Характеристики a15sms: Двигатель A15SMS Chevrolet: описание и технические особенности — Cheholshop.ru

Содержание

Двигатель a15sms Характеристики, ресурс гнет ли клапана ?

Рядный 4-х цилиндровый двигатель объемом 1,5 литра выпускался в период с 1997 по 2016 год. Двигатель a15sms 8 клапанный имеет алюминиевую головку блока и чугунный блок цилиндров. Имеются гидрокомпенсаторы поэтому владельцам не нужно заниматься регулировкой клапанов, привод ГРМ работает с помощью зубчатого ремня. Двигатели a15sms устанавливались на автомобили Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo, Daewoo Lanos, Daewoo Nexia и Daewoo Nubira. Ресурс двигателя заявленный производителем 300 тыс.км, на практике двигатели приблизительно такой ресурс и имеют.

Неисправности

1) Периодически могут возникать глюки с электрикой в особенности с проводкой в подкапотном пространстве. Встречаются случаи отказов датчиков.

2) Повышенный расход масла возникает по причине залегания поршневых колец и маслосъёмных колпачков. Решить проблему поможет раскоксовка либо замена колец и колпачков.

3) Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 50 тыс.км, при обрыве ремня ГРМ, поршни гнут клапана.

4) Цокот из подкапотного пространства чаще всего доносится от гидрокомпенсаторов. Качественное моторное масло и его своевременная замена поможет избежать этой неприятности.

Регламент технического обслуживания a15sms

1) Производитель рекомендует производить замену масла каждые 7 тыс.км пробега. Для замены масла потребуется 3,75 литра 5W-30.

2) Промывку вентиляции картера следует осуществлять каждые 20 тыс.км, замену свечей зажигания нужно производить с таким же интервалом.

3) Менять топливный фильтр нужно каждые 40 тыс.км. Охлаждающую жидкость рекомендуется менять также каждые 40 тыс.км пробега.

4) Замену ремня ГРМ и вспомогательного ремня нужно производить каждые 50 тыс.км.

5) К 60 тыс.км пробега выпускной коллектор нередко прогорает и нуждается в замене.

Увеличение мощности

Для двигателя a15sms существует модернизированный впускной коллектор Borman Reciver Intake. Кроме впускного коллектора можно ещё добавить паук 4-2-1, а также настроить мотор. С такой конфигурацией мощность мотора возрастёт до 100 л.с.

Характеристики a15sms

Ход поршня: 81,5 мм

Диаметр цилиндра: 76,5 мм

Степень сжатия: 9,5

Объем двигателя куб.см: 1498

Мощность двигателя л.с./об.мин: 86/5800

Крутящий момент Нм/об.мин: 130/3400

Рекомендуемое топливо: 92 бензин

Экологический стандарт: евро 3, евро 4

Расход топлива (для автомобиля Daewoo Lanos на механической коробке)л/100 км

город: 10,6

трасса: 5,7

смешан: 7,5

Двигатель (A15SMS) Дэу Нексия N150

Технические характеристики A15SMS 1,5 л/80-86 л.

с.

Изначально ДВС разрабатывался под Chevrolet Lanos. Маркировка A15SMS в двигателе полностью информативна:

A – рядная схема двигателя;
15 – объемы камер сгорания 1,5 л;
S – схема механизма газораспределения SOHC с одним верхним распредвалом;
M – система питания типа MPI;
S – степень сжатия в диапазоне 9,5 – 10 единиц.

Конструкция A15SMS

На Daewoo Nexia силовой привод A15SMS попал лишь в 2008 году после рестайлинга, когда экологичность предыдущих моторов G15MF/A15MF перестала удовлетворять требованиям производителя, то есть не дотягивала до стандарта Евро-3.

Технические характеристики A15SMS собраны в специальную таблицу:

Изготовитель	Chevrolet
Марка ДВС	A15SMS
Годы производства	1997 – 2015
Объем	1498 см3 (1,5 л)
Мощность	59-63 кВт (80-86 л. с.)
Момент крутящий	123 Нм (на 3200 об/мин) 130 Нм (на 3400 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	ктрамблер
Число цилиндров	4, расточены внутри блока без гильз
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	5 опор, литье, чугун
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	76,5 мм
Поршни	дюралевые, отверстие пальца смещено на 0,7 мм к задней стенке
Коленвал	литой чугунный, 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня	81,5 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-3
Расход топлива	трасса – 5,4 л/100 км смешанный цикл 7,6 л/100 км город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для A15SMS по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на A15SMS	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Детальное описание параметров содержит мануал производителя, так как для Ланоса, Нексии и Нубиры крутящий момент и мощность могут отличаться. С другой стороны, на «заглушенных» в угоду Евро-3/4 движках пользователь всегда увеличить мощность собственными силами за счет переустановки версии ПО для бортового компьютера.

Описание

Все силовые агрегаты, которые когда-либо устанавливались на ДЭУ Нексия, представляют собой классический четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с расположенными в один ряд 4 цилиндрами.

Конструкция блока цилиндров у них идентична. Системы смазки и охлаждения у них также построены по одинаковой схеме.

Изначально на Daewoo Nexia устанавливали только мотор G15MF, который практически копировал двигатель Opel Kadett E, однако вместо карбюратора в нем использовалась система распределенного впрыска с одновременным включением всех форсунок.

Газораспределительный механизм (ГРМ) был выполнен по одновальной схеме (SOHC 8V) с верхним расположением распределительного вала. Отсутствовали также каталитический нейтрализатор отработанных газов и лямбда-зонд.

В дальнейшем число клапанов увеличили до 16 и применили двухвальный ГРМ. Кроме того, была принципиально изменена система зажигания. Мотор после этих изменений существенно увеличил мощность и получил маркировку A15MF.

Кроме того, оба силовых агрегата стали оснащаться лямбда-зондом и каталитическим нейтрализатором, что позволило им обеспечить выполнение требований стандарта ЕВРО — 2.

В связи с введением в действие экологического стандарта ЕВРО — 3, двигатели ДЭУ Нексия (G15MF, A15MF) были сняты с производства и заменены моторами A15SMS и F16D3:

Представляет собой плод дальнейшей модернизации базового двигателя G15MF, в котором был проведен ряд изменений, позволивших улучшить экологические характеристики:

увеличено число информационных элементов системы управления двигателем, в том числе датчики: положения распределительного вала и детонации;
вместо датчика распределителя зажигания используется модуль зажигания;
изменена геометрия впускного трубопровода;
монтируются два каталитических нейтрализатора выхлопных газов;
установлены два датчика концентрации кислорода.

Модернизированный вариант мотора F14D3 с двухвальным 16-клапанным ГРМ DOHC 16V верхнего расположения и системой регулирования фаз CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing). Оснащен двигатель также системой электронного управления рециркуляцией отработанных газов (EGR).

Новый силовой агрегат b15d2 отличается от остальных более эффективным блоком управления двигателем, измененной конструкцией катушки зажигания и пр. Все это, наряду с использованием усовершенствованного ГРМ с цепным приводом и электронной регулировкой изменения фаз газораспределения, позволило значительно повысить мощность и надежность, а также улучшить ряд технических характеристик мотора.

Особенности конструкции

После доработок предыдущих версий A15MF/G15MF двигатель A15SMS получил нюансы конструкции:

цилиндры расточены внутри чугунного блока без гильз, зеркало обработано методом хонингования;
каналы смазки и антифриза отлиты внутри блока;
головка блока цилиндров крепится 10 болтами, имеет две направляющие втулки;
впрыск распределен по фазам, впускной коллектор имеет изменяемую геометрию;
три подушки распределяют центр масс, гасят вибрации;
одним клиновым ремнем вращается навесное оборудование – компрессор кондиционера, другим поликлиновым — ГУР и генератор;
верхний распредвал ГРМ и помпа приводятся в действие зубчатым ремнем;
выпускной коллектор, маслофильтр и свечи расположены на передней поверхности движка;
впускной коллектор, генератор и продувочный клапан скомпонованы на задней части ДВС;
модернизация мотора обеспечила саморегулирование опор гидрокомпенсаторами, для работы которых необходимо высокое качество масла;
особенностью ГБЦ является пластиковая крышка с резиновым уплотнителем сложной конфигурации;
благодаря несложной конструкции мотора своими руками возможна и форсировка, и капремонт ГБЦ или блока.

Компоновка навесного оборудования

Ременный привод навесного

Входящее в комплект документации на транспортное средство Деу/Шевроле руководство пользователя содержит иллюстрации, облегчающие самостоятельный капитальный ремонт силового привода.

Перечень модификаций ДВС

Существует разновидность 1,5 л движка с двумя распредвалами и 16 клапанами A15DMS мощностью 107 л. с.:

A – цилиндры расположены в ряд;
15 – 1,5 л объем ДВС;
D – схема механизма газораспределения DOHC 16V с двумя верхними распредвалами;
M – система питания MPI;
S – степень сжатия между 9,5 и 10 единиц.

Модификация A15DMS

Здесь установлено другое навесное оборудование, но некоторые запчасти взаимозаменяемые (ШПГ, коленвал, блок).

Плюсы и минусы

Основными преимуществами атмосферного рядного 4 цилиндрового мотора являются:

упрощенное устройство ДВС без сложных механизмов/узлов;
высокий эксплуатационный ресурс от 300 тысяч пробега;
гидрокомпенсаторы избавляют автовладельца от регулировки тепловых зазоров через 30 тысяч км;
движок компактный и легкий, его можно вытащить и установить без тельфера руками.

Штатный впускной коллектор

Основным минусом остается конструкция ГБЦ – поршень не имеет цековки, гнет клапана при обрыве приводного ремня.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Поскольку создан мотор A15SMS конструкторами Chevrolet, вначале им комплектовали модель Lanos. Затем характеристики двигателя заинтересовали производителя Daewoo, которому срочно требовался движок с гарантированным соблюдением норм Евро-3. Атмосферную рядную четверку A15SMS поставили на три машины Daewoo:

Lanos – седан, преемник Шевроле одноименной марки;
Nexia – самый популярный хетчбэк и седан компании;
Nubira – переднеприводной автомобиль С-класса во всех вариантах кузова.

Daewoo Nubira

Позднее двигатель использовали в Opel Kadett E, который для разных рынков носил разные названия.

На какие автомобили устанавливался

Вначале мотор, созданный конструкторами Chevrolet, ставился на автомобиль Ланос. Затем двигатель стали устанавливать и на другие модели.

Седан Ланос — преёмник Шевроле.
Хэтчбек и седан Нексию.
Переднеприводный автомобиль С-класса Нубиру с разными типами кузова.

На Деу Нексиа A15SMS ставили только с 2008 года, когда был проведён рестайлинг, и экологические нормы предыдущих моторов не дотягивали до стандарта Евро-3. А на новом двигателе изменены некоторые элементы стандартной конструкции, и он полностью подходит.

Также гораздо позднее он ставился в Опель Кадетт Е, носивший разные названия (маркетинговый ход).

Регламент обслуживания A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

Заменять входящие в двигатель A15SMS расходные детали и элементы, рабочие жидкости необходимо в следующем порядке:

ремни навесного оборудования/ГРМ полежат замене через 50000 км;
тепловые зазоры клапанов нужно регулировать на рубеже 30 тысяч пробега;
изготовителем предусмотрена продувка/промывка вентиляции картера каждые 20 тысяч км;
производитель Daewoo рекомендует замену моторного масла/фильтра через 7 500 км;
топливный фильтр рекомендовано обновить после 40 тысяч пробега;
согласно данным производителя, меняют воздушный фильтр ежегодно;
после упаковки ОЖ с завода антифриз теряет эффективность после 40 тысяч км;
ресурс свечей движков составляет 20 тысяч пробега;
впускной коллектор через 60000 км начинает прогорать.

Замена выпускного коллектора

Ремень и масло являются здесь основными расходниками, от качества которых зависит работоспособность силового привода.

Неисправности

Двигателям, устанавливаемым на автомобили Daewoo Nexia, присущ ряд характерных неисправностей (недостатков). Среди них:

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ	СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Большой расход масла	Течь масла из двигателя. Поломка или износ поршневых колец. Загрязнение или износ масляного насоса.	Подтянуть болты и/или заменить уплотняющие элементы. Заменить неисправные поршневые кольца. Заменить масляный насос.
Кратковременный стук в двигателе сразу после запуска.	Неисправность гидравлических толкателей клапанов ГРМ. Увеличенный осевой зазор коленчатого вала. Увеличенный зазор в переднем коренном подшипнике.	Проверить, очистить и при необходимости заменить толкатели. Заменить опорный подшипник вала. Заменить изношенные детали.
Сильный стук на прогретом двигателе.	Ослабление крепежных болтов гидротрансформатора. Перетянутые приводные ремни. Увеличенные зазоры в коренных подшипниках.	Подтянуть болты. Отрегулировать натяжные ремни или заменить их на исправные. Заменить вкладыши коренных подшипников.

Могут возникнуть и другие неисправности в двигателях Нексия, устранять которые лучше в условиях СТО.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный рядный мотор A15SMS с одновальной головкой имеет несколько «болезней»:

«Зависание» высоких оборотов при отпущенном акселераторе	поломка регулятора холостого хода	замена РХХ
«Масложор»	1) маслосъемные кольца «залегли» 2) выработка маслосъемных колпачков	1) раскоксовка или замена колец 2) замена колпачков
Высокий расход топлива	1) износ свечей 2) засор топливной системы 3) засор заслонки	1) замена свечей 2) прочистка форсунок, шлангов, замена насоса 3) очистка дросселя

Ремонт A15SMS

Движок сложно назвать экономичным, зато он легко чинится собственными силами, проблем владельцу не доставляет.

Варианты тюнинга мотора

Впускной коллектор Borman Reciver Intake

Классический атмосферный тюнинг для движков Ланос/Нексиа обычно заключается в улучшении входного тракта. Существует готовое решение – впускной коллектор спортивного типа Borman Reciver Intake стоимостью около $ 400. Этот ресивер может использоваться отдельно для улучшения динамики на низах, уверенного маневрирования при обгонах и добавления мощности на высоких оборотах. При турбировании силового агрегата в комплектацию ресивера добавляется увеличенная топливная рампа стоимостью $ 100.

Таким образом, мотор A15SMS изначально соответствует регламенту Евро-3. Движок развивает момент 130 Нм и мощность 86 л. с. при объеме камер сгорания 1,5 л. Восьмиклапанная головка уступает в экономичности 16 клапанному аналогу, зато компактнее, надежнее и проще в конструкции.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Недостатки, поломки и проблемы А15СМС

Двигатель надежен, но не любит дешевой смазки, от нее стучат гидрокомпенсаторы

Самой распространенной проблемой мотора является отказ того или иного датчика

Довольно много обращений в профильный сервис связаны с подкапотной проводкой

Ремень ГРМ рассчитан на пробег 60 000 км, а в случае обрыва клапана обычно гнет

Также владельцев нередко донимают течи смазки из-под прокладок либо сальников

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

В линейке 1,5 л моторов производителя Chevrolet двигатель A15SMS изначально создавался под стандарты экологов Евро-3, поэтому его сразу же определили в качестве силового привода Daewoo Nexia, два предыдущих движка которой – A15MF/F15MF, доработать до этой нормы не представлялось возможным.

Термостат, охлаждающая жидкость для CHEVROLET LANOS седан 1.5 2005-, код двигателя A15SMS, V см3 1498, кВт 63, л.с. 86, бензин, Wahler 301787D2 — Термостат

EAN-13: 4029783000898

Оплата товаров :

Оплата картой на сайте: При оплате заказа банковской картой, обработка платежа (включая ввод номера карты) происходит на защищенной странице процессинговой системы, которая прошла международную сертификацию. Это значит, что Ваши конфиденциальные данные (реквизиты карты, регистрационные данные и др.) не поступают в интернет-магазин, их обработка полностью защищена и никто, в том числе наш интернет-магазин, не может получить персональные и банковские данные клиента.
При работе с карточными данными применяется стандарт защиты информации, разработанный международными платёжными системами Visa и MasterCard — Payment Card Industry Data Security Standard (PCI DSS), что обеспечивает безопасную обработку реквизитов Банковской карты Держателя. Применяемая технология передачи данных гарантирует безопасность по сделкам с Банковскими картами путем использования протоколов Transport Layer Security (TLS), Verified by Visa, Secure Code, и закрытых банковских сетей, имеющих высшую степень защиты. В случае возврата, денежные средства возвращаются на ту же карту, с которой производилась оплата.
Для физических лиц предусмотрен наличный расчет с курьером или в магазине, а также расчет банковскими картами в торгово-установочном центре. Если для вас удобнее оплатить через банк или вы находитесь за пределами г. Екатеринбурга – вы можете сформировать самостоятельно счет на оплату по банковским реквизитам (в корзине, при оформлении заказа).
Для юридических лиц — безналичный расчет.
Оплата наложенным платежом при получении заказа

Доставка товаров в {#city_name#}

Доставка до пункта выдачи по адресу г. {#city_addr#} — {#city_dostmin#}
Доставка заказов по {#city_name2#} до подъезда оплачивается дополнительно — {#city_dostgorod#}

Стоимость доставки может варьироваться в зависимости от габаритов и веса груза. Для рассчета точной стоимости доставки вы можете обратиться к менеджеру нашего магазина по тел. {#city_phone#}

Если у вас возникли сложности или вопросы, связанные с доставкой груза, просим связаться с нами для получения дополнительных консультаций. Мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы!

Время работы пункта выдачи:

Время приема заказов {#city_zvonok#}
Пункт выдачи заказов работает — {#city_regim#}

Описание конструкции системы управления двигателями A15SMS и F16D3 Daewoo Nexia N150.

Некоторые особенности двигателей Daewoo Nexia Дэу нексия a15sms

Седан Део Нексия очень популярен в нашей стране, так как сочетает в себе высокий уровень надежности, безопасности и приемлемую стоимость. Этот автомобиль отлично продается даже в заводской комплектации, но многие автовладельцы выполняют тюнинг, позволяющий сделать авто уникальным и более выразительным.

Тюнинг Део Нексия позволяет изменить машину до неузнаваемости путем установки таких элементов, как:

новые пороги;
легкосплавные диски;
спойлер;
оригинальные бампера и многое другое.

В салоне также можно многое поменять:

штатные сиденья заменить на изделия с модели поддержкой;
поменять цвет подсветки приборной панели;

добавить дополнительную подсветку в салон;
перетянуть пластик и т.д.

Тюнинг двигателя – тема для отдельного разговора. Например, вы можете заменить на Део Нексии распредвал и прошивку, существенно увеличив динамику автомобиля.

Daewoo Nexia

Трудности тюнинга силового агрегата этого авто связаны со сложностью покупки качественных запчастей для устаревшего и слабого двигателя. Некоторые и вовсе считают тюнинг 1,5-литрового мотора мощностью 75 л.с. совершенно бессмысленной затеей. Объясняют они это максимально возможным приростом мощности в 30 л.с. и значительным сокращением моторесурса. Далеко не все владельцы Daewoo Nexia соглашаются с этой точкой зрения.

Можно приобрести уникальный тюнинг-комплект для замены поршневой группы и ГРМ немецкого производства, но подобные детали очень редкие и стоят неоправданно дорого. Гораздо выгоднее купить, настроить и установить новый двигатель повышенной мощности.

Профессиональные автомеханики отмечают, что при тюнинге двигателя Део Нексия можно установить компрессор, которые будет нагнетать топливно-воздушную смесь в мотор. Важно грамотно выставлять выдаваемое этим устройством давление, чтобы не вывести из строя силовую установку.

Как показывает практика, даже не самые дорогие, но весьма надежные отечественные компрессоры могут подавать в цилиндры двигателя рабочую смесь под давлением гораздо более высоким, чем атмосферное. Для штатных моторов Нексии чрезмерный прирост может стать смертельным. Переусердствовав с прибавкой лошадиных сил, возникнет местный перегрев, которого могут не выдержать валы, шатуны и поршни.

Если вы планируете сделать тюнинг мотора Део Нексия путем монтажа механического нагнетателя, не настраивайте его на давление более 0,5 атм.

Что касается более глубокого технического тюнинга силового агрегата Нексии, его выполняют редко. При этом могут выполняться такие действия:

Тюнинг мотора Део Нексия требует установки следующих запчастей:

кованые поршни;
шатуны усиленной конструкции;
легкий маховик;
облегченный и усиленный ГРМ.

Нельзя обойтись без усиленного сцепления и тормозных колодок повышенной износостойкости.

Серьезным тюнингом 1,5-литровых моторов Нексии занимаются в основном стритрейсеры, а простым автолюбителям можно ограничиться чип-тюнингом, о котором расскажем ниже.

Внешний вид

Многие автомобилисты начинают тюнинг Део Нексии не с улучшения технических характеристик, а с преобразования экстерьера, которое предполагает установку обвесов, спойлеров, тонировки и прочих деталей. Монтаж всего этого полностью преображает транспортное средство и слегка улучшает динамику (за счет повышения аэродинамических показателей).

Все работы по тюнингу внешнего вида машины можно проводить у себя в гараже, не отдавая деньги мастерам в сервисных центрах. Вам нужно лишь купить новые бампера, спойлер и пороги, и установить их вместо штатных кузовных деталей, используя набор обычных ключей и отверток.

Тюнинг фар

Популярностью пользуется тюнинг штатных фар Део Нексия. Например, вместо них можно установить линзованные биксеноновые блоки, а габаритные огни перенести в поворотники.

В бампер при этом можно дополнительно вмонтировать омыватели. По такому же принципу тюнингуются задние фонари. Можно также использовать другой способ тюнинга, предполагающий тонирование стекол задних фонарей при помощи специальной пленки или лака.

Установка дефлекторов

Дефлекторы на капот и боковые окна придают машине оригинальности и делают его более элегантным. Кроме того, эти аксессуары добавляют практичность, так как после их установки на боковые окна вы сможете приспускать стекла в дождь и снег, проветривая салон и предотвращая запотевание.

Что касается так называемых мухобоек (дефлектор на капот), они не влияют на динамику, но делают внешний вид Део Нексии более агрессивным. Кроме того, таким образом вы защитите капот от мелких сколов и других повреждений от камней и вылетающих из колес впереди едущих автомобилей шипов.

Тюнинг салона

Daewoo Nexia

Салон автомобиля Део Нексия сделан не лучшим образом, поэтому каждый без исключения владелец мечтает его модернизировать. В этом случае все упирается в ваши возможности и фантазию. Если деньги у вас есть, можете заменить почти все:

сиденья;
обивку;
подсветку и многое другое.

Перетянуть в кожу или любой другой материал можно карточки дверей, сами сиденья и даже приборную панель. Стоит это все недешево, но результат обычно превосходит все ожидания. С новым салоном Део Нексия станет неузнаваемой и уникальной.

Панель приборов

Придать салону оригинальности позволяет новая приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем. Как правило, обычно предусмотрена регулировка яркости, позволяющая настраивать панель под себя. Дополнительно можно установить датчик дождя, который будет автоматически включать дворники в нужный момент, а вам не придется отвлекаться от дороги. Если денег у вас немного, вы можете разобрать приборную панель и заменить в ней подсветку на любой цвет, какой вам по душе. В этом нет ничего трудного, если у вас есть свободное время и некоторые навыки в разборке автомобильных салонов.

Замена сидений

Кресла в Daewoo Nexia далеко не самые удобные, поэтому по возможности их лучше заманить. Вместо штатных изделий можно установить новые от Рекаро или другой фирмы, оснащенные боковой поддержкой. Сидеть в таких креслах значительно удобнее.

Тюнинговать машину своими руками можно как угодно, так как фантазии нет предела – все упирается только в деньги. Вы можете посмотреть в этой статье или в интернете фотографии тюнингованных Нексий и подобрать подходящий вам по вкусу вариант.

Этот практичный элемент вы можете установить в свою Део Нексию самостоятельно в гаражных условиях. Просто купите подлокотник на авторынке или в специализированном магазине, и произведите его монтаж по приложенной инструкции. Если ее не окажется, найдите в интернете, как с этой задачей справляются другие автовладельцы. Как правило, за 5-10 минут можно установить подлокотник, который прибавит вам комфорта.

Чип-тюнинг Део Нексия своими руками

Чип-тюнинг двигателя Део Нексия – простая задача. В большинстве случаев на эти машины устанавливаются блоки управления марки KDAC_ZXJN. Перед тем, как начинать тюнинг, удостоверьтесь в исправности транспортного средства, чтобы не усугубить поломки.

Что потребуется?

Для чип-тюнинга вам потребуется следующий набор вещей:

Программатор фирмы Willem (он недешевый, поэтому просто попросите его у кого-нибудь на время).
Переходная плата с микросхемы на разъем ЭБУ.
Сама микросхема Winbond 27C512 для записи новой прошивки.
Прошивка.

Все необходимое вы можете купить и найти на специализированных форумах по Део Нексии.

Как проводить чип-тюнинг?

Подключите к компьютеру программатор, действуя по инструкции, и загрузите на микросхему найденную в сети прошивку. Далее надо снять клеммы с АКБ под капотом Део Нексии и найти блок управления, расположенный у правой передней двери за обшивкой.

Демонтируйте блок (можно не отсоединять), открутите пару болтов сверху, отсоедините чип голубого цвета и вставьте новую микросхему с залитой ранее прошивкой. Чтобы обойтись без пайки, используйте плату-переходник.

Установите на место крышку блока и вставьте его обратно. Установите клеммы и проверните ключ в зажигании, но не заводите авто. Вы должны услышать работу бензонасоса (это признак правильности выполненных действий). Если все так, заводите мотор и проверяйте его работу на предмет отсутствия детонаций и неравномерной работы. Если что-то не так, пробуйте залить на микросхему другую прошивку, а если ни одна не подойдет, возвращайте на место штатную микросхему.

Двигатель Шевроле Ланос 1.5 литра мощностью 86 лошадиных сил по сути является разработкой инженеров Opel. Это бензиновый атмосферник из серии A15SMS, который можно встретить на Деу Нексия. Простой и надежный 8-клапанный мотор имеет ряд конструктивных особенностей, о которых мы поговорим подробнее.

Устройство двигателя Шевроле Ланос 1.5

Двигатель Lanos 1.5 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Головка блока цилиндров двигателя Шевроле Ланос 1.5

Головка блока цилиндров Шевроле Ланос 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал. Распределительный вал — чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Шевроле Ланос 1.5

Привод распределительного вала 8-клапанного движка Ланоса осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим плечом через направляющие шайбы — на стержни клапанов.
Двигатель имеет гидрокомпенсаторы , которые представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов. Под действием масла, заполняющего под давлением внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

В случае обрыва ремня клапана гнет однозначно! Кроме прочих особенностей можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяной насос). Замена ремня осуществляется раз в 60 тысяч километров, помпу необходимо менять раз в 120 тысяч километров пробега.

Технические характеристики двигателя Ланос 1.5 8 клапанов

Рабочий объем – 1498 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 8
Диаметр цилиндра – 76,5 мм
Ход поршня – 81.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с. – 86 при 5800 об. в мин.
Крутящий момент – 130 Нм при 3400 об. в мин.
Максимальная скорость – 172 км/ч
Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
Тип топлива – бензин АИ-92
Расход топлива по городу – 10.4 литров
Расход топлива в смешанном цикле – 6.7 литров
Расход топлива по трассе – 5.2 литра

Шевроле Ланос, он же Daewoo Lanos производился в огромных количествах в Корее, Китае, Индии, Польше, Украине… зачастую модель могла иметь разные названия но конструктивно это один и тот же бюджетный автомобиль.

Двигатель Шевроле 1.5 A15SMS предназначен для автомобилей Шевроле Ланос (Daewoo Lanos).
Особенности. Двигатель A15SMS представляет собой дальнейшее развитее двигателя G15MF, который устанавливался на Daewoo Nexia до рестайлинга. Двигатель обзавелся некоторыми усовершенствованиями, такими как: крышка клапанов изготовленная из специального пластика, появились дополнительные датчики системы управления двигателем, впускной ресивер иной формы, появился электронный модуль зажигания. Двигатель устанавливался с двумя каталитическими нейтрализаторами отработавших газов и двумя датчиками концентрации кислорода. Это позволило добиться соответствия экологическим нормам ЕВРО 3. Также дополнительно на силовой агрегат установили датчик положения распределительного вала и датчик детонации.
Двигатель по конструкции схож с двигателями, применявшихся для установки на Kadett E и Ascona C, поэтому трудно ждать от этого мотора выдающихся характеристик. Поэтому двигатель не может похвастаться низким расходом топлива.
Привод ГРМ — ременной. При обрыве ремня клапаны гнет. В головке установлении гидрокомпенсаторы, регулировка зазоров не нужна.
Стоит отметить что данный двигатель обладает достаточно хорошим ресурсом. Ресурс двигателя 1.5 A15SMS порядка 200-250 тыс. км. Нередки пробеги более 300 тыс. км без капитального ремонта.

Характеристики двигателя Chevrolet 1.5 A15SMS Ланос

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,498
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Ход поршня, мм	81,5
Степень сжатия	9,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	63 кВт — (86 л.с.) / 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	130 Н м / 3400 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3
Вес, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.
Блок цилиндров изготавливается из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в теле блока. Коленвал чугунный с восемью противовесами. Шатуны стальные, кованные. Поршни алюминиевые со смещенными на 0,7мм отверстиями под поршневой палец по оси симметрии в сторону задней стенки блока цилиндров. ГБЦ алюминиевая, восьмиклапанная. Клапаны оснащаются одной пружиной и приводятся в действие через нажимные рычаги.

Обслуживание

Замена масла в двигателе A15SMS 1.5. Замена масла в Chevrolet Lanos с двигателем 1.5 литра A15SMS производится каждые 10 тыс. км (некоторые автовладельцы производят замену масла раз в 7-8 тыс. км). Объем масла в двигателе 3,75 литра. При замене масла вместе с фильтром входит 3,3-3,5 литра масла, если не менять фильтр, то входит немного меньше. Масло подходящее по SAE — 5W30 и 5W40.
Замена ремня ГРМ. По регламенту технического обслуживания, проверку состояния ремня ГРМ следует проводить через 50 тыс. км. Ремень подлежит замене через 60 тыс. км пробега. С заменой ремня ГРМ необходимо произвести замену натяжного ролика.

59 60 ..

Daewoo Nexia 2008 года. Идёт пар из-под крышки расширительного бачка (белый дымок)

Пробой прокладки ГБЦ

Самый частый ответ на такую проблему, это прогорание прокладки ГБЦ (головка блока цилиндра), если вам не составляет труда разбирать двигатель наверно первая мысль будет смена этой прокладки. Но представьте что есть еще две причины того что антифриз выдавливает из системы.

1- Это воздушная пробка в системе ОЖ, из за нее может не работать не только печка в салоне, а это уже признак пробки в ОЖ — охлаждающей жидкости, при условии что уровень жидкости у вас в норме, но и возможна не корректная работа термостата. Что может привести к повышению давления в охлаждающей системе. Ну и выдавливанию антифриза.

2- Это проблема связанная с расширительным бочком, ну и умной крышкой этого бачка.

Для улучшения циркуляции ОЖ по системе двигателя, при запуске мотора создается небольшое давление помпой, которое увеличивает эффективность системы охлаждения. Если в системе ОЖ создается не достаточное давление, то двигатель будет быстрей нагреваться. Что может привести к закипанию или разложению антифриза. При закипании разложении антифриза пары ищут слабые места. Такие как деревянные резиновые уплотнительные кольца системы охлаждения, плохие патрубки, не затянутая плотно крышка расширительного бачка или радиатора.

ГБЦ это конечно тоже не второстепенная проблема, но ее тоже вполне можно диагностировать и как оказалось очень даже просто.

Заводим двигатель, открываем крышку расширительного бачка, если на холостых оборотах у вас видны пузырьки которые идут из основного шланга, это одно из двух либо разбивается воздушная пробка, или проблема с прокладкой ГБЦ.

Если это воздушная пробка, то погазовав и подождав какое-то время от нее можно избавится, самая действенная процедура очень сложна в описании так как нужно провести ряд последовательных действий и их лучше показать на камеру.

Если же пробки нет а проблема с ГБЦ, то у вас будет постоянное или слабое бурление в расширительном бочке или уровень антифриза будет постепенно уходить.
Если же у вас ОЖ куда-то уходит и следов на двигателе нет, то тут может быть ОЖ оказаться либо в цилиндре, или же в глушителе что тоже частенько случается. Это говорит о проблеме с ГБЦ.

Неисправности расширительного бачка

Во первых обязательно смотрите на подтеки антифриза по бочку, бывает три проблемы с ним:

1- крышка расширительного бачка (задубела прокладка крышки) пропускает воздух, так же бывает деформация крышки РБ — расширительного бачка — только замена на оригинал.

2- сорвана резьба крышки расширительного бачка, в таком случае новая крышка надолго не поможет!

3- расширительный бочек имеет течь или лопнул по шву, который от увеличения давления в системе ОЖ двигателя проявляется, бывают такие случаи что по мере охлаждения ДВС щель стыкуется и ОЖ перестает выдавливать.

4- подсос воздуха (бывает, но редко)

Самое главное, это визуальный осмотр на предмет и мест утечек, и проверки на повреждения шлангов.

Обратите внимание на резьбу по которой закручивалась крышка бачка.

Бывает так, что если затягивать крышку, то она встает криво и жидкость без труда выходит из бачка. Если смотреть на резьбу бачка, то толком не понятно целая или нет, но если на нее подсветить оказалось с одной стороны она вся сорвана.

Другие причины

1. Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке маслозаливной горловины говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего — через дырочку в прокладке головки блока цилиндров. Иногда, правда редко прокладка бывает целой и невредимой, а утечка происходит из-за трещины в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки надо бить тревогу, а ещё лучше взять в руки инструмент и устранить неисправность.

2. Белый дым из выхлопной трубы при работе двигателя указывает на проникновение охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом её уровень уменьшается, так как она частично «вылетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при прогреве двигателя, большом количестве конденсата и большой влажности воздуха — это не неисправность, а вот если «дымит» всегда и много — стоит задуматься.

3. Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о проникновении масла туда, где ему быть не положено.

Причина скорее всего в неисправности прокладки головки блока цилиндров. По крайней мере проверить её стоит.

4. Пузырьки, выходящие через расширительный бачок или радиатор указывают на проникновение в охлаждающую жидкость выхлопных газов. Где-то дырочка, и скорее всего она в прокладке головки блока. Некоторое количество пузырьков может появляться при замене охлаждающей жидкости — это нормально, а вот если тосол постоянно «пузырится» — значит что-то неладно.

5 . Засорилась маслозаливная горловина

6. Тосол уходит из под шпильки крепления выпускного коллектора

8. Вода из радиатора попадает в блок цилиндров — необходимо заменить радиатор

Сложность

Без инструментов

Не обозначено

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Элементы электронной системы управления двигателем F16D3 :

1* — датчик фаз;

4* — колодка диагностики;

6* — датчик детонации;

8* — датчик скорости;

10*

11 — аккумуляторная батарея;

13*

14 — катушки зажигания;

15*

16*

17* — свечи зажигания;

18* — диагностический датчик концентрации кислорода.

Примечание:

Схема электронной системы управления двигателем F16D3 :

1 — аккумуляторная батарея;

2 — выключатель зажигания;

3 — реле зажигания;

4 — ЭБУ;

5 — колодка диагностики;

6 — комбинация приборов;

7 — выключатель кондиционера;

9 — компрессор кондиционера;

10 — датчик скорости вращения колеса;

12 — датчик давления хладагента кондиционера;

14 — управляющий датчик концентрации кислорода;

15 — датчик положения коленчатого вала;

16 — катушки зажигания;

18 — форсунка;

19 — датчик фаз;

20 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

22 — датчик детонации;

23 — клапан системы изменения длины впускного тракта;

24 — клапан продувки адсорбера;

25 — датчик температуры охлаждающей жидкости;

26 — датчик положения дроссельной заслонки;

27 — регулятор холостого хода;

31 — реле топливного насоса;

32 — узел топливного насоса.

Элементы электронной системы управления двигателем A15SMS :

1* — датчик положения коленчатого вала;

2 — датчик температуры воздуха на впуске в двигатель;

3 — датчик фаз;

4* — датчик положения дроссельной заслонки;

5* — колодка диагностики;

6* — электронный блок управления;

7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

8* — диагностический датчик концентрации кислорода;

9* — датчик детонации;

10* — контрольная лампа неисправности системы управления;

11* — монтажный блок предохранителей и реле;

12 — датчик неровной дороги;

13* — датчик скорости;

14 — аккумуляторная батарея;

15 — катушка зажигания;

16* — датчик температуры охлаждающей жидкости;

17* — управляющий датчик концентрации кислорода;

18* — свечи зажигания.

Примечание:

* — элемент на фотографии не виден.

Схема электронной системы управления двигателем A15SMS :

1 — аккумуляторная батарея;

2 — выключатель зажигания;

3 — ЭБУ;

4 — колодка диагностики;

5а, 5б — датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

6 — датчик температуры воздуха на впуске;

7 — датчик температуры охлаждающей жидкости;

8 — реле высокой скорости вращения вентилятора системы охлаждения;

9 — реле низкой скорости вращения вентилятора системы охлаждения;

10 — вентилятор системы охлаждения;

11 — датчик детонации;

12 — датчик скорости автомобиля;

13 — комбинация приборов;

14 — датчик фаз;

15 — управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода;

16 — датчик неровной дороги;

17 — выключатель кондиционера;

18 — реле компрессора кондиционера;

19 — компрессор кондиционера;

20 — реле топливного насоса;

21 — узел топливного насоса;

22а, 22б — клапан продувки адсорбера;

23 — катушка зажигания;

24 — клапан рециркуляции отработавших газов;

25 — регулятор холостого хода;

26 — датчик положения дроссельной заслонки;

27 — форсунки;

28 — датчик положения коленчатого вала.

ЭБУ (контроллер) представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т.е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных — настроек. ППЗУ энергонезависимо, т.е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания. ЭБУ получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан системы изменения длины впускного тракта (на двигателе F16D3), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.

ЭБУ (контроллер) двигателя F16D3

ЭБУ (контроллер) двигателя A15SMS

Электронный блок управления на автомобиле с двигателем F16D3 расположен в подкапотном пространстве перед аккумуляторной батареей, а на автомобиле с двигателем A15SMS — в салоне автомобиля под панелью приборов справа (под обивкой боковины).

Размещение ЭБУ (контроллера) двигателя F16D3

Размещение ЭБУ (контроллера) двигателя A15SMS

Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики): определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает контрольную лампу неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем расположена в комбинации приборов.

Размещение контрольной лампы неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов

Если система исправна, то при включении зажигания контрольная лампа должна загореться. Таким образом, ЭБУ проверяет исправность лампы и цепи управления. После пуска двигателя контрольная лампа должна погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для ее включения. Включение лампы при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, экономичность), но движение с такими неисправностями возможно, и автомобиль может самостоятельно доехать до СТО.
Если неисправность носила временный характер, ЭБУ выключит лампу в течение трех поездок без неисправностей.
Коды неисправностей (даже если лампа погасла) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключаемого к колодке диагностики.

Колодка диагностики (диагностический разъем) расположена в салоне автомобиля под панелью приборов справа (под обивкой боковины).

Размещение диагностического разъема

Для доступа к колодке диагностики выньте заглушку обивки правой боковины.

Доступ к диагностическому разъему

При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора контрольная лампа неисправности в комбинации приборов гаснет.
Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчик положения коленчатого вала на двигателе F16D3 расположен на передней стенке блока цилиндров под масляным фильтром, а на двигателе A15SMS — на корпусе масляного насоса.

Датчик положения коленчатого вала двигателя F16D3

Датчик положения коленчатого вала двигателя A15SMS

Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, прикрепленного к щеке коленчатого вала 4-го цилиндра — на двигателе F16D3 или объединенного со шкивом привода вспомогательных агрегатов — на двигателе A15SMS. Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Для определения положения коленчатого вала два зуба из 60 срезаны, образуя широкий паз. При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации.
Установочный зазор между сердечником датчика и вершинами зубьев составляет примерно 1,3 мм. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

Место установки датчика положения коленчатого вала на двигателе F16D3 :

1 — поддон картера;

2 — блок цилиндров;

3 — гнездо датчика;

4 — задающий диск датчика.

Датчик фаз (положения распределительного вала) на двигателе F16D3 прикреплен к правому торцу головки блока цилиндров рядом со шкивом распределительного вала выпускных клапанов. Датчик фаз на двигателе A15SMS закреплен на задней стенке корпуса подшипников распределительного вала рядом с зубчатым шкивом распределительного вала.
Сигнал датчика фаз ЭБУ использует для согласования процессов впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочего такта на двигателе F16D3 датчик фаз реагирует на прохождение выступа, выполненного на торце шкива распределительного вала выпускных клапанов.

Датчик фаз двигателя F16D3

Взаимное положение датчика фаз и шкива распределительного вала выпускных клапанов на двигателе F16D3 (для наглядности показано на демонтированных деталях):

1 — шкив распределительного вала;

2 — выступ;

3 — датчик;

4 — пластина крепления датчика.

На двигателе A15SMS датчик реагирует на прохождение прилива, выполненного на носке распределительного вала.

Датчик фаз двигателя A15SMS

В зависимости от углового положения вала датчик выдает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня. На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого и распределительного валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и определяет цилиндр, в который следует подать топливо. При выходе из строя датчика фаз ЭБУ переходит в режим нефазированного впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе F16D3 ввернут в резьбовое отверстие задней стенки головки блока цилиндров, между каналами подвода воздуха 1-го и 2-го цилиндров. На двигателе A15SMS датчик установлен в левом торце головки блока цилиндров. Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения головки блока цилиндров.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателей F16D3 и A15SMS

Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ подает на датчик через резистор стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.
На один конец его резистивного элемента от ЭБУ подается стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой конец соединен с «массой» электронного блока. С третьего вывода потенциометра (ползунка), который соединен с осью дроссельной заслонки, снимается сигнал для блока управления. Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, ЭБУ определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки двигателей F16D3 и A15SMS

Датчик абсолютного давления (разрежения) воздуха на впуске оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразует их в выходные сигналы напряжения. По этим сигналам ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количество топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрежение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивается и ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе позволяет ЭБУ вносить коррективы в работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.
На автомобиле с двигателем F16D3 датчик абсолютного давления воздуха прикреплен к корпусу впускного трубопровода и соединен трубкой с его ресивером.

Датчик абсолютного давления воздуха на впуске, применяемый на двигателях F16D3 и A15SMS

На автомобиле с двигателем A15SMS применяются два варианта датчиков абсолютного давления воздуха, которые крепятся к щитку передка и соединены с ресивером впускного трубопровода трубкой. При первом варианте датчик точно такой же, как и на автомобиле с двигателем F16D3 (см. фото выше). При втором варианте датчик другой.

Датчик абсолютного давления воздуха на впуске, применяемый на автомобиле с двигателем A15SMS

Датчик температуры воздуха на впуске на автомобиле с двигателем F16D3 вмонтирован в гофрированный рукав подвода воздуха к дроссельному узлу. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик вмонтирован в крышку воздушного фильтра. Датчик представляет собой терморезистор (с такими же электрическими характеристиками, как у датчика температуры охлаждающей жидкости), который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. ЭБУ через резистор подает на датчик стабилизированное напряжение +5,0 В и измеряет изменение в уровне сигнала для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную от датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.

Размещение датчика температуры воздуха двигателя F16D3

Размещение датчика температуры воздуха двигателя A15SMS

Датчик детонации на обоих двигателях закреплен на задней стенке блока цилиндров в зоне 3-го цилиндра.

Датчик детонации двигателей F16D3 и A15SMS

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации ЭБУ корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего зажигания.
В системе управления обоих двигателей применяются по два датчика концентрации кислорода — управляющий и диагностический.
Управляющий датчик концентрации кислорода на обоих двигателях установлен в выпускном коллекторе.

Датчики концентрации кислорода двигателей F16D3 и A15SMS :

1 — управляющий;

2 — диагностический.

Датчик представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород отсутствует). Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т.к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру). Для нормальной работы температура датчика концентрации кислорода должна быть не ниже 300°С. С целью быстрого прогрева датчика после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. По мере прогрева сопротивление датчика падает и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.
Датчик концентрации кислорода может быть «отравлен» в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя. Присутствие соединений свинца или кремния в отработавших газах может привести к выходу датчика из строя. В случае выхода из строя датчика или его цепей ЭБУ управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.

Диагностический датчик концентрации кислорода на автомобиле с двигателем F16D3 установлен после каталитического нейтрализатора в промежуточной трубе системы выпуска отработавших газов. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик установлен в трубе дополнительного глушителя после дополнительного каталитического нейтрализатора. Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. Принцип работы диагностического датчика такой же, как и управляющего датчика концентрации кислорода.

Датчик скорости автомобиля установлен на картере сцепления коробки передач сверху, рядом с механизмом переключения передач.

Датчик скорости автомобиля

Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Шестерня привода датчика находится в зацеплении с шестерней, установленной на коробке дифференциала. Датчик выдает на ЭБУ прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

В системе управления двигателем F16D3 применяется датчик скорости вращения колеса , который выдает информацию электронному блоку управления.

Датчик скорости вращения колеса

Датчик закреплен на поворотном кулаке левого переднего колеса. Датчик — индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, выполненного на корпусе наружного шарнира привода левого колеса.

Расположение датчика скорости вращения колеса на автомобиле с двигателем F16D3

В системе управления двигателем A15SMS применяется датчик неровной дороги , установленный в моторном отсеке на левой чашке брызговика.

Датчик неровной дороги

Датчик неровной дороги предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова. Переменная нагрузка на трансмиссию, возникающая при движении по неровной дороге, влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя. При этом колебания частоты вращения коленчатого вала похожи на аналогичные колебания, возникающие при пропусках воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. В этом случае для предупреждения ложного обнаружения пропусков воспламенения в цилиндрах ЭБУ отключает эту функцию бортовой системы диагностики при превышении сигнала датчика определенного порога.

Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из катушки зажигания (на двигателе F16D3 — 2 шт.), высоковольтных проводов и свечей зажигания. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей. Управление током в первичных обмотках катушек осуществляет ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек подключены свечные провода: к одной катушке -1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) — в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом — в конце такта выпуска (холостая). Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

Катушка зажигания двигателя F16D3

Катушка зажигания двигателя A15SMS

На двигателе F16D3 применяются свечи зажигания NGK BKR6E-11 или их аналоги других производителей. Зазор между электродами свечи 1,0-1,1 мм. Размер шестигранника свечи под ключ — 16 мм.

Свеча зажигания двигателя F16D3

На двигателе A15SMS применяются свечи зажигания CHAMPION RN9YC, NGK BPR6ES или аналоги других производителей. Зазор между электродами свечи 0,7-0,8 мм. Размер шестигранника под ключ — 21 мм.

Свеча зажигания двигателя A15SMS

При включении зажигания ЭБУ на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания.
Если двигатель только что пустили и его обороты выше 400 мин -1 , система управления работает в разомкнутом контуре, не учитывая сигнал от управляющего датчика концентрации кислорода. При этом ЭБУ рассчитывает состав топливовоздушной смеси на основе входящих сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления воздуха на впуске двигателя. После прогрева управляющего датчика концентрации кислорода система начинает работать в замкнутом контуре, учитывая сигнал датчика. Если при попытке пуска двигателя он не пустился и есть подозрение, что цилиндры залиты излишним топливом, их можно продуть, полностью нажав педаль «газа» и включив стартер. При этом положении дроссельной заслонки и оборотах коленчатого вала ниже 400 мин-1 ЭБУ отключит форсунки. При отпускании педали «газа», когда дроссельная заслонка будет открыта меньше чем на 80%, ЭБУ включит форсунки. При работе двигателя в зависимости от информации, поступающей отдатчиков, состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).
Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются. При выключении зажигания подача топлива отключается, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

Примечание:

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите ЭБУ. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.

Двигатель chevrolet a15sms ланос — характеристики, замена масла, неисправности, обслуживание | Ремонт авто

Рубрика: Chevrolet

Опубликовано 31.05.2019 · Комментарии: Комментарии к записи Двигатель chevrolet a15sms ланос — характеристики, замена масла, неисправности, обслуживание отключены · На чтение: 5 мин

2008 Шевроле Ланос (T150) 1.5 MT. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

В салоне тишина, о которой русским ВАЗам только завидовать остается. Не забывайте оставлять в канистре небольшую воздушную подушку, чтобы при нагреве расширившееся масло не вырвало пробку. Но я слышал, что в этих двигателях роль прокладки играет герметик.

Описание модели Chevrolet Lanos (двигатель FAM I, T, T). того, как Daewoo разорилась и оказалась…

В системе охлаждения двигателя тоже не обошлось без изъян, по отзывам владельцев радиатор охлаждения течет и часто выходит из строя. Заменил свечи зажигания — не помогло. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.

—

Серийно автомобиль начал выпускаться в этом же году и продолжает производится по сей день. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и марка двигателя шевроле ланос — к картеру коробки передач. При этом расход не оправдывал динамику!

Распределительный вал — чугунный, вращается на пяти опорах подшипниках в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим плечом через направляющие шайбы — на стержни клапанов.

Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, которые представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов.

Устройство двигателя Шевроле Ланос 1.5

Под действием масла, заполняющего под давлением внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. На наружную поверхность боковины нанесён слой органики, а на внутреннюю — цинк. Покрыты слоем цинка и внутренние поверхности силовых элементов — лонжеронов и поперечин моторного отсека, а также щит передка. Вышеуказанными способами от коррозии защищены 83 кузовные детали.

—

Остальные практически не подвергаются воздействию агрессивной среды, поэтому для их защиты применяют только лакокрасочное покрытие. Двигатель В России и Украине наиболее распространён Daewoo Lanos с 1,5-литровыми 8-клапанными двигателями 86 л. Двигатели объёмом 1,4 л 75 л.

Все двигатели Lanos — поперечные четырёхцилиндровые с системой распределённого электронного впрыска. На автомобили Sens устанавливают поперечные четырёхцилиндровые 8-клапанные двигатели Мелитопольского моторного завода: Последние автомобили на краш-тестах Шевроле получили оценку 10,5, а ведь раньше она была всего 6 баллов!

В базовую комплектацию входит двигатель объёмом полтора литра 86 л. Отзывы владельцев Можно сказать, что Шевроле Ланос — это автомобиль, который максимально хорошо сочетает в себе соотношение цены и качества.

Шевроле Ланос 1,5 2006 года меняем масло, фильтра и заливаем супротек Chevrolet Lanos SUPROTEC

Диск сцепления установленный с завода не блещет долгожительством, обычно его ресурс тысяч. Также слабым местом принято считать модуль зажигания, работоспособность которого иногда можно назвать непредсказуемой. В салоне редкий водитель не подклеивал зеркало заднего вида, обычно оно отваливается в первые месяцы владения новой машины.

Скрип замка заднего ряда сидений, многие лечат с помощью изоленты, наматывая на петлю.

Краткое описание

Какие масла — минеральные или синтетические — предпочтительно использовать? В то же время двигатель 1. Дальнейшим развитием его конструкции стало создание двухвальной головки цилиндров и увеличение рабочего объема с куб.

Конструктивно 1,6-литровый двигатель не отличается какими-либо революционными новинками и является объединением надежных, проверенных временем элементов.

В газораспределительном механизме отсутствуют регулировки фаз газораспределения, но имеются гидрокомпенсаторы в приводе клапанов для снижения шума.

Оба двигателя обладают неплохими показателями и достаточно современны. Производились они, как и коробки передач, в Румынии, а в настоящее время в Корее.

Ориентировочный пробег до капитального ремонта — тыс км. Каких-либо особенностей эксплуатации данных двигателей нет.

Как и в любой конструкции, чистота — залог здоровья: Масла могут применяться как минеральные, так и синтетические. Они должны соответствовать температурным условиям. Главное — следить за регулярностью их замены, так как гидрокомпенсаторы очень чувствительны к загрязнениям. Менял последний раз моторное масло синтетика два года назад.

За эти два года проехал не больше 5 тыс. Нужно ли менять масло сейчас или наездить до 10 тыс. Масло нужно поменять, даже имея ввиду что ресурс работы у синтетического моторного масла выше, чем у минерального. Все моторные масла имеют сложную структуру и в процессе использования подвержены окислению. В этот период свойства масла сильно ухудшаются. Поэтому независимо от исчерпания ресурса пробега для какого либо вида масла, его рекомендуется заменить один раз в год Можно ли доливать масло Mobil, если в двигателе Esso?

И наоборот, использовать для долива Esso, если в двигателе Mobil? Одним из основных принципов при проектировании масел является допустимость их смешивания без катастрофических последствий для агрегата. При этом, естественно, в силу различия присадок свойства масла значительно изменятся, а значит, уменьшится его ресурс.

При возможности такое смешанное масло следует заменить пораньше. Хочу сменить марку масла на Mobil 0W Нужно ли промывать двигатель при замене масла.

Слышал что от промывки больше вреда чем пользы. Заменять масло можно и без промывки двигателя. Промывать двигатель рекомендуется в случае перехода с минерального масла на синтетическое. Стоит отметить, что все данные относятся только к оригинальным деталям, также, нужно понимать, что большинство собственников берут недорогие аналоги, а их ресурс может быть в разы меньше.

Производитель

Самый большой плюс ходовой Шевроле Ланос в том, что ее ремонт обходится достаточно дешево, а если у Вас есть хоть малейшее представление об устройстве ходовой автомобиля, его можно провести самостоятельно. Салон Традиционно для бюджетных автомобилей отделочные материалы салона низкого качества, как результат, скрипы, стуки и прочие раздражающие звуки становятся обычным явлением.

Также, по причине низкого качества, со временем, начинают отламываться кнопки управления печкой и другие пластиковые элементы. Не славится своей долговечностью и электропроводка, с годами это негативно сказывается на работоспособности электрооборудования салона начинаются сбои. Этот автомобиль главный претендент на роль первой машины, также, он будет неплохой альтернативой АвтоВАЗу. Если говорить о надежности этого автомобиля, то основные узлы и агрегаты, при должном обслуживании, не будут доставлять много проблем.

Контрактный (б/у) двигатель A15SMS для Daewoo Nexia 2-й рестайлинг, седан, 1 поколение, N150, 1.5, бензин, 80-86 л.с (03.2008

Двигатель Daewoo Nexia является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

Мощность: 80-86 лошадиных сил
Используемое топливо: бензин
Объём двигателя: 1.5 л.

Двигатель A15SMS выпускался с 2008 года. Контрактный двигатель на Daewoo Nexia 1-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Daewoo Nexia на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Daewoo Nexia, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Daewoo Nexia в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	A15SMS
Доп. информация о двигателе	Инжектор
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	80 (59) / 5600
Мощность	80 — 86
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя	1498
Тип топлива	Бензин
Степень сжатия	8.6 — 9.5
Диаметр цилиндра	76.5
Ход поршня	81.5
Расход топлива, л/100 км	6.7 — 8.9
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	123 (13) / 3200

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

Двигатель шевроле ланос A15SMS (Россия)

Двигатель на полтора литра от general motors A15SMS создавался под новую на то время евро-3. Он стал логическим продолжением двигателей A15MF. Поскольку мотор A15MF создан конструкторами chevrolet вначале им комплектовали модель lanos затем характеристики двигателя заинтересовали производителя ДЭУ, которому срочно требовался движок с гарантированным соблюдением норм евро-3.

Куда ставили эти модели двигателя?

Атмосферную рядную четверку а15смс поставили на 3 машины:

Daewoo lanos это был седан преемник chevrolet одноименной марки;
Nexia самый популярный хэтчбек и седан компании;
Nubira переднеприводный автомобиль S -класс.

Рассмотрим основные характеристики мотора изготовителя chevrolet марки двс A15SMS, который производился с 1997 по 2015 года.

Характеристики мотора:

Объем двигателя: полтора литра, мощность 86 лошадиных сил степень сжатия 9,5 к одному;
Тип мотора: рядная четверка с двумя клапанами на цилиндр;
Диаметр цилиндра: 76.5 миллиметра;
Бензин: можно лить 92 норма экологии евро-3;
Расход топлива: средний по трассе 5-4 литров по городу 9-8 литров на 100 километров; Масло: заливать 5W35 или 5W40 объем масла в моторе четыре с половиной литра;
Ресурс двигателя: по заявлению производителя 250 тысяч километров по факту он прохаживается 350 тысяч километров и больше.

Регулировка клапанов не нужна есть гидрокомпенсаторы.

Преимущества и недостатки двигателя А15СМС

Рассмотрим следующие преимущества A15CMC:

Преимущества атмосферного двс надежность, двигатель может пробежать 300 тысяч км и больше без капремонта.
Простота конструкции, не включающие сложные механизмы и узлы.
Наличие гидрокомпенсаторов что избавляет автовладельца от периодической регулировки клапанов все происходит автоматически.
Легкость и компактность силового агрегата можно вытаскивать и устанавливать руками без применения профессионального оборудования.

Рассмотрим следующие недостатки A15CMC:

Проблема с конструкцией гбц из-за этого клапаны гнутся при обрыве ремня грм.
Из-за норм евро-3 конструкторам пришлось сузить выхлоп, установив клапан egr и добавить датчик положения распредвала, а также регулятор детонации. Это отрицательно сказалось на основных технических параметрах: упала мощность, снизился крутящий момент.

Обслуживание по регламенту расходники и рабочей жидкости нужно заменять по следующему плану:

Через семь тысяч километров пробега замена масла и фильтра;
Через каждые 15000 ремни грм и навесного оборудования;
Через двадцать тысяч пробега продувка или промывка картера и вентиляционных отверстий замена свечей зажигания;
На 30000 контроль за гидрокомпенсаторами;
На 40000 замена топливного фильтра обновления хладагента;
Через шестьдесят тысяч пробега проверка впускного коллектора на прогорание.

Мотор, а 15 sms целом он без труда чиниться своими руками запчастей много оригинальные стоят недорого, а вот аналоги сущие копейки.

Маслосъемные кольца имеет свойство залегать из-за этого повышается расход масла. Рекомендуется заменить кольца или раскоксовать их. Датчик холостого хода подвергается нагрузкам и часто выходит из строя раньше срока.

Из-за поломки регулятора зависают высокие обороты в режиме холостого хода. Проблема решается заменой элемента на новый датчик, свечи зажигания изнашивается их надо часто менять.

Топливная система из-за низкосортного бензина быстро засоряется, поэтому надо своевременно и регулярно чистить форсунки, трубки и менять насос при необходимости. Воздушная заслонка тоже имеет свойство засоряться надо очищать дроссель.

В целом двигатель неплохой, несмотря на свою невысокую мощность и отсутствие турбины. Конечно, 8 клапанная головка уступает в экономичности 16 клапаному аналогу зато компактнее, надежнее и проще конструкции.

Описание конструкции двигателей DAEWOO NEXIA N150 A15SMS и F16D3. Некоторые особенности Daewoo Nexia Двигатели Daewoo Nexia A15SMS

Седан Deously Nexia очень популярен в нашей стране, так как сочетает в себе высокий уровень надежности, безопасности и приемлемой стоимости. Этот автомобиль отлично продается даже в заводской комплектации, но многие автовладельцы проводят тюнинг, позволяющий сделать автомобили уникальными и выразительными.

Tuning Deo Nexia позволяет изменить машину до неузнаваемости, установив такие элементы как:

новые пороги;
;
спойлер;
и многое другое.

В салоне тоже можно поменять много:

сиденья станции заменяют на изделия с опорной моделью;
изменить цвет подсветки панели приборов;
добавить дополнительную подсветку в салон;
пластик пластиковый и др.

Тюнинг двигателя — тема отдельного разговора. Например, можно заменить распредвал и прошивку на део, значительно увеличив динамику автомобиля.

Дэу. Нексия.

Сложности тюнинга силового агрегата этого автомобиля связаны со сложностью покупки качественных запчастей на устаревший и слабый Двигатель. Некоторые и вовсе считают тюнинг 1,5-литрового мотора мощностью 75 л.с. Совершенно бессмысленной проверкой. Объясняют это максимально возможным увеличением мощности на 30 л.с. и значительное сокращение моторного теста. Не все владельцы Daewoo Nexia согласны с этой точкой зрения.

Вы можете приобрести уникальный тюнинг-комплект на замену поршневой группы и ГРМ немецкого производства, но такие детали очень редки и стоят неоправданно дорого.Намного выгоднее купить, настроить и установить новый двигатель повышенной мощности.

Профессиональные автомеханики отмечают, что при тюнинге двигателя део Нексия может быть установлен компрессор, который будет подавать топливно-воздушную смесь в двигатель. Важно грамотно выставить давление, выдаваемое этим устройством, чтобы не вывести из строя силовой агрегат.

Как показывает практика, к цилиндрам двигателя можно подавать даже не самые дорогие, но очень надежные отечественные компрессоры, рабочая смесь под давлением намного выше атмосферного.Для обычных двигателей вне зоны чрезмерное увеличение может быть фатальным. Зарастая при увеличении лошадиных сил, возникнут Локальные перегрева, которые могут не выдержать валы, шатуны и поршни.

Если вы планируете производить тюнинг Motor deo Nexia с установкой механического нагнетателя, не настраивайте его на давление более 0,5 атм.

Что касается более глубокого технического тюнинга силового агрегата Нексии, то он выполняется редко. В этом случае могут быть выполнены такие действия:

Тюнинг Motor Deo Nexia требует установки следующих запчастей:

поршни кованые;
стержней усиленной конструкции;
маховик легкий;
облегченный и усиленный ГРМ.

Без усиленного сцепления и тормозных колодок невозможно обойтись Повышенная износостойкость.

Серьезный тюнинг 1,5-литровых недиссими моторных двигателей — это в основном сильные стороны, а простые автомобилисты могут ограничиться чип-тюнингом, о котором мы расскажем ниже.

Внешний вид

Многие автолюбители начинают тюнинг Deously Nexia не с улучшенных технических характеристик, а с преображения экстерьера, которое предполагает установку кузова, спойлеров, тонировки и других деталей.Установка всего этого полностью преображает автомобиль и немного улучшает динамику (за счет увеличения аэродинамических параметров).

Все работы по тюнингу внешнего вида автомобиля можно провести в гараже, не отдавая денег мастерам в сервисных центрах. Вам нужно только купить новые бамперы, спойлер и пороги и установить их вместо штатных деталей кузова с помощью набора обычных ключей и отверток.

Тюнинг Дальний

Популярностью пользуются тюнинговые фары Deo Nexia.Например, вместо них можно установить блоки босенона, а габаритные огни переводить в поворотники. В этом бампере дополнительно можно задние шайбы. По такому же принципу тюнинг задних фонарей. Также можно воспользоваться другим методом тюнинга, который предполагает тонировку задних фонарей специальной пленкой или лаком.

Установка дефлекторов

Дефлекторы на капоте и боковых окнах придают двигателю оригинальность и делают его более элегантным. Кроме того, эти аксессуары добавляют практичности, так как после их установки на боковые окна вы сможете подогнать стекло в дождь и снег, проветривая салон и не допуская запотевания.

Что касается так называемых муфелей (дефлектор на капоте), то они не влияют на динамику, но делают внешний вид Deously Nexia более агрессивным. Кроме того, таким образом вы защитите капот от мелких сколов и других повреждений от камней и вылетающих из колес перед едущими автомобилями.

Тюнинг салон

Дэу. Нексия.

Салон автомобиля deo Nexia сделан не лучшим образом, поэтому каждый без исключения владелец мечтает его модернизировать. В этом случае все упирается в ваши возможности и фантазию.Если есть деньги, можно заменить практически все:

мест;
обивка;
подсветка и многое другое.

Перетянуть

в кожу или любой другой материал можно дверные карты, сами сиденья и даже приборную панель. Все это тихо, но результат обычно превосходит все ожидания. Новый салон Deo Nexia станет неузнаваемым и неповторимым.

Панель приборов

Придать салону оригинальность позволяет новая приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем.Как правило, обычно предусмотрена регулировка яркости, позволяющая настроить панель под себя. Дополнительно можно установить датчик дождя, который автоматически включит дворники в нужный момент, и вам не придется отвлекаться от дороги. Если есть немного денег, можно разобрать приборную панель и заменить в ней подсветку на любой понравившийся цвет. В этом нет ничего сложного, если есть свободное время и некоторые навыки разборки автомобильных салонов.

Замена сиденья

Кресла в Дэу Нексия далеко не самые удобные, поэтому по возможности их лучше заманить.Вместо стандартных изделий можно установить новые от recaro или другой фирмы, оснащенные боковой опорой. Сидеть в таких креслах намного удобнее.

Тюнинговать машину своими руками можно как угодно, ведь фантазии нет предела — все держится на деньгах. Вы можете посмотреть в этой статье или в интернете фото тюнингованных некси и выбрать подходящий вам вариант по вкусу.

Вы можете установить этот практичный элемент в свою део Нексию самостоятельно в гаражных условиях.Просто купите на авторынке или в специализированном магазине подлокотник и произведите его установку согласно прилагаемой инструкции. Если не получится, поищите в интернете других автовладельцев, так как другие автовладельцы с этой задачей справляются. Как правило, за 5-10 минут можно установить подлокотник, что добавит вам комфорта.

Чип-тюнинг Deo Nexia своими руками

Чип-тюнинг двигателя део Нексия задача несложная. В большинстве случаев на этих машинах устанавливаются блоки управления марки KDAC_ZXJN.Перед началом тюнинга убедитесь, что автомобиль не усугубляет поломки.

Что потребуется?

Для чип-тюнинга понадобится следующий набор вещей:

Программист Виллема (он не из дешевых, так что просто спросите у него немного).
Плата за переход с микросхемы на разъем ЭБУ.
WinBond 27C512 для записи новой прошивки.
Прошивка.

Все необходимое можно купить и найти на специализированных форумах по део Нексии.

Как провести чип-тюнинг?

Подключите программатор к компьютеру, действуя по инструкции, и загрузите прошивку на микросхему. Далее нужно снять клеммы с АКБ под капотом Deo Nexia и найти блок управления, расположенный у правой передней двери за обшивкой.

Снимаем блок (отключать нельзя), сверху откручиваем пару болтов, отсоединяем микросхему синего цвета и вставляем новую микросхему с более ранней прошивкой.Чтобы обойтись без пайки, воспользуйтесь переходником платы.

Установите крышку блока и вставьте ее обратно. Установите клеммы и поверните ключ в замке зажигания, но не заводите машину. Вы должны услышать работу бензонасоса (это признак правильности выполненных действий). Если все так, запустите двигатель и проверьте его работу на отсутствие детонаций и неравномерной работы. Если что не так, попробуйте залить на микросхему другую прошивку, а если не подходит — верните на место штатную микросхему.

Chevrolet Двигатель Lanos 1.5 Литр мощностью 86 лошадиных сил по сути разрабатывают инженеры Opel. Это бензиновый атмосферник из серии A15SMS, который можно встретить в Deu Nexia. Простой и надежный 8-клапанный мотор имеет ряд конструктивных особенностей, о которых мы поговорим подробнее.

Устройство двигателя Шевроле Ланос 1.5

Двигатель

LANOS 1.5 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиблочный, с верхним расположением распределительных валов.Расположение Б. моторного отсека поперечное. Работа цилиндра: 1-3-4-2, обратный отсчет — от шкивов вспомогательных агрегатов. Система питания — поэтапный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и силовой агрегат формы сцепления — цельный блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, находящемуся на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к коробке передач.

Головка блока цилиндров двигателя Chevrolet 1.5

Шевроле Ланос 8-ми клапанная литая ГБЦ из алюминиевого сплава, всего на все четыре цилиндра. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится на десять болтов. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

На противоположных сторонах ГБЦ расположены окна впускного и выпускного каналов. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.Клапан закрывается под действием одной пружины. Он упирается нижним концом в шайбу, а верхний — на пластину, удерживаемую двумя крошками. Разборные скрипы имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности в штоках клапана выполнены заглушки. Выпустить клапаны в движение распредвала. Распределительный вал — чугун, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который прикреплен к верхней части головки блока цилиндров.

Драйвер ГРМ Двигатель Chevrolet Lanos 1.5

Привод распредвала Lanos с 8 клапанами на распредвал осуществляется зубчатой рейкой от коленчатого вала.Клапаны приводятся в действие распределительными валами через рычаги давления, которые одним плечом ведутся на зазоры гидрокоматоров, а другие плечи через направляющие шайбы находятся на штоках клапанов.
Двигатель имеет гидрокомпенсаторы , которые представляют собой саморегулирующиеся опоры рычагов трубопроводов. Под действием масла, заполняющего внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Использование гидрокомпенсаторов в приводе клапанов снижает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

В случае обрыва ремня клапанов гнет однозначно! Помимо прочего, можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяной насос). Замена ремня проводится каждые 60 000 км пробега, насос необходимо менять раз в 120 тыс. Км пробега.

Технические характеристики двигателя Ланос 1.5 8 клапанов

Рабочий объем — 1498 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 8
Диаметр цилиндра — 76,5 мм
Ход поршня — 81.5 мм
Лесной привод — ремень
Мощность л.с. — 86 при 5800 об. в мин.
Крутящий момент — 130 Нм при 3400 об. в мин.
Максимальная скорость — 172 км / ч
Разгон до первой сотни — 12,5 сек
Вид топлива — бензин АИ-92
Расход топлива по городу — 10,4 л.
Расход топлива в смешанном цикле — 6,7 л.
Расход топлива по трассе — 5,2 л.

, он делался на Дэу Ланос в огромных количествах в Корее, Китае, Индии, Польше, Украине… Часто модель могла иметь разные названия, но конструктивно это один и тот же бюджетный автомобиль.

Двигатель Chevrolet 1.5 A15SMS предназначен для автомобилей Шевроле Ланос (Дэу Ланос).
Возможности. Двигатель A15SMS — это доработанный двигатель модели G15MF, который до рестайлинга устанавливался на Daewoo Nexia. Двигатель получил некоторые улучшения, такие как: клапанная крышка из специального пластика, появились дополнительные датчики. Система управления двигателем, впускной ресивер другой формы, появился электронный модуль зажигания.На двигатель установили два каталитических выхлопных газа и два датчика концентрации кислорода. Это позволило сделать соответствие экологическим нормам Euro 3. Также дополнительно на силовом агрегате установили датчик положения распредвала и датчик детонации.
Двигатель Двигатель аналогичен двигателям, используемым для установки на KADETT E и ASCONA C, поэтому трудно дождаться выдающихся характеристик от этого двигателя. Поэтому двигатель не может похвастаться низким расходом топлива.
ГРМ — ременная передача. При разрезании ремня клапанов. В головке установки гидрокомматоров регулировка зазоров не нужна.
Стоит отметить, что этот двигатель обладает довольно неплохим ресурсом. Ресурс мотора 1.5 A15SMS около 200-250 тыс км. Без капремонта нет разъездов более 300 тыс. Км.

Chevrolet 1.5 A15SMS Характеристики двигателя Lanos

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	1,498
Диаметр цилиндра, мм	76,5
Ход поршня, мм	81,5
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндре	2 (1 впуск; 1 выпуск)
Газораспределительный механизм	Sohc.
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	63 кВт — (86 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	130 Н М / 3400 об / мин
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 3.
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой впрыска топлива и зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распредвала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна, цилиндры растачиваются непосредственно в корпусе кузова.Коленчатый вал чугунный с восемью противовесами. Прутки стальные кованые. Алюминиевые поршни со смещенными на 0,7 мм отверстиями под поршневой палец по оси симметрии в сторону задней стенки блока цилиндров. GBC алюминиевая, восьмигловеная. Клапаны оснащены одной пружиной и приводятся в действие нажимными рычагами.

Сервис

Замена масла в двигателе A15SMS 1.5. Замена масла Б. Шевроле Ланос. Двигатель A15SMS объемом 1,5 л производит каждые 10 тыс. Км (некоторые автовладельцы производят замену масла каждые 7-8 тыс. Км).Объем масла в двигателе 3,75 л. При замене масла вместе с фильтром остается 3,3-3,5 литра масла, если не менять фильтр, то чуть меньше. Масло подходит по SAE — 5W30 и 5W40.
Замена ремня ГРМ. По регламенту ТО Проверка состояния ремня ГРМ должна проводиться через 50 тыс. Км. Ремень подлежит замене после 60 тыс. Км пробега. При замене ремня ГРМ необходимо заменить натяжной ролик.

59 60 ..

Daewoo Nexia 2008. Есть пар из-под крышки расширительного бачка (белый дым)

Разбивка колодок gBC

Самый частый ответ на такую проблему, это выхлопная прокладка цилиндра (ГБЦ), если не сложно разобрать двигатель, наверное, первая идея поменять эту прокладку. Но представьте, что есть еще две причины, по которым антифриз выжимается из системы.

1- Это высотная пробка в системе охлаждающей жидкости, из-за нее может не работать не только печка в салоне, а это уже признак пробки в охлаждающей жидкости при условии, что уровень жидкости нормальная, но возможна и некорректная работа термостата.Что может привести к повышению давления в системе охлаждения. Ну и выдавливание антифриза.

2 проблема связана с расширительным бачком, ну и умной крышкой этого бачка.

Для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю при запуске двигателя создается небольшое давление насоса, что увеличивает эффективность системы охлаждения. Если в системе охлаждающей жидкости недостаточно давления, двигатель быстро нагреется. Что может привести к закипанию или разложению антифриза.При разложении антифриза парами ищем слабые места. Такие, как деревянные резиновые уплотнительные кольца системы охлаждения, плохие форсунки, неплотно закрытая крышка расширительного бачка или радиатора.

GBC конечно тоже не мелкая проблема, но тоже вполне поддается диагностике и, как оказалось, очень просто.

Запускаем двигатель, открываем крышку расширительного бачка, если на холостом ходу видны пузыри, которые идут из основного шланга, этот один из двух или сломан из-за воздушной пробки, или проблема с прокладкой CHC.

Если это воздушная пробка, то ликование и ожидание от нее можно доставить, самая эффективная процедура очень сложна в описании, так как необходимо провести ряд последовательных действий и лучше их показать камера.

Если нет пробок и проблемы с GBC, то у вас будет постоянное или слабое сверление расширительной бочки или уровень антифриза будет постепенно уходить.
Если у вас где-то есть охлаждающая жидкость и на двигателе нет следов, значит, охлаждающая жидкость должна быть либо в цилиндре, либо в глушителе, что тоже часто бывает.Это говорит о проблеме с GBC.

Неисправности расширительного бачка

Сначала надо посмотреть течи антифриза на бочке, с ним три проблемы:

1- Крышка расширительного бачка (прикрытая крышкой крышки) пропускает воздух, деформация крышка РБ — расширительный бачок только замена оригиналу.

2- Порвалась резьба крышки расширительного бачка, в этом случае новая крышка долго не поможет!

3-х расширительный бочонок имеет затек или разрыв на шве, что от повышения давления в системе двигателя проявляется, бывают такие случаи, как охлаждение в ДВС Зазор стыкуется и охлаждающая жидкость перестает выдавливаться.

4- воздушные дроу (бывает, но редко)

Самое главное — это визуальный осмотр на предмет и места утечек, а также на отсутствие повреждений шлангов.

Обратите внимание на резьбу, на которую закручивалась крышка бачка.

Бывает, что если закрутить крышку, она криво поднимается и жидкость легко уходит из бачка. Если посмотреть на резьбу бака, то не понятно вся она или нет, но если она оказалась высоко с одной стороны, то это все рябь.

Прочие причины

1. Белая эмульсия (пена) на щупе проверки уровня масла или на крышке горловины маслобака говорит о попадании охлаждающей жидкости в систему смазки, скорее всего, через отверстие в прокладке ГБЦ. Однако иногда прокладка бывает целой и невредимой, а протечка происходит из-за трещин в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки необходимо бить тревогу, а еще лучше взять инструмент в руки и устранить неисправность.

2. Белый дым из выхлопной трубы При работающем двигателе свидетельствует о проникновении охлаждающей жидкости в цилиндр (цилиндры) двигателя. При этом его уровень снижается, так как он частично «залетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при движении двигателя, большое количество конденсата и большая влажность воздуха не являются неисправностью, но если «дыма» всегда много — стоит задуматься.

3. Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или в радиаторе говорят о попадании масла туда, где это не допускается.

Причина скорее всего в неисправности головки ГБЦ. Хотя бы проверьте, стоит ли.

4. Пузырьки над расширительным бачком или радиатором указывают на попадание охлаждающей жидкости в выхлопные газы. Где-то дыры, и скорее всего именно в блоке укладки блока. При замене охлаждающей жидкости может появиться некоторое количество пузырей — это нормально, но если тоосол постоянно «пузырится» — значит что-то нагло.

пять. Шейка oil-wave закрытая

6.Тосол выходит из-под шпилек крепления выпускного коллектора

8. Вода из радиатора попадает в блок цилиндров — необходимо заменить радиатор

Сложность

Без инструментов

Не указано

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

Элементы электронной системы Управление двигателем F16D3 :

1 * — датчик фазы;

3 *

4 * — диагностический башмак;

5 *

6 * — датчик детонации;

8 * — датчик скорости;

9 *

10 *

11 — аккумуляторная батарея;

13 *

14 — катушки зажигания;

15 *

16 *

17 * — свеча зажигания;

18 * — Диагностический датчик концентрации кислорода.

Примечание:

Схема электронной системы управления двигателем F16D3 :

1 — аккумуляторная батарея;

2 — выключатель зажигания;

3 — реле зажигания;

4 — ЭБУ;

5 — диагностический башмак;

6 — комбинация инструментов;

7 — выключатель кондиционера;

9 — компрессор кондиционера;

10 — датчик скорости вращения колеса;

12 — датчик давления хладагента кондиционера;

14 — датчик контроля концентрации кислорода;

15 — датчик положения коленвала;

16 — катушки зажигания;

18 — форсунка;

19 — датчик фазы;

20 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

22 — датчик детонации;

23 — клапан системы изменения длины впускного тракта;

24 — клапан продувки адсорбера;

25 — датчик температуры охлаждающей жидкости;

26 — датчик положения дроссельной заслонки;

27 — Регулятор холостого хода;

31 — реле топливного насоса;

32 — Узел топливного насоса.

Элементы электронной системы управления двигателем A15SMS :

1 * — датчик положения коленвала;

2 — датчик температуры воздуха на входе в двигатель;

3 — датчик фазы;

4 * — датчик положения дроссельной заслонки;

5 * — диагностический башмак;

6 * — электронный блок управления;

7 — датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

8 * — диагностический датчик концентрации кислорода;

9 * — датчик детонации;

10 * — Контрольная лампа системы управления;

11 * — монтажный блок предохранителей и реле;

12 — Датчик неровной дороги;

13 * — датчик скорости;

14 — аккумуляторная батарея;

15 — катушка зажигания;

16 * — датчик температуры охлаждающей жидкости;

17 * — датчик контроля концентрации кислорода;

18 * — свеча зажигания.

Примечание:

* — Элемент на фото не виден.

Схема электронной системы управления двигателем A15SMS :

1 — аккумуляторная батарея;

2 — выключатель зажигания;

3 — ЭБУ;

4 — диагностический башмак;

5а, 5б. — датчик абсолютного давления воздуха на входе;

6 — датчик температуры воздуха на впуске;

7 — датчик температуры охлаждающей жидкости;

8 — высокая скорость вращения вентилятора системы охлаждения;

9 — реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения;

10 — вентилятор системы охлаждения;

11 — датчик детонации;

12 — датчик скорости автомобиля;

13 — комбинация инструментов;

14 — датчик фазы;

15 — управляющие и диагностические датчики концентрации кислорода;

16 — Датчик неровной дороги;

17 — выключатель кондиционера;

18 — реле компрессора кондиционера;

19 — компрессор кондиционера;

20 — реле топливного насоса;

21 — узел топливного насоса;

22а, 22б — клапан продувки адсорбера;

23 — катушка зажигания;

24 — клапан рециркуляции выхлопных газов;

25 — регулятор холостого хода;

26 — датчик положения дроссельной заслонки;

27 — форсунки;

28 — Датчик положения коленчатого вала.

ЭБУ (контроллер) представляет собой мини-компьютер специального назначения. Он включает в себя оперативное запоминающее устройство (RAM) и программируемое постоянное запоминающее устройство (PPZ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеренных параметров) и расчетных данных. Из оперативной памяти блок управления двигателем берет программу и исходные данные для обработки. В ОЗУ также записаны коды неисправностей. Эта память зависит от энергии, т.е.е. При прекращении подачи электроэнергии (отключение аккумуляторной батареи или отключение блоков жгута проводов) его содержимое стирается. PPZA хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и данные калибровки — настройки. PPZ энергонезависим, т.е. содержимое памяти не меняется при отключении питания. Компьютер получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными механизмами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор зажигания, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан впускного тракта (на моторе F16D3), муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения.

ЭБУ (контроллер) двигателя F16D3

ЭБУ (контроллер) двигателя A15SMS

Электронный блок управления на автомобиле с двигателем F16D3 расположен на открытом пространстве Перед аккумулятором, а на автомобиле с двигателем A15SMS — в салоне автомобиля под панелью приборов справа (под обивкой боковины).

Размещение ЭБУ (контроллера) двигателя F16D3

Размещение ЭБУ (контроллер) двигателя A15SMS

Помимо питания датчиков и управления исполнительными устройствами исполнительных механизмов, ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (система боковой диагностики): определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает контрольную лампу неисправности. в комбинации приборов и сохраняет коды неисправностей в своей памяти.При обнаружении неисправности во избежание негативных последствий (прогиб поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора при пропусках зажигания топливно-воздушной смеси, превышении предельных значений для токсичность выхлопных газов и др.) компьютер переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их в том, что при выходе из строя датчика или его цепи блок управления двигателем применяет данные замены, хранящиеся в его памяти.

Контрольная лампа неисправности системы управления двигателем Находится в комбинации приборов.

Размещение контрольной лампы системы управления двигателем в комбинации приборов

Если система исправна, то при включении зажигания контрольная лампа должна повернуться. Таким образом, компьютер проверяет работу лампы и цепи управления. После запуска двигателя контрольная лампа должна погаснуть, если нет условий для ее включения в память ЭБУ.Включение лампы при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. При этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя (мощность, пикап, экономичность), но возможно движение с такими неисправностями, и машина легко может дойти до сотни.
Если неисправность была временной, ЭБУ выключает лампу на три поездки без сбоев.
Коды неисправностей (даже если лампа погасла) остаются в памяти блока и могут быть прочитаны с помощью специального диагностического прибора — сканера, подключенного к диагностическому башмаку.

Накладка диагностическая (диагностический разъем) Находится в салоне автомобиля под панелью приборов справа (под обивкой боковины).

Размещение диагностического разъема

Чтобы получить доступ к диагностической колодке, снимите колпачок обивки.

Доступ к диагностическому разъему

При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора контрольная лампа неисправностей в комбинациях приборов гаснет.
Датчики системы управления выдают компьютеру информацию о параметрах двигателя и автомобиля, на основании которой он рассчитывает момент, продолжительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчик положения коленчатого вала На двигателе F16D3 находится на передней стенке блока цилиндров под масляным фильтром, а на двигателе A15SMS — на корпусе масляного насоса.

Датчик положения коленчатого вала двигателя F16D3

Датчик положения коленчатого вала двигателя A15SMS

Датчик отображает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала.Датчик индуктивного типа, реагирует на прохождение возле его сердечника зубьев уточняющего диска, прикрепленных к щеке коленчатого вала 4-го цилиндра — на двигателе F16D3 или совмещенных с приводом вспомогательных агрегатов — на двигателе A15SMS. . Зубцы расположены на диске с интервалом 6 °. Для определения положения коленчатого вала из 60 вырезают два зуба, образуя широкую канавку. Когда эта канавка проходит мимо датчика, генерируется так называемый «эталонный» импульс синхронизации.
Монтажный зазор между сердечником датчика и выступами зубцов составляет примерно 1,3 мм. При вращении задающего диска магнитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке подаются импульсы напряжения переменного напряжения. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ вычисляет фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушек зажигания.

Расположение датчика положения коленвала на двигателе F16D3 :

1 — Поддон картер;

2 — блок цилиндров;

3 — гнездо датчика;

4 — Датчик сенсорный диск.

Датчик фаз (положение распредвала) На двигателе F16D3 крепится к правому концу головки блока цилиндров рядом со шкивом распределительного вала клапанов выпускного клапана. Датчик фазы на двигателе A15SMS закреплен на задней стенке шасси подшипников распредвала рядом с распредвалом распредвала.
Сигнал датчика фазы ЭБУ используется для координации процессов впрыска топлива в соответствии с порядком расположения цилиндров. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.Для определения положения поршня первого цилиндра во время рабочих часов на двигателе F16D3 датчик фаз реагирует на прохождение выступа, выполненного на конце шкива распределительного вала клапанов.

F16D3 датчик фаз двигателя

Взаимное положение датчика фаз и шкива клапана распределительного вала на двигателе F16D3 (для наглядности показано на разобранных деталях):

1 — шкив распределительного вала;

2 — выступ;

3 — датчик;

4 — Пластина для крепления датчика.

На двигателе A15SMS датчик реагирует на прохождение прилива на носке распределительного вала.

Датчик двигателя A15SMS

В зависимости от углового положения вала датчик отображает прямоугольные импульсы напряжения на блоке управления. разных уровней. На основе выходных сигналов датчиков положения коленчатого вала и распределительных валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и определяет цилиндр, в который следует подать топливо.При выходе из строя фазового датчика ЭБУ переходит в режим впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости На двигателе F16D3, ввинчивается в резьбовое отверстие задней стенки ГБЦ, между каналами подачи воздуха 1-го и 2-го цилиндров. На двигателе A15SMS датчик установлен в левом конце головки блока цилиндров. Шток датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения ГБЦ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя F16D3 и A15SMS

Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом, т.е.е. Его сопротивление уменьшается с повышением температуры. ЭБУ подает на датчик через резистор стабилизированное напряжение +5,0 В и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для регулировки подачи топлива и угла опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки Устанавливается на оси дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.
На один конец его резистивного элемента от ЭБУ подается стабилизированное напряжение +5.0 В, а другой конец подключен к «массе» электронного блока. С третьего выхода потенциометра (ползунка), который подключен к оси дроссельной заслонки, снимается сигнал для блока управления. Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, ЭБУ определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также для управления регулятором холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки двигателя F16D3 и A15SMS

Датчик абсолютного давления (Air Performance) он оценивает изменения давления воздуха в приемнике впускного трубопровода, которые зависят от нагрузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразует их в сигналы выходного напряжения.По этим сигналам ЭБУ определяет количество воздуха, поступающего в двигатель, и рассчитывает необходимое количество топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслонки (разрешение во впускном трубопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе увеличивает как ЭБУ, обрабатывая сигнал, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускных трубопроводах позволяет компьютеру корректировать работу двигателя при изменении атмосферного давления в зависимости от высоты над уровнем моря.
На автомобиле с двигателем F16D3 датчик абсолютного давления воздуха прикреплен к корпусу впускного трубопровода и соединен трубкой с его ресивером.

Датчик абсолютного давления воздуха на входе, используемый в двигателях F16D3 и A15SMS

На автомобиле с двигателем A15SMS используются два варианта датчиков абсолютного давления воздуха, которые крепятся к передней панели и подключаются к ресиверу патрубка входного патрубка. У первой версии датчик точно такой же, как на автомобиле с двигателем F16D3 (см. Фото выше).У второй версии другой датчик.

Датчик абсолютного давления воздуха на входе в автомобиле с двигателем A15SMS

Датчик температуры воздуха на впуске Автомобиль с двигателем F16D3 установлен в гофрированной втулке подачи воздуха к дроссельному узлу. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик устанавливается в крышке воздушного фильтра. Датчик представляет собой термистор (с такими же электрическими характеристиками, что и датчик температуры охлаждающей жидкости), который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха.ЭБУ через резистор подает стабилизированное напряжение на датчик +5,0 В и измеряет изменение уровня сигнала для определения температуры поступающего воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную с датчика, ЭБУ учитывает при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.

Размещение датчика температуры воздуха F16D3

Датчик температуры воздуха в двигателе A15SMS

Датчик детонации На обоих двигателях крепится на задней стенке блока цилиндров в зоне 3-го цилиндра.

Датчик детонации двигателя F16D3 и A15SMS

Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации формирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибрации блока цилиндров двигателя. В случае взрыва увеличивается амплитуда колебаний определенной частоты. В то же время ЭБУ управляет зажиганием впереди в направлении более позднего зажигания, чтобы подавить детонацию.
В системе управления обоих двигателей используются два датчика концентрации кислорода — контрольный и диагностический.
Датчик контроля концентрации кислорода На обоих двигателях установлен в выпускном коллекторе.

F16D3 и A15SMS Oxygen Датчики концентрации кислорода :

1 — менеджер;

2 — Диагностика.

Датчик представляет собой источник гальванического тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей среде датчика.По сигналу датчика о наличии кислорода в выхлопных газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора выхлопных газов. Кислород, содержащийся в выхлопных газах после присоединения химической реакции Электроды датчика создают разность потенциалов на выходе датчика, варьирующуюся примерно от 0,1 до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода) , а высокий уровень богатый (кислород отсутствует).Когда датчик находится в холодном состоянии, выход датчика отсутствует, т.к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень велико — несколько МОМ (система управления двигателем работает по разомкнутой цепи). Для нормальной работы температура датчика концентрации кислорода должна быть не ниже 300 ° С. С целью быстрого прогрева Датчик После запуска двигателя в датчик встроен ТЭН, которым управляет ЭБУ. Когда сопротивление датчика нагревается, датчик опускается и начинает генерировать выходной сигнал.Затем ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления подачей топлива в режиме замкнутой цепи.
Датчик концентрации кислорода может быть «отравлен» в результате использования этилового бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в больших количествах кремний (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарение силикона может попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя. Присутствие соединений свинца или кремния в выхлопных газах может привести к выходу датчика.В случае выхода из строя датчика или его цепей ЭБУ контролирует подачу топлива по разомкнутой цепи.

Диагностический датчик концентрации кислорода На автомобиле с двигателем F16D3, установленным после каталитического нейтрализатора в промежуточной трубке системы выпуска ОГ. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик устанавливается в патрубке дополнительного глушителя после дополнительного каталитического нейтрализатора. Основная функция датчика — оценка эффективности каталитического нейтрализатора выхлопных газов.Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на присутствие кислорода в выхлопных газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут существенно отличаться от показаний контрольного датчика. Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у контрольного датчика датчика концентрации кислорода.

Датчик скорости автомобиля Устанавливается на патрон сцепления коробки передач, рядом с механизмом переключения передач.

Датчик скорости автомобиля

Принцип действия датчика скорости основан на эффекте Холла. Шестерня привода датчика входит в зацепление с шестерней, установленной на коробке дифференциала. Датчик выдает прямоугольные импульсы напряжения на ЭБУ с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

В системе управления двигателем F16D3 применяется датчик скорости вращения колеса , который выдает информацию электронного блока управления.

Датчик скорости вращения колеса

Датчик фиксируется поворотным кулаком левого переднего колеса. Датчик индуктивного типа, реагирует на проходящие возле его сердечника зубья уточняющего диска, выполненные на корпусе внешнего шарнирного привода левого колеса.

Датчик скорости вращения колеса на автомобиле с двигателем F16D3

В системе управления двигателем A15SMS применяется датчик неровности дорогой Установлен в моторном отсеке на левой чашке брызговика.

Датчик неравномерный дорого

Датчик неровности дороги предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова. Переменная нагрузка на трансмиссию, возникающая при движении по неровной дороге, влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя. При этом колебания частоты вращения коленчатого вала аналогичны аналогичным колебаниям, возникающим при воспламенении воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.В этом случае, чтобы предотвратить ложное обнаружение зажигания в цилиндрах ЭБУ, отключает эту функцию бортовой системы диагностики при превышении сигнала датчика на определенный порог.

Система зажигания Входит в систему управления двигателем и состоит из катушки зажигания (на двигателе F16D3 — 2 шт.), Высоковольтных проводов и свечей зажигания. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки, за исключением замены свечей.Контроль тока в первичных обмотках катушек осуществляет ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушек подключены свечные провода: к одной катушке -1-го и 4-го цилиндров, к другой — 2-го и 3-го цилиндров. Таким образом, искра одновременно поступает в два цилиндра (1-4 или 2-3) — в один в конце цикла сжатия (рабочая искра), в другой — в конце такта отпускания (холостой ход). Катушка зажигания пугает, когда не подлежит замене.

Катушка зажигания двигателя F16D3

Катушка зажигания двигателя A15SMS

Свечи применяются на двигателе F16D3 зажигания NGK. БКР6Э-11 или их аналоги других производителей. Зазор между свечными электродами 1,0-1,1 мм. Скорость шестигранника свечи под ключ — 16 мм.

Свеча зажигания двигателя F16D3

В двигателе A15SMS используются свечи зажигания Champion RN9YC, NGK BPR6ES или аналоги других производителей.Зазор между электродами свечи 0,7-0,8 мм. Размер шестигранника под ключ — 21 мм.

Свеча зажигания двигателя A15SMS

При включении зажигания блок ECU 2 C запитал реле топливного насоса, чтобы создать необходимое давление в топливной рампе. Если за это время началось вращение коленчатого вала, ЭБУ выключает реле и снова включает его после начала поворота.
Если двигатель только что пустили и его обороты выше 400 мин -1, система управления работает в разомкнутой цепи, без учета сигнала с датчика контроля концентрации кислорода.В то же время ЭБУ рассчитывает состав топливно-воздушной смеси на основе входящего сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления воздуха на входе в двигатель. После нагрева контрольного датчика система концентрации кислорода начинает работать по замкнутому контуру по сигналу датчика. Если при попытке завести двигатель он не завелся и есть подозрение, что цилиндры залиты излишним топливом, их можно продуть, полностью нажав на педаль газа и включив стартер.При этом положение дроссельной заслонки и оборот коленчатого вала ниже 400 мин-1, ЭБУ отключит форсунки. При отпускании педали «Газ», когда дроссельная заслонка будет открыта менее чем на 80%, ЭБУ включит форсунки. При работающем двигателе в зависимости от информации, поступающей на приемник, состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).
Во время торможения двигателем (с включенной трансмиссией и сцеплением), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности выхлопных газов.
При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надежного воспламенения горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения в отверстии сопла). По мере увеличения напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульса, подаваемого на форсунку, сокращаются. При выключении зажигания прекращается подача топлива, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

Примечание:

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусовой» вторсырья). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоедините жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите ЭБУ. На работающем двигателе не отсоединять и не исправлять колодки проводки системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи.Не пускать двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовой» проводки на двигателе не закреплены и не загрязнены.

G15MF Двигатель

G15MF — рядный 4-цилиндровый двигатель с одним распредвалом (SOHC), 8 клапанами (по 2 на цилиндр) и системой точечного впрыска топлива (MPI) — отдельные форсунки на каждый цилиндр. Мощность этого силового агрегата составляет 75 л.с. (55,4 кВт) при 5400 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 120 Нм при 3400 об / мин. Выпускался с 1995 по 2008 год и устанавливался в основном на автомобили Daewoo Nexia.Позже на смену ему пришла более совершенная A15SMS, соответствующая стандартам Евро-3. Предшественником этого силового агрегата был модернизированный C16NZ от Opel Kadet. Доработки не были принципиальными (выхлопная труба системы охлаждения была установлена в задней пробке ГБЦ, изменена конфигурация и размер камеры сгорания (у этих двигателей меньший диаметр цилиндра по сравнению с прототипом, а купол форма камеры частично продолжена в поршне) использован оригинальный масляный насос, диаметр цилиндров уменьшен до 76.5 мм изменена форма поршней и доработана система зажигания — теперь она стала бесконтактной), т.е.суть двигателя глобально не изменилась. Позже, в 2002 году, во время рестайлинга Daewoo Nexia двигатель был улучшен до характеристик 130 Нм и 85 л. с участием. за счет увеличения хода поршня до 81,5 мм и установки 16-ти клапанной ГБЦ с двумя распредвалами по схеме DOHC. Однако этому ДВС был присвоен новый индекс A15MF, и он прекратил выпуск в 2008 году одновременно с G15MF, поскольку оба они не соответствовали стандартам Евро-3.

Этот силовой агрегат достаточно надежен и не требователен (250 000 км до следующего капитального ремонта — как норма), а основные проблемы чаще всего связаны с несвоевременным или некачественным обслуживанием. Так, например, некачественное масло и его редкая замена приводит к быстрому износу распредвала. Обрыв ремня ГРМ может произойти после 60 000 км пробега и обычно приводит к последствиям сертификации. Хотя, если последний случай не наступит на высоких оборотах, есть вероятность, что клапан останется целым и двигатель не потребуется в капитальном ремонте.

Слабым местом двигателя является распределитель зажигания с магнитоэлектрическим датчиком, а также прокладки и сальники, которые со временем начинают протекать. Провода датчика постоянно перепаяны и ремонт помогает ненадолго. При замене датчика следует ориентироваться на пробег 10 тыс. Км. Если за это время прибор не вышел из строя, то прослужит долго. Если неисправность повторяется, лучше заменить датчик на новый.

В двигателе используются свечи зажигания AA-DW000 в шахматном порядке и свечи зажигания NGK BPR6E с зазором 0.8 мм. Оригинальный ремень ГРМ Goodyear G1116H 111H9.5P170, под замену — Gates K15310XS. Воздушный фильтр — Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst.

Если не считать этот двигатель устаревшим и не заслуживающим доработки, то можно добиться определенного результата в его лучшей работе.

Условно разделим эту настройку на два уровня: 1. — замена изношенных расходников на новые качественные детали (что-то можно выбрать на нашем сайте). Это не всегда может быть простым решением, так как в некоторых случаях может потребоваться ремонт крышек (шлифовка плоскостей примыкания, кулиса крепежных элементов и т. Д.), а иногда и прокладку посадочных мест или замену их крышек. 2. — некоторые изменения в конфигурации двигателя — замена и / или модернизация отдельных узлов и агрегатов. Подходит для тюнинга оригинальная ГБЦ — внутри можно разместить распредвал с увеличенными фазами.

Долговечный двигатель G15MF можно улучшить механической настройкой следующего типа:

Отверстие цилиндра

под поршень мотора F16D3, установленного на Лачетти;
использование широкоугольного распредвала от Opel Cadet;
перетяжка ГБЦ (для запуска каналов впускной системы) и замена штатного картриджа на фильтр нулевого сопротивления;
Прошивка ЭБУ до версии P9F0CO.
Усилие затяжки резьбовых соединений (справочно):

свеча — 31 — 39 Нм

Маховик

— 35 Нм (болт: M12x1,25 мм, длина 26 мм)

болт сцепления — 19-30 Нм

крышка подшипника — 68 — 84 Нм (коренной) и 43 — 53 Нм (шатунный)

ГБЦ — трехступенчатая 20 Нм + 65 ° + 65 ° + 65 °

Оборот XX: 800 — 850 мин. ^-1

технические характеристики и отзывы, фото и видео обзор, тест-драйв

Шевроле 1.5 Двигатель A15SMS предназначен для автомобилей Шевроле Ланос (Daewoo Lanos).
Характеристики Двигатель A15SMS является дальнейшим развитием двигателя G15MF, который устанавливался на Daewoo Nexia до рестайлинга. Двигатель получил некоторые улучшения, в том числе: клапанную крышку из специального пластика, появились дополнительные датчики системы управления двигателем, впускной ресивер другой формы, появился электронный модуль зажигания. На двигатель установили два каталитических нейтрализатора выхлопных газов и два датчика концентрации кислорода.Это позволило добиться соответствия экологическим нормам EURO 3. Также на силовом агрегате установили дополнительный датчик положения распредвала и датчик детонации.
Двигатель аналогичен по конструкции двигателям, на которых устанавливаются Kadett E и Ascona C, поэтому от этого двигателя трудно ожидать выдающихся характеристик. Поэтому малым расходом топлива двигатель похвастаться не может.
Привод ГРМ — ременной. При обрыве ремня клапаны гнутся. В гидравлических подъемниках с головкой регулировка зазора не требуется.
Стоит отметить, что этот двигатель обладает довольно неплохим ресурсом. Ресурс двигателя 1.5 A15SMS составляет порядка 200-250 тыс. Км. Часто без капитального ремонта пробегает более 300 тыс. Км.

Chevrolet 1.5 A15SMS Lanos Характеристики двигателя

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	1,498
Диаметр цилиндра мм	76,5
Ход поршня мм	81,5
Степень сжатия	9,5
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм	SOHC
Работа цилиндра	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	63 кВт — (86 л.с.) / 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	130 Н м / 3400 об / мин
Система подачи	Электронно-распределенный впрыск
Рекомендуемый бензин с минимальным октановым числом	92
Экологические стандарты	Евро 3
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный бензиновый четырехцилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива и системой управления зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — комбинированная.
Блок цилиндров — чугун, цилиндры расточены непосредственно в корпусе блока. Коленчатый вал чугунный с восемью противовесами. Шатуны стальные, кованые. Алюминиевые поршни с отверстиями, смещенными на 0,7 мм под поршневой палец по оси симметрии в сторону задней стенки блока цилиндров. Головка блока цилиндров алюминиевая, восьмиклапанная. Клапаны оснащены одной пружиной и приводятся в действие с помощью нажимных рычагов.

Сервис

Замена масла в двигателе A15SMS 1.5. Замена масла в Шевроле Ланос с двигателем A15SMS объемом 1,5 л производится каждые 10 тыс. Км (некоторые автовладельцы производят замену масла каждые 7-8 тыс. Км). Объем масла в двигателе 3,75 л. При замене масла в фильтр входит 3,3-3,5 литра масла, если не менять фильтр, его приходит чуть меньше. Подходящее масло для SAE — 5W30 и 5W40.
Замена ремня ГРМ. Согласно регламенту технического обслуживания, проверку состояния ремня ГРМ проводить через 50 тыс. Км.Ремень необходимо заменить через 60 тысяч километров пробега. При замене ремня ГРМ необходимо заменить натяжной ролик.

Южнокорейская дочерняя компания General Motors, GM Daewoo, проявила доброжелательность в 2003 году и подписала соглашение с «Укравто» о создании полномасштабного производства модели Chevrolet Lanos на Запорожском автомобильном заводе. Проект не ограничился простой сборкой поставленных узлов и агрегатов, как это обычно бывает. Дирекция ЗАЗ согласилась на штамповку кузовных деталей с последующей сваркой, покраской и сборкой.Фактически, мощности завода ориентированы на полный цикл производства одной модели Chevrolet Lanos, характеристики которой находятся на среднем техническом уровне.

Параметры безопасности

Автомобиль выпускается в количестве 90 тысяч в год, что является внушительным показателем. Характеристика «Шевроле Ланос» соответствует среднему уровню. Большинство автомобилей экспортируется в соседнюю Россию, где данная модель пользуется повышенным спросом. В Шевроле Ланос имеется целый комплекс систем пассивной безопасности, нижняя часть кузова закрыта в виде рва, окружающего пассажирский сектор.Пороги при боковом ударе не прогнутся, машину можно выбросить, но не мнется, геометрия кузова останется прежней. Стойки, как передние, так и задние, усилены, в дверях установлены стальные противоударные балки. Такие же балки расположены в передней панели кузова на уровне нижнего края лобового стекла, таким образом, салон защищен со всех сторон.

Экстерьер и интерьер

Специалисты ItalDesign поработали над экстерьером Chevrolet Lanos, в результате чего автомобиль получил эксклюзивный внешний вид в лучших традициях современности.Характеристики Chevrolet Lanos поднялись на ступеньку выше. За счет максимального наклона лобового стекла автомобиль стал идеальным по аэродинамическим характеристикам. Внутренние качества (здесь опять на высоте характеристика Шевроле Ланос) на достойном уровне, салон просторный, удобный и функциональный. Широкие сиденья с высокой степенью эргономики плавно перемещаются и раскладываются. Обивка — велюр, сдержанных пастельных тонов, вместе с приглушенным рассеянным светом потолочных оттенков оказывает расслабляющее действие.

Комплектация

В задней части находится вместительное багажное отделение на 320 литров. При сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 940 литров. На горизонтальной панели, условно разделяющей багажное отделение и салон, установлены стационарные компактные динамики аудиосистемы. Техническая характеристика Шевроле Ланос предусматривает двухвариантную комплектацию. В стандартную комплектацию входит полноразмерная запаска, стальная 14 дюймов.Комплектация «люкс» добавляет обогрев заднего стекла, экономичный и кондиционер

Двигатель

и габариты

Двигатель Шевроле Ланос достаточно экономичный, расход всего около 7 литров на 100 км. Экологичный мотор соответствует стандарту Евро 2. 1,5 литра при объеме 86 л. с участием. Параметры силовой установки автомобиля не впечатляют, а значит, водитель получит минимум штрафов за длину 4240 мм, ширину 1680 мм, высоту 1430 мм, колесную базу 2520 мм — это габариты Chevrolet Lanos.Технические характеристики, в частности клиренс всего 170 мм, не полностью удовлетворяют потребности большинства покупателей, но цена автомобиля украинского производства более чем скромная, всего около 300 тысяч рублей даже в самой дорогой комплектации. Поэтому автомобиль пользуется большим спросом в России.

Выпущенная в серийное производство корейской автомобильной компанией Daewoo еще в 1997 году, модель под названием Lanos к 2005 году очень успешно добралась до отечественных автомобилистов. Более того, договор между «УкрАвто» и известным концерном General Motors разрешил производить машину на Запорожском автопроме, который находится в Украине.Автомобиль уже сошел с конвейера и отправлен в автосалоны под другой маркой — Chevrolet Lanos.

Шевроле Ланос

Более того, при минимальной цене, достаточной степени надежности и среднем уровне комфорта четырехдверный пятиместный седан с передним расположением двигателя стал настоящим «народным» автомобилем, если проводить аналогию с немецкий автопром. Производитель позиционирует Chevrolet Lanos, технические характеристики которого мы будем рассматривать как легковой автомобиль, субкомпактного класса.

Разработанный на базе предшественницы Daewoo Nexia, новый получил почти такие же габариты. Общая длина автомобиля с учетом бамперов составила 4,24 метра, и это при колесной базе 2,52 метра, классический седан, вполне соответствующий своему классу. Ширина Ланоса составляет 1,68 метра, а высота также в пределах нормы — 1,43 метра.

При таком размере разработчикам не мешало бы подумать о повышенном клиренсе, и они, естественно, так и поступили.Клиренс «украинского» Шевроле Ланос составляет 16,5 сантиметра, что на добрые полтора сантиметра больше, чем у модификации, предназначенной для продажи в Европе и Америке. Полная снаряженная масса Lanos составляет 1096 килограммов, а в базовой комплектации полные полтонны — 1595 килограммов.

Двигатель и трансмиссия корейского бюджетного седана Lanos

Технические характеристики силового агрегата, который был специально разработан для этой модели, тоже неплохие.Совершенно нормально, что это 1,5-литровый бензиновый «четырехцилиндровый» атмосферного типа, оборудованный распределенным впрыском топлива, а также газораспределительным механизмом типа OHC.

Мощность этого силового агрегата для Ланоса не очень велика, всего 85-87 лошадиных сил, при крутящем моменте 131 Нм, что достигается уже при 3,4 тысячах оборотов в минуту. Агрегат Chevrolet Lanos агрегатируется с классической пятидиапазонной «механикой», столь любимой настоящими любителями классических автомобилей.

Динамические и эксплуатационные характеристики автомобиля Шевроле Ланос также вполне удовлетворили неприхотливых отечественных автолюбителей.Максимальная скорость для автомобилей этот показатель составлял 169–175 километров в час, что совсем не так уж и мало, а до «сотни» силовой агрегат Lanos мог разогнаться за 12,3–12,5 секунды.

Расход бензина, который производитель рекомендует использовать на АИ-95, довольно небольшой, и, как показала практика, на 92-м бензине машина тоже неплохо работает. При интенсивной городской езде «движку» потребуется порядка 10,3-10,6 л топлива, тогда как на трассе этот показатель заметно снижается, а расход составит всего 5.2 литра на сотню километров.

Подвеска и тормозная система

Не начиная изобретать велосипед, для Шевроле Ланос была предусмотрена практически такая же подвеска, что и у его предшественника. Впереди — стандартный независимый качающийся свечной механизм MacPherson, а сзади — классический зависимый механизм с соответствующими продольными рычагами и рычагами. Подвеска имеет обычные винтовые пружины амортизаторов, на дороге ведет себя вполне приемлемо, умеренно жесткая, чтобы не создавать лишних «неровностей» на ухабах и оврагах, и умеренно мягкая, чтобы не доставлять дискомфортные ощущения.

Даже на отечественных, мягко говоря, не очень ровных дорогах машина отлично справляется с дорогой, едет плавно и мягко, а по трассе совершенно неотличима от более дорогих модификаций и моделей. Тормозная система тоже досталась новенькому Ланосу от старой Нексии. Спереди установлена дисковая вентилируемая система с автоматически регулируемым зазором, а сзади — обычный барабан, а в некоторых вариантах также дисковый, но не вентилируемый.

Самый главный вопрос в случае с Шевроле Ланос 2006 года выпуска — стоит покупать или нет? Выпуск этого автомобиля начался еще в 1997 году, тогда он назывался Daewoo Lanos.Корейский бренд не смог прижиться, и выпуск модели Lanos взяла на себя компания General Motors, в результате чего резко изменились темпы продаж. Покупателям даже не нужно было рассказывать о технических характеристиках и прочих нюансах, они просто приходили в салон и покупали машину без вопросов, потому что цена на нее всегда была крайне привлекательной.

Типовой проект

В конструкции нет никаких «фишек», но и ланос некрасивым назвать точно нельзя.Во всяком случае внешность более привлекательная, чем у главного конкурента под названием Renault Logan с его рубленым экстерьером и салоном.

Панель приборов

Приборка Шевроле Ланос

2006 года классная, вся необходимая информация хорошо видна при любом освещении. Кнопок не очень много, интуитивно что за что отвечает. Магнитола также проста в освоении, одинарная. В общем, ничего сложного нет, разберется даже ребенок.

Салон и багажник

Обивка качественная, салон просторный.Единственный его недостаток в том. что на заднем сиденье высоким пассажирам будет крайне неудобно. Если вы планируете дальнюю поездку, лучше сесть только вдвоем.

Багажник имеет объем 322 л. Это много, но немного. Для сравнения: у Renault Logan объем багажного отсека уже аж 188 литров, но у Lanos есть возможность складывать задние сиденья, что позволяет перевозить негабаритный груз.

Шумоизоляции практически нет.Можно либо заказать на хорошей СТО, либо включить музыку погромче. Мы думаем, что это простительно для автомобиля, который на вторичном рынке стоит около 3000 долларов. Больше всего шума издают дверные петли, но на той же СТО можно их отрегулировать и смазать.

Технические характеристики

Технические характеристики Шевроле Ланос 2006 года особо не впечатляют. Мотор выбрать нельзя, ведь он всего один, бензиновый, объемом 1,5 литра и мощностью 86 л.с. Двигатель надежный, но требует внимания к натяжным роликам и ГРМ.Обязательно следите за их состоянием, и тогда мотор прослужит очень долго!

Коробка передач у всех старых Ланосов такая же (на новых автоматах уже появились), а первая скорость на всех включается очень плотно.

Что касается комплектаций, то их всего три:

E. Самая дешевая комплектация, в которую входят двигатель, кузов, два ряда сидений, коробка передач, три педали, колеса и руль … То есть тот самый минимум, который нужен.
SE. В этой комплектации добавлены электрические стеклоподъемники передних стекол и подушка безопасности водителя.
Sx. Это богатейшая комплектация со всем вышеперечисленным + противотуманные фары и кондиционер.

Шевроле Ланос 1.5 MT

Шевроле Ланос

одноклассники по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Chevrolet Lanos Отзывы владельцев

Шевроле Ланос, 2008

Купил Шевроле Ланос летом 2012 года, до этого была ВАЗ 2107.Пока не продал семерку, катался на ланосе. Через неделю езды на Шевроле Ланос перешел на 7-ку — проехав со стоянки до дома, сидя в ней обнаружил следующее: сначала подумал, что сцепление «умерло», тормоза вышли из строя руль «сломался», хотя когда я ехал покупать «Ланосу» на ВАЗе, все было нормально. Лада работала конечно нормально, но после Шевроле Ланос просто «отдыхает». Итак, я купил Шевроле Ланос. при пробеге 95 тыс км, вот за полтора года накатал 50 тыс км.За все время использования (пользуюсь каждый день) ни разу не подвел. Меняю только «расходники». Машину беру за 250 тыс. Руб. другой марки не было. «Приора» как вариант, но хорошо, что не купил. Динамика у Приоры нормальная, но по качеству сборки, шумности и эргономике чуть лучше, чем у 7s. Итак, машина хоть и приелась с салоном, но все отлажено и панель не скрипит, как на ВАЗах. Конечно, расход 10 литров на «сотню» по городу — это много, но в принципе нормально, потому что я привык, что на ВАЗ расход такой же.Управление не такое резкое, как на более дорогой класс и машину по ценам, но норма для города. В планах сделать немного доработать машину (сделать шумоизоляцию, кожаный салон, совмещенный с тканью) и будет радость. В планах, конечно, поменять машину, но Шевроле Ланос радует, что в нем есть все необходимое: летом — кондиционер, зимой — хорошая печка, ГУР, подушка безопасности. Запчасти оригинальные и по цене дешевле, чем на ВАЗе, а качество отличное.В общем, резюмирую, для города машина самая лучшая, если нужно признание коллег, друзей, то берите дорогую машину, и если вам нужна машина, чтобы доставить себя из точки «А» в точку ». Б », то Шевроле Ланос — один из лучших в своем роде.

Преимущества : недорогое обслуживание. Качество сборки. Кондиционирование воздуха. Усилитель руля. Удобное сиденье.

недостатки : немного шумно. Средняя динамика.

Сергей, Нижний Новгород

Шевроле Ланос, 2008

Из салона взял Шевроле Ланос новый 2008 года, с тех пор ни разу не ломался, ни разу не вставал, двигатель заводился в любой мороз. Зимой кстати на дачу по сугробам заехал, не заносил и не застревал, клиренс у него 160, так что для седана это проходимая машина. Из отрицательных моментов могу сказать, что мой Шевроле Ланос ржавел со скоростью света.Два года назад были только мелкие «жучки», до этой зимы ржавчина вылезла на арку заднего колеса и в нижней части двери, а теперь все арки нормально посыпались, двери пошли дальше, на бампере «Жучки» — это будет дальше, это и было основной причиной продажи. Ну и второй минус — это «черепаший» разгон. Чтобы резво выехать со светофора, необходимо газ на 1,2,3 оборотах до 3500 оборотов, иначе 4 тысячи на первом можно. Положительным моментом является то, что при разгоне больше 100 машина едет очень плавно, и если дорога позволяет, то не замечаешь, как едешь 140-150.Дорогу держит отлично, мотор уверенно рычит — приятно. Но бензин с такой скоростью улетает моментально. Так что лучше всего ехать 90-110 км / ч, тогда расход небольшой, в общем. Бензина кушает не больше 8 по городу и 6 по трассе, где-то так. Запчасти на Шевроле Ланос дешевые, а собирается машина довольно просто, если руки на месте, то можно что-то починить самостоятельно. Насчет салона — он обыкновенный и вместительный, едем вчетвером нормально, пятерым уже тесновато.Багажник средний, влезает на 4 колеса. Летом ездили на двух велосипедах со снятыми передними колесами, складывая задние сиденья — удобно. В целом за свои 280 тысяч машина отличная, подойдет новичку или тому, кто пересаживается со старинного ВАЗа, а также дедам и бабушкам-дедушкам таскать кота на дачу. От владения ею остались только положительные эмоции, большего я не ожидал от машины за такую цену и она меня ни разу не подвела.

Преимущества : цена денег.Надежный. Недорого в обслуживании. Вы можете что-то исправить самостоятельно.

недостатки : rusts. Разгоняется медленно.

Марина, Санкт-Петербург

Шевроле Ланос, 2007

Преимущества : дешевое обслуживание. Надежность. Небольшой расход.

недостатки : не серьезно.

Виталий, Ярцево

Шевроле Ланос, 2006

В собственности Шевроле Ланос 2 года.Досталась машина с парктроником, подушкой безопасности, туманками, электростеклоподъемниками, перетянутым салоном, динамиками «Пионер». Когда я впервые залез в Шевроле Ланос, отпустил «щелчок» на потолке — звук вышел как в железной бочке. С таким эхом. Двигатель работал тихо. Начал с промаха. В целом двигатель хороший. Опелевский 1,5 литра, неплохо набирает обороты. Сажайте даже в сильные морозы. Тормоза мне не очень понравились. Прокачал — не помогло. Нет, они конечно тормозят, но хотелось бы лучше.При езде слышно, как по ящикам стучат камешки. И дождь по крыше с таким звоном. Короче разобрал салон и обклеил «виброй», а поверх нее была «шумка». Потолок, двери и пороги в пол запенил. Это, конечно, изменило всю картину. Хочу сказать о заводской шумоизоляции. На потолке с завода кусок вибропласта размером примерно 10 на 20 см. Зачем мне вообще такая штука — не понимаю. Но на полу заводская шумоизоляция оказалась лучше, чем у меня.На какой-то жесткой основе была плотная пена. И он хорошо гасил вибрацию и шум. Как выяснилось, в дверном проеме металлические трубы диаметром три сантиметра, «предохранители». В общем за 2 года менял только расходники и все. Ничего не сломалось. Как ни странно на диагностику заехал, но украинская сборка хороша. Обобщить. Не красивая машина, с абсолютно нормальным расходом топлива. Это совсем не экономично. Подвеска у Шевроле Ланос жесткая.Но для водителя есть подушка, и даже эти трубы в дверях, короче говоря, некоторая безопасность предусмотрена. Низкий Не любимый. И, конечно, надежно.

Преимущества : дешевый. Надежный. Более-менее безопасно.

недостатки : изоляция. Жесткая подвеска. Не красиво.

Василия, Ростов-на-Дону

Шевроле Ланос, 2006

Шевроле Ланос 2006 года выпуска. Машиной владел 2 года, до этого ездил на Жигулях 7 модели, теперь седан Шевроле Лачетти.Хочу сказать, что Шевроле Ланос — хорошая машина, недорогая в эксплуатации, запчасти дешевые, и большую часть операций вы можете выполнять самостоятельно, имея первичные навыки эксплуатации. Машину взял не новую, с пробегом 54 тысячи, за это время поменял все ремни (ГРМ, ГУР, кондиционер — плановое ТО 60 тысяч), передние колеса и колодки по кругу, передние и задние амортизаторы. амортизаторы, шаровые и передние рычаги. Штатные, польские амортизаторы «мягкие», на скорости появилось дросселирование 70 000, правда не течет — поменял на масляный «каяба».И машина по-другому ехала. За два года она ни разу не подвела ни на морозе, ни в жару. Всегда заводился, благодаря проверенному двигателю 1.5. За мое время с двигателем Шевроле Ланос проблем не было, я его не ремонтировал и не вкладывал ни копейки, если не брать в расчет замену масла и фильтров. С электрикой проблем не было, не считая лампочек в фарах. Кондиционер исправно охлаждался в жару, при температуре на улице 30 градусов в салоне температура опускалась до 18-20 градусов.Наверное, повторюсь с мнением владельцев Шевроле Ланос 2006-х годов, прошлого года (2006), когда ЗАЗ собирали более качественно и под присмотром GM. С 2006 по 2014 год на моей машине не было следов коррозии, единственное слабое место было на нижней кромке дверей возле сливных отверстий. Дорожный просвет у Шевроле Ланос хороший, ехал по плохой грунтовой дороге, не беспокоясь о травмах. Конечно, не модель 7-Lada, которая спокойно прошла по танковой дороге, но ничем не уступает городским кроссоверам.В итоге — достойная машина. Продана, потому что стала маленькой для семьи с двумя детьми.

Преимущества : надежный двигатель. Набор минимум плюсов в виде гидроусилителя руля, кондиционера и электролифтов за небольшие деньги. Хорошие тормоза. До 130 км / ч дорогу держит хорошо.

недостатки : Плохая передняя оптика. Недостаточное отопление. Мягкая подвеска. Шумный.

Георгия, Санкт-Петербург

Шевроле Ланос, 2007

Это моя третья машина.Купил Шевроле Ланос в декабре 2012 года за 150 тысяч рублей. при пробеге 25000 км среднерыночная стоимость на тот момент составляла 220 тыс. руб. (хорошая экономия). Машину купил у родственника в Димитровграде за 1300 км от дома. Первое впечатление, это не что иное, как «иномарка», едет мягко, управляется хорошо, свет после 12 светит даже неплохо. Двигатель слабоват, постоянно приходится давить на газ, после ВАЗ 21124 кажется, что не едет, а плетется, сначала подумал, ну пусть привыкает, но даже сейчас хочу что-то с ней сделать, чтобы она пошла.Правда, для меня на тот момент был комфорт и стоимость ремонта, так как предыдущая машина ВАЗ 21124 высосала из меня почти все соки и ушла в растерянность, хотя и оставила ощущение того, чего у Шевроле Ланос просто нет. Я живу в Белгороде, 80 км от Харькова, а там на Лоске (авторынке) кузова и запчастей вал стоит за копейки, с этой мыслью ни разу там не был, все покупаю в интернете. Я стараюсь покупать оригинальный GM или хороший аналог.Сразу по приезду сделал много масла, фильтра, ремней, колодок, жидкости. Немного покатавшись понял, что амортизаторов нет и сели пружины, поставил по кругу Каябу, поменял подшипники GM и резинки, также поменял все пружины, все обошлось 7 тысяч плюс 2700 работа. Думаю не дорого, предыдущую ВАЗ 21124 примерно так же тратил, но ощущения после замены были хуже. Так как у меня была 12 «фишка», я сразу решил «фишку» и Шевроле Ланос. В принципе машина поехала, но все равно не так, как я хотел.Расход без чиповки был примерно 11-13 л / 100 город, через 10 л / 100 км соответственно и пошла она веселее.

Преимущества : цена машины. Цена на расходные материалы. Надежность.

недостатки : расход бензина. Недостаток мощности. Сильно поливает грязью боковые стекла. Тахометра нет.

Александр, Белгород

Шевроле Ланос, 2008

Машина досталась после 1-го хозяина, 50 тыс км, салон не прокурен.Купил Шевроле Ланос за 165 тысяч рублей. Комплектация SX — кондиционер, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, регулировка фар. За год намотал 15 тыс км. В городских условиях машина бодрая, небольшая, что дает определенные преимущества при парковке. Благодаря небольшому выступу багажника парковаться было очень удобно. За время владения дважды менял расходники (масло, фильтра). Из основных замен: радиатор, произошла небольшая течь (читал на форумах, это классическая болезнь Шевроле Ланос).Новый аккумулятор такой же заводской, проработал 5 лет и к моменту покупки просто разрядился. Поменял глушитель — со временем перегорел. Ездил на Шевроле Ланосе на дальние расстояния. Средняя скорость для него 90-100. Дальше уже немного настораживает. На высоких скоростях руль становится легким, приходится напрягать руки. Преимущество этой машины — ее надежность. Неожиданных поломок просто не было. Все запасные части были из-за времени и износа.Запчасти есть практически в любом магазине, многие запчасти от Daewoo. В мае 2014 года он прилетел на отдых из Москвы в Нижнекамск. Звук перегоревшего глушителя был слышен только накануне вылета. Выезд рано утром. Что делать? Итак, начнем. В те майские дни, если кто не помнит, была огромная пробка на выезде из Москвы из-за ремонта трассы Москва-Казань-Уфа. Мы простояли на трассе весь день с 8.00 и к 23.00 двинулись только на окраину Подмосковья.Ехали 2-3 метра каждые 10 минут. Я спал в машине. Прокатил свою любимую без включения двигателя. В результате, когда мы приехали в Нижнекамск, из-за сгоревшего глушителя двигатель ревел, как гоночная машина. Дыра в глушителе размером с кулак. Но ничего не заменил. В итоге ремонт обошелся в 1500-2000 руб. Сама машина радует экономичностью двигателя, плавностью хода и относительной тишиной в салоне. В дороге Шевроле Ланос подводит, управление информативное, самое то в городе.Из недостатков — довольно слабый двигатель, тяжело ехать на высоких оборотах.

Chevrolet Lanos Sedan — Обзор автомобиля

Chevrolet Lanos / Chevrolet Lanos

По итогам продаж самым популярным среди россиян автомобилем марки Chevrolet стал украинский Lanos — спрос на этот автомобиль с довольно скромной внешностью за год вырос вдвое, а продажи достигли 26 440 единиц. В базовой комплектации Lanos S стоит 246 700 рублей. (в московских салонах летом 2007 года) продается практически «голым».Нет даже подушки безопасности и гидроусилителя. Пакет SX (от 278 500 рублей) уже входит в подушку безопасности водителя, также есть кондиционер с пылевым фильтром. Многие считают, что в этой комплектации SX по своим потребительским свойствам превосходит ВАЗовскую «десятку» и «Приору».

Шевроле Ланос — машина, в которой все в меру. В салоне с комфортом разместятся пятеро в меру упитанных человек. Багажник при необходимости можно наполнить необходимыми вещами.Двигатель позволит размеренно ездить, сэкономив на бензине и штрафах за превышение скорости. Надежность такая, что заехать в сервис можно только при замере 10 000 км пробега. И цена более чем умеренная. В базовой комплектации (S) Шевроле Ланос имеет следующее оснащение: складывающиеся задние сиденья, обогрев заднего стекла, бамперы в цвет кузова, брызговики, передние подстаканники, большие складывающиеся зеркала заднего вида. Все органы управления и весы приборов удобно расположены и функциональны. Заднее сиденье отображается в соотношении 2: 3.

КОМПЛЕКТ ВОДЯНОГО НАСОСА И РЕМНЯ ГРМ ДЛЯ DAEWOO, CHEVROLET LANOS, KLAT, A14SMS, A15SMS

Ссылка OE / OEM номер:

96183353, 96183711, 11092971, 678,

23, 96350799, GGM1334065, ZRK1292, WP1013, KT1002, WP1085, OPTIMAL, SK1162AQ3, N948, R1189, CR1885, TDI1885, KCD001910, KCD41500, CONTIMAL, KCD0019, KCD41500, КОНТРОЛЬНАЯ MTT198, QTT198, MTB314, QCP1350, MBK331, QBK149, 10850002,10836001,10150001, OPEL, 1334132, OPTIBELT, KT1002W4, 510ST, KAVO PARTS, DKW1001, DTE1001, DTB14100, DKW1001, DTE1001, DTB14100, 1210100, DW4014100, DTB14100, DW402000, DTB14100, DW402000, DTB14100, DTB14100, DW402000, DTB14100, DW402000 , 1214104619,880636749, 1214100800,1214100809,3214100609,881334021,881334025,886334035, 531020720, JP ГРУППА, 3214100319, 1212200700, 1212200709, 1212101809, F232482, B5016531010130, 5310731018710,538310310130,5320731031000,538310310710 PK03881, ИНА, 530000432,531010130, PK03121TH, P792, V225P791, V264P312, V8PK03121, V8PK07910, PK03121T, WPK163101,1631, TB0016, TP0021,1164, XAX1164, BREDA LORETT, KPA0019F, CT874K1, CT874WP1, CT874WP2, CT874WP3, CT874WP4, B254CT686 , CT686,239, HEPU, PK07910,140445, P791, PK03141, P312, PK03120, PK03121, 2000012,0636749S,
95,

93,1334065,

227,

6 60A, K980059A, K980059B, K980059BTH, K980059BT, K980766A, 7

, GM, 95516736,1606368, GK, K982791A, K980733A, 641450,641886,982791, GGM96352648, GGM12886,982791, GGM96352648, GGM12360960

, GGM128609602903, GGM12860, 9682704 GGM96350799, GGM96351969, AQ1153, G7825, AQ1470, AQ1474, AQ14741, SK1162, G11462, QUINTON HAZELL, KP3Th25310XS, WP0057, GENERAL MOTORS, 5636364,

223, 031610S, GENERAL MOTORS, 5636364,

223, 031610, 78831, 85383, 78810, 78830, 85381, 553, 7, 8 15116,32717, ВОРОТА, 788311126, K015310XS, K15310XS, KP25310XS, WP6058, V41030, DAEWOO, 401,96352407,96352648,5636721,5636722, ATB2201,111SP170B1402,5636722, ATB2201,111SP170H, 946250, K153WB, K2201, 11SP170H, 946250, K2201 GDW96872704,

78, DAYCO, KTBWP2215, KLAT, KLAS, T200, A14SMS, A15SMS, A13SMS, F14S3, F15S3, AIRTEX, 783, A178352A, 82001001, 1111RS17, 96872706352A, 82001001,111RS17, 9687270470635290B, FE 10013,14114,14115,10274

Пользовательский набор:

Нет

Cric событие — DAEWOO LANOS 1.5I

Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине. Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!

Вот вся информация, необходимая для выбора ножничного домкрата DAEWOO LANOS

Характеристики ножничного домкрата :

Пробег (км): 34566
Номер тега GPA: 815214312
OEM-номер: (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка осуществляется национальным перевозчиком

Испытания, проверки качества и гарантия:

Специализированным дизассемблером: Да
Менеджером по качеству: Да
Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: гарантия один год)

Характеристики DAEWOO LANOS , из которого мы собрали ваш ножничный домкрат :

Бренд: DAEWOO
Модель: LANOS 1.5I
Кузов: 3 двери
Год: 22-02-2000
Топливо: Бензин
Тип двигателя: A15SMS
Тип КПП: DAEWOO-96183707 — 5 МКПП
Цилиндр: 1498
Мощность: 86
Цвет: GRIS
Цветовой код: NC
Идентификационный код типа (CNIT): MDW1201CP038

Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор. Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите внести предложения, которые помогут нам улучшить наш интернет-магазин, свяжитесь с нами по электронной почте или по телефону.

Если это не тот товар, который вам нужен, не забывайте, что у нас есть десятки тысяч недорогих, подержанных автомобильных запчастей и подержанных запчастей для мотоциклов, и одна из них, вероятно, подойдет вам!

И, наконец, спасибо за посещение интернет-магазина GPA: несомненно, лучшее соотношение цены и качества для подержанных автомобильных запчастей и мотоциклов с гарантией! Расскажи об этом своим друзьям! И не забудьте оставить оценку после того, как вы заказали, это поможет нам улучшить и поздравить наши команды.
Благодаря вам и вашему доверию компания GPA больше не занимается регулярной разборкой автомобилей: мы занимаемся переработкой автомобилей, производим и распространяем бывшие в употреблении детали из экономики замкнутого цикла!
И последнее … Знайте, что наша профессия строго регламентирована, и это к лучшему!
Вот номер нашего префектурного соглашения, разрешающего нам работать, разбирать и продавать подержанные автомобильные детали: PR 260026 D. Никогда не покупайте подержанные автомобильные запчасти у компаний, которые не выставляют их на продажу! Кроме того, GPA получила сертификат ISO14001 на соответствие экологическим требованиям и сертификат ISO9001 за свой подход к качеству.

(PDF) Измерение расхода топлива и вредных выбросов автомобилей при использовании различных видов топлива

ИЗМЕРЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА И ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВА.

И. МАНКО, Я. ШУБА, А. КОРПАЧ, С. ГУТАРЕВИЧ, Я. РАГУЛЬСКИЕНЕ, А. ПАУЛИУКАС

ISSN PRINT 2335-2124, ISSN ONLINE 2424-4635, КАУНАС, ЛИТВА 195

Выбросы окиси углерода

цикл практически одинаков для обоих видов топлива. Выбросы

углеводородов из СУГ увеличились с 0.От 035 до 0,183 г / км, оксидов азота от 0,142

до 0,233 г / км. Массовые выбросы углекислого газа при питании автомобиля LPG снизились с

217,8 до 177,9 г / км.

Экспериментальные исследования автомобиля уровня Евро-2 в движении по европейскому циклу городского вождения

показали, что при переводе автомобиля с бензиновым двигателем на газовый источник питания нормы

Евро-2 выполняются.

В режимах постоянного движения расход СУГ в среднем в диапазоне скоростей

от 20 до 60 км / ч при работе с ITV меньше расхода бензина на 18%,

и без вариатор — 11%.При движении автомобиля в диапазоне скоростей от 60 до 100 км / ч,

расход СУГ при использовании вариатора на 3,6% выше расхода бензина,

и без вариатора — 10%. Следует отметить, что тягово-скоростные характеристики автомобиля

несколько улучшились.

Список литературы

[1] Раславичюс Л., Кершис А., Моцкус С., Кершене Н., Старевичюс М. Сжиженный углеводородный газ (СНГ)

как среднесрочный вариант перехода на экологически чистые виды топлива и транспорт.Возобновляемые и устойчивые источники энергии

Energy Reviews, Vol. 32, 2014, с. 513-525.

[2] Читрагар П. Р., Шивапрасад К. В., Наяк В., Бедар П., Кумар Г. Н. Экспериментальное исследование анализа горения и выбросов

четырехцилиндрового 4-тактного бензинового двигателя с использованием чистого водорода и

сжиженного нефтяного газа в режиме холостого хода. Энергетические процедуры, Vol. 90, 2016, стр. 525-534.

[3] Фэн Дж., Чжан Ю., Сун В., Дэн В., Чжу М., Фанг З., Йе Й., Фанг Х., Ву З., Лоутер С.,

Джонс К.К., Ван X. Выбросы оксидов азота и летучих органических соединений от

такси, работающих на сжиженном нефтяном газе, в режиме холостого хода и крейсерского режима. Загрязнение окружающей среды, Vol. 267, 2020,

с. 115623.

[4] Симсек С., Услу С. Исследование влияния бензина, биогаза и сжиженного нефтяного газа на работу двигателя

и выбросы выхлопных газов при различных положениях дроссельной заслонки на двигателе SI. Топливо, об. 279, 2020,

с. 118528.

[5] Gürbüz H., Şöhret Y., Akçay H. Экологическая и эколого-экономическая оценка двигателя

SI, работающего на сжиженном нефтяном газе, при частичной нагрузке. Журнал экологического менеджмента, Vol. 241, 2019, стр. 631-636.

[6] Чуйко Г.В. Справочник по эксплуатации автомобиля «ЛАНОС». Украина, 2007, (на укр. Яз.).

[7] Набиев З. Б. Разработка системы обнаружения детонации и контроля процесса горения

в газовых двигателях. Поршневые и газотурбинные двигатели, Экспресс-информация, ВНИИ

Научно-технической информации, Вып.38, 1993, с. 6-21, с.

[8] Манько И.В. Повышение эффективности использования сжиженного углеводородного газа на колесном транспортном средстве. Збирнык

Науковых практик ДонИЗТ, Т. 34, 2013, с. 91-94, (на украинском языке).

[9] Болбас М. Двигатель газобаллонной машины: работоспособность и экономичность. Автомобильный транспорт. 3,

1990, стр. 28-30, с.

[10] Куценко А.С. Математическое моделирование и идентификация рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания

на альтернативных видах топлива.Институт проблем машиностроения, Москва, 1995,

[11] Игнатович И. О токсичности газобаллонных автомобилей. Автомобильный транспорт. Транспорт, Москва, 1991, (на

рус.).

[12] Набиев З. Б. Разработка двигателя на сжатом природном газе. Поршневые и газовые турбины

Двигатели
, Экспресс-информация, Всероссийский институт научной и технической информации, Вып. 37,
1993, стр. 2-13, с.
[13] Аршавский Э. Я. Исследование возможностей рециркуляции отработанных газов как метода снижения
токсичности автомобильных двигателей с искровым зажиганием. Московский автомобильно-дорожный институт, Москва, 1979, (на русском языке
).
[14] Тарасов А. Пешеходов нужно любить. Автомобильный транспорт. 3, 1996, с. 42-43, с.
[15] Банковский А.Ю. Обзор газотопливных систем четвертого поколения газобаллонного оборудования
автомобилей.Транспорт на Альтернативном Топливе, Том. 5, 2008, с. 24-28, с.
[16] ISO 14224: 2016. Нефтяная, нефтехимическая и газовая промышленность — Сбор и обмен
данных о надежности и техническом обслуживании оборудования, 2016 г.
Декодер номеров Daewoo LANOS VIN, поиск и проверка истории LANOS
Daewoo LANOS модели
Автомобиль Модель Года кВт л.с. Двигатель Объем двигателя Тип корпуса
DAEWOO LANOS / SENS (KLAT) 1.3 05 / 1997- / 55 75 A14SMS 1349 Хэтчбек
DAEWOO LANOS / SENS (KLAT) 1,5 05 / 1997- / 63 86 A15SMS 1498 Хэтчбек
DAEWOO LANOS / SENS (KLAT) 1,6 16 В 05 / 1997- / 78 106 A16DMS 1598 Хэтчбек
DAEWOO LANOS / SENS седан (KLAT) 1.3 Lanos / Sens 05 / 1997- / 55 75 A13SMS 1349 седан
DAEWOO LANOS / SENS седан (KLAT) 1,5 05 / 1997- / 63 86 A15SMS 1498 седан
DAEWOO LANOS / SENS седан (KLAT) 1,6 16V 02 / 1997- / 78 106 A16DMS 1598 седан
Daewoo LANOS отозваны и жалобы
LANOS отозваны 33 раза (504067 автомобилей в сумме всех отзывов), получено 477 жалоб.
Устройства, получающие больше всего жалоб потребителей, связанных с безопасностью:
Устройство Жалобы
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 206
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 50
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: ПЕРЕДНИЕ 46
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 32
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: ДВИГАТЕЛЬ: БЕНЗИН 11
Примеры VIN Daewoo LANOS
.

Автомобиль	Модель Года	кВт	л.с.	Двигатель	Объем двигателя	Тип корпуса
DAEWOO LANOS / SENS (KLAT) 1.3	05 / 1997- /	55	75	A14SMS	1349	Хэтчбек
DAEWOO LANOS / SENS (KLAT) 1,5	05 / 1997- /	63	86	A15SMS	1498	Хэтчбек
DAEWOO LANOS / SENS (KLAT) 1,6 16 В	05 / 1997- /	78	106	A16DMS	1598	Хэтчбек
DAEWOO LANOS / SENS седан (KLAT) 1.3 Lanos / Sens	05 / 1997- /	55	75	A13SMS	1349	седан
DAEWOO LANOS / SENS седан (KLAT) 1,5	05 / 1997- /	63	86	A15SMS	1498	седан
DAEWOO LANOS / SENS седан (KLAT) 1,6 16V	02 / 1997- /	78	106	A16DMS	1598	седан

Устройство	Жалобы
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ	206
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ	50
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: ПЕРЕДНИЕ	46
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ	32
ДВИГАТЕЛЬ И ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: ДВИГАТЕЛЬ: БЕНЗИН	11