РазноеДвигатель волговский 402: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Двигатель волговский 402: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Уаз 31514 двигатель змз 402

На чтение 17 мин. Просмотров 22 Обновлено

Одним из самых легендарных моторов Советского союза остается — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Заволжский моторный завод», именно от этого двигатель получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией стал ЗМЗ 24Д, но он не прижился в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Разрабатывался он не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Эвартом специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на смену устаревшего мотора ГАЗ-21. В последующей разработке был сделано много модификаций, таких как — ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще этот мотор называют ЗМЗ 24, поскольку изначально он предполагался для установки тольку на 24-ю Волгу, но как показала практика и история, движок получил достаточно широкое распространение на другие модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, которые снижали расход горючего. Но, эта серия двигателей прервалась в 1972 году, поскольку ремонт силового агрегата обходился слишком дорого.

Впоследствии ВОЛГА получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д дошли до нашего времени, и на некоторых автомобилях 24-й серии еще можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался в Союзе одним из самых надежных. Несмотря на высокий расход, 402 двигатель полюбился многим автомобилистам. Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство работы:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а также поведает о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Применяемость мотора

Как уже упоминалось, мотор ЗМЗ 402 могу устанавливаться не только на легковой автомобиль Волга, но и на ряд аналогичных транспортных средств. Довольно широко ЗМЗ 402 устанавливался на УАЗ. Часто можно встретить УАЗ 469 с волговским двигателем. При этом мотор устанавливался на автомобиль с завода изготовителя. Это связно было с тем, что в период перехода с устаревшего ДВС УМЗ 417 на УМЗ 421.

В этот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена и руководством завода было решено временно заменить Ульяновские моторы на аналогичные — Заволжского завода. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все положенные нагрузки. Но, с выходом Ульяновского 421 мотора все радикально поменялось, и было решено отказаться от использования ЗМЗ.

Еще один яркий представитель, который получал данные силовые агрегаты — стала Газель. На первых моделях малотоннажного грузового автомобиля ГАЗ, можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже, с разработкой и внедрением заводских инноваций устанавливался двигатель 4021. Газель с мотором ЗМЗ 402 выпускалась достаточно долго, пока заводом изготовителем не начал внедряться 405 и 406 силовой агрегат.

С появлением новых типов двигателя ситуация на заводе ГАЗ, не поменялась радикально и Газель с 402 двигателем выпускалась еще до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки руководство ГАЗ решило на новые автомобили устанавливать только 405 и 406 моторы, а также их модификации. Так, кончилась эпоха использования автомобиля Газель с силовым агрегатом ЗМЗ 402.

Тюнинг

Доработать мотор ЗМЗ 402 своими руками достаточно просто. Конечно, многие автолюбители, которые практикуют тюнинг двигателя ЗМЗ 402 стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюратора на моноинжектор, но в классическом тюнинге дорабатываются уже имеющееся характеристики. В этом разделе рассмотрим, какой тюнинг можно применить на 402 двигатель.

Первым, что подвергается доработки становиться поршневая группа. Так, вместо стандартного поршнекомплекта ставиться облегченный от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапана и шатуны на более легкие. За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом становиться проточка коленчатого вала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит набирать скорость быстрее.

Отдельным этапом становиться доработка системы впрыска и выпуска выхлопных газов. Вместо родных коллекторов можно установить венгерские от компании DDR-line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификации. Вместо родного карбюратора К-126 обычно автомобилисты ставят моноинжектор или жигулевский ОДАЗ от ВАЗ 2107. Это значительно сокращает расход топлива на пару литров. Для улучшенной подачи воздуха в камеру сгорания, монтируется воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса становиться доработка зажигания. Так, многие знают, что существует контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания — это установка пуска при помощи кнопки, что не требует ключа.

Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда идет модернизация данного ДВС.

Кроме самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, которая производит тюнинговый комплект, стала BRW и ДМС. Первая — это Беларусь, а вот вторая — Россия.

На этом тюнинг 402 двигателя не заканчивается. Также, автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого устанавливается более совершенный и облегченный алюминиевый радиатор, помпа и силиконовые патрубки вместо стандартных. Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и не дает силовому агрегату перегреться.

Техническое обслуживание

Как правильно обслужить свой Волговский мотор? Очень редко в интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь, были найдены технические карты завода изготовителя о правильном обслуживании мотора. Итак, распишем, как проводиться ТО для 24-ки:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опресовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдается на последующую обработку. То же самое ждет и блок цилиндров. Гильзы промеряются и определяется ремонтный размер поршней.

Опресовка ГБЦ ЗМЗ 402 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подается горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому, при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Интересные факты

Двигатель ЗМЗ 402 получил довольно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии. Так, силовой агрегат устанавливался на такие знаменитые модели, как Мерседес Бенц 302 и 115.

Похожими можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967–1976), Dodge Dart (1967–1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Вывод

Как видно двигатель ЗМЗ 402 был очень популярным для установки на другие автомобильные марки. Так, силовой агрегат от Волги ставился на УАЗ, Газель и даже Мерседес Бенц. Мотор 402 модели стал достаточно популярным за счет свой надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то ресурс его может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и тюнинге двигатель показал себя достаточно простым и пригодным. Поэтому, ЗМЗ 402может считаться одной из легенд СССР.

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация L
Система питания карбюратор
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндров, мм 92
Максимальная степень сжатия смеси 8. 2
Объем двигателя, л 2.5
Электросхема стандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг 181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км 13.5
Масло в двигатель 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км 10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.

90

Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода 200 — на практике

200

Тюнинг — потенциал

200

— без потери ресурса

120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:
  • Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

  • Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

  • Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

  • Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
  • По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
  • Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема .

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052. 2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

  1. Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
  2. Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
  3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

  • значительно снизился расход топлива,
  • повысилась мощность,
  • улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Лучше снять и смотреть что стоит. Батя волге с 402. попадался.
Были всякие переходные варианты маховика.
Либо под 402 либо под 406 корзину сцепления.
А были с дырками под обе.

Угу. Это очевидно. Но она то предлагает по модели определить, что надо. Вот что меня смутило напрочь.
Мне насколько я понимаю нужно сцепление так называемое «от 21 волги». Сам Волгу не пользовал, но вроде у них шлицы мельче.
Был уверен, что на УАЗ собсно 2 типа – под 402-417 и под 406.

Гы. Интересно, если бы я свою Бухань туда пригнал? И сказал бы – На, смотри. Там у меня вообще черт те чего, блок только родной 417 оставили, чтоб с номерами не мучаться.

Волговский 402 двигатель характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

Двигатели на автомобиль ГАЗ 24

Легковой автомобиль ГАЗ 24 разрабатывался в середине 60-х годов двадцатого века, а в июле 1970 года уже полностью заменил предшественника ГАЗ 21. Соответственно, для новой «Волги» был создан совсем другой двигатель внутреннего сгорания, который собирался на Заволжском моторном заводе.

Классический автомобиль ГАЗ 24

Прототипом двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401 служил мотор ГАЗ 21. Новый мотор принципиально были схож с силовым агрегатом «двадцать первой «Волги» и даже внешне похож на него. Но детали двигателей почти все были разные, и не взаимозаменяемы между собой в основной массе.

Технические характеристики мотора ЗМЗ-402 2.4 литра

Точный объем2445 см³
Система питаниякарбюратор
Мощность двс100 л.с.
Крутящий момент182 Нм
Блок цилиндровалюминиевый R4
Головка блокаалюминиевая 8v
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня92 мм
Степень сжатия8.2
Особенности двснет
Гидрокомпенсаторынет
Привод ГРМшестерня
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить6. 0 литра 10W-40
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 0
Примерный ресурс200 000 км

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Цилиндро-поршневая группа — гильза, поршень и поршневые кольца, играет важнейшую роль в работе двигателя, являясь основным ресурсоопределяющим конструктивным модулем. В процессе работы детали цилиндро-поршневой группы подвергаются значительным циклическим, механическим и тепловым нагрузкам, которые повторяются тысячи раз в минуту.

Поршень 53-1004015 для двигателя ЗМЗ-402, общие сведения, маркировка.

Поршень 53-1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-402 рабочим объемом 2.5 литра и для восьми цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-511 рабочим объемом 4.25 литра. Маркировка размерных групп по диаметру поршня наносится на днище поршня.

Поршень изготовлен из специальных многокомпонентных алюмиево-кремнистых сплавов АК12ММгН легированных хромом, магнием, никелем, медью, цинком, оловом. Это обеспечивает его высокую жаропрочность, износостойкость в тяжелых условиях работы и низкий коэффициент линейного расширения.

Бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль поршня обеспечивает требуемые равномерные зазоры в паре гильза-поршень во время температурных расширений в процессе работы двигателя, что позволяет обеспечивать стабильные эксплуатационные характеристики двигателя в процессе всего срока эксплуатации.

Маркировка поршня 53-1004015.
Маркировка под поршневой палец.
Поршень 406.1004015 для двигателя ЗМЗ-406, общие сведения, размеры и маркировка.

Поршень 406.1004015 диаметром 92 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-4063.10 рабочим объемом 2.3 литра. Кроме стандартного размера в 92 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 92.5 мм и 93.0 мм. Поршень сделан из сплава АК12ММгН, обладающего высокой твердостью и стабильностью механических свойств при высоких температурах работы двигателя.

В конструкции поршня применена стальная терморегулирующая вставка, исключающая повышенный нагрев юбки поршня, что обеспечивает стабильность геометрических параметров даже в самых экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.

Верхняя часть головки поршня имеет шесть кольцевых канавок треугольной формы глубиной 0.35 мм для создания лабиринтного уплотнения, это снижается прорыв газов, тем самым разгружаются поршневые кольца от газовых сил, что позволяет улучшить характеристики двигателя.

Юбка поршня имеет бочкообразный вертикальный профиль и овальный горизонтальный профиль, это обеспечивает оптимальный зазор пары цилиндр-поршень при повышенной температуре, снижает потери на трение.

Диаметром поршня (диаметром юбки) является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 46 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеются выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 38+-0. 07 мм.

Диаметр головки поршня 406.1004015 занижен до 91.45 мм у стандартного поршня, и до 91.95 мм, 92.45 мм у ремонтных размеров соответственно. Это связано с тем, что температура головки поршня всегда выше чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Маркировка размерных групп наносится на днище поршня ударным способом. Поршни 406.1004015 стандартного и ремонтных размеров по диаметру юбки разбиваются на пять размерных групп с допусками, мм :

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни 406.1004015 разбиваются на четыре размерные группы :

Поршень 409.1004015 для двигателя ЗМЗ-409, общие сведения, размеры.

Поршень 409.1004015 диаметром 95.5 мм применяется для четырех цилиндровых 16-ти клапанных двигателей семейства ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-4092.10 рабочим объемом 2.7 литра. Кроме стандартного размера в 95.5 мм изготавливаются поршни ремонтных размеров 96.0 мм и 96.5 мм.

Диаметром поршня является его максимальный размер, измеренный под прямым углом к оси поршневого пальца на расстоянии 50. 8 мм от плоскости днища поршня. В днище поршня имеется углубление в 4.1 мм и диаметром 76 мм, и четыре выточки под клапана. Расстояние от плоскости днища до оси отверстия под поршневой палец — 34+-0.05 мм.

Диаметр головки поршня занижен до 94.85 мм у стандартного поршня, до 95.35 мм и 95.85 мм у ремонтных размеров соответственно. Это сделано в связи с тем, что температура головки поршня всегда выше, чем юбки, и головка расширяется сильнее, чем юбка.

Поршень 405.1004015 для двигателя ЗМЗ-405, общие сведения.

Поршень 405.1004015 применяется для четырех цилиндровых двигателей семейства ЗМЗ-40522.10, ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10 рабочим объемом 2.5 литра. Он аналогичен поршню 409.1004015, но имеет меньшую глубину камеры сгорания в днище поршня.

Двигатель 402 на уаз отзывы – АвтоТоп

Ребятки надеюсь на вашу помощь — отец купил уаз головастик 1985 года. Имеются проблемы с уходом тосола. Есть мысли поменять мотор на 402, но не знаю можно ли это? Совместится ли с ним коробка? В птс написано, что сейчас стоит 2401. Я так понимаю это мотор змз, аналогичный волговским. (85л.с.) Более никакой инфы нет — отец в другом городе. Ставились ли 2401 на уаз и можно ли поменять его на 402? Встанет ли волговский радиатор (2410/31029) на уаз? Извиняюсь если покажется вопрос глупым, но с уазами опыта не имею.

У меня стоит 4021 от волги. Единственное может колокол придется менять а может и нет.

уаз это как подводная лодка. можно приварить что нить. или отрезать. у меня был 402 двиг. поменял на 406ой, от волги. есть пару подводных камней…

радиатор волговский не подойдет, он меньше в размерах. Из личного опыта.

Поставьте лучше УМЗ-421 И с коробкой проблем не будет и двигатель более подходящий для УАЗа

Не подходящий, а самый лучший двс для уаза))

Необходимо будет поменять сцепление, колокол и сами лапы на ДВС. Колокол это если мотор на Волге стоял.

так в 24-01 и 24-10 402 двигатель и стоит.
хорошо сохранился для 85 г. в.

люк в крышу врежь — не мажорства ради, а чтобы талью мотор вытащить, не снимая кабины. 🙂 402 — ставились, колокол вроде подойти должен, по ПТС так делать нельзя — изменение конструкции. кстати у меня есть блок 24Д — расточенный под 3литра, надо? 🙂

Там и без люка мотор спокойно вытащить можно, нахрена кабину то снимать? Или Вы считаете, что у Буханки кузов снимают для того что-бы мотор выташить? Что за бред?
Снимай все навесное, ГБЦ, коробку, обвязывай веревкой продевай трубу/лом и т.п., далее вдвоем спокойно поднимаем и ставим на «крыло», остальное дело техники.

ключевое слово «вдвоем», нафиг надрываться когда таль над кабиной висит? каждому свое. мы предпочли вырезать люк и красиво и удобно
Да, если думаешь, что я ни разу не вытаскивал двигатель без люка в буханке — ошибешься — вытаскивал, приятного мало.

Ну конечно, у всех же таль над кабиной висит всю дорогу…
А мотор из кабины в одну каску тоже вытаскиваете (усраться можно)? Или Вы в кабине с ним потом работаете?

а кто сказал про дорогу? я про гараж, а кто вам сказал, что двигатель вверх поднимается? тю. открою секрет — двигатель ОПУСКАЕТСЯ талью, ПОД МАШИНУ, и легко выкатывается. вот и все. но вы как самый опытный, можете тащить двигатель вверх. 🙂 удачи

И Вам не хворать. Вы то вообще мужику советовали все свои манипуляции для того чтобы кабину не снимать. ИЛИ Я НЕ ПРАВ! окуительная подсказка

для удобной работы с двигателем во многих АТП снимали кузов, более того в формулярах завода по ремонту есть ПРЯМОЕ указание по снятию кузовов для манипуляций с двигателем.

Вы там слышали, что прозвучали слова: АТП и т.п. или человек написал, что у него полностью оборудованный автосервис?
Думается, что у подавляющего большинства людей содержащих УАЗ, машины живут на улице и соответственно все ремонты проводятся именно там.
Вы то ему советуете однозначно, врезать люк иначе мотор не снять. Я же со своей стороны опроверг Ваше умозаключение лишь тем, что указал другой способ снятия мотора, без бурения крыши и тем более снятия кузова/кабины.
Судя по тому как Вы вцепились нам в уши, именно так у Вас и происходит: надо с мотором поковыряться, почитал формуляр с ПРЯМЫМИ указаниями и пошел снимать кузов по тихой грусти)))))

1.
Разборка и дефектовка двигателя ЗМЗ-402

Решил починить 402 двигатель с Волги и внедрить по весне его в УАЗ 469. Двигатель уже немного отмытый от метрового слоя грязи.

На улице -10, мою двиган.

Ну собственно, ключи в зубы и вперёд. Отработка слитая воняла смесь духов с конфетами, хрень какая-то. Внутренние полостя двигателя были загажены смесью говна и солидола с сажей почти в сантиметр под клапанной крышкой. При вскрытии картера обнаружилась открученная гайка коренного, уже не зря разобрал.

Гайка хранилась в поддоне.

Набивка порядком подношена, была установлена ёлкой по вращению, т.е. наоборот.

Выпускные клапана развальцованы грибком.

Забоины на коромыслах.

Забоины на толкателях.

Больше всех огорчил распредвал, на 4 кулачках забоины, кулачки сточены на 1 мм.

Забоины на распредвале.

На впускных клапанах в верхней части пропилы? Чё за фигня как напильником, и они рвут сальники.

Для замера жесткости пружин был сделан такая приспособа.

По итогам разбора распредвал под замену, колено шлифовать, клапана под замену, ну вся мелочёвка то же.
Башку буду пилить под 92 бензин.
Пружины внутренние в допуске, внешние слабоваты (46 мм, 23-25 кг).
Поршневая в допуске, хоть что-то не менять, поменяю тока кольца.

2. Сборка блока цилиндров двигателя ЗМЗ-402

Самое интересное то, что нет всего объёма необходимой информации по ремонту в одной книге. Приходится проходить хитрый квест из книг, статей, форумов, личного опыта, бесед, логики и здравого смысла, после чего наступает озарение и свыше даруется умение сборки двигателя.

Итак, на данный момент собрал блок. Первым делом устранил заводские косяки при изготовлении блока, канал после помпы забит облоем и дефектами литья.

Но после использования волшебного напильника всё проходит.

Далее выкручиваем пробки масляных каналов, и прочищаем проводом и компрессором внутренности, в трёх каналах обнаружилось остатки сверловки, похоже ещё заводской.

Лёгким движением руки ровняем острые кромки на масляных каналах коленвала, чтобы они не срезали вкладыши, тут главное не сделать бугорок по кромке.

Раскручиваю коленвал, не над головой, а пробки шатунных шеек, т.к. гомна там много, а этого не делают даже некоторые «грамотные» мотористы.

Гомна под горлышко.

Должно быть вот так.

Столько грязи с коленвала набралось.

Усаживаю набивку в блок.

Ставим колено и вгоняю поршня, все сопрягаемые детали жирно мажу маслом, которое потом залью для обкатки.

Стяжка на двух хомутах и полоски жести 30*290мм

Поставил переходник на жигулёвский фильтр, масляный канал рассверлил, был совсем маленький.

Переходник на жигулёвский фильтр.

Трубка не совпала. Я даже не сомневался, что так будет.

Шкив расползался пришлось сбить и прихватить.

Покрасил крышки. В двигателе как и в человеке всё должно быть красиво.

Всё, закрыл поддон.

Слева волговский кронштейн, справа УАЗовский, для сравнения

Вот так на данный момент.

3. Внедрение двигателя ЗМЗ-402 в УАЗ 469

Решил описать про сцепление в отдельной части, ибо страждущих просветления по вопросу внедрения ЗМЗ-402 с волги в УАЗ в инете полно, инфы то же много, но вопросы остаются. Собственно, сбор и обобщение инфы я начал давно. Кронштейны крепления двигателя я купил заранее. Однако, не всё так просто. Короче, придя в магазин в первый раз, да и во второй раз уже с маркировкой, с продавцом не удалось прийти к общему мнению, что мне нужно всё-таки. Пришлось ехать в третий раз уже с маховиком и смотреть по месту. В итоге, была подобрана корзина Fenox, ведомый любой УАЗовский под нужный вал (они тож разные).

Для сравнения: слева старая волговская, а справа – новая, сзади – рычажная. Точно не скажу откуда она с УАЗа или ГАЗона, 6 пружин, с виду мощней чем с УАЗа. Читал по отзывам, что диафрагменная сцепа слабее рычажной, небольшой тест наступая пяткой в место прижима выжимного подшипника своим чахлым тельцем в 100 кг могу сказать, что старая волговская и рычажная прогнулись на 1-1,5 см, а новая нифига не прогнулась.

Вот три подопытных.

Читал, что маховик на ЗМЗ-402 легче чем на УАЗе (8 кг против 13 кг), ну фиг знает может у меня он от старости такой, но весит он 13 кг.

Это с ключом на 13.

А диаметр у него вот такой.

Колокол желательно что бы был универсальный, как у меня.

Обобщая, можно сказать, чтобы внедрить ЗМЗ-402 с волги в УАЗ достаточно купить нажимной диск, и передние кронштейны крепления двигателя. Ну выхлоп ещё переделать, управление педалью газа… это мелочи.

Мне пришлось ещё зубчатый венец поменять, сбил старый молотком, новый положил в духовку на 10 минут под 250 градусов, ну как 10 минут, – как завоняло, так и достал. Заранее смазал маховик фиксатором резьбы и надел венец. Как остыло всё собрал. фоток нет, всё банально просто.

Закрыл ещё одну полость.

Наткнулся на форумах, что бывает убегает тосол через дыру в блоке по шпильке, вот эту

Секретная дыра с резьбой на 10.

Проверять теорию о телепортации тосола в иные измерения посредством этого отверстия я не стал, а просто как рекомендовали вкрутил туда болт.

Болт, хранитель тосола.

4. Сборка ГБЦ

Собрал ГБЦ. Клёва, так ёмко все «любовные» отношения с башкой можно описать в двух словах. А так без мата сложно даже рассказать, что пришлось сделать пережить и испытать. Башку шлифовал под 92 бензин срезали 3,5 мм, высота ГБЦ была 98 мм стала 94,5 мм (стандарт 94,4 мм), долго я объяснял деду за станком нафига мне это нужно и что я хочу добиться. Потом он еще перезванивал 2 раза, уточнял точно ли нужно срезать 3,5 мм.

Сперва-наперво я озаботился тем, с чем сталкиваются многие устанавливая 402 двигатель на УАЗ, отвод на печку, так называемый танчик, в задней части ГБЦ упирается в стенку подкапотного пространства и его нужно снимать, и встаёт вопрос откуда брать отвод на печку. Хорошо если в верхней части ГБЦ стоит датчик, то вопрос отпадает, у меня же на этом месте был лишь технологический прилив алюминия. Короче дыры нет. Но нормальных пацанов отсутствие дыры не остановит, нужно сделаю, я так женился вообще. Ладно хватит демагогии ближе к делу.
Короче ГБЦ была вот такая:

Взял сверло на 19мм (на 18мм надо было брать, но и так нормально вышло) и метчики полдюймовые для трубной резьбы, их видно на фото, и понеслась.

Мля, чё я сделал …

Сверлим и режу резьбу, всё просто места хватает.

Далее проверил масленый канал, он немного не совпадал с блоком, был подпилен напильником.

Шлифанул привалочную плоскость.

Проверил каналы входа-выхода на совпадение с пауком, подпилил.

С обратной стороны.

Ну и самая нелюбимая процедура притирка клапанов, не любить я её стал после покупки эл. дрели, а до этого просто люто ненавидел.

На суровых Челябинских клапанах от покупной притирки не осталось ни царапины, хотя поясок на седле набился уже почти 2 мм, повторил с самодельной из абразива, немного пошло.

Вот он, поясок моей мечты

Но на остальных я так и не добился такого же эффекта – забил на них, пролил растворителем, вроде, не течёт и засухарил.

В наборе прокладок были прокладки под всё, кроме задней заглушки ГБЦ пришлось делать самому. Дырки удобно бить гильзой 7,62,

Для набива колпачков чётко подошёл ёршик.

Ну и завершение.

Проходной диаметр уголка на 15 примерно 14,5 мм, танчика 9,5 мм, т.е. проход в уголке больше чем в 2 раза. Отверстия под шпильки двигателя прогнал сверлом 13 мм вычистил много грязи и удалил сплюснутый к резьбе алюминий. В идеале бы направляющие поменять (зазор 0,5 при допуске max 0,25 мм), но дорого, а самому нет подходящего набора инструментов. В продаже развёртки гамно, да и дорогое к тому же.

5. Финальная сборка двигателя ЗМЗ-402

Писать особо нечего, собрал движочек. Лежит скучает, ждёт тепла и как подсохнет на улице. Я не маньяк, чтоб в -20 менять двиган на улице, ну по крайней мере пока не маньяк. Башку прикрутил, клапана отрегулировал, там ничё интересного, из новшеств просверлил в помпе дырку под полудюймовый ёршик, чтоб отток ОЖ из печки был равен притоку.

В тройник вогнал втулку от амортизатора, чтоб уменьшить ход жидкости по малому кругу, чтобы помпа больше с печки подсасывала.

Вот такой он ждёт.

Есть и печаль-беда, я где-то потерял щуп. Всё перерыл – не нашёл, помню, что мыл, а куда дел так и не нашёл.

Заткнул пока отвёрткой.

Все гайки, шпильки и болты закручивал на фиксатор резьбы, где красный, где синий, что-то очень мне он в последнее время нравится.

https://www.drive2.ru/l/5190853/, https://www.drive2.ru/l/5220498/, https://www.drive2.ru/l/5258319/, https://www.drive2.ru/l/5293668/, https://www.drive2.ru/l/5770201/

Доработка ГБЦ и Т-образные клапана УАЗ 31512

Начинаем с ГБЦ. Она была в таком виде:

Поедена коррозией, большие канавки в местах ОЖ

Старый, но очень надежный Советский двигатель от Волги до УАЗа, ЗМЗ 402 | Техника времен СССР

В наше время очень много людей интересуются и занимаются автомобилями или мотоциклами, да лучше сказать техникой. Благо в современном мире есть и средства и предложения, которыми пестрит рынок, поставляя потребителю товар любого характера. Но при покупке той же машины решающим фактором является внешний вид и внутренний дизайн машины, а технические характеристики только вторые при выборе. Поэтому мы хотим рассказать Вам про часть автомобиля без которой не было бы самого автомобиля, это двигатель. Сегодня рассмотрим двигатель, который известен многим автовладельцам, его название ЗМЗ-402.

Данный мотор выпускался на Заволжском моторном заводе с 1968 по 2017 год. Двигатель работал на бензине и был карбюраторным. Его главные параметры это объём и мощность, они составляли 2.5 литра и 100 л.с. Четыре цилиндра, которые предусматривал движок стояли в один ряд, их порядок работы был 1-2-4-3. Работа двигателя была заряжена под топливо марки А-76 или АИ-92. Количество километров, которые мотор должен пройти до капитального ремонта около 200 тысяч. Данный двигатель заряжает жизнью многие Советские автомобили, в частности его устанавливали на автомобили Волга и ГАЗель, на рижский РАФ или даже на вечный наш внедорожник УАЗ-469.

Двигатель ЗМЗ-402 служил верой и правдой многим автолюбителям и наверняка служит до сих пор. Он уже вошёл в историю и даже если машины на которые он установлен исчезнут из нашего быта, он все равно останется одним из самых знаменитых двигателей в СССР.

Если среди Вас есть те кто не понаслышке знаком с этим двигателем, оставьте свой отзыв о нем ниже в комментариях под статьёй.

Читайте также:
Как выглядел самый быстрый колесный трактор Советского Союза
В чем были основные отличия Советских автомобилей Москвич 408 и Москвич 412
Неизвестный Советский трактор ТК 4, который никто не видел
Неизвестный монстр из Советского Союза, который никто не видел, ТЭТ-1000
Какие двигатели установлены на самые знаменитые Советские трактора
Если статья Вам понравилась подписывайтесь на канал и поставьте лайк.
Заходите на канал Техника времён СССР, там много всего интересного.

Регулировка клапанов 402 двигатель

Регулировка клапанов 402 двигатель… Как вы понимаете, речь идет о волговском двигателе ЗМЗ-402, который устанавливался как на ГАЗ 2410, так и на ГАЗ 3102, а также на популярные Газели.

Поскольку змз 402 имеет храповик на гайке шкива коленвала, то при регулировке клапанов 402 двигателя наиболее удобно крутить силовой агрегат заводной рукояткой (благо, на Волге есть такая возможность).

Итак, снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем от карбюратора тяги воздушной и дроссельной заслонок, чтобы получить возможность снять клапанную крышку. Шлицевой отверткой откручиваем винты крепления клапанной крышки и снимаем ее. Можно приступать непосредственно к процедуре регулировки клапанов на 402 двигателе.

Регулировки проводятся на холодном двигателе, а зазоры должны быть такими: для 1-го и 4-го цилиндра выпускной клапан 0,35 – 0,40, все остальные клапана 0,40 – 0,45. Чтобы не ломать голову над тем, какой клапан впускной, а какой выпускной, проще запомнить – для крайних клапанов зазор 0,35 – 0,40.

Небольшое лирическое отступление. Стандартное руководство рекомендует регулировку клапанов на 402 двигателе за 4 поворота коленвала. Существуют методики , предлагающие регулировку за 3, а то и за 2 поворота. Это актуально для профессионалов, когда машины идут одна за другой. Для нас же важно тщательное выполнение процедуры не чаще, чем 1 раз в год.

Итак, вращая заводную рукоятку по часовой стрелке, совмещаем нулевую отметку на шкиве коленвала с меткой на передней крышке двигателя. Обратите внимание, оба коромысла 1-го цилиндра будут подняты над клапанами. Если это не так, поверните коленвал на 360 . Теперь мы находимся в конце такта сжатия в первом цилиндре. Можно регулировать клапана.

Ослабив рожковым ключом контргайку, отверткой поворачиваем регулировочный винт, добиваясь нужного зазора между клапаном и коромыслом. Соответствующий щуп должен входить с усилием. Щуп следующего большего размера в правильно отрегулированный зазор входить не будет! Чтобы затянуть контргайку и сохранить нужный зазор, нужна определенная сноровка, обычно, это получается после 2-3 ошибочных затяжек.

Продолжаем регулировку клапанов на змз 402. Повернув коленвал на 180 , переходим к следующему цилиндру. Не забывайте, на Волге порядок работы 1-2-4-3. И так 4 раза.

И еще! Одно простое правило – если зазор при регулировке клапанов на 402 (да и любом другом двигателе) слишком велик, двигатель будет работать шумно, пойдет усиленный износ деталей ГРМ. Но, если зазор мал, а двигатель работает необычно тихо, клапана могут прогореть за 1-2 поездки! Лучше увеличенный зазор, чем «поджатый» клапан.

Еще по теме

Тюнинг УАЗ 3303 бортовой. Как выполнить восстановление кузова

Реставрация, доработка, тюнинг УАЗ-3303.
Реутов Константин Борисович

Вечная история …

На написание этого рассказа меня натолкнуло на уже распространенное для многих явление — я поменял машину, а также мысль, что опыт, о котором пойдет речь ниже, может кому-то пригодиться.
Мы с женой легкомысленные и любим природу, дети выросли, поэтому было решено поменять наш ГАЗ-31029, на более удобный дорожный аппарат.
Поскольку для загородных поездок по нашим сибирским дорогам нет машины более подходящей, чем УАЗ, была принята гайдлайна на поиск машины из этой серии. «Коза», то есть 469, как один из вариантов, практически сразу отметилась, и наш взор был направлен на «медсестру».
Кто ищет, тот всегда найдет, и случай пришлет нам еще более удобный для наших целей автомобиль УАЗ-3303 с фургоном типа «автоклуб» производства Краснодарского механического завода «Кубань».
Общее мнение нашей семьи превзошло все границы удовольствия при первом общении с ним.И действительно: просторный салон, в котором почти тут же, над штатными сиденьями, оборудовали съемное спальное место; проходимость; надежность (конечно, после того, как вы вложили в нее свою работу и кучу доработок), но что в скобках, все это нас ждало впереди, а пока мы наслаждались отдыхом на природе.
По натуре я реалист, и хотя бывший хозяин утверждал, что есть «усик ок», во время первого тест-драйва понял, что без серьезного «хирургического» вмешательства не обойтись.Машина вообще не катилась, двигатель жутко завибрировал, стрелка манометра практически не отрывалась от упора (надо сказать, к моему удивлению, после заливки масла МС-20 не изменила своего поведения, но чудеса не бывает, и об этом позже). О количестве мелких неисправностей даже говорить не приходится, но в плане коммуникабельности машина нас устроила.
Был только один вопрос, «доживет ли она» до того момента, когда я смогу начать ее ремонтировать, потому что была весна, и мне хотелось в полной мере насладиться общением с природой.
Благополучно «доползти» до падения и, к моему удивлению, не нарушив «ходовку», наконец-то поставили машину в ремонт.
Сразу оговорюсь, у меня самый лучший и единственный друг, и во время ремонта он выступал консультантом, потому что все доработки и улучшения, о которых пойдет речь ниже, были на 99% разработаны им, а точнее страдал, так как ему довелось проработать восемь лет водителем автомобиля УАЗ. Затем он предупредил меня, что это не легковая машина и на ее ремонт уйдет гораздо больше усилий и времени, а уж тем более я даже представить не мог, да и сам он не знал о моей «новой» машине.
Сразу скажу, готовиться к ремонту я начал, как только «купил болванку»: была куплена новая голова УАЗ (т.к. двигатель комплектовался головкой ГАЗ-21), вал отполирован, поршневая группа — готовый. И я начал потихоньку приобретать детали, которые, очевидно, нужно было менять.
Здесь следует сделать небольшое отступление и пояснить, почему я, практически зная состояние машины, не побоялся ее приобрести. Причина первая: такого расположения машин не так много и вряд ли удастся найти другое подобное устройство.Вторая причина: я не боялся, потому что у меня большой опыт слесаря ​​и ремонта автомобилей.
За два с половиной года, с 1997 по 1999 год, когда предприятия не выплачивали заработную плату (а я работаю слесарем на энергопредприятии), мы с другом параллельно с основной работой должны были профессионально ремонтировать автомобиль. двигатели. Более того, мы не просто перебирали моторы (как это делают основная масса ремонтников, а у нас почти все в глубинке), а пытались провести настоящий капремонт с доводкой двигателя, анализируя свои ошибки и постоянно совершенствуя технику. .
Потом, когда ситуация немного стабилизировалась и компания стала понемногу платить деньги, мне пришлось отойти от этой интересной, но сложной работы — физически я просто устал работать на двух работах. А мой друг по сей день занимается ремонтом автомобилей и, естественно, продолжает накапливать ценный опыт, я, в меру своих возможностей, стараюсь быть в курсе событий. Мы постоянно с ним общаемся, и, надо сказать, часто с улыбкой смотрим в прошлое, вспоминая, на каком уровне мы были, когда начинали этот бизнес.
С этого момента я начну подробно описывать все виды работ и доработок, которые были выполнены при ремонте.

Головка блока (новая). Просушив клапаны, мы обнаружили (без особого удивления), что седла отформованы произвольно (если это можно назвать литьем), выпускные клапаны свисают на самом краю, рабочие фаски седел имеют перекосы и разную ширину.
Направляющие были изготовлены таким образом, что клапаны нужно было подбирать индивидуально для достижения необходимого зазора между штоком клапана и направляющей, около 0.08 мм. (И все это не единичный случай с новыми головками, а практически норма.)
Клапаны пришлось покупать от головки двигателя ЗМЗ-402 (так как после нормального литья сидений родня, выхлоп просто «не удалось»), а пластины выпускных клапанов были повторно заточены до диаметра на 1,5 мм больше, чем образовавшиеся верхние рабочие фаски седла. Всасывающие клапаны ЗМЗ-402 соответствуют родным клапанам УАЗа, и «легли» на посадочные места, как положено.
Еще одна причина замены клапанов — в продаже появились цельнолитые клапаны для «Волговских» двигателей, очень высокого качества, выпускные клапаны в этих наборах выполнены из немагнитного материала.Практика показала, что даже при эксплуатации автомобиля на сжиженном газе комплекты этих клапанов служат около 100 тысяч километров, против 50 тысяч у штатных.
После формования седел и притирки клапанов пружины были натянуты до 45 мм путем подкладки металлических прокладок под нижние пружинные шайбы. Они изготавливаются в индивидуальном порядке, и для того, чтобы измерить их толщину, придется дважды собрать голову, но это время того стоит.
Выпускной коллектор, мне пришлось использовать свой, УАЗ, (при попытке установить коллектор с раздельным выхлопом, на ЗМЗ-402 выяснилось, что он мешает масляному фильтру своей средней частью, и идея пришлось отказаться.). А вот всасывающий был использован от ГАЗ-24, по внутреннему сечению он оказался самым большим из подходящего ряда и идеально подходил к головке по окнам.
Между прочим, когда я настраивал двигатель на своем 29-м, мне пришлось потратить много собственного всасывающего коллектора, чтобы он соответствовал его головке, и голова получила то же самое. И единственное, что нужно было сделать на 24-м «всасе», так это расточить окно под вторую камеру К-151, потому что коллектор изначально выпускался для карбюратора К-126.

Вал коромысла (новый). разбираю, это уже опыт. Втулки коромысел прижимаются хаотично, отверстия для подачи масла к регулировочным винтам, а затем и к верхним концам шатунов смещены и не попадают в радиальные пазы во втулках. Сами канавки располагаются где угодно, но не напротив отверстий в валу. (Это вал ЗМЗ, ульяновские еще хуже.)
Отсюда масляное голодание в этой паре и, как следствие, повышенный стук клапанов, частые регулировки, выход из строя шатунов и регулировочных винтов.
Чтобы этого не произошло, был принят ряд мер; 4-я опора, через которую на вал коромысла подается масло, снизу, посередине вала, просверливалась до диаметра 12,5 мм. Масляные каналы в коромыслах, они же расширены до 3,5 мм, а от отверстия, специально сделанного фрезой шириной 3 мм, проделаны проточки через нижнюю часть втулки чуть более 180 градусов. Нет необходимости делать паз в верхней части втулки, потому что под действием пружины клапана и толкателя коромысло имеет тенденцию давить на нижнюю часть вала, и наверху образуется зазор.
По той же причине все восемь смазочных отверстий были приварены к верхней части коромысла. Это привело к значительному улучшению подачи масла в муфты, коромысел и винт, а также к общему повышению давления масла в масляной системе двигателя.
Регулировочный винт, он же доработан, углублен до диаметра 6 мм, а на резьбе напротив отверстия кольцевая проточка и головка отшлифованы до высоты 5,5 мм, если последнее не выполнено, то по мере износа кончиком стержня может сломаться край головки винта.

Распредвал (новый). Эти распредвалы из чугуна доступны для двигателей ЗМЗ-402. Есть две причины для его использования. Отбеленный чугун имеет очень высокую твердость и соответствующую износостойкость. Но главная причина в том, что кулачки этого вала выполнены с более крутым профилем по сравнению с распредвалом УАЗ, и при этом, естественно, улучшено наполнение цилиндров.

Коленчатый вал (Б-У). Шлифованный, в ремонте размер 0.25 мм. На шейке вала, предназначенной для уплотнения сальника, вместо штатной накатки нарезана маслоотводящая резьба.
Резьба правая, двухзаходная, с шагом одного витка 5 мм, начало резьбы на расстоянии 17 мм от шайбы маслоотражателя до вала. (17 мм для двигателя УАЗ. 7,0 мм для двигателя ЗМЗ) Увеличивать это расстояние не рекомендуется, можно получить обратный эффект, прецедент уже был.
Вал отшлифован по книжным размерам, после шлифовки, проведена статическая балансировка (динамику пока не делаем, к сожалению, не хватает времени на изготовление станка).
Сначала балансировали сам вал, затем закрепляли и балансировали на нем маховик, затем устанавливали корзину сцепления, и то же самое с ней, и когда все это было сбалансировано, мы с удивлением и ужасом обнаружили, что направление Векторы неуравновешенности всех деталей примерно совпали. Можно только представить, как работал бы неуравновешенный двигатель, если исчислять массу удаляемого металла в сотнях граммов.
Раз уж мы затронули проблему балансировки, необходимо сказать о распределении веса поршней и шатунов.Распределение веса поршней не представляет особой сложности, стоит сказать только, что поршни взвешиваются вместе с поршневым пальцем, с минимальным расхождением между собой (конечно, не более балансовой стоимости).
С шатунами дела обстоят немного сложнее. Для хорошей работы двигателя необходимо отдельно регулировать вес для верхней и нижней головок шатунов, что и делалось, еще раньше для этого было сделано приспособление в виде жесткого подвеса и балочных весов. , что дает результат точности до 0.2 г.

Поршневая группа (гильзы бывшие в употреблении). Опыт эксплуатации отремонтированных двигателей показал, что рекомендуемый зазор между гильзой цилиндра и юбкой поршня 0,03-0,045 мм недостаточен для этих двигателей, особенно для двигателей с поршневой группой 100 мм.
Либо материал, из которого изготовлены поршни, имеет более высокий, чем должен быть, температурный коэффициент линейного расширения, либо данные книги неверны, но если после хонингования зазор меньше 0.08-0,1 мм, при эксплуатации автомобиля приподнимает юбку поршня … Исходя из этого, гильзы растачивались и хонинговались, под поршни диаметром 92,5 мм.
Поршневые кольца Самарской технологической компании «СТК» на момент сборки двигателя зарекомендовали себя очень хорошо, потом их использовали. («В то время», потому что, если на рынке запчастей появится что-то стоящее, вскоре появится подделка, часто трудно отличимая от оригинала, или со временем производитель снизит качество ниже всех стандартов.)
Зазоры в стыках колец необходимо выдерживать в пределах 0,6 мм для верхнего и 0,5 мм для нижнего компрессионного и маслосъемного колец. Надо сказать, что качественно сделанные кольца с той расточкой, о которой я говорил выше, не обязательно должны проходить по стыкам.
Разборка машины сначала происходила как обычно, пока я не вывел формулу:
«Разобрал, помыл, выбросил».

Блок двигателя. Видимо, «в поисках давления» гайки на крышках постелей коренных подшипников были затянуты так, что крышки вдавились в блок на несколько десятых долей миллиметра.И, как следствие, сами грядки проталкивались вставками. И когда, по всей вероятности, обнаружили, что вал не «метается и не вертится», то подложили под крышки кронштейны. Это да, плюс изношенный масляный насос, объясняет загадку давления.

Крышка сцепления , скорее всего, была применена от другого агрегата, потому что было такое смещение, что при замерах не хватало хода рычажного индикатора. Последствия этого оказались плачевными, практически разорвался новый диск сцепления, вышла из строя коробка передач.
Из-за смещения кожуха первичный вал коробки перекосился, опорный подшипник между первичным и вторичным валами из роликового превратился в «пластинчатый». Кусочки того, что когда-то было роликами, через стык между валами стали попадать в полость коробки, а там, соответственно, между зубьями шестерен.
То, что коробка передач не сломалась, можно объяснить только небольшими размерами этих фрагментов. Пришли в негодность первичный, вторичный и промежуточный валы.
Не буду описывать состояние вилок, синхронизаторов, подшипников и тд, все было примерно в таком же состоянии. И когда мы выяснили, что раздаточная коробка не отличается по своему состоянию, от коробки передач (в «раздатке» корпуса подшипников, точнее сиденья, были повернуты, а шестерни и вилки изношены), то она было решено покупать новые коробки.
Для этого было две причины: первая; детально восстанавливать агрегаты экономически невыгодно, второй; В продаже появилась коробка передач нового типа, синхронизированная по всем четырем передачам.

Мосты. Достаточно сказать, что после разборки, отмывки и отбраковки от двух мостов они уцелели; одна ступица колеса, «отбросы» одного «дифференциала» и одна пара главных шестерен (остальное прокручено, раздавлено, изношено и т.д.)
Самое печальное то, что когда машина попала мне в руки, ее не было » прокатился », около восьмидесяти — девяноста процентов, запчасти были нами забракованы, из-за безграмотного подхода к ремонту со стороны предыдущих владельцев автомобиля.
Учитывая стоимость реставрации, было решено закупить новые мосты.Однако здесь нас ждала та же проблема.
Задний куплен новым, а передний хоть и новый, но почему-то сняли, видимо с гарантийного авто. На тот момент в магазинах уже не было передних мостов, поэтому мы взяли его с условием, что если при разборке ничего серьезного не обнаружено — покупаем, если серьезная неисправность — вернем.
К счастью для нас, шестерни главной передачи были в отличном состоянии, а ось забракована из-за заклинивания левого ШРУСа.
И вот опять проблема возникла, в магазине из всех имеющихся там петель выбирать было практически не из чего. Рабочие поверхности для шаров, качество изготовления ужасное, ни о каком шлифовании даже не идет. Предварительный натяг таков, что шарнир нельзя сломать вручную, очевидно, производители изначально ожидают, что шарики сами будут катить по поверхности.
Катятся, но, как известно, машина большую часть времени движется по прямой, а поскольку развал колес уже есть в конструкции моста, то уже с завода разрабатывается очень узкая часть рабочей поверхности.
Как только шар займет свое место, потребуется еще больше усилий, чтобы сломать шарнир, к тому же козырек падает на выходе шара из углубления, через которое он продавил, отсюда и щелчки в ШРУСах при прохождении поворотов.
Плюс при таком натяжении петли опорная втулка в цапфе ломается очень быстро, часто просто крутит в кузове, разрушая тем самым само сиденье. И как результат — давит упорные шайбы, тем более что они стали изготавливаться из пластика.
В итоге был выбран один ШРУС, немного ржавый, но с приемлемым качеством рабочих поверхностей. Шары должны были подбираться другими, с допустимой натяжкой, шары подходили, диаметром на 0,07 мм меньше стоящих.

Итак, передний мост (новый) , ШРУС я уже упоминал, далее обе опорные втулки повернули так, чтобы зазор между втулкой и опорной поверхностью шарнира был около 0,5 мм, т.е. предельно допустимый.Плюс к этому опорная поверхность на поворотных кулаках с завода отшлифована обратным конусом, т.е.с уменьшением на поворотный кулак на 0,03 мм слева и 0,04 мм на правом ШРУСе.
Пришлось переточить новые петли для получения цилиндрической поверхности и только потом запрессовать втулки и расточить их на токарном станке индивидуально для каждой петли до зазора 0,09-0,1 мм. Точное растачивание и рассверливание дает плохое качество поверхности.
Как я уже упоминал, главная пара была в хорошем состоянии, но подшипники дифференциала были затянуты так, что ось трудно было повернуть вручную. После нормальной регулировки подшипников оказалось, что они перетянуты на 0,4 мм.
(Надо сказать, что одно время гарантийные мастерские «КрасГазСервиса» были заблокированы рекультивацией задних мостов «Волг», в основном из-за перетяжки подшипников.) На мостах, которые стояли на моей «новой» машине до ремонта, По той же причине были повернуты все четыре подшипника на коробках дифференциалов, два из них также находятся в картере моста.
Ступицы колес переднего и заднего мостов, по очереди, непосредственно на подшипники, были насажены на оправку на токарном станке для выравнивания и правки крыльев.
Из всех ступиц, только по две, подкрылки; один под тормозной барабан, один под полуось практически не бил. Остальные пришлось затачивать, биения достигли 0,4 мм. А когда на ступицы установили тормозные барабаны, меня поразило «качество» деталей. Биение плоскостей колесных дисков и поверхностей тормозных колодок достигало 0,8 мм, а у одного барабана по внутренней поверхности биения 1,7 мм.

Задний мост (новый) , оба полуоси выставлялись на токарном станке, по центрам плоскость сопряжения крыла со ступицей, на левом полуоси практически не имела биений.А справа были биения 0,3 мм, простыми математическими расчетами можно узнать, какие будут биения на конце полуоси, если она будет длиной 650 мм, диаметром фланца 100 мм, и мысленно представить, какие напряжения подвергается полуоси, жестко закрепленной с обоих концов.
Если эти плоскости полуосей не исправлять, то обязательно появится одна из «болячек» УАЗа; затяжка болтов и крепления полуосей будут постоянно ослабляться. Чтобы окончательно уйти от этой проблемы, на ступицах передней и задней оси вместо штатных болтов использовали шпильки со стандартной резьбой с одной стороны и резьбой с шагом 1.25 мм с другой.

Гайки с резьбой с шагом 1,25 мм должны были быть наложены на ключ на 15 мм, а затем при затяжке края гаек должны быть ориентированы по касательной к окружности ступицы, в противном случае диски колеса Обгон запрещен.
Подшипники дифференциала, потребовавшие повторной регулировки, были перетянуты, как и на передней оси.
К заднему мосту приварены еще два кронштейна, для дополнительных амортизаторов.

Коробка передач (новая) синхронизирована на всех четырех передачах. Когда после покупки открыли крышку коробки передач, мы были приятно удивлены, это принципиально новый агрегат (наши «русские» «творит»).
По меркам старая коробка, огромные синхронизаторы, усиленные шестерни, да и интуитивно коробка мне очень понравилась. Но это эмоции, дальнейшая эксплуатация покажет насколько хорошо, а пока мне нравится водить машину, без перегазов.

Раздатка (новая) , такая же как и была, выбирать не из чего, правда есть, первая «раздатка» что была куплена, пришлось менять, зуб, шестерня какая то не нарезалась радиально, отсюда и заклинивание.А при снятии фланца кардана заднего моста с обменянной «раздатки» внутри коробки была обнаружена пружина сальника, сначала думали, что сальник соскользнул, но когда открыли заднюю крышку , они увидели, что на сальнике установлена ​​пружина.
Судя по всему, «заботливые» производители поставили «запаску». Если он попадет в полость коробки, могут возникнуть проблемы.

Блок двигателя (новый) … Оказалось, что блок был куплен такой же без кожуха маховика, из четырех имеющихся кожухов был выбран один, а потом для центровки пришлось сделать штифты с смещение 0.6 мм.
Резьба нарезана в блоке под шпильки крепления головки диаметром 12 мм. Стандартными одиннадцатимиллиметровыми с шагом в 1 мм нормально растянуть головку блока невозможно. Шайбы для этого интерфейса были изготовлены из стали 40 XH, толщиной 5 мм и внешним диаметром 26 мм. Более того, они используются без предварительной термической обработки. Отверстия под шпильки в головке блока просверлены на 13 мм.
Болты диаметром 10 мм со стандартной резьбой для крепления картера маховика и опор двигателя изготавливались из болтов крепления крышек станины блоков автомобилей ВАЗ.Из-под штатных, с головками 14 мм, при протяжке выдавливает гровер шайбы. (Надо сказать, этот недостаток проявляется на всех агрегатах УАЗ, поэтому таких болтов было сделано на десяток.) ​​

Подвеска двигателя. Вместо передних, штатных, опор двигателя, были применены подушки от ГАЗ-3102. Вибрация, передаваемая от двигателя на раму, была значительно снижена. В будущем собираюсь переделать узлы задней подвески, но при этом придется установить две продольные реактивные тяги, чтобы при резком торможении не допускать движения двигателя вперед.

Корзина сцепления. № Три отверстия в кожухе корзины для крепления вилок просверлены до диаметра 12 мм, для регулировки гаек вилок от корзины сцепления Волга и Волговские ножки с игольчатыми подшипниками. Единственное, что нужно было с ними сделать, — это удлинить каждую на 8 мм сваркой и обработать все три, собранные в зажимном приспособлении, вместе. (Появившиеся в продаже ножки УАЗа по конструкции схожи с волговскими, сделаны из «сырого» металла и не подлежат закалке.)
Вместо девяти жестких рессор УАЗ использованы шесть парных «волговских» рессор, как показала практика, их усилий более чем достаточно для нормального включения сцепления, благодаря этому снимаются лишние нагрузки во всех сопряжениях, от педаль сцепления к прижимному диску, плюс педаль становится очень «упругой».
Кто бы ни имел дело с эксплуатацией Волги и УАЗа, тот знает на сколько УАЗ один, выжимной подшипник Волги «едет». И все это из-за конструктивных особенностей самого выключателя сцепления.Подшипник УАЗ, упорный, «Волговский», радиально-упорный. Поэтому был использован выжимной подшипник Волга. Для этого шейка передней крышки КПП была обработана до диаметра 42,5 мм, а корпус выжимного подшипника «Волговский» расточен до диаметра 42,6 мм.

Насос (водяной насос). Просверленный под установку кожух двух подшипников 603 после расточки был надет на оправку и исправлены все лыски крыльев, особенно это касается плоскости сопряжения с сальником, ее также необходимо отполировать.
Лопатки рабочего колеса приварены по высоте и отшлифованы до зазора между ними и плоскостью покрытия 0,5 мм.
Шкив помпы изготовлен заново, диаметром 100 мм и для двух ремней шкив выполнен аналогично коленчатому валу диаметром 160 мм. Дело в том, что для нормальной работы используемого нами генератора на 1000 ватт одного ремня недостаточно.

И еще одна цель, которую мы преследовали, изменяя диаметры шкивов, — увеличить скорость насоса и, соответственно, вентилятора, повысить эффективность систем охлаждения и нагрева.

Тормозная система. В нем доработали — установили вакуумный усилитель (до ремонта его не было) и вместо штатных рабочих цилиндров использовали саморазбавляющиеся «Волговские».
Как я уже упоминал ранее, тормозные барабаны были механически обработаны. После этого минимума доработок тормоза стали просто «сказкой».

Газовый привод. В системе питания двигателя использовался карбюратор К-151, поэтому привод было решено выполнить тросовым.Это позволило убрать люфты в газовом приводе и избавиться от «кучи ненужных железок».
Для этого был изготовлен шкив с двумя ручейками диаметром 45 и 115 мм для троса возвратной пружины и троса привода заслонок карбюратора. Из шкива был вырезан 90-градусный сегмент и прикреплен к оси педали газа, рядом со стенкой тоннеля, ближе к водительской стороне.
На самой стене закреплен упор, под боуден троса и регулировочный винт возвратной пружины.
На шпильках крепления карбюратора был установлен самодельный кронштейн с упором, аналог Волговского.
Использование шкивов в газовом приводе дало линейную зависимость между отклонением педали газа и открытием дроссельных заслонок карбюратора, а также плавностью и мягкостью хода педали газа.

Фильтрующий элемент из-за очень ограниченного пространства моторного отсека имел плоскую квадратную форму. Выпускаются для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ.Несмотря на свою компактность, они обладают высокими фильтрующими свойствами и низким сопротивлением воздушному потоку.
Корпус фильтра был выполнен с общей площадкой для карбюратора и фильтрующего элемента, так что фильтрующий элемент стоял над клапанной крышкой. Воздушный поток в фильтр направляется снизу по двигателю, тем самым решая проблему с подогревом всасываемого воздуха. Единственное, что пришлось в данном случае переделать, — это петли капота двигателя.

Механизм управления, коробка передач .
Обрезана и удлинена нижняя часть промежуточных рычагов: рычаг селектора 40 мм, рычаг селектора 60 мм.
При немного увеличенном усилии на рычаге переключения передач это дало очень заметное уменьшение его хода, а поскольку пределы регулировки не имеют плохого диапазона, появилась возможность отрегулировать положение рычага так, чтобы управление коробкой передач становится вполне комфортно.
Конечно, когда нужно очень долго находиться за рулем автомобиля, наряду с надежностью и безопасностью, возникает вопрос удобства использования, и этот вопрос возникает из целого набора условий.Довольно большую часть из них мы смогли реализовать на собственном опыте, чего мы просто не могли предвидеть, а что-то осталось невыполненным из-за нехватки финансов и времени. И так далее, что удалось воплотить в жизнь.

Система отопления. Фургон обогревается отопителем на базе четырехрядного радиатора УАЗ, задействованного в два такта, т.е. поток воздуха на «всасывающий» вентилятор поступает через половину, а от «напора» вентилятора проходит через Другие.В салоне достаточно тепло, но в будущем фургон планируется отапливать с помощью внешнего воздухозаборника, чтобы проветрить салон.
В кабине установлен отопитель от автомобиля ГАЗ-3307, выполненный в пластиковом корпусе, на основе радиатора, аналогичного радиатору отопителя для автомобилей ВАЗ классической компоновки. С двумя центробежными вентиляторами его не сравнить со штатным отопителем УАЗа, который с его «обманчивым» осевым вентилятором иначе никак не назовешь.

Чтобы два нагревателя не мешали друг другу в работе, были созданы два отдельных контура питания радиаторов.Прямая ветвь питания отопителя кабины серийно, т.е. сверху, подключается к головке блока, над четвертым цилиндром. Вернитесь к штуцеру, расположенному на корпусе водяного насоса.

Несколько иначе реализовано питание радиатора «печки» фургона. Ответвление прямое, соединенное с ниппелем, ввинченным в крышку, установленную на задней части головки блока, вместо металлической заглушки. «Обратно», на тройник врезанный в обратную ветвь радиатора охлаждения.
Также в системе отопления есть штуцеры для подключения автономного подогревателя антифриза, сам ТЭН в наличии и проверен на стенде, но еще не установлен.

Подвеска автомобиля … Как я уже говорил ранее, на задний мост дополнительно приварили кронштейны для крепления еще двух амортизаторов, так как салон тяжелый и раскачивается, а на заднюю подвеску набрано 15 листовых рессор.
Передняя подвеска не претерпела никаких изменений, кроме рессор добавлена ​​еще одна листовая.
Надо сказать, что при разборке машины перед ремонтом обнаружилось наличие пружин на передней подвеске; с левой стороны 13 и с правой 14 листов. Пружины были расположены на задней подвеске аналогично, только сзади; слева 14 и справа 13 листов.
Амортизаторы для УАЗ, лучше использовать семейные, двухстороннего действия, намного эффективнее работают амортизаторы одностороннего действия, автомобили Газели и тому подобное.

Рулевое управление. Пока без изменений, конечно, есть соблазн установить гидроусилитель руля, но есть еще вопрос финансовых проблем, в целом этот вопрос пока открыт.

Электрооборудование … Если описывать, что сделано и что еще планируется, будет очень большой объем, так как эта тема касается очень много, от механики до электроники.

Итак, кратко опишу главное изменение; на место штатного установили 90-амперный генератор и две аккумуляторные батареи (одна стандартная для работы электрооборудования автомобиля, вторая для обеспечения пусковой работы подогревателя антифриза и как источник питания для загородных поездок).Генератор больше стандартного, поэтому пришлось использовать ремни длиной 1100 мм.

Смазка. После обкатки в систему смазки двигателя можно заливать любое качественное масло, вплоть до синтетического, в зависимости от климатических условий и состояния материала. Но нужно помнить, что чем лучше используется масло, тем больше «пробег» двигателя до пробки. ремонт, а это уже несоизмеримые затраты по сравнению с ценой даже на самое дорогое масло.
То же самое и с трансмиссией, т.е. чем лучше масло заливается в мосты и коробки, тем больше они «выходят».
Но для смазки ШРУСов и ступиц колес мы использовали специально приготовленные масляные смеси. В поворотные кулаки упаковывалась смесь равных весовых пропорций; Смазка ШРУС, трансмиссионное масло КОНСОЛ и ТС-р10.
Просверливали отверстия в ступицах колес, в углу заплечика сидений, под тормозным барабаном и диском колеса с наклоном около 45 градусов, и нарезали резьбу М-6 для штуцера шприца и розетка.После доведения подшипников до высыхания, через эти отверстия внутрь ступицы запрессовывали смесь «Литола» и ТС-п10, то же самое в равных пропорциях.

Кузов, салон

После ремонта. «Куча» всевозможных впечатлений и информации для размышлений. Двигатель завелся с первого раза и сразу заработал ровно, по сравнению с тем, что было до ремонта, небо и земля.
Поначалу передача доставляла неудобства.Поначалу было сложно включить первую передачу. А около 200 километров пробега прогревались ступицы передних колес, видимо сказалась перекос в ШРУСах, как ни отключать сайлентблоки, приходилось их дополнительно обрызгивать.
После 1000 км пробега поменяли масло в двигателе, мостах и ​​коробках передач. Все-таки примерно через 1000 км машина «покатилась», по сравнению с прошлогодней эксплуатацией это была «песня».
Вот тут и возникла проблема. По мере увеличения пробега детонации становилось все больше и больше.Дважды исправлял зажигание, при этом устранил неисправность датчика трамблера, потому что он «разбирался» сам. После третьей регулировки произошел «шикарный» провал и калильное зажигание. Более того, до того, как сделать зажигание, не было возможности, произошла «бешеная» детонация. При чуть более позднем зажигании машина просто перестала «ехать».
«залез» в трамблер в надежде найти висящие грузы центробежного регулятора угла опережения зажигания. «Шиш», там все было нормально.Почесав его «репу», я пошел к своему другу, у него ежедневная практика и опыт, он должен хоть раз столкнуться с таким явлением.
Естественно, сталкивался не раз. Оказывается, подобная проблема может возникнуть по нескольким причинам:
1. Распределители предыдущих выпусков, на корпусе вакуумного регулятора угла опережения зажигания, имели резьбовой штуцер. Поместив шайбы между ним и пружиной вакуумной машины, можно было регулировать усилие пружины в зависимости от величины вакуума во всасывающем коллекторе.Теперь это нужно сделать путем деформации, а точнее раздавливания внешней части корпуса вакуумного регулятора. (Ну какой вменяемый, нормальный водитель подумает.)
2. Пружины центробежного регулятора угла опережения зажигания время от времени ослабевают, а новые, заводские, часто просто не натягиваются. Так как подставки нет, чтобы снять характеристики с датчика распределителя, регулировку натяжения пружины нужно производить «по запаху», и чаще всего приходится увеличивать натяжение, только тонкой пружиной.
3. Карбюратор К-151 и его модификации выполнены с автономной системой холостого хода. Это означает, что при работе двигателя на холостом ходу заслонки карбюратора должны быть полностью закрыты. Но это теоретически. На практике, чтобы они не заедали, необходимо оставлять небольшие переливы. Но только маленький … Точность изготовления карбюраторов такова, что довольно часто приходится заново выставлять заслонки по стенкам камеры, часто одновременно, практически полностью откручивая стопорные винты.
Если этого не сделать, то через приоткрытую заслонку на штуцер для подключения регулятора угла опережения зажигания будет постоянно подаваться разрежение. А отсюда и проблемы с регулировкой нормальной работы двигателя.

Устранив причины, выявленные в ходе анализа вышеизложенного, добился хорошей работы двигателя и решил включить систему EPHH, которая была отключена на время отладки двигателя. И тут меня ждал сюрприз, если не удар, после подключения EPHH стал пропадать антифриз из системы охлаждения и двигатель «забился» сначала почти незаметно, а потом все больше и больше.Причем антифриз в масло не попадал даже при длительной стоянке.
Можете представить мои ощущения, когда я принял решение снять новую головку блока с практически недавно отремонтированного двигателя.
«Глаза боятся, руки делают», а после снятия головы обнаружилась трещина во всасывающем канале первого цилиндра. Самое интересное, что трещина выходила не в водяную рубашку, а в отверстие под шпильку крепления головки. Также следует учесть, что при сборке был нанесен силиконовый герметик — прокладка на угол между блоком и шпильками крепления головки.
После снятия головки именно на этом штифте не было герметика, как бы там его не наносили, настолько велик разрежение во всасывающем коллекторе, особенно при работе системы EPHH.
Делать нечего, немного сгорев, «зарядил» еще одну голову, не новую, б / у, но в хорошем состоянии, потому что она начала пугаться от новой «детали», и не получается сделать Утверждают, что трещина была обнаружена после нескольких тысяч километров «пробега» автомобиля после ремонта.«Новая» головка блока оказалась более качественной, по крайней мере, пока не доставляет проблем.
При дальнейшей эксплуатации автомобиля в первой камере карбюратора К-151 потребовалось установить на месте стоянки главный топливный жиклер 225, жиклер 240 от карбюратора К-151ГУ, выходящий главный воздушный жиклер со скоростью 330 мл / мин.
После устранения всех этих нюансов двигатель приобрел «довольно агрессивный характер», несмотря на то, что он пока еще слабоват для этого «сарая».Но в целом машина удалась, теперь я получаю огромное удовольствие от путешествий и удовлетворение от понимания того, что огромная работа была проделана не зря.

Реутов Константин Борисович он же
Россия, Красноярск кр.
Канск

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ «Головастик», нужно определиться с конкретными целями его использования, чтобы понять, какая переделка будет: полная или частичная. Частичный тюнинг больше подходит тем водителям, которые не намерены ездить по серьезному бездорожью.В результате автолюбитель без труда сможет собирать грибы в ближайшем лесу, передвигаться по грязным сельским дорогам.

Такой тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию автомобиля. Как правило, он включает 31-дюймовую грязевую резину, а также лебедку и силовой комплект. Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг салона УАЗ 3303.

Полная переделка УАЗ «Головастик» предполагает внесение серьезных изменений в его кузов и боковую часть.По этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По окончании такой доработки «Головастик» легко сможет форсировать мелководные реки и настоящее бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Этап 1. Замена колес

Для преодоления серьезного бездорожья придется установить специальные грязевые шины минимальным размером 33-35 дюймов.

Этап 2. Подъем подвески, кузов УАЗ 3303

Это необходимо для предотвращения трения колес об арки при прохождении поворотов.Кроме того, проходимость транспортного средства повысится по пересеченной местности, изобилующей пнями и валунами. Все это достигается за счет установки специальных проставок между кузовом и рамой и обрезки колесных арок. Подъем подвески достигается за счет добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с более длинным рабочим ходом.

Этап 3. Установка лебедки

УАЗ 3303 может оснащаться гидравлической или электрической лебедкой. Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, могут работать автономно.Правда, такие лебедки отличаются повышенным энергопотреблением, что негативно сказывается на сроке службы аккумулятора. Гидравлический тип считается более надежным, мощным агрегатом, но он работает намного медленнее, а для его работы требуется работающий двигатель, создающий давление в системе.

Фото тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Пройдя эти основные этапы, вы можете попробовать покорить бездорожье. А при наличии средств можно, например, все же заменить бензиновый двигатель на дизельный, который отличается высоким крутящим моментом, который необходим для езды в сложных дорожных условиях.Кроме того, стоит еще и укрепить прочность тела, установив силовой обвес.

Для того, чтобы поехать в лес за грибами или ягодами, а также на рыбалку, УАЗ 3303 эксплуатируется давно. Это отличный помощник при организации длительных поездок по бездорожью. В советское время его использовали для перевозки большого количества людей на работу в колхоз, а также для перевозки начальников.

УАЗ 3303 — внедорожник с кузовом «легкий грузовик».Производился, как и все автомобили линейки УАЗ, на Ульяновском заводе. Кабина этого грузовика двухместная. В народе его прозвали «Головастик» из-за большой формы кабины.

Все об УАЗ 3303

УАЗ 3303 начал производство в 1986 году. За это время он несколько раз модифицировался и в связи с этим имеет следующие модификации:

  • 330394. Этот тип выпускается с двойной кабиной и кабиной. деревянная площадка;
  • 330364. Автомобиль имеет удлиненную кабину с металлической платформой.

Колеса УАЗ 3303 отличаются наличием дисков, а рисунок протектора у них уникален и не похож ни на какие другие образцы.

Подвеска УАЗ 3303 зависимая с обеих сторон. Оснащен пружинами и амортизаторами — на мостах.

Тормозная система тоже не совсем идеальна: двухконтурная с гидроприводом и вакуумным усилителем … Барабанные механизмы присутствуют.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с роликом с двойным гребнем.

Этот вид грузовиков чаще всего используется как машина скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. У УАЗ 3303 несовершенные ходовые качества, которые можно улучшить с помощью тюнинга. Также можно изменить стороны и весь интерьер машины. Организовать тюнинг своими руками применительно к УАЗ 3303 достаточно просто и необременительно.

Тюнинг УАЗ

Организовать тюнинг УАЗ 3303 несложно. Достаточно иметь начальные знания механики, а также небольшое понимание техники.Тюнингованный УАЗ 3303 можете посмотреть по этой ссылке

Организация тюнинга применительно к УАЗу следующая:

  • сначала настраиваются колеса;
  • затем тюнинг шасси;
  • отделка салона;
  • тюнинг бампера;
  • кузовной тюнинг;
  • повышенная защита танка.

Это краткий перечень всех этапов тюнинга УАЗ 3303. Ниже обо всем пойдет речь более подробно.

Тюнинг колесной части

Для увеличения проходимости грузовика необходимо особое внимание уделить колесам.Их нужно менять на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюйма. Этот тюнинг организован так:

  • для начала кузов автомобиля приподнят, установлены проставки и подрезаны крылья;
  • мосты необходимо заменить на бруски большей ширины;
  • Кроме того, нужно менять дифференциал. В этом случае можно добиться потрясающего эффекта: колеса не проскользнут в любую непогоду, а трансмиссия прослужит намного дольше;
  • также можно заменить пружины и амортизаторы.Первые должны быть установлены дольше, а вторые — импортными;

Важно! Чтобы УАЗ не заносил при поворотах, необходимо установить дополнительные детали в виде стабилизаторов. Они крепятся по бокам и, таким образом, помогают автомобилю удерживать равновесие.

  • необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекла от царапин. Чаще всего выбирают электрический, так как он надежнее. Однако вам также следует сменить аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной частью завершена и можно переходить к следующему этапу.

Замена шасси

Обратите особое внимание на тормозную систему. Он должен быть максимально мощным, чтобы машина вовремя среагировала на нажатие педали тормоза. Для этого используют дисковую систему, установленную на передней и задней части грузовика, и устанавливают раму с усилителем и подрамник.

Отделка салона

Чтобы придать автомобилю более современный вид, необходимо изменить отделку салона, а также сиденья.Для этого проводится следующая лицевая работа:

    Сначала делается внутренняя отделка салона. Для этого требуется:

  • Снимите всю старую обивку. В этом случае можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
  • то берется кусок ткани, который вам больше всего нравится;
  • сделаны точные замеры и затем вырезаны из этого холста;
  • необходимо обшить им весь салон, при этом между крышей УАЗа и тканью прокладываем синтепон или любой другой мягкий материал.

    Требуется замена сидений. Вы можете выбрать абсолютно любую понравившуюся форму. Если они недостаточно вместительны, их можно немного подкорректировать, подрезав края. Потом старые сиденья выбрасывают. Для новых проводятся следующие работы:

  • сначала к самим сиденьям привариваются два небольших уголка; В этих деталях проделано
  • отверстий, которые привинчиваются к полу с помощью небольших болтов.

Благодаря тому, что кресла немного выдвинуты вперед, на них можно сидеть слегка откинувшись.Такой способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

    Для удобства вождения можно установить гидроусилитель — специальную гидросистему, облегчающую рулевое управление.

    После этого можно произвести настройку дашборда, заменив цыплят показателями работоспособности устройства.

Таким образом, при минимальных затратах можно произвести отличную трансформацию грузового автомобиля. Вот так будет выглядеть кабина после тюнинга:

Тюнинг бампера

Бампер необходимо заменить на усиленный.Для этого прикрепляем специальный каркас. Если вы сами этого не сделаете, вы можете пойти одним из двух способов: пойти в автосалон или автосалон. В последнем продаются уже готовые комплекты, которые можно сразу разместить на бампере.

Кузов тюнинг

Часто кузов УАЗ 3303 ржавеет. Чтобы привести его в порядок, можно сделать следующее:

  • разобрать и тщательно очистить от грязи;
  • обрезка наиболее агрессивных мест;
  • наплавки сварные;
  • ,
  • покраска кузова.Для этого необходимо сначала использовать грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем покрасить эмульсионной краской в ​​два слоя. Внимание! Чтобы она лучше прижилась, необходимо наносить краску слоями: сначала один слой, затем просыхание и второй слой.

При необходимости можно изменить форму и размеры корпуса. Его можно сделать длиннее или немного шире.

Тюнинг бака

Этот элемент включает защиту бака, рулевого колеса и двигателя.Этот вид тюнинга протекает следующим образом:

  • сначала нужно усилить салон. Делается это с помощью противоударного каркаса;
  • то следует снять воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗ 3303;
  • нужно установить багажник на крышу;
  • для защиты рулевое колесо можно обтянуть кожухом или любой другой обивкой, которая вам подходит.

Таким образом, проявив некоторую смекалку и усердие, из грузовика 3303 можно сделать более совершенную версию внедорожника.Если у вас что-то не получится, вы всегда можете обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

УАЗ 3303 , в народе именуемый «головастик » За характерный внешний вид, детскую припухлость «мордочки» и наивно широко открытые «глазки» — машина рабочая, рабочий. Созданный для перевозки одной тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «Головастик» отлично справляется с тяжелыми грузами. Непритязательный в отношении качества дороги, грузовой УАЗ часто используется для привоза припасов в охотничьи домики и рыбацкие хижины.

Немного модернизированный бортовой УАЗ преодолевает летнюю жару, осеннюю оттепель, грязные проселочные дороги и даже полное бездорожье, намного лучше, чем стандартный грузовик. Различные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить заморские пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие автодома на недорогой отечественный автомобиль.

Тюнинг УАЗ 3303 начать с улучшения рамы

Редко при тюнинге бортовой УАЗ 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля.Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, повышается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества автомобиля. Стандартная рама, оставшаяся без армирования, в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и со временем ломается.

Армирование каркаса осуществляется разными способами, однако наиболее эффективным является приварка поверх заводской конструкции соединенных между собой элементов, выполненных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 также необходим при переделке грузового автомобиля в специализированную технику.Автомобиль обслуживает дачное строительство или небольшой хутор? Став самосвалом, он принесет еще больше пользы!

Правда, ГИБДД не приветствует любительскую реконструкцию автомобилей. Однако глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнить не запрещается — особенно при использовании агрегатов и запчастей гарантированного качества.

Тюнинг шасси УАЗ 3303

Колесная база — это второй этап переделки.Вы лучше знаете, в каких условиях работать в «Головастик » — поэтому лучше вас никто не выберет новые колеса на УАЗ !

Применение колес увеличенного диаметра, оправданное при движении по очень пересеченной местности, потребует подъемных работ с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы подъема описаны в статье на странице.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переоборудовать УАЗ головастик гусеничные гусеницы с управлением на лыжах уже предпринимались — более пятидесяти лет назад.Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной …

Technical tadpole tuning не ограничивается доработкой гребных винтов. Разумные рекомендации включают замену заднего моста и дифференциала, оснащение машины более эффективной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установку дизельного двигателя и комплектацию АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей заманчивости подобных изменений следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с низкой стабильностью тактико-технических характеристик заимствованных агрегатов.Иными словами увеличение вложений в тюнинг УАЗ 3303 не означает обязательного увеличения ресурса автомобиля …

Недорого и комфортно!

Самый простой, но не самый подходящий тюнинг кабины УАЗ 3303 — ковролин . Использование настоящего туркменского или редкого монгольского ковра могло создать ауру кочевника, умилостивить дорожных духов и пробудить воспоминания о диких предках. Впрочем, настоящий ковер стоит как каюта, 3303, в полной загрузке — ну а цена тюнинга УАЗ «Головастик» уступала по цене олигархической яхте…

Травмоопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обивка и прочие приятности — УАЗ не помешает! С ними в машине становится тише, теплее зимой, прохладнее летом.

Кабина за кабиной, но если вы приобрели «Головастик », Для того, чтобы иметь машину для рыбалки, охоты, сбора грибов и вообще «на природу» — замените грузовой кузов УАЗ на жилой КУНГ. !

Большие тонированные стекла Кунга УАЗ — залог визуального комфорта пассажиров.Диванные подушки легко трансформируются в спальные места. Экономичная дровяная печь дает возможность отапливать помещение и готовить пищу.

УАЗ превратился в скромный …

Или роскошный передвижной дом (см.), Послужит Вам убежищем во время путешествий любой дальности и сложности!

Превращение «буханки» в «головастика»

Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в процессе которого улучшаются заводские характеристики, называется тюнингом.Что оно делает?

  1. Увеличена мощность и КПД двигателя.
  2. Надежность тормозов гарантирована.
  3. Подвески усилены.
  4. Кабина становится комфортной для водителя и пассажиров.

Хорошая автомобильная платформа по доступной цене дает возможность экспериментировать, улучшая проходимость автомобиля и усиливая его ходовые качества. УАЗ 3303 «головастик» (как его называют в народе за своеобразную форму) легко настраивается.

УАЗ 3303 можно улучшить своими руками. Тюнинг очень легко сделать в собственном гараже. Конечно, вам понадобятся некоторые знания о конструкции автомобиля. Вы можете настроить ходовую часть, внешний вид и при желании улучшить интерьер УАЗ 3303.

Старт по колесной базе

Рекомендуется усилить подвеску, чтобы можно было ездить по бездорожью, не опасаясь, что машина развалится. Замените шины аналогичными, но более прочными шинами увеличенного размера (до 25 дюймов), которые специально созданы для преодоления препятствий из грязи.Поднимите кузов автомобиля, это необходимо для точной посадки колес. Между конструкциями разместите опоры, а при необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины ветровкой — необходимая часть тюнинга автомобиля, позволяющая защитить осветительные и стеклянные приборы УАЗ 3303 от разного рода повреждений.

Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки. Он прикрепляется к передней или задней части машины. Предпочтительно электрический или гидравлический.Достоинством последнего варианта является его мощность, работу выполняет двигатель, нагнетающий давление. Электрический аналог питается от аккумулятора, и срок его службы сокращен.

Отличная машина для дачи

Если говорить о «головастике» УАЗ, тюнингу чаще всего подвергаются его шасси и интерьер, а не внешний вид, хотя никто не запрещает менять конструкцию кузова.

Модернизация позволит автомобилю составить конкуренцию мощному внедорожнику… Для этого необходимо заменить заводские мосты на более широкие по ширине Барс, а также заменить и установить дифференциал повышенного трения.

Эта процедура имеет два преимущества:

  • при выезде по бездорожью в сильный дождь колеса не пробуксовывают,
  • трансмиссия изнашивается меньше.

Рекомендуются амортизаторы Rancho 5000. Это позволит автомобилю стать выше, но на поворотах, особенно на бездорожье, будет сильный крен.Эта проблема устраняется установкой стабилизатора поперечной устойчивости на переднюю и заднюю оси. Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить автомобиль, и вы смело можете называть его внедорожником.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежное шасси.

УАЗ 3303 требует настройки ходовой части для обеспечения безопасности при вождении. Установить дисковые тормозные системы, способствующие равномерному износу колодок и увеличивающие тормозной эффект.Усильте каркас с помощью подрамника и специальной арматуры. Для удобства подготовьте звукоизоляцию, заново прошейте интерьер изнутри.

Если заводские сиденья вас не устраивают, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», достаточно лишь их немного доработать. Отрежьте все части, оставив мягкую часть и железную структуру, которая ее удерживает. Фотографии наглядно демонстрируют необходимость тюнинга автомобиля.

Внизу к сиденьям приварены 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрутить их к полу салона.Теперь, когда вы катаетесь, вы будете чувствовать себя мягко и комфортно. Вы можете оставить заводскую обивку на сиденьях или прикрепить дополнительную деталь для поясничной опоры. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель руля, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменять бамперы на усиленные. Если у вас нет возможности выполнить эту работу самостоятельно, покупайте в магазине РИФ.Они созданы специально для УАЗа. Силовой порог надолго сохранит целостность салона, а картер защитит двигатель. Многие сельчане по-прежнему хотят покупать бортовой УАЗ 3303 из-за его тактико-технических характеристик. Эта модель самая надежная. Именно она отдает предпочтение большинству любителей бездорожья.

На этом тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защитите топливный бак, рулевые тяги, моторный отсек. Крепление кабины может быть оборудовано защитным бампером.Подойдет конструкция защитной дуги. если автомобиль въехал в дерево или другое препятствие. Желательно установить сцепление ELMO, особенно оно востребовано при постоянном движении по асфальту. Выведите воздухозаборник двигателя к крыше. Это очень важно, когда вам нужно пересекать небольшие водоемы и дороги с непроходимой грязью.

Размещение прожекторов над кабиной полезно в темноте. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, который является неким украшением.Незаменим при транспортировке крупногабаритных предметов. Обновите приборную панель и установите печку.

Модернизация включает оснащение автомобиля мультимедийной системой. В этом случае лучше обратиться в специализированную компанию. Есть сервисы по установке звука специально на автомобили УАЗ 3303.

Номенклатура Лакшери: История создания ГАЗ-3102

Еще в момент выпуска на конвейер новой модели «Волга» в Горьком задумалась модель ГАЗ-24 о ее преемственности — автомобиле, который был бы больше, лучше и мощнее. .«Однако с самого начала следующая« Волга »задумывалась не только как прямая замена предыдущей модели (как это было в случае« двадцать первой »), но и как автомобиль, который мог бы занять промежуточное звено. между привычной «умной» продукцией и торгом Gorky Limousines ручной сборки. То есть с более высоким набором потребительских качеств перспективный седан должен был остаться серийным. обменный доход, ведь за рубежом уже обращают внимание не только на линейные размеры автомобиля, но и на его оснащение, уровень отделки и опции, повышающие комфорт.Надо признать, что даже новейшие «двадцатьчетверки» по уровню комплектации особо не отличались от обычных автомобилей нижестоящего класса, тогда как на «элитных» бензиновых машинах встречались все те варианты, которые были знакомы по высокому качеству. иномарки класса. Речь, конечно же, идет о гидроусилителе руля, АКПП, стеклах и приводах кондиционера.

Переходная модель должна была восполнить пробел в производственной линии газопровода, одновременно став заводским оружием в борьбе за покупателя на внешнем рынке.

Спящие сны

Увы, по разным причинам новую модель пришлось создавать на уже существующей платформе «Двадцать четыре». Во-первых, Мальтопром СССР последовательно «CUPN» несколько проектов принципиально новых моделей (речь Про москвичей , Ижи и Запорожец), отдавая предпочтение развитию нового автогиганта в Тольятти. Во-вторых, на создание и запуск в серию еще одного автомобиля потребовались огромные деньги, которые совсем недавно вложили в тот же ВАЗ. В-третьих, в 1973 году в мире разразился грандиозный энергетический кризис, и мощный седан среднего размера оказался просто невостребованным в Европе.И, наконец, ГАЗ-24 все-таки был машиной не женского пола, не требовавшей кардинального обновления.

Опытный образец ГАЗ-3101

Опытные образцы получили индекс 3101 — как и у всех новых моделей советских автомобилей семидесятых годов четырехзначное обозначение будущей Волги обычно соответствовало промышленности 1966 года, где указывала первая цифра. к классу машины.

Из-за жестких технологических ограничений новая «Волга» оказалась максимально раскрученной от старой — то есть «двадцать четыре».По сути, «добро» получила только модернизация передней и задней части, при этом конструкция кузова, а также штампы на крыше и боковины дверей должны были остаться прежними. По иронии судьбы, в дальнейшем все «важные» детали оставались неизменными вплоть до снятия с производства модели 31105 в 2009 году.

За счет Паруса «Тридцать первая» оказалась длиннее обычной Волги

Прототипы отличались от привычной Волги дизайном забоя и кормы, а также отделкой кузова с увеличенным количеством хромированных элементов. части.Но в то же время «концепт» новой Волги выглядел совсем невзрачно, особо не превышая 24-й статус по внешнему виду. В качестве силового агрегата на Газе планировалось использовать V-образную трехлитровую «шестерку», которая изначально задумывалась даже для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию не пошла.

Появившаяся в 1977 году новая чайка модели ГАЗ-14 существенно повлияла на проект 3101. Облик следующей модели решено было выполнить в том же духе, оставив плавные линии в более выраженном «плоско-параллельном» дизайне. .Ведь угловатая чайка выглядела очень солидно, но при этом была лишена излишней нагрузки.

Правда, по причинам, описанным выше, экстерьерам радоваться было негде — оставалось поменять только переднюю и заднюю часть, стилистически промыв их такими же дверцами. Да и слишком «сфокусировать» новинки не могли, потому что в них не приходилось вступать в диссонанс со старой средней частью корпуса.

Благодаря удачно найденным решениям дизайнерам удалось существенно изменить «Волгу» на «малокровную», придав ее внешнему виду не только элегантность, но и новизну.

При беглом взгляде на модель 3102 сразу понимаешь, что эта машина стоит на ступеньку выше предшественницы, хотя и разделяет с ней платформу.

Помимо заметных отличий внешнего вида, прототип с индексом 31011 отличался рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Таким образом, автомобиль получил ферментируемые зоны и безопасные для травм утопленные наружные ручки дверей, а бензобак переместился за спинку заднего сиденья.

Интерьер ранних прототипов средний между Волгой и Чайкой ГАЗ-14

Конечно, новая Волга не могла обойтись без совершенно другого интерьера, в котором планировалось применить самые передовые технологии и эргономичные приемы. И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом — машина с индексом 3101 делала ставку на V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом более четырех литров. Одним словом, не министерская чайка, а не «плебейская» 24-ка.

ГАЗ-3102 макет

Загадочная форкамера

Внимательный читатель задумывается: почему серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, в короткие сроки запустить относительно малогабаритный восьмицилиндровый двигатель завод оказался неспособным, и на внешних рынках в то время на машинах этого класса стояли совершенно разные двигатели — как дизельные, так и бензиновые, но максимум шестицилиндровый.

Знакомая V-образная «восьмерка», если не крутить, Волга была «Великой», а у «промежуточного» мотора не было газа.

Спецкомиссия ГАЗ-31013 — «Ловля» двигателем V8 от чайки

Несмотря на то, что двигатель новой Волги представлял собой модернизированный вариант обычного мотора ЗМЗ-24, он заслуживает подробного описания из-за очень необычной Система зажигания типа forkameim-flare, а также другая конструкция ГБЦ и карбюратора.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно был предусмотрен дополнительный объем — форкамар, в который подавалась обогащенная смесь, тогда как в обычной камере сгорала сильно обедненная. Такое нововведение и потребовало внедрения совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесью в каждом баллоне свеча засорялась не в основной камере, а в предварительной.

Над форкамером-розжигом в СССР работали разные бригады конструкторов, что подтверждается несколькими авторскими свидетельствами.

Почему вы использовали такую ​​необычную и сложную систему в Газе? Работа над вилочным зажиганием велась на заводе несколько десятилетий, так как таким образом конструкторы хотели сделать моторы Волгова более экономичными и экономичными. Тенденции времени заставили Газу серьезно взяться за форкамацию, решив все «академические» недостатки такой системы зажигания.Убедитесь, что японцы помогли работе системы: в 1975 году Honda выпустила серийную модель Civic с двигателем с вилочным автомобильным фонарем.

Более интенсивный тепловой режим двигателя форкар потребовал использования других материалов, а также серьезной модернизации системы охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 — это не столько модификация 24-го двигателя, сколько самостоятельно развивающаяся на базе прежнего мотора.

В итоге «Форкамера» заработала: мощность двигателя увеличилась на 10 л.с. — до 105 «лошадей», а расход пульта управления подачей топлива уменьшился на 2 литра — до 8.5 л / 100 км пробега. При этом движущаяся машина стала заметно динамичнее, набирая «мед» с места за 16 секунд. Таким образом, Волга наконец стала опережать тольяттинские автомобили по динамическим качествам, поскольку подходит для автомобилей высокого класса.

ГАЗ-3102 стал быстрее и экономичнее, а для предыдущей Волги

экономичнее Увы, мотор форкар требовал очень точной настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все уловки конструкторов.В нем не было ни капли «волговского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, вызвавшего недоумение даже у опытных ремонтников государственных гаражей.

В дальнейшем моторы с «Форкамерой» должны были быть обычными ЗМЗ-402. А там и прибыл 406-й

Поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-пламенного зажигания, перейдя на обычные моторы 402 Motors (модернизированный ЗМЗ-24), а также новую модель модель 406.

Увы, новая Волга не получила АКПП, но в процессе работы над агрегатами для «тридцать первого» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых болячек» предыдущей Волги. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвески (ополаскиватель, клиренс) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив ее присущей ей «плавучести» и продуманности. обычная 24-кЕ.Второе радикальное отличие модели 3101 от предшественницы — тормоза. Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 в Советском Союзе была приобретена лицензия на тормозную систему английской компании Girling, создавшей тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуума такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины при торможении в конструкции тормозной системы был сделан отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

Главное отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной — передние тормоза дисковые вместо классических барабанных. В целях безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: четырехпозиционные суппорты были соединены с задним контуром, что даже при разгерметизации переднего контура позволяло сохранить работоспособность тормозов. Такое дублирование не было лишним, учитывая назначение автомобиля, который должен был перевозить важных и нужных пассажиров.

Тормоза ГАЗ-3102 связаны с одной не самой приятной историей. Несмотря на то, что в инструкции строго прописано использование в Жигулевской системе тормозной жидкости под названием Нева, в государственных гаражах поначалу по привычке заливался обычный БСК, который закипал в жаркий день. Это привело к выходу из строя тормозов, в результате чего новая Волга попала в аварию. Причину сразу выяснили не сразу, и только после того, как в ТО была использована правильная «тормозуху», инциденты прекратились.

По ряду причин уже есть практически готовые «тридцать первые», томящие несколько лет ожидания. Только в конце 80-х годов прошлого века, когда было принято решение об окончательном снятии чаек ГАЗ-13, завод наконец получил заказ на опытно-промышленную партию новой Волги.

Olympic Taxi было построено к Олимпиаде-80 в 1979 году

Упрощенная версия модели 3102. Это могло быть 24-10

Первые экземпляры были изготовлены в феврале 1981 года, приуроченные к этому событию, к XXVI съезду КПСС и 50-летию самого Газы.Однако серийное производство ГАЗ-3102 началось только весной 1982 года, то есть через 15 лет после запуска «двадцатичетырого».

Салон ГАЗ-3102 кардинально отличался от салонов бывшей Волги дизайном и используемыми материалами. Панель приборов получила травмоопасную накладку из вспененного полиуретана, а кресла покрыли красивой и приятной на ощупь накладкой. В маловероятном и безопасном салоне модели даже появился электрообогрев заднего стекла — новый по тем временам вариант для советских автомобилей.

Увы, пока машина была лишена всех тех «фишек», которые встречались на чайках. Но при этом даже без кондиционера и гидроусилителя руля машина стала заметно комфортнее обычной Волги, потому что улучшилась шумоизоляция, а также можно было потянуть качественной сборкой.

Пожалуй, «тридцать первой» в SPE уделили больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в государственных гаражах, а не в такси или милиции, а в районе и по обязательствам и прочим руководителям.

Не все так просто

Увы, новую модель посадить было непросто. В первые годы у ГАЗа постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и салона, поставщиками которых были Кинешма и Сызрань соответственно. Процент брака в разы доходил до 70%, что вынудило заводчан значительно сократить объемы производства модели 3102. Если обычная Волга выпускалась десятками тысяч, то «тридцать первая» собирала всего 2-3 тысячи за штуку. год — то есть на уровне малолитражек.

ГАЗ-3102 сборочное производство

Как ни странно, проблемы технологического характера положительно отразились на имидже Волги, которая в силу своей малосекторности сразу стала котироваться намного выше множительной модели 24.

Январь 1983 г. Подходящая копия ГАЗ-3102

Стремясь модернизировать откровенно устаревшую модель 24, конструкторы Горького использовали отработанные и доработанные узлы «тридцать первого», освоив интерьер аналогичной стилистики. В результате появилась модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаично на фоне ГАЗ-3102, но при этом «нулевая секунда» заметно уступала по престижности и статусу в глазах потенциальных пользователей из государства. аппарат и среди прочего.

К середине восьмидесятых завод сумел решить большинство технологических задач, смаковав новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Поскольку особенности форкар-мотора со временем так никуда и не делись, было решено создать упрощенный вариант двигателя, лишив его инновационного зажигания и установив штатный карбюратор. Поэтому уже в 1985 году под капотом серийной «нулевой секунды» появился двигатель ЗМЗ-402, а мотором «Форкарм» до начала девяностых годов оснащалась лишь небольшая часть машин.

Формального запрета на продажу в частные руки ГАЗ-3102 не было, но до распада СССР, за редким исключением этих машин, существовали только государственные органы и предприятия. Только с начала девяностых годов у российских автомобилистов появилась возможность бесплатного приобретения Волги. Увы, к тому времени модель уже перестала считаться ездовым престижем, уступив пальму первенства иномаркам.

Черная Волга это фраза и выглядит, и звучит впечатляюще. Особенно если это «нулевая секунда» с мигалкой на крыше Изначально планировалось осилить и универсал на базе 3102, но впоследствии выпускали только седан

Сделано в РФ

В начале 1990-х ГАЗ-3102 должен был сменить совершенно новую Волгу. модель 3105. К сожалению, по объективным причинам, о которых Мы уже рассказали , в серию она так и не пошла.

Из-за сильного износа штампов кузова модели 24 в 1992 году на базе ГАЗ-3102 появился «гибрид»: на версии с индексом 31029 использовалась задняя часть «нулевой секунды», в то время как Передняя часть новой модификации получила оригинал.

«Оллобик», как в то время на некоторых злых языках называли «двадцать девятым» из-за не лучшего сочетания закругленной лицевой стороны с угловатой подачей, сменил «двадцать четыре» не только формально. , но тоже по сути, он стал себе в роде «бюджетной версией» Волги. При этом модель 3102 «элитного малого сектора» считалась гораздо более престижной, чем остальные. Именно наличие небольшого, но стабильного и устойчивого спроса привело к тому, что ГАЗ-3102 выпускали до 2009 года.Правда, ближе к концу девяностых годов с производства была снята «Народная» модель 31029, на смену которой пришла более современная технически Волга с индексом 3110. В свою очередь, «десятка» разделила новые узлы и агрегаты с «нулевой секундой». .

Таким образом, консервативный внешне «тридцать первый» полностью обновился внутри, получив и современный 16-клапанный двигатель, и так называемый «мост Чайковского», и гидроусилитель руля, и более надежные тормоза.Все это позволило машине продержаться на конвейере как и середину нулевых годов. Уже на самом закате карьеры волею судьбы «нулевая секунда» даже получила под капот «Alien Heart» — двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., потребовавший изменения компоновки.

Однако дни «нулевой секунды» к тому времени уже считались: в ноябре 2008 года в Нижнем производили все классические Волги, ведущие свою родословную от модели 24.При этом нет равных среди остальных Горьковских по уровню «конвейерного долголетия». Есть «консервативно-номенклатурная» машина, выпущенная в год смерти «уважаемого Леонида Ильича Брежнева», можно было выжить и его состояние, продержавшись «в строю» Альто двадцать восемь лет.

Тюнинг «Победа»: новая жизнь для старой машины. Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Начал он сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. За 12 лет с конвейера сошло чуть менее четверти миллиона легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установили доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшили с 6 до 4. Диаметр цилиндров также увеличен с 82 до 88 мм на моторе. . Двигатель развивал мощность 50 л. из. и имел нижнее клапанное устройство.

Силовая трансмиссия — трехступенчатая механическая коробка передач, коробка управления располагалась на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для этого, передняя шарнирная подвеска позаимствована у немецкого «Opel Captain».

Электрооборудование «Победы» уже было запитано от 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали причудливую 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс, при восстановлении техники легче подобрать элементы электрики. оборудование от других марок автомобилей. Кузов популярной легковой машины цельнометаллический, с усилением и навесными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря прочному кузову часть автомобилей «Победа» сохранилась до наших дней.

Реставрация и тюнинг

Не так уж и много «Побед» сохранилось до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются привычными — все-таки двигатель мощностью 50 л.с. из. и 3-ступенчатая коробка передач не соответствуют современным требованиям к автомобилям.Соответственно, в этом случае необходимо заменить и задний мост.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Кузовной тюнинг

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 достаточно крепкий, он все же требует ремонта.

Восстановленный кузов Волга Газ 20

При реставрации машина полностью разобрана, можно сказать да, последний винт. Те места, которые заржавели на кузове, приваривают, при необходимости меняют пороги и лонжероны.Затем идет чистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, сейчас технологии используются совсем не так, как полвека назад. Поэтому в наше время машины окрашивают совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

  • Краска «Победа» в цвете металлик;
  • Нанесите матовое покрытие;
  • Накройте автомобиль специальной пленкой;
  • Сделайте стильный аэрограф;
  • Используйте цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция.В качестве звукоизолирующих материалов используются сплен и вибропласт. Благодаря качественной шумоизоляции поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салона Волга Победа

Часто кабриолет делают из серийного автомобиля ГАЗ 20. При капитальном ремонте крыша со стойками отрезается от кузова, передние стойки сохраняются — при этом впереди еще остается небольшой фрагмент крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло … Все двери тоже обшиты рамками, но передние двери остались прежними.Вместо стальной крыши сделана съемная брезентовая крыша для защиты пассажиров от дождя.

Есть мастера, которым удалось сделать пикап с Победы:

  • Крыша срезана сзади до середины салона;
  • Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
  • Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получилась машина с вместительным багажником.
Только вот груз на ней возить не хочу — жалко портить красоту, потому что машина выглядит очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще в машину стараются привнести красоту. Ведь даже ненастроенная версия ретро-автомобиля привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергается:


Оптика при реставрации тоже менялась, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Конечно, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары «Победы» были бы приглушенными.

Салонный тюнинг

Что можно сделать, чтобы интерьер старого автомобиля выглядел эффектно? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно — все зависит от человеческого воображения.В салоне стильно будут смотреться передние. спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Вариант салона салона Волги ГАЗ 20

А если кузов машины выкрашен в светлые тона, то довольно эффектно будет смотреться кожаный белый или бежевый салон.

Двигатель и силовая передача

В машине явно не хватает родного «Победовского» двигателя — никто не хочет отставать и ехать черепашьим темпом, скорости уже не те.Можно с минимальными переделками автомобиль или УАЗ, но эти двигатели внутреннего сгорания уже устарели.

Тюнинг «Победа» — доработка знаменитого советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось несколько экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинговые ателье с удовольствием покупают «Победу» для модернизации легендарного автомобиля времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победа» начинается с переделки кузова. Обычно машины в ателье оказываются в ужасном состоянии, покрываются коррозией.Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

  1. Сначала снимаются все элементы, поврежденные коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
  2. Следующий этап — разработка конструкции такого автомобиля, как ГАЗ Победа. Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена ​​компьютерная модель.
  3. Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезается и опускается. Капюшон становится более плоским. Тело «Победы» преображается.
  4. Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
  5. Шпатлевка применяется в тех местах, где не удалось полностью удалить деформации или где нужно сгладить переходы между деталями.
  6. Теперь кузов и детали кузова покрашены.
  7. Корпус собран аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
  8. Аэрография.
  9. Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Корпус готов, можно приступать к работе над остальными элементами «Победы».

Тюнинг салона «Победа» следует начинать с того, что все детали снимаются и безвозвратно выбрасываются. Для того, чтобы привести машину в чувство и сделать ее комфортной, придется потрудиться. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

  • Изготовление пластиковых стоек стоек и их установка на автомобили.
  • Покрытие с шумо- и виброизоляцией, а также установка ковролина.
  • Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
  • Установка сидений.
  • Перетяжка багажного отделения.
  • Установка штор, разделяющих салон и багажник.
  • Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, тюнинг «Победа» можно установить, что угодно хозяину.

Доработка шасси

Тюнинг «Победы» в части ходовой части и подвески — довольно сложный процесс. Меняется все, от сайлентблоков до амортизаторов.Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги других марок. Итак, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что можно установить (и с каких машин) тюнингом «Победа»?

  • Низкие амортизаторы ATI.
  • Пружины передние и задняя подвеска производства AWD.
  • Стабилизаторы ATI.
  • Рычаги от «Брембо».
  • Тормозная система WDS.
  • Stratos.
  • Шаровые опоры JP.
  • Рулевое управление установлено с ГАЗ-31105.Соответственно и тяга установлена ​​на «Волгов».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победа старый силовой агрегат выбрасывают. Вместо них устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач тоже придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет в комплекте с ДВС.В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победа» (своими руками) надо начинать с мотора. Первым модернизируют основной энергоблок. В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, и последнее — подвеска.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, имейте в виду, что вам нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы все делать правильно.

Газ

Победа — М — 20 хоть и производился более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автолюбителей. Мастера тюнинга находят эти автомобили и настраивают их. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не менять внешний вид кузова, сохраняя оригинальные черты кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы М-20, использованы красивые цвета кузова, классные литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки.После чего Победа Газ-М-20 становится похожей на современный суперкар, в этом можно убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видеонастройка Victory

В этом небольшом видеоролике вы можете увидеть легендарный автомобиль Победа Газ-М-20 во всей красе.Также, посмотрев видео или фото из статьи, оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать свежие новости о тюнинге автомобилей.

Что вы можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона соответствует старому классу С, но по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими автомобилями занимаются любители старины, а молодым, конечно же, нужна иномарка посовременнее.В старину у меня тоже была ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних серповидных рычагов

Досталась, несколько раз переделывала, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24. Автомобиль имел большие передние сиденья и шины размером 6,70-15 мм. Снаружи машина была очень прилично покрашена и даже кузов блестел. При полном нажатии на педаль газа он разгоняется до 130 км / ч.

Многие были поражены тем, насколько сильными оказались машины после войны, а некоторые предсказывали, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже.Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я вел ее спокойно. Конечно, не обошлось и без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно наткнулся на 4-ступенчатую коробку передач из Латвии и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при движении по городу. А управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой передач намного удобнее, чем с родной 3-ступенчатой ​​коробкой передач.

Первый звонок прозвенел, когда на передке была резина.Сняв колесо, я с удивлением обнаружил, что один болт на верхнем плече полумесяца оторван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злополучный полумесяц к балке и не гнать. На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты рассказали, что раньше с такой неисправностью ехали около десяти процентов машин. Одним словом приварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня нервничать и задуматься, что делать дальше? Как и любой автомобилист, мне давали достаточно советов, и очень разных.Но ввиду того, что у меня все получилось, мои мысли повернулись немного в другую сторону.

2. Подготовка к переоборудованию ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом я попытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 Волга, но его нигде не было и поэтому я взял каталог для ГАЗ-3102, после чего я стал внимательно его изучать. К моему неудовольствию, на ГАЗ-3102 почти все было сделано иначе, чем у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что рано или поздно моя машина застрянет, я должен был заранее подготовиться к этому моменту.

В ожидании неизбежного начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер моста, где пружина, а где гидроусилитель тормозов.

В результате мне удалось собрать практически все детали, кроме двигателя и коробки передач, а также такие мелочи, как подрамник и кронштейны задней рессоры вместе с амортизаторами. Еще мне достался приличный кузов, из которого вырезал все недостающие элементы.Настал период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому времени машина прошла 16 тыс. Км.

Перед тем, как разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился со знакомым и мы вместе загнали его Волгу на две доски по пятьдесят в гараже. Подняли так, чтобы под верхние бамперы на верхних рычагах поместились две большие головы, а потом опускали Волгу до касания колесами доски так, чтобы пороги были параллельны доскам.

В этом положении я начал замерить подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня доски. Сделал это для того, чтобы не сваривать подрамник криво и не сбивать продольный наклон шкворня возле подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победа»

Машину я разобрал довольно быстро. Там, где нельзя было открутить, срезал электросваркой и в итоге выпотрошил всю машину.На порогах машина стояла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом поставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал носилки, потому что со стороны все выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном основании для вечной стоянки и никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

На следующем этапе медленно установил подрамник и приварил его к родному подрамнику, используя железные пластины толщиной 3 мм.Потом из тела сделал стойки на носилках, отдаленно похожие на Волговских.

Отрегулировал рулевую колонку ГАЗ-24 в сборе вместе с рулем. Затем я сделал коробки и приварил их к опорам передних рессор, а также сделал опоры задних рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с рессорами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, тоже поставлены с 24-й Волги. Подошла очередь поставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой трапеции.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако я снова потерпел неудачу, потому что масляный насос старого образца с поплавком все еще упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос от двигателя ЮМЗ-451, так как его маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому есть зазор до боковой рулевой тяги в районе 40 мм.

Вырезал в поддоне ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой. Двигатель прикрутили на родные подушки к балке, после чего поставили коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть коробки передач, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе болтовым соединением. Карданный вал сделал волговский, вырезав лишние 100 мм.

На Победе ручник стоял с левой стороны от водителя — выкинул, как и передние сиденья.На место туннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил с тросиками ручника, идущими от заднего моста, предварительно не забыв сделать крепления для тросов на кузове. . На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.

Родной бензобак имел много сварных швов — выкинул, а проем в багажнике приварил плотно. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он вошел между рессор.

Сделал для него скотч-скобы и вернул шею на прежнее место. Для забора топлива и датчика вырезал в нижней части корпуса отверстие и закрыл люком.

На передней части автомобиля пришлось практически переделать брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-ю батарею и гидроусилитель тормозов. Радиатор (установлен), воздушный фильтр, выхлопные патрубки (вырезал лишние 100 мм от патрубка перед глушителем) и глушитель, я тоже поставил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине ничего не осталось и проблема с запчастями решилась. Только две запчасти не вышли с Волги без переделки — труба глушителя и карданный вал. Я не говорю о двигателе, потому что изначально он не был родным.

4. Впечатления от переделки

После переделки первыми на машине проехали мои друзья и с удивлением отметили, что старая Победа едет как Волга. Откровенно говоря, даже они, путешествовавшие по Волге не один год, не ожидали такого эффекта.

Через 2 дня с женой и 2 детьми я уехал в отпуск за 2000 км. Стоит отметить, что машина легко прошла 120 км / ч, а 80-литрового бака 76 бензина хватило на скорости 90 км / ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и в один прекрасный день они легко прошли 1200 км, т.е. стало возможно более-менее передвигаться на машине, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой после дневного отдыха уехали на другой конец России, еще на пару тысяч км.Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускающегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорил, куда ты идешь?

По дороге многие пытались обогнать старуху Победу. Сначала меня беспокоил общий обгон, но потом я успокоился, потому что стал различать тех, кто действительно торопится, и тех, кто обгоняет по смелости. Первое, иногда больше не видишь, а вот второе — километров за 10-20 легко можно было обогнать.

Одним словом машина получилась прикольной и если сопротивляться, можно было выжать на ней 140 км / ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км / ч.К тому же в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу Эриха Марии Ремарка «Три товарища», после чего сильно посмеялся, так как поездка на моей редкости чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенькую ГАЗ-24-10, ну и вместе с ней поехал дальше. Я ехал со своей семьей, и не хватило мощности, чтобы ее обогнать. Через какое-то время смотрю, а на заднем сиденье сидят женщины Волги 2 и улыбаются, а потом вообще стали смеяться.

Я подумал, что у него, вероятно, какие-то проблемы и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал «Волга» и сразу попросил показать двигатель, что немного удивило.

Оказывается, он недавно купил новую машину и поехал с женой и ее подругой, и они, увидев, что старая Победа не отстает от них, стали над ним подшучивать, в том духе, что вы взяли такую ​​машину, что от такой редкости не оторваться. Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 назад мой знакомый приобрел Тойоту Камри … Я, соответственно, искренне хвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные Жигули.

Обрадованный, он начал рассказывать мне, что когда уезжал в отпуск на юг, то проезжал на нем 1200 км в день. На что я, недолго думая, сказал, что проезжаю по Победе 1200 км в день. Так что мы с ним не поняли друг друга, но я поймал себя и не усугубил ситуацию.

На моем переделанном ГАЗ М-20 Победа, в общей сложности проехал до продажи 150 000 км.Самые дальние точки, куда приходилось ехать с Урала, — это Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было поставить в УВД в любом городе и оставить на 2-3 дня, ни о чем не беспокоясь. Такая машина мало кого интересовала и в ней ничего не хватало.

5. Выводы

Некоторое время он подписался на журнал «Автомобильная промышленность США», и он часто упоминал, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, чтобы уменьшить количество различных деталей, начали делать автомобили на одной платформе (днище, оси, коробка передач, двигатель, подвеска), крепить на нее кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне просто пришлось вырезать днище от корпуса 24-й Волги, разрезать посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разница в основы Волги и Победы).

Тогда надо было вырезать у моей Победы днище и аккуратно опустить его корпус на резное дно Волги. Конечно, все нужно было бы тщательно измерить, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне точно сократить работу на месяц, а может и больше.Ведь сварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита намного проще, чем настраивать каждый блок по отдельности.

Вторую ошибку я допустил при переделке, так как не имел опыта эксплуатации подвесных подшипников. Поездив на автомобилях Волга с подвесным мотором и без него, теперь четко понимаю, что уровень шума в машине с подвесным подшипником в карданной передаче намного ниже.

В наше время довольно много людей делают реплики старых автомобилей, и, возможно, этот мой опыт будет кому-то полезен.

Автомобиль ГАЗ М20, который также носит второе название «Победа», когда-то был довольно популярен. Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как она была первой с кузовом-монококом. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный экстерьер. С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть пришла в плохом техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы подробно поговорим ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с довольно большим количеством проблем:

  • Модель не выпускается несколько десятилетий, установленные силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске запчастей серьезные проблемы.
  • Техническое состояние практически всех сохранившихся до наших дней автомобилей очень плохое. Поэтому восстановление ГАЗа занимает довольно много времени.
  • Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Разрезать крепеж, конечно, можно, но не всегда это возможно.

Рассматриваемый автомобиль можно приобрести по относительно невысокой стоимости … Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно только во время предварительной подготовки проекта.Он обеспечивает:

  • Создание эскизов, отображающих дизайн экстерьера и интерьера.
  • Изучение конструкции автомобиля для определения его слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то они могут быть определены по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами 3D-моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в Интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗы многие стремятся сделать из них современные гоночные автомобили … Однако в случае с ГАЗ М20 имеет смысл просто восстановить его внутреннюю часть кузова с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подлежат:

1. Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автосалонах, вы можете воссоздать оригинальный двигатель. Однако его технические характеристики сильно устарели, и управлять довольно большим автомобилем будет не удобно.Поэтому для практического использования устанавливаются более совершенные двигатели и связанные с ними системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезной обработки моторного отсека, электрооборудования, выхлопа и охлаждения, топливной системы … Этот способ модификации автомобиля очень популярен в США, где в мастерских на классические автомобили устанавливают современные высокопроизводительные машины. силовые двигатели.

2. Родная подвеска в наше время просто не пригодна: она не справляется с ямами и тяжелым транспортным средством.Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску … В этом случае выбор просто огромен, так как всю конструкцию придется переделывать.

3. Необходимо заменить трансмиссию на установленный двигатель, так как эти два агрегата работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывается, что под него придется подобрать и установить новую коробку передач.

Придется заменить практически все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы.Из-за отсутствия в продаже необходимых запчастей придется изготавливать их самостоятельно. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно отреставрировать или изменить в соответствии с современными тенденциями.Другой распространенный метод тюнинга — использование одной машины в качестве основы популярной модели. Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по замене корпуса отметим следующие моменты:

    • При работе с автомобилями, производство которых было прекращено несколько десятилетий назад, нужно быть готовым к таким сюрпризам, как ржавчина, выпадение геометрии и многие другие проблемы. При этом в продаже нет сменных запчастей, придется все создавать самостоятельно.
    • Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широких покрышек.
    • Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно прочный, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли ему набирать большую скорость. Поэтому версии, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все надо будет проверить и в этот момент.

Важно! При полном тюнинге вам придется разбирать машину практически до самого основания.Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Мнение эксперта

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков тюнинга рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом таких машин становится все меньше и найти под модернизацию достаточно сложно. С ним связана история становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значительному событию прошлого века.Большой кузов, простота конструкции — изменить ГАЗ 21 можно практически до неузнаваемости.

Ирина. Получил этот автомобиль по наследству. Он долго стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было сдавать на металлолом, ездить было невозможно. Муж предложил сделать тюнинг, сказал пусть делает, как хочет. Тогда я решил присоединиться к работе и начал искать разные интересные работы в Интернете. В результате в гараже появилась вторая очень необычная машина.

Артем. Когда я только получил права, денег на иномарку не было, а много тратить не хотелось. ГАЗ 21 досталось практически ничего. Решил сделать что-нибудь стоящее, из-за нехватки свободного времени на это ушло около 2 лет. Теперь я тоже не хочу его менять. Многие агрегаты были сняты с ВАЗа и ГАЗа, тоже получили даром, правда, приходилось восстанавливать собственными руками. Работа кропотливая, не все сразу получается, а вот результатом просто не могут радоваться.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Двигатель ЗМЗ-4063: Технические характеристики и описание

Двигатель ЗМЗ-4063 — силовая установка ЗАО «Заволжский моторный завод», предназначенная для установки на автомобили ГАЗ и УАЗ. Особую популярность и распространение мотор получил на «Газели».

Описание

Двигатель входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Помимо главного двигателя, существует еще три модификации, среди которых 4063. Основой для ЗМЗ-4063 (карбюратор) послужил знаменитый российский волговский мотор с маркировкой 402.Но если установить рядом два блока питания, они не будут похожи. Фактически, после значительных улучшений он стал новым двигателем.

На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок. При ремонте возможна установка вкладышей стандартного размера. Головка с 8-ми клапанами стала 16 В. В ней уже два распредвала. Также большим плюсом было наличие гидрокомпенсаторов, которые избавили владельцев от постоянного контроля клапанов.

Второе преимущество — нет ремня ГРМ.Завод по-прежнему использует более надежную цепь. Рекомендуемый интервал замены — 100 тыс. Км, но узел идет иначе, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.

Технические характеристики

В отличие от ЗМЗ-402, у нового двигателя уменьшен объем и расход топлива. Благодаря новой конструкции двигатель получил экологический стандарт Евро-2. Следует понимать, что такая силовая установка была только на «Газели». ЗМЗ-4063 на автомобили Волга не устанавливался.

Рассмотрим основные характеристики двигателя:

Описание

Характеристика

Производитель

ЗМЗ

Мотор серии

406

Модификация

4063

Система снабжения

Карбюратор

Объем

2.3 литра (2286 см куб)

Конфигурация

4-цилиндровый 16-клапанный

Диаметр отверстия

92 мм

Характеристики мощности

110 л. с участием.

Моторный ресурс

250 тыс. Км

Инжекторный вариант двигателя получил электронный блок управления двигателем — Микас 7.1. ЗМЗ-4063, как двигатель карбюраторный, не питал ЭБУ.

Сервис

Все двигатели серии ЗМЗ-406 обслуживаются одинаково. Межсервисный интервал, по заявлению производителя, составляет 15 000 км. Однако для автомобилей, работающих на природном газе, период технического обслуживания сокращается до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить обслуживание еще на треть, чтобы продлить срок службы силового агрегата. Таким образом, для автомобилей на бензине обслуживание будет проводиться каждые 12 тыс. Км, а для работы на газе — 9000–10000 км.

Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Итак, проблемы возникали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратора) 406:

  • Детонация в двигателе. До этого времени определить природу и причину невозможно. Одни автолюбители говорят, что это распредвалы, другие — подшипники коленвала. Наверное, стоит просто помириться и ехать дальше.
  • Плавающий холостой ход. Для начала стоит проверить регулятор холостого хода.Если это не помогает, то необходимо разобрать и промыть карбюратор. Также причиной могут быть сгоревшие клапаны.
  • Клин ГРМ. Здесь проблема кроется в гидронатяжителе. Необходимо разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров снова не заклинит.
  • Перегрев. Одна из самых популярных проблем, связанных с работой термостата. В последнее время эти детали очень часто стали заклинивать, все связано с качеством их изготовления.Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.

  • Двигатель глохнет. Причина в том, что бронепроволока постоянно выходит из строя.
  • Провалы тяги. В этом случае неисправность кроется в катушке зажигания. Замена поможет решить проблему.
  • Повышенный расход масла. Отсюда повышенный износ крышек маслосъемников или поршневых колец. Изношенные детали рекомендуется заменять.
  • Тройной Причин этого явления много, поэтому необходимо искать неисправность в разных системах.

Тюнинг

Поскольку компьютера нет, о чип-тюнинге вообще говорить не приходится. Это означает, что для увеличения мощности вы должны копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Идеально подходит для 21083, но отверстия под них надо заточить. Заменить оба распредвала.

Далее выкидываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленвал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору стержней, они также должны быть коваными.Так что выход солидный прирост, аж 200 литров. с участием.

Тем, у кого нет 200 «лошадей», предлагается установка турбины. Купить турбину Garrett 28, обвязку и интеркулер. Все это вешаем внутри моторного отсека на свои сиденья. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая будет влетать в копейку. Форсунки спортивные устанавливаю сразу, чтобы больше не разбирать.

В итоге выход будет 350-400 литров. с участием. Стоит учесть, что ресурс такого двигателя составит в лучшем случае 100 тыс. Км.После использования всех примочек мотор обычно не подлежит ремонту, разве что заново вырастить агрегат, а все остальное — установить новый, и не всегда. Как показывает практика, обычно после такой операции также появляются трещины в блоке цилиндров.

Заключение

Двигатель ЗМЗ-4063 — отечественный качественный мотор, верой и правдой служивший долгие годы. Обслуживание осуществляется легко и без особых забот. Конечно, есть недостатки конструкции, которые были исправлены в инжекторном варианте.Есть возможность доработать блок питания недорого и сделать своими руками.

UMS 451 Спецификация. Grupi поршневой dhe boshti

Motori Umz 414 ishte i pajisur me makina UAZ-469 dhe UAZ-452. Prodhimi serik filloi në vitin 1978, në të njëjtën kohë lirimin e motorit UMPS-451m важои. Që nga viti 1986, UMS-4146 është prodhuar. Карактеристика. Motor UMP 414 ishte zhvillimi and mëtejshëm i Motor UMW-451. Motori 414 sipas paratrave kryesorë nuk ka dallime të rëndësishme nga 21.Dallimi kryesor i saj nga motori Gaz-21 në dizajnin e ri të bllokut të lartë të cilindrit të ngurtësisë.

Përveç kësaj, vulën e përparme të boshtit mori një dizajn në natyrë. Filtri i naftës nga zhiguli i modelit të parë. Vetë lubrifikanti është i ndryshëm nga motorët e 451-të — vaji në radiatorin e ftohjes së naftës kalon nëpër filter direct nga kanali i lubrifikimit të kushinetave indigjene. Motori është i instaluar në motorin e sistemit të ventimit të karikaturës. Mund të thuhet se motori 414 është një модель tranzicioni midis 451 dhe 417 motorëve.Шкала и ngjeshjes në мотор 6.7: 1. Карбюратор NJE в NJE Dhoma K-131 është aplikuar në sistemin e energjisë. Помпе удзи është e bashkangjitur në GBC. Motori është motori i ngritur nga 120 në 150 миль км. Умз 414 мэ фонэ шэрбеу си базэ пер УМЗ 417, герцог маррэ нджэ ДжиБиСи тетэр (тэ нгьяшме мне газ-24) дхэ нджэ рапорт компрессия до 7,0: 1. Ки мотор жвиллон 92 л.с.

Карактеристика и мотор UMP 414

Параметр Влера
Конфигурим Л.
Numri i cilindrave 4
Веллими, Л. 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Raporti i ngjeshjes 6,7
Numri i valvulave në cilindër 2 (1-впуск, 1-лирим)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit OHV.
Urdhri i cilindrave 1-2-4-3
Fuqia Motorike e vlerësuar / në një frekuencë të rrotullimit të boshtit 56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
ift rrotullimi maksimal / në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit 172 Н м / 2200 об / мин
Системы и мебель Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Минимальное количество бензина Октан 76
Normat mjedisore Евро 0.
Пеша, кг 165

Дизайн

Катер-ход карбюратор бензинэ катер цилиндра мне дистрибьютор и ндезйес, я инлайн ррегулмин е цилиндрав дхе поршневе це рротуллохен нджэ бошт ша тэ ульмэ тэ рротуллохен нджэ бошт ша тэ ульмэ рротуллохен. Мотори ка нджэ система фтохэс тэ ленгэт тэ нджэ лоджи тэ мбыллур ме qarkullim тэ детируар. Sistemi i lubrifikimit — nën presion dhe spërkatje. Цилиндры из алюминия bllok me втулки gize të hedhur të tipit të lagësht.Босхт меня бошт дхе шуфер меня шуфер мотори Газ-24. Gjithashtu aplikohet në pjesën e prapme nga mbulesa e fundit e mbajtësit indigjenë nga mbajtësi i paketës. Valvula e marrjes ka një диаметром до 44 мм, дипломими — 36 мм. Kolektor me kanalet e seksionit kryq rrethore dhe bends të qetë nën karburantin e një dhome të vetme. Vlen të përmendet se në varësi të modelit të karburatorit dhe disponimit të lirimit, motori ka zhvilluar fuqinë në rangun e 77-80 HP

1 — Маховик; 2 — syri në rritje; 3 — нджэ винч нгрохес; 4 — Mbulesa e kokës së cilindrit; 5 — tubacioni i marrjes; 6 — Арра пэр мбылджен э кокэс се кокэс си чилиндрит; 7 — коромысло; 8 — Акси и ташетемеве; 9 — Ванна вентиляции Картера; 10 — бллок и цилиндр; 11 — буримет и клапан; 12 — капак отражатели и нафтас; 13 — mëngë të valvulave; 14 — капаку и кафэс сэ танкеве тэ нафэс; 15 — клапан; 16 — хеджен э кокэс сэ бллокут тэ чилиндрит; 17 — помпа фтохес; 18 — шуфра; 19 — штытэс; 20 — шкив тифоз; 21 — Boshti i shpërndarjes; 22 — тэ штырэ нга паджисжа е приводной распредвал; 23 — Vibrat e Damperit; 24 — Qendra e rrotullës; 25 — рротулл; 26 — болт тяги; 27 — пранга; 28 — Pajisja kryesore e Drive Camshaft; 29 — Органет; 30 — палитра е карбурантит; 31 — Mëngë cilindrike; 32 — поршни; 33 — врима э ваджит тэ тапос; 34 — шуфра; 35 — Талисман; 36 — Pompë e naftës; 37 — бллок и цилиндр; 38 — Коллекторная крышка; 39 — Картер туф.

Механизмы и фиксуар

Bllok cilindër Литые, алюминиевые рукава с алюминиевым покрытием «të lagur», рукава с молибденом. Mbështetja e boshtit të aluminit mbulon, bllokohet ku mbulon në bllok 4 mm dhe kokën me dritare ovale dhe flokët M11. Cilindra të kokës hedhur bërë nga aliazh alumini, me ulëse plug-in dhe udhëzon valvul, të përbashkët për të gjithë cilindrat. Dhoma e djegies Plani, i vendosur në krye të cilindrave. Pistone hedhur, aliazh alumini, i lyer, me insert termostatike të çelikut në to, të lier. Уназа поршневой: сжатие: 2, hekuri i hedhur: kromin e sipërm, i pudduar i ulët. oillennium: 1, çeliku, i përbërë. Pistoni gishtat eliku, i zbrazët, lundrues, me fiksim me dy unaza mbyllëse. Schituns Çeliku, seksion i Fallsifikuar, kryq, me një mëngë të bronzit të shtypur në kokën e sipërme. Bosht me gunga hedhur, gize, 5-mbështetur, me kundërvodë. Диаметр и кафэс рэнджэ штэ 64 мм, верх шуфра — 58 мм. Kushineta indigjene dhe lidhës me trashësi të hollë të aluminit të çelikut të zinkuar të çelikut, mm: linja indigjene — 2.25; лидхья э шуфрес — 1,75; Штреса и антифрикс — 0,33. Volant hedhur, gize, me një kurorë të shtypur për fillimin e motorrit të motorit.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit (koha)

Shufër me gumga 5-Mbështetje, çeliku, i punuar. Shpërndarja Vala Drive Gear nga boshti i një palë të pajisjes Osostica. Рукава и шуфер меня шуфер Perde nga kaseta e çelikut, e mbushur Babbit. Valvola Ka paralele me aksin e cilindrave marrje Tulip-formë nga çeliku rezistent ndaj nxehtësisë 40x9c2.Diametri я pllakës ешт 44 мм, Kendi я dhomës С.Е. Selise prej 45 °, lartësia е heqjes С.Е. valvulës 9,5 мм девяносто один тысяча пятьсот тридцать три mbrëmja е созревает + Tarbed нг çeliku rezistent ndaj nxehtësisë 55x20G9an4 меня NJE sipërfaqe të sipërfaqes С.Е. punës меня NJE aliazh ep616a, NJE ДИАМЕТР pjatë prej 36 мм, këndi i dhomës së sediljes 45 °, lartësia e ashensorit të valvulës është 9,5 мм. Fazat e shpërndarjes së thase, breshër: Hapja e valvulës së marrjes deri në v.t. 12 Mbyllja e valvulës së hyrjes pas n.m.т. 60 Hapja e valvulës së shkarkimit BC. 54 Mbyllja e valvulës së shkarkimit pas v.m.t. 18 Udhëzime të mëngave të valvulave metalike-qeramike Клапанные толкатели Çeliku, lloji i kllapave, me një sipërfaqe të një hekuri të veçantë. Shtresat e shufrave Nga aliazh alumini, me këshilla të shtypura çeliku. Valvul Çeliku, hedhur me një mëngë bronzi.

Мотор 414 — кйшта генерата и ардхшме агрегаты и энергия UMS 451. Мотор укомплектован автомобилем УАЗ-469 и УАЗ-452.Я projektuar për importet në vende të ngrohta dhe tropikale.

Specifikime

Siç u përmend më herët, njësia e energjisë elektrike 414 u zhvillua në bazë të UMP 451. shtë përmirësuar dhe përmirësuar, dhe në përmirësuar dhe përmirësuar, dhe në përêt.

Një tub hyrjeje e një dizajni të ri zbatohet në motor, kreu i bllokut cilindër me marrje dhe rezultate të përmirësuara, një pompë e rritur e naftës, një sistemomatjësës, djë sistematjësés, djë sistematjësés, djë sistematjësés, djë sistematjësés, iflcés, një sistemomatjëtés, ilesshes, ileshés, djë sistemomitjësés, iflchee sistematjë сё вешит.

Produktet janë dhënë një shenjë cilësore shtetërore. Makinat UMW-414 u prodhuan deri në vitin 1986.

Спецификация UMS 414:

Pajisje motorike

Характеристики и дизайн мотоцикла на базе UMV-451. Nyjet dhe pjesët kanë gjithashtu vendndodhjen. Konsideroni pajisjen e motorit:

1 — Маховик; 2 — syri në rritje; 3 — нджэ винч нгрохес; 4 — Mbulesa e kokës së cilindrit; 5 — tubacioni i marrjes; 6 — Арра пэр мбылджен э кокэс се кокэс си чилиндрит; 7 — коромысло; 8 — Акси и ташетемеве; 9 — Ванна вентиляции Картера; 10 — бллок и цилиндр; 11 — буримет и клапан; 12 — капак отражатели и нафтас; 13 — mëngë të valvulave; 14 — капаку и кафэс сэ танкеве тэ нафэс; 15 — клапан; 16 — хеджен э кокэс сэ бллокут тэ чилиндрит; 17 — помпа фтохес; 18 — шуфра; 19 — штытэс; 20 — шкив тифоз; 21 — Boshti i shpërndarjes; 22 — тэ штырэ нга паджисжа е приводной распредвал; 23 — Vibrat e Damperit; 24 — Qendra e rrotullës; 25 — рротулл; 26 — болт тяги; 27 — пранга; 28 — Pajisja kryesore e Drive Camshaft; 29 — Органет; 30 — палитра е карбурантит; 31 — Mëngë cilindrike; 32 — поршни; 33 — врима э ваджит тэ тапос; 34 — шуфра; 35 — Талисман; 36 — Pompë e naftës; 37 — бллок и цилиндр; 38 — Коллекторная крышка; 39 — Картер туф.

Modifikim

Përveç njësisë С.Е. fuqisë origjinale, ка pasur DISA modifikime меня përmirësime:

Përcaktimi я motorit нга KD Pjesa përshkruese е VDS-ЮВ е shënimit Karakteristikat karakteristike të plotësisë ДНЕ ekzekutimit të motorit Zbatueshmëria me makinë
Paketë me karburator
414-1000400 Мотор автомобильный me karburator me 1 dhoma Uz
41417-1000400 Motor automotivebilistik me pajisje elektrike të mbrojtura dhe karburator me 1 dhoma në versionin e eksportit
4141-1000400 Motor automotivebilave me pajisje elektrike të mbrojtura dhe karburator me 1 dhoma për Furnizime
4142-1000400 Motor automotivebilistik me karburatorin e 2 dhomës
41436-1000400 Motor automotive me pajisje elektrike të mbrojtura dhe karburator me 2 dhoma në performanceancën e eksportit
4143-1000400 Motor automotive me pajisje elektrike të mbrojtura dhe karburator me 2 dhoma për dërgesat
4144-1000400 Motor automotivebilave me një карбюратор 2-dhoma (рапорти компрессия 8.2)

Данные и производитель:

  • UMP-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Fillimi и prodhimit 16.01.1980
  • UMNS-4147 Fillimi i prodhimit 14.104.1985 Prodhimi filloi 05.11.1986 në 03.12.1993
  • UMP-4149 Fillimi i prodhimit 19.08.1987 në 30.08.1989

Shërbim

Është e lehtë për t’i shërbyer motorit. Кёшту, щербими и планификуар крихет çдо 15000 км. Kjo përfshin zëvendësimin e naftës dhe filterrit.Пэр тэ зэвендэсуар ваджин, дзю до тэ духет тэ жвешни призен е куллимит дхе тэ присни дериса лубрификуеси тэ ларгохет. Pastaj, priza është e shtrënguar, dhe vaji është derdhur nëpër qafën e gjirit. Ndryshimet e filtert të naftës kur nuk ka vaj në мотор.

në mirëmbajtje Përfshin kontrollimin e të gjitha sistemeve, pa lartësi të naftës dhe mosfunksionimit. Çdo 30 000 км duhet të rregullohen me valvola, dhe çdo 20 000 км është bërë për të zëvendësuar elementin e filterrimit të ajrit.

Prodhim

Motori UMP 414 Nuk Ka gjetur përdorim masiv në tregun e brendshëm, pasi ajo u fokusua në importet.Kërkesat е ulëta teknike dhe thjeshtësia e dizajnit ju lejojnë të mbani dhe riparoni vetë njësinë e energjisë.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Grankshaft dhe shufër me shufër GAZ-21 janë linja indigjene dhe mëngë të gjatësisë së ndryshme, kapele indigjene indigjene alumini, mbushje. Motorët e hershëm kishin një qafë të pasme të boshtit më të gjerë se pjesa tjetër

Shkalla e ngjeshjes 6,6 / 6,73 (без бензина 70/72). Опционет и экспорт меня в рапорт сжатия prej 7.15-7.3 dhe 7.4-7.65 (sipas të dhënave të ndryshme) nën A-76 dhe A-80 (jo AI-80 !!!)

Dhoma e djegies së sheshtë

Filtri i naftës jo-kurth

Получено

Мадхешти нэ кокэ

Клапан впускной 44, диаметр 36 мм

Колексионист me kanalet drejtkëndore dhe bends në qoshet e drejta

Пластины Steelbitte

Карбюратор me një dhomë (K-22, K-105, K-124)

Шпильки GBC 11 мм

Мощность 70-72 л.с., пастаж (pas rritjes së shkallës së ngjeshjes dhe zëvendësimit të shufër me shufër) — 75 л.с.

Рукава без рукавов

Масив маховика 12.5 кг

Grankshaft dhe shufër me shufër GAZ-21, paketim, kapak indigjene alumini, kapaku i pasmë hedhur në të njëjtën kohë me strehimin e pasme të naftës

Шуфер ЗМЗ-21

Dallimi kryesor (jashtë UMS-451 një në një Gaz-21A, ajo jep vetëm këtë): Полнопоточный («Жигулевский») фильтр нафтес. Të lidhur në të djathtë para motorit në mënyrë rigoroze horizontalisht në një pjesë të veçantë të aluminit, të quajtur «китаре». Në të njëjtën kohë, skema e lubrifikimit kishte një veçori — në radiator nafte Nafta kaloi filterrin

Мадхешти нэ кокэ

Клапан впускной 44 мм 36мм

Карбюратор me një dhomë (K-129)

Коленчатый вал dhe shufër me germa është e nevojshme nga 24 Volga, I.Э. тэ гджита линджат индиджене джанэ плотэсишт тэ нджйта

Пер Уазин уштарак. Çfarë dallimet janë të panjohura. UMP-451me — me sistem të mbrojtur të ndezjes.

УМС-414 (УАЗ-469)

Grankshaft dhe shufër me shufër ГАЗ-24, пакетим; Me sa duket het-hekuri mbulon indigjene, si dhe të ndara nga mbulesa e fundit e mbajtësit të rrënjës së mbylljes (ju lejon të zëvendësoni të gjitha linjat e rrënjëve pa hequr 9

Шуфер ЗМЗ-24

Diplomë компрессионный 6.7

Dhoma e djegies Peischoid

Фильтри Жигулевский

Skema e lubrifikimit ka ndryshuar — tani nafta në radiatorin e naftës hyn edhe përmes filter direkt nga kanali lubrifikues i kushinetave amtare.

Мадхешти нэ кокэ

Клапан впускной 44 мм 36 мм

Kolektor me kanale të rrumbullakëta dhe kthesa të lëmuara

Карбюратор me një dhomë (K-129V, K-131)

Filtri i ajrit inerci dhe vaj

Блоки ребер жесткости

UMW-417 (УАЗ-3151)

Газ-24 бошт ме гунга, пакетим

Рапорти и компресимит 7.0

Шуфра умз-417 гизе

Filtri Zhigulevsky është bashkangjitur direkt në bllokun pa një «kitarë» me një anim të lehtë lart

Мадхешти нэ кокэ

Колексионист nën një karburator me dy dhoma

Letër e thatë e filter të ajrit

Коленчатый вал UMW-421, вулос 2108 без продажи. Прандаж, Ламтумирэ нэ боштин Газ-24. Granxhi është gjithashtu i nevojshëm nën gjëndër, dhe jo nën paketën. Epo, volani në këtë bosht me gunga duhet të jetë

Рапорти и компресимит 7.0

Фильтри Жигулевский

Клапан впускной 47, диаметр 36 мм

Pa tub shpërndarjes së ujit (nëse pompë është në kokë, tubi i shpërndarjes së ujit është domosdoshmërisht. Por që nga viti 2000, në 417, pompë gjithavendë. Dhe nuk ka tub shpërndarjeje uji në të)

Të gjithë motorët e mësipërm kanë një goditje поршни 92 dhe një diametër cilindër prej 92 мм (përveç 410), mëngë të lagura. Blloqe cilindrike për të gjithë motorët e aluminit.Krerët në motorët me Gaz-21 në UMP-417 janë të këmbyeshme, me përjashtim të ZMZ-402, në Gaz-21, rreshtin e duhur të Studs me pak fjalë. Гумафи, поршони, уназа, штытесит дхе шуфрат джанэ тэ нджоджа; Шуфрат кодрина нук джанэ тэ нджйта, пор кембйешем. Dallimi midis UMS dhe Zmz në, рукава (vetëm forma e uljes në bllok; nga rruga, CPG UMS është identify me Gaz-21A), në volant (në ZMZ-402 është më pak se një diametër, dherethanath, në pak se një diametër, dherethanath, në p është gjithashtu më e vogël dhe tufë — në zonën e rreshtimit zmz më pak (është më e keqe)).Instalimi i paketimit: Në Zmz është hedhur në brazdë në bllokun dhe mbulesën e boshtit, dhe Gaz 21a është и дехур дхе обжал меня pllaka çeliku të vulosur, të cilat vetë тё бесджуешан. Në instalimin e paketimit Zmz është më i mirë. Помпа Zmz shërben një lëng ftohës në bllokun A është i mbyllur nga kreu, pompë Umz Furnizon lëngun në kokë dhe merr nga koka. Opsioni i parë është më i mirë, kështu që në të vërtetë duke e vënë gaz në ftohjen uniforme të të gjithë cilindrave. (Са PER mbinxehje të vazhdueshme të këtyre motorëve në Gazele ДНЕ ВОЛГИ, KJo еште vetëm PER shkak të marrëzisë С.Е. inxhinierëve të Gazit — PER të Vene radiatorë të NJE ДНЕ të dyfishtë të trëndafilave — еште vdekja си.Në përgjithësi, me një радиатор UAZ tre rresht, mbinxehje është e përjashtuar). (в)

Makina Uaz 469 është projektuar për ushtrinë sovjetike dhe është përdorur kryesisht për servisimin dhe transportimin e stafit komandues. Në hapësirën пост-sovjetike, ky mjet është mjaft и zakonshëm, dhe në ushtrinë e vendeve të CIS кджо makinë ende është shfrytëzuar në mënyrë aktive, pavarësisht nga.

Specifikime

Në automjetah Uaz 469 Motor 451Mi u instalua, e cila ishte shumë e ngjashme me Volgovsky Zmz 402.Motori Uaz 469 erdhi për të zëvendësuar Gaz-69 si një mjet i përmirësuar. Кур жвиллохет шумэ характеристикат конструктив Ajo u mor me Gaz 21 dhe Gaz-24.

Paralelisht, u prodhua versioni civil i makinës me shënimin e 469B, i cili u riemërua në vitin 1985 dhe ajo mori shënimin — UAZ 31512.

Konsideroni karakteristikat kryesore4 tejeni qwe. 451М

УАЗ-4178.

Zmz-4021.10

Shërbim

Mirëmbajtja e njësisë së energjisë në UAZ 469 kryhet sipas skemës standarde.Pra, intervali Interservice është 15 000 km deri në rregullimin e parë. Pas rivendosjes së motorit, rekomandohet të kryeni mirëmbajtjen çdo 10-12 mijë km për të ruajtur burimet motorike.

Kur e kryen ndryshimet e tij vaj motori dhe filterrin e naftës. Пра, крисишт шоферет дуан тэ дэрдхин нэ вадж минерал осе тэ лирэ гжисмэ-синтетике нэ мотор. Me këtë, nëse merrni një ujë минерал, nuk është më mirë në njësinë e energjisë.

до секондэ на моторе УАЗ ëште нджэ зэвендэсим гжитэпэрфширэс и консумит.Në të, pronari i automjetit duhet të përmbushë punën e mëposhtme teknike:

  • Ndryshimi i elementit të naftës dhe filterrit.
  • Duke zëvendësuar filterrin e karburantit.
  • Пастрими и карбураторит.
  • Герцог zëvendësuar elementin e filterrimit të ajrit.
  • Kontrolloni priza të ndezura.
  • Rregullimi i mekanizmit të valvulave.
  • Подушечки Kontrolloni mbi ndarjen.

Akordim

Mbyllja e motorit UAZ 469 me një vëllim prej 2.5 литров kryhet nga analogjia me motorin e prodhimit të Zmz 402. Meqenëse harton janë të ngjashme, atëherë akordimi i njësisë së energjisë është mjaft i thjeshtë.

Për të rritur karakteristikat e energjisë, është e nevojshme të shtrembërosh bllokun e cilindrit në madhësinë e 95 мм. Në të njëjtën kohë, поршневой e lehtë dhe boshtin e boshtit janë vënë në мотор. Për të siguruar efektin maksimal, rekomandohet të ndryshohet kreu i bllokut në injeksion dhe, në përputhje me rrethanat. sistem elektronik Карбурант инъекционный.

Ju nuk duhet të harroni se në kreun e ri të bllokut ia vlen të instaloni valvula të lehta dhe mëngë udhëzues. E gjithë kjo do та bëjë më të lehtë për të lehtësuar motorin për disa kilogramë dhjetëra.

Kështu që njësia e energjisë nuk e tejkalon në processingin e punës, është themeluar grupi i balenës së sistemit të ftohjes, i cili përfshin një pompë спортивные моторные форсунки.

Në vend të radiatorit të bakrit amtare, kërkohet të ngrejë një alumini të lehtë tri-nxehtë.Gjithashtu, do të duhet të ndryshoni telat e Voltageit të lartë dhe sistemin e ndezjes. Një artikull и veçantë bëhet instalimi i një grupi të ri tufë, si dhe ndryshimi i kutisë së ndezjes.

Prodhim

Motorët Uaz konsiderohen si një nga më të besueshmet dhe mjaft të zakonshme, si në industrialrinë ushtarake ashtu edhe në praktikën civile. Мирэмбайтджа дхе рипарими и нджесишэ сэ энергджисэ штэ криер мьяфт лехте дхе тйешт мне дуарт и шина, фалэ ветэм дизайн. Kohët e fundit, u bë në modë për të kryer akordimin e automjeteve të vjetra sovjetike.Ки момент нук ка шкуар ррет моторит пэр уаз 469.

Motori UMP 451 ishte menduar për një grup të plotë të automjeteve të kaluara të markës UAZ me një masë të plotë prej 3,5 тонны, të tilla si UAZ-469 dhe UAZ-452, dhe kamionë me një de një kapacitet.
Карактеристика. Двигатель УМЗ 451 практишт мотор мне ндрышиме тэ вогла. Коленчатый вал dhe shufër me shufër nga Gaz-21, kapele indigjene indigjene alumini, kapaku i pasmë është hedhur në të njëjtën kohë me strehimin e vulës së pasme (të përdorura).Помпе удзи я установил на GBC. Диаметр клапанов — 44 мм, дипломат — 36 мм. Në Umn-451m, kaçurrela është përdorur dhe shufër me gerga nga motori i gazit (të njëjtat linja indigjene).
Në kontrast me dhe, UMZ 451 kanale drejtkëndore në CBC, dhe vetë koleksionet janë gjithashtu «катрор». Карбюратор Përdoret një i një dhome të vetme. Ашту си нэ тэ gjitha моторэт Умз, моториште и инсталлирует нэ фильтрин и нафтэс «Жигулевский». UMS-451ME — Engine me sistem të mbrojtur të ndezjes.
Мотоцикл Burimet UMP 451, расстояние 150-200 миль.

Карактеристика и моторит УМП 451 / 451М УАЗ-469, БУКА

Параметр Vlerë
Конфигурим Л.
Numri i cilindrave 4
Веллими, Л. 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Raporti i ngjeshjes 6,7
Numri i valvulave në cilindër 2 (1-впуск, 1-лирим)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit OHV.
Urdhri i cilindrave 1-2-4-3
Fuqia Motorike e vlerësuar / në një frekuencë të rrotullimit të boshtit 51,5-55,0 кВт — (70-75л.) / 4000 об / мин
ift rrotullimi maksimal / në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit 170 Н м / 2200 об / мин
Системы и мебель К-129В Карбюратор
Минимальное количество бензина Октан 72, 76
Normat mjedisore Евро 0.
Пеша, кг

Dizajn

Katër-stroke karburetor benzinë ​​me katër cilindra me distributionin e ndezjes, me inline rregullimin e cilindrave dhe поршневой që rrotullohen një tjë boshjtözöö. Мотори ка нджэ система фтохэс тэ ленгэт тэ нджэ лоджи тэ мбыллур ме qarkullim тэ детируар. Sistemi i lubrifikimit — nën presion dhe spërkatje.
Blloku i cilindrit është hedhur nga një aliazh alumini me рукава gize të hedhura në të.

Shërbim

Zëvendësimi i naftës në motor UMZ 451. Intervali i zëvendësimit të naftës — 10 млн км. Vëllimi i vajit të motorit të thatë të naftës me një radiator të naftës është U U UMZ-451 dhe UMPS-451M të ndryshme! 6,2 литра э пара, э дита — 5,8. Vini re se në sistemin e lubrifikimit dhe radiatorit gjithmonë mbetet nga 0,5 за 1 литр. Një filter nafte në UMNS-451M nga Vaz 2101, në UMT-451 është e njëjtë si në Gaz-21 (Ratchet). Нафты и рекомендации по производству — M-8-IN SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Rregullimi i valvulave Rregulloni boshllëqet janë të nevojshme çdo 15 mijë km.

kryesor »Система и система» Спецификация UMS 451. Grupi поршневой dhe boshti

Смена направляющих клапанов своими руками

Приветствую всех водителей, любящих ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить направляющие клапана, а также инструмент, с помощью которого это будет несложно.О ремонте головки двигателя я уже писал, и вы можете прочитать об этом, но в этой статье мы подробнее рассмотрим операцию, чтобы правильно заменить направляющие втулки. А ремонт головы мы рассмотрим на примере наших отечественных автомобилей — ВАЗ 2108.09, Ока, Волга, но разобравшись с основными принципами ремонта и работы с устройством, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, она Смело можно будет заменить сайлентблоки на иномарке.

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных ваз.
1 — втулка направляющей клапана, 2 — головка блока цилиндров, 3 — суппорт, 4 — крючок, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

В любой машине доходит до такого момента, что замена сальника клапана не помогает, а по выхлопной трубе говорит водителю, что пора заняться более серьезным ремонтом. А для удобства работы необходимо будет сделать простое устройство, которое, если бы не опора 3 (см. Рисунок 1) в виде пластины, то это устройство можно было бы использовать на классических Жигулях и Москвичах (т.к. Головка ВАЗ 2108, 09 отличается от головки классической Жигулевской ВАЗ 2101.02.03.06.07).

Кроме того, при выдавливании направляющих клапанов в ВАЗ 2108.09 угол действия сил при выдавливании втулок более благоприятен, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали составляет всего 13,5 °, а в классических «Жигулях» угол наклона оси клапана составляет 20 °, и здесь риск срезания опоры больше. Но все же, чтобы полностью исключить риск смещения опоры устройства, в ней есть два отверстия с резьбой М10 для крепления крючков опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка блока цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Выжимаем изношенные втулки, как показано на рисунке 3, но опору 5 для «Жигулей» или «Москич» нужно будет сделать разной, в зависимости от размеров плоскости головки этих машин. Естественно, вам также потребуется сделать опору для иномарки самостоятельно. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. Рис. 4) также изготавливаются под диаметр втулки головки иномарки или другого автомобиля.

Сам процесс запрессовки новых втулок можно увидеть на рисунке 2. А чтобы прессование вообще шло как по маслу, советую перед вдавливанием нагреть головку до 150 ° C.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводных ваз.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка блока цилиндров, 4 — наконечник, 5 — шпилька, 6 — направляющая втулка клапана.

Устройство работает очень эффективно и легко справляется с объемом помех, рекомендованным производителем двигателя.А именно: в сочетании с направляющей втулкой и головкой двигателя рекомендуемое значение натяжения составляет 0,063 — 0,108 мм. То есть перед вдавливанием желательно проверить внутренний диаметр отверстия в головке внутренним калибром, который должен быть 13,950 — 13,977 мм, а внешний диаметр. Проверяем втулки микрометром, он должен быть 14,040. — 14,058 мм. При таких диаметрах втулки и отверстия в головке обеспечивается нормальный предварительный натяг, рекомендованный заводом-изготовителем.

Внутренний диаметр направляющих втулок также очень важен, и его также необходимо измерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы узнать, какой зазор будет по отношению к штоку клапана.Так как производитель при стыковке штока клапана и отверстия направляющей втулки рекомендует рабочий зазор 0,022 — 0,025 мм. Такой зазор будет получен, если внутренний диаметр расточки втулки составляет 8,022 — 8,040 мм, а внешний диаметр стержня клапана находится в пределах 7,985 — 8,000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапаны всегда больше нагреваются, то для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0.029 — 0,062 мм. Эти зазоры мы получаем, если внутренний диаметр отверстия под втулку находится в диапазоне 8,029 — 8,047 мм, а внешний диаметр стержня выпускного клапана, практически такого же, как и у впускного клапана, — в диапазоне 7,985 — 8,000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и штоком клапана может быть другим, если материал, из которого вы делаете втулку, используйте другой, не такой, как в руководстве к вашему двигателю. А если у вас в моторе были чугунные втулки, и вы решили заменить их на бронзовые, то вы должны знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит, и зазоры должны быть другими.Подробно об этом советую прочитать здесь полезную статью, в которой я писал про направляющие втулки, и вообще какие они бывают.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки двигателя Волговский ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — корпус ГБЦ, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Еще пару слов напишу по Волге. На двигателях первой Волги (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24.01 посадка втулок в головное отверстие обеспечивалась Горьковским заводом с натягом 0.022 — 0,076 мм. А вот на более современных машинах завода — ГАЗ 31029 посадка с натягом втулок немного увеличена до 0,027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между штоком клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры достигаются за счет использования втулок с внутренним диаметром отверстия 9,00–9,022 мм, а внешний диаметр штока клапана должен находиться в диапазоне 8,95–8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки автомобиля Волга — 17.00 мм. А оси клапанов современных электродвигателей Горького расположены перпендикулярно плоскости варки (см. Рис. 3), и этот плюс полностью исключает скольжение опоры устройства (по сравнению с «Жигулями» и «Москвичами»). Но бывает, что втулки головки не менялись много лет, или головка перегревалась, то выдавить втулки из корпуса головки не так-то просто. Необходимо немного нагреть головку в месте выдавленной втулки (до того, как капля воды начнет испаряться), а затем направить медный шток на втулку и аккуратно постучать по втулке.После этого можно пользоваться устройством. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги разная, и опорная втулка 3 тоже.

Напоследок хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана можно восстановить, отполировав его, а затем хромировать (если, конечно, развитие не сильное и не проявляется в виде ступеньки). А затем разверткой необходимого диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между штоком и отверстием втулки.

Если отверстие втулки сильно сломано (изношено), то заказываем новые бронзовые втулки для токаря с припуском на обработку отверстий разверткой (также не забываем о внешнем диаметре втулки, рекомендованном завод, чтобы обеспечить необходимое вмешательство при запрессовке. Но этот совет больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых сложно получить новые детали (например, старинные автомобили или мотоциклы).

А так как вы разобрали головку своего двигателя, проверьте герметичность клапанов (как это сделать можно узнать в статье о ремонте головки, перейдя по ссылке в самом верху текста) и есть ли они протекающие, их следует притереть.О том, как правильно заточить клапаны, мы подробно читаем здесь. И не помешает заменить сальники клапанов на новые.

А я заканчиваю эту статью и надеюсь, что поможет, особенно новичкам, самостоятельно заменить направляющие клапана; Всем удачи!

Приветствую вас уважаемые читатели этого сайта. Продолжая рубрику по ремонту ГБЦ, сегодня хочу показать, а главное рассказать, как наиболее правильно заменить направляющие клапана.Многие механики делают это грубо (молотком и зубилом :)) и, как правило, не обходится без повреждения самой головки. Воспользуемся специальным средством, чтобы добиться максимального положительного результата.

Так вот, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ. Заменим сайлентблоки на головке двигателя ВАЗ 21011.

Для замены направляющих втулок необходимо снять пружины и клапаны. Советую прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье о замене клапанов вы ознакомитесь с подробной информацией, как правильно выполнить всю операцию.

Выбивать направляющие специальной направляющей с помощью молотка не будем, так как можно повредить посадочную плоскость в голове там, где направляющая прижимается. Могут быть припадки или эллипс, который нам совсем не нужен. Для этого воспользуемся специальным съемником для снятия и установки направляющих клапанов.

Так как наш съемник универсальный, под него нужно подложить втулку определенного размера.Втулка подбирается таким образом, чтобы при установке съемника резьбовая часть выступала из направляющей втулки клапана на два-три сантиметра.

Устанавливаем съемник и фиксируем двумя накрученными гайками.


Можно, конечно, сделать одну большую гайку, чтобы снизить нагрузку на резьбу, но есть то, что есть.

Удерживая центральную часть съемника верхней шпонкой, вдавите направляющую втулку нижней. Будьте осторожны, когда вы прикладываете силу к съемнику, должен раздаться характерный звук (щелчок), что означает, что втулка сдвинулась с места и выходит наружу.Продолжаем откручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обработайте ее масленкой из моторного масла, чтобы она легче встала на место.

Для запрессовки нам понадобится специальная втулка с конической фаской, которая упирается в седло клапана. Для втулок необходимо два: один большего диаметра для седла впускного клапана и второй меньшего диаметра для выпускного клапана.

Устанавливаем их так.

И устанавливаем сам съемник.

Подбираем распорные втулки съемника так, чтобы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть выглядывала на два-три сантиметра.

Так как верхняя часть направляющей втулки сделана со специальной манжетой, нам понадобится специальная гайка, которая будет упираться в направляющую и не повредит буртик. Почему важен этот воротник? К этому воротнику прикреплен резиновый колпачок (сальник), и его повреждение не даст стопроцентной гарантии герметичности.

Вот так выглядит специальная гайка, которой мы затягиваем новую направляющую.

После установки специальной гайки на шпильке остается немного резьбы и для уменьшения нагрузки на резьбу наматываем дополнительную резьбовую втулку.

Теперь нам просто нужно вдавить втулку на место. Когда втулка достигнет своего места (на ней есть стопорное кольцо, предупреждающее о правильной подгонке втулок на необходимое количество), прокрутка станет более тугой, в этот момент нужно остановиться, что бы ни сломалось направляющей.Разбираем съемник и видим вот эту картинку.

Все направляющие вдавлены, но это еще не все, как говорится. Теперь нужно подогнать его под нужный посадочный размер. После вдавливания он немного сдавился и теперь его размер меньше 8 мм. Для этого нам понадобится развертка диаметром 8,00.

Устанавливаем в направляющую и не прижимая, а свободно прокручивая, разворачиваем отверстие.

Еще раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбрать, я писал в специальной статье, ссылка находится вверху текста.

После того, как отверстие было развернуто, его необходимо продуть сжатым воздухом, чтобы удалить все опилки.

А теперь приступим к измерениям. Нам нужно узнать, каков диаметр отверстия в направляющей. Потому что на развертке написано диаметр 8 мм. И им нужно знать, насколько это на самом деле получилось. Чтобы это проверить, нам понадобится индикатор внутреннего счетчика.

Как показывает прибор, наши размеры оказались плюс двести квадратных метров. Далее измеряем толщину стержня клапана.Измеряем его микрометром.

Диаметр стержня клапана оказался 7,99 мм. В принципе, триста квадратных метров — это нормальный зазор между штоком клапана и направляющей втулкой.

Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает, что каждый раз при замене направляющей клапана выравнивание между центром втулки и центром седла клапана теряется. Чтобы решить эту проблему, нужно принести седло с шишками.Как правильно зашумить седло клапана я подробно описал в статье (Притирка клапанов ВАЗ).

Ну вот и все, теперь осталось только заточить клапаны и собрать все обратно. Советую прочитать статью про притирку, ссылка на которую чуть выше.

До новых публикаций.

Со временем владельцев отечественной техники интересует, как заменяют направляющие клапана на ВАЗ 2109. Этот элемент, находясь в агрессивной среде и подвергаясь нагрузкам, склонен к повышенному износу.Это связано с необходимостью их периодической замены.

При большом износе втулок наблюдается снижение мощности двигателя, а также повышенный расход топлива. Поэтому затягивать с заменой этого элемента конструкции двигателя не стоит.

У всех моделей двигателей девятого семейства втулки одинаковые. Они различаются диаметром. Замена на всех двигателях ВАЗ производится аналогично. В девятке эту работу делать намного проще. Здесь демонтаж ГБЦ практически не мешает разному дополнительному оборудованию, которым нафаршированы более новые модели.

Подготовка к работе … Замена направляющих клапанов на ВАЗ 2109 начинается с подготовки двигателя. Первый (ГБЦ). Для этого в первую очередь в верхнюю мертвую точку доводятся поршни первого и четвертого цилиндров. Проверяется совпадение меток на валах, перед этим снимается клапанная крышка. Далее откручиваем десять болтов крепления головки к блоку и снимаем ее. Также нужно снять распредвал с ГБЦ и желательно открутить шпильки, хотя бы с торцов.



Замена втулок


Замена этих элементов необходима в следующих случаях:
  • Удельный шум со стороны головы;
  • При замене клапанов;
  • Капитальный ремонт ГБЦ.
Для замены вам понадобятся специальные инструменты … Придется покупать специальные оправки. Они должны полностью соответствовать диаметру втулок. Вам также понадобятся развертки. Это длинные сверла, предназначенные для доведения диаметра отверстий до нужного размера… Для разных типов клапанов их нужно всего два, впускные и выпускные клапаны немного отличаются по диаметру.

Перед началом работы очистить головку от грязи и остатков жира. Для этого его необходимо промыть в растворителе или солярке. Все работы следует производить в хорошо освещенном помещении на удобном верстаке.



Работу необходимо начинать с выбивания втулок. Для этого оправку нужно надеть на старую гильзу со стороны камеры сгорания и легкими ударами молотка выбить деталь.Это нужно делать со всеми втулками. Затем нужно промыть бензиновые сиденья мягкой тряпкой и продуть сжатым воздухом.

Подготовьте новые втулки к установке. Для этого их выдерживают в морозильной камере при температуре -20 ° C не менее двух суток. Это сделано для их сжатия. Головка блока цилиндров перед установкой нагревается до 100 ° C. Лучше всего использовать эту электрическую плиту, так можно добиться равномерного нагрева. Затем вставляются стопорные кольца, и гильза забивается оправкой.Это необходимо сделать до того, как он полностью встанет на место.

Далее следует расширить отверстия во втулках до подходящего диаметра. Примерив клапаны, их центрируют. Также необходимо отшлифовать клапаны; Лучше всего это делать с помощью пасты ГОИ. Проделав эту работу, можно переходить к окончательной сборке двигателя. В процессе сборки внимательно следите за совпадением меток.

Затягивать болты крепления головки необходимо в строго определенном порядке, начиная от середины и заканчивая крайними болтами.Это позволяет избежать деформации. Чтобы выполнить работу, вам нужно. После сборки проверьте регулировку клапана. Чаще всего их приходится настраивать.



Устанавливая втулки, не перепутайте их. Они короче для впускных клапанов, с внутренней канавкой для смазки, доходящей до середины. Выходные канавки проходят по всей длине рукава. При неправильной установке вы не сможете заменить распредвал.

Другие модели …Замена втулок ничем не отличается на других моделях ВАЗ. Во всей десятой семье эта работа выполняется аналогичным образом. Немного отличается подготовка двигателя к работе. Но в целом различия минимальны.

Вывод … В процессе эксплуатации изнашивается двигатель автомобиля. Чаще всего требуют замены расходники цепи / ремня ГРМ,

Особенности: замена направляющих клапанов ВАЗ 2109

Газораспределительный механизм, да и вся ГБЦ в целом, в любом автомобиле срочно требует бдительности и постоянного контроля за техническим состоянием… Излишне говорить, что практически все характеристики двигателя зависят от состояния ГРМ. Причем абсолютно любых типов — от дизелей КамАЗ до безродных Chevrolet Lacetti. А мелочей в голове блока просто нет и быть не должно. Каждый зазор, каждая движущаяся и сопрягаемая деталь должны иметь строго выверенные стандартные параметры, иначе сбоев в работе мотора просто не избежать.

Устройство и ремонт клапанного механизма

Практически все характеристики автомобильного двигателя зависят от состояния ГРМ

Клапанный привод двигателей внутреннего сгорания — особый организм со своим режимом работы и со своими требованиями по обслуживанию и качеству смазочного материала.Если по-прежнему возникают какие-то сложности с обслуживанием, то масла в большинстве своем имеют сомнительную репутацию, и часто наклейка Mobil 1 говорит только о качестве принтера, на котором она напечатана, так как никто не может дать гарантий качества качество масла на нашем щедром рынке на развод. Любой клапанный механизм приводится в движение от коленвала по цепи, как в ВАЗ 2101, 2106, ЗМЗ 406 на Волге или ЗМЗ 402 на старых ГАЗелях. На современных автомобилях, как правило, используется ременной привод ГРМ.Это все автомобили ВАЗ 2107, Приора, Калина, ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109, о которых мы сегодня говорим.

Клапанный механизм в принципе довольно простой. Он состоит из самого клапана, направляющей втулки, седла и пружинной системы автоматического закрытия клапана с фиксацией коническими полукольцами, которые называются сухари. Чтобы масло, подаваемое масляным насосом для смазки газораспределительного механизма, не попало в камеру сгорания, на направляющую втулку прижимается маслосъемное уплотнение клапана, которое необходимо периодически заменять.Клапанный механизм работает в ужасных условиях, часто с масляным голоданием, с высокими температурами и требует точного срабатывания и идеальной герметичности сопряжения диск / седло клапана. При малейшей неточности в работе, выходе из строя фаз газораспределения, потере герметичности камеры сгорания, что приводит к резкому падению мощности, высокому расходу топлива и особенно масла, быстрому выходу из строя деталей клапанного механизма и всего ГРМ .

Видеоурок по замене направляющих клапана

Конструкция направляющей втулки

Не было бы такой истории с заменой втулок и седел клапанов, если бы все головки блока были отлиты из чугуна.В этом случае монолитная чугунная головка, как на некоторых моделях Ford, Opel, старых УАЗ и некоторых грузовиках, обеспечивает необходимое выравнивание сопряжения диска клапана / седла и устраняет проблемы. Но у большинства современных автомобилей головки из сплава, а сиденья и направляющие втулки запрессованы в литые.

Направляющие ВАЗ 2109 изготовлены из износостойкого материала, как и седла клапанов, запрессованных в головку на горячую, поэтому процедура их замены не такая простая, как хотелось бы. А иногда приходится менять, потому что втулка хоть и прочная, но изнашивается, при этом теряется соосность клапана и седла и, как следствие, герметичность.Чем больше клапанов в головке, тем актуальнее проблема. В 16-клапанных головках ВАЗ 2110 и на Приоре ситуация не лучше и работы по замене сайлентблоков ровно вдвое больше.

Причины и последствия износа гильзы клапана


На фото — втулки клапанов, если они изношены, значит моторное масло сильно расходуется

Износ внутренней поверхности втулки клапана приводит к повышенному расходу масла, так как из-за люфта крышка маслосъемника быстрее изнашивается, масло попадает в камеру сгорания.Это вызывает повышенное нагарообразование, нарушение температурного режима работы, повышение токсичности выхлопных газов, и если бы в первой девятке был катализатор, то он бы вышел из строя. В большей степени это касается более новых 16-клапанных двигателей ВАЗ 2110, Приора, Гранта.

В идеальных условиях, при своевременной замене хорошего масла на хорошее и при работе двигателя без перегрева гильзу менять не ранее, чем через 180-200 тысяч пробега. Но если масло не соответствует нормативной вязкости, клапанные зазоры не контролируются, то может возникнуть боковой износ втулки из-за повышенной радиальной нагрузки на клапан и ухудшения его подвижности по оси штока.Поэтому настоятельно рекомендуется после каждой замены. уплотнения штока клапана проверяют зазор в направляющих втулках клапана. Если он увеличен или имеется сильный люфт, втулки необходимо заменить.

Замена направляющих клапанов ВАЗ 2109

Самостоятельная замена гильзы направляющей клапана 2109 возможна только при наличии всего набора необходимых инструментов и приспособлений, а главное, опыта или хотя бы теоретической подготовки. Инструменты простые, но их должно быть:

  1. Микрометр.
  2. Внутренний датчик.
  3. Пресс-машина.
  4. Выталкивающая оправка или съемник.
  5. Развертка 8,03 мм.
  6. Дополнительно — охлаждающая жидкость.

Однако есть вероятность, что можно обойтись без выдавливания втулок. это потребует точных измерений с помощью микрометра и внутреннего датчика. Дело в том, что при равномерном износе втулки по диаметру расточки можно подобрать ремонтную арматуру. По крайней мере, такая теоретическая возможность существует.Если это сделать невозможно, то необходимо заменить втулки на ремонтные. Если придется покупать новые сайлентблоки, вы можете столкнуться с трудностью выбора, так как производителей втулок на девятку несколько, и каждый комплект имеет свою цену. Так, втулки SM будут продаваться по 600 рублей, а втулки из бронзы или латуни для двигателей с высокими нагрузками от АвтоВАЗа будут стоить около 1200 рублей. Стальные ВАЗ и Золекс будут стоить в пределах 400 рублей.

Зазор между клапаном и направляющей втулкой


При покупке новых втулок позаботьтесь о микрометре

Теперь о самом главном — о размерах.Стандартная заводская втулка имеет посадочный диаметр 14,04–14,058 мм. Естественно, для определения этого размера требуется микрометр. Диаметр штока стандартного клапана 7,985-8,0 мм. Посадочные размеры втулок клапанов, которые продаются в магазинах, а тем более на рынке, могут сильно отличаться от номинальных, так как такое понятие, как «ремонтные втулки», знакомо далеко не всем продавцам, и не все производители придерживаются рейтинги. Поэтому подбирать втулки нужно только микрометром и только в комплекте с клапаном, с которым втулка будет работать в паре.В идеале новая втулка должна быть на 0,05 мм больше старой. Допускается увеличение размера на 0,07 мм, но не более, так как направляющая просто не войдет в тело головки блока и при нажатии расколется. Что касается отверстия для клапана, то в идеале его шток не должен входить в новую гильзу или входить с сильным натягом, потому что после запрессовки гильза будет обработана расширителем. Проверка этих параметров при покупке вводов обязательна.

ВАЗ 2109 Направляющая замена техники

Можно считать, что морально-теоретическая подготовка прошла успешно, поэтому при помощи оправки или съемника старые втулки удаляются.Жалеть их не стоит, но и разбрасывать по гаражу не нужно. Каждая втулка промаркирована и помещена с набором крекеров, шайб Бельвилля и пружин клапана. Далее операция прессования происходит поэтапно:

  1. Головка блока нагревается до 100-170 градусов, но ни в коем случае нельзя использовать конфорки и другие методы местного нагрева. Можно нагревать в электрической духовке, но идеальным вариантом будет масляная баня. Нагрев головы должен быть максимально равномерным, чтобы она не коробилась.Именно масляная баня позволяет нагревать равномерно и бережно. Использовать электроплиту можно на свой страх и риск.
  2. По возможности, новые втулки охлаждаются жидким азотом или специальным спреем Freeze 75.
  3. Горячая головка установлена ​​на плоской устойчивой поверхности.
  4. Новые втулки забиваются оправкой за 2-3 удара молотком. Вдавливание должно быть молниеносным, чтобы рукав не успевал прогреться от головы. Направление удара строго по оси втулки.(Лучше купить пару запасных втулок на всякий случай).
  5. После запрессовки головка должна полностью остыть. Только после этого отверстия можно довести до стандартного диаметра 8,03 мм с помощью развертки.


Удаление старых втулок производится оправкой или съемником

Втулки запрессованы и развернуты, головка холодная, можно начинать зенковку седел клапанов. Для этого используется специальный набор зенковок. После зенковки клапаны протираются абразивной пастой или смесью чистого моторного масла с мелким абразивом, проверяется герметичность седла клапана и можно собирать головку блока.

http://avtomotospec.ru

Технические характеристики

ЗМЗ 451.

Двигатель УМЗ 451 предназначался для комплектации легковых автомобилей повышенной проходимости марки УАЗ полной массой 3,5 тонны, таких как УАЗ-469 и УАЗ-452, а также грузовых автомобилей грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМЗ 451 — практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, задняя крышка отлита одновременно с корпусом заднего сальника (используется набивка).Водяной насос установлен на головке блока цилиндров. Диаметр головки впускного клапана 44 мм, выпускного клапана 36 мм. В УМЗ-451М уже используются коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (такие же коренные подшипники).
В отличие от и, УМЗ 451 имеет прямоугольные каналы в ГБЦ, да и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех двигателях УМЗ, на двигателе установлен масляный фильтр «Жигули». ЮМЗ-451МИЭ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс двигателя ЮМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Параметр Значение
Конфигурация L
Количество цилиндров 4
Объем, л 2,445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 6,7
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения OHV
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 51.5-55,0 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 170 Н м / 2200 об / мин
Система подачи Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 72, 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним распредвалом нижнего расположения… Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — напорная и разбрызгивающая.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем гильзами из мокрого чугуна.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с промасленным радиатором у ЮМЗ-451 и ЮМЗ-451М разный! У первого 6,2 литра, у второго — 5,8. Обратите внимание, что между 0.В системе смазки и в радиаторе всегда остается 5 и 1 литр масла. Масляный фильтр на ЮМЗ-451М от ВАЗ 2101, на ЮМЗ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Производитель рекомендует масло M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Двигатель 414 является силовым агрегатом нового поколения УМЗ 451. Двигатель устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452.Он предназначался для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и доработан, поэтому имеет более высокие технические характеристики, чем его предшественник.

Двигатель комплектуется новым впускным патрубком, головкой блока цилиндров с улучшенными впускным и выпускным каналами, масляным насосом с повышенным КПД, закрытой системой вентиляции картера, деталями и агрегатами повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена Государственным знаком качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя немного отличаются от УМЗ-451. Узлы и части имеют одинаковое расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — гайки шпилек крепления ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось коромысел; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — ГБЦ; 11 — пружины клапана; 12 — стропаточный колпак; 13 — клапанная втулка; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка ГБЦ; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распредвал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — маслосливная пробка; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с модификациями:

Обозначение двигателя по CD VDS-описательная часть маркировки Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя Применяемость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400 Автомобильный двигатель с однокамерным карбюратором УАЗ
41417-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для бытовых нужд
4142-1000400 Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400 Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором для бытовых нужд
4144-1000400 Автомобильный двигатель с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки изготовления:

  • УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало производства 16.01.1980
  • УМЗ-4147 начало производства 14.10.1985 по 03.12.1993
  • УМЗ-4146 начало производства с 11.05.1986 по 12.03.1993
  • УМЗ-4149 начало производства с 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживание двигателя достаточно простое. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла нужно открутить сливную пробку и подождать, пока не вытечет смазочная жидкость … Затем завинчивается пробка и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняют, когда в двигателе нет масла.

Также в обслуживание

входит проверка всех систем, отсутствие протечек и неисправностей масла. Клапаны нужно регулировать каждые 30 000 км, а фильтрующий элемент воздушного фильтра — каждые 20 000 км.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют производить обслуживание и ремонт силового агрегата самостоятельно.

Двигатель с индексом УМЗ 421 производится на производственных мощностях Ульяновского моторного завода (УМЗ). Предприятие выпускает автомобильные двигатели с 1970 года.

Предпосылки для создания

Первой продукцией завода стали четырехцилиндровые карбюраторные двигатели ГАЗ 21 и ЗМЗ 451 (оба с одинаковым рабочим объемом 2445 куб. См). Производство этих двигателей было перенесено в Ульяновск с Заволжского моторного завода… В процессе производства двигатели подвергались нескольким модернизациям, но к 1990-91 гг. У них практически не было дальнейших перспектив совершенствования конструкции, повышения мощностных характеристик и одновременного снижения расхода топлива. В то же время необходимость повышения конкурентоспособности серийных автомобилей УАЗ в условиях рыночной экономики привела к необходимости создания двигателей с высоким крутящим моментом и максимальной мощностью.

Описание

К 1996 году была разработана и запущена в серийное производство новая модель двигателя с объемом цилиндров 2890 куб. См, отвечающая новым требованиям.Проект получил название УМЗ 421. Фактически УМЗ 421 стал последней версией двигателя ГАЗ 21, который был запущен в производство в 1957 году. Благодаря увеличенному рабочему объему, увеличенным выпускным клапанам (диаметр увеличился на 3 мм — до 39 мм) и более мощному двигателю. Ряд других доработок позволил увеличить крутящий момент до 22,6 кгс / м, а мощность до 125 л.с. (предыдущие модели имели крутящий момент не более 17 кгс / м и мощность не более 80-90 л.с.).

В рамках проекта УМЗ 421 насчитывалось несколько десятков двигателей, которые отличались друг от друга степенью сжатия, системой питания, навесным оборудованием, типом привода навесного оборудования и другими агрегатами.Система смазки всех моторов комбинированная, от шестеренчатого насоса. Для замены требуется около 6 литров масла, рекомендуется полусинтетическое масло с допусками от 5W-30, 10W-40, 5W-40 или 20W-40. Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией жидкости от насоса.

Новый блок цилиндров

Отличительной особенностью нового двигателя является недавно разработанный алюминиевый блок цилиндров. УМЗ 421 получил сухие тонкостенные чугунные гильзы, залитые в корпус блока (все предшественники были мокрыми).Благодаря такому решению конструкторам удалось получить повышенную жесткость и прочность блока, а также увеличить диаметр цилиндра на 8 мм (с 92 мм на старом блоке до 100 мм на новом). Межцилиндровое расстояние не изменилось и составляет 116 мм.

Данное решение позволило не только сохранить взаимозаменяемость деталей двигателей разных поколений, но и существенно снизить стоимость нового оборудования для обработки блоков. При этом габаритные и посадочные размеры двигателя остались неизменными, что позволяет использовать УМЗ 421 на машинах прошлых лет выпуска.

Поршневая группа и коленчатый вал

За счет повышенной жесткости блока удалось несколько снизить неравномерный износ зеркал цилиндров, что увеличило ресурс цилиндро-поршневой группы. Масса поршня была уменьшена, чтобы уменьшить силы со стороны поршня. Это было достигнуто за счет уменьшения расстояния от оси поршневого пальца до днища поршня на 7,5 мм. Чтобы компенсировать это расстояние, длину шатуна увеличивают на 7 мм.Поршни отлиты из алюминия с высоким содержанием кремния. Часть камеры сгорания расположена в днище поршня (выемка в форме усеченного конуса).

Коленчатый вал чугунный. Коренные шейки имеют диаметр 64 мм, шатун — 58 мм. Сзади на валу закреплен маховик, спереди — чугунная шестерня привода распределительного вала и ступица шкива. Для предотвращения осевого люфта вала на переднем коренном подшипнике установлены две шайбы. Вместо устаревшей набивки задняя часть коленвала УМЗ 421 уплотнена самозатягивающимся резиновым сальником.Такое решение позволило избавиться от давней наследственной от ЗМЗ проблемы — утечки масла через набивку.

Головка блока цилиндров

Благодаря сохранению межцилиндрового расстояния стало возможным унифицировать головку блока цилиндров на двигателях объемом 2445 куб. см и 2890 куб. Головка блока цилиндров ЮМЗ 421 изготовлена ​​из алюминиевого сплава и снабжена седлами вставных клапанов из жаропрочного чугуна. Унификация ГБЦ привела к сохранению старой схемы газораспределительного механизма — распредвала в блоке цилиндров (в нижней части) и привода клапанов шатунами, толкателями и коромыслами.

Клапаны УМЗ 421 не имеют компенсаторов гидравлических зазоров (за исключением некоторых модификаций мотора, выпущенных после 2010 г.) и требуют регулировки через 10-15 тыс. Км. В 2010 году был изменен распредвал двигателя, профиль которого увеличился по высоте. Это мероприятие позволило улучшить режим работы на холостом ходу и выйти на нормы выбросов Евро-3.

Основные версии

Базовая модель карбюратора УМЗ 421 имела настроенную выхлопную систему. Система состояла из выпускного коллектора, глушителя, передней трубы глушителя и резонатора.Однако такая система выпуска газов вызвала трудности с установкой таких двигателей на некоторые серийные автомобили УАЗ, особенно с автомобильным типом кузова («буханка»). Эти сложности привели к модификациям с ненастроенной системой выпуска.

В 1998 году УМЗ вышло на новый для себя рынок сбыта — начались поставки двигателей модели УМЗ 4215 для малотоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ». В то же время возрастающие требования к выбросам выхлопных газов привели к оснащению двигателей УМЗ системами впрыска топлива с контролем подачи топлива и параметров зажигания с помощью электронных блоков управления.Первые двигатели с такими системами были отгружены заказчикам в 1999-2000 годах — на автомобили УАЗ-3160 устанавливался двигатель с индексом УМЗ 4213.

Для комплектации автомобилей УАЗ поставлялись 98-сильные 4218.10 (при степени 7,0 для бензина А80) или 103-сильные 4218.10-10 (при степени 8,2 для бензина А92). Соответственно, моторы могли быть с разными выхлопными системами. Также для нужд УАЗа выпускался 117-сильный 4213.10-40 с системой впрыска топлива. Для автомобилей ГАЗ, моторы 4213.Выпускались 10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 и 123-сильный впрыск 4216.10.

Плюсы и минусы двигателя

Новый блок цилиндров не всегда был качественного литья, что приводило к попаданию масла в систему охлаждения. Иногда такая проблема возникала после первых 10 тысяч километров. Доказано, что тонкостенный блок подвержен деформации при перегреве, что приводит к дорогостоящему ремонту с заменой головки блока. Низкая топливная экономичность карбюраторных версий.Однако этот недостаток частично компенсируется переходом на системы впрыска. В первые годы производства владельцы жаловались на недостаточную прочность впускного коллектора, но этот дефект устранили.

Несмотря на все проблемы, большая унификация с двигателями предыдущих лет производства стала одним из значительных преимуществ семейства УМЗ 421. Цена и распространенность запчастей также играют немаловажную роль. Мотор довольно прост в ремонте и обслуживании.При правильном уходе завод обещает ресурс не менее 250 тыс. Км.

УМЗ 421 — более 20 лет на производстве

В настоящее время УМЗ продолжает выпуск двигателей семейства 421. Для продукции завода ГАЗ выпускается газобаллонный вариант двигателя, который может быть укомплектован компрессором кондиционера и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. По запросу двигатель комплектуется современным приводом с поликлиновым ремнем. Двигатели оснащены системой впрыска топлива, электронным зажиганием и развивают от 100 до 125 сил при соблюдении норм Евро-3 или 4.Кроме того, в серии осталась 96-сильная карбюраторная версия 4215. Все двигатели рассчитаны на бензин А92 и выше, так как производство низкооктанового А80 прекращено.

УАЗ 469 разрабатывался для Советской армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве это транспортное средство достаточно распространено, и в армии стран СНГ эта машина до сих пор активно используется, несмотря на свой возраст.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался двигатель 451МИ, во многом аналогичный волговскому ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 заменил устаревший ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей было взято от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Параллельно с этим гражданская версия автомобиля с маркировкой 469Б, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ -451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал до первого капремонта составляет 15000 км … После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км с целью экономии ресурса двигателя.

При техобслуживании меняют моторное масло и масляный фильтр … Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в двигатель минеральное или дешевое полусинтетическое масло … Причем если брать минеральную воду, то получается не самое лучшее качество в блок питания.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

  • Замена масла и фильтрующего элемента.
  • Замена топливного фильтра.
  • Очистка карбюратора.
  • Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
  • Проверка свечей зажигания.
  • Регулировка клапанного механизма.
  • Проверка прокладок на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с двигателем производства ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, силовой агрегат довольно легко настраивается.

Для увеличения силовых характеристик необходимо расточить блок цилиндров до размера 95 мм. В этом случае в двигатель помещаются облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется поменять головку блока на головку впрыска и соответственно настроить электронную систему впрыска топлива.

Не забывайте, что в новую головку блока необходимо устанавливать легкие клапаны и направляющие втулки.Все это сделает мотор легче на несколько десятков килограммов.

Для предотвращения перегрева силового агрегата в процессе работы установлен комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые патрубки для системы охлаждения двигателя.

Вместо родного медного радиатора требуется облегченный трехрядный алюминиевый радиатор. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом стоит установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря простой конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *