РазноеEj204 регулировка клапанов: регулировка клапанов на ej204 — Двигатель

Ej204 регулировка клапанов: регулировка клапанов на ej204 — Двигатель

Содержание

Регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

Конструктивные особенности и принцип функционирования двигателя, — общая информация и регулировка клапанных зазоров Subaru Forester

В данной Главе описывается устройство и процедуры обслуживания двигателей двух
типов: с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распределительными валами для каждой из
головок цилиндров.

Двигатели SOHC

Горизонтальный, 4-цилиндровый, оппозитный 4-тактный бензиновый двигатель жидкостного
охлаждения, оснащенный 16-клапанным механизмом газораспределения с одним распределительным
валом для каждой из головок цилиндров.

Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя SOHC

Двигатель имеет следующие конструктивные особенности:

  • Камеры сгорания шатрового типа с центральным расположением свечи зажигания
    и четырьмя клапанами (два впускных и два выпускных) на один цилиндр;
  • В коромысла привода клапанов вмонтированы толкатели с гидрокорректорами клапанных
    зазоров;
  • Привод распределительных валов левой и правой головок цилиндров осуществляется
    посредством одного зубчатого ремня, который также используется для привода водяного
    насоса, расположенного в левом полублоке силового агрегата. Регулировка натяжения
    газораспределительного ремня производится автоматически;
  • Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках;
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением
    и снабжен чугунными гильзами цилиндров сухого типа, залитыми в полублоки агрегата.

Двигатели DOHC

Четырехтактный оппозитный двигатель с турбонаддувом, оборудован 16-клапанным механизмом
газораспределения с двумя распределительными валами для каждой из головок цилиндров.


Схема расположения основных компонентов 4-цилиндрового оппозитного двигателя DOHC

Гидрокорректоры клапанных зазоров установлены в опорах одноплечих коромысел привода
клапанов, а не в самих коромыслах.

Четыре распределительного вала (по два на каждую из головок) приводятся в действие
одним зубчатым ремнем, усилие натяжение которого регулируется автоматически.

Зубчатый ремень привода ГРМ

Распределительные валы левой и правой головок цилиндров приводятся в действие
одним зубчатым ремнем. Кроме того, тыльной стороной того же ремня осуществляется
привод водяного насоса.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях SOHC

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении
данной метки с ответной риской на блоке.

** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ.

Схема прокладки газораспределительного ремня на двигателях DOHC

* Поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ конца такта сжатия при совмещении

данной метки с ответной риской на блоке
** Поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ 1-го цилиндра при совмещении
данной метки с ответной риской на крышке привода ГРМ

Ремень изготовлен из термостойкой резины и армирован стальным износостойким кордом.

Регулировка натяжения газораспределительного ремня осуществляется автоматически
при помощи гидравлического натяжителя.

Необходимое усилие натяжения газораспределительного ремня поддерживается штоком
автоматического натяжителя, отжимающим натяжной ролик. Ось поворота ролика не
совпадает с осью его вращения, в результате создается крутящий момент, прикладываемый
к ролику за счет усилия, развиваемого основной пружиной, помещенной внутрь сборки

натяжителя.

Конструкция автоматического гидравлического натяжителя газораспределительного
ремня

Под воздействием усилия, развиваемого основной пружиной, шток натяжителя перемещается
влево, благодаря чему гидравлическое давление (заполняющая устройство силиконовая
смазка постоянно находится под давлением, создаваемым поджимающей пружиной, расположенной
с внешней стороны резервуара натяжителя) отжимает шарик клапана и смазка поступает
внутрь рабочей камеры натяжителя. Разворачивание натяжного ролика продолжается
до тех пор, пока усилие реакции, прикладываемой со стороны ленты ремня, не уравновесит

усилие, развиваемое основной пружиной натяжителя.

Резкое возрастание усилия реакции со стороны ремня может привести к чрезмерному
натяжению последнего, во избежание чего небольшое количество смазки выдавливается
из рабочей камеры натяжителя в специальный ресивер через зазор посадка штока в
корпусе сборки. Смазка будет перекачиваться в ресивер до тех пор, пока не будет
достигнуто состояние равновесия (между усилием реакции ремня и суммарным усилием
основной пружины и гидравлического давления в рабочей камере).

Зубчатый ремень помещается под крышкой привода ГРМ. Крышка изготовлена из жаростойкой
ударопрочной пластмассы, поверхность стыка кожуха с блоком цилиндров герметизируется
с помощью резиновой вставки, что предотвращает загрязнение ремня, а также позволяет
снизить уровень шумов и вибраций, издаваемых двигателем при работе.

На переднюю поверхность крышки привода ГРМ нанесены метки, позволяющие осуществлять
проверку правильности установки угла опережения зажигания.

Механизм привода клапанов

Двигатели SOHC

В осевые отверстия коромысел привода клапанов запрессованы износостойкие втулки,
а в поверхности, взаимодействующие с кулачками распределительного вала залиты
специальные вкладыши из металлокерамики.

Рабочие концы коромысел оборудованы гидравлическими корректорами клапанных зазоров,
поддерживающими нулевые значения последних. Применение гидрокорректоров позволяет
в существенной мере снизить уровень производимых двигателем шумов, кроме того,
отпадает необходимость в периодической регулировке клапанного механизма.

Схема установки коромысел привода клапанов на двигателях SOHC

Коромысла выпускных клапанов напоминают по форме букву Y и воздействуют на оба
впускных клапана своих цилиндров одновременно.

В оси коромысел предусмотрен внутренний маслоток, оборудованный встроенным редукционным
клапаном.

Двигатели DOHC

Схема функционирования механизма привода клапанов на двигателях DOHC

 

В двигателях DOHC сборки коромысел с осями отсутствуют, — кулачки распределительного

вала воздействуют на клапаны через одноплечие рычаги, в опоры которых вмонтированы
гидрокорректоры клапанных зазоров.

Клапанный механизм, — общая информация, регулировка клапанных
зазоров
Общая информация

Принцип функционирования гидрокорректоров клапанных зазоров

 

Некоторые двигатели могут быть оборудованы гидравлическими корректорами клапанных
зазоров. Сборки гидрокорректоров устанавливаются в рабочие концы коромысел привода
каждого из клапанов (двигатели SOHC), либо помещаются в опоры одноплечих приводных
рычагов (двигатели DOHC).

На моделях без гидрокорректоров регулировка клапанных зазоров должна производиться

на регулярной основе в соответствии с графиком текущего обслуживания (см. Главу Текущее обслуживание).

Регулировка зазоров

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Снимите угольный адсорбер и его опорный кронштейн (см. Главы Системы

питания и выпуска и Системы управления двигателем).
3. Снимите воздухоочиститель в сборе с рукавом воздухозаборника (см.
Главу Системы питания и выпуска).
4. Снимите резервуар жидкости омывания стекол.
5. Отсоедините электропроводку от свечей зажигания.
6. Отсоедините от крышек головок цилиндров шланги системы вентиляции
картера (PCV).
7. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите
правый и левый экраны защиты картера.
8. Снимите правую секцию крышки привода ГРМ.
9. Снимите крышки головки цилиндров.
10. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь соответствующего
расположения стрелочных установочных меток зубчатых колес распределительных
валов.

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 1-го цилиндра и выпускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки выпускного
клапана 2-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки впускного
клапана 2-го цилиндра и выпускного клапана 4-го цилиндра

Позиционирование распределительных валов для регулировки вsпускного
клапана 1-го цилиндра и впускного клапана 4-го цилиндра

 

1. При помощи щупа лезвийного типа измерьте
клапанные зазоры соответствующих двух клапанов “Т”. Запишите результаты
измерения и сравните их с требованиями Спецификаций.
2. Провернув коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь требуемого
для перехода к регулировке очередных двух клапанов положения распределительных
валов.
3. Продолжая действовать в аналогичной манере, проверьте зазоры всех
клапанов.
4. Проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, добейтесь, чтобы
кулачок привода нуждающегося в регулировке клапана на соответствующем
распределительном вале оказался развернут рабочим выступом вверх (от
клапана).
5. Разверните толкатель риской под 45° и
установите на вал приспособление для снятия регулировочных шайб (498187100).
Проворачивая кулачок приспособления, добейтесь получения достаточного
зазора между регулировочной шайбой и толкателем клапана, затем при
помощи пинцета или магнитного карандаша извлеките шайбу.
6. Измерьте толщину извлеченной шайбы “V”.
Толщина новой регулировочной шайбы “S” определяется по формуле: S
= V + Т — Х (мм), где Т — величина измеренного ранее клапанного зазора;
Х = 0.20 для впускных клапанов и 0.25 — для выпускных.
7. Регулировочные шайбы выпускаются в диапазоне толщин от 2.33 мм
до 2.69 мм с шагом 0.02 мм.
8. Установка подобранной шайбы производится в порядке, обратном порядку
снятия старой.
9. Произведите замену шайб для всех нуждающихся в регулировке клапанов.

Сборка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Распределительные валы

Двигатели SOHC

Конструкция распределительных валов двигателей SOHC

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

Рабочие поверхности кулачков распределительных валов подвергаются специальной
обработке, в значительной мере повышающей их износостойкость.

Распределительный вал правой головки цилиндров устанавливается в трех разъемных
опорах, левой — в четырех. Оба вала оборудованы упорными фланцами, обеспечивающими
контроль осевого люфта сборок.

Двигатели DOHC

Конструкция распределительных валов двигателей DOHC

Конструкция распределительных валов представлена на сопроводительной иллюстрации.

В двигателях DOHC каждая из головок цилиндров оборудована двумя распределительными
валами, — одним впускным и одним выпускным, приводящими в действие одноименные
клапаны.

Рабочие поверхности кулачков закалены.

Каждый из валов устанавливается в головке в трех разъемных опорах.

Осевой люфт сборок контролируется специальными опорными фланцами.

Головка цилиндров

Камеры сгорания шатрового типа, с центральным расположением свечей зажигания.
На каждый цилиндр приходится по четыре клапана, — два впускных и два выпускных.

Прокладки газовых стыков выполнены из углеродного, не содержащего асбест материала
с металлической окантовкой камер сгорания.

Блок цилиндров

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и оборудован
изготовленными из чугуна сухими гильзами цилиндров.

Масляный насос располагается посередине в передней части блока, водяной насос
— в передней части левого полублока. В задней части правого полублока установлен
маслоотделитель системы вентиляции картера.

Коленчатый вал

Полноопорный коленчатый вал устанавливается в пяти коренных подшипниках блока.
Коренные и шатунные шайки вала для повышения прочности оборудованы галтелями.
Вкладыши коренных подшипников изготавливаются из алюминиевого сплава. Третий подшипник
оборудован фланцами и является упорным.

Поршни

Отверстия под поршневые пальцы выполнены со смещением относительно центра поршня.
В поршнях 1-го и 3-го цилиндров отверстия смещены вниз, 2-го и 4-го — вверх.

Во избежание контакта поршней с клапанами при нарушении установок фаз газораспределения
в днищах поршней предусмотрены специальные выборки. На поверхность днища наносится
маркировка, однозначно определяющая положение поршня на двигателе.

Конструкция поршня

Каждый поршень укомплектован двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным.
Верхнее компрессионное кольцо имеет внутреннюю коническую фаску. Второе компрессионное
кольцо — скребкового типа отличается ступенчатой формой рабочей поверхности, обеспечивающей
дополнительную гарантию предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Маслосъемное
кольцо — комбинированного типа состоит из двух рабочих секций и одного пружинного
расширителя.

Регулировка клапанов Subaru Forester (Субару Форестер) Киев

Частота и причины регулировки клапанов на Subaru Forester

Каждый автомобиль время от времени требует ремонта, замены или регулировки деталей. К примеру, машины с мотором без гидрокомпенсатора нужно проверять и настраивать в них зазоры клапанов.

Автолюбители должны знать, с какой периодичностью нужно проводить проверку и дальнейшую работу по регулировке клапанов.

Проверка должна проводиться примерно через двадцать-сто тысяч километров пробега. Частота регулировки также зависит от вида мотора.

Факторами возникновения неполадок являются:

  • Качество топлива;
  • Манера езды;
  • Наличие дополнительного оборудования (газобаллонного).

Автомобили с газобаллонным оборудованием следует проверять чаще, чем рекомендуется производителем машины. Потому что в таких машинах, особенно при быстрой езде, зазоры клапанов быстрее теряют нужную величину зазора.

Стоимость регулировки клапанов Субару Forester 2019

Обязательная проверка нужна при следующих сбоях:

  1. Проблема в запуске двигателя;
  2. Троение двигателя на низких передачах или на холостом ходу;
  3. Снижение мощности;
  4. Увеличение расхода горючего.

В случае возникновения даже одной из проблем, следует обратиться в сервис для проверки. При необходимости выполнить следующую процедуру: регулировка клапанов на Субару Форестер Киев.

Причины появления неполадок в клапанах Субару

При эксплуатации двигателя происходит нагрев, и увеличение размеров деталей. При этом образуется определенный зазор. Работа с ним и является регулировкой.

При чрезмерном уменьшении зазора клапан прогорает. Это приводит к поломке цилиндров. Последующий ремонт-достаточно дорогостоящая процедура.

Практика показывает, что именно нарушение размера зазоров клапанов-причина нестабильной работы двигателя является

Регулировка клапанов Subaru Форестер 2.

0 в Киеве

Весь процесс регулировки клапанов занимает непродолжительное время. Он проходит в несколько этапов.

Этапы работы:

  • Охлаждение двигателя;
  • Отсоединение всех патрубков и тросов подсоса и акселератора;
  • По возможности снятие всех деталей воздушного фильтра и крышки трамблера;
  • Настройка механизма по меткам на шкиве и крышке сальника;
  • Обязательная замена прокладки крышки клапана;
  • Сборка.

После проведенной работы значительно снижается шум при работе двигателя, а топливо расходуется меньше. Сам мотор начинает работать с максимальной отдачей.

Мастера СТО «Гепард» недорого предоставят такую услугу, как регулировка клапанов Subaru Forester и сэкономят Ваш бюджет.

Где находится реле замков дверей Subaru Domingo. Где что у Авто?

Буквально вчера у приятеля появилась необходимость выяснить, где находится реле замков дверей Субару Domingo в машине. С легкостью нашел, на данном видео абсолютно понятно где расположен реле замков дверей Субару Domingo.

Комментарии к теме где находится реле замков дверей Subaru Domingo

Dung

Азамат подскажите плиз, на двигателях FB25 какие должны быть зазоры клапанов?

Рас

Для чего смазываете вкладыши какой-то густой бадягой? Моторное масло не в моде?

Мартина

Азамат, сколько стоит регулировка клапанов ej204?

Жумабай

Все получилось но немогу поставить резинку с внутренней стороны, точнее как только подымаю стекло она вместе с ним подымается, вот наружняя стала хорошо,ну вот эти две которые в самом начале снимаются,хоть караул кречи помогите пожмлуйста

Рэм Горботенков

Очень понравилось видео. чётко с расстановкой по полочкам.

Кирин

у меня улица куйбашева рядом с домом

Smythe

на моей субару легаси 1997г нет пробочки на радиаторе с левой стороны чтобы протравить воздух поэтому очень долго залить антифриз

Лазар Шидыч

Азамат привет. Под газ на двигателе EJ204 такие же зазоры как и под бензин?

Кристя

СТАВЬ ШАРОВЫЕ TRS Трек’

Bankole

а вкладыш маслом смазывать с двух сторон?

Ириша

Азамат как точить стаканчики не снимая двигателя, двигатель 1nz

Анис

Нет не бывают

Ази

Тоже собираюсь шрус на Forester SH менять. Как ты шруус сбил (снял) с полуоси? Потом как одел новый на стопорное кольцо? Внутренний шрус из коробки не выпадал?

Аюб

далбаебы целеособразно шкрябают колено) Потом клиенту будут бздеть, да мы все снимали, да мы наработались) И ценник … … эти дно ремонтники …) Потом люди говорят машина плохая) Дно сервисы с жлобами на копейках — вот в чем проблема

Belda

Подходят на другой автомобиль?

Казанова

субару трибека 3.0 2006г при переключении p n d и назад стуки такаеже сткки при повороте руля в движении??

Раздан Каламашвили

Хотел бы спросить, вы рекомендуете во многих видео, использовать медную смазку, при этом болты входят в алюминиевый блок + присутствует влажность, не возникнет ли электрохимическая коррозия?

Clancy

Всё-таки у японцев всё продуманно до мелочей.

Mick

а что если свечи нормальные но все равно троит при нагрузке? двигатель 402 карбюратор к 126гу

Ржепецкая Федора

Почему смазываете гильзу и поршень ТРАНСМИССИОНКОЙ, а не моторной синькой? Вроде трансмиссионка сворачивается в моторном. Мало конечно но хлопья свернувшейся  трансмиссионки потом в масле будут.

Бура

добрый день)удачи тебе на дороге,скажи пацанам что б одевали боты,керзы здоровье погубят летом подрабатываю на мойке зубы сильно болят после того как ноги в воде были

Фред Петряк

Передние пружины назад, можно или нет.

Зауре

Здравствуйте Азамат!На каком пробеге необходима регулировка клапанов?Двс FB 2.0.Пробег 105000 км.

Рунин Новик

При просмотре возникли следующие вопросы: 1) в чем смысл смазывать шатунные вкладыши смазкой ликвимолли??? (Всегда смазывали моторным маслом) в ее (смазки ликвимолли) составе какие-то мягкие металлы??? 2) Коренные вкладыши тоже смазываете???

ремонтопригодность, на какие автомобили устанавливается

Мотор ej204 был произведен на основе оппозитного двигателя ej20. Создавались представленные модели на заводе Gunma Oizumi Plant. Представленная фирма является составляющей мощнейшего холдинга Subaru. Разрабатывался силовой агрегат в основном для удовлетворения внутренних необходимостей.

Основным различием рассматриваемого агрегата ej204 от аналогичных у конкурирующих организаций является его оппозитная конструкция. Мотор оснащен четырьмя цилиндрами. Горизонтально-оппозитные виды моторов являются фирменной особенностью транспортных средств марки Субару.

Управление данной компании уделят огромное внимание внедрению обновлений и новшеств, по этой причине модернизация двигателя внутреннего сгорания происходит с довольно частой периодичностью. По этой причине мотор ej204 обладает множеством моделей, которые зависят от поколения транспортного средства, рынка сбыта, года выпуска и многих других нюансов. Технические показатели различаются между собой довольно существенно. Например, компрессия ej204 может быть от 10.0 до 11. Всегда остаётся стабильным при введении любых обновлений – это порядок функциональности цилиндров.

Оппозитное размещение поршней дает возможность удачно гасить появляющиеся сторонние вибрации. Звук рабочего мотора гораздо более тихий и обладает специфичным субаровским оттенком. Применение представленного двигателя дает возможность заметно понизить центр тяжести, благодаря чему значительно улучшаются динамические показатели транспортного средства.

Недостатки моторов данной серии

Имеются в данном моторе и недостатки, из-за которых во многом осложняются ремонтные работы и диагностика транспортного средства. Из-за того, что конструкция двигателя не является стандартной, становится более сложным его техническое обслуживание. И это в то время, когда показатели двигателя не лучше рядных серий агрегатов внутреннего сгорания с таким же объемом.

Так, к примеру, произвести замену свечей на двигателе довольно сложно и проблемно по причине того, что к ним трудно добраться. Нужно иметь в виду, что силовая установка имеет большую чувствительность к маслу, которое применяется. Капитальный ремонт также проводится далеко не в каждом сервисе по ремонту автомобилей. По этой причине огромное количество автовладельцев приобретают новый мотор. Среди минусов всех серий ej20 имеется ситуация, когда в случае обрыва ремня ГРМ гнутся клапана.

Ремонтные работы силовой установки

Оппозитная конструкция двигателя вносит определенные коррективы в нюансы проведения ремонта и обслуживания. Для того, чтоб провести некоторые операции часто необходимо осуществлять демонтаж мотора. В сравнении с рядными двигателями, процесс демонтажа оппозитного конкурента осуществляется гораздо легче.

Почти всегда играет немаловажную роль, какого качества масло применяется в двигателе. Изготовитель советует применять лишь самые лучшие синтетические масла, среди которых:

Производить замену смазки нужно после каждых 7-8 тыс. км пробега. Расход масла на автомобиле, который только вышел из завода, приятно порадует автовладельцев. Но в поношенном двигателе ej204 производить замену смазки нужно гораздо чаще, в некоторых случаях даже каждый день.

Произведение регулирования клапанов является обязательным далеко не на каждой модели двигателя. У изготовителя случались пробы применять гидрокомпенсаторы. Выявить, необходимо ли производить регулировку на вашем средстве передвижения можно в сервисном центре при произведении диагностических процедур.

Благодаря очистке вентиляции картерных газов имеется возможность предотвратить неприятности, которые связаны с выдавливанием сальников. Повышение давления в картере иногда стает причиной выстреливания щупа, ведь осуществляется большое выдавливание смазки. Несмотря на то, какое масло будет применять автовладелец, двигатель довольно часто «потеет».

Довольно часто осуществить смену или произвести диагностику свечей на двз достаточно затруднительно. Вероятность осуществления данных действий без применения смотровой рамы выявляется моделью конкретного автомобиля. Во всех ситуациях откручивание свечей занимает гораздо большее количество времени, нежели такая же процедура, которая проводится на рядном двигателе.

Возможные поломки и методы их устранения

Поломки двигателя стают причиной моментального увеличения расходности топлива. В случае, когда вовремя на них не обратить должное внимание, то транспортное средство в ближайшее время станет полностью обездвижено.

Мотор ej204 имеет большую чувствительность даже к мельчайшим неисправностям. Когда приближается капитальный ремонт, объем появившихся неполадок является катастрофически большим и имеет огромные масштабы.

Большинство автовладельцев приобретают новый агрегат, так как не имеют желания заниматься ремонтом, который скрывает в себе много сложностей и нюансов. Также, при проведении восстанавливающих процедур, если учитывать рекомендации автолюбителей, рекомендуется регулировать свап на увеличение мощности. Большой модельный ряд данных оппозитных двигателей дает возможность это производить.

Конструктивная схема такая, что порыв ремня ГРМ станет причиной удара поршней с клапанами. Ремонтные работы при возникновении таких неприятностей будут требовать демонтажа всего мотора. Двигателя обладает довольно большим весом, по этой причине его лучше не снимать самостоятельно, а лучше обратиться к профессионалам.

Существующие варианты тюнинга ej204

Довольно часто владельцы автомобилей Subaru производят тюнинг двигателей с перепрошивкой параметров электронного блока управления. Благодаря тому имеется возможность добавить до 10-20 лошадей. Расходность топливной смеси после этой процедуры значительно не увеличивается, но лишь в тех случаях, когда была произведена качественная настройка. Помпа для масла обязана функционально обеспечивать хорошую смазку каждого трущегося узла, по данной причине перед тем, как приступить к прошивке, лучше предварительно провести диагностические процедуры состояния масляной системы и качество используемого масла.

Благодаря осуществлению более сложных изменений увеличивается объём количества сгораемой топливной смеси за конкретный временной промежуток. Для данных целей нужно произвести увеличение степени сжатия. Система охлаждения потребует проведения множественных изменений в подобных случаях.

Прекрасно для свапа подойдет EJ204L. Это самый экономичный мотор, который не требует произведения замены навесного оборудования и исправлений во время монтажа на место EJ204. Показатели экологичности намного лучше. Подобный тюнинг станет причиной значительного роста мощности с 155 до 180-190 лошадиных сил, за счет чего заметно улучшаться динамические показатели транспортного средства. Описание процедуры замены двс довольно просто, ведь это является довольно частой процедурой у владельцев таких автомобилей. Устройство моторов имеет много общего, по этой причине с техобслуживанием владельцев транспортных средств проблем обычно нет.

Модели автомобилей, в которых устанавливался двигатель

Производится установка мотора ej204 наиболее часто только на автомобильные средства марки Subaru. Довольно часто он встречается на таких моделях автомобилей:

  • Subaru Impreza II;
  • Subaru Impreza III;
  • Subaru Forester;
  • Subaru Legacy.

Прочие изготовители в основном не применяют данный тип двигателя. Случались попытки применить представленный мотор на Isuzu, но не было возможности выполнять техническое обслуживание на высоком качественном уровне, поэтому этот проект не был реализован.

Существующие модификации ej204

Моторы данного типа разделяются на две основные модификации, которые имеют существенные отличия по показателям мощности двигателя:

  • EJ204 DOHC 155 hp. обладает 155 лошадиными силами. Производится с 1999 года. Представляет собой самый надежный мотор данной серии. Довольно часто производятся тюнинговые работы, ведь форсировка обладает большими возможностями;
  • EJ204 DOHC 180 hp. Из-за стремления сделать мощность большей появились конструктивные изменения в большом количестве. К примеру, во впускном тракте есть AVCS, а поршни подходят под более высокую степень сжатия. Кроме конструктивных перемен, которые значительно увеличивают вес двигателя, модификации затронули и электронный блок управления.

На сегодняшний день наиболее новой и современной из всей линейки считается модель EJ204L. 

ПроизводствоGunma Oizumi Plant
Марка двигателяej204
Годы выпуска1999 — н.в
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типоппозитный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм80.6
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия10.0 (EJ204 Impreza II)
10.2 (EJ204 Impreza III)
Объем двигателя, куб.см1994
Мощность двигателя, л.с./об.мин150 / 6000
158 / 6400
160 / 6400
190 / 7100
Крутящий момент, Нм/об.мин186 (19) / 3200
196 (20) / 3200
196 (20) / 4400
ТопливоАИ95, АИ98
Экологические нормыЕвро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Subaru Impreza)
— город
— трасса
— смешан.

9.8
7.4
8.2
Расход масла, гр./1000 кмдо 800
Масло в двигатель0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л5.0
Замена масла проводится, км15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250+

Тюнинг
— потенциал400+
— без потери ресурса
Двигатель устанавливалсяSubaru Impreza II
Subaru Impreza III
Subaru Forester
Subaru Legacy

Представленные двигатели являются своеобразной фишкой автомобилей марки Subaru. Хоть имеются и определенные минусы, моторы ej204 довольно популярны на современном рынке и имеют стабильный спрос. Преимущества, которые имеют «оппозиты», не дают возможности вытеснить их унифицированными рядниками.

Ремонт двигателя Subaru / Услуги / РЕМОНТ SUBARU

Блок ДВС гильзовка 14,00 14000
Блок ДВС расточка 5,60 5600
Блок ДВС усиление 1,60 1600
Блок имобилайзера прошивка 1,40 1400
Блок управления АКПП снятие-установка 1,00 1000
Блок управления ДВС замена 1,00 1000
Блок управления ДВС прошивка 24,45 24450
Блок управления двс с/у 1,00 1000
ГБЦ 3,0 ремонт 3,60 3600
ГБЦ 3,0 снятие/установка 1 шт 4,40 4400
ГБЦ ремонт 1шт 2,00 2000
ГБЦ снятие/установка 1 шт 3,40 3400
ГБЦ установка 1 шт 1,70 1700
Двигатель (атмосф) 05- демонтаж-монтаж 8,00 8000
Двигатель (атмосф) демонтаж-монтаж 7,20 7200
Двигатель (атмосф) монтаж 1,00 1000
Двигатель (капитальный ремонт) 24,00 24000
Двигатель (разборка-деффектовка) 4,00 4000
Двигатель (разборка-сборка) частичная 6,00 6000
Двигатель (сборка) 6,20 6200
Двигатель (сборка) 20,00 20000
Двигатель (т/турбо) демонтаж 6,20 6200
Двигатель (т/турбо) монтаж 6,20 6200
Двигатель (турбо) 05 демонтаж-монтаж 12,40 12400
Двигатель (турбо) демонтаж 5,60 5600
Двигатель (турбо) монтаж 5,60 5600
Двигатель 3,0 (капитальный ремонт) 36,00 36000
Двигатель 3,0 (расточка блока) 7,00 7000
Двигатель 3,0 демонтаж 6,20 6200
Двигатель 3,0 монтаж 6,20 6200
Двигатель гильзование 18,00 18000
Диагностика двигателя 1,00 1000
Диагностика двигателя с замером компрессии 0,80 800
Диагностика дроссельной заслонки 0,40 400
Гидрокомпенсаторы замена 6,40 6400
Гидрокомпесаторы 1 сторона замена SOHC 1,20 1200
Компрессия замер 1,20 1200
Компрессия замер 3,0л 1,40 1400
Крышка ГРМ внутреняя замена 0,40 400
Крышка ГРМ наружняя замена С/У 1,00 1000
Защита приводных ремней установить 0,20 200
Масло в ДВС долив 0,20 200
Масло в ДВС замена 0,50 500
Масло в ДВС замена с промывкой 0,80 800
Масло в ДВС регулировка уровня 0,20 200
Восстановление плоскости блока цилиндров 2шт 2,00 2000
Восстановление плоскости блока цилиндров 3,0 2шт 2,40 2400
Восстановление плоскости ГБЦ 2шт 2,00 2000
Восстановление плоскости ГБЦ 3,0 2шт 2,40 2400
Ремень ГРМ 3,3л замена 4,20 4200
Ремень ГРМ DOHC -96 + ролики + сальники замена 4,20 4200
Ремень ГРМ DOHC 96-98 + ролики + сальники замена 4,20 4200
Ремень ГРМ DOHC 98- + ролики + сальники замена 4,20 4200
Ремень ГРМ DOHC проверка установки меток 4,20 4200
Ремень ГРМ DOHC снятие/установка 4,20 4200
Ремень ГРМ SOHC -96 + ролики + сальники замена 3,60 3600
Ремень ГРМ SOHC 96-98 + ролики + сальники замена 3,60 3600
Ремень ГРМ SOHC 98- + ролики + сальники замена 3,60 3600
Ремень ГРМ SOHC проверка установки меток 3,60 3600
Ремень ГРМ SOHC снятие/установка 3,60 3600
Ремень ГРМ диагностика 0,40 400
Сальник к/в задний замена 0,40 400
Сальник к/в передний замена 3,40 3400
Сальник колен. и/или распред. вала замена 3,40 3400
Маслозаливная горловина устранение течи 0,40 400
Поршни ( кольца ) 3,0 при снятых ГБЦ-замена 4,00 4000
Поршни ( кольца ) при снятых ГБЦ-замена 3,00 3000
Постель коленвала ремонт 1,00 1000
Правка седел клапанов головки блока 1шт 1,00 1000
Прокладка клапанн. крышки 3.0 левая замена 1,40 1400
Прокладка клапанн. крышки 3.0 правая замена 1,40 1400
Прокладка клапанн. крышки DOHC левая замена 1,00 1000
Прокладка клапанн. крышки DOHC правая замена 1,00 1000
Прокладка клапанн. крышки SOHC -98 левая замена 0,60 600
Прокладка клапанн. крышки SOHC -98 правая замена 0,60 600
Прокладка клапанн. крышки SOHC 98- левая замена 0,60 600
Прокладка клапанн. крышки SOHC 98- правая замена 0,60 600
Прокладка ГБЦ замена 2,80 2800
Распредвал замена 1,60 1600
Распредвал правый замена 4,00 4000
Ролик ГРМ замена DOHC 3,80 3800
Ролик ГРМ замена SOHC 3,20 3200
Ролик натяжитель ремня кондиционера 3,0 замена 1,20 1200
Ролик натяжитель ремня кондиционера замена 0,60 600
Шатуны ремонт 1,40 1400
Шестерня к/вала замена 3,20 3200
Маслосъемные колпачки замена 4,00 4000
Шкив колен/вала замена 0,40 400
Шкив распред/вала замена 3,40 3400
Сальники распред. валов замена 0,40 400
Цепи 3,0 замена, ЦБ001599 13,00 13000
Кольцо уплотнительное первичного вала замена 0,40 400
Коленвал шлифовка 1,20 1200
Натяжитель ГРМ замена 2,80 2800
Натяжитель цепи 3,0 л замена 10,00 10000
Опора ДВС 3-я замена (снять-установить) 0,40 400
Опора ДВС замена 2,00 2000
Площадка натяжителя ремня ГРМ замена С/У 0,40 400
Площадка натяжителя ремня ГРМ замена С/У 1,00 1000
Подкапотное пространство окраска 4,00 4000
Подкрылок закрепить 0,20 200
Подкрылок замена/установка 0,40 400
Подкрылок передний замена С/У 0,80 800
Подкрылок передний левый замена 1,00 1000
Подкрылок передний правый замена 1,00 1000
Подшипник опорный первичного вала замена 0,40 400
Расходомер воздуха замена С/У 0,40 400
Регулятор давления топлива замена 1,00 1000
Регулятор давления топлива регулировка 1,00 1000
Помпа — замена (без ГРМ) 0,20 200
Помпа 3. 0 замена 13,50 13500
Помпа замена (снятие-установка) 3,60 3600
Турбина демонтаж 2,00 2000
Турбина замена (снять-установить) 4,00 4000
Турбина замена т/турбо 6,00 6000
Турбина замер давления 0,40 400
Турбина монтаж 2,00 2000
Турбина ремонт 1,00 1000
Трансфер замена С/У 3,20 3200
Трос акселератора замена 1,40 1400
Трос акселератора регулировка 0,20 200
Аппайп — обмотка термолентой 2,00 2000
Аппайп замена (снять-установить) 4,00 4000
Блоофф снятие/установка 0,60 600
Блоуофф установка 1,00 1000
Дроссельная заслонка — ( снятие — установка ) 0,40 400
Дроссельная заслонка — чистка 1,00 1000
Жиклер наддува замена 0,20 200
Жиклёр наддува чистка 0,40 400
Клапан давления турбины чистка 0,80 800
Патрубок замена С/У 0,40 400
Патрубок интеркулера замена 0,60 600
Патрубок отопителя замена 0,80 800
Патрубок радиатора верхний замена 0,80 800
Патрубок радиатора верхний замена хомута 1,00 1000
Патрубок радиатора нижний — замена хомута 0,20 200
Патрубок радиатора нижний замена 0,80 800
Патрубок слива антифриза с турбины замена 1,00 1000
Патрубок слива антифриза с турбины замена хомута 0,80 800
Поддон картера ДВС замена (снять-установить) 2,00 2000
Прокладка помпы (внутр)-замена 2,50 2500
Прокладка приемной трубы (атмосф) замена 0,80 800
Прокладка приемной трубы (турбо) замена 2,00 2000
Прокладка приемной трубы замена 1,00 1000
Прокладка резонатора замена 0,80 800
Термостат замена (снять-поставить) 1,00 1000
Технологическая крышка отверстия трамблера устранение течи 0,60 600
Технологическая крышка устранение течи 0,40 400
Трамблер снять- установить 0,60 600
Бачок расширительный (турбо) с/у 1,00 1000
Интеркулер снятие-установка 1,00 1000
Интеркулер фронтальный установка 10,00 10000
Интеркуллер демонтаж 0,60 600
Клапан управления парами топлива замена С/У 0,60 600
Клапан х/хода замена с/у (атмосф) 0,40 400
Клапан х/хода замена с/у (турбо) 1,40 1400
Клапан х/хода чистка 0,40 400
Клапан х/хода чистка (турбо) 1,40 1400
Клапана регулировка 4,00 4000
Клапанные тарелки замена 1,00 1000
Форсунка (турбо) снять-установить 0,70 700
Форсунка замена (атмосф. ) снять-установить 0,50 500
Форсунка омывателя замена 0,20 200
Форсунка омывателя стекла регулировка-чистка 0,20 200
Форсунки чистка 2,00 2000
Крышка термостата установка на герметик 1,20 1200
Насос маслянный замена С/У 3,60 3600
Насос маслянный устранение течи 0,40 400
Настройка 2,00 2000
Натяжитель ремня генератора замена 1,00 1000
Шпилька приемной трубы замена 1,00 1000
Радиатор демонтаж 0,50 500
Радиатор демонтаж-монтаж 1,00 1000
Радиатор масляный установка 4,00 4000
Шайбы регулировочные толкателя шлифовка 1,80 1800

Промывка клапана холостого хода Subaru

Лучше вообще не откручивать клапан холостого хода от впускного коллектора, а просто снять перепускной шланг с клапана и промыть его так. Просто промойте шторки, не снимая клапана.

И так чтобы добратся до клапана необходимо:

  • Снимаем впускные патрубки.
  • Снимаем вакумный шланг усилителя тормозов.
  • Снимаем вакумный шланг клапана регулировки давления топлива.
  • Отсоединяем разъем с клапана хх.

1

Отсоединяем перепускной шланг клапана хх (3). Винты (1) и (2) откручивать НЕНУЖНО. Они крепят электронно — механическую часть клапана, а ее мыть не нужно.

2

Отсоединяем шланги ОЖ (1) и (2). Выкручиваем болты 3, 4, 5.

3

Снимаем клапан холостого хода.

4

Вытаскиваем уплотнительное колечко и сеточку с впускного коллектора.

6

Промываем клапан, колечко и сеточку отчистителем карбюраторов.

8

Промываем посадочное место на впускном коллекторе. Меняем прокладку клапана либо садим клапан на герметик.

Коренной вкладыш SUBARU FORESTER (SG) 2.0 X AWD 116kw 158hp EJ204 в Минске. Цена ☛ Pyatnitsa.by

Коренной вкладыш SUBARU FORESTER (SG) 2.0 X AWD 116kw 158hp EJ204 в Минске. Цена ☛ Pyatnitsa.by

В интернет-магазине Pyatnitsa.by можно купить Коренной вкладыш SUBARU FORESTER (SG) 2.0 X AWD 116kw 158hp EJ204 по самым приятным ценам в Минске и Беларуси. Для этого перейдите в раздел каталога ниже и выберете необходимого производителя. Выбранная модель SUBARU выпускалась с 2005 до 2020 года. За это время было выпущено большое количество единиц техники, поэтому вы можете выбрать оригинальные Коренной вкладыш или качественные заменители от проверенных производителей.

Купить Коренной вкладыш SUBARU FORESTER (SG) 2.0 X AWD 116kw 158hp EJ204 в Минске и РБ

Перед тем, как купить Коренной вкладыш SUBARU FORESTER (SG) 2.0 X AWD 116kw 158hp EJ204 необходимо проверить параметры вашего автомобиля.

  • марка выбранного автомобиля — SUBARU;
  • модель и код кузова FORESTER (SG) 2.0 X AWD 116kw 158hp EJ204;
  • вариант исполнения кузова SUV;
  • год производства от 2005 до 2020;
  • объём двигателя 1994 см3;
  • код двигателя EJ204;
  • мощность двигателя от 158 до 158;
  • топливо Бензин 2;

Затем, если хотите купить Коренной вкладыш SUBARU FORESTER (SG) 2.0 X AWD 116kw 158hp EJ204, отправьте товар в корзину. В интернет-магазине Pyatnitsa.by могут приобрести Коренной вкладыш не только автомобилисты из Минска, но и автовладельцы всей страны..

Сначала дешевыеСначала дорогиеПо артикулуПо брендуПо направлениюПо возврастанию срока поставкиПо убыванию срока поставки КомпактныйВид списокВид таблица

  Фильтр

  Сортировать
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Завышение размера
0,25
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Завышение размера
0,5
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Завышение размера
0,75
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Завышение размера
1
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Завышение размера
1,25
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Завышение размера
1,5
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Материал
алюминий
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Материал
алюминий
Завышение размера
0,25
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Материал
алюминий
Завышение размера
0,5
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Материал
алюминий
Завышение размера
0,75
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Материал
алюминий
Завышение размера
1
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Материал
сталь
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Материал
сталь
Завышение размера
0,25
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Материал
сталь
Завышение размера
0,5
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Материал
сталь
Завышение размера
0,75
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,020
для толщины стенки
2,004
Дополнительная информация
с приработочным слоем с закаленной поверхностью
Завышение размера
0,025
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,020
для толщины стенки
2,004
Дополнительная информация
с приработочным слоем с закаленной поверхностью
Количественная единица
комплект
Завышение размера
0,25
Завышение размера
0,5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,020
для толщины стенки
2,004
Дополнительная информация
с приработочным слоем с закаленной поверхностью
Количественная единица
комплект
Количество
5
для корпуса диаметром
64,020
для толщины стенки
2,004
Размер меньше номинального
0,323
Дополнительная информация
с приработочным слоем с закаленной поверхностью
Количественная единица
комплект
Количество
5
для корпуса диаметром
64,02
для толщины стенки
2,004
Дополнительная информация
с приработочным слоем с закаленной поверхностью
Завышение размера
0,25
Количественная единица
комплект
Количество
5
для корпуса диаметром
64,02
для толщины стенки
2,004
Дополнительная информация
с приработочным слоем с закаленной поверхностью
Завышение размера
0,26
Количественная единица
комплект
Количество
5
для корпуса диаметром
64,02
для толщины стенки
2,004
Дополнительная информация
с приработочным слоем с закаленной поверхностью
Завышение размера
0,5
Количественная единица
комплект
Количество
5
для корпуса диаметром
64,02
для толщины стенки
2,004
Дополнительная информация
с приработочным слоем с закаленной поверхностью
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,02
для толщины стенки
2,004
Размер меньше номинального
0,323
Дополнительная информация
с приработочным слоем с закаленной поверхностью
Дополнительная информация
с алюминием межсоединительным слоем
Количество
5
Количественная единица
комплект
для корпуса диаметром
64,013
для толщины стенки
2,007

Преимущества покупки в интернет-магазине

  • оперативная доставка товара;
  • большой ассортимент товара;
  • низкая цена pyatnitsa. by;
  • обслуживают профессионалы;
  • оплата любым способом;
  • запчасти имеют сертификаты качества.

Оплата и доставка

Для покупки Коренной вкладыш SUBARU FORESTER (SG) 2.0 X AWD 116kw 158hp EJ204, можно воспользоваться услугами интернет-магазина Pyatnitsa.by. В результате получите оригинальные запчасти по самым низким ценам.

Купить Коренной вкладыш SUBARU FORESTER (SG) 2.0 X AWD 116kw 158hp EJ204 можно с быстрой доставкой в Минске и на всей территории Беларуси. Доставим Коренной вкладыш для ремонта SUBARU курьером или по почте.
Оплата осуществляется наложенным или безналичным платежом. Среди ассортимента сможете выбрать и купить оригинальные запчасти или качественные аналоги. Пишите, звоните, обращайтесь — мы с радостью обслужим новых и постоянных клиентов

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

Регулировка клапана

Двигатель DOHC Часть 2 — Страница 2 из 2

Инструмент регулировки клапана

и процедуры регулировки


:

На краю каждого ковша с регулировочными шайбами ​​имеется паз для облегчения снятия регулировочных шайб. Когда инструмент для замены регулировочной прокладки зафиксирован в нужном положении, воспользуйтесь зубочисткой, чтобы вытолкнуть регулировочную прокладку из паза в емкости для регулировочных прокладок. Используйте плоскогубцы с острыми носами или магнит, чтобы поднять регулировочную шайбу с регулировочной втулки и распределительного вала.

Инструмент регулировки клапана и процедуры регулировки: Используйте микрометр для измерения толщины снятой прокладки.

Используйте микрометр для измерения толщины снятой прокладки. Здесь в игру вступают ваши предыдущие измерения. Чтобы определить требуемую толщину сменной прокладки, используйте следующие формулы для прокладок впускного и выпускного клапана.

Для впускных клапанов:
S = (V + T) — 0,20 мм

Для выпускных клапанов:
S = (V + T) — 0,25 мм

S соответствует новой используемой толщине регулировочной шайбы.

В соответствует измеренному зазору клапана до регулировки.

T соответствует исходной толщине регулировочной шайбы.

Давайте подставим несколько цифр, чтобы увидеть, как это работает. Допустим, наш измеренный зазор выпускного клапана составил 0,30 мм. Это более чем 0,02 за пределами спецификации, поэтому требуется корректировка. Когда мы снимаем имеющуюся прокладку, мы обнаруживаем, что ее толщина составляет 2,38 мм.

S = (0,30 + 2,38) — 0,25
S = 2,68 — 0,25
S = 2,43 мм

Итак, замена регулировочной шайбы (2.43 мм) ровно на 0,05 мм толще оригинальной регулировочной шайбы. Это уменьшит зазор клапана на 0,05 мм, что соответствует 0,25 мм — рекомендуемому зазору.

При повторной установке регулировочной прокладки всегда располагайте регулировочную прокладку так, чтобы ее номерная сторона была обращена в сторону от выступа кулачка. Это предотвратит стирание нумерации выступа кулачка, что упростит идентификацию прокладки в следующий раз, когда ее нужно будет снять.

Как гласит старая пословица, повторная сборка обратна разборке.Никаких особых трюков на этом пути нет. Сделайте это так, как будто плотники дважды измеряют прокладку, замените ее один раз.

Двигатель Subaru EJ20

| Руководство по настройке, общие проблемы, масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Subaru EJ20

4 От
Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru EJ20
Производство 1989-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (3. 62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 92 (3,86)
Степень сжатия 8,0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K)
8,5 (EJ205 Forester / EJ208)
9,0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208)
9,5 (EJ20X / EJ20Y)
Impreza (EJ203) 9,7 (EJ20420J) )
10,1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D)
10,2 (EJ204 Impreza III)
Рабочий объем 1994 куб. См (338,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 224 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин
239 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (137 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин
224 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин
239 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (180 л.с.) при 6800 об / мин
300 кВт (190 л.с.) при 7100 об / мин
224 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (240 л. с.) при 6000 об / мин
224 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин
298 кВт (260 л.с.) при 6500 об / мин
300 кВт (275 л.с.) при 6500 об / мин
224 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин
239 кВт (308 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (320 л.с.) при 6400 об / мин
300 кВт (328 л.с.) при 7200 об / мин
Выходной крутящий момент 172 Нм (385 фунт · фут) при 4500 об / мин
181 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
186 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
186 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (385 фунт · фут) при 3200 об / мин
186 Нм (393 фунт · фут) при 3200 об / мин
196 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
260 Нм ( 385 фунт · фут) при 3600 об / мин
270 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
319 Нм (413 фунт · фут) при 2800 об / мин
309 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
334 Нм (385 фунтов) · Фут) при 3600 об / мин
319 Нм (393 фунт · фут) при 5000 об / мин
309 Нм (413 фунт · фут) при 5000 об / мин
319 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
343 Нм (385 фунт · фут) ) при 5000 об / мин
430 Нм (393 фунт · фут) при 4400 об / мин
384 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
431 Нм (406 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия
л. с. на литр 62.7
67,7
68,6
70,2
77,7
80,2
90,3
95,3
100,3
110,3
115,3
120,4
125,4
130,4
130,4
137,9
140,4
154,5
160,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг 147 (500) — EJ20G
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Impreza WRX STI GD
16.7 (11)
9,5 (21)
12,1 (16)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD04 (WRX)
Mitsubishi TD05H (WRX / STI)
Mitsubishi TF035 (WRX)
IHI RHF5HB (STI)
IHI VF28 (STI)
IHI VF30 (STI)
4 (STI) Тип C
4 (STI) )
IHI VF35 (WRX Type RA)
IHI VF36 (STI Spec-C)
IHI VF37 (STI)
IHI VF42 (STI S203 / S204)
2x VF13 + VF14
2x VF18 + VF19 9253 + 2x VF19 9253 2x VF VF25 + VF26
2x VF31 + VF32
2x VF32 + VF33
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4.0 1993-2007
4.2 2007+
4.5 WRX / STI 1993-2000
5.0 WRX / STI 2000-2007
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


250 000+ (150 000)
Настройка, HP
— Макс HP
— Без потери срока службы

350+
Двигатель установлен Subaru Impreza (WRX / STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy
Isuzu Aska
SAAB 9-2X

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Subaru EJ20

В 1989 году Subaru Legacy представила двигатель EJ20, который впоследствии стал базовым для всей марки.Это был первый представитель легендарной серии EJ. Этот 2-литровый мотор заменил 1,8-литровый EA82. Двигатель EJ20 имеет алюминиевый четырехцилиндровый плоский блок с чугунными сухими гильзами. Высота деки блока цилиндров составляет 201 мм. Внутри него установлен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130,5 мм, диаметр цилиндра 92 мм, высота сжатия поршня 32,7 мм.
На блоке установлены две алюминиевые головки, по одному распредвалу на каждой и 4 клапана на цилиндре. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных клапанов 32 мм, диаметр стержня клапана 6 мм.Распредвалы приводятся в движение с помощью ремня ГРМ. Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ для EJ20 — каждые 60 000 миль пробега (100 000 км).

Первая версия этого двигателя называлась EJ20E и устанавливалась на Subaru Legacy. Он показал мощность 125 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 172 Нм при 4500 об / мин.
Мощность Legacy 2 и Subaru Impreza 1-го поколения увеличена до 135 лошадиных сил. 1998-2004 гг. Мощность Legacy увеличена до 155 л.с. А в 2003-2009 годах Subaru Legacy BL стал менее мощным — 140 л.с. при 5600 об / мин.

Кроме того, 1989–1999 гг. Legacy иногда имеют двигатели EJ20D с головками DOHC. Их мощность составляет 150 л.с. при 6800 об / мин.

С 1998 года Subaru начала производить двигатели EJ201 / EJ202. Это двигатели Phase 2 с открытой декой, новыми головками SOHC и облегченными поршнями. Также EJ201 и EJ202 использовали новый впускной коллектор, который хорош на низких и средних оборотах. Такие моторы показывают 125 л.с. при 5600 об / мин. Специально для Legacy (BL) 2003-2009 годов был усовершенствован двигатель EJ202: в нем используется облегченный блок цилиндров с облегченными гильзами, модифицированный впускной коллектор и коллекторы 4-2-1.Эти улучшения позволили увеличить мощность до 138 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент увеличился до 187 Нм при 4400 об / мин.

Мотор

EJ203 отличается использованием датчика массового расхода воздуха и электронного блока дроссельной заслонки.

Двигатель

EJ204 фаза 2 отличается использованием головок блока цилиндров DOHC. Также в EJ204 применена система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах, диапазон регулировки составляет 50 градусов. Мощность двигателя EJ204 составляет 155 л.с. Вы можете найти Subaru с двигателем EJ204 мощностью 180 лошадиных сил, у этого мотора есть система AVCS только на впускных кулачках, а также поршни с высокой степенью сжатия и модифицированное программное обеспечение ECU.

Моторы

EJ20 приобрели большую популярность благодаря своим версиям с турбонаддувом.
EJ20G с турбонаддувом был первым таким двигателем. В нем использовались блок закрытой деки и масляные форсунки, поршни низкого сжатия (CR = 8), две головки DOHC с двумя распредвалами. Емкость штатных топливных форсунок EJ20G составляет 380 куб. В этом двигателе используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04, а максимальное давление наддува составляет 11 фунтов на квадратный дюйм (0,75 бар).
Такой мотор есть на Subaru Legacy RS. Его мощность составляет 200 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент — 260 Нм при 3600 об / мин.
Для Subaru Legacy GT двигатель EJ20G выдает 220 л.с. при 6400 об / мин, а крутящий момент составляет 270 Нм при 4000 об / мин.
1992-1996 Subaru Impreza WRX Wagon использовал EJ20G, но с промежуточным охладителем воздух-воздух и облегченными клапанами. Двигатель
EJ20G для седана Impreza WRX STI и WRX использовал турбокомпрессор Mitsubishi TD05H. Максимальное давление наддува для седана Impreza WRX составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм), а мощность — 240 л.с. при 6000 об / мин. Мотор
EJ20G для 1994-1995 WRX STI ver.1 отличается разновидностью интеркулера, но давление наддува такое же (11.0,8 бар / 5 фунтов на кв. Дюйм). Его мощность составляет 250 л.с. при 6000 об / мин.
1994-1996 Impreza WRX Type-RA получил повышенное давление наддува до 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар), и был изменен блок управления двигателем. Мощность увеличилась до 260 л.с. при 6500 об / мин. Двигатель
EJ20G для Subaru Impreza STI вер. 2 имел максимальное давление наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бара), а мощность достигала 275 л.с. при 6500 об / мин.

В 1996 году двигатель EJ20G был заменен на новый EJ20K с турбонаддувом. Различия между EJ20K и EJ20G заключаются в следующем: блок open deck, турбокомпрессор TD04, модифицированный впускной коллектор, увеличенный интеркулер, поршни с молибденовым покрытием (степень сжатия = 8), новые катушки зажигания и новый блок управления двигателем.Размер форсунки EJ20K составляет 505 куб. Двигатель
EJ20K устанавливался на Impreza WRX STI 1996-1998 годов с турбокомпрессором IHI RHF5HB. Давление наддува составляло 15,5 фунтов на квадратный дюйм (1,07 бар), мощность — 280 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент — 343 Нм при 4000 об / мин.

В 1998 году они начали производство двигателей Phase 2 с турбонаддувом: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI. Двигатели
EJ205 и EJ207 оснащены новыми головками блока цилиндров, изменены впускные каналы, использованы облегченные поршни и новый блок управления двигателем.Характеристики распредвалов: 256/256, подъем 9,27 / 9,17 мм (8,25 / 8,61 мм для JDM).
Subaru Impreza WRX с двигателем EJ205, используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04, с максимальным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар). Двигатель Subaru EJ205 для Forester имел степень сжатия 8,5 и использовал турбокомпрессор Mitsubishi TF035. Двигатель EJ205 для Impreza WRX 2000-2007 гг. Оснащался системой изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах. Также эти моторы использовали впускной коллектор с клапанами TGV (Tumble generator valve), что улучшило экологический индекс и увеличило степень сжатия до 9.Двигатель
EJ207 для Impreza WRX STI 1998-2000 гг. Получил модифицированные поршни (степень сжатия 8), распредвалы EJ205, новый ЭБУ и турбокомпрессор IHI VF28 с максимальным давлением наддува 1,1 бар.
2000-2003 Subaru WRX STI использовал турбокомпрессор IHI VF30 (турбокомпрессор VF35 для JDM WRX Type RA), который создавал давление наддува 16 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар). Автомобиль Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA использовал турбокомпрессор IHI VF34. Двигатель
EJ207 для 2003+ Impreza WRX STI использовал турбокомпрессор VF37 Twin Scroll. На версиях WRX STI Spec-C вы найдете турбокомпрессор VF36 Twin Scroll.А WRX STI S203 и S204, EJ207 оснащались турбокомпрессором VF42 Twin Scroll.
Кроме того, у JDM Legacy был твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.

Двигатель

EJ20H отличается тем, что в нем используются головки цилиндров DOHC и два турбокомпрессора VF13 и VF14. Их давление наддува составляет 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар), а мощность — 260 лошадиных сил.
С 1996 года они начали производить EJ20R с двойным турбонаддувом, в котором использовались турбокомпрессоры IHI VF18 и VF19. Мощность EJ20R достигла 280 л.с.

В 1998 году твин-турбо EJ20 получил новые головки и был переименован в EJ206, они были оснащены турбокомпрессорами VF25 и VF27.

Был также двигатель EJ208 с двойным турбонаддувом, в котором в первом поколении использовались турбокомпрессоры VF25 и VF26, затем использовались турбокомпрессоры VF31 и VF32. В двигателе
EJ208 rev D, фаза 3 используются турбокомпрессоры VF33 и VF32, а их давление наддува составляет 13 фунтов на кв. Дюйм (0,9 бар). Также он был оснащен новым впускным коллектором, топливными форсунками объемом 550 куб. См и другими распределительными валами.

Порядок стрельбы

EJ20 — 1-3-2-4.
За исключением EJ20, серия EJ включала: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.
С 2012 года турбомотор EJ20 заменяется на 2.0 литровый двигатель FA20 в то время как атмосферный EJ20 был заменен на FB20.

Проблемы и неисправности двигателя Субару EJ20

Несмотря на свою фантастичность, двигатели EJ несовершенны и имеют некоторые проблемы, поэтому давайте их обсудим.
1. Звук стука EJ20. Очень часто мы слышим стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр и он хуже всего охлаждается, поэтому поршень там начинает стучать. Сначала двигатель стучит при холодном пуске, а потом все время.
Это плохой знак, и проблему вы решаете только капитальным ремонтом.
2. Утечка масла EJ20. Чаще всего утечки возникают в уплотнениях распредвалов и прокладках клапанной крышки. Проверь их.
3. Большой расход масла. Не удивляйтесь, это часто случается с турбонаддувом EJ20. Ваши поршневые кольца вышли из строя. Вы должны вовремя менять моторное масло (каждые 7500 км) и использовать то, что рекомендует Subaru.
Моторное масло очень важно для EJ20 с турбонаддувом и даже для безнаддувных. Однозначно вы не хотите проблем с двигателем, поэтому используйте качественное оригинальное моторное масло.Если в вашей стране проблемы с качественным бензином, то используйте лучшее из того, что он дает. Также нужно ехать тихо, до магазина и обратно, без резких разгонов.
Конечно Вы купили или хотите купить Subaru Impreza WRX и STI совсем для других целей. Поэтому будьте готовы к его низкой надежности и капремонту через каждые 50 000-60 000 миль пробега (100 000 км).
Владельцам EJ20 без наддува не о чем беспокоиться, надежность и долговечность вашего двигателя выше и может достигать 150 000 миль пробега (250 000 км) и более.

Тюнинг двигателя Subaru EJ20

Руководство по настройке

Нет смысла увеличивать мощность N / A EJ20. Все, что нам нужно сделать, это купить EJ205 или EJ207 и произвести свап. Или продать медленный Subaru и купить WRX STI.
Владельцам EJ205 с турбонаддувом необходимо приобрести только алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto (или что-то подобное), FMIC, систему впуска STI, турбокомпрессор VF30, BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, топливные форсунки STI, топливный насос Walbro 255 , Подшипники ACL, контроллер наддува, выхлопная система с 3-дюймовым экраном.После того, как вы установите эти запасные части и отрегулируете ЭБУ, ваш EJ205 покажет около 300 лошадиных сил.
Емкость EJ20 можно увеличить до 2 123 куб. В комплект Stroker входят кривошип EJ25, шатуны двутавровой балки, поршни Mahle, шпильки головки ARP.
Чтобы получить 350+ лошадиных сил от двигателя EJ207, вам нужно немного повысить производительность. Купите фронтальный интеркулер, 3-рядный радиатор Mishimoto, комплект опор двигателя Cusco, перегородку поддона, турбокомпрессор TD05-18G, HKS BOV, топливные форсунки 800 куб.см, топливопроводы, ремень ГРМ для тяжелых условий эксплуатации, впуск холодного воздуха, масляный насос 12 мм. , масляный радиатор, коллекторы одинаковой длины и 3-дюймовая вторичная выхлопная система.Если ECU настроен правильно, то Subaru EJ207 покажет более 350 лошадиных сил. Это разумный предел для штатных внутренних компонентов EJ207.
Чтобы получить мощность 450-500 лошадиных сил на EJ207, вам потребуются кованые поршни, насадка на головку и все, что написано в статье про EJ257 ЗДЕСЬ.
Также вы можете сделать на EJ207 рабочий объем 2.2 л (2123 куб. См), как написано выше.

<<<<<

Прокладка, зазор клапана T = 2.52 — 13218AF010, Subaru1%

Производители
Select4turbo — вдохновлено соревнованиямиACL — Performance Engine BearingsAEM Performance ElectronicsAeromotive, Inc — Серьезные топливные системыAeroworks PerformanceAiM TECH SrlAlcon — Специализированные тормоза и сцепленияAMS PerformanceAP Racing — Наука о трении A’PEXi — Найдите свое удовольствие от вожденияr.l. UnipersonaleArmytrixARP — Автомобильные гоночные продуктыArrow Precision Engineering LtdATE ТормозаATI — Auto Tech InteriorsATS — Active Traction ServiceAudiBeruBillionBlitz Co., Ltd. Inc.Compomotive Motorsport WheelsContinental ContitechCosworthCP PistonsЭксперты в области охлажденияCUSCO® Progressive EquipmentDarton SleevesDarwinproDavies Craig — Лучшее в мире автоматическое охлаждениеDBA — Дисковые тормоза АвстралияDC ElectronicsDCCD PRODeatschWerks, LLCDefi — Интересные продукты от NS JapanDEI — Design Engineering, Inc.: Продукция для тепло- и звукоизоляцииDelphi TechnologiesDenso CorporationDodson MotorsportEBC BrakesEndless — вызов будущемуEnkei Wheels | Лидер на рынке легких вторичных колес EVO Corse — гоночные колеса, раллийные диски, домкраты и аксессуарыExedy — Запасные комплекты сцепления Ferodo RacingFerrea — Клапаны гоночных двигателей Маховик Fidanza и детали для повышения производительностиFondmetalForced Performance Турбокомпрессоры, запчасти, комплектыForge MotorsportFujitsubo Gretridge Racet — Turbo Gretridge — Экспериментальная модель — Turbo Gikret — Kogyotors Ведущий производитель высокопроизводительных систем переноса жидкости GReddyHawk Performance — тормозные колодки, тормозные диски HEL PerformanceHellaHI-GRIPHJS Motorsport & TuningHKB SportsHKS Co., Ltd. Performance Automotive ProductsIHIInjector Dynamics Injen TechnologyInvidia — выхлоп, коллекторы, гоночные катализаторыK&N EngineeringДатчики K1KAK1KA ДифференциалыKelford CamsKing Racing High Performance BearingsKoyoKW Подвески | Койловер, улица и гоночного suspensionKYBLuKMagnus MotorsportsManley PerformanceMG MotorsportMichelin автомобилей TyresMillers OilMilltek SportMishimoto ™ — алюминиевый радиатор, производительность радиатор, интеркулер SpecialistMitsubishi Motors Genuine PartsMitsubishi TurbochargerMitsuboshiMomoMotecMotul — Моторные масла и lubricantsMurray Промышленных ClampNGK Спарк PlugNismoNissanNRG InnovationsÖhlins Гонка — Advanced Suspension TechnologyOmega PistonsOMP RacingOwen DevelopmentsPectel по CosworthPenny & Giles | Curtiss-WrightPentosinPerformance CreationsPerrin PerformancePFC ТормозаPfitzner Performance GearboxPirelliPolcarPowerflex — Высокопроизводительные полиуретановые втулкиQuaife Engineering Ltd — Power Into MotionRacelogic | Эксперты в области регистрации данных, видео- и GPS-моделирования РАЛЛИАРТ — дух соревнования ИнжинирингTomei Powered Inc.ToyotaToyota Racing DevelopmentTRW Automotive Aftermarket Turbosmart — Производитель продуктов с турбонаддувомVibrant PerformanceWalbroWhiteline — Подвеска и шассиWiseco производит высокопроизводительные кованые поршниXtreme Performance ClutchYanosikYokohama Tire CorpZakleeCorp

Прокладка, зазор клапана T = 2.54 — 13218AF030, Subaru1%

Производители
Select4turbo — вдохновлено соревнованиямиACL — Performance Engine BearingsAEM Performance ElectronicsAeromotive, Inc — Серьезные топливные системыAeroworks PerformanceAiM TECH SrlAlcon — Специализированные тормоза и сцепленияAMS PerformanceAP Racing — Наука о трении A’PEXi — Найдите свое удовольствие от вожденияr.l. UnipersonaleArmytrixARP — Автомобильные гоночные продуктыArrow Precision Engineering LtdATE ТормозаATI — Auto Tech InteriorsATS — Active Traction ServiceAudiBeruBillionBlitz Co., Ltd. Inc.Compomotive Motorsport WheelsContinental ContitechCosworthCP PistonsЭксперты в области охлажденияCUSCO® Progressive EquipmentDarton SleevesDarwinproDavies Craig — Лучшее в мире автоматическое охлаждениеDBA — Дисковые тормоза АвстралияDC ElectronicsDCCD PRODeatschWerks, LLCDefi — Интересные продукты от NS JapanDEI — Design Engineering, Inc.: Продукция для тепло- и звукоизоляцииDelphi TechnologiesDenso CorporationDodson MotorsportEBC BrakesEndless — вызов будущемуEnkei Wheels | Лидер на рынке легких вторичных колес EVO Corse — гоночные колеса, раллийные диски, домкраты и аксессуарыExedy — Запасные комплекты сцепления Ferodo RacingFerrea — Клапаны гоночных двигателей Маховик Fidanza и детали для повышения производительностиFondmetalForced Performance Турбокомпрессоры, запчасти, комплектыForge MotorsportFujitsubo Gretridge Racet — Turbo Gretridge — Экспериментальная модель — Turbo Gikret — Kogyotors Ведущий производитель высокопроизводительных систем переноса жидкости GReddyHawk Performance — тормозные колодки, тормозные диски HEL PerformanceHellaHI-GRIPHJS Motorsport & TuningHKB SportsHKS Co., Ltd. Performance Automotive ProductsIHIInjector Dynamics Injen TechnologyInvidia — выхлоп, коллекторы, гоночные катализаторыK&N EngineeringДатчики K1KAK1KA ДифференциалыKelford CamsKing Racing High Performance BearingsKoyoKW Подвески | Койловер, улица и гоночного suspensionKYBLuKMagnus MotorsportsManley PerformanceMG MotorsportMichelin автомобилей TyresMillers OilMilltek SportMishimoto ™ — алюминиевый радиатор, производительность радиатор, интеркулер SpecialistMitsubishi Motors Genuine PartsMitsubishi TurbochargerMitsuboshiMomoMotecMotul — Моторные масла и lubricantsMurray Промышленных ClampNGK Спарк PlugNismoNissanNRG InnovationsÖhlins Гонка — Advanced Suspension TechnologyOmega PistonsOMP RacingOwen DevelopmentsPectel по CosworthPenny & Giles | Curtiss-WrightPentosinPerformance CreationsPerrin PerformancePFC ТормозаPfitzner Performance GearboxPirelliPolcarPowerflex — Высокопроизводительные полиуретановые втулкиQuaife Engineering Ltd — Power Into MotionRacelogic | Эксперты в области регистрации данных, видео- и GPS-моделирования РАЛЛИАРТ — дух соревнования ИнжинирингTomei Powered Inc.ToyotaToyota Racing DevelopmentTRW Automotive Aftermarket Turbosmart — Производитель продуктов с турбонаддувомVibrant PerformanceWalbroWhiteline — Подвеска и шассиWiseco производит высокопроизводительные кованые поршниXtreme Performance ClutchYanosikYokohama Tire CorpZakleeCorp

Subaru EJ20

Проблемы и характеристики двигателя

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Subaru начала производство двигателей EJ в 1989 году, и 2.0L EJ20 стал дебютным из серии. Он создавался как альтернатива двигателю EA82 1,8 л и вскоре превратился в основной двигатель для всех автомобилей Subaru.

Как и его предшественник, EJ20 представляет собой 4-цилиндровый оппозитный бензиновый двигатель. Он имеет алюминиевый блок цилиндров с сухими чугунными гильзами. EJ20E — самый известный двигатель этой линейки. Он безнаддувный и оснащен двумя головками цилиндров SOHC с 4 клапанами на цилиндр.Размер впускного клапана составляет 36 мм, а выпускного клапана — 32 мм. Распредвалы контролируются ремнем ГРМ от коленчатого вала, который необходимо заменять после каждых 60 000 миль пробега.

EJ20E имеет 4 модификации, различающиеся мощностью: 125, 135, 155 и 140 л.с. при 5600 об / мин, используемые для автомобилей Subaru Legacy BL. Одновременно был произведен EJ20D, атмосферный двигатель DOHC мощностью 150 л.с. при 6800 об / мин.

Subaru наладила производство моторов SOHC с открытым блоком.Среди них EJ201 и EJ202. Эти двигатели оснащены другими головками блока цилиндров SOHC, легкими поршнями и впускным коллектором с регулировкой низких оборотов. EJ201 выдает 125 л.с. при 5600 об / мин. EJ202 развивает мощность 138 л.с. при 5600 об / мин и крутящий момент 187 Нм (138 фунт-футов) при 4400 об / мин. Его лучшая производительность объясняется использованием облегченного блока цилиндров, выпускных коллекторов 4-2-1 и другого впускного коллектора.

Кроме того, есть двигатели EJ203 и EJ204. В первом есть датчик массового расхода воздуха и электрический дроссель.EJ204 отличается двумя головками цилиндров с верхним распределительным валом и системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах, известной как AVCS. Его мощность составляет 155 л.с. Его более поздняя версия достигает мощности 190 л.с.

Характеристики двигателя

EJ20

3 160003 От
Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru EJ20
Производство 1989-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапанный SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (3.62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 92 (3,86)
Степень сжатия 8,0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K)
8,5 (EJ205 Forester / EJ208)
9,0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208)
9,5 (EJ20X / EJ20Y)
Impreza (EJ203) 9,7 (EJ20420J) )
10,1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D)
10,2 (EJ204 Impreza III)
Рабочий объем 1994 куб. См (338,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 224 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин
239 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (137 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин
224 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин
239 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (180 л.с.) при 6800 об / мин
300 кВт (190 л.с.) при 7100 об / мин
224 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (240 л.с.) при 6000 об / мин
224 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин
298 кВт (260 л.с.) при 6500 об / мин
300 кВт (275 л.с.) при 6500 об / мин
224 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин
239 кВт (308 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (320 л.с.) при 6400 об / мин
300 кВт (328 л.с.) при 7200 об / мин
Выходной крутящий момент 172 Нм (385 фунт · фут) при 4500 об / мин
181 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
186 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
186 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (385 фунт · фут) при 3200 об / мин
186 Нм (393 фунт · фут) при 3200 об / мин
196 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
260 Нм ( 385 фунт · фут) при 3600 об / мин
270 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
319 Нм (413 фунт · фут) при 2800 об / мин
309 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
334 Нм (385 фунтов) · Фут) при 3600 об / мин
319 Нм (393 фунт · фут) при 5000 об / мин
309 Нм (413 фунт · фут) при 5000 об / мин
319 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
343 Нм (385 фунт · фут) ) при 5000 об / мин
430 Нм (393 фунт · фут) при 4400 об / мин
384 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
431 Нм (406 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 62.7
67,7
68,6
70,2
77,7
80,2
90,3
95,3
100,3
110,3
115,3
120,4
125,4
130,4
130,4
137,9
140,4
154,5
160,5
Вид топлива Бензин
Масса, кг 147 (500) -EJ20G
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Impreza WRX STI GD
16.7 (11)
9,5 (21)
12,1 (16)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD04 (WRX)
Mitsubishi TD05H (WRX / STI)
Mitsubishi TF035 (WRX)
IHI RHF5HB (STI)
IHI VF28 (STI)
IHI VF30 (STI)
4 (STI) Тип C
4 (STI) )
IHI VF35 (WRX тип RA)
IHI VF36 (STI Spec-C)
IHI VF37 (STI)
IHI VF42 (STI S203 / S204)
2x VF13 + VF14
2x VF18 + VF19 9253 + 2x VF19 9253 2x VF VF25 + VF26
2x VF31 + VF32
2x VF32 + VF33
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)

Рекомендуемое моторное масло

для Subaru Impreza

0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4.0 1993-2007
4.2 2007+
4.5 WRX / STI 1993-2000
5.0 WRX / STI 2000-2007
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
(3,000-6,000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

250 000+ (150 000)

Применения двигателя:

Автомобиль
  • Subaru Forester
  • Субару Наследие
  • Subaru Impreza
  • Исузу Аска
  • SAAB 9-2X

Проблемы и надежность двигателя EJ20

Двигатели EJ хоть и достаточно надежны, но могут иметь некоторые недостатки.Вот самые распространенные:

  1. Двигатель для врезки резьбы. Если вы заметили постукивание мотора в четвертом цилиндре, значит, у цилиндра проблемы с охлаждением. Поскольку этот цилиндр охлаждается хуже других, поршень начинает стучать. Вначале двигатель отключается при холодном пуске, а затем постоянно. Единственное решение проблемы — крупный ремонт.
  2. Утечка масла. Рекомендуется осмотреть сальники распределительных валов и сальники клапанной крышки. Как правило, их неисправность вызывает протечку.
  3. Высокий расход масла. Эта проблема характерна для турбомоторов и означает, что поршневые кольца не работают. Масло в двигателе необходимо менять через каждые 7500 километров пробега. Старайтесь покупать только качественное масло.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь. Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов.

Во избежание множества неприятностей рекомендуется приобретать моторное масло только хорошего качества как для атмосферных, так и для двигателей с турбонаддувом.Другой совет — вести машину осторожно и не разгоняться слишком быстро.

Если вы планируете приобрести Subaru Impreza STI с двигателем с турбонаддувом, примите во внимание, что двигатель не очень прочный и требует серьезного ремонта после каждых 50 000-60 000 миль (100 000 километров) пробега.

В свою очередь, атмосферные моторы EJ20 более прочные и надежные. Они могут пробежать 150 000 миль (250 000 км) и даже больше.

Требования к крутящему моменту для установки головки цилиндров

  1. Установить головку блока цилиндров и прокладки на блок цилиндров.
    ВНИМАНИЕ: Используйте новые прокладки головки блока цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать сопрягаемую поверхность головки цилиндров и блока цилиндров.
  2. Затяните болты крепления головки блока цилиндров. Нанесите слой моторного масла на шайбы и резьбу болтов. Затяните все болты с моментом 29 Нм (3,0 кгс-м, 22 фунт-сила-футов) в алфавитном порядке. Затем затяните все болты с моментом 69 Н-м (7,0 кгс-м, 51 фут-фунтов) в алфавитной последовательности. Сначала открутите все болты на 180 ″; снова отодвиньте их на 180 ″. Затяните болты (A) и (B) моментом 34 Н-м (3,5 кгс-м, 25 фунт-футов).Затяните болты (C), (D), (E) и (F) до 15 Н-м (1,5 кгс-м, 11 фунт-футов). Затяните все болты на 80–90 ″ в алфавитном порядке.
    Не затягивайте болты более чем на 90 ″. Затем затяните все болты на 80–90 ″ в алфавитном порядке.
  3. Убедитесь, что общий «угол повторной затяжки» [в двух предыдущих шагах] не превышает 180 ″. Установите распредвал.
  4. Установить кронштейн компрессора кондиционера на головку блока цилиндров.
  5. Установить впускной коллектор.
  6. Установить звездочку распределительного вала.
  7. Установить ремень ГРМ в сборе.
  8. Установите кожух ремня.
  9. Установить шкив коленчатого вала.
  10. Установите клиновой ремень.

Subaru EJ20 тюнинг

Чип-тюнинг

Тюнинг атмосферного двигателя EJ20 смысла нет. Лучше купить EJ205 и EJ207 и поменять местами.

Для тюнинга турбо EJ205 нужно купить алюминиевый 2-х рядный радиатор (типа Mishimoto), передний интеркулер, впуск от STI, турбину VF30, продувку, масляный насос от WRX STI, свечи, форсунку STI, помпа Walbro 255, вставки ACL Boost Controller, полная выхлопная система с патрубком 76 мм.После настройки блока управления вы получите около 300 лс

Также можно немного увеличить рабочий объем до 2,12 л, установив коленвал на ход поршня 79 мм, Н-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.

EJ207 Тюнинг двигателя начинается с покупки переднего интеркулера, TD05-18G обдув турбины HKS, форсунок 800 куб.см, также нужен усиленный ремень ГРМ, масляный насос холодного впуска 12 мм, маслоохладитель, выпускной коллектор, выхлоп 76 мм. и настройка блока управления.В этом вы можете получить 350+ л.с. Также на EJ207 можно сделать рабочий объем 2,2 литра (2,123), как описано выше.

Последнее обновление 25.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Двигатель Subaru EJ

src: upload.wikimedia.org

Двигатель Subaru EJ — это серия четырехтактных автомобильных двигателей, производимых Subaru. Они были представлены в 1989 году, чтобы прийти на смену предыдущему двигателю Subaru EA.Серия EJ является основой линейки двигателей Subaru, причем все двигатели этой серии представляют собой 16-клапанные горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с конфигурациями, доступными для расположения распредвалов с одним или двумя верхними распредвалами (SOHC или DOHC). Доступны версии без наддува и с турбонаддувом мощностью от 96 до 320 лошадиных сил. Эти двигатели обычно используются в легких самолетах, кит-карах и заменяются двигателями на Volkswagen с воздушным охлаждением, а также популярны в качестве замены на Volkswagen T3 / Vanagon с двигателем типа wasserboxer.Первичный инжиниринг серии EJ был выполнен Масаюки Кодама, Такемаса Ямада и Шуджи Савафудзи из Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru.


Видео Двигатель Subaru EJ

EJ15

Использование:

  • Impreza серии GC1 (JDM) — заменен двигателем Subaru EL в 2006 году GD, GG, GE и GH серии (JDM) Impreza.
  • Impreza 93-06 (Латинская Америка)

Технические характеристики

  • Рабочий объем: 1,493 куб.см
  • Диаметр цилиндра: 85.0 мм
  • Ход: 65,8 мм
  • Степень сжатия: 9,4: 1 — 10,0
  • Клапан: SOHC, 16 клапанов
  • Подача топлива многоточечный впрыск топлива

EJ151

  • 9089 Мощность: 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 6000 об / мин
  • Крутящий момент: 129,4 Нм (95 фунт-фут) при 3600 об / мин
  • EJ152

    • Мощность: 102 л.с. (75 кВт ; 101 л.с.) при 5600 об / мин
    • Крутящий момент: 907.3 Н · м (101 фунт-фут) при 4000 об / мин

    EJ153

    • Мощность: 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5200 об / мин
    • Крутящий момент: 140,2 Н · м (103 фунт-фут) футов) при 3600 об / мин

    EJ154

    • Мощность: 907 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 5200 об / мин
    • Крутящий момент: 142,0 Н · м (105 фунт · фут) при 4000 об / мин

    Карты Двигатель Subaru EJ

    EJ16

    Использование:

    • Impreza 93-94 (только JDM) Серия GC4
    • Impreza 93-06 (Европа и Ближний Восток)
    • Impreza 93-97 (Австралия)
    • Impreza 93 -06 (Латинская Америка)

    Технические характеристики

    • Рабочий объем: 1,597 куб.см
    • Диаметр цилиндра: 87.9 мм
    • Ход поршня: 65,8 мм
    • Степень сжатия: 9,4: 1 — 10,0: 1
    • Клапан: SOHC
    • Подача топлива mpfi (карбюратор в некоторых местах)

      16
    • Мощность: 90-98 л.с. (66-72 кВт; 89-97 л.с.) при 6000 об / мин
    • Крутящий момент: 138,3 Н · м (102 фунт · фут) при 4500 об / мин

    src: i. ytimg.com

    EJ18

    Использование:

    • Impreza 93-99 GC6 series
    • Legacy (кроме США) 90-96 BC2, BC3, BD2, BD3, BG3 series
    • Isuzu Aska (1990-1993)

    Технические характеристики

    • Рабочий объем: 1820 куб.см
    • Диаметр цилиндра: 87.9 мм
    • Ход: 75,0 мм
    • Степень сжатия: 9,5: 1 — 9,7: 1
    • Клапан: SOHC
    • Подача топлива Карбюратор + распределитель (в основном для рынков Латинской Америки и Азии) и одноточечный впрыск топлива

    EJ181

    • Мощность: 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6000 об / мин
    • Крутящий момент: 149,1 Н · м (110 фунт-фут) при 3200 об / мин

    EJ182

    • Мощность: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об / мин
    • Крутящий момент: 907
      .0 Н · м (114 фунт-футов) при 4500 об / мин

    EJ183

    • Мощность: 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 5600 об / мин
    • Крутящий момент: 163,8 Н · м (121 фунт-фут) футов) при 3600 об / мин

    src: www.speednik.com

    EJ20

    • Диаметр цилиндра: 92,0 мм
    • Ход: 75,0 мм

    EJ20E SOHC890 9000 без наддува 9006

    • 1989-1994 125 л.с. (92 кВт) BC — серия BF
    • 1993-1999 135 л.с. (99 кВт) BD — серия BG (код ECU EURO, D3; Asia 4H)
    • 1998-2004 155 л.с. (114 кВт) ) BE — серия BH (код блока управления EURO, D3; Asia 4H)
    • 2003-2009 140 л.с. (103 кВт) BL — серия BP
    • 1991-1999 115 л.с. (85 кВт) ) BC, BD, BF серии
    • Impreza JDM
      • 1993-1999 135 л.с. (99 кВт) GC — GF серия
      • 2008-настоящее время 140 л.с. (103 кВт) GH — серия GE
    • 1994-1999 115 л.с. (85 кВт) серии GC, GF
    • Isuzu Aska ( 1990-1993)
      • 1990-1993 125 л.с. (92 кВт)

    EJ20D DOHC атмосферный

    • Legacy JDM
      • 1989-1999 150 л.с. (110 кВт) BC — серии BF и BD — BG

    EJ202 SOHC без наддува

    • Forester JDM серии SF, 138 л.с. (1997-2002)

    EJ203 SOHC без наддува

    • Forester JDM SG серии 2008, 140 л.с.
    • Устаревший JDM 2.0i BP / BL series, 140 л. JDM BL — серия BP
      • 2003-2009 190 л.с. (140 кВт)
    • Legacy (Европа) BL — серия BP
      • 2003-2007 165 л.с. (121 кВт)
    • Impreza JDM GC — GF series
      • 1993-1999 155 л.с. (114 кВт)
    • Impreza GE — серия GH [1]
      • 2007-2011 150 л.с. (110 кВт)
    • Forester (Европа) SG Series
      • 2005-2007 155 л.с. (116 кВт)
    • Forester JDM SH Series
      • 2008-2011 150 л.с. (110 кВт)
    • Exiga JDM YA Series
      • 2008-2012 150 л.с. (110 кВт)

    EJ20N работает на сжатом природном газе

    Все двигатели, перечисленные ниже, были установлены с турбонагнетателем и промежуточным охладителем:

    EJ20T

    Фактически не является действительным кодом от Subaru, но в основном используется энтузиастами и механиками для описания всей линейки двигателей с турбонаддувом, которые были доступны с течением времени.Практика началась с обозначения турбонаддува, соответствующего спецификации США, обычно называемого EJ22T, и появилась привычка называть любой двигатель с турбонаддувом буквой «T». Обращаясь к EJ20T, мы говорим об одном из следующих:

    EJ20G

    EJ20G двигатели делятся на 3 категории:

    1. Использование HLA EJ20G в рокерном стиле
    • Legacy RS 89-93 * Legacy RS-RA 89-93
    • Legacy GT 89-93

    Выходная мощность варьируется от 197 л.с. (147 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин и для GT до 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6400 об / мин и для RS версии.Двигатели можно определить по катушке на заглушке и по 2 болта M6 на катушку, а также по крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальным линиям над и под отверстиями под заглушки. Все эти двигатели имеют промежуточный охладитель воздух-вода (охладитель наддува) и блоки закрытой палубы, оборудованные поршневыми масляными распылителями.

    2. Использование HLA EJ20G в стиле бакета
    • Impreza WRX 92 ~ 96.
    • Impreza WRX Wagon 92 ~ 96
      • Impreza WRX Wagon AT 96 ~ 98
    • Subaru Impreza WRX RA 93 ~ 96
    • EUDM Subaru Impreza Turbo 94 ~ 96

    Этот обновленный тип EJ20G использовался во всех WRX В моделях с начала 1992 года головка блока цилиндров оснащена гидравлическими подъемниками по сравнению с коромыслами, использовавшимися в предыдущей модели EJ20G.Поршни EJ20G этого типа полностью отлиты из алюминия. Блок двигателя с закрытой декой, оснащенный поршневыми масляными распылителями, использовался до середины 1994 года. За ним последовал блок Open-deck, оснащенный поршневыми масляными распылителями, который использовался очень короткий период времени, за ним последовал открытый блок с 1995 до середины 1996 года, когда был выпущен первый EJ20K. Вышли двигатели WRX. Открытый блок на всех EJ20G можно было определить по более гладкой поверхности и выступу на правой поверхности половин блока. EJ20G продолжал использоваться в WRX Wagon с автоматической коробкой передач с 1996 по 1998 год, когда его заменил EJ205.

    3. Использование EJ20G с прокладкой под ковшом

    Все модели Impreza WRX STI RA, оснащенные EJ20G. (WRX RA требует подтверждения)

    Выходная мощность варьируется от 220 л.с. при 6000 об / мин, а для WRX Wagons до 275 л.с. при 6500 об / мин и для WRX STI Version II. Двигатели можно идентифицировать по катушке на заглушке с 1 болтом M8 на катушку и крышкам клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальным линиям над отверстиями для заглушек. Как правило, все эти двигатели имеют наклонный промежуточный охладитель. Некоторые двигатели могут не иметь ковшей HLA, но имеют сплошные ковши с регулировочными шайбами ​​под ними.Эти двигатели также имеют более легкие клапаны, впускные клапаны имеют маркировку INKO, а выпускные клапаны — маркировку EXKO. Стандартные клапаны HLA — это I252 и E283 соответственно. Все двигатели WRX Wagon и автоматические двигатели для седанов поставлялись с TD04 с изгибом 90 градусов, все седаны WRX с ручным управлением, включая версии STI, имели TD05 с изгибом 90 градусов

    EJ20K

    Двигатели EJ20K делятся на 2 категории:

    1. Прокладка тип EJ20K
    • JDM WRX 96 ~ 97
    • Impreza WRX вагон MT 97 ~ 98
    • Impreza WRX тип RA или R MT 97 ~ 98
    2.Использование EJ20K с прокладкой под ковшом
    • Impreza WRX sti MT 97 ~ 98
    • Impreza WRX sti wagon MT 97 ~ 98
    • Impreza WRX sti типа RA или R MT 97 ~ 98

    Выходная мощность составляет 290 л.с. 6800 об / мин для японских версий и 300 л.с. для v3 STI с турбонаддувом VF23. Эти двигатели можно отличить по гладким крышкам клапанов, выводам свечей и изношенной катушке зажигания в середине впускного коллектора. Кроме того, впускной коллектор может быть из чистого алюминия для всех моделей WRX и красного цвета для всех моделей STI.В двигателе используется турбоагрегат на шарикоподшипниках IHI. VF22 на WRX, VF23 или VF24 на STI. Эти двигатели имеют литые под давлением поршни для всех моделей WRX, модели STI и STI typeRA / STI type R имеют точно такие же кованые заводские поршни.

    EJ205

    Эта серия двигателей используется для моделей WRX на мировом рынке за пределами Японии с 1999 года. Японские модели WRX используют EJ207 с 1999 по 2001 год, за исключением 5-дверного универсала, в котором также используется EJ205. После 2001 года все WRX использовали EJ205, до 2006 года, когда модель USDM WRX сменила двигатели на EJ255.EJ205 имеет степень сжатия 8: 1-9: 1.

    Для идентификации EJ205:

    • Катушка на штекере, кроме JDM SF5 Forester.
    • холостой воздух встроен в корпус дроссельной заслонки
    • впуск под коллектором
    • блок open deck

    Применение: Impreza WRX

    • 99 ~ 01 (только кузов JDM Wagon)
    • 01 ~ 06 (все JDM)
    • 02 ~ 05 (USDM)
    • 05 ~ 06 SAAB 9-2X AERO
    • 99 ~ 06 (все остальные рынки)

    Forester Cross Sports, S / tb, STI

    • Late 99-01 (степень сжатия 9: 1)

    ПРИМЕЧАНИЕ: Австралийский Spec MY00 EJ205 не имеет катушки на вилке, но его можно определить по VIN-номеру автомобиля (если известен), где 10-я цифра будет Y (для 2000 года), а 6-я цифра — 8 ( для 2000yr / EJ205)

    EJ207

    Он начал свою жизнь для 9 / 98-8 / 99 GC8 в Японии, Великобритании, Австралии.EJ207 имеет степень сжатия 8,0: 1.

    Для идентификации 9 / 98-9 / 2000 EJ207 (v5 / v6 WRX STI GC8 / GF8)

    • израсходованный пакет катушек искры смещен от центра коллектора
    • холостой воздух встроен в корпус дроссельной заслонки
    • впуск под коллектором
    • красный или пустой алюминиевый впускной коллектор
    • Блок с открытой площадкой (2001+ все полузакрытые)
    • предел оборотов выше, чем у ej205
    • Версия 7 имеет AVCS

    V7 — одинарная спираль, AVCS, дроссель по кабелю, инжекторы с верхней подачей , двигатели.TGV удаляются с завода. Заводское удаление неполное, даже на Spec C и даже на Type RA. Выхлоп полностью совместим с водосточной трубой с USDM WRX / Sti. Датчик кислорода такой же, как у USDM EJ205. Масляный поддон похож на USDM WRX 2.0, Turbo — на VF30. ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. Иммобилайзера нет. Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин.

    V8, 9 — twinscroll, AVCS, дроссельная заслонка по тросу, форсунки с верхним питанием, двигатели.ТЖВ нет, впускной коллектор цельный. Свечи зажигания указаны на одну ступень холоднее, чем у других Sti. Выхлоп полностью отличается / несовместим с USDM WRX / Sti, от коллектора до водосточной трубы. Его можно заменить выхлопом УСДМ, УСДМ прикручивается к колодке. Масляный поддон похож на USDM Sti. Турбо — VF37. ЭБУ имеет такое же количество и форму заглушек для проводов, что и USDM WRX 2.0. Иммобилайзер отсутствует для V8 и некоторых V9. Известно, что V9 без иммобилайзера был ранним V9 Spec C (двигатели версии E).Частота вращения двигателя ограничена заводом-изготовителем на уровне 8000 об / мин. По сравнению с компрессором кондиционера USDM, JDM Sti имеет другой номер детали и меньше по размеру. Возможно, потери при его использовании будут меньше. У многих есть дополнительный датчик температуры всасываемого воздуха возле корпуса дроссельной заслонки. Его функция обсуждалась, но до конца не выяснена. Насос гидроусилителя руля другой. Автомобили JDM включали в себя Spec C с рулевой рейкой 13: 1. Насос остался прежним, поэтому он рассчитан на работу с быстрой стойкой.Протокол com не является каналом для любого из них. Некоторые двигатели Sti не имеют круиз-контроля. Трудно сказать, у кого он был. Настройки ROM сильно отличаются от V7. У турбонагнетателя на одно соединение меньше, и, скорее всего, он имеет больший диаметр, чем у USDM, с завода. Передний кислородный датчик был перенесен после турбонагнетателя в водосточную трубу. Другой номер детали 22641AA042. Применение:

    • Impreza WRX STi 1998 ~ настоящее время (JDM, в частности модели с омологацией для чемпионата мира по ралли)
    EJ20X / EJ20Y

    На основе той же платформы двигателя; Обозначение X указывает на автоматическую упаковку, а обозначение Y указывает на ручную упаковку.Двигатель EJ20X был представлен в Legacy GT 2003 года в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а двигатель EJ20Y был представлен в Legacy GT 2004 года с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    EJ20X и EJ20Y — двигатели с открытой палубой, при этом стенки цилиндров поддерживались в положениях на три и девять часов. Он поставлялся с блоком из алюминиевого сплава с отверстиями 92,0 мм — с чугунными гильзами цилиндров — и ходом 75,0 мм для объема 498,6 куб. См на цилиндр, с более толстыми стенками цилиндра, чем у EJ25.Картер двигателей EJ20X и EJ20Y имел пять коренных подшипников, а картер маховика был литым вместе с картером для повышения жесткости. Подразумевается, что двигатель EJ20X имеет кованые коленчатый вал и шатуны, но поршни из литого алюминия с коваными головками. Двигатели EJ20X и EJ20Y имели головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с поперечным потоком охлаждения, двойные верхние распредвалы (DOHC) на ряд цилиндров и четыре клапана на цилиндр, которые приводились в действие коромыслами качения.

    Двигатели EJ20X и EJ20Y были оснащены двойной системой управления активными клапанами Subaru (Dual AVCS), которая обеспечивала регулируемые фазы впускных и выпускных клапанов.Legacy GT, двигатель EJ20X, был оснащен турбонагнетателем IHI VF38 с двумя улитками; двигатель EJ20Y, однако, имел более крупный турбокомпрессор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двумя улитками. Что касается пересмотренного BL.II Legacy GT, то и EJ20X, и EJ20Y имели турбокомпрессор IHI VF44 для начального 2006 модельного года, замененный в следующем году на IHI VF45.

    Оба имеют степень сжатия 9,5: 1, а турбонагнетатель с быстрой намоткой обеспечивает высокий крутящий момент. (265-280 л. VF45 (ручной и автоматический, 06-09MY)

    Использование: EJ20X / EJ20Y

    • 03 ~ 09 BL и BP Legacy GT

    EJ20TT

    Это может относиться к DOHC Sequential Twin Turbo и двигателю с промежуточным охлаждением (EJ20H / EJ20R / EJ206 / EJ208).Однако, как и EJ20T , этот термин никогда не использовался Subaru. Используется с 1994 по 2005 год в различных итерациях, перечисленных ниже. Из-за жестких рамок моторного отсека двигатель с двойным турбонаддувом устанавливался только на Legacies японской спецификации, которые были с правым рулем. Поршни были легче с более короткой юбкой, чем WRX EJ20T, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя.

    Технические характеристики

    • Рабочий объем: 1,994 куб.см
    • Диаметр цилиндра: 92.0 мм
    • Ход: 75,0 мм
    • Степень сжатия: 8,5: 1 — 9,0: 1
    • Клапан: DOHC
    • Подача топлива Многоточечный последовательный впрыск топлива
    EJ20H

    Использование :

    • 1993-1998 Устаревшие шасси с кодом BD / BG5 JDM RS, RS-B и GT (183 кВт (249 л.с., 245 л.с.) с ручным и автоматическим управлением) и RS-B и GT-B с автоматическим управлением (190 кВт (258 л.с.) ; 255 л. EJ206

      Использование:

      • 1998-2003 Устаревшие шасси с кодом BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (190 кВт (258 л.с., 255 л.с.)) Трансмиссия: Авто / 5-ступенчатая механическая коробка передач

      BH5A — 9.Сжатие 0: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
      BH5B — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
      BH5C — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
      BH5D — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-III» или поколение V7.

      EJ208

      Использование:

      • 1998-2003 Устаревшие шасси, код BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)) Трансмиссия: Руководство

      BH5A 8.Сжатие 5: 1 — «Фаза-II», или поколение V5 / 6.
      BH5B — сжатие 8,5: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
      BH5C — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-II» или поколение V5 / 6.
      BH5D — Сжатие 9,0: 1 — «Фаза-III» или поколение V7.

      Ред. D EJ208 можно считать совершенно другим двигателем, чем A / B / C, они имеют совершенно разные кулачки, кулачковые шкивы с разными метками синхронизации, другую звездочку кривошипа с разными метками синхронизации, розовые форсунки вместо желтых 440, другой впуск коллекторная конструкция.и т.д.

      • A / B имеют первичный, VF25 для автоматической коробки передач или VF26 для механической коробки передач и вторичный VF27 турбо.
      • C имеют первичный VF31 и вторичный VF32 турбины.
      • D имеют первичный VF33 ( 46,5 / 9-лопастное турбинное колесо и компрессор с 6 + 6 лопастями ) и вторичный VF32 ( выпускная сторона, в нем используется 46,5 / 9-лопастное турбинное колесо, объединенное с 52.5/10-лопастное колесо компрессора ). Все вторичные турбины являются шарикоподшипниками, а первичные турбины — опорными подшипниками.

      src: i.ytimg.com

      EJ22

      Использование:

      • Impreza 95-01
      • Legacy 90-99, Outback 95-96

      Технические характеристики

      • Объем двигателя: 2,2 литра
      • Диаметр цилиндра: 96,9 мм
      • Ход поршня: 75,0 мм
      • Степень сжатия: 9.5: 1 — 9,7: 1
      • Клапанный механизм: SOHC
      • Подача топлива Многоточечный впрыск топлива

      EJ22E Безнаддувный

      (1989-1994)

      • Мощность: 130 кВт (97 л.с.) ; 132 л.с.) при 5800 об / мин
      • Крутящий момент: 137 фунт-фут (186 Н · м) при 4800 об / мин

      (1995-1996)

      • Мощность: 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) При 5800 об / мин
      • Крутящий момент: 140 фунт-футов (190 Н · м) при 4800 об / мин

      (1997-1998)

      • Мощность: 907 л.с. (102 кВт; 139 л.с.) при 5400 об / мин
      • Крутящий момент: 145 фунт-фут (197 Нм) при 4000 об / мин

      EJ222 Безнаддувный (1999-2001)

      • Мощность в лошадиных силах: 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) при 5600 об / мин
      • Крутящий момент: 149 фунт-футов (202 Нм) при 3600 об / мин

      EJ223 Безнаддувный (1999) ??????

      EJ22 Усовершенствования и улучшения

      Начиная с 1997 модельного года двигатель для моделей Legacy и Impreza 1997 года претерпел внутренние и внешние изменения, которые привели к увеличению мощности примерно на 10% и экономии топлива на 3%.Для этого нужно много факторов, одним из которых является снижение трения двигателя. Поршни были покрыты молибденом для уменьшения трения. Тонкое покрытие снижает трение при движении и уменьшает задиры на стенках цилиндра. Юбка поршня была изменена, и вес поршня был уменьшен примерно на 100 грамм. Степень сжатия была увеличена до 9,7: 1 за счет изменения формы днища поршня. Это устраняет зазор, который имелся между поршнем в ВМТ и полностью открытым клапаном. Смещение поршневого пальца изменено на (0.020 дюймов). Зазор между поршнем и стенкой цилиндра был уменьшен за счет увеличения диаметра поршня. Еще один источник высокого трения двигателя — клапанный механизм. Гидравлические регуляторы зазора (HLA) всегда находятся в контакте с клапанами. Гидравлическое давление регулятора зазора необходимо преодолевать во время работы и в наиболее критическое время запуска двигателя. Чтобы преодолеть эту ситуацию и внести свой вклад в общее снижение потерь на трение, двигатели SOHC 1997 года и более поздние имеют твердые регуляторы клапана. Плановое обслуживание этого клапанного механизма установлено на 100 000 миль (160 000 км).В двигателях SOHC теперь используется регулировочный винт для регулировки зазора клапана. В двигателях с более ранней версией HLA рекомендуется круглый год использовать масло 10W30 или 10W40; 5W30 можно использовать при очень низких зимних температурах. Система роликового толкателя кулачка, которая была представлена ​​на двигателях Impreza, установлена ​​на всех двигателях 1996 года выпуска и более поздних. Роликовые агрегаты не обслуживаются отдельно, но коромысла могут обслуживаться как отдельные узлы. Прокладки головки блока цилиндров из углеродистой стали со встроенными уплотнительными кольцами взаимозаменяемы слева направо только на двигателях NA с 1990 по 1994 год.Другие модификации двигателя (1997 г.): Впускной коллектор был изменен для увеличения массы и скорости воздушного потока, что способствовало улучшению работы двигателя на низких и средних оборотах. Компоненты, расположенные на впускном коллекторе, были перемещены по сравнению с моделями 1996 года. Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ, соленоид управления продувкой и т. Д.

      Усовершенствования двигателя фазы 2 1999 г. (из статьи H-4 и H-6 с торцевым ключом): Все двигатели 1999 г. являются двигателями фазы 2. Двигатели Phase 2 имеют конструкцию SOHC с новой головкой блока цилиндров.Изменения в двигателях Phase 2 следующие:

      • двигатель и трансмиссия крепятся шестью болтами и двумя шпильками.
      • упорный подшипник перемещен в позицию № 5.
      • Масляная канавка под номерами 1 и 3 была изменена для обеспечения дополнительной смазки шейки кривошипа.

      Дополнительные характеристики двигателя фазы 2:

      • Головка блока цилиндров представляет собой двухкамерный вал, твердотельную клапанную систему с роликовыми толкателями.
      • Клапаны расположены под большим углом, чем у моделей предыдущих лет. Впускные клапаны смещены на 23 градуса от центра, а выпускные клапаны расположены на 20 градусов от центра. В двигателях предыдущего модельного года угол позиционирования составлял 15 градусов.
      • Толщина прокладки головки составляет 0,7 мм (0,03 дюйма).
      • На впускных коромыслах нанесена маркировка, чтобы они правильно располагались на коромысле при обслуживании. На каждом коромысле имеется тиснение IN1 или IN2. Если смотреть спереди на двигатель, впускной клапан номер 1 каждого цилиндра и впускной клапан номер 2 имеют коромысла с маркировкой IN1 и IN2, которые соединяются с ними.Новые коромысла IN1 также можно определить по зеленой отметке наверху коромысла. Коромысла IN2 имеют белую отметку. Правильное положение обеспечивается за счет использования волнистой шайбы, расположенной между рычагом вала коромысла и опорой вала коромысла.
      • Распредвал крепится к головке блока цилиндров с помощью распределительного вала. Масляный канал в головке блока цилиндров обеспечивает проход в распределительном картере для масла, ведущего к впускному коромыслу. Масло из распределительного вала собирается на противоположной стороне канала, ведущего к впускному коромыслу, чтобы подавать масло на выпускной коромысел.

      Примечание. Головку блока цилиндров и распределительный вал необходимо заменять вместе (расточка линии).

      • трубка свечи зажигания вдавлена ​​в головку блока цилиндров и не подлежит ремонту. В случае повреждения головку блока цилиндров необходимо заменить. Уплотнения, установленные на концах трубок свечей зажигания, плотно прилегают к крышкам клапанов и должны быть заменены при снятии крышки клапана.
      • Поршни двигателей имеют смещение 0,5 мм (0,0 дюйма), а степень сжатия двигателя составляет 10.От 0 до 1. Мощность увеличилась до 142 л.с. (106 кВт) при 5600 об / мин. Максимальный крутящий момент составляет 149 фунт-футов (202 Н · м) при 3600 об / мин.
      • Звездочки распределительного вала изготовлены из материала типа смолы с металлической шпонкой, вдавленной в звездочку для поддержания правильной ориентации звездочки к валу.

      EJ22

      135 л.с. (101 кВт) при 5800 об / мин 140 фунт-футов (190 Н · м) при 4800 об / мин Австралийская модель — 100 кВт (130 л.с.) при 6000 об / мин 189 Н · м (139 фут-фунт-сила) @ 4800 об / мин Использование:

      • Legacy 89-99 Brighton и L только после 96
      • Impreza 93-97-01

      EJ22T

      Phase One SOHC Turbo, 183 л.с. (136 кВт; 186 л.с.), полностью закрытая дека, масляные распылители, без интеркулера

      • Legacy 1991-1994 (североамериканская спецификация).В период с 1991 по 1994 год в США (и Канаду?) Поступило всего 899 моделей EJ22T. 4-дверный седан назывался Sport Sedan (SS), а 5-дверный универсал — Touring Wagon (TW). Было гораздо больше моделей с автоматической коробкой передач, чем 5-ступенчатых седанов. Универсал продавался только как автомат.

      EJ22G

      Вторая фаза закрытого типа на базе двигателя EJ20K STI. Используются идентичные головки цилиндров и турбокомпрессор, но с уникальным закрытым картером.Поршни — заводская ковка, шатуны — стоковые. Несмотря на то, что блок является закрытой декой, в нем нет масляных брызг для охлаждения поршня, в отличие от блока закрытой платформы EJ20 и блока закрытой платформы Legacy EJ22T только для USDM.

      • Рабочий объем:
      • Диаметр цилиндра: 96,9 мм
      • Ход: 75,0 мм
      • Степень сжатия: 8,0: 1
      • Клапан: DOHC
      • Многоточечный впрыск топлива

      EJ22G Turbo DOHC

      • Мощность: 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 об / мин
      • Крутящий момент: 362.8 Н · м (268 фунт-футов) при 3200 об / мин

      Использование:

      • Impreza STi 22B серии GC8 (JDM)

      src: upload.wikimedia.org

      EJ25

      • 89 Рабочий объем: 89 Рабочий объем: 89
      • Диаметр цилиндра: 99,5 мм
      • Ход: 79,0 мм
      • Степень сжатия: 9,5: 1 — 10,0: 1 Без наддува
      • Степень сжатия: 8,0: 1 — 9,5: 1 Турбо
      • Подача топлива EFI

      EJ25D

      На рынке США продавалось два варианта EJ25D.Двигатель был представлен в 1996 году в Legacy 2.5GT, LSi и Legacy Outback. В этой версии двигателя использовались головки HLA, рекомендовалось работать на топливе с октановым числом 91, она имела меньшую мощность и крутящий момент, чем более поздний EJ25D 1997-99 годов, и предлагалась только с автоматической коробкой передач. В 1997 году был представлен модернизированный двигатель, в котором использовались головки с подкладными ковшами (по сравнению с HLA), он был разработан для работы на топливе с октановым числом 87 и был доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Из-за конструкции клапана DOHC обслуживание свечей зажигания сложнее по сравнению с вариантами SOHC.Поэтому двигатели DOHC устанавливаются с платиновыми свечами зажигания и имеют увеличенный срок службы свечей зажигания до 80 000 миль (128 747,5 км). В EJ25D используются шейки штока меньшего размера из-за конструкции коленчатого вала со смещенной шлифовкой фазы 1 EJ25 по сравнению с EJ22 того же года и двигателей, в которых используется шейка штока. Кроме того, EJ25D от 1999 Outback — это заводской гибрид, рассчитанный только на один год, в котором используются половины корпуса фазы 2 с 8-болтовым колпаком (в отличие от 4-болтового колпачка, который использовался до 1998 года), используется коленчатый вал 2-й фазы. и штоки с шейками штока, но с теми же поршнями, что и в варианте 1997–1998 годов, для сохранения той же степени сжатия.В EJ25D 1996 года используются поршни, отличные от поршней, которые использовались в 1997–1999 годах, что значительно увеличит степень сжатия в сочетании с головками EJ25D 1997–1999 годов.

      DOHC (1996) — SAE — 155 л.с. (116 кВт) при 5600 об / мин
      140 фут-фунт-сила (190 Н · м) при 2800 об / мин
      DOHC (1997-1999) — SAE — 165 л.с. (123 кВт) при 5600 об / мин
      220 Нм при 4000 об / мин

      Использование

      • Impreza 2.5RS 98
      • Legacy / Outback 96 ~ 99
      • Forester 98

      EJ251

      EJ251SOHC была первой версией длинная линейка двигателей Subaru с одинарным верхним кулачком для рынка США.EJ251 вскоре был заменен на EJ253 во многих моделях из-за его улучшенного охлаждения, чтобы продлить срок службы прокладки головки, а также улучшенного управления двигателем и датчиков. У EJ251 часто возникали отказы прокладки головки, приводящие к нарушениям внутреннего канала или внешним утечкам жидкости из-за продолжающегося использования прокладки с однослойным покрытием, впервые представленной на EJ25D. Объем впуска рассчитывается с помощью датчика MAP, в отличие от EJ253, в котором используется датчик массового расхода воздуха. Степень сжатия 10: 1.

      Мощность по ISO: 123 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин
      226 Н · м (167 фунт-сила-футов) при 4400 об / мин

      Использование:

      • Impreza 2.5RS, 2.5TS 00-03 (США)
      • Forester 99-04 (США)
      • Legacy 99-01 (США, 4EAT)
      • Legacy 99-04 (США)
      • Outback 00-01 (США, 4EAT)
      • Outback 02-04 (США)
      • Baja 03-05 (США)

      EJ252

      SOHC EJ252 лишь недолго использовался в Северной Америке вместе с EJ251 в модели USDM Legacy Outback в 2000 и 2001 модельных годах. Чаще всего они встречаются в моделях MY00 Legacy Outback, выпущенных до конца 1999 года, в то время как модели MY00 Legacy Outback, выпущенные в 2000 году, редко имеют коды EJ252 в VIN.Хотя Subaru не предоставила прямого списка изменений между EJ251 и менее распространенным EJ252, есть некоторая информация, предполагающая, что EJ252 был просто альтернативной версией EJ251, созданной для соответствия стандартам выбросов Калифорнии, когда двигатели SOHC EJ были впервые представлены в Северная Америка. Сообщается, что выходная мощность составляет 115 кВт (156 л.с.) по ISO, но часто предполагается, что они имеют те же характеристики, что и в значительной степени идентичный EJ251. Согласно неофициальному анализу, EJ251 имеет то же самое с блоком, кулачками, головками, поршнями, шатунами, что и EJ252.Единственными подтвержденными заметными различиями являются уникальные конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, позволяющие приспособить различное расположение датчика MAP и IACV. Также имеют различную конфигурацию реактора кулачка и кривошипа.

      Использование:

      • Legacy / Outback 00-02 (только 5MT)

      EJ253

      SOHC — 165 л.с. (121 кВт) при 5600 об / мин, крутящий момент 167 фунт-сила-футов (226 Н · м) при 4400 об / мин . Объем впуска регулируется датчиком массового расхода воздуха, в отличие от EJ251, который регулируется датчиком MAP.

      Клапаны I-Active (сторона впуска VVL) на моделях 2006 года, которые имеют 175 л.с. (130 кВт) по ISO при 5600 об / мин, крутящий момент 169 фунт-сила-футов (229 Н · м) при 4400 об / мин.

      PZEV-оборудованные модели 2007 года и новее имеют ISO 173 л.с. (129 кВт) при 5600 об / мин, крутящий момент 166 фунт-сила-футов (225 Н · м) при 4000 об / мин. Степень сжатия составляет 10,0: 1.

      EJ253 имеет открытую конструкцию.

      • Impreza 2.5RS 99+
      • Impreza 04-11
      • Legacy, Outback (Северная Америка) 05-12
      • Legacy [BL / BP] 03-09 (Европа)
      • Legacy [BM / BR] 09- 12 (Европа, 123 кВт / 167 л.с.)
      • Outback 03-09 (Европа)
      • Forester 99 (SF), 05-10 (SG, SH)
      • Baja 05+
      • Saab 9-2x Linear 05, 06

      EJ254

      Non Turbo

      2005-настоящее время — DOHC, 165 л.с. (123 кВт)

      Использование:

      • Forester 04
      • Legacy Lancaster RHD 1999-2003

      EJ255

      9 -0005 клапан DOHC turbo с клапанами, заполненными натрием, первоначально разработанными для рынка Северной Америки, теперь используются в некоторых европейских Imprezas и Legacies, предназначенных для Австралии и Южной Африки.Мощность 210-265 л.с.

      EJ255 Версия 1: Используется в моделях Legacy 2005 и 2006 годов, а также Forester 2004 и 2005 годов. В этом двигателе используются такие же шортблоки и головки, как у EJ257 в US 04-06 STI.

      EJ255 Version 2: Используется в 2006-2008 WRX, 2007+ Legacy и 2006+ Forester. Это более новый EJ255, оснащенный AIS, в котором используется немного другой шортблок AB630, а также головки AB820. Единственная разница между короткоблоком этого EJ255 и 04-06 EJ257 — это поршни.Они почти такой же конструкции, но имеют немного больший объем посуды. Subaru перечисляет CR с соотношением 8,4: 1 против 8,2: 1 для двигателя 04-06 STI.

      Использование в Северной Америке:

      • Impreza (WRX): 2006-2014
      • Forester XT: 2004-2013
      • Legacy GT: 2005, 2007-2012
      • Outback XT: 2005, 2007-2009
      • Baja XT : 2004 — 2006
      • SAAB 9-2X: только 2006

      Использование в остальном мире:

      • Legacy / Outback: 2007-настоящее время
      • Impreza: 2005-настоящее время
      • Forester: 2005-2010

      EJ257

      DOHC 16-клапанный турбо.Первоначально разработан для североамериканской Impreza STI в 2004 году с AVCS и DBW. В модели STI 2004-2006 гг. Использовались те же шортблоки, головки b25 и клапанный механизм, что и у EJ257 в Legacy GT 2005-2006 гг., И тот же блок, что и в Forester XT 2004-2005 гг. В последующие годы использовали доработанный блок, поршень и головки. Примечательно, что в STI 2008 года появились головки Dual-AVCS w25.

      Использование:

      • Рынок США Impreza WRX STi MY04 ~ MY07 (300 л.с., 293 л.с. (новый стандарт SAE))
      • Рынок США Impreza WRX STI MY08 ~ MY17 (305 л.с. (новый стандарт SAE))
      • Рынок США Legacy GT / Ouback XT MY05 ~ 06 (250 л.с., 250 л.с. (новый стандарт SAE))
      • Азиатский, европейский рынок Impreza WRX STi 05 ~ настоящее время (280 л.с., 40 кг / м)

      EJ259

      Использование: 2004 Legacy, Legacy GT и Legacy Outback (первоначально продаются только в штатах с выбросами в Калифорнии)


      src: www.speednik.com

      Прочие данные

      Все двигатели серии EJ имеют одинаковую совместимость и конструктивное сходство и представляют собой двигатели с 16 клапанами. Серия EJ началась с EJ15 (SOHC) и мощностью ~ 90 л.с., затем EJ16, с одинарным верхним распредвалом (SOHC). Позже последовали EJ20, одинарный верхний распредвал мощностью 120 л.с. и EJ22, одинарный верхний распредвал мощностью 135 л.с. Версия EJ20 с турбонаддувом была разработана с двумя верхними распредвалами, а также с двигателями без турбонаддува DOHC и двумя турбинами DOHC. EJ18 и EJ20 были самыми популярными в Европе.

      оппозитные двигатели SOHC EJ Subaru были двигателями без помех до 1995 года, приводились в действие одним ремнем газораспределительного механизма, приводящим в движение оба кулачка (с обеих сторон двигателя) и водяной насос. Поскольку это двигатели без помех, при выходе из строя ремня ГРМ двигатель моделей до 1995 года не будет поврежден. Масляный насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала, а водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Все двигатели DOHC и SOHC EJ 1998 г.в. — интерференционные двигатели, при выходе из строя ремня ГРМ клапаны, скорее всего, будут повреждены.

      Все двигатели Subaru EJ имеют порядок зажигания 1-3-2-4, что, учитывая более длинные направляющие выхлопных газов на цилиндрах 2 и 4, вызывает характерный «звук двигателя Subaru».

      Некоторые из двигателей Subaru 2005 года и более поздних версий (особенно двигатели с турбонаддувом) используют шину CAN в качестве единственного канала ввода скорости транспортного средства / судна. Когда сигнал скорости АБС удаляется, ЭБУ заставляет двигатель работать в аварийном режиме. Это создает определенные трудности для людей, которые пытаются использовать те же автомобильные оппозитные двигатели и двигатели в авиакосмической сфере, замене двигателей старых автомобилей Subaru, модификациях VW Vanagon и т. Д.

      В следующей таблице содержится подробная информация о некоторых из наиболее часто модифицируемых двигателей Subaru:

      Все Spec C — только японские EJ207.


      src: upload.wikimedia.org

      Награды

      Двигатель Subaru Turbo Boxer стал «лучшим двигателем» в категории от 2,0 до 2,5 литров на Международных наградах «Двигатель года» в 2006 и 2008 годах. Он также занял место в списке 10 лучших движков Уорда в 2004 и 2010 годах.


      src: i.ytimg.com

      Notes


      src: upload.wikimedia.org

      Ссылки

      • Характеристики и обозначения двигателей Subaru
      • http://www.fhi.co.jp/envi/info/pdf/leg_02_08.pdf

      Источник статьи: Wikipedia

      Subaru Gearbox & Трансмиссия — ВСЕ, что вы хотите знать!

      Subaru turbo, 5 ступенчатая механическая коробка передач — двухтактная

      Проблемы, решения и предостережения

      История коробок передач с муфтой толкающего или толкающего типа началась в 1991 году и все еще пишется, а некоторые модели все еще используют 5-ступенчатую механическую коробку передач.У более ранних моделей тягового сцепления с турбонаддувом с четырьмя болтами (серия 1, 91-98) было много проблем. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с позитивным, быстрым действием и приятными в эксплуатации, мощность, вырабатываемая турбодвигателями, особенно когда их приводили более молодые и более энергичные водители, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и часто случались сбои. В 99 году Subaru перешла на коробку передач с 8 болтами (серия 2, 99-01), которая имела лучшее переключение, и в нее были включены несколько других улучшений. Однако были проблемы с поломками 2-й и 3-й передач.Это привело к повсеместному недовольству покупателей, что побудило Subaru модернизировать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. Существует множество небольших вариаций прицепной коробки передач 1991-2005 годов, которые не позволяют устанавливать коробки передач между моделями.

      В 2006 году компания Subaru внесла серьезные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, которые привели к более плавному переключению передач и улучшенной универсальной управляемости. Коробка передач, наконец, стала всем, чем должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности.Однако муфта толкающего типа с расширенным упорным рычагом принесла с собой новые и другие проблемы.

      5-ступенчатые коробки передач

      Turbo начинаются с диапазонов: TY752, TY754, TY755, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие именно компоненты находятся в коробке. Любая ошибка в определении правильной коробки для вашего автомобиля обычно возникает из-за невозможности определить конкретный номер коробки передач, который соответствует VIN вашего Subaru. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации.Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

      Почему бы не купить б / у

      Есть много причин, по которым подержанная коробка передач — не самый разумный выбор. Как уже отмечалось, существует много проблем совместимости, связанных с передаточными числами, и множество незначительных вариаций, которые Subaru внедрила между моделями. Ремонтные мастерские не всегда могут правильно определить для вас совместимую коробку, и вы можете потерять много времени и денег.Существует также проблема, особенно в более ранних моделях, в том, чтобы просто купить те же проблемы. Нет никакой гарантии, что ваша бывшая в употреблении коробка не скоро выйдет из строя так же, как старая.

      TAGS — номера передач

      TY752VN5BA, TY752VN6AA, TY754VBAAA, TY755VB1AA, TY754VN1AA, TY754VN2AA, TY755VB2AA, TY754VBBAA, TY754VBBBA, TY754VB4AA, TY754VB5AA, TY755Vh5AA, TY757VBBAB, TY754VB6AA, TY755VW5AA, TY754VB7AA, TY755VB7AA, TY758VE1AA, TY758VGZAA, TY758VWABA, TY756U1ZAB, TY756W1ZAB, TY751VIZDA


      Что такое восстановленная коробка передач 1-го уровня?

      Отремонтированная / восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей.Все наши восстановленные редукторы начинаются с испытанного и отремонтированного редуктора WRX 2010-2012 гг., Содержащего комбинацию новых и обслуживаемых заводских деталей, включая шестерни, ступицы, ползуны, вискомуфту, прокладки и уплотнения, и поставляется с гарантией 8 месяцев или 10000 км, в зависимости от того на первом месте. Детали, подлежащие ремонту в пределах допустимых пределов износа производителя, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, перед установкой или отправкой проходит стендовые испытания, чтобы убедиться в правильности выбора передачи и вращения.Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная единица, потому что процесс восстановления значительно менее точен, и это приводит к меньшему сроку службы, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для экономного покупателя, возможно, имеющего более старую машину, который ищет надежное и экономичное решение, которое вернет его или ее в путь.Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru производятся здесь, на нашем заводе, из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые низкокачественные вторичные компоненты.

      Коробка передач Economy Choice Subaru подойдет покупателю с ограниченным бюджетом!

      Наш процесс «восстановления» включает следующее:

      • Проверены и протестированы заводские шестерни WRX 2010-2012 с 1-й по 5-ю передачи
      • Проверенные ступицы и каретки
      • Проверил синхронизаторы
      • Проверены подшипники коробки передач
      • Осмотрен комплект подшипников дифференциала
      • Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
      • Обслуживаемый передний дифференциал
      • Проверенная вискомуфта
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Заводские характеристики

      Номинальная мощность:

      Восстановленная коробка передач ADS имеет номинальную мощность до 170 кВт на колесах.

      Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная коробка передач

      • В наличии, доступно для моделей с турбонаддувом и без него
      • Коробки передач, отмеченные для ремонта, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
      • Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
      • Гарантия 8 месяцев или 10,0000 км
      • All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли

      Эта опция подходит для следующих автомобилей:

      Impreza WRX 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
      8 болтов тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
      8 болтов тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
      Forester GT / XT 5 Скорость
      Тип Тип Модель год Двигатель
      8 болтов тянуть для GT SF5 с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время EJ255
      Impreza WRX 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
      8 болтов тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
      8 болтов тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205

      Что такое восстановленная коробка передач 2-го уровня Value Choice?

      Эта коробка передач содержит НОВУЮ стандартную заводскую внутреннюю часть OEM, включая новые шестерни с 1-й по 4-ю, ступицы, ползуны, прокладки, уплотнения и испытанную вискомуфту. Гарантия на нее составляет 12 месяцев или 25 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.Коробка передач Value Choice Gearbox максимально приближена к совершенно новой заменяющей коробке передач OEM для вашего Subaru с новыми оригинальными шестернями Subaru. Процедура капитального ремонта и сборки редукторов Economy Choice и Best Choice, которые мы предлагаем, остается прежней, но с добавлением новых стандартных заводских редукторов. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая коробка передач полностью ремонтируется с использованием совершенно новой передачи с 1-й по 4-ю и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вязкостная муфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

      Коробка передач Value Choice предназначена для тех, кто ищет замену коробки передач Standard, соответствующей стандарту OEM!

      Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная коробка передач

      • Совершенно новый заводской комплект шестерен OEM с 1-й по 4-ю передачи
      • НОВЫЕ ступицы и ползунки
      • Новый комплект подшипников коробки передач
      • Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
      • Проверил синхронизаторы
      • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
      • Проверенная вискомуфта
      • Полный комплект обслуживаемых вилок и шатунов
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Заводские характеристики

      Номинальная мощность:

      Восстановленная коробка передач ADS имеет номинальную мощность до 170 кВт на колесах в зависимости от модели.

      Эта опция подходит для следующих автомобилей:

      Impreza WRX 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
      8 болтов тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
      8 болтов тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
      Forester GT / XT 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      8 болтов тянуть для GT SF5 с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время EJ255
      Impreza WRX 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
      8 болтов тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
      8 болтов тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205

      Что такое восстановленная коробка передач 3-го уровня Best Choice?

      The Best Choice — это модернизированная трансмиссия STI версии 5, испытанная и испытанная на заводе.Он содержит НОВУЮ и хорошо зарекомендовавшую себя заводскую внутреннюю часть STI версии 5, включая новые шестерни OEM с 1-й по 4-ю, а также новые ступицы, ползуны, прокладки и уплотнения. Эта зубчатая передача была проверена в ряде различных применений, от улицы до трассы, и более чем способна при умелом управлении водителем выдерживать тяжелые условия вождения. Доступно несколько передаточных чисел 5-й передачи, которые могут быть обсуждены при подтверждении задания. Каждая коробка передач полностью ремонтируется с использованием новых и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вязкостная муфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем. Гарантия на коробку передач Best Choice level 3 составляет 12 месяцев или 25 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

      Эта трансмиссия предназначена для энтузиастов, которые могут захотеть изменить свою трансмиссию и остаться в пределах технических характеристик подразделения производителя!

      Коробка передач Our Best Choice имеет следующие характеристики:

      • Совершенно НОВАЯ и проверенная на гонках заводская версия 5 STI с 1-й по 4-ю передачи
      • НОВЫЕ ступицы и ползунки
      • Новый комплект подшипников коробки передач
      • Проверенная или НОВАЯ вискомуфта
      • НОВЫЕ синхронизаторы
      • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
      • Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
      • Полный комплект обслуживаемых вилок и шатунов
      • Обслуживаемый передний дифференциал
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Соответствует строгим требованиям ADS

      Номинальная мощность

      Модернизированная 5-ступенчатая коробка передач STI Best Choice имеет номинальную мощность до 205 кВт на колесах.

      Эта опция подходит для следующих автомобилей:

      Impreza WRX 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
      8 болтов тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
      8 болтов тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
      Forester GT / XT 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      8 болтов тянуть для GT SF5 с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время EJ255
      Impreza WRX 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
      8 болтов тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
      8 болтов тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205

      Что такое коробка передач Hybrid Spec 2 уровня производительности 4?

      Коробка передач ADS Hybrid SPEC II настоятельно одобрена и рекомендована многими энтузиастами Subaru как «самая жесткая» коробка передач OEM-стиля, доступная сегодня.Он обеспечивает идеальный баланс прочности и долговечности, что позволяет пользователю слегка увеличить выходную мощность без ущерба для надежности и производительности коробки передач. Коробка передач ADS Hybrid SPEC II превосходит другие 5-ступенчатые коробки передач, которые мы предлагаем, и включает в себя все текущие модификации для повышения надежности и долговечности. Это практически новая коробка передач, которая была переработана для уменьшения / устранения недостатков, присущих пятиступенчатым коробкам передач Subaru до 2010 года. Каждая коробка передач полностью модернизируется с использованием НОВЫХ, пересмотренных улучшенных шестерен Subaru, новых и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, вязкостная муфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru на каждом стенде коробки передач Subaru, чтобы гарантировать правильный выбор передачи и вращение перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

      Идеальный баланс прочности и долговечности, с 2008 года продано более 800 единиц с непревзойденной надежностью

      Улучшенная замена производства. Это наш наиболее полный вариант надежности и долговечности. Коробка передач Performance Gearbox — это наш вариант премиум-класса, который обеспечивает надежность и выдающуюся производительность без каких-либо модификаций, необходимых для вашего автомобиля.

      Модернизированная коробка передач Hybrid Spec 2 обладает следующими преимуществами:

      • Улучшен выбор передачи на более низкой скорости
      • Повышенное сопротивление забиванию за счет модифицированных скользящих втулок и ступиц
      • Улучшенный выбор 5-й передачи с применением улучшенного синхронизатора 5-й передачи
      • В гибридной коробке передач используются совершенно новые оригинальные шестерни Subaru с 1-й по 4-ю, выбранные из OEM австралийских коробок передач японских и европейских спецификаций на основе результатов наших исследований, а также напряженных и обширных внутренних испытаний.Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми шестернями OEM, доступными на сегодняшний день
      • .

      Performance Hybrid Spec 2 включает следующие

      • Совершенно НОВАЯ самая жесткая улучшенная Subaru с 1 по 4 передачи
      • Совершенно НОВАЯ переработанная ступица и ползунки
      • Новый комплект подшипников коробки передач
      • Проверенная или дополнительная новая вискомуфта
      • НОВЫЙ модернизированный синхронизатор
      • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
      • Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
      • Полный комплект обслуживаемых вилок и шатунов
      • Обслуживаемый передний дифференциал
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Соответствует строгим требованиям ADS

      Номинальная мощность

      Модернизированная коробка передач Performance Hybrid Spec 2 имеет номинальную мощность до 220 кВт на колесах.

      Факты о коробках передач All Drive Subaroo Hybrid Spec 2

      • Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
      • All Drive Коробки передач Subaru собираются бригадой специалистов по коробкам передач Subaru
      • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
      • Коробка передач Spec 2 Hybrid сильнее, чем новая коробка передач OEM
      • Коробки передач
      • All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
      • Все приводы Subaroo обычно имеют на складе по одной каждой коробке передач,

      Посмотрите наш 6-ступенчатый гибридный преобразователь STI

      Эта опция подходит для следующих автомобилей:

      Impreza WRX 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
      8 болтов тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
      8 болтов тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205
      Forester GT / XT 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      8 болтов тянуть для GT SF5 с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать для XT SG9 SH9 с 2005 г. по настоящее время EJ255
      Impreza WRX 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта тянуть WRX GC8 с 1994 по 1998 год EJ205
      8 болтов тянуть STI GC8 с 1999 по 2000 год EJ207
      8 болтов тянуть WRX GC8 / GD / GG с 1999 по 2005 год EJ205
      8 болтов Нажать WRX GH / GR / GV с 2007 г. по настоящее время EJ205

      Что такое редуктор для цилиндрической и прямой резки заготовок 5-го уровня?

      Эти редукторы — лучший вариант для автоспорта, требующего выходной мощности, превышающей пределы винтовых редукторов заводского изготовления.ADS сотрудничает с австралийской инжиниринговой фирмой и имеет других зарубежных партнеров, которые производят высококачественные комплекты зубчатых передач для самых требовательных приложений с номинальной мощностью 300 киловатт и более на колесах. Заготовки зубчатые в трех вариантах,

      • Выбор винтового синхронизатора
      • Выбор синхронизатора прямой резки
      • Собака прямого покроя

      Ни одна высокопрочная зубчатая передача не будет такой прочной, как заводская зубчатая передача из-за большой площади поверхности контакта.Они очень прочные, но не предназначены для повседневной езды и большого пробега. В гоночных приложениях эти коробки часто разбирают и восстанавливают.

      • Выбор косозубого синхронизатора — Этот тип заготовки зубчатой ​​передачи больше всего подходит для улицы из-за винтовой конфигурации и синхронизатора. Переключение с помощью этих коробок требует использования сцепления, которое должно быть качественным и прочным.
      • Выбор синхронизатора с прямой резкой — Этот тип зубчатой ​​передачи представляет собой компромисс между уличным движением и автоспортом, поскольку представляет собой коробку синхронизатора с прочностью прямолинейных зубчатых колес.Переключение с помощью этой коробки требует использования сверхмощной муфты, но ее можно переключать очень быстро, на высоких оборотах при больших нагрузках.
      • Прямоугольная помолвка для собак — Самым сильным вариантом является коробка для помолвки с собакой. Эта коробка может выдерживать выходную мощность до 500 кВт на колесах, но трудна в эксплуатации и непрактична для уличного использования. Переключение передач должно производиться быстро и жестко, без использования сцепления.

      Эта трансмиссия предназначена для серьезных гонщиков, которым требуется максимальная мощность на колеса в условиях конкуренции.

      Subaru 5-ступенчатая коробка передач без турбонаддува, одно- и двухдиапазонная

      Коробки передач

      Dual range производятся с 80-х годов вместе с Brumby, популярным транспортным средством для людей, живущих на суше.С 91 (серия EJ) до 98 Subaru предлагала серию с одной двухдиапазонной коробкой передач в качестве опции для всех моделей без турбонаддува с передаточными числами 1,447 и 1,196. Коробки оказались очень универсальными, подходящими для походов по магазинам в центре города, круизов по шоссе или внедорожной навигации по пересеченной местности. Мы также разрабатываем двухдиапазонную «гусеничную» коробку 1.6 сверхнизкого диапазона для энтузиастов бездорожья. Двухступенчатая коробка передач зарекомендовала себя как надежная и долговечная.

      Хотя Subaru никогда не устанавливала коробку с двойным диапазоном на свои модели с турбонаддувом, ADS разработала комплект для переоборудования для всех моделей с турбонаддувом и других моделей с одним диапазоном.Мы также разработали комплект для переоборудования специально для рынка США, где внедорожники являются популярным занятием.

      Все номера двухдиапазонных коробок передач начинаются с диапазона; TY752, TY753, TY74, TY755, TY756, TY757 и TY758. Последующие числа указывают, какие именно компоненты находятся в коробке. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

      Почему бы не купить б / у

      Разница в соотношениях еще более критична в коробке с двумя диапазонами из-за большего количества возможных несовместимостей. Коробке с двумя диапазонами также присущи некоторые недостатки, связанные с подшипниками, которые увеличивают риск покупки подержанных автомобилей. Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. У All Drive Subaru есть все модели коробок передач и их вариации в наличии.

      TAGS — номера передач

      TY752XHAAA, TY752X1DCA, TY753XR1AA, TY752V4DAA, TY752XR6AB, TY752VRCAB, TY754XKAAA, TY755XS1AA, TY754XR1AB, TY754XFADA, TY754XRAAA, TY754VR1AB, TY754VCAAB, TY754VRAAA, TY754VSBAA, TY754XRBAA, TY754XKBAA, TY755XS2AA, TY754XFBDA, TY754XFCAB, TY754XFCBB, TY754VF3BB, TY754XRBAB, TY754VFCAB, TY752XFCBB , TY754VF4BB, TY754XR4AA, TY755XF3AB, TY757XFAEB, TY757VRAAB, TY754VF5BB, TY757XFADB, TY755XF4BA, TY757VFABB, TY754VS5AA, TY755XF5BA, TY754VF6AB, TY754XR6AA, TY757XFBDB, TY754VR7AA, TY754VT7AA, TY757VFCCB, TY757XFCCB, TY754XR7AA, TY754XT7AA, TY755XF7BA, TY757XFCBB, TY757XFDBB, TY757XFDCB, TY757VDDAB , TY758VT1AA, TY758XFADA, TY758XFACA, TY758VFAAA, TY758XFZBA, TY756WCAAA, TY756WCABA, TY756WT5AB, TY751SDZDA, TY756WT5BB

      Что такое восстановленная коробка передач 1-го уровня?

      Отремонтированная / восстановленная коробка передач Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанных автомобилей.Все наши восстановленные коробки передач начинаются с испытанной и отремонтированной коробки передач OEM Subaru, содержащей комбинацию новых и обслуживаемых заводских деталей, включая шестерни, ступицы, ползуны, вязкостную муфту, прокладки и уплотнения, и поставляется с гарантией 8 месяцев или 10000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Детали, подлежащие ремонту в пределах допустимых пределов износа производителя, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, перед установкой или отправкой проходит стендовые испытания, чтобы убедиться в правильности выбора передачи и вращения.Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач уровня 1 и восстановленной коробкой передач уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная единица, потому что процесс восстановления значительно менее точен, и это приводит к меньшему сроку службы, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для экономного покупателя, возможно, имеющего более старую машину, который ищет надежное и экономичное решение, которое вернет его или ее в путь.Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru производятся здесь, на нашем заводе, из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые низкокачественные вторичные компоненты.

      Коробка передач Economy Choice Subaru подойдет покупателю с ограниченным бюджетом!

      Наш процесс «восстановления» включает следующее:

      • Проверенные и испытанные заводские зубчатые передачи с 1-й по 5-ю передачи
      • Обслуживаемая зубчатая передача высокого / низкого диапазона
      • Проверенные ступицы и каретки
      • Проверил синхронизаторы
      • Проверены подшипники коробки передач
      • Осмотрен комплект подшипников дифференциала
      • Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
      • Проверенная вискомуфта
      • Обслуживаемый передний дифференциал
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Заводские характеристики

      Факты о восстановленных коробках передач All Drive Subaroo Level 1

      • Гарантия 8 месяцев или 10,0000 км
      • Коробки передач, отмеченные для ремонта, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
      • Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
      • All Drive Subaru сохраняет готовые коробки передач на складе для всех моделей
      • Коробки передач
      • первого уровня доступны как для моделей с турбонаддувом, так и без них.

      Эта опция подходит для следующих автомобилей:

      Impreza 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать WImp GC8 с 1994 по 1998 год EJ201
      8 болтов Нажать Имп GC8 с 1999 по 2000 год EJ201
      8 болтов Нажать Имп ГГ / ГД с 2001 по 2007 год EJ201 / 251
      8 болтов Нажать Imp GH / GE с 2008 по 2013 год EJ204
      Forester 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать для SF5 с 1997 по 1998 год EJ20J
      8 болтов Нажать для SF5 с 1999 по 2002 год EJ202
      8 болтов Нажать для SG9 с 2003 по 2008 год EJ251 / 253
      8 болтов Нажать для SH9 с 2009 по 2010 год EJ253
      8 болтов Нажать для SHM с 2011 по 2014 год FB25
      Liberty / Outback 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать Lib BG с 1994 по 1998 год EJ22 / 25D
      8 болтов Нажать Lib BH / BE с 1999 по 2003 год EJ201 / 251
      8 болтов Нажать Lib BP / BL с 2004 по 2009 год EJ201 / 204/253
      8 болтов Нажать вне BH9 с 1999 по 2003 год EJ251
      8 болтов Нажать Из BP9 с 2004 по 2009 год EJ252

      Что такое восстановленная коробка передач 2-го уровня Value Choice?

      Эта коробка передач содержит стандартные заводские внутренние компоненты, включая проверенные шестерни с 1-й по 5-ю, ступицы, ползуны, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и проверенную вискомуфту, и поставляется с гарантией на 12 месяцев или 25 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.Коробка передач Value Choice — это отремонтированная коробка передач, которая максимально соответствует спецификациям производителя. Процедура капитального ремонта и сборки коробки передач Economy Choice остается прежней, но с добавлением новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая коробка передач полностью ремонтируется с использованием проверенного редуктора с 1-й по 5-ю передачи и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вязкая муфта и дифференциал.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, каждая коробка передач Subaru тестируется на стенде для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем

      .

      Коробка передач Value Choice предназначена для тех, кто ищет замену коробки передач Standard, соответствующей стандарту OEM!

      Наша коробка передач Value Choice имеет следующие характеристики:

      • Лучшие проверенные заводские зубчатые передачи с 1-й по 5-ю передачи
      • Обслуживаемая зубчатая передача высокого / низкого диапазона
      • НОВЫЕ ступицы и ползунки
      • Новый комплект подшипников коробки передач
      • Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
      • Проверил синхронизаторы
      • Новый комплект подшипников межосевого дифференциала
      • Проверенная вискомуфта
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Полный комплект обслуживаемых вилок и шатунов

      Эта опция подходит для следующих автомобилей:

      Impreza 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать WImp GC8 с 1994 по 1998 год EJ201
      8 болтов Нажать Имп GC8 с 1999 по 2000 год EJ201
      8 болтов Нажать Имп ГГ / ГД с 2001 по 2007 год EJ201 / 251
      8 болтов Нажать Imp GH / GE с 2008 по 2013 год EJ204
      Forester 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать для SF5 с 1997 по 1998 год EJ20J
      8 болтов Нажать для SF5 с 1999 по 2002 год EJ202
      8 болтов Нажать для SG9 с 2003 по 2008 год EJ251 / 253
      8 болтов Нажать для SH9 с 2009 по 2010 год EJ253
      8 болтов Нажать для SHM с 2011 по 2014 год FB25
      Liberty / Outback 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать Lib BG с 1994 по 1998 год EJ22 / 25D
      8 болтов Нажать Lib BH / BE с 1999 по 2003 год EJ201 / 251
      8 болтов Нажать Lib BP / BL с 2004 по 2009 год EJ201 / 204/253
      8 болтов Нажать вне BH9 с 1999 по 2003 год EJ251
      8 болтов Нажать Из BP9 с 2004 по 2009 год EJ252

      Какая коробка передач 3-го уровня является лучшим выбором?

      Эта коробка передач имеет множество внутренних изменений, направленных на устранение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru.Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru имеет НОВУЮ модернизированную вискомуфту 4 кг, которая входит в стандартную комплектацию и собирается в соответствии с нашими правилами. Все внутренние компоненты, такие как конусы синхронизатора, подшипники и скользящие муфты, обновляются, чтобы гарантировать, что целостность коробки передач не будет нарушена из-за неисправных или изношенных компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru при испытании каждой коробки передач Subaru для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой.На вариант Best Choice предоставляется гарантия 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.

      Коробка передач «Лучший выбор» — это наш вариант премиум-класса, обеспечивающий надежность и выдающуюся производительность!

      Наша коробка передач Value Choice имеет следующие характеристики:

      • Пересмотренные и улучшенные шестерни Subaru с 1-й по 5-ю
      • Обслуживаемая зубчатая передача высокого / низкого диапазона
      • Совершенно НОВАЯ переработанная ступица и ползунки
      • Совершенно новый комплект подшипников коробки передач +
      • Совершенно НОВАЯ модернизированная вискомуфта
      • НОВЫЙ модернизированный синхронизатор
      • Совершенно новый модернизированный комплект подшипников межосевого дифференциала
      • Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Полный комплект обслуживаемых вилок и шатунов
      • Обслуживаемый передний дифференциал
      • Соответствует строгим требованиям ADS

      Факты о коробках передач All Drive Subaroo Level 3

      • Гарантия составляет 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
      • All Drive Коробки передач Subaru собираются бригадой специалистов по коробкам передач Subaru
      • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
      • Модернизированная коробка передач прочнее, чем новая коробка передач OEM
      • Коробки передач
      • All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
      • Все приводы Subaroo обычно имеют в наличии по одной коробке каждой коробки передач в любое время

      Эта опция подходит для следующих автомобилей:

      Impreza 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать WImp GC8 с 1994 по 1998 год EJ201
      8 болтов Нажать Имп GC8 с 1999 по 2000 год EJ201
      8 болтов Нажать Имп ГГ / ГД с 2001 по 2007 год EJ201 / 251
      8 болтов Нажать Imp GH / GE с 2008 по 2013 год EJ204
      Forester 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать для SF5 с 1997 по 1998 год EJ20J
      8 болтов Нажать для SF5 с 1999 по 2002 год EJ202
      8 болтов Нажать для SG9 с 2003 по 2008 год EJ251 / 253
      8 болтов Нажать для SH9 с 2009 по 2010 год EJ253
      8 болтов Нажать для SHM с 2011 по 2014 год FB25
      Liberty / Outback 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать Lib BG с 1994 по 1998 год EJ22 / 25D
      8 болтов Нажать Lib BH / BE с 1999 по 2003 год EJ201 / 251
      8 болтов Нажать Lib BP / BL с 2004 по 2009 год EJ201 / 204/253
      8 болтов Нажать вне BH9 с 1999 по 2003 год EJ251
      8 болтов Нажать Из BP9 с 2004 по 2009 год EJ252

      Что такое двухдиапазонная коробка передач уровня 4?

      Эти коробки передач содержат лучшие и самые мощные из доступных двухдиапазонных передач с 1-й по 5-ю.Мы выбираем самые прочные и современные ступицы, ползуны, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и вискомуфты. Каждая двухдиапазонная коробка передач изготавливается вручную по заказу нашими специалистами по коробкам передач Subaru. Эти боксы подойдут любителям бездорожья, которым требуется серьезное рычание для передвижения по каменистой или песчаной местности. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, и каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания, чтобы гарантировать правильный выбор передачи и вращение перед установкой или отправкой.Условия гарантии зависят от области применения, до 12 месяцев или 25 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

      Любители бездорожья обратите внимание: скоро появятся новые боксы высокого и низкого диапазона с соотношением 1: 6!

      Высокопроизводительная двухдиапазонная коробка передач обеспечивает надежность и максимальную передачу крутящего момента, сцепление и управляемость для внедорожных автомобилей Subaru с двойным диапазоном.

      Вариант 1: Ultimate Tourer

      Эта коробка передач начинается как одна из наших модернизированных коробок передач, которые включают более короткую 1.447 комплект понижающих передач. На передний дифференциал установлен редуктор повышенного трения, обеспечивающий надежное сцепление с дорогой на большинстве поверхностей. У нас есть выбор передаточных чисел 5-й передачи для клиентов, которым нужен максимально возможный расход топлива во время путешествий. Эта опция включает стандартную испытанную вискомуфту.

      Вариант 2: Ultimate Performer

      Передаточные числа, выбранные в этой коробке передач, выбраны для работы с атмосферным двигателем объемом 2,5 л. Мы используем очень короткую 1-ю передачу для бездорожья, чтобы работать вместе с более короткой 1-й передачей.447 понижающая передача. В этом комплекте передач используется двойной синхронизатор для 1-й передачи, что обеспечивает лучший выбор при движении по крену. Чтобы обеспечить максимально надежное сцепление с дорогой на всех дорожных покрытиях, мы производим эти коробки передач с дифференциалом повышенного трения шестеренчатого типа, обеспечивающим исключительную надежность и производительность. Эта опция поставляется с новой модернизированной вискомуфтой на 4 кг. Доступны различные передаточные числа 5-й передачи в соответствии с индивидуальными потребностями.

      Вариант 3: Абсолютный воин

      1-я передача — это фактически понижающая передача в сочетании с нашей 1.61 изготовленная на заказ понижающая передача и передаточное число главной передачи 4,4. Эта опция включает дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления для максимальной производительности.

      Каждая из вышеперечисленных коробок передач полностью модернизируется с использованием улучшенных шестерен Subaru, новых и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как конусы синхронизатора, подшипники, новая модернизированная вискомуфта 4 кг и дифференциал. Доступны различные передаточные числа 5-й передачи в соответствии с индивидуальными потребностями.

      Если вы хотите серьезно выехать на бездорожье, то эту коробку передач не проехать

      Наши внедорожные трансмиссии повышенной проходимости предлагают следующее:

      • Улучшен выбор передачи на более низкой скорости
      • Повышенное сопротивление забиванию за счет модифицированных скользящих втулок и ступиц
      • Улучшенный выбор 5-й передачи с применением улучшенного синхронизатора 5-й передачи
      • В коробке передач All-Terrain используются лучшие 1-4-е оригинальные передачи Subaru. Эти передачи выбираются из австралийских, японских и европейских коробок передач OEM, выбранных после тщательных и всесторонних внутренних испытаний.Затем шестерни проходят специальную обработку, что делает их самыми прочными 5-ступенчатыми шестернями OEM, доступными на сегодняшний день.
      • Доступны индивидуальные передаточные числа для высоких и низких передач, 1,196 или 1,447 или 1,61
      • Различные передаточные числа главной передачи 3,54 или 3,9 или 4,11 или 4,44
      • Доступны модификации дифференциала повышенного трения на дороге и бездорожье

      Эта опция подходит для следующих автомобилей:

      Impreza 5 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать WImp GC8 с 1994 по 1998 год EJ201
      8 болтов Нажать Имп GC8 с 1999 по 2000 год EJ201
      8 болтов Нажать Имп ГГ / ГД с 2001 по 2007 год EJ201 / 251
      8 болтов Нажать Imp GH / GE с 2008 по 2013 год EJ204
      Forester 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать для SF5 с 1997 по 1998 год EJ20J
      8 болтов Нажать для SF5 с 1999 по 2002 год EJ202
      8 болтов Нажать для SG9 с 2003 по 2008 год EJ251 / 253
      8 болтов Нажать для SH9 с 2009 по 2010 год EJ253
      8 болтов Нажать для SHM с 2011 по 2014 год FB25
      Liberty / Outback 5 Скорость
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      4 болта Нажать Lib BG с 1994 по 1998 год EJ22 / 25D
      8 болтов Нажать Lib BH / BE с 1999 по 2003 год EJ201 / 251
      8 болтов Нажать Lib BP / BL с 2004 по 2009 год EJ201 / 204/253
      8 болтов Нажать вне BH9 с 1999 по 2003 год EJ251
      8 болтов Нажать Из BP9 с 2004 по 2009 год EJ252

      Subaru 6 ступенчатая коробка передач STI и Liberty

      Лучшая OEM-коробка передач Subaru

      Шестиступенчатая коробка передач — это, безусловно, лучшая и самая прочная коробка передач, которую когда-либо производила Subaru, и с высочайшим уровнем работоспособности.Шестиступенчатая коробка передач почти в два раза больше предыдущей пятиступенчатой ​​и вдвое мощнее.

      Шестиступенчатая коробка передач (без DCCD) была представлена ​​в 2002 году в WRX STI и возродила интерес к бренду Subaru. В STI по-прежнему используется шестиступенчатая коробка, но с 2003 года — версия DCCD. Subaru осознает, что в некотором смысле эта коробка передач является центральным элементом их моделей премиум-класса, и вложили значительные средства и время в текущие исследования и разработки.Шестиступенчатая коробка передач DCCD набирала обороты и не имеет известных проблем. Эти редукторы имеют тенденцию плавно работать до тех пор, пока они просто не изнашиваются. Большинство проблем, которые мы видим, связаны с изношенными ползунками и синхронизаторами, а также с общим износом, вызванным интенсивным использованием.

      Все эти номера передач начинаются с TY856. Последующие числа указывают, какие именно компоненты находятся в коробке. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации.Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

      Почему бы не купить б / у

      Хотя в некотором смысле подержанные коробки с шестью скоростями лучше покупать, чем предыдущие 5-ступенчатые коробки, (если вы можете найти пример с небольшим пробегом) любая подержанная коробка несет с собой определенный риск для покупателя, в данном случае в первую очередь для связано с уровнем износа и типом использования коробки. Многие подержанные коробки поступают из-за границы, и это создает дополнительные проблемы совместимости.Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией. У All Drive Subaru есть все модели коробок передач и их вариации в наличии.

      TAGS — номера передач

      TY856WB1CA, TY856WX3CA, TY856WX4CA, TY856WVBAA, TY856WVCAA, TY856WB6KA, TY856WG7KA, TY856WWDAA, TY856WWDAD, TY856WG8KA, TY856WPDAD, TY856WG8KD, TY856WPEBB, TY856UG1KA, TY856WWEAA, TY856UGIKA

      6-ступенчатая ремонтная опция

      В отличие от большинства механических трансмиссий Subaru, ремонт которых не является жизнеспособным вариантом, шестиступенчатая коробка передач — гораздо лучший вариант для ремонта, и в зависимости от пробега и степени повреждения ремонт, а не замена может оказаться экономичным.Наиболее частые проблемы с шестиступенчатой ​​коробкой передач STI — это выскакивание с 4-й, 5-й и 6-й передач, изношенные вилки и ступицы. Все эти компоненты легко заменяемы и легко доступны. Эта опция сохраняет ваш автомобиль полностью оригинальным с соответствующими номерами. Это также сэкономит вам много денег на восстановленном обменном пункте.

      Преимущества ремонта вашей коробки:

      • Сохранение оригинального корпуса и соответствующих номеров. Это может помочь при перепродаже в будущем
      • Передаточные числа и ходовые качества без изменений
      • Значительная экономия затрат, до 2000 долларов США по сравнению с отремонтированным обменным блоком
      • Уверенность в хранении трансмиссии с известной историей

      Специалисты All Drive Subaroo могут быстро оценить вашу проблему с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и помочь вам принять обоснованное решение.Если вы уже сняли коробку передач и можете доставить ее нам, мы бесплатно сделаем для вас разборку и расценки. Если нам придется снять коробку передач, чтобы оценить ее, придется оплатить труд. В некоторых случаях вашу коробку передач можно отремонтировать за день. Если потребуется более обширный ремонт, мы расскажем вам об этом.

      Эта опция подходит для следующих автомобилей:

      WRX / STI 6 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      8 болтов тянуть WRX / STI GDB с 2002 по 2005 год EJ205
      8 болтов тянуть WRX / STI GDF 2006 г. — 2007 г. EJ257
      8 болтов Нажать WRX / STI GRF с 2008 по 2011 год EJ257
      8 болтов Нажать WRX / STI GDF 2012 г. по EJ257
      Liberty GT / RB 6 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      8 болтов тянуть BLE / BPE с 2005 по 2009 год EZ30D
      8 болтов тянуть BL8 / BL9 с 2007 по 2009 год EJ255

      Что такое отремонтированная 6-ступенчатая коробка передач STI уровня 2?

      Эта коробка передач имеет множество внутренних изменений, направленных на устранение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru.6-ступенчатая коробка передач STI оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими надежность и функциональность. Каждая отремонтированная коробка передач Subaru в стандартной комплектации оснащена новой вискомуфтой массой 4 кг и собирается в соответствии с нашими правилами. Все внутренние компоненты, такие как конус синхронизатора, подшипники, скользящие втулки, вилки и стержни, обновляются, чтобы гарантировать, что целостность коробки передач не будет нарушена из-за неисправных или изношенных компонентов.

      Процесс прецизионной сборки включает в себя специальные измерения положений скользящей муфты с использованием специального прибора Subaru для определения высоты смещения штанги переключения передач.Перед отправкой каждая коробка передач проходит стендовые испытания.

      Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru при испытании каждой коробки передач Subaru для обеспечения правильного выбора передачи и вращения перед установкой или отправкой. При замене восстановленного варианта предоставляется гарантия 12 месяцев или 25 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.

      Каждая восстановленная 6-ступенчатая коробка передач Subaru обычно включает в себя:

      • А картер коробки передач отремонтированный
      • Шестерни новые или проверенные
      • Новые ступицы и втулки переключения
      • Вилка переключения передач новая
      • Новые синхронизаторы
      • Новые подшипники и сальники
      • Вискомуфта новая или обслуживаемая
      • Полный комплект прокладок Subaru
      • Обслуживаемая коронная шестерня и шестерня и полусфера переднего дифференциала

      Номинальная мощность:

      6-ступенчатая восстановленная коробка передач STI Level 2 имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах.

      Факты о 6-ступенчатых сменных коробках передач All Drive Subaroo Level 2

      • Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS.
      • All Drive Коробки передач Subaru собираются бригадой специалистов по коробкам передач Subaru
      • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
      • 6-ступенчатая коробка передач уровня 2 сильнее, чем новая коробка передач OEM
      • Коробки передач
      • All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
      • Все приводы Subaroo обычно имеют в наличии по одной коробке каждой коробки передач в любое время

      Эта опция подходит для следующих автомобилей:

      WRX / STI 6 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      8 болтов тянуть WRX / STI GDB с 2002 по 2005 год EJ205
      8 болтов тянуть WRX / STI GDF 2006 г. — 2007 г. EJ257
      8 болтов Нажать WRX / STI GRF с 2008 по 2011 год EJ257
      8 болтов Нажать WRX / STI GDF 2012 г. по EJ257
      Liberty GT / RB 6 скоростей
      Тип Тип Модель Год Двигатель
      8 болтов тянуть BLE / BPE с 2005 по 2009 год EZ30D
      8 болтов тянуть BL8 / BL9 с 2007 по 2009 год EJ255

      Что такое 6-ступенчатая коробка передач уровня 3?

      Представляем лучшую коробку передач Subaru, которая когда-либо производилась, теперь доступна в полном комплекте для переоборудования для 5-ступенчатых моделей

      Шестиступенчатая коробка передач STI — лучшая механическая коробка передач, которую Subaru производила до сих пор, и центральная часть линейки Subaru.Это идеальная коробка передач для водителя с близко расположенными передаточными числами, быстрым переключением передач и самой мощной коробкой передач, когда-либо производимой Subaru. 6-ступенчатая коробка передач зарекомендовала себя как победитель как на гоночной трассе, так и в повседневной эксплуатации. Владельцы, купившие 5-ступенчатые модели, могут перестать кипеть и радоваться. Больше не будет неработающих второй и третьей передач; ADS теперь может предложить комплект для переоборудования STI с 6 скоростями, чтобы владельцы 5-скоростных моделей могли оценить точность, управляемость и долговечность 6-скоростной STI.

      В комплект входит все необходимое для самостоятельной работы, включая все модифицированные детали.Команда ADS поддержит и проведет вас через процесс, а также поможет с любыми вопросами. Конечно, вы всегда можете попросить ADS удалить старую коробку и установить вам новую. У нас есть эффективная команда и хорошо оборудованная мастерская, где вы сможете доставить и вернуть вашу машину с минимальными усилиями, и, конечно же, вы будете знать, что работа сделана правильно. Если не считать покупки совершенно нового WRXSTI, это лучшее обновление, которое вы можете получить для своего пятиступенчатого WRX.

      Этот пакет преобразования включает:

      • Полностью восстановленная 6-ступенчатая коробка передач в сборе
      • Стандартный 6-ступенчатый комплект сцепления с маховиком
      • Модифицированный укороченный хвостовой вал для вашей модели
      • Оригинальный 6-ступенчатый короткий переключатель передач, включая ручку переключения передач и окантовку багажника
      • Все электрические переключатели, включая датчик заднего хода, нейтрали и спидометра
      • Запечатанный задний дифференциал R160 с соответствующими передаточными числами
      • Поперечина доработанная КПП (при необходимости)

      Номинальная мощность:

      6-ступенчатая коробка передач STI имеет номинальную мощность до 300 кВт на колесах.

      Факты о 6-ступенчатых коробках передач All Drive Subaroo

      • Гарантия составляет 12 месяцев или 50 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS.
      • All Drive Коробки передач Subaru собираются бригадой специалистов по коробкам передач Subaru
      • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
      • 6-ступенчатая коробка передач уровня 2 сильнее, чем новая коробка передач OEM
      • Коробки передач
      • All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
      • Все приводы Subaroo обычно имеют в наличии по одной коробке каждой коробки передач в любое время

      Subaru 6-ступенчатая коробка передач с тросом переключения передач

      Новые 6-ступенчатые коробки передач для моделей WRX и Diesel

      Вслед за успехом более поздних 5-ступенчатых коробок Subaru представила 6-ступенчатую коробку передач с раздельным тросовым переключением и повышающей передачей, которая идеально подходит для дальних круизов. 4-я, 5-я и 6-я передачи — это все «повышающие» передачи, снижающие шум в кабине и повышающие топливную экономичность.Новая тросовая система обеспечивает более короткое переключение передач и лучшее ощущение. Широкий диапазон передаточных чисел обеспечивает плавный переход от городской езды к шоссе. Эти коробки передач присутствуют в WRX и всех ручных дизельных моделях с 2010 года. Хотя это только начало, эти коробки пока доказали свою прочность и надежность, а также высокий уровень удовлетворенности клиентов. Однако мы отметили некоторые проблемы с передачей заднего хода. Эти коробки похожи на пятиступенчатую коробку передач, и с обозначением «6-ступенчатая» в названии их иногда путают с шестиступенчатой ​​коробкой передач STI.

      Поскольку более ранние модели с пятью скоростями и передаточным числом коробки передач 4: 4 имеют тенденцию к завышению оборотов на автостраде, новый шестиступенчатый вариант может стать полезным обновлением. All Drive Subaru в настоящее время разрабатывает процесс преобразования, чтобы адаптировать эти новые коробки к более ранним пятискоростным моделям.

      Номера коробок начинаются с TY756, с последующими номерами, указывающими, какие компоненты находятся в коробке. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации.Вы можете быть уверены, что 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

      Почему бы не купить б / у

      По сути, покупка бывшей в употреблении коробки передач для замены — это авантюра. Первый риск — несовместимость. Если ваша коробка передач имеет неправильные передаточные числа главной передачи, это может привести к катастрофическому отказу вискомуфты. Б / у редукторы не подвергаются внутреннему осмотру, и в них могут быть существующие дефекты, что означает повторный дорогостоящий ремонт.Восстановленная, отремонтированная или восстановленная коробка передач от All Drive Subaroo поставляется с душевным спокойствием и гарантией.

      TAGS — номера передач

      TY756WLAAA, TY756W1ZAB, TY756U1ZAB, TY756W1ABB, TY756WCABA, TY756WCAAA, TY756WT5AB, TY756WT5BB

      Что такое восстановленная коробка передач 1-го уровня?

      Отремонтированная / восстановленная 6-ступенчатая коробка передач Subaru с тросовым переключением, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанного автомобиля.Все наши восстановленные коробки передач начинаются с испытанной и отремонтированной коробки передач OEM Subaru, содержащей комбинацию новых и обслуживаемых заводских деталей, включая шестерни, ступицы, ползуны, вязкостную муфту, прокладки и уплотнения, и поставляется с гарантией 8 месяцев или 10000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. . Детали, подлежащие ремонту в пределах допустимых пределов износа производителя, используются повторно. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru. Каждая коробка передач, восстановленная All Drive Subaroo, перед установкой или отправкой проходит стендовые испытания, чтобы убедиться в правильности выбора передачи и вращения.Следует отметить, что существует большая разница между «восстановленной коробкой передач» уровня 1 и «восстановленной коробкой передач» уровня 3. Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная единица, потому что процесс восстановления значительно менее точен, и это приводит к меньшему сроку службы, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для экономного покупателя, возможно, с более старой машиной, который ищет надежное и экономичное решение, чтобы быстро вернуться в дорогу.Наша восстановленная коробка передач будет работать хорошо и надежно. Все коробки передач Subaru производятся здесь, на нашем заводе, из высококачественных оригинальных запчастей Subaru. Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые низкокачественные вторичные компоненты.

      Коробка передач Economy Choice Subaru подойдет покупателю с ограниченным бюджетом!

      Наш процесс «восстановления» включает следующее:

      • Проверенная и испытанная заводская передача с 1-й по 6-ю передачи
      • Проверенные ступицы и каретки
      • Проверил синхронизаторы
      • Проверены подшипники коробки передач
      • Осмотрен комплект подшипников дифференциала
      • Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
      • Проверенная вискомуфта
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Обслуживаемый передний дифференциал
      • Заводские характеристики

      Факты о восстановленных коробках передач All Drive Subaroo Level 1

      • Гарантия 8 месяцев или 10,0000 км
      • Коробки передач, отмеченные для ремонта, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
      • All Drive Коробки передач Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли
      • Все восстановленные коробки передач собираются специалистами по коробкам передач
      • All Drive Subaru сохраняет готовые коробки передач на складе для всех моделей. Коробки передач первого уровня доступны как для моделей с турбонаддувом, так и без него.

      Что такое восстановленная коробка передач 2-го уровня Value Choice?

      Эта коробка передач содержит стандартные заводские детали OEM, включая новые OEM шестерни с 1-й по 6-ю, ступицы, ползуны, прокладки, синхронизаторы, уплотнения и испытанную вискомуфту. Гарантия на нее составляет 12 месяцев или 25 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. 6-ступенчатая коробка передач с тросовым переключением Value Choice — это отремонтированная коробка передач, которая максимально приближена к спецификациям производителя.Процедура капитального ремонта и сборки остается такой же, как и в случае коробки передач Economy Choice, но с добавлением новых деталей. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая коробка передач полностью ремонтируется с использованием новой передачи с 1-й по 6-ю и обслуживаемых компонентов с тщательной проверкой внутренних компонентов, таких как вязкая муфта и дифференциал. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru.Перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем, каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания, чтобы убедиться в правильности выбора передачи и вращения.

      Коробка передач Value Choice предназначена для тех, кто ищет замену коробки передач Standard, соответствующей стандарту OEM!

      Наша коробка передач Value Choice имеет следующие характеристики:

      • Проверенная и испытанная заводская передача с 1-й по 6-ю передачи
      • Проверенные ступицы и каретки
      • НОВЫЕ синхронизаторы
      • НОВЫЕ подшипники коробки передач
      • Новый комплект подшипников дифференциала
      • Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
      • Проверенная вискомуфта
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Обслуживаемый передний дифференциал
      • Заводские характеристики

      Что такое восстановленная коробка передач 3-го уровня?

      Эта коробка передач имеет множество внутренних изменений, направленных на устранение известных проблем, присущих некоторым серийным коробкам передач Subaru.Коробка передач Best Choice оснащена новейшими компонентами, обеспечивающими максимальную надежность и функциональность. Каждая коробка передач Best Choice Subaru в стандартной комплектации оснащена новой модернизированной вискомуфтой массой 4 кг и собирается в соответствии с нашей политикой передового опыта. Все внутренние компоненты, такие как конусы синхронизатора, подшипники и скользящие муфты, обновляются, чтобы гарантировать, что целостность коробки передач не будет нарушена из-за неисправных или изношенных компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru.Перед установкой или отправкой каждая коробка передач Subaru проходит стендовые испытания, чтобы убедиться в правильности выбора передачи и вращения. На вариант Best Choice предоставляется гарантия 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.

      Коробка передач «Лучший выбор» — это наш вариант премиум-класса, обеспечивающий надежность и выдающуюся производительность!

      Наша коробка передач Level 3 Best Choice имеет следующие характеристики:

      • Лучшие из проверенных шестерен Subaru с 1-й по 6-ю
      • Совершенно НОВАЯ переработанная ступица и ползунки
      • Новый комплект подшипников коробки передач
      • Совершенно НОВАЯ модернизированная вискомуфта
      • НОВЫЙ модернизированный синхронизатор
      • Совершенно НОВЫЕ переработанные подшипники межосевого дифференциала
      • Восстановленный картер коробки передач с дробеструйной обработкой
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Полный комплект обслуживаемых вилок и шатунов
      • Обслуживаемый передний дифференциал
      • Соответствует строгим требованиям ADS

      Факты о коробках передач All Drive Subaroo Level 3

      • Гарантия составляет 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
      • All Drive Коробки передач Subaru собираются бригадой специалистов по коробкам передач Subaru
      • Коробки передач, предназначенные для восстановления, тщательно проверяются специалистами по коробкам передач Subaru.
      • Модернизированная коробка передач прочнее, чем новая коробка передач OEM
      • Коробки передач
      • All Drive Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли.
      • Все приводы Subaroo обычно имеют в наличии по одной коробке каждой коробки передач в любое время

      Обманчивые появления

      Важные факты о совместимости коробок передач Subaru

      Автомобильная промышленность, и особенно Subaru, в значительной степени разделяют детали между моделями, и это создало ситуацию, в которой многие коробки передач выглядят одинаково, но имеют небольшие вариации от модели к модели, что означает, что они не взаимозаменяемы.Мы уже говорили об этих незначительных изменениях в коробках передач, и они являются причиной постоянных проблем с поиском совместимых замен. Ваш поставщик может сказать вам, что некоторые из этих различий незначительны и не имеют значения, но они имеют значение.

      Основная проблема, которую мы отметили с коробками передач с несоответствующими номерами, — это неправильные передаточные числа, которые могут привести к повреждению переднего, центрального и заднего дифференциалов, в результате чего счет за ремонт будет выше, чем у оригинальной замененной коробки передач.Неправильные передаточные числа главной передачи также повлияют на управляемость, поскольку передаточные числа коробки передач не соответствуют характеристикам крутящего момента двигателя и диапазону оборотов. На первый взгляд незначительные изменения могут существенно повлиять на управляемость и надежность автомобиля. Они могут влиять на точность спидометра, работу сцепления, работу переключателей нейтрали и заднего хода и многие другие, некоторые из которых описаны ниже.

      История двухтактных коробок передач началась в 1991 году и все еще пишется, при этом некоторые модели все еще работают с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Более ранние модели с турбонаддувом с четырьмя болтами (Series 1, 91-98) имели много проблем, связанных с ранними коробками передач тягового типа. В то время как эти коробки передач работали хорошо, с позитивным, быстрым действием и приятными в эксплуатации, мощность, вырабатываемая турбодвигателями, особенно когда их приводили более молодые и более энергичные водители, часто была слишком большой для 2-й и 3-й передач, и часто случались сбои. В 99 году Subaru перешла на 8-болтовую коробку передач (Series 2, 99-01), которая была лучше переключалась, и в нее были включены несколько других улучшений.Однако были проблемы с поломками 2-й и 3-й передач. Это привело к повсеместному недовольству покупателей, что побудило Subaru модернизировать коробку передач с 8 болтами, установив более крупный и надежный набор передач. Существует множество небольших вариаций прицепной коробки передач 1991-2005 годов, которые не позволяют устанавливать коробки передач между моделями.

      В 2006 году Subaru внесла существенные изменения, представив коробку передач с нажимным сцеплением и некоторые изменения внутренней конфигурации коробки передач, которые привели к более плавному переключению и повышению универсальности.Коробка передач, наконец, стала всем, чем должна была быть с самого начала с точки зрения удобства использования и долговечности. Однако коробка передач толкаемого типа с ее удлиненным упорным рычагом принесла с собой новые и другие проблемы.

      Установить неподходящую коробку передач на ваш Subaru очень просто. Внешне они почти идентичны, но есть существенные внутренние отличия. Многие клиенты были пойманы, когда покупали подержанную коробку передач и устанавливали ее только для того, чтобы новая коробка почти сразу же катастрофически выходила из строя, часто вызывая дополнительное повреждение вискомуфты, переднего и заднего дифференциалов, или они обнаружили, что их новая Subaru плохо ведет себя в количество способов.Проще говоря, существует два вида возможных несоответствий с передаточными числами коробки передач и два основных эффекта.

      Несоответствие главной передачи

      Несоответствие этого типа приводит к разной скорости вращения колес. Проблема, конечно, в том, что на дороге все четыре колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Это создает недопустимую нагрузку на всю систему трансмиссии. Здесь нет права на ошибку. Если коробка передач имеет такое несоответствие, результат будет катастрофой. Эта проблема может возникнуть как с руководствами, так и с автоматами.

      Для AWD Subaru доступно четыре различных передаточных числа главной передачи: 3.7, 3.54, 3.9, 4.1 и 4.4.

      Внутреннее несоответствие коробки передач

      Эти несоответствия более тонкие. Ваша коробка передач не выйдет из строя, и вы сможете проехать на Subaru на большие расстояния без каких-либо проблем. Но это не будет похоже на ту же машину. Передаточные числа могут быть расположены слишком близко или слишком далеко друг от друга. Несоответствие такого типа повлияет на несколько аспектов общей работы. Двигатель может работать при передаточных числах, слишком высоких для нагрузки, или при слишком низких передаточных числах.Спидометр будет давать неточные показания. Существенно ухудшаются общие ходовые качества, топливная экономичность и срок службы двигателя.

      Единственный способ убедиться, что у вас правильная коробка передач, — это сопоставить ее с VIN-номером вашего Subaru.
      Позвоните в All Drive Subaroo и поговорите с нашими специалистами по коробкам передач, если у вас есть какие-либо сомнения.

      Различия здесь умножаются на два разных типа коробок, доступных для моделей без турбонаддува: двухдиапазонный и одинарный.В каждом диапазоне есть обычные вариации моделей. Коробка передач с двойным диапазоном, доступная только в моделях без турбонаддува, уникальна для Subaru.

      Основные различия между одинарным и двойным диапазоном заключаются в следующем:

      • Внешний рычаг селектора на передней части картера коробки передач
      • Второй внутренний рычаг выбора, рядом с ручным тормозом в сборе

      Двухдиапазонные модели

      • Все руководства Forester без турбонаддува выпускались с коробками двойного диапазона
      • All Outback EJ251 252 и 253 руководства вышли с двухдиапазонным
      • Some Liberties поставлялись с двухдиапазонными механическими коробками передач.
      • Некоторые Imprezas также поставлялись с двухдиапазонной механической коробкой передач.

      Что такое межосевой дифференциал или вискомуфта? Так много разных типов

      Существенный характер Subaru заключается в его уникальной симметричной системе полного привода (AWD). Благодаря плоскому оппозитному двигателю, установленному на передние колеса, Subaru добилась распределения веса 50-50, такого же баланса, как у гоночного автомобиля Формулы-1.Добавьте к этому мощность, распределяемую на все четыре колеса, и возможность изменять выходной крутящий момент от передней к задней и задней части, чтобы компенсировать пробуксовку колес, и вы получите почти самый уравновешенный и удовлетворительный серийный автомобиль на дороге по цене ниже 100000 долларов. Буквально в центре системы AWD находится компактное устройство, которое передает мощность от трансмиссии на передний и задний дифференциалы, вискомуфту, установленную на всех ручных AWD Subaru. Вязкостная муфта — это устройство для передачи крутящего момента от вращающегося трансмиссионного вала на передний и задний дифференциалы вашего Subaru.Он также служит для изменения крутящего момента на передние и задние колеса в зависимости от условий движения. В основном вязкая муфта представляет собой герметичный стальной цилиндр, содержащий несколько дисков с прорезями, погруженных в высоковязкий жидкий кремний. Мощность передается от входного вала через силиконовую жидкость и диски к передним и задним выходным валам. Когда передние или задние колеса вращаются под действием мощности, например, на мокрой дороге, соответствующий выходной вал будет вращаться быстрее, выделяя больше тепла на своем конце, что вызывает затвердевание кремния и предотвращает передачу крутящего момента на вращающиеся колеса.По умолчанию мощность пропорционально перенаправляется на два других ведущих колеса. Силикон очень чувствителен к температуре и почти мгновенно снова становится жидким при понижении температуры. Система работает настолько хорошо, что водитель обычно не подозревает об этом.

      Это самые долгоживущие и самые надежные вискомуфты из всех произведенных Subaru. При правильном уходе эти старые агрегаты 4 кг служат очень долго, их можно разобрать и отремонтировать. Можно заменять движущиеся части и подшипники, но не диски или саму вязкую жидкость.Эти агрегаты легко узнать по отделке из темного чугуна. Они также были доступны в дополнительных вариантах для соревнований (8 кг или 20 кг), предназначенных для более агрессивных стилей вождения. Сейчас они устарели, хотя стандартные 4-килограммовые агрегаты все еще доступны, новые и бывшие в употреблении.

      Также для моделей RA или Spec C на японском рынке был доступен аналогичный блок с DCCD, который теперь уже устарел. Они были такими же прочными и надежными, как и вязкостные муфты ранних моделей 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автоспорте.

      Эта модель устанавливается на все модели 5MT с 1999 года в одинарном и двойном диапазонах. Она не такая прочная и надежная, как более старая вискомуфта 4KG, и имеет тенденцию выходить из строя на расстоянии 120000 километров. Блоки опломбированы и не подлежат обслуживанию, поэтому неисправные блоки необходимо удалить и заменить. Они дешевле, чем старые модели, и их легче и быстрее снимать и заменять. Они также были доступны в моделях 8, 12 и 20 кг, которые сейчас сняты с производства. Эту модель можно отличить от более ранних моделей по корпусу из нержавеющей стали.

      Также для моделей RA или Spec C на японском рынке был доступен аналогичный блок с DCCD, который теперь уже устарел. Они были такими же прочными и надежными, как и вязкостные муфты ранних моделей 4 KK. Добавление DCCDE сделало их очень популярными в автоспорте.

      Центральный дифференциал без DCCD — одна из новейших вязкостных муфт, которая используется в 6-ступенчатых моделях Liberty и WRX STI. Это надежный агрегат, и существует несколько вариантов. В них также используется корпус из нержавеющей стали, но нет внешнего подшипника, и они немного меньше в целом.Они доступны в корпусах с диагональю 10 кг и 20 кг для использования в автоспорте. Эта модель использовалась в 02-04 WRXSTI до того, как эта модель перешла на тип DCCD. Все Liberties по-прежнему поставляются с этим типом вискомуфты.

      Вискомуфта DCCD устанавливается только на WRX STI 2005 г.в.

      В системе используются два центральных дифференциала, один управляется компьютером, а другой — механическим блоком, который реагирует быстрее. Водитель может переключать смещение между двумя дифференциалами для точной настройки впечатлений от вождения.Эта модель узнаваема по двухсекционному корпусу и внешнему жгуту проводов. .

      Эволюция автоматической коробки передач Subaru

      От 4AT до 5AT до CVT

      Текущая конструкция автоматической коробки передач Jatco, используемой в моделях Subaru, 4EAT была представлена ​​в 1988 году в четырехступенчатых Subaru XT6 и Leone Touring Wagon. Базовая конструкция сохранилась, но с сильно переработанной внутренней настройкой, а также введением в премиальные модели 5-ступенчатого варианта со спортивным переключением 5EAT, основанного на Jatco JR507E.Оба варианта зарекомендовали себя как надежные и долговечные: через нашу мастерскую проходит множество автомобилей с пробегом более 200 000 км с оригинальной коробкой передач. Владельцы Subaru были очень довольны ощущениями от этих трансмиссий и общей управляемостью, особенно спортивным переключением подрулевых лепестков 5EAT. Однако, как и все автоматические трансмиссии, за удобство и надежность автоматической трансмиссии пришлось заплатить небольшую цену, и эта цена заключалась в снижении производительности и повышенном расходе топлива по сравнению с аналогами с механической коробкой передач.

      Но теперь кажется, что даже эти недостатки были устранены с введением трансмиссии Lineartronic с постоянной скоростью (CVT). Эта трансмиссия основана на системе шкивов и цепей переменной ширины, которая получает мощность от заблокированного гидротрансформатора и постоянно подает ее на раздаточную коробку. По мере увеличения нагрузки на двигатель ширина шкивов увеличивается, что приводит к уменьшению передаточных чисел. Изменения в передаче постоянно меняются и не прерываются, что означает, что подача мощности происходит идеально плавно, а двигатель постоянно поддерживает оптимальные обороты.Эта система устраняет привычный крен или бросок вперед при переключении передач и «рыскание» между передачами под нагрузкой, чем это может происходить с традиционной автоматической коробкой передач. Для водителей, которым нравится переключать передачи, есть опция «виртуальной» 6- или 7-ступенчатой ​​механической коробки передач, в которой водитель может удерживать автомобиль на определенных передаточных числах и переключаться вверх или вниз с помощью подрулевой переключателя на рулевом колесе. Эта коробка передач более эффективна, чем даже шестиступенчатая механическая коробка передач STI, и немного экономичнее по топливу. Пока еще рано говорить наверняка, но вариатор с таким небольшим количеством движущихся частей и без поверхностей трения должен быть очень долговечным.

      Номера ящиков начинаются с TZ1A, TZ1B, TG5C, TG5D, TR580 и TR690 с последующими номерами, указывающими, какие компоненты находятся в коробке. Все специалисты All Drive Subaroo в курсе всех вариантов коробки передач и полностью разбираются в системе нумерации. Вы можете быть уверены, что коробка передач, поставляемая ADS, будет полностью совместима с вашим Subaru.

      TAGS — номера передач

      TZ102ZG2AA, TA102Ah2AA, TA102Ah3AA, TZ102ZGAAA, TA102AHAAA, TZ102Z3CBA, TZ102ZGCAA, TZ102Z3DAA, TZ103ZR1AA, TZ102Z3DBA, TZ102YB5BA, TZ102ZR5AA, TZ1A4ZFAAA, TZ1A3ZB2AA, TZ1A4ZFABA, TV1A4ZFAAA, TZ1A3ZS2AA, TZ1A2ZR7AA, TZ1A3ZS3AA, TZ1A4ZFCBA, TV1A4YVCAA, TZ1A4ZRCAA, TZ1A4ZFCAA, TZ1A3ZN3AA, TV1B4YVDAA , TZ1A3ZN3BA, TZ1A4ZFDBA, TZ1A4ZRDAA, TZ1A4ZR2AA, TZ1A4ZFDAA, TV1A4YMEAA, TZ1A4ZFEBA, TZ1A3ZF4AA, TZ1A4ZF3AA, TV1B4YN3AB, TZ1A4ZREAA, TZ1A4ZFEAA, TV1B4YNEAB, TZ1B7LHABA, TZ1B7LSAAA, TZ1A3ZF5AA, TZ1B7LFAAA, TV1B4YN5AB, TZ1B5LHYAA, TZ1A4ZF5AA, TZ1B7LFABA, Z1A4ZR5AA, TZ1A4ZF2AA, TZ1B5LWXAA, TZ1B7JLFAAA , TZ1A3ZF6AA, TZ1B7LF444, TZ1B5LGWAB, TZ1B5LFWAA, TZ1B7LTCAA, TZ1B7LFCBA, TZ187LFCAA, TZ1B7LFCAA, TZ1B4LT7AA8, TZ1B8ZA000, TV1B8ZAA8, TV1B8ZA

      Что такое восстановленная автоматическая трансмиссия 1-го уровня?

      Отремонтированная / восстановленная автоматическая трансмиссия Subaru, предлагаемая Subaru Gearbox Australia, является отличной альтернативой покупке подержанного автомобиля.Автоматическая трансмиссия Subaru экономичного уровня 1 — это, по сути, бывшая в употреблении деталь, которую мы проверяем и повторно собираем с использованием проверенных и обслуживаемых компонентов. Гарантия на него составляет 8 месяцев или 10 000 км. Каждая единица поставляется в соответствии с конкретной моделью автомобиля. Все детали, такие как сцепления, тормоза и внутренние планетарные передачи, проверяются на исправность. Наружные уплотнения заменены, чтобы предотвратить утечку трансмиссионного масла.

      Следует отметить, что существует большая разница между восстановленной коробкой передач 1-го уровня и восстановленной трансмиссией 3-го уровня.Восстановленная коробка не так долговечна, как восстановленная единица, потому что процесс восстановления значительно менее точен, и это приводит к меньшему сроку службы, что отражено в базовой гарантии, которую мы предлагаем с этой опцией. Это хороший вариант для экономного покупателя, возможно, имеющего более старую машину, который ищет надежное и экономичное решение, которое вернет его или ее в путь. Наша восстановленная трансмиссия будет работать хорошо и надежно. Все трансмиссии Subaru производятся здесь, на нашем заводе, из высококачественных оригинальных запчастей Subaru.Ни в одном из наших вариантов не используются дешевые низкокачественные вторичные компоненты.

      АКПП Subaru Economy Choice подойдет покупателю с ограниченным бюджетом!

      Наш процесс «восстановления» включает следующее:

      • Проверить и при необходимости заменить фрикционные и стальные пластины
      • Проверьте и при необходимости замените соленоиды
      • Корпус клапана для проверки и обслуживания
      • Осмотрены подшипники АКПП
      • Обслуживаемый передний дифференциал и необходимые регулировки
      • Химически очищенный обновленный картер коробки передач
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Ремонт гидротрансформатора
      • Заводские характеристики

      Факты о All Drive Subaroo Level 1 Восстановленная АКПП

      • Гарантия 8 месяцев или 10,0000 км
      • All Drive Subaru имеет в наличии готовые автоматические трансмиссии для всех моделей.
      • Автоматические трансмиссии, отмеченные для ремонта, тщательно проверяются специалистами Subaru.
      • Автоматическая коробка передач первого уровня доступна как для моделей с турбонаддувом, так и без них.
      • All Drive Автоматические трансмиссии Subaroo имеют самый низкий уровень отказов в отрасли
      • Все восстановленные АКПП собраны специалистами

      Что такое восстановленная автоматическая коробка передач 2-го уровня Value Choice?

      Эта трансмиссия Subaru полностью отремонтирована и отремонтирована с использованием новых и отремонтированных деталей, что соответствует нашей строгой практике капитального ремонта и поставляется с 12-месячной гарантией или 20 000 км.В коробке передач Value selection были заменены важные компоненты, такие как внутренние масляные уплотнения, это важный элемент в автоматической коробке передач, поскольку давление жидкости является средством передачи мощности. Можно было бы выбрать эту коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru.

      Процедура капитального ремонта и сборки автоматической коробки передач Economy Choice остается прежней, но с добавлением новых деталей.Можно было бы выбрать эту автоматическую коробку передач, когда надежность является важным фактором при покупке. Каждая автоматическая коробка передач полностью ремонтируется с тщательной проверкой внутренних компонентов. Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru, тестирование каждой автоматической коробки передач Subaru перед установкой или отправкой любой коробки передач Subaru, которую мы продаем.

      Автоматическая коробка передач Value Choice подходит для тех, кто ищет замену стандартной коробки передач, соответствующей стандарту OEM!

      Наш процесс «Выбор ценности» включает следующее:

      • При необходимости заменить фрикционные и стальные пластины
      • Проверьте и при необходимости замените соленоиды
      • Восстановить корпус клапана
      • Заменить подшипник ведущей шестерни переднего дифференциала
      • Заменить разные подшипники трансмиссии
      • Обслуживаемый передний дифференциал и необходимые регулировки
      • Химически очищенный обновленный картер коробки передач
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Ремонт гидротрансформатора
      • Заводские характеристики

      Что представляет собой восстановленная автоматическая трансмиссия 3-го уровня «Лучший выбор»?

      Эта трансмиссия имеет множество внутренних изменений, которые устраняют известные унаследованные проблемы, которые наблюдаются в некоторых серийных трансмиссиях Subaru, и поставляется с 24-месячной гарантией или 50 000 км.Наша автоматическая коробка передач Subaru Best Choice отличается множеством внутренних улучшений, которые устраняют известные унаследованные проблемы. Эта опция аналогична опции трансмиссии Value Choice с добавлением нового оригинального регулирующего клапана Subaru. (Корпус клапана является внутренним электронным / механическим регулятором, отвечающим за переключение передач) Каждая автоматическая трансмиссия Subaru тщательно собирается и испытывается под давлением нашим очень опытным производителем трансмиссий в соответствии со спецификациями сборки Subaru.Наша стандартная практика сборки включает использование новых оригинальных прокладок и герметиков Subaru с каждой коробкой передач Subaru. На вариант Best Choice предоставляется гарантия 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше.

      Автоматическая трансмиссия Best Choice — это наш вариант премиум-класса, обеспечивающий надежность и выдающиеся характеристики!

      Наш процесс «Лучший выбор» включает следующее:

      • НОВЫЕ фрикционные и стальные пластины
      • Проверьте и при необходимости замените соленоиды
      • Восстановленный или новый корпус клапана зависит от модели
      • Совершенно новый подшипник ведущей шестерни переднего дифференциала
      • Совершенно новые разные подшипники трансмиссии
      • Проверьте и при необходимости замените соленоиды
      • Проверено или новое зубчатое колесо и шестерня (в зависимости от модели)
      • Химически очищенный обновленный картер коробки передач
      • Новый комплект прокладок и уплотнений OEM
      • Ремонт гидротрансформатора
      • Заводские характеристики

      Факты о модернизированной автоматической коробке передач All Drive Subaroo 3-го уровня

      • Гарантия составляет 24 месяца или 50 000 км в зависимости от того, что наступит раньше, с установкой ADS
      • Все приводы Subaroo обычно имеют в наличии по одной трансмиссии каждой трансмиссии в любое время
      • All Drive Transmission Subaru собирает бригада специалистов по трансмиссиям Subaru
      • Трансмиссия, предназначенная для восстановления, тщательно проверяется специалистами по трансмиссиям Subaru.
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *