Двигатель волговский 402: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Старт по колесной базе

Рекомендуется усилить подвеску, чтобы можно было ездить по бездорожью, не опасаясь, что машина развалится. Замените шины аналогичными, но более прочными шинами увеличенного размера (до 25 дюймов), которые специально созданы для преодоления препятствий из грязи.Поднимите кузов автомобиля, это необходимо для точной посадки колес. Между конструкциями разместите опоры, а при необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины ветровкой — необходимая часть тюнинга автомобиля, позволяющая защитить осветительные и стеклянные приборы УАЗ 3303 от разного рода повреждений.

Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки. Он прикрепляется к передней или задней части машины. Предпочтительно электрический или гидравлический.Достоинством последнего варианта является его мощность, работу выполняет двигатель, нагнетающий давление. Электрический аналог питается от аккумулятора, и срок его службы сокращен.

Отличная машина для дачи

Если говорить о «головастике» УАЗ, тюнингу чаще всего подвергаются его шасси и интерьер, а не внешний вид, хотя никто не запрещает менять конструкцию кузова.

Модернизация позволит автомобилю составить конкуренцию мощному внедорожнику… Для этого необходимо заменить заводские мосты на более широкие по ширине Барс, а также заменить и установить дифференциал повышенного трения.

Эта процедура имеет два преимущества:

• при выезде по бездорожью в сильный дождь колеса не пробуксовывают,
• трансмиссия изнашивается меньше.

Рекомендуются амортизаторы Rancho 5000. Это позволит автомобилю стать выше, но на поворотах, особенно на бездорожье, будет сильный крен.Эта проблема устраняется установкой стабилизатора поперечной устойчивости на переднюю и заднюю оси. Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить автомобиль, и вы смело можете называть его внедорожником.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежное шасси.

УАЗ 3303 требует настройки ходовой части для обеспечения безопасности при вождении. Установить дисковые тормозные системы, способствующие равномерному износу колодок и увеличивающие тормозной эффект.Усильте каркас с помощью подрамника и специальной арматуры. Для удобства подготовьте звукоизоляцию, заново прошейте интерьер изнутри.

Если заводские сиденья вас не устраивают, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», достаточно лишь их немного доработать. Отрежьте все части, оставив мягкую часть и железную структуру, которая ее удерживает. Фотографии наглядно демонстрируют необходимость тюнинга автомобиля.

Внизу к сиденьям приварены 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрутить их к полу салона.Теперь, когда вы катаетесь, вы будете чувствовать себя мягко и комфортно. Вы можете оставить заводскую обивку на сиденьях или прикрепить дополнительную деталь для поясничной опоры. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель руля, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменять бамперы на усиленные. Если у вас нет возможности выполнить эту работу самостоятельно, покупайте в магазине РИФ.Они созданы специально для УАЗа. Силовой порог надолго сохранит целостность салона, а картер защитит двигатель. Многие сельчане по-прежнему хотят покупать бортовой УАЗ 3303 из-за его тактико-технических характеристик. Эта модель самая надежная. Именно она отдает предпочтение большинству любителей бездорожья.

На этом тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защитите топливный бак, рулевые тяги, моторный отсек. Крепление кабины может быть оборудовано защитным бампером.Подойдет конструкция защитной дуги. если автомобиль въехал в дерево или другое препятствие. Желательно установить сцепление ELMO, особенно оно востребовано при постоянном движении по асфальту. Выведите воздухозаборник двигателя к крыше. Это очень важно, когда вам нужно пересекать небольшие водоемы и дороги с непроходимой грязью.

Размещение прожекторов над кабиной полезно в темноте. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, который является неким украшением.Незаменим при транспортировке крупногабаритных предметов. Обновите приборную панель и установите печку.

Модернизация включает оснащение автомобиля мультимедийной системой. В этом случае лучше обратиться в специализированную компанию. Есть сервисы по установке звука специально на автомобили УАЗ 3303.

Номенклатура Лакшери: История создания ГАЗ-3102

Еще в момент выпуска на конвейер новой модели «Волга» в Горьком задумалась модель ГАЗ-24 о ее преемственности — автомобиле, который был бы больше, лучше и мощнее. .«Однако с самого начала следующая« Волга »задумывалась не только как прямая замена предыдущей модели (как это было в случае« двадцать первой »), но и как автомобиль, который мог бы занять промежуточное звено. между привычной «умной» продукцией и торгом Gorky Limousines ручной сборки. То есть с более высоким набором потребительских качеств перспективный седан должен был остаться серийным. обменный доход, ведь за рубежом уже обращают внимание не только на линейные размеры автомобиля, но и на его оснащение, уровень отделки и опции, повышающие комфорт.Надо признать, что даже новейшие «двадцатьчетверки» по уровню комплектации особо не отличались от обычных автомобилей нижестоящего класса, тогда как на «элитных» бензиновых машинах встречались все те варианты, которые были знакомы по высокому качеству. иномарки класса. Речь, конечно же, идет о гидроусилителе руля, АКПП, стеклах и приводах кондиционера.

Переходная модель должна была восполнить пробел в производственной линии газопровода, одновременно став заводским оружием в борьбе за покупателя на внешнем рынке.

Спящие сны

Увы, по разным причинам новую модель пришлось создавать на уже существующей платформе «Двадцать четыре». Во-первых, Мальтопром СССР последовательно «CUPN» несколько проектов принципиально новых моделей (речь Про москвичей , Ижи и Запорожец), отдавая предпочтение развитию нового автогиганта в Тольятти. Во-вторых, на создание и запуск в серию еще одного автомобиля потребовались огромные деньги, которые совсем недавно вложили в тот же ВАЗ. В-третьих, в 1973 году в мире разразился грандиозный энергетический кризис, и мощный седан среднего размера оказался просто невостребованным в Европе.И, наконец, ГАЗ-24 все-таки был машиной не женского пола, не требовавшей кардинального обновления.

Опытный образец ГАЗ-3101

Опытные образцы получили индекс 3101 — как и у всех новых моделей советских автомобилей семидесятых годов четырехзначное обозначение будущей Волги обычно соответствовало промышленности 1966 года, где указывала первая цифра. к классу машины.

Из-за жестких технологических ограничений новая «Волга» оказалась максимально раскрученной от старой — то есть «двадцать четыре».По сути, «добро» получила только модернизация передней и задней части, при этом конструкция кузова, а также штампы на крыше и боковины дверей должны были остаться прежними. По иронии судьбы, в дальнейшем все «важные» детали оставались неизменными вплоть до снятия с производства модели 31105 в 2009 году.

За счет Паруса «Тридцать первая» оказалась длиннее обычной Волги

Прототипы отличались от привычной Волги дизайном забоя и кормы, а также отделкой кузова с увеличенным количеством хромированных элементов. части.Но в то же время «концепт» новой Волги выглядел совсем невзрачно, особо не превышая 24-й статус по внешнему виду. В качестве силового агрегата на Газе планировалось использовать V-образную трехлитровую «шестерку», которая изначально задумывалась даже для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию не пошла.

Появившаяся в 1977 году новая чайка модели ГАЗ-14 существенно повлияла на проект 3101. Облик следующей модели решено было выполнить в том же духе, оставив плавные линии в более выраженном «плоско-параллельном» дизайне. .Ведь угловатая чайка выглядела очень солидно, но при этом была лишена излишней нагрузки.

Правда, по причинам, описанным выше, экстерьерам радоваться было негде — оставалось поменять только переднюю и заднюю часть, стилистически промыв их такими же дверцами. Да и слишком «сфокусировать» новинки не могли, потому что в них не приходилось вступать в диссонанс со старой средней частью корпуса.

Благодаря удачно найденным решениям дизайнерам удалось существенно изменить «Волгу» на «малокровную», придав ее внешнему виду не только элегантность, но и новизну.

При беглом взгляде на модель 3102 сразу понимаешь, что эта машина стоит на ступеньку выше предшественницы, хотя и разделяет с ней платформу.

Помимо заметных отличий внешнего вида, прототип с индексом 31011 отличался рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Таким образом, автомобиль получил ферментируемые зоны и безопасные для травм утопленные наружные ручки дверей, а бензобак переместился за спинку заднего сиденья.

Интерьер ранних прототипов средний между Волгой и Чайкой ГАЗ-14

Конечно, новая Волга не могла обойтись без совершенно другого интерьера, в котором планировалось применить самые передовые технологии и эргономичные приемы. И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом — машина с индексом 3101 делала ставку на V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом более четырех литров. Одним словом, не министерская чайка, а не «плебейская» 24-ка.

Загадочная форкамера

Внимательный читатель задумывается: почему серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, в короткие сроки запустить относительно малогабаритный восьмицилиндровый двигатель завод оказался неспособным, и на внешних рынках в то время на машинах этого класса стояли совершенно разные двигатели — как дизельные, так и бензиновые, но максимум шестицилиндровый.

Знакомая V-образная «восьмерка», если не крутить, Волга была «Великой», а у «промежуточного» мотора не было газа.

Несмотря на то, что двигатель новой Волги представлял собой модернизированный вариант обычного мотора ЗМЗ-24, он заслуживает подробного описания из-за очень необычной Система зажигания типа forkameim-flare, а также другая конструкция ГБЦ и карбюратора.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно был предусмотрен дополнительный объем — форкамар, в который подавалась обогащенная смесь, тогда как в обычной камере сгорала сильно обедненная. Такое нововведение и потребовало внедрения совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесью в каждом баллоне свеча засорялась не в основной камере, а в предварительной.

Почему вы использовали такую ​​необычную и сложную систему в Газе? Работа над вилочным зажиганием велась на заводе несколько десятилетий, так как таким образом конструкторы хотели сделать моторы Волгова более экономичными и экономичными. Тенденции времени заставили Газу серьезно взяться за форкамацию, решив все «академические» недостатки такой системы зажигания.Убедитесь, что японцы помогли работе системы: в 1975 году Honda выпустила серийную модель Civic с двигателем с вилочным автомобильным фонарем.

Более интенсивный тепловой режим двигателя форкар потребовал использования других материалов, а также серьезной модернизации системы охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 — это не столько модификация 24-го двигателя, сколько самостоятельно развивающаяся на базе прежнего мотора.

В итоге «Форкамера» заработала: мощность двигателя увеличилась на 10 л.с. — до 105 «лошадей», а расход пульта управления подачей топлива уменьшился на 2 литра — до 8.5 л / 100 км пробега. При этом движущаяся машина стала заметно динамичнее, набирая «мед» с места за 16 секунд. Таким образом, Волга наконец стала опережать тольяттинские автомобили по динамическим качествам, поскольку подходит для автомобилей высокого класса.

экономичнее Увы, мотор форкар требовал очень точной настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все уловки конструкторов.В нем не было ни капли «волговского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, вызвавшего недоумение даже у опытных ремонтников государственных гаражей.

Поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-пламенного зажигания, перейдя на обычные моторы 402 Motors (модернизированный ЗМЗ-24), а также новую модель модель 406.

Увы, новая Волга не получила АКПП, но в процессе работы над агрегатами для «тридцать первого» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых болячек» предыдущей Волги. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвески (ополаскиватель, клиренс) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив ее присущей ей «плавучести» и продуманности. обычная 24-кЕ.Второе радикальное отличие модели 3101 от предшественницы — тормоза. Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 в Советском Союзе была приобретена лицензия на тормозную систему английской компании Girling, создавшей тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуума такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины при торможении в конструкции тормозной системы был сделан отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

Главное отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной — передние тормоза дисковые вместо классических барабанных. В целях безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: четырехпозиционные суппорты были соединены с задним контуром, что даже при разгерметизации переднего контура позволяло сохранить работоспособность тормозов. Такое дублирование не было лишним, учитывая назначение автомобиля, который должен был перевозить важных и нужных пассажиров.

Тормоза ГАЗ-3102 связаны с одной не самой приятной историей. Несмотря на то, что в инструкции строго прописано использование в Жигулевской системе тормозной жидкости под названием Нева, в государственных гаражах поначалу по привычке заливался обычный БСК, который закипал в жаркий день. Это привело к выходу из строя тормозов, в результате чего новая Волга попала в аварию. Причину сразу выяснили не сразу, и только после того, как в ТО была использована правильная «тормозуху», инциденты прекратились.

По ряду причин уже есть практически готовые «тридцать первые», томящие несколько лет ожидания. Только в конце 80-х годов прошлого века, когда было принято решение об окончательном снятии чаек ГАЗ-13, завод наконец получил заказ на опытно-промышленную партию новой Волги.

Первые экземпляры были изготовлены в феврале 1981 года, приуроченные к этому событию, к XXVI съезду КПСС и 50-летию самого Газы.Однако серийное производство ГАЗ-3102 началось только весной 1982 года, то есть через 15 лет после запуска «двадцатичетырого».

Салон ГАЗ-3102 кардинально отличался от салонов бывшей Волги дизайном и используемыми материалами. Панель приборов получила травмоопасную накладку из вспененного полиуретана, а кресла покрыли красивой и приятной на ощупь накладкой. В маловероятном и безопасном салоне модели даже появился электрообогрев заднего стекла — новый по тем временам вариант для советских автомобилей.

Увы, пока машина была лишена всех тех «фишек», которые встречались на чайках. Но при этом даже без кондиционера и гидроусилителя руля машина стала заметно комфортнее обычной Волги, потому что улучшилась шумоизоляция, а также можно было потянуть качественной сборкой.

Пожалуй, «тридцать первой» в SPE уделили больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в государственных гаражах, а не в такси или милиции, а в районе и по обязательствам и прочим руководителям.

Не все так просто

Увы, новую модель посадить было непросто. В первые годы у ГАЗа постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и салона, поставщиками которых были Кинешма и Сызрань соответственно. Процент брака в разы доходил до 70%, что вынудило заводчан значительно сократить объемы производства модели 3102. Если обычная Волга выпускалась десятками тысяч, то «тридцать первая» собирала всего 2-3 тысячи за штуку. год — то есть на уровне малолитражек.

Как ни странно, проблемы технологического характера положительно отразились на имидже Волги, которая в силу своей малосекторности сразу стала котироваться намного выше множительной модели 24.

Стремясь модернизировать откровенно устаревшую модель 24, конструкторы Горького использовали отработанные и доработанные узлы «тридцать первого», освоив интерьер аналогичной стилистики. В результате появилась модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаично на фоне ГАЗ-3102, но при этом «нулевая секунда» заметно уступала по престижности и статусу в глазах потенциальных пользователей из государства. аппарат и среди прочего.

К середине восьмидесятых завод сумел решить большинство технологических задач, смаковав новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Поскольку особенности форкар-мотора со временем так никуда и не делись, было решено создать упрощенный вариант двигателя, лишив его инновационного зажигания и установив штатный карбюратор. Поэтому уже в 1985 году под капотом серийной «нулевой секунды» появился двигатель ЗМЗ-402, а мотором «Форкарм» до начала девяностых годов оснащалась лишь небольшая часть машин.

Формального запрета на продажу в частные руки ГАЗ-3102 не было, но до распада СССР, за редким исключением этих машин, существовали только государственные органы и предприятия. Только с начала девяностых годов у российских автомобилистов появилась возможность бесплатного приобретения Волги. Увы, к тому времени модель уже перестала считаться ездовым престижем, уступив пальму первенства иномаркам.

Сделано в РФ

В начале 1990-х ГАЗ-3102 должен был сменить совершенно новую Волгу. модель 3105. К сожалению, по объективным причинам, о которых Мы уже рассказали , в серию она так и не пошла.

Из-за сильного износа штампов кузова модели 24 в 1992 году на базе ГАЗ-3102 появился «гибрид»: на версии с индексом 31029 использовалась задняя часть «нулевой секунды», в то время как Передняя часть новой модификации получила оригинал.

«Оллобик», как в то время на некоторых злых языках называли «двадцать девятым» из-за не лучшего сочетания закругленной лицевой стороны с угловатой подачей, сменил «двадцать четыре» не только формально. , но тоже по сути, он стал себе в роде «бюджетной версией» Волги. При этом модель 3102 «элитного малого сектора» считалась гораздо более престижной, чем остальные. Именно наличие небольшого, но стабильного и устойчивого спроса привело к тому, что ГАЗ-3102 выпускали до 2009 года.Правда, ближе к концу девяностых годов с производства была снята «Народная» модель 31029, на смену которой пришла более современная технически Волга с индексом 3110. В свою очередь, «десятка» разделила новые узлы и агрегаты с «нулевой секундой». .

Таким образом, консервативный внешне «тридцать первый» полностью обновился внутри, получив и современный 16-клапанный двигатель, и так называемый «мост Чайковского», и гидроусилитель руля, и более надежные тормоза.Все это позволило машине продержаться на конвейере как и середину нулевых годов. Уже на самом закате карьеры волею судьбы «нулевая секунда» даже получила под капот «Alien Heart» — двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., потребовавший изменения компоновки.

Однако дни «нулевой секунды» к тому времени уже считались: в ноябре 2008 года в Нижнем производили все классические Волги, ведущие свою родословную от модели 24.При этом нет равных среди остальных Горьковских по уровню «конвейерного долголетия». Есть «консервативно-номенклатурная» машина, выпущенная в год смерти «уважаемого Леонида Ильича Брежнева», можно было выжить и его состояние, продержавшись «в строю» Альто двадцать восемь лет.

Тюнинг «Победа»: новая жизнь для старой машины. Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Начал он сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло чуть менее четверти миллиона легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установили доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Диаметр цилиндров также увеличен с 82 до 88 мм на моторе. . Двигатель развивал мощность 50 л. из. и имел нижнее клапанное устройство.

Силовая трансмиссия — трехступенчатая механическая коробка передач, коробка управления располагалась на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для этого, передняя шарнирная подвеска позаимствована у немецкого «Opel Captain».

Электрооборудование «Победы» уже было запитано от 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали причудливую 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрики. оборудование от других марок автомобилей. Кузов популярной легковой машины цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря прочному кузову часть автомобилей «Победа» сохранилась до наших дней.

Реставрация и тюнинг

Не так уж и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются привычными — все-таки двигатель мощностью 50 л.с. из. и 3-ступенчатая коробка передач не соответствуют современным требованиям к автомобилям.Соответственно, в этом случае необходимо заменить и задний мост.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Кузовной тюнинг

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, он все же требует ремонта.

Восстановленный кузов Волга Газ 20

При реставрации машина полностью разобрана, можно сказать да, последний винт. Те места, которые заржавели на кузове, приваривают, при необходимости меняют пороги и лонжероны.Затем идет чистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, сейчас технологии используются совсем не так, как полвека назад. Поэтому в наше время машины окрашивают совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

• Краска «Победа» в цвете металлик;
• Нанесите матовое покрытие;
• Накройте автомобиль специальной пленкой;
• Сделайте стильный аэрограф;
• Используйте цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция.В качестве звукоизолирующих материалов используются сплен и вибропласт. Благодаря качественной шумоизоляции поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салона Волга Победа

Часто кабриолет делают из серийного автомобиля ГАЗ 20. При капитальном ремонте крыша со стойками отрезается от кузова, передние стойки сохраняются — при этом впереди еще остается небольшой фрагмент крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло … Все двери тоже обшиты рамками, но передние двери остались прежними.Вместо стальной крыши сделана съемная брезентовая крыша для защиты пассажиров от дождя.

Есть мастера, которым удалось сделать пикап с Победы:

• Крыша срезана сзади до середины салона;
• Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
• Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получилась машина с вместительным багажником.
Только вот груз на ней возить не хочу — жалко портить красоту, потому что машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще в машину стараются привнести красоту. Ведь даже ненастроенная версия ретро-автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергается:

Оптика при реставрации тоже менялась, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Конечно, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары «Победы» были бы приглушенными.

Салонный тюнинг

Что можно сделать, чтобы интерьер старого автомобиля выглядел эффектно? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно — все зависит от человеческого воображения.В салоне стильно будут смотреться передние. спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Вариант салона салона Волги ГАЗ 20

А если кузов машины выкрашен в светлые тона, то довольно эффектно будет смотреться кожаный белый или бежевый салон.

Двигатель и силовая передача

В машине явно не хватает родного «Победовского» двигателя — никто не хочет отставать и ехать черепашьим темпом, скорости уже не те.Можно с минимальными переделками автомобиль или УАЗ, но эти двигатели внутреннего сгорания уже устарели.

Тюнинг «Победа» — доработка знаменитого советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось несколько экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинговые ателье с удовольствием покупают «Победу» для модернизации легендарного автомобиля времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победа» начинается с переделки кузова. Обычно машины в ателье оказываются в ужасном состоянии, покрываются коррозией.Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

1. Сначала снимаются все элементы, поврежденные коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
2. Следующий этап — разработка конструкции такого автомобиля, как ГАЗ Победа. Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
3. Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезается и опускается. Капюшон становится более плоским. Тело «Победы» преображается.
4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
5. Шпатлевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или где нужно сгладить переходы между деталями.
6. Теперь кузов и детали кузова покрашены.
7. Корпус собран аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
8. Аэрография.
9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Корпус готов, можно приступать к работе над остальными элементами «Победы».

Тюнинг салона «Победа» следует начинать с того, что все детали снимаются и безвозвратно выбрасываются. Для того, чтобы привести машину в чувство и сделать ее комфортной, придется потрудиться. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

• Изготовление пластиковых стоек стоек и их установка на автомобили.
• Покрытие с шумо- и виброизоляцией, а также установка ковролина.
• Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
• Установка сидений.
• Перетяжка багажного отделения.
• Установка штор, разделяющих салон и багажник.
• Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, тюнинг «Победа» можно установить, что угодно хозяину.

Доработка шасси

Тюнинг «Победы» в части ходовой части и подвески — довольно сложный процесс. Меняется все, от сайлентблоков до амортизаторов.Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги других марок. Итак, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что можно установить (и с каких машин) тюнингом «Победа»?

• Низкие амортизаторы ATI.
• Пружины передние и задняя подвеска производства AWD.
• Стабилизаторы ATI.
• Рычаги от «Брембо».
• Тормозная система WDS.
• Stratos.
• Шаровые опоры JP.
• Рулевое управление установлено с ГАЗ-31105.Соответственно и тяга установлена ​​на «Волгов».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победа старый силовой агрегат выбрасывают. Вместо них устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач тоже придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет в комплекте с ДВС.В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победа» (своими руками) надо начинать с мотора. Первым модернизируют основной энергоблок. В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, и последнее — подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, имейте в виду, что вам нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы все делать правильно.

Победа — М — 20 хоть и производился более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автолюбителей. Мастера тюнинга находят эти автомобили и настраивают их. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не менять внешний вид кузова, сохраняя оригинальные черты кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы М-20, использованы красивые цвета кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки.После чего Победа Газ-М-20 становится похожей на современный суперкар, в этом можно убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видеонастройка Victory

В этом небольшом видеоролике вы можете увидеть легендарный автомобиль Победа Газ-М-20 во всей красе.Также, посмотрев видео или фото из статьи, оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать свежие новости о тюнинге автомобилей.

Что вы можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона соответствует старому классу С, но по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими автомобилями занимаются любители старины, а молодым, конечно же, нужна иномарка посовременнее.В старину у меня тоже была ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних серповидных рычагов

Многие были поражены тем, насколько сильными оказались машины после войны, а некоторые предсказывали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже.Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я вел ее спокойно. Конечно, не обошлось и без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно наткнулся на 4-ступенчатую коробку передач из Латвии и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при движении по городу. А управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой передач намного удобнее, чем с родной 3-ступенчатой ​​коробкой передач.

Первый звонок прозвенел, когда на передке была резина.Сняв колесо, я с удивлением обнаружил, что один болт на верхнем плече полумесяца оторван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злополучный полумесяц к балке и не гнать. На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты рассказали, что раньше с такой неисправностью ехали около десяти процентов машин. Одним словом приварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня нервничать и задуматься, что делать дальше? Как и любой автомобилист, мне давали достаточно советов, и очень разных.Но ввиду того, что у меня все получилось, мои мысли повернулись немного в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Однако я не сдавался. Зная, что рано или поздно моя машина застрянет, я должен был заранее подготовиться к этому моменту.

В ожидании неизбежного начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где пружина, а где гидроусилитель тормозов.

В результате мне удалось собрать практически все детали, кроме двигателя и коробки передач, а также такие мелочи, как подрамник и кронштейны задней рессоры вместе с амортизаторами. Еще мне достался приличный кузов, из которого вырезал все недостающие элементы.Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому времени машина прошла 16 тыс. Км.

Перед тем, как разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился со знакомым и мы вместе загнали его Волгу на две доски по пятьдесят в гараже. Подняли так, чтобы под верхние бамперы на верхних рычагах поместились две большие головы, а потом опускали Волгу до касания колесами доски так, чтобы пороги были параллельны доскам.

В этом положении я начал замерить подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня доски. Сделал это для того, чтобы не сваривать подрамник криво и не сбивать продольный наклон шкворня возле подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победа»

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал носилки, потому что со стороны все выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном основании для вечной стоянки и никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

На следующем этапе медленно установил подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя железные пластины толщиной 3 мм.Потом из тела сделал стойки на носилках, отдаленно похожие на Волговских.

Отрегулировал рулевую колонку ГАЗ-24 в сборе вместе с рулем. Затем я сделал коробки и приварил их к опорам передних рессор, а также сделал опоры задних рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, тоже поставлены с 24-й Волги. Подошла очередь поставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой трапеции.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако я снова потерпел неудачу, потому что масляный насос старого образца с поплавком все еще упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос от двигателя ЮМЗ-451, так как его маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому есть зазор до боковой рулевой тяги в районе 40 мм.

Вырезал в поддоне ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой. Двигатель прикрутили на родные подушки к балке, после чего поставили коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть коробки передач, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе болтовым соединением. Карданный вал сделал волговский, вырезав лишние 100 мм.

На Победе ручник стоял с левой стороны от водителя — выкинул, как и передние сиденья.На место туннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил с тросиками ручника, идущими от заднего моста, предварительно не забыв сделать крепления для тросов на кузове. . На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.

Родной бензобак имел много сварных швов — выкинул, а проем в багажнике приварил плотно. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он вошел между рессор.

Сделал для него скотч-скобы и вернул шею на прежнее место. Для забора топлива и датчика вырезал в нижней части корпуса отверстие и закрыл люком.

На передней части автомобиля пришлось практически переделать брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-ю батарею и гидроусилитель тормозов. Радиатор (установлен), воздушный фильтр, выхлопные патрубки (вырезал лишние 100 мм от патрубка перед глушителем) и глушитель, я тоже поставил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине ничего не осталось и проблема с запчастями решилась. Только две запчасти не вышли с Волги без переделки — труба глушителя и карданный вал. Я не говорю о двигателе, потому что изначально он не был родным.

4. Впечатления от переделки

Через 2 дня с женой и 2 детьми я уехал в отпуск за 2000 км. Стоит отметить, что машина легко прошла 120 км / ч, а 80-литрового бака 76 бензина хватило на скорости 90 км / ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и в один прекрасный день они легко прошли 1200 км, т.е. стало возможно более-менее передвигаться на машине, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после дневного отдыха уехали на другой конец России, еще на пару тысяч км.Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускающегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорил, куда ты идешь?

По дороге многие пытались обогнать старуху Победу. Сначала меня беспокоил общий обгон, но потом я успокоился, потому что стал различать тех, кто действительно торопится, и тех, кто обгоняет по смелости. Первое, иногда больше не видишь, а вот второе — километров за 10-20 легко можно было обогнать.

Одним словом машина получилась прикольной и если сопротивляться, можно было выжать на ней 140 км / ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км / ч.К тому же в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу Эриха Марии Ремарка «Три товарища», после чего сильно посмеялся, так как поездка на моей редкости чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и вместе с ней поехал дальше. Я ехал со своей семьей, и не хватило мощности, чтобы ее обогнать. Через какое-то время смотрю, а на заднем сиденье сидят женщины Волги 2 и улыбаются, а потом вообще стали смеяться.

Я подумал, что у него, вероятно, какие-то проблемы и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал «Волга» и сразу попросил показать двигатель, что немного удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и поехал с женой и ее подругой, и они, увидев, что старая Победа не отстает от них, стали над ним подшучивать, в том духе, что вы взяли такую ​​машину, что от такой редкости не оторваться. Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 назад мой знакомый приобрел Тойоту Камри … Я, соответственно, искренне хвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные Жигули.

Обрадованный, он начал рассказывать мне, что когда уезжал в отпуск на юг, то проезжал на нем 1200 км в день. На что я, недолго думая, сказал, что проезжаю по Победе 1200 км в день. Так что мы с ним не поняли друг друга, но я поймал себя и не усугубил ситуацию.

На моем переделанном ГАЗ М-20 Победа, в общей сложности проехал до продажи 150 000 км.Самые дальние точки, куда приходилось ехать с Урала, — это Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было поставить в УВД в любом городе и оставить на 2-3 дня, ни о чем не беспокоясь. Такая машина мало кого интересовала и в ней ничего не хватало.

5. Выводы

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне просто пришлось вырезать днище от корпуса 24-й Волги, разрезать посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разница в основы Волги и Победы).

Тогда надо было вырезать у моей Победы днище и аккуратно опустить его корпус на резное дно Волги. Конечно, все нужно было бы тщательно измерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне точно сократить работу на месяц, а может и больше.Ведь сварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита намного проще, чем настраивать каждый блок по отдельности.

Вторую ошибку я допустил при переделке, так как не имел опыта эксплуатации подвесных подшипников. Поездив на автомобилях Волга с подвесным мотором и без него, теперь четко понимаю, что уровень шума в машине с подвесным подшипником в карданной передаче намного ниже.

В наше время довольно много людей делают реплики старых автомобилей, и, возможно, этот мой опыт будет кому-то полезен.

Автомобиль ГАЗ М20, который также носит второе название «Победа», когда-то был довольно популярен. Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как она была первой с кузовом-монококом. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный экстерьер. С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть пришла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы подробно поговорим ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

• Модель не выпускается несколько десятилетий, установленные силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске запчастей серьезные проблемы.
№
• Техническое состояние практически всех сохранившихся до наших дней автомобилей очень плохое. Поэтому восстановление ГАЗа занимает довольно много времени.
• Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Разрезать крепеж, конечно, можно, но не всегда это возможно.

Рассматриваемый автомобиль можно приобрести по относительно невысокой стоимости … Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно только во время предварительной подготовки проекта.Он обеспечивает:

• Создание эскизов, отображающих дизайн экстерьера и интерьера.
• Изучение конструкции автомобиля для определения его слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то они могут быть определены по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами 3D-моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в Интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗы многие стремятся сделать из них современные гоночные автомобили … Однако в случае с ГАЗ М20 имеет смысл просто восстановить его внутреннюю часть кузова с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подлежат:

1. Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автосалонах, вы можете воссоздать оригинальный двигатель. Однако его технические характеристики сильно устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно.Поэтому для практического использования устанавливаются более совершенные двигатели и связанные с ними системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезной обработки моторного отсека, электрооборудования, выхлопа и охлаждения, топливной системы … Этот способ модификации автомобиля очень популярен в США, где в мастерских на классические автомобили устанавливают современные высокопроизводительные машины. силовые двигатели.

2. Родная подвеска в наше время просто не пригодна: она не справляется с ямами и тяжелым транспортным средством.Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску … В этом случае выбор просто огромен, так как всю конструкцию придется переделывать.

3. Необходимо заменить трансмиссию на установленный двигатель, так как эти два агрегата работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывается, что под него придется подобрать и установить новую коробку передач.

Придется заменить практически все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы.Из-за отсутствия в продаже необходимых запчастей придется изготавливать их самостоятельно. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно отреставрировать или изменить в соответствии с современными тенденциями.Другой распространенный метод тюнинга — использование одной машины в качестве основы популярной модели. Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по замене корпуса отметим следующие моменты:

• При работе с автомобилями, производство которых было прекращено несколько десятилетий назад, нужно быть готовым к таким сюрпризам, как ржавчина, выпадение геометрии и многие другие проблемы. При этом в продаже нет сменных запчастей, придется все создавать самостоятельно.
• Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широких покрышек.
• Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно прочный, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли ему набирать большую скорость. Поэтому версии, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все надо будет проверить и в этот момент.

Важно! При полном тюнинге вам придется разбирать машину практически до самого основания.Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Мнение эксперта

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков тюнинга рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом таких машин становится все меньше и найти под модернизацию достаточно сложно. С ним связана история становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значительному событию прошлого века.Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Получил этот автомобиль по наследству. Он долго стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было сдавать на металлолом, ездить было невозможно. Муж предложил сделать тюнинг, сказал пусть делает, как хочет. Тогда я решил присоединиться к работе и начал искать разные интересные работы в Интернете. В результате в гараже появилась вторая очень необычная машина.

Артем. Когда я только получил права, денег на иномарку не было, а много тратить не хотелось. ГАЗ 21 досталось практически ничего. Решил сделать что-нибудь стоящее, из-за нехватки свободного времени на это ушло около 2 лет. Теперь я тоже не хочу его менять. Многие агрегаты были сняты с ВАЗа и ГАЗа, тоже получили даром, правда, приходилось восстанавливать собственными руками. Работа кропотливая, не все сразу получается, а вот результатом просто не могут радоваться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Двигатель ЗМЗ-4063: Технические характеристики и описание

Двигатель ЗМЗ-4063 — силовая установка ЗАО «Заволжский моторный завод», предназначенная для установки на автомобили ГАЗ и УАЗ. Особую популярность и распространение мотор получил на «Газели».

Описание

Двигатель входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Помимо главного двигателя, существует еще три модификации, среди которых 4063. Основой для ЗМЗ-4063 (карбюратор) послужил знаменитый российский волговский мотор с маркировкой 402.Но если установить рядом два блока питания, они не будут похожи. Фактически, после значительных улучшений он стал новым двигателем.

На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок. При ремонте возможна установка вкладышей стандартного размера. Головка с 8-ми клапанами стала 16 В. В ней уже два распредвала. Также большим плюсом было наличие гидрокомпенсаторов, которые избавили владельцев от постоянного контроля клапанов.

Второе преимущество — нет ремня ГРМ.Завод по-прежнему использует более надежную цепь. Рекомендуемый интервал замены — 100 тыс. Км, но узел идет иначе, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.

Технические характеристики

В отличие от ЗМЗ-402, у нового двигателя уменьшен объем и расход топлива. Благодаря новой конструкции двигатель получил экологический стандарт Евро-2. Следует понимать, что такая силовая установка была только на «Газели». ЗМЗ-4063 на автомобили Волга не устанавливался.

Рассмотрим основные характеристики двигателя:

Инжекторный вариант двигателя получил электронный блок управления двигателем — Микас 7.1. ЗМЗ-4063, как двигатель карбюраторный, не питал ЭБУ.

Сервис

Все двигатели серии ЗМЗ-406 обслуживаются одинаково. Межсервисный интервал, по заявлению производителя, составляет 15 000 км. Однако для автомобилей, работающих на природном газе, период технического обслуживания сокращается до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить обслуживание еще на треть, чтобы продлить срок службы силового агрегата. Таким образом, для автомобилей на бензине обслуживание будет проводиться каждые 12 тыс. Км, а для работы на газе — 9000–10000 км.

Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Итак, проблемы возникали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратора) 406:

• Детонация в двигателе. До этого времени определить природу и причину невозможно. Одни автолюбители говорят, что это распредвалы, другие — подшипники коленвала. Наверное, стоит просто помириться и ехать дальше.
• Плавающий холостой ход. Для начала стоит проверить регулятор холостого хода.Если это не помогает, то необходимо разобрать и промыть карбюратор. Также причиной могут быть сгоревшие клапаны.
• Клин ГРМ. Здесь проблема кроется в гидронатяжителе. Необходимо разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров снова не заклинит.
• Перегрев. Одна из самых популярных проблем, связанных с работой термостата. В последнее время эти детали очень часто стали заклинивать, все связано с качеством их изготовления.Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.

• Двигатель глохнет. Причина в том, что бронепроволока постоянно выходит из строя.
• Провалы тяги. В этом случае неисправность кроется в катушке зажигания. Замена поможет решить проблему.
• Повышенный расход масла. Отсюда повышенный износ крышек маслосъемников или поршневых колец. Изношенные детали рекомендуется заменять.
• Тройной Причин этого явления много, поэтому необходимо искать неисправность в разных системах.

Тюнинг

Поскольку компьютера нет, о чип-тюнинге вообще говорить не приходится. Это означает, что для увеличения мощности вы должны копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Идеально подходит для 21083, но отверстия под них надо заточить. Заменить оба распредвала.

Далее выкидываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленвал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору стержней, они также должны быть коваными.Так что выход солидный прирост, аж 200 литров. с участием.

Тем, у кого нет 200 «лошадей», предлагается установка турбины. Купить турбину Garrett 28, обвязку и интеркулер. Все это вешаем внутри моторного отсека на свои сиденья. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая будет влетать в копейку. Форсунки спортивные устанавливаю сразу, чтобы больше не разбирать.

В итоге выход будет 350-400 литров. с участием. Стоит учесть, что ресурс такого двигателя составит в лучшем случае 100 тыс. Км.После использования всех примочек мотор обычно не подлежит ремонту, разве что заново вырастить агрегат, а все остальное — установить новый, и не всегда. Как показывает практика, обычно после такой операции также появляются трещины в блоке цилиндров.

Заключение

Двигатель ЗМЗ-4063 — отечественный качественный мотор, верой и правдой служивший долгие годы. Обслуживание осуществляется легко и без особых забот. Конечно, есть недостатки конструкции, которые были исправлены в инжекторном варианте.Есть возможность доработать блок питания недорого и сделать своими руками.

UMS 451 Спецификация. Grupi поршневой dhe boshti

Motori Umz 414 ishte i pajisur me makina UAZ-469 dhe UAZ-452. Prodhimi serik filloi në vitin 1978, në të njëjtën kohë lirimin e motorit UMPS-451m важои. Që nga viti 1986, UMS-4146 është prodhuar. Карактеристика. Motor UMP 414 ishte zhvillimi and mëtejshëm i Motor UMW-451. Motori 414 sipas paratrave kryesorë nuk ka dallime të rëndësishme nga 21.Dallimi kryesor i saj nga motori Gaz-21 në dizajnin e ri të bllokut të lartë të cilindrit të ngurtësisë.

Përveç kësaj, vulën e përparme të boshtit mori një dizajn në natyrë. Filtri i naftës nga zhiguli i modelit të parë. Vetë lubrifikanti është i ndryshëm nga motorët e 451-të — vaji në radiatorin e ftohjes së naftës kalon nëpër filter direct nga kanali i lubrifikimit të kushinetave indigjene. Motori është i instaluar në motorin e sistemit të ventimit të karikaturës. Mund të thuhet se motori 414 është një модель tranzicioni midis 451 dhe 417 motorëve.Шкала и ngjeshjes në мотор 6.7: 1. Карбюратор NJE в NJE Dhoma K-131 është aplikuar në sistemin e energjisë. Помпе удзи është e bashkangjitur në GBC. Motori është motori i ngritur nga 120 në 150 миль км. Умз 414 мэ фонэ шэрбеу си базэ пер УМЗ 417, герцог маррэ нджэ ДжиБиСи тетэр (тэ нгьяшме мне газ-24) дхэ нджэ рапорт компрессия до 7,0: 1. Ки мотор жвиллон 92 л.с.

Карактеристика и мотор UMP 414

Дизайн

1 — Маховик; 2 — syri në rritje; 3 — нджэ винч нгрохес; 4 — Mbulesa e kokës së cilindrit; 5 — tubacioni i marrjes; 6 — Арра пэр мбылджен э кокэс се кокэс си чилиндрит; 7 — коромысло; 8 — Акси и ташетемеве; 9 — Ванна вентиляции Картера; 10 — бллок и цилиндр; 11 — буримет и клапан; 12 — капак отражатели и нафтас; 13 — mëngë të valvulave; 14 — капаку и кафэс сэ танкеве тэ нафэс; 15 — клапан; 16 — хеджен э кокэс сэ бллокут тэ чилиндрит; 17 — помпа фтохес; 18 — шуфра; 19 — штытэс; 20 — шкив тифоз; 21 — Boshti i shpërndarjes; 22 — тэ штырэ нга паджисжа е приводной распредвал; 23 — Vibrat e Damperit; 24 — Qendra e rrotullës; 25 — рротулл; 26 — болт тяги; 27 — пранга; 28 — Pajisja kryesore e Drive Camshaft; 29 — Органет; 30 — палитра е карбурантит; 31 — Mëngë cilindrike; 32 — поршни; 33 — врима э ваджит тэ тапос; 34 — шуфра; 35 — Талисман; 36 — Pompë e naftës; 37 — бллок и цилиндр; 38 — Коллекторная крышка; 39 — Картер туф.

Механизмы и фиксуар

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha)

Мотор 414 — кйшта генерата и ардхшме агрегаты и энергия UMS 451. Мотор укомплектован автомобилем УАЗ-469 и УАЗ-452.Я projektuar për importet në vende të ngrohta dhe tropikale.

Specifikime

Siç u përmend më herët, njësia e energjisë elektrike 414 u zhvillua në bazë të UMP 451. shtë përmirësuar dhe përmirësuar, dhe në përmirësuar dhe përmirësuar, dhe në përêt.

Një tub hyrjeje e një dizajni të ri zbatohet në motor, kreu i bllokut cilindër me marrje dhe rezultate të përmirësuara, një pompë e rritur e naftës, një sistemomatjësës, djë sistematjësés, djë sistematjësés, djë sistematjësés, djë sistematjësés, iflcés, një sistemomatjëtés, ilesshes, ileshés, djë sistemomitjësés, iflchee sistematjë сё вешит.

Produktet janë dhënë një shenjë cilësore shtetërore. Makinat UMW-414 u prodhuan deri në vitin 1986.

Спецификация UMS 414:

Pajisje motorike

Характеристики и дизайн мотоцикла на базе UMV-451. Nyjet dhe pjesët kanë gjithashtu vendndodhjen. Konsideroni pajisjen e motorit:

1 — Маховик; 2 — syri në rritje; 3 — нджэ винч нгрохес; 4 — Mbulesa e kokës së cilindrit; 5 — tubacioni i marrjes; 6 — Арра пэр мбылджен э кокэс се кокэс си чилиндрит; 7 — коромысло; 8 — Акси и ташетемеве; 9 — Ванна вентиляции Картера; 10 — бллок и цилиндр; 11 — буримет и клапан; 12 — капак отражатели и нафтас; 13 — mëngë të valvulave; 14 — капаку и кафэс сэ танкеве тэ нафэс; 15 — клапан; 16 — хеджен э кокэс сэ бллокут тэ чилиндрит; 17 — помпа фтохес; 18 — шуфра; 19 — штытэс; 20 — шкив тифоз; 21 — Boshti i shpërndarjes; 22 — тэ штырэ нга паджисжа е приводной распредвал; 23 — Vibrat e Damperit; 24 — Qendra e rrotullës; 25 — рротулл; 26 — болт тяги; 27 — пранга; 28 — Pajisja kryesore e Drive Camshaft; 29 — Органет; 30 — палитра е карбурантит; 31 — Mëngë cilindrike; 32 — поршни; 33 — врима э ваджит тэ тапос; 34 — шуфра; 35 — Талисман; 36 — Pompë e naftës; 37 — бллок и цилиндр; 38 — Коллекторная крышка; 39 — Картер туф.

Modifikim

Përveç njësisë С.Е. fuqisë origjinale, ка pasur DISA modifikime меня përmirësime:

Данные и производитель:

• UMP-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Fillimi и prodhimit 16.01.1980
• UMNS-4147 Fillimi i prodhimit 14.104.1985 Prodhimi filloi 05.11.1986 në 03.12.1993
• UMP-4149 Fillimi i prodhimit 19.08.1987 në 30.08.1989

Shërbim

Është e lehtë për t’i shërbyer motorit. Кёшту, щербими и планификуар крихет çдо 15000 км. Kjo përfshin zëvendësimin e naftës dhe filterrit.Пэр тэ зэвендэсуар ваджин, дзю до тэ духет тэ жвешни призен е куллимит дхе тэ присни дериса лубрификуеси тэ ларгохет. Pastaj, priza është e shtrënguar, dhe vaji është derdhur nëpër qafën e gjirit. Ndryshimet e filtert të naftës kur nuk ka vaj në мотор.

në mirëmbajtje Përfshin kontrollimin e të gjitha sistemeve, pa lartësi të naftës dhe mosfunksionimit. Çdo 30 000 км duhet të rregullohen me valvola, dhe çdo 20 000 км është bërë për të zëvendësuar elementin e filterrimit të ajrit.

Prodhim

Motori UMP 414 Nuk Ka gjetur përdorim masiv në tregun e brendshëm, pasi ajo u fokusua në importet.Kërkesat е ulëta teknike dhe thjeshtësia e dizajnit ju lejojnë të mbani dhe riparoni vetë njësinë e energjisë.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Grankshaft dhe shufër me shufër GAZ-21 janë linja indigjene dhe mëngë të gjatësisë së ndryshme, kapele indigjene indigjene alumini, mbushje. Motorët e hershëm kishin një qafë të pasme të boshtit më të gjerë se pjesa tjetër

Shkalla e ngjeshjes 6,6 / 6,73 (без бензина 70/72). Опционет и экспорт меня в рапорт сжатия prej 7.15-7.3 dhe 7.4-7.65 (sipas të dhënave të ndryshme) nën A-76 dhe A-80 (jo AI-80 !!!)

Dhoma e djegies së sheshtë

Filtri i naftës jo-kurth

Получено

Мадхешти нэ кокэ

Клапан впускной 44, диаметр 36 мм

Колексионист me kanalet drejtkëndore dhe bends në qoshet e drejta

Пластины Steelbitte

Карбюратор me një dhomë (K-22, K-105, K-124)

Шпильки GBC 11 мм

Мощность 70-72 л.с., пастаж (pas rritjes së shkallës së ngjeshjes dhe zëvendësimit të shufër me shufër) — 75 л.с.

Рукава без рукавов

Масив маховика 12.5 кг

Grankshaft dhe shufër me shufër GAZ-21, paketim, kapak indigjene alumini, kapaku i pasmë hedhur në të njëjtën kohë me strehimin e pasme të naftës

Шуфер ЗМЗ-21

Dallimi kryesor (jashtë UMS-451 një në një Gaz-21A, ajo jep vetëm këtë): Полнопоточный («Жигулевский») фильтр нафтес. Të lidhur në të djathtë para motorit në mënyrë rigoroze horizontalisht në një pjesë të veçantë të aluminit, të quajtur «китаре». Në të njëjtën kohë, skema e lubrifikimit kishte një veçori — në radiator nafte Nafta kaloi filterrin

Мадхешти нэ кокэ

Клапан впускной 44 мм 36мм

Карбюратор me një dhomë (K-129)

Коленчатый вал dhe shufër me germa është e nevojshme nga 24 Volga, I.Э. тэ гджита линджат индиджене джанэ плотэсишт тэ нджйта

Пер Уазин уштарак. Çfarë dallimet janë të panjohura. UMP-451me — me sistem të mbrojtur të ndezjes.

УМС-414 (УАЗ-469)

Grankshaft dhe shufër me shufër ГАЗ-24, пакетим; Me sa duket het-hekuri mbulon indigjene, si dhe të ndara nga mbulesa e fundit e mbajtësit të rrënjës së mbylljes (ju lejon të zëvendësoni të gjitha linjat e rrënjëve pa hequr 9

Шуфер ЗМЗ-24

Diplomë компрессионный 6.7

Dhoma e djegies Peischoid

Фильтри Жигулевский

Skema e lubrifikimit ka ndryshuar — tani nafta në radiatorin e naftës hyn edhe përmes filter direkt nga kanali lubrifikues i kushinetave amtare.

Мадхешти нэ кокэ

Клапан впускной 44 мм 36 мм

Kolektor me kanale të rrumbullakëta dhe kthesa të lëmuara

Карбюратор me një dhomë (K-129V, K-131)

Filtri i ajrit inerci dhe vaj

Блоки ребер жесткости

UMW-417 (УАЗ-3151)

Газ-24 бошт ме гунга, пакетим

Рапорти и компресимит 7.0

Шуфра умз-417 гизе

Filtri Zhigulevsky është bashkangjitur direkt në bllokun pa një «kitarë» me një anim të lehtë lart

Мадхешти нэ кокэ

Колексионист nën një karburator me dy dhoma

Letër e thatë e filter të ajrit

Коленчатый вал UMW-421, вулос 2108 без продажи. Прандаж, Ламтумирэ нэ боштин Газ-24. Granxhi është gjithashtu i nevojshëm nën gjëndër, dhe jo nën paketën. Epo, volani në këtë bosht me gunga duhet të jetë

Рапорти и компресимит 7.0

Фильтри Жигулевский

Клапан впускной 47, диаметр 36 мм

Pa tub shpërndarjes së ujit (nëse pompë është në kokë, tubi i shpërndarjes së ujit është domosdoshmërisht. Por që nga viti 2000, në 417, pompë gjithavendë. Dhe nuk ka tub shpërndarjeje uji në të)

Të gjithë motorët e mësipërm kanë një goditje поршни 92 dhe një diametër cilindër prej 92 мм (përveç 410), mëngë të lagura. Blloqe cilindrike për të gjithë motorët e aluminit.Krerët në motorët me Gaz-21 në UMP-417 janë të këmbyeshme, me përjashtim të ZMZ-402, në Gaz-21, rreshtin e duhur të Studs me pak fjalë. Гумафи, поршони, уназа, штытесит дхе шуфрат джанэ тэ нджоджа; Шуфрат кодрина нук джанэ тэ нджйта, пор кембйешем. Dallimi midis UMS dhe Zmz në, рукава (vetëm forma e uljes në bllok; nga rruga, CPG UMS është identify me Gaz-21A), në volant (në ZMZ-402 është më pak se një diametër, dherethanath, në pak se një diametër, dherethanath, në p është gjithashtu më e vogël dhe tufë — në zonën e rreshtimit zmz më pak (është më e keqe)).Instalimi i paketimit: Në Zmz është hedhur në brazdë në bllokun dhe mbulesën e boshtit, dhe Gaz 21a është и дехур дхе обжал меня pllaka çeliku të vulosur, të cilat vetë тё бесджуешан. Në instalimin e paketimit Zmz është më i mirë. Помпа Zmz shërben një lëng ftohës në bllokun A është i mbyllur nga kreu, pompë Umz Furnizon lëngun në kokë dhe merr nga koka. Opsioni i parë është më i mirë, kështu që në të vërtetë duke e vënë gaz në ftohjen uniforme të të gjithë cilindrave. (Са PER mbinxehje të vazhdueshme të këtyre motorëve në Gazele ДНЕ ВОЛГИ, KJo еште vetëm PER shkak të marrëzisë С.Е. inxhinierëve të Gazit — PER të Vene radiatorë të NJE ДНЕ të dyfishtë të trëndafilave — еште vdekja си.Në përgjithësi, me një радиатор UAZ tre rresht, mbinxehje është e përjashtuar). (в)

Makina Uaz 469 është projektuar për ushtrinë sovjetike dhe është përdorur kryesisht për servisimin dhe transportimin e stafit komandues. Në hapësirën пост-sovjetike, ky mjet është mjaft и zakonshëm, dhe në ushtrinë e vendeve të CIS кджо makinë ende është shfrytëzuar në mënyrë aktive, pavarësisht nga.

Specifikime

Në automjetah Uaz 469 Motor 451Mi u instalua, e cila ishte shumë e ngjashme me Volgovsky Zmz 402.Motori Uaz 469 erdhi për të zëvendësuar Gaz-69 si një mjet i përmirësuar. Кур жвиллохет шумэ характеристикат конструктив Ajo u mor me Gaz 21 dhe Gaz-24.

Paralelisht, u prodhua versioni civil i makinës me shënimin e 469B, i cili u riemërua në vitin 1985 dhe ajo mori shënimin — UAZ 31512.

Konsideroni karakteristikat kryesore4 tejeni qwe. 451М

УАЗ-4178.

Zmz-4021.10

Shërbim

Mirëmbajtja e njësisë së energjisë në UAZ 469 kryhet sipas skemës standarde.Pra, intervali Interservice është 15 000 km deri në rregullimin e parë. Pas rivendosjes së motorit, rekomandohet të kryeni mirëmbajtjen çdo 10-12 mijë km për të ruajtur burimet motorike.

Kur e kryen ndryshimet e tij vaj motori dhe filterrin e naftës. Пра, крисишт шоферет дуан тэ дэрдхин нэ вадж минерал осе тэ лирэ гжисмэ-синтетике нэ мотор. Me këtë, nëse merrni një ujë минерал, nuk është më mirë në njësinë e energjisë.

до секондэ на моторе УАЗ ëште нджэ зэвендэсим гжитэпэрфширэс и консумит.Në të, pronari i automjetit duhet të përmbushë punën e mëposhtme teknike:

• Ndryshimi i elementit të naftës dhe filterrit.
• Duke zëvendësuar filterrin e karburantit.
• Пастрими и карбураторит.
• Герцог zëvendësuar elementin e filterrimit të ajrit.
• Kontrolloni priza të ndezura.
• Rregullimi i mekanizmit të valvulave.
• Подушечки Kontrolloni mbi ndarjen.

Akordim

Mbyllja e motorit UAZ 469 me një vëllim prej 2.5 литров kryhet nga analogjia me motorin e prodhimit të Zmz 402. Meqenëse harton janë të ngjashme, atëherë akordimi i njësisë së energjisë është mjaft i thjeshtë.

Për të rritur karakteristikat e energjisë, është e nevojshme të shtrembërosh bllokun e cilindrit në madhësinë e 95 мм. Në të njëjtën kohë, поршневой e lehtë dhe boshtin e boshtit janë vënë në мотор. Për të siguruar efektin maksimal, rekomandohet të ndryshohet kreu i bllokut në injeksion dhe, në përputhje me rrethanat. sistem elektronik Карбурант инъекционный.

Ju nuk duhet të harroni se në kreun e ri të bllokut ia vlen të instaloni valvula të lehta dhe mëngë udhëzues. E gjithë kjo do та bëjë më të lehtë për të lehtësuar motorin për disa kilogramë dhjetëra.

Kështu që njësia e energjisë nuk e tejkalon në processingin e punës, është themeluar grupi i balenës së sistemit të ftohjes, i cili përfshin një pompë спортивные моторные форсунки.

Në vend të radiatorit të bakrit amtare, kërkohet të ngrejë një alumini të lehtë tri-nxehtë.Gjithashtu, do të duhet të ndryshoni telat e Voltageit të lartë dhe sistemin e ndezjes. Një artikull и veçantë bëhet instalimi i një grupi të ri tufë, si dhe ndryshimi i kutisë së ndezjes.

Prodhim

Motorët Uaz konsiderohen si një nga më të besueshmet dhe mjaft të zakonshme, si në industrialrinë ushtarake ashtu edhe në praktikën civile. Мирэмбайтджа дхе рипарими и нджесишэ сэ энергджисэ штэ криер мьяфт лехте дхе тйешт мне дуарт и шина, фалэ ветэм дизайн. Kohët e fundit, u bë në modë për të kryer akordimin e automjeteve të vjetra sovjetike.Ки момент нук ка шкуар ррет моторит пэр уаз 469.

Motori UMP 451 ishte menduar për një grup të plotë të automjeteve të kaluara të markës UAZ me një masë të plotë prej 3,5 тонны, të tilla si UAZ-469 dhe UAZ-452, dhe kamionë me një de një kapacitet.
Карактеристика. Двигатель УМЗ 451 практишт мотор мне ндрышиме тэ вогла. Коленчатый вал dhe shufër me shufër nga Gaz-21, kapele indigjene indigjene alumini, kapaku i pasmë është hedhur në të njëjtën kohë me strehimin e vulës së pasme (të përdorura).Помпе удзи я установил на GBC. Диаметр клапанов — 44 мм, дипломат — 36 мм. Në Umn-451m, kaçurrela është përdorur dhe shufër me gerga nga motori i gazit (të njëjtat linja indigjene).
Në kontrast me dhe, UMZ 451 kanale drejtkëndore në CBC, dhe vetë koleksionet janë gjithashtu «катрор». Карбюратор Përdoret një i një dhome të vetme. Ашту си нэ тэ gjitha моторэт Умз, моториште и инсталлирует нэ фильтрин и нафтэс «Жигулевский». UMS-451ME — Engine me sistem të mbrojtur të ndezjes.
Мотоцикл Burimet UMP 451, расстояние 150-200 миль.

Карактеристика и моторит УМП 451 / 451М УАЗ-469, БУКА

Dizajn

Katër-stroke karburetor benzinë ​​me katër cilindra me distributionin e ndezjes, me inline rregullimin e cilindrave dhe поршневой që rrotullohen një tjë boshjtözöö. Мотори ка нджэ система фтохэс тэ ленгэт тэ нджэ лоджи тэ мбыллур ме qarkullim тэ детируар. Sistemi i lubrifikimit — nën presion dhe spërkatje.
Blloku i cilindrit është hedhur nga një aliazh alumini me рукава gize të hedhura në të.

Shërbim

Zëvendësimi i naftës në motor UMZ 451. Intervali i zëvendësimit të naftës — 10 млн км. Vëllimi i vajit të motorit të thatë të naftës me një radiator të naftës është U U UMZ-451 dhe UMPS-451M të ndryshme! 6,2 литра э пара, э дита — 5,8. Vini re se në sistemin e lubrifikimit dhe radiatorit gjithmonë mbetet nga 0,5 за 1 литр. Një filter nafte në UMNS-451M nga Vaz 2101, në UMT-451 është e njëjtë si në Gaz-21 (Ratchet). Нафты и рекомендации по производству — M-8-IN SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Rregullimi i valvulave Rregulloni boshllëqet janë të nevojshme çdo 15 mijë km.

kryesor »Система и система» Спецификация UMS 451. Grupi поршневой dhe boshti

Смена направляющих клапанов своими руками

Приветствую всех водителей, любящих ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить направляющие клапана, а также инструмент, с помощью которого это будет несложно.О ремонте головки двигателя я уже писал, и вы можете прочитать об этом, но в этой статье мы подробнее рассмотрим операцию, чтобы правильно заменить направляющие втулки. А ремонт головы мы рассмотрим на примере наших отечественных автомобилей — ВАЗ 2108.09, Ока, Волга, но разобравшись с основными принципами ремонта и работы с устройством, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, она Смело можно будет заменить сайлентблоки на иномарке.

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных ваз.
1 — втулка направляющей клапана, 2 — головка блока цилиндров, 3 — суппорт, 4 — крючок, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

В любой машине доходит до такого момента, что замена сальника клапана не помогает, а по выхлопной трубе говорит водителю, что пора заняться более серьезным ремонтом. А для удобства работы необходимо будет сделать простое устройство, которое, если бы не опора 3 (см. Рисунок 1) в виде пластины, то это устройство можно было бы использовать на классических Жигулях и Москвичах (т.к. Головка ВАЗ 2108, 09 отличается от головки классической Жигулевской ВАЗ 2101.02.03.06.07).

Кроме того, при выдавливании направляющих клапанов в ВАЗ 2108.09 угол действия сил при выдавливании втулок более благоприятен, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали составляет всего 13,5 °, а в классических «Жигулях» угол наклона оси клапана составляет 20 °, и здесь риск срезания опоры больше. Но все же, чтобы полностью исключить риск смещения опоры устройства, в ней есть два отверстия с резьбой М10 для крепления крючков опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка блока цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Выжимаем изношенные втулки, как показано на рисунке 3, но опору 5 для «Жигулей» или «Москич» нужно будет сделать разной, в зависимости от размеров плоскости головки этих машин. Естественно, вам также потребуется сделать опору для иномарки самостоятельно. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. Рис. 4) также изготавливаются под диаметр втулки головки иномарки или другого автомобиля.

Сам процесс запрессовки новых втулок можно увидеть на рисунке 2. А чтобы прессование вообще шло как по маслу, советую перед вдавливанием нагреть головку до 150 ° C.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводных ваз.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка блока цилиндров, 4 — наконечник, 5 — шпилька, 6 — направляющая втулка клапана.

Устройство работает очень эффективно и легко справляется с объемом помех, рекомендованным производителем двигателя.А именно: в сочетании с направляющей втулкой и головкой двигателя рекомендуемое значение натяжения составляет 0,063 — 0,108 мм. То есть перед вдавливанием желательно проверить внутренний диаметр отверстия в головке внутренним калибром, который должен быть 13,950 — 13,977 мм, а внешний диаметр. Проверяем втулки микрометром, он должен быть 14,040. — 14,058 мм. При таких диаметрах втулки и отверстия в головке обеспечивается нормальный предварительный натяг, рекомендованный заводом-изготовителем.

Внутренний диаметр направляющих втулок также очень важен, и его также необходимо измерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы узнать, какой зазор будет по отношению к штоку клапана.Так как производитель при стыковке штока клапана и отверстия направляющей втулки рекомендует рабочий зазор 0,022 — 0,025 мм. Такой зазор будет получен, если внутренний диаметр расточки втулки составляет 8,022 — 8,040 мм, а внешний диаметр стержня клапана находится в пределах 7,985 — 8,000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапаны всегда больше нагреваются, то для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0.029 — 0,062 мм. Эти зазоры мы получаем, если внутренний диаметр отверстия под втулку находится в диапазоне 8,029 — 8,047 мм, а внешний диаметр стержня выпускного клапана, практически такого же, как и у впускного клапана, — в диапазоне 7,985 — 8,000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и штоком клапана может быть другим, если материал, из которого вы делаете втулку, используйте другой, не такой, как в руководстве к вашему двигателю. А если у вас в моторе были чугунные втулки, и вы решили заменить их на бронзовые, то вы должны знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит, и зазоры должны быть другими.Подробно об этом советую прочитать здесь полезную статью, в которой я писал про направляющие втулки, и вообще какие они бывают.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки двигателя Волговский ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — корпус ГБЦ, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Еще пару слов напишу по Волге. На двигателях первой Волги (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24.01 посадка втулок в головное отверстие обеспечивалась Горьковским заводом с натягом 0.022 — 0,076 мм. А вот на более современных машинах завода — ГАЗ 31029 посадка с натягом втулок немного увеличена до 0,027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между штоком клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры достигаются за счет использования втулок с внутренним диаметром отверстия 9,00–9,022 мм, а внешний диаметр штока клапана должен находиться в диапазоне 8,95–8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки автомобиля Волга — 17.00 мм. А оси клапанов современных электродвигателей Горького расположены перпендикулярно плоскости варки (см. Рис. 3), и этот плюс полностью исключает скольжение опоры устройства (по сравнению с «Жигулями» и «Москвичами»). Но бывает, что втулки головки не менялись много лет, или головка перегревалась, то выдавить втулки из корпуса головки не так-то просто. Необходимо немного нагреть головку в месте выдавленной втулки (до того, как капля воды начнет испаряться), а затем направить медный шток на втулку и аккуратно постучать по втулке.После этого можно пользоваться устройством. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги разная, и опорная втулка 3 тоже.

Напоследок хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана можно восстановить, отполировав его, а затем хромировать (если, конечно, развитие не сильное и не проявляется в виде ступеньки). А затем разверткой необходимого диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между штоком и отверстием втулки.

Если отверстие втулки сильно сломано (изношено), то заказываем новые бронзовые втулки для токаря с припуском на обработку отверстий разверткой (также не забываем о внешнем диаметре втулки, рекомендованном завод, чтобы обеспечить необходимое вмешательство при запрессовке. Но этот совет больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых сложно получить новые детали (например, старинные автомобили или мотоциклы).

А так как вы разобрали головку своего двигателя, проверьте герметичность клапанов (как это сделать можно узнать в статье о ремонте головки, перейдя по ссылке в самом верху текста) и есть ли они протекающие, их следует притереть.О том, как правильно заточить клапаны, мы подробно читаем здесь. И не помешает заменить сальники клапанов на новые.

А я заканчиваю эту статью и надеюсь, что поможет, особенно новичкам, самостоятельно заменить направляющие клапана; Всем удачи!

Приветствую вас уважаемые читатели этого сайта. Продолжая рубрику по ремонту ГБЦ, сегодня хочу показать, а главное рассказать, как наиболее правильно заменить направляющие клапана.Многие механики делают это грубо (молотком и зубилом :)) и, как правило, не обходится без повреждения самой головки. Воспользуемся специальным средством, чтобы добиться максимального положительного результата.

Так вот, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ. Заменим сайлентблоки на головке двигателя ВАЗ 21011.

Для замены направляющих втулок необходимо снять пружины и клапаны. Советую прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье о замене клапанов вы ознакомитесь с подробной информацией, как правильно выполнить всю операцию.

Выбивать направляющие специальной направляющей с помощью молотка не будем, так как можно повредить посадочную плоскость в голове там, где направляющая прижимается. Могут быть припадки или эллипс, который нам совсем не нужен. Для этого воспользуемся специальным съемником для снятия и установки направляющих клапанов.

Так как наш съемник универсальный, под него нужно подложить втулку определенного размера.Втулка подбирается таким образом, чтобы при установке съемника резьбовая часть выступала из направляющей втулки клапана на два-три сантиметра.

Устанавливаем съемник и фиксируем двумя накрученными гайками.

Можно, конечно, сделать одну большую гайку, чтобы снизить нагрузку на резьбу, но есть то, что есть.

Удерживая центральную часть съемника верхней шпонкой, вдавите направляющую втулку нижней. Будьте осторожны, когда вы прикладываете силу к съемнику, должен раздаться характерный звук (щелчок), что означает, что втулка сдвинулась с места и выходит наружу.Продолжаем откручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обработайте ее масленкой из моторного масла, чтобы она легче встала на место.

Для запрессовки нам понадобится специальная втулка с конической фаской, которая упирается в седло клапана. Для втулок необходимо два: один большего диаметра для седла впускного клапана и второй меньшего диаметра для выпускного клапана.

Устанавливаем их так.

И устанавливаем сам съемник.

Подбираем распорные втулки съемника так, чтобы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть выглядывала на два-три сантиметра.

Так как верхняя часть направляющей втулки сделана со специальной манжетой, нам понадобится специальная гайка, которая будет упираться в направляющую и не повредит буртик. Почему важен этот воротник? К этому воротнику прикреплен резиновый колпачок (сальник), и его повреждение не даст стопроцентной гарантии герметичности.

Вот так выглядит специальная гайка, которой мы затягиваем новую направляющую.

После установки специальной гайки на шпильке остается немного резьбы и для уменьшения нагрузки на резьбу наматываем дополнительную резьбовую втулку.

Теперь нам просто нужно вдавить втулку на место. Когда втулка достигнет своего места (на ней есть стопорное кольцо, предупреждающее о правильной подгонке втулок на необходимое количество), прокрутка станет более тугой, в этот момент нужно остановиться, что бы ни сломалось направляющей.Разбираем съемник и видим вот эту картинку.

Все направляющие вдавлены, но это еще не все, как говорится. Теперь нужно подогнать его под нужный посадочный размер. После вдавливания он немного сдавился и теперь его размер меньше 8 мм. Для этого нам понадобится развертка диаметром 8,00.

Устанавливаем в направляющую и не прижимая, а свободно прокручивая, разворачиваем отверстие.

Еще раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбрать, я писал в специальной статье, ссылка находится вверху текста.

После того, как отверстие было развернуто, его необходимо продуть сжатым воздухом, чтобы удалить все опилки.

А теперь приступим к измерениям. Нам нужно узнать, каков диаметр отверстия в направляющей. Потому что на развертке написано диаметр 8 мм. И им нужно знать, насколько это на самом деле получилось. Чтобы это проверить, нам понадобится индикатор внутреннего счетчика.

Как показывает прибор, наши размеры оказались плюс двести квадратных метров. Далее измеряем толщину стержня клапана.Измеряем его микрометром.

Диаметр стержня клапана оказался 7,99 мм. В принципе, триста квадратных метров — это нормальный зазор между штоком клапана и направляющей втулкой.

Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает, что каждый раз при замене направляющей клапана выравнивание между центром втулки и центром седла клапана теряется. Чтобы решить эту проблему, нужно принести седло с шишками.Как правильно зашумить седло клапана я подробно описал в статье (Притирка клапанов ВАЗ).

Ну вот и все, теперь осталось только заточить клапаны и собрать все обратно. Советую прочитать статью про притирку, ссылка на которую чуть выше.

До новых публикаций.

Со временем владельцев отечественной техники интересует, как заменяют направляющие клапана на ВАЗ 2109. Этот элемент, находясь в агрессивной среде и подвергаясь нагрузкам, склонен к повышенному износу.Это связано с необходимостью их периодической замены.

При большом износе втулок наблюдается снижение мощности двигателя, а также повышенный расход топлива. Поэтому затягивать с заменой этого элемента конструкции двигателя не стоит.

У всех моделей двигателей девятого семейства втулки одинаковые. Они различаются диаметром. Замена на всех двигателях ВАЗ производится аналогично. В девятке эту работу делать намного проще. Здесь демонтаж ГБЦ практически не мешает разному дополнительному оборудованию, которым нафаршированы более новые модели.

Подготовка к работе … Замена направляющих клапанов на ВАЗ 2109 начинается с подготовки двигателя. Первый (ГБЦ). Для этого в первую очередь в верхнюю мертвую точку доводятся поршни первого и четвертого цилиндров. Проверяется совпадение меток на валах, перед этим снимается клапанная крышка. Далее откручиваем десять болтов крепления головки к блоку и снимаем ее. Также нужно снять распредвал с ГБЦ и желательно открутить шпильки, хотя бы с торцов.

Замена втулок

• Удельный шум со стороны головы;
• При замене клапанов;
• Капитальный ремонт ГБЦ.

Перед началом работы очистить головку от грязи и остатков жира. Для этого его необходимо промыть в растворителе или солярке. Все работы следует производить в хорошо освещенном помещении на удобном верстаке.

Подготовьте новые втулки к установке. Для этого их выдерживают в морозильной камере при температуре -20 ° C не менее двух суток. Это сделано для их сжатия. Головка блока цилиндров перед установкой нагревается до 100 ° C. Лучше всего использовать эту электрическую плиту, так можно добиться равномерного нагрева. Затем вставляются стопорные кольца, и гильза забивается оправкой.Это необходимо сделать до того, как он полностью встанет на место.

Далее следует расширить отверстия во втулках до подходящего диаметра. Примерив клапаны, их центрируют. Также необходимо отшлифовать клапаны; Лучше всего это делать с помощью пасты ГОИ. Проделав эту работу, можно переходить к окончательной сборке двигателя. В процессе сборки внимательно следите за совпадением меток.

Затягивать болты крепления головки необходимо в строго определенном порядке, начиная от середины и заканчивая крайними болтами.Это позволяет избежать деформации. Чтобы выполнить работу, вам нужно. После сборки проверьте регулировку клапана. Чаще всего их приходится настраивать.

Другие модели …Замена втулок ничем не отличается на других моделях ВАЗ. Во всей десятой семье эта работа выполняется аналогичным образом. Немного отличается подготовка двигателя к работе. Но в целом различия минимальны.

Вывод … В процессе эксплуатации изнашивается двигатель автомобиля. Чаще всего требуют замены расходники цепи / ремня ГРМ,

Особенности: замена направляющих клапанов ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм, да и вся ГБЦ в целом, в любом автомобиле срочно требует бдительности и постоянного контроля за техническим состоянием… Излишне говорить, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния ГРМ. Причем абсолютно любых типов — от дизелей КамАЗ до безродных Chevrolet Lacetti. А мелочей в голове блока просто нет и быть не должно. Каждый зазор, каждая движущаяся и сопрягаемая деталь должны иметь строго выверенные стандартные параметры, иначе сбоев в работе мотора просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Практически все характеристики автомобильного двигателя зависят от состояния ГРМ

Клапанный привод двигателей внутреннего сгорания — особый организм со своим режимом работы и со своими требованиями по обслуживанию и качеству смазочного материала.Если по-прежнему возникают какие-то сложности с обслуживанием, то масла в большинстве своем имеют сомнительную репутацию, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как никто не может дать гарантий качества качество масла на нашем щедром рынке на развод. Любой клапанный механизм приводится в движение от коленвала по цепи, как в ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402 на старых ГАЗелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременной привод ГРМ.Это все автомобили ВАЗ 2107, Приора, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых мы сегодня говорим.

Клапанный механизм в принципе довольно простой. Он состоит из самого клапана, направляющей втулки, седла и пружинной системы автоматического закрытия клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются сухари. Чтобы масло, подаваемое масляным насосом для смазки газораспределительного механизма, не попало в камеру сгорания, на направляющую втулку прижимается маслосъемное уплотнение клапана, которое необходимо периодически заменять.Клапанный механизм работает в ужасных условиях, часто с масляным голоданием, с высокими температурами и требует точного срабатывания и идеальной герметичности сопряжения диск / седло клапана. При малейшей неточности в работе, выходе из строя фаз газораспределения, потере герметичности камеры сгорания, что приводит к резкому падению мощности, высокому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу из строя деталей клапанного механизма и всего ГРМ .

Видеоурок по замене направляющих клапана

Конструкция направляющей втулки

Не было бы такой истории с заменой втулок и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна.В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, старых УАЗ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимое выравнивание сопряжения диска клапана / седла и устраняет проблемы. Но у большинства современных автомобилей головки из сплава, а сиденья и направляющие втулки запрессованы в литые.

Направляющие ВАЗ 2109 изготовлены из износостойкого материала, как и седла клапанов, запрессованных в головку на горячую, поэтому процедура их замены не такая простая, как хотелось бы. А иногда приходится менять, потому что втулка хоть и прочная, но изнашивается, при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность.Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В 16-клапанных головках ВАЗ 2110 и на Приоре ситуация не лучше и работы по замене сайлентблоков ровно вдвое больше.

Причины и последствия износа гильзы клапана

На фото — втулки клапанов, если они изношены, значит моторное масло сильно расходуется

Износ внутренней поверхности втулки клапана приводит к повышенному расходу масла, так как из-за люфта крышка маслосъемника быстрее изнашивается, масло попадает в камеру сгорания.Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима работы, повышение токсичности выхлопных газов, и если бы в первой девятке был катализатор, то он бы вышел из строя. В большей степени это касается более новых 16-клапанных двигателей ВАЗ 2110, Приора, Гранта.

В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при работе двигателя без перегрева гильзу менять не ранее, чем через 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может возникнуть боковой износ втулки из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены. уплотнения штока клапана проверяют зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или имеется сильный люфт, втулки необходимо заменить.

Замена направляющих клапанов ВАЗ 2109

Самостоятельная замена гильзы направляющей клапана 2109 возможна только при наличии всего набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное, опыта или хотя бы теоретической подготовки. Инструменты простые, но их должно быть:

1. Микрометр.
2. Внутренний датчик.
3. Пресс-машина.
4. Выталкивающая оправка или съемник.
5. Развертка 8,03 мм.
6. Дополнительно — охлаждающая жидкость.

Однако есть вероятность, что можно обойтись без выдавливания втулок. это потребует точных измерений с помощью микрометра и внутреннего датчика. Дело в том, что при равномерном износе втулки по диаметру расточки можно подобрать ремонтную арматуру. По крайней мере, такая теоретическая возможность существует.Если это сделать невозможно, то необходимо заменить втулки на ремонтные. Если придется покупать новые сайлентблоки, вы можете столкнуться с трудностью выбора, так как производителей втулок на девятку несколько, и каждый комплект имеет свою цену. Так, втулки SM будут продаваться по 600 рублей, а втулки из бронзы или латуни для двигателей с высокими нагрузками от АвтоВАЗа будут стоить около 1200 рублей. Стальные ВАЗ и Золекс будут стоить в пределах 400 рублей.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой

При покупке новых втулок позаботьтесь о микрометре

Теперь о самом главном — о размерах.Стандартная заводская втулка имеет посадочный диаметр 14,04–14,058 мм. Естественно, для определения этого размера требуется микрометр. Диаметр штока стандартного клапана 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры втулок клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как такое понятие, как «ремонтные втулки», знакомо далеко не всем продавцам, и не все производители придерживаются рейтинги. Поэтому подбирать втулки нужно только микрометром и только в комплекте с клапаном, с которым втулка будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличение размера на 0,07 мм, но не более, так как направляющая просто не войдет в тело головки блока и при нажатии расколется. Что касается отверстия для клапана, то в идеале его шток не должен входить в новую гильзу или входить с сильным натягом, потому что после запрессовки гильза будет обработана расширителем. Проверка этих параметров при покупке вводов обязательна.

ВАЗ 2109 Направляющая замена техники

Можно считать, что морально-теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому при помощи оправки или съемника старые втулки удаляются.Жалеть их не стоит, но и разбрасывать по гаражу не нужно. Каждая втулка промаркирована и помещена с набором крекеров, шайб Бельвилля и пружин клапана. Далее операция прессования происходит поэтапно:

1. Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного нагрева. Можно нагревать в электрической духовке, но идеальным вариантом будет масляная баня. Нагрев головы должен быть максимально равномерным, чтобы она не коробилась.Именно масляная баня позволяет нагревать равномерно и бережно. Использовать электроплиту можно на свой страх и риск.
2. По возможности, новые втулки охлаждаются жидким азотом или специальным спреем Freeze 75.
3. Горячая головка установлена ​​на плоской устойчивой поверхности.
4. Новые втулки забиваются оправкой за 2-3 удара молотком. Вдавливание должно быть молниеносным, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по оси втулки.(Лучше купить пару запасных втулок на всякий случай).
5. После запрессовки головка должна полностью остыть. Только после этого отверстия можно довести до стандартного диаметра 8,03 мм с помощью развертки.

Удаление старых втулок производится оправкой или съемником

Втулки запрессованы и развернуты, головка холодная, можно начинать зенковку седел клапанов. Для этого используется специальный набор зенковок. После зенковки клапаны протираются абразивной пастой или смесью чистого моторного масла с мелким абразивом, проверяется герметичность седла клапана и можно собирать головку блока.

http://avtomotospec.ru

ЗМЗ 451.

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации легковых автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, а также грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМЗ 451 — практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита одновременно с корпусом заднего сальника (используется набивка).Водяной насос установлен на головке блока цилиндров. Диаметр головки впускного клапана 44 мм, выпускного клапана 36 мм. В УМЗ-451М уже используются коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (такие же коренные подшипники).
В отличие от и, УМЗ 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, на двигателе установлен масляный фильтр «Жигули». ЮМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя ЮМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним распредвалом нижнего расположения… Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — напорная и разбрызгивающая.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем гильзами из мокрого чугуна.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание, что между 0.В системе смазки и в радиаторе всегда остается 5 и 1 литр масла. Масляный фильтр на ЮМЗ-451М от ВАЗ 2101, на ЮМЗ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Производитель рекомендует масло M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Двигатель 414 является силовым агрегатом нового поколения УМЗ 451. Двигатель устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452.Он предназначался для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, поэтому имеет более высокие технические характеристики, чем его предшественник.

Двигатель комплектуется новым впускным патрубком, головкой блока цилиндров с улучшенными впускным и выпускным каналами, масляным насосом с повышенным КПД, закрытой системой вентиляции картера, деталями и агрегатами повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена Государственным знаком качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя немного отличаются от УМЗ-451. Узлы и части имеют одинаковое расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — ГБЦ; 11 — пружины клапана; 12 — стропаточный колпак; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распредвал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с модификациями:

Сроки изготовления:

• УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
• УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
• УМЗ-4146 начало производства с 11.05.1986 по 12.03.1993
• УМЗ-4149 начало производства с 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживание двигателя достаточно простое. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла нужно открутить сливную пробку и подождать, пока не вытечет смазочная жидкость … Затем завинчивается пробка и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняют, когда в двигателе нет масла.

входит проверка всех систем, отсутствие протечек и неисправностей масла. Клапаны нужно регулировать каждые 30 000 км, а фильтрующий элемент воздушного фильтра — каждые 20 000 км.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют производить обслуживание и ремонт силового агрегата самостоятельно.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие выпускает автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб. См). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода… В процессе производства двигатели подвергались нескольким модернизациям, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который был запущен в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм) и более мощному двигателю. Ряд других доработок позволил увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Отличительной особенностью нового двигателя является недавно разработанный алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и существенно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с автомобильным типом кузова («буханка»). Эти сложности привели к модификациям с ненастроенной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышло на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время возрастающие требования к выбросам выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с контролем подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом УМЗ 4213.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ, моторы 4213.Выпускались 10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда был качественного литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала после первых 10 тысяч километров. Доказано, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями предыдущих лет производства стала одним из значительных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался двигатель 451МИ, во многом аналогичный волговскому ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей было взято от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ -451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал до первого капремонта составляет 15000 км … После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км с целью экономии ресурса двигателя.

При техобслуживании меняют моторное масло и масляный фильтр … Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Причем если брать минеральную воду, то получается не самое лучшее качество в блок питания.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Замена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Очистка карбюратора.
• Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
• Проверка свечей зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, силовой агрегат довольно легко настраивается.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется поменять головку блока на головку впрыска и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе работы установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки для системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей.