Крышка расширительного бачка какая лучше ваз 2114: Что лучше — крышки расширительного бачка АВТОПРИБОР или LUZAR: сравнение, отзывы, оценки — Cheholshop.ru

Содержание

Что лучше — крышки расширительного бачка АВТОПРИБОР или LUZAR: сравнение, отзывы, оценки

Какие крышки расширительного бачка выбрать — АВТОПРИБОР или LUZAR?

Если выбирать крышки расширительного бачка из широкого круга производителей, то можно посмотреть рейтинг запчасти. Но если выбор сузился до двух брендов, тогда на помощь приходят сравнения запчастей PartReview.

Сравнение крышек расширительного бачка происходит в таких категориях:

Оценка PR.
Место в рейтинге.
Разница голосов.
Средняя оценка голосов.
Количество отзывов.
Оценка свойств.
Выбор владельцев авто.

Какие крышки расширительного бачка лучше — LUZAR или АВТОПРИБОР?

В августе 2021 года на PartReview крышки расширительного бачка АВТОПРИБОР в целом оказались лучше, чем LUZAR.

АВТОПРИБОР получили оценку PR в 78 из 100, a LUZAR смогли набрать 59 баллов.
АВТОПРИБОР заняли 3 место в рейтинге лучших производителей, a LUZAR заняли 7 место.
Средняя оценка на основе отзывов у АВТОПРИБОР (4) выше чем у LUZAR (3.4).

Крышки расширительного бачка АВТОПРИБОР имеют лучшие оценки свойств, чем у LUZAR:
- Герметичность — владельцы считают, что это свойство у LUZAR лучше, чем у АВТОПРИБОР.

Какие крышки расширительного бачка популярнее — АВТОПРИБОР или LUZAR?

Крышки расширительного бачка АВТОПРИБОР оказались равносильны по популярности с LUZAR, по данным полученым в августе 2021 года на PartReview.

По соотношению голосов крышки расширительного бачка АВТОПРИБОР превзошли LUZAR:

У АВТОПРИБОР соотношение положительных голосов (62) к отрицательным (17) составило 45 голосов.
У LUZAR соотношение позитивных голосов (67) к негативным (46) составило 21 голоса.

По количеству отзывов крышки расширительного бачка LUZAR превзошли АВТОПРИБОР:

Какие крышки расширительного бачка выбирают автовладельцы — АВТОПРИБОР или LUZAR?

В августе 2021 года, по данным PartReview, крышки расширительного бачка LUZAR возглавили больше авторейтингов, чем АВТОПРИБОР:

LUZAR выбирают владельцы таких автомобилей как: ВАЗ (Lada) 21099, ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, и другие.

АВТОПРИБОР выбирают владельцы таких автомобилей как: УАЗ Patriot, и другие.

Другие сравнения крышек расширительного бачка

Если данное сравнение не удовлетворило любопытство, то на PartReview также можно найти множество других.

Например, сравнения крышек расширительного бачка АВТОПРИБОР c такими фирмами как: FEBI, OEM VAG, Евродеталь, Gates, РЫСЬ, ВОСТОК-АМФИБИЯ.

Также доступны сравнения крышек расширительного бачка LUZAR c такими фирмами как: FEBI, OEM VAG, Евродеталь, Gates, РЫСЬ, ВОСТОК-АМФИБИЯ.

Помимо этого можно выяснить кто лучше среди других производителей крышек расширительного бачка: LUZAR или FEBI, LUZAR или OEM VAG, АВТОПРИБОР или FEBI, LUZAR или Евродеталь, LUZAR или Gates.

как проверить, как выбрать ⋆ I Love My Lada

Из мелочей складывается великое. Так говорил какой-то китайский мудрец и, очевидно, он был прав. Впрочем, другой мудрый китаец сказал, что не нужно много думать о великом, нужно не обращать внимания на мелочи. И вот с последним из них многие автолюбители заочно согласны. К примеру, такая мелочь, как крышка расширительного бачка разве достойна нашего внимания? Оказывается, что эта пробка не так проста и от нее зависит не только работа системы охлаждения, но и ресурс всего двигателя.

Как работает крышка расширительного бачка, параметры

Мы привыкли, что задача любой крышки — герметично закупоривать сосуд или другую емкость. Но с этой крышкой все намного сложнее, чем многим кажется. Все дело в том, что современные системы охлаждения — замкнутого типа, а это значит, что антифриз должен циркулировать под определенным давлением, нагнетаемым помпой. Практически во всех двигателях автомобилей ВАЗ с инжектором помпа создает давление не менее 1,5 бар, а в карбюраторных моторах ВАЗ 2101-2108 среднее давление в пределах 0,8-1,2 бар.

Такое давление необходимо поддерживать для того, чтобы антифриз не закипал при работе двигателя. Дело в том, что даже самый правильный антифриз может закипеть при 100 ˚С, если давление не будет выдержано в пределах нормы.

Конструкция крышек расширительного бачка ВАЗ 2108 и пробка радиатора ВАЗ 2105

Как известно, рабочая температура в двигателях ВАЗ 2101-2108 с карбюратором составляет максимум 95 ˚С, а во всех инжекторных моторах — от 97 до 105 ˚С. Но даже при высоких нагрузках и в жаркую погоду антифриз может нагреваться вплоть до 130 ˚С и при этом не закипает. Это происходит благодаря поддержанию выверенного давления в системе охлаждения, но если оно упадет, жидкость закипит со всеми вытекающими последствиями. Тогда воздушной пробки не избежать.

Поскольку система охлаждения имеет замкнутый контур, то и регулировать давление, вроде как, нечему. А вот здесь на помощь и приходит наша крышка расширительного бачка. Ориентируясь на атмосферное давление, крышка способна удерживать давление в системе в пределах нормы — при необходимости выпустить лишний воздух и сбросить излишнее давление, а при когда давление в двигателе ниже атмосферного, клапан крышки открывается и воздух всасывается в систему, стабилизируя параметры.

Одна из крышек, поступающих в продажу

При этом высокое давление так же нежелательно, как и слишком низкое, поскольку элементы системы (патрубки, хомуты, тот же пластик расширительного бачка) могут не выдержать высокой нагрузки и попросту лопнуть. И снова течь, подсос воздуха и воздушные пробки, вечная беда ВАЗовских двигателей.

Что в итоге

Крышка расширительного бачка ВАЗ не просто герметично закрывает его, но и с помощью компенсационного клапана сбрасывает лишнее давление при превышении лимита в 2 бар, а с помощью второго клапана, вакуумного, который работает в обратном направлении и открывается при разряжении в 0,2 бар, выравнивает давление в системе при остывании двигателя. Вот почему нужно изредка проверять работоспособность крышки расширительного бачка ВАЗ.

Признаки неисправности крышки бачка системы охлаждения

Даже в том случае, если мы не знакомы с тонкостями работы системы охлаждения, первыми признаками, указывающими на неисправность клапанов крышки бачка, остаются:

Все это говорит о том, что не мешало бы проверить пробку расширительного бачка или заменить ее новой.

Как проверить крышку расширительного бачка ВАЗ

Крышка бачка, точнее, клапан крышки, на который мало кто обращает внимание, не вечен. Он имеет обыкновение засоряться, забиваться пылью, покрываться коррозией. Кроме того, из всех крышек, которые есть в продаже, 80% гарантированно не работают по-человечески. По непонятным причинам производители до сих пор не могут добиться четкого срабатывания клапанов на 2 атм при превышении давления и 0,2 атм при остывании двигателя и компенсации недостатка давления. Поэтому приходится проверять.

Больше половины пробок — бракованные

Перед тем как проверить крышку расширительного бачка на работоспособность спецприсоблениями, давайте проведем простой тест. После длительной поездки достаточно открыть капот и взглянуть на расширительный бачок — если он хоть немного раздут, что невозможно не заметить, компенсационный клапан крышки не работает. А теперь аккуратно открутим пробку и посмотрим на ее состояние. Любое появление грязи, ржавчины, сильного налета будет говорить нам о том, что крышку пора бы и поменять.

Проверка крышки бачка компрессором

Теперь проверим крышку на способность стравливать избыточное давление. Для этого нам будет необходим любой ВАЗовский расширительный бачок, несколько хомутов, шланги подходящего диаметра и точный манометр. Процедура проверки проста — закручиваем крышку на пустой бачок, глушим один из штуцеров, а во второй будем подавать сжатый воздух, от компрессора или от насоса, не имеет значения. Важно, чтобы манометр на компрессоре или насосе показывал более-менее правдоподобные данные. Нагнетаем воздух и оцениваем поведение крышки. Если она отказывается стравливать воздух после нагнетания 2 атм, клапан никуда не годится.

Проверить пробку можно и на автомобиле

Проверку можно провести и прямо на автомобиле. Для этого достаточно снять пароотводящий патрубок, заглушить его (сверлом, болтом) и стянуть хомутом. После этого на этот же штуцер надеваем шланг от компрессора или насоса, завинчиваем пробку и нагнетаем давление, внимательно следя за стрелкой манометра. Если клапан сработает на 1,5 бар, максимум на 2 бар, можно считать, что он исправен.

Последствия неисправности и ремонт крышки расширительного бачка

Если холодным зимним вечером нечем заняться, можно попробовать отремонтировать клапан крышки вместо того чтобы купить новую за $2. Принцип работы клапана прост. Он нагружен пружиной, которую нужно укоротить, чтобы уменьшить давление срабатывания. Укорачивать ее на один-два витка в зависимости от жесткости и диаметра проволоки, для этого можно использовать кусачки или точильный станок.

Разобранная ВАЗовская пробка бачка

После доработки желательно отшлифовать торец пружины на наждачном круге. Пластиковые детали крышки расширительного бачка разбираются легко, главное — ничего не потерять. В крайнем случае, всегда можно купить новую крышку и после проверки установить на бачок.

Последствия неисправности клапана крышки расширительного бачка угадать не слишком сложно. Самая первая опасность — закипание антифриза в системе. При этом жидкость может выбрасывать из бачка наружу. Приятного мало. Кроме этого, мы гарантированно получаем воздушную пробку, от которой будет сложно избавиться, поскольку причина ее образования не устранена.

Вдобавок мы получаем избыточное давление в системе, которое приводит к деформации патрубков и шлангов, раздуванию бачка и банок радиатора вплоть до их разрушения. Поэтому, если мы столкнулись с симптомами неисправности крышки, желательно как можно скорее проверить и устранить неисправность.

Крышка расширительного бачка – проверка, устройство, принцип работы и признаки неисправности

Крышка расширительного бачка на первый взгляд может казаться весьма простой деталью. Но в реальности без неё невозможна регулировка давления в системе охлаждения двигателя. Неисправность крышки приведёт к перегреву мотора или повреждению одного из компонентов системы охлаждения.

Главная функция пробки бачка

Во время работы силового агрегата в его системе охлаждения растёт давление. Это вызвано нагревом охлаждающей жидкости. Повышенное давление требует постоянной регулировки. Именно для этого и применяется крышка расширительного бачка. Поддержка стабильно высокого давления помогла сместить момент закипания жидкости в системе. При обычном атмосферном давлении вода закипает при температуре 100°C, а антифриз – около 120 °C. Нормальная температура для большинства современных двигателей практически вплотную приблизилась к этим отметкам.

В некоторых ситуациях температура ОЖ стремительно возрастает. Чтобы предотвратить перегрев двигателя и необходимо повышение давления. Это сопровождается ростом температуры кипения жидкости. В связи с этим специалисты пришли к выводу, что для предотвращения кипения жидкости в системе охлаждения двигателя при непродолжительном, но значительном его нагреве, необходимо поддерживать стабильное давление в системе в диапазоне от 1,1 до 1,5 кгс/см². Этого вполне достаточно, так как при более высоком давлении придётся оснащать двигатели более надёжными и прочными компонентами системы охлаждения.

В связи с этим крышка бачка должна поддерживать давление до требуемого значения, после достижения которого она выпускает воздух, находящийся внутри бачка.

Как работает расширительный бачок

Для создания требуемого давления на заведённом двигателе, крышка должна обеспечить герметичность. За снижение давления отвечает предохранительный клапан. Если давление в системе превышает 1,1–1,5 кгс/см², этот клапан должен открыться. После снижения давления до рабочих значений, клапан закрывается.

Также в крышке установлен впускной или вакуумный клапан. Он обеспечивает подачу воздуха в систему охлаждения. После остановки мотора температура охлаждающей жидкости снижается, падает и давление в системе. Объем жидкости в бачке уменьшается, что влечет за собой падение давления в системе. Это приводит к тому, что в расширительном бачке появляется пространство для воздуха. В определенный момент давление в системе становится равным атмосферному давлению воздуха. Если в этот момент температура охлаждающей жидкости будет выше, чем температура воздуха снаружи, её объем продолжит сокращаться.

В результате всего этого создаётся так называемый эффект вакуума или разряжения. Внешний воздух будет давить на компоненты системы. Если одна из деталей системы охлаждения будет негерметичной, воздух окажется внутри неё. Это приводит к появлению воздушной пробки. После запуска двигателя она может попасть в расширительный бачок. Но возможен и вариант появления проблем в нормальной циркуляции жидкости в системе. Иногда это приводит к перегреву двигателя или проблемам в работе системы обогрева.

Воздух может оказаться в системе охлаждения из-за нарушения герметичности патрубков и других деталей. Во избежание этого давление в системе должно быть равным атмосферному, за что и отвечает впускной клапан. Он включается в работу, если разряжение достигает отметки в 0,03–0,1 кгс/см². Этот клапан обеспечивает подачу воздуха, который был выпущен предохранительным клапаном во время нагрева жидкости. Благодаря этому давление в системе не отличается от атмосферного.

Признаки неисправности пробки расширительного бачка

В большинстве случаев водитель уделяет внимание крышке в случае кипения охлаждающей жидкости без серьезных причин. В некоторых случаях жидкость может выбрасываться в подкапотное пространство. Если при этом температура двигателя находится в пределах нормы, виновником обычно является именно пробка бачка.

Ещё одна возможная причина – выход из строя впускного клапана, в результате чего в системе оказался воздух. Он сформировал пробку, наличие которой препятствует правильной циркуляции жидкости.

Последствия неисправности крышки расширительного бачка могут быть крайне неприятными:

повреждение патрубков из-за естественного износа или низкого качества детали;
разрыв корпуса термостата;
течь в основном радиаторе или радиаторе печки;
разрыв расширительного бачка.

К таким неприятностям приводит чрезмерно высокое давление в системе охлаждения силового агрегата. Виновником этого является неисправная крышка.

Как проверить крышку расширительного бачка и предотвратить негативные последствия?

На первом этапе проводится обычный осмотр детали на предмет отсутствия механических повреждений. Если вы купили новую крышку, её также надо осматривать, так как нередки случаи заводского брака.
Если внешний вид крышки не вызывает никаких сомнений, проверяем её работоспособность на запущенном двигателе. Крышку надо закрутить и прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего медленно начните откручивать её. Вы должны услышать шипящий звук выходящего воздуха. Это признак нормально работающей крышки.
На работающем моторе надо осмотреть толстые патрубки системы охлаждения. В случае неработоспособности крышки они могут быть вдавленными, что является признаком слишком низкого давления в системе.
Ещё один вариант – открутить пробку бачка и сжать один из толстых патрубков. Далее закручиваем крышку и отпускаем патрубок. Если крышка работает правильно – это место должно восстановиться до изначальной формы.
Наиболее результативным методом является использование насоса со встроенным манометром. Также необходимо подготовить пустой расширительный бачок от любого другого автомобиля. Один из его штуцеров надо соединить шланг насоса (без наконечника для ниппеля) и надёжно зафиксировать его хомутом. Другие штуцера бачка необходимо заглушить. После этого бачок надо закрыть пробкой, исправность которой вы проверяете.

Вы можете проверить крышку расширительного бачка прямо на своём автомобиле. Сливать жидкость при этом не нужно. Необходимо отсоединить от бачка верхний патрубок, предназначенный для отвода пара из системы. К штуцеру бачка подсоединяем шланг насоса. Отверстие патрубка необходимо заглушить. Для этого подойдёт болт соответствующего диаметра. Давление будет расти, поэтому поверх болта необходимо надеть на шланг хомут и хорошенько его затянуть, чтобы болт не вылетел в дальнейшем.

Начинаем повышать давление в системе с помощью насоса. В определенный момент вы услышите характерные звуки – щелчок и шипение. Это звук воздуха, который стравливает клапан крышки бачка. Если клапан сработал при давлении около 1,1–1,5 кгс/см², а добавление воздуха лишь усиливает шипение и не приводит к росту давления, впускной клапан полностью исправен. Да и предохранительный клапан отлично справляется со своей функцией.

Купили новую крышку, а она не работает?

Если проверка новой крышки расширительного бачка показала, что один или оба клапана неисправны, деталь можно попробовать доработать. Очень часто с этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей ВАЗ 2110 и 2114. Обычно клапана работают неправильно по причине использования производителем слишком жестких пружин.

Сначала нужно разобрать крышку с помощью плоской отвертки и пассатижей. Во время разборки запоминайте, как именно были установлены все компоненты, так как пружинки могут разлететься в разные стороны. После разборки необходимо уменьшить длину пружин. Большая пружина для клапана сброса давления укорачивается на один виток, а меньшая – на два.

Пружину предохранительного клапана (большую) необходимо укорачивать с учётом того, когда именно сработал клапан во время проверки крышки. В этом деле главное не переусердствовать. А вот со второй пружиной всё намного проще – она должна создавать хотя бы минимальное давление на впускной клапан в момент его закрытия. После доработки крышки все компоненты надо собрать в обратном порядке. Проверку пробки необходимо выполнить повторно, чтобы убедиться в том, что клапана срабатывают своевременно.

Крышка расширительного бачка ВАЗ 2110 какая лучше

Проверка работоспособности крышки расширительного бачка.

2108-1311065-03 Крышка бачка расширительного ВАЗ-2108-10 в сборе.

Пробка расширительного бачка ВАЗ-2108 н/о (пластик.клапан) (ЕвроДеталь) жел…

Наконец-то заменил бачок.

Бачок расширительный ВАЗ.

крышка расширительго бачка.

Пробка расширительно бачка.

Какой расширительный бачок на ваз 2110 лучше.

5.5. Снятие расширительного бачка.

2105-1311065 Крышка бачка расширительного ВАЗ-2101-07 в сборе пластиковая.

Детали «ТАЯ автоZапчасти»

Крышка расширительного бачка 2108-099,2110 и мод,ОКА Автоприбор с клапаном …

Автозапчасти: Крышка расширительного бачка 2108-099,2110 и мод,ОКА АвтоВАЗ …

Здравствуйте, после смены радиатора печки, посоветовали мне мастера сменить…

Также хвалят синие крышки от Ауди, но по поводу последней ничего сказать не…

Отстегнув резиновый ремень крепления, снимаем расширительный бачок.

крышку расширительного бачка, его желательно накрыть куском тряпки, дальше …

Крышка расширительного бачка ОЖ и задние тормозые колодки.

Пробка расширительного бачка ВАЗ 2110 (желтая).

Причина не худой бачок, а струя жидкости…

Крышка расширительного бачка 2108-099,2110 и мод,ОКА АвтоВАЗ с клапаном н/о…

Доработка крышки расширительного бачка.

Форма расширительного бачка Приоры отличается от ВАЗ 2110

Фото: Крышка расширительного бачка ВАЗ 2108 (пр-во Владимир). сортировать п…

Расширительный бачок на ВАЗ 2114: замена своими руками, принцип работы крышки (фото, видео)

Содержание:

Что это и для чего он нужен
Частые неисправности
Стоит ли ремонтировать?
Что стоит покупать
Замена расширительного бачка

В автомобиле ВАЗ 2114 расширительный бачок служит для того, чтобы отводить тепло от силового агрегата. Примечательно, что эти устройства имеют примерно одинаковую конструкцию на всех автомобилях производства АвтоВАЗ. Различия довольно-таки незначительные.

Фотография расширительного бачка на ВАЗ 2114

С течением времени и этот агрегат нуждается в замене. Потому сегодня мы подробнее поговорим о расширительном бачке, его характерных неисправностях и способе замены.

Что это?

А точнее, как он выглядит. Расширительный бачок представляет собой емкость, выполненную из пластика. Внутрь нее заливается жидкость, которая принимает участие в охлаждении мотора.

Помимо шлангов, которые соединены в контур, конструкция бачка также включает в себя поплавочный датчик. С его помощью информация о температуре этой жидкости передается на панель приборов автомобиля внутри салона.

Располагается этот агрегат под капотом, со стороны водителя. Вы без проблем найдете его прямо за стаканом стойки. Подобное размещение практичным назвать нельзя, поскольку со всех сторон бачка находится металл. Следовательно, металл не позволяет пластику должным образом расширяться, если крышка бачка неправильно сработает.

Результат один — емкость лопается. Особенно эта проблема актуальна для лета, когда автомобиль греется не только от двигателя, но и от активных солнечных лучей.

Характерные неисправности

Важно заметить, что принцип работы крышки расширительного бачка на ВАЗ 2114 основан на том, что она имеет клапан, который позволяет сбросить лишнее давление при перегреве силовой установки.

Крышка расшириельного бочка

Именно с крышкой связано наибольшее количество проблем.

Крышка часто застревает, клинит, из-за чего давление наращивается, но выйти из бачка не может. Были даже случаи, когда бачок взрывался. Столкнувшись с подобной ситуацией во время езды, не глушите мотор. Нужно затормозить и подождать некоторое время. Вентилятор радиатора должен выключиться сам.
Бачок непосредственно связан с радиатором и вентилятором его охлаждения. Потому иногда рекомендуется проверять всю систему охлаждения и с особым вниманием относиться к ней летом.
Внутри бачка может наблюдаться падение уровня жидкости охлаждения. Это говорит о необходимости проверить емкость на наличие трещин, приводящих к утечке. Осмотрите весь агрегат на предмет даже самых незначительных потеков.
Особое внимание уделите потекам на горловине. Подобные следы жидкости говорят о том, что клапан неисправен.

Возможен ли ремонт?

Очень распространенный вопрос, на который мы без проблем ответим.

Ремонт расширительного бачка актуален лишь в том случае, если требуется заменить один из его комплектующих. То есть поплавок или крышку с клапаном.

В любой другой ситуации, когда поломка связана с потерей герметичности бачка, никакой ремонт не получится. Некоторые используют клеящие составы, герметики, прочие способы закрыть трещины. Но ни к чему хорошему подобный псевдоремонт не приведет. Нужна только полная и полноценная замена расширительного бачка ВАЗ 2114.

Покупка комплектующих

Есть несколько полезных советов, которых следует придерживаться при приобретении новых деталей для замены расширительного бачка.

Покупайте оригинал. Оригинальные бачки идеально подходят для «четырнадцатой» модели АвтоВАЗа. Потому разнообразные аналоги здесь неуместны. Уровень качества и эффективности оригинала значительно выше.
Если требуется крышка, то воспользуйтесь аналогом от модели 2199. Они полностью совместимы даже по резьбе. Плюс практика владельцев ВАЗ 2114 показывает, что крышка «девятки» работает лучше родной.

Нюансы замены

Процесс замены расширительного бачка достаточно простой, здесь не требуется огромный опыт или какие-то сверхъестественные знания в области ремонта автомобиля. Но определенных рекомендаций придерживаться стоит.

Вооружитесь сразу всеми необходимыми инструментами и материалами. Сюда входит наждачка, ключи, плоскогубцы, отвертки, хомуты. Наждачка требуется для обработки входных отверстий, поскольку они с завода шероховатые. А они должны быть гладкими, чтобы патрубки сели максимально надежно.
Действуйте по инструкции, которая прилагается к каждому новому расширительному бачка. Это наиболее правильное руководство, потому никакой самодеятельности.
Если вы только что приехали в гараж, подождите некоторое время, чтобы машина остыла.
После этого можно открыть крышку радиатора, чтобы снизить давление внутри системы.
Не лишним будет заменить охлаждающую жидкость. Для этого сначала сливают старую. Внизу радиатора расположена пробка, выкрутив которую, можно слить жидкость.
Если жидкость новая, пережмите патрубки во время демонтажа старого бачка. Так вы не потеряете свежий охладитель.
Не зажимайте хомуты с большим усилием, поскольку это может привести к поломке входного отверстия расширительного бачка.
Проверьте уровень жидкости в новой емкости. При необходимости обязательно долейте.
Модель ВАЗ 2114 довольно требовательна в плане поддержания среднего уровня жидкости внутри расширительной емкости с охладителем.
Закончив сборку, включите зажигание, дайте двигателю поработать, доведя его до температуры кипения. После этого должен включиться вентилятор, расположенный на радиаторе. В этот момент обратите внимание на крышку расширительного бачка. Она должна приподняться и выпустить избыточное давление.
Посмотрите на панель приборов. Если сброс давления происходит, но панель говорит о низком уровне жидкости, вам придется поменять датчик в бачке. Его можно купить отдельно. Установка очень простая, заключается в отсоединении специальной фишки на крышке, откуда выкручивается старый датчик, а на его место вкручивается новый.

Очевидно, что смена бака системы охлаждения двигателя или замена его отдельного клапана — достаточно простой вид ремонта ВАЗ 2114, который точно не нуждается в обращении к специалистам со станций технического обслуживания.

Но не так важно кто сделал ремонт, как то, насколько качественно провели работу. Это основа сохранности ресурса двигателя, а также вашей личной безопасности на дороге. Следите за состоянием системы охлаждения, проводите периодическую диагностику. При обнаружении неисправностей определяйте, нужно ли менять весь расширительный бачок в комплексе, или достаточно будет установить новую крышку. Как выполнять обе операции, вы уже знаете. Удачи!

Загрузка …

Крышка расширительного бачка ваз какая лучше

Значит, началось все так, подъезжаю к дому, валит пар из под капота, открыл капот, смотрю… пар идёт из района термостата…
Заглянул подальше, а там фонтан антифриза из патрубка, который идёт с термостата на краник печки(красиво, но неприятно:)

патрубок лопнул не далеко от хомута, поэтому было решено откачать жидкость из бачка, с помощью 150 мл шприца, огромный такой шприц, как в фильме кавказская пленница 😀 откачал жидкость, снял хомут, когда снимал патрубок, он сам отоврался там, где нужно, пришлось лишь подровнять его ножом, а другую часть, что осталась на термостате, срезать. В итоге патрубок получился короче, а так как на двигатель поступает вибрация, было принято решение о замене патрубка на новый…

После покупки всех запчастей, а это патрубок с термостата на печку, еще было решено поменять патрубок с термостата на расширительный бачок охлаждающей жидкости и патрубок с термостата на дроссельный узел, они как и первый патрубок не внушали доверия… за тем это хомуты норма 16-27 3 штуки (термостат печка, и одна сторона с термостата на бачок, хомуты норма 10-16 2 шутки(термостат дроссель, и хомут 20-32(бачок).

По поводу бачка

Как известно идёт с двумя отверстиями, под крышу сброса давления и датчик уровня охлаждающей жидкости.
По поводу датчика уровня охлаждающей жидкости, о его неудачном месте, которое находятся прямо под струёй идущей с патрубка возврата ож, думаю известно всем, но мало того… этот датчик сделан так плохо, а точнее его резиновый уплотнитель, что при повышении давления в системе охлаждения, антифриз(тосол) начинает давить из него, сюда еще добавить крышку сброса давления ( которая не справляется со своей задачей) (АвтоВАЗ, Еврокрышка, Лузар, в общем все отечественные крышки) и мы имеем подтёки из датчика, а также самой крышки сброса давления, в итоге весь бачок в антифризе(тосоле) и подтёках…

Есть множество решений проблемы с датчиком уровня охлаждающей жидкости и крышкой сброса давления, не вижу смысла здесь описывать эти способы, потому что поставлена задача решить проблему кардинально.

1.По поводу датчика уровня охлаждающей жидкости, нам потребуется бачок от ВАЗ 2108, он без датчика, в нём лишь отверстие для крышки сброса избыточного давления. Бачок инсталлируется на место старого, как родной, теперь по поводу качества бачка, очень много подделок! Будьте внимательны, когда приобретаете бачок, в первую очередь обратите внимание на его цвет (должен быть белым) и должна присутствовать маркировка завода.

2.Крышка сброса избыточного давления, находим в своём городе магазин запчастей для иномарок, а именно Ауди, фольцваген, звоним в магазин, говорим марку своей машины, сотрудник вам всё подскажет.

Поменял патрубки и заменил крышку на ЕвроДеталь

до этого была Лузар, начало давить антифриз из соединений еще сильнее чем раньше, особенно там где патрубки одеваются на пластмассу, это краник печки и бачок… все патрубки стали жесткими(жестче чем с крышкой лузар), не продавить пальцами.

После поездки в магазин за крышкой

и её установки(прекрасно подходит на резьбу бачка) все подтеки исчезли! Все патрубки стали в меру мягкими. Крышка работает шикарно, правильно сбрасывает давление, не нужно её чуть приоткрывать, как прежние крышки или еще что-то мудрить.

Теперь бачок в чистоте без подтёков, а главное система охлаждения работает нормально, не качественная крышка, может привести к очень плачевным последствиям с системой охлаждения и двигателем.
ВСЕМ ДОБРА!

Драйвовчане, подскажите. Авто приора, крышка изнутри покрыта налетом цвета ржавчины (но не она) 🙂 При откручивании на горячую, слышен звук, что давление снижается в расширительном бачке. Так было и при нормальном уровне антифриза так и при больше чем максимальном. Как проверить крышку, что она уже «приехала» :-)? Страшно ли, что уровень отметки MAX я превысил, вычерпать оттуда антифриз? Чем грозит?

И какую новую крышку посоветуете?

1) VK TECHNOLOGY VT 07002
2) LUZAR LL0108
3)(жёлтая) Евродеталь

Смотрите также

Метки: крышка расширительного бачка лада приора.

Комментарии 109

я ставил крышку от ауди. а так то вообще в системе охлаждения должно быть давление. без давления всю жидкость блок выплюнет нафик…

это давление там вобще нахрен не нужно без него все отлично работает просто сверлишь в крышке сверлышком на 0.7 — 0.9 и забываешь про нее навсегда

а летом, будешь стоять в пробках — начнеш кипеть, и большую часть тосолаантифриза проебешь на асфальт — проходили уже

система охлаждения должна быть исправной! и зачем сидеть и ждать когда у тебя антифриз при 120 гр закипит ну можешь сидеть и смотреть как двигатель заклинит, ну или конечно лучше пусть печку давление разорвет и кипяток в салон потечет чем его просто немного выбросит через пробку с бочка

чувак, что с тобой ? ) просто купить нормальную крышку не судьба что ли? зачем все эти муки ?
И кстати, скорее расширительный бочек лопнет (как было у меня не раз), чем радиатор печки.

может ржаветь пружинка в крышке расш бочка…

достала меня эта крышка, постоянно бочек надувался и давление не сбрасовалось, ставил разные крышки, и и евродеталь ставил и черную. в итоге разобрал и обрезал пружину пополам. то что говорят циркуляции не будет и холодно, вранье, температура постоянно держится около 88 в салоне тепло.

Понятно, спасибо) Думаю взять бачок прозапас и крышку синюю и дома ее затестить компрессором. Чтоб уж наверняка)

Проверил третий вариант, Авно! недели две продержалась, второй вариант поставил только…

Пол года назад купил лузаровскую крышку. вроде норм. без нариканий

проверяй просто клапон. что бы он работал

Пол года назад купил лузаровскую крышку. вроде норм. без нариканий

А ты машину новой брал?

А антифриз не ржавого цвета?

Нет, антифриз нормальный.

Просто пробка такого цвета становится после кипячения

Грелась максимум до 100 градусов при мне, потом снижалась до 93 и по циклу, антифриз всегда в норме. Вот может из за крышки то и было раньше что-то. Летом буду промывать СО…

евродеталь почти год полет нормальный)
лузар 4 штуки пробовал ни одна рабочей не оказалась(

А при открытии пшыкает?)

Если пшыкает это хорошо или плохо?

У меня заводская пшыкает, а разве это не значит, что система за воздушена?

Meyle 100 121 0042

На евродетали (желтой) немного другой шаг резьбы, поэтому она туго закручивается и не дает плотного закрытия.Как вариант, можно поставить две прокладки.А вообще-сколько людей, столько и мнений.Ставь любую, но обязательно проверенную на сброс давления и чтобы вакуумный клапан работал.

+1!на мой бочек не накрутилась!
купил самую дешевую и пружину укоротил пополам

Бери автоприбор самая нормальная, ну или от ауди 80,гольфа2 и схожих иномарок.Проверено 1000%!

Как решил в итоге? Заводскую откручиваю, пшыкает и после этого воздух горячий в салон идет, а без этого теплый.

В итоге забил. Ни одна кроме заводской не держит давление, а заводская норму превышает. Прбовал еще лузар и синюю иномарочную. Поставил синюю иномарочную и забил. Но давление не держит. Катаюсь так.

Как проявляется то что не держит давление?

Откручиваю, нет пара под давлением

у меня желтая стоит, пока проблем нет, уже больше года

Бери синего цвета.все перепробовал поставил синюю с двумя клапанами теперь полёт нормальный.До этого воздушило систему переодически.Тачка калина.

Лузаром пользуюсь два года и все норм, разбирал — гнили нет и не забивается. До этого какие только не ставил

Я желтую покупал, хорошая крышка, мне нравиться. Ничего страшного нет, то, что ты превысил уровень max

Ставь любую лишь бы резьба на бочке без задиров была, а так я год езжу с желтой проблем не знаю

Думаю, что при давлении патрубки опухают, когда давление падает, они сжимаются и соответственно уровень немного поднимается.

никогда по поводу крышек не заморачивался. ну возьми синюю

Ставь только синюю. Но их два вида нужна с двойным клапаном. Когда обе в руки возьмешь, перевернешь, сразу поймешь, о чем реч.

«крышка изнутри покрыта налетом цвета ржавчины»
похоже, что ОЖ старая.пошло разрушение деталей двигателя(в местах омывания)

у меня только желтая всюду была

Крышку феби и её внутренности поставить в родную крышку

на 10ке стояла синяя крышка, на 12ке желтая все было нормально

Полезная информация про крышку расширительного бачка как проверить и тд… www.drive2.ru/b/1095002/

вот уже пол года езжу на желтой, до этого была ччерная но не лузар, бывали моменты что тосол убегал, на желтой все ттт норм.

Езжу с синей крышкой (VKT), больше полугода. Все в порядке.

Всегда езжу на лузаре вообще без проблем.

я крышку с бочком менял. У старого бочка, горловина под старую крышку под строилась.

плохая идея тестить компрессором.

я заказал на экзисте от фольтсвагена и не знаю теперь беда, клапан переставляется в любую крышку вазовскую, не путать эту с синей, типо немецкой

Синюю, год используется, полёт нормальный! С чёрной и желтой поменял 4 бочка за лето(((

У меня что на старой машине, что на новой стояла желтенькая) Никогда не жаловался. Разрывов расширительного бачка не было) Советую. Удачи)

Как бы, при работе системы охлаждения в ней должно создаваться давление для правильного функционирования. «Пшик» при откручивании крышки — это норма.

Лузар говно полное, а с иномарок не советую ставить — у них давление в системе больше чем у нас: может порвать патрубки, бачок, радиаторы. У нас клапан в крышке открывается при давлении 150КПа. Я тебе советую разобрать заводскую крышку и почистить её — это лучший вариант, а после проверь её работоспособность следущим способом: сними любой пароотводящий шланг с бачка и заглуши его затычкой с хомутом, а в штуцер подключи компрессор и включи его — покажет 1,5 атм. значит крышка будет жить.
Я лично себе так сделал, в последней записи журнала есть фото.

попробуй, у меня даже видео в блоге где-то есть по поводу теста крышки.

ставь ТОЛЬКО черную

как проверить крышку?, да просто снимаеш расширительный бачок, большой штуцер глушиш, а к маленькому подключаеш шланг насоса с манометром, и качаеш, смотриш какое давление держит.

Ставь «восьмерошную» и не парься. Крышку синюю ставил на двенашку- разорвало бачок.

У меня синяя с двумя клапанами… для ауди. саратовская вроде. тоже пшик слышен… а проверить легко… на оба патрубка радиатора нажми одновременно и резко, должна пшикнуть. если не пшикает, то меняй… значит давление срабатывания выше, чем нужно.

от ауди бы не подошла, это подделка значит, шаг резьбы разный, я заказывал с экзиста от ауди и там надо пересаживать клапан в вазовскую

Я после такого звука двиг откапиталил…

ищи чтобы была с 2мя клапанами, а чье уж производство не важно, главное чтобы качество было

бгг ))
ищи любую, лишь бы качество было ), и пофиг со сколькими клапанами

При откручивании слышен звук стравливания, а при просто закрученной крышке нет и это с учетом что двигатель прогрет до рабочей температуры. Либо крышка очень сильно затянута, либо клапану на крышке пришел писец. Тогда крышку под замену.
car-exotic.com/lada-prior…z-2170-car-engine-32.html

Короче я когда новую крышку покупаю, всегда на 2 ,3 ветка подрезаю большую пружину чоб патрубки не порвало, я монял что подрезать надо когда за 2 месяца поменял 5 расширительных бачков, ша и этот на подходе постоянно трескаются возле стойки, я резиной проложил между стойкой и бочком, мне кажется это из за не равномерного нагрева, так как бочек горячий а метал холодный и в этом месте происходит тепловое удлинение расширени, машина ваз 2114

Стоит Евродеталь, но похоже поздно стравливает.Поверяется так:снимаешь шланг обратки, в него засовываешь подходящий болт и обжимаешь хомутом.На сосок в бачке одеваешь кусок шлага, так же обжимаешь хомутом, во вторую сторону этого шланга вставляешь насос с насадкой/компрессор, у которых есть манометр, обжимаешь хомутом и начинаешь качать.При этом слушаешь крышку, как пшикнет, сразу смотри на манометр.Если всё правильно помню, то при 0,8-1атм должна сбрасывать.Обычно цифры больше, тогда надо разобрать крышку и укоротить пружинку.

Все верно только цифры чуть-чуть другие. Из мануала для приоры:
Выпускной клапан открывается при давлении 110 кПа (1,1 кгс/см.кв.), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. При охлаждении жидкости ее объем уменьшается и в системе создается разрежение. Впускной клапан в пробке открывается при разрежении около 3 кПа (0,03 кгс/см.кв.) и пропускает воздух в расширительный бачок.

Первая, 1,5 года пользую, стравливает давление при превышении на ура.
В крышке стоит клапан, который должен срабатывать на открытие при давлении в 1,1 -1,3, это нужно что бы не порвало патрубки. Если давление не держится температура кипения антифриза будет меньше, если давление держится и не стравливается, то разорвет либо какой ни будь патрубок на хомуте, либо расширительный бачек.
Отметка максимум превышена, если на чуть-чуть не страшно если на много то слей на холодную с радиатора немного. Учти в идеале на холодную антифриз на отметке минимум, на горячую на отметки максимум.

не верно про уровни. мин и макс — это уровни заливки.

vkt лучше.Я все перепробовал.А на пшик забей у всех так.

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Как работает крышка расширительного бачка, параметры

Такое давление необходимо поддерживать для того, чтобы антифриз не закипал при работе двигателя. Дело в том, что даже самый правильный антифриз может закипеть при 100 ˚С, если давление не будет выдержано в пределах нормы.

Признаки неисправности крышки бачка системы охлаждения

Все это говорит о том, что не мешало бы проверить пробку расширительного бачка или заменить ее новой.

Как проверить крышку расширительного бачка ВАЗ

Больше половины пробок — бракованные

Проверка крышки бачка компрессором

Проверить пробку можно и на автомобиле

Последствия неисправности и ремонт крышки расширительного бачка

Разобранная ВАЗовская пробка бачка

Последствия неисправности клапана крышки расширительного бачка угадать не слишком сложно. Самая первая опасность — закипание антифриза в системе. При этом жидкость может выбрасывать из бачка наружу. Приятного мало. Кроме этого, мы гарантированно получаем воздушную пробку, от которой будет сложно избавиться, поскольку причина ее образования не устранена.

Почему уровень антифриза поднимается в расширительном бачке

Нагрев автомобильного мотора во время работы — нормальное явление, если температура не превышает критической отметки. Чрезмерному нагреванию препятствует охлаждающая жидкость, или антифриз. От этого состава зависит не только вся работы системы охлаждения, но и ресурс двигателя.

Немаловажный параметр — уровень охладителя в бачке под капотом. Почему поднимается уровень антифриза в бачке? Чем это чревато и что делать? Обо всем этом пойдет речь в данном материале.

На что влияет уровень охлаждающей жидкости

Охлаждение мотора происходит за счет герметичной системы с каналами и трубками, по которым постоянно циркулирует жидкость. До выхода на оптимальную рабочую температуру двигателя антифриз идет по так называемому малому кругу, то есть через печку, головку блока цилиндров и сам блок цилиндров, минуя радиатор и расширительный бачок. Как только появляется необходимая температура, срабатывает термостат и запускается циркуляция по полному кругу.

Весь описанный выше процесс сопровождается увеличением и уменьшением объема жидкости, все излишки которой при нагревании уходят в расширительный бак, а при остывании возвращаются из него в систему. Такой простой принцип, с одной стороны, исключает образование паровых пробок, нарушающих температурный режим, а с другой – предотвращает избыток давления в системе.

Чрезмерное давление приводит к протечкам шлангов, крышек и трубок. Охладитель при этом может попадать на блок цилиндров, вызывая трещины от резкого перепада температур. Именно поэтому рекомендуется регулярно проверять состояние жидкости в расширительном бачке и вовремя фиксировать его внезапное увеличение.

Возможные причины повышения уровня антифриза в расширительном бачке

Уровень охладителя в норме может повышаться на несколько процентов, так как происходит тепловое расширение жидкости. Однако он не должен пересекать верхнюю отметку на баке.
Возможно, в системе есть воздушная пробка, из-за который также могут не работать печка и термостат. Это приводит к повышению давления и выдавливанию антифриза.
При повреждении прокладки головки блока цилиндров в систему охлаждения попадают газы, которые и выдавливают охладитель. В этом случае стоит проверить масляный щуп и пробку горловины на предмет белого налета.
Следующая причина – разгерметизация системы и, как следствие, закипание антифриза с поднятием его уровня в бачке. Рекомендуется проверить крышку бачка, сам бак и все шланги и трубки. Внимательно осмотрите место, на котором ваш автомобиль стоял длительное время. Возможно, на нем вы обнаружите следы протечки. Если протечка произошла не под капотом, а в районе отопителя, в салоне появится заметный запах. В крайних случаях не исключено появление пятен под панелью.

Важно! Если Вы ощутили неприятный запах, прервите свою поездку и устраните протечку. Пары этиленгликоля вредны для здоровья.

Поломка вентилятора охлаждения может повлечь закипание мотора, вследствие которого поднимется антифриз. Закипание двигателя не заметить достаточно трудно: из-под капота повалит заметный пар, а стрелка температуры ДВС на панели приборов начнет зашкаливать.
Неисправности помпы — еще одна возможная причина выдавливания антифриза в бачок. Определить ее очень просто. В районе помпы будут заметны влажные участки с налипшей на них грязью.

Дополнительные признаки поломок

Для точного выявления неисправности, помимо повышения уровня охладителя, важно своевременно заметить признаки проблем с охлаждением мотора:

образование влаги на нижней поверхности радиатора;
белый дым из выхлопной трубы;
специфический запах антифриза, проникающий внутрь салона автомобиля;
пятна под машиной на месте длительной парковки;
белая эмульсия на пробке маслозаливной горловины;
подтеки на крышке расширительного бачка;
кристаллические наросты в местах соединения шлангов.

Если Вы заметили хоть один из перечисленных симптомов, необходимо проверить систему охлаждения в целом.

Как правильно проверять уровень жидкости

Данную процедуру желательно проводить регулярно. Сама она включает в себя несколько простых этапов:

При заглушенном двигателе нужно открутить крышку на радиаторе. Антифриз в этот момент должен находиться на уровне, от которого идет шланг к бачку.
Следует обратить внимание на расширительный бачок. Жидкость должна находиться между метками «минимум» и «максимум».
Если уровень недостаточен, необходимо долить жидкость до требуемого объема. Далее автомобиль заводится и прогревается до рабочей температуры. Падающий или растущий за пределы нормы уровень в бачке сообщит о наличии проблем.

Стоит отметить некоторые особенности проверки. Проводить ее есть смысл лишь на холодном моторе, поскольку после нагрева охладитель расширяется и данные о его объеме будут другими. Лучше всего заглянуть под капот утром перед поездкой: за ночь двигатель точно успеет остыть даже в летнюю жару. Проверять антифриз мы рекомендуем не реже одного раза в неделю, особенно если автомобиль не новый и имеет большой пробег.

Профилактика проблем в системе охлаждения

Многие неисправности можно предотвратить, если принимать правильные профилактические меры. Для долгой и стабильной работы системы охлаждения рекомендуется:

Использовать только качественный фирменный антифриз, подходящий к вашему автомобилю. Узнать рекомендуемые параметры можно в официальной инструкции по эксплуатации.
Не смешивать несколько разных по химическому составу охладителей, даже если они одного цвета.
Своевременно менять охлаждающую жидкость до потери ее свойств.
Следить за уровнем в бачке и не допускать его чрезмерного снижения или повышения.
При замене старого антифриза на новый делать промывку системы чистой водой или специальными химическими средствами.

В качестве заключения

Если Вы заглянули под капот и обнаружили, что уровень охлаждающей жидкости в бачке поднялся, это серьезный сигнал о проблемах в системе охлаждения двигателя. Источником неисправности может быть как простое подтекание шланга в месте крепления, так и возникшие дефекты головки блока цилиндров. Стоит как можно быстрее выяснить истинную причину и устранить ее, чтобы не было более серьезных поломок и дорогостоящего ремонта. После решения проблемы очень важно использовать качественный охладитель и систематически проверять его уровень.

Решаем проблемы с крышкой расширительного бачка. Крышка расширительного бачка

Крышка расширительного бачка является одним из самых простых механизмов машины, но поломка которого может привести к глобальным нарушениям его полностью отлаженной системы.

Что в нем можно сломать, ведь крышка и крышка, скажете вы. Но это только на первый взгляд. Даже самые ранние модели машин оснащались надежными металлическими запорами. Любопытные разобрали их и удивились — обычная на первый взгляд крышка расширительного бачка содержала внутри себя не только пружину, но и впускные и выпускные клапаны.Какие трудности, чтобы плотно закрыть только бачок с охлаждающей жидкостью?

Чтобы разобраться с этим вопросом, необходимо полностью представить, как работает вся система охлаждения автомобиля, и как в ней циркулирует тосол или антифриз.

Режим работы двигателя автомобиля предполагает естественный подогрев, соответственно, так что этот подогрев является регулировочным и охлаждением двигателя, в систему охлаждения заливается специальная жидкость, температура бустера немного выше стандартной воды (100 градусов).

Так для тузлов характерна температура 105 градусов, а для антифриза этот порог иногда может быть на уровне 125 градусов. Соответствующая вязкость и дополнительные добавки позволяют эффективно бороться с закипанием.

Но это еще не все. Вспоминая школьный курс физики, можно отметить, что любое жидкое вещество при нагревании расширяется, а значит, увеличивается в объеме. Соответственно, давление этой жидкости на систему будет увеличиваться, поэтому для нее необходим дополнительный сброс, иначе возникнет угроза порыва важных узлов автомобиля.

А как добиться чрезмерных разрядов, когда известно, что система охлаждения полностью герметична, ведь малейшее ее попадание может привести к воздушным пробкам и нарушится циркуляция жидкости, что сразу же отразится на охлаждении двигателя. Именно по этому вопросу и заключается небольшая незаметная заглушка расширительного бачка.

Как это работает и как работает крышка расширительного бачка?

Критическая красная отметка давления в системе охлаждения обеспечивает от 1.От 1 до 1,5 кгс / см2, все зависит от модели машины, года выпуска и модификации двигателя вместе с системой охлаждения. Когда критическое изменение давления прошло, излишки сбрасываются с помощью предохранительного клапана, который находится непосредственно в крышке расширительного бака. Такие клапаны еще называют вытяжными. Как только критический параметр устранен и давление в системе охлаждения придет в норму, выпускной клапан сразу закрывается, при этом смешения с воздухом не происходит, так как система полностью герметична и работает только с внутренним давлением, регулируя это точно.

А как тогда давление сбрасывается, ведь когда машина стоит и остывает, температура охлаждающей жидкости начинает падать, значит жидкость сжимается и не создает необходимое для работы давление?

Более того, при прохождении охлаждающей жидкости по системе в расширительном бачке остается свободное пространство, которое может забирать воздух, его вообще не должно быть. Небольшие воздушные пробки. Может выталкивать охлаждающую жидкость непосредственно при запуске автомобиля. Большое количество воздуха связано с более серьезными неисправностями, которые потребуют тщательной диагностики и ремонта вышедших из строя узлов.

Возвращаясь к давлению в системе, стоит отметить, когда отметка давления падает с 0,03 до 0,1 кгс / см2, опять же, в зависимости от модели авто и модификации, наряду с другими узлами агрегата, приходит на помощь Впускной или впускной клапан Колпачки, с которых начинается продувка воздуха в расширительный бачок, впускаются из атмосферы. Для достижения оптимальных значений клапана клапан автоматически закрывается.

Как проверить рабочую крышку на наличие неисправностей?

1.Визуальный осмотр. Чтобы оценить состояние крышки компенсатора в целом, необходимо внимательно ее осмотреть. Если на глаз заметны трещины, сколы, заеды, царапины, то пробку необходимо заменить на новую. Если крышка покрыта ржавчиной, окалиной и грязью, то ее стоит очистить, а затем продолжить осмотр.

2. Проверка предохранительного клапана. Для того, чтобы понять, насколько предохранительный клапан крышка бака держит давление, достаточно при запуске двигателя открутить крышку — после этого должен быть характерный шипящий звук.Но какое давление в этот момент было в системе глаза невозможно определить по этой специальной адаптации — насосу с манометром, который потребуется установить в системе (закрепить на штуцерах) и повторить процедуру.

Кстати, можно это сделать и с термоядерным теплоносителем из бачка, и с залитым бачком. Во втором случае потребуется заглушить отсоединившуюся трубу на отводе пара, так как вместо нее будет установлен штуцер манометра.

Если давление в системе во время работы ТНВД не превышает отметку 1,1 — 1,5 кгс, а работа сопровождается характерным шипением, предохранительный клапан исправлен и проблема должна быть подписана в другом месте.

3. Клапан сброса — поломка небольшого агрегата практически исключена. Основная проблема в сбросе избыточного давления не в клапане, а в тугой пружине крышки расширительного бачка. Для этого рекомендуется аккуратно разобрать механизм и укоротить пружину хотя бы на один оборот, после чего все перестраивается и проверять наличие запора на расширительном бачке.

Важная особенность

При разборе крышки расширительного бачка можно вылететь две пружины, одна маленькая, а другая большая. Так что не стоит сразу «кусать» обоих. Потратьте немного больше времени на сбор, анализ и проверку, тем самым обеспечив качество всей системы. Часто встречаются рекомендации, что большую пружину нужно запереть на один виток, а маленькую — на два, но все это условно и сугубо индивидуально. Поэтому лучше действовать поэтапно, потратив немного больше времени, чем следить за новой крышкой в магазине.

Современный автопром диктует свои правила в технической составляющей, если раньше какой-то узел был практически «незаметным» (незначительным). Вот, сейчас от него может зависеть чуть ли не производительность всего силового агрегата в целом. Спросите — «Что это, по незначительной части?» Да хоть пробку расширительного бачка. А на горячих двигателях это может вызвать его «клин». И самое главное, это нужно правильно проверить! Впрочем, все по порядку (от простого к сложному) и, конечно же, видео-версия в конце…

Подробно рассказывать не буду, у меня на это есть целая подробная статья. В этом материале я постараюсь рассказать, как это правильно проверить.

Старые моторы и пробки

Несколько слов хочу сказать о старых двигателях, а почему бы и не о крышке расширительного бачка. Просто до того, как она была на радиаторе (а не на баке) — это был штатный символ (то есть от него было мало). Часто моторы работали при атмосферном давлении, то есть системе охлаждения двигателя (СОД), никакого давления и герметичности не требовалось (нет, может давление и было, но не так много), и накачивались они раньше в системе , и нет .

Так случилось потому, что силовые агрегаты Раньше были с толстыми стенками (часто чугунными), работали с относительно небольшой тиражом, и даже если каким-то лифтом (скажем в горах) начали лечить радиатор, то вы можно было просто перестать ждать пока машина остынет и ехать дальше. Запас прочности был огромен.

Новые двигатели и крышка

Сейчас все совсем по-другому, как я уже писал (ссылка сверху), пробка теперь это клапан высокого давления.Что работает примерно от 1,1 до 1,4 атм (Все зависит от производителя).

Как это работает? Да все просто. Пробка расширительного бачка закрывает систему охлаждения, делая ее герметичной. Когда теплоноситель нагревается, он расширяется по законам физики, давление соответственно растет, а так как система замкнутая, то здесь 1,1 — 1,4 атм. Но если инъекция продолжится, крышка должна открыться! ЭТО ВАЖНО.

Зачем это делается в смысле плотного давления? Опять же все просто — для того, чтобы охлаждающая жидкость закипела при высоких температурах.

Сейчас современные антифризы так могут закипать при 105-110 градусах Цельсия, а если их заблокировали на 1,4 атм, закипят при 120-130 градусах!

Но почему так много? А вот простое объяснение — часто современные моторы, такие как Шевроле, Опель, БМВ, Мерседес, Фольксваген и т. Д., работают с высокими температурами. Часто при 110 градусах Цельсия (у Chevrolet даже нет шкалы температуры на приборной панели, чтобы не шокировать)!

Они называются — «Горячие паровозы» Этому способствует как конструкция (например, увеличение степени сжатия, увеличение оборотов сейчас не редкость даже на атмос — 6 — 7000), так и установка турбин. И чтобы их не перегреть — они должны эффективно охлаждаться (это не древняя сода), иначе они быстро придут в негодность.

Теперь силовые агрегаты тонкостенные (резаный металл, откуда только можно), турбонаддувные, с повышенной степенью сжатия. И если на них можно накладывать головку блока, то либо сам блок (может, даже поршень катится), либо «выдувает» прокладку головки блока

Ну что получится в конце. Да в том, что заглушка расширительного бачка теперь является частью этой сложной системы. Он должен контролировать как низкое давление, так и высокое (чтобы оно тоже не росло), чуть больше

Пробка как регулятор

Есть всего два типа заглушки расширительного бачка:

Без давления .В современном (горячем моторе) крышка просто должна способствовать нагнетанию атмосферы (от 1,1 до 1,4). В противном случае кипятите! Подумайте сами — мотор работает на 110 градусах, а вилку не держит, а в системе создается атмосферное давление, тосол закипит очень быстро, может — хоть из бака выкинуть. Как максимально перегреть мотор, со всем вытекающим.

Чрезмерное давление . Когда вилка держит больше 1.4 атм, например 2,0 и выше! Еще это опасно, можно скинуть шланги и форсунки с системы охлаждения, сломать радиаторы (а они теперь сделаны с пластиковыми стенками). Это опять же может привести к разгерметизации системы и ее перегреву.

Поэтому очень важно, особенно на современных моторах Проверить пробку расширительного бачка.

Методы виджета

Сейчас нахрен лазить не буду, а расскажу как на сотку проверить.Будем использовать только народные методы:

Проверка состояния . С большого километра, от воды, залитой содой, может выйти из строя свеча (а банально — клапан ржавчины). В первую очередь нужно открутить пробку и визуально посмотреть ее состояние. ВАЖНО! Это делается на холодном двигателе, ибо на горячем в системе давление, а горячим антифризом банально рискуешь. Если не работает свеча, «клиническая» от ржавчины, то лучше заменить.
Не смешивать антифриз . Особенно тем, кто не смешивается. Например, G13 смешивается только ей нравится (правда, разных компаний). А вот с G11 и G12 вообще не меняется, у них разные добавки и основа (у некоторых). При смешивании пускать не сразу, но может выпасть осадок. Коутят не только пробку расширительного бачка, но и соду.
Не использовать герметики для устранения протечек . Уже доказано, что они не очень хорошо помогают, но сильно забивают систему!

Ну точнейшая проверка .Это сделать стойку. Когда я работал на сотню, к нам часто приезжали наши ВАЗы, особенно Калина, ВАЗ 2114, 2110 и т. Д. У них часто проточные печки, и часто именно в пробке расширительного бачка (высокое давление).

Итак, сделали простой, но очень эффектный стенд, сняли с машины расширительный бачок. Имеет три входа. Два заклинило, а третий питался, от насоса с манометром (обычным для шин).

Вставка на место. Включите насос и создайте давление в баке.Если он вообще не держит давления, не работает, можно выкинуть. Если он держится выше 1,3 — 1,4 м, скажем 2,0 мат, то тоже не работает!

Но если насос начинает качать, то доходит до 1,4атм, дальше открывает клапан и сбрасывает избыточное давление, появляется шипение (но 1,3-1,4тм держится даже после того, как вы выключили насос) — то можно ставить на автомате. Это 100% проверка!

Сейчас видеоверсия, смотрите

И на этом я заканчиваю, думаю, вам помогли мои материалы.С уважением, ваш автобалхер.

Если честно, никто из нас не придает этому устройству серьезного значения. Ну и крышка — что с нее взять — только для того, чтобы охлаждающая жидкость не разбрызгивалась наружу! Так считают процентов 90 автомобилистов. Хотя это принципиально, неправда, если выйдет из строя эта «заглушка» на расширительном бачке вашего автомобиля, хоть охлаждающая жидкость будет постоянно выплескиваться, а как максимум может спровоцировать ряд неприятных поломок. Значит нужно знать — как работают основные принципы его устройства.Как вы догадались, я расскажу об этом сегодня …

Для начала небольшого определения

Крышка бака — это запорный элемент, имеющий в своей конструкции два клапана высокого и низкого давления. Этот элемент очистит систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализует работу.

По сути крышка или заглушка называется — язык не поворачивается, я бы сказал это датчик регулировки давления, только с заглушкой сверху!

Бачок прикрытия

Как известно при движении двигателя охлаждающая жидкость нагревается — она расширяется.Соответственно создается повышенное давление, которое более атмосферное, это естественно. Следует отметить, что немного повышенное давление по СО, это и не плохо, и не хорошо, на двигатель большой счет — не беда! Этого достаточно для функционирования системы. Он также должен быть герметичным.

Если хотите — можно сравнить с котлом отопления дома. Котел — двигатель, патрубки — трубы, есть расширительный бачок и там.

Чем больше нагревается, тем выше давление в системе.Следует отметить, что многие старые агрегаты работают при температуре 90 — 95 градусов. Но современные двигатели имеют отличные показатели, не редкость работают при 100 — 110 градусах Цельсия, например, мой АВЕО — мотор высокотемпературный, его нормальный показатель около 115 градусов. Как вы понимаете, это средние показатели, но в пиках они могут достигать и более значений — 120 — 125. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиваться на 20, иногда даже на 25% — вот и избыточное давление.

Чтобы не ломались трубки, радиаторы, патрубки и собственно сам расширительный бачок, был придуман специальный вентиль, который находится в крышке.

Нормальное давление B. В различных системах На прогретых двигателях должно быть от 1,1 до 1,5 (бар) атмосферы. Больше уже опасно.

Просто если давление поднимется намного выше, может быть повреждена система охлаждения попросту говоря, просто сломаются все шланги или что-то еще похуже радиаторы.

Затем в игру вступает крышка расширительного бачка, она «смешивает» избыточное давление, доводя его до нормы, скажем, в 1,1 атмосферы. Таким образом, все ваши форсунки и шланги останутся невредимыми.

Низкое давление тоже опасно!

Представьте — вы зимой ездили зимой, а потом поставили машину на прикол (проводя стоянку), тосол остынет и уменьшится в размерах, то есть «прижится». И давление тоже начнет падать (ведь излишек сбросил с клапана и закрылся), таким образом, падение давления начнет создавать месмерный вакуум. Шланги и сопла будут врезаться внутрь, что тоже нехорошо.

Опять начинает работать крышка расширительного бачка, в ней тоже есть клапан понижения давления, то есть если начинает создавать разрежение, то начинается работа и пополнение системы. Шланги расширяются — до нормального уровня.

Таким образом, крышка расширительного бачка — работает в одну (высокое давление) строчку и в другую (низкую). Это очень умный и очень нужный элемент системы, несмотря на всю свою простоту.

Очень часто радиаторы от повреждений снимают в первую очередь (ведь на иномарках они дорогие).

Устройство, принцип работы крышки резервуара

Как я уже указывал сверху, крышка крышки удерживает давление до определенного предела. Становится понятно, что он должен сливаться в бак и не давать давлению закипеть до определенного предела — в 1,1 — 1,5 атмосферы.

Сама крышка почти ничего не держит, она нужна только для запрессовки клапана высокого-низкого давления, который погружен в горловину расширительного бачка.

Как правило, на корпусе клапана имеется одна — две уплотнительные прокладки, выполняющие роль своеобразных сальников.Во многих иномарках клапан один, он и впускной, и выпускной, то есть может лопнуть и накачать давление.

Стоит отметить на многих отечественных Ваз Крышка устроена иначе, здесь физически два клапана, один как вы догадались только для подъема давления, другой для его прокачки (нормализации) до нормы.

Эти клапаны получили названия:

Безопасность — от высоких показателей
Вакуум — от низких значений

Но пока давление в системе нормальное, а другие закрытые — не работают, это норма! Однако часто поломка крышки происходит, определится простым автомобилистом (а начало очень непросто), хотя и влечет за собой довольно дорогостоящие поломки.Теперь несколько слов о приметах, таких не здоровье.

Симптомы крышки расширительного бачка

Часто выходит из строя клапан высокого давления, просто начинает скидывать тосол при нормальном показателе, или вообще не сбрасывает со счетов.

При падении нормального давления (при прогретом двигателе) происходит разбрызгивание тосола или антифриза и соответственно его снижение уменьшается. Часто из-под капота может выбрасывать пар, потому что жидкость попадает на горячий выпускной коллектор.Причем температура двигателя не в красной зоне, то есть работает — значит крышка 90%.

При выходе из строя вакуумного клапана появятся совсем другие признаки. Так часто в системе возникают воздушные пробки — это приводит к следующему, перегревается двигатель, а из печей уходит холодный воздух.

Если честно, причиной может быть масса, например, одним из признаков является поломка трубок или поломка зажима.Да и сам бак может лопнуть — там написано, что клапан высокого давления не выбрасывает «лишнее» и оно начинает превышать 1,5 атмосферы, может и сами радиаторы повредятся, напомните им две основные и печки (в салоне ).

Так что если вы начали «впадать в спячку», соединяя хомуты или другие соединения, часто выбивает шланги — меняйте крышку.

Как проверить работу самостоятельно?

Если честно, то клапан немного проблемный — на крышке нужно создавать либо высокое давление, либо низкое.

Однако для начала необходимо осмотреть его визуально, если мы заметили трещины, царапины, сломанные прокладки или другие механические повреждения — то, скорее всего, это крышка. Также вовремя могут прийти несогласные и внутренние элементы Valve, некоторые производители рекомендуют менять эти пробки раз в два-три года, тогда проблем не возникнет.

Теперь несколько простых способов Определения неисправностей:

Запустите двигатель, прогрейте его, затем осторожно начните откручивать крышку, если произойдет «PSHICT», значит, он сохраняет свою «атмосферу», скорее всего, работает.
Смотрим на толстые шланги, если они сильно деформированы, как будто пробовали, не работает вакуумный клапан — крышка под замену.
Есть другой способ, но воспользоваться им можно не всегда. Откручиваем крышку от бачка, сильно сжимаем один из толстых шлангов, затем, не отпуская шланг, затягиваем крышку — если они примут исходные формы, значит, заглушка наша. Если нет — меняйте. Минус только в том, что многие современные иномарки сделать довольно сложно.

Конечно, на многих станциях есть специальные напорные насосы, на которые закрывают крышки от бака и нагнетают — 1.5 атмосфер, после пересечения этого критического показателя клапан должен открыться, если этого не произошло — неисправен.

В заключение хочу сказать — на многих иномарках крышка срывается, когда сам клапан остается внутри бака, а он там не выходит. Это говорит о том, что созданный внутри вакуум не дает ей уйти! Замена нужна не потому, что сломалась, а потому, что клапан «сдох».

Вот так и получилась статья для тех, кому лень, посмотрите видео версию.

На этом, думаю, было интересно, почитайте наш автобок.

Роль системы охлаждения двигателя сложно переоценить. При этом считается, что наиболее важными частями этой системы являются насос и радиатор. Но так ли это на самом деле? Например, какие секреты скрывает обычная заглушка на горловине расширительного бачка?

Какая крышка у расширительного бачка

По правде говоря, мало кто из водителей уделяет много внимания такой части вашего автомобиля, как крышка на расширительном бачке.90% владельцев автомобиля считают, что крышка выполняет роль запорного устройства, то есть просто предотвращает актуальность охлаждающей жидкости при движении. Однако это мнение любителей.

Крышка бака действительно является запорным устройством, но это не единственная особенность. Внутри крышки расположены два клапана, которые стабилизируют показатели давления в системе охлаждения и защищают двигатель от воздействия высоких температур.

Крышка плотно прилегает к краю бака, создаются условия для полной герметизации системы охлаждения.

Устройство и функции

Итак, крышка в своем составе содержит следующие элементы:

корпус из твердых пластиковых сплавов;

прокладка прорезиненная, выполняющая роль уплотнителя;

два клапана, один из которых понижает высокое давление в системе, а другой — повышает при необходимости.

В составе крышек разные модели автомобилей могут идти от одной до трех пружин

Фактически на крышке расширительного бачка находится датчик регулировки давления. Ведь при нагреве мотора температура охлаждающей жидкости увеличивается, а значит, увеличивается ее объем. Чем больше антифриза или тосола, тем выше давление в системе охлаждения. При пиковых температурах количество охлаждающей жидкости может увеличить период расширения на 20%. Конечно, при таких нагрузках может сломаться и сам бак, и подходящие к нему насадки. Чтобы этого не произошло, в крышку бака встроен предохранительный клапан, который постепенно сбрасывает избыточное давление.

Второй клапан называется вакуумным, так как его основная задача — повышение давления в системе. Он работает в основном в зимнее время года, когда машина стоит на ночь на открытой местности. Во время стоянки охлаждающая жидкость быстро остывает и начинает уменьшаться в количестве. Соответственно, давление в системе быстро падает. Когда водитель запускает мотор, антифриз не может его эффективно охладить. Для стабилизации давления охлаждающей жидкости в клапанном механизме крышки бака установлен разрежение.

Если крышка потеряла герметичность, она может вылететь из горловины бака под действием высокого давления

То есть крышка расширительного бачка на автомобилях работает «в обе стороны» — может как понижать, так и повышать давление . Несмотря на кажущуюся простоту, крышка выполняет первостепенную работу и, можно сказать, шланги и радиатор от повреждений имеют место.

Как работает крышка бачка с охлаждающей жидкостью

Охлаждение системы в DVS Полностью герметично. Однако из-за того, что теплоноситель изготовлен на основе метилового спирта, в процессе нагрева он может увеличиваться в объеме.

Следовательно, лишняя жидкость, а также сжатый воздух поступают при нагреве в резервную емкость — расширительный бачок. Если воздух в системе сильно сжимается из-за увеличения объема жидкости, в крышке срабатывает выпускной клапан: он слегка нагнетается, и выходит лишний воздух.

Далее, когда машина долго стоит, стоит обратная реакция: мотор и жидкость охлаждаются, из-за чего резко уменьшается объем тозола. Соответственно, в системе появляются пробки.Благодаря клапану для кемпинга эти пробки быстро удаляются из системы.

Клапаны в крышке поддерживают необходимое давление в системе

Как проверить работоспособность клапанов

Самостоятельная проверка крышки расширительного бачка затруднена тем, что без специального прибора невозможно узнать, есть ли есть давление в системе или нет. Поэтому B. сервисные центры Используйте устройства, оснащенные насосом и манометром, которые дают точную оценку работы крышки и каждого клапана в отдельности.

Для диагностики крышки бака используется специальный прибор, в который входит помпа и манометр

Однако есть простой способ проверить крышку бака:

На холодном двигателе открутить крышку с горловины бака .

Осмотрите изделие со всех сторон: нет ли трещин, вмятин, сколов, несплошностей.

Если механических повреждений нет, затяните крышку обратно.

На спроектированном моторе аккуратно откручиваем крышку.

В определенный момент надо убрать из-под нее газы — это говорит о исправном состоянии клапанного механизма.

Оцените состояние подключенных шлангов. Если они сильно деформированы, помяты или вздуты, клапан для понижения давления точно не работает.

При проверке важно медленно открывать крышку, так как охлаждающая жидкость может вытечь из бака под высоким давлением

После выполнения этих простых действий можно определить, работают ли клапаны на крышке бака или нет.

Признаки неисправности

Выход из строя клапана высокого давления обычно сопровождается тем, что охлаждающая жидкость запускается из системы даже при нормальном давлении.Или при сильном нагреве антифриза не возникает давления. Водитель может заметить эту проблему на клюшках из-под капота. Во время движения мотор начинает греться, температура и в охлаждающей жидкости повышаются. Выбросы антифриза попадают на впускной коллектор, из-за чего он начинает быстро испарять жидкость.

Если проблема заключается в вакуумном клапане, то будут наблюдаться совершенно другие признаки неисправности. В форсунках системы охлаждения возникают воздушные пробки, так как клапан не выравнивает давление.Из-за этого возникают сбои в работе мотора, так как низкое давление охлаждающей жидкости не позволяет правильно работать цилиндрам. При этом первая ласточка этой неисправности — горячий мотор и холодный воздух от печки одновременно.

Еще симптомами неисправности крышки расширительного бачка считаются разрывы шлангов или поломка хомутов форсунок. Кроме того, из-за дестабилизации внутреннего давления могут выйти из строя все соединения шлангов и сопел системы.Поэтому при первых признаках расширения (накачки) шлангов немедленно меняйте крышку расширительного бачка на автомобиль.

Деформация форсунок явный признак Неисправность крышки расширительного бачка

Ремонт крышки расширительного бачка своими руками

Ремонт крышки бачка настолько прост, что даже ребенок сможет. Это связано с тем, что конструкция самой крышки упрощена до минимума. Итак, для ремонта крышки и клапанов в ней необходимо произвести следующие действия:

Открутить крышку с горловины бачка.

Резиновое уплотнение внутри крышки для плоского выкрашивания и снимите.

Под ней небольшое клапанное устройство — брань надо подтолкнуть и вытащить. Рядом находится второй клапан — он выдвинут на примере первого.

После этого очистите всю грязь, скопившуюся в крышке. Лучше всего использовать обычный мыльный раствор и ватные палочки.

Накручиваем крышку на горловину бака и проверяем герметичность системы после прогрева мотора.

После очистки и установки элементов крышка должна полностью выполнять свои функции

Каковы последствия неисправности крышки

Как упоминалось выше, крышка расширительного бачка предназначена для стабилизации давления охлаждающей жидкости в системе. Соответственно, при неработающем клапанном механизме выравнивания избыточного давления не произойдет — это грозит разрывом как шлангов, так и радиатора. В редких случаях из-за высокого давления трещину тосола дает сама емкость.

Низкое давление в системе опасно тем, что образуются воздушные пробки. Из-за них мотор конструктору не остывает и может закипеть.

Поэтому состояние крышки расширительного бачка необходимо периодически проверять. Практика вождения показывает, что смена крышек каждые два-три года полностью исключает возникновение проблем с клапанами.

Самым серьезным последствием поломки крышки бачка является перегрев двигателя.

Водителю любого автомобиля необходимо знать назначение и функции такого небольшого элемента системы охлаждения, как крышка расширительного бачка.Шутки с охлаждением двигателя никогда не заканчиваются хорошо, поэтому лучше, чем раз в два года покупать новый кожух, чем устанавливать радиатор или новые патрубки из-за обрывов.

Крышка расширительного бачка — важная запчасть в системе охлаждения двигателя автомобиля Но не все об этом знают. Неправильный отклик крышки расширительного бачка может привести к быстрому наддува антифриза или антифриза, что вызовет дальнейшее протекание в системе охлаждения. Как проверить крышку РБ на пригодность?

Для того, чтобы убедиться в том, что чехол от уса нужен, для начала проверяйте его на наличие трещин, царапин, других изъянов и поломок.Визуально рассмотрите его со всех сторон. Крышка состоит из 3-х элементов: пружин, крепления и металлических крышек. Важно проверить пружину, она не должна потерять свои свойства. А, значит, при сжатии его должно быть непросто сжимать, он выполняет функцию прижима, в таком состоянии пружина может его пропускать.

Также проверьте клапан крышки крышки RB (расширительный бак) на шипение при ее открытии и закрытии. Таким методом проблему с клапаном может отследить профессионал, поэтому для рядовых владельцев авто он не так эффективен.В посуду с водой лучше закрывать крышку, если появляются пузыри, значит, она не подходит для давления. Можно прибегнуть к простому способу: берём затычку в рот, делаем вдох. Воздух всасывается легко — все нормально, если нет, то клиническая пружина. Его также можно проверить с помощью манометра и насоса. Снимаем шланг на бачке с верхнего тонкого штуцера, идущего на радиатор, и надеваем шланг от насоса (компрессора) на штуцер. После того, как воздух догнал, послушайте свечу и посмотрите показания манометра.Давление при открытии выпускного клапана в крышке бака должно пройти 1,1-1,5 кгс, см2, появляется шипение, на скорости переходящее в громкий шум, затем давление в баке перестает повышаться даже при нагнетании воздуха.

Если клапан в крышке работает нормально, то система охлаждения поддерживает повышенное давление, которое выше атмосферного, следовательно, температура кипения тоосола выше, чем должна быть. Важно: используйте антифриз, а не тосол.

Система охлаждения двигателя Двигатель ВАЗ 2115.Особенности конструкции системы охлаждения. Почему возникают пробки

2,75. Система охлаждения: 1 — пробка расширительного бачка; 2 — расширительный бачок; 3 — шланг отвода охлаждающей жидкости от дроссельной заслонки; 4 — шланг от радиатора к расширительному бачку; 5 — переходной шланг радиатора; 6 — левый бачок радиатора; 7 — алюминиевые трубки радиатора; 8 — заглушка; 9 — бачок радиатора правый; 10 — сливная пробка; 11 — сердцевина радиатора; 12 — корпус электровентилятора; 13 — крыльчатка электровентилятора; 14 — электродвигатель; 15 — шкив шестеренчатого насоса; 16 — Крыльчатка насоса; 17 — зубчатый ремень привода распределительного вала; 18 — блок двигателя; 19 — трубка подкачивающая помпа; 20 — Выдвижной шланг радиатора; 21 — редукционный шланг радиатора отопителя; 22 — шланг подачи охлаждающей жидкости к дроссельной заслонке; 23 — выхлопная труба; 24 — заправочный шланг; 25 — Шланг подачи радиатора отопителя; 26 — термостат; 27 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 — Датчик указателя уровня охлаждающей жидкости

Система охлаждения, по сравнению с остальным автомобилем, требует наименьшего внимания.Уход за системой охлаждения сводится к периодической проверке уровня охлаждающей жидкости. Также необходимо периодически осматривать двигатель на наличие следов протечек холода и проверять состояние шлангов системы охлаждения и приводных ремней вентиляторов.

ВНИМАНИЕ

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять только в остывшем двигателе. Если снять Her Iron с горячего радиатора двигателя, то давление в системе охлаждения упадет, а температура охлаждающей жидкости в этот момент может быть выше ее температуры кипения при нормальном атмосферном давлении.Снять Her Items в этих условиях означает сбросить давление в системе охлаждения до атмосферного — в результате охлаждающая жидкость мгновенно закипит. Пары кипящей жидкости вырвутся из горловины радиатора, разбрызгиваясь во все стороны. Не только охлаждающая жидкость входит в состав охлаждающей жидкости, но и охлаждающая жидкость, нагретая до высокой температуры, вырвавшаяся из горловины радиатора, может привести к травмам и ожогам.

Замена охлаждающей жидкости производится периодически.

Система охлаждения вызывает большой интерес у автомобилистов.Машины модели 2115 имеют скрытую систему охлаждения, основанную на использовании специальной смеси для охлаждения. Движение теплоносителя происходит под действием механического насоса.
Принцип сборки многих российских автомобилей осуществляется достаточно не качественно, поэтому производительность многих механизмов, в том числе системы охлаждения, хуже лучших.
Для определения и проведения необходимых ремонтных работ необходимо иметь представление о состоянии и способе работы системы охлаждения.

Воздушный шлюз

Если у вас двигатель объемом 1,6 л, то первым делом снимаем пластиковую накладку на двигателе — откручиваем крышку на двигателе для заливки масла, а затем стягиваем всю накладку. Посажен на резиновые уплотнители. После снятия этого пластикового экрана откручиваем масляную крышку обратно во избежание попадания грязи в картер двигателя.
— Находим нагревательные жиклеры дроссельного узла (их 2), смотрите чертеж.Снимите любую трубку
— Начинаем продувать бак жидкостью. Дую до тех пор, пока из шланга не выйдет весь воздух и Тосплан не выльется.
— Быстро оденьте телефон и затяните фиксатор, чтобы туда не попал воздух.
(Стоит отметить, что в зависимости от снятой трубки, Тосол может вытекать как из трубки, так и из штуцера, откуда трубка была снята)
Второй способ удаления воздуха из системы охлаждения менее извращенный.Здесь ничего взрывать не нужно:
— Прогреть двигатель до рабочей температуры
— Прогрев, истощающий двигатель
— Пробку расширительного бачка откручивать не нужно.
— как и в первом способе откручиваем хомут охлаждающей жидкости на дроссельном узле.
— После снятия сопла обогрева дроссельного узла выпустить воздух, а после того, как он начнет вытекать тосол, сразу же поставить обратно в штуцер и хорошо закрепить хомутом.
Но будьте осторожны и осторожны! Не забываем, что температура охлаждающей жидкости примерно 90 градусов.
Существует также более простой, но менее эффективный способ устранения пробок:
1) Заходим по крутой горке так, чтобы крышка радиатора стала наивысшей точкой системы охлаждения.
2) Откручиваем крышку расширительного бачка и крышку радиатора.
3) Прогреем машину до рабочей температуры
4) затем несколько раз подайте газ и параллельно залейте охлаждающую жидкость в штангу.
Делаем до тех пор, пока пузыри больше не появятся.

Замена труб

В системе охлаждения используются 4 резиновые трубки:
— патрубок верхний НКТ — застойная охлаждающая жидкость от радиатора к двигателю;
— патрубок нижний отвод — отводит нагретую жидкость внизу двигателя к радиатору;
— Две короткие насадки, которые крепятся к системе водяного насоса и термостату.
При выходе из строя форсунки подлежат замене.Лучше всего приобретать силиконовые трубы.
Для снятия старых и установки новых силиконовых (резиновых) насадок необходимо иметь набор ключей для гаечных ключей, несколько отверток и силиконовую смазку.
Ремонт, связанный с заменой труб, необходимо проводить в такой последовательности:
1. Отсоедините и снимите аккумулятор;
2. слить всю охлаждающую смесь;
3. Снять с лобового стекла вентилятор, шумоизоляционную обивку, облицовку и облицовку рамы;
4.свободный доступ к воздухосборнику, для чего снимать элементы его крепления;
5. Снимите передний корпус и освободите зажимы, удерживающие форсунки;
6. Снимите форсунки с штуцеров и установите на их место новые (силиконовые или резиновые). Закрепите новые трубы хомутами. Перед установкой рекомендуется смазать резиновые трубы силиконовой смазкой. Также силиконовой смазкой желательно смазать винты хомутов. Впоследствии позволит легко их откручивать;
7.Установите все взятые детали на место, промойте систему и залейте в нее новую охлаждающую смесь.

Способ полоскания

Промывка системы охлаждения водой
Хотя водой и промыть систему можно, я бы категорически не рекомендовал это делать. Как я уже сказал, он содержит большое количество примесей и солей, образующих накипь. Если другого выхода нет, то используйте хотя бы дистиллированную воду. Промывка системы охлаждения дистиллированной водой:
— Залейте воду в соду.
— Запустите двигатель и дайте ему поработать примерно полчаса.
— Потом перетасовал двигатель и слил воду из системы. Повторяйте процедуру, пока ваша промывочная жидкость не станет такой же, как перед стиркой. К недостаткам этого метода можно отнести: образование накипи, невысокий КПД (кипяток не умеет растворять и отмывать и другие отложения).
Промывка кислотной системой охлаждения кислотой и уксусом
Вода с уксусом и кислотой, это немного лучше, чем просто вода, потому что благодаря кислотам можно отмыть и произвести частичную очистку системы охлаждения.Для того, чтобы промыть систему таким образом, приготовьте: каустическую соду, молочную кислоту и уксус. Кислота добавляется аккуратно и немного, если можно отойти от пластиковых и резиновых деталей системы охлаждения. Для полного удаления накипи и грязи необходимо 5-10 часов, в течение которых необходимо периодически прогревать мотор до рабочей температуры. В конце вся жидкость сливается и заполняет дистиллят, что производит финишную промывку системы охлаждения.
Сода стиральная со специальной химией
Специалист.Фонды — самый эффективный и дорогой вариант. Однако за эффективность такой процедуры стоит переплатить. В составе чистящих средств есть специальные чистящие средства, активно удаляющие накипь, жир, органику и так далее.
Стирка спец. Средства делятся на четыре типа: кислотные, щелочные, двухкомпонентные, нейтрального типа.
Кислота и щелочь считаются наименее популярными, к тому же их практически невозможно найти. Объясняется это их агрессивным воздействием на всю систему охлаждения, в основном пластмассовые и резиновые изделия.
Двухкомпонентные средства очень популярны и пользуются большим спросом. Их двухкомпонентный раствор, состоящий из щелочи и кислоты, хорошо справляется с поставленной задачей. Каждый компонент поочередно заливается в радиатор.
В составе нейтральных средств очистки системы охлаждения отсутствуют агрессивные вещества, такие как кислоты или щелочи, и используются они исключительно в профилактических целях.

Система охлаждения двигателя — далеко не самый второстепенный элемент, отвечающий за нормальное функционирование автомобиля.Проблемы, связанные с нормальным охлаждением мотора, интересуют любого автовладельца. Вот об этом, а о том, как улучшить работу этого элемента автомобиля, мы поговорим в нашей статье.

Недостатки базовой системы охлаждения

Основная причина, по которой очень часто необходима доработка системы охлаждения ВАЗ 2114, — это неравномерная работа самой этой системы. Итак, при включении печки прогрев салона хоть и происходит очень медленно (особенно это актуально для запуска машины после стоянки с выключенным мотором), но все же происходит.Но, достигнув системы 80 С, нагрев резко прекращается и происходит охлаждение.

Обратная ситуация возникает летом, когда работа вентилятора показывает себя совершенно неудовлетворительно, а находиться в машине (если не установлен дополнительный кондиционер) — крайне сложно.

Все эти недостатки вызваны несовершенством самой системы охлаждения, и как их исправить — мы расскажем ниже.

Необходимая модернизация

Следует сразу отметить, что переделка системы охлаждения ВАЗ 2114 не является обязательным условием для нормальной работы автомобиля.

Основная цель — добиться максимального комфорта в салоне автомобиля как в жаркую, так и в морозную погоду. Поможет избежать излишней жары или холода внутри автомобиля и убережет от резких перепадов температуры (характерно, кстати, и всем другим автомобилям от АвтоВАЗа — ведь у них система охлаждения по одному общему принципу).

Скорее всего причиной плохой работы системы многие считают радиатор, у которого действительно нет высокой пропускной способности, другие грешат на помпу (а в некоторых случаях это действительно случается).

Но, как показали серьезные исследования, основной причиной плохой работы системы охлаждения является ее термостат. Ведь именно эта деталь отвечает за ровный нагрев воды и ее защиту от чрезмерного нагрева или замерзания.

Избежать таких неприятностей поможет процесс включения термостата на схеме ниже:

Длительный обогрев салона после парковки.
Гоночная температура во время движения.
Плохое охлаждение в летнюю жару.
Неравномерный обогрев салона.

Как произвести модернизацию системы

Самая простая схема доработки системы охлаждения ВАЗ 2114 заключается в замене мест в форсунке, отходящей от печки, и в форсунке, отходящей от расширительного бачка. Благодаря такой простой и быстрой модернизации происходит следующее: В процессе работы мотор-мотор нагревает охлаждающую жидкость, которая затем попадает в термостат.

От термостата часть охлаждающей жидкости поступает в печку, а другая часть — в насос и оттуда в двигатель (маленький кружок проходит).Часть поступающей в плиту жидкости отдает часть тепла и в несколько охлажденном виде попадает в термостат.

Термостат производит смешивание охлаждающей жидкости, поступающей от печки, с нагретой жидкостью, поступающей от двигателя. В результате общая температура жидкости снижается (из-за самого холодного теплоносителя от печки) и открытия клапана не происходит. Благодаря этому клапан термостата откроется только тогда, когда вся находящаяся в нем жидкость будет иметь температуру +85 С.

Как видите, циркуляция жидкости и ее температура в системе будут намного равномернее и не будут иметь резких перепадов, как при использовании «классической» схемы, установленной на заводе.

Для такой схемы необходимо установить термостат с 6 отверстиями («новый образец»). Если по каким-либо причинам это термостат с 5 отверстиями, его следует заменить на указанный.

Готовясь выполнить тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2114 по приведенной выше схеме, следует помнить, что при замене форсунок местами их длина будет не подходящей — один будет длиннее, а другой короче.Поэтому для выполнения необходимой процедуры вам потребуется приобрести новые трубы и отрегулировать их по длине или изготовить самостоятельно.

Для всей этой процедуры вам понадобится минимум инструментов:

крестовая отвертка;
плоскогубцы;

Перед тем, как демонтировать форсунки под ними, необходимо подложить тряпку во избежание пролива охлаждающей жидкости.

Крепление насадок с помощью хомутов, важно не прилагать чрезмерных усилий.Чрезмерная затяжка может вскоре привести к разрушению материала трубы.

Таким образом, за счет модернизации системы охлаждения можно добиться следующих результатов:

Даже в самые сильные морозы в машине будет тепло (благодаря более равномерной циркуляции жидкости и увеличению КПД печки, в среднем на 20%
В летнюю жару охлаждение салона будет почти в 2 раза эффективнее (ведь скорость циркуляции жидкости увеличится более чем в 2 раза).
Работа мотора автомобиля станет более равномерной и плавной, исчезнут характерные для вазовских (и других машин отечественного производства) «провалов».

Кроме всего этого, индикаторы датчиков температуры теперь будут показывать истинную температуру, точно соответствующую температуре в системе.

Как видите, очень простая и быстрая (саму замену можно произвести за несколько минут) процедура помогает решить сразу ряд серьезных проблем.Также следует отметить, что такой тюнинг можно выполнять не только на ВАЗ 2114, но и на других автомобилях ВАЗ.

Полезное видео

Подробнее по этому вопросу вы можете узнать из видео ниже:

Система охлаждения ВАЗ 2114 вызывает большой интерес у автолюбителей. Машины модели 2114 имеют скрытую систему охлаждения, основанную на использовании специальной смеси для охлаждения. Движение теплоносителя происходит под действием механического насоса.

Принцип сборки многих российских автомобилей выполняется не очень хорошо, поэтому работоспособность многих механизмов, в том числе системы охлаждения ВАЗ 2114, оставляет желать лучшего.

Для определения и проведения необходимых ремонтных работ необходимо иметь представление о состоянии и способе работы системы охлаждения.

Система охлаждения двигателя ВАЗ 2114 имеет большие дефекты, т.к. требует постоянного контроля, частого обслуживания и проведения необходимого ремонта.

Схема системы охлаждения ВАЗ 2114

Схема охлаждения ВАЗ 2114 : 1 — элемент в виде трубки для расширительного бачка; 2 — бак расширения; 3 — шланг отвода жидкости от форсунки; 4 — шланг, проходящий между радиатором и расширительным бачком; 5 — шланг снятия с радиатора; 6 — бачок с левом от радиатора; 7 — Алюминиевая трубка; 8 — заглушки; 9 — бачок справа от радиатора; 10 — заглушка; 11 — середина радиатора; 12 — кожух электровентилятора; 13 — пластиковые крылья электровентилятора; 14 — электродвигатель; 15 — шкив подкачивающий зубчатый; 16 — Крыльчатка насоса; 17 — приводной ремень распределительного вала; 18 — блок двигателя; 19 — труба подкачивающая; 20 — шланг радиатора с подающей функцией; 21 — шланг радиатора отопителя с функцией снятия; 22 — шланг крепления охлаждающей жидкости к дроссельной заслонке; 23 — выхлопная труба; 24 — шланг для заправки; 25 — шланг радиатора отопителя с проточной функцией; 26 — термостат; 27 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 28 — Датчик указателя уровня охлаждающей жидкости.

Принципы работы системы охлаждения 2114

Индикатор функционирования основан на внутреннем теплообмене, осуществляемом за счет воздействия охлаждающей смеси. Этот вариант наиболее эффективен.

Движение охлаждающей смеси осуществляется принудительно под действием насоса, работающего от приводного ремня. Смесь для охлаждения заливается в систему, попадая в расширительный бачок. Зависит от объема мотора.

Электровентилятор устанавливается на валу двигателя, работа основана на показаниях датчика, благодаря которым он начинает выполнять свои функции, либо останавливает их.

В автомобиле ВАЗ 2114 используется скрытая система охлаждения, работающая на основе специальной жидкости. Механический насос обеспечивает движение этой охлаждающей композиции по системе.

Увы, качество сборки радиатора ВАЗ 2114 и всех систем охлаждения в целом оставляет желать лучшего, так как со временем может выйти из строя. Главный минус ОС (системы охлаждения) «четырнадцатой» модели — необходимость постоянного контроля, регулярного обслуживания и ремонта.

Решение этих вопросов усложняет то, что схема системы охлаждения инжекторного двигателя на ВАЗ 2114 достаточно сложная и включает 28 элементов.Познакомиться с ними удобнее всего по особому расписанию.

Система охлаждения в ВАЗ 2114 работает на основе внутреннего теплообмена, который осуществляется под действием охлаждающей жидкости. Он движется принудительно за счет насоса, который приводится в действие приводным ремнем. Смесь попадает в ОС через расширительный бачок.

Электровентилятор стоит на валу двигателя. В зависимости от показателей датчика он включается или отключается.Одним из основных элементов ОС является термостатический вентиль с накопителем. , который чувствует изменение температуры воздуха.

Если температура жидкости около 87 градусов, включается главный клапан и запускает жидкость по большому контуру. При температуре 102 градуса клапан остановится на 8 мм.

Замена охлаждающей жидкости

Для нормализации системы охлаждения на ВАЗ 2114 иногда бывает достаточно замены охлаждающей жидкости. Чтобы определить, когда нужно делать, следует знать некоторые нюансы:

Срок эффективной работы Тосола 2 года, антифриза 5 лет;
Обычно замена антифриза требуется при пробеге 20-40 тысяч километров в зависимости от условий эксплуатации;
Измененный цвет композиции указывает на то, что ее необходимо заменить.

Специалисты рекомендуют использовать в качестве жидкости антифриз Так как он имеет длительный срок службы и не так интенсивно изнашивает систему. В пользу tosola говорит только его доступная цена.

Перед заливкой новой жидкости систему следует промыть. Для этого:

Слейте всю имеющуюся охлаждающую жидкость из системы;
Плотно закрутите пробки;
Налить качественную дистиллированную воду по максимуму;
Привести двигатель в движение и довести до рабочей температуры;
Оборотов должно быть около 3 тысяч.Избегайте перегрева двигателя;
Заряжая мотор, машину оставляют примерно на 7 минут, после чего сливают воду. Если система сильно загрязнена, процедуру необходимо повторять до тех пор, пока не начнется полностью чистый дистиллят.

Из-за чего не работает ОС

Система охлаждения чаще всего перестает работать из-за неправильной работы термостата. Ничего не поделаешь, кроме его замены.

Если вы не знаете, какой радиатор охлаждения лучше выбрать для ВАЗ 2114, посмотрите имеющийся.Купите аналог у производителя, либо возьмите устройство с наиболее близкими характеристиками.

На четвертую модель поставили алюминиевый радиатор с двумя дополнительными бачками. В конструкцию радиатора входит:

Радиатор;
Бак верхний с форсунками;
Бак нижний с форсунками.

Замена радиатора

При необходимости замены радиатора помните приоритетное золотое правило — перед демонтажем устройства двигатель должен быть холодным.Потому что если вы только что приехали в гараж, дайте машине постоять пару часов. Еще лучше — оставь машину и приходи завтра.

Сама процедура замены следующая.

Выкрутите пробку расширительного бачка и цилиндра и пробку радиатора.
Слейте охлаждающую жидкость в большую емкость.
Отсоедините систему вентиляции радиатора от аккумуляторной батареи.
Снимите силиконовые трубопроводы системы охлаждения ВАЗ 2114, отсоединив их от радиатора и бачка.
Снимите болты крепления с кожуха.
Удерживая радиатор, соберите обшивку и вентилятор вместе.
Так вы полностью освободите радиатор, ведь без проблем замените его на новый.
Сборка узла производится в обратной последовательности. По окончании замены радиатора запустите двигатель и проверьте работоспособность нового агрегата.

Ремонт радиатора

В некоторых случаях радиатор можно отремонтировать, так как не нужно покупать новую запчасть.

Ремонтные работы предпочтительно проводить по устранению протечек, возникших в результате появления дефектов, трещин и проб.

Чаще всего жидкость попадает в стыки пластиковых и металлических деталей. При небольшой течи можно залить внутрь радиатора специальную жидкость с охлаждающей смесью. Благодаря особому составу этот инструмент окаймлен дефектами, вызвавшими протечку. При серьезной поломке ремонт ситуацию уже не спасет, радиатор все равно придется менять.

Проверить герметичность радиатора можно на несложном опыте в домашних условиях.

Типа в ванную достаточно воды для погружения радиатора.
Плотно закрыть все отверстия форсунок.
Опустите радиатор под воду примерно на 30-50 сантиметров. Давление пресса 0,2 МПа.
Смотрите, что произойдет. Если появились пузыри, система не герметична и требует ремонта или замены.

Даже не пытайтесь ремонтировать радиатор после боковых или лобовых ударов при аварии.В таких ситуациях он страдает в первую очередь, и никакие закрывающие жидкости вам уже не помогут.

Проблемы с термостатом

Датчик термостата отвечает за поддержание требуемой температуры. Он позволяет закрыть доступ охлаждающей жидкости внутри радиатора до тех пор, пока двигатель не прогреется до оптимальной температуры. Это около 90 градусов по Цельсию.

Когда показатель температуры достигает 95 градусов Цельсия, жидкость начинает проходить через термостат.Благодаря работе данного агрегата, двигателю требуется минимум времени и ресурсов на нагрев. Термостат находится между радиатором и двигателем.

Чаще всего бывают неисправности двух типов.

Клапан закрывается. Если двигатель не прогревается, обороты держатся с трудом. Он просто может споткнуться.
Клапан открывается. В период морозов можно эксплуатировать машину, но необходимо включить подогрев на максимальные обороты. В противном случае силовой агрегат просто перегреется.

Если при ремонте термостата не удалось сместить вентиль, не бойтесь слегка ударить по корпусу простой отверткой. Это решит общую проблему.

При полной разборке термостата форсунки герметичны, что позволит предотвратить утечку охлаждающей жидкости. Только после этого можно приступать к работе.

В целом выбор между Тосолом и антифризом не должен стать для вас проблемой. Выбираем антифриз.Он хоть и стоит дороже, но служит дольше, но позволяет свести к минимуму возможные проблемы с износом системы охлаждения. Мнимая экономика за счет Тосола так не называется. В будущем вы заплатите гораздо больше за устранение тех повреждений, к которым привело применение Тосола.

Почему плохо прогревается ВАЗ 2114? Советы по поиску и устранению неисправностей

Оптимальная температура в салоне — залог комфортной езды. Летом эту функцию выполняет климат-контроль и кондиционер, а зимой — печка.Однако что делать, если ВАЗ 2114 не греет печку на машине? Причины при низких оборотах двигателя могут быть самыми разнообразными. Итак, давайте разберемся с ее устройством и неисправностями.

Устройство и назначение

Этот узел выполняет функцию перераспределения воздуха в системе охлаждения. Принцип его работы довольно прост — печка отводит часть тепла от мотора и отправляет его в салон. Так тепло внутри машины сохраняется. Этот узел состоит из нескольких элементов:

Патрубки.
Радиатор печки.
Кран регулировки уровня циркуляции антифриза.
Воздуховоды и заслонки, регулирующие скорость и направление подачи воздуха.
Электровентилятор.

Хороший узел должен обеспечивать беспрепятственную циркуляцию воздуха во всех вышеперечисленных элементах. Но что делать, если не греет ВАЗ 2114 (инжектор, 8 клапанов)? Причины могут быть разными. Рассмотрим каждую из них.

Электровентилятор не работает должным образом

В этом случае необходимо выполнить разборку.Предварительно необходимо запустить машину и включить систему на максимальный уровень работы. При отсутствии шума виной всему является электровентилятор. Опытные автомобилисты рекомендуют поменять его на механический. Считается, что он более надежен в этом плане.

Термостат

Кроме того, причиной того, что автомобиль ВАЗ2114 плохо греет печку (на холостых в том числе), является поломка термостата, а именно открытие клапана. Таким образом, циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется только по небольшому кругу.Машинка с такой неисправностью часто кипит, а зимой — не работает печка, либо очень мало греется. Проверить исправность термостата довольно просто. При разборке поместите деталь в емкость с водой и нагрейте на коморке. Перед закипанием в воде (будут образовываться пузырьки) клапан должен открыться. Если этого не произошло, элемент следует заменить на новый.

К счастью, недорого. Кстати, опытные автомобилисты рекомендуют менять терморегуляторы в зависимости от сезона эксплуатации.Например, летом элемент лучше ставить на 82 градуса, а зимой — на 72. Необязательно придерживаться определенных значений, просто запомните принцип — чем холоднее на улице, тем ниже температура открытия клапана. должно быть. Если печка ВАЗ 2114 плохо греет, можно проверить деталь без разбора — для этого на прогретом двигателе нужно задеть верхний и нижний патрубки основного радиатора. Оба элемента должны быть горячими. Если один из них холодный, скорее всего, не открылся вентиль, и термостат необходимо заменить.

Шлюз

Если в автомобиле ВАЗ 2114 плохо прогревается печка, причина этого в том, что система находится в воздухе. Пробка может образоваться после выключения двигателя, когда температура антифриза упадет. Именно в это время в радиаторную часть расширительного бачка может попасть воздух, который затем «застревает» вокруг термостата. При следующем запуске система будет циркулировать воздух вместо охлаждающей жидкости, что приведет к перегреву мотора и плохой работе печки.Как избавиться от этого заеда? Для этого автомобилисты ослабляют хомут форсунки ОС и медленно по максимуму добавляют тосол в расширительный бачок. Кстати, смешивать разные марки охлаждающей жидкости нельзя — система может вспениться. Поэтому добавляем только ту марку, которая использовалась ранее, или используем дистиллированную воду. Последний способ применяется в любое время года, кроме зимнего, так как вода при отрицательной температуре в баке просто замерзнет. Антифриз должен быть максимально прозрачным (заводской цвет не в счет), на ощупь слегка маслянистый.Если он давно не менялся и потерял эти свойства, помутнел, то лучше слить полностью и использовать новую «разморозку». Если печка плохо греет (в том числе ВАЗ 2114 1.5), избавиться от воздушной пробки можно и другим способом — просто загнать переднюю часть машины вверх и открыть крышку расширительного бачка. Выждав 3-5 минут, система сама вытолкнет весь лишний воздух.

Отвод пробоя

Эту деталь также нельзя оставлять без внимания.Если печка сильно нагревается (форсунка ВАЗ 2114 8 клапанов), причина может кроется в ней. В большинстве случаев он открывается не полностью. Причина — плохая фиксация троса печки. На автомобилях «Самара-2» он расположен возле педалей. Чтобы возобновить работу узла, необходимо подтянуть элемент плоскогубцами.

Бывает, печка ВАЗ 2114 плохо греется, заслонка открыта, и в салон капает тосол. Причина неисправности кроется в разгерметизации уплотнителей (чаще всего на кране).Если есть хомуты, их следует подтянуть. Также внимательно посмотрите на состояние самих труб. Они должны быть мягкими, без трещин и других следов износа. В противном случае необходимо приобрести ремкомплект и полностью поменять форсунки (лучше всего приобретать новые хомуты, так как старые закисают).

Радиатор забит

В его гребне может скапливаться мусор и грязь, из-за чего поток теплого воздуха в салон очень слабый.

Выход из ситуации — промыть элемент лимонной кислотой или средствами против накипи.

Поломка в радиаторе

При повреждении ячеек значительно ухудшится циркуляция антифриза. В этом случае только замена. И менять нужно строго на новый. Никогда не покупайте подержанный радиатор.

Для его замены необходимо разобрать консоль и переднюю панель автомобиля. Далее следует подготовить чистую емкость объемом 5 и более литров и слить весь антифриз из системы через кран на радиаторе. Затем необходимо снять все крепежные патрубки и болты крепления радиатора.Расположение последнего указано на фото стрелкой. После установки новинки не забудьте еще раз залить антифриз в систему. Во избежание воздушных пробок не наливайте жидкость под большим давлением в расширительный бачок. Залил 200 мл — подождать 10-15 секунд, потом долить еще. И так до полного заполнения системы антифризом.

водяной насос

Бывает, что печка перестает работать из-за низкого давления в системе. За эту функцию отвечает водяной насос — помпа.Симптомы — при движении автомобиля тепло не проникает в салон. Выход из данной ситуации — замена водяного насоса. Автолюбители рекомендуют выбирать деталь из дюралюминия — она намного надежнее стандартной.

Уровень антифриза

Почему плохо греет печка на ВАЗ 2114? Причина может быть банальной — низкий уровень антифриза в системе отопления. Зимой он должен быть чуть больше максимальной отметки (1-2 сантиметра). Как мы уже говорили ранее, смешивать разные марки нельзя, а во избежание пробок — наливать небольшими дозами, с небольшими перерывами.

Прокладка ГБЦ

Иногда причина неисправности печки — прогоревшая прокладка блока цилиндров. Эту неисправность можно определить по нескольким признакам. Во-первых, это наличие запаха бензина или выхлопных газов в антифризе. Во-вторых, на щупе и крышке маслозаливной горловины образуется смесь — «майонез».

Возникает из-за смешивания моторного масла с охлаждающей жидкостью. Также из выхлопной трубы при работающем двигателе будет виден характерный белый дым. Если присутствует хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо немедленно диагностировать состояние прокладки и заменить ее.

Мотор печи

Этот элемент тоже может выйти из строя. Проверить его работоспособность довольно просто. Для этого нужно покрутить регулятор, отвечающий за температуру. Если ничего не изменилось (воздух остался настолько холодным, насколько и остался), необходимо заменить мотор печки. После этого проблема с его функционалом исчезает.

Профилактика неисправностей

Чтобы не гадать «почему плохо греет печь на ВАЗ 2114», необходимо производить регулярное обслуживание участка.Он состоит из периодического анализа системы и очистки каждой ее части. Часто меняйте антифриз. Свежий антифриз беспрепятственно попадет через вентиль термостата по большому кругу, включая печку. Также проверьте герметичность крана и соединений, подходящих к радиатору. Если они треснуты, их следует заменить. На хорошо прогретом двигателе наличие протечек недопустимо. Для лучшей герметичности автомобилисты советуют использовать «фум-ленту», наматывая ее на технологические соединения.Над ней закреплены насадки и зажимы для перевязки. Раз в 2 года полностью промывайте систему охлаждения.

Вывод

Соблюдая эти правила, вы не только предотвратите поломку печки, но и продлите жизнь мотору. В конце концов, каждый из нас знает, что тепло и двигатель — понятия несовместимые.

При малейшем перегреве приводит головное устройство. И его ремонт намного дороже новой канистры антифриза.

Итак, мы выяснили, почему печка ВАЗ 2114 плохо греет.Как видите, проблему можно решить своими руками с минимальными вложениями (если вовремя заметить неисправность).

Емкость топливного бака ВАЗ 03. Как посчитать, сколько будет стоить на таможне машина

Волжский автомобильный завод За без малого тридцать лет выпускалась «семерка» — одни из самых распространенных автомобилей в нашей стране. ВАЗ 2107 — люксовая версия предыдущей пятой модели в кузове седан. Машина по меркам конца прошлого века достаточно надежная, удобная и главное недорогая.Технические характеристики этого автомобиля для своего времени были на достаточно высоком уровне.

Автомобиль оснащался бензиновым двигателем на полтора литра, а объем его бака в 39 литров позволял при минимальном расходе 7,3 литра на 100 км пробега проехать более 534 км. При движении по городу это расстояние уменьшилось до 379 км. В принудительной заправке агрегата моторным маслом, в кривошипах других механизмов — специальной трансмиссией. Заправка баков Автомобиль ВАЗ 2107 имел достаточный объем, обеспечивающий бесперебойную работу двигателя и других систем.

Нормы эксплуатации технических жидкостей

Производитель уже на стадии опытно-конструкторских работ определяет параметры машины, которые задаются в процессе испытаний. Итак, в описываемой модели автомобиля ВАЗ 2107 объем топливного бака соответствует размерам ниши в багажнике за правой колесной аркой. Картеры других механизмов содержат следующие количества рабочих жидкостей:

двигатель — 3,75 литра моторного масла;
рубашки охлаждения, радиатор и расширительный бачок — 9.85 литров антифриза;
механическая коробка передач — 1,35 л масла ТАД-17;
— 1,3 л того же масла;
гидравлическое сцепление — 0,2 литра тормозной жидкости;
картер руль — 0,215 л гипоидного масла;
Закрытая емкость для омывателя лобового стекла — 2 л воды или специальной жидкости.

Нормы эксплуатации на автомобиль ВАЗ 2107 разработаны производителем для организаций и предприятий. Зная объем горючего, вмещающий бак или кривошипы других механизмов, несложно рассчитать необходимое количество для поездки.

Возможности модернизации автомобиля

В девяностых годах прошлого века многие автовладельцы ВАЗ 2107, не считая АЗС, устанавливали в автомобиль дополнительный бак. Это намного удобнее переливания топлива из канистры. Обычно этот контейнер располагался на заднем сиденье в багажнике. Она могла иметь разные размеры, соответственно и вместимость у них была соответствующая.

Одним из самых популярных автомобилей отечественного производства с кузовом типа «Универсал» можно назвать ВАЗ 2111 — пятиместный семейный автомобиль, который отлично подходит не только для поездок по городу, но и для путешествий в более экстремальных условиях.

Если кратко рассмотреть основные технические характеристики ВАЗ 2111, то здесь можно выделить следующие моменты. Рабочий объем инжекторного двигателя 1499 кубических метров. см — для модификации 21110 и 1596 куб. см — для модификаций 21112 и 21114 (указанная модель ВАЗ 21114 имеет 16-клапанный двигатель, что позволяет развивать скорость до 185 км / ч). Расход топлива в городском цикле около 10,1 л / 100 км (средний расход 7,5 л / 100 км). Система рулевого управления предусматривает наличие гидравлического устройства.Емкость топливного бака у всех модификаций ВАЗ 2111 составляет 43 литра, как и у ВАЗ 2110.

Среди несомненных достоинств ВАЗ 2111 можно назвать необычайно плавный ход автомобиля, большой багажник и его высокую устойчивость практически на всех типах покрытий. Модель оснащена мощным отопителем с автоматической регулировкой температуры, что гарантирует комфортные поездки даже в самые сильные морозы.

Технические характеристики ВАЗ 2111

Двигатель	1.6л, 8кл (Евро-2)	1,6 л, 8кл (Евро-3)	1,6 л, 16кл (Евро-3)
Длина, мм.	4285	4285	4285
Ширина, мм.	1680	1680	1680
Высота, мм.	1480	1480	1480
База, мм.	2492	2492	2492
Удар передних колес, мм	1410	1410	1410
Колея задних колес	1380	1380	1380
Грузоподъемность, кг.	400	400	400
Объем багажного отделения, 3. DM	426	426	426
Масса в валюте, кг	1055	1055	1055
Полная масса автомобиля, кг	1550	1550	1550
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	1000	1000	1000
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг	500	500	500
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / перед
Макет вагона	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей	универсальный / 5.
тип двигателя	Форсунка бензиновая, четырехтактная
Рабочий двигатель, см 3	1596	1596	1596
Система подачи	распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Максимальная мощность, кВт / об. мин.	59/5200	65,5 / 5000	65,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин	120/2700	131/3700	131/3700
Максимальная скорость, км / ч	165	175	175
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км	7,5	7,5	7,5
Топливо	АИ-92 (МИН)	АИ-92 (МИН)	АИ-92 (МИН)
Трансмиссия	механическая
Кол-во передач	5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары	3,7	3,7	3,7
Рулевое управление	с гидрораспределителем, рулевой механизм типа шестерня-рейка
Шины	175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14.	175/65 R13 185/60 R14.	175/65 R14 185/60 R14.
Емкость топливного бака, л	43	43	43

Перед тем, как разобрать главный вопрос — в каком количестве вмещается бак ВАЗ 2114, рассмотрим основные технические характеристики этого автомобиля.

Параметры его двигателя выглядят так:

рабочий объем — 1499 см3;
полная мощность — 77 л.с.
максимальная скорость вращения 5200 мин-1;
Максимальный крутящий момент — 116 Н / м.

В свою очередь, основные рабочие параметры автомобиля ВАЗ 2114 выглядят так:

время разгона от 0 до 100 км / ч — 14 с;
максимально возможная скорость 157 км / ч;
расход топлива в городских условиях (на 100 км) — 9,9 л;
расход топлива по загородной трассе (100 км) — 6,2 литра;
при движении в смешанном режиме (100 км) — 7,5 л.

Теперь рассмотрим основные массогабаритные характеристики автомобиля:

полная длина — 4122 мм;
полная ширина — 1650 мм;
— 1422 мм;
значение — 165 мм;
размер колесной базы 2460 мм;
колея передняя — 1400 мм;
колея задняя — 1370 мм;
(изогнутой) — 985 кг;
(в сборе) — 1410 кг;
Объем топливного бака (полный) составляет 43 литра.

Как видно из вышеприведенной таблицы, бензобак на ВАЗ 2114 вмещает ровно 43 литра. Так ли это на самом деле — рассмотрим ниже.

Реальный объем бака на 14-й модели

Как уже было сказано, производитель заявляет, что объем бака 2114 составляет 43 литра (в некоторых случаях можно встретить цифру 42,5 литра). И эта цифра действительно очень близка к реальности.

При этом стоит учесть ряд фактов, которые могут существенно повлиять на вместимость:

Ошибка при изготовлении цистерны.
Время года и температура.
Объем топливной системы.

Первый из этих факторов обычно не имеет значения. Но, как показывает практика, иногда разница в объеме двух одинаковых баков может достигать (из-за невысокой точности изготовления) 2 литров. Таким образом, на некоторых машинах общий объем может достигать 45 литров (что бывает крайне редко).

Это также должно добавить разницу в погодных условиях. В холодное время топливо сжимается, а в теплое — расширяется.Также этот фактор влияет на то, сколько литров бака на ВАЗ 2114 может вместить (если учесть полный объем бензина, который вмещает жарким летом и зимним морозом, то разница может достигать 1,5 литра).

Ну и напоследок следует помнить, что топливная система тоже вмещает определенное количество топлива. Если говорить в среднем, то при полностью пустом баке может быть до 2 литров бензина. В результате такого количества особенностей количество топлива в баке может отличаться от заявленного производителем как в большую, так и в меньшую сторону.

Если при заправке в практически пустой бак обошлось 50 литров топлива, это может стать поводом для претензий к точности заправочного устройства и работы самой станции. Такую большую разницу в объемах нельзя списать ни на одну из вышеперечисленных ошибок.

Также стоит отметить, что при неправильной эксплуатации и заправке некачественным топливом на дне бака могут скапливаться осадки, которые со временем могут (пусть и неактуально) уменьшить его объем.Во избежание подобной ситуации ревизию резервуара следует проводить раз в несколько лет.

Если панель загорелась сигнальной лампочкой, то можно заправить до 35 литров топлива в бак, не опасаясь, что оно потечет через край.

Расход и пройденный путь

Если учесть объем бака ВАЗ 2114 и данные расхода бензина (приведенные в таблице выше), то можно сделать следующие выводы о возможной дальности проезда.

При движении с постоянной скоростью 90 км / ч максимальная дальность полета может составлять почти 700 км без дополнительной дозаправки.

При движении в так называемом «смешанном» режиме расход города / маршрута увеличивается, а значит, дальность действия уменьшается (до 640 км).

А при движении только в городском режиме (с учетом простоя в пробках и большой доли движения на пониженных передачах) расход топлива будет максимальным — почти 10 л / 100 км.Также стоит учесть, что эти цифры указаны для новых автомобилей. Для машин с пробегом они будут немного выше.

Сколько стоит тюнинг автомобиля? 1) легковые автомобили для физических лиц. Если вы решили купить за границей и растаможить легковой автомобиль, то наиболее приемлемым вариантом (по отношению к автомобилю за рубежом + стоимость растаможки) будет приобретение и растаможка легкового автомобиля возрастом от 3 до 5 лет. Из этого правила могут быть исключения, но эти исключения очень редки.Растаможка автомобилей возрастом от 3 до 5 лет со дня выпуска, как правило, наиболее экономически выгодный вариант И расчет таможенных платежей на эти автомобили очень прост. Для быстрого расчета таможенных платежей используйте.

Для расчета растаможки вам необходимо знать возраст автомобиля и внутреннюю интеграцию двигателя, в то время как стоимость самого автомобиля играет второстепенную роль при растаможке. В этом случае на стоимость автомобиля влияет только сумма растаможки.Вы можете наглядно увидеть таможенные пошлины на автомобили в таблице ниже и выбрать подходящий для вас двигатель с растаможкой автомобилей более трех лет. Расчет таможенных платежей для автомобилей возрастом менее 3 лет сложнее, так как таможенные платежи в основном зависят от таможенной стоимости автомобиля.

Индивидуальная стоимость — это более широкое понятие, чем цена автомобиля, которую вы получаете у продавца. Таможенная стоимость определяется как — средняя рыночная цена, на которой данное транспортное средство похоже на продажу или предлагается для продажи в обычной розничной торговле в условиях полной конкуренции.Другими словами, таможенная стоимость — это среднерыночная цена на более ранний автомобиль. За такой таможенной ценой следят по специальным каталогам. Далее мы даем планшету пошлины на легковые автомобили менее чем за 3 года. Обязанности и способы растаможки автомобилей для физических и юридических лиц различаются. Посмотреть пошлины, налоги, посчитать автомобиль клиента можно на калькуляторе таможенного оформления по следующей ссылке на нашем сайте — Обращаем ваше внимание, что помимо таможенных пошлин на автомобили действует и нетарифное регулирование.

Очень часто нетарифные меры при таможенном оформлении являются основным препятствием для ввоза автомобилей в Россию. К мерам нетарифного регулирования относятся: соответствие автомобиля экологическому классу не ниже 5 евро с 01. 01. 2014, утилизационный сбор, а также обязательный технический регламент «О безопасности колес транспортного средства». При ввозе физических лиц на таможенную территорию Российской Федерации единые таможенные пошлины, налоги применяются к таможенной территории Российской Федерации для личного пользования, а юридические лица — общий порядок таможенного оформления автомобилей (а также Piz.

Для тех, кто ввозит авто не для личного пользования), кузов можно посчитать с помощью. Для юридических лиц расчет таможенного оформления более сложен в основном из-за определения таможенной стоимости. Ответ на вопрос — на какое лицо (физическое или юридическое) выгоднее кастомизировать машину? — Нет, так как однозначно отвечает слишком много переменных. Вопросы по растаможке автомобилей из Беларуси смотрите на специальной странице с примером растаможки Ford Focus .. Чтобы выпить подходящую машину, откройте крупнейший немецкий сайт по продаже новых и подержанных автомобилей и выберите вариант.

Взял первую не битую машину с WWW сайта. Мобильный. DE.

Так что рассчитаем растаможку грузового автомобиля Ford. Фокус 2.0 TDCI. Смотрим технические характеристики, указанные на сайте продавцом: теперь вы забиваете полученные данные, по которым мы произведем расчет на таможне.

2. Возраст — наш Форд 2008 года выпуска. Сейчас этой машине 4 года, поэтому выбираю возраст от 3 до 5 лет. 3. Указываем стоимость и валюту — 8950 евро.

4.А объем двигателя в кубических сантиметрах — 1997 кубических сантиметров. 5. Мощность двигателя: 100 кВт (136 л.с.) курс доллара — 31.

2538 евро Курс — 40. 1455 Цена автомобиля — 359 302,23 руб. (8950 евро / 11496. 27 долларов) Мотор OBM.

Куб — 1997 Тариф 2. 7 евро за куб.

Статья с сайта: http://www.customstax.ru.

Сигнальные лампы ВАЗ 2114. Подготовка к замене лампочек на панели приборов

Поиск возможных причин, почему не работает приборная панель ВАЗ 2114 периодически беспокоит того или иного владельца автомобилей данной модели.Конечно, если вы не видите на дашборде ни одного параметра, можно, как говорится, пройти только наощупь. Правда, известны некоторые специалисты, которым все же удалось как-то без всяких показаний доползти до базы, но как-то не хочу следовать их примеру.

А нужно ли создавать дополнительные неприятности и риск аварии на дороге? Так что большинство из тех, с кем произошло это происшествие, тем не менее добираются до работы (или куда они там собирались) на общественном транспорте, чтобы вечером вернуться к решению проблемы самостоятельно или с помощью знакомого автосервиса.

Почему не работает панель приборов ВАЗ 2114? Навскидку, можно назвать сразу несколько причин. Однако не исключено, что ими не исчерпывается весь список, так как могут проявиться индивидуальные особенности автомобиля. Об этом и многом другом, не менее интересном, мы постараемся рассказать сегодня в нашей статье.

Наиболее частая поломка

Перед тем, как копаться в салоне автомобиля, проверьте, насколько надежно закреплен провод массы, ведущий к передней панели.Неугомонный пассажир впереди часто просто ногами тянет его с места. Чтобы ситуация не повторилась, после крепления стоит изолировать провод от досягаемости.
Ситуация немного сложнее

Ее симптомы очень характерны:

Стрелки не работают все: спидометр, тахометр, одометр, самописец уровня топлива;
Остальной комплект оборудования — оптика, магнитола, даже подсветка панели включена нормально и не прихотлива;
Зажигание в режиме срабатывания, машина не отказывается заводиться;
Почти 100% f3 Перегорел предохранитель .Он находится в монтажном блоке, необходимо его поменять. Но для начала нужно узнать, почему он накрылся, иначе новый набор постигнет та же участь. В большинстве случаев виновато выгорание. короткое замыкание. На хорошо отработанных ВАЗ-2114 после каждой мойки. Вместо того, чтобы брать с собой запасной, нужно выяснить, откуда берется влага.

Если предохранитель исправен, это не повод сразу оставлять его в покое. Не лишним будет его снять и проверить контакты: с предохранителем под напряжением, а с окисленными клеммами цепь прервется, и приборка перестанет подавать какие-либо признаки жизни.

Следующее слабое звено: Реле зажигания. Он расположен слева от рулевой колонки, закреплен на шпильке, так сказать, вверх ногами. Вам нужно удалить его и попытаться напрямую соприкоснуться с проводами. При явных признаках восстановления на панели приборов сразу становится понятно, что пора менять реле.

Жесткий футляр

Пока что разрешены ситуации, когда торпеда еще подавала признаки жизни.Если в приборы добавили неработающие стеклоподъемники, поворотники, дворники, то дело уже не в реле и предохранителях.

Может быть 2 варианта:

Перегорели контакты зажигания . В принципе, после установки реле (тоже на версии ВАЗ-2109) такая проблема возникает нечасто. Однако вероятность осталась. Замок снимается, контакты проверяются, при необходимости чистятся;
Монтажный блок . На его плате могут выгореть гусеницы.Спасет только замена на новый. Однако это не требует затрат места, а установка доступна в самостоятельном исполнении.

Частные ситуации

Общие симптомы не всегда указывают на конкретные поломки. Возможны исключения.

Если отдельные устройства отказываются работать, вполне возможно, что это их личные проблемы. Придется разбирать конкретный указатель. Это могло повредить шестерню, которую следует заменить.

Также почему не работает панель приборов ВАЗ 2114? Если тахометр и указатель уровня топлива трясутся (исправны, никак не реагируют), то контакты и монтажный блок в норме — нужно устроить небольшую проверку.

Нажать и удерживать сброс, параллельно включается зажигание. Восходящие стрелки указывают на необходимость дальнейших поисков. Безжизненный — что в самом щите появились микротрещины. Придется снять его и осмотреть под лупой все припои и дорожки.В принципе, это все базовые варианты. Если прозвон всех перечисленных узлов и деталей не привел к оживлению панели приборов, ваш случай индивидуален, и определять ситуацию вам придется в компании с опытным автомехаником.

Панель приборов автомобиля ВАЗ 2114 является основным информационным блоком автомобиля. Благодаря ему водитель получает информацию о техническом состоянии и работе всех узлов, устройств и датчиков машины, которые отображаются на схемах.В статье рассматриваются основные элементы панели, расшифровка иконок и кнопок дашборда, а также их расположение.

Панели комплектующие

Электронная приборная панель расположена на приборной панели автомобиля, так что водитель может видеть все значки и световые индикаторы. Благодаря тюнингу авто с инжектором пользоваться автоустройствами (АП) стало удобнее. Чтобы эффективно использовать информацию с приборной панели, каждый водитель должен знать ее состав, комбинацию, назначение и расположение всех кнопок и индикаторов.

Основными элементами, расположенными на левой стороне панели, являются:

Спидометр. На ВАЗ 2114 установлен индукционный спидометр, который отображает на дисплее показания текущей скорости, полученные от датчика, расположенного в коробке передач. Шкала устройства разделена на деления по стоимости 10 км / ч и показывает скорость от 0 до 200 км / ч. Для спидометра допускается погрешность в 5 км / ч. Под циферблатом по центру расположены две электронные надписи, отражающие информацию о пробеге автомобиля: общий и текущий.
Тахометр. Рядом со спидометром слева тахометр. Он передает показания числа оборотов коленчатого вала в режиме реального времени. Эти данные он получает с бортового компьютера. Цифры указаны через каждые 10 единиц шкалы. Одно деление равно 5 единицам. Максимально возможное значение — 80 единиц. Чтобы получить количество оборотов коленчатого вала, нужно значение на тахометре умножить на 100. Например, 45 единиц означает, что коленчатый вал совершает 4500 оборотов в минуту.Диапазон от 55 до 60 заштрихован красным, предупреждая, что двигатель работает в тяжелых условиях и может сломаться в любой момент. Под тахометром посередине электроника показывает температуру и время окружающей среды.
Указатель температуры охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости). С левой стороны тахометра отображается показание датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного рядом с термостатом и головкой блока цилиндров. Оцифровка начинается с 50, цена деления — 20 градусов, следующая цифра — 90, максимальное значение — 130 градусов.Если значение находится в диапазоне от 105 до 130 градусов, то нужно остановить движение, выключить мотор и дать ему остыть, иначе мотор может закипеть.
Указатель уровня топлива в бензобаке. Находится на правой стороне спидометра. Каждому из номеров соответствует свое обозначение: 0 — емкость пуста; 1/2 бака наполовину заполнена; 1-полный бак (автор видео ИЗО))) ЛЕНТА).

Вверху есть значок электронной заправки, это означает, что бак полон. В правом нижнем углу такой же электронный значок загорается оранжевым, если в баке осталось менее 6 литров бензина.

Приборная панель устройства не сложная. Если вы хотите, чтобы автомобиль отличался от других, многие используют для этого тюнинг. С его помощью можно сделать интерьер уютным и эффектным. Чаще всего тюнингу подвергается панель приборов, ярче подсветка, выполняются вставки накладок, детали.

Тюнинг приборки ВАЗ 2114

Для того, чтобы произвести настройку подсветки и других частей панели, нужно проделать несложные действия:

разобрать панель;
снимите щиток;
произвести тюнинг задуманных деталей, подсветку, вставку дополнительных лампочек и деталей;
верните снятые детали на место.

Настройка подсветки заключается в замене желтых индикаторов на яркие светодиоды.

Индикатор лапы

Обозначения на панели приборов ВАЗ 2114 выполнены в соответствии с требованиями и стандартами. Они унифицированы, чтобы их могли понять все водители. Обозначения индикаторов расположены внизу экрана.

В таблице описаны символы, используемые на схемах и на приборной панели.

Изображение	Обозначение
Канистра для капель	Сигнализирует, что уровень масла в лодке ICE упал ниже минимально допустимого, значок загорается красным цветом.
Дворники и фонтан	Сообщает, если остаток омывающей жидкости в бачке меньше одного литра. Индикатор загорится оранжевым.
Термометр	Загорается оранжевым светом, если в расширительном бачке недостаточный уровень охлаждающей жидкости.
Открытые двери	Загорается красным, если одна из дверей не закрыта.
Значок перечеркнутой лампочки	Значит, есть проблемы со стоп-сигналами или габаритами.
Круг со штрихами по бокам	Указывает на износ тормозных колодок и неисправности тормозов.
Мужчина с ремнями безопасности	Сообщает, что водитель или один из пассажиров не пристегнут ремнями безопасности.
Две зеленые стрелки вверху козырька	Соответствующие лампы загораются при включении правого или левого указателя поворота.
Красный треугольник	Загорается при аварийной остановке.
Проверить двигатель	Сигнализирует о проблемах с двигателем. Горит красным.
Синяя лампочка	Загорается при включении дальнего света
Зеленая лампочка	Загорается при ближнем свете
Обозначения, относящиеся к более ранней версии ВАЗ 2114
Канистра с каплей красной жидкости	Загорается, если давление масла не соответствует требованиям, то есть падает ниже необходимого уровня.
Буква «П» в круге	Загорается, когда ручной тормоз отключен.
Аккумулятор	Загорается, когда батарея разряжена.
Восклицательный знак в круге	Загорается красным, если тормозной жидкости недостаточно.

Кнопки на приборной панели

Кнопки также имеют определенное расположение в макете AP.

Кнопки управления на ВАЗ 2114

Каждая из них имеет свое назначение:

Кнопка, расположенная справа от спидометра, позволяет переключать время и температуру на электронном дисплее.Если вы нажмете ее более 5 секунд, когда автомобиль находится в состоянии покоя, текущий пробег будет сброшен.
Справа над спидометром на панели приборов находится комбинация двух кнопок. Кнопкой с изображением 2-х фар включаются габаритные огни. Кнопка с одной фарой служит для включения ближнего света.
Кнопка, изображающая фару с наклонными штрихами, предназначена для включения передних противотуманных фар.
Кнопка с горизонтальным ходом служит для включения задних противотуманных фар.
Кнопка с прямоугольником позволяет включить функцию, благодаря которой будет обогрев заднего стекла.

Работать со всеми индикаторами, точками доступа и кнопками очень просто, их расположение указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Эта статья помогает разобраться во всех обозначениях.

Подводя итог, можно сказать, что на панели AP отображается следующая полезная информация:

технические характеристики транспортного средства, степень его безопасности во время движения;
наличие бензина, уровень рабочих жидкостей;
информация о динамике движения: частота вращения, частота вращения коленчатого вала и др.;
эксплуатация различных устройств автомобиля;
другая полезная информация, такая как время, температура и т. Д.

Светодиодная панель приборов ВАЗ 2114

Получить эту информацию позволяют различные датчики и измерительные приборы, включенные в электрическую схему автомобиля. Поскольку конструкция и схема подключения AP просты, его легко разобрать и собрать. Поэтому при желании можно выполнить настройку, наложение, вставить дополнительные элементы, можно сделать подсветку светодиодов.

Если на приборной панели начали загораться какие-либо индикаторы, нужно немедленно на это отреагировать. Своевременно обнаруженная и устраненная неисправность позволит избежать проблем в пути и продлить срок эксплуатации автомобиля.

Видео «Замена ламп на панели приборов ВАЗ 2114»

Видео Алексея Львова о снятии приборной панели и замене лампочек.

АвтоВАЗ, крупнейший российский производитель легковых автомобилей, пользуется парадоксальной славой среди автомобилистов.Ругая «Ладу» за посредственное качество по сравнению с иномарками, они все же становятся владельцами отечественных автомобилей, что делает ВАЗ самой популярной маркой на российском рынке. Когда во главе концерна не было ни Бо Андерссона, ни технологий Nissan-Renault, самой популярной линейкой продуктов было семейство автомобилей Samara (ВАЗ 2113/2114/2115).

Невыразительный дизайн и бедность оборудования компенсировались грамотным тюнингом, способным буквально преобразить автомобиль. Вариантов тюнинга сегодня очень много.Многие останавливаются на улучшении внешнего вида автомобиля, небольшом рестайлинге экстерьера и легком тюнинге салона.

Остальные идут дальше, «допиливая» практически все системы автомобиля: форсирование двигателя, тюнинг тормозной системы и сцепления, детальную стилизацию кузова и салона, замену и тюнинг панели. В результате получился автомобиль с претензией на комфорт и оригинальность. Доработки хорошо ложатся на все модели семейства Самара. Одним из основных улучшений можно считать тюнинг панели приборов ВАЗ 2114.

Особенности панели приборов Самара

Панель приборов, или приборная панель, помимо основных функций, несет еще и эстетическую, потому что именно на ней устремлены взоры водителей и пассажиров. Поэтому если автовладелец решил сделать рестайлинг четырехколесному другу, то тюнинг на панели ВАЗ 2114 просто необходим. Прежде чем приступить непосредственно к настройке панели ВАЗ 2114, следует изучить основные составляющие щита, характеристики и информацию, которую он отображает.

Пятидверный хэтчбек «Самара» стал одним из первых автомобилей Волжского автозавода, на приборной панели которого была установлена электронная комбинация. Подсветка панели приборов ВАЗ 2114 Самара второго поколения осуществляется изнутри, в отличие от предшественника «девятки», где подсветка осуществлялась снаружи. На приборной панели ВАЗ 2114 отображается 19 параметров автомобиля, основными из которых являются спидометр, тахометр, датчики уровня топлива и охлаждающей жидкости.

Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости расположена с левой стороны панели приборов ВАЗ 2114. Красная «зона» начинается при 105 градусах и заканчивается на 130. Если стрелка указателя находится в этой зоне, двигатель необходимо выключить, чтобы он не закипел. За температурной шкалой расположены тахометр, показывающий обороты двигателя, и спидометр.

Последняя шкала справа — указатель уровня топлива. Также на приборной панели ВАЗ 2114 размещены информационные индикаторы, индикаторные указатели, индикаторная лампа включения габаритов, индикатор аварийной сигнализации аварийного состояния рабочей тормозной системы, недостаточного давления масла, включения дальнего света фар, проверки двигателя и т. Д. счетчики общего и суточного пробега.

Методы настройки приборной панели

Есть несколько способов придать оригинальный вид приборной панели. Можно изменить поверхность, покрыть кожей, покрасить, украсить специальными накладками, использовать сочетание материалов. Покрасить торпеду или обтянуть ее любыми материалами (кожа, карбон) — задача не из легких и требует извлечения детали, но конечный результат того стоит.

Прежде чем приступить к преображению поверхности, необходимо ознакомиться с паспортом автомобиля и ППД.Есть ряд материалов, которые нельзя использовать для тюнинга приборной панели (мех, обычные ткани). Краску следует брать только ту, которая предназначена для покраски автомобильных деталей. Другие виды красок могут разлагаться при повышении температуры (например, при работающей плите).

Особое внимание стоит уделить подбору цветов, если вы планируете их комбинировать. Выбирая краску для торпеды, нужно учитывать цвет крышек и даже корпуса, особенно если стекло прозрачное.Черно-белое будет хорошо сочетаться со всеми остальными. Если планируется другое сочетание, специалисты по дизайну советуют обратиться к различным таблицам сочетания цветов, которые помогут определиться с выбором.

Для обтяжки кожей или карбоном торпеда разбирается, оклеивается готовым рисунком с вырезами под детали. После подготовки поверхности можно переходить к следующему этапу. Выполнение тюнинга на панели ВАЗ 2114 не менее интересно, чем подготовка поверхности. Огромную роль в нем играет подсветка приборов, стрелок и датчиков.В идеале подсветка приборной панели должна соответствовать цветовой гамме мультимедийной системы.

Панель приборов ВАЗ 2114 можно настроить с помощью специальных накладок со стилизованным изображением спидометра и тахометра. Такие накладки позволяют изменять тонировку подсветки за счет прозрачности элементов картинки и встроенных фильтров. К таким накладкам следует обращаться с умом, так как в результате вы можете получить неравномерное освещение (яркое слева, тусклое справа) или яркости имеющихся ламп недостаточно, чтобы пробить накладку, и их придется заменены на более сильные.

На панели ВАЗ 2114 тюнинг начинается с демонтажа штатной приборной панели. Затем при необходимости лампочки меняют. Например, зелень, отгруженную с завода, можно заменить на красную. Затем устанавливается новая накладка, крепятся стрелки и защитное стекло. Новая приборная панель ВАЗ 2114 готова. Сделать своими руками панель ВАЗ 2114 под силу многим автолюбителям.

При этом опытные водители советуют не менять форму, возводя дополнительные стены пенополиуританом или отрезая лишние детали.Объясняется это тем, что торпеда, как и приборная панель ВАЗ 2114, сделана на основе сложных расчетов, которые серьезно сказываются на безопасности водителя и пассажиров.

ВАЗ 2114 — это один из первых отечественных автомобилей, в котором применена электронная комбинация панели приборов. «Первопроходцем» в этой области была, конечно же, «дюжина», после которой электроника стала применяться на всех последующих моделях ВАЗ. А сегодняшнюю статью мы посвятим приборной панели

Устройство и характеристика

Приборная панель ВАЗ 2114 помимо электронной комбинации отличается еще и расположением подсветки.И если на «Самаре» первого поколения она была организована снаружи, что затрудняло доступ к приборной панели при разборке, то на 14-й «Ладе» индикация освещалась лампами изнутри. Но это далеко не все особенности данной части.

На автомобилях ВАЗ 2114 включает до 19 обозначений, основным из которых, конечно же, является тахометр, спидометр, датчики охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

И начнем обзор обозначений слева.Здесь на приборной панели на ВАЗ 2114 есть указатель. Красная шкала начинается с 105 градусов Цельсия и заканчивается на 130. Для заметки отметим, что если указатель этого датчика находится в этом диапазоне, следует немедленно остановить двигатель и подождать пока не остынет. В противном случае закипание мотора неминуемо.

Тахометр

Далее у нас есть тахометр. Это самый большой индикатор часового типа на приборной панели после спидометра. По его обозначениям видим, что нормаль должна быть в районе от 2 до 5.5 тысяч оборотов (холостые обороты не в счет). Далее идет красная полоса. Попадание стрелки в этом диапазоне не так опасно, как с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Однако не следует забывать, что непомерно высокая скорость вращения влечет за собой не только, но и значительную нагрузку на все остальные детали двигателя.

Спидометр

Приборная панель ВАЗ 2114 непременно оснащена спидометром. Это самая важная деталь щитка. Именно от ее показаний зависит контроль водителя за скоростью, а соответственно и безопасность.Следовательно, он должен отображать показания с максимальной точностью 0,1 километра в час. На панели приборов ВАЗ 2114 имеется шкала спидометра со значением измерения от 0 до 200 километров в час. Интересно, что практически на всех отечественных автомобилях есть спидометры, измеряющие показания свыше 170 км / ч. Например, на ГАЗелях максимальная скорость находится в районе 180-200 километров в час (в зависимости от года выпуска). Странно, конечно, что легковой фургон разгоняется до заданных значений, здесь минимум «сотку» с горы набрать…

Датчик уровня топлива

Последний индикатор часового типа измеряет уровень топлива в бензобаке автомобиля. Он расположен по стандартной схеме — в правой части панели приборов. На шкале всего 3 символа: 0, ½ и 1. Конечно, он не измеряет данные с такой же точностью, как спидометр, но узнать примерный остаток топлива вполне возможно.

Итак, мы узнали особенности, отличающие приборную панель ВАЗ 2114, и выяснили ее устройство.

При покупке нового или подержанного автомобиля владелец должен сначала понять, как управлять машиной и всеми ее системами. Для этого следует знать распиновку панели приборов на ВАЗ 2114, так как мы сегодня говорим об этой машине.

Предлагаем вашему вниманию подробное описание кнопок на панели приборов ВАЗ 2114, иконок, лампочек и других устройств и индикаторов.

Базовые устройства и их расшифровка

Конечно, наиболее значимыми устройствами на приборной панели являются:

Спидометр;
Тахометр;
Указатель температуры охлаждающей жидкости;
Указатель уровня топлива в баке.

Рассмотрим их подробнее.

Спидометр. На ВАЗ 2114 предусмотрена установка индукционного спидометра, который получает данные о скорости благодаря датчику, расположенному на коробке передач. Спидометр показывает текущую скорость автомобиля. Шкала делится от 0 до 200 километров в час с шагом 10 километров в час. Такие устройства имеют погрешность не менее 5 километров в час. Ниже центра спидометра находится дисплей с двумя линиями.Она сообщает о текущем пробеге, а вторая — об общем пробеге, совершенном на этой машине.
Тахометр. Находится слева от спидометра. Тахометр — это электронное устройство, которое принимает сигналы от бортового компьютера и отражает текущую частоту вращения коленчатого вала. Шкала сделана с делением на 5 единиц. Оцифровка — каждые 10 единиц шкалы. Максимальная шкала тахометра — 80. Умножая это число на 100, получаем количество оборотов.Например, если по шкале 40, то коленчатый вал вращается на 4000 об / мин. Диапазон от 55 до 60 имеет красный оттенок, а 80 полностью окрашен в красный цвет. Это критические обороты, при достижении стрелкой которых двигатель работает при экстремальных нагрузках и может выйти из строя. Внизу тахометра, посередине отображается время и температура воздуха.
Индикатор температуры охлаждающей жидкости За температурой охлаждающей жидкости следует постоянно следить, поэтому на приборной панели для этого предусмотрен соответствующий индикатор.Он расположен слева от тахометра, сообщает текущую температуру охлаждающей жидкости. Данные поступают с соответствующего датчика. Деление выполняется с шагом 20 градусов. Оцифровка начинается с 50, затем идет 90 и 130. Опасная зона начинается с 105 градусов. Если стрелка находится в этой зоне, двигатель необходимо немедленно остановить, иначе произойдет перегрев и поломка.
Указатель уровня топлива Он расположен справа от спидометра. На шкале нанесены цифры и изображения, означающие:
1. 0 — бак пуст;
2. 1/2 — бак наполовину заполнен;
3. бак полный;
4. Изображение АЗС вверху — бак заполнен до предела;
5. Изображение заправочной станции справа внизу с оранжевой подсветкой — в баке осталось менее 6 литров топлива.

Лампочки, значки индикаторов.

Имея перед собой фото значков, разобраться с их обозначением на панели приборов ВАЗ 2114 будет намного проще.

Иконки выполнены в строгом соответствии с нормами и требованиями, что позволяет понять их назначение вне зависимости от модели, производителя. Все автомобильные компании должны унифицировать обозначения. Это позволяет понять их суть каждому водителю.

На ВАЗ 2114 с новейшим инжекторным двигателем обозначения расположены внизу панели приборов.Предлагаем соответствующую таблицу с расшифровками.

Изображение	Обозначение
Значок канистры с каплей жидкости	Изображение сообщает о снижении уровня масла в картере двигателя ниже допустимого уровня, выделено красным цветом
Икона дворников и фонтан	Сообщает о недостаточном количестве омывающей жидкости. Если осталось меньше литра, значок загорится оранжевым
Значок термометра	Указывает на снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе ниже допустимого уровня.Горит оранжевым цветом
Значок открытой двери автомобиля	Сообщает, что некоторые двери не закрыты. Выделено красным цветом
Значок перечеркнутой лампочки	Сообщает о неисправности габаритов или стоп-сигналов
Значок в виде круга с обводками по бокам.	Переговоры о неисправностях тормозов, тормозных колодок
Icon человек с ремнями безопасности	Сообщает, что кто-то не пристегнул ремни безопасности.
Значок с двумя зелеными стрелками	Сигнал включения левого или правого указателя поворота
Значок проверки двигателя	Горит красным при неисправности двигателя
Значок синей лампочки	Разговор о дальнем свете на
Значок зеленой лампочки	Говорит о включении ближнего света.
Обозначения даны на ВАЗ 2114 более ранних версий
Красный значок канистры с каплей жидкости	Сигнализирует о падении масла, означает аварийное давление масла
Буква «П» в круге	Сигнализирует, что ручной тормоз не задействован
Изображение батареи	Загорается при низком заряде аккумулятора
Значок восклицательного знака в круге	Горит красным, указывает на снижение уровня тормозной жидкости.

Кнопки и их обозначение

Теперь перейдем непосредственно к кнопкам, которые также занимают достойное место на приборной панели ВАЗ 2114.

Кнопка в правом нижнем углу спидометра позволяет переключать температуру и время на цифровом дисплее. Если удерживать ее в течение 5 секунд на неподвижном автомобиле, текущие данные о пробеге будут сброшены.
Двойная кнопка с двумя переключателями. Кнопка с двумя фарами включает габариты, а кнопка с одной фарой включает ближний свет.
Кнопка с наклонными штрихами и фара включает передние противотуманные фары.
Кнопка с горизонтальными штрихами включает задние противотуманные фары.
Кнопка с прямоугольником включает заднее стекло.

На самом деле разобраться во всех кнопках, индикаторах и указателях несложно. Наше описание кнопок на панели приборов ВАЗ 2114 позволит нам в этом разобраться. Но лучше сесть в машину с инструкциями и убедиться, что все ясно.

Никогда не игнорируйте сообщения на приборной панели. Если, например, своевременно отреагировать на сигнал о пустом баке, то можно вовремя повернуть на дозаправку и не заглохнуть посреди дороги.

Термостат ВАЗ-2114 — замена своими руками

К сожалению, качество сборки отечественных автомобилей существенно не лучшим образом отличается от зарубежных. Все комплектующие наших машин служат на порядок меньше импортных, и термостат не исключение.И сегодня мы рассмотрим, как производится замена термостата ВАЗ-2114 («инжектор» и «карбюратор») своими руками.

Диагностика

Для начала необходимо определить, является ли состояние данным элементом или нет. Как проверить термостат? ВАЗ-2114 может сигнализировать о своей поломке частым перегревом двигателя, а также недостаточной температурой прогрева внутри. Также машина теряет динамические характеристики, то есть медленно идет на разгон. Если вы обнаружили хотя бы один из этих симптомов, вам стоит обратить внимание на термостат.

ВАЗ-2114 — замена термостата и причина неисправностей

Почему вышла из строя эта деталь? Наиболее вероятная причина — скопление различных отложений в системе охлаждения автомобиля. Накипь, образующаяся внутри, значительно ухудшает работу терморегулятора, делая его менее подвижным. В результате эта часть перестает нормально реагировать на перепады температур в системе. Чаще всего накипь образуется у тех автомобилистов, которые вместо качественного антифриза заливают обычную воду.В этом случае термостат может заклинить в открытом положении. Тогда «охлаждающая жидкость» (то есть простая вода) будет циркулировать по большому кругу. В последствии двигатель очень долго достигает своей рабочей температуры, а зимой это делать вообще нельзя. Поэтому, чтобы уберечь машину от накипи, необходимо заливать только качественный антифриз и вообще не использовать воду. Это все основные причины, из-за которых выходит из строя термостат.

ВАЗ-2114 — замена термостата.Процесс демонтажа

Для начала нам необходимо подготовить следующий набор инструментов и материалов:

Несколько металлических хомутов.
Тройник диаметр 19.
Новый термостат. ВАЗ-2114 (замена термостата описана ниже) хорошо работает с деталью марки WEEN и Metal Incar.
Шланг длиной 50-60 сантиметров (подойдет от старого «Москвича»).

Итак, приступим к работе. Для начала нам нужно снять заглушку с расширительного бачка.Далее откручиваем сливную пробку и ждем, пока из радиатора стечет охлаждающая жидкость. Предварительно рекомендуется поставить любую емкость на 5-10 литров, где будет скапливаться антифриз. Далее закручиваем сливную пробку и ослабляем затяжку хомутов шланга патрубков крышки гнезда термостата. Вытаскиваем передний и задний шланг, предварительно продев его по патрубку водяного насоса.

После этого откручиваем несколько крепежных болтов крышки и вынимаем ее вместе с термостатом.Затем аккуратно удерживайте крышку в тисках. Следует отметить, что на стенках этого инструмента должны быть мягкие резиновые губки. Если у вас нет таких тисков, положите с двух сторон по кусочку резины. Затем отожмите фиксирующую пластину устройства и выньте ее из пазов. Теперь снимаем термостат с крышки. Все, дальше можно приступать к установке нового.

Процесс установки

Ну а теперь вторая часть ремонта системы охлаждения автомобиля ВАЗ-2114. Как поменять термостат и установить новый? Для этого нам понадобится несколько минут свободного времени и минимальный набор инструментов.Теперь осталось только установить в машину только что купленный термостат. ВАЗ-2114 (замену этой детали не следует проводить без специальной проверки) следует предварительно провести диагностику на исправность элементов системы охлаждения. Перед установкой термостат необходимо проверить на пригодность для использования. Для этого кастрюлю прокипятите с водой до 80 градусов по Цельсию и бросьте туда. При температуре 87 градусов шток механизма должен выдвигаться из силового элемента. Если этого не произошло, скорее всего, вы приобрели неисправный термостат.ВАЗ-2114 (замена этой детали на неисправную не решит проблему с системой охлаждения) просто закипит, что непременно сократит ресурс двигателя. В этом случае нам понадобится исключительно рабочий термостат.

И эта деталь устанавливается аналогично снятию в обратной последовательности. Правда, здесь необходимо обратить внимание на несколько моментов. При установке внимательно посмотрите состояние уплотнительного кольца в пазу гнезда. Если он поврежден или сильно деформирован, лучше заменить его новым.Кроме того, уплотнительное кольцо должно обладать эластичными свойствами.

Заключительный этап

Далее заливаем антифриз в систему охлаждения (заливаем через расширительный бачок до верхнего края ремня крепления бачка). После закрытия пробки запустите двигатель и проведите диагностику системы на герметичность через соединения форсунок термостата. И наконец на холостом ходу прогреваем двигатель до температуры 90 градусов Цельсия. Это поможет нам удалить воздушные пробки, образовавшиеся в системе охлаждения.

Стоит отметить, что данная инструкция может применяться как на инжектор, так и на карбюратор ВАЗ.Однако в последнем случае отверстие для датчика температуры в новой детали необходимо надежно заглушить — только тогда этот термостат сработает.

Заключение

Как видите, замена термостата на автомобиле «ЛадаСамара 2» не сложная процедура, на все работы нужно потратить всего 30 минут свободного времени, по деньгам это будет около 400 руб. .

Геномика популяции и динамика устойчивости к противомикробным препаратам Escherichia coli в сточных водах и речных средах

Escherichia coli является одной из доминирующих устойчивых к панаминогликозидам бактерий из сточных вод и речной воды

Всего 168 бактерий с высокой устойчивостью к аминогликозидам было получено путем выращивания собранных образцов в среде MacConkey с добавлением высоких концентраций аминогликозидов с обеих станций очистки сточных вод (66 изолятов) и рек (102 изолята), отобранные в один и тот же период времени в районе Барселоны.Большинство изолятов были идентифицированы как Escherichia coli , являясь преобладающими видами Enterobacteriaceae на очистных сооружениях (50 изолятов, 75,76%) и вторыми по распространенности в реках (20 изолятов, 19,61%). Klebsiella pneumoniae была преобладающей бактерией, идентифицированной в речной среде (50 изолятов, 49,02%), хотя ее присутствие в пробах очистных сооружений было мало (7 изолятов, 10,61%). Остальные устойчивые к аминогликозидам виды, представители рода Enterobacter , Citrobacter и Aeromonas среди других, представляли собой низкую фракцию в очистных сооружениях (9 изолятов, 13.64%) по сравнению с речной средой (32 изолята, 31,37%), что свидетельствует о более высоком бактериальном разнообразии природных ниш по сравнению с нишами очистных сооружений (рис. 1, дополнительные данные 1).

Рис. 1: Географическое распределение точек отбора проб в районе Барселоны (Испания).

Местоположение Барселоны обозначено значком города в черном кружке. Река Льобрегат представлена голубым цветом, а река Карденер — темно-синим. Три места отбора проб обозначены значком реки в черном кружке.Две выбранные очистные сооружения обозначены черным значком в виде капли в кружке. Зона сбора СОСВ Эль-Прата выделена темно-зеленым цветом, тогда как территория СОСВ Гава выделена бледно-зеленым цветом, собирая сточные воды 2 000 000 и 370 000 жителей, соответственно. Общее количество устойчивых к панаминогликозидам бактерий, собранных в каждом месте отбора проб, указано в центре диаграмм солнечных ожогов. Внутренние кольца представляют собой долю различных видов устойчивых к панаминогликозидам бактерий, идентифицированных в каждом месте отбора проб, что указывает на общее количество E.coli , K. pneumoniae и других видов, а также количество изолятов E. coli , выбранных для последующего секвенирования Illumina (^I) и Nanopore (^N). Внешние кольца показывают ген 16S-RMTase, который содержится в этих бактериях.

Устойчивость к противомикробным препаратам у

E. coli варьируется в зависимости от сточных вод и водной среды реки

Устойчивость к различным соединениям антибиотиков была связана с происхождением образцов и видами изолятов.Все изоляты обладали высокой устойчивостью к аминогликозидам 4,6-ДОС, поскольку они были отобраны в соответствии с их устойчивостью к этому семейству антибиотиков. Ген 16S-RMTase, идентифицированный в большинстве изолятов сточных вод, был rmtB (55 изолятов, 83,33%), тогда как armA был ответственным в остальных (11 изолятов, 16,67%). Напротив, 100% изолятов из речных сред несли ген armA (рис. 1, дополнительные данные 1). Другой ген 16S-RMTase не обнаружен ни в сточных водах, ни в речных изолятах.Бактерии из проб сточных вод показали более высокие значения MIC для всех протестированных антибиотиков (например, 77,3% изолятов, устойчивых к цефотаксиму), чем бактерии из пресноводной среды (например, 0% изолятов, устойчивых к цефотаксиму), даже при сравнении изолятов, принадлежащих к одному виду. То же самое относится и к E. coli , где изоляты с очистных сооружений были среди наиболее устойчивых (например, 90% изолятов, устойчивых к цефотаксиму), в то время как изоляты из рек были среди наиболее чувствительных (например, 0% изолятов, устойчивых к цефотаксиму). ), подчеркивая ключевые различия между бактериями из этих разных экологических ниш (дополнительные данные 1).

Отдельные

популяции E. coli существуют в сточных водах и речных водах

Гель-электрофорез в импульсном поле (PFGE) изолятов E. coli выявил существование двух широко распространенных пульсотипов, присутствующих на двух очистных сооружениях (31 изолят, 62%) и в общей сложности 5 охарактеризованных пульсотипов (сходство ≥90% в картине PFGE) из проб сточных вод. Интересно, что 15 изолятов (30%) с обеих станций очистки сточных вод не могут быть типированы с помощью PFGE. Напротив, речная среда показала более высокое клональное разнообразие, охарактеризовав до 10 различных пульсотипов, несмотря на меньшее количество E.coli , выделенные из этих образцов (дополнительный рисунок 1). Из 70 изолятов E. coli 43 были отобраны для дальнейшего анализа и секвенирования с помощью технологии Illumina (25 из очистных сооружений и 18 из речных сред), что обеспечило широкое представление в отношении происхождения, клонального родства и профилей устойчивости к антибиотикам.

Результаты множественного типирования последовательностей (MLST) сильно коррелировали с профилями PFGE. Практически все изолятов E. coli из проб сточных вод (23 изолята, 92%) принадлежали к двум преобладающим типам последовательностей (ST) (рис.2). Самый распространенный, ST1196 / ST632 (схема Warwick / Pasteur MLST), охватывал два основных пульсотипа, идентифицированных PFGE. ST1196 представляет собой все более распространенный ST, связанный с производством OXA-48-карбапенемазы и связанный с распространением гена устойчивости к колистину mcr-1 в клинических условиях ⁹, больничных сточных водах ¹⁰ и домашних животных ¹¹. Значения минимальной ингибирующей концентрации (MIC) изолятов, принадлежащих к этому ST, показали устойчивость к многочисленным классам антибиотиков, включая клинически важные антибиотики, такие как цефалоспорины 3 ^{поколения} и колистин ⁶.Другой преобладающий ST в очистных сооружениях, ST224 / ST479, включал все изоляты, которые не были типизированы с помощью PFGE. ST224 представляет собой пандемический ST с множественной лекарственной устойчивостью, ранее связанный с продуцированием NDM-, CTX-M- и KPC-карбапенемазы, обнаруженный как в клинических образцах ¹² человека и животных ¹³, но также в естественной среде ¹⁴. ST224 Выявленные изоляты E. coli продемонстрировали общий профиль устойчивости, включая устойчивость к цефалоспоринам 3 ^{-го поколения}.Однако два изолята из речных образцов, принадлежащих к одному и тому же ST, показали разную картину устойчивости, показывая влияние ниши в фенотипе устойчивости бактерий даже в пределах одного ST. Один из изолятов E. coli с очистных сооружений Эль-Прата был также идентифицирован как ST131, клональная группа, присутствующая в различных средах с множеством механизмов устойчивости и факторов вирулентности, представляющих серьезную проблему для общественного здравоохранения ¹⁵. Речной E. coli показал большее количество E.coli по сравнению с изолятами сточных вод, включающими до 6 различных ST E. coli (рис. 2). Все ST реки E. coli показали аналогичные значения МИК для большинства протестированных антибиотиков, которые были ниже, чем у сточных вод E. coli . ST607 (схема Warwick MLST) был наиболее распространенным ST, обнаруженным в реках. Об этом ЗТ почти не сообщалось, хотя он уже был обнаружен в речных отложениях ¹⁶. МИК плазомицина для всех изолятов, как из сточных вод, так и из речной среды, составляла ≥512 мг / л, что свидетельствует о высоком уровне устойчивости к аминогликозидам, обеспечиваемой 16S-RMTases, даже к аминогликозиду, который еще не был одобрен для клинического использования в ЕС (рис.2).

Рис. 2: Секвенированные данные E. coli .

Источник изолятов обозначен разными цветами в ветвях геномного SNP-дерева, а также соответствующим типом последовательности. Уровень устойчивости ко всем протестированным антибиотикам показан в градиенте цветов: PLZ (плазомицин), GEN (гентамицин), AMP (ампициллин), FOT (цефотаксим), TAZ (цефтазидим), MERO (меропенем), CHL (хлорамфеникол), TMP (триметоприм), AZI (азитромицин), COL (колистин), CIP (ципрофлоксацин), NAL (налидиксовая кислота), TET (тетрациклин), TGC (тигециклин) и SMX (сульфаметоксазол).Наличие и отсутствие генов устойчивости к антибиотикам и групп несовместимости плазмид обозначены кружками и треугольниками соответственно. Наличие и отсутствие специфических генов 16S-RMTase обозначены звездочками.

Результаты анализа резистома сильно коррелировали с фенотипическими профилями устойчивости. Таким образом, изоляты с очистных сооружений несут гетерогенное содержание гена устойчивости к антибиотикам, зависящее от E. coli ST, такое как сильная ассоциация между геном mcr-1 и изолятами, принадлежащими к ST1196 ¹⁷.Эта гетерогенность присутствовала даже между изолятами, принадлежащими к ST1196, которые проявляли разные уровни устойчивости к хлорамфениколу и тетрациклину в зависимости от присутствия cmlA1 / floR и tet (A) , соответственно. Однако все изоляты сточных вод показали общую высокую устойчивость к β-лактамным соединениям, включая цефалоспорины третьего поколения, что можно отнести к наличию bla _CTX-M-55 (ST1196) и bla _{CMY. -2} (ST224) (рис.2). Напротив, все изоляты из речной среды обладали однородным содержанием гена устойчивости к антибиотикам, несмотря на то, что содержали разные ST (рис. 2). Почти все из них (17 изолятов, 94,4%) были чувствительны к β-лактамам, включая изоляты, принадлежащие к ST224, в отличие от изолятов из сточных вод, которые находились под антропогенным давлением, например, при клиническом лечении комбинацией аминогликозидов и β-лактамов. ¹⁸, что привело к этому сопротивлению ассоциации. Аналогичным образом, анализ плазмидома показал, что общее содержание плазмид, основанное на группах несовместимости плазмид, было неоднородно распределено среди изолятов с станций очистки сточных вод согласно E.coli ST и тесно коррелировали с содержанием гена устойчивости (в среднем 6,36 различных плазмидных репликонов на изолят). Изоляты ST1196 несли более высокое содержание плазмид, демонстрируя разные плазмидные профили среди них. Единственной группой несовместимости плазмид, принадлежащей всем изолятам сточных вод, был тип IncFII, в частности плазмида, подобная pC15-1a (рис. 2). При рассмотрении ST реки E. coli общее содержание плазмид было в целом ниже (в среднем 3,72 различных репликона плазмиды на изолят) и более однородным по сравнению с ST из сточных вод, аналогично структуре резистома (эти различия учтены в тесте ). Э.coli , раздел пангеномной структуры и генома, плазмид и генов устойчивости к антибиотикам). Наиболее распространенной группой несовместимости плазмид, обнаруженной среди них, был IncHI2A, присутствующий во всех речных изолятах, кроме ST224, который содержал совершенно другое содержание плазмид (рис. 2).

E. coli ST имеют схожую геномную сложность в сточных водах и речной воде, но разнообразие плазмид и генов устойчивости выше в ST сточных вод

Пангеном всех 43 E.coli , независимо от происхождения, состоял из 13819 различных генов. Пан-геном был распределен в общем ядре-геноме из 3109 генов (22,5%) и вариабельном дополнительном-геноме из 10710 генов (77,5%), охватывающих значительное разнообразие E. coli , учитывая, что оценка глобального Ядро-геном E. coli включает около 1500 генов ¹⁹ (дополнительный рисунок 2). Учитывая конфигурацию пангенома в зависимости от источника воды, 3340 из 9099 генов (36.71%) были включены в основной геном изолятов сточных вод, а основной геном речных изолятов был сформирован 3410 из 9927 генов (34,35%), что показывает, что речные изоляты представляют больший общий генофонд и меньшее относительное ядро -геном по сравнению с изолятами очистных сооружений. Гены, соответствующие пангеномам сточных вод и речной воды E. coli , статистически различались, учитывая гены, которые присутствовали и отсутствовали в каждой нише из общего пангенома (Jaccard, P -value = 0.001) (рис. 3a), указывая на то, что различные среды и / или среды, расположенные выше по течению, из которых они были засеяны, привели к отбору конкретных геномных популяций, даже между членами E. coli ST224, происходящими из двух разных сред. (Jaccard, P — значение = 0,049). Геномное разнообразие всей популяции E. coli из речной воды было значительно выше, чем у популяции сточных вод (Жаккард, P -значение = 3,599 × 10 ^-8) (дополнительный рис.3а). Однако, учитывая количество различных ST, составляющих геномный пул каждой среды, генетическое разнообразие E. coli ST из сточных вод было статистически сходным с разнообразием E. coli ST из пресной воды (Jaccard, P -значение = 0,3123) (рис. 3б). Эта модель, которая учитывала количество ST от каждого источника в анализе разнообразия, была ранее проверена анализом случайной выборки, и были получены аналогичные результаты. По сути, разнообразие из E.coli зависела от количества различных ST, которые определяли популяцию, но разнообразие конкретного ST не зависело от этого фактора и больше подходило для оценки вариабельности конкретных бактериальных клонов в зависимости от происхождения. Аналогичным образом, разнообразие содержания плазмид, принимая во внимание различные идентифицированные группы несовместимости плазмид, было отличительным для каждого типа воды (Jaccard, P -значение = 0,001) (фиг. 3c). Таким образом, экологическая ниша также влияла на наличие определенных типов плазмид.Уровень сложности пула плазмид E. coli , циркулирующего в каждой водной среде, был статистически аналогичным (Jaccard, P -значение = 0,2447) (дополнительный рисунок 3b). Однако количество различных типов плазмид, переносимых каждым E. coli ST, было значительно выше на очистных сооружениях, чем в реках (Jaccard, P -значение = 1,037 × 10 ^-14) (рис. 3d). Популяции сточных вод и реки E. coli также показали большое расхождение в содержании гена устойчивости к антибиотикам (Jaccard, P -value = 0.001) (рис. 3e), демонстрируя различные механизмы устойчивости к определенным классам антимикробных препаратов. Кроме того, это разнообразие было значительно выше в общей популяции E. coli из сточных вод по сравнению с популяцией E. coli из речной воды (Jaccard, P -значение = 5,093 × 10 ⁻¹⁴) (дополнительный рис. . 3c), даже когда последние обладали более высоким общим геномным разнообразием. Таким образом, сумма детерминант генетической устойчивости, переносимая каждым E.coli ST из сточных вод была намного выше, чем для каждого E. coli ST из естественных сточных вод (Jaccard, P -значение <2,2 × 10 ⁻¹⁶) (рис. 3f).

Рис. 3: Неметрическое многомерное масштабирование (NMDS) и графики скрипки в соответствии с индексом расстояния Жаккара и окружающей средой (очистные сооружения и река, обозначены цветами).

Графики NMDS показывают дифференциальное содержание в общей популяции сточных вод E. coli ( n = 25 независимых изолятов) и реки E.coli ( n = 18 независимых изолятов) с указанием центроидов для средних значений каждой группы и их кластеризацией с помощью цветных эллипсов. Графики скрипки показывают медианы и квартили для уровней разнообразия на E. coli ST, сравнивая их по происхождению изолятов. Сильно значимые различия обозначены ***. Незначительные различия обозначены NS. a Дифференциальный геномный контент на основе анализа ядра генома. b Уровень геномного разнообразия по E.coli ST на основе анализа ядра генома. c Дифференциальное содержание плазмид на основе групп несовместимости плазмид. d Уровень разнообразия плазмид на E. coli ST на основе групп несовместимости плазмид. e Дифференциальное содержание гена устойчивости к антибиотикам. f Уровень разнообразия генов устойчивости к антибиотикам на E. coli ST. г Дифференциальное функциональное содержание, основанное на предсказании функции на основе анализа ядра генома (BB1442 был исключен из графика NMDS для оптимизации визуализации). h Уровень функционального разнообразия на E. coli ST на основе предсказания функции на основе анализа ядра генома.

Что касается прогнозируемых функций, связанных с кластерами генов из пангенома E. coli , 2377 различных функций были идентифицированы как в сточных водах, так и в речных изолятах, из которых 1973 (83%) были включены в функциональный основной геном и 404 (17%) были отнесены к функциональному вспомогательному геному (дополнительный рис. 4). Хотя дополнительный геном был значительно больше, чем кор-геном на уровне гена, большинство генов вспомогательного генома участвовало в функциях корового генома.Общее количество генетических функций, закодированных в изолятах сточных вод, составило 2291, из которых 2021 были общими для всех изолятов (88,21%), что аналогично 2305 генетическим функциям, идентифицированным у речных изолятов, включая 2023 (87,77%), принадлежащих к функциональному ядру реки. геном. Как и результаты пан-генома на генетическом уровне, функциональное разнообразие, обнаруженное в обеих водных средах, было статистически различным (Жаккард, P -значение = 0,001), показывая, что функции тесно связаны и специфичны для каждой экологической ниши (рис.3г). Из-за большей сложности общего геномного содержимого, количество различных функций, выполняемых всей популяцией E. coli реки , было значительно выше по сравнению с популяцией сточных вод E. coli (Jaccard, P -value = 2,137 × 10 ⁻¹²) (дополнительный рисунок 3e). Тем не менее, степень функционального разнообразия с учетом различных ST, представленных в каждой среде, статистически не различалась (Jaccard, P -value = 0.2637) между связанной с человеком и природной водой E. coli (рис. 3h). Среди функций, выполняемых изолятами сточных вод, 51 из них специфичен для данной ниши по сравнению с речными изолятами. Эти функции были особенно связаны с устойчивостью к антибиотикам и плазмидными процессами, которые в соответствии с устойчивостью к антибиотикам и разнообразием плазмид показали более высокие уровни в очистных сооружениях. С другой стороны, 45 функций были хорошо представлены в речных изолятах, но отсутствовали в сточных водах, преимущественно включая функции, связанные с процессами регуляции и метаболизмом металлов (рис.4). Интересно, что определенные функции фагов были репрезентативными для каждой из экологических ниш, предполагая, что определенные фаги были связаны с определенной средой, как недавно описано ²⁰.

Рис. 4: Анализ функционального ядра-генома E. coli .
Происхождение изолятов обозначено цветами на дереве и круговой диаграмме. E. coli ST указывается в подсказках, а также наличие (черная звездочка) и отсутствие (белая звездочка) генов 16S-RMTas.Распределение функционального ядра-генома в древовидной структуре основано на всех предсказанных функциях. Круговая диаграмма показывает наличие (темный цвет) и отсутствие (светлый цвет) функций, которые конкретно относятся к одной из сред. Цвета внутреннего кольца обозначают различные функции в соответствии с классификацией, указанной в легенде. Цвета внешнего кольца обозначают функции, связанные с функциональным ядром генома сточных вод и речных изолятов.

Гибридная сборка с длинным и коротким считыванием позволила полностью разрешить геномную структуру 15 представителей E.coli , касающиеся происхождения, ST, содержания гена устойчивости к антибиотикам и содержания плазмиды. Длина хромосом E. coli из проб сточных вод варьировала от 4 674 785 пар оснований до 4 979 626 пар оснований, в то время как изоляты из рек имели хромосомы от 4 695 951 пар оснований до 5 213 442 пар оснований, причем большинство из них было больше 5 мегабайт. Кроме того, хромосома изолятов, принадлежащих к тому же E. coli ST из рек, также показала большую генетическую структурную изменчивость по сравнению с хромосомой сточных вод E.coli ST, которые были высококонсервативными среди их членов. Большинство генов, участвующих в этом хромосомном разнообразии речных изолятов, были связаны с мобильными генетическими элементами, отличными от плазмид, особенно с последовательностями вставки и транспозонами из нескольких семейств, которые, в свою очередь, могли действовать как источник хромосомных вариаций, способствуя интеграции других генетических элементов. элементы. Гены, связанные с фагами, также были важными элементами для хромосомных вариаций ST реки E. coli , что указывает на изобилие этого вида элементов в естественной водной среде.Учитывая, что гены устойчивости к антибиотикам интегрированы в хромосому, все изоляты из обоих источников несли ген mdfA , фланкированный одними и теми же генами, связанными с хромосомами, и не имели мобильных генетических элементов, и почти во всех случаях не было выявлено никакого другого механизма устойчивости хромосом. MdfA — это переносчик множества лекарственных средств, обычно обнаруживаемый в E. coli , который обеспечивает устойчивость к широкому спектру химически различных соединений, включая антибиотики, такие как определенные аминогликозиды и фторхинолоны ²¹.Среди 15 репрезентативных изолятов E. coli всего 70 плазмидных структур были отнесены по крайней мере к одной группе несовместимости плазмид, из которых только 8 (11,43%) показали более одного типа репликонов в одной и той же структуре. Большинство этих гибридных плазмид состояли из репликонов, принадлежащих к семейству типов IncF, которые хорошо известны своей способностью сосуществовать в этих химерных структурах ²². Ни одна из этих гибридных плазмид не содержала какого-либо гена 16S-RMTase, мишеней генетической устойчивости в настоящем исследовании.Сосредоточив внимание на влиянии этих гибридных плазмид на разнообразие плазмид всех популяций E. coli , анализ разнообразия был основан на различных репликонах, идентифицированных в изолятах, а не на независимых плазмидных структурах, поскольку гибридные плазмиды являются результатом плазмид слияния, отражающие более высокое плазмидное разнообразие. Кроме того, наличие более чем одного репликона дает большое адаптивное преимущество плазмидной структуре для передачи другим бактериям, и она потенциально может расщепляться на независимые структуры ²³, что поддерживает использование репликонов в качестве ключевого маркера для изучения плазмидома. разнообразие.

Устойчивость к аминогликозидам распространяется с помощью отличительных плазмидных механизмов в сточных водах и речной воде

Гены 16S-RMTase были локализованы в плазмидах во всех изолятах сточных и речных вод. rmtB был интегрирован в плазмиду типа IncFII, в частности в плазмиду, подобную pHN7A8, во все изоляты, секвенированные с помощью долгосчитываемого WGS и принадлежащие ST1196, полученные из проб сточных вод. pHN7A8 представляет собой плазмиду с множественной лекарственной устойчивостью 76 878 п.н., впервые охарактеризованную в Китае десять лет назад и активно участвующую в распространении rmtB ²⁴.PHN7A8-подобные плазмиды, идентифицированные в ST1196 E. coli , имели длину 69 320 п.н. и обладали 96,0% минимальной попарной нуклеотидной идентичности между ними и 90,3% с исходной плазмидой (фиг. 5a). Сосредоточившись на вариабельной области секвенированных плазмид (области плазмиды, где генетические перестройки фокусируются из-за присутствия мобильных генетических элементов), содержание гена было идентичным для всех pHN7A8-подобных плазмид, включая два варианта bla _ТЕМ-1, bla _CTX-M-55, и rmtB , которые были окружены четырьмя копиями IS26 (рис.5б). Несмотря на высокую сохранность структуры среди наших секвенированных плазмид по сравнению с исходной структурой pHN7A8, содержание гена устойчивости показало специфические различия, такие как потеря fosA3 и интеграция bla _CTX-M-55 вместо bla _CTX-M-65, чему может способствовать обильное присутствие IS26. Эти расхождения также присутствовали на уровне SNP при сравнении всех секвенированных плазмид по всему миру с той же точкой начала репликации pHN7A8 (46 плазмид), показывая высокое сходство между плазмидами Barcelona, которые были отдаленно родственны всем другим плазмидам.Почти все они были изолированы в Азии, особенно в Китае, где этот тип плазмид был преимущественно ограничен и имел общую структуру. Только две плазмиды были обнаружены за пределами Азии, в Боливии, но они были тесно связаны с азиатскими плазмидами с 9 SNP отличия от исходного pHN7A8, демонстрируя возможное трансконтинентальное распространение ²⁵. Однако плазмиды pHN7A8, охарактеризованные на очистных сооружениях Барселоны, представили от 90 до 103 SNP против китайской плазмиды (дополнительный рис.5а, https://microreact.org/project/yeLN26yJf).

Фиг. 5: Сравнение плазмидной структуры плазмид, несущих ген 16S-RMTase.
Сравнение плазмид типа IncFII. С внутренней стороны кольца представляют собой эталонную плазмиду (черное внутреннее кольцо), содержание GC (черное кольцо), перекос GC (пурпурное / зеленое кольцо), сравниваемые плазмиды (порядок, несущий изолят, источник изолята и Тип плазмиды IncFII показан в таблице), основная цепь / вариабельная область эталонной плазмиды (черное / серое кольцо) и генетическая аннотация для эталонной плазмиды (стрелки окрашены в соответствии с функциональными группами, указанными в легенде). b Попарное сравнение вариабельных областей плазмид IncFII. Названия изолята-носителя окрашены в соответствии с источником изолята. Градиентные синие оттенки представляют идентичность последовательности. Генетическая аннотация представлена стрелками и раскрашена в соответствии с функциональными группами (легенда). c Сравнение плазмид типа IncHI2A. С внутренней стороны кольца представляют собой эталонную плазмиду (черное внутреннее кольцо), содержание GC (черное кольцо), перекос GC (пурпурное / зеленое кольцо), сравниваемые плазмиды (порядок, несущий изолят и источник изолята), каркас / вариабельная область эталонной плазмиды (черное / серое кольцо) и генетическая аннотация для эталонной плазмиды (стрелки окрашены в соответствии с функциональными группами, указанными в легенде).

Что касается изолятов ST224, они также содержали ген rmtB в плазмиде типа IncFII, но сходный с плазмидой pC15-1a. Эта плазмида, первоначально описанная в Канаде, была первой плазмидой, несущей bla _CTX-M-15, полностью секвенированной, с размером 92 353 п.н., и она хорошо известна своим широким географическим распространением и пластичностью генетического содержания ²⁶. pC15-1a-подобная плазмида, идентифицированная в ST224, имела размер 76,521 п.н. и представляла 67% нуклеотидную идентичность с исходной pC15-1a.Плазмиды с таким же происхождением репликации были обнаружены в других ST, идентифицированных как в сточных водах, включая все изоляты ST1196, так и в E. coli реки (рис. 5a). Однако ген 16S-RMTase не был интегрирован в плазмиды, подобные pC15-1a, переносимые этими другими ST, за исключением изолята ST615 из воды очистных сооружений и одного изолята ST635 из речной воды, которые содержали ген armA вместо rmtB . и представлены плазмиды разных размеров. Различия между плазмидами, подобными pC15-1a, были вызваны множеством мобильных генетических элементов, интегрированных в вариабельную область плазмид, особенно IS26, и явились причиной многочисленных и разнообразных комбинаций генов устойчивости (рис.5б). Примечательно, что, несмотря на различное происхождение, две плазмиды armA , несущие pC15-1a-подобные плазмиды, имели очень похожую вариабельную область, за исключением отсутствия bla _TEM-1b в изоляте ST635 из речной воды, который может указывать на перенос плазмиды между этими двумя нишами и влияние окружающей среды на формирование содержания плазмиды (рис. 5b). Согласно анализу SNP-дерева, включающего мировые плазмиды с идентичным происхождением репликации (60 плазмид), семейство плазмид pC15-1a в течение длительного периода времени диверсифицировалось в нескольких ветвях, которые распространялись на всех континентах, в основном связанных с E.coli , выделенная из образцов человека, что объясняет низкое нуклеотидное сходство между их членами. pC15-1a-подобные плазмиды, идентифицированные в водах Барселоны, были расположены в разных кластерных ветвях SNP-дерева (дополнительный рис. 5a). В случае единственного обнаруженного изолята ST131 идентифицированный ген 16S-RMTase был armA , что контрастирует с большинством изолятов сточных вод, и этот ген был интегрирован в плазмиду типа IncR, плазмиду другого типа, чем те, которые ответственны за другой ST и ранее связанные с armA распространение ²⁷.

В отличие от E. coli из сточных вод, все изоляты из речной среды, принадлежащие к четырем различным ST, содержали ген armA , кодируемый в общей плазмиде типа IncHI2A, близкой к R478, за исключением вышеупомянутого изолята ST635. и один изолят ST224, который представил этот ген, интегрированный в плазмиду типа IncX1. R478 представляет собой плазмиду устойчивости размером 274 762 п.н., выделенную в США в 1969 году с помощью комплексного конъюгированного аппарата ²⁸. Размер 5 R478-подобных плазмид IncHI2A, идентифицированных в речных изолятах и секвенированных с помощью WGS с длинным считыванием, составлял от 321 526 до 334 149 п.н., что на ~ 50 т.п.н. больше, чем у исходной плазмиды, что привело к общей нуклеотидной идентичности 70.0–70,6%. Однако минимальная парная идентичность нуклеотидов увеличилась до 95,1%, учитывая только скелет плазмид, а идентичность нуклеотидов между всеми секвенированными плазмидами составила 92,0% (фиг. 5c). Анализ SNP-дерева, включающий плазмиды IncHI2A, выделенные во всем мире (37 плазмид), подтвердил, что все члены были родственниками и в основном обнаруживались у видов, принадлежащих к роду Enterobacter , таких как генетически наиболее близкий к плазмидам Barcelona (47-50 SNP), выделенный в Соединенные Штаты Америки (США) (дополнительный рис.5b, https://microreact.org/project/yNTuhk1Jw). Однако R478-подобная плазмида, идентифицированная в Барселоне, приобрела большое содержание гена и включила его в вариабельную область плазмиды, включая ген armA вместе с другими генами множественной устойчивости, благодаря обилию мобильных и интегративных генетических элементов. расположены вдоль вариабельной области, включающей разные семейства IS и транспозоны (рис. 5в). Примечательно, что эти плазмиды IncHI2A также несли многочисленные детерминанты устойчивости к различным металлам, включая наборы генов ter , mer, и ars , которые придают устойчивость к теллуру, ртути и мышьяку соответственно.Эти механизмы устойчивости к металлам обычно связаны с плазмидами IncHI2A ²⁸, и они были напрямую связаны с функциями метаболизма металлов, специфически идентифицированными в изолятах из речной воды, но не в изолятах сточных вод, поскольку большая часть E. coli реки содержала плазмиду IncHI2A и , следовательно, связанные с ними детерминанты сопротивления металлов. Кроме того, конъюгативный аппарат плазмид типа IncHI тесно регулируется генами htdA и trh , которые экспрессируются зависимым от температуры образом.При температуре около 37 ° C экспрессируется htdA , и полученный белок взаимодействует с факторами Trh, факторами транскрипции генов, связанных с переносом, блокируя их экспрессию и подавляя процесс конъюгации (рис. 5c). При оптимальной температуре для конъюгации IncHI, от 22 до 28 ° C, факторы Trh функционируют, таким образом, распространение плазмид этого типа связано с естественной водной средой ²⁹.

Три типа плазмид-носителей генов 16S-RMTase в E.coli из водной среды Барселоны (pHN7A8-подобная, pC15-1a-подобная и R478-подобная плазмиды) также содержали ключевые генетические элементы, составляющие полный конъюгативный аппарат: ген релаксазы или MOB (семейство MOBF для IncFII pHN7A8-подобного и pC15-1a-подобные плазмиды и семейство MOBH для IncHI2A R478-подобных плазмид), ген связывающего белка типа 4 (T4CP) и ген АТФазы VirB4 системы секреции типа 4 (T4SS) вместе с 10–12 вспомогательными генами, принадлежащими сопряженная система типа F (рис.5а, в). Эти результаты подтвердили потенциальную способность этих плазмид передаваться другим бактериям посредством конъюгации, что позволяет распространять информацию об их генетической устойчивости, включая гены 16S-RMTase.

Появление и распространение устойчивых к аминогликозидам

E. coli ST обусловлено различными эволюционными событиями
Анализ SNP-дерева хромосом трех основных E. coli ST, идентифицированных в водах Барселоны, выявил их взаимосвязь с другими изолятов, принадлежащих к этим группам (40 геномов, принадлежащих к ST1196, 45 к ST224 и 11 к ST607), и их распространение в мире (дополнительный рис.6, https://microreact.org/project/a9-1ZIze0). Всего было выделено 1322 позиции SNP в нерекомбиногенных областях хромосом ST1196 E. coli , из которых от 0 до 5 SNP были обнаружены среди изолятов Barcelona и от 72 до 77 SNP при сравнении их с генетически наиболее близким изолятом. Кроме того, набор геномных данных ST1196 показал высокий временной сигнал (коэффициент корреляции = 0,8102) и постоянную скорость мутаций (дополнительный рис. 7a), что позволило провести филогеографическую реконструкцию этого ST. E. coli ST1196, по оценкам, появился в конце 1996 г., и центр распространения был расположен в Германии, откуда этот ЗБ распространился по всему миру за короткий период времени, особенно в США в начале 2000 г. была возможной страной происхождения изолятов, идентифицированных на очистных сооружениях Барселоны (рис. 6) (см. дополнительный фильм 1 и дополнительные данные 2, чтобы визуализировать интерактивную карту на веб-сайте Google Earth ³⁰, импортировав ее как проект). Мы не нашли свидетельств распространения ST1196 из Барселоны в новые места, но за последние два года были выявлены новые маршруты распространения из Германии, США и Уганды в другие страны.Большая часть ST1196 E. coli была секвенирована из животных источников, в основном из образцов домашней птицы в Германии и Уганде, хотя наиболее близкий изолят изолята с очистных сооружений Барселоны был выделен с растения во Флориде (США).
Рис. 6: Филогенетическое дерево E. coli ST1196.
Возможные филогенетические реконструкции показаны заштрихованными зелеными деревьями. Обобщенное корневое дерево обозначено толстым синим деревом. Сетка указывает годы, в течение которых необходимо определить местонахождение расходящихся событий в эволюционной истории ST.Название изолята, источник, год изоляции и страна происхождения указаны на верхушках дерева и окрашены в соответствии со страной происхождения, как показано в легенде.
Хромосомы ST224 E. coli накапливали в общей сложности 7246 SNP вдоль своих нерекомбиногенных участков. Это расхождение в основном связано с существованием двух генетически довольно далеких кластеров (дополнительный рисунок 6, https://microreact.org/project/a9-1ZIze0). Кроме того, члены, принадлежащие к одному кластеру, также представили множество SNP.Фактически, изоляты Barcelona ST224 из сточных вод и речной воды были хорошо дифференцированы по 92–95 SNP, что указывает на возможную дивергентную эволюцию в каждой среде от общего предка или несвязанное происхождение между ними. Однако изоляты очистных сооружений имеют одну и ту же хромосому (0 SNP), тогда как речные изоляты имеют 6 SNP между собой. Сосредоточившись на результатах анализа SNP ST607 E. coli , общее количество SNP, обнаруженных в наборе хромосомных данных, составило 1713, но изоляты реки Барселона были распределены в различных кластерах, генетически разделенных 177–181 SNP, что подчеркивает более высокую хромосомную изменчивость, проявляемую речные изоляты по сравнению с изолятами очистных сооружений (дополнительный рисунок 6, https: // microreact.org / project / a9-1ZIze0). Из-за гетерогенности изолятов E. coli временной сигнал и частота мутаций ST224 (коэффициент корреляции = 0,1644, дополнительный рисунок 7b) и ST607 (коэффициент корреляции = 0,3548, дополнительный рисунок 7c) не подходили для проведения апостериорного исследования. анализ молекулярных часов. Примечательно, что ранее не сообщалось, что ген 16S-RMTase содержит какой-либо из этих трех ST (ST1196, ST224 и ST607) (дополнительный рис.