РазноеДвигатель zmz pro характеристики: ЗМЗ ПРО — двигатель УАЗ Профи 2.7 литра

Двигатель zmz pro характеристики: ЗМЗ ПРО — двигатель УАЗ Профи 2.7 литра

Содержание

Полные технические характеристики УАЗ Профи от официального дилера

Интерьер нового УАЗ Профи продуман с точки зрения удобства, комфорта и эргономики. Кроме места для водителя в салоне есть двухместный диван для пассажиров. Удобное рулевое колесо, новая комбинация приборов с бортовым компьютером, блок управления электростеклоподъемниками и регулировкой зеркал, удобное расположение магнитолы и кондиционера, все сделано для улучшенной эргономики и комфортного использования во время работы.

Интерьер модификации с полным приводом

Новый УАЗ Профи имеет два вида платформы, которые могут вместить до 5 паллет. Стандартная бортовая платформа имеет габариты, достаточные для перевозки груза на 4 паллетах, а опциональная широкая бортовая платформа имеет увеличенную вместимость до 5 паллет. Грузовое отделение имеет места для закрепления груза, а возможность открывать боковой борт дает большие преимущества при погрузке.

Новый УАЗ Профи обладает большим количеством оборудования уже в базовой комплектации. Под двухместным диваном расположен ящик для вещей и инструмента, а также в салоне кабины есть крючки для одежды и место в потолочной консоли под документы формата А4. В задней части автомобиля расположен запирающийся ящик для инструментов под номерной табличкой.

Впервые на отечественном грузовом автомобиле в базовой комплектации присутствует подушка безопасности. Также в базовой версии нового УАЗ Профи есть системы ABS (антиблокировочная система) и EBD (система распределения тормозных усилий), которые повышают безопасность автомобиля на дороге, и передние дисковые тормоза. Также в кабине УАЗ Профи присутствует регулировка ремней безопасности, которая позволит правильно настроить удобную высоту. И наконец, значительно повышает уровень безопасности компоновка нового УАЗ Профи, благодаря которой водитель будет лучше защищен при лобовом столкновении.

УАЗ Профи оснащен новым двигателем ZMZ-PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

Новый УАЗ Профи обладает грузоподъемностью в 1500 кг и является представителем сегмента легкого коммерческого транспорта с полной массой до 3500 кг. УАЗ Профи полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории, для чего были усилены задний мост, применены параболлические задние рессоры и проведены дополнительные работы по усилению конструкции автомобиля.

Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивает плавность хода на различных дорогах. Высокая энергоемкость подвески позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам. Специально для нового УАЗ Профи была применена новая конструкция поворотных кулаков, которая улучшила маневренность и снизила радиус разворота.

Благодаря прочной рамной конструкции новый УАЗ Профи прекрасно адаптирован под российские условия эксплуатации и предусматривает возможность установки широкой гаммы надстроек.

Опционально на новом УАЗ Профи представлен полный привод с подключаемым передним мостом. Но даже в базовой версии с задним приводом проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов за счет односкатной ошиновки, которая позволяет проезжать по своей колее. На новый УАЗ Профи можно дополнительно заказать опцию блокировка дифференциала Eaton, а высокий дорожный просвет в 210 мм позволит доставить груз практически в любую точку страны.

УАЗ Профи Изотермический фургон

**Изображение продукции на чертежах и фотографиях может отличаться от ее действительных характеристик, в том числе в силу используемых масштабов, функциональных возможностей компьютерной техники и программного обеспечения, отклонения естественного цвета продукции от его воспроизведения и иных обстоятельств. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т. д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Для получения более подробной информации обращайтесь к производителю или его представителю.

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

  • Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором
  • Комфортное одноместное пассажирское кресло (для версий 4х4)
  • Двухместное пассажирское сиденье с подлокотником и органайзером (для версий 4х2)
  • Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
  • Интуитивно понятная комбинация приборов
  • Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
  • Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
  • Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
  • Электростеклоподъемники
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик

Интерьер модификации с полным приводом

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

  • Органайзер под пассажирским сиденьем для версии 4×2
  • Двухуровневый бокс для версии 4×4
  • Ниша для мелочей
  • Верхний перчаточный ящик
  • Круиз-контроль
  • Потолочная консоль для размещения документов формата А4
  • Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
  • Крючки для одежды в салоне

Безопасность в базовой комплектации.

  • Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
  • Cистема ABS (антиблокировочная система)
  • Система EBD (система распределения тормозных усилий)
  • Регулировка высоты ремней безопасности
  • Специальная компоновка агрегатов подкапотного пространства — повышенная безопасность при лобовом столкновении»
  • Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

  • Газобаллонное оборудование четвертого поколения итальянской фирмы Lovato
  • устанавливается на конвейере
  • сохраняется заводская гарантия
  • быстро окупается
  • ёмкость газового баллона — 93 л
  • суммарный запас хода более 750 км

Новый УАЗ Профи — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

  • Грузоподъемность 1500 кг
  • Полная масса до 3500 кг
  • Усиленный задний мост
  • Параболические задние рессоры
  • Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки широкой гаммы надстроек
  • Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
  • Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
  • Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

  • Дорожный просвет в 210 мм
  • Односкатная ошиновка. Позволяет проезжать по стандартной колее.
  • Полный привод с подключаемым передним мостом в дополнительной комплектации
  • Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

габариты (длина, ширина), вес, бензин, клиренс

Рабочий объем, л 2.7
Рабочий объем, см3 2693
Диаметр цилиндра 95.5
Количество клапанов 16
Количество цилиндров 4
Максимальная мощность, кВт 110
Максимальная мощность, л.с.
149.6
Номинальный крутящий момент, Н•м 235
Об/мин КВТ 5000
Об/мин ЛС 5000
Об/мин НМ 2650
Расположение двигателя переднее, продольное
Расположение цилиндров в ряд
Тип топлива Бензиновый
Требования к топливу АИ-95
Ход поршня 94
Тип наддува Нет
Экологический класс EURO5
Передняя подвеска Зависимая, неразрезной мост, рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости Зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Зависимая, на 2-х продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости
Передний амортизатор Гидравлические
Задний амортизатор Гидравлические

УАЗ Профи Рефрижератор

** Размеры автомобиля могут меняться от конкретной модификации. Изображение продукции на чертежах и фотографиях может отличаться от ее действительных характеристик, в том числе в силу используемых масштабов, функциональных возможностей компьютерной техники и программного обеспечения, отклонения естественного цвета продукции от его воспроизведения и иных обстоятельств. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т. д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Для получения более подробной информации обращайтесь к производителю или его представителю.

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

  • Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором (в составе пакета “Комфорт”)
  • Комфортное одноместное пассажирское кресло (для версий 4х4)
  • Двухместное пассажирское сиденье с подлокотником и органайзером (для версий 4х2)
  • Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
  • Интуитивно понятная комбинация приборов
  • Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
  • Органы управления в непосредственном доступе (управление холодильной установкой, многофункциональные подрулевые переключатели)
  • Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
  • Электростеклоподъемники

Интерьер модификации с полным приводом

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

  • Органайзер под пассажирским сиденьем для версий 4×2
  • Двухуровневый бокс для версий 4×4
  • Ниша для мелочей
  • Верхний перчаточный ящик
  • Круиз-контроль
  • Потолочная консоль для размещения документов формата А4
  • Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
  • Крючки для одежды в салоне

Безопасность в базовой комплектации.

  • Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
  • Cистема ABS (антиблокировочная система)
  • Система EBD (система распределения тормозных усилий)
  • Регулировка высоты ремней безопасности
  • Специальная компоновка агрегатов подкапотного пространства — повышенная безопасность при лобовом столкновении»
  • Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

  • Газобаллонное оборудование четвертого поколения итальянской фирмы Lovato
  • устанавливается на конвейере
  • сохраняется заводская гарантия
  • быстро окупается
  • ёмкость газового баллона — 100 л (продольное расположение)
  • суммарный запас хода более 750 км

Новый УАЗ Профи — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

  • Грузоподъемность 1500 кг
  • Полная масса до 3500 кг
  • Усиленный задний мост
  • Параболические задние рессоры
  • Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки широкой гаммы надстроек
  • Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
  • Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
  • Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

  • Дорожный просвет в 193 мм (для версий 4×2) и в 210 мм (для версий 4×4).
  • Односкатная (для версий 4×4) и двускатная (для версий 4×2) ошиновки. Позволяют проезжать по стандартной колее.
  • Полный привод с подключаемым передним мостом в дополнительной комплектации
  • Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

Однорядная кабина — официальный дилер ПЕЛИКЕН-АВТО в г. Петропавловск-Камчатский

** Размеры автомобиля могут меняться от конкретной модификации. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т. д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Все размеры приведены в миллиметрах. Приведенные показатели относятся к базовому автомобилю согласно ОТТС. Подробности о спецпредложениях и акциях в салонах официальных дилеров УАЗ. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

В новом УАЗ Профи все продумано с точки зрения выгодной и комфортной эксплуатации.

  • Новый дизайн кузова. Разработан специально для сегмента легких коммерческих автомобилей
  • Брутальный внешний вид, мощность, уверенность в своих силах и практичность. Новый цвет кузова зеленый металлик — индивидуальное отличие УАЗ Профи среди представителей сегмента грузовых автомобилей
  • Фары с дневными ходовыми огнями и противотуманные фары
  • Неокрашенный бампер
  • Расширители арок

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

  • Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором (в составе пакета “Комфорт”)
  • Комфортное одноместное пассажирское кресло (для версий 4х4)
  • Двухместное пассажирское сиденье с подлокотником и органайзером (для версий 4х2)
  • Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
  • Интуитивно понятная комбинация приборов
  • Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
  • Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
  • Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
  • Электростеклоподъемники
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик (в составе пакета “Комфорт”)

Интерьер модификации с полным приводом

Новый УАЗ Профи предлагается со следующими платформами:

  • В стандартной бортовой платформе (3089 х 1870 мм) размещаются 4 европалеты
  • Широкая бортовая платформа (3089 х 2060 мм) увеличенной вместимости под 5 европалет
  • Широкая бортовая платформа с длинной базой (4200 х 2060 мм) увеличенной вместимости под 8 европалет
  • Европлатформа (4200 х 2060 мм) увеличенной вместимости под 8 европалет

Данные платформы обладают отменным функционалом:

  • Легко демонтируемый тент
  • Трёхсторонняя разгрузка
  • Покрытие пола транспортной фанерой
  • Такелажные петли
  • Ремень распаха заднего клапана тента с фиксацией в открытом положении
  • Запирающийся ящик под бортовой платформой
  • Подножка для доступа в платформу

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

  • Вместительный органайзер под двухместным сиденьем со штатным размещением огнетушителя
  • Двухуровневый бокс для версий 4×4
  • Ниша для мелочей
  • Верхний перчаточный ящик
  • Круиз-контроль
  • Потолочная консоль для размещения документов формата А4
  • Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
  • Крючки для одежды в салоне

Безопасность в базовой комплектации.

  • Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
  • Cистема ABS (антиблокировочная система)
  • Система EBD (система распределения тормозных усилий)
  • Регулировка высоты ремней безопасности
  • Специальная компоновка агрегатов подкапотного пространства — повышенная безопасность при лобовом столкновении»
  • Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Благодаря модернизации двигателя увеличенный крутящий момент достигается на низких оборотах.

  • Газобаллонное оборудование четвертого поколения итальянской фирмы Lovato
  • Устанавливается на конвейере
  • Сохраняется заводская гарантия
  • Быстро окупается
  • Ёмкость газового баллона — 93 л (поперечное расположение), 100 л (продольное расположение) и 150 л (продольное расположение для длинной базы)
  • Суммарный запас хода более 750 км

Новый УАЗ Профи — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

  • Полная масса до 3500 кг
  • Усиленный задний мост
  • Параболические задние рессоры
  • Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки широкой гаммы надстроек
  • Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
  • Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
  • Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

  • Дорожный просвет в 193 мм (для версий 4×2) и в 210 мм (для версий 4×4).
  • Односкатная (для версий 4×4) и двускатная (для версий 4×2) ошиновки. Позволяют проезжать по стандартной колее.
  • Полный привод с подключаемым передним мостом в дополнительной комплектации
  • Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

Двухрядная кабина

** Размеры автомобиля могут меняться от конкретной модификации. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т. д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Все размеры приведены в миллиметрах. Приведенные показатели относятся к базовому автомобилю согласно ОТТС. Подробности о спецпредложениях и акциях в салонах официальных дилеров УАЗ. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

В новом УАЗ Профи с двойной кабиной все продумано с точки зрения выгодной и комфортной эксплуатации.

  • Новый дизайн кузова. Разработан специально для сегмента легких коммерческих автомобилей
  • Брутальный внешний вид, мощность, уверенность в своих силах и практичность. Оригинальный цвет кузова зеленый металлик — индивидуальное отличие УАЗ Профи с двойной кабиной среди представителей сегмента грузовых автомобилей
  • Фары с дневными ходовыми огнями и противотуманные фары
  • Большие функциональные зеркала с электрооборевом и регулировкой
  • Неокрашенный бампер, который не боится царапин
  • Расширители арок защищают боковые стёкла от забрызгивания из под колес.

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

  • Вместительный салон на 5 полноценных мест
  • Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором (в составе пакета “Комфорт”)
  • Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
  • Интуитивно понятная комбинация приборов
  • Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
  • Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
  • Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
  • Электросеклоподъемники
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик (в составе пакета “Комфорт”)

Новый УАЗ Профи с двойной кабиной предлагается с вместительной грузовой платформой:

  • В стандартной бортовой платформе (2350×1870 мм) размещаются 3 европалеты

Грузовая платформа обладает отменным функционалом:

  • Легко демонтируемый тент
  • Трёхсторонняя разгрузка
  • Покрытие пола транспортной фанерой
  • Такелажные петли
  • Ремень распаха заднего клапана тента с фиксацией в открытом положении
  • Запирающийся ящик под бортовой платформой
  • Подножка для доступа в платформу

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

  • Двухуровневый бокс между передними сиденьями
  • Ниша для мелочей
  • Верхний перчаточный ящик
  • Круиз-контроль
  • Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
  • Ниша под задним сиденьем

Безопасность в базовой комплектации.

  • Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
  • 3-точечные ремни безопасности для пассажиров второго ряда
  • Крепления ISOFIX для установки детских кресел на втором ряду
  • Cистема ABS (антиблокировочная система)
  • Система EBD (система распределения тормозных усилий)
  • Регулировка по высоте ремней безопасности
  • Программируемая зона деформации капотного пространства при ударе — повышенная безопасность при лобовом столкновении
  • Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи с двойной кабиной оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Новый УАЗ Профи с двойной кабиной — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

  • Грузоподъемность 1320 кг
  • Полная масса до 3500 кг
  • Усиленный задний мост
  • Параболические задние рессоры
  • Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки надстроек
  • Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
  • Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
  • Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи с двойной кабиной гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

  • Дорожный просвет в 210 мм
  • Односкатная ошиновка. Позволяет проезжать по стандартной колее
  • Полный привод с подключаемым передним мостом
  • Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

Двухрядная кабина

** Размеры автомобиля могут меняться от конкретной модификации. Сведения, содержащиеся в описаниях продукции и касающиеся ее цен, технических характеристик, габаритов и т. д., являются ориентировочными, не представляют собой условия публичной оферты и могут отличаться от цен и характеристик продукции, доступной для продажи. Все размеры приведены в миллиметрах. Приведенные показатели относятся к базовому автомобилю согласно ОТТС. Подробности о спецпредложениях и акциях в салонах официальных дилеров УАЗ. Данное предложение носит информационный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

В новом УАЗ Профи с двойной кабиной все продумано с точки зрения выгодной и комфортной эксплуатации.

  • Новый дизайн кузова. Разработан специально для сегмента легких коммерческих автомобилей
  • Брутальный внешний вид, мощность, уверенность в своих силах и практичность. Оригинальный цвет кузова зеленый металлик — индивидуальное отличие УАЗ Профи с двойной кабиной среди представителей сегмента грузовых автомобилей
  • Фары с дневными ходовыми огнями и противотуманные фары
  • Большие функциональные зеркала с электрооборевом и регулировкой
  • Неокрашенный бампер, который не боится царапин
  • Расширители арок защищают боковые стёкла от забрызгивания из под колес.

Интерьер кабины: все сделано для удобства водителя и пассажиров

  • Вместительный салон на 5 полноценных мест
  • Легковая эргономика рабочего места водителя: кресло водителя с регулировками и поясничным подпором (в составе пакета “Комфорт”)
  • Приятный на ощупь руль, регулируемый по вылету и наклону
  • Интуитивно понятная комбинация приборов
  • Многофункциональный монохромный дисплей бортового компьютера
  • Органы управления в непосредственном доступе (управление климатом, многофункциональные подрулевые переключатели)
  • Электрорегулировки и обогрев зеркал заднего вида
  • Электросеклоподъемники
  • Кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик (в составе пакета “Комфорт”)

Новый УАЗ Профи с двойной кабиной предлагается с вместительной грузовой платформой:

  • В стандартной бортовой платформе (2350×1870 мм) размещаются 3 европалеты

Грузовая платформа обладает отменным функционалом:

  • Легко демонтируемый тент
  • Трёхсторонняя разгрузка
  • Покрытие пола транспортной фанерой
  • Такелажные петли
  • Ремень распаха заднего клапана тента с фиксацией в открытом положении
  • Запирающийся ящик под бортовой платформой
  • Подножка для доступа в платформу

Комфорт и функциональность уже в базовой комплектации:

  • Двухуровневый бокс между передними сиденьями
  • Ниша для мелочей
  • Верхний перчаточный ящик
  • Круиз-контроль
  • Скрытый запирающийся ящик под бортовой платформой
  • Ниша под задним сиденьем

Безопасность в базовой комплектации.

  • Впервые отечественный грузовой автомобиль оборудован подушкой безопасности!
  • 3-точечные ремни безопасности для пассажиров второго ряда
  • Крепления ISOFIX для установки детских кресел на втором ряду
  • Cистема ABS (антиблокировочная система)
  • Система EBD (система распределения тормозных усилий)
  • Регулировка по высоте ремней безопасности
  • Программируемая зона деформации капотного пространства при ударе — повышенная безопасность при лобовом столкновении
  • Капотная компоновка психологическая защищенность водителя и пассажиров

УАЗ Профи с двойной кабиной оснащен новым двигателем ZMZ PRO с повышенной мощностью и топливной эффективностью, который выгодно отличается неприхотливостью к топливу. Разгонная динамика позволяет уверенно держаться в потоке как на городских улицах, так и на загородном шоссе.

Новый УАЗ Профи с двойной кабиной — представитель сегмента легкого коммерческого грузового транспорта. Полностью адаптирован под грузовые перевозки в своей категории.

  • Грузоподъемность 1320 кг
  • Полная масса до 3500 кг
  • Усиленный задний мост
  • Параболические задние рессоры
  • Усиленная рамная конструкция автомобиля. 100% адаптация под российские условия эксплуатации и возможность установки надстроек
  • Зависимая пружинная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Обеспечивает плавность хода на любых дорожных покрытиях
  • Высокая энергоемкость подвески. Позволяет с комфортом преодолевать любые неровности, при этом не уступая по надежности рессорным подвескам
  • Новая конструкция поворотных кулаков. Применена специально для нового УАЗ Профи для улучшения маневренности и уменьшения радиуса разворота

Проходимость УАЗ Профи с двойной кабиной гораздо выше аналогов даже в базовой версии с задним приводом.

  • Дорожный просвет в 210 мм
  • Односкатная ошиновка. Позволяет проезжать по стандартной колее
  • Полный привод с подключаемым передним мостом
  • Опционально блокировка дифференциала Eaton для всех версий

Параметры автомобилей УАЗ | Сделано в России

Двигатель: турбодизель ЗМЗ 51432 AMCE5
Рабочий объем (куб. См) 2200
Макс. мощность (кВт) 85 при 3300 об / мин
Крутящий момент (Нм) 270 @ 1800 об / мин
топливо дизель
расход топлива (л / 100км) 11,8 / 8,5 / 9,6
Уровни CO2 город / шоссе / комбинация (г / км) 298/220/245

ZMZ 40905 AMCE5 16 В
Рабочий объем (куб. См) 2693
Макс.мощность (кВт) 105 при 4000 об / мин
Крутящий момент (Нм) 217 при 1800 об / мин
топливо Бензин ВА95
расход топлива (л / 100км) 19,0 / 9,9 / 13,3
Уровни CO2 город / шоссе / комбинация (г / км) 445/236/313
ЗМЗ 40911 AMCE5 (только УАЗ 452)
Рабочий объем (куб. См) 2693
Макс.мощность (кВт) 94 при 4400 об / мин
Крутящий момент (Нм) 217 при 2500 об / мин
топливо Бензин ВА95
расход топлива (л / 100км) 19,0 / 9,9 / 13,3
Уровни CO2 город / шоссе / комбинация (г / км) 445/236/313



Автомобиль: 3163 Патриот АМС
Общий вес (кг) 2850
Полезная нагрузка (кг) 765
Эксплуатационная масса (кг) 2050–2140
Вместимость 5, опционально 9

Нагрузка прицепа с тормозами / без тормозов (кг) 2500/750

Глубина преодолеваемого брода (м) 0,5

Максимальная скорость (км / ч) 130

Время разгона от 0 до 100 км / ч (с) 10,4




2363 Пикап AMC

Общий вес (кг)
3100

Грузоподъемность (кг)
1000

Эксплуатационная масса (кг)
2100–2190

Вместимость 5

Нагрузка прицепа с тормозом / без тормозов (кг)
2500/750

Глубина преодолеваемого брода (м)
0,5

Максимальная скорость (км / ч)
130

Время разгона от 0 до 100 км / ч (сек)
10,4
3151 Хантер AMC
Общий вес (кг)
2550 кг
Грузоподъемность (кг)
500 кг
Эксплуатационная масса (кг)
2015-2105 кг
Вместимость
5
Нагрузка прицепа с тормозами / без тормозов (кг) 2500/750
Глубина преодолеваемого брода (м) 0,5
Максимальная скорость (км / ч) 130
Время разгона от 0 до 100 км / ч (с) 10,4
452 Бучанка АМС
Общий вес (кг) 2500–3050
Полезная нагрузка (кг) 675–1300
Эксплуатационная масса (кг) 1720–1900
Вместимость 2–11
Нагрузка прицепа с тормозом / без тормозов (кг) 1500/750
Глубина преодолеваемого брода (м) 0,5
Максимальная скорость (км / ч) 105–127

— примечание — данные об УАЗ 452 —

по модификации

Пять фактов о новом УАЗ Патриот 2019 Фото и обзор!

Еще один УАЗ Патриот появится в 2019 году

УАЗ Патриот продолжает обновляться.В то время Ульяновск напомнил о дизайне отечественного внедорожника (кстати, к чести инженеров и конструкторов, «Патриот» с каждым разом действительно становится лучше). Вот и появилась информация о модели 2019 года. Далее будут немногочисленные, но важные доработки одной из самых популярных моделей внедорожников в России. Итак, что нового в версии УАЗ Патриот в 2019 модельном году? Обновления обещают стать одними из самых значительных с 2016 года.

1. Двигатель новый. У УАЗ Патриот будет двигатель «ЗМЗ-Про» (409 теперь будут развивать еще 15 лошадиных сил, а точнее 150 л.с.) от пикапа УАЗ Про.Этот форсированный двигатель будет новой автоматической коробкой передач. Версия со старым-добрым ЗМЗ-409 будет по-прежнему работать в паре с «механикой».

Двигатель отличается наличием более качественных марок стали и сплавов, что должно повысить надежность агрегата. Усилие производилось за счет замены клапанов, изменения камеры сгорания и увеличения компрессии. Заменил распредвалы и фазы. Крутящий момент увеличен до 235 Нм. Максимальная скорость на версии «Pro» увеличена до 5 500 об / мин.

2 .Ждали этого многие, УАЗ Патриот наконец-то будет поставлен на АКПП (под дополнительные опции). Речь идет не об отечественной разработке, а о модели 6L50 от французской компании Punch Powertrain. Примечательно, что в целом аналогичный 6-ступенчатый автомат устанавливается и на ГАЗель Next.

Появление автоматической трансмиссии потребовало существенных изменений в системе охлаждения двигателя (поэтому машина должна использоваться только с модификациями мотора «О»).Там будет применен одноклапанный термостат, который, как сообщают паблик Новости RCI, позволит циркулировать охлаждающую жидкость по малому кругу через нагреватель плюс автоматический. Использование такой схемы позволит быстрее прогреть АКПП и салон автомобиля.

3. Передний мост для модели «Патриот» также будет сильно переработан. Это будет третий, уже подтвержденный доработкой сапролегний автомобиль. Для улучшения ходовых качеств внедорожника, в частности уменьшения почти на метр радиуса поворота, был доработан следующим образом:

«Обновленный внедорожник получит новый передний мост с поворотными кулаками открытого типа и более жесткую управляемую трапецию UAZ Pro.Также мы изменили угол наклона шкворня (колесика) и дополнительно установили рулевой демпфер. Благодаря этим доработкам радиус поворота уменьшился на 0,8 м и значительно улучшилась управляемость », — описывая доработки на официальном сайте ВК« УАЗ | Ульяновский автомобильный завод »

4. Мы назвали наиболее очевидные и важные изменения, которые, однако, не исключают возможности существования множества других интересных улучшений по всему автомобилю, начиная от интерьера и заканчивая экстерьером.Да, скорее всего, речь пойдет о локальных надстройках вроде дополнительных цветов, дополнительной обработки деталей кузова или ручек спереди внутри салона, как у Land Cruiser. Но это не значит, что такие дополнения не нужны, наоборот, если они собираются повысить комфорт, надежность и безопасность УАЗа, их должно быть больше, и они должны быть интегрированы в первую очередь.

5. В официальной группе ВК УАЗ сегодня обнародована следующая информация: «Новые амортизаторы с улучшенными характеристиками, уменьшенный с 21 до 18 мм диаметр заднего стабилизатора, вместо трехлистных рессор нового двухметрового профиля (мягче на 6%).

Благодаря доработкам Патриот стал комфортнее не только на дороге, но и на бездорожье! »

Стоимость УАЗ Патриот 2019 модельного года на данный момент неизвестна, даже приблизительно. При условии установки на все модели новой передней подвески ценник на внедорожник должен будет расти во все стороны. С новой АКПП и двигателем «ЗМЗ-Про» ценник на рабочий-саролту может удивить заядлых фанатов.

Автомобиль «УАЗ Профи»: отзывы владельцев

.

Отечественный автомобиль «УАЗ Профи», отзывы о котором приведены на различных форумах, входит в линейку коммерческих грузовиков общим весом 3 штуки.5 тонн. Прямая конкуренция в этом сегменте — «Газель» и ее модификации. Пока лидирует продукция ГАЗа, но все может измениться, особенно если новый «УАЗ» будет оснащен полным приводом. При создании автомобиля дизайнеры учли пожелания потенциальных пользователей, желающих приобрести автомобиль, отличающийся экономичностью, практичностью и комфортным салоном.

общее описание

Основными достоинствами грузовика УАЗ Профи, отзывы о котором пока не очень много (так как это новая модель), должны были быть: полезная нагрузка, сочетание оптимальной мощности и экономии топлива, достаточный показатель скорости и проходимости. по сравнению с аналогами.

В рассматриваемую линейку войдут вариации с полным и задним приводом. Планируется установить двухместную или одинарную кабину, оснастить машину различными дополнительными надстройками.

Дизайн

Рассмотрим подробнее модель УАЗ Профи, отзывы о которой будут представлены ниже. Этот грузовик оборудован одинарной кабиной, платформой с бортами и задней осью. Машина размещена на удлиненном шасси, боковая платформа выполнена стандартных размеров или в увеличенном варианте (3.08 / 1,87 м с 4 поддонами или 3,08 / 2,06 м с 5 перегородками). Напольное покрытие выполнено из ламинированной фанеры, устойчивой к влаге, а также усилено сетчатым нескользящим ковриком. Доски изготавливаются из стали или алюминия.

В конструкции предусмотрены четыре напольных петли для крепления груза и две дополнительные на передней усиленной стене. Лицевая сторона несъемная, с защитной решеткой, усиленная трубами, служит опорой для длинномерных грузов (до шести метров).Боковые петли оцинкованы, на раме разборного типа устанавливается съемный навес с верхней частью светопроницаемого белого цвета. Емкость стандартного варианта — 9,4 куб. м, широкий аналог вмещает 10,1 куб. м

Новый «УАЗ Профи»

Отзывы владельцев подтверждают тот факт, что на машине установлен принципиально новый мотор ЗМЗ-ПРО. Хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации на других коммерческих грузовиках отечественного производства. Бензиновый силовой агрегат развивает мощность до 150 лошадиных сил.Вместе с ним работает коробка передач, разработанная в Корее.

Среди других особенностей машины можно отметить шасси рамы, подвеску переднего зависимого рессорного типа со стабилизатором поперечной устойчивости. В его конструкцию входят поворотные кулачки, уменьшающие радиус поворота. Сзади подвеска в сборе также зависимая с одинарными рессорами и подрессорником. Тормозной механизм включает в себя передние дисковые элементы и задний барабан.

Особенности

Автомобиль «УАЗ Профи», отзывы владельцев которого весьма неоднозначны, сохранил присущие модификациям «УАЗ» преимущества в виде адаптации к сложным климатическим и дорожным условиям.Наряду с этим новая машина обладает достаточно хорошим уровнем комфорта, в том числе:

  • Комфортное рабочее место.
  • Повышенная изоляция салона от посторонних шумов.
  • Четкое и продуманное размещение устройств и элементов управления.
  • Хорошая комплектация в коробке.

По мнению специалистов автозавода, все эти инновационные решения должны создавать ощущение, будто вы находитесь не в грузовике, а в легковой машине. Компоновка капота сделана с расчетом на обеспечение дополнительной безопасности, а пассивная и активная системы безопасности отвечают за основную защиту.

Оборудование

«УАЗ Профи» (4х4) отзывы в плане комплектации получили как положительные, так и отрицательные. В стандартной комплектации автомобиль укомплектован электронными системами ABS, EBD, подушкой безопасности для водителя, электростеклоподъемниками. Кроме того, сюда входят салонный фильтр, центральный замок, боковые зеркала с подогревом с регулируемым электроприводом.

В комплектации типа «Комфорт» (+50 тыс. Руб.) Вы получите кондиционер, дистанционное управление центральным замком, фары против тумана, регулировку сиденья в нескольких режимах.Также в комплекте аудиосистема с парой динамиков, зимний комплект с подогревом лобового стекла, аккумулятор повышенной емкости.

Но это еще не все. За дополнительную плату в стандартной комплектации можно получить зимний пакет, блокируемый задний дифференциал, мультимедийную систему с 7-дюймовым дисплеем, а также возможность установки навигационного устройства.

Тест-драйв

Как свидетельствуют первые отзывы об «УАЗ Профи», привыкание к машине практически не требуется, просто сядь и поеду.Плюс — множество приспособлений для рабочего места. Маркировать можно габаритные зеркала заднего вида, которые настраиваются в различных положениях, удобных для водителя в той или иной ситуации. Стоит добавить, что они также оснащены сервоприводом.

Коробка при переключении ведет себя вполне сносно, ходы особых нареканий не вызывают, хотя и далеки от идеала. В плотном потоке машина держится неплохо, однако на холостом ходу сильная вибрация. Он передается на руль и зеркала.Приятно порадовала маневренность грузовика, плавность хода и управляемость — в норме.

После обкатки можно сделать вывод, что рассматриваемая машина не особо подходит для города. Грузовик более эффективно справится с доставкой грузов за пределы поселка, где дороги далеко не идеальные. В городских пробках капот занимает много драгоценного места, и его можно использовать в качестве регионального грузовика для доставки.

Как показывают отзывы об «УАЗ Профи», бензиновый силовой агрегат тоже не добавляет автомобилю особых преимуществ.Отдельного внимания заслуживает привод. Если появится модификация с двумя ведущими мостами, она станет прямым конкурентом Газели. Выигрышные моменты — дорожный просвет (21 см), односторонняя шина, лучшее распределение веса.

«УАЗ Профи»: отзывы реальных владельцев

Мнения пользователей относительно рассматриваемой машины разделились. Некоторые владельцы утверждают, что пустая машина уверенно ведет себя на дороге, можно обгонять измерители длины, не беспокоясь о перестроении в свою полосу движения.Но груженый автомобиль с пассажирами едет не выше 70 км / ч. При этом задняя часть очень сильно проседает, в стороны появляются колебания. Такая поездка приводит к быстрой утомляемости, проехать в таком режиме более 300 километров очень проблематично.

Другие владельцы отмечают, что «Профи» резво трогается с места и даже при максимальной нагрузке не проседает на пружинах. Однако пользователи не рекомендуют разгонять более 80 км / ч — теряется управляемость. Для такого грузовика отмечена приемлемая динамика и достаточная мощность двигателя.

66 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», — популярный советский грузовик с кабиной, установленной над двигателем. Колесная конфигурация грузовика следующая: 4х4, полезная нагрузка — 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980 годах. Самые первые модели были представлены в 1962 году.Этот внедорожник позиционировался как модернизированный вариант 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже требовал замены. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом, — ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели было начато в 1964 году. в 1968 году автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. На этот раз нашему герою был вручен главный приз на выставке современного оборудования в Москве.Авто экспортировалось практически во все страны социалистической системы. Модель пользовалась немалой популярностью в хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение российской армии. Серийное производство 66 газонов было остановлено в 1995 году. На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик получил признание и в Европе, удостоившись «золотой» награды в Лейпциге.Спустя пару лет грузовик получил национальный знак качества.

Грузовик построен на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишига» послужили военные, так как они обозначили небольшую площадь грузовой части возле газона 63. Кроме того, силовую установку пришлось разместить под кабиной пилотов, что уменьшило бы габариты кабины. транспортное средство. Такой совет учли и использовали на новом 66-м газоне.

При таком расположении вес почти равномерно распределяется по колесам машины при ее небольших размерах.Трансмиссией можно управлять, наклоняя кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.

Первый вариант: пара цифр (66) созвучна «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относится к русскому фольклору, где «Шишигой» называют существо из семейства кикимор — обнаженное, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, речках и у водоемов.На самом деле эти места родны новому грузовику ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 — маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, это транспортное средство часто использовалось геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была изготовлена ​​53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, который был собран на 4 года раньше. Очевидно, неправы те, кто говорит о чисто армейской миссии «шишиги».На самом деле в создании новой машины принимали участие великие люди, имена которых золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный. Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Триумфом новой машины стал сверхавтоматический пробег по сложному маршруту Горький — Владивосток — Горький, подготовленному в 1967 году. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где проходила трасса. преобладало жестокое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними тяжелой задачей. Этот внедорожник использовался десантниками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается. Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причиной тому была опасность подрыва на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами было решено отказаться от ГАЗ-66 во время боев в Афганистане.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растягивается на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья — машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Чтобы водитель мог отдыхать во время длительной езды, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками.Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской — везде один металл, нет лишних элементов или деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новая кабина стала более комфортной. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, есть нагнетатели и омыватели лобового стекла. Высота дорожного просвета впечатляет — 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода — 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабину можно легко откинуть вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденья пассажира разработчики поместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего изогнутый рычаг коробки передач смонтирован с правой стороны спины водителя.

Из-за этого работать с механической коробкой передач очень неудобно, поэтому потребуется время, чтобы к ней привыкнуть. Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за сильного нагрева капота его тепло передавалось кабине.Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, судя по отзывам владельцев, всегда сложно работать на такой высоте. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травмы от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Объем силовой установки составлял 4 254 кубических сантиметра. Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80.Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л.с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-х тактный карбюраторный «двигатель» ЗМЗ-66, имевший жидкостное охлаждение.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х годов) или К-135 (все оставшиеся годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее по размерам, чем версия ГАЗ-63. Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Есть также небольшое количество автомобилей «шишига», оснащенных двигателем ЗМЗ-513.10. Это модернизированная версия «двигателя» ЗМЗ-66-06 того же объема и мощностью 125 лошадиных сил. Также были версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающей силы. Также существовала турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, которая уже имела 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41.Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако есть возможность снять ограничитель скорости самостоятельно, что позволит разогнаться до 110-120 км / ч. Но этому автомобилю не нужно ехать на большой скорости. Главный его козырь — плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить грузы массой до 2 тонн даже по труднопроходимой местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях.«Раздаточный» имеет две передачи, с опущенными и отключаемыми передними колесами. Активация прямой трансмиссии в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче в раздаточной коробке. Сцепление однодисковое и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция заднего моста снабжена картером двигателя, коробкой передач и двумя осями.Коробка передач размещалась в картере. Это гарантирует оптимальную передачу скорости от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие силы на колесах. Конусный редуктор имеет ведущий и холостой редуктор для главного редуктора, а также предварительно смонтированный дифференциал и подшипники.

Задний мост и передний мост имеют одинаковую коробку передач. Задний мост имеет неразрезную балку. Главная передача — одинарная, гипоидная, полуосная, полностью ненагруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади расположены продольные полуэллиптические рессоры с двухсторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.За счет использования одинарных пружин на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов на основных скоростях этот автомобиль не может быть перегружен.

Управлять таким большим автомобилем не так уж и сложно с помощью рулевого устройства, дополненного гидроусилителем руля. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидросистему, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет двигателю отключиться при движении под уклон.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году.Но это транспортное средство все еще можно приобрести сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», которые сняли с обслуживания российские вооруженные силы. Модификации автомобиля, которые есть у KUNGI, можно будет приобрести от 6120 до 9180 долларов.

Бортовые версии отечественного грузовика оценены в 3 825 долларов. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071 $, но стоит понимать, в каком они будут состоянии. Также прайс-лист будет меняться в зависимости от технического состояния и степени модификации.

Тюнинг

Полноприводной ГАЗ-66 специально разработан для бездорожья, поэтому он обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, автомобиль имеет довольно большое количество заводских браков, а уровень комфорта грузовика очень низкий. Поэтому «шишиг» часто подвергают настройке.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногие кузова отечественной машины смогли сохранить свой первозданный вид.Многие автомобили нуждаются в сварочных или малярных работах. Не все владельцы хотят красить свои машины в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, которые отличаются от большинства.

В наше время очень модно перекрашивать автомобили в камуфляжный цвет. Если кузов приведен в порядок, необходимо обратить внимание на обработку антикоррозионными материалами. Обвес на грузовик устанавливается не так часто, да и в этом нет особой необходимости. Чаще всего владельцы ГАЗ-66 используют арки и кенгуруки из комплекта, а на версии с кунгусами устанавливают на крышу прочный и прочный багажник.

Родной бампер вездехода достаточно мощный, но от установки лебедки не отказываются. Можно подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкого изображения в дороге или в лесу, поэтому стоит установить дополнительное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные начинки.

И этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую схему автомобиля.К тому же светодиодное наполнение надежное и долговечное, а такие фары выделяются довольно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Благодаря дополнительному заднему фонарю можно легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. Чтобы увеличить дорожный просвет и придать более серьезный вид, можно использовать колеса большего диаметра, что также позволяет поднять дорожный просвет.Оптимальный вариант внешнего тюнинга ГАЗ-66 — покупка и установка арочных покрышек. Это также повысит проходимость.

Салон Тюнинг

Родную кабину «Лаунчика» нельзя назвать приспособленной для удобного передвижения, ведь машина больше рассматривалась как армейский вездеход. Поэтому вся работа конструкторского коллектива была направлена ​​на увеличение технической части машины. Поскольку двигатель с коробкой передач находится практически внутри кабины (двигатель закрывает только заводская крышка), в салоне вездехода довольно шумно.

Некоторые пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все щели, что поможет уменьшить попадание пыли, а также снизит уровень шума. К шумопоглощающим материалам относятся:

  • Вибропласт;
  • забрызганные;
  • Visomat.

Внутри газона неудобные стулья, поэтому находиться на них долгое время очень неприятно и неудобно.Некоторые решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья от современных автомобилей. Понятно, что нужно будет переделывать застежки стульев, но в этом случае удобство на первом месте. Эстетическая составляющая в данном случае не так важна, но, очевидно, важны комфорт и удобство.

Есть мастера, которые натягивают потолок, используют хороший дорогой материал, устанавливают красивые стильные чехлы на стулья, а также устанавливают подсветку приборной панели с дополнительной подсветкой.Опять же, практично и ярко смотрится светодиодная начинка.

Тюнинг кузова

Если нет ничего, что могло бы улучшить бортовой автомобиль 66th Lawn, есть много возможностей для армейского фургона типа КУНГ. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего приобретают охотники и рыбаки, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГА можно не только переночевать, но и жить.

Некоторые владельцы отечественного грузовика устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого отдыха зимой.Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительной подсветки.

Улучшить интерьер кузова можно на любой вкус, главное, чтобы средств хватило. Есть умельцы, которые устанавливают буржуазию, другие возят дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было удобнее попасть внутрь или на багажник, установленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Какими бы хорошими ни были данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и пригоден только для использования на бездорожье.Но мощности ему явно не хватает, и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводскую силовую установку заменяют на дизель Д-245, выпускаемый Минским моторным заводом.

Также существует 4,5-литровая версия ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, устанавливающих дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые разбирают старый двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют собственную гарантию.

Настройка трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов.Если владелец решил поменять двигатель, многие рекомендуют заменить коробку передач. Часто выбор падает на вариант другого грузовика ЗИЛ-130. Этот тип коробки передач имеет пять скоростей и позволяет чувствовать себя более динамично.

Специалисты советуют, что при установке нового иностранного двигателя (например, ISUZU) важно приобрести и доставить коробку передач того же производителя. В этом случае силовые агрегаты будут полностью совместимы, и нет необходимости настраивать коробку передач на «двигатель».

Сравнение с конкурентами

Прямых конкурентов ГАЗ-66 назвать сложно, машина оригинальна и необычна. Среди аналогичных моделей можно выделить ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308. Но все же именно 66-я модель имеет свои преимущества, что позволяет ей быть востребованной даже сегодня. Небольшие размеры, отличная проходимость, практичность и богатое применение — вот лишь некоторые из преимуществ грузовика повышенной проходимости.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев ГАЗ-66, машина просто идеальна для плохой дороги.Водители отмечают отличную проходимость, надежность, уверенность в машине. Необходимо отметить полный привод, возможность блокировки дифференциала, прокачку шин при движении, небольшой вес и хорошую развесовку по осям.

Как преимущество — ремонтопригодность и невысокая стоимость запчастей. Автомобиль идеален для любителей рыбалки и охоты. Также можно использовать различные тюнинга для улучшения внешнего вида, интерьера и технической части отечественного грузовика.

С другой стороны, владельцы ГАЗ-66 говорят о большом расходе бензинового двигателя, низком уровне комфорта, удобстве переключения коробки передач, небольшой кабине и небольшой грузоподъемности. Поскольку силовой агрегат находится внутри салона, приходится мириться с его шумной работой.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Высокий клиренс;
  • Полный привод;
  • Хорошая проходимость;
  • Отличная балансировка облегчает распределение нагрузки на обе оси;
  • Вычурность;
  • Недорогие запчасти;
  • Централизованная балансировка шин;
  • Надежность;
  • Возможности улучшения кузова;
  • Зимой в салоне очень тепло;
  • Малые габариты;
  • Хорошая грузоподъемность.

Минусы автомобиля

  • Кабина установлена ​​над колесами (такое расположение снижает защиту водителя и пассажира;
  • Сильный шум внутри автомобиля;
  • Маленькая и неудобная кабина;
  • Неудобно расположенный рычаг переключения передач ;
  • Большой расход топлива;
  • Слабая мощность силового агрегата;
  • Большой радиус поворота.

Результаты

Какой вывод можно сделать в итоге? Национальный «внедорожник» отлично себя чувствует на выезде- Дорога.Полный привод вкупе с большим дорожным просветом позволяет машине проезжать в труднодоступных для простых машинах местах. Вес автомобиля хорошо распределяется по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но и у грузовиков, часто используемых в сельском хозяйстве.

Кроме того, автомобиль активно используется геологами при обнаружении руд и полезных ископаемых. Конечно, по комфорту и удобству салон Шишига далек от идеала.Внутри очень шумно, мало места и неудобно расположен рычаг переключения передач. Двигатель находится в салоне, что тоже создает свои трудности. Двигатель не очень мощный, но расходует много топлива, что тоже отражается на финансах.

Однако не стоит забывать, в каких годах производился этот автомобиль и для каких целей. Если вы хотите повысить комфорт, вы можете заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют ГАЗ-66 «шишига» в качестве рулевой рубки.

Также машина идеальна для любителей охоты и рыбалки, ведь часто в такие моменты приходится проезжать плохую дорогу. Этот автомобиль навсегда войдет в историю самых проходимых грузовиков отечественного производства.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-66 фото

Видеообзор

Внедорожник ГАЗ-66

Двигатель V8 — 3D CAD модели и 2D чертежи

Эта статья о механическом двигателе.Для движка JavaScript см. Chrome V8. «V8» перенаправляется сюда. Для напитка см. Сок V8.

Двигатель V8 — это восьмицилиндровый двигатель с V-образной конфигурацией, в котором цилиндры установлены на картере двумя наборами (или группами) по четыре, причем все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. [1] Большинство берегов устанавливаются под прямым углом (90 °) друг к другу, некоторые — под более узким углом, чаще всего 45 °, 60 ° и 72 °.

В своей простейшей форме V8 представляет собой два параллельных рядных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.Однако эта простая конфигурация с плоским или одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-х цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. [2] С 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. Это приводит к тому, что двигатель работает более плавно, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем V12.

В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. [3]

История

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина. Он назвал его «Антуанетта» в честь юной дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и на ранних самолетах. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис конструкции «утка». Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (121 фунт) была интересной, но оказалась недостаточно мощной.Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию. Он изменил его размеры с первоначального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. [4] Levavasseur в конечном итоге произвел свою собственную линию самолетов с двигателем V8, названных Antoinette I — VIII. Хьюберт Латам пилотировал «Антуанетту IV» и «Антуанетту VII» с двигателем V8 в июле 1909 года после двух неудачных попыток пересечь Ла-Манш. [5] [6] Однако в 1910 году Лэтэм использовал VII с таким же двигателем, чтобы стать первым в мире, достигшим высоты 3600 футов. [7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности тот, который впервые успешно пилотировал Генри Фарман в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 куб. Дюймов (25 416 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было сделано только три копии, и Rolls-Royce вернулся к конструкции I6.

В 1907 году компания Hewitt Motor Company построила большой пятиместный туристический автомобиль. Он был оснащен мощным двигателем V8, который развивал мощность 50/60 лошадиных сил, имел диаметр цилиндра 4 дюйма (102 мм) и ход поршня 4,5 дюйма (114 мм). Hewitt был первым американским автомобилем, оснащенным двигателем V8. [8]

Де Дион-Бутон представил автомобильный двигатель V8 объемом 7 773 куб. . [9]

Один из первых серийных автомобильных двигателей V8 был представлен в США в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 двигателей с L-образной головкой объемом 5,4 л (330 куб. Дюймов). производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8. Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году и устанавливался на Chevrolet Series D.В феврале 1915 года швейцарский автомобильный инженер Марк Биркигт спроектировал первый образец знаменитого авиационного двигателя Hispano-Suiza V8 с одним верхним распредвалом, с различным рабочим объемом, с использованием систем двойного зажигания и мощностью от 150 до 300 лошадиных сил, как в прямом, так и в прямом направлении версии с приводом и выходным валом с редуктором. Почти 50 000 таких двигателей были построены в Испании, Франции, Великобритании, Италии. Компания Wright Aeronautical построила их в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, а французские версии получили почти исключительное использование для питания SPAD S.VII (произведено около 6000) и SPAD S.XIII (произведено около 8500); а также французская и британская версии (как и версия Wolseley Viper HS.8A) для истребителей Royal Aircraft Factory S.E.5 (построено около 5200) и истребителей Sopwith Dolphin (построено почти 2100). H.S. Говорят, что на авиационные двигатели V8 с верхним расположением распредвала с распределительным валом и распределительным механизмом 8-й серии устанавливалась примерно половина всех самолетов союзников времен Первой мировой войны.

К 1932 году Генри Форд представил один из своих последних великих достижений в области личной инженерии: свой «блочный», или цельный, двигатель V8.Производство было самым большим коммерчески доступным V8 в массы. Предлагаемый в качестве опции для улучшенного 4-цилиндрового двигателя модели «B» в недорогом автомобиле, эта компактная силовая установка V8 с карбюратором с пониженной тягой позволила Ford 1932 года превзойти всех других популярных конкурентов и была задумана на годы впереди своих время. Ford Flathead V8 до сих пор считается одним из первых пионеров двигателей типа «хот-род». [10]

Дизайн

Уголки V

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °.Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками стрельбы и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 заимствованы из серийных моделей V8, поэтому в них часто используется угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации и / или более сложных кривошипов для равномерного цикла зажигания. Одним из примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол вертикальной оси 60 ° этого двигателя. Аналогичный двигатель производства Yamaha использовался Volvo Cars в период с 2005 по 2010 год.Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности. [11] Кроме того, в современных гонках используются двигатели 72 ° V8. [12]

Двигатель Rolls-Royce Meteorite V8 был заимствован от двигателя танка Meteor (сам производился от авиационного двигателя Merlin, поэтому он разделял угол вертикальной оси Merlin 60 °. [13] В прошлом компания Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 °. Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. [14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине своей компоновки.Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. [15] Хотя Lancia прекратила разработку дизайна V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Коленчатый вал

90-градусный V8 изготавливается с двумя разными типами коленчатого вала: с плоской плоскостью и с поперечной плоскостью :

  • Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал оригинальной конструкции V8, шатунные штифты которого расположены под углом 180 °.Поскольку они всегда перемещают два поршня вместе, вторичная вибрация в два раза сильнее (и вдвое реже), чем в поперечной плоскости, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал поперек оси коленчатого вала. Поскольку он имеет почти идеальный баланс плоскости, [16] , он обычно не требует противовесов. Коленчатый вал с меньшей массой и, следовательно, инерцией позволяет быстрее увеличивать и уменьшать обороты, в дополнение к тому, что зажигание является LRLRLRLR или RLRLRLRL с обычными общими интервалами импульсов и для каждого ряда для равномерного сгорания, не требуя сложной системы выпуска.Дизайн был популяризирован в современных гонках благодаря Coventry Climax FWMV 1,5 л (92 куб. Дюйма) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоской плоскостью (с более длинными шатунами). Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (все модели V8, которые они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового 488), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight), Porsche 918 Spyder. , McLaren (MP4-12C), а также Ford (Mustang Shelby GT350). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. [17]
  • Конфигурация с крестообразным шлицем или двухплоскостной коленчатый вал используется в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, причем каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что при взгляде с конца коленчатый вал образует крест. Поперечная плоскость имеет вдвое меньшую (и вдвое более частую) вторичную вибрацию, чем плоскость, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу для противодействия раскачивающей вибрации, вызванной дисбалансом плоскости (подробности см. В разделе «Балансировка двигателя»).Благодаря преимуществу вторичной вибрации поперечная плоскость V8 может масштабироваться до больших смещений, не вызывая разрушительной вибрации. Однако использование тяжелых противовесов делает кросс-самолетный V8 малооборотистым двигателем, который не может быстро ускоряться или замедляться по сравнению с горизонтальным самолетом из-за большей вращающейся массы. В то время как срабатывание поперечного V8 равномерно распределено в целом, срабатывания на «левом» и «правом» блоках являются LRLLRLRR или RLRRLRLL, что приводит к неравномерному интервалу впускных и выпускных импульсов для каждого ряда.В стандартных автомобилях с выпускными коллекторами, объединяющими четыре выхлопных отверстия в один выход, это приводит к неравномерному наполнению / продувке впускного / выхлопного газа в цилиндрах (что предотвращает равномерное сгорание в цилиндрах), вызывая типичный звук V8 , который пришел ассоциироваться с американскими двигателями V8. В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате получаются длинные выхлопные трубы, которые напоминают пучок змей , как в Ford GT40.Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для дизайнеров одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали короткие выхлопные трубы в 1950-х годах или размещали выхлопные отверстия внутри V-образного угла, как на 4,2 л (256 куб. in) Двигатель Ford Indy в Lotus 38.

Поперечный подход не был ни очевидным, ни простым в разработке. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими. Переход к кросс-плоскости был предложен на автомобильной инженерной конференции в Соединенных Штатах в 1915 году, но потребовалось еще восемь лет, чтобы запустить его в производство.Cadillac и Peerless (нанявшие для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на кросс-плоскость одновременно, и они согласились разделить эту идею. Cadillac представил свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель Equipoised Eight от Peerless.

Приложение

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. Ниже) — обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях его объем превышает 8.2 л (500 кубических дюймов) в серийных автомобилях, таких как Cadillac Eldorado начала 1970-х годов. В некоторых приложениях, например промышленные и морские двигатели V8, рабочий объем может быть даже больше.

В автомобилях двигатели V8 используются в самых разных легковых и грузовых автомобилях, в основном в более мощных сегментах и ​​типах транспортных средств, таких как американские маслкары, спортивные автомобили, роскошные автомобили, пикапы и внедорожники. Многие производители автомобилей предлагают V8 в качестве опции в автомобилях, которые имеют V6 или рядный шестицилиндровый двигатель в качестве стандартного двигателя, часто считая его символом эксклюзивности и престижа.В некоторых случаях двигатели V6 заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров при сохранении того же угла V, поэтому их можно собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями. В некоторых из них используются смещенные шатуны, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивает регулярную последовательность зажигания.

Традиционный 90-градусный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра, который используется во многих американских моделях, обычно слишком широк и длинен, чтобы поместиться в автомобилях с поперечным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой, поэтому его применение ограничено задним приводом. спортивные автомобили, маслкары, пони-кары, роскошные автомобили и легкие грузовики.Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvos. Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. [18]

В автоспорте двигатели V8 являются обычным явлением и часто используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей во многих различных типах и классах автомобильных гонок, например, в Формуле-1 или в гонках. Американская гоночная лига NASCAR.Обычно они имеют плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала кросс-плоскости могут препятствовать быстрому ускорению двигателя. Однако из-за собственной вибрации, которая характерна для плоских V8, большинство V8 с большим рабочим объемом, даже в автоспорте, являются кросс-плоскостями, в том числе те, что используются в NASCAR и Top Fuel.

Грузовики средней массы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера.Большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Хотя двигатель V8 был первым выбором для авиационных двигателей, он редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8, так как она легче и легче охлаждается воздухом. Кроме того, он может изготавливаться в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями 4-го и 6-го цилиндров. Одним из немногих двигателей V8, использовавшихся для приведения в движение самолетов во время Второй мировой войны, был немецкий перевернутый двигатель V8 с силовой установкой Argus As 10 с воздушным охлаждением.

Автомобиль

Американский

Cadillac произвел первый американский двигатель V8 для серийного автомобиля — L-Head 1914 года. Это был сложный агрегат с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. В следующем году компания Peerless представила двигатель V8 по лицензии производителя парков развлечений Herschell-Spillman. К 1917 году Chevrolet также разработал двигатель V8, который начал массовое производство.Усовершенствованный по своей конструкции двигатель имел центральный распределительный вал, управляющий вертикальными верхними клапанами в каждом ряду цилиндров. В конструкции двигателя использовался противовесный коленчатый вал и съемная головка цилиндров с поперечным потоком, объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) и производившей на тот период впечатляющие 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.). [19] В основном использовался в автомобилях Chevrolet серии D.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с появлением коленчатого вала с поперечной плоскостью.В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Джексон, Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. [20] Окленд, подразделение GM, представило двигатель V8 мощностью 85 л.с. (63 кВт) объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом 180 ° в 1930–1931 годах. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и V8 использовался в его сопутствующей марке, Pontiac, в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией в мире, которая массово использовала двигатели V8 , что означает производство их в очень больших количествах для использования в серийных автомобилях. Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось что-то большее, чем рядная четверка, Ford разработал простой V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все большие автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили.Бензиновый двигатель для боевой бронированной машины Ford GAA, выпускавшийся с 1940 по 1950 год, объемом 1100 куб. Дюймов (18,0 л), является самым большим на сегодняшний день производимым двигателем V8 и использовался в качестве силового варианта для танка M4 Sherman армии США. во Второй мировой войне.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной. У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких стилях кузова V8 уместился бы в том же пространстве, что и рядный шестицилиндровый двигатель.Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Студебеккер представил свой 3,8 л V8 с верхним расположением двигателя 232 куб. Первые серийные версии были установлены на Commanders 1950 модельного года в конце декабря 1950 года. Chrysler представила свой FirePower 331 у.е.в (5.4 л) полуголовый V8 1951 года. В том же году. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors (AMC) первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, [21] , но разработала свои собственные двигатели меньшего веса, 600 фунтов (272 кг). ), конструкция 1956. [22]

Полная история двигателей каждого американского производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 1950-х, 1960-х годов и до середины 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8 — Ford был единственным автопроизводителем, который попробовал. чтобы имитировать Chrysler Hemi V8 в любой манере 1960-х годов, сначала с его полусферической головкой, производной от двигателя Ford FE, и конструкцией клапана 427 SOHC, а затем с конструкцией частично полусферической головки, которая использовалась в двигателе Boss 429 Mustang.

Более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком, использовались в полноразмерных автомобилях и маслкарах.Большие блоки обычно имели смещения более 360 куб. Дюймов (5,9 л). Объем двигателя Big-block достиг своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 кубических сантиметров (8,2 л) 500 . В течение 1970-х годов из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения стандартов выбросов пострадали двигатели V8 с большим блоком, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от их более эффективных конструкций. Однако в грузовиках и других более крупных транспортных средствах, в первую очередь на рынке Северной Америки, двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться до сегодняшнего дня, хотя некоторые производители, такие как, например, Ford Motor Company, использовали другой подход и разработали двигатели V10 для использования в своих двигателях. грузовые автомобили большой грузоподъемности, такие как грузовые автомобили и фургоны, и / или использованные конструкции на основе небольших блоков как в дизельном, так и в дизельном двигателях, например.грамм. Powerstroke, а также приложения на бензине для повышения мощности и эффективности. По сей день двигатели V8 с большим блоком обычно используются в самых разных автомобильных гонках, в основном в Северной Америке, и такие двигатели доступны у многих небольших и независимых производителей двигателей.

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и, как правило, имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них были такими же большими, как 402 куб. в (6,6 л) 400 .Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Двигатели этой общей проектной архитектуры и категории все еще производятся, хотя и значительно усовершенствованы и усовершенствованы с момента их появления в первой половине 20-го века.

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные уникальные двигатели, достоинства и архитектура которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия.Большинство из них, такие как сравнительно небольшой Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов. В конце концов GM также начал поэтапный отказ от нескольких двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов, но так и не перешел к единой архитектуре V8.

GM Семейство современных крупноблочных двигателей Chevrolet, названное vortec, включает модели 7400 и 8100. В 2011 году GM построила свой 100-миллионный малоблочный двигатель Chevrolet V8, сделав эту общую компоновку двигателя (несмотря на различные модификации и производные, которые он видел повсюду). за десятилетия его производства) самый производимый двигатель V8 в мире, а также один из самых коммерчески успешных двигателей за всю историю. [23]

Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе современных небольших блоков V8, таких как Chrysler 6,1 л (372,2 куб. Дюйма) и 6,4 л (390,6 куб. Дюйма) Eagle и Apache Hemis, а также LS7 7,0 L (427,2 куб. Дюймов) версия GM LS и новейшие двигатели LT.

Сегодня профессиональные гоночные двигатели V8 все еще распространены в американских автомобилях. В гусеничных автомобилях обычно используются двигатели размером около 4–7 л (240–430 куб. Дюймов). В двигателях для дрэг-рейсинга Pro-stock и Superstock обычно используется большой блок (400-600 куб. Дюймов (6.6–9,8 л)) Двигатели Chevrolet или Ford Boss, некоторые объемом более 800 куб. Дюймов (13,1 л), и один двигатель Chevrolet с большим блоком объемом 1 005 куб. 2.000 л.с. (1491 кВт; 2028 л.с.) и 1500 фунт-футов (2034 Н · м) без наддува на обычном бензиновом насосе. [24] [25] Драгстеры Top Fuel на нитрометановом топливе для соревнований по дрэг-рейсингу и забавные автомобили профессиональных гоночных классов обычно используют преобразованный из алюминия Chrysler Gen II Hemi.Нагнетатели для двигателей основаны на «нагнетателях», используемых для повышения давления всасываемого газа в больших 2-тактных дизельных двигателях, таких как Detroit Diesel. Существует также Ford 500 кубических сантиметров (8,2 л) Boss Top Fuel / Funny car.

Австралийский

Австралийский двигатель V8 обычно производится в Америке компаниями Ford, Chrysler или General Motors.

Смолл-блок V8 от Holden был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным двигателем с верхним расположением тяги под углом 90 °, мощностью 4 двигателя.2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID, позже было уничтожено до 304 CID) и 5,7 л (355 CID — производился Holden Special Vehicles, никогда не производился в качестве «серийного» двигателя). Впервые представленный в 1969 году, прекратив производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring). Repco также разработала и построила двигатель Repco-Holden Formula 5000 для гонок Formula 5000.Repco использовала отливки блока и головки двигателя Holden 308 V8 в качестве своей основы [9], но в него было внесено множество модификаций, включая впрыск топлива Lucas и систему зажигания Bosch с двумя катушками, а также более 150 специальных компонентов, разработанных Repco.

Маленький блок V8 British Leyland также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан. Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

По состоянию на 2014 год [обновление] , единственный двигатель V8, произведенный в Австралии, — это 5,0-литровый двигатель V8, созданный Ford Performance Vehicles для своих моделей FPV GT и GS. Этот двигатель представляет собой комбинацию деталей американского производства и частично местного производства. V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда производство Ford Cleveland V8 для американского рынка прекратилось в начале 1970-х, инструменты были перемещены в Австралию, где австралийское подразделение Ford продолжало производить местную версию 351 вместе с 302 Cleveland.Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии прекратилось в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351).

Британский

Rolls-Royce V-8 был первым британским двигателем V8. Это квадратный двигатель объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов) с боковыми клапанами и углом наклона 90 °. Чтобы конкурировать с электромобилями, инженерные приоритеты этого двигателя заключались в том, чтобы бесшумность и изящество превосходили прямую мощность, а дизайн был намеренно поверхностным, чтобы имитировать внешний вид городского кареты.

Более поздним Rolls-Royce V8 был Meteorite, бронированный автомобиль и морской двигатель, созданный на основе танкового двигателя V12 Rolls-Royce Meteor с использованием двух третей цилиндров Meteor, а сам Meteor был разработан на основе авиационного двигателя Merlin.

По состоянию на 2017 год [обновление] , Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, McLaren и Radical продолжают производить двигатели V8.

Aston Martin

Двигатели V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека и использовались в различных моделях, начиная с DBS V8 1969 года, за которыми следовали Vantage, Virage, Volante. конвертируемые версии среди других.После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8 до появления в 2005 году ручной сборки Jaguar AJ-V8 с сухим картером объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма). Блок, головки, коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительные валы, впускной и выпускной коллекторы, система смазки и система управления двигателем — все это уникально для Aston Martin. Он использовался в V8 Vantage. В 2008 году объем был увеличен до 4,7 л (287 куб. Дюймов) за счет использования штампованных гильз цилиндров вместо литых. Aston Martin ранее поставлял свои двигатели, как V8, так и V12, от американского производителя Ford. [26] [27] [28] [29] В настоящее время Aston Martin использует двигатель V8 (используемый в новом Vantage, DB11 V8 и DBS Superleggera) у Mercedes-Benz. [30] [31]

Autovia

Дочерняя компания Riley, Autovia была запущена в 1936 году с 2,9 л (177 куб. Дюймов) V8 под углом 90 °, чтобы конкурировать с Rolls-Royce и Bentley. Двигатель с тройным распределительным валом был разработан на основе пары блоков цилиндров Riley объемом 1,5 литра.

Bentley
См. Rolls-Royce.

Daimler

Эдвард Тернер разработал легкий 2,5-литровый (153 куб. Дюймов) и высокопроизводительный 4,5-литровый (275 куб. Дюймов) двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой, представленные в 1959 году. –1964), а после поглощения Jaguar — в версиях кузова Mk2 Jaguar «Daimler 2.5 L V8» / «Daimler 250» (1962–1969). 4,5 л использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Jaguar

Компания Jaguar представила свой первый двигатель V8, AJ-V8, в 1996 году.Он был разработан и обновлен в различных объемах от 3,3 л (201 куб. Дюймов) (продается как 3,2 л) до 5,0 л (305 куб. Дюймов). Он оснащен системой изменения фаз газораспределения и, с недавних пор, прямым впрыском. Двигатели 4,0 л (244 куб. Дюймов), 4,2 л (256 куб. Дюймов) и 5,0 л (305 куб. Дюймов) доступны с опцией наддува для моделей высшего класса.

AJ-V8 был включен в список 10 лучших двигателей Уорда в 2000 году. Он использовался в недавних представительских, роскошных и спортивных автомобилях Jaguar, заменив как AJ6, так и V12.AJ-V8 также можно найти в некоторых элитных моделях Ford и Lincoln, а также в Speedback GT и Land Rovers Дэвида Брауна Automotive, включая уникальный для Land Rover объемом 4,4 л (269 куб. Дюймов).

Land Rover

В 2006 году компания Land Rover добавила TDV8 в свой список двигателей. Этот дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, 90 ° V8 сделан с блоком из чугуна с уплотненным графитом и алюминиевой головкой, которые обеспечивают хорошую прочность, но меньший вес. Первоначальная емкость составляла 3,6 л (220 куб. Дюймов), что давало 472 фут-фунт-силы (640 Н · м) при 2000 об / мин.В 2010 году мощность была увеличена до 4,4 л (269 куб. Дюймов), увеличив крутящий момент до 546 фут-фунт-сила (740 Н · м) при 1500 об / мин. В настоящее время он используется в Range Rover [32] и Range Rover Sport. [33] [ не цитируется ]

Lotus

Project 918 был двигателем V8, представленным Lotus для S4 Esprit в 1996 году. Двигатель был объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), разработанный Оливером Винтерботтомом, с двумя турбокомпрессорами и полностью алюминиевым корпусом. строительство.

McLaren

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двойным турбонаддувом объемом 3,8 л (232 куб. Дюйма) для использования в суперкарах 12C и более поздних версий 650S. Эволюция M838T с тех пор использовалась в 720S, 570S и Senna (включая его производные с более высокими характеристиками), а также в P1 с электрической трансмиссией.

Radical

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8 SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

Riley

Двигатель Riley 8/90 был представлен на автосалоне 1935 года. Это были два двигателя OHV Riley 9, соединенные под углом 90 градусов. [34]

Rolls-Royce

Первый двигатель V8 Rolls-Royce дебютировал в 1905 году, но просуществовал недолго. Компания более известна своим двигателем L Series V8, разработка которого началась в 1952 году и запущена в производство в 1959 году, совместными усилиями Rolls-Royce и Bentley под руководством инженера Джека Филлипса. Следуя современной практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания.Некоторые из его функций были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, включая алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты.

Впервые использовался в Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S2, но по-прежнему доступен в современных Bentley. Ранние версии имели 6,25 л (381 куб. Дюймов) смещение, которое было увеличено до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах. Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, при этом выходная мощность увеличивалась в несколько этапов.В настоящее время он вырабатывает 530 л.с. (400 кВт) и 1100 Нм (810 ftlb) в Bentley Mulsanne Speed, [35] , при этом отвечая стандартам выбросов Euro 6 и LEV II. [36] Только в 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. [37]

Rover

Первый набег Rover на производство двигателей V8 был связан с бензиновым или дизельным двигателем Rover Meteorite, который был создан на основе двигателя Rolls-Royce Meteor 60 ° V12, который использовался в британских танках с 1943 года.Метеорит использовался в грузовиках и транспортерах, а также для морского и стационарного использования.

Ровер нуждался в более мощном двигателе к середине 1960-х годов для легковых автомобилей. Управляющий директор Rover во время поездки в Америку, где он увидел образец двигателя Buick Small Block 215 в экспериментальном отделе Mercury Marine, и был впечатлен его легким весом и небольшими размерами по сравнению с его выходной мощностью и потенциалом. [38] 3,5-литровый (214 куб. Дюймов) V8 весил всего 12 фунтов (5.На 4 кг тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2,0 л (122 куб. Дюйма) Rover прямо-4. Он отправил алюминиевый двигатель обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Двигатель был представлен в седанах Rover в конце 1960-х годов.

Двигатель продавался таким производителям небольших автомобилей, как Morgan, TVR, Triumph, [39] Marcos и MG.Land Rover также использовал V8 с 1970 года, сначала в Range Rover, начиная с 3,5 л (214 куб. Дюймов) в более ранних моделях, в служебном защитнике с 1980 года, а затем в моделях Discovery, где он был увеличен до 3,9 л. (238 куб. Дюймов) и до 4,6 л (281 куб. Дюймов) в моделях 1994–2002 годов.

Производство оригинального Rover V8 было прекращено, но MG Rover решила в 2002 году перепроектировать Rover 75, чтобы установить на него 4,6-литровый (281 куб. Дюйм) Ford Modular V8.

Standard

В октябре 1936 года Standard Motor Company представила модель «Flying V-Eight» с двигателем 2.7-литровый (165 куб. Дюймов) V8 с плоской головкой, развивающий 20 лошадиных сил. Используется во флагманской модели линейки Flying Standard, но покупатели предпочитают более просторную шестицилиндровую модель Flying Twenty, которая стоит меньше, чем Flying V-Eight. Было изготовлено всего 250 двигателей, и к лету 1937 года их производство было прекращено. В 1938 году у Standard все еще оставались некоторые из них для продажи по сниженной цене. [40]

Triumph

В Triumph V8 1971 года в качестве отправной точки использовался двигатель Slant 4.Первоначально он должен был быть оснащен системой впрыска топлива, но из-за нехватки средств у материнской компании Leyland Motors система так и не была усовершенствована, и вместо нее использовались сдвоенные карбюраторы. Низкое качество изготовления принесло двигателю плохую репутацию, и 3,0-литровый (183 куб. Дюйм) V8 использовался только в Triumph Stag.

TVR

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) для TVR. Цербера и тосканский гонщик.Разработанный Элом Меллингом, двигатель APJ8, известный как Speed ​​Eight, отличается плоской кривошипом и необычным углом 75 ° V. Двигатель легкий, сухой его вес составляет всего 121 кг.

китайский

Первый автомобильный завод представил первый двигатель V8 в Азии в 1959 году, который использовался в роскошных автомобилях Hongqi.

Чешский

Tatra использовала свои двигатели V8 с воздушным охлаждением с 1934 года, когда представила Tatra 77 (первый серийный автомобиль с аэродинамической конструкцией). Их кульминацией стал выпуск 2.Агрегат объемом 5 л используется в модельном ряду автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте, известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам.В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих тяжелых грузовиках в своих Tatra 815 и других моделях.

Французский

Хотя Франция разработала самые первые двигатели V8, они использовали его для самолетов эпохи пионеров до 1910 года. Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton действительно производила двигатель V8 для продажи в автомобиле в 1910 году. автомобили 1920-30-х годов, такие как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss et Cie, использовали цилиндровые двигатели Inline-6 ​​и Inline-8.

В 1934 году Citroën разработал Traction Avant V8 (22CV), но, возможно, из-за банкротства фирмы в том же году этот двигатель так и не был доведен до производства.

Ford Société Anonyme Française производил автомобили с двигателем V8 (по дизайну США) через свою дочернюю компанию Matford в Страсбурге, Франция, с 1935 по 1954 год. После Второй мировой войны автомобили получили обозначение Ford . Simca приобрела Ford SAF в 1954 году, включая права на продолжение производства V8, [41] в Simca Vedette.Facel, субподрядчик Ford SAF по кузовным работам, также производил автомобили V8 с двигателями Chrysler с 1954 по 1964 год. [42]

После Второй мировой войны Франция ввела очень высокие налоговые сборы за лошадиную силу — владельцы автомобилей с двигателями более 2 литров были подвергнуты финансовым штрафам, поэтому у Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с большим двигателем, таких как V8. [42]

И Citroën SM, и «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 фактически представляли собой 90-градусные двигатели V8 с двумя снятыми цилиндрами.SM V8 был создан как испытательный стенд для Maserati Quattroporte 1975 года, который так и не вышел в серийное производство из-за банкротства Citroën в 1974 году. Этот автомобиль был полностью разработан и пригоден для использования на дорогах. [43] Нефтяной кризис 1973 года сделал французский автомобиль с двигателем V8 еще более трудным для рационализации.

В 1970-е гг. Гордини также разработал 3-литровый двигатель V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Франция в настоящее время не производит автомобили с двигателем V8 для использования на дорогах.

Немецкий

Немецкие компании, которые производили двигатели V8, включают Argus Motoren, Argus As 10, которые производили перевернутый авиационный двигатель V8 с воздушным охлаждением с 1928 по 1945 год. Horch представил серию 830 с двигателем V8 в 1933 году как меньшую альтернативу их моделям с рядным 8-цилиндровым двигателем. .

В начале 1960-х годов Mercedes-Benz представил первый послевоенный двигатель V8 немецкого / европейского производителя с их двигателем M100, который сначала использовался в лимузине 600 Pullman, а затем в их седанах высокого класса, таких как 300 ВЫБОР 6.3. Преемники M100, M116 и M117 были доступны в родстерах и купе SL и SLC, а также в четырехдверных седанах S-класса.

Другие фирмы, производящие двигатели V8, включают Volkswagen Group (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Porsche и Volkswagen), BMW и Stoewer.

Итальянский

Alfa Romeo
Alfa Romeo Montreal приводился в движение двигателем с сухим картером 2593 куб.Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. [44] Montreal V8 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (357 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производстве 22 Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с коленчатым валом объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт; 440 л.с.) производства Ferrari.

Феррари

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих.Самым маленьким V8 Ferrari (и действительно, самым маленьким из когда-либо существовавших) был 2,0-литровый двигатель (1990 куб. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов. Это был двигатель с турбонаддувом для снижения дорожного налога на автомобиль в Италии. Автомобили с объемом двигателя более 2,0 л облагались гораздо более высокой налоговой ставкой. Пятиклапанные на цилиндр версии 3,5 л и 3,6 л V8 от Ferrari были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с введением 4-цилиндрового двигателя.3-литровый V8, основанный на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8, в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем 4.5 V8.

Fiat
Единственным Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V. Двигатель был очень компактным OHV 1996 куб.см (122 CID) V8 с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянском гоночном классе с двухлитровым двигателем. Fiat также построил дизельный двигатель V8, представленный в 1975 году Des-8280 без наддува, мощностью 350 л.с. (261 кВт) для своих тяжелых грузовиков, который позже был заменен агрегатами с турбонаддувом в середине восьмых.

IVECO
Единственный итальянский дизельный двигатель V8, производимый IVECO с 1984 года, получил название IVECO-aifo. Двигатель используется, например, в определенных тяжелых грузовиках IVECO Turbotech, Turbostar (360, 380, 420 и 480 л.с.), Eurostar (480 и 520 л.с.), автобусах, построенных на Orlandi Poker, Astra HD7 (8×4 или 8×6, 520 л.с.), электроэнергетика и морские приложения.

Lamborghini
Lamborghini построила двигатели V8 для нескольких своих автомобильных линий, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.Lamborghini также собирается построить двигатель V8 для Urus.

Lancia
В течение короткого периода времени в межвоенный период компания Lancia использовала двигатели V8 в своих лучших автомобилях класса люкс. Первый двигатель V8 в автомобиле Lancia был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб.см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно.Все эти двигатели отличались фирменным узким углом V (менее 25 °) от Lancia. В конце 1987 года компания Lancia представила свой роскошный седан высшего класса — Lancia Thema 8.32 (Y9), оснащенный двигателем V8 от Ferrari 308 корпоративного брата. Это был 3-литровый (2927 куб. См) агрегат, цифра 8 указывала на количество цилиндров, в то время как 32 указывает количество клапанов. Модель была очень мелкосерийной и выпускалась до мая 1992 года.

Мазерати

Maserati

использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый двигатель V8, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с 4,3-литровым V8 в F430.

Японский

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ. В Японии двигатели V8 считаются дорогим предметом роскоши из-за правил японского правительства в отношении объема двигателя, которые вводят ежегодный налог на двигатели объемом более 2000 куб. См.Большинство японских производителей внедрили и установили двигатели 2,0 л V6 на большие японские автомобили, которые достаточно мощны, что сделало 2,0 л V8 непрактичным.

Honda
Компания Honda никогда не создавала собственный двигатель V8 для легковых автомобилей. Тем не менее, он переименовал Land Rover Discovery Series I с Rover V8 в Honda Crossroad для японского рынка. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8, и американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8, чтобы заставить их замолчать. [45]

Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda была единственным производителем двигателей для Indy Racing с 2006 по 2011 год. Honda Indy V8 имеет красную черту на 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концепт-карах. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Это двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi
В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двумя верхними распредвалами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовое давление вынудило компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев. [ необходима ссылка ]

Nissan
Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President.На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK, которая также используется в некоторых моделях Infiniti.

Toyota
Первым семейством двигателей V8 Toyota была серия V, использовавшаяся в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight, представленном в апреле 1964 года. Этот двигатель использовался в лимузине Toyota Century с 1967 года и далее, пока его не заменили двигателем V12 в 1997 году. Другое Семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota Lexus.Toyota также построила двигатели V8 Formula One серии RVX для команд Toyota Racing, Williams F1, Midland F1 и Jordan Grand Prix. [ необходима ссылка ]

Yamaha
Компания Yamaha, более известная как производитель мотоциклов, также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 (3.4 л) для Ford Taurus SHO. [46]

Корейский

Hyundai производит ряд двигателей V8, включая дизельный D8, 4,5 л (275 куб. Дюймов) Omega — первоначально дизайн Mitsubishi (см. Выше) — и 4,6 л (281 куб. Дюймов) Tau.

Шведский

Наиболее известным шведским производителем двигателей V8, вероятно, является Scania AB с дизельным двигателем объемом 14 л (854 куб. Дюймов), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был одним из самых мощных дизельных двигателей, предлагаемых в Европе.Scania продолжает использовать V8 в качестве своего самого большого двигателя объемом 16 л (976 куб.дюймов) с максимальной мощностью 730 л.с. (544 кВт) для серий R, G и P (в автобусах он использует I6). . Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 6 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. [47]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Небольшой производитель суперкаров Koenigsegg разработал 5,0-литровый (305 куб. Дюймов) V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1140 л.с. для использования в своих моделях Agera. Этот двигатель уникален тем, что представляет собой гибкий топливный двигатель и вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном топливе. Ранее Koenigsegg использовал силовую установку Ford, а именно Ford Modular 4,7 л V8. [48] [49]

Советский


ЗИС, ЗИЛ

Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый 6-литровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально он выдавал 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104 с карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, степень сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ)

Под маркой «Волга» выпускалось несколько автомобилей: ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996).Кроме того, оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976–1988) оснащались полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 5,5 л. Эти двигатели получили обозначение ЗМЗ-13 (ГАЗ-13), один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (ГАЗ-14), два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ- 505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась от 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

ГАЗ-53 был оснащен двигателем ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См (259,6 куб. Дюймов), который по сути представлял собой модификацию двигателя «Чайки» с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенными рабочим объемом и степенью сжатия. Более современная версия двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получила обозначение ЗМЗ-511.

Испанский

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и имел 2 клапана на цилиндр.Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо с наддувом, либо с одним или двумя нагнетателями. Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. У него был единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями.Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были выпущены на автомобили Z-102.

Другое

Авиация

В авиации двигатели V8 использовались в различных приложениях, таких как Renault 8G перед Первой мировой войной, который приводил в действие многочисленные самолеты-первопроходцы, Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны, который приводил в действие многие истребители, включая SPAD XIII и американский Curtiss. OX-5, на котором был установлен учебно-тренировочный самолет Curtiss Jenny и многие другие самолеты в ранний послевоенный период.Во время Второй мировой войны перевернутый немецкий V8 с воздушным охлаждением Argus As 10 использовался в учебных и небольших самолетах общего назначения. [50]

Морской

Существует множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8, включая двухтактный дизельный двигатель Brons V8, а также двигатели Scania и Yanmar. Однако такая конфигурация не характерна для больших судовых двигателей. В июне 2015 года Wärtsilä опубликовала новый тип двигателя (Wärtsilä 31), который также доступен в конфигурации V8. 8V31 весит 56 метрических тонн и рассчитан на 4880 киловатт (6540 л.с.). [51]

Мотоцикл

Moto Guzzi из Италии построил 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением 148 кг (326 фунтов), мощностью 82 л.с. (61 кВт) для участия в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, получивший название Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был полностью раскрыт. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Примерно в 1964 году финский лектор области технических мотоциклистов Тауно Нурми построил четырехтактный мотоциклетный двигатель с двигателем DOHC V8 объемом 350 куб. См, получивший название V8 PREMIER.Угол V составляет 90 °, он имеет воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор. Это его собственный дизайн и конструкция. [52]

Morbidelli произвел 848-кубовый V8 в 1994 году. Ранее Galbusera производила двухтактный V8 в 1938 году.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, с 8 клапанами на цилиндр и 2 шатунами на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

Автоспорт

Для 2,5-литрового двигателя Формулы-1 1954–1960 годов в Ковентри были построены два британских гоночных двигателя V8. Одним из них был фильм «Кульминация Ковентри», названный «Годива», а другим — малоизвестная Брук Уэстон. [53] Из-за решения Coventry Climax не выпускать двигатель Kieft, HWM и Connaught в то время, Godiva дебютировала только в 1966 году, когда она участвовала в гонках по формуле 3 литра на Shannon F1 на Гран-при Великобритании с увеличенным рабочим объемом 3 литра.Brooke Weston DOHC V8 планировалось установить на ERA, но этого не произошло из-за ухудшения состояния здоровья Лесли Джонсона, что вызвало продажу ERA, которая вышла из проекта.

Lancia участвовала в гонках Витторио Яно разработал двигатель V8 DS50 на Lancia D50 в 1954 году. Когда Lancia отказалась от участия в гонках в 1955 году, Ferrari купила команду Lancia и продолжила ее развитие. Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1956 года на Ferrari-Lancia D50 с двигателем DS50.

1.5-литровая эра Формулы-1 1961–1965 годов включала двигатели V8 от Ferrari, Coventry Climax, BRM и ATS. Ferrari, BRM и ATS использовали свои двигатели в своих автомобилях, в то время как Coventry Climax и BRM продавали двигатели строителям. Помимо чемпионата мира среди водителей 1961 года, который он выиграл на Ferrari с двигателем V6, все остальные чемпионы мира (Грэм Хилл в 1962 году, Джим Кларк в 1963 году, Джон Сёртиз в 1964 году и снова Кларк в 1965 году) вели Автомобили с двигателем V8 к их победам. Кроме того, с 1962 по 1965 год все три ведущих производителя в чемпионате производителей каждого сезона преимущественно использовали двигатели V8 в своих автомобилях.

Первые два сезона 1966–1986 годов 3,0 л без наддува / 1,5 л с наддувом «Формулы-1» выиграли автомобили Brabham с двигателями Repco V8. С 1968 по 1981 год в Формуле-1 преобладали команды, использующие двигатель Cosworth DFV. В это время чемпионат производителей выигрывал автомобили с двигателями Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, в которых выигрывали 12-цилиндровые Ferrari. Грэм Хилл, Йохен Риндт, Джеймс Хант, Марио Андретти, Алан Джонс, Нельсон Пике и Кеке Росберг выиграли чемпионат мира среди водителей на автомобиле с двигателем Cosworth DFV, в то время как Эмерсон Фиттипальди выиграл два, а Джеки Стюарт выиграл три.

На протяжении 1970-х годов Cosworth V8 сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны двигателей V12 / Flat 12 от Matra, Ferrari и Alfa Romeo. Однако из-за конструкции Cosworth с 90-градусным V8 он был намного легче, проще, экономичнее и компактнее, чем его 12-цилиндровые соперники. Что сохраняло конкурентоспособность Cosworth V8, так это то, что это был компактный узкий двигатель, у него была меньшая лобовая площадь, чем у V12 / Flat 12, что давало командам, которые использовали его, лучший аэробаланс, что приводило к лучшей прижимной силе и скорости по прямой.В конце 1970-х Lotus использовала туннели Вентури с эффектом земли и «скользящими юбками», чтобы улучшить устойчивость на дороге, а Lotus 79 с двигателем FV V8 доминировал в сезоне 1978 года, положив конец трехлетнему доминированию Ferrari в чемпионате конструкторов. Ligier и Brabham также перешли с громоздких тяжелых двигателей V12 на DFV в течение сезонов 1979/1980 годов. 15-летний Cosworth DFVV был узким и лучше подходил к грунтовым эффектам, чем Ferrari Flat 12. Британские команды по кит-карам использовали старый двигатель, чтобы использовать наземный эффект, чтобы выиграть чемпионат водителей в 1978, 1980, 1981 и 1982 годах.

В период с 1995 по 2005 годы все автомобили Формулы-1 использовали двигатели с рабочим объемом 3 литра, к 2005 году это были все двигатели V10. Более поздние правила и соображения безопасности со стороны FIA посчитали, что скорости становились слишком высокими, чтобы быть безопасными, после полного запрета турбонагнетателей в 1989 году разрешенный объем двигателя был дополнительно уменьшен до 2,4 л V8. Это снизило среднюю выходную мощность двигателей с 900–950 л.с. (670–710 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г., составляющего прибл. 750–800 л.с. (560–600 кВт) — эквивалент выходной мощности, которая была достигнута на 3 л в сезонах 1999/2000 годов.Это также привело к сокращению общих затрат команд — цели, которую преследует FIA. [54]

В американском классе «Top Fuel» Drag Racing двигатели V8 объемом 500 куб. Дюймов (8 л) сегодня производят мощность более 10 000 л.с. (7 457 кВт; 10 139 л.с.) (более 1000 л.с. на цилиндр). ) [55] и 7400 фут-фунтов крутящего момента [56] [57] [58] Эти чрезвычайно мощные двигатели, созданные на базе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, приводят в движение автомобили. от 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 0.2 секунды, от 0 до 161 км / ч (0–100 миль в час) за 0,8 секунды или меньше и от 0 до 523 км / ч (0–325 миль в час) менее чем за 4,5 секунды. [59]

Американские ведущие гоночные серийные автомобили В серии NASCAR преобладали американские двигатели V8 с момента появления двигателя Oldsmobile Rocket 88.

Самый быстрый в мире колесный наземный транспорт с нереактивным двигателем, то есть с поршневым двигателем, Speed ​​Demon, который развивает скорость 462,345 миль в час, приводится в движение американским двигателем V8. [60] [61] [62] [63] [64] [65] В автомобиле используются сильно модифицированные двигатели V8 на основе малоблочной архитектуры Chevy, размером от 299 до 388 кубических дюймов, с выходной мощностью от 1980 л.с. для самого маленького агрегата i.е. 288 кубических сантиметров, до 2670 л.с. и 1310 фунт-футов. крутящего момента для блока 388 куб. [66]

Британские стандартные автомобили BriSCA F1 (и их аналоги из Нидерландов) используют американские двигатели V8 для гонок; как правило, небольшие блоки Chevrolet для гусениц и большие блоки объемом до 590 куб. дюймов (10 л) для гонок по сланцевым овалам. V8 Hotstox, которые часто устанавливаются на тех же установках, что и стандартные автомобили BriSCA F1, как правило, используют двигатели Rover V8 объемом примерно 3,5 литра, которые, в свою очередь, первоначально были основаны на американском двигателе 215 Buick V8. [38] [67]

См. Также

PROFI — dane techniczne

Opis ogólny Wersje Dane techniczne Cennik Gwarancja Media Transport Kolory

DANE TECHNICZNE SILNIKA ZMZ PRO


Oznaczenie silnika: ZMZ 409051
Rodzaj paliwa: Benzyna (możliwa wersja na propan-butan)
Liczba i układ cylindrów: R4
Pojemność skokowa: 2693 cm3
Площадь: 2693 cm3
x
Макс. кВт (км) przy prędkości obrotowej 110 (149,6) / 5 000 (168 KM)
Максимальный момент obrotowy, Нм przy obrotach: 235,4 / 2650
Kompresja: 9.8
Wtrysk: wielopunktowy sterowany elektronicznie, EURO 6

Максимальная скорость: 125–140 км / ч с выходом на улицу

Zużycie paliwa: 11,5 л / 100 км (około 17 литров LPG на 100 км)

Pojemność zbiornika paliwa: 72 литры

Parametry układu napędowego i zawieszenia:

Układ napędowy 4×2: Napędza oś tylna
Układ napędowy 4×4 Stale napędzana oś tylna, napęd przedniej osi załączany manualnie na sztywno, opcjonalnie sprzęgiełka piasty przedniej
Skrzynia rozdzielcza (tylko wersja 4×4)

Przełożenie zredukowane 1: 1,94

Sterowanie przy pomocy pojedynczej dżwigni

Skrzynia biegów 5 biegowa, manualna
Przełożenie przekładni głównych (Mostów) 4,625 (8/37) — мосты гипоидальне, wzmocnione
Hamulce Tarczowe na osi przedniej, bębnowe z tyłu, układ ABS + EBD, wspomagane
Zawieszenie przednie Wahacz wzdłużny, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe
Zawieszenie tylne Resory paraboliczne o zmiennej nośności, amortyzatory teleskopowe, стабилизатор
Rozmiar fabryczny kół Felga 6,5×16, 225 / 75R16C, indeks nośności 1450 кг

Wymiary и masy:

Pojedyncza kabina 4×2 Pojedyncza kabina 4×4 Podwójna kabina 4×2 Podwójna kabina 4×4
Liczba miejsc 3 2 5 5
Masa własna 1900 кг 2065 кг 2120 кг 2225 кг
Masa dopuszczalna 3500 кг 3500 кг 3500 кг 3500 кг
Ładowność 1500 кг 1435 кг 1320 кг 1275 кг
Długość całkowita 5940 мм 5940 мм 5990 мм 5990 мм
Szerokość całkowita 2315 мм 2315 мм 2315 мм 2315 мм
Wysokość kabiny 1940 мм 1940 мм
Wysokość skrzyni części ładunkowe 2520 мм 2520 мм
Rozstaw kół 1900 мм 1900 мм 1900 мм 1900 мм
Rozstaw osi 3500 мм 3500 мм 3500 мм 3500 мм
Wysokość krawędzi załadunku 986 мм 986 мм 986 мм 986 мм

Parametry terenowe:

Prześwit 210 мм
Kąt natarcia 33 «
Kąt zejścia 21 «
Głębokość brodzenia 80 см
Максимальный пршил 38 «
Pokonywanie wzniesień 80%

Масло для УАЗ Хантер / 3151 серии Хантер 2.7и 315195 (2004-2007 гг.). Какое масло лучшее? Консультации по смазке

Масло для УАЗ Хантер / 3151 серия Хантер 2.7i 315195 (2004-2007). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего UAZ Hunter / 3151 series Hunter 2.7i 315195 (2004-2007)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.
  • Двигатель ЗМЗ 409.10

    Объем: 6,5 литра

  • Дифференциал передний

    Объем: 0,8 литра

  • Дифференциал задний

    Объем: 0,8 литра

  • Гидравлическая тормозная система

  • Раздаточная коробка

    Объем: 1 литр

  • Коробка передач механическая 5/1

    Объем: 2,5 литра

  • Усилитель руля

  • Система охлаждения

    Объем: 11,5 литров

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *