Двигатель 6a13 характеристики: 6A13TT — двигатель Митсубиси 6А13ТТ 2.5 турбо

Сколько масло необходимо для Mitsubishi Galant 8

Рассмотрим требуемый объем масла для Mitsubishi Galant восьмого поколения.

Поколение 8 (1998-2003)

• Для мотора 2.0 133 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2003) требуемый объем масла составляет 4 л.
• Для мотора 2,5 161 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2003) требуемый объем масла составляет 4,3 л.

Какое масло требуется для Mitsubishi Galant 8

Обратим внимание на характеристики моторных масел, которые используются для заправки Mitsubishi Galant восьмого поколения.

Поколение 8 (1998-2003)

• Классификация SAE для мотора 2.0 133 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2003) – 5W-30, 5W-40.
• Классификация SAE для мотора 2,5 161 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 1998-2003) – 5W-30, 5W-40.

Рекомендуемые производители моторных масел для Mitsubishi Galant 8: Motul 8100, Shell, Idemitsu, Liqui Moly, Addinol, Toyota.

Mitsubishi Galant VIII 2.5 V6 Технические характеристики, размеры

Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Mitsubishi 6A13!

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Mitsubishi 6A13!»

Эта страница посвящена обзору тюнинга 6А13 и обобщению лучших модификаций. Mitsubishi 6A13 — хорошие проектные двигатели, и с помощью нескольких разумных обновлений для автоспорта, таких как переназначение, турбо-комплекты и распредвалы, вы заметно увеличите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя 6A13

6A13 SOHC

• 120–129 кВт (163–175 л.с., 161–173 л.с.) при 5750 об / мин
• 223–230 Нм (164–170 фунтов · фут) при 4500 об / мин

6A13 Двойной турбонаддув DOHC

• 350 кВт (476 л.с., 469 л.с.) при 5500 об / мин
• 850 Нм (627 фунт · фут) при 4000 об / мин

1996–2003 Mitsubishi Galant / Legnum VR-4 — EC5A / EC5W

Тюнинг Mitsubishi 6A13 и лучшие детали 6A13.

Запчасти 6A13 Best

Говоря об оптимальных модификациях двигателя 6A13, мы сосредоточимся на деталях, которые обеспечивают максимальный прирост мощности за ваши деньги.

Изменение распределительного вала 6A13 резко изменит мощность двигателей. Выбор более мощного профиля распредвала соответственно увеличивает мощность двигателя.

Распредвалы для быстрой езды обычно увеличивают крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного потерять низкий крутящий момент при низком крутящем моменте, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Кулачок для автоспорта не очень хорош в условиях интенсивного движения.

В идеале вам следует оптимизировать диапазон мощности в соответствии с вашим типичным стилем вождения, поэтому для ежедневного водителя придерживайтесь быстрой дороги 6A13 кулачок

Некоторые двигатели 6A13 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Схема ECU, форсунки и топливный насос также будут влиять на получаемую вами прирост мощности.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают:
Впускные коллекторы, Remaps / piggy back ECU, спортивный выпускной коллектор, распределительный вал Fast Road, перфорированный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя:
Спортивный катализатор и выхлопная система, индукционный комплект, кулачок Fast Road, полированная головка с отверстиями, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя:
Модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, преобразование сдвоенной зарядки, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), балансировка двигателя и проектирование, кулачок для соревнований, внутренние обновления двигателя (перенос головного потока / клапаны большего размера).

Двигатели 6A13 хорошо реагируют на модернизацию, и благодаря их популярности появляется все больше модификаций и деталей с высокими характеристиками.

Переназначение поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали с вашим 6A13.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от деталей, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки автомобиля — подать больше топлива и воздуха в ваш 6A13

Коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя.

Форма и скорость потока всасывания могут сильно повлиять на распыление топлива на 6A13.

Мы часто видим, что заголовки требуют запасных частей, хотя некоторые производители предоставляют довольно хорошо оптимизированные заголовки.

Увеличение размера клапана 6A13, согласование портов и прохождение напора также увеличит крутящий момент и, что важно, повысит потенциал увеличения крутящего момента при других модификациях.

Модернизация турбонагнетателя 6A13

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбонаддув, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 6A13

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный выигрыш в мощности.

Если у вас двигатель с турбонаддувом, модификации относительно просты, и большинство двигателей с турбонаддувом уже содержат много кованых и более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что у двигателей есть слабые места. Откройте для себя эти ограничения и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы выжить при такой мощности.

Многие люди тратят кучу денег на турбо-апгрейды 6A13 только для того, чтобы посмотреть, как машина взорвется дымом, когда она будет закончена.

Более крупные модернизированные турбины обычно страдают задержкой нижнего конца, а маленькие турбины раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей верхнего конца.

В последние 10 лет мир турбин постоянно развивается, и мы наблюдаем турбины с регулируемыми лопастями, где профиль лопаток изменяется в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимальной мощности.

Турбины с двойной спиралью отводят выхлопные газы в два канала и подают их на лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно существует ограничение в датчике потока воздуха AFM / MAF на 6A13, когда нагрузки втягиваются в двигатель большим количеством воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха с 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост мощности, хотя его сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Вам необходимо убедиться, что двигатель не испытывает недостатка топлива, поэтому вам нужно будет следить за заправкой, когда вы начинаете увеличивать мощность выше 20% от мощности и увеличивать крутящий момент.Важно завышать скорость потока на форсунках.

Практическое правило — добавить 20% при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

6A13 Выхлопные системы

Вам нужно увеличить выхлоп, только если текущий выхлоп действительно вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопных газов вы увидите, что у вас нормальный расход даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть: диаметр отверстия более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть потока выхлопных газов и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонки, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до ожидаемого уровня. без установленного катализатора, но сохраняет легальность движения автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные зоны на 6A13

Двигатели 6A13, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества. Их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 6A13, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 6A13, присоединяйтесь к нам на нашем автомобильном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки 6A13 с нашими владельцами 6A13.Также стоит прочитать наши непредвзятые статьи по настройке Mitsubishi , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, что придумали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей.Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 6A13, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подана под Митсубиси. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте совет

1996 Mitsubishi Galant VIII 2.5 24V (163 Hp)

Mitsubishi Legnum VR4 AWD

Автомобиль теперь га Все готово к серьезной настройке ядра.Haltech Interceptor был полностью подключен, а автомобиль приспособлен к нашему Dyna Pack Hub Dyno.

Настройка прошла успешно, автомобиль отреагировал, как мы и ожидали.

Наша первая партия тюнинга была сделана на заводской кривой ускорения без вмешательства, чтобы дать четкое представление о том, что автомобиль может делать на том же уровне ускорения со всеми предоставленными модернизированными модами и хорошей настройкой.

Излишне говорить, что результаты были впечатляющими. Оттуда мы взяли под контроль соленоид наддува с помощью блока перехватчиков Haltech.Достигнув пика 14 фунтов на квадратный дюйм, мы в конечном итоге сглаживаем кривую наддува в среднем до 13,5 фунтов на квадратный дюйм.

Результаты были взрывными: автомобиль развивал чрезвычайно высокий крутящий момент и мощность ниже 5000 об / мин, сглаживая верхнюю часть.

На этих автомобилях с установленным на заводе ограничителем наддува, см. Фото ниже, предел был достигнут с установленным ограничителем.

При удалении этого ограничителя будет доступен повышенный наддув, но теперь у автомобиля заканчивается топливо в бензобаке (1/2 бака исчезла в течение 2 часов), а предел наддува приближается к турбонаддуву. возможности, и, будучи автомобилем, мы согласились оставить автомобиль на этом уровне повышения.

Регулировка проводилась как по топливу, так и по системе зажигания, при этом общее опережение зажигания составляло 4 градуса на кривой штатного ускорения. На более высоких уровнях наддува, надбавка была уменьшена только до 2 градусов в некоторых областях, чтобы избежать пинга.

На дороге лучшее слово, которое мы можем сказать — просто взрывоопасно. Как видно из динамометрических кривых, кривая крутящего момента феноменальна с почти фактическим удвоением крутящего момента при 2500 об / мин по сравнению со штатным.

На дороге он буквально бросает вас на сиденье, и я могу с уверенностью сказать, что многие водители EVO позавидуют ускорению автомобиля.

Охладитель трансмиссии поддерживал трансмиссию в хорошем состоянии, но я хотел бы сделать все это на модели с ручным управлением, которая была бы еще лучше без эффекта всасывания крутящего момента автоматической трансмиссии.

Для этого тестового автомобиля будут запланированы некоторые другие модификации с турбо-апгрейдом для некоторых блоков TD04, небольшим дополнительным усилением и обновлениями топлива, такими как блок FPR, для более высоких уровней ускорения.

Сравнение результатов на стенде автомобиля и готовых результатов также связано с ними.поскольку большинство людей может видеть результаты очень впечатляющие, мы также показали скорректированные цифры с увеличением наддува и без него.

История Mitsubishi Galant VR-4

Насколько нам известно, Mitsubishi Lancer Evolution, который мы все знаем и любим, возник в конце 1980-х как омологированные версии раллийных седанов Lancer этого поколения.Но был ли Lancer первым автомобилем, в котором использовалась стабильная полноприводная компоновка, крепкий, агрессивный четырехдверный кузов и знаменитый четырехцилиндровый двигатель 4G63T? № .

В те дни, когда ралли были горячей темой для почти всех производителей мощных автомобилей, среди них боги были Lancia, Ford Cosworth и Audi, особенно в категории группы A. Именно здесь компания Mitsubishi сделала все возможное, получив свой обычный седан среднего размера и снабдив его всеми необходимыми инструментами, необходимыми для преодоления сложных, грубых грунтовых дорог Группы A.

Именно здесь и пришел на помощь всемогущий двигатель 4G63T с турбонаддувом, так как это был стандартный двигатель, использовавшийся в Galant Group A, который развивал до 300 л.с., что было удовлетворительным для быстро развивающегося автоспорта, входящего в группу A. В конце концов, солидная платформа с полным приводом, сбалансированное шасси среднего размера, относительно легкая конструкция и бодрый, но мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом позволили японскому бренду одержать как минимум 6 побед в группе A до того, как времена изменились в 1992 году; Ford перевел Sierra / Sapphire Cosworth на кузов меньшего размера на базе Escort; Subaru разработала Impreza, чтобы преуспеть в их Наследии; В конце концов Toyota заменила купе Celica на Corolla, и вскоре компания Mitsubishi решила адаптировать и перенести свою драгоценную корону Galant на кузов Lancer, в результате чего родился легендарный Lancer Evolution.

Что касается серийной версии для публики, возможно, это более важная часть, о которой нужно знать… Как и в период с 1987 по 1992 год, Mitsubishi массово производила Galant VR-4 E39A и делала ее доступной за пределами Японии в Северной Америке, Новой Зеландии, Австралия и некоторые другие территории Азиатско-Тихоокеанского региона.

Как это было, он все еще сохранил раннюю версию двигателя 2.0L 4G63T, который вскоре стал основой Lancer Evo, который продолжит свое наследие в течение следующих 13 лет. Поскольку это была первая итерация 4G63T, она была не такой мощной, как более поздняя версия Lancer, производившая около 237 л.с. (или 195 л.с. на некоторых рынках), а не 276 л.с. (ограниченная версия) Lancer. Это дало автомобилю справедливую максимальную скорость 130 миль в час (210 км / ч) и время разгона до 100 км / ч примерно за 7 секунд. Он также имел 4WS с усилителем (4-колесное рулевое управление), стойки MacPherson спереди и многорычажные стойки сзади, и был первым Mitsubishi, который использовал передовые системы (в то время) AYC, независимую подвеску 4-х колес, Четырехколесная АБС и система под названием «Dynamic ECS», также известная как Dynamic Electronic Controlled Suspension, обеспечивали податливость автомобиля и хорошее прилегание ноги к земле.Для автомобиля конца 80-х компания Mitsubishi действительно выложилась на полную катушку на Galant, используя все эти передовые технологии; Все эти улучшения управляемости и подвески позволили создать невероятно отзывчивый, удивительно удобный и маневренный седан с большим сцеплением с дорогой, который мог по-настоящему бить по дорогам B, оставаясь при этом восхитительно собранным повседневным водителем.

Но история Galant VR-4 не закончилась на Lancer Evo. В 1996 году Mitsubishi повторно представила Galant VR-4, взяв за основу седан Galant 8-го поколения.

Старый отец Галант еще не закончил.

Вместо 4G63T, Galant VR-4 EC5A использует новый двигатель: 2,5-литровый 6A13TT, двигатель V6 с двойным турбонаддувом. Нет, это не тот, что от 3000GT.Как бы то ни было, теперь он достигает сладкой (ограниченной) отметки в 276 л.с., которую в то время сдерживали большинство японских автомобилей с высокими рабочими характеристиками, хотя реальное значение мощности могло быть выше этого. Благодаря более мощному двигателю, он теперь может достигать максимальной скорости 150 миль / ч (240 км / ч) без ограничений и может разгоняться до 100 км / ч примерно за 5 с половиной секунд. Новый VR-4 выпускался в двух комплектациях: Type-V и Type-S , разница между ними заключалась в том, что Type-V мог быть оснащен либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо INVECS-II. специальная 5-ступенчатая полуавтоматическая «самообучающаяся» коробка передач на основе коробки передач Porsche Tiptronic, в то время как Type-S имел компоновку заднего дифференциала AYC от Lancer Evo IV, обеспечивающую превосходный баланс и удивительную маневренность для своего размера и веса.Это поколение Galant VR-4, очевидно, более популярно по сравнению со старым E39A, в основном из-за его агрессивного стиля и отличного 2,5-литрового TT V6, который можно настроить до эпических пропорций, если все сделано правильно, поскольку эти двигатели были построены на долгий срок. .

Существовала универсальная версия этого поколения, получившая название Legnum VR-4.Как и у Galant до него, у этого было , чтобы иметь другое имя для другого типа кузова.

К сожалению, хотя гражданский Galant продолжал производиться до 2012 года из-за плохих продаж, квот и экономических проблем, Galant VR-4 подошел к концу к 2003 году.Однако это позор и, возможно, своего рода примета. Прямым конкурентом Galant со времен выпуска E39A была Subaru Legacy 2.5GT. Когда Galant VR-4 сняли с производства в 2003 году, Legacy 2.5GT потерял своего основного конкурента, но Subaru продолжает существовать и по сей день. По совпадению, Impreza была прямым конкурентом Lancer Evo, пока Evo не отключил его в 2015 году, в то время как Impreza WRX STi продолжила свое существование. Либо это какое-то странное совпадение, либо это судьба, решать вам.

В заключение, в то время как Lancer Evo великолепен и служит единственной вещью, которую Mitsubishi продолжала производить последние 10 лет, преданные Evo должны попытаться познакомиться с Galant VR-4 и выразить ему некоторое уважение и признание, потому что Без Galant VR-4 вообще не было бы Lancer Evolution. За Galant VR-4 стоит определенная историческая родословная, и, возможно, именно эта родословная придает ему небольшой, но непоколебимый культ, помимо иррациональной любви к большим седанам среднего размера с производительным потенциалом и легкой хипстерской привлекательности. иметь 4-дверный автомобиль от Mitsubishi, который не является Evo.

Вы можете сравнить отношения между Evo и VR-4, как две горячие сестры. Evo — более молодой, более живой и активный, симпатичный, который одевается в самые дикие наряды или что-то модное, очень экстравертно, заводит много друзей и обожает практически все, в то время как VR-4 больше похож на красавицу. , постарше, сдержаннее и спокойнее, любит одеваться и жить более консервативно. Хотя, кажется, не так много людей знают о ней, но те, кто знает и преодолеет ее пассивный характер, обнаружат, что она чертовски хороший игрок, о котором вы даже не подозревали.Все сводится к вкусу, и я, со своей стороны, сделаю все, чтобы избавиться от загадочной натуры старшей сестры. ▪

щебетать щебетать

ヾ (⌐ ■ _ ■) ノ ♪

Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.

двигатель mitsubishi 6a1

Они имели размер от 1,6 л до 2,5 л и поставлялись с различными методами впуска, а также конструкциями и конфигурациями головок цилиндров. 3. Двигатель Mitsubishi 6a1: 20 назначенных загрузок, например Руководство по ремонту в мастерской двигателя Mitsubishi 6A1 от jhonica. Одним щелчком мыши вы получаете доступ к наиболее полной диагностической, ремонтной и технической информации, используемой профессиональными техниками.Achetez neuf ou d’occasion Двигатель Mitsubishi 6A1 — это серия двигателей V6 от Mitsubishi Motors, которые использовались в их малых и средних транспортных средствах в течение 1990-х годов. Они имели размер от 1,6 л до 2,5 л и поставлялись с различными методами впуска. и конструкции и конфигурации головки блока цилиндров. Семейство двигателей 6A1 Двигатель Mitsubishi 6A1 представляет собой серию двигателей V6 от Mitsubishi Motors, которые использовались в их малых и средних транспортных средствах в течение 1990-х годов. Двигатель 4G6 скачать руководство в формате pdf. Двигатель Mitsubishi 6A1 — это серия двигателей V6 от Mitsubishi Motors, которые использовались в их малых и средних автомобилях в течение 1990-х годов.Они имели размер от 1,6 л до 2,5 л и поставлялись с различными методами индукции, а также конструкциями и конфигурациями головок цилиндров. Страницы в категории «Двигатели Mitsubishi Motors» Следующие 33 страницы находятся в этой категории из 33 общих. Оглавление. Также для: 6a1, 4d6. 0–9.

ДВИГАТЕЛЬ 6A1 (E-W) -Технические характеристики 11A-1-3 Позиции Стандартное значение Предельное значение Диаметр шейки коленчатого вала 6A12 53,0 — мм 6A13 56,0 — Диаметр пальца коленчатого вала мм 6A12 43,0 — 6A13 51,0 — Они варьировались от 1,6 до 2.5 л (от 1597 до 2498 куб. См) и поставлялся с различными методами впуска, а также конструкциями и конфигурациями головок цилиндров. … Двигатель Mitsubishi 6A1 — это серия поршневых двигателей V6 от Mitsubishi Motors, которые использовались в их малых и средних транспортных средствах в течение 1990-х годов. Они имели размер от 1,6 до 2,5 л (от 1597 до 2498 куб. См) и поставлялись с различными типами индукционных двигателей. методы, конструкции и конфигурации головки блока цилиндров. В настоящее время снятый с производства двигатель 6A10 объемом 1,6 л (1597 куб. см) по-прежнему является самым маленьким современным серийным двигателем V6.Хотя сейчас он снят с производства, 1600-кубовый 6A10 по-прежнему считается самым маленьким современным серийным двигателем V6. Двигатель Mitsubishi 6A1 — это серия двигателей V6 от Mitsubishi Motors, которые использовались в их малых и средних автомобилях в течение 1990-х годов. У нас есть 2 руководства для Mitsubishi серии 6A1, которые можно бесплатно загрузить в формате PDF: Руководство, Руководство пользователя. Оригинальное руководство по ремонту двигателей Mitsubishi 6A1 в мастерской представляет собой полную информационную книгу. Двигатель . Хотя сейчас он снят с производства, 1600-кубовый 6A10 по-прежнему считается самым маленьким современным серийным двигателем V6.Mitsubishi 6A1 Engine Service Manual Ремонт. Noté / 5. Общая информация. Руководство по двигателю Mitsubishi 6A1 гарантированно будет полностью функциональным, чтобы сэкономить ваше драгоценное время. Двигатель Mitsubishi 6A1 — это серия двигателей V6 от Mitsubishi Motors, которые использовались в их малых и средних автомобилях в течение 1990-х годов. Mitsubishi Двигатели и трансмиссии Mitsubishi Carburetor PDF Руководства по обслуживанию и ремонту бесплатно скачать Руководства по ремонту для 4G1, 4G3, 4G5, 4G6, 4G9, 6G7, 6A1, 4D5, 4D6, 4M4, F8QT, F9Q

Просмотрите и загрузите руководство для Mitsubishi 4G6 онлайн.Они варьировались от 1,6 л до 2,5 л и поставлялись с различными методами индукции, а также конструкциями и конфигурациями головок цилиндров. Двигатель Mitsubishi 6A1 Двигатели V6, Mitsubishi Motors. Двигатель Mitsubishi 6A1 — это серия поршневых двигателей V6 от Mitsubishi Motors, которые использовались в их малых и средних автомобилях в течение 1990-х годов. 4G6> 2. Руководство по эксплуатации серии Mitsubishi 6A1 (106 страниц) Бренд: Mitsubishi | Категория: Двигатель | Размер: 2 МБ Оглавление. Они варьировались от 1,6 л до 2,5 л и поставлялись с различными методами индукции, а также конструкциями и конфигурациями головок цилиндров.2. Mitsubishi 6A1 6A12 6A13 Galant Diamante Engine Service Manual Ремонт Капитальный ремонт — ДВИГАТЕЛЬ V6 ПОПУЛЯРНЫЙ ВЫБОР ЗАМЕНА ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ДВИГАТЕЛЮ ДЛЯ: Двигатель Mitsubishi 6A1 Двигатели V6, Mitsubishi Motors. Хотя сейчас он снят с производства, 1600-кубовый 6A10 по-прежнему считается самым маленьким современным серийным двигателем V6. 6A12 представляет собой 6-цилиндровый двигатель V-типа с верхним расположением клапанов и 24-клапанным приводом DOHC объемом 1,998 куб.

; Двигатель; 6А1 серия; Mitsubishi серии 6A1 Руководства Руководства и руководства пользователя для серии Mitsubishi 6A1.Восстановленные статьи о двигателях Mitsubishi Motors, включая двигатель Mitsubishi 6a1, двигатель Mitsubishi Astron, двигатель Mitsubishi Sirius, двигатель Mitsubishi Orion и т. Д. О миллионах ливров на складе на Amazon.fr.

Карта Кувейта Фарвания, Формирование стандартной энтальпии Caco3, Цилиндр Кубик Рубика 2х2, Nissan Sunny Chrome Grill, Фермы в Хэмптоне, Honda Fit Gd, Линнфилдский колледж средней школы, План тестирования кода, Аай Джо Тери Яад, Swift Lxi модифицированный, Метан — органическое соединение, Бен 10: На скорости, Преобразование зарубежной лицензии на мотоцикл Виктория, Димитрий Огненная Эмблема Косплей, Г-н Рэй Вст, Солнечное тепловое отопление, Специальности Университета Фурмана, Квалификация финансового аналитика Reddit, Белла из h3o сейчас, Ханна Монтана Римейк, Кредиты на производство Ghostface Killahs, Почва Гургаон Нмат Отрезанная,

Двигатель mitsubishi 6a1 2020 года

двигатель mitsubishi 6a12