РазноеГазель с 402 двигателем: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Газель с 402 двигателем: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Установка двигателя ЗМЗ — 402 от Волги на ГАЗель :: АвтоМотоГараж

Вот, на моей ГАЗельки стал «заканчиваться» двигатель. Первые мысли были о его неспешной переборке, но потом решил просто заменить двигатель целиком. Новый двигатель не стоит тех денег, которые за него просит завод изготовитель. Начал рассматривать варианты покупки б/у двигателя всборе. Удачным образом подвернулась Волга 31029 с пробегом около 40000 км. Двигатели ЗМЗ-402 устанавливаемые на Волгу и ГАЗель в принципе одинаковые за исключением некоторых моментов. Вот эти некоторые моменты мы и рассмотрим ниже (В статье не будет описано как и что открутить чтобы снять или поставить двигатель).

Автомобильный двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10

  

Автомобильный двигатель ЗМЗ-4021.10 / 4025.10

  

Разбираем ГАЗель. Извлекаем двигатель:

   

Двигатель снят:

 

Разбираем Волгу. Извлекаем двигатель:

   

Снят и второй двигатель:

 

Вот видео как снимали двигатели (скорость увеличина в четыре раза):

Начинаем адаптировать агрегат. Момент первый: необходимо добраться до крышки распределителя шестерен и снять её. Забегая вперёд сразу хочу сказать, что тут надо заменить, а потом почему. Выкручиваем две шпильки [1] и [1a]. Выкрутить можно двумя способами. Первый: при помощи двух гаек — посильнее (но без фанатизма) затягиваем гайки друг к другу и потом просто выкручиваем шпильку как болт. Второй: при помощи шпильковёрта — этот способ считаю варварским, т.к. в некоторых случаях можно повредить резьбу. Использую редко когда первый способ не применить (плохая резьба) или он не работает (шпилька «закисла» и гайки как не тяни прокручиваются).

   

Выкрученные две шпильки меняем на шпильки М8х1-4hх75 каталожный номер 291762-П. Заменили:

  

Теперь почему! До производства ГАЗелей двигатель ЗМЗ-402 имел две основные модификации. Первая — ЗМЗ-4021.10 для работы на бензине А-76, вторая — ЗМЗ-402.10 для работы на АИ-93. С началом выпуска а/м ГАЗазель появились ещё две модификации: ЗМЗ-4025.10 — для работы на бензине А-76 и ЗМЗ-4026.10 — для работы на бензине АИ-93. Дополнительные модификации появились из-за расположения двигателя в подкапотном пространстве и отличной от Волговский системы охлаждения. А именно, вентилятор принудительного охлаждения был демонтирован с водяного насоса и перенесён на отдельный кронштейн вниз и немного правее. В итоге крышка распределителя шестерён претерпела некоторые изменения, т.к. на ней поселились кронштейн привода вентилятора и натяжной ролик ремня вентилятора.

Переходим к деталям. Перед нами две крышки. Слева от Волги, справа от ГАЗели. На втором изображении отмечены различия. [1] крепление крышки утолщилось т.к. оно стало ещё и креплением для кронштейна привода вентилятора.

[2] флаг МВТ был перенесён в сторону, отсюда следует перенесение меток на шкиве коленвала (замена шкива). [3] крепление шпильки привода вентилятора. [4] крепление шпильки натяжного ролика. Присутствуют и другие, не существенные отличия ни на что не влияющие. Их не рассматриваю.

  

На этом промежуточном этапе заменили: две шпильки крепления крышки распределителя шестерён, саму крышку распределителя шестерён, шкив коленвала и ремень привода вентилятора.

 

Далее. Меняем корпуса термостата. Корпус термостата состоит из двух частей основания и крышки. Волговский термостат сверху, ГАЗелевский установлен на двигателе. Отличия. Фланец крышки Волговского термостата имеет бóльший угол крепления патрубка радиатора, чем у ГАЗелевского. В ГАЗелевскую крышку ещё встроен штуцер, для того, чтобы система охлаждения не завоздушивалась (не было воздушной пробки). Фланец основания термостата у ГАЗели несколько «задушен», т.е. значительно уменьшено отверстие для циркуляции охлаждающей жидкости.

 

   

Собираем переднюю часть двигателя дальше.

   

По передней части двигателя вроде всё.

При помощи спецконструкции извлекаем двигатель. Немного о конструкции. Две А-образные опоры с перекладиной, на которой установлена лебёдка. Чтобы конструкция не завалилась каждая из опор имеет боковой упор. Как это работает! Выкатываем автомобиль на два метра в перёд, монтируем спецконструкцию и вывешиваем двигатель. Как только двигатель вывесили, и он не за что не задевает, откатываем автомобиль на два метра назад. Теперь имеется свободный доступ к любой части двигателя.  

  

По ходу работ моем поддон, меняем прокладку и вообще оцениваем визуально внутренности.

   

Крышки водяной рубашки головки блока тоже отличаются. В ГАЗелевской крышки установлен датчик температуры. В остальном крышки одинаковые.  

   

Крышку заменили.

  

Поддон установлен. Необходимые работы выполнены.

   

Ставим двигатель на место. Позиционируем двигатель, подкатываем автомобиль и опускаем. Монтажечкой помогаем сесть двигателю на подушки …

  

Двигатель установлен.

  

Подключаем электропроводку, шланги …, вообщем делаем всё что надо … 

  

Если что нужно по ходу дорабатываем … и дорабатываем …

   

Ставим радиатор, облицовку, бампер … 

 

Двигатель завёл, прогрел и поехал. Передачи включались с трудом, либо не включались вообще, пока не заглушишь мотор. Причина – недовыжим сцепления. Целый день потратил на поиски причины? Заменил оба цилиндра сцепления, прокачивал … Ставил старые, результат тот же … перебирал и новые цилиндры и старые … … оказалось, что на двигателе с Волги под шаровой опорой вилки выжима сцепления отсутствует шайба. 

 

На снятом двигателе с ГАЗели это выглядело так:

С шайбой под опорой вилки передачи стали включаться лучше. Но ещё немного по больше выжима и было вообще нормально. Начались эксперименты. Болт, который крепит шаровую опору, было решено заменить на шпильку. 

  

Подложил под опору вилки ещё две шайбы. Оказалось многовато.

  

Одну убрал. Вот так в моём случае стало нормально.

  

 

Итог. Что нужно заменить, чтобы двигатель от Волги заработал на ГАЗели? 

Вот перечень деталей:

  • две шпильки крепления крышки распределителя шестерён;
  • крышку распределителя шестерён;
  • шкив коленвала;
  • ремень привода вентилятора;
  • корпус термостата;
  • крышку водяной рубашки головки блока.

  

Расход топлива Газель с мотором ЗМЗ 402: характеристики, особенности, описание

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остаётся — двигатель ЗМЗ 402 (сокращённо — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надёжных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Мотор за всю историю производства имел два варианты впрыска — инжектор и карбюратор.

Итак, рассмотрим, основные характеристики карбюраторного двигателя ЗМЗ 402:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Теперь, рассмотрим, технические характеристики двигателя ЗМЗ 402 с инжекторной системой впрыска:

Наименование Описание
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 402
Модификации ЗМЗ 4025, ЗМЗ 4026
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Инжектор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 250 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Расход топлива

Расход топлива на Газели с 402 двигателем, согласно данных завода изготовителя, для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11.1 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.5 — 13.0 литров. Но, как показывает практика, чем больше эксплуатируется силовой агрегат, тем повышается расход.

Это зависит от состояния топливных элементов (карбюратора), цепи зажигания (катушка, свечи, высоковольтные провода) и поршневой группы.

Что касается инжекторной версии, то смешанный расход составляет 10. 8 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.2 — 12.5 литров. А вот по трассе расход можно уменьшить до 9.5 литров.

Зачастую, для уменьшения затрат на горючие, устанавливают на транспортное средство — газобаллонное оборудование. Расход газа на Газели с 402 двигателем составляет на 20% больше, чем бензина. Так, средние показатели расхода будут составлять около 13 литров на 100 км пробега.

Старт-Классик для ГАЗель с двигателем ЗМЗ-402

Старт-Классик– предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов в холодный период года.  

Принцип работы электроподогревателя: 
Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах и позволяет использовать подогреватель не только для разогрева холодного двигателя, но и для поддержания в разогретом состоянии в холодное время года и постоянной готовности к движению. Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж).
 
Установка и техническое обслуживание:
Электроподгреватель встраивается в систему охлаждения двигателя автомобилей отечественного и зарубежного производства(способ монтажа наружный), источник питания от электросети напряжением 220 В. Монтаж электроподогревателя рекомендуется производить на станции технического обслуживания автомобилей. Благодаря простой конструкции электроподгреватели не требуют частого технического обслуживания (см.Руководство по эксплуатации).
 
Технические данные электроподогревателя:

  • Номинальное напряжение — 220 В
  • Потребляемая мощность —  1,5  кВт
  • Степень защиты — IP 34

Рекомендации по установке:

 

Фотопример установки:

Достоинства:


1) Вертикальное  исполнение позволяет более удобно разместить электроподогреватель в условиях плотной компановки моторного отсека современных автомобилей; 
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа; 
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
 
Преимущества при использовании:

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива
  • Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
  • Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

 
Превосходство:

  • Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
  • Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для  двигателей автомобилей  отечественного производства.
  • Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
  • Простота и удобство монтажа.
  • Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
  • Монтажный комплект включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
  • Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
     

Автомобильные предпусковые подогреватели марки «Старт» отлично зарекомендовали себя в условиях холодного климата и доказали свою высокую надежность. В конструкции электроподогревателя «СТАРТ» реализованы:

  • высокая степень защиты;
  • эффективность подогрева двигателя;
  • удобство и простота установки на автомобилях как отечественного так иностранного производителя

Электроподогреватели «Старт» прошли все уровни испытаний и проверок, и соответствуют требованиям международных стандартов. На все подогреватели есть сертификат соответствия.
     
На все электроподогреватели марки «Старт» гарантийный срок эксплуатации 24 месяца. Если при правильной эксплуатации в течении 2 лет электроподогреватель выйдет из строя, то мы гарантируем100% возврат денег за товар, либо замену на новый электроподогреватель марки «Старт».

 

ГАЗ: Чем болели все «Газели»

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.

«Детские болезни»

«Газели» первых партий были не так надежны, как автомобили, выпускающиеся в настоящее время. Тогда альтернативы «старому знакомому» – мотору ЗМЗ-402 – просто не существовало. А, как известно, 90 лошадиных сил на полуторатонный автомобиль даже в порожнем состоянии не так уж и много. А уж о загруженном и говорить не приходится.

Как известно, ЗМЗ-402 – очень выносливый мотор, особенно если с ним аккуратно обращаться. Основной причиной преждевременного выхода его из строя является детонация. В свое время нам пришлось с ней побороться! Дело в том, что большой диаметр цилиндра – 92 мм – обуславливает неравномерность сгорания смеси, которая к тому же плохо перемешана. В результате по краям поршня образуются очаги детонации. Особенно она опасна на низких оборотах при максимальной нагрузке – увы, наши водители именно так эксплуатируют эти моторы. Да и наше, часто некачественное топливо создает немало проблем. Каждый с этой бедой борется по-своему – одни добавляют в бензин присадки, другие просто отключают вакуумный автомат опережения зажигания. Впрочем, последнее делать не рекомендую – это чревато прогоранием выпускных клапанов.

Мы решали проблему детонации следующим образом – дефорсировали мотор путем установки второй прокладки под головку цилиндров. При этом, конечно, незначительно уменьшалась мощность, но мотор до капитального ремонта выхаживал около 300 тысяч км. Ну а поскольку для этого все же приходилось разбирать мотор, заодно проводили полировку днища поршней и стенок камер сгорания всех цилиндров. Ведь чтобы побороть детонацию, необходимо снизить температуру сгорания. А нагар, образующийся на стенках камеры сгорания, препятствует теплообмену.

Моторы ранних «Газелей» страдают перегревом, а радиатор установлен ниже уровня двигателя. Поэтому в жаркий летний день после остановки двигателя наблюдается закипание охлаждающей жидкости. Побороть это явление достаточно просто – установив над мотором дополнительный радиатор (от обогревателя салона) с электрическим вентилятором, который включается напрямую от аккумулятора. После остановки мотора, когда повышается температура охлаждающей жидкости, вентилятор срабатывает автоматически и восстанавливает «статус-кво» за 30-40 секунд.

Мы были очень удивлены тем, что на «Газели» используется обычный ременной привод вентилятора охлаждения. Ведь он не всегда эффективен, особенно при движении загруженного автомобиля на затяжном подъеме. Да и шкивы генератора, помпы и коленвала не всегда соосны, их плоскости частенько не совпадают. Поэтому срок службы ремней очень ограничен, если своевременно не предпринять меры по замене деталей и подгонке их вручную.

Аналогичным образом обстоят дела и с системой смазки. На автомобилях первых выпусков масляный радиатор вообще отсутствовал. А ведь условия постоянной нагрузки мотора буквально требовали его установки! Конечно, можно заливать в мотор хорошее синтетическое масло, которое стойко переносит высокие нагрузки и не теряет своих свойств при перегреве. Но ведь «синтетика» – удовольствие не из дешевых. Кроме того, очень высок угар масла – 1 литр на тысячу километров. Поэтому лучше всего эксплуатировать автомобиль на обычной качественной «минералке», не забывая регулярно производить замену. Впрочем, масляные радиаторы установить все же придется.

Трансмиссия и ходовая

Не считая «детских болезней», поломки в «Газелях» начинают появляться к концу первого года эксплуатации, после пробега в 60-70 тыс. км. Приходится менять главную пару редуктора, хотя и не на каждом автомобиле – просто иногда попадаются «сырые». То же можно сказать о подшипниках и валах коробки передач, правда, этот агрегат в любом случае «дотягивает» до 150 тыс. км пробега. Примерно 70 тыс. км выхаживает резина, но с ее заменой приготовьтесь убрать люфты в шкворнях передней подвески.

Очень неудобно установлен бачок главного цилиндра сцепления, и долить туда жидкость просто из бутылки не представляется возможным. Для этого можно использовать специальное медицинское приспособление с гибким носиком. Многие водители рассказывали, что сам главный цилиндр имеет свойство отваливаться прямо с куском переднего щита кабины. Аналогично обстоят дела и с лонжероном рамы, где установлен рулевой механизм. Вращать руль рекомендуется только при движении, чтобы не возникали излишние нагрузки на этот узел. Впрочем, его можно усилить стальными уголками.

К концу второго года эксплуатации глушитель автомобиля превращается в сито, но при этом не отваливается.

Снаружи и внутри

Злейший враг автомобилей – коррозия. И «Газель» не является исключением. Удивительно, но в ней коррозия появляется и под капотом – там постоянно тепло и сыро. Поэтому, купив автомобиль, необходимо сразу провести антикоррозионную обработку.

Оставляет желать лучшего и наружная окраска кузова: кислотные дожди быстро превращают глянцевую поверхность в матовую. Особенно это относится к крыше, куда не всегда можно добраться при мойке. Поэтому все автомобили, с которыми мы работали, регулярно, раз в четыре месяца, обрабатывались полировочными защитными составами.

В кабине «Газели» чувствуешь себя достаточно комфортно. Правда, зимой приходилось заклеивать скотчем вентиляционные дефлекторы на торпедо – через них в салон попадает холодный воздух.

Щиток приборов закреплен не жестко, и при движении автомобиля по мелким неровностям возникает дрожание, с амплитудой примерно миллиметров 20. При этом рассмотреть что-либо из показателей приборов просто невозможно.

Направляющие ролики стеклоподъемников сделаны из пластмассы и потому быстро пересыхают и стареют. При этом, конечно, страдает механизм. Каждый раз менять его в сборе – дорогое удовольствие, так что мы вышли из положения радикальным способом – выточили ролики из дюраля и забыли об этой проблеме.

В заключение отметим, что для перевозки грузов и пассажиров «Газель» вполне подходит. К тому же стоит она намного меньше, чем самый дешевый аналог из дальнего зарубежья. А управлять автомобилем может любитель с категорией «В» – полная масса машины это позволяет.

 МНЕНИЕ   

Василий Кожухар
Водительский стаж 15 лет. Работает водителем маршрутного такси

«Газель» – неплохая машина, но требует регулярного заботливого ухода. То одно полетело, то другое, то здесь надо подрегулировать, то там. Если бы запчасти были еще нормальные, а то ведь они «одноразовые»: например, отечественные тормозные колодки «ходят» всего по 10-15 тыс. км, оставляет желать лучшего и качество щеток стеклоочистителей и др.

Из недостатков стоит отметить нерегулируемый механизм сцепления и неудобное расположение запасного колеса – оно находится под сиденьем и достать его оттуда нелегко. Быстро выходят из строя и подрулевые переключатели. А так работать на машине можно. Сюда бы еще моторчик помощнее, не хватает 110 л.с. заволжского «сердца». Сиденье можно настроить практически под любой рост и комплектацию: подушка кресла регулируется по высоте. Рулевая колонка изменяется по длине. На передней панели расположен удобный закрывающийся отсек для документов (туда я складываю деньги за проезд). У машины сносная система вентиляции и отопления.

Надо отметить, у «Газели» имеется неоспоримое преимущество – она окупает себя практически за год. Я «наматываю» в день по 320 км, перевозя не одну сотню пассажиров – бизнес идет отлично.

 Немного истории

Летом 1994 года на автомобильном заводе ГАЗ произошло знаменательное событие – с конвейера сошла первая «Газель». Это была модель ГАЗ-3302 – автомобиль с 3-местной кабиной и бортовой платформой на полторы тонны груза (шасси имело грузоподъемность 1750 кг). Чуть позже начался выпуск модификации с удлиненной, 6-местной кабиной («Дуэт») – она имела укороченную на 750 мм платформу, рассчитанную на 935 кг груза.

В 1995 году появились полноприводные варианты с отключаемым передним мостом. В приводе передних колес вместо ШРУСов использовались карданные шарниры.

Тогда же на предприятии было начато производство машин с цельнометаллическим кузовом-фургоном – ГАЗ-2705 «Газель» грузоподъемностью 1300 кг. На их базе стали выпускаться грузопассажирские варианты «Комби», которые могли перевозить 7 человек и 950 кг груза. Несколько позже был налажен выпуск версии с повышенной на 280 мм крышей, в результате чего полезный объем грузового отсека такой машины увеличивался до 10,9 м куб. В это же время появился и 13-местный микроавтобус ГАЗ-3221.

Сначала «Газели» комплектовались устаревшим «волговским» мотором ЗМЗ-402 мощностью 90 л.с. Затем появилась форсированная до 100 л. с. версия, а также новый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-406 мощностью 110 л.с. Модели также начали оснащать агрегатом Ульяновского моторного завода – УМЗ-4215 в 105 л.с. и лицензионным (фирмы Steyr) 95-сильным турбодизелем ГАЗ-560.

 Цены на новые запчасти, грн.
Передн./задн. торм. колодки 16/40
Воздушный фильтр 12
Топливный фильтр 4-6
Масляный фильтр 8-20
Подшипник передней ступицы 70
Полуось в сборе (с подшипн. ) 70
Амортизатор передн./задн. 40-42/36
Сцепление, комплект 240
Помпа 120
Радиатор 250
Шкворневые пальцы в сборе (комплект) 25
Генератор 160
Стартер 250
Распредвал 150
Шестерни ГРМ (комплект) 80
 ГАЗ-2705/3302
Общие данные
Тип кузова шасси/фургон
Габариты Д/Ш/В 5500/2075/2200, 2354*, 2570** мм
База 2900 мм
Радиус поворота 5,5/7,0 *** м
Масса снаряженная 1600-2250 кг
Грузоподъемность 750-1750 кг
Груз. отсек Д/Ш/В (кузов) 3270/1830/1545 (3060/1980/400) мм
Клиренс 170/190*** мм
Вместимость бака 60 л
Двигатель
Марка ЗМЗ-402/406, УМЗ-4215, ГАЗ-560
Тип бенз./турбодиз.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2(4)
Мощность 90-110 л.с.
Макс. кр. момент 182-216 Нм
Трансмиссия
Тип привода задний/полный
КПП мех. , 5-ст.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск./бараб.
Подвеска передн. завис.рессорн., задн. завис., рессорн.
Шины 195–70 R15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость 105-115 км/ч
Контр. расход 8,5-13,5 л/100 км
Стоимость от 5000 до 25000 грн.
* Для фургонов 4х4 ** Для ГАЗ-2705 (по тенту) *** Для полноприводных моделей

Дмитрий Пятак
Фото автора

РСА-СВ — Трамблер Волга ГАЗель УАЗ с двигателем ЗМЗ-402 (БСЗ)

Обозначение: 1908. 3706

Установка — на двигателе.

Предназначение — предназначен для работы в бесконтактной, не экранированной системе зажигания 4-цилиндровых карбюраторных автомобильных двигателей с номинальным напряжением питания 12 В. Работает в комплекте с коммутатором транзисторным 13.3734 или его модификацией, резистором добавочным 14.3729, катушкой зажигания Б116 и может устанавливается на автомобили АЗЛК 2141, ИЖ 2126 и их модификации.

 
 

Применение: Автомобили Горьковского автомобильного завода, УАЗ с двигателем ЗМЗ, РАФ, ЕРАЗ 

Вес, кг: 1.300 

Технические характеристики

Температура окружающей среды -55° … +80° С
Отклонение (асинхронизм) во всём диапозоне искрообразования не привышает 1°.
Направление вращения валика датчика-распределителя со стороны бегунка левое.
Число искр за один оборот валика 4.
Степень защиты 1Р54.
Режим работы S1.
Способ подавления радиопомех неэкранированный, с помехоподавляющим устройством.
Номинальное напряжение 12 В.
Ресурс 250000 км пробега автомобиля.

 
 

 

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

Copyright MAXXmarketing GmbH
JoomShopping Download & Support

Установка газобаллонного оборудования на Газель с двигателем ЗАЗ 402

Установка ГБО на Газель с двигателем ЗАЗ 402

Установка газобаллонного оборудования на Газель с двигателем ЗАЗ 402

Популярный коммерческий автомобиль Газель предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Он широко используется перевозчиками, так как имеет доступную цену и отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Эти машины — идеальное решения для бизнеса и могут быть переоборудованы на газ. Газели с двигателем ЗМЗ 402 — не самый новый и экономичный вариант силового агрегата, поэтому установка на них ГБО целесообразна. Ощутимый экономический эффект достигается за короткий срок.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Переход на газ позволяет получить следующие преимущества:

  • Снижаются затраты на приобретение горючего, что делает коммерческую деятельность более прибыльной. Несмотря на увеличение расхода газа по сравнению с бензином на 10-20%, стоимость топлива почти в 2 раза ниже.

  • Модификация мотора ЗАЗ 402 отличается простотой конструкции, поэтому приобретение дорогостоящего ГБО не требуется.

  • Конструкция кузова автомобиля позволяет рационально разместить требуемое количество газовых баллонов.

  • Установка оборудования не оказывает влияния на уровень безопасности его эксплуатации и надежности. Более того, снижается нагрузка на узлы и агрегаты мотора, тем самым увеличивая его ресурс.

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Производство первых моделей этого мотора было налажено в 1958 году. Они были рассчитаны на использование бензина АИ-76 и, несмотря на ряд модернизаций, по сей день требуют сжигания этого вида горючего. В связи с тем что октановое число газа значительно выше этого показателя бензина этой марки, работа ЗМЗ 402 на газу имеет невысокие показатели. После переоборудования на газ он теряет динамику и потребляет большее количество горючего, поэтому требует некоторых доработок.

Для стабильной работы Газели с 402 двигателем с использованием ГБО устанавливается раннее зажигание. Грузовая версия машины будет потреблять 20-30 л газа на 100 км. Расточка головки двигателя на 4,5 мм и регулирование зазоров в клапанах на 0,45 мм улучшают технические показатели мотора. Оптимальным решением для установки будет второе поколение оборудования.

 

«Газель» с УМЗ-4216: беда или победа?

Проводя анализ спроса, общаясь непосредственно с покупателями коммерческой техники ГАЗ, мы очень часто сталкиваемся со своеобразным антибрендом по имени «УМЗ». Для среднестатистического российского покупателя словосочетание «ульяновский мотор» звучит примерно как «камень на шею». И это «дым» совсем не без «огня».

Чтобы найти причину столь отрицательного стереотипа, нам придется вернуться примерно на десять лет назад. Во времена, о которых идет речь, потребитель не был избалован изобилием малотоннажного коммерческого транспорта, поэтому Газель была практически единственным автомобилем «на любой кошелек». Комплектовалась она двумя видами бензинового двигателя: «ЗМЗ-402» и «УМЗ-421». В различные периоды выходили модификации, работающие как на 76-ом, так и на 92-ом бензинах. Что же представляла из себя эта печально знаменитая модель «УМЗ-421», до сих пор своим названием вносящая сомнения в мысли потенциальных покупателей? Главным, и (как говорили на тот момент) единственным достоинством этого карбюраторного 98-сильного с объемом 2,9 л двигателя была его тяговитость. Комплектовался этот силовой агрегат не самым надежным карбюратором «К-151В», что создавало проблемы с системой питания. Распределитель зажигания также давал частые сбои. И к этому «букету» стоит добавить постоянный перегрев бензонасоса, что часто являлось причиной полного отказа двигателя. Двигатель грелся, следствием чего был преждевременный износ прокладок и подтекание масла…

Вполне можно понять автовладельцев, на протяжении нескольких лет не имеющих возможности приобрести что-то более достойное, вынужденных бороться с собственным автомобилем, заставляя его работать, и имеющих до настоящего времени негативные ассоциации при упоминании двигателя с брендом «УМЗ».

Однако пришло время отодвинуть народные стереотипы и посмотреть на ситуацию с ульяновским мотором своими глазами. Начнем с того, что за эти годы произошла смена хозяина Ульяновского моторного завода, и на сегодняшний день «УМЗ» входит в состав «Группы „ГАЗ“ вместе с самим Горьковским автозаводом, следствием чего стала серьезная техническая модернизация двигателя и адаптация его конкретно под семейства автомобилей Газель и „Соболь“. Остановимся на этом подробнее. Первое, что стоит отметить, — новая современная модель бензинового двигателя „УМЗ-4216“ имеет инжекторную подачу топлива, что позволило увеличить мощность до 106 л.с., уменьшить расход топлива и достичь соответствия мировому экологическому стандарту „Евро-3“. Технические изменения коснулись цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и системы электронного управления. „УМЗ-4216“ укомплектован датчиком положения дроссельной заслонки, форсунками фирмы „Bosch“ и поршневыми кольцами, выпущенными корпорацией „Federal Mogul“. Заявленный моторесурс двигателя — 250 тыс. км пробега. Немаловажным будет добавить, что два года назад британской инжиниринговой фирмой „IntegralPowertrain“ проводился анализ конструкции и эксплуатационных показателей двигателя „УМЗ-4216“, который получил положительную оценку, и был сделан вывод, что конструкция силового агрегата позволяет довести экологический показатель до соответствия нормам „Евро-4“. Данные исследования были подтверждены представителями инжиниринговой компании „Ricardo“.

Проведенные НАМИ (Научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом) и известным английским ателье „UltraMotive“ технические и эксплуатационные исследования автомобилей Газель, укомплектованных двигателями „УМЗ-4216“, также подтвердили полное соответствие данного силового агрегата семействам автомобилей Газель и „Соболь“. По данным станций гарантийного обслуживания Горьковского автозавода процент дефектаций автомобилей с данным двигателем гораздо ниже, чем с двигателем „ЗМЗ-405“.

Из всего приведенного выше напрашивается только один вывод: можно сколько угодно долго носить в себе „осадок“, оставшийся в памяти от модели двигателя „УМЗ-421“, а можно, доверившись исследованиям всемирно известных инжиниринговых компаний и статистическим показателям, просто сесть на новый автомобиль Газель или „Соболь“, оснащенный полностью обновленным надежным инжекторным двигателем „УМЗ-4216“ и убедиться, что качество силового агрегата, подкрепленное приемлемой ценой автомобиля, быстро поможет очистить память от негативных воспоминаний об ушедших в историю проблемных моделей двигателей.

Big-Block Chevy Buyer’s Guide

Советы по поиску лучшего монстра крутящего момента для вашего следующего проекта.

Огромный по крутящему моменту большой блок Chevrolet с простыми болтами может развить крутящий момент 550 фунт-фут при зевании, и они делают это с помощью низкооктанового топлива! Вот чего не может LS сделать.

HOT ROD уже доказал это; Например, Эван Перкинс установил топовый комплект на уставший 454 из автодома и выдал 567,2 л.с. и 537 фунт-фут крутящего момента с октановым числом 87. Мы подумали, что сейчас хорошее время, чтобы вернуться к старому фавориту.Вот краткий урок истории о большом блоке Chevrolet и о том, какой из них вы должны использовать для своего следующего проекта.

Посмотреть все 28 фотографий Фото: любезно предоставлено архивом GM Big-block — это двигатель большего размера, чем small-block, с точки зрения веса (Mark I весил 625 фунтов), размеров и кубических дюймов (с некоторыми большими кубическими дюймами small block). исключения). Это простые двигатели V8 с двумя клапанами на цилиндр, все они имеют одну и ту же базовую архитектуру. Все блоки тоже железные, за исключением очень редкого блока Z11 1969 года. Они известны одним: крутящим моментом.

Chevrolet Big-Blocks по поколениям

Посмотреть все 28 фотографий Фото: Предоставлено Barrett-Jackson Этот восстановленный 409 Mark I «W Motor» вышел из модели Impala SS 409 1963 года, которая была продана на аукционе Barrett-Jackson за 60 500 долларов в начале этого года.

Mark I «W Motor»
Общие размеры: 348ci, 409ci, 427ci
Годы: 19581965

В 1950-х годах Chevrolet требовался двигатель с большим крутящим моментом, но все же помещающийся во внутренние крылья легкового автомобиля. Ему требовалось взаимозаменяемое сжатие между грузовиками и легковыми автомобилями, и он должен был хорошо работать на низкооктановом топливе, создавая при этом большой крутящий момент.

Инженеры прозвали его мотором W из-за формы крышек клапанов, напоминающей перевернутую W. Он имеет 4,81-дюймовые центры отверстий, магистраль с двумя болтами и боковую смазку. Прочтите 40 лет двигателям 348 и 409 W для получения дополнительной информации.

348ci: Он имеет диаметр цилиндра 4,125×3,25 дюйма и ход поршня с коэффициентом сжатия 9,5: 1, что дает мощность от 250 до 350 л.с., в зависимости от года выпуска и пакета производительности. Выпускался с 1958 по 1961 год (по 1964 год на грузовиках). 348ci на 3 дюйма шире и на 1 дюйм.На 7 дюймов длиннее, чем small-block 265 / 283ci того времени.

409ci: Модель 409 была представлена ​​мощностью 360 л.с. и снята с производства после достижения 425 л.с. Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 4,31×3,5 дюйма. Он был доступен с 19611965.

427ci: Редкий RPO Z11 427ci является версией 409 с ходом поршня, увеличенным на 0,150 дюйма. Он оснащен более крупными коренными подшипниками и куполообразными поршнями и был доступен с 1962-1963 годов.

Посмотреть все 28 фото Вы определенно не найдете этот 427ci Mark II «Mystery Motor» на свалке.На гонках «Смоки» Юник и Джуниор Джонсон известны лишь некоторые из них. Mark III задумывался как Mark II с более крупными центрами отверстий, но никогда не сходил с чертежной доски из-за высокой стоимости инструментов. См. Все 28 фото. Дисплей в разрезе двигателя Corvette с большим блоком Mark IV 396ci 1965 года был использован на Всемирной выставке в Нью-Йорке. York в 1965 году. Недавно он был продан в Barrett-Jackson за 165 000 долларов. В то время это была вершина заводской производительности.

Mark IV «Rat Motor»
Стандартные размеры: 396ci, 402ci, 427ci, 454ci
Годы: 19651990 (до 1974 года в легковых автомобилях)

Mark IV Rat Motor — традиционный большой блок, который мы знаем сегодня.Многие из основных элементов схожи между Mark IV и современными поколениями (за исключением Gen VII / L18).

Посмотреть все 28 фотографий Фото: любезно предоставлено архивом GM Первоначальное прозвище большого блока было «дикобраз», так как углы клапанов делают макушку головы дикобразом с клапанами, направленными повсюду. Лишь позже название Rat Motor прижилось, так как маленький блок получил прозвище Mouse Motor.

Клиенты привыкли к большому крутящему моменту W-образного двигателя, но им хотелось большей мощности и более высоких оборотов.Оригинальные двигатели Mark I резко падают после 6500 об / мин, но Mark IV имеет обычную клиновую камеру с камерой сгорания в головке. Теперь Chevrolet может разрабатывать множество головок для различных применений, таких как головки с низким уровнем сжатия, с повышенным крутящим моментом для грузовиков и головки с высокой текучестью для корветов.

Посмотреть все 28 фото Mark IV оснащен регулируемыми коромыслами на шпильках с гидравлическими или механическими толкателями, в зависимости от области применения. На рынке запчастей предлагаются комплекты для модернизации, такие как подъемники с роликовыми подъемниками Crane Cams для больших блоков Chevys от 396 до 502ci (на фото).

366ci: Первый Mark IV, который использовался в средних грузовиках и школьных автобусах той эпохи, имел сжатие 9,4: 1, диаметр цилиндра и ход поршня 4×3,62 дюйма. Сегодня 366 / 396ci нежелательны для хот-роддинга, поскольку они малокалиберны, хотя HOT ROD когда-то строили их.

396ci: Впервые представленный как высокопроизводительная версия для Corvette 1965 года, 396 имеет мощность 425 л.с. с кулачком с твердым подъемником. Он использует то же отверстие, что и 366, но с более длинным ходом 3,760 дюйма.

402ci: 396 надоело до 4.126 дюймов, чтобы получить 402 кубических сантиметра в 1970 году, хотя Chevrolet продолжал продавать его как 396.

427ci: Модель 427 можно найти с гидравлическими толкателями с плоским толкателем в семейных автомобилях или с твердотопливными толкателями с высокими оборотами в Corvette. Он был рассчитан на 435 л.с. и 460 Нм крутящего момента. Он оснащен блоком с большим отверстием на 4,25 дюйма, но с тем же ходом 3,760 дюйма, что и 366/396.

454ci: Chevrolet добавила 454 в 1970 году с тем же диаметром цилиндра, но немного большим ходом, чем у 427 на 4 дюйма. Версия LS7, а не современная модель LS, предлагается в Corvette и в качестве дилерского варианта производительности оценивается в 465 л.с. и 610 фунт-футов. Он был прекращен в 1976 году.

454ci / L19 / EFI: Компания Chevrolet постепенно отказалась от использования больших блоков в легковых автомобилях, поскольку в конце 1970-х годов были введены стандарты выбросов и топлива. В 1987 году новый 454 Mark IV поступил на рынок с EFI исключительно в грузовиках.

Просмотреть все 28 фотографийВот безупречный Gen V 454 из пикапа Chevrolet 454SS 1990 года выпуска.

GEN V
Размеры: 454ci
Годы: 19

5

Gen V, представленное в 1991 году, включало улучшенное неразъемное основное заднее уплотнение, новые смазочные каналы ближе к кулачку, и все блоки получили магистраль с четырьмя болтами. Однако в двигателе упали все монтажные выступы для механического топливного насоса, а клапанный механизм не регулируется с помощью гидравлических толкателей с плоским толкателем. GM предлагает шпильки коромысла (номер по каталогу 10198929) и гайки (номер по каталогу 10198930) для работы с кулачком с большим подъемом.

Gen V получил крышки клапанов из литого алюминия и переднюю крышку — штампованную сталь на Mark IV — для превосходного уплотнения. Сегодня некоторые коленчатые валы являются взаимозаменяемыми между Mark IV и Gen V, если они сопровождаются комплектом переходников для вторичного рынка. То же самое касается головок, для которых требуются правильные прокладки головки. Посетите каталог Fel-Pro Performance, где вы найдете более 30 доступных прокладок головки блока цилиндров.

Передняя часть блока имеет выступающие выступы для водяного насоса и переднее крепление аксессуаров — отличный способ обнаружить голый блок Gen V.Меньший 4-литровый масляный поддон идеально подходит для замены (номер детали 12495360) по сравнению с большим поддоном.

454ci / L19: Mark IV имеет низкую мощность в 230 л. с. и 380 фунт-фут крутящего момента, в основном из-за небольших головок с отверстиями для арахиса. Его производство прекратилось после 1995 года.

Посмотреть все 28 фото Это поколение VI вышло из Suburban 1997 года с заводским EFI, показанным здесь, до того, как его заполучил Ричард Холденер и развил 378 л.с. и 482 фунт-фут крутящего момента.

GEN VI
Размеры: 454ci
Годы: 19962001

Представленный в 1996 модельном году, Gen VI оснащен гидравлическими роликовыми подъемниками, многоточечным впрыском топлива и PCM.Это последний шаг эволюции до появления на рынке LS в 1998 году (введен в грузовики в 1999 году). Вы можете заметить эти блоки по алюминиевой передней крышке с шестью болтами, по сравнению с передней крышкой с 10 болтами у Mark IV и Gen V.

454ci / L29: Модель Vortec 7400 мощностью 290 л.с. — последнее поколение 454, с тем же диаметром цилиндра 4,5×4 дюйма и ходом поршня, что и раньше. Как и у Gen V, у всех двигателей есть сеть с четырьмя болтами.

Посмотреть все 28 фотографий Еще одна история Холденера на том же движке Gen VI показывает основные моменты простой смены кулачков на BBC.

454ci / L21: Эта коммерческая версия встречается гораздо реже. Однако, если вам удастся забить один, вам будет приятно найти кованые поршни и кривошип. Его производство было прекращено в 2001 году.

Посмотреть все 28 фотографий. Недавно в статье 454 «Забытый большой брат» HOT ROD рассказывал об этом гигантском двигателе Chevrolet L21 Vortech 8100, а также рассказывал, как их найти. Модель 496ci / 8.1L неофициально именовалась Gen VII и закончила производство в 2010 г. См. Все 28 фото. Наверху изображены Mark IV и Gen V.Здесь вы можете увидеть круглые отверстия для воды в сравнении с более крупными удлиненными водными рубашками.

Какое поколение лучше?

Переход от Mark IV к Gen V привел к значительному изменению конструкции водных путей. Водные каналы Mark IV круглые, что означает, что вы можете просверлить их и постучать по ним для меньшего размера, что укрепит блок (невозможно для блоков более поздних моделей). Хорошим признаком предпочтения Mark IV является то, что Dart основывает свои гоночные блоки на этой конструкции.

Посмотреть все 28 фотоБольшой блок Dart M Mark IV очень часто используется в высокопроизводительных сборках BBC.Здесь вы можете увидеть круглые водные куртки в верхней части блока, что указывает на дизайн в стиле Mark IV.

Gen V или VI могут создавать отличные уличные двигатели с четырьмя болтами и улучшенным охлаждением. «Gen V был создан для облегчения вещей», — сказал Деннис Сидерко, техник-дино в Pro Motor Engines в Мурсвилле, Северная Каролина. «Я бы сказал, что сжатие до 11:01 для уличной сборки и / или блока Gen V. Когда вы попадете в 13.1, я бы пересмотрел блок».

Строители говорят, что стандартный блок Gen V будет выдерживать от 650 до 750 л.с., в зависимости от бензина для насоса или гоночного газа, а основной блок с двумя болтами ограничен примерно 600 л.с.Mark IV может приблизить вас к отметке 900 л.с.

Все головки поколения V — это головки с низким крутящим моментом и плохой текучестью «арахисового порта». Если вы выбрали сборку Gen V / VI, вам следует подумать о топовом комплекте для регулируемого клапанного механизма и улучшенных головок.

Посмотреть все 28 фото Мы сомневаемся, что вы найдете что-нибудь на свалке, но прямо из коробки он выдавал впечатляющие 425 л.с.

Основы работы с головкой большого блока

Не бывает безудержного победителя, поскольку все они служат своим собственным интересам.«Большие и плохие, или маленькие и эффективные, — сказал Деннис. Овальные порты обеспечивают крутящий момент, но не большую мощность. Скорее всего, вы найдете меньшие на грузовиках, и они рассчитаны на 650 л.с., а с квадратными портами — 750 л.с. Однако варианты послепродажного обслуживания позволят вам достичь этого рейтинга мощности намного быстрее.

Идентификация

До 1980-х годов производители играли быстро и свободно с вариантами производительности. Числа кастинга отлично справляются со своей задачей, но они не точны и иногда вводят в заблуждение.

Номера отливок указаны на передней панели BBC над крышкой привода ГРМ. Также есть маркировка на задней части блока, под головой со стороны пассажира.

6 1, 4-болт, Mark IV 1, 4 болта, Mark IV, короткая дека
Номер литья Двигатель Описание
0-326711 4-болт, алюминий, CanAm, 4,44 дюйма, стальные гильзы цилиндра
340220 427T 19681985, 4-болт
345014 454 19701986
346236 454 19751976, 2-болт
359070 454 19701990
361959 454 19731990, 2 или 4 болта
364776 427T 19681985, 4-болт
364779 366T 19681990, 4-болт
399204 509 19701971, 4 болта, квасцы., CanAm, отверстия 4,5 дюйма, стальные гильзы цилиндров
399293 366T 19771978,4-болт
473478 427T 19771990, 4-болт
495102 4-болт, алюминий, CanAm, отверстие 4,5 дюйма
3782870 427T 19681976, 4-болт
3824553 366T 1961967, 4-болт
3855961 396 19651966, 2 или 4 болта
3855961 427 1966, 2 болта
3855962 396 19651966, 4-болт
3855977 366T 19661973, 4-болт
3869942 427 19661967, 2 или 4 болта
3 396 1967, 2 или 4 болта
31 427 1967, 2 или 4 болта
34 366T 19661976, 4-болт
3916319 366T 1968, 4 болта
3916321 427 1968, 2 или 4 болта
3916323 396 1968, 2 или 4 болта
3925521 427T 19681985, 4-болт
3935439 427 19681969, 2 или 4 болта
3935440 396 19681969, 2 или 4 болта
3937724 366T 19681985, 4-болт
3937726 427T 19681984, 4-болт
3946052 427 1969, 4 болта, квасцы.ЗЛ-1, Марка IV
3946053 427 1997-up, 4-болт, квасцы. ZL-1, 2-я версия, Mark IV
3955270 427 1969, 2 или 4 болта
3955272 396 1969, 2 или 4 болта
3955274 366T 19681985, 4-болт
3955276 427T 19681973, 4-болт
3963512 427 1969, 2 или 4 болта
3963512 454 19701976, 2 или 4 болта
3969852 366T 19681984, 4-болт
3969854 396 1969, 2 или 4 болта
3969854 402 19701972, 2 или 4 болта
3969858 427T 19681984, 4-болт
3999289 454 19711979, 2 или 4 болта
3999290 396 19681969, 2- или 4-болтовые, грузовые
3999290 402 19701972, 2 или 4 болта, тележка
3999290 402 1972, 2- или 4-болтовые, пассажирский
3999293 366T 19681990, 4-болт
3999294 427T 19681984, 4-болт
10051107 454 4-болт, галстук-бабочка, Mark IV, дека 8 дюймов, сиамские отверстия, 4.25 дюймов отверстие
10069282 366T 19
10069284 427T 4-болт, Mark IV
10069286 454 19
10114182 454 1991-up, 4-болт, Gen V
10114183 366T 1991-up, 4-болт, Gen V
10114184 427T 1991-up, 4-болт, Gen V
10134366 454T , 4 болта, галстук-бабочка, Gen V
10185050 454 4 болта, галстук-бабочка, поколение V, короткая дека
10237297 454 1996 и выше, 4 болта, Vortec 7400 дюймов, дюйм L-29 дюймов Gen VI
10237299 427T 1996-up, 4-болт., Gen VI, 7 0L, грузовик
10237300 502 1996-up, 4-болт., Gen VI, 4.466 дюймов, внутренний диаметр
12550312 427T 1996-up, 4-болт, Gen VI, 4,250 дюйма
12550313 454 1991 г. и ранее, 4-болтовые двигатели для ящиков поколения V, 4,25 дюйма, голый блок поколения VI
12556110 496 2001-up, 4-болт, Gen VII 8 1L, Vortec 8100, грузовик
12561357 454 1996-up, 4-болт, Gen VI
12561358 502 4-болт, Gen VI
14015443 454 19871990, 2- или 4-болтовые, Mark IV, грузовик, дом на колесах
14015445 454 19781990, 2 или 4 болта
14044807 454T 4 болта, галстук-бабочка, Mark IV, подготовка с ЧПУ, 4 отверстия 25 дюймов или 4 отверстия 495 дюймов
14096859 502 , 4 болта, Gen V, H.О.
24502504 454 4-болт, галстук-бабочка, поколение V, гоночная подготовка, 9,8 дюйма, короткая дека
24502506 454T , 4 болта, галстук-бабочка, поколение V, Race Prep, 10,2 дюйма
24502572 4-болт, отверстие 4,5 дюйма Olds DRCE 2, 9,5 дюйма
25534402 4-болт, отверстие 4,59 дюйма Olds DRCE 3, 9,25 дюйма
T = высокая дека, 10.2 дюйма высота колоды
Список любезно предоставлен MoreTec.com. См. Полный список здесь: https://www.mortec.com/bbc.htm
Показать всеПоказать все 28 фотоСмотреть все 28 фото

ГАЗ-3110 Волга | После запуска ГАЗели, дема которой…

После запуска ГАЗели, спрос на которую был астрономическим, завод обеспечил стабильный приток необходимой выручки на собственную модернизацию и будущие модели. Поскольку не удалось внедрить семейство 3103/3102/3105 и увидеть, что спрос на ГАЗ-31029 Волга по-прежнему высок, было ясно, что автомобиль может и будет служить в течение длительного времени.Вместо экспериментов с «временными» автомобилями, как это было унаследовано как 24-10, так и 31029, было выбрано более постоянное решение путем серьезной модернизации автомобиля. Работа началась в 1995 году, и в том же году на Московском автосалоне показали прототип.

Двигатель для нового автомобиля уже присутствовал, а опытная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 была доступна с 1996 года (см. Выше). С той же поршневой группой 402-го двигатель был практически новым, несмотря на длительные исследования и разработки.Краткое описание двигателя было составлено в 1982 году и доработано только в 1986 году для использования на новых моделях 3103 и 3104. Современный сдвоенный верхний распредвал (DOHC) — схема с четырьмя клапанами на цилиндр была выбрана с впрыском топлива Bosch. Высокая инерция хода поршня ограничивала потенциальную принудительную индукцию и, таким образом, была уменьшена с 92 до 86, следовательно, объем уменьшился с 2445 см3 до 2286 см3. Компрессия на безнаддувном 406 была теперь 9,3 вместо 8,5 у 402, а красная линия выросла до 5500 об / мин (4750 на 402).Для надежности была реализована двухступенчатая цепь привода ГРМ, а блок цилиндров из чугуна для придания ему необходимой прочности при использовании в будущих модификациях с принудительной индукцией и / или дизелями. Двигатель 406 соединялся с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля стали стандартными.

Внешне автомобиль сохранил лишь «скелетные» детали своего предшественника: центральные стойки, двери и платформу. Остальные панели были спроектированы с нуля, одновременно увязав в середине 1990-х годов фасонную моду с зонами деформации пассивной безопасности.Дополнительным преимуществом этой новой компоновки была резкая легкость маневрирования автомобиля во время плотного движения и стоянки, поскольку архаичные углы были эффективно отшлифованы, особенно пространство заднего багажника, которое сужалось после арки заднего колеса. Крышка багажника имела более высокий профиль, а ее выступ простирался до уровня бампера, одновременно облегчая доступ и увеличивая объем. Внутри багажник имел современную отделку, запасное колесо было удобно вставлено в центр сиденья на специальной раме, а набор инструментов водителя хранился в потайных углублениях под ним.Облицовка автомобиля сохранила фирменный облик ГАЗель / 31029, но построенная на ней решетка радиатора с вертикальным разрезом и передний пластиковый бампер имели хромированную верхнюю отделку. Новый силуэт подчеркивали 15-дюймовые легкосплавные диски.

Интерьер автомобиля был также новым, с полностью регулируемыми сиденьями с подогревом, заполненной пеной приборной панелью и дверными накладками, цвет отделки которых теперь можно выбрать (в отличие от стандартного черного пластика на 24-10 / 31029). На декоративные элементы можно было заказать изображение лакированной древесины (в отличие от наклеек на предыдущих автомобилях).Также новинкой стало мягкое рулевое колесо с подушкой безопасности водителя (изначально не было). В новой комбинации приборов наконец-то появился тахометр, а заряд батареи указывался в вольтах, а не в амперах. Вентиляция и отопление кабины также были новыми, и кондиционер был опцией. Окна теперь были атермическими и тонированными, передние электрические подъемники были стандартными, задние — опциональными.

В 1997 модельном году производство частично совпало с производством ГАЗ-31029, но впоследствии потребовалась бюджетная версия и упрощенная 4-ступенчатая коробка передач с двигателем 402 с плохой отделкой и отсутствием некоторых опций (хотя рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза были бы необходимы). остаются) был доступен.

В целом ГАЗ-3110 имел мгновенный успех, несмотря на его устаревший профиль, у ГАЗа наконец-то появился автомобиль, способный преодолеть пробел до того, как в начале 2000-х появился запланированный новый автомобиль (ГАЗ-3111). Хотя вряд ли он является конкурентом новых иностранных марок, он определенно захватил их рынок перепродажи в свою пользу. Цена в 1997 году составляла 8800 долларов США за бюджетную версию с двигателем 402 и 12 900 долларов США за оборудованную 406-ю. Даже финансовый кризис 1998 года практически не повлиял на спрос на «Волгу», наоборот, ГАЗ использовал ее как недорогую альтернативу.

Однако автомобиль по-прежнему страдает от общих проблем с надежностью, присущих всем автомобилям 1990-х годов: низкое качество сборки, неисправная электроника и низкая культура обслуживания, особенно для моделей 406 с впрыском топлива. Последний двигатель в 1999 году уже прошел первый ремонт, и степень сжатия была снижена до 9,2, чтобы избежать детонации, что снизило мощность со 150 до 131 л.с.

К концу десятилетия в 2000 году ГАЗ вел активную подготовку к запуску модели 3111 Волга.Автомобиль потребовал серьезной модернизации существующих производственных мощностей на заводе, и когда они были введены в эксплуатацию, они были всесторонне протестированы на 3110. Например, новый окрасочный цех Haden Drysys, представленный на конвейере, с привлекательной акриловой и металлической отделкой, помог для решения основных проблем коррозии 3110. Одновременно появились новые шины 265 / 70R15. Доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).

Появление 3111 не заменило бы 3110 в целом, и для завершения срока службы конвейера в 2001 году был проведен небольшой визуальный фейслифтинг: бамперы окрашены в цвет кузова с отделкой из черной смолы, в которых были опущенные спойлеры и встроенные противотуманные фары.

В конце 2002 года стало ясно, что ГАЗ-3111 никогда не появится, и была начата программа двухэтапной модернизации, результатом которой станет ГАЗ-31105. Первая ступень была механической и использовалась на всех автомобилях 2003 года выпуска (иногда называемых переходными сериями). Самой важной особенностью была улучшенная управляемость, которая была достигнута за счет новой шарнирной передней подвески, заменившей архаичные шкворни. Задняя подвеска обзавелась новыми сайлентблоками и горизонтальной стабилизатором поперечной устойчивости.Также новинкой стала переработанная 5-ступенчатая коробка передач с двойной синхронизацией. В соответствии с нормами Euro II все автомобили теперь оснащены нейтрализаторами.

Готово

ГАЗЕЛЬ В СБОРЕ ПОРШНЯ 41.80G

ГАЗЕЛЬ В СБОРЕ ПОРШНЯ 41.80G
  1. Дом
  2. Каталог запчастей шасси и двигателей
  3. Запчасти для двигателей
  4. Запчасти для двигателей RACING
  5. Двигатели IAME
  6. IAME MINIME FFSA ГАЗЕЛЬ 60CC
  7. ПОРШЕНЬ
  8. ГАЗЕЛЬ ПОРШНЯ В КОМПЛЕКТЕ 41.80 г

КЛИЕНТЫ, КУПИЛИ ДАННЫЙ ПРОДУКТ, ТАКЖЕ КУПИЛИ

РС0551.122

Этот держатель воздушной камеры позволяет очень быстро установить воздушную камеру KG NITRO на …

€ 81,25 Цена

PMFR321.008

Цилиндр «AB» => расточка от 54 010 до 54 015 мм.

€ 452,30 Цена

PMFR382.00T

Стандартная штука. Отличное качество. Для стандартной цепи типа 219. Размеры: 11 …

29,19 € Цена

Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие PM393.10M

В наличии: — Изображение №1: Прозрачный топливный фильтр большого объема — Рис…

1,58 € Цена

Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие PMFR402.014 PMFR366.003

Свеча зажигания NGK Racing GR9DI-8 только для двигателей ROTAX MAX EVO и DD2 EVO…

€ 16,36 Цена

PC0351.055T

Для тормоза TEKNEEX одобрено F8-F10-F11-F13. Общая толщина = 10 мм. Комплект …

€ 53,13 Цена

Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие РС0351.067T

Для тормозов TEKNEEX одобрено F10. Общая толщина = 6 мм. Комплект из 4 колодок del …

€ 58,49 Цена

Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие PC0512.01D

Ультраплоский стальной зажим, не перекрывается рамой.Для всех типов …

14,00 € Цена

Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие TR214.T

Высококачественная цепь, разработанная ROTAX, с превосходным пределом прочности при растяжении an…

€ 23,92 Цена

Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие TR221.26T

Очень качественная отделка для очень долгого срока службы. Для стандартной цепи типа 21 …

12 евро.75 Цена

Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие PC0531.017

Компактный, функциональный и легкий, этот резервуар для утилизации жидкости легко установить …

10,42 € Цена

LU815.000

Полностью синтетическое масло, специально разработанное для двухтактных гоночных двигателей. …

13,25 € Цена

LU817.005

Полностью синтетическое масло для двигателей ROTAX. Масло для чемпионата NSK 2021 …

24 евро.92 Цена

LU833.00M

Многоцелевой WD 40 — проверенный продукт, который можно найти в загонах по всему миру. Это …

€ 3,75 Цена

Деталь Нажмите на деталь, чтобы проверить наличие

Товар добавлен в корзину x

Товар удален из корзины x

Двигатель nu hadé pikeun «Газель»: ngabandingkeun sarta poto

Lamun meuli kandaraan komérsial hal anu penting pikeun nengetan teu ukur dina kapasitas beban sarta ciri sejen, tapi ogé dina mesin.»Газель» — это популярная мобильная коммерческая лампа в России. mesin ieu dijieun komersil saprak 1994. Antukna, eta nyadiakeun keur pembangkit listrik béda. Dina naon двигатель pangalusna dina «Газель», urang ngajelaskeun dina artikel urang kiwari.

Rupa pembangkit listrik

Dina awalna, mobil kasebut nangtukeun satuan tutuwuhan engine Заволжский. Sakabéh éta kudu di-jalur tabung. Ti 1994 nepi ka 2003, anjeunna disimpen dina «Gazelle» 402 mesin (карбюратор). Наон хаде пикеун милих — бакал нгабахас энке.Jeung sékrési generasi anyar «Gazelle» (таун, 2003), это модный модельный ряд Massana Unit kakuatan sejen. двигатель Иэу ЗМЗ-406. Sataun saterusna, dina «Gazelle» mimiti nyieun Unit dimodernisasi narima nyirian ZMZ-405. fitur Naon gaduh трансмиссии ieu? Хайу уранг нганггап тиап сахиджина ньялира.

ЗМЗ-402

Двигатель bengsin opat-silinder kalawan sistem suluh karburator. Это версия диробах тина месин ЗМЗ-24Д, нд дизайн ка «Волга» дина кали совет. мотор бога хиджи какуатан тина 100 лошадиных сил ди объем силиндер 2,44 л.клапаны мезин бога дуа на силиндер. Naon urang nyebutkeun ngeunaan eupan balik motor ieu? Juragan Disbutkeun Yen Engine ieu mawa beban beurat. ZMZ-402 teu dirancang keur tutumpakan komérsial. Мотор Panumpang Ieu Nu выводит торси на низком уровне. Diantara недостатки séjén тина бога хиджи resiko tinggi перегрева. Kusabab mesin anu terus kakeunaan стресс, blok dipanaskeun sarta sirah. Motor ngabogaan sumberdaya leutik (kira 150 sarébu kilométer). Ogé, mesin ngabutuhkeun tuning biasa na meresihan carburetor nu.Sedengkeun pikeun naros, ZMZ-402 miboga desain anu pohara basajan sarta pohara ремонтопригодный. Biaya perbaikan utama mesin téh leuwih handaparts dinten ieu. Дина ватесан консумси бахан бакар, единица иу палинг прожорливая. Тема efisiensi 402-й мотор и автомобилисты советской «Волги». Димуат «Газель» расходует 19 литров на 100 километров. Dina usum tiis, ieu tokoh bisa ngahontal 22. Ngagunakeun tehnik misalna hiji lumrah ngan lamun Unit SSS.

ЗМЗ-406

двигатель Ieu kalawan объем 2.3 литрового бога калуаран 145 лошадиных сил. Mangrupakeun Garis Anyar Mesin Jeung Mékanisme хронометраж 16-klep. Санаджан киту, тайминг Nu dilumangsungkeun masih ranté. мотор бога система сулух карбуратор, тапи нгабогаан торси тингги, ну джади пентинг пикеун кандаран комерсиал. каунггулан утама — хируп лайанан панджанг сарта какуатан. двигатель nu hadé pikeun «Газель»? Pikeun ngajawab pertanyaan ieu, nu sisi négatif motor mimiti 406 kudu disadiakeun. Diantara недостатки tina ulasan nunjuk kaluar pajeulitna sahiji alat Timing.Utamina, ieu ranté натяжитель. kalawan unsur waktos на растянутом ка 100 sarébu kudu diganti. Ogé dipaké dina ngawangun hiji rarancang kolot cingcin поршень. Кусабаб Иэу, ая масложор сарта консумси бахан бакар тингги. «Газель» калаван двигатель ИЭУ расходует 15-20 литров, работает в режиме работы.

ЗМЗ-405

Ieu Unit leuwih maju, diwangun dina 406-й мотор. Mibanda leuwih современный, сунтик сулух инжектор. Kalawan объемом 2,5 литра, бога калуаран 152 лошадиных сил. Ogé grup поршневой geus robah dina rarancang.Eta niatna dirasakeun di дисперсионный ню.
405 th motor leuwih riang batan 406-th — ulasan nyebutkeun. Оге, Unit ieu boga hiji deui sedeng «напсу». Дина 100 километров, 16 ка, 18 литров. Эта куду ditanggung дина пикиран ну пилихан иеу биса джади беда, сабаб «Газель» бога джангкунгна беда ти стан ка (парусный спорт) чжунг биса нгангкут бебан тина тоннаж беда.

Ану диадопси?

Ngarespon kana hiji sual ngeunaan jenis engine naon nganteurkeun hadé dina «Gazelle», eta sia tempo parantosan teknis ngeunaan Unit ieu.Дина двигателя leutik ieu parobahan rarancang geus dijieun. Ку китуна, инсинюр диробах капала силиндер, каасуп салуран тина на холостом ходу. Massa kapala silinder diréduksi ku 1,3 кг. Nalika éta 406-m dipaké asbés bébas двигатель silinder sirah прокладка, anu 405-m patut logam bagéan dua-lapisan. Эта nyadiakeun segel hadé охлаждение салуран, minyak bumi sarta sendi gas. Ku kituna, insinyur éta bisa ngahontal уплотнение, лучшее из самбунгана ди tempat penting. Ку джалан киту, месин иеу кахиджи дина джалур, ну сакара формальный сасуай чжунг сарат тина «Евро-3».

Naon hasilna?

Ku kituna, naon engine anu hadé — 402 atanapi 406? «Газель», rengsé mesin heula, saeutik pisan anu, набирает скорость на beban beurat транспортов. Кусабаб Иэу, месин перегревает сарта консумси миньяк. двигатель nu hadé pikeun «Газель»? Kalawan hal mun motor kadua 406, éta alternatif unggulan antara 402 m sarta 405 m. «Газель» kalawan biaya motor ieu téh leuwih handap kalawan Unit suntik. Дина Мотор 406-й ИЭУ нгабогаан 16-клэп Меканизм ГРМ современные Чжунг Потенси Бадаг Пикеун Тюнинг.Упами хойонг, эта биса дипакса ку нгаганти поршневой дина груп Ульяновкс. Мотор Арал Утама МЭУ — карбюратор. Aya saeutik pisan профессиональная настройка aub dina maranéhanana. Tapi карбюратор, но с постоянной постоянной регулировкой. Ламун уранг нганггап, наон двигатель ану хаде — 405 атанапи 406 пикеун «Газель», бесспорный бакал ЗМЗ-405. двигатель Ieu лишен тина недостатки saméméhna sarta merlukeun kirang diropéa, saprak инжектор kasebut dilengkepan suntik. Konsumsi BBM Engine Ieu leuwih handap sarta torsi tinggi.405 двигатель th teu перегрев, disadiakeun dina pergantian своевременный tina bahan keur anti ngagibleg, sarta dicirikeun ku sumberdaya tinggi. Prakték nunjukeun йен mesin ieu «ухаживает» pikeun капитальный ремонт 300 sarébu километров. Sanajan kitu, biaya «Газель» kalawan engine ieu loba nu leuwih luhur. Йеу суган хиджина арал тина месин иэ. Sesa ZMZ-405 — это гитарный блок bensin. Мун айа ну нанья нгеунаан кумаха пангалусна пикеун ньимпен месин ди «Газель», уникально 405-е. Ieu nu paling dipercaya jeung Hardy Unit kakuatan kantos dipasang dina data kandaraan.

Ku kituna, urang ilahar kaluar nu engine anu hadé dina «Gazelle».

Motorul 402, газ: sistem de răcire, схема

«Газель» — вероятно, популярный автомобиль в России. Aceste mașini se găsesc pe străzi în fiecare zi. Puțini oameni își amintesc, dar primele «Gazele» au venit cu motoare și cutii de viteze de la «Volga» obișnuit. В новинку, «Газель» производилась в период с 1995 по 2002 год. вкл. Acesta a fost motorul uzinei Заволжский мотор, уход за примитивной маркой ЗМЗ-402.Ce caracteristici și caracteristici au? Învățăm în articolul nostru de astăzi.

descriere

Моторул ЗМЗ-402 является уникальным продуктом, который используется в регионе Заволжья. Акустический двигатель является алюминиевым блоком, созданным с помощью шрифта «умедэ». Arborele cu came este situat mai jos. Было произведено производство в период с 1981 по 2006 год. Первоначально, двигатель «Газель» от 402 до отделки. Модернизация двигателя 24Д, уход за пластиком «Волга» советский. Dintre diferențele semnificative ale motorului 402, merită remarcat colectorul de evacuare modificat, o Creștere a arborelui cu came differită (cu 0, 5 milimetri mai mare) și o pompă de ulei.Рестул ЗМЗ-402 как копия моторулуи 24Д — моторул анилор ’50. Vă vom spune mai târziu despre проблема ICE. Кстати, схема двигателя «Газель» (402 ЗМЗ) есть на фотографии в статье.

Specificaii tehnice

Astfel, ZMZ-402 — это бензиновый двигатель, который находится в цилиндре на линии, объем света составляет 2,440 сантиметра куба. Unitatea — это простые системы питания с карбюрантом и горючим веществом.

Sistemul de sincronizare — opt supape, cu un lanț de acționare din arborele cotit.Моторул Газель 402 имеет поршень 92 мм. Diametrul cilindrului este, de asemenea, de 92 milimetri, motiv pentru care motorul a avut un raport redus de compresie și comprimare. În mod нормальный, лучший параметр эпохи 8, 2 килограмма на сантиметр куб. Индикатор критика составляет около 6,7 килограмма. Impreuna cu un raport redus de compresie, motorul Gazelle 402 se distinge prin puterea redusa. Максимальное путешествие по 4, 5 моей революции — 100 лет назад. Cuplul — 182 Нм la 2, 5 mii revoluții. I dacă pentru Volga acest Paratrura Era încă de ajuns, atunci Gazelle nu mai este.Mașina era sensibilă la cea mai mică supraîncărcare. Nălțimile de opt grade îi păreau un adevărat test. Рекомендуемый продукт 5w30-15w40. La înlocuire este necesar să se toarnă până la ase litri. Politica de schimbare a petrolului este de zece mii de kilometri. Dar șoferii Recomandă să o facă mai devreme, la opt mii.

Carburatorul de la «Gazelle» cu un motor de 402

n ceea ce privește sistemul de alimentare cu energie, aici fost utilizat modelul K151 al carburatorului autohton.Acesta является элементом, регулирующим, Cu Care au fost finalizate toate cele 402 de motoare. Gazelul nu este o excepție.

Cum se dovedește K151 afacerea? Получит ресензиилор собственник, карбюратор булочек «Пекар» nu este cel mai. ЧП «Газель» с двигателем 402, Solex с двигателем. Nu are astfel de minusuri ca «Pekar»:

  • Consumul de combustibil. Cu carburatorul K151 «Gazelle» в комбинезоне около 25 литров бензина, 92-й год. Установите площадь «Солекс», чтобы разрешить снижение качества по приблизительным параметрам.
  • Motorul funcționează În timp ce oferii nu încercau să instaleze «Pekar», motorul funcționa încă instabil. La învârtirea în gol, în timpul accelerației s-au simțit scufundări. Ню существует проблема «Солекс».
  • Ресурс. K151 — это ресурс. După 50 mii de kilometri, căzut in stare de dispreț. Кроме того, модель K151 может быть отремонтирована и установлена ​​на место ремонта. Motorul a funcționat și mai rău. Apropo, K151 ar putea eșua înainte.Boală cunoscută — blocarea clapei secundare. Solex are de două ori resurse și este ușor de reparat.

выше

Așa cum am observat mai devreme, ZMZ-402 este un motor cu opt supape, deci există un singur arbore cu пришла в sistemul de sincronizare. Printre проблема frecvente — nevoia de ajustare a supapelor. Пэ «Газель» с двигателем 402, требуется проехать 30 000 километров. Iar golurile sunt регулирует строгие правила использования tip de combustibil. Producătorul afirmă că distanța dintre cele două supape (admisie și evacuare) требует să fie de 0, 4 milimetri.

Dar, după cum arată Practica, alte setări sunt necesare pentru funcționarea normală a motorului. Превосходный автомобиль «Газель» на двигателе 402 sub cea de-a 92-a benzină trebuie făcută după cum urmează. Пентру супер-адмези, расстояние 0, 30 мили, пентру супер-деэвакуар — 0, 25. Дар пентру, провод бензина, 76, требуется, чтобы получить лучшие параметры 0, 44 миллиметра. În ceea ce privește majoritatea «gazelor» din anii ’90, care funcționează astăzi, se plimbă cu propan-butan.Sub acest combustibil, differența de căldură este de 0, 35 миллиметров. Cu astfel de caracteristici, masina va fi cuplată și cuplu mare.

Sistemul de răcire

Orice motor cu combustie internă trebuie răcit. Motorul Gazelle 402 nu a făcut excepție. Sistemul de răcire al motorului acestui model este de tip lichid, cu circație forțată de la pompă. Schema SOD este prezentată în articolul nostru.

Dispozitivul acestui sistem pe toate «Gazele» este același.Singurul lucru — pe modificările «microbuzului» sunt două încălzitoare și o pompă electrică suplimentară. SOD включает:

  • Термостат.
  • Rezervor de expansiune.
  • Радиатор.
  • Ун. Вентилятор acționat de un arbore cotit.
  • Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire
  • Curea (pentru unitatea Ventilatorului).
  • Радиатор кабины.
  • Помпа де апэ
  • Вана де байпас.
  • Sistem electric de încălzire.

Producătorul Recomandă folosirea Tosol A-40 ca lichid de răcire. De asemenea, motorul funcționează pe apă distilată pură. Cu toate acestea, nu poate fi folosit în timpul iernii.

Mai jos thinkăm cele mai importante element ale sistemului de răcire 402 al motorului «Gazelle».

термостат

SOD constă din două cercuri — mici și mari. În primul rând, флюидул циркуля până când motorul se încălzește. De îndată ce temperatura atinge un nivel preterminat (de obicei 70-80 de grade), antigelul se mișcă într-un cerc mare.Ce este un термостат? Acesta este cel care controlează ajustarea i eliberează lichid de-a Lungul unui circuit specific, în funcție de temperatura acestuia. În ceea ce privește funcționarea defectuoasă a termostatului pe motorul de 402, elementul wedge se întâmplă adesea închis. Din acest motiv, motorul începe să se supraîncălzească, deoarece fluidul circă doar într-un cerc mic, ocolind radiatorul main.

помпа

Numele său celălalt — pompa de apă. Ацест механизм циркулирует в антигеле в системе.Articol de lucru din arborele cotit. Cu cât viteza este mai mare, cu atât rotația rotorului pompei se rotește.

Printre defcțiunile pompei de pe motorul 402 este de remarcat faptul că zgomotul rulment. În acest caz, pompa demontează și schimbă ansamblul arborelui cu rulmentul. De asemenea, glanda, scripetele și rotorul intră în dezavantaj.

Вентилятор și радиатор

Медный радиатор с двигателем 402.El este destul de dur și servește de foarte mult timp. Dar în timp (mai ales atunci când se utilizează lichid de răcire de calitate slabă) începe coroziunea internă a metalului. Din această cauză, radiatorul se Deteriorează i motorul devine foarte fierbinte. Coroziunea Conduce, de asemenea, la scurgeri de antigel. În ceea ce privește Ventilatorul, acesta este șase lame și este montat pe scripetele arborelui cotit. Elementul se rotește cu aceeași frecvență ca arborele însuși. Ventilatorul rulează tot timpul, motiv pentru care motorul 402 nu se poate încălzi în mod normal în timpul iernii.

Elemente de incalzire

Acestea в том числе:

  • Радиатор кабины.
  • Ventilator de încălzire cu моторный электрический.
  • Racordarea evilor.
  • Controlează cuptorul cu cablu.

Adesea cablul este decupat, care închide supapa pe aragaz. Din aceasta cauza, se incalzeste atat vara cat si iarna. Radiatorul însuși și Ventilatorul au o durată relativ lungă.

Tricou de apă i sfârcuri

Primul este în blocul de cilindri, precum i în capul cilindrului.Principiul cămășii de apă este simplu. Anticorozitatea получают уход за радиатором, внутренним каналом, единым целым, а также частями по всему телу. Apoi, lichidul cade din nou pe radiator și se răcește. Printre necazurile cămășii se remarcă blocarea canalelor și coroziunea internă. Din nou, vinovatul pentru această problemă este lichidul de răcire de calitate slabă.

Газель Генератор (мотор 402)

O mică discuție despre atașament. Motorul ZMZ-402 имеет встроенный генераторный агрегат 65 de cai 1631.3701. Acesta este un generator sincron trifazat cu redresor încorporat pe diode de siliciu. Este condus de o centură din scripetele de arbore cotit. Rotorul se rotește pe rulmenții care se află în capace. Trebuie remarcat faptul că lubrifiantul de pe arborele rotorului este așezat pe toată durata de viață a acestuia. Внутренняя емкость, которая существует, или единица восстановительного ухода, регулирует напряжение. Redresorul constă din ase diode care sunt instalate într-o placă în formă de potcoavă. Генератор асцеста производит текущий от 12 до 14 лет.В статоре — конектат трифазата бобина на параллельном уровне. Răcire — tip aer, prin ferestrele din емкость.

Pentru excitație, o rolă este ampasată pe rotorul generatorului. Заключительная распродажа merg la două contacte de cupru care se conectează la inelele rotorului. Puterea este Furnizată prin perii de carbon. Printre problemle proprietarilor de generatoare emit putere scăzută. Pentru funcționare completetă, aveți nevoie de cel puin 80 Amperi-oră. De asemenea, periile generatoarelor și «ciocolata» (regatorul de tensiune) nu reușesc adesea.

ресурс

Motorul de reparare 402 «Gazelle» nu va avea nevoie mai devreme de 200 de mii de kilometri. Pentru un vehicle utilitar nu este o Lungă perioadă de timp. Motorul poate «capta» până la patru ori. I pentru a repara motorul Gazelle mult timp, este necesar să schimbi uleiul în timp și să nu supraîncălziți motorul.

De asemenea, trebuie să setați aprinderea corectă. Пэ «Газель» с мотором 402, есть дистрибьютор. Ajustarea timpului de aprindere va salva supapa de la ardere și va crește accelerația motorului.

Заключение

Deci, am aflat care este motorul ЗМЗ-402. Designul acestui motor este foarte învechit, de aceea există defcte frecvente cu acesta. Prin urmare, собственный автомобиль «Gazele», установленный на schimb motoare mai moderne, 405 și 406. Cu același consum, ele dau mult mai multă putere și cuplu. Și defcțiunile cu ele se întâmplă mult mai rar.

на что обращать внимание при покупке? На что обращать внимание при покупке газели

Так получилось, что с момента появления первой Газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот.Его появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить небольшие грузы в городских условиях, не затрудняя передвижения. Кроме того, во многих случаях использование крупногабаритного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малогабаритные грузовики родилась Газель.

Преимущества покупки подержанной Газели

Ни для кого не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает.В этом случае более целесообразно воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для удовлетворения своих потребностей. Покупатель подержанной Газели даже выигрывает от следующих преимуществ подержанного грузовика:

1. Конечно стоимость. В течение трех лет новый автомобиль теряет половину своей стоимости. Есть ли смысл вкладывать большие суммы денег в то, что не «съедает» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля за это время практически не меняются.Физический износ минимален, он способствует улучшению технических характеристик тюнинг газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие владельцы подержанных автомобилей пристрастились к внутреннему тюнингу, превратив свое рабочее место в комфортное жилище, набитое современными «гаджетами».

2. Нет гарантии. Как это ни странно звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может стать плюсом для автовладельца. В этом случае он волен проводить модернизацию приобретенного автомобиля по своему усмотрению.Конечно, гарантийное обслуживание выгодно, если новый грузовик внезапно начинает ломаться. В данном случае это бесплатно (так, по крайней мере, должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. На самом деле покупка подержанного автомобиля и вложение в него средств для улучшения технических характеристик оказывается более выгодным, чем покупка совершенно нового автомобиля.

На что обращаем внимание при покупке подержанной Газели
  • · По двигателю.По мнению многих экспертов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не двигатель 406. Он более мощный, менее прихотливый, легко ремонтируется и исправляется.
  • · Кузов. В этом случае он является самым слабым звеном в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. На нем не должно быть нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше автомобиль подвергался кузовному ремонту, тем лучше.
  • · Подвеска. Именно эта часть отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы.Стоит обратить внимание на состояние пружин и пружин и правильность их установки.
  • Готовя статьи о моделях ГАЗ, еще раз убеждаюсь: качество машин зависит от настроения смены конвейера в Нижнем Новгороде … Есть нормальные, вполне рабочие отзывы, есть ярко отрицательные. Есть и откровенно платные обзоры на автомобили ГАЗ. Я, например, недавно встречал фразу: «Стоячим пассажирам в ГАЗ 3302 Газель очень комфортно.«Возникает вопрос: откуда они возьмутся? Поместит ли водитель его в непокрытый кузов?

    В этой статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация настоящих владельцев. (Подробную информацию о ТТХ можно найти в статье «ГАЗ 33023 — универсальные грузовики …» и других материалах на нашем сайте, посвященном семейству ГАЗель)

    Оборудование, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 — самая первая модель ГАЗель, которую 20 лет назад запустили в новое семейство.Автомобиль однозначно популярен, ведь на газелях ездят все. ГАЗ 3302 изначально был малотоннажным бортовым автомобилем, способным эффективно перевозить 1,5 тонны груза, и до сих пор производится в семействах ГАЗель-Бизнес и ГАЗель-NEXT. Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные комплектации — фургон ГАЗ 3302 (будки ставятся под заказ на чистом шасси). Для фермерского варианта на базе того же грузовика устанавливается кабина с двумя рядами сидений.

    Предлагается три типа двигателей: отечественный бензиновый ЮМЗ-42146 (Евро-4), дизельный Cumminiz (Евро 4, дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, 2.8 литров, 120 «лошадей»), и УМЗ-421467 «газ + бензин», с возможностью выбора газового оборудования (LPG-пропан / CNG-метан). Стандартная версия (с обычным корпусом) и расширенная версия. В стандартной комплектации можно выбрать любой привод, расширенный — только задний. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Рублей

    .

    Что потребители говорят о новых автомобилях? Не ругайте слишком сильно. Болячки есть, но машина едет, и копейки приносит хозяину — вот и забрали.Цена приятная. Если он не упал до 10 000 км, то вам повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) покупка ГАЗели похожа на лотерею: либо конструктор, либо относительно нормальный автомобиль (простите за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени «греховность» души). А вот прямой брак на линейке 3302 ГАЗ не выставляет в продажу. Если есть случаи, то они единичные.

    Для автомобилей старше 10 лет: владельцы часто жалуются на нехватку мощности (двигатель 406 выдает мало) и карбюраторы.Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100 км «ветераны» потребляют 15-16 л на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100 км. К новым ГАЗелям, особенно с двигателями Cummins, претензий не так много, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

    На старых версиях ГАЗ 3302 нет гидроусилителя — это их главный недостаток.На новых она присутствует, но вызывает ряд нареканий: у некоторых владельцев, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок для ГИР 5-10 тыс. Км. Если до этого момента не сломается, все будет хорошо, с комплектующими и сборкой повезет. Если ГИР протекает, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом ГИР до конца срока владения данной машиной.

    У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет есть претензии к качеству коробки передач. Ситуация такая же, как и с ГИР: хозяин, однажды назвавший себя ремонтом КПП, наказан им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены всей коробки передач, не дающей экономически оправданного результата. В отзывах об авто с 2011г. Таких нареканий практически не встречал.

    Запасные части и обслуживание

    Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но качество часто разочаровывает. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: запчасти для ГАЗели производят все, кому не лень. Здесь у каждого свои методы: собрать запчасти в ведрах дешевле, либо найти нормального поставщика немного дороже. Большинство владельцев довольны обоими вариантами.

    Практически всех не устраивает гарантийное обслуживание. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в сфере обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы, что услуга — это всего лишь имя.Владельцев ГАЗелей (и не только) не устраивает халатное отношение сервисных работников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что лучше сделать это самому. Мы неохотно обслуживаем машины по гарантии — на них нельзя заработать, поэтому они избиты.

    Кузов

    Борта кузова ГАЗ 3302 — слабость … На первых машинах (которые до сих пор в эксплуатации) меняли уже не раз. На машинах даже десятилетней давности — металл не раз сваривали, плавится, как сахар в кипятке.На последних образцах (ГАЗ знает о проблеме) бока грунтованы дополнительно. Насколько это экономит — непонятно. Жалоба в отзывах — одна из самых распространенных.

    К вопросам защиты от коррозии завод вплотную подошел 3 года назад. Сегодня, согласно официальному сайту группы ГАЗ, 47 деталей основания кузова оцинкованы с двух сторон, применено фосфатирование поверхностей и грунтовка катофорезом.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери любой старой Газели открываются отверткой.
    … В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для выездов на места.
    … На авто от 10 лет желательно поменять всю электропроводку и освещение: платы окисляются (иногда даже раньше), провода просто рассыпаются в пыль.
    … Многие еще винят слабую раму в 5-летних машинах.
    … В авто до 2007 года печка слабенькая.
    … Жалобы на радиатор в обзорах ГАЗ 3302 попадались только один раз.

    Во многих отзывах намёки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и зажимах — это мистика, и не более того!
    … Удачи в покупке ГАЗели — прекрасное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не уедет и 50 тысяч, а сейчас их пробег уже перевалил за 300 тысяч — и хвалить машину не будут!
    … С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недостатки. Автомобили 2002-2007 годов вызывают самую резкую критику.

    Установите меня!

    Основные изменения, которые владельцы вносят в конструкцию, — это удлинение тента и усиление рессор.Все по порядку — больше нести. Эти меры позволяют в разы увеличить окупаемость автомобиля, но полностью вывести из строя двигатель и ходовую часть. Отсюда — масса ремонтов. В то же время большинство водителей отказываются принимать этот факт: надо ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части хрустят и рассыпаются.

    Рассказывают, как ГАЗели перевезли 3 тонны груза. Эти машины очень быстро окупаются, хотя более года владельцы почему-то не хранят ее и при первой же возможности отправляют «в народ».Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании — лучший автомобиль в своем классе.

    В старых машинах тоже доработана печка и салон: старый отопитель ГАЗ 3302 слабоват и в машине холодно в морозы. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

    Сводка

    Как написано в одном обзоре: машину для работы надо брать с нуля и у нас, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 13 лет, накатал 250 тыс пробега, каждый винт знает в лицо.Он хочет такого же, только нового. И это о чем-то говорит. Или взять старую, все перебрать и спокойно водить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за ГАЗ 3302 — и у вас будет отличная машина!

    Купить подержанную бортовую газель на что обращать внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше делать покупку?

    В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина, не беда, ее распространение можно остановить, просверлив отверстие и наложив заплату. Но если каркас уже специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. Также нужно быть осторожным с кабиной и цельнометаллическим кузовом — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

    При покупке бортовой б / у Газели многие мучаются выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или более новое? Опытные владельцы рекомендуют покупать Газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника обычно доставляет много хлопот. Какой двигатель Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405 по Евро-2 самый оптимальный и долговечный. Но также может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузками и перегревом. Вот только заехать в сервис по замеру компрессии и диагностике. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку, и на ходу проверить, как двигатель тянет.

    Старший легче и дешевле ремонтировать, но выходит из строя немного чаще.

    Осмотрите двигатель на предмет протечек масла, посмотрите на помпу — если на ней комок герметика, оцените степень убитости радиатора. Также на сервисе замерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатный у газели врет).

    Шасси и трансмиссия

    Многие думают, мол, куплю б / у бортовую газель и сразу займусь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и целой рамы, но и при наличии у автомобиля целого шасси и трансмиссии.

    Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, шкворней. Очень важно, чтобы в машине не было перекоса мостов! Проверьте их параллельность! Обратите внимание на болты крепления рессор (особенно центрального), утечки масла из амортизаторов. Если концы пружин достигают резинового амортизатора, пружины мертвы. Также обратите внимание на буферы — они должны быть на своих местах и ​​целы, иначе ехать с грузом будет невозможно.

    Коробка передач на бывшей в употреблении газели все еще та засада.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Ломаются коробки передач, многие газелисты ездят с неработающими коробками передач и даже переключают скорости, не выжимая сцепление. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

    Проверить люфт кардана и состояние заднего моста … Сменить крестовину несложно, а вот ремонт коробки передач — целая проблема.

    Кабина и приборы

    Проверить бытовую технику в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось покупать дополнительный насос для печки газель или какие-то другие необходимые детали.По состоянию салона можно точно определить степень убитости машины. Изношенный руль и протекающие сиденья красноречиво говорят о том, что машину управляли несколько таджикских бригад и она работала в полную силу. Потом, скорее всего, перекрасили салон, а сиденья и руль накрыли чехлами.

    Тем, кто хочет недорого купить бортовую подержанную газель, стоит также присмотреться к пластику в кабине. Если на нем есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали и устанавливали много раз, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе, или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» из запутанных и запаянных проводов, потрескавшихся труб и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрику, это может ударить по карману.

    Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника, либо у организации, которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

    Мы расскажем вам об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких подержанных автомобилей, исходя из опыта владения ими.

    Супер хит

    Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о ГАЗели и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим названием вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно потеснило зарубежных конкурентов. Через несколько лет после появления в продаже «ГАЗель» завоевала половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе российской сборки.

    История

    Успех «ГАЗели» был предопределен, ведь семейство коммерческих грузовиков, микроавтобусов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в этом нуждалась больше всего. Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году свет увидел бортовой ГАЗ-3302 ГАЗель. Годом позже появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также с полным приводом ГАЗ-33027. В декабре того же года в производство пошел цельнометаллический фургон ГАЗ-2705.А в начале 1996 года ГАЗ приступил к сборке 8-местных и 13-местных микроавтобусов ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущих хитов рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

    Осенью 1998 года на ГАЗе освоен выпуск укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» со стандартной крышей. А весной следующего года вышел топовый Соболь Баргузин с невысокой крышей, комфортным салоном и подъемной дверью багажника. В том же 1999 году пошли в производство полноприводные версии микроавтобусов Газель вместимостью от 6 до 13 человек.В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм. Первый рестайлинг «ГАЗель» прошел в начале 2003 года. Семейство получило передок нового дизайна с каплевидными фарами, другими бамперами и решеткой радиатора.

    У рестайлинговой ГАЗели новая передняя панель, приборная панель от Волги с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в кабине и салоне микроавтобуса.Также ГАЗ улучшил шумо- и теплоизоляцию капота и салона. А еще предложили больше вариантов покраски кабины и кузова. Благодаря дополнительным расширенным на 20 см лонжеронам кабины под капотом появляется больше места для новых силовых агрегатов, а также систем ABS и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, чтобы соответствовать стандартам Euro 2 и Euro 3 (на экспорт — Euro 4). Тогда же на ГАЗели начали устанавливать дизельные двигатели.

    Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась ГАЗель-Бизнес.Тогда все автомобили получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из цельного куска неокрашенного пластика. И еще много отечественных деталей и узлов заменено на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году ГАЗ начал выпуск ГАЗель-Бизнес КПГ с двухтопливным двигателем ЮМЗ-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, полноприводные и полноприводные «ГАЗель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» по-прежнему продаются дилерами ГАЗа наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью «ГАЗель Next».

    Варианты пробега

    Сегодня на вторичном рынке представлен широкий выбор различных версий и модификаций ГАЗели первого поколения как до стайлинга, так и после модернизации. Основная часть проданных семейных автомобилей оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизелей немного ( 18,6% ), но вы все равно можете его найти, если хотите. Наибольшее количество предложений в Сети по «ГАЗелям» ( 74% ), хотя подборка «Соболей» тоже неплохая ( 26% ).А вот полноприводные версии поискать придется. Из общего количества — не более 1% … В то время как на вторичном рынке предлагаются автомобили со всеми пятью типами кузова, больше всего рекламируются только два из них.

    Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «ГАЗели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти вдвое меньше фермерских грузовиков с двойной кабиной ( 7,3%). ).И самые редкие — «Комби» ( 3,8% ) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагаются «ГАЗели» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2,5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2,8 ( 15% ). Машин с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватит ( 8% ), а вот ранние автомобили с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr найти практически невозможно ( 3,6% ).

    Кузов

    Коррозионная стойкость «ГАЗелей», увы, не на должном уровне. Эти машины покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не производит им дополнительную защитную обработку кабины и кузова от ржавчины, их не часто моют и очень редко устраняют мелкие повреждения кузова. Ведь сила этих машин не в красоте. Так что на дорогах нередки «ГАЗели» и «Соболи» с ржавыми, а кое-где даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами.Хотя на автомобилях, окрашенных в красивый металлический цвет, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, металлик лучше сопротивляется коррозии.

    При рассмотрении подходящего экземпляра следует особенно увлекаться осмотром «стратегически важных» мест. Например, чтобы пол в кабине и под ступенькой не протекал. «ГАЗели» и «Соболи» — «рабочие лошадки» и часто везут намного больше груза, чем положено. Из-за перегрузки авто рама между кабиной и кузовом может лопнуть.Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают родники. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. И, конечно, лучше избегать тех, кто бывал в ДТП … Вряд ли они были отремонтированы качественно.

    Двигатели

    К выбору бывшего в употреблении двигателя ГАЗель — как одного из ключевых агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подходить серьезно.Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. Но при осмотре интересующей подержанной машины все же можно косвенно оценить состояние двигателя самостоятельно. В нем не должно быть капель масла и технических жидкостей, посторонних звуков и конвульсий. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей, ГАЗели часто проезжают около 10 000 км в месяц. Как правило, они используются 5-6 лет и по достижении пробега в 500 000 км списываются или продаются за бесценок.

    Продаваемые нами «ГАЗели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2.3 (ЗМЗ-406), 2.4 (ЗМЗ-402), 2.4 (Chrysler), 2.5 (ЗМЗ-405) и 2.9 (УМЗ-4215/4216). И еще парочка турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии Styer) и 2.8 Cummins. Последние два теоретически идеальны для коммерческой модели. Однако славы у нас они не получили из-за более высокой цены на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей.Взять, к примеру, рядную «турбо-шестерку» ГАЗ-560 Styer мощностью от 95 до 110 сил, которая не производилась серийно до тех пор, пока ГАЗ не купил лицензию на ее производство у австрийцев.

    До капитального ремонта, при котором весь моноблок с поршнями, шатунами, коленчатым валом и подшипниками внутри меняют за 104 000 рублей, такой мотор может пройти до 250 000 — 300 000 км. До этой замены арзамасскому механизму натяжения ремня за 2250 руб. Может потребоваться 30 000 км пробега (оригинальный за 3500 руб. Обслуживает до 100 000 км).Также мастера советуют владельцам таких машин возить с собой на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и электробензонасос на 1050 рублей, который подходит от двигателя ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой заводится хорошо, а для дизеля работает довольно тихо.

    Второй турбодизель представляет собой рядную 120-сильную «четверку» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на свое американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом ГРМ и привлекателен низким заявленным расходом дизельного топлива — 10.3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене полового масла на синтетическое 10W40 (не менее 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов после 150 000 км, мотор может прослужить до 500000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, в который входит маслоприемник. При малейшем его повреждении в маслопроводах двигателя могут появиться разрушительные для силового агрегата воздушные пробки.

    Из бензиновых двигателей, которых у ГАЗель и Соболя было пять, самые распространенные агрегаты Заволжского моторного завода.Это, во-первых, простой, надежный, но довольно слабый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на Влогах ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406 и, в-третьих, его улучшенный, более мощный преемник инжекторного 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются самыми удачными среди «газелистов». Без дополнительных промежуточных регулировок и сбоев они отрабатывают до капремонта 200000-300000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепи за 825 руб., Не чаще одного раза в 100000 км.

    Владельцы ГАЗелей также хвалят 137-сильную четверку Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанную американцами совместно с Mitsubishi, а также устанавливаемую на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler voyager и Sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотор, способный обслужить до 350 000 столичных км. Для этого нужно как минимум менять синтетическое или полусинтетическое масло в нем через 10000 км или каждые полгода с фильтром за 670 рублей, каждые 50000 км свечи за 190 рублей и с периодичностью 140000 км ГРМ. пояс от Mopar за 3500 руб.

    А вот более дешевые ульяновские двигатели УМЗ-4215/4216 мощностью 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами ГАЗели с середины 2009 года после обмена поставщиками двигателей ГАЗ и УАЗ, заслужили меньших похвал. Они менее надежны, имеют незначительные проблемы и страдают от электрических сбоев. Последний, в свою очередь, мешает работе генератора, который стоит 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб.Он не выдерживал перепадов температур, и поэтому после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также к минусам моторов УМЗ можно отнести перегрев летом, большой аппетит и трудоемкость в обслуживании.

    КПП

    Покупателям «ГАЗелей» и «Соболей» не нужно выбирать коробки передач. Безальтернативная 5-ступенчатая механика агрегатируется со всеми двигателями. Самым слабым его местом является силуминовый кожух шарнира рычага переключения передач за 720 руб.Первым признаком его неминуемой гибели является люфт, грозящий не включением передач и последующим дорогостоящим ремонтом механической коробки передач. Еще одна «ахиллесова пята» трансмиссии — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «корзины» не выключается полностью, что приводит к повреждению деталей коробки передач. Установка сцепления Sachs за 6340 рублей решает эту проблему. И все же время от времени недолговечные главный и рабочий цилиндры сцепления могут потребовать замены за 870 и 630 рублей соответственно.

    Остальное

    В принципе, шасси ГАЗели достаточно живучее и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста откатился на новую машину хотя бы на 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей ГАЗели приходится ремонтировать чаще. Например, ступичные передние подшипники за 890 рублей могут проехать 50 000 км.При этом могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидроусилитель руля на машинах первого рестайлинга недостаточно надежен. Он может протечь или даже выйти из строя.

    ГУР от ZF, который заменил его на ГАЗель-Бизнес, таких проблем не имеет и служит до 100000 км. Пружины задней подвески от 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе, по мере просадки требуют замены. На «ГАЗелях», способных перевозить до 1,5 т груза, обычно по 5-6 листов, а на «Соболях» из-за грузоподъемности до 1 тонны — по 2 листа.Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь вдавливание сайлентблоков в эту деталь — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, в том числе из-за «урезанных» возможностей перевозки грузов «Соболи» оснащаются односторонними шинами, а не двухсторонними, как все «ГАЗели». Убедитесь, что протектор шины изношен равномерно. Ведь они могут рассказать и о других проблемах с подвеской.

    Сколько?

    Купить сегодня подержанную ГАЗель или Соболь практически на любой бюджет не составит труда.Ведь цены на предстайлинговые автомобили первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способные хоть как-то передвигаться самостоятельно, начинаются от менее 50 000 рублей. Более того, эти автомобили, которые «перемотали» более одного круга одометра, часто имеют смехотворно оптимистичный пробег 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800000 руб. То есть как по новым «Соболи-Бизнес» (от 745 000 руб.) И «ГАЗель-Бизнес» (от 865 000 руб.).Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру автомобиля с правильным кузовом и в хорошем состоянии. Несмотря на то, что в продаже полно «убитых» машин, попадаются и хорошие экземпляры.

    Наш выбор

    Мы в Am.ru считаем, что нет смысла рассматривать покупку подержанной ГАЗели старше 10 лет и менее 100000 рублей, если вы не энтузиаст с навыками автомеханика, а так же много времени и места для ремонта и приведения машины в порядок.Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Лучшим вариантом за небольшие деньги могут стать автомобили 2008-2009 года выпуска с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным мотором Chrysler 2.4, который устанавливался на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200-260 тысяч рублей.

    Также есть смысл посмотреть на версии со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившихся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется для непродолжительных поездок, она не очень подходит, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, «ГАЗели» вместе с припиской «Бизнес» к названию в 2010 году получили множество доработок и импортных комплектующих, повысивших их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый собственник их обслуживал качественно и своевременно, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

    Начинающий автоперевозчик обычно небогат и стремится на всем разумно сэкономить, а покупка машины — вообще особенное дело. Карьера частных перевозчиков обычно начинается с Газели. Но новый грузовик — довольно дорогой транспорт. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, любых модификаций. Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой Газели перевозятся многочисленные виды товаров — от досок до бытовой техники.

    Как выбрать подержанную Газель? Как купить не подбитый, а вполне нормальный, хоть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже запчастей для ГАЗ. Приобрести подержанный автомобиль несложно, но как обеспечить нормальную работу? Для этого автомобиль следует тщательно проверить.

    Во-первых. Лучшая Газель — с 405-м двигателем, хотя и 406-й тоже редко выходит из строя при нормальной эксплуатации. Тем более, если автомобиль, который вы покупаете, не ремонтировался десятки раз.Приобретая любую машину, обратите все внимание на проверку состояния внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

    Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

    1. Тело в норме. Вмятины, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров на порогах ровное, без перекосов. Следов коррозии нет (небольшие косяки простительны). Доверьте работу всему светотехническому оборудованию.

    2. Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — хрипов нет.

    3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и стоит на своем законном месте. На подушках нет трещин.

    4. Смотрим на шланги радиатора, внимательнее разбираемся, как они были подведены. Стыки чистые, без отложений, окалины и других дефектов. Сами шланги без трещин, помех при снятии и установке нет. Шланги радиатора не должны болтаться, но они также должны быть плотно армированы.

    5. В любом автомобиле самое главное — это силовой агрегат … Считается, что промытые двигатели — это возможность скрыть подтеки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом двигателе эти подтеки предательски видны. Хотя люди просто чистоплотные, они искренне любят свои машины.

    6. Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь, нет ли дребезжания, рычания, ударов и подобных звуков. Хороший даже российский мотор работает плавно и относительно тихо.

    7. А теперь поехали. Смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна двигаться плавно, без рычания и тем более рывков. Разгон также не должен сопровождаться подозрительными звуками.

    8. Торможение. Обратите внимание на то, как педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие беспорядка и плавность — хорошие признаки. Скорость грузовика падает, пока педаль не упадет на пол.

    Естественно, купив поддерживаемую Газель, не останавливайтесь на ее осмотре.Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные на доставке деньги пойдут на ремонт. А поломки приведут к сбоям в работе и, конечно же, к недовольству клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

    2019-09-04 16: 19: 55,390 WARN (wbars) [org.hibernate.engine.jdbc.spi.SqlExceptionHelper] (ajp- / 127.0.0.1: 8509-30) Ошибка SQL: 0, SQLState: 22001 2019-09-04 16:19: 55,390 ОШИБКА (wbars) [org.hibernate.engine.jdbc.spi.SqlExceptionHelper] (ajp- / 127.0.0.1: 8509-30) Пакетная запись 0 обновление public.validated_fhir set constant_link = ‘ /detailedResult.seam?type=FHIR&oid=1.3.6.1.4.1.12559.11.25.1.13.27942 ‘, validation_date = NULL, description =’ temp-file7814068257767964402.tmp ‘, external_id = NULL, organization_keyword =’ ​​IHE ‘, is_public =’ FALSE ‘, message_content_analyzer_oid = NULL, oid =’ 1.3.6.1.4.1.12559.11.25.1.13.27942 ‘, privacy_key = NULL, private_user =’ wbars ‘, proxy_type = NULL, tool_oid = NULL, user_ip = NULL, validation_status = NULL, detail_result = NULL, lucky_validation = NULL, metadata = NULL , service_id = NULL, то standard_id = NULL, то validation_context = NULL, то mbv_service_id = NULL, то model_based_validator = NULL, то signature_validation_status = NULL, то request_url = ‘aHR0cHM6Ly9laGVhbHRoc3Vpc3NlLmloZS1ldXJvcGUubmV0OjEwNDQzL2F0Yy1yZWNvcmQtcmVwb3NpdG9yeS9BUlJzZXJ2aWNlL0F1ZGl0RXZlbnQ / ZGF0ZT1sZTIwMTktMDktMDMmZGF0ZT1nZTIwMTAtMDMtMTQmX2Zvcm1hdD14bWwmc3VidHlwZT18Q0FUQ19QT0xfQ1JFQVRFX0FVVF9QQVJUX0FMJmVudGl0eS1pZD11cm46b2lkOjIuMTYuNzU2LjUuMzAuMS4xMjcuMy4xMC4zfDc2MTMzNzYxMDQzNjk3NDQ4OQ ==’, resource_path = ‘/ TMP / TEMP-file7814068257767964402.tmp ‘, schematron = NULL, validated_object_type = 2, где id = 194 было прервано: ERROR: значение слишком длинное для меняющегося символа типа (255) Вызовите getNextException, чтобы увидеть другие ошибки в пакете. 2019-09-04 16:19: 55,390 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ (wbars) [org.hibernate.engine.jdbc.spi.SqlExceptionHelper] (ajp- / 127.0.0.1: 8509-30) Ошибка SQL: 0, SQLState: 22001 2019-09-04 16:19: 55,390 ОШИБКА (wbars) [org.hibernate.engine.jdbc.spi.SqlExceptionHelper] (ajp- / 127.0.0.1: 8509-30) ОШИБКА: слишком длинное значение для изменяющегося символа типа (255 ) 2019-09-04 16: 19: 55,390 ОШИБКА (wbars) [org.hibernate.engine.jdbc.batch.internal.BatchingBatch] (ajp- / 127.0.0.1: 8509-30) HHH000315: исключение при выполнении пакета [не удалось выполнить пакет] 2019-09-04 16:19: 55,391 SEVERE (wbars) [javax.faces.event] (ajp- / 127.0.0.1: 8509-30) Получено ‘javax.persistence.PersistenceException’ при вызове обработчика действий ‘# {managedBean. validateFile ()} ‘для компонента’ validateCDAButton ‘ 2019-09-04 16:19: 55,392 СЕРЬЕЗНО (wbars) [javax.faces.event] (ajp- / 127.0.0.1: 8509-30) javax.persistence.PersistenceException: org.hibernate.exception.DataException: не удалось выполнить пакет в org.hibernate.ejb.AbstractEntityManagerImpl.convert (AbstractEntityManagerImpl.java:1387) в org.hibernate.ejb.AbstractEntityManagerImpl.convert (AbstractEntityManagerImpl.java:1310) в org.hibernate.ejb.AbstractEntityManagerImpl.convert (AbstractEntityManagerImpl.java:1316) в org.hibernate.ejb.AbstractEntityManagerImpl.flush (AbstractEntityManagerImpl.java:999) at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor324.invoke (Неизвестный источник) на солнце.отражать.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:606) в org.jboss.seam.persistence.EntityManagerInvocationHandler.invoke (EntityManagerInvocationHandler.java:46) в com.sun.proxy. $ Proxy402.flush (Неизвестный источник) в net.ihe.gazelle.evs.client.xml.model.DBResultUpdater.addOrUpdate (DBResultUpdater.java:56) в net.ihe.gazelle.evs.client.xml.model.ValidatedFHIR.addOrUpdate (ValidatedFHIR.java:150) на net.ihe.gazelle.evs.client.xml.validator.AbstractXMLValidator.saveUrl (AbstractXMLValidator.java:166) в net.ihe.gazelle.evs.client.xml.validator.AbstractXMLValidator.validateFile (AbstractXMLValidator.java:372) в net.ihe.gazelle.evs.client.xml.validator.FHIRValidator.validateFile (FHIRValidator.java:98) в sun.reflect.NativeMethodAccessorImpl.invoke0 (собственный метод) в sun.reflect.NativeMethodAccessorImpl.invoke (NativeMethodAccessorImpl.java:57) в sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java: 43) в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:606) на org.jboss.seam.util.Reflections.invoke (Reflections.java:22) в org.jboss.seam.intercept.RootInvocationContext.proceed (RootInvocationContext.java:32) в org.jboss.seam.intercept.SeamInvocationContext.proceed (SeamInvocationContext.java:56) в org.jboss.seam.transaction.RollbackInterceptor.aroundInvoke (RollbackInterceptor.java:28) в org.jboss.seam.intercept.SeamInvocationContext.proceed (SeamInvocationContext.java:68) на org.jboss.seam.core.MethodContextInterceptor.aroundInvoke (MethodContextInterceptor.java:44) в org.jboss.seam.intercept.SeamInvocationContext.proceed (SeamInvocationContext.java:68) в org.jboss.seam.core.SynchronizationInterceptor.aroundInvoke (SynchronizationInterceptor.java:35) в org.jboss.seam.intercept.SeamInvocationContext.proceed (SeamInvocationContext.java:68) в org.jboss.seam.intercept.RootInterceptor.invoke (RootInterceptor.java:107) в org.jboss.seam.intercept.JavaBeanInterceptor.interceptInvocation (JavaBeanInterceptor.java: 196) в org.jboss.seam.intercept.JavaBeanInterceptor.invoke (JavaBeanInterceptor.java:114) в net.ihe.gazelle.evs.client.xml.validator.FHIRValidator _ $$ _ javassist_seam_38.validateFile (FHIRValidator _ $$ _ javassist_seam_38.java) at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor4563.invoke (Неизвестный источник) в sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:606) в org.jboss.el.util.ReflectionUtil.invokeMethod (ReflectionUtil.java: 335) в org.jboss.el.util.ReflectionUtil.invokeMethod (ReflectionUtil.java:280) в org.jboss.el.parser.AstMethodSuffix.getValue (AstMethodSuffix.java:59) в org.jboss.el.parser.AstMethodSuffix.invoke (AstMethodSuffix.java:65) в org.jboss.el.parser.AstValue.invoke (AstValue.java:96) в org.jboss.el.MethodExpressionImpl.invoke (MethodExpressionImpl.java:276) в org.jboss.seam.el.OptionalParameterMethodExpression.invoke (OptionalParameterMethodExpression.java:39) на com.sun.faces.facelets.el.TagMethodExpression.invoke (TagMethodExpression.java:105) в javax.faces.event.MethodExpressionActionListener.processAction (MethodExpressionActionListener.java:148) в javax.faces.event.ActionEvent.processListener (ActionEvent.java:88) в javax.faces.component.UIComponentBase.broadcast (UIComponentBase.java:775) на javax.faces.component.UICommand.broadcast (UICommand.java:300) в javax.faces.component.UIViewRoot.broadcastEvents (UIViewRoot.java:786) в javax.faces.component.UIViewRoot.processApplication (UIViewRoot.java: 1251) в com.sun.faces.lifecycle.InvokeApplicationPhase.execute (InvokeApplicationPhase.java:81) в com.sun.faces.lifecycle.Phase.doPhase (Phase.java:101) в com.sun.faces.lifecycle.LifecycleImpl.execute (LifecycleImpl.java:118) в javax.faces.webapp.FacesServlet.service (FacesServlet.java:593) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:295) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) в орг.jasig.cas.client.util.HttpServletRequestWrapperFilter.doFilter (HttpServletRequestWrapperFilter.java:71) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:246) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) в org.jasig.cas.client.validation.AbstractTicketValidationFilter.doFilter (AbstractTicketValidationFilter.java:236) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java: 246) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) в org.jasig.cas.client.session.SingleSignOutFilter.doFilter (SingleSignOutFilter.java:97) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:246) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) в net.ihe.gazelle.common.session.SessionTimeoutFilter.doFilter (SessionTimeoutFilter.java:130) на org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:246) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:83) в net.ihe.gazelle.common.servletfilter.GeneratedFileFilter.doFilter (GeneratedFileFilter.java:56) в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) в org.jboss.seam.web.LoggingFilter.doFilter (LoggingFilter.java: 60) в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) в net.ihe.gazelle.common.servletfilter.StaticFilter.doFilter (StaticFilter.java:56) в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:78) в net.ihe.gazelle.common.servletfilter.CSPHeaderFilter.doFilter (CSPHeaderFilter.java:74) в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) в org.jboss.seam.web.ExceptionFilter.doFilter (ExceptionFilter.java:64) в орг.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) в org.jboss.seam.web.RedirectFilter.doFilter (RedirectFilter.java:45) в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) в net.ihe.gazelle.common.servletfilter.SQLinjectionFilter.doFilter (SQLinjectionFilter.java:67) в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) в org.jboss.seam.web.CharacterEncodingFilter.doFilter (CharacterEncodingFilter.java:42) в орг.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) в org.jboss.seam.web.IdentityFilter.doFilter (IdentityFilter.java:40) в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) в net.ihe.gazelle.common.servletfilter.IEHeaderFilter.doFilter (IEHeaderFilter.java:50) в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) на net.ihe.gazelle.common.fineuploader.FineuploaderFilter.doFilter (FineuploaderFilter.java:83) в орг.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter.doFilter (SeamFilter.java:158) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:246) в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) в org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke (StandardWrapperValve.java:230) в org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke (StandardContextValve.java: 149) в org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke (AuthenticatorBase.java:389) в org.jboss.as.jpa.interceptor.WebNonTxEmCloserValve.invoke (WebNonTxEmCloserValve.java:50) в org.jboss.as.jpa.interceptor.WebNonTxEmCloserValve.invoke (WebNonTxEmCloserValve.java:50) в org.jboss.as.web.security.SecurityContextAssociationValve.invoke (SecurityContextAssociationValve.java:169) в org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke (StandardHostValve.java:145) на org.apache.catalina.вентили.ErrorReportValve.invoke (ErrorReportValve.java:97) в org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke (StandardEngineValve.java:102) в org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service (CoyoteAdapter.java:336) в org.apache.coyote.ajp.AjpProcessor.process (AjpProcessor.java:488) в org.apache.coyote.ajp.AjpProtocol $ AjpConnectionHandler.process (AjpProtocol.java:420) в org.apache.tomcat.util.net.JIoEndpoint $ Worker.run (JIoEndpoint.java:920) в java.lang.Thread.run (Thread.java:748) Вызвано: org.hibernate.exception.DataException: не удалось выполнить пакет в org.hibernate.exception.internal.SQLStateConversionDelegate.convert (SQLStateConversionDelegate.java:135) в org.hibernate.exception.internal.StandardSQLExceptionConverter.convert (StandardSQLExceptionConverter.java:49) в org.hibernate.engine.jdbc.spi.SqlExceptionHelper.convert (SqlExceptionHelper.java:124) в org.hibernate.engine.jdbc.batch.internal.BatchingBatch.performExecution (BatchingBatch.java:122) на org.hibernate.engine.jdbc.batch.internal.BatchingBatch.doExecuteBatch (BatchingBatch.java:101) в org.hibernate.engine.jdbc.batch.internal.AbstractBatchImpl.execute (AbstractBatchImpl.java:161) в org.hibernate.engine.jdbc.internal.JdbcCoordinatorImpl.executeBatch (JdbcCoordinatorImpl.java:207) в org.hibernate.engine.spi.ActionQueue.executeActions (ActionQueue.java:390) в org.hibernate.engine.spi.ActionQueue.executeActions (ActionQueue.java:304) в org.hibernate.event.internal.AbstractFlushingEventListener.performExecutions (AbstractFlushingEventListener.java: 349) в org.hibernate.event.internal.DefaultFlushEventListener.onFlush (DefaultFlushEventListener.java:56) в org.hibernate.internal.SessionImpl.flush (SessionImpl.java:1195) в org.hibernate.ejb.AbstractEntityManagerImpl.flush (AbstractEntityManagerImpl.java:996) … еще 102 Вызвано: java.sql.BatchUpdateException: пакетная запись 0 обновление public.validated_fhir set постоянная_ссылка = ‘/ detailResult.seam? Type = FHIR & oid = 1.3.6.1.4.1.12559.11.25.1.13.27942’, validation_date = NULL, description = ‘temp -file7814068257767964402.tmp ‘, external_id = NULL, organization_keyword =’ ​​IHE ‘, is_public =’ FALSE ‘, message_content_analyzer_oid = NULL, oid =’ 1.3.6.1.4.1.12559.11.25.1.13.27942 ‘, privacy_key = NULL, private_user =’ wbars ‘, proxy_type = NULL, tool_oid = NULL, user_ip = NULL, validation_status = NULL, detail_result = NULL, lucky_validation = NULL, metadata = NULL, service_id = NULL, standard_id = NULL, validation_context = NULL, mbv_service_id = NULL, model_based_validator = NULL_based_validator , request_url = ‘aHR0cHM6Ly9laGVhbHRoc3Vpc3NlLmloZS1ldXJvcGUubmV0OjEwNDQzL2F0Yy1yZWNvcmQtcmVwb3NpdG9yeS9BUlJzZXJ2aWNlL0F1ZGl0RXZlbnQ / ZGF0ZT1sZTIwMTktMDktMDMmZGF0ZT1nZTIwMTAtMDMtMTQmX2Zvcm1hdD14bWwmc3VidHlwZT18Q0FUQ19QT0xfQ1JFQVRFX0FVVF9QQVJUX0FMJmVudGl0eS1pZD11cm46b2lkOjIuMTYuNzU2LjUuMzAuMS4xMjcuMy4xMC4zfDc2MTMzNzYxMDQzNjk3NDQ4OQ ==’, resource_path = ‘/ TMP / TEMP-file7814068257767964402.tmp ‘, schematron = NULL, validated_object_type = 2, где id = 194 было прервано: ERROR: значение слишком длинное для меняющегося символа типа (255) Вызовите getNextException, чтобы увидеть другие ошибки в пакете. в org.postgresql.jdbc.BatchResultHandler.handleError (BatchResultHandler.java:145) в org.postgresql.core.v3.QueryExecutorImpl.processResults (QueryExecutorImpl.java:2168) в org.postgresql.core.v3.QueryExecutorImpl.execute (QueryExecutorImpl.java:479) в org.postgresql.jdbc.PgStatement.executeBatch (PgStatement.java:835) в орг.postgresql.jdbc.PgPreparedStatement.executeBatch (PgPreparedStatement.java:1556) в org.jboss.jca.adapters.jdbc.WrappedStatement.executeBatch (WrappedStatement.java:1077) в org.hibernate.engine.jdbc.batch.internal.BatchingBatch.performExecution (BatchingBatch.java:113) … еще 111 Вызвано: org.postgresql.util.PSQLException: ОШИБКА: значение слишком велико для изменения символа типа (255) в org.postgresql.core.v3.QueryExecutorImpl.receiveErrorResponse (QueryExecutorImpl.java:2422) на org.postgresql.core.v3.QueryExecutorImpl.processResults (QueryExecutorImpl.java:2167) … еще 116 2019-09-04 16:19: 55,394 SEVERE (wbars) [javax.faces.webapp] (ajp- / 127.0.0.1: 8509-30) javax.faces.event.AbortProcessingException обнаружен во время обработки INVOKE_APPLICATION 5: UIComponent-ClientId = j_idt841: globalForm: validateCDAButton, Message = / common / xmlValidationTemplate.xhtml @ 224,80 actionListener = «# {managedBean.validateFile ()}»: javax.persistence.PersistenceException: org.hiberatchnate.exception.DataException: не удалось выполнить пакетное 2019-09-04 16: 19: 55,394 ТЯЖЕЛЫЙ (wbars) [javax.Faces.webapp] (ajp- / 127.0.0.1: 8509-30) /common/xmlValidationTemplate.xhtml @ 224,80 actionListener = «# {managedBean.validateFile ()}»: javax.persistence.PersistenceException: org.hibernate.exception .DataException: не удалось выполнить пакет: javax.faces.event.AbortProcessingException: /common/xmlValidationTemplate.xhtml @ 224,80 actionListener = «# {managedBean.validateFile ()}»: javax.persistence.PersistenceException: org.hibernate.exception .DataException: не удалось выполнить пакет в javax.faces.event.MethodExpressionActionListener.processAction (MethodExpressionActionListener.java:182) [jboss-jsf-api_2.1_spec-2.1.18.Final.jar: 2.1.18.Final] в javax.faces.event.ActionEvent.processListener (ActionEvent.java:88) [jboss-jsf-api_2.1_spec-2.1.18.Final.jar: 2.1.18.Final] в javax.faces.component.UIComponentBase.broadcast (UIComponentBase.java:775) [jboss-jsf-api_2.1_spec-2.1.18.Final.jar: 2.1.18.Final] в javax.faces.component.UICommand.broadcast (UICommand.java:300) [jboss-jsf-api_2.1_spec-2.1.18.Final.jar: 2.1.18.Final] в javax.faces.component.UIViewRoot.broadcastEvents (UIViewRoot.java:786) [jboss-jsf-api_2.1_spec-2.1.18.Final.jar: 2.1.18.Final] в javax.faces.component.UIViewRoot.processApplication (UIViewRoot.java:1251) [jboss-jsf-api_2.1_spec-2.1.18.Final.jar: 2.1.18.Final] в com.sun.faces.lifecycle.InvokeApplicationPhase.execute (InvokeApplicationPhase.java:81) [jsf-impl-2.1.18-jbossorg-1.jar:] в com.sun.faces.lifecycle.Phase.doPhase (Phase.java:101) [jsf-impl-2.1.18-jbossorg-1.jar:] в com.sun.faces.lifecycle.LifecycleImpl.выполнить (LifecycleImpl.java:118) [jsf-impl-2.1.18-jbossorg-1.jar:] в javax.faces.webapp.FacesServlet.service (FacesServlet.java:593) [jboss-jsf-api_2.1_spec-2.1.18.Final.jar: 2.1.18.Final] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:295) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.jasig.cas.client.util.HttpServletRequestWrapperFilter.doFilter (HttpServletRequestWrapperFilter.java:71) [cas-client-core-3.4.1.jar: 3.4.1] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:246) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.jasig.cas.client.validation.AbstractTicketValidationFilter.doFilter (AbstractTicketValidationFilter.java:236) [cas-client-core-3.4.1.jar: 3.4.1] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:246) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.jasig.cas.client.session.SingleSignOutFilter.doFilter (SingleSignOutFilter.java:97) [cas-client-core-3.4.1.jar: 3.4.1] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:246) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в net.ihe.gazelle.common.session.SessionTimeoutFilter.doFilter (SessionTimeoutFilter.java:130) [gazelle-tm-tools.jar: 4.0.43] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java:246) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java: 214) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:83) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в net.ihe.gazelle.common.servletfilter.GeneratedFileFilter.doFilter (GeneratedFileFilter.java:56) [gazelle-seam-tools-jar.jar: 3.1.0] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.web.LoggingFilter.doFilter (LoggingFilter.java:60) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в net.ihe.gazelle.common.servletfilter.StaticFilter.doFilter (StaticFilter.java:56) [gazelle-seam-tools-jar.jar: 3.1.0] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:78) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в net.ihe.gazelle.common.servletfilter.CSPHeaderFilter.doFilter (CSPHeaderFilter.java:74) [газель-шов-инструменты-банка.jar: 3.1.0] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.web.ExceptionFilter.doFilter (ExceptionFilter.java:64) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.web.RedirectFilter.doFilter (RedirectFilter.java:45) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] на org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в net.ihe.gazelle.common.servletfilter.SQLinjectionFilter.doFilter (SQLinjectionFilter.java:67) [gazelle-seam-tools-jar.jar: 3.1.0] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.web.CharacterEncodingFilter.doFilter (CharacterEncodingFilter.java:42) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] на org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.web.IdentityFilter.doFilter (IdentityFilter.java:40) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в net.ihe.gazelle.common.servletfilter.IEHeaderFilter.doFilter (IEHeaderFilter.java:50) [gazelle-seam-tools-jar.jar: 3.1.0] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] на net.ihe.gazelle.common.fineuploader.FineuploaderFilter.doFilter (FineuploaderFilter.java:83) [gazelle-seam-tools-jar.jar: 3.1.0] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter $ FilterChainImpl.doFilter (SeamFilter.java:69) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.servlet.SeamFilter.doFilter (SeamFilter.java:158) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.internalDoFilter (ApplicationFilterChain.java: 246) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.core.ApplicationFilterChain.doFilter (ApplicationFilterChain.java:214) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.core.StandardWrapperValve.invoke (StandardWrapperValve.java:230) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.core.StandardContextValve.invoke (StandardContextValve.java:149) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.authenticator.AuthenticatorBase.invoke (AuthenticatorBase.java: 389) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.jboss.as.jpa.interceptor.WebNonTxEmCloserValve.invoke (WebNonTxEmCloserValve.java:50) [jboss-as-jpa-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.jboss.as.jpa.interceptor.WebNonTxEmCloserValve.invoke (WebNonTxEmCloserValve.java:50) [jboss-as-jpa-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.jboss.as.web.security.SecurityContextAssociationValve.invoke (SecurityContextAssociationValve.java:169) [jboss-as-web-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] на org.apache.catalina.core.StandardHostValve.invoke (StandardHostValve.java:145) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.valves.ErrorReportValve.invoke (ErrorReportValve.java:97) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.core.StandardEngineValve.invoke (StandardEngineValve.java:102) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.catalina.connector.CoyoteAdapter.service (CoyoteAdapter.java:336) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.coyote.ajp.AjpProcessor.process (AjpProcessor.java: 488) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.coyote.ajp.AjpProtocol $ AjpConnectionHandler.process (AjpProtocol.java:420) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в org.apache.tomcat.util.net.JIoEndpoint $ Worker.run (JIoEndpoint.java:920) [jbossweb-7.2.0.Final.jar: 7.2.0.Final] в java.lang.Thread.run (Thread.java:748) [rt.jar: 1.7.0_232] Вызвано: javax.persistence.PersistenceException: org.hibernate.exception.DataException: не удалось выполнить пакет в org.hibernate.ejb.AbstractEntityManagerImpl.convert (AbstractEntityManagerImpl.java:1387) [hibernate-entitymanager-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.ejb.AbstractEntityManagerImpl.convert (AbstractEntityManagerImpl.java:1310) [hibernate-entitymanager-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.ejb.AbstractEntityManagerImpl.convert (AbstractEntityManagerImpl.java:1316) [hibernate-entitymanager-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.ejb.AbstractEntityManagerImpl.flush (AbstractEntityManagerImpl.java:999) [hibernate-entitymanager-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor324.invoke (Неизвестный источник) [: 1.7.0_232] в sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) [rt.jar: 1.7.0_232] в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:606) [rt.jar: 1.7.0_232] в org.jboss.seam.persistence.EntityManagerInvocationHandler.invoke (EntityManagerInvocationHandler.java:46) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в com.sun.proxy. $ Proxy402.flush (Неизвестный источник) на net.ihe.gazelle.evs.client.xml.model.DBResultUpdater.addOrUpdate (DBResultUpdater.java:56) [EVSClient-ejb.jar: 5.11.2] в net.ihe.gazelle.evs.client.xml.model.ValidatedFHIR.addOrUpdate (ValidatedFHIR.java:150) [EVSClient-ejb.jar: 5.11.2] в net.ihe.gazelle.evs.client.xml.validator.AbstractXMLValidator.saveUrl (AbstractXMLValidator.java:166) [EVSClient-ejb.jar: 5.11.2] в net.ihe.gazelle.evs.client.xml.validator.AbstractXMLValidator.validateFile (AbstractXMLValidator.java:372) [EVSClient-ejb.jar: 5.11.2] в сети.ihe.gazelle.evs.client.xml.validator.FHIRValidator.validateFile (FHIRValidator.java:98) [EVSClient-ejb.jar: 5.11.2] в sun.reflect.NativeMethodAccessorImpl.invoke0 (собственный метод) [rt.jar: 1.7.0_232] в sun.reflect.NativeMethodAccessorImpl.invoke (NativeMethodAccessorImpl.java:57) [rt.jar: 1.7.0_232] в sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) [rt.jar: 1.7.0_232] в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:606) [rt.jar: 1.7.0_232] на org.jboss.seam.util.Reflections.invoke (Reflections.java:22) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.intercept.RootInvocationContext.proceed (RootInvocationContext.java:32) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.intercept.SeamInvocationContext.proceed (SeamInvocationContext.java:56) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.transaction.RollbackInterceptor.aroundInvoke (RollbackInterceptor.java:28) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] на org.jboss.seam.intercept.SeamInvocationContext.proceed (SeamInvocationContext.java:68) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.core.MethodContextInterceptor.aroundInvoke (MethodContextInterceptor.java:44) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.intercept.SeamInvocationContext.proceed (SeamInvocationContext.java:68) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.core.SynchronizationInterceptor.aroundInvoke (SynchronizationInterceptor.java:35) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Финал] в org.jboss.seam.intercept.SeamInvocationContext.proceed (SeamInvocationContext.java:68) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.intercept.RootInterceptor.invoke (RootInterceptor.java:107) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.intercept.JavaBeanInterceptor.interceptInvocation (JavaBeanInterceptor.java:196) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в org.jboss.seam.intercept.JavaBeanInterceptor.invoke (JavaBeanInterceptor.java:114) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в net.ihe.gazelle.evs.client.xml.validator.FHIRValidator _ $$ _ javassist_seam_38.validateFile (FHIRValidator _ $$ _ javassist_seam_38.java) [EVSClient-ejb.jar: 5.11.2] at sun.reflect.GeneratedMethodAccessor4563.invoke (Неизвестный источник) [: 1.7.0_232] в sun.reflect.DelegatingMethodAccessorImpl.invoke (DelegatingMethodAccessorImpl.java:43) [rt.jar: 1.7.0_232] в java.lang.reflect.Method.invoke (Method.java:606) [rt.jar: 1.7.0_232] в org.jboss.el.util.ReflectionUtil.invokeMethod (ReflectionUtil.java: 335) [jboss-el-1.0_02.CR6.jar: 1.0_02.CR6] в org.jboss.el.util.ReflectionUtil.invokeMethod (ReflectionUtil.java:280) [jboss-el-1.0_02.CR6.jar: 1.0_02.CR6] в org.jboss.el.parser.AstMethodSuffix.getValue (AstMethodSuffix.java:59) [jboss-el-1.0_02.CR6.jar: 1.0_02.CR6] в org.jboss.el.parser.AstMethodSuffix.invoke (AstMethodSuffix.java:65) [jboss-el-1.0_02.CR6.jar: 1.0_02.CR6] в org.jboss.el.parser.AstValue.invoke (AstValue.java:96) [jboss-el-1.0_02.CR6.jar: 1.0_02.CR6] в org.jboss.el.MethodExpressionImpl.invoke (MethodExpressionImpl.java:276) [jboss-el-1.0_02.CR6.jar: 1.0_02.CR6] в org.jboss.seam.el.OptionalParameterMethodExpression.invoke (OptionalParameterMethodExpression.java:39) [jboss-seam-2.3.1.Final.jar: 2.3.1.Final] в com.sun.faces.facelets.el.TagMethodExpression.invoke (TagMethodExpression.java:105) [jsf-impl-2.1.18-jbossorg-1.jar:] в javax.faces.event.MethodExpressionActionListener.processAction (MethodExpressionActionListener.java:148) [jboss-jsf-api_2.1_spec-2.1.18.Final.jar: 2.1.18.Final] … еще 63 Вызвано: org.hibernate.exception.DataException: не удалось выполнить пакет в org.hibernate.exception.internal.SQLStateConversionDelegate.convert (SQLStateConversionDelegate.java:135) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.exception.internal.StandardSQLExceptionConverter.convert (StandardSQLExceptionConverter.java:49) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.engine.jdbc.spi.SqlExceptionHelper.convert (SqlExceptionHelper.java:124) [спящий режим-ядро-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.engine.jdbc.batch.internal.BatchingBatch.performExecution (BatchingBatch.java:122) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.engine.jdbc.batch.internal.BatchingBatch.doExecuteBatch (BatchingBatch.java:101) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.engine.jdbc.batch.internal.AbstractBatchImpl.execute (AbstractBatchImpl.java:161) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] на org.hibernate.engine.jdbc.internal.JdbcCoordinatorImpl.executeBatch (JdbcCoordinatorImpl.java:207) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.engine.spi.ActionQueue.executeActions (ActionQueue.java:390) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.engine.spi.ActionQueue.executeActions (ActionQueue.java:304) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.event.internal.AbstractFlushingEventListener.performExecutions (AbstractFlushingEventListener.java:349) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.event.internal.DefaultFlushEventListener.onFlush (DefaultFlushEventListener.java:56) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.internal.SessionImpl.flush (SessionImpl.java:1195) [hibernate-core-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] в org.hibernate.ejb.AbstractEntityManagerImpl.flush (AbstractEntityManagerImpl.java:996) [hibernate-entitymanager-4.2.20.Final.jar: 4.2.20.Final] … еще 102 Вызвано: java.sql.BatchUpdateException: общедоступное обновление пакетной записи 0.validated_fhir set constant_link = ‘/ detailResult.seam? type = FHIR & oid = 1.3.6.1.4.1.12559.11.25.1.13.27942’, validation_date = NULL, description = ‘temp-file7814068257767964402.tmp’, external_id = NULL, organization_keyword = ‘IHE’ , is_public = ‘FALSE’, message_content_analyzer_oid = NULL, oid = ‘1.3.6.1.4.1.12559.11.25.1.13.27942’, privacy_key = NULL, private_user = ‘wbars’, proxy_type = NULL, tool_oid = NULL, user_ip = NULL, validation_status = NULL, то detailed_result = NULL, NULL, lucky_validation = метаданные = NULL, то service_id = NULL, то standard_id = NULL, то validation_context = NULL, то mbv_service_id = NULL, то model_based_validator = NULL, то signature_validation_status = NULL, то request_url = ‘aHR0cHM6Ly9laGVhbHRoc3Vpc3NlLmloZS1ldXJvcGUubmV0OjEwNDQzL2F0Yy1yZWNvcmQtcmVwb3NpdG9yeS9BUlJzZXJ2aWNlL0F1ZGl0RXZlbnQ / ZGF0ZT1sZTIwMTktMDktMDMmZGF0ZT1nZTIwMTAtMDMtMTQmX2Zvcm1hdD14bWwmc3VidHlwZT18Q0FUQ19QT0xfQ1JFQVRFX0FVVF9QQVJUX0FMJmVudGl0eS1pZD11cm46b2lkOjIuMTYuNzU2LjUuMzAuMS4xMjcuMy4xMC4zfDc2MTMzNzYxMDQzNjk3NDQ4OQ ==’, resource_path = ‘/ tmp / temp-file78140682 57767964402.tmp ‘, schematron = NULL, validated_object_type = 2, где id = 194 было прервано: ERROR: значение слишком длинное для меняющегося символа типа (255) Вызовите getNextException, чтобы увидеть другие ошибки в пакете. в org.postgresql.jdbc.BatchResultHandler.handleError (BatchResultHandler.java:145) [postgresql-42.2.1.jre7.jar: 42.2.1.jre7] в org.postgresql.core.v3.QueryExecutorImpl.processResults (QueryExecutorImpl.java:2168) [postgresql-42.2.1.jre7.jar: 42.2.1.jre7] в org.postgresql.core.v3.QueryExecutorImpl.execute (QueryExecutorImpl.java: 479) [postgresql-42.2.1.jre7.jar: 42.2.1.jre7] в org.postgresql.jdbc.PgStatement.executeBatch (PgStatement.java:835) [postgresql-42.2.1.jre7.jar: 42.2.1.jre7] в org.postgresql.jdbc.PgPreparedStatement.executeBatch (PgPreparedStatement.java:1556) [postgresql-42.2.1.jre7.jar: 42.2.1.jre7] в org.jboss.jca.adapters.jdbc.WrappedStatement.executeBatch (WrappedStatement.java:1077) в org.hibernate.engine.jdbc.batch.internal.BatchingBatch.performExecution (BatchingBatch.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *