› Разное › Инжектор на ваз 2109 проводка: особенности контрольных датчиков и блока ЭБУ
Posted on by — Leave a comment

Инжектор на ваз 2109 проводка: особенности контрольных датчиков и блока ЭБУ

Содержание

инструкция с видео и фото по ремонту своими руками цветная схема проводки на инжектор • Сам автоэлектрик

Владельцам ВАЗ-овских «девяток» рано или поздно приходится сталкиваться с необходимостью снятия приборной панели, которая может быть высокой или низкой. Если цена за такую работу у профессионалов покажется вам чересчур высокой, то не стоит раньше времени расстраиваться – такие услуги под силу выполнить самостоятельно, воспользовавшись нашими советами.

Новые переднеприводные модели обрели преданных поклонников на долгие годы

Снимаем низкую панель

Демонтаж низкой панели может потребоваться не только для ее замены, но выполнять ремонт различной степени сложности. Схема проводки ВАЗ 2109 на инжектор будет нашим основным помощником. Кроме нее нам понадобится стандартный набор инструментов.

Оригинальная цветная электрическая схема (2000х1200)

 

Совет: Для удобства снимаем рулевое колесо, и приборная панель становится доступной для снятия.

Алгоритм работ будет примерно следующим:

  • первым делом нам будут мешать ручки, которые управляют отопителем салона и режимами работы электродвигателя системы отопления, поэтому их придется снять;
  • по бокам винты, которые держат декоративную накладку. Выворачиваем их и немного вытягиваем на себя накладку;
Процесс разборки панели
  • отключаем все колодки с проводами, но лучше пометить их разными цветами, чтобы проводка на инжектор ВАЗ 2109 вернулась впоследствии на свое место. Отсюда запитаны обогрев заднего стекла, противотуманные фары, наружное освещение и аварийная сигнализация;
  • теперь можно отключить прикуриватель и его подсветку;
  • панель, управляющая отоплением в салоне, крепится на 4-х винтах, которые необходимо открутить вместе в винтами козырька приборной доски. О других трудностях данной модели можно прочесть в статье конструктивные ляпы.

Переходим к финальной стадии демонтажа

После того, как, сняли козырек, необходимо сжать фиксаторы и достать комбинацию приборов целиком:

  1. отворачиваем гайку, которой крепится привод спидометра и снимаем его тросик;
  2. далее демонтируем шланг экономайзера, а затем блок питающей проводки (красной и белой). Отбрасываем трос, который отвечает за суточный пробег спидометра, откладываем его отдельно;
  3. согласно фото снимаем ручки, которые включают и регулируют яркость подсветки, а также гидрокорректировку освещения. Берем в руки торцовый ключ, отвинчиваем гайки, крепящие эти регуляторы к корпусу панели;

Теперь можно браться за замок зажигания. На видео ниже можно узнать, как сделать запуск с кнопки. Отсоединяем колодку с проводами. Теперь нужно отщелкнуть фиксатор, блокирующий руль.

  • Для этого вставляем ключ в замок зажигания и оставляем его в нулевом положении;
  • труба рулевой колонки демонтируется вместе с замком;
  • на себя нужно немного выдвинуть привод воздушной заслонки, и снимаем декоративную ручку;
  • выворачиваем 2 винта и снимаем направляющую тяги;
  • последним этапом будет снятие крепящих винтов панели к кузову (боковые и нижние винты). Осталось снять саму панель.
При разборке салона нелишней будет и качественная шумоизоляция

 

Теперь мы можем приступить к выполнению собственно ремонтных работ. Электропроводка ВАЗ 2109 на инжектор понадобится нам для того, чтобы произвести обратную установку.

Советы для владельцев высокой панели

Давайте рассмотрим, чем отличается инструкция по снятию высокой панели на «девятках»:

  • во-первых, снимаем руль, поскольку он будет мешать ремонту;
  • можно снять пластиковую ручку с тяги привода;
Для удобства руль лучше снять

 

  • так же, как и в случае с низкой панелью, достаем декоративную накладку, для чего нужно вывернуть крепежные винты;
  • снимаем поочередно прикуриватель с пепельницей и рукоятку, регулирующую мощность электромотора вентилятора;
  • достаем декоративные рычаги отопителя;
  • отсоединяем блок проводов, которые питают вентилятор печки и провода, питающие лампу подсветки панели отопления – для этого нам понадобится схема электропроводки ВАЗ 2109 на инжектор;
На фото – процесс снятия панели приборов

 

  • снимаем рукоятку, регулирующую мощность мотора вентилятора;
  • жгут проводов, который питает переключатель режимов печки можно снимать одновременно с контактами, относящимися к проводам, питающим лампу подсветки панели. О конструктивных особенностях девятого семейства можно узнать, прочтя насколько вариант Samara Baltic лучше отечественных аналогов.

Снимаем магнитолу и так далее

Продолжаем процедуру снятием декоративных ручек управления, одна из которых отвечает за гидрокорректировку фар, а другая регулирует мощность подсветки приборной панели.

Теперь можно приступить к демонтажу регулятора и гидрокорректора освещения.

Придется вооружиться торцевым ключом, подходящим под крепежные гайки:

  1. проталкиваем их вовнутрь, их позже можно будет достать;
  2. нужно открутить дефлекторы воздуха, отвечающие за обогрев боковых стекол, расположенные с левой и правой стороны;
  3. берем крестовидную отвертку и выворачиваем винты крепления верхней накладки на поверхности;
  4. можно демонтировать с панели регулятор наружного освещения – с этой целью поддеваем его плоским предметом, например, отверткой, и достаем до тех пор, пока позволяет проводка;
  5. отсоединяем питающий жгут от переключателя;
  6. снимаем своими руками магнитолу и вынимаем стандартное гнездо под радиоаппаратуру, если оно имеется;
  7. отворачиваем центральный винт, который крепит накладку панели;

Все, можно снимать саму накладку.

Совет: Перед этим сдвиньте защелки, находящиеся под приборной доской. Вооружаемся двумя плоскими отвертками, вставляем их по краям панели и приподнимаем ее, слегка надавив с боков. Можно демонтировать всю торпеду полностью.

Теперь пришла пора проводов питания от прикуривателя и его подсветки. Можно отсоединять проводку аварийной сигнализации и лампу подсветки.

  • пришла очередь декоративной накладки переднего динамика, а также переключателей обогрева стекла и задних противотуманок. Можно снимать и сам динамик;
  • далее автолюбителю следует засунуть руку под динамик в отверстие, после чего отключаем жгуты проводки, которая питает обогрев и противотуманные фары;

Как снимать комбинацию приборов

Отворачиваем пару винтов, крепящих комбинацию приборов, и снимаем ее. Слегка тянем ее на себя, отвернув гайку крепления, и снимаем трос спидометра.

Внешний вид снятого пластикового элемента

 

  • теперь можно отключать блок с питающими проводами и откладывать его в сторону;
  • точно так же действуем по отношению к замку зажигания, а также отбрасываем «массовый» провод с реле зажигания;
  • с каждой стороны откручиваем пару нижних винтов, которые крепят консоль;
  • можно разъединять провода, которые питают подсветка перчаточного ящика;
  • откручиваем винты, которые держат панель отопителя, после чего ее можно смещать книзу, чтобы не создавала помех;
  • выкручиваем винты тяги отопителя в салоне;
  • осталось вывернуть последние винты панели – центральный и верхние боковые. Панель полностью в наших руках.

В завершение

Вот так мы убедились в том, что подкапотная проводка ВАЗ 2109 на инжектор не представляет собой ничего сверхсложного, и большинство видов ремонтных работ под силу обычному автолюбителю. Тем не менее, под капотом ВАЗ 2109 нужен особый контроль.

Схема Подключения Инжектора Ваз 2109

Если электросигнал будет подаваться в искаженном виде, то сбой в работе станет ощущаться во всей системе инжектора ВАЗ


В отличие от карбюраторной схемы, где педаль напрямую управляет заслонкой, в инжекторных моторах педаль не соединена с исполнительным механизмом; РХХ регулятор холостого хода. В местах, где корпус соединяется с радиатором, следует приклеить битопласт.

Регулировку нужно проводить, подбирая положения оплетки. Разъёмы могут прийти в негодность, проводок сломаться, контакт окислиться.
как подключается автомобильный сигнал

Если отслонился поролон, аккуратно его подклейте, можно добавить полосы битопласта.

Информация предназначена для самостоятельного ремонта авто.

Один из самым главный параметров, без которого автомобиль даже не запустится. Опциональный элемент, устанавливается совместно с п.

Опциональная деталь, применялась в основном на экспортных машинах.

Концевой выключатель огней включенной передачи заднего хода.

ВАЗ 2109 ремонт проводки

Снимаем низкую панель

Жидкость, что осталась в радиаторе, следует удалить с помощью шланга и воронки. В местах, где корпус соединяется с радиатором, следует приклеить битопласт. Можно демонтировать всю торпеду полностью.


Впрочем, это вовсе не удивляет, ведь в модели с распределенным впрыском топлива встроены многочисленные электронные устройства, которые, к сожалению, могут выйти из строя.

Типичный признак разряженного аккумулятора или плохого контакта силовых проводов с клеммами батареи. Электронное зажигание Электросхема ВАЗ может быть дополнена бесконтактным коммутатором, он устанавливается между катушкой зажигания, а также распределителем.

Этот заряд передается по проводам на распределительное устройство, приборка при этом продолжает функционировать. Клапан подачи жидкости на стекло пятой двери.

Придется вооружиться торцевым ключом, подходящим под крепежные гайки: проталкиваем их вовнутрь, их позже можно будет достать; нужно открутить дефлекторы воздуха, отвечающие за обогрев боковых стекол, расположенные с левой и правой стороны; берем крестовидную отвертку и выворачиваем винты крепления верхней накладки на поверхности; можно демонтировать с панели регулятор наружного освещения — с этой целью поддеваем его плоским предметом, например, отверткой, и достаем до тех пор, пока позволяет проводка; отсоединяем питающий жгут от переключателя; снимаем своими руками магнитолу и вынимаем стандартное гнездо под радиоаппаратуру, если оно имеется; отворачиваем центральный винт, который крепит накладку панели; Все, можно снимать саму накладку.

Далее необходимо отбалансировать крыльчатку вентилятора, наматывая на лопасти проволоку.

Автомобиль, производимый с по год в Бельгии фирмой Scaldia-Volga. Свечи системы зажигания.
ВАЗ 2108 -09 -099 переход с карбюратора на инжектор. 2 часть

Навигация по записям

Совет: Перед этим сдвиньте защелки, находящиеся под приборной доской. Кроме того, проблема может заключаться и в выходе из строя трамблера.

Может случиться и такая проблема, когда схема электропроводки ВАЗ работает с очень высоким сопротивлением, что также приведет к образованию слабой искры.

Причин, как и в предыдущем случае может быть множество, начиная от выхода из строя конкретного прибора и заканчивая износом проводки или блока предохранителей. Наличие датчиков видоизменило и электрическую схему автомобиля — электропроводка ВАЗ на инжектор имеет множество разъемов для подключения датчиков к ЭБУ.

Подгоревшие контакты 3. В отличие от карбюраторной схемы, где педаль напрямую управляет заслонкой, в инжекторных моторах педаль не соединена с исполнительным механизмом; РХХ регулятор холостого хода. Блок контактов включения стартера. Концевой выключатель огней включенной передачи заднего хода.

Наглядная демонстрация по устранению неисправностей представлена на видео. Именно электронные комплектующие в инжекторе ВАЗ обеспечивают бесперебойную работу двигателя, и если хоть какой-то элемент выйдет из строя, машина не сможет справляться со своими основными обязанностями. Клапан подачи жидкости на переднее стекло.

Советы для владельцев высокой панели


Вышедший из строя блок предохранителей 2. Там можно найти на фото подробные схемы компоновки инжектора и ЭБУ.

Скорее всего, произошел обрыв проводки, окисление контактов на генераторе или порван ремень привода. В отличие от карбюраторной схемы, где педаль напрямую управляет заслонкой, в инжекторных моторах педаль не соединена с исполнительным механизмом; РХХ регулятор холостого хода. В том случае, если у вас ВАЗ инжектор с низкой либо высокой панелью, то есть вероятность, что причина неисправности заключается в работе ЭСУД. Понравилась статья? Схема соединений стартера ваз , ваз , ваз А — втягивающая обмотка; Б — удерживающая обмотка; 1 — реле включения стартера; 2 — монтажный блок; 3 — выключатель зажигания; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — стартер Рис.

Поделиться с друзьями: Вам также может быть интересно. Этот автомобиль имел 4-дверный, 5-местный кузов типа седан и удлиненный на мм задний свес. При отказе двигателя запускаться в первую очередь проверяется состояние электрических цепей. Перед тем, как начинать собирать отопитель, обязательно смажьте специальной консистентной смазкой места, где крепятся заслонки. В числе самых первых должен быть проверен ДПКВ на исправность разъёма и проводки.
Как включается вентилятор системы охлаждения

Виды электросхем

Отсоединяем руль, облицовку рулевой колонки и подрулевые переключатели.

Обрыв проводки Инжекторный мотор Что касается инжекторных ДВС с форсунками, то в них неисправности, как показывает практика, обычно связаны с выходом из строя датчиков либо же самой электрики. Поэтому любую проверку электроники начинают с проверки этого узла. И за это отвечают специальные датчики, которыми оснащен мотор: ДПКВ датчик положения коленчатого вала.

Отопитель следует собирать в обратном разборке порядку.

Отрегулируйте центральную заслонку. Использовать следует новые хомуты.

Смотрите также: Проектирование электроснабжения

Смотрите также связанные новости

Обязательно следует отрегулировать ход заслонок. Схема ВАЗ старые версии Схема ВАЗ новые версии Тут нет датчика износа тормозных колодок раньше лампа ручного тормоза мигала при поднятом рычаге, и загоралась постоянно при срабатывании датчиков на тормозных колодках. В состав ваз инжектор,схема электрооборудования, входит много датчиков и регуляторов бензонасоса, схема их размещена на сайтах автолюбителей.

Если датчик реагирует на металл, значит, он исправен. Отрегулируйте центральную заслонку. Все эти линии управления и контроля собраны в один блок и на выходе с узлами соединяются при помощи разъёмов на управляющих цепях и датчиками сигналов от механизмов.

Какие помогает решать задачи электрическая схема

Схема соединений стартера ваз , ваз , ваз А — втягивающая обмотка; Б — удерживающая обмотка; 1 — реле включения стартера; 2 — монтажный блок; 3 — выключатель зажигания; 4 — генератор; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — стартер Рис. Можно отсоединять проводку аварийной сигнализации и лампу подсветки. Модификация автомобиля с карбюраторным двигателем ВАЗ, объемом 1,5 литра и мощностью 73,4 лошадиные силы.

Такая схема используется для выявления неисправности в монтажном автомобильном блоке. Годы производства — — в России, — — на Украине. Концевой выключатель огней включенной передачи заднего хода.
что потребуется чтобы поставить инжектор на ваз

Проводка переход с карбюратора на инжектор ваз 2109

Главная » Блог » Проводка переход с карбюратора на инжектор ваз 2109

Переделка карбюратора на инжектор на ВАЗ 2109

Содержание:

  1. Карбюратор. Преимущества и недостатки

  2. Переделка

Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

Мотор девятки

Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

Карбюратор. Преимущества и недостатки

Начнем с негативных моментов. К таковым относят: 

  • На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
  • На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
  • При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
  • Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
  • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

Карбюратор девятки

Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

  • Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
  • Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
  • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
  • При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.
Поменять местами пару бронепроводов и сделать продувку — это простой вариант быстрого самостоятельного ремонта карбюратора. Инжекторный мотор такие фокусы не понимает.
Инжектор. Преимущества и недостатки

Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

Инжекторная девятка

К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

  • Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
  • Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
  • Стоимость обслуживания инжектора выше;
  • Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
  • Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
  • Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
  • Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
  • Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

Переделка

Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

  • ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
  • Датчик детонации;
  • Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
  • ДМРВ и ряд других элементов.

Комплект для замены

Когда все готово, можно приступать к работе.

  1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
  2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
  3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
  4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
  5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
  6. Снимите поддон.
  7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
  8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
  9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
  10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
  11. Установите новые топливные магистрали от донора.
  12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
  13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
  14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
  15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
  16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
  17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
  18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
  19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
  20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
  21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
  22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
  23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
  24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
  25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
  26. Установите воздушный фильтр.
  27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
  28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
  29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
  30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.
Что можно получить

Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

Характеристика

Карбюратор

Инжектор

Диаметр цилиндров

76 миллиметров

82 миллиметра

Мощность двигателя

64 кВт

78 кВт

Расход топлива по городе и по трассе

9/8,7 литров на 100 км

9,5/7 литров на 100 км

Разгон с 0 до 100 км/час

16 секунд

13 секунд

Максимальная скорость

148 км/час

155 км/час

Переделка карбюратора на инжектор — это серьезный шаг по модернизации вашего ВАЗ 2109. Несмотря на кажущуюся сложность, процесс выполняется даже своими руками. Но только при условии наличия достаточного опыта.

 Загрузка … No Comments Yet! You can be first to comment this post!   Close Window
Loading, Please Wait!
This may take a second or two.

Уточнения по подключению салонной проводки Январь 5.1-61(41) при переходе с карбюратора на инжектор — Лада 2109, 1.5 л., 1998 года на DRIVE2

Вот фото проводов подключения салонной проводки Январь 5.1-61(41 на них потребуется просто подключить ещё штекер к Датчику Фаз и сложности тут нет)Начнём со штекеров которые нам не понадобятся при переходе с карбюратора на инжектор.

Не используем

Контакты для таблетки иммо и сигнальной лампочки иммо — Не используем

Далее разберёмся со штекером 8ми контактной колодки проводки ЭБУ в салоне.Но сперва фото ответного штекера мама замка зажигания.

Вот наш штекер замка зажигания (ответная часть так назвать) с которым у многих запарка

Какой из них идёт на замок зажигания спросите Вы, а вот он, это наш 8ми контактный штекер от ЭБУ.

Это штекер 8ми контактный от ЭБУ

Далее где его подключить на замке зажигания замка нового образца (без реле).

Это провод 15/1 на штекере самого замка зажигания он синий с чёрной полосой, но зачем скажу подключать именно сюда, возможна замена самого замка, а значит переподключение провода заново, считаю это лишним в связи с этим подключение более правильное не к проводу на замке, а к ответной части штекера (штекере папа жгута салонной проводки) и при замене замка зажигания потребуется заменить замок не производя каких либо переподключений.

Вот собственно сам штекер подключения в салоне к замку зажигания, стоит заметить, что на штекере самого замка от синего с чёрной полосой имеется отводной провод (типа перемычки) серого цвета который уходит на pin в штекере который не задействован.

Вот собственно и он самый проводок

Если в ответную часть вставить pin в свободное место этого провода получим грамотную коммутацию вот где он будет в ответке штекер папа на жгуте салонной проводки.

Вот подписано

Если на прямки но тоже в ответке то вот.

Подписан красным цветом

Вот собственно собранный мною штекер провода с которого идут на приборку.

Он самый

Собственно сам ЭБУ

Красавец.

Остальное подключаем по схеме ниже.А вот фото где подписал подключение к электронасосу.Напомню, что провода розовый и синий с красной полосой берём от карбюраторной проводки откусив штекер и припаяв к новому штекеру !Вот добавил подключение провода управления насосом к замку старого образца он идёт с разгрузочным реле.Данное фото поможет разобраться, что за Клема 15/1 и куда подключать от этой клемы провод, а он идёт на разъём 8 pin который служит для подключения к салонной проводке.

Вот фото как я реализовал крепление диагностического разъёма, в продаже данного кронштейна нет, изготовил его самостоятельно.4 самореза в кронштейне вкручены для дальнейшей установки декоративной крышки дабы не снимать и не сверлить дырочки, просто изготавливаем крышку, окрашиваем и устанавливаем.

Вот в конце добавил схемку как подключать к высокой панели приборов тахометр и Лампу CHECK

Часто возникает вопрос у тех кто переходит на впрыск с низкой панелью как быть с лампой CHECK ENGINE, есть решение этого вопроса, подключить это дело вместо пиктограммы открытия дроссельной заслонки на приборке, вот схемаЗадают вопросы, какая распиновка 8ми контактного штекера на проводке 21103-3724026-11 вот ответ team-rs.ru/technical/inde…icle=98&id_group_parent=3

По этим записям можно перейти с карбюратора на инжектор, если этих записей не достаточно Вам для этого, то следует отдать автомобиль на Автосервис

Page 2

Вот фото проводов подключения салонной проводки Январь 5.1-61(41 на них потребуется просто подключить ещё штекер к Датчику Фаз и сложности тут нет)Начнём со штекеров которые нам не понадобятся при переходе с карбюратора на инжектор.

Не используем

Контакты для таблетки иммо и сигнальной лампочки иммо — Не используем

Далее разберёмся со штекером 8ми контактной колодки проводки ЭБУ в салоне.Но сперва фото ответного штекера мама замка зажигания.

Вот наш штекер замка зажигания (ответная часть так назвать) с которым у многих запарка

Какой из них идёт на замок зажигания спросите Вы, а вот он, это наш 8ми контактный штекер от ЭБУ.

Это штекер 8ми контактный от ЭБУ

Далее где его подключить на замке зажигания замка нового образца (без реле).

Это провод 15/1 на штекере самого замка зажигания он синий с чёрной полосой, но зачем скажу подключать именно сюда, возможна замена самого замка, а значит переподключение провода заново, считаю это лишним в связи с этим подключение более правильное не к проводу на замке, а к ответной части штекера (штекере папа жгута салонной проводки) и при замене замка зажигания потребуется заменить замок не производя каких либо переподключений.

Вот собственно сам штекер подключения в салоне к замку зажигания, стоит заметить, что на штекере самого замка от синего с чёрной полосой имеется отводной провод (типа перемычки) серого цвета который уходит на pin в штекере который не задействован.

Вот собственно и он самый проводок

Если в ответную часть вставить pin в свободное место этого провода получим грамотную коммутацию вот где он будет в ответке штекер папа на жгуте салонной проводки.

Вот подписано

Если на прямки но тоже в ответке то вот.

Подписан красным цветом

Вот собственно собранный мною штекер провода с которого идут на приборку.

Он самый

Собственно сам ЭБУ

Красавец.

Остальное подключаем по схеме ниже.А вот фото где подписал подключение к электронасосу.Напомню, что провода розовый и синий с красной полосой берём от карбюраторной проводки откусив штекер и припаяв к новому штекеру !Вот добавил подключение провода управления насосом к замку старого образца он идёт с разгрузочным реле.Данное фото поможет разобраться, что за Клема 15/1 и куда подключать от этой клемы провод, а он идёт на разъём 8 pin который служит для подключения к салонной проводке.

Вот фото как я реализовал крепление диагностического разъёма, в продаже данного кронштейна нет, изготовил его самостоятельно.4 самореза в кронштейне вкручены для дальнейшей установки декоративной крышки дабы не снимать и не сверлить дырочки, просто изготавливаем крышку, окрашиваем и устанавливаем.

Вот в конце добавил схемку как подключать к высокой панели приборов тахометр и Лампу CHECK

Часто возникает вопрос у тех кто переходит на впрыск с низкой панелью как быть с лампой CHECK ENGINE, есть решение этого вопроса, подключить это дело вместо пиктограммы открытия дроссельной заслонки на приборке, вот схемаЗадают вопросы, какая распиновка 8ми контактного штекера на проводке 21103-3724026-11 вот ответ team-rs.ru/technical/inde…icle=98&id_group_parent=3

По этим записям можно перейти с карбюратора на инжектор, если этих записей не достаточно Вам для этого, то следует отдать автомобиль на Автосервис

Переход с карбюратора на инжектор на ВАЗ 21099

Обладатели карбюраторных авто часто мечтают об инжекторе. А за энную сумму денег эта мечта может стать реальностью. В это статье будет описана переделка системы питания ВАЗ-2108 (ВАЗ-2109, ВАЗ-21099) своими руками. Интересно, что некоторые обладатели инжекторов также мечтают о карбюраторе, намучавшись с первым. Но мы рассмотрим переход именно на инжектор, как более сложную процедуру. Список необходимых запчастей приведен в конце статьи. Работу следует начать с выбора системы впрыска и подбора нужных деталей. В статье для примера возьмем систему впрыска на основе контроллера Bosch M 1.5.4, без нейтрализатора и кислородного датчика, однако удовлетворяющего российские нормы токсичности. Кроме этого к достоинствам данного контроллера можно причислить большое число «Спорт»-прошивок доступных в сети. Сразу предупреждаю, что переделка реализуется на основе заводских деталей, без изменений в конструкции. К примеру, можно было не заменять топливную магистраль и бензобак, а поставить наружный бензонасос и топливные шланги на хомутах, как на иномарках.

Но тут не знаю, смогли бы мы сэкономить, используя не отечественные детали, ведь те же GM стоят очень не мало. В общем, первоначально следует найти и купить элементы, которые почти безотказны, то есть впускной коллектор и ресивер, топливные магистрали, бензобак и прочие. Остальное — расходная мелочевка, которой завалены все авторынки.

Перед тем как приступим, предлагаю помыть машину и моторный отсек — так работать куда приятней. Пока все подсохнет можно установить новый электронасос в бензобак и совместить стрелки бака и насоса, проверить ход поплавка и покрыть это все антикоррозионной мастикой.

Теперь перейдем к основной части замены карбюратора на инжектор на Lada Samara:

  • Сливаем тосол, снимаем радиатор, королеву и бампер. Сверлим два отверстия и нарезаем резьбу в блоке цилиндров для крепления датчика детонации и модуля зажигании. Вначале осмотрите блок, эти отверстия уже могут быть готовы, либо под них есть специальные форменные отливы. Сверлите без фанатизма, чтобы не продырявить насквозь. Глубина под датчик — 16 мм, под модуль зажигания 20 мм. После этого вкручиваем датчик.
  • Заменяем патрубок отхода тосола (кстати, в него нужно вкрутить температурный датчик). Термостат вообще лучше заменить на более надежный (например, от Lada 110 или 21082). Здесь понадобится еще новая прокладка, которая станет негодной при откручивании отводящего патрубка.
  • Сливаем масло, снимаем поддон, ременную передачу ГРМ, шкив зубчатый и заменяем маслонасос (в отличие от обычного у него есть место для крепления датчика коленвала). Сразу же устанавливаем демпфирующий шкив генератора (с зубчатым венцом). Эта замена ведет к установке более мощного генератора и переходу на клиновой ремень. Кстати, не пытайтесь сэкономить на генераторе. Если вы поменяете только шкив, вскоре весь генератор придется выкинуть. Лучше поверьте на слово. Если машина не старая, прокладки масляного насоса и поддона оставляйте штатные, так как большинство новых совсем некачественные.

  • Выливаем бензин и разбираем штатную систему зажигания и питания.

  • Начнем с аккумулятора. Снимаем его, затем трамблер, бензонасос, корпус воздушного фильтра (вместе с фильтром), карбюратор, коллектор, тросик газа (на инжекторе будет чуть длиннее), провода системы зажигания, катушку, тросик привода воздушной заслонки, блок управления ЭПХХ, коммутатор, топливные магистрали, бензобак, шланг усилителя.
  • Демонтируем приборную панель.
  • Теперь нужно изготовить косичку проводов: +12В с пятнадцатой клеммы замка зажигания и входа тахометра. Для индикаторной лампы нужен отдельный проводок. Если будете устанавливать бортовой компьютер, проводите заодно еще 2: сигнал со спидометра и датчика расхода топлива. На концы жгута монтируем восмиконтактный «мама» разъем и четырехконтактный «папа».
  • Из моторного отсека протискиваем жгут от зажигания и в салоне крепим как было, а затем подключаем к нашему жгуту (п.7). Провода впрыска (синий и сине-черный) проводим к монтажному блоку. Вместо реле вентилятора устанавливаем перемычку. Остальные детали, а именно: контроллер, предохранители и реле устанавливаем на прежние места.
  • Можно установить блок иммобилизатора, подключив блок к жгуту, а индикацию на панель. Ах да, еще пару проводов от приборной панели к бензонасосу — удаляем старый и прокладываем новый жгут с разъемом.

  • Вернемся к двигателю. На головку блока цилиндров крепим заглушку, на которую закрепим провода «массы» впрыска. Монтируем коллектор, рейку с форсунками, дроссельный патрубок и ресивер. Трос газа заменяем на длинный.

  • Одной из самых долгих операций можно считать прокладку топливной магистрали по днищу корпуса. Очень трудно протолкнуть обратную линию под рулевой. Можете взять помощника.

  • Прикручиваем топливный фильтр на днище.

  • Устанавливаем бензобак, соединяем топливные шланги.

  • Проверяем форсунки на «подтекание», если все в норме, опускаем их в гнезда и крепим рампу к коллектору.

  • Устанавливаем датчики, модуль зажигания, провода высоковольтной линии. Тщательно проверяем крепление всех точек «Массы» и шлангов (хомутов жалеть не стоит).

  • Ставим воздушный фильтр, подключаем шланги подогрева патрубка дросселя и вентиляции картера. На этом почти все.

    • Если все запчасти исправны, а также все соединения надежно закреплены двигатель на инжекторе запустится сразу.

  • Подключаем ДСТ-2 и газоанализатор. Скидываем ошибки и регулируем состав питающей смеси на холостом ходу.

    • В общем все. Эстетам еще можно заняться дизайном, а именно добавлением буквы i на заднюю дверь , )

    Привожу список необходимых деталей. Думаю, уложитесь долларов в 400–450.

    1 Маслянный насос 2112-1011052 2 Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410 3 Заглушка с прокладкой 2111-1003288 4 Шкив коленчатого вала 2110-1005058 5 Термостат 21082 6 Крепление генератора верхнее 21082-3701635 7 Крепление генератора нижнее 21082-3701720 8 Генератор 2112-3701010 9 Клиновой ремень генератора 21082-3701720 10 Полукорпус воздухофильтра Bosch верхний 2112-1109016 11 Полукорпус фильтра Bosch нижний 21082-1109013 12 Воздушный фильтр 2112-1109080 13 Топливный фильтр 2112-1117010 14 Прокладка патрубка дросселя 21082-1148015 15 Опора воздушного фильтра 2112-1109249 — 2 штуки 16 Дроссельный патрубок в сборе 2112-1148010 17 Ресивер Bosch 2111-1008027 18 Впускной коллектор 2111-1008081 19 Регулятор давления топлива 2112-1160010 20 Форсунка Bosch 2111-1132010 — 4 штуки 21 Прокладка коллектора на впуск 2110-1008055

    22 Рампа форсунок 2111-1144020

    Замена карба на инжектор — Лада 21099, 1.5 л., 1994 года на DRIVE2

    Переход на инжектор моей 21099 планировался давно, старая машина это уже как хобби… Сначала необходимо решиться на это, чтобы вложить деньги и время… Но пока мне нравится то, что получилось. Инжектор я совместил с перебором ГБЦ…Началось все с поисков в Интернете… В основном попадалась одна статья на разных сайтах про перевод с карба на инжектор, там применялись стандартные запчасти и топливная система ВАЗ…Мне это не совсем подходило, хотя полезную инфу оттуда тоже взял… также попалась статья о переходе с карба на 16клапанник, но это мне было морально не осилить (кстати по деньгам выходит не намного дороже если брать в целом, никого не слушайте, думаю результат на 16в понравится еще больше…)… В общем по крупицам набралась необходимая информация и пошла закупка деталей… Были заказаны тюнинг запчасти и заводские с интернета, найдены кое-какие с авторазборов в Тюмени. Список деталей без учета мелочей (а этих мелочей поверьте набирается не на маленькую сумму), выложу в конце.

    Итак, начало.

    В процессе ожидания деталей я занялся следующим – блок двигателя 21083 у меня старый, нет отверстия под болт крепления модуля зажигания и отверстия под шпильку датчика детонации (ДД). Сняв бампер, радиатор и решетку я просверлил отверстие примерно 15мм глубиной под шпильку ДД (есть специальный прилив между 2 и третьим цилиндром), нарезал метчиком резьбу М8х1,25, вкрутил шпильку, залив суперклеем гнездо. Так же у меня не было отверстия под верхний болт нижнего крепления генератора, его я сделал так – открутил переднюю опору двигателя и на домкрате опустил переднюю его (двигателя) часть чтобы сверлить удобно, одел крепление генератора нового и прикрутил 2 болта нижних, получив точку для сверления отверстия под третий, просверлил отверстие, замерив глубину приложением болта к кронштейну нового генератора, нарезал резьбу М10х1,25. Также я вывел проводку ЭБУ (электронный блок управления, у меня Январь 5.1-2112-41) через заглушку которая находится на стороне пассажира под капотом — это правильный вариант. Но к сожалению у меня провожка оказалась от 2110 и пришлось пилить отверстие в ногах водителя и протягивать мою проводку там.Слил масло с двигателя, снял поддон и поменял маслонасос 21083 на маслонасос 2110 с приливом под датчик коленвала (ДК).Снял оба коллектора, карб, бензонасос, термостат, распределитель зажигания, а также в целях профилактики поломок снял помпу… заодно снял металлическую трубу охлаждающей жидкости, так как намеревался переделать систему охлаждения целиком.

    Далее снятие ГБЦ и ее перебор.

    ГБЦ снималась по нескольким причинам – это подгонка отверстий к коллектору и ресиверу, профилактический осмотр и чистка, замена маслосъемных колпачков… процесс перебора понятен и описан в техруководствах, подгонку отверстий выполнял по информации с некоторых сайтов – для начала просверлил в плоскости сопряжения ГБЦ 2 отверстия под маленькие шпильки(М5 кажется), срезал шпилькам резьбу с одного конца и закруглил так, что когда их закрутил то получились направляющие, по которым ресивер будет ставиться на ГБЦ именно в единственном положении. На картинке видно шпильки между 2-3 и 6-7 отверстиями, а под ними замазанные холодной сваркой отверстия охлаждающей жидкости.Сверлим ответные отверстия в гбц чуть-чуть меньшего размера, заводим ресивер на ГБЦ и с помощью несильных ударов молотка мягкий металл ресивера расширяется точно повторяя форму направляющих… Затем наношу краску на привалочную плоскость ресивера и прислоняю (прикручиваю) его к ГБЦ, затем снова сняв его получаю на ГБЦ отпечаток, который показывает несостыковки с ресивером, шарошкой убираю ступеньки, ту же операцию с краской затем провожу для 2 плоскости – самой ГБЦ. Затем делаю отверстия под прохождения направляющих ресивера(новых шпилек) через прокладку коллекторов и приложив ее убираю все ее выпирающие в отверстия каналов части. Стык ресивера и ГБЦ получился гладким. Операцию по стыковке провел также для дроссельной заслонки и ресивера. Кстати в ресивере не было отверстий для тока охлаждающей жидкости, а своей плоскостью эти отверстия на ГБЦ ресивер не закрывал, потому их я заделал холодной сваркой.

    После очистки клапанов от нагара и всей ГБЦ перехожу к ее обратной установке, затем ставится сам вал, выставляются зазоры. Для настройки вала устанавливается разрезная шестерня, для удобства градуировку нанес на нее с помощью приклеивания обрезка ленты рулетки.

    Прошу обратить внимание, что после установки разрезного шкива верхний болт, который держит заднюю крышку ремня привода ГРМ, мешает его поворачиванию и шпильку этого болта нужно укоротить. Там где располагался распределитель зажигания и крепление бензонасоса остались длинные шпильки, их меняем на короткие, одеваем крышку КВА (заглушка трамблера так называемая). Вал может смещаться по пастели чуть влево-вправо, потому меня смутило сначала то, что крышка одевается с зазором до ГБЦ, но пару легких ударов молотка вал сместили как надо и крышка оделась.Далее происходило обновление охлаждающей системы. Был установлен термостат 21082 нового образца, его отличие в том что есть еще один отвод для входа жидкости в термостат. Дело в том что на старых системах жидкость из радиатора печки салон попадала не в термостат а напрямую в двигатель тем самым нарушая его температурный рабочий режим, эту неприятность на ВАЗ устранили после долгих дискуссий на разных форумах и теперь выпускаются такие термостаты не мануфактурно, а на заводе… есть несколько видов установки таких новых систем, я выбрал метод с применением заглушки одного отверстия в металлической трубе охлаждающей жидкости и тройника в системе патрубков ОЖ.Затем идет этап установки ресивера. Я собрал топливную рампу с регулятором давления и ставил их уже вместе с ресивером единым блоком.На металлический шланг топливоподачи у левого переднего колеса я поставил топливоподающую систему: РШ (бензостойкий резиновый шланг диаметром 8мм) — топливный фильтр инжекторный с отводами — РШ – наружный топливный насос от ГАЗ3110 – ВШ (топливный шланг высокого давления, разрезал напополам и один конец с хомутом одел на бензонасос, второй закрутил в металлическую трубку рампы) — трубка рампы — топливная рампа — регулятор давления топлива – трубка рампы (обрезал до нужной длины и на ее конец одел РШ) – РШ – металлическая трубка обратки топливоподающей магистрали (туда приходил шланг от обратного клапана на карбюраторной). Бензонасос я закрепил с помощью крепления катушки зажигания к нижнему болту ГТЦ. Система с наружным бензонасосом оправдывает себя на 200% она удобнее в эксплуатации, диагностике и ремонте, плюс легко устраивается на карбюраторном двиге.После установки топливосистемы идет этап установки датчиков, прокладки наружной проводки. Вот тут и выяснилось, что у меня проводка от 2110, длины проводов до нескольких датчиков не хватало… Пришлось переносить ввод проводки в ноги водителю, там так же есть резиновая заглушка, слева от педали сцепления, но маленького размера, рассверлил отверстие до 60мм и завел проводку. Установил датчики, прикрепил 2 провода коричневых в проводке на массу, а еще один, который 10см черный, а остальной весь красный – на плюс аккумулятора.Далее одел дроссельную заслонку, установил крепление спортивного воздушного фильтра и понял что надо дорабатывать дроссельный резиновый патрубок. Лишнее было обрезано подточено подогнано и все встало как надо. Установил тросик газа инжекторный, для того чтобы его длины хватало пришлось развернуть направляющую тросика на дроссельной заслонке на 180 грудусов (снимается и переворачивается).После всех этих процедур я подключил ЭБУ, начал искать клемму плюса для бензонасоса. Эта клемма подходит к одному из трех реле в проводке, у меня провод серого цвета отвечает за + бензонасоса. Проверяется весьма просто – подключаем бензонасос «плюсом» по очереди к каждой клемме в этих реле и проверяем, питание на этой клемме должно появляться на 2 секунды при включении зажигания (советую закачать сначала бензин в бензонасос, чтобы он не крутил воздух, когда вы будете попадать просто на постоянные плюсы).Провод для вентилятора на радиаторе тоже идет в проводке ЭБУ, но можно оставить и старую систему управления вентилятором, если же нет, то советую учесть что до 95 года на ВАЗ применялось размыкание + на вентиляторе через датчик в радиаторе, а после 95 года начали применять размыкание массы, переделки провести можно и не сложно, стоит ли решать каждому самому. У меня провод в проводке ЭБУ на управление вентилятором идет белый с черной полосой и штекером на конце.Подсоединив все провода и датчики я повернул ключ в замке зажигания и…машина не завелась))))) Я почему-то был готов… Начался долгий путь диагностики системы. Начал с ДК (датчика коленвала), он оказался исправен, отсоединили топливную рампу – бензин форсунками подается. Проверили искру – искры нет. Проверили модуль зажигания заменой – модуль исправен. начали думать… Полезли в Интернет… Нашли. В колодке зажигания идет несколько +. Есть постоянный плюс, есть плюс появляющийся при зажигании, а есть плюс который питается и когда есть зажигание и при вращении стартера (у меня голубой), вот к нему то и нужно цеплять провод идущий в колодке зажигания ЭБУ на +. Также в этой колодке ЭБУ провода на тахометр и контрольную лампу «CHECK ENGINE».

    После этого машина завелась. Далее была установлена новая подвеска и колеса, все было закреплено и проведены мелкие работы по подгонке закреплению всего (например пришлось изобрести индивидуальный кронштейн крепления модуля зажигания, чтобы был доступ к отверстию ОЖ и сам модуль отодвинуть от двигателя).

    Собственно далее следует процесс настройки и прошивки ЭБУ и двигателя, настройку я так же выполнял сам, ориентировался на замеры по разгону 0-100. Использовался адаптер BM9213 USB, программы WinFLASHecu, CTPro 3. В процессе прошивки за счет подборки настроек удалось уменьшить разгон на 1,6 секунды от начального результата спортивной прошивки(!) и сделать качественную двойную прошивку под 92 и 98 бензин.

    Впечатления от инжектора конечно были космические, особенно радовало отсутствие этой дурацкой ручки подсоса, больше не придется зимой слушать как машина орет при холодном запуске на 4 тыс.об.

    PS: написано в июне 2008г.

    Список использованных деталей:ЭБУ Январь 5.1.2111 1411020-61 К104Модуль зажигания 2111 НПО ИтэлмаДатчик детонации rus арзамас А101Жгут проводов 21103-37224026-10/10(Январь 5.1-4.1)Датчик положения дрос заслонки Арзамас Рикор-Эл А380Датчик расхода воздуха boschГенератор 2112 КАТЭК К141Датчик коленвала 2112Датчик скоростиШкив зубчатый коленвала 2110Ремень генератора 2108Кронштейн генератора нижний 21082Кронштейн генератора верхний 21082Патрубок дроссельный резиновыйКорпус возд фильтра+возд фильтрБензонасос от двига ЗМЗ-406 с кронштейном (от Волги)Маслонасос 2110 А510Ресивер СТИ 8V + коллектор впускнойЗаслонка дроссельная диаметором 54ммРампа топливная 2111 RUS+B А370 Код Т0080Трос газа 21082 (инжектор) А350Патрубок выпускной 2111 под датч. темп. охл. жидк. А610 2111-1303014Трубки рампы 21082 (2шт) А211Датчик температуры охл.жидкости 2112 (Арзамас) А610Фильтр топливный 2112 SCT (ST 330)Шланг бензиновый д.6мм дл.90смТермостат 2110 металлЖгут проводов форсунок 2111 К101Заглушка КВА, болт, кольцо(комплект) А101

    Мелочи необходимые: заглушки, хомуты, другие шланги, шайбы регулировки тепловых зазоров ГРМ, другие шпильки, прокладки итд

    Page 2

    Переход на инжектор моей 21099 планировался давно, старая машина это уже как хобби… Сначала необходимо решиться на это, чтобы вложить деньги и время… Но пока мне нравится то, что получилось. Инжектор я совместил с перебором ГБЦ…Началось все с поисков в Интернете… В основном попадалась одна статья на разных сайтах про перевод с карба на инжектор, там применялись стандартные запчасти и топливная система ВАЗ…Мне это не совсем подходило, хотя полезную инфу оттуда тоже взял… также попалась статья о переходе с карба на 16клапанник, но это мне было морально не осилить (кстати по деньгам выходит не намного дороже если брать в целом, никого не слушайте, думаю результат на 16в понравится еще больше…)… В общем по крупицам набралась необходимая информация и пошла закупка деталей… Были заказаны тюнинг запчасти и заводские с интернета, найдены кое-какие с авторазборов в Тюмени. Список деталей без учета мелочей (а этих мелочей поверьте набирается не на маленькую сумму), выложу в конце.

    Итак, начало.

    В процессе ожидания деталей я занялся следующим – блок двигателя 21083 у меня старый, нет отверстия под болт крепления модуля зажигания и отверстия под шпильку датчика детонации (ДД). Сняв бампер, радиатор и решетку я просверлил отверстие примерно 15мм глубиной под шпильку ДД (есть специальный прилив между 2 и третьим цилиндром), нарезал метчиком резьбу М8х1,25, вкрутил шпильку, залив суперклеем гнездо. Так же у меня не было отверстия под верхний болт нижнего крепления генератора, его я сделал так – открутил переднюю опору двигателя и на домкрате опустил переднюю его (двигателя) часть чтобы сверлить удобно, одел крепление генератора нового и прикрутил 2 болта нижних, получив точку для сверления отверстия под третий, просверлил отверстие, замерив глубину приложением болта к кронштейну нового генератора, нарезал резьбу М10х1,25. Также я вывел проводку ЭБУ (электронный блок управления, у меня Январь 5.1-2112-41) через заглушку которая находится на стороне пассажира под капотом — это правильный вариант. Но к сожалению у меня провожка оказалась от 2110 и пришлось пилить отверстие в ногах водителя и протягивать мою проводку там.Слил масло с двигателя, снял поддон и поменял маслонасос 21083 на маслонасос 2110 с приливом под датчик коленвала (ДК).Снял оба коллектора, карб, бензонасос, термостат, распределитель зажигания, а также в целях профилактики поломок снял помпу… заодно снял металлическую трубу охлаждающей жидкости, так как намеревался переделать систему охлаждения целиком.

    Далее снятие ГБЦ и ее перебор.

    ГБЦ снималась по нескольким причинам – это подгонка отверстий к коллектору и ресиверу, профилактический осмотр и чистка, замена маслосъемных колпачков… процесс перебора понятен и описан в техруководствах, подгонку отверстий выполнял по информации с некоторых сайтов – для начала просверлил в плоскости сопряжения ГБЦ 2 отверстия под маленькие шпильки(М5 кажется), срезал шпилькам резьбу с одного конца и закруглил так, что когда их закрутил то получились направляющие, по которым ресивер будет ставиться на ГБЦ именно в единственном положении. На картинке видно шпильки между 2-3 и 6-7 отверстиями, а под ними замазанные холодной сваркой отверстия охлаждающей жидкости.Сверлим ответные отверстия в гбц чуть-чуть меньшего размера, заводим ресивер на ГБЦ и с помощью несильных ударов молотка мягкий металл ресивера расширяется точно повторяя форму направляющих… Затем наношу краску на привалочную плоскость ресивера и прислоняю (прикручиваю) его к ГБЦ, затем снова сняв его получаю на ГБЦ отпечаток, который показывает несостыковки с ресивером, шарошкой убираю ступеньки, ту же операцию с краской затем провожу для 2 плоскости – самой ГБЦ. Затем делаю отверстия под прохождения направляющих ресивера(новых шпилек) через прокладку коллекторов и приложив ее убираю все ее выпирающие в отверстия каналов части. Стык ресивера и ГБЦ получился гладким. Операцию по стыковке провел также для дроссельной заслонки и ресивера. Кстати в ресивере не было отверстий для тока охлаждающей жидкости, а своей плоскостью эти отверстия на ГБЦ ресивер не закрывал, потому их я заделал холодной сваркой.

    После очистки клапанов от нагара и всей ГБЦ перехожу к ее обратной установке, затем ставится сам вал, выставляются зазоры. Для настройки вала устанавливается разрезная шестерня, для удобства градуировку нанес на нее с помощью приклеивания обрезка ленты рулетки.

    Прошу обратить внимание, что после установки разрезного шкива верхний болт, который держит заднюю крышку ремня привода ГРМ, мешает его поворачиванию и шпильку этого болта нужно укоротить. Там где располагался распределитель зажигания и крепление бензонасоса остались длинные шпильки, их меняем на короткие, одеваем крышку КВА (заглушка трамблера так называемая). Вал может смещаться по пастели чуть влево-вправо, потому меня смутило сначала то, что крышка одевается с зазором до ГБЦ, но пару легких ударов молотка вал сместили как надо и крышка оделась.Далее происходило обновление охлаждающей системы. Был установлен термостат 21082 нового образца, его отличие в том что есть еще один отвод для входа жидкости в термостат. Дело в том что на старых системах жидкость из радиатора печки салон попадала не в термостат а напрямую в двигатель тем самым нарушая его температурный рабочий режим, эту неприятность на ВАЗ устранили после долгих дискуссий на разных форумах и теперь выпускаются такие термостаты не мануфактурно, а на заводе… есть несколько видов установки таких новых систем, я выбрал метод с применением заглушки одного отверстия в металлической трубе охлаждающей жидкости и тройника в системе патрубков ОЖ.Затем идет этап установки ресивера. Я собрал топливную рампу с регулятором давления и ставил их уже вместе с ресивером единым блоком.На металлический шланг топливоподачи у левого переднего колеса я поставил топливоподающую систему: РШ (бензостойкий резиновый шланг диаметром 8мм) — топливный фильтр инжекторный с отводами — РШ – наружный топливный насос от ГАЗ3110 – ВШ (топливный шланг высокого давления, разрезал напополам и один конец с хомутом одел на бензонасос, второй закрутил в металлическую трубку рампы) — трубка рампы — топливная рампа — регулятор давления топлива – трубка рампы (обрезал до нужной длины и на ее конец одел РШ) – РШ – металлическая трубка обратки топливоподающей магистрали (туда приходил шланг от обратного клапана на карбюраторной). Бензонасос я закрепил с помощью крепления катушки зажигания к нижнему болту ГТЦ. Система с наружным бензонасосом оправдывает себя на 200% она удобнее в эксплуатации, диагностике и ремонте, плюс легко устраивается на карбюраторном двиге.После установки топливосистемы идет этап установки датчиков, прокладки наружной проводки. Вот тут и выяснилось, что у меня проводка от 2110, длины проводов до нескольких датчиков не хватало… Пришлось переносить ввод проводки в ноги водителю, там так же есть резиновая заглушка, слева от педали сцепления, но маленького размера, рассверлил отверстие до 60мм и завел проводку. Установил датчики, прикрепил 2 провода коричневых в проводке на массу, а еще один, который 10см черный, а остальной весь красный – на плюс аккумулятора.Далее одел дроссельную заслонку, установил крепление спортивного воздушного фильтра и понял что надо дорабатывать дроссельный резиновый патрубок. Лишнее было обрезано подточено подогнано и все встало как надо. Установил тросик газа инжекторный, для того чтобы его длины хватало пришлось развернуть направляющую тросика на дроссельной заслонке на 180 грудусов (снимается и переворачивается).После всех этих процедур я подключил ЭБУ, начал искать клемму плюса для бензонасоса. Эта клемма подходит к одному из трех реле в проводке, у меня провод серого цвета отвечает за + бензонасоса. Проверяется весьма просто – подключаем бензонасос «плюсом» по очереди к каждой клемме в этих реле и проверяем, питание на этой клемме должно появляться на 2 секунды при включении зажигания (советую закачать сначала бензин в бензонасос, чтобы он не крутил воздух, когда вы будете попадать просто на постоянные плюсы).Провод для вентилятора на радиаторе тоже идет в проводке ЭБУ, но можно оставить и старую систему управления вентилятором, если же нет, то советую учесть что до 95 года на ВАЗ применялось размыкание + на вентиляторе через датчик в радиаторе, а после 95 года начали применять размыкание массы, переделки провести можно и не сложно, стоит ли решать каждому самому. У меня провод в проводке ЭБУ на управление вентилятором идет белый с черной полосой и штекером на конце.Подсоединив все провода и датчики я повернул ключ в замке зажигания и…машина не завелась))))) Я почему-то был готов… Начался долгий путь диагностики системы. Начал с ДК (датчика коленвала), он оказался исправен, отсоединили топливную рампу – бензин форсунками подается. Проверили искру – искры нет. Проверили модуль зажигания заменой – модуль исправен. начали думать… Полезли в Интернет… Нашли. В колодке зажигания идет несколько +. Есть постоянный плюс, есть плюс появляющийся при зажигании, а есть плюс который питается и когда есть зажигание и при вращении стартера (у меня голубой), вот к нему то и нужно цеплять провод идущий в колодке зажигания ЭБУ на +. Также в этой колодке ЭБУ провода на тахометр и контрольную лампу «CHECK ENGINE».

    После этого машина завелась. Далее была установлена новая подвеска и колеса, все было закреплено и проведены мелкие работы по подгонке закреплению всего (например пришлось изобрести индивидуальный кронштейн крепления модуля зажигания, чтобы был доступ к отверстию ОЖ и сам модуль отодвинуть от двигателя).

    Собственно далее следует процесс настройки и прошивки ЭБУ и двигателя, настройку я так же выполнял сам, ориентировался на замеры по разгону 0-100. Использовался адаптер BM9213 USB, программы WinFLASHecu, CTPro 3. В процессе прошивки за счет подборки настроек удалось уменьшить разгон на 1,6 секунды от начального результата спортивной прошивки(!) и сделать качественную двойную прошивку под 92 и 98 бензин.

    Впечатления от инжектора конечно были космические, особенно радовало отсутствие этой дурацкой ручки подсоса, больше не придется зимой слушать как машина орет при холодном запуске на 4 тыс.об.

    PS: написано в июне 2008г.

    Список использованных деталей:ЭБУ Январь 5.1.2111 1411020-61 К104Модуль зажигания 2111 НПО ИтэлмаДатчик детонации rus арзамас А101Жгут проводов 21103-37224026-10/10(Январь 5.1-4.1)Датчик положения дрос заслонки Арзамас Рикор-Эл А380Датчик расхода воздуха boschГенератор 2112 КАТЭК К141Датчик коленвала 2112Датчик скоростиШкив зубчатый коленвала 2110Ремень генератора 2108Кронштейн генератора нижний 21082Кронштейн генератора верхний 21082Патрубок дроссельный резиновыйКорпус возд фильтра+возд фильтрБензонасос от двига ЗМЗ-406 с кронштейном (от Волги)Маслонасос 2110 А510Ресивер СТИ 8V + коллектор впускнойЗаслонка дроссельная диаметором 54ммРампа топливная 2111 RUS+B А370 Код Т0080Трос газа 21082 (инжектор) А350Патрубок выпускной 2111 под датч. темп. охл. жидк. А610 2111-1303014Трубки рампы 21082 (2шт) А211Датчик температуры охл.жидкости 2112 (Арзамас) А610Фильтр топливный 2112 SCT (ST 330)Шланг бензиновый д.6мм дл.90смТермостат 2110 металлЖгут проводов форсунок 2111 К101Заглушка КВА, болт, кольцо(комплект) А101

    Мелочи необходимые: заглушки, хомуты, другие шланги, шайбы регулировки тепловых зазоров ГРМ, другие шпильки, прокладки итд

    ВАЗ 2109, электрическая схема инжектора с электронным управлением

    Первые модели ВАЗ 2109 выпускались с карбюраторным двигателем. Однако мировая промышленность уже давно освоила новый тип топливоподачи – инжекторный. Поэтому переход на новый тип подачи горючего с электронной регулировкой был технически оправдан. В результате разработки, применяемая ваз 2109 электросхема инжектора, позволила повысить эксплуатационные характеристики автомобиля.

    Что такое инжектор

    Автомобиль ваз 21093 инжектор, схема электрическая в устройстве позволяет через систему электронного контроля вести запуск и оптимизацию работы двигателя. Основным элементом новой подачи стал впрыск горючей смеси в камеру сгорания под давление. В двигателях карбюраторного типа поступление горючей смеси происходило под разряжением.

    Для того чтобы обеспечить оптимизацию работы двигателя ваз 2109 инжектор,схема электрическая составлена так, что через ЭБУ – электронный блок управления – осуществляется полный комплекс контроля и ведение процесса от подачи горючего до выброса выхлопных газов.

    Автомобиль ваз 2109 инжектор электросхема включает:

    • электронную систему впрыска топлива;
    • электронную систему зажигания;
    • систему контроля состояния подачи горючего, сжигания и выброса газов.

    При этом в блоке остаются ещё резервные разъёмы, позволяющие подключить дополнительные датчики контроля состояния работы механизмов. К таким опциям можно отнести противоугонное устройство, датчик детонации и другие.

     

     

    На автомобиле ваз 2109,схема электрооборудования инжектора построена так, что управление мотором ведётся через блок ЭБУ. Система полностью управляет через него процессом при сжигании топлива.

    ЭБУ

    Установленный на машине ваз 21093 инжектор, электросхема которого включает блок нового образца ЭБУ типа 2114-3722010-60. Блок характеризуется использованием новых плавких предохранителей формы ножа. У них большая площадь воздействия, в результате чего надёжность работы узла повышена. Блок ЭБУ имеет информационно- регулировочные связи посредством датчиков и управлением исполнительными механизмами. Он управляет процессом и подаёт сигнал на панель управления о состоянии работы следующих узлов:

    • топливного бака и топливопровода;
    • топливного насоса;
    • регулятора давления топливной смеси;
    • рампы и форсунок;
    • дроссельной заслонки;
    • фильтров и клапанов на линии обратной циркуляции топлива.

    Все эти узлы завязаны на единый блок и при выходе из строя любого датчика система будет получать неполную информацию, и может отказать в запуске двигателя. Однако, безусловно, ваз 2109 схема электрическая инжектора не запустится при отказе главного устройства ДПКВ – датчика положения коленвала. Пока он не подаст сигнал пуска на ЭБУ, блок не даст команду на получение искры со свечей.

    Регулирование подачи топлива

    Работу двигателя автомобиля ваз 21093,электро схема инжектора которого позволяет выполнить регулируемый впрыск топливной смеси, обеспечивают:

    • индикаторы рампы и форсунок;
    • регулятор положения дроссельных клапанов;
    • регулятор холостого хода;
    • датчик температуры охлаждающей жидкости;
    • датчик расхода воздуха;
    • датчик скорости;
    • датчик концентрации выхлопных газов;
    • управление электробензонасосом.

    Все эти линии управления и контроля собраны в один блок и на выходе с узлами соединяются при помощи разъёмов на управляющих цепях и датчиками сигналов от механизмов.

     

     

    Важнейший узел, малейший сбой в работе электроники которого, может привести к отказу в подаче топлива. При этом зачастую отказ электроники в блоке бывает неустранимым при ремонте своими руками, если даже имеется инструкция. Придётся обращаться в специализированную мастерскую, и цена ремонта будет зависеть от степени его сложности.

    Из чего состоит инжектор

    Автомобиль ваз 21093 инжектор,электрическая схема которого представляет блок проводов, заканчивающихся разъемами. В местах соединений стоят специальные, отличающиеся внешним видом и цветом узлы. При отказе двигателя запускаться в первую очередь проверяется состояние электрических цепей. Разъёмы могут прийти в негодность, проводок сломаться, контакт окислиться. Поэтому содержание автомобиля в чистоте и контроль всех узлов сделает работу двигателя безотказной.

     

    В числе самых первых должен быть проверен ДПКВ на исправность разъёма и проводки. Он один в случае неисправности не позволит запустить мотор ваз 21093,электросхема инжектора так устроена. Поэтому любую проверку электроники начинают с проверки этого узла. Возможно, ДПКВ не даёт разрешения на запуск, потому что провернулся ремень ГРМ в результате сбился цикл клапанов. До устранения причины датчик не разрешит запуск насоса.

     

    Неисправность датчика можно определить, подав на него питание и поднося к нему металлический предмет. При движении предмета в непосредственной близости от датчика изменяются показания напряжения на выходе. Если датчик реагирует на металл, значит, он исправен.

     

    В состав ваз 2109 инжектор,схема электрооборудования, входит много датчиков и регуляторов бензонасоса, схема их размещена на сайтах автолюбителей. Там можно найти на фото подробные схемы компоновки инжектора и ЭБУ. Наглядная демонстрация по устранению неисправностей представлена на видео. Поэтому при определённом навыке можно диагностику произвести самостоятельно.

     

     

    Необходимо помнить, что среди многочисленных разноцветных проводов ваз 2109 инжектор, электрическая схема собирается из проводов:

    • желтые – габариты;
    • красные – стоп-сигнал;
    • голубой – задний ход;
    • оранжево-чёрный – противотуманный.

     

    Точно так же маркируются и остальные провода, и соединять их в разъёме следует по цвету. Поэтому во всех автомобилях ВАЗ и предусмотрено одинаковое использование разноцветных проводов по контурам и на схемах в руководстве и в интернете используются те же цвета.

    Двигатель не заводится

    Отмечено, что ваз 21093 инжектор,схема электрооборудования включает много электроники. По причине отказа её не завестись автомобиль может только при выходе из строя ДПКВ. В других случаях мотор заработает, но будут различные сбои, причины которых следует искать. Если датчик исправный, то следует использовать классический вариант поиска неисправностей в технике – нечему гореть или нечем поджечь.

     

    При этом в первую очередь проверяется система запуска, исправность свечей и затем топливоподача. Подробно о пошаговой проверке исправности узлов автомобиля написано в руководстве по эксплуатации

    Достоинства и недостатки инжекторов

    Представленная в комплектации ваз 2109 схема,электрооборудование инжектора по которой является новинкой в отечественном автомобилестроении, имеет ряд преимуществ перед карбюраторными двигателями:

    • экономится топливо и достигается его оптимальное использование;
    • чистые выхлопные газы за счёт полного сгорания;
    • лёгкий быстрый запуск и надёжность работы.

    Недостатком является сложный ремонт узла с возможной заменой тех частей, что не подлежат ремонту.

     

    Установка на ваз 2109 инжектора своими руками

    Содержание статьи

    Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

    Мотор девятки

    Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

    Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

    Карбюратор. Преимущества и недостатки

    Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

    • На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
    • На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
    • При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
    • Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
    • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

    Карбюратор девятки

    Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

    • Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
    • Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
    • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
    • При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

    Поменять местами пару бронепроводов и сделать продувку — это простой вариант быстрого самостоятельного ремонта карбюратора. Инжекторный мотор такие фокусы не понимает.

    Инжектор. Преимущества и недостатки

    Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

    Инжекторная девятка

    К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

    • Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
    • Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
    • Стоимость обслуживания инжектора выше;
    • Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
    • Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
    • Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
    • Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
    • Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

    Переделка

    Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

    • ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
    • Датчик детонации;
    • Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
    • ДМРВ и ряд других элементов.

    Комплект для замены

    Когда все готово, можно приступать к работе.

    1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
    2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
    3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
    4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
    5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
    6. Снимите поддон.
    7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
    8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
    9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
    10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
    11. Установите новые топливные магистрали от донора.
    12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
    13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
    14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
    15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
    16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
    17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
    18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
    19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
    20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
    21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
    22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
    23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
    24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
    25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
    26. Установите воздушный фильтр.
    27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
    28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
    29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
    30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

    Что можно получить

    Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

    ХарактеристикаКарбюраторИнжектор
    Диаметр цилиндров76 миллиметров82 миллиметра
    Мощность двигателя64 кВт78 кВт
    Расход топлива по городе и по трассе9/8,7 литров на 100 км9,5/7 литров на 100 км
    Разгон с 0 до 100 км/час16 секунд13 секунд
    Максимальная скорость148 км/час155 км/час

    ВАЖНО! Переделка карбюратора на инжектор — это серьезный шаг по модернизации вашего ВАЗ 2109. Несмотря на кажущуюся сложность, процесс выполняется даже своими руками. Но только при условии наличия достаточного опыта.

    Переделка карбюратора на инжектор на ВАЗ 2109

    Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

    Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

    Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

    Карбюратор. Преимущества и недостатки

    Начнем с негативных моментов. К таковым относят:

    • На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
    • На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
    • При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
    • Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
    • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

    Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

    • Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
    • Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
    • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
    • При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

    Инжектор. Преимущества и недостатки

    Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

    К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

    • Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
    • Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
    • Стоимость обслуживания инжектора выше;
    • Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
    • Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
    • Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
    • Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
    • Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

    Переделка

    Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

    • ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
    • Датчик детонации;
    • Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
    • ДМРВ и ряд других элементов.

    Когда все готово, можно приступать к работе.

    1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
    2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
    3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
    4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
    5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
    6. Снимите поддон.
    7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
    8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
    9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
    10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
    11. Установите новые топливные магистрали от донора.
    12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
    13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
    14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
    15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
    16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
    17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
    18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
    19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
    20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
    21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
    22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
    23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
    24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
    25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
    26. Установите воздушный фильтр.
    27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
    28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
    29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
    30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

    Что можно получить

    Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

    Переоборудование ВАЗ 2108 и 2109 с карбюратора на инжектор

    Переоборудование карбюраторного ВАЗа в инжекторный — всё не так страшно как кажется на первый взгляд. При условии, что Вы имеете хоть базовое представление о своей машине. Здесь опишем самостоятельную переделку системы питания и список необхомимых комплектующих.

    Многие автовладельцы недовольны системой питания любимого авто. Кто-то, намучавшись с инжектором, мечтает о карбюраторе. А кто-то наоборот устал чистить карбюратор и подбирать жиклеры, видит во сне почти безотказный инжектор.

    Исходные данные:- обычный ВАЗ 21083, дата рождения – декабрь 1999г.

    Начнем пожалуй с выбора системы впрыска и подбора необходимых запчастей. Прикинув ориентировочную их стоимость (самый больной вопрос!), решили остановиться на системе впрыска на базе контроллера “Bosch” M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора, удовлетворяющей Российские требования по нормам токсичности R-83. Тем более, по России гуляет много версий ППЗУ “Спорт” для этого контроллера, таким образом будет достаточный простор для экспериментов.

    Скажу сразу, что система питания была собрана из заводских запчастей, без внесения в конструкцию каких-либо изменений. Например, можно было не менять бензобак и топливную магистраль, а установить наружный электробензонасос, например от “Волги, и все топливные соединения выполнить на хомутах, как на большинстве иномарок. Соответственно и средства были затрачены по максимуму. Хотя с другой стороны, не использовались запчасти фирмы “GeneralMotors” (GM), славящиеся своей не только надежностью, но и ценой.

    В первую очередь, приобретаем запчасти, которые практически не выходят из строя на серийных машинах: ресивер, впускной коллектор, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и т.д. Остальная мелочь – это “расходные материалы”, ими забиты все без исключения магазины и рынки.

    Удачным, на мой взгляд, было приобретение в Тольятти комплекта, состоящего из навесных агрегатов головки блока цилиндров (ресивер, коллектор, дроссельный патрубок, топливная рампа с форсунками прокладки, крепления и т.д.), тем более весьма недорого.

    Далее выполняем некоторые работы до разборки старой системы. Например, промываем новый бензобак, просушиваем и установливаес в него электробензонасос. Не забудьте совместить стрелки на баке и корпусе бензонасоса, а так же проверить легкость перемещения поплавка датчика уровня топлива. К тому же, рекомендую покрыть бензобак антикоррозионной мастикой типа “Кордон”.

    Работу начинаем со сверления двух отверстий в блоке цилиндров: первое – под датчик детонации, второе — под крепление кронштейна модуля зажигания, и нарезка внутренней резьбы. Внимательно осмотрите блок цилиндров, возможно эти отверстия уже просверлены на заводе, в ином случае, под них сделаны специальные отливы. Сверлите аккуратно, а то блок насквозь прошьете. Глубина отверстия под датчик детонации-16 мм, под болт крепления верхней точки кронштейна модуля зажигания -20 мм. Естественно, для этой операции нужно слить тосол и снять радиатор, бампер и королеву. Сверлить отверстия самостоятельно не рискнул, доверил эту операцию мастеру из кузовной мастерской. Датчик детонации имеет конусную резьбу, поэтому закручиваем его до упора…

    Между делом меняем патрубок отвода охлаждающей жидкости (в него вкручивается датчик температуры). Можно так же заменить в радиаторе датчик температуры на заглушку, а можно его и оставить (на всякий случай). Еще лучше заменить родной термостат на термостат 21082. Он более надежный, тем более, что объединяет в себе и патрубок, и термостат. Я выбрал второй вариант…но кроме термостата 21082 потребовался тройник от системы охлаждения ВАЗ 2110…обычно он продается с напрессованными на него двумя шлангами. Один шланг отрезаем и зачищаем отвод тройника, кроме этого укорачиваем шланг печки. Тройник необходим для подключения расширительного бачка. Кроме того, потребуется прокладка (старая приходит в негодность при демонтаже отводящего патрубка .

    Следующиим этапом сливаем масло, снимаем поддон, ремень ГРМ, зубчатый шкив и меняем маслонасос (он отличается от обычного отливкой для крепления датчика положения КВ) и тут же меняем обычный шкив генератора на демпфирующий с зубчатым венцом. Эта замена требует перехода на клиновой ремень и замену генератора, тем более, что электроника впрыска потребляет больше энергии, нежели обычная система зажигания. Новый генератор требует новых креплений, но сверлить более ничего не нужно.

    Экономить на генераторе не советую, простая замена шкива на генераторе вопроса не решит, только генератор испортите.

    Если машина новая, то прокладки маслонасоса и поддона лучше оставить родные, приобрести новые и главное – качественные, затруднительно.

    Эти операции не заняли много времени, поэтому выполнял их по вечерам, а днем катался, как ни в чем не бывало.

    Теперь выкатываем бензин, ( что бы бак стал полегче…) и разбираем родную систему питания и зажигания.

    Снимаем аккумулятор (в первую очередь!), трамблер, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, воздушный фильтр с корпусом, карбюратор с коллектором, трос газа (на инжекторной версии длиннее!), трос управления воздушной заслонкой, подкапотную проводку системы зажигания, катушку, коммутатор, блок управления ЭПХХ, топливные трубки, бензобак, шланг вакуумного усилителя (заменяется на более длинный от классических моделей ВАЗ). Кроме того, разбираем приборную панель. Необходимо изготовить жгут, состоящий из двух проводов: +12В (отключаемое) с клеммы 15 замка зажигания, вход тахометра. Для лампы “CHECK ENGINE” проводим отдельный провод. Если предполагаете установить маршрутный компьютер, добавляете еще два: сигнал расхода топлива и сигнал спидометра.

    Используем восьмиконтакный разъем “МАМА” с одной стороны и четырехконтакный “ПАПА” с другой. Жгут зажигания проталкиваем из моторного отсека в салон, крепим его стандартным крепежом, и подключаем к изготовленному жгуту. Два отдельных провода жгута впрыска ( синий и синий с черн. полосой) подключаем к монтажному блоку. На месте реле вентилятора ставим перемычку либо замыкаем между собой провода, идущие в карбюраторной версии к датчику включения вентилятора. Контроллер, реле и предохранители крепим в предусмотренных местах. По желанию устанавливаем блок иммобилизатора и подключаем его к жгуту, глазок выводим на лицевую сторону панели. Да, чуть не забыл, еще нужно добавить пару проводов, соединяющих приборную панель (указатель уровня топлива) со жгутом бензонасоса.

    Удаляем родной жгут, идущий к датчику уровня топлива и прокладываем новый с разъемом для бензонасоса (расположен на полу кузова под шумоизоляцией.

    С правой стороны на головку блока устанавливается заглушка, на ней же крепятся провода “массы” жгута впрыска. Устанавливает коллектор, топливную рейку с форсунками, ресивер, дроссельный патрубок. Меняем трос газа .

    Наиболее трудоемкой операцией (на мой взгляд) была прокладка топливной магистрали по днищу кузова. Трудность была в проталкивании обратки под рулевым механизмом. Я поступил так: взял монтировку и попросил соседа отжать рулевую рейку от кузова, предварительно открутив крепление механизма с одной стороны. По днищу кузова прокладываем топливную магистраль и крепим ее фиксаторами. Накручиваем топливные шланги, крепим топливный фильтр. Последний крепится на кронштейне к днищу кузова ( предусмотрены приваренные болты).

    Устанавливаем новый бензобак, крепим хомутами и подключаем топливную магистраль. Прежде чем опускать форсунки в гнезда, советую создать давление в системе и проверить форсунки на подтекание. Если все в норме, крепим рампу к коллектору, устанавливаем остальные датчики, модуль зажигания, высоковольтные провода. Проверьте надежность крепления точек “МАССЫ”, не жалея хомутов закрепите проводку и шланги. Этим вы сбережете немало денег в будущем. Устанавливаем воздушный фильтр, шланг патрубка, подключаем шланги вентиляции картера и подогрева дроссельного патрубка. Ну вот, к великой радости почти все.

    Автомобиль, с собранный из исправных запчастей инжектором, запускается сразу.

    Подключаем ДСТ-2 и газоанализатор (если есть конечно), сбрасываем ошибки, регулируем состав смеси на холостом ходу.

    Наименование детали | Каталожный номер

    1 Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ) 2112-1011052(01)
    2 Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410
    3 Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера) 2111-1003288
    4 Шкив коленчатого вала демпфирующий 2110-1005058
    5 Термостат + тройник 21082
    6 Крепление генератора верхнее 21082-3701635
    7 Крепление генератора нижнее 21082-3701720
    8 Генератор 2112-3701010
    9 Ремень генератора (клиновой) 21082-3701720
    10 Полукорпус возд.фильтра верхний «Bosch» 2112-1109016
    11 Полукорпус возд.фильтра нижний «Bosch» 21082-1109013
    12 Фильтрующий элемент воздушный 2112-1109080
    13 Фильтрующий элемент топливный 2112-1117010
    14 Прокладка дроссельного патрубка 21082-1148015
    15 Опора воздушного фильтра ( 2шт) 2112-1109249
    16 Патрубок дроссельный в сборе 2112-1148010-31
    17 Ресивер «Bosch» 2111-1008027-10
    18 Впускной коллектор 2111-1008081
    19 Регулятор давления топлива 2112-1160010
    20 Форсунка «Bosch» ( 4 шт) 2111-1132010
    21 Прокладка впускного коллектора 2110-1008055
    22 Рампа форсунок 2111-1144020
    23 Комплект креплений ресивера и возд.фильтра
    24 Шланг подающий 2112-1104218
    25 Шланг сливной 2112-1104218
    26 Шланг бензобака топливоподающий 21082-1104226
    27 Шланг задний сливной 2112-1104208
    28 Шланг топливного фильтра 2112-1104222
    29 Трубка сливная рампы 21082-1104054
    30 Трубка подающая рампы 21082-1104013
    31 Трубка подающая 21082-1104054
    32 Трубка сливная 21082-1104013
    33 Трос газа 21082-1108054
    34 Крепление топливного фильтра 21082-1117020
    35 Шланг патрубка 2111-1148035-10
    36 Бензобак 21082-1101007-10
    37 Кольцо прижимное 21082-1101178
    38 Электробензонасос в сборе «Bosch» 21082-1139009
    39 Контроллер «Bosch» M 1.5.4 2111-1411020
    40 Жгут высоковольтный 2111-3707080-01
    41 Жгут проводов бензонасоса 21082-3724037
    42 Жгут проводов системы зажигания 2112-3724026-50
    43 Жгут проводов форсунок 2111-3724036
    44 Датчик детонации 2112-3855010
    45 Датчик положения КВ 2112-3847010
    46 Датчик расхода воздуха «Bosch» 21083-1130010-01
    47 Модуль зажигания 2112-3705010
    48 СО потенциометр 2112-1431120
    49 Датчик скорости 2110-3843010
    50 Датчик температуры 2112-3851010

    Как переделать: пошаговая инструкция

    Перед началом работы хорошо помойте машину и уберите пыль и грязь вокруг двигателя.

    1. В задней части автомобиля снимаем старую карбюраторную топливную систему.
    2. Вытягиваем бензобак и топливные патрубки.
    3. Прикручиваем новый кронштейн и закрепляем с его помощью новые инжекторные магистрали.
      Устанавливаем кронштейн на прежнее место и закрепляем магистрали
    4. Проводим установку фильтра для топлива вместе со шлангами.
      Закрепляем топливный фильтр со шлангами
    5. Закрепляем на инжекторном бензобаке бензонасос.
    6. Переходим в моторный отсек и снимаем зажигание.
    7. Отсоединяем провода, которые идут от датчиков к косе зажигания.
    8. Вытягиваем старый тройник зажигания и устанавливаем вместо него инжекторный тройник. Перед этим полностью сливаем тосол из системы.
      Устанавливаем инжекторный тройник зажигания на место карбюраторного
    9. На месте трамблёра делаем заглушку с уплотнителем и обрабатываем её герметиком.
    10. Снимаем карбюратор вместе с впускным коллектором.
      Демонтируем старый карбюратор вместе с коллектором
    11. Заменяем прокладку и монтируем новый инжекторный коллектор.
      Устанавливаем инжекторный коллектор на место карбюраторного
    12. Проводим установку форсунок на рампу и закрепляем её на коллекторе.
    13. Присоединяем шланги и устанавливаем ресивер.
      Устанавливаем инжекторный ресивер и подключаем к нему шланги
    14. Если на вашей модели установлен маслонасос без отливки, то его также нужно сменить.
    15. Генератор на девятке подлежит замене, но вот сам шкив подходит для новой системы и его можно оставить.
    16. Вместо карбюраторной косы зажигания устанавливаем косу проводки ЭБУ.
    17. Подключаем проводку к контроллеру и двигателю.
    18. В нашем случае датчик топлива останется прежним, достаточно просто подключить его к новому насосу.
    19. Включаем зажигание и проверяем работу бензонасоса. Вся топливная система должна быть герметичной и без протечек.
    20. Меняем карбюраторный модуль на инжекторный.
      Снимаем карбюраторный модуль зажигания и на его место ставим инжекторный модуль
    21. Устанавливаем новую систему зажигания (свечи и модуль).
    22. Устанавливаем воздухофильтр.
    23. Высверливаем отверстие для датчика детонации (глубина 16 мм).
    24. Запускаем двигатель и проверяем его работы.

    Электросхема ВАЗ 2109 (схема проводки) инжектор и карбюратор: неполадки в электрооборудовании

    Проблема неработоспособности проводки известная многим нашим соотечественникам, особенно, если речь идет о транспортных средствах российского автопрома. Более того, неисправности, связанные с электрикой, могут стать причиной невозможности полноценной эксплуатации авто в целом. Какие элементы включает в себя электросхема ВАЗ 2109 и что нужно знать о ее неисправностях, узнайте из этого материала.

    Признаки неисправностей

    Электрическая схема ВАЗ с высшей или низкой панелью включает в себя разные элементы, обеспечивающие как работу первостепенных, так и дополнительных функций машины.

    Если в работе ВАЗ 21099 инжектор или карбюратор возникли неисправности, транспортное средство может вести себя по-разному:

    1. Двигатель автомобиля не запускается, авто не может ехать. Если на ВАЗ 2109 произошла такая проблема, то причин может быть множество, начиная от выхода из строя генератора или АКБ и заканчивая неработоспособностью трамблера.
    2. Машина заводится и едет, но электрооборудование или его часть не работает или работает неправильно. Причин, как и в предыдущем случае может быть множество, начиная от выхода из строя конкретного прибора и заканчивая износом проводки или блока предохранителей.

    Полная электросхема «девятки»

    В том случае, если не заводится мотор, но горючее при этом подается в сам карбюратор или инжектор, вероятнее всего, неисправности обусловлены именно электрикой:

    1. Для начала нужно проверить, заряжен ли аккумулятор. Если это ВАЗ 2109 карбюратор, то нужно проверить работу свечей зажигания, а также проводов, подключенных к ним. Кроме того, проблема может заключаться и в выходе из строя трамблера. Значительно реже неисправности происходят в работе подкапотной проводки.
    2. В том случае, если у вас ВАЗ 21093 инжектор с низкой либо высокой панелью, то есть вероятность, что причина неисправности заключается в работе ЭСУД. Когда блок управления не может обрабатывать сигналы с контроллеров и передавать соответствующие команды на исполнительные механизмы, причину следует искать в работе системы (автор видео — Саша Радченко).

    Карбюраторный двигатель

    Схема проводки ВАЗ 2109 может работать по-разному, в зависимости от вида двигателя, в частности, речь идет о запуске силового агрегата:

    1. При включении зажигания через жгут проводов-высоковольтников подается заряд на клеммы аккумулятора. При этом водитель сможет включить музыку, осветительные приборы, а на контрольном щитке появятся индикаторы.
    2. После этого посредством стартерного узла осуществляется вращение коленвала и всей поршневой группы. В результате происходит запуск генератора.
    3. Далее, питание начинает поступать на катушку зажигания, которая, в свою очередь, осуществляет выработку высоковольтного напряжения. Этот заряд передается по проводам на распределительное устройство, приборка при этом продолжает функционировать.
    4. Затем коленвал двигателя начинает вращать привод распределителя. На устройстве происходит замыкание контактов, в результате чего заряд начинает поступать на свечи зажигания. Происходит воспламенение горючей смеси, что приводит к запуску мотора (автор видео — НИКОЛАЙ ГОРОШКО).

    Классическое зажигание

    Если проводка ВАЗ 21099 в карбюраторном моторе стала барахлить и вы думаете, что именно из-за нее не запускается двигатель, то диагностика цепи производится следующим образом:

    1. Для начала следует проверить цепь на участке от катушки до генераторного узла. Учтите, на всех контактах этого участка не должно быть обрывов или окислений, если же такая проблема есть, то производится замена проводки или очистка контактов.
    2. После этого нужно проверить саму КЗ, сначала диагностируется наличие искры. Чтобы понять, есть искра или нет, нужно вытащить конец высоковольтного кабеля из жгута распределительного устройства, после чего этот наконечник надо поднести к головке блока. При попытке завести мотор между наконечником и ГБЦ может проскочить искра. При ее отсутствии производится ремонт или замена катушки.
    3. Не лишним будет произвести диагностику распределительного устройства и свечей зажигания. В том случае, если высоковольтные кабеля износились либо переломились, скорей всего, их надо будет заменить. Кроме того, нужно произвести проверку внутреннего блока и состояния свечей — при наличии на них нагара двигатель также может не запускаться.

    Электронное зажигание

    Электросхема ВАЗ 21099 может быть дополнена бесконтактным коммутатором, он устанавливается между катушкой зажигания, а также распределителем. Использование этого устройства позволяет обеспечить лучшую выработку искры, в частности, если двигатель вынужден работать с обедненной смесью. Если же сигнал очень низкий или его вовсе нет, то скорей всего, коммутатор придется менять. Может случиться и такая проблема, когда схема электропроводки ВАЗ 2109 работает с очень высоким сопротивлением, что также приведет к образованию слабой искры.

    Фотогалерея «Проблемы в работе проводки»

    1. Вышедший из строя блок предохранителей 2. Подгоревшие контакты 3. Обрыв проводки

    Инжекторный мотор

    Что касается инжекторных ДВС с форсунками, то в них неисправности, как показывает практика, обычно связаны с выходом из строя датчиков либо же самой электрики.

    Для диагностики причины неисправности нужно сделать следующее:

    • в первую очередь необходимо отсоединить провод питания от датчика, на который есть подозрения;
    • после этого, с помощью омметра, нужно измерить на контактах сопротивление;
    • значение сопротивления необходимо сверить с номинальным показателем, который должен быть указан в сервисной книжке к автомобилю.

    Видео «Интерактивная схема проводки»

    Из видео ниже вы можете ознакомиться с интерактивной схемой электропроводки в «девятках» (автор — канал stups87).

    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

    Как переделать карбюратор на инжектор на ВАЗ 2109: плюсы и минусы, все что для этого необходимо, рекомендации специалистов

    Содержание:

    1. Карбюратор. Преимущества и недостатки

    2. Переделка

    Карбюраторные моторы морально устарели уже достаточно давно. Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 исключением не является.

    Мотор девятки

    Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже своими силами переделать его в инжекторный автомобиль.

    Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого во многом зависит ваше окончательное решение.

    Карбюратор. Преимущества и недостатки

    Начнем с негативных моментов. К таковым относят: 

    • На серийные автомобили такие моторы давно не устанавливают. В Европе и вовсе из-за требований по экологическим нормам карбюраторы входят в черный список. То есть они запрещены, поскольку сильно загрязняют атмосферу;
    • На высоких оборотах возможности мотора существенно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет неплохо разогнаться с места до сотни;
    • При обгонах карбюратор — это мука. Нормально и уверенно обогнать машины проблематично. Особенно, учитывая мощность карбюраторных девяток;
    • Высокие показатели расхода топлива, если сравнивать с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором при нормальном режиме затрачивает около 8,5-9 литров топлива на 100 километров;
    • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключением являются некоторые версии самых последних образцов, где успели установить автоматические устройства. Некоторые автомобилисты утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои плюсы, поскольку позволяет прочувствовать двигатель. Но это могут понять лишь опытные водители.

    Карбюратор девятки

     

    Но не будем только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором имеет также положительные качества:

    • Стоимость карбюратора значительно дешевле, нежели инжекторного двигателя;
    • Обслуживание мотора стоит меньше, да и сами работы выполнить проще при самостоятельном ремонте;
    • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — это неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
    • При выходе из строя мотора даже в 100 километрах от ближайшего населенного пункта или СТО для опытных водителей не проблема, поскольку выполнить ремонт можно даже в полевых условиях. Но тут потребуется наличие соответствующих инструментов и помощи пассажира.

    Поменять местами пару бронепроводов и сделать продувку — это простой вариант быстрого самостоятельного ремонта карбюратора. Инжекторный мотор такие фокусы не понимает.

    Инжектор. Преимущества и недостатки

    Если говорить коротко, то все преимущества инжектора — это недостатки карбюратор, а все недостатки — это преимущества карбюратора.

    Инжекторная девятка

    К ключевым особенностям инжекторных двигателей относят:

    • Инжекторы более щадит окружающую среду, удовлетворяет требования по выбросам вредных веществ;
    • Крутящий момент хоть недостаточный при малых оборотах, но на высокой скорости обеспечивает более легкие обгоны. Мотор словно открывает второе дыхание;
    • Стоимость обслуживания инжектора выше;
    • Для нормальной работы такого двигателя нужно чистое топливо. Карбюратор «питается» всем подряд;
    • Для проверки неисправностей необходимо выполнить диагностику, что затратно по времени и деньгам;
    • Инжектор расходует меньше топлива. Средний показатель — 6-7 литров на 100 километров;
    • Практически все системы функционируют за счет управления компьютером, потому при правильной работе движок работает максимально эффективно и экономично;
    • Есть возможность установить ГБО на инжектор. А вот с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом сложностей.

    Переделка

    Чтобы выполнить своими руками замену карбюратора на инжектор, обязательно вооружитесь следующими компонентами:

    • ГБЦ от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
    • Датчик детонации;
    • Дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки;
    • ДМРВ и ряд других элементов.

    Комплект для замены

    Когда все готово, можно приступать к работе.

    1. Демонтируйте старую ГБЦ. Плюс снимите все навесное оборудование в топливном узле, бензобак и систему зажигания.
    2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
    3. Установите новый бензобак с помпой, позаимствованный от донора — инжекторного ВАЗ.
    4. Снимите карбюратор и элементы системы зажигания, которые подлежат замене.
    5. Отсоедините патрубки и шланги системы охлаждения. Здесь полностью новый комплект поставите от инжектора.
    6. Снимите поддон.
    7. Установите новые поршни от инжекторного донора и шатуны на 10. Штатные карбюраторные компоненты не рассчитаны на инжекторную степень сжатия. Плюс там предусматриваются специальные выемки для других клапанов.
    8. Установите новый агрегат с отливом на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, тогда под замену пойдет только она.
    9. Удалив старые патрубки системы охлаждения, установите новые. Самое правильное решение — заменить весь комплект. Его покупка не особо повлияет на ваш общий бюджет.
    10. Подготовьте все необходимо для монтажа головки на 16 клапанов. Крепежи совпадают, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой головке не забудьте сделать отверстие на 12 размер.
    11. Установите новые топливные магистрали от донора.
    12. Соедините с магистралями ваш новый бензобак.
    13. К топливному насосу проведите проводку от блока управления. Регуляторы уровня топлива можно использовать старые, от карбюраторного автомобиля.
    14. Вырежьте в стенке моторного отсека отверстие, через которое будет прокладываться проводка. Так не придется делать штатные провода длиннее.
    15. Установите датчик детонации, просверлив отверстие в блоке и нарезав резьбу на 8 размер.
    16. Обязательно замените водяную помпу, взяв агрегат от донора 2112.
    17. Возьмите новый сапун для вентиляции картера и масляный щуп. Установите их вместо прежних.
    18. Установите новую ГБЦ. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует уже другой головке.
    19. Установите термостат, позаимствованный у ВАЗ 2112.
    20. Соедините патрубки охлаждающей жидкости.
    21. Снимите заднюю крышку ГРМ и ролики. Демонтируются шкивы от 2112. Ремень обязательно устанавливается в соответствии с метками.
    22. Установите новый генератор вместе с приводом. У нового генератора верхний крепеж останется нетронутым, поскольку он не предусмотрен конструкцией карбюраторного ВАЗ 2109. Потому максимально надежно закрепите пару нижних крепежных болтов.
    23. Расставьте по своим новым местам все датчики.
    24. Посадите крышку клапанов на качественный герметик.
    25. Соберите модуль зажигания, провода, свечи и прочие компоненты.
    26. Установите воздушный фильтр.
    27. Приведите в норму выхлопную систему. Глушитель зачастую оставляют штатный, но резонатор и остальные компоненты берут от донора.
    28. Проводка соединяется с торпедо и замком.
    29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
    30. Заведите двигатель и выполните пробный заезд.

    Что можно получить

    Переделав карбюратор в инжекторный автомобиль, вы сможете получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

    Характеристика

    Карбюратор

    Инжектор

    Диаметр цилиндров

    76 миллиметров

    82 миллиметра

    Мощность двигателя

    64 кВт

    78 кВт

    Расход топлива по городе и по трассе

    9/8,7 литров на 100 км

    9,5/7 литров на 100 км

    Разгон с 0 до 100 км/час

    16 секунд

    13 секунд

    Максимальная скорость

    148 км/час

    155 км/час

    Переделка карбюратора на инжектор — это серьезный шаг по модернизации вашего ВАЗ 2109. Несмотря на кажущуюся сложность, процесс выполняется даже своими руками. Но только при условии наличия достаточного опыта.

     Загрузка …
    Схема подключения форсунки

    RHX ВАЗ 2109.

    Известный российский автомобиль ВАЗ 21099 по праву считается народным. Во время серийного выпуска с 1990 года модель разошлась миллионными партиями. Эта машина идет и идет на экспорт, во всем мире знают знаменитую «девяносто девятую» под маркой Lada Forma. 21099 — это модернизация ВАЗ 2109 с общей технической и элементарной базой.

    История ВАЗ 21099

    Легендарная «девятка»

    В начале 80-х перед конструкторами и конструкторами стояла задача создать самый дорогой и престижный автомобиль серии ВАЗ.Он должен был сменить ВАЗ 2106 и стать максимально унифицированным с 2108/09 поколения. Полноразмерные макеты из пластилина 1981 г. выпуска.

    Спустя два года все необходимые испытания ВАЗ 2108/09 были проведены. Поскольку к тому времени новый седан был не готов и не связываться с разрешениями и долгосрочными согласованиями новой машине, ему был присвоен индекс 21099. Из-за материальных проблем выпуск начался только в 1990 году, а в конце 90-х. началась эра принудительного впрыска и побочных компьютеров.Датчики холостого хода, коленвала и дроссельной заслонки ВАЗ 21099 Форсунка Стальная Головка Удовольствие автолюбителей.

    Автомобиль представляет собой пятиместный переднеприводный четырехдверный седан. Это модификация ВАЗ 2109 с кузовом Хэтчбек. Автомобиль отличается от семейства Lada Samara. Только передняя решетка радиатора и наличие багажника. Автомобиль хорошо спроектирован и восстановлен, имеет лучшую управляемость в своем семействе, высокую динамику и устойчивость, а увеличение максимальной скорости передвижения очень понравилось потребителям, и до выхода «Дюжины» он считался лучшим автомобилем ВАЗа.

    До 1997 года «Девяносто девятый» выпускался исключительно с карбюраторными двигателями, в дальнейшем такие моторы стали расширять агрегатами с инжекторным оборудованием. Причем датчик начального холостого хода, коленвал и датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 производились за рубежом или выпускались аналогичные иномарки. В последующие годы по лицензии началось производство отечественных запчастей с принудительным впрыском топлива.

    Под капотом «девятки»

    Стандартный двигатель 21099 имеет объем 1499 м3.Ведущие колеса — передние, рулевые — реечный, максимальная скорость движения — 160 км / ч. Этот автомобиль стал революционным экономичным, расход топлива на трассе составил 5,9 литра, а в смешанном цикле 8 литров на сотню.

    В 2004 году АвтоВАЗ прекратил выпуск этой модели, перейдя на автомобили поколения САМАРА-2. Однако новые автомобили достались по наследству старому бортовому компьютеру и таким же датчикам ЭБУ. Так датчик детонации ВАЗ 21099 стоит на обновленной 210115. Некоторое время ВАЗ 21099 производили в Украине, на Запорожском автозаводе крупногабаритной сборки, из российских комплектующих.

    Что нужно знать при покупке подержанного автомобиля

    С 1998 года ВАЗ 21099 начали оснащать инжекторными двигателями, покупать то в приоритете. Став владельцем подержанного автомобиля, вам часто придется ремонтировать его самостоятельно. Ничего токсичного в нем нет, поменять датчик детонации ВАЗ 21099, инжектор которого стал капризничать, не составит особого труда. Большинство операций не потребуют специальной подготовки или специальных знаний — все можно сделать сам, просмотрев видео с Ютиуба или прочитав пошаговые инструкции онлайн.

    Лучше всего проверить состояние мотора по компрессии в цилиндрах. Для 21099 лучшим будет результат 13 единиц, а если их меньше 10, то потребуется капремонт двигателя. Стоит учесть тот факт, что разница в показаниях при замерах в разных баллонах не должна превышать 1%. Нежелательно покупать машину с грязным, в масле двигателем, так как это говорит о серьезных поломках. Остерегайтесь автомобилей с проблемами ЭБУ, так как датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 или 21115 может надолго испортить нервы, искать причину поломки вам надоест.

    Клеммы B. моторный отсек Требуется дополнительный уход

    После покупки ВАЗ 21099 желательно обработать все электрические контакты на выводах моторного отсека, включая блок предохранителей. Специалисты советуют при покупке б / у Ваза Тосол и масло сразу не менять, а посмотреть по сторонам, — может быть, купленному автомобилю это не нужно.

    Преимущества покупки ВАЗ 21099:

    • дешевизна запчастей;
    • машина бюджетная;
    • прочные и эластичные бамперы, выдерживающие не очень сильные удары;
    • низкий расход топлива, особенно в инжекторных моделях;
    • хорошая тяга на малых оборотах для такого объема двигателя.

    Минусы 21099 тоже есть:

    • Некачественное навесное оборудование двигатель, бракованные детали;
    • сильный дребезжание салона, низкая шумоизоляция;
    • постоянные проблемы с системой охлаждения летом и с электроникой зимой;
    • качество датчиков оставляет желать лучшего.

    Таким образом, датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099 боится влаги и выходит из строя через 5000 километров, в частности датчик холостого хода — беда «девяносто девятый».

    Учитывая, что данная модель в РФ выпускалась до 2004 года, а в Украине до 2011 года, найти подержанный автомобиль без проблем довольно сложно. Однако если вас не пугает перспектива сделать небольшой ремонт своими руками, такой бюджетный вариант будет идеальным.

    Основные неисправности силовой установки

    Многим автовладельцам известно, что часто выходят из строя датчик холостого хода и датчик детонации, написание нервов водителям: машина может просто заглохнуть или самопроизвольно увеличить обороты коленвала посреди оживленного перекрестка в городе, вызвав аварийную ситуацию. .

    Снятие датчика дроссельной заслонки

    Часто доставляет неисправности датчика дроссельной заслонки ВАЗ 21099, вызывающие боковые стороны ЭБУ, не говоря уже о неуправляемой езде и опасностях, с ней связанных. Как уже было сказано выше, неприятности с вазами часто возникают из-за заливки или других причин попадания влаги, что приводит к выходу из строя бортового компьютера, нарушению работы отдельных датчиков или всего управляемого электроникой моторного агрегата.

    Необходимо знать, что регулятор холостого хода является важной частью системы впрыска топлива и служит для правильной работы двигателя на всех режимах, включая холостой ход.Конструкция этого регулятора основана на собранном в одно целое шаговом двигателе с конусообразной иглой, на пружине регулятор холостого хода (RXX) расположен в корпусе дроссельной заслонки. Он находится там, где и датчик дроссельной заслонки ВАЗ 21099, 2109.

    Как работает датчик холостого хода в системе впрыска

    После запуска зажигания датчик холостого хода высвечивает свой стержень, который в максимальном состоянии упирается в отверстие дроссельной заслонки. Затем регулятор занят подсчетом шагов, возвращающих клапан в исходное положение.Это полностью зависит от версии прошивки. Например, прошивка Bosch рассчитана на 50 шагов. При этом дроссельная заслонка ВАЗ 21099 Форсунка подает сигнал управления открытием.

    Регулировка частоты вращения двигателя

    На момент регулировки двигатель должен быть прогрет, а датчик работает в режиме 30-50 шагов. В зависимости от количества ступеней датчика изменяется объем воздушной смеси, которая через калибровочное отверстие поступает в камеру сгорания.Нужно понимать: чем больше растягивается стержень датчика, тем больше шагов будет отдано датчику. При покупке выбирать регулятор холостого хода для ваз необходимо внимательно, обращая внимание на зазор между головкой штока и фланцем: он не должен превышать 2,3 см!

    В его составе применены форсированные, топливораспределительные системы впрыска и датчик массового расхода воздушной смеси (ДМРВ), который через бортовой компьютер подает определенное количество воздуха в камеру сгорания.Затем компьютер определяет оптимальное количество топлива, которое необходимо использовать с воздушной смесью для надежного зажигания и равномерного сгорания, обеспечивая оптимальный режим работы ДВЗ. В этом случае датчик коленвала выдает информацию о количестве оборотов мотора, тем самым управляя бортовым компьютером регулятором холостого хода. По этой схеме двигатель всегда получает оптимальное количество топливовоздушной смеси в камеру сгорания и работает с максимальным КПД.Если двигатель холодный, то контроллер специально увеличит вращение коленчатого вала с помощью регулятора холостого хода, обеспечив быстрое срабатывание нужного теплового режима двигателя и возможность движения без длительной процедуры прогрева.

    Работа двигателя внутреннего сгорания Имеет множество характеристик, но для «не вооруженных» знаний и приспособлений владельца автомобиля главный признак исправности мотора — оборот. При движении двигатель испытывает разные нагрузки.Какой из них выбрать в качестве ориентира?

    Единственно возможный, вне зависимости от устройства и системы подачи топлива, режим, в котором трансмиссия отключена от двигателя. Устанавливая ручку скорости в нейтральное положение, мы обеспечиваем работу двигателя без нагрузки. Этот режим называется работой на холостом ходу — H.H.

    .

    Именно в этом режиме можно без специальных замеров определить исправность мотора. Напомним, работу системы подачи топлива контролируют заслонки, жестко привязанные к механике.В режиме H.H. Они закрыты. Говоря простым языком, двигатель не запускается, независимо от его типа. Для обогащения смеси в режиме H.H. Предусмотрено простое устройство. Автовладельцы называют эту бочку по-разному: регулятор, клапан, датчик Х.х. — дхх. Его работа должна быть оплачена в ящиках:

    • Когда переключатель скорости установлен в нейтральное положение, двигатель внезапно глохнет;
    • при запуске холодного двигателя выход на повышенную реверсию вызывает затруднения;
    • при работе на холостом ходу явно слышны «плывущие» обороты;
    • падающих оборотов при: вкл.печки, вентиляторы, дальний свет фар и т.д .;
    • внезапное резкое снижение или увеличение оборотов без видимых причин.

    Сенсорное устройство.

    Датчик прост: электрическая часть простейшего шагового электродвигателя. При подаче напряжения происходит движение в прямую или обратную сторону механической части — подпружиненной иглы или конического стержня через самолет. Двигаясь по ступеням (ступеням), игла изменяет диаметр зазора канала, регулируя объем воздушной смеси в топливо.

    Проверить датчик.

    Очевидное заблуждение: ни в впрыске, ни в производительности карбюратора и независимо от типа двигателя, dhh не регулируется механически — регулировочные винты топливной системы Не влияют на датчик. Его можно определить по мультиметру. В карбюраторе ВАЗ 2109 датчик установлен на патрубке карбюратора, в виде цилиндрической бочки с подходящими проводами. Если снять минусовую клемму АКБ, а затем колодку с проводами от датчика, на клеммах датчика видны обозначения обмоток: A, B, C, D.Внутреннее сопротивление между AB и CD должно быть в пределах 36-82 Ом, а выводы разных Обмоток: A-C или V-d не должны называться вообще. Если на снятом датчике снова надеть колодку с проводами и подключить клемму «-», включить зажигание, должны быть слышны слабые зажимы и игла иглы. Неисправности механической части: Снимите датчик и промойте (продуйте) самолет, проверьте визуально состояние иглы (конуса) и уплотнительных прокладок.

    Значит, все работы напрасны: датчик не работает и его надо менять.

    Замена dhh.

    Для замены датчика холостого хода потребуется снять воздушный фильтр. Надо пошагово:

    — снимаем воздушный фильтр;

    — Найдите в районе заслонок карбюратора датчик идущих к нему проводов.

    — Отсоединить «-» клемму АКБ, снять колодку с проводами, открутить два винта крепления датчика (в моделях с карбюратором Solex датчик откручивается ключом с резьбой на 8-12-13 в зависимости от модели), осторожно удалите дизельное топливо.

    — Очистить поверхность настройки датчика, установить новый, сделав все в обратном порядке.

    На «девятке» с ЭБУ (электронным блоком управления) — регулировка нового ДХН не производится. После замены следует завести машину. За 5-10сек. Номинальные параметры PAX будут установлены автоматически после установки электронного блока. ВНИМАНИЕ: Электроника не будет откалибрована автоматически, если клемма аккумулятора не отсоединится при замене!

    Если возникнут проблемы в работе датчика холостого хода, с управлением вашим ВАЗ 2109 могут возникнуть трудности.Чтобы определить поломку и научиться грамотно менять датчик, вы познакомите вас с основными позициями.

    Принцип действия

    Не совсем правильно называть датчик холостого хода именно датчиком. В конце концов, это измерительные устройства, которые обрабатывают и преобразуют информацию, выводят ее на механические или электронные указатели на приборной панели.

    Правильно называть датчик холостого хода с регулятором, или просто RXX. RXH играет важную роль в работе двигателя, поскольку обеспечивает слаженное и правильное поведение.силовой агрегат.

    Увы, системы самодиагностики на ВАЗ 2109 не идеальны, ведь при выходе из строя регулятора холостого хода вы не оповестите вас даже при элементарном включении сигнальной лампы Check Engine. Поэтому необходимо ориентироваться на признаки поломки.

    ПЧ работает следующим образом. При включении замка зажигания шток на датчике смещается до упора, выводится в специальное отверстие дроссельной заслонки. RXH начинает считывать шаги, и клапан возвращается в исходное положение.Когда двигатель работает, с увеличением или уменьшением количества шагов происходит изменение количества воздуха, проходящего через отверстие. Следовательно, в двигателе есть необходимое количество воздуха, обеспечивающее стабильную работу мотора на холостом ходу.

    Функции

    RXX регулирует количество воздуха, поступающего в воздух, когда дроссельная заслонка закрыта. Это говорит о том, что RXX выполняет функции автоматической регулировки заданных крутящих оборотов на холостом ходу.

    Также регулятор принимает участие в процессе прогрева двигателя до оптимальных рабочих температур зимой.Диапазон рабочих температур у RCH достаточно широк — от -40 до +130 градусов по Цельсию.

    RHX с такими важными функциями имеет небольшие размеры и состоит из трех основных элементов:

    • Электродвигатель шаговый;
    • Spring;
    • Стержень с конической иглой на конце.

    Регулятор холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки парой винтов.

    Признаки неисправности

    Игнорировать признаки выхода из строя датчика холостого хода на вашем впрыске или карбюраторе ВАЗ 2109 ни в коем случае нельзя.Сначала это доставляет дискомфорт при вождении, но вскоре может стать причиной серьезной аварии.

    Есть несколько основных симптомов, которые могут указывать на проблемы с RXX:

    • Оборот начинает спонтанно увеличиваться, затем снижаться;
    • При включении холодного силового агрегата обороты не увеличиваются;
    • При использовании дополнительных электрических зависимых устройств, таких как фары или обогреватель, скорости сразу начинают падать;
    • При выключении передачи или на холостом ходу двигатель может споткнуться.

    Это не полный список возможных симптомов, но все они косвенные. Поскольку необходимо убедиться, что проблема заключается в RXH, а не в других узлах двигателя, необходимо проверить текущее состояние датчика.

    Проверка состояния

    Чтобы проверить текущее состояние вашего ЦРБ на автомобиле ВАЗ 2109, выполните несколько последовательных действий.

    Пошаговая проверка

    Ваши действия

    Шаг первый

    Включите ручной тормоз. На машине установите антиприводы.Безопасность всегда должна стоять на первом месте при ремонте автомобиля своими руками

    Шаг второй

    Необходимо добраться до нужного датчика, отключить его от питательной площадки с проводами, а затем с помощью вольтметра проверить наличие напряжения. Минус ставится на двигатель, а плюс установлен на выводах колодок А и D

    .

    Шаг третий

    Включите зажигание, проверьте индикаторы напряжения.В норме они составляют около 12 вольт. Если вольтметр показывает меньшие значения, возможно, проблема с уровнем заряда аккумуляторной батареи. Если напряжения вообще отсутствуют, придется проверить весь ЭБУ и электрическую цепь. Не исключены чистки.

    Шаг четвертый

    Проведите еще одну проверку при включенном зажигании. Проверяйте поочередно выводы AB и CD. В нормальном состоянии сопротивление к ним должно быть около 53 Ом.Если RXX работает нормально, измерительный прибор покажет бесконечное сопротивление

    .

    Пятый участок

    При снятии регулятора холостого хода и включении зажигания подключают блок с питанием. Если при этом конусная игла продвинулась вперед, с прибором все хорошо. Если конусообразная игла не выдвигается, значит RXH вышла из строя и требует замены

    Определив, что старый датчик холостого хода на ВАЗ 2109 уже отработал, требует замены.Процедура вполне проходит без посторонней помощи.

    Замена или чистка

    Практика показывает, что в достаточно большом количестве случаев простая очистка регулятора холостого хода позволяет восстановить его работоспособность. Поэтому советуем в первую очередь опробовать этот метод. А если не даст результата, то работы по замене прибора не будет.

    1. Купить емкость с очистителем для карбюратора. В этом случае ваш двигатель вполне может быть инжекторным.Как раз этот состав отлично подходит для очистки RXH и не только.
    2. Отключаем колодку с проводами от датчика, откручиваем два фиксатора и снимаем непосредственно затронутый элемент управления.
    3. Очистить регулятор от скопившегося мусора, загрязнений, очистить саму иглу и пружину. Это необходимо сделать средством для очистки карбюратора. Используйте винтовые инструменты, чтобы привести в порядок довольно компактное устройство.
    4. Обязательно прочистите открывающийся патрубок регулятора холостого хода на дроссельном узле.Именно там находится конусообразная игла датчика ХХ.
    5. Завершив очистку устройства, верните его на место и проверьте в работе.
    6. Если чистка не принесла желаемого результата, двигатель продолжает вести себя неадекватно, придется приобрести новую ручку и установить ее на место старого датчика.
    7. Обязательно задержите машину перед заменой, отключив минусовую клемму от АКБ, затем отсоедините колодку с проводами питания, открутите крепежные винты и снимите прибор.
    8. Выполните сборку, действуя в обратном порядке.

    Автомобили ВАЗ марки 2108, 2109, 21099 комплектуются карбюраторами марки Солекс. Карбюраторы этой разновидности снабжены электромагнитным клапаном, имеющим регулятор холостого хода. В повседневной эксплуатации автомобиля наиболее вероятной причиной пропадания холостого хода является датчик холостого хода карбюратора ВАЗ 2109.

    Экономия Petrolich — это новое изобретение, которое призвано снизить расход автомобильного топлива по заявлению производителя на 10-25%, просто вставляя его в прикуриватель машины.
    Заработная плата предназначена только для автомобилей с бортовым напряжением 12В, в некоторых автомобилях светодиоды горят даже после выключения мотора.

    Здесь могут возникнуть следующие неисправности:
    одна). Преимущественно загрязнение толстой части электромагнитного клапана;
    2). Выход из строя обмотки;
    3). Нет питания на электромагнитном клапане (EMK).

    Для исправления работы датчика холостого хода необходимо иметь гаечный ключ на 8, 10, 12, 13, 14, провода, компрессор, лампочку на двенадцать вольт.

    Алгоритм проверки датчика холостого хода своими руками:
    1. Необходимо снять крышку воздушного фильтра, ключом на десять отвернуть гайку крышки воздушного фильтра.
    2. Далее нужно снять сам воздушный фильтр.
    3. Откручиваем ключ на восьмерку
    4. Гайки крепления нижней части воздушного фильтра.
    4. Снимите нижнюю часть воздушного фильтра со шпильки.
    5. Сядьте в машину, снимите клемму электромагнитного клапана и несколько раз коснитесь электромагнитного клапана, при этом вы должны услышать щелчки.
    6. При наличии щелчков нужно заглушить двигатель и ключом выключить электромагнитный клапан. Отдельного внимания заслуживает топливный домкрат: необходимо с помощью насоса или компрессора изготовить топливный домкрат и поставить на место. Соберите все детали в обратном порядке.
    7. Если щелчков нет, окружите ключ тринадцатым электромагнитным клапаном. Специальным проводом подать плюс от АКБ на выводе ЕМК, корпусами которого нужно коснуться клеммы минус АКБ.
    8. Если при этой проверке нет щелчков, значит, электромагнитный клапан не работает. Датчик холостого хода стоит от 100 руб.

    Но можно прибегнуть к методам Дедова! Датчик холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2109 можно доработать. Для этого необходимо сломать пластиковый наконечник ЭМК и установить на его место челюсть. Далее выставляем все детали в обратном порядке.

    9. Если щелчки есть, необходимо поставить датчик холостого хода карбюратора ВАЗ 2109 на место.Проверьте двигатель и тестер, есть ли на подающем проводе EMK 12 вольт. Если нет питания, значит, это электронный блок холостого хода, который необходимо заменить.

    2109 Форсунка может быть разобрана и заменена сама по себе. Это важный эффект, потому что без холостого хода автомобиль не будет «полным» и принесет массу неприятностей, особенно в крупных городах, где на каждом светофоре и пешеходном переходе приходится сбрасывать скорость. В этой статье пойдет речь о его проблемах и замене, а также замене датчика заднего хода, ведь это не менее важное устройство.

    [Скрыть]

    Характеристики контроллера XX

    Этот пункт предназначен для уменьшения времени прогрева двигателя. Во время этой операции часто быстро трутся детали. Итак: DHH также разработан для уменьшения контакта и износа. Это устройство установлено в дроссельном узле, который находится в моторном отсеке в левой части мотора.

    Назначение и принцип работы

    Основные узлы устройства: электродвигатель шаговый

    • ;
    • игла коническая совмещенная со стержнем;
    • деталь пружины.
    Датчик холостого хода

    Как показано на фото, в устройстве есть колодки. Выделен основной механизм — датчик холостого хода форсунки ВАЗ 21099. Серый Видна регулировочная деталь, которая регулирует частоту вращения ротора двигателя. Синий — устройство, предназначенное для считывания информации о скорости вращения коленчатого вала. Если работа идет на холостой ход, воздушный поток в главные цилиндры поступает по специальным каналам.

    Зеленый цвет в этой схеме отвечает за сравнение в электронном блоке.Здесь частота вращения двигателя учитывается в соответствии с фактическим числом оборотов.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости тоже принимает нужный сигнал. Пока схема сравнения не получит необходимой информации, двигатель будет работать на высоких оборотах. В это время воздух регулируется с помощью конической части иглы. Пробой воздуха часто приводит к поломкам и полной остановке мотора.

    Делая вывод, можно сказать, что в двигатель попадает определенное количество воздуха, — ровно столько, сколько нужно для работы в подходящем режиме.Этот объем учитывается особым расходом воздуха. Он передает информацию на контроллер, который в зависимости от значения готовит смесь с желаемой концентрацией. После этого через форсунки форсунок впрыскивается в автомобильную сеть. Узнать, где находится датчик холостого хода на форсунке ВАЗ 21099, можно на фото ниже.

    Типичные неисправности

    К популярным I. частые поломки Датчик холостого хода ВАЗ 2109 Карбюратор и форсунка следующие:

    • неисправность мотора;
    • отказ от действий при отпущенной педали газа;
    • неконтролируемый холостой ход Даже при прогретом двигателе;
    • при выключении трансмиссии глохнет двигатель;
    • при холодном моторе коленвал не увеличивает вращение (по автору видео — девяточка.ремонт).

    Инструкция по замене датчика ХХ

    Перед заменой необходимо провести диагностику специальным прибором — мультиметром. Для этого нужно ввести в прибор значение измерения напряжения и провести диагностику автомобильной сети на предмет поломки узлов и других неисправностей. При этом щупы надеваются на клеммы Аккорда и показывают напряжение в 12В.

    Выключив зажигание нужно отсоединить провода с дхх. В этом случае щуп-мультиметр подключается к основной части машины.Далее нужно включить зажигание, и с помощью второго щупа проверить наличие напряжения на выводах разъема. Если оно ниже 12В или отсутствует, значит произошел обрыв цепи.

    Для демонтажа устройства необходимо взять отвертку с крестообразным наконечником и вывернуть два стопорных винта.


    Замена dhh крестообразной отверткой

    Закрутив левый винт, осторожно затяните регулятор на себя и открутите второй винт.
    После этого необходимо очистить воздушный канал от грязи и пыли, а также продуть установку для регулятора.

    После этого деталь собирать в обратном порядке. При этом устройство лучше всего откалибровать, а уплотнительное кольцо разрешить смазывать моторным маслом. Расстояние между устройством и краями иглы должно быть 23 мм.

    Характеристики датчика SK

    При возникновении неисправностей с sq нужно сразу обращать внимание на лампочки и сам датчик.

    Назначение и принцип работы

    Основная задача этого устройства — включение сигнальных огней, которые подсказывали людям, что автомобиль совершает движение задним ходом.Понятно, что при неподходящем устройстве возможны аварии.

    Датчик заднего хода ВАЗ 2109 работает таким образом: при переключении трансмиссии вилка включения прижимается к устройству. Таким образом создаются провода и включается лампочка, информирующая о продвижении транспорта.

    Типичные неисправности

    Наиболее популярные неисправности:

    1. Перегорели лампочки. Если это произошло, нужно его снять и проверить с помощью мультиметра.
    2. Нарушение контактов.
    3. Устройство не будет работать при плохом контакте контроллера, а также при плохой изоляции контактов. Нарушение изоляции грозит наступлением замыкания.
    4. В случае поломки необходимо убедиться в исправности предохранителя в монтажном блоке. Если он поврежден или расплавился, стоит ввести замену.
    5. Если вышло из строя само устройство, и симптомы неисправности таковы, что все лампы не будут работать или, наоборот, будут работать непрерывно, необходимо заменить его на новый.

    Обратная замена Руководство по замене

    Перед заменой лучше всего убедиться, что датчик действительно неисправен, и необходимо купить новый.

    Для диагностики необходимо сделать следующее:

    • поднять машину и оставить на бекапах;
    • найти на коробке передач (кривошипа) датчик и включить заднюю передачу;
    • проверьте проводимость между выводами 1-3 и 2-4 на задней коробке передач, а затем на нейтрали;
    • в коробке передач не должно быть проводки, как в других положениях.

    Заменить датчик заднего хода ВАЗ 2109 может любой автомобилист.

    Для начала нужно приподнять машину и откинуть вниз «минусовую» клемму с аккумулятором. Затем слейте масло и снимите защиту с картера. По поводу коробки передач стоит желаемый регулятор. Необходимо отключить его блок от коробки переключателя скоростей, затем открутить зажимной болт, которым контроллер держится в картере. Он немного похож на свечу зажигания. Регулятор имеет провод и кнопку, замыкающие контакты.

    Новый элемент необходимо установить на старое место, где был установлен регулятор. Закрепить необходимо сначала вручную, а потом специальными крепежными болтами. После этого соедините колодку проводами, обеспечив тем самым регулятор мощности.

    После этого можно возвращаться в редуктор жидкости. Еще можно заменить смазку в картере. Далее верните защиту, и подключите минусовую клемму к аккумулятору.

    Электросхема ВАЗ-2114. Устранение неисправности своими руками

    Электросхема ВАЗ-2114 была реализована максимально просто.Функцию провода, передающего отрицательный полюс мощности, выполняет кузов автомобиля. Эта схема используется в большинстве современных автомобилей. В конструкции электропроводки отсутствуют сложные узлы, самостоятельное обслуживание и ремонт под силу каждому водителю. Главное — уметь разбираться в электрических схемах. Необязательно знать наизусть все провода и конкретный узел, за который они отвечают. Необходимо уметь ориентироваться в сложных сплетениях проводов.

    Основные характеристики

    Основная особенность электросхемы ВАЗ-2114 заключается в том, что необходимо подавать питание на все узлы, обеспечивающие впрыск топлива:

    1. Электробензонасос.
    2. Форсунки в топливной рампе.
    3. Сенсорная система.

    Также питание подается на электронный блок управления и системы зажигания. А на 8-клапанных двигателях устанавливались только модули зажигания, которые, по сути, представляют собой выключатель со встроенными катушками (их всего две). Но на 16-клапанных двигателях ставят по одной катушке на каждую свечу. Эта схема более совершенна, так как при выходе из строя катушки выйдет из строя только один цилиндр.

    В основе всего автомобиля лежит дизайн предшественника ВАЗ-2109.Та же форма кузова, применены элементы подвески, зажигания и топливоподачи, даже задние фонари такие же. Но есть существенные отличия в конструкции двигателя, коробки передач. Новая европанель выглядит намного привлекательнее. В нем используются более привлекательные датчики и другие устройства.

    Схема подключения автомобиля

    Общую схему подключения ВАЗ-2114 можно разбить на несколько составляющих:

    1. Система наружного освещения.
    2. Система зажигания.
    3. Подача топлива.
    4. Управление двигателем (датчики, исполнительные механизмы и блоки управления).
    5. Запуск двигателя (стартер).
    6. Электроэнергия (аккумулятор и генератор).
    7. Дополнительное оборудование системы — дворники, омыватель, печка, подогрев зеркал, сидений и стекол, прикуриватель и др.

    Абсолютно все цепи, которые подключаются к АКБ, защищены плавкими вставками (предохранителями). Они устанавливаются в монтажный блок под капотом (как и у предшественника ВАЗ-2109).

    Переключение происходит с помощью электромагнитного реле.Они позволяют избавиться от протекания большого тока на кнопки при включении мощных потребителей. Причина в том, что при прямом переключении больших токов происходит разрушение кнопок и возгорание контактов. В этом плане электромагнитные реле намного надежнее.

    Система запуска двигателя

    На схеме подключения ВАЗ-2114 (инжектор и карбюратор, если в системе питания есть стартер). С его помощью запускается двигатель. При этом источником питания служит аккумуляторная батарея.

    Пускатель состоит из следующих компонентов:
    1. Обмотка статора (неподвижная часть).
    2. Роторная обмотка (возбуждение).
    3. Bendix — предназначен для механического соединения ротора стартера и венца маховика с коленчатым валом. Он состоит из ведущей вилки, муфты свободного хода и шестерни.
    4. Втягивающее реле — приводит в движение бендикс и силовые контакты.
    5. Крышки, щетки в сборе и другие детали.

    Как работает стартер?

    Питание стартера осуществляется напрямую от аккумулятора — от верхней клеммы втягивающего реле идет провод к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.Работа системы запуска происходит по следующей схеме:

    1. При повороте ключа зажигания питание подается на все компоненты топливной системы, ЭБУ.
    2. Когда ключ находится в положении «Пуск», на управляющий выход тягового реле подается питание.
    3. Втягивающие устройства обмотки создают магнитное поле, которое заставляет сердечник двигаться.
    4. Силовые контакты замыкаются, и ротор начинает вращаться.
    5. Бендикс при этом перемещается по оси ротора, а шестерня входит в зацепление с венцом на маховике.
    6. Коленчатый вал начинает вращаться, топливо впрыскивается в камеры сгорания и на электроды свечи подается высокое напряжение.

    Так работает вся система запуска двигателя любого автомобиля, в том числе ВАЗ-2114.

    Генераторостроение

    Второй источник энергии в любом автомобиле — это генератор. Он необходим для питания всех потребителей при работающем двигателе. Генератор состоит из следующих частей:

    1. Вращающаяся обмотка возбуждения.
    2. Контактные кольца на роторе.
    3. Подшипники.
    4. Передняя и задняя обложки.
    5. Обмотка статора.
    6. Регулятор напряжения.
    7. Шкив с крыльчаткой.
    8. Диодный блок.
    9. Конденсатор.
    Конструкция апробирована, также используется во всех современных автомобилях. Генератор занимает центральное место в проводке ВАЗ-2114. Схема его подключения довольно проста (см. Выше) — провод идет от силового контакта к плюсу аккумулятора.Благодаря генератору поддерживается оптимальный уровень заряда батареи и электроснабжение всех потребителей.

    Как работает генератор?

    При остановленном двигателе питание подается на обмотку ротора. Следовательно, вокруг него есть магнитное поле. Но поскольку ротор не вращается, поле неподвижно. Следовательно, одно из требуемых условий работы генераторной установки не выполняется — магнитное поле должно быть постоянным и подвижным. Все условия выполняются только тогда, когда стартер начинает раскручивать коленвал.В этом случае генератор вырабатывает напряжение, подаваемое на аккумулятор.

    Но конструктивная особенность любого автомобильного генератора в том, что вырабатывается переменный ток. Причем на выходе появляются три фазы, и для питания всех потребителей нужен переменный постоянный ток. В противном случае вся проводка субпанелей ВАЗ-2114, схема которой представлена ​​ниже, просто сгорит.

    Для выпрямления переменного тока используется блок полупроводниковых кремниевых диодов. Конструкция трехфазного генератора на выходе использована по одной простой причине — пульсации намного меньше.Выход выпрямителя — конденсатор — с его помощью вы избавитесь от всей переменной составляющей тока.

    Работа регулятора напряжения

    Но есть одна огромная проблема — в зависимости от частоты вращения коленчатого вала генератор может генерировать напряжение от 10 до 30 вольт, и такой разброс недопустим. Поэтому необходимо стабилизировать напряжение на одном уровне — 12 В. На самом деле, конечно, генераторы выдают немного больше — 13,6-14,6 В.Только в этом случае аккумулятор будет заряжаться нормально. Стабилизировать выходное напряжение можно, но проблема в том, что потребление тока очень велико.

    А стабилитрон должен иметь немалые габариты, соответственно, и стоимость. Но гораздо проще стабилизировать мощность обмотки ротора. Если приложенное к нему напряжение стабильно, то магнитное поле не изменится ни при каких обстоятельствах. Делается это с помощью регулятора напряжения. Максимальный ток потребления обмотки возбуждения не более 2 А.Конструктивно регулятор интегрирован со щеточным узлом.

    Электронный блок управления

    Очень сложна схема подключения ЭБУ ВАЗ-2114, так как она соединяет большое количество датчиков и исполнительных механизмов.

    Электронный блок управления является «мозгом» всей системы, он состоит из следующих компонентов:
    1. Корпус выполнен из пластика и металла.
    2. В основе схемы лежит микроконтроллер.
    3. К входам микроконтроллера подключены датчики через согласующие устройства.
    4. К выходам контроллера подключены усилители сигналов, электронные переключатели и реле.

    Микроконтроллер позволяет посылать сигналы на исполнительные механизмы, в зависимости от того, как работает двигатель. В памяти компьютера заложен алгоритм работы всех систем. Тем более что схема подключения ВАЗ-2114 (инжектор) 8 клапанов отличается от V16, так как для управления двигателем нужно чуть больше параметров.

    Датчики системы управления

    В автомобилях ВАЗ-2114 используется несколько датчиков, подключенных к электронному блоку управления.Они влияют на впрыск топлива и момент зажигания.

    Система состоит из следующих датчиков:

    1. положения дроссельной заслонки.
    2. Позиции коленвала.
    3. Фаза (положение распредвала).
    4. Скорость (находится на тросике спидометра).
    5. Расход воздуха. Вместо этого можно использовать датчик MAP.
    6. Давление.
    7. Взрывы.
    8. Кислород.

    Все эти считыватели исправляют подачу топливной смеси в камеры сгорания и угол опережения зажигания.Схема электропроводки ВАЗ-2114 (инжектор) приведена в описании инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля. Там вы сможете узнать о том, как выполнить устранение неполадок, приведенных в документе, и основных симптомах повреждений.

    p> ВАЗ 2109

    — Русский автомобиль


    На долю «девятки» ВАЗ-2109 пришлась большая популярность, чем на долю ее «младшей сестры», трехдверной ВАЗ-2108, что неудивительно: кузов с четырьмя боковыми дверьми всегда считался в нашей стране как более «солидный» и практичный для семейного использования.Поэтому пятидверный хэтчбек и стал «золотой серединой» ВАЗ первого поколения «переднеприводников», известных как «Самара-1». Впрочем, прозвище «зубило» за характерную угловатую клиновидную форму тоже получила и эта модель. Между прочим, очертания «Самары» были далеки от идеала и это отражалось в том, что машина — «грязная» грязная буквально в первой луже. Заднее сиденье развивалось исключительно как единое целое, и алгоритм этого процесса из-за слишком сильно выступающих подлокотников задних дверей широко распахивается.В более ранних выпусках багажник вообще «красовался» отсутствием отделки.

    ВАЗ 2109 (1995, экспорт)

    В 1991 году экстерьер «Девятки» несколько облагородили установкой вместо пластикового «клюва» (дефлектора воздухозаборника) «длинные» крылья и «традиционную» облицовку радиатора. Салон «Девятки» был таким же «гремяще-скрипучим» пластиковыми деталями, как и во всем остальном семействе «Самара-1». В начале 90-х появилась комплектация «люкс» до «высокой» приборной панели, оснащенная тахометром и бортовым компьютером от престижного седана ВАЗ-21099.К сожалению, улучшению вентиляции эта панель не способствует из-за неважного и непонятного качества сборки дефлекторов. Последнюю косметическую модернизацию «девятки» осуществили в середине 1997 года.

    Технически «девятка» идентична «восьмерке», базой для него тоже изначально был 1,3-литровый мотор «2108». Чуть позже появилась более мощная 1,5-литровая версия 21093 и менее мощная 1,1-литровая 21 091 экспортная, но последней выпускалось мало, а вот «93-я» во второй половине 90-х была единственной в модельном ряду.Некоторые из ранних «девяток» оснащались 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но более поздняя «93-я» оснащалась только 5-ступенчатой ​​коробкой передач. В 90-е годы мелкими сериями производилась и «особая модель» ВАЗ-2109-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, максимальная скорость которого составляла 200 км / ч. Актуальным был и расход топлива до 25 л / 100 км (!). Однако таких машин на рынке мало, их техническое состояние требует особого внимания, а обслуживание РАП возможно только в Москве и Тольятти.В семействе «Самара» была точная и информативная рулевая рейка и шестеренчатого типа, но за его состоянием необходимо следить регулярно и не более 50 тысяч километров, чтобы проводить регулировку механизма. Реэкспортный вариант с правым рулем, как правило, сразу переделывали обычный левый руль, за исключением переустановки рулевой колонки и замены панели приборов. Отличить бывших «англичанок» по индексам можно по 21 096 (1,3 л) и 21 098 (1,5 л). Начиная с конца 90-х годов под капотом «девятки» появлялся и двигатель с множественным впрыском (модификация 21093-20), однако полностью заменить карбюратор они не успели — модель сняли с производства.

    Lada 2109 Baltik

    Lada 2109 Baltik interier

    Передняя подвеска McPherson в «Самаре» несколько жестковата из-за выхода из строя последней стойки, но с их задачей справляется даже при активной езде (которая только потом требует ремонта, ну , если не следующий хозяин). В 90-х на рынке встречалось множество реэкспортных версий в самых разных вариантах (L, GL и др.) И комплектациях. Статус этих, не меняющих владельца экземпляров, обычно далек от идеала. Лучше остановитесь на более «свежих» моделях без «излишеств».«В 1997–1998 годах в Финляндии собирали модернизированный ВАЗ-21093 (Samara 1500i) (проект EuroLada). Эти машины отличаются пластиковыми бамперами цвета кузова улучшенного качества со встроенными противотуманными фарами и цветом кузова. «металлик». Из особенностей EuroLada — кастомные аксессуары, в том числе сумки в руле, штатная сигнализация, система питания с многократным впрыском и каталитический нейтрализатор в выхлопной системе. В марте 2004 года устаревшая «девятка» окончательно потеряла свое место. На конвейере модель, рестайлинговая 2114, существенно отличается от нее только внешним видом и двигателями с впрыском топлива.Кстати, с 1999 года «девятку» собирали из автокомплектов на сызранском предприятии «РосЛада», а также на украинском заводе ЛуАЗ. В 2004 году производство ВАЗ-2109 было переведено на украинский завод ЗАЗ.

    Благодаря изучению конструкции ремонтников и относительно недорогих запчастей можно найти во всех девяти регионах страны. В то же время многие тюнинговые компании «девятки» легко адаптируют к индивидуальным вкусам владельца (например, устанавливают пластиковую «обвеску» с четырьмя головками, системой освещения Farnham, силовыми аксессуарами, литыми дисками и т. Д.) и улучшить характеристики двигателя и шасси. К сожалению, ВАЗ-2109 входит в число лидеров печального рейтинга — угон. Это обратная сторона популярности.

    Возможные проблемы
    Двигатель:

    Изнашиваемые детали и узлы системы охлаждения. Частая замена масляного фильтра.

    При обрыве ремня ГРМ в двигателе ВАЗ-21083 погнулись клапана. Недостаточная затяжка болтов головки.

    Поток масла через прокладку клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель.Ненадежность углеводов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.

    Поломка крепления выхлопной трубы ресивера из-за использования стальных гаек вместо латунных старых моделей.

    Неисправности системы впрыска (последние версии).

    Проблемы с ремонтом реже встречающихся систем впрыска на старых версиях (до 2001 года).

    Коробка передач:

    Потеря троса сцепления. Амортизация покрывает и ШРУС.

    Нечеткое разделение при отсутствии сцепления и блокировки задней передачи на КП »с зазорами.»

    Выключает передачу на неровной дороге. Отказ вакуумного усилителя тормозов.

    Быстрый износ сцепления на двигателе 21 083 (20-30 км2). Малый ресурс сцепления на двигателях 1500 (20-30 тыс. км).

    Шасси:

    Износ и ослабление сайлентблока подвески.

    Неудачная конструкция подвески двигателя — разрушение нижней поперечины моторного отсека. тормоза при движении на большой скорости.

    Электрооборудование:

    Неправильное подключение проводки к клеммам. Быстрый износ ремня генератора (до 50 кв. Км).

    Неисправности электронных компонентов двигателей с впрыском топлива.

    Неисправности электронных узлов (переключателей) системы зажигания карбюраторных двигателей. Сигнал неисправности.

    Отказы стартера.

    Неисправности стеклоочистителя.

    Кузов:

    Неудобный процесс складывания заднего сиденья. Скрип и дребезжание облицовочных частей салона.

    Коррозия передних брызговиков, кузова стойки и подвески, арок задних колес и пространства моторного отсека.

    Неисправность мотора вентилятора и отопителя забивает его листву.

    На машинах более позднего выпуска была упрощена выхлопная система (убраны решетки в заднем неподвижном стекле).

    Высокий край — ствол. Быстрое загрязнение и боковины кузова.

    На базе ВАЗ-2109 фирма IPO изготавливает нестандартный фургон ЦЭП-1705 «Шаттл» с закрытым грузовым отсеком вместимостью 2 человека.2 м, распашная задняя дверь с вертикальными дверями и пружинной задней подвеской. С конца 2001 года выпускается и выпускается пикап модели 2347 полурамной конструкции с пружинной задней подвеской и зависимой трехбортовой грузовой платформой, оснащенный пластиковым колпаком для подъема заднего люка. Нагрузка модели 1705 — 350 кг, 2347 — 450 кг. Модели WSI отличаются от конкурирующих марок пикапов и фургонов «Иж» лучшим качеством сборки, экономичностью и управляемостью.

    Страна Россия
    Производитель «АвтоВАЗ» (Тольятти) ОАО «РосЛада»
    Valmet (Финляндия)
    Кузов несущий
    Тип кузова Хэтчбек
    Кол-во дверей 5
    Кол-во мест 5
    Тип привода передний, поперечный перед двигатель
    Конструкция передней подвески стойки McPherson, задней полунезависимой продольного рычага
    Габаритные размеры 4006х2620х2402
    Колесная база, мм 2460
    Дорожный просвет, мм 160
    Объем Багажногоотделения, л 330/940
    Снаряженнаяамасса, 920 кг
    Трансмиссия, 4 или
    Трансмиссия 5-ступенчатая
    Шины 175/70 R13

    Хронология производства
    Осень 1987 Начало выпуска ВАЗ-2109
    С 1990 по 1994 год ВАЗ-21 091
    С 1992 по 2004 год ВАЗ-21093
    Модернизация 1992 («длинное крыло» «)
    1994 ВАЗ-21093-20
    1995 Апгрейд (кузов)
    С 1996 по 1998г. Лада Самара Балтика, Валмет в сборе
    Апгрейд 1997г (кузов,» европанель «)
    С 1994 по 1999г., ВАЗ-2109-91 (малая серия )
    март 2004 г. на АвтоВАЗе Прекращениепроизводства

    Модификация ВАЗ-21090
    Тип двигателя / кол-во клапанов BC / 4R / 8
    Объем двигателя, л 1288
    Мощность, л.с. 63
    Максимальный крутящий момент 95 Н • м
    Максимальная скорость, км / ч 148
    Разгон до 100 км / ч, с 16.2
    Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,8 л.с. / 9,0

    Модификация ВАЗ-21091
    Тип двигателя / количество клапанов BC / 4R / 8
    Объем двигателя, л 1099
    Мощность, л.с. 54
    Максимальный крутящий момент 78 Н • м
    Максимальная скорость, км / ч 138
    Разгон до 100 км / ч 17,2
    Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,9 л.с. / 8,8

    Модификация ВАЗ-21093
    Тип двигателя / количество клапанов BC / 4R / 8
    Объем двигателя, л 1499
    Мощность, л.с. 70
    Максимальный крутящий момент 106 Н • м
    Максимальный скорость, км / ч 156
    Разгон до 100 км / ч, с 13.2
    Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 6,1 л.с. / 9,3

    Модификация ВАЗ-21093-20
    Тип двигателя / количество клапанов BC / 4R / 8
    Объем двигателя, л 1499
    Мощность, л.с. 71
    Максимальный крутящий момент 118 Н • м
    Максимальная скорость, км / ч 156
    Разгон до 100 км / ч, с 12,8
    Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 5,8 л / 8,6

    Модификация ВАЗ-21093
    Тип двигателя / количество клапанов RAP
    Объем двигателя, л 2х654
    Мощность, л.с. 135
    Максимальный крутящий момент 176 Н • м
    Максимальная скорость, км / ч 200
    Разгон до 100 км / ч, с 8.5
    Расход топлива. 90 км / ч / Гц, 7,2 л / 11

    Наименование датчиков на ВАЗ 2109 Форсунка.

    Для того, чтобы переделать карбюратор ВАЗ 2109 на инжектор, пригодятся некоторое понимание и знания двигателя. Зачем вообще это нужно? Все причины разные: не нравится постоянная служба карбюратора, хочу сэкономить, снизить расход бензина. В этой статье мы подробно рассмотрим, как производится замена карбюратора на инжекторном ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109.И вначале несколько слов о возможности таких доработок.

    Стоит ли снимать карбюратор на форсунку

    Не многие водители ВАЗ 2109 решаются на переделку карбюраторного двигателя, и такие опасения, несомненно, оправданы.

    • Во-первых, невозможно спорить со стопроцентной уверенностью, что инжекторный двигатель экономичнее. Если дело в экологических характеристиках, то можно подумать. Однако для этой цели вместо инжектора можно использовать одно из вихревых аэродинамических устройств, например, эхром или экотоп.К тому же такая система устанавливается за считанные минуты.
    • Во-вторых, замена карбюратора стоит довольно дорого. Стоимость всех запчастей, а их около 50, может составлять примерно 500 у.е. е. или больше.
    • Кроме того, если вы не уверены в своих навыках, работу лучше предоставить профессионалам. Если вы никогда не сталкивались даже с мелким ремонтом двигателя ВАЗ 2109, то можно поискать другие способы решения проблемы.

    Однако, если вы все же решили перейти, внимательно прочтите следующие рекомендации.

    Переоборудование карбюратора на инжектор ВАЗ 2109

    Для начала необходимо выбрать хорошую систему впрыска на ВАЗ 2109. Для установки отлично подходит Bosch M 1.5.4 в силу приемлемой стоимости. Мы установили систему впрыска без дополнительных доработок и доработок. Это лучше, чем установка напольного ТНВД и покупка дополнительных запчастей у General Motors.
    Правильнее покупать детали, которые уже проверены временем и используются на серийных автомобилях, в том числе:

    1. корпус воздушного фильтра;
      2. Приемник
    2. ;
    3. бензобак и другие.

    Различные болты, хомуты и прочие расходные материалы не проблема приобрести в любом магазине.

    Замена бака

    Перед разборкой карбюраторной системы промойте и просушите новый бензобак и установите электрический топливный насос. Помните, что стрелки на них в обоих местах должны совпадать. Убедитесь, что поплавок датчика показывает уровень топлива в бензобаке.

    Отверстия для крепления модуля и датчика

    Далее необходимо сделать отверстие для крепления под кронштейн в блоке цилиндров, рассчитанное на модуль зажигания глубиной 20 мм, и еще одно — для датчика детонации (16 мм).Для этого слейте Тосол и снимите радиатор вместе с бампером.

    Иногда такие отверстия можно проделать уже на заводе. Если их нет, то под модуль и датчик предусмотрены специальные пазы. Будьте осторожны и не просверливайте блок! Если вы сомневаетесь, позвольте мастеру сделать это.

    Охлаждение, генератор

    Помимо прочего, нужно поставить новую трубку для охлаждающей жидкости, а в радиаторе поменять датчик температуры. После этого нужно слить масло и снять оттуда поддон, снять зубчатый шкив и ремень, а вместо штатного установить специальный демпфирующий шкив генератора.

    Затем нужно поставить новый генератор, так как новая система требует большего напряжения, чем обычно. Нельзя делать только обычную замену шкива. Генератор в нашем ВАЗ 2109 нужно поставить новый — это необходимо. В противном случае генератор просто придет в негодность.

    Провода, соединительные устройства

    • Далее нужно раскатать бензин — бак должен стать полегче.
    • Затем, прежде чем приступить к дальнейшим манипуляциям, снимаем аккумулятор.
    • После этого снимаем резину и заправку со всеми дополнениями, воздушный фильтр, карбюратор и тросы (подача газа и воздуха).

    Если все готово, отсоединить провода, отвечающие за зажигание. Они под капотом. Мы также снимаем топливные трубки, выключатель, бензобак и шланг вакуумного усилителя, чтобы продлить срок службы. Его можно взять с одной из прошлых версий ВАЗа.

    Также снимите панель с приборами. У него есть индикатор Check Engine, который вы хотите подключить к проводу.С мотора в кабину нужно снять горящий жгут, а провода, отвечающие за жгут впрыска, подключить к монтажной коробке.

    Провода, которые остались от реле вентилятора карбюратора, нужно замкнуть вместе с датчиком включения вентилятора.

    В отведенных для этого местах разместите все предохранители, реле и контроллер. Кроме того, важно подключить топливный насос к панели приборов. Это необходимо для правильных показаний уровня топлива (просто удалите эталон).

    Блок имеет бортик с головкой с заглушкой, на которой нужно закрепить массу жгута, отвечающего за впрыск топлива. Также важно не забыть установить ресивер и коллектор, а также дроссельную заслонку и топливную рампу.

    Монтаж топливопровода

    Большую часть времени и сил отнимает топливопровод, который нужно провести по днищу нашего ВАЗа. Растянуть топливопровод на колесе очень сложно.Ведь прикручиваем топливные шланги и фильтр. Для фильтра на днище автомобиля есть специальные болты. В конце поставить на место бензобака и подсоединить топливопровод, а также разместить на их местах зажигание, датчики и высоковольтные провода.

    На этом этапе важно надежно закрепить все шланги и массу. Если этого не сделать, впоследствии вы не избавитесь от проблем. Осталось только установить форсунку (ее шланг) и подогрев для нее, воздушный фильтр, а также шланги вентиляции картера.После запуска автомобиля двигатель должен заработать ровно, подключить газоанализатор и анализатор ДСТ-2 (диагностический тестер сканера). Необходимо сбросить ошибки и скорректировать состав смеси на холостом ходу.

    Замена карбюратора на инжектор, в Авто УАЗ и Газель, немного отличается. Отличия связаны с особенностями двигателя Газель.

    Полноприводные автомобили ВАЗ

    пользуются большой популярностью в России благодаря высокой ремонтопригодности, относительно небольшой стоимости запчастей, простой конструкции.Но из-за большого количества доработок водителю непросто разобраться даже по инструкции, где находится тот или иной узел (деталь), в частности на форсунке автомобиля ВАЗ-21099.

    Перед тем, как отремонтировать авто, некоторые детали надо искать долго и кропотливо, теряя много времени. В этой статье мы поможем разобраться, где находится тот или иной прибор на ВАЗ модели 21099, и надеемся, что информация в какой-то мере пригодится автовладельцам, только что купившим машину, или начинающим водителям.

    Где находится заправка на инжектор ВАЗ-21099

    Снятие и установка бензонасоса (БН) — работа несложная, не требует большого опыта и высокой квалификации. Но если бензонасос на карбюраторном автомобиле долго искать не приходится (он находится на двигателе, под капотом), то на инжектор с первой попытки новичку не найти. Где заправка на инжектор седан ВАЗ-21099? Разбираемся в этом пошагово:


    Где находится реле вентилятора ВАЗ-21099 форсунка

    С «девяносто девятой» часто возникает проблема, когда не включается нагнетательный вентилятор двигателя, и начинает закипать охлаждающая жидкость.При возникновении такой неисправности в первую очередь проверяется работоспособность самого вентилятора, питающего напряжение напрямую от аккумулятора, но здесь могут быть и другие проблемы.

    Для проверки всей схемы важно найти, где реле вентилятора ВАЗ-21099 инжектор, так как именно оно отвечает за включение обдува. Находим данный предмет в салоне в передней части машины, со стороны пассажира, он установлен под бардачком, в ноге пассажира.

    Желаемое реле на картинке обозначено оранжевым кружком, также здесь вы найдете оба предохранителя, которые срабатывают при коротком замыкании охлаждающего вентилятора.

    Где масса форсунки ВАЗ-21099 (основная)

    Если стартер слабо крутит, или двигатель вообще не запускается (при запуске происходят щелчки), то с электрикой разные проблемы, скорее всего на машине нет нормальной массы. Устранить такую ​​проблему в целом несложно, но для этого еще нужно знать, где масса инжектора ВАЗ-21099.

    Основной массовый (толстый) провод идет от минусовой клеммы АКБ к двигателю, более тонкая проводка подключается к корпусу машины, от этого соединения зависят все потребители в машине. При плохом контакте АКБ перестает нормально заряжаться так что стартер хорошо крутит, надо проверить надежность этих контактов, очистить металл от окисления. Если из-за большой нагрузки (например, при установке дополнительного оборудования) массивная проволока нагревается, а ее явно недостаточно, можно «проложить» дополнительную массу практически в любом месте, где хороший контакт двигателя с двигателем. тело обеспечено.Главное, чтобы этого провода хватило.

    Где реле стартера

    Так же, как и вентилятор охлаждения двигателя, стартер управляет реле, и из-за его неисправности могут возникнуть проблемы:

    • при повороте ключа зажигания ничего не происходит, мотор не подает признаков жизни;
    • при попытке завести двигатель раздаются щелчки, но стартер не прокручивает.

    Узнать, где находится реле стартера на автомобиле ВАЗ-21099i, очень просто, для этого достаточно открыть капот автомобиля и посмотреть на воздушное сопло инжекторного двигателя, искомый элемент — показано ниже на картинке.

    Где датчик температуры

    Если датчик температуры не отображается на панели приборов, велик риск перегрева двигателя, так как приборная панель не информирует водителя о нагреве охлаждающей жидкости ДВС (ДВС). Конечно, может быть неисправна приборная панель или проводка, но датчик температуры чаще всего отказывается работать на самом двигателе.

    Где датчик температуры на инжекторной машине 099? Конечно, в подкапотном пространстве его нужно подписать:


    Где датчик скорости

    Датчик скорости (ДС) на переднеприводных автомобилях ВАЗ считывает импульсы в зависимости от оборота колес и передает данные в электронный блок управления (ЭБУ).При торможении двигателя с помощью ДС и ЭБУ отключается подача топлива, таким образом достигается более экономичная работа двигателя. При неисправности датчика записывается код ошибки, немного увеличивается расход бензина, уменьшаются обороты холостого хода, особенно при резком торможении. Где находится датчик скорости, его сразу обнаруживают, так как он спрятан под корпусом воздушного фильтра (КВФ).

    Находим нужную нам деталь так:


    DS легко откручивается рукой, а вилку с проводами можно вытащить после откручивания датчика (но аккуратно, чтобы не повредить проводку при вращении).

    Где расположен топливный фильтр

    Топливный фильтр (ТФ) на ВАЗ-21099и предназначен для очистки бензина от сывороток, грязи и различных примесей, представляет собой монолитную конструкцию с жестким металлическим корпусом и фильтрующим элементом внутри. Периодичность его замены — каждые 20-30 тыс. Км пройденного пути, в том числе в том случае, если машина начала двигаться рывками, а диагностика показала, что ТФ забит.

    Где находится топливный фильтр, узнать несложно, для этого нужно установить автомобиль на яму для взвешивания или автомобильный подъемник.ТФ располагается на днище кузова, рядом с задней балкой и бензобаком, крепится на специальный хомут, который стягивается болтом и гайкой.

    Перед тем, как приступить к замене фильтра, нужно поддерживать давление топлива, иначе при откручивании топливных штуцеров под высоким давлением бензин будет брызгать. Сбросить давление в магистрали можно с помощью специального штуцера, расположенного в задней части топливной рампы. Перед тем как приступить к такой операции, необходимо подготовить пластиковую емкость, в которую следует слить бензин, после чего открутить предохранительный колпачок.

    Для нажимного рулевого управления можно использовать стандартную плоскую отвертку, при нажатии на ниппель бензин уйдет из системы.

    После снятия топлива с трассы приступить к замене ТФ.

    Для того, чтобы самостоятельно разобраться в машине, необходимо иметь знания о ее устройстве и принципах работы тех или иных элементов. Форсунка ВАЗ 2109 представляет собой совокупность электронных элементов, обеспечивающих бесперебойную работу двигателя.Без него он становится просто бесполезным нагрудным металлом. Инжектор ВАЗ 2109 — это система управления двигателем, поэтому проводка и отдельные элементы должны быть исправными, а их работа отрегулирована должным образом.

    Устройство

    Электрошам ВАЗ 2109 с распределенным впрыском топлива намного сложнее карбюраторными моделями. Это вполне логично, поскольку сам инжектор предполагает наличие электронных устройств. Любая электрическая схема предназначена для решения ряда задач. Схема системы распределенного впрыска ВАЗ 2109 решает следующие задачи:

    • Передача сигналов о состоянии параметров;
    • Передача управляющих импульсов;
    • Устройства электрозащиты;
    • Защита системы от закрытия.

    Исходя из выполняемых функций, конструкция системы должна быть необходимой и достаточной для их реализации.

    Передача сигналов состояния параметров и импульсов управления

    Электрический сигнал в системе управления двигателем ВАЗ 2109 передается на электронный блок по проводам, имеющим соответствующую цветовую маркировку. Это облегчает считывание электрической схемы и поиск нужного провода. Необходимые условия для обеспечения качественной передачи сигнала:

    • Необходимое сечение проводов;
    • Минимальное сопротивление контактных соединений;
    • Электрическая прочность изоляции жил.

    Работа двигателя, а следовательно, и динамические характеристики двигателя ВАЗ 2109, определяют, в каком состоянии находится состояние.

    Уменьшение сечения проводника снижает мощность передаваемого им сигнала, увеличивает его температуру. Даже если снаружи незаметно, разрушения жили, это не значит, что это не так.

    В процессе эксплуатации автомобиля проводка подвергается разрушающим факторам. Со временем контакты происходят. По этой причине увеличивается их сопротивление, что вызывает необходимость периодической очистки.

    Искаженные сигналы делают неточность или прерывание работы всей системы ВАЗ 2109. В целях обеспечения помехозащищенности датчик кислорода, детонации, положения коленчатого вала и противоугонного блока снабжен экранированными проводами.

    Элементы электрозащиты

    Выход из строя инжекторного устройства чреват заменой на новый. Это сопровождается материальными затратами. Если таких устройств несколько, то расходы увеличиваются многократно.Помимо замены может потребоваться настройка. В этом случае при отсутствии необходимых знаний необходимо будет обратиться к специалистам.

    У предохранителей системы распределенного впрыска ВАЗ 2109 меньше, чем у остальной проводки, сечение. Поэтому они сгорают при превышении номинального тока, тем самым защищая изоляцию проводов и элементов системы от плохих последствий. Электросхема форсунки содержит следующие предохранители:

    • Главное реле;
    • Электровентилятор охлаждения;
    • Baszonasos

    Выпавшие предохранители необходимо заменить и обязательно найти, устранить причину, которая к этому привела.

    Однако не только предохранители обеспечивают защиту, но и электромагнитные реле. Гальваника сигналов позволяет разделить слаботочные и силовые цепи. Это свойство играет большую роль в управлении. В систему входят главное реле, реле топливного насоса и электровентилятор радиатора охлаждения.

    Защита от замыкания

    Автомобильная электропроводка характеризуется, помимо прочего, электрической прочностью изоляции. Последнее зависит от состояния его материала.Со временем изоляция становится хрупкой и появляются микроскопические трещины. При тестировании проводка может быть исправна, но при движении автомобиля пробить массу. Возможно замыкание между двумя или несколькими проводами.

    Необходимо периодически заглядывать под капот автомобиля и проверять состояние изоляции, разъема. При обнаружении обнаруживаемых проводов следует предотвратить их дальнейшее разрушение и замыкание. Это можно сделать при помощи изоленты или термоусадки. Если провод буквально висит на волосах, то концы необходимо зачистить, потерять и припаять.После этого хорошо изолировать соединение. Слабый контакт в разъемах необходимо исключить. Вы можете использовать отрывок. Окисленные поверхности очистить специальным средством, можно WD-40. Хорошая защита картера двигателя закрывает провода от попадания влаги, так что это необходимо. Загрязненная маслом изоляция быстрее разрушается. Использование гофры для защиты от этого того стоит. Лучше заменить старую проводку, так как в этом случае риск увеличивается.

    Скважина №

    Карбюраторные моторы морально устарели давно.Но сегодня на наших дорогах не сложно встретить автомобили, оснащенные таким типом двигателя. Модель ВАЗ 2109 не исключение.

    Имея в распоряжении карбюраторную девятку, можно даже переделать его в инжекторную машину самостоятельно.

    Прежде чем решиться на такой шаг, обязательно изучите сильные и слабые стороны каждого из типов двигателей, а также определите, в каком режиме вы наиболее активно эксплуатируете свой автомобиль. От этого зависит ваше окончательное решение.

    Карбюратор. Достоинства и недостатки

    Начнем с отрицательных моментов.К ним относятся:

    • На серийные автомобили такие моторы давно не ставили. В Европе и вовсе из-за требований экологических норм карбюраторы занесены в черный список. То есть они запрещены, так как сильно загрязняют атмосферу;
    • На высоких оборотах возможности мотора значительно падают. Крутящий момент не достигает желаемых показателей. Но на низких оборотах он эффективен и позволяет хорошо разгонять до сотни;
    • При обгоне карбюратор мука.Нормально и уверенно обгонять машину проблематично. Особенно с учетом мощности карбюраторной девятки;
    • Высокие показатели расхода топлива по сравнению с инжекторными двигателями. В среднем девятка с карбюратором в штатном режиме расходует около 8,5-9 литров топлива на 100 км пути;
    • Управление воздушной заслонкой осуществляется вручную. Исключение составляют некоторые версии самых последних образцов, в которых удалось установить автоматические устройства. Некоторые автолюбители утверждают, что ручное управление заслонкой зимой дает свои преимущества, поскольку позволяет почувствовать двигатель.Но это могут понять только опытные водители.

    Но речь пойдет не только о плохом. ВАЗ 2109 с карбюратором тоже имеет положительные качества:

    • Стоимость карбюратора намного дешевле инжекторного мотора;
    • Меньше обслуживания мотора, а саму работу легче выполнять при самостоятельном ремонте;
    • Поклонники карбюраторов утверждают, что отсутствие блоков управления, микроконтроллеров — неоспоримый плюс. Хотя с ним можно поспорить;
    • При выходе из строя мотора даже 100 километров от ближайшего населенного пункта или сотня для опытных водителей — не проблема, так как ремонт возможен даже в полевых условиях.Но здесь вам понадобятся соответствующие пассажирские инструменты и помощь.

    Поменять местами пару бронепроводов и произвести продувку — это простой вариант быстрого самостоятельного ремонта карбюратора. Инжекторный мотор в таких хитростях не разбирается.

    Инжектор. Достоинства и недостатки

    Если говорить кратко, то все достоинства инжектора — это недостатки карбюратора, а все недостатки — достоинства карбюратора.

    Ключевые особенности двигателей с впрыском:

    • Форсунки более экологичны, удовлетворяют требованиям по выбросам вредных веществ;
    • Крутящий момент как минимум недостаточен на малых оборотах, но на высоких оборотах обеспечивает более легкий обгон.Мотор будто открывает второе дыхание;
    • Стоимость обслуживания форсунки выше;
    • Для нормальной работы такого двигателя необходимо чистое топливо. Карбюратор «кормит» всех подряд;
    • Для проверки неисправностей необходимо провести диагностику, которая требует больших затрат времени и денег;
    • Форсунка потребляет меньше топлива. В среднем 6-7 литров на 100 км пути;
    • Практически все системы функционируют за счет компьютерного управления, потому что при правильной работе двигатель работает максимально эффективно и экономично;
    • Возможна установка ГБО на инжектор.Но с карбюратором такой шаг сопряжен с рядом трудностей.

    Ремонт

    Для выполнения замены карбюратора на инжектор своими руками обязательно вооружите следующие комплектующие:

    • GBC от ВАЗ 2112 с ресивером и коллекторами;
    • Датчик детонации;
    • Дроссельная заслонка с датчиком положения заслонки;
    • ДМРВ и ряд других элементов.

    Когда все будет готово, можно приступать к работе.

    1. Удалите старый GBC. Кроме того, снимите все крепления в топливной сборке, бензобаке и системе зажигания.
    2. Снимите генератор, термостат, шкивы и ремни.
    3. Установить новый бензобак с помпой, позаимствованной у донора — инжектор ВАЗ.
    4. Снять карбюратор и элементы системы зажигания, подлежащие замене.
    5. Отсоединить форсунки и шланги системы охлаждения. Вот поставлен совершенно новый комплект от инжектора.
    6. Снимите поддон.
    7. Установить новые поршни с донора впрыска и шатуны на 10. Штатные детали карбюратора не рассчитаны на степень сжатия впрыска. Плюс предусмотрены специальные выемки под другую арматуру.
    8. Установить новый блок с отбойником на крышке для ДПКВ, заменив штатный масляный насос. Если получится снять крышку, то под замену пойдет только она.
    9. Удаление старых форсунок системы охлаждения, установка новых.Самым правильным решением будет замена всего комплекта. Его покупка особо не повлияет на ваш общий бюджет.
    10. Подготовить все необходимое для монтажа головки на 16 клапанов. Крепеж совпадает, только болты от старой головки длинные и их нужно укоротить. Плюс в новой голове не забудьте проделать дырочку на 12 размер.
    11. Установить новые топливные магистрали от донора.
    12. Подключите ваш новый бензобак к автомагистралям.
    13. К топливному насосу проведите от блока управления.Регуляторы уровня топлива можно использовать старые на карбюраторном автомобиле.
    14. Вырезать в стене моторного отсека отверстие, через которое будет проходить проводка. Так что делать обычные провода длиннее не нужно.
    15. Установить датчик детонации, просверлить отверстие в блоке и нарезать резьбу на размер 8.
    16. Обязательно заменить водяную помпу, сняв агрегат с донора 2112.
    17. Взять новый сапун для вентиляции картера и масляного щупа. Установите их вместо прежних.
    18. Установите новый GBC. Только не забудьте поменять прокладку, которая соответствует другой головке.
    19. Установка термостата позаимствована от ВАЗ 2112.
    20. Подсоединить форсунки охлаждающей жидкости.
    21. Снимаем заднюю крышку ГРМ и роликов. Шкивы сняты с 2112. Ремень обязательно устанавливается согласно шильдикам.
    22. Установить новый генератор вместе с приводом. У нового генератора есть верхний фиксатор, который нельзя трогать, так как это не предусмотрено конструкцией карбюратора ВАЗ 2109.Поэтому закрепите пару нижних крепежных болтов как можно надежнее.
    23. Разместите все датчики на новых местах.
    24. Поставить клапанную крышку на качественный герметик.
    25. Собрать модуль зажигания, провода, свечи и другие комплектующие.
    26. Установите воздушный фильтр.
    27. Привести выхлопную систему в норму. Глушитель часто оставляют штатным, но резонатор и другие комплектующие берут у донора.
    28. Проводка подключена к торпеде и замку.
    29. Залейте новое масло, заправьте автомобиль качественным топливом.
    30. Получите двигатель и проведите пробную проверку.

    Что я могу получить

    Вспомнив карбюратор в инжекторной машине, можно получить улучшенные технические, динамические характеристики. Предлагаем вам сравнение параметров двух моторов.

    Характеристика

    Карбюратор

    Инжектор

    Диаметр цилиндров

    76 миллиметров

    82 миллиметра

    Мощность двигателя

    Расход топлива в городе и по трассе

    9/8.7 литров на 100 км

    9,5 / 7 литров на 100 км

    Время разгона от 0 до 100 км / ч

    Максимальная скорость

    Переделка карбюратора на инжектор — серьезный шаг по модернизации вашего ВАЗ 2109. Несмотря на кажущуюся сложность, процесс проводится даже своими руками.Но только при наличии достаточного опыта.

    Многие владельцы двигателя ВАЗ 2109 Инжектор сталкивался с проблемой, когда двигатель не набирает обороты. Инжекторный 8-ми клапанный мотор от ВАЗ 2108 был установлен на «девятках». Поэтому проблемы у них такие же, как и способы удаления.

    Причины неисправности

    Конструктивно отработано так, что двигатель ВАЗ 2109 Инжектор является доработанной версией карбюраторного силового агрегата 2108. Двигатель имеет четыре цилиндра и восемь клапанов.Конструкция мотора достаточно проста, что позволит произвести диагностику и ремонт двигателя самостоятельно.

    Прежде чем приступить непосредственно к рассмотрению вопроса ремонта, стоит определить, по каким причинам может возникать такая неисправность, чтобы не набирать обороты. Итак, рассмотрим основные причины неисправности:

    • Плохой расход топлива.
    • Неисправность системы зажигания.
    • Неправильное образование топливовоздушной смеси.
    • Поршневая группа.
    • Датчики и электронный блок управления двигателем.

    Способы устранения

    Основная причина в том, что двигатель может не набирать обороты, происходит образование топливовоздушной смеси. Таким образом, мотор получает неправильное соотношение бензина и воздуха, что сказывается на работе силового агрегата, и горючая смесь недостаточно раскручивает коленчатый вал, что приводит к срабатыванию колеса.

    Рассмотрим основные диагностические операции и методы ремонта.

    Плохой «Горький»

    Прежде всего, необходимо понять, какого качества бензин заливают в системе и можно ли полностью и полностью сжечь.От этого будет зависеть не только раскрутится ли коленвал, но и лихая система.

    Обычно основным показателем качества бензина является состояние топливного фильтра. Если он слишком часто забивается, рекомендуется сменить поставщика топлива. Для устранения проблемы необходимо прочистить всю систему подачи топлива, от топливного бака до форсунок. Также необходимо провести диагностику и очистку поршневой группы, где, скорее всего, на поршнях уже есть нагар.

    Неисправности системы зажигания

    Неоднократно причиной того, что мотор плохо набирает обороты, стал узел зажигания.Неисправность свечей зажигания или высоковольтных проводов прямого признака проблем различного характера. Провести диагностические операции достаточно просто. Свечи зажигания закручены, и проводится их осмотр на наличие трещин и нагара.

    Если видимых повреждений нет, стоит проверить работоспособность на специальной подставке для свечей. При обнаружении неработающих свечей рекомендуется их заменить, предварительно выставив зазор.

    Высоковольтные провода демонтируем с автомобиля и проверяем тестером.Если сопротивление больше или меньше 5 Ом, то причина в этом.

    Стоит учесть тот факт, что BB провода надо менять комплектами.

    Образование топливовоздушной смеси

    Для образования топливовоздушной смеси необходимы два вещества — топливо и воздух. В этом контексте точность одной из систем приведет к тому, что горючая смесь будет формироваться неправильно, что скажется на работе силового агрегата.

    Что касается начинки системы впрыска, то часто это форсунки.Обычно для устранения неисправности достаточно просто почистить предметы, но не всегда. Бывает, что форсунки слишком забиты и потребуется замена элементов. Многие автомобилисты не знают, что эта деталь разборная и достаточно для замены опрыскивателей, у которых цена значительно ниже.

    Система подачи воздуха возникла при несвоевременном обслуживании узла. В первую очередь стоит отметить воздушный фильтр. В этом контексте в цилиндры двигателя попадает недостаточное количество воздуха, что приводит к неполному сгоранию бензина, кинетика которого недостаточна для оказания давления на поршни и раскрутки коленчатого вала.

    Следующим элементом, который рекомендуется проверить, является дроссельная заслонка. Ввод или заклинивание элемента ухудшается, что приводит к вышеописанному эффекту. Очистить узел можно самостоятельно, с помощью обычного средства для чистки карбюраторов.

    Поршневая группа

    Неоднократно причиной некорректной работы мотора становился нагар в поршневой группе. Устранить можно специальной автохимией или людьми. Но, как показывает практика, это ненадолго, и необходимо провести капитальный ремонт двигателя.Также стоит отметить, что Nagar будет не только по поршневой группе, но и по клапанам.

    Сочетание факторов может быть основной причиной неисправности и возможности капитального ремонта.

    Электроника

    Единственный элемент, который практически невозможно диагностировать в домашних условиях, — это электроника. Так, неисправность одного из датчиков или неисправность электронного блока управления двигателем приведет к некорректной работе двигателя. Для диагностики и устранения неисправности обращаться к специалистам.

    Нередко многие автолюбители обращаются к туннелерам за чипом тюнинга двигателя ВАЗ 2109. Это устранит недостатки заводской прошивки, а также снизит расход или увеличит мощность блока питания.

    Выход

    Найдите и устраните неисправность, чтобы не набирать обороты в двигателе ВАЗ 2109 Инжектора вполне достаточно. Для этого потребуются элементарные знания конструкции транспортного средства, а также минимальный набор инструментов.


    Двигатель 16 клапанный ваз 2109 инжектор.Ставим готовый двигатель

    Мощность мотора такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переделать 8-клапанный двигатель на 16-клапанный в ВАЗ 2114

    Если установить головку блока цилиндров на 16 клапанов, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры двигателя с аналогичной головкой блока могут быть заполнены специальной топливовоздушной смесью.

    В результате значительно увеличивается мощность силового агрегата. Важно отметить, что это абсолютно безопасный способ увеличить «прочность» вашего автомобиля. Так как же переделать 8-клапанный двигатель на 16-клапанный ВАЗ 2114?

    Еще возникает вопрос о разнице в мощности авто. Например, мощность машины, объем двигателя которой достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77, может быть значительно увеличена. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

    Это достаточно большая разница, поэтому вы должны понимать, что нужно делать (и в каком порядке), чтобы улучшить свой автомобиль.

    Особенности разборки двигателя

    Первое, что нужно сделать, это как можно тщательнее разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно очень аккуратно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в Интернете о том, как мастера справляются с этой задачей, и только после этого самому делать разборку.

    Под клапанной крышкой можно найти множество неприятных дефектов, в том числе плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

    Все это означает, что после разборки двигателя можно обнаружить множество неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждую из них. Это повысит надежность машины и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗа может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшем будущем.

    Лучше всего устанавливать бронзовые втулки.Они обладают высокой надежностью и довольно прочны.

    Установка 16-ти клапанных головок на ВАЗ 2114

    Для выполнения этой несложной операции следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

    Сюда входят:

    • трубка антифриза;
    • масляный насос;
    • масляный поддон;
    • различные датчики;
    • коленвал и др.

    Несмотря на внушительный список, описанный ниже метод действительно поможет сделать машину еще мощнее, чем раньше.


    Переделка двигателя ВАЗ 2114

    Переделка 8-ми клапанного двигателя на 16-ти клапанный ВАЗ 2114

    В процессе доработки двигателя необходимо доработать болты. Они используются для крепления головки с 16 клапанами. Для модернизации двигателя ВАЗ менять блок цилиндров нет необходимости, однако поменять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие для крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

    Важная информация. Отверстия в прокладке также нуждаются в доработке. Они должны идеально подходить под размер болтов. Если этого не сделать, то уровень надежности двигателя значительно снизится.

    После этого нужно поменять:


    • и затем шатуны.


    Шатуны ваз 2114

    Это нужно делать при сборке цилиндра.

    Теперь подошла очередь доработать и отрегулировать проводку.

    Важно видеть разницу в конструкции поршней с 16 клапанами от поршней с 8 клапанами. Кроме того, расположение датчиков у них тоже различается. Это означает, что может потребоваться удлинить проводку.

    После сборки двигателя нужно доработать проводку. Если автовладелец не желает получать лишние финансовые расходы, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов.Это самый простой способ сэкономить, поэтому игнорировать его не стоит.

    Как переделать 8-ми клапанный двигатель на 16-ти клапанный

    Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но не пугайтесь. Нужно использовать модифицированные болты.

    Такие болты имеют следующие характеристики:

    1. Диаметр составляет 8 болтов клапана;
    2. Длина 16 клап.

    Для облегчения прохождения этих болтов в отверстие их следует предварительно просверлить.Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.


    Болты ГБЦ ВАЗ 2114

    Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии самостоятельно выполнить эту операцию, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом. Они обязательно все сделают правильно и правильно.

    Дополнительной возможностью увеличения мощности автомобиля является тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить показатель мощности вашего автомобиля.

    Полезное видео

    Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

    После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, а затем установить специальную программу на компьютер.

    Сердце ВАЗ 2109 — его двигатель. Коробка передач и сцепление вместе с двигателем образуют трансмиссию, которая образует единый блок и закрепляется в моторном отсеке.
    16-клапанный двигатель ВАЗ 2109 по сравнению с 8-клапанным отличается лучшей тягой на высоких оборотах. В данной статье рассматривается вопрос, как переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2109 в инжекторный.

    Особенности инжекторного двигателя на автомобиле ВАЗ 2109

    Автомобиль ВАЗ 2109 имеет четырехрядный четырехтактный бензиновый двигатель:

    • Расположение цилиндров в один ряд, в подкапотном пространстве, устройство поперечное.
    • Шестнадцатиклапанный имеет два распредвала. Цилиндры работают в таком порядке: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет ведется от шкива коленчатого вала.
    • Фазовый впрыск — Система питания агрегата.
    • Двигатель управляется контроллером.
    • Большинство устройств имеют преобразователь доочистки выхлопных газов.
    • Справа на двигателе расположены: приводы распредвалов и генератор.
    • Слева — термостат, датчики давления масла и температуры охлаждающей жидкости, стартер.
    • Зад — масляный фильтр, выпускной коллектор, датчик положения коленвала.
    • Спереди — впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, щуп уровня масла, генератор, шланг вентиляции картера, датчик фаз.
    • Сверху, под пластиковой крышкой: ресивер, свечи и высоковольтные провода.
    • Блок цилиндров изготовлен из чугуна методом литья.
    • Цилиндры расточены в блоке, имеют номинальный диаметр 82 миллиметра. Размер ремонта можно увеличить на 0.4 мм или 0,8 мм.
      Маркировка класса цилиндра производится латинскими буквами, снизу корпуса блока. Максимальный износ цилиндра не должен превышать 0,15 миллиметра на диаметр.
    • Пять подшипников прикреплены к блоку цилиндров специальными болтами снизу, со съемными крышками. Крышки не взаимозаменяемые, на внешней поверхности специально обозначены.
      От осевого перемещения коленчатый вал защищен установкой упорных полуколец в гнезда на средней опоре.Со стороны шкива коленчатого вала установлено полукольцо из стали и алюминия, сзади такой элемент выполнен из металлокерамики.
      Одно или оба полукольца меняются при увеличении осевого зазора коленчатого вала более чем на 0,35 мм.
    • Вкладыши шатуна и коренных подшипников изготовлены из стали-алюминия, тонкостенные. На опорах пятой, четвертой, второй и первой верхние основные вкладыши БК имеют канавки на внутренней поверхности.
      Канавки отсутствуют на нижних расплавленных гильзах, верхней гильзе на третьей опоре и втулках шатуна.
    • На автомобиле ВАЗ 2109 с 16-клапанным двигателем коленчатый вал выполнен из высокопрочного чугуна, имеет пять коренных и четыре шатунных шейки. Он имеет восемь противовесов, отлитых вместе с валами.
    • Масло подается на шейки коленчатого вала от коленчатых валов, просверленных в заглушенных каналах коленчатого вала.
    • Перед коленчатым валом установлен шкив привода распределительного вала. Он с ней связан, он же служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
    • Сзади на коленчатом валу закреплен маховик со стальным зубчатым венцом, служащий для запуска двигателя стартером.
    • Поршни изготовлены из алюминия. В продольном сечении юбка поршня имеет коническую форму, в поперечном — овальную.
      На внешней поверхности вверху три паза для установки поршневых колец. Для нижнего маслосъемного кольца в канавке проделаны отверстия, через которые масло со стенок цилиндра направляется к поршневому пальцу.
      На днище поршня выбита стрелка, которая при установке детали должна быть направлена ​​в сторону шкива коленвала.

    Совет: Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без отверстия. Может оказаться, что в новом поршне под верхним кольцом канавка будет немного выше, чем в предыдущем, что приведет к поломке кольца около «ступеньки», которая образуется вверху при износе цилиндра. .

    Два верхних поршневых кольца компрессионные.
    Не допускают прорыва в картер двигателя газов, способствуют отведению тепла от поршня к цилиндру:

    • Головка общая для четырех цилиндров. Изготовлен из алюминиевого сплава. Между головкой и блоком устанавливается прокладка, армированная металлическими элементами.

    Совет: При ремонте двигателя необходимо заменить прокладку.

    Все три детали: блок, прокладка и головка скреплены винтами.
    Головка центрируется на блоке с помощью двух втулок:

    • По обе стороны головки в верхней части расположены пять опор для установки распредвалов.
    • 16-ти клапанный двигатель на ВАЗ 2109 имеет два распредвала. На каждом из них по восемь кулаков.
      В цилиндре пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана. При вращении распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала зубчатым ремнем.
      Опорный ролик расположен под шкивом впускного распредвала, а натяжной ролик — под выпускным распредвалом. На зубчатый шкив распредвала впускных клапанов приварен диск, обеспечивающий работу датчика фаз.
      Для сборки узла на ведущие шестерни имеются установочные метки: на шкиве коленчатого вала она должна совпадать с меткой на корпусе масляного насоса, а метки на шкивах распределительного вала с метками на приводе распределительного вала, расположенными на его передней крышке. .
    • Металлокерамические седла и латунные направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Внутри последних имеются канавки для смазки: по всей длине они выполнены на втулках впускных клапанов и до 1/2 длины отверстий на втулках впускных.
      Колпачки масляных загрязнений защищают отверстия от загрязнения; детали выполнены из маслостойкой резины.
    • V-образные в два ряда — стальные клапаны. Выпускной клапан имеет головку из жаропрочной стали.
      Приводятся в движение гидравлическими толкателями от распредвалов. Смещение одной оси оси кулачка относительно оси гидротолкателя позволяет корпусу гидротолкателя вращаться вокруг своей оси.
      За счет этого он равномерно изнашивается. Гидравлические толкатели работают при постоянной подаче масла под давлением.
      Это обеспечивается расположенным в центре цилиндра каналом с обратным шаровым клапаном, предотвращающим после остановки двигателя слив из масляных каналов и каналов, по которым масло попадает в шейки распределительных валов, расположенных в нижней части корпуса подшипника.

    Совет: Гидротолкатели очень чувствительны к чистоте и качеству масла. Их механические примеси могут быстро вывести из строя, что сопровождается чрезмерным шумом и интенсивным износом кулачка.Неисправный гидротолкатель необходимо заменить; это не подлежит ремонту.

    • Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом он опирается на шайбу, а на пластину, которую держат два суха, — верхний.
      Снаружи сложенные сухари выполнены в виде усеченного конуса, внутри — три упорных плеча, которые входят в пазы на штоке клапана.
    • На двигателе ВАЗ 2109 16 клапанов комплектуется комбинированной смазкой.Коренные и шатунные подшипники, гидротолкатели, распредвалы и подшипники распредвалов смазываются под давлением.
      Масло распыляется на стенки цилиндра, затем на пальцы и кулачки распределительного вала, толкатели, днища поршней и штоки клапанов. Остальные детали двигателя смажьте самотеком.
    • Масляный насос установлен на передней стенке БК. Он также имеет внутренние шестерни и редукционный клапан. На переднем конце коленчатого вала установлена ​​ведущая шестерня.
    • Маслоотделитель для принудительного всасывания газа расположен в крышке головки блока цилиндров.

    Как переделать карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2109 в 16-клапанный впрыск

    При переделке карбюраторного двигателя в инжекторный можно заметить большую разницу в поведении автомобиля. Даже ухудшение некоторых характеристик двигателя до достижения 2000 об / мин компенсируется заметным улучшением тяги на высоких оборотах. При 5000 об / мин двигатель легко выезжает на ровную прямую дорогу.
    Для выполнения работ вам понадобится:

      ГБЦ
    • V16, которая оборудована ресивером и коллекторами.
    • Дроссельный патрубок, в котором находится датчик, контролирующий, в каком положении находится дроссельная заслонка.
    • Датчик детонации.
    • Регулятор холостого хода.
    • Штаны с кислородным датчиком.
    • Ролики.
    • Датчик массового расхода воздуха.
    • Термостат с датчиком.
    • Шкивы.
    • Крышка газораспределительного механизма.
    • Датчик фазы.
    • Электропроводка высокого напряжения.
    • Проводка к форсункам и под капотом.
    • Сборка бензобака.
    • Указатель уровня масла.
    • Автомагистрали и трубы для подачи топлива.
    • Генератор.
    • Рампа с насадками.
    • Контроллер VS 5.1 … -42
    • Датчик положения коленчатого вала
    • Датчик скорости.
    • Проводка к топливному насосу.
    • Кронштейн генератора.
    • Устройство натяжения ремня.
    • Шатуны.
    • Шкив коленчатого вала и генератор.
    • Кольца и пальцы.
    • Поршни.
    • Паук.
    • Датчик уровня масла
    • Корпус масляного насоса вместе с отливом для ДПКВ.

    Совет: Хотя все работы можно производить и без снятия блока, но для удобства двигатель лучше взлетать.

    Рабочие инструкции включают:

    • Удалены ГБ, бензобак, топливопроводы.
    • Демонтируется вся система зажигания.
    • Генератор, термостат и все ремни и шкивы сняты.
    • Установлен новый бензобак с бензонасосом. Его фотография представлена ​​ниже.

    • Отсоединены трубы, предназначенные для системы охлаждения. Несмотря на то, что некоторые из них можно использовать, но цена на продукцию небольшая, поэтому лучше заменить все.
    • Поддон снят.
    • Установлены новые поршни и шатуны (под плавающие пальцы). Эта замена необходима, потому что более старые имеют более низкую степень сжатия.К тому же в них нет специальных углублений, которые нужны для клапанов новой ГБЦ.
    • Масляный насос заменяется на приспособление, у которого на крышке есть отлив ДПКВ.

    • Меняются форсунки для всей системы охлаждения.
    • Ведутся подготовительные работы к установке 16 клапанных головок. В этом случае расположение крепежных отверстий такое же, но их диаметр необходимо просверлить до 12 миллиметров, а болты от старой головки сделать короче.
    • Топливопроводы должны быть взяты от модели автомобиля с инжекторным двигателем. Их устанавливают на существующие штатные места.
    • Топливный бак подключается к магистралям после установки на место.
    • Проводка к топливному насосу от блока управления в процессе.
    • Провода датчика уровня топлива старые.

    Совет: Нельзя продлевать новую проводку, а вырезать дополнительное отверстие в стенке моторного отсека.

    • Просверливается отверстие для установки датчика детонации, нарезается резьба М8.
    • Насос меняется.
    • Установлен новый сапун вентиляции картера, который приобретается одновременно с масляным щупом.

    Совет: Перед этим нужно подготовить коллекторы и головку. Удалите все выступы в местах сопряжения деталей и обработайте их конусом. Это снизит сопротивление внутри конструкции.

    • Термостат устанавливается от автомобиля с инжекторным двигателем.
    • Трубки подключены для теплоносителя.
    • Установлена ​​задняя крышка устройства газораспределения, ролики, шкивы.
    • Установить по меткам ремень.
    • Навесной приводной генератор. Устанавливаются кронштейн, верхний натяжитель, болт генератора. Все товары приобретаются комплектом.

    • При установке нового генератора два нижних отверстия от предыдущего устройства затягиваются болтами, верхнее отверстие остается свободным.
    • Под верхним натяжителем используется один болт и один новый от старого, для которого на колодке есть отверстие.
    • Все датчики установлены: на крышке масляного насоса — ДПКВ, возле шкива распределителя впускного вала — датчик фазы, в блоке — а в блоке и термостате — датчик температуры, датчик в головке и датчик давления масла остался старый, в термостат установлен новый от инжекторной модели.
    • Крышка клапана ставится на герметик.
    • Открыты модуль зажигания, дроссельная заслонка, ресивер, гофра, провода свечи зажигания. Проложена проводка к датчикам.
    • Помещены воздушный фильтр, новый трос.
    • Установлен новый паук, резонатор. Глушитель может остаться старым.
    • Залито масло, охлаждающая жидкость, бензин.
    • Электропроводка в салоне подключена к панели приборов и замку зажигания.

    Как переоборудовать на автомобиле с карбюраторным двигателем ВАЗ 2109, с 16-ти клапанным двигателем инжекторного типа, хорошо видно на видео.После проведения всех работ под капотом окажется совсем другой приятный на вид двигатель автомобиля ВАЗ 2109.

    Предметом переделки является карбюраторный двигатель модификации 21083 от моделей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжектор путем установки блока цилиндров главного двигателя от ВАЗ 2112.

    Испытания ВАЗ-2109, на который устанавливалась 16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении машины по сравнению с ее обычной системой питания.На низких оборотах (до 2000 об / мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после выхода двигателя на высокие обороты с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток. На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным двигателем на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5 тысяч оборотов, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

    Что понадобится для такого апгрейда?

    • ГБЦ 16В,
    • с коллектором и ресивером,
    • датчик детонации,
    • дроссельная заслонка с датчиком положения, регулятор скорости дроссельной заслонки
    • ДМРВ,
    • выхлопная труба с постоянным током,
    • термостат с датчиком
    • оба зажимы
    • шкивы распределительного вала
    • датчик фазы
    • крышка привода ГРМ,
    • комплект проводки
    • контроллер,
    • полностью оборудованная топливопровод и бензобак,
    • указатель и датчик уровня масла,
    • датчик положения hF
    • рампа с комплект форсунок,
    • поршни с кольцами и пальцами,
    • генератор с кронштейнами и натяжителем,
    • шкив коленчатого вала
    • шатуны
    • привод генератора
    • корпус масляного насоса с отливом для датчика положения KV, выхлопная система
    • в комплект.

    Заказ на работу

    Все операции можно выполнять, не снимая агрегат, однако, если его снять, работать будет намного удобнее.

    • Снята головка агрегата, полностью демонтированы все топливопроводы, штатный бензобак, сняты термостат, генератор, все ремни и шкивы.
    • Отсоединены патрубки системы охлаждения. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект к двигателю ВАЗ 2112 стоит довольно недорого.
    • Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменены на поршни для плавающих пальцев от 12-й модели и «десятичные» шатуны. Такая замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а для клапанов новой ГБЦ нет специальных выемок.
    • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого есть отлив для ДПКВ. Конечно, можно только заменить крышку, но ее нельзя снять без мощного шестигранника.
    • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя можно оставить старые трубы. В датчике, в котором есть вентилятор, нет необходимости.
    • Идет подготовка к установке 16-ти клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений такое же, укорачивать болты с предыдущей головки все же придется, а в новом отверстии нужно просверлить сверлом х12.
    • Топливопровод установлен от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
    • Топливный бак установлен на место и подключен к трассе. Проводка к ТНВД от блока управления установлена. Провода датчика уровня топлива можно оставить старыми.
    • Чтобы не растягивать новую проводку, в процессе установки можно вырезать отверстие в стенке моторного отсека как на ВАЗ-2110.
    • В блоке просверливается отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезается резьба х8.
    • Установлен насос от ВАЗ-2112.№
    • для вентиляции картера заменен на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с масляным щупом.
    • Головка установлена, при этом старая прокладка заменена на новую, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и головку, для чего нужно удалить все выступы на стыках, а конус пройтись по каналам, чтобы уменьшить сопротивление внутри них.
    • Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара — 21082.
    • Патрубки системы охлаждения подключены.
    • Смонтирована задняя крышка газораспределительного механизма, шкивы и ролики от модели 2112. Ремень установлен по меткам, смонтирован генератор и его привод. Натяжитель верхний, болт и нижний кронштейн — от инжектора «восьмерка», весь комплект продается комплектом.
    • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, но для термостата нужно покупать новый, рассчитанный на инжекторный двигатель.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в литературе.
    • Крышка клапана монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен тросик дроссельной заслонки от 21103.
    • Установлена ​​выхлопная система. Можно оставить старый глушитель, но коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
    • Подключает проводку к замку и панели приборов. Залито масло, залита система охлаждения, бак залит бензином.

    Но прежде чем приступить к такой переделке, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборках можно найти уже готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе узаконивания такой переделки могут возникнуть проблемы, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем штатной запчастью.

    Большинство владельцев «девятки» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля на высоких оборотах коленчатого вала. Стоит ли этим заниматься и как воплотить идею в жизнь?

    Зачем ставить новый силовой агрегат?

    Установка нового двигателя может пригодиться тем автомобилистам, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что у «девятки» довольно неплохие ходовые качества, она требует немного бензина и в целом не так требовательна в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто настраивают.Замена двигателя с 8 ячейками на более совершенную модель имеет свои преимущества:

    1. Увеличение мощности.
    2. Улучшение ходовых характеристик на высоких скоростях.
    3. Эффективное использование топлива за счет системы впрыска.
    4. Более стабильная работа силового агрегата.
    5. Постоянная подгонка клапанов не требуется.

    Но есть и минусы:

    1. Для замены в вашем гараже понадобится много запчастей и инструментов.
    2. На малых оборотах 16-сл двигатель немного хуже своего 8-клапанного собрата.

    Возможны два варианта замены:

    1. Установка всего двигателя от модели 2112. В этом случае потребуется заменять не так много деталей, но стоимость всего двигателя может оттолкнуть эту идею.
    2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

    Ставим готовый двигатель

    На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга.Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную, но желательно медную) и бензобак от той же 12-й модели. Выполняются следующие работы:

    1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства понадобится кран, так как вся сборка увесистая. Это основная проблема в гараже.
    2. Когда двигатель снят, вы можете установить новый в сиденье.Стоит сразу проверить состояние уплотнений и прокладок, если агрегат используется. Еще раз проверьте натяжение ремня.
    3. Затем нужно заменить всю топливную систему: бак, бензонасос, топливопроводы.
    4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали такие же по размеру, но устройство их другое, что не является препятствием для установки.
    5. Для топливных магистралей нужно брать медные трубки, которые лучше гнутые.
    6. Теперь можно заняться разводкой форсунки.Если «девятка» 2002 года и младше, то с подключением проводов особых проблем не возникнет, а для более старых моделей придется проделывать новые отверстия вручную.
    7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр. Обычно их кладут под низ и скрепляют шпильками.
    8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
    9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят.Найдите нужные, замените — можно устанавливать. Если коробку передач не менять, то ее придется шлифовать болгаркой.
    10. Стартер должен будет поменять бендикс с 12 на 9 зубьев.
    11. Последняя переделка — это выхлопная система. Трубы не влезут, поэтому их нужно будет переваривать. Фитинг помогает поставить все детали на место.

    Электросхема автомобиля ВАЗ-2108, ВАЗ-2109


    (щелкните для увеличения)

    1.Блокировка света ВАЗ-2109 (фонарь, передний фонарь)
    2. Редукторный электродвигатель очистителя фар
    3. Датчик температуры ВАЗ-2109
    4. Выключатель подкапотного фонаря
    5. Звуковой сигнал
    6. Выключатель фонарей заднего хода
    7. Электродвигатель вентилятора
    8 Датчик электродвигателя вентилятора
    9. Клапан омывателя фар
    10. Генератор ВАЗ-2109
    11. Клапан омывателя заднего стекла
    12. Клапан омывателя лобового стекла
    13. Мотор омывателя стекол
    14. Лампа капота
    15. Свечи зажигания ВАЗ- 2109
    16. Переносной фонарь розеточный
    17.Датчик контрольной лампы давления масла
    18. Датчик-распределитель зажигания ВАЗ-2109
    19. Электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ-2109
    20. Конец карбюратора выключатель
    21. Переключатель ВАЗ-2109
    22. Катушка зажигания ВАЗ-2109
    23. Диагностика колодок
    24. Датчик ВМТ 25. Аккумулятор
    26. Датчик уровня тормозной жидкости
    27. Стартер ВАЗ-2109
    28. Управляющий клапан карбюратора ВАЗ-2109
    29. Реле дополнительного стартера ВАЗ-2109
    30. Редуктор электродвигателя дворников
    31.Лампа на табло управления подсветкой судового воздушного отопителя
    32. Электродвигатель вентилятора отопителя
    33. Дополнительный резистор
    34. Выключатель электродвигателя вентилятора ВАЗ-2109
    35. Прикуриватель
    36. Свет освещения бардок
    37. Монтажный блок ВАЗ-2109
    38. Комбинация приборов
    39. Выключатель стоп-сигнала —
    41. Выключатель контрольной лампы стояночного тормоза
    42. Выключатель контрольной лампы дроссельной заслонки в карбюраторе ВАЗ-2109
    43. Выключатель света приборов
    44. Выключатель наружный Освещение
    45.Выключатель аварийной сигнализации
    46. Выключатель заднего противотуманного света ВАЗ-2109
    47. Выключатель обогрева заднего стекла
    48. Боковые поворотники
    49. Выключатели в потолке стоек передних дверей
    50. Переключает потолок в стойках в задние двери ВАЗ-2109
    51. Внутреннее освещение
    52. Выключатель зажигания ВАЗ-2109
    53. Выключатель дворников и симиваллей
    54. Выключатель аварийной сигнализации
    55. Выключатель поворотников, габаритных огней и фар ВАЗ-2109
    56. Огни задний ВАЗ-2109
    57. Датчик уровня топлива
    58.Элемент обогрева заднего стекла
    59. Подсветка номерного знака ВАЗ-2109
    60. Редукторный электродвигатель стеклоочистителя заднего стекла.

    А. наконечник провода подключения к датчику износа тормозных колодок
    В. Штекерный разъем подключаем к свету салона

    I. Количество штекеров в штоках монтажного блока ВАЗ-2109
    II. Количество заглушек в блоке мотор-редуктора
    III. Обозначения номеров свечей в колодке и контактов выключателя зажигания ВАЗ-2109;

    К1.Реле времени омывателя заднего стекла
    К2. Реле-выключатель индикации и сигнализации
    Короткое замыкание. Реле стеклоочистителя
    К4. Подключите перемычки на реле контроля исправности ламп
    К5. Реле дальнего света фар ВАЗ-2109
    КБ. Реле очистителя фар ВАЗ-2109
    К7. Реле стеклоподъемника (на ВАЗ-2109 не устанавливается)
    К8. Реле выключателя звукового сигнала
    К9. Реле-электродвигатель нагнетателя
    К10. Реле обогрева заднего стекла
    К11. Реле ближнего света фар.

    Публикация: www.cxem.net

    Автор: Алексей

    Дата создания
    Дата изменения

    • Интересный
    • Не интересует

    зачем, как помочь «железному коню»

    Что делать, если завелся двигатель ВАЗ 2109? Эта проблема очень распространена, и по ее причинам тройных двигателей тоже может быть много.Когда говорят, что двигатель троит, это значит, что не работает один цилиндр двигателя. Из-за этого получается дисбаланс, который легко определяется на слух: двигатель работает ровно, но с отказом. Эта неисправность возникает на холостом ходу двигателя ВАЗ 2109.
    Почему может не работать цилиндр? И вообще, что значит «не работает цилиндр»? Все мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания содержит внутри рабочие цилиндры, в которых сжигается горючая смесь.При сгорании горючей смеси происходит положительная работа, когда газы, расширяющиеся в результате сгорания, опускают поршень вниз, прокручивая коленчатый вал … Если все четыре цилиндра работают, то обороты двигателя равны, это видно по тахометр и слышно на слух. Так вот, если по каким-то причинам смесь не воспламеняется в одном цилиндре или не проделана положительная работа по опусканию поршня, то двигатель троит. Тогда игла экономайзера начнет дергаться и обороты двигателя ВАЗ 2109 будут нестабильными.
    Причина тройного двигателя №1 в том, что в цилиндр не подается искра:
    а) Неисправное зажигание свечи ВАЗ 2109. Свеча зажигания может быть пробита в кузов, либо свеча зажигания может иметь неправильный зазор. Чтобы проверить состояние свечи зажигания, ее откручивают от двигателя и прислоняют к массе. Затем, прокручивая стартер, визуально проверяем наличие искры на свече. Естественно, свечу нужно держать плоскогубцами, а еще лучше плоскогубцами в резиновых перчатках.Тот, кто уже получил разряд 20 кВ, согласится, что безопасность никогда не бывает лишней.

    Имейте в виду, что даже если на скрученной свече проскочит искра, это не является 100% гарантией ее работоспособности. Поскольку внутри цилиндра совершенно другие физические условия.
    б) Пробой высоковольтного провода ВАЗ 2109. Если высоковольтный провод оборван, то искра будет очень слабой, либо ее не будет совсем.


    Про безопасность я писал чуть выше именно потому, что у меня был проколот высоковольтный провод как причина тройки ВАЗ 2109.Решил перевезти их при работающем двигателе и по неопытности взял голыми руками. При поражении электрическим током мышцы ладони не работают, и вы сами не можете отпустить провод из руки. Хорошо, что рядом был друг. Так что будь осторожен.
    в) Неисправность распределителя зажигания ВАЗ 2109. Из-за внутренних неисправностей: прогорания контактов, механического износа и т. Д. Может возникнуть ситуация, что искра не пройдет от распределителя до определенного цилиндра.


    г) Датчик Холла. При частичной неисправности датчика Холла он может передавать импульсы с барабана на вал распределителя ВАЗ 2109 и не генерировать импульсы на выключатель. То есть будет искровой разрядник.
    Причина тройного двигателя № 2 — утечки воздуха:
    а) Утечки воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109. Этот шланг подключается к впускному коллектору двигателя и если через него всасывается воздух, то топливная смесь будет обедненным, и двигатель может утроиться.


    б) Утечка воздуха через шланг вакуумного корректора распределителя зажигания ВАЗ 2109.


    c) Утечка воздуха через прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
    г) Утечка воздуха через резинку электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2109.
    Причина тройки №3 — недостаточная компрессия в цилиндре.
    а) Прогорание поршня. Если поршень сгорел, то во время такта сжатия внутри цилиндра не будет развиваться давление, и горючая смесь улетит в картер.Через систему вентиляции ОГ газы поступают в воздушный фильтр ВАЗ 2109 на дожигание.
    б) Прогорание компрессионных колец. Точно так же давление в цилиндре стравливается через сломанные кольца.
    в) Прогорание впускных или выпускных клапанов.
    d) Неправильная регулировка клапана.
    д) Упрочнение сальников штока клапана. Закаленный шток клапана не позволяет клапанам плотно закрывать впускные / выпускные отверстия цилиндра.
    е) Прокладка ГБЦ выгорела и все давление уходит в систему охлаждения.Как правило, при этом взрывается бак с антифризом, а сам антифриз находится в масле.
    Если не знаете, как определить, какой цилиндр в двигателе не работает, то ничего страшного, все просто. Надевайте резиновые перчатки. Посасыванием установите холостой ход двигателя ВАЗ 2109 на полторы тысячи оборотов в минуту. И поочередно загибайте высоковольтный провод от каждого цилиндра. Проволока оттянута назад, двигатель поменяли? Он начал трястись, задыхаться, заглох? Так что с этим цилиндром все в порядке, он работает.Вставляем обратно высоковольтный провод и отключаем следующий цилиндр. Если при выбросе высоковольтного провода никак не меняется работа двигателя, то
    этот цилиндр не работает.
    Хороший, неработающий цилиндр идентифицирован. Теперь вы можете проверить, причина тройки в отсутствии искры или нет. Свечу откручиваем, зажимаем плоскогубцами, доводим до массы и крутим стартером. Если на свече мощная хорошая искра, то причина тройки этого двигателя Ваз 2109 кроется среди причин 2 и 3.
    Следует учесть, что если двигатель троит из-за утечки воздуха, то поочередный наклон высоковольтных проводов
    не даст никакого эффекта и неработающий цилиндр определить невозможно. В этом случае причиной тройного образования будет переобедненная горючая смесь.
    На главную

    Автолюбители говорят, что двигатель ВАЗ 2109 троит карбюратор, когда у него работают только три из четырех цилиндров. На таком моторе можно даже ездить, но лучше устранить неисправность, а если переедете, то прямо в сервисный центр… Дело в том, что несгоревшее топливо в неисправном цилиндре смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, и двигатель интенсивно изнашивается. Лучше не нагружать двигатель такими экспериментами.

    Обнаружение неисправного цилиндра

    Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно из боковой выхлопной трубы … Пропуск каждого четвертого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, отчетливо различимому на холостом ходу.Это касается как карбюраторной версии, так и инжектора ВАЗ 2109. Чтобы запомнить этот звук, можно в исправном двигателе снять провод с одной из свечей зажигания и запустить двигатель. Один раз услышав, как троит двигатель ВАЗ 2109, этот звук ни с чем не спутаешь.

    Определить, какой именно цилиндр не работает и почему двигатель переходит в холодный, можно методом испытаний. Эта работа связана с контактом с высоковольтной частью электрической системы и требует соблюдения мер предосторожности.Надевайте резиновые перчатки, подставляйте сухой резиновый коврик, избегайте контакта с кузовом автомобиля во время работы.

    Порядок ваших действий следующий.

    1. Отрегулировать холостой ход воздушной заслонки на уровне 1500 об / мин.
    2. Отсоединить высоковольтный провод от свечи зажигания первого цилиндра.
    3. Если скорость упала, цилиндр работает нормально. Если обороты не изменились, неисправен именно этот цилиндр.

    Убедитесь, что все остальные цилиндры работают нормально один за другим.Большинство причин, по которым карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 троит, относится к одной из трех групп:

    • неисправности системы зажигания;
    • поломка вакуумного усилителя тормозов;
    • Выход из строя элементов цилиндро-поршневой группы.

    Причины указаны в порядке уменьшения возможности самостоятельного ремонта при наличии на ВАЗ 2109 двигателя троита.

    Заменить залитую свечу несложно, а вот перегоревший клапан — сложно.

    Неисправности системы зажигания

    Одной из наиболее частых причин возникновения триплета является отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Возможны две специфические неисправности:

    • выход из строя соответствующей свечи зажигания;
    • неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

    Отвинтите соответствующую заглушку и осмотрите ее. Наличие сажи, масла, лакового налета свидетельствует о ненормальной работе свечи и ее близком выходе из строя.Частая причина выхода из строя свечей — низкое качество топлива. Это сказывается на работе всех четырех свечей, но при выходе из строя одной из них двигатель начинает работать втрое. Оказывается, некачественное топливо может быть косвенной причиной тройки мотора.

    Не рекомендуется проверять работу свечи зажигания визуально, по наличию прыгающей искры в рабочем зазоре при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не дает 100% гарантии правильной работы свечи зажигания в цилиндре.Причем отсутствие искры не обязательно связано с выходом из строя свечи, это может быть связано с высоковольтным проводом … Провода проверяются на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

    Высоковольтные провода нельзя менять по одному. При выходе из строя весь комплект подлежит замене.

    Отказ вакуумного усилителя тормозов

    Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ВАЗ 2109 формально не связан с работой цилиндров.Но выход из строя ВУТ может привести к выходу из строя третьего цилиндра. Двигатель начнет работать втрое.

    Вакуумный усилитель разработан для уменьшения усилия на педали тормоза, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого в ВУТ используется разреженный воздух, забираемый из впускного коллектора. Штуцер всасывающего шланга оборудован обратным клапаном, расположенным рядом с камерой сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестает работать при выходе из строя усилителя или повреждении подающего шланга.

    Всасывание происходит за счет повреждения атмосферным воздухом, смесь обеднена, воспламенения не происходит. Часто сбои в работе ВУТ сопровождаются значительным увеличением усилия на педали тормоза, она становится «тупой», не обеспечивает должного торможения. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестает отключаться и работает нормально, а при отпускании педали снова выходит из строя третий цилиндр. Все это верные признаки неисправности ВУТ и требуют немедленного реагирования.

    Убедиться, что причина выхода из строя третьего цилиндра кроется в усилителе, достаточно просто.

    Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена блока не составит труда и может быть произведена своими руками. Если вы идете в сервис, будьте трижды осторожны: на самом деле вы едете с неисправными тормозами.

    Силовой агрегат — важнейший элемент транспортного средства. Именно с его помощью автомобиль может двигаться в заданном направлении. Естественно, любые проблемы с мотором моментально отражаются на удобстве использования машины.Главное — уметь их правильно распознать и вовремя обратиться за квалифицированной помощью, чтобы не усугубить ситуацию.

    Некоторые проблемы просто мешают нормальному вождению. А другие вообще не дадут тебе сдвинуться с места. Но вне зависимости от серьезности поломки необходимо немедленно заняться ее устранением, так как мелкие неисправности могут привести к серьезным проблемам, если их вовремя не отремонтировать.

    Причины почему троит двигатель

    Проблема выхода из строя одного из цилиндров на профессиональном жаргоне называется моторной тройкой.Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами. Выход из строя цилиндра будет моментально заметен водителю, так как приведет к большому количеству сопутствующих трудностей, среди которых стоит выделить:

    • падение мощности двигателя;
    • двигатель дергается на холостом ходу;
      • Силовой агрегат
    • очень плохо заводится в холодную погоду;
    • увеличивается расход топлива;
    • горючая смесь полностью не выгорает в камере, а ее остатки выбрасываются непосредственно в катализатор.

    Даже неопытному автовладельцу будет очень сложно не заметить такие проблемы. Они существенно усложняют жизнь и не позволяют полноценно пользоваться автомобилем. Поэтому при выявлении проблем, связанных с тем, что троит двигатель ВАЗ 2109, необходимо обращаться на СТО для диагностики.

    Если двигатель троит на карбюраторном или инжекторном ВАЗ 2109, то это может быть связано со следующими причинами:

    • неисправная свеча зажигания;
    • перегорела проводка или из-за износа обмотки произошло короткое замыкание в моторном отсеке;
    • нет сжатия горючей смеси;
      • Топливо-воздушная смесь
    • не воспламеняется из-за отсутствия искры или некачественного топлива.

    С карбюраторными моторами все довольно просто. Неисправность можно выявить самостоятельно, поочередно проверяя все комплектующие системы. Используя метод исключения, за несколько часов вы сможете полностью протестировать каждый узел и найти проблемное место … Достаточно знать электрическую схему вашего автомобиля.


    С форсунками все намного сложнее, так как они буквально забиты электроникой. Поэтому, чтобы ускорить процесс и ничего ненароком не сломать, лучше обратиться за компьютерной диагностикой… Программа самостоятельно определит все ошибки и отобразит их на экране ноутбука. На основании полученных данных можно будет принять решение о дальнейших процедурах, которые будут направлены на устранение проблемы.

    Что делать, если в ВАЗ 2109 глохнет двигатель

    Найти неисправность — это только половина дела. Далее необходимо разработать комплекс мер по его устранению. В перечень мер следует включить процедуры, которые помогут полностью избавиться не только от проблемы, но и от причин, ее вызвавших.В противном случае велик риск повторения старой поломки.

    Следующие шаги могут помочь решить проблему:

    1. Замена свечей зажигания при износе.
    2. Изоляция проводки, если родная обмотка вышла из строя или замените оголенные провода.
    3. Полная проверка топливной системы и замена изношенных компонентов.

    Но бывают ситуации, когда свечи, проводка и прочие элементы в порядке, а обороты двигателя на ВАЗ 2109 еще плавают.В этом случае вам нужно искать проблему в другом месте. Чаще всего это связано с износом трамблера. В этом случае проблема будет решена сразу после установки новой детали.

    Также подобные ситуации могут возникнуть при наличии микротрещин в воздушных трубках, что приводит к утечкам воздуха. Заметить их невооруженным глазом очень сложно, поэтому придется снять все детали и проверить их с помощью ванны с водой. Нужно плотно закрыть оба конца и опустить шланг в воду.Если на поверхность поднимаются пузырьки воздуха, значит, трещины остались.


    Замена шланга — дело несложное и затратное. Если проблема кроется в качестве топлива, то совет только один: никогда больше не заливать некачественное топливо в бензобак, так как экономия нескольких рублей может привести к необходимости ремонта на несколько тысяч. Заправляться лучше на проверенных станциях, которые имеют все необходимые разрешения на свою деятельность.

    Также бывают случаи, когда вроде бы все проверили, но проблем не выявили и проблема осталась на месте.Здесь вам придется начинать все сначала и перепроверять еще раз, только более внимательно. Бывает, что двигатель троит из-за мелкой мелочи, на которую многие не обращают внимания. Когда возникает проблема, водитель думает, что причина лежит на поверхности, поэтому он ищет глобальные изменения, иногда не замечая мелких деталей.


    Независимо от типа двигателя и года выпуска автомобиля силовой агрегат может быть поврежден. Поэтому у владельцев ТС всегда должна быть определенная сумма денег на внеплановый ремонт своего «железного коня».Коренастость не позволит застать человека врасплох даже в самой неожиданной ситуации.

    Основным силовым агрегатом автомобиля ВАЗ 2109 является его двигатель. Любой посторонний звук беспокоит владельца машины.
    Если двигатель троит на ВАЗ 2109, это говорит о неработоспособности одного или нескольких цилиндров. В этом случае мотор не будет развивать полную мощность, иметь необходимое тяговое усилие, повышенный расход топлива.
    Какие причины вызывают это явление и как их устранить своими руками, эта статья предлагает вам познакомиться.

    Зачем троить двигатель автомобиля ВАЗ 2109

    Троит 2109 возникает из-за неравномерного сгорания топлива в одном цилиндре.
    Причинами этого могут быть:

    • Неправильная установка угла опережения зажигания.
    • Неисправность в системе вакуумного корректора распределения зажигания или в ускорительном насосе карбюратора.
    • Свечи зажигания пришли в негодность.
    • Обрыв высоковольтного провода.
    • Конденсатор неисправен.
    • Во впускном коллекторе или негерметичность карбюратора.
    • Сгорели поршни или клапаны.
    • Поршневые кольца сломаны.
    • Клапаны неправильно отрегулированы.
    • Прокладка в головке блока цилиндров прорвалась.
    • Изношены, затвердели или разрушены.
    • Используется топливо очень низкого качества.
    • Карбюратор неправильно отрегулирован.
    • Вал распределителя и подшипник поворотной пластины изношены.
    • Нарушение герметичности мембраны вакуумного ускорителя зажигания.
    • Есть и другие причины, по которым троит двигатель ВАЗ 2109.

    Совет: Определить, какой цилиндр перестал работать, можно, поочередно отсоединив высоковольтный провод от свечей, но работу нужно делать очень осторожно, чтобы не ударить. Подложите под ноги деревянную или резиновую опору, берите только чистую и сухую ветошь, снимайте только за проволоку, а не за колпачок, при манипуляциях нельзя касаться кузова автомобиля.
    Для проверки нужно увеличить всасывание до 1500 об / мин на холостом ходу и по очереди снимать колпачки свечей.Падение оборотов двигателя говорит о том, что цилиндр в хорошем состоянии, отклонений нет — цилиндр не работает.

    Как устранить некоторые причины появления тройного двигателя

    Если в начальный период движения автомобиля ВАЗ 21093 двигатель троит, скорее всего, сломался ускорительный насос или вакуумный корректор распределителя зажигания. В этом случае проводится диагностика агрегатов и при необходимости ремонт или замена элементов.
    Для работы вам понадобится:

    • Ключи на «10» и «8».
    • Отвертки шлицевые и крестовые.
    • Чистые тряпки.
    • Проволока медная без изолирующего слоя диаметром до 0,3 мм.
    • Компрессор.
    • Жидкость типа WD40.

    Порядок операций:

    • Крышка снята. Для этого отверните гайку ключом на «10», ослабьте пружинные фиксаторы.
    • Воздушный фильтр вытащен. Ключом на «8» откручиваются четыре гайки, хомут на шланге вентиляции картера ослабляется отверткой в ​​месте соединения с клапанной крышкой и снимается с корпуса воздушного фильтра.
    • Отсоединен шланг от привода вакуумного корректора распределения зажигания. Герметичность агрегата проверяют путем создания ртом вакуума воздуха.


    • Если воздух проходит, узел необходимо заменить. В другом случае необходимо:
    • Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
      При нажатии на рычаг привода дроссельной заслонки должны выходить струи топлива из двух распылительных трубок ускорительного насоса.Они должны быть плоскими и направлены в пространство между открывающейся створкой и стенкой диффузора. На фото показаны отверстия для отвода топлива.


    Совет: При появлении струй лучше обратиться в автосервис для диагностики узла.

    • Если нет выхода топлива, необходимо снять шланги подачи топлива к карбюратору и слить его.
    • Туловище отделяется для управления воздушной заслонкой.
    • Провод, расположенный на холостом ходу электромагнитного клапана.
    • Винты крепления верхней крышки карбюратора.
    • Крышка снимается и ставится поплавком вверх.

    Совет: Не допускайте повреждения поплавков.

    • Осторожно подденьте отверткой и вытащите аэрозоль из патрубка.
    • Тонкая медная проволока используется для очистки отверстий распылительной насадки.
    • Распылитель продувается воздухом в направлении, противоположном направлению движения топлива.
    • Элемент установлен на место.
    • Не надевая крышку на агрегат, нужно нажать на рычаг привода дроссельной заслонки. Для ускорения из двух распылительных трубок насоса должны выходить струйки топлива.
    • Если их нет, нужно проверить отсутствие люфта в приводе и рычаге привода ускорительного насоса, легкость его движения. Для облегчения работы детали смазываются жидкостью WD40.
      Пришедшие в негодность детали заменяются новыми.
    • Снова проверяется работа ускорительного насоса.
    • Карбюратор собирается в обратной последовательности.
    • Если струйки снова отсутствуют, нужно обратиться в автосервис.

    Причиной того, что троит двигатель на автомобиле ВАЗ 21093, может быть ненормальное состояние. Цена их невелика и перегоревшие свечи лучше сразу заменить.


    Как самому поменять свечи зажигания поможет видео.
    Итак:

    • В инструкции по эксплуатации, прилагаемой к автомобилю, указано, что свечи зажигания необходимо регулярно заменять.Даже наличие искры на скрученном элементе при атмосферном давлении не является фактом его полной работоспособности.
      Воспламеняется в более сложных условиях.
    • Заклинивание или поломка поршневых колец случается не очень часто … Это можно проверить, измерив компрессию.
      Если он низкий, то неисправность ГБЦ исключена. по-простому: в цилиндр наливается немного масла и увеличение компрессии говорит о поломке поршневой системы.

    Любую неисправность в тройном двигателе автомобиля ВАЗ 2109 необходимо своевременно устранять.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *