Чиним форсунки дизелей: Ремонт рассекречен
Высокая стоимость новых компонентов системы питания дизелей в Украине может свести на нет все преимущества легковых автомобилей с этим типом моторов. Но форсунки в большинстве случаев поддаются ремонту.
 | | Высокая стоимость новых компонентов системы питания дизелей в Украине может свести на нет все преимущества легковых автомобилей с этим типом моторов. Но форсунки в большинстве случаев поддаются ремонту. |
Обычно производители автомобильных дизелей рекомендуют менять форсунки через каждые 100 – 150 тыс. км пробега. Но далеко не всегда в таком «возрасте» этот узел системы питания уже непригоден для дальнейшей эксплуатации. Часто форсунка способна работать еще 30 – 50 тысяч километров сверх отмеренного изготовителем срока. Однако при этом никто не сможет поручиться за качество распыления топлива. Поэтому через некоторое время «диагностом» выступает инспектор ГАИ, налагающий штраф за чрезмерную дымность выхлопа. Для некоторых автовладельцев «последним звоночком» перед неизбежным ремонтом становятся участившиеся визиты на АЗС. «Лейка есть лейка», – говорят в таких случаях мотористы, имея в виду форсунку, неконтролируемо заливающую топливо в цилиндр.
Доступно для всех
Причинами нарушений в работе форсунки могут стать износ или засорение, коррозия, вызванная неотсепарированной водой и повышенным содержанием серы в топливе.
До недавнего времени некоторые авторитетные производители топливной аппаратуры (например, Bosch) держали тему ремонта форсунок закрытой. Вместо этого по всему миру был организован сбор изношенных форсунок, которые восстанавливались в промышленных условиях. Их качество было высоким, однако стоили они намного дороже существующих ремкомплектов – хоть и неоригинальных, но почти не уступающих им по качеству. Поскольку автомобилисты все же предпочитали ремонт с использованием этих комплектов, Bosch в конце концов «рассекретил» все данные по ремонту форсунок и запчастям для них и наладил соответствующий фирменный сервис.
Ищем неисправность
Проверить состояние приборов впрыска и определить причину неисправности помогает диагностическое оборудование, имеющееся в распоряжении дизелистов-профессионалов. Перед началом теста форсунку необходимо очистить (желательно в ультразвуковой ванне) и проверить, нет ли у нее механических повреждений. Например, кромки отверстия распылителя должны быть острыми.
Основной испытательный тестер представляет собой ручной плунжерный насос с присоединительным штуцером и манометром, измеряющим давление впрыска. Вместо солярки иногда применяют специальное масло. На этом стенде проверяется подвижность иглы в распылителе – о том, что все в порядке, свидетельствует резкий дребезжащий звук во время распыления. Бывает, однако, что неновая форсунка не дребезжит, но это не всегда признак ее непригодности.
Затем проверяют форму факела или факелов распыляемого топлива. При давлении на 20 бар меньшем давления открытия иглы контролируют способность уплотнений форсунки и ее распылителя сохранять герметичность. При этом на носике форсунки допускается появление в течение 10 секунд не более одной капли жидкости, причем капля не должна упасть.
С помощью этого прибора определяют и давление открытия форсунки. Отклонение от нормы и разброс показаний для всех форсунок одного двигателя производители оговаривают индивидуально. Сложнее проверить этот параметр у двухпружинных форсунок – а такими форсунками сегодня оснащено около трети эксплуатируемых в Украине дизелей. Перед впрыском основной дозы топлива при давлении 150 – 250 кг/см2 игла должна приподниматься на 0,03 – 0,05 мм, пропуская предварительную порцию горючего (давление 110 – 170 кг/см2). «Увидеть» момент открытия второй ступени могут только самые совершенные электронные тест-стенды (они уже есть в Украине).
Еще сложнее определить количество топлива, подаваемого в цилиндр из распылителя двухпружинных форсунок. Например, порция предварительного впрыска составляет всего 1,5 мм3. Насколько нам известно, в Украине приборов для подобных измерений нет.
Что менять, а что чинить
Нередко «забастовавшую» форсунку достаточно лишь прочистить, и она начинает исправно работать. Попавшая с топливом в распылитель соринка часто приводит к заклиниванию иглы или изменению формы факела впрыскиваемого топлива. Хорошо, если последствия ограничатся только снижением экономичности и мощности, что не каждый водитель сразу же заметит. Мотористам-ремонтникам известны случаи, когда «неправильная» струя топлива из загрязненной форсунки буквально прожигала поршень. Своевременно выявленные засоренные форсунки чистят в разобранном виде: вручную скребками и щеточками или на стенде с помощью ультразвука и специальной жидкости.
В большинстве случаев все проблемы при отказе гидромеханической форсунки (новая стоит 90 – 200 евро) решаются путем замены комплекта – распылителя с иглой (цена – 35 – 50 евро). Дабы окончательно убедиться, что причина сбоев именно в распылителе, попавшую под подозрение деталь монтируют в специальный тестовый корпус. Если параметры факела «хромают» – виноват испытываемый распылитель, в противном случае ищут другие причины неправильной работы.
Износу также подвергается промежуточная шайба, расположенная между пружиной и распылителем. Круговая выработка на ней провоцирует перекос и несвоевременное срабатывание, подъем иглы на недостаточную высоту. Такую шайбу можно заказать отдельно по каталогу (цена 6 – 12 евро).
Большая редкость – поломка пружины (4 – 7 евро), хотя со временем она может потерять жесткость и просесть. В таком случае ее усилие восстанавливают путем добавления регулировочных шайб. На моторах с большим пробегом встречаются дефекты корпуса форсунки, вызванные коррозией или механическим износом (форсунка в сборе без распылителя стоит 55 – 73 евро). Случается, при неаккуратном монтаже отламывается какой-либо штуцер . Естественно, в таком случае деталь или весь узел подлежат замене.
Проблемы сложных конструкций
Дополнительные хлопоты могут причинить форсунки, снабженные электрическими датчиками подъема иглы. Например, такие устанавливались на дизели Mercedes и VW прошлых поколений. Эти форсунки стоят от 250 до 400 евро за штуку, а предлагаемый для них ремкомплект включает только механическую часть. Замена распылителя на такой форсунке имеет смысл, если это делается не более 2-3 раз. Последующими заменами можно устранить отклонения в параметрах распыления, но в целом это может не улучшить работу двигателя. Износившийся подвижный сердечник датчика все равно будет искажать его показания, давая неверную информацию в блок управления двигателем. Не приносят успеха и попытки отключить неисправный датчик.
Опыт ремонта электромеханических форсунок дизелей с системой питания Common Rail (1 форсунка – 600 евро) и насос-форсунок (600 – 650 евро) в Украине совсем небольшой, поскольку автомобили с такими силовыми агрегатами появились у нас недавно, да и то в ограниченном количестве.
Износившихся форсунок этого типа на большинстве специализированных СТО пока не встречали, хотя известны случаи их отказов из-за применения некачественного топлива. За рубежом уже существуют стенды для проверки электромеханических форсунок и даже выпускаются ремкомплекты, хотя не все производители признают эти детали ремонтопригодными. Например, Bosch некоторые модели таких форсунок только лишь меняет на отреставрированные.
| Дефектовка однопружинной форсунки |
|
| Основные факторы, снижающие ресурс форсунок | |
| |
|
| Характеристики факела распыляемого дизтоплива | |
| |
|
Топливо распыляется в виде факела, который состоит из трех частей. Сердцевину (1) формируют большие капли и струйки топлива, еще не распавшиеся на микрокапли. Средняя зона (2) содержит относительно крупные капли. Внешняя зона образована (3) из самых мелких распыленных капель.Игорь Широкун
Фото Bosch и Юрия Нестерова
Редакция благодарит «Аверс-центр» и Bosch Service «Премьер-Центр» за помощь в подготовке материала
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
www.autocentre.ua
Ремонт дизельных форсунок в Санкт-Петербурге │ Цена на ремонт насос форсунок
Компания «Дизель-Мастер» предлагает своим клиентам быстрый и недорогой ремонт насос форсунок дизельных двигателей грузовых и легковых автомобилей в Санкт-Петербурге с проведением комплекса диагностики, замены изношенных элементов и настройки топливной аппаратуры.
Основные неисправности насос-форсунок дизельных двигателей
Механические насос форсунки в дизельных двигателях устанавливаются в головке блока цилиндров, работают под давлением до 2000 атмосфер, создаваемым механическими ТНВД, и обеспечивают своевременный и точно дозированный впрыск рабочей смеси в камеру сгорания каждого цилиндра. Они до сих пор используются на многих моделях коммерческого транспорта и достаточно надежны в эксплуатации.
Однако плохое качество топлива и добавки, сильный износ или неправильная сборка компонентов системы может привести к неисправностям в работе насос форсунки: загрязнению и забиванию распылителя, нарушению герметичности, изменению угла распыления, прекращению или неравномерному распределению впрыска, изменению количества смеси или изменению времени впрыска. Подробнее о неисправностях форсунок в статье.
В результате может наблюдаться:
- потеря мощности и сбоям в работе двигателя;
- появление стуков и шумов;
- увеличение токсичности дымного выхлопа (черный или сизый дым).
Любой из этих симптомов означает неисправность механических насос форсунок и угрозу разрушения клапанного узла. Провести диагностику форсунок дизеля, устранить неисправности и вернуть динамику двигателю вашего автомобиля помогут специалисты сервисного центра «Дизель-Мастер» в Санкт-Петербурге. Также выполняем ремонт форсунок Cоmmon Rail.
Ремонт и регулировка насос форсунок дизельных двигателей от «Дизель-Мастер»
Сервисный центр по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей «Дизель-Мастер» — это подготовленные специалисты, полный комплект диагностической и ремонтной аппаратуры, широкий выбор оригинальных запчастей и тестовая настройка работы топливного оборудования в соответствии с требованиями разработчиков двигателей для грузовых и легковых авто.
Насос форсунка дизельная, требующая ремонта, сначала проходит у нас полную диагностику с использованием современных тестеров: анализ изношенности узла и его компонентов, замеры давления и обратки в системе и т.д. При обычном загрязнении распылителя ремонт предполагает чистку форсунок дизельных двигателей, а более сложные случаи требуют разборки узла и замены изношенных компонентов.
После завершения ремонта, насос форсунки устанавливаются в монтажные гнезда и регулируются вместе со всей топливной системой в соответствии с техническими требованиями разработчиков. После этого мы выполняем контрольное тестирование аппаратуры и выдаем гарантию на ее эксплуатацию.
Сертификаты
dizelmaster.ru
Срочный ремонт форсунок в Москве — Форсунки Дизель.
Срочный ремонт форсунок в Москве — Форсунки Дизель.производим ремонт форсунок common rail, дизель сервис в москве
Skip to content
Форс Дизель
Компания «Форс Дизель»
Форсунки и топливные насосы
Форсунки и топливные
Технический центр
Наш технический центр
ФОРС ДИЗЕЛЬ
Магазин «Форс Дизель» Кунцево является поставщиком запчастей для форсунок от всемирно известных производителей, что гарантирует высокое качество продукции для российских потребителей. В условиях современного рынка одним из главных критериев является низкая цена и высокое качество предлагаемой запчасти. Регулярное отслеживание и корректировка цен, позволяет нашим клиентам получать самую достоверную информацию по наличию и стоимости товара. Наша основная задача удовлетворить конкретные потребности покупателя, соответственно менеджеры всегда помогут Вам в подборе запчастей и
Мы на Яндекс карте
www.forsdiesel.ru
Полезная информация по ремонту | Дизель Центр
Вопрос — Ответ
1. Почему может идти черный дым из выхлопной трубы
2. Резко увеличился расход топлива, что делать
3. Что делать, если машина не заводится (особенно в холодную погоду)
4. Чувствуется нестабильная работа двигателя (двигатель троит)
5. Целесообразно отремонтировать только 1 проблемную форсунку или лучше менять все сразу
6. Как часто стоит проводить чистку форсунок на дизеле и обязательная ли это процедура
7. Обязательно ли мне нужно проводить компьютерную диагностику форсунок
8. Можно ли самому почистить форсунки
9. С чем может быть связано резкое снижение мощности двигателя и сбои работы цилиндров
10. Как можно своими руками проверить герметичность форсунок
11. Что такое химическая промывка и чем она отличается от простой промывки
12. Различаются ли между собой форсунки «Common Rail» и какие стоит выбрать
13. Не запускается дизельный двигатель, форсунки стоят common rail
14. Двигатель перестал набирать обороты, но расход топлива при этом увеличился
15. Привычный бесцветный выхлоп сменился на синий дым, с чем это может быть связано
16. Двигатель заметно медленнее начал отапливать салон
17. Есть ли смысл в замене топливной аппаратуры common rail на механическую?
18. Сколько примерно служат форсунки среднего качества в наших условиях?
19. С наступлением холодов перестал запускаться двигатель, топливо не поступает к подкачивающему насосу
20. Отремонтировали форсунки, каков срок их службы?
21. Форсунки вышли из строя, что лучше отремонтировать или купить новые?
22. Какова основная роль форсунки в топливной системе?
23. Что из себя представляет насос форсунка и зачем ей нужна чистка?
24. Как быстро понять, что форсунка неисправна?
25. Реально ли собственными силами проверить или заменить форсунку?
26. Через сколько километров обычно осуществляют чистку насос форсунки?
Вопрос: Почему может идти черный дым из выхлопной трубы?
Ответ: Такой дым может свидетельствовать о неисправной работе топливной системы (по сути, черный дым, это недогоревшее топливо). Причин черного дыма может быть несколько, одна из них: форсунки (или форсунка) выдает большее количество топлива, чем нужно (в данном случае имеется износ клапана или распылителя).
назадВопрос: Резко увеличился расход топлива, что делать?
Ответ: На увеличенный расход топлива могут повлиять множество технических проблем. В данном случае нужна диагностика топливной системы (по статистике, чаще всего, проблема оказывается в неисправности форсунок). Всем своим клиентам мы настоятельно рекомендуем своевременно заменять моторное масло и регулярно проводить диагностику ТС.
назадВопрос: Что делать, если машина не заводится (особенно в холодную погоду)
Ответ: Скорее всего дело в нарушении гидроплотности форсунок (чаше всего одной или двух). В системе не создается нужного давления и машина не заводится, топливо уходит в обратку. Завести машину всегда можно с «быстрого старта» и приехать к нам на диагностику.
назадВопрос: Чувствуется нестабильная работа двигателя (двигатель троит)
Ответ: Здесь очевидно, что нарушена балансировка работы форсунок на холостом ходу. Срочно нужна компьютерная диагностика, после чего уже принимается решение о последующем ремонте.
назадВопрос: Целесообразно отремонтировать только 1 проблемную форсунку или лучше менять все сразу?
Ответ: В данном случае требуется узнать состояние всех форсунок. Решить этот вопрос можно только после испытания/диагностики на топливном стенде.
назадВопрос: Как часто стоит проводить чистку форсунок на дизеле и обязательная ли это процедура?
Ответ: Данная процедура достаточно полезна и продлевает жизнь вашему двигателю, к тому же она облегчает запуск движка в холодных условиях. Проводить чистку форсунок нужно, но без фанатизма, в разумных пределах (если исправно работает впрыск).
назадВопрос: Обязательно ли мне нужно проводить компьютерную диагностику форсунок?
Ответ: В некоторых случаях это необходимо, к тому же при компьютерной диагностике, по параметрам работы форсунок и отклонениям от допуска, можно сделать косвенные выводы и о состоянии привода в целом.
назадВопрос: Можно ли самому почистить форсунки?
Ответ: Многие автолюбители применяют для чистки форсунок специальные средства, в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы не засорить форсунки загрязнениями, накопившимися в топливном баке или фильтре. Не редки случаи, когда после такой чистки, неисправные машины пригоняли к нам в дизель центр. Чистка форсунок — личное дело каждого, но мы рекомендуем, в данном вопросе, пользоваться услугами специалистов.
назадВопрос: С чем может быть связано резкое снижение мощности двигателя и сбои работы цилиндров?
Ответ: Скорее всего здесь проблема с распылом топлива (возможно скачет давление впрыска топлива, идет заедание игл форсунок или засорение распылителя). Точный диагноз можно вынести только в специально оборудованной мастерской.
назадВопрос: Как можно своими руками проверить герметичность форсунок?
Ответ: Есть множество непростых способов проверить форсунки «в домашних условиях», но все они, как правило, не гарантируют точного результата. Проверять герметичность форсунок или проводить тесты на производительность лучше на специальных стендах (например «MAKTEST»). В хорошем авто техцентре вы сможете получить еще и рекомендации специалиста.
назадВопрос: Что такое химическая промывка и чем она отличается от простой промывки?
Ответ: Обычно ее осуществляют исключительно в профилактических целях (где-то раз в 50 т. км.). Помимо форсунок, во время химической промывки, промываются еще и клапана, поршневая и другие составляющие системы впрыска.
назадВопрос: Различаются ли между собой форсунки «Common Rail» и какие стоит выбрать
Ответ: Выбирать не приходится, каждому двигателю соответствует определенная форсунка — Bosch, Delphi, Denso или Siemens. Поэтому, какие форсунки подойдут именно вам, лучше уточнить у мастера по ремонту топливной аппаратуры. Подробнее о форсунках «Common Rail» вы можете узнать в нашей статье.
назадВопрос: Не запускается дизельный двигатель, форсунки стоят common rail
Ответ: Дизель может не заводиться по многим причинам, первым делом нужно проверить, в норме ли синхронизация и компрессия, есть ли давление в топливной рампе, исправно ли работают топливные форсунки и свечи накала. Могут быть проблемы и в блоке управления двигателем.
назадВопрос: Двигатель перестал набирать обороты, но расход топлива при этом увеличился
Ответ: Неустойчивая работа двигателя и повышенный расход топлива — это первые признаки неисправности топливной системы, в таких случаях требуется компьютерная диагностика и ремонт.
назадВопрос: Привычный бесцветный выхлоп сменился на синий дым, с чем это может быть связано?
Ответ: Скорее всего причина в повышенном содержании масла в топливе — неисправны распылители, поршневые кольца или ТНВД, нужно смотреть.
назадВопрос: Двигатель заметно медленнее начал отапливать салон
Ответ: Дизеля по опредению долго прогреваются, на холостых прогрев в мороз может затянуться и на полчаса. В сильные холода дизелю необходима хорошая зимняя солярка, которая не густеет при отрицательных температурах.
назадВопрос: Есть ли смысл в замене топливной аппаратуры common rail на механическую?
Ответ: Нет. Система Common Rail обеспечивает значительную экономию топлива за счет повышенного давления. Именно более тонкий распыл под высоким давлением ведёт к полному и эффективному сгоранию смеси с наименьшим выбросом вредных веществ и возрастанию мощности при меньших расходе топлива и уровне шума.
назадВопрос: Сколько примерно служат форсунки среднего качества в наших условиях?
Ответ: Обычно форсунки в российских условиях служат не более 150-200 тыс км, данный расход сильно зависит от условий эксплуатации и качества топлива.
назадВопрос: С наступлением холодов перестал запускаться двигатель, топливо не поступает к подкачивающему насосу
Ответ: Возможно топливо слишком вязкое, требуется заменить его зимним. Также могут быть засорены топливные фильтры. В этом случае нужна промывка или замена фильтрующих элементов грубой и тонкой очистки.
назадВопрос: Отремонтировали форсунки, каков срок их службы?
Ответ: Если использовать качественное дизтопливо, то в Российских условиях дизельные форсунки прослужат около 150-200 тыс., но это очень условно.
назадВопрос: Форсунки вышли из строя, лучше отремонтировать или купить новые?
Ответ: Дорогой вариант — приобрести новые, экономичный — отремонтировать. Покупку б/у не рекомендуем — неизвестно сколько они еще проходят.
назадВопрос: Какова основная роль форсунки в топливной системе?
Ответ: Грубо говоря, от форсунки зависит ход сгорания топлива, мощность и крутящий момент двигателя. Если форсунка неисправна или плохо отрегулирована, то и двигатель работает неисправно.
назадВопрос: Что из себя представляет насос форсунка и зачем ей нужна чистка?
Ответ: Сопло-распылитель форсунки состоит из корпуса и иглы. Игла, в зависимости от давления, открывает поток дизтоплива. Т.к. зазор между корпусом и иглой очень мал, он может переодически забиваться разными отложениями. Поэтому сопло перестает работать в нужном режиме и нужна чистка насос форсунки.
назадВопрос: Как быстро понять, что форсунка неисправна?
Ответ: Чаще всего о неисправной работе говорит черный выхлопной дым, он появляется по причине неполного сгорания топлива. Также, начинает заметно уменьшаться мощность движка и увеличивается расхода дизтоплива.
назадВопрос: Реально ли собственными силами проверить или заменить форсунку?
Ответ: В принципе реально, но нужно помнить, что замена форсунок на дизельном двигателе делается не также, как переустановка свечей зажигания в бензиновом. При работе с common rail в ряде случаев может потребоваться специальное оборудование.
назадВопрос: Через сколько километров обычно осуществляют чистку насос форсунки?
Ответ: Все зависит от двигателя, режима эксплуатации и качества заправляемого топлива. В Российских условиях, около 100000-150000 км.
назадdiesel69.ru