Двигатель КамАЗ-740, описание и характеристики
Грузовые автомобили КамАЗ начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 до 360 л.с. Мотор имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ-238.
Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель. Двигатель КамАЗ-740 обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.
Технические характеристики
| Тип | дизельный с турбонаддувом |
| Расположение и число цилиндров | V-8 |
| Количество клапанов | 16 |
Мощность, л. с. | от 210 для первых модификаций до 440 для последних |
| Крутящий момент, Нм | от 667 для первых модификаций до 2060 для последних |
| Экологические нормы | от Евро 0 для первых модификаций до Евро 5 для последних |
| Рабочий объем, л | 10,85 / 11,76 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Ход поршня, мм | 120/130 |
| Степень сжатия | 16.0 / 16.8 / 17.0 |
| Масса, кг | 835 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.
76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели КамАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.
Модификации КамАЗ-740
- КамАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
- КамАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271.
- КамАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
- КамАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.
5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Мотор не имеет интеркулера. - КамАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
- КамАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
- КамАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
- КамАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
- КамАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
- КамАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин.
- КамАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин.
- КамАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
- КамАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
- КамАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
- КамАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин.
- КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
- КамАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23. 02.
- КамАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
- КамАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
- КамАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
- КамАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС выдает 360 л.с.
- КамАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
- КамАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с.
- КамАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
- КамАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
- КамАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с.
- КамАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель.
- КамАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4.
- КамАЗ-740.
- КамАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
- КамАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с.
- КамАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
- КамАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
- КамАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
- КамАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
- КамАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
- КамАЗ-7409 — газодизельный мотор для КамАЗ-5320.
5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Мотор не имеет интеркулера.
02.
Основные неисправности двигателя КамАЗ-740
Среди владельцев этого автомобиля основными неисправностями моторов КамАЗ 740 считается резкое снижение и скачки мощности, повышение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность заключается в высокой дымности выхлопа. Не редкость и падение давления в смазочной системе. Агрегат может неустойчиво работать на холостом ходу, иногда наблюдаться разные посторонние звуки в различных узлах.
Если двигатель использовался на пределе возможностей и, что еще чаще, если не имел должного обслуживания — ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина сможет снова работать в полную силу, а возможно, даже и гораздо лучше.
Номер двигателя Камаз-740 находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.
Двигатели КамАЗ-740 | Масло, характеристики, неисправности
Характеристики Камаз-740
| Производство | КАМАЗ-Дизель |
| Марка двигателя | 740 |
| Годы выпуска | 1975-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | V-образный |
| Количество цилиндров | 8 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 120 130 |
| Диаметр цилиндра, мм | 120 |
| Степень сжатия | 16. 016.8 17.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 10850 (Евро-0/1/2) 11760 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 210/2600 220/2600 240/2200 260/2600 260/2200 260/2200 280/1900 290/2200 300/2200 320/2200 360/1900 400/2200 420/1900 440/1900 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 667/1600-1800 667/1600-1800 834/1400 834/1600-1800 932/1400 1177/1300 1216/1400 1177/1400 1275/1400 1569/1200-1400 1570/1400 1864/1300 2060/1250-1350 |
| Экологические нормы | Евро 0-5 |
| Турбокомпрессор | ТКР 700 ТКР 7Н1К |
| Вес двигателя, кг | 750 (740.10) 842 (740.11) 865 (740.30/35) 870 (740.602/70) 885 (740.35/50/60) |
| Расход топлива, л/100 км (для Камаз-55111) | 36.5 |
| Расход масла, % к расходу топлива, до | 0. 8 (7403)0.6 (740.10) 0.3 (740.11) 0.2 (740.30/35/37/38/50) 0.1 (740.60) 0.06 (740.70) |
| Масло в двигатель | 5W-30 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 28 |
| Замена масла проводится, км | 16000 |
| Размеры, мм: — длина — ширина — высота | (740.10) 1150 893 1007 |
| Ресурс двигателя, км — по данным завода — на практике | 400 000/800 000/1 000 000 — |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | — — |
| Двигатель устанавливался | КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253 КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925 КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229 КамАЗ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415 КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111 КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, 65115, 65116, 65117 КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560 Урал-4320, 5323, 5557 ЗИЛ-133 АГМС ГАЗ-5903 ЛиАЗ-5256 НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40 |
Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740
Выпуск мотора для грузовиков камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый двс для КамАЗов.
Этот двигатель имеет 8-ми цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала 90° со смещением рядов цилиндров на 29.5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. В блок установлен стальной коленвал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек 95 мм, а шатунных 80 мм. Шатуны сделаны из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75.7 мм), и они имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. У турбоверсий поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 — 4.0-5.5 кгс/см2.
Сверху блока установлены раздельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51.6 мм, а выпускных 46.6 мм. Распредвал находится в блоке цилиндров и приводит клапаны в действие посредством штанг, толкателей и коромысел. Привод распредвала шестеренчатый от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14.
2/13.7 мм.
Регулировка клапанов на Камаз 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускные 0.3 мм, выпускные 0.4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого двс шел насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробней смотрите ниже).
Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха.
Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.
Версии без SCR по экологии подходят под 4 класс (Правила 96-02).
На Камазах 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch СР3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EDC7UC31.
На данных моторах ставят две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 шли турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.
Модификации Камаз-740 и их отличия
1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора — 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот двс стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К.
Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с этим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Встречается на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. км. Найти двс можно на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин./
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс по-прежнему 800 тыс. км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520.
Здесь применен насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
Встретить этот двс можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн. км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный мотор для КАМАЗ-5320.
Неисправности КамАЗ-740
1.
Трещины головок в области форсунок. Популярная проблема на Евро-2 моторах, которая случается даже на свежих движках (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема была решена на Евро-3 головках.
2. Износ вкладышей. Еще одна проблема Евро-3 двигателей, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда проворачивает даже раньше 100 тыс. км.
3. Греется. Причины ищите в радиаторе, который нуждается в чистке время от времени, а так же в термостатах, гидромуфте, возможно проблема в зажигании, в гильзах или в головках. Перегрев может привести к образованию трещин в гильзах.
4. Дымит:
— белый дым — имеется вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
— синий дым — масло попадает в цилиндры.
— черный дым — проблема по топливу, смотрите, как настроен насос.
5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно, проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь насос, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего собака зарыта здесь.
Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На движках Евро-2 и Евро-3 нередко лопается коленвал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом направляющих клапанов.
В общем и целом, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, так же регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда мотор будет работать нормально.
Номер двигателя Камаз-740
Обозначение находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.
Тюнинг двигателей КамАЗ-740
Поставить турбину
Вы можете установить турбины на обычный атмосферный 740 путем превращения его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопную системы.
Все есть готовое, достаточно собрать воедино.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежней конвертировать в 7403.
<<НАЗАД
Двигатели КАМАЗ-4310 (43118, 43114) | Масло, характеристики
КамАЗ-4310 — грузовой автомобиль, который производится в Набережных Челнах с 1981 года. Этот грузовик имеет колесную формулу 6х6 и как следствие неплохую проходимость.
На базе 4310 были созданы различные модификации: 43101 для перевозки до 30 человек (грузоподъемность 6 тонн), 43105 и 43106 — модели с грузоподъемностью 7.5 тонн. Кроме того, на основе 4310 был разработан спортивный С4310, известный по участию в различных ралли-рейдах.
С 1996 года начали выпускать армейскую версию 43114, на базе которой начали выпускать еще и различную спецтехнику. Грузоподъемность такого авто — 6.1 т.
Годом ранее была выпущена удлиненная модификация 43118, которая имела грузоподъемность 10 тонн.
Основные конкуренты полноприводного 4310 и его вариантов: МАЗ-6317, Урал-4320, КрАЗ-6322, Volvo NL10, Mercedes-Benz Actros, Renault GBC-180 и другие.
Двигатели Камаз-4310 это различные версии традиционного V8 с рабочим объемом 10.85 литра, который обозначается как Камаз-740.
На модификациях 43101 и 43106 установлен Камаз-740.10-20, на версии 43105 стоит базовый Камаз-740.10.
Базовый автомобиль использовал стандартный Камаз-740.10.
Модели КамАЗ-43114 и 43118 оснащались Евро-0 моторами 7403.10, турбодизелями 740.11-240 и 740.13-260 под экологию Евро-1. Позже их перевели на Евро-2, установив двигатели 740.30-260 и 740.31-240. На версию 43118 устанавливали и 300-сильный 740.55-300.
Версии под Евро-4 оснащались дизелем 740.662-300, а для подгонки под Евро-5, в 43118 поставили двс 740.705-300.
Существуют модификации 43118 для работы на газе, которые оснащены 260-сильными моторами Камаз-820.52 и 820.62 на 300 л.с. Модель 43114 с газовым мотором так же существует и оснащается движком Камаз-820.
60 на 260 сил.
Хотите разобраться, какой двигатель стоит на вашем Камаз-4310? Выберите вашу модель ниже, это поможет узнать характеристики мотора, его основные минусы и неисправности, причины возникающих проблем, где находится номер двигателя, как поставить турбину на атмосферный ДВС. Мы расскажем все о моторном масле: его объем, какое заливать и каковы интервалы замены.
1 поколение (1981 — н.в.):
КамАЗ-4310 (210 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43101 (220 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43105 (210 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43106 (220 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43114 (240 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43114 (260 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43114 (260 л.с.) — 11.76 л.
КамАЗ-43118 (240 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43118 (260 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-43118 (300 л.с.) — 11.76 л.
КамАЗ-43118 (300 л.с.) — 11. 76 л.
<<НАЗАД
КАМАЗ 5320 — это… Что такое КАМАЗ 5320?
КамАЗ-5320
Общие данные
| КамАЗ-740 | |
|---|---|
| Марка: | КамАЗ-740 |
| Тип: | дизельный |
| Объём: | 10857 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с., при 2600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 637 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 120 мм |
| Ход поршня: | 120 мм |
| Cтепень сжатия: | 17 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
механическая 10-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | КамАЗ |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 10-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 7,82 |
| 2 передача: | 6,38 |
| 3 передача: | 4,03 |
| 4 передача: | 3,29 |
| 5 передача: | 2,50 |
| 6 передача: | 2,04 |
| 7 передача: | 1,53 |
| 8 передача: | 1,25 |
| 9 передача: | 1,00 |
| Задняя передача: | 7,38 и 6,02 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота: | 2630 (без тента) |
Динамические
Макс. скорость: | 90 км/ч. |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность: | 8000 кг. |
| Расход топлива: | 34 л. |
| Объём бака: | 210 л. |
| Дизайнер: | Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест |
КамАЗ-5320 — советский и российский трёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач с колёсной формулой 6×4, выпускавшийся Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 г. по 2000 г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездом с прицепом. Кузов — металлическая платформа с открывающемися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина — трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же типоразмера.
История создания
Прототип Будущего КамАЗа 5320 разрабатывался на ЗИЛе и назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗиЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок, с такой привычной решеткой воздухозаборника в правой части, 4 основные фары. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич—Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КАМАЗ. Тогда же название машины ЗИЛ-170 поменяли на КАМАЗ-5320. Первый, опытный КАМАЗ 5320 сошел с конвейера в 1974 году.
Первые серийные КАМАЗы сошли с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КАМАЗа 5320 в семействе были созданы седельный тягач КАМАЗ 5410, самосвал КАМАЗ 5511, удлинённый бортовой грузовик КАМАЗ 53212, шасси КАМАЗ 53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённый КАМАЗ 5325 и базовый КАМАЗ 4325 бортовые, самосвал КАМАЗ 43255, седельный тягач КАМАЗ 4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.
Конструкция автомобиля КамАЗ-5320
Общая компоновка КамАЗ-5320 характерна для грузовых автомобилей того времени. Трёхместная кабина автомобиля располагается над двигателем и при помощи торсионного механизма откидывается вперёд, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передних, задних и поддерживающей опорах.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые дизеля разработки Ярославского моторного завода рабочим объёмом 10,85л, мощностью 210 или 180 л.с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент являлись для отечественного автомобилестроения новинками или ещё не находили широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляют гидромуфта в приводе вентилятора и два термостата. Система охлаждения сделана закрытой и была рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Тосол. Была введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредством эжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съёмные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель шума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Особенностью трансмиссии тягача КамАЗ является делитель, или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сдалана прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой — дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредством пневматического привода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была сделана двойной: пара конических шестерён со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерён. В среднем мосту установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Рессоры передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска — балансирного типа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.
Колёса и шины
Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины — радиального типа, 12-слойные, размером 260—508Р (9,00-20), обычно — с универсальным рисунком протектора.
Тормоза
КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс — барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная — при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает в себя гидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом.
Прицепное устройство
В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.
Технические характеристики
- Колёсная формула — 6×4
- Габаритные размеры
- Длина, м — 7,395
- Ширина, м — 2,500
- Высота, м — 2,830
- База задней тележки, м — 1,320
- Колея передних колёс, м — 2,010
- Колея задних колёс, м — 1,850
- Наименьший дорожный просвет, см — 38,5
- Погрузочная высота, м — 1,370
- Весовые параметры и нагрузки, а/м
- Снаряженная масса а/м, кг — 7184
- Грузоподъемность а/м, кг — 8000
- Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 8000
- Полная масса, кг — 15305
- Двигатель
- Модель — КамАЗ 740.10
- Тип — дизельный атмосферный
- Мощность, л.с. — 210 или 180
- Расположение и число цилиндров — V-образное, 8
- Рабочий объём, л — 10,85
- Коробка передач
- Тип — механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)
- Сцепление — сухое двухдисковое
- Кабина
- Тип — расположенная над двигателем.
- Исполнение — без спального места
- Колеса и шины
- Тип колес — бездисковые
- Тип шин — пневматические, камерные
- Размер шин — 9.00R20 (260R508)
- Платформа
- Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами
- Внутренние размеры, мм — 5200х2320
- Общие характеристики
- Максимальная скорость, км/ч — 85
- Средний расход топлива для автопоезда, л/100км — 35
- Запас топлива, л — 170
- Угол преодол. подъема, не менее, % — 30
- Внешний габаритный радиус поворота, м — 9,3
- Тормозной путь для автопоезда с полной нагрузкой со скорости 40 км/ч, м — 21
В игровой и сувенирной индустрии
Модель 1:43 автомобиля КАМАЗ-5320Казанским объединением «Элекон» выпускается масштабная модель КаМАЗ 5320 в масштабе 1:43.
Ссылки
История компании
4 (8 октября) октября 1978 Принято решение о создании в г Набережные Челны завода АО «Ремдизель» в составе объединения КАМАЗ по ремонту двигателей грузовых автомобилей.
Гречуха Иван Васильевич — первый директор АО «Ремдизель». Руководил строительством автозавода, монтажом оборудования и наладкой производства.
29 Октября 1980 отремонтирован первый двигатель на производственных площадях, размещенных временно в сдаточном корпусе автозавода. Параллельно с сооружением завода мы занимались ремонтом двигателей.
1982 поступила первая партия оборудования: фрезерные станки, шлифовальные, сверлильные, распиловочные.
1983 выпущен первый номер заводской многотиражной газеты, которая освещала строительства завода
Август 1985 на основных площадях главного корпуса был собран первый капитально отремонтированный двигатель КАМАЗ.
1986 г. первый конкурс самодеятельности. Хоть на сцену тогда отважились выйти самые смелые, концерт послужил толчком. Число желающих участвовать в самодеятельности возросло в несколько раз. И поддерживается и ныне.
1987 освоено производство пневмогидравлических подвесок к 40-тонным «БелАЗам»
1987 основание на заводе кружка эстрадных миниатюр и вокально-инструментального ансамбля.
1988 Освоен выпуск гиброоборудования к автомобилю-мультилифту«КАМАЗ-5513». Мы с успехом решили важную задачу с микронными допусками и посадками на больших размерах. (?)
1991 освоен кап ремонт двигателя 48030 камского большегруза
1993 после пожара на заводе двигателей КАМАЗа мы за 9 недели освоили выпуск силовых агрегатов. На 10 день на наших конвейерах собирали силовые агрегаты (что это такое?). Ремдизель помогал своим товарищам около 3 лет.
1998 начало ремонта кпп и главных передач
11 апреля 1999 300 тысячный капитально отремонтированный двигатель
1999 (?) Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-1
ЕВРО-2, ЕВРО-3
Август 2000 сбор первого трактора Харьковского тракторного завода
2002 выпуск первых 30 бронированных автомобилей.
200… Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-1
200…Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-2
200… Освоен капитальный ремонт двигателя ЕВРО-3
2005 старт программы привлечения молодых специалистов на предприятие
2007 началась разработка конструкторской документации на ремонт по техническому состоянию автомаслотопливозаправщиков на базе «КАМАЗ-4310»
С 2009 года АО «Ремдизель» участвует в реализации Минобороны РФ принципа сопровождения изготовителем изделий ВВСТ на протяжении всего жизненного цикла, от разработки до утилизации, и определено единственным исполнителем работ по технике марки «КАМАЗ», МТ-ЛБ, ряда образцов, смонтированных на их базе.
8 мая 2013 принято решение о создании Завода Специальных Автомобилей (ЗСА). Деятельность компании ориентирована на организацию высокотехнологичного производства и создание инновационной автомобильной техники специального назначения в интересах и по заказу Министерства обороны Российской Федерации.
Завод выпускает автомобили «Тайфун», ВМП, «Торнадо», «Выстрел»
2017 принятие на баланс завода двигателей
Чем примечательна дата 14 апреля — Реальное время
Чем примечательна дата 14 апреля
Фото: «Гибель «Титаника» (1912). Вилли Штёвер/wikipedia.orgСегодня, 14 апреля, мир может вспомнить о таких трагических событиях как крушение «Титаника» или покушение на 16-го президента США Авраама Линкольна. В Татарстане — это день памяти татарского писателя и литературоведа Рафаэля Мустафина. Однако дата ознаменовалась также положительными и даже прогрессивными событиями: решением о создании Торгово-промышленной палаты Татарстана, открытием Долины гейзеров на Камчатке и «днем рождения» первого автомобиля Volvo. 14 апреля на свет появились известный государственный деятель Российской Империи Петр Столыпин, русский писатель, литературный критик Василий Яновский, российский рок-музыкант Петр Мамонов и многие другие. Подробнее о самых значимых событиях даты — в обзоре «Реального времени».
Идея создания ТПП Татарстана, начало недельного пожара на заводе КАМАЗа14 апреля 1969 года в Татарстане появился Болгарский государственный историко-мемориальный природный комплекс (ныне Болгарский государственный историко-архитектурный музей-заповедник). Он является старейшим музеем-заповедником республики и самым северным в мире памятником средневекового мусульманского зодчества. Комплекс не имеет мировых аналогов. Он хранит память о таких исчезнувших государствах как Волжская Болгария и Золотая Орда (музей-заповедник находится на территории первой столицы Золотой Орды (ставки Бату-хана и Улуса Джучи), располагавшейся там в XIII веке). В этом памятном месте предки казанских татар волжские болгары в 922 году официально приняли ислам. Основной фонд музея насчитывает около 105 тыс. предметов.
14 апреля 1992 года в Казани начал работу первый Конгресс деловых кругов Татарстана. Именно на нем было принято решение о создании в республике Торгово-промышленной палаты. Идея была поддержана первым президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым. Однако юридическую регистрацию как общественная, независимая, некоммерческая организация ТПП Татарстана получила лишь спустя 7 месяцев — 11 ноября. На сегодняшний день она входит в систему торгово-промышленных палат России как самостоятельная организация.
Фото из фондов музея КАМАЗа/chelny-izvest.ru14 апреля 1993 года — трагическая дата в истории завода двигателей КАМАЗа — вечером на предприятии вспыхнул пожар, который удалось потушить лишь спустя неделю, 21 апреля. Причиной возгорания стало короткое замыкание в кабельном канале. За 20 минут огонь распространился по всему зданию и почти полностью уничтожил корпус и технологическое оборудование. Счастливым моментом в этой истории стало отсутствие жертв. После происшествия будущее завода оказалось под угрозой: первый зампредседателя правительства России Егор Гайдар заявил, что не стоит его восстанавливать, якобы западная техника все равно лучше отечественной. Однако предприятие удалось восстановить в сравнительно короткие сроки — уже в декабре там сделали первую закладку двигателя из новых деталей, а уже через год, 2 апреля 1994 года, на заводе собрали первый после пожара двигатель КАМАЗ-7405.
14 апреля 2011 года в Казани, не дожив до своего 80-летия один месяц, ушел из жизни выдающийся татарский писатель, литературовед, литературный критик, лауреат Государственной премии РТ им. Габдуллы Тукая Рафаэль Мустафин. Долгое время он болел. За свою жизни Мустафин успел поработать учителем, секретарем райкома комсомола в Бавлинском районе, собственным корреспондентом газеты «Литература и жизнь», главредом художественных программ Казанской студии телевидения, ответственным секретарем Союза писателей Татарстана, главным редактором литературно-художественных журналов «Казан утлары» и «Татарстан». Свою жизнь он посвятил изучению судьбы поэта-героя Мусы Джалиля.
Усилени
е контроля за цензурой, «Первенец» на КамчаткеВ 1801 году 14 апреля ознаменовалось одной из либеральных реформ нового императора — Александра Первого — он ликвидировал Тайную экспедицию при Сенате, учрежденную еще во время правления Екатерины II. Указом государя при допросах запрещались пытки, а заниматься следствием по политическим делам уполномочили местные судебные учреждения «на тех же самых правилах, каковые и во всех уголовных преступлениях наблюдаются».
Фото: wikipedia.org14 апреля 1842 года российский император Николай Первый подписал один из самых известных документов периода его правления — Указ об обязанных крестьянах. Акт предусматривал право крестьян уйти от своего помещика за выплату «выкупа». Однако практической значимости Указ не имел: по данным историков, за 16 лет его действия личную свободу получили 0,26 процента крепостных от их общей численности. Такой провал связывают с тем, что документ не наделял крестьян правом получения земли в собственность, без которой они не могли прокормиться.
14 апреля 1848 года в Российской империи появился «Комитет для высшего надзора за духом и направлением печатаемых в России произведений», получивший негласное название «бутурлинский», так как был назван в честь его председателя — графа Дмитрия Бутурлина. Основной задачей ведомства стал надзор за соблюдением цензуры. За 7 лет его работы одобрение получили лишь три журнала — «Северная пчела», «Библиотека для чтения» и «Москвитянин». Под опалу Комитета попали известные русские писатели Салтыков-Щедрин и Тургенев.
80 лет назад, 14 апреля 1941 года, на Камчатке гидролог Кроноцкого заповедника Татьяна Устинова и проводник ительмен Анисифор Крупенин обнаружили первый гейзер, получивший название «Первенец». Находка посодействовала открытию на полуострове Долины гейзеров, одного из наиболее крупных гейзерных полей в мире. «Вдруг с противоположного берега из маленькой парящей площадки… ударила прямо в нас косо направленная струя кипятка в сопровождении клубов пара и подземного грохота… Мы страшно перепугались, прижались друг к другу, сидим и не знаем, что нас ждет. Поведение вулканов непредсказуемо», — поделилась своими воспоминаниями Устинова.
Фото: wikipedia.orgВ Советском Союзе 14 апреля 1961 года вышел указ Президиума Верховного Совета СССР об учреждении почетного звания «Летчик-космонавт СССР». Первым его получил советский первооткрыватель космоса Юрий Гагарин, а в последующем его удостоились все советские космонавты. В дополнение к званию шли грамота Президиума ВС СССР и серебряный нагрудный знак «Летчик-космонавт СССР», который полагалось носить на правой стороне груди. До конца 1991 года звания удостоились 72 космонавта, последним из которых стал Токтар Аубакиров, совершивший полет в космос на орбитальном научно-исследовательском комплексе «Мир».
«День рождения» первого автомобиля Volvo, столкновение «Титаника» с айсбергомВ 1912 году подходившее к концу 14 апреля стало началом одной из самых известных морских катастроф — самый большой на тот момент океанский лайнер «Титаник», вышедший в свой первый рейс, столкнулся с айсбергом. Трагедия случилась в северной части Атлантического океана и обернулась гибелью более тысячи человек (от 1 495 до 1 635 человек). Вероятно, крушения «Титаника» можно было бы избежать. Однако лайнер продолжал идти почти на максимальной скорости несмотря на предупреждения других судов, пересекавших Северную Атлантику.
14 апреля считается днем рождения первого автомобиля Volvo. Именно в этот день в 1927 году в Швеции в городе Гётеборг с конвейера выпустили первый серийный легковой автомобиль «OV-4» под названием «Jacob». Машина была выполнена в традиционном для того времени дизайне с открытым кузовом и имела 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель. «Первенец» Вольво мог разгоняться до 90 км в час. Кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, крылья — в черный. Каркас кузова изготавливался из ясеня и березы и обшивался листовым металлом. Известно, что к «премьере» машину готовили в спешке и утром 14 апреля выяснилось, что автомобиль может двигаться лишь в одном направлении — назад, но проблему устранили. Дизайнеры первой машины «Вольво» позаботились и об убранстве — там располагались небольшая ваза для цветов и пепельница.
Фото: wikipedia.org14 апреля 1929 года на городской трассе Монте-Карло под покровительством почетного президента Автомобильного клуба Монако Принца Луиса II состоялся Гран-при Монако. До 1948 года мероприятие проводилось как независимые спортивные состязания. В первом мероприятии приняли участие участие 16 гонщиков, проехавших 100 кругов общей протяженностью 318 км. Победителем автозабега стал Williams, представлявший команду Molsheim на автомобиле Bugatti 35-B». На сегодняшний день гонка считается одной из самых престижных наряду с Ле Ман (Mans 24 hour) и Индианаполис (Indianapolis 500).
14 апреля 1931 года в Испании свергли монархию в лице последнего короля короля Альфонсо XIII. В стране с этого вся власть перешла Временному правительству, сформированному лидерами ведущих республиканских партий. Это стало первым к шагом к провозглашению Испании «демократической республикой трудящихся всех классов, построенной на началах свободы и справедливости» и лишению дворянства всех привилегий.
14 апреля 1865 года стал роковым днем для 16-го президента США Авраама Линкольна — он стал первым убитым американским лидером. Смертельное ранение он получил в театре Форда на спектакле «Наш американский кузен», где проникший в ложу актер Джон Уилкс Бут, поддерживающий южан, выстрелил ему в голову. От полученной травмы Линкольн умер не приходя в сознание утром следующего дня, 15 апреля.
Татьяна Демина
ОбществоИстория ТатарстанДвигатель КАМАЗ-750 – Рейс.РФ
Новые V-образные двигатели уровня Евро-5 будут устанавливать, в первую очередь, на грузовики с кабиной совместной, корейско-камазовской разработки
Видимо, устав от агрессивной иронии недоброжелателей, которые почему-то не хотят замечать никаких изменений в современных камских моторах, на смену традиционному индексу дизеля КАМАЗ-740 теперь вводят индекс КАМАЗ-750. Знающим людям эти цифры напоминают о происхождении первого поколения камских моторов, которые в начале 70-х годов назывались ЯМЗ-740. Именно так – дизель для «КАМАЗа» разрабатывали в Ярославле. Это сейчас ЯМЗ и «КАМАЗ» – конкуренты, а раньше были – партнеры…Между тем существенных изменений в современных челнинских двигателях, в сравнении с образцом 1976 года, набралось столько, что действительно уже давно пора менять название. У современных двигателей КАМАЗ-740 семейств «50» и «60», в сравнении с моторами первого поколения, взаимозаменяемыми остались меньше 30% деталей. Между тем не только «камазовские» дизели умудрились сохранить свое обозначение от эпохи Евро-0 до Евро-4. Примерно та же ситуация была у Volvo с D12 или MAN с D2866… Запускать в производство абсолютно новый двигатель – затратное дело.
Именно цифры после точки говорят специалистам о техническом совершенстве современных двигателей «КАМАЗа». Моторы 740.50, 740.60 и 740.70 – длинноходные, размерности 120х130 мм, рабочим объемом 11,76 литра. Здесь радиус кривошипа коленвала увеличен всего-то на 5 мм, но применяется совсем другой блок цилиндров, головки, навесное оборудование.
По большому счету новый двигатель КАМАЗ-750.10 – это еще более глубоко модернизированный длинноходный мотор семейства «50»/«60»/«70». Главное в нем – то, что он выполняет не только нынешние нормы Евро-4, но и ориентирован уже на Евро-5, а при желании и целесообразности дальнейшей модернизации вполне может осилить и Евро-6. То есть «750-й» должен стать основой для еще более современных камских дизелей.
От нормы к норме
Еще ко времени принятия в России норм Евро-3 был создан двигатель КАМАЗ-740.64-420 мощностью 420 л. с. с электронноуправляемой топливной системой Common Rail производства Bosch. Вся дальнейшая эволюция двигателей «КАМАЗ», включая нормы Евро-5, и даже, казалось бы, далекие для России Евро-6, будет связана только с аппаратурой Common Rail, которая в состоянии обеспечить давление распыла до 2200 бар. Таким путем идут все производители современных дизелей. Но одного Common Rail и для Евро-4 недостаточно. В свое время в Европе были вынуждены применять или систему рециркуляции отработавших газов EGR, или систему селективного каталитического восстановления (SCR) с водным раствором мочевины AdBlue, или одновременно обе системы. У каждой есть достоинства и недостатки, но все дизели уровня Евро-4, производимые в Набережных Челнах, – и «камазовские» «восьмерки», и моторы Cummins, – оснащены SCR с AdBlue. Для V-образных моторов применение SCR во многом связано с более «плотной» компоновкой на раме, чем рядных моторов. При применении рециркуляции EGR сложно разместить газожидкостные теплообменники для охлаждения отработавших газов перед подачей их в цилиндры двигателя. К примеру, Scania только совсем недавно пристроила к своему 16-литровому мотору теплообменник – сбоку блока, но это уже под уровень Евро-6. А MAN на D2676 Евро-6 один из двух теплообменников рециркуляции «спрятал» вообще снизу, перед поддоном картера двигателя. Причем у рядного мотора! То есть Евро-5 для мотора КАМАЗ-750 будет вполне достижимо за счет увеличения дозировки впрыска реагента AdBlue и установки сажевого фильтра, но на уровне Евро-6 систему SCR придется обязательно дополнять рециркуляцией. Кроме того, в любом случае потребуется установить новые форсунки с другими настройками, соответствующее программное обеспечение. А вот применить еще одну хитрую «интернациональную» инновацию, тоже работающую на экологию – турбокомпаунд, на V-образный мотор инженерам «КАМАЗа» уже вряд ли удастся. Именно из-за невозможности компоновки этой дополнительной турбины с понижающим редуктором на двигателях Евро-6 и выше от своих V-образных дизелей в пользу рядных моторов отказывается Mercedes-Benz. В создании современных рядных «шестерок» объемом 12-13 литров «КАМАЗу» будет помогать его новый партнер – швейцарская компания Liebherr-International AG, с которой в апреле 2014 года заключили договор на разработку новых рядных дизельных и газовых двигателей, закупку, монтаж и пуск в эксплуатацию производственного оборудования для их выпуска. Напомним, что Liebherr помогала MAN в разработке и производстве флагманского V8 D2868 объемом 16,16 литра, в 2007 году он был мощностью 680 л. с. Но моторы КАМАЗ-Liebherr – это уже совсем другая история…
Череда изменений
Одно из видимых отличий КАМАЗ-750 – то, что у него нет раздельных для каждого цилиндра головок блока. Здесь головки единые на каждый ряд, чугунные. Конечно, очень удобны раздельные головки в ремонте, но напомним, при такой схеме головки, левая и правая, все равно обычно делаются взаимозаменяемыми. Учитываются все варианты возможной «навески» на них. Необходимость в такой замене головок возникает из-за того, что при переводе дизеля с одних норм токсичности на другие, более современные, не только меняется топливная аппаратура, но и существенно увеличивается среднее эффективное давление в цилиндрах. А из-за раздельных головок, в сравнении с общей для всех цилиндров, уменьшается жесткость блока, «плывет» геометрия. К примеру, MAN еще на уровне Евро-4 перешел на единые головки, также поступил и наш ЯМЗ с V6 иV8, Mercedes – и то не дотянул до Евро-6. Сейчас приверженцем раздельных головок остается только Scania, но у ее DC13 чугунный блок остался без изменений, поскольку силовой каркас изначально был рассчитан на давление в камере сгорания до 200 бар. Один из способов придания дополнительной жесткости блоку – выполненный в единой отливке корпус крышек коренных подшипников. Такое конструктивное решение еще называют «лестничной рамой», но пока на КАМАЗ-750 «рамы» не видно.
Интересно, что другая важнейшая деталь двигателя, воспринимающая сумасшедшие нагрузки, коленвал, остается с шейками тех же размеров, что и все моторы прежних поколений, но их диаметра вполне достаточно. А поверхность шеек будет подвергаться двойному упрочнению ТВЧ и традиционному для «КАМАЗа» азотированию. Если понадобится еще большее увеличение ресурса и прочности – наверное, уже можно отказаться от центробежных грязеуловителей в шатунных шейках. Вкладыши из свинцовистой бронзы с дополнительным антифрикционным слоем, который наносят ионно-вакуумным напылением.
Единые головки позволяют избавиться от извечной «камазовской» проблемы – водяных уплотнений резиновыми «бочатами». Прокладка под новой головкой — наборная металлическая, с полимерными уплотнениями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательнее обеспечивать высоту выступания гильз над поверхностью блока, а также изменить схему крепления головок. Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки сделаны по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету, при двух клапанах и мощной турбине вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха и, соответственно, обеспечить нужную мощность. Однако четыре клапана все равно лучше справятся с этой задачей. Планируется несколько настроек мощности: по одной информации от 320 л. с., потом – 360 и 400, по другой – от 400 л. с. А дальше – недосягаемые прежде 440 и 500 лошадиных сил максимальным крутящим моментом до 2400 Н.м. Еще более лучшие мощностные характеристики можно было бы получить с 13-литрового мотора, но судя по всему такую версию КАМАЗ-750 пока делать не собираются. Турбокомпрессор один, а не пара, как раньше, причем с электроннорегулируемой геометрией направляющего аппарата. Такой ТКР нужен не только для пологой кривой крутящего момента, но и для выполнения перспективных норм токсичности. Выпуск этих турбин планируют освоить на «КАМАЗе», а альтернативным производителем будет германский Schwitzer. Форсунки будут установлены по оси цилиндра, то есть применена другая, более оптимизированная камера сгорания. А это связано с доводкой всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на рост мощности, но и на повышение экономичности. Во всяком случае, у КАМАЗ-750 еще и необычно высокая для турбодизеля степень сжатия – 18!
В перспективе единые головки позволят добиться еще одного преимущества в сравнении с раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. В сочетании с трансмиссионным замедлителем ZF Intarder, монтируемым на коробки передач ZF Ecosplit, которые изготавливают на СП «ЦФ-КАМА», и дисковыми тормозами получится современный тягач, способный не только быстро разгоняться, но и при этом отлично тормозить!
Как говорят инженеры Научно-технического центра «КАМАЗа», двигатели семейства 750.10 максимально унифицированы по габаритам и присоединительным размерам с дизелями КАМАЗ-740.70 уровня Евро-4, что позволит адаптировать их к серийно выпускаемым автомобилям без серьезных доработок. Сейчас проводятся испытания опытных образцов двигателей и подготовка их к проведению приемочных и сертификационных испытаний, параллельно ведутся работы по технологической подготовке производства. Изготовление опытно-промышленной партии двигателей запланировано на 2015 год.
Информация
- Еще в середине 80-х годов было понятно, что традиционные для «КАМАЗа» дизели серии «740» придется не один раз модернизировать, создавать новые модификации, развивать новую компонентную базу. Мало кто знает, что в то время на основе «восьмерки» были созданы еще два двигателя – V6 и V10. То есть фактически формировалась гамма моторов, схожая с ярославскими (V6,V8 и V12) или «мерседесовскими» V-образными дизелями. Мотор-«шестерку» даже запустили в мелкую серию – для семейства сельскохозяйственных грузовиков «Колхида» КАЗ-4540, которые для Кутаисского автозавода разработал НАМИ. А из дюжины выпущенных на опытном производстве десятицилиндровых три или четыре мотора попали на спортивные грузовики тогда еще никому не известной команды «КАМАЗ-Мастер». В 1990 году три автомобиля с этими моторами впервые отправились на ралли-рейд Париж-Дакар. Кстати, в 1991 году со спортивной версии «восьмерки» снимали 430 л. с., и это на фоне серийного «атмосферного» мотора объемом 10,85 литра, в 210 «лошадей». Эти спортивные моторы стали основой для «конвейерных» двигателей с турбонаддувом 240-260 л. с., которые выпускались вплоть до 2000 года. Не обошлось без автоспорта и при создании семейства длинноходных моторов объемом 11,76 литра размерностью 120х130 мм. Они также впервые появились именно на грузовиках «КАМАЗ-Мастер» и в 1992 году развивали 380 л. с., но до конвейера и, соответственно, до перевозчиков дошли только в середине 2000-х под индексом 740.50 и 740.60. Самые первые версии седельных тягачей КАМАЗ-5460 начала 2000-х годов оснащались двигателем КАМАЗ-740.50-360
мощностью 360 л. с.
Уже на рубеже 2000-х годов на наших моторостроительных заводах заметили, что конкурировать с двигателями иномарок приходится не только по мощности или ресурсу, но и по экологическим показателям. И если в России переход от Евро-0 к Евро-2 (с применением интеркулера и турбонаддува, новых механических ТНВД) был достаточно безболезненным, то с Евро-3, с повышением давления распыла до 1000-1200 бар, намучились все – и производители, и перевозчики. И у «КАМАЗа», и у ЯМЗ из-за большой цикличности нагрузок, из-за возросших крутильных колебаний ломались детали привода ТНВД. Еще в 2006 году выпустили модернизированный тягач КАМАЗ-5460, он же «Стайер», с 400-сильным дизелем КАМАЗ-740.37-400, топливной аппаратурой Bosch, соответствующий стандарту Евро-2, в том числе и с рядным механическим ТНВД Bosch P7100 с электронным регулятором RE-30. Они обеспечивают увеличенное давление распыла, в форсунках применены многодырчатые распылители, устранена жесткая механическая связь между педалью акселератора и рейкой насоса, заодно инженеры изменили его привод. Позже, к принятию в России норм Евро-3, тягач КАМАЗ-5460 в исполнении Евро-3 проходил сертификационные испытания уже с 420-сильным двигателем КАМАЗ-740.64-420 с топливной системой Common Rail. Мощность мотора составляет 420 л. с. при 1900 об/мин, максимальный крутящий момент 1860 Н.м при 1300 об/мин. Переводом дизелей «КАМАЗ» на топливную систему Common Rail устранили недавно возникшую проблему с обрывом вала привода механических ТНВД. - Кроме дизельного двигателя на основе КАМАЗ-750 будет и газовый мотор. Напомним, в 80-х годах «КАМАЗ», опередив многие западные моторостроительные компании, серийно выпускал двигатели, которые работали по газодизельному циклу. Нынешний газовый камский двигатель – большой, 12-литровый Отто-мотор, то есть «бензиновый», работающий по циклу Отто. На нем применена электронная подача газа в цилиндры – через особые форсунки, есть свечи и индивидуальные для каждого цилиндра катушки зажигания, даже установлена дроссельная заслонка, тоже с электронным управлением. Максимальная мощность этого мотора – 400 лошадиных сил. Пока все же есть сомнения, что этот мотор станет таким же массовым, как его дизельный собрат – из-за ограниченности применения.
На городские автобусы НЕФАЗ и коммунальные автомобили ради экологии городов и экономии бюджетных средств, наверное, лучше подошел бы более компактный газовый Cummins 6ISBe, пусть и меньшей мощности.
Урал-4320 | Военная вики | Фэндом
| Урал-4320 | |
|---|---|
Грузовик Урал-4320 6×6 в Закарпатье, Украина | |
| Обзор | |
| Производитель | Уральский автомобильный завод |
| Производство | 1977-настоящее время |
| Сборка | Россия: Миасс |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Грузовик |
| Схема | AWD 6×6 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | ЯМЗ-236М2 (дизель v6), ЯМЗ-238M2 (дизель v8) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 7366 мм (290.0 дюймов) |
| Ширина | 2500 мм (98,4 дюйма) |
| Высота |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Урал-375D |
Урал-4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Также она служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».
Урал-4320 — дизельный двигатель Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший дорожный просвет, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. По русской традиции, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.
Урал-43206 — версия 4х4.
| Двигатель ЯМЗ-238М2 | Двигатель ЯМЗ-236М2 | |
|---|---|---|
| Конструкция кабины: | Двигатель, расположенный вперед | |
| Вместимость (в кабине): | 3 | 3 |
| Полная масса: | 15300 кг (33750 фунтов) | 14975 кг (33000 фунтов) |
| Масса перевозимого груза: | 6000 кг (13200 фунтов) | 5000 кг (11000 фунтов) |
| Подвеска: | неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке | |
| Полная масса буксируемого прицепа: | 11500 кг (25350 фунтов) | |
| Максимальная скорость: | 82 км / ч (51 миль / ч) | 75 км / ч (47 миль / ч) |
| Двигатель: жидкостное охлаждение | V-8 дизель | V6 дизель |
| Мощность: | 240 л.с. (177 кВт) | 180 л.с. (132 кВт) |
| Коробка передач: | Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом . | |
| Кузов: | металл, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми и одной съемной средней скамьями. | |
| Вместимость: | 27 | 27 |
| Шины: | с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14 | |
Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем Камаз 740 V8. ohv, рабочий объем 10 857 куб. см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 470 фунт · фут (640 Н · м) при 1500 об / мин.
Военные
- Стандартный грузовой / военный транспорт
Оборудован грузовой платформой, его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. В нем есть две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от элементы.
КамАЗ-5410
| КамАЗ | |
|---|---|
| КамАЗ-5410 в Киргизии на блокпосту армии США (2010 г.) | |
| КамАЗ-5410 | |
| Производитель: | КАМАЗ |
| Торговое обозначение: | КамАЗ-5410 |
| Период выпуска: | 1976–2006 |
| нет | |
| Преемник: | КамАЗ-54112 |
| Технические характеристики | |
| Двигатели: | Восьмицилиндровый дизельный двигатель |
| Мощность: | 154 кВт |
| Грузоподъемность: | 8,1 т |
| Перм.Общий вес: | 14,9 т |
КамАЗ-5410 (российский КамАЗ-5410) — грузовой автомобиль производства российского завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль был первым серийным тягачом производителя и производился серийно в течение 30 лет, с 1976 по 2006 год. С КамАЗ-54112 есть очень похожий преемник, который выпускался параллельно с 1980 года.
История автомобиля
КамАЗ-5410 с типовым прицепом российского производства (2007 г.) КамАЗ-5410 со сложенной кабиной для ремонта в Мурманске (2010 г.)Как и другие модели первого поколения, первые прототипы автомобиля были построены в первой половине 1970-х годов. [1] Серийное производство началось в 1976 году. Автомобиль был разработан для полуприцепов массой до 19 тонн; дизель КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. оказался слишком слабым для больших нагрузок. Для повышения проходимости два ведомых задних моста оборудовали блокировками дифференциалов и установили редуктор. [2] Тракторы не предназначались для труднопроходимой местности, в частности отсутствовал полный привод.
С 1980 года последователь второго поколения выпускался параллельно с КамАЗ-54112, который отличался, в частности, более высокой грузоподъемностью. [3] Тем не менее, производство КамАЗ-5410 продолжалось до 2006 года. [4]
Производитель поставлял грузовики в различных модификациях для тропического, полярного и умеренного климатических зон. Версия могла эксплуатироваться в холодных регионах до -50 ° C. [3]
Импортные грузовики КамАЗ-5410 из ГДР в период с 1978 по 1983 год. Гидравлическая система была модернизирована в различных конструкциях автомобилей, в некоторых случаях самостоятельно, для эксплуатации автомобилей с самосвальными прицепами.В ГДР эти машины получили название КамАЗ-5410Н. [2]
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-5410. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение длительного периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [2] [3]
- Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
- Тип двигателя: КамАЗ-740
- Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
- Максимальный крутящий момент: 639 Нм
- Рабочий объем: 10850 см³
- Диаметр цилиндра: 120 мм
- Ступица: 120 мм
- Емкость бака: 2 × 125 л
- Расход: 32 л / 100 км при 60 км / ч, 40.4 л / 100 км при 80 км / ч
- Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач, двухступенчатая понижающая передача для бездорожья
- Максимальная скорость: 95 км / ч
- Максимальный преодолеваемый уклон: 18%
- Формула привода: 6 × 4
Размеры и масса
- Длина: 6180 мм
- Ширина: 2500 мм
- Высота: 2830 мм
- Колесная база: 2840 + 1320 мм
- Колея передняя: 2026 мм
- Колея задняя: 1856 мм
- Дорожный просвет: 280 мм
- Диаметр поворота: 17 м
- Масса пустого: 6650 кг
- Допустимая полная масса тягача: 14 900 кг
- Допустимая общая масса поезда: 25 900 кг
- Нагрузка: 8100 кг
литература
- Ральф Кункель: Тип компаса.Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
Личные свидетельства
- ↑ Сайт с историей и техническими данными (русский)
- ↑ a b c Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. С. 118 ф.
- ↑ a b c Исчерпывающие технические характеристики КамАЗ-5410 и преемника КамАЗ-54112 (на русском языке)
- ↑ Веб-сайт автомобиля с комментарием последнего года постройки (на русском языке)
Веб-ссылки
КамАЗ-65115
| КамАЗ | |
|---|---|
КамАЗ-65115 на северо-западе России (2013 г.) | |
| КамАЗ-65115 | |
| Производитель: | КАМАЗ |
| 65115 | |
| Период выпуска: | 1995 — сегодня |
| Предыдущая модель: | КамАЗ-55111 |
| Преемник: | КамАЗ-6520 и другие |
| Технические характеристики | |
| Двигатели: | Шести- и восьмицилиндровые дизельные двигатели |
| Мощность: | 176–219 кВт |
| Грузоподъемность: | 15 т |
| Пермь.Общий вес: | 25,2 т |
КамАЗ-65115 (российский КамАЗ-65115) — российский грузовик производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Автомобиль серийно выпускается с 1995 года и является третьим стандартным самосвалом производителя. Модель отличается от предшественника КамАЗ-55111 в основном повышенной грузоподъемностью и другими двигателями.
Описание автомобиля
КамАЗ-65115 на Северо-Западе России, вид сзади (2013 г.) КамАЗ-65115, отличающийся от стандартной версии как бортовой грузовик.За КамАЗ-43114 (2012 г.)Производство КамАЗ-65115 началось в 1995 году, когда было представлено третье поколение грузовиков КамАЗ. Будучи преемником КамАЗ-55111, он имел в первую очередь более высокую грузоподъемность — 15 тонн вместо прежних 13. Двигатель КамАЗ-740 был заимствован у своего предшественника и имел мощность 240 л.с. (176 кВт). В 1996 года была представлена четырехосная версия, которая с тех пор строилась как КамАЗ-6540.
По состоянию на середину 2016 года грузовик все еще предлагается производителем.Автомобили, продававшиеся на тот момент под названием «КАМАЗ 65115-А4 » под названием , имели модернизированную кабину водителя, которая также существенно отличается по внешнему виду от прежних стандартных кабин. Кроме того, устанавливаются двигатели и трансмиссии западных поставщиков, таких как Cummins Engine или ZF Friedrichshafen. Мощность самосвала выросла до 298 л.с. (219 кВт). [2]
Иногда на транспортном средстве также используются кузова, отличные от опрокидывающихся, например простые стальные платформы.С 2004 года был построен его преемник — КамАЗ-6520 с еще большей грузоподъемностью до 20 тонн. В 2005 году началось серийное производство КамАЗ-65117 — технически родственного автомобиля с бортовым кузовом. Вариант КамАЗ-65116 также существует как седельный тягач.
Технические характеристики
Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-65115, предложенным производителем в середине 2016 года. Индивидуальные значения могут незначительно колебаться в течение периода строительства и из-за различных модификаций транспортных средств. [2]
- Двигатель: Четырехтактный R6 Дизельный двигатель
- Motortyp: Cummins ISB6.7e4 300
- Мощность: 298 л.с. (219 кВт)
- Максимальный крутящий момент: 1097 Нм
- Рабочий объем: 6,7 л
- Степень сжатия: 17,3: 1
- Выбросы стандарт: 4
- ЕВРО Емкость бака: 350 л
- Трансмиссия: механическая девятиступенчатая коробка передач от ZF Friedrichshafen
- Тип трансмиссии: ZF 9F1310
- Максимальная скорость: 100 км / ч
- Максимальный преодолеваемый уклон: 25%
- Формула привода: 6 × 4
- Напряжение платы: 24 В
- Генератор: 28 В, 2000 Вт
- Батарея: 2 x 190 Ач, 12 В, подключенные последовательно
Размеры и масса
- Длина: 6980 мм
- Ширина: 2550 мм
- Высота: 2865 мм
- Колесная база: 3150 + 1320 мм
- Диаметр поворота: 20 м
- В состав опрокидывающегося кузова: 10 м³
- Максимальный угол наклона: 60 °
- Масса пустого: 10,125 кг
- Полезная нагрузка: 15 000 кг
- Допустимая полная масса: 25 200 кг
- Допустимая нагрузка прицепа: 13 000 кг
- Допустимая полная масса поезда: 38 200 кг
- Нагрузка на переднюю ось: 6200 кг
- Нагрузка на заднюю ось (двойная ось): 19000 кг
Отдельные свидетельства
- ↑ Веб-сайт семейства автомобилей n, представленных КАМАЗом в 1995 г. (русский)
- ↑ a b Технические характеристики КамАЗ-65115-А4 на сайте производителя (русск.)
Ссылки
сложный путь детализации
Источник: EN.cars.photo
Давно просрочено
При приеме карбюратора «Урал-375Н» госкомиссия указала на главный недостаток грузовика — отсутствие дизельной гаммы двигателя. Старший КрАЗ от рождения хоть и имел низкие обороты, но с дизельным двигателем ЯМЗ-238, и с миасскими полноприводниками. и остался на бензине. Между тем теоретические расчеты показали, что дизель мощностью 200 л.с. экономичнее по бензину на 37-50%, поднимет среднюю скорость на 10-17% и обеспечит годовую эксплуатационную экономию в 500 руб.И все это несмотря на более высокую себестоимость производства дизельных автомобилей — в среднем на 18-20%. В 1965 году в Миассе пытались установить на «Урал-375Д» последний из ярославских двигателей ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с., но все экземпляры этих двигателей уехали на Минский автозавод. Надеяться на расширение производства двигателей этого силового агрегата в Ярославле не пришлось, и для «Урала» решили адаптировать перспективный дизель ЯМЗ-641. Это был восьмицилиндровый V-образный 160-сильный двигатель, не отличавшийся надежностью и долгим сроком службы.И что самое главное, его мощность не обеспечивала грузовика той мощности, которую требовали военные заказчики. В итоге в Миассе приступили к разработке собственного 210-сильного дизельного двигателя «Урал-640» (V-8) рабочим объемом 9,14 литра.
Предсерийная машина явно в гражданском исполнении. Источник: ru.cars.photo
Все работы по приводному агрегату остановлены в связи со строительством в Набережных Челнах завода по выпуску знаменитых двигателей КАМАЗ-740 (250 тыс. В год), не отличающихся компоновочными решениями от дизельного прототипа Миасс. , только рабочий объем силового агрегата увеличен до 10.85 литров. Если попробовать новый мотор на Урале, то окажется, что дизель на 19% резвее бензинового ЗИЛ-375, но мощнее на 30 л.с. и крутящий момент на 14% выше. Мотор был на 240 фунтов тяжелее предшественника, что изменило распределение веса армейского грузовика. Разработка мотора велась в Ярославле, первые опытные образцы назывались ЯМЗ-740 и развивали мощность в диапазоне 180-210 л.с. На Ярославском моторном заводе велась разработка двигателей для будущих трехосных КАМАЗ и «Урал» из-за Комплексность проекта выполнялась при поддержке специалистов-мотористов США.
Источник: EN.cars.photo
Одна из первых серий дизельных грузовиков. Источник: autowp.ru
«Урал-4320» Источник: autowp.ru
В 1972 году было построено несколько грузовиков с усовершенствованными двигателями: «Урал-4320» (бортовой грузоподъемностью 5,5 т), «Урал-43201». »(облегченный бортовой с платформой без колесных арок грузоподъемностью 5 тн), а также двухколесный тягач« Урал-4420 »и« Урал-44201 ». В некоторых источниках указывается, что первый «Урал» с дизелями из Ярославля получил индекс 34320.Такой «Урал» прошел в ходе тестовых заездов на 60–100 тысяч километров по Южному Уралу и северу Тюменской области. Рядом с автомобилем находились массивные 7-тонные прицепы МАЗ-5243, которые не предназначались для миасских грузовиков. Испытания показали надежность и высокий ресурс ярославских двигателей, но в то же время выявили необходимость модернизации агрегатов и агрегатов «Урала».
«Урал-4320». Источник: «Боевая машина»
Источник: издание «Боевая машина»
Мотор по сравнению с бензиновым стал менее находчивым, но более мощным, и это потребовало изменения передаточного числа главной передачи с 8.90 до 7,32. В другом случае он не выдержал повышенных нагрузок. Вес мотора потребовал реконструкции рамы (появившейся перед поперечиной), передней подвески и новых колес 254Г-508 с тороидальными посадочными полками. Также по результатам испытаний повысилось сцепление с дорогой и доработана раздаточная коробка. Новый двигатель был не только тяжелее, но и имел более крупный карбюраторный предшественник, что потребовало изменения конструкции решетки радиатора. Как уже говорилось выше, тяжелый двигатель изменил развесовку машины — теперь передняя ось стала 32.5%, а задняя тележка 67,5%. «Урал-375Д» имел недогруженный передний мост, который составлял всего 29,3%. Все это вкупе с повышенной мощностью улучшило проходимость дизеля «Урал» по мягкому грунту.
Западные образцы
Новый дизельный двигатель ЯМЗ, КАМАЗ-740 был всем хорош: мощный, экономичный, ресурс его превышал 170 тысяч километров, но для миасских грузовиков его хронически не хватало. Уральский завод с 1977 года был в стороне до набирающего силу основного потребителя двигателей КАМАЗ.Именно в этот момент в истории дизельных грузовиков могло произойти коренное изменение, заключающееся в переходе на двигатели с воздушным охлаждением. Во многом этому поспособствовало руководство страны, заколдовавшее «бамовские» двигатели Magirus-Deutz с Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Также положительно оценили результаты эксплуатации чешского грузовика Tatra, также оснащенного дизельными двигателями — при необходимости. В самые лютые морозы после смены Tatra Magirus и не требовалось утомительного слива воды из системы охлаждения, к тому же они были проще из-за отсутствия радиатора, помпы, термостата, патрубков и шлангов.Стоит сделать исторический экскурс и вернуться в 1970 году, когда в Советском Союзе был организован испытательный пуск нескольких «Урал-375» с немецкими дизелями Deutz F8L413 мощностью 210 л.с.
«Урал-375Д» с дизельным двигателем воздушного охлаждения Deutz F8L413. 1970. Источник: gaz21volga.com
Кроме грузовых автомобилей, дизельные двигатели воздушного охлаждения устанавливались на ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и 131, МАЗ-500 и ГАЗ-53. Легкие грузовики оснащались двигателями Deutz F6L912. Проанализировав ситуацию, было принято решение разработать совместно с западногерманскими специалистами две линейки дизельных двигателей воздушного охлаждения — работу над младшим семейством возложили на Горьковский автозавод, а на старшее — на Уральский автозавод.В первом случае дизели предполагалось установить на ГАЗ-66, а во втором — на модернизированное семейство «Урал» под кодом «Сушка», которое будет в следующем материальном цикле. Проблема Миасса заключалась в том, что находящиеся в нем заводы не очень большие и не были готовы к размещению моторного производства. Поэтому было решено построить в Казахстане завод, специализирующийся исключительно на дизельных двигателях F8L413 под торговой маркой «Урал-744» — Костанайский дизельный завод (КДЗ). Этот завод очень долго строили и в 1992 году выпустили первые моторы, а через два года обанкротились, собрав все 405 моторов.Так Урал лишился всего своего дизельного двигателя воздушного охлаждения, о чем, впрочем, не горюйте — это техническое направление развития на данный момент скорее маргинальное, нежели массовое. А моторы «Урал-744» уже к середине 80-х годов были технически и морально устаревшими моделями.
«Урал-4320»
При всем сходстве дизельный Урал имеет много отличий от карбюраторной 375-й модели. Автомобиль имеет новую коробку передач КАМАЗ, 12-вольтовое оборудование заменено на 24-вольтное, а интерьер кабины во многом унифицирован с семейством КАМАЗ-4310.За счет увеличения тягового усилия «Урал-4320» теперь мог буксировать прицеп массой 11,5 т, а максимальная скорость увеличилась до 85 км / ч. Первая модификация 4320-01 оснащалась усиленными карданными валами, рулевым управлением и приподнята на 120-мм грузовой платформе. Также в заводской производственной линейке участвовал «Урал-43203» — специальное шасси для установки надстроек различного назначения и, конечно же, вооружения. Именно на этой основе построена система залпового огня «Град», ставшая одним из символов грузовика Урал.
«Урал-4320П» — очередная абсурдная попытка сделать грузовик-амфибию. Источник: ru.cars.photo
Надо сказать, что в 70-80-х годах 60% всей продукции автомобильного завода в Миассе принимало Минобороны. В армии был не только классический бортовой «Урал-4320» и шасси на его базе, но и машины для народного хозяйства. Итак, 7-тонная народнохозяйственная деревянная платформа «Урал-43202» с трехсторонним опрокидыванием и лишенная насосной системы колес, также закупленная армией для работы на дорогах общего пользования.
Боевая машина БМ-21-1 РСЗО 9К51 на шасси «Урал-4320», наверное, самый известный «Урал» с вооружением. Источник: autowp.ru
Спрос на гражданский полуприцеп «Урал-4420», приспособленный для буксировки 15-тонных армейских полуприцепов. Широкая унификация с предыдущей карбюраторной моделью позволила в армии просто переставить оборудование на новый дизельный «Урал». Кроме того, грузовики из Миасса имеют комплекты специальных движений поездов, позволяющие машине двигаться по железнодорожному пути.Такие «Урал», развивающие на железных колесах тяговое усилие 6,5 тонны, используются при маневровых работах, для подачи путепроводов под гусеничный укладчик, а также для перевозки личного состава и грузов. Также в длинном списке опций можно выделить машину с индексом 432001-01, предназначенную для северных регионов страны.
Автотопография Походная БПК-63МКЛ предназначена для обеспечения оперативной публикации в области многоцветной полиграфической продукции формата А3. Это одна из последних модификаций машин 4320 и, очевидно, одна из самых экзотических.Источник: autowp.ru
Через шесть лет после запуска производства в 1983 году «Урал-4320» получает Государственный Знак качества. А до 1985 года завод не мог поставить выпуск дизельных грузовиков в один ряд с бензиновыми автомобилями 375-й серии — последние стабильно выпускались в больших количествах. Причиной тому стал хронический дефицит силовых агрегатов из Набережных Челнов. «Урал» в этой ситуации не мог диктовать условия, чтобы частного моторного производства не было, и строительство предприятия в Костанае затянулось.Когда двигатели КАМАЗ-740 вообще не хватало, в армии даже возникла идея переоборудовать все бензиновые «уральские» дизели. Даже появилось название нового гибрида — «Урал-375ДД». Но в 1993 году на моторном заводе в Набережных Челнах случился крупный пожар, поставки моторов в Миасс были прерваны и в истории «Урала» открылась новая глава.
Продолжение следует …
Твиттер
25 Русский Масляный Насос Бетоносмесителя
25 Русский Масляный Насос Бетономешалки
Бетономешалка с насосом — продукция — бетононасос…
Бетоносмеситель комбинированный с бетононасосом. Когда работает бетононасос, работает и бетономешалка. Это сэкономит ваше время на изготовление и доставку бетона. После продажи на рынке мы получаем положительный отклик от наших покупателей. Большинство из них сказали, что это действительно революция для смесителя и насоса.
Узнать больше
Насос-бетоносмеситель — Дизельный и электрический бетоносмеситель и насос
Он может широко применяться в строительстве зданий, проектах защиты склонов, проектах грунтовых балок, строительстве морских дамб, строительстве мостов и туннелей.
Узнать больше
Насос для бетоносмесителя | Бетононасос AIMIX | Новый бетононасос …
Автобетоносмеситель — это разновидность насосного оборудования, сочетающего в себе бетоносмеситель и насос. Это экономичный вариант транспортировки бетонных смесей. Насосы очень популярны в сельском строительстве, поскольку они менее дороги, просты в использовании, удобны в перемещении и энергоэффективны.
Узнать больше
Насос для бетоносмесителя — Aimix Machinery
Насос-смеситель может применяться в различных строительных проектах, чтобы помочь вам расширить сферу деятельности.Автобетононасос и миксер могут транспортировать бетон в места, недоступные для рабочих или тракторов, что, несомненно, является хорошим выбором для строительства гражданского дома, водного хозяйства, сельских дорог и земляных работ.
Узнать больше
Бетоносмеситель
Бетоносмесительный насос марки MINLE изготовлен из износостойкой и устойчивой к коррозии хромистой легированной стали, что значительно улучшает характеристики продукта, и оптимизирован за счет пропорционального электрического управления буферизацией, измерения перепада давления и технология реверсирования для уменьшения времени реверсирования масляного насоса высокого давления.
Узнать больше
Поставщики бетонных смесителей для дизельного топлива, производитель, дистрибьютор …
Юго-Восточная Азия 25%, Восточная Азия 20%, Средний Восток 15%. … Малый дизельный насос бетоносмеситель мини-бетономешалка с подъемником цена в Индии. Страна / регион:
Узнать больше
Насос для бетоносмесителя — различные модели Простая система Широкое применение
Насос для бетоносмесителя может перемешивать камни, песок, цемент, строительный раствор. И количество агрегата может соответствовать указанным требованиям, что может повысить эффективность работы всей системы.Подходит для смешивания на стройплощадке.
Узнать больше
Мобильный бетононасос | Прицепной насос | Насос для бетоносмесителя — AIMIX
Замените масло: моторное масло, гидравлическое масло и смазочное масло. О компании AIMIX Группа компаний AIMIX — это доверительное предприятие в области строительной техники, специализирующееся на разработке и производстве бетонных заводов, асфальтобетонных заводов, заводов по производству сухих строительных смесей, бетононасосов, кирпичных машин, самозагрузочных автобетоносмесителей, дробильных установок и оборудования. .
Узнать больше
Насосы и двигатели | Поставка бетоносмесителя
Поставка бетоносмесителя предлагает качественные недорогие запасные части и аксессуары для смесителей, а также ряд услуг по изготовлению и ремонту, чтобы ваш бизнес продолжал развиваться. Мы поставляем запчасти для ряда различных автобетоносмесителей, стационарных миксеров и миксеров для рециклинга для различных производителей, включая Advance, Oshkosh …
Узнать больше
IMER Group | США — IMER Group | США
Скачать каталог бетонных заводов.ОБОРУДОВАНИЕ. ОБОРУДОВАНИЕ Смесители Насосы Пилы. CARRY САМОСВАЛ Carry 105 Carry 107. Автобетоносмесители для сборного железобетона. AERIAL
Узнать больше
Дизельный бетоносмеситель с насосом Продажа Aimix Group
7 января 2020 г. · Дизельный бетоносмеситель с насосом — это горячее строительное оборудование от Aimix Group, которое было отправлено во многие страны из-за его высокой доступность, хорошие характеристики перемешивания и перекачивания, низкое энергопотребление, простота установки и доставки.
Узнать больше
Насосы для бетоносмесителей на продажу по конкурентоспособной цене
Бетономешалка и насос Aimix — одна из самых распространенных машин на строительных площадках, а наши продаваемые насосы для бетоносмесителей часто используются для транспортировки бетона. с различными спецификациями для требуемых участков, и пользователям больше не нужно покупать одно- или двухвальный смеситель после покупки бетономешалки и насоса.
Узнать больше
Бетономешалка-Бетономешалка-Бетоносмеситель-Бетоносмеситель …
Бетоносмеситель объединяет в себе бетономешалку и бетононасос, обеспечивая интеграцию насосной станции. Он наиболее подходит для домов и коммерческих зданий до 30 этажей, небольших мостов, систем водоснабжения, электроснабжения и коммуникаций, для которых участки разбросаны и требуется смешивание на месте.
Узнать больше
Дизельный бетононасос — Дизельный бетоносмеситель с насосом — дюйм…
Дизельный бетононасос, как следует из названия, представляет собой бетононасос с дизельным двигателем. Относится к автобетононасосам с расходом дизельного топлива. Дизельные бетононасосы имеют гораздо более широкое применение по сравнению с электрическими бетононасосами, поскольку они могут работать без ограничения подачи электроэнергии.
Узнать больше
Бетономешалка с насосом на продажу Пакистан — Дизель и …
Бетоносмеситель с насосом на продажу не только может производить бетон, но и перекачивать бетон, потому что он оборудован бетономешалкой.Он широко используется для строительства зданий, таких как строительство туннелей, строительство откосов, строительство дамбы, строительство грунтовых балок и т. Д.
Узнать больше
Автобетононасосы на продажу | IronPlanet
Нефть и газ Просмотреть все категории … 2006 ADVANCE MIXER Автобетононасос. Техас (1322 км) Аукцион на территории. … Двигатель Nissan, производительность насоса 25 ярдов / час, штифт …
Узнать больше
Насос для бетоносмесителя на продажу — Aimix Group
Насос для бетоносмесителя Aimix — самый популярный продукт в нашей компании.наши насосы для бетоносмесителей экспортируются во многие страны мира, такие как Иордания, Бангладеш, Пакистан, Кения, Филиппины, Вьетнам, Мьянма, Сейшельские острова, Индонезия, Шри-Ланка, Россия, Фиджи, Кувейт, Конго, Алжир, Сьерра-Леоне, Узбекистан и др.
Узнать больше
Бетономешалка и насос — от Aimix Group
Как профессиональный производитель, Aimix group предоставляет вам различную строительную технику, такую как бетономешалка и насос, бетононасос для прицепа, электрический бетон. насос, дизельный цементный насос, бетононасос, продается растворный насос и др.Добро пожаловать на ваш запрос!
Узнать больше
Высококачественный ручной бетононасос для продажи на рынке
Ручной дизельный бетононасос — это насос, в котором в качестве двигателя используется дизельный двигатель. По сравнению с электрическим типом он обычно имеет большую мощность при одинаковых условиях. Производительность нашего дизельного насоса составляет от 40 кубометров в час до 80 кубометров в час.
Узнать больше
Бетоносмесительное оборудование — Китайский Дизельный Бетоносмеситель…
Дизельный бетоносмеситель, самосвал для строительной площадки, производитель / поставщик бетонных заводов в Китае, предлагающий бетоносмеситель европейского типа с гидравлическим подъемным бункером, многоцелевой сельскохозяйственный гусеничный самосвал на 4 тонны Трактор для пальмового масла, Транспортер для плантации пальмового масла 4X4 Трактор и тд.
Узнать больше
Технология бетона — Liebherr
Компания Liebherr является поставщиком комплексных технологий для производства бетона. Мы разрабатываем и производим высококачественные автобетоносмесители, смесительные установки и бетононасосы.Ассортимент дополняется дополнительными продуктами для бетона, такими как конвейерные ленты для автобетоносмесителей и системы управления установками.
Узнать больше
Смеситель TM 5-1074, для бетона, с бензиновым двигателем, прицеп …
Смеситель TM 5-1074, для бетона, с бензиновым двигателем, на прицепе, 7 куб. футов, модель 7S Dandie, с двигателем LeRoi M, модель XRPI, 1943-07-15 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ СТРАНИЦЫ 7–38 ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СТРАНИЦЫ С 39 по 104 ДЕТАЛИ СТРАНИЦЫ РАЗДЕЛА 105–164 КОМПАНИЯ KOEHRING ИНДЕКС РАБОТЫ.
Узнать больше
Автобетоносмеситель FOTON LOXA в сборе с роликовым барабаном 8CBM …
1. Поковка без покрытия. 2. Материал ролика ASTM1045. 3. термообработанная поверхность ролика: твердость 50-55HRC. 4. Прочные подшипники внутри. 5. Высококачественный сальник
Узнать больше
Руководство по эксплуатации бетононасоса
— 4 — Руководство по эксплуатации бетононасоса.doc 1 Описание 1.1 Описание основных компонентов 1 Подрамник 2 Соединение рамы для основания стрелы 3 Пьедестал, опора и лестница 4 Опора стрелы 5 Насосный агрегат с главным блоком управления 6 Трубопровод подачи бетона 7 Дополнительный резервуар для воды с водяным насосом 8 Основание стрелы с выносными опорами 9 Панель управления 10 Распределительная стрела
Подробнее
DAWIN Concrete Pumps — Leader in Concrete Pump Manufacturing
10 м³ / ч Второй строительный насос; 25 Прицепной бетононасос 30 м³ / ч; 40 50 м³ / ч бетононасос прицепной; 60 80 м³ / ч Бетононасос для прицепа; Бетононасос 30 м³ч со смесителем; Насос для опрыскивания бетона.Машина мокрого торкретирования 15 м3 / ч; MPS55 Машина для распыления строительного раствора Полноавтоматическая; Штукатурная машина N2 Полуавтоматическая; Бетономешалка. Самозагрузка …
Узнать больше
Бетононасос для прицепа HBTS40-12-82R — бетонные заводы
Гидравлическая система прицепного бетононасоса HBTS40 с двойной дискретной системой разомкнутого контура, высокая эффективность, хороший отвод тепла, smooth.Купите бетононасос прицепной насос дизельный двигатель HBTS40.Мы предложим вам лучшую цену на бетононасос прицепной.
Узнать больше
Бетононасос — поставка бетононасоса, продажа бетононасосов …
Этот бетононасос подходит для средних строительных нужд с производительностью 40 м3 в час, максимальный размер перекачиваемых частиц 40 мм , дизельный двигатель — WEICHAI DUETZ, а гидравлический насос — KAWASAKI, все электрические компоненты — Omron, что обеспечивает высокое качество этого бетононасоса с дизельным двигателем.
Узнать больше
Продажа бетононасосов — Высокое качество — Строительное оборудование
Производительность бетононасосов на продажу.Обычная производительность бетононасоса для продажи составляет 20 м3 / ч, 30 м3 / ч, 40 м3 / ч, 50 м3 / ч, 60 м3 / ч, 80 м3 / ч, 90 м3 / ч и 100 м3 / ч, которые содержат переносные типы, малогабаритные бетононасосы для продажи на рынке.
Узнать больше
Китай Rexroth A4vg90ep2 + A4vg71ez2 Поставка масляного насоса — Китай …
Гидравлический насос, масляный насос, A4vg Производитель / поставщик гидравлического насоса в Китае, предлагающий Rexroth A4vg90ep2 + A4vg71ez2 Поставка масляного насоса, восстановленный Hbt 80 Стационарный бетононасос для продажи, поршневой насос AA4vg40hw / 32 Rexroth с гидравлической переменной мощностью, поршневой насос серии A4vg и так далее.
Узнать больше
Дизельный бетоносмеситель — поставлен Aimix Group по разумной цене …
Дизельный бетоносмеситель — это бетономешалка, в которой используется дизельный двигатель. Он используется для смешивания цемента, заполнителя и воды в бетонную смесь. В основном, он может использоваться для смешивания пластичного бетона, сухого и твердого бетона, бетона на легких заполнителях и различных строительных растворов.
Узнать больше
Бетоносмесители на продажу в России | Машинио
Автобетоносмеситель АБС 58147С на КамАЗ 53229Р 2007г.Барабан имеет объем 7 м3. Смеситель КамАЗ мощностью 225 л.с. Евро-2. Двигатель КамАЗ 740. Коленвал новый. Все поршневые новые. Все новые вставки. Турбины 2шт новые …
Узнать больше
Бетономешалка Насос на продажу Филиппины — Дизельный / электрический двигатель
Бетоносмеситель с насосом, который продается или называемый насосом для бетона, очень полезен при смешивании и транспортировке бетона в большое или большое расстояние. Насос для бетоносмесителя, продаваемый на Филиппинах, становится все более популярным благодаря своей высокой стоимости, удобству в эксплуатации и рентабельности.
Узнать больше
Schwing (компания) — Википедия
В 1957 году компания Schwing построила первый в мире двухцилиндровый масляно-гидравлический бетононасос. Начиная с 1964 года компания также построила первые большие бетоносмесители. В 1965 году компания выпустила свой первый бетононасос, который был установлен на транспортном средстве, и улучшила его в 1968 году, добавив распределительную мачту.
Узнать больше
Переносной бетоносмеситель с насосом — бетон мирового класса…
Как следует из названия, по сравнению с обычным насосом, большинство преимуществ портативного бетоносмесителя с насосом более удобны. Переносной бетоносмеситель с насосом действительно популярен на рынке строительной техники благодаря своей компактной конструкции, высококачественным материалам, удобству передвижения, широкому применению и стабильной работе.
Узнать больше
Бетононасосы по лучшей цене в Индии
Бетононасос.