Х5 бмв болячки: Неисправности BMW X5 (E53) 1999-2006 г.в. Эксплуатация и основные проблемы, недостатки БМВ Х5

BMW X5 E70 — как выбрать — слабые места

BMW E70 – второе поколение модельного ряда BMW X5 запущенное в серийное производство в 2007 году как замена для легендарного БМВ Х5 Е53.

Сложно сказать, что это поколение стало достойным приемником для первого кроссовера, так как имеет свои преимущества и недостатки. К одному из преимуществ можно отнести современные технологии, которыми был наделен кузов Е70, и на сегодняшний день автомобиль является вполне современным и заслуживающим внимания. Но с другой стороны, второе поколение более требовательно к качеству обслуживания, к чему частично относятся возможности их владельцев.

Найти и купить БМВ Х5 Е70 б/у в хорошем состоянии еще можно, так как производство автомобилей было завершено не так давно. Главным моментом перед покупкой должен быть тщательный осмотр автомобиля и обязательная диагностика.

Кузов

Качество покраски пожалуй на высоком уровне. Передним крыльям ржавчина не страшна, так как они из пластика, а в тех же местах где неизбежно появляется сколы, даже без покраски быстро ржаветь они не начинают, так как капот изготовлен из алюминия.

Если присмотреться к фарам, то на их нижней границы можно рассмотреть мелкие трещины, которые со временем разрастаются и если фара потеряет герметичность пострадать могут электронные блоки. Не рекомендуется экономить на качестве омывайки. Если зимой некачественная омывающая жидкость будет густеть, выдвинутые омыватели фар застынут торчащими из бампера и потоком неизбежно сорвет их крышки. Еще хуже если жижа застынет в форсунке омывателя заднего окна, тогда проходящая через весь салон трубка подачи жидкости разойдется и пострадает не только ковер, но и вся расположенная рядом электрика.

На рестайлинговых BMW X5 E70 на двери багажного отделения на стыке задних фонарей достаточно быстро теряется эффективность и вода начинает попадать внутрь, от этого неизбежно страдает плата фонаря, а его приходится менять в сборе.

На автомобилях с хромированными вставками по окантовке окон хром через 5-6 лет начинает облезать и мутнеть. Так же как и в других автомобилях краска на направляющей стекла спутываются и начинается подпленочная коррозия, причем коррозия появляется из-под уплотнителя.

У автомобилей старше 2011 года (X5 xDrive35i) перегородка над двигателем отличается очень ненадежным уплотнением, в котором имеется поролон, и который протекает во время сильного дождя или таяния снега. К сожалению, вода попадает на крайние форсунки рядных шестерок, соответственно с их электрикой получаются проблемы. Решить проблему герметизации возможно бутиловой лентой (Бутиловый шнур, деталь: 83190000537).

Сама перегородка моторного отсека под воздействием перепада температур со временем также пропускает воду, что касается практически всех автомобилей, которые эксплуатируются в определенных условиях. В свою очередь, это может привести к:

• неисправности топливных форсунок;
• коррозии в моторном отсеке;
• замыкание электрических компонентов;
• потеря мощности и коды неисправности – 4460 цилиндр 6; 4450 цилиндр 5; 4440 цилиндр 4. Симптомы более актуальны для дизельных BMW X5 xDrive30d, xDrive35d и xDrive40d;

Перегородка моторного отсека, в зависимости от ряда факторов послужит от 80 000 километров, поэтому рекомендует владельцам проверять состояние перегородок двигателя на наличие признаков износа. Для замены номера деталей следующие:

• левая перегородка: 51717169419;
• правая перегородка: 51717169420;
• центральная перегородка: 51717169421;

Вторая проблема в моторном отсеке связана под находится под крышкой справа по ходу движения. Под корпусом салонного фильтра расположен электронный блок управления двигателей со всей его проводкой.

Если не уследить за чистотой стоков в этом месте “купание” электронный блок управления двигателем не выдержит

В зеркалах расположены одни из камеры кругового обзора вместе со своими электронными платами, и они защищены от влаги не лучшим образом и могут сдаваться через 5-7 лет. Первым настораживающим симптомом становится помутневшая картинка на экране.

Проблема с дворниками – очень характерная болячка, срезает зубья у пластиковой шестерни редуктора и вся трапеция вместе с двигателем меняется только в сборе. Признаки поломки – не работают дворники.

В системе парктроника датчики и их проводка не отличаются надежностью, при чем при отказе единственного датчика либо его проводки от вырубается вся система. Об неисправности системы парктроника на экране бортового компьютера появится сообщение – “Сигнализация сближения при парковке”.

Двигатели

Первое, что необходимо сделать открыв капот – осмотреть моторный отсек на наличие подтеков. Часто в подкапотном пространстве имеются проблемы с кабелями, сальником, различными прокладками и пластиковыми элементами, которые очень быстро разрушаются из-за высоких температур.

Приблизительно через 60-100 000 км начинает течь радиатор, а на 120 000 км пробега – насос системы охлаждения.

30i

Самым главным врагом бензиновых двигателей серии N52 – большая рабочая температура, и большие интервалы замены масла, и его плохое качество. Проблемы с расходом масла могут быть решены путем снижения рабочей температуры двигателя и использования более качественного масла.

BMW X5 3.0si E70 с двигателями N52 выпущенные до 31 ноября 2008 года при холодном запуске двигателя возможно появление стука, тикающих или дребезжащих шумов от гидравлических компенсаторов распределительного вала (HVA). Проблема – конструктивный дефект, и вызвана недостаточным количеством масла для элементов HVA. Для исправления необходимо заменить 12 выпускных компенсаторов (деталь 11 33 7 605 330). В дальнейшем головка цилиндра была обновлена и введена с 31 ноября 2008 года согласно следующим номерам отливок:

• N52 (B30): 7588273.01;
• N52K (B30): 7588271.01;

На BMW X5 3.0si и xDrive30i с двигателем N52B30 выпущенного с 1 ноября 2007 по 31 августа 2008 года могут быть проблемы с топливным насосом, а именно датчиком топливного насоса, который подвержен сильному износу – как результат, может заглохнуть двигатель без каких-либо посторонних звуков. Проблема решается заменой топливного насоса, но перед заменой необходимо удостовериться, что поломка именно в нем. При определенных условиях эксплуатации, например при низком уровне топлива в баке сокращается срок службы топливного насоса.

Модификации выпущенные с октября 2006 года, даже при нормально работающем моторе могут возникнуть проблемы с системой VANOS. Неисправность вызвана недостаточным давлением масла во входном блоке регулировки VANOS, которым для эффективного перемещения распределительных валов в заданные положения в указанное время и при любых условиях работы двигателя – требовалась достаточная подача масла к поршням управления VANOS. Если распределительный вал запаздывает или не достигает заданного положения, когда для работы двигателя требуется, чтобы VANOS ускорял и замедлял впускной или выпускной распределительный вал – может произойти (в DME) ошибка 2A82 или 2A87, загорается индикатор “Service Engine Soon”, что может сопровождаться уменьшением мощности двигателя.

Недостаточное давление масла могут быть вызваны из-за механических ограничений или электрического сбоя. В зависимости от диагноза может потребоваться замена обоих соленоидов VANOS, а также моторного масла и фильтра.

При перемерзании и выдавливании масла, стоит обратить внимание на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), так как он имеет тенденцию к 50-60 000 км забиваться (забиваются каналы отвода картерных газов).

35i

BMW X5 35i с двигателем N55 с датой выпуска в период с 1 октября 2009 по 30 апреля 2012 года может иметь проблемы с болтовым соединением, расположенного на корпусе блока регулировки газораспределения VANOS. Болты могут ослабнуть, и может возникнуть внутренняя течь масла, и из-за пониженного давления масла они не будут регулироваться достаточно быстро. Это приведет к активации аварийного режима двигателя, и загорится предупреждающий сигнальный индикатор двигателя.

В BMW E70 X5 с двигателями N52 и N55 выпускаемые в период с 2009 по 2010 год могут проявлять следующие симптомы:

• грохочущий шум из моторного отсека;
• потеря мощности;
• предупреждающий индикатор “Service Engine Soon”;
• ошибки неисправностей, хранящихся в DME, связанных с VANOS и положением распределительного вала;

Проблема заключается в впускном и/или выпускном редукторе VANOS с неисправными монтажными болтами. Один или несколько из четырех монтажных болтов могут ослабнуть или сломаться. Если болты редуктора VANOS были ослабленными или сломанными, поврежденный редуктор VANOS необходимо заменить.

48i

Мотор 4.8 N62 в BMW 4.8 E70 – пожалуй самый надежный из бензиновых силовых агрегатов. Разумеется этот мотор не без проблемный, но их наличие зависит от качества обслуживания и манеры вождения бывшего/нынешнего владельца, так что частота и наличие поломок в этом моторе – вопрос индивидуальный, так же как и в случае с другим силовым агрегатом.

Так как для этого двигателя свойственны очень высокие рабочие температуры и из-за износа уплотнений клапанов, наиболее частые проблемы связаны с увеличенным расходом масла после 100 000 км. На этом пробеге также изнашивается уплотнение коленвала.

В автомобилях выпущенных до марта 2010 года моторное масло, попавшее в усилитель тормозов, может повредить внутреннюю резиновую мембрану. В результате, может образоваться течь, которая повредит систему помощи при торможении. В свою очередь, водитель может замедлить автомобиль только путем повышения уровня давления на педаль тормоза.

50i

4.4-литровый мотор V8 для BMW X5 xDrive50i E70 с непосредственным впрыском и турбонаддувом BMW N63 – пожалуй наименее надежный.

При перерасходе масла, белого или синего дыма в первую очередь необходимо проверять соединения вентиляции картера и вентиляционные трубопроводы.

Уменьшение мощность двигателя и предупреждение о неисправности мотора на панели приборов могут быть вызваны из-за выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД), а именно клапана управления. Что чаще всего случается на автомобилях выпущенных в период с 1 января по 1 декабря 2011 года.

30d

С точки зрения надежности лучшие моторы у BMW X5 E70 – 3.0-литровые дизели (X5 3.0d), на дизеле Е70 часто возникают проблемы со шкивом коленчатого вала, и первым признаком износа последнего является запах сгоревшей резины.

На дорестайлинговые модели устанавливался мотор БМВ М57. До запуска в производство второго поколения Х5-х, у этого двигателя главными болячками были в основном – коллекторы. Впускной страдал повышенным износом механизма заслонок изменения длины, от чего их осколки могли попадать в цилиндры, а выпускной стальной со временем трескался. На Е70 этих проблем нет.

Неплохо так же себя показал появившийся на рестайлинговых модификациях xDrive35d двигатель BMW N57. В отличие от своего младшего двухлитрового собрата N47, N57 – это двигатель, у которого цепь привода газораспределительного механизма также расположены с тыла двигателя со стороны коробки передач, проблем с этой цепью не имеет как минимум до 200-250 000 километров.

Одна из самых больших проблем в дизельном двигателе – выход из строя насоса высокого давления, что влечет за собой разрушение пьезоэлектрических инжекторов и других компонентов системы впрыска. Рекомендуется менять топливный фильтр не реже одного раза в 40 000 км пробега, но желательно чаще. Таким образом уменьшается риск упомянутых проблем. Сажевый фильтр не доставляет каких-либо проблем до 120 000 км.

Из общих рекомендаций к обоим дизелям – необходимо после 150 000 километров пробега следить за состоянием демпферного шкива коленвала, которые изнашиваются. Также стоит отметить, что у данных моторов чувствительна система рециркуляции и сажевые фильтры.

На модификациях выпущенных с марта 2008 по сентябрь 2012 года, из-за чрезмерной вибрации может начать течь охладитель системы рециркуляции отработавших газов. Чтобы закрепить AGR к головке цилиндров – необходима опора (номер детали 13 54 8 576 446). Если это сервисное действие было выполнено, то на центральной стойке должна была быть наклейка с кодовым номером 651. Если, несмотря на замену, охладитель рециркуляции отработавших газов протекал в гибком колене, его необходимо заменить.

Подвеска

Подвеска особой капризностью не отличается, и пожалуй надежней, чем у предшественника BMW X5 E53. Первое, что чаще выходит из строя передние ступичные подшипники, они меняются в сборе со ступицей примерно через 60-80 000 километров. Основные замены рычагов, тяг и сайлентблоков редко начинаются раньше 100-120 000 километров.

При вариантах выбора, стоит предпочесть обычную пассивную подвеску, так как активная электроника разве что прибавляет хлопот и обходится гораздо дороже в содержании.

Вне зависимости от типа подвески через 100 000 километров может сломаться передняя пружина.

Часто отказывает система электропривода ручного тормоза. Блок расположен снизу автомобиля на задней осью и у него от сырости отказывает электроплата. Если ручник клинит, то необходимо специальным ключом, который находится в наборе инструментов, деактивировать ручник – потянув этим ключом трос для деактивации ручника, который находится с левой стороны в небольшой нише багажного отделения. Также этот ключ может понадобится в том случае, если необходимо принудительно привести коробку передач в нейтральное положение (соответствующее гнездо находится возле электронного селектора), а понадобится такое может в случае севший аккумуляторной батареи.

Кстати следить за здоровьем АКБ нужно особо тщательно, потому как при севшем аккумуляторе появляется масса глюков и ошибок большинства электронных блоков.

К 150 000 км пробега, большие диски приводят к разрушению амортизаторов и рычагов, и в дополнение к высокой цене на запчасти, нужно также найти специализированную мастерскую. Из-за сложности подвесок не все механики смогут выполнить работу.

Тяжелый вес BMW X5 E70 приводит к очень быстрому износу тормозов. Примерно через каждые 30 000 км нужно менять колодки, а через каждые 60-80 000 км – тормозные диски. Тормозная система очень эффективна и достаточно надежна. Особых проблем с жидкостными трубами, хомутами или ABS не встречаются.

Со стандартным рулевым управлением проблем не возникнет. Сложнее ситуация состоит с адаптивным рулевым управлением. Многие проблемы могут быть решены с помощью обновлений и перепрограммирования блока управления.

Коробка передач

Появившийся при рестайлинге 8-ступенчатый автомат ZF по надежности даже лучше прежней 6-ступенчатой той же марки, но его подводит пластиковый поддон который регулярно деформируется и пропускает масло.

При температуре ниже 0°С, на 6-АКПП хрупкие пластиковые стенки адаптера не выдерживают давления густого масла из-за холода и ломаются. В этом случае автомобиль уже никуда не поедет. После 2008 года эта проблема была решена.

Еще в трансмиссии рестайлинга через 60-80 000 километров изнашивается крестовина переднего кардана, а у дорестайл с дизелем слабоват задний редуктор – порой не выдерживающий и 150 000 километров.

Общая проблема для всех X5-х в кузове Е70 – раздаточная коробка, а именно ненадежный моторедуктор подключение передка, который может огорчить при 150 000 км пробега. При агрессивном вождении, серводвигатель в коробке передач может выйти из строя к 100 000 километров пробега.

На обеих коробках передач рекомендуется чаще менять масло (было бы идеально менять его каждые 30-40 000 км, максимум каждые 60 000 км).

Интерьер

Состояние салона вполне приличные. Даже после нескольких 200 000 км пробега натуральная кожа будет в хорошем состоянии, разве что на боковых валиках водительского сиденья появятся потертости.

В дорестайлинговых экземпляров в неприглядные состояния очень быстро приходят дверные ручки и спицы руля, которые царапаются от любого прикосновения ногтем. После рестайлинга материал стал немного жестче и прочнее, а вот что осталось нежным так это дверные вставки. Они сделаны из дерева и покрыты лаком. Этот лак очень не любит перепадов температур и зимой он нередко трескается.

Недостатки БМВ Х5 (F15) 2017-2018 в новом кузове

Все минусы BMW X5 (F15) 2017-2018

➖ Жесткая подвеска
➖ Неудобные пороги
➖ Расход топлива

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Удобный салон
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки БМВ Х5 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы BMW X5 (F15) с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

BMW X5 F15 — отличная машина. Двигатель действительно объемом 3000, а не 2500. Производитель позволяет экономить на налогах. Мощность мотора 218 л.с., но у дилера можно ОФИЦИАЛЬНО повысить отдачу до 258 лошадей c сохранением заводской гарантии, а транспортный налог платить как за 218 (по ПТС).

Динамики хватает за глаза — даже на трассе. Байка про то, что данный дизель сдыхает после 120-130 — миф того, кто не ездил за рулем или может просто ездил на тест — драйве у дилера максимум 100 км/ч. Я не почувствовал, что динамика страдает (до 190 км/ч) относительно бензиновой Тойоты Камри 3.5 литра.

Бак 90 литров. Достаточно мягкая комфортная подвеска на базовых 18 зимних колесах. В общем, отличная машина для города и поездок за город, если ты не работаешь в такси и не возишь стройматериалы по плохим дорогам

Расход топлива, конечно, не 5-6 литров, как пишут по паспорту. Реально при нормальной езде, что по трассе, что по городу 12 литров солярки — что и показывает компьютер.

Отзыв о БМВ X5 3.0d (218 л.с.) AT 2014 г.в.

Видео отзыв

Пока все нравиться, проехал около 800 км — в восторге от авто. Вначале напрягало, что машина не поедет (218 л.с.), но опасения были напрасными, и уже подумываю, стоит ли чиповать до 258 л.с. (пока есть только эта программа).

Расход фактический 11,2 против заявленных 6,2 л, но думаю он упадет со временем.

Руслан Абрамов, ездит на BMW X5 (F15) 3.0d (218 л.с.) AT 2014 г.

«С месяц назад на скорости где-то около 110 км/ч вьехал в хорошую ямку. Думал, что диск помнется или резина лопнет. Остановился — все нормально. Система «старт-стоп» то и дело глючит и живет своей жизнью: то включается, то нет.

У новой БМВ Х5 Ф15 отличная управляемость. Отличные кресла. Идеальные, очень чуткие тормоза. Идеальный свет. Очень качественная кожа. Неплохая ходовка. (мелкие ямки практически не чуствуются). Качественная внутренняя отделка. Очень удобное управление всеми функциями автомобиля через шайбу. Отличная навигация (интерфейс интуитивно простой и понятный). Отличная обзорность и спереди, и по бокам (за счет огромного и широкого бокового остекления) и сзади.

Отличная камера заднего вида с динамической разметкой, которая работает совместно с парктрониками. Причем даже при наличии препятствий спереди и по углам автомобиля во время движения автомобиль все выводит на экран — очень удобно. Вообще, автомобиль очень качественно собран, зазоры везде минимальные, экономии ни на чем не чувствуется, нигде ничто не скрипит.

Очень сильно ходит ходуном кузов! В машине реально очень сильно укачивает, причем на любых скоростях! Особенно сильно качает сзади. Маловато места для задних пассажиров. Хотелось бы чуть побольше багажник. При открывании двери автоматически разъезжается у передних кресел боковая поддержка и поднимается руль (если дверь открывает передний пассажир, то ничего не происходит). Причем в настройках это убрать нельзя. Не знаю, надолго ли хватит ресурса электродвигателей передних кресел, да и надоедает это… Руль, кстати, уже начал иногда при пуске автомобиля поскрипывать.

Отзыв о BMW X5 3.0d (258 л.с.) на автомате 2014 года

Думал, что 306 «лошадок» будет этому автомобилю недостаточно. Но нет, ошибся. Разгон фантастический. Причем «Бэхе» неважно с какого момента нужно резко ускориться: хоть с 20 км/ч, хоть со 120 км/ч.

Приятно удивили тормоза. Когда гнал авто из салона, то слишком сильно нажал на тормоз. Благо, был пристегнут, а то бы точно улетел через лобовое стекло. Тормоза очень жесткие и цепкие. Круто! Да и вообще, на дороге машина ведет себя адекватно. Не пытается без моего вмешательства перемещаться из одной стороны в другую.

На бездорожье я все собирался выползти, но так у меня и не получилось. Да и, наверно, хорошо. Х5 — полностью заточен под каменные джунгли и нечего ему их покидать.

Шумоизоляция, на мой скромный взгляд, идеальная. Когда едешь, то в голове не появляется мысль о том, что нужно «колхозить». А вот подвеска жестковата. Понимаю, что авто заточен под спорт, но все равно хочется, чтобы она была хоть чуточку мягче. Привыкал долго.

В салоне много места, материалы отделки качественные и дорогие. Это вам не «Тойота», где производитель пытается сэкономить на всем.

В общем, машина отличная. Каждая поездка, как в первый раз. До сих пор получаю кайф от вождения. Что касается расхода топлива, то он большой. Тут, конечно, ничего не скажешь. По пробкам могут и все 18-19 литров 98-го бензина получиться.

Павел, отзыв про БМВ Икс 5 (Ф15) 3.0 (305 л.с.) с автоматом 2015 года

Машина вездеходна, клиренс высокий. Авто стильный, комфортный, престижный, вместительный. Способен легко развивать скорость в 200 км/ч. Много топлива потребляет, а транспортный налог высокий, да и ремонт дорогой.

Отзыв о BMW X5 F15 3.0 (305 л.с.) AT 2017 г.в.

С конца августа 2017 года я являюсь владельцем БМВ Х5 Xdrive 30D. Еще ни один мой автомобиль не вызывал у меня столько эмоций, как позитивных, так и негативных.

Купил авто, заруливаю на любимую АЗС и тут-то и начинается первый «геморрой». Вставляю в горловину бака заправочный пистолет, а он не лезет. Оказывается, в горловине стоит металлическая шторка и не дает вставить пистолет (у дизельных БМВ во избежании заправки бензином нужна дизельная колонка с европистолетом, который шире, чем обычный). Пришлось заказывать и покупать спец адаптер (1 000 р).

Машина легко разгоняется, тормозит, связка коробка-мотор работает безупречно. Авто так проходит повороты, как многим седанам и не снилось! Можно понять поклонников БМВ. Ну а двигатель легко «выстреливает» 2,2-тонный автомобиль до сотни за 7 секунд (по паспорту), при этом автомобиль потребляет в городе около 11 литров дизельного топлива при езде в свое удовольствие.

Мне очень нравится салон Х5 с точки зрения дизайна и качества материалов, чему немало способствует богатая комплектация. Все лаконично и строго, приятные тактильные ощущения, шоколадная кожа «наппа» сидений и подлокотников, панель также обтянута кожей неплохого качества. Имеются деревянные и алюминиевые вставки из натуральных материалов, подсветка всего и вся, причем ее цвет можно менять (8 вариантов).

Свет LED-фар лучше, чем ксеноновых на моем прежнем Туареге. Ближний свет почти такой же, только пучок света более широкий и белый, а дальний — заметно сильнее и бьет дальше. Багажник Х5 по форме и размерам очень близок к туареговскому, но имеет существенное отличие — задняя дверь двухстворчатая и позволяет, открыв только верхнюю часть, нагрузить туда кучу мелкого груза, а потом выуживать его по частям.

Из минусов отмечу отсутствие регулировок ремней по высоте (даже в Калине-2 они есть!), неудобные пороги (пачкаются штаны при посадке) и лобовое стекло. Что с последним не так? А то, что обогрев его нельзя заказать ни за какие деньги. А эта опция очень удобна в нашем холодном климате!

Отзыв о БМВ X5 3.0d (249 л.с.) AT 2017 года

Конкуренты Audi Q7, BMW X5, Cadillac XT6, Genesis GV80, Infiniti Q60, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery, Lexus RX, Mercedes GLE, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volvo XC90

Отзывы владельцев об автомобилях BMW X5 I (E53) на Авто.ру

Плюсы

118 плюсов

23 Управляемость

16 Комфорт

16 Надежность

15 Динамика

13 Дизайн

Минусы

13 минусов

13 Расход топлива

X5: впечатления и затраты за 2 года

BMW X5 3.0i 3.0 MT (231 л.с.) 4WD

Американец, 2005 г., пробег 170 000 км. Сразу хочу сказать, отъездив 2 года на этой машине, понял, что большинство людей на форумах – это либо кто мечтает об этой машине и не может себе позволить,

Stan

Обновлён

27 декабря 2012

X5 е53 МКПП Уникальное дело случая

BMW X5 3.0i 3.0 MT (231 л.с.) 4WD

Отъездив практически на всей пятёрочной гамме БМВ, как-то вот стало не хватать высоты в автомобиле… и проходимости. Задумался я о чём-то внедорожном и пересмотрел тучу объявлений по Тойотам, Ниссана

Тест-драйв Авто.ру

Съезд духовных лидеров: тест BMW X5, Audi Q8 и Mercedes-Benz GLE

Стоит ли покупать-2?

BMW X5 3.0i 3.0 MT (231 л.с.) 4WD

Здравствуйте, дорогие друзья. Год назад разместил свой отзыв «Стоит ли брать». Рейтинг- один из первых, значит интересно и полезно Вам моё мнение об этом автомобиле. Время идёт, всё меняется, меняется

4 года на е53

BMW X5 4.4i 4.4 AT (286 л.с.) 4WD

Неделю назад продал своего кабанчика. Очень жаль расставаться,но ничего не вечно. Купил его в 2009 с пробегом 106000. Машина 2003года,но куплена новой в Москве АВТОДОМ в мае 2004. К машине была сер

Разбор Авто.ру

Хочу купить старый Х5, поможете?

x5 e53 4.4 год владения

BMW X5 4.4i 4.4 AT (286 л.с.) 4WD

Доброго дня вам дамы и господа) Откатал на х5 около 14 месяцев и решил написать отзыв… Сначала не хотел писать , но почитав отзывы где люди пишут про вложения 200-300 тыс. р в год , просто опу

BMW X5

BMW X5 3.0i 3.0 MT (231 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток !!! Начну с описания машины, выбирал долго 3и месяца ходил и все не как не мог решится, гонял в голове а в мозгах было только две мысли брать или не брать), решился поеха

Х5

BMW X5 3.0i 3.0 MT (231 л.с.) 4WD

11.06.2008г. Перед покупкой авто читал множество отзывов об иксе, мнения противоречивые, но понял что дорог в обслуживании и не слишком надёжен, в итоге решился и купил. Из отзывов также понял что луч

Подробно об эксплуатации Х5 — все плюсы и минусы.

BMW X5 3.0i 3.0 MT (231 л.с.) 4WD

Начну с главного! Читая отзывы чуть со смеху не лопнул! Все отзывы пустая трата времени, по тому как грамотный отзыв может дать «не зажравшийся профессионал». А таковых я не обнаружил. Вы только вдума

Немного об Х5 Е53 3л.

BMW X5 3.0i 3.0 MT (231 л.с.) 4WD

Хочу поделится с народом об эксплуатации данного авто.Сразу скажу ,что никогда раннее не являлся фанатом БМВ.Машин было очень много,и легковых и внедорожников.Все перечислять не буду, на х5 пересел с

Отзыв владельца про BMW X5 2001

BMW X5 3.0i 3.0 AT (231 л.с.) 4WD

Взял я этот прекрасный автомобиль как и многие для осуществления своей детской мечты . Много читал про него ,про все болячки и ньюансы, самое правильное напутствие которое я запомнил «Ни в коем случ

Всё о BMW X5

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 40

BMW X5: слабые стороны, бытовые болячки, проблемные места

Что уж говорить о ТО. Особое внимание — днищу и выхлопной системе. Самое слабое звено в подвеске — пыльники передних ШРУСов.

Если случай запущенный, придётся менять полуось в сборе — а это x5 бмв слабые места на евро плюс работа. Часто приходится менять сайлент-блоки, однако стоимость деталей и работ по замене относительно невысока. Рулевая рейка также преподносит неприятные сюрпризы, но можно обойтись не заменой, а смазкой и регулировкой.

Очень редкая неисправность — поломка крестовины рулевого вала. Лучшим решением станет автодоводчик двери, но он появился только после рестайлинга, и поэтому при на автомобилях до года выпуска его необходимо устанавливать отдельно, x5 бмв слабые места при желании.

В нише под полом багажника находятся блоки предохранителей, которые отвечают за практически все системы комфорта и электрооборудование Х5, к тому же стоимость электронных блоков не маленькая. Поэтому, не рекомендуется эту часть автомобиля заливать водой, например при обильной химчистке багажника, или при преодолении глубоких луж, так как вода может попасть в это уязвимое место снизу через дренажные отверстия.

Если какая-либо из дверей не откроется, то есть вероятность, что сломан держатель дверной ручки. В его конструкции встроена пластиковая деталь, которая имеет тенденцию ломаться, что позволяет кабелю свободно висеть и препятствовать открытию двери. Замена держателя является единственным решением проблемы. Держатель x5 бмв слабые места ручки двери: Всегда осмотр начинайте с лампочки.

В ином случае, проблема может появится из-за плохого соединения лампы на плате, которое подвержено коррозии. В этом случае необходимо менять фонарь в сборе. При покупке фонаря нужно учитывать год выпуска, так как фонарь для дорестайлинг Е53 и после — между собой отличаются, а также, если у автомобиля белые или прозрачные линзы указателей поворота.

Двигатели Если говорить о двигателях, то здесь есть нюансы по каждому мотору, на что x5 бмв слабые места время, но в первую очередь — эксплуатация и качество обслуживания.

Бензиновые двигатели БМВ Х5 Е53 достаточно теплонагруженные и требовательны к маслу, системе охлаждения, что, например связано с проблемами двигателя включая неприятности с маслосъемными колпачками, которые дубеют от высоких температур. Повышенный расход масла появляется в основном из-за разбитых направляющих клапанов и изношенных самих клапанов. В зависимости от ряда условий, подушки двигателя, форсунки и катушки зажигания x5 бмв слабые места около 80 км.

Но могут быть проблемы с навесным.

Это двигатель с алюминиевым блоком, оснащен электронным управлением дроссельной заслонкой и системой переменного газораспределения на обоих распределительных валах. Единственная серьезная проблема с этим двигателем связана со структурой системы вентиляции картера. Клапан довольно быстро забивается грязью, и рекомендовано его менять каждые замены масла.

В целом этот двигатель очень надежен, и если обслуживание выполняется регулярно, он без каких-либо проблем послужит км без серьезных ремонтов. Электронный термостат изготовлен из пластика и отвечает за подачу охлаждающей жидкости из основной системы охлаждения x5 бмв слабые места масляный радиатор. Термостат BMW M54 находится между монтажным кронштейном масляного радиатора и расширительным бачком.

В 8-цилиндровых двигателях для BMW X5 4. Рекомендуется хотя бы один раза но лучше все же 2 раза в год чистить радиатор, так как он забивается и вентилятор начинает подавать на мотор горячий воздух. Как результат температура воздуха возле x5 бмв слабые места цилиндра увеличивается, что приводит к залеганию масляных колец и увеличению расхода масла.

Среди владельцев даже существует сравнение BMW X5 с x5 бмв слабые места ёлкой. То есть в любое время могут возникнуть глюки, ошибки, или что-то может перегореть, или x5 бмв слабые места из строя. Есть несколько способов это лечить, но главный — это перепрошивка блока управления. Ещё очень часто ошибки появляются после долгих стоянок, особенно зимой. X5 бмв слабые места в этом только низкий заряд батареи, так что использование подзарядное устройство для аккумулятора решит эту проблему.

Не обошли стороной кроссовер BMW X5 и бытовые болячки, отказ привода x5 бмв слабые места одна из. Но тут скорее виноваты сами владельцы, забывающие время от времени его чистить. Ещё из бытовых проблем хочется отметить такие как: А ещё в этот список смело можно добавить широкие пороги, перманентно пачкающие брюки водителя и гремучий багажник. Что еще хочется сказать, так это то, что при выборе данного дорогого авто, как при покупке, так и в обслуживании, необходимо помнить, что в настоящее время в хорошем состоянии данных автомобилей мало.

Поэтому, если все же решили приобретать, то лучше провести полную диагностику на автосервисе. Было бы не плохо, если в комментариях Вы сообщите о слабых сторонах своего BMW E53 выявленные в процессе эксплуатации.

Февраль 12th, by Administrator 3 голосов: Покупка подержанного автомобилям: Бывалый торговец способен быстро раскусить неопытного автомобилиста. Неважно, где вы Слабые места и типичные недостатки Hyundai Solaris с пробегом — Сегодня поговорим об автомобиле, который в последнее время все чаще, и чаще мы видим на российских дорогах.

Речь об автомобиле, бьющем абсолютные Слабые места и основные недостатки Ниссан Серена С26 с пробегом — Nissan Serena очень долгое время является одним из самых продаваемых минивэнов на внутреннем рынке Японии.

Наибольшую популярность данная модель Передние стойки пневмоподвески меняются только в x5 бмв слабые места. Стоимость стоек около тыс.

Задние подушки меняются отдельно от стоек. Стоимость подушки около 8 тыс. Слабые места пневмоподвески — блок клапанов ресивера стоимостью около 12 тыс.

BMW X5 E53 — надежность кроссовера

Реже отказывает блок управления подвеской — тыс. Обычные амортизационные стойки стоят тыс. Рычаги подвески ходят более тыс. После замены их ресурс редко превышает тыс.

Полная переборка подвески БМВ Х5 потребует около 40 тыс. Люфт рулевой рейки встречается не.

Слабые стороны и основные недостатки BMW X5 (E53) с пробегом

При повороте руля могут появиться резиновые скрипы. Источник звука — карданчики рулевого вала, после обработки силиконовой смазкой скрип уходит. Со временем начинает стучать карданчик нижней секции рулевого вала. Рулевой вал в сборе стоит около тыс. Датчики ABS могут отказать при x5 бмв слабые места более тыс.

слабые места у BMW e53 до рестаил

Стоимость одного датчика около тыс. Блок ABS отказывает редко, его замена потребует около 30 тыс.

Кузовное железо Х5 крепкое и устойчивое к коррозии. Толстое и крепкое лакокрасочное покрытие стойко переносит агрессивное воздействие внешней среды. На возрастных машинах появляются сколы на капоте и переднем бампере, так же страдает решетка радиатора.

На машинах старше 10 лет довольно сильно мутнеет остекление x5 бмв слабые места фар, а снизу боковых дверей под уплотнителем могут появиться первые следы коррозии. X5 бмв слабые места BMW X5 старше лет выходит из строя привод боковых зеркал. Стоимость восстановления около 1,5 тыс.

X5 бмв слабые места — разрушение хрупкого каркаса ручки из силумина. Оригинальный каркас стоит около тыс. В качестве превентивной меры можно порекомендовать сезонную обработку механизма замка составом на силиконовой основе. Панорамные люки нередко престают функционировать на BMW X5 старше лет.

Причина — перекос и поломка задней створки. Кроме того из-за износа направляющей панорамного люка он начинает стучать. А из-за забитого дренажа люка вода может попадать в салон.

Впечатления о Бэхе через год езды: отзыв о BMW X5 полноразмерный кроссовер 2021 xDrive50i бензиновый, 4.4 л., 462 л.с., автоматическая, полный

Когда пришло время менять старенький авто, хотел приобрести новую модель той же марки – Ниссан. Но тут свояк обзавелся Бэхой, я посмотрел, и загорелся купить и себе такой же. Выбрал BMW X5 (xDrive40i), бензин, 3.0, 340 л.с. Ощущения, когда сел за руль и выехал из автосалона – не забываемые. Добротная сборка, элегантно-солидный дизайн, уверенное поведение на дороге.

За год езды впечатления устаканились, систематизировались, есть что сказать про это авто. От Ниссана Бэха отличается кардинально. Управляется буквально силой мысли, на любых скоростях – безупречно. Хочу сказать, что кроме Ниссана я много ездил на других японских авто: Мазде, Хонде, Лексусе. Ни один не отзывался на руль так по партнерски как BMW. Внедорожник, а тормозит как легковой авто, несмотря на свой вес. Вдавил педаль – встал как вкопанный.

Коробка передачи выдает четко. Проходимость хорошая, подвеска справляется со своей задачей. Интересно было оценить фирменную фишку инженеров BMW – систему xDrive. Тестирование в полевых условиях автомобиль прошел на ура! X5 и по песчаным берегам, и по снежным дорогам с сугробами выгребал без проблем. Причем в песках тащил за собой еще прицеп с кучей вещей для отдыха.

Расход топлива, если не считать прогревы авто, около 14 л в городе. На трассе, если ехать динамичненько, со скоростью 150 км/ч, выходит около 11 л. Масло расходуется в районе 1-2 л на 10 тыщ км.

По поводу утверждения, что ломается на каждом шагу – спорно. За год эксплуатации ни с чем критичным не столкнулся. Стандартные болячки, как и у всех авто, легко лечатся обычной заменой деталей даже собственными руками. Скажу так – BMW любит бережное отношение и своевременный ремонт. Хозяину, который ценит и бережет, отплатит с лихвой надежностью и комфортом.

БМВ Х5 Е70 на вторичном рынке: на что обращать внимание

BMW X5 Е70 – второе поколение популярного кроссовера от БМВ. На вторичном рынке сейчас этот автомобиль является лидером среди люксовых кроссоверов в России. Хотя цена на автомобиль довольно высокая. Стоимость содержания такого автомобиля высокая, но зато какой комфорт, драйверские эмоции, отличная динамика, управляемость и бренд. Все это стоит потраченных денег.

БМВ Х5 Е70 продолжила успех предшественника Е53. Е70 стала значительно лучше: комфорт улучшился и внешний вид значительно преобразился. Также машина стала экономить горючее. Дизельные комплектации по городу кушают всего 10-11 литров, а по трассе 8. Это большой кроссовер с серьезной мощностью и великолепной динамикой. Об этом автомобиле мечтают многие, независимо от возраста и пола. Но у машины есть некоторые нюансы, которые желательно учитывать перед тем, как покупать такой автомобиль. БМВ Х5 Е70 пережил рестайлинг, поэтому машины до рестайлинга и после него действительно отличаются.

Дорестайлинговый автомобиль

В плане конструкции машина осталась такая же, как и в Е53 последних годов выпуска. Моторы остались такими же, полный привод и ходовые качества не изменились.

Главные изменения получили кузов и салон, внутри стало больше места, можно найти комплектации с третьим рядом сидений. Габариты автомобиля немного стали больше и внешний дизайн стал более стильным и современным. А в техническом плане вообще ничего нового, а уже после рестайлинга, когда появились турбомоторы, то технические характеристики стали меняться. Управляемость улучшили. Если Е53 и так в управлении был хорош, то Е70 стал еще лучше.

Е70 управляется примерно так же, как и БМВ 5-й серии, даже не помешал высокий центр тяжести и большая масса. Конечно, крены больше, чем в пятерке, и подвеска более жесткая. Внедорожных качеств у автомобиля особо не осталось, потому что низкие бампера, поэтому на бездорожье лучше не ездить, зачем дорогую машину разрушать. Хотя клиренс довольно большой – 220 мм. Есть жесткая блокировка муфты на передней оси. Но, так как обычно на таких автомобилях стоят 18 или 19-ти дюймовые колеса с дорожной резиной, то на серьезной грязи эта резина быстро замылится и колеса будут просто буксовать.

Салон

Наиболее радует в машине салон, здесь очень комфортно, стоит новая, по тем временам, система мультимедиа с шайбой «iDrive». Машина очень вместительная, можно немало груза в нее положить, или посадить 7 человек. Можно в 5-м ехать с комфортом, а багажник загрузить вещами.

Послерестайлинговый автомобиль

Рестайлинг сделали в 2010 году, под капотом стали устанавливать турбированные моторы, а после 2011 года в бензиновые комплектации стали ставить новую коробку-автомат на 8 ступеней.

Машина стала значительно быстрее, если для сравнений взять 3-х литровый турбо мотор, то его динамика стала такой же, как и у дорестайлингового 4,8-литрового V8. А новые моторы V8 с турбиной стали разгонятся за 6 секунд до сотни. А топовая версия Х5М Е70 разгоняется до сотни за 5 секунд. Бензиновые версии все равно много потребляют бензина, но меньше, чем дорестайлинговые автомобили. Например, BMW X5 xDrive50i с мотором 4.4 и мощностью в 407 л. с. по городу потребляет 17,5, а по трассе 9,5 литров на 100 км.

Слабые места в автомобиле

После 5 лет эксплуатации автомобили ранних годов выпуска стали доставлять проблемы своим владельцам: многие узлы стали выходить из строя, а это приводит к большим расходам во время ТО. Машины с простыми атмосферниками после 5 лет начинают есть масло.

После 5 лет эксплуатации обычно владельцы продают автомобиль и покупают послерестайлинговый с турбированным мотором. А все серьезные проблемы уже ложатся на будущих владельцев этих автомобилей. Обычно, пока машина на гарантии, с ней ничего не происходит, а проблемы начинаются именно после 5 лет эксплуатации. А так как конструкция сложная, то и ремонт получается дорогой.

Дилеры стараются в каждой из поломок найти негарантийный случай, то что машина ест масло, они говорят, что это конструктивные особенности моторов БМВ, а когда появляются рывки в коробке-автомат, то они обновляют программное обеспечения блока управления коробкой.

Поэтому, те кто покупают Е70 последних годов выпуска особо могут не беспокоиться, она еще некоторое время поездит без проблем. А вот те, кто решил купить более старый автомобиль, да еще и недорогой, то стоит хорошенько подумать стоит ли это делать. Сейчас мы поговорим про самые распространенные болячки этих автомобилей.

Кузов

Кузов крепкий, но ремонтировать его дорого. В кузове используется немалое количество декоративных элементов, панели подогнаны четко, красивые передние крылья, которые переходят в бампер. Все эти дизайнерские ходы увеличивают цену ремонта, если случится какое-то столкновение с чем-то либо, но это все ерунда, будем считать, что столкновений не будет.

В нижней части автомобиля есть немало пластика, который сразу же начнет отламываться если ездить по бездорожью или по бордюрам. Но самое главное, что ржавчины в этих автомобилях еще нет, так как в Е70 отличная антикоррозионная защита кузова.

Даже на автомобилях после ДТП нет следов (вздутая краска) некачественного кузовного ремонта, передний бампер и крылья пластиковые. На рынке вообще, битые машины есть, несмотря на то, что есть парктроник и система кругового обзора. Машина провоцирует на быструю езду неопытных водителей, а также, есть различные системы безопасности, которые добавляют лишнюю уверенность водителю. Но битую машину всегда легко можно определить при покупке.

Через некоторые годы эксплуатации могут засоряться сливы от ветрового стекла, чистить их нужно периодически, с правой стороны под сливом лобового стекла находятся электронный блок управления, поэтому его чистить не особо удобно. Также со временем могут прохудиться уплотнения капота, что приведет к тому, что вода может попадать под капот. Слив люка еще может забиваться, но это не бережная эксплуатация, когда машина долгое время стоит и на нее падают листья. Если на ней нормально ездить и держать ее в гараже, то ничего такого с ней не случится.

Еще может немало мелочей дать о себе знать, например, задние фонари могут потерять герметичность, после чего серебристые вставки начнут окисляться и электроника задних фар начнет выходить из строя.

Еще бывает, что тросы капота рвутся, если не хватает смазки и механизм заедает. Но зато у автомобиля отличная пассивная безопасность, если и случится ДТП, то у всех пассажиров большие шансы, что они выживут. Ну лучше в ДТП не попадать, потому что восстанавливать потом автомобиль будет дорого, более 10 подушек безопасности если сработают, то все панели придется менять, не говоря уже про ремонт кузова. Поэтому, надо отслеживать, чтобы авто был не бит и не крашен, потому что удачно восстановить после аварии машину просто очень накладно.

Вопросы по салону

Чем больше автомобилю лет, тем чаще начинают появляться мелкие неприятности: деревянные вставки могут отклеиваться, особенно на дорестайлинговых авто такое часто бывает. Дверные ручки довольно мягкие, поэтому они легко царапаются. Но зато руль и сиденья продержатся долго в хорошем состоянии.

Если стекла часто открывать, то через долгие годы они начнут постукивать, это значит, что ролики надо поменять. Также надо проверять состояние шланга, через который жидкость проходит к заднему стеклу, если в шланге появится утечка, то коврик у водителя станет мокрым, также эта влага начнет попадать на контакты в электрике, поэтому надо следить за тем, чтобы влага нигде не скапливалась.

Бывают случаи, что блок FRM, отвечающий за освещение автомобиля выходит из строя, чтобы это устранить, можно попробовать блок перепрошить или отремонтировать, если не поможет, тогда придется покупать новый. Может ломаться вентилятор климат-контроля примерно после 5 лет эксплуатации. Дворники могут отказать, так как моторчик у них довольно слабый и может срезать шестеренки. Еще могут появляться сбои в системе мультимедиа, приходится часто обновлять iDrive.

Электрика

Со временем появляется больше сбоев с электрикой. Стабилизаторы поперечной устойчивости здесь регулируемые, также здесь активное рулевое управление, адаптивные фары. В общем, много электрики, и везде есть электроклапана, редукторы, электромоторы, которые со временем требуют ремонта или замены. Также может из-за солей и прочей гадости портиться проводка под днищем или под бамперами. Также, ревизии требуют датчики подсветки, фар, тормозов. Все одновременно из строя не выходит, то одно что-то сломается, потом еще что-то. В общем, обычная ситуация для машин с солидным возрастом и пробегом.

Тормоза

Тормозная система в БМВ Х5 Е70 просто отличная, у нее хороший ресурс, колодки держатся около 40 000 км, а диски – 80 000 км. Проблем с АБС и ржавчиной трубок не было выявлено, если что-то и случается с тормозной системой, то это легко и недорого можно исправить.

Подвеска

Что передняя, что задняя подвески служат довольно долго, особенно, если специально машину не гонять по ямам и прочему бездорожью. Большинство автомобилей с адаптивной подвеской, пневмоподкачкой на задней оси и электронно-управляемыми амортизаторами. Иногда можно найти автомобиль со спортивной подвеской, в ней нет электроники. Рычаги и сайлентблоки крепкие и их замена не будет стоить больших денег. 100 000 км. легко прослужит передняя и задняя подвески.

А вот электроника и пневматика в обслуживании довольно дорогие, но зато благодаря этим всем новым технологиям 2-х тонная машина ездит почти как спорткар. Но со временем, когда выйдет из строя штатная подвеска со своей электроникой, можно поставить обычную подвеску, она будет проще и дешевле.

Рулевое управление

В автомобиле бывает 2 вида рулевого управления:

• Обычный реечный механизм – он простой и надежный, с золотником, который регулируется. Служит долго, редко течет, стучать начинает через долгие годы, электроника здесь тоже служит долго.
• Адаптивное управление – это более сложный механизм, поэтому проблемы здесь появляются быстрее. Сама рейка здесь стоит дорого, а также ее сервопривод со временем выходит из строя, а также происходят сбои датчиков. Но зато во время езды у машины острый руль, а также, легко парковаться с таким рулевым управлением.

Многие сбои можно исправить перепрошивкой, но бывает, что приходится все узлы менять. Поэтому, желательно устанавливать последнюю версию софта для блока управления, а также, рулевое управление надо обслуживать только на качественном сервисе.

Трансмиссия

С трансмиссий в Е70 все в порядке, ничего непредвиденного не должно случиться. Иногда может сломаться моторедуктор, который подключает передний мост. Но и с коробкой автомат тоже могут возникать некоторые проблемы спустя 200 000 км. пробега. Карданные валы служат долго, но следить за ними надо, иногда можно менять в них масло.

Бывают случаи, что на автомобилях с дизельными моторами малой мощности может выходить из строя редуктор, особенно, если перед этим сделать чип-тюнинг. Также и с некоторыми бензиновыми V6 с наддувом такое может произойти. Но в более мощных комплектациях стоит усиленный редуктор, поэтому он редко выходит из строя.

Также перед покупкой надо проверить в каком состоянии шарниры приводов, если в них будет мало смазки, то в приводах начнут появляться стуки. Коробки передач в БМВ Х5 Е70 – 6-ти ступенчатые ZF 6HP26/6HP28, которые служат долго, если менять масло и резко не трогаться с места, также надо иногда менять накладки ГДТ.

Во время покупки коробку можно проверить так: если во время разгона есть рывки или подергивания, а при этом нет ошибок по трансмиссии, то это значит, что скоро сломается блокировка ГДТ, а сама АКПП еще нормальная, но если машину дергает при переключениях, то это значит, что скоро коробке-автомат потребуется ремонт.

Возможно здесь все дело в износе или появилась течь в поддоне и уровень масло понизился. Если в коробке уже износились втулки и появилась грязь в гидроблоке, то даже если долить масло, то это уже не спасет. Поэтому желательно в коробке не допускать таких мелких неполадок, которые потом приведут к большим неполадкам. Также есть и новые восьмиступенчатые АКПП, они на сервисах появляются довольно редко, иногда бывает, что на пробеге в 100 000 км. уже достаточно изношены фрикционы и забился блок мехатроника.

Моторы

В новых моторах от БМВ используется пластик в очень ответственных местах. Также моторы, как обычно, не любят перегрева, у них сложная система управления, также датчики должны быть все в порядке. Хлопот с мотором будет хватать, особенно если не чистить радиатор и рассчитывать на гарантию. БМВ – это автомобиль, за которым надо следить, и периодически в него вкладывать деньги.

3-х литровый 6-ти цилиндровый мотор N52В30 – достаточно хороший мотор, но он работает при большой температуре, и по регламенту интервал ТО достаточно большой. Да и масло здесь по регламенту идет Castrol, недостаточно качественное, поэтому залегают поршневые кольца уже через 3 года активной эксплуатации, поэтому и появляется расход масла. Чтобы не было такой ерунды, лучше заливать более качественное масло типа Motul или Mobil и менять его раз в 10 000, а лучше – каждые 7 000 км.

Если уже начался расход масла, то избавиться от него можно только перебрав мотор или как-то сделать раскоксовку. Некоторые владельцы БМВ устанавливают на автомобиль более холодные термостаты, а также, улучшают систему управления вентиляторами. Такие модернизации могут не допустить расхода масла.

Кроме этого, есть и другие проблемные узлы – бездроссельный впуск Valvetronic, фазовращатели VANOS, цепи маслонасоса. Цепи ГРМ с довольно большим ресурсом, но он варьируется от 120 до 250 тысяч км. Поэтому надо за ними следить, чтобы они не растянулись в неподходящий момент. Есть и более мощный мотор V8 с объемом в 4,8 литров — N62B48, он тоже удачный, но все равно, в нем есть те же слабые места, что и на V6, только V8 еще больше греется и у него 8 цилиндров, поэтому в случае поломки будет больше расходов.

А кроме этого, конструкция ГРМ здесь не такая удачная – вместо ролика в центре, стоит длинный успокоитель. Поэтому ресурс цепей ГРМ здесь примерно 100 000 км. А также, рабочая температура не должна превышать норму. Здесь тоже лучше придумать решения для того, чтобы снизить рабочую температуру мотора. И заливать более качественное масло.

На автомобилях после рестайлинга появились моторы с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Все проблемы моторов N-серий остались, но еще появились и новые. С форсунками не так все просто, бывает, что они отказывают. Перед покупкой обязательно надо проверять форсунки, потому что стоят они дорого, особенно на моторах V8 их сложно менять.

Также может доставить проблемы и топливный насос Bosch. Так что, с непосредственным впрыском больше проблем. Но зато есть и плюсы у моторов с непосредственным впрыском – у них меньше чувствительность к детонации, более низкий расход топлива. Но здесь еще есть турбина, которая тоже часто выходит из строя.

М-версия

В самую заряженную комплектацию Х5М установлен мотор S63B44, который построен на базе N63B44. Это мотор с объемом 4,4, турбины расположены здесь по-особенному – в развале блока цилиндров. Такое расположение дало быстрый прогрев катализаторов и доступ к турбинам стал лучше. Главное мотор не перегревать, потому что тогда проблем будет много.

От высокой температуры пластиковые детали быстро выходят из строя уже после 3-х лет езды. Часто выходят из строя детали системы охлаждения и проводки. Это касалось мотора N63B44, а вот М-мотор уже меньше проблем имеет, потому что у него рабочая температура ниже. Маслосъемные колпачки лучше держат масло, катализатор дольше служит.

Но так как у мотора высокие технические характеристики, то турбины могут выходить из строя, системы управления дают сбои, а на впускных коллекторах не выдерживает пластик. Форсунок прямого впрыска здесь больше – 8 штук. В ГРМ довольно тонкие цепи, они легко могут растянуться или порваться при износе. За этим всем надо следить.

В общем, бензиновые моторы не так хороши, как хотелось бы, рабочая температура высокая и много пластика в конструкции, надо как-то эту ситуацию исправлять – снижать рабочую температуру.

Дизельные моторы

Но зато куда лучше сделаны дизельные моторы для Х5 Е70. Еще на дорестайлинговых автомобилях стоит надежный мотор М57, за последние годы этот мотор считается одним из лучших. Цепи ГРМ служат от 160 до 250 тысяч км. в зависимости от эксплуатации. На автомобилях с 2-мя турбинами часто бывает, что течет масло с трубок, которые подходят к турбинам.

Еще может доставить трудностей сажевый фильтр, он стоит недешево и вытащить его из автомобиля не просто. Но дизельный мотор не есть масло, поршневая служит долго, также здесь нет проблем с ваносами и «вэлвтроником». Тяга у него хорошая, можно даже сделать чип-тюнинг и мощность реально увеличится.

Мощность дизельных моторов бывает разной: от 235 до 286 л. с. Моторы с 2-мя турбинами более сложные, но по сравнению с бензиновыми моторами, дизели меньше потребуют денег на обслуживание. Главное заливать качественное топливо и вовремя менять масло с фильтрами. После рестайлинга стали устанавливать новые дизельные моторы N57, но в плане надежности они хуже не стали.

Какой БМВ Х5 выбрать?

БМВ Х5 в кузове Е70 еще можно найти в хорошем состоянии, особенно если предыдущий хозяин машину не убивал специально и ухаживал за ней лучше, чем по регламенту, то можно брать машины с моторами N52, N55, M62, но лучше всего брать автомобили с дизельными моторами, у них состояние обычно лучше, да и в будущем они меньше затрат потребуют. Также возможны затраты на подвеску и электрику, но любую работу по машине лучше делать в специализированном сервисе.

Главное не покупать автомобиль с мотором N63, да он мощный и дает отличную динамику, но хлопот с ним много. Также надо забыть о регламентированном интервале ТО, это убережет автомобиль от поломок. Менять масло надо каждые 7 000 – 10000 км. Заливать качественное синтетическое масло, а не то маловязкое масло, что рекомендует производитель. В коробке масло надо менять каждые 30 000 км, и каждый раз на ТО смотреть состояние подвески. И тогда машина еще поездит.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alexander Stepanoff 22 ноября, 2016

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: автомобили с пробегом, Кроссоверы, Крутые, Немецкие автомобили

Двигатели M62 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Рассмотрим популярное семейство бензиновых двигателей для автомобилей BMW пятой, седьмой и икс-пятой серий — моторы М62.

М62В35

Эта новая модель, младшая V-образная восьмерка, вышла в 1996 году, заменив М60В30. Выпуск продолжался до 2003 года.

Мощность мотора достигала 235 л.с. (245 — для TU-версий) при 5800 об/мин. Крутящий момент составлял 320/345 при 3300/3800 об/мин.

Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 12 л. Рекомендуется 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути

Устанавливали М62В35 на премиум-модели пятой и седьмой серий:

Базой же для новинки стал М62В44. Отличается от старшего брата 3,5-литровый агрегат короткоходным коленвалом и уменьшенным диаметром цилиндров.

Никасиловые гильзы заменили алюсиловыми только после модернизации 1998 года. По сравнению с предшествующим М60В30, в моторе изменили поршни и распредвалы, доработали ГБЦ — сделали крышки из магния.

ГРФ приводится однорядной цепью, ее ресурс порядка 150-200 тыс.км. К другим доработкам относится оптимизированный впускной коллектор, новые дроссельные заслонки и катушки зажигания, а также программируемый термостат.

После модернизации 1998 года двигатель получил систему Vanos, новый впускной коллектор, электронно-управляемую дроссельную заслонку и измененное название — M62TUB35.

Замена для 3,5-литрового М62 вышла в 2001 в лице агрегата N62B36. Смена поколений завершилась спустя два года.

Проблемы и недостатки у 3,5-литрового агрегата идентичны старшей версии М62В44.

М62В44

Самый популярный агрегат из серии М62 сошел с конвейера в 1996 году, заменив М60В40.

Мощность мотора составляет 286 л.с. при 5700 (5400 для TU-версий) об/мин. Крутящий момент составляет 420/440 при 3900/3600 об/мин.

Расход топлива мотором составляет в смешанном цикле 12 л. Рекомендуется 95-й бензин. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути

Устанавливали М62В35 на модели пятой и седьмой серий и внедорожники Х5:

В основе конструкции агрегата — блок цилиндров М60В40 с увеличенным диаметром цилиндров и никасиловыми (до модернизации 1998, после — алюсиловыми) гильзами.

ГБЦ идентична предшественнику, клапана тоже. Изменились тарелки и пружины, крышку ГБЦ выполнили из магния. Двухрядную цепь ГРМ поменяла на однорядную с запасом прочности на 150-200 тыс. км.

Улучшили дроссельные заслонки и впускной коллектор, катушки зажигания напоминают катушки с М52. Появился программируемый термостат и новая система управления двигателем — Bosch DME M5.2.

После технического апдейта 1998 года агрегату добавили систему изменения фаз газораспределения Vanos и электронный дроссель, а систему управления заменили на Bosch DME M7.2.

Модернизированная версия M62TUB44 выпускалась несколько лет, но в 2001 году ее стали теснить моторы новой серии N62, в частности — V-образный 8-миклапанный N62B44.

Владельцы агрегата отмечают некоторые типичные проблемы. Одна из распространенных — стук двигателя. Чаще всего причину стоит искать в растянувшейся цепи ГРМ, обводной планке цепи, планке натяжителя. Также стук в моторном отсеке дает вышедшая из строя система «ванос». Ее ресурс порядка 150-200 тыс. км.

Другая распространенная проблема — плавающих оборотов — связана с подсосом воздуха во впускном коллекторе. Также это может быть сигналом выхода из строя датчика дроссельной заслонки или расходомера воздуха или клапана вентиляции картерных газов. Стоит проверить и почистить дроссельную заслонку.

Спустя какое-то время, начинает протекать прокладка клапанной крышки — ее нужно менять. Другая локация утечек — ванна с антифризом. Ее, вместе с прокладками впускного коллектора и помпой, тоже под замену.

К другим неприятностям относят не слишком долговечный генератор, умирающие каждые 200 тыс. км подушки двигателя (начинается сильная вибрация в моторном отсеке), масложор и как следствие необходимость замены маслосъемных колпачков.

Вообще, экономить на масле и бензине в М62 точно не стоит. При хорошем своевременном обслуживании это надежный и практически не доставляющих проблем агрегат. Ресурс его составляет 400 тыс. км и больше.

М62В46

Появившийся в 1999 году BMW X5 в кузове Е53 как динамичный спортивный внедорожник было решено улучшить в плане мощности и динамики.

Для этого компания Alpina на базе блока цилиндров М62В44 создает данный мотор. Увеличенные диаметры цилиндров, увеличенный ход поршня коленвала, новые поршни и шатуны, другие прокладки ГБЦ, крышки, поддон и система управления Bosch DME M7.2 — таким предстал агрегат М62В46.

Но просуществовал он недолго. Всего спустя 2 года после начала производства в результате смены поколений моторов его заменили на новинку — BMW N62B48.

Монтировали М62В46 на BMW X5 (E53).

Из двигателя удалось выжать 347 л.с. мощности при 5700 об/мин, крутящий момент составил 480 при 3700 об/мин.

Расход топлива в смешанном цикле достигал 14,9л. Заправлять строго 95-м бензином. Расход масла на угар достигает 1 л при 1000 км пути.

По своим неисправностям двигатель аналогичен 4,4-литровому М62.

Существенный масложор ставит перед владельцем необходимость замены маслосъемных колпачков. Мотор плохо переносит перегрев, отдельно стоит следить за герметичностью клапанной крышки и ванны с охлаждающей жидкостью (если течет-менять вместе с прокладками впускного коллектора и водяной помпой).

Генератор не отличается долговечностью. Экономить на рабочих жидкостях нельзя.

Проблема плавающих оборотов связана с завоздушиной топливной системы или выходом из строя электронных датчиков — РХХ, ДМРВ. Отдельно стоит проверять и чистить дроссельную заслонку и клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).

При хорошем обслуживании, ресурс мотора составит свыше 400 тыс. км.

О моторах серии

Отзывов:

BMW X5. BMW X5 E70 и его характерные «болячки»

Обзоры 268

Общее впечатление

До этого на кабанчике ездил на БМВ х3 е86 3 литра, бензин 231 лс. Откатал 115 т.км за более чем 4 года. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, крепкая машина. Он загнал ее в хвост и в гриву. За время владения минимум проблем, не считая так запланированного. и замена расходников. Вообще форумы bmw в интернете очень помогают при эксплуатации.Возникающие вопросы и проблемы по автомобилю решаются относительно недорого и «кровью». X Z устраивал всех, но со временем захотелось машину побольше и внушительнее). После БМВ сложно пересаживаться на что-то другое, поэтому долго не думал — Х5. Долго не выбирал. Залез в клуб БМВ, увидел хороший вариант, поговорил с предыдущим хозяином и купил, думаю дорого, но думаю лучше купить оригинал еще

Здравствуйте! Итак: BMW x5 e70, дизель 3 литра, дорестайлинг, 235 л.с.Была куплена в сентябре 2014 года с 126 т.км. Не прошло и трех лет, как я проехал 85т.км. Поскольку многим эта машина интересна, на собственном опыте постараюсь объективно рассказать о ней.

До этого на кабанчике ездил на БМВ х3 е86 3 литра, бензин 231 лс. Откатал 115 т.км за более чем 4 года. Общий пробег составил 185 т.км. Классная, шустрая, надежная, крепкая машина. Он загнал ее в хвост и в гриву. За время владения минимум проблем, не считая так запланированного. и замена расходников.Вообще форумы bmw в интернете очень помогают при эксплуатации. Возникающие вопросы и проблемы по автомобилю решаются относительно недорого и «кровью». X Z устраивал всех, но со временем захотелось машину побольше и внушительнее). После БМВ сложно пересаживаться на что-то другое, поэтому долго не думал — Х5. Долго не выбирал. Я залез в BMW Club, увидел хороший вариант, поговорил с предыдущим владельцем и купил его, думаю дорого, но думаю, что лучше изначально купить по более высокой цене, чем потом бросить сэкономленную сумму или даже больше.

Автомобиль был в хорошем состоянии, но не в идеале, как заявлено в объявлении. После покупки пришлось заменить помпу (4 т.р. неоригинальной гепу) и все нижние рычаги (4шт). Оригинал не покупал (о чем потом пожалел). Жаба задушила отдать 40 т.р. за железки. Подобрал хороший тип неоригинал-лемфердер. Отдал 22 т.р. Так что их хватило всего на 10 т.км! Решил потратиться и поставить оригинал, проехал более 40 т.км. Косточки тоже оригинальные.Цена порядка 5-6 т.р.

У X5 e53 и e70 огромный выбор расходных материалов, начиная от Китая и Польши и заканчивая Турцией. Цены на фильтры, прокладки, жидкости самые обычные, как и у других марок. Для себя сделал вывод: рычаги передние, косточки, перед! только оригинальные тормозные диски. Все остальное по расходным материалам вы можете выбрать не оригинал.

Также поменял форсунки. В дорестайле это болячка из-за неудачного уплотнителя сливного желоба под капотом возле дворников и декоративной крышки двигателя.Вся вода от дождя и омывателя попадает прямо в форсунку 5-го цилиндра и через 4-7 лет она умирает. Лечится установкой герметика от рестайла или колхоза в гараж силиконовым герметиком. Я начал колхоз). Цена форсунки Bosch от 16 т.р. Можно купить вылеченные 10-12 т.р. У автомобилей с активной подвеской (как и у меня), выпущенных до апреля 2008 года, передний активный стабилизатор может сбить. Особенно зимой или на мелких неровностях. Забить можно, это не смертельно, но и неприятно.А можно поставить вечный стаб от рестайла. Новинка от 75 т.р. или на б / у разборки от 25 до 45 т.р. Активные амортизаторы только оригинальные, других нет. Цена около 30 т.р. Могу сказать, что подвеска надежная. При моем боевом и беспощадном режиме езды и пробеге 212 т.км. и летние диски R20, все амортизаторы и вся гениальная активная подвеска заводские с 2008г. кроме нижних передних рычагов и косточки. Проверил на сервисе, все ок.Если вы не хотите иметь возможных дорогостоящих проблем с активной подвеской (адаптивным приводом), берите машину на обычную. На рынке их намного больше.

Также за время владения поменял ступичные подшипники. 2 спереди, 1 сзади. От 2 т.р. на неоригинал, оригинал от 13. Собраны со ступицей, отдельно не меняют. Одна из причин замены, помимо режима езды, тяжелые (но красивые))) и скорее всего китайские или тайваньские литые диски 20-го радиуса и широкие 315 лапти.Я купил у них машину и не стал менять.

Прошлым летом 180 тонн. Км., Перед поездкой в ​​Крым, почитав ваш инет) решил перестраховаться и поменял гаситель крутильных колебаний или по другому шкив коленвала. Менять рекомендуется при пробеге 200 тн. Км. Брал оригинал (рекомендую) около 18 т.р. Когда поменяли, сказали, что старый все еще нормальный.

Также, прочитав страшилки, вырезал сажевый фильтр, снял вихревые пробки в коллекторе и ЕГР.Не скалывала, опасаясь за коробку и мосты. Мощности хватит, даже на шутки запас есть. В целом дизель М57 — крутой, надежный шустрый мотор с большим запасом прочности. При хорошем масле (у меня mobile1 0w40) нормальная солярка и при правильном уходе без проблем выходит 400 — 500 т.км., а то и больше. АКПП ZF 6 ст (8 ст. После рестайлинга) с регулярной заменой масла и фильтров каждые 80-90 т.км. пробегает 250 — 350 т.км. Мосты, раздатка тоже не проблема, хотя уверен не лишним будет замена масла в них через 150 тысяч пробега.

Меняю фильтр, масло, тормоза, подвеску и всякие ролики, ремни в сервисе «У дяди Васи в гараже»)) нет ничего сложного. Действительно есть нюанс с заменой воздушного фильтра, видимо месть Гитлера) Но форум БМВ и БМВ ТИС в помощь.

Перед зимой машина стала ругаться на повышенный разряд аккумулятора. Решила, что лучше поменять, ведь ему уже было 9 лет. Автомобиль укомплектован стандартной вебастой, купил гелевую бородавку (18 долларов).При замене аккумулятора необходимо зарегистрировать его в автомобиле, например, чтобы он правильно заряжался.

Могу сказать, что глобальных поломок пока не было. Двигатель, АКПП, мосты, раздатка, задняя подвеска без проблем или вообще без них. Электрика тоже. Только камера заднего вида перестала работать. Пока я так езжу.

За эти деньги, что он сейчас для меня стоит альтернатива, я вижу. Прадо не предлагать!) Ездил на этом автобусе.) Приятный внешний вид (после мойки)) салон дорогой, кожа, натуральное дерево, хорошая шумка, классный дизель, адекватный шустрый автомат, очень приятно едет, хорошая надежность. Пока думаю оставить себе еще год-два, а то судьба покажет.)

Достоинство

Недостатки

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/465132/

Общее впечатление

В период с 2011 по январь 2014 года владел правой Subaru Impreza 2001 года выпуска, на механике была 1.6 (сингапурский), пока очень «респектабельный» таксист на Матизе на полном ходу не загнал меня в бочин, после чего меня выбросило на встречную полосу, встретив лбом в лоб другую машину (повезло, что скорость была на небольшой 40 км), после чего Матиз закрутился и он догнал меня своей водительской дверью задом моей машины, короче трех ударов нет половины дула, корпус винт и многое другое неприятно. , но отказался от этой идеи, были проблемы с деньгами, с работой, страховки не хватало, и виновником, хоть и присудили остаток, оказался гол как сокол.Естественно таксистка открестилась от реставрации, началось брожение по страховке, судам и т.д. и т.п. В итоге продал как есть, снова увидел в Ростове

Доброго времени суток всем. Здесь я решил написать свой первый отзыв о BMW X5 в кузове E70. Начну издалека, решил описать свой путь к БМВ, кому не интересно, пролистайте.

В период с 2011 по январь 2014 года владел праворукой Subaru Impreza 2001 года, на механике была 1.6 (сингапурский), пока очень «респектабельный» таксист на Матизе на полном ходу не загнал меня в бочин, после чего меня выбросило на встречную полосу, встретив лбом в лоб другую машину (повезло, что скорость была на небольшой 40 км), после чего Матиз закрутился и он догнал меня своей водительской дверью задом моей машины, короче трех ударов нет половины дула, корпус винт и многое другое неприятно. , но отказался от этой мысли, были проблемы с деньгами, с работой, страховки было мало, и виновником, хотя и присудили остаток, оказался гол как сокол.Естественно от реставрации таксистка открестилась, началось брожение по страховке, судам и т.д. и т.п. В итоге продал как есть, в Ростове реставрировал видел, даже на сайте его не продавали немного, он не красилась))) я долго смеялся. До мая пришлось ездить на ВАЗ 2107. После того, как финансовое состояние немного улучшилось, появилась работа, которую долго ждали, снова начал искать Subaru Impreza, желательно WRX, но Opel Astra GTC в новом кузове поймал меня. на глаз машина понравилась внешне и приличный салон, заехал в салон опеля, посмотрел, проехал, машина хорошая, особенно после ВАЗа, решил оставить заявку на кредит, одобрит, не одобряет и продолжил ищу субару, через три дня позвонили и сказали, что кредит одобрен, в итоге решили перешагнуть мечту о прожорливом WRX и приобрели опель, проехали и радовались, через год вернули кредит.

В сентябре 2015 года жена получила права, было решено купить вторую машину в пределах 600 тысяч рублей, еще раз посмотрел Субари, перечитал отзывы, пошел смотреть объявления, но не решился купить, тут все не так и как-то друг прокатил мне BMW 325 E90 понравилась, даже не смотрел в сторону бмв раньше. Нашел в Ростове полноприводный 325 Е90 2007 года в хорошей комплектации с большим дисплеем, в России был в одних руках, катался с хозяином, ездил на диагностику, были мелкие косяки по ходовой части, двигателю , коробка в хорошем состоянии, кузов покрашен лаком, одна дверь покрашена.Прокатился на нем пол года, все очень понравилось, особых вложений не требовал, бывший хозяин очень хорошо обслуживал машину (сейчас таких продавцов мало), все это время стоял Опель, я ездил на ней редко, жена боялась его трахнуть и за руль не садилась (нахрен ее права, до сих пор не понимаю).

В итоге решили либо продать Опель и ездить Тройку, либо оба сразу обменять на Х5 2007-2009, либо на F10, нашел Х5 в Крыму, созвонился с продавцом, но, знаете, расстояние не маленькое , решили найти друзей, я в Крыму, он в Ростове, чтобы машины оценивали на месте, с его стороны какой-то парень приехал проверить БМВ, объехал стоянку МЕГА, дрочил мне мозг и я и машина, вроде проверили коробку, толчков не было, но он я это почувствовал, не знаю в каком месте но коробка с двигателем была действительно идеальная, решил докопаться до кузов, рассказал все как есть, но ему опять что-то не понравилось, короче позвонил в Крым, рассказал продавцу Х5 свои причины, что в свою очередь стал просить доплату, короче мы отказался от этого Х5.

Тут мне на глаза попалась F10 2011 года, продавец согласился на обмен, проверил машины, все устроило, обмен произведен. Машина очень понравилась, эксплуатировалась очень аккуратно, пробег 72 тысячи, на удивление реальный, у официалов уточнили, расход тоже порадовал, при моем стиле вождения, смешанный режим 9 литров, в основном, конечно, по трассе Конечно, задний привод смущал, но электроника зимой отлично справляется со своей задачей, если, конечно, не гонишь как сумасшедший.Ездим уже год, пробег 30 тыс.

Непосредственно про дизель X5 E70 3.0 235 л.с.

Решили продать из-за квартирного вопроса, как бы ни была серьезна финансовая проблема, но она была и нужно было чем-то жертвовать, решили купить BMW в зад от Е60 до 600-700 тысяч рублей, кроме БМВ я больше ничего не смотрел, даже когда мне больше не нравится моя любимая Субару. Неохотно выставил на продажу, нашел покупателя, по договоренности отвез в автосервис, на полную диагностику все проверили, все устроили, назначили день сделки, Е60 уже нашел, и Потом жена мне сказала: «А может, Хомяка возьмем, финансовые проблемы как-то решим.«Короче, возродил в голове мечту о BMW X5 E70. Нашел в инете подходящий Xa5, очень богатая комплектация, салон коньячный, с обвесом, цвет черный, как новый с фото, пробег 145000 км (сомневаюсь, что это правда, конечно). Мы договорились с покупателем нашей Пятерки, заключили все контракты, получили деньги и уже новый хозяин согласился отвезти нас в Таганрог из Ростова для осмотра Иксы. проверил кузов, сразу забил VIN в базу ГИБДД, выяснил, что было ДТП, кражи и т. д.не было — машина была чистая, смущал только дубликат ПТС, но это теперь нормально из-за переворота цифр, двигатель работал ровно, был косяк с завыванием турбины, назвали Азов-Турбо, обещали на ремонт турбины в районе 20 тысяч рублей залез под капот увидел из-под вихрей мелкие потеки масла (проблема решаема, хотя выглядит не из приятных), ошибки были только на туманках — там были китайцы ксенон, катализаторы и угольный фильтр сняли, после торга договорились о цене, расплатились, забрали с него летние диски Р20, машина была зимой Р19.

А тут и началось, выезжали из Таганрога в Ростов, уже было темно, и шел снег, и дождь, фары какие-то … Покрасили черным лаком, вроде красиво, но могу не видя их, я включил туманки (кстати кнопка была вынесена под рулевую колонку, провод прошел через всю кабину от АКБ под бампером) естественно не помогло, свет вроде был советская копейка, я конечно расстроился, приехал домой, прочитал отзывы, проблема решается заменой линз и снятием этого колхозного лака.Поехал в автосервис на Темерике к моему знакомому хозяину Александру, он еще раз все посмотрел и чем дольше я на нем ездил, тем больше убеждалась, что предыдущие хозяева относились к машине, мягко говоря, пахали. В общем начали с снятия вихревых глушителей и замены прокладок под ними, цена вопроса с работой 8000р. Естественно, поменяли масло (Castrol EDGE 5W40) и фильтр (MAN), кроме топливного, при открытии воздушного фильтра знающие люди знают, что поменять его не очень просто, старый фильтр (а он был оооочень старый) там тупо утрамбовался, видно «хозяин» машина в обслуживании долго не мучилась и снял кучу пластика, отодвинул крышку и забил внутрь фильтр, а на нем силиконовые детали , когда вставил, сломалось, в общем что было, что не было соответственно вся грязь залетела в турбину, вот и причина ее завывания, все вычистили, поставили на место, цена 7500 руб.Балансировали зимние колеса (балансировки не было вообще). Заменил стаб подставку сам, цена неоригинала 3000 руб. пара (оригинал 4000 руб 1 штука) это все на пробеге 145 тыс км При пробеге 153000 км, через месяц езды, на морозе -30 Хомяк отказался заводиться, прогревшись поехал на Саньку , заменил свечи (цена 3600 руб за комплект) и блок управления свечами (фирма BERU цена 5500 руб), сразу заменил масло и все фильтры вместе с топливным фильтром.Решил подождать с турбиной до весны, тем более что 2 месяца был в командировке и машина стояла на стоянке. В марте я переоделся в купленные летние колеса, вид стал красивее, но они меня очень сильно били. В шиномонтажную службу ехать было некогда, готовились к длительной службе. Пока меня не было, замучили жену ехать накачать колеса, сразу все спустили. Приехав в мае домой, сразу поехал в шиномонтаж, мастер разобрал все колеса, были опущены из-за отслоения краски между шиной и диском, через микротрещины.3 диска были квадратные, один более-менее, всего накатано 3 диска, цена всей работы 6000 руб. Езда стала совсем другой, правда на 20 колесах (спереди 275-40-P20, сзади 315-35-P20) машина такая же липкая и на трассе проблема с колеей, ходит немного. в колее грешу на жесткость резины, но может из-за ширины колеса. Потом опускал пневмоцилиндр, знал, что протер, сам снял, снимать очень элементарно, отнес в мастерскую, отдал мне, забрал, такой же отремонтированный (цена 10000р.). Потом купил линзы Hella 3 R (цена 7500р.), Необходимо оставить машину на 3 дня в мастерской. Потом решили стереть долбанный черный лак и отполировать фары, до этого просто не было времени, поэтому потихоньку гонял, плюс дерьмовые туманки выгорели, приехал к маляру, замучился смыть лак , его было четыре слоя, фары отполировали как новые, свет естественно стал лучше, но не такой яркий как на F10.

В мае при пробеге 159000 км решили снять турбину в ремонт, ее установка и демонтаж обошлись в 6000 рублей плюс все прокладки на турбину (цена 3300 рублей), блок вентиляции картера ( цена 2150 руб), термостат, подорвал старый (цена 2000р.), масло и масляный фильтр. Компания «Азов-Турбо» отдала турбину в ремонт, мастер разобрал ее у меня, был приличный износ втулок и соответственно лопаток, все это из-за того, что туда прилетело много мусора (это есть понятно почему) и говно масло туда лили и меняли очень редко, в итоге картридж заменили, геометрия была в хорошем состоянии, не трогали, цена 20000 руб, забрали через 3 дня, привезли обратно, все что купил заменили, вой ушел, но… машина перестала ехать, т.е. обороты двигателя нарастают, а скорость ооочень медленно набирает и чек загорелся, сделали компьютерную диагностику, возникла проблема с геометрией, машина видит, что турбина дует в аварийный режим и больше 2-х штанг турбина не дует, пришлось снова снимать свинец в эту фирму, причина была найдена, на патроне который был установлен, угол рычага регулировки геометрии не тот, все делалось как надо должен.Пока машина стояла в сервисе, поменяли передний подшипник, цена не оригинальная 3400 руб, идет в сборе со ступицей. В очередной раз взял улитку, поставил на машину, все дует, машина наконец поехала. В итоге ремонт турбины стал почти 50 000 рублей вместе со стоимостью работ и расходных материалов, двумя неделями нервов и статусом ПЕШЕХОДЦА, когда новый ГАРЕТ не оригинал стоит 60 000 рублей. от оригинала ничем не отличается. Вы могли купить ее за 30 000 рублей при разборке, но не факт, что она не вернется через пару тысяч км, не дадут разобрать, чтобы оценить ее внутреннее состояние.

Следующим шагом было снятие ксенона с противотуманных фар, начал с проводки, которая протянулась под пластик порога, снял пластик, вынул провод, оказалось, что он плавился в районе кнопки под панелью и немного расплавил пластик панели (так как машина не выгорела, я офигела), выкинул всю эту хрень, снял бампер разбираться с проводкой, там ждала неприятная картина тоже куча проводов которые не знали куда идут, видно, кто их перематывал, перематывал изоленту, наверное там весь пакет израсходовали, чипы для заводских лампочек я так и не нашел, они вроде бы срезаны, все ксеноновые блоки залили омывающей жидкостью, дело в том, что при срабатывании омывателя фар и прилипают или замерзают крышки омывателей (к сожалению у них есть такое свойство) жидкость льется под бампер, просто в том месте, куда прикрутили блоки.Снял ксеноновые блоки, удалил остатки проводки, идущей от кнопки до бампера, сейчас ищу фишки на заводские лампочки.

В дальнейшем замена и перепрошивка АКПП, замена сальника в заднем редукторе (немного сопливого), уже куплена цена 4000 руб, замена линз фар, ну и теперь.

В общем, резюмирую, машина досталась мне, я в принципе понимал, что придется вложиться в Х5 первые покупки, мне наверное еще повезло, такую ​​машину в хорошем состоянии найти сложно, практически невозможно .

Огромная просьба к продавцам авто, НЕ ЗАБЕГАЙТЕ, какая разница какие цифры на приборке, важно состояние машины, а не зная реальный пробег например не могу спланировать когда и что чтобы поменять например коробку нужно поменять на 150-200 тысяч. пробег (многие скажут, что в коробках БМВ менять не надо, но это ваше личное мнение).

В общем, это результат обзора, строго не судите, пожалуйста, это мой первый отзыв о машине.

Прежде чем покупать такую ​​машину, ребята, найдите хороший сервис, где ее проверит от и до, но все же спланируйте, что вам придется вложить.

В целом машина мне очень нравится, комфорт, габариты и дизайн салона, не более того.

Единственные минусы — заводская музыка, чуть громче ее увеличиваешь, динамики начинают хрипеть, особенно при подключении айфона через aux. И жесткость подвески очень заметна на 20 колесах по нашим «идеальным» дорогам.

Всем удачи на дорогах.

Достоинство

Пользователь не указал никаких заслуг.

Недостатки

Недостатков пользователь не указал.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/458357/

Общее впечатление

Достоинство

Пользователь не указал никаких заслуг.

Недостатки

Недостатков пользователь не указал.

Источник

http: // www.drom.ru/reviews/bmw/x5/417420/

Общее впечатление

В мае 2016 года у меня была повреждена первая шаровая опора слева. При покупке машины в 2013 году были деньги, в связи с чем вся ходовая и лежала в гараже. Начиная от шаровых, амортизаторов, актуаторов, агрегатов и т.д. на все потрачено 120 000 руб. тогда я предположил, что могут появиться неисправности и их нужно будет устранять, и в мае 2016 года, через три года после покупки машины, снова заменили все детали подвески

Не могу обновить свой предыдущий обзор Обзор BMW X5

Итак, автомобиль находится в моем владении ЧЕТЫРЕ ГОДА, общий пробег на сегодняшний день составляет 204 000 км.Наверное, будет интересно, что происходило с автомобилем во время его эксплуатации. Сразу хочу сказать, что зимой машина практически не используется, за редким исключением, что периодически нужно кататься, чтобы не застаивалась, обычно это бывает по выходным и при температуре воздуха не выше чем -20 градусов. В остальное время машина стоит в гараже (неотапливаемая).

В мае 2016 года у меня была повреждена первая шаровая опора слева. При покупке машины в 2013 году были деньги в связи с чем тоже была куплена вся ходовая и лежала в гараже.Начиная от шаровых, амортизаторов, актуаторов, агрегатов и т.д. на все потрачено 120 000 руб. тогда я предполагал, что могут появиться неисправности и их нужно будет устранять, а в мае 2016 года, через три года после покупки машины, заменили все детали подвески, если уже стучало одно, то заводились остальные.

Проблем с электрикой, с двигателем не было, все работало нормально. Масла и фильтры меняются своевременно. Поверьте, машина радует.И что самое главное, радует то, что в машине он превышен, чего я, как я имею в виду, практически нет. Также были приобретены диски 20-го размера в оригинале, которые ему очень хорошо подошли.

Достоинство

Пользователь не указал никаких заслуг.

Недостатки

Недостатков пользователь не указал.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/410150/

Общее впечатление

Доброго времени суток!

Примерно полгода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Мазды очень хотелось поменять на что-то более подходящее для отечественных направлений, и хотелось поддерживать клиренс с полным приводом хотя бы в какая-то форма.Я не брутальный участник грязевых поездок, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось быть выше и комфортнее для семейных поездок. Нового автомобиля в планах не было, и его до сих пор нет, и поэтому мои мысли, в соответствии с бюджетом, блуждали между Audi Q7, Mitsubishi pajero I more

Доброго времени суток!

Давно читаю-изучаю дрому, но рецензию пишу только второй раз. Первая была про Мазду 6’08.

Итак, сегодня мы поговорим о приобретении и, пока, недолговечном опыте эксплуатации BMW X5 E53 (рестайлинг) 2004 г.в. с бензиновым двигателем 3.0.

Примерно полгода назад я даже не смотрел в сторону этого автомобиля, после Мазды очень хотелось поменять на что-то более подходящее для отечественных направлений, и хотелось поддерживать клиренс с полным приводом на хотя бы в какой-то форме. Я не брутальный участник грязевых поездок, хотя смотрю на них с интересом, просто хотелось быть выше и комфортнее для семейных поездок. Нового автомобиля в планах не было, да и того не стоит, и поэтому мои мысли, в соответствии с бюджетом, блуждали между Audi Q7, Mitsubishi Pajero IV и теми устройствами, которые можно засунуть между ними в период с 2004 по 2007 гг.Я готов принять летающие камни от тех, кто говорит: «Разбойникам не нужно переодеваться в, хоть и б / у, но все-таки премиум-класса, все равно нельзя адекватно обслуживать», но, судя по личной эксплуатации различного снаряжения противника, я сделал вывод что раньше автомобили премиум-класса делали крепче и надежнее, хотя это только мое личное мнение. Поэтому с момента продажи Мазды (сентябрь 2016) я откопал на дроме и различных форумах отзывы о содержании различных устройств.Соответственно, у разных подержанных автомобилей были свои плюсы и минусы.

И вот октябрь 2016 подходит к концу и в разговоре со знакомым узнаю, что он собирается продавать Х5, на котором ездит его жена, и он готов неплохо уступить в цене родному . Во время этого разговора я просто улыбнулся и из вежливости поинтересовался характеристиками и состоянием. Знакомый сказал, что жена мало ездит, раз в 2-3 месяца отвозит машину в специализированный сервис БМВ к друзьям (позволяют финансы) и в целом никаких проблем с ней не испытывал, исходя из чего Я знал о нем, не верю, я не видел смысла в его словах.Вернувшись домой, я решил подробнее изучить баварца (хотя он американец). Я перечитал почти все обзоры на дроме, просмотрел кучу рецензий, перечитал кучу контентных форумов … и эта мысль овладела мной и не позволяла думать ни о чем другом. Иногда я все еще просматривал свой предыдущий список желаний. Через неделю я спросил друга о дате продажи и сумме. Мне объявили январь 2016 года, но на самом деле это был март, и все это время я продолжал учиться, учиться, учиться.В конце ноября знакомый уезжал на выходные с семьей и предложил оставить мою машину покататься, чтобы присмотреться. Покатались, присмотрелись, и буквально через пару дней по совету хорошего друга я зашел смотреть Volvo XC90 2006 года … и понял, что после X5 вообще не хочу от слова (кому будет интересно, могу в комментариях отписаться или ответить в личке по какой причине).

Заранее скажу, что по ходу рассказа я часто буду сравнивать Х5 со своей прежней — Маздой 6, так проще сказать.

Это был март 2017 года, после звонка знакомого я приехал за машиной к нему на работу. На тот момент я уже успел прокатиться на нем несколько раз и покататься всей семьей, поэтому я был знаком с основами. Итак, вот что у меня получилось: 3 литра бензинового двигателя (225 л.с. в ПТС, 231 по мнению практически любого сайта обзора), черный цвет, салон черный кожаный в идеале, кроме водительского сиденья (носится на боковине) , но не критично, ближний свет — ксенон, электропривод всех сидений (задние спинки тоже регулируются кнопками), водительское сиденье с памятью, панорамная крыша, штатная штатная магнитола с немного битыми пикселями, 17 колес, отсутствие подогрева сидений как таковой, так как он не предусмотрен комплектацией.

Из известных проблем знакомый назвал рулевую рейку, которая, по его словам, ни разу не менялась, а только подтягивалась, что могло повлечь ее быструю замену. На практике это выглядело как утяжеленный руль по сравнению с Mazda. Кстати, продал Мазду с такой же проблемой, но там рейка уже совсем сдохла. Знакомый мастер объявил цены на его замену, после чего на следующий день я продал машину (Мазду в смысле). Удивительно, но изучение форумов показало, что оригинальные грабли на X5 не только вдвое дешевле Mazda, но и ремонтопригодны (в отличие от Mazda), что меня очень порадовало, так как удешевляет еще больше. чем половина.В связи с этим решил отложить решение вопроса с рейкой. Диагностика у знакомого мастера (уже на Х5) показала, что машина для своих лет находится в практически идеальном состоянии. Из мелких недоработок слегка изношено переднее левое крыло, боковые зеркала в настоящее время не подогреваются, так как у друга они были несколько раз, и, устав от этого, он купил себе кучу стекол, которые, если необходимые, вставленные вместо украденных. Он заранее рассказал мне об этих недостатках.

Теперь по ощущениям. Восторг. Я, конечно, понимаю, что с двигателем 4.8 это просто адреналин чистый, но после 2 литров мазды 3 литра баварца — это нормально, хотя он почти на тонну тяжелее. Поначалу реакция на педаль газа была непривычной, она казалась какой-то вялой и тупой, но, как оказалось, просто пришлось по другому нажимать, когда я разобрался и стал просто счастлив. На хорошо нажатой педали газа переключение чувствуется, но не кайфом, а… просто почувствовал. Он шустро крутится, хоть и не как Mazda, но ниже и жестче, поэтому для своих размеров X5 поворачивается шустро. Подвеска, по словам жены, намного мягче, чем у Мазды. На мой взгляд, он практически такой же, но различия ощущаются за счет размера и веса, в двух словах можно описать его как «то, что вам нужно». Вся электрика работает безотказно. Полный привод Xdrive работает плавно, подключается при необходимости. Принудительно включал 50х50 только пару раз, когда перелез через бордюр из каши в кашу.Я сделал это на ура.

Что он сделал. Поменял лампочки в кольцах (те самые глазки в фарах). Знакомый перед продажей сказал, что погасли кольца на правой фаре. Я просто изменился в обоих. Цена вопроса 400 рублей за две лампочки и 5 минут вашего времени. Сервис предложил 1900 за лампочку с цоколем и по 300 замен в каждой фаре, но всемогущий Youtube пришел на помощь.

Неделю назад из окна кухни коммунальной квартиры, выходящей во двор, где я оставляю своего красавца, посреди ночи вылетел конек… Лобовая треснула, но не критично, поцарапана водительская стойка. Менты прониклись поучительной беседой с соседями и поехали менять лобовое стекло. Оригинал конечно хороший, но найти его сложно и с моими финансами еще сложнее купить, поэтому остановился на отечественном и сохранил вместе с установкой в ​​6400. За неделю эксплуатации я разницы не заметил, а с учетом цены менять можно не реже одного раза в месяц… На мазде замена лобового на китайское полгода назад стоила 6700.

Салон

. Салон, опять же после Мазды, впечатляет. Кожа приятная, дешевого скрипящего пластика нигде нет, торпеда мягкая. Что сзади, что спереди сидеть удобно. Единственное, подушки передних сидений, на мой взгляд, короче, чем у мазды, так что пришлось привыкать.

Задние сиденья складываются до пола, очень удобны для транспортировки и сна.

Автомобиль большой, поэтому большая часть грязи не вылетает из-под автомобиля.

Теперь о расходе. Пока что расход отмечается в районе 18 и продолжает падать (когда у меня было 20,1). Учитывая все вышесказанное, я готов простить такой аппетит. Бак на 93 литра, так что запас хода около 500 км по городу и еще 100-150 км по трассе (если ехать в семейном режиме).

Прошу прощения за качественный обзор, наслаждаюсь машиной всего полтора месяца, так что до сих пор в эйфории и могу чего-то не заметить.Пишу с телефона, поэтому возможны ошибки. Буду рад ответить на вопросы в комментариях или в личку.

П.С. бачок омывателя 7,8 литра! Залил в марте и до сих пор не помню.

Достоинство

Пользователь не указал никаких заслуг.

Недостатки

Недостатков пользователь не указал.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/409027/

Общее впечатление

Этот Икс в семье очень давно, достался мне от брата, в общем брат водил машину полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я уже писал в предыдущем обзоре, первая неделя была потрачена на привыкание к жесткому рулевому колесу и очень жесткой подвеске. (Сравниваю с Мерседесом Е). Сначала был очень недоволен тем, что машина очень жесткая, но через неделю я к ней привык))). Руль одной рукой не удержишь, как у мерина, машина не любит колейность и просто выскакивает из нее, то есть сначала было страшно, даже подумал, что с подвеской что-то не так , но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой топливной системы, загорелась чек, диагностика, замена катушек, свечей, датчика коленвала, проблема никуда не делась))) опять сервис опять приговор каких-то проводов, итого снова 25))) в разрезе более

Доброго времени суток !!! И вот мой теперь уже полностью сформированный обзор BMW X5, 4.8, 355 л.с. Прочитав из 10 отзывов, так и не увидел ни одного отзыва по делу, некоторое разочарование владельцев.)))

Этот Х в семье давно достался от брата, в общем брат водил машину полностью в рабочем состоянии, без нареканий.Как я писал в предыдущем обзоре, первую неделю я потратил на то, чтобы привыкнуть к жесткому рулевому колесу и очень жесткой подвеске. (Сравниваю с Мерседесом Е). Сначала был очень недоволен тем, что машина очень жесткая, но через неделю я к ней привык))). Руль одной рукой не удержишь, как у мерина, машина не любит колейность и просто выскакивает из нее, то есть сначала было страшно, даже подумал, что с подвеской что-то не так , но в сервисе меня заверили, что подвеска в порядке.Столкнулся с проблемой топливной системы, загорелась проверка, диагностика, замена катушек, свечей, датчика коленвала, проблема никуда не делась))) снова сервис опять приговор каких-то проводов, результат снова 25) )) в итоге причиной всего оказался топливный фильтр, который находится в баке, после его замены машина полетела как ласточка, поэтому основная проблема заключалась в неправильной диагностике и вердикте всего, что я поменял . Хотя официальные дилеры с пеной у рта, мне доказали, что это катушки и т. Д., то есть главное найти хорошего мастера, чтобы его задача не повесить вас, а действительно разобраться в проблеме и исправить. После ремонта и вложений около 200 т.р. (включая новую летнюю резину, а не трамбовку) машина стала намного мягче, расход снизился до 14-16 литров, и проблем с ней не знаю. Хорошее отношение к автомобилю, своевременная замена масла и других жидкостей обеспечат вам безотказную работу. Машиной доволен, рекомендую всем, кто может и хочет.Не подавайте на развод в сервисах, читайте полезную информацию, найдите хорошего мастера и смело владейте, но не последним, конечно. Автомобиль для души, идеал как второй))) фотоаппараты вокруг)))) и все кто плачет и Хаят БМВ х5 — это просто люди либо мечтающие об этом, либо те, кто надеялся прокатиться на Х и потратить как жигули)) ) хочу владеть им! !!

Достоинство

Пользователь не указал никаких заслуг.

Недостатки

Недостатков пользователь не указал.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/398927/

Общее впечатление

Доброго времени суток!

Перебрал 1 раз заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек, так как они были живы) вместе с работой возникло что-то около 45 т.р. Поменял комплект рейки 15 т.р., пару раз менял стойки стабилизатора переднего, нижние передние рычаги, 1 шаровой и 1 раз рулевые наконечники. Поменял сайлентблоки передних рычагов (поставил полиуретан — говно.не ставил) ступичный передний левый. Больше я ничего не делал с шасси. Запасные части устанавливались не на оригинал (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) — самые оптимальные на мой взгляд по соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Поменял сальник коленвала (передний), помпу, термостат, подшипники генератора и контактные кольца в нем (свистели из-за истощения), прокладка корпуса масляного фильтра … Масло подробнее

Доброго времени суток!

Мне досталась машина с пробегом 220 тн.км., а на самом деле думаю было всего 300, не меньше)))) У меня было 2 года (2014-2016). За этот период проехал почти 50 т.км. продал в конце 2016 года.

За указанный период отремонтировал:

После того, как перебрал заднюю подвеску (без замены подшипников и стоек, так как они были живы), вместе с работой возникло что-то около 45 т.р. Поменял комплект рейки 15 т.р., пару раз менял стойки стабилизатора переднего, нижние передние рычаги, 1 шаровой и 1 раз рулевые наконечники.Поменял сайлентблоки переднего рычага (поставил полиуретан — говно. Не ставить), ступичный подшипник передний левый. Больше я ничего не делал с шасси. Запасные части устанавливались не на оригинал (Lemferder (Германия) и Sidem (Бельгия) — самые оптимальные на мой взгляд по соотношению цена / качество по сравнению с оригиналом. Поменял сальник коленвала (передний), помпу, термостат, подшипники генератора и токосъемные кольца в нем (свистнула в связи с развитием) прокладка корпуса масляного фильтра.Масло в АКПП. За весь период вместе с работами вложено около 70-80 трлн руб., Часть работ по замене деталей проделал сам.

Общие впечатления от машины хорошие. Тем более в первый раз пользовался, вызывал восторг (динамика, управляемость …))))) Потом привык, но управлять им все равно было приятно (X5)))).

Салон просторный, головной свет очень хороший, зимой в машине тепло, быстро прогревается, в морозы заводится без проблем (при хорошем аккумуляторе).Самый сильный мороз на старте был -29 (Самара), завелась с первого раза. Ниже температуры не было. Машину всегда оставляли на улице. На электрике не работала подсветка номера и со временем перестал работать передний левый указатель поворота (причину не выяснил и ничего не исправил). Других проблем с электрикой не было. Управляемость очень хорошая, руль чувствительный, понятный, но тяжелый. Подвеска жесткая, попой чувствуется «все» трещины на асфальте, но управляемость и сцепление отличные.Расход бензина на 100 км. город от 20 литров. и больше, трасса от 13 л. и больше. Средний расход топлива по компу показал 17,5 л. на 100 км. В зависимости от стиля и скорости езды)))))) Кушал масло от 1 л. за 1 т.км и более, тоже зависит от стиля езды))))). АКПП пинала и придумывала иногда от 1 до 2, а при обгоне на трассе после кикдауна иногда думала и пинала. Хорошая шумоизоляция салона, а также его удобство.При своем росте 190 см дискомфорта не испытывал. Понравилось, что руль опускался и поднимался при повороте ключа)))) В целом впечатления от машины очень хорошие. Автомобиль на любителя и сравнивать немцев с японцами (как многие делают) некорректно. Это разные, разные автомобили и каждая из этих марок хороша по-своему)))). Надеюсь, обзор кому-то поможет. Если будут вопросы задавайте — отвечу))))

Достоинство

Пользователь не указал никаких заслуг.

Недостатки

Недостатков пользователь не указал.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/396249/

Общее впечатление

Всем привет. Решил написать свой отзыв о свом Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японцы, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Под меня были практически все марки машин японского производства, из которых в приоритете были Хонда и Субару. Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история.Я всегда думал об этой модели, да и о бренде, не очень хорошо, даже не очень хорошо. Хотя внешне Бехи им очень нравились, но в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоть. По сути: американский бумер, пневмоподвеска. Когда он попал мне в руки, он на компе съел около 22 литров и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал обладателем данной машины в августе 2016 года. Ходовка была на троечку. Хрустел правый руль и еще кое-что по электрике.Ремонт привода с запчастями вышел около 5000 руб. Электрик выкатил около 15000 руб. Заменил тормозные колодки. Перед жопой вместе с датчиками 6300 руб. Что ж, технические жидкости все еще здесь.

Всем привет. Решил написать свой отзыв о свом Х 5. До этой машины у меня было много машин. В основном японцы, так как на Дальнем Востоке живу в городе-герое Хабаровске. Под меня были практически все марки машин японского производства, из которых в приоритете были Хонда и Субару.Бумер попал ко мне случайно и это отдельная история. Я всегда думал об этой модели, да и о бренде, не очень хорошо, даже не очень хорошо. Хотя внешне Бехс очень понравился, в них есть что-то от хищника. Ну это все прихоть. По сути: американский бумер, пневмоподвеска. Когда он попал мне в руки, он на компе съел около 22 литров и мои расчеты показали примерно такой же расход. Я стал обладателем данной машины в августе 2016 года. Ходовка была на троечку.Хрустел правый руль и еще кое-что по электрике. Ремонт привода с запчастями вышел около 5000 руб. Электрик выкатил около 15000 руб. Заменил тормозные колодки. Перед жопой вместе с датчиками 6300 руб. Ну поменял все технические жидкости около 20 000 рублей вложил. После замены воздушного фильтра, в старую картошку можно было посадить, расход упал до 16,5 литров. Я все время думаю о старом владельце, это то, как нужно быть чудаком, а не таким автомобилем.Цена фильтра на экзистенциальном уровне около 500 руб. Салон на бумере сразу понравился с отделкой черным деревом и перетянутым, позже выяснилось, что задние сиденья запутались кнопками подогрева влево и вправо, шикарно. Так вот за прошлую зиму ни разу не завел, из-за разряженного аккумулятора. Мое первое впечатление было от вождения этой машины, как будто я никогда не испытывал такой езды на реактивном самолете, ни на Subaru в комплектации sti, ни на Honda, да простят меня Subaristas и Hondavedas, очень люблю и уважаю эти марки .Так что X 5 меня очень порадовал своим крутым нравом. Очень часто езжу на машинах дальнего следования и мне очень нравится комфорт и управляемость, которые дает эта марка. Кстати по трассе расход показал 13 литров. Теперь после зимы планирую кардинально перетрясти ходовку (о стоимости ремонта расскажу отдельно). Не знаю, что еще можно написать об этой машине, если честно, машина действительна, все эти отзывы о том, что БМВ переходит из сервиса в сервис — чушь собачья, или люди просто не знают, как искать машину.Может, придется что-то делать дополнительно и вне графика, как это бывает с японцами, мы не берем новые машины. И еще хочу добавить, я стал замечать, что машина привлекает взгляды людей (хотя вроде бы могли). Всем добра и успехов.

Доброго времени суток всем))) и так начнем с описания x5 e70 4.8, 2008г.

Машину мне достал от брата, в общем знал давно, но без подробностей так как ездил на мерседесе . Первое ощущение жесткости, по сравнению с мерседесом) руль тугой как в жигулях))) прошла первая неделя привыкания к новому типу езды) потом началось) сломался пневмоцилиндр, сразу дал 15000, через неделю после замены свечей загорелась чек, и машина была повреждена, приехал диагност за 3000 и сказал, что отсоединились 4 цилиндра, надо менять датчик коленвала, еле доехал до круглого- часовой блок))) Еще раз катушки и свечи поменял, раз уж они на что-то злились))) за одно починил парктроник и поменял помпу с расширительным бачком, в общем -40 000, результат повторяется через 2 дня)!.Еду к своему хозяину, он чистит Ванус или какие-то блоки хз для меня) проблема ушла еще на 5 дней, а после очередного дождя опять то же самое))) еще сервис 3 дня ковырял итого итого форсунки — 50 000)))) самое страшное, что нет настоящих специалистов, которые реально определят проблему, все происходит набором, меняем то одно, то другое и т.д., ждем дальнейших тестов) PS. если у кого-то есть хороший мастер на х5, дайте пожалуйста контакт. Вывод самый главный !!! решил владеть х5 готовься потратиться)))

Если кому интересно, скажу, что владел многими машинами, в том числе многими моделями ВАЗ, иномарками, но остановимся на BMW.Лет 5-6 назад у меня был BMW 3 серии в кузове E46, универсал, с дизельным двигателем M47N (на последнем фото). Отличная машина с хорошим тяговитым двигателем, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль доставили удовольствие от вождения этой машины. Очень вместительный багажник еще

Добрый день, уважаемые посетители сайта drom.ru.

Хочу рассказать об очень неоднозначном автомобиле — BMW X5 в кузове E70.Для кого-то эта машина — мечта, идеал, эталон, которым должна быть настоящая машина, кто-то боится таких машин, как огонь, считая, что BMW оставит своего владельца без гроша в кармане, кто-то думает владельцы X5 изготовители понтов, которые купили машину, чтобы просто похвастаться. Одно можно сказать точно — этот автомобиль никого не оставит равнодушным.

Если кому-то интересно, скажу, что у меня было много машин, в том числе много моделей ВАЗ, иномарки, но мы остановимся на BMW. Лет 5-6 назад у меня был BMW 3 серии в кузове E46, универсал, с дизельным двигателем M47N (на последнем фото).Отличная машина с хорошим тяговитым двигателем, очень эргономичным салоном, удобными спортивными сиденьями, системами абс и динамической стабилизации и еще кучей всего интересного. Задний привод и острый руль доставили удовольствие от вождения этой машины. Багажник очень вместительный, задние сиденья сложены в ровный пол. Хорошая шумоизоляция, достойная штатная музыка. 6-ступенчатая механика, расход по городу 8-9 литров, по трассе 5-6, к тому же ни разу особо не экономил. Проблем не вызвало, хотя ремонт конечно был, но ничего критичного.С тех пор я стал поклонником марки BMW и, в частности, их дизельных двигателей.

После E46 320d были и другие машины, но мне всегда хотелось что-то мощное, высокое, с автоматом и всегда дизельное. Стал выбирать X3 e83, 3.0d с двигателем M57T2, искал долго. В наших краях хороших вариантов не было, искал в других регионах, болельщики БМВ из других городов помогли диагностировать. Хорошего Х3 не нашел. Тогда я решил посмотреть X5 E70. Для меня X5 всегда был мечтой, недостижимой мечтой, я всегда хотел эту машину, но во-первых она дорогая, а во-вторых, мифы о разборчивости X5 конечно развеялись.Я начал искать, выбирать. И вот мне попался хороший Х5 с мелкими недоработками подвески, не работала одна лампа в крышке багажника (это болезнь дорестайлинга Е70). В общем, стал обладателем BMW X5 e70 с двигателем M57T2, 235 л.с.

Что сразу не понравилось: очень жесткая подвеска. Была у меня в комплектации обычная рессорная подвеска спереди и пневмоподвеска сзади. Задняя пневма, кстати, играет роль только регулятора. клиренс, то есть в багажник можно загрузить хоть столько же и машина все равно будет стоять как без груза.Еще есть Х5 с активной подвеской и активными стабилизаторами, с которыми, мол, подвеска намного интереснее. Сам я ни на одном не ездил, поэтому ничего не скажу. А вот подвеска обычная — ужасно тусклая. Жесткой, но в то же время отточенной управляемости, как в тройке лидеров, здесь нет вовсе. Из глобальных недостатков — пожалуй, все. Хотя нет, не все. Следующий недостаток, который, скорее всего, вытекает из первого — скрипучий и дребезжащий салон.Честно говоря, я сначала сошел с ума. Это X5, флагман семейства кроссоверов BMW, который стоит как квартира. В салоне очень много стыков из разнородных материалов — разного пластика, кожи, которые скрипят между собой. Справедливости ради, следует отметить, что 90% шумов и скрипов были из багажника, и когда я, прочитав Интернет, манипулировал петлями задней двери и кронштейнами задних сидений, то большинство скрипов исчезло. Но осадок остался. Пожалуй, теперь обо всех недостатках.

Приятно. Активная рулевая рейка — это супер! Разворачиваться и маневрировать одно удовольствие. Менее 2 оборотов от упора до упора. Комплектация двигатель + коробка — сказка. Мощности всегда хватает на всех режимах — город, трасса — без разницы. Снизу есть небольшая турбо задержка, но не критично. Двигатель M57T2 — последнее поколение дизелей M-серии, двигатель отличный, надежный, лишенный каких-либо детских болезней, в отличие от бензиновых двигателей BMW или дизелей N-серии.КПП ZF, 6 ступеней, проблем с ней не было, все нормально. Полноприводный X-drive тоже показал себя с хорошей стороны. Его работа не заметна, просто едешь в любых погодных условиях и все. Снег на дороге или лед — без разницы. Я нажал на педаль и уехал, пока монопривод пытается сдвинуться с места. Конечно X5 — это не внедорожник, полный привод здесь только для уверенного управления автомобилем в любых дорожных условиях, по бездорожью лучше не выезжать. Хотя по оврагам ловил рыбу, везде следил за Нивой и Дастером, но все равно свесы у Х5 приличные, а габариты не маленькие.

Из других приятных опций у меня были: биксенон с автоматом дальнего света, работает вполне корректно, только не видит тусклых габаритов авто спереди, музыка HI-FI из 12 динамиков, включая сабвуферы под передними сиденьями, электропривод багажника, парктроник перед зад + камера заднего вида, климаккомфорт лобового стекла, подогрев руля. В целом комплектация конечно далеко не полная, но и не пустая. Единственное, что хотелось бы, это комфортные сиденья с т.н.ломая спину. Зато были обычные сиденья с электроприводом с памятью + надувание поясничных подушек, тоже очень удобные.

Теперь об эксплуатации. Я скажу так, если вы хотите владеть BMW, то научитесь разбираться в этом самостоятельно, иначе через некоторое время вы также скажете, что BMW — отстой, отдайте много денег сервисам, которые вас обманут, но там будут быть в этом смысла нет. В сети BMW очень много информации, можно найти ответ практически на любой вопрос или проблему, а зачастую проблема решается просто.Я давно на BMW, с первой E46, собираю информацию, читаю, пытаюсь что-то сделать, потому что мне это интересно. Я сам обслуживал свои BMW, опять же потому, что мне это интересно. Самая грязная работа, или, если я не хотел возиться, отдал ее проверенному сервису, но опять же, всегда зная, что именно мне нужно изменить и что для этого нужно. Всегда сам менял масло, фильтры, там легче, чем на Жигулях. Сама замена воздушного фильтра на двигателе M57T2 требует небольшого мастерства.

С точки зрения затрат на техническое обслуживание, которые я изменил чуть больше года: после покупки — полная замена масла в АКПП, с заменой поддона, уплотнительной втулки и стаканов мехатроника, поддон исключительно оригинальный или ZF (который, собственно говоря, тоже оригинал) — около 15 17 т.р., передние нижние рычаги, самая уязвимая в подвеске, взял TRW (они идут на конвейер) — 10 т.р. пара. Фонарь в крышке багажника (на дорестайлс сток) — 3.5 тр. Magnetti Marelli (тоже по сути оригинальный). Потом поменял термостаты (основной и угр) — 3 т.р. за оба (оригинал) + 2 или 3 т.р. замена. Поменял одну переднюю ступицу, это была моя вина — ехала с разбалансировкой колеса. Все, больше ничего вроде не поменялось. Только масло и фильтры, колодки.

Проехал чуть больше года, около 30 км. Общий пробег на момент продажи 184 т.км. И скажу так — для этой машины такой пробег — нонсенс. Очень важно, как машина обслуживается и эксплуатируется.Изначально нужно сделать тщательную диагностику и не покупать отжатый автомобиль, пусть и немного дешевле, боком вылезет.

О дизеле. На морозе завелась, при -27-29 завелась. Завелась при -35, главное, чтобы свечи накаливания, блок накаливания были исправны, залита хорошая солярка. У Х5 тоже есть очень хитрая система зарядки аккумулятора. Если установлен AGM Akuum, то он заряжается не полностью, максимум 80%, такая стратегия зарядки. При коротких поездках вообще разряжается и в -30 мороз при 50% заряда аккумулятора не заведешь, просто электроника не даст крутить стартер, так как Х5 очень энергоемкий автомобиль.В автомобиле FA необходимо зарегистрировать профиль короткой поездки КВНК. На морозе моя машина заводилась с 1,5-2 оборотов, главное дать ей эти 1,5-2 оборота.

Очень интересная тема — кодирование BMW. Многие параметры настраиваются. Информации в сети о BMW — море. Подробной информации по любому автомобилю не так много. Возьми, разберись и сделай!

В общем, о BMW можно говорить долго.

Сделаю небольшой вывод.BMW X5, несомненно, достойный автомобиль со своей историей и харизмой. Отличный агрессивный дизайн, хорошие ходовые качества, лучшие (на мой взгляд) дизели … Очень вместительный и функциональный, комфортный, мощный автомобиль. При должном уходе машина очень надежная, ни разу не вставал, весь ремонт плановый. Из недостатков отмечу — унылая жесткая подвеска, которая порой реально бесила наши дороги; скрипучий салон (опять же по плохим дорогам). В остальном машина идеальна. Купил бы я такую ​​машину снова? Пожалуй, да, при условии тщательной диагностики и, скорее всего, с подвеской Dynamic Drive и удобными седлами.Но для начала я бы еще покатался на Туареге на пневме и сравнил. В целом BMW E70 — отличный автомобиль.

Достоинство

Пользователь не указал никаких заслуг.

Недостатки

Недостатков пользователь не указал.

Источник

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/3

/

BMW X5 (E53) — мощный внедорожник, относящийся к первому поколению 1998-2006 годов выпуска. Обозначение «X» в названии автомобиля указывает на то, что автомобиль имеет полный привод.Под цифрой 5 следует понимать, что автомобиль выполнен на базе кузова пятой серии. Внешний вид BMW X5 имеет довольно смелый, несколько агрессивный дизайн, который выглядит довольно привлекательно. Именно поэтому, а также благодаря своим высоким качественным характеристикам, этот автомобиль пользуется большой популярностью у покупателей на мировых рынках.

Конечно, многие водители мечтали бы иметь такую ​​машину в личном автопарке. Но владеть этим транспортным средством также означает уметь правильно за ним следовать. Любой автомобиль требует своевременного обслуживания, и BMW X5 E53 не исключение.К тому же давно известно, что автомобили, выпускаемые автомобильным концерном BMW, очень требовательны в тех вопросах, которые касаются использования расходных материалов. Поэтому каждому, кто собирается покупать автомобиль данной модели, следует быть готовым к тому, что ваша «ласточка» будет постоянно откачивать из вас финансовые ресурсы.

Тем не менее, тем автомобилистам, которые хотят избежать преждевременного обращения в автомастерские, предоставляющие услугу «», рекомендуется заранее досконально изучить работу наиболее важных узлов автомобиля.К ним относятся: двигатель, рулевое управление, тормозная система, коробка передач и так далее. Перед покупкой также обратите внимание, что автомобили модификации BMW X5 E53 могут комплектоваться как бензиновыми двигателями (M53, I30, M62 и другие) рабочим объемом от 3,0 до 4,8 л, так и дизельными или турбодизельными (M57 или M57TU) объемом трех литров.

Во избежание каких-либо непонятных проблем при эксплуатации автомобиля необходимо досконально ознакомиться со всеми техническими характеристиками машины, умением проводить различные методы диагностики и ремонта узлов и агрегатов автомобиля.Особое внимание следует уделить системе охлаждения и правильной работе электроники. А если у вас всегда под рукой есть инструкция по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, то это однозначно поможет вам избежать быстрого обращения в автомастерские. Хотя, стоит добавить, что с BMW X5 E53 водителю редко нужно будет заезжать на СТО.

Прошло более 20 лет с момента вывода на рынок третьего поколения BMW X5 (заводское обозначение E34), утверждающего, что эта модель является одним из лучших европейских автомобилей бизнес-класса, выпущенных в конце 80-х — первой половине 90-е, уже не кажется слишком категоричным.Оказалось, что дизайн BMW X5 не подвластен времени, и редкая однолетняя машина смогла составить конкуренцию E34 по качеству сборки и уровню оснащения.
Добавим сюда то, что, собственно, ценят — стиль водителя, подкрепленный выдающимися динамическими и ходовыми качествами … И все это теперь предлагается на рынке подержанных автомобилей по доступным ценам.
Однако, как известно, у любой медали есть обратная сторона. Bmw x5 — автомобиль специфический, высокотехнологичный, требующий от владельца соблюдения технической культуры.Но основными покупателями BMW 5-series были любители активной езды, но они не церемонились при выборе режимов движения и не отличались аккуратностью при езде. Плюс к этому «спортсмены» водители, как правило, смотрят на машину только как на транспортное средство, а не на объект обслуживания, поэтому у многих «пятерок» превышены межсервисные интервалы и другие эксплуатационные нарушения. Словом, спортивная направленность ударила по «пятеркам» в полной мере.
Для западного владельца Bmw «Жизнь» машины заканчивается через 6-8 лет после покупки, и многим любителям азартной езды уже удалось вытрясти «душу» из машины до такой степени, что на вторичном рынке она сел, нуждаясь в капитальном, а иногда и в капитальном ремонте… Этим, кстати, отчасти объясняется привлекательный уровень цен на «пятерку» Е34 в категории б / у, хотя изначально эта машина была доступна далеко не всем. А потом у машины появились другие владельцы, и каждый из них снова внес свой вклад в ее техническое состояние. По этим причинам автомобили семейства E34, пожалуй, как никакая другая машина (кроме Bmw другой серии), при покупке требуют взвешенного подхода и обязательной диагностики на профессиональном СТО.
BMW одной из первых отказалась от карбюраторных систем и перешла на системы впрыска с электронным управлением, что обеспечило увеличение мощности двигателя. Однако инжекторные двигатели не устойчивы к ненормальному обращению, они требуют использования качественного топлива, масел и других эксплуатационных материалов, а также своевременного обслуживания. Около половины претензий к двигателям «пятерки» касается именно системы питания. Возможны следующие проблемы BMW X5 с пробегом : износ топливного насоса, выход из строя датчиков детонации, датчиков температуры и лямбда-зонда, засорение форсунок.Более того, специалисты не рекомендуют использовать топливные присадки для очистки форсунок, а советуют промывать на установке инфразвуковой очистки. Но и здесь инфразвук можно использовать только один раз, при следующем засорении форсунки придется заменить на новые.
Второй проблемный момент двигателей — это система охлаждения. Неисправности в нем опасны тем, что способствуют перегреву, а это, в свою очередь, вызывает коробление «винтом» длинных шестицилиндровых головок блока. Опыт показал, что шлифовать такую ​​головку бесполезно.Замена стоит больших денег, но без нее не обойтись — иначе прокладка головки будет постоянно выгорать. В системе охлаждения возможны течи в резиновых трубках и радиаторе, выход из строя термостата и водяного насоса.

Залог безупречной управляемости BMW X5 — многорычажные независимые подвески, но они по ремонтопригодности не идут вразрез с «тупым», а простым «Макферсоном». На наших дорогах «многорычажная» крошится с той же периодичностью, что и McPherson, но так как количество шарниров пропорционально количеству рычагов, замена сайлентблоков и шаровых опор в подвеске BMW X обойдется совсем в другие деньги. .При рулевом управлении возможен быстрый износ концов рулевых тяг. В тормозной системе к узлам долговечности не относятся тормозные колодки и диски, стояночный тормоз. Если на автомобиле установлены тормоза с АБС, то часто выходят из строя его датчики, которые сильно страдают от действия «рассолов».
Вообще говоря, многие неисправности электрооборудования связаны с попаданием соли в разъемы и электронные блоки, расположенные в местах, доступных для воды, особенно дополнительное оборудование, богатство которого «пятерка» когда-то стерла с носа многим конкурентам на рынке .В первую очередь, речь идет о BMW E34, выпущенном до 1993 года, отказы от которого становятся обычным делом. панель приборов, центральный замок, бортовой компьютер, осветительные приборы. Если на «пятерках» последних лет выпуска дела пойдут так же, то вспомогательное оборудование рискует стать главной проблемой этой машины в будущем.
Поскольку мы уже вспомнили о соли, необходимо упомянуть об антикоррозийной стойкости кузова. Bmw 5 … Производитель дал шестилетнюю гарантию от проникновения ржавчины.Сегодня коррозия обнаруживается на нижних краях дверей, крышках багажника, крыльях, на петлях дверных петель, но в целом заводскую защиту автомобилей семейства Е34 можно считать удовлетворительной.
Учитывая значительный пробег, которым грешит большая часть выставленных на продажу «пятерок», при покупке обязательно стоит обращать внимание на состояние агрегатов трансмиссии. Спортивный стиль вождения предыдущих владельцев не мог не сказаться на износе сцепления. Износ синхронизаторов также возможен в МКПП, что затрудняет переключение передач.Люфт рычага переключения передач является результатом износа футеровки в приводе. Имеются течи масла по заднему сальнику и кулисному сальнику — для МКПП; для герметизации поддона картера — для «автоматов». Возможны протечки масла по сальникам полуосей редуктора заднего моста.
На первый взгляд список неисправностей, присущих BMW X5 с пробегом , может показаться слишком большим. Спешим вас успокоить — вероятность увидеть все эти проблемы «навалом» на одном автомобиле, особенно на экземплярах, выпущенных после 1993 года, когда семейство E34 избавилось от большинства «детских болезней», выявленных в процессе эксплуатации автомобилей этой марки. первых лет производства, крайне мало.Но есть, поэтому главное при покупке — не ошибиться с выбором. Кстати, запчасти на 5-ю серию, в силу того, что эти автомобили широко распространены в Беларуси, не дефицитные и не дорогие. Но есть откровенный «левак», и за ним надо следить.
Из всех модификаций, составивших семейство Е34, лучше всего обратить внимание на версии с бензиновыми рядными шестерками объемом 2,0 и 2,5 литра. Они вполне соответствуют духу BMW по динамическим характеристикам, но не обрекают своих владельцев на высокие затраты на заправку, что характерно для двигателей «пятерки» объемом 3.0 литров и выше. А экономичные модификации BMW 5 с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем находятся, увы, не в лучшем техническом состоянии — в результате попыток заставить эту версию ездить в стиле, доступном более мощным моделям семейства. .
Последнее замечание относится также к турбодизелям TD и TDS, которые были оснащены BMW 5-й серии … По сравнению с двигателями того же типа от других производителей, турбодизели BMW выделяются высокой степенью нагнетания, поэтому их надежность несколько ниже, а требования к качеству ГСМ, наоборот, выше.

Уже давно он немного уступает по динамике бензиновым версиям, при этом дизельные Х5 также значительно экономичнее по расходу топлива. Дизельные двигатели на BMW X5 существуют с самого первого поколения, на втором поколении внедорожника они стали значительно мощнее, а третье поколение дизельного X5 не только не уступает бензиновым модификациям, но и превосходит их. .

Но начнем по порядку БМВ х5 3.0 дизель появился под капотом немецкой машины на заре 2000-х. При этом с 2000 по 2003 год устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 184 л.с. (390 Нм). Объем этого двигателя равнялся 2926 см3, силовой агрегат имел заводское обозначение M57D30. С 2003 по 2006 год был установлен еще один 3-литровый дизель объемом 2993 см3 с заводским индексом M57TUD30 и увеличенной до 218 л.с. мощность. Крутящий момент также увеличился до 420 Нм. Все последующие рядные 6-цилиндровые силовые агрегаты являются дальнейшей модернизацией M57TUD30.

БМВ х5 е53 дизель имеет достаточно надежный силовой агрегат. Серия M57 многократно модернизировалась. Изначально первые 3-литровые двигатели имели модификацию, в которой блок цилиндров был выполнен из серого чугуна, но после модернизации блок стал алюминиевым и получил сухие гильзы цилиндров, что позволило снизить общий вес. Технология сухих гильз на этом двигателе получила высокую оценку в инженерном сообществе, поэтому этот дизельный двигатель неоднократно признавался лучшим в своем классе.

Головка блока цилиндров BMW X5 дизель отлита из алюминия. В цепи ГРМ используется однорядная роликовая цепь. Цепной привод ГРМ позволяет говорить о высокой надежности и долговечности всего агрегата. На цилиндр по 4 клапана, то есть клапанов всего 24. Распредвалы прижимают клапаны рычагом. Головки поршней дизеля Х5 имеют конусообразную выемку для улучшения перемешивания рабочей смеси. Угол развала шейки шатуна коленчатого вала составляет 120 градусов.Движение масс сбалансировано таким образом, что работающий двигатель имеет идеальный баланс и минимальную вибрацию.

Привод ТНВД дизеля БМВ Х5 осуществляется от цепи. Турбонаддув имеет электронную регулировку геометрии крыльчатки. Прямой впрыск Common Rail с гидроаккумулятором. Также есть интеркулер. Средний расход дизельного БМВ х5 е53 составляет 7-8 литров, по городу чуть более 10 литров топлива. Но и с этими моторами есть проблемы.Хотя моторесурс при качественном квалифицированном обслуживании легко превышает 500 тысяч, стоит учесть ряд моментов. Качество топлива — основная проблема и причина смерти форсунок и регулятора давления. Опоры электровакуумного гидромотора дороги, но не живут более 200 тысяч километров. Турбина тоже стоит недешево, но при исправной выхлопной системе и своевременной замене масла проблем не доставляет. Двигатель очень чувствителен к перегреву.

Второе поколение BMW x5 e70 diesel порадует повышенной мощностью и еще более умеренным расходом топлива. Модернизированный 6-цилиндровый рядный 3-литровый дизель получил индекс M57TU2D30. На BMW x5 e70 дизельный двигатель за счет более совершенной системы двойного наддува выдавал 235 л.с. (520 Нм) или 286 лошадиных сил с крутящим моментом 580 Нм.

Однако производитель не остановился на достигнутом и третье поколение X5 в кузове F15 получило рядный 6-цилиндровый дизель с тремя турбинами! Тройной наддув увеличил мощность до 381 л.с.с крутящим моментом 740 Нм. Разгон до сотни с таким дизелем занимает 5,3 секунды, а средний расход дизельного топлива составляет всего 6,7 литра.

Он престижен и желанен, практичен и динамичен, красив и узнаваем. Но у него есть один очень большой недостаток — высокая цена. Однако выход есть: поскольку BMW X5 стремительно теряет в цене, его выгодно покупать подержанное.

В России эта модель уже стала знаковой, а второе поколение помимо прочего значительно увеличило габариты и габариты колесной базы.Это дало возможность разместить в салоне третий ряд сидений. Однако, несмотря на увеличение габаритов, автомобиль остается динамичным кроссовером с прекрасными ходовыми качествами и образцовой управляемостью.

BMW X5

очень популярен в нашей стране, поэтому практически сразу после дебюта он появился в автосалонах. Он предлагался с 6-цилиндровыми 3-литровыми двигателями: бензиновым 3,0 л (272 л.с.) , двумя турбодизелями 3,0 л (235 и 286 л.с.) , а также с 4,8-литровым бензиновым V8 мощностью 355 л. С.п. … На этом поколении X5 больше не использовались механические коробки передач — только автомат 6-ступенчатого производства компании ZF.

Все версии серийно оснащались полноприводной трансмиссией xDrive с многодисковой муфтой переднего привода. При обычном прямолинейном движении сцепление частично замкнуто, что передает около 40% крутящего момента на переднюю ось. Более того, в режиме реального времени электроника постоянно меняет степень блокировки сцепления, передавая тягу на те колеса, которые имеют более надежное сцепление.

Г-н X

Все автомобили, независимо от их происхождения, будут оборудованы надлежащим образом. Например, базовый X5 — пятиместный автомобиль, который включает в себя климат-контроль, электропривод всех четырех стекол и зеркал с подогревом, шесть подушек безопасности, АБС с распределением осевого усилия, системы динамической стабилизации и аварийной остановки, аудиосистему, подогрев сидений, литые диски, полный привод xDrive и прочее. Подержанные экземпляры, вероятно, будут иметь больше запасов. Ведь, как правило, первый хозяин при покупке старается запихнуть в свой Х5 все, что только возможно.Например, почти все «второстепенные» автомобили будут оснащены ксеноновыми фарами, кожаным салоном, электрическими сиденьями и рулевым колесом, продвинутой мультимедийной системой и навигацией. В техническом арсенале кроссовера еще около десятка опциональных электронных систем: AdaptiveDrive (регулирует жесткость передних и задних стабилизаторов), Active Steering, xDrive и iDrive, Dynamic Stability Control и Electronic Gear Selector. Все эти «гаджеты» дорогие и, как оказалось, периодически выходят из строя.

Х5

Электронный рай

BMW X5 наполнен современной электроникой, которая со временем может создать проблемы для владельца. По статистике владение «породистой» машиной обходится примерно в 170 000 рублей в год!

Например, выход из строя адаптивного стабилизатора системы AdaptiveDrive потребует 300 000 грн, не говоря уже об адаптивных амортизаторах этой же системы, за которые дилеры просят 40 000 — 54 000 рублей.Активная рулевая рейка оценена даже в 100000 рублей. Делать выводы.

На бензиновой «шестерке» через 100000 км рассыпается мембрана клапана вентиляции картера (33000 руб). Из-за вышедшего из строя помпы, термостата (5500 руб.) И забитого радиатора мотор перегревается со всеми вытекающими отсюда последствиями. Изношенные на 150 000 км детали узла изменения длины впускного коллектора могут попасть в двигатель, поэтому его нельзя тянуть для ремонта. Измеритель расхода воздуха (16 000 руб.) И электронный блок управления дроссельной заслонкой (7 400 руб.).На дизельном двигателе к 170 000 км изнашивается гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала (10 000 руб.), Трескается стальной выпускной коллектор (около 16-17 тыс. Руб.). V8 еще дороже в обслуживании.

дилер BMW в Цинциннати | Магазин BMW

Дилер BMW в Цинциннати | Магазин BMW Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Открыто сегодня! Продажа: с 9:00 до 20:00 Служба: с 7:30 до 20:00

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

BMW 2 серии M235i xDrive Gran Coupe

2021 года

3361 mi.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

BMW 3 серии 330i xDrive

2021 года

2640 миль

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

BMW 3 серии 330i xDrive

2021 года

2346 миль.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

BMW 8 серии M850i ​​xDrive Gran Coupe

2021 года

3120 миль.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

BMW X1 xDrive28i 2021 года выпуска

3972 mi.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

BMW 2 серии 228i xDrive Gran Coupe

2021 года

4109 миль.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

BMW 2 серии 228i xDrive Gran Coupe

2021 года

4018 миль.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

BMW X3 xDrive30i 2021 года выпуска

3382 mi.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

BMW X3 xDrive30i 2021 года выпуска

4398 миль.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ

BMW X1 xDrive28i 2021 года выпуска

2771 mi.

Обзоры

---

DealerRater 23 июля 2021 г.

Наш опыт покупок и покупок BMW был приятным и полезным. Дин был терпеливым, внимательным и обеспечил отличное обслуживание и последующее наблюдение.Мы любим нашу новую машину и надеемся на долгие отношения с магазином BMW.

Читать на DealerRater

DealerRater 19 июля 2021 г.

Всегда приятные впечатления в магазине BMW! Я бы больше никуда не поехала! От продаж до обслуживания и финансов — всегда всегда на высшем уровне.

Читать на DealerRater

DealerRater 17 июля 2021 г.

Пол был отличным человеком, который ответил на мои вопросы и помог мне с выбором.Автосалон был очень чистым и приятным для просмотра автомобилей.

Читать на DealerRater

DealerRater 17 июля 2021 г.

У нас были очень приятные впечатления.Мы получили отличный сервис и поддержку. Люблю машину и с нетерпением жду продолжения отношений с дилером.

Читать на DealerRater

DealerRater 07 июля 2021 г.

Эмили была потрясающей.Я начал с просмотра и оценки нескольких роскошных внедорожников от разных производителей. Она помогла мне точно определить, что я ищу, и в течение следующих полутора месяцев предупреждала меня, когда появлялся автомобиль, соответствующий моим критериям. Ее обслуживание клиентов было необычайным и во многом повлияло на мое решение купить мой BMW X3. Мне очень нравится мой новый автомобиль, и я очень рекомендую Магазин BMW всем, кто хочет приобрести первоклассный, роскошный автомобиль.

Читать на DealerRater

DealerRater 05 июля 2021 г.

Покупка новой машины обычно требует больших усилий, чтобы получить именно то, что вы хотите.После приобретения вы часто чувствуете, что должны были быть более подготовленными и информированными о наличии модели, опциях, текущих продажных ценах, функциях и т. Д. Я только что купил новый автомобиль в магазине BMW в Цинциннати и, безусловно, получил лучший опыт покупки автомобиля в моей жизни. Продавец был профессиональным, знающим, информативным и заставил меня почувствовать себя другом на всю жизнь, просящим совета. Я получил именно то, что хотел, по той цене, которую ожидал заплатить. …

Читать на DealerRater

Facebook 01 июля 2021 г.

Хочу начать с того, что я начал этот процесс в очень напряженном состоянии.Между стекольными магазинами лежал мне, вынимал мое лобовое стекло, вставлял разбитое обратно, в результате чего мое лобовое стекло было разбито еще больше, чем было. В конце концов я решил обратиться напрямую в сервисный отдел. Я связался с Мэттом. Позвольте мне сказать, что он был чрезвычайно осведомлен и вел мой напряженный разговор как чемпион! Он назначил встречу, арендовал машину и успокоил меня (у меня лобовое стекло было сломано больше месяца, и стало только хуже …

DealerRater 28 июня 2021 г.

Я не могу достаточно хорошо отзываться о Мэтте Харлессе, менеджере по продажам магазина BMW.Мы с сыном приехали из Мичигана, чтобы купить в этом магазине подержанный автомобиль из-за их высоких рейтингов. Когда возникла проблема с подержанным автомобилем, который был куплен в этом магазине, они немедленно исправили проблему. То, что они поддерживают то, что продают, является признаком честности, и приложат все усилия, чтобы их клиенты были довольны. Я очень рекомендую это представительство. Добросовестность в дилерском центре добиться чрезвычайно сложно, и я …

Читать на DealerRater

DealerRater 27 июня 2021 г.

Замечательное обслуживание и отзывчивость Дина на все вопросы и проблемы.Очень профессиональный. Тщательное внимание к деталям в тот день, когда я получил автомобиль, включая тщательное и тщательное изучение всех характеристик автомобиля Сьюзен. После покупки автомобиля мне позвонили, чтобы убедиться, что все мои потребности были удовлетворены. Отличная рабочая команда!

Читать на DealerRater

DealerRater 26 июня 2021 г.

Работать с Полом было абсолютным удовольствием, и он держал меня в курсе на каждом этапе выполнения моего заказа — я с нетерпением жду возможности снова поработать с ним и с магазином BMW!

Читать на DealerRater

DealerRater 24 июня 2021 г.

Мой опыт работы в BMW был положительным.Я получил отличный сервис от Пола Коллека и Сьюзан Уорд, и я их рекомендую. Это моя первая БМВ и покупкой я очень доволен.

Читать на DealerRater

DealerRater 24 июня 2021 г.

Спасибо Эмили Блоуз за то, что предоставила мне не только отличное обслуживание клиентов, но и ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ обслуживание клиентов! Спасибо, что выслушали мои пожелания и исполнили их! Эми Ладлам (мой гений BMW) и Джемар Дюбоуз (финансы) также были очень ориентированы на клиента! На самом деле, весь персонал был очень гостеприимен! Спасибо магазину BMW за предоставленные мне ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ впечатления !!!!!!

Читать на DealerRater

DealerRater 24 июня 2021 г.

Отличный сервис.Машина приехала, когда обещали. Пол был отличным продавцом и держал меня в курсе того, как идет сборка и доставка автомобиля. Обязательно куплю у него машину снова.

Читать на DealerRater

DealerRater 21 июня 2021 г.

DealerRater 19 июня 2021 г.

Я ехал 2 часа, чтобы посмотреть на BMW 540i, который я нашел в Интернете.Однако когда я приехал, мне сказали, что он был продан примерно за 30 минут до моего приезда. Мэтт Шварц, выдающийся продавец, нашел мне еще один 540i для тест-драйва. Он только что поступил и еще даже не прошел детальную проработку. На самом деле он мне понравился больше, чем тот, который я изначально приехал посмотреть. С Мэттом и остальной командой в магазине BMW было здорово работать, и они упростили мой процесс покупки. Я определенно рекомендую это …

Читать на DealerRater

DealerRater 16 июня 2021 г.

Ехали часа два на покупку жене нового Х5 с теми опциями и цветом, которые она хотела.Работал с торговым представителем Джонатаном Кумаром и был указан как BMW Genius, и он был именно таким. Осмотрел все особенности автомобиля, заранее подготовил много документов, ответил на ВСЕ вопросы, которые у нас были, и проявил терпение. Представительский центр был очень любезен, помог с нашими двумя детьми, показал им, где можно пообщаться, и предложил им закуски и напитки, пока мы все дорабатывали. Джон провел время, показывая моему сыну автомобили M в …

Читать на DealerRater

DealerRater 16 июня 2021 г.

Впечатлен — это мягко сказано! Эмили Блоуз создала абсолютно первоклассный опыт.От начала до конца я чувствовал, что мой голос был услышан и потребности были поняты. Магазин BMW создает ощущение консультативного бутика, которое заставляет вас знать, что вы приняли отличное решение. Эрик в области финансов также был отличным помощником и убедился, что я понял все возможные варианты (самый цельный финансовый опыт, который я когда-либо видел). Сьюзен была информативной и интуитивно понятной и решала все проблемы. Я очень доволен своим опытом и решением. Я действительно чувствую, что BMW Store — это семья….

Читать на DealerRater

DealerRater 14 июня 2021 г.

Здравствуй, Покупка и доставка моего нового X3 не могли быть лучше.Мне так повезло, что моя идеальная сборка прибыла через 2 дня на грузовике! Пол Коллек был великолепен, как и его коллега Сьюзан Уорд, которая показала мне все возможности X3. Спасибо команде BMW Store за то, что вернули меня в семью BMW! С уважением, Бенита Росс

Читать на DealerRater

DealerRater 12 июня 2021 г.

Дин Стейтс был моим продавцом.Он был очень профессионален и очень помог мне найти идеальную машину. Он и Сьюзан (гений BMW) были очень полезны, и я очень рекомендую их обоих.

Читать на DealerRater

DealerRater 10 июня 2021 г.

Хороший опыт.Пол Коллек и Сьюзан Уорд не могли облегчить этот процесс. Поехал на предпродажный осмотр и уехал на новой машине.

Читать на DealerRater

DealerRater 8 июня 2021 г.

Мистер.Кумар был очень профессиональным и услужливым, помогая мне найти подходящий автомобиль, соответствующий моим потребностям. Я бы порекомендовал его всем на рынке, кто ищет новый или подержанный BMW.

Читать на DealerRater

DealerRater 8 июня 2021 г.

Очень хороший опыт во всем.Джонатан был дружелюбным, услужливым и терпеливым. Искал внедорожник поменьше со всеми наворотами. X3 был самым комфортным из 10 брендов, на которых я ездил на той неделе, и Джонатан был как раз тем парнем, который указал на все технические детали функций, когда мы проводили тест-драйв. Когда я вернулся за покупкой, Сьюзан продолжила подробное индивидуальное знакомство с конкретным автомобилем. Джонатан также ответил на несколько вопросов после продажи. Спасибо, что помогли принять это легкое решение.

Читать на DealerRater

Facebook 6 июня 2021 г.

У нас есть 2017 x3. Это наш первый BMW, и мы впервые отправили его на обслуживание в магазин BMW.В глубине души я немного опасался, что меня обслужит дилер. Другой мой автомобиль обслуживал другой дилер, и у нас был очень плохой опыт. У нас была услуга парковщика с арендодателем, что было потрясающе. Водитель был дружелюбен и встретил нас улыбкой, и мы действительно приятно поговорили, меняя машины. Родни и обслуживающая команда были великолепны. Они были простыми и прозрачными, без сюрпризов. …

Facebook 14 мая 2021 г.

Мэтт Кэролок всегда помогает мне, и это самое профессиональное и честное место, с которым мне когда-либо приходилось иметь дело.Я очень ценю их бизнес и очень рекомендую их

Facebook 30 апреля 2021 г.

Отличное быстрое обслуживание! Очень впечатлило видео осмотра моего автомобиля! Первоклассный сервис !!

Facebook 29 апреля 2021 г.

Мы приобрели X3 около 6 месяцев назад и были впечатлены уровнем обслуживания и внимания.От Тима из отдела продаж до Джереми из отдела обслуживания и всех остальных — они делают все возможное, чтобы клиент был доволен. Мы очень довольны магазином BMW Store в Цинциннати!

Facebook 28 апреля 2021 г.

У них потрясающий сервис !! Мэтт и вся команда помогут вам во всем, что вам нужно !! 🤗 всегда возвращайся счастливым!

Facebook 25 апреля 2021 г.

Буквально лучший опыт покупки автомобиля, который у меня когда-либо был.С Мэтом Шульцем было здорово работать. Он объяснил мне все так, как я мог понять, и никогда не пытался меня ни к чему принуждать. Все, с кем я имел дело в процессе покупки, были дружелюбны. Приятно сходить в честный автосалон. Спасибо, Лиза, что направила меня к Мэту. Обожаю свой X3.

Facebook 24 апреля 2021 г.

Каждый в магазине BMW обеспечивает исключительное обслуживание клиентов.Джулиан из отдела продаж — лучший продавец — он дает отличную проницательность и знания! Джереми из отдела обслуживания очень дружелюбен и гарантирует, что обо всех моих проблемах своевременно решаются и держит меня в курсе.

Facebook 21 апреля 2021 г.

Это был мой второй визит для планового технического обслуживания.Мэтт был профессионалом и хорошо осведомлен. На протяжении всего процесса я получал текстовые сообщения с обновлениями о моей машине и о том, когда она была готова к отправке. Я также получил видео, на котором технический специалист объясняет, какие работы выполняются, и дает рекомендации на будущее. Спасибо, Мэтт, я ценю отличный сервис !!

Facebook 26 марта 2021 г.

Я арендовал или купил 11 автомобилей BMW в магазине BMW.Обслуживание в точках продаж всегда на высоте. Сервисный отдел делает все возможное, чтобы удовлетворить ваши потребности. Как член BMW CCA они всегда соблюдают 10% скидку на запчасти и обслуживание. Кроме того, они отправят вам 1-2-минутный видео-осмотр вашего автомобиля, комментируя состояние и статус всего с любыми рекомендациями по обслуживанию. Они способны обнаруживать проблемы до того, как они перерастут в катастрофу! Джо Геттлер был моим консультантом по обслуживанию более 5 лет и является первоклассным специалистом. Спасибо за все, что вы сделали!

Facebook 20 марта 2021 г.

Обслуживание было отличным! Дружелюбный, услужливый и обработал отзыв, а также несколько других небольших запросов, которые они сделали для меня, за которые они не взимали плату!

Facebook 11 марта 2021 г.

Я взял свою машину в сервис. Как обычно, Мэтт был профессионалом и хорошо разбирался в том, что нужно сделать. Мэтт также показал мне видео о том, что нужно отремонтировать. Спасибо, Мэтт, я ценю обслуживание !!

Facebook 12 февраля 2021 г.

Всегда отличный опыт… Я люблю магазин BMW !!

Facebook 2 февраля 2021 г.

Отличный сервис, приятный персонал! Они всегда делают, как и обещали, даже исправляют беспорядки в других магазинах!

Facebook 1 апреля 2020 г.

Отличное место вокруг.Отличная среда, отличный сервис.

Машины 15 октября 2019 г.

Поехали на тест, погнали. очень нравится его профинансировал, проехал на нем я очень доволен и доволен. Джулиан Ламберт был моим продавцом, он очень хорошо обо мне заботился.

Facebook 22 февраля 2019 г.

Отдел запчастей отличный! Замечательно помогать вам каждый раз получать нужную деталь!

Facebook 14 февраля 2019 г.

Персонал был отличным, Андре Борн, и отчасти я забыл его имя, но они были великолепны, у всех были улыбки на лице, это было так хорошо

Facebook 5 янв.2019 г.

Их обслуживание клиентов отличное

Facebook 29 декабря 2018 г.

Звездное обслуживание клиентов! Приветливый, знающий персонал.Своевременное обслуживание.

Facebook 23 октября 2018 г.

Автомойка потрясающая, с бесплатными напитками и закусками! Обычно по понедельникам довольно быстро!

Служба ценностей BMW

Конкурентоспособные цены и многое другое.

Выучить больше

Запланировать прием на прием

Если у вас есть The Ultimate Driving Machine, вы должны получить соответствующий сервис.

Расписание обслуживания

---

Passion Loves Company

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В МАГАЗИН BMW, ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ БОЛЬШОЙ ПЛОЩАДЬ ЦИНЧИННАТИ

Получите первоклассное обслуживание клиентов с каждым опытом работы в магазине BMW.Мы воплощаем мечту о владении новым или подержанным BMW с помощью отмеченного наградами модельного ряда, доступного на месте, легкого для понимания финансирования и опытной команды преданных своему делу специалистов по ремонту автомобилей.

Людей, желающих перейти на новый роскошный седан BMW или SAV 2020 или 2021 года, приглашаем посетить наш современный выставочный зал BMW и пройти тест-драйв сегодня. У нас есть новая модель BMW для любого стиля вождения: экологичного, ориентированного на производительность, всегда ориентированного на роскошь и заботу о безопасности.Вы всегда мечтали водить роскошный автомобиль, но не решаетесь тратить деньги? Присоединяйтесь к эксклюзивной группе водителей BMW по доступной цене, делая покупки у наших подержанных, сертифицированных подержанных автомобилей и сервисных арендодателей BMW, а также у вышедших на пенсию и сертифицированных арендодателей BMW в Цинциннати.

После того, как вы впервые приехали на своем BMW домой, магазин BMW Store еще не закончил, улучшая ваши впечатления от вождения. Чтобы вы были в безопасности и эффективны в дороге, мы укомплектовываем штатным сотрудником отдела обслуживания и ремонта автомобилей прямо здесь, в Цинциннати.Оснащенные для решения всех ваших автомобильных задач, мы используем только оригинальные запчасти BMW при выполнении технического обслуживания и внесении исправлений.

Хотите узнать больше о впечатлениях от посещения магазина BMW? Свяжитесь с нами, прочитайте наши положительные отзывы, позвоните нам по телефону 888-928-1945 или, что еще лучше, зайдите в наш выставочный зал по адресу 6131 Stewart Rd Cincinnati, OH и познакомьтесь с командой магазина BMW.

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Год изготовления модели

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Магазин BMW 39.17

, -84.3960404.

сертифицированных подержанных автомобилей BMW на продажу в Цинциннати, Огайо

Сертифицированных подержанных автомобилей BMW на продажу в Цинциннати, Огайо Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Преимущества при покупке, сертифицированные BMW

Наслаждайтесь всеми преимуществами приобретения BMW по более низкой цене, купив сертифицированный подержанный автомобиль BMW в магазине BMW сегодня. Обретите душевное спокойствие, зная, что каждый сертифицированный подержанный автомобиль BMW получил признание и получил полную поддержку со стороны BMW of North America, LLC. Каждый CPO BMW прошел тщательную проверку и был одобрен инспекционной группой BMW, состоящей из обученных технических специалистов BMW, менеджеров по обслуживанию и менеджеров бывших в употреблении.Дополнительные преимущества выбора сертифицированного BMW:

• Гарантия 4 года / 50000 миль
• Техническая помощь на дороге 24 часа в сутки, 365 дней в году
• Весь ремонт завершен с использованием оригинальных запчастей BMW
• Специальные предложения финансирования от BMW Financial Services
• Отчет об истории транспортного средства предоставляется бесплатно
• Три месяца спутникового радио SiriusXM
• Подпадает под действие службы помощи на дороге BMW на срок до шести лет

Приобретите сертифицированные подержанные автомобили BMW в магазине BMW

Поскольку мы продаем только автомобили BMW, это позволяет нам сосредоточить внимание на BMW как на единственном продукте.У нас есть большой и знающий персонал, ценности которого основаны на обслуживании клиентов и увлечении автомобилями. Покупка сертифицированного подержанного автомобиля BMW в магазине BMW — это только начало, мы также стремимся заботиться о вашем BMW на протяжении всего вашего пути владения. От обслуживания и ремонта до заказа запчастей и обмена, владение и услуги, предлагаемые в магазине BMW, включают:

• Ограниченная гарантия BMW на новый автомобиль / SAV, 4 года / 50 000 миль.
• Доступная программа обслуживания BMW, охватывающая все услуги, рекомендованные заводом-изготовителем
• Value Service, новые услуги и финансирование запчастей в магазине BMW в Цинциннати
• Эксперты по продукции BMWGENIUS ™, которые могут помочь вам найти идеальный автомобиль, соответствующий вашему образу жизни и потребностям.
• BMW ENCORE ™, каждый новый покупатель автомобиля в магазине BMW приглашается вернуться в центр, чтобы совершить бесплатную индивидуальную экскурсию по вашему новому автомобилю после доставки.

Магазин BMW 39.17

, г. -84.3960404.

Автосервис, замена масла и техническое обслуживание автомобилей в Цинциннати

Автосервис, замена масла и техническое обслуживание автомобилей в Цинциннати Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Открыто сегодня! Обслуживание: с 7:30 до 20:00 | Позвоните нам по телефону: Телефон службы поддержки 888-928-9971 Телефон службы поддержки 888-734-2704

КАЧЕСТВЕННЫЙ СЕРВИС BMW В ЧИНЧИННАТИ ОГАЙО

---

Профессиональный сервисный центр магазина BMW полностью укомплектован обученными специалистами BMW, готовыми помочь нашему сообществу Цинциннати со всем, что нужно вашему BMW.Мы полностью понимаем все тонкости вашего автомобиля и в кратчайшие сроки выполним плановые работы, чтобы вернуть вас в дорогу. Мы готовы удовлетворить все ваши автомобильные потребности, и мы используем только оригинальные запчасти BMW при выполнении технического обслуживания и внесении исправлений.

Комфорт, удобство и безопасность идут рука об руку с сервисной службой магазина BMW. Чтобы поддерживать социальное дистанцирование, мы предлагаем услугу «Бесконтактный невидимый сервис BMW», которая обеспечивает цифровую связь и оплату, видео от вашего технического специалиста о состоянии вашего автомобиля, а также нашу традиционную услугу по доставке и доставке автомобиля прямо к вашей двери.

Гибкое финансирование услуг и запчастей

Подайте заявку онлайн за 30 секунд на оплату услуг и запчастей в магазине BMW. С помощью сервисного финансирования вы можете получить услуги и ремонт, необходимые для безопасной эксплуатации вашего BMW; и у вас будет время оплачивать свои услуги гибкими ежемесячными платежами. Используя наше приложение, вы можете быстро и безопасно подать заявку без жесткой проверки кредитоспособности. Магазин BMW в Цинциннати упрощает получение обслуживания и ухода, необходимых для вашего BMW, благодаря новым сервисам и финансированию запасных частей, рассчитанных на ваш бюджет.

Отмеченный наградами центр обслуживания и ремонта BMW

Сервисный центр магазина BMW ценит качество своей работы и хочет быть уверенным, что вы едете на безопасном, ухоженном BMW по дороге. Убедитесь, что о вашем BMW позаботятся профессионалы, и принесите свой автомобиль на сервис в магазин BMW. Мы являемся местным представительством с многолетним опытом работы с сообществом водителей BMW по всему Цинциннати.

ПОЛУЧИТЕ ЛУЧШИЙ ОПЫТ ОБСЛУЖИВАНИЯ

---

Удобства и услуги, предлагаемые нашей командой, включают:

• Получите конкурентоспособные предварительные цены. Благодаря услуге BMW Value Service магазин BMW знает ваш BMW как никто другой, а наши цены более конкурентоспособны по сравнению с местными ремонтными мастерскими, чем когда-либо.
• Индивидуальный и прозрачный. Сервисное обслуживание BMW теперь более индивидуализировано и прозрачно, чем когда-либо прежде, с невидимым сервисом в магазине BMW.
• Плановое обслуживание без затрат. С BMW Ultimate Service вы можете бесплатно получать плановое обслуживание в течение 3 лет и 36 000 миль.
• Комфорт. Современный зал для посетителей с кафе и бизнес-центром
• Удобство. Прокат автомобилей BMW предоставляется бесплатно по запросу и по расписанию. Наслаждайтесь последними моделями BMW, пока мы работаем над вашим!
• Сделать лишнюю милю. Услуги камердинера также бесплатны по запросу при планировании с обслуживанием дома и / или на работе и обратно.
• Позвольте нам вас отвезти. Ожидание встреч. Посетите ближайший пункт назначения, например Kenwood Towne Center или Rookwood Pavilion, воспользовавшись бесплатным автобусом или Uber, и мы заберем вас, когда работа будет завершена.
• Устройтесь поудобнее и расслабьтесь. Расслабьтесь в нашем социально удаленном лаундже для клиентов с рабочими станциями и Wi-Fi, телевизором, напитками в индивидуальной упаковке, новейшей одеждой и аксессуарами BMW Lifestyle, а также самыми крутыми винтажными автомобилями BMW, над которыми можно трепетать!
• Безопасность. Каждый автомобиль BMW, поступающий к нам на предприятие, проходит тщательную дезинфекцию и еще раз перед отъездом.
• Все системы идут. Многоточечный контроль безопасности каждого автомобиля BMW, посещающего наш магазин.
• Лучшее вокруг. Наши технические специалисты BMW являются сертифицированными специалистами BMW в США, обладая многолетним опытом и страстью к своему делу.
• Новый способ оплаты. Невидимый сервис BMW. Видео проверки безопасности прямо от вашего технического специалиста, функция текстового общения с вашим консультантом по обслуживанию и онлайн-платеж для вашего удобства.
• Держите его в чистоте. Ручная мойка автомобилей и пылесос во всех сервисах BMW.
• Все работают на выходных! Полный комплекс услуг по субботам.

Свяжитесь с нашим сервисным центром

Поиск

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

Год изготовления модели

ИДТИ

Сохранено

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранить

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Магазин BMW 39.17

, -84.3960404.

2021 BMW X5 против LEXUS GX Jackson MS

---

Когда-то вам приснилась шикарная лошадь и повозка, несущая вас на модные балы, но теперь реальность зовет вас по имени.

Отвозить детей в школу и тащить продукты домой, однако, будет казаться элегантным приключением на роскошном внедорожнике. BMW X5 2021 года и Lexus GX 2021 года заставят вас почувствовать себя королевской семьей, когда вы едете по улицам Джексона, Клинтона, Риджленда, Миссисипи и Мэдисона.

BMW of Jackson знает, как воплотить в жизнь сказки, познакомив вас со своей линейкой роскошных внедорожников и седанов.

Но какой из BMW X5 и Lexus GX будет для вас идеальным сочетанием реальности и фантазии? Мы раскроем скрытые, но определенные различия между этими автомобилями.

ВНУТРЕННИЕ УДОБСТВА ДЛЯ ROYALTY

Ищете достаточно грузового места для королевского великолепия, которое вы приносите домой из еженедельных поездок или отпуска? BMW X5 доставляет товары с ошеломляющей грузоподъемностью 72.3 кубических фута. В Lexus GX имеется всего 64,7 кубических футов доступного пространства.

У BMW больше места для головы и плеч, чем у Lexus. Высота потолка X5 составляет 40,7 дюйма, а ширина плеч — 60 дюймов. Вы можете ожидать 38 дюймов переднего пространства над головой и 55,4 дюйма плечевого пространства в GX.

Чтобы справиться с влажными температурами, X5 предлагает роскошную четырехзонную автоматическую систему климат-контроля для обоих рядов, чтобы уменьшить нагрузку. Хотя в GX вы можете выбрать трехзонный автоматический климат-контроль, это система премиум-класса, которую предлагает Lexus.

Оба автомобиля оснащены люками на крыше, которые создают иллюзию большего пространства в вашем автомобиле и позволяют ветрам ласкать салон. Lexus предлагает вам стандартный люк с электроприводом без излишеств.

В BMW: взгляните в небо на красивый двухпанельный панорамный люк на крыше. С пакетом Executive люк в крыше может создавать красочное, потрясающее шоу в ночное время с помощью светодиодной крыши Panoramic Sky Lounge.

BMW X5 VS LEXUS GX: Роскошные сиденья

Многие автомобили, включая X5 и GX, оснащены удобными сиденьями с подогревом, но знаете ли вы, что X5, в отличие от GX, предлагает подогрев передних подлокотников?

Еще одно различие между двумя автомобилями заключается в том, что X5 поставляет стандартные передние сиденья с трехступенчатым подогревом.Хотя передние сиденья с подогревом доступны в GX, они не входят в стандартную комплектацию и не предлагают три отдельных уровня комфорта.

Хотя вы не можете использовать сиденья с подогревом для охлаждения воздуха, они могут успокоить боль в спине, как если бы вы только что посетили спа. Позвольте своему телу насладиться тёплым декадансом!

В дополнение к этой привилегии водители BMW могут модернизировать свои передние сиденья с помощью пакета Luxury Seating Package, который включает в себя 20-позиционные мульти-контурные сиденья и восемь программ массажа, чтобы поднять уровень блаженства.В лучшем случае Lexus предлагает вам передние сиденья с электроприводом, регулируемыми в 10 направлениях.

2021 BMW X5 VS LEXUS GX: ОПЦИИ ТЕХНОЛОГИИ

Садясь на водительское сиденье любого автомобиля, вы тянетесь к сенсорному экрану, чтобы получить доступ к музыкальным и навигационным приложениям или позвонить другу или члену семьи.

В BMW X5 Live Cockpit Professional имеет два сенсорных дисплея на экстравагантных 12,3 дюйма для просмотра маршрутов или ввода музыки.Lexus GX предоставляет вам один цифровой сенсорный экран для доступа к вашей информации.

Включив передачу, инструменты навигации помогут вам безопасно управлять автомобилем и увидеть, что движется впереди. X5 позволяет вам сосредоточиться на дороге, проецируя информацию — такую ​​как скорость и направление — прямо на лобовое стекло, также известное как проекционный дисплей.

GX отображает аналогичную информацию, но вы должны отвлечь внимание и опустить голову, чтобы увидеть ее на экране.

Доступная система управления жестами, еще один уникальный метод управления вашим автомобилем BMW, позволяет вам использовать пять естественных и простых в использовании жестов для управления автомобилем.Ничего подобного в Лексусе не найти.

BMW X5 VS LEXUS GX: СИСТЕМЫ ПАРКОВКИ

BMW понимает, что парковка может быть проблемой даже для опытных и опытных водителей, поэтому вы можете повысить мощность парковки с помощью пакета помощи при парковке, который включает в себя Parking Assistant Plus, вашего постоянного эксперта по параллельной парковке. В Lexus только интуитивная система помощи при парковке дает вам небольшие подсказки при парковке.

BMW X5 VS LEXUS GX: ХАРАКТЕРИСТИКИ И ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

Очевидно, что и X5, и GX развивают скорость быстрее, чем лошадь с экипажем.Фактически, BMW может разогнаться с 0 до 60 миль в час за 5,3 секунды и достичь максимальной скорости 130 миль в час, в отличие от 7,8 секунды и максимальной скорости 110 миль в час, которые демонстрирует Lexus. Но отличаются ли они уровнем производительности?

Когда вы заводите свой автомобиль, X5 выдает 335 лошадиных сил при крутящем моменте 331 фунт-фут, а GX — 301 лошадиную силу при 329 фунт-фут крутящего момента.

BMW предлагает стандартную 8-ступенчатую спортивную автоматическую коробку передач со спортивным и ручным режимами переключения передач.Lexus оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с последовательным переключением передач с электронным управлением.

Экономия топлива между обоими автомобилями говорит о многом, поскольку X5 обеспечивает по оценкам EPA 21 город / 26 миль на галлон по шоссе, а GX получает по оценкам EPA 15 миль на галлон по городу / 19 шоссе на галлон.

Для водителей, заинтересованных в буксировке лодки или прицепа на прогулке на выходных, BMW буксирует до 7200 фунтов, если оборудован дополнительным сцепным устройством для прицепа. Если вы решите использовать свой Lexus для буксировки, он даст вам максимальную буксировочную способность только 6500 фунтов.

ЧТО ВЫ ВЫБИРИТЕ МЕЖДУ BMW X5 И LEXUS GX?

Вы можете подумать, что вам нужна крестная фея, которая поможет вам выбрать между BMW X5 и Lexus GX, но подумайте еще раз.

BMW X5 сочетает в себе реальность и фантазию, чтобы создать мечту об автомобиле, на котором вы предпочтете ездить по дорогам Джексона, Клинтона, Риджленда и Мэдисона.

BMW Джексона исполнит ваше желание получить BMW X5 2021 года, если вы того пожелаете. Просто позвоните в наш дилерский центр BMW сегодня, чтобы назначить тест-драйв.

6 роскошных опций, которые можно добавить к вашему следующему BMW

Большинство моделей BMW известны своим высококлассным внешним видом, но если вам нужен действительно высококлассный автомобиль, вы можете найти множество способов настроить свою модель. Добавьте эти шесть роскошных опций к своему следующему BMW, чтобы сделать его идеальной машиной для вождения.

Клавиша дисплея

BMW Display Key — это больше, чем просто устройство для разблокировки автомобиля. Он предлагает функцию разблокировки, отображая при этом различную информацию о вашем автомобиле.Воспользуйтесь кнопкой дисплея, чтобы узнать уровень топлива в автомобиле и расчетный запас хода, убедитесь, что автомобиль безопасен, и проверьте, закрыты ли окна. Благодаря сенсорному дисплею этого усовершенствованного брелока вы можете перемещаться с одного экрана на другой, чтобы получить самую последнюю информацию о вашем BMW.

Проекционный дисплей

Использование внешней системы GPS или навигационной системы смартфона может быть опасным для водителей, поэтому проекционный дисплей BMW помогает не отвлекаться от дороги.Эта техническая опция проецирует направления, скорость и многое другое прямо на внутреннюю часть вашего переднего лобового стекла, поэтому вы можете легко смотреть на дисплей, не смещая линию обзора слишком далеко. Вы даже будете получать предупреждения о возможных столкновениях на дисплее.

iDrive

Если вы хотите, чтобы все настройки вашего BMW были у вас под рукой, выберите iDrive. Этот экран находится на приборной панели и содержит элементы управления для всего, от радио и телефонных соединений до навигации и предупреждений об автомобиле.Некоторые модели оснащены более крупными версиями этого экрана с высоким разрешением, поэтому убедитесь, что они были как можно больше.

Спортивный пакет M

Доступный для большинства седанов BMW 5 серии, спортивный пакет M добавляет аэродинамические характеристики, улучшающие характеристики вашего автомобиля, делая его великолепным. Снаружи боковые юбки придают автомобилю особый вид, а 18- или 19-дюймовые легкосплавные диски обеспечивают превосходные ощущения от вождения. Внутри хромированные вставки добавляют немного яркости, а настраиваемое рулевое колесо дает вам еще больше контроля.

Представительский лаунж

Не каждый владелец BMW одновременно является водителем, поэтому BMW 7 серии позиционирует свои лучшие функции на заднем сиденье, рассчитывая на пассажиров высшего класса. В представительском салоне 7-й серии есть практически все, что может пожелать мощный пассажир в пути. Воспользуйтесь дополнительным пространством с впечатляющим пространством для ног, поднимите ноги на регулируемой подставке для ног и снимите стресс с помощью полноценной массажной системы на сиденье.Это необычная массажная система, так как программа BMW Vitality включает восемь различных вариантов работы с больными группами мышц.

BMW Touch Command

BMW Touch Command дебютировал в качестве компонента представительского салона 7-й серии, и это знак того, как в ближайшем будущем будут выглядеть автомобильный комфорт и развлечения. Этот семидюймовый планшет с сенсорным экраном позволяет настраивать климат-контроль, откидывать сиденье, выбирать развлечения и многое другое. Скоро BMW Touch Command появится и в других моделях BMW.

Роскошные опции BMW, от технологий, ориентированных на удобство, до более плавной езды, поднимут вашу новую модель на новый уровень.

Теги: Luxury Options
Опубликовано в BMW 5 серии, BMW 7 серии | Комментарии к записи 6 роскошных опций, которые можно добавить к вашему следующему BMW

, отключены

BMW X5, X6, X7 Black Edition представлены

Пакеты затемнения ограниченного выпуска

пользуются большой популярностью среди автопроизводителей, а BMW X5 , X6 и X7 — последние модели, получившие такую ​​обработку.

Black Vermillion X5 и X6 отделаны исключительно металлической краской Frozen Black из палитры BMW Individual.

Он сочетается с 22-дюймовыми колесами темно-серого цвета, темными тонированными задними стеклами и лазерными фарами.

Пакеты M Sport и M High Gloss Shadow Line также входят в стандартную комплектацию, что, помимо прочего, придает этим моделям более спортивные передний и задний бамперы, а также обновленные боковые пороги.

В отличие от неослабевающей тьмы остальной части пакета Black Vermillion, эти модели X5 и X6 оснащены желто-красными решетками радиатора, а также красными тормозными суппортами.

Внутри модели Vermillion Edition имеют черную обивку потолка из искусственной замши, черную кожаную обивку и сочетание алюминия и дерева.

Также имеются стеклянные пластины для контроллера iDrive, переключателя автоматической коробки передач и кнопки остановки / запуска.

Как и в случае с экстерьером, здесь присутствуют красные элементы, в том числе окантовка коврика и контрастная строчка для сидений — только спереди в X6, а также спереди и сзади в X5.

У топового кроссовера BMW немного другая обработка затемнения.

Как и модели X5 и X6, ограниченная серия BMW X7 стандартно поставляется с металлической краской Frozen Black, а также пакетами M Sport и M High Gloss Shadow Line.

Он также оснащен 22-дюймовыми серыми легкосплавными дисками, хотя и со спицами Y-образной формы.

Учитывая его более высокий — и, предположительно, более высокий статус — в нем отсутствуют красная решетка радиатора и тормозные суппорты, вместо них используются черные элементы.

Внутренняя отделка потолка отделана черной искусственной замшей, а рычаг переключения передач и кнопка «Старт / Стоп» отделаны стеклом.

Доступность, цены и сроки выпуска в Австралии моделей X5 и X6 Black Vermillion, а также затемненного варианта X7 еще не подтверждены.