РазноеКак правильно выставить уровень топлива в карбюраторе солекс 21083: Уровень поплавка в карбюраторе солекс 21083

Как правильно выставить уровень топлива в карбюраторе солекс 21083: Уровень поплавка в карбюраторе солекс 21083

Содержание

Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

 

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

  • Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  • Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  • Отсоединяем трос системы подсоса.
  • Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  • С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Опубликовано:

06.12.2016

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

  1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
  2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
  3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
  4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
  5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
  6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
  7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

  1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
  2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
  3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
  4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
  5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
  6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
  7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

  • провал мотора при старте;
  • затупление двигателя при начале езды автомобиля;
  • мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

На чтение 4 мин Просмотров 1. 6к. Опубликовано

Обновлено

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

  1. Поплавковая камера.
  2. Система пуска.
  3. Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
  4. Главная дозирующая система.
  5. Переходная система.
  6. Экономайзер с ускорительным насосом.
  7. Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

  • загрязнение канала винта качества;
  • загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
  • неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2109, уровень топлива 2109

16.7 Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива

Датчик в топливном баке состоит из поплавка и электрического сопротивления. Электрическую цепь замыкает переменное сопротивление в датчике, который соединен с массой.

В зависимости от силы тока биметалл в индикаторе нагревается больше или меньше, и, соответственно, изменяется положение закрепленной на нем стрелки. Если поплавок при полном баке находится в высшем положении, то сопротивление в датчике отсутствует, биметалл индикатора нагревается полностью, и стрелка, соответственно, показывает, что бак полон.

С уменьшением количества топлива в баке поплавок опускается, сопротивление в датчике возрастает, биметалл нагревается меньше, и стрелка индикатора показывает меньшее значение.

  • Слишком высокие или слишком низкие показания: слишком высокое или слишком низкое напряжение в бортовой сети машины или заклинен поплавок.
  • Никаких показаний: не поступает электрический ток или неисправен датчик или индикатор.

Проверка уровня топлива

Контрольная лампа достатка топлива загорается, как только количество топлива в баке составляет меньше 7 л. Индикатор зажигается выключателем, который размещен в датчике уровня топлива и приводится в действие поплавком. При резком повороте контрольная лампа достатка топлива может загореться на время, даже если остаток топлива в баке больше 7 л.

  1. Проверьте, не является ли причиной неверных показаний датчика уровня топлива и других индикаторов неисправность регулятора напряжения генератора.
  2. При неверных показаниях из-за заклиненного поплавка снимите датчик уровня топлива.
  3. Проверьте датчик уровня топлива: снимите соединительный провод.
  4. Подключите дополнительный провод к разъему фиолетового провода и присоедините непосредственно к массе.
  5. Если стрелка индикатора уровня топлива покажет «полный бак», значит, неисправен датчик уровня топлива в баке.
  6. Проверьте индикатор: снимите комбинированный прибор и отсоедините разъем.
  7. Соедините язычок контакта для черного провода с отрицательным полюсом аккумуляторной батареи в 12 В, язык контакта для оранжевого кабеля с положительным полюсом аккумуляторной батареи — если стрелка не движется, значит прибор неисправен.
  8. Если стрелка показывает максимальное значение, значит неисправна проводка.

Особенности датчика

Датчик уровня топлива ВАЗ в большинстве моделей практически не отличается конструктивными особенностями. ДУТ представляет собой устройство с поплавком, закрепленное в бензобаке автомобиля. Благодаря положению поплавка мы получаем представление о количестве бензина в запасе — чем ниже он опускается, тем меньше будет количество топлива. Особенности работы этого устройства имеют мелкие отличия в зависимости от типа двигателя. Неважно карбюратор или инжектор в вашей системе — принцип работы и расположения датчика остаются прежними.

Измерительное устройство, как уже было упомянуто ранее, находится в баке, а доступ к нему можно получить, если отклонить заднее пассажирское сиденье. Это пригодится, если вам понадобится проверить датчик на работоспособность или заменить его.

Когда наступает необходимость в его проверке:

  1. Датчик не показывает уровень бензина или врет на несколько пунктов. Иногда отклонение показаний от истины настолько огромное, что сбивает водителя с толку.
  2. Стрелка устройства замерла в одном положении или не двигается с отметки Ноль.
  3. Иногда бывает обратный случай, когда стрелка хаотически перемещается по всему полю.

Разбор узла, его обратная сборка

Для проверки работоспособности датчика ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 необходимо разобрать узел. Понадобится такой набор инструментов:

Последовательно выполняются следующие действия:

  1. Откидываем заднее сидение, видим крышку. Крестовой отверткой откручиваем крепления, снимаем крышку отделения.
  2. В отсеке ворох проводов, все их нужно аккуратно поочередно отключить, чтобы не повредить. Здесь пригодится головка на 7.
  3. Далее головкой на 10 откручиваем сам датчик топлива, после чего извлекаем его из бензобака. Делать это стоит осторожно, без рывков.

На этом все манипуляции по разбору узла датчика окончены. Теперь устройство можно почистить, проверить сопротивление или заменить его. Если на корпусе устройства есть внешние механические повреждения, его можно даже не проверять, а лучше сразу заменить на новый. Датчик ремонту не подлежит так же, как и его запчасти.
Сборка проводится в обратном порядке, без каких-либо изменений. Перед подключением проводов желательно проверить их целостность. Это все, что может понадобиться при демонтаже узла.

Ремонт Ваз 2108 2109 21099

Четверг, Октябрь 08th, 2015

Если на Ваз 2108 2109 21099 не работает указатель уровня топлива, то необходима проверка датчика уровня топлива. ДУТ — датчик уровня топлива располагается в бензобаке и представляет собой рычажок на котором закреплен поплавок. В зависимости от уровня топлива в баке поплавок двигается вверх-вниз, при этом рычажок перемещается по реостату датчика изменяя его сопротивление.
Датчик уровня топлива для высокой и низкой панели внешне ничем не отличаются, но у них немного разные сопротивления.
У высокой панели приборов — сопротивление от 238 до 262 Ом стрелка уровня должна располагаться в начале шкалы. Затем при уменьшении сопротивления и приближение его к значению 59-71 Ом, стрелка находится в середине шкалы. При 17-23 ом, стрелка перемещается в начало шкалы, что будет соответствовать полному баку топлива Ваз 2108 2109 21099 .
Для указателя на низкой панели приборов, значения сопротивления немного отличаются:
Сопротивление 285-335 ом — стрелка находится в начале шкалы.
Сопротивление 100-135 ом — в середине шкалы, что соответствует половине бака.
Сопротивление 7-25 ом — в конце шкалы, топливный бак полный.
Поэтому в продаже датчики уровня топлива бывают для высокой и низкой панели. У инжекторных моделей датчик топлива располагается в бензонасосе, но принцип действия у него такой же.
Исходя из написанного выше самое первое что нужно сделать если не работает указатель уровня топлива это проверить сопротивление датчика:
1) Снимаем заднее сидение и откручиваем защитную крышку.

Крышка под задним сидением Ваз 2109

2) Отсоединяем провода от датчика топлива.

Датчик топлива Ваз 2109

3) Откручиваем датчик уровня топлива и осторожно достаем его из бензобака.
4) Теперь с помощью мультиметра в режиме омметра замеряем сопротивление датчика при различных положениях поплавка: поплавок висит под собственным весом — сопротивление должно быть около 280-330 Ом. Поднимаем поплавок до упора вверх — сопротивление должно быть 7-20 Ом. Цифры приведены для низкой панели приборов.
5) Если при движении поплавка датчик не меняет своего сопротивления или оно существенно отличается от необходимого, то такой датчик необходимо заменить.
6) Если датчик исправен внимательно осматриваем разъем датчика, провод на массу от датчика. Не должно быть окисей и ржавчины. Так как датчик уровня топлива Ваз 2108 2109 21099 — это переменное сопротивление, то окись и плохой контакт мешают его правильной работе.
Далее рассмотрим что нужно делать если датчик исправен, но указатель уровня топлива всеравно не работает:
1) Разъем датчика топлива имеет два провод голубой и розовый. От розового работает стрелка указателя уровня, от голубого — лампочка низкого уровня топлива в баке.

Проверка указателя топлива

2) Берем перемычку — кусок обычного провода и с помощью него замыкаем на массу розовый провод при включенном зажигании. Стрелка уровня топлива при этом должна показывать полный бак.
3) Теперь перемычкой соединяем голубой провод с массой — должна загореться лампочка низкого уровня топлива в баке Ваз 2108 2109 21099.
4) Если при замыкании на массу не срабатывает указатель, то либо причина в самом указателе, либо в проводах от датчика топлива к панели приборов.
То есть просто нужно запомнить, что розовый провод датчика топлива отвечает за перемещение стрелки, голубой — за включение лампочки низкого уровня топлива. Как видно из написанного проверка датчика топлива и указателя уровня топлива Ваз 2108 2109 21099 не представляет собой ничего сложного.

Уровень топлива в карбюраторе Ваз

Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.
Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.
Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?
Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше.
Установка уровня топлива в карбюраторе солекс:
1) Снимаем крышку воздушного фильтра.
2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс.
3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.
4) Отсоединяем тросик подсоса.

Карбюратор солекс

5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.
6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.

Крышка карбюратора солекс

7)Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.
8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.

Настраиваем максимальный уровень топлива

9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.

Настраиваем минимальный уровень топлива

10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры Ваз 2108 2109 21099, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.
11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.
12) Ставим на место крышку воздушного фильтра.
После проведения данной работы, обратите внимание как ведет себя машина при езде. Помните, карбюратор — основной агрегат, отвечающий за приготовление горючей смеси и малейшее изменение в его работе сразу же отражается на работе двигателя Ваз 2108 2109 21099.
Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.

Карбюратор достаточно важный узел двигателя и от его настройки зависит бесперебойная работа всего двигателя. Не всегда можно быстро найти нужного специалиста, но настройка карбюратора Солекс вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно один раз внимательно прочитать статью и последовательно сделать все работы, в дальнейшем вы будете значительно экономить финансы и всегда содержать двигатель в порядке.

Поплавковая камера карбюратора: корректирование уровня бензина

string(10) «error stat»
Карбюратор представляет из себя независимый механизм питания двигателя внутреннего сгорания. Он предназначен для подготовления горючей смеси нужной консистенции, которая достигается путём смешивания в правильных количествах топлива и воздуха. Данный механизм необходим для регулирования количества топливной смеси, которая поступает прямо в двигатель. Однако постепенно двигатели карбюраторного типа стали вытесняться более современными инжекторными системами подачи горючего.

Для чего необходима поплавковая камера

Чтобы двигатель правильно функционировал, надлежит поддерживать установленный уровень бензина в карбюраторе, что и делает поплавковая камера карбюратора. Стабильный уровень топлива нужен для правильной работы двигателя при различных степенях нагрузки.

Если бы в карбюраторе не было прибора, регулирующего уровень горючего, он бы не мог нормально работать. Количество горючего в поплавковой камере карбюратора – это одна из ключевых причин его стабильной работы. От неё зависит работа мотора на малых оборотах и в других переходных режимах первичной и вторичной камер, поэтому от правильного функционирования поплавковой камеры зависит и функционирование всего мотора.

Настройка системы холостого хода влияет на работу мотора во всех его режимах. Количество горючего в поплавковой камере рассчитано изготовителем так, чтобы не было самопроизвольного вытекания бензина в камеру сгорания из распылителей карбюратора. В автомашинах с поперечным расположением мотора имеется необходимость в возмещении отливно-приливных явлений. Для того, чтобы это компенсировать, изготовители устанавливают экономайзеры. В более дорогих карбюраторах применяют парные поплавковые камеры, которые размещаются с двух сторон карбюратора. Данные камеры совмещаются между собой поперечным каналом или общей плоскостью.

Чаще всего применяют два поплавковых клапана, которые размещены по краям устройства. Конструкция поплавков может быть пустотелой из двух бронзовых половинок, каковые спаяны между собой, или выполнены из пористой пластмассы. Чтобы возместить действие вибрации мотора на уровень бензина, применяются демпферы клапанов поплавковых камер. Данный механизм имеет название демпферная пружина и оснащается штоком или шариком. В кое-каких карбюраторах поплавковый клапан располагается на самом дне камеры. При таком местоположении имеется возможность проконтролировать уровень топлива, сняв верхнюю крышку карбюратора. Много моделей карбюраторов для данной миссии снабжены визирными окнами, которые размещены на одной из стенок поплавковой камеры. С таковыми стеклами есть возможность отслеживать уровень бензина прямо при работе мотора.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора ваз 2107 до сих пор одна из популярных тем не только в Интернете, но и в повседневной жизни. Ведь, по правде говоря, регулировать есть что. Автомобилей ВАЗ 2107, в свое время, выпустили очень много, и не зря этот автомобиль и в народе за свою надежность и интересный дизайн прозвали Советский Мерседес.

По причине большого количества данных автомобилей, машины с инжекторными системами впрыска топлива не смогли сразу их вытиснуть с наших дорог. Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107 еще долго будет проводиться нашими водителями.

Механизм работы поплавковой камеры карбюратора

В поплавковую камеру бензин поступает через патрубок, в котором создает давление бензонасос. За количество топлива в камере отвечает иглообразный клапан и пластмассовый или латунный поплавок. При уменьшении уровня бензина, игла клапана, которая контактирует с поплавком, открывает игольчатый клапан, после чего бензин попадает в камеру поплавка. При увеличении уровня бензина, поплавок поднимается и язычком толкает шток. Тот в свою очередь прикрывает клапан. Данный цикл всё время повторяется при работе мотора. Если в уровне топлива будут происходить перепады, устойчивой работы мотора добиться будет невозможно.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Особенности механизма камеры поплавка карбюратора

Камера поплавка размещена в фронтальной доле карбюраторного корпуса. Сверху закрывается крышкой, а бензин поступает в камеру сквозь штуцер. После штуцера размещен фильтр, сделанный в виде сеточки, за чистотой которого стоит периодически следить.

Карбюраторный поплавок чаще всего имеет цилиндрическую форму, производится из двух латунных половинок, которые спаиваются между собой. Крепеж поплавка выполняется из того же сплава и крепится при помощи пайки. К карбюраторной крышке поплавок прикреплён при помощи соединения.

На креплении поплавка присутствует два язычка: один отвечает за регулировку открытия иглы клапана, а второй предназначен для лимитирования хода поплавка (чтобы он не касался низа поплавковой камеры). Клапан представляет из себя мини корпус, закрученный в верхнюю крышку карбюратора, внутри которого находится иголка. На конце иглы установлен пружинный демпфирующий шарик. Этот механизм защищает иглу от толчков об корпус клапана. Для того, чтобы игла не застряла в закрытом состоянии, на нее надевается специфическая скобка, которая тянется язычком крепления поплавка вниз.

Время от времени следует контролировать плотность игольчатого клапана, так как повреждение данного устройства может привести к неустойчивой работе мотора и увеличенному расходу бензина. Высота бензина в поплавковой камере воздействует на качество топливной смеси, которая поступает в камеру сгорания. Низкий уровень тормозит подачу топлива, а высокий увеличивает его количество. Вот почему нужно должным образом откорректировать уровень горючего в поплавковой камере карбюратора.

Пусковое устройство

Чтобы быстро и качественно провести данную регулировку подготовьте небольшой кусок проволоки диаметр, которой 0,7 – 0,8 мм и шаблон из плотного материала шириною от 5 до 5,5 миллиметра.

Далее снимаем воздушный фильтр автомобиля ваз 2107, очищаем карбюратор от грязи до полной его чистоты.

Полностью перекрываем воздушную заслонку карбюратора ваз 2107.

Хвостик тяги, на рисунке он обозначен буквой А, который соединяет шток пускового устройства с рычагом воздушной заслонки, должен иметь такое положение чтобы не передвинув шток пускового устройства, занять положение в конце паза штока. Если что то не получается, то подогните тягу, это допустимо.

Далее утапливаем до упора шток пускового устройства.

Как показано на рисунке,

с помощью шаблона Б измеряем зазор между краем воздушной заслонки и стенкой камеры сгорания, он должен быть в пределах от 5,0

до
5,5
мм.

Корректирование уровня бензина в поплавковой камере карбюратора

Неверно выставленный уровень горючего в поплавковой камере карбюратора, может привести к тому, что мотор не запустится. Возможны провалы в работе при нажатии на акселератор, увеличенное потребление горючего, потери в мощности двигателя, залитые свечки зажигания и т.д. Откорректировать уровень горючего в камере карбюратора Солекс не так уж и сложно, и не требует особого опыта и инструментария.

Регулирование карбюратора Солекс

Инструменты требуемые для работы:

  • Линейка;
  • Щуп, толщиной 1мм;
  • Круглогубцы.

Для того, чтобы настроить уровень топлива, снимать карбюратор с мотора нет надобности, нужно открепить только верхнюю крышку карбюратора.

Порядок выполнения работ:

  1. Необходимо снять корпус воздушного фильтра. Сначала необходимо снять крышку фильтра, отщелкнув четыре защелки и сняв с нее шланг. Затем вынимаем сам фильтр и откручиваем четыре гайки, которые крепят корпус фильтра к карбюратору, и снимаем его;
  2. Далее необходимо снять крышку карбюратора. В первую очередь снимаем шланги подачи топлива и отключаем проводку от электромагнитного клапана. Затем при помощи отвертки откручиваем винты крепления верхней крышки. После чего аккуратно снимаем крышку, стараясь не задевать поплавками корпус карбюратора;
  3. Крышку необходимо перевернуть вверх ногами и поставить на ровную поверхность. При этом выпадут винты крепления, которые желательно не терять;
  4. Проверяем, правильно ли стоят поплавки. Поплавки должны оставлять параллельный отпечаток на картонной прокладке верхней крышки. Если это не так, их необходимо подогнуть до правильного положения. Поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры карбюратора. Язычок, который находится на поплавке, должен быть параллельным игольчатому клапану;
  5. Далее необходимо замерять расстояние между язычком на поплавке и верхней крышкой карбюратора. Это делается при помощи щупа толщиной 1 мм. Если зазор не соответствует, необходимо произвести регулировку уровня топлива.

Регулировка уровня горючего

Многие автолюбители следят за уровнем бензина по линиям, расположенных на корпусе поплавковой камеры, подгибая язычок поплавка в ту или в другую сторону. При этом проверка заключается в том, чтобы при опускании поплавка в камеру подача бензина прекращалась, а при вынимании уровень совпадал с отметками на корпусе поплавковой камеры. Данный метод достаточно хорош, но для лучших результатов стоит произвести регулирование рекомендованное заводом производителем.

  1. Сначала необходимо отрегулировать высоту поплавков. При помощи штангенциркуля выставляем размер 34мм от прокладки крышки карбюратора до верхней части поплавка в перевернутом состоянии верхней крышки карбюратора. Регулировка производится путем подгиба язычка крепления поплавка;
  2. Затем настроить ход поплавков. При помощи линейки измеряем промежуток до нижнего угла поплавка. Затем поднимаем поплавок и заново измеряем это же расстояние. Это расстояние будет полным ходом поплавка. Измеряем таким же методом и работу второго поплавка. Если нет совпадения, подгибаем язычок на поплавках.

После того, как регулировка окончена, необходимо проверить ее правильность. Для этого ставим крышку карбюратора в горизонтальное положение и проверяем, что игла находится в открытом положении. Контролируем, чтобы поплавки стояли параллельно плоскости крышки карбюратора. Если стоят параллельно, значит, настройка выполнена правильно.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Возможные неисправности в работе поплавковой камеры

В случае если наладка была выполнена безошибочно, а параллельности нет, значит игла работает неисправно. В такой ситуации следует заменить клапан и провести регулировку заново.

При сомнении в исправности игольчатого клапана, его следует заменить, так как откорректировать уровень топлива вам не удастся (например, при правильной регулировке уровня топлива, он будет переливать).

По окончанию работ регулирования уровня горючего, собираем карбюратор в противоположной очередности. Если есть необходимость, регулируем обороты холостого хода.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Выполняем регулировку карбюратора ВАЗ 2107

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 является одной из наиболее популярных тем для общения среди обладателей данной марки авто, причем, как в сети, так и в простой жизни. Машин этого бренда в одно время выпускали достаточно много, и не зря им в народе за состояние надежности и оформление дизайна дали прозвище «мерседеса советского времени».

По причине их такого солидного числа автомобили, имеющие инжекторную систему впрыска топлива до теперешнего времени не могут вытеснить их с современных дорог. Вот почему вопрос регулировки карбюратора ВАЗ 2107 и иных модификаций еще в течение довольно длительного времени по-прежнему будет оставаться главной проблемой отдельных водителей.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.


Быстрый отклик при повороте дросселя свидетельствует о правильной работе мотора

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция простая, не требует специальных инструментов, приспособлений и определенных навыков ремонта.

Видео по теме

Очистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109

Инструменты для регулировки

— линейка или штангенциркуль
— щуп, тонкое сверло или сегмент из проволоки (диаметром 1 мм)
— Маленькие плоскогубцы

Регулировка проводится без снятия карбюратора с двигателя автомобиля.Нам понадобится только его верхняя часть (крышка).

Подготовительные работы

1. Снимите корпус воздушного фильтра.

Для этого разворачиваем по центру ключом на 10 мм крышку крепления крышки корпуса, складываем 4 защелки, ослабляем хомут вентиляционного шланга и снимаем шланг, снимаем фильтрующий элемент, ключ поворачиваем на 8 мм. четырьмя гайками-шпильками, крепящими корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра Вместе с гофрированной трубкой на высоте подаём тёплый воздух в фильтр (если есть).

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108

2. Снимите крышку карбюратора.

Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их с штуцеров карбюратора, снимаем провод с выхода электромагнитного клапана, поворачиваем отвертку на пять к корпусу.


Снятие верхней части — Колпачки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

3. Поднять крышку поплавка и положить на горизонтальную поверхность.

Крепежные винты стараемся не потерять.


Перевернутый верх (крышка) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

4. Проверить положение поплавков.

Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стен поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если нет параллелизма, то мы будем разводить или наоборот уменьшаем float и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.


Проверка параллельности поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Solex

В результате поплавок свободно перемещается в поплавковой камере и не прячется за ее стенки.
Язычок на рычагах поплавков должен тянуть демпфирующий шар игольчатого клапана карбюратора и быть параллелен оси игольчатого клапана.

5. Измерьте расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждой поплавке.

Делаем это с помощью щупа, тонкого сверла или отрезка проволоки (диаметром 1 мм). Должно быть 1 ± 0,25 мм.


Измерение зазора между поплавками и картонной прокладкой крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Если это расстояние больше или меньше необходимого, то уровень топлива в поплавковой камере сообщается неверно и следует проводить следующую регулировку.

Регулировка уровня топлива

При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую ​​картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Вы можете измерить глубину заправки горючего. Оно должно быть 29 ± 1 мм. Измерение следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока бензин не испарится. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.


Примерный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Solex

Некоторые ремонтники сосредотачиваются на этих обычных линиях на краях поплавковых камер, чтобы установить уровень топлива в поплавковой камере.Они произвольно, без каких-либо измерений, подметают или прогибают язычок на рычаге поплавка, периодически втягивая топливо в поплавковую камеру для достижения необходимого уровня при снятии крышки. На наш взгляд, этот метод вполне приемлем, но для получения более точных и правильных результатов все же стоит провести стандартную юстировку. По крайней мере, это рекомендовано растением и несложно.
Регулировка осуществляется в два действия на перевернутой горизонтально расположенной крышке карбюратора.

1. Отрегулируйте высоту поплавков.

Возьмите штангенциркуль и выдвиньте его ограничитель глубины на 34 мм. Наносим его на картонную прокладку крышки карбюратора и замеряем расстояние от верха каждого поплавка до самого этого жеста. Это должно быть самое мерное 34 мм. Если это не так, то зажимаем рычаги и язычок до нужной фигуры.
Если нет штангенциркуля, можно использовать линейку.


Измерение расстояния от верхней точки поплавка до прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс штангенциркулем

2.Отрегулируйте полный ход поплавков.

Возьмите линейку и положите ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка.
Затем поднимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен приподняться еще на 15 мм. Это будет полный флот. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота нижнего угла поплавка (все числа условны).


Замеряем расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс с помощью линейки
Поднимаем поплавок и измеряем расстояние от нижнего края поплавка до прокладки крышки на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Повторяем операцию для второго поплавка.Если ход не соответствует 15 мм, то подметаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.


язычок, который следует при регулировке полной ножки поплавка

Примечания и дополнения

По окончании регулировки проверьте ее правильность.

Поворачиваем крышку карбюратора строго горизонтально, следим, чтобы шарик на игле не входил в язычок на рычагах поплавка. Смотрим так, чтобы линии подводных лодок по бокам поплавка были параллельны плоскости крышки.Есть параллелизм — значит, все сделано правильно.


Проверка правильности регулировки уровня топлива по параллельности ПЛ на поплавковых и плоских крышках на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс

Если регулировка проведена правильно, но параллельности нет, значит, неисправна игла — положить демпфирующий шар на его конец. Игольчатый клапан в этом случае следует заменить, а регулировку уровня топлива произвести заново.

— После всех проведенных операций собираем карбюратор в обратной последовательности.При необходимости отрегулируйте холостой ход.

— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавка по шаблону, сделанному самостоятельно. Этот метод описан во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливается из материалов бакалавриата (например, металлической или пластиковой пластины). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора, проверьте зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1 мм. Если это не так тошнит язычок или рычаги и выдерживают нужный разрыв.


Самодельный шаблон регулировки уровня топлива в карбюраторе поплавковой камеры 2108. 21081, 21083 Solex Размер

Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере

Другие статьи о карбюраторах 2108 Solex

Автор Опубликован

Регулировка карбюратора «Солекс». Карбюраторы «Солекс»: устройство, регулировка, ремонт

.

Карбюратора «Солекс» выпущено на Димитровградском автозаводе.Продукция производилась по французским лицензиям. Было выпущено около десяти различных модификаций карбюраторных данных для моторов разного объема. Ставят очень много переднеприводных автомобилей ВАЗ. Такая операция, как регулировка карбюратора «Солекс», является обязательной процедурой для владельцев отечественных автомобилей.

Прибор

Основная система дозирования топлива в приборе обеспечивает нормальную работу двигателя при пуске, а также при малых и средних нагрузках. Система дозирования позволяет добиться более стабильной работы двигателя при больших нагрузках.Этот агрегат представляет собой конструкцию из топливных и воздушных жиклеров. Эта система также оснащена трубками и распылителями.

Устройство холостого хода сконструировано таким образом, чтобы автомобиль выдерживал устойчивую работу на холостом ходу. Система представлена ​​в виде топливных и воздушных клапанов, жиклеров, регулировочных винтов. Последние позволяют изменять качество и количество топливовоздушной смеси. Итак, с помощью этих винтов регулируется карбюраторная смесь «Солекс».

Переходные системы служат для придания двигателю максимально плавного перехода на средний уровень нагрузки, а затем — на максимальный режим.Эти системы представляют собой топливные и воздушные жиклеры, отверстия и клапаны без возможности регулировки.

Экономайзер предназначен для обеспечения более стабильной работы двигателя в переходных режимах мощности. Такой агрегат состоит из диафрагмы, шарового крана и топливного жиклера.

Эконостат предназначен для обогащения рабочей смеси во второй камере, когда двигатель переходит на скоростные режимы. При этом дроссельные заслонки полностью открыты. Он состоит из топливного жиклера, а также инжекторной трубки.

Насос-ускоритель служит для обогащения топливно-воздушной смеси в момент открытия дроссельной заслонки. Состоит из привода, диафрагмы, шарового крана, распылителя.

Пусковое устройство также имеет важное значение. Это обеспечивает двигателю надежность при запуске «на холоде». Часто требуется регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс». Этот узел состоит из диафрагмы, рычажной системы пневмоприводов и дроссельных заслонок.

Блокировка открытия дроссельной заслонки для вторичной камеры предназначена для обеспечения более надежной и стабильной работы двигателя при движении, если он не нагревается.Дроссельная заслонка будет открываться только при определенных размерах открытия воздуха.

Эксплуатационные особенности

Устройства типа «Солекс» представлены в современном исполнении. Комплектующие к ним изготавливают с высокой точностью из качественных материалов, которые имеют большой срок службы. При нормальных условиях эксплуатации регулировка карбюратора Солекс просто не нужна. Однако при длительном использовании некоторые компоненты изнашиваются, а дозирующие части загрязняются. Эти процессы могут сопровождаться отклонением технических параметров от заводских норм.Кроме того, ресурс снижается при использовании некачественного бензина, содержащего гудрон и другие загрязнения.

В силу конструктивных особенностей этот механизм крепится к качеству топлива, а также к точности, с которой должна проводиться регулировка карбюратора Солекс. Для сравнения: к деталям типа «Озон» такие требования не предъявляются.

Техническое обслуживание и регулировка

Хотя современные карбюраторы значительно отличаются высокой надежностью, иногда необходимо проводить процедуры очистки и обслуживания их элементов.При достижении определенного пробега следует принимать профилактические меры. Иногда может потребоваться регулировка карбюратора «Солекс».

Периодичность профилактических работ и регулировки устройства зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если это большой город, то потребность в обслуживании может возникать чаще. Если машина используется для редких выездов за город летом, то в течение года можно вообще не обслуживать этот узел.

Обслуживание даже без демонтажа конструкции.Без демонтажа достаточно промыть прибор изнутри и снаружи. Без снятия регулировки поплавковой камеры карбюратора «Солекс», регулировки холостого хода и некоторых других операций.

Установка спускового крючка

Как производится? Это можно сделать как с полной разборкой детали, так и без нее. Регулировка заключается в установке зазора в дроссельной и воздушной заслонках первичной камеры. Также необходимо настроить пусковое устройство по частоте вращения коленчатого вала.В целом регулировка карбюратора «Солекс» — процедура не слишком сложная.

Настройка с удалением

Для работы по первому способу необходимо удалить устройство. Далее карбюратор нужно перевернуть так, чтобы заслонки дроссельной заслонки оказались вверху. Затем нужно повернуть против часовой стрелки до упора рычаг, который управляет воздушной заслонкой. Это должно контролироваться с помощью зазора, образованного хвостовиком, около нижнего края дроссельной заслонки.

Различные модификации карбюраторов имеют свои зазоры.Если вам необходима более точная регулировка пусковой установки карбюратора «Солекс», то это можно сделать с помощью регулировочного винта.

Быстрая настройка

Когда необходимо выполнить регулировку как можно быстрее, можно настроить спусковую систему прямо на автомобиле. Необходимо контролировать частоту вращения коленчатого вала. Для этого запустите двигатель без воздушного фильтра, а затем установите обороты примерно 2800-3000. Далее нам нужно открыть воздушную заслонку на треть пути отверткой.После этого его отпускают, и с помощью регулировочного винта устанавливают обороты на 100 единиц меньше.

Карбюратор Солекс. Регулировка холостого хода

Эта процедура является одной из самых важных операций при настройке и обслуживании карбюратора. Его цель — добиться стабильной и стабильной работы двигателя на минимальных рабочих частотах.

Не выполняйте слишком часто эту регулировку. Если автомобиль используется активно, достаточно будет настроить карбюратор в начале сезона.

Для этой процедуры задействуют газоанализатор и тахометр, которые будут контролировать содержание токсичных веществ в выхлопных газах автомобиля. По количеству таких компонентов можно определить, в каком состоянии находится двигатель и карбюратор Солекс (регулировка качества смеси при этом не требуется).

При проведении этой процедуры следует постараться избежать популярной ошибки, которую часто допускают автомеханики на СТО.Стремясь снизить количество угарного газа до минимума, они переедают горючую смесь. В результате таких действий количество токсичных газов увеличивается.

Первый этап

Перед началом работ хорошо прогрейте двигатель. Также нужно убедиться, что в автомобиле исправное зажигание.

На таком устройстве как карбюратор «Солекс» регулировка холостого хода осуществляется с помощью специальных винтов. Первый служит для регулировки количества смеси, второй отвечает за качество.Чтобы исключить выполнение данной процедуры неквалифицированными специалистами, делается следующее: винт, отвечающий за качество, разработчики спрятали глубоко в канале корпуса устройства.

Для подключения настойки к газоанализатору выхлопной трубы, затем прогреть двигатель на холостом ходу. Затем с помощью первого регулировочного винта и тахометра установите частоту вращения коленчатого вала примерно на 900 оборотов. Второй регулирующий элемент пытается добиться содержания токсичных газов в выхлопе на уровне 0.5-1,2%.

Далее нужно дать двигателю еще немного поработать, а потом еще раз проверить содержание окиси углерода. При необходимости на таком устройстве, как карбюратор Солекс, качественная регулировка выполняется с помощью первого винта. Его следует очень медленно повернуть сначала на пол-оборота, затем на четверть и так далее, пока значение содержания токсичного газа не достигнет требуемых значений.

На следующем этапе мы переходим к корректировке количества. В этом случае необходимо восстановить частоту до 850 оборотов.Если движок после этой настройки не хочет стабильно работать, нужно снова запустить весь процесс.

В целом на таком технически важном элементе, как карбюратор Солекс, регулировка холостого хода — очень простая процедура, с которой справится даже начинающий автолюбитель.

Регулировка поплавкового механизма

Это одна из самых важных операций при обслуживании и настройке карбюратора. Этот механизм обеспечивает нормальную работу практически всех основных узлов карбюратора и мотора.

Устройства Solex не оборудованы системами визуального контроля уровня. Карбюраторы необходимо разобрать для процедуры настройки.

Регулировка поплавкового механизма возможна при снятии крышки устройства. Регулировка поплавкового карбюратора «Солекс» происходит в три этапа. Перед тем как начать, нужно убедиться, что скоба свободно качается вокруг своей оси. Также нужно следить за тем, чтобы на язычке механизма не было вмятин и других повреждений.

Шаг первый

Сначала попробуем отрегулировать взаимное расположение поплавков на кронштейне.Также убедитесь, что они правильно расположены относительно элементов поплавковой камеры и крышки. Если он будет отличаться от правильного, то установить оптимальный уровень топлива будет очень сложно.

Наилучшие результаты регулировки уровня топлива карбюратор «Солекс» даст только в том случае, если предварительно изготовить пластиковый или толстый картонный шаблон. Затем установите крышку карбюратора и плавает на самой ровной поверхности. После этого прикрепите шаблон к крышке так, чтобы поплавки располагались в максимальных точках.Между этими частями должен быть зазор 1 мм.

Вторая фаза

Не меняя положения крышки, регулируем зазор между нижними выступами поплавков. Все манипуляции происходят при закрытом клапане.

Третий этап

Здесь нужно поставить крышку горизонтально. Затем отрегулируйте ход иглы клапана. Оно должно быть около двух миллиметров. При необходимости регулировка уровня топлива карбюратора «Солекс» осуществляется отгибанием ограничителя хода поплавков.

Когда процесс будет завершен, вы можете воспользоваться тем, что крышка будет снята, а топливный кран проверен на герметичность. Для этого закройте отверстие возвратного штуцера пальцем и затем плотно вставьте в отверстие кончик сжатой резиновой груши. Если повернуть крышку обратно, груша примет первоначальный вид. Это означает, что клапан полностью открыт.

Кстати, о различных секретах настройки данных устройств написано в многочисленных книгах, например «Карбюраторы« Солекс »- устройство, настройка, ремонт».Хотя современные карбюраторы представляют собой довольно сложные устройства, входящие в систему питания автомобиля, их настройка требует лишь внимания и небольшого опыта. Чтобы управлять этими механизмами, не нужно быть продвинутым автомехаником.

Все это доступно даже начинающим автомобилистам. Не бойтесь настраивать это устройство самостоятельно, ведь от правильной конфигурации этого узла зависит очень многое — и расход топлива, и поведение автомобиля на дороге.

Заключение

Если вы не уверены, что справитесь с этим самостоятельно, настраивая карбюратор, то он всегда сделает мастера одним из многочисленных SRT.Но, конечно, такая услуга платная. А поскольку операция требует многочисленных повторений, лучше научиться производить ее самостоятельно.

p >> Устройство

, неисправности, регулировка Регулировка карбюратора Солекс

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго прослужит владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили сняты с производства уже давно.Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранних этапах производства. модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву.Отзывы о нем положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и научиться настраивать его.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

Позже на заводе в Димитровграде получили лицензию на производство, а все остальные модификации делали здесь специалисты. Популярный Solex 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью.ДААЗ-2108 рассчитан на работу с двигателем объемом 1,3 л и 2109. Солекс 21083 был доработан под силовые агрегаты объемом 1,5 л. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Solex 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Сейчас его заменили на инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсий.Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть адаптерные системы для первой и второй камеры. Есть система холостого хода, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижняя более массивная — и верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть — крышкой для карбюратора.Внизу каждой камеры расположены демпферы поворотного типа с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора находится воздушная заслонка. Необходимо запустить еще холодный силовой агрегат. Эта часть приводится в движение кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и пуск.

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом. Бензин попадает в поплавковую камеру через входной штуцер — топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в той или иной камере.

Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.В эти же колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные жиклеры. Далее в них подмешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он разделится как на маленькие, так и на большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается завести двигатель «холодным», чтобы обогатить топливную смесь, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это присос.

Когда ручка выдвинута на максимум, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстояние стартовой щели. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также устройство имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой.После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая воздушную заслонку. Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, когда всасывание вытягивается, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот агрегат необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на минимальных оборотах.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо поступит в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом также настраивается работа мотора в режиме холостого хода на механизме Solex 21073. По нему определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя, работающего в условиях нагрузки.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и открутите крышку от устройства.

Снимать необходимо как можно плавнее и осторожнее, чтобы не повредить поплавок.Затем расстояние в каждой из камер измеряется линейкой или штангенциркулем. Измерять нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство собирается, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор.Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. В подошве механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он ввинчивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из самого крайнего положения откручивается винт на пять оборотов.Затем двигатель запускается без всасывания. Откручиваем качественный винт — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора становится тише, его откручивают не более чем на один оборот. В итоге обороты холостого хода будут около 900. Но если глохнет двигатель, они немного увеличиваются.

Заключение

Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или на семерку, неважно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях. Но время идет, а машин с таким типом энергосистемы становится все меньше и меньше.

Автомобиль «Нива 21213» появился на конвейере очень давно, однако до сих пор пользуется большим спросом. Почти 30 лет назад автомобиль претерпел незначительные изменения, но до сих пор остается фаворитом любителей бездорожья.Эта машина неприхотлива, надежна и очень удобна в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных брендов, сделала автомобиль важным элементом охоты и рыбалки. А установка карбюратора Solex 21073 на ниве — одно из лучших решений, и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.

Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 оснащена карбюраторным двигателем 1.7 с которого начинал свою жизнь. При должном уходе за всеми вазами работает безупречно.Система питания двигателя — карбюратор ДААЗ 21073 Солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и то, как выполняется регулировка.

Карбюратор ДААЗ 21073 — устройство

Устройство Димитровградского автоагрегатного завода предназначено для смешивания топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:

  1. рама;
  2. Верхняя крышка.

В основу устройства также положена поплавковая камера для уравновешивания уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат.Верхняя крышка содержит: эмульсионную трубку или эмульсионные колодцы, штуцеры для распыления топлива в диффузоре, а также воздушную заслонку, необходимую для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Solex 21073 на Ниве устанавливается и настраивается на заводе, а его конструкция и данные калибровки обеспечивают хорошие динамические характеристики при минимальном расходе топлива.

Данные калибровки

Название 21073 акции 21073 мой 21053 — *** 21053- *** — 20
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
TJ XX и вперед.Система 1 39 42 39 40
TJUN 45 35 40 35 40 45 40
Кулачек ООН 4 7 4 5
ТЗ ЭМИ 40 40 40 40
Кулачок воздушной заслонки 6 6 7 3
Массовое соотношение 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
Общее соотношение m / v 0,781 0,807 0,763 0,713
Калибровочные данные карбюратора 21073-1107010
Опции первая камера вторая камера
Диаметр камеры смешения, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 24 24
Основная система дозирования:

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушной форсунки

Тип эмульсионной трубки ZD ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры:

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушной форсунки

Система перехода вторичной камеры:

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушной форсунки

Экономайзер режима мощности: 70
Econostat:

условный расход топлива на жиклер

Маркировка топливного жиклера

Сила сжатия пружины

при длине 9.5 мм, N

Насос ускорения: распылитель маркирует подачу топлива за 10 циклов. см3

маркировка кулачка

Пусковые зазоры: воздушная заслонка, мм дроссельная заслонка, мм 3,0
Маркировка рычага воздушной заслонки 6
Диаметр отверстия вакуумного корректора, мм 1,2 1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 0,70
Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм 1,5

Схема и принцип работы

Типы и модификации карбюраторов для этого автомобиля могут быть самыми разными, но принцип работы остается прежним.

При запуске холодного двигателя водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить поток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет упростить запуск и снизить обороты, необходимые для стабильной работы.

Карбюратор 21073 дааз Устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель основной системы дозирования первой камеры; 11 — ускорительный насос опрыскивателя; 12 — распылитель основной дозирующей системы второй камеры; 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал уравновешивания поплавковой камеры; 17 — поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное перепускное отверстие для топлива в бак; двадцать — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера режимов мощности; 23 — топливный жиклер экономайзера силовых режимов; 24 — шаровой кран экономайзера силового режима; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры; 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 — выход переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — паз переходной системы первой камеры; 34 — выход системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 — регулировочный винт состава (качества) холостой смеси; 37 — штуцер вентиляции картера; 38 — штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания; 39 — штуцеры отбора вакуума в рециркуляционную систему; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 — шаровой кран ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.

В процессе прогрева увеличивается приток воздуха, чтобы снизить скорость и исключить перерывы в работе. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается и количество бензина уменьшается. Другие способы обогрева конструкцией не предусмотрены.

Бензин подается через топливный фильтр в поплавковую камеру, а затем в основную систему дозирования камеры смешения. Схема нагнетания воздуха и его смешение с бензином в диффузоре происходит за счет разрежения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.

Система второй камеры предназначена для увеличения потока воздуха к распылителю, когда двигатель работает с большой нагрузкой при высоких оборотах.

Для того, чтобы двигатель стабильно работал на холостом ходу, а маленькие не давали ему глохнуть и исключали перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе Солекс 21073, есть целая схема поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы отдельно.

Поплавковая камера карбюратора Солекс

Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания необходимого уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.

Он есть:

  • Малая полость;
  • Поплавок эбонитовый;
  • Игольчатый клапан.

Градуировочные данные карбюратора Солекс ДААЗ 21073 предполагают следующий принцип работы поплавковой камеры. Когда уровень топлива падает, поплавок опускается и рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через образовавшееся отверстие бензин попадает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднят, клапан закрывается, и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.

Регулировка и регулировка уровня поплавковой камеры влияет на динамические характеристики двигателя. При недостаточном уровне силовая установка работает нестабильно, а при слишком высоком — увеличивается расход топлива и выходят из строя свечи зажигания.

Основная дозирующая камера — принцип работы

Во время работы двигателя цилиндры создают разрежение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает его в диффузоры — это основные системы дозирования.После этого весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора Solex 21073. За счет дроссельных форсунок второй камеры и уменьшенного диаметра диффузора первой камеры расход воздуха увеличивается и достигает своих предельных значений в зоне распыления.

Впоследствии, после прохождения через воздушное сопло дроссельной заслонки первой камеры, воздух смешивается с топливом и засасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя.Для повышения эффективности распределение происходит в тех цилиндрах, где впускной клапан открыт и имеется необходимый вакуум. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.

Система холостого хода

В некоторых ситуациях двигатель должен иметь возможность работать, даже когда автомобиль находится на нейтрали, когда частота вращения слишком низкая. В такой момент разрежение недостаточное и топливо не может пройти через основную дозирующую камеру.Для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.

Для этого воздух через основной топливный жиклер холостого хода подается в первую камеру. Затем топливо будет поступать в жиклер холостого топлива. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Такая конструкция позволяет двигателю работать даже на низких оборотах, а при открытии дроссельной заслонки начинает работать экономайзер режима мощности, который рассматривается как переходная система.

Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:

  1. При снижении скорости за счет сброса газа расход топлива продолжается;
  2. При переключении на нейтраль вообще увеличивается.

Специально для этого в данных калибровки также предусмотрен EPHH, который отключает подачу топлива при движении по инерции. Его работа продолжается до тех пор, пока скорость не упадет до 1200 об / мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда машина стоит на месте, она не включается в работу.

Диагностика неисправностей — карбюратор Солекс 21073

Карбюратор Солекс 21073 на ниве 21213 давно ставится, после чего ремонт и регулировка — обычное дело.

Следовательно, не исключены следующие неисправности:

  • Повышенный расход топлива;
  • Плохие стартовые качества;
  • Снижение мощности;
  • Нестабильная работа мотора на ХХ.

Основные неисправности при работе карбюратора возникают из-за некачественного топлива, в котором есть посторонние частицы. Они являются основными причинами засорения жиклеров и каналов, что приводит к неисправности устройства. Установленный карбюратор ДААЗ 21073 1107010 на Ниве имеет такое устройство, в котором жиклеры наиболее подвержены загрязнению.Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.

Ремонт и обслуживание карбюратора Солекс 21073 в поле

Для ремонта карбюратора необходимо снять его с двигателя. Для этого в первую очередь снимается воздушный фильтр, все шланги, идущие к устройству, штоки и привод дроссельной заслонки, а затем снимается.

  • Прокладки;
  • Jets;
  • Клапан игольчатый;
  • Набор стержней и креплений.

Карбюратор рекомендуется разобрать на большом столе и разложить детали так, чтобы не потерять их в процессе.Ремонт карбюратора Солекс 21073 на автомобиле Нива проводится в следующей последовательности — разборка, промывка специальной жидкостью всех деталей, установка деталей из ремкомплекта и сборка. Типы ремкомплектов различаются в зависимости от модели устройства.

Выбор форсунок — одна из важнейших процедур. Подбор осуществляется с учетом технических данных устройства и должен основываться на личном выборе автовладельца. При этом следует учитывать, что увеличение диаметра поперечного сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива.Типы форсунок могут быть самыми разными.

Таким образом, если вы выберете правильные жиклеры, вы сможете добиться хорошей производительности при минимальном расходе бензина.

После установки устройства на автомобиль регулируется холостой ход. Это восстановит нормальную работу двигателя и снизит расход топлива.

Перед началом регулировки необходимо в поплавковую камеру вставить уровень, чтобы не разобрать карбюратор повторно. Для этого с помощью ручного насоса закачивается топливо и снимается верхняя крышка.Если вы обратите внимание, в камере есть наклонная плоскость, в середине которой должен располагаться уровень топлива. Если он другой, то обнажается путем сгибания усиков поплавка.

Следующим шагом является регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Необходимо полностью вытащить отсос, а заслонку закрыть. В этом состоянии кабель закреплен. Теперь нужно проверить работу заслонки: при полностью втянутой рукоятке заслонка должна быть открыта, и наоборот.

Сейчас регулируется холостой ход карбюратора (Solex 21073). Для этого полностью затяните винты качества и количества, затем отверните винт регулировки качества на четыре оборота и на три оборота. После этого двигатель запускается и прогревается до рабочей температуры. После устранения перебоев можно приступать к настройке.

Затягивайте регулировочный винт, пока скорость не упадет до 800-900 об / мин. Теперь установите максимальную скорость, повернув винт качества. Снова затяните количество до 800 об / мин.Теперь настраиваем качество, пока двигатель не начнет слегка трястись. Именно этот момент будет самым оптимальным.

Есть другой способ, который включает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая регулировка не станет невозможной. Оба метода работают, поэтому вы можете настраивать их по-разному.

Если карбюратор не работает и не регулируется, следует поискать всасывание лишнего воздуха через прокладки или проверить синхронизацию и зажигание. Устраните причину проблемы и попробуйте еще раз.Чтобы устранить эту проблему, проверьте зазоры клапанов.

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируйте только так.

Заключение

Вот и все, что нужно знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, ничего сложного в его устройстве нет, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше пробок!

На отдельные модели устанавливались карбюраторы ВАЗ-2107 различных модификаций, а именно:

    аппаратов серии 2107-1107010-20 комплектовались двигателями последних версий ВАЗ-2103 и, которые оснащены вакуумными корректорами;

    Модификация изделия

    2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

    Карбюраторы

    серии 2107-1107010-10 применялись на двигателях 2106 и 2103, оборудованных распределителем зажигания без вакуумных корректоров.

Карбюратор двухкамерный модификации 2107-1107010 выполнен в виде эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащен уравновешенной поплавковой камерой, устройством обогащения, двумя основными системами дозирования, механизмом всасывания картера, специальной трубкой подачи к регулятору опережения вакуума, автономной системой ХХ (холостой ход) и другими необходимыми элементами. Позиционное регулирование, а именно открытие ДЗ () камеры, осуществляется через педаль привода, установленную в салоне.ДЗ второй камеры управляется специальным пневмоприводом.

Оснащен диафрагменным пусковым механизмом для запуска XX. Насос-ускоритель выполнен в виде диафрагменного устройства с механическим приводом. Он подает топливо в камеру. Крепление карбюратора осуществляется через четыре шпильки во впускном коллекторе.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе регулировка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на основании параметров калибровки, которые содержат все необходимые данные.Специалисты рекомендуют настраивать раз в 6 месяцев. По сути, это процедура планового обслуживания данного устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает в себя следующие операции:

    очистка и промывка изделия снаружи;

    контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

    промывка (очистка) сетчатого фильтра;

    промывка (очистка) поплавковой камеры;

    промывка (очистка) топливных и воздушных жиклеров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет, так как чистка или промывка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций.Поэтому рассмотрим только самые важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Для проверки и при необходимости корректировки заданного уровня бензина в ПК (поплавковой камере) предварительно необходимо подготовить специальный калибровочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм. из картона.

Сначала осторожно снимите крышку карбюратора и поместите ее вертикально так, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шара нагруженного клапана.Подставляем под поплавок шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно измерить это расстояние штангенциркулем или обычной линейкой. Размер зазора должен быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанному значению, его следует скорректировать, осторожно отогнув держатель IK (игольчатый клапан).

Следующим шагом является установка максимального открытия IR, которое определяется ходом поплавка.Для этого осторожно отодвиньте поплавок от корпуса крышки и измерьте расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра — 13,5–14,5 мм. Если размер зазора выходит за указанные пределы, загибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

При правильной настройке карбюратора ход поплавка составит 8 ± 0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы перейти к этапу настройки ПУ (пускового устройства), сначала подготовьте кусок провода сечением 0.75 ± 0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и очищаем карбюратор снаружи.

1 — рычаг управления воздушной заслонкой трехрычажный; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — приклад; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Полностью закрываем ВЗ, при этом конец тяги, соединяющий рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этой штанги.Затем полностью вдавливаем стержень ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем размер зазора между стенкой камеры и краем воздухозаборника. Оно должно быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем открывающуюся щель воздухозаборника. Регулировка осуществляется с помощью специального винта, который закрывается пробкой. Поэтому сначала откручиваем заглушку шлицевой отверткой, а потом исправляем открытие воздухозаборника.

Дистанционное управление открыванием

Для выполнения этой операции необходимо сначала снять карбюратор.Затем вращаем трехплечий рычаг против часовой стрелки и проверяем проволокой зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ± 0,5 мм. При необходимости осторожно согните стержень или переместите его кончик в другое отверстие.

Настройка XX

Для правильной настройки XX необходимы газоанализатор и мультиметр. Прогреваем двигатель. Обороты в режиме ХХ должны быть в пределах 860 ± 40 об / мин. Сначала мы устанавливаем угол опережения.

    Переводим мультиметр в режим измерения скорости и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушка зажигания), а второй подключаем к массе.

    Вставьте датчик газоанализатора в выхлопную трубу и включите прибор.

    При необходимости регулируем их значение числовым винтом на 860 ± 40 об / мин.

    Используя шнек для проверки качества, мы достигаем содержания углекислого газа в диапазоне 0,85 ± 0,35%. Если у вас нет газоанализатора, мы контролируем этот параметр для стабильной работы двигателя.

При правильной настройке, если вы внезапно нажмете и отпустите педаль газа, двигатель должен плавно увеличивать, а затем уменьшать скорость.

Настройка привода VZ

После демонтажа воздушного фильтра берем ручку заслонки руками и отводим от себя так, чтобы воздухозаборник стал вертикальным. Если по вертикали не получилось, приступаем к регулировке.

Ключом на 7 держим втулку и одновременно выкручиваем винт, фиксирующий шток демпфера. Под действием пружины ОТ должен находиться в вертикальном положении. Затем закручиваем винт.

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, производителем практически не менялся.Поэтому владельцы стараются модернизировать машину собственными силами — внедряют различные агрегаты от импортных автомобилей или более технологичных моделей ВАЗ.

Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы Ozone и Weber, не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон и приемлемый расход топлива. Несмотря на то, что все это уже есть в Solex. Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить на классику лицензионный французский «Солекс».

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне истощали топливную смесь. Произошло это из-за того, что поплавок перемещался в поплавковой камере при входе в поворот или при подъеме на крутой холм. В «Солексе» такого недостатка нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, попарными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство Solex более современное и совершенное.

Какой «Солекс» выбрать?

Агрегаты, выпускаемые заводом «Солекс» в Димитровграде, различаются в основном геометрией форсунок.Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Профиль кулачка также отличается.

Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок абсолютно любой Солекс из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор. Было много моделей и модификаций этих карбюраторов — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07.Все это говорит о том, что на заднеприводные ВАЗы можно ставить абсолютно любой агрегат из названной линейки, без переделок или почти без них.

Результат настройки зависит от выбора конкретного «Солекса». Но в любом случае тяга двигателя улучшится, машина получит плавный разгон. В целях экономии стоит подобрать на Таврию модификацию Солекс — это ДААЗ-2181. Если вам нужна повышенная динамика разгона, то выбирайте ДААЗ-21073. Он имеет более крупные диффузоры.Этот карбюратор создавался для двигателей объемом 1,7, и после установки этого солекса на классический следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солекс» модели 2108, 21083, 21051-30 считаются у автолюбителей золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива по сравнению с Озоном.

Важные мелочи

Любые «Солекс» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Следует отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к попаданию мусора в топливо, а сам карбюратор часто забивается грязью.По этой причине топливные фильтры следует менять регулярно. Для повышения надежности может быть установлен топливный фильтр форсунки. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.

Если принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то помимо карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть выполнена с реконструкцией системы EPHC или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан.Самый простой способ обойтись этой системой. Но эксперты говорят, что хотя EPHH позволяет достичь 5% экономии топлива, система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не перекрыл подачу топлива в канал холостого хода Солекс (все-таки блок EPHX не устанавливается нормально), необходимо снять иглу клапана с корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы необходимо заглушить «обратную магистраль» заглушкой или подключить ее через обратный клапан к системе подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную выгоду

Недостаточно установить Solex на классический, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатного установлено бесконтактное зажигание. Любой солекс изначально настроен и предназначен для приготовления пищи.Чтобы эффективно его зажечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может произвести такой разряд, а бесконтактная — полностью. Его катушка может генерировать напряжение до 25 тысяч вольт. Зазор свечи зажигания будет не более 0,8 мм.

Новое или б / у?

Для классики можно купить новый «Солекс», но также можно купить подержанный карбюратор. Во втором случае необходимо провести ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры.Также лучше покупать и заменять форсунки.

Но при этом не стоит покупать современные товары — лучше спросить у друзей и знакомых те, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, входящие в комплекты для ремонта, часто не соответствуют калибровочным размерам.

Для того, чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов напильником удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрение воздуха, а это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.

Что вам может понадобиться

Первым делом приобретите запчасти, которые понадобятся при установке Solex на ВАЗ классической модели:

  • Купите тонкие паронитовые колодки. Но их нужно делать специально для Solex. Отверстия в прокладке для диффузоров отличаются от Weber и Ozones.
  • Вместо двух прокладок можно приобрести одну с двумя отверстиями. Его ставят между карбюратором и прокладкой гетинакс. Вдобавок возьмите еще одну — с овальным отверстием.Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Getinax.
  • Приобретают еще и «обратный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливной магистрали под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

  • Для защиты коллектора от грязи моторный отсек необходимо тщательно промыть.
  • Затем от штатного карбюратора отключаются привод и тросы, а также шланги.
  • Для снятия крышки троса воздушной заслонки снимается скоба с «всасывающей» панели.
  • Поверхность коллектора тщательно очищена, нанесен герметик.
  • После этих операций нужно установить накладки в виде бутерброда. Сначала надевается тонкая, потом толстая, потом снова тонкая. Толстая прокладка предназначена для обеспечения теплоизоляции. А для удобства процесса установки карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
  • Корпус дроссельной заслонки монтируется — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если он будет сбоку от ГБЦ. Звено или «вертолет» иногда разрезают по центру, чтобы он прилегал ровно к карбюратору. А чтобы в нормальном режиме работы клапан не заклинивал пружину, на штанги устанавливаются пластиковые наконечники.

  • Затем протяните трос привода всасывания через крышку головки блока цилиндров и отрегулируйте его до необходимой длины.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
  • Затем можно установить верхнюю крышку.
  • Далее к карбюратору подключаются шланг подачи топлива, «возвратный трубопровод» и шланг обогрева. «Обратный» шланг оборудован обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старого коромысла на крышке ГБЦ.

  • Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
  • Затем устанавливаются воздушный фильтр и его крышка.

Вот и все, установка агрегата завершена. Но переходить на эксплуатацию пока рано. Нужно правильно отрегулировать карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.

Со штатными жиклерами «Солекс» не впечатлит динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Установка вполне возможна без изменений, но стандартно в первой камере будет приготовлена ​​бедная смесь.Следовательно, на первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.

Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но топливная экономичность очень низкая.

Проблема решается подбором жиклера основного топлива в первой камере карбюратора. Если вы замените его со 107,5 на 110, вы можете получить повышенную интенсивность разгона.Это своего рода компромисс между экономичностью и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первой камере. Можно установить и 117.5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с этой струей повторно обогащается, и динамика может ухудшиться.

Жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель нужно прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов.Оптимальный уровень топлива — примерно 23 мм от дна. Что касается смеси, то лучший результат получается, если количественный винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота. Однако при настройке холостого хода могут быть другие настройки.

Вывод

Все, кто умеет регулировать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

В наличии 21047, двигло 03 1500.Есть карб 2107-1107010. Есть Solex 21073 со всеми приблудами для установки. Стоит ли начинать этот обмен (и)? …
Попутный ветер !!!


Лично я считаю, что особых причин для этого нет, тем более что ОЗОН менее капризен. Если так, то заодно поставить бесконтактное зажигание я так думаю :))

Re: Стоит ли ставить Solex 21073 на классику?
БСЗ стоит. Но что касается капризности углеводов, я слышал, что озон более чувствителен к засорам.Ведь диаметр форсунок на 73 намного больше, плюс механика на 2-й камере. Так что … Думаю, игра стоит свеч. Может быть?
Попутный ветер !!!

На мой взгляд, более подвержен засорам …
все тот же СОЛЕКС. Но с SOLEX он лучше разгоняется и меньше ест. Но 21073 мне кажется великоватым для 1500. Лучше 21083.

Согласен с Леонидом
Что вы хотите получить?
Динамика? Значит, нужно просто подать больше бензина в камеры, следовательно, расход увеличится.
Стоит ли выделку себе сейчас подумать
ИМХО — разницы почти нет …
Удачи,
Андрей

Подарки! Так что, похоже, у Озона больше форсунок …
В общем, если у вас все есть, то наденьте. Я бы обязательно попробовал. Только … правда, 21073 великовата, наверное для 1.5 … Но ничего делать не надо, да, все обратно ставить, а? С Вашим энтузиазмом, интересом и любовью к своему автомобилю 🙂

демон Дарова))) куда он пропал, что нет аськи…
Да, в том-то и дело, что он стоит на одном и том же двигателе. ездун сказал, что расход не слишком большой … потом читал, что нагрев не очень хороший
что существенное … главное динамика …. готов ради нее чем угодно пожертвовать .. не пропадают, давай .. хоть в аську вылезай …..
Попутный ветер !!!

ICQ, как такового у меня нет … Через сайт … (-)
Via est vita! С самым любимым Сергеем ICQ # 9

94

У меня есть такой
хоть и доработали в одной тюнинг-ателье.
Разгон значительно улучшился.
Невооруженным глазом видно, что эластичность увеличилась.
А вот «наверху» все осталось на прежнем уровне.
Городской расход не превышает 10 л / 100 км.
Проблем (пока) не было.
Я на ней уже 25 км пробег, дважды поменял ВОМ и все.
Даже неработающие ни разу не крутил.
О потраченных деньгах не жалею.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо страдает ожирением.

С уважением, ИГОРЬ на ВАЗ-21065.

Re: Стоит ли ставить Solex 21073 на классику?
У меня тоже стоит 2106-1600, разгон лучше, расход такой же.
Субъективно двигатель стал «легче» дышать.
как будто очистился от холода …
так положил …

Re: Дополнение
И обязательно БКЗ ..
Работает 20 минут, а радует годами ..

Re: Стоит ли ставить Solex 21073 на классику?
Выразите однозначно.
У меня уже два года. Немного положительных эмоций.
Удачи. Альберт. Ваз-2106 с карбюратором 2109 и БСЗ + ЭПХХ

Как отрегулировать карбюратор на всех моделях ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в Интернете, но и в обычной жизни.



В свое время выпускалось множество автомобилей этой марки, и недаром их в народе называли «советскими мерседесами» за надежность и дизайн.Из-за их внушительного количества автомобили с системами впрыска топлива все еще не могут прогнать их с нашего пути. Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций на долгое время будет актуальной проблемой для некоторых водителей.

Общие правила

Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его реакцию на дроссельную заслонку. От этого напрямую зависит преждевременный износ тех или иных деталей. Проверяет и при необходимости регулирует холостой ход карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровку форсунок или их пропускную способность, а также состояние и работу некоторых основных механизмов.Кроме того, в некоторых случаях в карбюраторах устанавливается дополнительное положение для регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу выполнял специалист в мастерской. Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого автопроизводителя аналогична настройке рояля на хороший звук. В то же время, если этот музыкальный «нежный» инструмент будет плохо играть, то ничего страшного не произойдет.



Но если карбюратор автомобиля не работает должным образом, это приведет к высокому расходу топлива, а значит, к дополнительным расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого образуется смесь за счет смешения топлива и воздуха, начинает плохо работать из-за засорения его калиброванных отверстий и других компонентов. Вот почему требуется постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера оснащался этим точным и сложным инструментом марки Weber, выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.

Что такое карбюратор и зачем он нужен

Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате получается топливно-воздушная смесь в определенных пропорциях. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и др. Проведена правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати грамм воздуха. Специалисты называют такой состав стехиометрическим. В нашей стране наиболее популярны карбюраторы серии Озон, Солекс или ДААЗ.Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря такому широкому применению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители самостоятельно проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также благодаря довольно простой конструкции устройства.

Работа карбюратора



Это точное дозирование топлива и воздуха. А это значит, что нужно отрегулировать карбюратор. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками — «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и диаметром проходного отверстия, а также разницей между входным и выходным давлениями. Между площадью поперечного сечения и пропускной способностью форсунок существует нелинейная зависимость.Именно она является основой при регулировке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов. Зная эту маленькую хитрость, многие автомобилисты пытаются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива в машине.



С чего начать

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и более поздних версий начинается с процедур, включенных в перечень его обслуживания.Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно сказывается на его характеристиках. При этом промывается сетчатый фильтр с поплавковой камерой и форсунки, как воздушные, так и топливные.

Поплавковая камера и уровень топлива в ней

Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но ответственный этап. Он разделен на три этапа.Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей — это регулировка количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится специальный картонный шаблон размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.



Затем, открутив крышку карбюратора, определяется наивысший уровень, медленно закрывая отверстие подачи топлива игольчатым клапаном. Затем снятый колпачок ставится вертикально, чтобы держатель поплавка имел возможность касаться шара от подпружиненного клапана, и только приближался и ни в коем случае не нажимался.Затем он втягивается в обратном направлении и подставляется шаблон. При этом расстояние, соответствующее нормативу, должно быть ровно четырнадцать миллиметров с очень небольшой погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на кронштейне поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

Проверка пускового устройства

Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе заключается в быстрой и качественной настройке работы механизма пускового устройства.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью перекрывается его демпфер. При этом хвостовик тяги, соединяющей тягу на стартере с рычагом на воздушной заслонке, должен находиться в таком положении, чтобы, ничего не двигая, можно было занять положение в самом конце проточки.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытия дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на карбюраторе, уже расположенном вне автомобиля, трехплечий рычаг полностью поворачивают против часовой стрелки. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае нужно согнуть стержень или переставить его кончик в другое отверстие.

Регулировка холостого хода



Правильнее доверить эту процедуру специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это самостоятельно, то газоанализатор с мультиметром ему точно понадобится. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме двигатель должен быть в диапазоне от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. При этом обязательно предварительно отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются устройства. В этом случае мультиметр подключается в режим демонстрации частоты при работающем двигателе.Одним щупом он подключается к массе, а другим — к первичной обмотке катушки зажигания. Затем включают газоанализатор, его датчик предварительно вставляют в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения шнека за количеством смеси достигается желаемая скорость: установленные пределы от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А при повороте винта качества смесеобразования регулируется карбюратор ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, при этом меняется и частота вращения двигателя.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора Озон, например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких посещений результат все равно не соответствует желаемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это касается только новых карбюраторов. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен для поворота максимум на пятьдесят градусов, а число на девяносто.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока авто заводские настройки случайно не пропали. Вам нужно снять эти две втулки и снова начать регулировку. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия на педаль газа и затем резкого ее отпускания двигатель начинает очень четко набирать обороты. И после их уменьшения не заглохнет.

Струйная калибровка

Проходимость этих частей шасси автомобиля напрямую влияет на состав горючих смесей.При этом отклонение от установленного производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в большую или меньшую сторону не только делает работу двигателя автомобиля менее качественной, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении отверстия форсунки или обеднении смеси это может быть чревато резким ухудшением ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них за одну минуту при температуре двадцати градусов и под метровым напором водяного столба.Со временем он меняется. Сечение форсунки немного увеличено, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим пропуском газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смолистого налета в калиброванных отверстиях.



Привод воздушной заслонки

Регулировка карбюратора включает несколько регулировок. В частности, это касается и работы привода воздушной заслонки. Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля.Затем, взявшись за ручку той же створки, начните осторожно перемещать ее в противоположную от себя сторону. Делать это нужно до тех пор, пока он не займет вертикальное положение. Сама воздушная заслонка также должна быть в таком же положении. Если это не удается, необходимо произвести корректировку.
Удерживая втулку от проворачивания, а для этого нужно иметь под рукой семимиллиметровый ключ, ослабляется винт, с помощью которого фиксировалась тяга на воздушной заслонке. После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении.В полностью убранном положении ручки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. А затем в обратной последовательности также заменяется снятый воздушный фильтр.

Виды карбюраторов

Опытные автомобилисты, годами управляющие Ладой, знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ. Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят устройства из серии Solex.Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры для приготовления топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов форсунок и диффузоров определенных размеров, подбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozone в Solex, соединение дроссельных заслонок в его первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних в том, что на холостом ходу у них нормальная система. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.



Заключение

Во время работы карбюратор не требует регулярной внешней промывки. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность проведения профилактических мероприятий на автомобиле. И если, например, на «Жигули» седьмой модели карбюратор можно ремонтировать только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может попасть посреди дороги, и тогда даже без помощи эвакуатора «железного коня» его нельзя погонять. дом.Именно поэтому вам будет намного проще потратить несколько часов на самостоятельную проверку или отвезти машину в сервисный центр.

Нюансы

Для внутренней очистки карбюратора при его регулировке использование щеток и ветоши не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этой составляющей шасси автомобиля производители выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители для этой цели используют бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только после очистки карбюратора можно приступать к его регулировке. Прежде чем предпринимать столь серьезное вмешательство в процессе его эксплуатации, необходимо сначала убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой фильтр тонкой очистки насос может засориться и т. д. И самое главное: несмотря на экспансивно-напористый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, разбирающиеся в автомобилях и многолетний опыт, водители по-прежнему предпочитают иметь карбюратор на борту своего «железного» друга.Ведь он — гарантия того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

Заводится и сразу глохнет карбюратор ВАЗ 2107. Двигатель автомобиля карбюратора запускается и глохнет. Нестабильная работа инжекторного двигателя

В данной статье расскажут, почему машина глохнет на ходу. Причина такого явления может быть самой банальной, но неприятностей от такого «поведения автомобиля» вы получите немало.К тому же двигатель может споткнуться на холостом ходу. Немного приятного в нем моторчик вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен такой вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура приближена к рабочей. Температура эксплуатации двигателя около 90 градусов. И причин может быть много, но нужно учитывать основные.

Самая частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий.Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть как банальной, так и сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то регулятор очень часто выходит из строя по обороту, он подает необходимое количество воздуха на топливную рампу. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, пропускающий чистый воздух в рампу для перемешивания. Итак, первым делом нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого прокручиваем коленвал стартером, одновременно выжимаем педаль газа.Мотор заводится, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка RXX — глохнет двигатель при нажатии на газ. И самый действенный способ избавиться от такой неприятности — это полная замена элемента. Устанавливать новую машину ВАЗ нужно буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной того, что двигатель начинает работать, является сам дроссель. Возможно, воздушный фильтр изношен, поэтому внутри была загрязнена вся поверхность заслонки.Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить демпфер изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может сохраниться, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения. Этот датчик представляет собой переменный резистор. Устанавливается на оси клапана. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то необходимо его полностью заменить.Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает топать, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, какой бензин вы заливаете в свой автомобиль. В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы проявляются тогда, когда вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор может споткнуться и через некоторое время. Поэтому сразу определить поломку оказывается сложно.Также стоит обратить внимание: причина того, что двигатель начинает балансировать, должна быть раздроблена, она всегда всегда в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», вам потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, при заправке не всегда можно купить качественное топливо. Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, который продает бензин максимально качественный. Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине).Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак сомнительного происхождения бензина. И вылить его в бак равносильно тому, что отправить машину на полный ход в колонне.

Свечи зажигания

Чтобы убедиться, что нужно их все открутить, проверьте размер зазора, а также наличие автомобиля. И у вас на ходу есть автомобильные киоски. Причина может скрываться в свечах. В том случае, если есть сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечей.Но лучший выход — установить новые свечи. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей.

Топливный фильтр

Но еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка — значения не имеет. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса.Конечно, при наличии грязи в фильтре бензин попадет в топливную рампу и камеры сгорания просто не будет. Должны появиться перебои в подаче топлива. При этом вы, нажимая на педаль газа, перетасовываете двигатель. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр. Также стоит учесть, что сама емкость может стать причиной быстрого засорения фильтра. Следовательно, сможет помочь либо замена тары, либо тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Аналогичная ситуация, как и в случае с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подают смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не потечет в топливную рампу, двигатель застрянет. Рассмотрим на примере, как мотор работает при недостатке воздуха.Камера сгорания слишком сильно вываливается, так как свечи залиты. При этом есть ощущение, что задыхается двигатель. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы двигателя внутреннего сгорания, могут закрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если то, конечно, машина глохнет. Карбюратор будет работать отлично, вот только бензин никто не дает. На инжекторных автомобилях топливный насос расположен под задним сиденьем.На карбюраторе — возле распредвала (так как у него есть привод). Если он перестанет работать, двигатель может нормально работать на холостом ходу, но при увеличении оборотов обязательно заглохнет. Однако при полном износе бензонасоса мотор вообще не заводится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо провести ремонт помпы, либо полностью заменить, что наиболее эффективно. Что касается карбюраторных моторов, то они могут сильно изнашивать шток привода диафрагмы насоса.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя способна улучшить электрооборудование.В частности, может произойти появление окисления на аккумуляторе. Хоть машины старые, хоть новые — все нуждаются в уходе и бережном уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Также может вылететь сам аккумулятор. В том же случае, если генератор не дает необходимого тока, вся электросеть автомобиля переходит на питание от аккумулятора. Если вы сразу не увидели горячую лампу, подписав, что зарядки нет, машина продолжит движение.При том, что свет будет включен, а система зажигания сработает, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора.Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.


Признаки неисправности

Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

— Двигатель запускается с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его ручным поворотным рычагом на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую. Настройка запуска.


Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Наклонное топливо I. Воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно.На изображении показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимать их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны ополоснуть ацетоном и продуть сжатым воздухом.


Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы ГДС 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Вынуть форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.


Воздушные и топливные жиклеры CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.


Примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статьи на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также о плохом запуске.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины кражи холостого хода:

1. Самая распространенная — это регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься.Если повороты начинают плыть сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется как минимум время.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после очистки проблема не исчезла, делаем предположение, что причиной глохнувшего двигателя на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена, процедура не сложная и выполняется собственноручно.

Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Тисненое топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу.Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может вызвать перебои в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу.Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору дадут нехватку воздуха, то есть упадет мощность, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в итоге мотор застрянет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так: он застрянет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

7. Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате боковая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает на долгое время. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечил — а.

6. В продвинутом авто причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячем, Запускает ли хорошо горячий двигатель?

1. Первая возможная причина -. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в поплавковой камере от высоких температур начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуют воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда из-за испарения в топливной системе или в насосе образуются воздушные пробки, препятствующие поступлению топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и один из вышеперечисленных вариантов был подтвержден. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарному тесту подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант причина, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну вроде что-то пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Знаете ли вы, дорогие друзья, ситуация, когда машина нестабильно работает на холостых оборотах? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Не буду отвлекаться, в большинстве случаев надо настроить холостой ход. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то тогда его хозяин на салон не смотрит, другое дело старая разновидность «классики». Каждый ее владелец старается максимально использовать все устройство агрегата, ведь простор Матери России урезан просторами, всякое бывает и нужно быть готовым как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора не из легких и лучше всего доверить его профессионалам, но я не говорю вам о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, делать, но делать! Саморегуляция холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Докажу этой публикацией всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход, каждый.

Вышеупомянутая регулировка

Перед нажатием на операцию необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана неправильным холостым ходом.Проверять нужно по следующим точкам:

  • Застежки-молнии на засорение;
  • Правильно выставленный угол зажигания;
  • Качество бензина;
  • Уровень топлива в поплавковой камере;
  • Плотность регулировки датчика запуска;
  • Производительность свечи накаливания.

Если все указанные пункты в норме, и с автомобилем ничего не изменилось, значит вы оказались правы, причина в холостом ходу. Однако начинать ее настройку необходимо только в рабочем состоянии описываемых механизмов.Нагрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно переходить к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Подсказки мультиметра и газоанализатора, результаты настройки будут аналогичны тем, которые достигли специалисты автосервиса.

  1. Отрегулируйте зажигание в правом углу с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте перемычку.
  2. Вставка газоанализатора B.выхлопная труба и ручей автомобиля.
  3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке 1) устанавливается в это положение так, чтобы вращение коленчатого вала было в пределах 840-960 об / мин.
  4. Смотрим на газоанализатор, если значение превышено, корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
  5. После этого немного уменьшится вращение коленвала, повторяем пункт 3.
    Последние пункты повторяются до тех пор, пока значения не будут хотя бы напоминать заводские показатели.Для проверки нужно несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить. Для правильной настройки Обороты набираются плавно и быстро, а падают автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных устройств


Если вы не смогли найти специальных приспособлений, можно произвести регулировку без газоанализатора, но только при наличии тахометра. Процедура в основном такая же, только винты чу-чу-то поворачиваются немного по-другому.

  1. Винт количества смеси устанавливается в положение номинального вращения коленчатого вала (820/900 об / мин).
  2. Качественные винты ловим максималку.
  3. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью винта.
  4. Проверьте качественный винт, он должен быть в максимально возможном положении об. Для текущего положения количественного винта.
  5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после выполнения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к уменьшению оборотов.
  6. Качественно закрутите винт до номинальных оборотов.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, вероятна дроссельная заслонка, которая регулируется спорными винтами. Обратите внимание на холод, рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в пределах 900-1000 об / мин, а на теплом — 800-900 об / мин.

Мощность

Как вы убедились, что карбюратор — штука сложная, а ход холостого хода регулировать не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с таким видом топлива. Можно настроить инжектор на пробу, но велика вероятность просто навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные, а не только процедуры, наглядно демонстрируются на видео, где забавные спецэффекты легко и просто находят общий язык с карбюратором. Чего и вам желаю всего наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка холостого режима возможна и без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации. Конкурентный карбюратор с правильно выставленным зажиганием и зазорами и зазорами между контактами траверса.

Регулировку режима согласно технической документации производить с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и по встроенному тахометру. В описании указана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 оборотов в минуту.При меньших значениях карбюраторной системы не удается обеспечить стабильную работу двигателя, при больших — увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива не всегда соответствует требованиям стандарта. Засорение карбюратора, в частности системы, обеспечивающей работу на холостом ходу, может привести к нестабильной работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными до тех пор, пока не будет показана остановка мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе в боевых условиях:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, ящиков и каналов;
  3. ограничение или затруднение хода клапана в EPHH;
  4. суспензия воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. подходят контакты или неправильный зазор между ними;
  7. некачественные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Раньше его нужно восстановить для регулировки карбюратора, необходимо восстановить его работоспособность, иначе добиться устойчивого результата невозможно.

Техническое обслуживание и устранение неисправностей

Положение о системах, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность.При необходимости производится разборка карбюратора и его полная разборка с дефектом и заменой неисправных деталей.


На следующем этапе выполняется диагностика, устранение неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется очистить контакты от завалов, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к управлению двигателем ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо следить за тем, чтобы воздушная заслонка была полностью открыта, для чего ручка направлена ​​вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность работы мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вводится датчик устройства, который определяет концентрацию окиси углерода в выхлопе. Включается прибор, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
  2. При превышении установленных параметров качественный винт смеси закручивается с помощью отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 настроен на винт количества смеси.


Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в этом режиме. При отсутствии инструмента регулировку исправного карбюратора на ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без устройства

Наиболее опытные мастера и водители производят настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

  1. Винт качества смеси карбюратора выставлен на минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
  2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.


На практике этот метод применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

ВАЗ (LADA) 2107 1982-2013

ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала крутить при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, все равно машина глохнет. Заменил штангу, старая была с разработкой, такая же. Топливный фильтр поставил новый, без изменений, продолжает колоть.Подача руководства начинается.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подачке сразу заводится, но заметил, когда жму руку, вроде бензин в фильтре. Может такое, что где-то видит воздух и поэтому при загрузке насос топливо всасывает воздух и поэтому глохнет?

Следует провести ревизию карбюратора. Подождите несколько минут, заглушите, отключите фильтр. И обязательно отсоедините бензиновый шланг. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верх карбюратора.Для этого вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже. По вопросу и в комментариях я понял, что у вас либо плохая силовая смесь, либо переливается. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. Да и шланг между магистралью и бачком не новый, между помпой и магистралью тоже.Снабжать. Шток не просто меняют, его еще нужно регулировать.

Я это уже сделал. Сегодня днем ​​специально проехался, пока не встал. Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на джибеле. То есть топливо из карбюратора засосало, а новая порция не поступила. Снял шланг, двигатель закрутился, бензин не пошел. Снял одну прокладку, машина вроде ехала, но провалы все равно чувствую. Постараюсь отрегулировать ход штока.Все заменено, размыто, отрегулировано, претензий к топливной системе быть не должно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — со временем человек, который использует автомобиль с нарушенным холостым ходом, принимает решение о его регулировке, потому что все мы знаем, что если холостой ход будет слишком мал, то двигатель время от времени будет заклинивать, и если он слишком высок, расход топлива слишком высок. Двигатель увеличивается и здесь нужно искать, как гласит золотая середина.

Но чтобы найти эту середину, нужно сначала научиться регулировать холостой ход на машине, а как регулировать холостой ход, знают далеко не все.Поэтому сегодня разберем вопрос касательно регулировки холостого хода на автомобилях «классического» семейства.

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Officer Adjustment Tips:
Во-первых, регулировка должна выполняться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива, который находится в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, следует также отрегулировать зазоры клапанов и настроить момент зажигания.

Четвертая воздушная заслонка при регулировке холостого хода должна быть полностью открыта, она может быть снята с крыши из корпуса воздушного фильтра и в результате чего заслонка смотрится.

В-пятых, регулировку холостого хода в автомобиле не всегда легко начинать, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания оксида углерода (СО) необходимо выполнять совместно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но настройку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как настроить без этого устройства, см. В рубрике: «»)

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как перейти к регулировке, прочтите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым осуществляется регулировка холостого хода.Как видите, винты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому на фото винт под цифрой «1» не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессованы втулки, благодаря чему винты можно вращать только на полу оборота. Если из-за этих втулок нет возможности правильно повернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае поверните винты и следующим образом сломайте головки втулок. Когда саморезы будут закручены, прокручиваем с них остатки сломанных гильз и потом заворачиваем саморезы на место!

Настройка опции с помощью газоанализатора:

1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95 ° C».После того, как машина прогреется, с опрокидыванием начните вращать винт, который на фото указан под цифрой «2», вращайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Чтобы вы поняли подробнее, то при заворачивании винта в винт частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его повороте частота оборотов будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого вращайте винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.Когда винт заворачивается под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при повороте — соответственно увеличиваться.

Примечание!
Регулировать содержание «СО» в выхлопных газах необходимо по ГОСТу на сегодняшний день. Ниже нормы исключать содержание «СО» не обязательно, поскольку в этой связи содержание несгоревших углеводородов «СН» может резко возрасти. Кстати, при регулировке винта «1» частота вращения коленвала может измениться!

3) и до завершения закрутите винт под цифру «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется с помощью прибора проверить содержание «СО» в выхлопных газах. Если вам необходимо отрегулировать оба винта, регулируйте их так, чтобы работа двигателя и выбросы не достигли атмосферы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите, чтобы двигатель при нажатии на педаль работал без перебоев, а при отпускании двигателя не приходилось спотыкаться. В том случае, если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 оборотов в минуту».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно начать вращение состава смеси, указанного под номером 1. Вращайте его до тех пор, пока вращение коленчатого вала не станет максимальным. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
При вращении винта в выхлопе выделяются вредные вещества в атмосфере.Когда этот винт заворачивается в винт, количество «СО» в атмосферу будет уменьшаться, а при вращении, наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала «1100 оборотов в минуту».

Примечание!
Винтом под цифрой «2» регулируется частота вращения коленчатого вала, поэтому при заворачивании винта в этот винт скорость вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при ее повороте постепенно увеличиваться!

Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным.Но найти причину этой неисправности для инжекторного двигателя «Семерка» без диагностического оборудования довольно сложно, поскольку причин, по которым следует проворачивать коленчатый вал, к сожалению много.

Чаще всего двигатель инжекторный, глохнет в режиме работы , холостой ход . В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH.Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто его устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной остановки двигателя может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если их накрыть черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ. При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель. А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Закрыв ими моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А в приличном обслуживании станций вместо пимера используйте прибор под названием дымогенератор.

Устройство карбюратора ВАЗ 2107. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Каждый автомобилист рано или поздно начинает задумываться о том, как устроен автомобиль, простое вождение становится неинтересным.Новички стремятся самостоятельно ремонтировать различные детали своих автомобилей. ВАЗ-2107 — идеальная первая машина. Многих интересуют вопросы регулировки карбюратора на этих машинах. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 и способы его регулировки.

Как устроен карбюратор

На ВАЗ-2107 были установлены устройства нескольких типов. Это ДААЗ-2107 производства Озон и Солекс. До того, как модель сняли с производства, она комплектовалась продуктами Ozone. Рассмотрим устройство карбюратора ВАЗ-2107 ДААЗ.

Элемент состоит из поплавковой камеры и поплавка. Также устройство оснащено игольчатым клапаном, фильтрами, камерой смешения, дроссельной заслонкой и дроссельной заслонкой. Есть воздушная заслонка, экостат и жиклеры, ускорительный насос и диффузоры. Каждый элемент играет особую роль в приготовлении оптимальной топливной смеси для силового агрегата.

Принцип работы

Чтобы лучше разобраться в устройстве карбюратора ВАЗ-2107, следует изучить, как работает этот механизм. Также эти знания помогут в самостоятельной настройке устройства.Это очень полезная информация. Итак, топливо попадает в поплавковую камеру, где уровень топлива регулируется с помощью поплавка. Когда деталь выскочит, это вызовет срабатывание игольчатого клапана. Последний перекрывает доступ к бензину.

Перед поступлением в камеру топливо очищается через фильтр. Затем бензин делится между первой и второй камерой. Он проходит через топливные жиклеры. Горючая смесь — это не только бензин, но и кислород. Итак, чистый воздух, прошедший через воздушный фильтр, проходит через форсунки.В состав карбюраторного устройства ВАЗ-2107 входят также специальные эмульсионные колодцы и трубки. В них бензин смешивается с воздухом, в результате чего получается смесь, которая легко воспламеняется.

Далее эта эмульсия попадает в эконостат, а затем в распылительное устройство, попутно дополнительно обогащаясь. Затем топливная смесь поступает в диффузоры, где создается конечный продукт для камеры сгорания. С потоком воздуха смесь попадет прямо в центр смесительной камеры. В двигателе топливо, смешанное с воздухом, проходит через дроссель, и дроссель управляется педалью акселератора.Жиклеры, с помощью которых двигатель может работать на холостом ходу, позволяют получать топливную смесь только из первой камеры. Когда машина работает на полную мощность, бензин забирается из второй камеры. В полной мере он используется только при выполнении обгонов или острой необходимости набрать скорость.

Чтобы двигатель работал нормально, карбюратор должен быть в идеальном состоянии. Держите форсунки в чистоте. Также все рабочие поверхности должны быть чистыми. Карбюратор ВАЗ-2107 ДААЗ довольно прост, и он неприхотлив, в отличие от импортных моделей.Прекрасно работает даже на недорогом отечественном бензине, не имеющем особого качества.

Карбюратор Solex

Можно долго спорить, что лучше — «Солекс» или «Озон». Но эти аргументы ни к чему не приводят. Рассмотрим устройство модификации карбюратора «Солекс» для «семерки». Устройство карбюратора ВАЗ-21073 «Солекс» тоже довольно сложное. В целом агрегат состоит из корпуса и крышки. В первой две камеры смешения, оборудованные диффузорами.Также есть поплавковая камера, эмульсионные колодцы и жиклеры для топлива и воздуха. В устройстве предусмотрены ускорительный насос, экономайзер, экономайзер, винты регулировки, дроссельная заслонка и пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2107.

Теперь переходим к крышке. В нем есть штуцеры для топлива, а также шпильки для крепления воздушного фильтра. Он также имеет электромагнитный клапан и горловины двух смесительных камер. В крышке предусмотрены каналы для подачи воздуха к воздушным жиклерам. Есть игольчатый клапан и еще несколько элементов.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно?

Этот вопрос очень важен для большинства владельцев автомобилей. Специалистов по карбюраторам сейчас очень мало, и такие машины до сих пор ездят по нашей стране. И чтобы не тратить время на поиски хорошего специалиста, многие пытаются научиться настраивать себя. Если вы знаете устройство карбюратора ВАЗ-2107, процесс регулировки будет для вас более понятным. Для настройки не требуется специальных знаний.

Карбюраторы могут быть разных производителей и модификаций — регулировки практически у всех моделей не отличаются. Принцип здесь один. Но не лишним в этом процессе хотя бы на общем уровне знать устройство двигателя ВАЗ-2107. Карбюратор будет регулировать намного проще.

Настройка поплавка

Для начала настройки рекомендуется в первую очередь снять воздушный фильтр. Затем открутите крышку устройства и посмотрите уровень топлива.Максимальный уровень топлива будет в камере, где находится игольчатый клапан. Далее проверьте поплавок. Он должен только слегка касаться клапана. Для настройки поплавка вам понадобится специальный шаблон. Его можно сделать из бумаги. Его размеры должны быть 6,5х14 мм. Этот шаблон устанавливается снизу под поплавок. Нормальный для этого карбюратора размер от прокладки до поплавка должен составлять около 6,5 мм.

Если заданный размер не соответствует нормальному, отрегулируйте язычок поплавка. Вынув поплавок из крышки или в другую струну, можно отрегулировать открытие игольчатого клапана.Шаблон, установленный внизу поплавка, должен соответствовать размеру. Манипулируя опорой на кронштейне, к которому крепится поплавок, установите необходимый размер, если он отличается от заводского.

Пусковое устройство

Карбюратор ВАЗ-2107 можно запустить для проверки с помощью куска проволоки. Длина отрезка не должна быть больше 20 см. Сечение примерно 0,7-0,8 мм. Затем приготовьте шаблон из картона. Его толщина должна быть 1 мм, а ширина — 5 мм.

Затем крышка заворачивается на место.У стартера есть шток. Его следует погрузить до упора, а затем с помощью шаблона измерить расстояние от стенки баллона до края воздушной заслонки. В идеальном случае этот размер должен быть в пределах 5-5,5 мм.

Регулировка зазора открытия воздушной заслонки

Для этого с помощью отвертки можно снять защитную заглушку, которая установлена ​​на регулировочном винте. С его помощью можно отрегулировать желаемый зазор.

Корпус дроссельной заслонки

Для этого полностью снимите карбюратор.Затем по часовой стрелке необходимо круто повернуть рычаг до упора.

Проволокой проверяют зазор, который должен быть в пределах 0,7-0,8 мм. Если размер не совпадает, то его можно отрегулировать, согнув тягу или вставив ее в другое отверстие.

Привод воздушной заслонки

Для выполнения этой регулировки карбюратор должен быть привинчен на свое законное место, но воздушный фильтр не должен быть установлен. Далее одной рукой придерживая рычаг, управляя дроссельной заслонкой, переместите его в свою сторону.Деталь будет установлена ​​в нормальное положение. Если есть несоответствия, то нужно придерживать заслонку одной рукой, а затем гаечным ключом открутить винт, удерживающий тягу. В результате этих действий механизм правильно поднимется. Осталось только затянуть винт.

После этой процедуры процесс настройки можно считать завершенным. Можно установить прибор в нужном месте, покрутить воздушный фильтр, подсоединить шланги и провода. Затем можно запустить двигатель.Так настраивается карбюратор ВАЗ-2107 самостоятельно.

Примеры установки Архив — МПСЗ SECU-3 / Система зажигания и впрыска топлива

Система зажигания микропроцессорная СЕКУ-3 для Таврии

Решил установить на свою Таврию SECU-3T. Причина заключалась в плохой работе распределителя и, конечно же, в моем собственном желании улучшить работу двигателя. Имею фирменный двигатель 1,1, карбюраторный «Солекс» от восьмой модели.

Вообще-то владельцам «Таврии» особенно повезло с установкой SECU, ведь в большинстве этих автомобилей уже есть фирменные места для датчиков CKP.Всего их два: датчик положения и датчик опорной точки. Они расположены на колоколе сцепления. На картинке установлен один датчик, отверстие для другого заглушено заглушкой. Перед этими отверстиями находится зубчатый маховик, который должен воздействовать на датчики, а SECU, в свою очередь, будет их считать (зубья).

Следующее, что нужно определить, — есть ли эхо-сигнал для датчика опорной точки на маховике. Сам маховик выглядит следующим образом:

На картинке легко увидеть штифт на маховике.Вы можете узнать, есть ли штифт на маховике, не снимая коробку. Для этого нужно надеть левое переднее колесо на домкрат, снять пластмассовые заглушки с раструба сцепления и повернуть колесный набор на шестерню, следя за отверстиями под датчики. В одном вы видите зубы, а в другом вам нужно будет найти булавку. Его легко упустить, потому что он всего один.

Мне повезло, что у меня есть значок! Но, к сожалению, у меня нет нарезанной резьбы для крепления датчика, но это поправимо.Резьба может быть обрезана или датчики могут быть закреплены на существующем отверстии с помощью пластины, как на следующем рисунке

У меня не было регуляторов шаровых головок для датчиков, но маленькие винты клемм вполне подойдут, я использовал именно их. Датчики являются собственностью Таврии.

Я начал с установки датчика опорной точки + датчика положения. Я везде использовал пайку контактов.

В качестве датчиков я использовал провода от стереомикрофона караоке, вот такой:

Подходит не только по сечению, но и по качеству плетения, а главное — по прочности.

Припаяйте клеммы датчиков к проводу и контактам розетки основного блока.

Очень важно использовать экранированные провода для всех датчиков, чтобы избежать шума и ошибок соответственно.

Потом разобрался с основным слотом.

Зеленый провод на картинке — грязная земля, к нему подключены все экраны проводов. На этой картинке всего 3 экрана, подключенных к зеленому проводу (от датчика опорной точки, датчика положения и распределителя), в настоящее время их там 5 (также CTS и KS).Так что постарайтесь предугадать, что все можно разместить на этом проводе. Желтый провод — это чистая земля, для заземления датчиков. К нему подключается земля от КС и КТС.

Завел агрегат с одного трамблера, фирменной катушки и запальника. Я решил сделать это, чтобы избежать удаления существующей системы и попробовать новую.

Подключить вывод зажигания IGN_OUT1 к шестому контакту трамблера, остальные провода оставить без изменений. Таким образом, SECU теперь управляет зажиганием.

Основные подключения выполнены! Пора начинать настройку и проверку.

Подключите устройство к машине и ПК. Менеджер пуска, количество зубьев маховика 114, количество зубцов до верхней мертвой точки 57, длительность импульса пуска распределителя 38 зубцов. Не забываем про галочку «Объединить все каналы зажигания в одну розетку», ведь у нас разводка запальника с одной катушкой и одним трамблером.

Нажимаем «сохранить», все — можно начинать.Двигатель заводится с первого раза. Я проверил вкладку CheckEngine — ошибок синхронизации нет, значит датчики правильно установлены и настроены.

На радостях сделал датчик MAP и решил установить две двойные выходные катушки с двумя распределителями, чтобы избавиться от воспламенителя. Распределители поставил на проприетарное место, у каждого по одному креплению.


Другой розетки для второго трамблера у меня не было, поэтому припаял напрямую.

Катушки скрепил подручными средствами и соединил по схеме.

В диспетчере убрал галочку с мультиплексора сигналов зажигания и изменил длительность запуска запальника с 38 на 76, таким образом теперь запальники будут срабатывать в два раза реже за цикл.

Когда я попытался завести двигатель, у меня ничего не вышло. Выяснилось, что мне нужно перевернуть катушки или переключить свечи зажигания. Двигатель завелся!

Основная работа была проделана, затем я установил CTS.

Я установил CTS внутри тройника, для этого приварил к нему пластину и нарезал винт.Затем подключил его к блоку экранированным проводом.

Показов:

Динамика отличная, мощность выросла, шум двигателя стал стабильнее и слабее.

В основном только плюсы. Расход не измерял, думаю, может быть меньше, но незначительно.

Что касается карт угла задержки зажигания, то я попробовал несколько из них и выбрал одну взятую из mikas, доступную для скачивания здесь, набор кривых TavrMik dad = 3.

Ну вот что мне понадобилось для установки SECU-3T в Таврии:

— Блок SECU с датчиком MAP

— два датчика СКП для Таврии.Оба одинаковы.

— CTS 19.3828

— еще один запальник и две двойные выходные катушки от Волги.

Также планирую дополнительно установить КС и блок регулирования скорости вентилятора охлаждения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *