РазноеКак настроить карбюратор на мотоцикле: Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей

Как настроить карбюратор на мотоцикле: Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей

Содержание

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление:

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей!

Горючие смеси

Виды:

Как регулировать карбюратор?

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Последовательность действий:

Мощность, управляемость и скорость мотоцикла зависят от правильной работы и регулировки карбюратора. В этом устройстве происходит смесеобразование, которое сложно оценить даже в условиях лаборатории. Неисправности в работе дозирующей системы или узлах карбюратора определить сложно, поэтому проблемы выявляют по косвенным признакам.

Как отрегулировать карбюратор на мото, и определить качество горючей смеси расскажем в этой статье.

Горючие смеси

Для сгорания бензина в цилиндрах мотоцикла, нужно, чтобы горючее встретилось с воздухом, место встречи бензина и воздуха – карбюратор, здесь образуется смесь этих веществ. Для нормального сгорания воздуха смеси изменяют состав в зависимости от времени года, нагрузки на двигатель и других факторов. Даже небольшие погрешности могут привести к

отклонениям в работе карбюратора негативно влиять на работу двигателя.

Виды:

  • «богатый» тип смеси образуется, когда в карбюратор поступает недостаточно воздуха, а бензина в избытке. Если воздуха не хватает, бензин не успевает прогорать в цилиндре, догорает в выпускной системе, образуя нагар, который уменьшает мощность двигателя, ведет к перерасходу топлива, перегревает цилиндр.

Признаки: снижаются обороты и скорость мотоцикла, свеча зажигания черная или темно-коричневая;

  • «бедные» смеси образуются, если воздуха в избытке, а горючего недостаточно. Стоит искать причину в неплотном соединении деталей карбюратора, наличие мест дополнительного поступления воздуха и др.
    Признаки: перегрев и снижение мощности двигателя, перерасход топлива, хлопки в карбюраторе на холостом ходу, свеча зажигания светло-коричневого цвета.

Помимо этих типов есть еще 2 промежуточных, в них проявления признаков слабее, чем у крайностей – это «обогащенные» и «обедненные» смеси. В этих вариантах превышение незначительное.

Как регулировать карбюратор?

Чтобы произвести регулировку карбюратора мотоцикла

, необходимо учесть ряд факторов, характеризующих местность, в которой используется легковесное транспортное средство: температура, влажность, высота над уровнем моря и т. д.

  1. Определите по косвенным признакам отклонение в составе смеси. Обратите внимание на работу двигателя, посмотрите цвет свечей или проведите тест. Закройте пластиной четвертую часть патрубка карбюратора и проедьте на низкой скорости. Интенсивное снижение оборотов и скорости будет означать, что смесь «богатая», небольшое отклонение – «обогащенная», значительное увеличение скорости – «бедная», незначительная – «обедненная».
  2. Отрегулируйте соотношение воздуха и бензина, поверните винты в нижней части детали так, чтобы подача воздуха была оптимальной с учетом местности, внешних и внутренних факторов.
  3. Переходите к регулировке иглы карбюратора мотоцикла в верхней части мотоцикла. Положение иглы отвечает за количество бензина в горючей смеси. Обычно она стоит на значении 5, но вы можете изменить в меньшую или большую сторону при необходимости.
  4. Отрегулируйте верхнюю часть. Откройте поплавковую камеру, в где находится клапан. В этом клапане располагается подвижная игла, которой можно настроить поступление бензина.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Если вы чувствуете характерную вибрацию при включенном двигателе, и цилиндры нагреваются неравномерно скорее всего карбюраторы рассинхронизированы. Основные причины – неравномерный износ деталей и приводов, загрязнение топливной системы.

Последовательность действий:

  1. Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок и переходите к синхронизации.
  2. Снимите бензобак, если нужно демонтируйте воздушные фильтры и снимите блок карбюраторов.
  3. Найдите по заглушкам специальные вакуумные порты и подключите к ним измерительные трубопроводы.
  4. Уточните в руководстве эксплуатации транспортного средства параметр оборотов, на которых должна производиться синхронизация карбюраторов.
  5. Прогрейте двигатель, и отрегулируйте клапаны вакууметров на минимальные колебания.
  6. Для синхронизации на двухцилиндровых двигателях найдите базовый винт между карбюраторами. Если у вас четырехцилиндровый агрегат кроме базового винта потребуется еще 2 регулировочных штуцера.
  7. Установите равные величины разряжения в ВПД вращая винты, последовательность регулировки: первый, третий, второй или центральный.
  8. Если после резкого увеличения оборотов двигателя и сброса до уровня, указанного в руководстве по эксплуатации стрелки всех вакуумметров показывают одинаковое значение, значит синхронизация системы считается выполненной.

Разобраться с регулировкой с нуля сложно, поэтому если вы в себе не уверены, лучше обратиться в специализированные сервисы. А за новыми заводскими светодиодными фарами для байка, мопеда или автомобиля с доставкой переходите в каталог Wesem-Light.

Настройка карбюратора на двухтактном мотоцикле

Здорова народ! С вами ТурбоТёма в этом видео и статье расскажу как правильно настроить карбюратор на двухтактном мотоцикле!

Итак, первым  делом разбираем карбюратор, чистим моем,  продуваем все каналы, продуваем все  жиклёры — убеждаемся в том что карбюратор абсолютно чист.

Уровень топлива в поплавковой камере

Следующим шагом является установка правильного уровня топлива в поплавковой камере. Я делаю это  следующим образом. (Карбюратор в вертикальном положении.) У нас есть шланг  подачи топлива,  я начинаю в него дуть  и начинаю закрывать поплавок. В тот  момент когда я чувствую, что воздух  больше не проходит в поплавковую камеру — это момент закрытия  подачи топлива в камеру. В этот момент поплавок должен быть в строго горизонтальном положении (карбюратор вертикально) Если это условие не выполняется – подгибаем язычок поплавка. Также убеждаемся что запорная игла не пропускает топливо в закрытом состоянии и на ней нет выработки.

Основные системы карбюратора

Идём дальше. У нас есть три основные системы, которые влияют на работу нашего карбюратора:

  • Система холостого хода и жиклёр холостого хода
  • Игла
  • Главный топливный жиклер

Все эти вещи влияют на свой диапазон открытия ручки газа, но, тем не менее, пересекаются между собой. Система холостого хода состоит из жиклера холостого хода и винта качества. Влияет на открытие газа от 0 до первой  четверти. Далее у нас идет игла. Она влияет на открытие газа от одной четверти до трех четвертей. И, в конце концов, главный  топливный жиклер. Он отвечает за открытие газа от трех  четвертей до полного открытия.

Холостой ход

Итак, предлагаю начать с настройки системы холостого хода, потому что мотоцикл, который не работает на холостых будет сложно настраивать далее. (Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры!) Что для этого нужно сделать?  Заглядываем в мануал — смотрим  стандартное количество оборотов винта  качества  и откручиваем винт на данное значение. Если у вас нет мануала откручивайте на величину  от полутора до двух с половиной оборотов от полностью закрученного состояния. Далее у нас есть несколько вариантов развития  событий. Сначала на  месте, а потом на ходу резко откручиваем ручку газа. Если обороты практически сразу начинают расти – замечательно. Если возникает провал (обороты не растут и мотоцикл начинает глохнуть) – нужно забогатить смесь. Если винт качества расположен ближе к выходу из карбюратора (отвечает за воздух) — закручиваем винт качества на пол оборота и повторяем тест. Если ближе ко входу (пример KTM sx 50) – откручиваем винт. Чаще всего удается исправить этот провал.

Второй тест можно провести на месте. Снова откручиваем ручку газа и закрываем. Если обороты быстро возвращаются к холостым – хорошо. Если обороты долго падают и не хотят возвращаться к холостым – это бедная смесь. Закручивайте винт качества по половине оборота пока не устраните данный симптом. (На sx50 откручивайте)

Средние режимы (Игла)

Ну что, разобрались с холостым ходом? Замечательно! Переходим к средним режимам. За средний режим а у нас отвечает игла. Она имеет конусную форму отвечает за количество топлива в среднем диапазоне открытия ручки  газа от первой четверти  до трех четвертей. Соответственно, на игле у нас есть вот такие вот пазы и мы можем  ее выставлять либо выше — тем самым  обогащая смесь, либо ниже — тем самым забедняя.  Изначально игла стоит в центральном положении. К примеру, вы имеете следующий  симптом: вы едете на среднем открытии ручки газа и звук двигателя не чистый, я бы сказал хрипящий или ворчащий, либо мотоцикл начинает дергаться и идут пропуски зажигания. Это богатая смесь. Что нужно  сделать?  Переставить иглу  вниз (клипсу на игле вверх). Ну что,  стало лучше? Замечательно!

Главный топливный жиклер

Итак, середину мы настроили — переходим к верхам. За верхний диапазон (от ¾ до полного открытия газа) у  нас отвечает главный топливный жиклер. От чего мы будем плясать? Заглядываем в мануал и  смотрим размер главного топливного  жиклера. Выбираем чуть больше, чем в мануале, (особенно если на дворе зима)  потому что начиная с маленьких размеров жиклёра вы рискуете сжечь  двигатель из-за переобеднения смеси. Вкручиваем его  и начинаем ездить на полном открытии ручки газа. По мере того как вы будете уменьшать главный жиклёр вы  почувствуете что мотоцикл начинает ехать как как он должен. А он должен звенеть как двухтактник и не ворчать) (богатая смесь). Смотрим на цвет свечи (он должен быть коричневатым и не в коем случае не белым! Удачи в настройке!

регулировка карбюратора мотоцикла

Регулировка карбюратора мотоцикла любой модели может потребоваться после определённого пробега или после их ремонта, когда нормальное качество и количество горючей смеси уже не то, и двигатель не развивает полную мощность. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать карбюратор большинства мотоциклов, имеющих один или несколько цилиндров и что для этого понадобится.

Кроме потери мощности и ухудшения динамики байка, о том, что пора регулировать карбюратор (или карбюраторы) может подсказать например изменившийся цвет выхлопа, или цвет нагара на свечах зажигания (что означает цвет нагара на свечах зажигания, советую почитать вот здесь).

Регулировка карбюратора одноцилиндрового двигателя мотоцикла довольно проста, а вот регулировка карбюраторов многоцилиндровых байков, для многих может показаться сложной. К тому же для точной регулировки карбюраторов многоцилиндрового двигателя потребуются кое какие приспособления, которые будут описаны ниже. Но тем не менее я начну с самого простого варианта регулировки карбюратора одноцилиндрового мотора, а после этого мы рассмотрим регулировку карбов многоцилиндровых современных двигателей.

Регулировка карбюратора одноцилиндрового двигателя.

Устройство, принцип работы и регулировка большинства карбюраторов одноцилиндровых мотоциклов почти одинакова. Для начала советую почитать об устройстве и о неисправностях современного мотоциклетного карбюратора вот в этой статье, которая поможет новичкам сделать правильные выводы перед регулировкой. А о неисправностях и восстановлении вакуумных карбюраторов советую почитать вот здесь.

Вакуумный карбюратор для четырёхтактного двигателя мотоцикла.
1 — полость диффузора, 2 — резиновая мембрана, 3 — пружина дроссельного золотника, 4 — дроссельный золотник, 5 — игла, 6 — поворотная дроссельная заслонка, 7 трубка распылителя, 8 — главный жиклер, 9 — поплавок, 10 — игольчатый клапан.

 

 

 

 

И как станет понятно из вышеуказанной статьи, любой карбюратор имеет устройство, позволяющее изменять положение топливной иглы, положение воздушной заслонки, и проходимость воздушного канала. И это азы, которые следует знать ещё перед регулировкой и я напомню их ниже:

 

 

 

 

 

 

 

  • Регулировка положения иглы осуществляется перемещением стопора по канавкам иглы и тем самым игла устанавливается выше или ниже относительно колиброванного отверстия в распылителе. При перемещении стопора на игле вверх, игла опускается и смесь обедняется, а при перемещении стопора на одну канавку в низ, игла поднимается и горючая смесь обогащается. Надеюсь с этим понятно, идём дальше.
  • Регулировка положения воздушной заслонки осуществляется специальным винтом, и на большинстве карбюраторов при закручивании винта, он давит на заслонку и поднимает её чуть выше. При выкручивании винта (этот винт называется винт количества смеси) заслонка опускается. Однако на некоторых карбюраторах — например на питерских К65, винт количества 1 (см. фото ниже) установлен в самом верху карбюратора (а не сбоку) и работает наоборот, то есть при его выкручивании заслонка поднимается и обороты увеличиваются (о регулировочных винтах вакуумных карбюраторов будет описано в отдельном разделе ниже).
  • Ну и регулировка проходимости воздушного канала изменяется винтом качества с конусом на конце, и этот винт работает по принципу простейшего краника, то есть при выкручивании винта, конус на его кончике отходит назад и сечение воздушного канала увеличивается, при этом воздуха поступает больше и горючая смесь обедняется. А при вкручивании винта качества, сечение воздушного канала уменьшается, воздуха поступает уже меньше (по отношению к топливу) и смесь обогащается. Надеюсь и с этим понятно и пора переходить к регулировке карбюратора.

Перед тем, как начинать регулировку и делать то, что я опишу ниже, если вы совсем новичок, то уточните сначала с помощью мануала вашего двигателя, какая маркировка у вашего карбюратора и где точно находится на вашем карбюраторе винт качества и винт количества. Если вы уже знаете где какой винт, значит идём далее.

Правильное соотношение количества воздуха к количеству топлива  — то есть получение нормальной горючей смеси и является конечной целью правильной регулировки карбюратора. Нормальная горючая смесь состоит из 1 килограмма бензина и 15 кг воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания бензина. Очень подробно я об этом писал в статье про устройство и неисправности карбюратор мотоцикла (ссылка выше в тексте), а так же о том, какая горючая смесь требуется для каждого режима работы двигателя.

Здесь же я опишу практическое руководство, для большинства современных мотоциклетных карбюраторов. И так, для того чтобы отрегулировать карбюратор одноцилиндрового мотоциклетного двигателя так, чтобы он готовил нормальную горючую смесь, для начала следует определить, какую горючую смесь он уже готовит и подаёт в двигатель — бедную или богатую.

Определить это вы сможете по признакам, которые я опишу ниже.

Самый распространённый способ — это выкрутить свечу зажигания и посмотреть на цвет её нагара. Нагар на электродах и изоляторе свечи зажигания может многое рассказать не только о том, правильно ли отрегулирован карбюратор, но и о техническом состоянии двигателя (подробнее о цвете нагара ссылка выше в тексте).

Если у вас с двигателем всё в порядке и он не имеет повышенный расход масла, а цвет нагара на свече чёрного цвета, то значит смесь слишком богатая. Чтобы обеднить рабочую смесь, выкрутите винт качества пока на 1/4 оборота и заменив или почистив свечу, проедьте по трассе  несколько десятков километров и заново осмотрите свечу. Если нагар всё ещё черного цвета, то ещё на 1/4 выкрутите винт качества.

Но если после этого при подаче газа вы услышите выстрелы в карбюраторе (впускном патрубке), значит вы слишком обеднили смесь и следует вернуть винт качества немного назад. Следует добиться регулировкой винта и правильного нагара на свече (светло-коричневого цвета) и хорошего отклика на ручку газа, без выстрелов в впускном патрубке. При выворачивании винта качества, обороты двигателя возрастут, значит сбавляем их винтом количества, опуская (закрывая) винтом воздушную заслонку.

Однако судить о качестве горючей смеси можно не только по нагару на свече, но и по другим признакам, которые следует помнить, а именно:

Признаки бедной  смеси — хлопки (выстрелы) в впускном патрубке, перегрев двигателя, потеря мощности (плохая тяга). Но имейте в виду, что такие признаки могут быть и при слишком раннем зажигании, поэтому сначала проверьте регулировку зажигания. Как я уже говорил, если вы обнаружили, что у вас смесь бедная, то вкрутите на 1/4 винт качества, а если признаки бедной смеси не устранены, то ещё немного вкрутите винт.

Бывает так, что обогатить смесь витом качества не получается (мотор не реагирует), значит обеднение смеси происходит из-за засорения канала подачи топлива (игольчатого клапана), засорение жиклера главной дозирующей системы, или жиклера холостого хода (если мотор плохо работает на малых оборотах), заедания поплавка и понижения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Разумеется следует проверить правильный уровень топлива и продуть канал подачи бензина сжатым воздухом. Обеднение происходит и от появления щели между карбюратором и воздушным фильтром (или при разрыве резинового патрубка). Не забудьте проверить, чтобы все соединения были плотными и без щелей, разрывов.засорение жиклера главной дозирующей системы, или жиклера холостого хода (если мотор плохо работает на малых оборотах). Ещё признаком слишком бедной смеси является затруднённый запуск холодного мотора.

Признаками богатой смеси являются — выстрелы в глушителе и чёрный дым, выходящий из него, потеря мощности мотора (тяги), перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение масла в картере мотора, а в камере сгорания, на поршне и на свече образование чёрного нагара. Так же признаком обогащения смеси является затруднённый запуск горячего двигателя.

Богатая смесь может быть вызвана износом и неплотным закрытием игольчатого клапана в поплавковой камере и ослабления посадки его седла — уровень топлива в поплавковой камере при этом повышен. Так же повышение уровня бензина (и соответственно обогащение) может быть из-за повреждения поплавка и наполнения его топливом, из-за заедания поплавка за стенки поплавочной камеры.

Обогащение может быть на старых карбюраторах из-за выработки калибровочного отверстия жиклеров, из-за неполного открывания воздушной заслонки, ну или просто от нарушения уровня топлива из-за неправильного подгибания язычка поплавка (уточните в мануале двигателя какой уровень топлива должен быть у карбюратора вашей модели). Ну и частая причина обогащения рабочей смеси — это слишком грязный воздушный фильтр, при замене которого чистым, всё придёт в норму.

После устранения всех вышеперечисленных неисправностей, если признаки обогащения всё ещё есть, значит следует выкрутить винт качества на пол оборота, но если при повороте ручки газа появятся признаки обеднения (хлопки в карбюраторе) то винт качества следует немного вкрутить назад (на 1/4 оборота).

Ну вот вроде бы и всё по регулировке, а что касается установки иглы, то лучше всего установить её в среднее положение, при котором на большинстве мотоциклов и динамика неплохая и расход топлива умеренный. Но кого что то не устраивает, то можно по экспериментировать с установкой иглы, на одно деление вверх или вниз. Подняв иглу, можно чуть поднять мощность двигателя, но при этом расход топлива увеличится.

Регулировка карбюраторов многоцилиндрового двигателя современного мотоцикла.

На большинстве современных мотоциклетных многоцилиндровых двигателей стоят вакуумные карбюраторы и их регулировку я и буду описывать далее. Но если у вас мотоцикл довольно старый или с большим пробегом, ну или вы только купили подержанный мотоцикл (или просто купили бэушные карбюраторы и хотите устанавливать их на какой то мотоцикл), то прежде чем начинать их установку и регулировку, советую привести карбюраторы в порядок.

Как это грамотно сделать и ничего не испортить, советую почитать эту статью, которая называется «Как восстановить нормальную работу вакуумных карбюраторов». А после того, как вы восстановите старые карбы, они ещё послужат и можно будет заняться их регулировкой. Перед регулировкой осмотрите карбюраторы на вашем байке и уточните где находится винт регулировки качества и винт регулировки количества смеси, и после этого можно приступать к регулировке.

Основная сложность регулировки нескольких карбюраторов, готовящих горючую смесь каждый для своего цилиндра — это то, что тупо выставить одинаково регулировочные винты по заводу (считая обороты при закручивании) не получится. Ведь каждый карбюратор установлен отдельно на свой цилиндр, а параметры каждого цилиндра, после определённого пробега байка, меняются по разному.

По разному откладывается нагар в каждом цилиндре, по разному меняется компрессия, по разному в каналах каждого карбюратора и в жиклерах откладываются смолистые отложения, все каналы, жиклеры и иглы каждого карба изнашиваются тоже по разному. А это значит, что работа каждого карбюратора и отдача мощности каждого цилиндра постепенно рассогласовывется и её нужно периодически восстанавливать.

Для этого существует регулировочная операция, называемая синхронизацией. Но синхронизация это не полная настройка и регулировка карбюраторов, ведь подключив вакуумометры и производя синхронизацию с помощью их, многие мастера регулируют только лишь количество топлива винтами количества. А как же быть с качеством смеси, регулировка которой очень важна.

Подробно о том, как сделать правильную синхронизацию и регулировку не только количества топлива, но и качества, я уже писал и советую почитать вот тут. Там же описано и как сделать вакуумометр (синхронизатор) своими руками.

После того, как вы добьётесь с помощью вакуумометров и винтов количества одинакового разряжения во впускных патрубках, следует винтами качества добиться того, чтобы показатель СО в выхлопных газах был в пределах нормы по токсичности и абсолютно одинаковым на всех цилиндрах.

Разумеется у большинства мотоциклистов нет газоанализатора в гараже. Но можно поехать в автосервис и воспользоваться услугой проверки СО. И там же настроить качество смеси на карбюраторах. На большинстве многоцилиндровых мотоциклов глушитель всего один, и чтобы проверить и настроить качество смеси в каждом карбюраторе, на многоцилиндровых мотоциклах для этого имеются специальные отверстия в выпускных патрубках, в которые вкручены винты заглушки.

Эти винты перед регулировкой смочите вэдэшкой (WD-40) и выкрутите их. Далее заводим двигатель и подставив щуп газоанализатора к отверстию в патрубке первого цилиндра, крутим винт качества на карбюраторе первого цилиндра, пока показатель СО не станет в пределах нормы (норму для четырёхтактного двигателя знает обслуживающий персонал).

Далее эту же операцию проделываем для каждого цилиндра, вращая винты качества на каждом карбюраторе и добиваемся того, чтобы показатель СО был в пределах нормы и одинаковым на всех четырёх цилиндрах. После регулировки, винты смазав графитной (или медной) смазкой вкручиваем в каждый выпускной патрубок.

Если к примеру у вас двухцилиндровый мотоцикл с двумя глушителями, то здесь никаких винтов в выпускных патрубках нет и щуп газоанализатора, при регулировке, подставляем просто к выпускному отверстию каждого глушителя.

Добившись с помощью вакумометров одинакового количества смеси, а с помощью газоанализатора одинакового качества смеси на всех карбах, только так регулировка карбюраторов мотоцикла будет считаться законченной, а отклик двигателя на ручку газа вас приятно удивит, успехов всем.

Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры карбюраторов, видео регулировки

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Возможные неисправности карбюраторов мотоцикла

    Мощность и другие качества мотоциклов зависят от того, как работают карбюраторы. Именно от правильной регулировки карбюраторов зависит, как будет заводиться мотоцикл, его скорость и управление.

    Многие ошибочно считают, что карбюратор довольно простое устройство. Но он является достаточно сложным устройством. Именно в нем проходят различные процессы смесеобразования. Их сложно оценить даже лабораторно. И если дозирующие системы или какой-либо узел карбюратора неисправны, определить причину бывает очень сложно. Поэтому работа карбюратора оценивается по косвенным признакам. По ним оценивается качество горючей смеси, которое готовится в карбюраторе. Распознавать это можно, но с опытом. А в первое время перед регулировкой карбюраторов проверяется система зажигания и правильность ее установки.

    Горючая смесь, чтобы процесс сгорания был нормальным, может менять свой состав. Это зависит от многих факторов – время года, режим работы двигателя и другие факторы. Но для конкретного случая ее состав должен быть определенным. И самые маленькие погрешности приводят к повышенному расходу топлива, а двигатель будет работать недостаточно хорошо.

    Образуемая смесь разного состава одинаково замедляет разгон, снижает скорость, перегревает двигатель. Каким способом определяется качество получаемой смеси? Для этого вам нужно прокатиться по дороге и заранее приготовить пластину. Двигаясь с небольшой скоростью, перекройте этой пластиной четвертую часть размера входного патрубка. И наблюдайте за изменением скорости вашего мотоцикла.

    Возможные варианты:

    • Богатая. При таком составе снизится скорость мотоцикла достаточно заметно, и также у двигателя снизятся обороты.
    • Обогащенная. Эти показатели снизятся ненамного.
    • Обедненная. Незначительно повышается скорость. 
    • Бедная. Эта смесь значительно увеличит скорость.

    В каком случае состав смеси нарушается? Когда воздуха подается мало, или топлива, наоборот, много, смесь получается богатая. Значит, регулировка карбюратора произведена неверно или засорился воздушный фильтр. Горит такая смесь с меньшей скоростью. Не успевая полностью сгорать в цилиндре, она догорает уже в выпускной системе. Отсюда появление нагара. А он в виде смолистых отложений может уменьшить мощность двигателя, а цилиндр перегревается. В результате, перерасход горючего.

    Если в горючую смесь поступило большое количество воздуха, а топлива, наоборот, меньше, она получается бедной. Причин этому может быть много. Неплотно соединены части карбюратора, поэтому поступает посторонний воздух. Могут засориться топливные жиклеры, причин может быть несколько. Прогорает такая смесь с еще меньшей скоростью, чем богатая. Результат использования бедной смеси – увеличенный расход топлива, перегрев двигателя, уменьшение его мощности. Возникновение хлопков в карбюраторе.

    Как определить, в которой системе готовится та или иная смесь? Если двигаясь на спуске или при ускорении, вы слышите хлопки, значит, неисправна система холостого хода. В случае если хлопки возникают, когда двигатель набирает большие обороты, у вас появились неисправности в главной дозирующей системе. Можно поменять износившиеся детали карбюратора или его самого.

    Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

    Синхронизация карбюраторов мотоцикла является точной процедурой, но не очень сложной. Для проведения этого действия понадобится синхронизатор. Это набор измерителей, которые проверяют разреженность. А сам измеритель – это датчик вакуумный, имеющий клапан, который сглаживает колебания стрелки. Используются наборы, имеющие две или четыре головки. Лучше всего подойдет четырехголовочный прибор.

    Порядок проведения синхронизации:

    • Мотоцикл разогревается до необходимой температуры. 
    • Снимается бак, после этого — фильтр.
    • Теперь нужно подобрать места, где подключить головки прибора. В чем суть синхронизации? Нужно выставить одинаковую разреженность, образующуюся в коллекторе. Потому что через него горючая смесь попадает на входные цилиндры из карбюратора. Поэтому места для подключения нужно подбирать в коллекторах.
    • Устройство подключается к найденным точкам съема. Бывает, что попасть на эти точки трудно, и тогда карбюраторы можно приподнять. Для этого они вытаскиваются из патрубков, а после подключения прибора, усаживаются на место.
    • Запускается мотоцикл. Клапаны всех датчиков нужно отрегулировать. Нужно, чтобы они реагировали на любые изменения разреженности, но колебались не сильно. Клапан отпускается в том случае, если стрелка не реагирует на любые изменения.
    • На карбюраторе можно увидеть три винта. Именно с их помощью проводят синхронизацию. Один из них, первый, расположился между первыми двумя карбюраторами. Проводим их синхронизацию. Для синхронизации второй пары карбюраторов, третьего и четвертого, используют третий винт. Он находится между ними. Центральный винт синхронизирует между собой все карбюраторы. 

    В первую очередь левый винт и правый, а только после этого центральный.

    • Синхронизируется первая пара карбюраторов.
    • Синхронизируется вторая пара карбюраторов.
    • Теперь выравниваются все показания с использованием центрального винта.
    • После окончания синхронизации поддаем газ, резко поднимаем обороты и опять сбрасываем. Все показания синхронные.
    • Если это не так, процедура, начиная с седьмого шага, нужно повторяется.

    Заменить масло или провести процедуру синхронизации можно сделать самостоятельно. Но регулировка карбюратора мотоцикла является более сложной частью ремонта. И если навыков такой работы у вас нет, лучше всего обратиться к профессионалам.

    Как отрегулировать карбюратор на мотоцикле

    Если синхронизация карбюраторов проводится для того, чтобы было отрегулировано количество горючей смеси, то регулировка их проводится для повышения качества этой смеси, подаваемой в цилиндры из карбюраторов.

    Карбюратор Keihin для мотоцикла регулируется одинаково для разных его моделей и марки мотоцикла. Регулировку карбюраторов лучше всего проводить одновременно с чисткой карбюраторов. Потому что чаще всего некачественная горючая смесь образуется при недостаточно чистых жиклерах.

    Карбюратор для мотоцикла Урал и других отечественных мотоциклов с древних времен использовался санкт-петербургский. Его постоянно модернизировали, меняли. И сегодня это совершенно новый прибор, который получил название К-68. На сегодня Урал является единственным мотоциклом в мире, где используют карбюраторы с переменным разрежением.

    Чтобы ваш мотоцикл вел себя правильно, нужно знать, как отрегулировать карбюратор. А это нужно делать под определенную погоду и конкретную дорогу. Карбюраторы, установленные на мотоциклы, отличаются между собой незначительно.

    Внимание Карбюраторы мотоцикла устроены специфически, и все его системы должны работать параллельно. Самая незначительная ошибка при такой работе приведет к тому, что возникнут другие ошибки. Тщательность здесь обязательна.

    На вопрос, как правильно настроить карбюратор, ответим так, только в строгой последовательности.

    • В поплавковой камере находится топливо. Его уровень нужно отрегулировать. Внимательно изучите инструкцию. Там указывается нужная высота поплавка. Для регулировки подгибается язычок. Данная регулировка обязательно только точная.
    • Холостой ход. В этом случае работа карбюратора происходит, когда дроссельная заслонка закрыта. Регулируется холостой ход. Для этого нужно использовать жиклер системы холостого хода и винты, которыми регулируется количество и качество образуемой смеси. 
    • Режим переходный. Здесь дроссельная заслонка открывается на четверть. Очень важно правильно подобрать жиклер, провести регулировку системы холостого хода.
    • Дроссельная заслонка открыта частично, до семидесяти пяти процентов. Здесь нужно обратить особое внимание на зазор, который образуется между иглой и тоннелем, где перемещается игла. От диаметра иглы зависит состав смеси. Чтобы иметь доступ к этой игле, на большей части мотоциклов карбюраторы нужно будет снять.
    • Дроссельная заслонка открыта полностью. Здесь важны размеры используемого топливного жиклера. Узнать, правильно или нет вы отрегулировали карбюраторы вам поможет изолятор свечи, вернее, его цвет. При правильной регулировке его цвет темно-коричневый. 

    Работа эта сложная и мелкая. Но надежная работа двигателя вашего мотоцикла полностью зависит от этой работы. Постоянная практика и опыт приведут вас к успеху.

    Регулировка карбюратора мотоцикла видео

    Параметры карбюраторов отечественных мотоциклов

    Таблица. Параметры карбюраторов, применяемых на отечественных мотоциклах и мотороллерах.
    Обозначение карбюратораМарка и модель мотоцикла или мотороллераДиаметр диффузора, ммПропускная способность главного жиклера, см3/ минДиаметр распылителя,ммДиаметр жиклера холостого хода, ммКорректирующее устройство
    К-55 К-55; К-58; М1М 20 135 2,67 ВЗ
    К-55Б К-175; К-175А 20 190 2,67 ВЗ
    К-55В ВП-150 22 165 2,67
    К-55Д М-103; М-104 22 145 2,67
    К-28Б ИЖ-49 24 110 2,55 0,5 ВК
    К-28Г Т-200М; ТГ-200 25 182 2,55 0,6 ВК
    К-28Д ИЖ-56 25 182 2,7 0,5 ВК
    К-28Ж ИЖ-Ю 25 270 2,7 0,5 ВК
    К-28И ИЖ-П 25 215 2,7 0,5 ВК
    К-36Р В-150М 22 155 2,6 0,6
    К-36М М-105; М-106 22 155 2,65 0,5
    К-36 К-175В; К-175В; «Восход», «Турист» 24 180 2,65 0,6 ТК
    К-36Ж ИЖ-Ю2; ИЖ-Ю3 24 240 2,65 0,5 ТК
    К-36И ИЖ-П2 27 250 2,6 0,5 ТК
    К-36Д ИЖ-П3 27 260 2,6 0,5 ТК
    К-37 М-72; К-750 24 160 2,7 0,5 ВЗ
    К-37А К-750М 24 160 2,7 0,5 ВЗ
    К-38 М-61; М-62 24 150 2,7 0,5 ВЗ
    К-302 К-750; К-750М 24 185 2,66 0,4 ВЗ
    К-301 М-62; М-63 24 185 2,66 0,4 ВЗ
    К-301В К-650 24 200 2,66 0,4 ВЗ

    Как настроить карбюратор на питбайк 125 кубов

    Что бы настроить карбюратор на питбайке 125, для начала нужно проверить цвет свечи. В идеале цвет свечи должен быть грязно –оранжевого цвета. Второй вариант, больше подходит для опытного владельца питбайка. Когда вы начинаете сбрасывать газ и слышны прострелы- это будет значить, что смесь не должного качества. А если при резком надавливании на педаль газа мотор как будто давится и нет правильного подхвата, это так же значит, что смесь не качественна.


    Настройка холостого хода осуществляется двумя винтами винт регулировки качества и винт регулировки количества. Если винт качества стоит со стороны диффузора, то он регулирует подачу топлива, если же со стороны воздушного фильтра, соответственно подачу воздуха. Первоначально, устанавливаем минимальные устойчивые обороты с помощью винта количества, т.е ваш питбайк должен практически заглохнуть, затем медленно начинаем вращать винт качества. Мы должны услышать максимальные обороты. После того как количество максимальных оборотов было найдено начинаем крутить винт количества, устанавливаем оптимальное число оборотов для двигателя.

    Как отрегулировать карбюратор на питбайке

    Для того что бы отрегулировать карбюратор на питбайке. Необходимо определить для начала качество смеси. Качество смеси должно соответствовать норме. Добиваться, правильного качества смеси нужно путем поднятия (опускания ) иглы. Как правило иглу необходимо опустить если смесь имеет темный (черный) цвет, а если смесь имеет очень светлый цвет то соответственно иглу опускаем. Если не удалось настроить с помощью иглы, то необходимо вернуть кольцо на игле в то положение в котором оно было ранее.

    Еще одним вариантом будет смена жиклера. Выглядит жиклер как толстая гайка с отверстием внутри и выемкой на поверхности головки под плоскую отвертку. Для того что бы поменять или сменить размер жиклера, нужно снять с питбайка карбюратор. Но сначала обязательно нужно слить весь бензин и открыть поплавковую камеру. В зависимости от цвета смеси подбираем жиклер, для светлой смеси размер увеличиваем, для темной уменьшаем.

    Если случилось так, что все ваши усилия напрасны и настройка увы не помогла, может помочь промывка и продувка канальцев в карбюраторе (такое может случиться в том случае если в карбюратор пропал песок или грязь. Для тех владельцев у кого мало опыта или нет времени отрегулировать карбюратор на вашем питбайке, советуем конечно же обратиться к специалистам

    Как настроить карбюратор на питбайке

    Для того что бы настроить карбюратор на питбайке. Необходимо снять карбюратор и фильтр ,полностью разобрать его и промыть бензином, продуть компрессором. Также хорошенько промыть фильтр и высушить его и нанести специальное масло. После проведенных манипуляций ставим все на место. Обкатываем питбайк на ровной безлюдной местности. Двигатель необходимо будет заглушить, так что бы положение ручки газа стояло на полной. А дальше выкручиваем свечу и проводим вышеизложенные манипуляции. Мы с вами разобрались, как настроить карбюратор на питбайке. Но хотелось бы еще подробнее описать о смене жиклера. Для того что бы определить необходима ли нам вообще смена жиклера или нет. Необходимо открутить ручку газа на четверть оборота. Это нужно для проверки правильности настройки карбюратора. А за тем, проверяем путем резкого поворота ручки газа. Если ваш питбайк не заглох, значит, вы сделали все правильно.

    Определив необходимость смены жиклера, подбираем правильный размер. Тут все просто, для смеси имеющей темный цвет (богатой смеси) подбираем больший размер жиклера. Для бледной смеси (бедной) подбираем меньший размер жиклера.

    В результате всего хочу, выделись три этапа настройки карбюратора на питбайке.

    1)Настройка холостого хода

    2)Подбор правильного качества смеси

    3)смена основного жиклера

    Как настроить карбюратор на питбайке

    Каждый кто приобретал себе питбайк, как правило, сталкивался с проблемой плохих настроек в карбюраторе, после чего задавался вопросом как же правильно настроить карбюратор на питбайке ? Вам этот процесс покажется простым, если будете следовать данным рекомендациям.


    Первым делом необходимо снять воздушный фильтр, после чего следует отмыть его от накопившейся грязи, можно даже промыть его бензином, а затем продуть компрессором. Поставим уже очищенный фильтр на месте , и приступим уже к самому процессу настройки. В каждом случае будет индивидуальный подход к настройке карбюратора. Для начала нужно хорошо прогреть мотор, в ином случае может ничего не получится. В месте где, находится заслонка , откручиваем крышку карбюратора. Необходимо переставить иголку, которая подает топливо , с помощью стопорного колечка на две строчки вперед.

    Производим сборку всех деталей, в том числе помещаем заслонку на место. С помощью винта, начинаем прибавлять обороты. Первый этап закончен. Идем дальше. Необходимо найти винт, который регулирует подачу смеси в двигателе. Постепенно его закручивайте, но не переусердствуйте. Когда вы поймете , что мотор начинает «задыхаться» , винт раскручиваем, до тех пор пока мотор не будет в стабильном состоянии. Следует испытать ваш мотоцикл. Попробуйте проехаться на нем. В том случае если ваш питбайк не едет (такое возможно), следует повторить процедуру, просто поставить иголку уже на третью строчку. Этот процесс занимает достаточно много времени, поэтому придется запастить терпением.

    Как отрегулировать карбюратор на питбайке?

    Для того, чтобы отрегулированть карбюратор на питбайке, необходимо проверить качество смеси. Для этого необходимо, выкрутить свечу и посмотреть на ее цвет. Если она имеет песочный, оранжевый цвет , то находящая смесь правильная. Белая (бледная)– смесь бедная. Цвет копоти – богатая. Конечно, чтобы определить качество смеси, потребуется некоторый профессионализм в данной области. В сервисном центре PITBIKER как раз собралась команда специалистов, которые с легкостью разбираются в подобных проблемах.

    Как настроить карбюратор на питбайке 125?

    Для того, чтобы настроить карбюратор на питбайке 125 , необходимо проверить качество смеси, уже опытные владельцы мотоцикла определяют по звуку. (Если при сбрасывании газа услышите, прострели , это будет говорить о плохом качестве смеси). Потребуется настроить холостой ход. Настройка осуществляется двумя винтами:

    1. Винт, который регулирует качество,
    2. Винт, который регулирует количество. С помощью винта, который регулирует количество мы устанавливаем обороты(минимальные).

    На исходе вы должны получить заглушающийся питбайк. Пускаем в ход винт, отвечающий за качество. На данном этапе нам необходимо установить самое подходящее количество оборотов для вашего двигателя. Можно считать, что вы теперь знаете как настроить карбюратор на питбайк 125. Как мы видим, данный процесс не вызывает особых сложностей, но все таки новичкам в этом деле придется повозиться.

    Карбюратор на мотоцикле — хорошо или плохо?

    Система питания мотоцикла — она же топливная система различается в первую очередь по наличию в ней карбюратора или инжектора. Карбюратор — простая как кирпич разработка, уже считающаяся устаревшей, но не сдающая врагам окопы, форма приготовления горючей смеси. С ним сталкиваются новички, которые приобрели поживший десяток лет на автобанах мотоцикл. В древних моделях и двухтактных двигателях еще встречаются поплавковые карбюраторы, а в более новых и четырехтактных вакуумные. 

    Карбюраторы на мотоциклах по строению встречаются:

    • поплавковые 
    • вакуумные
    • постоянного разряжения
    • шиберного типа

    Сколько бы не называли карбюратор подарком каменного века инженерного искусства, но со временем механизм эволюционировал и усложнялся. 

    Дополнительные системы в комплектации карбюратора:

    • датчик положения дроссельной заслонки
    • отсечной воздушный клапан
    • насос
    • система подогрева карбюратора
    • эмульсионная трубка
    • пусковое устройство
    • автоматический обогатитель

    Чтобы лучше понимать принцип устройства, вспомните, как выглядит факел баллончика или краскопульта. Бензин распыляется, смешиваясь с воздухом. Заумным языком сие волшебное действие называется пульверизационным, просматривается родство со словом «пульверизатор», в старых учебниках по мототехнике этот же процесс называют «карбюрацией».

    Иными словами, образование горючей смеси по принципу распыления топлива в потоке воздуха, который засасывается через карбюратор в цилиндр двигателя.

    Регулировкой карбюратора мы управляем соотношением поступающего воздуха к количеству подаваемого бензина. Это крайне важный показатель, который на прямую влияет на работу двигателя так же, как настройка зажигания.

    Так, при изменении обогащения смеси, бензин может сгореть не в полном объеме. Из-за этого на свечах, поршнях, головке цилиндра появится черный нагар, а свечи кстати вообще могут выйти из строя. Из выхлопных труб повалит черный дым, очевидные признаки, что карбюратор нужно регулировать.

    Настройку карбюраторов следует делать на разогретом двигателе. 

    — Почему это? — спросите вы.

    Все просто. Снова возвращаемся к школьной программе и вспоминаем, что вода не только в жидком состоянии заливает нам визор во время дождя, и не только в твердом состоянии как оледенение мешает нам радоваться погоде, но еще постоянно возникает как газообразная форма. Влага из воздуха, с которым смешивается бензин, со временем конденсируется на стенках впускного клапана камеры сгорания и цилиндров. Такая неприятность опять таки требует определенных условий работы. На теплом разогретом двигателе вероятность отрегулировать карбюратор более точно — увеличивается. 

    Конечно, все показатели, о которых вам стоит знать, зависят от модели мотоцикла и вида самого карбюратора. Для этого есть чудесные мануалы, чтением которых пренебрегать не советую.

    Как мы уже говорили, настройка карбюратора сильно зависит от дополнительных условий, таких как зажигание, например. 

    Разберем взаимосвязь дополнительных элементов, которые важно учитывать, при работе с карбюратором на примере технического тюнинга. Частая тема среди мотоциклистов, мол, как провести тюнинг, чтобы уменьшить расход топлива, увеличить мощность и чтобы вообще мои 125 кубов летали как литровый спортбайк? Топовый совет — нашаманить карбюратор. 

    Дело в том, что среди многих любителей работать с карбюратором мы встречали много тех, чьи нововведения  заканчивались исключительно на замене жиклеров. Для справки: жиклерами называют деталь с калиброванным отверстием, через которое за определенное время поступает необходимое количество топлива. Почему то все решили, что просто поставить жиклеры с большим диаметром, дабы увеличить приток бензина — гениальный план. Возможно, только как же гармония вселенной, в которой говорится об соотношении воздуха и топлива? Какой смысл увеличить приток бензина, но не снабжать его в нужной пропорции воздухом? 

    Иногда, для увеличения притока бензина в карбюраторе меняют конусную иглу, она же игла дозирующая. Логика проста, если не шире диаметр отверстия, то тоньше игла. В любом случае, после увеличения подачи бензина следующим шагом становится замена воздушного фильтра, дабы воздух обогащал топливо для нужной смеси. А потом как вы понимаете, для равновесия, придется дорабатывать систему выпуска, обычно это установка различных распредвалов с кулачками. Потому что при большем поступлении горючей смеси, отработанным остаткам газа необходимо покинуть камеру сгорания, а не накапливать излишки. Из-за изменения высоты клапана меняется продолжительность фаз. Желаемый результат по увеличению мощности достигнут. Но цена за это дорога, а именно ухудшается работа двигателя на малых и средних оборотах вращения. 

    Из такого простого примера, как замена жиклеров, на которых внезапно работа прерываться не должна, мы видим, что карбюратор настолько взаимосвязан с работой двигателя и зависим от дополнительных элементов технической системы, что рассматривать его в отрыве от модели мотоцикла не очень верное решение. Когда вы сомневаетесь в разумности своего выбора из-за наличия в модели мотоцикла карбюратора, то обратитесь к технической литературе от производителя. Карбюратор прощает работу над собой, если подходить к ней с желанием разобраться.

    В любом случае, мотоцикла с карбюратором боятся нечего. Новичку, который готов получить боевой опыт, такая техника пойдет в зачет, потому как перебрать карбюратор, чтобы прочистить его самостоятельно, сидя на обочине, действительно не кпп разобрать. В минусы этой системе можно написать вариации расхода топлива, что безусловно вопрос настройки и эксплуатации. Некоторые пилоты жалуются, что карбюратор чувствителен к положению относительно земли, мол если встать на заднее, мотор оголодает на какой-то момент. Но все это опять таки частные случаи способов эксплуатации. 

    Carb Краткое руководство | S&S Cycle

    Краткое руководство по углеводам | S&S Cycle

    Загрузить руководство по настройке карбюратора

    Посмотрите видео о базовой настройке Super E&G Carb

    1. Убедитесь, что карбюратор установлен на заводские настройки:
    • Винт смеси холостого хода, 11/4 оборота от легкого положения.
    • Винт холостого хода, ½ оборота по часовой стрелке от точки зацепления.
    • Регулировочный винт акселератора, два оборота против часовой стрелки от седла.
  • Запустить велосипед, довести до рабочей температуры.
  • Установить регулировочный винт холостого хода: по часовой стрелке для увеличения оборотов в минуту, против часовой стрелки для уменьшения. Диапазон оборотов холостого хода должен составлять от 950 до 1050 об / мин.
  • Отрегулируйте смесь холостого хода, медленно поворачивая винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать плохо. Отметьте позицию. Медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока он не начнет спотыкаться. Отметьте позицию. Установите винт смеси холостого хода посередине между положениями или на самый сильный холостой ход.Непостоянный холостой ход может указывать на утечку в коллекторе.
  • При работе двигателя на холостом ходу поверните регулировочный винт акселератора по часовой стрелке до легкого закрепления. Откройте дроссельную заслонку — двигатель должен споткнуться. Поворачивайте винт против часовой стрелки на ¼ или ½ оборота за раз, пока двигатель не будет плавно и быстро реагировать на поворот дроссельной заслонки.
  • Прокатитесь на мотоцикле в различных диапазонах оборотов, а затем постарайтесь поддерживать постоянную скорость от 40 до 50 миль в час. Если на двигателе есть плоское пятно или он хлопает / чихает в воздухоочистителе, это может указывать на обедненную смесь.Если вы заметили спотыкание или разбрызгивание, это может указывать на насыщенное состояние.
  • Работа на низких оборотах контролируется промежуточным жиклером (# 11). Если при скорости вращения ниже 3000 об / мин наблюдается чихание или хлопанье, промежуточную форсунку необходимо заменить на более крупную (более богатую) форсунку. Если двигатель не работает плавно на низких оборотах, засоряет свечи, идет черный дым или плохо расходуется бензин, необходимо установить меньший (более бедный) промежуточный жиклер. После замены жиклера всегда отрегулируйте винты смеси холостого хода (№2) и холостого хода (№1).
  • Чтобы проверить главный жиклер, сделайте накат с 50 до 70 миль в час на 3-й передаче. Если двигатель дает обратный импульс или разбивается в карбюраторе, увеличьте размер главного жиклера на 0,004 дюйма. Если двигатель плоский или не разгоняется, уменьшите размер главного жиклера на 0,004 дюйма.
  • С 2004 года короткие карбюраторы S&S оснащаются регулируемым отводом воздуха из главного жиклера (# 13). Изменение этого жиклера на больший размер приведет к задержке сигнала к основному жиклеру, что поможет настроить высокую скорость, как описано в шаге 8. Это также поможет настроить двигатель, который оснащен выхлопной системой, не предназначенной для высокой производительности.Для стравливания воздуха используются главные жиклеры, размер запаса составляет 40. Если его необходимо изменить, обычно диапазон составляет от 50 до 60.
  • ПРИМЕЧАНИЕ. Прямые или прямые трубы, особенно большого диаметра или длинных конструкций, могут помешать вам получить оптимальный карбюратор. представление.
  • Если воздухоочиститель S&S teardrop заменяется на неоригинальный воздухоочиститель, обязательно открутите винт вентиляции вспомогательной чаши (# 14). Никогда не используйте стек скорости на мотоцикле, который ездит по улице! Будет наблюдаться плохой отклик дроссельной заслонки.
  • Обязательно присоединяйте шланг к штуцеру переливной трубки (# 6) и проложите его к задней части двигателя.
  • Руководство по настройке, регулировке и настройке карбюратора мотоциклов

    Ad

    Сравнить

    БЕСПЛАТНО Онлайн-предложения по страхованию мотоциклов!

    ✔ Быстро сравнивайте расценки и экономьте деньги!

    Лучшие провайдеры в вашем районе.

    Чистое, плавное ускорение происходит, когда все компоненты карбюратора чисты и правильно настроены.Правильные размеры жиклеров, положения игл и настройки поплавка гарантируют, что от холостого хода до полностью открытого дросселя не будет неровностей или плоских участков.

    Устранение неисправностей Motorcycle Carbs

    Если двигатель вашего мотоцикла не работает должным образом, вероятно, он либо слишком богатый, либо слишком бедный.

    Узнайте больше об общих симптомах бега из бережливого и богатого.

    Обильные или обедненные условия бега могут быть вызваны множеством причин, поэтому вам нужно сначала очистить, синхронизировать, настроить и сбалансировать углеводы, прежде чем вносить слишком много изменений.

    Ad

    Сэкономьте на страховании мотоциклов

    Сравните предложения быстро и сэкономьте деньги!

    Лучшие провайдеры в вашем районе.

    Как отрегулировать воздушно-топливную смесь при различных положениях дроссельной заслонки на мотоцикле

    Если вы помните, в каком положении дроссельной заслонки находится каждый компонент регулятора карбюратора, вы можете начать вносить некоторые корректировки в зависимости от условий работы, которые вы испытываете.

    Регулировка от

    холостого хода до 1/4 диапазона дроссельной заслонки
    • Поверните воздушный винт, чтобы обогатить смесь.
    • Открутите воздушный винт, чтобы обеднить смесь.

    Если ваш воздушный винт находится на стороне воздушной камеры карбюратора, при его повороте смесь будет обедненной. Если винт находится на стороне двигателя карбюратора, он обогатит его.

    Регулировка дроссельной заслонки от

    1/4 до 3/4
    • Поднимите зажим иглы для обеднения смеси.
    • Опустите зажим форсунки иглы для обогащения смеси.

    Регулировка

    3/4 для широкого диапазона открытия дроссельной заслонки
    • Для обогащения смеси используйте главный жиклер большего размера.
    • Используйте меньший главный жиклер, чтобы вытянуть его.

    Влияние температуры воздуха, высоты над уровнем моря и влажности на смесь воздух / топливо

    Условия высокой температуры воздуха, большой высоты и высокой влажности требуют более бедной смеси.

    Низкая температура воздуха, низкая высота над уровнем моря и низкая влажность требуют более богатой смеси.

    Дополнительные ресурсы для настройки мотоцикла Углеводы

    Ad

    Сравнить

    БЕСПЛАТНО Онлайн-предложения по страхованию мотоциклов!

    ✔ Быстро сравнивайте расценки и экономьте деньги!

    Лучшие провайдеры в вашем районе.

    Как завести карбюраторный мотоцикл

    Недавно я наблюдал, как кто-то борется с действием, которое я выполняю почти бездумно.

    Я подумал: «Я, может, тебе стоит написать об этом статью». Как уже говорилось в названии этой статьи, это запуск карбюраторного мотоцикла. Это звучит просто глупо, но для карбоновых мотоциклов процедура запуска немного отличается. Они исчезают, но в выставочных залах все еще есть несколько карбюраторных моделей, и многие, многие другие все еще довольно счастливо бродят по улицам.

    Многие водители современных мотоциклов с впрыском топлива напуганы карбиами, но на самом деле они представляют собой совершенно удобный способ подавать топливо на мотоцикл — при условии, что вы знаете, что с ними делать. Вот краткий список вещей, которые следует помнить, если вы пытаетесь завести мотоцикл без впрыска топлива.

    Залить газ в карбюратор

    Откройте бак и проверьте уровень топлива. Большинство карбюраторных мотоциклов не имеют указателя уровня топлива.

    Позиция Петкока.Фото RevZilla.

    Оттуда топливный кран (топливный кран) должен пропускать топливо. Часто вы видите три позиции, отмеченные на кране: «ВКЛ», «ВЫКЛ» и «RES». Положение «включено» должно подойти, если уровень топлива не очень низкий, и в этом случае вы захотите использовать «ВИЭ». «RES» — это резерв, точка на топливном кране, которая забирает топливо из самой нижней точки в баке. Если вы не уверены, достаточно ли лосьона для движения в резервуаре, используйте «RES». (Или, чтобы сэкономить время, просто залейте немного бензина и нажмите «ВКЛ.«Вы должны залить туда бензин некоторое время.) Если они не имеют маркировки или есть просто ручка, как на« крылатом »петлевом кране Sportster, убедитесь, что ручка проходит параллельно направлению выпускного отверстия, чтобы открыть его.

    Вот крылатый петушок. Обратите внимание, что крылья нормального потока (переднее) и резервного (обращенные к камере) перпендикулярны выходному отверстию, обращенному снизу. — указывает на то, что этот кран выключен. Фото RevZilla.

    На других велосипедах может быть «PRI» вместо «ON». Вы можете использовать любую настройку, но основная функция — это просто способ залить топливо в чашу велосипеда, оборудованного вакуумным краном; это петик, который включается и выключается автоматически.(Во всяком случае, это теория. Я ненавижу эти проклятые вещи и модернизирую все до нормального гравитационного клапана.) У старых Harley Big Twins (до 1965 года) есть петлевой кран на верхней части левого бака; что нужно открутить. (Или отвинтить и поднять, если вы ищете резерв на случай велосипеда с пустыми баками.) И если вы работаете с немаркированным устройством вторичного рынка, обычно, когда рычаг находится на одной линии с выпускным отверстием крана, вы течет топливо в положении «ВКЛ».

    Prime

    Холодные (читай: комнатной температуры или ниже) велосипеды не ведут себя как горячие.Плохо распыляют топливо. Они могут забавно бегать в холодную погоду. Углеводы настроены так, чтобы хорошо работать на горячем двигателе, что должно иметь смысл … если вы хотите кататься на велосипеде весь день, он, вероятно, будет проводить гораздо больше времени в горячем, чем в холодном состоянии. Проблема, конечно, в том, что карбюратор не настроен на работу с двигателями при более низких температурах. Что необходимо, так это способ залить больше бензина в двигатель для запуска.

    Войдите в пусковой контур. Чтобы облегчить запуск, велосипеды с карбюратором обычно оснащены каким-либо методом обогащения (уменьшения соотношения воздух / топливо) смеси вручную при запуске.Это называется «заправкой» двигателя; установите его в достаточно богатое состояние, чтобы повысить вероятность того, что зажигание может выключить двигатель и запустить его. В просторечии многие люди называют это ручное обогащение «дросселем», но на самом деле дроссель — это особый элемент, и не каждое устройство обогащения является дросселем или действует как дроссель.

    Вот вам комплект карбюраторов с настоящими дросселями. Слева виден рычаг управления воздушными заслонками. Фото RevZilla.

    Раз уж я заговорил об этом, давайте начнем с удушения.Некоторые карбюраторы имеют подвижную заслонку, которая ограничивает поток воздуха в карбюратор. Карбюратор потребляет такое же количество топлива, как и обычно, но в нем отсутствует воздух, что обогащает смесь. С этим типом обогатительного устройства дроссельная заслонка не должна открываться сильно, если вообще открываться. (У некоторых дроссельных заслонок есть заслонка, которая открывается под вакуумом двигателя, у других нет. Если вы не уверены, оставьте ее закрытой.)

    У некоторых углеводов есть ускорительный насос. Ускорительный насос обеспечивает «выстрел» топлива при быстром открытии дроссельной заслонки, чтобы облегчить переключение карбюратора с одного контура на другой.Хотя помпа не находится на карбюраторе, чтобы обогатить его для запуска, он часто делает фантастическую работу. (На ум приходят карбюраторы S&S Super E, а также карбюраторы Keihin CV, устанавливаемые на Harley-Davidson и некоторые метрические мотоциклы.) Обратите внимание, что работа ускорительного насоса включает быстрое открытие дроссельной заслонки, поэтому обычно это делается несколько раз в течение нескольких секунд. «Основные выстрелы» должны быть впрыснуты в коллектор. Когда двигатель запускается с помощью кикера или стартера, вакуум всасывает это топливо в цилиндры.

    Обогащатель. Обратите внимание на неправильное название, нанесенное на корпус карбюратора ниже. Фото RevZilla.

    Многие современные карбюраторы имеют «схему обогащения». Это специальный контур карбюратора, который открывается только для запуска. Чтобы топливо из карбюратора этого типа втягивалось в цилиндры, при запуске полностью закрывайте дроссельную заслонку, иначе этот контур будет полностью отключен. Если кто-то не наткнется на очень ценную амбарную находку или наследство, я бы сказал, что этот тип карбюратора, вероятно, тот, с которым вы, скорее всего, столкнетесь, поскольку их много, и они подходят для многих метрических машин, которые все еще довольно доступны .

    Щекотка. Фото RevZilla. Карбюратор предоставлен Zito’s Vintage Cycle.

    Последний тип устройства обогащения — это щекотка. Это любопытство, характерное почти исключительно для старой британской техники. Обычно имеется плунжер, который вдавлен, эффективно заполняя карбюратор, обеспечивая заправочный заряд топлива. (Фактически, «вонючий палец» приходит к тем, кто слишком долго щекочет — топливо обычно просачивается вокруг щекотки!) Их можно найти, в основном, на углеводах Amal и SU.

    Распаковать

    Нет, не ты. Некоторые велосипеды, в основном большие одиночные, оснащены ручным декомпрессионным рычагом или тросом (или автоматическим декомпрессионным устройством). Вы захотите использовать это сейчас, если вам не нравятся сильные мышцы ног или вы не заставляете батареи плакать, а стартеры не работают.

    Провернуть двигатель

    Конечно, это значительно проще с электрическим запуском. Дайте двигателю проворачиваться, пока он не начнет работать. Если вы застряли в толчке, вам нужно очень внимательно относиться к тому, чего, кажется, «хочет двигатель».«Кашляет? Большой! Вероятно, ему нужно больше топлива. Не забудьте включить этот холостой ход, когда он начнет работать; Слишком легко заставить двигатель заглохнуть и умереть, а на некоторых байках промежуточная зона, которая не «холодная» и не «рабочая температура», может быть нейтральной зоной для запуска. Если вы чувствуете запах большого количества газа из выхлопной трубы, возможно, вы ее залили. (Имейте в виду, что есть некоторые мотоциклы, которые почти невозможно затопить… они просто не пропускают бензин при запуске.)

    Если вы случайно залили машину (слишком много бензина в кувшинах), вы можете помочь очистить мотоцикл, удерживая дроссельную заслонку в ШИРОКО ОТКРЫТОМ состоянии и провернув двигатель.(Будьте готовы отпустить дроссельную заслонку, если двигатель внезапно оживает… запускать его на высоких оборотах до того, как драгоценное масло потекло по двигателю, — очень плохая вещь огромных размеров.)

    Выключите воздушную заслонку как можно скорее. На некоторых мотоциклах это почти обязательно сразу после зажигания, в то время как другие «хладнокровны» и любят некоторое время разогреваться.

    Отрегулируйте холостой ход

    Включите его! Вы, вероятно, заметите, что регулятор холостого хода находится где-то на видном месте, и к нему легко добраться, и, возможно, даже есть головка с рифленой / рифленой головкой, которую можно регулировать без инструментов.По мере того, как байк нагревается, холостой ход будет все выше и выше. Это нормально и ожидаемо; Обычно с холостым ходом нужно повозиться, иначе вы будете использовать правую руку, чтобы поддерживать скорость холостого хода там, где она должна быть. (У очень немногих карбюраторов, таких как серия Rivera Primo Eliminator, есть кулачок «быстрого холостого хода», но их довольно мало и далеко друг от друга.)

    Эта черная ручка регулирует скорость холостого хода. Фото RevZilla.

    Не позволяйте им бездельничать так низко, что у вас не хватает запасных частей на нефть, но и не позволяйте им бездельничать до луны.Дайте байку немного времени, чтобы нагреться: наденьте шлем / защитные очки / покурите. Большинство карбюраторных велосипедов будут вам благодарны, и вы избежите неизбежного перезапуска через несколько секунд.

    Иди катайся!

    Не забывайте проявлять любопытство и время от времени откручивайте крышку топливного бака, чтобы посмотреть, сколько бензина у вас осталось. Совет: если велосипед внезапно начинает работать ужасно, умирает и перезапускается, вы забыли открыть кран. Все забывают сделать это в какой-то момент, а некоторые из нас все время забывают.(Автор заставил больше мотоциклов погибнуть на подъездной дорожке во время прогрева, чем должно быть разрешено законом.) Когда вы, наконец, снова припаркуете байк, не забудьте закрыть этот кран, чтобы не затопить бедную иглу (иглы). карбюратор.

    Как отрегулировать карбюратор?

    Если вы присматривались к классическому автомобилю или мотоциклу, знайте, что их графики обслуживания обычно короче, чем у их современных аналогов. Например, замена масла происходит чаще.К тому же, даже самые хорошо сохранившиеся старинные автомобили являются, ну, в общем, старинными — и время в конечном итоге идет на убыль. И одно из самых больших изменений — это научиться жить с карбюратором и настраивать его. Но что это влечет за собой?

    Зачем нужно регулировать карбюратор?

    Сегодня каждая новая легковая и грузовая машина оснащена двигателем с впрыском топлива. И помимо некоторых мотоциклов для бездорожья, нескольких парных спортивных мотоциклов и моделей Януса, в значительной степени последовали их примеру мотоциклы. Частично это связано с большей эффективностью двигателей с впрыском топлива и меньшими выбросами, сообщают Autoblog и RevZilla .Но это также относится к тому, почему мы в первую очередь должны настраивать карбюраторы.

    Вообще говоря, карбюраторы и топливные форсунки выполняют схожие функции: подавать отмеренное количество топлива в камеру сгорания. Электронные системы впрыска топлива достигают этого с помощью взаимосвязанных датчиков и насосов.

    Схема карбюратора | Encyclopaedia Britannica / UIG Via Getty Images

    Карбюраторы, с другой стороны, используют эффект Вентури, когда воздух, проходящий через сужающееся отверстие, ускоряется и падает в давлении.Это всасывает топливо из небольшого подсоединенного бака («поплавковая чаша») в жиклер и распыляет его, поясняет The Drive . И как только дроссельная заслонка открывается, топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, поясняет Hagerty . Как сообщает Motorcyclist , это чисто механическая установка.

    У этой механической природы есть свои плюсы. Карбюраторы проще ремонтировать, чем системы EFI, и часто дешевле, сообщает NAPA . Однако они не могут реагировать на изменения в окружающей среде, такие как низкие температуры или падение давления, связанное с высотой.Углеводы работают только в определенном диапазоне условий, сообщает Road & Track . Когда эти условия меняются, двигатель перестает работать — или вообще перестает работать. Вот почему карбюратор нужно настраивать: он не может сделать это самостоятельно.

    Что нужно для регулировки карбюратора? Официальный представитель гонки осматривает карбюратор NASCAR | Дуг Джеймс / Icon SMI / Icon Sport Media через Getty Images

    Как сообщает Autoblog , попытка регулировки карбюратора не требует специальных инструментов.Все, что вам действительно нужно для повседневной работы, — это несколько отверток.

    Как сообщает Motorcyclist , в вашем карбюраторе есть смесительный винт, автомобиль или мотоцикл. Он расположен сбоку от карбюратора и регулирует расход воздуха или топлива в зависимости от его положения. Это регулирует воздушно-топливную смесь, поступающую в ваш двигатель. Более богатая смесь имеет более низкое соотношение воздух: топливо, а более бедная — более высокое.

    СВЯЗАННЫЙ: Вам действительно нужно прогреть свой автомобиль?

    Включите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры, что означает использование дроссельной заслонки, которая обогащает топливовоздушную смесь, до тех пор, пока это не произойдет, поясняет R&T .Как только это произойдет, выключите воздушную заслонку и поворачивайте винт смеси, пока двигатель не начнет работать на обедненной смеси, поясняет YourMechanic . Вы заметите падение оборотов, и двигатель может начать шипеть.

    Как только это произойдет, отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель снова не заработает. Если у вас есть руководство по эксплуатации вашего велосипеда или автомобиля, в нем должны быть стандартные положения для винтов смеси. Убедитесь, что двигатель работает плавно даже на высоких оборотах.

    СВЯЗАННЫЙ: Можете ли вы ездить на классическом мотоцикле ежедневно?

    Но есть еще один шаг в попытке отрегулировать карбюратор.Это обеспечивает плавную работу на холостом ходу с помощью винта холостого хода. «Плавный холостой ход не только приятно звучит, но и является признаком отличной производительности», — поясняет Motorcyclist . Двигатель с неровным холостым ходом не будет должным образом реагировать на нажатие педали газа или может зависнуть на более высоких оборотах в течение длительного периода. А если вы не можете добиться плавного холостого хода, возможно, вам придется заменить пилотные жиклеры карбюратора.

    Стоит ли вместо этого переключить свой классический автомобиль на систему впрыска топлива?

    Хотя это самые простые способы регулировки карбюратора, есть и другие аспекты, которые следует учитывать при его восстановлении или ремонте, сообщает Cycle World .

    СВЯЗАННЫЙ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в чистке

    Поплавковые чаши должны иметь правильный уровень топлива для поддержания соотношения воздух: топливо, сообщает Motorcyclist . Есть также игольчатый жиклер и главный жиклер, которые необходимо менять в зависимости от температуры и высоты, сообщает Motorcyclist . Кроме того, если вы устанавливаете выхлопную систему послепродажного обслуживания, вам часто придется повторно впрыскивать карбюратор для компенсации, сообщает Cycle World .Некоторые карбюраторы даже позволяют заменить главную трубку Вентури, сообщает R&T . И это все для одного карбюратора; у некоторых автомобилей их несколько.

    Конечно, вы можете найти стандартные положения, размеры и т. Д. Для вашего карбюратора в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля или велосипеда. Тем не менее, некоторые владельцы могут быть по понятным причинам ошеломлены мыслью о том, что им приходится делать все это только для регулировки карбюратора. Таким образом, вместо того, чтобы проходить через это, они могут попытаться оснастить свой автомобиль системой EFI.

    СВЯЗАННЫЙ: Почему автомобильные двигатели со временем теряют мощность?

    Замена карбюратора на систему EFI стала проще с помощью комплектов для вторичного рынка, сообщает The Drive . И не только для автомобилей, но и для мотоциклов, сообщает ItStillRuns . Комплекты недешевые; нет ничего необычного в том, чтобы потратить на них 1000 долларов и более. Кроме того, они требуют установки и настройки всех соответствующих электронных компонентов: форсунок, топливного насоса, датчиков и т. Д.Но это означает, что ваш автомобиль с ранее установленным карбюратором, вероятно, будет более эффективным и с ним будет легче жить.

    Выбор EFI вместо регулировки карбюратора — это в значительной степени личное предпочтение. Для тех, кто часто ездит / едет на меняющихся высотах и ​​температурах, это того стоит. Но со многими углеводами работать не сложнее, чем с «модельными наборами», сообщает Hagerty . Это более сложный процесс, но не обязательно более сложный.

    Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    Как отрегулировать форсунку карбюратора на мотоцикле-грязи или квадроцикле

    Пропускная способность имеет решающее значение для карбюраторных мотоциклов и квадроциклов, и важно понимать, как работает настройка карбюратора, чтобы убедиться, что ваша машина работает оптимально. Ознакомьтесь с нашим руководством по регулировке жиклера карбюратора здесь.

    За прошедшие годы двух- и четырехтактные карбюраторы, разработанные для машин для силовых видов спорта, превратились в чудеса техники с многочисленными функциями, которые позволяют двигателям обеспечивать высочайшие характеристики.Однако большинство конструкций карбюраторов по-прежнему требуют надлежащей настройки для обеспечения такой производительности. Разница между правильно настроенным карбюратором и расстроенным карбюратором может привести к постоянным победам в гонках или неизменно плохим характеристикам или, что еще хуже, к отказам двигателя. Итак, мы хотели охватить основы струйной обработки, включая обзор того, почему струя важна, где найти необходимую информацию для принятия правильных решений по струйной очистке, инструменты, необходимые для повторной струйной обработки, где купить струи, а также советы и рекомендации по их изготовлению. регулировка карбюратора несложная.

    Чтобы понять важность подачи струи, нам нужно только понять функцию карбюратора. Задача карбюратора — точно и многократно подавать необходимое количество топлива в двигатель на всем его диапазоне скоростей и нагрузок. Для этого в карбюраторах используется несколько различных контуров, которые управляют различными частями диапазона скорости / нагрузки двигателя. Эти контуры измеряются небольшими латунными вставками, называемыми жиклерами, и иглой, расположенной в салазках карбюратора.Форсунки бывают с отверстиями разного размера, поэтому количество топлива, подаваемого в каждый контур, может быть увеличено или уменьшено. Иглы предлагаются с различными профилями, но в основном регулируются путем изменения их высоты внутри карбюратора. Это делается путем изменения положения зажима иглы.

    Комбинация жиклеров и иглы дозатора подачи топлива через карбюратор на разных уровнях дроссельной заслонки. Регулировка размеров жиклера и иглы, а также положение игольного зажима играют важную роль в настройке.Читайте подробности.

    Количество топлива, которое необходимо подать в двигатель, зависит от атмосферных условий, в которых он работает. В частности, производительность двигателя зависит от обеспечения оптимального соотношения воздух-топливо. Хотя карбюраторы очень хорошо дозируют точное количество топлива, большинство из них не могут учитывать изменения в условиях воздуха. На условия окружающего воздуха влияют две переменные: температура и давление. Температура и давление в конечном итоге влияют на плотность поступающего воздуха, что существенно влияет на соотношение воздуха и топлива в двигателе.

    Пара практических примеров, показывающих, как изменяется плотность воздуха, когда температура или высота меняются от базовых условий, на которые были настроены карбюратор и двигатель. При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, а при понижении температуры плотность воздуха увеличивается. Точно так же, когда рабочая высота двигателя увеличивается, плотность воздуха уменьшается из-за уменьшения давления воздуха. Обратное верно, когда высота уменьшается.

    На изменение параметров струи обычно влияет плотность воздуха.Высота, температура и влажность являются основными факторами, которые следует принимать во внимание при настройке струи для конкретных мест катания.

    Поскольку мир представляет собой разнообразный ландшафт и атмосферные условия постоянно меняются, невозможно правильно настроить карбюратор для всех условий. Вместо этого производители используют схемы подачи струи, которые предоставляют оператору инструкции по настройке карбюратора для определенных температур и высот. Таблицы разбрызгивания можно найти в руководстве оператора, которое поставляется вместе с машиной, или в руководстве по обслуживанию, которое обычно продается отдельно.Стандартная таблица форсунок для двух- и четырехтактных карбюраторов дает указания по характеристикам управляющего винта, медленного жиклера, положения зажима иглы, типа иглы и главного жиклера.

    Многие OEM-руководства для владельцев или сервисных руководств будут включать в себя схемы струйной очистки, предлагающие, какие изменения следует внести в зависимости от высоты и температуры. Это ТОЛЬКО пример, не используйте эту таблицу для настройки карбюратора.

    Требования к форсунке также могут измениться при модификации двигателя. Когда в двигатель вносятся модификации, такие как добавление производительной выхлопной системы, воздушный поток через двигатель изменяется, что требует регулировки карбюратора.В зависимости от модификаций, производимых в двигателе, может потребоваться увеличить регулировку заправки топливом в определенных диапазонах дроссельной заслонки и / или увеличить ее в других. Регулируя настройки карбюратора с учетом модификаций двигателя, всегда лучше начинать с настройки, рекомендованной поставщиком компонентов вторичного рынка, а затем проверять, чтобы подтвердить оптимальную производительность.

    Технически, ни одна из измерительных цепей в карбюраторе не является полностью независимой друг от друга, а это означает, что любые изменения, внесенные в одну цепь, будут иметь небольшое влияние на другую цепь.Однако с точки зрения настройки схемы и части диапазона скорости / нагрузки, на которые они влияют в первую очередь, показаны ниже:

    • Установочный винт — точная регулировка холостого хода
    • Медленный (пилотный) жиклер — от холостого хода до выключенного состояния
    • Положение зажима иглы — от ¾ до дроссельной заслонки
    • Тип иглы — от до дроссельной заслонки
    • Главный жиклер — ¾ до полностью открытой дроссельной заслонки
    • Жиклер — только для четырехтактных двигателей

    Инструменты, необходимые для перезарядки карбюратора, являются базовыми по своей природе и в основном состоят из обычных инструментов, необходимых для обслуживания вашей машины, таких как торцевые головки, гаечные ключи, шестигранные ключи и отвертки.Набор небольших отверток средней длины с плоской головкой необходим для удаления мелких жиклеров внутри карбюратора. На машинах с ограниченным пространством между карбюратором и корпусом двигателя может потребоваться низкопрофильный гаечный ключ для поплавкового стакана для снятия пробки поплавкового стакана.

    Работаете ли вы с карбюратором на скамейке или на велосипеде, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты. Есть много креплений, которые можно легко снять или округлить без использования подходящих инструментов.

    ProX предлагает жиклеры для карбюраторов Keihin и Mikuni в широком диапазоне размеров, так что независимо от того, где вы едете или какие модификации вы вносите, вы можете точно настроить карбюратор для обеспечения оптимальной работы двигателя.ProX предлагает жиклеры для всех типов двух- и четырехтактных карбюраторов, включая FCR, PWM, CR roundslide, PJ, PWK и PWM, и это лишь некоторые из них. Форсунки ProX производятся в Японии в точном соответствии со спецификациями OEM и доступны по экономически выгодным ценам.

    Щелкните здесь, чтобы найти сопла и комплекты сопел для вашей машины.

    У ProX есть запасные форсунки OEM, доступные как в индивидуальных размерах, так и в размерных наборах. Они доступны для большинства популярных карбюраторов внедорожников и квадроциклов.

    Перед заменой жиклера лучше всего прокатиться и прогреть машину. Проходите ли вы круги или пробираетесь по трассе, внимательно следите за тем, как двигатель работает при различных положениях дроссельной заслонки. Обратите внимание на качество холостого хода, переходы, средний диапазон и полностью открытый дроссель. Отметьте любые проблемные области, затем сравните свои записи с условиями дня и определите, как они соотносятся.

    Компоновка вашей машины будет сильно влиять на объем работы, который потребуется для внесения изменений в форсунки, однако большинство машин спроектировано таким образом, что форсунки карбюратора можно менять без полного снятия карбюратора.Для получения конкретной информации о том, как обслуживать карбюратор, чтобы отрегулировать подачу, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию вашей машины. Следующая информация предоставляется в качестве обзора. Чтобы получить доступ к медленному и основному жиклерам, впускные зажимы ослабляют, и карбюратор можно повернуть, чтобы открыть дно поплавковой чаши.

    Чтобы получить доступ к жиклерам, карбюратор обычно можно повернуть с поплавковой чашей на себя после ослабления впускных зажимов.

    Для обслуживания иглы карбюратор может поворачиваться так, чтобы скользящая крышка была ориентирована за пределы рамы, в противном случае седло и топливный бак можно снять, чтобы получить доступ сверху.При регулировке положения карбюратора на моделях, оборудованных датчиком положения дроссельной заслонки, убедитесь, что провода не зажаты и не натянуты. Перед выполнением любых регулировок убедитесь, что подача топлива отключена. Если карбюратор оборудован поплавковой чашей, его также следует слить.

    В некоторых случаях может быть проще снять сиденье и бак, чтобы получить доступ к скользящей крышке, когда карбюратор установлен на велосипеде. Перед выполнением любых работ обязательно отключите подачу топлива!
    • Регулировку пилотного винта можно производить без изменения положения карбюратора.
    • Регулировка управляющего винта производится путем подсчета количества оборотов из полностью сидящего положения.
    • Пилотные винты представляют собой латунные игольчатые клапаны, которые могут быть повреждены при перетягивании. При установке управляющего винта поверните его только настолько, чтобы он остановился, не переусердствуйте.
    • Используйте прорезь для отвертки в качестве ориентира при подсчете необходимого количества оборотов.
    Управляющий винт контролирует смесь топлива и воздуха. Это должно быть возможно регулировать без удаления каких-либо компонентов, и настройка определяется количеством оборотов.Не путайте это с пилотным (медленным) реактивным двигателем, это разные вещи!

    Медленный (пилот) Реактивный

    • На большинстве карбюраторов медленный жиклер, также называемый многими пилотным жиклером, расположен дальше от пробки поплавкового стакана и меньше по размеру, чем главный жиклер.
    • Из-за своего размера медленные форсунки чаще всего забиваются.
    • Если двигатель запускается с трудом, медленный жиклер может просто засориться, а не расстроиться по условиям.
    • Размер медленной струи нанесен на струю.
    Медленный жиклер — частая причина резкого трогания с места и увязки при увеличении оборотов с холостого хода. Очистка жиклера с помощью очистителя карбюратора и воздушного сопла может выполнить свою работу, если вы знаете, что у вас жиклер подходящего размера.

    Игла

    • Обозначение типа иглы нанесено на вал иглы для справки.
    • При регулировке положения зажима убедитесь в исходной точке, от которой выполняется регулировка.Обычно положение зажима отсчитывается от вершины иглы.
    • Удерживающий зажим используется для установки положения иглы. Удерживающий зажим должен плотно прилегать к валу иглы и не вращаться. Удерживающие зажимы в конечном итоге расслабляются после многократных регулировок, и их следует заменить, если они не плотно прилегают.
    • Перед повторным использованием убедитесь, что все прокладки или уплотнительные кольца скользящей крышки находятся в хорошем состоянии.
    Тип иглы и положение зажима можно изменить в зависимости от атмосферных условий.Позиция указывает на то, в какой слот вставлен клип, отсчитывается сверху вниз. Игла садится в середину слайда и опирается на зажим.

    Главный жиклер

    • Размер главного жиклера указан на жиклере.
    • Будьте осторожны при установке главного жиклера, чтобы он не перекрещивался.
    • Не перетягивайте главный жиклер. Типичный момент затяжки составляет 1,1 фунт-фут (1,5 Нм).
    Будьте осторожны при повторной установке главного жиклера, чтобы не перетянуть и не перекрестить резьбу.Размер струи вписывается, как и у медленной струи.

    После внесения изменений в форсунку осторожно переустановите все компоненты и оборудование. Повторите процесс прогрева и тестовой езды, затем внимательно отметьте различия в характеристиках двигателя по сравнению с предыдущим сеансом. При соблюдении приведенных таблиц или инструкций по струйной очистке рабочие характеристики двигателя должны заметно улучшиться.

    Мотоцикл Carb Tuning для 2- и 4-тактных мотоциклов на Dragon

    Тюнинг карбюратора на мотоциклах Dragon

    Bike Carbs

    Carb Tuning? Как тогда все это работает? — Карбюраторы — относительно простые устройства.Их основная функция — подавать правильное количество топливно-воздушной смеси при заданном открытии дроссельной заслонки (по выбору гонщика). Однако, как и все механические устройства, карбюраторы со временем изнашиваются, а также требуют периодической настройки и обслуживания, а Dragon Motorbikes имеет опыт , чтобы вернуть вас в дорогу.

    Ваш мотоцикл не заводился?

    Как насчет того, чтобы он работал только при включенной дроссельной заслонке?

    Эти и другие распространенные проблемы обычно вызваны неправильно отрегулированными, сломанными или склеенными углеводами.В большинстве случаев относительно легко решить проблемы с помощью Carb Tuning и базового набора ручных инструментов. Однако сначала сделаем предостережение.

    Работа с мотоциклами в целом и карбюраторами в частности может быть опасной как во время работы, так и после езды на машине.

    Проблемы с карбюратором

    и настройка карбюратора обычно делятся на три области: богатая смесь , бедная смесь и неправильная регулировка . Диагностика проблем карбюратора относительно проста и сопровождается некоторыми характерными симптомами.

    1) Богатая смесь означает, что карбюратор подает слишком много бензина. Типичные симптомы богатой смеси:

    Низкая экономия топлива
    Медленное ускорение
    При холодном пуске дроссель не нужен
    Закопченные или черные свечи зажигания
    Закопченные или черные концевые трубы глушителя
    Сильный запах бензина при работе машины на холостом ходу
    Неравномерная работа (часто замедляется по сравнению с обычными оборотами холостого хода и останавливается )

    2) Обедненная смесь означает, что карбюратор подает слишком много воздуха.Типичные симптомы обедненной смеси:

    Возгорание при закрытии дроссельной заслонки (в основном во время выбега)
    Резкое ускорение
    Белые или светло-серые свечи зажигания
    Требуется чрезмерное количество дроссельной заслонки для запуска / запуска
    Белые или светло-серые концевые трубы глушителя
    Воронение (в хромированных системах) водосточные трубы выпускного коллектора

    Bike carb 1

    3) Неправильная регулировка относится к карбюраторам, которые имеют неправильную регулировку винта воздух / топливо и баланс между двумя или более карбюраторами — если они установлены.

    Неправильная регулировка может вызвать любой из ранее отмеченных симптомов. На многоцилиндровых машинах с отдельными карбюраторами для каждого цилиндра типичными проблемами регулировки являются следующие симптомы:

    Низкая общая производительность
    Дребезжание от сцепления
    Двигатель имеет тенденцию к быстрому глохению
    Неустойчивое ускорение
    Низкая экономия топлива
    Пропуски воспламенения и / или обратная вспышка

    Устранение проблем карбюратора

    Бедные смеси: Это состояние обычно вызвано установкой владельцем дополнительных принадлежностей, таких как выхлопные системы, системы воздушных фильтров или сменные карбюраторы другого типа или размера.Кроме того, если уровень топлива в поплавковой камере установлен слишком низким, через главный жиклер будет всасываться недостаточное количество топлива. Некоторые карбюраторы имеют винт регулировки подачи топлива на малых оборотах, который регулирует топливно-воздушную смесь в нижнем диапазоне оборотов.

    Если в байк не вносились какие-либо изменения и он раньше работал нормально, бедная смесь может быть связана с утечкой во впускном коллекторе или утечкой выхлопных газов (часто на стыке трубы коллектора и головки блока цилиндров).

    Богатые смеси: Это состояние в первую очередь вызвано загрязнением воздушных фильтров, но оно также может быть результатом замены владельцем выхлопных труб и / или карбюраторных систем.Если уровень топлива в поплавковой камере будет слишком высоким, в результате получится богатая смесь.

    Неправильная регулировка карбюратора: Эта ситуация в основном вызвана плохим обслуживанием. Из-за присущей всем двигателям вибрации детали карбюратора (в первую очередь регулировочные винты) имеют тенденцию вращаться и, следовательно, менять свое положение. Низкоскоростные жиклеры и многоцилиндровые балансировочные винты — это элементы, наиболее подверженные самонастройке при нормальной работе и часто требующие периодической корректировки.

    Carb Tuning — это черное искусство, и очень легко ошибиться или усугубить ситуацию. Dragon Motorbikes настроит карбюраторы вашего велосипеда на нашем динамометрическом стенде, чтобы получить от вашего велосипеда оптимальную производительность… это не только пиковая мощность, но и реакция дроссельной заслонки и т. Д.

    Что нужно знать каждому водителю о карбюраторе мотоцикла

    Эта статья была первоначально опубликована на сайте Motorcyclist

    Современный впрыск топлива — это потрясающе, но до инжекторов, блоков управления двигателем и топливных насосов в мотоциклах использовались карбюраторы.Некоторые велосипеды меньшего размера и двухтактные двигатели все еще годятся. Сегодня на MC Garage поговорим о карбюраторе.

    Для тех из вас, у кого есть старая модель мотоцикла или современный двухтактный двигатель, одна из самых запутанных и устрашающих задач, вероятно, — это правильно впрыснуть карбюратор. Для некоторых это равносильно черной магии. Но если вы знаете теорию и причины каждой цепи в вашем Mikuni, Keihin или Lectron и будете делать это шаг за шагом, это действительно не так уж сложно. Сегодня мы собираемся начать серию статей о том, как настроить или «спустить» карбюратор.Шаг первый — понять, как это работает и что делают все части.

    Так как же карбюратор смешивает топливо и воздух? Проще говоря, воздух проходит через трубку Вентури и смешивается с топливом, подаваемым карбюратором, в определенном соотношении. Это называется стехиометрическим соотношением. Теоретически это соотношение составляет 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. На самом деле ваша машина, вероятно, работает лучше при более высоком соотношении. Некоторые тюнеры говорят 13,2, некоторые — 13,7 — у каждого мотоцикла есть свое собственное соотношение для правильного сгорания.Эта смесь достигается за счет использования небольших отверстий или форсунок для смешивания топлива с воздухом.

    В первую очередь, это место, откуда берется топливо: поплавок. Поплавок устанавливает уровень топлива, из которого тянутся форсунки. Поплавок управляет игольчатым клапаном, позволяя топливу поступать, когда уровень падает, и закрывается при достижении правильного уровня.

    На дне карбюратора обычно есть два жиклера. Пилот, меньший из двух, и главный жиклер. Начнем с пилота.Пилотный жиклер обрабатывает смесь от холостого хода до 15–20 процентов дроссельной заслонки. Воздух поступает через переднюю часть карбюратора, вытягивая топливо через пилот с вакуумом, который создается при прохождении воздуха через контур управления.

    Когда ваш двигатель холодный, требуется более богатая смесь холостого хода, чтобы облегчить запуск и работу. Это работа дросселя. Он добавляет больше топлива в смесь, чтобы помочь контуру холостого хода или пилоту, когда плунжер перемещается, чтобы открыть дополнительный путь для этого дополнительного топлива.Как только двигатель заработает, замыкание цепи возвращает карбюратор к нормальной работе, полагаясь только на пилота для подачи топлива.

    На стороне карбюратора у вас есть винт смеси. Как правило, если винт расположен со стороны двигателя на затворе или бабочке, это топливный винт. Или, если винт расположен на стороне ползуна со стороны воздушной камеры, это винт воздушной смеси. Здесь вы можете точно настроить холостой ход и компенсировать умеренные изменения температуры и высоты, не меняя пилотный жиклер.

    СВЯЗАННЫЕ С: Как работают линзы с автоматическим затемнением

    Большой жиклер рядом с пилотом — это главный жиклер. Он ввинчивается в форсунку иглы, иногда ее называют форсункой. Подробнее о струе иглы позже. Главный жиклер подает топливо на 80 процентов до полностью открытой дроссельной заслонки. Топливо течет вверх и выходит через игольчатый жиклер в горловину карбюратора. Когда изменения плотности воздуха значительны, необходимо поменять местами главный жиклер.

    Перемещение смеси между пилотным и главным образом осуществляется с помощью иглы и жиклера.Это ваш средний диапазон, или от 20 до 80 процентов дроссельной заслонки. Внутри игольчатого жиклера игла перемещается вверх и вниз, чтобы изменять размер отверстия для дозирования топлива. Коническая форма иглы регулирует количество топлива, проходящего через главный жиклер и через жиклер иглы. По мере того, как он поднимается, отверстие становится больше, впуская больше топлива в смесь. Вы можете настроить эту функцию, перемещая статическое положение иглы вверх или вниз или изменяя конус иглы.

    Игла сидит в ползуне, который перемещается вверх и вниз в зависимости от положения дроссельной заслонки.Этим можно управлять с помощью плоского слайд-кабеля, который мы используем для этого видео, или с помощью воздушного потока, проходящего вокруг дроссельной заслонки на CV, или карбюратора с постоянной скоростью.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.