РазноеКакая кпп стоит на лада х рей: Коробки Лада Х-рей — механика, робот и вариатор

Какая кпп стоит на лада х рей: Коробки Лада Х-рей — механика, робот и вариатор

Содержание

Какая коробка передач на Лада х Рей

В новой Ладе х рей применяют современные коробки передач, разработка которых велась специально под данную модель. Представленные КПП являются следующим шагом для автомобилей АвтоВАЗа. О них заслуженно звучат положительные отзывы среди автолюбителей, испытавших их в действии.

Для xRay предусмотрено три варианта КПП, из которых два разрабатывались французами, а третья самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка роботизированный автомат. Отечественная АМТ трансмиссия быстро проявила себя как самая надежная и качественная среди данного типа КПП. При ее использовании водитель может быстро переключиться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач подразделяются на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 – французская 5-ступенчатая, использующая многоконусный синхронизатор;
  • МКПП Jh4 512 – французская 5-ступенчатая КПП;
  • Робот ВАЗ-21827 – роботизированная коробка АвтоВАЗа.
  • Вариатор Jatco JE015E

Механика в lada xRay

Механическая коробка передач Х Рее подразделяется на два варианта: JR5518 и JR3512. Хоть они обе имеют по 5 ступеней передач, но отличаются по четкости переключения и надежности трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают существенно тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения приобрел плавность и легкость хода, что снижает прилагаемые усилия во время езды.

Кроме того, новые коробки используют гораздо меньше масла, благодаря перемещению механизма переключения в верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затруднения переключения передач в отрицательные температуры, а также полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Модуль переключения передач для х рей, который отвечает за плавность переключения был произведен в германии. Бесшумность и прочность коробке предает вторичный вал и новые синхронизаторы.

Читайте также

Коробка передач Лада Веста: какая стоит и будет ли автомат?
На сегодняшний день на Ладу Весту производитель устанавливает 2 типа коробок: механические и коробка Лада Веста – робот…

 

Роботизированная КПП в xRay

По стратегическим соображениям, АвтоВАЗом было принято решение заменить обычный автомат х рей на роботизированную коробку передач. Изначально данная КПП не была принята автолюбителями, но спустя некоторое время она смогла заполучить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества. Она смогла обойти по качеству исполнения иностранные аналог.

Роботизированная КПП обладает встроенным электрокомпонентами, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы родом из Германии. В коробке присутствует защита, предотвращающая неправильное переключение. КПП обладает низким расходом топлива и масла. В ней доступен как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без подергиваний.

Автоматическая коробка передач в xRay способна самостоятельно подстроиться под образ вождения владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительны, однако есть и вопросы по ее работе. Например, необходимость фиксации нажатия педали газа или во время остановки не кемпинг. В некоторых случаях могут быть легкие подергивания КПП.

Читайте также

Какие отличия у Лада х Рей от версии с приставкой Cross?
LADA X-RAY и X-RAY Cross являются новыми и прогрессивными отечественными автомобилями, которые стремительно приобретают…

 

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

Автомат Лады XRAY — вариатор или нет? — журнал За рулем

В Тольятти заявили, что новая коробка передач для Лады XRAY не является вариатором. «За рулем» расставляет точки над i.

На днях пресс-служба АВТОВАЗа выпустила видеоролик, посвященный новой и, по заверениям заводчан, необычной коробке передач для Лады XRAY Cross. То, о чем говорится в мини-фильме, хотелось бы обсудить. Но для начала предлагаем его посмотреть:

Материалы по теме

Обычные рекламные реплики о том, что все будет лучше, надежнее, удобнее и так далее, оставим без внимания. Нас в большей степени зацепила попытка АВТОВАЗа убедить зрителей в том, что эта коробка передач не является вариатором в привычном понимании, а представляет собой некий микс технологий: вариатора, механики и традиционного автомата. На такое мы закрывать глаза попросту не вправе. Ведь для Иксрея предназначен обычный, давно известный агрегат фирмы Jatco, имеющий обозначение JF015E, который называют еще CVT7.

Неужели и автомобили Nissan Juke, Qashqai, Tiida, Sentra, Renault Kaptur и Fluence тоже оснащены неким миксом из вариатора, механики и автомата? Ведь на них установлен тот же самый агрегат JF015E. Но почему-то ни один менеджер Renault-Nissan никогда не называл этот узел иначе, чем вариатор. Давайте разбираться.

Конструктивные особенности

Материалы по теме

Начнем с того, что гидротрансформатор действительно есть. Только он есть у всех современных вариаторов и, по сути, выполняет роль сцепления, позволяя остановить автомобиль, в то время как селектор коробки передач остается в режиме drive. При этом модель JF015E немного отличается от прочих вариаторов фирмы Jatco.

У агрегата Jatco JF011E, который ставили, к примеру, на Nissan X-Trail, гидротрансформатор передает вращение планетарному механизму, обеспечивающему возможность движения вперед и назад. Дальше крутящий момент приходит на пару раздвижных шкивов, соединенных гибким стальным ремнем. Это и есть устройство, меняющее передаточное отношение между ведущим и ведомым валами. От последнего приводится главная пара. Дальше только дифференциал, приводы и колеса. А у модели JF015E планетарный механизм обеспечивает не только задний ход, но и два передаточных отношения на переднем ходу.

JF015E. Хорошо видны очень маленькие конусы и двухступенчатая планетарная передача на вторичном валу.

JF015E. Хорошо видны очень маленькие конусы и двухступенчатая планетарная передача на вторичном валу.

Гидротрансформатор сразу приводит ведущий шкив вариатора, а ведомый соединен с планетарной передачей, обеспечивающей задний ход и две ступени для движения вперед. Такая схема позволила значительно уменьшить размеры конусов и, соответственно, общие габариты вариатора.

Новая компоновка позволила уменьшить габариты вариатора.

Новая компоновка позволила уменьшить габариты вариатора.

Одно передаточное отношение реализуется при низкой скорости автомобиля и высоких оборотах двигателя. Другой режим — большие скорости движения машины и малые обороты мотора. Эти два режима могут пересекаться при средних соотношениях скорости и частоты вращения двигателя. Выбор осуществляет электронный блок и с помощью подачи жидкости под давлением включает тот или иной пакет фрикционов. Система ASC подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении. Все это позволило слегка уменьшить средний расход топлива, особенно при езде по городу.

Диапазоны включения ступеней пересекаются, а вместе могут обеспечить агрегату в целом беспрецедентно большой диапазон изменения передаточных отношений, равный 7,3. У того же JF011E этот диапазон передаточных отношений равен 6,09. И уж совсем маленький диапазон 4,1 дает гидромеханический 4-ступенчатый автомат Jatco JF 414E, которым комплектуют ряд моделей АВТОВАЗа.

Диапазоны включения ступеней пересекаются, а вместе могут обеспечить агрегату в целом беспрецедентно большой диапазон изменения передаточных отношений, равный 7,3. У того же JF011E этот диапазон передаточных отношений равен 6,09. И уж совсем маленький диапазон 4,1 дает гидромеханический 4-ступенчатый автомат Jatco JF 414E, которым комплектуют ряд моделей АВТОВАЗа.

Резюмируя, можно сказать, что вариатор JF015E — современный, достаточно компактный и эффективный агрегат. Однако любое усложнение конструкции, как правило, приводит к снижению надежности и долговечности. Так что же с надежностью на самом деле?

Опыт эксплуатации

Материалы по теме

До сих пор все выглядело как хвалебная ода новому перспективному агрегату. Но не забывайте — агрегат не нов! Практика использования его на ряде автомобилей альянса Renault-Nissan показала, что с долговечностью далеко не все в порядке. В среднем вариатор JF015E редко работает больше 100 000 км, а в некоторых случаях неприятности могут начаться при «детском» пробеге в 20 000–35 000 км.

Многие детали вариатора изнашиваются намного быстрее, чем на других модификациях этого агрегата без двухступенчатого редуктора. Ремень, вследствие меньших размеров шкивов, сгибается по меньшему радиусу и быстрее изнашивает рабочие поверхности шкивов и боковые контактные поверхности пластин. Наблюдается быстрый износ подшипников, на которых вращаются конусы. И даже посадочные места под подшипники порой разбивает. Все эти процессы дают обильную стружку (продукты износа), которая начинает путешествовать по гидросистеме. Из-за продуктов износа зависает редукционный клапан насоса, создающего давление в гидросистеме. Давление масла все больше «уходит» из допустимых значений, а это сбивает настройку всего агрегата, полностью управляемого гидравликой. Продукты износа засоряют соленоиды гидроблока.

Гидроблок JF015E по конструкции схож с аналогичными устройствами других вариаторов.

Гидроблок JF015E по конструкции схож с аналогичными устройствами других вариаторов.

Довольно быстро изнашиваются элементы, соединяющие «половинки» шкива. Часто страдают составляющие планетарной передачи, что практически не встречается на других вариаторах. На части автомобилей с этим вариатором не устанавливают охладитель рабочей жидкости. А ее перегрев может усугубить ситуацию.

Ремонт этого вариатора сложен — за работу редко берутся даже независимые СТО. Зачастую единственный выход из положения, если гарантия на автомобиль уже закончилась, — купить новый вариатор.

На переднем плане блок планетарной передачи и конусы с ремнем вариатора JF015E.

На переднем плане блок планетарной передачи и конусы с ремнем вариатора JF015E.

Итак, по конструкции главного элемента, регулирующего передаточное отношение, и по фирменному названию, и по документам агрегат, бесспорно, является вариатором. Аббревиатура CVT, от английского Continuously Variable Transmission, дословно означает «постоянно изменяющаяся передача».

Стоит ли опасаться новой версии Иксрея с вариатором? Зависит от того, как вы планируете эксплуатировать машину. Мы уже выяснили, что агрегат проверен на ряде других автомобилей, и, исходя из опыта их эксплуатации, причислить вариатор к наиболее надежным автоматическим коробкам передач, имеющимся на рынке сегодня, к сожалению, нельзя. Но при должном техническом обслуживании и спокойной манере езды, исключающей возможный перегрев охлаждающей жидкости, этот агрегат послужит вам как минимум в период гарантийного срока. А вот «джиповать» на Ладе XRAY Cross с «новым» вариатором не советую — себе дороже. Особенно если выбираете машину всерьез и надолго.

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY » LADA Xray | Лада Х Рей

Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагают приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранном комплекте с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, русском варианте с новым мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с. ) и иностранной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, который уже применяется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом материале мы рассмотрим различия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. Как одна, так и другая коробка передач для XRAY изготовлены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего движения, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьей, четвертой и пятой используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту «от дурака» и блокируют включение задней передачи во время движение вперёд. В обе коробки еще на производстве заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Наглядные различия

Узел выключения сцепления коробки передач JHЗ представляет тросовое переключение соединенное с педалью сцепления. Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Управляют коробкой передач JНЗ с помощью жесткой тяги, а коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате, включение передач коробки предназначенной для русского мотора будет более комфортным, нежели это производится у КПП для альянсовского мотора. Особенно заметно это будет сказываться на самом принципе включения, который будет производиться легче и без свойственного коробкам с тяговым управлением щелчка. Преимущество коробки Jh4 будет раскрыто только на высоких скоростях. Большее значение передаточных чисел 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и как следствие, шустрее совершать обгоны. В плане максимальной скорости эта КП тоже выигрывает у коробки JR5 для русского мотора. Максимальная скорость с русским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. Зато количество оборотов мотора на одной и той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

В плане расхода топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с. ) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше на 0.5 литра, а по трассе на 0.3 литра. Различия в расходе топлива не такие великие, и если владельцу важны меньшие вибронагрузки на рычаг КП и более лёгкое переключение скоростей, то его выбор будет комплект с русским мотором и французской коробкой. Ещё одним важным фактором будет и цена на Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата стоят дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

АвтоВАЗ рассказал о преимуществах «автомата» Lada Xray Cross — Российская газета

Волжский автогигант выпустил подробное видео под названием «Автоматическая трансмиссия Lada Xray Cross». Ролик посвящён бесступенчатой автоматической трансмиссии (именно так её называют на заводе) — принципиально новой для Lada коробке передач. Впрочем, все остальные называют ее вариатором или CVT.

За неполные 9 минут Стас Березий, специалист пресс-центра АвтоВАЗа, успевает рассказать обо всех преимуществах Jatco JF015E. Сам ролик разделён на следующие разделы: особенности конструкции, надёжность, эффективность и экономичность, адаптация к российским условиям, принцип работы, комфорт и динамика автомобиля, техническое обслуживание, возможности автомобиля, заключение.

Бесступенчатая трансмиссия Jatco JF015E устанавливается на другие модели альянса Renault-Nissan-Mitsubishi: Renault Logan Stepway City, Sandero Stepway City, Arkana, Kaptur и Nissan Qashqai. Отличительная особенность агрегата — в конструкции коробки, помимо клиноременной передачи, работает редуктор с шестернями и гидротрансформатор. Можно сказать, что «смесь» механики и автомата. От каждой технологии взяли понемногу, чтобы получить сплав надежности и экономичности. По сравнению с классическими автоматическими коробками передач, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает более плавный и динамичный разгон (без рывков и провалов), значительно экономичнее и тише.

Кроме того, данный тип трансмиссии имеет функцию имитации ручного режима переключения передач — это облегчает обгоны, движение в гору, буксирование прицепа, торможение двигателем, а также повышает акустический комфорт в салоне автомобиля.

АвтоВАЗ заявляет, что автоматическая трансмиссия — это «комфортное и уверенное движение по всем типам дорог. У Lada Xray Cross с новой коробкой передач две педали: газ и тормоз. Управление удобно и интуитивно — автомобиль ускоряется плавно, без малейших рывков, сохраняя при этом отличную топливную экономичность».

Ресурс Jatco JF015E составляет минимум 250 000 км пробега, при условии регулярной смены масла в коробке (раз в 70 000 км или чаще), очистке теплообменника и бережной эксплуатации (коробка не любит агрессивного штурма бордюров). До первого ремонта машины спокойно ходят 100-150 тысяч километров. Вариатор давно избавился от детских болезней — не боится низких температур, длительных пробуксовок и тяжелых нагрузок.

Новая автоматическая трансмиссия на Lada Xray Cross работает в паре с двигателем Renault h5Mk (он же Nissan HR16). Мощность мотора составляет 114 л.с., крутящий момент 152 Нм. Диапазон передаточных отношений Jatco JF015E — от 3,873 до 0,532, главная пара — 3,882:1. При этом ни снаряженная масса, ни дорожный просвет в 215 мм не изменились. В итоге разгоняется Xray Cross АТ до 100 км/ч за 12,8 сек., максимальная скорость составляет 162 км/ч.

В конце видео Березий отметил: «Собственно, мы водители хотим немногого — это комфорт, экономичность и уверенное движение. Пожалуй, наилучшее сочетание этих качеств в новой бесступенчатой автоматической коробке для Lada Xray Cross».

Напомним, до конца года новая связка двигателя и коробки появится на обычном Xray и семействе Lada Vesta.

Ранее «РГ» сообщала о том, что АвтоВАЗ проследит за продажами Lada Xray Cross с бесступенчатой трансмиссией.

отличия Какая коробка стоит лада х рей

Какая коробка передач на лада х Рей

  • МКПП JR5 518 – французская 5-ступенчатая, использующая многоконусный синхронизатор;
  • МКПП Jh5 512 – французская 5-ступенчатая КПП;
  • робот ВАЗ-21827 – роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Кроме того, новые коробки используют гораздо меньше масла, благодаря перемещению механизма переключения в верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности затруднения переключения передач в отрицательные температуры, а также полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Роботизированная КПП в xRay

Быстрый переход:

ixray.ru

Механические коробки передач LADA XRAY отличия

Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского автомобиля Lada Xray.

Лада Xray отзывы владельцев Двигатель 21179 технические характеристики Как отключить esp на Lada Xray

Источник: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY » LADA Xray | Лада Х Рей


Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагают приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранном комплекте с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh5, русском варианте с новым мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, который уже применяется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом материале мы рассмотрим различия механических коробок передач Jh5 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. Как одна, так и другая коробка передач для XRAY изготовлены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего движения, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьей, четвертой и пятой используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту «от дурака» и блокируют включение задней передачи во время движение вперёд. В обе коробки еще на производстве заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Наглядные различия

Узел выключения сцепления коробки передач JHЗ представляет тросовое переключение соединенное с педалью сцепления. Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Управляют коробкой передач JНЗ с помощью жесткой тяги, а коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате, включение передач коробки предназначенной для русского мотора будет более комфортным, нежели это производится у КПП для альянсовского мотора. Особенно заметно это будет сказываться на самом принципе включения, который будет производиться легче и без свойственного коробкам с тяговым управлением щелчка. Преимущество коробки Jh5 будет раскрыто только на высоких скоростях. Большее значение передаточных чисел 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и как следствие, шустрее совершать обгоны. В плане максимальной скорости эта КП тоже выигрывает у коробки JR5 для русского мотора. Максимальная скорость с русским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. Зато количество оборотов мотора на одной и той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

В плане расхода топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh5 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше на 0.5 литра, а по трассе на 0.3 литра. Различия в расходе топлива не такие великие, и если владельцу важны меньшие вибронагрузки на рычаг КП и более лёгкое переключение скоростей, то его выбор будет комплект с русским мотором и французской коробкой. Ещё одним важным фактором будет и цена на Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата стоят дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

www.ladaxray.net

Механическая коробка перемены передач, МКПП.

Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главными помощниками в этом деле являются своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на запас прочности КПП сильно влияют еще манера вождения и привычки. Как раз они способны довольно быстро привести коробку передач в груду бесполезных железяк.

Забавный факт, о котором практически никто из владельцев авто на «механике» не помнит: во время движения транспортного средства не стоит постоянно держать руку на рычаге. Дело в том, что это выбивает его из сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто поступают с точностью до наоборот: привычка, от которой отказаться не просто. Кстати имеющийся подлокотник провоцирует данное действие (держаться за рычаг).

Еще одна вредная привычка, которая часто встречается у владельцев «механики» — это слабый нажим на педаль сцепления. Не выжав ее до упора, водитель начинает переключать передачи, из-за чего постепенно зубья шестерней покрываются «узором» от сколов.

Часто неопытные водители не хотят совершать лишние телодвижения, а потому «забивают» на «нейтралку» при длительной остановке (например, в пробке). И получается, что усиленному износу подвергаются подшипники коробки при работе вхолостую.

Ну и, конечно, стиль езды. При агрессивной манере, когда водитель резко газует, и резко тормозит, «насилуя» при этом трансмиссию, надеяться на ее долговечность как минимум бессмысленно.

Еще один часто встречаемый «косяк» — это попытка переключить передачу с помощью силы. Не нужно забывать: как и любой другой механизм, механическая коробка передач может слегка засбоить. Поэтому, если с первого раза легко и непринужденно не получилось перевести рычаг, не нужно давить на него со всей силой. Если сбой произошел впервые (если такое «поведение» МКПП не является нормой), обычного бывает достаточно отпустить педаль сцепления, затем выжать его снова и повторить манипуляции с рычагом.

И еще, есть водители которым неохота выжимать педаль сцепления при переходе с передачи в нейтраль (например для движения накатом) и они просто «выбивают» рычаг в нейтраль. Так вот, готовьтесь к тому, что скоро ваша коробка сама будет постоянно переходить в нейтраль при сбросе «газа». Это называется «вылетают передачи». В молодости проверено на себе.

xrayclub.ru

Замена коробки передач lada xray (ваз икс рэй)


В новой Ладе х рей применяют современные коробки передач, разработка которых велась специально под данную модель. Представленные КПП являются следующим шагом для автомобилей АвтоВАЗа. О них заслуженно звучат положительные отзывы среди автолюбителей, испытавших их в действии.

Для xRay предусмотрено три варианта КПП, из которых два разрабатывались французами, а третья самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка роботизированный автомат. Отечественная АМТ трансмиссия быстро проявила себя как самая надежная и качественная среди данного типа КПП. При ее использовании водитель может быстро переключиться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач подразделяются на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, использующая многоконусный синхронизатор;
  • МКПП Jh5 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
  • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Механическая коробка передач Х Рее подразделяется на два варианта: JR5518 и JR3512. Хоть они обе имеют по 5 ступеней передач, но отличаются по четкости переключения и надежности трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают существенно тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения приобрел плавность и легкость хода, что снижает прилагаемые усилия во время езды.

Модуль переключения передач для х рей, который отвечает за плавность переключения был произведен в германии. Бесшумность и прочность коробке предает вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная КПП в xRay

По стратегическим соображениям, АвтоВАЗом было принято решение заменить обычный автомат х рей на роботизированную коробку передач. Изначально данная КПП не была принята автолюбителями, но спустя некоторое время она смогла заполучить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества. Она смогла обойти по качеству исполнения иностранные аналог.


Роботизированная КПП обладает встроенным электрокомпонентами, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы родом из Германии. В коробке присутствует защита, предотвращающая неправильное переключение. КПП обладает низким расходом топлива и масла. В ней доступен как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без подергиваний.

Автоматическая коробка передач в xRay способна самостоятельно подстроиться под образ вождения владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительны, однако есть и вопросы по ее работе. Например, необходимость фиксации нажатия педали газа или во время остановки не кемпинг. В некоторых случаях могут быть легкие подергивания КПП.

Некоторые владельцы Лада Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с назойливым воем, исходящий от нее. Этот недостаток Xray получил большой резонанс. Избавится от этой проблемы пытаются кардинальным путем, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (АМТ 2182), которая впрочем тоже не идеальна…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray cоздана на основе серийной механической коробке передач МКПП-2180. Разработка автомата велась совместно с немецкой фирмой ZF. На коробку передач Лада Xray были установлены актуаторы переключения скоростей и выжима сцепления, а также разработано современное программное обеспечение. Пик уровня трансмиссионного шума в салоне при 1500–3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появится на 1 и 2 передачах, когда обороты приближаются к 2000 об/мин.

Поэтому если вы заметили едва слышный вой на АМТ, не стоит расстраиваться раньше времени. В ряде случаев он уходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще решение — шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автолюбителей вой АМТ не беспокоит.

К сожалению шумность АМТ это не самый большой ее недостаток. Подробнее…

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или в ходе работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.д.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого, включаем зажигание. Затем, нажав педаль тормоза, перемещаем рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После чего, возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Замечание:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
  • Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

4. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.

5. Проверяем работу коробки передач Lada Xray в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включаем режим M и повторяем проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого, перемещая рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Замечание:

  • Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач, либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
  • Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Замечание:

  • Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

Замечание:

Ценителей двухпедальных машин с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку автоматических трансмиссий не только на дорогие, но и бюджетные модели. АвтоВАЗ тоже не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его авто уже комплектуется АКПП. Выход же на рынок новенького хэтчбека Лада Икс Рей сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что же приготовил Икс Рей потенциальным покупателям?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и сравнительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений был отброшен вариант хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Лада Икс Рей. Конечно, оставался вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка всего лишь 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, так как с ней имидж модели, в качестве технологичного авто, сразу бы померк.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой для этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Ее конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, актуаторы, поставляемые из Германии компанией ZF, сцепление от фирмы VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в ней залито на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусматривается.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

I передача — 3.636 ед.;

II передача — 1.950 ед.;

III передача — 1.357 ед.;

IV пеедача — 0.941 ед.;

V передача — 0.784 ед.;

Главная передача — 3.938 ед.;

Задняя передача — 3.500 ед.

В целом качество работы роботизированной коробки уступает таковому у классического 5-диапазонного «автомата». Робот сильнее дергается в пробках, не так оперативно реагирует на команды «кик-даун» и прочее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Икс Рей на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него также есть сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, равно, как и вибрации на рычаге коробки.

Отсутствие необходимости в прогреве — тогда как обычную АКПП приходится прогревать перед началом езды, «робот» обходится без того. Даже в мороз можно ехать сразу же.

Буксировка авто и прицепов — крайне полезная функция. Ведь простой «автомат» езды в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна.

Отсутствие необходимости в обслуживании.

Имеется в наличии режим сброса передач.

Приемлемый расход горючего при городской езде — 8.5 литра на сотню.

Присутствует блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» располагает также и ручным режимом.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и сделать цену на автомобиль немного ниже.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, полагая, что роботизированная коробка никак не заменит классический «автомат». Тем не менее, по мере эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, да и отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Впрочем, многие полагают, что без полноценного «автомата» Лада Икс Рей все же будет сложно конкурировать с иными моделями.

В представленном видео кратко рассказывается о технических данных Лада икс Рей. Упоминается и коробка АМТ:

Ценителей двухпедальных машин с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку автоматических трансмиссий не только на дорогие, но и бюджетные модели. АвтоВАЗ тоже не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его авто уже комплектуется АКПП. Выход же на рынок новенького хэтчбека Лада Икс Рей сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что же приготовил Икс Рей потенциальным покупателям?

Lada Xray – АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и сравнительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений был отброшен вариант хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Лада Икс Рей. Конечно, оставался вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка всего лишь 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, так как с ней имидж модели, в качестве технологичного авто, сразу бы померк.

Роботизированная коробка АМТ Лада Икс Рей. Как оказалось, это золотая середина между ценой, качеством и удобством.

В итоге было найдено компромиссное решение – 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей

Основой для этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Ее конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, актуаторы, поставляемые из Германии компанией ZF, сцепление от фирмы VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в ней залито на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусматривается.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

I передача – 3.636 ед.;

II передача – 1.950 ед.;

III передача – 1.357 ед.;

IV пеедача – 0.941 ед.;

V передача – 0.784 ед.;

Главная передача – 3.938 ед.;

Задняя передача – 3.500 ед.

В целом качество работы роботизированной коробки уступает таковому у классического 5-диапазонного «автомата». Робот сильнее дергается в пробках, не так оперативно реагирует на команды «кик-даун» и прочее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Икс Рей на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него также есть сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, равно, как и вибрации на рычаге коробки.

Отсутствие необходимости в прогреве – тогда как обычную АКПП приходится прогревать перед началом езды, «робот» обходится без того. Даже в мороз можно ехать сразу же.

Буксировка авто и прицепов – крайне полезная функция. Ведь простой «автомат» езды в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна.

Отсутствие необходимости в обслуживании.

Имеется в наличии режим сброса передач.

Приемлемый расход горючего при городской езде – 8.5 литра на сотню.

Присутствует блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» располагает также и ручным режимом.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и сделать цену на автомобиль немного ниже.

АМТ, готовая к установке на Лада Икс Рей.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, полагая, что роботизированная коробка никак не заменит классический «автомат». Тем не менее, по мере эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, да и отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Впрочем, многие полагают, что без полноценного «автомата» Лада Икс Рей все же будет сложно конкурировать с иными моделями.

В представленном видео кратко рассказывается о технических данных Лада икс Рей. Упоминается и коробка АМТ:

Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагают приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранном комплекте с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, русском варианте с новым мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, который уже применяется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом материале мы рассмотрим различия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. Как одна, так и другая коробка передач для XRAY изготовлены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего движения, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьей, четвертой и пятой используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту «от дурака» и блокируют включение задней передачи во время движение вперёд. В обе коробки еще на производстве заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Наглядные различия

Узел выключения сцепления коробки передач JHЗ представляет тросовое переключение соединенное с педалью сцепления. Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Управляют коробкой передач JНЗ с помощью жесткой тяги, а коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате, включение передач коробки предназначенной для русского мотора будет более комфортным, нежели это производится у КПП для альянсовского мотора. Особенно заметно это будет сказываться на самом принципе включения, который будет производиться легче и без свойственного коробкам с тяговым управлением щелчка. Преимущество коробки Jh4 будет раскрыто только на высоких скоростях. Большее значение передаточных чисел 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и как следствие, шустрее совершать обгоны. В плане максимальной скорости эта КП тоже выигрывает у коробки JR5 для русского мотора. Максимальная скорость с русским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. Зато количество оборотов мотора на одной и той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

В плане расхода топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с.) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше на 0.5 литра, а по трассе на 0.3 литра. Различия в расходе топлива не такие великие, и если владельцу важны меньшие вибронагрузки на рычаг КП и более лёгкое переключение скоростей, то его выбор будет комплект с русским мотором и французской коробкой. Ещё одним важным фактором будет и цена на Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата стоят дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

В новой Ладе х рей применяют современные коробки передач, разработка которых велась специально под данную модель. Представленные КПП являются следующим шагом для автомобилей АвтоВАЗа. О них заслуженно звучат положительные отзывы среди автолюбителей, испытавших их в действии.

Для xRay предусмотрено три варианта КПП, из которых два разрабатывались французами, а третья самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение скоростей, а отечественная коробка роботизированный автомат. Отечественная АМТ трансмиссия быстро проявила себя как самая надежная и качественная среди данного типа КПП. При ее использовании водитель может быстро переключиться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач подразделяются на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, использующая многоконусный синхронизатор;
  • МКПП Jh4 512 — французская 5-ступенчатая КПП;
  • робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач Х Рее подразделяется на два варианта: JR5518 и JR3512. Хоть они обе имеют по 5 ступеней передач, но отличаются по четкости переключения и надежности трансмиссии в целом. В отличие от старых коробок передач, используемых производителем, новые работают существенно тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения приобрел плавность и легкость хода, что снижает прилагаемые усилия во время езды.

Модуль переключения передач для х рей, который отвечает за плавность переключения был произведен в германии. Бесшумность и прочность коробке предает вторичный вал и новые синхронизаторы.

Роботизированная КПП в xRay


По стратегическим соображениям, АвтоВАЗом было принято решение заменить обычный автомат х рей на роботизированную коробку передач. Изначально данная КПП не была принята автолюбителями, но спустя некоторое время она смогла заполучить отличную репутацию, показав на практике свои преимущества. Она смогла обойти по качеству исполнения иностранные аналог.

Роботизированная КПП обладает встроенным электрокомпонентами, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление было произведено Valeo, а актуаторы родом из Германии. В коробке присутствует защита, предотвращающая неправильное переключение. КПП обладает низким расходом топлива и масла. В ней доступен как ручной, так и автоматический режим, а также режим сброса передач. Переключения передач происходят быстро и без подергиваний.

Автоматическая коробка передач в xRay способна самостоятельно подстроиться под образ вождения владельца, и не требует прогрева даже при сильных морозах. В целом отзывы владельцев положительны, однако есть и вопросы по ее работе. Например, необходимость фиксации нажатия педали газа или во время остановки не кемпинг. В некоторых случаях могут быть легкие подергивания КПП.

Смотрите видео тест драйв с коробкой передач АМТ от Лисы:


Некоторые владельцы Лада Xray с тросовой коробкой передач (МКПП 2181) столкнулись с назойливым воем, исходящий от нее. Этот недостаток Xray получил большой резонанс. Избавится от этой проблемы пытаются кардинальным путем, устанавливая альтернативную трансмиссию — «робота» (АМТ 2182), которая впрочем тоже не идеальна…

Автоматизированная трансмиссия Lada Xray cоздана на основе серийной механической коробке передач МКПП-2180. Разработка автомата велась совместно с немецкой фирмой ZF. На коробку передач Лада Xray были установлены актуаторы переключения скоростей и выжима сцепления, а также разработано современное программное обеспечение. Пик уровня трансмиссионного шума в салоне при 1500–3500 об/мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появится на 1 и 2 передачах, когда обороты приближаются к 2000 об/мин.

Поэтому если вы заметили едва слышный вой на АМТ, не стоит расстраиваться раньше времени. В ряде случаев он уходит после обкатки, либо после замены трансмиссионного масла. Еще решение — шумоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автолюбителей вой АМТ не беспокоит.

К сожалению шумность АМТ это не самый большой ее недостаток. Подробнее…

Например, при переключении передач появляются толчки, рывки или в ходе работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т.д.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ


Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого, включаем зажигание. Затем, нажав педаль тормоза, перемещаем рычаг селектора по очереди во все положения, при этом на панели приборов должны отображаться соответствующие символы. После чего, возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Похожий звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, переключаем селектор по очереди во все положения, при этом убеждаемся в работоспособности механизма переключения передач. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Замечание:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, то изношены подшипники коробки передач.
  • Если при включении передачи слышен треск , автомобиль дергается , значит, сцепление выключается не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря упругости диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием.

4. Устанавливаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом автомобиль не должен начать движение.

5. Проверяем работу коробки передач Lada Xray в движении. Для этого, включаем режим A (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем на педаль газа. При этом сцепление должно плавно включиться. Двигаемся сначала с разгоном, а затем с замедлением, убеждаемся в плавности включения сцепления, в плавном переключении передач (как в сторону повышения, так и в сторону понижения), в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включаем режим M и повторяем проверку, переключая передачи в ручном режиме. Для этого, перемещая рычаг селектора сначала в сторону символа «+», а затем «─». Коробка должна работать без сбоев, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Замечание:

  • Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач , либо включение передачи не соответствующей скорости движения вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
  • Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом могут свидетельствовать о неисправности механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение таких неполадок связано с необходимостью считывать коды неисправностей, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому такую работу следует выполнять на специализированной станции ТО с необходимым оборудованием. Кроме этого, при замене неисправного механизма электропривода необходимо выполнить настройку системы управления трансмиссией. В противном случае, корректная работа будет невозможной.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запасных частей), то АМТ можно переделать на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить механизм переключения передач с тросовым приводом, а также трос привода выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает.

Замечание:

  • Об износе сцепления может также свидетельствовать появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем на эстакаде коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек трансмиссионного масла.

Замечание:

Ценителей двухпедальных машин с каждым днем становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны идут на установку автоматических трансмиссий не только на дорогие, но и бюджетные модели. АвтоВАЗ тоже не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его авто уже комплектуется АКПП. Выход же на рынок новенького хэтчбека Лада Икс Рей сам по себе подразумевал наличие версии с автоматизированной коробкой. Что же приготовил Икс Рей потенциальным покупателям?

Lada Xray — АКПП или АМТ?


Решение этого вопроса было крайне важно для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и сравнительно недорогой автомобиль. Именно из бюджетных соображений был отброшен вариант хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом», так как это заметно сказалось бы на цене Лада Икс Рей. Конечно, оставался вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка всего лишь 4-диапазонной коробки была признана бессмысленной, так как с ней имидж модели, в качестве технологичного авто, сразу бы померк.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная, роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Лада Икс Рей


Основой для этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Ее конструкция была модернизирована, добавлен электронный блок управления, актуаторы, поставляемые из Германии компанией ZF, сцепление от фирмы VALEO и синхронизаторы многокорпусного типа. Масло в ней залито на весь срок службы, так что его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусматривается.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

I передача — 3.636 ед.;

II передача — 1.950 ед.;

III передача — 1.357 ед.;

IV пеедача — 0.941 ед.;

V передача — 0.784 ед.;

Главная передача — 3.938 ед.;

Задняя передача — 3.500 ед.

В целом качество работы роботизированной коробки уступает таковому у классического 5-диапазонного «автомата». Робот сильнее дергается в пробках, не так оперативно реагирует на команды «кик-даун» и прочее. Кроме того, на удобстве сказывается необходимость ставить Икс Рей на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Тем не менее, у него также есть сильные стороны:

Шумовой фон отсутствует, равно, как и вибрации на рычаге коробки.

Отсутствие необходимости в прогреве — тогда как обычную АКПП приходится прогревать перед началом езды, «робот» обходится без того. Даже в мороз можно ехать сразу же.

Буксировка авто и прицепов — крайне полезная функция. Ведь простой «автомат» езды в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для АМТ Лада Икс Рей буксировка не страшна.

Отсутствие необходимости в обслуживании.

Имеется в наличии режим сброса передач.

Приемлемый расход горючего при городской езде — 8.5 литра на сотню.

Присутствует блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» располагает также и ручным режимом.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, вполне оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и сделать цену на автомобиль немного ниже.

Реакция автомобилистов


Изначально многие были настроены скептически, полагая, что роботизированная коробка никак не заменит классический «автомат». Тем не менее, по мере эксплуатации выявились все достоинства трансмиссии, да и отсутствие поломок добавило баллов в копилку АМТ. Впрочем, многие полагают, что без полноценного «автомата» Лада Икс Рей все же будет сложно конкурировать с иными моделями.

В представленном видео кратко рассказывается о технических данных Лада икс Рей. Упоминается и коробка АМТ:

Выбор качественной и надежной трансмиссии – это один из наиболее важных моментов при выборе и покупке нового автомобиля. Какая коробка передач, из предложенных в качестве трансмиссии для Lada XRay, наилучшим образом ответит ожиданиям и потребностям потенциальных покупателей, можно узнать в этой статье.

Какие коробки передач устанавливаются на Икс Рей

Возможность выбора не очень велика – производитель предложил всего два варианта в линейке доступных трансмиссий. Однако, предложенные типы коробок вполне способны удовлетворить потребности любого отечественного водителя.

Для данной модели доступны: пятиступенчатая роботизированная КПП — АМТ и рассчитанная на пять скоростей МКПП. Что они собой представляют — необходимо рассказать подробнее.

5-ступенчатая МКПП

Механическая коробка переключения передач для Lada XRay, по мнению многих экспертов, станет одним из наиболее востребованных вариантов комплектации автомобиля. В качестве МКПП будет использоваться французская разработка, успешно применяемая концерном Рено, которая в свою очередь была предоставлена для оснащения многих моделей «Рено» и «АвтоВАЗ». Высокий хэтчбек Lada XRay с передним приводом не стал исключением. Данная коробка демонстрирует хорошие результаты и работает как часы.

Срок службы и ресурс коробки, примененной ранее французским производителем для комплектации Renault Logan второго поколения, не вызывают никаких сомнений в ее качестве и долговечности. Она достаточно неприхотлива в использовании, редко требует серьезного ремонта.

Ранее данная МКПП уже была успешно применена при сборке Лады Весты, выпущенной в продажу в ноябре 2015 года. Как показывают отзывы покупателей Весты, данный агрегат не вызывает никаких нареканий в работе, поэтому станет достойным выбором и для каждого покупателя Лады Х-Рей.

Единственный вопрос, который может возникнуть у потенциального покупателя – некоторый дисбаланс в отношении силы мотора. По некоторым причинам конструкторы создали достаточно жесткие рамки при сборке силовых агрегатов, поэтому МКПП используется только в комплекте с двумя не самыми мощными двигателями. Российский двигатель ВАЗ-21129 (1.6 литра, 106 лошадиных сил) и японский h5Mk (1.6 литра, 110 лошадиных сил) слабее мотора ВАЗ-21179 (1.8 литра, мощность 122 л.с.), который доступен только с АМТ. Например, в самой бюджетной версии Икс Рея, мощность в 106 л.с. может оказаться недостаточной для обеспечения необходимой динамики автомобиля.


5-ступенчатая роботизированная АКПП (АМТ)

Что же касается автомата, то «АвтоВАЗ» использовал собственную разработку – роботизированную пятиступенчатую трансмиссию с возможностью «перехвата» управления в ручной режим. Использовать предложенный разработчиком «робот» для оснащения Lada XRay будет возможно только в комплектации силового агрегата совместно с двигателем ВАЗ-21179, который имеет объем 1.8 литров и номинальную мощность 122 л.с.

О том, как именно функционирует автоматическая трансмиссия отечественного производителя, можно более подробно узнать в многочисленных видео, которые создавались как независимыми экспертами, так и журналистами крупных печатных изданий автомобильной тематики. В целом, работа вариатора была признана достаточно неплохой, с учетом последних корректировок от производителя.

К недостаткам АМТ можно отнести тенденцию автоматического понижения передачи при подъеме по крутому склону. Если автомобиль начинает снижать мощность, есть риск потерять динамику при обгоне на этом подъеме (несмотря на встроенную электронную систему курсовой устойчивости). Свою лепту в это недоразумение вносила и некорректная настройка противобуксовочной системы, которая приглушала обороты двигателя при пробуксовке несущих передних колес. Поскольку данные нюансы были замечены еще при первых тест-драйвах, есть надежда, что производитель вовремя исправил данные недостатки. В крайнем случае рекомендуется перехватывать ручное управление, переключая вариатор.

Второй нюанс является общим для всех АКПП. Так или иначе, электроника немного «притормаживает» с повышением или понижением передачи, поэтому наблюдаются некоторые задержки в работе механизма. Опытный водитель при ручном управлении трансмиссии получит значительно лучшие показатели разгона автомобиля, чем даже самый продвинутый автомат.

Почему «АвтоВАЗ» отказался от собственной механики

Один из важнейших вопросов по поводу трансмиссии Lada XRay может стать именно этот фактор. Почему производитель проигнорировал собственную механическую коробку передач в пользу французской разработки? Причин этому несколько.

Во-первых, французская разработка действительно показывает более высокий уровень надежности. Этот агрегат более долговечен, не требует столь частой замены масла и в целом ведет себя значительно лучше. В ходе эксплуатации автомобилей, оснащенных пятискоростной французской МКПП, вопросы возникают крайне редко.


Во-вторых, отечественные конструкторы так и не смогли исправить российскую механику собственного изготовления к началу серийного производства Икс Рея. Данный агрегат, примененный в некоторых разработках концерна, предшествующих Весте (например, в Калине и Гранте), показывал слишком высокий уровень шума – работа коробки была слышна даже в салоне автомобиля, что сильно давило на нервы многих водителей.

Если учесть, что цены французской и отечественной МКПП вполне сопоставимы (отечественная немного дешевле зарубежной), то данное решение оказывается наиболее разумным и выгодным при полном рассмотрении сборки Лады Х-Рей.

Выводы для потенциальных покупателей

Вывод достаточно прост, но не слишком очевиден. Так как механикой снабжены два менее мощных двигателя, без возможности ее установки на флагманский мотор ВАЗ-21179, а автомат, напротив, не может быть установлен на более слабые моторы – покупатель серьезно ограничивается в выборе. Выбирая механику, он автоматически исключает из своего поля зрения самый производительный двигатель из предложенной линейки, а выбирая автомат – теряет возможность сэкономить на моторе, выбрав менее требовательный по топливу.

Тем не менее, данный недочет вызывает больше внимания к комплектации Lada XRay «Комфорт», в которой доступен выбор и механики с японским двигателем, и АКПП на 1.8-литровом двигателе. По мнению многих экспертов, именно эта комплектация будет наиболее продаваемой и востребованной.

коробка автомат и особенности данной трансмиссии

Модель Лада Х Рей до момента выхода оставалась достаточно ожидаемым автомобилем по целому ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и производительные моторы, а также наличие коробки-автомат  в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в данном классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимум внимания изначально был прикован к АКПП, типу трансмиссии и особенностям. Далее мы рассмотрим, что представляет собой лада Х Рей с АКПП, какая автоматическая коробка на Икс Рей, а также на что обратить внимание при выборе версии Лада Икс Рей коробка автомат.

Содержание статьи

Модель Хray Lada: коробка автомат

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько типов АКПП. Наиболее распространенным до недавнего времени оставался так называемый «классический» гидромеханический автомат, который долгое время фактически был единственным доступным вариантом. Данный вид автоматов достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность при езде, отличается большим ресурсом, ремонтопригодностью и т.д. Однако есть и минусы. 

С учетом того, что классические АКПП дорогие в производстве и последующем обслуживании, сложные в плане конструкции и ремонта, а также зачастую не являются экономичными решениями (благодаря снижению КПД и потерям в гидротрансформаторе), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и экономически выгодные варианты.

Конкуренцию гидротрансформаторным АКПП в свое время попытался составить вариатор CVT, но определенные особенности не позволили вариаторной трансмиссии вытеснить традиционный автомат. По этой причине следующим типом АКПП стал робот. Более того, сегодня существует сразу два типа роботизированных коробок передач – однодисковые РКПП (с одним сцеплением) и преселективные коробки с двойным сцеплением.

  • Каждый из указанных типов «роботов» имеет как плюсы, так и минусы, однако такие КПП многие производители стали активно устанавливать на свои авто вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Исключением не стала и модель Лада Иксрей.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а типом коробки является однодисковый робот AMT. Другими словами, на данном автомобиле установлена не автоматическая, а роботизированная коробка передач.  Теперь давайте рассмотрим, какие особенности имеет автоматическая роботизированная коробка Лады Х Рей.

Прежде всего, Хрей представляет собой переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для данной модели является бензиновый двигатель с рабочим объемом на 1.6 литра и мощностью 114 л. с. Такой мотор предполагает установку в паре с 5-и ступенчатой механикой МКПП. Также производитель предлагает и более мощный двигатель с рабочим объемом 1.8 литра с автоматом – роботом AMT.

  • Так вот, АМТ – это все та же 5-и ступенчатая механическая коробка передач, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, актуаторов).

    Если иначе, на стандартную пятиступенчатую МКПП дополнительно установили механизмы, отвечающие за включение/выключение сцепления, а также за выбор нужной передачи и ее включение в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий. Всем этим управляет специальный электронный блок, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, программное обеспечение).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, разгонной динамикой и надежностью механической коробки передач. Кстати, прямое участие в создании коробки-робот для Лада Х Рей принимали инженеры известной немецкой компании ZF, которая специализируется на производстве трансмиссий, а также разных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и других видов техники. 

Данная КПП АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, однако там коробка установлена в паре с 1.6 литровым двигателем мощностью 106 л.с. На Лада X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1.8 литра и 122 л.с.), в результате чего коробка робот  была дополнительно адаптирована для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке АМТ для Иксрей отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т.д. Еще АКПП Лада Х Рей дорабатывалась в реальных условиях (предсерийная версия активно тестировалась немецкими специалистами). После ряда тестов было внесено много важных изменений в алгоритмы работы АМТ.

Так или иначе, модель пошла в серию. Коробка АМТ получилась дешевой в производстве (что повлияло на конечную стоимость Лада Хрей) и достаточно экономичной. Главная задача, которая стояла перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и адаптации, а также низкой себестоимости, не всем водителям нравится такой автомат. Другими  словами, перед покупкой машины с такой АКПП, нужно отдельно принимать во внимание определенные минусы АМТ коробки.  

Недостатки робота АМТ на Lada Xray

C одной стороны, машина получила новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1.8 литра, мощность  122 л.с., крутящий момент 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличная. Однако с другой именно недостатки коробки АМТ в данной связке проявляются в полной мере.

Сразу отметим, тут нет никакой вины специалистов  ZF, которые разрабатывали КПП и программное обеспечение. Основная проблема заключается в том, что коробки АМТ сами по себе являются хоть и дешевым, однако далеко не идеальным решением, что подтверждается печальным опытом многих производителей по всему миру.

В АвтоВАЗе это также прекрасно понимают, однако в приоритете стоит задача сэкономить и любым способом снизить себестоимость автомобиля, чтобы иметь возможность конкурировать. Чтобы было понятно, однодисковые роботы типа АМТ являются самым дешевым видом роботизированных коробок передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки их начали ставить крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и т.д.). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на машинах из среднего сегмента 2006-2009 годов выпуска (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot  и т.д.).

С учетом того, что указанные автоматы позиционировались в качестве доступной замены «классическим» АКПП и рекламные компании делали акцент на их преимуществах, многие автовладельцы приобрели машины с таким автоматом-роботом. Однако в дальнейшем выяснилось, что до традиционных АКПП и вариаторов коробкам типа АМТ еще очень далеко.   

Прежде всего, благодаря особенностям конструкции (автоматизированная механика), при езде водитель, который пересел с «классического» автомата, сразу замечает рывки, задержки и провалы. Причина — механическое сцепление вместо ГДТ, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение/выключение сцепления, выбор и переключение передачи и т.д.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое коробка AMT. Из этой статьи вы узнаете об устройстве РКПП данного типа, а также какие плюсы и минусы имеет автоматизированная механическая трансмиссия. 

Указанные недостатки на деле являются более серьезным минусом,  чем преимущества АМТ в виде низкой стоимости, а также хорошей разгонной динамики одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Еще нужно отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой, уже к 80-100 тыс. км. пробега. На многих авто требовалось регулярно делать адаптацию сцепления (каждые 15-20 тыс.км), а также само сцепление «ходило» около 60-80 тыс. км.

Если к этому добавить достаточно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с высокой стоимостью отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не тем «неубиваемым» агрегатом (по аналогии с МКПП), как многими ожидалось.

В результате крупные мировые производители начали быстро отказываться от роботизированных коробок данного типа в пользу «классических» АКПП, вариаторов или новейших преселективных роботизированных коробок передач с двойным сцеплением (типа DSG).

  • Если же говорить о Lada Xray с роботом, даже с учетом доработок, потенциал мощного двигателя не может быть полноценно реализован с коробкой данного типа. Машина «клюет» носом при переключениях, возникают неожиданные провалы и паузы.
Фактически, коробка более-менее предсказуемо срабатывает только в спокойном режиме, однако при динамичной езде о плавности и моментальной отзывчивости можно забыть. Не спасает даже ручной режим (по аналогии с Типтроник на АКПП), так как он тоже полуавтоматический.

Еще, в отличие от АКПП, с коробкой АМТ машина сама не едет вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если точнее, XRAY тронется с места только после того, как водитель нажмет на газ, что явно затрудняет процесс перемещения в пробках.

Подведем итоги

Как видно,  если нужна машина с АКПП и в приоритете Лада Икс Рей, коробка автомат на данной модели является как преимуществом, так и недостатком. Прежде всего, сама трансмиссия не автоматическая АКПП, а автоматизированная механика АМТ (роботизированная КПП) со всеми плюсами и минусами, которые мы рассмотрели выше. 

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставятся на дешевые автомобили для снижения себестоимости. Также, хотя конструкция самой КПП относительно простая и надежная, слабым местом является сцепление и актуаторы, причем последние могут быстро выйти из строя, плохо поддаются ремонту и дорого стоят.

Напоследок отметим, что роботы типа АМТ больше подходят спокойным водителям, которые предпочитают размеренный стиль езды.  При активном разгоне, рваном темпе езды, маневрировании и постоянных перестроениях неизбежны рывки, толчки и провалы.

Также на срок службы роботов типа АМТ напрямую влияют условия эксплуатации. Указанные коробки могут потребовать обслуживания и ремонта уже к 80 тыс. км. (как минимум, замена сцепления), если автомобиль эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Чтобы увеличить ресурс АМТ и ее элементов необходимо знать и четко понимать, как ездить на коробке робот правильно, чем она отличается от  АКПП, а также как обслуживать и чего нельзя делать с роботизированной трансмиссией данного типа.

Читайте также

Механические коробки передач LADA XRAY: отличия

Разбираемся в особенностях механических КП альянса Renault-Nissan для нового русского автомобиля Lada Xray.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагают приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранном комплекте с двигателем от альянса Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, русском варианте с новым мотором 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматизированной механической трансмиссией LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с. ) и иностранной коробкой передач JR5 альянса Renault-Nissan, который уже применяется на автомобилях LADA Vesta.

В этом материале мы рассмотрим различия механических коробок передач Jh4 и JR5, которые предусмотрены для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач во многом одинаковы по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров. Как одна, так и другая коробка передач для XRAY изготовлены по двухвальной схеме, и имеют синхронизаторы всех передач переднего движения, которые объединены с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передачи используется 3-конусный синхронизатор. Для третьей, четвертой и пятой используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют защиту «от дурака» и блокируют включение задней передачи во время движение вперёд. В обе коробки еще на производстве заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля. Поэтому его замена при плановом техническом обслуживании автомобиля не производится.

Узел выключения сцепления коробки передач JHЗ представляет тросовое переключение соединенное с педалью сцепления. Узел выключения сцепления коробки передач JR5 представляет собой гидравлический рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого воздействует педаль сцепления. Управляют коробкой передач JНЗ с помощью жесткой тяги, а коробкой передач JR5 с помощью двух гибких тросов. В результате, включение передач коробки предназначенной для русского мотора будет более комфортным, нежели это производится у КПП для альянсовского мотора. Особенно заметно это будет сказываться на самом принципе включения, который будет производиться легче и без свойственного коробкам с тяговым управлением щелчка. Преимущество коробки Jh4 будет раскрыто только на высоких скоростях. Большее значение передаточных чисел 3,4, 5 скорости позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и как следствие, шустрее совершать обгоны. В плане максимальной скорости эта КП тоже выигрывает у коробки JR5 для русского мотора. Максимальная скорость с русским агрегатом будет ниже на 5 км/ч. Зато количество оборотов мотора на одной и той же скорости у пары с JR5 будет ниже.

Также советуем ознакомиться

Лада Xray отзывы владельцев Двигатель 21179 технические характеристики Как отключить esp на Lada Xray

В плане расхода топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1.6 л. 110 л.с.) и французская механическая коробка передач Jh4 будет экономичнее нашего мотора 21129 (1.6 л. 106 л.с. ) и иностранной коробки передач JR5 альянса Renault-Nissan. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, потребление в смешанном цикле будет меньше на 0.5 литра, а по трассе на 0.3 литра. Различия в расходе топлива не такие великие, и если владельцу важны меньшие вибронагрузки на рычаг КП и более лёгкое переключение скоростей, то его выбор будет комплект с русским мотором и французской коробкой. Ещё одним важным фактором будет и цена на Т.О. Комплектующие для отечественного агрегата стоят дешевле аналогичных деталей для иностранного собрата.

Источник: www.ladaxray.net

Что за коробка лада рентген. МКПП, МКПП. какая коробка передач находится на ладу рентген. Подробнее о КПП

В июле ящики ВАЗ еще не поставили в Хрею.
Есть косяки и в импортных коробках …
Не удержался и пригнал сегодня на замену пятой передачи. Мастер сказал, что есть ремонт ящиков ренош, в том числе и комплексный.
Загнали мою машину на подъемник, сняли колесо и получили доступ к крышке пятой передачи:

Сняли крышку, пропилили шестерни:

Снимаются не очень просто, используются специальные съемники.И время не скоро. На мой вопрос — почему не топишь, — ответил мастер, — топят только армяне
В итоге все было сделано часа за два с небольшими перерывами. Масло Elf 75w / 80, залитое в ТО-1 с пробегом 15450 (сейчас 25200) чистое как слеза. Залил обратно. В литрушке на всякий случай после замены осталось 700 грамм, из них около 100 пригодились для доливки (при разборке немного пролились).
Теперь о впечатлениях. На скорости 105 км / ч сфотографировал приборку 1.ДО и 2. ПОСЛЕ:
1. 2.
Фотографировать на ходу не очень удобно, но разница в оборотах получилась на этой скорости около 300 оборотов. Может немного больше. Жалко, что снял мультитроник, иначе точнее было бы в цифрах (а не по направлению стрелки).
Еще несколько фотографий, по которым можно сравнить полученные у меня обороты с вашими:

Пока проехал только 60 км после замены, так что данных мало. Но уже хорошо виден жирный плюс замен — на скорости 120 км / ч перестал появляться сильный гул.Его нет и на 130 км / ч, и на 140. Больше не разгонялся. Тишина в салоне непривычная, но очень приятная.
Тоже заблудился
Перед отъездом на СТО скинул показания штатного БК, по приезду увидел расход 8,6 л. Конечно, маршрут был по М5 Урал, которая сейчас на моем участке в идеальном состоянии. Ну а зимние диски способствуют увеличению расхода. Перед тем, как вернуться домой, я снова бросил БК, а по приезду обнаружил, что расходы составляют 8.0. При этом еще серьезнее дал газу, чтобы проверить новые шестерни. Думал …. Расход не может так резко падать, чудес не бывает. И только через полчаса вспомнил, что ехал в сервис на бензине АИ 92 сети Ш, а перед дорогой обратно залил 30 литров того же 92, но сети Л. Там все встало на свои места. , с расходом все нормально и чудес действительно нет.
В процессе дальнейшей эксплуатации буду наблюдать за расходом, но особых изменений не жду.
Насчет эластичности. На 55 км / ч сейчас, конечно, пятую не включить. Разумный минимум — 70 км / ч, а лучше 80. Кстати, кий как-то приспособился и теперь на скорости 75 км / ч загорается зеленая стрелка вверх. Четвертого теперь придется подправлять почаще, но это к лучшему — обгон будет происходить с запасом. Если у вас круиз, такая пятая — только плюс и радость.

В новой Lada x ray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели.Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа.При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Редукторы подразделяются на следующие варианты:

  • JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh4 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом.В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии. Выходной вал и новые синхронизаторы предают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированная КПП в xRay


По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентген на роботизированную коробку передач.Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.

Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления. Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла.Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе. Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Смотрите видео тест-драйв с коробкой передач AMT от Лизы:


Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым воем. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, установив альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), которая, впрочем, тоже не идеальна …

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180.Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук еще может появиться на 1-й и 2-й передаче, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться.В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Учитывать инструкцию по определению неисправностей АМТ


Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1.Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого включаем зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой , вероятно, изношен выжимной подшипник сцепления. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если при включении сцепления воющий звук усиливается — изношен выжимной подшипник сцепления. Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
  • Если при включении трансмиссии слышен треск , легковой дергается , то сцепление выключено не полностью.Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»).Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включаем режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Едем сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Рывки и отскоки в момент включения сцепления может быть вызвано маслянистостью или короблением дисков сцепления или разрушением гасителя крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости вызвана неисправностью блока управления трансмиссией.
  • рывки и задержки при переключении передач при движении, включение передач ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации : Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

  • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем КПП на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?


Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В итоге было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey


Основой этой коробки стала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Была модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 шт .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

Шестерня

В — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс-редуктор — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге КПП.

Нет необходимости в прогреве — обычную автоматическую коробку передач перед поездкой нужно прогревать, а «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada Iks Rey буксировка не страшна.

Нет необходимости в обслуживании.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

У «робота» также есть ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов


Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иномарке с двигателем альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французской механической коробкой передач Jh4, российская версия. с новым двигателем 21179 (1,8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и автоматической механической трансмиссией LADA.Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие вопросы

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh4 и JR5 для нового компактного внедорожника. Обе коробки передач в значительной степени идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров.И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед. При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его замена при плановом обслуживании автомобиля не производится.

Визуальные различия

Блок выключения сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Выжимной механизм трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления. Коробка передач JNZ управляется жесткой тягой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками.В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для коробок с трекшн-контролем щелчка. Преимущество коробки Jh4 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускоряют обгон.По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh4 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) ) и иностранной КПП JR5 альянса Renault.-Ниссан. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним важным фактором станет цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

Какая коробка передач у лады x Rey

  • JR5 518 МКПП — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Кроме того, в новых коробках передач используется гораздо меньше масла, благодаря перемещению механизма переключения передач на верхнюю сферу. Эти изменения привели к снижению вероятности сложного переключения передач при отрицательных температурах, а также к полному исчезновению проблемы с загустением и замерзанием масла.

Роботизированный контрольно-пропускной пункт в xRay

Быстрый переход:

ixray.ru

Механические коробки передач LADA XRAY Отличия

Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского автомобиля Lada Xray.

Отзывы владельцев Lada Xray Технические характеристики двигателя 21179 Как отключить esp на Lada Xray

Источник: www.ladaxray.net

xraycars.ru

Чем отличаются механические коробки передач на LADA XRAY »LADA Xray | Lada X Rey


Разбираемся в особенностях механических коробок передач альянса Renault-Nissan для нового российского компактного кроссовера.

Сегодня будущим владельцам LADA XRAY предлагается приобрести автомобиль в двух вариантах: иностранный комплект с двигателем альянса Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5, российская версия с новый двигатель 21179 (1.8 л. 122 л.с.) производства ОАО «АВТОВАЗ» и АКПП LADA. Чуть позже у официальных дилеров появится симбиоз нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) и зарубежной КПП JR5 альянса Renault-Nissan, которая уже используется на автомобилях LADA Vesta.

Общие моменты

В этом посте мы рассмотрим различия между механическими коробками передач Jh5 и JR5 для нового компактного кроссовера. Обе коробки передач в значительной степени идентичны по конструкции, но различаются узлами выключения сцепления, передаточными числами в коробке передач, механизмами переключения передач и комфортом для пассажиров.И та, и другая коробка передач для XRAY выполнены по двухвальной схеме и имеют синхронизаторы всех передач переднего хода, совмещенные с дифференциалом и главной передачей. Для первой и второй передач используется трехконусный синхронизатор. Для третьего, четвертого и пятого используются обычные синхронизаторы. Все коробки имеют надежную защиту и блокируют передачу заднего хода при движении вперед. При производстве в оба ящика заливается трансмиссионное масло, срок службы которого равен сроку службы всего автомобиля.Поэтому его замена при плановом обслуживании автомобиля не производится.

Визуальные различия

Выжимной блок сцепления трансмиссии JHЗ представляет собой трос переключения передач, соединенный с педалью сцепления. Выжимной механизм трансмиссии JR5 представляет собой рабочий цилиндр гидравлики. Рабочий цилиндр соединен трубопроводом с главным цилиндром, на шток которого действует педаль сцепления. Коробка передач JNZ управляется жесткой тягой, а коробка передач JR5 — двумя гибкими тросиками.В результате включение передач коробки, предназначенной для российского мотора, будет более комфортным, чем это делается на КПП для мотора Альянса. Особенно это будет заметно по самому принципу включения, который будет сделан проще и без характерного для коробок с трекшн-контролем щелчка. Преимущество коробки Jh5 проявится только на высоких скоростях. Более высокие передаточные числа 3,4, 5 скоростей позволяют автомобилю быстрее набирать скорость и, как следствие, ускоряют обгон.По максимальной скорости эта коробка передач также превосходит коробку передач JR5 для российского двигателя. Максимальная скорость с российским агрегатом будет на 5 км / ч ниже. Но количество оборотов двигателя при одинаковых оборотах для пары с JR5 будет меньше.

По расходу топлива по паспортным данным пара Renault-Nissan h5M (1,6 л. 110 л.с.) и французская МКПП Jh5 будет экономичнее нашего двигателя 21129 (1,6 л. 106 л.с.) ) и иностранной КПП JR5 альянса Renault.-Ниссан. Согласно данным, представленным на официальном сайте LADA, расход в смешанном цикле будет меньше на 0,5 литра, а на трассе — на 0,3 литра. Различия в расходе топлива не так велики, и если хозяин заинтересован в меньших вибрационных нагрузках на рычаг переключения передач и более легком переключении передач, то его выбором станет комплект с российским двигателем и французской коробкой передач. Еще одним важным фактором станет цена T.O. Комплектующие для отечественного агрегата дешевле аналогичных запчастей для зарубежного аналога.

www.ladaxray.net

Механическая коробка передач, ступенчатая коробка передач.

Любой автовладелец хочет продлить срок службы трансмиссии. И главные помощники в этом вопросе — своевременное обслуживание и качественные комплектующие. Но на запас прочности КПП также сильно влияют стиль вождения и привычки. Именно они способны быстро превратить коробку передач в груду бесполезных железок.

Забавный факт, о котором почти никто из автовладельцев на «механике» не вспоминает: пока машина движется, не стоит постоянно держать руку на рычаге.Дело в том, что это выбивает его из состояния сбалансированного износа и, как следствие, чревато преждевременным износом «начинки». Как показывает статистика, водители часто поступают с точностью до наоборот: от привычки, от которой нелегко отказаться. Кстати, имеющийся подлокотник это действие провоцирует (держитесь за рычаг).

Еще одна дурная привычка, которая часто встречается у владельцев «механики» — слабое нажатие на педаль сцепления. Не выжимая ее полностью, водитель начинает переключать передачи, из-за чего постепенно зубья шестерен покрываются «узором» из сколов.

Часто неопытные водители не хотят делать лишних жестов и поэтому «забивают» на «нейтраль» при длительной остановке (например, в пробке). И оказывается, что подшипники коробки подвержены повышенному износу при работе на холостом ходу.

Ну и, конечно же, стиль вождения. При агрессивной манере, когда водитель резко разгоняется и резко тормозит, «форсируя» трансмиссию, как минимум бессмысленно надеяться на ее долговечность.

Еще одна часто встречающаяся «косяк» — попытка силового переключения передач.Учтите, что механическая коробка передач, как и любой другой механизм, может немного застрять. Поэтому, если с первого раза вам не удалось легко и естественно сдвинуть рычаг, не нужно нажимать на него изо всех сил. Если неисправность произошла впервые (если такое «поведение» МКПП не является нормой), обычно достаточно отпустить педаль сцепления, затем снова нажать ее и повторить манипуляции с рычагом.

И все же есть водители, которые неохотно нажимают педаль сцепления при переключении с передачи на нейтраль (например, при движении накатом) и просто «выбивают» рычаг в нейтральное положение.Итак, будьте готовы к тому, что вскоре сама ваша коробка будет постоянно переходить на нейтраль при выпуске «газа». Это называется «выход из строя». Проверял на себе в молодости.

xrayclub.ru

Замена коробки передач lada xray (ваз икс рей)


В новой Lada xray используются современные коробки передач, разработка которых велась специально для этой модели. Представленные пункты пропуска — следующий шаг для автомобилей АвтоВАЗа. Они заслуженно получают положительные отзывы среди автомобилистов, испытавших их в действии.

Для xRay существует три варианта коробки передач, две из которых разработаны французами, а третья — самим АвтоВАЗом. Первые два варианта имеют пятиступенчатое механическое переключение передач, а отечественная КПП — роботизированный автомат. Отечественная трансмиссия АМТ быстро зарекомендовала себя как самая надежная и качественная среди коробок передач этого типа. При использовании водитель может быстро переключаться между механическим и автоматическим режимами.

Коробки передач

подразделяются на следующие варианты:

  • МКПП JR5 518 — французская 5-ступенчатая, с использованием многоконусного синхронизатора;
  • Jh5 512 МКПП — французская 5-ступенчатая коробка передач;
  • Робот ВАЗ-21827 — роботизированная коробка АвтоВАЗа.

Механика в lada xRay

Механическая коробка передач X Rhee делится на два варианта: JR5518 и JR3512. Хотя у них обоих по 5 передач, они отличаются четкостью переключения и надежностью трансмиссии в целом. В отличие от старых редукторов, используемых производителем, новые намного тише и меньше вибрируют. Ход рычага переключения передач стал плавным и легко перемещаемым, что снижает прилагаемые усилия во время движения.

Модуль переключения передач для рентгеновских лучей, отвечающий за плавность переключения, произведен в Германии.Выходной вал и новые синхронизаторы предают бесшумность и долговечность коробки.

Роботизированный КПП в xRay

По стратегическим причинам АвтоВАЗ решил заменить обычный автоматический рентгеновский снимок роботизированной коробкой передач. Изначально этот пункт пропуска не был принят автомобилистами, но через время смог заслужить отличную репутацию, продемонстрировав свои преимущества на практике. По качеству исполнения она смогла обойти зарубежные аналоги.


Роботизированная коробка передач имеет встроенные электрические компоненты, которые компенсируют работу сцепления.Само сцепление произведено компанией Valeo, а приводы — из Германии. Коробка содержит защиту от неправильного переключения. Коробка передач отличается низким расходом топлива и масла. Он предлагает как ручной, так и автоматический режимы, а также режим сброса передач. Переключение передач происходит быстро и без рывков.

АКПП в xRay способна самостоятельно подстраиваться под стиль вождения владельца, и не требует прогрева даже в сильные морозы. В целом отзывы владельцев положительные, но есть и вопросы по его работе.Например, необходимо зафиксировать нажатие педали газа или во время остановки не походить. В некоторых случаях могут быть небольшие подергивания КПП.

Некоторые владельцы Lada Xray с тросовой трансмиссией (МКПП 2181) столкнулись с раздававшимся от нее надоедливым войом. Этому недостатку рентгеновского излучения было уделено много внимания. От этой проблемы пытаются избавиться кардинальным образом, установив альтернативную трансмиссию — «робота» (AMT 2182), что, впрочем, тоже не идеально…

Автоматическая трансмиссия Lada Xray создана на базе серийной механической трансмиссии МКПП-2180. Разработка машины велась совместно с немецкой компанией ZF. Коробка передач Lada Xray была оснащена исполнительными механизмами переключения передач и выключения сцепления, разработано современное программное обеспечение. Пик уровня шума трансмиссии в салоне при 1500–3500 об / мин снизился с 55 до 35 дБ.

Увы, посторонний звук все же может появиться на 1-й и 2-й передачах, когда обороты приближаются к 2000 об / мин.

Поэтому, если вы заметили еле слышный вой на AMT, не стоит раньше времени расстраиваться. В некоторых случаях он уходит после обкатки или после замены трансмиссионного масла. Еще одно решение — звукоизоляция пола автомобиля. В любом случае основную массу автомобилистов завывание АМТ не волнует.

К сожалению, шум AMT — не самый большой его недостаток. Подробнее …

Например, при переключении передач появляются рывки, рывки или во время работы слышны посторонние звуки (вой, гул, треск и т. Д.).

Рассмотрим инструкцию по определению неисправностей АМТ

Порядок проверки описан в книге по эксплуатации, ремонту и обслуживанию автомобиля Лада Веста:

1. Убеждаемся в работоспособности системы управления АМТ, для этого , включите зажигание. Затем, нажимая педаль тормоза, по очереди переведите рычаг селектора во все положения, при этом на панели приборов должны появиться соответствующие символы. После этого возвращаем рычаг селектора в положение N («нейтраль»).

2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен вой, вероятно, изношен выжимной подшипник. Подобный звук может быть вызван износом подшипников коробки передач.

3. Удерживая педаль тормоза нажатой, по очереди переключите селектор во все положения, убедившись, что механизм переключения передач работает. Включение должно быть легким, без треска и хруста.

Комментарий:

  • Если воющий звук усиливается при включении сцепления, выжимной подшипник сцепления изношен.Если звук пропадает, значит подшипники КПП изношены.
  • Если при включении передачи слышен треск, автомобиль дергается, значит, сцепление выключено не полностью. Причиной может быть неисправность механизма переключения передач, износ или потеря эластичности диафрагменной пружины сцепления, а также неисправность электропривода выключения сцепления. Для проверки механизма переключения передач и электропривода выключения сцепления необходимо проверить коды неисправности, хранящиеся в блоке управления трансмиссией, поэтому данную работу следует выполнять на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.

4. Установите рычаг селектора в положение N («нейтраль»). Опускаем педаль тормоза, при этом машина не должна тронуться с места.

5. Проверка работы КПП Lada Xray в движении. Для этого включаем режим А (движение вперед в автоматическом режиме) и медленно нажимаем педаль газа. В этом случае сцепление должно включаться плавно. Едем сначала с ускорением, а потом с замедлением, убеждаемся в плавном включении сцепления, плавном переключении передач (как вверх, так и вниз), при отсутствии хруста, стука и других посторонних звуков коробки передач.

6. Включите режим M и повторите тест, переключая передачи в ручном режиме. Для этого переместите рычаг селектора сначала к символу «+», а затем к «─». Коробка должна работать плавно, переключая передачи в выбранном направлении.

7. Останавливаем автомобиль и переводим рычаг селектора в положение R. После отпускания педали тормоза автомобиль должен начать движение назад.

Комментарий:

  • Рывки и дребезжание при включенном сцеплении могут быть вызваны маслом, короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний.
  • Несвоевременное переключение передач или включение передачи, не соответствующей скорости движения, вызвано неисправностью блока управления трансмиссией.
  • Рывки и задержки при переключении передач во время движения автомобиля, включение передач с ударом может указывать на неисправность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления. Устранение подобных проблем связано с необходимостью считывания кодов неисправностей, хранящихся в блоке управления трансмиссией, поэтому такие работы следует проводить на специализированной станции техобслуживания с необходимым оборудованием.Кроме того, при замене неисправного механизма электропривода необходимо произвести регулировку системы управления трансмиссией. В противном случае правильная работа будет невозможна.

Рекомендации: Если нет возможности восстановить работоспособность механизма переключения передач или электропривода выключения сцепления (например, из-за отсутствия запчастей), то АМТ можно перевести на ручное управление. Для этого необходимо демонтировать указанные детали и установить тросовый механизм переключения передач, а также трос выключения сцепления.

8. При движении на третьей или четвертой передаче резко нажмите на педаль газа. Если частота вращения увеличивается быстро, а автомобиль ускоряется медленно, сцепление проскальзывает.

Комментарий:

  • На износ сцепления также может указывать запах гари в салоне, исходящий от сильно нагретых фрикционных накладок ведомого диска. В этом случае необходимо заменить сцепление.

9. Осматриваем КПП на эстакаде со всех сторон, убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионного масла.

Комментарий:

Ценителей двухпедальных машинок с каждым днем ​​становится все больше. Неудивительно, что автомобильные концерны собираются устанавливать АКПП не только на дорогие, но и на бюджетные модели. АвтоВАЗ также не намерен отставать от мировых тенденций, в результате чего ряд его автомобилей уже оснащен автоматическими трансмиссиями. Сам выход на рынок нового хэтчбека Lada X Rey подразумевал наличие версии с автоматической коробкой.Что приготовил X Ray для потенциальных покупателей?

Lada Xray — АКПП или АМТ?

Решение этого вопроса было чрезвычайно важным для компании, ведь отечественный производитель намеревался создать современный, технологичный и относительно недорогой автомобиль. От версии хэтчбека с классическим 5-диапазонным «автоматом» отказались именно из бюджетных соображений, так как это заметно сказалось бы на цене Lada X Rey. Конечно, был вариант оснащения его 4-ступенчатым гидротрансформатором от японского концерна Jatco, но установка только 4-диапазонной коробки считалась бессмысленной, так как с ней имидж модели, как технологичного автомобиля , немедленно исчезнет.

В результате было найдено компромиссное решение — 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.

Особенности конструкции «робота» Lada X Rey

В основе этой коробки лежала механическая трансмиссия типа ВАЗ-2180. Была модернизирована его конструкция, добавлен электронный блок управления, приводы, поставленные ZF из Германии, сцепление от VALEO и многокорпусные синхронизаторы. Он залит маслом на весь срок службы, поэтому его периодическая замена, как в простом «автомате» или вариаторе, не предусмотрена.

Передаточные числа в такой КПП следующие:

1-я передача — 3,636 ед .;

2-я передача — 1,950 шт .;

III передача — 1,357 шт .;

IV передача — 0,941 шт .;

В редуктор — 0,784 ед .;

Главная передача — 3,938 шт .;

Реверс — 3.500 шт.

В целом по качеству роботизированная коробка уступает классическому 5-полосному «автомату». Робот сильнее дергается в пробках, не так быстро реагирует на команды кикдауна и так далее.Кроме того, на удобство влияет необходимость ставить X-Ray на стояночный тормоз при остановке на подъеме. Однако у него есть и сильные стороны:

Отсутствует фоновый шум, а также вибрация на рычаге коробки передач.

Нет необходимости в прогреве — в то время как обычная автоматическая коробка передач требует прогрева перед поездкой, «робот» обходится без этого. Даже в морозную погоду можно сразу ехать.

Буксировка автомобилей и прицепов — чрезвычайно полезная функция.Ведь простая «автоматическая» езда в таком режиме, как правило, не выдерживает. Но для AMT Lada Iks Rey буксировка не страшна.

Не требует обслуживания.

Доступен режим сброса передачи.

Допустимый расход топлива при езде по городу — 8,5 л на сотню.

Имеется блокировка от ошибочного переключения.

«Робот» тоже имеет ручной режим.

В целом все эти преимущества, наряду с более низкой стоимостью, полностью оправдывают решение АвтоВАЗа сэкономить и немного снизить цену автомобиля.

Реакция автомобилистов

Изначально многие были настроены скептически, считая, что роботизированная коробка не сможет заменить классический «автомат». Тем не менее по ходу эксплуатации все достоинства трансмиссии раскрылись, а отсутствие поломок добавило очков в копилку АМТ. Однако многие считают, что без полноценного «автомата» Lada X Rey все равно будет сложно конкурировать с другими моделями.

Представленное видео вкратце рассказывает о технических данных Lada X Ray.Также упоминается коробка AMT:

До выпуска модель Lada X Rey оставалась довольно ожидаемой машиной по ряду очевидных причин. Прежде всего, современный дизайн, экономичные и экономичные моторы, а также наличие автоматической коробки передач в сочетании с приемлемой ценой на фоне конкурентов в этом классе сделали модель Lada XRAY достаточно популярной и востребованной.

При этом максимальное внимание изначально уделялось типу трансмиссии и характеристикам.Далее мы рассмотрим, что такое лад X Ray с АКПП, что такое АКПП у X Ray и на что обращать внимание при выборе версии Lada X Ray, АКПП.

Читайте в этой статье

Xray Lada Модель: АКПП

Как известно, современный автопром сегодня предлагает сразу несколько видов АКПП. До недавнего времени наиболее распространенным был так называемый, который долгое время был фактически единственным доступным вариантом.Этот вид автоматов достаточно надежен, обеспечивает высокий комфорт и плавность движения, ремонтопригодность и т. Д. Однако есть и минусы.

Учитывая тот факт, что классические автоматические трансмиссии дороги в производстве и последующем обслуживании, сложны с точки зрения конструкции и ремонта и часто не являются экономичным решением (из-за снижения КПД и потерь в), инженеры и автопроизводители постоянно ищут более дешевые и более дорогие решения. экономичные варианты.

Одно время я пытался конкурировать с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, но некоторые особенности не позволяли вариаторной трансмиссии вытеснить традиционную автоматическую коробку передач.По этой причине следующим типом автоматической трансмиссии стал робот. Более того, на сегодняшний день существует сразу два типа роботизированных коробок передач — однодисковые (с одним сцеплением) и.

  • У каждого из этих типов «роботов» есть как плюсы, так и минусы, но многие производители стали активно устанавливать такие коробки передач на свои автомобили вместо привычного гидромеханического автомата или вариатора. Модель Lada Ixrei не стала исключением.

Итак, на модели Xray реализовано роботизированное переключение передач, а тип коробки такой.Другими словами, эта машина оснащена не автоматической, а роботизированной коробкой передач. А теперь давайте разберемся, какими особенностями обладает автоматическая роботизированная коробка Lada X Ray.

Прежде всего, Хрей — это переднеприводный автомобиль, основным силовым агрегатом для этой модели является бензиновый двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 114 л.с. с участием. Такой мотор предполагает установку в тандеме с 5-ступенчатым. Также производитель предлагает более мощный 1,8-литровый двигатель с автоматическим роботом AMT.

  • Итак, AMT — это та же 5-ступенчатая механическая трансмиссия, однако вместо ручного управления трансмиссия работает под управлением ЭБУ и специальных исполнительных механизмов (сервомеханизмов, исполнительных механизмов).

    В остальном на штатную пятиступенчатую механическую коробку передач дополнительно устанавливались механизмы, отвечающие за включение / выключение сцепления, а также выбор нужной передачи и включение ее в автоматическом режиме и в зависимости от различных дорожных условий. Все это управляется специальным электронным блоком, в память которого «зашиты» определенные алгоритмы работы (ПО, прошивка, ПО).

Таким образом, весь процесс полностью автоматизирован, что дает водителю удобство автомата в сочетании с высокой топливной экономичностью, динамикой разгона и надежностью механической коробки передач.Кстати, в создании робота-бокса для Lada X Rey принимали непосредственное участие инженеры, специализирующиеся на производстве трансмиссий, а также различных узлов и агрегатов для автомобилей (как легковых, так и грузовых) и другой техники. .

Эта коробка передач АМТ уже знакома многим автолюбителям по моделям Калина и Приора, но там коробка устанавливается в тандеме с двигателем 1,6 л мощностью 106 л.с. На Lada X-RAY двигатель мощнее и больше по объему (1.8 литров и 122 л.с.), в результате чего коробку робота дополнительно адаптировали для работы в паре с таким ДВС.

Также при разработке AMT для Ixrei отдельно учитывался не только другой двигатель, но и вес автомобиля, различные технические характеристики и т.д. Даже автоматическая трансмиссия Lada X Rey дорабатывалась в реальных условиях (ранее — серийная версия активно тестировалась немецкими специалистами). После серии тестов в алгоритмы AMT было внесено много важных изменений.

Так или иначе, модель пошла в серию. Коробка AMT оказалась дешевой в изготовлении (что повлияло на конечную стоимость Lada Khrei) и достаточно экономичной. Основная задача, стоящая перед разработчиками, была успешно решена.

При этом даже с учетом всех доработок и переделок, а также невысокой себестоимости такой автомат нравится далеко не всем водителям. Другими словами, перед покупкой автомобиля с такой АКПП нужно отдельно учесть некоторые недостатки коробки АМТ.

Недостатки робота AMT на Lada Xray

С одной стороны, автомобиль получил новый современный двигатель от АвтоВАЗа (16-клапанный ВАЗ-21179, объем 1,8 л, мощность 122 л.с., 170 Нм.). Казалось бы, с такими характеристиками ДВС в паре с адаптированным и настроенным роботом динамика должна быть отличной. Однако, с другой стороны, в полной мере проявляются недостатки AMT бокса в этом комплекте.

Сразу отметим, что здесь нет вины специалистов ZF, разработавших коробку передач и программное обеспечение.Основная проблема в том, что сами коробки AMT хоть и дешевы, но далеко не идеальное решение, что подтверждает печальный опыт многих производителей по всему миру.

АвтоВАЗ это прекрасно понимает, но приоритетом является экономия денег и снижение стоимости машины любым способом, чтобы иметь возможность конкурировать. Чтобы было ясно, однодисковые роботы, такие как AMT, являются самым дешевым типом роботизированных коробок передач.

  • Если не вдаваться в подробности, сразу после разработки их начали устанавливать крупнейшие автопроизводители (европейские, японские и др.)). В результате такие роботы оказались под капотами бюджетных моделей, а также на автомобилях среднего сегмента 2006-2009 годов (например, Toyota, Ford, Honda, Opel, Peugeot и др.).

С учетом того, что эти машины позиционировались как доступная замена «классическим» АКПП и рекламные компании акцентировали внимание на их преимуществах, многие автовладельцы приобретали автомобили с таким автоматом. Однако позже выяснилось, что.

В первую очередь, за счет конструктивных особенностей (автоматическая механика) при движении водитель, перешедший с «классической» машины, сразу замечает рывки, задержки и сбои. Причина — механическое сцепление вместо газотурбинного двигателя, а также задержки срабатывания сервомеханизмов, так как время тратится на включение / выключение, выбор и переключение передач и т. Д.

Эти недостатки на самом деле являются более серьезным недостатком, чем достоинства AMT в виде невысокой стоимости, а также хорошей динамики разгона одновременно с лучшей топливной экономичностью.

Также следует отметить, что в дальнейшем владельцы роботов также столкнулись с быстрым износом сцепления и поломками сервомеханизмов, управляющих коробкой передач, уже на 80–100 тыс. Км. пробег. На многих автомобилях требовалось регулярно адаптировать сцепление (каждые 15-20 тыс. Км), а само сцепление «проходило» около 60-80 тыс. Км.

Если добавить к этому довольно высокую стоимость сервомеханизмов и их низкую ремонтопригодность в сочетании с дороговизной отдельных запчастей для АМТ, то такая роботизированная механика по надежности оказалась вовсе не «неубиваемым» агрегатом ( по аналогии с МКПП), как многие и ожидали.

В результате крупные мировые производители стали быстро отказываться от этого типа роботизированных коробок передач в пользу «классических» автоматических трансмиссий, вариаторов или новейших роботизированных коробок передач с двойным сцеплением с предварительным выбором ().

  • Если говорить о Lada Xray с роботом, то даже с учетом доработок потенциал мощного двигателя не может быть полностью реализован с коробкой такого типа. Автомобиль «кусает» нос при переключении, бывают неожиданные сбои и паузы.

На самом деле коробка работает более-менее предсказуемо только в тихом режиме, но при динамичной езде про плавность хода и мгновенную отзывчивость можно забыть.Даже ручной режим не помогает (по аналогии с), так как он тоже полуавтоматический.

Также, в отличие от автоматической коробки передач, с коробкой AMT сам автомобиль не движется вперед после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Если быть более точным, XRAY начнет движение только после того, как водитель нажмет на газ, что явно усложняет процесс движения в пробках.

Подведем итоги

Как видите, если вам нужна машина с автоматической коробкой передач и в приоритете Lada X Rey, то автомат на этой модели — это и плюс, и минус.Во-первых, сама трансмиссия — это не АКПП, а автоматическая механика AMT (роботизированная коробка передач) со всеми плюсами и минусами, о которых мы говорили выше.

Как показывает практика, сегодня такие коробки обычно ставят на дешевые автомобили для удешевления. Кроме того, хотя конструкция самой коробки передач относительно проста и надежна, слабым местом является сцепление и приводы, а последние могут быстро выйти из строя, трудны в ремонте и дороги.

Напоследок отметим, что роботы типа AMT больше подходят спокойным водителям, предпочитающим размеренный стиль вождения.При активном разгоне, неровном темпе езды, маневрировании и постоянных перестановках рывки, рывки и сбои неизбежны.

Также условия эксплуатации напрямую влияют на срок службы роботов типа АМТ. Эти боксы могут потребовать обслуживания и ремонта уже на 80 тыс. Км. (хотя бы замена сцепления), если машина эксплуатируется в загруженном городе в режиме старт-стоп. Увеличить ресурс AMT и ее элементов, чем она отличается от автоматической коробки передач, а также как обслуживать и что нельзя делать с роботизированной коробкой передач этого типа.

Читайте также

Как правильно использовать роботизированную коробку передач: «однодисковый» робот, роботизированная преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. Рекомендации.

  • АКПП АТ или роботизированная АКПП АМТ: какая коробка передач лучше, особенности «автомата» и «робота». Рекомендации.
  • Сверхвысокая эффективность FRET NaGdF 4: Tb 3 + -Rose Бенгальский биосовместимый нанокомпозит для применения в фотодинамической терапии с возбуждением рентгеновскими лучами

    DOI: 10.1016 / j.biomaterials.2018.09.001. Epub 2018 5 сен. Венли Чжан 1 , Сяофэн Чжан 2 , Ингли Шэнь 3 , Фэн Ши 3 , Сон Чаоцзюнь 4 , Тяньшуай Лю 2 , Пэн Гао 2 , Bin Lan 2 , Мяо Лю 3 , Сиченг Ван 5 , Ли Фань 6 , Хунбин Лу 7

    Принадлежности Расширять

    Принадлежности

    • 1 Школа биомедицинской инженерии, Четвертый военно-медицинский университет, 169 Changle West Road, Xi’an 710032, PR China.Электронный адрес: [email protected]
    • 2 Школа биомедицинской инженерии, Четвертый военно-медицинский университет, 169 Changle West Road, Xi’an 710032, PR China.
    • 3 Ключевая лаборатория передовых энергетических устройств Шэньси, Инженерная лаборатория передовых энергетических технологий Шэньси, Ключевая лаборатория прикладной поверхностной и коллоидной химии, Национальное министерство образования, Школа материаловедения и инженерии, Педагогический университет Шэньси, Сиань 710119, Китай.
    • 4 Школа наук о жизни Северо-Западного политехнического университета, 127 (th) Youyi West Road, Xi’an, Shaanxi 710072, China.
    • 5 Департамент биомедицинской инженерии, Университет Кейс Вестерн Резерв, 10900 Евклид авеню, Кливленд, Огайо 44106, США.
    • 6 Кафедра фармацевтического анализа, Фармацевтический факультет и Государственная ключевая лаборатория биологии рака (CBSKL), Четвертый военно-медицинский университет, 169th Changle West Road, Xi’an, Shaanxi 710032, China.Электронный адрес: [email protected]
    • 7 Школа биомедицинской инженерии, Четвертый военно-медицинский университет, 169 Changle West Road, Xi’an 710032, PR China. Электронный адрес: [email protected]

    Элемент в буфере обмена

    Венли Чжан и др. Биоматериалы.2018 ноя.

    Показать детали Показать варианты

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    DOI: 10.1016 / j.biomaterials.2018.09.001. Epub 2018 5 сен.

    Авторы

    Венли Чжан 1 , Сяофэн Чжан 2 , Ингли Шэнь 3 , Фэн Ши 3 , Сон Чаоцзюнь 4 , Тяньшуай Лю 2 , Пэн Гао 2 , Bin Lan 2 , Мяо Лю 3 , Сиченг Ван 5 , Ли Фань 6 , Хунбин Лу 7

    Принадлежности

    • 1 Школа биомедицинской инженерии, Четвертый военно-медицинский университет, 169 Changle West Road, Xi’an 710032, PR China.Электронный адрес: [email protected]
    • 2 Школа биомедицинской инженерии, Четвертый военно-медицинский университет, 169 Changle West Road, Xi’an 710032, PR China.
    • 3 Ключевая лаборатория передовых энергетических устройств Шэньси, Инженерная лаборатория передовых энергетических технологий Шэньси, Ключевая лаборатория прикладной поверхностной и коллоидной химии, Национальное министерство образования, Школа материаловедения и инженерии, Педагогический университет Шэньси, Сиань 710119, Китай.
    • 4 Школа наук о жизни Северо-Западного политехнического университета, 127 (th) Youyi West Road, Xi’an, Shaanxi 710072, China.
    • 5 Департамент биомедицинской инженерии, Университет Кейс Вестерн Резерв, 10900 Евклид авеню, Кливленд, Огайо 44106, США.
    • 6 Кафедра фармацевтического анализа, Фармацевтический факультет и Государственная ключевая лаборатория биологии рака (CBSKL), Четвертый военно-медицинский университет, 169th Changle West Road, Xi’an, Shaanxi 710032, China.Электронный адрес: [email protected]
    • 7 Школа биомедицинской инженерии, Четвертый военно-медицинский университет, 169 Changle West Road, Xi’an 710032, PR China. Электронный адрес: [email protected]

    Элемент в буфере обмена

    Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

    Показать варианты

    Формат АннотацияPubMedPMID

    Абстрактный

    Ограничение глубины проникновения света делает недействительным применение фотодинамической терапии при глубоко расположенных опухолях.Фотодинамическая терапия с возбуждением рентгеновскими лучами (X-PDT), которая основана на возбужденных рентгеновскими лучами люминесцентных наночастицах (XLNP), обеспечивает новую стратегию для PDT в глубоких тканях. Однако используемая высокая доза рентгеновского излучения и неспецифическая цитотоксичность нанокомпозита наночастицы-фотосенсибилизатор (НПС-ФС) затрудняют применение Х-ФДТ in vivo. Для решения этих проблем был разработан простой и эффективный нанокомпозит NPs-PS с использованием наночастиц β-NaGdF 4 : Tb 3+ и широко применяемого PS под названием Rose Bengal (RB).Благодаря идеально согласованному спектру излучения НЧ и поглощения РБ при возбуждении рентгеновскими лучами и ковалентному сопряжению большого количества РБ на поверхности НЧ для минимизации расстояния передачи энергии, система продемонстрировала сверхвысокую эффективность FRET до 99,739%, что приводит к максимальное производство синглетного кислорода для ФДТ со значительно повышенной противоопухолевой эффективностью. Посредством модификации поверхности НЧ 2-аминоэтилфосфоновой кислотой превосходная биосовместимость была достигнута даже при высокой концентрации 1 мг / мл.Эффективность X-PDT in vivo была обнаружена примерно на 90% от ингибирования роста опухоли HepG2 с дозой рентгеновского излучения всего 1,5 Гр, что показывает лучшую противоопухолевую эффективность при том же уровне дозы рентгеновского излучения, о котором сообщалось до сих пор. Настоящая работа представляет собой многообещающую платформу для X-PDT in vivo при глубоких опухолях.

    Ключевые слова: Противоопухолевый нанокомпозит; Терапия глубоких опухолей; FRET; Задноземельные наночастицы; Фотодинамическая терапия с рентгеновским возбуждением.

    Авторские права © 2018. Издано Elsevier Ltd.

    Типы публикаций

    • Поддержка исследований, за пределами США. Правительство

    Условия MeSH

    • Передача энергии резонанса флуоресценции
    • Нанокомпозиты / химия *
    • Фотосенсибилизирующие агенты / химия *
    • Синглетный кислород / метаболизм

    LinkOut — дополнительные ресурсы

    • Полнотекстовые источники

    • Другие источники литературы

    • Исследовательские материалы

    • Разное

    [Икс]

    Цитировать

    Копировать

    Формат: AMA APA ГНД NLM

    Высокоселективное и чувствительное обнаружение Hg2 + на основе передачи энергии резонанса Фёрстера между квантовыми точками CdSe и нанолистами g-C3N4 | Письма о наномасштабных исследованиях

  • 1.

    Яри А., Папи Ф (2009) Высокоселективное определение ртути (II) путем разработки и определения характеристик оптического датчика на основе ПВХ. Датчики Приводы B Chem 138: 467–473

    Артикул Google ученый

  • 2.

    Кларксон Т.В., Магос Л., Майерс Дж. Дж. (2003) Токсикология воздействия ртутного тока и клинические проявления. Engl J Med 349: 1731–1737

    Статья Google ученый

  • 3.

    Чжан Л.Д., Фанг М. (2010) Наноматериалы в обнаружении следов загрязнения и улучшении состояния окружающей среды. Nano Today 5: 128–142

    Статья Google ученый

  • 4.

    Shiravand G, Badiei A, Ziarani GM (2017) Богатые карбоксильными группами gC 3 N 4 наночастицы: синтез, характеристика и их применение для селективного определения флуоресценции Hg 2+ и Fe 3 + в водной среде. Датчики Актуаторы B Chem 242: 244–252

    Артикул Google ученый

  • 5.

    Li J, Wang H, Guo Z, Wang Y, Ma H, Ren X, Du B, Wei Q (2017) «Отключающий» флуоресцентный биосенсор для обнаружения ртути (II) на основе нитрида углерода графита. Таланта 162 (1): 46–51

    Статья Google ученый

  • 6.

    Дуань Дж., Чжан И, Инь И, Ли Х, Ван Дж, Чжу Л. (2018) Новый флуоресцентный датчик «включено-выключено-включено» для 6-тиогуанина и Hg 2+ на основе gC 3 N 4 нанолистов. Датчики Актуаторы B Chem 257: 504–510

    Артикул Google ученый

  • 7.

    Bao Y, Chen K (2016) AgCl / Ag / g-C 3 N 4 гибридные композиты: подготовка, фотокаталитическая активность и механизм, управляемый видимым светом. Nano-Micro Lett 8 (2): 182–192

    Статья Google ученый

  • 8.

    Li H, Yin S, Sato T, Wang Y (2016) Улучшенные фотокаталитические характеристики люминесцентного фотокатализатора g-C 3 N 4 в темной комнате. Nanoscale Res Lett 11:91

    Статья Google ученый

  • 9.

    Хуанг Д.В., Ниу К.Г., Руан М. и др. (2013) Высокочувствительная стратегия обнаружения Hg 2+ в пробах воды из окружающей среды с использованием квантовых точек флуоресценции с длительным сроком службы и наночастиц золота. Environ Sci Technol 47: 4392–4398

    Статья Google ученый

  • 10.

    Wang G, Chang X, Peng J, Liu K, Zhao K, Yu C, Fang Y (2015) На пути к новой системе FRET с помощью комбинации пирена и периленбисимида: синтез, самосборка и флуоресцентное поведение .Phys Chem Chem Phys 17: 5441–5449

    Статья Google ученый

  • 11.

    Liu Y, Qin O, Li H, Chen M, Zhang Z, Chen Q (2018) Включение наночастиц датчика флуоресценции и наночастиц золота. J Agric Food Chem 255: 836–844

    Google ученый

  • 12.

    Yu C, Zhang J, Li JH, Liu P, Wei P, Chen L (2011) Флуоресцентный зонд для иона меди (II) на основе производного спиролактама родамина и его применение для флуоресцентной визуализации живых клеток .Microchim Acta 174: 247–255

    Статья Google ученый

  • 13.

    Chen J, Zeng F, Wu S, Zhao JJ, Chen Q, Tong Z (2008) Обратимая модуляция флуоресценции посредством передачи энергии с мицеллами триблок-сополимера ABC в качестве каркасов. Chem Commun 43: 5580–5582

    Статья Google ученый

  • 14.

    Frigoli M, Ouadahi K, Larpent C (2009) Каскадный ратиометрический датчик с опосредованным FRET для ионов Cu 2+ на основе полимерных наночастиц, покрытых двойным флуоресцентным лигандом.Chem Eur J 15: 8319–8330

    Статья Google ученый

  • 15.

    Беднаркевич А., Нюк М., Самок М. (2010) Повышающее преобразование FRET из Er 3+ / Yb 3+ : NaYF 4 нанофосфор в квантовые точки CdSe. J Phys Chem C 114: 17535–17541

    Статья Google ученый

  • 16.

    Ян Г, Чжу Ц., Ду Д, Чжу Дж, Лин И (2015) Графеноподобные двумерные слоистые наноматериалы: применение в биосенсорах и наномедицине.Наноразмер 7 (34): 14217–14231

    Артикул Google ученый

  • 17.

    Zhai Y, Zhu Z, Zhu C, Ren J, Wang E, Dong S (2014) Многофункциональные водорастворимые люминесцентные углеродные точки для визуализации и измерения Hg 2+ . J Mater Chem B 2: 6995–6999

    Статья Google ученый

  • 18.

    Кикучи К. (2010) Дизайн, синтез и биологическое применение химических зондов для био-визуализации.Chem Soc Rev 39: 2048–2053

    Статья Google ученый

  • 19.

    Wang S, Lu Q, Yan X, Yang M, Ye R, Du D, Lin Y (2017) Датчик флуоресценции «вкл.-Выкл.» На основе gC 3 N 4 нанолистов для селективное и последовательное обнаружение Ag + и S 2 . Таланта 168: 168–173

    Статья Google ученый

  • 20.

    Tang Y, Song H, Su Y, Lv Y (2013) Включаемый датчик постоянной люминесценции на основе графитового нитрида углерода для визуализации обнаружения биотиолов в биологических жидкостях.Anal Chem 85: 11876–11884

    Статья Google ученый

  • 21.

    Ван Х, Маеда К., Томас А., Таканабе К., Син Дж., Карлссон Дж. М., Домен К., Антониетти М. (2009) Безметалловый полимерный фотокатализатор для производства водорода из воды в видимом свете. Nat Mater 8: 76–80

    Статья Google ученый

  • 22.

    Zhang X, Xie X, Wang H, Zhang J, Pan B, Xie Y (2013) Улучшенная светочувствительная ультратонкая графитовая фаза C 3 N нанолистов для биовизуализации.J Am Chem Soc 135: 18–21

    Статья Google ученый

  • 23.

    She X, Xu H, Xu Y, Yan J, Xia J, Xu L, Song Y, Jiang Y, Zhang Q, Li H (2014) Расщепленный графеноподобный нитрид углерода в органических растворителях: улучшенный фотокаталитический активности и высокоселективный и чувствительный датчик для обнаружения следовых количеств Cu 2+ . J Mater Chem A 2: 2563–2570

    Статья Google ученый

  • 24.

    Tian J, Liu Q, Asiri AM, Al-Youbi AO, Sun X (2013) Ультратонкий нанолист из нитрида углерода графита: высокоэффективный флюоросенсор для быстрого и сверхчувствительного обнаружения Cu 2+ . Anal Chem 85: 5595

    Статья Google ученый

  • 25.

    Xuan F, Luo X, Hsing IM (2013) Конформационно-зависимая активность экзонуклеазы III, опосредованная перестановкой ионов металлов на богатых тимином дуплексах ДНК для сверхчувствительного электрохимического метода обнаружения Hg 2+ .Anal Chem 85 (9): 4586–4593

    Статья Google ученый

  • 26.

    Хуанг Дж., Гао Х, Цзя Дж., Ким Дж. К., Ли Зи (2014) Амплифицированный флуоресцентный биосенсор на основе оксида графена для обнаружения Hg 2+ посредством цепных реакций гибридизации. Anal Chem 86 (6): 3209–3215

    Статья. Google ученый

  • 27.

    Лю Б., Цзэн Ф., Ву С., Ван Дж., Тан Ф (2013) Ратиометрическое определение ртути (II) на основе процесса FRET на наночастицах из кремнеземной оболочки, действующих в качестве транспортных средств.Microchim Acta 180: 845–853

    Статья Google ученый

  • 28.

    Li T, Zhou YY, Sun JY, Tang DB, Guo SX, Ding XP (2011) Сверхчувствительное обнаружение иона ртути (II) с использованием квантовых точек CdTe в сферах золь-гель-производного диоксида кремния, покрытых каликсареном [ 6] как флуоресцентные зонды. Microchim Acta 175: 113–119

    Статья Google ученый

  • 29.

    Муркович И., Вольфбейс О.С. (1997) Сенсорная мембрана на основе флуоресценции для обнаружения ртути (II).Актуаторы датчиков B 39: 246–251

    Артикул Google ученый

  • 30.

    Ши В., Ма Х (2008) Родамин B тиолактон: простой хемосенсор для определения Hg 2+ в водной среде. Chem Commun 16: 1856–1858

    Статья Google ученый

  • 31.

    Конесваран М., Нараянасвами Р. (2012) Квантовые точки ядро-оболочка CdS / ZnS, покрытые меркаптоуксусной кислотой в качестве флуоресцентных зондов для ионов Hg (II).Microchim Acta 178: 171–178

    Статья Google ученый

  • 32.

    Zheng AF, Chen JL, Wu GN, Wei HP, He CY, Kai XM, Wu GH, Chen YC (2009) Оптимизация чувствительного метода для определения ртути (II) методом «включения» в воде с использованием покрытых родамином В наночастиц золота в качестве флуоресцентного сенсора. Microchim Acta 164: 17–27

    Статья Google ученый

  • 33.

    Lee MH, Lee SJ, Jung JH (2010) Мезопористый диоксид кремния с иммобилизованным люминофором для селективного определения Hg 2+ .Тетраэдр 63: 12087–12092

    Артикул Google ученый

  • 34.

    Huang D, Niu C, Wang X, Lv X, Zeng G (2013) «Включающий» флуоресцентный датчик для Hg 2+ на основе квантовых точек Mn: CdS / ZnS, функционализированных одноцепочечной ДНК. и наночастицы золота в режиме с таймером. Anal Chem 85 (2): 1164–1170

    Статья Google ученый

  • 35.

    Chen KH, Wang HW, Kang BS, Chang CY, Wang YL, Lele TP, Ren F, Pearton SJ, Dabiran A, Osinsky A, Chow PP (2008) Электрическое обнаружение низкой концентрации ионов Hg (II) с транзисторами с высокой подвижностью электронов AlGaN / GaN.Актуаторы Sens B 134: 386–389

    Артикул Google ученый

  • 36.

    Li J, Mei F, Li WY, He XW, Zhang YK (2008) Исследование резонансного переноса энергии флуоресценции между квантовыми точками CdTe и бутилродамином B в присутствии CTMAB и его применение для обнаружения Hg (II). Spectrochimica Acta Часть A 70 (4): 811–817

    Статья Google ученый

  • Робби Кригер: Отличительный Fret Master The Doors


    В конце 60-х я играл на барабанах в гаражной группе из Нью-Джерси под названием Saturday’s Garbage (да, это действительно было наше имя).Мы были настолько очарованы первым альбомом Doors, что мы сделали каверы почти на каждую песню. Наш гитарист был очень хорошим музыкантом для своего возраста, но когда пришло время репетировать «Light My Fire», он не смог разобраться с расширенным соло Робби Кригера со всеми его необычными, нестандартными фразами. По его просьбе мы просто опустили его и сразу перешли к соло органа. Задача решена.

    Но я уверен, что наш гитарист был не единственным, у кого возникли трудности.Кригер — соавтор многих хитов Doors, включая «Light My Fire», «Love Me Two Times», «Touch Me» и «Love Her Madly» — всегда играл с определенной атмосферой отчетливости и индивидуальности. Его собственный стиль сильно отличался от обычных подозреваемых в гитарных героях, таких как Клэптон, Бек, Хендрикс и Пейдж. Благодаря обширной коллекции пластинок своих родителей Кригер вырос, увлеченный классической музыкой и гитарой фламенко, а также блюзом, джазом, R&B, кантри и фолком. Как и миллионы детей в 1950-х, когда он услышал Элвиса Пресли, все было кончено.Но хотя Кригер часто использовал свое влияние на рукаве, ему все же удалось создать чрезвычайно узнаваемый стиль и звук, не похожий ни на один другой.

    После распада Doors в начале 70-х Кригер сформировал Butts Band с барабанщиком Doors Джоном Денсмором, басистом Филом Ченом, клавишником Роем Дэвисом и британской вокалисткой Джесс Роден. Кроме того, он в конце концов записался и гастролировал со своей собственной группой, которая сосредоточилась в основном на слиянии инструментального джаза и рока. В 2000 году Кригер записал получивший признание критиков альбом Cinematix с мощным барабанщиком Билли Кобхэмом и клавишником Эдгаром Винтером.Затем, в 2002 году, он присоединился к клавишнику Doors Рэю Манзареку и бывшему вокалисту Cult Яну Эстбери в группе, которая сначала называлась Doors of the 21st Century, затем Riders on the Storm, а теперь — Ray & Robbie of the Doors.

    Какая искра пробудила ваш интерес к гитаре?

    Сначала классическая музыка понравилась. Мой отец купил мне пластинку «Питер и волк», которая мне нравилась в детстве, а моя мама много играла на радио и увлекалась Фрэнком Синатрой. Элвис Пресли был первым рок-н-роллом, который привлек мое внимание.Когда по радио появился Элвис, это было похоже на день и ночь. Он был моим любимцем. Оттуда я открыл для себя Fats Domino, The Platters и другие блюзовые вещи. Я обыскал коллекцию пластинок своего отца, и у него были блюзовые треки 78, которые я хотел бы сохранить. Мне тоже очень нравилось пианино в стиле буги-вуги, но оно звучало устаревшим по сравнению с Элвисом.

    Кто оказал на вас влияние и на кого повлиял раньше?

    Сначала я не особо много играл на гитаре на записях Элвиса. Мне понравилось эхо гитары, но я не знал, был ли это Скотти Мур.У моего отца были пластинки фламенко, и мне больше всего нравилась эта игра на гитаре. Сабикас, вероятно, был величайшим гитаристом фламенко. Его очень недооценивали, и он придумал разные формы стиля. На меня повлиял он, а также Марио Эскудеро и Карлос Монтойя, которые практически изобрели гитару фламенко. Я увлекся блюзом, когда учился в старшей школе. Я слушал Слепого Уилли Джонсона, Слепого Уилли МакТелла, Мэнса Липскомба и, конечно же, Роберта Джонсона. Еще я увлекся народной музыкой. Боб Дилан был моим фаворитом, но мне также нравились Рэмблин Джек Эллиот, Бад и Трэвис и Вуди Гатри.Все они оказали большое влияние.

    Вы учились игре на гитаре?

    Да. Чтобы играть фламенко, у вас должен был быть учитель — если только вы уже не были хорошим музыкантом и не могли скопировать все эти вещи с пластинки. Я брал уроки и много тренировался. Моей первой гитарой была мексиканская классическая гитара Ram’rez, которая была подделкой лучших гитар Ram’rez испанского производства. У меня есть испанский, сделанный в 1963 году, который мне купил отец, когда был в командировке в Испании.

    Каких джазовых гитаристов вы вдохновляли?

    Мне нравятся Ларри Карлтон, Пэт Мартино и Джон Скофилд, среди прочих, но Стэнли Джордан — мой любимый джазовый исполнитель.

    Вы больше всего известны тем, что играете на Gibson SG Standard. Как ты начал пользоваться этой гитарой?

    До того, как я начал играть на электрогитарах, я ничего о них не знал. Но потом я увидел Чака Берри, и мне пришлось его купить. Я пошел в ломбард, и все, что я мог себе позволить, это подержанный Gibson SG Standard — он стоил мне 180 долларов. Это была гитара, которую я использовал в The Doors. Я также играл на ES-335 и ES-355, но я всегда возвращался к SG. Для меня это самая удобная гитара. Он делает то, что мне нужно, и всегда делал.

    У вас еще есть тот оригинальный SG?

    Нет, давно украли. Я нашел ’67, который почти идентичен тому, что был у меня, и я до сих пор использую его все время.

    Расскажите мне о недавнем переиздании Гибсона Робби Кригера SG.

    Я доволен. Они скопировали SG ’67, который есть у меня сейчас. Мне не понравился оригинальный гриф этой гитары, поэтому гриф на нем на самом деле копия SG Junior ’61 года моего друга, которую я предпочел. Гибсон подключил передний и задний звукосниматели не по фазе, как вау.Это была ошибка, но хорошая.

    Какие еще инструменты вы используете сейчас?

    У меня есть Stratocaster, который я использую время от времени, и я все еще играю на ES-355, но только в студии, а не вживую. Я также использую более старые SG Special с P-90 для слайдов — я считаю, что это ’75. Всего у меня около тридцати гитар.

    Я слышал, что вы тоже купили Sunburst 1960 Les Paul много лет назад.

    Несколько лет назад у меня был шанс купить самый красивый взрыв, который я когда-либо видел — отличный пламенный верх, легкий — но я отказался от него, потому что этот парень хотел 3000 долларов … еще в 70-х! Я не собирался платить 3000 долларов за гитару.Хотя я должен был его купить. Поэтому, когда у Burst Brothers был этот Les Paul в Guitar Center в Лос-Анджелесе, мой друг увидел его и позвонил мне. Я купил его, но он не такой красивый, как тот, от которого я отказался. Но это по-прежнему отличная гитара.

    Что вам нравится в этой гитаре?

    Моя вспышка очень слабая. Я не люблю тяжелые гитары, а гриф у меня тоньше, чем у гитаристов 59-го года, у которых обычно шеи были как у телефонных столбов. Я думаю, что Гибсон сделал лучшие шеи в 1960-1961 годах.Я никогда не беру эту гитару в дорогу по понятным причинам.

    Какой у вас сейчас усилитель?

    Мои установки за эти годы сильно изменились. Первым усилителем, который я использовал с Doors, был Magnatone с двумя 12-дюймовыми динамиками. Затем мы заключили сделку с Acoustic, и я какое-то время использовал их модель 260. Рэй тоже использовал один из их усилителей, но мы оба разочаровались. Через некоторое время я начал использовать пару Twin Reverbs, перестроенных с использованием динамиков JBL моим другом Винсом Трэнором, сумасшедшим гением, который также работает на органах.Ему нравится пробираться в соборы и играть на органе. Моя текущая установка — это два Fender Hot Rod DeVilles с динамиками 2х12 или 4х10.

    Что сейчас у вас на педалборде?

    Я использую мультиэффект Boss ME-10, которого они больше не делают, а также использую канал усиления на усилителях. Это моя основная установка. Очень простой.

    Еще в 60-е у вас была свобода создавать свои собственные гитарные партии с The Doors, или вы руководствовались чьим-то указанием?

    Я мог создавать части самостоятельно, но время от времени Джим говорил мне, что играть.Было четыре разных версии «Roadhouse Blues», все с разными гитарными партиями.

    Лонни Мак играл на бас-гитаре в этом треке, не так ли? Как это получилось?

    Лонни ушел из музыкального бизнеса и фактически работал на Elektra Records, делая что-то. Я знаю, что он тоже какое-то время продавал Библии. Он был в студии, когда мы готовились к записи «Roadhouse Blues», поэтому мы попросили его сыграть на басу. Он проделал отличную работу и после этого вернулся в музыку.

    The Doors всегда использовали в студии басистов, не так ли?

    Да. Мы с Рэем писали басовые партии. На первом альбоме мы использовали сессионного парня Ларри Кнехтела. Он скончался недавно. На втором и третьем альбомах мы использовали Дуга Любана из группы Clear Light. На четвертом Харви Брукс играл на басу, а на пятом и шестом альбомах мы использовали Рэя Неаполитана и Джерри Шеффа. Джерри, вероятно, наиболее известен тем, что много лет играл в группе Элвиса.

    Как проходил процесс записи с Doors?

    Он был двух- или четырехколейным, что было очень ограничивающе. Все должно было быть идеально — не было оправданий. Если нет, вы вернулись и сделали это снова. Конечно, для создания отличного альбома нельзя использовать все существующие в мире технологии. Мне бы тогда очень хотелось иметь Pro Tools.

    Кстати о записи, выходит новый концертный диск Doors, верно?

    Да. Это набор из шести дисков под названием Live in New York.Он выпускается на Rhino Records и был записан более четырех концертов за два вечера. Довольно аккуратно. Публика была действительно отличной, и мы были готовы к этому случаю. Я считаю, что это лучшая концертная запись Doors, доступная на сегодняшний день.

    Вы все еще работаете с органистом Рэем Манзареком.

    Да, теперь мы указаны как Ray & Robby of the Doors. Некоторое время нас называли Riders On The Storm, потому что мы больше не могли использовать The Doors из-за нелепого иска Джона Денсмора.В этом не было необходимости, но он выиграл в суде, поэтому у нас не было выбора.

    Почему Джон больше не выступает с группой?

    Спросите его, почему он не участвует. На самом деле у Джона шум в ушах, поэтому он больше не играет громкую музыку. Я бы хотел, чтобы он подошел и поиграл. Он по-прежнему является партнером группы по бизнесу, но из-за судебного процесса ему трудно оставаться друзьями. Мы действительно не были близки с Джоном с 70-х годов.

    Каково было The Doors оставаться группой из трех человек после смерти Джима?

    Я должен сказать, что было тяжело не иметь Джима впереди, но он стал таким непредсказуемым и ненадежным.Нам с Рэем пришлось взять на себя ведущий вокал. После его ухода мы могли составить сет-лист и придерживаться его, но это было не очень весело. Спонтанность Джима на сцене была важной частью живого опыта Doors. Хотя публика очень к этому относилась. Мы взяли с собой еще одного гитариста по имени Бобби Рэй, нашего друга из Лос-Анджелеса, и басиста по имени Биг Джек Конрад — первый раз, когда у нас появился басист на сцене.

    КОРОБКА ПЕРЕДАЧ KRIEGER

    Гитара: Gibson SG Standard 1967, 2009 Gibson Robby Krieger Signature SG Standard, 1975 Gibson SG Special, 1964 и 1967 Gibson ES-355s, 1963 José Ram’rez classic

    4 4 4 Усилители:
    Two Fender Hot Rod DeVilles с кабинетами 2×12 или 4×10 Эффекты:
    Boss ME-10
    Если бы вы могли снова поговорить с Джимом, что бы вы ему сказали?

    Посмотрите, что вы делаете с собой и с группой.Посмотри, как ты облажался. Вы зря потратили свою жизнь. Ничего нельзя было сказать Джиму; он делал то, что хотел.

    Я так понимаю, у вас скоро выйдет сольный альбом.

    Это инструментальный инструмент под названием Singularity . Некоторое время он был закончен, но нам нужно было найти хороший лейбл, чтобы выпустить его. Это на небольшом лейбле Oglio Records, который больше всего известен своими комедийными записями. Там есть фламенко, джаз и много гитары. Скоро выйдет.

    Есть какие-нибудь мудрые слова Кригера для наших читателей?

    Попробуйте найти стиль, который вам нравится больше всего, и поработайте над этим. Постарайтесь использовать как можно больше гитар, чтобы получить разные звуки.

    И последний вопрос: когда я увидел, как Doors по телевизору играют «Touch Me», у вас был огромный синяк под глазом. Что случилось?

    Я подрался с Джимом, и он меня ударил. Вам придется прочитать мою книгу, чтобы узнать, что произошло. Я пишу это сам, и скоро это будет сделано.Рэй и Джон написали свои собственные книги о The Doors, так что я решил, что мне тоже стоит написать одну.

    robbykrieger.com

    Amazon.com: Учебный аксессуар для укулеле со светодиодной подсветкой Fret Zealot

    1.0 из 5 звезд Очень хрупкий разъем, при снятии повреждает гриф (не используйте качественную гитару). Замена дорогостоящая.
    Отзыв написан в Великобритании 15 января 2020 г.

    Когда я впервые увидел этот предмет, я подумал, что это очень хороший способ визуально перенести гаммы и т. Д. На гитару.При его получении (16 декабря 2019 г.) я следил за информацией по установке, включая просмотр примеров в Интернете. Я поставил его на одну из моих гитар средней стоимости и был им достаточно доволен, хотя я действительно чувствовал, что разъем был особенно хрупким.

    20 декабря мне пришлось лечь в больницу для замены тазобедренного сустава, я не знал, что я, пока я был в больнице, моя жена готовила вещи к Рождеству, поэтому убрал мою гитару и положил ее на одну из моих гитар. вешалки.

    Когда я вернулся из больницы, я пошел за гитарой и был в ужасе, увидев, что разъем полностью сломан.

    Я немедленно связался с Fret Zealot, и они сказали мне, что мне нужно будет заплатить за замену грифа Fret Zealot, это будет стоить мне 80 долларов (это было после скидки в 19,99 долларов). Позже я узнал, что это будет стоить мне еще 20,24 фунта стерлингов (25 долларов США) в виде таможенных сборов.

    В этот момент я смирился с тем, что заплатил более 85 фунтов стерлингов за замену Fret Zealot, и объяснил жене, что разъем очень хрупкий, и если у нее есть причина переместить гитару, ей нужно быть осторожнее. Это.

    Однако, когда я удалил свой оригинальный Fret Zealot, я был в ужасе, обнаружив количество повреждений, нанесенных моему гриву из розового дерева (см. Изображения выше). Хотя я разочарован тем, как выглядит мой гриф после того, как я удалил Fret Zealot, я очень рад, что не подошел к одной из моих гитар Gibson. Я не буду ставить ее обратно на оригинальную гитару, я куплю дешевую гитару у Harley Benton и установлю ее на нее, я не буду так беспокоиться о возможном повреждении, когда она будет снята.

    Хорошая идея, плохой дизайн, гитара повреждается и требует дорогостоящей замены при необходимости.

    Скорость передачи энергии — обзор

    III.C Rate Models

    Традиционно поглотители и стрипперы описывались как ступенчатые контакторы. Кришнамурти и Тейлор разработали новый подход к скорости (неравновесной стадии) для моделирования поглотителей и стрипперов. Такой подход описывает поглотитель как последовательность неравновесных стадий. Каждая ступень представляет собой реальную тарелку в случае башенной тарелки или секцию устройства непрерывного контактирования, такого как насадочная колонна.Для каждой неравновесной стадии уравнения баланса массы, компонентов и энергии для каждой фазы решаются одновременно, вместе с уравнениями скорости переноса массы и энергии, уравнениями скорости реакции и уравнениями равновесия на границе раздела фаз. Таким образом, полностью исключается вычисление кпд ступеней, и оно, по сути, заменяется уравнениями скорости.

    Хотя модель скорости может быть применена к любому разделению, она стала наиболее популярной при абсорбции и зачистке. Сообщенные тематические исследования показали, что, по крайней мере, в некоторых ситуациях модель расхода может более точно аппроксимировать производительность поглотителя, чем модель ступени равновесия.Успех скоростных моделей в абсорбции во многом объясняется трудностью надежного прогнозирования ступенчатой ​​эффективности поглотителей. Присутствие многих компонентов, низкий КПД ступени, значительные тепловые эффекты и химические реакции обычно встречаются в поглотителях, и их трудно учесть при прогнозировании КПД ступени.

    Фиг. 12 — схематическая диаграмма неравновесной ступени n в абсорбере. Уравнения, применимые к этому этапу, описаны ниже.Более подробное описание дано Кришнамурти и Тейлором.

    РИСУНОК 12. Принципиальная схема неравновесной стадии n .

    Остатки компонентов для компонента j на этапе n приведены в уравнениях. (31a – c) для паровой фазы, жидкой фазы и границы раздела соответственно:

    (31a) νj, n − νj, n + 1 + Nj, nV = 0,

    (31b) lj, n− lj, n − 1 − Nj, nL = 0,

    (31c) Nj, nV = Nj, nL

    Энергетические балансы на этапе n приведены в уравнениях.(64a – c) для паровой фазы, жидкой фазы и границы раздела соответственно:

    (32a) VnHnV − Vn + 1Hn + 1V + QnV + EnV = 0

    (32b) LnHnL − Ln − 1Hn + 1L + QnL − EnL = 0

    (32c) EnV = EnL

    Равновесие интерфейса записывается на интерфейсе.

    (33) yj, nI = mj, nIxj, nI

    В уравнении. (31c), N V j, n и N L j, n — скорости массообмена.Они рассчитываются из уравнений многокомпонентного массопереноса. Используемые уравнения учитывают коэффициенты массопереноса и межфазные площади, создаваемые в конкретном контакторе, скорости реакции, тепловые эффекты и любые взаимодействия между вышеуказанными процессами.

    Приведенные выше уравнения, в том числе описывающие скорости массопереноса на каждой стадии, решаются одновременно для всех стадий. Решение этих нелинейных уравнений является сложным и обычно требует компьютера. Метод численной сходимости Ньютона или его вариант считается наиболее эффективным при решении этих уравнений.

    Какие параметры колесных дисков являются решающими? О размерах дисков на рентгенограмме ладов Какие бывают размеры дисков и шин

    Самый спорный вопрос между руководством АвтоВАЗа и поклонниками компактного кроссовера LADA XRay — какой размер шин больше всего подходит для новой машины? До самого начала продаж, начавшегося 14 февраля 2016 года, никто не мог с уверенностью предоставить точные данные.

    В августе 2015 года посетителям ММАС был представлен второй вариант концепта высокого хэтчбека с пятидверным кузовом.Больше всего нареканий вызвали колеса, которые устанавливались на концепт Lada X Rey. Пятнадцать дюймов явно не вписывались в общую картину кузова. Диски не смотрелись в больших арках и производили несколько непропорциональный вид.

    Увеличение диаметра до 16 дюймов для заводской установки

    Производители всячески старались доказать преимущества малогабаритных колес. Высокий хэтчбек Lada X Ray не проектировался как полноприводный внедорожник.Его основное предназначение — вождение в городских условиях, где у малогабаритных маневренных автомобилей есть особые преимущества. По этой же причине автомобиль разрабатывался по одноприводной схеме 4X2, где передние колеса стали ведущими. 15 дюймов обеспечили хорошее сцепление с дорогой, малый радиус поворота и хорошую отзывчивость, что немаловажно для городских условий. Давление оказало и на ценовую политику АвтоВАЗа. Автомобиль рассчитан на средние слои населения, и любые изменения могут существенно повлиять на его цену.А этого нельзя было допустить.

    Но у водителей было другое мнение. Кроссовер, даже компактный, должен иметь большие колеса. Помимо приятного дизайна, они придают уверенность при движении по пересеченной местности. Снежные заносы и мутная грязь также не редкость для городских дорог в России. Более того, на шоссе колеса с большим радиусом поворота позволяют развивать максимальную скорость.


    Все вопросы отпали с первым днем ​​официальных продаж высокого хэтчбека LADA XRAY.14 февраля 2016 года в автосалонах были представлены компактные кроссоверы с колесами 205/55 R16 91H / V. Некоторые покупатели вздохнули с облегчением, другие нет. На этот раз руководство ОАО «АВТОВАЗ» было во всеоружии. Директор проекта XRay Олег Груненков заверил, что семнадцатидюймовые диски предполагается установить на будущих рентгеновских моделях. Речь шла об автомобиле Lada X Ray Cross 4 × 4, который выйдет до конца 2016 года. Кроме того, было сказано, что этот автомобиль будет полноприводным.

    Изначально предполагалось, что на кроссоверах будут шины Michelin, но позже был подписан контракт с известным надежным партнером АвтоВАЗа — ОАО «Белшина». По соглашению белорусская компания была обязана поставить 100 тысяч высококачественных шин.


    Какие диски лучше для Лада Х Рей

    Чтобы точно определить размерность колес для Рентген, следует учесть определенные нюансы, влияющие на характеристики автомобиля.

    Устойчивость автомобиля

    Одним из основных факторов безопасности транспортного средства на дороге является его устойчивость, которая зависит от колесной базы и ширины колеи. Для высокого хэтчбека Lada X Rey конструкторы выбрали оптимальное соотношение этих параметров:

    .
    • Колесная база — 2592 мм;
    • Ширина колеи передняя — 1492 мм;
    • Ширина задней колеи — 1532 мм.

    Клиренс

    Еще один важный показатель, отвечающий за удержание автомобиля на дороге, — это дорожный просвет.Дорожный просвет LADA XRay составляет 195 мм. По этому параметру он опережает множество аналогичных автомобилей в своем классе. Это улучшает проходимость, но, с другой стороны, более высокое положение для сидения увеличивает вероятность опрокидывания.

    Размеры (редактировать)

    Размеры автомобиля добавлены к общей устойчивости. Для Lada Iks Rey они следующие: 4165, 1764 и 1570 мм (длина, ширина и высота). Изменяя диаметр колес автомобиля, можно добиться более высокого дорожного просвета.Также изменится размер и профиль шин. Размеры диска влияют на следующие характеристики автомобиля:

    • Динамика;
    • Тормозной путь;
    • Расход топлива;
    • Общая масса автомобиля.

    Шум автомобиля также может зависеть от шин.

    Изменение скорости и расхода топлива в зависимости от размера дисков

    Все эти показатели имеют небольшие отклонения. Для сравнения можно сказать, что увеличение колеса немного увеличит показания спидометра на высоких скоростях, но в то же время набор сотен километров в час снизится почти на 2% при движении с 15 дюймов на 16.Тормозной путь будет примерно таким же.

    Шестнадцатидюймовые диски требуют большего сжигания топлива, что особенно ощущается при езде по городу. По сравнению с 15-дюймовыми колесами расход увеличивается почти до трех процентов.


    Ну и конечно же масса. 16-дюймовый диск может весить на два кг больше, чем пятнадцатидюймовый. На это также влияют типы дисков.

    Самостоятельная замена штатных дисков Лада Икс Рей на больший диаметр может только ухудшить характеристики XRay.Размер колес автомобиля подтвержден многократными тестами и пробегами. В крайнем случае эту процедуру можно поручить проверенному тюнинговому предприятию.

    Основной параметр, на который обращает внимание большинство людей, — это диаметр бортика борта. Его часто ошибочно называют «радиусом» из-за буквы R в маркировке резины. Фактически, в данном случае эта буква является обозначением не радиуса, а радиальной конструкции корда шины, поэтому фразы типа «резина шестнадцатого радиуса» являются грубо ошибочными.У этого параметра не может быть вариаций: невозможно правильно осадить шину с другим монтажным диаметром по бокам.

    «Лада Х Рей» в зависимости от комплектации выпускается с разными вариантами колес: штампованными 15 и 16, а также легкосплавными 16 ».

    Хотя диски диаметром 17 «и появлялись в анонсах производителя, их пока нет на конвейере.

    Далее покупатель обращает внимание на ширину обода. Он измеряется в дюймах и варьируется в 1/2 дюйма (12.7 мм) с шагом. Ширина резины обычно меняется с шагом 5 или 10 мм — поэтому резина нескольких одинаковых типоразмеров может быть установлена ​​на обод такого же размера. Например, обод диаметром 6,5 дюймов может быть оснащен шинами 195 или 205 мм. Вариации ширины обода также допустимы: при одинаковом размере резины на многих автомобилях стандартные штампованные диски уже отлиты на полдюйма. Помимо обозначения ширины, часто проставляется обозначение конструктивных особенностей диска, обычно J и / или h3 — колесо с двумя закругленными бугорками (выступами для фиксации бортов из бескамерной резины).

    Все варианты заводских колес «Лада Х Рей» имеют ширину 6 дюймов.

    Посадка дисков на ступицу обеспечивается двумя конструктивными элементами: центральным отверстием и отверстиями для крепежных болтов. Наиболее важным размером является диаметр, на котором расположены монтажные отверстия (PCD), и их количество. «Классическая» разболтовка ВАЗа — размер 4 * 98 (4 отверстия на диаметре 98 мм), унаследованный от FIAT 124. В случае с Lada X-Rey здесь уже чувствуется влияние концерна Renault-Nissan. : диски XRay имеют знакомую владельцам «Логанов» разболтовку 4 * 100… Несмотря на кажущуюся небольшую разницу, колеса XRay не взаимозаменяемы с теми, что устанавливались на предыдущих моделях Lada.

    Размер самого центрального отверстия также важен. Обычно его делают на 0,1 мм больше диаметра выступающей части ступицы, чтобы колеса легко поместились даже на ржавую и грязную ступицу. Естественно, на ступицу нельзя ставить колесо с меньшим диаметром отверстия. Диски с диаметром отверстия больше диаметра ступицы устанавливаются через специальные распорные кольца, которые можно приобрести вместе с колесами.Обратной стороной этого решения является то, что распорные кольца со временем прилипают к ступице, и их становится трудно удалить позже.

    Посадочный размер ступиц Lada Iks Rey — 60,1 мм.

    Последний параметр диска — его смещение, обозначается как ET. Вылет измеряется как расстояние от центра диска по ширине до плоскости сопряжения. Из двух колес с разным вылетом то, у которого вылет меньше, будет больше выступать наружу . Согласно инструкции по эксплуатации, в Lada Iks Rey используются 15-дюймовые диски со вылетом 37-40 мм и 16-дюймовые колеса со вылетом 41 мм.

    Какая полная маркировка колеса?

    Исходя из вышеизложенного, полное обозначение стандартных дисков, которые завод устанавливает на XRay, выглядит так:

    • 15x6J 4 × 100 ET37d60,1 — для габаритов 15 «;
    • 16x6J 4 × 100 ET41 d60,1 — для размера 16 «.

    При выборе аналогов руководствуйтесь указанными данными, для XRay они оптимальны.

    Какие варианты допустимы?

    Чаще всего такие вопросы возникают у людей, ищущих строго определенный дизайн.Не всегда удается подобрать колесо в строгом соответствии с заводскими параметрами.

    C Стоит помнить, что установка колес нестандартных размеров может повлечь отказ дилера от ряда гарантий ремонта подвески!

    Стандартные шины «Лада Х Рей» имеют габариты 195 / 65R15 или 205 / 55R16. Эту резину можно использовать как с 6-дюймовыми, так и с 6,5-дюймовыми ободами. Не стоит покупать более широкие диски: на XRay это приведет к выступанию внешнего края протектора за арку и повышенному загрязнению автомобиля.При необходимости можно использовать 5,5-дюймовые диски.

    Чаще всего приходится сталкиваться с отклонениями в выезде. Небольшое изменение (в пределах 35-45 мм) практически не влияет на работу автомобиля. Более крупное изменение чревато следующим:

    • Колеса с уменьшенным свесом значительно выступают за края арок. Загрязнение автомобиля увеличивается, усилие на рулевом колесе (при стандартном вылете колесо поворачивается вокруг центра пятна контакта, при измененном пятне контакта смещается относительно оси поворота).Увеличивается нагрузка на ступичные подшипники.
    • Колеса с увеличенным вылетом уходят глубоко в арку. Такой диск может задеть выступающую часть тормозного суппорта, детали подвески. Усилие рулевого управления и износ подшипников также увеличиваются.

    Следовательно, покупая диски с аномальным вылетом на Lada X Rey, можно расплачиваться за это худшей управляемостью и более частым ремонтом. Обратите особое внимание на диски с большим свесом — они могут конструктивно не подходить для XRay, так как будут опираться на суппорт.При установке дисков с большей шириной обода целесообразно немного увеличить свес — в этом случае центр оси поворота сохранит свое положение относительно пятна контакта с дорогой.


    Всем владельцам автомобилей Lada Xray необходимо знать параметры колес и шин, чтобы не столкнуться с негативными последствиями замены заводских колес. Причин замены колес несколько: сезонность, износ старых покрышек или желание водителя изменить внешний вид автомобиля.Опытные автолюбители знают, что если они захотят изменить внешний вид автомобиля, водитель, скорее всего, подумает о замене дисков и диаметров колес. Но чтобы замена положительно сказалась на технических характеристиках транспортного средства, необходимо изучить рекомендации по этому вопросу.

    Lada Xray; Год выпуска 01.01.2016
    R15
    Шины Диски
    Оригинал 195 / 65R15 Оригинал 6х15 4 * 100 d60-60.1 ET40
    Замена 6-7×15 4 * 100 d60-100 ET20-41
    R16
    Оригинал 205 / 55R16 Оригинал 6×16 4 * 100 d60-60.1 ET41
    Замена 6-8×16 4 * 100 d60-100 ET20-41
    R17
    Оригинал 205 / 50R17

    По таблице размеры шин Лада Икс Рей находятся в следующих интервалах: ширина колес от 195 до 205 мм, профиль, т.е.е. отношение ширины к высоте от 50 до 65% и диаметр шин от 15 до 17 дюймов.

    Какая резина подходит для Lada Xray в зимнее время года?


    Покупка качественных, подходящих зимних шин — важный вопрос для автомобиля Lada Iks Rey, ведь шины необходимой мягкости, рисунка протектора обеспечат безопасность, которой на зимнем льду угрожает опасность.

    На рынке шин представлены модели как бюджетных брендов, так и шин премиум-класса от известных брендов.При выборе шин важно мировое имя, свидетельствующее об их долгосрочном качестве и большом количестве последователей. Но нужно понимать, что также важно, чтобы покупаемые вами шины полностью соответствовали требуемым характеристикам.

    В таблице представлены возможные варианты зимних шин для данного автомобиля.

    Зимняя резина Lada Xray
    Кама 505 ИРБИС
    Нокиан WR D4
    Nokian Hakkaptliitta 8
    Hankook Зима I * CEPT EVO
    Bridgestoe Blizzak VRX
    Goodyear Ultragrip Performance

    Какие шины подходят для Лада Xray летом?


    При замене летних шин на автомобиль Lada X Rey возможны различные варианты как диаметра шин, так и конструкции колес.Возможна установка низкопрофильных колес. Это придаст автомобилю более современный, динамичный и агрессивный вид, лишив водителя комфорта во время движения. К сожалению, тонкие широкие шины при большой маневренности передают все недостатки дорожного покрытия. Одним из первых это почувствовала подвеска автомобиля, износ которой будет увеличиваться.

    В таблице представлены возможные варианты летних шин.

    Летняя резина Лада Икс Рей Pirelli Cinturato P7 91V
    Maxxis HP5 Premitra5 91V
    Kama Euro-129 91V
    Laufenn S-Fit EQ (LK01) 93W
    Goodyear Efficientgrip 93H
    Continental PremiumContact 6 89V (FR)
    Bridgestone RE

    Лада в зависимости от комплектации комплектуется разными колесными дисками: штампованными диаметром 15 и 16 дюймов и легкосплавными дисками диаметром 16 дюймов.От завода-производителя поступала информация о выпуске этой машины с дисками диаметром 17, но пока этого не произошло.

    Расположение болтов колес Lada X Ray аналогично Renault Logan и имеет следующие значения: четыре крепежных отверстия, которые расположены по окружности диаметром 100 мм.

    Рекомендуемое давление на колеса Lada X Rey с частичной (не более трех человек с учетом отсутствия груза в багажнике автомобиля) и полной загрузкой (три и более человек в салоне и более 50 человек). кг груза в багажном отделении) для передних колес — 2.2 атм, на задние колеса 2,0 атм.

    Как размер шины и обода влияет на ходовые качества автомобиля?

    Рассмотрите влияние в таблице ниже:


    Приобретая шины или диски для своего автомобиля, потенциальный покупатель, как правило, рассчитывает на помощь продавца, вооруженного солидной базой данных. Это вполне оправдано — использование того или иного размера шин на той или иной модели логично вытекает из конструктивных особенностей автомобиля.

    Но для тех автомобилистов, которые вынуждены покупать «резину», не имея такой базы (например, в случае поломки колеса в длительной поездке), невозможность прочитать маркировку шин может стать препятствием для продолжения поездки. .

    И наоборот, если у вас есть четкое представление о том, как изменение некоторых размеров шин может повлиять на характеристики автомобиля, вы можете выбрать «резину» исходя из личных предпочтений, а не поддаваясь давлению продавца. — как известно, последние в силу только своего авторитетного тона могут продать совсем не то, что вам нужно.

    Размеры шин, установленные производителем для XRay:

    Lada XRay оснащена 17-дюймовыми шинами и дисками.Но установка колес большего размера привела к изменению крыльев — они на этих машинах мягкие, так как при прохождении поворотов 17-дюймовые шины задевали обычные.

    Все автомобили, кроме произведенных в самой дешевой комплектации, укомплектованы литыми дисками — на последних штамповано.

    Помимо вышеперечисленных, максимальную совместимость с заводскими шинами имеют следующие размеры шин:

    1. Для 15-дюймовых дисков: 175/70; 185/70; 205/60; 215/60; 225/55.
    2. Для 16 дюймов: 175/65; 225/50.
    3. Для 17-дюймовых дисков: 185/55; 195/50; 225/45.

    Автомобилисты, склонные к усовершенствованию (так называемой «настройке») своих автомобилей, также используют колеса большего размера, что неизбежно влечет за собой установку «резины» более низкого профиля.

    Как изменение размера колес влияет на характеристики автомобиля, мы рассмотрим ниже. Но начнем с умения правильно читать маркировку размеров шин.

    Обозначение размера

    Для наглядности прочтем надпись на стандартной шине Lada XRay, например: 195/65 R15.Это значит, что шина имеет следующие размеры:

    • 195 — ширина шины в миллиметрах;
    • 65 — высота профиля шины в процентах от ее ширины;
    • 15 — размер диска в дюймах.

    Самым непонятным значением здесь обычно является высота профиля. На самом деле вычислить его несложно, переведя в понятные единицы:
    195 разделить на 100 и умножить на 65. Результат — 126,75 миллиметра.

    Следует отметить, что низкопрофильная «резина» считается, если ее высота составляет менее 50% ширины.
    При выборе нужного вам размера учитывайте, что отклонение того или иного значения до 3 мм не вызовет заметных неблагоприятных последствий, а его значение от 6 мм и выше просто недопустимо.

    Влияние размеров колес на автомобили

    Высота профиля

    Низкопрофильные шины в сочетании с большими колесными дисками придают автомобилю более привлекательный («агрессивный») внешний вид. Кроме того, меньший вес колес повысит управляемость и устойчивость автомобиля.Но, учитывая отвратительное качество дорог в большинстве регионов России, устанавливать такие шины нецелесообразно — при ударе об острый край выбоины в асфальте они легко пробиваются. А так что даже диск можно было повредить.

    Ширина шины

    Установка более широких шин увеличит сцепление автомобиля с проезжей частью, но в случае появления колеи на последнем управлять автомобилем будет сложнее. Особенно опасно это зимой, на скользкой дороге. К тому же проходимость и управляемость снизятся при движении по рыхлому снегу.Более широкая резина также создает больше шума при движении и увеличивает расход топлива.

    Диск вылета

    Смещение диска — это расстояние от плоскости приземления до внешней плоскости вращения колеса. Здесь вообще нежелательно экспериментировать и устанавливать диски со смещением, равным заводскому.

    Помимо того, что установка дисков с увеличенным вылетом может ограничивать угол поворота колеса, увеличится и нагрузка на подшипники колес.Кроме того, увеличивается ходовая часть при движении по неровной дороге. кулоны — что негативно скажется на его ресурсе.

    И в заключение можно сказать, что выбор «резины» для автомобиля — это всегда поиск компромисса между разными ее показателями и, и важно уметь расставить приоритеты — чего вы ждете от автомобиля? и в каких условиях придется «наматывать пробег».

    .
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *