Контрольно тренировочный цикл аккумулятора – Принудительный разряд автомобильной аккумуляторной батареи и контрольно-тренировочный цикл

6. Контрольно-тренировочный цикл

Контрольно-тренировочный цикл проводится для контроля технического состояния аккумуляторных батарей, проверки отдаваемой ими емкости, исправления отстающих аккумуляторов.

При контрольно-тренировочном цикле проводятся:

• предварительный полный заряд;
• контрольный (тренировочный) разряд током 10-часового режима;
• окончательный полный заряд.

Предварительный полный заряд при КТЦ проводится зарядным током, указанным в табл. 9 и 10, с соблюдением всех правил заряда.

Контрольный разряд производится по группам при соответствующих переключениях в ЗРУ. Перед началом контрольного разряда температура электролита должна быть 18…27 °C. Величина разрядного тока для аккумуляторных батарей должна соответствовать значению указанному в табл. 15.

Таблица 15. Величина разрядного тока для аккумуляторных батарей при проведении контрольно-тренировочного цикла

Тип батареи	Разрядный ток, А	Тип батареи	Разрядный ток, А
6СТЭН-140М	12.6	6СТ-75	6.8
6СТ-140Р	12.6	6СТ-82	7.5
12СТ-85Р	8.0	6СТ-90	8.1
12СТ-70М	7.0	6СТ-105	9.5
12СТ-70	7.0	6СТ-132	12.0
3СТ-150	13.5	6СТ-182	16.5
3СТ-215	19.5	6СТ-190	17.0
6СТ-45	4.2	3МТ-12	1.2
6СТ-50	4.5	3МТ-8	0.7
6СТ-55	5.0	6МТС-9	0.8
6СТ-60	5.4	6МТС-22	2.0

Постоянство разрядного тока должно тщательно соблюдаться в течение всего разряда, который должен заканчиваться в момент снижения напряжения до 1,7 В на первом вышедшем аккумуляторе батареи. Замер напряжения на аккумуляторах и температуры в среднем аккумуляторе батареи производится при включении на разряд, затем через каждые 2 ч. При снижении напряжения на одном из аккумуляторов до 1,85 В замеры напряжения надо проводить через каждые 15 мин, а при снижении напряжение до 1,75 В аккумулятор контролируется непрерывно, чтобы уловить конец разряда. Как только на указанном аккумуляторе напряжение упадет до 1,7 В, следует немедленно измерить напряжение на всех остальных аккумуляторах, отключить батарею от разрядной цепи и восстановить величину разрядного тока для оставшихся в группе батарей.

Разряд автомобильных аккумуляторных батарей со скрытыми перемычками ведется до конечного напряжения на выводах 5,1 В у 6-вольтовых батарей и 10,2 В у 12-вольтовых батарей. При снижении напряжения до 5,55 В на 6-вольтовой батарее и до 11,1 В на 12-вольтовой батарее измерения производят через каждые 15мин, а при снижении напряжения до 5,25 В на 6-вольтовой батарее и до 10,5 В на 12-вольтовой батарее измерения производят непрерывно до конца разряда.

При контрольном разряде необходимо записывать время включения батареи на разряд и начальную температуру электролита, а также время окончания разряда (при достижении 1,7 В на первом вышедшем аккумуляторе или напряжения на выводах 5,1 B y 6-вольтовой батареи и 10,2 В у 12-вольтовой батареи) и конечную температуру электролита.

Подсчет емкости, отдаваемой аккумуляторной батареей, в процентах от номинальной емкости, производится по специальной таблице. Фактическая емкость, отдаваемая при контрольном разряде, может быть как меньше, так и больше номинальной.

Окончательный полный разряд автомобильных батарей производится нормальным зарядным током, указанным в таблице 10, с соблюдением всех правил с доводкой плотности электролита в конце заряда. Танковые батареи заряжаются током двух ступеней согласно табл. 9. Между окончанием контрольного разряда и началом последующего заряда допускается разрыв по времени не более 12 ч.

Танковые аккумуляторные батареи, не отработавшие гарантийного срока и отдавшие при контрольном разряде емкость менее 100% номинальной, подвергают повторному контрольно-тренировочному циклу. Перед вторым контрольным разрядом в аккумуляторах должна быть установлена плотность электролита 1,28±0,01 г/см

3. Если при втором контрольном разряде батареи, не отработавшие гарантийного срока, отдают менее 100% гарантированной емкости, предъявляется акт-рекламация.

Восстанавливаем аккумулятор автомобиля своими руками

Среднестатистический срок службы современного свинцово—кислотного аккумулятора для авто составляет от 5 до 7 лет. Это только в том случае, если хозяин выполняет все требования производителя по обслуживанию и эксплуатации АКБ. Не всегда все можно предвидеть, и смерть наступает внезапно. Аккумулятора это касается тоже. Чтобы не выбрасывать лишние деньги на покупку новой батареи, достаточно уделять ей внимание буквально два раза в год. Тогда она прослужит не просто положенных 7 лет, а может еще простоять в запасе. Для этого нужно всего ничего — тренировка автомобильного аккумулятора.

Что такое контрольно—тренировочный цикл?

Если аккумулятор сильно устал от жизни или долго не использовался, помочь ему может только КТЦ — контрольно—тренировочный цикл. Также он поможет поближе познакомиться с батареей, которая стояла, скажем, на вновь купленном автомобиле, определить ее примерный ресурс и срок жизни. Вся операция легко проводится своими руками без сложного оборудования и энциклопедических знаний. Достаточно дочитать это руководство, и АКБ может зажить новой жизнью, дышать полной грудью и радовать владельца стабильными 12 V. Опытные автомобилисты рекомендуют проводить тренировку и восстановление аккумулятора автомобиля хотя бы раз в год, за исключением новых батарей. Цикл тренировки включает в себя полный заряд батареи, контрольный разряд батареи, после чего проводится повторная зарядка.

Как провести тренировку АКБ?

Все тренировочные работы с батареей проводят не на автомобиле. Для этого батарею снимают, заряжают по технологии зарядки любым доступным зарядным устройством, после чего проводится замер плотности электролита во всех секциях АКБ. Средняя плотность электролита должна быть в пределах 1,27 г/ см куб. Проверка плотности проводится аэрометром, а в некоторых моделях АКБ встроен индикатор, который сигнализирует об уровне плотности электролита. Если плотность больше номинальной, в банку доливают дистиллированную воду. Если меньше — готовый электролит плотностью 1,4 г/см куб.

Теперь самое главное — правильно разрядить аккумулятор. Для этого его подключают к мощному реостату, а параметры разрядки контролируют амперметром и вольтметром. Схема подключения настолько простая, что мы нарисовали ее сами. Вот она.

Теперь, когда АКБ подключена, начинается процесс разрядки током десятичасового режима. Величина тока соответствует 9% от номинальной емкости батареи. То есть, если батарея на 50 А.ч, то ток разрядки должен быть точно 4,5 А, если 60 — то 5,4 А, а батарею 75 А.ч разряжают током 6,8 А. Очень важно при этом поддерживать величину тока разряда на постоянном уровне до тех пор, пока напряжение на клеммах аккумулятора не упадет до 10,3 В. Меньше этого значения разрядка не допускается.

Тонкости тренировки АКБ

Процесс довольно тонкий, требующий внимания, но чрезвычайно эффективный. Засекаем время от начала разрядки. Первый замер делается в самом начале цикла разряда, при этом необходимо следить за тем, чтобы электролит не перегревался. Последующие измерения проводят не раньше, чем через 3—4 часа. Главное, не пропустить момент, когда напряжение опустится до 11 В. После этого порога замеры делаются каждых 10—15 минут до тех пор, пока значение напряжения не упадет до 10,2—10,3 В. Время, потраченное на разрядку АКБ заданным током, красноречиво будет говорить об истинной емкости батареи. Чем меньше время разрядки, тем меньше реальная емкость. Вычисляется это запросто. Ток разрядки просто умножается на время, которое потрачено на разрядку до 10,2 вольта.

К примеру, АКБ имеет емкость 90 А.ч, следовательно, ток ее разряда должен составлять точно 8,1А. По замерам аккумулятор разрядился за 6 часов. Выходит, 6х8,1=48,6. Следовательно, после первого цикла разрядки АКБ имеет емкость 48.6 А.ч, что почти вдвое меньше номинальной. Теперь нужно повторить процедуру зарядки АКБ стандартным методом или импульсным током до полной зарядки, после чего по той же схеме провести тренировочно—восстановительную разрядку. Похожий результат может дать восстановление аккумулятора импульсным током, но в ручном режиме, так, как описано выше, результат гарантирован. После 3—4 таких циклов реальная емкость АКБ увеличится до номинальной в 90% случаев, поэтому утилизировать старые аккумуляторы не спешите.

А вдруг и это будет интересно:

Контрольно тренировочный цикл аккумулятора — Все о Лада Гранта

Очень мало статей о том как делать КТЦ АКБ. Скоро зима и необходимо подготовить свой АКБ чтобы в первые морозы он не умер…

ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ ВСЕМ!
1) Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. При плотности электролита 1.2 г/см3 и ниже (это разряд батареи более чем на 60% ) температура замерзания электролита составляет около -20°С. А если плотность снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения –электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.

2) Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации — а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения — составляет 4-5 лет. Иначе Ваш АКБ выйдет из строя намного быстрее.
3) Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
4) Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.

Одним из важных компонентов нормальной работы любого автомобиля является аккумуляторная батарея (АКБ). Он является залогом комфорта и обеспечение безопасности вашего авто. Частенько долгое время развлекает Вас музыкой. По несколько недель «охраняет ваш автомобиль» обеспечивая пинание для вашей сигнализации. Ежедневно по многу раз заводит Ваш двигатель, получая очень большой «стресс».
Но когда аккумулятор измученный жизнью теряет свой заряд и не хочет Вас заводить… Одна половина автомобилистов ищет тех, кто их «прикурит» другая половина просто заводит машину с толкача. И как только машина завелась, большинство сразу забывают про бедный АКБ, который уже был на грани. Поездив немного или просто дав машине поработать 15 минут думают, что все он зарядился… Но после такого неприятного случая хороший автомобилист зарядит АКБ, а другие просто забудут это до следующего раза, который неизбежно скоро случится.

Практически каждый автомобилист был в такой ситуации. Но что ты делаешь для того чтобы АКБ тебя не подводил?

Все знают что за двигателем надо следить и проводить ТО. Менять масло, доливать разные жидкости и т.д. Но мало кто знает, что и за АКБ надо следить и проводить хотя бы один раз в год КТЦ АКБ и в течение эксплуатации следить хотя бы за уровнем электролита.
Но сейчас на рынке существуют множество АКБ самых разнообразных которые делятся на 4 типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, гибридные и необслуживаемые.

В данной статье будут рассмотрены малообслуживаемые АКБ. Они установлены у значительного большинства автомобилистов. Если у Вас другой тип АКБ думаю, Вы это знаете, если Вы не уверены какой АКБ у Вас установлен обратитесь к специалистам.
И так мы определились, что КТЦ АКБ необходимо производить хотя бы ежегодно. Если у Вас имеется навык работы с электрооборудованием, то можно попробовать справится своими силами. Если Вы не поняли о чем идет речь, не видели, как выглядит мульти тестер и у Вас отсутствует зарядное устройство. То лучше обратитесь в СТО.

Проводим контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Для проведения КТЦ аккумуляторной батарее необходимо иметь: ареометр, мультитестер, зарядное устройство АКБ, нагрузка для разряда (лампа ближнего света 45-65Вт) и немного метаматематики)))

КТЦ — это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов АКБ, а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации.
КТЦ включает в себя полный заряд, контрольный разряд и повторный заряд АКБ.
Сначала АКБ, снятую с автомобиля, полностью заряжают от внешнего зарядного устройства.

Этап №1 проведения КТЦ (полный заряд АКБ)

На рынке сейчас довольно много автоматических зарядный устройств. Если вы используете его то в несколько раз облегчите эту процедуру. Просто устанавливаете АКБ на заряд и ждете, когда автоматическое зарядное устройство полностью зарядит АКБ. Но все-таки советую после полной зарядки проверить плотность электролита. И убедиться что Ваше устройство полностью зарядило АКБ.

Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение — 12.7 В

Как определить, сколько заряжать и как?

Есть формула, по которой можно узнать примерное время заряда АКБ.

Ктц аккумулятора в домашних условиях

Что такое КТЦ?

Автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор для автомобиля не вечен, срок его использования составляет примерно от 5 до 7 лет, как указывает производитель. Но в реальности на подобный срок не приходится рассчитывать, ведь режимы работы далеки от идеальных.

Низкие температуры и короткие поездки в городском режиме езды не лучшим образом сказываются на работоспособности АКБ, а если владелец халатно относится к эксплуатации аккумулятора, то онизживает себя гораздо раньше. Но порой случается так, что батарея даже при правильном обслуживании выходит из строя.

Чтобы уберечь себя от лишних денежных трат на новый аккумулятор, достаточно дважды в год проводить простой процесс — тренировку автомобильного АКБ.

Контрольно-тренировочный цикл АКБ (КТЦ) — это технологическая процедура, проводимая для восстановления аккумуляторов, полностью разряженных или находящихся в долгой эксплуатации. Благодаря этому циклу возможно не только выявить срок работы батареи и возможность для дальнейшего использования, но и повысить характеристики уставшего АКБ, и частично восстановить его. Провести КТЦ можно собственными силами.

Для тренировки аккумулятора понадобится приготовить инструмент:

1. Устройство для заряда;
2. Ареометр для определения плотности электролита;
3. Понадобится нагрузка конкретной величины;
4. Мультиметр для измерения силы тока и напряжения.

Как правильно разрядить и зарядить аккумулятор

Чтобы произвести контрольно-тренировочный цикл правильно, важно следовать инструкции по выполнению операции.

Цикл тренировки состоит из нескольких этапов:

1. Предварительный заряд АКБ;
2. Контрольный разряд;
3. Окончательный заряд.

Каждый этап требуется выполнять со всей возможной точностью и качеством. Прежде чем начать работу обязательно выполните все необходимые расчёты, исходя из характеристик конкретно вашей батареи. Для проведения контрольного разряда, потребуется нагрузка определённой, конкретной величины.

Предварительный заряд АКБ

Если использовать рыночное зарядное устройство для аккумулятора, то процедура получится достаточно простой. Понадобится лишь подключить аккумулятор к зарядке и ждать окончания процесса. Но даже в этом случае, после зарядки необходимо провести замер аккумулятора ареометром, чтобы убедиться в полном заряде батареи, и выровнять, если это нужно, уровень и плотность во всех банках.

Если зарядка упрощённая, то придётся применить расчёты по формуле, хотя и в этом случае особой сложности в зарядке АКБ не возникнет. Ареометром измеряется исходная плотность электролита, учитывая заданную ёмкость батареи, рассчитывается потеря ёмкости. Узнать, на сколько процентов заряжен АКБ, можно по таблице.

Таблица заряда АКБ по плотности электролита и напряжению

Напряжение, В	Плотность электролита	Заряд, %
12,72	1,28	100
12,5	1,24	75
12,35	1,2	50
12,1	1,16	25

Например, плотность — 1,16 г/см3, это означает, что батарея заряжена на одну четверть. Учитывая ёмкость АКБ (к примеру, 60Ah), можно вычислить потерю ёмкости по следующей формуле:

Ёмкость АКБ умноженная на заряд (в %) и вместе, делённое на 100%

60Ah * 75% / 100% = 45 Ah

Напряжение тока заряда должно составлять 1/10 от ёмкости батареи. Чтобы вычислить время, необходимое для полного заряда аккумулятора, нужно воспользоваться формулой:

2*потеря ёмкости/зарядный ток=время заряда

Зарядный ток при 60Ah=6A.

Расчёт по формуле с учётом всех параметров получается следующий:

t = 2 * 45Ah / 6A = 15h(часов)

Следует помнить, что время по расчётам может несколько отличаться от времени по факту, поэтому дополнительно проверьте напряжение и плотность, показатели в 1,27- 1,28 г/см3 и напряжение в 12,7вольт, и означают окончание заряда.

Правильно разряжаем АКБ

Чтобы восстановить функционирование аккумулятора, нужно, как это ни парадоксально, полностью разрядить АКБ. Однако разряд должен быть контролируемым, и производиться строго определённой силой тока.

Необходимо создать электрическую цепь из потребителя электрического тока(строго определённой ёмкости) а так же вольтметра и амперметра. Разряжать АКБ необходимо током так называемого 10-часового режима, величина которого составляет 9% — 10% от емкости АКБ.

Важно отметить, что разряд АКБ производится в зависимости от типа батареи. По типу батареи выбирается и величина тока при КТЦ.

Чтобы правильно выбрать данную величину, можете ориентироваться на таблицу:

Тип батареи	Разрядный ток, Ампер	Тип батареи	Разрядный ток, Ампер
6СТ — 140Р	12.6	6СТ — 190	17.0
6СТ — 45	4.2	6СТЭН — 140М	12.6
6СТ — 50	4.5	3МТ — 12	1.2
6СТ — 55	5.0	3МТ — 8	0.7
6СТ — 60	5.4	6МТС — 9	0.8
6СТ — 75	6.8	6МТС — 22	2.0
6СТ — 82	7.5	12СТ — 85Р	8.0
6СТ — 90	8.1	12СТ — 70М	7.0
6СТ — 105	9.5	12СТ — 70	7.0
6СТ — 132	12.0	3СТ — 150	13.5
6СТ — 182	16.5	3СТ — 215	19.5

Первая цифра в маркировке означает количество банок аккумулятора, СТ — значит стартерная а цифры обозначают номинальную ёмкость АКБ. Нас интересуют стандартные автомобильные аккумуляторы, начинающиеся на: 6СТ- …

В случае с аккумулятором в 60 — это 5.4 ампера. Можно просто приобрести обычную автомобильную лампочку максимально приближенную по мощности.

• Подобрать можно, рассчитав необходимую характеристику лампы по формуле: P = I * U

где: P – мощность измеряемая в Вт, U напряжение(12 Вольт), а I — необходимая для нас сила тока.

• Подставляя все значения, находим: 5.4 A * 12v = 64.8 Вт.

Иными словами для проведения КТЦ, аккумулятору в 60 Ah, потребуется лампочка в 65 ватт.

При выполнении разряда обязательно следите за состоянием аккумулятора!

1. Температура электролита в начале операции должна быть от 18 до 27 °C. При разряде батареи нужно тщательно следить за постоянством тока.
2. Напряжение и температура измеряются перед установкой батареи на разрядку, затем замеряются через каждые 2 часа.
3. Когда напряжение упадёт до 1,85 В, замеры делают каждые 15 минут.
4. Как только напряжение понизится до 1,75 В, процесс разряда нужно контролировать непрерывно.
5. При напряжении в 1,7 В разряд следует закончить.

Если время разряда аккумулятора значительно уменьшилось, это значит, что параметры батареи заметно ухудшились. Батарея будет работать, но в соответствии с оставшейся ёмкостью.

Чтобы рассчитать остаточную ёмкость АКБ, можно воспользоваться формулой:

Q=величина тока * разряд (в часах)

К примеру, паспортная ёмкость составляет 60 Ah, а на его разряд током 5,4 ампер, ушло 6 часов. То количество остаточной ёмкости можно вычислить просто перемножив по формуле:

Q = 5,4 * 6 = 32.4 Ah.

Полученная реальная ёмкость намного меньше указанной в паспорте аккумулятора, что говорит о том, что такой аккумулятор постепенно выходит из строя.

Важно! При контрольном разряде следует обязательно засекать время начала и окончания, записывать начальную и конечную температуру.

После завершения этого этапа необходимо приступать к окончательному заряду как можно скорее, иначе ёмкость аккумулятора значительно снизится. Нельзя оставлять АКБ в разряженном состоянии!

Заряжаем разряженную батарею

Окончательный заряд батареи не отличается от предварительного полного заряда. Полезно выполнить весь цикл контрольной тренировки раза два или три. После окончания всего процесса нужно тщательно очистить клеммы аккумулятора, стереть остатки электролита.

Контрольно-тренировочный цикл позволит полностью зарядить аккумулятор, восстановить его работоспособность, а также узнать, в каком состоянии он вообще находится. Проводившие КТЦ автолюбители делятся опытом, что на полный цикл этого процесса уходит около двух дней. А также предупреждают, что оставлять АКБ во время процедуры заряда или разряда категорически нельзя.

Не известно, что может произойти с батареей без присмотра, и велика вероятность, что вместо положительного результата аккумулятор будет испорчен. Кроме того, не рекомендуется сильно разряжать АКБ или заряжать его током под высоким напряжением во избежании кипения. Неосмотрительное отношение приведёт к печальным последствиям.

Важно! Если нет уверенности в собственных силах, лучше доверить работу с аккумулятором специалистам в автосервисе.

Проведение контрольно-тренировочного цикла АКБ довольно ювелирный процесс, для него требуется тщательность и предельная внимательность, однако эффективность КТЦ неоднократно доказана большим количеством автолюбителей. Если подойти к данной операции ответственно и соблюдать все правила, а также провести её несколько раз, то старым аккумуляторам можно дать новую жизнь, и утилизировать их не придётся.

Аккумулятор — важная часть системы зажигания автомобиля. Однако со временем ёмкость его падает, и рано или поздно настаёт момент, когда батарея наотрез отказывается крутить стартер. Однако не стоит спешить выбрасывать старую АКБ. Вернуть её к жизни можно с помощью контрольно-тренировочного цикла — КТЦ аккумулятора.

Почему разряжается батарея

Каждый аккумулятор имеет определённую ёмкость, которая измеряется в ампер-часах. То есть, если на АКБ написано, что её ёмкость 65 А*ч, это значит, батарея способна выдавать ток силой 1 ампер в течение 65 часов. Однако на деле все далеко не так. Аккумулятор разряжается при пуске двигателя и работе электроприборов, а заряжается от автомобильного генератора.

Этот цикл никогда не бывает полным, поэтому со временем батарея «привыкает» расходовать не все электричество, аккумулированное в ней, а только его часть.

На уменьшение ёмкости могут влиять и другие факторы. Среди них:

• Механические повреждения. Плохо закреплённая батарея может треснуть, из-за этого часть электролита вытекает наружу. Из-за сильного разряда происходит замыкание пластин внутри АКБ, и она перестает работать.
• Неисправность электрооборудования. Слишком большой ток, вырабатываемый генератором, будет приводить к постоянному «закипанию» АКБ. Слишком низкий не будет успевать заряжать её полностью.
• Сульфатация. Внутри аккумулятора находятся свинцовые пластины, которые под действием кислоты, содержащейся в электролите, начинают покрываться белым налётом — сульфатом свинца. Если этот процесс запустить, АКБ полностью перестанет работать.
• Городская эксплуатация без дополнительной подзарядки. Частый пуск двигателя, большое количество включённых потребителей электричества при езде в городском цикле не дают аккумулятору заряжаться полностью. Если время от времени его не подзаряжать дополнительно, он быстро выйдет из строя.
• Пониженная температура. Каждый градус ниже чем +20 по Цельсию — это минус 1% от ёмкости аккумулятора. Если на улице -30, это значит, что АКБ может работать только «наполовину» своей номинальной мощности. Если батарея старая частично разряжена — и того меньше.

Из-за этих причин нужно периодически проводить осмотр АКБ. Важно проверить как состояние самой батареи, так и токопроводящих клемм. Их нужно регулярно очищать от окислов и смазывать специальной смазкой.

Зачем тренировать аккумулятор

Аккумулятор нужно регулярно диагностировать: проверять его внешнее состояние, напряжение, которое он выдаёт, уровень электролита в нём. Обычно такую проверку совмещают с проведением сезонного техосмотра. Если аккумулятор плохо заряжается и быстро садится — это первый признак того, что пора провести контрольно-тренировочный цикл. В домашних условиях КТЦ аккумулятора можно провести в любом помещении, где есть вытяжка. Контрольно-тренировочный цикл кислотных аккумуляторов можно делать и в гараже, но обязательно на снятой и отключённой от всех потребителей батарее.

Проведение КТЦ аккумуляторных батарей можно поручить и специалистам. Однако эта процедура совсем несложна, и вполне по силам сделать её самостоятельно. Для этого потребуются:

• зарядное устройство;
• два провода;
• вольтметр;
• реостат или лампочка подходящей мощности;
• часы, чтобы засечь время.

Нужно помнить, что при зарядке батарей выделяется водород, поэтому помещение, в котором проводятся работы с АКБ, должно быть хорошо проветриваемым.

Стоит воздержаться от курения и пользования открытым огнём. Аккумуляторный электролит — сильная кислота, и при работе с ним нужно предпринимать все необходимые меры для защиты кожи, глаз и органов дыхания.

Порядок проведения КТЦ

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторных батарей начинается с зарядки. Батарею следует зарядить полностью с помощью зарядного устройства. После этого нужно проверить плотность электролита с помощью ареометра. Нормальное его значение находится в пределах 1,27 — 1,28. Если плотность больше нормы — долить дистиллированной воды. Уровень электролита должен быть на 10−15 мм выше уровня пластин. Если плотность ниже нормы, электролит лучше заменить на новый.

Следующим этапом КТЦ АКБ является её полная разрядка. Производится она так называемым десятичасовым током. Его величина определяется как 10% от номинальной ёмкости батареи. Если на батарее указана ёмкость, например, 55 А*ч, то разряжать её нужно током 55/10 =5,5 ампер. Для того чтобы точно отрегулировать значение тока, в цепь необходимо включить реостат. Однако за неимением его можно воспользоваться автомобильной лампочкой, подходящей по мощности. 5,5А*12В=66 Вт.

Лампочка подключается к АКБ в качестве нагрузки, параллельно подсоединяется вольтметр. Уровень разряда следует постоянно контролировать, чтобы не разрядить батарею «в ноль». Слишком сильный разряд некоторые батареи могут не перенести. Аккумулятор разряжается до тех пор, пока напряжение на клеммах не составит 10,3 В. Ниже разряжать нельзя.

Такой показатель моделирует полностью разряженную батарею. Теперь становится понятной её реальная ёмкость. Если с момента начала разрядки прошло, к примеру, 7,5 часов, значит, её реальная ёмкость 7,5ч*5,5А=41,25 А*ч. Таким образом, от номинальной ёмкости аккумулятора в 55 А*ч осталось только 75%.

Последним этапом КТЦ АКБ автомобиля будет его повторная полная зарядка. Ни в коем случае нельзя оставлять батарею в разряженном состоянии, это приведёт к выходу её из строя. Рекомендуется проводить не один такой цикл, а два или три.

Такая процедура позволит восстановить ёмкость аккумуляторной батареи до 90% от номинальной.

с применением УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20

Важность проведения контрольно-тренировочного цикла аккумуляторной батареи (КТЦ) общеизвестна.

В общем случае, КТЦ аккумулятора заключается в проведение цикла «ЗАРЯД-РАЗРЯД-ЗАРЯД» и занимает довольно много времени.

Для облегчения процесса КТЦ (снижения трудозатрат) предлагаем комплект оборудования для автоматизированного комплекса тестирования аккумуляторных батарей, с применением Устройства зарядно-питающего УЗПС 48-20 и Устройства тестирования аккумуляторных батарей УТАБ 12-60/20.

Перечисленные устройства имеют возможность совместной работы друг с другом, их совместная работа обеспечивается с помощью сигнального кабеля.

Рассмотрим работу комплекса на примере аккумуляторной батареи TPL 121500 (12В, 150Ач).

Состав комплекса и подключение устройств к батарее приведен на рисунке. Ареометр нам не понадобится т.к. батарея герметичная.

Как определить параметры разряда для проведения КТЦ?

По таблице (из технического описания на батарею TPL 121500) определим значение тока разряда для 10-ти часового цикла.

Таблица предлагает рад значений тока разряда при различных конечных напряжениях. Однако, чтобы не вдаваться в крайности, выберем средние значения.

Ток разряда аккумулятора TPL 121500, при 10-ми часовом цикле, до конечного напряжения 1,80 В/Эл должен быть равным 15,0 Ампер.

Определим конечное напряжение разряда для 12-ти Вольтовой батарей: 1,80 В/Эл × 6 Эл = 10,8 Вольта.

Оценив технические характеристики аккумуляторной батареи и УЗПС 48-20 (Скачать инструкцию), определим параметры работы зарядного устройства:

• Р1 — ток заряда – 20 А;
• Р2 — напряжение постоянного подзаряда – 13,6 В;
• Р3 — напряжение отключения заряда – 14,2 В;
• Р4 — 12,6 В;
• Р5 – 000 мин.

Порядок включения комплекса

• Подключить УЗПС 48-20 и УТАБ 12-60/20 к аккумуляторной батарее.
• Подключить УТАБ 12-60/20 к УЗПС 48-20 при помощи сигнального кабеля.
• Включить питание УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20.
• Ввести параметры работы УЗПС 48-20 (Р1=20, Р2=13,6, Р3=14,2, Р4=12,6, Р5=000) и включить автоматический выключатель.
• Ввести параметры работы УТАБ — ток разряда 15,0 Ампер, конечное напряжение 10,8 Вольта.
• После появления на экране УТАБа сообщения «Для начала заряда нажмите ВВОД» — нажмите кнопку «ВВОД» и комплекс начнет работу по проведению КТЦ.

Этапы включения и работы комплекса приведены на следующих фото.

Нажмите на фото для увеличения

Ведущим в работе комплекса является УТАБ, он управляет его работой в следующем порядке:

• Производится автоматический заряд аккумуляторной батареи.
• Через двадцать минут после окончания цикла заряда, автоматически отключается зарядное устройство (на индикаторах напряжения и тока зарядного устройства отображается «OFF»), а УТАБ 12-60/20 начинает цикл разряда.
• При достижении конечного напряжения разряда батареи УТАБ 12-60/20 автоматически прекращает цикл разряда, при этом зарядное устройство включается и переходит в режим заряда батареи.
• После окончания цикла заряда УЗПС 48-20 переходит в режим содержания (подзаряда) батареи.

По окончании КТЦ имеем заряженную батарею и результаты тестирования, которые отображаются на экране УТАБа.

Нажмите на фото для увеличения

На подготовку комплекса к работе мы потратили 20 минут, а комплекс работал автоматически, примерно 17 часов:

• Заряд батареи перед разрядом – примерно 2 часа (батарея уже имела остаточную емкость)
• Разряд батареи длился – 7 часов и 39 минут;
• Восстановительный заряд батареи, примерно — 7 часов.

Из ожидаемой емкости в 150 Ач удалость снять 114,7 Ач. Учитывая поправку на температуру окружающей среды и то, что батарея два года была «бесхозной», состояние ее можно оценить как — «удовлетворительное».

Проверим — как проведение КТЦ повлияло на состояние батареи. Для этого проведем контрольный цикл разряда.

Нажмите на фото для увеличения

Проведенный КТЦ положительно повлиял на состояние батарее и при повторном разряде с батареи удалось «снять» 119 Ач., что на 4,3 Ач больше, чем при первом разряде. Время разряда составило 7 часов 56 минут.

Учитывая то, что батарея отдает номинальную емкость при 25 °С (см. таблицу), а разряд производится при температуре окружающей среды в 14 °С, определим реальную емкость батареи следующим образом:

• емкость батареи, при температуре 14 °С, составляет 119 Ач;
• снижение емкости батареи, в зависимости от температуры, при 10-ти часовом цикле — примерно 1% от номинальной на 1 °С;
• один процент от номинальной емкости равен 1,5 Ач, температура окружающей среды ниже номинальной на 11 °С;
• емкость батареи определим как С₁₀ = 119+1,5×11= 135,5 Ач.

Вывод – реальная емкость проверяемой батареи составляет 135, 5 Ач, что составляет 93,3% от номинальной. Батарея пригодна для дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что данный комплекс позволяет проводить КТЦ аккумуляторных батарей с номинальными напряжениями 12, 24, 36 и 48 Вольт. В составе комплекса могут работать следующие зарядные устройства серии УЗПС: УЗПС 24-40, УЗПС 36-30, УЗПС 48-20 и УЗПС 60-15.

Для наглядного представления о работе комплекса для проведения КТЦ, в ближайшее время, предложим посмотреть видеоролик.

Ктц аккумулятора в домашних условиях: контрольно тренировочный цикл АКБ

Что такое КТЦ?

Автомобильный свинцово-кислотный аккумулятор для автомобиля не вечен, срок его использования составляет примерно от 5 до 7 лет, как указывает производитель. Но в реальности на подобный срок не приходится рассчитывать, ведь режимы работы далеки от идеальных.

Низкие температуры и короткие поездки в городском режиме езды не лучшим образом сказываются на работоспособности АКБ, а если владелец халатно относится к эксплуатации аккумулятора, то онизживает себя гораздо раньше. Но порой случается так, что батарея даже при правильном обслуживании выходит из строя.

Чтобы уберечь себя от лишних денежных трат на новый аккумулятор, достаточно дважды в год проводить простой процесс — тренировку автомобильного АКБ.

Контрольно-тренировочный цикл АКБ (КТЦ) — это технологическая процедура, проводимая для восстановления аккумуляторов, полностью разряженных или находящихся в долгой эксплуатации. Благодаря этому циклу возможно не только выявить срок работы батареи и возможность для дальнейшего использования, но и повысить характеристики уставшего АКБ, и частично восстановить его. Провести КТЦ можно собственными силами.

Для тренировки аккумулятора понадобится приготовить инструмент:

1. Устройство для заряда;
2. Ареометр для определения плотности электролита;
3. Понадобится нагрузка конкретной величины;
4. Мультиметр для измерения силы тока и напряжения.

Как правильно разрядить и зарядить аккумулятор

Чтобы произвести контрольно-тренировочный цикл правильно, важно следовать инструкции по выполнению операции.

Цикл тренировки состоит из нескольких этапов:

1. Предварительный заряд АКБ;
2. Контрольный разряд;
3. Окончательный заряд.

Каждый этап требуется выполнять со всей возможной точностью и качеством. Прежде чем начать работу обязательно выполните все необходимые расчёты, исходя из характеристик конкретно вашей батареи. Для проведения контрольного разряда, потребуется нагрузка определённой, конкретной величины.

Предварительный заряд АКБ

Если использовать рыночное зарядное устройство для аккумулятора, то процедура получится достаточно простой. Понадобится лишь подключить аккумулятор к зарядке и ждать окончания процесса. Но даже в этом случае, после зарядки необходимо провести замер аккумулятора ареометром, чтобы убедиться в полном заряде батареи, и выровнять, если это нужно, уровень и плотность во всех банках.

Если зарядка упрощённая, то придётся применить расчёты по формуле, хотя и в этом случае особой сложности в зарядке АКБ не возникнет. Ареометром измеряется исходная плотность электролита, учитывая заданную ёмкость батареи, рассчитывается потеря ёмкости. Узнать, на сколько процентов заряжен АКБ, можно по таблице.

Таблица заряда АКБ по плотности электролита и напряжению

Напряжение, В	Плотность электролита	Заряд, %
12,72	1,28	100
12,5	1,24	75
12,35	1,2	50
12,1	1,16	25

Например, плотность — 1,16 г/см3, это означает, что батарея заряжена на одну четверть. Учитывая ёмкость АКБ (к примеру, 60Ah), можно вычислить потерю ёмкости по следующей формуле:

Ёмкость АКБ умноженная на заряд (в %) и вместе, делённое на 100%

Получаем расчёт:

60Ah * 75% / 100% = 45 Ah

Напряжение тока заряда должно составлять 1/10 от ёмкости батареи. Чтобы вычислить время, необходимое для полного заряда аккумулятора, нужно воспользоваться формулой:

2*потеря ёмкости/зарядный ток=время заряда

Зарядный ток при 60Ah=6A.

Расчёт по формуле с учётом всех параметров получается следующий:

t = 2 * 45Ah / 6A = 15h(часов)

Следует помнить, что время по расчётам может несколько отличаться от времени по факту, поэтому дополнительно проверьте напряжение и плотность, показатели в 1,27- 1,28 г/см3 и напряжение в 12,7вольт, и означают окончание заряда.

Правильно разряжаем АКБ

Чтобы восстановить функционирование аккумулятора, нужно, как это ни парадоксально, полностью разрядить АКБ. Однако разряд должен быть контролируемым, и производиться строго определённой силой тока.

Необходимо создать электрическую цепь из потребителя электрического тока(строго определённой ёмкости) а так же вольтметра и амперметра. Разряжать АКБ необходимо током так называемого 10-часового режима, величина которого составляет 9% — 10% от емкости АКБ.

Важно отметить, что разряд АКБ производится в зависимости от типа батареи. По типу батареи выбирается и величина тока при КТЦ.

Чтобы правильно выбрать данную величину, можете ориентироваться на таблицу:

Тип батареи	Разрядный ток, Ампер	Тип батареи	Разрядный ток, Ампер
6СТ — 140Р	12.6	6СТ — 190	17.0
6СТ — 45	4.2	6СТЭН — 140М	12.6
6СТ — 50	4.5	3МТ — 12	1.2
6СТ — 55	5.0	3МТ — 8	0.7
6СТ — 60	5.4	6МТС — 9	0.8
6СТ — 75	6.8	6МТС — 22	2.0
6СТ — 82	7.5	12СТ — 85Р	8.0
6СТ — 90	8.1	12СТ — 70М	7.0
6СТ — 105	9.5	12СТ — 70	7.0
6СТ — 132	12.0	3СТ — 150	13.5
6СТ — 182	16.5	3СТ — 215	19.5

Первая цифра в маркировке означает количество банок аккумулятора, СТ — значит стартерная а цифры обозначают номинальную ёмкость АКБ. Нас интересуют стандартные автомобильные аккумуляторы, начинающиеся на: 6СТ- …

В случае с аккумулятором в 60 — это 5.4 ампера. Можно просто приобрести обычную автомобильную лампочку максимально приближенную по мощности.

• Подобрать можно, рассчитав необходимую характеристику лампы по формуле: P = I * U

где: P – мощность измеряемая в Вт, U напряжение(12 Вольт), а I — необходимая для нас сила тока.

• Подставляя все значения, находим: 5.4 A * 12v = 64.8 Вт.

Иными словами для проведения КТЦ, аккумулятору в 60 Ah, потребуется лампочка в 65 ватт.

При выполнении разряда обязательно следите за состоянием аккумулятора!

1. Температура электролита в начале операции должна быть от 18 до 27 °C. При разряде батареи нужно тщательно следить за постоянством тока.
2. Напряжение и температура измеряются перед установкой батареи на разрядку, затем замеряются через каждые 2 часа.
3. Когда напряжение упадёт до 1,85 В, замеры делают каждые 15 минут.
4. Как только напряжение понизится до 1,75 В, процесс разряда нужно контролировать непрерывно.
5. При напряжении в 1,7 В разряд следует закончить.

Если время разряда аккумулятора значительно уменьшилось, это значит, что параметры батареи заметно ухудшились. Батарея будет работать, но в соответствии с оставшейся ёмкостью.

Чтобы рассчитать остаточную ёмкость АКБ, можно воспользоваться формулой:

Q=величина тока * разряд (в часах)

К примеру, паспортная ёмкость составляет 60 Ah, а на его разряд током 5,4 ампер, ушло 6 часов. То количество остаточной ёмкости можно вычислить просто перемножив по формуле:

Q = 5,4 * 6 = 32.4 Ah.

Полученная реальная ёмкость намного меньше указанной в паспорте аккумулятора, что говорит о том, что такой аккумулятор постепенно выходит из строя.

Важно! При контрольном разряде следует обязательно засекать время начала и окончания, записывать начальную и конечную температуру.

После завершения этого этапа необходимо приступать к окончательному заряду как можно скорее, иначе ёмкость аккумулятора значительно снизится. Нельзя оставлять АКБ в разряженном состоянии!

Заряжаем разряженную батарею

Окончательный заряд батареи не отличается от предварительного полного заряда. Полезно выполнить весь цикл контрольной тренировки раза два или три. После окончания всего процесса нужно тщательно очистить клеммы аккумулятора, стереть остатки электролита.

Контрольно-тренировочный цикл позволит полностью зарядить аккумулятор, восстановить его работоспособность, а также узнать, в каком состоянии он вообще находится. Проводившие КТЦ автолюбители делятся опытом, что на полный цикл этого процесса уходит около двух дней. А также предупреждают, что оставлять АКБ во время процедуры заряда или разряда категорически нельзя.

Не известно, что может произойти с батареей без присмотра, и велика вероятность, что вместо положительного результата аккумулятор будет испорчен. Кроме того, не рекомендуется сильно разряжать АКБ или заряжать его током под высоким напряжением во избежании кипения. Неосмотрительное отношение приведёт к печальным последствиям.

Важно! Если нет уверенности в собственных силах, лучше доверить работу с аккумулятором специалистам в автосервисе.

Проведение контрольно-тренировочного цикла АКБ довольно ювелирный процесс, для него требуется тщательность и предельная внимательность, однако эффективность КТЦ неоднократно доказана большим количеством автолюбителей. Если подойти к данной операции ответственно и соблюдать все правила, а также провести её несколько раз, то старым аккумуляторам можно дать новую жизнь, и утилизировать их не придётся.

Аккумулятор — важная часть системы зажигания автомобиля. Однако со временем ёмкость его падает, и рано или поздно настаёт момент, когда батарея наотрез отказывается крутить стартер. Однако не стоит спешить выбрасывать старую АКБ. Вернуть её к жизни можно с помощью контрольно-тренировочного цикла — КТЦ аккумулятора.

Почему разряжается батарея

Каждый аккумулятор имеет определённую ёмкость, которая измеряется в ампер-часах. То есть, если на АКБ написано, что её ёмкость 65 А*ч, это значит, батарея способна выдавать ток силой 1 ампер в течение 65 часов. Однако на деле все далеко не так. Аккумулятор разряжается при пуске двигателя и работе электроприборов, а заряжается от автомобильного генератора.

Этот цикл никогда не бывает полным, поэтому со временем батарея «привыкает» расходовать не все электричество, аккумулированное в ней, а только его часть.

На уменьшение ёмкости могут влиять и другие факторы. Среди них:

• Механические повреждения. Плохо закреплённая батарея может треснуть, из-за этого часть электролита вытекает наружу. Из-за сильного разряда происходит замыкание пластин внутри АКБ, и она перестает работать.
• Неисправность электрооборудования. Слишком большой ток, вырабатываемый генератором, будет приводить к постоянному «закипанию» АКБ. Слишком низкий не будет успевать заряжать её полностью.
• Сульфатация. Внутри аккумулятора находятся свинцовые пластины, которые под действием кислоты, содержащейся в электролите, начинают покрываться белым налётом — сульфатом свинца. Если этот процесс запустить, АКБ полностью перестанет работать.
• Городская эксплуатация без дополнительной подзарядки. Частый пуск двигателя, большое количество включённых потребителей электричества при езде в городском цикле не дают аккумулятору заряжаться полностью. Если время от времени его не подзаряжать дополнительно, он быстро выйдет из строя.
• Пониженная температура. Каждый градус ниже чем +20 по Цельсию — это минус 1% от ёмкости аккумулятора. Если на улице -30, это значит, что АКБ может работать только «наполовину» своей номинальной мощности. Если батарея старая частично разряжена — и того меньше.

Из-за этих причин нужно периодически проводить осмотр АКБ. Важно проверить как состояние самой батареи, так и токопроводящих клемм. Их нужно регулярно очищать от окислов и смазывать специальной смазкой.

Зачем тренировать аккумулятор

Аккумулятор нужно регулярно диагностировать: проверять его внешнее состояние, напряжение, которое он выдаёт, уровень электролита в нём. Обычно такую проверку совмещают с проведением сезонного техосмотра. Если аккумулятор плохо заряжается и быстро садится — это первый признак того, что пора провести контрольно-тренировочный цикл. В домашних условиях КТЦ аккумулятора можно провести в любом помещении, где есть вытяжка. Контрольно-тренировочный цикл кислотных аккумуляторов можно делать и в гараже, но обязательно на снятой и отключённой от всех потребителей батарее.

Проведение КТЦ аккумуляторных батарей можно поручить и специалистам. Однако эта процедура совсем несложна, и вполне по силам сделать её самостоятельно. Для этого потребуются:

• зарядное устройство;
• два провода;
• вольтметр;
• реостат или лампочка подходящей мощности;
• часы, чтобы засечь время.

Нужно помнить, что при зарядке батарей выделяется водород, поэтому помещение, в котором проводятся работы с АКБ, должно быть хорошо проветриваемым.

Стоит воздержаться от курения и пользования открытым огнём. Аккумуляторный электролит — сильная кислота, и при работе с ним нужно предпринимать все необходимые меры для защиты кожи, глаз и органов дыхания.

Порядок проведения КТЦ

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторных батарей начинается с зарядки. Батарею следует зарядить полностью с помощью зарядного устройства. После этого нужно проверить плотность электролита с помощью ареометра. Нормальное его значение находится в пределах 1,27 — 1,28. Если плотность больше нормы — долить дистиллированной воды. Уровень электролита должен быть на 10−15 мм выше уровня пластин. Если плотность ниже нормы, электролит лучше заменить на новый.

Следующим этапом КТЦ АКБ является её полная разрядка. Производится она так называемым десятичасовым током. Его величина определяется как 10% от номинальной ёмкости батареи. Если на батарее указана ёмкость, например, 55 А*ч, то разряжать её нужно током 55/10 =5,5 ампер. Для того чтобы точно отрегулировать значение тока, в цепь необходимо включить реостат. Однако за неимением его можно воспользоваться автомобильной лампочкой, подходящей по мощности. 5,5А*12В=66 Вт.

Лампочка подключается к АКБ в качестве нагрузки, параллельно подсоединяется вольтметр. Уровень разряда следует постоянно контролировать, чтобы не разрядить батарею «в ноль». Слишком сильный разряд некоторые батареи могут не перенести. Аккумулятор разряжается до тех пор, пока напряжение на клеммах не составит 10,3 В. Ниже разряжать нельзя.

Такой показатель моделирует полностью разряженную батарею. Теперь становится понятной её реальная ёмкость. Если с момента начала разрядки прошло, к примеру, 7,5 часов, значит, её реальная ёмкость 7,5ч*5,5А=41,25 А*ч. Таким образом, от номинальной ёмкости аккумулятора в 55 А*ч осталось только 75%.

Последним этапом КТЦ АКБ автомобиля будет его повторная полная зарядка. Ни в коем случае нельзя оставлять батарею в разряженном состоянии, это приведёт к выходу её из строя. Рекомендуется проводить не один такой цикл, а два или три.

Такая процедура позволит восстановить ёмкость аккумуляторной батареи до 90% от номинальной.

Правильно проводить ктц аккумуляторов. Как правильно проводить. KakPravilno-Sdelat.ru

» Как правильно проводить

Как продлить жизнь аккумулятору автомобиля?

Среднестатистический срок службы современного свинцово #8212; кислотного аккумулятора для авто составляет от 5 до 7 лет. Это только в том случае. если хозяин выполняет все требования производителя по обслуживанию и эксплуатации АКБ. Не всегда все можно предвидеть. и смерть наступает внезапно. Аккумулятора это касается тоже. Чтобы не выбрасывать лишние деньги на покупку новой батареи. достаточно уделять ей внимание буквально два раза в год. Тогда она прослужит не просто положенных 7 лет. а может еще простоять в запасе. Для этого нужно всего ничего — тренировка автомобильного аккумулятора .

Что такое контрольно #8212; тренировочный цикл ?

Если аккумулятор сильно устал от жизни или долго не использовался. помочь ему может только КТЦ — контрольно #8212; тренировочный цикл. Также он поможет поближе познакомиться с батареей. которая стояла. скажем. на вновь купленном автомобиле. определить ее примерный ресурс и срок жизни. Вся операция легко проводится своими руками без сложного оборудования и энциклопедических знаний. Достаточно дочитать это руководство. и АКБ может зажить новой жизнью. дышать полной грудью и радовать владельца стабильными 12 V. Опытные автомобилисты рекомендуют проводить тренировку и восстановление аккумулятора автомобиля хотя бы раз в год. за исключением новых батарей. Цикл тренировки включает в себя полный заряд батареи. контрольный разряд батареи. после чего проводится повторная зарядка .

Как провести тренировку АКБ ?

Все тренировочные работы с батареей проводят не на автомобиле. Для этого батарею снимают. заряжают по технологии зарядки любым доступным зарядным устройством. после чего проводится замер плотности электролита во всех секциях АКБ. Средняя плотность электролита должна быть в пределах 1. 27 г / см куб. Проверка плотности проводится аэрометром. а в некоторых моделях АКБ встроен индикатор. который сигнализирует об уровне плотности электролита. Если плотность больше номинальной. в банку доливают дистиллированную воду. Если меньше — готовый электролит плотностью 1. 4 г / см куб .

Теперь самое главное — правильно разрядить аккумулятор. Для этого его подключают к мощному реостату. а параметры разрядки контролируют амперметром и вольтметром. Схема подключения настолько простая. что мы нарисовали ее сами. Вот она .

Теперь. когда АКБ подключена. начинается процесс разрядки током десятичасового режима. Величина тока соответствует 9 % от номинальной емкости батареи. То есть. если батарея на 50 А. ч. то ток разрядки должен быть точно 4. 5 А. если 60 #8212; то 5. 4 А. а батарею 75 А. ч разряжают током 6. 8 А. Очень важно при этом поддерживать величину тока разряда на постоянном уровне до тех пор. пока напряжение на клеммах аккумулятора не упадет до 10. 3 В. Меньше этого значения разрядка не допускается .

Тонкости тренировки АКБ

Процесс довольно тонкий. требующий внимания. но чрезвычайно эффективный. Засекаем время от начала разрядки. Первый замер делается в самом начале цикла разряда. при этом необходимо следить за тем. чтобы электролит не перегревался. Последующие измерения проводят не раньше. чем через 3 #8212; 4 часа. Главное. не пропустить момент. когда напряжение опустится до 11 В. После этого порога замеры делаются каждых 10 #8212; 15 минут до тех пор. пока значение напряжения не упадет до 10. 2 #8212; 10. 3 В. Время. потраченное на разрядку АКБ заданным током. красноречиво будет говорить об истинной емкости батареи. Чем меньше время разрядки. тем меньше реальная емкость. Вычисляется это запросто. Ток разрядки просто умножается на время. которое потрачено на разрядку до 10. 2 вольта .

К примеру. АКБ имеет емкость 90 А. ч. следовательно. ток ее разряда должен составлять точно 8. 1А. По замерам аккумулятор разрядился за 6 часов. Выходит. 6х8. 1 = 48. 6. Следовательно. после первого цикла разрядки АКБ имеет емкость 48. 6 А. ч. что почти вдвое меньше номинальной. Теперь нужно повторить процедуру зарядки АКБ стандартным методом или импульсным током до полной зарядки. после чего по той же схеме провести тренировочно #8212; восстановительную разрядку. Похожий результат может дать восстановление аккумулятора импульсным током. но в ручном режиме. так. как описано выше. результат гарантирован. После 3 #8212; 4 таких циклов реальная емкость АКБ увеличится до номинальной в 90 % случаев. поэтому утилизировать старые аккумуляторы не спешите .

Министерство культуры Начальник кадров

Репутация: 2694754 Регистрация 26.09.2008 Город/село ЗаМКАДье Сообщений 21,901 Спасибо (Раздал) 49143 Спасибо (Получил) 32870

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) — это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов (АКБ), а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации и хранению. Рекомендуется проводить КТЦ для всех аккумуляторов, за исключением еще не бывших в эксплуатации.
Тренировочный цикл включает в себя заряд, контрольный разряд и повторный заряд испытываемой батареи. ( Из необъятного интернета)
=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

Здравствуйте, наши любители и мучители АКБ. Описывать теорию и цифры не буду, так как они немного разнятся в стаьях в сети и с моими действиями.
Значит 6 лет назад был куплен свинцовый акб Зверь77. Небольшой мощности моноблок и гу работали от него на большой громкости на стоянке часа полтора и больше, хватало завести машину, это летом.
Нынешней зимой акб стал фиговничать, хотя и прошлой зимой чувствовалось, но с наступлением нынешних морозов заводить авто ( уаз 3309 ) удавалось только после ночи в тепле.
Я зарядил акб до замера через ночь после заряда 12.8 вольт, плотность 1.27.
Разряд происходил с помощью двух двунитевых лампочек ( 21+5 вольт ) — 52вт. 3.7 ампера. То есть всего 5% от изначально заявленной ёмкости. Во многих статьях данные другие. Я делал по устным рекомендациям одного человека.
АКБ разрядился до 10.5 вольт за 7 часов.

Потом был заряжен опять и разряжен.

Во второй раз время разряда составило уже 12 часов. Далее опять заряд и сегодня разряжал также в течении 12 часов. Потом напряжение стало падать ниже 10.5 вольт.

В итоге ёмкость акб была поднята с 26 а.ч. до 42 .

Характеристика разряда не линейная. 1 вольт акб терял долго, зато потом пошел намного быстрее разряд. Так что нужно следить и замерять показания вольтметра.

27.01. 18:49 # 1+

Если Вы впервые на нашем Форуме:

1. Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
2. Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
3. Для изучения Форума не обязательно регистрироваться — практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

Авторитет Начальник кадров

Репутация: 1308794 Регистрация 03.06. Город/село Тульская обл.Новомосковск Сообщений 15,692 Спасибо (Раздал) 15227 Спасибо (Получил) 26048

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Я 130 со своего старого ГАЗона в старые времена сажал в ноль 55 Ваттной лампочкой.Потом заряжал сутки,реально помогает.

Министерство культуры Начальник кадров

Репутация: 2694754 Регистрация 26.09.2008 Город/село ЗаМКАДье Сообщений 21,901 Спасибо (Раздал) 49143 Спасибо (Получил) 32870

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Так вроде нельзя в ноль. Или это образно ?

Авторитет Начальник кадров

Репутация: 1308794 Регистрация 03.06. Город/село Тульская обл.Новомосковск Сообщений 15,692 Спасибо (Раздал) 15227 Спасибо (Получил) 26048

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Подключал на ночь,к утру гасла.Так раза два.Нельзя на морозе-замёрзнет и осыпется.

Авторитет Начальник смены

Репутация: 544317 Регистрация 15.01.2010 Город/село Alma-Ata Сообщений 2,765 Спасибо (Раздал) 21371 Спасибо (Получил) 18421

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

В ноль нельзя. потому что возможна переполюсовка одной из банок. Выводить из этого состояния можно только при помощи внутреннего вмешательства в конструктив акб (сверление напротив борнов банки с переполюсовкой.)
Да и кальциевые акб плохо переносят (в отличие от сурьмянистых) разряда в ноль.

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторной батареи (КТЦ)

с применением УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20

Важность проведения контрольно-тренировочного цикла аккумуляторной батареи (КТЦ) общеизвестна.

В общем случае, КТЦ аккумулятора заключается в проведение цикла «ЗАРЯД-РАЗРЯД-ЗАРЯД» и занимает довольно много времени.

Для облегчения процесса КТЦ (снижения трудозатрат) предлагаем комплект оборудования для автоматизированного комплекса тестирования аккумуляторных батарей, с применением Устройства зарядно-питающего УЗПС 48-20 и Устройства тестирования аккумуляторных батарей УТАБ 12-60/20 .

Перечисленные устройства имеют возможность совместной работы друг с другом, их совместная работа обеспечивается с помощью сигнального кабеля.

Рассмотрим работу комплекса на примере аккумуляторной батареи TPL 121500 (12В, 150Ач).

Состав комплекса и подключение устройств к батарее приведен на рисунке. Ареометр нам не понадобится т.к. батарея герметичная.

Как определить параметры разряда для проведения КТЦ?

По таблице (из технического описания на батарею TPL 121500) определим значение тока разряда для 10-ти часового цикла.

Таблица предлагает рад значений тока разряда при различных конечных напряжениях. Однако, чтобы не вдаваться в крайности, выберем средние значения.

Ток разряда аккумулятора TPL 121500, при 10-ми часовом цикле, до конечного напряжения 1,80 В/Эл должен быть равным 15,0 Ампер .

Определим конечное напряжение разряда для 12-ти Вольтовой батарей: 1,80 В/Эл × 6 Эл = 10,8 Вольта .

Оценив технические характеристики аккумуляторной батареи и УЗПС 48-20 (Скачать инструкцию ), определим параметры работы зарядного устройства:

• Р1 — ток заряда – 20 А;
• Р2 — напряжение отключения заряда – 14,2 В;
• Р3 — напряжение постоянного подзаряда – 13,6 В;
• Р4 — 12,6 В;
• Р5 – 000 мин.

Порядок включения комплекса

• Подключить УЗПС 48-20 и УТАБ 12-60/20 к аккумуляторной батарее.
• Подключить УТАБ 12-60/20 к УЗПС 48-20 при помощи сигнального кабеля.
• Включить питание УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20.
• Ввести параметры работы УЗПС 48-20 (Р1=20, Р2=14,2, Р3=13,6, Р4=12,6, Р5=000 ) и включить автоматический выключатель.
• Ввести параметры работы УТАБ — ток разряда 15,0 Ампер. конечное напряжение 10,8 Вольта .
• После появления на экране УТАБа сообщения «Для начала заряда нажмите ВВОД» — нажмите кнопку «ВВОД» и комплекс начнет работу по проведению КТЦ.

Этапы включения и работы комплекса приведены на следующих фото.

Нажмите на фото для увеличения

Ведущим в работе комплекса является УТАБ, он управляет его работой в следующем порядке:

• Производится автоматический заряд аккумуляторной батареи.
• Через двадцать минут после окончания цикла заряда, автоматически отключается зарядное устройство (на индикаторах напряжения и тока зарядного устройства отображается «OFF» ), а УТАБ 12-60/20 начинает цикл разряда.
• При достижении конечного напряжения разряда батареи УТАБ 12-60/20 автоматически прекращает цикл разряда, при этом зарядное устройство включается и переходит в режим заряда батареи.
• После окончания цикла заряда УЗПС 48-20 переходит в режим содержания (подзаряда) батареи.

По окончании КТЦ имеем заряженную батарею и результаты тестирования, которые отображаются на экране УТАБа.

Нажмите на фото для увеличения

На подготовку комплекса к работе мы потратили 20 минут, а комплекс работал автоматически, примерно 17 часов:

• Заряд батареи перед разрядом – примерно 2 часа (батарея уже имела остаточную емкость)
• Разряд батареи длился – 7 часов и 39 минут;
• Восстановительный заряд батареи, примерно — 7 часов.

Из ожидаемой емкости в 150 Ач удалость снять 114,7 Ач. Учитывая поправку на температуру окружающей среды и то, что батарея два года была «бесхозной», состояние ее можно оценить как — «удовлетворительное».

Проверим — как проведение КТЦ повлияло на состояние батареи. Для этого проведем контрольный цикл разряда.

Нажмите на фото для увеличения

Проведенный КТЦ положительно повлиял на состояние батарее и при повторном разряде с батареи удалось «снять» 119 Ач. что на 4,3 Ач больше, чем при первом разряде. Время разряда составило 7 часов 56 минут.

Учитывая то, что батарея отдает номинальную емкость при 25 °С (см. таблицу), а разряд производится при температуре окружающей среды в 14 °С, определим реальную емкость батареи следующим образом:

• емкость батареи, при температуре 14 °С. составляет 119 Ач ;
• снижение емкости батареи, в зависимости от температуры, при 10-ти часовом цикле — примерно 1% от номинальной на 1 °С;
• один процент от номинальной емкости равен 1,5 Ач, температура окружающей среды ниже номинальной на 11 °С;
• емкость батареи определим как С₁₀ = 119+1,5×11= 135,5 Ач.

Вывод – реальная емкость проверяемой батареи составляет 135, 5 Ач, что составляет 93,3% от номинальной. Батарея пригодна для дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что данный комплекс позволяет проводить КТЦ аккумуляторных батарей с номинальными напряжениями 12, 24, 36 и 48 Вольт. В составе комплекса могут работать следующие зарядные устройства серии УЗПС: УЗПС 24-40, УЗПС 36-30, УЗПС 48-20 и УЗПС 60-15.

Для наглядного представления о работе комплекса для проведения КТЦ, в ближайшее время, предложим посмотреть видеоролик.

Продолжение следует.

Источники: http://myfords.ru/kak-prodlit-zhizn-akkumulyatoru, http://magnitola.org/avtomobili-i-zhizn/185900-kontrolno-trenirovochnyi-cikl-ktc-akb.html, http://www.kuppol.ru/ktc

Комментариев пока нет!

Контрольно тренировочный цикл аккумуляторных батарей

Очень мало статей о том как делать КТЦ АКБ. Скоро зима и необходимо подготовить свой АКБ чтобы в первые морозы он не умер…

ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗНАТЬ ВСЕМ!
1) Недопустимо оставлять на морозе разряженную батарею. Электролит низкой плотности замерзнет, и кристаллы льда приведут ее в негодность. При плотности электролита 1.2 г/см3 и ниже (это разряд батареи более чем на 60% ) температура замерзания электролита составляет около -20°С. А если плотность снизиться до 1,09 г/см3, что приведет к его замерзанию уже при температуре -7°С. Для сравнения –электролит плотностью 1.28 г/см3 замерзает при t=-65°С.
2) Средний срок службы современных АКБ при условии соблюдения правил эксплуатации — а это недопущение глубоких разрядов и перезарядов, в том числе по вине регулятора напряжения — составляет 4-5 лет. Иначе Ваш АКБ выйдет из строя намного быстрее.
3) Опрокидывание аккумуляторной батареи и слив электролита могут привести к замыканию пластин и выходу ее из строя.
4) Перед длительной зимней стоянкой также обслужите батарею, но не храните ее в теплом помещении, а оставьте на автомобиле со снятыми клеммами. Чем ниже температура, тем меньше скорость ее саморазряда.

Одним из важных компонентов нормальной работы любого автомобиля является аккумуляторная батарея (АКБ). Он является залогом комфорта и обеспечение безопасности вашего авто. Частенько долгое время развлекает Вас музыкой. По несколько недель «охраняет ваш автомобиль» обеспечивая пинание для вашей сигнализации. Ежедневно по многу раз заводит Ваш двигатель, получая очень большой «стресс».
Но когда аккумулятор измученный жизнью теряет свой заряд и не хочет Вас заводить… Одна половина автомобилистов ищет тех, кто их «прикурит» другая половина просто заводит машину с толкача. И как только машина завелась, большинство сразу забывают про бедный АКБ, который уже был на грани. Поездив немного или просто дав машине поработать 15 минут думают, что все он зарядился… Но после такого неприятного случая хороший автомобилист зарядит АКБ, а другие просто забудут это до следующего раза, который неизбежно скоро случится.
Практически каждый автомобилист был в такой ситуации. Но что ты делаешь для того чтобы АКБ тебя не подводил?

Все знают что за двигателем надо следить и проводить ТО. Менять масло, доливать разные жидкости и т.д. Но мало кто знает, что и за АКБ надо следить и проводить хотя бы один раз в год КТЦ АКБ и в течение эксплуатации следить хотя бы за уровнем электролита.
Но сейчас на рынке существуют множество АКБ самых разнообразных которые делятся на 4 типа: обслуживаемые, малообслуживаемые, гибридные и необслуживаемые.
В данной статье будут рассмотрены малообслуживаемые АКБ. Они установлены у значительного большинства автомобилистов. Если у Вас другой тип АКБ думаю, Вы это знаете, если Вы не уверены какой АКБ у Вас установлен обратитесь к специалистам.
И так мы определились, что КТЦ АКБ необходимо производить хотя бы ежегодно. Если у Вас имеется навык работы с электрооборудованием, то можно попробовать справится своими силами. Если Вы не поняли о чем идет речь, не видели, как выглядит мульти тестер и у Вас отсутствует зарядное устройство. То лучше обратитесь в СТО.

Проводим контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Для проведения КТЦ аккумуляторной батарее необходимо иметь: ареометр, мультитестер, зарядное устройство АКБ, нагрузка для разряда (лампа ближнего света 45-65Вт) и немного метаматематики)))
КТЦ — это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов АКБ, а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации.
КТЦ включает в себя полный заряд, контрольный разряд и повторный заряд АКБ.
Сначала АКБ, снятую с автомобиля, полностью заряжают от внешнего зарядного устройства.

Этап №1 проведения КТЦ (полный заряд АКБ)

На рынке сейчас довольно много автоматических зарядный устройств. Если вы используете его то в несколько раз облегчите эту процедуру. Просто устанавливаете АКБ на заряд и ждете, когда автоматическое зарядное устройство полностью зарядит АКБ. Но все-таки советую после полной зарядки проверить плотность электролита. И убедиться что Ваше устройство полностью зарядило АКБ.
Плотность полностью заряженной батареи составляет 1.27- 1.28 г/см3, напряжение — 12.7 В

Как определить, сколько заряжать и как?

Есть формула, по которой можно узнать примерное время заряда АКБ.

В данном случае отдельного алгоритма работы вида КТЦ — «Контрольно тренировочный цикл» в Вымпеле-55 нету.
Это больше средство для восстановления и реанимации аккумуляторных батарей.

Ниже чуть подробнее коснемся данного момента.

Мало кто знает, что для АКБ надо хотя бы ежегодно проводить «техосмотр» коим является — КТЦ — Контрольно-тренировочный цикл.
Также необходимо следить за уровнем и плотностью электролита в АКБ — в первую очередь это касается аккумуляторов в которых конструктивно это можно осуществить.

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) по шагам:

1
Сначала снятую с автомобиля АКБ надо полностью зарядить от внешнего зарядного устройства.
Можно зарядить на Алгоритме 1. Затем, после отстаивания АКБ несколько часов, проверить плотность электролита.
При напряжении 12,7 вольта на клеммах АКБ без нагрузки, плотность электролита должна быть 1.17 — 1.18 г/см 3
Это есть показатель того, что АКБ полностью заряжена.

2
Затем необходимо разрядить АКБ до 10% от емкости АКБ — так называемый ток 10-ти часового режима.
Для АКБ емкостью 70Ач это 7А.
Лучше всего для разряда использовать нагрузку именно в необходимые нам 7А
Для этого можно подобрать автомобильные лампу соединенные параллельно.

Как посчитать мощность лампы, которая будет использоваться как нагрузка?
I = P / U
I — сила тока, А
P — мощность, Вт,
U — напряжение — в нашем случае 12 Вольт.

P = I х U = 7A х 12v = 84 Вт.

Таким образом для данного случая необходима лампа мощностью 84 ватта.
Или же, как было сказано ранее, подключить несколько имеющихся ламп параллельно, чтобы добиться близкой к необходимой мощности потребления.

3
Подключаем нашу нагрузку к АКБ и параллельно включаем вольтметр для контролирования напряжения на АКБ.
Процедуру разряда надо прекратить при напряжении 1,7 вольна на одной банке.
Соответственно если банок в АКБ шесть, то напряжение составит — 10,5 вольта.
Ниже этого значения разряжать АКБ не следует.

Необходимо обязательно записать время начала разряда и время его окончания.
Также желательно контролировать температуру электролита.

АКБ не должен длительное время находиться в таком состоянии!

Как рассчитать остаточную емкость АКБ
Q = I x t
Q — емкость А/ч
I — ток
t — время разряда, ч

Пример: АКБ 70 Ач при токе разряда 6А разряжалась 7 часов
Q = 6 х 7 = 42Ач
Это говорит о том, что реальная емкость нашей АКБ меньше указанной 42Ач

4
Далее незамедлительно приступаем к заряду АКБ.
Можно использовать тот же Алгоритм 1.

Советуют повторить КТЦ 2-3 раза.
Помните, что :
— это достаточно длительная процедура и оставлять АКБ без присмотра категорически не рекомендуется.
— АКБ не должен кипеть!
— КТЦ необходимо делать раз в год

Десульфатация АКБ используя алгоритм 5б (КТЦ с нагрузкой Iн=0,05С)

Как говорилось выше, используя в качестве нагрузки лампу накаливания 12 вольт (например лампу дневного света) можно определить ее ток потребления — Iн
Этот ток нагрузки должен быть скомпенсирован при заряде АКБ.
К току заряда нашей АКБ прибавляется ток потребления лампы.

Предпочтительные параметры в режиме десульфатации (КТЦ с нагрузкой 1н=0,05С**):

НАПР 2 необходимо подбирать.

Проведение КТЦ для десульфатации в алгоритме 5б:
При достижении верхней границы заряда, ЗУ прекращает подачу тока, продолжая
контролировать напряжение, следя за нижней границей, при достижении которой начнется
новый цикл КТЦ.
Для борьбы с сульфатацией есть смысл провести 2. 3 цикла КТЦ.

Подробное рассмотрение алгоритмов Вымпел-55

Как продлить жизнь аккумулятору автомобиля?

Среднестатистический срок службы современного свинцово #8212; кислотного аккумулятора для авто составляет от 5 до 7 лет. Это только в том случае. если хозяин выполняет все требования производителя по обслуживанию и эксплуатации АКБ. Не всегда все можно предвидеть. и смерть наступает внезапно. Аккумулятора это касается тоже. Чтобы не выбрасывать лишние деньги на покупку новой батареи. достаточно уделять ей внимание буквально два раза в год. Тогда она прослужит не просто положенных 7 лет. а может еще простоять в запасе. Для этого нужно всего ничего — тренировка автомобильного аккумулятора .

Что такое контрольно #8212; тренировочный цикл ?

Если аккумулятор сильно устал от жизни или долго не использовался. помочь ему может только КТЦ — контрольно #8212; тренировочный цикл. Также он поможет поближе познакомиться с батареей. которая стояла. скажем. на вновь купленном автомобиле. определить ее примерный ресурс и срок жизни. Вся операция легко проводится своими руками без сложного оборудования и энциклопедических знаний. Достаточно дочитать это руководство. и АКБ может зажить новой жизнью. дышать полной грудью и радовать владельца стабильными 12 V. Опытные автомобилисты рекомендуют проводить тренировку и восстановление аккумулятора автомобиля хотя бы раз в год. за исключением новых батарей. Цикл тренировки включает в себя полный заряд батареи. контрольный разряд батареи. после чего проводится повторная зарядка .

Как провести тренировку АКБ ?

Все тренировочные работы с батареей проводят не на автомобиле. Для этого батарею снимают. заряжают по технологии зарядки любым доступным зарядным устройством. после чего проводится замер плотности электролита во всех секциях АКБ. Средняя плотность электролита должна быть в пределах 1. 27 г / см куб. Проверка плотности проводится аэрометром. а в некоторых моделях АКБ встроен индикатор. который сигнализирует об уровне плотности электролита. Если плотность больше номинальной. в банку доливают дистиллированную воду. Если меньше — готовый электролит плотностью 1. 4 г / см куб .

Теперь самое главное — правильно разрядить аккумулятор. Для этого его подключают к мощному реостату. а параметры разрядки контролируют амперметром и вольтметром. Схема подключения настолько простая. что мы нарисовали ее сами. Вот она .

Теперь. когда АКБ подключена. начинается процесс разрядки током десятичасового режима. Величина тока соответствует 9 % от номинальной емкости батареи. То есть. если батарея на 50 А. ч. то ток разрядки должен быть точно 4. 5 А. если 60 #8212; то 5. 4 А. а батарею 75 А. ч разряжают током 6. 8 А. Очень важно при этом поддерживать величину тока разряда на постоянном уровне до тех пор. пока напряжение на клеммах аккумулятора не упадет до 10. 3 В. Меньше этого значения разрядка не допускается .

Тонкости тренировки АКБ

Процесс довольно тонкий. требующий внимания. но чрезвычайно эффективный. Засекаем время от начала разрядки. Первый замер делается в самом начале цикла разряда. при этом необходимо следить за тем. чтобы электролит не перегревался. Последующие измерения проводят не раньше. чем через 3 #8212; 4 часа. Главное. не пропустить момент. когда напряжение опустится до 11 В. После этого порога замеры делаются каждых 10 #8212; 15 минут до тех пор. пока значение напряжения не упадет до 10. 2 #8212; 10. 3 В. Время. потраченное на разрядку АКБ заданным током. красноречиво будет говорить об истинной емкости батареи. Чем меньше время разрядки. тем меньше реальная емкость. Вычисляется это запросто. Ток разрядки просто умножается на время. которое потрачено на разрядку до 10. 2 вольта .

К примеру. АКБ имеет емкость 90 А. ч. следовательно. ток ее разряда должен составлять точно 8. 1А. По замерам аккумулятор разрядился за 6 часов. Выходит. 6х8. 1 = 48. 6. Следовательно. после первого цикла разрядки АКБ имеет емкость 48. 6 А. ч. что почти вдвое меньше номинальной. Теперь нужно повторить процедуру зарядки АКБ стандартным методом или импульсным током до полной зарядки. после чего по той же схеме провести тренировочно #8212; восстановительную разрядку. Похожий результат может дать восстановление аккумулятора импульсным током. но в ручном режиме. так. как описано выше. результат гарантирован. После 3 #8212; 4 таких циклов реальная емкость АКБ увеличится до номинальной в 90 % случаев. поэтому утилизировать старые аккумуляторы не спешите .

Министерство культуры Начальник кадров

Репутация: 2694754 Регистрация 26.09.2008 Город/село ЗаМКАДье Сообщений 21,901 Спасибо (Раздал) 49143 Спасибо (Получил) 32870

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) — это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов (АКБ), а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации и хранению. Рекомендуется проводить КТЦ для всех аккумуляторов, за исключением еще не бывших в эксплуатации.
Тренировочный цикл включает в себя заряд, контрольный разряд и повторный заряд испытываемой батареи. ( Из необъятного интернета)
=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

Здравствуйте, наши любители и мучители АКБ. Описывать теорию и цифры не буду, так как они немного разнятся в стаьях в сети и с моими действиями.
Значит 6 лет назад был куплен свинцовый акб Зверь77. Небольшой мощности моноблок и гу работали от него на большой громкости на стоянке часа полтора и больше, хватало завести машину, это летом.
Нынешней зимой акб стал фиговничать, хотя и прошлой зимой чувствовалось, но с наступлением нынешних морозов заводить авто ( уаз 3309 ) удавалось только после ночи в тепле.
Я зарядил акб до замера через ночь после заряда 12.8 вольт, плотность 1.27.
Разряд происходил с помощью двух двунитевых лампочек ( 21+5 вольт ) — 52вт. 3.7 ампера. То есть всего 5% от изначально заявленной ёмкости. Во многих статьях данные другие. Я делал по устным рекомендациям одного человека.
АКБ разрядился до 10.5 вольт за 7 часов.

Потом был заряжен опять и разряжен.

Во второй раз время разряда составило уже 12 часов. Далее опять заряд и сегодня разряжал также в течении 12 часов. Потом напряжение стало падать ниже 10.5 вольт.

В итоге ёмкость акб была поднята с 26 а.ч. до 42 .

Характеристика разряда не линейная. 1 вольт акб терял долго, зато потом пошел намного быстрее разряд. Так что нужно следить и замерять показания вольтметра.

Если Вы впервые на нашем Форуме:

1. Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
2. Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
3. Для изучения Форума не обязательно регистрироваться — практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

Авторитет Начальник кадров

Репутация: 1308794 Регистрация 03.06. Город/село Тульская обл.Новомосковск Сообщений 15,692 Спасибо (Раздал) 15227 Спасибо (Получил) 26048

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Я 130 со своего старого ГАЗона в старые времена сажал в ноль 55 Ваттной лампочкой.Потом заряжал сутки,реально помогает.

Министерство культуры Начальник кадров

Репутация: 2694754 Регистрация 26.09.2008 Город/село ЗаМКАДье Сообщений 21,901 Спасибо (Раздал) 49143 Спасибо (Получил) 32870

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Так вроде нельзя в ноль. Или это образно ?

Авторитет Начальник кадров

Репутация: 1308794 Регистрация 03.06. Город/село Тульская обл.Новомосковск Сообщений 15,692 Спасибо (Раздал) 15227 Спасибо (Получил) 26048

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Подключал на ночь,к утру гасла.Так раза два.Нельзя на морозе-замёрзнет и осыпется.

Авторитет Начальник смены

Репутация: 544317 Регистрация 15.01.2010 Город/село Alma-Ata Сообщений 2,765 Спасибо (Раздал) 21371 Спасибо (Получил) 18421

Re: Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

В ноль нельзя. потому что возможна переполюсовка одной из банок. Выводить из этого состояния можно только при помощи внутреннего вмешательства в конструктив акб (сверление напротив борнов банки с переполюсовкой.)
Да и кальциевые акб плохо переносят (в отличие от сурьмянистых) разряда в ноль.

Контрольно-тренировочный цикл аккумуляторной батареи (КТЦ)

с применением УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20

Важность проведения контрольно-тренировочного цикла аккумуляторной батареи (КТЦ) общеизвестна.

В общем случае, КТЦ аккумулятора заключается в проведение цикла «ЗАРЯД-РАЗРЯД-ЗАРЯД» и занимает довольно много времени.

Для облегчения процесса КТЦ (снижения трудозатрат) предлагаем комплект оборудования для автоматизированного комплекса тестирования аккумуляторных батарей, с применением Устройства зарядно-питающего УЗПС 48-20 и Устройства тестирования аккумуляторных батарей УТАБ 12-60/20 .

Перечисленные устройства имеют возможность совместной работы друг с другом, их совместная работа обеспечивается с помощью сигнального кабеля.

Рассмотрим работу комплекса на примере аккумуляторной батареи TPL 121500 (12В, 150Ач).

Состав комплекса и подключение устройств к батарее приведен на рисунке. Ареометр нам не понадобится т.к. батарея герметичная.

Как определить параметры разряда для проведения КТЦ?

По таблице (из технического описания на батарею TPL 121500) определим значение тока разряда для 10-ти часового цикла.

Таблица предлагает рад значений тока разряда при различных конечных напряжениях. Однако, чтобы не вдаваться в крайности, выберем средние значения.

Ток разряда аккумулятора TPL 121500, при 10-ми часовом цикле, до конечного напряжения 1,80 В/Эл должен быть равным 15,0 Ампер .

Определим конечное напряжение разряда для 12-ти Вольтовой батарей: 1,80 В/Эл × 6 Эл = 10,8 Вольта .

Оценив технические характеристики аккумуляторной батареи и УЗПС 48-20 (Скачать инструкцию ), определим параметры работы зарядного устройства:

• Р1 — ток заряда – 20 А;
• Р2 — напряжение отключения заряда – 14,2 В;
• Р3 — напряжение постоянного подзаряда – 13,6 В;
• Р4 — 12,6 В;
• Р5 – 000 мин.

Порядок включения комплекса

• Подключить УЗПС 48-20 и УТАБ 12-60/20 к аккумуляторной батарее.
• Подключить УТАБ 12-60/20 к УЗПС 48-20 при помощи сигнального кабеля.
• Включить питание УТАБ 12-60/20 и УЗПС 48-20.
• Ввести параметры работы УЗПС 48-20 (Р1=20, Р2=14,2, Р3=13,6, Р4=12,6, Р5=000 ) и включить автоматический выключатель.
• Ввести параметры работы УТАБ — ток разряда 15,0 Ампер. конечное напряжение 10,8 Вольта .
• После появления на экране УТАБа сообщения «Для начала заряда нажмите ВВОД» — нажмите кнопку «ВВОД» и комплекс начнет работу по проведению КТЦ.

Этапы включения и работы комплекса приведены на следующих фото.

Нажмите на фото для увеличения

Ведущим в работе комплекса является УТАБ, он управляет его работой в следующем порядке:

• Производится автоматический заряд аккумуляторной батареи.
• Через двадцать минут после окончания цикла заряда, автоматически отключается зарядное устройство (на индикаторах напряжения и тока зарядного устройства отображается «OFF» ), а УТАБ 12-60/20 начинает цикл разряда.
• При достижении конечного напряжения разряда батареи УТАБ 12-60/20 автоматически прекращает цикл разряда, при этом зарядное устройство включается и переходит в режим заряда батареи.
• После окончания цикла заряда УЗПС 48-20 переходит в режим содержания (подзаряда) батареи.

По окончании КТЦ имеем заряженную батарею и результаты тестирования, которые отображаются на экране УТАБа.

Нажмите на фото для увеличения

На подготовку комплекса к работе мы потратили 20 минут, а комплекс работал автоматически, примерно 17 часов:

• Заряд батареи перед разрядом – примерно 2 часа (батарея уже имела остаточную емкость)
• Разряд батареи длился – 7 часов и 39 минут;
• Восстановительный заряд батареи, примерно — 7 часов.

Из ожидаемой емкости в 150 Ач удалость снять 114,7 Ач. Учитывая поправку на температуру окружающей среды и то, что батарея два года была «бесхозной», состояние ее можно оценить как — «удовлетворительное».

Проверим — как проведение КТЦ повлияло на состояние батареи. Для этого проведем контрольный цикл разряда.

Нажмите на фото для увеличения

Проведенный КТЦ положительно повлиял на состояние батарее и при повторном разряде с батареи удалось «снять» 119 Ач. что на 4,3 Ач больше, чем при первом разряде. Время разряда составило 7 часов 56 минут.

Учитывая то, что батарея отдает номинальную емкость при 25 °С (см. таблицу), а разряд производится при температуре окружающей среды в 14 °С, определим реальную емкость батареи следующим образом:

• емкость батареи, при температуре 14 °С. составляет 119 Ач ;
• снижение емкости батареи, в зависимости от температуры, при 10-ти часовом цикле — примерно 1% от номинальной на 1 °С;
• один процент от номинальной емкости равен 1,5 Ач, температура окружающей среды ниже номинальной на 11 °С;
• емкость батареи определим как С₁₀ = 119+1,5×11= 135,5 Ач.

Вывод – реальная емкость проверяемой батареи составляет 135, 5 Ач, что составляет 93,3% от номинальной. Батарея пригодна для дальнейшей эксплуатации.

Следует отметить, что данный комплекс позволяет проводить КТЦ аккумуляторных батарей с номинальными напряжениями 12, 24, 36 и 48 Вольт. В составе комплекса могут работать следующие зарядные устройства серии УЗПС: УЗПС 24-40, УЗПС 36-30, УЗПС 48-20 и УЗПС 60-15.

Для наглядного представления о работе комплекса для проведения КТЦ, в ближайшее время, предложим посмотреть видеоролик.

Как взбодрить стареющую батарею: контрольно-тренировочный цикл

Когда уместна процедура КТЦ?

Всем известно, что состояние глубокого разряда очень плохо сказывается на дальнейшей работоспособности автомобильных аккумуляторов. Разряженный аккумулятор постепенно теряет свою емкость, а в самых запущенных случаях становится совсем непригоден для использования. Поэтому всем водителям настоятельно рекомендуют регулярно, особенно в зимнее время, проверять уровень заряда своего аккумулятора.

Если у вас на руках оказался глубоко разряженный или очень старый аккумулятор, вы можете заметить, что даже при полной зарядке плотность электролита в нем стабильно недотягивает до нормы. По сути, это явный признак дефектной батареи, которую уже пора менять на новую. Но все-таки существует один метод, который может продлить жизнь таких АКБ еще на некоторое время.

Как проводится Контрольно-тренировочный цикл?

Речь идет о процедуре контрольно-тренировочного цикла — сокращенно КТЦ. Она может занять от одного до нескольких дней, так что запаситесь терпением, если вы хотите реанимировать свою батарею. Суть КТЦ заключается в попеременной разрядке и зарядке аккумулятора: полностью заряженную АКБ подключают либо к специальным разрядным устройствам, либо к обычной 12-вольтовой автомобильной лампочке и дожидаются полного разряда, а потом повторно заряжают аккумулятор. В процессе можно замерять вольтаж аккумулятора или плотность электролита, чтобы полностью контролировать ситуацию. После 2-3 циклов АКБ уже должна чувствовать себя намного лучше.

Что делать, если КТЦ не улучшил ситуацию?

Если вам даже с помощью КТЦ не удалось спасти аккумулятор, предлагаем заглянуть на сайт «Центра-АКБ» centr-akb.ru и ознакомиться с нашим каталогом. У нас вы найдете множество марок на любой вкус, различные модели, которые подойдут именно вашему автомобилю.  К примеру, вы можете купить в Нижнем Новгороде аккумулятор bosch — один из наших фаворитов. Аккумулятор с доставкой придет к вам в считанные минуты, в черте города доставка совершенно бесплатная.

Наши адреса в Нижнем Новгороде:

• ул. Березовская, д. 96А.;
• ул. Деловая, д. 7к5.;
• проспект Кирова, 12