РазноеГде собираются ниссан кашкай: Где собирают Ниссан Кашкай для России и других стран – Где собирают Кашкай, зачем дорабатывают, какие отличия у российской сборки

Где собираются ниссан кашкай: Где собирают Ниссан Кашкай для России и других стран – Где собирают Кашкай, зачем дорабатывают, какие отличия у российской сборки

Содержание

Nissan Qashqai | Двигатели и силовые агрегаты

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai

Массовое производство данного автомобиля было в 2006 году. Первое поколение полностью было разработанно в Европе. В 2013 году представили второе поколения машины, и было это в Брюсселе.

В города России поставлялся только бензиновый вариант Кашкая. Со временем Кашкай начали делать на заводе в Питере. На заводе осуществлялся полный цикл производства автомобиля (от отливки запчастей и пластиковых деталей, до выхода автомобиля с конвейера). Все автомобили проверялись системой Scada. Продажи автомобиля начались с марта 2019 года.

Qashqai все еще предлагает авантюрный внешний вид и стоит немного дороже, чем семейный хэтчбек. Его угловой стиль более характерен, чем предыдущая, более извилистая версия, а также улучшено качество материала. Фактически, он недалек от высоких стандартов, установленных Skoda Kodiaq и SEAT Ateca (две машины, созданные специально для борьбы с Qashqai).

 

Модельный ряд состоит из компактных, но мощных бензиновых и дизельных двигателей. По состоянию на конец 2018 – начало 2019 года предлагается только один бензиновый двигатель, компактный 1,3-литровый с турбонаддувом, но он может быть выбран с мощностью 138 или 158 л.с., и даже версия с более низкой мощностью достаточно быстра для большинства водителей. Механическая коробка передач с шестью скоростями является стандартной, но двигатель на 158 л.с. также доступен с автоматической коробкой с двойным сцеплением с семью скоростями.  Те, кто предпочитает дизельное топливо, могут выбрать 1,5-литровый мощностью 113 л.с. или 148-сильный 1,7-литровый двигатель. Все двигатели Кашкая очень приятные в использовании – бензиновый двигатель работает тихо, а дизели – имеют более мощный звук, который достаточно приятный. Никакой из этих двигателей не является медленным, от части из-за этого Ниссан и приятный в поездках.

 

Советую поставить полуавтономную технологию «ПроПилот», которая заняла лидерские позиции на электромобиле Ниссан Леаф. Если говорить коротко и понятно, то система отвечала за торможение, ускорение и безопасность пассажиров и водителя. Но руки вам всё же придётся держать на руле, так как это всего лишь дополнительная помощь водителю, а не система автономного вождения.

Версия с 4х4 приводом доступна, но если говорить честно, то она по большой части нужна для скользких или заснеженных дорог. 4х4 привод идёт с 1,7-литровым дизельным двигателем. Но могу сказать, что большинству водителей хватит и переднего привода.

Ниссан Кашкай предлагает удобное и высокое положение для водителя, так как это способствует хорошему обзору на дорогу. Он тоже просторный, с современным универсальным салоном, хотя места для ног сзади хотелось бы побольше. Доступ к багажнику легко получить через открывающуюся заднюю дверь. Багажник имеет удобную квадратную форму и приличный объём (430 литров), но он не является лидером в своем классе.

салон Кашкая

Qashqai первого поколения выпускался в семиместной версии, но в текущей модели этого не предлагается, поэтому, если вам нужно семь мест, вам нужно либо выбрать Nissan X-Trail, либо других соперников.

Из 5-ти комплектаций я предпочитаю «Acenta» и «N-Connecta» (средний уровень отделок), которые идут с нормальным комплектом, таким как: противотуманки и легкосплавные диски.  Комплекты Tekna и Tekna + получают такие предметы роскоши, как кожаная обивка, но эти комплекты и стоят много. Редизайн 2017 года не сильно изменил внутреннюю планировку автомобиля, но принес некоторые улучшения воспринимаемого качества. Например, новейшее рулевое колесо выглядит менее суетливым и более приятным на ощупь, в то время как многие поверхности, с которыми вы будете регулярно контактировать, так называемые «точки касания», сделаны из более качественных материалов, чем до этого.

 

Приборная панель Кашкая выглядит отлично, конечно использовали пластик, но он мягкий на ощупь. Большинство кнопок легко найти, так как они удобно расположены, а информационная система интуитивно понятна, особенно благодаря более быстрому процессору и более адаптивному сенсорному экрану.Приборная панель Кашкая

Ниссан удивительно интересен для езды по извилистой дороге благодаря подвеске, которая противостоит наклону кузова. Рулевое управление имеет достаточный вес, чтобы избежать ощущения «нервозности». Рулевое управление и подвеска стали такими благодаря обновлению 2017 года, которое принесло как механические, так и эстетические улучшения. Благодаря вниманию, уделяемому подвеске и рулевому управлению, Qashqai чувствует себя острым при повороте и может справляться с неровными поверхностями без каких-либо проблем.

Nnissan Qashqai 2014–2018 — какой выбрать — журнал За рулем

Автомобиль очень популярен в России и пользуется хорошим спросом на вторичке. Однако вариатор подержанного Кашкая — кот в мешке: неизвестно, в каком режиме прежний владелец гонял трансмиссию и хорошо ли за ней ухаживал.

Qashqai второго поколения (J11) ­продается в России с 2014 года. До осени 2015-го это были машины, собранные в Англии, затем — в Санкт-Петербурге. Доступен с передним или полным приводом. Рестайлинг в 2017 году: обновлены бампер, решетка радиатора, оптика, интерьер.

Материалы по теме

Для России разработана адаптированная подвеска: подрамники от Икс-Трейла крепятся к кузову через сайлент-блоки, сзади упругая балка заменена многорычажкой. Итог: плавность хода лучше, чем у машины британской сборки.

ДОСТОИНСТВА

  • Достаточный дорожный просвет — 195 мм (по замерам ЗР). 
  • Умеренный для такой машины расход топлива у всех модификаций. 
  • Просторный салон и объемный (в сравнении с одноклассниками) багажник.

НЕДОСТАТКИ

  • В России не продавали машины с классическим автоматом.
  • Нельзя заливать бензин АИ‑92 — только АИ‑95.
  • Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое, быстро появляются царапины и сколы.
  • Полноприводные версии с вариатором — не вариант для бездорожья.

Материалы по теме

МОТОРЫ. Qashqai второго поколения получил модернизированный атмосферник 2.0 (MR20DD взамен MR20DE) с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске. Мощность подняли до 144 л.с.

В линейке есть бензиновый турбо­мотор 1.2 (115 л.с.) и турбодизель 1.6 (130 л.с.). Все агрегаты заточены на экономичность, на всех применен цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Серьезные просчеты и недостатки не выявлены. Самым долговечным считается 2-литровый, на его долю и пришлась львиная часть продаж.

Среди

Сборка Ниссан Х-Трейл для России: где собирают, качество

Вин номер автомобиля укажет, в какой стране и для какого рынка эту машину собрали. Так же VIN код содержит порядковый номер, тип кузова, год выпуска. Находится этот номер на маркировочной таблице справа моторного отсека, под крышкой, которая удерживается фиксатором.

Первые три цифры указывают, где собирают Ниссан Х-Трейл данной модели (

Z8N – Россия, завод под Санкт-Петербургом; JN1 – Япония).

вин номер Nissan X-Trailвин номер Nissan X-Trail

VIN кода расположен под крышкой с фиксатором

Где собирают Nissan X-Trail?

табличка с винкодом Nissan X-Trailтабличка с винкодом Nissan X-Trail

Табличка с VIN кодом. JN1 – страна сборки Япония

Прекрасный Nissan X-Trail появился на рынках РФ в 2001 году. Затем, в 2007-м появилось второе поколение, а в 2013 третье.

Часто покупателей заботит, где производят Ниссан Икстрейл, так как существует прямая связь между местом рождения и качеством сборки.

В мире лишь в трех странах собирают Х-Трейл.

  1. В городе Сандерленд, Великобритания, делают машины для европейского рынка. В наши автосалоны эти автомобили практически не поступают. Завод Ниссан в СандерлендеЗавод Ниссан в Сандерленде

    Завод Ниссан в Сандерленде

  2. В Японии работает несколько предприятий, в разных провинциях, и часть из них ориентирована на российский рынок. У чистокровных японских автомобилей прекрасно всё, кроме слабого шумопоглощения.
  3. Третье место, где собирают X-Trail – это предприятие, запущенное в 2009
    в Санкт-Петербурге
    .

До начала десятых годов Х-Трейл поставляли из Японии, затем продавали кроссоверы и японской и российской сборки. По объективным критериям оценки видно, что качество российской работы ничуть не уступает японской. Оба варианта автомобиля одинаково надежны и привлекательны.

Японская сборка Nissan X-TrailЯпонская сборка Nissan X-Trail

Японская сборка Nissan X-Trail

Но в некоторых аспектах российская сборка оказывается даже лучше японской. Например, наши кроссоверы гораздо тише, салон улучшен и выглядит более изысканно. После появления производства в Санкт-Петербурге покупатель выиграл в цене автомобиля. А благодаря множеству мелких доработок с учетом чисто российских реалий жизнь наших водителей упростилась.

Однако всё ещё живуч миф о том, что российская сборка априори не может сравниваться с японской. Такие домыслы не соответствуют действительности, и мы попытаемся развеять этот миф, приводя в доказательство только факты.

Завод Nissan в России

  1. Директор – Игорь Бойцов.
  2. Адрес: 194362, пос. Паргалово, Комендантский проспект, 140.
  3. Предприятие в Санкт-Петербурге, где собирают Ниссан Х-Трейл для России, начали строить в 2006-м, и уже через 3 года был запущен конвейер.
  4. $200 000 000 – объем инвестиций на первом этапе строительства.
  5. В 2014-м на расширение производства было инвестировано еще 164 млн. евро. Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

    Декабрь 2014 года. Запуск в производство нового Nissan X-Trail

  6. Площадь предприятия – 165 га.
  7. Из них застроено почти 134 га.
  8. Персонал – 2 000 сотрудников.
  9. Работают цеха: кузовной, покрасочный, окончательной сборки, пластиковых деталей и штамповки. Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

    Кузовной цех

  10. Годовая производительность – 100 000 машин, чья сборка по качеству не уступает японской.
  11. Выпускаемые модели Nissan: X-Trail, Murano, Qashqai. Завод Nissan в России
    Завод Nissan в России

    X-Trail, Murano, Qashqai

  12. В 2012-м и 2013-м годах завод был награжден за лучшее качество продукции среди всех предприятий Ниссан в мире.
  13. С 2016-го начался экспорт в ЕС пластиковых деталей (бамперов) для Х-Трейл собственного литья.
  14. В 2018-м было экспортировано 17 000 этих деталей, плюс 450 тонн шумопоглощающих матов. В этом же году завод был награжден глобальной премией за «лучший прогресс» (в виде штамповочного цеха) от Ниссан и премию «Предприятие года» от властей Санкт-Петербурга. Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

    Один из цехов предприятия

  15. За 9 лет работы в СПБ было выпущено 370 тыс. авто, в т.ч. там собирают Х-Трейл.
  16. Выпущенные авто экспортируются в Казахстан и Беларусь. В 2018-м объем экспорта составил 2725 авто, в т.ч. Х-Трейл.

Качество российской сборки

Еще 10 лет назад, при дефиците качественных автомобилей, покупатели не были так придирчивы к качеству машин. Сегодня же клиенты, покупающие Х-Трейл, часто более требовательны, чем европейцы. При этом наш покупатель о качестве не говорит (это – необсуждаемое требование), он просто хочет машину высочайшего уровня.

Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

Завод Nissan в России

Например, много нареканий от водителей в РФ были на зазоры между кузовными деталями у Tеana, хотя все они, согласно японским нормативам, были допустимы. Х-Трейл собирают на Российском заводе так, что от первой выпущенной модели ни одного нарекания по качеству машины от россиян не поступало. При этом конструкторы предприятия заверяют, что еще более могут ужесточить нормативы сборки, если на то будет воля покупателей.

Инженерная служба российского завода, где собирают Ниссан Х-Трейл, постоянно мониторит и учитывает мнение потребителей, анализирует гарантийные обращения и собирает статистику. Например, были приняты адекватные меры по запросу на изменение базового угла фар ближнего света у X-Trail. Даже с учетом того, что машину собирают по техническому регламенту РФ, с обязательным соответствием требованиям Nissan, пожелание клиентов удовлетворили.

Завод Nissan в РоссииЗавод Nissan в России

Один из этапов процесса сборки на российском заводе

Благодаря анализу отзывов покупателей и владельцев X-Trail, эту марку теперь собирают с более экономичными двигателями. Кроме престижных наград за качество сборки в России подтверждают и положительные отзывы владельцев автомобиля.

качество российской сборки на заводе Nissanкачество российской сборки на заводе Nissan

Внутренние стандарты качества завода часто жестче общих стандартов компании

В заключение, как главный аргумент, можно привести такой факт: в 2018 году головной офис Ниссан заказал независимый аудит своих заводов, где собирают их авто. По его результатам Санкт-Петербургский завод набрал больше баллов, чем главный европейский завод в Великобритании.

Видео

Раз в минуту — Авторевю

Англичане, французы, испанцы, а специалист по аэродинамике и вовсе родом из Индии… На запуск производства кроссовера Nissan Qashqai второго поколения не приехало ни одного японца! Все потому, что и сам Qashqai — не вполне японский автомобиль.

Мусор и грязь на обочинах, перевернутые урны… Нет, это не Каменка на окраине Санкт-Петербурга, а анг­лийский Сандерленд. Город не самый ­чистый. Зато завод NMUK (Nissan Motor Manufacturing UK), основная производственная площадка для кроссоверов Qashqai, — другое дело. Чистота и порядок!

На линии сварки людей почти нет. Все роботы японского производства, преимущественно марки Fanuc

Сами заводчане делят историю завода на «до и после Кашкая». Если преж­де объем выпуска едва превышал 300 тысяч машин в год, то теперь вплотную приближается к «потолку» в 550 тысяч при трехсменном режиме работы, а штат с 2006 года вырос почти вдвое. С 1986 года здесь выпущено 7,5 млн автомобилей, из них 1,75 млн Кашкаев.

Ниссановский завод видно издалека — на его территории стоят десять огромных ветряков, обеспечивающих до семи процентов потребляемой электроэнергии. За десять лет количество роботов на заводе увеличено в полтора раза, до 828, но почти все они — на участках штамповки, сварки и окраски кузовов. На их же модернизацию ушла большая часть тех 150 млн евро, что выделили на освоение производства нового Кашкая (для сравнения: в ту же сумму пять лет назад обошелся весь завод в Каменке). А вот сборочные линии с «докашкайных» времен почти не изменились — здесь по-прежнему доминирует ручной труд.

Но эффективность высочайшая: 7300 человек выпускают 510 тысяч автомобилей в год. Это по 70 машин на каждого работника, включая уборщиц и поваров в заводских столовых! То есть завод в Сандерленде в два с половиной раза эффективнее, чем ниссановское производство в российской Каменке, где 1600 человек в 2012 году выпустили 43 тысячи машин. Причем если на российском заводе выполняют только сварку, окрас­ку кузовов и сборку, то англичане вдобавок занимаются штамповкой кузовных панелей и собирают бензиновые двигатели. А с учетом всех внешних поставщиков на производство в Сандерленде работает 29 тысяч человек, то есть итоговая выработка — почти 18 автомобилей на человека в год. Против восьми у АвтоВАЗа с его поставщиками.

Qashqai собирают на первой линии вместе с электрохэтчбеками Nissan Leaf (на второй линии «живут» Juke и Note, а через год к ним присоединится пятидверка Infiniti Q30). Роботов здесь — по две штуки на линию: они наносят клей на лобовое и заднее стекла, но вклеиванием занимаются рабочие с помощью манипуляторов. Как раз манипуляторов здесь тьма — они подают и панели интерьера, и сиденья, и даже колеса. А многие посты сборки — передвижные: платформа пола, по которой ходит сборщик, движется вдоль конвейера вместе с автомобилем. Операция закончена — машина продолжает ползти дальше, а весь пост вместе с человеком отъезжает назад и «приклеивается» к следующей машине.

Но главное — как организован процесс! Все лотки с деталями и инструменты расположены у рабочих под рукой, доставка комплектующих к конвейеру — небольшими партиями, чтобы не захламлять пространство, но — точно в срок. В итоге рабочие совершают минимум движений и не бегают туда-сюда в поисках «забытого» инструмента. Потому и такт сборки короткий — свеженький Qashqai сходит с конвейера каждую 61 секунду (полный цикл производства занимает 25 часов).

Степень локализации? Более половины деталей и узлов для Кашкая производится здесь же, в Англии. Еще 25% приходит из континентальной Европы, причем значительную долю занимают турбодизели Renault. А на Японию приходится менее четверти — это бензиновые турбомоторы 1.6 DIG-T, вариаторы, муфты подключения заднего привода и электроника. Более того, новый Qashqai в Японии выпускать вообще не будут, потому что кроссовер первого поколения под локальным именем Dualis на Островах «не пошел». А разработкой нового Кашкая в основном занимались инженерные центры в Англии и Испании, пусть и под присмотром японских боссов.

Пока по конвейеру идут машины для европейского рынка, причем вперемежку версии с левым и правым рулем. Кашкаи для России здесь начнут выпускать к концу весны — такая задержка связана с тем, что наши машины будут заметно отличаться от европейских. Во-первых, для нас оставили двухлитровый атмосферный двигатель и многорычажную заднюю подвеску у переднеприводных версий (для Европы они оснащаются полузависимой подвеской), а еще — вращающуюся шайбу-селектор выбора режимов полноприводной трансмиссии на центральном тоннеле. У версий для Европы ее сменила неприметная кнопка в нижней части передней панели, но ниссановцы выяснили, что российским покупателям нравится более солидная — и, главное, заметная! — «вертушка». А во-вторых, «российские» машины будут отличаться увеличенным на 10 мм дорожным просветом, наличием полноразмерной запаски и дефлекторов вентиляции для задних пассажиров.

Но выпускать новые Кашкаи для России в Сандерленде будут недолго. Уже подходит к концу модернизация завода в Питере: мощность предприятия вырастет с 50 до 100 тысяч автомобилей в год, появятся новый цех штамповки и цех производства пластиковых деталей, а модельный ряд дополнят новые Qashqai и Pathfinder.

Впрочем, даже тогда машинокомплекты в Каменку — и даже часть штамповки — все равно будут поставлять отсюда, из Сандерленда.

После окраски «голого» кузова с него снимают двери — их собирают на отдельном участке и крепят обратно уже после сборки салона: это значительно упрощает монтаж деталей интерьера

В Сандерленде отливают головки блоков и собирают бензиновые двигатели объемом 1,0, 1,2, 1,6 и 2,0 литра. Мощность производства — 600 тысяч двигателей в год

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о