РазноеФорд фокус 2 седан рестайлинг: Форд Фокус (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011 — описание и хараткеристики Ford Focus (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011

Форд фокус 2 седан рестайлинг: Форд Фокус (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011 — описание и хараткеристики Ford Focus (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011

Содержание

Форд Фокус (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011 — описание и хараткеристики Ford Focus (II поколение рестайлинг), 2008 — 2011

Зачастую, производители не рискуют вносить серьезных изменений при рестайлинге популярных моделей. Как правило, дело ограничивается какими-нибудь накладками на кузове, практически незаметным увеличением фар или слегка другими бамперами. Но специалисты компании Форд решили рискнуть и Ford Focus, рестайлинг которого состоялся в 2007 году, лишь общими формами напоминает своего предшественника. Практически все кузовные детали, за исключением разве что крыши, были изменены. У варианта хэтчбек абсолютно новые, капот, крылья, фары, бампера и зеркала. Седан подвергся изменению, в основном, спереди. Задняя часть автомобиля Форд Фокус II отличается от предшественника лишь видоизмененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (седан, трех- и пятидверный хэтчбек, универсал и купе-кабриолет) отвечает философии «кинетического дизайна», характерной в последнее время всем автомобилям марки Форд.

В целом дизайн Ford Focus 2008 производит менее революционное впечатление, чем первое поколение марки, буквально взорвавшее рынок. Дело тут в том, что маркетологи Форд при разработке первого Фокуса, прежде всего, стремились уйти от стереотипа морально устаревшего Форд Эскорт. А вот перед Форд Фокус 2 ставились уже совсем другие цели — это должен был быть безукоризненный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Форд фокус 2, размеры которого увеличились по сравнению с прошлой версией, стал длиннее на 50 миллиметров и шире на 25. На 40 миллиметров расширилась колесная база, а диски теперь могут быть до семнадцати дюймов в диаметре. Благодаря этим изменениям, Форд Фокус второй серии рядом со своим старшим братом выглядит просто великаном. Задние стойки хэтчбека несколько разбивают общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но этот маленький недочет не может испортить высокую оценку, которую заслужили фордовские дизайнеры.
В профиль авто Форд Фокус 2 выглядит на редкость целостно и гармонично. Приятно то, что большинство деталей помимо эстетической, несут в себе и практические функции. Так, например, козырек над задним стеклом способствует улучшению аэродинамических свойств автомобиля, оптимизируя воздушные потоки. Кузов Форд Фокус 2 вообще имеет одни из самых низких в своем классе коэффициентов лобового сопротивления.

Не произошла революция и в салоне. Форд Фокус 2 2007 года выпуска отличается использованием высококачественных материалов отделки и добротностью исполнения всех, даже самых мелких, деталей. Комбинированная цветовая гамма салона смотрится очень гармонично, а сидения радуют приятной на ощупь обивкой. Даже бюджетные комплектации Форд Фокус 2 не имеют в интерьере «дребезжащих» пластмасс и производят впечатление добротного европейского автомобиля. Регулировки руля и водительского сидения позволяют создать все условия для комфортного управления. Все кнопки управления расположены именно там, где и ожидаешь их найти.

Для улучшения эргономики инженеры Форд снабдили автомобиль регулируемым педальным узлом, который может подъезжать к водительскому сидению на 50 миллиметров.

На рычаге указателя поворотов, расположенном под рулевым колесом, разместились функции управления бортовым компьютером и режимами работы электроусилителя руля. Форд Фокус 2 2009 имеет их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все приборы на передней панели читаются великолепно. Логичное управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии Ghia имеется даже двузонный климат-контроль. Нареканий нет и на обзорность с места водителя. Можно, конечно, найти недостатки в обзорности при движении назад, но не больше, чем у других автомобилей.

Машина Форд Фокус 2 обеспечивает комфортом не только водителя, но и пассажиров. Увеличенные габариты форд фокус 2 позволили расширить простор для пассажиров задних сидений. Места тут по-прежнему немного, но уже вполне достаточно. Задний диван может разместить трех пассажиров, хотя, конечно, вдвоем здесь будет комфортней. К услугам пассажиров подстаканники, отсеки для бумаг, лампочки индивидуальной подсветки. А на версии Ghia присутствует и индивидуальная система климат-контроля.

Размеры Ford Focus 2 позволили несколько увеличить багажник. Он достаточно вместительный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал его можно расширить почти вчетверо за счет складывающихся задних сидений. Правда под полом багажника умещается только докатка, но зато для инструмента там будет вполне достаточно места.

Начинка автомобиля различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого значительно ниже, чем у них, может похвастается такими модными «примочками», как датчик дождя, система двузонного климат-контроля и ксеноновые фары с поворотным механизмом. Само собой присутствуют электропривод зеркал и стеклоподъемников, зеркала снабжены подогревом, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена подушками для водителя и пассажиров, ремнями и боковыми шторками.

На версии Ghia предусмотрена специально настроенная на салон Focus магнитола Sony.

Технические характеристики Форд Фокус 2 так же значительно улучшились. Если о внешнем виде автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценку «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литров — мощными, но экономичными. Расход топлива у Форд Фокус 2 составляет не более восьми литров на сто километров даже при самом мощном моторе, а если рассматривать наиболее экономичную версию, то Ford Focus 2, расход которого составляет всего шесть с небольшим литров на сотню, претендует на звание одного из самых экономичных автомобилей в своем классе. Кроме бензиновых двигателей, в линейке Фокус есть и двухлитровый турбодизель TDCi. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых братьев. К тому же, дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого существенно ниже бензинового, позволяет заметно экономить на топливе, что при нынешних ценах немаловажно.

Форд Фокус 2 обладает чуть ли не лучшим шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля управляется Форд Фокус отлично. Он великолепно удерживает траекторию в повороте благодаря ESP, но даже после отключения этой функции продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя и чуть более пугающе. При переключении в спортивный режим руль становится немного тяжелее, что делает обратную реакцию в повороте более отчетливой. А для облегчения маневрирования в городской тесноте подойдет режим «комфортный», обеспечивающий рулю максимальную легкость. Ну а «стандартный» режим на то и стандартный, чтобы подходить к любому типу вождения. Форд Фокус 2 — это автомобиль, за элегантной внешностью которого скрывается настоящий гоночный характер. Машина демонстрирует великолепный разгон, а после 3000 оборотов приемистость откровенно радует. Шумы не портят впечатление от работы двигателя на повышенных оборотах, так как шумоизоляция моторного отсека на высоте. Тишине в салоне способствуют и ставшие на 20% толще боковые стекла.

Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, не разочаровал и на этот раз. Автомобиль четко держит трассу и повороты, а небольшие неровности глотает совершенно незаметно для пассажиров. О высокой сбалансированности автомобиля говорят и оценки экспертов.

На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, сделанный на базе Фокус. Дизайн автомобиля вызвал бурю оваций. А достичь такой гармонии удалось всего лишь небольшим фэйслифтингом: другая решетка, бампер и немного хрома.

Конечно, одна из главных причин всенародной популярности Форд Фокус 2 – цена. Демонстрируя более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Форд Фокус 2, характеристики которого во многом их превосходят, явно выходит победителем из битвы цена – качество.

Ford Focus (Mk 2) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

Как и предыдущая генерация, второй Форд Фокус комплектовался бензиновыми и дизельными движками. Использовались моторы Duratec, а Zetec ушли в историю.

Базовым являлся 1.4-литровый двигатель Duratec на бензине, развивающий максимум 80 лошадок. Установка работает в совокупности с механической КПП. Разгон до 100 км/ч осуществляется чуть более, чем за 14 секунд, а максимум скорости, которую авто способно набирать, составляет 166 км/ч. Расход бензина в среднем не превышает 6,6 литров.  

1,6-литровый бензиновый движок представлен в двух вариациях, с мощностными характеристиками 100 и 116 коней. Первая вариация комплектуется с МКПП, а для любителей АКПП имеется версия Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6 автомат с четырьмя диапазонами. Вторая вариация 1.6-литрового двигателя комплектуется лишь механикой. Что касается технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,6, силовая установка оснащена системой фаз газораспределения, способна разогнаться до сотни за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 174-193 км/ч. Согласно отзывам владельцев Форд Фокус 2 хэтчбек 1.6, топливный расход данного движка варьируется в пределах 6,5 — 7,6 литра, что зависит от модификации, типа езды и дорожного покрытия.

 Доступны и более мощные версии двигателей на Фокусе второй генерации. Форд Фокус 2 хэтчбек 2007 1.8 выжимает до 125 лошадей. Расход топлива данного движка также небольшой и средние показатели не превышает 7 литров на сотню км пути. Что касаемо иных технических характеристик Форд Фокус 2 хэтчбек 1,8, он способен разгоняться до 193 км/ч, а до сотни авто стартует ровно за 10 секунд.

Наиболее мощным считается двухлитровый мотор, развивающий мощность до 145 коней при 4500 оборотах в минуту. Авто с данным агрегатом доступно в двух модификациях: Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 автомат и Форд Фокус 2 хэтчбек 2.0 механика. Расход топлива двухлитровой установки в среднем составляет до 8 литров на 100 км пути.

Турбодизельный мотор представлен в вариации 1,8 литров. Мощностные характеристики установки не превышают 115 лошадей.

Основными недостатками двигателей Форд Фокуса второй генерации являются плавание оборотов холостого хода, потеря тяги в случае резкого разгона. Также спустя 100 000 км значительно увеличивается расход масла, что вызвано проблемой с масляным насосом.

Двигатель Duratec требователен к качеству заливаемого горючего, а также к исправным свечам зажигания. Невнимательность к таким моментам может вызвать нестабильность работы мотора, детонацию, тяжёлый запуск на холодную.

Чтобы ответить на вопрос, какой двигатель лучше, стоит сказать, что меньше всего проблем доставляют 1,4 и 1,6-литровые установки. Наиболее проблемным, согласно отзывам владельцев, является двухлитровый движок. Возможно, причина кроется в мощных характеристиках мотора 2,0, ведь его владельцы инстинктивно сильнее давят на газ. Как результат, жёсткая эксплуатация ведёт к скорому износу двигателя и сбоев его работы.

Самым лучшим двигателем по мнению владельцев считается 100-сильный мотор ёмкостью 1,6 литров.

Дизельные установки не пользуются массовой популярностью по причине низкого качества топлива, а также большой вероятности выхода из строя датчика накала свечи.

Для длительной эксплуатации мотора важно использовать качественное масло и своевременно его менять. Замену необходимо осуществлять каждые 7 000 – 8 000 км. Следует заливать оригинальное масло в двигатель от компании Форд: Ford Formula F 5W30.

Электроника

Форд Фокус второй генерации оснащён системой Key Free, адаптивной передней оптикой. Кроме того, в авто доступна связь со смартфоном посредством Блютус. Для аудиосистемы и климат-контроля доступно голосовое управление.

Различные комплектации второго Фокуса дополнительно могут быть оснащены передними или передними и задними стеклоподъёмниками, датчиками дождя и света, электроприводом внешних зеркал.

Недостатки Ford Focus 2 (Форд Фокус 2)

 

Автомобиль Форд-Фокус 2 производится с 2004 г. до настоящего времени, в типах кузова седан, кабриолет, универсал, хэтчбек с количеством дверей 3 и 5. В 2008 г. был произведён рестайлинг внешнего вида. Пик популярности модели среди иномарок приходился на период с 2004 по 2008 год.

Недостатки ходовой Форда могут проявиться уже на первых десятках тысяч километров пробега.

Уже в это время часто становится критическим люфт рулевой рейки, выходят из строя ступичные подшипники, стойки амортизаторов, задние сайлентблоки, натяжной ролик ремня привода ГРМ. Слабые ступицы задних колёс могут стать причиной потери колеса при движении. Встречается очень редко, но последствия, как правило, запоминающиеся. Недоумение вызывают использующиеся в автомобиле данного класса с двигателями 1.6 и 1.8 задние барабанные тормоза, хотя работают они сравнительно неплохо.
В вариантах исполнения руля с гидроусилителем вместо электроусилителя отмечаются случаи, когда лопается шланг высокого давления. В месте соприкосновения с деталями кузова перетирается шланг системы кондиционирования, решается предварительной перемоткой шланга изолентой. Нередки случаи, когда соскакивает нижний патрубок радиатора, вытекает антифриз, возникает угроза перегрева двигателя.

Двигатели Форд-Фокус 2 довольно своенравные, для них характерен значительный расход масла при движении на скоростях свыше 10-120 км/ч. По паспорту, в пределах нормы считается угар до 1 л. на 1000 км! Многим владельцам известен зимний даббл-старт, когда с первого раза пуска стартера машина заводится и тут же глохнет. Однозначное решение проблемы так и не найдено.
Плавающие обороты холостого хода – ещё одна известная болезнь, которая может привести к остановке двигателя в неподходящий момент, например, на светофоре. Чаще проявляется у двигателей объёмом 1.8 и 2.0. Иногда помогает чистка топливной системы, иногда смена заправки, иногда некоторая пауза между включением зажигания и пуском стартера, точную причину плавающих оборотов, похоже, не знает никто.

Низкое качество бензина может стать причиной выхода из строя лямбда-зонда, катушек зажигания, катализатора. Промедление с заменой умирающего катализатора в Фокусе II зачастую приводит к капремонту двигателя. Отказ в работе бензонасоса привычное для данного автомобиля явление, снова по причине недостаточно чистого бензина, засоряющего фильтр. Свечи зажигания рекомендуют менять в 2 раза чаще, чем на многих других авто.
Различные типы коробок передач Фокусов нареканий обычно не вызывают. Неплохо функционируют и механическая, и автоматическая коробки.
Лакокрасочное покрытие недостаточно стойкое к воздействию коррозии, хром на деталях обычно долго не задерживается, у седанов часто вспучивается краска вдоль молдинга на крышке багажника. Лобовые стёкла могут давать трещины без видимых причин, а также от простого попадания камнем. Молдинг лобового стекла и уплотнители приклеены наспех. Передняя и задняя оптика подвержена запотеванию вследствие быстрой потери герметичности. Под воздействием реагентов на зимних дорогах больших городов за пару сезонов сгнивает подсветка заднего номера.

Шумоизоляция салона, конечно же, отличается от вазовской в лучшую сторону, но явно недостаточна для автомобиля такого класса, что отмечает большинство владельцев Фокусов. «Сверчки» и скрипы в салоне появляются зачастую практически у новых автомобилей, так как качество материалов отделки и добротность сборки оставляют желать лучшего. Скрипы уплотнителей стекла лечат обработкой специальной автокосметикой. Большинство посторонних звуков ликвидирует силиконовая смазка.

Признанным недостатком Форд-Фокуса 2 считается протечка форсунок омывателя лобового стекла, из-за чего капот автомобиля частенько в разводах. Очень часто ломается переключатель стеклоочистителей. К «сверчкам» в салоне, иногда с первых тысяч километров пробега, добавляется жужжание или свист вентилятора датчика климат-контроля в укомплектованных данной системой машинах. Находится он под решёткой под климатом, звук доносится из торпедо. Ремонт по аналогии с компьютерными кулерами путём чистки оси от грязи и смазки не всегда приносит тишину. Лучше всего по гарантии заменить датчик вместе с вентилятором.

Набор неприятных сюрпризов, характерных для Форд-Фокус 2, пугает своим спектром и частотой встречаемости. Тем не менее, это не помешало завоевать автомобилю статус народной иномарки конца 10-ых годов. Во-первых, частота встречаемости указанных сюрпризов не настолько критична, во-вторых, внешний вид и другие достоинства модели заставляют забыть о мелочах, которые, возможно, именно Вас и обойдут стороной.

хэтчбек, седан цена отзывы технические характеристики фото

Ford Focus 2: от революции к эволюции

Действительно, по сравнению с революционной по тем временам «граненой» концепцией первого Ford Focus, как седан, так и форд фокус 2 хэтчбек отличались от своего предшественника более спокойными и уверенными, классическими формами. Но, по всей видимости, дизайнеры компании Форд были готовы к подобным вопросам и с готовностью отвечали, что Ford Focus I был своего рода революционным шагом к реализации новой стратегии компании по избавлению от стереотипа Escort и завоевания сердец автолюбителей и их приверженности к новой модели.

форд фокус 2 хэтчбек

Они не выдумывали ничего своего, по такому пути – от революционного до эволюционного – развивается все в мире. Прошло определенное время, и Ford Focus I выполнил поставленную задачу, популярность модели Фокус постоянно возрастала, поэтому пришло время переходить к эволюционному развитию нового направления. «Король умер! Да здравствует король!» Основная роль на очередном отрезке пути уже отводилась форд фокус 2 седан. У него совсем другие цели. Форд Фокус 2 должен стать эталоном безукоризненного автомобиля в своем классе.

форд фокус 2

Впрочем, как отмечали в то время многие автоэксперты, сразу «фокус» не удался. Солидный автомобиль отвечал всем современным требованиям С-класса, но чего-то ему не хватало. И только после рестайлинга 2008 года автомобили модели Focus с привычным голубым овалом наряду с солидностью приобрели утонченность, просторность, комфортабельность, стали более надежными и безопасными. Расширился модельный ряд и рядом с седаном появились форд фокус 2 хэтчбек и универсал.

Ford Focus 2: «главное чтобы костюмчик сидел…»

Фокус второй модификации впервые был показан широкой публике на автошоу в Париже в 2004 году. Первые серийные автомобили сразу же завоевали огромную популярность, но компания всего через четыре года решилась на рестайлинг, не ожидая когда ажиотажный спрос на эту модель пойдет на спад. Ford Focus 2 «одели в новый костюм», и, по мнению многих автолюбителей, «наряд» пришелся впору. Изменились только экстерьер, а также интерьер второго Фокуса, при этом конструкторы не решились менять технические характеристики.

Обновленный Focus получил новую решетку радиатора, светотехнику и бамперы. На большом переднем бампере «красуется» огромная «пасть» дополнительного воздухозаборника и противотуманки. Кинетический анфас удачно дополняют рельефные боковины, правда, в общую гармонию как-то не вписываются задние стойки форд фокус 2 хэтчбек. Несколько больший наклон превратил кормовые огни в менее выразительную деталь экстерьера. Стильный и гармоничный профиль, мягкие и в то же время стремительные линии придают внешности автомобиля особой солидности и уверенности. Для каждого элемента дизайна практичные американцы нашли свое применение. Тщательно отработанная форма наружных зеркал существенно снизила посторонние шумы, а спойлер задней двери оптимизирует поток воздуха.

При всем этом общие габариты остались прежними. Размеры форд фокус 2 седан составляют (длина х ширина х высота): 4481 х 2020 х 1497 миллиметров, габариты хэтчбека (длина х ширина х высота): 4337 х 2020 х 1497 миллиметров, а универсала (длина х ширина х высота) – 4468 х 2020 х 1503 мм. По сравнению с первым Фокусом длина седана увеличилась на всего 50 миллиметров, но визуально Фокус 2 выглядит больше. Гармония Ford Focus 2 полностью вытеснила революционные мотивы в дизайне Ford Focus I. К чести дизайнеров компании Форд, им удалось воплотить свои «эволюционные» идеи, отчего новый Фокус легко идентифицируется и всем своим видом подтверждает, что он является более основательным автомобилем.

Ford Focus 2: эволюция интерьера

Эволюция заметна не только во внешнем виде. Интерьер также стал более добротным. Даже присев в кресло водителя впервые чувствуешь себя привычно, будто бы провел здесь полжизни. Расположение органов управления продуманно, все кнопочки, выключатели, переключатели на своих местах, все под рукой. Все знакомо и понятно, ладно и основательно скроено, добротно и современно. Комбинированная цветовая гамма салона со светлым низом, качественные материалы отделки, приятный на ощупь мягкий пластик,… Самая минимальная комплектация форд фокус 2 седан выглядит явно дороже своей стоимости.

Традиционно регулируется руль, к тому же можно отрегулировать и педальный узел. Инженеры компании предложили регулируемые педали, которые можно пододвигать к креслу водителя на 50 миллиметров. Одним словом, эргономика на высшем уровне. Правда, есть несколько необычных идей, к которым потребуется привыкать. Несколько мелковато выполнены цифры одометра, при плохом освещении они читаются плохо. Управление режимами электроусилителя и бортового компьютера конструкторы разместили на рычажке переключателя поворотов. Информация с остальных приборов с красноватой подсветкой считывается довольно легко.

Наличие дополнительных возможностей зависит от уровня комплектации. На российском рынке предлагаются четыре варианта комплектации: Ambiente, Comfort, Ghia и Titanium. В комплекции Ambiente производитель разместил регулируемую по углу наклона и по вылету рулевую колонку, иммобилайзер, центральный замок, передние электростеклоподъемники, одну подушку безопасности. Ремни передних сидений оснащены преднатяжителями. Комплектация Comfort дополнительно получила кондиционер, внутренние дверные ручки отделаны алюминием, наружные ручки и боковые молдинги приобрели цвет кузова.

Более богатой выглядит комплектация Ghia, начиная с применения в отделке салона деревянных деталей, другого профиля сидений, подлокотника для водителя и перчаточного ящика с охлаждением. Установлено само затемняющееся зеркало заднего вида. Электроуправление стеклоподъемниками установлено на всех дверях, центральный замок укомплектован дистанционным управлением, датчики света и дождя, электропривод наружных зеркал.

Пассажиры заднего ряда получили дополнительное освещение. Свет фар выключатся с задержкой на время выхода из салона. Дополнительно к передним салон оборудован и двумя боковыми подушками безопасности. Комплектация Titanium предложила дополнительно только некоторые мелкие изменения интерьера. Желающим получить еще более широкую гамму возможностей компания предлагает системы ABS с EBD, ESP, ксеноновые лампы в головной оптике, раздельный климат-контроль, парктроник, голосовое управление мобильным телефоном, несколько вариантов литых дисков. Соответственно, у такого форд фокус 2 цена несколько выше.

Ford Focus 2: технические характеристики

Видимо конструкторы посчитали, что у форд фокус 2 технические характеристики полностью отвечают современным требованиям, поэтому при рестайлинге изменений в техническое оснащение не вносилось. По мнению специалистов компании по своим техническим характеристикам Ford Focus 2 является безоговорочным лидером в своем класса. Существует мнение, что по уровню управляемости и динамики этот вариант Фокуса превосходит Мazda 3 и Volvo 40, которые построены на идентичной платформе Ford C1. Поэтому не стоит отказываться от того, что может послужить еще долгое время.

форд фокус 2 технические характеристики

Второй фокус оснащается довольно широкой линейкой силовых агрегатов Duratec от 1.4 до 2.0 литров. Наряду с бензиновыми двигателями на российском автомобильном рынке предлагается также дизельный движок Duatorq TDCi на 1.8 литров. Максимальная мощность силовых агрегатов составляет: 1. 4 Duratec – 80 л.с., 1.6 Duratec – 100 л.с., 1.8 Duratec – 125 л.с., 2.0 Duratec – 145 л.с. Мощность дизельных двигателей составляет 115 лошадиных сил. Диапазон максимальных скоростей в зависимости от типа силового агрегата достаточно широк. Двигатель 1.4 Duratec может максимально разогнаться до 164 километров в час, 2.0 Duratec – до 195 км/ч. Дизельные двигатели позволяют достигать 190 км/ч. Динамика разгона от 9,3 сек с места и до ста километров (2.0 Duratec) до 14,2 сек — 1.4 Duratec.

В паре с бензиновыми двигателями могут предлагаться как пятиступенчатые механические КПП, так и четырехступенчатые автоматические КПП (начиная с 1.6 Duratec). Для дизельных силовых агрегатов предлагается только пятиступенчатая механическая КПП.

Действительно, такие технические характеристики и приемлемая цена позволит Фокусу оставаться «на плаву» до тех пор, пока того желает разработчик.

Форд фокус 2: видео

Похожие статьи:

Дмитрий

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Клиренс Форд Фокус 2/3 седан, хэтчбек, установка проставок, видео

>Из статьи вы узнаете в каких кузовах Ford Focus поставляется в Россию, какой клиренс у автомобиля в разных модификациях, что говорят владельцы про Форд Фокус 2 и 3 поколений, а также как увеличить клиренс с помощью проставок.

Легендарное компактное авто

Форд Фокус (Ford Focus) — компактное авто от легендарного американского производителя. В России машина выпускается с 1999 года и за это время изготовлено и продано более полумиллиона экземпляров.

В 2010 году Форд Фокус был признан наиболее продаваемой машиной иностранного производства в РФ. Еще через два года авто победило в премии автомобиля года, взяв одну из номинаций.

Форд Фокус — универсальное авто, которое идеально подходит для семьи со средним заработком.

К плюсам машины можно отнести практичность, доступную цену и дешевизну в обслуживании.

Кроме того, здесь присутствует полный пакет по безопасности, выделяющий автомобиль среди конкурентов с лучшей стороны.

На территорию РФ Ford Focus поставляется в 3-х кузовах — универсал, хэтчбек и седан.

Какое-то время отечественным автовладельцам была доступна версия купе, но она осталась в прошлом.

Автомобили, которые производятся в России, адаптированы под отечественные дороги и отличаются в первую очередь более высоким клиренсом.

Ниже рассмотрим, следующие моменты:

  • Какой дорожный просвет предусмотрен в машинах Форд Фокус 2 и 3 (для седана, хэтчбека и универсала)?
  • Что говорят реальные пользователи о высоте автомобиля?
  • Можно ли увеличить дорожный просвет?

Клиренс Форд Фокус 2 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Машина Ford Focus 2 (2-го поколения) выпускалась в период с 2004 по 2011 год, а в 2008-м «пережила» рестайлинг.

В основе транспортного средства лежит платформа Форд C, которая применяется в машинах многих марок и моделей.

Конструкция подвески и кузова позаимствована у предшественника (автомобиля первого поколения).

Дорожный просвет автомобиля по паспорту составляет 155 мм, но в реальности (при полной загрузке) этот параметр может быть ниже — 13-15 см.

Что говорят владельцы Форд Фокус 2?

Многие интересуются, достаточно ли такого клиренса для поездок по отечественным дорогам.

Чтобы разобраться с этим вопросом, стоит обратиться к реальным владельцам Ford Focus 2 и спросить их мнение.

Вот что говорят водители:

  • «Купил Форд Фокус еще осенью. Давно мечтал о новом автомобиле и наконец-то выпала возможность его получить. С наступлением зимы я понял, что сделал большую ошибку… В паспорте Ford Focus прописано, что клиренс составляет 155 мм, но на практике оказалось меньше. Снега на дорогах было много, и застревал он практически везде. Друзья и мастера на СТО рекомендовали поднять дорожный просвет путем установки проставок, но я не решился. Проблемы с низким клиренсом ушли вместе с зимним снегом, но идея поднять дорожный просвет теперь надолго засела в моей голове. Думаю, что к следующей зиме обязательно решусь». Владимир, Тверь, 29 лет.
  • «Езжу на автомобиле уже более пяти лет и накатал почти 160 тысяч километров. Покупал новую машину и не мог нарадоваться. В паспорте вычитал, что клиренс машины составляет 15,5 см, но из-за установки стальной защиты мотора он оказался ниже. Буду откровенен — такого дорожного просвета явно недостаточно для отечественных дорог. При съезде с трассы я чувствовал себя некомфортно из-за боязни коснуться днищем поверхности дороги. При полной загрузке авто клиренс снижался до 120-125 мм. При езде по городу этого хватает, но в условиях бездорожья такого запаса мало». Игорь, 33 года, Краснодар.
  • Покупал седан Форд Фокус 2 не новым, с серьезным пробегом. Долго переживал, что переплатил деньги, но со временем успокоился. Практика показал, что каждая копейка потрачена не зря, и машина в полной мере оправдывает ожидания. Многие жалуются на низкий клиренс. Что касается моего опыта вождения, с этой проблемой не сталкивался. За время эксплуатации нигде не цеплялся и не упирался. Единственное, к чему нужно привыкнуть, так это низкая посадка. Зато Ford Focus отлично ведет себя при резких маневрах — его не заносит, дорогу держит хорошо. Считаю, что разница с другими машинами в 20 мм не играет большой роли». Игорь, 39 лет, Таганрог.
  • «С клиренсом проблем не было. У меня хэтчбек Форд Фокус 2 уже более 2-х лет, и в отношении дорожного просвета ничего плохого сказать не могу. Ежедневно выезжаю в город, проезжаю множество «лежачих полицейских» и даже иногда наезжаю на бордюры при парковке. Те неровности, что присутствуют на дороге, никаких проблем не доставляют. Возможно, если бы я ездил по бездорожью, мнение было бы иным. Но ведь Ford Focus — машина для города. Так что имеющегося клиренса вполне хватает». Евгений, 32 года, Ставрополь.
  • «Клиренс универсала Форд Фокус уменьшился по сравнению с авто первого поколения, но разницы я не ощутил. Мне нравится упругая посадка машины, ее устойчивость и дорожного просвета вполне хватает. За все время эксплуатации никогда не цеплялся за дорогу, и проходил даже сложные участки. Иногда выезжал в село, где только «направления». При осторожной езде здесь также проблем не наблюдалось. Если и коснется машина «пузом» земли, ничего страшного не будет». Никита, 40 лет, Москва.

Клиренс Форд Фокус 3 в кузовах седан, хэтчбек, универсал

Машина Ford Focus третьего поколения впервые была представлена в Детройте, в начале 2010 года.

Автомобиль позиционировался как достойная замена уже уходящему поколению Форд Фокус 2. В основе экстерьера легла внешность Iosis Max — нового концепта.

Что касается платформы автомобиля, она осталась прежней, но в некоторых моментах была доработана.

Европейская версия Форд Фокус 3 выпускалась с заявленным клиренсом в 142 мм.

Такой показатель соответствует требованиям, предъявляемым к машинам спортивного класса. По заявлению производителей автомобиль может преодолевать ямы глубинно до пяти сантиметров.

И здесь имеется два варианта — аккуратно проезжать ямы или судиться с дорожными службами, которые не устранили проблему.

Высота бордюров должна составлять не больше десяти сантиметров, но даже при таком показателе у Форд Фокус 3 (универсала, хэтчбека или седана) могут возникнуть проблемы.

Причина в том, что при загрузке салона и багажника клиренс уменьшается. Высоты машины становится недостаточно для проезда препятствия.

Решением может быть установка дисков с большим диаметром, хотя многие называю этот способ бесполезным.

Еще один вариант — установка проставок, но на нем остановимся ниже.

Некоторые специалисты уверяют, что теоретически клиренс можно увеличить до 200 мм, но в такой высоте, конечно, нет необходимости.

Что касается отечественной версии Ford Focus 3, здесь клиренс был заранее увеличен до 165 мм.

Это сделано сознательно, чтобы исключить проблемы у отечественного потребителя.

С таким дорожным просветом можно смело преодолевать различные препятствия и не бояться коснутся днищем поверхности дороги.

Высота машины увеличена за счет подвески, и производители уверяют, что на управляемости транспортного средства это не сказалось.

Все машины Форд Фокус 3, выпускаемые для российского рынка (вне зависимости от типа кузова — седан, хетчбэк или универсал) имеют одинаковый дорожный просвет.

Но здесь, как и в европейской версии, возможно снижение клиренса в случае полной загрузки.

Что говорят владельцы Форд Фокус 3?

Интересно послушать мнения владельцев Ford Focus третьего поколения:

  • «По опыту знаю, что клиренс Форд Фокус 3 подходит только для города. В техпаспорте автомобиля стоит отметка 142 мм, поэтому я прекрасно знал возможности автомобиля и риски езды по бездорожью. Но мне нравится низкая посадка и более спортивный вид автомобиля. Более того, планирую сделать машину еще ниже, ведь в процессе эксплуатации загород не выезжаю. Один раз был случай, когда зацепился глушителем за подъем, но там была исключительно моя вина. Если осторожно объезжать ямы, проблем не будет». Ярослав, Таганрог, 37 лет.
  • «Если рассматривать Ford Focus 3 с позиции городского автомобиля, он во многом выигрывает у конкурентов по потреблению горючего, маневренности и устойчивости на дороге. Из-за низкого клиренса на зиму приобрел покрышки большего размера — R16205/60. Этого хватило, чтобы увеличить дорожный просвет на 1-2 см. После установки новых шин авто стало мягче, почти полностью устранились проблемы движения по заснеженной дороге. Несколько раз попадал на заснеженную дорогу, и там мой седан все-таки захватывал «днищем» снег. Но подобные случаи единичны». Игорь, 29 лет, Рязань.
  • «Как по мне, клиренс Форд Фокус 3 мог бы быть и выше. У меня универсал, который я часто использую для перевозки товара. В случае полной загрузки дорожный просвет уменьшается на 3-4 сантиметра, что создает проблемы при езде по плохим дорогам. Всегда боюсь зацепиться передним бампером за бордюр или другое препятствие. У меня есть 100-миллиметровый подъем в гараже. При заезде все время переживаю, чтобы не удариться передним бампером». Станислав, 43 года, Владивосток.
  • «У меня отечественная версия Форд Фокус 3 с клиренсом 165 мм. Этого дорожного просвета более, чем хватает. Неоднократно выезжал на рыбалку и ездил на дачу. Что такое коснутся днищем земли я и вовсе забыл. Ранее у меня был седан с более низким клиренсом, но разницы в устойчивости при вхождении в поворот я не заметил. В этом отношении Ford Focus держит марку». Никита, 28 лет, Тбилиси.

Сводная таблица клиренса Форд Фокус по годам выпуска и модификациям.

Можно ли увеличить клиренс на автомобилях Форд Фокус?

Часто автовладельцев интересует возможность увеличения дорожного просвета Форд Фокус.

Сделать эту работу можно тремя способами:

  • ПОСТАВИТЬ ШИНЫ БОЛЬШЕГО ДИАМЕТРА. По мнению многих специалистов, этот метод увеличения дорожного просвета считается наиболее безопасным, ведь в этом случае не приходится вмешиваться в конструктивные особенности автомобиля. Но здесь важно быть осторожным, чтобы исключить касание покрышками кузовных элементов или брызговиков.Перед выполнением этой работы необходимо прочесть рекомендации производителя в отношении подходящих покрышек. Если ошибиться с выбором, высок риск повышенного износа деталей и снижения безопасности движения. В случае покупки неподходящих дисков придется возвращать их в магазин или переделывать ступицы, что обойдется дороже.На Форд Фокус 3 можно поставить диски с 14 по 16-ю диагональ. При этом стоит проконсультироваться со специалистами, ведь может потребоваться установка других элементов — амортизаторов или пружин.
  • ЗАМЕНИТЬ НЕКОТОРЫЕ УСТРОЙСТВА ХОДОВОЙ. К слову, вторым способом увеличения клиренса Форд Фокус 2 и 3 является монтаж новых амортизаторов и пружин с более высоким ходом. Здесь стоит отдавать предпочтение спортивным вариантам. Так, установка амортизаторов от компаний ATM или Кони позволяет поднять дорожный просвет на 1-2 см. Если поставить пружины ВДС сзади, можно добиться увеличения просвета в задней части на 3-4 сантиметра. Это большой плюс, ведь машина не будет проседать даже при большой нагрузке на заднем сидении и в багажнике. При решении этой задачи важно внимательно подойти к выбору деталей — они должны подходить под крепежи и места для посадки. Как вариант, можно поставить амортизаторы с Форд Куга, но в этом случае придется переделывать крепление, что сулит серьезными тратами.
  • УСТАНОВКА ПРОСТАВОК. Наиболее эффективным способом увеличить клиренс Форд Фокус 2 и 3 считается монтаж специальных «прокладок». Такие изделия подходят для автомобилей в Ford Focus всех поколений. Место монтажа — между пружиной и кузовной частью. Перед установкой нужно посмотреть, в каком состоянии находится кузовная впадина. Важно оценить ее на факт наличия трещин и ржавчины. Если уставить прокладку на поврежденный участок, высок риск его повреждения в процессе эксплуатации. После установки проставки

Какие существуют проставки, и насколько увеличится клиренс?

Для автомобилей Форд Фокус 3 (седан, хетчбэк и универсал) выпускаются специальные проставки, которые также подходят на Вольво 30, 40, 50 и Мазду («тройку» и «пятерку»).

В комплект входит:

  • Пара передних проставок (2 см).
  • Пара задних проставок — под пружину (3 см) и под амортизаторы (2 см).
  • Болты и шайбы — шесть штук.

Все проставки для увеличения клиренса различаются по материалу. Они бывают пластиковые, алюминиевые, полиуретановые и резиновые.

Наиболее надежными, но при этом дорогостоящими, являются прокладки из полиуретана. Их преимущества в большей эластичности и низком давлении на кузов.

Далее по популярности идут изделия из резины и пластика — с их помощью удается погасить до 40% давления.

Что касается алюминиевых проставок, они наиболее дешевые по цене.

Главным недостатком пластика и резины является проседание под нагрузкой, поэтому клиренс машины со временем снижается.

В этом отношении более привлекателен алюминий, но он не терпит сильных ударов и может рассыпаться.

У каждого варианта проставки имеются плюсы и минусы, но отличается и цена, что нужно учитывать в процессе эксплуатации.

После завершения работ клиренс увеличивается ровно на высоту проставок. В рассмотренном случае это будет 2-3 сантиметра, но в теории реально поднять дорожный просвет на 4-5 см.

Установка проставок, алгоритм работ

Процесс монтажа проставок на Форд Фокус 2-го и 3-го поколения проходит по следующему алгоритму (на примере передних колес):

  • Поднимите машину с помощью подъемного устройства или домкрата. Сделать это необходимо с левой и правой стороны одновременно. В противном случае из-за работы торсиона поставить проставку вряд ли получится.
  • Скрутите болты с колес и демонтируйте их с автомобиля. Далее снимите диски с оси ступицы.
  • Открутите болты, удерживающие стойки, и демонтируйте их.
  • Ставьте проставки под пружины в точке их соединения с кузовным стаканом. Закрепите вновь установленные изделия с помощью стяжек или пластмассовых хомутов. Здесь важно следовать рекомендации производителя. Многие автовладельцы просто стягивают пружины и пытаются просунуть изделия под них. Реализовать такой вариант на практике очень сложно.
  • Замените болты на стойках (они будут длиннее). Обратите внимание, чтобы на верхней части болта была цифра 10,9 (это достаточный показатель твердости).
  • Ставьте колеса и закрутите болты с нужным моментом.

При установке проставок на задней оси можно поднимать по одному колесу, а остальные действия производятся по тому же алгоритму. Больше про то, как увеличить клиренс Форд Фокус 2.

Итоги

Клиренс Форд Фокус 2 и 3 европейской версии весьма низкий и вызывает много проблем у автовладельцев. При желании его можно увеличить, но нужно помнить о рисках ухудшения управляемости и устойчивости на дороге.

Что касается отечественной версии Ford Focus 3, в ней дорожного просвета достаточно, чтобы комфортно чувствовать себя на дороге и ничего не менять.

Багажник на крышу Муравей С-15 для Ford Focus 2 седан 2007-2011 рестайлинг, прямоугольные дуги

Багажник на крышу Муравей С-15 для Ford Focus 2 седан 2007-2011 рестайлинг, прямоугольные дуги.

Багажник Муравей знает не одно поколение автомобилистов. Багажник прост в установке, имеет надежную конструкцию. Все детали изготовлены из металла, места соприкосновения с ЛКП автомобиля изолированы эластичным резиновым материалом.

Поперечины багажника изготовлены из стального профиля, покрыты пластиком. На поперечине в плоскости соприкосновения с грузом пластик имеет рельефную противоскользящую текстуру, с торцов пластиковые заглушки. Багажник устанавливается в штатные места на крыше автомобиля. В комплекте поставляются болты М5, М6. При монтаже используется либо М5, либо М6 в зависимости от диаметра заводского отверстия на крыше вашего автомобиля.

Рекомендуемая грузоподъемность: до 75 кг.

Длина поперечин: 120 см.

Тип крепления в штатное место
Грузоподъемность 75 кг
Материал опоры сталь/резина
Материал поперечины cталь/пластик
Опора Муравей С-15
Поперечина ЛюксПр120-1.4
Страна Россия
Категория Багажник на крышу
Марка автомобиля Ford
Модель автомобиля Focus
Серия автомобиля 2 седан 2007-2011

Пока не было вопросов.

Форд Фокус 2

Масса автомобиля

Ford focus Сегодня это один из самых продаваемых автомобильных брендов не только в России, но и во всем мире. Ежегодно с конвейера сходят десятки тысяч автомобилей с такой табличкой на крышке багажника.

Первые шпионские фото с изображением Ford Focus появились в сети в 1995 году. Тем не менее, первое поколение этого автомобиля было выпущено только в 1998 году. Модель явно отличалась от той, что была запечатлена на шпионских фотографиях середины девяностых годов.Автомобиль был принят публикой и критиками на «Ура!», Потому что по стоимости чуть ниже, чем у прямых конкурентов, машина им совершенно не уступала по характеристикам. Автомобиль долгое время оставался на пике популярности; В 2001 году появление Ford Focus нового поколения «подогрело» шумиху вокруг модели.

Ford Focus 2 был полон нововведений — он стал на 20 мм длиннее по сравнению с первым поколением (4170x1700x1430 мм), прибавил в весе (снаряженная масса — 1247 кг), обуты в него и побольше резины — 195/65 R15. Покупатель мог приобрести данную модель в кузове универсал и хэтчбек. Предлагались как трехдверные, так и пятидверные версии. . Однако больше всего Форд Фокус 2 привлекли его технические характеристики, с которыми мы спешим вас познакомить.

Двигатель

Линейка двигателей, присущая Ford Focus 2, довольно широка. Итак, на рынок хэтчбек поступил с мощными двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью 115 и 145 л.с. соответственно, были еще и экономичные единицы по 1.4 и 1,6 литра, мощность первого составляла 80 л.с., второго одновременно 100 и 115 лошадиных сил. Двигатели предлагались как бензиновые, так и дизельные.

Трансмиссия

Автомобиль Ford Focus 2 оснащался коробками передач четырех типов: двумя пятиступенчатыми механическими, шестиступенчатыми механическими и четырехступенчатыми «автоматом».

Тормоза

Ford Focus 2 оборудован дисковыми тормозами (передние — вентилируемые), на которые владельцы ни разу не пожаловались.

Динамика

Ну а теперь поговорим о самом вкусном, на что способен Ford Focus 2 по динамическим показателям.

1,4-литровый хэтчбек разгоняется до сотни за 14,1 секунды . Максимальная скорость ограничена 164 км / ч.

100-сильному двигателю с МКПП требуется 11,9 секунды , чтобы набрать сотню на спидометре. Максимальная скорость 180 км / ч. Автоматическая трансмиссия вкупе с таким же двигателем разгоняется до сотни за 13,6 секунды. Максимум, что можно выжать из этой модификации — 172 км / ч.

1,6-литровый двигатель

мощностью 115 л.с. разгоняется до сотни за 10.8 секунд. Максимальная скорость 190 км / ч.

Дизельный Ford Focus 2 разгоняется до сотни примерно за 10,8 секунды . При этом максимум, что из него можно выжать, — 190 км / ч.

Для разгона 2-литрового двигателя с МКПП до сотни требуется около 9,2 секунды. При этом он способен развивать скорость 193 км / ч. Версия с автоматической коробкой передач зафиксирует стрелку спидометра на отметке 100 км / ч через 10,7 секунды после старта. Максимальная скорость — 193 км / ч.

Расход топлива

Напоследок хочу познакомить вас с аппетитами хэтчбека Ford Focus 2 в смешанном режиме.

80-сильная версия на сотню километров расходует 6,6 литра топлива.
100 л.с. Ford Focus 2 с МКПП съедает при проезде обозначенного расстояния около 6,7 л, с АКПП — 7,7 л.

115-сильный двигатель потребляет примерно 6,4 литра на те же 100 км пути.
Дизель демонстрирует скромный аппетит — сотню километров можно проехать на 5,2 литра.

И, наконец, версии мощностью 145 л.с. с МКПП на указанную дистанцию ​​потребуется 7,1 литра, АКПП довольствуется 8 литрами AI 95 на каждые сто километров пути.

Трехдверное исполнение немного экономичнее.

автомобилей Ford Focus являются одними из самых популярных в России. Таким образом, на момент 2010 года на территории Российской Федерации было продано огромное количество автомобилей этого модельного ряда.

На сегодняшний день популярность многим знакомого Ford Focus не снизилась. Представители автомобильной линейки постоянно подвергаются частым обновлениям, обеспечивая потребителю еще большее качество и надежность по очень скромной цене.

Ford Focus 2 — шикарный во всех смыслах автомобиль, выпускаемый одноименной компанией с 2004 года. Важно отметить, что в 2008 году модельный ряд пережил радикальный рестайлинг, сделавший автомобили Ford Focus II более современными и стильными. Производство этих автомобилей продолжалось до 2011 года, когда производитель решил выпустить новое поколение автомобилей.


Дизайнеры компании, создавая Ford Focus 2, очень постарались сделать его адаптируемым к любым требованиям потребителей. Благодаря такому отношению к производству в результате получился автомобиль в пяти различных кузовах, два из которых отличаются только размерами и вместимостью.

Как упоминалось ранее, Ford Focus 2 поколения доступны в 5 различных корпусах со своими уникальными показателями вместимости. К ним относятся:

  • седан;
  • 3-дверный хэтчбек;
  • 5-дверный хэтчбек;
  • Универсал;
  • Купе кабриолет.

Основные отличия каждого корпуса от других заключаются в эксплуатационных показателях, таких как вместимость и внешний вид. При этом, как правило, функциональные, силовые и другие технические характеристики полностью повторяют друг друга в каждом отдельном корпусе.


Важно отметить, что стоимость конкретной конфигурации напрямую зависит от типа кузова. То же, в свою очередь, исходит из того, что у каждого типа корпуса есть свой набор комплектаций с вполне приемлемой стоимостью.Таким образом, цена Ford Focus 2 может варьироваться в зависимости от выбранного кузова.

Седан

Ford Focus 2 поколения рестайлинговой линейки автомобилей в кузове седан пользуется наибольшим спросом как на российском, так и на мировом рынках. При этом стоимость машины напрямую связана с мощностью, а не с функциональностью.


Производитель предоставляет следующие комплектации седана Ford Focus 2:

  • LE — от 476 тыс. Руб .;
  • Comort — от 537 тысяч до 629 тысяч рублей;
  • Titanium — от 609 тысяч до 678 тысяч рублей;
  • Ghia — от 612 тыс. До 681 тыс. Руб.

Важно отметить, что автомобиль седан заслуживает исключительно положительных отзывов владельцев и критиков. Такое мнение о себе автомобиль заслужил благодаря невысокой стоимости, которая сочетается с не менее безупречными техническими характеристиками.

3-дверный хэтчбек

Автомобиль из модельного ряда Ford Focus 2 в этом кузове — вместительный, элегантный и спортивный хэтчбек. При производстве этой машины конструкторы решили существенно урезать корпус без существенной потери размеров внутреннего пространства.


Следующие конфигурации 3-дверного хэтчбека это:

Стоимость автомобилей данной модификации кузова практически идентична автомобилям в 5-дверном кузове. Таким образом, комплектации обоих хэтчбеков Ford Focus 2 прочно связаны между собой по всем возможным параметрам.


Отзывы о Ford Focus 2 в кузове 3-дверный хэтчбек в основном положительные. Однако такой популярностью в мире автомобиль не пользуется, как его 5-дверный аналог из того же модельного ряда. Большинство потребителей предпочитают более крупные и удобные автомобили, жертвуя при этом потрясающим спортивным внешним видом.

5-дверный хэтчбек

Как уже было сказано, 5-дверный хэтчбек является аналогом 3-дверной модификации с минимальной разницей в ценовой категории и наиболее приблизительными показателями мощности и функциональности. При этом важно отметить, что у 5-дверного хэтчбека самые высокие показатели грузоподъемности как по салону, так и по багажнику во всем модельном ряду Ford Focus 2.


Существуют следующие конфигурации с соответствующей стоимостью:

  • LE — от 466 тыс. Руб .;
  • Comort — от 525 тысяч до 614 тысяч рублей;
  • Titanium — от 594 тыс. До 663 тыс. Руб.

Отзывы о модели 5-дверный хэтчбек исключительно положительные. Все мнения владельцев и критиков сходятся во мнении, что эта модификация кузова прекрасно сочетает в себе цену, качество и габаритные размеры. Кроме того, отзывы часто отмечают повышенные показатели мощности автомобиля в этом кузове.

Универсал

Этот кузов обеспечивает потребителю высочайшие показатели вместимости салона с максимальной технологической начинкой. При этом автомобиль можно немного модифицировать, например, расширив багажное отделение за счет сложенных сидений заднего ряда.


Универсал Ford Focus 2 можно приобрести в каждой из следующих комплектаций:

  • Ambiente — от 542 тысяч 100 рублей;
  • Comort — от 554 тысяч до 646 тысяч рублей;
  • Titanium — от 626 тысяч до 695 тысяч рублей;
  • Ghia — от 629 тысяч до 698 тысяч рублей.

Как правило, в случае с универсалом Ford Focus II из рестайлинговой линейки автомобилей положительные отзывы значительно перевешивают отрицательные. Таким образом, эту машину по праву можно назвать удачным результатом работы конструкторов компании.

Кабриолет-купе

Как и любой другой автомобиль с открытым верхом, Ford Focus 2 в кузове кабриолет-купе — настоящее произведение искусства. В этом автомобиле есть все необходимое для комфортной езды в любых условиях, отличные технические характеристики и, конечно же, «вкусная» ценовая категория.


В число комплектаций, в которых выпускается купе-кабриолет Ford Focus, входят:

  • Trend — от 500 тыс. Руб .;
  • Titanium — от 600 тыс. Руб.

Здесь немаловажный момент — цена автомобиля в таком кузове крайне относительна. Это связано с низкими продажами и быстрым снятием машины с производства.

Технические характеристики

Стоимость каждого автомобиля Ford Focus второго поколения, прошедшего рестайлинг, чрезвычайно тесно связана с мощностью силового агрегата, установленного под капотом автомобиля.Таким образом, чем мощнее и динамичнее машина, тем больше денег вам придется заплатить.


Всего производитель выпустил семь различных силовых модификаций, основным отличием которых является показатель динамики, зависящий от рабочего объема и коробки передач.


Бензиновые двигатели с механической коробкой передач включают:

  • 1,4-литровый двигатель мощностью 80 л. с участием.;
  • Двигатель 1,6 л мощностью 115 л. с участием.;
  • 1.8-литровый двигатель мощностью 125 л. с участием.;
  • 145 литровый 2,0-литровый двигатель с.

В число бензиновых двигателей с АКПП входят:

  • Двигатель объемом 1,6 л, мощностью 100 л. с участием.;
  • 2,0-литровый двигатель мощностью 145 л. с участием.

Кроме вышеперечисленных модификаций, существуют также автомобили, оснащенные дизельным силовым агрегатом. Этот мотор относится к линейке TDCi и имеет следующие показатели:

  • рабочий объем — 1.8 литров;
  • мощность — 115 лошадиных сил;
  • Средний расход
  • на 100 км — 5,3 л.

Важно отметить, что машины с дизельным двигателем более популярны за рубежом, чем в России. Это, в свою очередь, связано с крайне плохой адаптацией подобных силовых агрегатов к российским реалиям.

К сожалению, автомобиль Ford Focus II не продается в России в салонах официальных дилеров Ford, так как снят с производства, не поставляется в нашу страну или по другим причинам.


Технические характеристики Ford Focus II

Модификации Ford Focus II

Форд Фокус II 1.4 MT

Ford Focus II 1.6 MT 100 л.с.

Максимальная скорость, км / ч 180
11,9
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1596
л.с. / об 100/6000
Крутящий момент, н · м / об 150/4000
5.5
Расход по городу, л на 100 км 8,7
Расход Combi, л на 100 км 6,7
Тип шестерни Механический, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Focus II 1.6 MT 115 л.с.

Максимальная скорость, км / ч 190
Разгон до 100 км / ч, сек 10.8
Двигатель Бензин
Рабочий объем, см 3 1596
л.с. / об 115/6000
Крутящий момент, Н · м / об 155/4150
Расход по трассе, л на 100 км 5,1
Расход по городу, л на 100 км 8.7
Расход Combi, л на 100 км 6,4
Тип шестерни Механический, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Ford Focus II 1.6 НА

Форд Фокус II 1.8 MT

Форд Фокус II 1.8 TD MT

Форд Фокус II 2.0 MT

Форд Фокус II 2.0 В

Одноклассники Ford Focus II по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не доступна.

Отзывы владельцев Ford Focus II

Форд Фокус II, 2008

Впервые я попробовал эту «лошадку» еще в 2006 году. По сути, это был мой первый опыт вождения. Через несколько лет я получил права и купил Ford Focus II с 1,6-литровым «двигателем». После небольшой доработки я отправился в путешествие по странам СНГ.За две недели Ford Focus II проехал около 10 000 километров и ни разу не подвел. Комфортные сиденья не дадут устать спине, а широкий подлокотник позволяет немного полежать на руке. На трассе машина ведет себя уверенно и прекрасно справляется с обгонами даже с небольшим объемом двигателя и количеством «лошадей». В городе — машина не экономичная, но все зависит от стиля езды. Получаю около 13 литров на 100 км. Ямы и неровности ощущаются из-за довольно жесткой подвески, но машина не теряет управляемость.Наверное, пока живая линейка трюков — буду кататься только на них.

Преимущества : управляемость, надежность, экономичность, удобство.

недостатки : не видел.

Илья, Москва

Форд Фокус II, 2005

Раньше у меня был Ford Focus II немецкой сборки. Идеальная машина, идеально сочетающая в себе цену и качество. Технические характеристики замечательные, стильный дизайн, качественные материалы в отделке интерьера.Двигатель 1.8 подходит для резвой езды, расход топлива хороший. Авто чувствует дорогу. Очень вместительный для перевозки пассажиров и грузов. Есть автомобили, которые принадлежат к более высокому сегменту, но все еще не достигают Ford Focus II. Очень богатая комплектация, учитывая цену, которую я за нее заплатил. В зимнее время года ведет себя хорошо. В целом с машиной проблем не было.

Преимущества : стильный дизайн, качественные материалы, скоростной мотор, хороший расход топлива. Очень вместительный.

недостатки : не серьезно.

Виктор, Санкт-Петербург

Форд Фокус II, 2008

Купил свой Ford Focus II с пробегом 70 000 км. Машина была в хорошем состоянии, недорогая, в мой бюджет. После покупки поменял передние стойки, ступичный подшипник с одной стороны, переднюю и заднюю сайлентблоки, сразу поставил новую резину. На Ford Focus II ездил весь год и не спорю, у машины есть свои недостатки, но по цене, качеству и удовольствию мало кто с ней сравнивает.Сейчас езжу и проблем не знаю и в целом машиной доволен.

«Дизель» конечно шумнее бензина, но внутри салона его не очень слышно, когда слушаешь снаружи, то понимаешь, что это очень шумная машина, особенно если сравнивать с рядом запущенных машин. Но динамика у Ford Focus II отличная, машина очень прилично разгоняется, даже не ожидал такой динамики от «дизеля». Разогнался по трассе до 180 км / ч, потом боялся, но запас хода в машине чувствуется.Шустрый и экономичный двигатель. Бензина расходует в районе 7 л / 100, что очень, конечно, приятно. Автомобиль хорошо управляется, ЭУР — штука замечательная, и машина отлично «рулит». На дороге машина достаточно устойчива, просто колеи совсем не любит, а тормоза требуют дополнительных усилий. Автомобиль мне очень нравится внешний вид, да и салон внутри выглядит отлично, хорошо выглядит и сделан добротно, но без особых изысков. Шумоизоляция не очень, колеса в салоне хорошо слышны.Доступный автомобиль, экономичный, достаточно надежный в эксплуатации и недорогой в обслуживании.

Преимущества : отличная динамика и экономичность. Надежность.

недостатки : не любит рут. Звукоизоляция арок.

Игорь, Тула

Форд Фокус II, 2010

Эксплуатация. Сразу после покупки Ford Focus II с пробегом 70 тыс. Км. Меняли приводные ремни у дилера, так как был печальный опыт обрыва ремня генератора примерно на таком же пробеге на Тойоте.При пробеге 75 тысяч поменяли по кругу тормозные колодки, диски, кстати, тоже прилично износились, но пока не поменяли. На 85 тысячах машина стала дергаться при разгоне, промыл инжектор и заменил свечи, опять же у дилера проблема ушла. Сходил на диагностику ходовой части на 95000 шумов в переднем правом ступичном подшипнике, при его замене (подшипник в сборе со ступицей) шум не прошел, оказалось, что подвесной подшипник промежуточного вала привода «Умер», заменил — шум исчез.Я ничего не делал, кроме плановой замены масла и фильтров. Да, отдельно хочу сказать про замену салонного фильтра, менял сам, так как жаба задушила отдать тысячу за его замену, поверьте, лучше денег отдать. Он расположен в очень неудобном месте (под рулем рядом с педалью газа, его нужно открутить) и для его замены нужно проявить чудеса невероятной гибкости и ловкости, помня при этом все нецензурные слова, все производители автомобиль Ford, их родственники и многие другие.Салон просторный, удобно под рукой. Ткань сидений легко (боковины). Руль обтянут кожей — приятной на ощупь. Музыка меньше. Управлять музыкой на специальной планке под рулем, под левой рукой, очень удобно — хотя кому-то это не нравится. Климат 2-х зонный поставил и забыл. Управление очень хорошее — Ford Focus II держит дорогу до 140, быстрее уже некомфортно, хотя до 170 разогнался довольно легко. Двигатель тяговитый, правда, если плохой бензин залить, то пальцы стукнут, вот и 95-й залил.Говорят, эти двигатели плывут и кушают масло, у меня такого раньше не было. Расход летом по «город-трасса» — 8л, зимой — 9,5. Что не понравилось: система открывания капота — чтобы открыть капот нужно отвести в сторону логотип Ford, расположенный спереди на решетке радиатора, и ключом открыть капот. Не понравилось, что брызговики подходят только к оригиналу из-за своеобразной формы, а стоят они дорого.

Преимущества : надежность.Управляемость. Ликвидность.

недостатки : низкий клиренс.

Роман, Железнодорожный

Форд Фокус II, 2008

Стаж вождения 18 лет, опыт владения ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, Daewoo Nexia, Mitsubishi outlander. Ford Focus II был выбран исходя из требований надежного, современного, комфортного автомобиля по разумной цене. Перебрав кучу вариантов, выбрал именно его. Брал рестайлинговую б / у 4.5-летняя, 2008 г.в., 1,6 л, 100 л.с., езжу почти 3 года. За это время поменял только передние амортизаторы, бендикс, бензонасос (это не считая расходников). Машинка достаточно надежная, не хрупкая, выносливая. Достаточно комфортно, как и сиденья (боковая поддержка), есть регулировка сиденья по высоте, руль в двух положениях, подогрев передних сидений в 5 положениях. Музыка (Форд 6000) вполне сносная. Масло не ест, летом у меня было около 7 литров топлива, зимой 9.2 литра. У меня хэтчбек, багажник не огромный, но и не совсем маленький (например, на порядок больше, чем у Калины). Из минусов — низкий клиренс, на даче постоянно поражаюсь защитой и порогами. Расположение АКБ под капотом и тормозного цилиндра. Не хватает поясничной опоры, 250 км уже напрягает спину. Ну вот наверное все. Ничего более плохого сказать не могу. Третий «Фокус» мне не нравится. Так что я бы ездил на Ford Focus II, но мне нужен более просторный салон с объемным багажным отделением.Старею, хочу вместительный минивэн или большой универсал.

Преимущества : надежный, не хрупкий. Комфортно в умеренных количествах. Хорошие комплектации и опции. Подогрев сидений на 5 позиций. Небольшой расход бензина. Двигатель надежный, масло не ест. Дизайн.

недостатки : клиренс низкий, на даче постоянно бьюсь защитой и порогами. Расположение АКБ под капотом и тормозного цилиндра (неудобно проверять уровень и доливать тормозную жидкость).Недостаточно поясничной поддержки.

Антон, Самара

Ford Focus II, 2011

Здравствуйте. Пишу обзор впервые, строго не судите. Машины, которыми я владел до Ford Focus II — Honda Partner 1.3, Toyota Corolla 2.2 diesel, Toyota Camry 2.0, Nissan Bluebird, Nissan Tino, BMW X6 diesel. В настоящее время у меня есть Ford Focus II 2011 года выпуска, механическая коробка передач 1.8. Машину взял из салона новым, цена была 670 тысяч рублей, но так как скоро должны были появиться «Фокусы» 3 поколения, то получил скидку 50 тысяч рублей.Итого я купил машину за 620 тысяч рублей. Купив Ford Focus II, решил спросить об этом в интернете, нормальные люди так делают перед покупкой, а у меня ненормальный оказался. Я был в шоке, что про этот экземпляр написали, мол он «заезжает» после 40000 пробега, а один человек в истерике написал, что за 3 месяца после покупки нового Ford Focus II поменял почти всю машину, мол, каждые день что-то сломалось и отвалилось. Ну делать нечего, купил и ждал, что что-нибудь сломается.Вот уже пятый год за рулем, судьба распорядилась, что уже три года работаю в такси. Честно говоря, это отличная машина, не дорогая по запчастям, подвеска отличная, трассу держит отлично. За 147 тысяч пробега поменял: «линки» на 40 тысяч, сцепление на 80 тысяч, помпу на 130 тысяч, сальники на приводах на 130 тысяч, два стартера, но сгорела их сигнализация, и поставил сигнализацию в дорогом сертифицированном сервисе. Вернул тогда 25 тысяч.Встал вопрос о смене машины на автомат, так как жена передала права и категорически отказывается водить машину на механике. Я возьму Ford Focus II 2 литра, и мне не нужна Тойота, которая стоит как самолет, а годы намного меньше, говорят, что ездят дольше, а запчасти дешевле, это чушь. По запчастям один пример: встретил друга на разборке машины, у него Toyota Nadia, он заказал бампер б / у — 12 тысяч, его цена плюс его нужно красить, сравнивал со своим бампером, новый 6000 , этим все сказано.

Преимущества : надежный, не ломается. Комфортный. Недорогие запчасти. Отличная подвеска.

недостатки : небольшой.

Сергей, Красноярск

Форд Фокус II, 2009

Моя первая машина — Ford Focus II, владею ею почти 5 лет. Считаю ее самой удачной моделью концерна Ford. Мощный, надежный, комфортный, очень экономичный, красивый автомобиль. После покупки заменил абсолютно все жидкости в машине, включая двигатель, систему охлаждения, ГУР, АКПП.Аналогичные работы проделаны с пробегом в 100 тыс. Км. Замена масла каждые 10 тыс. Км. Комплектация «Гиа». Светлый кожаный салон в сочетании с темно-коричневым пластиком (в документации «Форд» — NapoliFlorida). Магнитола SONYMP3 CD-чейнджер на 6СD, с голосовым управлением, радио, CD, климатом, телефоном, ноутбуком и другими функциями. Установлены задние парктроники. Система стабилизации курса. Задние дисковые тормоза. Летняя резина новенькая, на литых дисках. Летняя резина — Michelin Energy XM2. Диаметр колес — 15 дюймов.Машина просто супер.

Преимущества : комфортный. Надежный. Экономичный. Недорого в лужении.

недостатки : Звукоизоляция не идеальна.

Егор, Москва

В рамках Пекинского автосалона в 2004 году общественность смогла познакомиться с концептуальной версией седана Ford Focus второго поколения. Важнейшей отличительной чертой этого автомобиля стал отход создателей от «глобального» смысла характеристик автомобиля.Спустя четыре года после некоторой доработки и доработки деталей на Франкфуртском автосалоне была показана рестайлинговая версия второго Focus, производство которой продлилось до 2011 года.

Внешний вид автомобиля выполнен в особом, «кинетическом» варианте дизайна, что, в свою очередь, придает автомобилю напористость и отличную солидность. Из всей конструкции внешней конструкции наиболее красочно выглядит передняя часть автомобиля: передняя часть имеет уникальный рельефный капот, рядом с которым расположена оптика, выполненная в скульптурных тонах, а также красочный бампер в сочетании с воздухозаборниками. по краям их ставят противотуманные фары.Стоит отметить, что в более «улучшенных» версиях система оптики также содержит поворотный биксенон.

Колесные арки с дисками от пятнадцати до семнадцати дюймов выглядят довольно раздутыми, что придает особую индивидуальность этой версии второго поколения. Внешняя мощность также «основана» на покатом капоте, больших дверях и не сильно замусоренной задней части. Но есть и недостатки: при изучении автомобиля внешне приходит в голову, что всего «кинетического» дизайна на всю машину не хватило, ведь задняя часть снабжена бампером в сочетании с пластиковой накладкой. , но ситуацию полностью не спасает.

Технологические характеристики постройки полностью соответствуют всем «заповедям» «гольф-класса». Итак, длина Ford Focus 2 составляет 4488 миллиметров, высота — 1497 миллиметров, а ширина — 1840 миллиметров. Колесная база, то есть расстояние от задней оси до передней составляет ровно 2640 мм. Дорожный просвет (клиренс) — 155 мм. Полная комплектация автомобиля будет тянуть от 1195 до 1360 килограммов.


Внутреннее исполнение Ford

, выглядит очень стильно, можно даже сказать со стороны «для богатых».«Но учитывая уровень оснащения передней панели, внутреннее наполнение может быть разным. Перед водителем установлено большое рулевое колесо (в улучшенных версиях руль многофункциональный), за которым скрывается« скрытый »щит с 4 розетки с устройствами и отлично работающий монохромный компьютерный дисплей.

Общий стиль исполнения лицевой панели можно охарактеризовать замысловатым словосочетанием «хорошая прямолинейность», за исключением дефлекторов системы вентиляции, выполненных в овальной форме, которые не вписываются в общую концепцию.Панель оснащена тремя ручками для регулировки печки, кнопками двухзонного климат-контроля и настройки

.

кондиционер. Система воспроизведения аудиофайлов включена в каждую версию второго Focus, но только «премиальные» модели «напичканы» мультимедийной системой с цветным экраном.

Привычное расположение абсолютно всех органов и систем управления позволяет всей эргономике машины выделяться среди своих одноклассников. Внутренние характеристики автомобиля основаны на использовании качественного пластика, а деревянные и алюминиевые вставки придают автомобилю солидности и стиля.В улучшенных версиях салон отделан качественной кожей.

Седан Ford Focus 2 Для водителя и пассажиров предлагается только качественное размещение. Передние сиденья — удобные и практичные места для водителя и пассажира (в некоторых дорогих версиях устанавливались спортивные сиденья), оснащенные множеством кнопок и механизмов регулировки. Задний диван удобен для одновременного размещения трех человек, а для лучшего положения предусмотрен центральный подлокотник.


Багажный отсек седана рассчитан на четыреста шестьдесят семь литров свободного пространства. Под фальшполом у него заводское запасное колесо. При складывании заднего дивана грузовая зона составляет 931 литр, длина которого может достигать 1659 миллиметров.

Технические характеристики Ford Focus 2 седан

После выпуска второй седан Ford Focus на территории российских авторынков был представлен 5-литровыми бензиновыми четверками версии Duratec с электронной системой впрыска топлива, а также 1 турбодизелем Duratorq TDCi.

Для начала разберемся с бензиновыми агрегатами. Пусковым по праву считается 1,4-литровый мотор, выдающий восемьдесят лошадей, развивающий 127 Нм крутящего момента на 350 оборотов. В паре с пятиступенчатой ​​механикой он разгоняется до сотни за 14,2 секунды при максимальной скорости 166 километров. Средний расход топлива в смешанном цикле составляет 6,6 литра.

1,6-литровый двигатель представлен в двух форсировках: первый — выдает сотню лошадей и 143 Нм тяги при четырех тысячах оборотов, а второй — дает сто шестнадцать сил при 155 Нм при 4150 оборотах.Первый «идет» с механической коробкой передач или 4-диапазонным автоматом, второй оснащен исключительной механикой. Первая сотня такого двигателя достигается за 13,6 секунды, а максимальная скорость составляет 193 километра в час. Следует отметить не большой аппетит к бензину — всего 6,6 — семь с половиной литров, что зависит от версии.

Мощнее по сравнению с вышеперечисленными версиями будет двигатель объемом 1,8 л. Производительность, которая рассчитана на уровне ста двадцати пяти лошадей и 165 Нм при 4000 оборотах в минуту.В паре с механикой первая сотня идет за десять секунд, а максимальная скорость составляет 193 километра в час. В среднем на 100 км пути расходуется около семи литров топлива.

Самый «дорогой» вариант — двухлитровый агрегат. Поколение, которое выдает сто сорок пять лошадиных сил и 190 Нм при 4500 оборотах в минуту. Поставляется такой двигатель в комплектации, как с механикой, так и с автоматикой. 9,3-10,9 секунды — такой показатель выдается автомобилю при разгоне до первой сотни километров.А максимальная мощность составляет 193-207 километров в час. Расход газа равен 7,1 — 7,8 л.

Теперь можно и про турбодизель. При объеме 1,8 литра он выдает сто пятнадцать сил и триста Нм при 1900 об / мин и функционирует только в связке с механической коробкой передач. Покорение сотни километров занимает 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 193 километра. В смешанном типе потребляет 5,3 литра дизельного топлива.

«Тележка» Ford C1 — это основа конструкции второго Focus, в сочетании с подвеской типа MacPherson на передней оси и традиционной многорычажной задней подвеской (в техническом оснащении которой — качественный эффект рулевого управления).В зависимости от того, в какой версии, он может быть оборудован рулевым управлением с электрогидравлическим или электрическим усилителем. Базовые седаны второго фокуса оснащались дисковыми устройствами тормозной системы спереди и барабанами сзади. Авто с мощными двигателями (от 125 лошадей) — только дисковые.

Плюсы и минусы Ford Focus 2 Sedan

К положительным характеристикам можно отнести любые тяговитые двигатели, просторный и стильный салон, отличную управляемость, вместительный багажник, а для нас важна хорошая безопасность и «адаптированность» к российским условиям эксплуатации.

Минус — довольно маленький клиренс, старый «автомат» и низкий уровень шумоизоляции.

Стоимость седана Ford Focus 2

Данная модель всегда пользовалась отличной популярностью у отечественных автолюбителей, что рисует картину большого количества автомобилей на вторичных авторынках России. Стартовые предложения на машину начинаются с двухсот пятидесяти тысяч. Есть модели и подороже — от четырехсот тысяч.

Обзор Ford Focus 2010 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Чтобы составить окончательный обзор нового Ford Focus 2010 года, TheCarConnection.Редакторы com исследовали дорожные тесты и обзоры из самых разных источников. Эксперты из TheCarConnection.com также управляли несколькими различными моделями Focus 2010 года, в том числе кузовами купе и седан, и предлагают больше информации и подробностей, которые помогут вам в вашем собственном исследовании.

В то время как Focus, возможно, подвергся значительному обновлению в 2008 году, модель 2010 года все еще находится на той же платформе, представленной еще в 1999 году. Несмотря на свой возраст, платформа доказала, что в прошлом компания Ford показала хорошие результаты, хотя были и другие. некоторые жалобы на то, что машина могла быть более спортивной.

Прошло два года с тех пор, как Ford полностью изменил дизайн Focus, но свежий стиль и фантастический интерьер по-прежнему остаются привлекательными аспектами автомобиля, хотя некоторые находят внешний вид немного нетрадиционным. Одним из основных критических замечаний в отношении Ford Focus 2008 года было то, что ему не хватало эстетики, а в случае с седаном мало что изменилось между тем и сейчас, чтобы изменить этот образ. Тем не менее, Ford в 2009 году взял купе и модернизировал его. Хотя это было улучшением внешнего вида, Focus Coupe по-прежнему не был самым красивым компактным автомобилем на рынке, и это остается таковым для модели 2010 года.

В Ford Focus 2010 года используются те же двигатели, что и в прошлогодней модели, в том числе 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который выдает 140 лошадиных сил в седане Focus и, благодаря новой спортивной выхлопной системе, 143 л.с. в купе Focus. . Покупатели могут выбрать либо пятиступенчатую механическую коробку передач, либо четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Также доступен сверхчистый 136-сильный вариант двигателя Duratec, и в Калифорнии он квалифицирует Focus как автомобиль с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV).

Проверка продолжается ниже

Как и прошлогодний Focus, Ford Focus 2010 года приятный и тихий внутри — большое улучшение по сравнению с Focus последнего поколения, которое могло быть немного шумным. Хорошо проверенный интерьер Focus также вернулся в этом году, и с такими деталями, как скульптурные кольца, окружающие приборы, были похвалы как за его расположение, так и за детали. При этом в интерьере не все идеально.

Ford действительно расширил список стандартного оборудования, представив модель 2010 года.Новинка этого года, Ford включает в себя тормоза с АБС для всех четырех колес в стандартной комплектации каждой модели линейки Focus, а также систему стабилизации Ford AdvanceTrak. Боковые подушки безопасности и подушки-занавески для тех, кто впереди, также входят в стандартную комплектацию, а также систему обнаружения пассажиров.

Также стандартным для всех моделей Focus 2010 является новая система MyKey. Родители подростков оценят эту функцию, поскольку она позволяет им ограничивать максимальную скорость автомобиля до 80 миль в час, постоянно держать контроль тяги и ограничивать громкость стереосистемы до 44 процентов от максимальной громкости.

С точки зрения моделей, Ford Focus 2010 может быть либо традиционным седаном, либо более компактным двухдверным купе. Доступные уровни отделки салона варьируются от базовой S до превосходной комплектации SEL, в то время как комплектации SE и SES заполняют середину. Купе Ford Focus доступно только в одежде SE и SES. Focus 2010 имеет такой же широко известный интерфейс SYNC для развлечений и связи с двумя существенными отличиями. Прежде всего, система SYNC теперь входит в стандартную комплектацию, когда Focus заказывается в комплектации SES или SEL.Он по-прежнему доступен в комплектации Focus SE за 395 долларов, но не в базовой модели S. Кроме того, SYNC был обновлен и теперь включает в себя отчеты о дорожном движении в реальном времени, пошаговую навигацию и другие функции, помимо его способности связывать автомобиль со всеми видами телефонов, КПК, MP3-плееров и портативных запоминающих устройств. В зависимости от того, как вы храните музыку и какой у вас мобильный телефон, обычно система SYNC представляет собой отличный интерфейс, а голосовые команды помогают держать руки на руле и смотреть на дорогу.

Ford Focus 2 рестайлинг. Ford Focus II (2004-2011): История болезней

Часто производители не рискуют вносить серьезные изменения в рестайлинг популярных моделей. Как правило, она ограничивается какими-то накладками на кузов, практически незаметным увеличением фар или немного другими бамперами. Но специалисты Ford решили рискнуть и Ford Focus, прошедший в 2007 году, только общими формами напоминает своего предшественника. Были изменены практически все детали кузова, за исключением того, что крыша была изменена.Вариант хэтчбека абсолютно новый, капот, крылья, фары, бампер и зеркала заднего вида. Седан претерпел изменения, в основном спереди. Задняя часть автомобиля Ford Focus II отличается от предшественника только измененными фарами и бамперами. Обновленный Ford Focus 2 со всеми кузовами (и трех- и пятидверными) соответствует философии «кинетического дизайна», которая была характерна для всех автомобилей марки Ford. В целом дизайн Ford Focus 2008 года производит менее революционное впечатление, чем первое поколение марки, буквально взрывая рынок.Дело в том, что маркетологи Ford при разработке первого фокуса, в первую очередь, стремились уйти от стереотипа морально устаревшего эскорта Ford. Но до Ford Focus 2 уже было совсем другое предназначение — это должен был быть безупречный автомобиль, способный претендовать на лидерство в своем классе. Ford Focus 2, размеры которого увеличились по сравнению с предыдущей версией, стал длиннее 50 миллиметров и шире 25. Колесная база была увеличена до 40 миллиметров, а диски теперь могли иметь диаметр до семнадцати дюймов.Благодаря этим изменениям Ford Focus второй серии рядом со старшим братом выглядит просто гигантом. Задние стойки хэтчбека несколько нарушили общее гармоничное впечатление. Они стали более наклонными и из-за этого задние фонари выглядят менее выразительно. Но эти мелкие недоработки не могут испортить высокую оценку, которую заслужили дизайнеры Ford. В профиль Авто Форд Фокус 2 смотрится чрезвычайно целостно и гармонично. Приятно, что большинство деталей помимо эстетических, несущих и практичных функций.Например, козырек над задним стеклом способствует улучшению аэродинамических свойств автомобиля, оптимизируя потоки воздуха. Кузов Ford Focus 2 обычно имеет один из самых низких коэффициентов лобового стекла в своем классе.

Революции в салоне не случилось. Форд Фокус 2 2007 года выпуска отличается использованием качественных материалов отделки и качеством всех, даже самых мелких, деталей. Комбинированная цветовая гамма салона смотрится очень гармонично, а сиденья радуют налетом обивки.Даже бюджетная комплектация Ford Focus 2 не имеет в салоне «дребезжащего» пластика и впечатляет хорошим европейским автомобилем. Регулировка руля и сиденья водителя позволяет создать все условия для комфортного управления. Все кнопки управления расположены именно там, где и ожидаю их найти. Для улучшения эргономики инженеры Ford предусмотрели в автомобиле регулируемый педальный узел, который может приближаться к сиденью водителя на 50 миллиметров.

На рычаге указателя поворота, расположенном под рулевым колесом, расположены поля управления бортовым компьютером и режимами работы электроусилителя руля.У Ford Focus 2 2009 года их три: спортивный, комфортный и стандартный. Все устройства на передней панели отлично читаются. Логическое управление системой микроклимата присутствует на Ford Focus 2 любой комплектации, а на «заряженной» версии GHIA есть даже двухзонный климат-контроль. Нет нареканий и обзорность с места водителя. Вы, конечно, можете найти недостатки обзорности при движении назад, но не больше, чем у других автомобилей.

Ford Focus 2 Машина обеспечивает комфорт не только водителю, но и пассажирам.Увеличенные габариты Ford Focus 2 позволили расширить пространство для пассажиров задних сидений. Места здесь еще немного, но уже вполне достаточно. На заднем диване могут разместиться трое пассажиров, хотя, конечно, вдвоем здесь будет комфортно. Для обслуживания пассажиров держатели, отделения для бумаг, индивидуальная подсветка. И индивидуальная система климат-контроля также присутствует на версии GHIA.

Форд Фокус 2 габариты позволили несколько увеличить багажник.Он довольно просторный, его объем в седане составляет 370 литров. А в версиях хэтчбек и универсал он может расширяться почти в четыре раза за счет складывающихся задних сидений. Правда, под полом багажника уместится только мойка, но для инструмента места там хватит.

Автозаправка с различными опциями не уступает дорогим европейским аналогам. Ford Focus 2, цена которого существенно ниже их, может похвастаться такими модными «комментариями», как датчик дождя, система двухзонного климат-контроля и ксеноновые фары с поворотным механизмом.Имеется в виду электроаппарат зеркал и стеклоподъемников, зеркала с подогревом, центральный замок с дистанционным управлением. Система безопасности представлена ​​подушками для водителя и пассажиров, ремнями и боковыми шторками. Версия GHIA специально сконфигурирована для салона Sony Magnetol Focus.

Технические характеристики Ford Focus 2 также значительно улучшились. Если внешний вид автомобиля можно сказать «хорошо», то динамические качества заслуживают оценки «отлично». Автомобиль комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1 л.От 4 до 2,0 литров — мощно, но экономично. Расход еды Ford Focus 2 составляет не более восьми литров на сотню километров даже с самым мощным мотором, а если рассматривать самый экономичный вариант, то Ford Focus 2, расход всего шесть с небольшим литром на сотню, претендует на быть одним из самых экономичных автомобилей в своем классе. Помимо бензиновых моторов в линейке фокуса стоит двухлитровый турбодизель TDCI. Отзывы о Ford Focus II сводятся к тому, что дизельный силовой агрегат по крутящему моменту превосходит своих бензиновых собратьев.Кроме того, дизельный Форд Фокус 2, расход топлива которого значительно ниже бензинового, позволяет заметно сэкономить на топливе, что при нынешних ценах немаловажно.

Ford Focus 2 обладает чуть ли не лучшим шасси в своем классе. При использовании любого из режимов электроусилителя руля Ford Focus идеален. Он отлично держит траекторию в повороте благодаря ESP, но даже после отключения этой функции продолжает вести себя вполне предсказуемо, хотя немного пугает.При переходе в спортивный режим руль становится немного жестче, что делает обратную реакцию при повороте более отчетливой. А чтобы облегчить маневрирование в городской тесноте, режим «Комфортный» позволит максимально упростить мощность. Что ж, «Стандартный» режим является стандартным для любого типа вождения. Ford Focus 2 — автомобиль, за элегантным внешним видом которого скрывается настоящий гоночный характер. Автомобиль демонстрирует отличный разгон, а после 3000 оборотов пикап откровенно радует.Шумы не портят впечатление от двигателя при повышенной циркуляции, так как шумоизоляция моторного отсека на высоте. Тишине в салоне способствует и 20% завершение боковых окон. Ford Focus 2, характеристики подвески которого всегда были на высоте, и в этот раз не разочаровал. Автомобиль четко держит колею и повороты, а мелкие неровности проглатывает совершенно незаметно для пассажиров. Оценивающие эксперты также говорят о высокой балансировке автомобиля.

На Парижском автосалоне публике был представлен купе-кабриолет Vignale, сделанный на базе фокуса. Дизайн машины вызвал бурю оваций. И добиться такой гармонии удалось лишь с небольшим фейслифтингом: еще одна решетка, бампер и немного хрома.

Безусловно, одна из главных причин всенародной популярности Ford Focus 2 — это цена. Продемонстрировав более лояльную ценовую политику по сравнению с конкурентами, Ford Focus 2, характеристики которого во многом превосходят, однозначно оставляет победителя в битве цена — качество.

В апреле 2004 года Ford представил на автосалоне в Пекине концептуальный Focus второго поколения в кузове седан. В отличие от предшественника, автомобиль со сменой поколения перестал быть в полном смысле «глобальным», потому что в США продавалась совсем другая модель. В 2008 году состоялся дебет обновленного «Фокуса-2» на автоиспытаниях во Франкфурте, получивший исправленный внешний вид и переработанный интерьер, который в неизменном виде выпускался до 2011 года.

«Второй» Ford Focus в трех нотном исполнении выглядит напористо и солидно, а его внешний вид выполнен в так называемом «кинетическом дизайне».Самая яркая и выразительная из него — передняя часть, наделенная рельефным капотом, скульптурной оптикой (в дорогих версиях с поворотным биксеноном) и бампером с трапециевидным воздухозаборником и округлыми выступами по краям.

Мощный силуэт «Фокуса» создан за счет «раздутых» колесных арок, вмещающих диски размером от 15 до 17 дюймов, скошенного капота, сильно замусоренной задней стойки и больших дверей. Но не все так хорошо: вроде бы задней «кинетической энергии» не хватило — слишком скучно и просто выглядит, и ни развитый бампер с пластиковой накладкой, ни светодиодные фонари в дорогих версиях ситуацию не спасают.

Габаритные размеры седана соответствуют канонам «Гольф» -класса: 4488 мм в длину, 1497 мм в высоту и 1840 мм в ширину. От передней до задней оси у автомобиля 2640 мм, а снизу до дороги — 155 мм (клиренс).
Сокращенный вес седана Ford Focus 2-го поколения варьируется от 1195 до 1360 кг.

Интерьер «второго фокуса» выглядит хорошо и богато, в зависимости от уровня оснащения дизайн передней панели может несколько отличаться.За большим рулем (в топовых версиях многофункциональный) скрыты «щиток» с четырьмя подушками, входящие в устройства, и монохромный дисплей маршрутного компьютера.

Передняя панель седана подчинена принципу «правильной прямолинейности», и лишь овальные дефлекторы вентиляции несколько расчленены в едином стиле. В зависимости от комплектации три ручки штатной «печки» можно наблюдать на торпеде, вращающихся омывателях кондиционера или двухзонном блоке климат-контроля.Аудиосистема присутствует во всех версиях, но прерогатива топовых исполнений — это премиальная «музыка» и даже мультимедийная система с цветным экраном.

По эргономическим показателям Ford Focus Sedan 2 даст фору многим одноклассникам: все органы управления расположены на знакомых местах. Салон автомобиля выполнен из хороших и приятных пластиков, солидности ему придают вставки под дерево или алюминий, а в дорогих версиях в салоне также можно встретить качественную кожу.

«Второй» Ford Focus в кузове седана предлагает комфортное размещение как водителю, так и пассажирам.Широкие передние кресла имеют комфортный ход (в дорогих версиях устанавливались «цепные» спортивные кресла), наделены широкими возможностями регулировок. Задний диван рассчитан на три седла, запаса места хватает на все фасады, а для более удобного размещения есть центральный подлокотник.

Багажник седана составляет 467 литров, форма у него продуманная, а под фальшполом скрывается полноценная «запасная комната». После складывания заднего дивана в седане получается плавная погрузочная площадка, позволяющая перевозить 931 литр багажника длиной до 1659 мм.

Технические характеристики. На российском рынке трехобъемный Ford Focus 2-го поколения был доступен с пятью топливными «четверками» серии DURATEC с электронным впрыском топлива (EFI) и одним турбодизелем DuratorQ TDCI.
Начнем с бензиновой части. Первоначальный — 1,4-литровый агрегат с потенциалом 80 лошадиных сил, развивающий 127 Нм крутящего момента при 3500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой ​​«механикой» он обеспечивает разгон седана до 100 км / ч за 14,2 секунды, максимальную скорость 166 км / ч и средний расход 6.6 литров в смешанном цикле. Двигатель
1,6 л доступен в двух вариантах форсирования: 100 «лошадей» и 143 Нм тяги при 4000 об / мин или 116 сил и 155 Нм при 4150 об / мин. Первое проявление МКП или 4-х диапазонного АКП, второе — только МКП. Разгон до сотни 1,6-литровый седан занимает от 10,9 до 13,6 секунды, а возможная скорость колеблется от 174 до 193 км / ч. Аппетит при этом у него низкий — 6,6-7,5 литров в зависимости от версии.
Более мощный агрегат имеет объем 1.8 литров, а его потенциал составляет 125 лошадиных сил и 165 Нм крутящего момента при 4000 об / мин. В связке с «механикой» на пять передач на разгон до первой сотни тратится 10 секунд, а «максимум» был зафиксирован на 193 км / ч. На 100 км пути у такого седана уходит 7 литров топлива.
«Топовый» вариант — это 2,0-литровый двигатель, выдающий 145 «лошадей» и 190 Нм при 4500 об / мин и составляющий MCP или ACP. Покорение 100 км / ч в трехкомпонентном режиме занимает 9,3-10.За 9 секунд максимальная скорость достигает 193-210 км / ч, а расход бензина составляет 7,1-8 литров. Турбодизель
1,8 л выдает 115 сил и 300 Нм при 1900 об / мин и работает в паре с «механикой», что обеспечивает седану следующие характеристики: за 10,8 сек он покоряет сотню, до 193 км / ч разгоняется максимум, 5,3 литров дизельного топлива «кушает» в смешанном режиме.

В основе «второго» Ford Focus лежит «Троллейбус» Ford C1 с подвеской Макферсон на передней оси и многомерной схемой с обдувом на задней оси.В зависимости от модификации на машину ставили электрический или электрогидравлический усилитель руля. На базовых седанах применялись дисковые передние и барабанные задние тормозные системы, а на машинах с моторными машинами — полностью дисковые механизмы — мощнее 125 сил.

К достоинствам модели можно отнести гусеничные двигатели (начиная с 1,6-литрового варианта), просторный салон, отличную управляемость, большой багажник, высокий уровень безопасности и адаптацию к российским реалиям.
Недостатки — скромный клиренс, невысокая шумоизоляция и устаревший «автомат».

Цены. Трех поколений Форд Фокус трех поколений всегда пользовался повышенным спросом в России, поэтому на вторичном рынке в 2015 году имеется большое количество предложений. Цены на машину разбросаны от 250 000 до 450 000 рублей, есть экземпляры и дороже.

На русский Focus II ставятся бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Дилеры также продавали версии с 1.8-литровый турбодизель мощностью 115 сил. В стандартной комплектации с моторами объемом 1,4 литра 1,6 литра и 1,8 литра сочетались с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией серии IB5, а с 2,0-литровым — той же «пятиступенчатой», но с индексом MTX75, способной «переваривать». «крутящий момент. Для всех бензиновых двигателей, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году Форды представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «фокусом» — настолько кардинально преобразился автомобиль.Но это был классический рестайлинг. У автомобиля другие крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала заднего вида, боковины — без молдингов, но с более динамичными жесткими нервюрами. И самое заметное нововведение — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, задние светодиодные фонари стали предлагать в качестве опции. Появилась еще одна роскошная комплектация Titanium. Обновили блок климат-контроля и приборную панель в салоне. Качественнее отделочные материалы. Но в техническом плане Фокус не изменился.Покупать предпочтительнее рестайлинговые версии — большинство врожденных болячек в таком «фокусе» к этому времени уже вылечены.

Ford Focus II модификации

Ford Focus II (2004-2011): История болезней

Кузов

Как правило, заезжающий экземпляр начинается с кузова. Мы до сих пор встречаемся по одежде. И если Focus вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Подгоревшая краска, песчаный в нижней части порогов и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, чем варварской эксплуатации.Особого внимания заслуживает хромированная накладка на крышку багажника: коррозия в месте контакта с кузовом появляется уже через две-три русских зимы. Это около 5000 рублей. Заодно проверьте подсветку номерного знака — ее проводка довольно быстро сдает коррозию. Причем в большей степени страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Зимой часто подмерзают сенсорные кнопки замка багажника из-за влаги. Кроме того, у «Фокуса» от первого поколения сохранилась фирменная болячка — прыгающий замок капота.Чтобы он легко открывался, необходимо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А лучше поменять штатный пластиковый замок (3000 руб.) На металлический от Мондео. Конечно, часто ставится центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и люк бензобака. Поэтому попытка заправки с замком центрального замка может оказаться безуспешной.

Салон

Салон «Фокус» собран аккуратно и на совесть.Даже возрастом, скриншотами и сверчками он не раздражает. Тканевая обивка хорошо поддается химической чистке и отличается износостойкостью. Правда, бывает, хендрите салонное оборудование и электрику. Жалобы на отказ подогрева сидений. А за оригинальный «обогрев» придется выложить около 10 000 руб. Бывают случаи капризов климат-контроля из-за выхода из строя датчика температуры салона (2500 руб.). Поэтому желательна проверка работоспособности кондиционера перед покупкой бывшего в употреблении Фокуса.Вы также гоните «печку» по различным режимам работы вентилятора — «Прокачка» Моторчика укажет на его скорую кончину. Новый электродвигатель опустошит карман за 7500 рублей. Правда, часто надоедливый резистор (900 руб.) Может стать виновником внезапной «смерти» вентилятора (900 руб.). Часто перегорают средний свет и габариты, для замены которых приходится снимать блок фармитора. А зимой необходимо быть готовым к замене элементов боковых зеркал. Новая Амальгама оценена в 2000 рублей.

Двигатель

Базовый 1,4-литровый механик похвалит — врожденного болячка у него почти нет. Главное не забывать вовремя каждые 80 тыс. Км пробега обновлять ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Правда, за счет скромных объемов и мощности обычно «крутится» до полной катушки и работает на износ, попадая в вторые руки уже на пределе своего ресурса.

Двигатель объемом 1,6 л (100 л.с.), который устанавливался на первом фокусе, по праву является массовым и надежным.На его долю сегодня приходится более трети всего «фокусного» рынка. Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отличную ремонтопригодность и невысокую стоимость в эксплуатации. Но этот агрегат считается слабым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

Это его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги мотора уже вполне хватает на всех режимах, а с «автоматом» он уживается намного лучше, а по экономичности не уступает сотой версии.Только у этого современного мотора быстро «заканчивается» муфта фазового полиса (11 500 руб.). Правда, на модернизированных станках узел стал прочнее.

Модификации с «четверкой» объемом 1,8 и 2,0 литра уступают пальму первенства только версиям с двигателем 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя одинаковы по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс мотора — 350 тыс. Км. А в приводе TRG — прочная цепь, замену которой обычно производят через 200 тыс. Км.Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, следите за первой «соткой» обращайте внимание на прокладку клапанной крышки (1000 руб.), Которая начинает рвать масло. Однако на первых порах можно ограничиться ослаблением подвески болтов из-за вибраций. И тут только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается верхняя опора гидродвигателя (3500 руб.).

Беспыльная чанда 1,8-литрового мотора (на 2,0-литровом проявляет себя реже) — плохая тяга и запуск на холоде, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с заниженными моделями электронного управления мотором. Блок.Поэтому дилеры меняли его прошивку в зависимости от неисправности, хотя на эти меры очень неохотно. Практически катушки зажигания и высоковольтные провода, топливные насосы тоже недолговечны. Дроссельная заслонка и клапан рециркуляции отработавших газов довольно быстро загрязняются. Нет «знаний» и нейтрализаторов (34 000 руб.), Срок службы которых зависит от расхода масла в двигателе. Если моторный аппетит увеличивается до 200 грамм на 1000 км, необходимо бить тревогу и обращаться в сервис.В противном случае предусмотрен дорогостоящий ремонт.

Замена масла в турбодизере 1,8 л желательно через 5-10 тыс. Км, а заправка только на проверенных сетевых заправках. И тут ТНВД преодолевает планку в 200 тыс. Км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется потратиться на новые форсунки (12500 руб.), Промыть клапан рециркуляции отработавших газов. Через 100 тыс км износился двухмасковый маховик. Похожая проблема, кстати, имеет место и на бензине 2.0-литровый двигатель. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерный рывок, срочно поменяйте. Деталь дорогая — от 25000 рублей, но последствия разрушения маховиком все равно будут ощутимы.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 после 50-80 тыс. Км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с увеличенной нагрузкой ось сателлитов может прорваться в дифференциал, что грозит пробой в картере и ремонтом 100 000 руб.Если при пробной поездке коробка «победит, как зверь», значит подшипник первичного вала изношен. И его нужно срочно менять. В противном случае последствия могут быть удручающими.

Но «механика» MTX75 более долговечна. Правда, со временем в нем протекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла валы и шестерни быстро изнашиваются. Сцепление можно остановить на 100 тыс. Км и более, если бы не слабая доработка подшипника, выполненная в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который прошивается через 50 тыс. Км.

А вот «автомат» прост на пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford в конце 1980-х, поэтому сегодня она практически полностью лишена детских болезней. Через 150 тыс. Км потребуется только ремонт гидроблока клапана (22000 руб.) И замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

С ходовыми качествами Focus II все идеально благодаря ювелирной независимой подвеске.Основные элементы — долгожители. Идиллии мешают опорным подшипникам стоек «лафета» в среднем 40-70 тыс. Км. Примерно так же выпущены и сменные ступичные подшипники в сборе со ступицами. При замене не забывайте о датчиках АБС — они часто повреждаются при демонтаже. Легкие стуки в подвеске через 40 000 км дадут знать о стойке стабилизатора. Зато рукава выдерживают почти вдвое дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. Км, будет очередь обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлентблоками.А потом на подходе и амортизаторы (4200 руб.).

В задней подвеске каждые 60-80 тыс. Км обновляются стойки стабилизатора. Рукава держатся в среднем в полтора раза дольше. Нижние рычаги изнашиваются до «сотни». Амортизаторы (3800 руб.) Подготовили чуть более длительный срок — зачастую они доходят до 110–140 тыс. Км.

В рулевом наконечнике с тягой хватает 50-80 тыс. Км. А сами грабли, на первых машинах даже меняли по гарантии, но к 2008 году стали прочнее.Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации — электрогидравлическим усилителем рулевого управления, способным «сжечь» плату управления помпой. Обычно менять узел нужно целиком за 28000 руб.

Итог

Найти технически исправный Ford Focus II не составит большого труда. Если не устраивают модификации с надежными моторами объемом 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти «фокус» из Европы с не менее надежным 2.0-литровый турбодизель. Правда, таких версий у нас немного. И лучше остановить выбор на фальцевальных станках — у них уже тихие детские болезни.

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащенности. Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение было самой продаваемой иномаркой в ​​России.Для этого были веские причины — по сравнению с первым поколением (1998 — 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместимости салона, существенно изменились дизайн интерьера и качество материалов. улучшен. Актив Ford Focus II — это невероятное разнообразие кузовов и комплектации. Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая недорогая версия Ambiente предлагается со стеклоподъемниками передних дверей, иммобилайзером, центральным замком.В отличие от предыдущего поколения, колеса имеют не 14 размеров, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появилась дополнительная подсветка потолка, сенсорный замок багажника; Водительское сиденье — с регулировкой по высоте. Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенным в кузов, кузов с молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной внутренней отделкой. За дополнительную плату в TREND можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей.В топе Focus GHIA — зеркала с электроприводом и все стекла, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага PPP, подсветка в зоне для ног и т.д. прошёл, ряд комплектаций обновили и позже. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии уже не будут удивлять такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д..

Ford Focus комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового мотора 1,4 л откровенно мала — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. В качестве «золотой середины» по объему, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с объемом двигателя 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 литра (125 л.с.). Фокус с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя с точки зрения непосредственности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частой трансмиссии, это интересный вариант.Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатым автоматом или с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией, а дизельные — только с механической. У всех автомобилей привод на передние колеса.

За счет удлиненной колесной базы автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легкостью и уверенностью в поворотах. Подвеска Форд Фокус (спереди-Макферсон, сзади — многомерная) обеспечивает достаточный комфорт, проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить авто и по другим параметрам, изначально адаптированным к российским условиям эксплуатации: в них установлена ​​защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, есть полноразмерный брызг, резиновые коврики, пороги, брызговики.

Меньше всего Форд Фокус вызывает претензии к безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: проведенный в 2004 году тест Euro NCAP показал очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогой комплектации присутствуют: датчик дождя, самоопределяющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Для Ford Focus всегда была характерна доступная цена, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «Народный автомобиль». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто первым решил перейти от устаревших на тот момент отечественных моделей к более современным. Второе поколение продолжало и развивало успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, и на рынке представлены очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

Рынок сбыта: Россия. Форд Фокус

относится к среднему классу, но топовые комплектации отличаются очень высоким уровнем комфорта и оснащенности. Выразительный кузов обладает прекрасными аэродинамическими характеристиками. Салон функциональный и эргономичный. Автомобиль очень популярен в России: в 2010 году второе поколение было самой продаваемой иномаркой в ​​России. Для этого были веские причины — по сравнению с первым поколением (1998 — 2005 гг.) Автомобиль второго поколения прибавил в размерах, увеличилась колесная база, что отразилось на вместимости салона, существенно изменились дизайн интерьера и качество материалов. улучшен.Актив Ford Focus II — это невероятное разнообразие кузовов и комплектации. Автомобиль выпускался в следующих вариантах: седан, универсал, трех- и пятидверный хэтчбек, кабриолет.


Самая недорогая версия Ambiente предлагается со стеклоподъемниками передних дверей, иммобилайзером, центральным замком. В отличие от предыдущего поколения, колеса имеют не 14 размеров, а 15 дюймов с 8-спицевыми декоративными колпаками. Появилась дополнительная подсветка потолка, сенсорный замок багажника; Водительское сиденье — с регулировкой по высоте.Однако для покупателей, привыкших к варианту современных автомобилей, больший интерес вызвала комплектация Comfort, которая оснащена кондиционером, окрашенным в кузов, кузов с молдингами, дверными ручками и зеркалами, улучшенной внутренней отделкой. За дополнительную плату в TREND можно было получить противотуманные фары, хромированную решетку радиатора, бортовой компьютер, трехспицевый спортивный руль, обтянутый кожей. В топе Focus GHIA — электропривод зеркал и всех стекол, бардачок с охлаждением, 4-спицевый руль с кожаной отделкой, кожаная отделка рычага PPP, подсветка в зоне для ног и т. Д.В 2008 году был проведен рестайлинг модели, обновился ряд комплектаций и позже. Для автомобилей 2011 года в него вошли модификации LE (Limited Edition), Comfort, Titanium, а в топовой версии уже не будут удивлять такие опции, как круиз-контроль, кожаный или комбинированный салон, подогрев сидений, раздельный климат-контроль и т. Д. .

Ford Focus комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2 литров или дизельными двигателями объемом 1,8 литра. Если мощность базового двигателя равна 1.4 л откровенно малы — 80 л.с., то двухлитровый 145-сильный мотор дает Ford Focus отличную динамику. В качестве «золотой середины» по объему, расходу топлива и ходовым качествам следует рассматривать версии с объемом двигателя 1,6 (100 и 115 л.с.) и 1,8 литра (125 л.с.). Фокус с дизельным двигателем мощностью 115 л.с. В силу объективных причин не пользовался повышенным спросом, хотя с точки зрения непосредственности и эластичности работы, позволяющей не прибегать к частой трансмиссии, это интересный вариант.Бензиновые двигатели предлагались с 4-ступенчатым автоматом или с 5-ступенчатой ​​механической трансмиссией, а дизельные — только с механической. У всех автомобилей привод на передние колеса.

За счет удлиненной колесной базы автомобиль отличается хорошей устойчивостью, легкостью и уверенностью в поворотах. Подвеска Форд Фокус (спереди-Макферсон, сзади — многомерная) обеспечивает достаточный комфорт, проглатывая недостатки российских дорог. Важно добавить авто и по другим параметрам, изначально адаптированным к российским условиям эксплуатации: в них установлена ​​защита моторного отсека и увеличенный бачок омывателя, мощный аккумулятор, есть полноразмерный брызг, резиновые коврики, пороги, брызговики.

Меньше всего Форд Фокус вызывает претензии к безопасности. Это один из самых надежных автомобилей: проведенный в 2004 году тест Euro NCAP показал очень высокий уровень защиты пассажиров, в том числе защиты детей. В список доступного оборудования входят передние и боковые подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных усилий (EBD). В дорогой комплектации присутствуют: датчик дождя, самоопределяющееся зеркало заднего вида. За дополнительную плату можно оборудовать машину системой курсовой устойчивости, системой контроля давления в шинах.

Для Ford Focus всегда была характерна доступная цена, что изначально сделало эту модель одним из претендентов на звание «Народный автомобиль». Даже первый Focus послужил отправной точкой для многих из тех, кто первым решил перейти от устаревших на тот момент отечественных моделей к более современным. Второе поколение продолжало и развивало успех. Эти автомобили отличаются наиболее выгодным соотношением цена / качество, и на рынке представлены очень разнообразной и широкой группой.

Читать полностью

2015 Ford Focus First Drive

Ford Focus — самая продаваемая в мире табличка с именами, говорит Форд; поэтому другие автопроизводители должны подчиняться и подражать продукту из-за неисчислимого богатства и права хвастаться — верно? Если вы так думаете, немедленно отправляйтесь к ближайшему дилеру Ford, где Focus 2015 года продается с конца прошлого года. Но Toyota заявляет, что ее прямой конкурент Corolla также является самой продаваемой табличкой в ​​мире.Так что в зависимости от того, чью бухгалтерию вы верите, вам, возможно, придется зайти в магазин Toyota после посещения выставочного зала Ford.
Перекрестные покупки Corolla и Focus — непостижимая задача для энтузиастов, и, грубо говоря, трудно представить, чтобы кто-то обдумывал друг друга в течение какого-то периода времени. Но разнообразие — это изюминка жизни, и нам, как потребителям, повезло, что сегмент C столь же дико разнообразен, о чем свидетельствуют совершенно разные взгляды Ford и Toyota на компактный автомобиль.Мастерство управления Focus хвастается, приветствуется и долгое время считается основной составляющей достоинства фирменной таблички. Затем, конечно же, Ford стремился улучшить дорожные ощущения модели 2015 года. Программное обеспечение рулевого управления с электроусилителем было пересмотрено — соотношение 14,7: 1 и 2,6 оборота от упора до упора перенесено с 2014 года — поэтому действия ваших рук будут встречаться с большей ясностью, отзывчивостью и стабильностью. Компромисс состоял в небольшом ограничении цели комфорта настройки рулевого управления. Между тем, Corolla утверждает, что на правильной скорости она может поворачивать.«Как и в случае с Civic и Elantra, Corolla дает понять водителю, что он не с нетерпением ждет шоссе Малхолланд, но неохотно идет вперед», — установили мы во время Большого теста компактных седанов. А его рулевое управление? «Не хватает чувствительности» и «немного блуждает по автостраде», — сетовали мы.
Недавно мы снова проехали по знаменитому Малхолланду, на этот раз на хэтчбеке Focus Titanium 2015 года выпуска. Он быстро обнаруживает, что пойдет очень охотно. 18-дюймовые легкосплавные диски за 625 долларов с всесезонными шинами Pirelli P Zero Nero 235 / 40-18 четко передают свои намерения водителю, хотя, возможно, и без максимальной способности сцепления с дорогой опционального летнего Michelin Pilot Sport 3 2014 года.Модель Titanium оснащена 17-дюймовыми колесами, обтянутыми резиной 215 / 50-17 в стандартной комплектации. Кажется, что резкость на ощупь меньше из-за сильных столкновений колес и снижение дорожного шума, сопровождающее замену компаунда, но Ford также в значительной степени сосредоточился на уменьшении шума NVH с такими мерами, как более толстое переднее боковое стекло и другое внутреннее ковровое покрытие и облицовки колесных арок в 2015 году. сделайте окончательный выбор в отношении уровня шума после того, как мы проведем нашу обычную серию тестов.
На извилистых подметально-уборочных машинах и резких поворотах назад Focus с обновленным передним и задним кузовом вызывает восторг.Существует более 10 уникальных компактных предложений, и лишь немногие из них могут сойти за удовлетворительное управление. Dodge Dart и Volkswagen Jetta не разочаровывают. Но когда дело доходит до динамичных и веселых поездок, напоминающих прошлые годы, когда водители не могли опираться на костыль системы стабилизации, есть Mazda3 и Focus. Реакция рулевого управления Focus остается очень острой, и ее быстрота реакции будет ощущаться во время типичной повседневной езды. Это здорово, когда ныряешь от поворота к повороту, когда небольшие рывки на рулевом колесе могут сохранять (относительно) большую скорость в поворотах.Передняя часть всегда прямая, когда вы общаетесь с вами, усилие на рулевом колесе создается естественным образом с соответствующей нагрузкой на поворот, а Focus является одним из лучших в своем классе в области маскировки ощущения, что вы тащите заднюю часть за собой в долгую поездку.
Стандартный 2,0-литровый двигатель I-4 с наддувом (160 лошадиных сил, 146 фунт-фут крутящего момента) и опциональный 1,0-литровый двигатель I-3 с турбонаддувом (123 л.с., 148 фунт-фут, до 35 миль на галлон EPA в сочетании). удовлетворительная тяга, чтобы утащить около 3000 фунтов металла и пластика.Профили двигателя — ночной и дневной: 2,0-литровый двигатель крут и нуждается в высоких оборотах двигателя, чтобы продемонстрировать весь свой талант, тогда как менее мощный 1,0-литровый может ускориться в диапазоне мощности, чтобы обеспечить более сильное и стабильное ощущение ускорения. Второй Focus, на котором мы ездили — седан SE среднего класса с шинами I-3 и 215 / 50-17 Cooper Zeon RS3-A, объединенными в пакет SE EcoBoost за 1495 долларов, — чувствовал себя менее привязанным к дороге, но более диким. с турбонагнетателем, выполняющим тяжелую работу.По правде говоря, I-3 (795 долларов в качестве опции по меню) кажется сильнее, чем I-4, и будет хорошо работать при замене 2,0-литрового двигателя, если будет доступна автоматическая коробка передач. В нынешнем виде шестиступенчатая механическая коробка передач EcoBoost переключается с немного большей точностью, чем пятиступенчатая коробка передач I-3 Fiesta. Сцепление требует довольно малых усилий, но любой, кто когда-либо менял собственное сцепление, подумает, что I-3 нужен более легкий маховик. Система старт / стоп I-3 на удивление щедрая с циклическим переключением батареи, что позволяет нам останавливать и перезапускать двигатель три раза подряд за одну остановку.Да, систему можно отключить, нажав кнопку на центральной консоли. Да вся машина трясется при реанимации двигателя.
Титановый хэтчбек, на котором мы ездили, был оснащен шестиступенчатым автоматом с двойным сцеплением, вероятно, наименее желанным автомобилем в Compact Land. В лучшем случае исправная и раздражающая в худшем, автомат стоит 0 долларов больше, чем пятиступенчатая механическая коробка передач на уровне Titanium (1095 долларов на S и SE). Программирование шестиступенчатой ​​коробки передач PowerShift существенно улучшилось с 2012 года, но общая доработка все еще отстает от трансмиссий конкурентов.Время от времени случается упорный взлет, поскольку кажется, что противодействием склонности старого программного обеспечения к рывкам при остановке было резкое замедление подачи мощности на колеса. При вызове пониженной передачи это звучит так, как будто трансмиссия Focus должна проскочить муфту правой передачи перед включением, предположительно, чтобы ограничить толчок переключения, который будет ощущаться в кабине. Коробка передач, которая, как правило, медленно реагирует как в режиме Drive, так и в режиме Sport и должна проверять обороты двигателя перед включением передачи, бесполезна, когда окна возможностей Лос-Анджелеса для проезда по забитым автомобильным дорогам очень узки.
На наш взгляд, более отполированный автомат и дополнительное пространство на заднем сиденье сделают Focus лучше. Текущее поколение продолжает планировать бюджет на материалы интерьера хорошего качества, а модель 2015 года получает реструктурированную центральную стойку с более легкодоступным шиномонтажом для климат-контроля и стандартной камерой заднего вида. В нашем Большом тесте компактных хэтчбеков Focus ’14 был отмечен отсутствием карманов для хранения вещей спереди, но мы не можем больше жаловаться. Форд разделил корзину в основании центральной консоли 15-го, изобилующую USB-портом и рядом с перенесенной розеткой на 12 вольт.Другой порт USB находится в отсеке центральной консоли.
«Сиденья плотно прилегают, но не вызывают дискомфорта», — говорили мы о Focus в хэтчбеке Big Test, и в 2015 году мы оценили то же самое. Передние подстаканники были переориентированы: теперь они не растянуты по ширине кабины, а стекают вниз. по длине, ближе к переднему пассажиру. Конструкция рулевого колеса новая, а переключатель блокировки / разблокировки дверей переместился с центральной консоли на двери. Все изменения значимы и ценятся.
Когда оба Фокуса были припаркованы, мы ушли, как ни странно, довольные. Вождение новых автомобилей подтверждает тенденциозность статус-кво: Focus по-прежнему демонстрирует одну из самых устойчивых характеристик в сегменте C, управляемость Focus по-прежнему превосходна для массового компактного автомобиля, а более узкое заднее отделение Focus по-прежнему оставляет желать лучшего. колени и голени пассажиров упираются в спинку передних сидений, чем в других небольших седанах и хэтчбеках. Focus во многом является причудливой Corolla. Разве это не здорово, что столько разных покупателей могут выложить деньги на две такие откровенно разные машины?

Подержанный Ford Focus руководство по покупке: 2004-2011 (Mk2); 2011-2018 (Mk3)

Когда Ford Focus появился в 1998 году на замену стареющему Ford Escort, его революционный стиль, инженерия и технологии ошеломили автомобильный мир и открыли новую эру популярных Ford.

Благодаря удивительно точной управляемости и мощным двигателям Focus получил бурю продаж автомобильных магазинов, и эта черта была продолжена в последующих поколениях. Focus сочетает в себе удовольствие от вождения с практичностью и огромным разнообразием двигателей и комплектаций, что делает его очень популярным на рынке подержанных автомобилей, что подтверждается простотой обслуживания и ремонта.

Ожидайте, что вы заплатите от 9 000 до 20 000 фунтов стерлингов за годовалый Focus (в зависимости от спецификации) или от 7 000 до 14 000 фунтов стерлингов за трехлетнюю модель.Посетите наш партнерский сайт BuyaCar, чтобы узнать о последних подержанных Ford Focus ценах и предложениях.

В этом руководстве по покупке будут рассмотрены преимущества и недостатки второго поколения Mk2 Focus (2004-2011) и Mk3, который был выпущен в 2011 году и все еще находится в продаже.

Ford Focus 2004-2011 Mk2 Подержанное руководство по покупке

Ford Focus Mk2 История

Когда он появился в 2004 году, дизайн Mk2 Ford Focus был немного более консервативным, с угловатым дизайном, увеличивающим внутреннее пространство и практичностью.Продажи были огромными, и Mk2 принес покупателям значительные улучшения в качестве и дизайне интерьера, а также улучшил показатели безопасности, что обеспечило ему пятизвездочную оценку краш-теста Euro NCAP.

Чуть больше, чем раньше, были доступны трех- и пятидверные хэтчбеки, а также универсал и непопулярный четырехдверный седан, которые продавались на зарубежных рынках лучше, чем в Великобритании. В ассортимент также были внесены новые дополнения, в том числе складной кабриолет с жесткой крышей под названием Focus CC.Это был впечатляющий инженерный подвиг, но это было относительно редкое зрелище, что делало его необычным на рынке подержанных автомобилей.

Какой Ford Focus Mk2 мне больше всего подходит?

Когда было продано так много экземпляров Focus, выбор так велик, что стоит знать, что искать. Из доступных уровней отделки салона мы рекомендуем избегать модели Studio начального уровня и выбирать Zetec, Ghia или топовый Titanium — они намного лучше оснащены, но не требуют гораздо большего использования. Все они оснащены кондиционерами, с климат-контролем, установленным на Ghia и Titanium.

Предлагалось три дизельных и четыре бензиновых двигателя, а дизельные двигатели TDCi обычно стоили немного дороже, чем аналогичные бензиновые автомобили того же возраста. Они стоят дополнительных денег для любого, кто может покрыть пробег выше среднего, поскольку они предлагают достойное сочетание производительности и экономичности, не будучи ужасно шумным.

Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра не заслуживают особого внимания, если только вы не собираетесь ездить на автомобиле редко. Они чувствуют себя немного слабыми в Focus и 1.С 8- и 2,0-литровым бензином гораздо легче жить, но при этом он не намного дороже в эксплуатации.

Наша любимая модель — Ford Focus Titanium 1,6-литровый TDCi. Мы считаем, что небольшие дополнительные затраты на Titanium окупаются для дополнительных функций, но Ghia или Zetec с тем же двигателем справятся с этой задачей так же хорошо, хотя и не столь снисходительны.

Эксплуатационные расходы

Ford Focus 2004-2011 гг. Довольно доступен в эксплуатации. Небольшая услуга будет стоить около 150 фунтов стерлингов, а основная услуга — каждые три года — около 250 фунтов стерлингов по схеме Motorcraft, управляемой Ford, чтобы помочь автомобилистам со старыми автомобилями, которая также включает 30-балльную проверку транспортных средств.Тем не менее, большинство независимых автосервисов разбираются в Focus и могут взять на себя обслуживание.

Жидкость для тормозной системы Focus нужно будет менять каждые два года примерно за 40 фунтов стерлингов, а обслуживание кондиционера будет стоить около 50 фунтов стерлингов, что необходимо делать каждые несколько лет, чтобы обеспечить его надежную работу.

1,6-литровый бензиновый двигатель Ti-VCT имеет каркас, который необходимо менять каждые три года, но все остальные двигатели Focus имеют распределительные валы с цепным приводом, которые не требуют технического обслуживания.

Ford Focus 2004-2011 Mk2: на что обращать внимание

Mk2 Focus 2004-2011 имеет не более чем средний показатель надежности, и есть некоторые общие проблемы, о которых стоит помнить.

Нет ничего необычного в том, чтобы найти влажные ковры в подножках или у дверей Mk2. Обычно это указывает на неисправность лобового стекла или уплотнительной резины двери, из-за чего вода попадает в автомобиль. В пространстве для ног это иногда может указывать на утечку из системы отопления.

Автомобили с дизельным двигателем имеют интеркулер, подающие трубы которого могут иногда трескаться, что приводит к потере мощности.

Многие фокусы используются как рабочие лошадки и страдают от довольно тяжелого использования. Ищите доказательства повреждений тела и пренебрежения. Шины разных марок на каждом углу — верный признак того, что в других местах также были предприняты меры по техническому обслуживанию.

Ford Focus 2011-настоящее время Mk3 Подержанное руководство по покупке

Ford Focus 2011-настоящее время История Mk3

Так же, как Ford Fiesta Mk7 сделал шаг вперед по сравнению со своим предшественником, Mk3 Ford Focus принес долгожданную инъекцию стиля после строгого дизайна Mk2.Интерьер был снова улучшен с помощью умно интегрированных информационно-развлекательных систем, а впечатления от вождения остались такими же хорошими, как и прежде, что делает этот хэтчбек одним из лучших семейных хэтчбеков, которые продаются сегодня.

Он появился в 2011 году, когда отказались от непопулярного седана и непродуманных кабриолетов CC. Трехдверный хэтчбек также пошел, оставив только пятидверный хэтчбек и универсал. Новый автомобиль был достаточно стильным, чтобы мало кто мог оплакивать эти потери. Каждая модель оснащалась кондиционером и электронным контролем устойчивости, а Focus снова получил пять звезд за безопасность от Euro NCAP.

Какой Ford Focus Mk3 мне больше всего подходит?

Новейший Focus можно выбрать в большом количестве различных комплектаций, каждая из которых может похвастаться разумным количеством оборудования. Focus Zetec имеет кондиционер и возможность подключения к телефону через Bluetooth, а Zetec S добавляет улучшенную спортивную подвеску и спортивный обвес. Спутниковая навигация добавлена ​​Zetec Navigator. Лучшей моделью является Ford Focus Titanium, оснащенный автоматическими фарами и дворниками, а также мультимедийной информационно-развлекательной системой.

Mk3 Focus был запущен с выбором бензиновых и дизельных двигателей.Оба бензиновых двигателя были объемом 1,6 литра, а один был оснащен турбонаддувом для большей мощности. Мы предлагаем вам избегать нетурбо, который немного вялый, но не особенно экономичный. В 2012 году он был заменен на 1,0-литровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, что обеспечило лучшую экономию топлива и снижение выбросов CO2. Можно выбрать 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 148 или 180 л.с., что делает автомобиль действительно очень быстрым.

Все дизели Mk3 Focus хороши. В 2011 году стартовыми дизелями стали 1.6- и 2,0-литровый TDCi. 2,0-литровый двигатель быстрее — 138 или 161 л.с., а 1,6-литровый — более экономичный выбор, так как он требует ежегодного дорожного налога всего в 20 фунтов стерлингов.

В 2014 году Focus получил обновленные дизельные двигатели и обновленный внешний вид. От старого 1,6-литрового TDCi отказались и представили 1,5-литровый дизель Duratorq. 2,0-литровый дизель претерпел значительные улучшения для повышения производительности и снижения выбросов, став членом линейки двигателей Duratorq. Эти более поздние дизельные двигатели являются одними из самых дорогих Focuses на рынке, но при этом отличаются низким уровнем выбросов, хорошей экономичностью и высокими характеристиками.

Бензиновые двигатели достаточно хороши, поэтому мы рекомендуем их по сравнению с дизелями, если у вас нет достаточно большого годового пробега. Их не только дешевле покупать, но и приятно водить. С осторожностью выбирайте дизельное топливо, если вы планируете в основном ездить по городу — современные дизели используют дизельный сажевый фильтр (DPF) для снижения выбросов. Они могут заблокироваться, если вы не совершаете поездки достаточно долго, чтобы прогреть двигатель до температуры, достаточной для «самоочистки» фильтра. Ремонт заблокированного сажевого фильтра может быть дорогостоящим.

Наш любимый Ford Focus Mk3 — это Titanium мощностью 138 л.с. с 1,6-литровым турбомотором.

Эксплуатационные расходы

Из-за повышенной сложности последний Focus обходится немного дороже в обслуживании, чем версия Mk2: незначительное обслуживание стоит около 220 фунтов стерлингов, а основное обслуживание — около 270 фунтов стерлингов. Замена тормозной жидкости по-прежнему производится каждые два года и стоит около 60 фунтов стерлингов.

В большинстве двигателей последних моделей Focus используется камбелт, который необходимо будет менять каждые восемь лет по цене около 550 фунтов стерлингов.

На что обратить внимание

Mk3 Focus занял неутешительное 102-е место в нашем опросе об удовлетворенности Driver Power за 2016 год. Владельцы сообщают о средней надежности, но разумных эксплуатационных расходах и говорят, что качество сборки могло бы быть лучше.

Мы обнаружили, что большие колеса могут влиять на радиус поворота автомобиля: модели с 18-дюймовыми легкосплавными колесами кажутся менее маневренными на парковочных скоростях, чем автомобили с меньшими колесами. Стоит убедиться, что вы довольны рулевым управлением на любом тест-драйве Focus.

Альтернативы

Главным конкурентом Ford Focus является Volkswagen Golf — автомобиль, излучающий класс, подкрепленный превосходным качеством. Однако он дороже, чем Focus, и не доставляет такого удовольствия от вождения. Не делает и Vauxhall Astra, еще один популярный конкурент, любимец семей, хотя Vauxhall стоит на том же уровне, что и Focus.

Водители, ищущие немного большего стиля, могут захотеть рассмотреть SEAT Leon или Mazda3, в то время как Skoda Octavia заслуживает внимания из-за сочетания экономичности и надежности.

Вердикт

Ford Focus был широко признан лучшим универсалом в своем классе с момента его запуска в 1998 году, и обе модели Mk2 и Mk3 были значительно улучшены по сравнению с оригиналом, что заслуживает нашей безоговорочной рекомендации.

Это разумное предложение, чтобы вы купили самый новый, в наилучшем состоянии автомобиль, который вы можете себе позволить, какое бы из двух поколений вы ни выбрали. Ford продолжил разработку Focus и никогда не видел недостатков на фоне конкурентов.Доступен широкий выбор, а цены никогда не выглядели более разумными.

Стильный, но функциональный дизайн в сочетании с большой экономичностью и захватывающим опытом вождения, Mk2 и Mk3 Focus продолжают производить впечатление и сегодня.

Если вы хотите узнать больше о последнем Ford Focus, взгляните на наш обзор.

Продажа подержанного Ford Focus 2015 года (с фотографиями)

Обновленный Volkswagen Golf получил восторженные отзывы, и заслуженно. Приятный в управлении, удобный и практичный, Golf доступен в нескольких вариантах кузова, в настроенном состоянии и в виде электромобиля.

Угадайте, что? То же самое и с Ford Focus 2015 года. Как и Golf, Focus был разработан и спроектирован в Европе. В отличие от Golf, Focus производится в США

.

Конечно, Focus не такой вместительный и изысканный, как новый Golf. Однако в этом году он был обновлен, благодаря изменениям в стиле, благодаря которым он выглядит более взрослым, чем раньше. Кроме того, Focus демонстрирует большее визуальное чутье, чем его довольно безвкусный двойник от VW.

Доступный в вариантах кузова 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, Focus 2015 доступен в версиях S, SE, Titanium, ST и Electric.Базовая комплектация S предлагается только для седанов и стоит чуть более 18000 долларов. Большинство людей выбирают Focus SE, начиная с 19 335 долларов США и предлагая доступ к более широкому набору опций. Высококлассная отделка из титана стоит чуть более 24000 долларов.

Для максимальной производительности выберите Focus ST. Он доступен только в виде 5-дверного хэтчбека, ориентированного на легендарный GTI Volkswagen, по цене от 25 245 долларов. В 2016 году дебютирует Focus RS, более мощная полноприводная версия, предназначенная для борьбы с Golf R.

В качестве альтернативы доступен Ford Focus Electric, и хотя начальная цена составляет чуть более 30 000 долларов, после применения различных федеральных и государственных стимулов вы можете получить его примерно по той же цене, что и Focus SE. Ford также предлагает заманчивые ставки аренды для Focus Electric, который, как ожидается, преодолеет около 75 миль на каждой полной зарядке аккумулятора.

Здесь мы говорим о Focus Titanium в формате 5-дверного хэтчбека. Он стоит 24 545 долларов США, а после добавления набора дополнительных 18-дюймовых алюминиевых колес (625 долларов США) и технологического пакета (795 долларов США) система предупреждения о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о выезде с полосы движения и системой помощи при удержании полосы движения. и автоматические фары дальнего света), систему Active Park Assist (395 долларов) и навигационную систему (795 долларов), общая сумма для моего тестового автомобиля Performance Blue составила 27 155 долларов.

Да, это тонна денег для массового компактного автомобиля. Поскольку молодые люди ожидают больше технологий в традиционно недорогих автомобилях, автопроизводители предоставляют их до тех пор, пока покупатель готов за них платить. В результате маленькие автомобили могут стать дорогими и быстрыми. В моем тестовом автомобиле были все технологические обновления, чтобы такие обозреватели, как я, могли протестировать системы и сообщить вам.

Лично я бы получил обновление колеса / шины и назвал бы это хорошим.Они улучшают внешний вид автомобиля и улучшают управляемость. Если вам нужна стильная серебристая решетка радиатора, спортивные противотуманные фары, хромированные оконные вставки и уникальный дизайн колес, используйте титановую отделку. Другие эксклюзивы Focus Titanium включают в себя доступ без ключа с запуском двигателя кнопкой, панель для входа без ключа, дистанционный запуск двигателя, управление всеми четырьмя окнами одним касанием и помощь при трогании с холма, предназначенную для предотвращения откатывания автомобиля назад на дороге. холм, когда вы перемещаете ногу с педали тормоза на педаль акселератора.

Хромированная отделка и большие колеса придают Focus Titanium роскошный внешний вид в соответствии с его высокой ценой. Это также более выразительный дизайн, чем то, что Volkswagen наделяет Golf, несмотря на то, что Ford смягчил в 2015 году рестайлинг передней части и меньшие задние фонари, чем у прошлогоднего Focus.

Внутри Ford также демонстрирует больше стиля, чем Volkswagen, и отличается приятной, ориентированной на водителя, обтекаемой кабиной. Однако в результате получился оживленный вид.Особенно раздражает приборная панель, которую трудно быстро найти из-за небольших размеров дисплеев и чрезмерной стилизации. Ford также необходимо улучшить работу по доработке менее дорогих деталей кабины Focus.

Обзор Ford Focus

: доставляет ли до сих пор многолетний хэтчбек?

Подробный обзор CAR
Неужели Focus … немного устарел?
Без гибридной, подключаемой гибридной или электрической модели

Еще в 2018 году, когда было выпущено это поколение Focus, мы были впечатлены тем, насколько он универсален.Это было три года назад, и с тех пор Focus не сильно изменился. Это означает, что это по-прежнему великолепная универсальная машина. Однако конкуренция продолжилась, как и некоторые клиенты. Детский внедорожник Ford, Puma, теперь превосходит Focus.

Конечно, с момента своего появления был представлен мягкий гибрид, были изменения уровня отделки салона и предложения 0% годовых, чтобы соблазнить покупателей в дилерские центры. Но можем ли мы порекомендовать более талантливых соперников, таких как Volkswagen Golf, Seat Leon, Mercedes A-Class, BMW 1-Series и Audi A3?

Ford Focus ST обзор

Ford утверждает, что Focus Mk4 был разработан, чтобы вызвать воспоминания об оригинале, но компания также утверждает, что это лучший Focus — лучший автомобиль — из когда-либо выпущенных.Учитывая успешный бэк-каталог Ford, это некоторая претензия. «Четвертое поколение хэтчбека Ford среднего размера — это не что иное, как« лучший автомобиль, который мы когда-либо проектировали, разрабатывали и производили ». Так считает Стивен Армстронг, генеральный директор Ford в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

Почему Ford считает новый Focus лучшим автомобилем, который когда-либо выпускался? Помимо того, что он разработан для воссоздания динамики движения автомобиля первого поколения, это совершенно новое предложение («помимо пары гаек и болтов»), которое легче, эффективнее и оснащено комплектом безопасности.

Более легкая и жесткая конструкция значительно помогает в достижении этих целей. Ford утверждает, что Focus Mk4 имеет на 20% лучшую жесткость на кручение, чем раньше, что помогает сыграть значительную роль в улучшении NVH и улучшенной плавности хода и управляемости. Посмотрим, насколько это лучше на самом деле…

Кроме того, более длинная колесная база означает, что внутри стало больше места, хотя он занимает такую ​​же площадь, как раньше. И на всякий случай более гладкая нижняя часть тела окупается отличной аэродинамикой (Cd 0.27 для базовой модели с тонкими шинами) и более привлекательный вид — опять же, мы вернемся к этому позже. И наконец, что наиболее важно, Ford утверждает, что это лучший Focus с самым четким и коммуникативным рулевым управлением. Именно здесь оригинальный Focus получил столь высокие оценки (шаг вперед, Ричард Парри-Джонс), и здесь мы возлагаем очень большие надежды и ожидания.

Ford Focus Mk4: безобидный стиль

С точки зрения того, где Focus Mk4 вписывается в схему вещей Ford, это настоящая перезагрузка франшизы.Вопрос в том, будет ли он успешным — и, судя по стилю, вам придется сказать «нет», учитывая количество сходств, которые у него есть с предыдущей Mazda 3.

Focus имеет сильную визуальную идентичность, и почти все его сильнейшие дизайнерские элементы отсутствуют в MK4. На самом деле это более большая Fiesta, скрещенная с обычным семейным хэтчбеком — и разочаровывающая попытка, учитывая, что производитель сравнивает ее с радикальным, блестящим оригиналом.

Этот автомобиль изменил определение сектора семейных автомобилей, тогда как этот типичен для него.Таким образом, он разработан, чтобы понравиться как можно большему количеству покупателей и при этом обидеть как можно меньше. Немного похож на Escort 1990 года, тогда…

Не поймите нас неправильно — он хорошо выглядит, и нам нравятся мускулистые бедра, задний край с обратным наклоном к боковым окнам и вмятины по бокам, но нас это просто не в восторге.

Что скрывается под кожей Focus Mk4?

Можно ли компенсировать неутешительный комплект одежды блестящей механикой? В конце концов, оригинальный Focus представил изощренное шасси, которого еще не было в его рыночном секторе.Хорошая новость заключается в том, что платформа C2 содержит множество новых технологий.

Под капотом вы найдете 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью от 123 до 153 л.с., в зависимости от того, выбираете вы мягкий гибрид или нет. Необычно то, что в 2021 году вы также можете заказать дизель. Есть 1,5-литровый двигатель мощностью 118 л.с. или 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с. Все опции кажутся достаточно мощными для повседневной езды.

Маломощные модели Focuses, в основном с 1,0-литровым бензиновым или 1,5-литровым дизельным двигателем, имеют задний мост с торсионной балкой, в то время как более крупные версии имеют усовершенствованную многорычажную заднюю подвеску с управляемым лезвием, которая долгое время занимала центральное место в Динамическое мастерство Фокуса.Человек из Ford сказал (не для протокола), что большинство покупателей не заметят разницы.

Чистый, простой интерьер

Ford гордится огромным количеством комплектов безопасности, доступных для Focus Mk4, и хотя проекционный дисплей, интеллектуальный адаптивный круиз и Stop & Go для медленного движения не являются большим потрясением в этом секторе рынка, это шаг вперед по сравнению со старым Сосредоточьтесь. Возможность адаптивного круиза использовать знаки ограничения скорости и информацию спутниковой навигации, а также технология центрирования полосы движения являются долгожданными дополнениями.

Автоматические фары могут следовать за дорожной разметкой на поворотах и ​​соответствующим образом нацеливаться, а также могут определять перекрестки и перекрестки с круговым движением и расширять их свет, чтобы их осветить. Самостоятельная парковка тоже умнее, если у вас есть новая восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. А Evasive Steering Assist прикладывает полезные усилия к рулевому колесу, когда вы пытаетесь избежать чего-то, что внезапно преграждает вам путь.

Focus также использует «встроенный» модем FordPass Connect, который позволяет удаленно запускать двигатель и проверять уровни жидкости через приложение для телефона, а также выполнять все обычные функции подключения.Ничто из этого не разрушает землю, но оно переносит Фокус во главе класса, фактически не дорабатывая его.

АВТОМОБИЛЬ живет с Ford Focus RS: не пропустите наш долгосрочный тестовый обзор

Ford Focus Mk4: качество интерьера

Внутри у него больше места для ног сзади (на 5 см по сравнению со старой моделью; кажется, больше), более глубокий багажник и более чистая и четкая приборная панель с более четкими дисплеями и большим сенсорным экраном двух размеров в зависимости от размера. Важно отметить, что элементы управления кондиционером по-прежнему являются настоящими ручками и кнопками и не требуют рытья в экранном меню, даже если они расположены слишком низко для быстрого чтения.

Центральная консоль, которая теперь ниже и менее вырисовывается, лишилась ручного тормоза, что некоторые приветствуют, а другие пожалеют.

Выглядит убедительно качественно, с узкими зазорами и податливыми поверхностями, но верх приборной панели кажется разочаровывающе липким, если только у вас нет прошитой и одетой версии Vignale. Top Focuses получит стереосистему B&O Play (которая звучит превосходно), беспроводную зарядную площадку для телефона и новейший мультимедийный интерфейс Ford SYNC 3 (который вы либо полюбите, либо возненавидите).

Управляемый: новый хот-хэтч Ford Fiesta ST


Ford Focus Mk4: как ездит?

Если мы до сих пор были немного озадачены Focus Mk4, то хорошей новостью является то, что в целом он делает все, что нужно, динамически. Focus производит впечатление невозмутимого водителя, который является огромным шагом вперед по сравнению со своим предшественником, особенно с точки зрения усовершенствования.

All Focuses имеет несколько режимов движения — Комфорт, Нормальный, Спорт, Эко и т. Д., Которые изменяют вес рулевого управления, реакцию дроссельной заслонки и, в автоматическом режиме, точки переключения передач.Также есть возможность оснастить его CCD (непрерывно контролируемым демпфированием), который вводит регулируемую жесткость демпфера. Мы бы сказали, что CCD ничего не приносит на вечеринку.

На моделях, оборудованных осью с балкой, он вызывает разочаровывающую нервозность на скоростях автострады, с слишком большим вертикальным перемещением по сравнению с волнами на скорости. Он чувствует себя уравновешенным, собранным и как дома, но он никогда не успокаивается в достаточной степени для автомобиля, который предназначен для того, чтобы проводить большую часть своего времени в этой среде.

Модели с задним рычагом управления наделены качеством езды, которое вы не замечаете вначале, настолько хорошо, что он подавляет помехи и удерживает массу Focus под контролем.Дорожный рев также необычайно хорошо изолирован, намного лучше, чем автомобиль, который он заменяет.

В чем Focus действительно хорош, так это в его управляемости. Он точный, линейный, хорошо взвешенный и позволяет водителю поставить машину на булавочную головку. С задней подвеской управляющего лезвия, поворот можно плавно регулировать с помощью дроссельной заслонки, не сбиваясь с места в хвосте.

Это плавная настройка, легко избавляющая от типичных дорог B. Немного меньше нюансов у кабины с балкой с осью, которая разделяет большую часть маневренности модели премиум-класса на низких кренах, гораздо с немного меньшим самообладанием на менее чем гладких дорогах.

Прискорбно сообщить, что спокойное затухание ST-линии теряется, когда указывается CCD. Какими бы ни были настройки, тело всегда мягко вздымается и резко рубит, меняется только частота подъема с измененными настройками демпфера. Это никогда не уляжется. Здесь требуется дополнительная работа…

Ford Focus Mk4: производительность

Модельный ряд двигателей варьируется от приемлемых до отличных. 1,5-литровый дизельный двигатель здесь не унывает, демонстрируя среднюю изысканность и разочаровывающе ровную производительность без наддува.Он эффективнее и быстрее прежнего дизеля, но это все — но, как заявляет Форд, на эту модель будет приходиться не более 30% продаж, это не было приоритетом, которым она когда-то была.

А вот трехцилиндровый бензиновый двигатель отличный. В его самой мускулистой форме (самый мощный мягкий гибрид с 177 фунт-фут) им приятно управлять, с небольшим отставанием от дроссельной заслонки на низких оборотах и ​​постепенным нарастанием ускорения после этого. При увеличении оборотов он звучит странно, как Porsche 911, неожиданный саундтрек к драйву Focus.

Похоже на Ford Focus Mk1? Он не такой легкий и не такой игривый, но прозрачность и плавность присутствуют. Да, и это не самое лучшее из оппонентов — разочарование.

Вердикт

Если бы Форд не сказал, что Mk4 был большим шагом вперед по сравнению с Focus 1998 года, мы бы не пошли на это с такими высокими ожиданиями. Но у него есть, и он не взял на себя ничего подобного решающего лидерства, как это было с оригинальной машиной. Только в области защитного снаряжения он опережает лучших соперников.

Под неутешительно модернизированным внешним видом — очень способный автомобиль динамично, и у него самые лучшие (не считая CCD) с точки зрения управляемости и маневренности на B-дороге. Как и должен быть Focus. Он также впечатляюще просторен и удобен в использовании, чем раньше, а с точки зрения изысканности и эргономики он на световые годы опережает автомобиль, который он заменяет.

Порода Focus давно стремилась к тому бесклассовому качеству, которое всегда было у Volkswagen Golf. Focus подходит близко, но недостаточно.Отсутствие электрических и полностью гибридных двигателей делает его менее адаптируемым, чем его основные конкуренты, в то время как его посредственный интерьер превосходит многие семейные хэтчбеки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.