Blancpain GT Series — Автогонки серийных автомобилей класса GT3
Молодая международная серия, успевшая стать престижным гоночным чемпионатом. Серийные машины от ведущих мировых автопроизводителей, спринтерские заезды и соревнования на выносливость, множество команд и денежные призы – турнир способен удовлетворить пожелания самого требовательного авто гурмана. Уик-энды серии превратились в настоящий праздник моторов, скорости и драйва, собирающий тысячи восторженных зрителей у трасс и экранов ТВ. Зародившись в Европе, серия расширяется в Азии и США, завоёвывая новую аудиторию поклонников.
История возникновения
Интерес к гонкам, проходившим на «дорожных» автомобилях с минимальными чётко ограниченными изменениями, существовал всегда. В 2006 году FIA (Международная автомобильная ассоциация) и SRO (спортивная организация, основанная экс-гонщиком Стефаном Рателем занимающаяся проведением автотурниров) создали Европейский чемпионат, получивший индекс GT3 и ставший связующим звеном между национальными первенствами и соревнованиями серий GT1 и GT2. Малобюджетные частные команды получили возможность на равных конкурировать с заводами-производителями, обладающими значительными финансовыми и техническими ресурсами.
Более того, организаторы ввели ряд ограничений для водителей-участников с целью недопущения профессионалов. К заездам не допускаются пилоты :
- занимающие места в топ-10 «формульных» чемпионатов и мировых серий
- имеющих гоночную лицензию высших категорий или личные достижения к ним приравненные
- сотрудничающие с заводскими командами.
Гонщики-любители и полупрофессионалы получили собственный класс, а зрители увидели на трассах тюнингованные «Мерседесы», «БМВ», «Феррари», «Порше» и «Ауди», часто встречающиеся на общественных дорогах.
В конце «нулевых» в автоспорте появляется новый титульный спонсор – производитель элитных швейцарских хронометров Blancpain («Бланпа»), заключивший договор с Lamborghini. Через два года компания организовала турнир в формате Endurance (гонки на выносливость) для класса GT3, в котором разграничила водителей-профессионалов и любителей по категориям. Он оказался очень популярным. Привлекая множество команд и участников, на волне популярности FIA отказывается от GT Series. Совместно с SRO и швейцарцами федерация создаёт второе соревнование, но уже по спринтерским правилам – Sprint Cup. В 2016 году оба чемпионата объединились в единый турнир – Blancpain GT series.
Правила, технический регламент и классы
К участию в серии допускаются серийные модели автомобилей класса GT3 (Gran Turismo 3) с усиленной алюминиевой рамой, диффузорами и антикрыльями. Снаряженная масса машин колеблется в пределах 1,2-1,3 тонны, мощность – 500-600 лошадиных сил. Согласно техническому регламенту соотношение веса к мощности не должно превышать значения в 2,7 кг/л.с. Единым поставщиком шин выбрана итальянская Pirelli.
Всего, к весне 2017 года, FIA одобрила 47 моделей авто среди которых такие марки как:
- Bentley
- BMW
- Chevrolet
- Porsche
- Ferrari
- Maserati
- Jaguar
- Lamborghini
- McLaren
- Mercedes
- Aston Martin
- Audi
- Nissan
Организаторы «замеряют» машины и индивидуально объявляют допустимый минимальный вес, руководствуясь правилам FIA для GT3-класса. Автомобили должны быть серийными, без заводских «доработок», сделанными официальным производителем или тюнинговым ателье. Все улучшения проводятся пилотами и командами, и ограничены техрегламентом.
Помимо требований к авто, в сотрудничестве с SRO, швейцарская компания разработала деление гонщиков на категории:
- Pro (профессионалы, в зависимости от опыта и достижений разделяются на «платиновых» и «серебряных»)
- Pro-Am (команда пилотов состоит из «бронзового» любителя и «профи»)
- Am (аматоры, или «джентльмены»).
Это защищает менее опытных водителей, давая им шансы на победу в своих классах.
Автодромы и начисление очков
Серия Blancpain GT проходит на самых известных автодромах Европы: «Поль Рикар» (Франция), «Хунгароринг» (Венгрия), «Нюрбургринг» (Германия), «Барселона-Каталунья» (Испания), «Золдер» и «Спа-Франкоршам» (обе – Бельгия), «Брэндс-Хэтч» и «Сильверстоун» в Великобритании, и итальянские «Монца» и «Мизано». Она включает в себя Кубок выносливости и Sprint Cup, состоящие из 2-х тестовых и 10 гоночных уик-эндов (пять проводятся в формате «спринт», 5 – в «эндуранс»).
Призовые очки начисляются по «формульной» системе (1 место – 25 очков, 2-е, 3-е и 4-е – 18, 15 и 12 соответственно, с 5-го по 10-е – 10, 8, 6, 4, 2 и 1). Кроме баллов, победители каждого этапа награждаются значительным денежным призом.
- Pro – занявшим 1-6 места от 30 до 5 тысяч евро (по убывающей)
- Pro-Am – 15, 10 и 5 тысяч за 1-3 позиции
- Am – 10 и 5 тысяч за «золото» и «серебро»
- Чемпиона награждают ценными подарками (фирменные часы Blancpain в том числе) и комплектами шин Pirelli (более 80 «наборов»).
Победившие команды и пилоты определяются отдельно для каждого турнира, при этом у разных классов они собственные. Баллы «спринта» и «эндуранса» имеют равноценную силу и суммируются в итоговом зачёте, выявляя победителя «главной» серии. Чтобы претендовать на чемпионский титул в разряде Pro, команда должна ввести в каждую гонку сезона как минимум два автомобиля (один обязательно в «профи»).
Blancpain GT Endurance Cup
Endurance Series – турнир «на выносливость», организованный в 2011 году, а через три года вошедший в общий чемпионат под сегодняшним названием. Ежегодно проводится 5 гонок – три трёхчасовые, с двумя обязательными пит-стопами каждая, «1000 км Поль Рикара» и «24 часа Спа-Франкоршама».
С 2018 участие класса Pro во всех заездах ограничено 26-ю экипажами, а стартовая позиция автомобиля будет определяться по среднему значению квалификационных очков всех пилотов (правило не касается 24-часового марафона). На Бельгийском этапе также обязательно наличие трёх водителей в командах Am, а категория Pro-Am может отказаться от третьего гонщика, но участие «профи» обязательно. Гонщикам-профессионалам, помимо «Кубка выносливости», вручается «Серебряный кубок».
Blancpain GT Series Sprint Cup
«Спринтерская» серия основана в 2013 году и отличается от «эндуранса» форматом проведения гонок. В частности, с 2018-го уик-энд будет состоять из 2-х заездов по 60 минут (с обязательным пит-стопом), а позиция на старте определяться двумя квалификационными сессиями. Награждаются команды и пилоты получающие, также, «Серебряный кубок», а турнир вместе с «Кубком выносливости» входит в общеевропейский чемпионат – Blancpain GT.
Другие этапы
Популярность чемпионата позволила расширить его за пределы Европы и в 2017 году организовать первые соревнования в Азии. Шесть этапов прошли в Малайзии, Таиланде, Японии и Китае (по два гоночных уик-энда). В нём приняли участие 36 команд, 30 из которых на автомобилях GT3-класса, остальные – GT4. Турнир прошёл успешно в коммерческом плане и понравился зрителям, поэтому решено сделать его отдельной частью Blancpain GT Series.
Lamborghini Blancpain Super Trofeo
Именно с сотрудничества с итальянской «конюшней» начинается история «Бланпа» в автоспорте. Авторы элитных швейцарских часов «нашли» близкого себе по духу производителя не менее знаковых спорткаров, и в 2009 году стали титульным спонсором серии. Президент «часовщиков» – Марк Хайек, даже поучаствовал в сезоне 2009-2010 годов в качестве водителя и заявил, что:
с «Ламборгини» нас объединяет стремление к лидерству и превосходству, сохранение традиций и внедрение новаторских решений.
С приходом швейцарцев турнир получил новый импульс и виток популярности, что вылилось в организацию Lamborghini Super Trofeo Asia (с 2012-го) и Lamborghini Super Trofeo USA (с 2013-го). Гоночные уик-энды, где пилоты соревнуются на моделях Lamborghini Huracan LP 620-2, стали проходить с одной квалификационной сессией и двумя гонками «в зачёт», длительностью по 50 минут. Для финалистов трёх турниров в Соединённых Штатах (автодром Себринг во Флориде) проводят Lamborghini Super Trofeo World Final, подчёркивая мировую значимость трофея.
Российский этап Blancpain
Чемпионат Blancpain Sprint Series посетил Россию только один раз, в июле 2015 года. Для заездов была выбрана трасса “Moscow Raceway” в Подмосковье, а на старт гонки вышли 22 экипажа. Стоит отметить, что за рулём шести из них сидели российские гонщики, в том числе и Виктор Шайтар, победитель «любительского» класса европейской гонки «24 часа Ле-Мана». Выиграла заезд команда Bentley.
Экс-пилот Формулы-1 Хейкки Ковалайнен стал чемпионом японской серии Super GT
По престижности и востребованности у зрителей японская серия Super GT (бывшая JGTC) не уступает, а скорее даже превосходит большинство гонок «Гран-Туризмо» в других частях мира. Здесь представлены заводские команды сразу трех крупных производителей — Nissan, Lexus (Toyota) и Honda.
В заездах традиционно участвует два класса машин — «топовый» GT500 и любительский GT300. Правда, если раньше в Super GT конструкторам предоставлялась почти неограниченная свобода, то сейчас в GT500 используются стандартные шасси по образцу немецкой серии DTM. Есть и важные различия: вместо атмосферных моторов V8 — турбированные «четверки» объемом 2 литра мощностью свыше 550 л.с., большая свобода в работе с аэродинамикой и применение шин разных производителей. Сейчас в Super GT применяются покрышки Bridgestone, Michelin, Yokohama и Dunlop. Конечно, к машинам «Гран-Туризмо» эти болиды имеют чисто формальное отношение: по скорости они превосходят даже прототипы категории LMP2!
Класс GT500, в котором выступают заводские команды — не самый массовый: 15 экипажей
Неудивительно, что продолжить здесь карьеру считается неплохим вариантом для гонщиков, которым не удалось попасть в Формулу-1 — «легионеров» здесь традиционно много. Один из них — экс-пилот Формулы-1 Хейкки Ковалайнен, выступавший на купе Lexus RC-F команды SARD в паре с Кохеи Хирате.
В этом сезоне чемпионат состоял из восьми этапов. Как обычно, один из них проводился за рубежом, в одной из азиатских стран: на этот раз в Тайланде. А третий этап на трассе Autopolis пришлось отменять из-за… землетрясения! В итоге его перенесли на конец сезона — и в последний уик-энд в Мотеги состоялось сразу два этапа.
В категории GT500 на протяжении сезона участвовало 15 экипажей на болидах Nissan GT-R, Lexus RC F и Honda NSX-GT. Перед финальным уик-эндом сезона чемпионат возглавлял ниссановский дуэт — прошлогодние чемпионы Цугио Матсуда и Ронни Квинтарелли. Но на первой гонке в Мотеги Ковалайнен с Хирате финишировали вторыми, стартовав с поула, что вывело их в лидеры чемпионата. Математические шансы на титул после этого все еще сохраняли семь экипажей! Кстати, победу в гонке одержали Даики Сасаки и Масатака Янагида на Ниссане команды Kondo Racing, сэкономившие время на пит-стопе благодаря отказу от смены шин.
Honda — единственный среднемоторный автомобиль в классе GT500
Поул-позицию ко второй гонке завоевал Кохеи Хирате. На старте гонки он смог удержать за собой соперника в борьбе за титул — Андреа Кальдарелли из Lexus Team LeMans. Лидирующий экипаж смог не потерять позицию во время пит-стопа — на трассу Ковалайнен вернулся впереди соперников. В конце гонки он смог сдержать атаки Казуи Ошимы из Lexus Team LeMans, и одержал победу с отрывом всего в 0,472 секунды. Тем самым Хейкки Ковалайнен и Кохеи Хирате стали чемпионами серии Super GT!
Это не только первый титул в Super GT для Ковалайнена, но и для его команды Team SARD. А вот Хирате стал уже двукратным чемпионом.
Чемпионский болид на трассе
Младшая категория GT300, в которой когда-то ездили неповторимые спорткары, строившиеся каждой из команд самостоятельно, теперь превратилась в вотчину машин GT3: все тех же Audi, BMW, Мерседесов, Lamborghini и Porsche, что ездят в гонках «Гран-Туризмо» по всему миру. Плюс, конечно, купе GT3 японских брендов — Nissan GT-R GT3 и Lexus RC F GT3, и несколько чисто японских болидов, созданных по своим правилам —это купе Toyota GT86 и Lotus Evora на основе унифицированного шасси Dome и Subaru BRZ с гибридной Тойотой Prius, построенные по старому техническому регламенту.
В классе GT300 соседствуют спорткары GT3 и местная экзотика: например, среднемоторная Toyota Prius (слева)
Зато впечатляющая массовость: в этом сезоне здесь выступало 28 экипажей! Зарубежные легионеры здесь тоже присутствуют — обычно в роли поддержки от завода своим клиентам: например, от BMW в Японию командировали Йорга Мюллера и Аугушто Фарфуша, от Porsche — Йорга Бергмайстера и его старшего брата Тима, от Ниссана — Яна Марденборо. Чемпионский титул в GT300 завоевали Такеши Цучия и Такамитсу Матсуи, выступавшие на Тойоте GT86 команды VivaC team Tsuchiya. Это чисто японская конструкция, построенная на основе унифицированного монокока фирмы Dome — так называемого Mother Chassis — и небрендированного мотора V8 4.5 (он создан на базе гоночного «атмосферника» Nissan).
Toyota GT86 чемпионов в классе GT300
Почему на некоторых спорт авто приписывают GT(Gran Turismo)? Что это вообще означает?
Gran Turismo (итал. Gran Turismo, англ. Grand Touring, фр. Grand Tourisme) — дословно переводится как «большое путешествие» . Так (Gran Tour) раньше называли поездки через всю Европу в больших каретах, снабжённых всем необходимым. Автомобильный класс GT — это высокоскоростные автомобили, как правило с 2-х или 4-х местным кузовом купе, предназначенные для дорог общего пользования. Аббревиатура GT также является обозначением гоночного класса в автомобильных соревнованиях. Из-за их мощных двигателей, GT могут конкурировать в скорости и ускорении со многими спортивными автомобилями. Однако они приспособлены для повседневной езды, их масса больше, а подвеска мягче, чем у большинства спортивных автомобилей. Категории GT Согласно FIA-2004, — GT машины подразделяются на категории GT1/GT2/GT3 + GT4. Машины GT1 являются наиболее мощными и технически сложными. GT1: Минимальный вес машин — 1100 кг. Мощность двигателей — 575…630 л. с. GT2: Минимальный вес машин — 1150 кг. Мощность двигателей — 450…520 л. с. GT3: Минимальный вес машин — 1150 кг. Соотношение веса к мощности 2.7 кг/л. с. GT4: Минимальный вес машин — 750 кг. Соотношение веса к мощности 3.5 кг/л. с. Индексы GT GTR (Gran Turismo Racer). GTO (Gran Turismo Omologato) — «Автомобиль допущенный до гонок» , т. е. авто, подходящее по техническим характеристикам для участия в гонках класса GT; GTS (Gran Turismo Sport). GTB (Gran Turismo Berlinetta) — купе с длинным капотом и мягкой ниспадающей крышей; GTV (Gran Turismo Veloce) — Обозначение форсированных автомобилей класса GT; GTT (Gran Turismo Turbo). GTI или GTi (Gran Turismo Iniezione) — автомобиль оснащен топливным впрыском; GTE или GT/E (нем. Einspritzung) — немецкий аналог индекса GTI; GTA (Gran Turismo Alleggerita) — Облегченный автомобиль класса GT; GTAm (modified lightened car) — это аббревиатура модифицированного облегченного автомобиля класса GT; GTC (Gran Turismo Compressore/Compact/Cabriolet/Coupe). GTD (Gran Turismo Diesel). HGT (High Gran Turismo).
А я так думаю, без Википедий всяких, что букоФФы GT начали лепить ещё с времён лошадиных путешествий, а потом на, типа, спортивные автомобили и мотоциклы, но предназначенные и разрешённые для движения на обычных дорогах, и подлежащих регистрации. Ну уже потом из них придумали там всякие спортивные классы, для длительных гонок. Ну народ хочет гонять, на том, что можно купить в магазине, решили их организовать ФИы всякие, и собирать с этого лавэ. И получилось, формулы, карты, ралли, и грантуризмы, леманы, драги всякие и т. д. Но это мое ИМХО. Меня тоже коробит, когда на VW Golf — GTi завод ставит — это, что-бы ближе к споркару выглядеть и Пежо туда 205 GTi пыжиться и многие другие. Вот это и заводит в замешательство марка на класс похожа.
|
|
|
| ||||||||
