РазноеКарбюратор к135му: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Карбюратор к135му: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Карбюратор К135МУ-1107010 САЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАВЗ

Карбюратор К135МУ-1107010 САЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАВЗ

Производитель: PEKAR
Каталожный номер PEKAR     К135МУ-1107010
Номер OEM     К135МУ-1107010
Конструкция     Карбюратор вертикальный, двухкамерный, с параллельным открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком смеси.
Вес     3,5 кг
Габаритные размеры     234х134х164 мм
Комплектность     установочная прокладка
Применяемость: ГАЗ 3307, 66-11, 66-16, 3308 Садко, 33074 и их мод., ПАЗ 3205, 3206, 32050 и их мод., КАВЗ, САЗ
Двигатель: ЗМЗ-511.10, 5112.10, 513.10, 5233, 5234.10

Конструктивные особенности Карбюратора ГАЗ 3307, 66-11, 66-16, 3308 Садко, 33074 и их мод., ПАЗ 3205, 3206, 32050 и их мод., КАВЗ, САЗ

Уникальные конструкции, разработанные по техническим заданиям заводов — производителей, автомобильных двигателей, позволяющие использовать все возможности двигателя автомобиля.
Применение игольчатых подшипников в качестве опор для валиков дроссельных заслонок (для грузовых карбюраторов).
Дозирующие элементы изготовлены на высокоточном европейском оборудовании (пр-ва Швейцария) с соблюдением точности до 1 микрона.
Применение полуавтоматического пускового устройства с воздушной заслонкой и пневмокорректором.
100% — ный контроль всех функциональных характеристик с применением уникальных гидровакуумных установок, имитирующих работу двигателя на разных режимах движения автомобиля.
Применение защитных антикоррозийных покрытий для корпусных деталей карбюраторов.

Технические характеристики Карбюратора ГАЗ 3307, 66-11, 66-16, 3308 Садко, 33074 и их мод., ПАЗ 3205, 3206, 32050 и их мод., КАВЗ, САЗ

Пропускная способность, мл/мин:

главного топливного жиклера — 310
главного воздушного жиклера — 125
топливного жиклера холостого хода — 90
воздушного жиклера холостого хода — 600
воздушного жиклера диафрагменного механизма — 60
вакуумного жиклера диафрагменного механизма — 250

Диаметр отверстия распылителя экономайзера, мм — 0,7
Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм — 0,6
Диаметры эмульсионных отверстий в смесительной камере (верхнее/нижнее), мм — 1,2/1,6

Двигатель Карбюратор К135МУ-1107010 САЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАВЗ подходят на следующие автомобили:

Карбюратор К135МУ производства PEKAR • Запчасти ПАЗ

Карбюратор К135МУ производства PEKAR • Запчасти ПАЗ

Карбюратор К135МУ

Карбюратор К135МУ-1107010 для автобуса ПАЗ с бензиновым двигателем ЗМЗ-523. Торговая марка PEKAR.

  • Описание
  • Дополнительная информация

Описание

Карбюратор ПАЗ К135МУ подготавливает горючую смесь с оптимальным соотношением топлива и воздуха для работы двигателя автобуса. Параметры смеси и её количество меняются карбюратором в зависимости от режима работы двигателя. Карбюратор ПАЗ не требователен к качеству и чистоте топлива, а также попаданию в него небольшого количества воды. К тому же для работы карбюратора не требуется электричество. Простота конструкции карбюратора и отсутствие в его составе электроники делают несложным его обслуживание и ремонт. Но работа карбюратора в значительной степени зависит от погодных условий. Кроме того, необходимость экономии топлива и повышение экологических требований привели к вытеснению карбюратора инжекторной системой впрыска топлива.

Неисправность карбюратора отражается на работе двигателя. Сложный запуск холодного или прогретого двигателя, неустойчивая работа на холостых оборотах, недостаточная тяга двигателя. Прежде всего, эти симптомы свидетельствуют о возможных проблемах с карбюратором. Если не удаётся восстановить работоспособность карбюратора ПАЗ с помощью регулировки и ремонтного комплекта, нужно заменить его на новый.

Вы можете узнать цену и наличие карбюратора К135МУ для автобуса ПАЗ на складе в Минске. Для этого добавьте карбюратор «В ЗАКАЗ» и отправьте заказ нам. На Ваш email поступит письмо с подтверждением, что заказ принят и находится «В ОБРАБОТКЕ».

  • Мы составим Счёт по Вашему заказу, в котором укажем цену карбюратора для автобуса ПАЗ. Готовый Счёт отправим Вам на email или факс.

  • Если карбюратор ПАЗ временно отсутствует на нашем складе, мы укажем срок поставки и сделаем на эту позицию скидку – 15%!

  • Чтобы уточнить детали оплаты и отгрузки заказа мы свяжемся с Вами по телефону.

    Пожалуйста, указывайте дополнительно телефон специалиста по запчастям.

Если Вас устроят наши цены и условия поставки, то мы сразу приступим к исполнению заказа. На Ваш email поступит письмо с подтверждением того, что заказ находится «НА ИСПОЛНЕНИИ».
Приятных Вам заказов!

Дополнительная информация

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. OK

Карбюратор К135МУ ЗМЗ ГАЗ ПАЗ КАВЗ

Купить Карбюратор К135МУ ЗМЗ ГАЗ ПАЗ КАВЗ К135-МУ-1107010-00 К135МУ-1107010, от надежного импортера ООО «ПарадАвто-запчасти» в Республике Беларусь.

Данный товар пользуется большой популярностью у наших покупателей.

Лучший артикул для поиска согласно каталогов — К135МУ-1107010.

Данная запчасть применяется на следующих моделях:

.

Дополнительные характеристики Карбюратор К135МУ ЗМЗ ГАЗ ПАЗ КАВЗ:

  • Код товара для быстрого заказа в https://paradavto.com —
    0000012204
    ;
  • Количество в упаковке — ед.;
  • Изготовитель — PEKAR;
  • Цвет — ;
  • Состояние товара — новое;
  • Страна производитель — Россия;
  • Тип запчасти — оригинал.

Дополнительное описание к Карбюратор К135МУ ЗМЗ ГАЗ ПАЗ КАВЗ —

Габариты (размеры) Карбюратор К135МУ ЗМЗ ГАЗ ПАЗ КАВЗ, хх (ВхШхД):

  • Высота (глубина) — мм.;
  • Ширина — мм.;
  • Длина — мм.;
  • Вес — кг.

Цена за Карбюратор К135МУ ЗМЗ ГАЗ ПАЗ КАВЗ установлена на сайте справочно, точную стоимость надо уточнить у менеджера, при подтверждении заказа.

Гибкая система скидок на группу: 1107 Карбюратор, позволит экономить вашему предприятию или компании. Рационально закупайте автомобильные запчасти для вашего автопарка.

Компания ООО «ПарадАвто-запчасти» является первым импортером автозапчастей для брендов: УАЗ, ПАЗ, ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, МАЗ и других производителей. Что является гарантией качества поставляемых автомобильных запчастей на рынок Республики Беларусь.

Заменяемые артиклы других производителей изделия:

.

Почему прибыльно сотрудничать с ПарадАвто-запчасть как с надежным партнером?

  • Широкий выбор по группе на все модели ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАМАЗ, МАЗ и другой отечественной автотехники;
  • Первый поставщик запасных деталей с заводов России и СНГ в Республику Беларусь;
  • Гибкая ценовая политика на автозапчасти;
  • Отдельный менеджер для постоянных партнеров и оптовых покупателей, который работает непосредственно с автопарком клиента;
  • Собственный склад в Минске и Борисове, отгрузка в любой регион Республики Беларусь;
  • Оперативная и детальная обработка обращений и заявок покупателей;
  • Возможность заказа и поставки редких автозапчастей согласно каталогов автопроизводителей;
  • Работаем по безналичному и наличному расчету с НДС;

Квалифицированные менеджеры, приятное общение, качественные запчасти, согласованные сроки поставок и взаимовыгодные партнерские отношения — все это и есть ПарадАвто-запчасть.

Дополнительную информацию и цену о «Карбюратор К135МУ ЗМЗ ГАЗ ПАЗ КАВЗ К135-МУ-1107010-00 К135МУ-1107010» можно получить по телефону у менеджера.

Карбюратор К-135МУ Двиг.ЗМЗ-53 66 71 73 4905 Газ-53,66,ПАЗ (ПЕКАР)

Код товара
166939-1
Производитель PEKAR, Санкт-Петербург
Страна Россия
Каталожный номер К135МУ. 1107010
Применяемость ГАЗ
Товарная группа Навесное оборудование
Схемы Смотреть →

Отличается от карбюратора К-135, тем что имеет штуцер рециркуляции отработавших газов двигателя

Как правильно проверить и отрегулировать карбюратор к 135

На чтение 3 мин. Просмотров 906

Многие новички, наслушавшись рассказов от более опытных водителей о плюсах после регулировки карбюратора, начинают проводить эксперименты со своей машиной. Однако настройка карбюратора — это не колесо подкачать. Здесь важна последовательность, внимание и опыт.

Для того чтобы карбюратор К-135 прослужил много лет нужно за ним следить, то есть регулярно чистить и регулировать.

В общем-то, этот карбюратор особо в регулировке не нуждается, так как по большей части от жиклеров зависит качество топливовоздушной смеси. А потому именно их автовладельцы и пытаются на глаз уменьшить или увеличить, чтобы двигатель работал экономичнее. Но подобная регулировка зачастую ничем хорошим не оканчивается.

Так что если вы решили карбюратор разобрать, постарайтесь жиклеры не перепутать у них разные номиналы и места расположения. Ещё не забываем следить за чистотой во время разборки/сборки.

Чистят карбюратор к 135 от грязи вначале снаружи, чтобы исключить её попадание в процессе разборки внутрь. Потом карбюратор аккуратно промывается ацетоном или специальной промывкой. Удобнее всего каналы прочищать шприцем: промывочную жидкость набирают в шприц и загоняют под напором в каналы. Так все узлы карбюратора гарантированно промоются. В итоге каждый канал продувается пылесосом или воздухом из компрессора.

Карбюратор к 135

Поэтапная проверка и регулировка карбюратора К-135.

Сначала карбюратор снимают с двигателя, для чего снимают, отсоединяют и откручивают множество разных других элементов. Затем его разбирают и приступают к осмотру и регулировке.

Настраивают в карбюраторах К-135 главным образом 3 элементов:

  1. Заглянув в специальное смотровое окошко поплавковой камеры, предварительно остановив машину на ровной площадке и подкачав топливо рычажком для ручной подкачки бензонасоса, проверяем уровень топлива, чтобы не было перелива или недолива;
  2. От ускорительного насоса зависит динамика разгона машины, то есть, если сделать насос больше, то увеличится количество подаваемого топлива, а следовательно, авто быстрее сможет разгоняться;
  3. Осмотр холостого хода происходит путём осмотра двух винтов на корбе, где один показывает количество, а другой качество смеси.

Проверяют герметичность поплавка следующим образом: поплавок опускают в горячую воду и смотрят полминуты, не выходят ли из него пузырьки. Если воздух не выходит, значит, поплавок не сломан, а при обнаружении пузырьков поплавок, удалив из него остатки топлива и воды, запаивают. При этом вес поплавка не должен превышать 14 грамм. Далее снова проверяют горячей водой на герметичность.

Но лучше, если регулировка карбюратора К-135 будет проводиться профессионалами в автосервисе или она будет проходить автовладельцем под присмотром специалистов, ведь регулировка очень тонкий, долгий и ответственный процесс. Мастер же намного быстрее произведёт все необходимые действия и сделает работу карбюратора более эффективной.

Если же действовать самостоятельно, не обладая особыми знаниями и опытом в регулировке карбюратора, вместо улучшения можно его испортить без шанса на восстановление.

Устройство и настройка карбюратора к-133

Карбюратор K133

Карбюратор разработан АО „Пекар” для двигателя МеМЗ-245 автомобиля „Таврия” ЗАЗ-1102.

Карбюратор – однокамерный, двухдиффузорный, с падающим потоком горючей смеси и сбалансированной поплавковой камерой, экономайзером принудительного холостого хода, полуавтоматическим пусковым устройством, поплавком латунным, паяным и поплавковым механизмом с верхним подводом топлива и автономной системой холостого хода.

Устройство карбюратора К-133

Состоит карбюратор из трех основных частей: крышки поплавковой камеры, средней части с поплавковой камерой и нижнего патрубка со смесительной камерой.
В крышке размещены воздушная заслонка, топливный фильтр, топливный клапан поплавкового механизма, распылитель ускорительного насоса, воздушный жиклер холостого хода и клапан стояночной разбалансировки. Воздушная заслонка шарнирно связана с дроссельной заслонкой и приводится в действие тягой, кнопка которой расположена на туннеле пола. При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка открывается на 1,6-1,8 мм, чем достигается наилучшее смесеобразование при пуске

холостого двигателя.

Устройство карбюратора К-133

Средняя часть образует поплавковую камеру и воздушный канал с запрессованными в нем диффузорами. В средней части находится поплавок, ускорительный насос, клапан экономайзера, обратный и нагнетательный клапаны ускорительного насоса, воздушный жиклер главной системы, жиклер холостого хода и главный жиклер.
В смесительной камере размещена дроссельная заслонка, привод которой тягой соединен с педалью акселератора. Кроме дроссельной заслонки в смесительной камере размещен экономайзер принудительного холостого хода (ЭРХХ). Экономайзер состоит из корпуса, закрытого крышкой, внутрь которого установлена диафрагма. На крышке установлен винт, которым регулируется количество поступающей в двигатель смеси и ограничивается ход клапана с диафрагмой. Экономайзер является основным регулирующим элементом, который управляет разрежением, возникающим во впускной трубе.
Микровыключатель крепится на кронштейне винтами. Эффективность действия ЭПХХ зависит от правильности установки микровыключателя.
Электропневмоклапан размещен на горизонтальной полке справа от катушки зажигания и предназначен для
включения и отключения подачи разрежения к диафрагме клапана.
Электронный блок управления устанавливается справа на стенке моторного отсека. Он управляет работой электропневмоклапана, регулируя ее в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

Схема карбюратора К-133

Схема карбюратора К-133М

Пусковое устройство содержит пневмокорректор 14 и систему тяг, образующих полуавтоматическую систему привода воздушной заслонки 7.

В крышке 1 карбюратора размещены клапан (трубка) 5 разбалансировки поплавковой камеры 18, топливный клапан 19, связанный с поплавком 20, штуцера 15 и 17 подвода и перепуска топлива соответственно и топливный фильтр 16.

В корпусе поплавковой камеры 1 размещены главный воздушный канал с малым диффузором 8, с прокладкой 9, защелкой-фиксатором 32 и большим диффузором 6. В перемычке малого диффузора выполнены каналы, играющие роль распылителей главной дозирующей системы и экономайзера.

Главная дозирующая система состоит из топливного 25 и воздушного жиклеров 11 и эмульсионной трубки 10.

Система холостого хода содержит топливный 12 и воздушный 13 жиклеры, а также винт 26 токсичности отработавших газов.

Ускорительный насос и экономайзер объединены общим приводом 2, кинематически связанным с приводом дроссельной заслонки 28, вращающейся на оси 29. Ускорительный насос содержит обратный клапан 33, распылитель 3 с нагнетательным клапаном 4. Карбюратор оснащен ЭПХХ с клапаном 27 и винтом количества горючей смеси, электронным пневмоклапанном 23, микропереключателем 22 и электронным датчиком 21 холостого хода.

В корпусе 18 поплавковой камеры размещен клапан 34 экономайзера, связанный через канал с распылителем, и поплавок 20, кинематически связанный с топливным клапаном 19.

В корпусе 31 смесительной камеры размещены дроссельная заслонка и штуцер 30 подвода картерных газов.

Регулировка карбюратора К-133

1. Регулируем зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой при полном закрывании воздушной заслонки (карбюратор снят)
При полностью закрытой заслонке зазор должен составлять 1. 6 — 1.8 мм, если это не так, добиваемся указанных значений зазора путем подгибания тяги.

Нижняя часть карбюратора, где крепится трос газа

Нижняя часть карбюратора, где крепится трос газа

Прилегание воздушной заслонки к стенке заборника воздуха должно быть плотным, зазор не должен превышать 0.25 мм.
2. Устанавливаем карбюратор на автомобиль.
3. Регулируем привод воздушной заслонки (ВЗ):
— вытягиваем полностью рычажок управления ВЗ, затем утапливаем его на 1-2 мм.
— закрываем полностью ВЗ
— вставляем привод ( стальная проволока ) в бобышку рычага привода ВЗ и зажимаем винтом, закрепляем оболочку привода на кронштейне крепления оболочки привода.
Все крепежные операции проводятся при полностью закрытой ВЗ
4. Проверяем работу привода ВЗ:
— при вытянутом рычажке ВЗ полностью закрыта, при утопленном — ВЗ полностью открыта.
5. Вставляем привод (трос) дроссельной заслонки (ДЗ) в демпфирующее устройство рычага привода ДЗ, предварительно разместив конец оболочки привода в кронштейне — упоре оболочки.
6. Полностью закрываем ДЗ.
7. Зажимаем винтом привод (трос).
8. Одеваем натяжительную пружину и проверяем полностью ли закрыта ДЗ, и нет ли при этом прослабления троса.
9 . Регулировка ХХ

Вариант 1.

9.1. Запускаем двигатель и прогреваем его до температуры 65-75 градусов.
9.2. Заворачиваем винт качества смеси до упора, но без фанатизма.
9.3. Выворачиваем винт качества на 2 — 2.5 оборота .
9.4. Запускаем двигатель и винтом количества топливной смеси устанавливаем рабочие обороты ХХ в пределах 950 -1050 об/мин.

Вариант 2.

Выполняем пп. 9.1. — 9. 4.
9.5. винтом количества устанавливаем минимально допустимые обороты ХХ, при которых двигатель в состоянии устойчиво работать.
9.6. Винтом качества, вращая его в одну или во вторую сторону добиться максимального увеличения оборотов ХХ.
9.7. Винтом количества установить рабочие обороты ХХ.
9.8. При желании процедуру по пп. 9.5. — 9.7. можно повторить дважды.
Примечание:
Если есть возможность, то не стоит всем этим заниматься и отстроить систему в мастерской при помощи газоанализатора, а если нет, то путь только один — см. пп. 9.1. — 9.8.
Если при выполнении пп. 9.5. — 9.7. не удается достичь желаемых результатов, это свидетельствует об износе компонентов системы ХХ, в этом случае требуется замена как минимум игл, как максимум и приработка соответствующих иглам посадочных мест (отверстий).
Но не надо спешить в магазин за запчастями, можно ограничиться регулировкой по пп 9.1. — 9.4. с последующей коррекцией (При случае) настройки системы ХХ при помощи газоанализатора.

Регулировочные (тарировочные) данные карбюратора К-133М

Полезное видео о настройке карбюратора К-133

Источники:

  • Карбюраторы легковых автомобилей, В. И. Ерохов.
  • АВТОМОБИЛЬ ЗАЗ-968М «Запорожец», К. С. Фучаджи
  • https://www.drive2.ru/l/3334895/

Auto Carburetor Car Carbureter for sale

Описание продукта:

Авто карбюратор Car Carbureter

Авто карбюраторАвтомобильный карбюраторAuto CarbWeber CarbVW Beetle карбюратор, 113-129-031K, 34PICT-3,1600cc 71-74 BEETLE, 71-74 SUPER, 71-74 GHIAVW Beetle ремонтный комплект карбюратора, ALL 28-34PICT (UNIVERSAL), OEM: 111 -198-569Z Запорный клапан, подходит для карбюраторов 34 PICT-3, OEM: 049-129-412C Дроссельный блок, OEM: 113-129-191G, подходит для карбюраторов 28-34 PICT, 6V и 12V, 0.6A и 1.0A Карбюратор Beetle, OEM: 113-129-027H (12В), 113-129-027E (12В), 113-129-023X (12В), 113-129-027F (12В), 113-129-025B ( 6V), 30PICT-1,1300cc Отсечной клапан, подходит для карбюраторов 31/32 PICT-3, OEM: 056-129-412Weber карбюратор 40IDF ремонтный блок HPMX40 Weber карбюратор 44IDF Ремонтный блок HPMX44Weber карбюратор 40IDF OEM: 18950. 140 EMPI 43-1010Weber карбюратор 44IDF OEM: 18990.030 EMPI 43-1012, 1600cc и 1800cc Ремонтный блок карбюратора, подходит для Golf-3, OEM: 026-129-280113-129-029A Brosol / solex carb. 31 PICT-3, Dual Arm.12-вольтовый дроссель 113-129-027BR Brosol / solex carb.30 PICT-1, одинарный рычаг с ручным дросселем 113-129-031KE Карбюратор. Удаляет генератор переменного тока при использовании более поздних моделей Двойной рычаг, 12-вольтный дроссель DAEWOO Carburetor 1 945 DAEWOO DAMASDAIHATSU 2 2110087134 MB950 DAIHATSU S-88FORD Карбюратор 3 D5TZ9510AG Ford F-3004 CA7051 CA1270 FORD 300 68-62 6CILFIAT 5 YG321 FIATGM Carburetor6 YG208 PASSAT7 17054616 CA223174R 3113 GM / CHEVROLET305 / 350LADA Карбюратор 8 2105110701020 ЛАДА-21059 2107110701020 ЛАДА-210710 21073110701020 ЛАДА-2107311 21081107010 / 20 ЛАДА-210812 21081110701020 ЛАДА-2108113 21083110701020 ЛАДА-2108314 2107110701010 LADAMAZDA Carburetor15 194213600 NK157 MAZDA NA16 175213600 MAZDA VC17 399213600 NK1203 MAZDA NA18 E30113600 MAZDA19 E301 MAZDAMITSUBISHI Carburetor20 MD172818 Т / 120SS MITSUBISHI21 MD011057 Т / 120 MITSUBISHI / A810222 MD076304 MITSUBISHI L30023 MD081100 MITSUBISHI 24 MD006219 MITSUBISHI 4G3225 MD181677 MITSUBISHI 4G3326 MD192036 Карбюратор PROTON SAGANISSAN27 16010H6100 DCG3065B NISSAN A1228 16010W5600 DCG3065C NISSAN A1429 1601013W00 NK2455 NISSAN L1830 16010J0502 NISSAN h3031 16010B5910 NISSAN32 1601003W02 NISSAN33 1601014903 NISSAN34 16010G5211 NISSAN A1535 1601021G61 NISSAN Z2436 16010J1700 NISSAN Z2437 16010h2602 NISSAN A1238 16010J0500 / 0101 NISSAN ЮНИОР h30PEUGEOT Carburetor39 х 206 х 20640 E14185 х 404/50441 YG505 Peugeot 405 / 505Land РОВЕР Carburetor42 361V ЗЕМЛЯ ROVER43 YG207 ЗЕМЛЯ ROVERSUZUKI Carburetor44 1320079250 SUZUKI F8A 462Q ENGINE45 2110087766 SUZUKI 370Q двигателей S-7546 1320085231 465Q Engines47 1320080322 1320077320 SUZUKI SUZUKI48 ЭКСТРА Т-5TOYOTA Carburetor49 2110073040 2110075030 TOYOTA 3Y50 H5041 Тойота 4Y51 2110073230/31 Тойота 4Y52 2110075020/21 Тойота 1RZ53 2110031410/11 Тойота 12R54 2110035520 TOYOTA 22R55 2110024034/35/45 TOYOTA 3K / 4K56 2110013170 TOYOTA 4K57 2110013420 H6650 Тойота 5K58 HB030 Тойота HB03059 2110011492 HA132 Тойота 2E60 2110011190 h3092 Тойота 2E61 2110061012 h4662 Тойота 2F62 2110016540 HA310 TOYOTA 4AF63 2110061200/300 TOYOTA 3F / 4F64 2110073430 TOYOTA 3Y65 2110071070 TOYOTA 1Y 3Y66 2110071080 TOYOTA 1Y 3Y67 2110073231 2110031225 TOYOTA 4Y68 Тойота 12R69 2110013751/0 TOYOTA 5K 70 2110071081 TOYOTA 2Y71 21001E020 Тойота 7K HB07072 210043050 TOYOTA 5MVOLKSWAGEN Карбюратор / VW Carburetor73 YG204 34 Volkswagen Beetle PICT74 YG205 VOLKSWAGEN BEETLE 30/31 PICT75 YG206 VOLKSWAGEN BEETLE 76 W450408 VW PASSATOTHERS 77 4113 4959CARTER DODGE 318 57/7878 37C9510 37C79 49C9510 49C80 48T9510 48T81 1320077500 FuTuR1086103103103103108103207103207102108103208103207103207103207108103207102108103207103208208 3151-0187 K127Er ra3-K126E88 K151 ra3-K15189 K126 4557690 K151C RA3-K151-C91 K151T RA3-K151-T92 K135920 93 K135MY 94 K125 95 K152D RA3-K151-DTOYOTA 4 K152D RA3-K151-DTOYOTA 2140-2140 TOYOTA 2140/211002 4 KYOTA 2140 / 21100A 2140/21100 / TOYOTA 5KYOTA 2140/211002 4 KYOTA 34/20 4K 21100-13170TOYOTA 2E 21100-11190TOYOTA 2E HA132TOYOTA 2F 21100-61012TOYOTA 3F / 4F 21100-61300 / 200TOYOTA 3Y 21100-73430TOYOTA 4Y 21100-75030TOYOTA 1RZ 21100-75020 / 21TOYOTA 4YOTA 4YOTA 1100-73230TOYOTA 3 года 21100-71081TOYOTA 1Y / 3Y 21100-71070TOYOTA 1Y / 3Y 21100-71080TOYOTA 4Y 21100-73231TOYOTA 12R 21100-31410 / 11TOYOTA 12R 21100-31225TOYOTA 4AF 21100-16540100YOTA 22TOYOTA 4AF 21100-16540100YOTA 2120-100JOTYOTA 2 -43050TOYOTA 7K HB070SUZUKI F8A 13200-79250SUZUKI F10A 13200-85231SUZUKI ЭКСТРА Т-5 13200-77320SUZUKI ФУТУРА 13200-77500SUZUKI ALTODAIHATSU С-75 С-21100-87766DAIHATSU 89 21100-87134DAIHATSU H7689DAIHATSU 13200-80322MITSUBISHI МД-172818MITSUBISHI МД-192036MITSUBISHI МД-011057MITSUBISHI MD -081100MITSUBISHI Carb MD-006219MITSUBISHI MD-181677MITSUBISHI MD-076304MITSUBISHI Карюратор MD-192037NISSAN A14 16010-W5600NISSAN A12 16010-h2602NISSAN L18 / Z20 16010-h2602NISSAN L18 / Z20 16010-13WANI-J10NIS-16010-13W J10NIS-16010 J10NIS-J10NIS-16010 J00NIS-16010-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-J10-30 J10-J10-J1010 16010-B0302NISSAN A-15 16010-G5211NISSAN Z24 16010-21G61NISSAN Z24 16010-J1700MAZDA NA 1942-13-600MAZDA E301-13-600MAZDA E301DAWOO DAMASLADA 2105-1107010-20LADA 2107-1107010-10LADA 2108-1107010-10LAND ROVER 361V2E3 карбюратор, подходит для Jetta, Golf Auto CarburetorCar CarburetorAuto CarbWeber Carb

K 135 Porlasztó keverék minőségénesa beállítállí.

Közepes teherbírású teherautók porlasztói diagramok, beállítási paraméterek és karbantartási javaslatok. Gazdaságosító és nyomásfokozó szivattyú

A nyolchengeres ZMZ 53 benzinmotorokat (gyakran GAZ 53-nak hívják, bár ez helytelen) rengeteg különböz berendezésen használták: teherautók PAZ és KAVZ. Ma is számos motorváltozatot gyártanak.

Ellátó rendszer

Minden ZMZ 53 motor karburátoros tápegységgel volt felszerelve. Ezen az eszközön kívül a rendszer is benne volt üzemanyagpumpa, egy tartály vagy tartályrendszer az üzemanyag, szűrők és csővezetékek tárolására a rendszer csomösázázának.Аз alábbiakban figyelembe vesszük általános elrendezés и tápegység fő egysége и függőleges K 135 porlasztó.

Стандартный номер

Ez a model 1985 -ben váltotta fel a K 126 model. Аз új eszköz megjelenése a család modernizációjához kapcsolódott ZMZ motorok … Az új porlasztó teste nem változott; valójában csak a fúvókák áramlási szakaszai változtak.

A továbbfejlesztett motor jellemzői

A K 135 porlasztó (mint a K 126) két kamrával rendelkezik, amelyek mindegyike 4 hengert biztosít működő keverékkel. Régebbi motorváltozatoknál volt egy keresztváltó szívócsatorna különböző szinteken … Az első kamra 1, 4, 6 és 7 hengereket táplált, a második — 5, 2, 3. А régi típusú gyűjt аз alábbi képen látható.

A korszerűsített motoron az elosztó egyszerűsödött, és minden kamra felelős volt blokkjának hengereiért. Ez a döntés olcsóbbá tette a gyűjtőt. Де K 135 porlasztó kamráiban egyenetlen nyomás -lüktetések keletkeztek.Аз ilyen lüktetések miatt a keverék jellemzői eltérnek и különböző hengerekben — это мотор működésének különböző pillanataiban. Аз új gyűjt a képen látható.

De az új fúvókáknak köszönhetően még mindig sikerült javítani a GAZ 53. típusú motorokxicitási normáit. Аз új elosztó és porlasztó, valamint az új, nagyobb kompressziós arányok és a csavaros szívócsatornák javultak üzemanyag -hatékonyság a motorok 6-7% -kal. Ugyanakkor a benzin oktánszámára vonatkozó követelmények nem változtak.

Általános eszköz

A K 135 porlasztó sémája meglehetősen egyszerű. Valójában két független egységet ábrázol, amelyeket egy házba szereltek össze és közös úszókamrával egyesítettek. Ennek megfelelően két adagolórendszer — летезик. Ezek közé tartozik egy fő diffúzor, amelynek szűkületében аз üzemanyag -porlasztó található. Аз alábbiakban egy keverőkamra található, amelyből a keverék kimenetét gázcsillapító szabályozza.

A csappantyúk közös tengelyűek, ami szinte azonos térfogatú levegőt biztosít a porlasztókamrákon.A csappantyú tengelyét rudak kötik össze az autó gázpedáljával.

Az adagolórendszer a betáplált levegő arányában szállítja az üzemanyagot. Rendszer legfontosabb element a keskeny furatú diffúzor. Amikor a levegő áthalad rajta, csökkentett nyomás keletkezik, аз áthaladó áramlás sebességétől függően. Ennek a jelenségnek köszönhetően az üzemanyagot az úszókamrából a fő tüzelőanyag -fúvókán keresztül veszik fel. Ezekhez a fúvókákhoz a porlasztó szétszerelése nélkül lehet hozzáférni, és az úszókamra testében lévő csavarokon keresztül történik.

Az üzemanyagszintet automatikusan szabályozza a tűszelep és a hozzá tartozó úszó. Porlasztók régebbi modelljein a kamra falán volt egy vezérlőablak. Кеверек összetételének fenntartása érdekében и K 135 porlasztó kompenzációs rendszerrel van felszerelve, только аз üzemanyag légfékezését eredményezi.

Kis sebességnél a légáramlás kicsi, és hiányzik a ritkaság az adagolóegységben. Мотор működésének biztosításához ebben аз üzemmódban egy rendszert használnak tétlen lépés.

Motorteljesítmény legteljesebb megvalósításához és dinamikus gyorsulás a K 135 porlasztó gazdaságosítóval és gyorsító szivattyúval van felszerelve. Tól től további rendszereketérdemes megjegyezni аз indítóberendezést является мотором sebességkorlátozóját.

Testreszabás

Az autó ezen eleme meglehetősen egyszerű kialakítású, és nem igényel sok figyelmet, ha helyesen használják. K 135 porlasztó beállítása magában foglalja az indítóberendezés beállítását, аз üzemanyagszint figyelését a kamrában és az üresjárati rendszer beállítását.

Az indítóberendezés beállításakor le kell zárni a légcsappantyút, amely a huzaton keresztül a gázcsappantyút a kiindulási helyzetbe helyezi. Gázcsillapító — это kamra fala közötti résnek 1,2 мм -en belül kell lennie. Készülék beállítása ennek a paraméternek a beállításából áll, это lengéscsillapító hajtás állítószalagjával történik. Фени csak аз előírt távolságnál lehetséges.

Egy másik fontos 135 lépés az üzemanyagszint beállítása az úszókamrában. Ehhez mérje мег аз úszó — это Fedél síkja közötti távolságot.40 мм -нек келл ленни. A mérést az eltávolított burkolaton fordított állapotban végezzük. Távolság beállítása szeleptű működtető nyelvének meghajlításával történik. Azonban nem lehet rajta sérülés vagy horpadás. Аз üzemanyagszint végső szabályozását a beépített porlasztóval lehet elvégezni.

Javítás

A K 135 porlasztó szétszerelése és javítása az alkatrészek károsodása vagy a készülék súlyos szennyeződése esetén történik. Аз öblítést — это tisztítást azonban nem szabad túlzottan használni. Végül — это fennáll annak a veszélye, hogy a porlasztó belsejében lév csatornákat szennyeződéssel eltömítik, és eltörik a kopott csatlakozások.

Az egyik leggyakoribb művelet az úszókamra öblítése. Ebben az esetben csak a könnyen eltávolítható lerakódásokat távolítják el. Falakon ragadt szennyeződést nem szabad tisztítani. Betétek a kamrában — következmény rossz állapotüzemanyag szűrőrendszerek. Ezért a tisztítást kombinálni kell a szűrők cseréjével és tisztításával.

A karburátor szétszerelésekor ügyeljen a fúvókák állapotára, ha szükséges, öblítse le ket.Аз úszók állapotát ellenőrzik (kétféle — sárgaréz és műanyag), a csappantyúk tengelyét és a gyorsító szivattyút. Minden sérült alkatrészt ки келл cserélni újakra.

A párosodó testrészek felületeinek állapotát külön figyelemmel kísérik. Ha szükséges, dörzsölje őket egy felszíni lemezre.

A munka befejezése után készítsen összeszerelés, a porlasztó hangolása és felszerelése a motorra.

A porlasztómotor nemcsak a készülékben, hanem a működésének sajátosságaiban — это különbözik a befecskendezőmotortól. Ez a cikk leírja, hogy mit kell figyelembe vennie, ha a motort porlasztóval üzemelteti, hogyan kell karbantartani, hogyan kell elvégezni az alapvető beállításokat, és milyen problémálémálözközkáléká

helyzet (fulladás). Legtöbb современный porlasztó félautomata vezérlőrendszerrel ван felszerelve, Амели двигатель felmelegedésekor kinyitja fojtószelepet, Igy vezetőnek Csák ки Келл húznia «fojtó» fogantyút és быть Келл indítania motort, аз Automatika pedig Stabil üzemmódot biztosít.Porlasztó beállítása Bármely porlasztónál TOBB fő beállítást végeznek csavarok formájában: — это minőségi csavar — biztosítja аз üzemanyag -levegő keverék minőségének beállítását, ezzel segítve keverék összetételének változását (аз üzemanyag -koncentráció megváltoztatásával); — Csavarmennyiség — biztosítja a hengerekbe üresjáraton belépő keverék mennyiségének beállítását, segítségével megváltoztatható as alapjáraton a motor fordulatszáma; — Toxicitási csavar — szabályozza az üzemanyag -levegő keveréket azáltal, hogy megváltoztatja и porlasztóba szállított levegő mennyiségét a fő légfúvókün keresztat. Porlasztók képesek előállítani

Порласто: Hogyan készítsünk motor tápanyag keveréket

Az elterjedés ellenére befecskendező rendszereküzemanyag -ellátás, Orosz utak még sok autó van karburátor motorok, és ezzel számolni kell. Olvassa el ezt a cikket arról, hogy mi a porlasztó, miért van rá szükség egy autóban, milyen eszköze van és milyen elveken alapul.

mutatók, és akár egy motor — это különböző módok a munkához különböző koncentrációjú üzemanyag és levegő keveréke szükséges.Ezért a modern porlasztó egy összetett egység, amely számos olyan rendszerrel rendelkezik, amelyek szükségesek a működéshez erőmű bármilyen körülmények közötten és bármily. A porlasztók típusai és típusai Többféle porlasztó létezik, de ma már csak kettő van elterjedve: — Membrán -tű; — Úszó. Мембран-тű porlasztó olcsó és egyszerű kialakítású, de számos hatránya van, ezért korlátozott forgalmazást kapott аз autókon. Másrészt azonban ez a porlasztó szinte bármilyen helyzetben működhet, ezért széles körben használják olyan eszközök kis teljesítményű motorjain, mint a ményízárókók.ökonosztát emulziós sugár; ökonosztát emulziós csatorna; a fő adagolórendszer légsugara;

PAZ buszok automata sebességváltóval: új autók a modern városok számára

Павловский Бушгьяр 1952 — это гьяртья буссайт, это ум, который хатван év alatt a PAZ -ok hűségesen szolgálnak orosz városokban és falvakban. Из эльмута években в ПАЗ модернизируется, как азигази летрехоза ираньяба мутатотт современное гепек … Аз üzem új termékei közé tartoznak a PAZ városi buszok automatikus átvitel felszerelés.Ezekről a gépekről lesz szó ebben a cikkben.

Ez csak a következő munkát igényli: — A szűrő cseréje 80 000 км -enként; — Olajcsere 120 000 км -enként. Доброго времени суток, около 500 000 км -т vagy annál többet. Az Allison saját, 3 éves garanciát is nyújt kilométer -korlátozás nélkül, és meghibásodás esetén nem kell PAZ -alkatrészeket vásárolnia — az Allison egyszerűen kicseréli a doboztéli. PAZ modellválaszték automata sebességváltóval A Pavlovsky üzem kétféle buszt gyárt automata sebességváltóval Allison: -Középosztályú busz PAZ-320412-05; -PAZ-3237 középosztályú városi alacsonypadlós busz.Az Allison 2000 sorozatú automata sebességváltó felszerelhető a Pavlovsk buszok más modelljeire is, főleg városi buszokra. ПАЗ-320412-05 «Вектор». Középosztályi városi busz, 60 utas (22 férőhely). Установите дизельный двигатель Cummins ISF Euro-4 на автомате Allison 2100. Korábbi alapján készült

Helló Kedves barátaim! Ma a K-135 porlasztóról fogunk beszélni, amelyet gázkocsikra szerelnek benzinmotor ZmZ-511 és módosításai. A porlasztó — мята a gyakorlat azt mutatja, rendkívül fontos része az egésznek üzemanyagrendszer motorokban, amelyek üzemanyagként benzint használnak.Ez a porlasztó, amely létrehozza az üzemanyag -keveréket, amely közvetlenül az égéstérbe kerül.

Ezért ha a porlasztót nem vetették alá helyes beállítás, a motorba belépő üzemanyag -keverék jelentős károkat okoz benne, és túlzott üzemanyag -fogyasztáshoz vezet. Современный автомобиль с автоматическим подзаводом и автомобилем с минимальным запасом хода, на автомобиле GAZ 3307 можно купить автомобиль с легкостью.

A Gaz márkájú teherautókra a K-135 márkájú porlasztók vannak felszerelve.A K-135 létrehozása óta az összes porlasztót egyetlen rendszer szerint hozták létre. Porlasztó két kamrából és fojtószelepek, kameránként egyet. Kamrákat csavarok egészítik ки, elforgatásával beállíthatja a porlasztóban képződött üzemanyagkeverék minőségét. A porlasztókban аз üzemanyag -keveréket úgy szállítják, hogy a motort ne árasztja el benzin, és könnyebb beindítani nehéz körülmények közöped, például hideézéldálbenset, például hideégálálben, például hideégálálben, például hideégálálben.

ГАЗ 3307 К-135 может быть использован в качестве материала для защиты от повреждений.Például nincs értelme korlátozni a porlasztó tüzelőanyag -ellátását a levegőellátás szintjének csökkentése nélkül. Igen, általában nincs szükség az üzemanyag- és levegőellátás korlátozására, mivel nincs semmi jó, ahogy a gyakorlat azt mutatja, ez nem vezet. Megtakaríthat bizonyos összegeket, de ez ahhoz vezet idő előtti kopás motor, a drága javítások eredményeként, így nem kell semmit korlátozni, a gyártó meghatározta a médíd majédéjété.

Kezdjük a K-135 porlasztó tisztítását és beállítását.Ismétlem, ha legalább nem rendelkezik alapvető ismeretekkel a porlasztó kialakításáról és elveiről, akkor jobb, ha nem avatkozik bele, de ha biztos abban, foly képes kezelni, akkor. Bár ha követed a tanácsokat, akkor szerintem sikerülni fog.

Először is természetesen el kell távolítania a porlasztót, és teljesen szétszerelnie. Szétszereléskor könnyű szennyeződést bevinni a porlasztóba, vagy eltörni a kopott csatlakozásokat vagy tömítéseket. A külső mosást ecsettel végezzük, bármilyen folyadékot használva, amely feloldja az olajos lerakódásokat.Ez lehet benzin, kerozin, gázolaj, analógjaik vagy vízben oldódó speciális öblítőfolyadékok. Mosás után levegőt fújhat a porlasztóra, vagy egyszerűen törölje le enyhén egy tiszta ruhával, hogy megszáradjon a felület. Erre a műveletre kevés igény van, és nem szükséges csak a fényesség kedvéért, felületeken mosni. A porlasztó belső üregeinek öblítéséhez legalább le kell távolítania az úszókamra fedelét.

Az úszókamra burkolatának eltávolítása előtt el kell kezdeni az ökonomizátor is a gyorsító szivattyú hajtórúdjának lekapcsolását.Ehhez csavarja ки és távolítsa el a 2 rúd felső végét a kar lyukából (lásd 1. ábra). Ezután csavarja ки аз úszókamra fedelét rögzítő hét csavart, és távolítsa el a fedelet a tömítés károsítása nélkül. Fedél könnyebb eltávolítása érdekében nyomja meg a fojtókart az ujjával. Mozgassa oldalra a fedelet, és csak azután fordítsa át az asztalon, hogy a hét csavar kiessen. Értékelje a tömítés minőségét. Аз ügy világos lenyomatát kell nyomon követni rajta. Semmiképpen , ne tegye lefelé a porlasztó fedelét az asztalra!

1.ábra

1 — фойтозелеп кар; 2 — толоэрő; 3 — beállító rúd; 4 — gyorsító szivattyú meghajtó karja; 5 — légcsappantyú meghajtó kar; 6 tengelyes légcsappantyú.

Az úszókamrát az alján képződő üledék eltávolítása érdekében tisztítják. Федел элтаволитасакор эль келль таволитани а рудат ан гьорсито сзиваттью дугаттьюйаваль — это газдашагос хайтассал, ле келль венни а ругот а везетурл.

Ezután tisztítsa meg az úszókamrát az üledékből és öblítse le benzinnel.Jobb, ha nem kaparjuk le a szennyeződéseket, amelyek már megették és a falakhoz tapadtak, nem jelent veszélyt. A csatornák vagy fúvókák elzáródásának valószínűsége a nem megfelelő tisztítás miatt sokkal nagyobb, mint normál használat esetén.

Az úszókamra törmelékforrása természetesen maga бензин. A törmelék benzinbe jutásának oka az eltömődött üzemanyag -szűrők. Ellenőrizze аз összes szűrő állapotát, szükség esetén cserélje ki és tisztítsa meg. A szűrőn kívül finom tisztítás, amely a motorra van felszerelve, és hálós vagy papír szűrőelem van benne, van még egy a karburátoron.A dugó alatt, porlasztó fedelén lévő benzinbemenet közelében található. Египетский масик szűrőtartály a gáztartály közelében áll, és a kerethez van rögzítve; азт это ки kell öblíteni és tisztítani.

A tisztítás befejezése után el kell távolítania az összes fúvókát. Jobb, ha megpróbálja nem összekeverni a fúvókákat, mert az egyik sugár helyett nem fogja megcsavarni a másikat, de mégis oda kell tenni, ahonnan vették.

  1. Fő üzemanyag -fúvókák.
  2. A fő légsugarak, amelyek alatt emulziós csövek vannak a kutakban.
  3. Ökonosztát szelep.
  4. Üresjárati üzemanyag -fúvókák.
  5. Üresjárati légsugarak. Аз üzemanyag eltávolítása után csavarja ки egy réselt csavarhúzót.

A legfontosabb dolog: az összes sugár eltávolítása után ne felejtse el beszerezni a tűszelepet, amely a gyorsító szivattyú csatornájában van, vagyis nagy a eltávolítása után ne felejtse el beszerezni a tűszelepet, amely a gyorsító szivattyú csatornájában van, vagyis nagy a eltávolísakénénén. (Vannak, akik nem is tudnak a létezéséről). Ehhez óvatosan fordítsa a porlasztót az asztal fölé, szelep magától kiesik.Ugyanabból az anyagból készül, мята fúvókák, azaz sárgaréz. A fotón megjegyzéssel láthatja, hogy hol van telepítve.

A fúvókák eltávolítása után öblítse le az összes csatornát. Ehhez speciális folyadékdobozok vannak a karburátor mosásához. Autóalkatrészekben értékesítik, így nem lesz nehéz megvásárolni. Szükséges folyadékot permetezni a porlasztó minden csatornájába ezzel a tartállyal, és hagyni egy ideig (utasítás található a dobozon). Египетский idő után sűrített levegővel ki kell fújnia a karburátor összes csatornáját.Óvatosan fújni kell, hogy a maradék folyadék ne kerüljön a szembe. Fújás után mindent száraz ruhával le kell törölni és szárítani kell. Не felejtse el tisztítani és kifújni аз összes fúvókát sem. Csak semmilyen körülmények között ne tisztítsa a fúvókat fémhuzallal.

Ellenőrizze a gyorsító szivattyú állapotát is, ügyeljen a dugattyú gumitömítésére és a dugattyú házba történő beépítésére. A mandzsettának egyrészt le kell zárnia a nyomásüreget, másrészt könnyen el kell mozognia a falak mentén.Ehhez nem szabad nagy nyomokat (ráncokat) látni a munkaélén, és nem szabad benzinben megduzzadni. Ellenkező esetben a falakkal szembeni súrlódás olyan nehéz lehet, hogy a dugattyú egyáltalán nem mozoghat. Amikor megnyomja a pedált, akkor a rúdon keresztül a dugattyút hordozó rúdra hat, a rúd lefelé mozdul, összenyomja a rugót, является dugattyú a helyén marad. És nem lesz üzemanyag -befecskendezés.

Самый миндент fordított sorrendben kell összeszerelni. Az összeszerelés után helyesen kell beállítani az üzemanyagszintet az úszókamrában.A régi típusú porlasztókban kényelmes, ha van ablak, pontosan az ablak felét teszi ki, és ennyi. A szintet az úszó speciális antennájának hajlításával vagy hajlításával szabályozzák. De az új modell porlasztóiban nincs ablak; valamilyen szerszámot kell használnia. (lásd a 2. ábrát.) És még egyszer azt akarom mondani, hogy semmi esetre se próbáljon pénzt megtakarítani az úszókamra üzemanyagszintjének csökkentésésésévelhoz ez ez. Де дррага javítások elkerülhetetlenek lesznek.

Рис.2. Az úszókamra üzemanyagszintjének ellenőrzési rendszere:

1 — illesztés; 2 — гуми cső; 3 — üvegcső.

Üresjárati fordulatszám beállítása.

A legkisebb motorfordulatszámot, amelyen a legstabilabban működik, аз éghető keverék összetételét megváltoztató csavarral, valamint a csappantyú szélső helyzetét orlátöralzózó. (Lásd a 3. ábrát.) A motor felmelegedett üzemi hőmérsékletre (80 ° C). Ezenkívül a gyújtórendszer minden részének jó állapotban kell lennie, является távolságoknak meg kell felelniük аз útlevél adatainak.

Először meg kell húzni a két csavart a keverék minőségének meghibásodáshoz való beállításához, majd csavarja le ket 2,5-3 fordulattal. Indítsa el a motort, és állítsa быть мотором fordulatszámát a leállító csavarral. főtengely … Ezt követően a minőségi csavarok használatával szükséges a forgási sebességet 600 fordulat / perc értékre állítani. Ha a porlasztót helyesen állítja be, akkor a fojtószelep éles nyitásakor a motornak nem szabad leállnia, nem szabad meghibásodnia, és gyorsan el kell érnie a maximégetásakor.

3. ábra.

1- csavarmennyiség; 2- minőségű csavarok; 3- biztonsági sapkák.

Gondolom, ezzel befejezheted a cikket. Ha hirtelen nem talált valamit, vagy egyszerűen nincs ideje keresni, akkor javaslom, hogy ismerkedjen meg a kategóriák cikkeivel « GAZ javítás «. Biztos vagyok benne, hogy megtalálod a választ a kérdésedre, de ha nem, akkor írd meg kommentben azt a kérdést, ami érdekel, mindenképpen válaszolok.

Az autó porlasztójának fő funkciói az éghető keverék elkészítése és adagolása.Моторокнал ЗМЗ-53, автоклав ГАЗ К 135 porlasztó van felszerelve. Аз eljárás magában foglalja аз éghető keverék egyenletes eloszlását a hengereken tápegység autó.

A gáz-53 porlasztó több részből áll. Аз üzemanyag -fogyasztást független égésszabályozó rendszerek szabályozzák. Az 53 porlasztógáz jellemzőit két kamra hajtja az éghető keverék szinkron elosztására. Porlasztó 135 -re történő módosítása és berendezése kiegyensúlyozott típusú úszókamrával van felszerelve, ez lehetővé teszi a csappantyúk egyidejű kinyitását.

A K -135 porlasztó is a sebességkorlátozó érzékel diagramja: 1 — gyorsító szivattyú: 2 — úszókamra fedele; 3 — fő rendszer légsugara; 4 — кис-диффузор; 5 — üresjárati üzemanyag -sugár; 6 — légcsillapító; 7 — gyorsító szivattyú permetező; 8 — спрей калибратор газдасагосито; 9 — ürít szelep; 10 — üresjáratú légsugár; 11 — üzemanyag -ellátó szelep; 12-hálószűr; 13 — úszó; 14 — érzékelő szelep; 15 — таваш; 16 — ротор Эрзекеля; 17 — állító szárny; 18 — мегтекинтаблак; 19 — дуго; 20 — мембран; 21 — корлатозо руго; 22 — fojtószelep tengelye; 23 — a korlátozó vákuumsugara; 24 — tömítés; 25 — korlátozó légsugár; 26 — мандзетта; 27 — fő sugár; 28 — emulziós cső; 29 — фойтоцелеп; 30 — üresjárati fordulatszám -beállító csavar; 31 — keverőkamra ház; 32 — csapágyak; 33 — fojtószelep meghajtó kar; 34 — a gyorsító szivattyú visszacsapó szelepe; 35 — az úszókamra teste; 36 — gazdaságosító szelep.

A jobb beszívásnak köszönhetően homogénebb munkakeveréket lehetett elérni. Az új hengerfej, elosztóval párosítva, kiváló minőségű hangolással, axicitás csökkenésével jár. A K 135 porlasztó csavaros csatornafalakkal van felszerelve, megnövelt kompressziós aránnyal, akár 7% üzemanyagot takarít meg.

Fő adagolórendszer

A mködő, üzemanyagkeverék egységes, állandó összetételét a fő adagolórendszer biztosítja. Jellemzők fleetlezik аз üzemanyag- és légsugarak felszerelését minden kamrába, газ 53 porlasztó az adagolórendszer részeként levegő porlasztóval rendelkezik.Кеверек állandó összetétele стабильный működést biztosít közepes járműsebesség mellett.

A K-135 porlasztó adagoló elemeinek paraméterei
Lehetőségek A karburátor módosítása
Nagy diffúzor átmérő, мм 27
A keverőkamrák átmérője, мм 34
Fő üzemanyag -fúvókák, cm³ / perc 310
Fő légsugarak, мм, см³ / перц 125
Üzemi fúvókák üresjáratban, мм, см³ / perc 90
Üresjárati légsugarak, мм, см³ / перц 600
Перметезő, мм 00,75
Gyorsító szivattyú permetező, мм 00,6
Membránkamrás fúvókák: levegő cm³ / perc, vákuum cm³ / min 60 250

Üresjárati rendszer

Stabil és egyenletes üresjárati fordulatszám a gázporlasztón a fojtószelep helyzetével érhető el.Az üzemanyag -keverék a GDS megkerülésével belép a munkaterületre, hengerek akadálytalan hozzáférését biztosító csappantyúnak kissé nyitva kell lennie a megfelelő helyzetben.

Az üresjárati rendszer sémája K 135: 1 — úszókamra úszómechanizmussal; 2 — fő üzemanyag -sugár; 3 — emulziós kút emulziós csővel; 4 — чавар «minőségi»; 5 — переходной; 6 — szelep üzemanyag ellátására az üresjárati rendszer nyílásaiba; 7 — üresjáratú légsugár; 8 légsugaras dugó; 9 — üresjárati üzemanyag -sugár; 10 — levegőbemenet.

Porlasztó 135 -ös készüléke biztosítja az XX rendszer beállítását. Beállítás közvetlenül befolyásolja аз üzemanyag -fogyasztást, a minőségi és mennyiségi csavarok beállítják a keverékellátás paramétereit.

Úszókamra

Az úszókamra elemei a következők:

  • Rögzít Mechanizmus, amelynekmbránnal ellátott tűje a szelepürelvekbe van szelepülézekbe;
  • Egypt úszó, amely szabályozza az üzemanyag -keverék mennyiségét a kamrákba.

Карбуратор úszókamrájában аз üzemanyagszint 135: 1 -re történő ellenőrzésének sémája — illesztés; 2 — гуми cső; 3 — üvegcső.

A K 135 porlasztó úszókamrájának fő célja az üzemanyagszint fenntartása az autó стабильная működése érdekében. Камра порлашто fő testébe van felszerelve.

Gazdaságosító

A gazdaságosító felelős a motor teljes teljesítményének megvalósításáért. A készülék összetétele tartalmaz egy szelepet, amely az üzemanyagot a GDS -t megkerülő csatornákon keresztül szállítja.

A gas 53 porlasztót axicitási szabványoknak megfelelen tervezték; стабильный terhelés mellett аз égéstérhez való hozzáférés akadályozva van a felesleges üzemanyag hozzáférésétől.

Gyorsító szivattyú

A karburátor szivattyú szivattyújának diagramja: 1 — rúd; 2 — бар; 3 — йол; 4 — таваш; 5 — дугаттю; 6 — visszacsapó szelep; 7 — толоэру; 8 — кар; 9 — фойтозелеп; 10- nyomószelep; 11 — перметез.

Amikor a gázpedált teljesen lenyomja mozgás közben, модель K 135 -ös karburátorába épített gyorsítószivattyú elkezd működni. A hengeres csatorna dugattyúja miatt аз üzemanyagot a 135MU -hoz szállítják, ami gazdagítani kezdi a keveréket.A készülék keverékpermetezővel készül, emiatt az autó simán, rángatás nélkül veszi fel a sebességet.

Sebességkorlátozó

A rendszer pneumatikával működik, ambrán mozgása vákuum miatt következik be, elfordítva a fojtószelep tengelyét. A szűkítőhöz Mechanikusan csatlakoztatott gáz 53 porlasztórendszer nem teszi lehetővé a fojtószelepek teljes kinyitását. Двигатель fordulatszámát a fojtószelep szabályozza.

Indító rendszer

A lehűlt motort az indítórendszer indítja el.A folyamat a következő:

  • Az utastérhez rögzített fojtó meghajtó kart ki kell húzni a kívánt távolságra;
  • A karok rendszere kissé kinyitja a légcsappantyú fojtószelepét, ezáltal elzárja a levegőt.

Az indít a keverék dúsítása, az üzemanyag -ellátás ellenőrzése miatt hajtják végre. A k135 készülék jellemzői úgy készültek, hogy az autó motorja nem elakad. A légcsappantyúnak van egy szelepe, amelynek vákuuma hatására levegőt nyitnak, hogy elkerüljék a túlságosan dúsított keveréket.

A porlasztó meghibásodása

A gyakoriság fleetleinek be nem tartása Karbantartás a jármű károsodást okozhat. Газ 53 porlasztó készülék üzemanyag -ellátásának meghibásodása megállítja a normál működést különböző okok és körülmények miatt. Аз alkatrészek meghibásodásának észlelésekor meg kell határozni, hogy melyik egység hibásan működik üzem közben. Vannak esetek, amikor a meghibásodásokat a gyújtórendszer helytelen működése okozza. Javítás előtt ellenrizni kell a gyújtórendszert szikra jelenlétében.A porlasztót 135 -ig csak akkor szabad kinyitni, ha az üzemanyag -ellátó rendszert ellenőrizték. Аз üzemanyag -ellátást akadályozhatják аз eltömődött üzemanyagvezetékek vagy tömlők.

A gáz 53 porlasztó működésének fő meghibásodása lehet a keverék dúsítása vagy túlzott kimerülése. Mindkét tényező következménye lehet helytelen beállítás k135mu, a tömítés hiánya a rendszer működésében vagy аз üzemanyag -ellátó rendszer eltömődése.

Alapvető pillanatok:

  • Nagy üzemanyag -fogyasztás, instabil alapjárat;
  • A gyorsulás vagy a megnövekedett terhelés alatti süllyedések, amelyek a gyorsító szivattyúhajtás dugattyújának beszorulásának következményei;
  • Eldugult fúvókák.Agresszív környezetben fordul elő, hibás szűrők;
  • A K135 úszókamra házának nyomásmentesítése a keverék kimerüléséhez vezet, имеющий двигатель bizonyos üzemmódokban нестабильно;
  • Аз üzemanyag öntése аз égéstérbe аз úszórendszer tűjének meghibásodása miatt аз autó nehéz indításához vezet.

A rendszerek légárammal, egységekkel való öblítését és öblítését akkor kell elvégezni, ha az egyik okot azonosítják instabil munka valamint a megelőgezés minősés. Általában ajánlott a gáz 53 -as porlasztó javítását szakemberekre bízni, fel vannak szerelve szükséges eszköz, készségek a minőségi munkához.Аз üresjáratot saját kezével állíthatja быть levegőszűrő eltávolításával.

A helyes alapjárati fordulatszám -szabályozást szervizelhető motoron hajtják végre. Általában аз eljárást profilaxis után hajtják végre, hogy kizárják másokat lehetséges okok instabil munka.

Углерод, типичный федел нелкюль: 1 такарекос сар; 2 бара fordulatszámmérő — gázpedál meghajtásához; 3 — gyorsító dugattyú; 4 — fő légsugarak; 5 — a gyorsító szivattyú totivo bemeneti csavarja; 6 — «minőségi» csavarok; 7 — csavar «mennyiség»

Az XX 53 — as porlasztón történő beállításának folyamata és sémája a következő működési elv:

  • Motorsport.Lehetőség van a szénhidrát beállítására hornyos csavarhúzóval;
  • Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre;
  • A k135mu fordulatszámot fül segítségével csavarral lehet beállítani, mivel az autó nincs felszerelve fordulatszámmérővel. Fordulatokat magas és alacsony között kell tartani, a dörzsölés és rángatás elfogadhatatlan;
  • A k135 minőségű csavart addig kell csavarni, amíg a motor megszakításainak szintje meg nem kezdődik, fokozatosan kell beállítani, saját kezűleg kell beállítani.
  • Mennyiséget mindkét kamrában, egymással párhuzamosan állítják be;
  • Azokban az esetekben, amikor az autó leáll a gáz felszabadításakor, lehetséges az üzemi sebesség növelése.

A gas 53 porlasztót az alkatrészek jelentős károsodása vagy szennyeződés észlelésével javítják. Аз öblítést igény szerint végezzük, túl gyakori eljárás elfelejtheti аз üzemanyag -ellátó csatornákat, letilthatja az eszközöket. A legelterjedtebb módszer az úszókamra tisztítása.A lerakódásokat csak a felső réteg távolítja el, mivel a letapadt szennyeződés bejuthat a csatornák bemeneti részébe, является megzavarhatja az összes rendszer működését. A szénlerakódások és lerakódások okai rossz minőségűek vagy régiek üzemanyag szűrők … Az 53 gázporlasztó öblítésekor érdemes azonnal kicseremózázázázázázés.

A szétszerelés során ellenőrizni kell a rendszer összes elemének állapotát. Megjavítjuk a fúvókákat, a csappantyúkat és a gyorsító szivattyút, amelyek vékony csatornákkal rendelkeznek, ha eltömődnek, befolyásolják a motor mködés.

Karbantartás és lehetséges beállítás A gazellakocsira szerelt 3307 gázporlasztót nem kell teljesen eltávolítani a motorból. Аз üzem biztosította a szétszerelést légszűr lehetővé teszi аз állapot rutinszerű ellenőrzését, аз alapjárati fordulatszám beállítását. Аз egységek teljes tisztításakor és cseréjekor az egységet eltávolítják a motorból. Helyes műszaki üzemeltetés, szűrőcserék szükségessé teszik teljes felújítás minimális. Elég a profilaxist elvégezni, mivel koszos lesz a K-135 porlasztó mosása formájában.

Az öblítést gyúlékony folyadékkal végezzük. Létezik speciális eszközökkel, amelynek működési elve lehetővé teszi, hogy légnyomás alatt folyadékot juttasson el nehezen hozzáférhető helyekre, barázdákba. Külső mosást ecsettel kell elvégezni, amíg a lerakódások és szennyeződések teljesen eltávolításra kerülnek. Óvatosan kell eljárni a belső részek öblítésekor, mivel fennáll a tömítések eltörésének vagy и csatornák szennyeződéssel való eltömődésének lehetősékor.

Caracteristicile canelurii auto 3205

Pe piaa rusă, PAZ 3205 sa dovedit exclusiv pe partea pozitivă.Autobuzul un design puternic, rezistență, mentenabilitate și ușurință în întreținere. ПАЗ 3205 представляет собой двигатель с бензиновым двигателем, двигатель с дизельным двигателем.

Specificaii tehnice Pas 3205

Numărul de pasageri 25

Максимальная емкость 41

Greutate brută (кг) 8155 Макс. скорость (км / ч) 90 Distanța de frânare (м) 36 Consumul de carburant (л / 100 км) 60 км / ч 27

Модель ЗМЗ 5234.10 Наконечник 4-тактный, карбюраторный, бензиновый

Locație față longitudinală

Numărul de butelii 8

Объем (л) 4,67

Sistem de lubrifiere Combinat: sub presiune i stropire cu răcire cu ulei în радиатор.

Răcire Tip închis, lichid, forțat cu

мотор cu o помпа центробежная.

Cuplarea Un singur disc, uscat, închis constant

у.е. амортизатор cu arc pe dispozitiv

Angrenajul ambreiajului hidraulic

Cutie de viteze Mecanică cu 4 viteze cu trei căi

Discuri cu discuri 6,0-20 cu inele de bile

Аркури продольные, полуэлиптические.

Amortizoare de șoc hidraulice, telescopice, cu acțiune dublă.

Frâna de lucru Dublu-circuit cu acționare pneumatică și

sistem de Recepție a aerului in fiecare circuit, с компрессором, с регулятором давления.

Parcarea pneumatică, acționează pe roțile din spate de la arcurile acumulatorilor de energie.

Una dintre circuititele sistemului de frânare de serviciu

Sistem cu un singur fir, cu conexiune

echipamentul closedziilor отрицательный asupra cazului («greutate»)

Генератор de curent alternativ 28.3701, trifazat, cu redresor semiconductor încorporat și regator de tensiune integrat

Caracteristicile mașinii Pas 3205

Această magistrală are opt cilindri in formă de V

модель двигателя ЗМЗ-5234.10 cu partea superioară a supapelor,

camera de ardere foarte turbulente, filtrare cu debit total

ulei, sistem de ventaie cu carter închis, sistem de recirculare

Partea inferioară a pistoanelor are o suprafață sferică concavă și include

parțial volumul camerei de ardere.

Sistemul de lubrifiere al motorului este combinat. Sub presiune

lagărele arborelui cotit și lagărele arborelui cotit sunt lubrifiate,

la flanșa de tracțiune a lagărelor axului cu пришел

axul, bucșele de brațe și vârfurile tijei superioare.

Oglinzile cilindrilor sunt lubrifiate prin stropire, bucșele din partea superioară

tijele tijei de legătură, inelele histonului, supapele, împingătoarele și camătoarele

Pompa pompei de ulei, cu o singură secțiune.În емкость

pompa este o supapă de redure a presiunii care protejează

sistem de presiune excesivă.

Sistemul de alimentare al acestei magistrale este compus din combustibil

rezervor, carburant, pompă de carburant, rezervor de combustibil,

фильтрующий плавник горючего, карбюраторный фильтр и воздушный фильтр.

Filtrul de aer este format din 3 основных направления: Coperți,

elementul de filterru de hârtie și carcasa.

Carburatorul acestei magistrale (K135MU) este o camera cu două camere,

калорий, cu un flux care se încadrează, эмульсия, cu un полуавтомат

dispozitiv de pornire, recirculare supapă de comandă supapă —

cu dispozitivul de umplere a uruburilor de reglare

mers на гол. Fiecare Cameră de Amestecare a carburatorului

indiferent de cealaltă. Camera dreaptă alimentează rândul drept al cilindrilor,

iar camera stângă este rândul din stânga.

Cuplare cu un singur disc uscat, dispozitiv de comutare hidraulic-

физ. Cutie de viteze mecanică cu 4 viteze cu

Controlul de la distanță al tipului rocker.

Suspensia frontală a autobuzului este formată din două semi-

arcuri liptice și două amortizoare hidraulice. волна

Suspensia, în afară de cele două semielliptice longitudinale Principale

arc, are arcuri de reglare cu riglare variabilă și două

амортизатор șoc.Sunt instalate amortizoarele pe această magistrală

плиабил, наконечник телескопический, унификат cu soclu-

Mecanismul de direcție este compus din: volan, coloana de direcție cu

carcasă, articulație cardanică, cilindru hidraulic de putere,

pompa servodirecției hidraulice. Servodirecție:

Гидравлический цилиндр ЦЕ50 * 250 acționează pe bipodul de direcție.

Autobuzul este echipat cu un sistem electronic anti-blocare

(ABS) от фирмы Knorr-Bremse, уход за стабилизатором

frânarea lentă a autobuzelor pe drumuri cu coeficienți redus

ambreiaj roți cu suprafață rutieră.

În acest autobuz, un sistem electric cu o singură Conductă,

Terminalele negative ale surselor de curent sunt conectate la carcasă

(«Масса») автобузулуй. Электроэнергетика La Sursele de Energie Electrică cu autobuzul

аккумулятор și генератор cu

redresor încorporat. Generatorul este pornit în paralel cu

аккумулятор. Instalarea Furnizează energie

consumatorii in toate modurile de motor, precum i reîncărcarea

Caroseria acestui tip de vagon auto, cinneal,

Corpul este format din unități pre-asamblate: baze,

stânga i dreapta laterale, față, spate și acoperiș.

Baza corpului este alcătuită din 2 elemente longitudinale

(Lonsononii) din secțiunea in formă de U, conectate una cu cealaltă

Pereții laterali constau din curele longitudinale și rafturi verticale,

din țevi de secțiune transversală dreptunghiulară și căptușite

din экстерьер, prin panouri din oțel ștanțate cu ajutorul

Partea din faă și din spate ale corpului au un cadru de tanțare

профиль și sudate.

Acoperișul corpului este realizat din element longitudinale și transversale

din țevi de secțiune transversală dreptunghiulară și sudate între ele

Podeaua autobuzului este realizată din plăci de placaj de 12 mm grosime,

fixat la sol cu ​​uruburi i închis cu autoline.

Acest autobuz are 3 uși:

Două ușă dublă pentru pasageri situată spre dreapta

(în mișcare), controlată la distanță de cabina oferului.

Comanda electrica cu actionare pneumatica.

Ușa șoferului are o singură frunză, blocată cu o încuietoare, pentru a fi în dreapta (în direcția de deplasare).

Există ventaie care constă din 3 trape de pe acoperiș și ferestrele de pe ferestrele laterale.

Autobuzul PAZ 3205 este destul de simplu in întreținere. Este profitabil, deoarece PAZ 3205 se plătește rapid în scopuri comerciale i, de asemenea, un raport excel precalitate.Плюс ПАЗ 3205 — это технические характеристики и надежность. Pentru astăzi, acest autobuz este unul dintre cele mai populare în clasa sa, având sizesiuni mici, este destul de viguros și ciudat.

Аналогичная статья

Trimiteți-le prietenilor:

Сколько весит автобус Pazik 3205? Создание и развитие автобусов семейства Paz

ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса.Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч составит всего 18-20,5 литров на 100 километров. Согласитесь, такая трата достаточно экономична, особенно если учесть, что это общественный транспорт. Общее количество посадочных мест рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадочных — от 21 до 25. Для небольшого автобуса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км / ч. Такой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и в сельской местности, а также для других целей.

Его салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года отводить жару будут форточки и люки, которые вместе представляют собой систему естественной вентиляции. В зимние холода ПАЗ 3205 не даст замерзнуть системе отопления, питаемой от системы охлаждения двигателя. Хочу отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было нередко для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серии 3205 обеспечивается рулевым механизмом МАЗ 64229 с гидроусилителем, который позволяет водителю маневрировать как на узких городских улицах, так и на пересеченной местности на сельских трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки. Недавно все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозионную обработку, включая заполнение полостей компаундом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии.До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок. Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 был оборудован ножным переключателем для переключения света на дальний, до которого дотянуться было не очень удобно.Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

Отличительной особенностью этой серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, это очень удобно. Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигателю нужен мелкий ремонт, а на улице мороз, то водителю не придется выходить на улицу, открывать капот и вмороженными пальцами копаться в механизмах. Все это сделать в салоне ПАЗ 3205 намного комфортнее, остается только приоткрыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, которые в той или иной степени дорабатываются для конкретных целей, например, модель 32053, которая часто используется как «Школа» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия) или «Ритуал». Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских маршрутах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются.Качество увеличивается с каждым годом, остается неизменной только невысокая цена.

Различные модификации могут оснащаться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Стоит отметить, что дизельный двигатель более экономичен и экологичен (соответствует международным экологическим нормам Евро-3). Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

Введение

1. Общие характеристики

1.1 Двигатель

1.2 Трансмиссия

1.3 Колеса и шины

1.4 Подвеска

1.5 Тормоза

1.6 Рулевое управление

1.7 Электрооборудование

1.8 Вес агрегатов

2. Трансмиссия

2.1 Сцепление

2.2 Коробка передач

2.3 Карданный привод

2.4 Главная шестерня

2.4.1 Одинарная гипоидная главная передача

2.5 Дифференциал

2.5.1 Зубчатый симметричный дифференциал

2.6 Полуоси

Заключение

Библиография

ВВЕДЕНИЕ

История Павловского автобусного завода

История ПАЗ начала складываться в начале 20 века. век. Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года. Тогда он назывался Автоинструментальным заводом. Но к началу 1932 года строительство было завершено, и 5 декабря 1932 года завод был введен в строй.Этот вид инструмента был основным производственным направлением Павловского автобусного завода до 1952 года с перерывом на 1941-1945 годы. (в годы войны предприятие было направлено на выпуск боеприпасов).

Создание автомобильного завода ПАЗ

Постановлением Правительства СССР в 1952 году Автоинструментальный завод преобразован в Павловский автобусный завод из-за нехватки общественного транспорта (негативные последствия войны). Также были утверждены план реконструкции завода и программа производства 10 тысяч автобусов.Начинается выпуск первой партии, состоящей из пяти капотных автобусов модели ПАЗ-651.

В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце того же года без остановки производственного процесса началось серийное производство действующей базовой модели автобуса ПАЗ-3205. Эта модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ. Также инженерами завода было разработано около тридцати модификаций этого автобуса, которые предназначались для эксплуатации в различных климатических условиях.Серийно было выпущено всего около 10 модификаций. Эта модель автобуса ПАЗ отлично зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что отметили непосредственно пассажиры.

В 2000 году производство было ориентировано на выпуск автобусов большого (ПАЗ-5272) и среднего класса (ПАЗ-4230 «Аврора»). В том же году автомобильный завод ПАЗ был объединен с управляющей компанией «РусПромАвто». Павловский автобусный завод неоднократно подтверждал свою репутацию крупнейшего и ведущего производителя автобусов в России.

В 2000 году также была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, которая уже в 2003 году охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что дало отличные результаты. Это видно по объединению цехов в одно здание:

Сварка и покраска;

Пресс;

Заготовка металлов.

Пристальное внимание было уделено оптимизации производства завода ПАЗ, поэтому в сборочном цехе были начаты работы по методике компании Toyota.Результат был очевиден.

1.ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Автобус малого класса для сельского сообщения ПАЗ-3205.

Кузов — универсал, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна для пассажиров и одна аварийная). Расположение сидений — 4 ряда. Агрегаты — соответственно автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11. Расположение двигателя — вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя.

1.1 Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

1.2 Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

1.3 Колеса и шины

Колеса — диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках.Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — модели К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

1,4 Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Сзади — то же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора.На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

1,5 Тормоза

Тормозная система рабочая двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), эксцентриковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

1.6 Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель. будет передавать. число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

1,7 Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи зажигания A11-3.

1,8 Масса агрегатов

Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304 кг

Карданный вал — 27 кг

· Трансмиссия — 56 кг

Раздаточная коробка — 48,5 кг

Передний мост — 195 кг

Задний мост — 270 кг

Кузов — 2100 кг

Колесо в сборе с шиной — 80 кг

Радиатор — 18,5 кг

1,9 Другое

Топливный бак — 105 литров

· Система охлаждения — 25 л, вода или антифриз A- 40;

· Система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, или М6 / 10В, зимой АСЗп-6;

· Корпус рулевого механизма 1.5 л, ТАП-15В;

· ГУР — 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбинное Т летом, шпиндель AU зимой;

· Трансмиссия — Зл, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;

· Картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;

· Картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;

· Гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;

Амортизаторы — 4×0,475 л, АЖ-12Т;

· Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смесь НИИСС-4 с водой;

· Предохранитель тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.

2. ПЕРЕДАЧА

Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через узлы и механизмы трансмиссии.

В ПАЗ-3205 ведущие колеса задние, а силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2.1 Сцепление

Сцепление используется для кратковременного отделения двигателя от трансмиссии (при переключении передач в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).

Принцип сцепления заключается в том, что крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущим и ведомым дисками, прижимаемыми друг к другу пружинами.

Муфта установлена ​​на маховике, который является одним из приводных дисков.

Муфта ПАЗ-3205 устроена и работает следующим образом (см. Рис. 1). Двенадцать пружин (12) прижимают ведомый диск (3) через прижимную пластину (4) к шлифованной поверхности маховика. Ведомый диск установлен ступицей на шлицах ведущего вала (9) коробки передач.Таким образом, когда сцепление включено, крутящий момент от маховика передается за счет трения на ведомый диск, а затем через ведущий вал коробки передач на последующие механизмы передачи.

Привод сцепления механический. Чтобы выключить сцепление, нажмите педаль (16) так, чтобы шток (14) с регулировочной гайкой (13) повернул рычаг (18) вилки, которая будет перемещать муфту (8) с подшипником (20) вдоль рукав. Муфта будет вращать внутренние концы рычагов (5) вокруг своих осей, а их внешние концы будут возвращаться к нажимному диску, сжимая пружины, расположенные между штампованным стальным кожухом муфты (11) и диском (4).Ведомый диск отпускается, и крутящий момент на последующие механизмы не передается. Если вы отпустите педаль, она переместится под действием пружин (15 и 19), и сцепление снова включится.

Упорный шарикоподшипник, установленный в сцеплении, снижает трение между сцеплением и концами рычагов при выключенном сцеплении. Вилка (18) прикреплена к картеру сцепления (2) с помощью шарового шарнира.

Когда сцепление включено, его части нагреваются из-за трения между ведущим и ведомыми дисками.Теплоизолирующие шайбы, расположенные между прижимной пластиной и пружинами, уменьшают передачу тепла пружинам, которые при нагревании теряют свои упругие свойства.

Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклепаны шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Подушечки изготовлены из прессованных асбестовых волокон, пропитанных бакелитом или синтетическими смолами, и имеют высокий коэффициент трения.

Введение

ПАЗ 3205 — один из самых популярных отечественных автобусов.3205 — базовая модель завода, на которой построено большое количество различных модификаций. Автобус разрабатывался почти 15 лет, было создано около 10 прототипов. Серийный выпуск модели стартовал 1 декабря 1989 года. ПАЗ 3205 заменил на конвейере массивный ПАЗ 672, который на тот момент был устаревшим. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса ПАЗ 3205. В 2008 году на заводе была проведена модернизация оборудования, что позволило производить оборудование более эффективно.Несмотря на устаревшую конструкцию, ПАЗ 3205 довольно часто можно увидеть как маршрутка, пригородный или региональный автобус. Также ПАЗ 3205 широко используется в качестве транспортных средств для ритуальных служб, учебных заведений.

На российском рынке ПАЗ 3205 зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Автобус отличается прочной конструкцией, выносливостью, ремонтопригодностью и простотой обслуживания. ПАЗ 3205 может оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями.

Технические характеристики ПАЗ 3205

Общие

Количество пассажиров 25

для сидения

Общая вместимость 41

Масса брутто (кг) 8155 Макс.скорость (км / ч) 90 Тормозной путь (м) 36 Расход топлива (л / 100 км) 60 км / ч 27

Двигатель

Модель ЗМЗ 5234.10 Тип 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый

Переднее продольное расположение

Двигатель

Количество цилиндров 8

Рабочий объем цилиндров (л) 4.67

Система смазки Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием с масляным охлаждением в радиаторе.

Охлаждение Закрытого типа, жидкостное, принудительное с

Двигатель

с центробежным насосом.

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое, постоянно замкнутое

с пружинным гасителем колебаний на ведомом

Привод сцепления Гидравлический

Трансмиссия Механическая трехходовая, 4-ступенчатая

Шасси

Колеса Дисковые 6,0-20 с боковыми кольцами

6-контактный

Пружины продольные, полуэллиптические.

Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Тормозная система

Тормоз рабочий двухконтурный с пневмоприводом и

Система

с воздушным ресивером в каждом контуре, с компрессором, с регулятором давления.

Стояночный пневматический, действует на задние колеса от пружин гидроаккумуляторов.

Запасной Один из контуров рабочей тормозной системы

Электрооборудование

Электрическая система — однопроводная, с подключением

оборудование отрицательных выводов на корпусе («масса»)

Генератор 28.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным полупроводниковым выпрямителем и встроенным регулятором напряжения

Характеристики автомобиля Паз 3205

Автобус оснащен V-образным восьмицилиндровым двигателем

. Модель двигателя

ЗМЗ-5234.10 с верхними клапанами,

высокотурбулентные камеры сгорания, полнопоточная фильтрация

масло, закрытая система вентиляции картера, система рециркуляции

выхлопных газов.

Дно поршней имеет вогнутую сферическую поверхность и включает

частично объем камеры сгорания.

Комбинированная система смазки двигателя. Под давлением

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала смазываются,

подшипники распредвала упорный фланец распредвал

Вал, втулки коромысел и верхние концы тяги.

Спрей для смазки зеркал цилиндров, верхних втулок

головки шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки

Распредвал

.

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. В крышке

В насосе

есть редукционный клапан, предохраняющий масло

Система

от повышения избыточного давления.

Система питания этого автобуса состоит из топлива

бак, топливопроводы, топливный насос, топливный поддон,

топливный фильтр тонкой очистки, карбюратор и воздушный фильтр.

Воздушный фильтр состоит из 3-х основных частей: Крышки,

бумажный фильтрующий элемент и корпус.

Карбюратор этого автобуса (К135МУ) двухкамерный, вертикальный

нагревательный, нисходящий, эмульсионный, полуавтоматический

пусковое устройство, управление рециркуляционным клапаном

Насадка, с устройством для пломбирования регулировочных винтов

холостой ход. Каждая камера смешения карбюратора действует

независимо от другого. Правая камера питает правый ряд цилиндров,

и левые камеры — это левый ряд.

Однодисковое сухое сцепление, гидравлическое запорное устройство

рационально. Коробка передач механическая 4-х ступенчатая с

пульт кулисного типа.

Передняя подвеска автобуса состоит из двух продольных полуоси

липких пружины и два гидроамортизатора. Назад

подвеска кроме двух основных продольных полуэллиптических рессор

, имеет корректирующие пружины переменной жесткости и две

Амортизатор

. Амортизаторы на этот автобус установлены

разборная, телескопическая, унифицированная с амортизатором

перегрузка КамАЗ.

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, рулевой колонки

кожух карданного шарнира гидроцилиндра силовой,

Насос гидроусилителя руля. Усилитель руля:

Гидравлический цилиндр ЦЕ50 * 250 воздействует на рулевой рычаг.

Автобус имеет электронную антиблокировочную тормозную систему

Тормоза

(ABS) от Knorr-Bremse, обеспечивающие стабильность

отзывчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом

сцепление колес с дорожным покрытием.

Эта шина имеет однопроводную электрическую систему,

отрицательные клеммы источников тока подключены к корпусу

(«Масса») автобуса. К источникам электроэнергии автобусом

включает аккумулятор и генератор с

выпрямитель встроенный. Генератор подключен параллельно к

Аккумулятор

. Установка обеспечивает питание

потребителя на всех режимах двигателя, а также на подзарядке

аккумулятор.

Кузов вагонного типа, цилиндрический,

несущий, сварной.

Кузов состоит из предварительно собранных агрегатов: базовый,

левая и правая боковины, передняя, ​​задняя и крыша.

Основание корпуса состоит из 2-х продольных элементов

(Лонжероны) П-образное сечение межсоединения

ригелей.

Борта состоят из продольных ремней и вертикальных стоек,

из труб прямоугольного сечения и футерованные

снаружи с штампованными стальными панелями с использованием

Передняя и задняя части корпуса имеют раму из штампованной

профилей и сварных.

Крыша кузова изготовлена ​​из продольных и поперечных элементов

из прямоугольных труб, сваренных между

сам.

Пол автобуса изготовлен из листов фанеры толщиной 12мм,

крепится к основанию винтами и закрывается автолайн.

У этого автобуса 3 двери:

Две пассажирские двухстворчатые двери, расположенные справа

(по ходу движения), управляемый дистанционно из кабины водителя.

Электроуправление с пневмоприводом.

Одна водительская дверь одностворчатая, запирается на замок, расположенный справа (по ходу движения).

Вентиляция, состоящая из 3 люков в крыше и форточки на боковых окнах.

Заключение

Автобус ПАЗ 3205 достаточно прост в обслуживании. Это выгодно, так как ПАЗ 3205 быстро окупается при коммерческом использовании, а также имеет отличное соотношение цены и качества. Плюс ПАЗ 3205 имеет оптимальные технические характеристики. Сегодня этот автобус является одним из самых популярных в своем классе, так как при небольших габаритах он довольно шустрый и изворотливый.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Этот высокопольный автомобиль с компактными размерами идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но он отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост в конструкции. Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным внутренним оснащением. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов.Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций.Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серого пластика и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. . Новая комплектация системы отопления позволила использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-32053.Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м3.

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью.Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника для малых классов, используемая для проведения ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь является двухстворчатой ​​с электроприводом, другая — аварийным выходом с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов. Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04.Разработаны городские и загородные модификации. Есть варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме бывают разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Оборудование сертифицировано для перевозки детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Длина автобуса — 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, масса — 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

  • максимальная скорость в слабо загруженном состоянии — 90 км / ч, в полностью загруженном состоянии — 60 км / ч;
  • расход топлива на 100 км — 32 литра;
  • каюта — 41-42 человека;
  • количество мест — 23-25;
  • служебное место — 1;
  • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Комфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания и обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность проведения ремонта водителем. А современные импортные автобусы, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Последнее мое видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двухстворчатыми автоматически открывающимися дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открывающейся вручную. .Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на Международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью автосалона. .

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 произведены белорусскими машиностроителями.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, комплектация ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автомобильный завод в целом преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные осями производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневмоблоками.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее находившуюся на уровне пола, довели до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери немного уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и их пробег был почти нулевым.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что такое просто боковое стекло, выпадающее из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь бросилось в глаза существенно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне автомобиля. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, прорезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанная поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а ПАЗ-4234 — уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех протестированных моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж вышло, что рабочее место водителя на ПАЗ так и не было огорожено.

Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ оснащен оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗ повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который тут же находится, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестового агрегата и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. Коробка передач безупречно работала на первых четырех передачах, но при включении пятой и задней передач возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали сцепления гидросистемы. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ разворачивается в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва ходовая часть нареканий не вызвала. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом есть автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, зато автобус идеален для загородных и сельских дорог.

Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серийное производство и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. И ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать на 1/6 площади земли.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана.Шустрый, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о начале серийного производства модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступили на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 1/5 / 2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Он разрабатывался путем создания десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, сборка на конвейере была начата в 1984 году. Окончательная версия автобуса была утверждена в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ- 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более комфортные сиденья. кабина.В 2014 году освоено производство рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был изготовлен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. .Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких вариантах с разным объемом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик устанавливал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 м³ в задней части салона. кабина. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением, и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс присваивался дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь школьный автобус выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. От базовой модели отличается четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций разное). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобусный класс Маленький
Назначение Городской / Пригородный
Основные параметры модификации
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота потолка внутри, мм 1965
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система рабочий пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Кол-во мест Общий 38
Посадка 23
Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидравлическим приводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение Передний продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
Максимальная скорость, км / ч 85… 96
КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова Базовый цвет белый. Под заказ при выборе из цветового каталога.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнителях
Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренная
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Фары комбинированные, задние горизонтальные фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей.
Завод-изготовитель ПАЗ
Произведено, гг 1989-настоящее время
Экземпляры более 100000
Полная масса, т 7.610
Снаряженная масса, т 5,610
Макс. скорость, км / ч 90
Класс автобуса малый высокопольный
Стандарт ECO Евро 2
Вместимость, чел
Кресла 25
Номинальная вместимость (5 человек / м2) 36
Полная вместимость (8 человек / м2) 41
Размеры
Длина, мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота крыши, мм 2 880
База, мм 3 600
Клиренс, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *