Киа сид 2019 универсал отзывы: Kia Ceed 2019, , KIA CEED SW , , , , , 7.2

Отзывы владельцев об автомобилях Kia Ceed III на Авто.ру

Плюсы

29 плюсов

4 Комфорт

4 Дизайн

4 Багажник

3 Стоимость обслуживания

3 Безопасность

Минусы

4 минуса

3 Шумоизоляция

1 Качество сборки

Kia ceed 3 поколение

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

Купил недавно сида, машина удивила салон выглядит современно все косяки которые были в предыдущем поколении он исправили. По функционалу что мультимедиа что приборная панель на высшем уровне в своём к

Али

Обновлён

30 мая 2021

Отзыв владельца

Kia Ceed 1.4 AMT (140 л.с.)

— молодежный автомобиль с кучей инноваций, которые другие автопроизводители только начинают подтягивать в свои модели. Современный и интеллектуальный, в городе и на трассе. Порадует любого пользовател

Тест-драйв Авто.ру

Литрбол: тест неожиданно практичного универсала Kia Ceed SW

Третий сид уже не первый

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

пробег 18 000. Дополняю. К авто приноровился, извиняться уже не приходится, но все равно возможностей «быстро влиться в поток» в сравнении с Октавией меньше. Из косяков допов (но скорее это косяк Фав

Иван

Обновлён

14 января 2021

Очень достойный Авто

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

Честно говоря не ожидал от киа такого комфорта. Покупал из-за внешности автомобиля (красивый получился). А сид оказался ещё мягким и удобным. Даже на скорости 160-170 ведет себя великолепно. Хороший с

Разбор Авто.ру

7 проблем хэтчбеков и универсалов Kia cee’d первого поколения

Отличный автомобиль

Kia Ceed 1.4 AMT (140 л.с.)

Пользовался автомобилем чуть более 2-х лет. За все время не было никаких нареканий. Единственный момент — это непривычная коробка (робот), поскольку до этого ездил только на механике и классическом ав

Двигатель 1,6 (у которого нет 127 л.с.)

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

Добрый день. Долгий выбор подходящего варианта для семьи. Оказался хороший авто, да вот только не едет он. До этого владел Сидом 2-го поколения. Он был гораздо веселее по динамике. АКПП переключает гр

Отличный Автомобиль

Kia Ceed 1.4 AMT (140 л.с.)

На машине проездил немного больше года. Много ездил на дальние расстояния. По трассе ехать одно удовольствие, особенно с адаптивным круизом, нажал кнопку и машина сама едет, тормозит, разгоняется. Упр

Kia Ceed 3.

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

Kia Ceed 3.

Всем привет. Хотелось бы оставить отзыв про данный автомобиль. Продал я свой VW Golf VI и купил вот этот агрегат, конечно не немец но свои плюс и минусы у него есть. см ниже)

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

Итак, Гольф не стал покупать по причине дороговизны от 1.5млн и то, что их нету в РФ, будут в сл году только и то не факт, рассматривал мазду еще но та еще дороже — люблю хэтчбеки. внешне кореец не м

Все отлично, почти😉

Kia Ceed 1.6 AT (128 л.с.)

Купил новой, в первые поставки. 1.6акпп, комплектация престиж. За время эксплуатации гарантийных обращений не было. Все ТО как обычно у официалов. В основном машина эксплуатируется на трассе. В эксплу

Всё о Kia Ceed

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Показать все — 14

Отзывы владельцев Kia cee d (Киа Сид) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Kia cee d (Киа Сид) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Автомобиль куплен в комплектации «Престиж», в эксплуатации 1 год, пробег ~13,900 км. Проблем не возникало, только постукивала иногда на кочках защита двигателя — исправили на ТО-1. Средний расход…

4

Очень доволен За все время, поменял комплект тормозных колодок, комплект летней резины, катушку зажигания и один комплект свечей. Больше ничего. Масло и фильтра меняю через 10000км пробега. Не…

1 комментарий

Порадовала управляемость, двигатель явно слабоват из-за этого большой расход топлива, лебезные комплектующие. Общее впечатление не однозначное.

3

Купил машину с пробегом 4000. Очень удобная дверь) 130 длиной! Для двоих места более, чем достаточно. Машина приемистая в городе, на трассе коробке не хватает передач( но до заявленных 190 разгоняется…

2 комментария

КИА БРАКОДЕЛЫ!!! Угораздило меня купить новый Киа Сид универсал в 2015г. Продал с ВЕЛИКИМ УДОВОЛЬСТВИЕМ через год с пробегом 12000км и купил форд фокус 2010г. Езжу на фокусе 4 года — нарадоваться не…

48 коментариев

Езжу на автомобиле больше года, покупал с пробегом 120 тыс. км, за время эксплуатации серьезных поломок небыло, замена масла каждые 10 тыс.. Работы произвел по замене задних и передних сайленблоков, и…

2 комментария

Отличная машина за свои деньги. Ездил на дальние расстояния. Есть всё что нужно водителю. Хорошо держит дорогу, хороший разгон если на лепестках разгоняться. ( на руле). Очень надёжный автомобиль…

11 комментарий

Дизайн на 2007 год изумительный! Считаю, что рестайлингами убили красоту модели. Менял лампочки. Через 6 лет владения поменял амортизаторы на «Билштайн» и все «резинки» + шины Пирелли чинтурато 7- в…

22 комментария

Машина 1 поколения, но уже прошедшая модернизацию. Комплектация люкс. Все есть, удобна, комфортна. Оказалась очень надежной.Читал в интернете, что пишут владельцы, взяли для рабочих нужд. Нам не повезло, за 100 с небольшим тысяч мы дважды(!!!!) меняли пер.ступ.подшипники и задние на 70. Меняли стартер,генератор, компрессор…

13 комментария

Машиной довольна,ездила на ней 9 лет, ни разу не подвела, эксплуатация круглый год (-45*C- +35*C)Меняла только расходники.Очень доволен был, ездил по минимуму зимой, где ее основной минус это маленькое расстояние до днища, в результате едешь и царапаешь всеМашиной доволен. Покупал новую. Проблем практически никаких не было. Очень интересный дизайн, управляемость, надежность мотора и АКПП. Комплектация Luxe все что нужно есть.

13 комментария

Владел на протяжении 3 лет. Неоднозначные ощущения. Продал и не жалею.Боюсь сглазить, но — все устаивает, практически по всем параметрам — наружная и внутренняя эстетика, ходовые качества, комфорт, надежность, экономичность ( менее 7 литров на 100 км) и т.д…

616 коментариев

Красивый хетчбэк, KIA CEED, теперь пишется так. Много казалось бы излишних функций типа удержание в полосе, выдерживание дистанции за впереди едущим автомобилем, подача сигнала, если есть авто в…

42 комментария

легко и просто управлять,доступно менять расходники(фильтры салона и двигателя)остальное на станции,машина на гарантии других ремонтов не было,экономична при хорошем бензине(кроме крыма) пока очень…

22 комментария

За 8 лет эксплуатации ни разу не пожалел, что купил эту машину. Модель рестайлинговая выпущена в январе 2010 г. в Словакии. С октября их начали делать в Калининграде.

41 комментарий

Езжу 5 лет, пробег 180 000. супер автомобиль, а для девушки вообще находка. если вовремя проходить ТО и заботиться, она у меня еще столько же проедет. 🙂 моя красавица

11 комментарий

отличный автомобиль в среднем сегменте стоимости

21 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Отзывы владельцев Kia Ceed (сид) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Kia Ceed

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Kia Ceed 2015/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

плавность хода, вместительность, не «стремный» интерьер и экстерьер, удобство в обслуживании

Недостатки:

единственный!: низкая машина, на фоне этого недостатка я даже недостатком шумность не считаю))

Отзыв об автомобиле Kia Ceed

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Kia Ceed 2016/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Горячий темперамент, острая управляемость, вменяемый ценник

Недостатки:

Нет автомата, высокий транспортный налог

Отзыв об автомобиле Kia Ceed

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Kia Ceed 2008/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Богатое оснащение, выгодная цена, хорошая шумоизоляция

Недостатки:

Салон быстро пачкается, неважная плавность хода

Отзыв об автомобиле Kia Ceed

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Kia Ceed 2011/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Вместительный багажник, хорошая комплектация, мощная печка

Недостатки:

Тряска, буйный кондиционер

Отзыв об автомобиле Kia Ceed

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Kia Ceed 2014/ срок владения 3 — 5 лет

Достоинства:

Шикарное оснащение, просторный салон и багажник

Недостатки:

Низкий ездовой комфорт, слабая динамика, плохая обзорность

Отзыв об автомобиле Kia Ceed

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Kia Ceed 2007/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Красивый дизайн, просторный салон, экономичный двигатель

Недостатки:

Тупой автомат, плохо закрываются двери

Отзыв об автомобиле Kia Ceed

— Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Kia Ceed 2012/ срок владения 1 — 3 года

Достоинства:

Универсал! Огромная задняя дверь!!! Прикуриватель в багажнике!!! Большой,экономичный,удобный.

Недостатки:

Нет подогрева сидений и круиз-контроля. И нет шестой передачи.

KIA PROCEED 2019 – СПОРТИВНЫЙ УНИВЕРСАЛ КИА ПРО СИД

KIA PROCEED 2019 – СПОРТИВНЫЙ УНИВЕРСАЛ КИА ПРО СИД

Универсал Киа ПроСид в новом кузове представлен официально 13 сентября 2018 года.

Модель стала первым корейским автомобилем со стильным кузовом shooting brake. Мировая премьера Киа Про Сид запланирована на октябрь 2018 года в рамках авто шоу в Париже. В нашем обзоре Kia ProCeed 2019-2020 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристик стильного, спортивного универсала предвестником, которого является Kia Proceed Concept показанный осенью 2017 года на Франкфуртском автосалоне.

Производство нового корейского универсала с купеобразным силуэтом стартует в ноябре текущего года на заводе в Жилине (Словакия), европейские продажи планируют начать в начале 2019 года. По предварительной информации, цена Kia ProCeed, именуемого создателями как пятидверный автомобиль с кузовом «shooting brake», составит 23000-24000 евро. Появится ли новый универсал Киа ПроСид на российском рынке, пока не ясно, но скорее всего отечественным поклонникам корейского бренда придется довольствоваться лишь традиционным универсалом Kia Ceed Sportswagon (Kia Ceed SW).

Необходимо сразу отметить, что универсалы Kia ProCeed и Kia Ceed Sportswagon соплатформенные братья, но далеко не близнецы. Новая 5-дверка с отменно стильным кузовом именуемым «shooting brake» отличается от 5-дверного универсала с традиционной формой кузова не только купеобразной крышей, опирающейся на сильно заваленные назад передние стойки и еще сильнее заваленные вперед задние стойки, но и практически полным отсутствием общих навесных деталей. Унифицированы у моделей лишь капот и передние крылья, а остальные элементы оригинальные.

То есть передний бампер, боковые двери, разумеется крыша и понятным делом вся задняя часть кузова, начиная от двери багажного отделения и габаритной светотехники, заканчивая бампером у Киа ПроСид, индивидуальные. При этом новый спорт универсал Kia ProCeed будет предложен покупателям исключительно в версиях GT Line и GT, а кузов модели отличается от обычного универсала иными размерами.

• Внешние габаритные размеры кузова Kia ProCeed 2019-2020 года составляют 4605 мм в длину, 1800 мм в ширину, 1422 мм в высоту, с 2650 мм колесной базы и 135 мм дорожный просвет.
• Для автомобиля предусмотрены исключительно 17-18 дюймовые колеса.
• Новая 5-дверка shooting brake всего на 5 мм больше в длину, чем родственная модель, за счет увеличенного до 885 мм переднего свеса кузова. В ширину автомобили идентичны, размеры колесной базы одинаковы, а вот высота кузова за счет заниженных стоек крыше меньше на целых 43 мм.

К слову, выглядит пятидверная новинка корейской компании Киа отлично со всех сторон, но более всего интересна в профиль и сзади. Жаль только, что разработчики не решились наградить автомобиль безрамочными боковыми дверями. Салон универсалу Kia ProCeed достался от родственных моделей Kia Ceed и Kia Ceed Sportswagon. Вот только с оглядкой на то, что модель будет доступна только в дорогих исполнениях — GT Line и GT интерьер новой 5-дверки выглядит более богатым, со спортивными нотками в оформлении. В наличии черный потолок, спортивное рулевое колесо с усеченным по низу ободом, передние кресла с развитой боковой поддержкой, комбинированная отделка сидений (искусственная кожа и замша, контрастная строчка).

Интересно, что покатая крыша и сильный наклон задних стоек не сильно уменьшили полезный объем багажного отделения универсала с кузовом shooting brake. Под защитной шторкой помещается 594 литра, что всего-то на 6 литров меньше, чем у модели Sportswagon. Спинка задних сидений разделена в пропорции 40:20:40.

Технические характеристики Kia ProCeed 2019-2020 года.

В техническом плане от универсала Киа ПроСид сюрпризов ждать не стоит. Модель оснащается двумя бензиновыми турбо моторами – трех цилиндровый 1.0 T-GDI (120 лс 172 Нм) и четырех цилиндровый 1.4 T-GDi (140 лс 242 Нм), а также 4 цилиндровым турбо дизелем — 1.6 CRDi (136 лс 280–320 Нм). Все моторы по умолчанию в паре с 6 МКПП, для 140-сильного бензинового двигателя и дизеля в качестве опции предлагается роботизированная 7-ступенчатая преселективная коробка передач. На вершине окажется версия Kia ProCeed GT, под капотом которой пропишется мощная «турбочетвёрка» 1.6 T-GDi (204 лс 265 Нм) способная работать в тандеме с 6 МКПП и 7-ступенчатым «роботом». Остается лишь добавить, что в качестве бонуса конструкторы все же наделили новый универсал Kia ProCeed более драйверскими настройками рулевого управления и подвески, оригинальными амортизаторами и пружинами.

Kia ceed sw отзывы владельцев

Всем привет! До покупки Ceed SW почти пят лет ездил на Rio 1.6 в кузове хэтчбек, и в принципе – автомобиль меня устраивал, однако настало время брать новую машину, более вместительную и практичную. Перво-наперво решил заехать к дилеру Kia, и как оказалось – меня там ждал красный универсал в комплектации Premium с двигателем 1.6 литра и 6АКПП. В общем, практически то, что я и хотел – изначально планировал брать белую машину, но никак не хотелось ждать ее как минимум 1.5 месяца (более точные сроки не мог назвать даже менеджер).

Теперь обо всем по порядку:

– Динамкой автомобиля доволен, думал – будет хуже. Конечно, особой прыти нет, однако в целом возможностей мне хватает везде и всегда – что по городу, что по трассе. АКПП работает плавно, без толчков и пинков, своевременно выбирая нужную передачу. При спокойной езде по городу расходуется 10.5-11.5 литров топлива, по трассе – 6-6.5 литров, но если «топить» – литра на 1.5-2 больше.

– Не имея каких-либо специальных знаний, могу сказать – лично мне нравится, как работает подвеска. Машина едет в меру комфортно, но при этом не укачивает и в поворотах держится очень уверенно, без серьезных кренов. Единственное, что заметил – не совсем она любит слишком большие ямы и лежачих полицейский – перед ними лучше снижать скорость до минимума.

– Управляется универсал отлично, да и тормозит очень эффективно. По крайней мере, Rio по этим показателям он превосходит с хорошим запасом.

– После габаритов хэтча, до сих пор привыкаю к размерам Сида, особенно при парковке. Благо спасают датчики парковки и камера заднего вида.

– Шумоизоляция достойная – лично я не испытываю акустического дискомфорта ни в городе, ни на трассе.

– Светодиодный свет – просто шикарный, ни разу не пожалел, что взял именно комплектацию Premium, а не Prestige. Очень насыщенный белый цвет, с четкой границей – ночью ездишь и кайфуешь, особенно по местности, где плохое уличное освещение.

– Багажник – один из главнейших козырей автомобиля. Места навалом, правильная форма, хороший органайзер, ровный пол. После небольшое отсека Рио – вообще небо и земля.

В целом, я своим выбором доволен, как и машиной. Надеюсь, что в будущем мои впечатления останутся такими же, пока же никаких недостатков у универсала не выявил.

Все минусы KIA Ceed 2019-2020

➖ Динамика
➖ Маленький багажник
➖ Шумоизоляция

Плюсы

➕ Богатое оснащение
➕ Управляемость
➕ Подвеска
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Киа Сид 2019-2020 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Ceed 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Пробег — 3 000 км. Немного, но для описания ощущений достаточно. Последняя версия модели отличается от первого поколения Ceed очень здорово в лучшую сторону. Подвеска хороша как для плохих, так и для хороших покрытий. Конструкторы поработали на славу. Ничем не хуже Октавии.

Отделка салона и наполнение — отменное. Есть все, что нужно — подогрев руля, сидений, весь электропакет, климат-контроль, музыка и т.д. Все очень удобно, информативно и интуитивно понятно.

Клиренс этой модели больше, чем у предыдущих версий. Это заметно. Не морочишься с неровностями дороги. МКПП — шестиступенчатая. Весьма удобна. Круиз-контроль для механики — очень полезная функция. Сейчас постоянно им пользуюсь.

Машина очень теплая. Дополнительный электронагреватель салона очень кстати. Внешне очень запоминающийся и приятный автомобиль.

Из минусов — шумоизоляция салона не на высоте. Чувствуется шумовое воздействия после установки зимней резины. Это скорее особенность авто. Пока больше ничего не вызывает отторжения.

Сергей Пустов, отзыв о новом Киа Сид 1.6 (128 л.с.) механика 2019 г.в.

Видео отзыв

Первые впечатления: маневренный авто, мягкая подвеска, удобные сиденья, музыка очень достойная. В салоне очень комфортно, уютно, удобное расположение кнопок, ничего не мешает, то есть все на своих местах и все функционально.

Касательно шумоизоляции: могло быть и лучше — она средняя. Стойки, лично мне, мешают обзору, приходится выглядывать, чтобы углядеть пешеходов. А теперь про то, что меня дико бесит: лобовое стекло! Точнее полосы на лобовом стекле для обогрева. В машине есть функция подогрева лобового стекла.

Так вот, ехала я домой по трассе, было уже темно, шел дождь. Ехать было тяжело, потому что эти полосы мешали. От них преломление света было от проезжающих по встречке автомобилей + дождь сделал свое дело. Глаза очень устали, обзор был не идеальный. В дневное время эти полоски тоже иногда мешают. На мой взгляд — это минус.

Отзыв о KIA Ceed 1.6 (128 л.с) с автоматом 2020 года

Машина идет плотно, не издает ни одного постороннего звука. АКПП очень бодрый, хотя есть кнопка СПОРТ, с ней переключения еще азартнее. Понравилась аудиосистема (6 динамиков) играет очень достойно для такого класса, хотя сочности звучания не хватает.

Центральный тоннель с подлокотником не двигается, но и не вызывает неудобств, главное не шатается. Насчет дверных ручек — очень понравилось решение, их две — есть и ручка ближе к петлям двери, чтобы дверь было удобно закрывать. А есть и ручка-выемка в дверной карте, ближе к концу двери, чтобы удобно было дверь открывать. Минус — много лакированных элементов, есть вероятность зацепить их, и красивый вид будет потерян…

Шумоизоляция хорошая, двери закрываются плотно, с приятным глухим звуков. Сидения комбинированные — поверхность ткань, а спинка и боковины из кожзама — удобно чистить, если кто-то случайно испачкает. Сделано все добротно, ужасного запаха или чувства дешевизны не ощущаются.

Колеса на 16 дисках (55 профиль), машина едет мягко, кренов вообще нет никаких, идет в повороте как приклеенная к дороге. Что заметил, это при скорости 100 км/ч при плохом асфальте начинает раскачивать корму — странное поведение, как будто прыгает машина, но при хорошем асфальте едет очень уверенно. Очередной посыл снижать скорость на плохих участках.

Багажник не рекордный, но все приемлемо. Кстати, чуть меньше, чем у Форда (по моим наблюдениям). Из минусов — это клиренс 160 мм и губа переднего бампера, которая ну очень низковато стоит (там кстати есть по краю пластиковая накладочка — подумали о парковке), но ездить надо аккуратно, хотя после Форда это аккуратность также сохранится.

На данный момент езжу в обкаточном режиме, обороты не более 3 000. При умеренной езде, коробка переключает передачу как раз при достижении этого значения. Могу лишь сказать, что машина уже стала ехать шустрее за пройденные 600 км. В городе вполне хватает, на трассе при спокойной езде — вполне. Нравится, что есть подрулевые лепестки.

Удивило, что в максимальной комплектации для двигателя 1,6 («Престиж») зажали бесключевой доступ и кнопку старт/стоп, а также автоматическое складывание зеркал. Это очень неудобно.

Подбешивает, что иногда на кочках слышно как стучит задняя полка. Наверное, потому что хетч, надо будет что-то придумать. Возможно, стучит накладка, которая закрывает запасное колесо, которая ничем не закреплена и вероятно издает такие звуки.

Артур, отзыв про Киа Сид Престиж 1.6 АКПП 2019 года

Отзывы реальных владельцев Киа Сид 2020 все минусы и плюсы

Приобрел совсем недавно. Автомобилем доволен (до этого было много разных марок, но KIA в первый раз). Ооочень много приятных опций, в восторге от быстрово подогрева сидений и руля. Довольно большой люк. Правда из-за него может быть тесновато сидеть людям с высоким ростом (мой рост 185 см, мне норм).

Коробка передач — робот переключает довольно плавно. Расход топлива приятно радует при нынешних ценах на бензин. Динамика — в городе более чем достаточно. На трассе — не знаю. Аудиосистема JBL играет достойно. Автомобилем приятно управлять как самому, так и включать круиз контроль.

А вот шумоизоляция на зимних шинах не очень. Багажник наверно маловат, но для поездки в магазин и катания на лыжах хватает.

Владелец ездит на KIA Ceed Premium+ 1.4 (140 л.с.) на роботе 2018 г.в.

Относительно зарплат в РФ данный предмет передвижения абсолютно не стоит этих денег (впрочем, как и все новые авто вне зависимости от марки), если относительно коллег-конкурентов, о которых думал, то в ценнике конкурирует только с Форд Фокус, остальные одноклассники дороже, но не значит, что лучше.

Динамика данного овоща никакая, но если сравнивать его со Шкодой и с первым Сидом. Если же с Каптюром на 1,6, то Сид — это просто убегающая вдаль стройная лань. Порой из пробки в свободный ряд выскакиваешь и… приходится извиняться перед кем вылез…

Первое поколение хоть гудело, но ехало резвее. Второе не сильно отличается от первого, поэтому динамика — жирный минус! Это на режиме «Спорт», без него педаль газа совсем тупая!

Качество сборки по сравнению с первым поколением — стало хуже. Сложно объяснить словами, но это прям заметно. Единственный плюс от первого — полностью закрыт снизу моторный отсек. У меня уже 8 500 км пробег по российской грязи осенью, и пока мотор чистейший.

Вместительность — поставил минус. Хуже не стала, такая и была. Ну, какая есть — местами тесновато. Багажник стал больше, но все равно маловат (после Октавии вообще не могу привыкнуть).

Внешний вид — на любителя. Слизано и с Сеата, и с Гольфа, но мне нравится! Расход топлива не может не нравится — 7,5 л/100 по трассе, 9,0 л/100 в городе, хотя езжу я очень неспокойно. Стоимость обслуживания — расходники в сравнении со Шкодой дешевле.

Иван, отзыв о новой Киа Сид Люкс 1.6 автомат 2020 года.

Акпп, мкпп киа сид: расход топлива, отзывы

KIA Ceed построен на базе платформы Hyundai-Kia J5. С 2006 года модель оснащалась бензиновыми моторами CVVT и дизельными агрегатами с системой впрыска Common Rail. На машинах первого поколения самыми распространенными были 4-цилиндровые бензиновые двигатели на 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 129 л. с. соответственно.

Мотор объемом 1,4 л с заводской маркировкой G4FA, как и более старший “собрат” – G4FC, имеет цепной привод. Блок цилиндров в обоих случаях выполнен из алюминия, единственное существенное отличие – коленвал и разный ход поршня. Ресурс двигателей КИА Сид G4FA и G4FC, по данным завода-изготовителя, составляет не менее 180 тыс. км. На практике эти двигатели спокойно ходят 250–300 тыс. км.

Самым мощным на КИА Сид первого поколения был двухлитровый бензиновый мотор на 2 л. Он маркируется G4GС и выдает 143 л. с. мощности. В основе блока цилиндров лежит чугун. А ресурс агрегата при условии нормального обслуживания и эксплуатации превышает 300 тыс. км.

Более редким в России считается КИА Сид с дизельным мотором 1,6 CRDi. Его блок выполнен из чугуна, а турбина имеет изменяемую геометрию. Мощность колеблется в зависимости от версии в пределах 122 л.

с. Основные преимущества данного движка – хорошая приемистость и низкий расход. Но при заправке низкосортной соляркой могут начаться проблемы с катализатором, сажевым фильтром, топливной системой.

Силовые агрегаты на KIA Ceed первого поколения работают в паре с пяти- либо шестиступенчатой механикой, четырехступенчатым автоматом. Отзывы об автомате A4CF2 преимущественно положительные, владельцы хвалят адаптивность трансмиссии и плавность переключений.

Коробка построена на базе надежного японского аналога F4A42. Но при пробегах свыше 200 тыс. км могут проявиться поломки гидроблока и соленоидов. Проблему усугубляет несвоевременная замена масла, которое загрязняется и перегревается, забивая каналы гидроплиты.

Что касается механики, которой КИА Сид оснащался до 2012 года, она отличается от ранее используемых коробок.

Здесь имеется 3-хосная зубчатая передача, а благодаря синхронизатору тарелок удается быстро и точно включать нужные передачи.

Доступны разные модели 5-ступенчатых МКПП (M5CF3, M5CF2, M5CF1), а также 6-ступенчатая M6CF2, за основу которой взята двухвальная схема с синхронизированными передачами.

Силовые агрегаты КИА Сид второго поколения

В 2012 году корейская автокомпания презентовала КИА Сид второго поколения. Покупателям стали доступны двигатели G4FD на 1,4 л и G4FJ на 1,6 л. Их мощность составляет 130 и 204 л. с. Самый мощный в линейке мотор G4FJ устанавливается на версию GT. Также встречается двигатель GDI на 1,6 л мощностью 135 лошадиных сил, который трудится совместно с 6-ступенчатым роботом DCT.

Силовые агрегаты работают в связке с 6-скоростной механикой или 6-скоростным автоматом A6GF1. Эта АКПП вполне надежна, если следить за чистотой масла и избегать перегревов. При несвоевременном ТО первым выходит из строя гидроблок, а именно – гидроплита.

При утечках масла изнашиваются клапаны соленоида, а затем и фрикционы. Если допускать частую пробуксовку, водить КИА Сид по-настоящему агрессивно, вероятны проблемы с корпусом дифференциала, на котором срывает шлицы. Это проявляется характерным хрустом.

Слабые места и безразборный ремонт KIA Ceed

Двигатели

Первые проблемы с моторами КИА Сид на 1,4 и 1,6 л могут начаться после 100 тыс. км. Так, при пробеге 100–120 тыс. км цепь в приводе ГРМ начинает растягиваться. Если её не поменять, возможны серьезные поломки.

До 150–170 тыс. км доживают вкладыши коленвала и поршневые кольца. В отдельных случаях на холостом ходу появляется непонятная вибрация, что спровоцировано износом опор мотора или же сбоем в программном обеспечении.

В дизельных версиях, которые официально не поставлялись в Россию, при солидных пробегах появляются проблемы с турбиной. Это заметно по увеличенному расходу масла, которого уходит до 400 г на одну тысячу километров.

В основе блока цилиндров, поршней двигателей G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ лежит алюминий. Используемые гильзы изготовлены из чугуна. Объем масла в смазочной системе составляет 3,3 л.

Для восстановления этих силовых агрегатов подойдет присадка RVS Master Engine Ga4. Она подействует комплексно: очистит от нагара поверхности из алюминия, поспособствует их микрошлифовке, нарастит слой металлокерамики на чугунных гильзах.

Применение RVS Master в итоге даст следующие результаты:

• Упрочнение узлов трения.
• Нормализация компрессии.
• Снижение расхода бензина и масла.
• Упрощение пуска на холодную и минимизация износа в этот момент.

Для обработки двухлитрового бензинового двигателя G4GС потребуется аналогичная присадка RVS Master Engine Ga4. Но результат её применения будет ощутим еще сильнее, так как блок цилиндров изготовлен из чугуна по старой, проверенной временем технологии.

Если вы один из обладателей КИА Сид с дизельным мотором D4FB, для продления ресурса и улучшение эксплуатационных характеристик рекомендуем использовать присадку RVS Master Engine Di6.

Это продлит ресурс пар трения, защитив их плотным слоем металлокерамики. А ведь при высоких нагрузках эти самые пары трения могут частично соприкасаться из-за нестабильности масляной пленки.

Благодаря использованию присадки для дизельного двигателя 1,6 CRDi удастся:

• Упрочнить узлы трения.
• Нормализовать компрессию.
• Облегчить пуск при минусовых температурах.
• Снизить расход топлива на 7–15%.

Трансмиссии

В механической трансмиссии КИА Сид первого поколения слабым местом считаются муфта, шестерни, стопорное кольцо 3-й передачи. При износе повышается шумность коробки, появляется хруст при переключении передач. Тот же автомат A4CF2 более надежен. Он редко доставляет проблемы при пробегах до 200 тыс. км. На первых партиях КИА Сид в АКПП случались поломки первичного вала.

А вот механическая и автоматическая шестиступенчатые коробки на КИА Сид второго поколения вызывают меньше нареканий. Хотя и экземпляров с солидными пробегами пока что мало.

Чтобы продлить ресурс МКПП и АКПП, рекомендуем использовать присадки в масло. Они формируют на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, снижают шумность трансмиссии.

Для автомата KIA Ceed подойдет RVS Master Transmission Atr7, а для механики – RVS Master Transmission Tr3.

Топливная система

Дизельные версии КИА Сид чувствительны к качеству топлива. Если заправиться низкокачественной соляркой, вероятно засорение форсунок, топливного насоса, клапана EGR. Чтобы этого не произошло, добавляйте в бак катализатор горения FuelEXx.

Присадка повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество отложений в камере сгорания, минимизирует расход, облегчит пуск при минусовой температуре.

Ведь FuelEXx разрабатывался специально под характеристики российской солярки, с учетом климатических особенностей региона.

Для бензиновых версий КИА Сид подойдет FuelEXx Gazoline. Присадка повышает октановый показатель бензина на 3–5 единиц, снимает нагар и лаковые отложения со стенок камеры сгорания, минимизирует износ ЦПГ при заправке топливом сомнительного качества, способствует раскоксовке поршневых колец. Также присадка FuelEXx удалит из топлива воду, что облегчит пуск в зимнее время года.

Источник: https://rvsmaster.ru/articles-magazine/dvigatel-i-korobka-kia-ceed-ih-resurs-i-remont/

Расход бензина Киа Сид 1.6 автомат и механика

Модель Kia Ceed впервые увидела свет в 2006 г. В то время она выпускалась только в единственном кузовном исполнении — седан. Спустя годовалый срок покупателям стал доступен хэтчбек, а еще по прошествии нескольких месяцев — универсал. За это продолжительное время корейский производитель успел выполнить несколько рейстайлингов своему детищу, а в 2015 г. произошла полноценная смена поколений. Главной целью, которую преследовали разработчики, являлось стремление отыскать достойную замену популярному на то время «середнячку» «Cerato», и это удалось.

Рассмотрим такой важный потребительский показатель, как расход топлива на 100 км у знаменитого «корейца» Kia Ceed.

Официальная информация (л/100 км)

1-е поколение

В первой генерации автомобиль мог порадовать своих почитателей широким набором вариантов по оснащению. Силовые агрегаты в линейке являлись не только бензиновыми, поскольку присутствовали также и дизельные версии.

Наиболее «скромным» в плане объема мотором был 1,4-литровый агрегат, который мог развивать мощность в 109 л. с. Такая энерговооруженность позволяла достигать максимума скорости в 187 км в час, а динамические возможности до первой «сотни» проявлялись за 11,5 секунды. При всем этом потребление расход топлива на 100 км не превышало 6,5 литра, если взять усредненный показатель.

Немного «живее» оказался движок 1.6. Его показатель мощности составлял 122 «лошадки», благодаря чему достигалась максимальная скорость на уровне 195 км в час. Первая «сотня» «разменивалась» за 10,8 секунды, расход топлива на 100 км стало немного большим, а точнее 6,4 литра.

Наиболее производительным в «семье» бензиновых агрегатов оказался 2-литровый мотор. Его 143-сильная мощность позволяла без труда достигать 205 км в час.

Динамика ожидаемо стала наилучшей среди всей бензиновой моторной линейки. Ровно 10 секунд хватало Kia Ceed, чтобы стрелка на спидометре «очутилась» на отметке в 100 км в час.

Расход горючего тоже характеризовался наибольшим значением, равным 7,1 литра.

Все моторы имели возможность комплектоваться трансмиссией механика, так и коробками — автомат. В первом случае число передач равнялось пяти, а во втором — четырем.

Теперь затронем дизельные версии. Здесь выбор не такой широкий, поскольку агрегатов всего два. Первый, менее объемный, а точнее 1,6-литровый вариант был способен воспроизвести 116 «лошадей», а второй обладал объемом в 2 литра и генерировал мощность, эквивалентную 140 «лошадкам».

Расход топлива на 100 км 2-литровой версии удивлял обывателей своим средним показателем – 5,5 литра расход топлива на 100 км.
Для дизеля 1.6 производитель предлагал на выбор механика и трансмиссии автомат, а вот версию 2,0 л. он обделил, предусмотрев только механический агрегат.

«Идеально подходящий для городской суеты автомобиль Киа Сид. Приобрел его давненько и пока ни разу не пожалел. Поездки по делам или за покупками проходят с удовольствием.

Что касается расхода, то он больше, чем указано в документах производителя, но все равно адекватный. В летнее время с включенным кондиционером автомобиль расходует не больше 9 литров, и это в городе.

На трассе не удавалось засечь уровень расхода, поскольку там я оказываюсь очень редко. Двигатель 1,6 л. и автомат», — пишет Рустам из Свердловска.

«Машина Киа Сид была подарена мужем и мне сразу понравилась. В технических показателях я не сильна, поэтому для меня они не существенны.

Как по мне, то главное – это комфорт, от которого можно было бы получить массу удовольствий. Мой Киа Сид с такими требованиями справляется «на ура». Неожиданно удивил расход. В городе он «съедает» максимум 8,5 литра.

Семейный автомобиль и должен быть таким», — повествует нам Алла и Мурманска.

А теперь отзыв Вениамина из Алупки:

«Езжу на Киа Сид уже два года и ничего плохого не могу о нем сказать. Ремонтировать пока не приходилось, а визит в мастерскую заканчивается только проверками и заменой расходников. Автомобиль сбалансирован, а 2-литровый мотор проявляет хорошую резвость.

Повороты проходит уверенно и вообще за дорогу «цепляется» крепко. Заметил, что расход в городе достаточно большой, как для такой машины. Она потребляет почти 13 литров. Просматривал отзывы, так в них владельцы заявляют о 10 литрах.

Для меня эта проблема не столь актуальна, поскольку над экономией особо не заморачиваюсь».

2-е поколение

В этой генерации Киа Сид с индексом «JD» появился на свет в 2012 г. Спустя 3 года производитель отважился на кузовной рестайлинг. Техническая составляющая осталась прежней.

В этом поколении разработчики неожиданно отказались от 2-литровой версии, на смену которой пришел 1-литровый агрегат, обладающий характеристиками, практически идентичными 1,6-литровому варианту. Также не изменились скоростные возможности.

Первостепенной целью конструкторов было снижение топливного потребления. Новый агрегат здесь выступил рекордсменом, поскольку он способен расходовать 4,7 литра.

Дизельная гамма пополнилась новинкой – 1,4-литровым агрегатом, который обладал отдачей в 90 «сил». Расход такого мотора заставлял восхищаться конкурентов, ведь расход бензина 4,2 литра на 100 км в среднем, согласитесь, отменный показатель. Также модернизация затронула 1,6-литровую версию, которая стала обладать аналогичным расходом (порядка 4 литров).

Для всех модификаций «пламенных сердец» доступны, как механические, так и автоматические трансмиссионные агрегаты с идентичным числом ступеней – шестью.

• Киа Рио замена масла в АКПП
• Задний бампер Киа Рио
• Подкрылки на Киа Рио 3 седан

«С женой приняли решение купить практичную иномарку, обслуживание которой не «посылало бы в нокаут» наш бюджет. Присмотрелись к Киа Сид и поняли, что по стоимости расходников и расход бензина это наш вариант. Мотор «кушает» примерно 7 литров в городе, что для 1.6 объема нормально. Комфорт и скорость на высоте, да и соседу Изе завидно», — пишет Исаак Моисеевич из Сочи.

«Жена собралась учиться вождению и уговорила купить ей недорогой автомобиль. Выбор пал на Сид с 1,4-литровым мотором и «автоматом», механика ей не подходит. Машина поразила что расход бензина низкий, уверенной управляемостью и прытким мотором. Как по мне, так в городе – идеальный вариант», — поведал Лев из Туапсе.

Источник: https://24kia.net/sid/dvigatel-i-korobka-kpp/rashod-benzina.html

О роботизированной коробке 6dct — kia ceed sw, 1.6 л., 2017 года на drive2

Пожалуй начать нужно с того, что прокатившись на тест-драйве, вы познакомитесь с этой трансмиссией и поймете её, лишь процентов на 40.

Да-да, это кажется, что вот сел, проехал 3 километра и готово, можно всем рассказывать о впечатлениях. Рассказывать-то конечно же можно, но впечатления ваши будут не полными.

Второй момент, в своем повествовании я буду сравнивать 6DCT с обычной классической АКПП, механикой и 7DCT, так как на ней я тоже успел немного поездить.

На сегодняшний момент я наездил на 6DCT уже 16500 километров. Дороги самые разные, от московских пробок до разбитых грунтовок, от идеальных магистралей до горных серпантинов. Не хватает лишь опыта езды в зимних условиях. А вообще, в моем арсенале 9 лет езды на МКПП, 5 лет на АКПП и вот уже как 16 000 километров на роботе.

Теперь давайте немного теории. Что же такое робот DCT?На самом деле в сети не так много информации о DCT. Выискивать приходится буквально по крупицам. Но что-то все-таки есть. Итак, начиная с 2012 года, в Kia cee’d устанавливалась трансмиссия D6GF1.

По своей сути, это обычная механическая коробка, а функции переключения передач, вместо человека выполняют актуаторы. Для быстрого переключения передач используется сцепление с двумя дисками. Каждый диск отвечает за четный или нечетный ряд передач.

Оба диска находятся на одной оси, между ними находится маховик, валы дисков вставлены один в другой. Т.е. когда у вас включена 1-я передача, 2-я уже готова и не нужно тратить время на перемещение рычага переключения передач, как это происходит на МКПП. Функции педали сцепления также выполняет автоматика.

Ну и всем этим конечно же управляет отдельный блок управления. Наглядно это можно увидеть на видео ниже.

• На сегодняшний день эта коробка считается устаревшей и ей на смену пришли новые роботы семейства 7DCT, которые уже устанавливаются на новое поколение Kia cee’d (CD), а также на такие модели как Optima, Soul, Sportage, i30, i40 и прочие.
• Основные преимущества роботизированных коробок:— Передача потока мощности без разрыва— Минимальная скорость переключения передач— Экономия топлива— Возможность ручного управления

— От себя еще добавлю, что восприятие тяги водителем сильно отличается от восприятия тяги на АКПП. Ощущения очень похожие именно на МКПП, отсутствует та самая «резиновость» от гидротрансформатора. Но об этом мы еще поговорим ниже.

Полный размер

Внешне никаких изменений в салоне

Ну а что же на практике?Пожалуй первое с чего начинается знакомство с роботом, первое на что сразу же обращаешь внимание, когда рычаг селектора КПП переведен в положение D, отпускаешь тормоз и… Машина трогается с места еле-еле и с некоторой задержкой. Если АКПП срывает авто с места тут же, то робот сначала должен отпустить сцепление.

Причем сделать это плавно, чтобы не было ни рывка, ни паленого запаха. Робот себя бережет! И это «бережет» будет преследовать нас теперь повсюду.

Самое важное, для новоиспеченного владельца автомобиля с роботизированной коробкой, это осознать головой, что между двигателем и колесами теперь механическая коробка переключения передач, а не классическая АКПП! Да да да, именно МКПП, разве что переключает передачи она сама, но все повадки у нее от обычной «ручки».

Здесь такое же сцепление, разве что оно с двумя дисками и выжимается электромоторами, здесь тоже нужно механически переключать передачи, только за вас это теперь делают актуаторы. Благо, что всем этим управляет электронный мозг и вам о многом не нужно париться, но не обо всем.

Разгоняемся. Ощущается явно более быстрое переключение передач, относительно АКПП. Действительно, время разрыва тяги минимальное. В целом работа коробки приятная и четкая. Момент передачи тяги ощущается как на механике.

Отсутствие гидротрансформатора очень заметно, обороты всегда соответствуют степени нажатия на педаль, все честно. По началу даже кажется, что машина ощутимо резвее той, что была на АКПП, хотя по мощности они практически идентичны.

Первые дни, мне прям хотелось ездить дерзко, но обкатка заставляла постоянно сдерживать свой пыл. Реже коробка стала переключаться на пониженные, когда нужно ускориться, тяги вполне хватает, так сказать эластичнее. Переключения передач вниз, при торможении, практически не заметны.

Робот настроен так, что он очень сильно напоминает работу АКПП Сида. Но все же ощущалась некая резкость в переключениях, иногда дерганья.

Первый негативный момент я ощутил при первом торможении до полной остановки. Я привык ездить мягко, без рывков, кивков, резких маневров рулем, резких ускорений… Поэтому, когда я останавливаюсь, в самом конце торможения в момент когда автомобиль вот-вот остановится, я всегда слегка приотпускаю педаль тормоза, чтобы компенсировать кивок морды и сделать остановку мягкой.

Я так езжу всю жизнь, я отточил этот навык до такого уровня, что даже когда я торможу достаточно интенсивно, кивка все ровно нет. Так вот с роботом это не прокатило. В самый последний момент остановки, когда я начал приотпускать педаль тормоза, коробка видимо решила, что я хочу продолжить движение и включила мне первую передачу.

А так как я педаль до конца не отпускал и продолжал торможение, то с технической точки зрения, получилась достаточно сложная ситуация. Мозги автомобиля решили ехать, а я педалью торможу. На механике бы автомобиль просто напросто заглох в этот момент. Но электроника, спасая ситуацию, начинает размыкать сцепление. В итоге, по всему кузову проходит очень не приятная дрожь.

И так повторялось каждый раз, когда я останавливался. Если в момент остановки не приотпускать педаль, то автомобиль останавливается с достаточно сильным кивком и толчком. Как я только не изгалялся, как только не играл педалью, но все ровно, либо дрожь, либо хоть слабый, но кивок.Этот момент меня расстраивал. В пробках это сильно напрягало, особенно когда со мной ехала моя дочь.

От подобного поведения автомобиля ее укачивает. Какого же было мое удивление, когда спустя несколько тысяч километров я начал замечать, что поведение коробки меняется. Рывки при переключении передач стали все реже, у меня начало получаться останавливаться как и раньше, без кивка. Наконец-то начала сказываться обкатка и адаптация мозгов коробки.

На сегодняшний момент эта проблема меня практически не беспокоит, но в слабом проявлении иногда имеет место быть.

Второй негативный момент проявился при движении задним ходом. Если на АКПП, при отпускании педали тормоза в положении селектора D или R, крутящий момент тут же передается на колеса и автомобиль начинает движение на ХХ (холостом ходу). То роботу сначала нужно отпустить сцепление, а тяги на ХХ хватает лишь для более медленного движения.

При этом, на АКПП можно регулировать эту скорость путем нажатия на педаль тормоза. На роботе же, как только вы нажимаете педаль тормоза, мозги тут же начинают размыкать сцепление, что снова приводит к той самой тряске и дрожи автомобиля, о которой я писал выше.

Пытаясь регулировать скорость движения автомобиля на ХХ с помощью педали тормоза, вы заставляете зависать сцепление в среднем положении, ни туда, ни сюда. При движении задним ходом эта проблема проявляется сильнее всего. Пожалуй это самая главная проблема робота 6DCT.

Так как скорость движения задним ходом на ХХ достаточно высока и припарковаться в узком месте с такой скорость не возможно. Эта проблема остается и по сей день, но стала проявляться в меньшей степени.

Третий негативный момент. Это все та же проблема движения на ХХ, но в пробке. У вас не получится катиться в медленно едущем потоке, притормаживая педалью тормоза.

Потому что в большинстве случаев робот старается включить вторую передачу, а скорость движения автомобиля на этой передаче уже достаточно велика и необходимо периодически притормаживать педалью.

Но как только вы начнете тормозить педалью, снова испытаете ту самую дрожь.

Логика во всем этом есть, если посмотреть на робот со стороны обычной МКПП. Вы же не стали бы никогда останавливаться с включенной передачей? Конечно же нет, потому как двигатель бы тут же заглох. Перед самой остановкой вы выжмите сцепление. Вот и робот делает тоже самое. Он же не знает вашего умысла, того что вы хотите лишь притормозить практически до остановки.

Но с точки зрения удобства эксплуатации, это неудобно. Человеку не понимающему работу МКПП, никогда на ней не ездившему, будет дискомфортно. И по незнанию или непониманию, рано или поздно начнутся поломки. Скорее всего раньше, чем у человека понимающего о чем я вообще здесь пишу.

Важно усвоить одну истину, которая относится как к роботу, так и к МКПП: либо ты едешь, либо ты стоишь. Полувыжатого сцепления не бывает, либо ты его выжал, либо отпустил. Езда в среднем положении убьет выжимной и сожжет диски. И эта истина зашита в мозги робота. Робот в любой ситуации бережет сцепление.

Причем, если на МКПП вы еще можете регулировать степень соприкосновения диска сцепления с моховиком, то на роботизированной коробке нет, эту функцию полностью выполняет за вас электроника.

Пожалуй на этом мои минусы и закончились. И пожалуй стоит сказать, что работа коробки 7DCT, в этом плане отличается от работы коробки 6DCT, о которой я рассказываю. Прокатившись на автомобиле с пробегом 200 километров, я не ощутил описанных мною выше проблем.

7DCT работает куда лучше и лишена этой самой дрожи и вибрации. Я не могу точно сказать, каким образом производитель устранил эту проблему в новой коробке, программно или механически.

Но одно могу сказать, что пробки и езда со слегка нажатой педалью тормоза, убивают роботизированную коробку.

Именно по этой причине, я решил попробовать ездить в пробках в ручном режиме. И скажу, что мне в ручном удобнее. Нет, я конечно же не езжу так постоянно, но если встал капитально, то мне проще самому щелкать с 1-й на 2-ю и обратно.

Тормозит автомобиль двигателем в этом режиме отменно.

В этом плане я вспоминаю старую добрую механику, где спокойно катишься на той передаче, которая тебе нужна именно сейчас, в отличии от робота или автомата, которые так и норовят воткнуть передачу повыше и заставить тебя тормозить педалью.

В остальном, как я писал выше, робот очень похож поведением на АКПП, иногда даже поражает, как они смогли так его настроить. В обгонах робот нравится мне больше, он быстрее и его «живая» тяга дарит очень приятные ощущения. В режиме круиза коробка чуть реже перескакивает на пониженную, в отличии от АКПП, это тоже нравится.

Обороты двигателя на 6-й передаче стали чуть ниже, чем у той же АКПП, бесспорно это повлияет на ресурс двигателя.Подрулевые лепестки, по своей сути так и остаются игрушкой, хотя я им наконец-то нашел применение в пробках и как раньше, иногда торможу с их помощью двигателем. Ездить в ручном режиме постоянно, не комфортно.

Кстати, о ручном режиме. Здесь несколько по-иному реализована эта функция. Если в автоматическом режиме дернуть лепестки, то как и раньше, коробка перейдет в ручной режим. По истечении некоторого времени, она снова вернется в автоматический.

А вот если рычаг селектора перевести в ручной режим, то коробка перейдет в режим S (спорт). Робот тут же скинет одну передачу, подняв обороты двигателя, при этом останется в автоматическом режиме переключения передач.

Если вы хотите перейти именно в ручной режим, то нужно двинуть селектор вверх или вниз, либо щелкнуть одним из лепестков под рулем.Спортивный режим мне не понравился. Машина какая-то дерганная, в салоне занудный рев мотора. Также раздражает неоправданно завышенные обороты.

Я этому режиму не нашел применения. Если ехать так постоянно то быстро устаешь. Но пацанчикам я думаю будет приятно.

Эксплуатация в горах показала, что робот, как и АКПП, совершенно не готовы адекватно себя вести в таких условиях. Дурацкая прошивка в мозгах трансмиссии, постоянно пытается воткнуть повышенную передачу. Из-за этого мотор совершенно не тянет, приходится надавливать на педаль газа.

В итоге коробка скидывает передачу, но одной оказывается мало и ты снова давишь на газ. Коробка скидывает еще одну передачу, а в это время ты уже добрался до ровной и плоской дороги. Чего уже говорить о спуске с горы. Такой режим начинает раздражать.

Причем перевод селектора в положение S не спасает ситуацию. Когда казалось бы, коробка должна держать двигатель в зоне высоких оборотов, что позволит легко преодолевать подъемы с крутыми поворотами и эффективно тормозить двигателем на спусках.

Но все ровно переключения происходят не в нужный момент. Спасает лишь полностью ручной режим.

В завершении, я расскажу еще об одной ситуации, в которую я успел попасть. Представьте себе очень крутой подъем, вот прям такой, что въезжая на него, бампер Сида слегка касается губой земли. Длинна склона всего 10 метров, покрытие из гравия, сухо.

Вы плавно начинаете въезжать на него, губа прочертила по земле, сейчас вы надавливаете на газ, тяги не хватает, еще газ… В этот момент АКПП срывает колеса в пробуксовку и если вы не переборщили с газом и сцепления резины хватает, то машина медленно заезжает в этот подъем.

Но робот же, почувствовав нехватку тяги, посчитал, что двигатель может заглохнуть и просто напросто выжал сцепление. Далее сработала противооткатная система. Я включил заднюю и скатился обратно. Вторая попытка, но с большим газом, окончилась также.

В итоге подъем брал под другим углом, чтобы не шваркнуть губой и с разгона. Теперь меня мучает вопрос: а как будет зимой?

Подводя итог.Скажу, что у любого типа трансмиссии есть свои минусы и плюсы, будь то МКПП, классическая АКПП, робот или вариатор. Нужно ездить, щупать, читать и пробовать, чтобы подобрать для себя оптимальный вариант.

Но на сегодняшний момент, я считаю, что с точки зрения надежности, доработанности и проверенности годами, на первом месте стоит классическая АКПП. Механику в счет не берем, мы про автоматическое переключение передач сейчас. Но однозначно, будущее за роботами.

Дань экологии, снижение расхода топлива, быстрая работа, снижение потерь мощности, вытеснят с рынка классические АКПП. Например, у меня расход упал на 0,5-1,0 литра, в зависимости от условий эксплуатации.

Современных роботов бояться не стоит, они постоянно совершенствуются и дорабатываются. О чем я и рассказал, на примере 6DCT и 7DCT. Сегодняшние роботы практически неотличимы по ощущениям от АКПП.

А если вы все еще скучаете по своей девятке или первой иномарке на ручке, то однозначно покупать робот! И когда меня спрашивают, купил бы я снова автомобиль с такой трансмиссией, я отвечаю – да. Да есть минусы, но и есть плюсы (например, масло в робот заливается обычное, для МКПП и его нужно 2 литра, нет фильтра). Эти минусы для меня не столь значимы, тем более с оглядкой на плюсы.

Ребятам, покупающим новые Сиды на 7DCT, я даже немного завидую. Ведь у меня первый робот от Kia, на котором оттачивались технологии, а у вас уже будет законченный и современный продукт.

Источник: https://www.drive2.ru/l/512667088733601903/

KIA Ceed 1.4, 1.6, 2.0 расход топлива на 100 км по отзывам автовладельцев

Первое поколение автомобилей Kia Ceed мировая общественность автолюбителей впервые увидела в 2006 году на Женевском автосалоне. Уже в 2012 году на рынке автомобилей среднего ценового сегмента появилось второе поколение KIA Ceed. Машина становится более яркой, оснащенной и внешне привлекательной. Второе поколение KIA Ceed представлено двумя моделями: Ceed GT и Pro-Ceed GT.

Многие водители называют корейский автомобиль не только лучшим городским хэтчбеком, но еще и одним представителем авто из категории «бизнес». Многих потенциальных владельцев интересует расход топлива Киа Сид на 100 км, ведь машина стоит недёшево, а кроме привлекательного внешнего вида хочется заполучить во владения еще и экономичный городской хэтчбек.

Расход топлива Киа Сид 1.4, 1.6, 2.0: первое и второе поколение

Южнокорейская автомобилестроительная компания сделала всё возможное, чтобы европейский водитель смог сполна насладиться удобным и практичным авто. Модель получила высокие оценки от экспертов и простых автолюбителей, что поспособствовало стремительному росту продаж «корейца», в том числе и на территории России.

На моделях первого поколения и второго поколения установлены четырёхцилиндровые моторы различной мощности:

• 1.4-литровый мотор мощностью 109 л.с. Работает в паре с МКПП. Расход по паспорту 8,1/100 км, трасса – 5.3/100 км;
• 1.6-литровый бензиновый двигатель выдаёт 129 сил в паре с механикой, и 135 сил в паре с автоматической коробкой. Расход в городе 9,5 литров, трасса – 5,5/100 км. Дизельный аналог обладает мощностью 122 лошадей, нормой потребления топлива считается показатель 6,5/100 км, трасса – 4,5/100 км;
• 2-литровый бензиновый мотор с заявленной мощностью 143 лошадиных сил работает в паре как с 5-ступенчатой механикой, так и с автоматом. Потребление топлива в городском цикле – 11 л, трасса – 7,5 л.

Дизельный мотор отличается мощностью равной 140 лошадей и нормой потребления топлива считается 8 и 5 литров на сотню соответственно.

Владельцы корейского автомобиля 1-го и 2-го поколения с 1.4-литровым мотором под капотом оставляют следующие показатели расхода топлива на 100 км пройденного пути:

1. Иван, Москва. У меня Сид 2010 года, двигатель 1.4 + механика. С технической стороны претензий к автомобилю нет. Своей покупкой я доволен, даже спустя несколько лет машина радует своими ходовыми качествами, компактностью и экономичностью. В пределах Москвы расход порядка 8 литров, это притом, что я часто попадаю в пробки. На трассе иногда даже меньше 5 литров. Но всё зависит от скорости движения.
2. Влад, Алушта. Киа Сид с мотором 1.4 является наиболее экономичным. Проверенно опытным путем. В городе машина расходует около 7,5 л на сотню. По трассе вовсе не более 5 литров.
3. Евгений, Чебоксары. У меня Pro Ceed 1.4 + МКПП. Пробег уже 19 тысяч. Во время обкатки «аппетит» машины меня пугал, но уже сегодня я всем доволен. Езжу спокойно, не торопясь – не более 50 км/ч. На трассе не превышаю скорость 100 км/ч. Потребление топлива машиной следующее: город 7,8 л, на трассе 5 л. Средний показатель равен – 6,4 л. Автомобилем я полностью доволен. Заправляю АИ-95 «Лукойл».
4. Максим, Харьков. У меня Сид 2009 года, 1.4 + 6-ступенчатая механика. Пытался добиться заверенной производителем нормы расхода топлива, но так и не удалось. Хотя выходит близкий показатель. На трассе 5,4 л, в городе 8,3 л.
5. Тимофей, Воронеж. Часто вижу сообщения на автомобильных форумах, что Kia Ceed 1.4 расходует 10 и больше литров. Такого быть не может. Искать нужно причину в машине, это свидетельство того, что в системе есть поломка. У меня больше 7,5 л не бывает, хотя зимой может и 8 литров быть расход. Но считаю это в пределах нормы. Поэтому машине могу поставить только максимальную оценку.

Владельцы модификации авто с 1.6-литровым мотором под капотом говорят о следующих показателях:

1. Сергей, Астрахань. У меня 1.6-литровый дизель, авто 2014 года. Хочу отметить превосходные динамические свойства машины, топлива уходит в среднем не более 6,5 л по бортовому компьютеру. Если брать средний расход, то здесь можно спокойно уложиться в цифру 5,5. Давно мечтал о современном, стильном, экономичном авто! Kia Ceed совмещает в себе все три качества.
2. Матвей, Ростов. Покупал Ceed в 2015 году на вторичном рынке. Машинка 2008 года еще первое поколение. Конечно, по дизайну со вторым поколением не сравнится, но менять свою «любимицу» я не хочу. Всё в автомобиле устраивает. И расход довольно небольшой – около 10 литров в городе. Это если ездить летом с кондиционером.
3. Антон, Тюмень. Я езжу по работе из Тюмени в другое городское поселение. Еду преимущественно по трассе. Вот уже на протяжении двух лет уходит 6 литров стабильно. Придерживаюсь скорости 120 км/ч. Что может быть лучше?
4. Вячеслав, Кишинев. У меня Киа Сид 2012 год, 1.6 + автомат. Производитель заверил для данного типа мотора в паре с автоматикой расход 9,5 литров на сотню в городе. У меня такого показателя не было. Близко конечно, но чуть больше – 10 л. Не могу сказать, что это много для такого движка. Машина резвая, быстро набирает скорость, чувствуется лёгкость за рулём такого авто.
5. Владимир, Петрозаводск. Автомобиль приобрёл в 2014 году с 1.6-литровым дизелем. Расход меня вообще никогда не тревожил, да я и не так часто обращаю внимание на данный показатель. А всё почему? Потому что не чувствуешь, что из кошелька со скоростью света исчезают деньги на кормёжку машины. Не более 6 литров расход в черте города. Kia Ceed – стильно, престижно, экономично!

Владельцы модификации авто с 2-литровым мотором приводят следующие показатели потребления топлива:

1. Максим, Москва. Являюсь владельцем Киа Сид с мотором 2.0, коробка автомат. Прежде всего, я ориентируюсь на показатель бортового компьютера. Хотя, если честно, мне не совсем понятен его алгоритм работы. В любом случае, в зависимости от прогрева зимой и простоев в пробках – от 12 до 14 литров. Если заправлять АИ-92, то вероятней всего расход будет 12 л, а если АИ-95, то лично у меня этот показатель увеличивается до отметки 14. Прошел первое ТО – все осталось без изменений.
2. Станислав, Владивосток. Езжу на своей Киа 2013 года, коробка автомат, в соотношении 70/30 – город/трасса. По бортовому компьютеру машина «ест» 10,3 л.
3. Марк, Киров. Конечно же, хотелось бы меньшего «аппетита», но машина скоростная, динамичная, нужно чем-то жертвовать. Летом ждать меньше десятки на сотню не приходится. По трассе чуть лучше обстоят дела – в 7 литров можно уложиться, если сильно не давить на газ. Конечно, внешне авто выглядит на пять с плюсом. Я когда увидел новый дизайн, то сразу влюбился. Да, у меня Киа Сид с мотором 2.0 и с автоматической коробкой. Пробег 50 тыс. км.
4. Алексей, Саратов. Брал дизель ради экономии. В итоге я её получил. Если спокойно ездить, то расход будет 8 литров.
5. Илья, Сочи. До 10 тыс. км расход топлива у моего 2-литрового Kia Ceed был в районе 12,5 л/100 км. Ближе к 70 тыс. пробега отметка установилась в пределах 9,5-10 литров. На трассе при скорости 150 км/ч потребление топлива – 9,3 л, при движении 170 км/ч около 12 л. Для себя отметил, что при скорости движения 120 км/ч по трассе можно добиться заверенной производителем нормы.

Источник: https://avtooverview.ru/sovety/kia-sid-1-4-1-6-2-0-rasxod-topliva-na-100-km/

KIA Ceed 2019 отзывы владельцев

• ➖ Динамика
  ➖ Маленький багажник
• ➖ Шумоизоляция

Распродажа новых авто 2019 года

1. ➕ Богатое оснащение
   ➕ Управляемость
   ➕ Подвеска
2. ➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Киа Сид 2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Ceed 1.4 и 1.6 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Пробег — 3 000 км. Немного, но для описания ощущений достаточно. Последняя версия модели отличается от первого поколения Ceed очень здорово в лучшую сторону. Подвеска хороша как для плохих, так и для хороших покрытий. Конструкторы поработали на славу. Ничем не хуже Октавии.

Отделка салона и наполнение — отменное. Есть все, что нужно — подогрев руля, сидений, весь электропакет, климат-контроль, музыка и т.д. Все очень удобно, информативно и интуитивно понятно.

Клиренс этой модели больше, чем у предыдущих версий. Это заметно. Не морочишься с неровностями дороги. МКПП — шестиступенчатая. Весьма удобна. Круиз-контроль для механики — очень полезная функция. Сейчас постоянно им пользуюсь.

Машина очень теплая. Дополнительный электронагреватель салона очень кстати. Внешне очень запоминающийся и приятный автомобиль.

Из минусов — шумоизоляция салона не на высоте. Чувствуется шумовое воздействия после установки зимней резины. Это скорее особенность авто. Пока больше ничего не вызывает отторжения.

Сергей Пустов, отзыв о новом Киа Сид 1.6 (128 л.с.) механика 2018 г.в.

Видео отзыв

Первые впечатления: маневренный авто, мягкая подвеска, удобные сиденья, музыка очень достойная. В салоне очень комфортно, уютно, удобное расположение кнопок, ничего не мешает, то есть все на своих местах и все функционально.

Касательно шумоизоляции: могло быть и лучше — она средняя. Стойки, лично мне, мешают обзору, приходится выглядывать, чтобы углядеть пешеходов. А теперь про то, что меня дико бесит: лобовое стекло! Точнее полосы на лобовом стекле для обогрева. В машине есть функция подогрева лобового стекла.

Так вот, ехала я домой по трассе, было уже темно, шел дождь. Ехать было тяжело, потому что эти полосы мешали. От них преломление света было от проезжающих по встречке автомобилей + дождь сделал свое дело. Глаза очень устали, обзор был не идеальный. В дневное время эти полоски тоже иногда мешают. На мой взгляд — это минус.

Отзыв о KIA Ceed 1.6 (128 л.с) с автоматом 2019 года

Машина идет плотно, не издает ни одного постороннего звука. АКПП очень бодрый, хотя есть кнопка СПОРТ, с ней переключения еще азартнее. Понравилась аудиосистема (6 динамиков) играет очень достойно для такого класса, хотя сочности звучания не хватает.

Центральный тоннель с подлокотником не двигается, но и не вызывает неудобств, главное не шатается.

Насчет дверных ручек — очень понравилось решение, их две — есть и ручка ближе к петлям двери, чтобы дверь было удобно закрывать.

А есть и ручка-выемка в дверной карте, ближе к концу двери, чтобы удобно было дверь открывать. Минус — много лакированных элементов, есть вероятность зацепить их, и красивый вид будет потерян…

Шумоизоляция хорошая, двери закрываются плотно, с приятным глухим звуков. Сидения комбинированные — поверхность ткань, а спинка и боковины из кожзама — удобно чистить, если кто-то случайно испачкает. Сделано все добротно, ужасного запаха или чувства дешевизны не ощущаются.

Колеса на 16 дисках (55 профиль), машина едет мягко, кренов вообще нет никаких, идет в повороте как приклеенная к дороге. Что заметил, это при скорости 100 км/ч при плохом асфальте начинает раскачивать корму — странное поведение, как будто прыгает машина, но при хорошем асфальте едет очень уверенно. Очередной посыл снижать скорость на плохих участках.

Багажник не рекордный, но все приемлемо. Кстати, чуть меньше, чем у Форда (по моим наблюдениям). Из минусов — это клиренс 160 мм и губа переднего бампера, которая ну очень низковато стоит (там кстати есть по краю пластиковая накладочка — подумали о парковке), но ездить надо аккуратно, хотя после Форда это аккуратность также сохранится.

На данный момент езжу в обкаточном режиме, обороты не более 3 000. При умеренной езде, коробка переключает передачу как раз при достижении этого значения. Могу лишь сказать, что машина уже стала ехать шустрее за пройденные 600 км. В городе вполне хватает, на трассе при спокойной езде — вполне. Нравится, что есть подрулевые лепестки.

Удивило, что в максимальной комплектации для двигателя 1,6 («Престиж») зажали бесключевой доступ и кнопку старт/стоп, а также автоматическое складывание зеркал. Это очень неудобно.

Подбешивает, что иногда на кочках слышно как стучит задняя полка. Наверное, потому что хетч, надо будет что-то придумать. Возможно, стучит накладка, которая закрывает запасное колесо, которая ничем не закреплена и вероятно издает такие звуки.

Артур, отзыв про Киа Сид Престиж 1.6 АКПП 2018 года

Приобрел совсем недавно. Автомобилем доволен (до этого было много разных марок, но KIA в первый раз). Ооочень много приятных опций, в восторге от быстрово подогрева сидений и руля. Довольно большой люк. Правда из-за него может быть тесновато сидеть людям с высоким ростом (мой рост 185 см, мне норм).

Коробка передач — робот переключает довольно плавно. Расход топлива приятно радует при нынешних ценах на бензин. Динамика — в городе более чем достаточно. На трассе — не знаю. Аудиосистема JBL играет достойно. Автомобилем приятно управлять как самому, так и включать круиз контроль.

А вот шумоизоляция на зимних шинах не очень. Багажник наверно маловат, но для поездки в магазин и катания на лыжах хватает.

Владелец ездит на KIA Ceed Premium+ 1.4 (140 л.с.) на роботе 2018 г.в.

Относительно зарплат в РФ данный предмет передвижения абсолютно не стоит этих денег (впрочем, как и все новые авто вне зависимости от марки), если относительно коллег-конкурентов, о которых думал, то в ценнике конкурирует только с Форд Фокус, остальные одноклассники дороже, но не значит, что лучше.

Динамика данного овоща никакая, но если сравнивать его со Шкодой и с первым Сидом. Если же с Каптюром на 1,6, то Сид — это просто убегающая вдаль стройная лань. Порой из пробки в свободный ряд выскакиваешь и… приходится извиняться перед кем вылез…

Первое поколение хоть гудело, но ехало резвее. Второе не сильно отличается от первого, поэтому динамика — жирный минус! Это на режиме «Спорт», без него педаль газа совсем тупая!

Качество сборки по сравнению с первым поколением — стало хуже. Сложно объяснить словами, но это прям заметно. Единственный плюс от первого — полностью закрыт снизу моторный отсек. У меня уже 8 500 км пробег по российской грязи осенью, и пока мотор чистейший.

Вместительность — поставил минус. Хуже не стала, такая и была. Ну, какая есть — местами тесновато. Багажник стал больше, но все равно маловат (после Октавии вообще не могу привыкнуть).

Внешний вид — на любителя. Слизано и с Сеата, и с Гольфа, но мне нравится! Расход топлива не может не нравится — 7,5 л/100 по трассе, 9,0 л/100 в городе, хотя езжу я очень неспокойно. Стоимость обслуживания — расходники в сравнении со Шкодой дешевле.

Иван, отзыв о новой Киа Сид Люкс 1.6 автомат 2019 года.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Источник: https://roadres.com/kia/ceed-3/review/

Мой КИА

Доброго времени суток!

Решил поделиться своими впечатлениями о покупке и своем автомобиле.

В началось почти случайно, как то проезжали мимо дилера КИА и с супругой решили «А давай зайдем глянем?!» (о смене автомобиля на тот момент не особо думали — хотели через год поменять).

Зашли увидели КИА СИД, как водится осмотрели снаружи, посидели где только можно, залезли в багажник, под капот. Я супруге сказал: «Какой интересный Хэтчбэк», но консультант поправил «Это универсал!». У меня это вызвало удивление. Машина совершенно не выглядела как универсал снаружи.

После нам показали хэтчбэк, но он выглядел уже каким то «маленьким». Находясь под впечатлением в течении ближайших нескольких дней я прошел два тест-драйва, правда на сиде хэтчбэк (у разных дилеров). На тест драйве машина была в полной комплектации с автоматом (ездил до этого только на механике).

Поэтому автомата сначала пугался, но прокатившись понял что ничего сложного в автомате нет.

В течении недели решил все финансовые вопросы и тем более машина в выбранной мной комплектации и цвета была уже у дилера на складе. Мой выбор пал на киа сид св комплектацию «комфорт» с автоматом.

Снаружи универсал выглядит более чем спортивно, рестайлинг пошел на пользу. За рулем находиться также очень удобно, все органично смотрится и вполне функционально. Сначала пугало огромное количество различных кнопочек как на панели так и на руле, но очень быстро во всем разобрался.

Бело- красная подсветка совершенно не напрягает глаза, тем более яркость регулируется. Во втором ряду места более чем достаточно. У меня трое дочек и для младших еще нужны детские сиденья, так вот с двумя сиденьями, остается достаточно места и для третьего пассажира.

Багажник очень большой (какой и хотел), при желании можно разложить сиденья второго ряда и получается огромное пространство с ровным полом.

небольшая ложка дегтя в авто -это низкий клиренс для наших дорог, если с асфальта не съезжать то не так и страшно, хотя и на нашем асфальте надо быть внимательным.

Про «автомат» слышал до покупки машины много всяких слухов, что тупит, что нет динамики и др.. Возможно часть и оправдывается, но не в данной машине.

Здесь установлен 6 ступенчатый автомат, который приятно удивляет. Динамика авто, для меня более чем достаточна.

Даже не однократно показывает более чем прекрасный разгон оставляя далеко позади остальных, но за это приходится платить большим расходом бензина :).

За столь непродолжительное время эксплуатации поломок не было, а из расходов — это только заливка бензина.

По моему мнению автомобиль стоит своих денег и подходит достаточно многим категориям автомобилистов, тем кто ищет вместительный автомобиль со спортивным характером.

Основные характеристикиГод выпуска:2013Год приобретения: 2013 Тип трансмиссии:АвтоматическаяТип привода:ПереднийПробег:1300Тип кузова:УниверсалОценка автоВнешний вид:Салон:Динамика:Комфорт:Управляемость:Надежность:Общая оценка:

ПлюсыВнешний видБольшой просторный салонМногофункциональный рульПодсветка панели приборов6-ступенчатый автоматБольшой багажник

МинусыНизкий клиренс

Источник: http://carobka.ru/cars_reviews/kia/ceed/1188.html

Характеристики двигателя Kia Ceed и разгон до 100 км/ч

Объем двигателя и разгон до 100 км/час автомобиля Киа Сид. Наведены основные поколения и комплектации модели, а так же возможные вариации в пределах одной генерации.

Генерации Kia Ceed:

• 3 поколение 2018 (CD, универсал)
• 3 поколение 2018 (CD, хэчтбек)
• 2 поколение 2015-2018 (JD, универсал, рестайлинг)
• 2 поколение 2015-2018 (JD, хэчтбек, рестайлинг)
• 2 поколение 2012-2016 (JD, универсал)
• 2 поколение 2012-2016 (JD, хэчтбек)
• 1 поколение 2010-2012 (ED, универсал, рестайлинг)
• 1 поколение 2010-2012 (ED, хэчтбек, рестайлинг)
• 1 поколение 2006-2009 (ED, универсал)
• 1 поколение 2006-2009 (ED, хэчтбек)

Объем агрегата в первую очередь важен, если имеет значение расход топлива или динамические характеристики. В нашем случае наведены динамические характеристики Киа Сид, а так же максимальный крутящий момент хэтчбека и универсала.

Характеристики двигателя Kia Ceed 2018, 3 поколение, универсал, CD

Модель производится с 03.2018 по нынешнее время.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
1.0 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	998	172	—
1.0 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод	998	172	—
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1368	134	12,9
1.4 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1396	242	9,3
1.4 л, 140 л.с., бензин, робот, передний привод	1396	242	9,4
1.6 л, 128 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	155	10,8
1.6 л, 128 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	155	11,8
1.6 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1598	300	—
1.6 л, 115 л.с., дизель, робот, передний привод	1598	300	—
1.6 л, 136 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1598	280	—
1.6 л, 136 л.с., дизель, робот, передний привод	1598	320	—

Характеристики двигателя Kia Ceed 2018, 3 поколение, хэтчбек, CD

Модель производится с 02.2018 по нынешнее время. Читайте обзор Kia Ceed 2017.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
1.0 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод	998	172	11,1
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1368	134	12,6
1.4 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1396	242	8,9
1.4 л, 140 л.с., бензин, робот, передний привод	1396	242	9,2
1.6 л, 128 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	155	10,5
1.6 л, 128 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	155	11,5
1.6 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1598	300	10,9
1.6 л, 115 л.с., дизель, робот, передний привод	1598	300	10,9
1.6 л, 136 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1598	280	10,2
1.6 л, 136 л.с., дизель, робот, передний привод	1598	320	9,9

Характеристики двигателя Kia Ceed 2015, 2 поколение, универсал, рестайлинг, CD

Модель производилась с 06.2015 по 11.2018.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
1.0 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	998	172	13,1
1.0 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод	998	172	11,4
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1368	134	13
1.6 л, 130 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	157	10,8
1.6 л, 130 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	157	11,8
1.6 л, 135 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	165	10,2
1.6 л, 135 л.с., бензин, робот, передний привод	1591	165	11,1
1.6 л, 136 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	280	10,5
1.6 л, 136 л.с., дизель, робот, передний привод	1582	300	10,9

Характеристики двигателя Kia Ceed 2015, 2 поколение, хэтчбек, рестайлинг, CD

Модель производилась с 06.2015 по 07.2018. Читайте обзор Kia Ceed 2016.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
1.0 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	998	172	12,8
1.0 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод	998	172	11,1
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1368	135	12,7
1.6 л, 130 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	157	10,5
1.6 л, 130 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	157	11,5
1.6 л, 135 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	165	9,9
1.6 л, 135 л.с., бензин, робот, передний привод	1591	165	10,8
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1396	240	13,5
1.6 л, 136 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	280	9,8
1.6 л, 136 л.с., дизель, робот, передний привод	1582	300	10,6

Характеристики двигателя Kia Ceed 2012, 2 поколение, универсал, CD

Модель производилась с 11.2012 по 01.2016.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
1.6 л, 130 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	155	10,8
1.6 л, 130 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	155	11,8
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1368	137	13,5
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1396	220	13,9
1.6 л, 128 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	264	11,2
1.6 л, 128 л.с., дизель, АКПП, передний привод	1582	264	11,2
1.6 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод	1582	300	12,5
1.6 л, 110 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	260	11,8
1.6 л, 135 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	164	10,2

Характеристики двигателя Kia Ceed 2012, 2 поколение, хэтчбек, CD

Модель производилась с 07.2012 по 01.2016.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1368	134	12,8
1.6 л, 130 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	155	9,9
1.6 л, 130 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	155	10,2
1.6 л, 204 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	265	7,7
1.4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1396	220	13,5
1.6 л, 128 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	264	10,9
1.6 л, 128 л.с., дизель, АКПП, передний привод	1582	264	11,1

Характеристики двигателя Kia Ceed 2010, 1 поколение, универсал, рестайлинг, ED

Модель производилась с 01.2010 по 11.2012.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
1.4 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1396	136	13,4
1.4 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1396	137	12,1
1.4 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1396	139	11,7
1.6 л, 125 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	156	11,1
1.6 л, 125 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	156	11,7
2.0 л, 143 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1975	186	10,7
2.0 л, 143 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1975	186	10,7
1.6 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	235	14
1.6 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	255	11,7
1.6 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод	1582	255	13,1
1.6 л, 128 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	255	11,2
1.6 л, 128 л.с., дизель, АКПП, передний привод	1582	255	12,6
2.0 л, 140 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1991	304	11,5

Характеристики двигателя Kia Ceed 2010, 1 поколение, хэтчбек, рестайлинг, ED

Модель производилась с 01.2010 по 06.2012.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
1.4 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1396	136	13,4
1.4 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1396	137	11,9
1.4 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1396	139	11,6
1.6 л, 125 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	156	10,9
1.6 л, 125 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	156	11,4
2.0 л, 143 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1975	186	10,5
2.0 л, 143 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1975	186	10,6
1.6 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	235	14
1.6 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	255	11,5
1.6 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод	1582	255	12,8
1.6 л, 128 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	255	11
1.6 л, 128 л.с., дизель, АКПП, передний привод	1582	255	11,1
1.6 л, 126 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1591	154	10,8
1.6 л, 126 л.с., дизель, АКПП, передний привод	1591	154	10,9
2.0 л, 140 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1991	304	10,1

Характеристики двигателя Kia Ceed 2006, 1 поколение, универсал, ED

Модель производилась с 09.2006 по 12.2009.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
1.6 л, 125 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	157	11,1
1.6 л, 125 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	157	11,2
2.0 л, 143 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1975	186	10,7
2.0 л, 143 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1975	186	10,7
1.6 л, 115 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	155	11,5
1.6 л, 115 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	155	11,7
1.6 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	260	11,7
1.6 л, 115 л.с., дизель, АКПП, передний привод	1582	260	12,1
2.0 л, 140 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1991	304	10,8

Характеристики двигателя Kia Ceed 2006, 1 поколение, хэтчбек, ED

Модель производилась с 01.2006 по 12.2009.

Модификация	Объем двигателя, см.куб.	Максимальный крутящий момент, Н*м	Разгон до 100 км/ч, с
1.4 л, 109 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1396	137	11,6
1.6 л, 122 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1591	157	10,9
1.6 л, 122 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1591	157	11,4
2.0 л, 143 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1975	186	10,4
2.0 л, 143 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1975	186	10,4
1.6 л, 115 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1582	260	11,5
2.0 л, 140 л.с., дизель, МКПП, передний привод	1991	304	10,5

Kia

Обзор

Kia Ceed Sportswagon | Auto Express

Kia Ceed Sportswagon — это вместительный семейный особняк, о котором стоит подумать, если вы ищете компетентный компактный семейный самосвал на базе хэтчбека. У него примерно столько же места сзади, как у Ford Focus Estate или Volkswagen Golf Estate, и он достаточно хорошо ездит, чтобы порадовать большинство владельцев дизельным или трехцилиндровым бензиновым двигателем. При хорошем оснащении и комфортабельном и качественном интерьере особо критиковать нечего.

Одним из недостатков является то, что больший объем в задней части означает немного больше внутреннего шума, когда грузовой отсек пуст, а Ceed в целом не является особенно захватывающим диском. По мере того, как Kia становится все более популярной, разница в цене между ней и более традиционными моделями также сокращается.

Хэтчбек Kia Ceed в третьем поколении появился в 2018 году, а вскоре последовала и универсальная версия SW. Это важный автомобиль для Kia в Великобритании, где обычно 40% Ceeds сконфигурированы как универсалы.Это одна из причин, по которым Proceed (формально 3-дверный Ceed) превратился в своего рода универсал для стрельбы с тормозом для этого последнего поколения, предоставляя покупателям еще один практичный вариант.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Ceed SW разделяет стиль передней части с люком — очевидно, он вдохновлен спортивным видом Kia Stinger — но задняя часть значительно изменилась благодаря увеличенному на 115 мм заднему свесу и удлиненной в результате линии крыши.

• Лучшие универсалы в продаже

Стандартные рейлинги на крыше и пластиковые поддельные вентиляционные отверстия за задними колесами призваны скрыть лишнюю длину, а задняя часть выглядит достаточно острой со светодиодными фонарями и спойлером в цвет кузова на верхней части двери багажника. . Также стоит отметить новый сценарий Ceed, в котором отсутствует необычный апостроф старой модели. Спереди Ceed разделяет стиль хэтчбека, что означает, что он получил решетку в стиле Стингера со светодиодными фарами в форме кубика льда, которые выглядят довольно спортивно.

Внутри есть еще хорошие новости благодаря интерьеру Ceed нового поколения с плавающим дизайном экрана информационно-развлекательной системы. С точки зрения качества и стиля, он стучится в двери лидеров класса.

После запуска в продажу поступят только три разновидности Ceed SW, при этом начальная модель — Sportswagon «2». Он получил 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, 7-дюймовый сенсорный экран с возможностью совместимости со смартфоном и голосовым управлением, а также звуковую систему с 6 динамиками, камеру заднего вида, круиз-контроль и автономное городское торможение.

Sportwagon ‘3’ имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный кондиционер и 8-дюймовый сенсорный экран с навигацией. Спецификация также улучшена с помощью звука DAB, защитного стекла, дворников с датчиком дождя и задних парктроников.

Есть также роскошно оборудованный и дорогой Sportwagon ‘First Edition’ с люком на крыше, светодиодными фарами, аудиосистемой JBL премиум-класса с 8 динамиками, интеллектуальной системой помощи при парковке, интеллектуальным круиз-контролем, подогревом передних сидений и рулевого колеса, а также электронной системой. Стояночный тормоз.

Варианты двигателей включают 1,0-литровый бензиновый трехцилиндровый T-GDi, 1,4-литровый T-GDi и дизельный 1,6 CRDi.

2019 Kia Stinger Обзор, цены и характеристики

Обзор

Обтекаемый стиль и доступная цена делают Kia Stinger 2019 года непохожим на большинство других спортивных седанов на рынке. Его дизайн хэтчбека создает вместительный салон и придает ему вместительную грузоподъемность.Stinger проверяет несколько важных параметров для автомобиля в этом сегменте, с мощным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом или силовым агрегатом V6 с двойным турбонаддувом, соединенным либо с задним, либо с полным приводом. В то время как этому самопровозглашенному истребителю BMW 3-й серии может не хватать утонченности и хладнокровия вблизи пределов управляемости, которые делают некоторые другие автомобили начального класса люкс такими превосходными, он действительно предлагает много мощности, серьезную скорость и необычный, но совершенно приятный внешний вид — и все это по очень привлекательной цене.Это социальный альпинист в лучшем смысле этого слова.

Что нового в 2019 году?

Kia сводит обновления Stinger к минимуму на 2019 год, просто добавляя новые стандартные функции и заменяя оборудование. Модель начального уровня добавляет стандартные 18-дюймовые колеса, а также монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Пакет Sun and Sound, который включает в себя люк на крыше, аудиосистему премиум-класса, сенсорный экран большего размера и светодиодные фары, теперь также доступен для базовой модели. Задний привод GT (модели GT имеют твин-турбо V-6) получает стандартный дифференциал повышенного трения для улучшения тяги.Беспроводная зарядка и вентилируемые передние сиденья теперь включены в каждый Premium и GT1. Наконец, каждый Stinger GT2 оснащен камерой с обзором на 360 градусов и задними сиденьями с подогревом. Stinger GTS, в котором есть режим дрифта, позволяющий не злоупотреблять шинами, присоединится к модельному ряду в 2020 году.

Ценообразование и какой купить

Четырехцилиндровая модель Stinger начального уровня представляет собой привлекательное сочетание функций и ценности для большинства. водители, но, как энтузиасты, мы сколотим нашу судьбу на Stinger GT.Эта модель оснащена твин-турбо V-6 мощностью 365 л.с. и несколькими премиальными функциями, включая тормоза Brembo, 19-дюймовые колеса с высокопроизводительными летними шинами и рулевое управление с переменным передаточным числом. Переход к отделке GT1 добавляет более крупную информационно-развлекательную систему с навигацией, адаптивными амортизаторами, аудиосистемой с 15 динамиками и настройками памяти для сиденья водителя, среди других функций. Однако эта версия слишком дорога для нашей крови. Добавление полного привода к любым гвоздикам Stinger за дополнительные 2200 долларов.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Нравится: Отличная трансмиссия V-6, каждый Stinger доставляет удовольствие, модели GT обладают потрясающим сцеплением с дорогой и отличными тормозами.
Не любит: Менее сдержанные на пределе, чем главные соперники, четырехцилиндровые модели нуждаются в большей тормозной способности.

Stinger 2019 имеет два доступных двигателя, каждый из которых может быть оснащен задним или полным приводом. 2,0-литровый силовой агрегат начального уровня выполняет адекватную работу по сравнению со своими конкурентами, но мощный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом обеспечивает потрясающую производительность, которая заставляет наших энтузиастов перекачивать кровь. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая есть в каждом Stinger, была молниеносной и в основном хорошо откалибрована, когда ее оставляли переключать самостоятельно.Однако мы хотим, чтобы подрулевые переключатели обеспечивали более четкую реакцию на действия водителя. Тем не менее, Stinger GT не разочарует водителей, целеустремленно стремящихся к скорости по прямой.

Stinger освоил скорость по прямой и показал солидные результаты во время наших испытаний на треке. Он хорошо себя ведет при обычном вождении, но когда его доводят до предела, он не может сравниться с самообладанием своих более устоявшихся конкурентов. Точно так же мы выявили некоторые протесты со стороны задней подвески — неприятный боковой шаг при резком повороте на неровной дороге — в то время как некоторое продольное продвижение сопровождалось нашим полным ускорением и торможением.Все GT оснащены мощными тормозами Brembo, которые обеспечивают быструю остановку по любым параметрам и прекрасно вписываются в этот класс высокопроизводительных седанов. Без Brembos и менее цепких всесезонных шин четырехцилиндровый Stinger не впечатлял ни в этом, ни в каком-либо другом классе.

Экономия топлива и реальная MPG

Независимо от того, смотрите ли вы на четырехцилиндровый двигатель или на двигатель V-6, Stinger менее эффективен, чем его конкуренты. Рейтинги EPA по экономии топлива для каждого из двигателей Stinger ниже, чем у сопоставимых конкурентов, но V-6 превзошел свои рейтинги в нашем реальном тесте, и практически нет штрафа за экономию топлива за выбор полного привода.Пока что только Stinger с двигателем V-6 совершил поездку по нашей тестовой трассе. И заднеприводные, и полноприводные модели с небольшим отрывом превзошли свои рейтинги EPA во время наших реальных испытаний.

Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой транспорт

Нравится: Просторный салон, стандартные Apple CarPlay и Android Auto, практичная упаковка.
Не любит: Менее шикарный интерьер, меньшие рамки сенсорных экранов выглядят дешево, у некоторых конкурентов было больше багажа.

Интерьер Stinger хорошо спроектирован и привлекателен, но он не может сравниться с Audi A4 или BMW 3-й серии по качеству материалов или конструкции. С другой стороны, Kia стоит значительно дешевле, чем эти два немецких седана. Тем не менее, Stinger предлагает значительно более удобное заднее сиденье, чем многие автомобили этого класса, и его преимущество кажется большим, чем можно предположить по количеству. Хотя в интерьере Stinger нет явных ошибок и упущений, общий эффект менее отполирован, чем те усилия, которые мы получили от известных люксовых брендов.

Информационно-развлекательная система Kia, называемая UVO, хорошо используется в Stinger и состоит из сенсорного экрана и полезных физических кнопок. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, но время отклика сенсорного экрана было менее срочным, и нам бы хотелось, чтобы в переднем ряду был еще один USB-порт.

По заявленному объему багажника Stinger можно предположить, что у него будет больше всего грузового пространства в этом наборе, но он лишь с небольшим отрывом превзошел своих конкурентов в наших реальных грузовых тестах.Мы надеялись, что с его широким проемом хэтчбека и длинной колесной базой Stinger покажет себя еще лучше в этих измерениях. Его центральная консоль находится на большой стороне для автомобиля, что помогает компенсировать тот факт, что карманы на передних дверях самые маленькие из этой группы.

Функции безопасности и помощи водителю

Stinger еще не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения или Страховым институтом безопасности дорожного движения. В остальном у Stinger есть почти все системы помощи водителю, которые мы отслеживаем в качестве опции, но самостоятельная парковка и автоматическое заднее торможение не входят в меню.Основные функции безопасности включают:

• Стандартный монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Доступное предупреждение о прямом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения

Гарантия и техническое обслуживание

Длительная гарантия Kia на трансмиссию практически легендарна, и она легко превосходит любой другой автомобиль в этом наборе по продолжительности действия гарантии. В отличие от многих своих конкурентов премиум-класса, Stinger не предлагает бесплатного обслуживания.

• Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60 000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100 000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

СЕМЕЙНЫХ ВНЕДОРОЖНИКОВ 2019 ГОДА НА ОСНОВЕ АВТОМОБИЛЯ ИСХОДНОГО КАЧЕСТВА

СЕМЕЙНЫЕ ВНЕДОРОЖНИКИ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА

Исследование начального качества J.D. Power ^SM (IQS) , проводимое ежегодно в течение 32 лет, направлено на выявление марок и новых моделей, которые являются наиболее беспроблемными для их владельцев.Каждый год J.D. Power опрашивает тысячи первоначальных покупателей и арендаторов новых автомобилей, грузовиков, внедорожников и фургонов после первых 90 дней владения, чтобы выявить проблемы с конструкцией нового автомобиля, а также дефекты или неисправности. Результаты анализируются, и результаты публикуются в IQS.

Основываясь на этой информации, J.D. Power составляет рейтинги Power Circle, выраженные по шкале от 1 до 5, где 5 является наивысшим. Эти рейтинги помогают потребителям быстро определить первоначальное качество нового автомобиля, которое Дж.D. Power также считает, что это показатель долговечности. Потребители могут использовать рейтинги для сравнения транспортных средств, чтобы сделать окончательный выбор.

Семейные внедорожники

популярны в США, и в это руководство включены самые беспроблемные семейные внедорожники, в том числе среднеразмерные и большие внедорожники от основных брендов. Каждый получает общую начальную оценку качества 4 или 5 из 5 возможных, а модели перечислены в алфавитном порядке.

Новый Chevrolet Blazer 2019 года был преобразован из мускулистого внедорожного грузовика, который дебютировал в 1969 году, в усовершенствованный переднеприводный спортивный 5-местный кроссовер среднего размера, который может быть оснащен одним из двух двигателей, включая 3-х местный. .6-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 308 лошадиных сил и мощностью 270 фунт-футов. крутящего момента. Дизайнерские реплики от спортивного среднеразмерного Camaro от Chevy добавляют интереса, а в новом внедорожнике доступны информационно-развлекательные системы и системы безопасности.

Chevrolet Blazer 2019 года получает начальную оценку качества 4 из 5 возможных цепей мощности.

Chevrolet Tahoe 2019 вмещает 7-9 человек и может буксировать до 8600 фунтов. с отобранным 6,2-литровым двигателем V-8, который выдает 420 лошадиных сил в сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Утилита на базе грузовика четвертого поколения, последний раз модернизированная в 2015 году, меньше, чем его собрат Suburban. Новинка 2019 года — это пакет Premium Plus с дополнительным хромированием снаружи, красным деревом и черным салоном. Подключение к смартфону, Wi-Fi и USB-порты являются стандартными, доступны передовые системы безопасности.

Chevrolet Tahoe 2019 года получает оценку начального качества 5 из 5 и награду за начальное качество в категории больших внедорожников.

Внедорожник Dodge Durango Midsize 2019 года выпускается в версии Police Pursuit, но также направлен на привлечение семейных покупателей новыми пакетами опций, пересмотренной отделкой GT и новым внешним видом, а также светодиодными противотуманными фарами, встроенными в R / T и SRT. обрезки.В 2019 году кожаная обивка доступна в базовой комплектации SXT, а в более дорогих комплектациях Citadel и R / T кресла Captain’s Chair второго ряда входят в стандартную комплектацию. Дополнительные функции безопасности не являются обязательными.

Среднеразмерный внедорожник Dodge Durango 2019 года получил начальную оценку качества 4 из 5 возможных.

Прочный большой внедорожник Expedition Large SUV от Ford 2019 года, построенный на платформе F-Series, был переделан в 2018 году и вмещает до 8 человек в три ряда. Экспедиция 2019 года претерпела несколько изменений в этом году, но в ней есть два новых пакета опций отделки: Black Stealth и Texas Edition.Трехзонный климат-контроль заменяет двухзонный. И Expedition, и более длинный Expedition Max построены из большего количества алюминия и оснащены двигателями V-6 с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматикой.

Большой внедорожник Ford Expedition 2019 получил начальную оценку качества 4 из 5 возможных.

Характерный квадратный универсал сохранился в Ford Flex 2019 года, который был разработан десять лет назад. На 2019 год добавлены два цвета краски. Просторный салон предлагает гибкие конфигурации.Этот внедорожник среднего размера, оснащенный одним из двух двигателей V-6, которые предлагают большую мощность, идет в ногу с технологиями благодаря информационно-развлекательной системе Sync 3. Производство Flex планируется прекратить в 2020 году.

Среднеразмерный внедорожник Ford Flex 2019 года получает начальную оценку качества 5 из возможных 5.

Hyundai представляет обновленный внедорожник Santa Fe среднего размера 2019 года, который меньше, но шире и длиннее с двумя ряды сидений, на которых можно разместить 5 человек. Новый Santa Fe — это, по сути, переработка Santa Fe Sport.По сообщениям новостей, предыдущий Santa Fe теперь переименован в Santa Fe XL, который может быть заменен новым 3-рядным Palisade. В стандартную комплектацию входят более продвинутые системы безопасности и интеграция со смартфоном, также доступен полный привод.

Hyundai Santa Fe 2019 года получил оценку начального качества 5 из 5 и награду за начальное качество в категории внедорожников среднего размера.

Jeep Grand Cherokee, предшественник Wagoneer, дебютировал как роскошный внедорожник 1993 года. Сегодняшний Grand Cherokee 2019 года — это 5-местный внедорожник среднего размера, предлагающий внедорожный вариант Trailhawk.Несколько обновлений на 2019 год включают стандартный монитор слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и возможность подключения смартфона. Новый пакет отделки салона Limited X и дебют в трех новых цветах.

Jeep Grand Cherokee 2019 года получил оценку начального качества 5 из 5, а также награду за начальное качество в сегменте внедорожников среднего размера.

На внедорожнике Kia Sorento среднего размера 2019 года, который вмещает 7 человек в три ряда, хотя третий ряд рассчитан на детей, было внесено несколько изменений в внешний вид.Доступны пять комплектаций с двумя вариантами двигателя, включая V-6 в сочетании с новой 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полный привод. Автоматическое экстренное торможение и другие системы помощи водителю входят в стандартную или опциональную комплектацию большинства комплектаций.

Kia Sorento 2019 года получает начальную оценку качества 4 из 5 возможных цепей питания.

Среднеразмерный внедорожник Mazda CX-9 2019 года, развлекающийся за рулем, также отличается обтекаемым внешним видом, 4-цилиндровым турбонаддувом, но более ограниченным грузовым пространством и габаритами третьего ряда.Возможность подключения к смартфону входит в стандартную комплектацию трех из четырех комплектаций, и есть множество опций, таких как вентилируемые передние сиденья. Отделка деревом и специальные значки украшают отделку Signature, и большинство интерьеров соответствуют уровню люкс.

Mazda CX-9 2019 года получает начальную оценку качества 4 из 5 возможных.

В этом году передняя часть Nissan Murano 2019 года, излучающая изысканность и аэродинамику, была обновлена ​​новыми светодиодными фарами. Среднеразмерный внедорожник третьего поколения, переделанный в 2015 году, известен высококлассным интерьером с использованием высококачественных материалов.Платиновая отделка украшена новыми кожаными сиденьями с ромбовидной отделкой. Теперь доступна тихая кабина с удобными 5-местными креслами, множеством удобств и передовыми системами безопасности.

Nissan Murano 2019 года получает 4 балла из 5 баллов по начальному качеству.

Большой внедорожник Sequoia на базе грузовика Toyota почти такой же, как и модель второго поколения, выпущенная в 2008 году. Toyota Sequoia 2019 года на платформе Tundra с вместимостью 8 человек предлагает много грузового пространства, когда сиденья в сложенном виде.Sequoia все еще может удерживать свои позиции на бездорожье с отделкой TRD Sport, дебютировавшей в 2018 году. Мощность исходит от стандартного V-8, который может буксировать до 7400 фунтов. Доступны передовые системы безопасности.

Toyota Sequoia 2019 года получает начальную оценку качества 4 из 5 возможных.

Kia Ceed Sportswagon Estate 2020 обзор

Трудно поверить, что это только третье поколение универсалов Kia Ceed Sportswagon, потому что практичная модель превратилась в реального соперника Vauxhall Astra Sports Tourer, SEAT Leon ST и даже почтенного Volkswagen Гольф-Эстейт.Это не говоря уже о Skoda Octavia Estate, которую можно считать ближайшим конкурентом Ceed Sportswagon.

Несмотря на то, что Ceed Sportswagon не совсем смелый в своем дизайне, он довольно крутой по сравнению с угловатым Octavia Estate, а его нос в стиле Kia Stinger и светодиодные дневные ходовые огни в форме куба льда также помогают ему сократить обороты. Как и у Skoda, длинный задний свес, удлиненная линия крыши и рейлинги не позволяют поверить, что он основан на скромном хэтчбеке. Увеличение длины на 115 мм позволило инженерам увеличить объем багажника до 600 литров.

Качество интерьера также пошло в правильном направлении, почти не уступая лидерам класса по мягким на ощупь материалам и ощущениям прочности. «Плавающий» информационно-развлекательный экран хорошо выглядит, интуитивно понятен в использовании и в стандартной комплектации поставляется с Android Auto и Apple CarPlay.

На самом деле, есть много желаемого комплекта, такого как спутниковая навигация с картами TomTom и информацией о дорожном движении, стереосистема JBL и обогрев лобового стекла. Уровень «2» начального уровня имеет круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные диски и семидюймовый сенсорный экран, а автомобили «2 NAV» получают 10 баллов.25-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы и спутниковая навигация. Флагманская отделка «3» добавляет более крупные 17-дюймовые легкосплавные диски и защитное стекло, двухзонный климат-контроль и даже быстрое зарядное устройство для портативных устройств.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Два бензина и один дизель входят в стандартную линейку двигателей, а также флагманский подключаемый гибридный бензиновый двигатель, который был представлен в середине 2020 года. PHEV — самая популярная и самая эффективная модель в линейке с запасом хода до 29 миль и заявленной экономией топлива до 188 км.3 миль на галлон.

Мы рекомендуем 1,0-литровый T-GDI начального уровня мощностью 118 л.с., который является плавным для трехцилиндрового двигателя и достаточно мощным для городской езды. Он может возвращать до 49,6 миль на галлон и является наиболее доступным вариантом как для бизнеса, так и для частных покупателей. 1,4-литровый бензин T-GDI, вероятно, будет стоящим, если вы планируете заполнить Ceed Sportswagon людьми и багажом, со 138 л.с., которые помогут ему разогнаться до скорости. 1,6-литровый дизельный двигатель CRDi также доступен для водителей с большим пробегом, в среднем до 60 миль на галлон.

Пока рано говорить, насколько надежным будет последний Ceed Sportswagon, но семилетняя гарантия на 100 000 миль, вероятно, успокоит покупателей. Им также вряд ли он понадобится, если Kia заняла второе место в нашем опросе об удовлетворенности владельцев Driver Power 2020 года.

Усовершенствования в дизайне Ceed Sportswagon могут помочь Kia подняться наверх в рейтинге производителей, потому что покупатели должны найти практичность, дизайн и технологии — все идет в правильном направлении, что делает его впечатляющим универсалом.

Обзор Kia Sorento SXL V6 AWD 2019 года — голова в облаках

2019 Kia Sorento SXL V6 AWD

3,3-литровый V6, DOHC (290 л.с. при 6400 об / мин, 252 фунт-фут при 5200 об / мин) Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод 19 город / 24 шоссе / 21 комбинированный (EPA Rating , MPG) 12,5 город / 9,7 шоссе / 11,2 вместе (рейтинг NRCan, L / 100 км) 20,7 (наблюдаемый пробег, MPG) Базовая цена: 47480 долларов США / 50 789 долларов США По результатам тестирования: 48 370 долларов США / 51 039 долларов США канадских долларов Цены включают сбор в размере 990 долларов США в США и 1924 доллара США за фрахт, PDI и налог на кондиционирование воздуха в Канаде, и из-за различий в международном оборудовании их нельзя сравнивать напрямую.

Трехрядный кроссовер быстро стал пупком. Он есть у всех. Подобно тому, как полноразмерный универсал был любимым грузовиком в семидесятых и начале восьмидесятых годов, за ним последовал могучий, могучий минивэн, этот жанр своего рода большого высокого фургона повсюду.

Этот Kia Sorento 2019 года является обновленным примером поколения, впервые предложенного в 2016 году. Kia год за годом продолжает добиваться впечатляющих успехов. Образец, который я пробовал, был забит почти всеми возможными элементами роскоши, но поспевает ли новый Sorento за конкурентами?

Стиль одновременно красив и анонимен.Это не оскорбляет глаз, хотя фирменная решетка Kia Tiger Nose больше и выпуклая, чем на других моделях линейки. Возможно, этот тигр перекормлен. Я не поклонник чрезмерно загруженных деталей под задним бампером — Sorento, похоже, подражает диффузору, который можно найти на гоночном автомобиле с эффектом граунд-эффекта. Никто не спутает трехрядный кроссовер с гоночной машиной, Киа.

Шум двигателя при ускорении представляет собой немного нечеткое рычание — оно заметно в основном из-за удивительного отсутствия шума ветра.Будьте менее агрессивны с педалью газа, и вы ничего не заметите.

Кое-что я заметил на некоторых моделях Kia, таких как этот Sorento, — кажется, очень мало усилий, чтобы открыть дверь изнутри. Если потянуть за фиксатор внутренней двери, не будет обычного щелчка, который можно почувствовать, когда защелка двери открывается. Это то, к чему я быстро привык, но иногда меня беспокоит то, что я езжу с открытой дверью, потому что не требуется усилий, чтобы преодолеть защелку дверной защелки.

Грузовое пространство за приподнятым третьим рядом неплохое место по сравнению с некоторыми другими в этом сегменте — пара двадцатидюймовых чемоданов должна поместиться между спинкой сиденья и задней дверью с электроприводом. К сожалению, это пространство занято из места для ног в третьем ряду. Это довольно минимально. Назначенный тестировщик в третьем ряду немного пожаловался, когда мы зажали ее на обратном пути. Однажды отправившись в поездку, ей удалось устроиться поудобнее, но ее колени были прижаты к спине сестры на протяжении всей поездки.

В остальном езда пассажиров переднего и среднего ряда отличная. Переднее сиденье, особенно просторное и удобное, обтянуто красивой двухцветной кожей. Kia блестяще справляется с созданием простых, интуитивно понятных пользовательских интерфейсов для всех органов управления водителя, будь то на сенсорном экране или на рулевом колесе. Возможно, это знакомство — я провел немало времени в продуктах Kia за последние год или два — но всякий раз, когда я сажусь в новый Kia, такой как этот Sorento, я испытываю облегчение от того, что все элементы управления звуком и навигацией расположены идеально.

Рулевое колесо имеет резиновое ощущение на внутренних краях нижних спиц. Это странный, почти меловой на ощупь материал, который не сочетается с пластиком и кожей в других местах колеса. Все остальные поверхности, которых я могу коснуться в салоне, кажутся хорошего качества; эти маленькие кусочки, однако, просто странные.

Я чувствую, что именно из-за мелких деталей Sorento, который я тестировал, падает. Я могу простить небольшой шум двигателя, плотный третий ряд или необычную текстуру материала в ценовом диапазоне, с которого начинается Sorento — рынок менее 30 тысяч долларов.В этом ценовом диапазоне Sorento является привлекательным. По результатам тестирования этот Sorento стоит более 48000 долларов и работает на совершенно другом рынке — на том, где другие ожидания.

[ Получите цены на новый и подержанный Kia Sorento здесь! ]

Мне было бы интересно посмотреть, как новый Kia Telluride повлияет на цену Sorento. Я должен был представить, что новая, более крупная модель окажет некоторое давление на этот почтенный кроссовер.

[Изображения: © 2019 Chris Tonn / TTAC]

Связанные

Kia Sportage 2020 обзор, цены и характеристики

8.0

Безопасность, ценность и особенности

Вещи, которые нам нравятся

• Сильный дизель
• Здорово водить
• Вместительный
• Доступно автоматическое торможение

Не так уж и много

• Бензиновые двигатели не хватает мощности

Что выделяется?

Kia Sportage — великолепно выглядящий внедорожник среднего размера, в котором комфортно, очень тихо и приятно ездить.Обновленный в середине 2018 года, он имеет обновленную кабину, улучшенную подвеску и автономное экстренное торможение в стандартной комплектации для всей линейки.

Полноприводные версии Sportage с дизельным двигателем обладают более чем достаточной мощностью при потрясающей топливной экономичности, и все версии имеют возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto. Семилетняя гарантия Kia — одна из лучших из имеющихся.

31 год

Что может меня подвести?

Возможно, вам захочется большего ворчания в 2.0-литровые бензиновые версии — особенно если вы ездили на дизеле.

Интерьер кажется немного устаревшим после того, как вы увидели Kia Seltos и новый Sorento. Тем не менее, он очень хорошо оборудован.

Какие бывают стили телосложения?

Только универсал пятидверный.

Sportage приводит в движение либо передние колеса, либо все четыре колеса, в зависимости от версии. Он классифицируется как средний внедорожник с более низкой ценой.

31 год

Какие функции есть в каждом Kia Sportage?

• Цветной сенсорный экран, вспомогательные входные разъемы и разъемы USB.
• Bluetooth для телефонных звонков и потокового аудио, а также Android Auto / Apple CarPlay, который позволяет отображать приложения для смартфонов на сенсорном экране и управлять ими оттуда (или голосом).
• Камера заднего вида и парктроник.
• Звуковая система минимум с шестью динамиками.
• Двухзонный климат-контроль.
• Круиз-контроль.

31 год

Киа Спортейдж S

• Светодиодные дневные ходовые огни.
• Фары, которые автоматически включаются, когда становится темно, и затемняют фары дальнего света, когда приближается другая машина.
• Фары противотуманные передние.
• Дворники ветрового стекла с датчиком дождя.
• Боковые зеркала с подогревом и электроприводом.
• Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением,
• Рейлинги, облегчающие крепление багажных систем.
• Антенна акульего плавника.
• Функции активной безопасности, включая автономное экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении и помощь при удержании полосы движения.
• Органы управления на рулевом колесе для управления круиз-контролем, аудиосистемой и Bluetooth.
• Автоматическая коробка передач.
• Маршрутный компьютер, отображающий информацию об использовании топлива и расстоянии.
• Колеса из алюминиевого сплава, которые обычно легче и лучше выглядят, чем стальные диски с пластиковыми крышками, и полноразмерное запасное колесо из легкого сплава.
• Система помощи при спуске на подъемах, которая автоматически приводит в действие тормоза, чтобы облегчить взлет на холмах.
• Система торможения на спуске, которая может автоматически регулировать скорость на крутых спусках при движении по бездорожью.
• Шесть подушек безопасности: две прямо перед водителем и передним пассажиром; по одной рядом с каждым передним пассажиром для защиты верхней части тела; и шторки безопасности с каждой стороны, защищающие головы передних и задних пассажиров.
• Электронная система контроля устойчивости, которая может помочь водителю управлять заносящим автомобилем. Все новые автомобили должны иметь эту функцию.

На каждый автомобиль Kia Sportage предоставляется семилетняя гарантия с неограниченным пробегом.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

2,0-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом потребляет меньше всего топлива — 6,4 л / 100 км в официальных тестах (город и страна вместе взятые).

В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом создается впечатление, что он обладает гораздо большей производительностью, чем версии с бензиновым двигателем.

Основная причина, по которой вы можете не выбрать дизель, заключается в том, что вы хотите меньше платить за Sportage, выбирая передний привод и 2.0-литровый бензиновый двигатель также предлагается в более дешевых версиях S, SX и SX +, которые расходуют около 7,9 л / 100 км.

Вы также можете захотеть более доступную шестиступенчатую механическую коробку передач, доступную для бензиновых Sportage S и SX.

Дизели с полным приводом стоят примерно на 7000 долларов дороже, чем их 2,0-литровые бензиновые шестиступенчатые автоматические аналоги с передним приводом.

Более мощная альтернатива дизелю в более дорогом Sportage GT-Line — это более мощный 2,4-литровый бензиновый двигатель. Использует около 8.5 литров на 100 км, но дает примерно на 20 процентов больше мощности, чем меньший бензиновый — и, как и дизель, он только полноприводный.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Самая дешевая версия, Sportage S , имеет тканевые сиденья, 7,0-дюймовый сенсорный экран, 17-дюймовые колеса и особенности всех Sportage. В стандартную комплектацию входит 2,0-литровый бензиновый двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и передний привод. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач или более дорогой дизельный двигатель с полным приводом (который способствует безопасности на рыхлых или скользких поверхностях) доступны за дополнительную плату.

За дополнительные функции вы можете потратить больше на Sportage SX , который, как и S, доступен с механической и автоматической коробкой передач, 2,0-литровым бензиновым двигателем с передним приводом и более дорогим 2,0-литровым дизельным полноприводным автомобилем. привод.

31 год

SX также приносит:

• Большой 8,0-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, поэтому вам не нужно полагаться на приложение для телефона.
• Цифровое радио (DAB +) и премиальная аудиосистема JBL с восемью динамиками.
Светодиодные дневные ходовые огни
• сделают вас более заметным для других участников дорожного движения.
• Передние датчики парковки дополняют задние.
• 18-дюймовые легкосплавные диски большего размера и спортивного вида.

Еще раз заплатив за Sportage SX + , вы получите эти функции плюс:

• Кожа / искусственная кожа на всех сиденьях.
• Сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в 10 направлениях.

31 год

• Выключатель электрического стояночного тормоза освобождает место на центральной консоли.
• Smart Keyless вход и запуск, который не требует вынимать брелок из кармана или сумки.
• Более четкие и долговечные светодиодные задние фонари.
• Мониторы давления в шинах, которые предупреждают вас, если шина спустилась.
• Задняя дверь с электроприводом, которая автоматически открывается, если вы подождете несколько секунд за ней, неся смарт-ключ.

Sportage GT-Line , самая дорогая версия, имеет полный привод в стандартной комплектации и более крупный и мощный 2.Бензиновый двигатель объемом 4 литра. Другие отличия включают:

• Больше 19 дюймов с шинами, которые немного шире для лучшего сцепления.
• Более жесткая подвеска для более точного управления.
• Дополнительные функции активной безопасности, включая обнаружение слепых зон и предупреждение о движении сзади.
• Активный круиз-контроль, который удерживает Sportage на заданном расстоянии от впереди идущего автомобиля, останавливается и трогается с места на малых скоростях.
• Система помощи при парковке может направить GT-Line на парковочное место.

31 год

• Экстерьер «Спорт-пакет» с улучшенным дизайном переднего и заднего бампера и серебристыми боковыми порогами.
• Более яркие биксеноновые фары с автоматическим регулированием высоты и омывателями.
• Светодиодные противотуманные фары.
• Передние сиденья с подогревом и вентиляцией.
• Сиденье переднего пассажира с электроприводом.
• Панорамный люк.
• Подрулевые лепестки переключения передач, установленные на рулевом колесе с плоским дном.
• Подставка для беспроводной зарядки телефона.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Езда на низких скоростях становится немного жестче, так как размер колес увеличивается с 17 дюймов на Sportage S до 18 дюймов на SX и SX +, а затем до 19 дюймов на GT Line, который также имеет более жесткую спортивную подвеску. На более крупных колесах используются шины с более низким профилем, у которых меньше прогибов боковины, чтобы смягчить удары на дороге.

Clear White — стандартный цвет для Sportage. За остальные шесть оттенков взимается плата за краску премиум-класса в размере около 500 долларов.

Насколько комфортен Киа Спортейдж?

На водительском сиденье Sportage легко устроиться: вы можете вручную отрегулировать его по шести размерам в S и SX. Водительское сиденье в Sportage SX + или GT-Line имеет 10-позиционную регулировку с электроприводом, а переднее пассажирское сиденье в GT Line — восемь.

Вы также можете переместить рулевое колесо подальше от себя или приблизить его и отрегулировать его наклон.

Салон Sportage просторный, с прекрасным видом на дорогу.Приборы и органы управления аккуратно разложены. Интерьер очень хорошо построен, отделан качественным пластиком, тканью и ковром.

Sportage едет более уверенно, чем некоторые альтернативные автомобили, но езда не настолько устойчивая, что это утомляет. Кабина Sportage остается очень тихим местом, с небольшой подвеской, шумом от шин и ветра: это одна из самых спокойных кабин в своем классе.

А как насчет безопасности в Kia Sportage?

Важнейшие аспекты безопасности в Sportage включают автономное экстренное торможение (AEB) и систему помощи при удержании полосы движения, которая помогает управлять Sportage в пределах дорожной разметки.

AEB может автоматически инициировать полную аварийную остановку на скорости до 80 км / ч, если система обнаруживает, что вы находитесь в опасности наезда на что-либо. Сначала звучит предупреждение; если вы проигнорируете это, он частично задействует тормоза; и если вы не вмешиваетесь, он применяет максимальное торможение. (На скоростях от 80 до 180 км / ч он предупреждает и частично тормозит, но не будет тормозить настолько сильно, насколько это возможно.)

Также есть стандартная камера заднего вида и предупреждение о ремнях безопасности для каждого сиденья — простая, но ценная функция для тех, у кого достаточно взрослые дети, чтобы расстегнуть ремни.Фары с функцией определения сумерек, шесть подушек безопасности и обязательный контроль устойчивости дополняют отличный стандартный пакет.

Sportage GT-Line добавляет адаптивный круиз-контроль на основе радара и камеры, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, которое определяет, приближается ли автомобиль, велосипедист или пешеход сбоку, когда внедорожник движется задним ходом.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) в апреле 2016 года оценила Kia Sportage текущего поколения на пять звезд за максимальную безопасность.

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

Да. Kia Sportage — один из самых приятных среди доступных внедорожников среднего размера.

Рулевое управление с электроусилителем кажется правильным. Управлять Sportage легко, но он дает вам хорошее чувство сцепления с дорогой, которое доставляет удовольствие и вселяет уверенность.

Трехступенчатая система выбора режима движения позволяет регулировать вес рулевого управления. Он также регулирует, как автомобиль немедленно реагирует на ваше нажатие на педаль акселератора, через двигатель и автоматическую коробку передач.Есть расслабленные режимы Normal и Eco, а также режим Sport.

Sportage имеет довольно жесткую подвеску, которая помогает ему быстро реагировать на рулевое управление и повороты с относительно небольшим креном кузова. Эта жесткость также предотвращает раскачивание кузова на рессорах после наезда автомобиля на большую неровность на дороге.

Полноприводные версии обеспечивают большую устойчивость на скользкой дороге, например, на гравийной или мокрой дороге. Даже с полным приводом большинство средних внедорожников подходят только для легких условий бездорожья, таких как снежные условия или достаточно ровные грунтовые дороги.

Но Sportage остается одним из лучших в своем классе благодаря хорошему дорожному просвету, полноразмерному запасному колесу и системе управления тормозами на спуске, которая может автоматически регулировать скорость на крутых спусках по бездорожью (оставляя вас свободными). сконцентрироваться на рулевом управлении).

Турбо-дизельный двигатель, доступный с любым полным приводом Sportage, намного более динамичный, чем 2,0-литровый бензиновый, и во многих условиях вождения кажется гораздо более отзывчивым, чем даже 2,4-литровый бензиновый (2.4 бензина накручивает, чтобы сравняться, если упереться ногой в пол). Дизель — самый желанный двигатель из трех.

Бензиновый двигатель 2.0 поставляется с переднеприводными версиями Sportage S, SX и SX Plus. Обычно он предлагает достаточное тяговое усилие, но когда его просят резко ускориться, нести тяжелый груз или подняться на крутой холм, он делает его намного тяжелее, чем дизельные версии.

Бензиновый двигатель 2.4, доступный с AWD Sportage GT-Line, очень хорошо работает в большинстве случаев вождения, но все же не может сравниться с дизелем.

Как живется на задних сиденьях?

Задние сиденья в Sportage — одни из самых просторных в компактном внедорожнике. Широкий проем задней двери облегчает вход и выход, а также помогает, когда приходится наклоняться, чтобы закрепить детей в креслах-бустерах или капсулах.

Сиденья с хорошей спинкой, бедрами и боковой поддержкой, с достаточным пространством для головы даже для взрослых. Подушки удобные, а варианты отделки кожей и тканью выглядят так, как будто они будут хорошо носить.Спинка сиденья, разделенного на 60:40, регулируется по углу за семь ступеней.

Хороший обзор вперед и из боковых окон, а задняя часть кабины хорошо изолирована от шума шин и подвески.

У пассажиров на задних сиденьях есть собственные вентиляционные отверстия для обогрева и охлаждения, расположенные за центральной консолью.

Sportage имеет две точки крепления детских кресел ISOFIX и три верхних ремня.

Как это для переноски вещей?

Sportage хорошо переносит много багажа благодаря 466-литровому грузовому отсеку.Он увеличивается до 1455 литров при сложенных спинках задних сидений 60/40.

Цельная задняя дверь поднимается вверх, открывая большой проем, позволяющий легко загружать громоздкие предметы.

Есть полезные крючки для багажной сетки и багажная сетка в версиях от SX и выше.

Где Kia делает Sportage?

Kia Sportage производится в Южной Корее.

Что мне может не хватать из аналогичных машин?

Более мощный бензиновый двигатель с турбонаддувом, который предлагают такие альтернативы, как Ford Escape, Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008 и Hyundai Tucson.Это также доступно в немного Kia Seltos.

Другие внедорожники среднего размера, которые стоит рассмотреть, включают Mazda CX-5, Jeep Compass, Renault Koleos, Subaru Forester, Toyota RAV4.

И Nissan X-Trail, и Mitsubishi Outlander вмещают по семь человек.

Мне нравится эта машина, но не могу выбрать какую версию. Вы можете помочь?

Дизельный двигатель Kia Sportage SX нравится нашим обозревателям. Дизель желателен благодаря легкому ускорению и низкому расходу топлива, а также дополнительной универсальности полного привода.SX предлагает вам много желаемого дополнительного оборудования по сравнению с (все еще хорошо оснащенным) дизельным Sportage S.

31 год

Планируется ли в ближайшее время обновить Sportage?

Этот Kia Sportage четвертого поколения прибыл примерно в феврале 2016 года с корейской родины Kia, а не из Словакии, где была построена предыдущая модель Sportage.

31 год

2016 Kia Sportage

— цена: + 0 руб.

В 2017 модельном году Kia добавила поддержку Android Auto и Apple CarPlay (более ранние автомобили могли быть оснащены дооборудованием) и переименовала уровень отделки Platinum в GT Line.Примерно в апреле 2017 года появился Si Premium, чтобы расширить выбор переднеприводных Sportages.

Модернизация среднего цикла для Sportage прибыла в середине 2018 года и представила автономное экстренное торможение во всем диапазоне, помимо GT Line, и добавила опцию дизельного полного привода в спецификацию Si Premium. Кабина была модернизирована, а шасси и подвеска были дополнительно усовершенствованы с учетом условий Австралии.

Kia изменила названия некоторых значков в начале 2019 года, при этом Si, Si Premium и SLi соответственно переименовали в S, SX и SX +.

В сентябре 2019 года Kia добавила шестиступенчатую механическую коробку передач к моделям S и SX, что помогло снизить розничную цену Sportage начального уровня до уровня ниже 30 000 долларов.

Новый Sportage ожидается в 2022 году.

8,0

Безопасность, ценность и особенности

Вещи, которые нам нравятся

• Сильный дизель
• Здорово водить
• Вместительный
• Доступно автоматическое торможение

Не так уж и много

• Бензиновые двигатели не хватает мощности

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

Обзор Kia Niro 2018: маленький гибридный внедорожник, который имеет смысл

Kia Niro — небольшой кроссовер-гибрид с хорошим пассажирским пространством для небольшого транспортного средства и общим пробегом около 40-х годов. На двух верхних линиях отделки салона отличные ассистенты водителя.Подгонка и отделка на высшем уровне. Такие автомобили, как этот и близкий родственник Ниро, Hyundai Ioniq, предоставляют покупателям хороший выбор, помимо Toyota Prius и Prius Prime, и еще один с подключаемым гибридом Niro, который появится в этом месяце.

Niro не является аналогом Honda CR-V, Toyota RAV4 или Mazda CX-5, только с гибридной трансмиссией. Он почти на фут короче, водитель сидит ниже (но выше, чем в седане), полный привод недоступен, а трансмиссия не так отполирована.

Удовольствие от вождения после перехода в спортивный режим

Трансмиссия Niro выдает 139 л.с. — двигатель мощностью 104 л.с. и электродвигатель мощностью 43 л.с., вместе взятые — через автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.При запуске он по умолчанию переходит в экономичный режим. Разгон неспешный. Время от времени, начиная с остановки, я отмечал небольшую помпаж после нажатия на дроссельную заслонку и когда двигатель включился, чтобы увеличить мощность электродвигателя. Это проблема не только для гибридов. Переключение автомобиля в режим Sport помогает сгладить ускорение, хотя и с некоторыми небольшими затратами для экономии топлива; в Sport мотор работает больше как электрический турбокомпрессор. Когда машина едет, трудно сказать, что это гибрид. Со временем вы захотите, чтобы у Niro был средний режим, Нормальный.

Торможение при тестировании было плавным; ощущение педали на некоторых других гибридах меняется, поскольку автомобиль сочетает трение и рекуперативное торможение. Однако нет режима для максимального рекуперативного торможения. Nissan на своем последнем электромобиле Leaf EV предлагает настолько мощный режим регенерации, что вы можете часто тормозить до полной остановки, подняв дроссельную заслонку.

Если у трансмиссии есть свои плюсы и минусы, ходовые качества, управляемость и шумоизоляция вполне хороши. При езде на Touring с низкопрофильными шинами шум от более жестких ударов проникал в салон.В снежный день я обнаружил, что сцепление с дорогой на ровной поверхности и на труднопроходимых холмах достаточно. Если вы находитесь в заснеженной местности, подумайте о зимних шинах, если вам действительно нужно куда-то добраться.

4 линии отделки, разные рейтинги MPG

Kia Niro имеет четыре линии отделки (варианты моделей):

Niro FE, 24 190 долларов США , включая доставку 940 долларов США. Топливная экономичность FE дает лучший по Niro город на 52 мили на галлон, на шоссе на 49 миль на галлон и 50 миль на галлон вместе взятые. Он включает в себя устаревшую информационно-развлекательную систему Kia UVO, Android Auto и Apple CarPlay.Нет никаких вариантов; только дилерские аксессуары. Шины для FE, LX и ES — 205 / 60R16.

Niro LX, 24 490 долларов США . Экономия топлива составляет 51/46/49 миль на галлон. LE включает рейлинги на крыше, задние светодиодные фонари и интеллектуальный ключ с кнопкой запуска. Пакет Advanced Technology Package стоимостью 1450 долларов США включает адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения, автономное экстренное торможение с защитой пешеходов, противотуманные фары и обтянутый кожей руль.

Niro EX, 26 990 долл. США. Экономия топлива 51/46/49, такая же, как у LX.EX включает светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары, сиденье с тканевой / кожаной отделкой, передние сиденья с подогревом и боковые зеркала с подогревом. Он включает тканевые / кожаные сиденья, подогрев передних сидений и наружных зеркал, а также светодиодные дневные ходовые огни и противотуманные фары. Пакет передовых технологий EX, стоимостью 1950 долларов, включает в себя адаптивный круиз-контроль, систему помощи при удержании полосы движения, автономное экстренное торможение с защитой пешеходов и более регулируемое сиденье водителя. Touring Graphite Edition, стоимостью 2400 долларов, имеет графитовую окраску, 18-дюймовые колеса с шинами 225 / 45R18, 8-дюймовый дисплей UVO с навигацией, премиальный звук Harman / Kardon с восемью динамиками плюс сабвуфер и регулируемое сиденье водителя.Пакет EX Premium, $ 5300, объединяет пакеты Advance и Touring и добавляет ксеноновые фары, люк в крыше, передний и задний гидролокаторы, вентилируемые передние сиденья, рулевое колесо с подогревом, зарядное устройство для беспроводного телефона, розетку переменного тока на 110 В и некоторые дифференциаторы дифферента. по сравнению с LX.

Niro Touring, 32 880 долл. США, с расходом 46/40/43 миль на галлон. Touring имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, кожаную отделку сидений, рулевое колесо с подогревом и вентилируемые передние сиденья. Он также подходит для всего, что является дополнительным для EX, включая шины 45-й серии с мелкими боковинами, которые чувствительны к выбоинам и улучшают управляемость.Дополнительный вес снижает топливную экономичность. За неделю вождения модели Touring я набрал в среднем 44 мили на галлон в холодную и иногда снежную погоду.

Функции безопасности

Вот краткое изложение систем помощи водителю и функций безопасности для FE, LC, EX и Touring. Это в дополнение к стандартному оснащению всех автомобилей, включая заднюю камеру, автоматический контроль устойчивости, антиблокировочную систему тормозов и множество подушек безопасности.

Адаптивный круиз-контроль

Стандарт: универсал.Дополнительно: LX, EX

Обнаружение слепых зон с помощью ассистента смены полосы движения

Стандарт: EX, Touring

Ассистент удержания полосы движения

Стандарт: Touring. Дополнительно: LX, EX

Автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов

Стандарт: Туризм. Дополнительно: LX, EX

Предупреждение о лобовом столкновении

Стандарт: универсал. Дополнительно: LX, EX

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Стандарт: EX, Touring

Перевод: Если вам нужен самый полный набор функций безопасности, вам нужен Niro Touring высшего класса.EX плюс пакет передовых технологий за 1950 долларов также делает это, и может быть предпочтительнее, потому что шины более устойчивы к повреждениям. Вы отказываетесь от большего 8-дюймового ЖК-дисплея, лучшего звука и встроенной навигации, которая показывает свой возраст и может быть заменена картами Android Auto или (что менее приемлемо) Apple CarPlay.

Вы можете отличить Kia Niro Plug-In Hybrid 2018 по переработанной решетке радиатора, голубым акцентам и зарядному порту на левом крыле.

Niro Plug-In Hybrid Добавлен

Niro PHEV эко-экран.

Kia добавила Niro Plug-In Hybrid (не тестировался) в три линии отделки, пропустив линию входа FE. Литий-ионный аккумулятор емкостью 8,9 кВт / ч заменяет блок питания гибрида на 1,56 кВт / ч и обеспечивает номинальное расстояние 26 миль на одном аккумуляторе и 105 миль на галлон EPA, сочетая режимы электромобиля и двигателя внутреннего сгорания. Только бензиновый пробег аналогичен гибридному: 48 миль на галлон по городу, 44 в высоту, 46 в сочетании. По словам Kia, начните с полностью заряженного аккумулятора и бензобака, и вы сможете проехать 560 миль.

Чтобы компенсировать вес более крупного аккумуляторного блока, Kia обратилась к алюминию для некоторых деталей: капота, задней двери, элементов подвески и тормозных суппортов.Чтобы помочь найти зарядные станции, интегрирована система телематики UVO eco. Он также позволяет отслеживать состояние заряда, устанавливать время зарядки для работы с непиковой нагрузкой, а также предварительно нагревать кабину и рулевое колесо и включать обогреватели, используя ток от зарядного устройства, а не от аккумулятора. Прейскурантные цены (с доставкой): Lx, 28 840 долларов США; EX, 32 440 долл. США; и Premium (вместо Touring) — 35 440 долларов.

Место на заднем сиденье неплохое, особенно для автомобиля длиной всего 171,5 дюйма, а это значит, что это малолитражный автомобиль. 1.Литий-ионный аккумулятор (не NiMH) емкостью 6 кВт · ч находится под сиденьем.

Стоит ли покупать?

Из-за хорошей пропорции Niro всего 171,5 дюйма в длину, всего на 2 дюйма больше, чем у малолитражки Honda HR-V, и на 9 дюймов короче, чем у Honda CR-V. Другие могут не заметить, что это гибрид. Он небольшой, и большая часть его находится в грузовом отсеке, потому что заднее сиденье подходит большинству пассажиров для всех поездок, кроме полных. Вместимость Niro за вторым сиденьем — 19.2 кубических фута по сравнению с 23,7 кубическими футами HR-V (и 39,2 кубических фута CR-V). Общий объем салона почти такой же: 100,9 кубических футов у Niro, 100,1 кубических футов у HR-V.

Конкурентами субкомпактных кроссоверов и универсалов являются Toyota Prius V и Ford C-Max Energi. Новый в 2011 году и обновленный в 2015 году Prius V на 10 дюймов длиннее и просторнее внутри. Комфортность помещения и езды хорошие; Toyota уделяла меньше внимания фактору удовольствия от вождения. C-Max Energi выпускается в гибридной и подключаемой гибридной версиях.Он на 2 дюйма длиннее Niro. Другие тестеры отметили, что Energi не соответствует своим рейтингам EPA, настолько, что некоторые автомобили с бензиновым двигателем имеют такую ​​же или лучшую эффективность. Время на это уходит: по прошествии пяти лет семейство C-Max не прижилось, отчасти из-за того, что владельцы не получали данные по экономике, приведенные в тестах, которые Ford проводит для рейтингов EPA. Производство C-Max Energi закончилось в ноябре, хотя автомобили все еще доступны; Производство C-Max Hybrid закончится где-то в этом году, говорит Форд.

Среди этих трех Niro имеет преимущество. Он недорогой и хорошо построен; он получил награду J.D. Power за начальное качество. За первый полный год на рынке Niro вышел вперед по продажам: 27 237 для Kia, 18 390 для гибридного и подключаемого C-Max вместе, и 9680 для Prius V. Если бы он считался просто субкомпактным кроссовером, Niro Hybrid будет № 7 по продажам, где в тройку лидеров, у каждой из которых было продано около 100 000 продаж в прошлом году, вошли Subaru CrossTrek, Jeep Renegade и Honda HR-V.