Как проверить качество дизельного топлива самостоятельно: Как определить качество дизельного топлива без лабораторных исследований

Как определить качество дизельного топлива без лабораторных исследований

Проверки качества и соответствия нормативам по ГОСТу на АЗС всего северо-западного региона и в крупных городах особенно, выявляют продажи суррогата и фальсификата все чаще. «Коктейль» из неизвестных компонентов продают под маркой качественного ДТ.

Как определить качество дизельного топлива самостоятельно народными методами, если нет уверенности в честности и добросовестности продавца? Есть несколько проверенных и надежных способов выявления суррогата.

Методы визуальной проверки ДТ

Наиболее распространенные виды обмана покупателя – это разбавление летнего ДТ керосином, чтобы продавать его как зимнее. Или продажа судового, топливного или печного топлива, а также газового конденсата вместо качественного дизеля.

Как можно самому проверить солярку и на что обращать внимание:

• Цвет и оттенок – сертифицированное ДТ прозрачное, светло-желтого цвета без примесей и осадка.
• Если отстоять солярку в стеклянной закупоренной бутылке сутки, то у суррогатов наблюдается характерный осадок и расслоение. Хорошо виден слой воды и других посторонних примесей.
• На бумажном белом фильтре пятно от качественного ДТ остается светлое, немного жирное. Если его разбавляли бензином или керосином, то жирного следа не наблюдается, бензин испаряется полностью. Если была добавка печного топлива, то пятно желтоватое, с включением мусора и мелких частиц.
• Добавление воды можно определить методом отстаивания, через 12 часов слой воды будет явно виден в стеклянной закрытой таре.

Но на АЗС нет возможности заниматься отстаиванием. Поэтому основные визуальные характеристики – это цвет и запах.

Цвет и оттенки – на что обратить внимание

Хороший дизель желтый и прозрачный, если наблюдается помутнение, то от покупки лучше отказаться. Наличие посторонних «ароматов» тоже признак фальсификата. Теперь немного об оттенках, которые могут наблюдаться на поверхности топлива:

• Голубоватый или даже фиолетовый оттенок – признак свежего ДТ.
• Темный желтый цвет – признак летнего некачественного топлива.
• Коричневатый оттенок – риск добавок печной солярки.
• Красноватый цвет – однозначный суррогат, который просто убьет дизельный мотор нового поколения.

Но «на глаз» трудно определить качество. Безопасней приобретать ДТ у проверенных надежных производителей, которые могут предоставить сертификаты соответствия на каждую партию товара.

Топливная компания «ExpressDiesel» предлагает только свежее и качественное дизельное топливо, напрямую от производителя. У нас покупатель гарантировано заправит авто сертифицированным ДТ по лучшим ценам в северо-западном регионе.

4 способа определить качество дизельного топлива

Дизельное топливо используется для работы многих транспортных средств, а также устройств и механизмов промышленного назначения. Однако не все поставщики солярки добросовестно относятся к своим покупателям, поэтому зачастую предлагают заказчикам дизельное топливо низкого качества.

Использование такого топлива в работе механизмов негативно сказывается на технических и эксплуатационных характеристиках машин, в частности, приводит к неисправности ТНВД и форсунок дизельных двигателей. Поэтому каждый владелец транспортных средств должен знать как проверить качество дизельного топлива перед его использованием в механизмах.

Как проверить дизельное топливо на соответствие всем характеристикам?

Наиболее достоверные результаты по оценке качества солярки возможно получить при помощи специальной экспертизы в лабораторных условиях. Однако такая методика определения качества стоит очень дорого и не всегда доступна. Однако владельцы техники и промышленных механизмов вполне могут самостоятельно провести анализ качества солярки. Перечисленные ниже методы проверки гораздо проще и дешевле лабораторной экспертизы. К тому же достоверность результатов практически ничем не отличается от лабораторных исследований.

4 способа самостоятельной проверки качества дизеля:

1. Визуальный осмотр. Этот метод подразумевает проверку цвета дизельного топлива. Солярка высокого качества обладает прозрачным либо светло-жёлтым оттенком без образования осадка или посторонних примесей. Недобросовестные поставщики топлива чаще всего смешивают «летнее» топливо с керосином, выдавая его за «зимнее». Кроме того, под видом солярки могут продаваться совершенно другие виды топлива. И в одном, и в другом случае солярка почти наверняка поменяет цвет и приобретёт посторонний запах.
2. Проверка качества при помощи бумажного фильтра. Для этой проверки потребуется обычный бумажный фильтр. На него необходимо нанести небольшое количество солярки. Если фильтр слегка пожелтел, перед вами топливо хорошего качества. А вот если на нём образовались осадки или тёмные пятна, почти наверняка вы купили некачественную солярку.
3. Проверка плотности. Это наиболее важный показатель качества солярки, но для проведения анализа потребуется специальный прибор — аэрометр.
   Для этого необходимо налить немного солярки в специальную ёмкость, а затем нагреть его до температуры 200º C. По ГОСТу плотность дизельного топлива в зимний период должна составлять 840 м³, в летнее — 860 м³.
4. Проверка при помощи марганцовки. Таким способом можно проверить количество воды и других посторонних примесей в солярке. Для этого достаточно налить несколько капель марганцовки на поверхность дизельного топлива. Если образовался розоватый шлейф, перед вами солярка низкого качества.

Выше перечислены лишь самые основные способы проверки качества солярки. Если вы хотите купить топливо для дизельных двигателей высшего качества, лучше всего обратиться к профессионалам. Если доступны лабораторные способы проверки качества солярки, ими лучше не пренебрегать.

Способы обмана при покупке дизельного топлива

• 04.02.2020 12:04:17

Согласно нововведениям, с февраля 2020 года нефтяные компании РФ должны продавать через внутреннюю биржу не менее до 6% выпускаемого дизтоплива.

Такое увеличение нормативов предусмотрено новой редакцией приказа Антимонопольной службы совместно с Министерством энергетики. Напомним, что в прошедшем году данная норм предусматривала продажу 5% выпускаемого дизеля через биржу.

• 04.02.2020 11:58:27

В январе 2020 года наблюдался плавный рост стоимости нефтепродуктов на АЗС. Эксперты связывают такую ситуацию с увеличением акцизов на топливо, а также с вступившими в силу нормами компенсации доходов добывающих компаний. При этом, аналитики утверждают, что резких изменений стоимости горючего на заправках России в 2020 году не будет.

• 20.12.2019 15:07:36

Тюменское управление Федеральной Антимонопольной Службы предоставило свои комментарии по вопросу роста стоимости дизтоплива.

• 20.12.2019 15:01:58

Межправительственная организация государств, экспортирующих нефть, была организована, чтобы контролировать квоты добычи «черного золота». Ее участники договорились о снижении добываемых объемов на первый квартал 2020 года до 500 000 баррелей/сутки.  

• 20.12.2019 14:54:27

Куда пропал дизель? Этот вопрос становится все более актуальным для автолюбителей и других жителей всего региона. Из разных районов поступают сообщения об отсутствии дизельного топлива. Эта тема все чаще освещается в различных новостных изданиях.

• 20.12.2019 14:47:43

Заместитель руководителя Антимонопольной службы Анатолий Голомолзин на встрече с журналистами рассказал о ситуации, которая сложилась на рынке нефтепродуктов, а именно, в сегменте дизельного топлива.

• 04.12.2019 18:26:01

Согласно Техническому регламенту Таможенного союза “О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизелю и судовому топливу, топливу для реакционных силовых установок и мазуту”, а также госстандарту Р 52368-2005 (ЕН 590:2009) с изменениями №1, летний дизель ЕВРО сорта С вида III (ДТ-Л-К5) принадлежит к экологической категории К5 (серы в нем содержится менее 10 мг/кг).

• 02.12.2019 12:06:03

С 29 ноября в Москве и Подмосковье начались проблемы с поставкой дизельного топлива. На данный момент приобрести его можно только на АЗС «Роснефть» и «Лукойл». 

• 29.11.2019 13:53:00

Дизель считается самым фальсифицируемым видом топлива в нашей стране. Каждый четвёртый литр проданного дизеля – подделка. Как сообщают «Известия», ссылаясь на источник в Росстандарте, нередко вместо дизельного топлива на АЗС продают судовое либо печное маловязкое топливо.

• 29.11.2019 13:45:58

По всей России владельцы независимых автозаправочных станций предупреждают о том, что не имеют возможности приобретать дизельное топливо у крупных компаний. Нефтяные холдинги предпочитают продавать дизтопливо на собственных АЗС.

• 29.11.2019 13:08:28

Многие думают, что бизнесом, связанным с нефтью и нефтепродуктами, под силу заниматься только очень богатым людям. Это лишь миф. Да, добыча и перевозка такой продукции требует значительных инвестиций, а вот торговать конечным продуктом могут и обычные люди с довольно ограниченным бюджетом.

• 14.10.2019 12:14:42

При понижении температуры воздуха меняется вязкость дизельного топлива. Вследствие этого ухудшается его проходимость по топливной системе. При сильных морозах топливо может вообще замерзнуть в баке и повредить элементы подачи топлива.

• 14.10.2019 11:59:49

Довольно часто водители жалуются, что у автомобиля “запарафинились” форсунки. Современные дизельные агрегаты хоть и являются надежными и выносливыми, но подержанны данной проблеме. Так почему появляется парафин в форсунках?

• 27.09.2019 13:22:56

Дизельные ДВС современных автомобилей очень чувствительны к качеству топлива. К наиболее важным параметрам дизтоплива относится предельная температура фильтруемости. В этой статье мы рассмотрим, как отражается этот показатель на работе машины.

• 20.08.2019 07:53:34

Качество топлива, которое реализуется на автозаправочных комплексах – важный момент, который волнует, как частных автовладельцев, так и транспортные компании. Лаборатория компании ООО «Рынок Нефтепродуктов» проводит независимую экспертизу нефтепродуктов и ГСМ. Многих заказчиков волнует вопрос можно ли полностью доверять лабораторным исследованиям, и какую ответственность несет лаборатория за качество анализов топливных материалов

• 29. 07.2019 12:57:36

После заправки автомобиль теряет тягу, глохнет или вообще не запускается. С такой ситуацией сталкивались многие автовладельцы. Бензин, дизель или газ, которые реализуют на вполне, казалось бы, приличных автозаправочных станциях могут нанести серьезный ущерб автомобилю. Причиной этого является несоответствие топлива действующим нормам. Одним из этапов контроля качества нефтепродуктов является правильный отбор проб и их анализ в лаборатории ООО «Рынок Нефтепродуктов».

• 27.07.2018 13:00:13

Качество дизтоплива оценивают по многим параметрам. Одно из важных свойств хорошего горючего – способность сохранять чистоту мотора и топливоподающей системы. При оптимальной работе двигателя отложения, образуемые в процессе эксплуатации, удаляются самостоятельно и не препятствуют его функционированию. Такой режим называется “равновесным”.

• 20. 07.2018 15:15:10

Аналоги дизельного топлива являются популярным энергоносителем, которые используют для работы котлов автономного отопления в частных домах и общественных зданиях. Использование дизельного котла позволяет организовать полностью независимую и экономичную систему для обогрева объекта любой площади.

• 05.06.2018 13:53:14

По данным официальной статистики в 2018 году значительно увеличились объемы топлива, поставляемо за рубеж. Нефтяные и нефтеперерабатывающие компании по информации аналитиков прекратили сдерживание экспорта и увеличили цифру заграничных поставок в несколько раз.

• 11.05.2018 12:41:52

Осень в Казахстане началась с сильнейшего топливного кризиса – на АЗС закончился бензин АИ-92 и дизельное топливо, а АИ-95 значительно увеличился в цене. Официальные власти в срочном порядке приняли решение обеспечить страну необходимым количеством топлива за счет импорта не менее 120-150 тысяч тонн бензина АИ-92 и порядка 90 тысяч тонн дизельного топлива. Ключевым партнером в этом направлении для Казахстана будет Россия, по словам заместителя министра энергетики Республики Казахстан А. Магауова.

Новости 1 — 20 из 38
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец

Качество дизельного топлива и какими способами можно произвести анализ качества

Многим водителям приходилось сталкиваться с проблемой приобретения топлива низкого качества. Часто на АЗС попадается разбавленная солярка, содержащая примеси и засоры, или ДТ, обладающее другими дефектами. Чтобы избежать покупки такого товара, рекомендуется воспользоваться простыми способами проверки качества дизельного топлива.

Почему важно знать какого качества дизельное топливо

Использование дизельного топлива низкого качества может вывести двигатель из строя. Это повлечет за собой потерю времени и средств на ремонт мотора. Знание правил о том, как проверить качество солярки, поможет предотвратить покупку топлива, не соответствующего стандартам, без ущерба бюджету.

Параметры, определяющие качество ДТ

О качестве дизельного топлива свидетельствуют следующие характеристики:

• Предельная температура фильтруемости. Данный показатель определяет нижний уровень температуры, при котором ДТ прекращает просачиваться сквозь отверстия фильтра.
• Температура помутнения.
• Плотность. Чем выше данный показатель, тем больше энергии выделяется при сгорании топлива.
• Кинематическая вязкость. Жидкая солярка ускоряет износ топливного насоса. Густой продукт негативно отражается на состоянии отдельных частей двигателя.
• Цетановое число. От него зависит скорость воспламенения топлива. Результат показателя в пределах 50-55 свидетельствует о высоком качестве, а 40-49 — о хорошем. Цетановое число ниже 40 замедляет воспламенение, а значит, увеличивает расход солярки и приводит к износу двигателя.
• Цетановый индекс. Данный показатель — это цетановое число до добавления цетановоповышающей присадки. Разница между числом и индексом не должна быть большой. Иначе состав может быть подвержен сильным изменениям.
• Фракционный состав. Характеризует скорость перехода солярки из жидкого состояния в газообразное. Определяется температурой испарения.
• Температура вспышки. Чем выше этот показатель, тем меньше вероятность случайного возгорания топлива.

Паспорт качества дизельного топлива

Чтобы избежать приобретения ДТ низкого качества, рекомендуется попросить у оператора АЗС документ, в котором указаны все основные характеристики — «Паспорт качества».

Какими способами можно произвести анализ качества ДТ

Самым точным методом определения качества солярки является профессиональная экспертиза. Но данный способ не доступен в условиях АЗС. Можно использовать портативную лабораторию для проведения экспресс-анализа, но такое оборудование является дорогостоящим. Другой вариант — попытаться определить качество ДТ самостоятельно.

Для этого существует несколько проверенных методов, которые не позволяют сделать точное заключение, но дают возможность отличить хорошую солярку от подделки. Такие определяющие показатели как цетановое число и уровень вспышки оценить не удастся. Тем не менее, установить некоторые очевидные нарушения можно.

Визуальный метод

Мошенники часто прибегают к следующим действиям:

• добавляют в летнее ДТ керосин с целью выдать его за зимний состав;
• подменяют качественное топливо другим продуктом.

Чтобы провести визуальный анализ дизельного топлива, нужно взять для образца солярку проверенного производителя, качество которой не вызывает сомнений. Затем следует купить немного топлива на АЗС и сравнить составы.

Необходимо обратить внимание на цвет продукта. Он должен быть светло-желтым и прозрачным. Наличие примесей или осадка, а также постороннего запаха недопустимо.

Проверка на бумажном фильтре

Небольшое количество ДТ нужно налить на бумажный фильтр и проследить за изменением его окраски. Небольшое пятно светлого цвета подтвердит качество продукта. О подделке свидетельствует темная окраска с осадком.

Проверка марганцовкой

С помощью марганцовки можно определить наличие примеси воды в ДТ. Кристаллы данного вещества в солярке не растворяются. Появление шлейфа розового цвета на поверхности состава свидетельствует о наличии в нем воды.

Проверка плотности

Для определения плотности вещества используется аэрометр. Необходимо поместить немного ДТ в специальную емкость и создать среду с температурой 200º. Затем следует измерить показатель. Согласно ГОСТу, солярка должна иметь плотность 840 м³ зимой и 860 м³ летом.

Как улучшить качество солярки

В большинстве случаев виновником низкого качества ДТ является не производитель, а продавец. Наиболее частая причина — нарушение правил транспортировки и хранения. Чтобы исправить ситуацию, можно прибегнуть к некоторым способам улучшения продукта.

Фильтрация. Данный метод повысит эффективность сгорания ДТ. Профильтровав солярку механическим путем, можно очистить состав от твердых частиц и пыли.

Сепарация. Метод применяется в случае, если фильтрации оказывается не достаточно. Современные аппараты позволяют удалить твердые примеси, пыль и воду. Сепараторы воздействуют химическим и механическим способами. Наиболее эффективно оборудование, которое работает с подогревом.

Использование специальных присадок. Выбирать продукт следует в соответствии с поставленными целями. На рынке предлагаются цетановоповышающие, антибактериальные средства и составы, препятствующие износу деталей двигателя. Кроме того, можно приобрести присадки широкого действия. Они повышают эффективность сгорания ДТ и снижают токсичность выхлопных газов.

Правильное хранение. Даже при покупке качественного ДТ можно утратить часть его полезных свойств. Причиной может стать нарушение правил хранения. Следствием может являться повышение расхода солярки и износ деталей двигателя.

Нельзя хранить ДТ на открытом воздухе. Рекомендуется использовать складские помещения закрытого типа. Колебания температуры воздуха способны привести к изменению давления в канистрах, что может повлечь за собой образование конденсата.

Хранить емкости следует в положении с небольшим наклоном. Недопустимо попадание на них влаги. Это может спровоцировать коррозию металлических емкостей и утечку содержимого. В помещении необходимо организовать чистую зону без наличия пыли для отлива топлива.

 

Емкости для хранения ДТ рекомендуется очищать не реже 1 раза в 12 месяцев. Тара должна быть герметичной. Рекомендуется предпочесть пластиковые канистры металлическим. Они не подвержены коррозии, не приводят к повышенному образованию конденсата, который является средой образования грибка. Кроме того, такая тара имеет небольшой вес, что является большим преимуществом при транспортировке.

Следует избегать контакта продукта с другими химическими веществами. Это может спровоцировать расщепление состава.

Согласно ГОСТу, ДТ способно сохранять свои качества в течение 5 лет. Но на практике такой срок хранения возможен только на складах госрезерва, где содержится солярка без добавления присадок. Топливо, которое приобретается для личных нужд, рекомендуется хранить не более 1 года. После истечения данного срока неиспользованный продукт необходимо утилизировать. Зимняя солярка содержит присадки в большем количестве, чем летняя. Поэтому срок ее годности истекает быстрее.

При соблюдении правил хранения топливо останется чистым и сохранит все свои качества. Если достичь этого не удалось, следует прибегнуть к способам очистки солярки.

Как проверить качество солярки — Топливная компания ООО «НефтьОпт»

Качество топлива – показатель, на который нужно обращать внимание, выбирая дизельное топливо. Топливо низкого качества не только окажет отрицательное влияние на двигатель и его составные части, но и повысит расход ДТ. В добавок к увеличению расхода, если будет нанесён вред механизму, вам придётся тратить деньги замену и ремонт. Не пренебрегайте качеством, пытаясь сэкономить время на проверке. Около ста тысяч водителей в год замечают серьёзные повреждения двигателя из-за этого. Поэтому не думайте, что проблема незначительна и можно закрыть глаза. Каждый человек, который приобретает дизельное топливо, должен уметь определить его качество.

Как узнать качество дизельного топлива

Простой, но не особо действенный метод – это попросить у продавца технический паспорт качества дизельного топлива. В нём указаны основные характеристика топлива, выявленные в лаборатории. Вот показатели качественного продукта:

• Вязкость от 1,8 до 5 метров в секунду;
• Плотность 840-860 кубометров в зависимости от сезона;
• Цетановое число в пределах 40-55;
• Фракционный состав топлива, с диапазоном температур 150-3600 градусов.

Если большинство значений технического паспорта в пределах этих показателей, то топливо качественное и отлично подойдёт для использования в двигателе. Но паспорт может быть не до конца честным: все замеры и проверки проходят в лаборатории производителя, и он может приврать для повышения цены дизеля. Такие злоумышленники встречаются время от времени, поэтому важно уметь бороться с ними:

• Приобретите небольшое количество ДТ и проверьте его дома, перед крупной покупкой;
• Существуют топливные карты и сайты, на которых люди проверяют качество солярки и делятся результатами;
• Если планируется крупная закупка, то закажите экспертизу в независимой лаборатории.

Как проверить качество солярки в домашних условиях?

Люди считают, что самостоятельно невозможно определить качество нефтетоплива. Многие уверены, будто только в лабораторных условиях можно выявить примеси и добавки. Но это заблуждение. Визуально понять качество сложно, но простые методы помогут избавиться от мороки с ремонтом двигателя из-за низкокачественного сырья.

Проверьте плотность топлива аэрометром (продаётся в специализированном магазине). Если она соответствует показателям, то топливо качественное. Показатель равен 840 кубометрам (зима) и 860 (лето).

Выявить разбавлен ли дизель водой можно с помощью марганцовки. Налейте в прозрачную ёмкость продукт, у него будет жёлтый оттенок. Несколько кристаллов бросьте в прозрачную ёмкость с соляркой. Если та приобрела розоватый шлейф, то подмешана вода, а продавец пытается обмануть, продавая некачественное ДТ.

Выявить примеси поможет бумажный фильтр. Пропустите сквозь него жидкость. Скоро топливо пройдёт, а вы изучите остатки. Если осталось тёмное пятно, то в солярке доля добавок. Качественное топливо оставляет слабо заметное, светлое пятно.

Покупая дизельное топливо в компании «НЕФТЬОПТ», вы можете быть уверены в качестве.

Как определить качество дизельного топлива в домашних условиях

К сожалению, далеко не на всех украинских заправочных станциях автомобилисты могут приобрести качественное дизтопливо для заправки автомобиля. Часто в бак льется непонятный коктейль из солярки из разных посадок, что в итоге приводит к быстрому износу мотора. Поэтому важно знать, как проверить качество ДТ собственными силами. В реальности все достаточно просто, если прислушаться к рекомендациям экспертов.

Проверка плотности дизельного горючего

Сегодня для измерения плотности технических жидкостей используется специальный прибор – аэрометр. Солярку наливают в прозрачную емкость, при этом важно, чтобы ее температура была в районе +20 градусов. Окунув прибор в жидкость можно определить ее показатели плотности, которые для нормального топлива, в соответствии с сезонностью, составляют 840-860 м3. Однако можно проверить честность продавца без измерений для чего достаточно попросить документы на дизтопливо, в которых указан поставщик горючего и его технические характеристики.

Качественное ДТ имеет показатель:

• октанового числа 40-55;
• вязкости 1.8-5 м2/с;
• фракционного состава 150-360 градусов;
• плотности 860-840 м3, для зимы и лета соответственно.

Читайте також:

Если сотрудники заправочной станции придумывают отговорки, чтобы не предоставит документацию на реализуемую продукцию, то лучше сразу отправиться на другую АЗС. При этом опытные автомобилисты рекомендуют покупать горючее на известных автозаправках, которые ведут строгий контроль качества, реализуемого ДТ.

Визуальное изучение жидкости

Часто проблемы с качеством дизельного топлива начинаются с наступлением холодов, когда на заправках появляется зимнее горючее. Чтобы получить максимальную прибыль сотрудники АЗС разбавляют летний сорт солярки керосином, продавая ее по высокой стоимости зимней жидкости. В более крупных масштабах могут продавать дизель, используемый на судах.

Чтобы самостоятельно выявить обман можно провести визуальную оценку горючего, подразумевающую:

• Оценку оттенка дизеля. Он должен быть светло-желтым. Качественная сертифицированная жидкость не имеет осадка.
• Оценку осадка. Оставив топливо в прозрачной колбе с круглым дном на 24 часа нужно убедиться, что не появится осадок, образуемый из-за использования присадок.
• Выявление воды в солярке. Это можно определить, дав отстояться жидкости на протяжении 12-24 часов. Вода не смешивается с соляркой, а значит со временем вещества с разной плотностью расслоятся.

Конечно, на заправочной станции водителю никто не даст проводить эксперименты. Поэтому важно чтобы горючее хотя бы соответствовало по цвету светло-желтому оттенку.

Обращаем внимание на цвет солярки

Хорошее дизельное топливо прозрачное, поэтому если в канистре мутная жидкость, то такое горючее не стоит заливать в бензобак. Также стоит отказаться от использования дизеля с нехарактерным для солярки ароматом. Проверяя горючее в домашних условиях, стоит учитывать, что на поверхности могут присутствовать разные оттенки:

• Свежее дизельное топливо высокого качества имеет голубой ближе к фиолетовому оттенок.
• Некачественная летняя солярка насыщенно-желтая ближе к коричневому цвету.
• Выраженный коричневый оттенок свидетельствует о том, что перед вами печная солярка с добавками.
• Красный цвет – признак суррогатного горючего. Его использование испортит современный дизельный двигатель.

Конечно, визуальное изучение солярки не дает гарантии, что автомобилист на 100% определит ее качество. Поэтому лучше заправляться на сетевых АЗС, работающих по всей Украине. Крупные игроки рынка реализуют сертифицированную продукцию. А найти таких продавцов можно на сайте auto.ria.com. Здесь же можно узнать, какая цена дизельного топлива на заправках в разных украинских регионах.

Бумажный фильтр для проверки ДТ

Самым простым способом проверки качества солярки является бумажный фильтр. Достаточно пропустить жидкость через фильтр и посмотреть, что останется на поверхности. Наличие темного большого пятна – первый признак низкокачественного дизеля. После фильтрации качественного горючего на бумаге остается маленькое светлое пятно. Хотя нужно понимать, что это предварительный анализ, помогающий хотя бы на минимальном уровне быть уверенным, что жидкость в баке не навредит мотору.

Тест с помощью марганцовки

С помощью перманганата калия легко выявить присутствие воды в солярке. Для этого горючее наливают в прозрачный сосуд куда добавляют несколько кристаллов марганцовки. Наличие розового шлейфа – признак присутствия воды, которой разбавили топливо.

Естественно домашние эксперименты с дизельным топливом выявляют только явные проблемы с горючим. Поэтому лучше один раз выбрать надежную заправочную станцию и потом регулярно пользоваться ее услугами и быть уверенными, что автомобиль будет работать нормально.

Проводим анализ качества дизельного топлива. Узнать стоимость.

Точная стоимость зависит от конкретного случая. Оставьте заявку или уточняйте по телефону.

Анализ качества дизельного топлива применяется для того, чтобы избежать употребления некачественного дизельного топлива. Для этого надо проверять его качество на каждом этапе движения к потребителю. Существует контрольный и полный анализы смазочных материалов и топлив. Дизельное топливо и масла могут быть использованы лишь в случае, когда показатели их качества отвечают ГОСТам или ТУ.

Отход от нормы предполагают дополнительный расход дизельного топлива, что в итоге это приводит к тому, что приходится выделять дополнительные расходы на эксплуатацию и повышение себестоимости транспортных работ. Полный анализ дизельного топлива совершается, если номера указанные в документах отправителя не совпадают с номерами цистерн. А также, если цистерны не имеют пломб, или же их целостность нарушена. Или в случае того, что пломбы поставлены какой-нибудь промежуточной станцией, а не станцией отправителя. Либо топливо или масло не соответствует ГОСТу или ТУ, по паспорту отправителя или данным лабораторного контроля. И наконец, топливо или масло завезено без документа отправителя.

Показатели в объеме ГОСТа или ТУ на данную марку топлива или смазочного материала проверяют при полном анализе, кроме цетанового и октанового чисел, упругости паров и индукционного периода. Исходя из результатов анализа, составляют документ, который именуется паспортом качества. Его показатели соотносятся с показателями надлежащего ГОСТа или ТУ.

В данном случае если показатели продукта полученные в процессе анализа не отвечают показателям ГОСТа или ТУ, то начинается составляться акт, становящимся главным доказательством о не качественности и возможностью для предъявления претензии либо обвинения поставщику или транспортным организациям.

Лабораторный анализ качества дизельного топлива проходит исключительно в лабораторных условиях с применением установленных методов исследования и специального для этих целей оборудования. Из топливных резервуаров на складах производят забор проб — это надо проведения анализа топлива. Далее, следует подготовительный период, в течение которого пробы подготавливают к дальнейшим исследованиям.

Экспертиза дизельного топлива по сути представляет не единственное, а целый ряд исследований, в итоге которых определяется массовая часть серы, углерода и водорода, влажность, а также зольность изучаемого топлива. Все эти исследования проб при выполнении анализа подразделяются на: аналитические и лабораторные.

Бензол ,обнаруженный в топливе, вызывает образование нагара в двигателе. Бензол также крайне токсичное вещество. По европейским стандартам качества, допускается присутствие не более 1% бензола от тотального объема топлива.

Также добавляются в топливо и ароматические углероды, это делается для увеличения его октанового числа. Ароматические углероды достаточно враждебно сказываются на резиновые и пластмассовые детали двигателя и в целом всей топливной системы. Замер октанового числа топлива проводится двумя способами – моторным и исследовательским. более менее гибкий способ– это моторный, благодаря этому показания, приобретённые этим методом всегда незначительнее, чем такие же, но проведенные исследовательским, приблизительно на 10 единиц.

При главном анализе качества дизельного топлива исследуются такие показатели: для топлив -фракционный состав, цвет, прозрачность, вязкость, плотность (дизельное топливо), механических примесей, содержание фактических смол, водорастворимых кислот, щелочей и серы; для жидких (моторных и трансмиссионных) масел — содержание механических примесей, воды, вязкость, плотность щелочей и водорастворимых кислот; для пластичных смазок — пенетрация, температура каплепадения, воды и содержание механических примесей .

Для проведения анализа дизельного топлива допустимо использование стационарных лабораторий, имеющихся на складах смазочных материалов и топлива. А также можно использовать переносные лаборатории типа ПЛ-2М. Это позволяет самостоятельно установить качество и содержание реализуемого дизельного топлива. Если налить топливо в прозрачную тару и дать поставить его на некоторое время для ожидания осадка , то можно определить его качество . Фальсификат обычно дает осадок и имеет оттенок гораздо темнее если его сравнить с нормальным дизтопливом.

Химический анализ качества дизельного топлива, чаще проводят для определения его свойств и качества, что помогает в деле улучшения технологии производства. А также с целью избежать вероятных поломок двигателя и достаточно более целесообразно использовать дизельное топливо.

Кстати, даже если визуально топливо отвечает принятым запросам, это вовсе не дает нам гарантию о его хорошем качестве. Стоит отметить, что исключительно при помощи специального оборудования есть возможность установить (разумеется, с долей погрешности) подлинное качество дизтоплива и сопоставить его показатели с запросами по ГОСТу.

Преждевременный износа и поломка топливного насоса и форсунок, понижение подачи топлива, модификация времени начала подачи в сторону запаздывания, снижение качества распыления топлива – все это вызвано причиной низкокачественного дизельного топлива. Кроме этого, при невнимательной перевозке и доставке дизельного топлива в его содержание может проникнуть вода. Ее присутствие убавляет нагревательную способность топлива, а это приводит к тому, что мощность двигателя уменьшается.

Зачастую, у потребителя нет желания и просто возможности производить анализ качества дизельного топлива, приобретаемого на различных не проверенных станциях. Не говоря уже о растратах на приобретение дорогого оборудования для его исследования. Исходя из вышесказанного – можно заявить, что самой лучшей гарантией качества дизельного топлива остается его приобретение у проверенных поставщиков и на известных заправочных точках.

Стоимость экспертизы

Тип исследования

Анализ нефтепродуктов: Дизельное топливо по показателям: – 30 800 Плотность Фракционный состав Содержание воды Содержание механических примесей Массовая доля серы Предельная температура фильтруемости Температура помутнения Температура вспышки Коэффициент фильтруемости Испытание на медной пластине Содержание водорастворимых кислот и щелочей Анализ включает в себя пакетное исследование по 11 показателям. Испытание автомобильного бензина АИ-80, АИ-92, АИ-95, АИ-98 – 27 000 Плотность Фракционный состав Механические примеси, вода Массовая доля серы Октановое число Содержание водорастворимых кислот и щелочей Содержание фактических смол Испытания на медной пластине Анализ включает в себя пакетное исследование по 8 показателям. Дополнительно делаем анализ по 101 (сто одному) индивидуальному показателю для нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Цена aнализ асбеста на загрязнение указана с учетом налогов.
Консультации экспертов по проведению анализа асбеста на загрязнение — бесплатно.
Вы можете вызвать эксперта-химика на место изъятия образцов.

Дополнительные услуги:

Выезд эксперта в праздничные и выходные дни	от 5 000
Подготовка дубликата заключения	от 2 000
Выезд эксперта за пределы МКАД	от 5 000

Дизельное топливо 101: Как выбрать лучшее топливо для вашего автопарка

Выбор лучшего дизельного топлива для вашего автопарка должен основываться не только на стоимости топлива. Одним из наиболее важных факторов является цетановое число. Это индикатор скорости сгорания и сжатия, необходимого для зажигания. Чем выше цетановое число, тем быстрее воспламеняется топливо под давлением.

Цетан оценивается по шкале от 0 до 100, причем более высокие числа указывают на более высокую скорость сгорания.Современные дизельные двигатели часто требуют цетанового числа от 45 до 55. Как правило, чем выше цетановое число, тем лучше. Вода является проблемой при транспортировке, хранении и использовании. Недавно очищенное топливо чистое и не содержит избыточной влаги. Нефтеперерабатывающие предприятия и операторы трубопроводов соблюдают строгие процедуры технического обслуживания топливных резервуаров с регулярным удалением водяных остатков и периодической химической обработкой, чтобы гарантировать соответствие спецификациям Американского общества испытаний и материалов (ASTM).

При покупке обычного дизельного топлива на нефтяной основе у вас также обычно есть выбор марки.Наиболее распространенными и широко доступными марками являются дизельные № 1 и № 2.

Дизель № 1 обычно называют зимним дизелем, поскольку он лучше работает при низких температурах. Он не содержит парафинового воска и поэтому обеспечивает наилучшее использование в самые холодные периоды зимы. Он имеет более низкую вязкость и менее склонен к гелеобразованию в чрезвычайно холодном климате. Более высокое цетановое число также приводит к более быстрому и эффективному запуску. Это снижает нагрузку на батареи.

Дизель No.2 — наиболее распространенное топливо на заправочных станциях. Используемый в большинстве обычных условий эксплуатации, он менее летуч, чем дизель № 1, и обеспечивает большую экономию топлива.

Дизель № 2, однако, склонен к гелеобразованию зимой. Когда температура падает, парафин в топливе начинает затвердевать. Со временем это парафиноподобное вещество забивает топливопровод и топливный фильтр и препятствует свободному течению топлива, затрудняя запуск двигателя. Топливо начнет загустевать, когда температура упадет до точки помутнения топлива.Это момент, когда парафин в дизельном топливе начинает заметно «мутнеть».

По мере того, как температура продолжает падать, топливо достигает точки закупоривания холодного фильтра (CFPP). Это самая низкая температура, при которой он может проходить через 45-микронный фильтр.

Существуют добавки, которые могут сбрасывать CFPP, чтобы предотвратить гелеобразование. Но по мере того, как температура падает, вам нужно подумать о переходе с дизеля №2 на дизель №1.

Другое распространенное решение — смешивание топлива с учетом местных условий.Дизельное топливо № 1 и № 2 можно легко смешивать, и большинство станций обслуживания предлагают смешанные виды топлива для местных погодных условий. Их можно смешивать практически в любом соотношении, вплоть до 100% дизельного топлива № 1.

Дизельное топливо для бездорожья в сравнении с дизельным двигателем для бездорожья

Было время, когда существовали физические различия между дорожным и внедорожным дизельным топливом, прежде всего в количестве серы, допустимой в топливе. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) для дорожного использования имело предел содержания серы в 15 частей на миллион, в то время как внедорожное дизельное топливо могло содержать 500 частей на миллион.

Затем, в 2011 году, было предписано, чтобы все дизельное топливо, производимое в США, было ULSD. Хотя топливо ULSD более чистое, недостатком является то, что оно производит меньше тепловой энергии и обладает меньшей смазывающей способностью, что может увеличить износ топливной системы в старых машинах.

Сегодня разница между дорожным и внедорожным топливом действительно сводится к цвету красителя, который используется для определения налогового статуса топлива. Дорожное топливо облагается налогом для поддержания дорожной инфраструктуры, а внедорожное топливо освобождено от этого налога.

Красный краситель используется для внедорожного топлива — как №1, так и №2, а прозрачный или зеленый — для дорожного дизельного топлива. Красный краситель легко обнаружить, и его можно быстро идентифицировать по черному свету, даже если он был разбавлен дорожным топливом. Это позволяет инспекторам легко ловить потребителей дизельного топлива, пытающихся избежать уплаты налога.

Чистота топлива увеличивает время безотказной работы

Чистота дизельного топлива в вашем оборудовании оказывает большое влияние на время безотказной работы, особенно с появлением двигателей, соответствующих стандарту Tier 4, в которых используются системы впрыска Common Rail под высоким давлением.Поскольку эти двигатели работают при более высоком давлении топлива и имеют меньшие отверстия форсунок, даже малейшее загрязнение может оказаться проблематичным. Самым распространенным загрязнителем дизельного топлива является вода.

Чистота топлива всегда была важной частью поддержания производительности, надежности и срока службы всех дизельных двигателей. Коды чистоты Международной организации по стандартизации (ISO) используются для определения уровня чистоты. Накоплению влаги способствуют несколько факторов, в том числе климат, установка резервуаров для хранения и процедуры обращения с топливом.Изменения температуры могут привести к осаждению взвешенной воды в топливе.

Коды чистоты ISO получены из ISO 4406: 99, в котором указано количество частиц на 1 мл. Коды показывают три набора разделенных чисел, которые относятся к диапазонам, отображающим количество присутствующих в топливе частиц размером более 4, 6 и 14 микрон соответственно. Поскольку 6- и 14-микронные частицы имеют размер больше 4 микрон, эти размеры также присутствуют в первом числе. Второе число показывает только частицы размером более 6 микрон, а последнее число показывает только частицы размером более 14 микрон.

В прошлом производители оборудования для впрыска топлива указали степень чистоты ISO 18/16/13, что означает, что в топливе может присутствовать не более 1300–2 500 частиц размером более 4 микрон. Такой уровень чистоты требует осторожного обращения с топливом. Убедитесь, что все резервуары для хранения, транспортировки и оборудования чистые и оснащены соответствующими фильтрами.

Топливо для двигателей Tier 4 должно быть в 100 раз чище, чем используемое в двигателях Tier 3.Если дизельные двигатели уровня 3 могут работать с топливом, содержащим от 1300 до 2500 частиц размером более 4 микрон, то в двигателях уровня 4 может быть только от 20 до 40 частиц размером более 4 микрон. Чем чище топливо, тем эффективнее оно будет гореть в этих двигателях.

Строгие требования к чистоте предъявляют повышенные требования к топливным фильтрам. Даже небольшие частицы грязи или пыли, которые не отфильтровываются из топлива, могут застрять в отверстиях форсунок, что приведет к снижению производительности двигателя или неисправности системы.

Следовательно, фильтры теперь должны предотвращать попадание невидимых твердых частиц в двигатель. Необходимо удалять твердые частицы размером от 1 до 5 микрон, тогда как 20 лет назад удаление твердых частиц было в диапазоне 50 микрон. (Человеческий глаз может видеть 40 микрон и выше.)

При давлении впрыска двигателя, достигающем 15 000 фунтов на квадратный дюйм и выше, удаление воды из топлива имеет важное значение для поддержания рабочих характеристик. Если всего 20 лет назад двигатели могли сжигать воду, попавшую в топливную систему, то теперь даже самое небольшое количество воды может вызвать взрыв наконечника форсунки и потребовать капитального ремонта двигателя.

Все виды топлива содержат некоторое количество воды во взвешенном состоянии. Но в отличие от бензина, дизельное топливо менее очищено и вмещает гораздо большее количество. Эта вода может вызвать серьезные проблемы с водоотделителями на оборудовании. Это также может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, что приведет к дорогостоящему ремонту. Фактически, пробки воды в дизельном топливе могут вызвать внезапное охлаждение двигателя и сократить срок его службы.

Низкий уровень воды, растворенной в топливе, не обязательно является проблемой.Однако свободная вода в дизельном топливе может привести к чрезмерному износу форсунок, засорению фильтра, потере мощности и коррозии деталей топливной системы двигателя. Часто можно определить наличие проблемы с помощью простого визуального осмотра. Если топливо мутное или есть признаки свободной воды, значит в топливной системе слишком много воды.

Чтобы удалить воду из топлива, многие производители фильтров используют абсорбирующую технологию, которая буквально абсорбирует воду. Если абсорбент больше не может впитывать и удерживать воду, фильтр необходимо заменить.

Вода является проблемой при транспортировке, хранении и использовании. Недавно очищенное топливо чистое и не содержит избыточной влаги. Нефтеперерабатывающие предприятия и операторы трубопроводов соблюдают строгие процедуры технического обслуживания топливных резервуаров с регулярным удалением водяных остатков и периодической химической обработкой, чтобы гарантировать соответствие спецификациям Американского общества испытаний и материалов (ASTM). К сожалению, после того, как он покидает эти объекты, удалением остатков воды часто пренебрегают. В 2011 году было предписано, чтобы все дизельное топливо, производимое в США.С. быть ULSD.

Несколько факторов способствуют накоплению влаги, включая климат, установку резервуаров для хранения и процедуры обращения с топливом. Изменения температуры могут привести к осаждению взвешенной воды в топливе. Например, каждый раз, когда теплое топливо помещается в более холодный бак, будь то для хранения или транспортировки, влага будет выпадать из топлива по мере его охлаждения. Это заставляет периодически сливать воду, что является несложной задачей. Вода более плотная, чем топливо, поэтому всегда оседает на дно резервуаров.

Биодизель обеспечивает экологически чистую альтернативу

Несмотря на недавний интерес к биодизелю, концепция возобновляемого дизельного топлива не нова. Фактически, одноименный двигатель Рудольфа Дизеля, разработанный в 1893 году, был разработан для работы на арахисовом масле. Но нефтяной бум в конечном итоге привел к появлению обильных поставок недорогого дизельного топлива на нефтяной основе.

Биодизель представляет собой экономичную и более экологичную альтернативу традиционному дизельному топливу на нефтяной основе при правильном использовании.Он улучшает смазывающую способность по сравнению с ULSD. Это также снижает выбросы углеводородов, твердых частиц и углекислого газа. Кроме того, биодизельное топливо и дизельное топливо на основе возобновляемых углеводородов имеют более высокое цетановое число, чем традиционное нефтяное дизельное топливо, для лучшего сгорания.

Однако есть ограничения по сравнению с дизельным топливом. Биодизельное топливо обычно имеет более высокую точку помутнения, что означает, что он не может хорошо работать при низких температурах, если не смешивается с традиционным дизельным топливом на основе нефти; имеет свойство впитывать больше влаги; и он обычно дает немного меньшую мощность и экономию топлива при использовании в более высоких смесях.

Биодизель смешивается с нефтяным дизельным топливом в различных соотношениях — от B5, который представляет собой 95% нефтяного дизельного топлива и 5% биодизеля, вплоть до B100, который представляет собой чистый биодизель. Производители двигателей часто публикуют максимальное содержание биодизеля, рекомендованное для их продуктов, например B10 или B20.

Смеси биодизеля с содержанием до пяти процентов по объему считаются обычным дизельным топливом в соответствии с определением ASTM D-975, стандартной спецификации для дизельного топлива.

Биодизель химически отличается от нефтяного дизельного топлива и имеет отдельный стандарт ASTM, который был разработан еще в 2002 году.Он должен соответствовать ASTM D6751.

Некачественное биотопливо может быть проблемой. Если биотопливо не очищается должным образом, в топливе будет присутствовать побочный продукт, называемый глицерином. Глицерин — это то же самое, что мыло. Он покрывает топливные фильтры, а также потенциально дезактивирует коалесцирующие вещества, подавляя их способность удалять воду из топлива.

Возможно, самым большим препятствием для биодизеля является доступность сырья для его производства. Обычно его делают из масел и жиров, таких как соевое масло или отработанное кулинарное масло, причем соевое масло является наиболее распространенным сырьем.Эти источники просто не способны производить достаточное количество топлива, чтобы полностью заменить дизельное топливо на нефтяной основе.

Ограничения, присущие биодизелю, вскоре могут быть устранены с помощью нового источника топлива, известного как возобновляемое дизельное топливо. Возобновляемое углеводородное дизельное топливо — это незаменимое топливо. Он может полностью заменить нефтяное дизельное топливо.

Биодизель и дизельное топливо на возобновляемых углеводородах подвергаются другому производственному процессу. Биодизель проходит процесс, называемый переэтерификацией.Молекулы биодизельного топлива в основном представляют собой метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК). Переэтерификация удаляет сложные эфиры из масла.

Возобновляемое углеводородное дизельное топливо проходит процесс, называемый гидрогенизацией. Оба процесса работают, чтобы взять легкодоступные жиры и масла (переработанное кулинарное масло, животные жиры и соевое масло) и оптимизировать их для современных коммерческих дизельных двигателей.

Биодизель и возобновляемое дизельное топливо имеют много общего. Возобновляемое дизельное топливо — это топливо на биологической основе, полученное из различных сельскохозяйственных отходов, которое соответствует тем же стандартам, что и традиционное дизельное топливо на основе нефти, но при этом существенно снижает выбросы углерода с дополнительными преимуществами для качества воздуха.

Возобновляемое дизельное топливо часто получают с помощью процесса, называемого гидроочисткой, который уже используется на сегодняшних нефтеперерабатывающих заводах. Во время этого процесса водород заменяет другие атомы, такие как сера, кислород и азот, и превращает молекулы триглицеридов масла в парафиновые углеводороды. Получающееся в результате возобновляемое дизельное топливо сокращает количество отходов и побочных продуктов, обеспечивает более высокую плотность энергии и улучшает свойства текучести на холоде. Этот процесс также улучшает хранение смешанного топлива и стабильность готового биотопливного продукта.

Тем не менее, гидроочистка — это только один из методов производства возобновляемого дизельного топлива. По данным форума по дизельным технологиям, другие рассматриваемые методы создания возобновляемого дизельного топлива включают технологии преобразования биомассы в жидкость (BTL) и процесс термического преобразования (TCP). BTL использует высокотемпературную газификацию для преобразования биомассы в синтетический газ или «синтез-газ», а затем использует процесс Фишера-Тропша для каталитического преобразования синтез-газа в жидкое топливо. Обработка TCP превращает биомассу или другой углеродистый материал в «бионефть», которая затем перерабатывается в дизельное топливо.

И BTL, и TCP обладают потенциалом для преобразования больших объемов целлюлозной биомассы в жидкое топливо, но требуют дальнейшего развития. Они остаются далеко не экономичными для крупномасштабного производства топлива.

Возобновляемое дизельное топливо может значительно сократить выбросы парниковых газов. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) также определил, что возобновляемое дизельное топливо дает преимущества для качества воздуха, которые улучшают показатели выбросов старых транспортных средств, которые могут не использовать новейшие технологии контроля выбросов.Возобновляемое дизельное топливо можно использовать как стратегию для достижения целей устойчивого развития.

Дизельные двигатели появятся в обозримом будущем, а возобновляемые источники и биодизельное топливо обещают снизить зависимость от более углеродоемких видов топлива.

Ресурсы: Citgo, Форум по дизельным технологиям, Национальный совет по биодизелю

О дизельном топливе; Часто задаваемые вопросы о качестве и технических характеристиках

Откуда ваше дизельное топливо и что вам нужно знать о стандартах ASTM на дизельное топливо и кодексе чистоты ISO.

Где продавцы с северо-запада Тихоокеанского региона берут топливо?

На Тихоокеанском Северо-Западе дизельное топливо взаимозаменяемо. Все так или иначе покупают топливо друг у друга.

Это означает, что каждый нефтеперерабатывающий завод обычно предполагает смешивать свое дизельное топливо и бензин. Реальная разница заключается в том, как поставщик тщательно фильтрует топливо, добавляет добавки и постоянно проверяет качество топлива. Если вы покупаете по самой низкой возможной цене, знайте, что есть стимул отказаться от каких-либо дополнительных преимуществ, связанных с обеспечением качества.

Через свое подразделение Pacific Operations Kinder Morgan управляет трубопроводом нефтепродуктов протяженностью около 3 000 миль, который обслуживает Аризону, Калифорнию, Неваду, Нью-Мексико, Орегон, Вашингтон и Техас. Он берет свое начало в 1956 году и является крупнейшим нефтепроводом на западе США, по которому нашим клиентам доставляется более одного миллиона баррелей бензина, авиакеросина и дизельного топлива в день. Терминалы, принадлежащие компании, также предоставляют дополнительные услуги, такие как складирование жидких нефтепродуктов и погрузочные сооружения для грузовых автомобилей.

Дизельное топливо

В США дизельное топливо контролируется в соответствии со стандартом D975-97 Американского общества испытаний и материалов. Этот стандарт описывает ограниченное количество свойств, которым должно соответствовать дизельное топливо. Следует отметить, что все требования основаны на характеристиках. Они не определяют состав топлива, а только конкретные требования, связанные с эксплуатационными характеристиками, которые предъявляются к топливу для дизельного двигателя. Требования к D975 описаны ниже.

* Вы можете перейти к источнику ASTM ЗДЕСЬ, если вы действительно заинтересованы в более глубоком изучении.

Дизельное топливо охарактеризовано в США стандартом ASTM D975. Этот стандарт определяет пять марок дизельного топлива. Речь пойдет только о двух наиболее популярных в промышленных масштабах видах дизельного топлива — дизельном №1 и №2. Стандарт ASTM D975 состоит из серии различных тестов, которые проверяют характеристические диапазоны топлива, чтобы подтвердить его пригодность для работы в вашем оборудовании.Проще говоря, они проверяют удельный вес, точку пара (когда он превращается в газ), температуру вспышки (когда он загорается), содержание грязи, содержание воды (сколько микроскопической увлеченной воды) и хозяина. других требований, которым дизельное топливо должно соответствовать, чтобы его можно было законно продавать для использования в вашем двигателе.

Сорт № 1-D и сверхнизкое содержание серы 1-D : Это легкое дистиллятное топливо для применений, требующих более летучего топлива, чтобы приспособиться к быстро меняющимся нагрузкам и скоростям, например, в легких грузовиках и автобусах.Спецификация для этого сорта дизельного топлива совпадает с керосином и авиакеросином, и все три обычно производятся из одного и того же базового сырья. Одним из основных применений дизельного топлива № 1-D является смешивание с № 2-D зимой для обеспечения улучшенных свойств текучести на холоде. Для использования на автомагистралях требуется топливо со сверхнизким содержанием серы с уровнем серы <0,05%.

Марка № 2-D и со сверхнизким содержанием серы 2-D : Это дистиллятное топливо среднего или среднего класса для применений, в которых не требуется топливо с высокой летучестью.Типичные области применения включают высокоскоростные двигатели, которые длительное время работают при высокой нагрузке. Для использования на шоссе требуется топливо со сверхнизким содержанием серы с уровнем серы <0,05%.

Работа с грязным топливом и современные двигатели уровня 4

Вода и грязь больше всего влияют на качество топлива. Почему? Потому что независимо от того, насколько совершенное топливо рафинировано, эти два элемента могут попасть в топливо и резко ухудшить его характеристики. Вода и грязь часто накапливаются в баках только из-за перепада температур между днем ​​и ночью, заставляя большой топливный бак дышать.Конденсат и пыль также могут попасть в резервуар для хранения. Если их не устранить, они накапливаются и вызывают механические поломки.

Грязное топливо вызовет преждевременный выход из строя деталей оборудования любого возраста. Но новое оборудование имеет гораздо более жесткие допуски, чем то, что мы видели в предыдущие десятилетия. Сегодняшние новые и улучшенные двигатели с инжектором Tier 4 более эффективны, они горят чище и работают лучше, они мощнее, чем когда-либо прежде. Но есть вещи, которые делают качество топлива более важным, чем когда-либо.Из-за чрезвычайно высокого давления (выше 35000 фунтов на квадратный дюйм на кончике форсунки) вероятность повреждения грязным влажным топливом более высока, чем когда-либо. Это повреждение гораздо более выражено в новом оборудовании с топливными системами Common Rail высокого давления (HPCR). Твердые частицы обычно называют «грязью», но на самом деле они состоят из самых разных материалов, обнаруживаемых на рабочих площадках (уголь, железо, соль и т. Д.), Образующихся в топливных баках и трубопроводах (ржавчина, коррозия и т. Д.). .) и внутри двигателей (углеродистые материалы и частицы износа).

Частая замена фильтра дизельного топлива, а также дорогостоящая и трудоемкая задача по очистке баков дизельного топлива стали приемлемым периодическим обслуживанием вместо предупредительного сигнала при отказе дизельного двигателя. Срок службы фильтрующих элементов дизельного топлива должен составлять тысячу и более часов, а срок службы форсунок — 15 000 часов. Однако, поскольку дизельное топливо по своей природе нестабильно, твердые частицы начинают образовываться, а накопившийся осадок в баке в конечном итоге забивает фильтры дизельного топлива, разрушает форсунки и вызывает дымление дизельных двигателей.

Симптомы

• Засоренные и слизистые фильтры
• Топливо темное, мутное
• Плавающий мусор в резервуарах
• Накопление ила в резервуарах
• Потеря мощности и об / мин
• Чрезмерный дым
• Корродированные форсунки с изъедами
• Зловонный запах

Твердые частицы, которые образуются в результате нестабильности дизельного топлива, и мусор, образующийся в результате естественного процесса разложения топлива, будут накапливаться на дне вашего топливного бака.Шлам образует покрытие или «биопленку» на стенках и перегородках топливного бака, закупоривает топливные фильтры, отрицательно влияет на эффективность сгорания, выделяет темный дым из выхлопных газов, образует кислоты, разрушающие форсунки и топливные насосы, и ударяет представление. В конце концов, загрязненное дизельное топливо забьет топливопроводы и разрушит ваше оборудование.

В современном мире определение того, что считать чистым или грязным топливом, является критически важным, и поэтому уровни чистоты топлива теперь измеряются и сообщаются в соответствии с Кодексом чистоты ISO 4406: 1999.Международная организация по стандартизации (ISO) разработала код чистоты для количественного определения уровней загрязнения твердыми частицами на миллилитр жидкости трех размеров: 4 мкм, 6 мкм, 14 мкм. Микрон.

Чистота топлива и технология двигателя

Уровни чистоты топлива с использованием метода ISO4406: 1999 были официально задокументированы в качестве глобального стандарта только в 1998 году с разработкой Всемирной хартии топлива (WWFC). С момента своего создания хартия устанавливает минимальный уровень чистоты для каждого дизельного топлива в различных доступных категориях по всему миру.

Большинство основных производителей двигателей в настоящее время подписываются на эти стандарты. Однако интересно (и несколько тревожно отметить) то, что уровни чистоты топлива, указанные производителями двигателей и WWFC, не изменились с момента их создания в 1998 году, несмотря на огромный прогресс в технологии впрыска топлива. Эта взаимосвязь лучше всего представлена ​​в предыдущей таблице, которая определяет достижения в системах впрыска топлива и ясно показывает, как производители оригинального оборудования и WWFC не отреагировали на снижение чистоты топлива в соответствии с достижениями в области технологий.

Впрыск дизельного топлива — передовые технологии и уровни чистоты

В этой таблице указано, что с течением времени критические зазоры топливных форсунок уменьшились вдвое, а давления топлива увеличились вдвое, но уровень чистоты топлива, указанный , не изменился в соответствии с такими достижениями . Фактически, те же уровни чистоты, которые были установлены в 2000 году, все еще используются сегодня, несмотря на эти великолепные технологические достижения в области дизайна, разработанные производителями двигателей во всем мире.

Ведущие производители топливных форсунок во всем мире четко определили и сообщили, что им требуется топливо ULSD с таким низким уровнем чистоты ISO, как ISO12 / 9/6 , для обеспечения максимальной производительности и надежности. Именно здесь мы видим огромное несоответствие между тем, что производители систем впрыска топлива желают, как уровень чистоты топлива, с тем, что производители двигателей и WWFC рекомендуют отрасли. В следующей таблице указаны расхождения в уровнях чистоты топлива.

Уровни чистоты дизельного топлива

Стандарты чистоты топлива категории дизельного топлива WWFC

Повреждения, вызванные твердыми частицами

Твердые частицы вызывают проблемы с движущимися частями топливной системы.Это может привести к проблемам с запуском, плохой работе двигателя, проблемам с холостым ходом и, возможно, к полному отказу двигателя. Слишком часто твердые частицы повреждают двигатели.

Форма струи, создаваемая форсункой HPCR, имеет решающее значение для надлежащего сгорания и общей производительности топливной системы.

Он должен быть предельно точным с точки зрения количества, распределения и сроков. Клапаны с шаровым седлом уплотняются шарами диаметром всего 1 мм. Для правильной инъекции абсолютно необходимо хорошее уплотнение.Повреждения от эрозионного износа, как показано ниже, вызовут чрезмерную заправку, что приведет к снижению топливной эффективности и, в конечном итоге, полностью отключит вас.

Производительность насоса также может быть снижена из-за задиров и абразивного износа. Эти проблемы усугубляются более жесткими допусками и экстремальными давлениями в двигателях HPCR. В этих условиях именно мельчайшие частицы (размером 1-5 микрон) вызывают наибольший ущерб, фактически подвергаясь пескоструйной очистке поверхностей деталей.

Допустимые уровни твердых частиц

В некоторых частях мира 10 000 галлонов (38 000 литров) «обычного» дизельного топлива содержат 1-1 / 2 фунта (700 граммов) твердых частиц; это в 1000 раз больше, чем 1/4 унции.(0,7 грамма) на 10000 галлонов (38000 литров), что допускается требованиями чистоты топливных систем Common Rail высокого давления. На самом деле не существует нормального уровня твердых частиц. Производители форсунок четко заявляют, что повреждения, вызванные попаданием твердых частиц в двигатель, не являются заводским дефектом, а являются результатом грязного дизельного топлива, которое не подходит для использования в топливных системах HPCR. В конце концов, конечный пользователь несет ответственность за топливо, которое он заправляет в свое оборудование, и за его последствия.

Как грязь попадает в топливо

Нас окружают пыль и грязь, особенно на стройплощадках. Дизельное топливо довольно чистое, когда оно покидает нефтеперерабатывающий завод, но загрязняется каждый раз при транспортировке или хранении. Ниже вы найдете некоторые из основных источников загрязнения топлива:

Трубопроводы: Большинство трубопроводов не новые и, конечно, не в идеальном состоянии. Ингибиторы коррозии добавляются на большинстве нефтеперерабатывающих заводов для защиты трубопроводов, но ржавчина и другие твердые частицы, тем не менее, улавливаются топливом, протекающим через них.

Баржи и железнодорожные вагоны: Как часто их осушают и моют? Что было в последней загрузке? Откуда это? Сколько его еще было в баке, когда ваш груз был поднят? Как долго это было в пути? Резервуар герметичен? Есть много возможностей для попадания загрязняющих веществ в топливо.

Терминальные баки: Терминальные баки обычно имеют высокую скорость оборота, поэтому у топлива не так много времени для сбора загрязнений из-за внешнего попадания.Получал ли танк когда-нибудь «плохую нагрузку» от трубопровода или баржи? Может ли грязь осесть на дно резервуара? Как часто его чистили? Это было просто залито? Дно в процессе взбалтывалось? Насколько полным был бак, когда ваше топливо было загружено в грузовик? Есть много переменных, которые могут повлиять на чистоту топлива.

Автоцистерны: Те же проблемы, что и со стационарными цистернами, также применимы к автоцистернам, за исключением того, что автоцистерны никогда не успокаиваются.Кроме того, задумывались ли вы, сколько грязи попадает в этот танкер, когда он доставляет топливо клиенту, потенциально клиенту в чрезвычайно запыленной среде? Когда топливо вытекает, воздух всасывается, чтобы вытеснить его. Есть ли что-нибудь, защищающее внутреннюю часть резервуара от пыли в воздухе? Как правило, нет. Как видно на изображении справа, вентиляция обычно полностью незащищена.

Резервуары для хранения: Резервуары для хранения навалочных площадях обычно менее быстро оборачиваются, чем конечные резервуары.В дополнение к этим проблемам, резервуары для дворовых площадок и рабочих площадок могут также иметь серьезные проблемы с другими источниками загрязнения, такими как попадание грязи и воды, конденсация, ржавчина, коррозия, рост микробов, выпадение глицерина и нестабильность присадок. Время и температура становятся важными факторами, влияющими на качество топлива.

Процесс выдачи: Какое расстояние необходимо вашему дизельному топливу для перемещения между резервуаром для сыпучих материалов и дозатором? Однако чем больше трубопровода, тем больше вероятность загрязнения.Поддерживаются ли сопла диспенсера чистыми? Они когда-нибудь падали на землю? И что? А как насчет впускных отверстий топливных баков транспортных средств, они чистые? Подумайте о чрезвычайно жестких допусках в вашей топливной системе, а затем еще раз взгляните на хозяйственные вопросы. Вы увидите их новыми глазами.

Бортовые топливные баки: Загрязнение продолжается даже после того, как топливо попало в оборудование. Что этот танк видел в прошлом? Он оставался неизменным в течение длительного времени? Какая защита предусмотрена на вентиляционных отверстиях оборудования? Тяжелая техника выполняет тяжелую грязную работу.

Двигатели: К сожалению, даже если топливо в вашем баке могло быть идеальным, дополнительное загрязнение создается самой топливной системой. Частицы износа создаются механическим трением. Высокий нагрев и экстремальное давление, создаваемые внутри современного двигателя, приводят к закоксовыванию и образованию углеродных продуктов в форсунке. Большая часть этих внутренних твердых частиц возвращается в топливный бак вместе с несгоревшим дизельным топливом.

Итог

Никто не получает особого топлива, ни у кого нет лучшего топлива, ни у кого нет более чистого топлива.Продавцы дизельного топлива получают одно и то же топливо из одного трубопровода, которое доставляется на одни и те же терминалы. Мы все ждем в одной очереди с нашими автоцистернами, чтобы получить такое же топливо. Поэтому спросите себя: что отличает одного поставщика от всех остальных, учитывая то же самое топливо? Дизельное топливо Star Oilco Premium обрабатывается добавкой Hydrotex PowerKleen ® , пропускаемой через системы фильтрации Donaldson.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ:

Прочтите о подходе Star Oilco к обеспечению качества топлива: Star Oilco — Precision Fuel Management

Прочтите о том, как бороться с биологическим ростом в баке дизельного топлива : Обработка биоцидом Bioguard Plus 6 для дизельного топлива

Получить техническое руководство Chevron по дизельному топливу (по сути, легкий для чтения учебник по дизельному топливу): Технический обзор Chevron по топливу

Получите технический документ от Donaldson Filtration о двигателях уровня 4 и чистоте топлива : Donaldson о загрязнении моторного топлива уровня 4

Подробнее о влагопоглотителях Donaldson для резервуаров для хранения дизельного топлива : Зачем использовать влагопоглотители Donaldson для резервуаров для хранения дизельного топлива.

Загрязнение дизельного топлива — загрязняющие примеси в дизельном топливе

Накопленное топливо — это жизненная сила бизнеса и правительства, но при этом это одна из вещей, которую больше всего воспринимают как должное те, кто в нем больше всего нуждается. Кажется, вне поля зрения, из виду. Дизельное топливо закупается и хранится на складе в резервуарах для хранения, генераторах и системах аварийного управления, ожидая того момента, когда его потребуют использовать. Ожидается, что, когда возникнет необходимость, топливо будет делать то, что должно, и, в свою очередь, двигатели и системы, которые оно приводит в действие, выполнят ту работу, которую они должны делать.

Так что это может стать настоящим шоком, когда хранимое топливо не выполняет то, что должно, и когда оно больше всего необходимо. Фактически, в аварийной ситуации проблемы с топливом являются причиной № 1 отказа оборудования. И если углубиться в эти «проблемы с топливом», становится очевидным, что загрязнение дизельного топлива является основной проблемой, которая заслуживает как обвинения, так и рассмотрения.

Решите проблемы загрязнения дизельного топлива, и вы сможете предотвратить множество головных болей. Но загрязнение дизельного топлива — это широкая сфера. Есть несколько виновников, на которые стоит обратить внимание.И все они также могут быть взаимосвязаны — способствовать развитию друг друга в топливе и поддерживать его.

Загрязнение топлива — топливо и двигатели уже не то, что раньше

Ситуация с топливом полностью отличается от прежней по ряду причин. Изменения в топливе, вызванные строгими экологическими нормами, привели к тому, что рынок топлива требует большей осторожности, чем раньше. Конструкции двигателей были усовершенствованы, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, и эти двигатели требуют гораздо более высокого уровня чистоты топлива.Эти изменения делают очевидной возросшую потребность в предотвращении загрязнения топлива и борьбе с ним.

Виды загрязнения дизельного топлива

Что касается современного топлива, существует три основных области загрязнения, вызывающих озабоченность: вода, неорганический мусор (песок, пыль, ржавчина) и органический мусор (продукты распада топлива, микробные продукты и отходы разложения топлива). Они составляют основную часть загрязняющих веществ, обычно содержащихся в топливе и мазуте.

Что касается «органического мусора», люди часто ошибочно называют микробное загрязнение водорослями дизельного топлива, хотя на самом деле это больше связано с нефтяными камедями, лаками и лаками, чем с «водорослями».Водоросли не растут в резервуарах для хранения (потому что для роста им нужен свет). Но другие виды микробов — бактерии / плесень / грибок — они очень сильно разрастаются и вызывают проблемы с хранящимся топливом.

Как изменилось само топливо

Специалисты по управлению топливом и эксплуатации, которые работают в этой отрасли в течение длительного времени, могут легко увидеть, что есть что-то принципиально иное в сегодняшнем топливе по сравнению с топливом прошлых десятилетий. Если они не могут увидеть это в самом топливе, они определенно видят это в проблемах, которые возникают быстрее, чем раньше.Важно иметь четкое представление о том, как изменились виды топлива, если вы собираетесь понять эти проблемы с загрязнением топлива и что с ними делать.

Изменение №1: использовалось топливо для более длительного хранения

Топливо было намного более «стабильным» при хранении, чем кажется сейчас. В 1960-х годах армия США провела исследование срока хранения топлива. Они обнаружили, что срок хранения бензина может составить 2-5 лет. Они также обнаружили, что дизельное топливо можно без проблем хранить в течение 10 и более лет.

Сегодня это даже не близко. Ожидаемый срок хранения обычного бензина (Е10) — 90 дней. Дизельное топливо № 2 разлагается на 26% за первые 28 дней и может достигать 95%, если в нем есть вода. Так что срок хранения топлива очень низкий.

Так что же изменилось? Проще говоря, нефтеперерабатывающие заводы вынуждены производить больше топлива из того же количества сырой нефти, чтобы удовлетворить постоянно растущий спрос, им пришлось разработать новые процессы и методы, чтобы максимизировать этот выход — такие процессы, как гидрокрекинг.Короче говоря, они разбивают более крупные молекулы сырой нефти на более мелкие, которые можно превратить в топливо, такое как бензин и дизельное топливо. Таким образом, они получают больше дизельного топлива и бензина из каждого барреля сырой нефти.

Хотя это и хорошо, топливо, которое они производят таким образом, менее стабильно и начинается с больших количеств «нестабильных предшественников» — молекул, которые превращаются в шлам, смолы, отложения и лаки.

Изменение № 2: ULSD, вода и микробы

Переход к дизельному топливу со сверхнизким содержанием серы (ULSD) за последние десять лет был большим для окружающей среды.Миллионы тонн сернистых газов не попали в атмосферу, и это хорошо для таких вещей, как предотвращение кислотных дождей. Но это топливо ULSD привлекает больше воды и менее устойчиво к микробам, чем дизельное топливо с более высоким содержанием серы, существовавшее до 2006 года. Поэтому, когда вы связываете это с проблемой загрязнения топлива, эта смена топлива означает, что сегодняшнее дизельное топливо гораздо более вероятно. развивают такие загрязнители, как микробы, биомасса, ил и вода.

Накопленное топливо не подлежит проверке

Принимая во внимание эти соображения, рассмотрите все те тысячи старых хранящихся топливных баков, разбросанных по всей стране.В некоторых есть частичное или следовое количество старого дизельного топлива, а во многих из них добавлено более новое ULSD. Такое хранимое топливо обычно не проверяют до тех пор, пока в этом не возникнет очевидная или срочная необходимость — например, при угрозе сильного урагана.

Как вы думаете, что будет с этими баками и топливом, когда мы получим следующий ураган? Они пойдут использовать топливо и обнаружат серьезные проблемы с загрязнением топлива.

Наиболее распространенные загрязнители топлива: вода

Скопление воды в баках дизельного топлива — это универсальная проблема для всей страны.Практически любое хранимое дизельное топливо, оставшееся на какое-то время, в конечном итоге окажется на дне бака с водой. А учитывая изменения свойств топлива ULSD, это еще более серьезная проблема, чем в прошлом.

Как вода попадает в топливные баки? Есть много возможностей. Вода поступает в системы хранения топлива через вентиляционные отверстия резервуара, но, в отличие от загрязнения частицами, вода не обязательно зависит от уровня топлива в резервуаре, а, скорее, от колебаний условий окружающей среды, таких как температура и влажность.Наружный воздух, заполненный водяным паром, входит в резервуар и выходит из него. В резервуарах для хранения вода из воздуха конденсируется и скатывается по стенке резервуара, когда воздух вечером остывает.

Часть вины за наличие воды в дизельном топливе также может быть возложена на сами дизельные двигатели. В автомобилях с дизельным двигателем изменение температуры происходит из-за возврата горячего дизельного топлива в бак после его использования для охлаждения форсунок. Форсунки нагреваются из-за огромного давления. В двигателе используется дизельное топливо, циркулирующее из бака, для рассеивания части этого тепла.Теперь горячее топливо возвращается обратно в топливный бак. Эта разница температур вызывает конденсацию воды даже в этой автомобильной среде.

Современное топливо любит удерживать воду. Обычная практика смешивания низких уровней биодизеля в обычном дизельном топливе также ускоряет проблемы с водой, поскольку биодизель гигроскопичен и мигрирует в сторону любого присутствия воды в топливе. Другой причиной повышенного содержания воды в современном дизельном топливе является тот факт, что в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы потери естественных смазочных материалов должны компенсироваться смазывающими присадками для защиты движущихся компонентов двигателя, которые используют топливо в качестве смазочного материала.Эти смазывающие присадки увеличивают поверхностно-активную способность топлива, что имеет непреднамеренный эффект увеличения стабильности воды, удерживаемой в топливе. В основном это означает, что добавление смазывающих веществ к дизельному топливу облегчает превращение воды в эмульсию в этом топливе.

Так почему вода так важна?

Это имеет значение по следующим причинам:

• Скопление воды в резервуаре увеличивает вероятность микробного заражения — бактерий и грибков, которые могут нанести ущерб топливной системе.
• Вода в топливе ускоряет окисление и разложение топлива.
• Загрязнение воды способствует коррозии резервуара

Все это достаточно веские причины, чтобы контролировать накопление воды в резервуаре для хранения; Обычно это делается с помощью какой-либо обработки концентрированного топлива. Если количество воды в баке не является значительным, в этом случае лучшим способом действий будет откачка воды в рамках программы топливных РМ. Даже самые лучшие химические регуляторы воды для топлива имеют свои пределы.Наилучший способ действий для вас будет зависеть от размера резервуара и количества воды в нем. Именно здесь наличие знающего партнера становится настоящим преимуществом.

Вода может быть найдена в топливе в виде свободной воды, растворенной воды и эмульгированной воды. Растворенная вода диспергируется в топливе молекула за молекулой, и типичное дизельное топливо не может содержать более 200 частей на миллион растворенной воды. Как только количество воды превышает максимальный уровень, позволяющий оставаться растворенным, вода выпадает из топлива и образует водно-топливную эмульсию с небольшими капельками воды, взвешенными в топливе.Когда содержание воды превышает это значение, вода превратится в свободную воду, которая существует в виде отдельного слоя на дне резервуара.

Типичные уровни загрязнения воды могут колебаться в широких пределах. Лабораторные испытания могут показать, что топливо ULSD часто может иметь водонасыщенность, приближающуюся к 50 ppm при 50 ° и близкую к 200 ppm при 100 °. Это составляет 1,7 унции воды, растворенной на каждые сто галлонов топлива. Когда топливо в баке и воздушное пространство над ним охлаждается до 50 °, способность топлива удерживать растворенную воду снижается до исходного значения, и расчетное количество воды выпадает из раствора в топливный бак в виде свободной или эмульгированной воды. .

Наиболее распространенные загрязнители дизельного топлива: микробы

Хранение дизельного топлива, особенно дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива с небольшим количеством биодизеля, в течение длительных периодов времени также делает их более восприимчивыми к заражению такими микроорганизмами, как бактерии и грибки.

Несмотря на все усилия, вода неизбежно собирается на дне резервуара. Это обеспечивает необходимую среду для роста и развития микробов в топливе — они живут на границе с водой и топливом, извлекая необходимые элементы и питательные вещества из обеих фаз.Довольно скоро у вас появляется микробное заражение, которое производит слизистые «маты», которые плавают поверх топлива. Микробы размножаются, выделяя кислоты из своих биологических процессов, которые разъедают топливный бак и ускоряют разложение дизельного топлива, оставляя вас с баком плохого, некачественного топлива.

Более ранние упоминания о том, как изменились виды топлива, стали здесь важными для понимания. Сегодняшнее топливо ULSD практически не имеет естественной устойчивости к росту микробов из-за удаления из топлива серы.Исторически сера замедляла рост микробов — они не хотели находиться рядом с ней. И это не только сера, это еще и обязательное сокращение содержания ароматических углеводородов в ULSD. Микробы не любят использовать ароматические углеводороды в качестве источника топлива. Если вы уменьшите их долю в топливе, вы увеличите количество вещей, которыми микробы любят питаться.

Таким образом, хотя топливо ULSD намного лучше для окружающей среды, оно чрезвычайно подвержено росту микробов, который может произойти очень быстро.Нередко можно начать с полностью чистого и стерильного топливного бака и увидеть доказательства микробной активности топлива в течение 1-2 месяцев.

Как вы можете догадаться, микробное загрязнение наиболее часто встречается в ситуациях, когда топливо хранится в течение длительного периода времени, а также чаще встречается в морских условиях, когда топливный бак находится рядом с водой. Как узнать, есть ли у вас зараженный аквариум? Вы, вероятно, заметите грубый ход и плохую работу вашего транспортного средства или лодки. Топливные фильтры будут засоряться чаще, и (если у вас есть резервуар для хранения топлива, в котором вы можете видеть топливо), вы должны увидеть слизь, плавающую поверх топлива (вместе с неприятным сернистым запахом).Все это явные признаки того, что бак для дизельного топлива имеет микробную проблему.

Как они попадают в танк? Микробы нас окружают повсюду, так что это не так уж и сложно. Это может быть попадание из окружающей среды через пыль и воду или даже капли топлива. Микробы попадают в резервуар из окружающей среды (например, из воздуха, который циркулирует в резервуаре или прикрепляется к частицам пыли), или присоединяются к водяному пару. Вы просто не можете их удержать.

Загрязняющие микробы топлива, связанные с засорением фильтра, могут легко распространяться

Микробы растут в топливном баке, размножаются и производят наросты биомассы и слизи, которые забивают фильтры в топливном баке.Итак, если вы занимаетесь топливом или баком и замечаете увеличение количества необходимых замен фильтров, это один из признаков того, что вам нужно внимательнее присмотреться к тому, что происходит в вашем баке.

Но это не единственное, о чем стоит беспокоиться. Проблема легко распространяется на автомобили и другие резервуары через перекачку топлива. Это еще одна причина, по которой важно решать проблему, когда вы ее обнаружите. Если это распространяется на такие вещи, как транспортные средства и оборудование, проблема засорения фильтра становится реальной проблемой, потому что это приводит к остановке транспортного средства или двигателя, что выводит машину из строя, и, в зависимости от того, что вам нужно, дополнительные дополнительные расходы и головная боль. .

Загрязнения топливных микробов, связанные с нестабильностью топлива

Микробы в значительной степени связаны с ускоренным нарушением стабильности топлива, потому что они не только производят биомассу, но и выделяют кислоты и биологические побочные продукты, которые атакуют и ухудшают качество топлива. Это создает те же результирующие проблемы, что и с нестабильным топливом, такие как проблемы, которые мы видели, когда говорили о нестабильности топлива из-за растрескавшегося сырья: отложения в двигателе, черный дым и выбросы, грубая, неэффективная работа двигателя.

Эта последняя проблема, возможно, является самой большой проблемой для критически важных систем. Системы критически важного использования и системы управления чрезвычайными ситуациями — они отличаются от автопарков и других пользователей. Они хранят топливо, потому что оно предназначено для использования в чрезвычайной ситуации. Очень важно, чтобы хранимое топливо работало должным образом, когда это необходимо. Но из-за природы этих вещей вы не можете предсказать, когда это произойдет. Системы аварийного резервирования не похожи на автопарки с предсказуемым расходом топлива.И это делает более вероятным то, что, если нет правил, которые заставляют пользователей проверять и / или тестировать топливо через определенные промежутки времени, весьма вероятно, что этот вид аварийного резервного топлива, возможно, не проверялся какое-то время. С глаз долой, из сердца вон. А это может привести к неприятным ситуациям, которые мы видели в недавнем прошлом.

Когда качество топлива ухудшается, это увеличивает вероятность отказа системы и остановки двигателя в критические моменты, когда это меньше всего возможно.Это было замечено в прошлом, во время Катрины, Сэнди и после урагана 2005–2006 годов на юго-востоке. Все это время у пользователей были аварийные генераторы, которые не запускались, или они после этого тестировали генераторы и обнаружили широко распространенные сбои в системе, потому что качество топлива ухудшалось из-за роста микробов в резервуарах. И они даже не знали этого, пока не стало слишком поздно. Это привело к огромным расходам из-за наличия микробов в хранящемся топливе.

Загрязнения топливных микробов, связанные с микробной коррозией в резервуарах для хранения

Последняя серьезная проблема, которую мы видим, связана с микробиологическим присутствием в топливных системах в течение длительного периода времени, которая прочно связана с коррозией в резервуарах для хранения, обычно называемой микробной коррозией или MIC.В этих сценариях производство биологической кислоты от микробов атакует и повреждает металлические поверхности. Или они вызывают катодную коррозию, поскольку они растут и процветают под защитой образований биомассы. Известно, что некоторые виды бактерий прокалывают 5-миллиметровую сталь 316 менее чем за один месяц. Это может быть довольно крайний случай, но он служит иллюстрацией того, что микробная коррозия может вызвать серьезные повреждения в более короткие сроки, чем вы думаете. Такое повреждение дорогое и требует ремонта, когда оно случается, и часто исчисляется тысячами на каждый резервуар.Если вы отвечаете за покупку или обслуживание резервуаров для хранения, вы знаете, о каком масштабе затрат мы говорим.

Наиболее распространенные загрязнители топлива: шлам и твердые частицы

Накопление ила происходит из-за того, что дизельное топливо образует тяжелые полимеры, которые выпадают и собираются на дне резервуара, что приводит к накоплению ила в самом резервуаре для хранения.

Это проблема, потому что, во-первых, такой осадок представляет собой энергетическую ценность, которая не влияет на сжигание топлива.Во-вторых, отстой может забивать фильтры и способствовать образованию отложений в двигателе, если он потребляется другим оборудованием.

Органические загрязнители в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы могут повредить эластомерные уплотнения топливного фильтра и сократить срок службы топливного фильтра. В этом случае органические загрязнители являются результатом свободнорадикальных реакций в дизельном топливе. Эти реакции ускоряются в топливе со сверхнизким содержанием серы из-за удаления природных антиоксидантов во время процесса гидроочистки для удаления серы.В результате образуется большое количество молекул перекиси. Эти пероксиды способствуют реакциям окисления и полимеризации и оказывают разрушающее действие на эластомерные уплотнения в топливных системах.

Частицы в топливе

Сегодняшнее топливо не только подвержено образованию твердых частиц при хранении в результате присущей им нестабильности, оно также может подвергаться загрязнению частицами из других источников. Эти частицы в топливе могут быть дорожной пылью, ржавчиной двигателя, частицами износа или любыми другими твердыми частицами.Твердые частицы попадают в дизельное топливо разными путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензонасоса к бензонасосу. Частицы также могут попадать через вентиляционное отверстие резервуара. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, обеспечивая источник загрязнения частицами. Другой источник — обломки износа компонентов топливной системы.

Твердые частицы попадают в дизельное топливо разными путями. Само топливо может собирать частицы во время транспортировки, даже от бензонасоса к бензонасосу.Частицы также могут попадать через вентиляционное отверстие резервуара. Когда топливный бак опускается, окружающий воздух втягивается в бак, обеспечивая источник загрязнения частицами.

Исторически уровень чистоты топлива оценивается по ISO 22/21/18, что означает количество частиц от 20 000 до 40 000 на мл для частиц размером 4 микрона и выше, от 10 000 до 20 000 на мл для частиц размером 6 микрон и выше и 1300 — 2,500 на мл для частиц размером 14 микрон и выше. Но сегодня производители дизельных топливных насосов требуют, чтобы форсунка имела степень чистоты по ISO 13/9/6 или выше.Эта разница представляет собой 1000-кратное сокращение загрязнения между топливным насосом и временем, когда топливо достигает системы инжектора. Сегодня частицы размером значительно меньше 4 мкм являются потенциальными источниками износа важных деталей.

Предотвращение загрязнения дизельного топлива

Проблемы хранения, с которыми сталкивается дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, означают, что для предприятий, аварийных резервных предприятий и предприятий по хранению топлива как никогда важно помнить о профилактическом обслуживании своего топлива.У современного дизельного топлива достаточно проблем, поэтому они не могут рисковать, что их топливо работает не так, как им нужно, и тогда, когда оно им нужно.

Доступны варианты, например, компании по обслуживанию топливных баков, которые будут сотрудничать с ними для решения существующих проблем с хранением топлива и резервуаров (например, микробиологические проблемы, накопление воды и отстой или биомасса, присутствующие в резервуарах для хранения). Лучшие партнеры по обслуживанию топливных баков и топливных баков применяют более комплексный подход к уходу за топливом и ТЧ, предлагая незаменимую гибридную комбинацию

.

• Проверка топлива (для выявления конкретной проблемы)
• Механическая очистка топлива и баков (для решения проблем, с которыми не всегда лучше всего справляются химические вещества в топливе)
• Эффективная химическая обработка (поскольку механическая очистка не устраняет проблемы)

Любой, кто полагается на стабильное качество хранимого топлива для выполнения своей работы, должен иметь это в виду.

Проблема: накопление осадка в резервуаре

Проблема : Скопление на дне резервуаров для хранения. Получает энергетическую ценность из топлива. При попадании в двигатель горит не полностью, оставляет отложения.

Какое изменение вызвано? Неустойчивость топлива с трещинами, микробное разрушение качества топлива
Кто может это испытать? Те, что хранят ULSD.

Профилактические и восстановительные меры: Стабилизаторы топлива замедляют образование шлама.Хороший стабилизатор должен обладать определенными характеристиками (вы хотите, чтобы он был): антиоксидантом, диспергатором и дезактиватором металлов. У них также должна быть низкая скорость лечения, не более 1: 2000. Наиболее эффективных будет меньше. Если вам нужно использовать больше, скорее всего, у вас нет одного из лучших. Для достижения максимальной эффективности методы стабилизации необходимо добавлять в начале срока службы топлива, потому что они работают, чтобы остановить цепные реакции до того, как они начнутся. Они не обратят цепные реакции вспять.

Антимикробные средства могут предотвратить образование осадка, вызванное микробной активностью. Используйте антикоррозийную обработку резервуара, которая также поглощает шлам. Лучшие такие методы лечения сочетают в себе оба этих преимущества по более выгодной цене.

Проблема: микробное загрязнение

Проблема: микробы в топливе и баке (для предотвращения нестабильности, засорения фильтра, коррозии бака)

Какое изменение вызвано? Удаление серы и ароматических углеводородов из дизельного топлива, в результате чего получается топливо с меньшей устойчивостью к микробам.

Кто может это испытать? Те, которые хранят топливо ULSD, и те, которые используют топливо из зараженных резервуаров

Профилактические и лечебные меры : Об этом можно много сказать, разделив их на две категории.

Домашнее хозяйство — уменьшающие условия, которые могут привести к росту микробов
Для хозяйственных мероприятий, направленных на предотвращение роста микробов, контроль скопления воды в резервуарах является важнейшим фактором.

Существующие микробы — необходимые шаги для избавления от существующей проблемы

При существующих проблемах используйте биоциды для уничтожения микробов (добавки для контроля воды не справятся). Вы не можете убить микробы, просто удалив остатки воды. Вы, ОСОБЕННО, не можете избавиться от микробов с помощью простой полировки топлива. ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ БИОЦИД.

Как правильно выбрать биоцид

Лучшие биоциды должны обладать следующими характеристиками

• Широкий спектр
• Быстрое действие
• Долговечность убиваемости

Следует отметить, что все биоциды израсходуются.Ни один биоцид не действует вечно. 30-60 дней — лучшее в отрасли.

• Двухфазный (вода и топливо) эффективный коэффициент
• Некоторые химические вещества, такие как Биобор, неэффективны в воде.
• Должен быть зарегистрирован в Управлении по пестицидам EPA

Если у них нет регистрационного номера EPA, они не зарегистрированы, и его использование в вашем штате может быть незаконным.

У нас есть намного больше информации о передовых методах решения подобных проблем.Если вы или ваши клиенты думаете, что у вас может быть такая проблема, обратитесь к нам. Будем рады помочь.

Правильное применение биоцида — ключ к успеху

Биоцид работает только при правильном применении.

• Предварительное удаление как можно большего количества воды

Необходимо удалить как можно больше воды из резервуара.

• Необходима циркуляция топлива после применения биоцида

После добавления биоцида циркуляция топлива имеет важное значение, поскольку для его работы биоциды должны вступать в контакт с микробами.

• Подождите> 8 часов перед использованием топлива

Биоциды подействуют через определенное время, поэтому перед использованием топлива необходимо подождать не менее 8 часов, чтобы обеспечить полное уничтожение и осесть мертвой микробной массе. Мертвые микробы все равно нужно будет отфильтровать.

Наконец, иногда стоит подумать о добавлении диспергатора биомассы к биоциду для повышения его эффективности.

Рекомендации по фильтрации при загрязнении топлива

Фильтрация топлива является важным элементом управления и устранения загрязнения топлива.Потребность в фильтрации дизельного топлива возникла еще в 1930-х годах или раньше, когда в руководстве Caterpillar 1931 года говорилось, что 90% проблем с дизельным топливом были вызваны грязью или водой в дизельном топливе. Современные системы впрыска топлива Common Rail предъявляют критические требования к фильтрации из-за повышенного рабочего давления и более узких зазоров для форсунок и топливных насосов.

Сегодняшние дизельные двигатели обычно имеют два фильтра для решения этой проблемы — первичный и вторичный. Первичный фильтр обычно имеет рейтинг эффективности от 7 µ до 25 µ.Вторичные топливные фильтры размещены между перекачивающим насосом и ТНВД. Вторичные фильтры защищают топливный насос высокого давления и чувствительные компоненты системы впрыска топлива от частиц, которые могут вызвать износ. Типичные характеристики вторичных фильтров в топливных системах с общей топливораспределительной рампой высокого давления находятся в диапазоне эффективности от 4 до 5 мкм.

В некоторых дизельных системах также используется фильтрация для удаления воды, которая обычно удаляется из топлива с помощью отгоночного или коалесцирующего механизма.Коалесцирующий фильтр отделяет воду, позволяя ей проходить в среду, где капли улавливаются и объединяются с образованием более крупных капель, которые в конечном итоге выпускаются на стороне выхода. Поскольку капли воды в топливах с низким межфазным натяжением образуют стабильные эмульсии, как отпарные аппараты, так и коалесцеры могут стать неэффективными и не могут обеспечить требуемую эффективность фильтрации воды.

Эффективность фильтрации: бета-рейтинг фильтра

С точки зрения эффективности фильтрации частиц бета-коэффициент по-прежнему является количественным способом определения эффективности фильтрующей среды, позволяющей сохранить дизельное топливо относительно свободным от вредных частиц.Бета-отношения определяются как отношение количества частиц выше по потоку к количеству частиц ниже по потоку при определенном размере частиц. К сожалению, бета-отношения часто не являются адекватными показателями характеристик топливного фильтра, так как они получены в результате стандартизированных многопроходных испытаний топливных фильтров, в то время как фильтрация на транспортном средстве обычно происходит за один проход.

Рекомендации на будущее: вопросы, которые нужно задать себе

Если вы видите себя в чем-либо из этого, важно подвести итоги и увидеть честную картину того, где вы находитесь.Насколько вы готовы к борьбе с загрязнением топлива? Начните с того, что задайте себе эти вопросы о «топливе готово».

Топливо Готово Вопрос №1 — Проверяли ли вы свой бак (и) в последнее время?

В зависимости от того, в какой отрасли вы работаете, вам могут быть предъявлены требования, требующие регулярной проверки резервуаров для хранения. Но для многих резервуары для хранения могут годами оставаться незамеченными. И пока эти резервуары стоят там, внутри растут проблемы с водой, илом и микробами.Чем дольше они остаются незамеченными, тем хуже последствия.

Рекомендация: Проверяйте резервуары на наличие воды и шлама не реже одного раза в квартал. Используйте водную пасту и палку для резервуара, чтобы измерить глубину воды в резервуарах для хранения. Если вы не хотите делать это самостоятельно, заключите контракт с квалифицированной группой, которая сделает это за вас.

Топливо готово Вопрос № 2 — Когда в последний раз проверяли ваше топливо?

Так же, как и в случае с резервуарами для хранения, к вам уже могут быть предъявлены требования о проведении испытаний топлива через определенные промежутки времени.Больницы и объекты критически важного использования обычно подпадают под эти требования. Для всех остальных наиболее распространенная позиция — реактивная: если вы не видите проблемы в настоящем времени, все в порядке. Вы справитесь с проблемами, если с ними столкнетесь. С другой стороны, отбор проб топлива, даже если он проводится всего один раз в год, имеет большое значение для выявления будущих проблем и их устранения.

Без проверки топлива у вас нет точного способа узнать о существовании этих серьезных проблем.

Рекомендация : Отбирайте топливо из каждого резервуара для хранения не реже одного раза в год.Есть лишь небольшое количество тестов, на которые вам нужно обратить внимание — тесты, которые, как правило, требуются для установок критического использования, что означает, что они считаются наиболее важными для обеспечения того, чтобы хранимое топливо работало должным образом в критических ситуациях.

Где делать подобные тесты? Существует множество испытательных лабораторий, которые могут проводить эти тесты в довольно короткие сроки.

Рекомендация: Постарайтесь установить отношения с компанией-поставщиком услуг, у которой уже есть отношения с сертифицированными лабораториями.Во многих случаях такой партнер может пройти те же тесты за небольшую часть обычной стоимости «а ля карт», которую вы бы заплатили, и компания также позаботится об упаковке образца, отправке его на тестирование и уведомлении вас. результатов.

Топливо готово Вопрос № 3 — Что можно ожидать, если топливо плохое?

На объектах критически важного использования предусмотрены определенные специальные тесты топлива, поскольку для них могут быть катастрофические последствия, если топливо не соответствует одной или нескольким из этих спецификаций, когда они будут вызваны для работы в аварийной ситуации.Вот некоторые из наиболее распространенных:

Essential Test # 1 : Distillation (Дистилляция) Тест, который измеряет характеристики горения хранимого топлива и обеспечивает правильное сгорание топлива в двигателе.

Если кривая перегонки хранящегося топлива не соответствует норме, двигатель будет работать грубо, будет дымиться черный цвет или вообще не запуститься.

Essential Test # 2 : Содержание серы Измерьте содержание серы, чтобы убедиться, что оно не превышает допустимый предел.Внедорожное дизельное топливо раньше освобождалось от ограничения на содержание серы в 15 ppm, применяемого к дорожному топливу. Это исключение было отменено. Это означает, что всем, включая муниципалитеты и специалистов по хранению топлива, необходимо будет контролировать содержание серы в хранящемся у них топливе.

Если содержание серы слишком высокое, вы подвергаетесь риску нарушения законов об охране окружающей среды.

Essential Test # 3 : Water & Sediment Тест, который документирует уровень свободной воды и отложений, присутствующих в образце топлива.Чрезмерный уровень любого из них указывает на нестабильность топлива и склонность к микробному загрязнению.

Если тест на воду и осадок не прошел, вероятно, топливо нестабильно и его нельзя использовать. Он будет плохо гореть в двигателе и создавать черный дым и вредные отложения в двигателе и форсунках.

Essential Test # 4: Цетановый индекс Измеряет «качество сгорания» дизельного топлива. Наличие правильного цетанового числа в дизельном топливе необходимо для правильной работы любого дизельного двигателя при запуске и в холодную погоду.

Недостаточное цетановое число оказывает значительное влияние на работу двигателя — грубая и шумная работа, повышенное количество черного дыма. Это также затрудняет запуск дизельного двигателя, что является смертным приговором для аварийных генераторов и систем критического использования.

Топливо Готово Вопрос №4 — Вы проверяли наличие микробов?

Если в вашем топливном баке есть микробы, у вас неизбежно возникнут большие проблемы раньше, чем позже. Топливо, которое хранилось годами, например, в резервных генераторах ограниченного использования, практически гарантированно вызывает значительный рост микробов в этих малоиспользуемых резервуарах для хранения.

Рост микробов в резервуарах для хранения топлива — самая большая причина проблем с топливом и ухудшения качества топлива. Они закупоривают фильтры, изменяют pH хранимого топлива и вызывают серьезную коррозию бака. Каждый раз, когда в резервуаре для хранения присутствует вода, рост микробов не отстает.

Рекомендация : Раз в квартал проводите микробиологический анализ образца топлива, чтобы предотвратить деструктивный рост микробов в резервуарах для хранения топлива. ATP-тестирование — лучшая практика, потому что она даст вам количественное измерение проблемы вместо ответа да / нет, который может быть не так полезен.Если уровень микробов повысился, примите соответствующие меры. Но убедитесь, что это правильное действие, если вы хотите решить проблему.

Fuel Ready Вопрос № 5 — Знаете ли вы разницу между механическими и химическими растворами? И какой из них лучше всего подходит для вас?

Если топливо проверено и не соответствует одной или нескольким из этих важных мер, пора подумать о решении.
Если вы замечаете изменения в способах работы вашего оборудования в отсутствие определенного тестирования, это также сигнализирует о том, что пора более внимательно присмотреться к решениям.И если у вас положительный результат теста на микробов, то вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нужно действовать. Но какое действие лучше всего предпринять?

Некоторые люди, такие как очистители топлива, настаивают на том, что механические решения, такие как фильтрация и полировка, являются единственным выходом. Для них очистка топлива сделает все — некоторые даже утверждали, что могут «полировать» серу прямо из дизельного топлива. Другие стороны — назовем их «создателями присадок» — хотят, чтобы вы верили во что угодно, и все можно решить с помощью какого-нибудь волшебного зелья, которое вы добавляете в топливо.Они выступают за химическое решение только той проблемы, которую они видят. Для них химические вещества решат все.

Настоящая правда где-то посередине. Некоторые проблемы очень хорошо поддаются химической обработке, в то время как другие проблемы можно решить только механическим способом. Есть и другие проблемы, требующие гибридного подхода — комбинации химических и механических решений, которые работают синергетически друг с другом для достижения наилучших результатов.

Fuel Ready Вопрос № 6 — Есть ли у вас партнер, который позаботится о деталях, если вы не уверены, что сможете сделать это самостоятельно?

Дизельное топливо, на которое полагаются менеджеры автопарков и производственных мощностей, за последние годы резко изменилось, как и практика поддержания качества топлива.Появились новые проблемы и решения, и теперь дальновидные профессионалы знают, что они должны принять специальную программу профилактического технического обслуживания для каждого вида топлива.

Мы понимаем, что каждому ставят задачу делать больше с меньшими затратами. Есть много разных вариантов, и единственный вариант — сделать это правильно. В конце концов, это может быть вопрос жизни и смерти!

Уголок механиков: правда о дизельном топливе

Дизельное топливо такое же, как было 50 лет назад? Получаете ли вы дизельное топливо одинакового качества от одной заправочной станции к другой? Есть ли разница в некоторых видах дизельного топлива?

Исторически сложилось так, что дизельное топливо было разработано в середине 1920-х годов для удовлетворения растущих потребностей недавно представленных дизельных двигателей и транспортных средств.

Дизельное топливо классифицируется как масло средней плотности по сравнению с бензином как легкое масло. Дизельное топливо в чем-то было похоже на керосин, но во многом отличалось.

Дизель можно классифицировать по нескольким признакам. Мы обсудим три из них в этой статье. Первый — по содержанию серы. Следующее различие в дизельном топливе может заключаться в том, что оно используется для дорожных или внедорожных автомобилей. Последний способ — по своей волатильности.

Когда дизельное топливо было впервые представлено более 80 лет назад, оно было топливом с очень высоким содержанием серы и в первую очередь предназначалось для первых систем дизельного топлива.Более высокое содержание серы привело к более высоким смазывающим свойствам, но также к более высокому уровню выбросов или твердых частиц.

С момента появления дизельного топлива и нынешнего спроса на более высокие стандарты выбросов дизельное топливо изменилось.

С момента своего появления в середине 1920-х годов дизельное топливо всегда имело высокое содержание серы. В 2006 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) постановило, что все дизельное топливо должно быть с низким содержанием серы. Низкосернистый будет обозначаться единицами содержания серы 500 ppm (частей на миллион).

К концу 2010 года EPA снова потребовало, чтобы все дизельное топливо, предназначенное для использования на дорогах, было дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы.

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы или ULSD было обозначено как 15 частей на миллион единиц серы. Внедорожное топливо все еще может быть топливом с низким содержанием серы. Опять же, в 2011 году все дизельное топливо, производимое в США, было обязано быть ULSD, независимо от того, предназначались ли они для использования на дорогах или бездорожье.

Что все это значит? Это означает несколько вещей. Во-первых, это означает, что дизельное топливо содержит в 100 раз меньше серы, чем 10 лет назад.Хотя это гораздо более чистое топливо, такое сокращение выбросов требует определенных затрат.

Знаете ли вы, что ULSD содержит меньше тепловой энергии на галлон, чем топливо с высоким содержанием серы из-за процесса очистки? Это может быть связано с недостаточной производительностью при сравнении двух вариантов дизельного топлива. Еще одним побочным эффектом недостатка серы в топливе является то, что страдают многие из наших старых систем впрыска топлива.

Меньше серы косвенно означает меньшую смазочную ценность, а меньшая смазочная ценность равна более старым топливным системам, которые выходят из строя намного раньше, чем предполагалось.Вы когда-нибудь задумывались, почему 15 лет назад вы редко когда-либо теряли топливную форсунку в своем тракторе, а теперь вы часто меняете или ремонтируете ее?

Подавляющее большинство старых топливных систем было разработано для топлива с высоким содержанием серы, а не для ULSD. Если вы знаете о своем старом дизельном оборудовании или транспортных средствах, было бы неплохо добавить присадку к дизельной смазке в каждый бак с дизельным топливом.

В течение долгого времени многие потребители дизельного топлива считали, что внедорожное топливо, не облагаемое налогом, по-прежнему является высокосернистым топливом, и только дорожное топливо является ULSD.Единственная разница в настоящее время между двумя видами топлива — это красный краситель, используемый для отличия облагаемого налогом топлива от необлагаемого налогом топлива.

В остальном два вида топлива идентичны по своему химическому составу и содержанию серы. Многие потребители дизельного топлива считают, что нет никаких различий даже в дизельном топливе от одной насосной станции к другой или от одного времени года к другому. Это подводит нас к следующему вопросу о топливе — нестабильности.

Неустойчивость дизельного топлива — это то, на что очень немногие потребители дизельного топлива могут поверить, что они даже обратили внимание.Вы когда-нибудь добавляли зимнюю смесь дизельного топлива в свое оборудование или дизельный автомобиль в зимние месяцы?

Зимнее топливо может быть смесью дизельного топлива №1 и дизельного топлива №2. Дизель №1 имеет более высокую летучесть, чем дизель №2.

Это означает, что он не только лучше распыляется или легче превращается из жидкости в пар, но также имеет более низкую точку гелеобразования. Более низкая точка гелеобразования помогает топливу предотвращать гелеобразование или образование парафина при более низких температурах. Это отлично подходит для того, чтобы ваш дизельный автомобиль работал зимой.

Хотя зимнее топливо отлично подходит для низких температур, на самом деле у него есть один недостаток. Дизельное топливо №1 имеет более низкое цетановое число, чем дизельное топливо №2. Цетановое число напрямую относится к способности топлива сгорать — другими словами, к качеству сгорания топлива.

Цетановое число в дизельном топливе можно сравнить с октановым числом в бензиновом топливе — чем выше число, тем лучше. Большинство дизельных двигателей № 2 имеют цетановое число от 50 до 55 баллов.

Большинство дизельных топлив № 1 имеют от 40 до 50 цетановых точек. Проще говоря, один галлон дизельного топлива №1 содержит меньше тепловой энергии, чем один галлон дизельного топлива №2.

Это объяснит, почему ваш дизельный пикап летом набирает 18 миль на галлон, а зимой — только 15 миль на галлон. Это также объяснит, почему вашему дизельному оборудованию труднее запускаться в зимние месяцы. Нет, не только потому, что на улице холодно.

Качество зимнего топлива ниже летнего, если оно представляет собой смесь.Точно так же дизельное топливо можно легко подготовить к зиме с помощью добавок различных производителей, которые не снижают уровень цетана. Они могут даже поднять их.

Короче говоря, в следующий раз, когда вы подъедете к дизельному насосу, вы можете задать себе следующие вопросы:

• Знаю ли я, какое цетановое число у этого топлива?

• Это вымороженная смесь № 1 и № 2? Если это смесь, каков процент?

• Используется ли в качестве топлива дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы? Если да, нужно ли мне добавить присадки в мою старую топливную систему?

Во всяком случае, может быть, вы дважды подумаете, прежде чем подъехать к заправке и просто поискать зеленую форсунку. PD

Леви Перкинс
Инструктор
Программа дизельных технологий
Колледж Южного Айдахо

Последствия загрязнения дизельного топлива

Загрязнение топлива можно почувствовать по-разному, в частности, по механической работоспособности вашего двигателя или оборудования. Некоторые из этих симптомов часто остаются незамеченными или игнорируются, в то время как другие симптомы могут быть серьезными, и их невозможно игнорировать.

Не только ремонт этих неисправностей может быть чрезвычайно дорогостоящим, но и эти катастрофические отказы могут быть опасными, особенно когда они происходят на дороге или на высоких скоростях.

К счастью, многие из этих отказов можно предотвратить путем частых проверок топлива и принятия профилактических решений.

В этой статье мы расскажем о симптомах, причинах, тестировании и решениях для всех типов загрязнения дизельного топлива.

Признаки загрязнения топлива

Не игнорируйте контрольную лампу двигателя

Многие люди были или знакомы с кем-то, кто попадал в ситуацию, когда на их автомобиле загорается индикатор «проверьте двигатель», казалось бы, из ниоткуда.Сначала они встревожены, но приглушают вождение, чтобы посмотреть, почувствуют ли они разницу в том, как движется автомобиль.

Как ни странно, ощущения не отличаются от прежних — поэтому они убеждают себя, что это, вероятно, не что иное, как автомобиль или грузовик, которые немного «привередливы».

Сначала проходят несколько дней, а затем несколько месяцев. Свет все еще горит, и, поскольку автомобиль не чувствует, что работает иначе, он работает так же часто и интенсивно, как обычно.

Однако под капотом компоненты работают не так, как задумано, и непрерывная эксплуатация изношенных деталей повреждает те самые системы, которые поддерживают работу транспортного средства.

На этом этапе серьезный отказ двигателя может быть лишь вопросом времени, превращая ремонт за пару сотен долларов в ремонт, который быстро может стоить тысячи.

Забиты топливные фильтры

Часто засоряющиеся топливные фильтры часто являются одним из первых первых признаков возможного загрязнения дизельного топлива.Фильтр предназначен для улавливания частиц в вашем топливе до того, как они попадут в двигатель, и эти частицы могут состоять из скоплений ила, металлических частиц или других нежелательных частиц.

Если в топливной системе происходит нетипичная повторная замена топливного фильтра, корень проблемы может заключаться в качестве топлива, подаваемого в фильтр.

Сильно загрязненное топливо будет постоянно содержать твердые частицы и другие нежелательные материалы, которые быстро забивают фильтры, что может привести к другим проблемам в топливной системе.

Это загрязнение может происходить либо от самого источника топлива, либо от внутренней коррозии самого топливного бака, используемого для заправки двигателя.

Неисправность топливного насоса

При частом засорении топливного фильтра часто следует выход из строя топливного насоса. Из-за ограничений, вызванных засорением фильтров, топливный насос мог работать с большей нагрузкой, чем предусмотрен для подачи топлива из бака в двигатель.

Когда топливный насос выходит из строя, топливный насос не может подавать стабильный поток топлива, прерывая механический ход и работу двигателя.Это может быть особенно заметно при ускорении, когда потребность в топливе увеличивается, однако топливный насос не может подавать топливо с требуемой скоростью.

Симптомы неисправного топливного насоса могут включать:

• рывки или брызги на высоких скоростях
• потеря мощности при ускорении
• потеря мощности при движении вверх по склону
• потеря мощности при буксировке
• помпаж двигателя при не задействованном ускорении
• двигатель не запускается

при подаче топлива насос нагружен до точки отказа, не требуется простое техническое обслуживание, чтобы снова запустить двигатель.Когда топливный насос выходит из строя, давление в топливной магистрали теряется, что не позволяет подавать топливо для запуска двигателя. На этом этапе ожидается простой оборудования для капитального ремонта, чтобы топливо снова пошло нормально.

Частичная неисправность форсунки

К сожалению, частичный отказ двигателя часто остается незамеченным, пока не станет слишком поздно.

Неэффективность двигателя

редко ощущается пользователем, но может привести к серьезным потерям в работоспособности и прибылях.

Основная причина неэффективности двигателя заключается в частичном отказе системы впрыска топлива в двигателе, что не совсем понятно большинству людей.

Частичный функциональный отказ форсунки не является точкой отказа, которая хорошо задокументирована во многих отраслях промышленности, что приводит к упущению в понимании симптомов, возникающих при таком типе отказа.

Хотя оборудование все еще находится в рабочем состоянии, частичный функциональный отказ системы впрыска топлива обычно приводит к снижению эффективности или производительности двигателя.Симптомы таких сбоев в системе впрыска могут включать следующее:

• Низкая мощность двигателя
• Пониженная частота вращения двигателя
• Повышенный расход топлива
• Плохое время цикла или низкая скорость
• Дым
• Выбор пониженной передачи
• Шум
• Плохой запуск Многие
• Плохие холостые обороты

Вышеупомянутые симптомы трудно диагностировать без надлежащих инструментов и оборудования, поэтому требуемый ремонт часто не выполняется.

При непрерывной работе оборудования пользователь подвергается риску столкнуться с катастрофическим отказом двигателя или компонентов.

Чтобы понять роль впрыска топлива в двигателе с механической точки зрения, необходимо понимать цикл хода, как указано ниже.

Во время рабочего такта топливо впрыскивается в цилиндр и воспламеняется, создавая энергию, необходимую для передачи механической выходной мощности, приводящей в движение транспортное средство или оборудование.

До производства форсунки дизельного топлива проектируются с определенными функциональными допусками.Если эти форсунки начинают выходить из строя или отклоняться от расчетных допусков каким-либо образом, траектория распыления топлива в камере сгорания существенно изменяется.

Форсунки могут отклоняться от своих допусков из-за попадания загрязненного топлива. Загрязненное топливо может ухудшить качество и вызвать коррозию металлических поверхностей в форсунках, с большей вероятностью после длительного использования загрязненного топлива.

Любое количество этих факторов может изменить конструктивную функциональность топливной форсунки, что приведет к эффекту снежного кома из-за внутреннего повреждения двигателя, которое в конечном итоге может перерасти в полный отказ двигателя.

Катастрофический отказ форсунки двигателя

Когда случаются катастрофические отказы форсунок двигателя, двигатель не может продолжать работу из-за этих внезапных происшествий. Как правило, эти пережитые события можно восстановить только путем дорогостоящего ремонта, который часто приводит к длительному простою оборудования.

Менеджеры по эксплуатации и оборудованию полагаются на надлежащую функциональность оборудования для поддержания рентабельности и прибыльности бизнеса. Именно по этим причинам внимание должно быть направлено на управление, прогнозирование и предотвращение этих отказов посредством надлежащего обслуживания и эксплуатации оборудования.

Специалисты по оборудованию и производители комплектного оборудования обычно используют свое оборудование в соответствии с рекомендованными процедурами технического обслуживания, которые призваны ограничить отказ компонентов и продлить срок службы оборудования.

OEM-производители обычно рекомендуют эти процедуры обслуживания для сохранения гарантий. Замена топливных форсунок является критически важным компонентом этих гарантий OEM, при этом рекомендации часто относятся к периоду полураспада двигателя.

Это рекомендуется, потому что производители оборудования знают, что двигатели обычно не поставляются с качественным топливом, а вместо этого обычно поставляются с загрязненным топливом, которое со временем может повредить форсунки и поставить под угрозу надежность.

Хотя персонал по техническому обслуживанию оборудования отвечает за управление двигателем и устранение потенциальных проблем, не все из них можно предсказать и / или предотвратить. Это часто случается с загрязненным топливом, поскольку операционные менеджеры часто ограничены в количестве топлива, которое они могут приобрести.

При использовании загрязненного топлива вероятна эрозия седла клапана форсунки, что приведет к частичному функциональному отказу, который в конечном итоге приведет к полному функциональному отказу клапана топливной форсунки.

Цепная реакция неудач

1. Загрязненное топливо проходит через топливные форсунки
2. Начинается износ клапана топливной форсунки
3. Давление топлива через форсунку снижается
4. Объем топлива в системе впрыска уменьшается
5. ЭБУ двигателя увеличивает топливную нагрузку для компенсации
6. Уменьшается распыление топлива
7. Сажа выработка в цилиндре
8. Выбросы увеличились
9. Испытанная потеря мощности
10. Точка частичного отказа впрыска
11. Продолжается износ форсунки
12. Увеличивается расход топлива
13. Видимые и звуковые признаки неисправности двигателя
14. Отказ полного впрыска

Форсунка Common Rail под давлением состоит из трех основных компонентов, которые больше всего страдают от загрязнения дизельным топливом.Это:

• Отверстия форсунки топливной форсунки
• Игольчатый клапан и седло
• Электронный пьезо- или электромагнитный клапан

Форсунка топливной форсунки

Форсунки топливных форсунок предназначены для распыления топливного тумана в цилиндр для сжатия поршня и сгорания топлива. Эти топливные форсунки в основном бывают двух конструкций: форсунки SAC (область вокруг кончика иглы) и форсунка VCO (закрываемая клапаном диафрагма).

Форсунки Common Rail высокого давления (HPCR) в основном используют тип VCO.Такая конструкция позволяет инжектору быстро и полностью отключать подачу топлива по завершении впрыска. Это позволяет улучшить контроль впрыска топлива, поскольку это важно для форсунок HPCR.

Эта конструкция позволяет инжектору внезапно и полностью отключать подачу топлива в конце события впрыска, тем самым обеспечивая более строгий контроль над событием впрыска топлива. Эти два дизайна можно увидеть ниже.

Игольчатые клапаны впрыска VCO известны своими особо точными допусками и чрезвычайно чувствительны к частичному отказу во время подъема и опускания.

В дизельном двигателе действия впрыска могут происходить десятки раз в секунду. Вот почему допуски форсунок критически важны для обеспечения надежной работы и предотвращения частичных отказов в функции впрыска топлива.

Обычно отверстия форсунок топливных форсунок подвержены двум обстоятельствам, которые могут привести к отказу форсунки. Эти два обстоятельства являются блокировками и эрозиями.

Точность работы топливных форсунок HPCR, хотя и впечатляющая, делает ее чувствительными компонентами, которые требуют определенных условий для того, чтобы сгорание происходило по назначению.

При достижении проектных характеристик топливный туман, впрыскиваемый в камеру сгорания, выгорает до того, как капли топлива достигают облицовки цилиндра двигателя. Это гарантирует, что сгорание топлива не повредит цилиндр, что особенно важно для правильного функционирования систем впрыска топлива.

Когда топливо не может полностью сгорать должным образом, в двигателе накапливается сажа и образуются вредные выбросы выхлопных газов, такие как оксид азота, оксид углерода и твердые частицы.

Топливные форсунки

HPCR обычно имеют 5-8 отверстий, которые выточены в наконечнике форсунки, что позволяет впрыскивать топливо в камеру сгорания и достигать его распыления.

Когда происходит впрыск топлива, дизельное топливо впрыскивается в камеру сгорания. Во время рабочего хода поршень движется вниз и втягивает топливную струю форсунки глубже в камеру сгорания.

При нарушении допусков форсунок капли топлива из форсунки форсунки могут не достичь полного сгорания, что часто приводит к выбросам дыма и сажи.Если проблема не будет устранена, на наконечниках форсунок будет накапливаться сажа, что в конечном итоге приведет к засорению. Эти блокировки также могут возникать в клапанах двигателя, стенках цилиндров и выхлопной системе.

Когда отверстия форсунок блокируются из-за этого скопления, скорость топлива через открытые отверстия форсунок увеличивается из-за того, что большее количество топлива вынуждает выходить из форсунки через оставшиеся незагороженные отверстия.

Закупорка форсунки форсунки приводит к неэффективному распылению, что приводит к неэффективности двигателя и вредным выбросам.

Когда возникают эти частичные функциональные отказы в форсунке, считается, что наилучшей практикой является использование присадок к дизельному топливу, которые химически разработаны для очистки топливных форсунок от отложений сажи.

Хотя использование этих добавок может помочь, эти добавки не устраняют истинных основных проблем, которые способствуют засорению форсунок. Загрязненное топливо по-прежнему изнашивает форсунки, а раствор топливной присадки может действовать только как повязка для более серьезной проблемы.

Игла топливной форсунки и регулирующий клапан

В современных двигателях обычно используются две топливные форсунки: насос-форсунки с электронным управлением (EUI) и форсунки Common Rail высокого давления (HPCR). Игольчатый клапан в обоих этих типах впрыска топлива спроектирован так, чтобы предотвращать прохождение топлива через наконечник форсунки после действия впрыска топлива.

Когда игольчатый клапан не закрывается должным образом, топливо будет стекать в цилиндр двигателя и на поршень (поршни).Это капающее топливо может стать катализатором серьезных проблем с двигателем и катастрофических отказов.

В системах впрыска HPCR топливные форсунки постоянно находятся под постоянным давлением при работающем двигателе. Это приводит к более высокой вероятности повреждения в случае выхода из строя игольчатого клапана топливной форсунки.

Оба типа электронных топливных форсунок имеют регулирующий клапан, который управляет синхронизацией последовательностей впрыска топлива.

Регулирующие клапаны форсунок EUI управляются электронным соленоидом.Инжекторы HPCR управляются с помощью пьезоэлектрического клапана. Эти пьезоэлектрические клапаны часто рассматриваются как наиболее важный компонент инжектора, поскольку они позволяют системе впрыска лучше контролировать расстояние перемещения клапана и скорость клапана.

Пьезоэлектрические клапаны особенно чувствительны к загрязнению топлива, поскольку оно изнашивает и повреждает компоненты и нарушает расчетные допуски впрыска.

При длительном контакте с загрязненным топливом внутри форсунки могут накапливаться загрязнения, что приводит к летаргическому движению игольчатого клапана.Это вызывает износ клапана и, в конечном итоге, приводит к частичному, если не полному, функциональному отказу игольчатого компонента топливной форсунки.

Причины загрязнения топлива

Твердые частицы в топливе

Твердые частицы в дизельном топливе являются наиболее распространенной формой загрязняющих веществ. От микроскопических фрагментов черных металлов до грязи и сажи, попадающих в топливо, в большинстве проблем, связанных с топливом, могут быть различные загрязнители.

После процесса очистки топливо проходит через многочисленные цистерны, грузовики и суда, прежде чем попадет к вам.Из-за этого существует множество потенциальных источников нежелательного загрязнения твердыми частицами. Старые топливные баки, особенно из черного чугуна, очень подвержены ржавчине и коррозии.

Из-за коррозии топливо, которое ранее было чистым, могло быть загрязнено при попадании в бак, внутри которого образовалась ржавчина. В транспортном автоцистерне или грузовике постоянная вибрация и плескание могут привести к смешиванию твердых частиц с топливом до такой степени, что все топливо будет загрязнено.

Это топливо часто может попасть в другие резервуары для распределения и хранения, где оно может затем загрязнить другие резервуары или оборудование, а также другое топливо, которое в конечном итоге попадет туда.

Этот цикл превращается в постоянную проблему для операторов оборудования и двигателей, что затрудняет точное определение источника или причины загрязненного дизельного топлива.

Редко известно, где именно было пропущено топливо, прежде чем оно попало к вам, поэтому вероятность получения загрязненного топлива остается на волю случая.

Загрязнение воды

Вода в дизельном топливе — один из наиболее опасных загрязнителей, а также один из самых сложных для борьбы с большими объемными топливными баками.

Поскольку топливо часто хранится, перемещается и покупается вне поля зрения, загрязнение и накопление воды в дизельном топливе может быть чрезвычайно трудно обнаружить, если оно не будет должным образом проверено.

Не только это, но и повреждение двигателя из-за попадания воды в топливо может быть очень дорогостоящим.

Вода может попадать в топливо разными путями.

Дизельное топливо — гигроскопичная жидкость, что означает, что оно способно впитывать влагу из окружающего воздуха.Это может стать проблемой для топливных баков, полная емкость которых не поддерживается в течение длительных периодов времени.

Если позволить топливу в резервуаре для хранения иметь больше воздуха для забора воды, эмульгированная вода может образовываться и смешиваться с топливом во взвешенном состоянии.

В сочетании с водой от конденсации это приводит к неблагоприятному соотношению количества топлива и воды, что может привести к попаданию загрязненного топлива в двигатель или оборудование, в которое оно подается.

В некоторых случаях загрязнение водой может привести к взрыву наконечников топливных форсунок, если вода пройдет через топливный фильтр в двигатель.

Как потенциально катастрофический загрязнитель, чрезмерный уровень воды в топливе может снизить производительность двигателя из-за уменьшения энергии, доступной в топливе.

Не только это, но и вода в топливе может повысить температуру замерзания топлива внутри компонентов двигателя. Это может быть особенно проблематично в холодном климате, где гелеобразование топлива уже является проблемой.

Другой тип загрязнителя воды — это свободная вода. После разделения фаз свободная вода образует слой под хранящимся топливом.

При наличии свободной воды в топливном баке возможно распространение микробов в топливе.

Если пренебречь наличием свободной воды, размножение микробов будет происходить в слое, где вода встречается с топливом. Углеводороды в топливе обеспечивают пищу и энергию для быстрого распространения «дизельного клопа» (которого часто называют «водорослями»).

Когда в топливном баке происходит рост микробов, отстой становится побочным продуктом потребления углеводородов, потребляемых микробами.

Чтобы узнать больше о неисправности дизельного топлива и возможных решениях, ознакомьтесь с нашей статьей «Устранение водорослей в дизельном топливе».

Разложение топлива

Топливо действительно «портится» из-за длительного хранения.

Многие люди не знают, что у дизельного топлива есть срок годности, однако стабильность топлива важна для механической работоспособности вашего двигателя.

Хорошие образцы топлива обычно яркие и прозрачные. Образцы разлагающегося топлива часто можно определить визуально: топливо становится темным и мутным из-за образования смол и асфальтенов в топливе.

Рекомендуемый срок хранения дизельного топлива с высоким содержанием серы составляет менее года, в то время как смеси ULSD и биодизеля имеют еще более низкую долгосрочную стабильность.

Когда топливо теряет стабильность в процессе разложения, образующиеся смолы и парафин могут способствовать коррозии и повреждающим отложениям на компонентах двигателя.

Многие автомеханики сначала промывают топливопроводы и заменяют топливо, если известно, что неисправный автомобиль простаивает хотя бы несколько месяцев.

Поскольку большинство двигателей предназначены для частого использования, например, в транспортных средствах, стабильность расхода топлива не является чем-то важным для большинства потребителей.

Если у вас есть топливо, которое будет храниться в течение продолжительных периодов времени, например, наливное хранилище топлива для парка или локальное хранилище топлива для резервных генераторов, менеджеры оборудования должны быть осведомлены о сроках стабильности топлива.

Состав дизельного топлива может начать меняться в течение месяца после хранения, при рекомендованных максимальных сроках хранения без значительного ухудшения от шести месяцев до одного года.

Однако эти рекомендации зависят от топлива, закупаемого у поставщиков и хранящегося в резервуарах с соответствующими стандартами чистоты и качества.

Для правильного хранения топлива (особенно в больших количествах) в течение длительных периодов времени, топливо должно быть отполировано для поддержания оптимального качества топлива, которое будет готово к использованию в любой момент.

Как проверить топливо на загрязнение

Инструменты для проверки топлива

Чтобы проявить инициативу и своевременно выявить загрязнение топлива, топливо следует отбирать и проверять из бака для хранения топлива не реже одного раза в шесть месяцев. Тестирование на различные загрязняющие вещества может быть выполнено несколькими способами, вот наиболее распространенные инструменты для отбора проб и тестирования топлива:

Правильный отбор проб топлива и тестирование

Насосы для отбора проб жидкости часто используются для отбора проб жидкости из труднодоступных мест с использованием гибких трубок.Это позволяет откачивать жидкости, не беспокоясь о перекрестном загрязнении, поскольку жидкость никогда не контактирует с насосом.

Пробоотборники для топливных баков, также известные как «беконные бомбы», представляют собой промышленные устройства из нержавеющей стали, используемые для отбора жидких проб из резервуаров для хранения топлива. Устройство опускают в топливный бак до тех пор, пока поршень пробоотборника не коснется дна бака.

Затем открывается плунжер, через который проба попадает в установку. Для отбора проб с любого желаемого уровня в резервуаре плунжер может приводиться в действие с помощью тянущей цепи, прикрепленной к устройству.

После получения образцов жидкости их необходимо отправить в лабораторию для тестирования. Получение результатов из лаборатории может занять от нескольких дней до нескольких недель.

Для получения более быстрых результатов паста для обнаружения воды Kolor Kut ® — это продукт, используемый для мгновенного сообщения о наличии воды в нефтяных жидкостях, таких как бензин, керосин, дизельное топливо и мазут. Пасту наносят на стержень и окунают в резервуар, при этом цвет пасты мгновенно меняется при контакте с водой.

FUELSTAT ® PLUS — это простой комплект для проверки топлива, который дает результаты менее чем за 10 минут. Цель теста — обеспечить быстрый скрининг образцов топлива для быстрой и точной оценки H. Res., Бактерий и других грибков в топливе.

Liqui-Cult Microbial Test Kits точно определяет и количественно определяет рост бактерий и грибков в различных жидкостях. Liqui-Cult проводит тесты на рост микробов в образцах топлива в течение нескольких дней.

Посредством частых проверок топлива можно определить наличие загрязнения и начать разработку планов действий.В зависимости от уровня загрязнения и объема загрязненного топлива некоторые решения могут быть более практичными для реализации, чем другие.

Решения по борьбе с загрязнением топлива

Что такое полировка топлива?

Очистка топлива — это метод фильтрации топлива, используемый во многих отраслях промышленности для повышения и поддержания качества топлива в хранящемся топливе. С помощью этих систем фильтрации топлива удаляются и предотвращаются различные формы загрязнения.

Мобильная полировка топлива

Эти полировальные системы могут быть мобильными установками, встроенными на тележки или салазки, или эти системы могут быть установлены (иногда в кожухе), которые подключены к резервуару для хранения топлива.

Мобильные полировальные системы выгодны, когда необходимо обслуживать несколько различных топливных баков без финансовых затрат на установку нескольких стационарных систем. Мобильные системы бывают разных размеров и производительности, и мы рекомендуем вам посетить нашу страницу «Мобильная очистка топлива», чтобы просмотреть различные доступные системы.

Мобильная полировка топлива может показаться идеальным решением, особенно если у вас несколько баков, однако это не всегда так.

Поскольку эти агрегаты не закреплены на топливном баке, эти системы необходимо вывозить по графику для поддержания чистоты топлива. Проблема возникает не тогда, когда топливо очищается до требуемого стандарта чистоты, а, скорее, когда топливо снова остается необработанным.

Это приводит к тому, что топливо не соответствует требуемым характеристикам чистоты, и его необходимо снова отполировать. Это создает цикл, который проиллюстрирован ниже, который дает шанс, что топливо не сможет поддерживать требования к качеству, если не соблюдаются строгие циклы полировки.

Теперь вы можете увидеть, где этот цикл очистки топлива может превратиться в нечто, что оказывается довольно утомительным, особенно в ситуациях, когда необходимо регулярно обрабатывать несколько топливных баков на определенном участке.

Автоматическая полировка топлива

Автоматизированные системы полировки топлива могут быть полезны для хранения топлива на объектах, где частый доступ для мобильной полировки не является предпочтительным или практичным.

Наши системы автоматического и закрытого обслуживания топлива спроектированы таким образом, чтобы можно было планировать периодическую очистку топлива, чтобы топливо постоянно менялось и полировалось.Это устраняет опасения, что топливо не соответствует требуемым стандартам чистоты и качества.

Для предприятий, которые полагаются на системы резервного питания, это чрезвычайно важно. Критически важные объекты, такие как больницы и центры обработки данных, не могут подвергаться риску отключения электроэнергии в случае отключения электроэнергии.

Поскольку на этих объектах хранятся большие объемы топлива для питания резервных генераторов, важно поддерживать качество топлива, чтобы обеспечить своевременную доставку качественного топлива в резервную энергосистему.Любые проблемы с качеством топлива могут вывести резервный генератор из строя, что поставит под угрозу критические системы.

Уровни фильтрации топлива

Системы очистки топлива имеют ряд компонентов, необходимых для обеспечения очистки топлива и удаления загрязнений надлежащим образом.

Микронная фильтрация удаляет комки топлива и другие твердые частицы, которые могут повредить оборудование. Пропуская топливо через микронные фильтры, такие загрязнители, как грязь, сажа и шлам, могут улавливаться фильтром и удаляться из топлива.

При отделении воды свободная вода улавливается и удаляется из топлива, чтобы предотвратить рост микробов. Улавливая воду, системы очистки топлива эффективно устраняют условия, в которых процветает «дизельный жук».

Не только это, но и удаляя воду из топлива, он предотвращает попадание воды в двигатель и систему впрыска топлива, которая может нанести ущерб целостности оборудования.

Линейные магнитные кондиционеры топлива LG-X

компании AXI International являются запатентованной частью наших систем очистки топлива, которые используют магнитное поле для достижения множества целей.

При прохождении топлива через магнитную камеру улавливаются металлические частицы и фрагменты, что предотвращает их попадание в критически важные компоненты двигателя. Эти металлы могут состоять из различных черных металлов или даже из ржавчины.

Ржавчина обычно является признаком наличия воды в топливном баке. Ржавчина может развиваться только там, где есть вода, и если топливо было ранее чистым, но ржавчина была обнаружена во время цикла полировки топливного бака, есть вероятность, что там также присутствует вода.

Магнитное поле также отвечает за разрушение комков дизельного топлива, известных как агломерация, когда молекулы топлива в дизельном топливе со временем естественным образом сближаются, образуя толстые комки топлива. Пропуская эти сгустки через магнитное поле, межмолекулярные связи ослабляются, позволяя кластерам распадаться и возвращаться в более жидкое состояние.

Присадки к топливу

Присадки к топливу также могут оказаться полезными для тех, кто озабочен проблемами загрязнения топлива.Однако с таким широким ассортиментом, доступным на рынке, может быть трудно решить, какая добавка лучше всего подходит для ваших уникальных потребностей.

Стабилизаторы топлива в качестве присадки к топливу действуют таким образом, что продлевают стабильность топлива при хранении. Эти стабилизаторы топлива часто используются в обстоятельствах, когда ожидается, что топливо будет находиться в течение длительного периода времени без какого-либо обслуживания топлива.

При правильной дозировке топливного бака эта присадка предотвращает окисление топлива и его химическое разложение.

Катализаторы горения могут использоваться не только для улучшения характеристик двигателя, но и для более полного сгорания топлива, подаваемого в цилиндр сгорания, что приводит к уменьшению отложений углерода. Это, в свою очередь, снижает выбросы двигателя, поскольку из выхлопной системы выходит меньше несгоревшего топлива.

За счет увеличения выходной мощности катализаторы сгорания часто могут улучшить реакцию двигателя.

Ингибиторы коррозии в некоторых присадках к топливу предотвращают коррозию металлических поверхностей, что продлевает срок службы двигателя и работоспособность оборудования.Это снижает количество «неожиданного» обслуживания оборудования, которое необходимо из-за выхода из строя определенных частей в механической системе двигателя.

Ингибитор коррозии состоит из соединений, которые прикрепляются к поверхностям компонентов и образуют пленку, которая действует как смазка, которая снижает износ двигателя и продлевает срок службы механических компонентов.

Мы рекомендуем AFC Fuel Additives в качестве добавки к топливу, которую необходимо добавить в график технического обслуживания топлива. Как единственная присадка к топливу, предлагающая все эти функции и преимущества в рамках единой формулы, добавка AFC Fuel Additive является разумным выбором для вашего оборудования.Благодаря концентрированной формуле всего восемь унций топливной добавки AFC могут обработать 320 галлонов топлива. AFC также доступен в количестве 1 галлон (обработка 5000 галлонов), 5 галлонов (обработка 25000 галлонов) и 55 галлон (обработка 275000 галлонов).

Сводка

Понимая, что такое загрязнение дизельного топлива, что его вызывает, как его проверять, как лечить и предотвращать, мы надеемся дать вам более глубокие знания о том, насколько важно качество вашего топлива.

Качество топлива — от газонокосилок до тракторных прицепов — влияет на всех с точки зрения логистики, поскольку это может быть причиной того, что ваш автомобиль не работает, а генератор выходит из строя. Иногда приложение невелико, и топливо просто заменяется до того, как будет нанесен ущерб, и вы снова в пути.

Но во многих случаях это может быть дорогостоящим решением, особенно когда под угрозой находятся тысячи галлонов топлива. И в худшем случае это топливо может быть не только загрязнено, но и еще больше загрязнить и вызвать вредные механические проблемы в оборудовании, в которое подавалось топливо.

Двигатели и оборудование полагаются на качественное топливо для работы в соответствии с проектом, и когда этот стандарт топлива не подается (что часто имеет место), постепенный износ и выход из строя компонентов может привести к дорогостоящему ремонту, особенно внутри и вокруг топлива. система впрыска.

Для обеспечения качества топлива и смягчения последствий загрязнения рекомендуется внедрить системы и процедуры технического обслуживания топлива. На уровне обычного потребителя это может означать использование топливной присадки при заправке автомобиля.На оперативном уровне бизнеса это может означать установку автоматизированных систем управления топливом для доводки бестарного топлива и предотвращения распространения загрязнения.

Начни зарабатывать собственное топливо!

---

Готовы ли вы освободиться от большой нефти, стать самодостаточным и больше никогда не посещать заправку? Тогда вы попали в нужное место!

Здесь вы узнаете, как сделать собственное дизельное топливо под названием «Биодизель» примерно за 1 доллар.50 галлон которые могут работать на большинстве дизельных автомобилей.

Мы проведем вас через простые шаги и расскажем, что вам нужно знать. чтобы начать зарабатывать собственное топливо и проезжать мимо заправочных станций! Мы также предоставляем ссылки внизу каждого раздела к дополнительной информации, чтобы вы могли узнать как можно больше мало, как хотелось бы, о каждой обсуждаемой теме.

Итак, откиньтесь на спинку кресла, пододвиньте стул, возьмите немного попкорна и приготовьтесь узнать, как запустить живой газ. станция бесплатно!

---

ЧТО ТАКОЕ БИОДИЗЕЛЬ?
Биодизель — это замена дизельного топлива, которое можно использовать в большинстве дизельных двигателей.Он имеет свойства, которые позволяют ему гореть и работать как дизельное топливо, что делает его идеальной заменой. к дизельному топливу на нефтяной основе.

Биодизель может быть изготовлен из растительных масел, таких как соевое масло, масло канолы, хлопковое масло и другие, или из животных жиров. например, говяжий или куриный жир или свиное сало. Его также можно приготовить из отработанного масла для фритюрницы, выбрасываемого ресторанами. как отходы; на чем мы сосредоточимся. Итак, да, это действительно означает, что вы можете зарабатывать топливо из того, в каких ресторанах считать мусором! Я склонен думать о нем как о жидком золоте…и скоро вы тоже можете подумать!

Поскольку биодизель может использоваться как прямая замена дизельного топлива в большинстве автомобилей с дизельным двигателем, это означает что вы можете производить биодизельное топливо самостоятельно за небольшую часть стоимости за галлон того, что вы обычно платите за дизельное топливо! Фактически, в большинстве случаев люди производят собственное биодизельное топливо по цене менее 1,50 доллара за галлон! Неплохо, а?
Узнайте больше о том, что здесь находится биодизель

---

ПОЧЕМУ БИОДИЗЕЛЬ?
Мы думаем, что есть несколько причин использовать этот замечательный возобновляемый ресурс! Вот несколько действительно выдающихся и убедительных аргументов в пользу использования биодизеля!

Это экономично, сохраняет ваши доллары здесь, снижает зависимость от иностранной нефти
Вы можете производить биодизель от 0 долларов.От 75 до 1,50 доллара за галлон в зависимости от стоимости материалов, необходимых для его изготовления. Это лучше, чем покупать топливо на заправке! Вместо того, чтобы ваши кровно заработанные деньги пойдут на финансирование зарубежных нефтедобывающих стран, которые во многих случаях ненавидите нас, вы оставляете свои деньги на наших берегах — и используете их для финансирования НАШЕЙ экономики! Поговорим о большом преимуществе! Кроме того, используя растительное масло, вы помогаете нашим фермерам выращивать семенные культуры, из которых производится растительное масло!
Узнайте больше о преимуществах использования биодизеля

---

КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ БИОДИЗЕЛЬ
Чтобы использовать биодизель в дизельном двигателе, просто залейте его в топливный бак и используйте двигатель как обычно.Биодизель также можно использовать в смеси с бензином и дизельным топливом. Вы даже можете добавить его в дизель уже в топливном баке!

Совместимые дизельные двигатели
В большинстве случаев любой автомобиль с дизельным двигателем, выпущенный до 2007 года, может без проблем работать с биодизелем на 100%. вообще. Многие автомобили 2007 года выпуска и новее могут обрабатывать смеси, содержащие до 20% биодизеля.
См. Наш список рекомендуемых дизелей для биодизеля
Подробнее об использовании биодизеля в дизелях 2007 г. и более новых здесь

Топливные фильтры и топливопроводы
Когда биодизель впервые используется в автомобилях с дизельным двигателем, рекомендуется заменить топливный фильтр.Это потому что биодизель оказывает очищающее действие на топливные баки и топливопроводы дизельного топлива, в результате чего остается весь мусор. от штатного бензинового дизеля «прочистить». Также на автомобилях с дизельным двигателем старше 1995 года может потребоваться также заменить резиновые топливопроводы шлангами из синтетической резины Viton.

Дополнительные советы и рекомендации по использованию биодизеля здесь

---

КАК ИЗГОТОВИТЬ БИОДИЗЕЛЬ

Шаг 1
Получить отработанное растительное масло, отфильтровать, и загрузите его в биодизельный процессор.

Шаг 2
Нагрейте масло до 130-135 ° F.

Шаг 3
Определите кислотность масла, выполнив действие, называемое титрование. Это просто сделать и это можно сделать менее чем за 5 минут!

Шаг 4
Смешайте метанол (гоночное топливо) и катализатор (щелочь или каустический калий), чтобы сделать так называемый метоксид.

Шаг 5 и 6
Вылейте метоксид в процессор и перемешивайте в течение 2-3 часов.

Шаг 7 и 8
Масло разделится на биодизель и глицерин. Слейте слой глицерина.

Шаг 9, 10 и 11
Промойте биодизель водой удалить оставшиеся загрязнения. Дайте воде отделиться от биодизеля. Затем слейте грязную воду.

Шаг 12, 13 и 14
Слейте воду, переложите ее в сушильный бак, а затем высушите топливо.После того, как топливо высохнет, залейте топливо в бак вашего автомобиля с дизельным двигателем и уезжайте!
Узнайте больше о том, как производить биодизельное топливо здесь!

---

НАЧАЛО ИЗГОТОВЛЕНИЯ БИОДИЗЕЛЯ
Мы собрали огромное количество ресурсов, советов, приемов и руководств, чтобы помочь вы начинаете производить высококачественное биодизельное топливо, которое можно использовать в своих дизельных транспортных средствах! Обязательно ознакомьтесь с этими невероятными ресурсами!

Бесплатное руководство по началу работы
Мы создали невероятное, всеобъемлющее руководство из 10 шагов для начала работы. чтобы вы начали правильно делать биодизель! Мы покрываем все, от поиска масла и оборудования необходимо сделать топливо, как переработать его в высококачественное биодизельное топливо, которое может быть бегать в своих дизельных транспортных средствах.Мы даже рассказываем, как поступать с отходами, такими как глицерин!
Нажмите здесь, чтобы увидеть наше бесплатное 10-шаговое руководство по началу работы

Обучающие онлайн-видео

Хотите узнать, как сделать биодизель визуально онлайн? Тогда обязательно посмотрите наши обучающие видео по производству биодизеля! Мы создали их для новичков и начинаем с самого начала. Даже если вы никогда не слышали о биодизеле, к тому времени, когда вы закончите просмотр этих великолепных онлайн-обучающих видео, у вас будет отличное понимание того, что это требуется для производства биодизеля, как приготовить партию, что означает титрование и почему биодизель является такой отличной альтернативой бензо-дизельное топливо!
Нажмите здесь, чтобы увидеть наши интерактивные обучающие видео по биодизелю

DVD-диск с обучающими материалами по созданию биодизеля
Научитесь делать биодизель у профессионального педагога! Организатор — популярный преподаватель биодизельного топлива Лайл Руденси из Сиэтла. Эти невероятные DVD расскажут вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы приступить к созданию отличного биодизеля.

Этот полный семинар научит вас собирать отработанное масло для жарки, фильтровать его и создавать Рецепт биодизеля, как превратить его в биодизель, как его промыть, протестировать, а затем убедиться, что оно высокого качества.

Один DVD посвящен полноценному учебному семинару!

Вы узнаете всю теорию и химию производства биодизеля, узнаете, как титровать отработанное растительное масло. для производства биодизеля, а затем посмотрите, как приготовить мини-партию биодизеля, используя 2-литровую бутылку.Лайл даже покрывает изготовление партии биодизеля в портативном процессоре биодизеля!

На втором DVD вы пойдете в гараж и увидите, как приготовить отработанное растительное масло для использования в качестве топлива. Используя самодельный Переработчик биодизеля, Лайл показывает, как реагировать на партию от начала до конца. Он даже показывает, как можно вылечиться лишний метанол из глицерина!

Затем он перенесет вас в самое сердце биодизельного кооператива и объяснит, как создать и эксплуатировать успешный биодизель сотрудничать в вашем сообществе, используя автоматический биодизельный процессор BioPro 190 для буквально создайте свою АЗС! У него даже есть собственный насос!

Набор DVD включает в себя почти 4 часа индивидуальных инструкций по биодизелю! Получил восторженные отзывы от по всему миру и является отличным инструментом для обучения тому, как успешно производить (и даже продавать!) биодизельное топливо!
Узнайте больше о том, как мы делаем DVD с семинаром по биодизелю здесь!

---

НАБОРЫ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА БИОДИЗЕЛЯ И ИНФОРМАЦИЯ
Чтобы помочь вам начать работу, мы собрали невероятный выбор комплектов и оборудования! Мы предлагаем все от начального мини-набора для начинающих по биодизелю до планов по созданию процессора для биодизеля, способного производить более 1000 галлонов в неделю!

БИОДИЗЕЛЬНЫЕ СТАРТЕРНЫЕ КОМПЛЕКТЫ
Эти вводные стартовые комплекты для биодизеля Приходите со всем необходимым, чтобы сделать небольшую партию биодизеля.Это отличный способ узнать, подходит ли вам биодизель, не тратя много денег. Каждый комплект содержит подробные и простые инструкции, которые помогут вам понять, что нужно для производства партии биодизеля.

Базовый стартовый комплект
Этот комплект — наш самый базовый комплект, в котором есть все необходимое для изготовления небольшой партии биодизеля. Все, что вам нужно сделать, это нагреть масло, смешать катализатор и метанол, добавить его в нагретое масло, затем встряхните и дайте отстояться!

Через несколько часов глицерин осядет, и вы получите биодизель! Никаких измерений, вычислений и титрования не требуется.Просто нагрейте и перемешайте! Это так просто!

Щелкните здесь, чтобы узнать больше о нашем базовом стартовом комплекте для биодизеля

Стартовый комплект Deluxe
Этот комплект является расширением вышеприведенного комплекта. Вы не только сможете сделать небольшую партию биодизеля из нового масла, но с этим комплектом вы можете расширить производство биодизеля из отработанных масел! Мы добавили все базовый комплект содержит достаточно катализатора для производства (10) партий биодизеля по 8 унций.

Мы даем вам почти все необходимое для начала тестирования отработанных масел для производства биодизеля. Вы просто добавляете отработанное масло, дополнительное количество метанола и дистиллированную воду для раствора для проверки масла. Это все равно что получить набор для проверки масла и стартовый набор в одном флаконе!
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о нашем стартовом наборе для биодизельного топлива Deluxe

Стартовый комплект Ultimate
Если вы тот, кому просто необходимо все это иметь, то этот комплект для вас! Мы взяли наш роскошный стартовый комплект и расширил его еще больше! Мы даем вам все, чтобы приготовить до (10) пробных партий по 500 мл.Если вы хотите производить биодизельное топливо из старого или нового масла, этот комплект поможет вам начать работу с правильного пути. направление и делать это стильно!

Мы даем вам все, что есть в стартовом наборе Deluxe, плюс улучшаем катализатор до 2 фунтов, увеличьте количество метанола до полного литра, а затем добавьте действительно красивую мини-магнитную мешалку и (2) колбы Эрленмейера на 50 мл лабораторного класса. Это как получить идеальный набор химии, который у вас был в детстве, только это поможет вам начать экономить тысячи на топливе!
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о нашем стартовом наборе Ultimate для биодизеля

СОЗДАЙТЕ БИОДИЗЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССОРЫ ДЛЯ СЕБЯ
Знаете ли вы, что вы можете создать свой собственный процессор биодизеля? Если вы склонны к механике (или знаете кого-то из них), тогда вы сможете построить биодизельный процессор из одного из наших замечательных комплектов и планов! У нас есть планы, которые позволят вам реагировать где угодно: от 20 галлонов чистого биодизеля до 350 галлонов биодизеля за раз! В некоторых случаях мы даже предлагайте комплекты процессоров, которые вы можете купить вместе с планами сборки самостоятельно!

Комплекты и планы процессора биодизеля для водонагревателя
Если вы можете повернуть гаечный ключ и скрутить провода вместе, вы легко сможете собрать процессор биодизеля из электрического водонагревателя! Прикрепив насос, шаровые краны, некоторые трубы и трубки к электрическому водонагревателю, вы можете создать то, что известно как «Биодизельный реактор Appleseed».

Несмотря на простую конструкцию, из него получается отличный биодизель, и он работает очень хорошо. Вы можете использовать 30, 40, 50 или даже 80 галлонов водонагреватели, чтобы построить один, и можно построить его за выходные!

Мы построили несколько таких процессоров биодизеля на основе водонагревателя. на протяжении многих лет и всегда были поражены не только их простотой, но и их эффективностью при производстве отличного биодизеля!

Нажмите здесь, чтобы увидеть наши комплекты процессоров для водонагревателей
Нажмите здесь, чтобы увидеть наши планы для процессоров для водонагревателей

Планы по производству биодизельного процессора с барабанным барабаном емкостью 55 галлонов
Если вы умеете сваривать и имеете доступ к бочкам емкостью 55 галлонов, то этот процессор для вас! Изобретен опытным мастером от автомобильной промышленности, этот процессор биодизеля может производить партии до 50 галлонов один за другим!

Его можно построить за пару выходных, используя не более 55 галлонов бочек, стальных труб, основная сантехника, насос и немного электропроводки.

Планы хорошо продуманы, и им очень легко следовать! Всего за несколько дней или выходных вы можете построить невероятно эффективный первоклассный процессор биодизеля, который будет производить партию за успешной партией высококачественного биодизеля!

В планы включены подробные сведения о том, как добавить процессор для увеличения выходной мощности, и даже подробные инструкции. для производства биодизеля с использованием этого хорошо продуманного процессора!

Щелкните здесь, чтобы увидеть наши планы по переработке биодизельного топлива с барабанным барабаном объемом 55 галлонов!

Планы по производству биодизельного топлива для резервуаров емкостью 500 галлонов
Если вы хотите производить до 350 галлонов биодизеля за партию, то ознакомьтесь с нашими грандиозными планами по переработке биодизеля MM500! Если вы умеете сваривать и имеете доступ к оборудованию для перемещения резервуаров емкостью 500 галлонов, то вы можете построить один серьезный процессор биодизеля! Когда он построен, он может легко производить более 1000 галлонов в неделю!

Планы включают подробные чертежи для каждого компонента, который вам необходимо построить, и подробные инструкции по эксплуатации. процессор, чтобы максимально использовать растительное масло!

Этот процессор был успешно построен частными лицами, фермерами, владельцев малого бизнеса и даже коммерческих биодизельных заводов! Простота конструкции делает его легким в эксплуатации, а биодизель он производит настолько хорошее, что его можно даже сертифицировать EPA для продажи на коммерческом рынке биодизеля!
Щелкните здесь, чтобы увидеть планы по использованию биодизельного процессора MM500!

ГОТОВЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ БИОДИЗЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССОРЫ

Если вы предпочитаете не строить процессор, но хотите купить предварительно собранный, готовый к использованию, полностью автоматизированный Биодизельный процессор, тогда наша линейка биодизельных процессоров BioPro идеальна! Эти процессоры изготовлены из высококачественной нержавеющей стали, используют компоненты промышленного класса, управляются компьютером и чрезвычайно просты в настройке и использовании.Если вы умеете нажимать кнопки, значит, вы можете управлять BioPro! Вы просто загружаете их с маслом и химикатами, нажмите кнопку и позвольте машине сделать все остальное!

BioPro нагревает ваше масло, смешивает химикаты и превращает масло в высококачественное биодизельное топливо! Ты просто сливаешь убрав глицерин по продукту, запустите цикл стирки, а затем вернитесь, когда он закончится. Затем вы просто закачиваете готовое, готовое к использованию биодизельное топливо в свой автомобиль с помощью удобного топливного насоса! Это действительно похоже на собственную заправочную станцию! Они очень просты в использовании, чрезвычайно надежны и отлично работают!

Посмотрите видео ниже, насколько просто использовать BioPro!

Ссылка на видео

Мы лично производим весь наш биодизель в BioPro 190, и нам нравится, насколько легко им пользоваться! Мы сделали буквально Тысячи галлонов биодизеля в нашем BioPro и продолжаем делать партию за партией! BioPro доступны в 3 различных размерах. для удовлетворения ваших индивидуальных потребностей и даже может быть дополнена оборудованием, которое может сократить время, необходимое для изготовления партии! Ознакомьтесь со всеми тремя ниже!

Автоматический процессор биодизеля BioPro 150
BioPro 150 — самый маленький BioPro в линейке.Он может производить до 40 галлонов биодизеля каждый 48 часов. Он не так автоматизирован, как другие BioPro, и требует, чтобы пользователь вручную сливал воду. промывочная вода после каждого цикла стирки. Тем не менее, он по-прежнему изготовлен из сверхпрочной нержавеющей стали 304. и до сих пор производится с насосами и двигателями промышленного класса.

Он имеет небольшой размер: 21 дюйм в ширину, 21 дюйм в глубину и всего 57 дюймов в высоту. Это небольшой, компактный размер означает, что он займет очень мало места, продолжая производить партию после партия качественного биодизеля!

Подробнее об автоматизированном биодизельном процессоре BioPro 150

Автоматический процессор биодизеля BioPro 190
BioPro 190 — безусловно, наш самый популярный автоматизированный процессор биодизеля! Он может составлять до 50 галлонов биодизеля каждые 48 часов, и его можно дополнить аксессуарами, чтобы сделать его еще быстрее! Чтобы использовать, просто налейте масла и химикатов, нажмите кнопку и позвольте машине сделать остальную работу! Даже стирка и сушка цикл автоматизирован!

Для BioPro 190 требуется розетка на 120 вольт, подключение воды и сливное соединение.После подключения вверх, просто налейте масло и химикаты и наблюдайте, как происходит волшебство! В течение нескольких часов у вас будет биодизель золотисто-янтарного цвета, готовый к использованию в вашем автомобиле за небольшую плату платить на бензоколонке!

Подробнее об автоматизированном биодизельном процессоре BioPro 190

Автоматический процессор биодизеля BioPro 380
Нужна более высокая производительность, но вам нравится автоматизация? Тогда BioPro 380 может быть тем, что вы ищете! Этот monster может производить 100 галлонов высококачественного биодизеля каждые 48 часов, а также при наличии аксессуаров SpringPro T76 и ускоритель INCOSEP может сделать это за 13 часов! Это почти 1200 галлонов в неделю!

На протяжении многих лет мы использовали несколько BioPro 380 и были поражены тем, насколько хорошо эти машины могут откачайте партию за партией высококачественного биодизеля! Они даже не намного больше, чем BioPro 190! Они стоят 86 дюймов в высоту, 63 дюйма в ширину и 33 дюйма в глубину.Для BioPro 380 требуется электрическая розетка на 120 и 240 вольт. для работы плюс такая же вода в соединении и сливной трубе BioPro 190, но это определенно компенсирует это в объеме, который он может выводить, и полной автоматизации, которую он дает пользователю для производства биодизеля!
Подробнее об автоматизированном биодизельном процессоре BioPro 380

Башня для сухой мойки SpringPro T76
При производстве биодизеля обычно используется вода для удаления загрязняющих веществ из топлива.Однако с годами некоторые очень умные люди выяснили, что загрязняющие вещества также могут удаляются путем пропускания биодизеля через колонку из материала на основе волокна и полимера. шарики из смолы, заряженные специальным химическим веществом. Они называют это биодизелем для сухой мойки, и он может работают очень хорошо!

Та же компания, которая делает производителя автоматизированных процессоров биодизеля BioPro одним из них. Системы сухой мойки биодизеля, и они называют это башней для сухой мойки SpringPro T76.Внутри первого Tower представляет собой среду на основе волокон, которая поглощает большую часть оставшихся загрязняющих веществ из свежеприготовленного биодизеля. Затем биодизель пропускается через вторую колонку, заполненную шариками полимерной смолы. Эта последняя полировка топлива делает его готовым к использованию в транспортных средствах.

Одним из преимуществ биодизеля для сухой мойки является то, что вы можете очистить топливо намного быстрее! Вместо из 24 часов, которые требуются для промывки биодизельного топлива в BioPro, он может промыть 100 галлонов в BioPro 380 за 5 часов, 2.5 часов, чтобы вымыть 50 галлонов из BioPro 190, и 2 часа, чтобы вымыть 40 галлонов из BioPro 150! Ага! Быстро!
Подробнее о башне для сухой мойки биодизеля SpringPro T76

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА БИОДИЗЕЛЯ

Для производства биодизеля полезно иметь под рукой несколько дополнительных единиц оборудования. Это включает такие вещи, как бочки для сбора масла в ресторанах, перекачивающие насосы для перекачки масла, фильтры для фильтрации отработанного растительного масла, весы для измерения химикатов, а также несколько других полезные предметы.

Несмотря на то, что каждая ситуация и установка уникальны, мы создали отличную статью, в которой рассказывается об основных вещах, которые следует учитывать для каждой области производства биодизеля; большой или маленький. Мы начинаем с самого начала и проработайте все этапы, которые вы будете делать при производстве биодизеля, и обсудите соответствующие оборудование, которое вы, возможно, захотите получить перед тем, как начать производство биодизеля.
Щелкните здесь, чтобы увидеть статью!

---

ИЗДЕРЖКИ ПРОИЗВОДСТВА БИОДИЗЕЛЯ И ДОХОД НА ИНВЕСТИЦИИ
Одна из замечательных особенностей биодизеля заключается в том, что его можно производить по такой небольшой цене за галлон.

Вот разбивка типичных затрат на партию 50 галлонов биодизеля.

Предполагая, что дизельное топливо стоит 3,75 доллара за галлон, вы сэкономите 3,13 доллара на каждом произведенном галлоне. Это 156,50 долларов, сэкономленные только на партии Biodiesl объемом 50 галлонов! Но давайте посмотрим, как это сложится.

Предположим, вы используете 50 галлонов каждую неделю и наблюдаете, как экономия увеличивается.
626 долларов США экономится каждый месяц
1878 долларов США экономятся каждые 3 месяца
3756 долларов США экономятся каждые 6 месяцев
7512 долларов экономят каждый год!

Теперь предположим, что вы потратили около 2500 долларов на оборудование только для того, чтобы его настроить и посмотреть, как быстро вы сможете окупить свои вложения:

Всего за 16 недель или 4 месяца ваши вложения будут окупаемы, и вы продолжите экономить пачка денег после бани! Поговорим о большой окупаемости инвестиций!

Хотите попробовать разные сценарии?
Загрузите нашу бесплатную таблицу рентабельности инвестиций здесь.
Подробнее о расчете стоимости галлона

---

ПОЛЕЗНЫЕ БИОДИЗЕЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ
При производстве биодизеля всегда полезно иметь под рукой как можно больше информации. Здесь, в компании Utah Biodiesel Supply, мы серьезно относимся к этому и прилагаем все усилия для создания ресурсов. чтобы вы могли ссылаться на него при производстве биодизеля. Будь то учебные статьи о том, как тестировать масло или видеоролики, показывающие, как преобразовать биодизель в новости о последних технологиях и технологиях, мы все это освещаем и хотим поделиться с вами!

Ниже приведен список некоторых ресурсов, которые мы готовы использовать в любой момент, круглосуточно и без выходных. ваше производство биодизеля растет! Взгляните, и вы быстро увидите, что у нас один из самых авторитетных доступные сайты по производству биодизеля!

ЮТА БИОДИЗЕЛЬНЫЙ КАНАЛ YOUTUBE
Мы постоянно загружаем видеоконтент, чтобы помочь вам сделать биодизельное топливо наилучшим образом, учитывая более 90 видеороликов, и их количество постоянно растет! Будь то короткие обучающие видеоролики о том, как титровать масло, или изготовление мини-партий для демонстрации продуктов из наших сайт или обновления по отрасли в целом, мы всегда делимся чем-то новым!
Нажмите здесь, чтобы увидеть наш канал на YouTube

БЛОГ БИОДИЗЕЛЯ ЮТА
Мы собрали информацию о биодизеле за более чем 7 лет тем, что прожекторы клиентов, новые продукты, Биодизельные тесты, и более!

Мы постоянно обновляем его и добавляем актуальный контент, чтобы наши клиенты были в курсе всех способы улучшения производства биодизеля, плюс мы добавляем интересные статьи о таких вещах, как новейшие дизельные двигатели и способы обращения с биодизелем.Остановитесь и взгляните на всю интересную информацию доступны для вас, чтобы помочь вам сделать биодизельное топливо лучшего качества!
Щелкните здесь, чтобы увидеть наш блог о биодизеле

UTAH BIODIESEL FACEBOOK PAGE
Ага! Мы тоже в Facebook! И мы часто обновляем нашу страницу! Будь то фотографии, которые клиенты присылают производственные настройки или выпуски новых продуктов, мы всегда добавляем что-то новое и интересное! Так же отвечаем на вопросы на странице, и было известно, что мы даже проверяли его до поздней ночи (да, мы так посвящены).Зайдите на страницу сегодня, и вы поймете, что мы имеем в виду.
Нажмите здесь, чтобы увидеть нашу страницу в Facebook

---

БЮЛЛЕТЕНЬ БЕСПЛАТНОГО БИОДИЗЕЛЯ

Мы публикуем бесплатный двухмесячный информационный бюллетень под названием «Обзор биодизеля», в котором собраны полезные советы и рекомендации по производству и использованию биодизеля. С каждым выпуском мы публикуем новые статьи о том, как сделать ваш биодизель чуть лучше!

Мы также делимся советами из индустрии дизельных двигателей, такими как выпуск новых дизельных двигателей и их совместимость с биодизелем.Мы вводим любые новые обучающие видеоролики и поделитесь подробностями о предстоящих продуктах! Вам понравится каждый выпуск, поскольку мы прорезаем всю ерунду и сразу перейдем к сути темы! После выпуска каждого номера мы сделайте их доступными онлайн, чтобы вы могли получить к ним доступ в любое время! Ознакомьтесь со всеми нашими проблемами, нажав здесь!

---

СПАСИБО ЗА ПОСЕЩЕНИЕ!
Спасибо, что заглянули на наш сайт сегодня! Как видите, мы очень увлечены биодизелем. и считаю, что это один из многих инструментов, которые мы можем использовать, чтобы избавиться от зависимости от иностранной нефти!

Производя биодизель, вы можете создавать буквально все топливо, которое может вам понадобиться для ваших дизельных автомобилей. что позволит вам больше никогда не ходить на заправку! По мере роста производства вы можете даже быть в состоянии предоставить топливо для других, находящихся рядом с вами, помогая им сломать зависимость от иностранного масла!

В конце концов, производство биодизеля — одна из самых полезных вещей, которые вы можете сделать! Мало того, что это будет позволит вам стать более самодостаточным, но и сэкономит вам деньги!

Теперь, когда вы изучили основы биодизеля, не забудьте подписаться на нашу рассылку и приступить к работе. ваш путь к свободе от большой нефти! Если у Вас возникнут вопросы, обращайтесь к нам! Мы всегда Рад был помочь! Щелкните здесь для получения нашей контактной информации

Еще раз спасибо и скоро вернусь!

Грейдон Блэр, президент
Поставка биодизеля в Юте

Что произойдет, если вы заправите дизель в бензиновый автомобиль?

Случайно залить дизельное топливо в автомобиль с бензиновым двигателем — более распространенная ошибка, чем можно было бы подумать, тем более, что многие топливные насосы часто устанавливают газовое сопло рядом с соплом дизельного топлива.Если водитель не обращает внимания, он потенциально может схватиться друг за друга и попытаться залить неправильный вид топлива в свой бак.

Однако это не всегда легкая ошибка, потому что дизельные насосы обычно маркируются ярким зеленым цветом, чтобы отличаться друг от друга. Кроме того, наливная горловина автомобиля и форсунка дизельного топлива специально спроектированы так, чтобы быть несовместимыми. Это означает, что заправочная колонка слишком велика, чтобы легко поместиться в заправочную горловину бензина.В этом случае людям все же каким-то образом удается залить солярку в бензобак.

Загрязнение дизельного топлива может иметь серьезные последствия для здоровья и работы обычного бензинового автомобиля.

Бензин и дизельное топливо

С точки зрения применения, дизельное топливо чаще всего используется в тяжелых грузовиках, полуфабрикатах, автобусах, лодках и транспортных средствах, которым может потребоваться более высокий крутящий момент и более низкая тяговая мощность. Бензиновые силовые агрегаты чаще всего ассоциируются с легковыми автомобилями, внедорожниками и малотоннажными грузовиками.

Хотя оба они получены из сырой нефти, бензин и дизельное топливо имеют разные физические свойства. Бензин намного тоньше и имеет отчетливый запах. Дизельное топливо имеет более густую текучесть, почти как легкое масло. Эти физические различия проявляются, когда дизельное топливо пытается пробиться через топливную систему и компоненты двигателя бензинового автомобиля.

Дизель не так горюч, как бензин. Поскольку у каждого топлива своя температура самовоспламенения, дизельные и бензиновые двигатели работают по-разному.Бензиновый двигатель использует свечи зажигания для воспламенения топлива, в то время как дизельный двигатель использует давление, создаваемое сжатием внутри двигателя, для воспламенения топлива (хотя деталь, называемая свечой накаливания, может помочь, когда двигатель холодный). Другими словами, дизельное топливо нагревается от сжатия, а бензин горит огнем. Кроме того, бензин часто смешивают с 10-процентным этанолом, легковоспламеняющимся органическим соединением, используемым в качестве добавки к биотопливу. Этанол делает бензин еще более горючим, чем он есть сейчас.

Короче говоря, бензиновые и дизельные двигатели предназначены для работы только на своем конкретном типе топлива, а не на другом.

Что происходит, когда вы заправляете дизельное топливо в газовый автомобиль?

Поскольку дизельное топливо гуще и плотнее, чем бензин, топливный насос будет с трудом перемещать смесь дизельное топливо / бензин по системе. Также дизель не сможет легко пройти через топливный фильтр. Вместо этого он забьет топливный фильтр. И любое количество дизельного топлива, которое затем попадает в двигатель, забивает топливные форсунки, делая их неработоспособными.Это приведет к заклиниванию и заклиниванию двигателя. Бензиновый двигатель может работать некоторое время после того, как дизельное топливо было залито в бак, но это только потому, что он все еще работает на оставшемся бензине в топливной магистрали.

Какой бы плохой ни была эта ситуация, обратная проблема — заливание бензина в бак для дизельного топлива — была бы намного хуже. Из-за высокой склонности бензина к воспламенению он воспламеняется гораздо раньше, чем дизельное топливо. Это преждевременное возгорание и нестабильность могут вызвать катастрофическое повреждение дизельного двигателя и его компонентов.

Что делать, если вы залили дизельное топливо в машину?

Когда вы понимаете, что случайно залили дизельное топливо в свой бензобак, необходимо немедленно принять меры. Не рекомендуется оставлять дизельное топливо в бензобаке на какое-либо время. Прежде всего, ни при каких обстоятельствах не заводите автомобиль. Вам нужно будет сразу же отбуксировать свой автомобиль в гараж для дренажа. Попытка управлять автомобилем может привести к попаданию дизельного топлива в топливную магистраль и систему двигателя, что сделает процесс ремонта намного более сложным и дорогостоящим.

Если у автомобиля есть съемный слив на бензобаке, это будет идеальная ситуация. Механик просто откроет слив и вылейте все количество бензиновой / дизельной смеси. Затем бак наполняется бензином и снова сливается, чтобы удалить все оставшееся дизельное топливо. Этот процесс может потребовать повторения, чтобы очистить бак от всех загрязнений дизельным топливом.

Если на бензобаке нет съемного дренажа, его необходимо снять с автомобиля и слить.Это называется «сбросить бак». Затем механик несколько раз промоет бак свежим бензином, пока все дизельное топливо не будет вымыто.