РазноеГазель инжектор 406: Ресурс двигателей ЗМЗ-406 с УМЗ-421 и ГАЗ-560 — масляное голодание, ресурс цепи, наработка до отказа — журнал За рулем

Газель инжектор 406: Ресурс двигателей ЗМЗ-406 с УМЗ-421 и ГАЗ-560 — масляное голодание, ресурс цепи, наработка до отказа — журнал За рулем

Содержание

Двигатель 406 инжектор для автомобилей Волга

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

  1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
  3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Повышение мощности.
  • Увеличение крутящего момента.
  • Снижение расхода горючего.
  • Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
  3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

  • шлифовка коленчатого вала;
  • растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

ЗМЗ-405, 406, 402, 409, УМЗ-4216, Cummins 2.8. Статьи компании «ООО «МОСТат»»

 

Машины производства завода ГАЗ типа «Газель» считаются одними из наиболее востребованных малотоннажных грузовых автомобилей в странах СНГ. Данная модель поступила в массовое производства в 1994 году. С тех пор было выпущено несколько модификаций и усовершенствований, направленных на повышение надежности, продолжительности службы и удобства эксплуатации.

 

 

 

Модификации двигателя «Газели» также не редкость. Можно выделить наиболее востребованные среди них:

  • двигатель ЗМЗ-402;
  • двигатель ЗМЗ-405;
  • двигатель ЗМЗ-406;
  • двигатель ЗМЗ-409;
  • двигатель УМЗ-4216;
  • двигатель Cummins 2.8.

Каждый из них имеет свои особенности и собственные модификации. Нужно отметить, что даже опытные мастера по ремонту двигателя иногда путаются в них. Что уж говорить об обычном водителей. Чтобы правильно купить запчасти для двигателей, необходимо знать некоторые особенности. Об этом и пойдет речь в данной статье.

 

 

Двигатели ЗМЗ для «Газели»

ЗМЗ выпускает большинство двигателей, которые устанавливаются на автомобили марки «Газель» различных моделей. Рассмотрим наиболее востребованные из них, а именно модели 402, 405, 406 и 409.
 

Двигатель ЗМЗ-402

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л. Его расход топлива — 13,5 л/100 км в городском цикле.

Среди модификаций двигателя ЗМЗ-402 выделяются:

  1. ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  2. ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  3. ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части которого находятся выпускные и впускные клапаны (можно встретить на некоторых микроавтобусах ГАЗ).

 Двигатель 402 последней модификации соответствует стандарту Евро-4.
 

Двигатель ЗМЗ-405

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Среди имеющихся модификаций следует выделить:

  1. ЗМЗ-4052.10;
  2. ЗМЗ-40522.10;
  3. ЗМЗ-40524;
  4. ЗМЗ-40525;
  5. ЗМЗ-4054.10.

Двигатель применяется на автомобилях ГАЗ моделей ГАЗ-31102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Соболь», а также некоторые модели «Фиат».

Наиболее современный двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 соответствует международным стандартам. Были учтены все нормы токсичности.
 

Двигатель ЗМЗ-406

Двигатель 406 «Газель» серийно выпускается с 1996 года. Обычно устанавливается на «Газель», а также легковые автомобили «Волга». Двигатель 406 достаточно трудоемкий в эксплуатации благодаря наличию сложной системы подачи топлива, а также электронной системы управления. Он имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Можно отметить 3 популярные модификации двигателя ЗМЗ-406:

  1. ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
  2. ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем (устанавливается на «Волгах» и «Газелях»).
  3. ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине и использует карбюраторную топливную систему.

ЗМЗ-406 очень популярный и считается отличным выбором для «Газели» и «Соболь».

 

Двигатель ЗМЗ-409

Также отдельного внимания заслуживает двигатель ЗМЗ-409 «Газель». Нужно отметить, что данный ДВС разработан для легковых и грузопассажирских машин марки УАЗ. Однако его можно встретить на некоторых «Газелях». Выпуск был начат в 1996 году.

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров. При этом у ЗМЗ-409 блок цилиндров одинаковый с моделью ЗМЗ-405. Среди модификаций нужно выделить:

  1. ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
  2. ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
  3. ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
  4. ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

Двигатель надежный, простой в эксплуатации.

 

 

Прочие двигатели для «Газель»

Существуют и другие ДВС, которые используются на автомобилях «Газель» и их модификациях. Среди них выделим УМЗ-4216 и Cummins 2.8. Рассмотрим каждый из них.

 

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт. Устанавливается на «Газель-Бизнес» и «Газель-Некст». Двигатель имеет оригинальную конструкцию алюминиевого блока цилиндров, а также коленчатые валы с закалкой шатунных и коренных шеек

Среди модификаций нужно выделить:

  1. УМЗ-4216.10 — имеет 123 л.с., соответствует Евро-3 и использует 92 бензин.
  2. УМЗ-42161.10 — вариант на 93 л.с.
  3. УМЗ-42164.10 — мощность 124 л.с., мотор отвечает стандарту Евро-4 (самый мощный и экологичный в серии).
  4. УМЗ-421647.10 и УМЗ-42167.10 — газобензиновые моторы с мощностью 100 и 123 л.с. соответственно.

Двигатель очень надежный благодаря использованию более совершенных комплектующих.

 

Двигатель Cummins 2.8 «Газель»

Двигатель Cummins 2.8 устанавливается на машины ГАЗ «Газель» и ГАЗ «Некст», а также ГАЗ «Бизнес». Это 4-цилиндровый мотор с мощностью 88,3 кВт и объемом 2,781 л. Работает на дизельном топливе. Блок цилиндра сделан из серого чугуна с фрезерованным гильзами цилиндров. Коленчатый вал также из серого чугуна, хорошо отбалансирован.

Мы рассмотрели основные типы двигателей для «Газелей» и их наиболее востребованные модификации. Надеемся, что данная статья была вам полезна!

 

Расход топлива Газель 406 на 100 км (отзывы реальных владельцев)

Газель 406 2.2 – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 14.5 л
  • Загородный цикл: 10.1 л
  • Смешанный цикл: 13.5 л

Газель 406 (карбюратор) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 15.0 л
  • Загородный цикл: 12.8 л
  • Смешанный цикл: 14.0 л

Газель 406 (инжектор) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 13.0 л
  • Загородный цикл: 12.0 л
  • Смешанный цикл: 11.0 л

Огромное количество грузовых перевозок осуществляется при помощи именно Газелей, которые изготавливаются на Горьковском автозаводе. 406 двигатель представлен в трех модификациях – двух карбюраторных и инжекторной, в том числе. Следует отметить, что последний двигатель можно установить не только на микроавтобусы, но даже и на легковые авто.

Что касается плюсов этого двигателя, так на первый план выходит его потрясающая экономичность, учитывая его достаточно высокую мощность. Если правильно обращаться, то двигатель будет надежным и прослужит долгое время. Единственное что, так он вредничает в плане качества масла и свечей зажигания. Также возможны частые перегревы движка, потому что охлаждающая система некорректно работает, а вентилятор может вообще отказать.

Ну, без минусов никогда не обойтись и этот двигатель не исключение. В общем-то этот агрегат достаточно надежен среди своих конкурентов и пользуется спросом и почетностью у автолюбителей. В плане запчастей тоже заморачиваться не придется, так как в магазинах широкий ассортимент деталей для этого двигателя. Учитывая заоблачные цены на ремонт двигателей зарубежных производителей, 406 модель в обслуживании совсем недорогая, что очень хорошо.

Объем и карбюраторного и инжекторного двигателя составляет около 2,5 литров. Но, что очень важно, первый карбюраторный движок следует заправлять 76-м бензином, инжекторный – 92-м и второй карбюраторный также 92-м. Мощность варьируется от 100 до 145 лошадиных сил, в зависимости от модификации.

Система охлаждения 406 двигатель газель инжектор

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 406

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 406 — это комплекс узлов и агрегатов, предназначенных для охлаждения силового агрегата транспортного средства, а также поддержания рабочей температуры.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 производства Заволжского моторного завода. Мотор устанавливался на различные модели автомобилей Горьковского автомобильного завода, но система охлаждения Газель 406, ничем не отличается от смонтированных на Соболе или Волге.

Двигатель с маркировкой ЗМЗ 406 обладает высокими техническими характеристиками, но как показывает практика, имеет конструктивный недостаток в области системы охлаждения — термостат. Но, о всём по порядку.

Схема системы охлаждения

Прежде, чем приступить непосредственно к рассмотрению деталей и улов, которые входят в систему охлаждения мотора стоит рассмотреть, схему устройства узла.

Схема устройства системы охлаждения автомобиля ЗМЗ 406
1 — сливной кран блока цилиндров двигателя; 2 — радиатор отопителя; 3 — кран отопителя; 4 — двигатель; 5 — дроссельный узел; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры; 8 — датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости;
9 — электровентилятор; 10 — датчик включения электровентилятора; 11 — радиатор двигателя; 12 — пробка расширительного бачка; 13 — расширительный бачок;
14 — пробка сливного отверстия радиатора; 15 — насос охлаждающей жидкости;
16 — основной клапан термостата; 17 — байпасный клапан термостата;
А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Детали и запчасти: описание

Многие автолюбители знакомы с элементами охлаждающей системы моторов. Но, автомобилисты-новички не знают — из чего состоит этот узел и какое предназначение элементов, за что часто бывают, наказаны судьбой. Итак, разберём предназначение отдельных элементов системы охлаждения мотора ЗМЗ 406.

Термостат

Термостат — элемент системы охлаждения автомобиля, который отыгрывает роль клапана, который перенаправляет поток ОЖ, с малого на большой. Рабочая температура силового агрегата ЗМЗ 406 — 87 — 103 градуса Цельсия.

При прогреве автомобиля термостат находится в закрытом состоянии, что позволяет более быстро и эффективнее провести нагрев движка. После достижения температуры жидкости в 60-70 градусов, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу, проходя через радиатор.

Термостат, по праву может считаться наиболее ломающейся частью системы охлаждения автомобиля. Зачастую это связано с тем, что узел заклинивает, и мотор или перегревается, или не греется. Наиболее простое решение проблемы — заменить испорченную деталь.

А — термостат закрыт; В — термостат открыт

Водяной насос

Водяной насос или помпа обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Располагается деталь в блоке цилиндров и приводится в движение при помощи приводного ремня от коленчатого вала. Деталь имеет ресурс в 100 000 км пробега, но в связи с некачественными запасными частями может выходить со строя значительно раньше.

Радиатор и вентилятор

Радиатор и вентилятор системы ОЖ предназначены для обеспечения оптимального охлаждения двигателя. Сам по себе радиатор охлаждается при помощи встречного потока воздуха, но в летний период — этого не хватает, и в работу включается вентилятор.

Радиатор системы охлаждения на ЗМЗ 406 установленный алюминиевый с 3-х рядной системой для обеспечения максимального охлаждения жидкости. Вентилятор приводится в действие при помощи автоматического замыкания цепи с датчиком температуры расположенного на блоке цилиндров.

Если двигатель имеет инжектор, то в цепь работы датчик-вентилятор ещё включается и электронный блок управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости становится причиной многих проблем связанным с работоспособностью мотора.

Патрубки и водяная рубашка

Патрубки отыгрывают роль проводящего и соединяющего звена между разными элементами системы ОЖ. Из-за их неисправности может возникнуть утечка охлаждающей жидкости, и мотор попросту начнёт перегреваться.

По водяной рубашке, в силовом агрегате циркулирует охлаждающая жидкость, где она поглощает тепло и выводит его на радиатор. Из-за пробоя этого элемента моет возникнуть гидроудар.

Связано это с эксплуатацией силового агрегата на воде, при которой возникает коррозия.

Вывод

Если судить, по отзывам автолюбителей, то система охлаждения ЗМЗ 406 считается одной из самых надёжных, что выпускал Заволжский завод. Система охлаждения Газель немного адаптирована, чтобы выдерживать большие нагрузки. А вот на Соболе, все было без изменений, так как на Волге.

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Переделка системы охлаждения ЗМЗ-шных двигателей (402, 406, 405 и так далее)

Сдублирую из Газель сообщества, волговодам на заметку!
Буду краток, кто что не поймёт — спрашивайте в комментариях.

Вот система охлаждения ЗМЗ-406, 405 и тд. (у 402 и аналогов почти идентичная)

Основная задача системы: поддерживать его температуру в определенном диапазоне, называемом рабочей температурой. При рабочей температуре мотор работает максимально эффективно и безопасно. Система охлаждения должна помогать двигателю как можно скорее набирать рабочую температуру и как можно стабильней её поддерживать в необходимом диапазоне.

Если предыдущую картинку немного упростить, что бы было более понятен принцип работы, то получаем:

Помпа 12 закачивает ОЖ (охлаждающую жидкость) в блок цилиндров. Оттуда она выходит двумя путями
1) через отопитель салона 3 (отбор происходит в дальней части блока около 4-ого цилиндра) и после поступает опять в помпу через её нижний заборник.
2) Через головку блока в передней части двигателя и через термостат поступает в верхний заборник помпы.

Там же установлен термостат 4, который отправляет поток ОЖ или сразу в помпу (если жидкость холодная) или же через радиатор (если горячая). После радиатора поток поступает опять же в нижний заборник помпы.

Иногда, как и в нашем случае) отбор на отопитель делают не от 4-ого цилиндра в блока. а от торца головки блока (это улучшает циркуляции жидкости в блока). Ведь рабочая температура в двигателе — это как средняя температура по госпиталю, где она существенно ниже, а где то и зашкаливает. (понятие локального перегрева).

При эксплуатации в холодное время года с работающим отопителем данная схема работает как нужно, жидкость циркулирует по блоку, самое удалённое место в блоке охлаждается как за счёт различного диаметра отверстий в прокладке головки блока под проход ОЖ, так и за счёт забора ОЖ в отопитель (забор из Головки предпочтительней) и хорошей циркуляции.

А что происходит летом? Вы или вручную закрываете кран отопителя или же как в соболе это делает электрокран отопителя

И в итоге получаем следующую картину охлаждения. Летом. В самую жарищу…

первый цилиндр охлаждается отлично, второй хуже, третий ещё хуже, а в четвёртом имеем картину локального перегрева. Мало что туда поступает уже нагретая ОЖ, так ещё и циркуляция там минимальна… Из-за этого чаще всего и случаются проблемы с четвёртым цилиндром.

В современных двигателях применяют различные пути борьбы с таким перегревом. При аналогичных системах охлаждения.
1) циркуляция через радиатор продолжается в любое время года, просто отопитель с помощью заслонок направляет воздух мимо своего радиатора. Вариант неплох, с одной стороны и жидкость хоть немного охлаждается. с другой имеем лишне сопротивление для помпы при прокачке жидкости, опять же циркуляция есть. но далек от идеальной
2) кран отопителя закрывает радиатор отопителя и открывает ветвь перепуска жидкости в обход радиатора отопителя

Схематически это выглядит вот так:

Как видно циркуляция жидкости при закрытом кране отопителя даже улучшается (нет сопротивления радиатора отопителя для хода жидкости), а прогрев двигателя до рабочей температуры при схеме будет происходить гораздо быстрее.

Учтите что при открытом отопителе (зимой) ветвь перепуска должна быть закрыта, по избежании уменьшения прохода ОЖ через радиатор отопителя

Небольшой минус — радиатор, вентилятор радиатора и термостат должны работать исправно, причём радиатор и вентилятор — желателен запас по теплоотводу (помпа смешивает охлаждённую ОЖ после радиатора с перегретой идущей от четвёртого цилиндра). поэтому тут нужно или перестраховаться (радиатор должен быть как минимум отмыт, а электровентилятор желательно продублировать), как максимум в ветвь перепуска можно поставить второй небольшой радиатор (это для маньяков)

На Соболе я реализовал вторую схему, организовав ветвь перепуска (в неё же врезал электрообогреватель 220В на зиму). Зимой эта ветвь прогревает двигатель перед запуском, летом — охлаждает

а вопрос теплоотдачи решил промывкой радиатора (он тут в итоге был оставлен тем что и был на машине, а был он судя по всему новым) плюс к штатной электромуфте расположенной на помпе добавил электовентилятор БОШ от донорской волги (потребовало переноса радиатора вперёд на несколько сантиметров и изготовления кронштейнов под электровентилятор). Причём электовентилятор запитал от “мозгов” (ЭБУ) двигателя с программируемой через бортовой компьютер температурой включения от датчика температуры ЭБУ, а электромуфту подключил к штатному датчику установленному в радиатор (с порогом включения 94-99 градусов). Дополнительно водителю вывел 2 кнопки принудительного включения обоих вентиляторов, со световой индикацией работы.

Про реализацию этой теории на практике. “в железе”, будет в следующем бортовике сами знаете в каком бортжурнале)

Блог про Уаз

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.

Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор
двигателя.

Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.

Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.

Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:

— В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы.
— На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.

Р/к ГРМ Волга, Газель, Соболь, УАЗ дв.ЗМЗ-406, 405, 409 (полный) дв. инжектор «Профессионал»

Комплект ремонтный привода ГРМ полный (профессиональная серия) для установки на двигатели: ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 и их модификации
Состав комплекта:
Прокладка крышки цепи левая………………………………………………1шт
Прокладка крышки цепи правая…………………………………………….1шт
Прокладка передней крышки головки цилиндров…………………..1шт
Прокладка шумоизоляционная……………………………………………..2шт
Прокладка крышки гидронатяжителя……………………………………2шт
Звездочка коленчатого вала………………………………………………….1шт
Звездочка ведущая……………………………………………………………….1шт
Звездочка распределительного вала…………………………………….2шт
Звездочка пром. вала ведомая……………………………………………..1шт
Цепь привода ГРМ нижняя (72 звена)…………………………………….1шт
Цепь привода ГРМ верхняя (92 звена)……………………………………1шт
Рычаг натяжного устройства со звездочкой………………………….2шт
Гидронатяжитель………………………………………………………………….2шт
Успокоитель цепи верхний……………………………………………………1шт
Успокоитель цепи средний……………………………………………………1шт
Успокоитель цепи нижний…………………………………………………….1шт
Пластина стопорная……………………………………………………………..1шт
Болт успокоителей (короткий)……………………………………………….2шт
Болт успокоителей (длинный)………………………………………………..4шт
Болт рычаганатяжного устройства……………………………………….2шт
Цепи привода, применяемые в данном комплекте, повышенной износостойкости производства АО «ДЗПЦ DITTON», г. Даугавпилс, Латвия.

Газель двигатель 406 инжектор


Двигатель 406 инжектор для автомобилей Волга

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

  1. Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
  2. В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
  3. Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
  4. Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

  • Повышение мощности.
  • Увеличение крутящего момента.
  • Снижение расхода горючего.
  • Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

  1. Объем цилиндров равен 2,3 литра.
  2. Направление вращения коленчатого вала — вправо.
  3. Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
  4. Марка потребляемого топлива — бензин 92.
  5. Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
  6. Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

  • шлифовка коленчатого вала;
  • растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Заключение

К главным и основным достоинствам 406 силового агрегата ЗМЗ относятся высокий коэффициент полезного действия(КПД) и надежность. Благодаря тому, что любой узел и внутренняя деталь могут быть заменены на импортные образцы, имеется возможность существенно продлить эксплуатационный ресурс транспортного средства и повысить его эффективность.

avtodvigateli.com

Двигатель ЗМЗ 406, технические характеристики, тюнинг и ремонт

Марка автомобилей ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции этого автомобильного гиганта устанавливается 406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня – это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ-406

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail


ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Тип конфигурациирядный
Объем, куб. м2.28
Диаметр цилиндра, мм92
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм86
Материал блока цилиндровчугун
Степень сжатия, атмосфер9.3
Материал ГБЦалюминий
Топливная системаинжектор или карбюратор
Блок управленияМикас
Тип топливаБензин
Система смазкикомбинированная, с автомат. регулированием температуры
Мощность, л.с/об.мин145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин200,9 /4500
Топливо92
Экологические нормыЕвро 3
Расход топлива на 100 км, л
— город13.5
— трасса
— смешанный
Расход масла на 1000 км, грдо 100
Вес, кг192

Четырехцилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, выполнен по классической схеме, характерной для силовых установок заволжского моторного завода, именно так можно начать характеристику 406 мотора. Рабочий объем составляет 2,28 л.

Камера сгорания отличается центральным расположением свечи зажигания. ГРМ ЗМЗ 406 выполнен довольно оригинально, что позволило компактно расположить основные элементы системы питания.

Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности составляет 5200 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент наблюдается при значительно меньших оборотах, которые составляют 4000 об. в мин. Минимальные обороты в районе 750-800 об/мин 406 двигатель поддерживает на холостом ходу.

Особенности конструкции 406 двигателя производства ЗМЗ

В качестве прототипа для проекта был взят мотор от спортивного автомобиля «Сааб-900». Первые бензиновые двигатели ЗМЗ-406 появились в начале восьмидесятых годов прошлого столетия.

У ЗМЗ-406 есть некоторые особенности:

  1. Блок отлит из чугуна. Он, конечно, тяжелее алюминиевого, но использование этого металла позволяет отказаться от сменных гильз (цилиндров). В связи с этим жесткость конструкции увеличилась.
  2. В верхней части установлены два ГРМ ЗМЗ 406 (газораспределительные валы системы впуска-выпуска). Каждый из валов отвечает либо за впуск свежего заряда рабочей смеси, либо – за выпуск отработавших газов.
  3. В головке для каждого цилиндра имеются по четыре клапана. То есть на весь четырехцилиндровый установлено шестнадцать клапанов. Такое количество повышает эффективность продувки цилиндра при выпуске отработавших газов и увеличивает коэффициент наполнения цилиндров свежей рабочей смесью.
  4. Особое новшество было использовано впервые именно на этом силовом агрегате – гидронатяжитель цепи. Он позволил поддерживать оптимальное натяжение в приводе ГРМ ЗМЗ 406. Это техническое решение потом повторилось в десятках других конструкций. Но ГРМ ЗМЗ 406 был первенцем в отечественном двигателестроении, где это было применено.
  5. Для данного двигателя были продуманы опции по уменьшению хода поршня, которая составляет всего 86 мм, в то время как диаметр цилиндра – 92 мм. Такой подход позволил повысить степень сжатия до 9,3. Это весьма высокое значение. Но в теории ДВС утверждается, что с ростом степени сжатия растет и КПД силовой установки. Короткоходовое перемещение поршня способствует лучшему наполнению.
  6. Система охлаждения ЗМЗ 406 решена по традиционной схеме. Охлаждающая жидкость перемещается помпой ЗМЗ 406 через блок, головку блока и радиатор.
  7. Есть и особенность – использован плоский поликлиновой ремень, исключающий вероятность неожиданного обрыва.
  8. Термостат ЗМЗ 406 позволяет организовать циркуляцию по малому кругу в период прогрева мотора, а при достижении температуры прогрева термостат открывается, пуская охлаждающую жидкость по большому кругу.
  9. Шкив коленвала ЗМЗ 406 передает крутящий момент на вал помпы ЗМЗ 406, которая подает охлаждающую жидкость и в печку автомобиля, поддерживая в холодное время года оптимальный микроклимат в кабине.
  10. Датчик температуры охлаждающей жидкости помогает водителю вести постоянный контроль за температурой.
  11. Двигатель 406 не лишен и системы смазки. Шестеренчатым насосом моторное масло перемещается из поддона картера, под давлением подается на очистку, где в масляном фильтре ЗМЗ 406 удаляются примеси размером более 40 мкм. Очищенное масло принудительно подается в каналы коленчатого вала ЗМЗ 406, движутся внутри коренных и шатунных шеек, обеспечивая стабильную смазку в этих узлах, испытывающих громадные знакопеременные нагрузки. Часть масла под давлением движется и дальше, смазывая поршневой палец. Потом же масло попадает и на поверхность поршня. Поршень взаимодействует с зеркалом цилиндра двигателя ЗМЗ 406 посредством масляной пленки, образующейся в зоне контакта.

Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора.

Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина?

Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406 инжектор).

Главной причиной высокой работоспособности инжекторной системы по сравнению с карбюраторной является отсутствие жиклеров, которые регулярно забиваются.

Это вело к необходимости периодической продувки, а часто и механической прочистки отверстий малого диаметра. Конечно, если в дороге инжекторная система откажет, то самостоятельно её починить сумеет не каждый водитель.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЗМЗ 406 – это способ изменить выходные данные. Очень многие водители ищут пути повышения показателей своих автомобилей.

Кого-то не устраивает имеющаяся мощность, других смущает прожорливость мотора, третьи просто желают отличиться, выбирая ту или иную опцию, которую хотят оптимизировать.

Первое, чем занимаются специалисты по силовым установкам – это повышение мощности:

  1. Можно просто расточить цилиндр и использовать поршни большего диаметра. Но этот путь чреват снижением прочности блока.
  2. Чаще идут другим путем – форсируют увеличивая подачу воздуха за счет турбин с механическим приводом или используя турбонаддув.

Первый путь проще, но следует учесть, что требуется создать механизм с высоким передаточным отношением – обороты турбины находятся на уровне 10-15 тысяч оборотов в минуту. Такой привод, форсируя мотор, создавая тюнинг ЗМЗ 406, выполнить трудно. Чаще идут по пути использования турбокомпрессора.

Турбокомпрессор для работы использует энергию отработавшего газа. ЗМЗ 406 турбо на выхлопной части устанавливается вход для газа в систему турбонаддува. На одном валу с турбиной имеется и компрессор, который нагнетает чистый заряд воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ 406. Наполнение растет. Пропорционально увеличивается цикловая подача топлива, что ведет к увеличению количества рабочей смеси в цилиндре, а, соответственно, растет и давление газов, что ведет к росту крутящего момента. Далее растет и мощность.

В теории ДВС изложено, что рост мощности при турбонаддуве сопровождается и снижением удельного расхода топлива. ЗМЗ 406 тюнинг таким способом позволяет улучшить не только динамику авто, но и улучшить его экономичность.

В восьмидесятые годы прошлого столетия прорабатывалось еще одно направление наддува – это динамический наддув, суть которого сводилась к подбору параметров впускной системы так, чтобы частота пульсаций потока воздуха на впуске соответствовала резонансной частоте самой системы.

Предлагались математические модели, позволяющие рассчитать оптимальные диаметры и длины системы впуска. Ряд специалистов устанавливали и механические резонаторы, которые посредством специальных мембран передавали импульсы из системы выпуска в систему впуска. Такой путь позволяет не изменять двигатель 406 кардинально, но в то же время добиваться повышения мощности и снижение удельного расхода топлива.

Двигатель ЗМЗ 406 можно доработать и проще. Достаточно отшлифовать впускные и выпускные каналы в системе питания. Эта оптимизация при комбинации двигатель ГАЗель 406 позволяет добиться улучшения динамики. Комбинация же ЗМЗ 406 на УАЗ со шлифованными каналами приятно удивит пользователя, автомобиль приятно напомнит энергонасыщенную легковушку.

Популярные ошибки автомобилистов

Погоня за повышением мощности у некоторых автомобилистов сводится только к переделке двигателя ЗМЗ 406. Но не все переделки хороши. А некоторые вредны, в этом и заключается тюнинг наоборот или антитюнинг:

  1. В интернете ходят слухи, что повысить мощность двигателя можно, уменьшив массу маховика. При этом авторы упирают на то, что маховик отбирает мощность и увеличивает вес двигателя. На самом деле маховик накапливает энергию, которую этот двигатель получает в такте «рабочий ход» для совершения остальных циклов в четырехтактном двигателе. При увеличении числа цилиндров относительная масса маховика уменьшается, но это происходит из-за изменения числа рабочих ходов за один оборот коленвала, так как в работе участвуют большее количество поршней. В идеале, если довести количество рабочих цилиндров до бесконечности, то маховик вообще не понадобится.
  2. Есть специалисты, которые рекомендуют ставить завихрители воздуха во впускной системе. Но такие спецы не понимают, что при движении потока воздуха наблюдается турбулентный режим течения. Турбулентность по определению – это движение с вихревым потоком, что более 150 лет назад доказал Бернулли. Лишние помехи только сократят объем заряда воздуха и уменьшат мощность, что скажется и на экономичности двигателя.
  3. В последнее время появились и идеи подогревать воздух на впуске – мол, двигатель 406 инжектор прибавит в мощности. Но это неверно. Плотность заряда воздуха при нагревании и неизменном давлении снижается. Следовательно, снижается и его общее количество. А это ведет к тому, что падает давление при сгорании смеси, мощность вместо роста падает.
  4. Еще встречаются авторы, которые уже более сорока лет твердят о том, что во впускной тракт ЗМЗ 406 инжектор следует подавать капельками воду. Но вспомним, что конструкторы ищут пути разделить топливо и воду, чтобы процесс горения шел интенсивнее. Вода, попадая внутрь цилиндра при высокой температуре, начнет вызывать интенсивную коррозию. При сгорании топлива в отработавшем газе имеется окись углерода и водяной пар. Те, кто эксплуатирует моторы довольно давно, знают, что двигатель ЗМЗ 406 не нуждается в использовании путей ухудшающих его надежность.
  5. Еще появлялась группа «специалистов», которые рекомендуют оптимизировать двигатель заменой гидронатяжителя цепи. Они ратуют за установку электронатяжителя, при этом схему порочного устройства у них следует выкупать за немалые деньги. Это уже абсурд – платить за то, чтобы угробить силовую установку.

Поэтому, слушая советы разных специалистов, следует помнить, что конструкторы на ЗМЗ разбираются в своем деле гораздо лучше обывателей. Они не зря отказываются от многих идей, которые испортят двигатель.

На каких авто используется двигатель ЗМЗ-406

Современный двигатель Заволжского моторного завода 406-й модели устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 «Волга» и грузовые Газели 3302.

Моторный и автомобильный заводы нижегородской области проводят постоянный мониторинг своей продукции, собирают информацию об эксплуатации произведенной техники.

Конечно, иногда возникают определенные конфликтные ситуации.

Они связаны с тем, что водители обращаются по вопросам:

  • троит двигатель Газель;
  • не видны метки ГРМ;
  • отказывают форсунки;
  • выходит из строя помпа;
  • стучит ЗМЗ поршневая;
  • подтекает масляный фильтр;
  • нестабильно работает термостат;
  • не выдерживаются основные технические характеристики и другие.

Производители всегда стараются оказать помощь через свои сервисные центры, которые разбросаны по всей России и СНГ.

dvigatels.ru

Двигатель ЗМЗ-406 технические характеристики

В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции автомобильного гиганта ГАЗ устанавливается -406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня — это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).

В течение первого десятилетия выпуска ЗМЗ 406 двигатель карбюратор отвечал за приготовление рабочей смеси. Сейчас же выпускается инжекторная модификация этого мотора.
    Использование инжектора облегчила запуск, улучшила приемистость и снизила расход топлива. В чем же здесь причина?
    Из теории ДВС известно, что повышение производительности карбюратора зависит от частоты вращения коленчатого вала. Повышение расхода горючей смеси идет по мере нарастания этого показателя. Резкое нажатие на педаль акселератора приводит к тому, что в карбюраторе ЗМЗ 406 увеличивается относительное содержание паров бензина. Коэффициент избытка воздуха несколько снижается, что ведет к росту крутящего момента и повышению частоты вращения коленчатого вала.

Двигатель ЗМЗ 406 инжектор работает несколько иначе. Здесь помогает микропроцессор, который четко реагирует на положение педали управления. При необходимости повышения оборотов и легком нажатии на педаль осуществляется впрыск большего количества топлива в цилиндр. Временной промежуток между нагрузкой и ее коррекцией в любом инжекторном двигателе сокращается в несколько раз. Это повышает приемистость, позволяет улучшить динамику Газели или Волги (в зависимости на каком автомобиле установлен ЗМЗ 406 инжектор).

Изготовитель ЗМЗ
Годы выпуска 1997-2008
Марка 406
Тип бензиновый
Система питания инжектор / карбюратор
Блок управления МИКАС
Конфигурация 4-х цилиндровый рядный продольный ДВС
Зажигание коммутаторное
Максимальная мощность 100 л.с. 73,55 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объём 2,286 см3 (2,3 л.)
Максимальный крутящий момент 177/201 Н·м, при 4200 об/мин
Диаметр цилиндров 92 мм.
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,3
Цилиндров 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Местоположение первого цилиндра ТВЕ
Клапанов 16
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал 2 шт. DOCH
Коленвал облегченный
Расход масла max 0,3 л. на 1000 км.
Тип масла по вязкости 5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Рекомендованный производитель Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Рекомендовано по сезону зимой-синтетика, летом-полусинтетика
Объём масла в двигателе 6,1 л.
Рабочаа температура масла 90 o
Расход масла на 1000 км. до 100 г.
Нормативы экологии Евро-3/Евро-0
Детали двигателя ЗМЗ-406
Регулировка клапанов гирротолкатели
Система охлаждения принудительная, антифриз
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи зажигания А14ДВРМ или А14ДВР
Зазор свечи 1,1 мм.
Цепь ГРМ 70/90 с башмаком ил 72/92 со звездочками
Возлушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр с обратным клапаном
Маховик 7 отверстий со смещением 40 мм. внутренний диаметр
Болты крепления маховика М12х1,25, длина 26 мм.
Маслосъёмные колпачки Goetze светлые-впускные, темные-выпускные
Обороты холостого хода 750-800 мин-1
Усилия натяжения резьбовых соединений
Свечи 31-38 Нм
Маховик 72-80 Нм
Болт сцепления 19-30 Нм
Крышка подшипника 98-108 Нм коренной
Крышка подшипника 67-74 Нм шатунный
Головка цилиндров три стадии 40 Нм, 127 — 142 Нм + 90o
Объём охлаждающей жидкости 10 л.
Система охлаждения принудительная, антифриз
Ресурс ДВС 150000-200000 км.
Вес агрегата 192 кг.

dar-web.ru

ЗМЗ 406 инжектор — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2001 года на DRIVE2

Здравствуйте мои уважаемые подписчики ну и конечно же гости моего виртуального гаража.Настал все таки тот день когда чаша терпения переполнилась ( а именно нехватка запаса мощности, особенно на перевалах т.к. часто таскаю грузы в сторону г.Сочи) и я начал проект по внедрению инжектора на свой авто . Для начала сам инжектор достался на халяву от брата ))) с двигателя донора, который лежит про запас как говорят )). И так инжектор с впускным коллектором, дросселем, топливная рампа с форсунками и датчик хол. хода . Дальше мною были куплены : бензонасос выносного типа ( повесил под кабиной на раме, т.к. погружной вместе с баком 10 т.р. не впечатлило) проводка подкапотная от инжекторной Газели, блок управления двигателем ( в просто-народе мозги) Микас 7.1 корпус воздушного фильтра и естественно сам фильтр, трос газа от инжекторной Газели, верхняя передняя крышка с прокладкой так же от инж Газели( на корбюраторной на ней стоит механический бензонасос, ее убираем) так же был куплен ДМРВ ( датчик расхода воздуха для тех к то не в курсе) все патрубки на инжектор и воздухан, ну и 4 метра бенз шланга с армированием. Вся механическая часть была сделана( фотки монтажа не делал т.к. было не до этого если честно) а именно монтаж впуска, топливного насоса, троса газа, передней крышки и ЭБУД . Проводку сам не ставил лукавить не буду, этим занимался электрик . Механическая часть заняла часа 4 и электрик поковырял часа 3 т.к. внедрял проводку подкапотную от инж. Газели и прошивал ЭБУД под двойное чипование ( чтобы когда переключаешь на бензин зажигание перестраивалось под бензин, а когда на газ соответсвенно под газ) . Так же поменял газовый редуктор на электронный т.к вакуумный корректно на инжекторе не работает и поставил хлопушку на инжектор и кнопку переключения газ- бензин, чтобы авто трудилось на газе. Кое какие фото есть, если есть вопросы задавайте по возможности отвечу ))) Кстати есть один подводный камень очень важный, распредвалы желательно тоже поставить от инжекторной машины потому что у карбюраторной шейка вала выше и клапан открывает больше( как обьяснил мне электронщик) Но все равно и под те валы можно написать индивидуальную прошивку и все будет работать как положенно. мне слава богу с этим подвезло потому что когда я купил свой авто я сразу поставил ГБЦ от инжекторной машины вместе с валами( сам не подозревал что это с играет на руку) Сегодня подкорректировали ЭБУД и настроили газовое ( ДОВОЛЕН РЕЗУЛЬТАТОМ КАК СЛОН)))) как будто подменили авто, тянет очень хорошо, посмотрим что будет с расходом, а там и выводы сделаем. Всем удачи на дорогах и попутного ветра ))))

Цена вопроса: 20 000 ₽

www.drive2.ru

Двигатель ЗМЗ-406 | Ремонт, характеристики, неисправности


Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор/карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 9.3
 8*
Объем двигателя, куб.см 2286
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500*
110/4500**
145/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 177/3500*
186/3500**
201/4000 
Топливо 92
76* 
Экологические нормы Евро 3
Вес двигателя, кг 185*
185**
187
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.4
Замена масла проводится, км 7000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

150
 300+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

600+
 до 200
Двигатель устанавливался ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателя ЗМЗ 4061.10
 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества.
Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку. 

Модификации двигателя ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Неисправности двигателей ЗМЗ 406

1. Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать, вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний, возникает шум цепи, с последующим разрушением башмака, перескакиванием цепи, возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-406 есть преимущество, он не гнет клапана.
2. Перегрев ЗМЗ-406. Нередкая проблема, обычно виноват термостат и забитый радиатор, проверьте еще количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
3. Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель, то здесь и уходит масло. Крышка снимается, промазывается герметиком и проблем нет.
4. Провалы тяги, неравномерный ХХ, все это умирающие катушки зажигания. На ЗМЗ-406 это нередкость, меняйте и мотор полетит.
5. Стук в двигателе. Обычно в 406-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену, ходят они, примерно, 50.000 км. Если же не они, тогда вариантов масса, от поршневых пальцев, до поршней, шатунных вкладышей и т.д., вскрытие покажет.
6. Двигатель троит. Смотрите свечи, катушки, меряйте компрессию.
7. ЗМЗ 406 глохнет. Дело, чаще всего, в ВВ проводах, датчике коленвала или РХХ, проверяйте.

Кроме того, постоянно глючат датчики, электроника низкого качества, случаются проблемы с бензонасосом и т.д. Несмотря на это, ЗМЗ 406 это гигантский шаг вперед (по сравнению с ЗМЗ-402 устаревшей конструкции), мотор стал более современным, ресурс никуда не делся и по прежнему, при адекватном обслуживании, своевременном замене масла и спокойной манере вождения, может превысить 300 тыс.км.
В 2000 году, на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а попозже появился 2.7 литровый ЗМЗ-409, о нем отдельная статья.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсирование ЗМЗ 406

Первый вариант увеличения мощности двигателя, по традиции, атмосферный, а значит ставить будем валы. Начнем со впуска, ставим забор холодного воздуха, ресивер большего объема, распиливаем ГБЦ, дорабатываем камеры сгорания, увеличиваем диаметр каналов, шлифуем, ставим соответствующие, облегченные Т-образные, клапаны, пружины 21083 (для злых вариантов от BMW), валы (например ОКБ Двигатель 38/38). Крутить штатную, тракторную поршневую нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, облегченный коленвал, балансируем. Выхлоп на 63 мм трубе, прямоточный и все это настраиваем онлайн. Мощность на выходе ориентировочно до 200 л.с., а характер мотора получит ярко-выраженный спортивный оттенок.

ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор

Если же 200 л.с. для вас детские забавы и хочется реального огня, тогда наддув это ваш путь. Чтоб мотор нормально переносил высокое давление, мы поставим усиленную кованую поршневую группу под низкую СЖ ~8, в остальном конфигурация аналогична атмосферному варианту. Турбина Garrett 28, коллектор под нее, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. На выходе имеем около 300-350 л.с.
Можно поменять форсунки на более производительные (от 800сс), ставить Garrett 35 и дуть пока мотор не развалится, таким образом можно выдуть 400 и более л.с.
Что касается компрессора, все аналогично турбированию, но вместо турбины, коллекторов, пайпов, интеркулера, мы ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваемся и едем. Мощность компрессорных вариантов ниже, но мотор беспровальный и тянет с низов.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Инжектор вместо карба 406. — DRIVE2

,Всем привет .
Запись, как понятно из названия будет интересна тем кто переделывает 4063 в 4062, ну или планирует переделать. С железом котороенадо поменять и так понятно?, а вот с электрикой что то у многих возникают вопросы, а вот на них ответы:

Восьми контактный разыем косы двигателя 4062.

Он же, но сфоткал чуть с боку чтобы было понятно как втыкается.( мало ли у кого то будут провода другого цвета)

1-Красный — плюс от силового блока предохранителей ( под капотом)
2- Серый—плюс через предохранитель 10А.
3-Розовый- Плюс после замка зажигания.
4- Фиолетовый— к бензонасосу ( реле уже есть в косе двигателя, поэтому просто кидаем на плюсовую клемму насоса, у меня правда еще реле стояла — для отключение насоса на трассе при езде на газу)

ХР-3


5- Коричневый— к разыему щитка приборов ХР-3. ( смотреть фото, коричневый провод)

ХР-4


6 и 7 синие — идут на разыем ХР-4 щитка приборов, смотреть фото -4 и 1. Верхний на 4 фото -в углу на 1 фото, второй рядом что на 1 что на 4 фото.

С одной разобрались, теперь вторая 4контактная.

4контактная колодка косы двигателя 4062

ОПЯТЬ С БОКУ ЧТОБ НАПРАВЛЕНИЕ БЫЛО ПОНЯТНО)

А это разыем который остается под капотом после отключения 4063 ( я их когда ставил себе -сохранил на всякий случай )

И получилось вот так.

1) серый— к синему 4 ( на колодке которая на 7 фото каждый разъем пронумерован )
2) синий -к серому 1 (парадокс — поэтому все колодки и фоткал со всех сторон, может только на моей на заводе цвета перепутали, а может и у всех так))
3)Зелёный — к зелёному 2
4) Коричневый — к коричневому 3

Всё стоит и даже можно завести, а генератор не работает? На 4062 возбуждение генератора идёт отдельно, а на 4063 в косе, поэтому и не работает .

Провод от генератора ( возбуждение) кидаем на этот разъем ( остался после отсоединения 4063) подсоединяем к оранжевому


Ну вот и всё.
Кстати если кому интересно есть полный комплект для переделки с карба на инжектор, готов продать .
В комплект входит :

Полный размер

Коса с датчиками.


Мозги, датчик детонации, температурный в коллектор, дачик распредвала, модули зажигания, холостой ход, дроссель, дмрв, температурный двигателя. Ну в идеале ещё датчик коленвала надо, ненашол, с карба подходит.

Полный размер

Выпуск калектор, рампа с форсунками, воздушок с патрубками, крышка головки, трос газа, бензонасос, патрубок впуска- одного нет. Прокладки до кучи.


Ну ещё надо планку на распредвал, её нет.

Полный размер

Комп — просо нужная вещь.

Полный размер

Белый — температурный дачик — прикручивать на улице))). Серый- К линия- в 11 разъём диагностического. Синий на газовый редуктор.

Полный размер

Красный и синий — оба плюса один после замка, другой постоянный.


Остальное по разъёмами.

Всем удачи и добра.

www.drive2.ru

«ЗМЗ 406.3 отличается отЗМЗ406.2 на 50л.с.? откуда беруться лишние 50 л.с.» – Яндекс.Кью

Строго говоря, есть просто либерализм, без «правого» и «левого».

Однако люди склонны различным образом интерпретировать идеи, находить в них различные смыслы и повороты, которые в итоге способны развести последователей той или иной идеи иногда на удаление друг от друга, даже большое, если вообше не в противоположные стороны. 

Это касается не только политической области. Взять, к примеру, христианство: казалось бы, целых четыре Евангелия точно и без двусмысленностей описывают земной путь и учение Христа, дополняя друг друга и совпадая в главном почти до деталей. Тем не менее, христианство разделилось на три основные конфессии — католицизм, протестантизм и православие, — а неосновных ещё больше. Причём главные линии раскола как между самими этими конфессиями, так и  между «фракциями» внутри них, проходят подчас по вопросам, о которых Христос говорил либо вскользь, либо не говорил вовсе. Например, настоящая борьба между церковниками идёт вокруг концепции Троицы, хотя в Писании о ней вообще нет ни слова. Ещё больше острых разногласий в вопросах обрядности, о которых Христос тоже почти ничего не говорил.

Возвращаясь в политическую сферу, достаточно вспомнить пример коммунистической теории Маркса, из которой позже выросли такие разнородные политические силы, как ленинский большевизм, с одной стороны, европейская социал-демократия, признающая и частную собственность, и гражданские права — с другой, а также маоизм — с третьей. Все они видят друг в друге врагов не меньших, нежели в «буржуазии».

Примерно то же самое применимо и к либерализму. Вроде бы ясно: помимо признания рыночной экономики, основанной на частной собственности и свободе предпринимательства, помимо признания политических прав и свобод человека, либерализм выступает за максимально ограниченную роль государства в экономике и жизни общества, видя в нём, в государстве, опасный инструмент принуждения, который всегда, в любой момент стремится выскользнуть из рук любого, самого строгого контроля. Собственно, фундаментальное для себя понятие «свободы» либерализм формулирует через умаление роли государства: свобода — это отсутствие принуждения.

Но объём вмешательства государства в экономическую и общественную жизнь в точных цифрах и формулах не опишешь, эти границы подвижны хотя бы во времени, а также в зависимости от географии и иных факторов. Здесь единого рецепта нет и быть не может, зато всегда есть верный способ эти границы корректировать, исправлять и переделывать — выборы, дающие свободу выбора, и убеждённость в том, что индивидуальная свобода является единственно правильным оселком принимаемых решений, в том числе относительно объёма функций и полномочий государства. 

Как любая политическая идея, либерализм существует не только в виде чистой теории в совокупных трудах своих главных мыслителей — Локка, Гоббса, Монтескье, Смита, Бентама, Милля, Токвилля, Менгера, Мизеса, Хайека, Фридмэна, — но и проходит неоднократную переплавку в политической практике, выдавая в итоге сплав, отличающийся от свойств исходного материала.

Так вот основные проблемы с либеральным «сплавом» проявляются именно в «государственной» примеси — в вопросе о роли государства, степени его вмешательства прежде всего в экономику.

Ситуации различны: некоторые либеральные политики не могут преодолеть соблазн решить некоторые или даже многие проблемы за счёт госрегулирования, как, например, Макрон во Франции; другие — в основном, это в Германии и скандинавских странах — вынуждены идти на сохранение или расширение роли государства ради внутриполитического мира и компромисса с левыми силами. Подобного рода обстоятельства смещают либералов влево. 

Но картину усложняют другие «левые» либералы — социал-демократы, не признающие социалистического компонента своей позиции и предпочитающие называть себя либералами, точнее, «неолибералами». Наиболее известные примеры — британские премьеры Т.Блэр и Г.Браун, американские президенты Б.Клинтон и Б.Обама. Программа медицинского страхования ObamaCare представляет собой классический пример социал-демократического решения общественных проблем, которое ограничивает экономическую свободу и увеличивает госрасходы. 

Примеров последовательных, или, в данном контексте, «правых» либералов, немного, хотя они оставили яркое и длительное политическое наследие — это Тэтчер в Великобритании и Рейган в США. Напомню блестящий и очень точный лозунг Рейгана, ставший лозунгом современного либерализма: the Government is not a solution to your problems — the Government is the problem (Государство не является решением ваших проблем — проблемой является само государство). Но даже ему не удалось существенно сократить размер государственной бюрократии и сильно уменьшить её полномочия. Тэтчер денационализировала всё, что только можно, но создать частное здравоохранение и образование не смогла и она, как и Рейган тоже. Социальные, прежде всего медицинские расходы, в бюджетах США и Великобритании по сей день являются главной причиной роста госдолга и расходов госбюджета.

В порядке резюме: при всей условности деления либералов на правых и левых и при том понимании, что часть левых либералов на самом деле являются социал-демократами, политический водараздел между лево- и праволибералами проходит по вопросу степени государственного вмешательства в экономику и жизнь общества, что проявляется в объме государственного регулирования, а также уровне и формах социальных расходов.

yandex.ru

Двигатель 406

Двигатель 406 Газель – характеристики и ремонт.

    Можно с большой уверенностью сказать, что ЛЬВИНАЯ доля грузоперевозок сегодня приходится на автомобили Горьковского Автозавода. Двигатель 406 Газель имеет три модификации – две карбюраторные и одну инжекторную. Причем, инжекторный двигатель устанавливается как на микроавтобусы, так и на легковые автомобили.

К преимуществам 406 двигателя Газели можно отнести его экономичность, при высокой мощности. Что бы ни говорили, но надежность у двигателя высокая, только при правильном обслуживании и эксплуатации. Но есть и свои недостатки. Двигатель очень привередлив к качеству моторного масла и к свечам зажигания. Плюс – система охлаждения двигателя несовершенна, возникает перегрев, так как нередко вентилятор на радиаторе отказывается работать.

Плюсы и минусы есть везде, но в целом, двигатель 406 – это надежный агрегат, который заслужил доверие многих автомобилистов. Ко всему прочему, в магазинах широкий выбор запчастей для этих двигателей. В случае поломки какого-то узла или капитального ремонта двигателя, вы потратите не очень много средств. Если сравнивать с обслуживанием двигателей зарубежного производства.

Характеристики двигателя.

Все три модификации (ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4062.10 и ЗМЗ-4063.10) имеют рабочий объем 2,3 литра. Только первый двигатель карбюраторный, рассчитан под 76-й бензин, второй – инжекторный, под 92-й бензин, а третий – карбюраторный, также под 92-й. Диаметр цилиндра и ход поршня во всех трех модификациях одинаковый – 92 и 86 миллиметров, соответственно. Различная мощность у двигателей, в зависимости от модификации. Например, двигатель Газель 4061.10 имеет мощность сто лошадиных сил, 4062.10 – 145 лошадиных сил, а 4063.10 – сто десять.

Применение инжекторной системы впрыска позволило поднять не только мощность, но и увеличить крутящий момент. Если на карбюраторном двигателе Газель, работающем на 76-м бензине, крутящий момент составляет 176 Нм, то на инжекторном варианте он уже равен 200 Нм. Соответственно, применение более мощного двигателя улучшает динамические характеристики автомобиля как с грузом, так и без. Это придает груженой Газели уверенность даже при прохождении подъемов.

Двигатель 406 – это, можно сказать, первый мотор, который работает под управлением электроники. Впервые в двигателе была применена электроника немецкой фирмы Bosch, причем, в большом количестве. Также, на Газелях внедрена двухконтурная система зажигания, с двумя катушками. Электронные блоки управления – отечественного производства (МИКАС, СОАТЭ).

Устройство двигателя ЗМЗ-406

1 – сливная пробка; 2 – масляный картер; 3 – выпускной коллектор; 4 – кронштейн опоры двигателя; 5 – кран слива охлаждающей жидости; 6 – водяной насос; 7 – датчик лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 – датчик темпера; 10 – термостат; 11 – датчик лампы аварийного давления масла; 12 – датчик указателя давления масла; 13 – шланг вентиляции картера; 14 – указатель (щуп) уровня масла; 15 – катушка зажигания; 16 – датчик фазы; 17 – теплоизоляционный экран.

   Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры выполнены без вставных гильз. В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.

На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера. Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника. К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала. Снизу к блоку крепится масляный картер. Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой.

Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.

Вид двигателя мод. 4062 с правой стороны.

1 – диск синхронизации; 2 – датчик частоты вращения и синхронизации; 3 – масляный фильтр; 4 – стартер; 5 – датчик детонации; 6 – трубка слива охлаждающей жидкости; 7 – датчик температуры воздуха; 8 – впускная труба; 9 – ресивер; 10 – катушка зажигания; 11 – регулятор холостого хода; 12 – дроссель; 13 – гидронатяжитель цепи; 14 – генератор.

Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина. Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя. Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана.

Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов. Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель. Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется.

Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело. Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан. Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.

Поперечный разрез двигателя мод. 4062

1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – сливная пробка; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус компенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень компенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина.

   В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

 

 

Схема установки крышек распределительных валов.

   Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения.

В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач.

gaz3307.ru

Двигатель ЗМЗ 406 Описание недостатки и тюнинг

 
 
Двигатель ЗМЗ 406 это рядный 4-х цилиндровый двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр. Блок двигателя из чугуна, имеется два ремонтных размера, что позволяет увеличить объем двигателя. Двигатель ЗМЗ 406 является огромным шагом вперёд по сравнению с двигателем ЗМЗ 402 который является его прародителем. Двигатель ЗМЗ 406 бывает как карбюраторным, так и инжекторным, присутствуют гидрокомпенсаторы, что облегчает жизнь владельцам. На наконец-то распредвалы имеют верхнее расположение. При обрыве цепи поршни не гнут клапана. 


 
Недостатки 


 
1) Перегрев. Необходимо следить за термостатом, чистотой радиатора и за герметичностью шлангов. 
 
2) Высокий расход масла. Чаще всего высокий расход масла из-за износа маслосъёмных колец и маслосъёмных колпачков. Ещё встречается проблема с лабиринтовых маслоотражателем, если между крышкой клапанов и пластиной лабиринтового отражателя есть щель тогда скорее всего оттуда и уходит масло. 
 
3) Повышенный шум и вибрации. Возникает из-за заклинивания гидронатяжителя цепи. 
 
4) Провал тяги и плавающий холостой ход. Проблема возникает из-за изношенной катушки зажигания. 
 
5) Цокот. Изношенные гидрокомпенсаторы заявляют о себе через 50 тыс.км и после чего начинает исходить характерный стук. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: 1997-2008 
 
Материал блока цилиндров: чугун 
 
Кол-во цилиндров: 4 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Степень сжатия: 9,3; 8 ( для 76 бензина) 
 
Объем двигателя куб.см : 2286 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 100/4500, 
 
110/4500, 
 
145/5200 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 177/3500, 
 
186/3500, 
 
201/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 92, 76 
 
Экологический стандарт: евро 3 
 
Вес двигателя: ~ 190 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 13,5 
 
трасса: 
 
смешан: 
 
Расход масла гр./1000 км: до 100 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
15W-40 
 
20W-40 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 6 литров 
 
Ресурс двигателя: 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 25 тыс.руб б/у 
 
На какие автомобили устанавливался: Газель, 
 
Соболь, 
 
Газ 3102, 
 
Газ 31029, 
 
Газ 3110, 
 
Газ 31105 


 
Тюнинг 


 
Мощность двигателя ЗМЗ 406 можно увеличить двумя способами первый из них это атмосферный, второй с помощью нагнетателя рассмотрим каждый в отдельности. 
 
Атмосферный 
 
Нам понадобится холодный забор воздуха, ресивер с большим диаметром, выхлоп на 63 мм, распредвалы ОКБ Двигатель 38/38, облегченные Т-образные клапана и пружины от 21083. Ещё для большего эффекта необходимо доработать ГБЦ, после всего этого настроить мотор. В итоге мощность ЗМЗ 406 может стать около 200 л.с. 
 
Компрессор или Турбо 
 
Сначала нужно уменьшить степень сжатия для этого подойдёт поршневая с лужей. В качестве компрессора подойдёт Eaton М90 главные достоинства установки компрессора — это ровная тяга во всем диапазоне и меньше хлопот с установкой. Ещё будут необходимы форсунки 630сс, выхлоп на 76 мм и датчики ДАТ и ДТВ. Мощность с компрессором может получится в районе 300 л.с. 
 
Для установки турбины потребуются пайпы , коллектора, интеркулер подвод масла. Может быть использована Garrett 28 , можно использовать форсунки и выхлоп как в конфигурации выше ,мощность ЗМЗ 406 с такой конфигурацией может получится около 350 л.с. 


 
Модификации 


 
1) ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель под 76 бензин. 
 
2) ЗМЗ 4062.10- инжекторный двигатель. 
 
3) ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель со степенью сжатия 9,2 под 92 бензин. 

germanyworld.ru

Pro Mo Tor. Переделка 406.3 в 406.2 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Привет! Тема довольно таки изъезженная, но как не выложить свой вариант))). Расскажу наверно только о необходимом для этого, так как если задумал ставить, значит с поставить проблем не возникнет, а вот то что приобрести для переделки, по этому поводу вопросы возникают часто. С одной стороны, исходя из бюджетности переделки, можно приобрести волгу, все с нее поснимать и потом по мере возможности всю мелочь заменить, другой путь с примерно таким же бюджетом, что то большое и железное приобрести на разборках, а всякую электро мелочевку сразу взять новую, и потом не мучиться со старческими поломками.

Так вот, мой вариант того, что желательно использовать при переделке:

Двигатель:

Коллектор впускной 406, ну это соответственно сами «рога».

Ресивер, желательно такой,

почему?, потому, что он больше чем 406 старого образца, и моторке на оборотах дышать полегче.

Дроссель ЗМЗ 405.22 такой,

можно и другой, у которого датчик в другую сторону, сама суть не в этом. Разница между 406 и 405 в механизме управления заслонкой, вот по этой причине 406 дроссель в газельке не будет открываться более 70%(кажется), и нужно переделывать саму педаль.

Топливная рампа с регулятором давления и обраткой, форсунки.

Выпускной вал с резьбой и штифтом под отметчик РВ, желательно вал оставить с 240 фазой, будет большая тяга с низов, такие устанавливают на Е3 моторах (405.24). У меня сейчас впуск 252, выпуск 240, с 1800 начинает чувствоваться что машина поехала.

Электрика:

Жгут двигателя, либо с Волги 406, либо газель 405 Е0 (но его нужно поискать)

РДВ (он же РХХ), 405 и 406 одинаковые.

Датчик Распред вала (для его установки из ГБЦ нужно выбить заглушку).

Датчик температуры воздуха, такой же как и просто температурный, главное рыжий или аналог.

ДМРВ с воздушным фильтром и соединительными патрубами. Какой ДМРВ, зависит от прошивки и самого ЭБУ, главное что бы прошивка была для ЗМЗ 406.2 (Микас 5.4 все под нитяной). Подробнее по прошивкам здесь chiptuner.ru

Соответственно сам ЭБУ, выбор стандартно не велик…

по электрике, это как бы все если делается Е0 мотор, если нет, то могут еще детальки понадобиться, на вроде адсорбера, ДК.

Навеска:

Электро бензонасос с кронштейном, советую поставить более производительный, или если покупаете новый, то такой

качает 6 атмосфер, и производительность высокая.

Топливный фильтр тонкой очистки с кронштейном.

Катушку зажигания советую ставить такую

под нее нужен кронштейн и переходник, искру дает хорошую. Провода ВВ под нее свои.

Вроде как и все, не все если, то добавьте)

И напоследок…
Распиновка волжского жгута под пустой микас 5.4

и общий вид переходника для сращивания проводки с 406.3 газели и проводки с волги под микас 5.4

Дополнение от DeS-MonD с его позволения, подключение тахометра на приборке старого образца т.е. до 2003 года. Ссылка на запись.</b>

К — катушка, Т — тахометр, резистор 1 кОМ

Кино ТУТ

www.drive2.ru

Свап 406 карб на 406 инжектор с волги — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Купленный донор

Полный размер

В таком состоянии машина простояла два года

Давненько не писал, много работы и очень мало свободного времени. Вот устроил себе недельный отпуск и добрался до компа с более-менее нормальным интернетом и наконец то написать о проделанных изменениях моей машины. Предпоследний пост о предстоящей капиталке, подвергся жесткой корректировке — после того как полностью разобрали двигатель и прикинув сумму вложений было решено заменить двигатель, всё равно рано или поздно планировал устанавливать инжектор. После двухнедельных поисков донора среди недорогих волг в хорошем состоянии случайно попался вариант который ужасал внешне (волга два года простояла во дворе), но оказался с сравнительно новым двигателем 2013 года с небольшим пробегом в 37 000, в птс есть отметка о замен двс на новый, так же хозяин отдал чеки и справку на двигатель. Так как время уже поджимало и машина требовалась на работе остановился на этом варианте и заменил двигатель, с проводкой разобрался самостоятельно благодаря посту о свапе Ravboi и он же скинул мне распиновку жгутов газели и волги.
Перекидывали двигателя вдвоем с братом и хотя я думал что не справимся, всё прошло отлично, братишка у меня супер, очень выручает — он на газелях уже 10 лет ездит и мне приходиться очень часто звонить ему по всяким вопросам и он постоянно объясняет что может быть ))).

Полный размер

Братишка на перекуре


Сняли весь грязный и перед установкой отмыли, на термостате даже пломба сохранилась, небольшие косяки вылезли сразу — поменял шкив помпы и катушки зажигания, хорошо что мои заведомо рабочие.

Полный размер

Сохранившаяся пломба на термостате

Полный размер

Отмыли перед установкой

Полный размер

Достали двигатель

Полный размер

Перед установкой

Полный размер

Закинули

Полный размер

Собрал навесное и подключил проводку.

Полный размер

Почти готово, несколько дней так и ездил — пока не поставил бампер от бизнеса

В данный момент проехал уже 3 000, остались кое какие мелочи устраняющиеся по ходу пробега, на пяти тысячах думаю сменить масло и переделать проводку уже основательно — пока много лишних скруток, заодним сделать диагностику у хорошего спеца — иногда на ходу появляется ощутимый провал и машина начинает тупить — лечится тем что глушу и тут же запускаю на ходу и всё нормализуется.
Остальные запчасти с волги решено распродать потихоньку, кузов думаю сдам в металлолом.

Цена вопроса: 25 000 ₽

www.drive2.ru

Гидроусилитель руля ГУР на ГАЗ Газель (YuBei) двигатель ЗМЗ 406, 405 насос ZF «Autogur73»

ВНИМАНИЕ!!! Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов по бесплатному телефону 8(800)200-08-73

Описание запчасти


Нашли в другом магазине товар дешевле? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: ГУР-ГАЗ-3302(406Y)

Назначение:

Назначение ГУРа заключается в повышении эксплуатационных характеристик автомобиля и оптимизации его управляемости. Гидроусилитель руля делает более легким процесс управления траекторией движения машины, при этом сохраняя так называемую «обратную связь» и обеспечивая устойчивость и однозначность задаваемого направления.

Технические характеристики:

  1. Максимальная нагрузка на управляемую ось, 1200 кг;
  2. Максимальный крутящий момент на выходном валу механизма при максимальном давлении равном 12,5 МПа, 770 Нм;
  3. Максимально допустимая эксплуатационная температура рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля автомобиля, 90 °С;
  4. Направление винтовой канавки шарико-винтовой передачи левое;
  5. Передаточное отношение механизма 17,3:1;
  6. Полный угол поворота вал-сектора, 80 градус;
  7. Гидравлический люфт, не более, 4 градусов.

Состав комплекта:

  1. Механизм рулевой с ГУР Соболь, Газель Yubei — 1 шт.;
  2. Насос ГУР ZF УАЗ, ГАЗ, ВАЗ без шкива и опоры — 1 шт.;
  3. Сошка р/у 3302 42-3401090 — 1 шт.;
  4. Кронштейн крепления насоса ГУР дв. ЗМЗ-406 насос ZF — 1 шт.;
  5. Кронштейн крепления бачка ГУР Газель — 1 шт.;
  6. Бачок маслянный ГУР (ШНКФ 453473.300) — 1 шт.;
  7. Кронштейн крепления рулевого механизма 3302-(42)-3403015 — 1 шт.;
  8. Карданчик ГУР — 1 шт.;
  9. Крепление ГУР 452 Н/О (ЗМЗ-409) — 1 шт.;
  10. Ремень ГУР 6 РК 1370 (ЗМЗ 406) — 1 шт.;
  11. Шланг ГУР нагнетательный УАЗ Хантер ГУР ZF дв. УМЗ 421 — 1 шт.;
  12. Шланг ГУР всасывающий 3151 — 1 шт.;
  13. Шланг ГУР сливной 3151 — 1 шт.;
  14. Масло ГУР — 2 л.;
  15. Шкив насоса ГУР ZF дв. 409 — 1 шт.;
  16. Сухарь крепления рулевого механизма — 3 шт.;
  17. Ящик под дисковые томоза — 1 шт.

Комплектовщик:

«Автогур73» единственная компания в стране, которая комплектует и продаёт установочный узел ГУР на УАЗ легкового и грузового модельного ряда, имеющий сертификат соответствия и полностью готовый к установке на автомобиль.

Применяемость:

Полный установочный комплект ГУР для ГАЗ с двигателем 405, 406.

Также в нашем магазине Вы всегда можете купить для ремонта и постгарантийного обслуживания сертифицированные комплектующие и узлы для гидроусилителя рулевого управления, которые отвечают высоким качеством используемых в их производстве материалов.

Автокомплектующие внутреннего и внешнего тюнинга, предлагаемые каталогом автозапчастей «Автогур73» неоднократно протестированы спортивными автомобильными командами городов России.

 

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Гидроусилитель руля ГУР на ГАЗ Газель (YuBei) двигатель ЗМЗ 406, 405 насос ZF «Autogur73″» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания ГАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

Топливная форсунка ЗМЗ6354 Лада Волга Газель УАЗ3160 Пежо 406 605 1998- УАЗ3160 ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР из Китая Поставщики

Q1: Каковы ваши MOQ?
Наши MOQ — 100 штук. Но если у нас есть запас, также доступны несколько штук для тестирования. Мы можем помочь вам решить проблему нехватки запасов.

Q2.Какова ваша система управления производством и контроля качества?
Есть три процесса тестирования для обеспечения качества продукции.
Продукты 100% обнаружение
Первый тест: сырье
Второй тест: полуфабрикаты
Третий тест: готовый продукт

Q3.Может ли ваша фабрика напечатать наш бренд на продукте?
Да. Клиенты должны предоставить нам письмо с разрешением на использование логотипа, чтобы мы могли печатать логотип клиента на продуктах.

Q4. Могу ли я посетить завод GOMEX? Может ли ваша фабрика организовать для меня транспортировку?
Дорогой, для меня большая честь пригласить Вас посетить наш завод. Наш завод находится в ЦИКСИ, город НИНБО, провинция Чжэцзян.

Мы можем организовать встречу с водителем из вашего отеля, когда вы приедете в Шанхай, Ханчжоу или Нинбо.

Q5. Может ли ваша фабрика разработать нашу собственную упаковку и помочь нам в планировании рынка?
Gomex готов помочь нашим клиентам разработать упаковочную коробку с собственным логотипом.
У нас есть команда дизайнеров и группа разработчиков маркетинговых планов, которые обслуживают наших клиентов.

Q6.Каковы производственные мощности вашего завода?
Наша фабрика имеет полную производственную линию, включая литье под давлением, литье под давлением, штамповку, экструзию, холодную штамповку, механическую обработку
, сварку, клепку, вакуумное литье из смолы.Мы можем производить продукцию до 300 000 штук в месяц.

Q7.Можете ли вы предложить бесплатные образцы?
Это зависит от стоимости образца, но мы не оплачиваем транспортные расходы.

Q8. Можете ли вы помочь с доставкой товара?
ДА. Мы можем помочь с доставкой товара через экспедитора клиента или нашего экспедитора.

Q9.Каковы наши основные рынки?
Нашими основными рынками являются Европа, Россия, Ближний Восток, Северная Америка, Южная Америка, Западная Африка и т. Д.

«Газель»: двигатель инжектор. Плюсы и минусы, технические характеристики инжектора

.

Часто при выборе отечественной машины типа Газель встает вопрос выбора двигателя. На эту машину устанавливались разные двигатели. В основном «Газели» шли с волжскими двигателями, но были и ульяновские агрегаты. У всех разный тип еды. Были как инжекторные, так и карбюраторные модели. Итак, давайте рассмотрим, что лучше для автомобиля «Газель» — инжекторный или карбюраторный.

Кратко о линейке двигателей

Поскольку «Волга» послужила базой для «Газели», ЗМЗ-402 стал первым силовым агрегатом. Это был карбюраторный 8-клапанный двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Практика показала, что при максимальной нагрузке в полторы тонны тяги этого двигателя не хватало. В начале 2000-х, а именно в 2003 году ЗМЗ-406 установили на Газель второго поколения. Это был более совершенный двигатель, который развивал большую мощность и крутящий момент при объеме 2.4 литра. Теперь агрегат имеет 16-клапанную компоновку. Однако тип впрыска здесь не изменился. Остался такой же карбюраторный. Некоторые ставили на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно чувствуется. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го мотора. У нее заводской укол. Разумнее было поставить двигатель инжектор ЗМЗ-405 на Газель. Ведь мощность этого агрегата — 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, чем у 402-го мотора.А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новую «Газель» устанавливают и ульяновские двигатели УМЗ-4216 объемом 3 литра.

Агрегат имеет систему впрыска впрыска. Максимальная мощность 123 лошадиные силы. Кстати, эти двигатели есть на внедорожниках УАЗ «Патриот» и некоторых моделях «Хантера».

Характеристика карбюратора

Эта система питания используется для смешивания воздуха и бензина, а также для его подачи и регулирования расхода. На данный момент такие системы всасывания отсутствуют в продаже.Их давно заменили на инжектор. Отличительной особенностью системы питания карбюратора является механический способ перемешивания топлива. Этот процесс проходил в отдельном устройстве. Он называется карбюраторным (отсюда и название).

Имеет две камеры с поплавками. Последние соединены иглой и взаимодействуют с жиклерами. По нормам экологичности такие моторы соответствовали стандарту Евро-2. Это одна из причин, почему такие системы не устанавливаются на автомобили с 2009 года.

Плюсы карбюратора

Первый плюс — невысокая стоимость обслуживания. С устройством этой системы знаком практически каждый автомобилист. Разберите и соберите карбюратор менее чем за час. К тому же эти системы питания подходят для 76-го бензина. Требования к качеству минимальны. А если карбюратор забит, его можно в любой момент разобрать и прочистить жиклеры. Что касается запчастей, то их можно найти даже сейчас, несмотря на то, что официально такие ДВС не производятся уже почти 10 лет.Цена на комплектующие очень приемлемая.

Дефекты карбюратора

Теперь о минусах. Их гораздо больше, чем плюсов. Итак, первый недостаток — низкая стабильность. Особенно это касается зимней эксплуатации. При запуске часто «заливает» свечи. Холостой ход нужно регулировать вручную (для этого есть «течь»). После прогрева карбюратор начинает неправильно дозировать топливо. Система требует частой настройки. Еще один недостаток — большой выброс CO.

В жаркие дни эта система тоже дает о себе знать.И самый существенный недостаток — мощность. Даже на идентичных двигателях будет как минимум на 20 процентов меньше. Взять, к примеру, 406-й и 405-й мотор Волги. Разница между ними составляет 42 лошадиные силы.

Инжектор

А теперь поговорим о более современной системе впуска. Почему на Газель сейчас ставят инжектор? В такой системе используется электронный впрыск топлива. Осуществляется с помощью форсунок (форсунок).

Основная функция системы остается прежней.Также механизм осуществляет подготовку и подачу топливовоздушной смеси. Однако, в отличие от карбюраторов, здесь весь процесс происходит автоматически, с помощью электроники. Специальный блок инжектора (микроконтроллер) считывает информацию с датчиков и передает эту информацию в ЭБУ. Последний уже подает сигнал на форсунки. Обратите внимание, что информация считывается с различных датчиков:

  • Дроссель.
  • Положения распределительного вала.
  • Лямбда-зонд.
  • Холостой ход.
  • Температура охлаждающей жидкости

Пуск двигателя осуществляется с пол-оборота. Установив на двигатель Газель инжектор, вы не столкнетесь с такими проблемами, как залитые свечи, плавающие повороты или чрезмерные утечки воздуха. Теперь все процессы контролируются электроникой.

Преимущества инжектора

Первый плюс — стабильная работа и зажигание. Инжектор работает в автоматическом режиме. Вам не нужно управлять «воздушной заслонкой» или регулировать форсунки.Они не здесь. Следующий плюс — небольшой расход топлива.

Этот показатель на 20 процентов меньше, чем у моделей с карбюраторным двигателем. А все потому, что дозирование смеси происходит с высокой точностью. Электроника считывает сигналы с десятков датчиков (даже учитывает работу кондиционера). Еще один плюс — высокая экологичность. Европейские производители перешли на инжекторные двигатели более 20 лет назад. Также отметим, что этот мотор легче набирает обороты по сравнению с карбюратором.Отсюда такая разница в мощности.

недостатки

Рассмотрим другую сторону медали. Итак, первый недостаток — сложная диагностика инжектора. Уточнить проблему можно только с помощью специального оборудования. Ремонт инжектора тоже намного сложнее. Вам необходимо обратиться в специализированную службу. Также система не любит плохое топливо. Минимальное октановое число 92 против 72 у карбюратора.

Что лучше?

Итак, что за двигатель для «Газели» — инжекторный или карбюраторный? Проанализировав положительные и отрицательные стороны обоих узлов, мы пришли к выводу, что первая система считается более надежной и технологичной.

Хотя диагностика форсунки — довольно сложный процесс, но автомобилю она будет нужна каждые 5, а то и 10 лет. Проблемы с карбюратором возникают уже на первой неделе эксплуатации (особенно при использовании контактного зажигания).

Заключение

«Газель» — это коммерческий автомобиль, основная задача которого — «вернуть» себе ценность в кратчайшие сроки. Поэтому главные качества такой машины — надежность и небольшой расход топлива.405-й инжекторный моторчик с этим отлично справляется. Несмотря на то, что он тратит на 20 процентов меньше топлива, у него невероятная ноша. Поэтому при выборе мотора есть смысл переплатить и купить более технологичный, инжекторный вариант. Не потребует частой диагностики и ремонта, как карбюраторные аналоги.

Повышенный расход топлива газель ЗМЗ 406 форсунка

Расход топлива Газель 406, карбюратор — данные в разных источниках приводятся по-разному.В статье мы рассмотрим, какие типы двигателей есть на Газель 406, и чем они отличаются по основным показателям: расход топлива на сотню километров, достоинства и недостатки, факторы, влияющие на расход топлива и как, можно ли уменьшить количество потребляемого топлива.

Факторы, от которых зависит расход топлива

На расход топлива, потребляемого автомобилем Газель, влияет ряд факторов:

  • расход топлива в первую очередь зависит от самого водителя;
  • своевременность переключения скоростей;
  • частых остановок в пути;
  • исправное состояние автомобиля;
  • горюче-смазочных материалов высокого качества;
  • минимальное использование дополнительных функций.

Если скорость движения Газели соответствует допустимым параметрам, то проблемы увеличения количества используемых литров бензина, дизеля или газа можно избежать. Также следует ограничить количество резких торможений и пусков.

Одним из важных факторов является то, что перед началом движения необходимо как можно скорее переключиться на более высокую передачу. Это также значительно сократит использование горюче-смазочных материалов.

Если вы живете в мегаполисе, то вам следует заранее знать о наличии пробок на вашем маршруте, так как в пробках можно простоять несколько часов.При этом двигатель Газели не выключается и соответственно увеличивается расход топлива. Лучше выбрать даже более длинную дорогу, но при этом можно сэкономить на топливе.


На что еще стоит обратить внимание

Всегда необходимо поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии. Все системы и детали должны быть отрегулированы, не издают посторонних шумов. Если вы используете одновременно два вида топлива, то не следует отключать насос, который отвечает за подачу бензина в систему, во избежание выхода из строя всей системы. Также следует оставить в баке определенное количество бензина, чтобы его хватило на ежедневный прогрев автомобиля. И не допускайте высыхания внутренних деталей.

Следует использовать, по возможности, только рекомендованные заводы, которые производили Газели, ГСМ … Потому что, если использовать материалы более низкого качества и не предназначенные для этого типа двигателя, мотор быстро выйдет из строя.

Наверное, мало кто задумывался и знал об этом, но движение с открытыми окнами тоже влияет на увеличение расхода топлива.Хотя, если в жаркую погоду закрыть окна и использовать кондиционер, то использование последнего увеличивает расход топлива более чем на пятнадцать процентов.

Использование такого дополнительного оборудования как магнитолы, радиоприемники, зарядные устройства всех видов, обогреватели стекол и сидений.

С учетом всех этих факторов, так или иначе влияющих на количество потребляемого литра топлива, можно значительно снизить расход топлива для Газелей и тем самым снизить свои затраты и сэкономить.

Также важно следующее:

  • Где вы живете — в мегаполисе, городе или малонаселенной сельской местности.
  • В каком состоянии ваша Газель.
  • Используете ли вы дополнительные устройства и устройства.
  • В каких климатических условиях вы живете.


Как это влияет и сколько на расход топлива

Итак, если вы житель крупного города и вам постоянно приходится много часов стоять в пробках, то будьте готовы к тому, что расход топлива вырастет более чем на двадцать пять процентов.Для жителей сел и поселков этот показатель может увеличиваться всего на десять процентов на сто километров.

У Газели, у которой пробег более ста тысяч километров, расход топлива увеличивается не более чем на пять процентов, а у Газелей, у которых пробег более ста пятидесяти тысяч километров, горюче-смазочные материалы будут израсходованы на десять процентов. .

На количество потребляемого топлива естественно и часто влияет использование кондиционера, магнитолы, дополнительных отопительных приборов, дополнительных прицепов.Например, использование прицепа увеличит расход топлива на два процента.

Если вы живете в очень суровых климатических условиях, когда температура воздуха в зимнее время года опускается до -40 ° C, то будьте готовы к тому, что расход возрастет более чем на двадцать процентов.

Типы двигателей и расход топлива

Газели

406 выпускаются с несколькими моделями двигателей, что позволяет выбрать более экономичную по расходу топлива модель автомобиля. Также возможна установка оборудования для сжиженного нефтяного газа вместе с бензиновым двигателем, что позволяет использовать два вида топлива.

Основные типы двигателей

На Газель 406 устанавливаются двигатели следующих типов:

  • Впрыск. Расход топлива ЗМЗ 406 для инжекторной Газели минимальный по сравнению с другими типами двигателей.
  • Карбюраторный.
  • Бензин. Самый экономичный вариант. Расход бензина Газели на 100 км в пределах двенадцати литров.

Расход топлива для различных типов двигателей

Расход топлива на впрыск Газель 406 на 100 км (ГАЗ 3302) с объемом двигателя 2.3 литра — это по стандартам одиннадцать литров.

Расход топлива карбюраторной Газели (ГАЗ 33023 фермер) с двигателем объемом 2,2 литра составляет одиннадцать с половиной литров на сотню километров. Основным недостатком карбюраторного двигателя является то, что на установку газового двигателя необходимо затратить большое количество сил и денег, что делает практически невозможным восстановление карбюраторного двигателя ВАЗ на газ.

Расход бензина на Газель с двигателем 406 (карбюратор) (ГАЗ 33027 4WD) с объемом двигателя 2.28 литров это двенадцать с половиной литров на сотню километров.

Хотя показатели расхода бензина для Газели на 100 км могут колебаться в большую или меньшую сторону в зависимости от внешних факторов.

Реальный расход топлива Газели в городе может значительно увеличиваться в зависимости от плотности населения, состояния дорог. Когда возникают пробки или интенсивное движение, автомобиль движется с низкой скоростью, что увеличивает расход топлива.

Средний расход топлива Газели по трассе в пределах заявленных норм, так как есть возможность придерживаться скоростного режима… А если ваша машина не слишком загружена и вы соблюдаете все правила использования дополнительных устройств, то переживать из-за чрезмерного расхода топлива не стоит.

Способы уменьшения количества потребляемого топлива

Рассмотрев все моменты, которые так или иначе влияют на расход топлива Газель 406, карбюратор, необходимо выделить некоторые способы, которые можно использовать для уменьшения количества потребляемого топлива. Необходимо:

  • придерживаться максимально допустимой скорости движения;
  • помимо бензинового двигателя установить и LPG, что позволит попеременно использовать два вида топлива;
  • всегда поддерживать машину в хорошем техническом состоянии;
  • избегать неисправностей, проверять на наличие трещин и поломок все узлы и детали системы подачи топлива;
  • проверить топливный бак на целостность, исключить утечку горючих и смазочных жидкостей;
  • провести тюнинг Газели через определенное количество километров, заявленное в техническом паспорте.

В 2004 году на Горьковском автозаводе была выпущена модель ГАЗ-31105. Эта машина — серьезная модернизация. предыдущая модель ГАЗ-3110 — получила не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических улучшений.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — каплевидные фары и новая решетка радиатора. Также автомобиль получил силовой агрегат, регулируемую рулевую колонку, улучшили подвеску, установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные двигатели Евро-3.В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Базовым двигателем ГАЗ-31105, перенесенным на него с предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 литра, развивающий мощность 100 л.с. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волгов с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — на смену им пришли инжекторные моторы разных типов.

Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км.Отзывы

  • Максим. Северск. Волга 31105, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, 100 лошадиных сил, 2004 год. Конечно, карбидный двигатель есть вчера, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в нашем городе на тот момент не было — все убиты. А по деньгам форсунки вышли дороже. Зато карбюратора ремонтировал не раз, так что проблем не было — после настройки расход у меня был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
  • Тимур, Тула.На самом деле зря клевещут на Волгу — машина за свои деньги вполне приличная. Расход топлива у него не такой уж и высокий — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не более. Но места в нем много, и едет он довольно плавно.
  • Петр, Пермь. Считаю Волгу самой удачной отечественной машиной … Во-первых, она надежна, во-вторых, действительно удобна, имеет вал и удобна. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-й и 29-й Волгами — у меня расход бензина был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ехать спокойно.
  • Алексей, Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие, а ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. В-третьих, Волгу вообще не покупайте, потому что не продадите. Двигатель ЗМЗ-402 отстой, карбюратор всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, следовательно, динамики нет. Если ездить как пенсионер, то расход примерно 13 литров по городу и 9 по трассе, но если чуть-чуть затопить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
  • Даниил, Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюраторный, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет это один из самых лучших вариантов по крайней мере комфортно сидеть. По сравнению с зарубежными отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабоват и много жрет — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и без динамики.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3.Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению дроссельной заслонки с электронным управлением, а также модернизированной конструкции ГБЦ мощность была увеличена до 152 л.с., а крутящий момент — до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

  • Никита, Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — мне ее подарил отец жены, после операции он не мог водить машину, решил отдать ее нам. Поначалу подарок меня не устроил, но через месяц передумал.На самом деле машина неплохая — салон не хуже, чем в «десятке», а двигатель действительно мощный и не такой прожорливый — в среднем 11 литров на 100 км, не намного больше, чем у иномарок.
  • Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105 2009 года я был очень удивлен — машина получилась довольно резвая и динамичная. У меня 405-й мотор, 150 лошадиных сил — стреляет нормально, хотя общая масса полторы тонны … Тем более что 92-й бензин кушает без проблем — только заправлял, зимой у меня в среднем было до 13 литров, летом до 11 литров.У Лады расход конечно меньше, но Волга тяжелее и крупнее.
  • Кирилл, Барнаул. Что мне нравится в новых Волгах, так это ходовка. Раньше было крепко, но с новыми намного мягче. Да и металл кузова действительно прочный, не как у Приоры — как-то попал в аварию, почти лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и сдвинулось крыло, лицо Октавии всмятку. Расход нормальный для такой машины — от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
  • Дмитрий, Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л. ЗМЗ-405, 2010г. По сравнению с «Ладами» Волга может и не такая резвая, но гораздо практичнее. Его салон более удобный, мощности двигателя хватает на такую ​​массу, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

Переходной версией от карбюраторных двигателей ЗМЗ-402 является более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с.и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 годы, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

Отзывы о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

  • Максим, Нижний Новгород. Что меня подкупает в Волге, так это ее проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватит, чтобы проехать по самой глухой грунтовой дороге. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста.Но если по трассе, то нормально — в среднем выходит 10 литров на 100 км.
  • Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — то, что нам нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто топорная, габариты огромные, нормально нигде не припарковаться, а расход у нее высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки». .
  • Антон, Усть-Кут. Автомобиль был куплен в 2008 году, комплектация «проходимец», т.е.полностью голый. Уговорили взять подержанный японец, но я решил купить именно новую машину — в ремонт не тащусь, вот и все. Особых претензий не было, кроме расхода бензина — кушает как корова, по городу 13-14 литров — это все равно нормальный показатель.
  • Александр, Чебоксары. На моей Волге -31105 я выезжаю с 2006 года почти 10 лет. Если руки растут там, где нужно, и вы следите за автомобилем — проблем не будет, гарантировано. Главное — не забывайте доливать масло в пороги не реже одного раза в 1-2 месяца, чтобы они не гнили.Да расход выше, чем у ВАЗов — у меня летом по городу 13 литров, зимой 15 литров, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель — 2,3 литра.
  • Андрей, Саратов. Скажу так — 406-й двигатель, который устанавливается на Волге, — один из самых удачных отечественных двигателей. Никаких капризов, никаких сюрпризов — заводится даже при -30 морозов, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Колонки от него не достанешь — но и тогда проблем нет.Зимой расход от 12 до 14 литров — это зависит от холода и дорожных условий, летом в городе у меня 11,5 литров.
  • Николай, Тверь. В 2010 году купил пятилетний ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406. Качество ЛКП и сборки отстой, а вот к мотору, кстати, претензий практически нет. Всегда без проблем заливал АИ-92 (вообще никакой разницы по сравнению с АИ-95) — тянул регулярно. Расход по трассе был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
  • Константин, Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но посмотрев пять тазиков с их убогим и хлипким салоном, все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый проедет хоть пару лет без головной боли. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — детали один в один подходят. Кстати, у меня деформированная, на 130 лошадей, но тянет то, что нужно. При этом расход в разумных пределах — по трассе около 10 литров, по городу до 14.5 литров, не более.
  • Станислав, Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, она постоянно ломалась, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс.км) я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМЕТСЯ !!! Реально таких проблем как ТАЗ вообще не было — только по мелочам, главное не забыть покрыть основные узлы, особенно подвеску. Утюг хороший, толстый, но если пороги не смазывать маслом, они заржавеют.Мотор тоже приличный — 130 лошадок, но объем 2500 кубов как раз для Волги. По расходу — многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 литра — у меня расход от 11 до 14 литров по городу. Полно? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с двигателем 1,5 л.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler объемом 2,4 литра. Благодаря удачной конструкции мотор пользовался большой популярностью, и с 2007 года около 30% всех Волг оснащались именно этим мотором.По сравнению с базовой версией он был немного модернизирован — мощность уменьшена со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не повлияло на динамические характеристики и КПД — они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler на 100 км

  • Руслан, г. Ростов. То, что нашим наконец пришла в голову идея установить импортные моторы, только плюс. Слышал, что на КАМАЗ ставят импортные турбодизели, пожар просто получается.То же и с Волгой — с двигателем Крайслер это совсем другая машина. Да расход серьезный — если в нормальном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки американский двигатель. Но по динамике это делает любой отечественный автопром.
  • Николай, Казань. Я живу в пригороде, поэтому режим движения — 20% город, 80% шоссе. Я взял Волгу три года назад — хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании.В смешанном режиме получаю даже меньше 10 литров на 100 км — заправки 20 литров хватит четырех раз, чтобы работать и ехать домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати двигатель не наш, а импортный, 2,4 л.
  • Алексей, Балашиха. Работаю в Москве, сервис — ВОЛГА 31105, с двигателем Chrysler, 2400 см3. Автомобиль хоть и недорогой, но очень хорош за свои деньги — особенно это касается мотора. За 4 года претензий к мотору не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, но больше 13 литров не выходит.
  • Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 Chrysler 132 л.с., 2009 г. Настоящий круизер — по трассе 150 км / ч идет тихо, главное чтобы шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Проехал 170 и даже 200 км / ч — но тогда расход под 20 литров. А если ехать 100-120 км / ч, то не более 9,5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
  • Павел, Шахтинск. Около года ездил на Волге с американским мотором 2,4 л.Вроде бы хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому продал Волгу и взял себе иномарку — теперь нисколько не жалею.
  • Антон, Новосибирск. Скажу так — Волга машина на любителя. Покупку этого автомобиля нельзя назвать разумным выбором — как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже при всех достоинствах двигателя наша некрасивая сборка портит все впечатление.По трассе расход 9 литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, можно оглохнуть на скорости более 90 км / ч. А вот краска на бамперах даже на автомойке отбивается от Керхера — что уж говорить о камушках с дороги ???
  • Владислав, Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Моторы Заволжья рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров.Однако через полгода поставила ГБО и совсем не купалась.
  • Денис, Новосибирск. Машина на самом деле не моя — купил дед. Он заядлый фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедушку 31105 с мотором Крайслер. Кстати дедушка с американским мотором брать не хотел, уговаривали с трудом. Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе.По трассе от 9 до 15 литров (при 150 км / ч), по городу — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передачи в сильный снегопад).

Так называемая «105-я» является продолжением ГАЗ 3110. Эта «Волга» — детище Горьковского завода, где ее собирали с 2004 по 2009 год. Имеет только версию седана и относится к среднему классу. машина. С 2006 года «31105» получил ряд дополнений, в том числе связанных с моторным отсеком … В частности, седаны оснащались американскими двигателями Chrysler и силовыми установками ЗМЗ 406, соответствующими стандарту Euro 3.Практически вся сборка производилась для отечественных автомобилистов. В страны СНГ и некоторые страны Ближнего Востока отправлялись лишь небольшие партии.

ГАЗ 31105 (ЗМЗ 406) Форсунка

Расход топлива на 100 км

Эта версия отличается двигателем Заволжского моторного завода, имеет объем 2,3 л. Такой двигатель способен выдавать 136 л.с. Работает исключительно с механической коробкой и потребляет 92-й бензин. Задний мост — ведущий.Преодолевает барьер 100 км / ч за 14,5 секунды. Максимальное ускорение — 163 км / ч. Расход: в городе — 13,5 л, по трассе — 8,8 л.

Реальные расходы
  • Андрей, Чебоксары. До сих пор думаю, зачем поменял ВАЗ «десятку» на «Волгу» 31105 2.3 л 2005г. Вроде бы места много, а по трассе 160 км / ч набираю без вопросов. Но расход 13,2 литра по городу сводит на нет все плюсы. Это просто седан, а не грузовик, чтобы столько вытащить из кармана.
  • Николай, Саратов. Не понимаю тех, кто жалуется на 105-ю Волгу. Сам был у меня в 2006 году объемом 2.3 литра. Двигатель хоть и шумный, но практически не хулиганит. Работает исправно, а расход на 12 литров немного выше, чем на бюджетных иномарках или тольяттинских тазах.
  • Максим, Тверь. 406-й агрегат считается «рабочей лошадкой». Зимой чувствует себя прекрасно, правда в -26-градусный мороз не заводится. Съедает в морозы 12-14 литров в зависимости от работы печки и дорожной ситуации… Летом достаточно 11,5 литров бензина в смешанном режиме.
  • Алексей, Нижний Новгород. Я три года работал на 31105 с Заволжским двигателем. Волжанка досталась в 2007 году 2,3 л. К силовой установке претензий очень мало. По поводу лакокрасочного покрытия могу ругаться еще долго, но это уже другая история. И так заливаю 92-й бензин. Получается 12,4 литра в свободном городе и 13,5 в пробках.
  • Александр, Муром. Хотя моя Волга еще далека от внедорожника, но битые грунтовки она легко переносит.За лето примерно 5 раз вылезал в лес, и каждый раз с дождем. Машину тянули как следует, грязи как бы не замечая. Двигатель в таком режиме кушал 14,2 литра на сотню. Как только я ступил на асфальт и переключился на крейсерскую скорость 120 км / ч, расход упал до 10,2 литра. Сборка 2007.

ГАЗ 31105 Chrysler 2.4

Информация от производителя

Модель с американским агрегатом от Daimler Chrysler начали собирать в 2006 году.Модификация имеет объем 2,4 литра и выдает 137 сил. Он также работает с механической коробкой передач и принимает только бензин. Отметку 100 км / ч берет за 13 секунд. Максимальный разгон до 178 км / ч. Расход: в городе — 13,7 л, по трассе — 7,8 л.

Отзыв собственника о реальных расходах
  • Константин, Москва. Волга с импортным двигателем 2,4 была далеко не новой, но лучшего для поездки на работу не представить. Езжу ровно 122 км в день.Уходит чуть больше 10 литров, при том, что трасса занимает 100 км, а 22 — город. Зимой конечно надо заливать на 1,5-2 литра больше. Прогрев печкой никуда не ставить. Год выпуска — 2008.
  • Павел, Архангельск. 105-я Волга прослужила мне 4 года с установкой Крайслер на 2,4 литра 2009 года. Не скажу, что где-то получилось сэкономить на топливе. Лил почти 15 литров зимой по городу. Но эти цифры меня не пугают.У знакомого есть БМВ 320. Так у немки 13,5-14 литров.
  • Руслан, Шахуня. Волга 31105 для Chrysler 2.4 2008 г. Автомобиль способен преодолевать высоту до 200 км в час. Едет как крейсер по волнам, но больше 170 км в час лучше не разгоняться, так как расход сходит с ума. Оптимальный ход: 120-130 км в час. В этом случае расход составит до 9 литров.
  • Николай, Ростов. Кому наплевать на шум в салоне и не раздражать механика, Волга 31105 будет как родная.Но я не мог с ней поладить. Год разбит на ГАЗ с американским мотором 2,4 л. Места много, скорость набирает плавно. По расходу не скажу, что ласточка: город 40-70 км / ч кушает 11,2 литра, а трасса — 8,9 литра.
  • Алексей, Казань. Этот танк с сердцем от Chrysler с места запросто составляет «десятку» Приору или того же ВАЗа. В 2008 году мне досталась 137-сильная волжанка. Кормил 95-м бензолом. В пробках на скорости 20 км в час съел больше всего — 14.5 литров. И без отягчающих обстоятельств выходит 11,7 — 12 литров на сотку.

инжектор двигателя. Плюсы и минусы, технические характеристики инжектора

.

Часто при выборе такого отечественного автомобиля, как «Газель», возникает вопрос о выборе двигателя. На эту машину были установлены разные моторы. В основном «Газели» шли с заволжскими двигателями, но были и ульяновские агрегаты. У всех есть разные виды еды. Были как инжекторные, так и карбюраторные модели.Итак, давайте рассмотрим, что лучше для автомобиля «Газель» — инжекторный или карбюраторный двигатель.

Кратко о линейке двигателей

Поскольку основой для Газели была Волга, то первым силовым агрегатом был ЗМЗ-402. Это был карбюраторный 8-клапанный двигатель мощностью 100 лошадиных сил. Практика показала, что при максимальной нагрузке в полторы тонны тяги этого двигателя не хватало. В начале нулевых, а именно в 2003 году, ЗМЗ-406 устанавливался на Газель второго поколения.Это был более совершенный двигатель, который развивал большую мощность и крутящий момент при объеме 2,4 литра. Теперь агрегат имеет 16-клапанное устройство. Однако тип инъекции здесь не изменился. Он остался прежний, карбюраторный. Некоторые ставили на «Газель» 406 инжектор. Прирост мощности, конечно, сильно чувствуется. Также отметим такой агрегат, как ЗМЗ-405. Это модернизированная версия 406-го двигателя. Ей делают укол от растения. Ставить на «Газель» двигатель инжектор ЗМЗ-405 было разумнее.Ведь мощность этого агрегата составляет 152 лошадиные силы, что в полтора раза больше, чем у 402-го двигателя. А рабочий объем цилиндров — 2,5 литра. Также на новую «Газель» устанавливают двигатели Ульяновск и ЮМЗ-4216 объемом 3 литра.

Агрегат имеет систему впрыска. Максимальная мощность — 123 лошадиные силы. Кстати, такие моторы есть на внедорожниках «Патриот» и некоторых моделях «Хантер».

Характеристики карбюратора

Эта система питания используется для смешивания воздуха и бензина, а также для его подачи и регулирования расхода.В настоящее время такие приточные системы серийно не производятся. Их давно вытеснил инжектор. Отличительной особенностью системы питания карбюратора является механический способ смешивания топлива. Этот процесс проходил в отдельном устройстве. Он называется карбюратор (отсюда и название).

Имеет две камеры с поплавками. Последние связаны иглой и взаимодействуют с жиклерами. По экологическим нормам такие моторы соответствовали стандарту Евро-2. Это одна из причин, по которой подобные системы не устанавливаются на автомобиль с 2009 года.

Плюсы карбюратора

Первый плюс — дешевизна в обслуживании. С устройством этой системы знаком практически каждый автомобилист. Разберите и соберите карбюратор менее чем за час. К тому же такие системы питания подходят для 76-го бензина. Требования к качеству топлива у них минимальные. А если карбюратор забился, в любой момент его можно разобрать и прочистить жиклеры. Что касается запчастей, то их можно найти уже сейчас, несмотря на то, что официально такие двигатели не производятся почти 10 лет.Цена на комплектующие очень приемлемая.

Недостатки карбюратора

Теперь о минусах. Их гораздо больше, чем плюсов. Итак, первый недостаток — невысокая стабильность работы. Особенно это актуально для зимней эксплуатации. При запуске часто «заливает» свечи. Холостой ход нужно регулировать вручную (для этого есть «подсос»). После прогрева карбюратор начинает неправильно дозировать топливо. Система требует частой настройки. Еще один недостаток — большой выброс CO.

В жаркие дни эта система тоже дает о себе знать. И самый существенный недостаток — мощность. Даже на тех же двигателях будет как минимум на 20 процентов меньше. Возьмем, к примеру, 406-й и 405-й двигатель Волго-Волжского производства. Разница между ними составляет 42 лошадиные силы.

Форсунка

А теперь поговорим о более современной системе впуска. Почему сейчас на Газель ставят инжектор? В этой системе используется электронный впрыск топлива. Осуществляется с помощью инжекторов.

Основная функция системы осталась прежней. Также механизм подготавливает и подает топливно-воздушную смесь. Однако, в отличие от карбюраторов, здесь весь процесс происходит автоматически, с помощью электроники. Специальный инжекторный блок (микроконтроллер) считывает информацию с датчиков и передает эту информацию в компьютер. Последний уже подает сигнал на форсунки. Обратите внимание, что информация считывается с различных датчиков:
  • Дроссельная заслонка.
  • Положение распределительного вала.
  • Лямбда-зонд.
  • Холостой ход.
  • Температура охлаждающей жидкости.

Процесс запуска двигателя осуществляется с полоборота. Установив на «Газель» инжектор, вы не столкнетесь с такими проблемами, как залитые свечи, плавающие повороты или избыточное всасывание воздуха. Теперь все процессы находятся под электронным управлением.

Достоинства инжектора

Первый плюс — стабильная работа и зажигание. Инжектор работает в автоматическом режиме.Вам не нужно управлять «всасыванием» или регулировать форсунки. Они не здесь. Следующий плюс — небольшой расход топлива.

Этот показатель на 20 процентов меньше, чем у карбюраторных моделей двигателей. А все потому, что дозирование смеси происходит с высокой точностью. Электроника считывает сигналы с десятков датчиков (позволяет даже работу кондиционера). Еще один плюс — высокая экологичность. Европейские производители перешли на инжекторные двигатели более 20 лет назад. Также отметим, что этот двигатель легче набирает обороты по сравнению с карбюраторным.Отсюда разница в мощности.

Недостатки

Рассмотрим обратную сторону медали. Итак, первый недостаток — сложная диагностика инжектора. Выяснить проблему можно только с помощью специального оборудования. Ремонт инжектора тоже намного сложнее. Приходится обращаться в специализированную службу. Также система не любит плохое топливо. Минимальное октановое число 92 против 72 у карбюратора.

Что лучше?

Итак, что за двигатель на Газель? Инжекторный или карбюраторный? Анализируя положительные и отрицательные стороны обоих узлов, мы пришли к выводу, что первая система считается более надежной и технологичной.

Хотя диагностика инжектора — это достаточно сложный процесс, однако на него автомобилю понадобится раз в 5, а то и 10 лет. С карбюратором проблемы возникают уже на первой неделе эксплуатации (особенно при использовании контактного зажигания).

Заключение

«Газель» — это коммерческий автомобиль, основная задача которого — «отбить» его стоимость в кратчайшие сроки. Поэтому главные качества такой машины — надежность и небольшой расход топлива. С этим отлично справляется 405-й инжекторный мотор.Хотя он тратит на 20 процентов меньше топлива, у него невероятная тяга. Поэтому при выборе мотора есть смысл переплатить и купить более технологичный, инжекторный вариант. Не потребует частой диагностики и ремонта, как карбюраторные аналоги.

Поисковая система форсунок

у.е. U ciucciu è juncu, e caratteristiche tecnicu di u инжектор

À spessu a scelta di tali vehicle casareccia, comu «gazelle», i quistioni nasci around la scelta di mutore. Sta vittura crià course Differente.Cunziddiratu, «газель», camina cu pasqua Заволжская, ma ci era dinù unità Ульяновск. Ci tutte e hannu nu tipu diversu di manciari. Eranu tutti dui mudelli inieziuna — карбюратор. Аллура, видя около того, как это сделать, поисковая система «Газель» — инжектор или карбюратор.

Tempu di u catalogu mutore

Comu li basi di l ‘»gazelle» sirvutu «Volga», первая единица эпохи ghjustu ZMZ-402. Карбюратор Era l ‘выпуск 8-ми клапанный мощностью 100 лошадиных сил. Base Mostra chì l ‘unità prufundità massima di un mutore gren’spinta medità face chì assai mancava.В 2003 году было создано первое поколение «газелей», установленных на ЗМЗ-406. Era un mutore di pi raffinatu, ca si sviluppau di più putere è turcenti incù u vulume di 2,4 литра. В наличии 16 шт. В одной ситуации, французский клапан. Perciò, u tippu inieziuna ùn hè cambiatu. Iddu arristau lu stissu, lu карбюратор. Certi mette u «газель» 406 форсунка. cresce a so putenza, di sicuru, forti sintiva. Нутан в комплекте с ЗМЗ-405. Sta versione aghjurnamentu di u moteur 406-di marzu.Idda fabbrica hà inieziuna инжектор. Мотоцикл форсунки «Газель» ЗМЗ-405 уже больше всего. Dopu à tuttu, u putere di sta unità — 152 a putenza cavallu, i tempi unu è una mità di piè chè quella di 402-XX moteur. Cilindru емкость — 2,5 литра. У новой «газели» есть пасква Ульяновск ЮМЗ-4216 и 3 литра. L’unità hà un sistemu inieziuna бензиновый инжектор. forza massima hè 123 лошадиные силы. Между прочим, этот пасквиль скунтра в Мюрат-страдале Вико «Патриот» является качественным произведением «Охотника».

Характеристика карбюратора

Stu sistema di putiri incù veni usatu, чтобы смешивать aria e benzina, поставляя и purtata di cuntrollu. À u mumentu, un tali sistema di trasiri ùn hè micca aciti. Iddi sò longu sustituisci u инжектор. Функциональная основа карбюраторной системы карбюратора — сложный метод бензина. Stu prucessu mangianu in un aparechju siparati. Hè chjamata u карбюратор (Indve lu nomu). Si hà dui Parrucchieri cun Populu Corsu. L’ùrtima sò culligatu cù una rulli e intiraggieunu cù u jet.Курс Sicondu à i rigulamenti ambiente tali соответствует языковому стандарту «Евро-2». Ghjè unu di i mutivi chì sti sistemi в sò micca stallati nant’à Cars dipoi u 2009.

ciucciu carburetor

U prima di dispone — качественное обслуживание по низкой цене. Cù u dispusitivu di u sistemu pràticu à guasi всех автомобилистов. Разборка и повторная сборка карбюратора в меню «Разборка». Кроме того, эти системы пути содержат продукты с октановым числом 76 Yelp. Esigenze di qualità benzina sò minima. У карбюратора забиты поры, есть много деталей, дизассемблер и пульверизатор.Comu di parti, li si pò truvà ancu avà, nunustanti lu fattu ca ufficiarmenti nun sunnu lu mutore mutori pruduciùtu pi quasi 10 anni. U prezzu di vulcanizing è arquantu accittabbili.

Tu me carburetor

Avà di i cristi. Ci sò assai di più chè u ciucciu. Cusì, u primu недостаток — hè bassu stabbilità. Hè soprattuttu vera quessu inguernu. Quandu tù corri à spessu «lustru di a» lumini. Lazzaruni deve esse rigulari вручную (ci hè una «Литва»). Допускается использование карбюратора с добавлением карбюратора и карбюратора.U sistema hè регулировка частоты. Другой недостаток — это большая библиотека CO. In u tempu calda, u sistemu renni macari iddu stissu si ‘ntisi. E lu недостаток più impurtante — qualle putere. Ancu in lu listessu mutore si serà almenu 20 pi centu menu. Piglià, per esempiu, 406 marzu è 405 bissau moteur pruduzzione Zavolzhsky. A sfarenza trà elli — 42 лошадиные силы.

инжектор

Avà nantu à u più avanzatu u sistemu sottumessu. Хотите узнать, есть ли у инжекторной поисковой системы «газель»? В un tali sistema di acceptra una inieziuna benzina ilittronica.Hè fatta da i mezi di injectors (форсунки). Принципиальная функция u sistema si mantene u listessu. U meccanisimu cuntinueghja dinù fora la priparazioni è jurnarmenti d ‘oïl e mistu aria. Tuttavia, à l ‘incuntrariu di карбюраторы, все равно dimarchja pigghia postu quì automaticamente da i mezi di tempura. Блок форсунок Special (MCU), расположенный на датчике, передает информацию на компьютер. Многочисленные материалы для форсунок сигналов. Nota ca la infurmazione hè dirivatu da una varietà di датчиков:

  • Диафрагма.
  • Распредвал.
  • зонд французский лямбда.
  • Lazzaruni.
  • temperatura temperatura.

U prucessu di Principianu u mutore hè rializatu cù una mità di turnu. Scinni u поисковая система инжектора «газель», n vi scontranu prublemi, comu cannili sacchi battutu o sottumessu aria suverchiu Salvinia. Avà, все и prucessi sò cuntrullati da tempura.

vantaghji di u injector

U prima di disone — hè un mistieru stadda e lock.U-инжектор работает по автоматическому модулю. Tu nun hannu a gestioni di i «Imprese di» o aghjustà u jet. Ch’elli ùn Patrunu quì. Futtogliu — qualle u cunsumu bassu di carburante. У тома 20 центов меню как quidda di mudelli pasqua Yelp. Все и французская дозировка ди у mischiu pigghia postu cu alta precisionzza. Электроника, сигналы и датчики (cunsidareghja ancu u Jet aria). Un altru pluma — l ‘alta amicìzia ambiente. Производители в Европе уже более 20 лет.Nutà dinò chì isa donna hè più fàciule à ognuna mumentu paragunatu cun u карбюратор. Dunqua, un tali diffarenza in lu putiri.

недостатки

Guardà u cantu riveru di la munita. Еще один недостаток — диагностика форсунок. À truvà fora u prublema hè pussibili sulu cu l ‘aiutu di usato spiciali. Riparà u injector à purtà fora troppu assai cchiù. Avemu a jiri a un serviziu spertu. Также Nun mi piaciunu i sistema di benzina mala. Минимальное количество октанового числа — 92, в отличие от 72 на карбюратор.

Cosa pudia esse megliu?

Итак, ciò chì ùn vi sceglie per u mutore «газель» — инжектор или карбюратор? Dopu à ppi lu vantaghji è Tu me di dui unità, avemu ghjunse à i cunclusioni chì una di più furzuti è технологически cunzidiratu lu primu sistema. Puru u диагностику форсунок — hè una sosula prucessu cumplessa, ma vi tocca una vittura ogni 5, o ancu 10 anni. Cù prublemi карбюратор esempiu, cum’è a mane cum’è a prima settimana di quessu (soprattuttu quandu cù lock cuntattu).

cunchiusioni

«Газель» — un veìculu di cumerciu, quale compitu Principal — «fattura» u so valore in u periodu самый короткий. Tandu, lu qualità di sta vittura — качественная надежность и cunsumazione suttana. Cù chì превосходит Mutore Injection 405th. Mentri lu потребляет 20 pi centu menu di benzina, ci hà traction rimarchevuli. Per quessa, quandu sceglie un moteur, si face u sensu di surtaxé и cumprà più tech, sottu Injection. Ghjesù ùn vi bisognu диагностическая частота è juta cum’è contraparti carbureted.

Turbo Diesel auto części zamienne

Предлагаем оригинальные запчасти и качественные заменители. Поэтому мы всегда поможем вам сделать лучший выбор, не выходя за рамки определенного бюджета.

Мы оперативно отправим приобретенный вами товар по указанному адресу, что позволит вам в кратчайшие сроки заменить запчасть в вашем автомобиле.

ЗАПЧАСТИ — ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Мы предлагаем самый широкий выбор запчастей и автомобильных аксессуаров для:

— ГАЗ Газела (с польским двигателем Andoria 4CT90, ADCR, с российскими двигателями: ГАЗ560 (Steyr), ЗМЗ-405; 406; 409, ЮМЗ-4216, всех типов и моделей, с приводами 4×2 и 4×4)

— ГАЗ Валдай, Соболь , ГАЗ 66

— Люблин 2, Люблин 3, Люблин 3MI (с Andoria 4C90, 4CT90, IVECO, Holden 2.2 двигатель)

— Люблин 2000, Люблин 2324, Люблин 3MI (с двигателем Andoria 4C90, VM, IVECO)

— УАЗ 469, 452, HUNTER, PATRIOT (и др.)

— ЛДВ Конвой, 400, Максус

Andoria SW400, 6CT107, CT107, S320, 1HC102, S301D, 1CA90 двигатели

Детали системы впрыска дизельного топлива: форсунки для впрыска дизельного топлива, форсунки, главные топливные насосы от таких производителей, как: BOSCH, DELPHI, LUCAS, DENSO, ZEXEL, SIEMENS, WUZETEM, STANADYNE, MOTORPAL, YANMAR, FIRDS, FIRDS, FIRDS SEVEN, BOSIO для дизельных двигателей личных автомобилей, автомобилей для доставки, грузовых автомобилей, коммерческих грузовиков, машин и т. Д.

MELETT в сборе CHRA / Core и более дешевые заменители для регенерации турбокомпрессоров от следующих производителей: Garrett, Holset, Borg Warner (Schwitzer & 3K), MHI (Mitsubishi), Komatsu, Toyota, IHI и Hitachi.

Ознакомьтесь с нашим предложением по телефону www.sklep.gazparts.pl или свяжитесь с нами по телефону CONTAKT и спросите о конкретных деталях.

Мы надеемся на партнерство с Вами!

О компании.ООО «ДИФА»

Добро пожаловать на наш сайт!

Совместное предприятие ООО «ДИФА» — крупнейший в Беларуси производитель воздушных, масляных и топливных фильтров для автомобилей, сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники.

Предприятие удобно расположено в живописной части города Гродно, недалеко от главной дороги на Минск. На единой территории расположены совмещенные производственные цеха, склады и администрация, что позволяет задействовать технологические и логистические связи, организовать непрерывное производство и оперативную отгрузку любых партий продукции.

DIFA — динамично развивающееся предприятие, основной целью которого является отгрузка товаров высокого качества.

ЗАО «ДИФА» является основным поставщиком фильтров на такие крупнейшие автомобильные заводы как МАЗ, БелАЗ, Ярославский моторный завод, Минский моторный завод, Тутаевский моторный завод.

Компания поставляет также и другие известные заводы, такие как АМКОДОР, РЕМИЗ, ГОМСЕЛЬМАШ, АВТО ГИДРО УСИЛИТЕЛ, ЛИДАГРОПРОММАШ, АЛТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Прекрасно организованная и отлаженная система продаж уже много лет работает через торговый дом AUTO FILTER DIFA, Москва, Россия, что позволяет удовлетворить все потребности в фильтрах на самых выгодных условиях.В целом география поставок напрямую с завода очень обширна. Это Литва, Украина, Казахстан, Армения, Азербайджан, Узбекистан, Вьетнам, Болгария.

При производстве фильтров используются высококачественные материалы самых известных брендов:

  • фильтровальная бумага HOLLINGSWORTH и AHLSTROM;
  • полиуретановые смеси KLEBHEMIE, а также клеи и клеи-расплавы HENKEL.

Фильтры и фильтроэлементы DIFA используются более чем в 100 типах техники, в том числе:

  • МАЗ, Урал, ЗЫЛ, КамАЗ, КрАЗ, самосвалы, автокраны
  • Самосвалы БелАЗ
  • Тракторы производства Минска, Харькова, Липецка, Санкт-Петербурга.-Петербургские автозаводы
  • ДОН, Енисей, КЗР, Полесье, Лида-1300 и др. Комбайны
  • Экскаваторы и моторные лопасти
  • Локо, речные суда, АЗС
  • ВАЗ, ГАЗ, AUDI, VW, FORD и др. легковые автомобили
  • MAN, DAF, IVECO, MERCEDES и другие грузовые автомобили.

Производство сертифицировано по системе менеджмента качества DIN EN ISO 9001: 2008

Продукция нашей компании производится по новейшим технологиям.Качество подтверждено сертификатами РАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомобильный моторный институт, Москва) и обеспечивается постоянным контролем на всех этапах производства, постоянным совершенствованием конструкции и технологий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.