История создания мерседес: Mercedes-Benz изменил логотип из-за коронавируса :: Autonews

История автомобилей Mercedes (Мерседес)

«Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) — немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей и двигателей, основанная в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Даймлер-Бенц». Штаб-квартира находится в Штутгарте.

После смерти в 1900 Готлиба Даймлера дело по производству автомобилей продолжили его сын Пауль и инженер Майбах. Все управление фирмой взял на себя Вильгельм Майбах, верный помощник Готлиба Даймлера. В 1900 он начал разрабатывать новый автомобиль. Он имел классическое расположение частей — двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л.с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины Модель была названа Mercedes, в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека.

На этом автомобиле улучшенной конструкции на очередных гонках в марте 1899 года Еллинек одержал победу, прославив на весь мир фирму «Даймлер» и название «Мерседес». С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Сам же первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки.

Daimler решил использовать удачное имя и зарегистрировал это название. как торговую марку. в 1902 году. А для персонально построенного автомобиля господина Эмиль Елинек было выдано собственное имя: «Emile Jelinek-Mercedes».

В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом, а в 1923 сделал ставку на модель с шестилитровым двигателем, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а затем Model S. На ее основе была создана новая модификация — Mercedes Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.

с.

В это время наиболее выдающимися инженерами, создавшими имя концерну «Deimler-Benz», были Фердинанд Порше, Фриц Наллингер и Ганс Нибель.

Первые серийные автомобили были оснащены cтосильным двигателем, способным при включении нагнетателя развивать мощность до 140 л.с., затем рабочий объем этого двигателя был увеличен до 7 литров, что послужило отправной точкой для создания спортивного автомобиля «SSK» с двигателем 170/125 л.с.. и скоростной предел таких моделей достигал уже порядка 160 км./час. Следующим этапом стал усовершенствованный и укороченный вариант «SSKL» с двигателем мощностью 300 л.с. — безусловный фаворит многочисленных спортивных соревнований тех лет.

В 1926 году «Deimler Geselschaft» и «Benz und Co» начали вести переговоры о слиянии, и результатом их союза стала трехлучаевая звезда, символизирующая три стихии, подвластные машинам концерна — воздух, воду и землю. Эта официальная эмблема фирмы Даймлера-старшего стала общей для нового концерна, а автомобили поставлялись на рынок уже под торговой маркой «Mercedes-Benz».

Итак, к 30-м годам, компания Mercedes-Benz утвердилась как разработчик и изготовитель элитных автомобилей, когда Ганс Нибель подготовил к выпуску модель «770 Grosser». Под капотом этого гиганта прятался 7.7-литровый двигатель с наддувом, поэтому сверхмощная для того времени машина пользовалась особым спросом у высокопоставленных заказчиков, включая экс-кайзера Вильгельма — II и императора Японии Хирохито, а следующая модификация автомобиля, запущенная в производство только в 1938-1939 годах, предназначалась исключительно для верхушки «Третьего рейха». В ней были представлены модернизированный двигатель от модели «770 Grosser», развивавший с включенным компрессором мощность в 230 л.с. плюс новинка концерна — совершенно новая трубчатая рама, а также независимые передняя и задняя подвески, прошедшие испытания на гоночных автомобилях. Рядовому потребителю предлагалась довольно дешевая модель «Тип-170», с трубчатой рамой, независимой передней и задней подвесками, выпуск которой начался в 1931 году.

Несколько лет спустя концерн стал производить первые дизельные легковые автомобили, предложив покупателям 2.6-литровый «Тип-260 Д», а команда конструкторов под руководством Порше уже готовила к производству заднемотороные модели: «130 Н», «150 Н» и «170 Н», которые представляли большой интерес (было выпущено примерно 90000 подобных машин вплоть до 1942 года) — огромная по тем временам цифра для автомобильного рынка.

В начале 40-х годов в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускал по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно амбициозными, целый завод Mercedes-Benz в Штутгарте.

После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», которая должна была, по мнению ее производителей, составить на автомобильном рынке конкуренцию Rolls-Royce.

Mercedes G–class — серия автомобилей повышенной проходимости. Небольшой спрос на эти довольно дорогие машины, отличающиеся завидной долговечностью и проходимостью, впекут за собой относительное постоянство конструкции и минимум вносимых изменений. Новое поколение представлено в Париже в сентябре 2000.

Когда в ноябре 1979 года общественности представили новое поколение больших седанов представительского S-сlass (заводской индекс кузова W126) автомобильного концерна Daimler-Benz, уже тогда было объявлено, что они станут лучшими автомобилями 1980-х. И это оказалось истинной правдой. В мае 1991 года компания официально объявила о прекращении производства модельного ряда W126.

В 80-е годы тон на рынке дорогих автомобилей стали задавать японские фирмы. Однако европейские автомобилестроители мужественно приняли бой: примером тому могут служить последние модели Mercedes S-class в их 12-цилиндровом варианте, подтвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Знаменитый Mercedes 600S обладает супермощностью и надежностью, способен на резкие повороты, несмотря на свои габариты, и имеет много других прекрасных характеристик, поэтому именно он считается на сегодняшний день лучшим из автомобилей, производимых этой компанией.

Mercedes CL C215 — автомобиль класса люкс с кузовом купе. Модель серии 126 была впервые представлена еще в 1981, серии 140 — в 1992 (платформа типа С215). В 1999 модельный ряд пополнился новыми модификациями — CL 600 и CL55AMG.

С появлением в ноябре 1982 года модели 190 (заводской номер кузова W201) компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте автомобилей класса D. В сентябре 1983 года состоялась премьера долгожданной модели 190D, которая сразу стала популярна у таксистов. В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в г. Бремен была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202).

Mercedes E–class, серия автомобилей верхнего среднего класса. Впервые показана в 1984. Новое поколение появилось в 1995. Во Франкфурте в 1997 представлена модификация E 55 AMG и двигатель V8. С 2000 года модели оснащаются двигателями 270 CDI и 320 CDI.

Самым популярным Mercedes-Benz всех времен стала серия с заводским индексом кузова W124. В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. Модельный ряд четырехдверных седанов W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю.

Mercedes SL — спортивный автомобиль класса люкс с кузовом родстер со съемной крышей. Модель была впервые представлена в Женеве 1989. В 1992 модельный ряд пополнился новой модификацией — SL600. Весной 2001 г. появилось новое поколение этих машин.

Дебют S-class — W140 в Женеве в 1991 году произвел фурор. «Super» S-klasse! По размерам, роскоши и вместимости салона, а также качеству используемых материалов W140 не было равных. Производство столь любимого «слона» остановили во второй половине 1998 года, заменив его новейшим, более компактным (по крайней мере, внешне) S-klasse с кузовом W220.

Впервые Mercedes серии C, автомобиль среднего класса (седан), был показан в апреле 1993. С осени 1995 оборудуется компрессором, с июня 1997 — двигателями 2,4 л и 2,8V6. Новое поколение моделей появилось весной 2000.

Новый С-Класс Sport Coupe, оснащенный заново разработанным 2-литровым двигателем с компрессором, относится к самым динамичным автомобилям в этом сегменте.

Второе поколение маленьких Mercedes-Benz под названием C-klasse (кузов заводской серии W202) появилось на свет в апреле 1993 года. Зимой 1996 года в семействе W202 четырехдверный седан дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно Т).

Mercedes-Benz SLK, двухместный родстер со складывающейся крышей, впервые представлен в апреле 1996 года в Турине. В январе 2000 года появилась модель с обновленным дизайном и двигателем 3,0-V6. Автомобиль получил более 35 международных призов и наград, в том числе: «Золотой Руль» (Германия, 1996), «Самый Красивый Автомобиль Мира» (Италия, 1996), «Автомобиль Года» (США, 1997), «Лучший Кабриолет Мира» (Германия, 1998), «Самый Популярный Кабриолет» (Италия,1999).

Семейство грузовиков Vito (Mercedes-Benz V – class) в 1996 завоевало звание лучшего фургона года. Семейство Sprinter включает в себя 9 базовых моделей и 137 их модификаций. Основные типы кузова: цельнометаллический и грузопассажирский фургоны, а также микроавтобус на 15 мест.

Mercedes ML сочетает в себе важнейшие характеристики внедорожника, минивэна, универсала и легкового автомобиля, являясь автомобилем многоцелевого назначения. Семейство автомобилей повышенной проходимости и постоянным полным приводом производятся в США. Модель была впервые представлена в 1997. В программу поставки М-класса для Европы входят три варианта модели: базовая ML 230; 6-цилиндровая модель ML 320 и 8-цилиндровый вариант ML 430. В 2000 г. эти машины не изменились, однако модельный ряд дополнили два новых базовых варианта — дизельный ML270 CDI и тюнинговый ML55 AMG.

С октября 1997 года успешно продается семейство компактных автомобилей Mercedes-Benz A-класса. В 2000 г. это семейство практически не изменилось.

Mercedes-Benz CLK- семейство автомобилей с кузовами купе и кабриолет промежуточного класса между С и Е, создано на базе класса С. Впервые модель CLK с кузовом купе была показана зимой 1997 в Детройте. В 1998 модельный ряд пополнил кабриолет, летом 1999 был обновлен дизайн автомобилей.

Mercedes-Benz CLK-GTR — это уникальная дорожная версия гоночного автомобиля класса GTR «Гранд туризмо». Производство ограниченной серией (25 шт.). Первое представление — ноябрь 1998.

Стремясь расширить гамму продукции, компания начала выпуск совершенно нового автомобиля —малолитражки Smart.

1998 — Слияние концерна «Даймлер-Бенц» АГ и компании «Крайслер Корпорейшн».

Mercedes Vision SLR Roadster Concept, двухместный спортивный автомобиль, впервые был представлен в Детройте в июле 1999. Модель используются в гонках Формулы 1.

Mercedes Vision SLA Concept, родстер компакт-класса. Представлен в качестве концептуальной модели на автосалоне в Женеве в 2000.

Компания Mercedes-Benz по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили и двигатели, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трехлучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении и высокую конкурентоспособность.

Интернет сайт: www.mercedes-benz.com

Представительство в России: www.mercedes-benz.ru



История бренда Mercedes-Benz | Brandpedia

Mercedes-Benz — торговая марка легковых автомобилей премиального класса, грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств немецкого автостроительного концерна «Daimler AG». Является одним из самых узнаваемых автомобильных брендов во всём мире. Штаб-квартира Mercedes-Benz находится в Штутгарте, Баден-Вюртемберг, Германия.

История этой марки слагается из историй двух известных автомобильных марок — «Мерседес», выпускавшихся немецкой компанией «Даймлер-Моторен-Гезельшафт», и «Бенц», которые строились одноимённой фирмой. Обе компании вполне благополучно развивались самостоятельно, a в 1926 году слились в новый концерн «Даймлер-Бенц».

Бенц

В 1886 году создана трёхколесная самоходная повозка с бензиновым двигателем. В этом же году 29 января её создатель — Карл Бенц — получил патент на это изобретение (№ 37435). Первый в мире трёхколесный автомобиль запущен в серийное производство.

Через семь лет, уступив Даймлеру первенство, Карл Бенц создает свой четырёхколесный автомобиль, а в следующем году ещё более совершенная конструкция под странным названием «Велосипед» идёт в серию.

В 1901 году, вскоре после выпуска Даймлером новой модели «Мерседес-35PS», становится понятно, насколько «Бенц» отстаёт от прогресса. Чтобы наверстать упущенное, акционеры приглашают в компанию французского инженера Мариуса Барбару. Из-за технических разногласий Карл Бенц покидает основанную им же компанию. Вскоре становится ясно, что француз не оправдал возложенных надежд. Следуя логике, что немецкие автомобили должны делаться немецкими руками, в фирму на должность главного инженера приглашён Фриц Эрле. Эта идея также оказывается неудачной. Только с приходом в компанию талантливого инженера Ганса Нибеля дела постепенно начинают идти в гору. В 1909 году, создав целый ряд прекрасных легковых автомобилей, фирма построила самый известный гоночный автомобиль того времени «Блитцен Бенц» с мотором мощностью в 200 лошадиных сил и объёмом 21 594 см3.

В послевоенные годы создано множество новых моделей, большинство из которых с успехом выпускались до середины двадцатых годов. Всего с момента начала производства в 1886 году и до объединения с «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» в 1926 г., фирма «Бенц» произвела 47,555 автомобилей, включая легковые автомобили, грузовики и омнибусы.

Даймлер-Моторен-Гезельшафт

В 1890 году Готлиб Даймлер в районе Бад-Канштат (Штутгарт) основал компанию «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт», решив выпускать созданный четырьмя годами ранее им самим и, принимавшим активное участие, Вильгельмом Майбахом, четырёхколёсный автомобиль. После ряда не очень удачных попыток, которые всё же нашли своих восторженных покупателей, конструктору В. Майбаху в 1901 году удалось создать успешный образец. По настоянию консула Австро-Венгерской империи в Ницце и по совместительству главы представительства «Даймлер» во Франции Эмиля Еллинека автомобиль назван в честь Девы Марии Милосердной (фр. Maria de las Mercedes (от латинского «merces» — «дары»)), в честь которой также названы все его дети, в числе которых небезызвестная дочь консула Мерседес, и имущество (яхты, дома, отель и казино).

Первый «Мерседес-35PS» обладал четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 5913 см3, классическим расположением основных агрегатов и красивой (по тем временам) внешностью. Через год свет увидел более совершенную конструкцию под названием «Мерседес-Симплекс». Кроме того, расширился модельный ряд. Самые известные представители этой серии носили гордые имена «Мерседес-40/45PS» и «Мерседес-65PS», обладая двигателями объёмом в 6785 см3 и, соответственно, 9235 см3, позволявшие развивать скорость до 90 км/ч.

До Первой мировой войны «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» успела выпустить широкий модельный ряд своих автомобилей с разными двигателями (от 1568 см3 до 9575 см3), рассчитанный на разных потребителей, включая роскошные, практически бесшумные автомобили, используя двигатели с бесклапанным газораспределением, произведённые по патенту американской компании «Найт».

Сразу после войны Пауль Даймлер начинает проводить эксперименты с компрессором, позволяющим в полтора раза повысить мощность двигателя. Пришедший на должность главного инженера в 1923 году Фердинанд Порше довёл эксперименты до логического завершения, создав в 1924 году один из самых выдающихся автомобилей мира — «Мерседес-24/100/140PS» с великолепным шасси и шестицилиндровым компрессорным мотором объёмом 6240 см3 и мощностью 100—140 лошадиных сил.

К 1926 г. «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» произвела на всех своих заводах в общей сложности 147,961 автомобиль, причём максимальная производительность была достигнута в 1918 году. Несмотря на все трудности этого последнего военного года, удалось произвести 24,690 автомобилей.

Конкуренты объединились

После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, руководить которыми стал Фердинанд Порше. Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала компрессорная серия, включавшая модель 24/100/140 с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 6240 см3. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой». Она стала базовой для более известной серии S, состоявшей из моделей S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz — суперспорт короткий) и SSKL (Supersport Kurz leicht — суперспорт короткий лёгкий).

В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, а его место занял Ганс Нибель (нем. Hans Nibel). Под его руководством выпускались легковые автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л. и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшимися на последних разработках Порше.

В 1930 году появился «Большой Мерседес» (нем. Großer Mercedes) или Mercedes-Benz 770 (W07) с восьмицилиндровым 200-сильным двигателем, рабочим объёмом в 7655 см3 с нагнетателем. В 1931 году фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей, где её представлял весьма успешный Mercedes 170 с шестицилиндровым мотором, рабочим объёмом в 1692 см³ и независимой подвеской передних колёс.

В 1933 году появились легковой Mercedes-Benz 200 и спортивный Mercedes-Benz 380 с 2,0- и 3,8-литровыми моторами. Последний из них был оснащён нагнетателем и имел мощность в 140 лошадиных сил. На базе спортивной модели в 1934 году создали Mercedes-Benz 500K с 5-литровым двигателем, ставший через два года основой для более известного большого компрессорного автомобиля Mercedes-Benz 540K . В 1934—1936 годах фирма выпустила лёгкий Mercedes-Benz 130 с четырёхцилиндровым 26-сильным двигателем заднего расположения, рабочим объёмом всего 1308 см3, за которым последовали родстер 150 и седан 170H .

Под техническим руководством главного конструктора Макса Зайлера (англ. Max Sailer), сменившего Нибеля в 1935 году, созданы популярная недорогая модель 170V с четрёхцилиндровым мотором рабочим объёмом 1697 см³, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем Mercedes-Benz 260 D (1936 год), а также новый «Большой» Mercedes-Benz 770 (W150) (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служивший нацистским лидерам.

Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили различных классов. Однако двухнедельная воздушная бомбардировка англо-американскими ВВС в сентябре 1944-го года превратили Daimler-Benz Aktiengesellschaft в груду руин. Разрушение крупного концерна оценивались по-разному, главный цех в Штутгарте был разрушен на 70%, двигательный и кузовный цеха в Зинделфингене — 85%, цех грузовиков в Гаггенау был полностью уничтожен. Бывшей фабрике Benz und Cie в Маннгейме повезло больше всех — всего 20% разрушения, а завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld, купленный Daimler’ом в 1902, полностью сравнен с землёй. Когда оценки разрушения были готовы к январю 1945-го года, совет директоров постановил, что «Daimler-Benz физически больше не существует».

На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в июне 1946 года. Для разработки новых автомобилей не было ни технической базы, ни средств, поэтому первым послевоенным автомобилем стал седан W136 — «170V». Хотя конструкция была разработана ещё в середине 1930-х годов, малолитражный автомобиль с мотором всего 38 лошадиных сил стал началом новой истории марки. Уже с мая 1949-го года проведена крупная модернизация. Двигатель увеличен на 70 см³, (до 52 л.с.; модель «170S»), появились варианты в кузовах кабриолет и универсал (т. н. кабриолеты «А» и «B») и главное — модели с дизельными двигателями «170D».

К началу 1950-х Daimler имел крупные амбиции на будущее, однако запуск нового поколения автомобилей требовал дальнейшего развития производственной базы. Поэтому в начале 1950-х, несмотря на появление новой роскошной серии «300» (см. ниже), продолжался выпуск моделей с морально устаревшей конструкцией. Продолжалась постоянная модернизация и запуск новых моделей. Так в январе 1952-го года появилась модель с увеличенным кузовом, которая получила номер W191. Но ещё до этого, в марте 1951-го, на машину поставили шестицилиндровый двигатель с мощностью 80 л.с. вместо 4-хцилиндрового. Вместе с новым внешним дизайном (например, расположение передних фонарей в крылья) автомобиль W187 получил новое имя «220» и занял средний сегмент между «170»-ми и «300»-ми. Он предлагался в трёх кузовах (седан и кабриолеты «А» и «B»).

Всего за девять лет (выпуск завершился в сентябре 1955-го) построено соответственно 151042 и 18514 автомобилей «170» и «220». Благодаря этим автомобилям Mercedes-Benz смог создать прочный фундамент, на котором компания станет ведущим автомобильным производителем в Западной Европе.

После успешного восстановления заводов и производства своих малолитражных автомобилей, к концу 1940-х Mercedes-Benz вновь приступил к восстановлению своего довоенного бренда как производителя роскошных автомобилей. Учитывая современные прорывы в моде автомобилестроения, в ноябре 1951-го года на Парижском автосалоне появился новый представительский лимузин W186 «300». Автомобиль, хоть и был построен в классической компоновке (отдельная рама и кузов), оснащался мощным 6-цилиндровым мотором в 2996 см³ с верхним распределительным валом.

Машина производилась в двух кузовах — седан и четырёхдверный кабриолет «D» и имела огромный успех среди крупных бизнесменов, знаменитостей и политиков. Именно последняя категория и дала автомобилю неофициальное название в честь первого федерального канцлера ФРГ, Конрада Аденауэра, который имел личный автомобиль и высоко его оценил. Так как сборка автомобиля проводилась вручную, интерьеры делались под покупателей и оснащались радио, телефоном и многими другими новшествами.

Ручная сборка автомобилей позволяла проводить непрерывные модернизации, в итоге в конце 1954-го появилась серия W186 «300b», которая получила новые тормозные барабаны и передние форточки. Год спустя её заменила «300с», оснащённая автоматической коробкой передач фирмы Borg-Warner. Но самый большой шаг вперёд был сделан в середине 1950-х, когда фирмой Bosch было сделано изобретение системы впрыска топлива. Ей была оснащена серия W188 «300Sc» c конца 1955-го года.

В январе 1952-го года появилась ещё одна серия представительского класса W188 — «300S», которая выпускалась как купе, кабриолет «А» и двухместный родстер. Степень сжатия двигателя увеличена до 7,8:1, а мощность составила 150 л.с. Если сборка больших «аденауэров» шла относительно быстро (около тысячи в год, учитывая совокупные возможности заводов марки), то средний выпуск автомобилей «300S» был не более ста штук в год.

Однако, если спрос на крупные «аденауэры» продолжался, то выпуск малосерийных «300S» стал непрактичным после появления родстеров SL и аналогичных двухдверных понтонных моделей в середине 1950-х (см. ниже). Дальнейшая сборка морально устаревших автомобилей оказалась для фирмы большим бременем, поэтому в 1958-м году выпуск всех трёх кузовов W188 прекращён после выпуска всего лишь 760 автомобилей.

Что же касается флагманских седанов и кабриолетов «D», то в августе 1957-го года проведена основательная модернизация автомобиля, который стал именоваться как W189 — «300d». Главное внешнее отличие было в хвостовой части кузова, которая приобрела форму понтонного седана (см. ниже). Аналогично изменила форму и задняя часть крыши с увеличенным хвостовым стеклом. Боковое остекление также получило очень удобную для летнего времени возможность убрать центральную стойку. Чтобы успешно проникнуть на рынок США, автомобили могли оснащаться кондиционерами и гидроусилителями руля, а их шины покрашены в белый цвет. Под капотом нового «аденауэра» теперь стояла система впрыска топлива, и мотор мог выработать 180 л. с. и разогнать тяжёлый автомобиль до 165 км/ч.

Сборка «аденауэров» продолжалась до марта 1962-го года, всего построено 8288 W186-х и 3142 W189. Благодаря этой серии Mercedes-Benz полностью восстановил свою довоенную репутацию производителя роскошных автомобилей.

В начале 1950-х гг. у Mercedes-Benz наконец появились ресурсы и персонал, чтобы реализовать свои амбиции. Как уже отмечалось, модели «170» и «200», к началу 1950-х уже полностью устарели, а «300»-е могли себе позволить лишь элита того времени. Марке требовалась унифицированная серия автомобилей, которая была бы современной, надёжной, но при этом относительно недорогой и простой в обслуживании.

Выход был очевиден — кузов типа монокок, но тут Mercedes-Benz сохранил классические линии колёсных арок и тем самым ввёл в автомобильную терминологию дизайн понтонного кузова. Таким был новый автомобиль W120 «180», впервые показанный в июле 1953 г. Выпуск продолжался вплоть до начала 1960-х гг. и было разработано множество моделей и модернизаций. Так, в феврале 1954 г. появился дизельный вариант «180D», а в марте 1956 г. более мощный и комфортабельный W121 «190», к которому также появилась дизельная модификация «190D» в августе 1958 г. Но самой значимой моделью был спортивный родстер «190SL», построенный на общем кузове с W121, несмотря на существенные внешние отличия (см. описание ниже).

Первые шестицилиндровые, т. н. «крупные понтоны» появились в июне 1954 г., с моделью W180 «220a» с двигателем мощностью в 89 л. с. Как и свои младшие братья, автомобили перенесли целый ряд модификаций, с марта 1956 г. появилась аналогичная «190»-му флагманская серия «220S», которая выпускалась, помимо седана, в кузовах двухдверного купе и кабриолета с мощностью двигателя в 105 л. с. Старые же «220а» теперь стали именоваться как «219» под новым номером кузова W105. Последним штрихом в истории крупных понтонов произошла в октябре 1958 г., когда появились модели с системой впрыска топлива «220SE» (Е — Einspritzmotor) для седанов, купе и кабриолетов, которые теперь стали именоваться как W128.

Выпуск крупных понтонов 220-й серии продолжался до сентября 1959 г. (седаны) и ноября 1960 г. (купе и кабриолеты). Всего построено, соответственно, 111035 и 5371 таких автомобилей. Младшие понтоны выпускались дольше, до октября 1962 г. Всего построено 442963 седанов W120 и W121, а также 25881 родстеров «190SL». Итого 585250 автомобилей, масштаб, который позволил прославить марку на весь мир, так как только официально их экспортировано в 136 стран. За время выпуска создалась прочная база для производства будущих моделей, уже в 1960 г. по анализу Daimlera сборка одного автомобиля в Зиндельфингене занимала всего 25 часов. Но автомобильный мир в конце 1950 — начале 1960-х гг. переживал бурные изменения, и, чтобы сохранять конкурентоспособность в неравном бою с американскими производителями, требовались новые поколения автомобилей.

Одновременно с производством легковых автомобилей фирма уделяла немало внимания восстановлению гоночной репутации. Целое бюро занималось созданием лёгких аэродинамических кузовов. Особым успехом стал автомобиль Mercedes-Benz W196, на котором аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл чемпионаты Формулы 1 в 1954 и 1955 годах (см. команда Мерседес в формуле 1). Сам автомобиль построен на основе опыта бывших конструкторов авиадвигателей истребителя Messerschmitt Bf.109 и имел систему впрыска топлива и десмодромный привод клапанов.

В 1955 году улучшенная версия автомобиля — Mercedes-Benz W196S (300SLR) под номером 722, за рулём которой сидел знаменитый английский гонщик Стирлинг Мосс, установила, не побитый по сей день, рекорд гонки Милле Милья. Несмотря на трагический исход гонки 24 часа Ле-Мана, в которой погибли Пьер Левег и 82 зрителя, Mercedes-Benz выиграл чемпионат мира в 1955 году. Однако после этого марка ушла из гоночного мира на многие годы.

Но успех не мог остаться без последствий. Ещё в 1952 году появилась гоночная модель Mercedes-Benz W194, предшественница SLR, которая смогла финишировать на втором и четвёртом местах в Милле Милья этого же года, а также участвовала в гонках Carrera Panamericana и Targa Florio. Кузов автомобиля состоял из трубчатой рамы, покрытой листами, сделанными из лёгкого запатентованного алюминиевого сплава и имел облегчённый и переделанный вариант шестицилиндрового двигателя от «аденауэра». Самыми интересными элементами конструкции были форма кабины и дверей, которые, для обеспечения прочности и уменьшения веса, открывались вверх и дали автомобилю прозвище «крыло чайки».

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман (Max Hoffman) предложил фирме создать дорожную версию W194 для развивающегося американского рынка. Результатом стал Mercedes-Benz W198 (300SL). С момента его премьеры в 1954 году, его футуристические черты, и, конечно, необычные двери, гарантировали полный успех. Элита США, куда поставлялись более 80 % всех автомобилей, раскупала их на аукционах. Изначально на автомобилях стоял двигатель с системой из трёх карбюраторов типа Weber развивавший мощность 115 л.с., однако вскоре была установлена система впрыска топлива фирмы Bosch, что повысило мощность до 215 л.с. и позволило разогнать лёгкий автомобиль до 250 км/ч.

Успех автомобиля 300SL шокировал саму фирму. Однако при всех его плюсах сложная конструкция и долгая сборка делали его стоимость недоступной для старого света. Чувствуя потенциал открывшегося для марки рынка, инженеры Mercedes-Benz сразу принялись разрабатывать массовую модель на базе стандартного «понтона» Mercedes-Benz 190 (W121). При этом автомобиль сохранил многое от 300SL — независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску с качающимися полуосями. В апреле 1954 года состоялась премьера «младшего брата» 190SL. Автомобиль выпускался как родстер, либо со съёмной жёсткой крышей, либо со складывающейся брезентовой. Цена на него была почти в половину меньше, чем у 300SL, автомобиль оказался очень успешным, особенно среди покупателей-женщин.

В 1957 году 300SL подвергся крупной модернизации, в ходе которой он лишился своей уникальной конструкции дверей-крыльев. Причин этому несколько: во-первых, автомобиль был скорее гоночным, нежели класса Гран-Туризмо, в который он неожиданно перешёл. Следовательно, в плане удобства имел большие недостатки, такие как отсутствие багажника, слабую вентиляцию (только за счёт задних треугольных форточек, которые могли приоткрыться) и вход и выход пассажиров в салон, который был очень неудобен, особенно для женщин. Ещё одной причиной стала высокая смертность в авариях, вследствие того, что пассажирам трудно выбраться из автомобиля, особенно при его перевороте. Поэтому в 1957 году появился новый 300SL, который превратился в родстер, аналогично 190SL и выпускался как с брезентовой, так и со съёмной жёсткой крышей. При этом автомобиль получил новую, более комфортабельную заднюю подвеску, дисковые тормоза (с 1961 года) и, впервые для Mercedes-Benz, на него поставили новый тип вертикальных фар, которые вскоре станут характерной чертой всех последующих моделей марки вплоть до начала 1970-х годов.

В 1963 году завершился выпуск обоих автомобилей. Всего выпущено 1 400 автомобилей 300SL первого поколения и 1 858 второго. «Понтонных» 190SL построено 25 881 шт. Оба автомобиля открыли для марки совершенно новый класс машин, которые отныне имели окончание SL — Sport Leicht — спортивно-лёгкий.

В 1950-х годах Западная Европа выходила из разрухи и бедности — последствий Второй мировой войны. Ещё в сентябре 1956 года, когда Понтоны только ещё начали выпускаться, руководство Daimler-Benz занялось разработкой нового поколения автомобилей. Главные требования были выше, чем когда-либо: безопасность и удобство пассажиров внутри, снаружи машина должна была иметь форму автомобилей итальянского стиля, переднюю же часть унаследовать от Mercedes-Benz’a. Разработка началась в 1957 году, в период, когда бесспорным лидером автомобильной промышленности была Америка. Американский внешний дизайн автомобиля переживал революцию, которая была вызвана эпохой реактивного воздушного и космического полёта (отсюда характерные «крылья», которые украшали заднюю часть кузова). В последний момент ведущий инженер-дизайнер добавил эту деталь в новую конструкцию. Хотя сами крылья были намного меньше и скромнее, чем их американские собратья, их форма дала характерное прозвище всему поколению автомобилей «Heckflosse» — «плавники».

Производство началось в начале 1959 года. Осенью на Франкфуртском автосалоне автомобиль W111 был показан публике. Несмотря на то, что шасси было одинаковое с понтонами, внешне «плавник» выглядел совершенно иначе, имея элегантный кузов, вертикальный блок фар, и конечно же, сами плавники. Помимо этого, Mercedes-Benz опередил весь мир, запатентовав передние и задние зоны деформации, которые поглощают кинетическую энергию столкновения, и ремни безопасности. Внутри салон был намного просторнее, и при этом вся панель приборов и даже руль были обшиты мягким материалом. Площадь остекления выросла на 35 %, тем самым улучшив обзор водителю и пассажирам. Комфортабельность также улучшила независимая задняя подвеска.

W111 заменил седаны W128 и W180, с моделями «220b», «220Sb» и «220SEb» (b — никогда внешне не упоминалась, но была введена, чтобы не спутать с ранними моделями). Модели отличались, помимо разных мощностей двигателя (от 95 до 120 л.с.), своей компоновкой, и «220SE» считалась неким флагманом линейки. Выпуск продолжался до лета 1965 года, когда появился преемник W108 (см. ниже). Однако за счёт своей популярности выпуск модели «220S» продолжился, автомобиль получил увеличенный диаметр цилиндров (мощность возросла на 20 л.с.) и пневматическую, самовыравнивающуюся заднюю ось. Из-за более крупного объёма двигателя автомобиль был переименован в «230S», и его выпуск продолжался до января 1968 года. Всего было выпущено 337.803 автомобилей такого типа.

Вслед за W111 началась разработка замены остальным понтонным автомобилям, в частности двухдверным купе и кабриолетам. При разработке внешнего вида Mercedes-Benz попробовал придать автомобилю более спортивный характер с аналогичным передним и задним оформлением от будущего SL «Пагода» (см. ниже), однако лишь задняя часть оформления дошла до купе и кабриолета, за счёт чего их «плавники» лишились хромированного подчёркивания. В марте 1961 года бесстоечные двухдверные автомобили «220SEb» произвели фурор на Женевском автосалоне.

Одновременно с работой по замене понтонных двухдверных 220-х на плавниковые шли работы по созданию массовой бюджетной версии плавников, которая бы заменила четырёхцилиндровые седаны W120 и W121. Летом 1961 года появился автомобиль W110 в двух моделях: «190c» и «190Dc». Как и прежде, автомобили были почти одинаковы с W111, но имели более скромное переднее оформление (на 14,5 см короче). W110 был более экономичен, особенно дизельный «190D», который стал любимым автомобилем для многих таксистов. На базе W110-го строились универсалы, кареты скорой помощи и т. д. Интересно заметить, что за счёт одинаковой конструкции с W111, во множестве модернизаций за время выпуска, Mercedes-Benz ставил более дорогие агрегаты флагманского седана на W110, например, регулировку спинок кресел, вентиляцию, внешний хромированный декор, но главное — двигатели. В 1965 году, при запуске нового поколения двигателей, «190»-е превратились в «220» и «220D». Но главной стала модель «230», которая возникла путём установки шестицилиндрового двигателя от W111 «230S» в кузов W110. В январе 1968 года Mercedes-Benz прекратил её производство, выпустив к тому времени 628.282 автомобиля.

Последний штрих истории плавников был сделан в том же 1961 году. Как отмечалось выше, Mercedes-Benz завершил выпуск не только понтонов, но и высшую лигу автомобилей ручной сборки W189 «Аденауэр» «300». Работа над заменой лимузина высшего класса только началась, а завершение выпуска устаревшего рамного лимузина образовало нишу в модельном ряду. Mercedes-Benz решил проблему простейшим способом, поставив крупный трёхлитровый двигатель в обычный седан W111. Результатом стал автомобиль с намного улучшенными динамическими характеристиками. Добавив пневматическую подвеску, автоматическую коробку передач, роскошный интерьер и удвоив количество хромированной внешней отделки, Mercedes воссоздал роскошь лимузина в обычном седане. Однако, зная, что многие из высших эшелонов покупателей могут не принять данную «халтурность», Mercedes-Benz решил дальше оторвать флагманскую модель «300SE» от основной линейки, и даже выделил отдельный заводский индекс W112. А в 1963 году появилась модель с удлинённой колесной базой «300SEL». Как и ожидалось, не все положительно отреагировали на замену автомобиля ручной сборки массовым автомобилем в комплектации люкс. Тем не менее, за короткий период его выпуска (по 1965 год) было выпущено 5.202 «300SE» и 1.546 «300SEL». Разбив табу преемственности, в марте 1962 года Mercedes-Benz пошёл на следующий логический шаг и поставил тот же мотор на двухдверные плавники. Такой W112 «300SE» отличался от W111 «220SE» по аналогичным признакам седанов (больше внешнего хрома, обшивка панели приборов из корня орехового дерева и т. д.). Всего по 1968 год было выпущено 3.12

К началу 1960-х мода на плавники уже успела уйти из автомобильного дизайна, но обновление автомобильного парка продолжалась, и летом 1963 года настал черёд замены спортивной серии SL. До конца 1962 года продолжался одновременно массовый выпуск четырёхцилиндровых родстеров W121 «190SL» и ручная сборка роскошных автомобилей гран туризмо W198 «300SL». Аналогично тому, как W111 и W112 объединили разные седаны 220-й и 300-й серий, новый автомобиль W113 объединил оба класса SL. Разработка автомобиля шла по тому же пути, глубокая модернизация понтонного кузова. Но при этом на ней уже стоял не четырёх-, а шестицилиндровый двигатель. Имея простой компактный кузов, независимую подвеску и конечно же, возможность снять либо жёсткую, либо брезентовую крышу, новый родстер «230SL» быстро стал популярной машиной, особенно среди женщин. Именно необычная форма крыши и дала ему прозвище «Пагода» во время его премьеры. Впоследствии автомобиль дважды модернизировался задними дисковыми тормозами и более мощными двигателями «250SL» (1967) и «280SL» (1968—71). Всего было выпущено 48.912 таких автомобилей

Следующий 1964 год наконец решил проблему с заменой Аденауэров. Как уже отмечалось, автомобиль W112 «300SE», хоть и был оснащен на порядок лучше, чем стандартные плавники, он все-таки оставался массовым автомобилем, и был временным решением для замены W189. Настоящий преемник Аденауэра, лимузин W100 был почти 5,5 метров в длину, имел пневматическую подвеску, квадратный кузов и внутри мог быть оснащён любыми деталями комфорта, вплоть до телевизора. Но главным стал его двигатель: старый трёхлитровый уже не годился для автомобиля массой в три тонны, да и после серии W112 он уже успел опуститься из эксклюзивности в массы, и Mercedes-Benz вернул в свой ряд первый V-образный восьмицилиндровый двигатель. Мотор M100 объёмом 6,3 литра, имея 250 л.с., мог разогнать огромный автомобиль до 205 км/ч, тем самом сделав его вторым по скорости автомобилем ФРГ (после Порше 911). Модель «600» могла выпускаться, помимо стандартного лимузина, в комплектации удлинённого (на 74 см) «Пульман» или полукабриолета «Ландоле», которые закупались главами стран для парадных целей, а также Ватиканом как Папамобиль. В целом автомобиль стал настолько успешным, что его сборка продолжалась до 1981 года (было выпущено 2.677 автомобилей).

600-й завершил обновление всего модельного ряда. Годы выпуска этих автомобилей как раз совпали с расцветом ФРГ как новой экономической силы Западной Европы, что говорит и о масштабах производства и об экспортном успехе автомобилей. К середине 1960-х Mercedes-Benz утвердился в лидерах немецкого автопрома. Разумеется, плавниковая эпоха не завершилась с запуском 600-го, но возможность унифицировать модельный ряд позволила сэкономить огромное количество материальных и людских ресурсов.

Понтонами и SL Mercedes сумел за 10 лет превратиться из фирмы, находившейся до войны на 170-м месте по выпуску машин, в производителя лучших европейских автомобилей. Модели экспортировались во многие страны мира и закупались как знаменитостями, так и политиками. Но к концу 1950-х образ современных автомобилей, как и западного общества, резко менялся, и Mercedes стал авангардом в этой эпохе. В 1959-м году пошло в серию новое семейство представительского класса W111, получившее элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колёс (модели 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE и 280SE 3.5). Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки. Главным символом новой эпохи стал квадратный кузов, но с четким американским влиянием в виде «плавников» на задних крыльях. У автомобиля также имелись версии купе и кабриолет. Мода на плавники также перешла на автомобили среднего класса W110 в 1961-м году. В 1961-м году Mercedes выпускает роскошную версию, основанную на 111-м 300SE W112, также имевшую версии купе и кабриолета.

Но мода на плавники ушла так же быстро, как и пришла, а Mercedes продолжал вводить новые и более роскошные модели. В 1963 году появились две новые модели. Первой стала SL «Пагода» с уникальной крышей (её средняя часть была ниже боковин). Автомобиль выпускался в трёх сериях: 230SL, 250SL и 280SL. А в конце 1963-го появился лимузин Mercedes-Benz W100 600. Автомобиль имел 6,3-литровый двигатель V8 мощностью 250 л.с., автоматическую 4-ступенчатую коробку передач, и пневматическую подвеску колёс. Главное, что у автомобиля почти не было конкурентов, и не только в престиже — несмотря на огромные размеры, он мог развивать максимальную скорость до 205 км/ч. Выпускались также удлинённые версии Pullman (включая шестидверные варианты) и полукабриолеты — ландоле.

На Франкфуртском автосалоне 1965 года была впервые показана гамма моделей так называемого S-класса (W108) — самых престижных (после лимузина 600) автомобилей фирмы. В него вошли модели 250S и 250SE с 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., по своим техническим параметрам превосходящие конкурентов. Со временем они получили моторы в 2,8 л, а с 1968 года: 3,5- и 4,5-литровые двигатели V8. Самой мощной и комфортабельной моделью этой серии стала удлинённая W109 300SEL, включая флагман 300SEL 6.3 с 6,3-литровым двигателем от 600-го, развивавшая максимальную скорость 220 км/ч. С этого момента серия S стала символом технических достижений компании Mercedes-Benz.

В 1968-м году появились новые модели среднего класса W114 и W115, отличавшиеся набором двигателей. На последних (230, 250 и 280) стояли шестицилиндровые моторы, на первых (200, 220 и 240) — четырёхцилиндровые. Широкую популярность также получили дизельные комплектации этих моделей. Автомобиль выпускался в версии купе, универсала и удлинённого седана. Особенностью серии был тот факт, что её кузов был полностью разработан «с нуля», в отличие от предыдущих, которые в той или иной форме были позаимствованы у прежних моделей.

Если марка смогла к концу 1950-х годов занять нишу в послевоенной Европе, то к концу 1960-х о ней знал весь мир, как в плане масштабов производства, так и качества автомобилей. В начале 1970-х Mercedes принял новую систему классификации автомобилей, где приставку W пополнили R (родстер), С (купе), S (универсал) и V (длинная база). Также появился новый стандарт стайлинга, который стал более мужским и харизматическим, давший новым автомобилям более элегантный, но, тем не менее, строгий и спортивный очерк.

Первой новинкой десятилетия был новый SL R107, который в 1971-м году сменил Пагоду. Успех автомобиля можно охарактеризовать тем, что он выпускался 18 лет (вплоть до 1989-го года). Хотя и были модели начального уровня с шестицилиндровыми двигателями (280SL и 300SL), но в основном R107 оснащался восьмёркой (V8), которая успешно завоевала американский рынок на моделях 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL и 560SL. Последняя модель вообще не была доступна для Европы.

В 1972-м году на смену 108-му пришло новое поколения S-класса W116, получившее первую в мире антиблокировочную систему (ABS) а также гидропневматическую подвеску и трёхступенчатую АКПП. Как и его предшественник, автомобиль имел две базы, короткую и длинную (V116). Модельный ряд также, в основном, состоял из «восьмёрок» 350SE/SEL и 450SE/SEL. Но, помимо «шестёрки» 280S и 280SE/SEL, была также и дизельная модель 300SD с короткой базой (для североамериканского рынка), а флагманом стал 450SEL 6.9 с огромным 6,9-литровым двигателем V8.

Если у всех S-классов были купе, то W116 был исключением, и для замены уже устаревшего С111 в 1972-м году пришла новая модель C107 SLC, которая была разработана на базе R107. В отличие от родстера, у купе была твёрдая крыша и увеличенный салон с задними сиденьями.

1973 год для фирмы стал суровым испытанием — начавшийся нефтяной кризис серьёзно снизил продажу автомобилей, особенно с крупными двигателями. Но благодаря серии W114/W115 и усилиям, которые концерн приложил в рамках работы над улучшением качества и в разработках более экономичных двигателей с середины 1970-х, в 1975-м году Mercedes представил новые модели массового автомобиля — W114/W115.

Новая машина W123 оказалась одна из самых надёжных в истории марки. Выпускалась также версия универсал (с 1976 года), купе и лимузин (с 1977 года). Автомобиль отличался простотой и экономичностью. Во многих странах W123 до сих пор находятся в эксплуатации.

В 1979-м году Mercedes запустил в производство свой новый S-класс W126, успех которого можно сравнить с огромным количеством новшеств, принесённым им в автомобильный мир. В один миг его предшественник устарел на целое поколение. У нового автомобиля был революционный дизайн: благодаря знаменитому итальянскому дизайнеру Брунно Сакко впервые упор был сделан на аэродинамику. Всего было выпущено около 840 тысяч автомобилей — рекорд, не побитый ни одним S-классом с тех пор, так же, как и рекорд продолжительности производства — 12 лет. Новые флагманские модели S-класса 500SEL и 560SEL позволили, наконец, завершить выпуск тяжёлого лимузина W100.

В отличие от W116, W126 с 1981 года пополнил свой модельный ряд новыми купе C126, которые заменили C107 SLC. Но эпоха спортивного купе всё-таки сказалась на внешнем виде новой машины. Бесстоечный автомобиль оказался не менее успешным, чем седан, особенно версии с мощными двигателями 500SEC и 560SEC.

Но успехов нового S-класса фирме было недостаточно, и в начале 1980-х она открывает для себя два совершенно новых рынка. Первый из них — внедорожник серии 460, известный как Geländewagen. Полноприводный автомобиль родился благодаря заказу иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, который был акционером Daimler-Benz. Революция в Иране 1977 года, после которой шах потерял власть, внесла свои коррективы: оставшись без заказчика, Damler-Benz превратил военный автомобиль в гражданский внедорожник, который прославился своей высокой проходимостью и надёжностью.

Марка Mercedes-Benz в конце 1970-х получила мощный вызов от своего главного конкурента BMW и его успеха с 3-й серией, который быстро перехватил маятник массового автомобиля. У Daimler-Benz был единственный выход, и в 1982-м году состоялась премьера компактного седана W201 190. Автомобиль, несмотря на его скромные размеры, имел отличное спортивное оформление, благодаря тому же Брунно Сакко, широкую гамму двигателей (1,8—2,6 с мощностью 75—185 л.с.) и, главное, по цене был доступен более широкому кругу покупателей. Об успехе автомобиля говорят цифры: всего за 11 лет было выпущено 1,8 миллион автомобилей. Машина, прозванная «Baby Benz», полностью вернула конкурентоспособность марки.

Основные модели Mercedes-Benz, седаны и универсалы серии W123, к середине 1980-х морально устарели, и в 1984 году появился W124. Автомобиль в очередной раз показал возможность марки создавать стильные и современные автомобили, но при этом делать их прочными и надёжными. Новый ряд выпускался в четырёх версиях: седан, универсал (S124), купе (C124) и кабриолет (A124). Если 123 был рабочей машиной, то 124 добавил элегантность к этому качеству. Также в конце 1980-х появилось множество тюнинговых фирм, как Brabus, AMG, Carlsson и других, поэтому ради эксперимента в 1989 году Mercedes вместе с Porsche создаёт спортивную специальную серию 500E с 5-литровым двигателем V8. Всего было выпущено свыше 2,7 млн автомобилей W124, включая порядка 10 тысяч 500Е.

В 1989 году накануне нового десятилетия наступает период замены успевшего стать легендарным R107 SL. На смену ему приходит новый Mercedes-Benz R129. Автомобиль, которому пришлось наверстать пробел в целое поколение, со своей задачей справился. Имея современный гоночный вид, R129 быстро вернул компанию на рынок спортивных автомобилей.

В период 1990—91 годы Mercedes обновляет свой Geländewagen моделями 461 и 463. Первая модель фактически осталась полноприводным внедорожником, который выпускался мелкой серией, но последняя модель стала уже городским вседорожником, который на заказ мог быть дополнен различными опциями, вплоть до бронированного корпуса. Производство этого автомобиля продолжается по сей день.

В 1991 году Mercedes демонстрирует новый S-класс W140, автомобиль, огромный по своим размерам, ввёл марку в компьютерную эру. Но главное то, что он был первым, где был установлен двигатель V12. Флагман был назван 600SEL в честь легендарного лимузина, который по многим габаритам уже уступал новому W140. Двигатель V12 также в 1992-м году поставлен на R129 (600SL) и новое купе С140 600SEC.

В 1993 году происходит коренное изменение именной системы автомобилей. Классификация, которая строилась главным образом по объёму двигателя, включая одну-две модели, исчерпала себя уже к началу 1980-х, когда на одном и том же кузове предлагались вплоть до десяти двигателей. Ярким примером этого может служить модель W201, которая называлась 190, хотя оснащалась тем же двухлитровым двигателем M102, что и Mercedes-Benz 200 семейства 123. Чтобы избежать подобных пересечений с другими двигателями, концерну пришлось дать автомобилям W201 с 2,5-литровыми двигателями другое название — 190E 2,5. Также было с флагманскими S-классами, например, на автомобиль V116 с 6,9-литровым мотором M100 был 450SEL 6.9, чтобы не смешивать его с лимузином W100 600. Такая система использовалась на американском рынке, где все модели серии 124 обозначались как Mercedes-Benz 300 с указанием объёма двигателя. 1993 год положил конец путанице: теперь Mercedes распределил свои автомобили по классам, в каждом из которых был собственный кузов. В целом система уже за многие годы сложилась, поскольку большинство моделей имели собственные буквы в обозначениях. Так, автомобили Sonderklasse (особый класс) стали S-классом, Sport Leicht (лёгкий спортивный) — SL-классом, Geländewagen (внедорожник) — G-классом. Сложность возникла с автомобилями W124 и W201. В то время, как остальные автомобили уже имели ту или иную классификацию, серия 124, как и её предшественники, оставалась «базовой» и буквенных индексов для неё не предусматривалось. Буквы относились к типу двигателя: Е (Einspritzmotor) означала впрыск топлива вместо карбюратора, а D соответствовала дизелю. Однако после 1989 года карбюраторные двигатели на 124 серию уже не ставили, и большинство этих седанов имели обозначение Е. В ходе реформы вместо впрыска топлива эта буква получила значение Exekutivklasse. В связи с появлением W201 более солидные представители серии 124 стали менее массовыми. Присвоение нового обозначения «Е-класс» совпало также с существенной модернизацией автомобиля.

В это время появился преемник W201 — W202. Это уже не была дешёвая альтернатива среднему классу, а рассчитанный на массовый (для марки Mercedes-Benz) рынок автомобиль. Mercedes-Benz делает ставку на качество и разнообразие. Серия получает обозначение Comfortklasse. В отличие от W201, здесь появляется версия универсал — S202. Помимо большого выбора двигателей, модель предлагалась в разных линиях исполнения, отличаясь внешними и внутренними деталями.

В 1995 году Mercedes демонстрирует новый E-класс W210. Автомобиль был первым, на котором марка применила новый стандарт стайлинга в форме четырёх фар. В качестве основной конструкции двигателей применялись дизельные с новой технологией Common Rail. У автомобиля, так же, как и у C-класса, была версия с кузовом универсал (S210) и разные линии исполнения.

В середине 90-х марка в корне меняет свою политику в отношении новых автомобилей. Определяющими факторами стали экономия и доступность, что напрямую сказалось на качестве автомобилей. Концерн представил три новых класса в 1996—97 годах.

Первый класс: SLK-класс (модель R170). SLK — Sport-Leicht-Kurz, или «спортивно-лёгко-короткий», был облегчённой версией «тяжёлого» SL. Компактный родстер имел первый в истории Мерседеса цельнометаллический верх, за 25 секунд автоматически убирающийся в багажник.

Второй новинкой стал новый вседорожник M-класса W163, который частично производился в США как часть программы глобализации производства концерна.

Третьей новинкой стал новый компактный A-класс W168, рассчитанный на потребителей среднего класса. Автомобиль имел отличные данные по экономии топлива, и несмотря на мелкие внешние габариты, вполне вместительной салон. Однако репутация автомобиля была сильно подорвана, когда на лосином тесте при скорости 37 км/ч автомобиль перевернулся. Чтобы не подорвать свой престиж, концерну пришлось отозвать более 130 тысяч автомобилей, чтобы поставить на них ESP. В 2001 году был запущен вариант V168 с длинной базой. Всего было выпущено 1,8 млн таких автомобилей.

Одновременно в 1996 году Mercedes решил дополнительно рационализировать свою систему классификации. Первой «жертвой» стал купе S-класса — CL-класс (Comfort Leicht — «лёгкий комфорт»), который как раз совпал с косметическим обновлением C140. Но дальше, в 1996 году, на замену купе и кабриолету E-класса (C124 и A124) появляется CLK-класс (Comfort Leicht Kurz — «лёгкий комфорт укороченный»), а с ним и модель W208. И хотя внешне новые купе и кабриолет были стилизованы под W210 Е-класс, на деле оба автомобиля имели кузов W202 С-класса как основу.

В 1999-м году случается ещё одно историческое для Mercedes событие, он покупает тюнинговую фирму AMG, которая и так была официальным тюнером ещё с 1992-го года, и за это время выпустила целый ряд спортивных автомобилей, включая 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993—1996), E60 AMG (1993—1995), E36 AMG (1993—1997), SL60 AMG (1993—1995) и др. С тех пор многие классы имели версии AMG как дорогие альтернативы для тех, кто хотел более резкой спортивной езды. Одновременно AMG помогает создать первую версию Gran Turismo на основе купе С208 CLK. Результат — гоночный автомобиль Mercedes-Benz CLK GTR, (который был доступен лишь очень обеспеченным клиентам), имевший 6,9-литровый V12 мощностью 612 л.с. и развивавший максимальную скорость более 320 км/ч.

Mercedes завершает десятилетие пуском двух новых автомобилей S- и CL-класса, разъединённых в 1998 году. Модель W220 смогла полностью воплотить новую концепцию компактности в сочетании с экономией. Автомобиль был почти на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника, но при этом внутренний объём удалось увеличить за счёт применения более компактных приборов и дальнейшей рационализации их расположения. Двигательный ряд также был в целом слабее W140, особенно флагман S600, отличаясь меньшим расходом топлива и гораздо большей экологичностью. Профиль нового CL-класса С215 был похож на седан. Однако внешне, на примере купе, применили целый ряд деталей, для того чтобы отличить автомобили (в частности, четырёхфарную компоновку спереди автомобиля). Оба автомобиля продемонстрировали ещё один стандарт будущих моделей марки XXI века — насыщенность электроникой.

Последней новинкой 1990-х стал новый С-класс W203, который внешне по стилизации много позаимствовал от W220 S-класса. В частности, это касается концепции компактности дизайна (внешне уменьшенный, внутри увеличенный). Помимо универсала, автомобиль также имел версию 3-дверного лифтбэка (CL203). Как и у его предшественника, были доступны несколько разных линий исполнения с большим выбором двигателей — от самых экономичных дизелей Common Rail до спортивных восьмёрок AMG.

За десять лет Mercedes-Benz вдвое расширил свой модельный ряд (если в 1993 году имелось всего пять классов автомобилей, то в 1999 их было уже десять). Но при этом постоянный поиск дешёвых средств отразился на фундаментальной особенности марки — качестве. Сложные приборы, применённые на автомобилях образца второй половины 90-х, часто ломались, и к началу нового тысячелетия репутация марки резко упала.

Первой моделью нового тысячелетия стала долгожданная замена SL-класса R230 в 2001 году. Этот автомобиль, как и SLK, имел складывающейся в багажник верх. Самой удачной моделью стала версия SL55 AMG с 5,5-литровым двигателем V8 с нагнетателем мощности почти в 500 л.с., что обеспечивало автомобиль неплохими характеристиками: разгон до 100 км/ч за 4,5 с, максимальная скорость (при снятии ограничителя) — 300 км/ч. Машина несколько лет держала рекорд как самый быстрый автомобиль с АКПП, и это при том, что SL55 уступал модели SL65 AMG с V12. В 2008 году автомобиль получает капитальное обновление оформления передней части (новая версия AMG SL63). На базе машины безопасности Формулы 1 создается т. н. «чёрная серия» — SL65 AMG.

В середине 2002 года вышел новый Е-класс W211. В отличие от W210, автомобиль стал больше снаружи и внутри (особенно если принять во внимание, что он построен по той же компактной схеме, как и W220 и W203), и намного престижнее, полностью вписавшись в определение «бизнес-класс». Например, роскошные детали, такие как кожаный салон и деревянная отделка интерьера (ранее дорогая опция), на W211 была «в стандарте». Как и его предшественник, автомобиль выпускался в форме седана или универсала, последнего самого крупного за всю историю марки.

В мае 2002 года состоялась премьера нового CLK-класса W209. Внешний вид автомобиля сочетает в себе наследие спортивного купе (а также кабриолета) и младшего брата CL (так, к примеру, звезда переместилась на центр решётки радиатора). Как и у его предшественника, кузов был позаимствован у W203 C-класса, но стилизован под W211 Е-класс. Если W208 прославился своей специальной серией CLK-GTR, то у W209 их было две. AMG в 2003 году выпустил специальную серию из 100 автомобилей CLK-DTM, которая была основана на гоночной ДТМ-версии. В 2007 году появилась т. н. чёрная серия CLK63 AMG, основой для которой послужила машина безопасности Формулы 1.

В середине 2000-х Мерседес выпускает около десяти новых моделей, включая замены для введённых в середине 1990-х. В 2004 году появляется новый A-класс W169. В 2004 году также состоялась премьера «дамского» родстера R171 SLK-класса, который был немного больше своего предшественника. А в 2005 году М-класс был обновлён новой моделью W164.

В середине 2000-х Мерседес выпускает около десяти новых моделей, включая замены для введённых в середине 1990-х. В 2004 году появляется новый A-класс W169. В 2004 году также состоялась премьера «дамского» родстера R171 SLK-класса, который был немного больше своего предшественника. А в 2005 году М-класс был обновлён новой моделью W164.

В 2005 году наступает черёд запуска новых моделей S и CL классов — автомобилей W221 и C216. Автомобили продемонстрировали новый взгляд на внешний вид марки. Экстерьер отличается элементами в стиле «ретро» (широкие колёсные арки и более крупные объёмы), а салон стал больше. Автомобиль укомплектован самой новейшей технологией и аппаратурой. Флагманы серии — S65 и CL65 AMG с мощным двигателями V12.

После обновления S-класса наступила очередь C-класса и в начале 2007 года состоялась премьера нового W204. Автомобиль по традиции был стилизован как малая версия S-класса, но и тут качество сборки отличилось. Как и в предыдущих поколениях, на выбор предлагались версии седан и универсал. Но три линии исполнения, различия между которыми раньше были заметны лишь опытному глазу, стали сильно отличаться на вкус покупателя. Стандартный Classic, роскошный Elegance (отличившийся более роскошным кожаным салоном и технологией) и спортивный Avantgarde, который можно легко отличить по звезде, расположенной на центре решётки. В 2008 году ряд пополнился новым CLC-классом (CLC — Comfort-Leicht-Coupe или лёгкое комфортное купе). Несмотря на то, что кузов остался прежним — CL203, внешний вид был обновлен под стандарт 204-х.

Во второй половине 2000-х компания внедряет два новых класса внедорожников. Первая модель внедорожника GL-класса (X164) является удлинённой версией W164 М-класса. Автомобиль поначалу предназначался для замены внедорожника Geländewagen, но по причинам успеха последнего от идеи отказались, и автомобиль далее увеличили в размерах (GL — Geländewagen Lang, удлинённый внедорожник), сделав его трёхрядным (вместительность от семи до девяти человек). А в 2008 году появился среднеразмерный внедорожник GLK-класса (X204), разработанный на базе универсала S204-го С-класса (GLK — Geländewagen-Leicht-Kurz, то есть укороченный лёгкий внедорожник).

Мерседес неоднократно пытался войти в почти закрытый мир Гран туризмо, но до 2004-го года его успехи были ограниченными. Но когда в 2000-м году Daimler купил 40 % акций английской компании McLaren, появилась уникальная возможность. McLaren, занимающаяся преимущественно Формулой-1, выпускала и успешные GT, такие как McLaren F1. После покупки McLaren конструкторы обеих компаний объединились в работе над новым проектом, для которого в McLaren разработали мощнейший двигатель V8 с нагнетателем мощностью 617 л.с. В 2004 году суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren был готов. Автомобиль С199 был назван в честь легендарного победителя мирового чемпионата спортивных автомобилей W196 300SLR 1955 году. Всего к 2009 году было запланировано выпустить 3500 автомобилей. Автомобиль постоянно дорабатывался версией 722 (мощность 641 л.с. назван в честь гоночного номера автомобиля-победителя W196 300SLR) и 722 GT (671 л.с.). Планируется завершить серию 75-ю автомобилями SLR Stirling Moss, названными в честь гонщика-победителя Стирлинга Мосса, которые будут иметь двери формы «чайка» (как на 300SLR).

Мерседес закончил десятилетие пуском нового Е-класса W212 в начале 2009 года. С новым седаном, на место CLK-класса пришёл и Е-купе (C207) как часть Е-класса (который разработан на базе W204-го С-класса). А в августе того же года появился и универсал S212. Кабриолет A207 будет запущен в 2010 году. Сама новая семья Е-классов достигла огромных успехов по экономическим и экологическим показателям. На смену открывающим модельный ряд бензинным двигателям с нагнетателями пришли двигатели с новым типом непосредственного впрыска топлива (CGI — Stratified (Charged Gasoline Injection)) с двойным турбонаддувом, и все, за исключением флагманских 8-мицилиндровых моделей, носят значок BlueEfficiency.

В 2014 году бренд оценивался в 34,338 млрд долларов, удерживая второе место (после Toyota) среди компаний-производителей автомобилей и десятое место среди всех брендов мира. По оценке BrandZ в 2015 году марка занимает 43 место со стоимостью в 21,786 млрд долларов.

Почему Mercedes-Benz назвали именно так

Есть в автомобильном мире понятия-аксиомы: у легковушки – четыре колеса, «немцы» и «японцы» — самые надежные, Mercedes – мужского рода… А вот и нет: Мерседес на самом деле – юная барышня!

В самом деле, Mercedes сначала был мужчиной – все модели компании Готлиба Даймлера назывались Daimler.

Один из признанных изобретателей автомобиля Готлиб Даймлер (1834 – 1900) с самого начала имел целью создать товарный продукт – транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Над коммерчески рентабельным ДВС он работал около сорока лет, и создание в 1886-м автомобиля как технически успешного продукта еще не означало полного успеха: со сбытом новинок подобного рода в консервативной Германии были большие проблемы.

Слово Mercedes во всем мире ассоциировалось только с женским именем. Но в 1901 г. французские автожурналисты написали: настала эра Мерседесов-автомобилей.

В какой-то мере помогал рынок других европейских стран, в первую очередь Франции, но там была другая проблема: мощная конкуренция со стороны Peugeot и Panhard-Levassor, которые, кстати, использовали лицензионные моторы самого Даймлера (к слову, конструкции Вильгельма Майбаха).

Читайте также: Кем был в прошлой жизни твой автомобиль

На этом фоне интересным выглядело предложение делового партнера Даймлера предпринимателя Эмиля Еллинека. Будучи официальным представителем компании Daimler в курортном регионе Франции – на Лазурном побережье, он был своим в кругах богачей и аристократов. Для расширения продаж автомобилей Еллинек участвовал в автомобильных гонках, и даже основал команду под названием «Мерседес» — по имени своей на то время 11-летней дочери. «Мерседесами» Еллинек называл и гоночные болиды своей команды – доработанные им Daimler Phönix: Mercedes I, Mercedes II.

Предшественник первого Daimler Mercedes – Daimler Phönix был типичным для своего времени: громоздкий, высокий, с узкой колеей.

В гонках первые «Даймлеры» были не ахти, и Еллинек пытался уговорить Даймлера с Майбахом делать их автомобили более спортивными – помощнее и поприземистее. Партнеры-немцы сопротивлялись, так что Еллинеку пришлось пообещать выкупить целую партию машин желаемой конструкции.

Дилер “Даймлера” австриец Эмиль Еллинек назвал свою гоночную команду по имени дочери Мерседес. Затем ее имя стало одним из самых дорогих брендов в мире.

Cделка состоялась, под требования Еллинека сконструировали модель 35 PS, в самом деле с низким центром тяжести и новым двигателем в 35 л.с. Для сравнения оцените предыдущий «болид» команды Еллинека – Daimler Phönix (1897 – 1902), несуразно высокий, короткий и слабосильный (23 л.с.). Собственно, на рубеже веков все «легковушки» имели подобную архитектуру.

Решительный шаг вперед в конструкции Mercedes 35 PS заметен в сравнении с предыдущей моделью Daimler Phönix: новинка стала более приземистой.

Поэтому новейший 35 PS команды Mercedes 1901-го года выглядел почти революционно: низкое шасси, широкая колея, колеса одинакового диаметра, ровный капот, наклоненная рулевая колонка.

Как и было оговорено заранее, Еллинек назвал новую машину своей команды Mercedes. Такое имя осталось и за дорожными образцами, которые пошли в продажу: Mercedes 35 PS. Тогда же сзади пристроили второй ряд сидений и первый серийный «Мерседес» стал четырехместным.

А тем временем Benz…

Что касается еще одной части знаменитого автомобильного имени – Benz, то оно пришло в состав бренда в 1926 году, когда компании двух отцов автомобилизма, Карла Бенца и Готлиба Даймлера, слились в единое целое. Интересно, что в истории машин марки Benz с самого начала тоже была женщина, и сыграла она не менее важную роль.

Читайте также: История “Украинца”: как мы грузовик на ракеты променяли

Берта Бенц, супруга талантливого изобретателя, два года ждала коммерческого успеха детища своего мужа – машины Benz Patent-Motorwagen. И не дождавшись, в 1888 г. решилась на эффектную промо-акцию. Однажды рано утром, пока муж крепко спал, супруга изобретателя с двумя сыновьями отправилась на автомобиле … к маме! Не с вещами и насовсем, а якобы просто в гости. И якобы муж об этом не знал.

Еще одна женщина в истории марки Mercedes-Benz – Берта Бенц – чести попасть на логотипы автокомпании не удостоилась. Но история не забыла и ее.

Между тем, теща изобретателя жила за 108 км от Мангейма – в Пфорцгейме, и бесстрашная фрау с детьми самостоятельно преодолела их! Трудности конечно были: кончался бензин (купили в аптеке), пробивало изоляцию свечного провода (замотали чулочной подвязкой), забивался бензопровод (прочистили булавкой от шляпы), движок задыхался на подъеме (сыновья спешивались и толкали машину)… Но путешествие в оба конца закончилось успешно.

Все полтора десятка лет, пока Карл Бенц конструировал первый в мире автомобиль, его жена Берта оставалась преданным соратником изобретателя.

Если Карл Бенц тем августовским утром в самом деле ничего не знал о готовящемся пробеге, значит, он проспал самое интересное: поездка показала, что автомобилем образца конца XIX века могут пользоваться не только фанатичные инженеры и эксцентричные аристократы, а и рядовые граждане. Но имя своей супруги товарному автомобилю он не дал. Как знать, может быть именно поэтому его фамилия и стоит в имени бренда на втором месте…

Читайте также: Alfa Romeo: почему она так называется

история названия, марки, логотипа 🦈 AvtoShark.com

Это сегодня автомобиль – часть городского пейзажа, а меньше двухсот лет назад бензиновый двигатель был чудом. Трио инженеров – Даймлер, Бенц и Майбах – начали историю германского автомобилестроения. Путь бренда и история названия «Мерседес» стали свидетельством того, как просто порой изменить мир.

История марки Mercedes

С некоторыми условностями можно сказать, что история бренда «Мерседес» отсчитывается от 1886 года, когда немецкий инженер Карл Бенц запатентовал авто с бензиновым мотором. На практике его детище мало напоминало машину в современном понимании. Скорее это был трехколесный велосипед, на который Бенц установил четырехтактный двигатель. Супруга Бенца смогла объехать город на таком транспорте.

Почти одновременно с Бенцом представил свое изобретение Готлиб Даймлер, собравший одиночный цилиндр четырехтактного ДВС в тандеме с Вильгельмом Майбахом.

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

Успех изобретений и помощь партнеров позволили Бенцу и Даймлеру основать свои фирмы. У Бенца – Benz&Cie в Мангейме, а у Даймлера с Майбахом – Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Уже с 1901 года фирма Даймлера выпускала авто под маркой Mercedes.

История названия

В Германии первые авто не вызвали особого восторга. Немцы не понимали функционала изобретения. А вот французам новинка приглянулась. Авто стало символом роскоши и свободы.

Mercedes 35 PS

Получилось, что родиной марки «Мерседес» стала именно Франция, а поспособствовал этому некто Эмиль Еллинек. Это был экстравагантный аристократ с духом авантюризма, который буквально влюбился в фирму Даймлера и Майбаха. Приличное состояние позволило ему занять место главы представительства компании во Франции. С подачи Еллинека состоялась презентация авто, получившего наименование Mercedes 35 PS.

Дело в том, что у Эмиля было двое сыновей и дочь по имени Мерседес. В дочери Еллинек души не чаял и ее именем называл все, что любил.

Адриана-Мерседес Еллинек

Также имя «Мерседес» расшифровывается как «милосердная», то есть автомобиль получил имя в честь Девы Марии Милосердной.

Слияние

После зарождения автомобильной промышленности последовало стремительное развитие. В двадцатом веке двигатели становились все мощнее, а сами машины – роскошнее. Продукция Бенца уступала предприятию Даймлера и Майбаха в красоте и скорости, но зато брала практичностью и практически монополизировала нишу грузовых авто.

В годы Первой мировой войны компания «Даймлер» занялась выпуском двигателей для ВВС. Инженеры ставили целью сохранение мощности мотора на высоте. Выходом стало такое изобретение, как компрессор. После войны на нем стали делать и гражданские машины.

В 1926 году происходит слияние компаний Даймлера и Бенца. К звезде на эмблеме Даймлера прибавляется лавровый венок со значка Бенца, а автомобиль получил приставку «Бенц» к названию. Это главная веха в истории названия «Мерседес-Бенц».

Mercedes-Benz Typ S

В концерне начинает работать Фердинанд Порше. Уже в 1927 году он представляет Mercedes-Benz Typ S, который и остается легендой и сегодня.

Вторая мировая война

В это трудное время концерн Daimler-Benz делает автомобили разных классов. Но за две недели воздушной бомбежки цеха полностью разрушены. Увы, концерн физически прекратил существование, что в начале 1945 года официально подтвердил совет директоров.

Послевоенное развитие и мировая популярность

Производство сильно тормозило отсутствие технической базы, так что «ласточкой» новой эпохи стал скромный седан W136 с мотором на 38 «лошадей». Он был спроектирован еще в 30-е годы.

Концерн Daimler-Benz строил планы на перспективу, но производственной базы на это не хватало. Однако уже в 1951 году выпущен «Мерс» с 6-цилиндровым двигателем. За краткий период компания выпустила более 170 экземпляров, став лидером среди производителей авто Западной Европы.

Стабильное развитие шло до начала 1980-х годов, когда компанию начали теснить японские производители, предлагавшие качество за более скромную цену. Ситуация вынуждала перейти на новую модель развития. Инженеры и дизайнеры Daimler-Benz изменили модельный ряд, запустили новый S-класс и открыли еще одну нишу – внедорожники. Так появился Geländewagen.

«Мерседес-Бенц» g класс w460 1979

Следующее десятилетие прошло в трудах над разработкой свежих моделей. В 1998 году случилось мощное слияние Daimler-Benz с американским концерном Chrysler Corporation. На рынке автомобилей все равнялись на DaimlerChrysler.

Mercedes-Benz сегодня

Если в 2018 году бренд был вторым среди производителей авто и восьмым среди мировых концернов, то год спустя он вышел на главные позиции. По данным Википедии, бренд оценивается в 60,355 млрд долларов.

Значимые автомобили бренда

Эти машины знакомы даже тем, кто не считает себя поклонником автомобилей:

• Если выбирать самые культовые модели бренда, то начинать надо с Geländewagen 1979 года. Он был иконой роскоши в мире вездеходов.
• В 2004 году выпущен Mercedes-Benz CLS – фастбэк-седан, задавший планку для производителей спортивных машин.
• Еще одна модель для кинозвезд – Mercedes-Benz 600 Series Pullman. Его конструкция покажется знакомой ценителям современных седанов «Майбах».
• Ценителей ретро-стиля и сегодня впечатляет SLS AMG Gullwing, выпущенный в 2011 году. Мощный 6,2-литровый двигатель на 575 л. с. и 7-скоростная коробка передач, но главное достоинство авто – «крылья чайки», напоминающий дизайн 50-х годов.
• Три мировых рекорда установлено на гоночном авто Cosworth 190E от 1983 года. Создание мощных седанов BMW M3 проходило на базе этой машины.
• Для езды по автобанам спроектирован Mercedes-Benz 540 K Special от 1937 года. Он долго оставался вне конкуренции из-за мощного двигателя. Сегодня на аукционах его стоимость доходит до 5 млн фунтов стерлингов.
• Идеальный седан – Mercedes-Benz E63 AMG (2010). Наиболее комфортный для перевозки пассажиров. «АМГ» за 4,5 секунды разгоняется до 100 км/ч.
• Номер один из числа спортивных моделей марки – 300 SL Gullwing (1954) – выпущен в количестве 1400. Это эксклюзивное авто, которое заняло пятую строчку в рейтинге лучших спорткаров всех времен.
• Рекорды скорости в свое время ставила модель C111 (1970) с 500 лошадей под капотом – 403,91 км/ч.
• Первый гоночный автомобиль с пневматическими тормозами – Mercedes-Benz 300 SLR Racer. На этом авто английский гонщик Стирлинг Мосс взял «золото» на чемпионате Mille Miglia 1955 года.

Mercedes-Benz 300 SLR Racer

Направление спортивных машин развивает компания и сегодня.

Спортивное направление

Производство легких аэродинамических кузовов было одним из приоритетов компании еще с 50-х годов. Громким успехом стал «Мерседес-Бенц» W196 после триумфа на «Формуле-1».

В 1955 году на улучшенной комплектации модели был установлен рекорд гонки Mille Miglia. Кстати, он до сих пор не побит.

Культовой стала модель Mercedes-Benz W198 (300SL) с дверями-крыльями, выпущенная в 1953 году. Максимальная скорость модели достигала 250 км/ч.

История грузовых автомобилей марки «Мерседес»

В 2008 году история марки «Мерседес» получила новый значимый виток – компания признана передовиком в сфере производства грузовых авто с применением современных опций.

К примеру, панель Mercedes Actros оснащена прибором умного контроля, который собирает информацию об износе системы. Также салон оснащен мягкой пневмоподвеской кабины и удобной регулировкой руля.

Mercedes-Benz Actros

Грузовик Atego – самый экономичный в отрасли за счет низкого расхода топлива, максимальной износостойкости и мощного двигателя.

Логотип Mercedes: история, описание, значение

История логотипа «Мерседес» не пестрит яркими красками – большую часть ее значок оставался неизменным.

Что означает знак «Мерседеса»:

• Звезда из трех лучей символизировала главную мечту Готлиба Даймлера – доминировать на земле, в небе и в воде. Впервые эмблема увидела свет в 1909 году.
• После слияния компаний в 1926 году логотип дополнился лавровым венком Карла Бенца. В таком виде значок «Мерседес» означает победу либо лидерские позиции в трех стихиях.
• Эта маркировка ставится и сегодня, но логотип снова слегка изменился. Вместо лавра звезду окружил простой лаконичный круг.

Эволюция эмблемы «Мерседес»

В логотипе доминируют черный и серебристый цвета. С точки зрения цвета что означает логотип «Мерседес», нужно рассмотреть подробнее.

Расшифровка «Мерседес» в цветовом аспекте такова: черный выражает элегантность, силу и целостность, а серебристый – это знак утонченности, совершенства и креативности.

Расшифровка цифро-буквенных обозначений моделей «Мерседес»

Маркировка машин «Мерседес» периодически претерпевает изменения. Она довольно сложна, так как разные типы двигателей порой маркируются одинаково кратко, а иногда наоборот. После названия модели традиционно идет буква, обозначающая класс:

• A – микровэн;
• C – седан четырехдверный или универсал;
• CLK – авто среднего класса;
• C Sportcoupe – купе трехдверный на базе C;
• E – седан на базе серий «123» и «124»;
• S – особый;
• SL – кабриолет-купе;
• M – для сложных условий эксплуатации;
• G – внедорожник.

Помимо букв, маркировка дополнена цифровыми значениями на кузове. Если три цифры рядом, то это значение объема мотора.

Также все кузова имеют буквенную отметку, обозначающую период выпуска модели.

Еще одна буква на кузове обозначает тип автомобиля «Мерседес». Расшифровывается она так:

• L – фургон;
• T – фургон;
• V – лимузин;
• C – купе;
• S – универсал;
• A – кабриолет;
• R – родстер;
• VF – лимузин.

Аббревиатуры на кузове тоже имеют расшифровку:

• AMG – спорткары с мощным двигателем;
• Kompressor – механический нагнетатель мощности;
• D и CDI – авто с дизельным двигателем.

Компания не останавливается на месте, а лишь набирает обороты. Ходят разговоры, что в планах по-настоящему футуристичные экологичные авто с электрическими силовыми установками и небывалым комфортом для водителя. Поставленная цель – стать лидерами в сегменте премиальных авто – выполнена до 2020 года. Так что производство машин будущего не за горами.

Интересная история бренда «Мерседес». История создания названия бренда, история знака «Мерседес» и его значение

Существует мнение, что автомобили — это дело, которое касается исключительно мужчин. А вот и нет! Возьмем хотя бы всем известный мерседес. Ты знаешь, что это авто получило свое название именно благодаря женщине?

3 17 т.

Мерседес Еллинек

В далеком 1900 году один известный австрийский бизнесмен Эмиль Еллинек, который был совладельцем компании, выпускавшей автомобили, предложил назвать новую партию автомобилей именем его девятилетней дочери — Мерседес.

Мерседес — прозвище, которым называли девочку дома. Настоящее ее имя — Адриана Мануэла Рамона Еллинек. В переводе с испанского Мерседес означает «милосердие, благодать», с латинского — «дар».

В 1901 году вышел автомобиль Mercedes — модель 35 hp, которую Эмиль Еллинек презентовал на выставке в Париже рядом с огромным портретом дочери. Так началась «эра мерседеса».

Однако сама Мерседес не выражала никакого интереса к одноименным автомобилям. Ее больше интересовали музыка и пение. Все почести и слава от имени достались автомобилям и… отцу девушки. В 1903 году мистер Еллинек взял имя дочери как свою вторую фамилию — Эмиль Еллинек-Мерседес.

Мерседес — автомобиль для гонок

Как же началась история бренда «Мерседес»? В 1890-х Эмиль Еллинек познакомился с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. К тому времени они уже имели свою компанию Daimler Motoren Gessellschaft (DMG) по изготовлению двигателей для лодок, аэропланов и автомобилей. Эмиль стал одним из директоров этой компании и начал продавать автомобили в Австро-Венгрии, где он был тогда консулом.

Первое авто марки «Мерседес» было сконструировано специально для гонок. Мистер Еллинек, под именем «Мосье Мерседес», сам неоднократно принимал участие в гонках и даже получал призовые места. Однако делал он это анонимно, поскольку работа дипломата не совсем сочеталась с увлечением автогонками.

Мерседес-Бенц

В 1926 году появляется торговая марка «Mercedes-Benz». DMG объединилась с фирмой Benz & Cie, которая занималась изготовлением автомобилей. В результате появляется новая компания «Даймлер-Бенц» и новая марка автомобилей — «Mercedes-Benz».

Новой компании нужен новый логотип. DMG использовали звезду с тремя лучами — символ того, что их двигатели используют на воде, на суше и в воздухе. Логотипом Benz & Cie сначала был руль, который позже изменился на лавровый венок — символ победы. Два логотипа было решено объединить! Сегодня «Мерседес» используют звезду с тремя лучами, обрамленную кольцом.

За много лет автомобили марки «Мерседес» не только не потеряли популярность, но и неоднократно возглавляли список самых дорогих автомобилей в мире.

Вот так имя маленькой девочки Мерседес превратилось в известный мировой бренд.

Читай также:

Заметили орфографическую ошибку? Выделите её мышкой и нажмите Ctrl+Enter

Герой своего времени: история создания и успеха Mercedes-Benz S-klasse W140

Эта модель примечательна тем, что она, в отличие от предшественников, даже появилась в нашей стране физически новой, причем дебют третьего S-класса в 1991 году мистическим образом совпал с распадом СССР и возникновением в России целевой аудитории обеспеченных покупателей – так называемых «новых русских», для которых новейший флагман Mercedes тут же стал излюбленным транспортным средством. Именно поэтому «сто сороковой» смог в своё время стать в нашей стране больше, чем просто престижным автомобилем немецкой марки – сегодня его можно рассматривать как целое социально-автомобильное явление в России периода девяностых годов.

Пролог

В сентябре 1986 года компания BMW выпустила второе поколение флагманской модели седьмой серии с индексом E32. Mercedes S-класса с индексом W126 к тому времени уже выпускался около 7 лет — срок немалый даже для такого фундаментального и консервативного автомобиля, как представительский седан сегмента F. Да, «сто двадцать шестой» опережал своё время, однако во второй половине восьмидесятых этот «шейховоз» выглядел уже несколько устаревшим. Ситуацию не спасало ни косметическое обновление, ни богатая комплектация, ни 8-цилиндровый двигатель объемом 5,6 литра – и дилерам, и потенциальным покупателям стало очевидно, что в замене нуждается сама платформа.

На новую модель возлагали большие надежды, ведь именно представителю третьего поколения предстояло отстаивать честь марки в высшей бундеслиге в следующем десятилетии. Кроме новой модели BMW, среди конкурентов Мерседеса в то время числился и полноприводный седан Audi V8.

Вдобавок в конце восьмидесятых активизировались и японские производители, выпустив «люксовые» модификации своих седанов под отдельными брендами Lexus и Infiniti.

Новый Mercedes должен был затмить конкурентов как внешностью, так и комплектацией.

А ведь решение о работе над третьим по счету S-классом было принято еще в 1981 году – то есть, вскоре после начала производства «сто двадцать шестого»! Год спустя появились первые наброски и полноразмерные макеты, а поисковый вариант (еще на платформе предшественника), в котором без особого труда просматривается будущий «сто сороковой», был изготовлен уже в 1984 году.

Плотно же в Штутгарте занялись предметной разработкой нового S-класса практически одновременно с дебютом баварской «семёрки»: в ноябре 1986 года на стенде заработал прототип двигателя V12, 9 декабря была утверждена окончательная компоновка автомобиля и определены основные решения в дизайне автомобиля, а к весне 1987-го были изготовлены первые двадцать прототипов, которые проходили краш-тесты и различные испытания. К осени 1988 года Mercedes-Benz располагал уже полусотней прототипов, а в октябре 1989 года по обходной технологии был собран первый предсерийный экземпляр.

Пилотная партия новых S-классов сошла с конвейера в 1990 году – то есть, первые серийные автомобили датируются 1991 модельным годом. При этом последний «сто двадцать шестой» покинул стены завода только в феврале 1992-го, когда новый S-класс выпускался уже более года.

Дебют и фурор

В марте 1991 года на Женевском автосалоне Mercedes-Benz впервые представил широкой публике новый седан с заводским обозначением W140, а советские автомобилисты смогли увидеть «живьем» новый S-класс уже в апреле (!) 1991 года на выставке «Автосервис-91». Новый S-класс оказался таковым во всех смыслах и вызвал у публики настоящий фурор. На фоне предшественника и конкурентов новинка поражала как своим «леденцово-тяжеловесным» дизайном, так и невиданным доселе оснащением, позавидовать которому могли даже лучшие американские и японские флагманы.

Автомобиль удивлял своими исполинскими габаритами даже в сравнении с немаленьким предшественником. Поскольку габаритная длина кузова превышала пять метров, а полная масса многих версий переваливала за 2,5 тонны, Mercedes стал одним из самых крупных и тяжелых автомобилей сегмента F. Вдобавок в зависимости от комплектации колесная база «стосорокета» составляла 3 040 мм и 3 140 мм соответственно. Как нетрудно догадаться, все 100 мм разницы версии L (Lange — длинный) приходились на пространство позади центральной стойки, то есть, в районе ног заднего пассажира.

Отличить длинную версию от короткой было довольно просто — чисто визуально 10-сантиметровое удлинение опускного стекла заметно изменяло пропорции кузова. Если «коротыш» воспринимался в роли персонального автомобиля для владельца, который любит и умеет ездить за рулем, то длиннобазный «шейховоз» (он же канцлеромобиль) изначально являлся транспортным средством, где главный пассажир располагается исключительно на заднем сиденье, а процессом управления занимается наёмный водитель.

Стиль и роскошь

Дизайн нового S-класса не был революционным, но в 1991 году на фоне предшественника он выглядел даже несколько авангардно. Сохранив традиционные для творений Бруно Сакко элементы стиля, он отлично вписался в модельную гамму, состоявшую на тот момент из более «старых» моделей W201 (190-й) и W124 (Е-класс).

Как и в случае с первым S-классом (W116), общий стиль нового флагмана неуловимо перекликался с дизайном новейшего родстера SL с индексом R129 – в частности, у них схожее решение передней части с решеткой радиатора, интегрированной в капот. Впервые знаменитую мерседесовскую «звезду» перенесли с решетки радиатора на сам капот в виде «прицела» и слегка сместили назад. Автомобиль получился монументальным и при этом весьма обтекаемым — достаточно тяжеловесный на первый взгляд кузов благодаря тщательной проработке и многочисленным продувкам не имел резких переходов между поверхностями и потому отличался невысоким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,31).

«Cто сороковой» был абсолютно узнаваем в любой модификации и с любого ракурса – его нельзя было перепутать ни с предшественниками, ни с автомобилями конкурентов.

Изначально покупателям предложили два варианта колёсной базы и четыре двигателя, из которых уже известным по прежней модели был лишь пятилитровый V-образный двигатель М119.

Традиционно для немецких машин, автомобиль поначалу предлагался в довольно скромном базовом оснащении, но «вживую» такие автомобили можно было встретить чрезвычайно редко. Ведь если прижимистые бюргеры и могли заказать «пустого коротыша» 300SE с минимальным двигателем 3,2 и без дополнительных опций, то в США и России предпочитали совершенно другие «стосорокеты» — как минимум c V-образной «восьмеркой» под капотом. А ведь новый представительский седан был сразу представлен с первым в истории модели 12-цилиндровым V-образным двигателем объемом 6 литров!

Именно таким образом в Штутгарте решили ответить компании BMW, представившей в 1987-м свою «семёрку» 750iL с пятилитровым двигателем V12. Мерседесовский двигатель развивал умопомрачительные 408 л.с. и 570 Нм крутящего момента – показатели, равных которым в 1991 году у конкурентов просто не было. Однако под стать мощности была и цена: в 1991-м в Германии за «шестисотый» дилеры просили без малого 200 000 немецких марок…

В дальнейшем линейка моторов была дополнена и еще более «скромной» версией двигателя М104 с уменьшенным до 2,8 литра рабочим объемом, благодаря чему «билет в S-класс» начинался с 90 000 дойчмарок. Как известно, именно с такого индекса (280) в своё время «открывался» самый первый S-класс, поэтому для любителей экономии с 1992 года как раз и начался выпуск «бюджетных» автомобилей с этим 193-сильным двигателем. Кроме того, одновременно с ними в линейке появился и турбодизельный двигатель ОМ 603 мощностью 150 л.с.

Конечно, с шестицилиндровыми двигателями «стосорокет» становился чрезмерно задумчивым, а оптимальной для него всегда была одна из двух V-образных «восьмерок» объемом 4,2 или 5 литров. Именно поэтому 280-х и дизелей было выпущено примерно по двадцать с небольшим тысяч экземпляров, в то время как «пятисотых» — свыше 80 000 штук, а «шестисотых» — около 35 000. Самой же массовой стала версия 300/S320 — за семь лет было произведено свыше 180 000 автомобилей с двигателем М104 Е32.

А ведь в конце восьмидесятых годов инженеры Mercedes-Benz работали и над… 16-цилиндровой версией с обозначением 800 SEL! Конструктивно двигатель М160 объемом 8,0 литра не слишком отличался от шестилитрового V12 с индексом М120, но за счет четырех «дополнительных» цилиндров он в «честной» атмосферной версии выдавал 540 «лошадей» — внушительный показатель даже по современным меркам! По сути, под капотом S-класса могли появиться две рядные «восьмерки», объединенные в один V-образный блок.

Увы, из-за ужесточения экологических норм немцам пришлось поставить крест на «восьмисотом», ограничившись версией 600SEL, да и ту впоследствии в угоду экологии «задавили» до 394 «лошадок». Существует и другая версия — дескать, запуск в серийное производство столь многоцилиндрового мотора так и не окупился бы ввиду ограниченности его возможного тиража. Ведь если стоимость обычного «шестисотого» переваливала за 200 тысяч дойчмарок, то с 16-цилиндровым двигателем цена могла составить и все 300 тысяч.

Mercedes-Benz W140 стал по-настоящему уникальным автомобилем в отношении технических инноваций, направленных на комфорт водителя и пассажиров. Например, система двойного остекления обеспечивала максимальную изоляцию обитателей салона от внешних шумов, а салонное зеркало впервые на европейских автомобилях получило электрический привод. «Электрификации» на «сто сороковом» подверглось вообще практически все, что только можно — приводы стёкол, зеркал, шторки, сидений и даже подголовников…

Интерьер W140 и сегодня может считаться эталоном эргономики, качества и оснащения

Разумеется, кроме электрорегулировок, все сиденья получили память и подогрев, а за доплату предлагались ортопедические кресла с подкачкой сегментов. C самого начала в качестве опции автомобиль получил и полноценный раздельный климат-контроль, позволявший поддерживать различную температуру для водителя и переднего пассажира. Ну а одной из главных «фишек» этого S-класса были пневматические доводчики, которые самостоятельно «втягивали» двери автомобиля до полного закрытия.

На автомобилях первых лет в задних крыльях были предусмотрены специальные антенны, которые выдвигались при движении задним ходом, облегчая водителю парковку.

После рестайлинга их сменил более привычный в наше время парктроник, однако 20 лет назад он, как и штатный ксеноновый свет, был настоящей технологической инновацией.

Ранние и поздние «стосорокеты» довольно сильно отличались в техническом отношении: если первые автомобили были почти такими же «механическими», как предшественник с индексом W126, то после рестайлинга на борту появилось множество дополнительных электронных систем, включая систему стабилизации ESP и боковые подушки безопасности.

Вскоре после начала производства модели на базе «пятисотого» и «шестисотого» начался выпуск заводских бронированных спецавтомобилей серии Sonderschultz, обеспечивавших защиту по классу В6+/В7. Кроме того, компания Mercedes-Benz принимала заказы на удлиненный лимузин Pullman, который вскоре можно было приобрести и в варианте скрытого бронирования.

В марте 1997 года специально для Ватикана и перевозки Папы Римского на базе S500 W140 в единственном экземпляре был построен «Папамобиль» в кузове ландо.

Многие считают S-класс с индексом W140 последним «настоящим» Мерседесом, созданным без оглядки на экономию и рассчитанным на максимальный срок службы всего автомобиля, а потому лишенным сомнительных «одноразовых» решений.

При этом по комплектации S-класс с индексом W140 и сегодня не выглядит «бедным родственником» даже на фоне более современных автомобилей.

Комплектация автомобиля впечатляет даже в 2017 году

Однако «стосорокет» в итоге не был столь успешен с рыночной точки зрения, как его предшественник с индексом W126: с 1991 по 1998 год было произведено чуть более 400 000 седанов W140 против восьмисот с лишним тысяч 126-х. При этом немалая доля S-классов третьего поколения сразу же оказалась в России – как в качестве совершенно новых автомобилей, приобретенных через официальную дилерскую сеть, так и в виде так называемых «яресвагенов» — то есть, годовалых машин, ввезенных из Европы. Не зря в те времена часто утверждали, что по количеству S-классов в потоке автомобилей Москва опережает все остальные столицы мира вместе взятые.

Кадры из телесериала «Бригада» красноречиво иллюстрируют, кто, как и для чего ездил на «кабане» в России конца девяностых годов

Заслуженная любовь

Да, W140 прочно вписан в новейшую российскую историю: в девяностые годы нувориши и коммерсанты считали пределом мечтаний именно этот автомобиль, получивший независимо от объема двигателя имя нарицательное – «шестисотый». Черный или серебристый седан был важным и неотъемлемым атрибутом любого по-настоящему уважающего себя успешного российского бизнесмена конца ХХ века. Именно поэтому «кабан» стал настоящим символом ушедшей эпохи, автомобилем, чей внешний вид выражал статус своего владельца куда красноречивее любых «ролексов». Ведь грузный «рубль сорок» наряду с малиновым пиджаком и радиотелефоном два с лишним десятилетия назад выдавал в своём российском владельце настоящего хозяина жизни – успешного и богатого. Правда, нередко яркий, но недолгий земной путь обладателя такого S-класса неожиданно завершался после очередной перестрелки прямо в роскошном кожаном кресле «шестисотого».

История создания марки автомобилей Мерседес-Бенц

История компании Daimler Motoren Gesellschaft производящей автомобили марки Mercedes, началась в ноябре 1890-го года. Её основали три инженера: Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler), Макс Дуттенхофер (Max Duttenhofer) и Вильгельм Лоренц (Wilhelm Lorenz), тогда это была всего лишь небольшая мастерская, недалеко от города Штутгарт, в Бад Каннштатте, где, в 1886-ом году был сконструирован и собран первый в мире трёхколёсный автомобиль, с бензиновым двигателем мощностью в 0,75 лошадиных сил.

Спустя 8 лет, главный инженер и конструктор – Вильгельм Майбах, который привнёс наибольший вклад в первое поколение автомобилей Mercedes, построил Daimler Phoenix, четырехколёсный автомобиль, с 4-х цилиндровым двигателем, способным развивать мощность в 8 лошадиных сил, и разгоняться вплоть до 24 км/ч. Также, в те времена довольно большое влияние оказывал Эмилио Еллинек, являющейся представителем компании Daimler во Франции, а так же консулом Австро-Венгерской империи в Ницце.

По предложению господина Еллинека, был сконструирован более мощный двигатель под названием Daimler-Mercedes, так же ему удалось уговорить главного конструктора, на разработку совершенно нового автомобиля, который был готов к 1901-му году. По настоянию всё того же Эмилио Еллинека, автомобиль был назван в честь его дочери – Мерседес, вот так и родилась торговая марка автомобилей выпускавшихся компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft с 1902-го года.

Первая модель Mercedes — 35Р5, имела в своём снаряжении 4-х цилиндровый двигатель, с объёмом в 5913 кубических сантиметров, а также отличалась характерным, классическим, расположением всех агрегатов как впрочем, и внешностью. Под классическим расположением в данном случае подразумевается компоновка двигателя – спереди, и приводных колёс – сзади. Внешность и дизайн автомобиля на протяжении долгого времени были эталоном, опорной точкой для всех последующих моделей, производимых под маркой Mercedes Simplex. Из выпускавшихся автомобилей довольно больших успехов и популярности добились две модели – Mercedes 40/45PS а также Mercedes 60PS, они имели у себя в распоряжении двигатели рабочим объёмом в 6785 и 9235 кубических сантиметров соответственно. Версия с более мощным двигателем к тому же была способна развить небывалую для того времени скорость в 90 км/ч.

Некоторое, довольно продолжительное время, компания Daimler выпускала целый ряд легковых автомобилей Mercedes, с двигателями различного объёма – по сути это и было наибольшим отличием в производимых автомобилях, литраж колебался в пределах от 1568 до 9575 кубических сантиметров. Но среди предлагаемых моделей были и исключения, так – роскошные, предназначенные для высокопоставленных лиц, с полностью закрытым кузовом автомобили, многие из которых имели под капотом двигатель Knight (в переводе — «Рыцарь»), основной изюминкой которого было отсутствие клапанов, замененных на золотниковые распределители. Этот автомобиль производился довольно долго, вплоть до 1924-го года.

Гоночные автомобили Mercedes, завоёвывали множество наград и премий, но преимущественно до первой мировой войны. В послевоенное время, компания выпустила на рынок модель 28/95PS, оснащенную новым, 6-ти цилиндровым двигателем, с рабочим объёмом в 7250 кубических сантиметров. Эта модель принимала участие в испытания, тогда ещё новой разработки – объёмного турбо-нагнетателя, его устройство было довольно просто – коленчатый вал приводил в движение турбину, которая нагнетала давление в цилиндры и увеличивала тем самым мощность мотора не менее чем полтора раза.

Данная разработка в 1923-м году была продолжена Фердинандом Порше – новым главным инженером компании. Немного отшлифовав технологию, было решено запускать её в массовое производство. Так, в конце 1923-го года в продаже появились первые модели автомобилей с 4-х цилиндровыми двигателями с турбо надувом, а спустя год, на рынок вышла новая серия 24PS 100PS и 140PS с турбированным, 6-ти цилиндровым двигателем объёмом более чем 6 литров, и мощностью в 100-140 лошадиных сил.

Кроме автомобилей, Mercedes разрабатывала и изготавливала на своих мощностях двигателя для судовой и авиа — промышленности, такое распределённое на три «фронта» производство, привело к появлению первого и единственного логотипа компании – звезду из трёх лучей, которая и по сей день является символом успеха марки во всех отраслях. В 1926-ом год произошло объединение двух успешных компаний — Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz and Cie, таким образом, были внесены некоторые поправки в логотип марки, а точнее добавлено кольцо с венком, это был окончательный вариант эмблемы, которую используют, и по сей день.

Мерседес-Бенц

0 Просмотры

Mercedes-Benz является дочерней компанией Daimler и используется в автомобилях, автобусах и грузовиках класса люкс. Мерседес направляет свои спонсорские расходы на мероприятия, привлекающие состоятельную публику. Его три основных направления — гольф, теннис и Неделя моды в Нью-Йорке. В прошлом году компания решила заняться футболом, заключив 10-летнюю сделку о правах на название стадиона Superdome в Новом Орлеане на сумму от 50 до 60 миллионов долларов ».

«История Mercedes-Benz

Mercedes-Benz ведет свое происхождение от создания Карлом Бенцем первого автомобиля с бензиновым двигателем, Benz Patent Motorwagen, финансируемого Бертой Бенц и запатентованного в январе 1886 года, а также от Готлиба Даймлера и инженеров Вильгельма Майбаха, переоборудовавшего дилижанс, добавив в него дилижанс. бензиновый двигатель позже в том же году.Автомобиль Mercedes впервые был продан в 1901 году компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft. Первые автомобили Mercedes-Benz были выпущены в 1926 году после слияния компаний Карла Бенца и Готтлиба Даймлера в компанию Daimler-Benz. В течение 1930-х годов Mercedes-Benz производил модель 770, автомобиль, который был популярен во время нацистской Германии. период. Известно, что Адольф Гитлер управлял этими автомобилями во время своего пребывания у власти с пуленепробиваемыми лобовыми стеклами. Большинство уцелевших моделей было продано на аукционах частным покупателям.Один из них в настоящее время выставлен в Военном музее в Оттаве, Онтарио. Mercedes-Benz представил множество технологических инноваций и инноваций в области безопасности, которые позже стали распространены в других автомобилях. Mercedes-Benz — один из самых известных и авторитетных автомобильных брендов в мире, а также один из старейших автомобильных брендов мира, который все еще существует в 2014 году, выпустив первый автомобиль с бензиновым двигателем.

Информацию о знаменитой трехконечной звезде см. В разделе Daimler-Motoren-Gesellschaft, включая слияние с Daimler-Benz.”

* Информация с Forbes.com и Wikipedia.org

** Видео опубликовано на YouTube сайтом «Alux.com»

Краткая история Mercedes-Benz | Автофлюенс

Слоган Mercedes-Benz по-немецки читается как «Das Beste oder nichts», что на английском языке означает «Лучшее или ничего». Это подходящий слоган, поскольку имя Mercedes-Benz часто ассоциируется с понятиями роскошь, престиж и, конечно же, лучшее. Однако эта компания не всегда была международным дистрибьютором роскошных автомобилей, как сегодня.

Когда вы думаете о первом автомобиле, вероятно, приходит на ум имя Ford, но это неверно. В большинстве энциклопедий, а также в уважаемой Книге рекордов Гиннесса производство первого автомобиля приписывается Карлу Бенцу, соучредителю Mercedes Benz. Его запатентованный автомобиль Benz 1886 года был одним из самых выдающихся новинок своего времени. В 1901 году Готлиб Даймлер произвел автомобиль, который назвал Mercedes. Даймлер, соучредитель Mercedes-Benz, также получил признание за создание первого газового двигателя, подходящего для использования в автомобилях.Комбинация Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. В 1925 году дала начало автомобильной компании Daimler-Benz, которая в конечном итоге превратилась в престижную автомобильную компанию Mercedes-Benz, которую мы знаем сегодня.

(левый Daimler, правый Benz)

Mercedes-Benz может похвастаться тем, что это одна из самых знаковых эмблем в автомобильной промышленности. Он не начинался как трехконечная звезда, которую все мы знаем сегодня. Развитие этой эмблемы привело к появлению нескольких различных дизайнов, связанных с Mercedes-Benz, однако два из них остаются наиболее значительными и узнаваемыми.Первая эмблема была создана в 1909 году. Benz & Cie. Хотели, чтобы имя Benz было окружено лавровым венком в качестве своей эмблемы. В 1925 году, когда происходило слияние, было принято решение использовать трехконечную звезду, окруженную сплошным серебряным кругом, для представления этого исторического и престижного бренда.

Согласно Книге рекордов Гиннеса, Mercedes S класса — самый надежный автомобиль в мире. Неудивительный факт, учитывая замечательную историю этого автокомпании.С такой историей вряд ли можно сказать, что у компании было скромное начало. Ее соучредители аккредитованы как создатели первого автомобиля, так и первого двигателя, работающего на топливе. Эта компания имеет историческое значение. Знаменитая эмблема Mercedes-Benz престижно изображена на роскошных автомобилях, произведенных одной из самых исторически значимых автомобильных компаний в мире.

Mercedes-Benz: история инноваций

История Mercedes-Benz

Вы можете этого не осознавать, но 1886 год был очень важным годом для автолюбителей.Это был год, когда немецкий изобретатель Карл Бенц получил патент на свое смелое изобретение: самый первый самоходный «Моторваген». Вдохновленный мечтами и подпитываемый инновациями, Mercedes-Benz с тех пор остается в авангарде автомобильной инженерии и дизайна.

---

Начало жирным шрифтом

С точки зрения истории Mercedes-Benz, именно Motorwagen, первый автомобиль с бензиновым двигателем и расположенным сзади одноцилиндровым двигателем, стал той искрой, с которой все началось. Фактически, чтобы доказать, что дизайн оправдан для инвестиций, жена Бенца, Берта, взяла прототип в 120-мильную рекламную поездку, без ведома Карла, даже выступая в качестве своего собственного механика для нескольких всплывавших «ошибок».Через несколько лет Готтлиб Даймлер помог воплотить идею Бенца в полноценную реальность, продав первый автомобиль Mercedes в 1901 году. Но только в 1926 году, когда Benz и Daimler объединили свои отдельные компании, это родился бренд, который мы теперь знаем как Mercedes-Benz.

Рождение инноваций

Поистине, история Mercedes-Benz — это совокупность инноваций в автомобильной инженерии. Безопасность и технологии, задуманные и созданные Mercedes-Benz, в конечном итоге станут стандартом для других автомобилей.Вам нравится не ощущать каждую неровность дороги? Что ж, вы можете поблагодарить 4-колесную независимую подвеску, которая была представлена ​​на Mercedes 170 в 1931 году. Эта марка и модель также стали свидетелями появления первой гидравлической тормозной системы. Сегодня они считаются эталоном безопасности, стандартным для каждого автомобиля. Всего пять лет спустя инженеры Mercedes-Benz подарили нам первый легковой автомобиль с дизельным двигателем 260D, который потреблял почти на 30% меньше топлива, чем его бензиновый аналог. Примечательно, что еще в 1939 году Mercedes-Benz начал специальные исследования в области безопасности, используя официальный испытательный автомобиль, спроектированный с очень жесткой рамой, защитой от боковых ударов и усовершенствованной складной рулевой колонкой.Дверные замки — это здорово, правда? И они пригодятся, особенно в случае аварии, чтобы ваша дверь не распахнулась. Еще раз благодарим Mercedes-Benz за то, что в 1949 году они разработали первый дверной замок с коническим штифтом. Зоны смятия? Сегодня это всемирный стандарт безопасности. И да, как вы уже догадались, исследования Mercedes-Benz привели к получению в 1951 году патента на первый «кузов автомобиля безопасности» с более жесткой рамой и обозначенными зонами деформации (зоны деформации). К 1978 году в прославленной истории Mercedes-Benz антиблокировочная тормозная система (ABS), впервые разработанная Mercedes-Benz в результате исследований и испытаний, стала краеугольным камнем будущих инженерных достижений, проложив путь к другим гениальным инновациям, таким как 4MATIC® All -Wheel Drive (1985), климат-контроль без CFC (1991), Electronic Stability Program (1995), Smartkey Anti-theft Protection (1997), Pre-Safe Collision Detection (2002) и оригинальная система Attention Assist (2010). обнаруживать у водителя признаки сонливости.

---

Будущее Mercedes-Benz

Последовательные улучшения и инновации во всех аспектах автомобильной техники… таковы отличительные черты истории Mercedes-Benz. Те же самые отличия помогут Mercedes-Benz стать брендом, который будет воплощать то, что возможно в будущем, еще больше сочетая роскошь и производительность, безопасность и мощность. Более экологически чистые технологии, более качественные дизайнерские конструкции, инновационные материалы и композиты… Возможности безграничны.

Владеть наследием Mercedes-Benz в Mercedes-Benz в Вестминстере

Каждый Mercedes-Benz создан для тех, кто ценит красоту, разбирается в роскоши и жаждет захватывающих динамических характеристик. Каждый из них — это все, что вы хотите от автомобиля, и в то же время больше, чем вы могли себе представить. Итак, не пора ли забрать свою часть наследия Mercedes-Benz?

Удобно расположенный в Вестминстере, но достойный поездки из Денвера, Боулдера или любого другого места в Колорадо, Mercedes-Benz в Вестминстере ждет вас Mercedes-Benz вашей мечты.

Вперед. Осуществите свои мечты. Получите наследие… в Mercedes-Benz в Вестминстере сегодня!

История Mercedes-Benz | Клеверизм

История Mercedes-Benz насчитывает более века постоянных инноваций перед лицом невзгод. Марка Mercedes, производимая Daimler AG, пережила одни из самых мрачных времен в европейской истории, за которыми последовали одни из самых инновационных лет в науке и технологиях.

В следующей статье прослеживается история Mercedes Benz от его инновационных основ через испытания мировых войн и затем до процветания 1950-х и 1960-х годов. История Mercedes-Benz — это урок истории, который учит настойчивости, уважению и, прежде всего, ценности стремления к постоянному развитию во всех возможных областях.

© Shutterstock.com | Бхакпонг

В этой статье вы узнаете о 1) основателях Mercedes Benz (Готлиб Даймлер и Карл Бенц), 2) Daimler Benz во время Второй мировой войны , 3) Daimler после Второй мировой войны , 4) всемирное расширение Daimler Benz и 5) несколько интересных фактов о его технологии .

GOTTLIEB DAIMLER И KARL BENZ

Хотя они никогда не встречались, Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели в 1880-х годах высокоскоростной двигатель. Готлиб Даймлер работал со своим деловым партнером Вильгельмом Майбахом, чтобы спроектировать то, что должно было развиться в современный бензиновый двигатель в 1885 году. Примерно в то же время, в 1885 году, Карл Бенц использовал велосипедную технологию и четырехтактный двигатель, чтобы начать разработку одного из первые автомобили.

После долгих лет борьбы с нестабильными деловыми партнерами и требовательных банковских правил Карл Бенц основал в 1883 году компанию Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik.Его компанию часто называли Benz & Cie, и она была одним из первых двух производителей автомобилей, основанных в Германии. Карл Бенц получил патент на свою трехколесную самоходную установку «Моторваген» в 1886 году. Немецкий патент № 37435 навсегда изменил транспорт. Жена Карла, Берта, была активным участником многих его предприятий после того, как выкупила доли его бывшего партнера за свое приданое. Берта продолжала содействовать продвижению изобретений Карла, совершив импровизированное путешествие на 120 миль на его недавно запатентованном автомобиле.Она была настолько вовлечена в деловую жизнь Карла, что достаточно хорошо знала машину, чтобы обслуживать ее самостоятельно.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была основана в 1890 году давними деловыми партнерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. В 1885 году они изобрели двигатель внутреннего сгорания, а в следующем году успешно смогли установить его на мотоцикл, лодку и дилижанс. Их двигатель был не только меньше, чем предыдущие, но и более мощным. Добившись успеха с первыми двигателями внутреннего сгорания, они смогли начать продажу автомобилей уже в 1892 году.Несмотря на свой успех, Daimler и Maybach ушли из бизнеса из-за проблем с акционерами. Они оба вернули организацию в 1894 году. В 1900 году Готлиб Даймлер скончался и покинул Maybach, чтобы руководить DMG. Maybach в последний раз покинул DMG в 1907 году.

Обе компании продолжали свою деятельность во время и после Первой мировой войны. Однако на них обоих глубоко повлиял экономический кризис в Германии, последовавший за Версальским мирным договором. Во время войны большинство гражданских разработок было полностью остановлено, поскольку промышленность сосредоточилась на создании вооружений для прусской армии.Эти местные экономические проблемы в сочетании с ростом числа автомобильных компаний за рубежом усложнили ведение бизнеса как для Benz & Cie, так и для DMG. Первые две автомобильные компании Германии заключили соглашение о защите своих общих интересов в 1924 году. Это соглашение должно было действовать до начала следующего столетия, до 2000 года. Однако две компании решили завершить полное слияние в 1926 году. Так родился Daimler-Benz. Новая компания назвала свой совместный автомобильный проект Mercedes-Benz.

DAIMLER-BENZ ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

Как и многие компании, Daimler-Benz производила вооружение по заказу правительства во время Второй мировой войны. После того, как вторжение в Польшу вызвало боевые действия по всей Европе, многие нацистские министерства захватили большую часть промышленных предприятий Германии, чтобы начать подготовку к, как они думали, очень короткой войне.

Компания Daimler-Benz начала производить грузовики и авиационные двигатели для немецких вооруженных сил в 1936 году. Их нынешние производственные мощности были недостаточно большими, чтобы удовлетворить спрос.Таким образом, в том же году в укромном месте недалеко от Берлина был построен новый завод. Как и нацисты, глава правления Daimler-Benz предполагал, что война будет короткой и что компания сможет быстро возобновить производство гражданских автомобилей. К 1941 году в компании начали понимать, что война будет долгой. К 1942 году производство гражданских автомобилей на производственных мощностях Daimler-Benz практически прекратилось.

По мере роста производственных потребностей Daimler-Benz начала нанимать женщин для работы на своих заводах.Этих женщин вербовали, чтобы заменить мужчин, которых в большом количестве призывали на фронт. Вскоре даже женщины не смогли справиться с растущими производственными потребностями. Затем компания Daimler-Benz использовала подневольных рабочих из Западной Европы. Среди этих рабочих были военнопленные, захваченные и вывезенные с фронта, а также мирные жители, похищенные из городов и деревень. Daimler-Benz также использовала узников концлагерей, построенных рядом с их производственными предприятиями.Компания никогда не отрицала бесчеловечного обращения с людьми, которые работали на их заводах во время войны. Военнопленные жили в тюремных условиях и размещались в бараках. Германия ратифицировала Женевскую конвенцию в 1929 году и согласилась принять определенный уровень гуманного обращения с военнопленными. Такое обращение чаще всего сохранялось от военнопленных союзников. Рабочие, высланные из концентрационных лагерей, находились под наблюдением СС на предприятиях Daimler-Benz и передавались Daimler-Benz в обмен на деньги.

После окончания войны Daimler-Benz не скрывала своих связей с нацистами и местными концентрационными лагерями. Компания стала активно участвовать в инициативе «Память, ответственность и будущее», созданной Немецким промышленным фондом в 2000 году.

ПОСЛЕ ВОЙНЫ

Потсдамское соглашение 1945 г. требовало демилитаризации немецкого государства. Это включало возвращение Германии к своим довоенным границам. Это также потребовало прекращения всех военных операций, а также выплаты компенсации за нанесенный ущерб.Промышленность, реквизированная нацистами, была включена в процесс демилитаризации, поскольку они производили вооружение во время войны.

Daimler-Benz была одной из многих производств, которые были разрушены после окончания войны. В рамках Потсдамского соглашения все их зарубежные активы были конфискованы. Затем эти активы были проданы, чтобы начать выплату доли Германии в послевоенных репарациях. В межвоенный период компания Daimler-Benz создала крупную международную сеть, которая затем была ликвидирована союзническим партнерством.После 1945 года они обнаружили, что их компания находится на том же месте, что и 20 лет назад в конце Второй мировой войны.

Денацификация, произошедшая после войны, изменила руководство Daimler-Benz. Отто Хоппе, который был вынужден уйти из-за брака с еврейкой в ​​1942 году, был снова приглашен в совет директоров в 1945 году. Главный завод Daimler-Benz был переведен на работу в качестве ремонтного центра для военной техники союзников. Потребовался почти год, чтобы получить от американцев разрешение на возобновление производства автомобилей.На восстановление завода ушло еще два года. Реконструкция производственных мощностей Daimler-Benz не была полностью завершена до 1951 года, почти через 6 лет после окончания войны.

Несмотря на медленное первоначальное движение, Daimler-Benz начала возобновлять производство на всех своих немецких заводах к 1947 году. Два завода продолжали выпускать грузовики. На двух других предприятиях производственные площади были полностью разрушены, и их пришлось восстанавливать. Несмотря на их полное разрушение после войны и финансовые трудности, которые можно было решить только с помощью денежной реформы, Daimler-Benz начала показывать признаки получения прибыли только через три года после окончания войны в 1948 и 1949 годах.

МИРОВОЙ РОСТ

После перестройки компания быстро выросла и побила рекорды продаж. Их рост был обусловлен не только внутренним интересом, но и экспортом зарубежным клиентам. Частично этот рост был также прямым результатом немецкого Wirtschaftswunder, также известного как Чудо на Рейне.

После денежной реструктуризации 1948 года экономика Западной Германии пережила период фантастического промышленного роста, а также низкой инфляции.Это резко контрастировало с экономической депрессией и неконтролируемой инфляцией, которые Германия наблюдала после окончания Первой мировой войны. В 1948 году был проведен обмен валюты с рейхсмарки на немецкую марку. Этот период роста был назван немецким экономическим чудом или Wirtschaftswunder. В этот период немецкой истории компания Daimler-Benz процветала. В 1954 году компания Daimler-Benz начала достигать годового оборота более миллиарда марок. Количество проданных за это время автомобилей Mercedes-Benz стало одним из символов немецкого Wirtschaftswunder.

До 1950-х годов компания Daimler-Benz была вынуждена полагаться на независимых дистрибьюторов по всему миру, чтобы заботиться о своей продукции. Этот процесс был рискованным и неэффективным, поэтому они начали расширять свою сбытовую сеть. Они начали с расширения своих сетей в Европе, и к 1955 году у них уже было 178 генеральных дистрибьюторов по всему миру. Daimler-Benz потерял большую часть своей международной инфраструктуры во время послевоенной реструктуризации под руководством Америки, и годы экономического роста помогли им восстановить свой статус автомобильного дилера на мировом рынке.

Daimler-Benz воспользовалась этой возможностью, чтобы расширить свои производственные мощности на международный рынок. Это служило двум целям. Они не только смогли воспользоваться преимуществами менее дорогих производственных затрат, переехав за границу, но и некоторые правительства начали требовать наличие местного производственного предприятия, прежде чем они выдадут лицензию на импорт. В результате Daimler-Benz начал период быстрой международной экспансии. Они открыли заводы в Бразилии, Аргентине и Индии. Все эти правительства требовали использования местных ресурсов в обмен на импортную лицензию.Они также начали расширять количество заводов, включив производственные мощности в Иране, Турции и Южной Африке.

Одним из важнейших факторов успеха компании в этот период было то, что ей удалось успешно выйти на американский рынок. Компания Daimler-Benz в Северной Америке была основана в 1955 году. Компания Daimler-Benz начала сотрудничать с Максом Хоффманом, австрийским импортером роскошных автомобилей, базирующимся в Нью-Йорке. Именно Хоффман предложил своим дилерам по всей Америке купить Mercedes-Benz 300SL Gull Wing.Автомобиль был настолько популярен в Америке, что 80% всех произведенных автомобилей 300SL было продано американским покупателям. 300SL Gull Wing стал первым автомобилем Mercedes-Benz, добившимся успеха на международном рынке.

Motorsport также помогла Mercedes-Benz зарекомендовать себя как роскошный автомобиль для искушенных клиентов. Daimler-Benz собрал команды и автомобили для одних из самых известных гонок в автоспорте. Они отправили машины на Carrera Panamericana Mexico, а также на гоночные трассы Гран-при.Их стильный успех на трассе позволил им заработать неоспоримую репутацию высокотехнологичного роскошного автомобиля

.

Коммерческие автомобили компании также помогли ускорить их рост в послевоенный период. Они начали наращивать производство коммерческих автомобилей, как только им снова разрешили начать производство. Они представили Mercedes-Benz L 3250 в 1949 году. Создание Федеративной Республики Германии также было завершено в 1949 году. Новой республике потребовалась новая система общественного транспорта, и компания Daimler-Benz была более чем счастлива предоставить автобусы и грузовики, которые требовались новому государству.

СТАБИЛЬНЫЙ ЛИДЕР

Экономический бум предыдущего десятилетия поставил Daimler-Benz на безопасную и стабильную езду на протяжении 1960-х годов. В 1970-х годах автомобильная промышленность пострадала от нестабильности в первую очередь из-за нефтяного кризиса 1973 года. На производителей повлиял не только дефицит масла. Многие правительства начали оказывать давление на производителей с целью создания экономичных автомобилей, чтобы избавиться от зависимости от иностранной нефти. Тем не менее, Daimler-Benz устоял, пока отрасль менялась, оставаясь высоко оцененными на международном уровне.Компания также стала лидером по производству роскошных автомобилей, а также автобусов и грузовиков в Европе.

Нефтяной кризис 1973 года стал результатом нефтяного эмбарго Организации арабских стран-экспортеров нефти. Нефть значительно выросла за этот период с 3 долларов за баррель почти до 12 долларов. Нефтяной кризис стал прямым ответом на участие Америки в войне Судного дня. ОАПЕК ввела эмбарго в знак протеста против продолжающихся поставок оружия Израилю США. Нефтяное эмбарго было наложено против США, Великобритании, Канады, Японии и Нидерландов.К счастью, Daimler-Benz была настолько диверсифицирована, что не пострадала от нефтяного эмбарго, которое в основном было направлено против Соединенных Штатов.

Вместо продолжения международного роста в этот период Daimler-Benz начала расширяться внутри своей организации. Они добавили расширение нескольких заводов в течение 1960-х и 1970-х годов. Также рассматривали новые продукты. Продолжая производить предметы роскоши, они хотели найти способ диверсификации. Несмотря на финансовую стабильность, в руководстве Daimler-Benz произошли серьезные изменения.14 процентов акций компании было продано правительству Кувейта, а еще 29 процентов акций было продано Deutsche Bank.

ГЛОБАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Daimler-Benz продемонстрировал значительный рост с конца 1950-х годов. После многих лет стабильного бизнеса, перемежающегося периодическим нефтяным кризисом, Daimler-Benz знала, что для того, чтобы сохранить заработанную долю рынка, им придется продолжать вводить новшества. Этот дух новаторства пронизывал компанию с момента ее основания в конце 19 века и сохранялся более 100 лет на протяжении последних десятилетий 20 века.Ниже представлены только три из десятков технологических достижений, достигнутых за этот период:

• Daimler-Benz начала производство автомобилей с климат-контролем без использования ХФУ задолго до любой другой автомобильной компании. Они признали, что химические вещества, используемые в автоматах с CFC, вредны как для водителя, так и для окружающей среды.
• Control Area Network — это система связи, которая связывает все системы в автомобиле вместе, чтобы она могла работать с максимальной эффективностью.Компания Daimler-Benz начала делать это стандартной функцией в своих автомобилях в 1992 г. Эта технология была создана Bosch для промышленного использования, но Daimler-Benz адаптировал ее для своих автомобилей класса люкс за несколько лет до того, как какой-либо другой производитель рассмотрел такую ​​возможность.
• Система интеллектуального ключа, которой сегодня пользуются многие водители, была изобретена компанией Siemens в 90-х годах, а затем адаптирована и внедрена в автомобильную промышленность в Mercedes-Benz S-Class в 1998 году. Компания Daimler-Benz получила патент на систему бесключевого доступа. технологии в 1997 году.

Компания Daimler-Benz претерпела множество изменений за последнее столетие. С 2007 года компания носит название Daimler AG. Компания выстояла в невзгодах и полагалась на свою деловую хватку и долгую историю инноваций. Сегодня Mercedes-Benz по-прежнему известен во всем мире своей невероятной инженерией и высочайшей роскошью.

Краткая история Mercedes-Benz: от W15 к умному автомобилю

Также называемый Benz, Mercedes или Merc, Mercedes-Benz — это почти все, что возможно в автомобильной промышленности.Простое упоминание Mercedes вызывает в воображении нечто большее, чем просто автомобили. Такую узнаваемость и идентичность бренда, которые, возможно, ассоциируются как с надежностью, так и с роскошью, нелегко заработать. Однако, как старейшая в мире непрерывно производимая марка, Mercedes потратил много времени на то, чтобы укрепить свою репутацию. Взглянем на богатую историю Mercedes-Benz.

Когда Mercedes-Benz начал производить автомобили?

Мерседес начала свою деятельность еще в 1886 году, когда был изобретен автомобиль внутреннего сгорания.Это произошло в двух отдельных независимых местах на юго-западе Германии, всего в 60 милях друг от друга. Карл Бенц произвел бензиновый автомобиль (трехколесный), а Готлиб Даймлер вместе с Вильгельмом Майбахом произвел бензиновый переоборудованный дилижанс. Обе стороны не знали о работе друг друга. Даймлер и Майбах в 1889 году создали первый четырехколесный бензиновый автомобиль и основали DMG. Это означало Daimler-Motren-Gesellschaft. DMG начала продавать автомобили в 1890 году. Бенц был на пике популярности, выпустив свой первый четырехколесный автомобиль в 1891 году.К 1900 году его фирма Benz & Cie была крупнейшим автопроизводителем в мире. Первыми моделями, получившими название Mercedes, были спортивные автомобили DMG, названные в честь дочери богатого предпринимателя и энтузиаста автогонок Эмиля Еллинека, Mercedes. [Vc_single_image image = ”46536 ″ img_size =” article-image ”]

Когда появились Mercedes-Benz станет Mercedes-Benz?

Хорошо, может быть, я не ответил на последний вопрос, потому что, хотя Бенц и Даймлер производили автомобили, на самом деле это не было друг с другом.Итак, когда они начали вместе делать машины?

Они продолжали работать независимо до 1924 года. Затем, в связи с экономическими последствиями Первой мировой войны, конкуренты начали сотрудничать. Через два года они официально объединились в Daimler-Benz AG. Впоследствии легковые и грузовые автомобили компании производились под маркой Mercedes-Benz. [Vc_single_image image = ”46539 ″ img_size =” article-image ”] Слияние двух компаний было невероятно успешным, и производство автомобилей Mercedes-Benz резко выросло. до 7000 в 1927 году.Вскоре они стали лидерами отрасли, и именно после запуска большого и престижного Mercedes-Benz W15 Mercedes-Benz был создан как отдельное подразделение Daimler-Benz AG.

Кабриолет W15 был запущен несколько лет спустя, и их первым маленьким семейным автомобилем стал W23.

Когда была выпущена модель 260 D?

Модель 260 D наиболее известна как первый в мире легковой автомобиль с дизельным двигателем и была выпущена в 1936 году.

Mercedes выпустил несколько успешных автомобилей в течение 1930-х годов, в том числе W136 Spohn Roadster и лимузин W138.Но это были 1930-е годы, и все мы знаем, что будет дальше.

Что случилось с Mercedes-Benz во время Второй мировой войны?

Как и многие немецкие фирмы того времени, Вторая мировая война была темным периодом для Mercedes-Benz. Его роль в нацистской войне зависела от принудительного труда, в том числе от военнопленных. Бастующих рабочих даже отправляли в концлагеря. Согласно веб-сайту Daimler, почти половина из 63 610 сотрудников были подневольными гражданскими лицами, военнопленными или заключенными концлагерей.

Хотя они прекратили производство автомобилей, чтобы участвовать в военных действиях, люди не прекращали водить их. Mercedes-Benz 770 был большим роскошным автомобилем, выпускавшимся маркой в ​​1930-1943 годах. Этот автомобиль, вероятно, наиболее известен тем, что использовался высокопоставленными нацистскими чиновниками, включая Германа Геринга, Генриха Гиммлера, Рейнхарда Гейдриха и самого Гитлера. Типы автомобилей включали лимузин, автомобиль Touring и кабриолет. 770К имел противоминную напольную броню, пуленепробиваемые стекла и кузов.Другие продукты, произведенные Daimler-Benz, включали грузовик LG 3000 и авиационные двигатели DB 600 и DB601.

После войны компания Daimler-Benz признала свои связи с нацистским режимом, присоединилась к инициативе «Память, ответственность и будущее» и выплатила 12 миллионов долларов в качестве компенсации семьям рабочих.

Некоторые из немногих оставшихся 770-х находятся либо в руках частных покупателей, либо в музеях. Один находится в немецком автомобильном музее, а другой в Оттове. По состоянию на 2009 год один из 770K Гитлера принадлежал неназванному российскому миллиардеру, который купил его за несколько миллионов.[vc_single_image image = ”46537 ″ img_size =” article-image ”add_caption =” yes ”]

Mercedes-Benz Post-WW2

В послевоенный период Mercedes-Benz впечатляюще восстановился благодаря сильному экспорту и монополия на дизельные коммерческие автомобили. Они вернулись к производству автомобилей с представлением модели 170 V.

В 1950-х годах Mercedes-Benz выпустил некоторые из своих самых красивых автомобилей, включая 190 и 300 SL. 300 L был первым серийным автомобилем, в котором использовалась технология впрыска топлива.

В 1960-х годах были продолжены успехи модели 220, 230 и 600, также известные как W100.

Когда Daimler-Benz приобрела Maybach?

Помните, мы упомянули Maybach в начале статьи? Спустя несколько десятилетий они были куплены Daimler-Benz.

Первый автомобиль, произведенный компанией, был построен в 1919 году и представлен в серийном производстве два года спустя. В период с 1921 по 1940 год компания производила роскошные автомобили, которые сейчас считаются классикой.[vc_single_image image = ”46542 ″ img_size =” article-image ”] Daimler-Benz купила Maybach в 1960 году и использовалась для производства специальных выпусков автомобилей Mercedes. Maybach стал роскошным подразделением, производя Maybach 57 и 62. Однако им не удалось конкурировать с такими, как Rolls-Royce и Bentley. Некоторые утверждали, что это связано с плохой динамикой вождения, а другие — потому, что они не делали различий между Maybach и Mercedes и, следовательно, не обладали чувством «исключительности», которое разделяли Rolls-Royce и Bentley.

В 2012 году Maybach прекратил производство, освободив место для новых моделей Mercedes S-класса. Но это длилось недолго, и в 2014 году Mercedes подтвердил, что возрождает бренд Maybach, позиционируя его рядом с линейкой AMG. Флагманский Mercedes-Maybach S600 был представлен в 2015 году.

Когда компания Mercedes начала выпускать умные автомобили?

Разработка автомобиля Smart началась в начале 70-х — конце 80-х годов. Николас Г. Хайек, создатель Swatch, хотел создать городской автомобиль.Он подошел к Volkswagen, но был сбит. Вместо этого он встретился с Мерседесом.

Первая модель была выпущена Daimler-Benz в октябре 1998 года. Название Smart возникло в результате сотрудничества Swatch и Mercedes; Свотчи Mercedes ART. Одно из предложенных названий было Swatchmobile, так что будем благодарны Smart.

Модели

включают Smart City-Coupe, Smart Crossblade, Smart ForFour и Smart ForTwo. Можно с уверенностью сказать, что Smart Car вызывал довольно много разногласий за те годы, что находился в производстве: одни выражали полное пренебрежение, а другие влюблялись.

Когда был запущен Mercedes-AMG?

Mercedes-AMG — высокопроизводительное подразделение Mercedes-Benz. Он был создан в 1967 году бывшими инженерами Mercedes и изначально создавался как гоночный двигатель. Затем компания расширилась и начала производить специальные дорожные автомобили на базе автомобилей Mercedes. Они также изначально производили ряд пакетов обновлений и аксессуаров. В 1980-х годах они также предлагали различные пакеты для повышения производительности двигателей.

Эти неофициальные пакеты обновлений действовали до 1990-х годов, когда компания Daimler-Benz осознала, что они могут заработать много денег на модифицированных автомобилях и пакетах обновлений.Они подписали договор о сотрудничестве в 1993 году. Это дало AMG доступ к дилерской сети Daimler-Benz и приступило к разработке таких автомобилей, как Mercedes C36 AMG. [Vc_single_image image = ”46538 ″ img_size =” article-image ”] В 1999 году DaimlerChrysler ( как тогда это было известно) приобрела 51% акций AMG и сменила название на Mercedes-AMG GmbH. Линия AMG продолжает выпускать еще более роскошные линии стандартных моделей Mercedes-Benz.

Все двигатели AMG собираются вручную, и каждый производитель двигателей AMG ставит на своих двигателях свою подпись.Судя по всему, моторостроителей AMG всего 50.

Когда произошло слияние Daimler с Chrysler?

Также известная как «Слияние равных», компания DaimlerChrysler была образована в 1998 году. Это была крупнейшая в мире международная сделка, которая когда-либо была оценена в 38 миллиардов долларов.

Некоторые из автомобилей, произведенных в то время, включали Chrysler Crossfire, основанный на Mercedes SLK, Mercedes 3.2L V6 и Dodge Sprinter.

Однако «брак, заключенный на небесах» длился до 2007 года, после того как Daimler согласился продать Chrysler Cerberus Capital Management.

Mercedes-Benz и автоспорт

[vc_single_image image = ”46541 ″ img_size =” article-image ”] Mercedes всегда занимал видное место в автоспорте, начиная с того времени, когда Mercedes-Benz был одной компанией. Они добились успеха на Милле Милья, Париж-Руан, а также с командой McLaren.

Были времена, когда Mercedes полностью уходил из автоспорта, особенно после катастрофы в Ле-Мане 1955 года. Mercedes-Benz 300 SLR врезался в другую машину, вылетел на трибуны и погибли 83 зрителя и водитель.В нынешнем виде это была худшая авария в истории автоспорта.

Mercedes-Benz сегодня

Мне не нужно говорить вам, что Mercedes по-прежнему невероятно популярен. Хотя она наиболее известна во всем мире большими роскошными легковыми автомобилями, компания также имеет сильные традиции в производстве гоночных и спортивных автомобилей, а также грузовиков, автобусов и более экономичных моделей автомобилей. Последние три более распространены на рынках за пределами США, поскольку в США Mercedes всегда был исключительно маркой роскоши.

Они продолжали быть в авангарде инноваций, совсем недавно представив Vision Tokyo, беспилотный электрический фургон, работающий на гибридной системе водородных топливных элементов. В настоящее время автомобили включают в себя множество моделей, от класса A до класса S, с множеством промежуточных версий. 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

Краткая история эволюции Mercedes-Benz — Новости — Tuscaloosa Новости

Рождение и история компании Mercedes-Benz — это, по сути, история зарождения автомобильной промышленности.

Готлиб Даймлер и Карл Бенц, два новатора отрасли, которые никогда не встречались, начали работу в конце 1890-х годов над легкими двигателями внутреннего сгорания.

В 1886 году Карл Бенц запатентовал Benz Patent-Motorwagen, трехколесный автомобиль, который больше походил на конный экипаж, чем на современные автомобили. Бензиновый двигатель, расположенный сзади, приводил в движение автомобиль, сделанный из стальных труб, деревянных панелей, колес со стальными спицами и твердых резиновых шин.

Benz & Cie.в Мангейме, Германия, в период с 1886 по 1893 год построили около 25 таких автомобилей. Они стоили 150 долларов США, что эквивалентно примерно 4000 долларам сегодня.

Daimler и Вильгельм Майбах основали Daimler-Mortoren-Gesellschaft (DMG) в 1890 году для создания небольших высокоскоростных двигателей, которые можно было использовать на суше, на море или в воздухе — с тремя видами транспорта, обозначенными на логотипе с трехконечной звездой, который используется сегодня.

В 1896 году компания Daimler создала первый грузовик, также похожий на карету с двигателем на деревянных колесах, покрытых железом.

Daimler умер в 1900 году, оставив контроль над компанией Maybach. В ноябре того же года компания выпустила специальный «мощный» автомобиль для немецкого предпринимателя Эмиля Еллинека, сына известного австрийского раввина и ученого, который назвал его в честь своей 10-летней дочери Мерседес.

Первый Mercedes имел двигатель мощностью 35 лошадиных сил и развивал скорость 55 миль в час.

Автомобили Бенца быстро стали известны своей скоростью на гоночном треке, которая оборвалась, когда оба завода были переоборудованы для использования в военных целях во время Первой мировой войны.

Послевоенная экономика Германии была мрачной, и член совета директоров Benz & Cie. Кал Ян обратился к DMG по поводу возможного слияния. Переговоры прекратились, но возобновились в 1924 году. В 1926 году компании объединились. Трехконечная звезда, увенчанная лавровым венком, была выбрана в качестве символа компании.

С 1937 года Daimler-Benz AG увеличила производство вооружения, в том числе грузовиков LG 3000 и авиационных двигателей, использовавшихся во время Второй мировой войны.

После войны компания начала восстанавливать свою международную сеть, получила новое разрешение на производство от американских оккупационных властей в 1946 году и возобновила производство на всех заводах в 1947 году.Компания быстро росла, и руководство уделяло приоритетное внимание экспорту над продажами на внутреннем рынке.

По мере того как компания становилась всемирным брендом, такие страны, как Аргентина, Бразилия и Индия, выдавали лицензии на импорт, которые зависели от сборки автомобилей в стране и закупки необходимых запчастей у местных поставщиков.

Это было в 1950-х годах, когда гоночные автомобили компании использовались в автоспорте, включая Carrera Panamericana Mexico и гонки Гран-при.Это сделало Mercedes-Benz самой известной немецкой маркой, известной своим качеством, роскошью и престижем.

Продажи и производство продолжали расти в 1960-х и 1970-х годах, и на них не повлиял нефтяной кризис 1973 года, тяжелого года для международной автомобильной промышленности.

В течение 1980-х и 1990-х годов компания, надеясь стать невосприимчивой к циклическим колебаниям в автомобильном секторе, расширила свой корпоративный портфель, включив в него интерес к электронным и авиационным компаниям.Согласно веб-сайту компании, диверсификация не дала ожидаемых результатов, и в 1995 г. была проведена реструктуризация группы интегрированных технологий.

В 1993 году Mercedes-Benz International объявила, что построит свой первый в Северной Америке автомобильный завод в округе Тускалуза по производству внедорожников M-класса. Первый M-Class был произведен на заводе в Вансе в 1997 году.

В 1998 году Daimler-Benz AG объединилась с американской Chrysler Corp., в результате чего была произведена торговая марка Daimler-Chrysler.

Акционеры проголосовали за изменение названия компании с DaimlerChrysler AG на Daimler AG в 2007 году, чтобы провести различие между брендом компании Daimler и брендами продукции группы. Два года спустя, в 2009 году, Daimler AG отказалась от оставшихся 19,9% акций Chrysler.

Рецессия 2008 года повлияла на мировую автомобильную промышленность, что привело к убыткам. В начале 2009 года Daimler AG увеличила свой акционерный капитал на 10 процентов и приобрела Aabar Investments PJSC, инвестиционную компанию, зарегистрированную в Абу-Даби, в качестве основного акционера.Устойчивое финансовое положение компании позволило ей продолжать инвестировать в исследования и разработки в период экономической нестабильности.

Затем компания сосредоточилась на разработке новых альтернативных приводных технологий, которые использовались в F-Cell B-класса, Concept Blue Zero E-Cell Plus и гибридной технологии S 500 Plug-in Hybrid, и продолжает работать над устойчивым выбросом вредных веществ. -свободная мобильность.

Компания восстановилась после рецессии, с моделями M-Class, B-Class, C-Coupe и SLS AMG Roadster, пользующимися популярностью и успехом.

Узнайте об эволюции Mercedes-Benz от прошлого до настоящего

История Mercedes-Benz в автомобильной промышленности богата инновациями, эволюцией и автоспортом. От первого автомобиля до современных достижений автопроизводитель всегда был в авангарде автомобилестроения. Это нововведение заложило основу для современных функций, технологий и эстетики дизайна.Mercedes-Benz расширил границы, вынудив конкурентов последовать его примеру, и в результате оставил след в автомобильном мире.

Выявляя потребности и прогнозируя тенденции, Mercedes-Benz всегда оставался впереди, приглашая других автопроизводителей стараться не отставать. Результат: компания, построенная на поиске успеха и изобретений. Этот автопроизводитель никогда не делал просто более продвинутые автомобили, он также создавал машины, которые созданы с учетом опыта вождения. Компания Mercedes-Benz, имеющая немало корней в мире автоспорта, понимает, что нужно, чтобы автомобиль работал хорошо в любых условиях.

У каждого великого супергероя есть своя история происхождения

История происхождения Mercedes-Benz — это также история происхождения автомобиля. В 1886 году Карл Бенц запатентовал первый в мире автомобиль с двигателем. Его жена Берта продвигала Motorwagen, совершив на нем 120-мильное путешествие, работая механиком на этом пути. В то же время Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах совместно работали над собственным двигателем, который в конечном итоге стал бы двигателем для Daimler Reitwagen и автобуса.Затем они выпустили первый в мире грузовик в 1896 году и первый Mercedes в 1901 году.

Две компании, созданные этими тремя новаторами, объединились в 1926 году и образовали Daimler-Benz AG. Это слияние дало обеим компаниям больше возможностей в области маркетинга, производства, продаж и дизайна. На Берлинском автосалоне 1926 года марка представила первые легковые автомобили Mercedes-Benz. Автопроизводитель продолжает быть движущей силой инноваций с 1930-х годов до наших дней, добиваясь прогресса в подвеске, характеристиках и безопасности.

От гоночной трассы до улицы

Разработка новых автомобильных технологий, таких как двигатели, трансмиссии, подвески и расширенные возможности, в конечном итоге потребует дорожных испытаний. Нет ничего лучше, чтобы проверить возможности автомобиля, чем на гоночной трассе. Mercedes-Benz много лет участвует в автоспорте, адаптируя свои знания на трассе к автомобилям, которые предлагает клиентам. Вот почему бренд является синонимом высочайшего качества.

Через восемь лет после того, как Карл Бенц запатентовал первую машину, состоялась первая автогонка. А победитель? Автомобиль с двигателем Daimler. В 1938 году Рудольф Караччиола установил абсолютный рекорд скорости на дорогах общего пользования на автомобиле Mercedes-Benz W 125, и этот рекорд не был побит почти 80 лет. С момента появления первого автомобиля Mercedes-Benz был в авангарде соревнований по автоспорту — наследие, которое не изменилось. Значок AMG® отражает дух и эффективность автомобилей, которые бренд предлагает своим клиентам.

Стремление к развитию

Многое изменилось с тех пор, как Mercedes-Benz впервые изменил способ передвижения людей. От ранних концептов до современных гоночных чудес и некоторых из лучших потребительских автомобилей на дорогах Mercedes-Benz развивалась как компания и продолжает быть катализатором многих изменений в отрасли.

---

Mercedes-Benz по-прежнему стремится изменить автомобильную промышленность и остается лидером в области эффективности, производительности и роскоши.Посетите Mercedes-Benz в Принстоне по адресу 2910 US 1, Lawrenceville, NJ 08648 или , свяжитесь с нашим торговым персоналом онлайн сегодня и позвольте нам показать вам, как богатая история Mercedes-Benz помогла этому бренду создать одни из лучших автомобилей на рынке. сегодня.

Кредит изображения: Mercedes-Benz

.