Как поменять направляющие втулки клапанов ваз 2109: Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109 своими руками: инструкция — Cheholshop.ru

Содержание

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ 2106 и 2109

Автор Михаил Рассветный На чтение 7 мин. Просмотров 2.3k. Опубликовано 07.01.2019

Огромным преимуществом российского автопрома является возможность не только замены, но и полноценного ремонта всех узлов и агрегатов автомобилей. Довольно часто автовладельцы проводят полный разбор двигателей ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 и меняют все его составляющие, в том числе и направляющие втулки клапанов.

Конструкция ГБЦ и клапанов

Функционирование клапанного механизма на машинах ВАЗ 2106 и ВАЗ 2109 зависит от работы цепного привода (современные модели авто оснащаются ремёнными приводами).

Устройство головки блока цилиндров довольно примитивное: это сёдла, пружины, направляющие втулки. Захлопывание клапанов в системе осуществляется автоматически при помощи встроенных пружин. Чтобы в камеру сгорания не просачивалось моторное масло, на втулку крепится маслосъёмный сальник.

Схема головки блока цилиндров ВАЗ 2106

Клапанный механизм работает в сложных условиях с высокими температурами и масляным голоданием. Основной его задачей является обеспечение герметичности всей системы. Проблемы в его работе могут стать причиной снижения мощности, повышения расхода топлива и быстрого износа ГРМ.

Общее устройство втулок головки блока цилиндров

На современных машинах головки клапанов выполнены из специальных сплавов.

Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106

На ВАЗ 2109, к примеру, направляющие изготовлены из износостойкого материала и запрессованы в головку при высокой температуре, поэтому сменить их достаточно сложно. Но проводить процедуру замены всё же нужно, поскольку втулка, несмотря на её прочность, со временем изнашивается, теряя герметичность.

Проблема особенно актуальна для двигателей с большим количеством клапанов.

Назначение гильз

Основная задача клапанов — подача в камеру сгорания топливно-воздушной смеси и вывод из неё выработанных газов. У каждого из цилиндров мотора имеется два клапана — впускной и выпускной. В направляющей втулке движется шток, который и впускает/выпускает отработанные газы и топливную смесь. Герметизация камеры сгорания происходит за счёт точной «посадки» головки на седло.

Качество работы клапанов двигателя зависит от направляющих втулок и сёдел. Во время эксплуатации они изнашиваются и не могут поддерживать высокую производительность двигателя. В такой ситуации их придётся менять.

Почему гильзы могут выйти из строя

Основной причиной выхода из строя направляющих втулок является их износ. В результате увеличивается расход смазочной жидкости, так как люфт деталей приводит к быстрому выходу из строя маслосъёмного колпачка и масло просачивается в камеру сгорания. В результате наблюдается образование нагара, нарушение температурного режима работы мотора, увеличение токсичности отработанных газов и поломка катализатора (если он в машине есть).

Изношенные втулки клапанов ВАЗ 2106

Своевременная замена моторного масла и правильная эксплуатация ДВС автомобиля позволяет продлить срок службы втулок и менять их каждые 180–200 тысяч километров пробега. Однако из-за зазоров клапанов и несоответствия моторного масла рекомендуемым нормам может произойти боковой износ втулок и снижение подвижности клапанов по оси штока из-за увеличения радиальной нагрузки на него. По этой причине после смены маслосъёмных колпачков обязательно проводят корректировку зазора в направляющих втулках. При слишком большом зазоре и выявлении люфта втулки в обязательном порядке меняют.

Признаки неисправности направляющих гильз

Износ направляющих втулок клапанов легко и быстро определяется владельцем транспортного средства. Основной симптом этой неисправности — увеличение расхода моторного масла.

Первое, что стоит проверить при увеличении расхода моторного масла, это клапаны двигателя автомобиля. Ещё одним признаком неисправности может стать характерный шум мотора в области головок. Самый лёгкий способ проверить это — открыть капот автомобиля, запустить двигатель и внимательно прислушаться. Если на фоне работы мотора будет заметен странный и необычный шум, то стоит провести диагностику клапанов и направляющих втулок.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

молоток;
развёртки на 8.022 и 8.028;
оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Как заменить клапанные втулки на ВАЗ 2106

Открыть доступ к втулкам клапанов за счёт проворачивания двух крайних шпилек, которые мешают установить оправку. Отворачиваются они методом навинчивания на них четырёх гаек попарно. Можно прибегнуть к специальному шпильковёрту. Шпильки ГБЦ ВАЗ 2106 откручиваются для доступа к клапанам

Направляющая втулка легко выпрессовывается ударами молотка по вставленной оправке. Прежде чем приступать к извлечению старой втулки, необходимо перевернуть ГБЦ. Выпрессовка направляющей втулки ВАЗ 2106 из гнезда с помощью специального инструмента
Деталь устанавливается в седло, затем молотком и оправкой запрессовывается до упора в плоскость ГБЦ. На втулки надеваются стопорные кольца и в таком состоянии проводится их запрессовка. Втулки впускных клапанов на ВАЗ 2106 несколько короче, чем втулки выпускных клапанов. Изнутри они покрыты канавками, которые смазывают клапаны. Длина канавок различается у впускных и выпускных клапанов: в первом случае они идут только до половины седла, во втором — до его дна. Запрессовка новых направляющих втулокВАЗ 2106

По окончании монтажа втулок их отверстия разворачиваются, причём их диаметр различается. Отверстия направляющих втулок ВАЗ 2106 разворачиваются после монтажа

Замена клапанных гильз на ВАЗ 2106 — видео

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается. Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником

Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150^оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки. Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки

После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Итак, поменять направляющие втулки можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это довольно простая в исполнении процедура, которая может значительно продлить срок эксплуатации двигателя автомобиля.

Добрый день. Меня зовут Михаил. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена направляющих втулок клапанов Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

ВАЗ

2108, 2109, 21099

ремонт

двигатель

головка блока цилиндров

Замена втулок клапанов

Пособие по ремонту головки цилиндров, этапы сборки и разборки блока цилиндров лада 2108 и лада 21099, руководство по снятию и установке втулок клапанов ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Эксплуатация узлов двигателя и его систем автомобиля лада 21099. Устранение неисправностей в системах лада 2108: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту головки цилиндров лада 2109.

Примечание

В качестве запасных частей поставляются втулки со стопорными кольцами. Втулки имеют увеличенный на 0,2 мм наружный диаметр и уменьшенный диаметр отверстия под клапан лада самара.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


1. Выпрессуйте со стороны камеры сгорания дефектную втулку специальной оправкой.	2. Вставьте новую втулку в специальную оправку.	3. Запрессуйте втулку со стороны распределительного вала с помощью оправки до упора стопорного кольца в головку блока цилиндров ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099.
	4. Разверните отверстие во втулке с помощью развертки до 8,022-8,040 мм для впускных клапанов и до 8,029-8,047 мм для выпускных. После этого прошлифуйте седла клапанов ваз 2109, центрируя инструмент по отверстию во втулке.

Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

Расскажем как заменить направляющие втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля. Исходим из того, что трещин в головке двигателя нет, а клапанные сёдла имеют износ.

Как происходит выпрессовка старых втулок

Технология выпрессовки старых втулок бывает разной, но чаще применяют ударный способ. Со стороны седла на втулку устанавливают латунную или бронзовую оправку, по которой наносят удары молотком. Чтобы не повредить посадочное гнездо в головке, оправка должна быть ступенчатой: по меньшему диаметру она с небольшим зазором входит во втулку на глубину 30—40 мм, а по большему — свободно проходит через гнездо в головке цилиндров. Втулки из бронзы не создают больших проблем при выпрессовке, обычно они устанавливаются в головку с небольшим натягом. При выпрессовке «твердых» втулок головку желательно нагреть до 150 градусов, чтобы несколько уменьшить натяг. Нагревать головку лучше в электропечи, но в условиях гаража подойдет бытовая электроплитка.

Если ни один из способов не позволяет выпрессовать втулку из-за слишком плотной посадки в гнезде, ее приходится высверливать. Обычный сверлильный станок вполне подойдет, а вот при пользовании ручной электродрели неизбежны перекосы и повреждение посадочного гнезда. Кстати, деталь лучше высверливать не полностью. При толщине стенки около 1 мм оставшуюся часть удается выбить без особого труда.

Измеряем натяг втулки перед заменой

Общее правило замены втулок на любых двигателях гласит: ни в коем случае нельзя запрессовывать новые детали без измерений фактического натяга. Поэтому надо точно измерить диаметр гнезда и новой втулки, чтобы определить натяг. Он должен быть в пределах 0,03—0,05 мм (то есть диаметр втулки больше диаметра гнезда на эту величину).

Если натяг недостаточен из-за “слабого” гнезда, придется увеличивать его диаметр, чтобы установить втулку ремонтного размера. Эту работу также следует выполнять только на станке во избежание перекоса отверстия. Натяг для ремонтной втулки желательно сделать большим, поскольку в старом гнезде материал на поверхности уже деформирован, а в новом нет, да и шероховатость поверхности здесь больше.

Как запрессовать втулки клапанов

Перед запрессовкой надо обеспечить разность температуры деталей: головку нагреть до 150 градусов, а втулки охладить. Запрессовку выполняют быстро, двумя-тремя ударами молотка по оправке. Если втулка имеет тонкий поясок для посадки маслосъемного колпачка, то оправка не должна опираться на этот поясок ни с одной стороны, иначе втулка сломается. Некоторые мотористы запрессовывают втулки “вхолодную”, без нагрева и охлаждения деталей. Это плохо. Алюминиевый сплав при большом натяге деформируется, и реальный натяг уменьшается. Когда при работе двигателя посадка естественным образом ослабляется, клапан в такой втулке начинает перегреваться. Это связано с нарушением отвода тепла от стержня клапана к головке. В дальнейшем втулка начнет “ездить” в гнезде. Иными словами — потребуется повторный ремонт, причем сложнее предыдущего.

После запрессовки втулок и остывания головки их отверстия калибруют развертками. Здесь тоже есть свои хитрости. Желательно применять специальные алмазные развертки — они дают стабильный размер отверстия при довольно долгой работе. Простые ручные развертки из инструментальной стали быстро изнашиваются, обычно их хватает на одну-две головки.

Обработав отверстия, надо обязательно проверить зазоры клапанов во втулках. Для впускных клапанов они должны быть в пределах 0,02—0,04 мм, для выпускных — 0,03—0,04 мм. Стремиться к минимальным зазорам не следует, особенно у выпускных клапанов, поскольку это чревато их заклиниванием при работе.

Ремонт седел клапанов

Основные задачи — обеспечение соосности рабочей фаски и отверстия втулки и создание определенного профиля седла, рекомендуемого заводом-изготовителем для данной модели двигателя.

Для обработки сёдел применяют различный инструмент. В гараже чаще всего используют ручные угловые фрезы с жестким креплением на направляющем стержне (пилоте). Фрезы обычно имеют углы при вершине 30, 45 и 60 град. Такие фрезы могут быть изготовлены из инструментальной стали или с твердосплавными пластинами.

Основной недостаток данного инструмента — люфт пилота в направляющей втулке, особенно когда у нее есть какой-либо износ. Из-за люфта очень трудно обеспечить соосность седла и втулки.

При обработке формируют определенный профиль седла: уплотнительную фаску и две фаски, примыкающие к ней. Здесь надо руководствоваться данными производителей автомобиля, но есть и некоторые общие рекомендации. У подавляющего большинства моторов уплотнительная фаска имеет угол 45 град. и ширину примерно 1,5 мм. Примыкающие фаски чаще сделаны под углами 30 и 60 град., хотя изредка встречаются седла с более сложным профилем.

Если для ремонта используют ручные фрезы и резцовые головки, то предварительную обработку уплотнительной фаски ведут, пока не получится ровная поверхность без дефектов.

Окончательный этап: притирка клапанов

Окончательная обработка стыка клапана и седла — притирка клапанов. При профессиональном ремонте такая операция практически не применяется. Если седло и фаска клапана обработаны точно, то притирка не нужна, но даже вредна. Другое дело при ручной обработке деталей фрезами и резцовыми головками. Поверхности после ремонта могут иметь не идеальную форму и шероховатость.

Притирка нужна не столько для обработки, сколько для контроля качества сопряжения. Если притертые поверхности вытереть насухо и несколько раз провернуть клапан в обе стороны, прижимая его к седлу, то на фасках деталей появится блестящая линия. Получится замкнутой, проходящей по всей окружности — все сделано правильно и прилегание хорошее.

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2109

Мотор стиральной машины выпресовка шкива
НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ. Замеры. Дефектовка
Как развернуть направляющие клапанов
Как устранить стук клапанов в двигателе ВАЗ 21083. Сделай Сам!
Трещина Гбц Ford
Как усилить прижатие дворников к лобовому стеклу. Сделай Сам!
Chevrolet NIVA ГБЦ снимаем и отдаем фрезеровщику
Когда суппорт заклинил
Снятие рокеров,рассухарив ание клапанов ford Sierra, Scorpion ohc 2.0 I часть 1
Кое что о клапанных пружинах на урал

Все по теме Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2109

Durant написал(а)
Подари мне эту коробку на ниве здохла

Атанас написал(а)
ребя я устранил причину-замена внутренней гранаты все исправила!!!

Вояж написал(а)
А зачем вообще музыка? мы ж не в супермаркете, нас покупать ничего заставлять не надо…, а слушать мешает реально!

Isaac написал(а)
постановка голоса супер кино и аудиокниги

Mercia написал(а)
Чтобы отпустить венец как вы говорите его греть надо в горне а лампой не отпустиш

Стефан Фридкес написал(а)
или наждачкой его зачистить может прокатить,он имеет контак к мотору если там плохой контакт чек загорится

Дарий Стрекопытов написал(а)
Привет Роман! Спасибо большое за видеообзор, пригодился. С шурином поменяли сальник на лобовике, масло викидывало, проехали а с сапуна выкидывает масло, вот чистим сапун, будут вопросы напишу.

Мароний Бун написал(а)
А не подскажите где можно втулку в Москве немогу найти

Переляев Амин написал(а)
серж,толковый мужик. давай прогоняй быстрей и улыбкой) подписчиков прибавиться.

Чикнаварьян Вок написал(а)
Хочу приз Україна, Черкаси

Генри написал(а)
Лайкай Молли красная для пальцев полное?, не держит температуру и превращается за 500 км в гудрон??

Перегуда написал(а)
Илья, ты просто бомба со своими видеоинструкциями по ремонту машин. Спасибо что занимаешься и выкладываешь нам свои работы.

Ричард написал(а)
Это получается выихал с завода автоваза и машина сразу тупить будет по тому что дороги не ровные или провод какой-то бьётся Что за бред

Amadeo написал(а)
Я раз тоже правда на горячую ремень рванул,ну я сразу менять,ну и болт отломил. Все настроение 0, машину в гараж запихали,утром пришел пальцем пошоркал внутри болт чувствую шевелится,острием шила покрутил он пошел,минуты три потыкался остаток и вывернулся,вот такая история.

Асемгуль написал(а)
Хороший двигатель. Замена турбины на 12.000 тогда мы идём к Вам.

Нурбек написал(а)
а стучит и течёт она из-за чего? из-за износа втулок-валов и зубьев? не могу определится или б или попытаться отремонтировать

Гео написал(а)
Подскажите пожалуйста что ещё нужно покупать к этой прокладке???

Yakov написал(а)
Спорт міг би хазяїн авто і сам вичислити на ходу!

Бакур написал(а)
Паменяш 2 радиатора и помпу

Сайын написал(а)
Почти всё правильно,нужно было ещё привода добавить в список,их не всегда бывает легко снять и двигатель поддомкрачивать со стороны генераторного шкива,упереть в места крепления поддона через брусок,чтоб немного наклонить движок в сторону коробки это облегчит при установке.

Афединова Богданка написал(а)
Делайте капиталку, а колпачки можете даже при капиталке не менять — они вечные 🙂

Jabin написал(а)
Такой ремонт от грохота на 15 минут

Адлер написал(а)
В этом магазине ценны как в космосе считай в два раза цена этим фанарям за пару 1700 я брал могу дать ссылку да и вообще цены там на все завышены в двойне в этой Москве совсем ахринели

Мухаммад написал(а)
Сергей подскажите размер направляющей клапана меньше (точно замерит ь не могу.) клапан -0.01мм и клапан не лезет. развертка +0.1 мм. не будет ли болтать если развёрткой пройти. клапан заходит туго с молотка.

Оставить комментарий

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2109. Люфт направляющих втулок клапанов. 11183 Калина 140 000км

Комментарии к теме Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2109

Еля Травкова

запчасти говно ) Периодические трудности с направляющими втулками клапанов не особо напрягают 🙂

Иляна

И как проверить загнуло или нет чтобы не разбирать

Эко

Масло с коробки сливать не надо ничего не побежит ))) У меня с направляющими втулками клапанов на 2109 пока без проблем.

Спиридон

А где взять пружинное кольцо?А то у меня расстянулось(

Логвин Остробород

НА САМОМ ДЕЛЕ В НОВУЮ ВТУЛКУ НОВЫЙ КЛАПАН ТОЧНО НЕ ЛЕЗЕТ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ИХ НАДО РАЙБЕРОВАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО, А КУВАЛДОЧКОЙ РАБОТАТЬ КАТЕГОРИЧЕСТИ НЕЛЬЗЯ-ПРОСЛАБИТЕ МЕСТО ТОЧНО-ГАВНО ВИДЕО! ТАК НИКОГДА НЕ ДЕЛАЙТЕ!!! Неплохо, если более обстоятельно посоветовал бы по направляющим втулкам клапанов на вазике 😉

J?n

Как тогда относишься к ClubTurbo?

Багновая Галинка

Александр, спасибо за инфу. Пару недель назад выкрутил свечи для проверки зазоров. Резьба одной свечи была в масле. Я удивился, протер ее и вкрутил обратно. Поеду теперь менять сальники…

Belen

да великий мастер я у него научился делать коробки и редуктора большое ему спасибо.

Михаил

Мне приятель сказал на vaz и без направляющих втулок клапанов куча чем руки занять, с кика не завести разве?

Стан

Ребята по документам он идёт как днепр или как заз???

Красносамарский

а чего не газанул,ноздри не продул?

Гусейн Стержнев

Лучше что-то конкретное по направляющим втулкам клапанов объяснил бы, Если я скажу что прошел видеокурс Евгения Травникова, возьмут меня работать в автосервис?

Костя

подскажите как правильно садить маслосъёмные. колпачки на шевроле авео 1.5 8к.л набивать или садить до щелчка

Pepperell

Надо менять втулки и калпочки.клапан пляшет еслив направляшка болтается двигатель неровно работает меняйте господа направляшки и новые клапана.

Bohdana

Вы его с той ли стороны запихали…?

Коба

Если клапана болтаются есть люфт,нужно сальники поменять комплект 110р. Так же еслли масло ест, не факт что это из за клапана, может дело и в сальнике. А вобще чем хороши такие движки, ремонт их обходится не дороже еды) Ну если только полностью бошку не прожечь, тот тут будет ну тыш 9 — 11 с разборки. А самый простой способ притереть старые если износ небольшой, крутить дрелью. У моего соседа на 2109 и без направляющих втулок клапанов полно чем руки занять!

Веллингтон Соцких

Неужели на заводе нельзя сделать маленькие циковки ведь там нужно всего чуть чуть.

Жарас

Трудности с направляющими втулками клапанов начинают напрягать! здравствуйте Сергей, по видео все понятно но мне говорили что лучше садить втулки на горячую, потому что на холодную типа втулка может сломатся, что вы скажете по этому поводу?

Абдумалик Марцавенко

все перебрал а вот пластины даже никчему глянуть с меня лайк

Гладыш Комовкин

А где голова твоя? Периодические трудности с направляющими втулками клапанов куда ни шло 🙂

Лазниченко Ясин

Евгений здравствуйте смотрю ваши видео очень помогают что мне нравится что вы показываете всё как есть не скрывая там каких-то хитростей которые большинство мастеров не хотят рассказывать да Евгений и у меня вопрос к вам делаю ремонт двигателя ауди а6с4 v образный 2,6 у меня оборвало грм погнуло клапана я сейчас купил новые притер их а потом заметил небольшой лювт в направляющих скажите пожалуйста мне их нужно заменить или нечего критичного здесь нет и можно собирать дальше да и насчёт шлифовки головки я замерил 04 щупом по всей плоскости негде не проходит значит не нужно их шлефовать ато нехотелось на станок там берут и с удовольствием шлефуют надо не надо им лижбы бабки взять а я нехочу головки шлефовать хоть мне все твердят обязательно шлефуй ото потекут пожалуйста если вас не затруднит дайте грамотный совет с уважением Пётр

Похожие видео по ремонту

✅ Как заменить направляющие втулки клапанов

Замена направляющих втулок клапанов – испытаем ловкость рук!

При частой эксплуатации автомобиля периодическая замена направляющих втулок клапанов практически неизбежна. Эти элементы необходимы для того, чтобы снизить расход масла в двигателе. Постараемся осуществить такую операцию самостоятельно.

Как определить, что произошел износ направляющих втулок?

На всех автомобилях втулки представлены по-разному, но принцип работы у них один. От клапанов напрямую зависит, как эффективно будет проходить заполнение цилиндров маслом, или наоборот, освобождение их от продуктов сгорания. Клапаны открывают и закрывают просвет, в который поступает топливная смесь. Чтобы определить, что произошел износ направляющих втулок клапанов, есть ряд признаков, которые перечислены ниже. Но перед этим хотим вам посоветовать Компания «GazOne» которая заниматся производством втулок для коммерческого, легкового транспорта и сельхозтехники.

Если вы заметили, что масла стало расходоваться слишком много, то стоит первым делом обратить внимание на работу клапанов. Также характерный шум в области мотора, особенно около головок, будет свидетельствовать о проблеме. Поднимите капот, заведите двигатель и внимательно послушайте, как звучит «сердце» автомобиля. Если двигатель работает, но на его фоне происходит какой-то странный шум, то вам стоит обратить внимание на всё те же клапаны.

Если по какой-то причине у вас был искривлен шток, то после его замены необходимо сразу заменить клапаны, чтобы не ждать скорого наступления их неработоспособности.

Замена направляющих втулок клапанов – собираем инструменты

Перед тем, как заменить направляющие втулки клапанов, необходимо произвести определенную подготовку. Замена втулок на всех автомобилях производится примерно одинаково. Есть небольшие отличия в двигателях определенных стран, например, порядок работ на русских и японских моторах будет различным. Чтобы произвести данную операцию, необходима специальная оправка, которую можно заказать любому знакомому токарю, или же можно обратиться в мастерскую.

Также перед заменой вам необходимо подготовить стандартный набор инструментов: ключ, отвертки, сверла и тому подобные вещи. Стоит отметить, что вам понадобится запрессовка направляющих втулок клапанов, это специальный инструмент. Данный девайс сейчас продается в магазинах, но можно также его сделать самому. В данной статье, как именно сделать этот инструмент, мы описывать не будем, но вы с легкостью сможете найти информацию в других статьях.

Как заменить направляющие втулки клапанов самостоятельно?

Итак, непосредственно приступаем к самой работе! Чтобы все прошло удачно и без каких-либо оплошностей, вам необходимо соблюдать следующую инструкцию. Сначала вставляем поочередно оправку в отверстия старых втулок и очень аккуратно, не применяя особых усилий, наносим удары молотком по самому концу оправки. Тем самым медленно и, самое главное, аккуратно мы выбиваем втулки. Затем необходимо прочистить данное освободившееся место. Лучше всего, если есть такая возможность, втулки продуйте сжатым воздухом.

Для установки новых втулок их необходимо выдержать в морозилке примерно двое суток, так они будут более сжатыми и потом плавно разместятся в посадочном месте. Дальше нам необходимо нагреть головки блока цилиндров на электроплитке примерно до температуры, равной 100 градусам, тем самым мы расширим посадочные места. Остался последний этап: надеваем на втулки стопорные кольца, вставляем их в отверстия и также аккуратно, как мы их доставали, начинаем вбивать.

Обратите внимание, если колпачки разболтались, то совсем необязательно производить замену. В данной проблеме поможет развертка направляющих втулок клапанов. Она делается вручную, вы просто утягиваете клапан до минимального значения зазора. Для впускного клапана значение примерно от 0,020-0,055 мм, а если брать выпускной клапан, то значение должно быть 0,035-0,070 мм. Чтобы полностью завершить эту статью, осталось выяснить, какие направляющие втулки клапанов лучше? Между собой они отличаются по материалу изготовления. Конечно, лучше всего, если втулки будут чугунные. Так как в данном случае, чем прочнее материал, тем он лучше для использования.

Как заменить направляющие втулки клапанов Киа Пиканто

Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Как определить, что произошел износ направляющих втулок?

Когда нужно менять направляющие?

Главный симптом, означающий, что втулки клапанов пришли в негодность, — повышенный расход моторного масла. Когда у штока появился поперечный свободный ход (люфт), то маслосъемные колпачки уже не в состоянии предотвратить проникновение смазки в цилиндры из верхнего моторного отсека, где расположен распределительный вал. Она протекает в увеличенный зазор между клапанным стержнем и внутренним диаметром втулки и беспрепятственно попадает в камеру сгорания.

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Поскольку масло может проникать в камеры также по вине цилиндро — поршневой группы, необходимо провести диагностику, чтобы точно определить неисправность. В качестве примера предлагается взять популярный автомобиль ВАЗ 2106:

Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Чтобы ощутить люфт, клапан надо вытащить за шток и покачать в стороны

При наличии люфта можете смело продолжать разборку, поскольку для замены втулок необходимо снять головку цилиндров. Если вас не оставили сомнения, проверьте остальные клапаны, картина должна быть примерно одинаковой.

Замена направляющих втулок клапанов – собираем инструменты

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

Подготовка инструментария.
Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
Выбор и покупка новых деталей.
Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
Обратная сборка и запуск мотора.

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

стандартный набор рожковых и накидных ключей;
набор головок с мощным воротком и трещоткой;
динамометрический ключ для обтяжки болтов ГБЦ и гаек распредвала при сборке;
отвёртки, пассатижи;
ключ на 36 мм для ручного вращения коленчатого вала;
монтировка;
съёмник для разблокировки клапанов;
тяжёлый молоток;
оправка для выбивания и запрессовки втулок;
развёртка на 8.025 мм с воротком;
ёмкость и шланг для опорожнения системы охлаждения;
ветошь.

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Оправка для работы с направляющими представляет собой стальной пруток, конец которого проточен под внутренний диаметр втулки. Вторая часть оправки — это насадка для запрессовки, чей размер подогнан под широкую наружную часть детали (так называемую шляпку), поскольку по торцу бить нельзя. Комплект можно заказать токарю либо купить в готовом виде, он стоит недорого.

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Развёртка — это слесарный инструмент, предназначенный для точной подгонки внутренних диаметров отверстий. В данном случае она необходима, чтобы развернуть внутреннюю часть втулки под стержень клапана с минимальным зазором.

Данный этап — самый трудоёмкий и длительный, начинается он с отключения аккумулятора и опорожнения водяной рубашки мотора (с радиатора жидкость сливать не нужно). Дальнейшие операции выполняйте в таком порядке:

Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.

Снятие корпуса фильтра

Снятую ГБЦ удобно разместите на столе и снимите пружины с коромыслами (желательно не путать местами), после чего съёмником разблокируйте клапаны и вытащите их. При этом не потеряйте «сухари» — мелкие полуцилиндры, вставляющиеся в прорезь штока. Затем переверните головку камерами сгорания кверху, подложите по краям деревянные бруски и выбейте оправкой все втулки. Удары наносите со средним усилием, чётко и точно. В конце почистите и тщательно протрите всю ГБЦ от нагара и отложений.

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Замена направляющих втулок клапанов на автомобилях ВАЗ

Характерной особенностью автомобилей отечественного производства является то, что их ремонт и техническое обслуживание вполне можно осуществлять собственными силами. Главное, наличие необходимых знаний, инструкций и желание справиться с задачей собственными силами. Но всё же в случае замены направляющих втулок клапанов, которая имеет ряд своих специфических особенностей, провести её лучше на СТО. Однако немало автомобилистов неплохо справляются с этой задачей и в собственном гараже.

Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

специальные сплавы чугуна;
бронзУ;
латунь;
металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Видео: обзор направляющих втулок клапанов для ВАЗ 2108–2109

Определение износа

Характер работы пары «клапанный стержень — втулка» обуславливает повышенный износ внутренней поверхности последней. Заметен он становится при длительном пробеге автомобиля (около 150 тыс. км.). В то же время использование масел низкого качества может существенно ускорить выработку ресурса втулок. Поэтому всегда перед их заменой желательно определить степень износа. Для этого есть два метода:

С использованием микрометра в паре с нутромером. С помощью этих инструментов у втулки измеряется минимальное значение внутреннего диаметра, а также максимальный диаметр зоны хода клапанного стержня. Разность между полученными диаметрами и даст нам ширину искомого зазора. При проведении измерений не нужно забывать о конусном и бочкообразном характере износа стержня, а также о том, что с высотой у втулки меняется диаметр. Все поверхности перед началом замеров необходимо хорошо очистить от пыли и грязи.

Набор из Нутромера и микрометра для определения износа втулок

Нутромер с индикатором часового типа для измерения зазоров между втулкой и клапаном

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.

Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок

Видео по выпрессовке

Установка новых

Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Видео по запрессовке

Финальная стадия — развёртки

Бывает так, что при установке клапанов они не входят в новые втулки. Это вызвано тем, что при запрессовке направляющие могут немного изменить свой внутренний диаметр. Здесь на помощь приходят развёртки, которыми наша запчасть растачивается до нужного диаметра. Применяем последовательно одну за другой по нарастающей. Параллельно снимаются замеры после каждого использования. Развёртки лучше брать сразу алмазные, так как стальные значительно быстрее приходят в негодность.

Развёртка направляющих втулок 8,022 мм

Как говорилось в самом начале, направляющие втулки клапанов, несмотря на их внешнюю кажущуюся простоту, являются одними из базисных элементов газораспределительного механизма. Понимание этого момента, а также возможных последствий в случае неисправности позволит сохранить немало нервов, времени и денежных средств.

Как заменить направляющие втулки клапанов

Ранее для изготовления головки блока цилиндров использовался чугун. В нем высверливались отверстия, в которые вставляли клапаны. Потребность в направляющих втулках отсутствовала, так как чугун стоек к износу. К концу 20 века автопроизводители отказались от чугунных ГБЦ. Связано это было с большим весом чугуна и плохим теплоотведением. Преимущество алюминиевых сплавов: хорошая теплопроводность, легкий вес и легкая обработка, но они быстро изнашиваются от трения. Поэтому в конструкцию ГБЦ внесена дополнительная деталь – направляющая втулка клапана.

Причины преждевременного износа втулки клапана

Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

своевременность замены и качества моторного масла;
температурный режим работы ДВС;
качество горючей смеси;
исправность системы питания;
правильность регулировки системы зажигания;

В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

Симптомы износа

Главный симптом изношенности направляющих втулок — повышенный расход моторного масла. Связано это с тем, что при децентрированном ходе клапана маслосъемные колпачки перестают выполнять работу и через увеличенный зазор между клапаном и внутренней частью втулки в цилиндры попадает моторное масло.

Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

сизый дым из выхлопной трубы;
повышенная дымность работающего двигателя;
нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
наличие на юбке или резьбе масла.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре.
Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.

Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
Снимаем клапанную крышку.
Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
Снимаем коромысла и пружины.
Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

Процесс замены

Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

1. Описание наставки

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей.
Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны.
Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.

Для установки направляющей на место используйте торцевую головку подходящего диаметра либо подходящую полую трубку.
Далее в тексте будут использоваться термины «оправка», «шток», «головка», подразумевающие под собой как специальную оправку, так и подходящие подручные средства.

2. Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой

Для снятия втулки переворачиваем ГБЦ рабочей частью вверх. Далее берем шток, вставляем в отверстие клапана и молотком аккуратно выпрессовываем.

В данном процессе важна точность удара. Если вы попадете молотком по поверхности головки блока, то это приведет к нарушению плоскости ГБЦ. Чтобы выбить втулку, удар должен быть сильным, а для этого лучше использовать тяжелый молоток.
Чтобы установить новую втулку, разместите ГБЦ на поверхности в положении, в котором она размещается на двигателе. Затем возьмите новую втулку, смажьте внешнюю поверхность маслом и установите ее в нужное отверстие.

Далее наденьте на нее головку и вставьте шток. Аккуратно ударяя молотком по верху штока, запрессуйте направляющую втулкуна место.
При установке обратите внимание, чтобы выбранные подручные средства не касались верха седла сальника (отмечен стрелочкой 1), так как при ударе седло деформируется или от него отколется кусок. Головка должна упираться в основание седла сальника (отмечено стрелочкой 2).

Со снятием и установкой направляющей втулки проблем не возникает. Это простая процедура, которая требует определенных знаний, аккуратности и точности при работе.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена направляющих втулок клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) зачастую предполагает необходимость замены направляющих втулок клапанов ГРМ. Для замены необходимо выпрессовывать старые втулки клапанов, после чего на их место устанавливаются новые элементы. Существует несколько способов для выпрессовки старых втулок. Наиболее простым и самым неправильным является выбивание втулок молотком и зубилом. Данный ударный способ широко применяется в практике «гаражных» мастеров. Отметим, что извлечение втулок в подобных случаях часто заканчивается повреждением посадочного гнезда в головке блока цилиндров.

Немного более правильным вариантом является использование специальной ступенчатой оправки из латуни или бронзы вместо зубила. Такая оправка устанавливается со стороны седла на направляющую втулку, далее по ней ударяют молотком. Указанный способ выпрессовки втулок снижает риск повреждений ГБЦ, но не исключает полностью. Оптимальным же способом выпрессовки втулок является использование специального съемника. Указанный съёмник для снятия направляющих втулок клапанов также используется для последующей установки новых втулок в ГБЦ. Далее мы рассмотрим способы замены направляющих втулок клапанов при помощи оправки и съемника.

Как самому менять направляющие втулки клапанов

Сначала рассмотрим способ выпрессовки направляющих втулок клапанов при помощи оправки, так как указанный способ является распространенным. Перед заменой втулок снимаются пружины и сами клапана. Как уже было сказано выше, оправка для выпрессовывания втулок клапанов используется ступенчатая. Ступенька необходима для того, чтобы снизить риск повреждений посадочного гнезда в головке блока. Меньший диаметр оправки позволяет ей войти во втулку на 3-4 см, причем с зазором. Больший диаметр позволяет свободно пройти через гнездо в ГБЦ.

Отметим, что зачастую бронзовые втулки достаточно легко выпрессовываются из головки, так как установлены с относительно слабым натягом. Если же необходимо выпрессовать направляющую втулку клапана из более жесткого материала, тогда ГБЦ следует предварительно нагреть до температуры 140-160 градусов Цельсия в электропечи или до 80-90 градусов в емкости с горячей водой. Нагрев головки блока цилиндров позволит уменьшить натяг.

В крайних случаях плотно запрессованную втулку нужно высверливать. Обратите внимание, делать это разрешается только на станке, так как попытки высверлить втулку клапана дрелью приведут к перекосу и повреждениям посадочного гнезда. Втулку также желательно высверливать не до конца, то есть оставлять стенки толщиной около 1-го миллиметра. Так снижается риск повреждений гнезда, а сам остаток втулки легко удаляется оправкой.

Следующим шагом становится обязательный замер натяга новой втулки перед установкой в головку, так как строго запрещается производить запрессовку новых втулок до измерения натяга. Для замеров натяга понадобится определить диаметр гнезда и направляющей втулки. Допускается показатель на отметке от 0.03 до 0.05 мм. Этот показатель следует понимать как то, что диаметр новой втулки превышает диаметр посадочного гнезда на указанную величину.

Чтобы запрессовать новые втулки клапанов головку блока следует повторно нагреть в печи аналогично способу снижения натяга при снятии. Параллельно с этим новые втулки охлаждают. Запрессовка новых втулок без нагрева ГБЦ является неправильной. Это касается алюминиевого сплава ГБЦ, в котором происходит деформация при наличии сильного натяга. После такой установки итоговый натяг будет меньше необходимого. В результате после сборки мотора и его нагрева при работе направляющая втулка клапана не будет иметь плотной посадки, а сам клапан в указанной втулке начнет страдать от перегревов. Перегрев клапана будет происходить в результате того, что эффективность отвода избыточного нагрева от стержня клапана к ГБЦ существенно снизится. Неисправность будет быстро прогрессировать, втулка начнет болтаться в посадочном гнезде, что потребует повторной разборки двигателя для проведения ремонта.

Теперь перейдем к тому, как установить направляющие втулки клапанов в головку блока цилиндров. Саму запрессовку реализуют при помощи описанной выше оправки, по которой следует нанести молотком пару резких ударов. Учтите, наличие на новой втулке специального тонкого пояса для размещения маслосъемного колпачка обязывает к тому, чтобы оправка ни с одной стороны не опиралась на данный пояс. Игнорирование данной рекомендации может привести к тому, что втулка деформируется или окажется сломанной.

Завершением процесса установки направляющих втулок клапанов ударным способом является финальная калибровка отверстий. Данную процедуру выполняют при помощи разверток. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как данный инструмент более долговечен и обеспечивает стабильный предсказуемый результат сравнительно с обычными стальными развертками. После обработки отверстий необходимо выполнить проверку зазоров клапанов во втулках с учетом рекомендуемых параметров. Зазоры впускных клапанов должны быть на 0.01 мм меньше по сравнению с выпускными, которые сильнее нагреваются при работе ДВС (например, 0.02 — 0.04 против 0.03 — 0.04 мм). Отметим, что добиваться минимально допустимых зазоров не обязательно. Следует добавить, что данное утверждение особенно актуально для выпускных клапанов, так как малые зазоры в направляющих втулках могут привести к их заклиниванию.

Выпрессовка и установка направляющих втулок клапанов съемником

Далее рассмотрим наиболее оптимальный способ выпрессовки направляющих втулок клапанов специальным съемником-выпрессовщиком втулок. Начнем с того, что съемники бывают разными и являются универсальными инструментами. При помощи данного решения можно снимать втулки клапанов на разных ГБЦ без риска повредить посадочную плоскость в головке блока. Другими словами, наличие съемника сводит к минимуму возможные задиры или другие дефекты отверстия по сравнению с использованием молотка и оправки.

Работа со съемником предполагает:

под инструмент подкладывается втулка подходящего размера. Подбор такой втулки осуществляется с учетом того, чтобы при установке съёмника резьбовая часть вышла из направляющей клапана на 20-30 мм;
далее съемник устанавливается и фиксируется парой гаек, которые специально обточены. Также допускается использование одной гайки, если таковая предусмотрена конструкцией съемника;
следующим шагом становится необходимость придержать верхним ключом съёмник в его центральной части;
одновременно с этим нижним ключом выпрессовывается направляющая втулка клапана;

После того, как к съемнику прикладывается определенное усилие, можно услышать явный щелчок. Такой звук укажет на то, что втулка клапана сорвана с посадочного места и движется наружу из отверстия в ГБЦ. Далее нужно крутить винт съемника до того момента, пока втулка не будет извлечена. Затем необходимо приготовить новые втулки для запрессовывания. Далее следует повторить все подготовительные процедуры, описанные выше при установке втулок оправкой. Дополнительно можно смазать втулку клапана моторным маслом для облегчения посадки в гнездо.

Параллельно с этим нужно избежать повреждения пояса (буртика) на направляющей втулке, так как данный пояс служит местом крепления резинового колпачка. Если пояс повредить при установке, герметичность колпачка-сальника будет нарушена. Чтобы не повредить пояс, используется отдельная гайка, которая упирается в направляющую без риска повреждения пояса. Получается, данная гайка поджимает направляющую втулку клапана. Обратите внимание, установка дополнительной гайки уменьшает количество резьбы на шпильке съемника. По этой причине для уменьшения нагрузки на резьбу следует накрутить еще одну втулку съемника.

Теперь можно запрессовать втулку съемником. Окончанием запрессовки является момент, когда прокручивать съемник станет тяжелее. Это будет говорить о том, что втулка опустилась на посадочное место и уперлась стопорным кольцом, которое выполнено на направляющей для регулировки правильной посадки. После появления усилия крутить съемник дальше не нужно, так как можно повредить направляющую. Съёмник пора разбирать и снимать, так как новая втулка уже запрессована в головку блока.

Далее втулки понадобится подгонять по посадочным размерам. Это необходимо в том случае, если направляющую слегка сдавило при запрессовке. Выполняется данная процедура аналогично описанной выше, то есть при помощи развертки. Развертка вставляется в отверстие и без давления прокручивается, благодаря чему происходит аккуратное развёртывание. По окончании следует выдуть остатки стружки при помощи сжатого воздуха.

Затем можно вставить клапан и проверить качество его прилегания к седлу. В том случае, если клапан не полностью прилегает к седлу, тогда очевидна потеря соосности между центром втулки и центром седла клапана. Такое явление иногда возникает после замены направляющих втулок клапанов. Для решения данной проблемы потребуется осуществить притирку клапанов. Чтобы притереть клапана, нужно обработать специальной шарошкой седло клапана. После притирки клапанов можно считать процесс замены направляющих втулок полностью завершенным.

Притирка клапанов: как сделать самому. Для чего и когда нужно притирать клапаны. Как притереть клапана, какую притирочную пасту выбрать. Рекомендации.

Что такое сальники клапанов (маслосъемные колпачки).По каким признакам можно определить необходимость замены, как самому поменять сальники клапанов.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Самостоятельная замена крестовины на кардане и рулевом валу. Конструктивные особенности элемента, признаки выхода из строя. Как правильно менять крестовину.

Источники:

http://carnovato.ru/iznos-zapressovka-zamena-napravljajushhih-vtulok-klapanov/
http://kianova.ru/zamenit-napravlyayushchie-vtulki-klapanov-pikanto
http://pol-z.ru/zamena-napravlyayushhih-vtulok-klapanov/
http://topmekhanik.ru/zamena-vtulki-klapana/
http://krutimotor.ru/zamena-napravlyayushhix-vtulok-klapanov-svoimi-rukami/

Руководство по замене направляющих втулок клапанов своими руками

Многие автомобилисты с приличным опытом езды, которые видели двигатель в разобранном виде, не подозревают о существовании таких деталей, как направляющие втулки клапанов. Причин две: они малозаметны даже на снятой головке блока цилиндров (ГБЦ) и служат довольно долго — 200 тыс. км и более, а потому редко обсуждаются в среде водителей. Но в результате износа эти неприметные детали всё равно приходится менять, что при желании спокойно делается в домашних условиях.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Слева втулка для выпускного клапана, справа — для впускного

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Втулки выполняют следующие функции:

как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Причины поломки деталей и их последствия

качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Когда нужно менять направляющие?

Выходящий из выхлопной сизый дым — признак сгорания масла

Признаки потребления масла из-за проблем с направляющими такие:

сизый дым из выхлопной трубы от вылетающих продуктов горения смазки, постоянно попадающей в цилиндры;
машина практически не теряет в динамике, но дымит изрядно;
светлый «пушистый» нагар на электродах свечей зажигания;
на юбках и резьбовой части свечей наблюдается масло в жидком виде.

Совет. По нагару на свечах вы можете определить цилиндр, в который попадает наибольшее количество смазочного материала. Это пригодится для выполнения диагностики.

Это и есть масляный нагар на свече зажигания

Померьте компрессию в цилиндрах. Цель — убедиться в нормальном техническом состоянии поршневых колец.
Снимите клапанную крышку, ослабьте цепь и открутите шестерню распредвала, предварительно совместив метки.
Демонтируйте распределительный вал вместе с постелью и снимите коромысла. Разблокируйте пружины клапанов того цилиндра, чья свеча сильнее покрыта нагаром.
Аккуратно снимите сальник и рукой попробуйте покачать шток в стороны, одновременно двигая его вверх-вниз.

Чтобы ощутить люфт, клапан надо вытащить за шток и покачать в стороны

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

Подготовка инструментария.
Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
Выбор и покупка новых деталей.
Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
Обратная сборка и запуск мотора.

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Совет. Стоит соблюдать именно такую очерёдность действий — сначала разборка мотора, а потом закупка запчастей. Вскрытие точно покажет, какие детали вам нужны. Если вы недавно меняли клапана (5—10 тыс. км назад), то их нужно вытащить, чтобы примерить к новым втулкам в магазине. Старую клапанную группу придётся заменить.

Подготовка необходимого инструмента

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

стандартный набор рожковых и накидных ключей;
набор головок с мощным воротком и трещоткой;
динамометрический ключ для обтяжки болтов ГБЦ и гаек распредвала при сборке;
отвёртки, пассатижи;
ключ на 36 мм для ручного вращения коленчатого вала;
монтировка;
съёмник для разблокировки клапанов;
тяжёлый молоток;
оправка для выбивания и запрессовки втулок;
развёртка на 8.025 мм с воротком;
ёмкость и шланг для опорожнения системы охлаждения;
ветошь.

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Совет. В процессе замены направляющих придётся заново притирать клапана, а то и выполнять прирезку сёдел. Для этих работ нужен специальный инструмент и соответствующие навыки, поэтому операцию лучше доверить мастеру. Кроме того, покупка приспособлений для прирезки и притирки сведёт к нулю всю выгоду от ремонта ГБЦ своими руками.

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.

Снятие корпуса фильтра

Совет. Сразу после демонтажа головки очистите блок от старой прокладки и накройте чистой материей, чтобы внутрь цилиндров случайно не попала грязь.

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Рекомендация. Пользуясь моментом, обследуйте разобранный двигатель на предмет других неисправностей, чтобы сразу их устранить. Привлеките мастера — моториста с прибором — нутромером, дабы он проверил выработку в цилиндрах и проконсультировал вас по всем вопросам. Это важно, если вы разбираете силовой агрегат ВАЗ 2106 впервые.

Перед разборкой важно совместить метки

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Направляющие втулки для двигателя «шестёрки» можно купить в двух исполнениях — из чугуна или бронзы. При выборе стоит придерживаться таких рекомендаций:

Если вы исповедуете обычный стиль езды и не увлекаетесь тюнингом авто, нет смысла ставить изделия из бронзы. Купите недорогие направляющие из чугуна, и они прослужат достаточно долго.
Бронзовые детали лучше ставить вместе с облегчёнными хромированными клапанами (например, от бренда АМР).
Учитывая цену чугунных изделий и ваш первый опыт их замены, рекомендуется приобрести 2 комплекта деталей. Причина — хрупкость материала, который случайно может расколоться при неумелом обращении.
Подбирайте втулки таким образом, чтобы клапаны вставлялись в них с трудом либо не входили вовсе. Не берите изделия с неправильными отверстиями, куда свободно проходит шток.
Если после разборки вы обнаружили, что одна или несколько втулок крутятся либо болтаются в гнёздах ГБЦ, необходимо подобрать ремонтные изделия. Их внешний диаметр больше стандартного на 0,05—0,1 мм, что позволит посадить такие детали в разбитые отверстия головки цилиндров. Здесь стоит воспользоваться измерительными приборами — микрометром и нутромером.

Совет. Не слушайте заверения о том, что бронзовые втулки противостоят износу лучше чугунных, это не соответствует действительности. Чугун гораздо твёрже большинства металлов, в том числе и бронзы, просто он хуже передаёт тепло. Отсюда вывод: те и другие детали хороши, но применять их надо по назначению.

Также стоит приобрести новую клапанную группу (если она не менялась недавно), прокладки под ГБЦ и различные патрубки и 1—2 л антифриза на доливку. Остальные детали покупайте по результатам проведённой ранее дефектовки.

Посадка втулок и обратная сборка

Чтобы запрессовать направляющие в гнёзда, переверните головку цилиндров камерами сгорания книзу. Затем наденьте на элементы стопорные кольца, натягивая их с верхнего конца. Если начнёте надевать кольцо с нижней стороны, то обязательно оставите на поверхности глубокие борозды, куда впоследствии может протечь масло.

Важно! Перед посадкой смажьте наружную поверхность деталей тонким слоем моторного масла.

Новая втулка забивается до упора через проставку

Для запрессовки вставьте первую втулку концом в отверстие, наденьте на оправку насадку и приложите её к широкой части детали. Выверенными ударами молотка по проставке забейте втулку до упора, что характеризуется изменением звука ударов (появится лёгкий звон). Бейте со средней силой, чтобы не расколоть чугун. Повторите действие со всеми элементами, а если какой-то из них все же расколется, возьмите запасной.

Справка. Зачастую можно услышать рекомендации, что ГБЦ необходимо греть в ведре с водой, а втулки перед забивкой засунуть в морозилку. Эти мероприятия действительно облегчают запрессовку, но отнимают массу времени. Любой знающий слесарь вам скажет, что посадка чугуна в алюминиевый сплав с натягом 0,04—0,06 мм спокойно выполняется без всякого разогрева.

Отверстия втулок следует прогнать разверткой

По окончании запрессовки нужно прогнать внутренний диаметр втулок развёрткой, чтобы стержень клапана скользил в нём с минимальным зазором. Операция выполняется так: закрепите четырёхгранный конец развёртки в воротке, смажьте рабочую часть моторным маслом, вставьте в отверстие и вращайте по часовой стрелке. Инструмент должен пройти по всей длине детали. Теперь остаётся поставить и притереть клапана, что рекомендуется доверить специалисту. Затем произведите сборку двигателя в обратном порядке, но с учётом ключевых моментов:

Если вы хотите повысить герметичность прокладки между головкой и блоком, обработайте её тонким слоем графитной смазки. Высокотемпературные герметики использовать нельзя.
10 основных болтов крепления ГБЦ обтяните динамометрическим ключом в 2 приёма в последовательности, указанной на схеме. Первый раз затяните их моментом 41 Нм, второй раз — 118 Нм. Одиннадцатый болт меньшего размера обтягивается за 1 раз моментом 39 Нм.
Постель распределительного вала тоже протягивается по схеме с соблюдением момента 22 Нм.
Шестерёнку и цепь надо установить таким образом, чтобы круглая метка на звёздочке совпала с приливом на корпусе распредвала. Метки на коленчатом валу вы совместили перед разборкой, проверьте их.
Не забудьте отрегулировать зазоры между коромыслами клапанной группы и кулачками распределительного вала (его величина должна составлять 0,15 мм).
При установке трамблёра восстановите первоначальное положение бегунка, чтобы не сбить зажигание.

Схема затяжки болтов головки цилиндров

Совет от бывалых. Старые мастера после затяжки болтов ГБЦ нередко давали двигателю постоять в течение 12—24 часов, а потом ещё раз обтягивали головку. При наличии времени последуйте данной рекомендации, через сутки вы сами убедитесь, что узлы «уселись», а болты немного прослабились.

Порядок затягивание гаек крепления распределительного вала

По окончании сборки и заливки антифриза запустите двигатель, прогрейте его и вращением корпуса трамблёра выставьте оптимальный угол опережения зажигания.

Совмещение круглой метки на шестерне с приливом на корпусе

Видео по замене направляющих втулок

Суть процесса замены направляющих одинакова для автомобилей любых марок, разница заключается в сложности разборки и форме втулок. Данная процедура довольно трудоёмкая и отнимет у вас немало времени. Будьте готовы к тому, что по ходу дела в двигателе наверняка вылезет ещё какая-то неисправность и её тоже придётся устранять. С другой стороны, вы сэкономите немало денег, выполнив замену втулок собственноручно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена направляющих лопаток клапанов на ВАЗ-2108 своими руками

В нашей статье мы расскажем о том, как производится замена втулок направляющих клапанов на автомобилях с двигателем ВАЗ-21083. Этот мотор устанавливался как на «восьмерки», так и на «девятки», «десятки» и подобные им модели автомобилей. Особенность этих двигателей в том, что обслуживание и ремонт можно производить самостоятельно. Главное — иметь необходимые знания, а также иметь под рукой необходимые инструменты. Но если речь идет о направляющих клапана, желательно доверить эту работу опытному мастеру.

Функции направляющей

Это основные элементы, от которых напрямую зависят ресурс и правильное функционирование клапанов, а также всех связанных компонентов. Конструкция элемента и материал, из которого он изготовлен, позволяют механизму работать в условиях высоких скоростей движения штока клапана, а также перепадов температур. К тому же в этом агрегате почти нет смазки.

Почему возникает деформация, ее последствия

Во время работы двигателя направляющая втулка изнашивается, поэтому совмещение со штоком клапана может быть нарушено.В результате элемент сильнее ломается, клапан «ходит» и не очень плотно прилегает к седлу. Это приводит к поломке фаски седла. В результате клапан сгорает. Для ремонта необходимо его заменить, а также поменять сиденье. Ну и конечно же заменить втулки направляющих клапанов на ВАЗ-21083.

К тому же из-за непостоянства клапана приходят в негодность сальники. Они не задерживают масло, увеличивая угловое смещение штока. В результате масло попадает в камеры сгорания, увеличивается его расход.Следовательно, на клапанах появится нагар, вредных выбросов из выхлопной трубы будет в разы больше. В результате можно получить замену лямбда-зонда или катализатора (на инжекторных двигателях). И надо заметить, что замена колпачков не поможет, так как даже новые скоро придут в негодность.

Диагностика

При ремонте двигателя особое внимание следует обращать на состояние головки блока цилиндров. Именно этот элемент обычно отвечает за то, что в цилиндрах теряется компрессия.Автомобилисты при ремонте проводят только притирку клапанов.

Некоторые наивно полагают, что цельнометаллические втулки практически не изнашиваются. Но все же рекомендуется при ремонте замерить зазор между штоком клапана и втулкой. Если он слишком большой, притирка клапанов и замена колпачков не поможет, машина снова «съест» масло.

Какие материалы используются для изготовления вводов

Поговорим о том, из каких материалов изготавливаются качественные вводы.В продаже представлены изделия из: бронзы

;
латунь;
специальные чугунные сплавы;
металлокерамики.

По теплопроводности и стоимости впереди бронза и латунь. Именно поэтому большинство вводов, которые встречаются в продаже, изготовлены из этих металлов. При замене направляющих втулок клапана обращайте внимание на металл, из которого они сделаны.

Какие нюансы следует учитывать

Практически все втулки имеют специальную упорную втулку, которая находится снаружи.Это позволяет максимально точно закрепить элемент в вертикальной плоскости на ГБЦ. В том случае, если втулка гладкая, установку необходимо проводить с помощью оправки. Что касается впускных клапанов, то направляющие на них не должны выступать. В противном случае их аэродинамическое сопротивление увеличится.

Втулки, установленные на выпускных клапанах, максимально скрывают шток, чтобы защитить его от высоких температур. Это также позволяет очень хорошо отводить тепло.

Как определить износ

Шток работает в гильзе постоянно, поэтому внутри происходит чрезмерный износ элементов.Особенно это будет заметно при внушительном пробеге автомобиля. Кроме того, использование некачественной смазки ускорит производство втулок. Перед заменой необходимо определить, насколько элементы изношены.

Вы можете использовать один из следующих методов:

Нутрометр и микрометр. Эти инструменты позволяют измерить минимальный диаметр втулок. Также необходимо измерить максимальное значение диаметра зоны хода штока клапана.Разница между значениями будет разрывом. Учтите, что износ штанги конический и бочкообразный. Кроме того, диаметр рукава меняется с высотой. Перед снятием мерок необходимо полностью очистить поверхность от грязи и пыли.
С циферблатным индикатором на подставке. В том случае, если зазор больше необходимого, нужно взять новый клапан и повторить замеры. Если зазор слишком велик даже при установке нового клапана, необходимо установить новые направляющие.

Как снять направляющие

Перед проведением работ нужно прогреть всю головку блока до 100 градусов. Алюминий, из которого изготовлена головка, имеет очень большой коэффициент расширения, намного меньший, чем втулка. При нагревании натяжение связи между головкой и втулкой уменьшается. В этом случае можно практически без повреждения посадочных мест старые втулки выдавить. Делается это кувалдой или молотком.

Также иногда используются специальные оправки для извлечения элементов.С помощью этого инструмента можно четко снять направляющую по оси. Многие опытные мастера при замене втулок направляющих клапанов на ВАЗ-2108 используют пневмомолотки или специальные дрели.

Если никак не удается выбить втулку, придется просверлить ее. Лучше использовать станок, а не дрель. Если использовать дрель, увеличивается вероятность повреждения домкрата сиденья. После разборки обратите внимание на внутреннюю поверхность посадочных гнезд. На них не должно быть шероховатостей, царапин и других дефектов.Если они присутствуют, придется дополнительно обработать поверхность.

Установить новые рельсы

Для начала нужно измерить диаметр втулки и посадочного места в головке. Разница должна быть не более 0,05 мм. Минимальное значение 0,03 мм. Если розетка больше, то нужно искать соответствующие втулки. Если диаметр слишком мал, придется просверлить отверстия. Перед тем, как вставлять в голову новые элементы, рекомендуется утеплить голову. Но лучше всего вводы охлаждать жидким азотом.А если такового нет, то можно просто положить в морозилку на день и больше.

При работе лучше всего использовать инструмент для замены направляющих втулок клапана. Это намного удобнее молотка и простой оправки. Обязательно трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом. Нажатие происходит так же, как и выдавливание. Все работы выполняются молотком и отправкой.

Scan

Иногда бывает, что клапаны не подходят к новым втулкам. Это связано с тем, что при монтаже направляющие немного меняют свой диаметр.Чтобы избавиться от такой неприятности, нужно использовать сканирование. Он позволяет расточить элемент до нужного диаметра. Рекомендуется использовать алмазные развертки, так как они прослужат дольше стальных. Своими руками замена втулок направляющих клапанов проводится быстро, если есть опыт. Если нет, нужно посмотреть, как с этой работой справится опытный мастер.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм, да и вся головка блока цилиндров в целом, в любой машине срочно требуют бдительного отношения и постоянного контроля за техническим состоянием.Надо сказать, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния GDM. Причем абсолютно любого типа и вида — начиная от дизелей КАМАЗа и заканчивая поджаренными Шевроле Лачетти. А самого маленького в голове блока просто нет и быть не должно. Каждый зазор, каждый движущийся и сопряженный элемент должен иметь строго выверенные нормативные параметры, иначе сбоя в работе мотора просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Клапанный механизм двигателей внутреннего сгорания — это особый корпус со своим режимом работы и своими требованиями к обслуживанию и качеству смазки.Если с сервисом еще что-то еще, то у масел в основном сомнительная репутация, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как качество качества масла никто не может дать на наш рынок разводов. Любой клапанный механизм приводится в действие от коленвала по цепи, как в ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402, на старых газелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременная передача газораспределительного механизма. Это все автомобили ВАЗ 2107, приор, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых сегодня идет речь.

Клапанный механизм в принципе довольно простой. Он состоит из собственно клапана, направляющей втулки, седла, а также пружинной системы автоматического закрытия клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются крошкой. Для того, чтобы масло, которое масляный насос подает на смазку газораспределительного механизма, не попало в камеру сгорания, на направляющую втулку нанесен сальник масляного клапана, который требует периодической замены.Клапанный механизм работает в адских условиях, часто при масляном голодании, при высоких температурах, при этом требуется точность срабатывания срабатывания и идеальная герметичность сопрягающей пластины клапан / седло. При малейших неточностях фаз газораспределения происходит потеря герметичности камеры сгорания, что приводит к резкому падению мощности, высокому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу из строя деталей клапанного механизма и ТРМ .

Видеоинструкции по замене направляющих втулок клапанов

Конструкция направляющей втулки

Не было бы такой истории с заменой гильз и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна.В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, Old UAZ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимую сборку соосно, устраняет тарелку / седло клапана и проблемы. Но большинство современных автомобилей имеют блочную головку из сплавов, а седла и направляющие втулки запрессованы в литые головки.

Направляющие Ваз 2109

изготовлены из износостойкого материала, так как седла клапанов запрессованы в головку до горячего состояния, поэтому процедура их замены не так проста, как хотелось бы.И иногда нужно менять, потому что гильза хоть и прочная, но изнашивается, при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность. Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В головках 16 клапанов ВАЗ 2110 и на приоре ситуация не лучше и работы по замене гильз ровно в два раза больше.

Причины и последствия износа втулок

На фото — гильзы клапанов, если они изношены, моторное масло расходуется быстро

Износ внутренней поверхности гильзы клапана приводит к повышенному расходу масла, так как крышка масляной цепи быстрее, чем крышка, считывающая масло, масло попадает в камеру сгорания.Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима работы, повышение токсичности отработанных газов, а если в девятке стоял катализатор, значит он вышел из строя. Это касается более новых двигателей ВАЗ 2110 на 16 клапанов, приора, гранта.

В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при работе двигателя без перегрева гильзу менять не ранее 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может произойти боковой износ гильзы из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены колпачков для отвода масла проверять зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или имеется сильный люфт — втулки необходимо заменить.

Замена направляющих втулок ВАЗ 2109

Выполнить замену направляющей клапана 2109 своими руками возможно только при наличии всего набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное — опыта или хотя бы теоретической подготовки. Инструменты простые, но они должны быть:

Нутрометр.
ПРЕССЕР.
Оправка для упражнений или съемник.
Сканирование 8,03 мм.
Дополнительно — охлаждающая жидкость.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

Теперь о самом главном о размерах.Стандартная заводская гильза имеет посадочный диаметр 14,04–14,058 мм. Естественно, для определения этого размера потребуется микрометр. Стандартный диаметр стержня клапана — 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры гильз клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как такое понятие, как «ремонтные втулки» известно далеко не всем продавцам и не всем производителям. придерживайтесь наименований. Поэтому подбирать втулки нужно только микрометром и только в комплекте с тем клапаном, с которым втулка будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличение размера на 0,07 мм, но не более, так как направляющая простоты не входит в корпус головки блока и при надавливании расколется. Что касается отверстия под клапан, то в идеале его шток не должен вообще входить в новую втулку или входить с сильным натяжением, так как после нажатия втулка будет обработана сканированием. Проверка этих параметров при покупке рукавов обязательна.

Технология замены направляющих ВАЗ 2109

Можно предположить, что моральная и теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому старые гильзы удаляются с помощью оправки или съемника.Жалеть о них не нужно, но и разбрасывать по гаражу тоже не нужно. Каждая втулка маркируется и надевается на набор суперзвезд, карбоновых шайб и пружин соответствующего клапана. Далее операция прессования проходит поэтапно:

Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного утепления. Можно прогреть в электропечи, но идеальным вариантом станет масляная баня. Разминка головы должна быть максимально равномерной, чтобы не было скучно.Именно масляная ванна позволяет равномерно и мягко согреться. Использовать электроплиту можно на свой страх и риск.
Если есть возможность, новые вводы охлаждаются либо жидким азотом, либо специальным спреем freeze 75.
Горячая головка установлена на ровной устойчивой поверхности.
Новые гильзы забиваются оправкой на 2-3 удара молотком. Нажатие должно проходить несильно, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по полой оси.(На всякий случай лучше купить запасные рукава).
После нажатия голова должна полностью остыть. Только после этого можно привинтить отверстия до нормативного диаметра 8,03 мм.

Импорт легковых автомобилей в Россию упал на треть.

Это на 28,5% меньше результата за аналогичный период прошлого года. Такие данные следует из исследования, проведенного Аналитическим агентством «Автостат». Больше всего автомобилей марки Toyota ввозят в Россию из-за рубежа, что составляет около 29% от общего объема импорта. В первом полугодии 2016 г. импортировано 31,7 …

BMW официально представила новый седан 5-й серии

По сравнению с предшественником, новому BMW 5-й серии 30 лет.На 5 мм длиннее, на 6 мм шире и на 2 мм выше. НОВИНКА Размеры: 4935 x 1868 x 1466 мм. При этом колесная база автомобиля увеличилась на 7 мм до 2975 мм. В основе седана нового поколения лежит модульная архитектура Clar. …

Водителям разрешено избивать чужую машину, если другого выхода нет.

Как пояснили в ВС РФ, водители не должны нести ответственность за ДТП с вынужденным маневром, сообщает Российская газета.Поводом для такого решения послужило дело некоего Теребина А. Еще в 2014 году в Саратове в Саратове произошла авария. Теребин, ведя машину и двигаясь по левой полосе, вдруг увидел, как его встречать …

Камера оштрафовала водителя из-за слепящего света фар на дороге.

Другой водитель сообщил о необоснованном наказании из-за проблем в работе дорожных камер. Как рассказал житель Москвы Дмитрий Ворон радиостанции «Москва», он приехал нормально… из-за засветки фар! Квитанцию о штрафе автомобилист получил по почте 20 июля этого года. Из письма следовало, что водителя хотят наказать по ч. 1 ст. …

Феррари с авиадвигателями, построенная в Канаде.

«Безумие» (Insanity) — так назвал свое творение создатель. Трудно придумать более точное название для такой грандиозной работы. Автомобиль весит примерно полторы тонны и разгоняется до 650 километров в час.Создав кузов в стиле Феррари Энцо, который, надо признать, выглядит очень эффектно, он взял на себя два …

УАЗ Патриот будет на 40% экономичнее

Ни для кого не секрет, что одним из слабых мест ульяновского внедорожника является высокий расход топлива бензиновой версии: во время наших длительных испытаний «Патриот» объемом 2,7 литра «расходуется до 16 литров бензина на 100 км пробега. Модификация КПГ должна быть более экономичной, поскольку укомплектована газобаллонным оборудованием 4-го поколения (метан)…

Новый кроссовер Skoda: выпуск начался

Как уверяют представители чешской марки, «в последние несколько месяцев усилия всей команды были направлены на подготовку производства нового кроссовера». В частности, компания запустила новую линию по производству кузовных работ и обновила сборочный конвейер, кроме того, были расширены логистические зоны и покрасочный цех. В Skoda новая модель составляет …

Новые Audi A5 и S5 Coupe: фото и информация

Купе получило новую платформу, другую линейку двигателей, а также ряд новых опций.Внешний вид Audi A5 и купе S5 революционных изменений не претерпел. Однако машина стала длиннее на 2,5 см, получила матричные фары головного света, другую решетку радиатора, а также новую крышку капота, другие бамперы …

Lada Xray X: АвтоВАЗ готовит новую версию кроссовера

Соответствующая информация о обозначении Xray X появилась в открытом реестре товарных знаков и знаков обслуживания РФ.Заявка на регистрацию была подана еще в феврале 2014 года, но регистрация прошла только в апреле прошлого года, а информация в открытом доступе появилась только сейчас, сообщает «Авторес». Право на бренд Xray …

Названа цена самого роскошного Bentley

Как указано в официальном сообщении компании, в России доступны все три версии нового автомобиля: Mulsanne, спортивная Mulsanne Speed и роскошная Mulsanne Extended Wheelbase с удлиненной колесной базой.В движении самый дорогой Bentley приводится в движение мотором мощностью 512 или 537 л.с. (в версии SPPED), а максимальная скорость в последней …

Какие машины угоняют в Москве чаще всего?

Какие машины угоняют в Москве чаще всего?

За последний 2017 год самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Безусловным лидером среди угнанных машин является седан Camry. Он занимает даже «высокое» положение, несмотря на то, что…

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угон автомобилей — вечное противостояние автовладельцев и воров. Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная часть угонов приходилась на продукцию отечественного автопрома и в частности на ВАЗ. Но …

Самые покупаемые автомобили в 2016-2017 годах в России

Самые покупаемые автомобили в 2016-2017 годах в России

Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля, вам могут помочь или рейтинг самых лучших и популярных автомобилей России в 2016-2017 годах.Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт россиян …

Самая дешевая машина в мире — Топ-5 2017

Самый дешевый автомобиль в мире — Топ-5 2017

Кризисная и финансовая ситуация не слишком благоприятны для покупки новой машины, особенно в 2017 году. Идите только всем, и не все готовы покупать машину в вторичный рынок. На то есть индивидуальные причины — кто не пускает ориджин кататься …

Как заказать машину из Германии Есть два варианта покупки подержанной немецкой машины.Первый вариант предполагает самостоятельную поездку в Германию, выбор, покупку и перегонку. Но этот способ не подходит из-за отсутствия опыта, знаний, времени или желания. Выезд — заказать машину …

Лучшие подарки автовладельца

Лучшие подарки автовладельца

Автомобилист — это человек, у которого есть много времени, чтобы выносить руль своей машины. Ведь для того, чтобы обеспечить в машине желаемый комфорт, а также безопасность движения, нужно приложить немало усилий при уходе за авто.Если вы хотите найти хорошего друга …

Выбирал машину: «европейку» или «японку», куплю-продам.

Выбирал автомобиль: «европейец» или «японец», купля-продажа.

Выбираем машину: «европейка» или «японец» Собираясь купить новую машину, автолюбитель наверняка столкнется с вопросом, что предпочел: левый руль японца или праворукий — «европейцы». «. Нестабильная работа двигателя: подскакивание клапанов форсунок на холостом ходу — причина загара датчика…

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

То, что вне глаз и экстравагантный «Нисан-Жук» даже не пытается выглядеть солидной жертвой, так как этот автомобиль все еще тянет за собой парня. Эта машина не может оставить равнодушным никого. Она или нравится, или нет. По показаниям, это легковой универсал, однако …

Замена направляющей втулки клапана: конструкция механизма

Замена направляющих клапанов должна производиться при ремонте ГБЦ, а также при чрезмерном износе элементов.У отечественных автомобилей есть существенное преимущество — их можно отремонтировать самостоятельно, имея под рукой минимальное количество инструментов и аксессуаров.

Также в магазинах большой выбор запчастей от разных производителей, так что с ними никогда не возникает проблем. Однако при регулировке клапанов на переднеприводных автомобилях требуются шайбы, они не всегда есть в наличии. А вот направляющие втулки заменить относительно просто. Эта процедура обеспечит нормальную работу двигателя.

Зачем нужен рукав

Для обеспечения стабильной и бесперебойной работы ДВС используется головка строительного блока. Он содержит следующие элементы:

Направляющие клапана.
Клапаны.
Пластины и пружины клапанов.
Сухари для крепления предметов.
Сальники для предотвращения попадания масла в камеры сгорания.

Клапаны устанавливаются в отверстия, через которые проходит топливная смесь и выхлопные газы. Чем точнее работает клапанная система, тем выше мощность двигателя и его крутящий момент. Если направляющая окажется немного деформированной, это приведет к тому, что стопа поршня не сможет нормально двигаться — ей будет мешать сила трения.Из-за этого КПД всего механизма снижается в несколько раз. Увеличивается вероятность обрыва ремня ГРМ.

Конструкция клапанной системы

На каждом клапане есть пластины — рабочие части дискообразной формы. Они максимально приближены к гнезду. Чтобы обеспечить максимально плотное соединение, при ремонте нужно будет сделать шлифовку. Для этого используется специальная абразивная паста. Вторая часть клапана представляет собой шток с прорезями на конце. С его помощью пластине передается поступательное и обратное движение.Благодаря этому дыра в головке блока вовремя открывается и закрывается.

Для обеспечения движения клапана строго по оси используются втулки. Их конструкция такова, что шток клапана не может двигаться в стороны — только вверх или вниз. Между внутренней частью втулки и штоком нет зазоров, поэтому моторное масло не может проходить через него в камеру сгорания. Хотя для этого установлены пломбы. Но со временем необходимо заменить направляющие клапаны, так как под действием силы трения они все равно разрушаются.

Когда менять втулки

Обязательно убедитесь, что втулки неисправны. Подобные признаки могут появиться при выходе из строя упаковки. Когда нужно менять направляющие на клапанах?

Наличие моторного масла в камерах сгорания. При этом из выхлопной трубы идет синий дым, увеличивается расход масла.
Если со стороны головки блока цилиндров доносятся стуки и другие посторонние звуки.
Если головка ремонтируется, обязательно установите новые направляющие.
При замене всех клапанов в ГБЦ после поломки (при обрыве ремня ГРМ).
При проведении капитального ремонта головки блока.

Подготовка к ремонту

Требуется тщательный ремонт головки и механизмов ГРМ. Необходимо иметь несколько специальных инструментов, набора ключей явно не хватит. Замена направляющих клапанов ВАЗ-2106 проводится так же, как и на любой другой модели. Дизайн отличается, но незначительно.Мастеру понадобится этот инструмент:

Оправка для выпрессовки направляющих с посадочных мест. Его можно изготовить на токарном станке или приобрести в магазине. Заводские изделия имеют ручку и рабочую часть, представляющую собой металлический стержень диаметром чуть меньше, чем у гильзы. На конце деталь более тонкая — она беспрепятственно проникает во внутреннее отверстие гильзы клапана.
Специальные развертки с размерами 8.022..8.040 (для впускных клапанов) и 8.029..8.047 (для выпускных клапанов).С помощью этих приспособлений, представляющих собой удлиненные сверла, можно увеличить диаметр отверстий в головке блока для установки направляющих до нужного размера.

Все работы желательно проводить со снятой головкой. Обязательно снимаем клапаны, сальники, распредвал и другие элементы.

Последовательность

Заранее зачистить все элементы головы блока. Новые направляющие положить в морозилку за пару дней до ремонта. Алгоритм выполнения работ следующий:

Вставить оправку изнутри, ударить молотком, чтобы выбить старую втулку.Делайте это максимально осторожно, чтобы не повредить элементы ГБЦ. Снимите все направляющие.
Очистить место для установки новых сайлентблоков. Используйте для этого разбавитель и кисть. После этого обязательно продуйте сжатым воздухом.
Прогреть головку агрегата на электроплите до 100 градусов. При этом отверстия будут расширяться, втулки будет легче устанавливать.
Установить стопорные кольца на втулки.
Вставьте направляющие в монтажные отверстия, забейте их оправкой до упора.

Окончание работ

Перед установкой клапанов измените внутренние отверстия в втулках. Для этого дайте головке агрегата полностью остыть. Попробуйте установить клапаны — если их нет, используйте расширитель, чтобы увеличить отверстие. Сначала используйте наименьший размер. Обязательно примеряйте клапан после каждого прохода.

Вам нужно максимально увеличить посадку клапана во втулке. При замене направляющих клапанов ВАЗ-2112 обязательно отметьте положение впускных и выпускных каналов.Впускные рукава короче выпускных, поэтому при установке их нельзя перепутать.

Гбц

16 клапанная на карбюратор ваз 2109. Что нужно для такого апгрейда

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114

Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания.Причина в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, у которого двигатель достигает объема 1.5 литров, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно.Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после уже самому делать разборку.

Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть плохо, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей.Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.

Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114

Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

трубка антифриза;
масляный насос;
масляный поддон;
различные датчики;
коленвал и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.

Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114

В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов.Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

и затем шатуны.

Шатуны ваз 2114

Это нужно делать при сборке цилиндров.

Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков.Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности

Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит.Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

Диаметр равен 8-ти вентильному болту;
Длина равна 16 клапанам.

Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы.Они обязательно все сделают правильно и правильно.

Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора. Это отличный способ немного увеличить мощность вашего автомобиля.

Полезное видео

Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу.

Объектом переделки является карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ -2109, на котором была установлена 16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной для него системой питания. На невысоких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

ГБЦ 16В,
с коллектором и ресивером,
датчик детонации,
патрубок дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
ДМРВ,
патрубок выхлопной передний с ДК,
термостат с датчик,
оба видео,
шкивы распределительного вала,
датчик фаз,
крышка газораспределения,
комплект проводки,
контроллер,
полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
индикатор и датчик уровня масла,
датчик положения КВ,
аппарель с комплектом форсунок,
поршни с кольцами и штифтами,
генератор с кронштейнами и натяжителем,
шкив коленвала,
шатуны,
привод генератора,
масляный насос корпус со сливом для датчика положения KV,
выхлопная система в комплекте.

Наряд на выполнение работ

Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но если его снять, работать будет намного удобнее.

Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.
Отсоединены патрубки системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающей опорой модели 12 и десятиточечными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.
Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Датчик включения вентилятора не нужен.
Ведется подготовка к установке головки на 16 клапанов. Несмотря на то, что расположение крепежа такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.
Чтобы не удлинять новую проводку, можно при ее установке в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.
В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
Насос установлен от ВАЗ-2112. №
для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройти по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
Патрубки системы охлаждения подключены.
На заднюю крышку ГРМ устанавливаются шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
Клапанная крышка установлена на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен тросик дроссельной заслонки от 21103.
Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
Проводка подключена к замку и панели приборов … Масло залито, система охлаждения залита, бак залит бензином.

Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-клапанным, имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109 в инжекторный двигатель своими руками.

Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:

Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.
У шестнадцатиклапанного два распредвала … Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
Распределительная фаза впрыска — система питания агрегата.
Контроллер управляет двигателем.
Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.
На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.
Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна.
Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.
Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.
На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.
Масло к шейкам шатунов подается от коренных шеек через просверленные каналы коленчатого вала, закрытые пробками.
На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
К задней части коленчатого вала прикреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.
Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке проделаны отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленвала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Два верхних поршневых кольца компрессионные.
Не пропускают газы в картер двигателя и способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру:

Установлена общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

Все три части: блок, прокладка и головка скрепляются винтами.
Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.
16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик — под выпускным. На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки узла на ведущих шестернях имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками на приводе распределительного вала, расположенными на его передней крышке.
Спеченные седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: они выполнены на втулках по всей длине впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
Отверстия защищены от грязи колпачками масляного дефлектора; детали выполнены из маслостойкой резины.
Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала.Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.

Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу, а на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных хомута, которые входят в пазы на штоке клапана.
На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.
Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан.На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня.
Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск

При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах.Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

ГБЦ V16 в сборе с ресивером и коллекторами.
Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.
Датчик детонации.
Регулятор холостого хода.
Штаны с кислородным датчиком.
Ролики.
Датчик массового расхода воздуха.
Термостат с датчиком.
Шкивы.
Крышка газораспределительного механизма.
Датчик фазы.
Электропроводка высокого напряжения.
Проводка к форсункам и под капотом.
Бензобак в сборе.
Указатель уровня масла.
Топливопроводы и трубопроводы.
Генератор.
Рампа с насадками.
Контроллер VS 5.1 … -42
Датчик положения коленчатого вала.
Датчик скорости.
Электропроводка бензонасоса.
Кронштейн генератора.
Натяжитель ремня.
Шатуны.
Коленчатый вал и шкив генератора.
Кольца и пальцы.
Поршни.
Паук.
Датчик уровня масла.
Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше взлетать.

Рабочие инструкции включают:

Съемный КП, бензобак, топливопроводы.
Демонтируется вся система зажигания.
Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.
Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
Поддон снят.
Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
Замена масляного насоса на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

Меняются патрубки всей системы охлаждения.
Выполнены подготовительные работы к установке 16-ти клапанной головки.В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо расширить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.
Подсоединен к магистральному топливному баку после его переустановки.
Проводка к ТНВД сделана от блока управления.
Провода датчика уровня топлива старые.

Совет: Вам не нужно удлинять новую проводку, а нужно вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.
Насос меняется.
Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой.Это снизит сопротивление внутри конструкции.

Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
Трубки охлаждающей жидкости подсоединены.
Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.
Ремень установлен по маркировке.
Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары приобретаются комплектом.

При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.
Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла. Остается, в термостат установлена новая от инжекторной модели.
Крышка клапана ставится на герметик.
Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.
Установлен воздушный фильтр и новый кабель.
Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.
Проводка в салоне подключается к панели приборов и замку зажигания.

Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новую трансмиссию?

Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

Повышенная мощность.
Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
Более стабильная работа силового агрегата.
Постоянная подстройка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.
На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Возможны два варианта замены:

Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть вас от этой мысли.
Доработка ГБЦ под новые комплектующие.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель

Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи между собой. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно и стальная труба, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее ведется такая работа:

Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как весь агрегат увесистый.Это основная проблема в гараже.
Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
Затем нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.
Теперь можно приступить к электромонтажу форсунки. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.
Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.
В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.
Последний редизайн — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

что вызывает масло во впускном коллекторе

Он может зажать, а может сломаться.Давление там возникает из-за попадания выхлопных газов при работающем двигателе. Заподозрить неисправность можно, если тяга мотора заметно упала, а в процессе его работы повысился уровень шума. Скорее всего, это масло было вытолкнуто шлангом принудительной вентиляции картера (PCV). Спрашивает: Primavera Espin | Последнее обновление: 15 февраля 2020 г. Однако чрезмерное давление в картере может, следовать пластиковому воздуховоду от корпуса воздушного фильтра до. 30 октября 2006 г. № 3.Недавно я снял верхний впускной коллектор, думая, что моя проблема с грузовиком не запускается из-за F.P.R. Иногда охлаждающая жидкость не будет протекать через прокладку впускного коллектора, сразу попадет во впускной коллектор. Даже если турбину ремонтируют, трубы чистят. Если нормальная работа турбины чем-то нарушается, то она начинает гнать масло. Я занимаюсь заменой датчиков детонации. Это может вызвать серьезные проблемы с производительностью, поскольку прокладки впускного коллектора герметизируют вакуум и давление в двигателе.В каких автомобилях самые дорогие каталитические нейтрализаторы? Исправить ситуацию можно только ремонтом турбины. Горящее масло почти всегда является признаком плохого уплотнения между головками цилиндров и блоком цилиндров, что позволяет маслу, протекающему между ними, вытекать в чужие места, например, в цилиндр. Масло внутри отверстия впускного коллектора, причины? Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка. В чем разница между Koolaburra от UGG и UGG? Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень прост.Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Однако чрезмерное давление в картере может вызвать выталкивание масла из сапуна в корпус дроссельной заслонки. Однако чрезмерное давление в картере может вызвать выталкивание масла из сапуна в корпус дроссельной заслонки. В системе PCV трубка с фильтром на ней является трубкой подачи свежего воздуха в систему вентиляции картера. Коллектор расположен в верхней части двигателей V6 и V8. О неисправности можно говорить, если резко увеличился расход масла.Это также могло произойти из-за некоторой комбинации слишком большого количества масла, увеличенных высоких оборотов или агрессивных поворотов, выталкивающих масло во впускной канал. Но нужно учесть некоторые нюансы. Моя капризность быстро проходит через масло при агрессивной езде, и я также вижу, как за мной следует облако дыма от выхлопа. Но неисправность необходимо найти и устранить. Прочтите эту ветку и проверьте впускной коллектор на наличие оранжевых «шишек». Я почти уверен, что это ненормально. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Соединения для забора воздуха также могут быть частично заблокированы.В этом случае масло все равно попадает. Если уж преувеличивать, то у компрессора примитивная конструкция. Но все эти симптомы можно устранить с помощью диагностики. Но есть модели, для которых производители запчастей не производят, и тогда приходится менять деталь полностью. Первым виновником проверки является клапан PCV. Copyright 2020 FindAnyAnswer Все права защищены. Турбины часто загоняют масло из-за нарушений давления. Gmc Yukon XL 2003 года: 106 000 миль, 5,3 л. Почему масло во впускном коллекторе? Проверьте шланг и шланговые хомуты или втулку.Может ли кто-нибудь сказать мне, что происходит или что мне нужно делать? Если он заблокирован или работает наполовину, для исправления ситуации обычно достаточно заменить клапан и очистить систему. Наиболее частыми симптомами утечки вакуума являются резкий холостой ход, резкое ускорение, пропуски зажигания, проблемы на холостом ходу и световой индикатор двигателя. Здесь бывают разные неисправности ГБЦ. В первую очередь, в таких условиях страдает голова. Тогда ресурс турбины увеличится, а нефти в пласте не останется.Поэтому при повышении давления масло из турбокомпрессора не может быть удалено нормально. (У вашего мотора нет клапана PCV, только шланг с фильтром. Часто эта проблема может сопровождаться белым пятном в масле, а также мотор может терять мощность. Замену следует производить чаще . Дополнительная вероятная причина наличия масла во впускном патрубке заключается в том, что масло вышло из масляной ванны, потому что воздух проходит в масляную ванну перед тем, как попасть в двигатель. Если производитель рекомендует менять масло каждые 12 тысяч километров, лучше менять каждые 10 тыс.Обычное масло закоксовывает все каналы смазки. В последний раз, когда я использовал эти прокладки, двигатель сжег МНОГО масла. При износе прокладок и уплотнений во время работы турбины смазка может попасть в коллектор. Еще одна причина выхода из строя прокладок впускного коллектора — перегретый двигатель. Число оборотов может быть большим, поэтому вал должен быть оснащен качественными подшипниками. Возможно, это забитый ПВХ? Обычно под пластиковой камерой статического давления находится уплотнительное кольцо, и в зазоре скапливается масло.Что такое моторчик дворников автомобиля. На фотографии, прикрепленной к моему сообщению, показан крупный план моего приема с оранжевым бугорком, который все еще на месте и очень покрыт коркой. Если ваш двигатель был изношен и имел много дефектов, вы тоже получите это, но я не думаю, что это ваша проблема. Прежде чем говорить о том, почему турбина загоняет масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить его устройство. Проблема усугубляется тем, что через эти щели проходит не до конца очищенный, грязный воздух, минуя фильтр.Многие энтузиасты думали, что масло получено из-за плохой заводской подготовки стенок цилиндров, но правда в том, что плохая отводка паров картера и более высокое давление в картере из разделенного на отсеки блока цилиндров вызвали большинство этих ранних проблем с контролем масла. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это просто впускной коллектор. В некоторых автомобилях есть прокладки впускного коллектора, которые также служат уплотнением для охлаждающей жидкости двигателя. Масло не только во впускном коллекторе, но и на свечах.Это один из узлов в системе вентиляции. Также прокладка позволяет ограничить попадание масла в коллектор. Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто — достаточно заменить прокладку. Это вызовет утечку масла. Это также могло произойти из-за некоторой комбинации слишком большого количества масла, увеличенных высоких оборотов или агрессивных поворотов, выталкивающих масло во впускной канал. Он не должен гореть. Рекомендуется тщательно очистить поверхности двигателя и коллектора. 1. Если возникнут проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу.Какие семена входят в ассортимент подрядчика Pennington? Масло во впускном корпусе: причина и решение. Если по какой-то причине в вашем двигателе есть масляный канал между блоком и впускным коллектором, я бы заподозрил то же самое, плохую прокладку или уплотнение. Некоторые части головки блока цилиндров из-за повреждения или износа не могут сойтись плотно, плотно. Постоянная утечка охлаждающей жидкости — причина перегрева двигателя. Это очень важно. Если есть датчик массового расхода воздуха, компьютер выдаст ошибку. Коллектор предназначен для подачи смеси воздуха и топлива в цилиндры двигателя.Все хорошо, но такая конструкция спровоцировала появление множества проблем, которые сегодня не решить. Найдите клапан PCV и ослабьте зажим шланга, если он есть, или снимите маленький L-образный корпус с конца клапана. … Это еще одна причина, по которой впускной коллектор в масле. Причин, по которым смазка попадает в коллектор, очень много. Часто в этом виноват воздушный фильтр — его забывают поменять. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Также можно выделить большое производство направляющих клапанов в головке блока цилиндров.Грязь, сажа и нагар на внутренней стороне корпуса. Когда масло не течет эффективно, создается избыточное давление моторного масла, что приводит к тому, что дополнительное масло проталкивается через клапан PCV в воздухозаборник. Сильно засоренные каналы вызовут повышение давления и откроют возможность для масла протолкнуться через клапан PCV и попасть во всасывающую трубку, где оно будет стекать в воздушный фильтр и корпус фильтра. В этом случае клапаны практически не смазываются — отсюда и поступает масло во впускном коллекторе.Исходя из прошлого опыта, egr вызывает множество неприятных углеродных отложений, которые вы видите во впускном канале. Но со временем его можно повредить. если есть масляная ванна, это нормально. Но этот симптом может указывать на другие проблемы с мотором. но когда я снял его, в полостях впускного коллектора было топливо, и углеродный слой выглядел влажным, как будто в него просачивалось топливо. Масло может быть прямо во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Как я узнаю, что прокладка впускного коллектора плохая? Это проявляется очень ярко.Есть специальное масло для турбин. Первым доказательством этого были бегунки впускного коллектора LS и масляные камеры, покрытые моторным маслом. Все права защищены. Также может быть закоксованная труба. Какая диаграмма помогает определить общие причины и особые причины отклонений? Для турбины очень важен воздушный фильтр. Мои головы были перенесены Ллойдом, и впускное отверстие было немного смещено. Грязь или мусор не перекрывают поток воздуха или топлива, но ограничивают количество, необходимое для полного воспламенения цилиндра. Масло в воздушном фильтре является признаком неисправности картера.Это могут увидеть даже неопытные водители. PCV может вызвать масло во впускном канале, очистить или заменить клапан. Сколько стоит замена элемента управления ходовой частью впускного коллектора? Голосовать за (0) в основном при проектировании силовых установок, а некоторые — в судовых дизельных двигателях. Какая деформация вызвана напряжением? Нажмите, чтобы увидеть полный ответ. Итак, что вызывает масло в корпусе дроссельной заслонки? Гайки натягиваются со строго определенным моментом. Можете ли вы водить машину с плохим впускным коллектором? Таким образом, вы можете получить высокую скорость и высокую производительность.Как заменить мотор стеклоочистителя, Модельный ряд «Москвичи»: обзор, особенности и интересные факты, Honda Rafaga: отзывы, характеристики и фото, «Лада Родстер»: характеристики и отзывы, Роторный двигатель: принцип работы, особенности, Volkswagen New Жук: характеристики, описание и отзывы, Форд Гэлакси — технические характеристики идеального минивэна, Универсал с высоким клиренсом: оценка, характеристики, фото, ВАЗ-2106: замена сайлентблоков нижнего и верхнего рычагов, Автобус ЛиАЗ 677: Технические характеристики, история и описание, Какие фары самые лучшие на ВАЗ-2109.В любой турбине есть линия для слива масла. Вчера я открыл верхнюю крышку впускного коллектора, чтобы очистить внутреннюю часть корпуса дроссельной заслонки. Когда я разобрал его, у него были утечки масла на 7 впускных отверстиях. На двигателях с турбонаддувом чистящий элемент необходимо менять каждые 8 тысяч километров. Далее смазка поступает в цилиндры, где благополучно горит. Более частой причиной чрезмерного количества масла во впускном коллекторе является забитый воздушный фильтр … Когда фильтр забит, всасываемый воздух ограничивается воздушным фильтром, и из-за высокого вакуума всасываемый воздух втягивается больше обычного через систему PCV.На некоторые турбины продаются ремкомплекты. Впускные отверстия и клапаны были покрыты свежим маслом. Определить выработку в направляющих клапанах можно, выбивая клапаны, которые сопровождает двигатель. Я вижу в технической статье Уэйна о снятии впускного коллектора, на фотографиях, масло прямо внутри отверстия IM, где корпус дроссельной заслонки… https://carfromjapan.com/article/car-main maintenance/oil-in-intake-manifold Два канала смазки для каждого подшипника соединены с валом. 1) Утечка охлаждающей жидкости. Если двигатель имеет турбонаддув, вентиляция картера подключается к входному отверстию турбонагнетателя.Когда я открывал крышку, внутренняя часть впускного коллектора была покрыта моторным маслом. Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель? ИМО, единственный способ, которым достаточно масла могло внезапно попасть во впускное отверстие в достаточном количестве, чтобы заставить двигатель работать на нем, — это через взорванное турбо-уплотнение. Деформации можно определить с помощью специальных стендов или визуально. Если масло не менялось долгое время, форсунки имеют свойство забиваться. 1; 2; Следующий. Другой возможной причиной идеи «масло в моем воздушном фильтре» может быть неисправный клапан PCV.Касательно: Масло во впускном коллекторе 27 марта 2012 г., 15:54 Подумайте об этом так: единственный способ для двигателя дышать — это впуск, если вы слишком выровняете моторное масло, единственный путь для выхода масла — через впускной, и даже если вы выкладываете двигатель на максимум, выключив его или перегрузив, и вытащив его, вы выбросите немного масла через впускное отверстие. вышедший из строя шланг PCV или утечка вакуума, из-за которой масло засасывается во впускное отверстие.Проверить, есть ли масло, очень просто. Наличие масла во впускном коллекторе — это нормально? Какие признаки плохого корпуса дроссельной заслонки? Обзоры автомобилей и статьи — Сравнение автомобилей, громкие события автомобильного мира © Copyright 2021. Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. Имеет ли значение чистка корпуса дроссельной заслонки? Это вызвано чрезмерным нагаром или образованием осадка двигателя внутри картера. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут возникнуть трудности.В моем Pontiac Bonneville 1995 года масло вытекает из впускного коллектора и капает на выхлоп. Это не самая серьезная неисправность, но многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Изделие сильно нагревается, в результате узел перегревается и расклинивается. Утечка вакуума или неправильно отрегулированный упор дроссельной заслонки. Потом прямая дорога к специализированному стенду. Также я заметил, что масло, скорее всего, поступает только из 2 или 3 портов из 6 портов (или отверстий / его c v6). Но как показывает практика, сухие подшипники не выдерживают работы в турбине.Чистый воздух очень важен даже для вашего автомобиля. Это позволяет избежать возможных утечек воздуха. Расходомер воздуха измеряет воздух, поступающий в двигатель, и если у вас есть утечка вакуума, двигатель будет впрыскивать невычисленный воздух, и воздушно-топливная смесь станет неисправной. Масло в верхнем впуске — почему ?? Я принимаю большое количество масла, и я не уверен, в чем может быть причина. Если воздуха не хватает, давление значительно увеличивается, масло вытягивается из турбокомпрессора. Говоря о неисправностях ГБЦ, в качестве одной из причин стоит упомянуть перегрев.Это вторая по частоте причина того, что турбина подгоняет его к коллектору. Я также снял шланг картера, который идет на впускной коллектор прямо над корпусом дроссельной заслонки спереди, и там также было скопление масла. Когда я снял впускной коллектор, я обнаружил небольшую лужу масла на впуске за корпусом дроссельной заслонки. Воздух поступает в картер через эту трубку, а затем проходит через весь двигатель. Причин его повреждения может быть множество. Настоящая причина того, что масло находится во впускном коллекторе! Перегрев опасен, потому что существует серьезный риск деформации головы.Я снял дроссельную заслонку со своего N62, чтобы проверить заслонки впускного коллектора внутри, и увидел, что на них есть маслянистые остатки. Какой шланг подсоединен к воздухозаборнику? Это самый простой способ диагностики, но он связан с необходимостью разобрать верх блока питания. Для этого открывается впускной клапан, чтобы втягивать газ и воздух в двигатель. Во время работы турбины образуется разрежение. Источником масла является тонкий туман через систему PCV, который обычно не вызывает беспокойства.В основном смазка гонит из-за того, что давление нарушается именно из-за забитого фильтра. Все дизельные двигатели с турбонаддувом будут заливать масло во впускное отверстие через сапун, но его недостаточно для запуска двигателя, если только он не получит серьезный удар, который может вызвать другие симптомы. Это нормально? Если масло находится под впускным коллектором, существует разница в давлении из-за трубок или фильтра. Это позволяет избежать лишних затрат и очень быстро вернуть узел к работе.Система вентиляции картера предназначена для понижения давления в картере. Обычно моторное масло находится между сопрягаемыми поверхностями пластиковой впускной камеры и нижней части впускного коллектора. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. Поэтому эксплуатировать двигатель следует максимально осторожно. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе. Это вредно как для двигателей с турбонаддувом, так и для атмосферных двигателей. Я собираюсь купить Thunderbird Turbo Coupe 1987 года выпуска, но прежде чем я смогу это сделать, мне нужно продать свой Thunderbird LX 1990 года выпуска, у которого есть 3.8L v6. 2. Затем коллектор устанавливается обратно. Это может быть вызвано изношенными кольцами или изношенными клапанами, плесканием масла (крутые повороты) или слишком большим количеством масла в картере. Неисправный клапан PCV. Масло во впускном коллекторе может быть вызвано несколькими причинами. Это может быть вызвано изношенными кольцами или изношенными клапанами, плесканием масла (крутые повороты) или слишком большим количеством масла в картере. Это вал, на котором установлены два гребня с лезвиями. 3. Подключается к системе смазки двигателя. Рассмотрим самые распространенные из них. Остальные казались чистыми и сухими и не были маслянистыми.Впускной коллектор крепится к силовому агрегату с помощью прокладок. Еще один признак — капли масла на воздушном фильтре. Каждый раз, когда вы не видите утечки охлаждающей жидкости. Точно так же, что может вызвать грязный впускной коллектор? Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Давайте разберемся, почему это происходит, как диагностировать, а затем исправить эту проблему. Любая помощь будет принята с благодарностью. В автомобиле все узлы и механизмы должны работать исправно, поэтому управлять автомобилем будет в удовольствие. Задние фонари на ВАЗ-2109, КАМАЗ-43118: обзор, технические характеристики, устройство и работа.Это еще одна причина. Когда во впускном коллекторе появляется масло? Чаще всего эта линия подключается ниже уровня масла в картере. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Такая работа выполняется самостоятельно. Плохой PCV может привести к накоплению чрезмерного количества масла во впускном отверстии и корпусе дроссельной заслонки. Сегодня я очистил корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор и заметил большое количество масла в коллекторе и возле впускных клапанов. Что могло бы вызвать это? Если его нет, в двигателе будет избыточное давление при наддуве.Часто бывает, что во впускном коллекторе есть масло. Утечка вакуума также может вызвать множество других симптомов из-за важности закрытой системы. В тот момент я использовал масло Mobil 1 10w30 Syn и с тех пор перешел на Penzzoil 5w30 Platium Syn и почти не заметил следов масла во впускном коллекторе. Также такой подход к обслуживанию — залог безопасного использования автомобиля. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то новая турбина будет гнать масло во впускной коллектор.Это происходит активно, так как через турбину перекачивается масло очень много. Для этого картер через трубопровод соединяется с зоной пониженного давления или вакуумной зоной. Если вовремя обнаружить и устранить мелкие неисправности, можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. У рядных четырех- или шестицилиндровых двигателей впускной коллектор устанавливается сбоку. В чем может быть проблема, которая вызывает утечку топлива, и не приведет ли это к затоплению моего двигателя и невозможности его запуска? Масло должно быть устойчивым к высоким температурам.Любой ввод полезен.
Инструменты для ухода за ногтями, Производят ли карликовые оливковые деревья оливки, Лауреат Нобелевской премии по лечению рака, Харальд Крюгер Бош, Ванные комнаты такие же или разные, Примеры общего блага в Конституции,

что вызывает масло во впускном коллекторе

Первым виновником проверки является клапан PCV. Если возникнут проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Неисправный клапан PCV. Турбины часто загоняют масло из-за нарушений давления. Утечка вакуума, вызванная плохой прокладкой впускного коллектора, может нарушить воздушно-топливное соотношение двигателя и вызвать проблемы с производительностью двигателя, такие как пропуски зажигания, снижение мощности и ускорения, снижение эффективности использования топлива и даже остановка двигателя.Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто — достаточно заменить прокладку. Первым доказательством этого были бегунки впускного коллектора LS и масляные камеры, покрытые моторным маслом. В основном смазка гонит из-за того, что давление нарушается именно из-за забитого фильтра. Это один из узлов в системе вентиляции. Иногда прокладка повреждается в процессе сборки двигателя. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений.Я занимаюсь заменой датчиков детонации. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе. 3. Что могло бы вызвать это? Воздух поступает в картер через эту трубку, а затем проходит через весь двигатель. Перегрев опасен, потому что существует серьезный риск деформации головы. Но есть модели, для которых производители запчастей не производят, и тогда приходится менять деталь полностью. Почему во впускном коллекторе есть масло? Недавно я снял верхний впускной коллектор, думая, что моя проблема с моим грузовиком не запускается из-за F.П.Р. Даже если турбину ремонтируют, трубы чистят. Это могут увидеть даже неопытные водители. К валу подсоединены два смазочных канала для каждого подшипника. Все хорошо, но такая конструкция спровоцировала появление множества проблем, которые сегодня не решить. Поэтому эксплуатировать двигатель следует максимально осторожно. Исходя из прошлого опыта, egr вызывает множество неприятных углеродных отложений, которые вы видите во впускном канале. Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель? Это очень важно.Система вентиляции картера предназначена для понижения давления в картере. На самом деле ничего не вредит, но выглядит некрасиво. Если он заблокирован или работает наполовину, для исправления ситуации обычно достаточно заменить клапан и очистить систему. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка. Это еще одна причина, по которой впускной коллектор в масле. Впускные отверстия и клапаны были покрыты свежим маслом. Давление там возникает из-за попадания выхлопных газов при работающем двигателе.Это также могло произойти из-за некоторой комбинации слишком большого количества масла, увеличенных высоких оборотов или агрессивных поворотов, выталкивающих масло во впускной канал. Изделие сильно нагревается, в результате узел перегревается и расклинивается. Можете ли вы водить машину с плохим впускным коллектором? В этом случае клапаны практически не смазываются — отсюда и поступает масло во впускном коллекторе. если есть масляная ванна, это нормально. В чем может быть проблема, которая вызывает утечку топлива, и не приведет ли это к затоплению моего двигателя и невозможности его запуска? Обзоры автомобилей и статьи — Сравнение автомобилей, громкие события автомобильного мира © Copyright 2021.PCV может вызвать попадание масла во впускной канал, очистить или заменить клапан. Это вал, на котором установлены два гребня с лезвиями. Если уж преувеличивать, то у компрессора примитивная конструкция. Сегодня я очистил корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор и заметил большое количество масла в коллекторе и возле впускных клапанов. Я почти уверен, что это ненормально. Точно так же, что может вызвать грязный впускной коллектор? Проблема усугубляется тем, что через эти щели проходит не до конца очищенный, грязный воздух, минуя фильтр.Масло внутри отверстия впускного коллектора, причины? Кроме того, что означает наличие масла в воздушном фильтре? Дополнительная вероятная причина наличия масла во впускном трубопроводе заключается в том, что масло вышло из масляной ванны, потому что воздух проходит в масляную ванну перед тем, как попасть в двигатель. Использование прокладок спереди и сзади может привести к тому, что коллектор не будет плотно закрывать впускные каналы. Задние фонари на ВАЗ-2109, КАМАЗ-43118: обзор, технические характеристики, устройство и работа. Чистый воздух очень важен даже для вашего автомобиля.Плохой впускной коллектор или его прокладка может привести к попаданию воды в масло. Во время работы турбины образуется разрежение. Это самый простой способ диагностики, но он связан с необходимостью разобрать верх блока питания. Для этого открывается впускной клапан, чтобы втягивать газ и воздух в двигатель. Если производитель рекомендует менять масло каждые 12 тысяч километров, лучше менять каждые 10 тысяч. Когда я разобрал его, у него были утечки масла на 7 впускных отверстиях. Часто бывает, что во впускном коллекторе есть масло.Если вовремя обнаружить и устранить мелкие неисправности, можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Масло во впускном корпусе: причина и решение. Gmc Yukon XL 2003 года: 106 000 миль, 5,3 л. Плохой PCV может привести к чрезмерному скоплению масла во впускном канале и корпусе дроссельной заслонки. Если вовремя обнаружить и устранить мелкие неисправности, можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Давайте разберемся, почему это происходит, как диагностировать, а затем исправить эту проблему. Может ли кто-нибудь сказать мне, что происходит или что мне нужно делать? Для этого картер через трубопровод соединяется с зоной пониженного давления или вакуумной зоной.В чем разница между Koolaburra от UGG и UGG? Если ваш двигатель был изношен и имел много дефектов, вы тоже получите это, но я не думаю, что это ваша проблема. Это вторая по частоте причина того, что турбина подгоняет его к коллектору. Он подключается к системе смазки двигателя. Какие признаки плохого корпуса дроссельной заслонки? Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Есть специальное масло для турбин. Также проблема определяется серым дымом из дымохода. Также можно выделить большое производство направляющих клапанов в головке блока цилиндров.Этот симптом обычно возникает, если моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. О неисправности можно говорить, если резко увеличился расход масла. Имеет ли значение чистка корпуса дроссельной заслонки? Еще одна причина выхода из строя прокладок впускного коллектора — перегретый двигатель. Все дизельные двигатели с турбонаддувом будут заливать масло во впускное отверстие через сапун, но его недостаточно для запуска двигателя, если только он не получит серьезный удар, который может вызвать другие симптомы. Это вызовет утечку масла.Это еще одна причина. Если по какой-то причине в вашем двигателе есть масляный канал между блоком и впускным коллектором, я бы заподозрил то же самое, плохую прокладку или уплотнение. Горящее масло почти всегда является признаком плохого уплотнения между головками цилиндров и блоком цилиндров, что позволяет маслу, протекающему между ними, вытекать в чужие места, например, в цилиндр. Иногда охлаждающая жидкость не будет протекать через прокладку впускного коллектора, сразу попадет во впускной коллектор. Число оборотов может быть большим, поэтому вал должен быть оснащен качественными подшипниками.Но нужно учесть некоторые нюансы. Однако чрезмерное давление в картере может вызвать выталкивание масла из сапуна в корпус дроссельной заслонки. 1; 2; Следующий. … Такая работа выполняется самостоятельно. Это проявляется очень ярко. Масло должно быть устойчивым к высоким температурам. Скорее всего, это масло было вытолкнуто шлангом принудительной вентиляции картера (PCV). Мои головы были перенесены Ллойдом, и впускное отверстие было немного смещено. Как я узнаю, что прокладка впускного коллектора плохая? Проверить, есть ли масло, очень просто.Какие семена входят в ассортимент подрядчика Pennington? Утечка вакуума также может вызвать множество других симптомов из-за важности закрытой системы. Когда я снял впускной коллектор, я обнаружил небольшую лужу масла на впуске за корпусом дроссельной заслонки. Что это значит? Также я заметил, что масло, скорее всего, поступает только из 2 или 3 портов из 6 портов (или отверстий / его c v6). Я собираюсь купить Thunderbird Turbo Coupe 1987 года выпуска, но прежде чем я смогу это сделать, мне нужно продать свой Thunderbird LX 1990 года выпуска, у которого есть 3.8L v6. В последний раз, когда я использовал эти прокладки, двигатель сжег МНОГО масла. Грязь и сажа могут накапливаться внутри корпуса, вызывая прерывание потока воздуха / топлива.

Почему клапанные направляющие разные

Приветствую вас уважаемые читатели этого сайта. Продолжая раздел о ремонте ГБЦ, сегодня я хочу показать, а главное рассказать, как наиболее правильно заменить втулки направляющих клапанов. Многие механики делают это грубо (с помощью молотка и стамески :)) и, как правило, без повреждения самой головки не обойтись.Воспользуемся специальным средством, чтобы добиться максимального положительного результата.

Так вот, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ. Заменим сайлентблоки на головку двигателя ВАЗ 21011.

Для замены направляющих втулок необходимо снять пружины и клапаны. Советую прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье о замене клапана вы познакомитесь с самой подробной информацией о том, как правильно провести всю операцию.

Не будем выбивать направляющие специальным наконечником с молотком, так как можно повредить посадочную плоскость в голове, где направляющая вдавливается. Могут быть задиры или эллипсы, которые нам совсем не нужны. Для этого воспользуемся специальным съемником для снятия и установки направляющих втулок клапана.

Так как съемник универсальный, нам нужно подложить под него втулку определенного размера. Втулка подбирается таким образом, чтобы при установке съемника резьбовая часть выходила из направляющей втулки клапана на два-три сантиметра.

Устанавливаем съемник и закрепляем двумя накрученными гайками.

Можно, конечно, сделать одну большую гайку, чтобы уменьшить нагрузку на резьбу, но это то, что есть.

Теперь, удерживая центральную часть съемника верхней шпонкой, прижмите направляющую втулку нижней. Будьте осторожны при приложении усилия к съемнику, должен прозвучать характерный звук (щелчок), это означает, что гильза сдвинулась с места и гаснет. Продолжаем откручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обработайте ее масленкой с моторным маслом, чтобы она легче встала на место.

Для монтажа нам понадобится специальная втулка с конической фаской, которая упирается в седло клапана. Втулки нужны две: одна большего диаметра для седла впускного клапана и вторая меньшего диаметра для выпускного клапана.

Установите их вот так.

И установить сам съемник.

Подбираем съемник распорной втулки так, чтобы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть выглядывала на два-три сантиметра.

Поскольку верхняя часть направляющей втулки сделана со специальным буртиком, нам понадобится специальная гайка, которая будет упираться в направляющую и не повредит буртик. Почему эта бусина важна? К этому плечу прикреплен резиновый колпачок (сальник), и его повреждение не даст стопроцентной гарантии герметичности.

Вот так выглядит специальная гайка, которой мы затягиваем новую направляющую.

После установки специальной гайки на шпильке остается немного резьбы и для уменьшения нагрузки на резьбу наматываем дополнительную резьбовую втулку.

Теперь нам просто нужно вдавить втулку на место. Когда гильза доходит до своего места (на ней устанавливается стопорное кольцо, предупреждающее о правильной подгонке гильзы на нужную величину) прокрутка становится более тугой, на этом нужно останавливаться, что бы ни сломалась направляющая . Разбираем съемник и видим вот такую картину.

Все гайды мы вдавили, но это еще не все, как говорится. Теперь нужно подогнать его под нужный посадочный размер.После нажатия он немного сдавился и теперь его размер меньше 8 мм. Для этого нам понадобится развертка диаметром 8,00.

Устанавливаем в направляющую и не нажимая, а свободно прокручивая разворачиваем отверстие.

Еще раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбрать, я написал в специальной статье, ссылка находится вверху текста.

После того, как отверстие было открыто, его необходимо продуть сжатым воздухом, чтобы удалить все опилки.

Теперь приступим к измерениям. Нам нужно узнать, каков диаметр отверстия в направляющей. Потому что на скане диаметр 8 мм. И ему нужно знать, сколько на самом деле произошло. Чтобы это проверить, нам понадобится индикатор-интрометр.

Как показывает прибор, у нас плюс размер двести. Далее измеряем толщину ножек клапана. Измеряем его микрометром.

Диаметр ножки клапана 7,99 мм. В принципе, три сотых — это нормальный зазор между ножкой клапана и направляющей втулкой.

Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает, что каждый раз при замене направляющей втулки клапана выравнивание между центром втулки и центром седла клапана теряется. Чтобы решить эту проблему, вам нужно взять с собой седло с шишками. Как правильно отшлифовать седло клапана я полностью описал в статье (Притирка клапанов ВАЗ).

Ну вот и все, осталось только заточить вентиль и собрать все обратно. По притирке советую прочитать статью, ссылка на которую чуть выше.

До новых постов.

Особенности: замена втулок направляющих клапанов ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм, да и вся ГБЦ в целом, в любой машине срочно требует бдительного отношения и постоянного контроля за техническим состоянием. Излишне говорить, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния ГРМ. Причем абсолютно любого типа и типа — начиная от дизелей КамАЗ и заканчивая безродным Шевроле Лачетти. А мелочей в голове блока просто нет и быть не должно.Каждый зазор, каждая подвижная и сопряженная часть должны иметь строго выверенные нормативные параметры, иначе сбоев в работе двигателя просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Практически все характеристики автомобильного двигателя зависят от состояния ГРМ

Двигатель клапанный механизм внутреннего сгорания — особый организм со своим режимом работы и со своими запросами на обслуживание и качество смазочных материалов. Если сервис все же каким-то образом произошел, то у большинства масел сомнительная репутация, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как никто не может гарантировать качество масла в нашей щедрой рынок разводов.Любой клапанный механизм приводится в движение коленвалом по цепи, как на ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402, на старых ГАЗелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременная передача газораспределительного механизма. Это все автомобили ВАЗ 2107, Приора, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых мы сегодня говорим.

Клапанный механизм в принципе довольно простой. Он состоит из самого клапана, направляющей втулки, седла, а также пружинной системы автоматического закрытия клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются сухари.Чтобы масло, которое масляный насос подает для смазки газораспределительного механизма, не попало в камеру сгорания, на направляющую втулку прижимается сальник масляного клапана, который необходимо периодически заменять. Клапанный механизм работает в адских условиях, часто с масляным голоданием, при высоких температурах, и требует точности работы и идеальной герметичности сопряжения тарелка клапана / седло. При малейшей неточности в работе выходят из строя фазы газораспределения, протекает камера сгорания, что приводит к резкому падению мощности, высокому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу из строя деталей клапана и всего ГРМ.

Видеоурок по замене направляющих клапана

Конструкция направляющей втулки

Не было бы такой истории с заменой гильз и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна. В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, старых УАЗ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимое совмещение пары тарелка клапана / седло и устраняет проблемы. Но большинство современных автомобилей имеют головки блока из сплава, а седла и направляющие втулки запрессованы в формованные головки.

Направляющие ВАЗ 2109 изготовлены из износостойкого материала, как и седла клапанов, запрессовываются в головку на горячую, поэтому процедура их замены не такая простая, как хотелось бы. Но иногда необходимо менять, потому что гильза хоть и прочная, но изнашивается, и при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность. Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В 16-клапанных головках ВАЗ 2110 и на Приоре ситуация не лучше и работы по замене втулок ровно в два раза больше.

Причины и последствия износа гильзы клапана

На фото — втулки клапанов, если они изношены, моторное масло расходуется сильно

Износ внутренней поверхности гильзы клапана приводит к повышенному расходу масла, так как из-за люфта крышка маслосъемника быстрее изнашивается, масло попадает в камеру сгорания. Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима, повышенную токсичность выхлопных газов, и если бы в девятке был катализатор, то он вышел бы из строя.В основном это касается более новых двигателей с 16 клапанами ВАЗ 2110, Приора, Гранта.

В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при эксплуатации двигателя без перегрева втулку следует заменять не ранее, чем через 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может возникнуть боковой износ втулки из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены уплотнений штока клапана проверять зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или имеется сильный люфт — втулки необходимо заменить.

Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2109

Самостоятельная замена гильзы направляющей клапана 2109 возможна только при наличии целого набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное, опыта или хотя бы теоретической подготовки.Инструменты простые, но их должно быть:

Микрометр.
Нутромер.
Прижимная.
Пресс-оправка или съемник.
Сканирование 8,03 мм.
Дополнительная охлаждающая жидкость.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

При покупке новых втулок побеспокойтесь о приобретении микрометра

Теперь о самом главном — о размерах.Стандартная заводская втулка имеет посадочный диаметр 14,04–14,058 мм. Естественно, для определения этого размера требуется микрометр. Диаметр штока стандартного клапана 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры втулок клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как понятие «ремонтные втулки» знакомо далеко не всем продавцам, и не все производители придерживаются рейтинги. Поэтому подбирать гильзу нужно только микрометром и только в комплекте с клапаном, с которым гильза будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличивать размер на 0,07 мм, но не более, так как направляющая просто не входит в тело головки блока и при надавливании треснет. Что касается отверстия для клапана, то в идеале его шток не должен входить даже в новую втулку или входить с плотной посадкой, потому что после запрессовки втулка будет обработана расширителем. Проверка этих параметров при покупке вводов обязательна.

ВАЗ 2109 технология замены направляющих

Можно считать, что морально-теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому при помощи оправки или съемника старые втулки снимаются.Жалеть их не стоит, но и раскидывать по гаражу не нужно. Каждая втулка маркируется и надевается на набор сухарей, тарельчатых шайб и пружин соответствующего клапана. Далее операция прессования происходит поэтапно:

Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного нагрева. Его можно нагреть в электропечи, но идеальна масляная баня. Прогрев головы должен быть максимально равномерным, чтобы он не коробился.Именно масляная ванна позволяет равномерно и бережно прогреться. Вы можете использовать плиту на свой страх и риск.
По возможности новые вводы охлаждают либо жидким азотом, либо специальным спреем Freeze 75.
Горячая головка установлена на плоской устойчивой поверхности.
Новые втулки забиваются оправкой на 2-3 удара молотком. Нажатие должно происходить молниеносно, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по оси гильзы.(На всякий случай лучше купить пару запасных втулок).
После примерки голова должна полностью остыть. Только после этого можно просверлить отверстия до стандартного диаметра 8,03 мм.

Удаление старых втулок осуществляется с помощью оправки или съемника

Втулки запрессованы и развернуты, головка остыла, можно переходить к зенковке седел клапанов. Для этого используется специальный набор зенковок. После зенковки клапаны натираются абразивной пастой или смесью чистого моторного масла с мелким абразивом, седло клапана проверяется на герметичность и можно собирать головку блока.

АвтоМотоСпец — сайт про автомобили

Конструкция направляющей втулки Не было бы такой истории с заменой гильз и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна.В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, Old UAZ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимую сборку соосно, устраняет тарелку / седло клапана и проблемы. Но большинство современных автомобилей имеют блочную головку из сплавов, а седла и направляющие втулки запрессованы в литые головки. изготовлены из износостойкого материала, так как седла клапанов запрессованы в головку до горячего состояния, поэтому процедура их замены не так проста, как хотелось бы.И иногда нужно менять, потому что гильза хоть и прочная, но изнашивается, при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность. Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В головках 16 клапанов ВАЗ 2110 и на приоре ситуация не лучше и работы по замене гильз ровно в два раза больше. Причины и последствия износа втулок На фото — гильзы клапанов, если они изношены, моторное масло расходуется быстро Износ внутренней поверхности гильзы клапана приводит к повышенному расходу масла, так как крышка масляной цепи быстрее, чем крышка, считывающая масло, масло попадает в камеру сгорания.Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима работы, повышение токсичности отработанных газов, а если в девятке стоял катализатор, значит он вышел из строя. Это касается более новых двигателей ВАЗ 2110 на 16 клапанов, приора, гранта. В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при работе двигателя без перегрева гильзу менять не ранее 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может произойти боковой износ гильзы из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены колпачков для отвода масла проверять зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или имеется сильный люфт — втулки необходимо заменить. Замена направляющих втулок ВАЗ 2109 Выполнить замену направляющей клапана 2109 своими руками возможно только при наличии всего набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное — опыта или хотя бы теоретической подготовки. Инструменты простые, но они должны быть:

Нутрометр.

ПРЕССЕР.

Оправка для упражнений или съемник.

Сканирование 8,03 мм.

Дополнительно — охлаждающая жидкость.

Однако есть шанс, что можно обойтись и без втулок. Для этого потребуются точные измерения с помощью микрометра и тирометра. Дело в том, что при равномерном износе гильзы по диаметру отверстия можно подбирать ремонтные клапаны.По крайней мере, такая теоретическая способность существует. Если это не удается, то втулки необходимо заменить для ремонта. Если придется покупать новые втулки, можно столкнуться со сложностью выбора, так как у производителей втулок на девятку их несколько, и каждый комплект имеет свою цену. Таким образом, втулки SM будут продаваться по 600 рублей, а бронзовые или латунные гильзы для высоких нагрузок от АвтоВАЗа будут стоить уже в пределах 1200 рублей. В пределах 400 рублей будут стоить стальные ВАЗ и Золекс. Зазор между клапаном и направляющей втулкой Теперь о самом главном о размерах.Стандартная заводская гильза имеет посадочный диаметр 14,04–14,058 мм. Естественно, для определения этого размера потребуется микрометр. Стандартный диаметр стержня клапана — 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры гильз клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как такое понятие, как «ремонтные втулки» известно далеко не всем продавцам и не всем производителям. придерживайтесь наименований. Поэтому подбирать втулки нужно только микрометром и только в комплекте с тем клапаном, с которым втулка будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличение размера на 0,07 мм, но не более, так как направляющая простоты не входит в корпус головки блока и при надавливании расколется. Что касается отверстия под клапан, то в идеале его шток не должен вообще входить в новую втулку или входить с сильным натяжением, так как после нажатия втулка будет обработана сканированием. Проверка этих параметров при покупке рукавов обязательна. Технология замены направляющих ВАЗ 2109 Можно предположить, что моральная и теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому старые гильзы удаляются с помощью оправки или съемника.Жалеть о них не нужно, но и разбрасывать по гаражу тоже не нужно. Каждая втулка маркируется и надевается на набор суперзвезд, карбоновых шайб и пружин соответствующего клапана. Далее операция прессования проходит поэтапно:

Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного утепления. Можно прогреть в электропечи, но идеальным вариантом станет масляная баня. Разминка головы должна быть максимально равномерной, чтобы не было скучно.Именно масляная ванна позволяет равномерно и мягко согреться. Использовать электроплиту можно на свой страх и риск.

Если есть возможность, новые вводы охлаждаются либо жидким азотом, либо специальным спреем freeze 75.

Горячая головка установлена на ровной устойчивой поверхности.

Новые гильзы забиваются оправкой на 2-3 удара молотком. Нажатие должно проходить несильно, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по полой оси.(На всякий случай лучше купить запасные рукава).

После нажатия голова должна полностью остыть. Только после этого можно привинтить отверстия до нормативного диаметра 8,03 мм.

Гильзы запрессованы и развернуты, головка остыла, можно приступать к зенковке седла клапана. Для этого применяется специальный набор центров. После того, как центклинация клапана вырезана абразивной пастой или смесью чистого моторного масла с мелким абразивом, герметичность посадки клапана и блока блока может быть снята. Импорт легковых автомобилей в Россию упал на треть. Это на 28,5% меньше результата за аналогичный период прошлого года. Такие данные следует из исследования, проведенного Аналитическим агентством «Автостат». Больше всего автомобилей марки Toyota ввозят в Россию из-за рубежа, что составляет около 29% от общего объема импорта. В первом полугодии 2016 г. импортировано 31,7 … BMW официально представила новый седан 5-й серии По сравнению с предшественником, новому BMW 5-й серии 30 лет.На 5 мм длиннее, на 6 мм шире и на 2 мм выше. НОВИНКА Размеры: 4935 x 1868 x 1466 мм. При этом колесная база автомобиля увеличилась на 7 мм до 2975 мм. В основе седана нового поколения лежит модульная архитектура Clar. … Водителям разрешено избивать чужую машину, если другого выхода нет. Как пояснили в ВС РФ, водители не должны нести ответственность за ДТП с вынужденным маневром, сообщает Российская газета.Поводом для такого решения послужило дело некоего Теребина А. Еще в 2014 году в Саратове в Саратове произошла авария. Теребин, ведя машину и двигаясь по левой полосе, вдруг увидел, как его встречать … Камера оштрафовала водителя из-за слепящего света фар на дороге. Другой водитель сообщил о необоснованном наказании из-за проблем в работе дорожных камер. Как рассказал житель Москвы Дмитрий Ворон радиостанции «Москва», он приехал нормально… из-за засветки фар! Квитанцию о штрафе автомобилист получил по почте 20 июля этого года. Из письма следовало, что водителя хотят наказать по ч. 1 ст. … Феррари с авиадвигателями, построенная в Канаде. «Безумие» (Insanity) — так назвал свое творение создатель. Трудно придумать более точное название для такой грандиозной работы. Автомобиль весит примерно полторы тонны и разгоняется до 650 километров в час.Создав кузов в стиле Феррари Энцо, который, надо признать, выглядит очень эффектно, он взял на себя два … УАЗ Патриот будет на 40% экономичнее Ни для кого не секрет, что одним из слабых мест ульяновского внедорожника является высокий расход топлива бензиновой версии: во время наших длительных испытаний «Патриот» объемом 2,7 литра «расходуется до 16 литров бензина на 100 км пробега. Модификация КПГ должна быть более экономичной, поскольку укомплектована газобаллонным оборудованием 4-го поколения (метан)… Новый кроссовер Skoda: выпуск начался Как уверяют представители чешской марки, «в последние несколько месяцев усилия всей команды были направлены на подготовку производства нового кроссовера». В частности, компания запустила новую линию по производству кузовных работ и обновила сборочный конвейер, кроме того, были расширены логистические зоны и покрасочный цех. В Skoda новая модель составляет … Новые Audi A5 и S5 Coupe: фото и информация Купе получило новую платформу, другую линейку двигателей, а также ряд новых опций.Внешний вид Audi A5 и купе S5 революционных изменений не претерпел. Однако машина стала длиннее на 2,5 см, получила матричные фары головного света, другую решетку радиатора, а также новую крышку капота, другие бамперы … Lada Xray X: АвтоВАЗ готовит новую версию кроссовера Соответствующая информация о обозначении Xray X появилась в открытом реестре товарных знаков и знаков обслуживания РФ.Заявка на регистрацию была подана еще в феврале 2014 года, но регистрация прошла только в апреле прошлого года, а информация в открытом доступе появилась только сейчас, сообщает «Авторес». Право на бренд Xray … Названа цена самого роскошного Bentley Как указано в официальном сообщении компании, в России доступны все три версии нового автомобиля: Mulsanne, спортивная Mulsanne Speed и роскошная Mulsanne Extended Wheelbase с удлиненной колесной базой.В движении самый дорогой Bentley приводится в движение мотором мощностью 512 или 537 л.с. (в версии SPPED), а максимальная скорость в последней … Какие машины угоняют в Москве чаще всего? Какие машины угоняют в Москве чаще всего? За последний 2017 год самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Безусловным лидером среди угнанных машин является седан Camry. Он занимает даже «высокое» положение, несмотря на то, что… Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге Угон автомобилей — вечное противостояние автовладельцев и воров. Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная часть угонов приходилась на продукцию отечественного автопрома и в частности на ВАЗ. Но … Самые покупаемые автомобили в 2016-2017 годах в России Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля, вам могут помочь или рейтинг самых лучших и популярных автомобилей России в 2016-2017 годах.Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт россиян … Самый дешевый автомобиль в мире — Топ-5 2017 Кризисная и финансовая ситуация не слишком благоприятны для покупки новой машины, особенно в 2017 году. Идите только всем, и не все готовы покупать машину в вторичный рынок. На то есть индивидуальные причины — кто не пускает ориджин кататься … Как заказать машину из Германии Есть два варианта покупки подержанной немецкой машины.Первый вариант предполагает самостоятельную поездку в Германию, выбор, покупку и перегонку. Но этот способ не подходит из-за отсутствия опыта, знаний, времени или желания. Выезд — заказать машину … Лучшие подарки автовладельца Автомобилист — это человек, у которого есть много времени, чтобы выносить руль своей машины. Ведь для того, чтобы обеспечить в машине желаемый комфорт, а также безопасность движения, нужно приложить немало усилий при уходе за авто.Если вы хотите найти хорошего друга … Выбирал автомобиль: «европейец» или «японец», купля-продажа. Выбираем машину: «европейка» или «японец» Собираясь купить новую машину, автолюбитель наверняка столкнется с вопросом, что предпочел: левый руль японца или праворукий — «европейцы». «. Нестабильная работа двигателя: подскакивание клапанов форсунок на холостом ходу — причина загара датчика… Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka То, что вне глаз и экстравагантный «Нисан-Жук» даже не пытается выглядеть солидной жертвой, так как этот автомобиль все еще тянет за собой парня. Эта машина не может оставить равнодушным никого. Она или нравится, или нет. По показаниям, это легковой универсал, однако … Замена направляющей втулки клапана: конструкция механизма Замена направляющих клапанов должна производиться при ремонте ГБЦ, а также при чрезмерном износе элементов.У отечественных автомобилей есть существенное преимущество — их можно отремонтировать самостоятельно, имея под рукой минимальное количество инструментов и аксессуаров. Также в магазинах большой выбор запчастей от разных производителей, так что с ними никогда не возникает проблем. Однако при регулировке клапанов на переднеприводных автомобилях требуются шайбы, они не всегда есть в наличии. А вот направляющие втулки заменить относительно просто. Эта процедура обеспечит нормальную работу двигателя. Зачем нужен рукав Для обеспечения стабильной и бесперебойной работы ДВС используется головка строительного блока. Он содержит следующие элементы:

Направляющие клапана.

Клапаны.

Пластины и пружины клапанов.

Сухари для крепления предметов.

Сальники для предотвращения попадания масла в камеры сгорания.

При замене направляющих клапанов ВАЗ-2109 нужно обеспечить максимальную чистоту.Все работы проводить только на верстаке, перед установкой необходимо очистить все элементы от загрязнений. В противном случае частицы пыли попадут внутрь камеры сгорания и повредят поверхность гильз. Клапаны устанавливаются в отверстия, через которые проходит топливная смесь и выхлопные газы. Чем точнее работает клапанная система, тем выше мощность двигателя и его крутящий момент. Если направляющая окажется немного деформированной, это приведет к тому, что стопа поршня не сможет нормально двигаться — ей будет мешать сила трения.Из-за этого КПД всего механизма снижается в несколько раз. Увеличивается вероятность обрыва ремня ГРМ. Конструкция клапанной системы На каждом клапане есть пластины — рабочие части дискообразной формы. Они максимально приближены к гнезду. Чтобы обеспечить максимально плотное соединение, при ремонте нужно будет сделать шлифовку. Для этого используется специальная абразивная паста. Вторая часть клапана представляет собой шток с прорезями на конце. С его помощью пластине передается поступательное и обратное движение.Благодаря этому дыра в головке блока вовремя открывается и закрывается. Для обеспечения движения клапана строго по оси используются втулки. Их конструкция такова, что шток клапана не может двигаться в стороны — только вверх или вниз. Между внутренней частью втулки и штоком нет зазоров, поэтому моторное масло не может проходить через него в камеру сгорания. Хотя для этого установлены пломбы. Но со временем необходимо заменить направляющие клапаны, так как под действием силы трения они все равно разрушаются. Когда менять втулки Обязательно убедитесь, что втулки неисправны. Подобные признаки могут появиться при выходе из строя упаковки. Когда нужно менять направляющие на клапанах?

Наличие моторного масла в камерах сгорания. При этом из выхлопной трубы идет синий дым, увеличивается расход масла.

Если со стороны головки блока цилиндров доносятся стуки и другие посторонние звуки.

Если головка ремонтируется, обязательно установите новые направляющие.

При замене всех клапанов в ГБЦ после поломки (при обрыве ремня ГРМ).

При проведении капитального ремонта головки блока.

Подготовка к ремонту Требуется тщательный ремонт головки и механизмов ГРМ. Необходимо иметь несколько специальных инструментов, набора ключей явно не хватит. Замена направляющих клапанов ВАЗ-2106 проводится так же, как и на любой другой модели. Дизайн отличается, но незначительно.Мастеру понадобится этот инструмент:

Оправка для выпрессовки направляющих с посадочных мест. Его можно изготовить на токарном станке или приобрести в магазине. Заводские изделия имеют ручку и рабочую часть, представляющую собой металлический стержень диаметром чуть меньше, чем у гильзы. На конце деталь более тонкая — она беспрепятственно проникает во внутреннее отверстие гильзы клапана.

Специальные развертки с размерами 8.022..8.040 (для впускных клапанов) и 8.029..8.047 (для выпускных клапанов).С помощью этих приспособлений, представляющих собой удлиненные сверла, можно увеличить диаметр отверстий в головке блока для установки направляющих до нужного размера.

Все работы желательно проводить со снятой головкой. Обязательно снимаем клапаны, сальники, распредвал и другие элементы. Последовательность Заранее зачистить все элементы головы блока. Новые направляющие положить в морозилку за пару дней до ремонта. Алгоритм выполнения работ следующий:

Вставить оправку изнутри, ударить молотком, чтобы выбить старую втулку.Делайте это максимально осторожно, чтобы не повредить элементы ГБЦ. Снимите все направляющие.

Очистить место для установки новых сайлентблоков. Используйте для этого разбавитель и кисть. После этого обязательно продуйте сжатым воздухом.

Прогреть головку агрегата на электроплите до 100 градусов. При этом отверстия будут расширяться, втулки будет легче устанавливать.

Установить стопорные кольца на втулки.

Вставьте направляющие в монтажные отверстия, забейте их оправкой до упора.

Окончание работ Перед установкой клапанов измените внутренние отверстия в втулках. Для этого дайте головке агрегата полностью остыть. Попробуйте установить клапаны — если их нет, используйте расширитель, чтобы увеличить отверстие. Сначала используйте наименьший размер. Обязательно примеряйте клапан после каждого прохода. Вам нужно максимально увеличить посадку клапана во втулке. При замене направляющих клапанов ВАЗ-2112 обязательно отметьте положение впускных и выпускных каналов.Впускные рукава короче выпускных, поэтому при установке их нельзя перепутать. 16 клапанная на карбюратор ваз 2109. Что нужно для такого апгрейда Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный в ВАЗ 2114 Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания.Причина в том, что цилиндры мотора с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью. В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный ВАЗ 2114? Возникает вопрос о разнице мощности авто. Например, мощность автомобиля, у которого двигатель достигает объема 1.5 литров, а количество лошадиных сил равно 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»! Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно выяснить, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить свою машину. Особенности разборки двигателя Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно предельно осторожно.Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, а после уже самому делать разборку. Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика. Головка блока цилиндров тоже может выглядеть плохо, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают. Все это означает, что после разборки двигателя можно найти множество неисправностей или изношенных деталей.Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем. Лучше всего устанавливать бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны. Установка головки 16 клапанов на ВАЗ 2114 Для выполнения этой несложной операции необходимо разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить. К ним относятся:

трубка антифриза;

масляный насос;

масляный поддон;

различные датчики;

коленвал и др.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.
Переделка двигателя ВАЗ 2114 Переделка 8-ми клапанного двигателя в 16-ти клапанный ВАЗ 2114 В процессе доработки двигателя необходимо заняться доработкой болтов.Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров не нужно, но поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя значительно снизится.

После этого следует поменять:

и затем шатуны.

Шатуны ваз 2114 Это нужно делать при сборке цилиндров. Теперь подошла очередь переделывать и регулировать проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, различается и расположение датчиков.Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

После сборки двигателя нужно переделать проводку. Если автовладелец не хочет получать лишние финансовые затраты, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов … Это самый простой способ сэкономить, поэтому не игнорируйте его. . Как переоборудовать 8-клапанный двигатель в 16-клапанную. Особенности Болты могут визуально сильно отличаться друг от друга, но бояться не стоит.Необходимо использовать модифицированные болты. Эти болты имеют следующие характеристики:

Диаметр равен 8-ти вентильному болту;

Длина равна 16 клапанам.

Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно развернуть. Если доработанные болты установить по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.
Болты ГБЦ ВАЗ 2114 Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы.Они обязательно все сделают правильно и правильно. Дополнительная возможность увеличения мощности автомобиля — тюнинг выпускного коллектора. Это отличный способ немного увеличить мощность вашего автомобиля. Полезное видео Более подробную информацию вы можете получить из видео ниже:
После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить на компьютер специальную программу. Объектом переделки является карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока главных цилиндров от ВАЗ 2112. Испытания ВАЗ -2109, на котором была установлена 16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с обычной для него системой питания. На невысоких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об / мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление. Что нужно для такого апгрейда?

ГБЦ 16В,

с коллектором и ресивером,

датчик детонации,

патрубок дроссельной заслонки с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,

ДМРВ,

патрубок выхлопной передний с ДК,

термостат с датчик,

оба видео,

шкивы распределительного вала,

датчик фаз,

крышка газораспределения,

комплект проводки,

контроллер,

полностью оборудованная топливопровод и бензобак,

индикатор и датчик уровня масла,

датчик положения КВ,

аппарель с комплектом форсунок,

поршни с кольцами и штифтами,

генератор с кронштейнами и натяжителем,

шкив коленвала,

шатуны,

привод генератора,

масляный насос корпус со сливом для датчика положения KV,

выхлопная система в комплекте.

Наряд на выполнение работ Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, но если его снять, работать будет намного удобнее.

Головка блока снята, все топливопроводы, штатный бензобак, полностью разобран, термостат, генератор, все ремни и шкивы сняты.

Отсоединены патрубки системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.

Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающей опорой модели 12 и десятиточечными шатунами. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.

Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Заменить, конечно, можно только крышку, но снять без мощного шестигранника невозможно.

Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. Датчик включения вентилятора не нужен.

Ведется подготовка к установке головки на 16 клапанов. Несмотря на то, что расположение крепежа такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.

Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.

Топливный бак установлен на место и подключен к магистралям. Установить проводку к топливному насосу от блока управления. Оставьте провода датчика уровня топлива старыми.

Чтобы не удлинять новую проводку, можно при ее установке в стене моторного отсека вырезать отверстие как на ВАЗ-2110.

В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.

Насос установлен от ВАЗ-2112. №

для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.

Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, и пройти по каналам роликовой фрезой, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.

Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.

Патрубки системы охлаждения подключены.

На заднюю крышку ГРМ устанавливаются шкивы и ролики от модели 2112.Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.

Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель. Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.

Клапанная крышка установлена на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен тросик дроссельной заслонки от 21103.

Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.

Проводка подключена к замку и панели приборов … Масло залито, система охлаждения залита, бак залит бензином.

Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью. Сердце автомобиля ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют силовой агрегат, который образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
16-клапанный двигатель ВАЗ 2109, по сравнению с 8-клапанным, имеет лучшую тягу на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный мотор 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109 в инжекторный двигатель своими руками.
Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109 ВАЗ 2109 с четырехрядным четырехтактным бензиновым двигателем:

Расположение цилиндров в один ряд, в моторном отсеке устройство стоит поперечно.

У шестнадцатиклапанного два распредвала … Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.

Распределительная фаза впрыска — система питания агрегата.

Контроллер управляет двигателем.

Большинство устройств имеют нейтрализатор выхлопных газов.

На двигателе справа расположены: приводы распредвалов и генератор.

Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.

Сзади — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.

Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.

Сверху под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна.

Цилиндры расточены в блоке и имеют номинальный диаметр 82 миллиметра.Ремонтные размеры можно увеличить на 0,4 мм или 0,8 мм.
Класс цилиндра обозначается латинскими буквами внизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.

Пять опор подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами в нижней части, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемы, они специально обозначены на внешней поверхности.
Коленчатый вал защищен от осевого перемещения установкой упорных полуколец в посадочные места на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
Одно или оба полукольца меняются, когда осевой зазор коленчатого вала увеличивается более чем на 0,35 миллиметра.

Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятого, четвертого, второго и первого верхних коренных подшипников БК имеются проточки на внутренней поверхности.
Нет канавок на нижних вкладышах коренных подшипников, на верхнем вкладышах третьего подшипника и вкладышах шатунов.

На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-ти клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых за одно целое с валами.

Масло к шейкам шатунов подается от коренных шеек через просверленные каналы коленчатого вала, закрытые пробками.

На коленчатом валу спереди установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.

К задней части коленчатого вала прикреплен маховик со стальным зубчатым венцом, который служит для запуска двигателя стартером.

Поршни из алюминия. В продольном сечении юбка поршня в сечении коническая, в поперечном — овальная.
На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке проделаны отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
На головке поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена в сторону шкива коленвала.

Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без расточки. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в старом, что приведет к поломке кольца на «ступеньке», образующейся вверху при износе цилиндра.

Установлена общая головка на четыре цилиндра. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

С обеих сторон головки, в верхней части, по пять опор для установки распредвалов.

16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. У каждого из них по восемь кулачков.
В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
Опорный ролик находится под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик — под выпускным. На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
Для сборки узла на ведущих шестернях имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками на приводе распределительного вала, расположенными на его передней крышке.

Спеченные седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: они выполнены на втулках по всей длине впускных клапанов и до 1/2 длины отверстия на впускных втулках.
Отверстия защищены от грязи колпачками масляного дефлектора; детали выполнены из маслостойкой резины.

Стальные клапаны V-образно расположены в два ряда. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
Приводятся в движение гидравлическими толкателями от кулачков распредвала.Смещение на один миллиметр оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
Благодаря этому он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают с постоянной подачей масла под давлением.
Это обеспечивается каналом, расположенным в HZ, который имеет обратный шаровой клапан, который предотвращает после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло подается на шейки распределительного вала, расположенные в нижней части корпуса подшипника.

Совет: Гидравлические толкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Механические примеси могут быстро их разрушить, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель подлежит замене, ремонту не подлежит.

Клапан закрывается одной пружиной. Он опирается нижним концом на шайбу, а на пластину, которую держат два сухарей — верхний.
Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных хомута, которые входят в пазы на штоке клапана.

На автомобиле ВАЗ 2109 16 клапанный двигатель комплектуется комбинированной смазкой. Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, шейки и подшипники распределительного вала смазываются под давлением.
Масло разбрызгивается на стенки цилиндров, затем на пальцы и кулачки распределительных валов, толкатели, на головку поршня и штоки клапанов. Остальные компоненты двигателя смазываются самотеком.

Масляный насос установлен на передней стенке БК. Здесь же расположены внутренние шестерни и редукционный клапан.На переднем конце коленчатого вала установлена ведущая шестерня.

Маслоотделитель расположен в крышке HZ для принудительного отсоса газов.

Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик мотора до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах.Двигатель на 5000 об / мин легко выезжает на ровную прямую дорогу.
Для выполнения работ вам понадобится:

ГБЦ V16 в сборе с ресивером и коллекторами.

Корпус дроссельной заслонки, в котором установлен датчик, контролирующий положение дроссельной заслонки.

Датчик детонации.

Регулятор холостого хода.

Штаны с кислородным датчиком.

Ролики.

Датчик массового расхода воздуха.

Термостат с датчиком.

Шкивы.

Крышка газораспределительного механизма.

Датчик фазы.

Электропроводка высокого напряжения.

Проводка к форсункам и под капотом.

Бензобак в сборе.

Указатель уровня масла.

Топливопроводы и трубопроводы.

Генератор.

Рампа с насадками.

Контроллер VS 5.1 … -42

Датчик положения коленчатого вала.

Датчик скорости.

Электропроводка бензонасоса.

Кронштейн генератора.

Натяжитель ремня.

Шатуны.

Коленчатый вал и шкив генератора.

Кольца и пальцы.

Поршни.

Паук.

Датчик уровня масла.

Корпус масляного насоса вместе с отливом под ДПКВ.

Совет: Хотя все работы можно производить, не снимая агрегат, но для удобства двигатель лучше взлетать.

Рабочие инструкции включают:

Съемный КП, бензобак, топливопроводы.

Демонтируется вся система зажигания.

Генератор, термостат, все ремни и шкивы сняты.

Устанавливается новый бензобак с бензонасосом. Его фото представлены ниже.

Отсоединены патрубки системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.

Поддон снят.

Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что у старых более низкая степень сжатия. К тому же в них нет специальных канавок, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.

Замена масляного насоса на устройство с отливом для ДПКВ на крышке.

Меняются патрубки всей системы охлаждения.

Выполнены подготовительные работы к установке 16-ти клапанной головки.В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо расширить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.

Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Устанавливаются на существующие стандартные места.

Подсоединен к магистральному топливному баку после его переустановки.

Проводка к ТНВД сделана от блока управления.

Провода датчика уровня топлива старые.

Совет: Вам не нужно удлинять новую проводку, а нужно вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

Просверлено отверстие для установки датчика детонации, нарезана резьба М8.

Насос меняется.

Установлен новый сапун картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Удалите все выступы, на которых сопрягались детали, и обработайте их фрезой.Это снизит сопротивление внутри конструкции.

Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.

Трубки охлаждающей жидкости подсоединены.

Задняя крышка газораспределительного устройства, ролики, шкивы смонтированы.

Ремень установлен по маркировке.

Генератор смонтирован с приводом. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары приобретаются комплектом.

При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства прикручиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.

Под верхним натяжителем используется один болт от старого и один новый, под который на колодке есть отверстие.

Установлены все датчики: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле впускного шкива распределителя — датчик фазы, в блоке -, а в блоке и термостате — датчик температуры, старый датчик в головке и датчик давления масла. Остается, в термостат установлена новая от инжекторной модели.

Крышка клапана ставится на герметик.

Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Прокладывается проводка к датчикам.

Установлен воздушный фильтр и новый кабель.

Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.

Заправлен маслом, охлаждающей жидкостью, бензином.

Проводка в салоне подключается к панели приборов и замку зажигания.

Как правильно переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-клапанным инжекторным двигателем хорошо видно на видео.После того, как все работы будут проделаны под капотом, останется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109. Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своей машины на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли и как воплотить идею в жизнь? Зачем устанавливать новую трансмиссию? Установка нового двигателя может быть полезна тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль.Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не такая прихотливая в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают. Замена двигателя из 8 ячеек на более совершенную модель имеет свои преимущества:

Повышенная мощность.

Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.

Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.

Более стабильная работа силового агрегата.

Постоянная подстройка клапана не требуется.

Но есть и минусы:

Вам нужно заменить много деталей и инструментов в гараже.

На низких оборотах двигатель 16k немного хуже своего 8-клапанного собрата.

Возможны два варианта замены:

Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть вас от этой мысли.

Доработка ГБЦ под новые комплектующие.Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Ставим готовый двигатель Ставим двигатель 2112 на «девятку», так как силовые агрегаты моделей похожи между собой. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно и стальная труба, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели. Далее ведется такая работа:

Демонтируем старый блок питания, отсоединяем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как весь агрегат увесистый.Это основная проблема в гараже.

Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.

Затем нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.

Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали одинаковые по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.

Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутся.

Теперь можно приступить к электромонтажу форсунки. Если «девятка» 2002 года выпуска и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.

Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Их обычно кладут под днище и фиксируют шпильками.

Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.

С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется подтачивать болгаркой.

В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубцов.

Последний редизайн — выхлопная система. Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переваривать. Fit помогает уложить все детали на свои места.

что вызывает масло во впускном коллекторе что вызывает масло во впускном коллекторе Первым виновником проверки является клапан PCV. Если возникнут проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Неисправный клапан PCV. Турбины часто загоняют масло из-за нарушений давления. Утечка вакуума, вызванная плохой прокладкой впускного коллектора, может нарушить воздушно-топливное соотношение двигателя и вызвать проблемы с производительностью двигателя, такие как пропуски зажигания, снижение мощности и ускорения, снижение эффективности использования топлива и даже остановка двигателя.Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто — достаточно заменить прокладку. Первым доказательством этого были бегунки впускного коллектора LS и масляные камеры, покрытые моторным маслом. В основном смазка гонит из-за того, что давление нарушается именно из-за забитого фильтра. Это один из узлов в системе вентиляции. Иногда прокладка повреждается в процессе сборки двигателя. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений.Я занимаюсь заменой датчиков детонации. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе. 3. Что могло бы вызвать это? Воздух поступает в картер через эту трубку, а затем проходит через весь двигатель. Перегрев опасен, потому что существует серьезный риск деформации головы. Но есть модели, для которых производители запчастей не производят, и тогда приходится менять деталь полностью. Почему во впускном коллекторе есть масло? Недавно я снял верхний впускной коллектор, думая, что моя проблема с моим грузовиком не запускается из-за F.П.Р. Даже если турбину ремонтируют, трубы чистят. Это могут увидеть даже неопытные водители. К валу подсоединены два смазочных канала для каждого подшипника. Все хорошо, но такая конструкция спровоцировала появление множества проблем, которые сегодня не решить. Поэтому эксплуатировать двигатель следует максимально осторожно. Исходя из прошлого опыта, egr вызывает множество неприятных углеродных отложений, которые вы видите во впускном канале. Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель? Это очень важно.Система вентиляции картера предназначена для понижения давления в картере. На самом деле ничего не вредит, но выглядит некрасиво. Если он заблокирован или работает наполовину, для исправления ситуации обычно достаточно заменить клапан и очистить систему. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка. Это еще одна причина, по которой впускной коллектор в масле. Впускные отверстия и клапаны были покрыты свежим маслом. Давление там возникает из-за попадания выхлопных газов при работающем двигателе.Это также могло произойти из-за некоторой комбинации слишком большого количества масла, увеличенных высоких оборотов или агрессивных поворотов, выталкивающих масло во впускной канал. Изделие сильно нагревается, в результате узел перегревается и расклинивается. Можете ли вы водить машину с плохим впускным коллектором? В этом случае клапаны практически не смазываются — отсюда и поступает масло во впускном коллекторе. если есть масляная ванна, это нормально. В чем может быть проблема, которая вызывает утечку топлива, и не приведет ли это к затоплению моего двигателя и невозможности его запуска? Обзоры автомобилей и статьи — Сравнение автомобилей, громкие события автомобильного мира © Copyright 2021.PCV может вызвать попадание масла во впускной канал, очистить или заменить клапан. Это вал, на котором установлены два гребня с лезвиями. Если уж преувеличивать, то у компрессора примитивная конструкция. Сегодня я очистил корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор и заметил большое количество масла в коллекторе и возле впускных клапанов. Я почти уверен, что это ненормально. Точно так же, что может вызвать грязный впускной коллектор? Проблема усугубляется тем, что через эти щели проходит не до конца очищенный, грязный воздух, минуя фильтр.Масло внутри отверстия впускного коллектора, причины? Кроме того, что означает наличие масла в воздушном фильтре? Дополнительная вероятная причина наличия масла во впускном трубопроводе заключается в том, что масло вышло из масляной ванны, потому что воздух проходит в масляную ванну перед тем, как попасть в двигатель. Использование прокладок спереди и сзади может привести к тому, что коллектор не будет плотно закрывать впускные каналы. Задние фонари на ВАЗ-2109, КАМАЗ-43118: обзор, технические характеристики, устройство и работа. Чистый воздух очень важен даже для вашего автомобиля.Плохой впускной коллектор или его прокладка может привести к попаданию воды в масло. Во время работы турбины образуется разрежение. Это самый простой способ диагностики, но он связан с необходимостью разобрать верх блока питания. Для этого открывается впускной клапан, чтобы втягивать газ и воздух в двигатель. Если производитель рекомендует менять масло каждые 12 тысяч километров, лучше менять каждые 10 тысяч. Когда я разобрал его, у него были утечки масла на 7 впускных отверстиях. Часто бывает, что во впускном коллекторе есть масло.Если вовремя обнаружить и устранить мелкие неисправности, можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Масло во впускном корпусе: причина и решение. Gmc Yukon XL 2003 года: 106 000 миль, 5,3 л. Плохой PCV может привести к чрезмерному скоплению масла во впускном канале и корпусе дроссельной заслонки. Если вовремя обнаружить и устранить мелкие неисправности, можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Давайте разберемся, почему это происходит, как диагностировать, а затем исправить эту проблему. Может ли кто-нибудь сказать мне, что происходит или что мне нужно делать? Для этого картер через трубопровод соединяется с зоной пониженного давления или вакуумной зоной.В чем разница между Koolaburra от UGG и UGG? Если ваш двигатель был изношен и имел много дефектов, вы тоже получите это, но я не думаю, что это ваша проблема. Это вторая по частоте причина того, что турбина подгоняет его к коллектору. Он подключается к системе смазки двигателя. Какие признаки плохого корпуса дроссельной заслонки? Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Есть специальное масло для турбин. Также проблема определяется серым дымом из дымохода. Также можно выделить большое производство направляющих клапанов в головке блока цилиндров.Этот симптом обычно возникает, если моторное масло и фильтр не были заменены в соответствии с рекомендациями. О неисправности можно говорить, если резко увеличился расход масла. Имеет ли значение чистка корпуса дроссельной заслонки? Еще одна причина выхода из строя прокладок впускного коллектора — перегретый двигатель. Все дизельные двигатели с турбонаддувом будут заливать масло во впускное отверстие через сапун, но его недостаточно для запуска двигателя, если только он не получит серьезный удар, который может вызвать другие симптомы. Это вызовет утечку масла.Это еще одна причина. Если по какой-то причине в вашем двигателе есть масляный канал между блоком и впускным коллектором, я бы заподозрил то же самое, плохую прокладку или уплотнение. Горящее масло почти всегда является признаком плохого уплотнения между головками цилиндров и блоком цилиндров, что позволяет маслу, протекающему между ними, вытекать в чужие места, например, в цилиндр. Иногда охлаждающая жидкость не будет протекать через прокладку впускного коллектора, сразу попадет во впускной коллектор. Число оборотов может быть большим, поэтому вал должен быть оснащен качественными подшипниками.Но нужно учесть некоторые нюансы. Однако чрезмерное давление в картере может вызвать выталкивание масла из сапуна в корпус дроссельной заслонки. 1; 2; Следующий. … Такая работа выполняется самостоятельно. Это проявляется очень ярко. Масло должно быть устойчивым к высоким температурам. Скорее всего, это масло было вытолкнуто шлангом принудительной вентиляции картера (PCV). Мои головы были перенесены Ллойдом, и впускное отверстие было немного смещено. Как я узнаю, что прокладка впускного коллектора плохая? Проверить, есть ли масло, очень просто.Какие семена входят в ассортимент подрядчика Pennington? Утечка вакуума также может вызвать множество других симптомов из-за важности закрытой системы. Когда я снял впускной коллектор, я обнаружил небольшую лужу масла на впуске за корпусом дроссельной заслонки. Что это значит? Также я заметил, что масло, скорее всего, поступает только из 2 или 3 портов из 6 портов (или отверстий / его c v6). Я собираюсь купить Thunderbird Turbo Coupe 1987 года выпуска, но прежде чем я смогу это сделать, мне нужно продать свой Thunderbird LX 1990 года выпуска, у которого есть 3.8L v6. В последний раз, когда я использовал эти прокладки, двигатель сжег МНОГО масла. Грязь и сажа могут накапливаться внутри корпуса, вызывая прерывание потока воздуха / топлива. Почему клапанные направляющие разные Приветствую вас уважаемые читатели этого сайта. Продолжая раздел о ремонте ГБЦ, сегодня я хочу показать, а главное рассказать, как наиболее правильно заменить втулки направляющих клапанов. Многие механики делают это грубо (с помощью молотка и стамески :)) и, как правило, без повреждения самой головки не обойтись.Воспользуемся специальным средством, чтобы добиться максимального положительного результата. Так вот, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ. Заменим сайлентблоки на головку двигателя ВАЗ 21011. Для замены направляющих втулок необходимо снять пружины и клапаны. Советую прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье о замене клапана вы познакомитесь с самой подробной информацией о том, как правильно провести всю операцию. Не будем выбивать направляющие специальным наконечником с молотком, так как можно повредить посадочную плоскость в голове, где направляющая вдавливается. Могут быть задиры или эллипсы, которые нам совсем не нужны. Для этого воспользуемся специальным съемником для снятия и установки направляющих втулок клапана. Так как съемник универсальный, нам нужно подложить под него втулку определенного размера. Втулка подбирается таким образом, чтобы при установке съемника резьбовая часть выходила из направляющей втулки клапана на два-три сантиметра. Устанавливаем съемник и закрепляем двумя накрученными гайками.
Можно, конечно, сделать одну большую гайку, чтобы уменьшить нагрузку на резьбу, но это то, что есть. Теперь, удерживая центральную часть съемника верхней шпонкой, прижмите направляющую втулку нижней. Будьте осторожны при приложении усилия к съемнику, должен прозвучать характерный звук (щелчок), это означает, что гильза сдвинулась с места и гаснет. Продолжаем откручивать винт до полного выхода направляющей втулки. Взяв новую втулку, обязательно обработайте ее масленкой с моторным маслом, чтобы она легче встала на место. Для монтажа нам понадобится специальная втулка с конической фаской, которая упирается в седло клапана. Втулки нужны две: одна большего диаметра для седла впускного клапана и вторая меньшего диаметра для выпускного клапана. Установите их вот так. И установить сам съемник. Подбираем съемник распорной втулки так, чтобы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть выглядывала на два-три сантиметра. Поскольку верхняя часть направляющей втулки сделана со специальным буртиком, нам понадобится специальная гайка, которая будет упираться в направляющую и не повредит буртик. Почему эта бусина важна? К этому плечу прикреплен резиновый колпачок (сальник), и его повреждение не даст стопроцентной гарантии герметичности. Вот так выглядит специальная гайка, которой мы затягиваем новую направляющую. После установки специальной гайки на шпильке остается немного резьбы и для уменьшения нагрузки на резьбу наматываем дополнительную резьбовую втулку. Теперь нам просто нужно вдавить втулку на место. Когда гильза доходит до своего места (на ней устанавливается стопорное кольцо, предупреждающее о правильной подгонке гильзы на нужную величину) прокрутка становится более тугой, на этом нужно останавливаться, что бы ни сломалась направляющая . Разбираем съемник и видим вот такую картину. Все гайды мы вдавили, но это еще не все, как говорится. Теперь нужно подогнать его под нужный посадочный размер.После нажатия он немного сдавился и теперь его размер меньше 8 мм. Для этого нам понадобится развертка диаметром 8,00. Устанавливаем в направляющую и не нажимая, а свободно прокручивая разворачиваем отверстие. Еще раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбрать, я написал в специальной статье, ссылка находится вверху текста. После того, как отверстие было открыто, его необходимо продуть сжатым воздухом, чтобы удалить все опилки. Теперь приступим к измерениям. Нам нужно узнать, каков диаметр отверстия в направляющей. Потому что на скане диаметр 8 мм. И ему нужно знать, сколько на самом деле произошло. Чтобы это проверить, нам понадобится индикатор-интрометр. Как показывает прибор, у нас плюс размер двести. Далее измеряем толщину ножек клапана. Измеряем его микрометром. Диаметр ножки клапана 7,99 мм. В принципе, три сотых — это нормальный зазор между ножкой клапана и направляющей втулкой. Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает, что каждый раз при замене направляющей втулки клапана выравнивание между центром втулки и центром седла клапана теряется. Чтобы решить эту проблему, вам нужно взять с собой седло с шишками. Как правильно отшлифовать седло клапана я полностью описал в статье (Притирка клапанов ВАЗ). Ну вот и все, осталось только заточить вентиль и собрать все обратно. По притирке советую прочитать статью, ссылка на которую чуть выше. До новых постов. Особенности: замена втулок направляющих клапанов ВАЗ 2109 Газораспределительный механизм, да и вся ГБЦ в целом, в любой машине срочно требует бдительного отношения и постоянного контроля за техническим состоянием. Излишне говорить, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния ГРМ. Причем абсолютно любого типа и типа — начиная от дизелей КамАЗ и заканчивая безродным Шевроле Лачетти. А мелочей в голове блока просто нет и быть не должно.Каждый зазор, каждая подвижная и сопряженная часть должны иметь строго выверенные нормативные параметры, иначе сбоев в работе двигателя просто не избежать. Устройство и ремонт клапанного механизма Практически все характеристики автомобильного двигателя зависят от состояния ГРМ Двигатель клапанный механизм внутреннего сгорания — особый организм со своим режимом работы и со своими запросами на обслуживание и качество смазочных материалов. Если сервис все же каким-то образом произошел, то у большинства масел сомнительная репутация, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как никто не может гарантировать качество масла в нашей щедрой рынок разводов.Любой клапанный механизм приводится в движение коленвалом по цепи, как на ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402, на старых ГАЗелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременная передача газораспределительного механизма. Это все автомобили ВАЗ 2107, Приора, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых мы сегодня говорим. Клапанный механизм в принципе довольно простой. Он состоит из самого клапана, направляющей втулки, седла, а также пружинной системы автоматического закрытия клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются сухари.Чтобы масло, которое масляный насос подает для смазки газораспределительного механизма, не попало в камеру сгорания, на направляющую втулку прижимается сальник масляного клапана, который необходимо периодически заменять. Клапанный механизм работает в адских условиях, часто с масляным голоданием, при высоких температурах, и требует точности работы и идеальной герметичности сопряжения тарелка клапана / седло. При малейшей неточности в работе выходят из строя фазы газораспределения, протекает камера сгорания, что приводит к резкому падению мощности, высокому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу из строя деталей клапана и всего ГРМ. Видеоурок по замене направляющих клапана Конструкция направляющей втулки Не было бы такой истории с заменой гильз и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна. В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, старых УАЗ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимое совмещение пары тарелка клапана / седло и устраняет проблемы. Но большинство современных автомобилей имеют головки блока из сплава, а седла и направляющие втулки запрессованы в формованные головки. Направляющие ВАЗ 2109 изготовлены из износостойкого материала, как и седла клапанов, запрессовываются в головку на горячую, поэтому процедура их замены не такая простая, как хотелось бы. Но иногда необходимо менять, потому что гильза хоть и прочная, но изнашивается, и при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность. Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В 16-клапанных головках ВАЗ 2110 и на Приоре ситуация не лучше и работы по замене втулок ровно в два раза больше. Причины и последствия износа гильзы клапана
На фото — втулки клапанов, если они изношены, моторное масло расходуется сильно Износ внутренней поверхности гильзы клапана приводит к повышенному расходу масла, так как из-за люфта крышка маслосъемника быстрее изнашивается, масло попадает в камеру сгорания. Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима, повышенную токсичность выхлопных газов, и если бы в девятке был катализатор, то он вышел бы из строя.В основном это касается более новых двигателей с 16 клапанами ВАЗ 2110, Приора, Гранта. В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при эксплуатации двигателя без перегрева втулку следует заменять не ранее, чем через 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может возникнуть боковой износ втулки из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены уплотнений штока клапана проверять зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или имеется сильный люфт — втулки необходимо заменить. Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ 2109 Самостоятельная замена гильзы направляющей клапана 2109 возможна только при наличии целого набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное, опыта или хотя бы теоретической подготовки.Инструменты простые, но их должно быть:

Микрометр.

Нутромер.

Прижимная.

Пресс-оправка или съемник.

Сканирование 8,03 мм.

Дополнительная охлаждающая жидкость.

Однако есть вероятность, что можно обойтись без прессовки втулок. для этого потребуются точные измерения с помощью микрометра и штангенциркуля. Дело в том, что при равномерном износе гильзы по диаметру отверстия можно подобрать ремонтную арматуру. По крайней мере, такая теоретическая возможность существует.Если это не удалось, то замените втулки на ремонтные. При необходимости покупать новые втулки вы можете столкнуться с трудностями при выборе, так как производителей втулок на девять штук несколько, и каждый комплект имеет свою цену. Так, втулки SM будут продаваться по 600 рублей, а втулки из бронзы или латуни для двигателей с высокими нагрузками от АвтоВАЗа будут стоить около 1200 рублей. В пределах 400 рублей будут стоить стальные ВАЗ и Золекс. Зазор между клапаном и направляющей втулкой
При покупке новых втулок побеспокойтесь о приобретении микрометра Теперь о самом главном — о размерах.Стандартная заводская втулка имеет посадочный диаметр 14,04–14,058 мм. Естественно, для определения этого размера требуется микрометр. Диаметр штока стандартного клапана 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры втулок клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как понятие «ремонтные втулки» знакомо далеко не всем продавцам, и не все производители придерживаются рейтинги. Поэтому подбирать гильзу нужно только микрометром и только в комплекте с клапаном, с которым гильза будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличивать размер на 0,07 мм, но не более, так как направляющая просто не входит в тело головки блока и при надавливании треснет. Что касается отверстия для клапана, то в идеале его шток не должен входить даже в новую втулку или входить с плотной посадкой, потому что после запрессовки втулка будет обработана расширителем. Проверка этих параметров при покупке вводов обязательна. ВАЗ 2109 технология замены направляющих Можно считать, что морально-теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому при помощи оправки или съемника старые втулки снимаются.Жалеть их не стоит, но и раскидывать по гаражу не нужно. Каждая втулка маркируется и надевается на набор сухарей, тарельчатых шайб и пружин соответствующего клапана. Далее операция прессования происходит поэтапно:

Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного нагрева. Его можно нагреть в электропечи, но идеальна масляная баня. Прогрев головы должен быть максимально равномерным, чтобы он не коробился.Именно масляная ванна позволяет равномерно и бережно прогреться. Вы можете использовать плиту на свой страх и риск.

По возможности новые вводы охлаждают либо жидким азотом, либо специальным спреем Freeze 75.

Горячая головка установлена на плоской устойчивой поверхности.

Новые втулки забиваются оправкой на 2-3 удара молотком. Нажатие должно происходить молниеносно, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по оси гильзы.(На всякий случай лучше купить пару запасных втулок).

После примерки голова должна полностью остыть. Только после этого можно просверлить отверстия до стандартного диаметра 8,03 мм.

Удаление старых втулок осуществляется с помощью оправки или съемника Втулки запрессованы и развернуты, головка остыла, можно переходить к зенковке седел клапанов. Для этого используется специальный набор зенковок. После зенковки клапаны натираются абразивной пастой или смесью чистого моторного масла с мелким абразивом, седло клапана проверяется на герметичность и можно собирать головку блока.АвтоМотоСпец — сайт про автомобили

Со временем владельцев отечественной техники интересует, как заменить втулки направляющих клапанов на ВАЗ 2109. Этот элемент, находясь в агрессивной среде и подвергаясь нагрузкам, подвержен повышенному износу. Это требует их периодической замены.

При большом износе втулок наблюдается снижение мощности двигателя, а также повышенный расход топлива. Поэтому не медлите с заменой этого элемента конструкции двигателя.

У всех моделей двигателей девятого семейства втулки одинаковые. Они различаются диаметром. Замена на всех двигателях ВАЗ одинаковая. В девятке эту работу производить намного проще. Здесь демонтажу ГБЦ практически не мешает различное дополнительное оборудование, которым напичканы более новые модели.

Подготовка к работе . Замена втулок направляющих клапанов на ВАЗ 2109 начинается с подготовки двигателя. Первый (ГБЦ).Для этого в первую очередь выводятся поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку. Проверяется совмещение меток на валах, перед этим снимается клапанная крышка. Далее откручиваем десять болтов крепления головки к блоку и снимаем ее. Также нужно снять распредвал с ГБЦ и желательно открутить шпильки, хотя бы с торцов.

Замена втулки

Замена этих элементов необходима в следующих случаях:

Специфический шум от головы;
При замене клапанов;
Капитальный ремонт ГБЦ.

Для замены вам потребуются специальные инструменты. Придется покупать специальные оправки. Они должны полностью соответствовать диаметру втулок. Также нужна развертка. Это длинные сверла, предназначенные для доведения диаметра отверстия до желаемого размера. Их понадобится всего две штуки для разных типов клапанов, вход и выход немного отличаются по диаметру.

Перед началом работы очистить головку от грязи и жира. Для этого его необходимо промыть в растворителе или солярке.Все работы следует производить в хорошо освещенном помещении на удобном верстаке.

Начните работу с выбивания втулок. Для этого оправку необходимо надеть на старую гильзу со стороны камеры сгорания и легкими ударами молотка выбить деталь. Это нужно делать со всеми втулками. Затем необходимо промыть сиденья бензином с помощью мягкой тряпочки и продуть сжатым воздухом.

Необходимо подготовить новые вводы к установке.Для этого их выдерживают в морозильной камере при температуре -20 ° C не менее двух суток. Это сделано для их сжатия. Головка блока цилиндров перед установкой нагревается до 100 ° C. Лучше всего для этого использовать электрическую плиту, так можно добиться равномерного прогрева. Затем вставляются стопорные кольца, и гильза забивается оправкой. Это необходимо сделать до того, как он будет полностью посажен на место.

Затем просверлите отверстия во втулках до подходящего диаметра. После установки клапанов их центрируют.Также необходимо отшлифовать вентиль, лучше всего это делать с помощью пасты ГОИ. Проделав эту работу, можно переходить к окончательной сборке двигателя. В процессе сборки внимательно следите за совпадением этикеток.

Затягивать болты крепления головки необходимо строго в определенном порядке, начиная от середины и заканчивая крайними болтами. Это позволяет избежать его деформации. Сделать нужную вам работу. После сборки проверьте центровку клапана. Чаще всего их приходится настраивать.

При установке втулок их нельзя перепутать. У впускных клапанов они короче, на внутренней стороне канавки для смазки доходят до середины. На выходе пазы проходят по всей длине рукава. При неправильной установке распредвал заменить нельзя.

Другие модели . Замена втулок ничем не отличается на других моделях ВАЗ. Во всей десятой семье эта работа выполняется аналогичным образом. Немного отличается подготовка двигателя к работе.Но в целом различия минимальны.

Заключение . В процессе эксплуатации двигатель автомобиля изнашивается. Наиболее распространенные запасные части для цепной / ременной системы ГРМ

Приветствую всех водителей, которые любят ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить втулки направляющих клапанов, а также инструмент, с помощью которого это будет несложно сделать. О ремонте головки двигателя я уже писал, и вы можете прочитать об этом, но в этой статье мы более подробно разберем операцию по правильной замене направляющих втулок.И мы рассмотрим ремонт головы на примере наших отечественных автомобилей — ВАЗ 2108.09, Ока, Волга, но разобравшись с основными принципами ремонта и работы с устройством, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, это можно будет легко заменить сайлентблоки на иномарке.

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводного ваз.
1 — втулка направляющей клапана, 2 — головка блока цилиндров, 3 — подшипник, 4 — крюк, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

В любой машине когда-нибудь будет такой момент, что замена сальников клапанов не помогает, а по выхлопной трубе водителю говорят, что пора заняться более серьезным ремонтом.А для удобства работы необходимо будет изготовить несложный крепеж, который, если бы не опора 3 (см. Рис.1) в виде пластины, это устройство можно было бы использовать и на классических Жигулях и Москвичах (т.к. голова ВАЗ 2108, 09 отличается от головы классической Лады ВАЗ 2101,02,03,06,07).

Кроме того, при выдавливании втулок направляющих клапанов ВАЗ 2108.09 угол действия сил при выдавливании втулок более благоприятен, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали всего 13.5 °, а для классической Lada угол наклона оси клапана составляет 20 °, здесь риск сдвига опоры больше. Но все же, чтобы полностью исключить риск смещения опоры устройства, в ней есть два отверстия с резьбой M10 для крепления крючков опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки Волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка блока цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Выжимаем изношенные втулки, как показано на рисунке 3, но опору 5 для «Лады» или «Москич» нужно будет сделать разной, в зависимости от размера плоскости головки этих машин.Под иномарку, конечно, тоже нужно будет сделать свою опору. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. Рис. 4) также выполнены под диаметр втулки головки иномарки или другого станка.

Процесс запрессовки новых втулок можно рассмотреть на рисунке 2. А чтобы прессование шло полностью как часы, советую перед прессованием нагреть головку до 150 ° С.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводного ваз.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка блока цилиндров, 4 — наконечник, 5 — штифт, 6 — направляющая втулка клапана.

Устройство работает очень эффективно и легко справляется с объемом помех, рекомендованным производителем двигателя. А именно: в сочетании с направляющей втулкой и головкой двигателя рекомендуемое значение натяга 0,063 — 0,108 мм. То есть перед вдавливанием рекомендуется проверить внутренним калибром внутренний диаметр отверстия в головке, который должен быть 13,950 — 13.977 мм, а внешний диаметр гильзы следует проверить микрометром и он должен быть 14,040 — 14,058 мм. При таких диаметрах втулки и отверстия в головке будет обеспечена нормальная герметичность, рекомендованная заводом.

Внутренний диаметр направляющих втулок также очень важен, и его также необходимо измерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы узнать, какой зазор будет получен относительно штока клапана. Так как производитель в сочетании со штоком клапана и отверстиями направляющей втулки рекомендует рабочий зазор 0.022 — 0,025 мм. Такой зазор возникнет, если внутренний диаметр отверстия втулки составляет 8,022–8,040 мм, а внешний диаметр штока клапана находится в пределах 7,985–8000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапаны всегда больше нагреваются, для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0,029 — 0,062 мм. Мы получим эти зазоры, если внутренний диаметр отверстия втулки составляет от 8,029 до 8,047 мм, а внешний диаметр штока выпускного клапана почти такой же, как и у впускного клапана, в пределах 7.985-8000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и штоком клапана может быть другим, если материал, из которого вы делаете втулку, используется другой, например, в руководстве к вашему двигателю. А если у вас в моторе были чугунные втулки, и вы решили заменить их бронзовыми, то вы должны знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит, и зазоры должны быть другими. Более подробно об этом советую прочитать здесь полезную статью, в которой я писал про направляющие втулки, и вообще что они такое.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки двигателя Волговский ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — корпус ГБЦ, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Напишу пару слов о Волге. На двигателях первой Волги (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24.01, втулки в головное отверстие были предоставлены Горьковским заводом с натягом 0,022-0,076 мм. А вот на более современных машинах завода — ГАЗ 31029 герметичность втулок немного увеличена до 0.027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между штоком клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры будут получены при использовании втулок с внутренним диаметром отверстия 9,00–9,022 мм, а внешний диаметр штока клапана должен находиться в диапазоне 8,95–8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки Волги 17,00 мм. А оси клапанов современных электродвигателей Горького расположены перпендикулярно плоскости варки (см. Рис. 3), и это плюс полностью исключает скольжение опоры крепления (по сравнению с «Жигулями» и «Москвичами»).Но бывает, что втулки головки не менялись много лет, или головка перегревалась, выдавить втулки из корпуса головки не так-то просто. Необходимо немного нагреть головку в месте обжатого рукава (до того, как капля воды начнет испаряться), а затем навести на рукав медную выколотку и аккуратно постучать по рукаву. После этого можно плавать устройство. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги другая, и опора 3 втулка тоже.

В заключение хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана можно восстановить, если его отполировать, а затем хромировать (если, конечно, вывод сильный и не проявляется в виде ступеньки ).А затем с помощью развертки нужного диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между штоком и расточкой втулки.

Если отверстие втулки сильно сломано (изношено) то заказываем токарю новые втулки из бронзы, оставляя припуск на отверстия для обработки их разверткой (также не забываем про наружный диаметр втулки рекомендуется заводом-изготовителем для обеспечения необходимой посадки с натягом при запрессовке. Но этот наконечник больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых трудно получить новые детали (например, старинные автомобили или мотоциклы).

А поскольку головка вашего двигателя была разобрана, проверьте клапаны на предмет утечек (как это сделать, можно узнать в статье о ремонте головки, нажав ссылку вверху текста), и если они протекают, они должны тереться.