Как поляки заставили Renault «похоронить» название Kaptur?
«Генетика» российского Kaptur довольно интересна: внешне он как две капли воды похож на своего европейского «брата», а вот по технической части полностью отличается: если европейский Captur построен на платформе Renault Clio, то российский Kaptur – на платформе популярного в России внедорожника Renault Duster.
Не менее интересна и история происхождения имени. Изначальный вариант Captur (именно европейский, через C), по замыслу маркетологов, должен был как бы приглашать владельцев открывать для себя мир, знакомиться с чем-то новым, делать открытия. Как объясняется в международном пресс-релизе, посвященном этой модели, слово cap по-французски означает «курс», «направление», что должно символизировать, что кроссовер готов покорять новые маршруты.
Говорят, изначально для модели было разработано целых сто вариантов названия, из которых «в финал» вышли тридцать. Среди этой тридцатки очень долго и тщательно выбиралось то единственное название, которое одновременно и привлекало бы внимание, и легко запоминалось, и удобно произносилось на всех языках, и не вызывало бы неоднозначного прочтения, и отражало бы философию, заложенную в модели… В общем, было бы просто идеальным. Так и появилось название Captur.
Таким образом, слово это французское, поэтому и произносить его следует в соответствии с нормами французско-русской практической транскрипции, а значит — единственно верным вариантом произношения будет «Каптюр», с традиционным для французского языка ударением на последний слог. Вы можете обратить внимание, что мы сейчас объяснили правила чтения названия именно европейского варианта, но принципиальной разницы здесь нет: согласно правилам, и C и K в данном случае будут читаться как К, так что «Каптюром» можно уверенно называть и «европейца», и «русского».
Это — российский Kaptur…
…а это — европейский Captur.
Более того: изначально и европейскую версию хотели назвать через К! Так все семейство кроссоверов Renault называлось бы с этой буквы (Duster стоит особняком): Kaptur, Kadjar, Koleos… Однако выяснилось, что слово kaptur по-польски означает «капот» — ассоциация не то чтобы негативная, но какая-то странная и обыденная на фоне вдохновляющей романтичной концепции, построенной вокруг этого автомобиля. Так вот, специально ради того, чтобы польские покупатели модели не остались обделенными духом приключений, единообразием названий решено было пожертвовать, и K превратилась в C. Эх, тяжело быть маркетологом!
Итак, мы выяснили, откуда взялось такое название и как правильно его читать. Остается последний вопрос: почему же тогда специально для России все-таки сделали исключение и поменяли первую букву на первоначальный вариант? Чтобы это выяснить, мы обратились в российское представительство Renault. Там нам еще раз подтверили, что единственно верный вариант произношения — это «Каптюр», а также рассказали вот что:
Внешний образ кроссовера Renault Kaptur (КаптЮр) был вдохновлен созвучной европейской моделью Captur, лидером в своем сегменте в Европе. Однако, в отличие от Captur, Kaptur создан для России и производится на заводе Renault в Москве. Это первая глобальная модель в истории компании, в создании которой российские специалисты принимали участие на всех этапах — от концепции до постановки на конвейер. В отличие от Captur, он построен на самой успешной платформе Альянса — современной модернизированной Global Access. Мощная, надежная, энергоемкая подвеска Renault Kaptur позволяет комфортно передвигаться по дорогам любого качества. Благодаря отличной геометрии, высокому клиренсу, надежной системе полного привода, дистанционной системе запуска Renault Start и многому другому, Renault Kaptur отлично приспособлен к эксплуатации в специфических дорожных и климатических условиях в различных регионах России. Чтобы подчеркнуть принципиальное отличие от европейского Captur, от которого Kaptur перенял лишь схожий внешний вид и некоторые элементы интерьера, было принято решение вывести на российский рынок совершенно новый автомобиль с ранее не существовавшим названием. Так появился Красивый, Качественный, Комфортный Кроссовер Kaptur!
Представительство Renault в России
Вот такие интересные маркетинговые игры! Занятно, что о перипетиях с российским названием знает даже англоязычная «Википедия», причем там написано, что букву поменяли для того, чтобы «избежать трудностей в произношении». Весьма вероятно, что под этой расплывчатой формулировкой скрывается отсылка к тому факту, что оригинальное название Captur при определенных усилиях в прочтении считывается как «сартир», что вызывает очевидную ассоциацию со всем известным словом «сортир» — такое слово в адрес модели довольно быстро стало употребляться на российских форумах. Так что переход на букву К, без сомнения, еще и избавил «Каптюр» от обидных ассоциаций.
Kaptur
ПРАВИЛЬНО: Каптюр. Причем независимо от того, называем ли мы европейскую версию или русскую.
НЕПРАВИЛЬНО: Каптур, Сартир и так далее.
В предыдущих выпусках:
Почему название FAW лучше произносить неправильно?
Как произнести название самого роскошного внедорожника в мире?
Как правильно произнести название автомобиля, которого еще нет?
Bugatti Chiron: как это правильно произнести, и при чем тут платок в горошек?
Dongfeng: имя, которое все произносят неправильно
Как произнести название модели Kia и не скатить в «туалетный» юмор?
Как произносить название Civic и при чем тут уровень выбросов?
Citroen C-Elysee: при чем тут французский певец?
Как произносить название самого плохого автомобиля в мире?
Зачем искать тайгу на канарах?
Самсон, машина, телевизор… что общего?
«СанЙонг» и «СангЁнг»?
Марка Haval: «Хавал» или «Хавейл»?
Произносим самое сложное название в мире!
Пикап Toyota. «Хайлюкс» или «Хайлакс»?
Как на самом деле зовут основателя Tesla?
Как «Тоёда» превратилась в «Тойоту»?
Hyundai Tucson… «Тусон»? «Таксон»?
Huayra… Как же это произнести в приличном обществе?
Как правильно — «Мазда» или «Мацуда»?
Как правильно — «Хёндай», «Хундай» или «Хёндэ»?
«Мерсéдес» или «Мерседéс»?
«Мицубиси» или «Мицубиши»?
«Ламборгини» или «Ламборджини»?
«Галлардо» или «Гайярдо»?
«Пóрше» или «Поршé»?
«Лóган» или «Логáн»?
«Бэ-Эм-Вэ» или «Би-Эм-Дабл-ю»?
Рено Каптюр — главные недостатки — журнал За рулем
Сколько же в тебя влезает? — всякий раз эта фраза срывается с языка, когда Каптюр в очередной раз просится на заправку, подмигнув лампочкой резервного остатка топлива. Есть и еще кое-что, что ужасно раздражает во время длительной эксплуатации французского кроссовера.
Renault Kaptur 2.0 AWDRenault Kaptur 2.0 AWD
Renault Kaptur 2.0 AWDИзготовитель — ЗАО «Рено Россия», Москва |
Cкромный по размерам кроссовер, а жрет, простите за резкость, как мамонт. Аппетит подогревает не столько двухлитровый двигатель, сколько морально устаревший четырехступенчатый автомат. Вот что я попросил бы изменить в Каптюре в первую очередь, предложи мне добрый волшебник исполнить три желания.
Расход топлива
Летом, когда бóльшая часть пройденных километров выпадала на езду по трассе, мне удавалось сдерживать расход в пределах десяти с небольшим литров на сотню. Но наступила осень, дачный сезон закрылся, автомобиль переехал в город — и расход не замедлил подскочить до пугающего уровня: 13 л/100 км. И заметьте: не «девяносто второго», а строго АИ‑95. А что будет, когда ударят морозы?
| После очередной заправки зажглась лампа Check Engine. На работе двигателя это никак не отразилось, и «неисправность» через пару дней так же неожиданно исчезла. Глюк? | Через Bluetooth можно состыковать смартфон со штатной мультимедиасистемой и общаться по телефону, не отрывая рук от руля.
Удобно и безопасно. Правда, некоторые собеседники жалуются, что меня плохо слышно. Через Bluetooth можно состыковать смартфон со штатной мультимедиасистемой и общаться по телефону, не отрывая рук от руля. Удобно |
Новый кроссовер от компании Рено называется ARKANA | Страница 256 | Рено Каптур Клуб Россия
Birgarden сказал(а): ↑1.6 мкпп 4х4. Рассказываю.Какой мотор? Сколько ест? Как едет? Рассказывай.
Нажмите, чтобы раскрыть…
Вообще, машина понравилась сразу, в рекламе еще. Почитал здесь, что всякие СангЁнговские владельцы ни дастер, ни каптюр, ни аркану не жалуют, но мне, как реноводу со стажем всё легло.
Вообще, я не фанат Рено, но ничего более толкового нет: покупал не спеша (больше года вынашивал мысль, когда Аркана еще не вышла), пересмотрел всё. Требования: ~1.5 млн, кроссовер, желательно монопривод и механика. Новый, естественно. Из отдельных хотелок — двери, прикрывающие пороги — с Каптюром привык к чистым брюкам и ключ карта со свободными руками (капец как удобно, когда живешь на бегу). Ну и что-то свежее хотелось. В общем, Аркана в кассу пришлась. Поначалу шла речь только о турбомоторе с вариком, которые меня вообще не радуют. Вот если появится нормальный (в моих координатах) движок с механикой — надо брать. Он и появился.
Поначалу заказал 4х2 мкпп5 со всеми доступными пакетами и опциями, уже даже предоплатил. Но два месяца ожидания не осилил: перезаказал на 4х4, которую привезли за неделю. Еще 90тр и несколько недоступных в переднем мкп-приводе ништяков, типа полукожаного салона с подлокотником сзади и поясничной поддержки.
Думал, что 114 сил для 4х4 маловато и будет матрасить как младший Дастер (Аркана обтекаемее, Дастер легче). Сюда бы 143 сильный мотор и т.п. Решил, чипану, если что…
Про расход говорить рано — на Каптюре журнал со статистикой, здесь пока не отслеживал. Да и у нас холодно стало, со всеми грелками уже езжу. Подкоплю данные — отпишу.
Что уже могу сказать. Посадка очень удобная. Каптюру не дотянуть. Руль обалденный вообще, очень легкий, но понятный. Нет эргономического позора с кнопками круиза, эко и подогрева сидений. Всё под рукой и перед глазами. А вот дефлекторы на Каптюре мне нравятся больше.
Тормоза по ощущению такие же. Подвеска чуть жестче, шумов от дороги и камешков больше значительно — аж вспомнил уже забытое понятие «доустановить локера».
Обзорность вперед и вбок сопоставима с Каптюровской, а через заднее стекло равна нулю, бесполезная щель. Зато зеркала расположены удобнее — не надо так сильно головой вертеть. А еще в зеркала чётко видна выраженная архитектура задних крыльев — как будто в ламбарджини =)
Салон хороший. Панель смотрится прилично и строго, нет этих корейских приколов с кучей мелких элементов, перетекающих граней, уголочков и блестяшек. Я не знаю, кто там выражает «фи» по поводу материалов — по мне так отлично. Чай не S-класс с телячьей кожей. Садиться в машину довольно удобно, не сказал бы, что труднее, чем в Каптюр. Сзади просторнее по длине и головой — кстати — не упираешься, но я сзади только сидел — не ездил =) У меня в заднем подлокотнике подстаканники есть (все обзорщики ругали раннюю аркану за их отсутствие).
Из трудностей: после Каптюра никогда уже не захочу возвращаться к стрелочному спидометру. Он просто игнорируется, зря место занимает. Электронный спидометр через менюху вызывается, но он мелкий и занимает поле вместо указателя мгновенного расхода, который я пялю чаще, чем тахометр (это на механике-то). В общем, приборка не лучше. Кнопка старт-стоп — далеко за рулем, не скажу что удобно. По привычке вниз панели тыкаю. Очень не хватает центрального бардачка сверху. Козырьки невозможно открыть простым движением — нужно подковыривать сбоку, к чему еще предстоит привыкнуть.
У меня умная комплектация с датчиками света и дождя. Перепрошивать я ничего не хочу, но алгоритм фар подбешивает — функции «офф» нет, только авто. Заезжал в сервис переобуваться — ослепил внезапным ближним техника, который меня из глубины бокса жестами направлял. А вот «вежливый свет» — наоборот — радует.
В общем, машина приятная и такая… мужская, что ли. Самолюбие тешит, есть такое. Машине рад, по поводу эксплуатации — время покажет, но проверенная тележка и знакомый движок заранее успокаивают. Купил и доволен.
И Каптюр не продал =)
kaptur.club
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Kaptur
Совершив короткую вылазку на территорию настоящего бездорожья и познакомившись с великим и ужасным УАЗ Патриот, рубрика «пять вещей, за которые…» возвращается на уютную территорию «городских кроссоверов». Впрочем, так ли уж она уютна? Renault Kaptur который месяц ведёт войну с другим бодрым выскочкой – Hyundai Creta, о котором мы говорили ранее и который оказался, мягко говоря, небезгрешным… Так что же мешает «французу» взять верх?
Ненависть #5: теснота на заднем ряду
При компоновке компакт-кроссовера, как и в принципе при создании любого автомобиля небольших габаритов, инженеры решают эту задачку: в пользу чего отдать чуть больше пространства в задней части автомобиля – багажника или заднего ряда сидений? В Renault Kaptur задачу решили в пользу багажника, тут он имеет в активе вполне приличные 387 литров. Но вот если в вас более 180 см роста, на заднем диване вам едва ли суждено расположиться с должным комфортом – места в коленях при посадке «сам за собой» в обрез. Это не самая большая проблема Каптюра, но отмечают её многие владельцы.
Любовь #5: богатые опции
Зато в плане оснащения опциями у Каптюра полный порядок. Да, есть и те, кто жалуются на явно «маркетинговые» комплектации, вынуждающие вместо «серединки» брать практически «полный фарш», но это уже, пожалуй, общее место для большинства автомобильных брендов среднего ценового сегмента. Зато те, кто выбрал богатые комплектации, неизменно хвалят мультимедийку, круиз-контроль, а также мощный обогрев и обдув ветрового стекла. И цена при этом не улетает в заоблачные выси – за миллион с небольшим можно получить почти топ-версию. Много? Но у Креты с этой суммы более-менее приличные комплектации только начинаются.
Ненависть #4: плохая обзорность
Довольно неожиданный для современного кроссовера недостаток, ведь все мы уже давно привыкли к широким кузовным стойкам нынешних автомобилей – их делают таковыми во имя пассивной безопасности. Однако у Каптюра передние стойки кузова (так называемые стойки «А»), по всей видимости, ещё и имеют крайне неудачный в плане обзорности угол – они завалены к крыше настолько сильно, что взглядом в них упирается едва ли не каждый второй владелец машины – и пишет об этом полный недовольства комментарий. Дополняют картину маленькие и неудобные боковые зеркала, с которыми Kaptur продолжает невесёлую традицию, заложенную ещё Логаном… Нет, зеркала совершенно другие, но площади им, по мнению владельцев, по-прежнему не хватает.
Любовь #4: большой дорожный просвет
Может, и не особо к месту, но снова вспоминается УАЗ Патриот – это любовь к нему у нас получилась со сплошными оговорками: на любой плюс автомобиля обязательно находилось какое-нибудь «но». У Каптюра всё не настолько плохо, но и тут эта мысль прослеживается – находятся те, кто заявляет, что клиренс, мол, хороший, но можно было бы сделать и побольше.
Заметим, что эти товарищи явно из тех, кто пересел с Нивы или (опять он, да что ж такое, свят-свят!) Патриота. А вот те, кто владел гражданскими «пузотёрками», от геометрической проходимости Каптюра в полном восторге. И действительно, 204 мм просвета (пусть и паспортных, с погрешностью) – это необходимо и достаточно в условиях среднестатистического российского города, где Каптюру самое место.
Ненависть #3: отсутствие подстаканников
Невозможно создать устраивающий россиянина автомобиль, если в нём некуда поставить стакан. А если серьёзно, то с полезными объёмами и полостями в салоне Каптюра получился явный промах. Помимо гремучего «газелевского» ящичка с крышкой на «макушке» передней панели и довольно скромных карманов в дверях ёмкостей попросту нет – всякую житейскую мелочёвку вроде флэшек, ручек, визиток и монет в салоне кроссовера девать решительно некуда.
Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под торпедо, и она явно перегружена функциями – в ней и прикуриватель, и шайба управления полным приводом (на версиях 4х4), и тот самый пресловутый подстаканник. Он слишком мелкий, стаканы любого размера в нём не держатся, а высокие ещё и мешают селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров – ничем не лучше, ничего поставить в него не получится.
Любовь #3: информативный руль
И тут оговоримся – находятся и те, кто не считает руль Каптюра в должной степени информативным. Однако если принять во внимание довольно гражданский имидж машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, получается, что рулевое управление у Каптюра действительно настроено весьма неплохо. Электрогидроусилитель не передаёт на руки слишком много дорожной мелочи (исключение – неровные повороты на высоких скоростях) и сообщает рулю довольно чёткий ноль; автомобиль неплохо стоит на скоростной прямой. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный задор в нём присутствует – спасибо чёткому рулю и хорошей подвеске (см. ниже).
Ненависть #2: дешево оформленный салон
Задор задором, а российский человек любит, чтобы было побогаче, да за подъёмную цену – как ни крути, а изнутри на свой автомобиль ты смотришь 90% времени. И тут Каптюр даёт маху – дешёвый жесткий пластик салона отмечают даже самые лояльно настроенные покупатели этой машины. Этот недостаток как бы продолжает собой предыдущий повод для ненависти – с салоном у Каптюра всё не слишком хорошо, начиная от фактуры пластика и заканчивая отсутствием подсветки важных зон и нескольких нелогично расположенных кнопок. Да, всё это – издержки бюджетности. И пусть эргономика внутреннего пространства выверена неплохо, ощущение того, что комфорта немного недодали, посещает изрядное количество владельцев.
Любовь #2: удачный экстерьер
Но об этих печалях едва ли знают прохожие – на Каптюр до сих пор продолжают сворачивать головы. В меру броский передок, лаконичная корма, гармония в пропорциях силуэта и интересно оформленная нижняя часть боковины, в которой широкий молдинг образует своеобразную «талию». Каптюр выглядит поджаро и очень злободневно – похоже, в головном офисе Renault наконец-то поняли, что даже не слишком дорогой автомобиль не должен выглядеть подобно пареной брюкве. Удачную внешность Каптюра отмечают и мужчины и женщины – довольно редкий случай, когда унисекс-дизайн сработал как надо.
 |  |
Ненависть #1: недостаточная динамика
Этой внешности и характер бы под стать! Ан нет, судя по отзывам, ни один из вариантов «двигатель + трансмиссия» не обеспечивает достаточной разгонной динамики. На вялый характер разгона жалуются обладатели версий 1,6 МКП, 1,6 АКП (само собой) и даже 2,0 (АКП). Довольно пожилой четырёхдиапазоный «автомат», устанавливаемый на Каптюр, изо всех сил старается экономить топливо, подтыкая высшую передачу уже на 65 км/ч, но и прожорливым остаётся, и боевого характера машине не добавляет. Внешность обманчива? Пожалуй, в случае с Renault Kaptur это так.
Любовь #1: проверенная платформа
А вот поставить новый, в стилистике «забугорного» Captur, кузов на проверенную «тележку» Duster было абсолютно верным решением разработчиков. Подвеску, конечно, перенастроили, но она, оставшись чуть валкой в поворотах, по-прежнему на «ура» глотает неровности любого типа. Она плотная и весьма длинноходная – это то, чего очень недостаёт большинству современных кроссоверов, и, следовательно, это то, чем Каптюр наголову превосходит конкурентов. Отличных настроек подвески у него не отнять. И это здорово.
Интересно, что за месяцы владения новым автомобилем у Каптюра, как правило, не выявляется сколько-нибудь значительных дефектов эксплуатационного характера, что встречается нынче довольно редко. У той же Creta, сравнений с которой сегодня никак не избежать, приобретённых «косяков» находится достаточное количество. Однако то количество небольших, но чувствительных конструктивных недочётов, которое имеет Каптюр, пусть чуть-чуть, но перевешивает в глазах потребителей минусы Креты, у которой мощные моторы, добротный интерьер и столь же богатая россыпь опций. Сегодня это ценится выше, чем отсутствие коррозии и проблем с электроникой. Возможно, именно поэтому Hyundai Creta сегодня на шестом месте по продажам в РФ, а Renault Kaptur – лишь на семнадцатом…
Но у обоих этих кроссоверов, недавно появившихся на рынке, «букетно-конфетный» период жизни со своими владельцами из числа первых приобретателей уже подошёл к концу. И есть ощущение, что на длинной дистанции у Каптюра появляются дополнительные шансы на лидерство… Поживём – увидим!
www.kolesa.ru