Джили эмгранд х7 проблемы с двигателем – Проблемы и надежность Geely Emgrand Х7

Ну и что, что китаец?- честный рассказ владельца Geely Emgrand X7 — журнал За рулем

«За рулем» продолжает публиковать истории читателей об их автомобилях. Николай из села Домодедово Московской области исколесил на китайском кроссовере полстраны и рассказывает, почему даже спустя 200 тыс. км пробега не променяет его ни на какой другой.

Досье

Имя Николай Ужанков
Возраст 68 лет
Должность токарь-расточник на машиностроительном заводе
Машина Geely Emgrand X7 2.0 MT (138 л.с.)
Водительский стаж 19 лет (официально)

У каждой свои закорючки

• Машину я вожу не первый десяток лет. Перебрал и наши (типа Ижа и Волги), и Peugeot, но остановился на «китайцах». В феврале моему Geely будет пять лет, и за все это время у меня ни разу не было к нему серьезных претензий.

Покупал я машину у официалов. Это был первый выпуск Geely Emgrand X7, и некоторые знакомые отговаривали: «китаец», мол, модель на рынке новая, мало ли что?.. Но у меня было свое мнение: ну и что, что «китаец»?

Материалы по теме

Во-первых, у них сейчас очень большой модельный ряд авто с вменяемым ценником.

Во-вторых, они в последнее время серьезно продвинулись в части производства автомобилей.

И потом, собирают кроссовер в Беларуси, так что из китайского там разве что комплектующие.

А насчет того, что модель новая и неизвестно, чего от нее ожидать, — так это к любой машине относится, у каждой свои «закорючки». Возьми даже какой-нибудь Mercedes за несколько миллионов. Что уж говорить о бюджетных вариантах.

Мы с супругой много путешествуем. Исколесили уже, наверное, всю страну. Да что там — каждые выходные стараемся выбраться из дома на природу и проезжаем примерно 800–1000 километров. Раньше у нас был Chery Bonus A13: для моих целей он не очень подходил. Поэтому когда встал вопрос о покупке нового авто, начал присматриваться к большим машинам с высокой посадкой и вместительным багажником. Выбирал между Lifan X60 и Geely Emgrand X7. Но в моей салон просторнее, да и внешний вид понравился больше.

200 тыс. км и больной вопрос

Машина совсем не капризная, в дороге ни разу не подводила. А накатал я уже без малого 203 тыс. км. Geely Emgrand X7 — это такая рабочая лошадка: неприхотливая, выносливая, дешевая в обслуживании.

Материалы по теме

Перед каждой долгой поездкой я загоняю машину в сервис и как минимум делаю диагностику ходовой. Двигатель не трогаю: там все без нареканий. Разве что на 200 тысячах я первый раз почистил форсунки и дроссельную заслонку. Не так давно немного подшаманил подвеску — поменял задние рычаги и сайлент-блоки. Спереди по-прежнему все стоит родное. Еще стойки стабилизатора поменял по кругу и цепь. Здесь что удобно — не ремень ГРМ, а именно цепь. Ремень может рваться, а цепь — штука вечная. Даже если растянулась, она никогда не порвется, а значит, двигатель не заклинит. А на моем Peugeot 206 такое было дважды. На Geely по гарантийному талону надо было менять цепь на 120 тысячах. Я поменял на 195 тысячах, и она еще была рабочая!

В машине установлен мощный заводской аккумулятор 85 а/ч. Я не знаю, что такое подзарядка, а зимой спокойно завожусь даже в минус 35 градусов. То есть такого, чтобы собрался куда-то на авто, а в итоге пошел до остановки, не припомню. Бывало, приеду на работу и забуду выключить габариты, так они спокойно горят всю восьмичасовую смену — машине хоть бы что.

Проблема у этой машины одна — радиатор отопителя. Его менял уже дважды — это прямо больной вопрос. Со стороны водителя в салоне греет нормально, а вот пассажир постоянно мерзнет. Последний раз замена вместе с деталью обошлась мне тысяч в десять.

www.zr.ru

Обзор Geely Emgrand X7, неисправности

Китайские автопроизводители двигаются все время вперед, как и в дизайне, так и в качестве своих новых автомобилей. Geely Emgrand X7 — это не исключение. Этот автомобиль заслуживает внимание, так как собран по тойотовским технологиям, а по цене гораздо ниже своих конкурентов.

Мы уже писали о Geely Emgrand Ec7, как о хорошем, надежном автомобиле, Emgrand X7 также не стал исключением.
Китайцы не стали выдумывать велосипед при производстве нового паркетника, попросту все скопировали с Тойота Рав 4 предыдущего поколения, Машина по запчастям один в один, правда на двигатель и коробку они поставили свою аббревиатуру, мотивируя это тем, что это их собственные разработки.

Тест драйв Geely Emgrand x7

Двигатель Emgrand X7 — это 100% тойотовский 1AZ-fe с цепным приводом ГРМ, объем 2.0 литра, точная копия, с электронным дросселем, легкосплавный блок. Единственная проблема, которая возникала у тойоты, это болты, которые прижимают головку блока цилиндров к блоку, на этих болтах просто срывало резьбу, головка отходила вверх, и двигатель начинал очень сильно перегреваться, охлаждающая жидкость попадала в цилиндры. Инженеры сначала думали, что он перегревается и потом ведет головку, а оказалось наоборот. Тойота это признала и выпустила технический бюллетень, каким образом исправить данную ситуацию. О внедрении китайскими инженерами изменений, чтобы избежать конструктивный дефекта, нам неизвестно.

Трансмиссия на Emgrand X7  — это 5-ти ступенчатая механика устанавливается только на Emgrand X7 с передним приводом. Особых конструктивных дефектов у агрегата нет, также полная копия тойотовской механики.

Geely Emgrand X7 с АКПП, модель заслуживает внимание, так как Автомат собственного производства. Компания Geely специально купила фирму по разработке автоматических трансмиссий, которая в свою очередь разрабатывала автоматы на Ссанг енг, но компания занималась разработкой автоматов для двигателей с продольной установкой, в Emgrand X7 автомат устанавливается с двигателем поперечной установки, то есть это первая автоматическая трансмиссия разработанная данной фирмой. Если судить об автоматах на Ссангенгах, особых проблем нет, но если они возникнут на Emgrand X7, то скорее всего вам будут менять автомат на новый, так как ремонтная база еще не наработана. Несомненный плюс после поломки АКПП у вас будет новая трансмиссия, но процесс замены будет не быстрый.

Подвеска Emgrand X7 простая передняя McPherson, а задняя многорычажка. Особых дефектов не обнаружено, после покупки нового Geely Emgrand X7 желательно протянуть.

Понравился материал? Будем благодарны за оценку и комментарий Оценка статьи

www.info-myauto.ru

Минчанин просит «Белджи» признать проблему с АКП в Emgrand X7

Выгодный кредит, с помощью которого государство попыталось стимулировать продажи Geely белорусской сборки, сработал. Даже те автолюбители, которые всю жизнь воротили нос от китайского автопрома, задумались над приобретением продукции «Белджи». Ну а что, суммы платежей в месяц подъемные, машина на гарантии, да и вроде, говорят, не такие плохие эти Geely. Посмотрите, сколько по улицам ездит «Атласов» и X7. По итогам прошлого года Geely ворвалась в пятерку лидеров на нашем рынке, а в 2019-м компания намерена обойти Его Величество Volkswagen! Но не все покупатели автомобилей «Белджи» полностью довольны приобретением. У нашего читателя Виталия кроссовер Emgrand X7 с первого дня покупки стал дергаться на определенных оборотах. Мужчина выяснил, что такая проблема есть у многих владельцев данной модели, и считает, что завод должен провести отзывную кампанию. Давайте разбираться.

«Покупал не Geely, а финансовый продукт»

Виталий приобрел кроссовер 18 декабря прошлого года. Его выбор пал на Emgrand X7 с 2-литровым бензиновым мотором и автоматической коробкой передач. Привод у этой модели бывает только передним. Если вы забыли, напомним: Emgrand X7 выпускается не с 2018 года, а с 2013-го. В прошлом году его начали производить на новом заводе «Белджи» по полному циклу, а до этого кроссовер (еще дорестайлинговый) собирали крупным узлом в Борисове. В общем, модель немолодая, и детские болезни должны были давно исправить. Но, судя по всему, пока «прививки» весьма успешно исправляли старые недуги, у автомобиля появились новые болячки.

— Честно, машину я покупал не из-за того, что она мне нравится. Я покупал не Geely, а финансовый продукт — автомобиль, можно сказать, шел в нагрузку. У меня достаточно большие пробеги, и машина нужна постоянно. Ознакомился с выгодным кредитом, который дается на автомобили «Белджи», и решил, что это оптимальный вариант для меня. Первый взнос составил всего 1500 долларов по курсу, — рассказал нам Виталий, приехавший на встречу на отцовской Toyota Camry. Его новенькая Geely в этот момент была у дилера. Буквально сразу после приобретения у кроссовера начала дергаться коробка передач, и сейчас продавец вместе с производителем пытаются решить вопрос.

Первые минуты после покупки

Неприятные нюансы обнаружились уже на парковке официального дилера, когда Виталий забирал машину. Сначала клиент обратил внимание на запотевшие изнутри фары. Сказали, что не беда — скоро образования влаги исчезнут. Но куда более серьезный недостаток Виталий выявил спустя несколько минут после получения ключей. Автомобиль неприятно дергался на ходу. Мужчина сразу же позвонил представителю дилера, с которым только что попрощался.

— Мне сказали, что это тоже пройдет — мол, до 5000 километров коробка адаптируется под мой стиль вождения. Простите, но я купил машину и хочу на ней ездить, а не ждать, когда пройдут какие-то там адаптации. В итоге решил покататься и посмотреть, уменьшится ли вибрация. На следующий день повез ребенка в школу и стало еще хуже. На автомобиле буквально невозможно было передвигаться. Знаете, как на старых «Жигулях» — когда забываешь достать подсос и при езде «на холодную» машина начинает дергаться. Вот по ощущениям что-то похожее,

 — рассказал Виталий.

Проблема проявлялась только в режиме Drive на оборотах двигателя до 2000 (особенно сильно — при 1300—1400 об/мин). При добавлении газа дерганья исчезали, поэтому езда по трассе дискомфорта не вызывала. На нейтральной передаче мотор хорошо работал в любом диапазоне. Иными словами, корни возникшей проблемы уходят в недры коробки передач. Получается, здесь либо механический дефект самой трансмиссии, либо некорректно настроено ПО. Для того чтобы хоть как-то передвигаться на машине, Виталий активировал ручной режим и понижал передачу (повышая тем самым обороты), как только кроссовер начинал дергаться. На прогретом автомобиле «пинки» не исчезали, но становились менее заметными.

Компьютерная диагностика ошибок не показала

— Несколько раз звонил менеджерам и объяснял, что на машине невозможно ездить. Мне повторяли, что это адаптация коробки. В итоге я сам приехал к ним в автосалон и продемонстрировал проблему. Кстати, запотевшие фары так и не отпотели — вместо этого они покрылись изнутри льдом. Но это ладно, у них даже в инструкции по эксплуатации написано, что запотевания до 50% площади фары — норма. А вот проблему с коробкой передач я хотел решить. К дилеру на Орловской, где я покупал автомобиль, приехал представитель завода, и они со специалистом по гарантии поехали тестировать машину. Я остался в шоу-руме. Приехали через минут 40 и говорят, что проблемы нет. Как так?! В итоге проехались вместе со мной и признали, что дерганья коробки действительно имеются. Но зафиксировать наличие дефекта документально отказались, ссылаясь на то, что завод допускает такое поведение коробки во время адаптации, — рассказал нам Виталий.

«В целом автомобилем я доволен. Если бы не эта коробка, то отличный кроссовер за свои деньги!»

Далее была компьютерная диагностика, которая никаких ошибок не показала. Дилер попросил оставить машину, чтобы попробовать избавиться от проблемы с помощью другой прошивки коробки передач. Спустя какое-то время Виталий приехал узнать, как дела с автомобилем, и ему отдали ключи от кроссовера с обновленным ПО. Дерганья не исчезли, но на сервисе сказали, что нужно проехать 100 километров, чтобы новая прошивка начала работать корректно. Виталий в этот же вечер съездил в Заславль и навернул круг по кольцевой. Три цифры на одометре изменились, а вот поведение коробки передач — нет. Проблема осталась, и с тех пор владелец Geely каждый день по несколько раз звонит на завод и дилеру.

Нашлись другие недовольные

За три недели Виталий проехал на своем кроссовере 2800 километров. За это время он обзавелся новыми знакомыми — в интернете нашел сообщества обладателей других Geely. Оказалось, что коробка передач дергается не только на его экземпляре. Собрав жалобы от 11 владельцев Emgrand X7, Виталий написал обращение в «Белджи». Он уверен, что пора отзывать партию «бракованных» автомобилей.

— Сейчас машина у дилера. Пробовали менять блок управления коробкой передач. Поставили с тестового автомобиля, который не «пинается». Не помогло. Перезалили новое ПО. Все равно машина дергается. На заводе говорят, что дали команду менять блок управления двигателем. Я звоню дилеру, а там заявляют, что никто им блок не давал, — возмущается клиент. Ситуация усложняется тем фактом, что Виталий «бодается» сразу с двумя организациями — официальным дилером «Лакшери Моторс плюс» и заводом «Белджи», которые порой не могут найти между собой общего знаменателя в решении проблемы.

На данный момент рекомендации завода следующие: если замена блоков управления (двигателя и коробки) не поможет решить проблему, то необходимо поменять трансмиссионную жидкость. Если и это не исправит ситуацию, придется менять всю коробку передач. По срокам ничего конкретного ни производитель, ни дилер сказать не могут, зато Виталию выдали подменную машину — Atlas (фото ниже).

Во время беседы с нами автовладелец акцентировал внимание, что недовольство в этом деле у него вызывает лишь несогласованная работа между дилером и заводом. В остальном его все устраивает, в том числе то, как с ним общаются отдельные представители обеих организаций. В СМИ мужчина написал с желанием обратить внимание на потенциальную проблему с АКП в Emgrand X7 и поспособствовать тому, чтобы производитель разобрался в ситуации.

Хотели как лучше, а получилось…

Этот же 6-ступенчатый «автомат» устанавливался на дорестайлинговый Emgrand X7, который продавался (и выпускался) в Беларуси с 2013 года. «Железно» коробки передач не поменялись, но китайцы обновили программное обеспечение данного агрегата (как и ПО двигателя). Хотели как лучше — трансмиссия стала быстрее переключаться и научилась адаптироваться под стиль конкретного водителя.

Комментарий завода «Белджи»:

«Проблема с работой АКП не единичная, но и не массовая. На сегодняшний день нам известно об 11 автомобилях, у которых выявлена некорректная работа автоматической коробки передач. Но пока мы не знаем, является ли это одной и той же проблемой или мы имеем дело с различными ситуациями. На модель Emgrand X7 ставится несколько версий ПО коробок, несколько разных блоков управления. Мы уже сталкивались с жалобами на работу АКП в первой партии. Там это решалось перепрошивкой блока двигателя. Есть вопросы, которые решаются путем замены блока управления непосредственно коробки. В случае с Виталием мы меняли блок управления коробкой и собираемся поменять блок управления мотором. Будем смотреть, поможет это или нет. В случае если не поможет и это, то, скорее всего, придется менять ему всю коробку передач.

Когда мы говорим о дерганной работе АКП, речь идет не о браке коробки передач, а о некорректной работе программного обеспечения. Мы уже запросили у китайцев новые коды для блока управления и постараемся решить эту проблему как можно скорее. Мы обзвонили тех людей, у которых возникли схожие симптомы работы трансмиссии, и записали их на сервис. Сейчас нам нужно узнать, одинаковые ли у них проблемы, и решить, как поступать дальше. Если дефекты носят разный характер, тогда будем решать все индивидуально. Если же это та же проблема, что у Виталия, тем лучше — исправим все по одной схеме.

Мы проверили саму коробку передач этого Emgrand X7. Она в порядке. Работает корректно, давление масла в норме, никаких механических дефектов нет. Проблема возникает на определенной скорости и на определенных оборотах. У автомобиля появляются вибрации, напоминающие пропуски зажигания. Коробка как бы „подвисает“. Причем если добавить или убавить газ, то коробка начинает работать нормально. Получается, здесь проблема взаимодействия блока управления АКП и блока управления мотором. Это мы уже установили. Сейчас будем искать выход из ситуации».

---

Когда проводится отзывная кампания

Завод организует сервисную отзывную кампанию, когда партия машин официально признается бракованной. Приведем пример. У машины начинает протекать багажник. Владелец приезжает на официальный сервис и просит устранить дефект по гарантии. Информация о заводском браке отправляется производителю. На каждом заводе есть служба качества, сотрудники которой обрабатывают такие обращения. По VIN-коду они отыскивают пять автомобилей, сошедших с конвейера до той машины, на которой выявили дефект, и пять автомобилей, выпущенных сразу после сборки «бракованного» экземпляра. Далее изучается, были ли по этим 10 машинам подобные обращения (в случае если эти автомобили уже были реализованы). Если же машины хранятся на складах, то они проверяются на наличие течи в багажнике. Дальше два сценария. Первый: если обнаруживается, что дефект действительно был у всей партии, завод объявляет расследование, а потом — отзывную кампанию. Второй: если в 10 машинах не нашли проблем, то партию расширяют еще на пять авто «до» и пять авто «после». Если не находят проблем и там, то бракованной признается только одна машина, которую чинят по гарантии.

В случае с «пинками» коробки, на «Белджи» настаивают, что речь идет не о браке, а о «некорректной работе ПО». То есть организовывать сервисную кампанию и отзывать всю партию Emgrand X7 смысла нет — на машинах может быть установлено разное программное обеспечение, и проблема, вероятно, проявляется у автомобилей из разных партий.

«В любом случае мы очень внимательно относимся к клиентам и будем решать все проблемы, возникшие у автомобилей Geely. Уверяем, что ни один покупатель не останется без внимания. Мы не оставим владельцев наедине с возникшей проблемой», — уверили нас на заводе.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

auto.onliner.by

Ресурс двигателя Джили Эмгранд 1.5, 1.8, 2.0, 2.4

Автомобиль Джили Эмгранд производят с 2009 года. Китайская компания Geely Automobile десять лет назад презентовала новую модель сразу в двух кузовах – хэтчбек и седан. Разрабатывали авто китайцы вместе с передовыми компаниями в области проектирования и производства компактных автомобилей. Получился довольно привлекательный седан, который сразу же нашел покупателя в России. Покупают Эмгранд по двум основным причинам: относительно низкая стоимость и богатое разнообразие комплектаций. Например, в максимальной комплектации машина идет вместе с системой кондиционирования, подушками безопасности, системой распределения тормозных усилий, ABS и многим другим. В результате получаем комфортное транспортное средство, идеально подходящее для эксплуатации в городских условиях.

Собирают машину не только на территории Китая. Сегодня Джили Эмгранд сходит с производственных конвейеров в Уругвае, России – в городе Черкесск. Уже сегодня идет сборка обновленной модели – Geely Emgrand EC7 2018 года. Китайские инженеры несколько лет занимались разработкой этого автомобиля и представили его готовую версию год назад. После рестайлинга авто получило новый дизайн: внешне седан преобразился, получил плавные линии кузова и ниспадающую крышу. Также была обновлена линейка силовых агрегатов. В целом, машина удачная, о чем свидетельствует статистика продаж: Джили занимают одно из ведущих мест по количеству реализуемой продукции в России среди остальных китайских конкурентов. Чем хорош этот автомобиль, каковы его главные преимущества, а главное, каков ресурс двигателя Джили Эмгранд? Обо всем этом расскажем в текущем материале.

Линейка моторов Geely Emgrand EC7

Под капотом этого автомобиля стоят тойотовские движки. Подобное решение корпорации Джили напоминает во многом принципы автомобилестроения Лифан. Эта компания оснащает многие свои разработки аналогичными силовыми установками. Например, ресурс двигателя Лифан Солано составляет чуть меньше 300 тысяч километров, что говорит о довольно высоком качестве сборки авто. Но важно учитывать один важный нюанс: эти двигатели китайские, а значит, что собираются из китайских деталей на заводах с другим уровнем контроля качества.

То есть, конструктивно китайские моторы действительно в точности напоминают тойотовские – 1ZZ-FE и прочие. Но запас прочности деталей той же шатунно-поршневой группы у китайской версии 1ZZ-FE значительно меньше, чем у японской. Поэтому моторы на Джили и Лифан живут существенно ниже, чем на моделях японского автопрома. Изначально модель комплектовали 1.8-литровым мотором на 127 лошадиных сил, спустя время появился 1.5-литровый движок, производящий в пике 98 «лошадок».

Оба мотора работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В 2012 году появилась первая автоматическая коробка. Её стали устанавливать на авто с 1.8-литровым движком.

Линейка силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

• JLy-4G15 – 1.5-литровый двигатель на 105 лошадиных сил, работает в паре с механической коробкой;
• JLy-4G18 – 1.8-литровый мотор на 129 «лошадок», агрегируется бесступенчатой автоматической трансмиссией CVT;
• LE-4G18TD – турбированный 1.8-литровый движок с максимальным уровнем мощности 169 лошадиных сил;
• JLD-4G20 – двухлитровый 140-сильный силовой агрегат для версии Emgrand X7;
• JLD-4G24 – 2.4-литровый мотор для версии Emgrand GT (2015 год), производит 148 лошадиных сил.

Стоит также отметить, что на сегодняшний день известно несколько версий Geely Emgrand. Это не только привычная и обыденная EC7, но еще спортивная «заряженная» модификация GT и автомобиль в кузове SUV – X7. Каждая модификация имеет свой ряд моторов, которыми не оснащают две другие. Например, Emgrand X7 получил 2.0-литровый и 2.4-литровые движки, которые не предлагаются для версии EC7. А вот самый производительный 169-сильный двигатель предназначен только для спортивной Emgrand GT. Что касается вариантом трансмиссии, то здесь, как говорилось выше, 5-ступенчатая механика, 6-ступенчатый «китайский» автомат и вариатором с клиновидным ремнем Punch VT2. Один из самых распространенных вариаторов, который встречается на таких известных китайских машинах, как Great Wall, Haima.

Ресурс двигателя JLy-4G15

Корни консервативного атмосферного 1.5-литрового мотора уходят ли то в концерн Mitsubishi, то ли в Toyota. По своей конструкции сильно напоминает тойотовский силовой агрегат, но по маркировки его можно спутать со старыми силовыми установками Mitsubishi. По своей конструкции это рядная 4-цилиндровая алюминиевая «железяка» с накрытой сверху 16-клапанной головкой. Движок оснащен водяной системой охлаждения. Компоновка газораспределительного механизма обычная – один вал сверху, второй снизу. Помимо этого JLy-4G15 отличается наличием системы изменения фаз газораспределения CVVT и многоточечным впрыском топлива. Цилиндры расточены под 77.8 мм, ход поршня составляет 78.3 мм. В совокупности такая архитектура образует 1498 куб. см рабочего объема.

Максимальный крутящий момент составляет 126 Нм при 4500 оборотах в минуту. Электронный блок управления не привычный от Bosch, а Delphi MT80. Головка блока цилиндров полностью алюминиевая, поэтому лучше не допускать перегрева двигателя. Газораспределительные валы приводит в действия цепь. Её ресурс не слишком большой – 80 максимум 90 тысяч километров пробега. В этом моторе нет гидравлических компенсаторов. Регулировка тепловых зазоров должна проходить хотя бы раз в 90-100 тысяч километров. Регулируются клапаны механически путем подбора толкателей. В целом, двигатель довольно надежный, выносливый, не привередливый. Но не нужно питать особых иллюзий касательно его вероятного срока службы. В большинстве случаев после прохождения 250 000 километров китайские моторы начинают давать сбой. Есть, конечно, исключения, но автовладельцу придется хорошенько постараться в обслуживании.

Ресурс двигателя JLy-4G18

Рядный четырехцилиндровый мотор собственной разработки компании Geely, но с оглядкой на конструктивные особенности японского 1Z-FE. Корпус двигателя выполнен из алюминия, головка блока цилиндров 16-клапанная также изготовлена из алюминиевого сплава. Мотор отличается сравнительно небольшим весом, чего китайцам удалось достичь за счет уменьшения числа деталей с одновременным сокращением их массы. Чугунные гильзы запрессованы в цилиндры, что несколько усложняет процедуру проведения капитального ремонта в случае необходимости. Газораспределительный механизм также обычный – стандартный DOHC, который определяет наличие верхнего и нижнего распределительного вала. Мотор JLy-4G18 получил технологичные системы VVT-I (постоянно изменяемые фазы на впускных клапанах) и систему распределенного впрыска топлива.

Цилиндры JLy-4G18 расточены под 79 мм, а ход поршня составляет 91.4 мм. В совокупности конструкция образует 1792 куб. см рабочего объема. Максимальная мощность двигателя ощущается при 6200 оборотах коленчатого вала в минуту – 126 лошадиных сил. А вот пиковая тяговая отдача 162 Нм происходит на 4250 оборотах в минуту. Электронные системы установки функционируют под управлением блока Bosch M7. Мотор соответствует экологическим стандартам Евро-4. В этом моторе, как и в JLy-4G15, в качестве привода газораспределительного механизма выступает ресурсоемкая цепь. Она придает движку некую дополнительную шумность работы, но зато гораздо дольше служит, нежели ремень ГРМ. В среднем замена цепи ГРМ проводится раз в 90-110 тыс. км. Что касается слабых мест JLy-4G18, то, рассматривая этот вопрос, стоит в первую очередь ориентироваться на «болезни» японского 1Z-FE. В плане недостатков и уязвимых мест эти моторы фактически идентичны. Это высокий расход масла, плавающие обороты, шумность работы мотора, стуки и вибрации. Установка JLy-4G18 боится перегревов, и несоблюдение температурного режима может привести к ранней замене головки блока. Ресурс двигателя Джили Эмгранд 1.8 в районе 270 тыс. км.

Ресурс двигателя JLy-4G20

Этот силовой агрегат сильно напоминает разработку концерна Toyota – 1AZ-FE. Его устанавливают под капот SUV-автомобиля Geely Emgrand X7, а также другой модели концерна – Atlas. Рабочий объем составляет 1997 куб. см. Конфигурация традиционная – четыре цилиндра расположенные в один ряд. Блок цилиндров выполнен из алюминия, он довольно легкий, что можно считать несомненным плюсом агрегата. 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами функционирует за счет цепного привода. Цепь в случае обрыва приведет к удару клапанов с поршнями. Этого нельзя допускать, ведь подобный инцидент выведет силовой агрегат из строя. Многие японские движки называют «одноразовыми», так как производитель не предоставляет ремонтные размеры поршней, колец и вкладышей. Это же касается и китайского двигателя JLy-4G20. Поэтому в случае серьёзной поломки восстановить его будет не так уж и просто. Цепь стоит менять раньше положенного срока – желательно до 100 тыс. км.

Отдача в пике (5800 оборотов в минуту) составляет 140 лошадиных сил. Работает движок наилучшим образом на качественном 95-м топливе. Отметим, что даже несерьёзные поломки могут привести к серьёзному ремонту. Этот двигатель склонен к повышенному «аппетиту». С пробегом увеличивается и расход масла, и топлива. Если моторное масло стало уходить слишком быстро, стоит разобрать мотор и проверить маслосъёмные колпачки, кольца. Слишком высокий расход топлива чаще всего говорит о неисправных форсунках. К решению этих неприятностей стоит подходить комплексно, проверяя каждую систему. Хотя, как говорят сами автовладельцы, проблему с высоким потреблением моторного масла китайцам удалось устранить. Еще может сорвать резьбу крепления головки блока цилиндров. Это тяжелая поломка, которую фактически нельзя устранить. Если сорвало резьбу, стоит искать контрактный двигатель. Но случаи подобных неприятностей немногочисленные, единичные. Ресурс двигателя Джили Эмгранд 2.0 варьируется в пределах от 280 до 300 тыс. км.

Ресурс двигателя JLy-4G24

Следующий силовой агрегат в линейке двигателей модели является копией хорошо известного японского движка 2AZ-FE. Цилиндры JLy-4G24 расположены в один ряд, они расточены под 88.5 мм, поршень ходит на 96 мм. Производит движок 148 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент 220 Нм ощущается на 4100 оборотах в минуту. Двигатель довольно требователен к качеству топлива, поэтому стоит заливать исключительно АИ-95 от проверенного поставщика. Установка выполнена из алюминиевого материала. Головка блока цилиндров 16-клапанная с двумя распределительными валами DOHC. Также не стоит забывать о своевременной замене моторного масла: по регламенту смазочный материал в JLy-4G24 следует менять каждые 10 тыс. км пробега. Но, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (высокая влажность воздуха, запыленность дорог, низкокачественный бензин), этот интервал стоит сократить до 6-7.5 тысяч километров.

Теперь об основных недостатках двигателя. Автовладельцы жалуются на частые перегревы JLy-4G24. Особенно часто нарушается нормальный температурный режим работы установки во время длительных поездок. Поэтому лучше всего стараться избегать продолжительной нагрузки силового агрегата на высоких оборотах. Еще один недостаток 2.4-литрового мотора – в случае залегания колец меняется головка блока в сборе. Однорядная роликовая цепь потребует замены еще до прохождения первых 100 тыс. км пробега. Вместе с цепью следует менять ролик, натяжитель и успокоитель. Зазор в приводе клапанов регулируется за счет подбора набора толкателей без использования шайб или гидравлических компенсаторов. Если закрыть глаза на просчеты китайских инженеров, дешевизну материалов и деталей, которые получил этот силовой агрегат, то получим неплохой силовой агрегат, способный отработать положенные для него 290 тысяч километров. Это некий максимум, который, к сожалению, удастся покорить далеко не всем автовладельцам.

Отзывы автовладельцев

Что касается мотора LE-4G18TD, то этот двигатель фактически является модернизированной версией обычного 1.8-литрового атмосферника. За счет небольших конструктивных хитростей китайцам удалось добиться прибавки по мощности и крутящему моменту. Мотор неплохой, но в плане ресурса несколько уступает обычной рядной «четверке». Если JLy-4G18 способен выработать 280 тыс. км, то LE-4G18TD из-за постоянной работы под высокими нагрузками исчерпывает свой ресурс уже после 250 000 километров. Добиться большей продолжительности жизни мотора можно несколькими путями: своевременно проходить обслуживания, стараться сильно не нагружать двигатель. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые детально расскажут о том, каков ресурс двигателя Джили Эмгранд.

Ресурс 1.5-литрового двигателя

1. Матвей, Мурманск. Мне лично без разницы, кто и что говорит на счет китайских автомобилей. Лично я приобретал Джили Эмгранд EC7 для комфорта, для повседневных вылазок в город, так как живу я на окраине. Автомобилем полностью доволен. У меня самая первая версия (авто 2009 года выпуска) с 1.5-литровым 98-сильным движком. Конечно, особой динамики здесь вы не ощутите, просто машина для спокойных каждодневных поездок. Теперь о ресурсе. За десять лет накрутил чуть больше 180 000 километров. Дважды сменили комплект цепи ГРМ со всеми сопутствующими деталями. «Жор» масла не наблюдаю. Китайцам действительно удалось устранить этот недостаток (только я не совсем понимаю за счет чего). Гарантийные от Джили 150 тыс. км прошли успешно без единой серьёзной поломки. Были небольшие ремонтные работы по мелочи. Я могу смело порекомендовать эту машину всем тем, кто подбирает транспортное средство из бюджетного сегмента. Обширная комплектация, недорогое обслуживание. Единственное, движок этот «одноразовый».
2. Антон. Санкт-Петербург. У меня Geely Emgrand EC7 с 1.5-литровым двигателем и механической коробкой передач. Машина довольно резвая, несмотря на наличие всего 98 лошадиных сил под капотом. Детали недорогие, обслуживание доступное. Китайских запчастей у нас в каждом регионе вдоволь. Поэтому с мелким или крупным ремонтом проблем нет никаких. Эксплуатирую автомобиль с 2015 года. Пробег по одометру составляет всего 80 000 километров. Никаких поломок двигателя не было, а вот вариатор стал шуметь. Поехал на СТО, сказали, что нужна замена подшипников. Обошлось в копейку. Как автомобиль с выносливым двигателем могу без раздумий порекомендовать Джили Эмгранд. Достаточно высокое качество с учетом небольшой стоимости авто.
3. Василий, Москва. Многие потенциальные покупатели этого автомобиля опасаются, что со временем мотор начнет «кушать» масло. Так вот, заверяю, что никакого «жора» смазочного материала за 1.5-литровым двигателем не было замечено. Я лью только качественный продукт и отнюдь не самый дешевый – Mobil 1 New Life 0W-40. В межсервисном интервале долив масла не требуется. Поэтому никаких проблем этот двигатель не доставляет. Он копия тойотовского движка, но при этом не точная копия. Потому что китайцы смогли перебрать этот агрегат и устранить некоторые недостатки. В плане ресурса получилось хуже, в плане надежности лучше. В общем, свои 250 тыс. км движок точно отхаживает.
4. Егор, Тула. Сложно судить о ресурсе 1.5-литрового двигателя, так как прошло еще недостаточно лет, чтобы можно было делать окончательные выводы. Но можно сделать предварительные: движок неплохой, не любит перегревов, требователен к качеству моторного масла. Гарантированные производителем 200-250 тыс. км точно пройдет, но что будет дальше? Пожалуй, это самый главный вопрос, который тревожит нынешних автовладельцев. Дальше, вероятней всего, закоксуются маслосъемные, потребуется замена поршневых колец, может вовсе поршневая группа развалится. Капитальный ремонт этого мотора не предусмотрен. Поэтому его максимальная выносливость – по сути одна большая загадка.

1.5-литровый двигатель станет отличным приобретением для тех, кто ставит экономичность автомобиля на первое место. Недостаточно высокая динамичность машины полностью компенсируется низким уровнем потребления топлива. Автомобиль идеально подходит для городской среды, но для дальних путешествий не предназначен. Поэтому для ежедневных поездок в городском цикле его хватит с лихвой. Что касается выносливости, то ресурс двигателя Джили Эмгранд 1.5 ограничен 250 000 километров пробега.

Ресурс 1.8-литрового двигателя

1. Евгений, Тюмень. Я всегда уважительно относился к китайскому автопрому, а все эти мысли и доводы касательно низкого качества китайской продукции никакого отношения к действительности не имеют. Возможно, так было когда-то давно, раньше, но не сейчас. Машины из «Поднебесной» приличные, посмотрите на Great Wall, Haima. Они не только у нас пользуются спросом, но и в Азии, Европе. Джили Эмгранд решил брать сразу после появления модели. Понравилась внешне, ознакомился с комплектацией – сразу отправился в дилерский центр. Приобрел авто 2016 года производства, версия EC7 в кузове хэтчбек. В качестве трансмиссии механическая коробка передач. Простая, но надежная. Теперь по двигателю. За 60 000 километров только плановое техническое обслуживание и небольшой тюнинг. Думаю, что потенциал движка позволит этой машине проколесить порядка 280-300 000 километров дороги.
2. Стас, Волгоград. По-моему к качеству моторов Джили Эмгранд вообще не должно быть никаких претензий. Китайцы скопировали движки у японских коллег, внесли некоторые изменения, поэтому за их надежность переживать точно не приходится. Другое дело, что хозяева сами собственноручно убивают моторы, заливая абы какое моторное масло и непонятно какой бензин. Уже после 200 тыс. км мотор приходится вести на свалку, так как капитальный ремонт выполнить проблематично. В общем, 200 тыс. км 1.8-литровый JLy-4G18 ходит точно, дальше все зависит от рук автовладельца. Я рекомендую не пренебрегать плановым ТО и вовремя устранять даже самые простые неисправности. Тогда можно рассчитывать и на что-то большее.
3. Максим, Чебоксары. Насколько я знаю, 1.8-литровый JLy-4G18 самый проблематичный в линейке силовых агрегатов модели. Уж очень он привередлив к моторному маслу, если что не так залили, сразу поломка. У меня автомобиль относительно новый, всего 3 года в эксплуатации, пока что проблем никаких не было, надеюсь, что их не будет и в дальнейшем. Заливаю только рекомендованный изготовителем смазочный материал. Цепь ГРМ еще ни разу не менял. Машина мне нравится, семья также довольна.
4. Илья, Таганрог. За мотор можно вообще не переживать, считай японский стоит. Другое дело – трансмиссия, ходовая часть. Придется потратить немалое количество денег на поддержку работоспособного состояния машины, при этом не вкладываясь в ремонт силового агрегата. Подвеска не жесткая и не мягкая, нормальная, как и на всех авто из этого ценового сегмента. У меня после 60 тыс. км потекли амортизаторы, потребовалась их замена. Хотя и 80 тыс. км автомобиль может пройти без единой серьёзной поломки, если, конечно, следить за его состоянием. Теперь по кузову. Коррозия может появиться на местах скола краски и трещинах. Если нашли дефекты, лучше всего сразу отправиться к кузовщику. Еще раз повторюсь, китайский мотор на 1.8 литра надежный, 300 тысяч километров ходит.

Этот двигатель считается одним из самых проблемных. Автовладельцы указывают, что производителю не удалось устранить многие «болезни» установки, например, расход масла остался на прежнем уровне. Первые симптомы начавшегося «масложора» ощущаются, как правило, на рубеже 150 000 километров. Конечно, многое зависит от тех усилий, которые автовладелец прилаживает для сохранности мотора. Поэтому нужно постараться, чтобы двигатель JLy-4G18 отработал свыше 270 000 километров.

Ресурс 2.0-литрового мотора

1. Алексей, Ставрополь. Мое знакомство с Джили Эмгранд Х7 произошло чисто случайно. Я встретил давнего знакомого, который приобрел китайский автомобиль несколько лет назад с небольшим пробегом (около 50 тыс. км), после чего уже сам наколесил порядка 100 тысяч километров и даже не заглядывал под капот машины. Были мысли, что нужно подвеску посмотреть, да диагностику всей ходовой части пройти. Я был приятно удивлен качеством китайской продукции. За 150 тыс. км только одна замена цепи ГРМ и смена моторного масла. Что еще нужно для счастья простому автолюбителю? В общем, решился на покупку, сперва записался на тест-драйв, автомобиль мне понравился высокой посадкой, просторным салоном и вместительным багажником. Внутри приятные на ощупь материалы обивки кресел. У меня модификация с 2.0-литровым JLy-4G20 двигателем и механической коробкой (140 лошадиных сил). Пока что проехал только 20 000 километров.
2. Леонид, Адлер. Если заглянуть под капот Джили Эмгранд, то можно заметить, что расположение всяких баночек, навесного оборудование и вообще общая компоновка сильно напоминает какой-нибудь автомобиль марки Тойота с 2.0-литровым мотором. Так и есть, что Geely Emgrand получил по лицензии японское «сердце». Вот только китайским мастерам удалось устранить главные «болячки» легендарного двигателя. Это касается, прежде всего, высокого расхода масла. Китайский кроссовер приобрел в 2016 году, передний привод, механическая коробка передач, 139 лошадиных сил, тяга движка ощущается уже на самых низах. За три года эксплуатации в городской среде прошел 45 000 километров. Это не много, но и не мало. Лью только Mobil 1 5W30. Никаких поломок не было. Знакомый на СТО сказал, что двухлитровый движок довольно живучий и 300 тыс. км гарантированно отходит.
3. Игорь, Москва. У меня раньше была Toyota Corolla, обстоятельства так сложились, что эту машину мне пришлось продать. Совсем недавно купил «китайца» – Geely Emgrand X7 с двигателем 2.0. Версия после второго рестайлинга – передний привод, механическая коробка передач, мощность 139 лошадиных сил. Мне видится удачной компоновка этой МКПП с атмосферным двигателем. Авто быстро набирает обороты и плавно переходит на повышенные передачи. С загруженностью и включенным кондиционером идти на обгон становится непросто. Хотя 80% времени я езжу только по Москве, поэтому этот недостаток лично для меня не столь ощутим. Теперь по двигателю. Я не уверен, что цепь ГРМ на этом авто прослужит хотя бы 150 тыс. км. К примеру, на Тойоте Королла даже после 200 тыс. км я не слышал от привода ГРМ лишнего шума. Как будут обстоять дела в случае с этим двигателем, покажет только время. Но, как пишут на форумах, то после 100-110 тыс. км цепь приходится уже менять.
4. Кирилл, Хабаровск. Автомобиль 2013 года Джили Эмгранд Х7. Машина оснащена двухлитровым мотором JLy-4G20. Пробег на сегодняшний день составляет 155 000 километров. Недавно открывал клапанную крышку. Хотел отрегулировать клапана. Посмотрел – все ок, все в пределах допустимого, поэтому поставил обратно. Больше ничего трогать не стал. Замена цепи ГРМ была проведена после 120 000 километров – появился металлический стук во время работы мотора. Предпочитаю лить только АИ-95 от «Лукойл» и масло Castrol 5W30. Масло не кушает, ни капли. Лью от замены до замены. Все это говорит о том, что установка, как и автомобиль в целом, неплохая, возможно у неё детали хуже, чем на японском движке, но здесь нет привычных Тойоте хронических «болячек».

Можно сказать, что 2.0-литровый мотор из всех представленных в гамме моторов самый надежный и выносливый. Он обеспечивает необходимый уровень динамики машины в сочетании с относительно невысоким уровнем расхода топлива. Автомобиля с JLy-4G20 хватит и для повседневных поездок по городу, и для продолжительных путешествий. Надлежащее обслуживание и своевременный уход гарантируют выработку ресурса в 300 тыс. км.

Ресурс 2.4-литрового мотора

1. Константин, Москва. Уже давно известно, что двигатель JLy-4G24 является точной копией всем известного агрегата 2AZ-FE. Часть недостатков японского мотора (да, они были) китайским инженерам удалось устранить (повышенный расход масла и топлива), а вот остальная часть по-прежнему осталась – вибрации на холостом ходу и потеря динамики. Хотя, если верить рассказам опытных автовладельцев Джили Эмгранд, если лить тойотовское моторное масло Toyota 08880-10705 и ставить фильтры Toyota 90915-10004, то эти проблемы не так ощутимы. Получается, что во главе надежности и выносливости 2.4-литрового движка стоит качественное обслуживание. Чем тщательнее и внимательнее водитель будет относиться к мотору своей машины, тем с меньшим числом проблем ему придется столкнуться по мере эксплуатации авто. Сегодня многие владельцы кроссовера с мотором JLy-4G24 прошли больше 150 тыс. км и ничего, все нормально. Поэтому страшилки о ненадежности китайских автомобилей по факту выдуманы.
2. Валентин, Иркутск. Перед покупкой Geely Emgrand X7 долго думал, выбирал, читал форму и различные журналы, консультировался со специалистами по китайским авто. Для меня покупка была дорогостоящая, да и машину и подбирал не на один и не на два года, а так на лет десять как минимум. Спрашивал у представителей Джили Эмгранд в России касательно надежности двигателя. Ответ представителя был следующим: практически все движки одинаковы надежны (больше всего жалоб на 1.8-литровый мотор, мол, «кушает» масло), а если появляется расход масла, то здесь уже нужно смотреть состояние двигателя, до чего его довел сам автовладелец. Ведь начать «кушать» смазочный материал может абсолютно любой автомобиль, будь-то BMW или Mercedes. Какой либо конкретной статистики по пробегу машин с 2.4-литровым двигателем пока что нет. Но гарантийные 150-200 тыс. км этот силовой агрегат отхаживает без существенных проблем. Дальше все зависит от обслуживания.
3. Сергей, Нижний Новгород. По своему опыту эксплуатации Джили Эмгранд 2.4 могу сказать, что масло начинает «кушать» со 150 тыс. км пробега. Автомобиль приобрел в 2013 году, и все это время использовал его для работы. То есть, постоянно находился за рулем и днем, и ночью. Ездил действительно много, по уровню комфорта претензий минимум. Единственное, я сразу заменил штатные кресла, так как они мне показались абсолютно неудобными. Но также хочу отметить, что после прохождения 150 000 километров даже любой Mitsubishi может начать «подъедать» моторное масло. Поэтому ничего в этом катастрофического нет. Насколько я слышал, максимальный пробег, который JLy-4G24 удалось выработать – 290 000 километров. Машина принадлежала одному таксисту. Других сведений у меня нет.
4. Влад, Сургут. Мне нравятся китайские автомобили, в них есть что-то особенное. Так я решил приобрести Geely Emgrand X7 с двигателем 2.4 (148 лошадиных сил). Машина динамичная, но мне не нравится рулевое управление, тяжело входит в повороты. Впрочем, что можно получить от автомобиля подобной стоимости. Некоторое время у меня был Lifan Solano, но его пришлось продать. Прежнее авто мне нравилось больше, а вот Geely Emgrand X7 с нуля стал доставлять неприятности. Недавно ездил в дальнее путешествие – от Сургута от Тюмени и обратно. Вся дорога обошлась в 1600 километров. На трассе держался примерно 100-120 км, старался не превышать этот рубеж, так как это диапазон наиболее экономичный. После поездки замерил уровень масла – съело около 200 грамм вещества. Пришлось доливать. Не знаю, что будет дальше, но пока что лично у меня эта машина не внушает доверия.

2.4-литровый двигатель в паре с китайской автоматической коробкой гарантирует высокий уровень динамичности машины. Автомат долго и неохотно «пережевывает» момент в самом начале движения, но по мере увеличения скорости машина начинает исправно реагировать на усилия, которые прикладываются к педали акселератора. Блок цилиндров JLy-4G24 фактически не поддается ремонту, и это, пожалуй, главный недостаток установки. Тем не менее, ресурс двигателя Джили Эмгранд 2.4 составляет 290 000 километров, что можно считать хорошим показателем.

auto-kontent.ru