РазноеКакой соленоид отвечает за 4 передачу: Соленоиды АКПП. Что это? Описание Классификация, Проблемы, Болезни.

Какой соленоид отвечает за 4 передачу: Соленоиды АКПП. Что это? Описание Классификация, Проблемы, Болезни.

Содержание

Как работает соленоид в акпп

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан. Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач. Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки. Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды. Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем. Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля).

Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки. Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов. Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач. Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

  • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
  • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
  • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

  • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
  • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
  • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
  • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
  • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
  • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим.

Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

  • Соленоиды в АКПП: что это, проверка и замена
  • Для чего нужны соленоиды в АКПП
  • Где находятся соленоиды
  • Типы соленоидов
  • Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт
  • Как проверить и заменить соленоиды

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift soleno >

Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

  • – соленоид качественного переключения передач;
  • – соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.
Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Соленоид АКПП — электромагнитный клапан, открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.

Благодаря работе соленоидов в автоматической коробке происходит переключение передач, а также включается и отключается блокировка ГДТ (гидротрансформатора).

Читайте в этой статье

Устройство соленоидов АКПП

Если говорить о самой простой конструкции, для простоты понимания, соленоид является электроклапаном. В двух словах, в корпусе стоит стержень из металла, на который навита спираль. По указанной спирали идет ток.

Соленоид устанавливается в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита). Клапан вставляется в канал, также к нему присоединяется электропроводка для подсоединения к блоку управления. Как правило, в АКПП устанавливается от 4-х соленоидов и более (в зависимости от количества передач, особенностей конструкции коробки и т.д.).

Виды соленоидов

Соленоиды для автоматических трансмиссий на начальном этапе выполняли только функцию открытия и закрытия каналов гидроблока. Далее соленоид стал по принципу работы напоминать электромагнитный клапан (гидравлический клапан).

Устройство получило отдельный масляный канал и клапан шарикового типа, который отвечает за перекрытие данного канала. Далее технология получила развитие, что позволило создать соленоиды нового поколения.

Следующим этапом развития стали соленоиды с возможностью дополнительного регулирования, похожие на вентиль. Такие клапаны имеют внутренне кривое сечение. Получив импульс от ЭБУ, сечение соленоида может приоткрыться или немного закрыться. Такое решение позволило еще более гибко управлять давлением масла.

Также добавим, что соленоиды бывают шариковыми, золотниковыми (с клапаном – золотником), линейные соленоиды, соленоиды VFS и т.д. Кстати, ресурс последних заметно ниже, чем у линейных.

В АКПП также устанавливается соленоид ТСС. Данный соленоид отвечает за блокировку/разблокировку ГДТ. Через него проходит горячее и загрязненное масло из гидротрансформатора, так что данный элемент часто выходит из строя. Соленоид Shift выполняет роль переключателя скоростей, еще имеются управляющие соленоиды гидроплиты и т.д.

Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП

Прежде всего, срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.

В результате клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Естественно, коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.

Зачастую, ресурс самых надежных соленоидов не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).

Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.

Если водитель заметил, что возникли проблемы при переходе со второй на третью или с первой на вторую передачу, следует на начальном этапе изучить устройство конкретной АКПП. Тогда можно более точно предположить, какой соленоид неисправен.

Также проблема с соленоидами часто проявляется в виде высвечивания ошибки, загорания сигнальной лампы неисправной АТ на панели приборов и т.д.

В таком случае ошибки нужно считать сканером и расшифровать, а также проверить гидроблок и соленоиды. Соленоиды проверяются на сопротивление, а также промываются или продуваются сжатым воздухом.

На практике это означает, что соленоид в таком случае можно только промыть и прочистить. Если же соленоид можно разобрать, тогда возможна замена его обмотки, а также более тщательная очистка всех элементов клапана.

Замена соленоидов в коробке — автомат выполняется после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Гидротрансформатор АКПП (конвертер крутящего момента, ГДТ). Назначение, устройство гидротрансформатора, принцип работы и особенности.

Фрикционы (фрикционные диски) АКПП в устройстве автоматической гидромеханической коробки передач. Устройство и виды фрикционов, особенности работы.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Интересный факт! Первые соленоиды для АКПП были разработаны в США в 80-х и устанавливались на автомобили Крайслер – их внешний вид остался до сегодняшнего дня неизменным, устанавливаются на джипы и пикапы.

Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током. Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла. Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке — гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Интересный факт! Такой тип соленоидов возник в середине 80-х и до сих пор устанавливается на разные представительские машины – Бьюик, Олдсмобил, Шевроле, Понтиак и др.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Интересный факт! Линейные соленоиды выбраны поставщиком автоматов для Тойоты-VAG-Volvo, японским АТ — Aisin Co.

Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .

Управляющий соленоид — по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

  • — соленоид качественного переключения передач;
  • — соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

    Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

    Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.

  2. Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

    Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

    Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.

  3. Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

    Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

    Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Интересно знать! Ресурс самых надежных соленоидов не превышает 400 тысяч км.

Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

  • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
  • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
  • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

Это интересно:  Есть много способов фиксации резьбы:

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

  • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
  • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
  • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
  • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
  • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
  • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

  • манифольд;
  • втулки;
  • клапан;
  • плунжер;
  • шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

О неисправностях соленоидов АКПП и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим. Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены. Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Это интересно:  Сущность и общая концепция ГБО

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды акпп? краткий мануал

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями.

Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня.

Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан.

Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач.

Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

Обратите внимание

Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки.

Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды.

Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.

Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем.

Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки.

Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

Все соленоиды АКПП собраны в её элементе под названием «гидроблок» (в народе – блок соленоидов). Гидроблок, к слову, представляет собой плиту, разделённую на многочисленные каналы и имеющую в конструкции множество датчиков, клапанов.

Такая организация позволяет автомату осуществлять возложенные на него обязанности, которые заключаются в автоматическом переключении передач.

Соленоиды в этой системе играют немаловажную роль и находятся под управлением ЭБУ, направляющем им сигналы по открытию или закрытию конкретного канала гидроблока.

Виды соленоидов

Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

  • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
  • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
  • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

Типы соленоидов в современных коробках

Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

  • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
  • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
  • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
  • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
  • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
  • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

Важно понимать, что для каждой пары сцепления (передачи) имеется не один соленоид, а сразу несколько из отмеченных выше. Стабильная и беспроблемная работа АКПП возможна лишь при нормальной работе всех клапанов гидроблока, поэтому относиться к ним нужно с должным уровнем ответственности.

О неисправностях соленоидов акпп и их ремонте

Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим.

Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены.

Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  1. Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  2. Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  3. Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.

Примечание! На современных коробках имеются функции самодиагностики, поэтому для определения того, какой именно соленоид неисправен, достаточно подключиться к бортовому компьютеру автомобиля. Если подобная мера не возможна, то придётся проводить диагностику традиционным «прозвоном» своими руками, после чего уже ремонтировать нужный элемент узла.

Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  1. Гидроблок снимается с коробки;
  2. От клапана отсоединяются все разъёмы;
  3. Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  4. После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  5. Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.

Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Источник: https://SwapMotor.ru/korobka-peredach/solenoid.html

Соленоиды АКПП

Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу. Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой. Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

Соленоиды АКПП | Общая информация

Конструкция и принцип работы

Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону.

Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки.

Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

  • Принцип работы гидроблока

Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа.

Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя.

Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны.

Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах.

Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

Типы соленоидов

Электрические соленоиды

В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века.

По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему.

По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

Соленоиды Volvo

На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан.

Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения.

Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

Трехканальные соленоиды

В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

Интеллектуальные соленоиды

В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока.

Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла.

Важно

Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды.

Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

Неисправности соленоидов АКПП – Симптомы и причины

Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.

Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток.

При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком.

Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

Так выглядит блок соленоидов

При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера.

Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач.

В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

Распространённой причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла или же отсутствие замены масла в коробке.

  Рабочая жидкость с продуктами износа постепенно заклинивает магнитный сердечник на горячей или же холодной машине. Необходимо помнить, что диагностировать такую поломку крайне сложно.

Именно поэтому рекомендуем проводить замену масла в автоматической коробке передач в соответствии с рекомендациями производителя. Используйте исключительно качественные масла.

Совет

В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов.

И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

Источник: http://akpphelp.ru/solenoidy_akppneispravnosti.html

Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой.

Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство.

Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты.

Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».

  Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

  • манифольд;
  • втулки;
  • клапан;
  • плунжер;
  • шарик.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов.

Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа.

В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

  • удары;
  • толчки;
  • рывки при переключении передач,
  • переход трансмиссии  в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками,  – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты.

Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его.

Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен.

Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок.

 Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Видео “Работа соленоидов АКПП”

На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

Источник: https://mineavto.ru/remont/transmissiya/solenoidy-akpp-602.html

Что такое соленоиды в АКПП, как их проверить и заменить?

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Соленоид по своей конструкции достаточно прост. Металлический стержень, который обвит спиралью с постоянным током.

Он внутри подвижен и под влиянием тока движется от конца спирали к началу, с помощью пружины, перекрывая или открывая поток масла.

Эта конструкция характерна для современных АКПП и удобна тем, что в случае сбоев с электроснабжением пружина автоматически срабатывает и перекрывает масло.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Ещё один прекрасный тип соленоидов – соленоид «электромагнитный клапан» Это совершенное ноу-хау для своего времени. Он, фактически является гидравлическим клапаном. Разработчики подарили ему собственный канал для масла и шариковый клапан, который открывает и закрывает этот масляной канал. Легко отсоединяется от гидравлической системы и электропитания, просто отсоединив штекер.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Обратите внимание

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более “умный” тип соленоида.

Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля.

В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Последующими были разработаны VFS (Variable Force Solenoid) соленоиды. Имея дешёвую и простую конструкцию, они достаточно сложны в управлении.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

  1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
  2. Соленоид ТСС. Выполняет самую “грязную” работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту “блокироваться-подключаться”, повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
  3. Shift solenoid. Так называемый «шифтовик» – соленоид-переключатель. Самый простой тип соленоидов. Отвечает за переключение скоростей. Таких «шифтовиков» в гидроплите несколько, и переключение вверх и вниз в коробке совершается именно ими. Их обозначают как S1, S2, или А, В, а SL1 – это линейный шифтовик .
  • Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.
  • Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.
  • Управляющие соленоиды бывают 2 типов:
  • – соленоид качественного переключения передач;
  • – соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

  1. Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

Важно! Для долговременной службы соленоидов важно не производство, а качество масла.

  1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.
  • Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.
  • Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.
  • Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.
  • Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

    Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.

  • Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.
  • Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

    Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны. Современные конструкции соленоидов значительно проще своих предшественников. Гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а сейчас – из алюминия. Раньше можно было залить подобие масла, а сейчас соленоиды стали намного нежнее.

    Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

    Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

    Как проверить и заменить соленоиды

    Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

    Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

    Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

    Важно

    В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В.

    Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать.

    Если нет, необходима его замена.

    Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными.

    Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать.

    После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

    Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

    Источник: https://auto.today/bok/5649-solenoidy-v-akpp-chto-eto-proverka-i-zamena.html

    Ремонт соленоида АКПП своими руками

    Отправив на пенсию простой говернор – гидравлический клапан с механическим принципом работы, соленоид превратился в сложный компонент гидроблока АКПП. Соответственно, ремонт соленоида АКПП своими руками потребует знаний электрики, механики и устройства коробки передач.

    Этапы ремонта

    Нам потребуется набор инструментов (для развальцовки соленоида) в составе:

    • ремкомплект для АКПП, например, AISIN AW55-50 SN с запасными втулками;
    • молоток;
    • штангенциркуль;
    • шестигранный ключ;
    • очиститель карбюратора;
    • инструмент для развальцовки;
    • сжатый воздух;
    • тиски;
    • пресс;
    • лоток для мелких деталей.

    Ремнабор для развальцовки соленоида АКПП

    Ремонт соленоида АКПП своими руками – развальцовка

    1. Берем гидроблок и отвинчиваем отворотный болт соленоида.
    2. Снимаем кронштейн крепления и вынимаем интересующий нас соленоид.
    3. Гидравлический блок отставляем в сторону.
    4. Замеряем затяжку пружины контровочной гайкой с помощью штангенциркуля.
    5. Снимаем контр-шпильку с соленоида, кладем в лоток.
    6. Шестигранным ключом выворачиваем гайку предварительной затяжки пружины. Действуем аккуратно, чтобы не повредить деталь.
    7. Вытащили пружину. Кладем в лоток.
    8. Вытаскиваем шток соленоида, он не всегда выходит сразу, надо энергично встряхнуть. Помещаем в лоток.
    1. Соленоид полностью готов к ремонту. Открываем ремнабор, достаем приспособление для развальцовки и устанавливаем в него соленоид.
    2. Сначала на дно приспособления устанавливаем шайбу, чтобы потом удобнее было вынимать соленоид.
    3. Устанавливаем аккуратно, с натягом, электрический разъем должен находиться в прорези.
    4. Зажимаем приспособление в тиски.
    5. Берем инструмент для развальцовки, например, стамеску, с помощью молотка бережно по кругу развальцовываем соленоид под углом 60°.
    6. Снимаем корпус штока и кладем в лоток.
    7. Вытаскиваем электромагнитную катушку из корпуса.
    8. Осматриваем корпус (как правило, там много грязи, примесей) и саму катушку на предмет обрывов обмотки и повреждений втулок.
    9. Аккуратно разбираем катушку, вынимаем клапан, снимаем шайбу, кладем в лоток.
    10. Протираем катушку и производим осмотр втулок. Если внешних повреждений не видно, их можно прочистить и оставить. Если наблюдаются царапины, заусеницы, то втулки надо заменить.
    11. Для этого нам понадобятся втулки ремонтных размеров.
    12. Берем выкладку, вставляем во втулки и вытаскиваем втулки по очереди, стремясь не повредить катушку.
    13. Промываем катушку очистителем и продуваем сжатым воздухом.
    14. Все готово к замене втулок, которую производим в обратном порядке с помощью оправки для втулок. Она предохраняет втулки от перекосов при установке.
    15. Запрессовываем втулку с помощью молотка.
    16. Готовим заданный размер втулок. Для этого берем развертку, закрепляем в держателе и за один проход вывинчиваем во втулках посадочный размер, вплоть до финальной сборки соленоида в составе гидроблока.
    17. Промыть катушку очистителем от механических частиц и продуть сжатым воздухом.
    18. Итак, катушка готова к установке исполнительного элемента, который вставляется легко и свободно ходит в катушке.

    АКПП в разрезе

    1. Завершающие процедуры проводим в обратном порядке: чистим и запрессовываем корпус катушки, помещаем катушку в корпус штока (риска разъема должна совпасть с прорезью), производим завальцовку соленоида с помощью пресса и кольца из ремнабора, устанавливаем шток, пружину и гайку, затягиваем гайку на глубину, предварительно замеренной штангенциркулем, надеваем штопор.

    Соленоид готов к установке в гидроблок. Удачных Вам ремонтов!

    Список других статей

    Источник: https://stolica-atc.ru/o-nas/blog/remont-solenoida-akpp-svoimi-rukami

    Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

    Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

    При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

    Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

    Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

    Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

    • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

    Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности,  задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

    Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

    Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

    • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также  не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

    Виды соленоидов коробки — автомат

    Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

    Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

    Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

    Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

    Совет

    По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

    Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

    Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

    Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

    Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

    Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

    Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

    Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

    • втулки;
    • манифольда;
    • клапана;
    • плунжера;
    • шарика;

    Плунжер загрязняется все теми же  металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

    Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

    Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

    Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

    Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

    Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

    Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4,  третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

    Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

    Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

    Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

    Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт  соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего  заново собрать устройство.

    Обратите внимание

    Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место.  Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

    Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

    Подведем итоги

    Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

    Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

    Источник: http://KrutiMotor.ru/proverka-solenoidov-akpp/

    Стратегия 722.6

    Поскольку 722.6 — это трансмиссия, которая переключается от сцепления к сцеплению, плавное переключение требует надлежащего перекрытия переключения передач. Для выполнения этой задачи ряд компонентов и стратегий объединяются, чтобы обеспечить адаптацию к различным условиям вождения. Чтобы в полной мере оценить, что требуется для правильного выбора времени смены и ощущения смены, полезно посмотреть и понять эти компоненты и стратегии независимо друг от друга. И после того, как у вас есть базовое понимание их, вы можете увидеть, как они работают вместе, как члены музыкальной группы, чтобы гармонично выполнить поставленную задачу.

    Гидравлика

    Одной из трудностей, с которыми сталкивается техник трансмиссии при работе с трансмиссией 722.6, является отсутствие напорных кранов. Гидравлическое давление рассчитывается из входных сигналов, таких как крутящий момент двигателя, обороты двигателя, педали акселератора, положения, круиз-контроль запросов, скорости вращения колеса, тяги статуса, кик-даун переключатель селектора сигнала и программа-переключатель выбора ж/S. Если краны были доступны, существует восемь различных категорий давления (см. Рис. 1) с соответствующими спектр спецификации.

    Переключающие Соленоиды

    Есть три соленоида сдвига: 1-2/4-5 (Y3 / 6y3), 2-3 (Y3/6y5) и 3-4 (Y3/6y4). Просто по их названиям вы можете определить их функции. Очевидно, что соленоид 1-2 / 4-5 отвечает за 1-2 и 4-5 повышающих передач и их соответствующие понижающие передачи. Затем, конечно, у вас есть 2-3 соленоида для 2-3 и 3-2 сдвигов, а 3-4 соленоида управляют 3-4 и 4-3 сдвигами. Каждый из этих трех соленоидов питается давлением 50-55 фунтов на квадратный дюйм, называемым «давлением сдвига соленоида», которое контролируется клапаном давления сдвига соленоида «в».

    Соленоиды Давления

    Есть два соленоида управления давлением. Один из них называется модулирующим соленоидом регулирования давления (Y3 / 6y1), а другой-соленоидом регулирования давления сдвига (Y3/6y2).

    Модулирующий соленоид PR регулирует давление в диапазоне от 0 до 125 фунтов на квадратный дюйм, что влияет на клапан регулятора давления для увеличения давления в магистрали (рабочее давление) от статического 60 фунтов на квадратный дюйм до 320 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от входного крутящего момента. Это модулирующее электромагнитное масло PR также влияет на клапаны переключения 1-2/4-5, 2-3 и 3-4, так что перекрытие переключения выпускных и прикладных муфт соответствует входному крутящему моменту.

    Соленоид давления переключения регулирует давление в диапазоне от 0 до 120 фунтов на квадратный дюйм, что влияет на клапан регулятора давления переключения для управляемой муфты-подавайте давление (давление переключения) только во время перехода переключения. Это переходное давление подачи сцепления (давление переключения передач) колеблется от низкого 0 фунтов на квадратный дюйм до 220 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от входного крутящего момента.

    Оба этих соленоида питаются с максимумом 125 фунтов на квадратный дюйм от напорного клапана линейного давления-соленоида “в”.

    Диаграмма Сдвига Соленоида

    В качестве напоминания для тех из вас, кто читал прошлые статьи об уникальной схеме сдвига соленоидов этого устройства, вы заметите из диаграммы сдвига соленоидов на Рис.2, что соленоиды сдвига 1-2/4-5, 2-3 и 3-4 включаются/выключаются, чтобы сделать их соответствующие сдвиги. Пока устройство находится в передаче, которую они контролируют, они остаются выключенными. Это объясняет, почему, когда компьютерная система замечает неисправность во время движения автомобиля, трансмиссия отказывает в любой передаче, в которой она была в то время. Когда автомобиль останавливается и зажигание включается циклически, коробка передач остается на второй передаче.

    Группы Сдвига

    Рассматривая механическую, гидравлическую и электрическую работу переключения передач, вы можете заметить, что конкретный соленоид и группа клапанов, описанные как “группа переключения”, вызывают изменение приложения сцепления. Группа смены состоит из двух фаз. Переход от одной передачи к другой называется “фазой сдвига».»Вторая фаза, как только сдвиг завершен и передача включена, называется “стационарной фазой».- Три сменные группы достигают пяти скоростей движения вперед. В фазе сдвига соленоид сдвига инициирует применение одной группы клапанов для изменения муфт, необходимых для этого сдвига. В течение этого времени две другие группы остаются в стационарной фазе.

    Три сменные группы::

    К1/В1 (переключение передач 1-2/4-5)
    эта группа, которая управляет переключением 1-2/2-1 и 4-5/5-4, состоит из:
    • K1 сцепление
    • тормоза В1
    • 1-2/4-5 команд клапана
    • 1-2/4-5 держит давление клапан переключения передач
    • 1-2/4-5 смены давления клапан переключения передач
    • 1-2/4-5 перекрытия клапанов

    • 1-2/4-5 электромагнитного клапана переключения передач (У3/6y3)

    K2/K3 (переключение передач 2-3)
    эта группа, которая управляет повышением и понижением передачи 2-3 / 3-2, состоит из:
    * муфты K2
    • муфты K3
    • 2-3 командного клапана
    • 2-3 клапана переключения удерживающего давления
    • 2-3 клапана переключения давления
    * 2-3 клапана перекрытия
    • 2-3 соленоида переключения (Y3 / 6y5)

    K3/B2 (переключение передач 3-4)
    эта группа, которая управляет повышением и понижением передачи 3-4 / 4-3, состоит из:
    * муфты K3
    • тормоза B2
    • командного клапана 3-4
    • клапана переключения удерживающего давления
    3-4 * клапана переключения давления
    3-4 * клапана перекрытия 3-4
    * соленоида переключения 3-4 (Y3 / 6y4)

    Компьютерная Стратегия

    В начале статьи в разделе под заголовком “гидравлика » упоминалось, как контролируются и рассчитываются внутренние давления трансмиссии от различных входов в ТКМ. TCM использует эти входные сигналы для достижения правильного времени переключения и ощущения переключения в различных условиях вождения с помощью четырех основных программ адаптации: стиль вождения, время переключения, давление заполнения и время заполнения.

    Cтиль вождения

    Эта программа готова адаптироваться к условиям вождения, как это происходит. TCM постоянно контролирует скорость автомобиля и открытие дроссельной заслонки, а также скорость изменения дроссельной заслонки при ее открытии и закрытии. Он также рассматривает боковое ускорение,которое является термином для распознавания кривой. В основном, он контролирует скорость вращения колес, чтобы определить, когда автомобиль находится в повороте. В дополнение к этим входам он также контролирует частоту переключения передач. В результате он может быстро адаптироваться ко времени смены и чувствовать себя соответствующим текущему состоянию. Эта адаптация, не записанная в память, известна как адаптация, которая » живет в данный момент.”

    Время Сдвига (Перекрытие Сдвига)

    Эта стратегия фокусируется на качестве повышающих и понижающих передач как при нагрузке, так и без нагрузки. Адаптация времени переключения передач дает TCM возможность электронным способом изменять время, необходимое для перехода с одной передачи на другую; другими словами, время, необходимое для отключения одного сцепления при применении другого. После того, как TCM рассчитал тип сдвига, который должен произойти, TCM использует следующие две стратегии для выполнения задачи.

    Давление Заполнения (Применить Давление)

    Эта стратегия дает TCM возможность контролировать и изменять давление, используемое для включения сцепления, что приводит к возникновению ощущения переключения передач.

    Время Заполнения (Давление Предварительного Натяга)

    Эта стратегия дает TCM возможность контролировать время, необходимое для заполнения барабана сцепления, доводя пакет сцепления до нулевого зазора, но еще не применяя сцепление. Это приспособление компенсирует износ фрикционной пластины.

    Диагностика Сканирующего Инструмента

    Для адаптации во время сдвига требуются определенные значения, и эти значения записываются в память, позволяя ИТЦ адаптироваться во время следующих событий сдвига:

    1. Ускорение-адаптация к повышающей передаче: повышающие передачи, возникающие под нагрузкой
    2. Замедление-адаптация к повышающей передаче: повышающие передачи, возникающие при отсутствии нагрузки
    3. Ускорение-адаптация понижающей передачи: понижающие передачи, возникающие под нагрузкой
    4. Замедление-адаптация к понижающей передаче: понижающие передачи, которые происходят без нагрузки (т. е.)

    Эти значения представлены в Ньютон-метрах (Нм), что означает крутящий момент; другими словами, сила сдвига. Идеальных чисел для достижения не существует. Например, если повышающая передача 1-2, которая происходит под нагрузкой с восьмицилиндровым двигателем, имеет показания 190 Нм и качество переключения приемлемо,можно считать, что компьютер способен справиться и преодолеть существующий зазор сцепления или небольшую утечку в системе без вспышки при переключении и возможного преждевременного повреждения применяемой муфты. Нулевое число указывает на то, что блок сцепления не требует адаптации или блок сцепления еще не адаптировался. Однако, если значение адаптации находится на максимуме, а сдвиг недопустим, могут потребоваться ремонтные работы. Дополнительная адаптация не может быть достигнута при достижении следующих максимальных значений:

    • 8-и 12-цилиндровые двигатели + или – 210 Нм
    • 6-цилиндровые двигатели + или-180 Нм
    • 4-цилиндровые двигатели + или-150 Нм

    Давление заполнения измеряется и представляется в миллибарах (мбар). Более высокие значения указывают на то, что TCM увеличивает давление заполнения, чтобы произвести более твердый сдвиг. Более низкие значения указывают на то, что TCM уменьшает давление заполнения, чтобы произвести более мягкий сдвиг. 0 мбар означает либо то, что TCM не сохранил адаптивное значение, либо то, что элемент сдвига не требует коррекции. Значение на верхнем пределе параметра, наряду с плохим качеством сдвига, указывает на необходимость ремонта.

    Параметры данных для времени заполнения отображаются в циклах времени. TCM управляет двумя соленоидами давления с амплитудно-модулированным током. Амплитуда означает наибольшее значение периодически изменяющейся величины. Чем больше амплитуда сигнала, или разница между максимумами и минимумами сигнала, тем больше давление. TCM может изменять амплитуду сигнала только один раз в 20 миллисекунд (МС). Каждый цикл, отображаемый этими параметрами данных, равен одному периоду в 20 мс. Если инструмент сканирования сообщает об адаптации времени заполнения к трем циклам, это означает, что потребовалось три периода по 20 мс каждый (60 мс), чтобы изменить давление, достаточное для выполнения правильного применения элемента сдвига. Максимальное время коррекции заполнения составляет 15 циклов, или 300 мс. значение 0 циклов указывает на то, что коррекция заполнения не требуется.

    Выхлопные Контуры

    Читая эту статью, вы, возможно, задавали себе вопрос об изнуряющем сцеплении. В корпусе клапана имеется перекрывающий сдвиг клапан, который управляет снижением давления отпускающей муфты. Кроме того, имеются контрольные шары, которые помогают измерять давление в вентиляционном отверстии.

    Это был лишь небольшой проблеск некоторых компонентов и стратегий, необходимых для переключения передачи 722.6. И поскольку этот блок не предлагает никаких нажимных кранов для пошаговой диагностики, единственные глаза техника для любой диагностики-это сканирующий инструмент. И для того, чтобы инструмент сканирования был полезен, специалист должен понимать отображаемую информацию и иметь хорошие общие рабочие знания о работе передачи. В противном случае вы можете просто бросить на него корпус клапана и соленоиды и посмотреть, что он делает.

    Как проверить соленоиды гидроблока

    С каждым годом, автомобили с автоматической коробкой передач становятся все более и более популярными. Многие делают выбор в сторону АКПП по одной простой причине – это удобно. Но не каждый может позволить себе новый автомобиль из салона. Поэтому многие предпочитают покупать поддержанные автомобили на вторичном рынке. Разумеется, в таких машинах могут быть скрытые проблемы. И сегодня мы рассмотрим, как проверить соленоиды АКПП на работоспособность.

    Что это такое?

    Для начала рассмотрим, что собой представляют соленоиды. Это электромагнитные клапаны-регуляторы, что выполняют функцию открытия и закрытия масляного канала. Работа соленоидов контролируется электронным блоком управления. Благодаря данному клапану, осуществляется контроль давления АТФ-жидкости на конкретные связки сцепления. Соленоид позволяет быстро переключать передачи или снимать блокировку гидротрансформатора АКПП.

    Где находится данный клапан? Он располагается в гидравлической плите. Элемент вставлен в канал, где скрепляется посредством специальной прижимной пластины или же с помощью болта. Другим концом он присоединяется с помощью штекера или шлейфа электропроводки к ЭБУ. Количество соленоидов может быть разным. На современных коробках их численность может быть от четырех до семи в среднем.

    Предпосылки

    Как проверить соленоид АКПП, не разбирая коробку? В первую очередь нужно знать сторонние признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности одного или нескольких электромагнитных клапанов. Это могут быть:

    • Рывки и удары в коробку при переключении передач на скорости.
    • Загоревшаяся лампа неисправности АКПП.
    • Выход коробки в аварийный режим (работа трансмиссии на трех передачах).

    Ресурс

    Каждый механизм имеет свой срок службы. Электромагнитные клапаны рассчитаны на определенное число циклов открывания и закрывания. Данный параметр составляет порядка 300-400 тысяч. Нужно сказать, что ресурс не всегда зависит от пробега авто. На некоторых режимах работы соленоиды включаются чаще, а на некоторых – реже. Но в среднем, ресурс клапанов не превышает 400 тысяч километров. Также данный параметр зависит от качества используемого масла (наличие грязи существенно влияет на ресурс). Поломки могут возникать и по причине механических повреждений. Это трещины в корпусе, обрыв электрической обмотки, либо недостаточная упругость пружины. Все это влечет за собой нестабильную работу автоматической трансмиссии.

    Диагностика

    Итак, как проверить сопротивление соленоида АКПП на автомобиле? Для этого нам нужно осуществить «прозвонку». Стоит знать, что со временем из-за агрессивных условий работы металл стареет и сопротивление обмотки электромагнитного клапана увеличивается. Именно эту характеристику нам следует определить. Для того чтобы проверить соленоид АКПП автомобиля, нам понадобится мультиметр. Его переводим в режим омметра.

    Дальше нужно добраться до самих соленоидов. Как это сделать? Необходимо снять гидравлический блок с автоматической коробки. Он находится на днище трансмиссии (в некоторых случаях – сбоку). Дальше отсоединяем контакты каждого электромагнитного клапана от соответствующих разъемов, что идут на ЭБУ.

    Чтобы проверить соленоиды в АКПП мультиметром, на следующем этапе подключаемся щупами тестера к соленоиду. Все клапаны измеряются по отдельности. Норма для каждого разная. Так, для клапана EV-1 нормальное сопротивление составляет от 65 до 66 Ом. Важный момент: замеры должны производиться при температуре +20 градусов Цельсия. При другой температуре данные могут быть неточными.

    Для электромагнитного клапана EV-2 норма составляет от 55 до 65 Ом. Для клапана EV-3 норма такая же. Соленоид EV-4 является рабочим, если после замеров мы получили результат от 4,5 до 5,1 Ом. Что касается пятого клапана, его сопротивление должно быть таким же, как и у второго. Для шестого (если такой имеется в коробке) норма – от 4,5 до 5 Ом. Соленоид EV-7 считается рабочим, если его сопротивление составляет от 55 до 65 Ом. Нелишней будет и проверка датчика температуры АТФ-жидкости.

    Его сопротивление согласно требованиям составляет от 190 до 200 кОм. Вот, как проверить соленоиды АКПП 5HP19 и других автоматических трансмиссий.

    Обратите внимание

    На многих современных автомобилях есть функция самодиагностики. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка.

    Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой (по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока). Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику.

    Как проверить соленоиды АКПП на «Хонде СР-В»?

    Определить исправность соленоидов можно посредством компьютерной диагностики. Для этого нужно подключиться сканером к 16-контактному разъему OBD-II. Где он располагается? Находится он в левой части, у ног переднего пассажира (за кожухом центральной консоли.

    Так, сканер покажет следующие ошибки:

    • Р-0745. Свидетельствует о неисправности соленоида давления.
    • Р-0746. Неправильная регулировка клапана давления.
    • Р-0747/8. Повреждение соленоида или электрической цепи.
    • Р-0751. Неправильная регулировка переключателя соленоида.

    Этих кодов может быть множество. После их расшифровки становится понятно, что именно послужило причиной нестабильной работы АКПП. Выйти из строя может как один соленоид, так и несколько. Как правило, обычно это клапан задней передач. Но в любом случае проблему нужно решать.

    Что далее?

    Итак, мы определили, что электромагнитный клапан неисправен. Выход из ситуации только один – замена. Промывке он не подвергается. Эта процедура не решит проблему высокого сопротивления. Как производится замена соленоидов:

    • С трансмиссии снимается гидравлический блок (предварительно сливается масло).
    • Отсоединяются все разъемы от соленоида.
    • Откручиваются крепления клапана. Последний снимается с гидравлического блока.
    • На место старого соленоида устанавливается новый.
    • Подключаются все разъемы к нему.
    • Устанавливается на место гидравлический блок.
    • Заливается масло в том же объеме.

    Все, на этом процедура ремонта завершена. Как видите, проверить соленоид АКПП и заменить его не так уж и сложно.

    Опасность неисправных соленоидов

    В чем заключается опасность? Если данные клапаны имеют высокое сопротивление, они не могут открываться в нужный момент. таким образом, в коробке существенно увеличивается давление. И в один момент клапан открывается. После этого водитель ощущает заметный рывок. Это плохой признак. Нужно помнить, что повышенное давление в коробке может привести к повреждению барабанов автоматической трансмиссии.

    Подводим итоги

    Соленоид – это весьма важный элемент в любой автоматической коробке. Данные клапаны имеют немалый ресурс, но из-за высоких нагрузок чаще выходят из строя. Поэтому нужно знать, как проверить соленоид АКПП и изучить сторонние признаки. Если машина стала себя вести не так, как раньше (то бишь появились толчки и рывки при переключении), возможно, проблема именно в соленоидах. Каким-либо еще образом (кроме как измерением соправителя и компьютерной диагностикой) точно выяснить неисправность нельзя. Но если на панели загорелась соответствующая лампа, это уже повод для беспокойства.

    Достаточно часто у автомобилистов возникает вопрос, как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП. Это объясняется достаточно частым выходом из строя. Также довольно часто они просто сбоят. Это известно каждому автовладельцу, имеющему автомобиль с такой коробкой передач. Имея навыки такой работы, можно значительно сэкономить на обслуживании машины. Ведь практически все автосервисы производят ремонтные работы АКПП за солидные деньги, даже в случаях, когда процесс занимает непродолжительное время, и не требует особых навыков. Зная особенности проверки и ремонта этой системы, вы сможете сделать все самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

    Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо знать особенности строения этого приспособления. Соленоид АКПП представляет собой стрежень в медной обмотке. При подаче на него электроэнергии, стержень сдвигается, открывая клапан. Через который проходит масло, переключающее передачи. Существует 2 вида соленоида по способу работы:

      Нормально закрытые. В спокойном состоянии клапан закрыт, при подаче тока он открывается;

    Проверка

    Задумываться о проверке и возможном ремонте соленоидов необходимо при появлении следующих признаков:

    • Толчки и удары в коробку при движении;
    • При загоревшейся лампочке неисправности АКПП;
    • Переключение передач с рывками.

    В любом из этих случаев следует обязательно проверить работу гидроблока.

    Начать проверку необходимо с компьютерной диагностики. Если вы увидите ошибку, означающую поломку соленоидов, то можно работать с ними дальше. Для более точной диагностики снимаем деталь с машины. Для этого, на снятом соленоиде в первую очередь проверяется сопротивление. В зависимости от модели показатель может колебаться от 10 до 25 Ом. Более точные показатели можно посмотреть в технических документах к вашему автомобилю.

    Также обязательно производят проверку на заклинивание. Для этого, на контакты клапана подают напряжение 12 В. Рабочий соленоид, при подключении издает негромкий щелчок. Если никаких звуков нет, то проблема в засоре детали. Существует способ проверки сжатым воздухом. Для этого соленоид продувают воздухом. Деталь, нормально закрытая при подаче напряжения, должна пропускать воздушный поток, нормально открытая наоборот.

    Замена

    Установка новых соленоидов не вызовет у вас трудностей. Главное, при работе делать все крайне аккуратно. Перед проведением замены определите свою разновидность АКПП, по этим данным подберите подходящий тип соленоида.

    Сама замена требует минимального объема работы. Гидроблок откручивается от коробки, после чего нужно отжать от фиксаторов с помощью монтировки. Соленоиды извлекаются из блока, и отсоединяются от питания. Далее устанавливаются и подключаются новые элементы. Гидроблок устанавливается на свое место, для этого обязательно используйте новую прокладку. Это поможет избежать утечек смазки.

    • Соленоиды в АКПП: что это, проверка и замена
    • Для чего нужны соленоиды в АКПП
    • Где находятся соленоиды
    • Типы соленоидов
    • Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт
    • Как проверить и заменить соленоиды

    Для чего нужны соленоиды в АКПП

    Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

    Где находятся соленоиды

    Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

    В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

    Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

    В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

    Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

    Типы соленоидов

    Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

    Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

    Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

    Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

    Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

    Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

    Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

    Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

    Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

    Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

    1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
    2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
    3. Shift soleno >

    Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

    Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

    Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

    • – соленоид качественного переключения передач;
    • – соленоид управления охлаждением масла.

    Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

    Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

    1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

    Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

    Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.
    Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

    Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

    Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
    Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

    Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

    Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

    Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

    Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

    Как проверить и заменить соленоиды

    Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

    Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

    Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

    В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

    Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

    Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

    Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

    За что отвечают соленоиды в акпп ниссан

    Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание

    Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

    При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

    Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

    Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

    Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

    • Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

    Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

    Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

    Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

    • Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

    Виды соленоидов коробки — автомат

    Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

    Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

    Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.
    Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

    По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

    Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

    Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

    Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

    Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

    Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

    Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

    Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

    1. втулки;
    2. манифольда;
    3. клапана;
    4. плунжера;
    5. шарика;

    Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

    Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

    Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

    Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

    Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

    Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

    Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4, третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

    Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

    Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

    Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

    Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего заново собрать устройство.

    Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

    Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

    Подведем итоги

    Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

    С учетом того, что износа в процессе эксплуатации не избежать, то единственной мерой для увеличения срока службы является контроль чистоты трансмиссионной жидкости и регулярная ее замена вместе с фильтрами коробки автомат.

    Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

    Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Рекомендуем прочитать:

    за что отвечают данные элементы

    Соленоиды АКПП – принцип работы и назначение

    Соленоиды АКПП – это электромагнитные клапана, которые управляются электронным блоком и отвечают за открытие канала для смазки АКПП.
    Именно соленоиды обеспечивают качественную смазку и охлаждение внутренних элементов автоматической трансмиссии. Сам соленоид состоит из стержня из магнита с медной обмоткой.
    Под напряжением электромагнитный клапан открывает и закрывает масляный канал, через который происходит охлаждение и смазка узла.

    Принцип работы соленоидов достаточно прост. Клапан при отсутствии напряжения втягивается пружинами, закрывая масляный канал.

    Как только на обмотку подается напряжение под действием электротока и возникающего магнитного поля пружина выталкивает клапан, открывая тем самым масляный канал.
    Необходимо сказать, что сегодня используются сложные по своей конструкции соленоиды, которые управляются широко-импульсной модуляцией.
    Использование подобной технологии управления позволяет обеспечить возможность плавного открытия клапана, что в свою очередь обеспечивает максимально качественную смазку АКПП. Необходимо сказать, что преимуществом использования таких соленоидов с управлением широко-импульсной модуляцией является возможность замены вышедших элементов из строя по одному. Тогда как обычные клапана меняются всем комплектом сразу.

    Признаки неисправности соленоидов:

    Определить поломку вы можете по косвенным признакам, к которым относятся:

    • Частый переход АКПП в аварийный режим.
    • Наличие резких толчков при переключении скоростей.
    • Удары в коробке во время плавного набора оборотов.

    В том случае, если вы заметили у себя в автомобиле подобные симптомы, рекомендуется, как можно скорее обратиться в сервисный центр, где вам проведут глубокую проверку автомобиля и при необходимости выполнят ремонт автоматической коробки передач.

    Типичные неисправности соленоидов

    Как и любой иной сложный элемент, соленоиды могут выходить из строя. Все поломки могут быть вызваны как выработкой своего эксплуатационного срока, так и внешними факторами. Поговорим поподробнее о причинах поломок электрических клапанов. Основной причиной выхода из строя соленоидов является использование некачественного масла.
    На элементах клапана появляется осадок из коксующегося масла, что и приводит в конечном итоге к заклиниванию штока в одном положении. Сложность ремонта в данном случае состоит в том, что требуется производить замену всех соленоидов, что имеет высокую стоимость.
    Именно поэтому автопроизводители и специалисты из сервисных центров рекомендуют производить регулярную замену масла в АКПП и использовать качественные расходные материалы.

    В ряде случаев причиной выхода из строя электроклапанов являются поломки блока управления, который отвечает за их работу. Определить такую проблему можно лишь выполнив компьютерную диагностику авто.

    Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока.
    Следует сказать, что, несмотря на свою относительную простоту, такой ремонт имеет существенную стоимость, что объясняется ценой самого электрического блока управления.

    Агрессивная езда — двойная нагрузка на соленоиды

    Также вам необходимо помнить о сроке службы соленоидов. Не следует думать, что такой клапан вечный и при соблюдении всех требований в части сервисного обслуживания авто, клапана никогда не будут ломаться. В среднем современные соленоиды имеют гарантированный срок эксплуатации в 300-400 тысяч циклов.
    Причем, их срок службы зависит не столько от пробега автомобиля, сколько от манеры езды автовладельца.
    Если вы практикуете агрессивную езду и часто нажимаете на педаль газа с активным переключением передач, то это вскоре выведет из строя электроклапана, которые буквально через 100-150 тысяч километров могут потребовать замены.

    Соленоиды АКПП

    Изначально коробки передач оснащались так называемым Говернором. Это примитивный гидравлический клапан, который работал по механическому принципу.
    Сегодня же на современных автоматических коробках передач используется исключительно соленоиды, которые управляются автоматикой.
    Преимуществом использования соленоида являются повышение надёжности, возможность тонкого управления и настройки работы автоматической коробки передач.

    Соленоиды АКПП | Общая информация

    Конструкция и принцип работы

    Конструкция соленоидов состоит из специального магнитного стержня, внутри которого располагается медная обмотка. По обмотке подается постоянный ток, который толкает магнитный стержень по направлению движения масла. При изменении напряжения тока магнитный стержень перемещается в противоположную сторону.
    Несмотря на кажущуюся сложность, данная конструкция отличается простотой и лёгкостью в управлении. В современных  автоматических коробках передач соленоиды перемещаются не только под воздействием  изменения направления тока, но и за счёт специальной возвратной пружинки.
    Тем самым обеспечивается повышенная надёжность устройства и возможность правильного функционирования соленоида при проблемах с электроснабжением.

    Располагаются соленоиды в специальных каналах гидроблока, по которым движется масляная жидкость. При открытом канале масло свободно циркулирует по каналу и направляется к движущимся частям коробки или же в маслоприемник для последующего охлаждения.

    • Принцип работы гидроблока

    Управление работой соленоидов осуществляется при помощи компьютера, который подключён к электрическим клапанам при помощи специального шлейфа.
    Необходимо  отметить, что шлейфы, по которым передаются управляющие сигналы к электрическим клапанам, является слабым местом конструкции и достаточно часто выходит из строя.
    Именно поэтому при проблемах в работе соленоидов в первую очередь в ремонтных мастерских проверяют работоспособность шлейфа.

    Гидроблоки в большинстве моделей современных коробок передач располагаются в нижней части коробки. Только лишь в отдельных трансмиссиях гидроблок расположен с левой или же с правой стороны.

    Нижнее расположение электрических клапанов позволяет существенным образом упростить ремонтные работы. Замена соленоидов в акпп может производиться в специализированных сервисных центрах.
    Отметим, что данная работа производится без снятия автоматической коробки передач с автомобиля.

    Типы соленоидов

    Электрические соленоиды

    В современных коробках автоматах используется несколько типов соленоидов. Впервые данные электрические клапаны стали использоваться американскими автопризводителями ещё в восьмидесятых годах прошлого века.
    По сути, они представляли собой специально открывающий и закрывающей клапан, который стоял в канале, по которому масляный насос гонит рабочую жидкость в систему.
    По сути, такие соленоиды имели  два положения Открытое и Закрытое.

    Соленоиды Volvo

    На смену таким электрическим клапанам пришли соленоиды, которые были разработаны шведским автопроизводителем компанией Volvo. Подобные конструкции имели специальный толкающий сердечник и встроенный шариковый металлический клапан.
    Клапан позволял открывать или же закрывать масляный канал. Несмотря на свою эффективность работы подобная конструкция не получила должного распространения.
    Проблема заключалась в сложной конструкции, которая достаточно часто выходила из строя.

    Трехканальные соленоиды

    В скором времени должное распространение получили специальные трёхканальные соленоиды, которые позволяли с лёгкостью регулировать давлений системе и  направлять масло к подвижным элементам или же в систему охлаждения. Тщательно  продуманная конструкция таких трёхканальных соленоидов отличалась надёжностью и долговечностью.

    Интеллектуальные соленоиды

    В середине девяностых годов появились интеллектуальные соленоиды, которые позволяли оптимальным образом управлять работой гидроблока.
    Большой популярностью стали пользоваться соленоиды-регуляторы, которые использовали принцип вентиля и позволяли не просто перекрывать или же открывать канал для движения масла, но и открываться на определенную  величину, что позволяло регулировать объем перекачиваемого масла.
    Открытие клапана осуществлялось  по сечению  в штоке, а управление осуществлялось от центрального компьютера, который направлял импульсный ток к магнитному сердечнику соленоида. Одновременно с изменением принципа работы инженеры ведущих мировых автопроизводителей модернизировали конструкцию электрических клапанов, что позволило сделать трех, четырех и пятиканальные соленоиды.

    Сама конструкция существенно упростилась, что в свою очередь положительно сказалось на надежности. Гидроблок стал служить намного дольше, а выходы его из строя по причине поломок соленоидов стали редкостью. Была фактически полностью решена проблема износа каналов гидроплиты, которая являлась одной из основных причин поломок автоматических коробок передач.

    Соленоиды принято классифицировать по их назначению. Наибольшее распространение получили два типа электрических клапанов – EPC и ТСС. Первые отвечают за работу главного подающего канала и канала, по которому масло движется в маслосборник. Соленоид типа ТСС отвечает за блокировку гидротрансформатора и обеспечивает возможность увеличения объема подачи масла в коробку передач.

    Неисправности соленоидов АКПП – Симптомы и причины

    Используемые в настоящее время в автоматических коробках передач соленоиды отличаются надёжностью и долговечностью. Однако утверждать, что данный элемент полностью лишен каких-либо проблем и поломок было бы неправильно. Как и любой другой механический элемент, соленоид может ломаться и выходить из строя. Опишем наиболее распространенные поломки и их причины.
    Так, например, достаточно часто происходит увеличение отложений масла и мельчайшей пыли на металлическом сердечнике. В результате сердечник даже при получении необходимого электрического сигнала не выдвигается в шток.

    При рабочей температуре масла в коробке передач соленоид может клинить, а автомобиль при этом будет выдавать ошибку в работе коробки передач. Устранить данную проблему можно путём промывки соленоидов в специальных растворителях. Блок соленоидов  может очищаться ультразвуком.

    Последнее проводится без демонтажа соленоидов с коробки передач. Рекомендуем выполнять ультразвуковую чистку соленоидов каждые 50 тысяч километров пробега.

    Так выглядит блок соленоидов
    При пробеге автомобиля в 250 – 300 тысяч километров или же при максимально активной эксплуатации транспортного средства может отмечаться износ входного отверстия и деталей плунжера.
    Все это приводит к появлению протечек масла. Появляются проблемы в работе системы охлаждения и смазки коробки передач.
    В данном случае ремонт износившихся соленоидов заключается в экзамене их на новые запасные части.

    В специализированных мастерских вам расскажут, как проверить соленоиды и при необходимости проведут замену. Стоимость этих элементов не слишком высока. Однако вы должны понимать, что в коробке передач может содержать несколько подобных элементов.

    И при выходе из строя электрических клапанов проводится замена всех соленоидов. Именно поэтому ремонт данного элемента может иметь достаточно высокую стоимость. Помните, что использование качественного масла является залогом долговечного использования соленоидов.

    Что такое соленоиды АКПП, типичные проблемы

    Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником.
    Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой.
    Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

    Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство.

    Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты.
    Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.
    Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

    Типичные проблемы

    Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник  в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным».
      Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается  до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и  клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

    Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

    • манифольд;
    • втулки;
    • клапан;
    • плунжер;
    • шарик.

    Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.
    Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов.
    Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа.

    В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

    Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

    Как проверить и заменить соленоиды?

    Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

    • удары;
    • толчки;
    • рывки при переключении передач,
    • переход трансмиссии  в аварийный режим.

    Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

    Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его.
    Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки.
    Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

    Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

    Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.
    Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.
    Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен.

    Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок.

     Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

    Видео “Работа соленоидов АКПП”

    На записи показано, как работают соленоиды АКПП.

    Соленоид АКПП: как проверить и поменять, блок управления коробкой передач, автоматический прозвон, ремонт неисправностей своими руками

    АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой.
    Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня.
    Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

    Устройство и принцип работы соленоидов АКПП

    Соленоид АКПП – это специальное устройство, которое отвечает за движение масла внутри гидроблочного механизма. Управляется оно электронным блоком управления АКПП и, по сути, представляет собой обычный электромеханический клапан.
    Именно соленоиды стали наиболее распространёнными «управленцами» переключения передач и режимов работы в современных автоматических коробках передач.
    Если в роботизированных и вариаторных КПП заменить данные узлы чем-то возможно, то вот в гидравлических АКПП они стали основой управления, поэтому вряд ли будут вытеснены в течение ближайших десятилетий.

    Стоит отметить, что соленоид в коробке переключения передач далеко не один – их множество, которые зачастую объединены в целые блоки.

    Ранее функции контроля движения масла по каналам АКПП возлагались на механические клапанные механизмы, однако развитие автомобильной электроники спровоцировало замену таких устройств на более удобные соленоиды.
    Если быть точнее, то первый соленоид был установлен в конструкцию автомата лишь в середине 80-х годов в США, после чего получил широкое распространение в этой сфере применения.
    Повторимся, любой соленоид – это электромеханическое устройство, которое, честно говоря, очень простое по своей конструкции. Основная функция данного механизма заключается в перекрытии подачи масла по тому или иному каналу АКПП посредством его запирания специальным стержнем.

    Последний, к слову, выполнен из металла и попросту скользит в проводящей ток спирали (электричество в ней течёт постоянно, пока заведён мотор автомобиля). Нарастание тока движет стержень к концу спирали, то есть запирает канал подачи масла, снижение – к его началу, соответственно, усиливая подачу смазки.

    Движение стержня любого соленоида организовано при помощи специальных механизмов – запирающих и возвратных пружин.

    Виды соленоидов

    Как стало ясно из предыдущего пункта статьи, управление АКПП без соленоидов представить сложно. В зависимости от того, по какому принципу работают данные механизмы, принято выделять несколько поколений установок. На сегодняшний день выделяются три основных вида соленоидов:

    • Первый – стандартный электромеханический клапан, работающий по принципу «полностью отрыть канал подачи масла или же полностью закрыть его». Соответственно, при открытом положении такого соленоида по каналу гидроблока свободно протекает трансмиссионная жидкость, а при закрытом — масло не течёт;
    • Второй – соленоид, представленный электромагнитным клапаном. Такие механизмы одно время были очень популярны в сфере автомобилестроения, так как могли точно организовать работу АКПП. Несмотря на это, низкая надёжность электромагнитных соленоидов сильно подорвала их популярность, поэтому в масштабном автомобилестроении они практически не используются. Главная фишка данных устройств заключается в том, что стержень может не только полностью открыть или закрыть канал подачи масла, но и сделать это частично, мягко регулируя подачу трансмиссионной жидкости;
    • Третий – соленоид, представленный усовершенствованным электромагнитным клапаном. Данный механизм имеет в своей конструкции не просто запирающий/открывающий канал стержень, а тонко работающий гидравлический клапан. Работа подобных соленоидов основана на том, что контроль движения масла осуществляется при помощи шарового клапана. По сути, такое устройство позволяет организовать тонкую настройку работы АКПП, но при этом является заметно надёжней второго типа соленоидов, поэтому во время своего появления получило широкое применение. Более того, новейшие соленоиды имеют в конструкции фильтрующий элемент, который при пропускании через него трансмиссионной жидкости отсеивает лишний мусор и существенно продлевает срок службы коробки.

    С течением времени конструкция автомата становилась всё более и более сложной, поэтому усложнялись и принципы работы соленоидов АКПП, из-за чего они подвергались усиленной модернизации. Основные совершенствования касались того, чтобы переложить на клапан дополнительные функции по типу сброса давления в конкретном блоке сцепления коробки или заблокировать муфту гидротрансформатора.

    Типы соленоидов в современных коробках

    Идеи автомобильных инженеров позволили достичь подобных задач. Теперь многочисленные типы соленоидов не только отвечают за переключение передач, но и тонко управляют режимами работы АКПП. Сегодня стандартный автомат имеет в конструкции 6 типов соленоидов:

    • Соленоид EPC-формации или клапан линейного давления. Данный соленоид является важнейшим в конструкции АКПП и всегда стоит в гидроблоке первым. Основной функцией линейного соленоида является контроль подачи масла в конкретный канал. Нагрузка на данный механизм высока, поэтому он ломается чаще всего и подлежит первоочередной проверке;
    • Соленоид TCC-формации или клапан, блокирующий муфту гидротрансформатора. Данное устройство, как правило, включается при работе мотора на высоких оборотах и частично отвечает за повышение КПД мотора. При «слабой» езде этот соленоид не работает;
    • Соленоид Shift-формации или клапан-шифтовик. Располагается за линейным клапаном, имеет сложную структуру и выполняет важнейшую функцию всего гидроблока – переключает передачи посредством отточенной подачи трансмиссионной жидкости по соответствующим каналам;
    • Управляющий соленоид. Пожалуй, наиболее простое устройство во всём гидроблоке, ибо имеет лишь одну несложную функцию – контроль за работой всех остальных соленоидов. Функционирование управляющего клапана очень схоже с тем, как работает транзистор любой микросхемы;
    • Соленоид проскальзывания. Подобный клапан организует плавность перехода с одной передачи на другую, то есть, переводя работу автомата в режим проскальзывания;
    • Соленоид охлаждения. Этот же механизм пускает нагретое масло АКПП в отделы охлаждения, что необходимо для стабильной работы коробки.

    О неисправностях соленоидов акпп и их ремонте

    Неисправный соленоид – это одна из главных причин некорректной работы и перехода АКПП в аварийный режим.
    Несмотря на высокую надёжность современных клапанов гидроблока, по своей сущности эти устройства являются расходниками, поэтому требуют периодической замены.
    Если ситуация не слишком запущена, проблему может решить обычная замена масла в АКПП. Поменять соленоид вполне можно собственноручно, однако прежде всего важно диагностировать его неисправность.

    Для проверки любого клапана гидроблочной плиты придётся осуществлять его «прозвонку». Необходимо это по одной простой причине: неисправный соленоид теряет нормальное для себя сопротивление, если быть точнее, оно повышается. Как проверить соленоид? Очень просто, процедура диагностики клапанов не представляет собой ничего сложного и заключается в исполнении следующих операций:

  • Снимите гидроблок с коробки, который зачастую располагается на днище узла, реже – сбоку;
  • Отсоедините контакты каждого соленоида от соответствующих разъёмов блока управления;
  • Прозвоните каждый клапан. Норма сопротивления на его конках определяется для каждого типа в индивидуальном порядке. Так, например, для соленоидов EV-1 норма сопротивления находится в пределах 65-66 Ом (при 20 градусах по Цельсию). Для других клапанов нормальные показатели, соответственно, свои.
  • Допустим, неисправный клапан выявлен – что требуется дальше? Естественно, ремонт соленоида или их группы. К сожалению, разобрать клапан, промыть его и собрать обратно не выйдет, придётся полностью менять элемент гидроблока. Стоимость его не особо высока, поэтому бояться процедуры ремонта не стоит. Зачастую замена соленоидов в АКПП проводится так:

  • Гидроблок снимается с коробки;
  • От клапана отсоединяются все разъёмы;
  • Откручивают крепления соленоида, и он снимается с гидроблока;
  • После этого на место старого клапана устанавливается новый, к нему присоединяются все разъёмы;
  • Затем гидроблок устанавливается обратно на КПП. Ремонт окончен.
  • Как видите, особых сложностей в устройстве соленоидов автомата и их ремонте нет. Разобраться и с тем, и с другим вполне поможет представленный сегодня материал. Надеемся, он был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в ремонте авто!
    Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

    Что такое соленоид в АКПП?

    22.01.2018
    Соленоид АКПП — магнитный клапан, контроль над которым осуществляется за счет электронного модуля или блока управления трансмиссией.
    Соленоиды АКПП нужны для открытия и закрытия клапана, располагающегося в гидравлическом блоке автоматической коробки передач. Это необходимо для управления самой коробкой.
    За счет соленоидов управляющий модуль отправляет в пакет сцепления под давлением специальную жидкость и обеспечивает переход от одной передачи к другой.

    Конструктивные особенности соленоида

    Основу устройства составляет особый магнитный стержень, внутри которого находится обмотка из меди. По ней передается ток, толкающий стержень по направлению перемещения масляной жидкости. Если напряжение тока изменяется, то стержень передвигается в другом направлении.
    Конструкция довольно проста, она характеризуется легкостью управления. В прогрессивных вариациях соленоиды в АКПП передвигается еще и под действием возвратной пружины.

    Эта особенность гарантирует высокую степень надежности приспособления и обеспечивает правильность работы механизма даже при возникновении неполадок со снабжением электричеством.

    Клапаны автомата находятся в каналах гидравлического блока. Они отвечают за перемещение масляного вещества. Если канал находится в открытом состоянии, то жидкость без затруднений двигается, проникая в движущиеся элементы, которые включает в себя автоматическая коробка. Это нужно для дальнейшего снижения температуры.

    Управление функционированием соленоидов линейного давления

    Контроль над функционированием механизма обеспечивается за счет компьютера, подсоединенного к клапанам, работающим от электричества. Объединение нескольких элементов в коробке выполнено с использованием ленточного кабеля. Эти приспособления передают сигналы к электрическим клапанам, и считаются наиболее уязвимым местом во всей конструкции, так как нередко ломаются.
    Положение соленоидов в АКПП
    В большей части коробок переключения передач гидравлические модули находятся в нижней области конструкции. Лишь в отдельно взятых устройствах они располагаются с той или иной стороны. Установка клапанов в нижней части позволяет отремонтировать изделие без лишних усилий.

    Разнообразие соленоидов

    На сегодняшний день известность получили следующие виды:

  • Электрические соленоиды. Впервые они начали применяться американскими заводами по изготовлению авто. В 80-е годы это устройство представляло собой клапан, установленный в канале. По нему при помощи масляного наноса жидкость перемещалась в систему. В этом виде приспособлений было предусмотрено только два положения: открытое и закрытое.
  • Соленоиды Volvo были созданы разработчиками из Швеции. Эти механизмы отличались по своим конструктивным особенностям: они были снабжены толкающим сердечником и шарообразным клапаном, изготовленным на основе металла. Здесь следует пояснить, что такое сердечник.
    По сути, это стержень, который надевается на деталь. Клапан с сердечником в составе активирует канал, предназначенный для перемещения масла. Готовый механизм отличался высокой эффективностью, однако, не обрел широкого распространения.
    Это объяснялось сложным устройством модели, а также тем, что она довольно часто ломалась.
  • Трехканальные соленоиды дают возможность без лишних усилий регулировать давление в механизме и перемещать маслянистую жидкость к движущимся деталям. Конструкция была продумана с особой тщательностью, а потому готовые модели характеризуются высокой степенью надежности и продолжительным сроком эксплуатации.
  • Интеллектуальный соленоид
    Интеллектуальные соленоиды были разработаны в 90-х годах прошлого века. Они давали возможность эффективно управлять функционированием гидравлического блока, а потому в свое время пользовались повышенным спросом.
    Особенно были популярны модели, которые практиковали принцип вентиля, говоря другими словами, давали возможность открывать или закрывать канал, а также приоткрывать его для контроля над объемом перемещающегося масла. Управление клапаном обеспечивалось через центральный компьютер. Он был нужен для передачи импульсного тока к сердечнику.
    Конструкция также претерпела существенные изменения, в основном, они затронули электрические клапаны. Это дало шанс создать соленоиды с несколькими каналами. При этом сама конструкция стала немного проще.
  • Неисправности соленоидов и их причины

    Блок соленоидов, который применяется при сборке современных машин, отличает удивительная работоспособность и длительный срок полезного использования.
    Тем не менее, нет никакой гарантии, что в определенный момент времени соленоиды не выйдут из строя. Довольно части он ломается из-за масляных отложений и оседающих частиц пыли, которые загрязняют сердечник.
    Как проверить соленоиды? Сделать это довольно просто: если механизм не получает сигнал, то он не выдвигается в шток.

    Если масло имеет рабочую температуру, то соленоид иногда заклинивает. В такие моменты автомобиль показывает, что в работе коробки передач есть ошибка.
    Чтобы решить вопрос, следует промыть соленоиды специализированной жидкости. Иногда модуль очищают за счет использования ультразвукового оборудования.
    Конечно, сделать это своими руками не представляется возможным, а потому лучше обратиться за помощью к профессионалам.

    Соленоиды АКПП. Статьи компании «ИП Алешко И В»

    Так что же такое соленоид (solenoid) или регулятор (клапан) АКПП ? Очень часто простой обыватель ремонтируя свою трансмиссию задаёт этот вопрос. Я постараюсь в этой статье поделиться информацией об этом компоненте автоматической коробки передач.
    Так что же такое соленоид (solenoid) или регулятор (клапан) АКПП ? Очень часто простой обыватель  ремонтируя свою трансмиссию задаёт этот вопрос. Я постараюсь в этой статье поделиться информацией об этом компоненте автоматической коробки передач.
    Соленоид АКПП ― это электромагнитный клапан, который управляется ЭБУ (Электронным блоком управления) АКПП или Мехатроником и закрывает или открывает канал в гидравлическом блоке (мехатронике) АКПП, для управления коробкой.

    С помощью соленоидов ЭБУ АКПП направляет давление трансмиссионной жидкости в тот или иной пакет сцепления, переключает передачи или включает или выключает блокировку гидротрансформатора (бублика). Конструкция соленоидов довольно проста, и представляет собой медную обмотку, с магнитным стержнем внутри, на которую подаётся постоянный ток.

    При отсутствии напряжения на соленоиде пружина втягивает клапан и наоборот при подаче напряжения, электромагнитное поле толкает его. Такие соленоиды можно назвать простыми, на сегодняшний день используются соленоиды более сложные, которые управляются широко-импульсной модуляцией и обеспечивают плавное переключение, а так же регулирует давление масла по нескольким каналам до пяти направлений.
    Эти соленоиды более сложны конструктивно и дороги, но они дают ряд преимуществ основным из которых является то, что сама гидравлическая плита не изнашивается.Очень часто, достаточно заменить неисправный соленоид и проблема решена.
    Различают соленоиды на три основных типа:

    • EPC Соленоид : Регулятор линейного давления, главный соленоид, который отвечает за давление масла во всём гидроблоке и как правило, подаёт давление на остальные соленоиды.
    • ТСС Соленоид : Соленоид управления блокировкой муфты гидротрансформатора, отвечает за принудитльное включение муфты гидротрансформатра и заставляет её блокироваться.Именно черз него проходит самое грязное, от накладки и нагретое масло из гидротрансформатора.
    • Shift Соленоид : Переключающий соленоид, отвечает за переключение передач в АКПП и блокировку рычага переключения(селектора)АКПП.Как правило их столько, сколько передач в АКПП.

    Неисправные соленоиды, могут сократить жизнь как всего автомата в целом, так и частично уничтожить определенный узел АКПП. Основным симптомом их неисправности или засорения, может быть толчок-удар или рывок при переключении передач и при движении дрожание и пробуксовки в следствии разрушения гидротрансформатора.

    Главные неисправности АКПП и их устранение.. Статьи компании «СМАиЛ АКПП»

    Толчки и удары при переключении акпп, признаки неисправности акпп, причины поломок акпп
    Главные неисправности АКПП и их устранение.
    Нет связи сканера и блока управления АКПП: Нужно проверить при помощи сканера канал диагностики. Проверить диагностический разъем. Проверить проводку между: блоком управления АКПП и источником питания; блоком управления АКПП и «массой»;
    диагностическим разъемом и блоком управления АКПП.
    Не заводится двигатель, несмотря на то, что рычаг выбора режима стоит на позиции «N» или «Р»: Проверить системы управления двигателя, зажигания и топливную. Проверить замок зажигания и стартер.
    Проверить блок управления АКПП.
    Двигатель заводится при любом положении рычага выбора режима:
    Проверить блок управления АКПП.

    Высокий уровень шума в коробке передач при положении рычага в диапазоне «Р» или «N»: Проверить уровень масла в трансмиссии Проверить давление в основной магистрали Проверить датчик положения дроссельной заслонки Проверить датчик скорости автомобиля Проверить датчик частоты оборотов двигателя Проверить масляный насос Проверить гидротрансформатор Когда устанавливаете рычаг в режим «Р» автомобиль двигается:

    Проверить элементы механизма блокировки выходного вала АКПП.

    Когда ставите рычаг выбора диапазона в режим «N» авто двигается: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить муфту переднего хода.
    Проверить пакет отвечающий за задний ход
    Автомобиль стоит на месте при положении рычага выбора диапазона в режим «R» (когда ставите в положение переднего хода, машина двигается). Пробуксовка во фрикционных элементах управления АКПП. Разгон совершается с малым ускорением: Проверить уровень масла в трансмиссии.
    Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

    Проверить пакет отвечающий за задний ход Автомобиль тормозится при положении рычага в диапазоне «R»: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить блок управления АКПП. Проверить давление в основной магистрали.

    Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач. Проверить масляный насос.
    Проверить пакет отвечающий за задний ход
    После смещения рычага выбора диапазона из режима «N» в режим «D» чувствуется резкий толчок: Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали.
    Проверить датчик температуры масла в трансмиссии. Проверить датчик частоты вращения двигателя. Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали. Проверить клапаны гидравлической части в системе управления АКПП.
    Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
    Проверить пакет отвечающий за задний ход

    Когда устанавливается рычаг выбора диапазона в режим «D» и «2» автомобиль стоит на месте (но двигается при установке в режим «1» и «R»): Проверить систему управления АКПП. Проверить обгонную муфту первой передачи.

    При установке рычага выбора диапазона в режим «D», «1»и «2» машина стоит на мете (но двигается при установке в режим «R»).
    Разгон совершается с малым ускорением: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
    Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.
    Проверить пакет отвечающий за первую передачу
    В начале движения автомобиль буксует: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить блок управления. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали.

    Проверить соленоид, который регулирует давление в главной магистрали Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробки передач. Проверить гидроаккумулятор переключения N-D.

    Проверить пакет отвечающий за первую передачу. Проверить масляный насос.
    Проверить гидротрансформатор.
    Во время остановки автомобиля заметна сильная вибрация:
    Необходимо отрегулировать обороты холостого хода
    В режиме «D» отсутствует переключение 1-2: Проверить датчик, отвечающий за положение рычага Проверить блок управления АКПП. Проверить соленоид, который отвечает за переключение 1-2. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить датчик скорости автомобиля.
    Проверить пакет отвечающий за вторую передачу.
    В режиме «D» отсутствует переключение 2-3: Проверить датчик, отвечающий за положение рычага. Проверить блок управления АКПП. Проверить соленоид, ответственный за переключение 2-3. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить датчик скорости автомобиля.
    Проверить пакет отвечающий за переключение передач 2-3.

    В режиме «D» отсутствует переключение 3-4: Проверить датчик, отвечающий за положение рычага. Проверить блок управления АКПП. Проверить соленоид, ответственный за переключение 3-4. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверить датчик скорости автомобиля. Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

    Проверить пакет отвечающий за переключение передач 3-4.
    В режиме «D» переключения 1-2, 2-3 и 3-4 происходят очень поздно: Проверить датчик расположения дроссельной заслонки. Проверить датчик скорости автомобиля.
    Проверить соленоиды переключения.
    В режиме «D» происходит мгновенное переключение с первой передачи на третью: Проверить гидроаккумулятор переключения 1-2.
    Проверить пакет отвечающий за переключение передач 1-2.
    При переводе рычага в режимы «R», «D», «2» и «1» двигатель глохнет: Нужно отрегулировать обороты холостого хода мотора. Проверить соленоид, ответственный за блокировочную муфту гидротрансформатора. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления коробкой передач.
    Проверить гидротрансформатор.

    В режиме «D» включение любой передачи сопровождается сильным толчком: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали. Проверить гидроаккумулятор, который работает при включении этой передачи. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить датчик температуры масла в трансмиссии.

    Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

    В режиме «D» включение любой передачи идёт со скольжением: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик расположения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали. Проверить гидроаккумулятор, применяемый при включении этой передачи. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
    Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.

    В режиме «D» при включении любой передачи наблюдается торможение машины: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить пакет отвечающий за переключение данной передачи.
    Проверить масляный насос.
    Автомобиль не набирает максимальную скорость. Разгон происходит с малым ускорением: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик положения рычага выбора режима. Проверить соленоиды переключения. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить все фрикционные пакеты АКПП. Проверить масляный насос.
    Проверить гидротрансформатор.
    На режиме «D» нет одного понижающего переключения (2-1, 3-2, 4-3, и т.п.): Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить соленоиды переключения. Проверить соленоид, который регулирует давления в центральной магистрали. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
    Проверить пакет отвечающий за переключение необходимой передачи.

    Когда закрывается дроссельная заслонка, заметно жесткое понижающее переключение: Проверить датчик расположения дроссельной заслонки. Проверить давление в центральной магистрали.

    Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
    В режиме «D» все понижающие переключения очень рано происходят: Проверить датчик положения дроссельной заслонки.
    Проверить датчик скорости машины.
    Во время движения в режиме «D» при нажатии на «Kick down» понижение передачи происходит довольно жестко или со скольжением: Проверить уровень масла в трансмиссии.
    Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в центральной магистрали. Проверить соленоид контроля давления в центральной магистрали.

    Проверить соленоид переключения, применяемый для принудительного снижения передачи.

    Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
    Автомобиль не едет при любом расположении рычага: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить блок управления АКПП. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид контроля давления центральной магистрали. Проверить масляный насос. Проверить фрикционные части управления АКПП. Проверить гидротрансформатор.
    Проверить элементы деталей блокировки выходного вала коробки передач.
    При движении в любом диапазоне, повышенный шум в АКПП: Проверить уровень масла в АКПП.
    Проверить гидротрансформатор.
    При движении на третьей передаче режима «D» в случае перевода рычага выбора режима в позицию «2» переключение 3-2 не происходит: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить соленоиды переключения. Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП. Проверить блок управления АКПП.
    Проверить фрикционные диски АКПП.

    Рычаг выбора диапазона расположен в режиме «1» или «L», а в коробке передач идёт переключение 1-2: Проверить датчик положения рычага выбора диапазона.

    Проверить блок управления АКПП.
    Трансмиссия перегревается: Проверить уровень масла в трансмиссии. Отрегулируйте обороты холостого хода двигателя. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид регулирования давления центральной магистрали. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП. Проверить фрикционные диски АКПП.
    Проверить гидротрансформатор.
    Неприятный запах масла: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить гидротрансформатор. Проверить масляный насос.
    Проверить фрикционные диски АКПП.
    Нет блокировки гидротрансформатора: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить датчик скорости автомобиля. Проверить датчик положения рычага выбора диапазона. Проверить датчик частоты вращения двигателя.

    Проверить датчик температуры масла в трансмиссии. Проверить давление в основной магистрали. Проверить соленоид управления блокировочной муфтой трансформатора. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.

    Проверить гидротрансформатор.
    Скольжение блокировочной муфты гидротрансформатора: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить давление в основной магистрали.
    Проверить соленоид ответственный за управление блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проверить соленоид регулирования давления в центральной магистрали.
    Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.
    Проверить гидротрансформатор.
    Блокировка гидротрансформатора происходит на нерегламентированных скоростях движения машины: Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Проверить датчик скорости автомобиля. Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора.

    Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
    В ходе движения на постоянной скорости, при ускорении или замедлении возникает вибрация: Проверить (если это возможно) давление в системе подпитки гидротрансформатора. Проверить исправность систем двигателя. Проверить соленоид управления блокировочной муфтой гидротрансформатора. Проверить клапаны гидравлической части системы управления АКПП.
    Проверить гидротрансформатор.
    При установке рычага выбора режима в одно из положений движения мотор глохнет: Проверить уровень масла в трансмиссии. Проверить соленоид управления блокировочной муфты гидротрансформатора. Проверить соленоиды переключения.
    Проверить клапаны гидравлического отсека системы управления АКПП.

    Соленоид АКПП

    Соленоид АКПП это некий кран-регулятор электромеханического типа, задачей которого является управление потоком масла в коробке передач.
    Принцип действия соленоидов в коробке автомат определяется тем, что реагируя на электрический импульс компьютера, данная катушка индуктивности либо открывает, или же закрывает канал в гидроблоке агрегата.
    Современные соленоиды, по своей сути, оставили в своем устройстве принцип движения магнитного стержня в одну сторону. Это происходит при перемене направления тока, когда меняется движение заряженных частиц внутри самой катушки. Это классика.
    «Южная-переключение» на м. Южная
    Адрес: Москва, м. Южная

    Округ:
    Южный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Варшавское шоссе
    Ближайшие метро:
    м. Аннино, м. Пражская, м. Чертановская, м. Южная

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Чертаново Центральное

    «БотСад-Автосервис» у м. Ботанический сад
    Адрес: Москва, м. Ботанический сад

    Округ:
    Северо-Восточный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Ярославское шоссе
    Ближайшие метро:
    м. Бабушкинская, м. Ботанический сад, м. ВДНХ, м. Свиблово

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Останкинский

    «Коробки-Вой» у м. Войковская
    Адрес: Москва, м. Войковская

    Округ:
    Северный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Ленинградское шоссе
    Ближайшие метро:
    м. Водный стадион, м. Войковская, м. Речной вокзал, м. Сокол

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Левобережный

    «Бибирев-Передача» у м. Бибирево
    Адрес: Москва, м. Бибирево

    Округ:
    Северо-Восточный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Алтуфьевское шоссе
    Ближайшие метро:
    м. Алтуфьево, м. Бибирево, м. Владыкино, м. Отрадное

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Бибирево

    «Передача-Каширская» у м. Каширская
    Адрес: Москва, м. Каширская

    Округ:
    Южный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Каширское шоссе
    Ближайшие метро:
    м. Варшавская, м. Каховская, м. Каширская, м. Нахимовский проспект, м. Севастопольская

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Зюзино, Москворечье-Сабурово

    «Черкиз-КПП» у м. Черкизовская
    Адрес: Москва, м. Черкизовская

    Округ:
    Восточный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Измайловское шоссе, Щёлковское шоссе
    Ближайшие метро:
    м. Первомайская, м. Улица Подбельского, м. Черкизовская, м. Щёлковская

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Преображенское

    «Трансмиссия-Бег» у м. Беговая
    Адрес: Москва, м. Беговая

    Округ:
    Северный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Хорошёвское шоссе
    Ближайшие метро:
    м. Беговая, м. Динамо, м. Октябрьское поле, м. Полежаевская

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Беговой

    «Октябрьская-автовар» у м. Октябрьская
    Адрес: Москва, м. Октябрьская

    Округ:
    Центральный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Ленинский проспект
    Ближайшие метро:
    м. Добрынинская, м. Октябрьская, м. Тульская, м. Шаболовская

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Якиманка

    «Проф-КПП» у м. Профсоюзная
    Адрес: Москва, м. Профсоюзная

    Округ:
    Юго-Западный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Профсоюзная улица
    Ближайшие метро:
    м. Академическая, м. Калужская, м. Новые Черёмушки, м. Профсоюзная

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Коньково

    «Преображ-КПП» у м. Преображенская площадь
    Адрес: Москва, м. Преображенская площадь

    Округ:
    Восточный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Измайловское шоссе
    Ближайшие метро:
    м. Комсомольская, м. Красносельская, м. Преображенская площадь, м. Сокольники

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Преображенское

    «Перово-передача» у м. Перово
    Адрес: Москва, м. Перово

    Округ:
    Восточный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Энтузиастов, шоссе
    Ближайшие метро:
    м. Авиамоторная, м. Перово, м. Площадь Ильича, м. Шоссе Энтузиастов

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Перово

    «КПП-Универ» у м. Университет
    Адрес: Москва, м. Университет

    Округ:
    Юго-Западный Административный Округ
    Ближайшие шоссе:
    Ближайшие метро:
    м. Проспект Вернадского, м. Университет, м. Юго-Западная

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Тропарёво-Никулино

    «Автозав-коробки» у м. Автозаводская
    Адрес: Москва, м. Автозаводская

    Округ:
    Южный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Варшавское шоссе
    Ближайшие метро:
    м. Автозаводская, м. Коломенская, м. Павелецкая, м. Пролетарская

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Даниловский

    «ПМ-Коробки» у м. Проспект Мира
    Адрес: Москва, м. Проспект Мира

    Округ:
    Северо-Восточный Административный Округ
    Ближайшие шоссе: Проспект Мира
    Ближайшие метро:
    м. Алексеевская, м. Марьина роща, м. Проспект Мира, м. Рижская

    Ближайшие улицы:
    Район:
    Алексеевский

    «Люберцы-КПП» в г. Люберцы
    Адрес: Москва, г. Люберцы

    Округ:
    Ближайшие шоссе: Рязанский проспект
    Ближайшие метро:
    м. Волгоградский проспект, м. Выхино, м. Кузьминки, м. Рязанский проспект

    Ближайшие улицы:
    Район:

    Назначение соленоидов – переключение передач. Поэтому при неисправностях регуляторов коробка-автомат может не включать какие-либо скорости.

    Типы соленоидов

    Существуют различные варианты современных соленоидов, которые можно классифицировать следующим образом.

    • On-Off
    • Соленоид-клапан
    • Соленоиды 3-way
    • Линейные соленоиды (PWM)

    Соленоиды On-Off

    On-Off – это самый простой вид соленоидов АКПП. Конструктивно эти элементы открывать и закрывать канал в гидроплите плунжером.
    Типичными неисправностями таких клапанов являлись проблемы с катушками и обмотками, а также неполадки пружин, возвращающих стержень. Ремонту такие соленоиды вполне поддавались.

    Соленоид-клапан

    Соленоид такого типа представляет собой, по сути, гидравлический клапан. То есть данный прибор сочетает в себе гидравлические и электронные функции. Поэтому данный вид соленоида уже стали величать электромагнитным.
    Замена соленоидов электромагнитного типа стало проще за счёт уплотнительных соединений и продуманных электрических разъёмов.

    Соленоиды 3-way

    3-way – это соленоиды, которые выполняли уже не 2, как ранее, а 3 функции. Они работали некими переключателями между трёх каналов. По сути, таким образом получалось отключать и включать пакет фрикционов с помощью всего одного прибора.

    Линейные соленоиды (PWM)

    Соленоиды-регуляторы, которые стали развитием предыдущего типа, уже имели более сложную конструкцию. 4-way и 5-way уже встречались в механической части пропорциональных соленоидов.
    В конструкцию PWM-соленоидов перешёл элемент, ранее относившийся непосредственно к гидроблоку, являясь его частью.

    Классификация соленоидов по функции

    По назначению соленоиды классифицируются на следующие типыEPC или LPCСоленоиды, которые контролируют линейное давление. Line Pressure Control.ТСССоленоиды, управляющие блокировкой гидротрансформатора.
    Поэтому эти регуляторы также называют SLU (от англ. Solenoid Lock-Up)Shiftэто соленоид, который непосредственно выполняет основную свою функцию – переключает скорости АКПП. В коробке-автомат таких соленоидов, как правило, несколько.
    Их задача – повышать и понижать передачиУправляющийназван так от задачи по управлению давлением. Подаёт давление клапанам гидроблока, которые распоряжаются им в зависимости от ситуации.
    С развитием технологий в конструкции автоматической трансмиссии появляются и новые виды, ранее не задействованные в классификации соленоидов.

    Конструктивные различия соленоидов АКПП

    Как следует из изложенного выше, конструкция соленоидов со временем активно развивалась. И продолжает это делать, совершенствуя автоматическую трансмиссию.
    Очевидно, что различия в конструкции и назначении определяют схему ремонта соленоидов.

    Электромагнит трансмиссии

    : симптомы и стоимость замены

    В современных автоматических трансмиссиях для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передачи, компьютер автомобиля активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения правильной передачи. Если один из этих электромеханических клапанов выходит из строя, могут возникнуть всевозможные проблемы с трансмиссией. Итак, давайте подробнее рассмотрим соленоид переключения передач и общие проблемы, связанные с ним.

    Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


    Какая коробка передач у меня?

    Как работает соленоид трансмиссии?

    Когда вы едете по дороге, компьютер автомобиля анализирует данные, отправляемые датчиками скорости автомобиля и датчиками оборотов двигателя. На основе этой информации блок управления двигателем (ECU) или блок управления трансмиссией (TCM) выполняет соответствующее переключение на повышенную / понижающую передачу, посылая сигнал на один из нескольких соленоидов переключения.Эти трансмиссионные соленоиды имеют внутри подпружиненный поршень, обмотанный проволокой. Когда эта катушка с проводом получает электрический заряд от TCM / ECU, он заставляет плунжер открываться, позволяя трансмиссионной жидкости течь в корпус клапана и создавать давление в требуемых муфтах и ​​бандажах. Когда это происходит, трансмиссия переключает передачи, и вы продолжаете движение по дороге.

    Компьютер автомобиля может управлять соленоидом трансмиссии несколькими способами. Если автомобиль оборудован специальным блоком управления трансмиссией, он может размыкать или закрывать гидравлический контур с помощью прямого сигнала 12 В.Или блок управления двигателем может управлять плунжером соленоида, включая и выключая цепь заземления. Соленоид может использоваться для управления одной или несколькими передачами, в зависимости от сложности конструкции.

    Признаки неисправности соленоида коробки передач

    Электромагнит трансмиссии может выйти из строя из-за проблем с электричеством или грязной жидкости, из-за которой соленоид переключения передач застрял в открытом / закрытом положении. Любое изменение давления трансмиссионной жидкости может вызвать множество проблем, в том числе:

    Неустойчивое переключение передач — Если вы имеете дело с неисправным соленоидом трансмиссии, коробка передач может пропускать передачу вверх или вниз, многократно переключаться вперед и назад между передачами или застревать на передаче и отказываться переключаться.

    Трансмиссия не переключается на более низкую передачу — Если трансмиссия не переключается на пониженную передачу, возможно, один из соленоидов переключения передач застрял в открытом / закрытом положении, что не позволяет жидкости попадать в корпус клапана трансмиссии для создания давления на правильной передаче.

    Сильная задержка переключения / залипание в нейтрали — Чтобы автоматическая коробка передач с электронным управлением могла переключать передачи, соленоид должен иметь возможность регулировать давление жидкости для включения соответствующей передачи. Если электромагнитный клапан переключения передач получает слишком много или слишком мало электрического тока, или грязная трансмиссионная жидкость привела к тому, что он застрял в открытом / закрытом положении, включение передачи может стать затруднительным или замедленным, что может привести к тому, что трансмиссия будет действовать так, как будто она временно заблокирована. нейтральный.

    Поскольку соленоиды подключены к бортовой сети автомобиля, ЭБУ обычно регистрирует код ошибки и включает контрольную лампу двигателя, если что-то пойдет не так. Если это произойдет, трансмиссия может перейти в режим холостого хода / отказа, где она будет включать только вторую / третью передачу, чтобы ограничить скорость автомобиля, не останавливая его.

    Первое, на что должен обратить внимание ваш механик, — это коды ошибок. С помощью диагностического прибора техник может определить источник проблемы соленоида.Это может быть так же просто, как плохое заземление, или сложное, как неисправный блок соленоидов (группа отдельных соленоидов переключения передач).

    Стоимость замены соленоида трансмиссии — Детали и работа

    В большинстве случаев соленоиды расположены внутри масляного поддона, соединенного с корпусом клапана. В зависимости от того, что вы водите, техник может заменить только неисправный соленоид переключения передач. Однако в некоторых случаях соленоиды поставляются в этих многокомпонентных блоках, поэтому при возникновении проблем с одним блоком необходимо заменить весь блок. Обычно это задание занимает 2–4 часа, а время в магазине обычно оплачивается из расчета 60–100 долларов за час. Средняя общая стоимость диагностики и замены одного колеблется от 150 до 400 долларов .

    В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, ожидайте, что вы заплатите от 15 до 100 долларов за соленоид переключения одной коробки передач . Пакет может стоить от 50 до 300 долларов.

    Тип Диапазон затрат
    Одинарный от 15 до 100 долларов
    Пакет от 50 до 300 долларов
    Рабочая сила от 120 до 400 долларов
    Итого (упаковка) от 250 до 600 долларов

    Несмотря на то, что соленоиды переключения передач со временем изнашиваются, это не является необычным, но вы можете продлить их срок службы, заменяя трансмиссионную жидкость с интервалами, рекомендованными заводом-изготовителем.Это очистит всю накопившуюся грязь и шлам, а свежая жидкость предотвратит прилипание поршней на внутренней стороне соленоидов. Если вы не знаете, каковы рекомендуемые интервалы обслуживания трансмиссии вашего автомобиля, проверьте обратную сторону руководства по эксплуатации или просто спросите Google.

    Получите отличную скидку на замену соленоида — всего за 11 долларов на Amazon <

    Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.


    Какая коробка передач у меня?

    7 признаков неисправности соленоида переключения передач (и стоимость замены)

    Есть ли у вашей коробки передач странные проблемы с переключением передач и неожиданные сообщения об ошибках на приборной панели?

    Электромагнитный клапан переключения передач — это деталь, которая может вызвать множество странных проблем с вашей автоматической коробкой передач, если она неисправна.

    Замена соленоида переключения передач часто обходится дорого, поэтому необходимо убедиться, что вы не заменяете исправный соленоид переключения передач.

    В этом руководстве вы найдете общие симптомы, расположение, стоимость замены и способы диагностики. Давайте быстро посмотрим на признаки, которые вы ищете.

    Наиболее частым признаком неисправного соленоида переключения передач является непредсказуемое переключение передач с задержкой. Вы также можете заметить такие знаки, как контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии на приборной панели. В некоторых случаях автомобиль также перейдет в режим хромоты.

    Это различные признаки, которые могут появиться, когда у вас есть проблемы с неисправным соленоидом переключения передач.Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного соленоида переключения передач:

    Признаки неисправности соленоида переключения передач

    1. Проверьте индикатор двигателя

    Первым признаком неисправности соленоида переключения передач, который вы заметите, вероятно, является индикатор двигателя. Индикатор проверки двигателя загорится даже при неисправности коробки передач.

    В основном светлеет, и вы увидите код неисправности P0700. Этот код в основном сообщает вам, что есть проблема с управлением коробкой передач, и в модуле управления коробкой передач будет обнаружено больше кодов неисправностей.

    2. Сигнальная лампа трансмиссии

    У некоторых автомобилей есть отдельная сигнальная лампа коробки передач. Если этот индикатор горит, это может быть сохраненный код неисправности, связанный с неисправным соленоидом переключения передач.

    Для считывания кодов неисправностей из модуля управления трансмиссией вам понадобится сканер OBD2 для считывания общих и расширенных кодов неисправностей. Самые дешевые могут считывать коды только с модуля управления двигателем.

    3. Задержки переключения передач

    Если блок управления трансмиссией обнаруживает какие-либо проблемы с соленоидом переключения передач, это может привести к очень медленному переключению коробки передач.Это касается как переключения на повышенную, так и на пониженную передачу.

    4. Пропускные передачи

    Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с включением некоторых передач, и поэтому он перейдет на следующую передачу. Это серьезный признак того, что у вас проблемы с соленоидом переключения коробки передач, потому что у вас есть один или несколько соленоидов переключения для каждой передачи, и если один из них сломан, он не переключится на эту передачу — вместо этого перейдите непосредственно на следующую передачу.

    5. Застряла передача

    Если соленоид переключения передач будет поврежден при включенной передаче, это может привести к застреванию трансмиссии на этой передаче.Если это так, вы можете попытаться подать внешнее питание на соленоид переключения передач, чтобы разблокировать передачу, если вы знаете, как это сделать.

    6. Проблемы при переключении на пониженную или повышенную передачу

    У вас также могут быть периодические проблемы с соленоидом переключения передач, что может вызвать проблемы с переключением передач. Это может вызвать резкое переключение передач, например, при слишком низких или слишком высоких оборотах.

    7. Вялый режим

    Limp mode — это функция защиты вашего двигателя, и вы заметите это в основном потому, что ваш двигатель будет иметь ограничение об / мин 2500-3000 об / мин, и это также может повлиять на переключение трансмиссии.

    В основном режим хромоты приводит к тому, что трансмиссия не переключает передачу 3, а неисправный соленоид переключения передач может вызвать режим хромоты вашего автомобиля. Вы можете прочитать об этом здесь: Limp mode.

    Функция соленоида переключения передач

    Работа соленоида переключения передач такая же, как и звучит — он переключает передачи за вас. Блок управления трансмиссией собирает информацию от двигателя, датчиков скорости автомобиля и других датчиков. Модуль управления трансмиссией использует все эти параметры, чтобы вычислить, когда пора переходить на следующую передачу.

    Когда приходит время переключения передач, блок управления трансмиссией посылает питание или массу на необходимый соленоид переключения передач, и он заставляет соленоид открываться и пропускать трансмиссионное масло в корпус клапана, который затем переключается на следующую передачу.

    Расположение соленоида переключения коробки передач

    Соленоиды переключения передач расположены внутри корпуса клапана вашей автоматической коробки передач.

    Они встроены в корпус клапана, и на некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть их, не снимая корпус клапана, в то время как на других вам необходимо снять корпус клапана, чтобы добраться до них.

    На рисунке выше вы видите соленоиды переключения передач, расположенные на корпусе клапана. Соленоиды переключения — это трубки желтого, зеленого и черного цветов.

    Стоимость замены соленоида переключения передач

    Стоимость замены соленоида одинарной смены составляет от 100 до 350 долларов, а комплект соленоида переключения стоит от 400 до 700 долларов, включая трансмиссионную жидкость, фильтр, детали и трудозатраты.

    Стоимость замены соленоида переключения передач во многом зависит от модели вашего автомобиля и трансмиссии.

    Как я упоминал ранее, в некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид. Вы должны заменить весь блок соленоидов, а в некоторых автомобилях даже весь корпус клапана, что часто очень дорого.

    При замене соленоида переключения передач, корпуса клапана или блока соленоидов всегда следует заменять трансмиссионную жидкость и фильтр.

    Это цены с учетом запчастей и затрат на рабочую силу. Цены не включают в себя диагностику и замену жидкости.

    • Стоимость замены соленоида одиночного переключения передач: 50–150 долларов США
    • Стоимость замены блока соленоида переключения передач: 300–600 долларов США
    • Стоимость замены корпуса клапана: 500–1000 долларов США

    Цена также сильно зависит от того, какие детали и трансмиссия жидкость, которую вы используете.Запасные части часто дешевле оригинальных, но зачастую не того же качества.

    Как диагностировать проблему соленоида переключения передач?

    Во-первых, мы должны выяснить, проблема ли это в проводке, соленоиде переключения передач, блоке управления двигателем или механической неисправности. Для этого вам следует внимательно прочитать и изучить коды неисправностей, чтобы понять проблему, прежде чем начинать поиск и устранение неисправностей.

    Если код неисправности сообщает нам, что он застрял или неисправен, скорее всего, это проблема с проводкой или соленоидом переключения передач.

    Многие коды, связанные с соленоидом переключения передач, можно решить, заменив трансмиссионную жидкость или промыв трансмиссию. Замена трансмиссионной жидкости часто обходится не так дорого и того стоит.

    Использование диагностического сканера необходимо, когда дело доходит до проблем, связанных с соленоидом переключения передач.

    Вот список способов устранения неполадок со сканером:

    1. Найдите электрическую схему трансмиссии для своей трансмиссии.
    2. Выясните, какие штифты идут к неисправному соленоиду переключения передач.
    3. Ослабьте заглушку проводки трансмиссии на коробке передач
    4. Используйте сканер OBD2 и запустите тест выходного сигнала соответствующего соленоида переключения передач.
    5. Измерьте мультиметром, есть ли у вас 12 вольт и масса на соленоид переключения передач на вилке коробки передач на затронутом штифте.

    Если вы не получаете одновременно 12 В и массу — у вас могут быть проблемы с проводкой или неисправный TCM (блок управления коробкой передач).

    Если вы получаете 12 вольт и массу, а код неисправности соленоида переключения передач продолжает возвращаться после того, как вы его стерли, вероятно, у вас неисправный соленоид переключения передач.

    Общие коды неисправностей соленоида переключения передач

    • P0750 — Электромагнитный клапан переключения передач A
    • P0752 — Электромагнитный клапан переключения передач A — Заедание соленоида при включенном состоянии
    • P0753 — Электромагнитный клапан переключения передач 3-4 — Цепи реле
    • P0754 — Электромагнитный клапан переключения передач A — Неустойчивая неисправность P0197
    • P0756 — Соленоид переключения передач AW4 B (2-3) — Функциональная неисправность
    • P0757 — Электромагнит переключения передач B — Заедание соленоида переключения при включении
    • P0758 — Электромагнитный клапан переключения передач B — электрическое соединение Электромагнитный клапан переключения передач C
    • P0761 — Электромагнит переключения передач C — Работоспособность или заедание в выключенном состоянии
    • P0762 — Электромагнитный клапан переключения передач C — Заедание соленоида при включении Электромагнит переключения передач D
    • P0766 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Работоспособность или заедание в выключенном состоянии
    • P0767 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Заедание соленоида при включении
    • P0768 — Электромагнитный клапан переключения передач D — Электрическая часть
    • P0769 — Электромагнит переключения передач D — Промежуточный
    • P0770 — Электромагнит переключения передач E
    • P0771 — Электромагнит переключения передач E — Работоспособность или заедание в выключенном состоянии
    • P0772 — Электромагнитный клапан переключения передач E — Электромагнит заедания @ ВКЛ. — Электромагнитный клапан переключения передач E — Неустойчивая неисправность

    ЧТО ТАКОЕ А…Электромагнитный клапан переключения передач?

    Чтобы узнать, что, черт возьми, такое соленоид переключения передач, мы должны сначала изучить, чем, черт возьми, НЕ ЯВЛЯЕТСЯ соленоид переключения передач. Соленоида переключения передач нет:

    1. Персонаж-робот-миньон из видеоигр
    2. Программа, назначающая графики работы
    3. Конфета Вилли Вонки
    4. Устройство на клавиатуре, которое позволяет использовать заглавные буквы

    Я бы сыграл в эту игру.

    Так … что это, черт возьми, тогда?

    Соленоид переключения передач — это управляемый компьютером, управляемый электроникой компонент системы автоматической коробки передач.В коробке передач имеется несколько соленоидов переключения передач. Они отвечают за открытие / закрытие определенных клапанов в трансмиссии для регулирования потока трансмиссионной жидкости, что заставляет трансмиссию фактически переключать передачи.

    Как это работает? Соленоиды переключения передач

    имеют подпружиненный поршень, обернутый катушкой с проволокой. По проводу поршень связывается либо с датчиками двигателя, либо с модулем управления трансмиссией (TCM — это не Turner Classic Movies) посредством электронных сигналов.Эти датчики двигателя определяют, когда пора переключать передачи, в зависимости от скорости.

    Когда соленоид переключения передач активирован, плунжер открывает определенные клапаны в корпусе клапана, позволяя войти трансмиссионной жидкости. Это оказывает давление на муфты и ленты, заставляющие трансмиссию переключать передачи. Когда на соленоид переключения передач не подается питание, плунжер закрывается.

    Отказ

    Есть несколько вещей, которые могут указывать на проблему с соленоидом переключения передач:

    • Задержка переключения передач, во время которой автомобиль не может разогнаться
    • Коробка передач не переключается на пониженную передачу или переключается случайным образом
    • Коробка передач переключается на неправильную передачу, пропускает передачу или случайным образом переключается вперед и назад

    Поскольку он активируется электроникой, электрическая неисправность может быть причиной любой из этих проблем.Если загорится индикатор проверки двигателя, вы можете доставить свой автомобиль к местному уполномоченному механику, чтобы отсканировать код неисправности, диагностировать и отремонтировать его.

    Если индикатор проверки двигателя не загорается, но вы испытываете проблемы с переключением передач, скорее всего, проблема связана с механикой, и вы можете доставить свой автомобиль к местному уполномоченному механику для проверки и замены.

    В любом случае, если у вас возникнут какие-либо из вышеперечисленных проблем, вы можете (читайте: ДОЛЖЕН) доставить свой автомобиль к местному уполномоченному механику.

    Этот парень подождал, пока не стало слишком поздно. Теперь его очень дорогому Роллс-Ройсу нужна новая автоматическая коробка передач.

    Итак, вот оно. Теперь вы знаете, чем, черт возьми, НЕ является соленоид переключения передач, что это такое, и узнали, какие знаки должны предупреждать вас о том, что вы должны доставить свой автомобиль к местному надежному механику — в отличие от этого бедного маленького ребенка.

    Скажите, какие другие автомобильные запчасти вас сбивают с толку. Я вам скажу, что это за хрень!

    Электромагнитный клапан переключения передач 2–3 4L60E ❤️ Распространенная проблема автомобилей GM

    Трансмиссия 4L60E — одна из лучших на рынке, и из-за отказа соленоида она постоянно совершенствовалась на протяжении многих лет.Этот ремонт может стоить до 500 долларов, если вы сможете обновить его самостоятельно. С лицензированным механиком водители должны рассчитывать заплатить до 2000 долларов и более.

    Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


    В зависимости от серьезности неисправности соленоида, возможно, стоит отправить автомобиль на свалку, если еще один ремонт не стоит вложенных средств.

    Коробка передач

    состоит из трех различных систем, которые работают вместе: механической системы, гидравлической системы и электрической системы.

    Вместе они помогают определить мощность, передаваемую от двигателя на карданный вал, определить, какая часть шестерен получает мощность, и управлять точками переключения трансмиссии. Другими словами, это очень важный аспект эксплуатации автомобиля.

    Есть два основных типа трансмиссий: специально разработанные электронные трансмиссии и модернизированные с использованием электронного управления. 4L60E — это четырехступенчатая коробка передач с автоматическим переключением передач. Существовали ранняя и поздняя версия этой трансмиссии, поэтому важно выяснить, какая из них установлена ​​в вашем автомобиле.

    Несмотря на свою впечатляющую надежность, 4L60E не будет работать лучше, чем его соленоиды.

    Соленоиды со временем изнашиваются или ломаются, и их необходимо заменить. В зависимости от степени тяжести это может означать, что автомобиль застрял в нейтральном положении и стал полностью непригодным для вождения.

    В этом блоге рассказывается, что такое соленоид переключения передач, для чего он нужен и его общие симптомы при поломке. Смета расходов на ремонт соленоидов на 2021 год дана, однако эти затраты варьируются в зависимости от гаража, местоположения и наличия запчастей.

    Что такое соленоид переключения передач?

    Современные автоматические трансмиссии используют жидкость под давлением для переключения передач; каждый раз, когда переключается передача, компьютер автомобиля активирует соленоид переключения передач , который направляет жидкость так, чтобы автомобиль включал правильную передачу.

    Соленоиды переключения в коробке передач 4L60E получают команды от блока управления двигателем открывать и закрывать. Часть E в 4L60E означает электронная; эта трансмиссия имеет электронное управление.

    Если один из соленоидов выходит из строя, могут возникнуть всевозможные проблемы с трансмиссией. Когда в системе трансмиссии транспортного средства происходит небольшой сбой, все это часто отключается, что приводит к неприятной ситуации, связанной с заглохшим автомобилем, эвакуатором и (часто дорогостоящими) счетами за ремонт.

    Что делает соленоид переключения передач?

    Электромагнитный клапан переключения передач — жизненно важный компонент для обеспечения безопасности и надежности автомобиля. Когда вы ведете машину, компьютер машины анализирует всевозможные данные.Основываясь на этой информации, блок управления двигателем соответствующим образом переключает с помощью одного из нескольких соленоидов переключения передач.

    Эти соленоиды имеют подпружиненный поршень, обернутый проволокой. Когда провод получает электрический заряд от блока управления двигателем, плунжер открывается и позволяет трансмиссионной жидкости течь в нужные области. Все это происходит, когда трансмиссия переключает передачи, и вы продолжаете движение по дороге.

    Компьютер автомобиля управляет соленоидами переключения передач несколькими способами, включая открытие или закрытие гидравлического контура или управление плунжером, включающим и выключающим контур.В зависимости от конструкции автомобиля электромагнитный клапан переключения передач может использоваться для управления одной или несколькими передачами.

    Как я узнаю, что мой соленоид переключения передач вышел из строя?

    Если соленоид переключения 4L60E неисправен, ваш автомобиль может не переключаться на пониженную передачу, задержку переключения передач, непостоянное переключение или застревание в нейтральном положении. В 4L60E соленоиды переключения передач могут доставить массу неприятностей.

    Трансмиссия 4L60E часто не переключается на пониженную передачу, если один или несколько соленоидов переключения передач заклинивают, потому что трансмиссионная жидкость не может быть перенаправлена ​​в трансмиссию для переключения передач.

    Иногда происходит длительная задержка переключения и включения, что часто объясняется неисправным соленоидом переключения передач. Это также может означать, что трансмиссия пропускает передачи, потому что не может найти нужную.

    В худшем случае, если соленоид переключения передач полностью вышел из строя, возможно, что трансмиссия вообще не будет работать и останется в нейтральном положении независимо от того, на какой передаче вы ее включили.

    Каковы симптомы неисправного соленоида переключения передач?

    К счастью, неисправный соленоид переключения передач обычно не подлежит экстренному ремонту трансмиссии, и вы можете продолжить управление автомобилем некоторое время, хотя вы заметите определенные симптомы во время вождения.Эти симптомы включают:

    • Задержка или неустойчивое переключение передач
    • Невозможность переключения на пониженную передачу
    • Автомобиль оборотов при торможении
    • Коробка передач застряла на нейтрали
    • Загорается контрольная лампа двигателя

    Если вы заметили, что ваша машина дольше переключает передачи, это может быть неисправный соленоид. Если трансмиссионная жидкость загрязнена, это может означать, что соленоид переключения передач остается открытым или закрытым, что затрудняет переключение передач трансмиссии.

    Кроме того, если трансмиссионная жидкость загрязнена и соленоид застрял в открытом или закрытом положении, это также может означать, что вы не можете переключиться на пониженную передачу или что автомобиль набирает обороты при торможении. При загрязненной трансмиссионной жидкости автомобиль не реагирует на сигналы блока управления двигателем, приказывающие ему снизить скорость.

    Кроме того, ваш автомобиль может полностью не переключаться и вести себя так, как будто он находится на нейтрали.

    Наконец, может загореться индикатор проверки двигателя или трансмиссия может перейти в аварийный режим, в результате чего автомобиль станет практически непригодным для вождения.У вас будет ограниченная мощность и всего несколько передач, поэтому в манере езды будут заметные изменения.

    Некоторые автомобили даже не позволяют включить первую передачу, поэтому вы никуда не поедете.

    Как проверить соленоид переключения передач 4L60E?

    Большинство проблем с соленоидом 4L60E 2-3 переключения передач связано с повреждением провода катушки. Проволока катушки может выйти из строя по нескольким причинам, кроме того, плунжер также может застрять.

    Вы можете проверить соленоиды переключения передач с помощью омметра.Если соленоиды имеют сопротивление 20-30 Ом, они хороши. Если сопротивление ниже 20, но все еще регистрируется, вероятно, расплавился соленоид. Если сопротивления нет, соленоид сломан.

    Многие люди даже не имеют такого измерительного прибора. По этой причине работа с соленоидами не рекомендуется делать своими руками. Решение проблемы будет менее напряженным, если вы заплатите за буксировку профессиональному механику, который выполнит работу быстро и правильно.

    Если соленоид сломан, он больше не сможет создавать надлежащее магнитное поле, необходимое для правильной работы автомобиля. Когда соленоид сломан, будет сильная вибрация.

    Если соленоид расплавлен, он также будет демонстрировать резкую вибрацию, но, кроме того, вызовет экстремальные температуры в трансмиссии.

    Если поршень застрял, это почти всегда вызвано грязной трансмиссионной жидкостью или каким-либо мусором. К счастью, плунжер можно легко заменить, и когда это обслуживание будет выполнено, было бы разумно заменить трансмиссионную жидкость и фильтр, таким образом удалив грязную жидкость.

    4L60E Расположение и замена электромагнитного клапана переключения 2-3

    В большинстве случаев соленоид переключения передач расположен внутри масляного поддона и соединен с корпусом клапана.

    В зависимости от вашего автомобиля механик может заменить сломанный соленоид переключения передач, но иногда соленоиды поставляются в нескольких упаковках, поэтому, если есть проблема с одним, необходимо заменить все.

    Если это выполняется механиком, обычно это занимает от двух до четырех часов, и магазины выставляют счет от 60 до 100 долларов за час.Средняя общая стоимость диагностики и замены соленоида переключения передач составляет от 150 до 400 долларов.

    Стоимость зависит от автомобиля, но вот простая разбивка:

    • Один соленоид стоит 15-100 долларов
    • Пачка стоит от 50 до 300 долларов
    • Стоимость рабочей силы колеблется от 250 до 400 долларов

    Таким образом, расчетная стоимость ремонта составит от 250 до 600 долларов.

    Здесь следует упомянуть, что иногда затраты на трансмиссию, замену соленоидов и ремонт в целом являются признаком того, что пора отправлять автомобиль на свалку.Машины строятся в среднем только на 12 лет.

    Водители новых автомобилей могут рассчитывать на свою гарантию или отзыв, чтобы ремонт автомобилей был красивым и доступным. Однако по мере старения машины проблемы начинают накапливаться. Будьте осторожны, покупая подержанный автомобиль. Если проблем больше, чем просто соленоид, возможно, стоит пересмотреть решение о том, чтобы бросить машину на свалку и приобрести что-то более надежное.

    Электромагнитные клапаны переключения передач изнашиваются со временем — это нормально; однако вы можете продлить их срок службы, заменив трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.Это гарантирует удаление всей грязи, шлама и загрязнений, а свежая жидкость предохраняет плунжеры от прилипания.

    Могу ли я управлять автомобилем с неисправным соленоидом переключения передач?

    Короткий ответ — да, вы можете управлять автомобилем с неисправным соленоидом переключения передач .

    Хотя он может не переключать передачи должным образом или даже не выходить за рамки определенной передачи, вы можете проехать на нем в течение короткого периода без каких-либо серьезных повреждений. Однако в некоторых оцифрованных системах автомобиль может увести вас в автономный режим, сделав его непригодным для вождения.

    Гидравлический регулятор должен продолжать работать, но не подвергайте трансмиссию серьезной нагрузке. Будьте осторожны с тем, как вы водите машину; не относитесь к улице как к личному драг-рейсингу.

    Бывают ситуации, когда сломанный соленоид означает, что автомобиль не движется с нейтрали, что делает его непригодным для вождения.

    Лучше всего, чтобы это диагностировал механик, прежде чем он дойдет до этого момента. Если ваша машина уже там, может быть лучше отправить ее на свалку, чем вкладывать деньги в борьбу с этой головной болью.

    Примечание. Вождение автомобиля с неисправной трансмиссией не только раздражает, но и опасно. Если автомобиль не может включить передачу, когда вы едете по дороге, он может не набирать скорость или замедляться, что может привести к столкновению.

    Если у вас возникла проблема с коробкой передач в дороге, вам следует подумать о том, чтобы обратиться за помощью на дороге. Отбуксируйте машину в местный гараж, чтобы механик мог ее осмотреть.

    4L60E Проблемы с соленоидом переключения передач 2-3: что делать дальше?

    Если у вас есть автомобиль с трансмиссией 4L60E, у вас могут быть проблемы с соленоидом переключения передач.К счастью, если их обнаружить на ранней стадии, их легко и недорого заменить.

    Однако, если вам не повезет, вы можете получить автомобиль, который не переключается с нейтрального положения. В таком случае ты никуда не собираешься в ближайшее время.

    Последнее замечание: не думайте, что ваши проблемы с трансмиссией — это «просто датчик» или «просто соленоид». Часто механики бросают эти «хорошие новости» перед тем, как сообщить плохие: вам нужен серьезный ремонт трансмиссии.

    Как автовладельцы, все мы сталкиваемся с головной болью, связанной с ремонтом автомобилей.Нам просто нужно быть умными в том, как мы будем действовать.

    В зависимости от вашего автомобиля, этот ремонт может быть нецелесообразным, особенно если автомобиль старый и имеет несколько других проблем. В этой ситуации лучше всего отправить машину на свалку и получить оплату наличными, которую можно использовать для покупки нового автомобиля.

    Вы контролируете свои финансы и можете решить, что лучше всего для вас в вашей конкретной ситуации. Жизнь — это открытая дорога, и для прогресса вам нужно либо решить проблему с соленоидом 4L60e 2-3 Shift, либо вообще выбрать новый маршрут.

    6 Признаков неисправности корпуса клапана трансмиссии (и стоимость замены в 2021 г.)

    Последнее обновление 14 июня 2021 г.

    Корпус клапана трансмиссии является основным компонентом автоматической трансмиссии. По сути, это похожий на лабиринт центр управления, состоящий из клапанов, каналов и соленоидов, который направляет трансмиссионную жидкость туда, где она необходима для переключения передач.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Хотя выход из строя детали не является обычным явлением, но когда у вас действительно есть какая-либо неисправность в корпусе трансмиссионного клапана, это не простое решение. У вас есть варианты: заменить или перестроить его.

    Вот как работает корпус клапана автоматической трансмиссии, а также общие признаки и симптомы, которые могут возникнуть при неисправности корпуса клапана трансмиссии.

    Как работает корпус клапана трансмиссии

    Все системы автоматической трансмиссии имеют корпус клапана, который служит «мозгом» трансмиссии.

    Внутри корпуса клапана есть десятки различных проходов и каналов, которые направляют поток гидравлической жидкости под давлением к различным клапанам, чтобы активировать правый пакет или ленту сцепления и переключиться на наиболее подходящую передачу в зависимости от текущей дорожной ситуации.

    См. Также: Какая трансмиссия у моей машины?

    Думайте о каждом канале как о тумблере на замке, который должен идеально совмещаться, чтобы трансмиссионная жидкость направлялась туда, куда она должна.

    Клапаны, составляющие корпус клапана, служат разным целям, и их названия отражают то, что они делают. Например, в корпусе клапана есть клапан переключения 2-3 передач, который отвечает за переключение со 2-й передачи на 3-ю передачу.

    И если будет переключение с 4-й на 3-ю передачу, то за это будет отвечать клапан переключения 4-3.

    Типы корпуса клапана

    Существует два основных типа корпуса клапана. Первый тип — это корпус электронного клапана , который использует электронную систему ECT (трансмиссия с электронным управлением) в качестве основного элемента управления для управления всеми переключениями на автоматической коробке передач.

    Во многих новых автомобилях используется трансмиссия с электронным управлением (ECT), у которой есть ленты и муфты, приводимые в действие гидравликой.

    Однако электрический электромагнитный клапан используется для управления каждым гидравлическим контуром. Это то, что позволяет трансмиссии иметь более сложные и продвинутые схемы управления, чем трансмиссии без электронного управления.

    Контроллер трансмиссии может контролировать положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, антиблокировочную тормозную систему и частоту вращения двигателя.

    Другой тип корпуса клапана называется корпусом гидравлического клапана . Эта система работает за счет использования гидравлического давления для управления каждым клапаном, связанным с рычагом переключения.

    Когда вы меняете положение ручки, она откроет и закроет определенные проходы в корпусе клапана, чтобы приспособиться к этому положению. Таким образом, если вы переключите рычаг переключения передач на «Drive», жидкость будет направлена ​​в сцепление и будет активирована 1-я передача.

    6 Общие симптомы неисправного корпуса клапана коробки передач

    Если у вас неисправный корпус клапана автоматической коробки передач, есть несколько явных симптомов, на которые следует обратить внимание.

    # 1 — Резкие или отложенные «гаражные смены»

    Одним из наиболее распространенных признаков проблемы с корпусом трансмиссионного клапана является задержка (2 или более секунд) или резкое переключение при переключении с парковки на движение или Припаркуйся задним ходом. Их обычно называют «гаражными сменами».

    Если у вас есть проблема только с одним сценарием (например, «Парковка» -> «Назад»), постарайтесь ограничить количество раз, когда вы находитесь в такой ситуации, даже если это означает каждый раз возвращаться в гараж или парковочное место.

    # 2 — Неправильное переключение вверх или вниз

    Во время движения вы можете заметить, что ваша трансмиссия переключается на более высокую или пониженную передачу не в то время.

    Например, вы можете подниматься в гору, и даже если вы хотите, чтобы трансмиссия переключилась на более низкую, чтобы дать вам больше мощности, вместо этого она переключается на более высокую передачу, что значительно затрудняет движение в гору.

    Кроме того, вы можете стабильно двигаться со скоростью 60 миль в час по ровной дороге, и ваша трансмиссия без всякой причины время от времени переключается на более высокую или более низкую передачу.Неустойчивое переключение передач любого типа может быть признаком неисправного гидроблока трансмиссии.

    # 3 — Расширители переключения передач

    Когда все в вашей трансмиссии работает правильно, между каждым переключением обороты двигателя должны на короткое время уменьшаться при повышении передачи (например, с 3-й на 4-ю передачу), чтобы соответствовать более высокой передаче. .

    «Вспышка переключения передач» возникает тогда, когда происходит обратное: вместо этого обороты двигателя увеличиваются при переключении на более высокую передачу.

    # 4 — Стук или стук

    Если вы слышите стук или стук при переключении передач во время ускорения (переключение на более высокую передачу) или замедления (переключение на более низкую передачу) или при включении заднего хода, это может быть признаком неисправности гидроблока.

    # 5 — Проскальзывание шестерни

    Хотя это может быть что-то еще, например, жидкость с низким содержанием трансмиссии или изношенные ленты трансмиссии, когда ваша трансмиссия выходит из строя во время движения, это может означать, что ваш корпус клапана выходит из строя.

    При пробуксовке коробки передач ваш автомобиль может попытаться переключиться на повышенную передачу, но затем быстро переключится на более низкую передачу. Или он может даже отказаться переключаться на более высокую передачу, что заставит ваш двигатель работать на более высоких оборотах, чем обычно.

    # 6 — Проверьте световой сигнал двигателя

    Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов и загорается контрольная лампа двигателя или индикатор неисправности (MIL), рекомендуется просканировать автомобиль на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей.

    Поскольку корпус клапана трансмиссии отвечает за очень много функций трансмиссии, могут появиться многие коды DTC, связанные с трансмиссией. Они могут включать, среди прочего, P0715, P0751, P0783, P0829, P2707.

    Поначалу легко игнорировать подобные симптомы, потому что они могут быть не такими уж плохими. Но проблемы с вашим гидрораспределителем часто становятся более очевидными, если вы ведете машину непрерывно не менее 30 минут и ваша трансмиссия полностью нагревается.

    Если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем, рекомендуется отнести свой автомобиль в автомастерскую и попросить механика дать экспертное заключение.

    Стоимость замены корпуса клапана трансмиссии

    Замена корпуса клапана автоматической коробки передач — непростая задача, а значит, стоит недешево. За полную работу (запчасти + работа) рассчитывайте заплатить где-то от 390 до 860 долларов.

    Только запчасти стоят в среднем от 250 до 500 долларов, но стоит ожидать, что за некоторые марки, такие как Mercedes, Volvo, Porsche и другие, придется платить больше. Затраты на рабочую силу для 2-3-часовой работы будут составлять от 140 до 360 долларов в зависимости от того, обратитесь ли вы к независимому механику или в дилерский центр.

    Вы можете немного снизить свои расходы, купив переделанный узел гидроблока, если он доступен для вашего автомобиля.

    Примечание: Перед тем, как согласиться на замену корпуса клапана, убедитесь, что проблема просто не в плохом соленоиде трансмиссии, получив второе мнение в другом магазине. Замена соленоида трансмиссии намного дешевле.

    Замена или восстановление

    Некоторые мастерские по ремонту трансмиссии могут предложить вариант восстановления имеющегося корпуса клапана вместо замены на новый (или модернизированный).Иногда это может сэкономить вам немного денег, особенно для некоторых автомобилей более высокого класса. Но стоит ли вам это делать?

    Вообще говоря, если у вас автомобиль с большим пробегом (100 000 миль или более), вам следует просто заменить корпус клапана. Для автомобилей с меньшим пробегом восстановление нынешнего корпуса клапана трансмиссии — довольно хороший вариант, если вы имеете дело с хорошим магазином трансмиссий.

    Соленоид муфты гидротрансформатора трансмиссии

    , , ,
    U1000 Не удается установить связь с TCM / Class 2 Ошибка связи
    U0101 Нарушение связи с TCM
    U0402 Недействительные данные, полученные от модуля управления коробкой передач
    P0218 Превышение температуры трансмиссии
    P0700 Система управления трансмиссией (запрос MIL)
    P0701 Диапазон / рабочие характеристики системы управления коробкой передач
    P0702 Электрическая система управления коробкой передач
    P0703 Цепь выключателя B / преобразователя крутящего момента / тормоза
    P0704 Неисправность цепи включения выключателя сцепления
    P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
    P0706 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи данных
    P0707 Низкий входной сигнал цепи датчика диапазона передачи данных
    P0708 Высокий входной сигнал цепи датчика диапазона трансмиссии
    , P0709, , прерывистый сигнал цепи датчика диапазона передачи
    P0710 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости вне диапазона рабочих характеристик
    P0712 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0713 Высокий входной сигнал цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P0714 Неустойчивая цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости P0715
    P0715 Цепь входного сигнала / датчика скорости вращения турбины
    P0716 Входной сигнал / цепь датчика скорости вращения турбины вне диапазона / рабочих характеристик
    P0717 Отсутствует сигнал входной цепи датчика скорости вращения турбины / турбины
    P0718 Неустойчивый сигнал цепи датчика скорости входа / турбины
    P0719 Низкий сигнал цепи выключателя B гидротрансформатора / тормоза
    P0720 Цепь датчика выходной скорости
    P0721 Цепь датчика выходной скорости вне диапазона / рабочих характеристик
    P0722 Нет сигнала в цепи датчика выходной скорости вращения
    P0723 Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости
    P0724 Гидротрансформатор / выключатель тормоза B, высокий уровень сигнала
    P0725 Входная цепь частоты вращения двигателя
    P0726 Диапазон / рабочие характеристики входной цепи скорости двигателя
    P0727 Нет сигнала входной цепи скорости двигателя
    P0728 Неустойчивый входной сигнал цепи оборотов двигателя
    P0729 Неправильное передаточное число 6 шестерни
    P0730 Неправильное передаточное число
    P0731 Неправильное передаточное число 1 передачи
    P0732 Неправильное передаточное число 2 передачи
    P0733 Неправильное передаточное число 3 шестерни
    P0734 Неправильное передаточное число 4 шестерни
    P0735 Неправильное передаточное число 5 шестерни
    P0736 Обратное неправильное передаточное число
    P0738 TCM Выходная цепь частоты вращения двигателя
    P0739 TCM Низкий уровень выходной цепи оборотов двигателя
    P0740 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора
    P0741 Цепь сцепления гидротрансформатора
    P0742 Цепь муфты гидротрансформатора застряла на
    P0743 Электрическая цепь муфты гидротрансформатора
    P0744 Прерывистый разрыв цепи муфты гидротрансформатора
    P0745 Электромагнитный клапан регулирования давления ‘A’
    P0746 Электромагнитный клапан управления давлением « А » работает или заедает в выключенном состоянии
    P0747 Электромагнитный клапан управления давлением « А » застрял на
    P0748 Электромагнитный клапан регулирования давления A, электрический
    P0749 Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ Прерывистый
    P0750 Соленоид переключения передач ‘A’
    P0751 Электромагнит переключения передач A работает или заедает в выключенном состоянии
    P0752 Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ заедал на
    P0753 Электромагнитный клапан переключения передач A, электрический
    P0754 Электромагнитный клапан переключения передач ‘A’ Прерывистый
    P0755 Соленоид переключения передач ‘B’
    P0756 Электромагнит переключения передач B работает или заедает в выключенном состоянии
    P0757 Электромагнитный клапан переключения передач ‘B’ заедает на
    P0758 Электромагнитный клапан переключения передач B, электрический
    P0759 Электромагнитный клапан переключения передач B, прерывистый сигнал
    P0760 Соленоид переключения передач ‘C’
    P0761 Электромагнит переключения передач ‘C’ работает или заедает в выключенном состоянии
    P0762 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ заедает на
    P0763 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’, электрический
    P0764 Электромагнитный клапан переключения передач ‘C’ Прерывистый
    P0765 Соленоид переключения передач ‘D’
    P0766 Электромагнит переключения передач D работает или заедает
    P0767 Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ заедал на
    P0768 Электромагнитный клапан переключения передач D, электрический
    P0769 Электромагнитный клапан переключения передач ‘D’ Прерывистый
    P0770 Соленоид переключения передач ‘E’
    P0771 Электромагнит переключения передач E работает или заедает в выключенном состоянии
    P0772 Электромагнитный клапан переключения передач «E» заедал на
    P0773 Электромагнитный клапан переключения передач E, электрический
    P0774 Электромагнитный клапан переключения передач ‘E’ Прерывистый
    P0775 Электромагнитный клапан регулировки давления ‘B’
    P0776 Электромагнитный клапан управления давлением B работает или заедает в выключенном состоянии
    P0777 Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ застрял на
    P0778 Электромагнитный клапан регулирования давления B, электрический
    P0779 Электромагнитный клапан управления давлением ‘B’ Прерывистый
    P0780 Неисправность переключения передач
    P0781 1-2 Shift
    P0782 2-3 Shift
    P0783 3-4 Shift
    P0784 Смена 4-5
    P0785 Соленоид переключения / синхронизации
    P0786 Диапазон / рабочие характеристики электромагнитного клапана переключения передач / синхронизации
    P0787 Низкий уровень электромагнитного клапана переключения / синхронизации
    P0788 Высокий уровень соленоида переключения / синхронизации
    P0789 Перемежающийся соленоид переключения / синхронизации
    P0790 Цепь переключателя нормальных / рабочих характеристик
    P0791 Цепь датчика скорости промежуточного вала
    P0792 Цепь датчика скорости промежуточного вала вне диапазона рабочих характеристик
    P0793 Отсутствует сигнал в цепи датчика скорости промежуточного вала
    P0794 Неустойчивая цепь датчика скорости промежуточного вала
    P0795 Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’
    P0796 Электромагнитный клапан регулирования давления «C» работает или заедает в выключенном состоянии
    P0797 Электромагнитный клапан управления давлением « C » застрял на
    P0798 Электромагнитный клапан регулирования давления C, электрический
    P0799 Электромагнитный клапан регулирования давления ‘C’ Прерывистый
    P0810 Ручной переключатель положения клапана давления трансмиссионной жидкости
    P0811 Максимальное время адаптации и длительное время переключения
    P0812 Перегрев трансмиссионной жидкости
    P0813 Неисправность соленоида управления крутящим моментом
    P0814 Перенапряжение гидротрансформатора
    P0816 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости Парковка / Нейтраль с передаточным числом
    P0817 Переключатель положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости в обратном направлении с передаточным числом
    P0818 Привод переключателя положения ручного клапана давления трансмиссионной жидкости без передаточного числа
    P0819 Переключатель внутреннего режима Нет запуска / неправильный диапазон
    P0820 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «A»
    P0802 Обрыв цепи запроса системы управления трансмиссией
    P0812 Обратный входной контур
    P0813 Цепь обратного выхода
    P0814 Цепь отображения диапазона передачи
    P0816 Цепь переключателя понижающей передачи
    P0817 Цепь отключения стартера
    P0819 Переключатель переключения передач вверх и вниз для корреляции диапазонов передачи
    P0820 Цепь датчика положения X-Y рычага переключения передач
    P0821 Цепь положения X рычага переключения передач
    P0822 Цепь положения рычага переключения передач по оси Y
    P0823 Перемежающийся контур положения рычага переключения передач по X
    P0824 Неустойчивая цепь положения рычага переключения передач по оси Y
    P0825 Двухтактный переключатель рычага переключения передач (с ожиданием переключения)
    P0826 Цепь переключателя передач вверх и вниз
    P0827 Низкий сигнал цепи переключателя переключения передач вверх и вниз
    P0829 5-6 Shift
    P0840 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «A»
    P0841 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0842 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости Низкий уровень цепи
    P0843 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A», высокий уровень сигнала
    P0844 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «A» Неустойчивый сигнал цепи
    P0845 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «B»
    P0846 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0847 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», низкий уровень сигнала
    P0848 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B», высокий уровень сигнала
    P0849 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «B» Неустойчивый сигнал цепи
    P0850 Входная цепь переключателя парковочного / нейтрального положения
    P0851 Низкий сигнал входной цепи переключателя парковки / нейтрали
    P0852 Высокое напряжение входной цепи переключателя парковки / нейтрали
    P0853 Входная цепь переключателя привода
    P0854 Низкий сигнал входной цепи переключателя привода
    P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
    P0857 Диапазон / рабочие характеристики входного сигнала системы контроля тяги
    P0858 Низкий уровень входного сигнала системы управления тяговым усилием
    P0859 Высокий уровень входного сигнала системы управления тяговым усилием
    P0860 Цепь связи модуля переключения передач
    P0861 Низкий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
    P0862 Высокий уровень сигнала в цепи связи модуля переключения передач
    P0863 Цепь связи TCM
    P0864 Диапазон / рабочие характеристики цепи связи TCM
    P0865 Низкий уровень сигнала в цепи связи TCM
    P0866 Высокий уровень сигнала в цепи связи TCM
    P0867 Давление трансмиссионной жидкости
    P0868 Низкое давление трансмиссионной жидкости
    P0869 Высокое давление трансмиссионной жидкости
    P0870 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «C»
    P0871 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0872 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», низкий уровень сигнала
    P0873 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C», высокий уровень сигнала
    P0874 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «C» Неустойчивый сигнал цепи
    P0875 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «D»
    P0876 Датчик давления трансмиссионной жидкости / переключатель D Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0877 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», низкий уровень сигнала
    P0878 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D», высокий уровень сигнала
    P0879 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «D» Неустойчивый сигнал цепи
    P0880 TCM Входной сигнал питания
    P0881 TCM Диапазон входного сигнала питания / рабочие характеристики
    P0882 Низкий уровень входного сигнала питания TCM
    P0883 Высокий уровень входного сигнала питания TCM
    P0884 Прерывистый входной сигнал питания TCM
    P0885 Обрыв цепи управления реле мощности TCM
    P0886 Низкий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
    P0887 Высокий уровень сигнала цепи управления реле мощности TCM
    P0888 Цепь датчика реле мощности TCM
    P0889 Цепь контроля реле мощности TCM вне диапазона рабочих характеристик
    P0890 Низкий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
    P0891 Высокий уровень сигнала цепи реле мощности TCM
    P0892 Неустойчивая цепь датчика реле мощности TCM
    P0893 Несколько передач включены
    P0894 Пробуксовка узла трансмиссии
    P0895 Слишком короткое время переключения
    P0896 Слишком долгое время переключения
    P0897 Изношенность трансмиссионной жидкости
    P0898 Низкий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
    P0899 Высокий уровень сигнала контрольной лампы неисправности системы управления трансмиссией
    P0900 Обрыв цепи привода сцепления
    P0901 Цепь исполнительного механизма сцепления вне диапазона рабочих характеристик
    P0902 Низкий сигнал цепи привода сцепления
    P0903 Высокий сигнал цепи привода сцепления
    P0904 Цепь выбора положения ворот
    P0905 Диапазон / рабочие характеристики цепи выбора положения ворот
    P0906 Низкий сигнал цепи выбора положения ворот
    P0907 Высокий сигнал цепи выбора положения ворот
    P0908 Перемежающийся контур позиции выбора ворот
    P0909 Ошибка управления выбором ворот
    P0910 Цепь привода выбора ворот / обрыв
    P0911 Диапазон / рабочие характеристики цепи привода выбора ворот
    P0912 Низкий сигнал цепи привода выбора ворот
    P0913 Высокий сигнал цепи привода выбора ворот
    P0914 Цепь положения переключения передач
    P0915 Диапазон / рабочие характеристики цепи положения переключения передач
    P0916 Низкий уровень сигнала цепи переключения передач
    P0917 Высокий уровень сигнала цепи переключения передач
    P0918 Перемежающийся контур положения переключения передач
    P0919 Ошибка управления положением переключения передач
    P0920 Привод прямого переключения передач
    P0921 Цепь исполнительного механизма переключения передач переднего хода вне диапазона рабочих характеристик
    P0922 Низкий сигнал цепи привода переднего переключения передач
    P0923 Высокий сигнал цепи привода переднего переключения передач
    P0924 Обрыв цепи исполнительного механизма переключения передач заднего хода
    P0925 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода вне диапазона рабочих характеристик
    P0926 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, низкая
    P0927 Цепь исполнительного механизма переключения передач заднего хода, высокий сигнал
    P0928 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач / обрыв
    P0929 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач вне диапазона рабочих характеристик
    P0930 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, низкая
    P0931 Цепь управления соленоидом блокировки переключения передач, высокий сигнал
    P0932 Цепь датчика давления в гидросистеме
    P0933 Диапазон рабочих характеристик датчика гидравлического давления
    P0934 Низкий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
    P0935 Высокий сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
    P0936 Прерывистый сигнал цепи датчика давления в гидросистеме
    P0937 Цепь датчика температуры гидравлического масла
    P0938 Диапазон рабочих характеристик датчика температуры гидравлического масла
    P0939 Низкий сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
    P0940 Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры гидравлического масла
    P0941 Прерывистый сигнал цепи датчика температуры гидравлического масла
    P0942 Блок гидравлического давления
    P0943 Слишком короткий период цикла блока гидравлического давления
    P0944 Гидравлический блок давления Потеря давления
    P0945 Цепь реле гидронасоса / обрыв
    P0946 Цепь реле гидравлического насоса вне диапазона рабочих характеристик
    P0947 Низкий сигнал цепи реле гидравлического насоса
    P0948 Высокое напряжение цепи реле гидронасоса
    P0949 Адаптивное обучение при автоматическом переключении вручную не завершено
    P0950 Цепь ручного управления автоматическим переключением передач
    P0951 Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    P0952 Низкий уровень сигнала цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    P0953 Высокое напряжение цепи ручного управления автоматическим переключением передач
    P0954 Неустойчивая цепь ручного управления автоматическим переключением передач
    P0955 Цепь ручного режима автоматического переключения передач
    P0956 Диапазон / рабочие характеристики цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0957 Низкий сигнал цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0958 Высокое напряжение цепи ручного режима автоматического переключения передач
    P0959 Неустойчивая цепь ручного режима автоматического переключения передач
    P0960 Электромагнитный клапан управления давлением «A» Обрыв / цепь управления
    P0961 Электромагнитный клапан управления давлением «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0962 Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
    P0963 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «А»
    P0964 Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «B» / обрыв
    P0965 Электромагнитный клапан управления давлением «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0966 Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»
    P0967 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «B»
    P0968 Цепь управления электромагнитным клапаном управления давлением «C» / обрыв
    P0969 Электромагнитный клапан управления давлением «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0970 Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C»
    P0971 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном управления давлением «C»
    P0972 Электромагнитный клапан переключения передач «A» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0973 Электромагнит переключения передач «A», низкий уровень сигнала
    P0974 Электромагнит переключения передач «A», высокий уровень сигнала
    P0975 Электромагнитный клапан переключения передач «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0976 Низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»
    P0977 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «B»
    P0978 Электромагнитный клапан переключения передач «C» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0979 Низкий уровень сигнала цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «C»
    P0980 Электромагнит переключения передач «C», высокий уровень сигнала
    P0981 Электромагнитный клапан переключения передач «D» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0982 Низкий уровень цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
    P0983 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «D»
    P0984 Электромагнитный клапан переключения передач «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0985 Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»
    P0986 Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «E»
    P0987 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «E»
    P0988 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0989 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», низкий уровень сигнала
    P0990 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «E», высокий уровень сигнала
    P0991 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «E» Неустойчивый сигнал цепи
    P0992 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «F»
    P0993 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи
    P0994 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», низкий уровень сигнала
    P0995 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «F», высокий уровень сигнала
    P0996 Датчик / выключатель давления трансмиссионной жидкости «F» Неустойчивый сигнал цепи
    P0997 Электромагнитный клапан переключения передач «F» Диапазон / рабочие характеристики цепи управления
    P0998 Низкий сигнал цепи управления электромагнитным клапаном переключения передач «F»
    P0999 Электромагнит переключения передач «F», высокий уровень сигнала
    P1702 Диагностический код неисправности Nissan: модуль управления трансмиссией не может получить доступ к оперативной памяти
    P1703 Nissan DTC: Модуль управления коробкой передач не может получить доступ к ПЗУ
    P1705 Nissan DTC: Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки
    P1706 Диагностический код неисправности Nissan: Неисправность цепи переключателя нейтрального положения парковки
    P1710 Диагностический код неисправности Nissan: Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости
    P1716 Диагностический код неисправности Nissan: Цепь датчика частоты вращения турбины
    P1721 Nissan DTC: Датчик скорости автомобиля MTR
    P1730 Nissan DTC: Блокировка АКП
    P1731 Диагностический код неисправности Nissan: A / T 1st Engine Braking / 1-2 Shift Malfunction
    P1752 Nissan DTC: Электромагнитный клапан входной муфты
    P1754 Nissan DTC: Работа электромагнитного клапана входной муфты
    P1757 Nissan DTC: Электромагнитный клапан переднего тормоза
    P1759 Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана переднего тормоза
    P1762 Nissan DTC: Электромагнитный клапан прямого сцепления
    P1764 Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана прямого сцепления
    P1767 Nissan DTC: Электромагнитный клапан муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
    P1769 Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана муфты высокого и низкого уровня передачи заднего хода
    P1772 Диагностический код неисправности Nissan: Электромагнитный клапан аварийного торможения низкого уровня
    P1774 Диагностический код неисправности Nissan: работа электромагнитного клапана аварийного торможения низкого уровня
    P1821 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «B»
    P1822 Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
    P1822 Внутренняя цепь переключателя режима «B», высокий уровень
    P1823 Низкий уровень внутренней цепи переключателя режима «P»
    P1824 Внутренняя цепь переключателя режима «P», высокий уровень
    P1825 Недопустимый диапазон внутреннего переключателя режима
    P1826 Внутренняя цепь переключателя режима «C», высокий уровень
    P1831 Низкое напряжение цепи питания электромагнитного клапана управления давлением
    P1832 Высокое напряжение цепи питания соленоида управления давлением
    P1833 GM — Низкое напряжение цепи управления мощностью соленоида TCC
    P1834 GM — Цепь управления мощностью соленоида TCC, высокое напряжение
    P1835 Цепь выключателя Kick-Down
    P1836 Kick-Down Switch Failed Open
    P1837 Короткое замыкание выключателя Kick-Down
    P1842 Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения передач 1-2 передач
    P1843 Высокое напряжение соленоида переключения 1-2 передач
    P1844 Subaru — Датчик давления трансмиссионной жидкости «A» Неисправность цепи
    P1845 Низкое напряжение электромагнитного клапана переключения 2-3 передач
    P1847 Высокое напряжение соленоида переключения 2-3 передач
    P1850 Тормозная лента применяет цепь соленоида
    P1851 Лента тормоза применяет работу соленоида
    P1852 Тормозная лента применяет низкое напряжение соленоида
    P1853 Тормозная лента подает высокое напряжение соленоида
    P1860 TCC PWM Электромагнитная цепь
    P1864 Электрическая неисправность соленоида включения преобразователя крутящего момента
    P1866 Низкое напряжение цепи электромагнитного клапана PWM TCC
    P1870 Пробуксовка трансмиссии: трансмиссия GM
    P1871 Неопределенное передаточное число
    P1873 Низкое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
    P1874 Высокое напряжение цепи переключателя температуры статора муфты гидротрансформатора
    P1886 Работоспособность соленоида синхронизации переключения передач в сборе с главной передачей
    P1887 Выключатель муфты гидротрансформатора
    P1890 Система управления частотой вращения вариатора
    P1891 Проблема в системе управления пусковой муфтой
    P2700 Фрикционный элемент трансмиссии A Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2701 Фрикционный элемент B трансмиссии Применение диапазона времени / рабочих характеристик
    P2702 Фрикционный элемент C трансмиссии Применение временного диапазона / рабочих характеристик
    P2703 Фрикционный элемент трансмиссии D Применение временного диапазона / рабочих характеристик
    P2704 Фрикционный элемент трансмиссии E Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2705 Фрикционный элемент трансмиссии F Применить временной диапазон / рабочие характеристики
    P2706 Неисправность фрикционного элемента F трансмиссии
    P2707 Работа соленоида F переключения передач / заедание
    P2708 Электромагнитный клапан переключения передач F заедает
    P2709 Электромагнит переключения передач F, электрический
    P2710 Электромагнит переключения передач F Прерывистый
    P2711 Неожиданное отключение механической шестерни
    P2712 Hydraulic Power Unit Leakage Intermittent
    P2713 Pressure Control Solenoid ‘D’
    P2714 Pressure Control Solenoid ‘D’ Performance or Stuck Off
    P2715 Pressure Control Solenoid ‘D’ Stuck On
    P2716 Pressure Control Solenoid ‘D’ Electrical
    P2717 Pressure Control Solenoid ‘D’ Intermittent
    P2718 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Open
    P2719 Pressure Control Solenoid ‘D’ Circuit Range/Performance
    P2720 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low Voltage
    P2721 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High Voltage
    P2722 Pressure Control Solenoid ‘E’ Malfunction
    P2723 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck Off
    P2724 Pressure Control Solenoid ‘E’ Stuck On
    P2725 Pressure Control Solenoid ‘E’ Electrical
    P2726 Pressure Control Solenoid ‘E’ Intermittent
    P2727 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ / Open
    P2728 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Range/Perf
    P2729 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ Low Voltage
    P2730 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circ High Voltage
    P2731 Pressure Control Solenoid F
    P2732 Pressure Control Solenoid F Performance or Stuck Off
    P2733 Pressure Control Solenoid F Stuck On
    P2734 Pressure Control Solenoid F Electrical
    P2735 Pressure Control Solenoid F Intermittent
    P2736 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circ/Open
    P2737 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Range/Performance
    P2738 Pressure Control Solenoid F Ctrl Circuit Low Voltage
    P2739 Pressure Control Solenoid E Ctrl Circuit High Voltage
    P2740 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit
    P2741 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Range Performance
    P2742 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Low
    P2743 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit High
    P2744 Transmission Fluid Temperature Sensor B Circuit Intermittent
    P2745 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit
    P2746 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2747 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2748 Intermediate Shaft Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2749 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit
    P2750 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Range/Perf
    P2751 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit No Signal
    P2752 Intermediate Shaft Speed Sensor C Circuit Intermittent
    P2753 Transmission Cooler Ctrl Circuit Open
    P2754 Transmission Cooler Ctrl Circuit Low
    P2755 Transmission Cooler Ctrl Circuit High
    P2756 Torque Converter Clutch Press Ctrl Solenoid
    P2757 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Performance or Stuck Off
    P2758 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Stuck On
    P2759 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Electrical
    P2760 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Intermittent
    P2761 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Open
    P2762 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Range/Performance
    P2763 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit High
    P2764 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Ctrl Circuit Low
    P2765 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit
    P2766 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Range/Performance
    P2767 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit No Signal
    P2768 Input/Turbine Speed Sensor B Circuit Intermittent
    P2769 Torque Converter Clutch Circuit Low
    P2770 Torque Converter Clutch Circuit High
    P2775 Upshift Switch Circuit Range/Performance
    P2776 Upshift Switch Circuit Low
    P2777 Upshift Switch Circuit High
    P2778 Upshift Switch Circuit Intermittent
    P2779 Downshift Switch Circuit Range/Performance
    P2780 Downshift Switch Circuit Low
    P2781 Downshift Switch Circuit High
    P2782 Downshift Switch Circuit Intermittent
    P2783 Torque Converter Temp Too High
    P2784 Input/Turbine Speed Sensor A/B Correlation
    P2786 Gear Shift Actuator Temp Too High
    P2787 Clutch Temp Too High
    P2788 Auto Shift Manual Adaptive Learning at Limit
    P2789 Clutch Adaptive Learning at Limit
    P2790 Gate Select Direction Circuit
    P2791 Gate Select Direction Circuit Low
    P2792 Gate Select Direction Circuit High
    P2793 Gear Shift Direction Circuit
    P2794 Gear Shift Direction Circuit Low
    P2795 Gear Shift Direction Circuit High

    4L60E Shift Solenoid Symptoms and Diagnosis

    Modern automatic transmissions use hydraulic fluid, which is activated by solenoids, to shift gears.В 4L60E проблемы с соленоидом переключения передач могут доставлять массу неприятностей. Цель этой статьи — помочь вам определить симптомы соленоида переключения передач 4L60E. Хорошая новость в том, что если у вас есть плохой, они действительно недорогие.

    Что делают соленоиды переключения передач в 4L60E?

    Если коротко, то соленоиды переключения передач в коробке передач 4L60E получают команды от ECU / TCM открывать и закрывать. Отсюда буква «E» в 4L60E.Это означает электронное управление. Электромагнитные клапаны переключения передач — это средство, с помощью которого физически достигается такой контроль в трансмиссии.

    Соленоиды переключения передач относительно просты по конструкции и принципиальной схеме. Проще говоря, соленоид переключения передач имеет внутри подпружиненный плунжер, который перемещает трансмиссионную жидкость в разные части трансмиссии и из них. Это действие заставляет коробку передач переключаться на разные передачи.

    Это движение достигается за счет создания внутри них магнитного поля.

    Признаки неисправности соленоида переключения передач 4L60E

    Вот основные симптомы неисправного соленоида переключения передач 4L60E .

    Отказ переключения на пониженную передачу — 4L60E часто не переключается на пониженную передачу, если один или несколько соленоидов переключения передач застряли в открытом или закрытом положении. Это происходит из-за того, что трансмиссионная жидкость не может быть перенаправлена ​​на ту часть трансмиссии, которая совершит следующий ход. Проще говоря, он застрял, делая то, что делал, когда вышел из строя соленоид.

    Задержка при включении передачи / между передачами — Если есть длительная пауза между выбором передачи и включением, это часто может быть связано с неисправным соленоидом переключения передач. Более того, если кажется, что между выходом коробки передач с одной передачи и переключением на другую проходит много времени, то это довольно хороший признак неисправного соленоида переключения.

    Непостоянное переключение передач — Часто, когда соленоид переключения передач выходит из строя в 4L60E, это вызывает множество беспорядочных переключений.Коробка передач будет пропускать передачи. Он также может действовать так, как будто пытается «найти правильную передачу». Или, говоря другими словами, он не может выбрать правильную передачу.

    Застрял в нейтрали — Если соленоид переключения передач полностью вышел из строя, вполне возможно, что трансмиссия вообще не будет работать. В этой ситуации переходная коробка останется нейтральной независимо от того, какую передачу вы ее включили.

    Диагностика неисправности соленоида переключения передач 4L60E

    Большинство проблем, возникающих с соленоидом переключения передач 4L60E, вызваны неисправностью провода катушки в некоторых из них. способ.Это может пойти плохо по двум причинам. Плунжер также может застрять. Мы расскажем, почему и как здесь.

    Вы можете проверить соленоиды с помощью омметра. Вы должны искать сопротивление 20-30 Ом. Если сопротивление не обнаружено, значит, соленоид неисправен и сломан. Если показание меньше 20 Ом, вероятно, он расплавился. Более подробная информация об обоих этих условиях и их причинах приводится ниже.

    Обрыв провода катушки соленоида — В случае обрыва провода катушки соленоида 4L60E, соленоид больше не сможет создавать магнитное поле.Обрыв провода соленоида переключения передач может быть вызван сильной вибрацией или высоким напряжением , выходящим за пределы нормального диапазона.

    Расплавленный провод катушки соленоида — Результаты расплавленного провода катушки соленоида такие же, как и для сломанного провода, разница будет заключаться в условиях, при которых провод расплавился. В то время как обрыв провода катушки может быть вызван вибрацией или высоким напряжением, оплавление может быть вызвано экстремальной температурой передачи или высоким напряжением .

    Заедание плунжера — Плунжер соленоида неисправен в 4L60E. В отличие от случая, когда соленоиды переключения передач расплавлены или сломаны, застрявший плунжер можно отремонтировать. Соленоиды переключения не дорогие. Было бы неплохо заменить его, если вы можете себе это позволить. Это предотвратит попадание под грузовик в следующий раз, когда поршень решит застрять.

    Заклинивание плунжера почти всегда вызвано грязной трансмиссионной жидкостью или мусором в корпусе. В любом случае вам придется заменить трансмиссионную жидкость, но рекомендуется также заменить фильтр.Это действительно увеличит шансы того, что вы больше не собираетесь ремонтировать в ближайшее время.

    Сломана / застряла пружина — В соленоиде переключения передач имеется пружина, которая перемещает плунжер вперед, при его повреждении движение не может происходить.

    4L60E Тестирование соленоидов переключения передач

    Вот хорошее видео, на котором в среднем выполняется самостоятельное тестирование соленоидов переключения передач.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *