Гильза мокрая: Наш опыт (Блоки цилиндров с «мокрыми» гильзами)

Наш опыт (Блоки цилиндров с «мокрыми» гильзами)

Речь здесь пойдет о блоках цилиндров, в которых гильзы цилиндров непосредственно омываются охлаждающей жидкостью (отсюда и название – «мокрые» гильзы). Снизу такая гильза уплотняется по блоку цилиндров, а сверху – по головке блока цилиндров. Так как гильза вставляется в блок цилиндров свободно, то жесткость и герметичность всей конструкции обеспечивается только при затяжке головки блока и только в том случае, если гильза имеет гарантированное выступание над поверхностью блока. В свое время такая конструкция была распространена повсеместно, затем производители к ней охладели, так как не удавалось добиться необходимой компактности и жесткости блока цилиндров двигателя (сейчас проблему решают за счет уменьшения высоты рубашки охлаждения и толщины стенки гильз). Но, тем не менее, и в наше время таких двигателей немало – «Шкода», «Ровер» (в т.

ч. «Ленд Ровер»), «КИА» и т.д. Более того, существуют тюнинговые варианты (и в Америке продаются соответствующие комплекты) перехода на конструкцию с «мокрыми» гильзами для «Хонды» и «Субару», а «Мерседес» использует «мокрые» гильзы на новейших легковых дизелях V8.

Самый сложный и проблемный случай у всех этих двигателей – попадание охлаждающей жидкости в масло. И если у двигателя с «сухими» гильзами в большинстве таких случаев помогает обработка плоскости головки блока, то что делать, если «мокрая» гильза просела от перегрева (см. Фото 1) или посадочное место под нее изъедено коррозией или просто повреждено по неосторожности при сборке (см. Фото 2 и 3)? В этих случаях требуется индивидуальная подгонка гильз по высоте с обеспечением (и это самое главное !) одинакового и равномерного выступания всех гильз – только тогда будет обеспечена герметичность стыка.

И здесь уже не обойтись без специального оборудования и измерительных инструментов.

Фото 1 Фото 2 Фото 3

На 1-ом этапе производятся тщательные измерения высоты гильз и того, насколько они утоплены в блок цилиндров (см. Фото 1). После этого подвариваются дефектные участки посадочных поверхностей в блоке (см. Фото 4 и 5).

Фото 4 Фото 5

На 2-м этапе индивидуально (с учетом высоты гильз) подчищаются посадочные поверхности под гильзы (см. Фото 6 и 7). Затем фрезеруется поверхность блока цилиндров (см. Фото 8). На Фото 9 блок цилиндров обработан под гильзы и отфрезерован.

Фото 6 Фото 7 Фото 8 Фото 9

3-й этап – контрольная сборка с проверкой выступания гильз (если необходимо – с ручной подгонкой) (см.

Фото 10). На Фото 11 блок цилиндров готов – обеспечено полное прилегание гильз по посадочным поверхностям и одинаковое и равномерное выступание гильз над поверхностью блока.

Фото 10 Фото 11

Гильза цилиндров мокрая — Энциклопедия по машиностроению XXL

Гильзы цилиндров. мокрые» из легированного чугуна, термически обработанного.  [c.110]

Блок-картер — чугунный, цельнолитой, с вставными гильзами цилиндра мокрого типа, т. е. охлаждаемыми снаружи водой.  [c.63]

Часто гильзы цилиндров выполняют вставными, что позволяет использовать для рабочих поверхностей цилиндров дорогостоящие более износостойкие материалы. Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. У некоторых двигателей в верхнюю, наиболее изнашиваемую зону гильзы впрессовывают вставки длиной 50 — 60 мм из износостойкого чугуна, что значительно увеличивает срок службы гильзы. Внутренняя часть гильзы, которая направляет движение поршня вместе со вставкой, подвергается тщательной обработке резанием, в результате чего образуется поверхность, называемая зеркалом цилиндра. Двигатели, показанные на рис. 4 — 7, имеют мокрые вставные гильзы.  

[c.24]

В цилиндр запрессовывается съемная чугунная гильза, наружная поверхность которой омывается водой. Такие гильзы называются мокрыми и при их установке требуется надежное уплотнение мест соединения с блоком.  [c.8]

Гильзы цилиндров. Блок-картеры современных автомобильных и тракторных двигателей часто изготовляют со вставными гильзами. Эти гильзы могут быть сухими и мокрыми. Короткие сухие гильзы, изготовленные из кислотоупорного (аустенитного) чугуна, запрессовываются в верхней, наиболее изнашивающейся части цилиндра (см. рис. 21).  [c.90]

Конструкции мокрых гильз цилиндров  

[c. 94]

Гильзы цилиндров (рис. 7) мокрого типа отлиты из низколегированного серого чугуна, обладающего повышенной прочностью. Они служат для направления движения поршня. Рабочая поверхность гильзы 1 закаливается токами высокой частоты, тщательно шлифуется и полируется. Гильза устанавливается в блоке под небольшим давлением и центрируется в нем верхним 2 и нижним 3 шлифованными поясками. Для предотвращения подтекания воды в картер в канавки 4 нижнего центрирующего пояска вставляются резиновые кольца. Между стенками блока цилиндров и гильзой образуется пространство, называемое рубашкой, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Кольцевой пояс 5 в верхнем торце  

[c.19]

Вода в масле обнаруживается путем слива из поддона картера около 200 см масла и отстоя его в стеклянном сосуде в течение часа. Если после отстоя на дне стеклянного сосуда окажется вода, то масло необходимо сменить и отыскать причины попадания воды. Вода в картер двигателя может попадать вследствие плохого уплотнения, создаваемого прокладкой головки блока, недостаточного уплотнения мокрых гильз цилиндров, просачивания воды между стаканами форсунок и головкой цилиндров, а также вследствие наличия трещин в рубашке охлаждения блока и головок цилиндров.

Устраняется неисправность путем ликвидации нарушения уплотнения.  [c.58]

Автомобиль Москвич-412 в отличие от автомобиля Москвич-408 имеет новый, значительно более мощный двигатель с легкосъемными мокрыми гильзами цилиндров, новую коробку передач, усиленное сцепление, соответственно измененное электрооборудование и многие модернизированные узлы остальных агрегатов автомобиля.  [c.3]

Блок цилиндров двигателя изготовляется из алюминиевого сплава, имеет сменные мокрые гильзы цилиндров и не имеет в своем теле никаких изнашиваемых опорных втулок. Ремонт блока цилиндров заключается только в тщательной очистке и промывке от смолистых отложений нижней части в промывке масляных ка налов в очистке рубашки охлаждения от накипи и в проверке геометрии постелей под вкладыши коренных подшипников.   [c.73]

Гильзы цилиндров (рис. 13) мокрого типа, отлиты из специального чугуна с перлитной структурой. Рабочая поверхность гильзы закаливается токами высокой частоты и тщательно шлифуется и полируется.  [c.38]

Блок-картеры дизелей литые, чугунные, с вставными мокрыми гильзами цилиндров.  [c.24]

Некоторые детали автомобиля (например, мокрые гильзы цилиндров с наружной стороны, лопасти водяного насоса) подвергаются кавитационному разрушению, которое происходит из-за многократных гидравлических ударов при захлопывании пузырьков воздуха, образующихся в потоке жидкости.  

[c.15]

Мокрые гильзы лучше отводят тепло, однако обладают меньшей жесткостью, чем сухие. Для повышения жесткости наружную поверхность мокрых гильз иногда выполняют с кольцевыми ребрами. Мокрые гильзы цилиндров получили наибольшее распространение  [c.34]

В зависимости от способа установки в блоке гильзы цилиндров разделяются на мокрые и сухие (фиг. 82). Гильзу называют мокрой, когда она непосредственно омывается снаружи охлаждающей жидкостью (фиг. 82, а). Сухая гильза (фиг. 82,6) плотно устанавливается в расточенное цилиндрическое отверстие блока, соприкасается со стенками блока всей своей поверхностью  

[c. 124]

Фиг. 82. Схемы установки мокрой а и сухой б гильз цилиндров

Между стенками цилиндров и стенками отливки блока имеется полость, которая заполняется водой, охлаждающей двигатель. Эта полость называется водяной рубашкой двигателя. Если охлаждающая жидкость омывает непосредственно стенки гильз цилиндров, такие гильзы называются мокрыми (двигатели ЗИЛ-130, ЯМЗ-236). Мокрые гильзы устанавливают в блок цилиндров так, что они соприкасаются с блоком только верхним и нижним кольцевыми поясами. Чтобы в двигателях с мокрыми гильзами вода из водяной рубашки не просачивалась в картер, гильзы при установке в цилиндры уплотняют резиновыми кольцами. Гильзы, внешние стенки которых не соприкасаются непосредственно с охлаждающей жидкостью, называются сухими.   [c.28]

Блок цилиндров. Рабочая поверхность цилиндров — наиболее подверженная износу часть блоков. Для продления срока службы блоков и облегчения их ремонта применяют блоки со вставными гильзами. Для отвода тепла от стенок цилиндра в блоке имеется полость, в которой циркулирует охлаждающая жидкость. Полость получила название водяной рубашки. Гильзы двигателя ЗИЛ-130 непосредственно омываются охлаждающей жидкостью. Такого типа гильзы называют мокрыми. В двигателе ЯМЗ-236 гильзы не соприкасаются с охлаждающей жидкостью и их называют сухими. Верхняя плоскость блока или каждая его секция у У-образного двигателя закрывается крышкой, которая крепится к блоку шпильками. Для равномерного прилегания крышки к блоку установлен определенный порядок затягивания шпилек. Он указывается в инструкции по эксплуатации крана. У карбюраторных двигателей крышка отливается из алюминиевого сплава, а у дизельных в связи с большими давлениями в цилиндрах — из чугуна. Крышка также имеет полости для охлаждающей жидкости, которые сообщаются с полостями блока. Между крышкой и блоком для уплотнения ставят прокладку из асбестового картона.  [c.50]

Гильзы цилиндров, устанавливаемые в изучаемых двигателях,— мокрого типа (обмываемые водой), изготовляются из чугуна с кислотоупорными чугунными вставками в верхней части для снижения износа. Уплотнение гильз в нижней части осуществляется двумя резиновыми (ЗИЛ-130) или медными (ГАЗ-53, ГАЗ-24) кольцами, а в верхней части — прокладкой головки цилиндров.  [c.12]

Гильзы цилиндров, устанавливаемые в изучаемых двигателях, — мокрого типа (омываемые жидкостью системы охлаждения), изготовляются из чугуна. Уплотнение гильз в нижней части осуществляется мед-  [c.12]

Рис, 315. Конструкции мокрых гильз цилиндров  [c.116]

Рис. 8. Мокрая гильза цилиндра двигателя ЗИЛ-130

У отечественных двигателей новых моделей применяют легкосъемные чугунные гильзы, проходящие по всей длине цилиндров, с наружными стенками, омываемыми водой. Такие гильзы называются мокрыми, и при их установке необходимо уплотнять места соединения с блоком.  [c.9]

На рисунке 2.6, а и б изображена установка мокрой гильзы в блок-картер двигателя Д-240. В верхней части гильза цилиндра 7 буртиком 4 опирается на основание цилиндрической выточки на верхней плоскости блок-картера 8. В нижней горизонтальной перегородке блок-картера, в пояске для установки гильзы, выполнена кольцевая выточка, в которую устанавливают уплотняющее резиновое кольцо 9. Это кольцо несколь-  [c.19]

Мокрые гильзы цилиндров для дизелей изготавливают из серого перлитного или легированного чугуна. В большинстве случаев внутреннюю поверхность гильз закаливают токами высокой частоты. Для некоторых рядных тракторных дизелей (Д-240, СМД-14) изготавливают незакаленные гильзы из легированного чугуна.  [c.20]

Блок цилиндров 1 (рис. 26, а) может быть отлит вместе с цилиндрами или иметь вставные цилиндры-гильзы (рис. 26, б — г). Гориз октальная перегородка делит блок цилиндров на верхнюю и нижнюю части. В верхней части блока и в горизонтальной перегородке расточены отверстия для установки гильз цилиндров. В цилиндре, являющемся направляющей при движении поршня, совершается рабочий цикл двигателя. Гильзы могут быть мокрыми или сухими. Гильзу цилиндра называют мокрой, если она омывается жидкостью системы охлаждения, и сухой, если она непосредственно не соприкасается с охлаждающей жидкостью.  [c.37]

Блок-картер 3 (фиг. 60) двигателя с двумя рядами цилиндров отлит из алюминиевого силава (силумина). В блок-картере установлены и закреплены головками мокрые чугунные гильзы цилиндров 5, уплотняемые в нижней перегородке блока медным кольцом 4. В верхнюю часть каждого цилиндра запрессована короткая гильза из антикоррозионного чугуна.  [c.87]

Гильзы 4 цилиндров мокрого типа отлиты из чугуна. Рабочую поверхность цилиндров подвергают закадке т. в. ч. и тщательно шлифуют.  [c.170]

Наряду с высокими мощностными и экономическими показателями двигателя его конструкция обеспечивает продолжительную надежную работу и повыщенную износостойкость деталей и узлов. Для повышения надежности и долговечности впервые для двигателей автомобиля Москвич на двигателе модели 412 применены полнопоточный масляный фильтр, обеспечивающий 100%-ную очистку масла сталебронзовые шатунные и коренные вкладыши, рабочая поверхность которых покрыта специальным сплавом на свинцовой основе, выдерживающие большие удельные давления при высоких температурах поршень с терморегулирующей вставкой, обладающей большой износостойкостью и бесшумностью работы в моменты прогрева холодного двигателя легкосъемные мокрые гильзы цилиндров, имеющие улучшенный теплоотвод от зеркала и позволяющие производить их легкую замену при капитальном ремонте двигателя без какой-либо ремонтной обработки самого блока цилиндров блок цилиндров и оребренный масляный картер из алюминиевого сплава, которые благодаря высокой  [c. 5]

В некоторых конструкциях с целью облегчения ремонта и повышения износостойкости рабочих поверхностей без увеличения стоимости блока применяются вставные гильзы из специального аустенитового чугуна. Гильзы устанавливаются либо по всей длине цилиндра (ЯАЗ-204), либо только в верхней части его (по длине хода колец), где износ наибольший (М-20 Победа , ГАЗ-51). Гильзы запрессовывают в блок или устанавливают со скользящей посадкой. Если гильзы цилиндров непосредственно не соприкасаются с охлаждающей водой, то они называются сухими (у двигателей отечественного производства) если же гильзы омываются водой, то они называются мокрыми. В последнем случае для уплотнения гильз в блоке и для устранения возможности попадания воды в картер или в цилиндр в верхней и нижней частях гильзы устанавливаются уплотняющие кольцевые прокладки.  [c.21]

Рис. 16. Гильзы цилиндров о —сухая короткая б — сухая в—мокрая / — цллиндр 2, 3, 5, 6 гильзы 4 — продувочные отверстия 7 — уплотнительное резиновое

ГИЛЬЗА цилиндра (рис. 9) мокрого типа отлита из специального чугуна, обладающего повышенной прочностью и износостойкостью. Рабочая поверхность гильзы тщательно обрабатывается и подвергается закаливанию для создания поверхностной прочности. Гильза устанавливается в блоке усилием рукп и центрируется в нем верхним и нижним шлифованными поясками. Для предотвращения подтекания воды в картер в канавки нижнего центрирующего пояска вставляются рез1 новые кольца., ежду стенками блока цилиндров и гильзой образхется пространство, называемое рубашкой, в котором циркулирует охлаждающая жидкость. Гильза имеет специальный буртик для упопа в блок цилиндров.  [c.18]
ГИЛЬЗА 2 (рис. 1-1) цилиндра мокрого типа. Для повышения коррозийной стойкости в верхней части гильзы установлена кислотоупорная вставка 4. Вер.хняя часть гильзы шлотняется с помощью бурта, которым она опирается на блок цилиндров, а нижняя часть — двумя резиновыми кольцами 3.  [c.24]

Цилиндры тракторных двигателей изготавливают в виде отдельных деталей — гильз 2 (см. рис. 4.2, а), что позволяет применять для рабочих поверхностей цилиндров материал более износостойкий, чем тот, из которого изготовлен весь блок. Гильза цилиндра представляет собой детйль, выполненную в виде трубы. Если наружная поверхность вставной гильзы омывается охлаждающей водой, то гильзу называют мокрой. Гильзу, установленную в расточенном цилиндре блока, называют сухой. Толщина стенок сухих гильз состав-  [c.30]

В массовом производстве Д. а. как обтцее правило до г = 8 в ряду цилиндры отливаются в одном блоке. Исключение иногда составляют лишь двигатели воздушного охлаждения. При блочной чугунной конструкции цилиндры обычно отливаются за одно целое о водяной рубашкой и в целях жесткости конструкции — с верхней частью картера. При литье блоков пз алюминиевых сплавов вставляются мокрые или сухие чугунные гильзы. Иногда и чугунные блоки тоже имеют вставные гильзы цилиндров (фиг. 3). Цилиндры Д. а. воздушного охлаждения отливаются из чугуна ребристыми, а их съемная головка часто выполняется из легких сплавов. Как общее правило головка цилиндров делается съемной. Это дает большие п])еимущества для производства и в эксплоатации. Головка крепится к цилиндрам на медно-асбестовой прокладке при помомц шпилек.  [c.124]

Гильзы цилиндров отливают из специального чугуна и устанавливают в блок цилиндров (см. рис. 25). Двигатели, имеющие цилиндры, изготовленные в виде сменных мокрых гильз (двигатели автомобилей ГАЗ-24 Волга , ГАЗ-3102 Волга , ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12, ЗИЛ-130, МАЗ-5335, КамАЗ-5320 и др.), проще ремонтировать и эксплуатировать. Блок цилиндров, отлитый вместе с цилинд-  [c.38]

Схемы цилиндров двигателей а — без гильз, но с к орогкой вставкой (автомобили ЗИЛ-157КД. ГАЗ-52-(14) в и в-с мокрой гильзой (дизели ЯМЗ-236 и КамАЗ-740) — с мокрой гильзой, в которую запрессована короткая вставка (автомобиль ЗИЛ-130) I блок цилиндров 2 — водяная рубашка 5— вставка 4 — гильза цилиндров  [c.39]

---

Мокрая гильза — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Мокрая гильза

Cтраница 1

Мокрые гильзы чаще применяются в двигателях, чем сухие, благодаря лучшей теплоотдаче охлаждающей жидкости. К недостаткам мокрых гильз следует отнести уменьшение общей жесткости и прочности блока цилиндров и необходимость установки уплотнений.  [2]

Мокрые гильзы лучше отводят тепло, однако обладают меньшей жесткостью, чем сухие. Для повышения жесткости наружную поверхность мокрых гильз иногда выполняют с кольцевыми ребрами.  [3]

Мокрые гильзы применяют в основном в тракторных двигателях. В автомобильных двигателях мокрые гильзы находят применение в блоках из алюминиевых сплавов.  [4]

Мокрые гильзы 3 имеют расточки в верхней части для запрессовки в них коротких сухих гильз 4 из высокопрочного антикоррозионного чугуна. При изготовлении комбинированной гильзы расход высококачественного чугуна значительно снижается.  [6]

Мокрая гильза ( рис. 16, а) выполняется в виде цилиндра 1 с небольшим буртиком и верхним и нижним центрирующими пояеками. Буртиком гильза опирается на соответствующую выточку в блоке цилиндров. Буртик гильзы прижимается прокладкой к блоку цилиндров при затяжке головки цилиндров, чем обеспечивается хорошая герметичность соединения.  [8]

Мокрые гильзы обеспечивают лучшее охлаждение стенок цилиндра, но уменьшают жесткость блока цилиндров.  [10]

Мокрые гильзы изготовляют из легированных чугунов.  [11]

Мокрые гильзы цилиндров для дизелей изготавливают из серого перлитного или легированного чугуна. В большинстве случаев внутреннюю поверхность гильз закаливают токами высокой частоты. Для некоторых рядных тракторных дизелей ( Д-240, СМД-14) изготавливают незакаленные гильзы из легированного чугуна.  [13]

Мокрые гильзы автомобильных двигателей изготовляют более тонкостенными, чем тракторные, и обычно с незакаленной внутренней поверхностью. Часто в автомобильные гильзы запрессовывают укороченные гильзы ( вставки) из высоколегированных чугунов.  [14]

Страницы:      1    2    3    4    5

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров (сухие и мокрые).

Внутреннюю тщательно отполированную поверхность 2 (рис. 1, а) цилиндра называют зеркалом цилиндра. Точная обработка этой поверхности (ее овальность и конусность должны быть не более 0,02 мм) обеспечивает легкость движения поршня и плотное прилегание его к цилиндру.

Блок-картеры выполняются со вставными гильзами из легированных чугунов, обладающих большой износостойкостью и высокими механическими качествами. Применение вставных гильз позволяет увеличить срок службы блок-картера (путем замены изношенных гильз новыми) и упрощает его отливку.

Гильзы называются мокрыми (рис. 1, б), если они омываются охлаждающей жидкостью с наружной стороны, или сухими (рис. 1, в), если они установлены в предварительно расточенный цилиндр блок-картера. Мокрые гильзы цилиндров применяются в большинстве автотракторных двигателей: А-41 (рис. 42), Д-240 (рис. 1, а ) , 24Д (рис. 1, г). Сухие гильзы применяются при ремонте цилиндров. Толщина стенок мокрых гильз составляет 6—8 мм, а сухих—2—4 мм.

Наибольший износ наблюдается в верхней части цилиндра, находящейся под воздействием высоких температур и коррозионного влияния отработавших газов. Для уменьшения износа в верхнюю часть цилиндров двигателей ГАЗ-52 и гильзы 7 (рис. 1, г) цилиндров двигателей 24Д, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 запрессованы короткие вставки 10, изготовленные из антикоррозионного (кислотоупорного) чугуна.

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением (Д-21А1 и Д-37Е) крепятся на шпильках к картеру и гильз не имеют.

У многих двигателей для повышения износостойкости внутреннюю поверхность гильз подвергают закалке на глубину 1,5—3 мм с нагревом токами высокой частоты.

Мокрую гильзу в гнездо блок-картера 8 (рис. 44, б и г) устанавливают так, чтобы предотвратить утечку жидкости из водяной рубашки в гильзу и поддон картера. Кроме того, гильзе должна быть обеспечена возможность изменения длины при нагревании и охлаждении. На рисунке 1, б показана установка мокрой гильзы цилиндра в блок-картер двигателя Д-240. Нижним пояском буртик 4 опирается на основание

Цилиндрической выемки в верхней плоскости блок-картера 8. На нижнем поясе блок-картера сделана кольцевая канавка, в которую закладывают уплотняющее резиновое кольцо 9. Это кольцо несколько выступает над поверхностью пояса блок-картера. При установке гильзы в блок-картер резиновое кольцо обжимается и, заполняя все пространство кольцевой канавки, создает надежное уплотнение между гильзой и блок-картером. Торец гильзы несколько выступает над верхней плоскостью блок-картера, что обеспечивает лучшее обжатие прокладки 6 и создает надежное уплотнение от прорыва газов из цилиндра. На верхней плоскости торца гильзы имеется узкий выступающий поясок.

Усилия от затяжки шпилек головки цилиндров передаются через этот поясок на основание цилиндрической выемки блок-картера, в результате чего уменьшается деформация гильзы. После установки гильзы цилиндрические поверхности ее буртика 4 и выемки на верхней плоскости блок-картера не должны соприкасаться.

В двигателе 24Д (рис. 1, г) гильза цилиндра не имеет верхнего опорного буртика, а между основанием нижнего выступа блок-картера

И опорной поверхностью нижнего буртика гильзы цилиндра устанавливается медная кольцевая прокладка 11.

Рис. 1. Гильзы цилиндров:

А — гильза цилиндра двигателя Д-240: б — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя Д-240 в блок-картер; в — установка сухой гильзы цилиндра в блок-картере; г — установка мокрой гильзы цилиндра двигателя 24Д в блок-картер; 1 и 3 — установочные пояса гильзы; 2 — зеркало гильзы цилиндра; 4 —буртик; 5 — водяная рубашка блок-картера; 6 — прокладка головки цилиндров: 7— гильза цилиндра; 8— блок-картер; 9 — уплотняющее резиновое кольцо; 10 — вставка; 11 — уплотняющая медная прокладка.

Типы гильз цилиндра. Статьи компании «ООО «ТД Техлайф»»

Стенки цилиндра двигателя образуют совместно с поршнем, кольцами и поверхностью камеры сгорания пространство переменного объема, в котором совершаются все рабочие процессы двигателя внутреннего сгорания. Стенка цилиндра должна быть тщательно обработана и образовывает с поршневыми кольцами пару скольжения.
Цилиндры и гильзы цилиндров нагружаются силами давления газов, боковой нагрузкой от поршня и температурной нагрузкой. Переменная по величине и направлению боковая нагрузка вызывает изгиб и вибрацию цилиндра и ослабляет его крепление к картеру. Стенки цилиндра под действием возникающих при движении поршня сил трения подвергаются, кроме того, износу.
Гильзы цилиндров должны быть прочными, жесткими, износостойкими, обеспечивать, возможно, меньшие потери на трение поршня о поверхность цилиндра. Внешняя и внутренняя поверхность гильз должна обладать антикоррозионной устойчивостью. Конструкция гильз должна также обеспечивать надежность уплотнений в местах стыков гильз с головкой и блоком цилиндров.
Гильзы цилиндров могут, являются как самостоятельной конструкционной единицей двигателя («мокрые» и гильзы двигателей воздушного охлаждения), так и являться элементом ремонтной технологии, предусмотренной заводом изготовителем (например: «сухие» гильзы для двигателей, где цилиндры выполнены заодно с блок-картером).
В автомобильных и тракторных двигателях наибольшее распространение получили чугунные гильзы.

 

По конструкции гильзы цилиндра современных автомобильных и тракторных двигателей можно разделить на три основные группы:

I
«Мокрые» гильзы

«Мокрые» гильзы. Конструкцией двигателя с водяным охлаждением предусмотрена полость в картере двигателя, так называемая «рубашка охлаждения». Гильза, соприкасающаяся своей поверхностью с охлаждающей жидкостью, находящейся в «рубашке охлаждения», называется «Мокрой». «Мокрые» гильзы цилиндров обеспечивают лучший отвод тепла, но картер двигателя с такими гильзами обладает меньшей жесткостью. Большое распространение эти гильзы получили на грузовых и тракторных двигателях в силу своей высокой ремонтопригодности.
Как правило, выпускаемые производителями «мокрые» гильзы не требуют перед установкой, какой либо доработки. Изношенные «мокрые» гильзы в большинстве случаев не ремонтируют, а заменяют новыми без снятия двигателя с шасси. Для предотвращения прорыва газов в охлаждающую жидкость и просачивания этой жидкости в цилиндр и картер двигателя «мокрые» гильзы комплектуются уплотнительными прокладками. Внутренняя поверхность гильз тщательно обрабатывается (хонингуется) для того что бы обеспечить наличие требуемой масляной пленки для смазки поршневых колец. Двигатели с «мокрыми» гильзами устанавливаются почти на все современные коммерческие автомобили.

II
«Сухие» гильзы

 

«Сухие» гильзы. Гильзы, не имеющие соприкосновения с охлаждающей жидкостью, называются «сухими» гильзами. Конструкцией некоторых двигателей предусмотрена заливка при изготовлении в блок картер гильз изготовленных из износостойкого материала, создавая тем самым оптимальные условия для работы цилиндропоршневой группы. Например, некоторые модели двигатели HONDA, Lend Rover,Volkswagen , AUDI,VOLVO и многих других производителей имеют алюминиевый блок цилиндров (для уменьшения веса силового агрегата) и залитые в него «сухие» гильзы (для увеличения ресурса и повышения ремонтопригодности).
Но самое широкое распространение «сухие» гильзы получили в сфере капитального ремонта двигателя. Не «загильзованный» блок цилиндров современного двигателя имеет несколько, предусмотренных технологией, расточек с последующей установкой в него ремонтных поршней. Установка «сухих» гильз позволяет не менять блок двигателя даже после износа цилиндра расточенного в последний ремонтный размер.
Производители гильз выпускают так называемые, заготовки гильз, то есть гильзы имеющие запас по длине и внешнему диаметру, которые после токарной обработки запрессовываются с натягом в блок цилиндров. Такие гильзы как правило не имеют обработки внутренней поверхности. Они растачиваются и хонингуются только после установки гильзы в блок цилиндров. Поверхность блока цилиндров под установку тоже повергается тщательной обработке: расточке и в некоторых случаях хонингованию. Гильза с упором устанавливается в блок под давлением, с натягом (в среднем 0,03-0,04 мм), для гильз, не имеющих упора натяг больше. Наружная поверхность «сухих» ремонтных гильз, как правило, подвергается шлифовке, для увеличения плотности прилегания к блоку цилиндров.
Гильзы могут фиксироваться при установке верхним буртом, нижним буртом или вообще могут устанавливаться без упора.
Некоторые японские производители, например ISUZU, изготавливают двигатели с тонкостенными стальными гильзами, имеющими покрытие из пористого хрома железом. Такие гильзы не подвергаются механической обработке и устанавливаются в блок цилиндров без натяга, с небольшим усилием и удерживаются в блоке за счет прижатия широкого бурта гильзы головкой блока. Блок картер с сухими гильзами имеет повышенную жесткость по сравнению с блоком, с установленными «мокрыми» гильзами.

 

III
Гильзы для двигателей с воздушным охлаждением

Гильзы цилиндров для двигателей с воздушным охлаждением. В двигателях воздушного охлаждения конструкция оребрения и необходимость создания охлаждающих воздушных потоков не позволяют применять блок-картерный тип отливки. В этих двигателях применяют отдельно отлитые цилиндры с воздушными ребрами, расположенными чаще всего перпендикулярно оси цилиндра.
Эти гильзы цилиндра крепятся к верхней части картера короткими шпильками через опорный фланец (несущие цилиндры) или при помощи анкерных (несущих) шпилек.
Гильзы цилиндров двигателей воздушного охлаждения изготавливают как из одного (монометаллические), так и из двух (биметаллические) металлов.
Монометаллические цилиндры делают из чугуна, реже из стали или легких сплавов. Из биметаллических цилиндров получили распространение чугунные или стальные цилиндры с залитыми (или навитыми) алюминиевыми ребрами.
Широкое распространение двигатели с воздушным охлаждением получили среди производителей тяжелой строительной техники. Ярким примером является всемирно известный производитель индустриальных двигателей немецкая фирма DEUTZ.

 

 

Конструкция ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ

Блок-картер автомобильных двигателей часто делают со вставными гильзами.

Жесткость блока цилиндров зависит от типа гильзы и ее установки. Различают сухие и мокрые гильзы.

Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называют мокрыми, а гильзы, внешняя поверхность которых соприкасается с внутренней поверхностью цилиндра, называются сухими.

Мокрые гильзы, отличающиеся лучшим отводом теплоты, ставятся на форсированные двигатели. Блок-картеры с мокрыми гильзами по сравнению с блок-картерами с сухими гильзами обладают меньшей жесткостью.

Для повышения жесткости мокрых гильз их наружную поверхность иногда делают с кольцевыми ребрами. Применение вставных сухих гильз позволяет получить износостойкие поверхности прималыхзатратахдорогостоящихлегирующихматериалов.

К гильзам цилиндров предъявляются следующие требования: достаточная прочность стенок при действии на них сил газов, хорошая износостойкость зеркала цилиндра при длительной работе двигателя, высокие антифрикционные и антикоррозионные свойства, надежное уплотнение и свободное расширение в осевом направлении (для мокрых гильз).

Сухие гильзы устанавливаются или по всей длине цилиндра или только в верхней его части, где наблюдается максимальный износ. Иногда сухие гильзы вставляют по всей длине цилиндра свободно, с небольшим зазором. Так, в двигателях ЯАЗ зазор между гильзой и цилиндром достигает 0,05 мм. При работе двигателя вследствие неодинаковости температур гильзы и стенок блока цилиндров зазор исчезает.

Сухие запрессованные гильзы, устанавливаемые по всей длине цилиндра, могут не иметь опорных кольцевых буртиков.

Для предохранения гильзы от осевого сдвига при заедании поршня следует применять упругие предохранительные опорные кольца 1. Зазор sдает возможность свободно перемещаться гильзе при тепловой деформации.

Мокрые гильзы лучше охлаждаются и их легко заменять в случае повреждения без снятия двигателя с шасси. Для того чтобы гильза сохраняла геометрическую форму, на ней имеются два направляющих пояса (вверху и внизу), при этом диаметр нижнего пояса несколько меньше диаметра верхнего. Опорные плоскости мокрой гильзы располагаются в кольцевых приливах блока цилиндров, жесткость которых должна быть такой, чтобы при затяжке шпилек как можно меньше нарушалась геометрическая форма гильзы.

Опорные плоскости гильзы могут быть расположены в верхней, части блока в кольцевом приливе торцовой стенки , в кольцевом приливе, находящемся от торцовой плоскости на расстоянии 1/3—1/2 диаметра цилиндра , и в приливе, расположенном в нижней части блока.

При более низком расположении опорной плоскости гильзы по отношению к головке цилиндров улучшаются условия охлаждения верхней части гильзы и понижается температура поршневых колец. Стык гильзы с головкой цилиндров может быть уплотнен с помощью кольцевой канавки 1 (178, б), проточенной в головке цилиндров, что дает возмоншость уменьшить толщину верхней части гильзы и тем самым несколько понизить ее температуру. Площадь опорной кольцевой поверхности фланца мокрой чугунной гильзы — г(DI — D2)не превышает 15% площади поршня .Опорные приливы могутбытьразличной формы.

Несмотря на отмеченные выше преимущества, применение сменных гильз усложняет конструкцию двигателя и увеличивает его массу и стоимость.

89862110 KOLBENSCHMIDT Гильза мокрая Deutz TCD2013 d108.0 STD (0490 1316)

 

Для бюджетных организаций (государственных заказчиков):

Наша компания «Детали моторов» есть на “Портале Поставщиков” подробнее… 

Наша компания участвует в тендерах и работает в соответствии с федеральными законами №44-ФЗ и № 223-ФЗ подробнее… 

---

Контакты компании:

+7(925)505-38-70
+7(929)931-12-53

e-mail: [email protected]
e-mail: [email protected]

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

 

Если Вас не устроила наша цена или Вы нашли дешевле, позвоните нам по  телефону +7 (499) 165-59-10 и мы постараемся предложить Вам лучшую цену!

 

*ВНИМАНИЕ! Условия поставки, указанные на сайте, ориентировочные и не являются офертой (значение этого термина дано в статьях 429 и 435 ГК РФ). Конкретные условия поставки, во избежание разногласий, просим уточнять дополнительно у менеджеров компании.

 

Дизайн и установка рукава

| КРАСНЫЙ.

Многие люди звонят по поводу установки рукавов на блоки цилиндров и не понимают, что такое мокрые и сухие гильзы, потому что не понимают разницы между ними. В большинстве автомобильных блоков цилиндров, производимых из алюминия, используются сухие гильзы цилиндров из серого чугуна для движения поршня и колец. Сухая гильза либо заливается, либо запрессовывается в алюминиевые отверстия блока. Алюминиевые отверстия передают тепло от гильзы к охлаждающей жидкости, окружающей алюминиевые отверстия.Некоторые двигатели имеют мокрые гильзы, например, Ferrari.
Муфты Darton MID превращают блоки сухой футеровки во влажную футеровку. Влажный лайнер находится в прямом контакте с охлаждающей водой. Он самонесущий и не полагается на алюминиевое литье, чтобы сохранить его круглым. По этой причине его стенка намного толще, и ее можно сделать толще, чтобы выдерживать большее давление в баллоне. Мокрые футеровки имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что их легче заменить в случае повреждения в процессе эксплуатации.

На фотографии слева показан типичный мокрый вкладыш Darton MID, а справа — сухой вкладыш.

Обратите внимание на канавки для охлаждения в гильзе MID для увеличения площади поверхности и канавки для уплотнительных колец в нижней части для предотвращения утечки охлаждающей жидкости в картер. Базовая конструкция типична для любых мокрых рукавов, используемых в дизельных двигателях тракторов, автобусов, грузовиков и поездов.

Втулка MID имеет особенность, добавленную к типичной мокрой втулке, канавку для охлаждающей жидкости с переходными отверстиями через фланец втулки. Сам фланец втулки поддерживает втулку сверху, превращая блок открытой деки в закрытую.Такая конструкция обеспечивает большую округлость гильзы в эксплуатации, чем отдельно стоящая гильза, отлитая в блоке открытой палубы или заменяющий лайнер, сохраняющий конструкцию открытой деки.

Вот фотографии блока двигателя Volvo S60 до и после. Производство запасов / конверсия мокрых рукавов MID.

Вы можете ясно видеть отдельно стоящие неподдерживаемые цилиндры в производственном блоке по сравнению с гильзами MID, которые закрывают зазор между цилиндрами и внешней стенкой блока, тем самым поддерживая верхнюю стенку цилиндра.

Теперь, когда я кое-что объяснил о рукавах, я должен добавить кое-что относительно материала, из которого сделаны рукава, мокрого или сухого. Оба изготовлены из одного прочного высокопрочного чугуна с шаровидным графитом. Гильзы отливаются методом формования (расплавленный чугун заливается в форму) по одной для удаления примесей и обеспечения более плотной отливки. Материал ковкого чугуна примерно в четыре раза прочнее (предел прочности на разрыв 135 000 фунтов), чем футеровка из серого чугуна, используемая в типичной производственной отливке или втулке после ремонта.Материал не только обладает более высокой прочностью на разрыв, но и пластичен, как и само его название. Это означает, что перед тем, как сломаться, он будет сильно изгибаться. Гильза из серого чугуна имеет низкую пластичность и разлетится при превышении предела прочности. Darton производит 100% рукавов, используемых всеми лучшими командами NHRA по топливу и забавным автомобилям, потому что у них есть лучшие материалы и готовая продукция.

Какое оборудование и опыт требуется для правильной гильзы блока?

Вам понадобится станина с ЧПУ или обрабатывающий центр, достаточно большой, чтобы закрепить намеченный блок, на который будет установлена ​​гильза.Станок должен иметь охлаждающую жидкость для термической стабильности отливки блока от начала до конца процесса обработки. Отливка блока цилиндров из алюминия, обработанная сухим способом, будет расширяться в процессе обработки из-за тепла, выделяемого при трении во время обработки. Расширение сделает невозможным соблюдение требуемых допусков для успешной установки гильзы.

Вот фотография литья Ford 5.4 GT 40, обрабатываемого для установки втулки MID. Вы можете видеть пары охлаждающей жидкости, поскольку охлаждающая жидкость выполняет свою работу по отводу тепла от отливки во время обработки.

Допуск от центра отверстия к центру для обработки блока гильзы MID составляет + — 0,0005 ″ или половину тонны дюйма. Диаметр отверстия, в котором втулка входит в отливку нижнего блока, составляет + — 00025 ″ или четверть тысячной дюйма. ЧПУ должно быть в хорошем состоянии и оснащено только лучшими расточными головками, я использую Kaiser, чтобы иметь возможность дублировать размеры от отверстия к отверстию и от банка к банку. Несоблюдение допуска приведет к тому, что при эксплуатации отверстия будут иметь неправильную форму и конусность.Вы не можете запечатать поршневые кольца для работы с цилиндрическим или коническим отверстием.

Подача СОЖ минимизирует напряжения, возникающие в отливке во время обработки. Напряжение будет возникать независимо, и новые отливки будут иметь внутреннее напряжение в отливке. Если эти силы напряжения не уменьшаются, отливка будет деформироваться в процессе эксплуатации, и в результате стенки цилиндра могут выйти из-под круга от 0,004 дюйма до 0,005 дюйма, что, очевидно, является нежелательной ситуацией. Итак, что я делаю, это сначала черновая отливка, затем снимаю отливку с ЧПУ и использую снятие вибрационного напряжения, чтобы устранить как можно большую часть внутренних или индуцированных напряжений, прежде чем будет выполнена чистовая обработка для установки втулки.Для выполнения этой задачи я использую машину для снятия вибрационного стресса Formula 62 производства Stress Relief Engineering.

Эта машина будет вибрировать блок с частотой собственных гармоник отливки. По словам производителя, это лучший способ снизить стресс. Эта машина используется многими известными производителями, включая Boeing, General Motors, Alcoa и многие другие. Вот ссылка на Stress Relief Engineering для получения дополнительной информации о причинах снятия напряжения и о том, как это достигается с помощью их оборудования: http: // www.stressreliefengr.com/about.html

После снятия напряжения блок настраивается на ЧПУ для окончательной обработки до размера для установки втулки. Рукава измеряются по размеру, размеры могут незначительно отличаться в комплекте, а блок расточен до определенного размера, чтобы он соответствовал каждому рукаву. Вот почему нужна очень хорошая расточная головка, так как размер, возможно, придется регулировать от отверстия к отверстию, чтобы получить правильный размер для этой конкретной втулки. Здесь недостаточно близко. Я не буду счастлив, если все не будет идеально.

Когда машинная работа по установке гильз закончена, с блока снимаются заусенцы и очищаются для установки гильз. Рукава не вдавливаются в блок, это нет. Существует определенный зазор, который используется, иначе втулки будут деформироваться или отливка блока потрескается между отверстиями. Здесь была разработана правильная процедура. Тем не менее некоторые люди, кажется, думают, что они знают лучше, чем люди, которые разработали рукава и владеют патентом. Это приводит в худшем случае к отказу двигателя и плохой работе или утечке в лучшем случае.На протяжении многих лет я отремонтировал или заменил десятки блоков для людей, чьи блоки обрабатывались не в том месте.

Вот фотография блока с гильзами MID перед настилом и чистовым растачиванием. Блок будет еще раз снят с напряжений с помощью гильз, установленных перед настилом и чистовым растачиванием. Окончательное снятие напряжения снизит минимальное напряжение, возникающее в процессе чистовой обработки, а также любое напряжение в самих втулках.

Что такое стопорный рукав?

Freeze Sleeve — это революционный компрессионный рукав для холодовой терапии, обеспечивающий облегчение и восстановление при болях в мышцах и суставах для всех возрастов и размеров.Он обеспечивает 360-градусную холодную компрессионную терапию и 100% покрытие обрабатываемой области. Доступны в различных размерах для разных областей рук и ног.

ПРОСТОЙ:
Легкость процесса скольжения устраняет необходимость в беспорядочных пакетах со льдом, громоздких обертках и многоступенчатых продуктах, представленных сегодня на рынке.

RELIEF & RECOVERY:
Обеспечивает облегчение и восстановление при болях в мышцах и суставах.

ПОКРЫТИЕ:
360 градусов равномерного сжатия, что также обеспечивает пользователю полный диапазон движений.

ПРОЦЕДУРА:
Freeze Sleeve обеспечивает рекомендуемые 20 минут лечения холодом.

КОМФОРТ:
Компрессионная конструкция позволяет удобно использовать Freeze Sleeve на различных участках рук и ног.

МОБИЛЬНОСТЬ:
Позволяет пользователю применять ежедневную компрессионную терапию холодом на ходу, когда и где бы вы ни находились!

CLEAN:
Специально разработан с антимикробным гелем, который устраняет запахи и не токсичен.

Как выбрать свой размер …

• Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть нашу таблицу размеров и руководства по измерениям.

---

Знакомство со стопорной муфтой …

• Снимите морозильную гильзу и поместите в морозильную камеру минимум на два (2) часа. Также для максимальной холодовой терапии установите самую низкую температуру в морозильной камере.

• Когда морозильный рукав остынет, наденьте его на колено, локоть, голень, лодыжку, икру, запястье и т. Д.для снятия суставного и мышечного дискомфорта.

• Вы всегда должны вставлять руку или ногу в конец стопорного рукава без резьбы. (т.е. конец без шитья)

• Ваш Freeze Sleeve изготовлен из специально разработанного геля.

• Ваш Freeze Sleeve мягкий, гибкий и покрыт компрессионной тканью.

• Ваша стопорная гильза на 100% герметична!

• Морозильный рукав можно оставить в морозильной камере на неопределенный срок, пока он не будет готов к использованию.

• Морозильная гильза останется гибкой даже при -20 ° F.

• Всегда снимайте морозильную втулку перед размораживанием морозильника.

Гель впитывает воду и набухает. Если морозильный рукав намокнет, положите его на плоскую сухую поверхность и дайте ему полностью высохнуть на воздухе. Не кладите мокрые полотенца под стопорный рукав.

Хороший химический состав охлаждающей жидкости экономит двигатели с мокрой гильзой

Какой, по вашему мнению, наиболее частый тип отказа дизельного двигателя вызван плохо обслуживаемой системой охлаждения? «Это перфорация цилиндров в двигателях с мокрой гильзой», — говорит Эд Итон, главный инженер лаборатории Amalgatech в Фениксе, штат Аризона., специализирующаяся на исследованиях, разработке и анализе охлаждающих жидкостей двигателя.

В двигателе с «мокрой гильзой» поршни работают в стальных цилиндрах (также называемых гильзами или гильзами), которые уплотнены верхним и нижним кольцами внутри открытой конструкции блока. Гильзы «мокрые», потому что они подвергаются воздействию охлаждающей жидкости двигателя, которая хороша для эффективной теплоотдачи, но не очень хороша для гильзы, если химический состав охлаждающей жидкости не в порядке.

Во время работы дизеля силы сгорания создают естественную вибрацию в рукавах, заставляя стенки втулки сначала быстро отталкиваться от охлаждающей жидкости, создавая область низкого давления, в которой окружающая охлаждающая жидкость кипит и образует крошечные пузырьки воздуха.Затем, когда гильза отскакивает назад, она ударяется о пузырьки с силой, оцениваемой до 60000 фунтов на квадратный дюйм, в результате чего пузырьки резко схлопываются или лопаются.

Этот разрыв пузырьков на втулке называется «кавитацией», потому что он может создавать крошечные полости в стенке втулки, если охлаждающая жидкость недостаточно защищает металл. При отсутствии контроля этот процесс «точечной коррозии» может в конечном итоге пробить стенку втулки, позволяя охлаждающей жидкости попасть в цилиндр, где из-за ее несжимаемой природы могут возникать трещины в блоках, поломка поршней и изгиб штоков.

Хорошая охлаждающая жидкость устраняет кавитацию

Хотя кавитация может быть разрушительной, ее также легко предотвратить, просто поддерживая пленку устойчивых к кавитации естественных оксидов на внешней стенке втулки. Охлаждающая жидкость дизельного двигателя отвечает за поддержание этой защитной пленки в хорошем состоянии, но для этого она, в свою очередь, должна поддерживаться в надлежащем состоянии. По сути, это означает поддержание надлежащей концентрации присадок к охлаждающей жидкости.

Для многих охлаждающих жидкостей пакет «дополнительных присадок к охлаждающей жидкости» (SCA) не только содержит соединения, которые помогают системе охлаждения противостоять коррозии, образованию накипи и воздействию кислот, но также содержит нитрит, который восстанавливает защитную оксидную пленку втулки при возникновении кавитации. стереть это прочь.Некоторые упаковки SCA также содержат молибдат, предназначенный для усиления заживляющего действия нитрита и, таким образом, позволяет снизить уровень нитрита, который в чрезмерных концентрациях может способствовать коррозии припоя.

Если вы по-прежнему используете «обычную охлаждающую жидкость», антифриз с низким содержанием силикатов для тяжелых условий эксплуатации со спецификацией ASTM D4985, то помните, что этот антифриз не содержит дополнительных охлаждающих присадок. При первоначальном заполнении, наряду с смешиванием его с 50-процентной водой, вы должны добавить пакет SCA, обычно в соотношении одна пинта к четырем галлонам охлаждающей жидкости.

По словам Eaton, лучшей альтернативой является использование антифриза с «полной рецептурой», который соответствует спецификациям ASTM D6210. Эти антифризы уже содержат компоненты SCA и поэтому не требуют предварительной обработки. Фактически, всем производителям автомобилей с дизельными двигателями для тяжелых условий эксплуатации теперь требуется охлаждающая жидкость, соответствующая этому стандарту.

Если система охлаждения вашего дизеля заполнена охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы (ELC), то она содержит антифриз, состоящий из этиленгликоля и специальных органических (карбоксилатных) кислотных присадок, которые заменяют соединения в типичном пакете SCA.Однако, по словам Eaton, все производители дизельного топлива для тяжелых условий эксплуатации в настоящее время требуют, чтобы составы ELC также содержали нитрит или их комбинацию из нитрита и молибдата.

Еще одно семейство охлаждающих жидкостей использует «гибридную технологию» и содержит бензоат и неорганические ингибиторы, которые обеспечивают расширенный срок службы и улучшенную совместимость. Гибриды, предназначенные для использования в дизелях, работающих в тяжелых условиях, также содержат нитриты и содержатся так же, как и другие охлаждающие жидкости, соответствующие спецификации ASTM D6210.

Вы — химик

Хотя мы предлагаем здесь общие рекомендации по поддержанию качества охлаждающей жидкости, всегда руководствуйтесь рекомендациями производителя двигателя или транспортного средства для конкретных процедур.

При использовании обычной охлаждающей жидкости, например, ваш подход может заключаться в добавлении пакета SCA через регулярные промежутки времени, а затем в замене охлаждающей жидкости каждые два года для предотвращения насыщения растворенными твердыми частицами. Тем не менее, периодически проверяйте точку замерзания охлаждающей жидкости.

Вариантом является периодическое испытание этой охлаждающей жидкости (через два месяца, 250 часов или 20 000 миль) и добавление подпиточного SCA только при необходимости. Лаборатория анализа жидкостей может провести тестирование для вас, или вы можете использовать тест-полоски, предназначенные для измерения нитритов и точки замерзания («2-полосный») или нитрита, молибдата и точки замерзания («3-сторонний»).Эти бумажные полоски реагируют на охлаждающую жидкость изменением цвета, что можно оценить с помощью прилагаемой таблицы. Теоретически, если концентрация нитрита или нитрита / молибдата в порядке, то остальной части пакета SCA будет достаточно.

Полностью сформулированный антифриз предназначен для обслуживания с помощью фильтра охлаждающей жидкости, который высвобождает отмеренные количества SCA-пакета с течением времени или, по мере необходимости, что является лучшим способом, по словам Eaton, для поддержания оптимальной химической защиты. . По его словам, при надлежащем уходе эти охлаждающие жидкости могут прослужить 600 000 миль и более при работе с грузовиками.Рекомендуется периодический отбор проб тест-полосок, а также полный лабораторный анализ при увеличенном пробеге или часах.

Если в вашем дизельном топливе используется охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы, производители автомобилей требуют через определенные промежутки времени добавлять «расширительный пакет». Но, говорит Итон, не игнорируйте охлаждающую жидкость. Периодически проверяйте точку замерзания и осматривайте ее визуально, а также ежегодно проводите лабораторный анализ. Если через интервалы обслуживания он оранжевый, прозрачный и содержит достаточное количество гликоля, то, вероятно, он в хорошей форме.

Абсолютные извращенцы, которые любят намочить рукава при мытье рук

Некоторые люди при мытье рук промокают рукава и чувствуют необходимость сменить рубашку.Эти парни делают прямо противоположное.

Как и все в мире, Кингио, студент колледжа из Техаса, в последнее время много мыл руки. Однако он делает это совсем не так, как все остальные, целенаправленно погружая при этом концы рукавов под воду. «Мне нравится ощущение мокрых рукавов вокруг моего запястья; это самое лучшее чувство, — признается он. «В Техасе бывает так жарко, и от жары мое тело становится нечетким и неудобным. Но холодная вода такая резкая и резкая.Он освежает, и мои руки остаются холодными.

Я после того, как намокли рукава во время мытья рук pic.twitter.com/Y4gbvmLu61

— Vanessinator 🤖 (@ilovejohnkimble) 15 декабря 2019 г.

Так было с того рокового дня в старшей школе, когда он опаздывал в школу. «Я очень спешил», — вспоминает он. «Поэтому, когда я ходила в ванную и мыла руки, я не подтягивала рукава, так как думала, что это будет пустой тратой времени. Мои рукава промокли насквозь, но по дороге в школу я поняла, что это так приятно на моих руках, как будто все так охлаждает и расслабляет.”

С тех пор Kingyo замачивает рукава при каждой стирке рук. Иногда он даже занимается мытьем посуды, хотя обычно избегает мытья посуды, потому что «эта вода грязная, а это мерзко». (Также мерзко — когда его рукава оказываются промокшими. «Я протягиваю их, а затем сжимаю их, так что лишняя вода стекает», — объясняет он.)

Мне нравится намочить рукава худи из-за непопулярного мнения

Эндрю, 23-летний гражданин Чехии под псевдонимом, говорит, что он был бандитом с мокрыми рукавами более десяти лет.«Это был первый раз, когда я мыл посуду один», — говорит он. «Немного воды плескалось мне прямо на рукава, и сначала мне это не очень понравилось. Рубашка казалась липкой и странной, но со временем я начал получать удовольствие от того, как рубашка слегка прилипает к моим рукам ».

Затем Эндрю полностью окунул руки в посуду с водой, после чего его охватило полное облегчение. «Мне не нужно было беспокоиться о том, чтобы моя рубашка намокла, потому что она уже промокла», — говорит он.«Так что я мог продолжить, не беспокоясь».

Как и Kingyo, Эндрю продолжал намочить рукава при каждой возможности. «От мытья рук до мытья душа и полива сада», — объясняет он. «Мне нравится влажность на моей коже, и мне очень нравится, когда одежда прилипает ко мне».

Я люблю намокать рукава, когда мыть руки. из непопулярного мнения

Неудивительно, что дерматолог Фэйн Фрей говорит, что ей не известны какие-либо исследования о том, почему люди любят или ненавидят ощущение мокрых рукавов.Что касается ее собственного диагноза: «Я не знала, что кожа на запястье более чувствительна к температуре или влаге, чем другие части тела», — говорит она мне. «Меня беспокоит то, что влага в рукавах, как и на любой влажной поверхности, может действовать как резервуар для бактерий, которые могут быть переданы обратно в руки при прямом контакте. Хотя у меня нет доказанных исследований, подтверждающих это, я все равно буду беспокоиться об этом ».

Фрей также указывает мне на научный обзор литературы в New Statesman , в котором говорится, что у людей, в отличие от других видов, «нет датчиков влажности на коже, поэтому мы понимаем, как мы отличаем ощущение влажности от других ощущений. это загадка.”

По сути, мы не воспринимаем влажность, мы просто делаем вывод, влажно что-то или нет, измеряя различные датчики температуры и давления. «Исследователи показали, что если снизить температуру кожи с помощью метода сухого охлаждения, люди будут чувствовать себя так, как будто их кожа влажная», — сообщает New Statesman . «Если вы приложите к коже что-то влажное, но при более высокой температуре, люди не будут воспринимать это как влажное».

Если не считать нескольких рубашек, покрытых плесенью, вы можете подумать, что любовь Эндрю и Кингио к холодной влажной ткани, прижимающей их запястья в течение всего дня, достаточно безвредна.Но вместе с излиянием внутренней ненависти всякий раз, когда кто-то из их собратьев всплывает на Reddit, и Эндрю, и Кингио говорят, что им пришлось скрывать мокрые рукава от семьи и друзей.

Ощущение, что концы моих рукавов намокают, приятно. от The10thDentist

Эндрю, в частности, усвоил это на собственном горьком опыте в летнем лагере, когда он и еще несколько ребят мыли палатки. «Кто-то упомянул мои мокрые рукава, и я не мог думать ни о чем другом, кроме правды», — говорит он мне.«Всю оставшуюся неделю меня высмеивали и считали странным ребенком, пока очарование не прошло».

Годы спустя, продолжает Эндрю, «мой отец упомянул, что у меня всегда мокрые рукава, и обвинил меня в том, что я очень неуклюжий». Но когда Эндрю сказал ему правду, его отец даже не услышал об этом. «Он просто отказался признать это», — говорит Эндрю.

Кингё тоже говорит, что его заставляют держать рукава сухими, когда он гуляет с друзьями, чтобы его не высмеяли. Он говорит, что даже дома «мама смотрит на меня странно.”

Не то, чтобы это его остановило. «Мне просто нравится ощущение мокрых рукавов», — твердо говорит он. «Так что я не думаю, что буду мыть руки и останусь с сухими рукавами в ближайшее время».

---

Куинн Майерс

Куинн Майерс — штатный писатель в MEL. Он сообщает об интернет-культуре, технологиях, здоровье, мужественности и сообществах, которые процветают внутри.

Окончательное руководство по поиску и устранению неисправностей в термоусадочной упаковке

Кимберли Янг

28 октября 2019

В жизни упаковки бывают моменты, когда вы замедляетесь и предпринимаете все необходимые шаги для создания успешной упаковки, но каким-то образом все равно сталкиваетесь с проблемами. Термоусадочные трубки — это очень технический вид маркировки, и они ничем не отличаются.Мы здесь, чтобы обсудить некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми наши клиенты (и внутренние страны) сталкивались за годы работы в термоусадочном бизнесе. Проблемы могут варьироваться в зависимости от размера и формы контейнера, выбора пленки или чернил, настройки графики, этапов преобразования или приложения оболочки, чтобы назвать несколько. Не срезайте углы, найдите время заранее, чтобы опробовать свой новый материал или контейнер, потому что в конечном итоге это окупится. После того, как вы выполнили должную осмотрительность, на дороге могут появиться неровности, но это руководство по устранению неполадок с термоусадочной муфтой подскажет вам правильное направление.

Проблемы с применением термоусадочной гильзы

Цветение — это когда термоусадочный рукав откручивается от контейнера. Это может происходить как вверху, так и внизу рукава. Цветение происходит, когда пленка сжимается быстрее, чем краска. Важный прием, который следует включить в термоусадочный рукав для защиты от цветения, — это оставить «зону без чернил» сверху и снизу рукава.

Почему я вижу, что банка выглядывает из-под рукава? Одним из наиболее важных аргументов в пользу сжатия является охват на 360 градусов, так почему же это происходит? Это известно как по сравнению с усадкой .В этом могут быть виноваты два фактора — время и температура — или их комбинация.

Температура в термоусадочном туннеле может быть слишком высокой или время, в течение которого контейнер находится в термоусадочном туннеле, может быть слишком большим. Внесите корректировки для каждого из них отдельно, чтобы увидеть, решает ли тот или иной проблему. Если это не помогает уменьшить чрезмерную усадку, возможно, потребуется отрегулировать как время, так и температуру.

Ну, друзья, свободные брюки могут вернуться, но никому не нужен мешковатый термоусадочный рукав .Это было натянуто, не так ли? Если серьезно, никому не нужен рукав, который не подходит к его контейнеру.

Для решения проблемы упаковки в мешки см. Приведенные выше рекомендации по чрезмерной усадке. Температура и время выдержки могут быть основной причиной, и их необходимо отрегулировать, чтобы облегчить возникшие у вас проблемы.

Визуальные проблемы на упаковке рукавов

Рыбий глаз и складки появляются на контейнерах, когда теплая пленка соприкасается с поверхностью контейнера, имеющей более низкую температуру.Переменная температура замедляет процесс усадки, что приводит к появлению рисунков «рыбий глаз» и морщин на рукаве в определенных местах, не имеющих надлежащей усадки. Мы обнаружили, что источник тепла термоусадочной муфты не пропускает достаточно воздуха при приложении тепла. Иногда причиной этой проблемы могут быть крошечные отверстия в пластике. В этом случае попробуйте замедлить конвейер.

Точно так же с морщинками и «рыбьим глазом» мы можем видеть то, что называется хмурым взглядом и улыбкой.Вы, наверное, можете себе представить, как может выглядеть хмурый вид и / или улыбка на контейнере. Но для ясности, мы не говорим о термоусадочных рукавах, которые делают вас счастливыми или грустными. Речь идет о рукаве, который сжимается снизу контейнера, что создает впечатление нахмуренности. Или наоборот, похожая проблема появляется на крышке контейнера, что создает видимость улыбки.

Наиболее частой причиной этого может быть неравномерная усадка. Наши представители по обслуживанию на местах часто устраняют эту проблему, осматривая тепловой туннель.Внесение изменений в заданную температуру туннеля может помочь в решении проблемы. Другой вариант — добавить термоактивируемый клей на внутреннюю часть нижней части (для хмуриться) или верхней части (для улыбки) рукава, чтобы закрепить его во время нанесения.

Нет ничего более неприятного, чем то, что рукава не держатся вместе — часто это называют швом с разрывом . Если швы на термоусадочной манжете прорываются, это, вероятно, связано с клеем, который был (или, возможно, был не ) нанесен на шов рукава.Если возникает эта проблема, обратитесь к поставщику. Было бы важно проверить остатки от производственной работы на предмет правильного нанесения клея. Есть клей? Достаточно ли клея? Инспекция — это часть процесса отделки Inland, чтобы убедиться, что это не пропущено.

Почему кажется, что за моим термоусадочным рукавом есть влага? Есть две возможные причины появления влаги за термоусадочными рукавами — часто называемые эффектом мокрой футболки или липкой лентой — однако это совершенно разные проблемы.

Эффект мокрой футболки — это временная проблема , вызванная влагой, которая попадает между рукавом и контейнером, когда она проходит через паровой туннель. Как только влага испарится, эффект мокрой футболки больше не будет виден.

С другой стороны, эффект скотча, хотя и сравнимый по внешнему виду, на самом деле является постоянной проблемой. Мокрый вид имеет более сложную причину, так как он не вызван влагой. Эффект скотча возникает из-за преломления света, когда две очень гладкие поверхности соприкасаются друг с другом.

Проблемы дизайна при маркировке термоусадочной упаковки

Для владельцев брендов и дизайнеров, которые привыкли работать с этикетками, работа с термоусадочными рукавами может стать источником разочарования. Нечасто наши вырезанные и складывающиеся или чувствительные к давлению этикетки соединяются вокруг контейнера, поэтому имеет смысл, что этот шаг может быть упущен из виду в процессе проектирования. Элемент дизайна 360 на термоусадочных трубках — одно из важнейших преимуществ. Иногда мы звучим как побитый рекорд, когда говорим о том, насколько важна графика для упаковки, чтобы укрепить ваш бренд и выделиться на полке, но ваш дизайн термоусадочного рукава ничем не отличается.Дизайнеры должны понимать, что термоусадочные рукава трехмерны, и дизайн должен сходиться или накладываться друг на друга по шву и учитываться при создании произведения искусства.

С точки зрения графики также важно учитывать ориентацию и размещение UPC. Форма вашего контейнера может существенно повлиять на то, где лучше всего разместить UPC, чтобы обеспечить его возможность сканирования. Хотя традиционно мы можем компенсировать усадку искажением изображения, было бы лучше разместить UPC в области с низкой усадкой и иметь вертикальную ориентацию, поскольку большая часть усадки происходит в поперечном (горизонтальном) направлении.

Термоусадочные этикетки — это все о правильном применении и технологии термоусадочного туннеля, но важно понимать, что не существует универсального решения для успешного применения и усадки термоусадочных этикеток. Сохраняйте непредвзятость, и если вы столкнетесь с проблемами, держите под рукой наше руководство по устранению неполадок с термоусадочной муфтой, которое укажет вам правильное направление для корректировок для достижения успеха. Самое главное, что вы не одиноки. Не стесняйтесь обращаться к Inland и использовать наших представителей по обслуживанию на местах, которые работают с этикетками и упаковкой 24/7.

Установка гильз цилиндров | KnowYourParts

Поврежденные и изношенные блоки цилиндров из чугуна и алюминия давно ремонтируются с использованием сухих гильз. Установка ремонтной втулки часто может спасти блок, если цилиндр имеет чрезмерный износ конуса или имеет трещины, царапины или другие повреждения, а также растачивание поврежденного цилиндра. Аналогичным образом, чтобы восстановить цилиндры до новых размеров, все цилиндры в блоке могут быть заменены втулками, если все цилиндры сильно изношены.

Основным преимуществом использования втулок перед растачиванием цилиндров и установкой поршней и колец увеличенного размера является экономия средств за счет отсутствия необходимости замены поршней и колец. Кроме того, многие блоки слишком тонкие, чтобы надежно выдерживать растачивание без втулок. И если мы говорим об алюминиевом блоке со встроенными железными втулками, обработка исходных втулок и установка новых (мокрых или сухих) может быть единственным способом сохранить (или изменить) блок.

Модификации рабочих характеристик
Для высокопроизводительных применений муфты также имеют ряд преимуществ.Смещение блока цилиндров ограничено расстоянием между центрами отверстий и толщиной отливки. Если блок представляет собой отливку из толстых стенок, вы можете увеличить рабочий объем двигателя, растачивая цилиндры для увеличения размера и / или используя кривошип. Шатуны Stroker популярны, потому что требуют меньшего количества модификаций. Кривошипы с длинным ходом хороши для низкого крутящего момента, но конфигурация с коротким ходом и большим отверстием под квадрат лучше для высоких оборотов. Следовательно, если вы создаете двигатель с высокими рабочими характеристиками, вы можете захотеть увеличить размер отверстия, а не полагаться на увеличенный ход для создания большей мощности.

Если вы устанавливаете сухие втулки в блок для увеличения рабочего объема, вы можете удалить только определенное количество металла, прежде чем у вас закончится блок для поддержки больших гильз цилиндра. Один из способов преодолеть этот предел — выполнить преобразование мокрой муфты. Имеющиеся цилиндры подвергаются механической обработке и на их место устанавливаются мокрые гильзы. Установка требует значительных модификаций блока и точной обработки с ЧПУ, чтобы он мог работать с мокрыми втулками, но результаты того стоят.Поскольку охлаждающая жидкость находится в прямом контакте с внешней стороной рукава, мокрые рукава обычно могут выдерживать гораздо более высокие мощность и тепловые нагрузки. Следовательно, вы получаете повышенную прочность и надежность, а также больший рабочий объем. Комплекты для переоборудования мокрых рукавов доступны для некоторых импортных двигателей последних моделей, а также для отечественных двигателей V8.

Советы по установке сухих рукавов
Одно из наиболее важных решений, которые вам придется принять при установке сухих рукавов, — это то, какой размер посадки с натягом подходит для конкретного применения.Алюминиевые блоки имеют большее тепловое расширение, чем блоки из чугуна, поэтому для них обычно требуется большая посадка с натягом, чтобы муфты не двигались. Итак, сколько помех вам нужно?

Ответы будут зависеть от того, кого вы спрашиваете. Разные поставщики гильз давали нам разные рекомендации. Согласно одному из них, для большинства алюминиевых блоков обычно требуется посадка с натягом от 0,003 до 0,004 дюйма между безфланцевыми втулками и блоком, чтобы втулки оставались на месте. Если в блок можно установить втулку с фланцем, то натяг может вообще не понадобиться.

Другой сказал, что посадка с натягом от 0,0015˝ до 0,003˝ — это все, что вам нужно для большинства алюминиевых блоков, и если вы выйдете намного дальше 0,004, вы, вероятно, исказите блок. Деформация отверстия — это плохо, потому что оно не позволяет отверстию стать круглым, когда вы его заточите. Это препятствует хорошему уплотнению колец и допускает потери при продувке и сжатии; ни один из них не является хорошим для выбросов или производительности.

Один поставщик сказал, что они полностью изменили свое мнение о посадке с натягом для некоторых применений в алюминиевых двигателях.Втулки можно установить с минимальным натягом (от 0,0005˝ до 0,001˝) и зафиксировать на месте с помощью анаэробного герметика. Герметик, такой как Loctite 518, наносится на нижнюю треть цилиндра, чтобы удерживать его на месте и предотвращать миграцию масла вверх между нижним концом втулки и блоком. Все, что попадает между муфтой и блоком (будь то масло, нагар или даже воздух), может помешать хорошей теплопередаче.

Для чугунных блоков с водяным охлаждением общая рекомендация по установке сухих безфланцевых втулок — использовать около.0015˝ до .002˝ посадки с натягом. Один из способов упростить установку гильзы при одновременном улучшении теплопередачи — слегка заточить цилиндр песчаниками №280 после того, как он будет расточен для установки втулки. Более гладкая отделка внутри отверстия улучшит контакт металла с металлом между втулкой и блоком, когда втулка вставлена ​​на место.

На некоторых двигателях небольшого рабочего объема с воздушным охлаждением (например, мотоциклетных и небольших двигателей) может потребоваться дополнительная посадка с натягом, поскольку цилиндры работают при более высоких температурах.Мы слышали о производителях двигателей, которые использовали посадку с натягом от 0,006˝ до 0,008˝, чтобы гарантировать, что втулки останутся на месте.

Еще нужно иметь в виду, что если вы устанавливаете гильзу только на один поврежденный цилиндр в блоке для его ремонта, втулка может несколько исказить соседние цилиндры, особенно если вы используете большую посадку с натягом. В результате могут возникнуть проблемы с уплотнением колец, потери на сжатие и прорыв в соседних цилиндрах.

Использование торсионных пластин при расточке и хонинговании блока — один из способов минимизировать или исправить деформацию отверстия цилиндра.Фактически, пластины против проворачивания могут потребоваться на многих тонкостенных блоках (с муфтами или без них) для достижения действительно хорошей обработки отверстия, круглой и прямой. Установите упорную пластину и прокладку головки на блок, а затем затяните болты головки в соответствии со спецификациями перед хонингованием.

Измерение интерференции
Чтобы точно определить величину натяга, вам нужны два измерения: средний наружный диаметр (OD) втулок и средний внутренний диаметр (ID) отверстий в блоке.Для измерения этих размеров вам потребуется точный микрометр с внешним диаметром и микрометр с внутренним диаметром или калибр внутреннего диаметра.

Измерьте размер рукава вверху, посередине и внизу. Запишите числа. Затем поверните втулку на 90 градусов и повторите измерение. Усредните вместе все эти числа, чтобы рассчитать средний наружный диаметр муфты.

Затем проделайте то же самое с отверстием. Измерьте верхнюю, среднюю и нижнюю части, затем поверните калибр или микрофон ID на 90 градусов и повторите. Опять же, усредните числа вместе.Размеры внутреннего диаметра отверстия должны быть меньше размеров внешнего диаметра втулки, чтобы обеспечить посадку с натягом.
Вычтите средний внутренний диаметр отверстия из внешнего диаметра втулки, чтобы определить посадку с натягом.

Простая установка
Старый способ установки сухой втулки заключался в том, чтобы поместить ее в отверстие, положить деревянный брусок поверх втулки и затем вбить его в блок молотком. Возможно, это сработало много лет назад, когда размеры и зазоры не так важны, как сегодня, но такая процедура установки не имеет места в сегодняшних механических цехах.

Рекомендуемый способ установки втулок — охлаждение или замораживание втулок и предварительный нагрев блока. Помещение рукавов в бытовую морозильную камеру обычно приводит к уменьшению их внешнего диаметра примерно на 0,002˝. Упаковка их сухим льдом или опрыскивание жидким азотом приведет к их усадке еще больше, обычно на 0,003˝ или около того. Это часто позволяет рукавам сразу же вставлять их с минимальными усилиями или без них, что снижает риск повреждения или деформации рукавов. Небольшой предварительный нагрев блока примерно до 120 градусов также немного откроет отверстия, что упростит установку.Если вам нужно приложить усилие, чтобы вставить втулку на место, не ударяйте по ней молотком, используйте оправку, чтобы вдавить ее.

Вот еще один совет для производителей мощных двигателей: снимите напряжение с блока после наложения рукавов, установив блок на вибростол и дав ему встряхиваться с высокой частотой в течение 15–30 минут. Криогенная обработка блока (замораживание до минус 300 градусов по Фаренгейту ниже нуля в длительном медленном цикле замораживания и оттаивания) — еще один метод, который может снять напряжение с блоков и уменьшить деформацию блока.

Чистовая обработка цилиндров
После установки втулок внутренняя часть цилиндра может быть обработана в соответствии со спецификациями. Для правильной посадки и уплотнения колец требуется отделка, которая обеспечивает хорошую опору для колец, удерживает масло и не требует длительного периода приработки. Для большинства двигателей поздних моделей и двигателей с высокими характеристиками это означает выход на плато.

Обработка отверстия плато — это то, что в конечном итоге образуют все типы колец, когда они полностью установлены на место, поэтому чем ближе отверстие может быть предварительно обработано до платообразного состояния, тем меньше изнашиваются кольца и цилиндры при обкатке двигателя, тем лучше кольца будут запечатаны с самого начала, и тем дольше они прослужат.

Для колец из молибдена можно использовать двухэтапный процесс хонингования для достижения плато. Сначала отшлифуйте обычным абразивным материалом на основе карбида кремния с зернистостью # 280. Затем коротко коснитесь отверстий абразивным камнем №400 или несколько раз нанесите на них шлифовальный инструмент или кисть с абразивным нейлоном.

Если цилиндры хонингованы алмазными камнями, вы можете обработать отверстия более мелким алмазом, мелкозернистым абразивным материалом или щеткой.

Если вы не наносите плато на цилиндры, хонингование камнями из карбида кремния зернистостью # 220 хорошо работает с обычным чугуном или хромированными кольцами.Используйте абразивные камни №280 для колец с молибденовым покрытием или абразивные камни от №320 до №400 для молибденовых колец, если двигатель строится для гонок или производительности.

После заточки цилиндров не забудьте очистить их теплой мыльной водой и щеткой, чтобы удалить весь хонинговальный и металлический мусор. Это часто упускаемый из виду шаг, который может в спешке испортить новый набор колец.

Мокрая гильза для дизельного двигателя
Если вы восстанавливаете дизельный или промышленный двигатель с мокрыми гильзами, посадка с натягом не является проблемой.Большинство таких лайнеров представляют собой простую установку со скользящей посадкой, и многие из них предварительно обработаны в соответствии со спецификациями. Тем не менее, вы должны уделять пристальное внимание состоянию расточенных отверстий в блоке, чтобы вкладыши поддерживались должным образом, особенно если двигатель ранее ремонтировался. Если цековка, поддерживающая фланец гильзы, повреждена или корродирована, ее необходимо будет заново обработать, чтобы обеспечить надлежащую поддержку гильзы.

Используйте тип смазки для уплотнений, указанный производителем. Использование неправильного типа смазки может вызвать набухание уплотнения, что приведет к неправильной установке лайнера.

Если старые футеровки имеют сильный налет извести или накипи снаружи, необходимо очистить рубашки охлаждения в блоке, а также остальную часть системы охлаждения. Все, что прилипает к внешней стороне лайнера, может препятствовать передаче тепла.

Для многих дизельных двигателей последних моделей требуются гильзы цилиндров с индукционной закалкой из высокопрочного чугуна или другого типа из высококачественного износостойкого сплава железа. Более дешевые материалы не выдержат и, скорее всего, приведут к быстрому износу и преждевременному выходу из строя.Лайнер хорошего качества должен легко прослужить 500 000 миль или более в грузовике повышенной проходимости класса 8.

Выступ вкладыша также должен быть правильным для правильного уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Если одна гильза цилиндра расположена выше, чем гильзы в соседних цилиндрах, это может повлиять на герметичность.

Почему стоит выбрать эти мокрые рукава на AliExpress?

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для мокрого рукава.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний мокрый рукав вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть мокрый рукав на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в мокром рукаве и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести рукав для мокрой печати по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

.