Г даймлер – Даймлер Бенц Первые работы История Биография — Cheholshop.ru

Содержание

Даймлер, Пауль — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Даймлер.

Па́уль Да́ймлер (нем. Paul Daimler; 13 сентября 1869, Карлсруэ, Германия — 15 декабря 1945, Берлин, Германия) — немецкий инженер-механик, изобретатель, проектировщик автомобилей и двигателей, старший сын знаменитого конструктора и изобретателя Готтлиба Даймлера^[1]. Технический директор немецкого производителя двигателей и автомобилей Daimler-Motoren-Gesellschaft с 1907 по 1922 года.

Ранние годы[править | править код]

Пауль Даймлер родился 13 сентября 1869 года^[2]^[3] в городе Карлсруэ, Германия, в семье инженера и изобретателя Готлиба Даймлера. Высшее образование получал в Штутгартском университете, после чего стал активно помогать отцу. Так, например, в ноябре 1885 года он путешествовал со своим отцом от Каннштатта до Унтертюркхайма на первом в мире прототипе мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания — «Daimler Reitwagen»^[4]

^[5].

Карьера[править | править код]

С 1897 года Пауль занимал должность инженера-конструктора в компании отца. После смерти Готлиба Даймлера (1900 год) дело по производству автомобилей в рамках компании Daimler-Motoren-Gesellschaft продолжили его друг Вильгельм Майбах и сын. В 1901 году Пауль представил собственный автомобиль — «Paul-Daimler-Wagen», который производился до 1902 года^[6]. Благодаря приобретённому опыту в 1902 году Пауль Даймлер был направлен в австрийский филиал Austro-Daimler в городе Винер-Нойштадт, где стал техническим директором. Предприятие занялось производством автомобилей. В 1905 году Пауль создал собственный вариант бронированного автомобиля с приводом на четыре колеса. В это же время он вернулся в Штутгарт, где получил должность главного конструктора и члена правления DMG. С 1907 по 1922 года Пауль выполнял функции технического директора заводов Daimler-Motoren-Gesellschaft в Унтертюркхайме, Зиндельфингене (с 1915 года) и Берлин-Мариенфельде. С 1915 года Пауль заинтересовался применением турбокомпрессоров

[7].

1 июля 1923 года Пауль Даймлер покинул компанию отца и присоединился к фирме Horch^[8]^[9], входившей в то время в концерн Argus Motoren Gesellschaft, вступив на должность конструктора в отделе авиационных двигателей, оставаясь на этом месте вплоть до 1928 года. На новом месте он в 1926 году сконструировал 8-цилиндровый 3,2-литровый силовой агрегат мощностью 60 лошадиных сил. Двигатель не просто соответствовал высоким стандартам марки, но и установил новую планку плавного хода и бесшумной работы. Благодаря этой технологии и другим работам Пауля Даймлера компания Horch стала одним из ведущих производителей автомобилей в Германии

[8]. В 1928 году Пауль покинул автомобильную промышленность по состоянию здоровья, однако продолжал работать в качестве инженера-консультанта.

Смерть[править | править код]

Пауль Даймлер скончался 15 декабря 1945 года^[10] в Берлине, Германия, в возрасте 76 лет. Инженер был женат на Хелен Даймлер (нем. Helene Daimler), в девичестве Хелен Яков (нем. Helene Jakob). Имел троих детей: Пауль Готтлиб, Герхард и Хелен.

↑ Андрей Мерников. Большая иллюстрированная детская энциклопедия автомобилей. — Litres, 2016. — С. 92. — 224 с. — ISBN 9785457598553. — ISBN 5457598551.
↑ Brian Long. Mercedes-Benz: SL R129 Series 1989 to 2001. — Veloce Publishing Ltd, 2013. — С. 9. — 208 с. — ISBN 1845844483. — ISBN 9781845844486.
↑ Eugen Diesel. From engines to autos: five pioneers in engine development and their contributions to the automotive industry. — H. Regnery Co., 1960. — 302 с.
↑ Mark Gardiner. Classic motorcycles. — MetroBooks, 1997. — С. 16. — ISBN 1-56799-460-1.
↑ L. J. K. Setright. Guinness Book of Motorcycling Facts and Feats. — Sterling Pub Co Inc, 1980. — С. 12–18. — 256 с. — ISBN 978-0851122007.

↑ Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. — Veloce Publishing Ltd, 2016. — С. 10. — 208 с. — ISBN 1845847776. — ISBN 9781845847777.
↑ Francois Caron, Paul Erker, Wolfram Fischer. Innovations in the European Economy between the Wars. — Walter de Gruyter, 1995. — С. 124. — 339 с. — ISBN 3110881411. — ISBN 9783110881417.
↑ ¹ ² Beverly Rae Kimes. The Classic Car: The Ultimate Book about the World’s Grandest Automobiles. — Classic Car Club of America, 1990. — 752 с. — ISBN 9780962786808. — ISBN 0962786802.
↑ Werner Meyer-Larsen. Germany, Inc: the new German juggernaut and its challenge to world business. — John Wiley, 2000. — 244 с. — ISBN 0471353574. — ISBN 9780471353577.

↑ Beverly Rae Kimes. The Star and the Laurel: The Centennial History of Daimler, Mercedes, and Benz, 1886-1986. — Mercedes-Benz of North America Incorporated, 1986. — 368 с. — ISBN 0936573015. — ISBN 9780936573014.

Готлиб Даймлер

: Статья опубликована 01.07.2014 06:34; Последняя правка произведена 29.08.2015 02:58

Вблизи от Штутгарта в тихом городке Шорндорф родился Готтлиб Вильгельм Даймлер. Его отец был пекарем. В 1847 году он окончил начальную школу и записался на роботу подмастерьем к оружейнику, изготавливать двустволки. С 1857 Даймлер поступил на учёбу в Штутгартский политехнический институт. По окончании учёбы он бывал и работал во многих странах: Бельгии, Англии, Франции.

Начиная с 1863 года устроился работать на фабрику «Брудерхауз» в городе Ройтлингене. Предприятие считалось богоугодным местом, поскольку здесь получали работу инвалиды, сироты, бедняки. На фабрике Даймлер познакомился со своим будущим пожизненным деловым партнером и замечательным инженером, девятнадцатилетним Вильгельмом Майбахом.

В 1867 году Эмма Кунц, дочь аптекаря, приняла предложение Даймлера о женитьбе.

Переехав с семьей в Карлсруэ в 1869 году, начинает работать на завод Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. По прошествии шести месяцев Вильгельм Майбах примкнул к нему.

В 1879 году Даймлер занял пост одного из технических директоров на заводе в Кельне, который производил двигатели внутреннего сгорания (руководил производством Николаус Отто, изобретший четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания). Майбах занял должность главного конструктора. Николаус Отто изобрел четырёхтактный цикл в 1876 году; четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был запатентован в 1877 году. В это самое время Карл Бенц, работавший в Мангейме, изобрел двухтактный двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его в 1879. Его работа проходила независимо от Даймлера, Майбаха и Отто.

Начиная с 1880 года Даймлер и Майбах покинули Deutz – AG на почве личных разногласий с Отто, который завидовал высшему образованию Даймлера, и продолжили работу совместно. В 1882 году они вместе переехали в Штутгарт. Там, в пригороде Каннштатт, они покупают дом, к которому пристраивают мастерскую. Идея, по которой топливо для их двигателя должно быть продуктом перегонки нефти, принадлежала именно Майбаху и Даймлеру. На те времена подобных продуктов было три: керосин, смазочное синтетическое моторное масло и бензин, преимущественно применявшийся тогда для чистки одежды. Купить его можно было в аптеке. Поскольку бензин относится к наиболее легковоспламеняемому элементу, он и был выбран в качестве топлива.

Мотоцикл Даймлера с ДВС. 1885 год

Первый двигатель Даймлера и Майбаха был сконструирован в конце 1885 года. В этом же году они также изобрели первый карбюратор. Первый мотоцикл («Reitwagen») был сконструирован и запатентован в ноябре 1885 года. Конструкторы установили небольшой двигатель на раму, которая была деревянной, как и колеса. Майбах проехал на своем мотоцикле, скорость которого достигала 12 километров в час, вдоль реки Некар три километра.

Карета Даймлера с ДВС. 1886 год

8 марта 1886 года госпоже Даймлер был презентован подарок ко дню рождения – Даймлер и Майбах пригнали под дом карету. На неё Майбах установил двигатель, мощность которого достигала 1,5 л. с., и ременную передачу на колеса. Так и был сконструирован первый самодвижущийся, четырёхколесный экипаж, скорость которого достигала 16 километров в час. В 1887 году был создан и испытан Даймлером и Майбахом лодочный мотор. Основной продукцией компании Даймлера на протяжении нескольких лет являлись моторы для лодок.

В 1888 году 10 августа первый воздушный шар совершил свой полет, который обеспечивался благодаря двигателю внутреннего сгорания Даймлера.

Автомобиль Даймлера с ДВС. 1889 год

Первый автомобиль, сконструированный Даймлером и Майбахом в 1889 году, был больше похож на экипаж без лошади. Парижская выставка представила этот автомобиль в октябре 1889 года. В этом же году умерла Эмма Кунц, жена Даймлера. В 1890 году Даймлером была организована компания (её название Daimler Motoren Gesellschaft (DMG)) по производству и продаже маленьких, но мощных двигателей, которые могли быть использованы на земле, в воде и воздухе. Это трехзначность и стала началом всем известной трехконечной звезды – логотипа нынешней компании Mercedes-Benz. В 1890 году 28 ноября Daimler Motoren Gesellschaft была трансформирована в акционерное общество. 11 февраля 1891 года из числа акционеров компании вышел Майбах, чтобы продолжать работу отдельно. Первый автомобиль был продан в 1892 году. Зимой с 1892 на 1893 Даймлера настиг инфаркт. После, по совету лечащего врача, он отправляется в Италию. Лина Хартманн, которую Даймлер встретил во Флоренции, была вдовой и на двадцать два года младше его. Их свадьба состоялась 8 июля 1893 года. В этом же году Даймлер покинул Daimler Motoren Gesellschaft и оставил компании все свои патенты за прошедшие тридцать лет.

В 1894 году Майбах и Даймлер со своим сыном Паулем сконструировали третий двигатель, который называется «Феникс». В 1894 году некий предприниматель из Англии Ф. Симмс купил лицензию на двигатель и бренд «Даймлер». По началу его компания продавала в Англии автомобили завода Daimler Motoren Gesellschaft. Но позже стала выпускать атомобили собственной конструкции под именем «Даймлер». В итоге получается, что авто «Даймлер» — авто, произведенное в Британии. До 1950 года компанией «Даймлер» изготавливались авто для королевской семьи Англии. В 1960 году произошло слияние двух компаний: «Даймлер» и Jaguar.

Тысячный двигатель Daimler Motoren Gesellschaft выпустила в 1895 году.

В 1899 году Daimler Motoren Gesellschaft выпустила первый автомобиль «Мерседес». Свои имя он получил в честь дочери дипломата, торговца и автогонщика Эмиля Еллинека.

6 марта 1900 года Готтлиба Даймера настигла смерть в районе Штутгарта Канштадт.

Мерцедес-Бенц – Уикипедия

Мерцедес-Бенц (немско произношение mɛʁˈtseːdəs ˈbɛnts) е търговска марка за производство на автомобили, камиони, автобуси, двигатели и други, създадена от компанията „Даймлер-Бенц“ (Daimler-Benz AG), сега собственост на концерна „Даймлер“ (Daimler AG).

1 октомври 1883 – Карл Бенц основава компанията „Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Манхайм“ заедно с бизнесмена Макс Каспар Розе и търговеца Фридрих Вилхелм Еслингер.
16 декември и 23 декември 1883 – Готлиб Даймлер защитава свой „Газов двигател със запалване в горивна камера“ с патент „DRP No. 28022“. Също получава патент „DRP No. 28243“ за системата „Регулиране на скоростта на двигателя с помощта на изпускателен клапан“. Тези два патента – са основата за първият бързооборотен двигател с вътрешно горене.
29 август 1885 – Даймлер регистрира „Reitwagen“ за „газов или бензинов двигател“ като патент „DRP No. 36423“.
29 януари 1886 – За своята триколесна моторна каляска Карл Бенц получава патент „DRP No. 37435“ – „свидетелство за раждане“ на автомобила.
1886 – Карета с двигател на Даймлер.
1888 – Берта Бенц и двамата и синове Евгений и Ричард тръгват в най-дългото пътешествие в дотогавашната автомобилна история. Тя използва патентованият автомобил на Бенц и пътува от Манхайм до Форзхайм.
29 септември 1888 – След като, Даймлер лицензира пакет за САЩ, Уилям Стейнвей основава „Даймлер Мотър Къмпани“ (Daimler Motor Company) на Лонг Айлънд, Ню Йорк.
1889 – Готлиб Даймлер представлява новия двуцилиндров V-образен двигател, с 1,5 конски сили, при 600 оборота в минута.
1889 – Автомобил „Даймлер“ с метални колела. Следствие на разработката която реализират Даймлер и Майбах поставят метални колела и двуцилиндров V-образен двигател.
1890 – Вилхелм Майбах построява първият 4-цилиндров двигател. Двигателя е с тегло 153 кг и мощност от 5 к.с. при 620 об/мин.
28 ноември 1890 – Нотариален сертификат от Щутгарт, „Даймлер-Моторен-Геселшафт“ (Daimler-Motoren-Gesellschaft) е официално регистрирана.
1892 – Вилхелм Майбах и Готлиб Даймлер разработват образец на двигател „Феникс“ (Phoenix), който ще започне да бъде поставян в автомобили, камиони, кораби и самолети.
26 май 1893 – Британският бизнесмен Фредерик Ричард Симс открива „Даймлер Мотър Синдикейт АД“ (Daimler Motor Syndicate Ltd.) в Лондон. Създаването му ознаменува зората на Британската автомобилна промишленост, въпреки че в началото компанията не произвежда автомобили. Карл Бенц получава патент „DRP No. 73515“ за двойниата кормилна кутия и започва да произвежда автомобилите „Виктория“. Вилхелм Майбах разработва нова система за подаване на гориво – предшественик на днешният карбуратор.

Мерцедес Двоен Файтон

1894 – Бенц патентова „Вело-Моторваген“ (Velo-Motorwagen), първият автомобил в света.
22 юли 1894 – Преход на автомобили между Париж и Руан става първото автомобилно състезание. 21 участници стартират, 15 финишират, вкл. девет с лицензираният двигател на „Даймлер-Панхард-Левасьор“ (Daimler Panhard-Levassor).
18 март 1895 – „Даймлер-Моторен-Геселшафт“ доставя в Кронщат първия в света камион с двуцилиндров двигател, и мощност 4 к.с.
1897 – „Даймлер-Моторен-Геселшафт“ представлява „Феникс“. Първият автомобил с предно разположен двигател.
16 юни 1897 – Първото моторизиранно такси, „Даймлер-Виктория“ с табела „такси“, тръгва в Щутгарт. Фридрих Гринер основава първата компания за таксиметрови превози с автомобили.
„Бенц & Ко.“ разработва първия двигателен цилиндър, който Бенц нарича „contra engine“ където цилиндрите са разположени един срещу друг.
1 октомври 1898 – „Даймлер-Моторен-Геселшафт“ поставя първия 4-цилиндров двигател в автомобил „Даймлер Феникс“.

Мерцедес F400 (прототип)

Настоящи модели[редактиране | редактиране на кода]

Мерцедес-Бенц има цяла гама от пътнически автомобили, лекотоварни и тежкотоварни автомобили. Превозните средства се произвеждат в цял свят. Марките Smart (за градски автомобили) и Maybach са също прозвеждани от Даймлер АГ.

Пътнически автомобили[редактиране | редактиране на кода]

Следните леки и лекотоварни автомобили са в производство през 2018 г.:

Средни

Големи

Висок среден клас

Луксозни

Спортни

Многофункционални

С повишена проходимост

Пикапи

Микробуси

Камиони[редактиране | редактиране на кода]

Мерцедес-Бенц Тръкс е част от Даймлер Тръкс дивизията и включва компании, които са били част от дружеството Даймлер-Крайслер. Готлиб Даймлер продал първият в света камион през 1886 г. ^[1]

Автобуси[редактиране | редактиране на кода]

Мерцедес-Бенц Варио

Мерцедес-Бенц също произвежда автобуси главно за Европа и Азия. Първият завод, построен извън Германия след Втората световна война, е в Аржентина. Първоначално там се произвеждали камиони, много от които били модифицирани независимо в автобуси, ивестни като Colectivo. В днешно време Мерцедес-Бенц произвежда автобуси, камиони и вана Спринтър. Mercedes-Benz произвежда автобуси от 1895 в Манхайм в Германия. От 1995, марката на Mercedes-Benz автобусите е под шапката на EvoBus GmbH, принадлежащи 100% на Daimler AG.Освен това, DaimlerChrysler AG е производството на автобуси с марката Mercedes-Benz в Турция. Mercedes-Benz Türk е основана в Истанбул през 1967 г., както Otomarsan, тя започва производство на O 302 тип автобуси през 1968 година.

През 1995 г. Daimler-Benz Bus и гама автобуси и Kässbohrer Bus дивизия се обединяват, за формиране на EvoBus GmbH. И Mercedes-Benz и Setra продължават да функционират отделно на пазара за известно време.

Една година по-късно EvoBus е сформирана, първото от новата гама автобус от Mercedes-Benz бяха представени – на Интегро (O550) селски-автобусна линия, по-късно се присъедини с три моста и 15-метрова версия. Освен Интегро, EvoBus също представи Mercedes-Benz O405 NUL (двойна ос дълго нисък под селски-автобусна линия), O405 NK (компактен градски автобус) и Innovisia (подобрена версия на O404). The Innovisia беше първият автобус, за да бъдат оборудвани със система за окачване ABC. Малко след Citaro градските услуги нископодов автобус беше открита. Това е първият градски автобус оборудвани с CAN шина за данни.

Модели автобуси[редактиране | редактиране на кода]

O317
O321H
O322
O326
O302
O303
O305 & O305G
O307
O309
O340
O352
O355
O362
O364
O365
O370R, O370RS, O370RSD
O371U, O371UP, O371UL, O371R, O371RS, O371RSL, O371RSE and O371RSD
O400UP, O400UPA, O400R, O400RS, O400RSL, O400RSE and O400RSD
O404
O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 and O405NH
O407
O408
Conecto (O345)
Tourismo (O350)
Tourino (O510)
Cito (O520)
Citaro (O530 series)
Integro (O550)
Intouro (O560)
Travego (O580)
Touro (OC500RF 1836/1842/2542 raised-floor modular bus chassis)
OC500LE 1825h/1828h/1830h/1825hG low-entry modular bus chassis (also known as O500LE, soon to be accompanied by an articulated version)
OC500LF/OC500LF (A) low-floor modular bus chassis
O500 M (1725/1726/1728/1732), O500 R (1830/1833), O500 RS (1833/1836), O500 RSD (2036/2236/2242) and O500 MA (2836)
O500 U (1725/1726 low-entry modular bus chassis) and O500 UA (2836 low-entry articulated modular bus chassis)
OF series front-engine bus
OH series rear-engine bus

Номенклатура на класовете автомобили[редактиране | редактиране на кода]

До преди 1994 г. Мерцедес-Бенц използват цифро–буквена система за категоризиране на своите автомобили, състояща се от последователност от цифри, показващи обема на двигателя в литри, умножен по 100. След последователността от цифри има буквени наставки, показващи вида на купето и двигателя.

„C“ (немски: Cabriolet) се използва за купе или кабриолет
„D“ (немски: Diesel)се използва за дизелов двигател
„E“ (немски: Einspritzen) показва, че двигателят е бензинов с инжекция. В повечето случаи (лимузината Мерцедес-Бенц 600 е изключение). Ако няма „E“ или „D“ като означение двигателят е бензинов с карбуратор.
„G“ (немски: Geländewagen) използва Geländewagen офроуд автомобили.
„K“ (немски: Kompressor – суперчарджър) се използвал през 30-те години на XX век за да покаже наличието на суперчарджър. Изключение е SSK, където K стои за „Kurz“ (късо междуосие).
„L“ (немски: Leicht – лек) при спортните модели и (Lang – дълго междуосие) при седаните.
„R“ (немски: Rennen – състезание) се използва при състезателните автомобили. Например: 300SLR.
„S“ (немски: Sonderklasse – специална класа) използва за флагманите си.
„T“ (немски: Touring) се използва за и комбимоделите.

Някои модели имат допълнително означение за свои специални характеристики:

„4MATIC“ показва автомобили, оборудвани със задвижване на четирите колела.
„BlueTEC“ показва наличието на дизелов двигател с избирателно намаляване на отработените газове.
„BlueEFFICIENCY“ показва модели с различни системи за намаляване на разхода на гориво (директно впръскване, старт-стоп система, модификации на аеродинамиката и др.)
„CGI“ (Заредена бензинова инжекция). Показва наличието на директна бензинова инжекция.
„CDI“ (Директно впръскване с обща рейка). Показва наличието на common-rail дизелов двигател.
„Hybrid“ показва, че автомобилът е бензино- или дизело-електрически хибрид.
„NGT“ показва, че двигателят работи с природни газове.
„Kompressor“ показва наличието на двигател с принудително пълнене – суперчарджър задвижван чрез ремък от двигателя.
„Turbo“ показва наличието на двигател с принудително пълнене – турбокомпресор задвижван от изгорелите газове. Използва се само при моделите А-, B-, C-, E- и GLK-класа.

Спорт[редактиране | редактиране на кода]

Мерцедес-Бенц е първият автомобилен производител участвал във автомобилно състезание – Париж – Руен през 1894 година.

Лица автопрома. Готлиб Даймлер: битва гениев

Даймлер и Майбах оставались сторонниками атмосферного типа, Отто возвращается к своим старым, казалось бы, тупиковым наработкам десятилетней давности – и в мае 1876-го находит смысл в развитии идеи четырехтактного мотора. И уже осенью того же года созданные совместными усилиями образцы четырехтактного ДВС были опробованы в деле. Еще несовершенный, с кучей откровенных недоработок и «детских болезней» четырехтактный двигатель внутреннего сгорания оказался работоспособным, а главное – показал свою перспективность. Конструкторы поняли, что этот мотор стоит доводить до ума. Но на это ушло еще более десятилетия.

Первые четырехтактные двигатели, созданные в Дойтце, развивали 0,5 л.с. Путь повышения мощности создатели справедливо видели в повышении частоты вращения, но тут препятствием стала система зажигания. Смесь в цилиндре поджигалась по старинке – газовой горелкой, устроенной за особым клапаном. Этот же клапан попутно управлял впуском горючей смеси в камеру сгорания. Эта придуманная Николаусом Отто хитроумная система работала на невысоких оборотах (до 200 об/мин), но оказалась непригодной для 700-800 об/мин, к которым стремились конструкторы. Увы, команде Даймлера не удалось реализовать идею электрического поджига рабочей смеси, хотя за ее реализацию в 1877-78 гг. брался сам отец немецкой электротехники Вернер Сименс.

Поиски в России

Параллельно с техническим изысканиями Готлиб Даймлер как один из руководителей компании занимался вопросами маркетинга. В 1881 году он несколько месяцев провел в России. Внушительный тур по империи, охвативший Санкт-Петербург, Москву, Ригу, Нижний Новгород, Тулу, Харьков, Одессу и Краков, должен быть открыть немцам перспективы сбыта их газовых моторов. Даймлер был поражен грандиозными масштабами российской промышленности и уровнем ее технологий. Кроме того, по свидетельству некоторых биографов, в России изобретатель собрал информацию о перспективах масштабной нефтедобычи. Вопрос общедоступного топлива для будущих массовых моторов не переставал волновать Даймлера, и наряду со светильным газом им рассматривались летучие продукты перегонки нефти – керосин и бензин.

Между тем, в команде единомышленников, работавших над ДВС на «Заводе газовых двигателей в Дойтце», назрел конфликт. Что, собственно, и неудивительно – стольким неординарным творческим личностям трудно было уживаться вместе. В 1882 году Даймлер и Майбах уходят с завода, чтобы самостоятельно заняться постройкой нового двигателя внутреннего сгорания – быстроходного, легкого и компактного. Как это заведено у пунктуальных немцев, в подписанном партнерами соглашении оговорены права и обязанности друзей: Готлиб Даймлер выступает руководителем проекта, а Майбах – конструктором и инженером.

На финишной прямой

Компаньоны переезжают на свою территорию – в купленную Даймлером усадьбу в Каннштате, что в пригороде Штутгарта. Из старой парковой оранжереи сделали мастерскую, пристроили ней кабинет конструктора, а садовые дорожки расширили с учетом того, чтобы по ним мог пройти автомобиль. 48-летний Даймлер к тому времени скопил достаточно средств в деньгах и ценных бумагах, чтобы не только купить столь внушительную виллу, но и финансировать свои конструкторские разработки.

Единомышленникам оставалось решить две главные проблемы, которые препятствовали повышению мощности мотора – новое зажигание и система питания, позволяющая управлять работой двигателя. В 1883 году Даймлер с Майбахом разработали систему калильного зажигания, которое представляло собой подогреваемый особой горелкой стержень, выступающий в камеру сгорания и поджигающий рабочую смесь в момент ее наивысшего сжатия. Двигатель получился достаточно компактным, но и этот вариант был далек от идеала. Сделать так, чтобы смесь загоралась не в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке, а чуть раньше, Даймлеру и Майбаху пока не удавалось. К слову сказать, сначала не давался этот вопрос и Карлу Бенцу. Но уже к 1886 году у себя в Мангейме Бенц смог раз и навсегда решить вопрос опережения зажигания – при помощи высоковольтной катушки с батареей и искровой свечи, практически такой, какой мы видим ее сегодня. А Даймлер с Майбахом еще долго обходились калильным зажиганием (и даже продавали на него патент другим производителям моторов) – вплоть до 1898 года, когда еще один гениальный немец Роберт Бош придумал свое магнето.