Двигатель 1uz fe характеристики: Двигатель 1UZ-FE | Характеристики, расход топлива, тюнинг

Двигатель 1UZ-FE | Характеристики, расход топлива, тюнинг

Характеристики двигателя Тойота 1UZ

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10.4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход  топлива, л/100 км (для Lexus LS 400) — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	1000+ —
Двигатель устанавливался	Toyota Crown Lexus GS 400 Lexus LS 400 Lexus SC 400 Toyota Aristo Toyota Celsior Toyota Crown Toyota Soarer

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Toyota 1UZ 4.0 л.

Родоначальник семейства Toyota UZ (в которое позже вошли 2UZ и 3UZ), двигатель 1UZ, появился в 1989 году и предназначался для топовых моделей Тойоты и Лексуса. Этот 4-х литровый движок предназначался для замены старого мотора 5V и успешно справился со своей задачей, попутно завоевав репутацию одного из самых ресурсных и надежных двигателей Тойоты.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый, с углом развала 90°, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Сверху две алюминиевые ГБЦ, по два распредвала на каждую и по 4 клапана на цилиндр. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому 1UZ требует периодической регулировки клапанов.

С 1995 года двигатель немного обновился, были применены легкие шатуны (были 628 гр, теперь 581 грамм) и поршни под степень сжатия 10,4, а мощность возросла до 260 л.с.
С 1997 года 1UZ-FE получил систему VVTi на впускном валу, изменились впускные каналы, увеличились диаметры впускных и выпускных клапанов, изменена прокладка ГБЦ, применен длинный двухступенчатый впускной коллектор ACIS, доработана система зажигания. Также на 1UZ-FE VVTi использованы новые поршни под увеличенную до 10.5 степень сжатия, а также электронная дроссельная заслонка.
В приводе ГРМ был использован ремень, его срок службы 100 тыс. км. На версиях без системы изменения фаз газораспределения VVTi, при обрыве ремня ГРМ, клапаны не гнутся. Версии с VVTi этим похвастаться не могут.

Выпуск этого силового агрегата продолжался до 2002 года, когда он был вытеснен 4.3 литровым 3UZ-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Toyota 1UZ 4.0 л.

Двигатель 1 узет тот случай, когда недостатки приходится выискивать с лупой. Каких-либо конструктивных просчетов, недостатков и болезней 1UZ-FE не имеет. Все неисправности встречающиеся на этих силовых установках связаны чаще всего с возрастом, манерой эксплуатации или нерегулярным техническим обслуживанием. От некачественного бензина могут быстро умереть свечи, а их замена сопряжена с некоторыми сложностями. Сам по себе 1UZ-FE крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ-FE

Компрессор

Первым шагом на пути в увеличении мощности 1UZ может стать покупка компрессор кита на базе Eaton M90. Такие варианты имеют в комплекте впускной коллектор, а также нужно купить топливный регулятор. К этому желательно докупить прямоточный выхлоп и коллекторы 4-2-1. На давлении 0.4 бар, мотор 1UZ сможет развить до 330 л.с. Это самый надежный и популярный тюнинг для UZ.
Чтобы получить еще больше мощности, нужно купить кованые поршни под степень сжатия 8.5, шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, выхлоп 3″, мозг VEMS и надуть 0.7 бар. Этого будет достаточно чтобы получить более 400 л.с.

1UZ турбо

На кованых поршнях вышеописанной конфигурации, вместо компрессора, можно собрать турбо узет, используя турбо кит на базе одной Garrett GT40. Либо купить самому турбину, интеркулер, сварить коллектор. Также вам понадобятся вестгейт, блоу-офф, буст контроллер, маслослив, маслоподача, термоизоляция, пайпы, хомуты, мозги VEMS. В итоге 1UZ покажет более 450 л.с.

1UZ twin turbo

Нечто подобное можно сделать на базе двух турбин Garrett VNT25. Подобные киты продаются и легко устанавливаются на кованую поршневую. Это может обеспечить более 500 л.с.

В любом из перечисленных случаев можно использовать и более мощные нагнетатели, серьезно подходить к доработке двигателя, увеличивать давление наддува и снимать максимально возможную мощность.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Базовая версия двигателя серии UZ дебютировала в августе 1989 году на автомобиле Toyota Crown серии S130, а в октябре 1989 года на Lexus LS (Toyota Celsior) первой серии (UCF10). В скором времени он появился на целом ряде других моделей Toyota и Lexus. Сам по себе 1UZ крайне надежен и в народе нередко именуется миллионником. Этот двигатель способен пройти 500 тыс. км и больше.

Технические характеристики

Производство	Tahara plant
Марка двигателя	1UZ
Годы выпуска	1989-2002
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82.5
Диаметр цилиндра, мм	87.5
Степень сжатия	10 10.4 10.5 (VVTi)
Объем двигателя, куб.см	3969
Мощность двигателя, л.с./об.мин	256/5400 261/5400 290/5900 (VVTi) 300/6000 (VVTi)
Крутящий момент, Нм/об.мин	353/4400 365/4400 407/4100 (VVTi) 420/4000 (VVTi)
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	17.4 9.2 12.2
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 10W-50 / 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	5.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+

Распространенные неисправности и эксплуатация

Силовой агрегат 1UZ достаточно стоек даже к очень мелким недостаткам в течение всего гарантийного срока службы. Существенных конструкционных недочетов, структурных недостатков в целом и по отдельным агрегатам он практически не имеет. Поэтому если неисправности и заявляют о себе, то все они имеют характерный возрастной оттенок, проявляемый по достижении большого пробега. Также неполадки могут проявляться при отсутствии техосмотра, использовании некачественных горюче-смазочных средств и экстремальной эксплуатации.

Нередко на моторе приходят в негодность свечи. При этом главной причиной является плохой бензин. Заменить же их самостоятельно весьма трудно. FE-модификация мотора настолько надежна, что в массе потребителей давно получила прозвище «миллионника». В любом случае при правильном обслуживании и качественных ГСМ мотор способен безаварийно отходить пятьсот и более тысяч километров пути.

Видео по двигателю 1UZ

Двигатель 1UZ FE: описание, технические характеристики, обслуживание

Выражение «японское качество» часто вызывает ассоциации с автомобилями концерна Toyota, в том числе с их силовыми установками. Справедливости ради следует заметить, что не все агрегаты, выпускавшиеся этой компанией, успешно зарекомендовали себя среди российских автолюбителей.

К моторам серии UZ FE это замечание ни в коей мере не относится. Не помешает напомнить, чем полюбился отечественным водителям один из них — двигатель модели 1UZ FE.

«Большая восьмерка»

Первые двигатели высшей серии UZ сошли с конвейера моторостроительной компании Tahara plant в 1989 году. Они были разработаны специально для комплектации тяжелых моделей спортивного и премиального сегмента. Первенец серии — мотор 1UZ — прописался под капотом нового седана Toyota Celsior. Для американского и европейского рынков автомобиль получил звучное название Lexus LS 400.

Впоследствии «Тойота» ставила двигатель 1UZ на свои модели для внутреннего рынка: Crown, Aristo, Soarer и на 2 модели «Лексуса» — SC 400/GS 400. Как расшифровать обозначение 1UZ FE, которое имел родоначальник новой серии? Аббревиатура 1UZ с буквами FE означает:

• 1 — номер агрегата внутри серии;
• U — условное обозначение линейки;
• Z — вид топлива — бензин;
• F — стандартный ряд мощности;
• E — распределенный впрыск с электронным управлением.

Конфигурация ДВС продиктована мощностью, необходимой для автомобилей тяжелого класса. Для ее реализации потребовался FE двигатель с рабочим объемом 4 литра. Большой литраж обеспечивают 8 цилиндров, расположенных V-образно с углом развала 90°.

Агрегат при такой конфигурации получился относительно компактным. 5-опорный коленчатый вал со сдвоенными шатунными шейками приводится во вращение алюмокремниевыми поршнями, имеющими соотношение геометрических размеров, близкое к квадрату.

Использование алюминия как материала для блока цилиндров (БЦ) позволило сократить массу привода до 220 кг. Мощность агрегата составляет около 260 лошадиных сил.

Только автомат

Конструкция содержит две 16-клапанные головки с механизмами газораспределения DOHC, содержащими каждый по два распределительных вала с трамблером и катушкой зажигания на каждом из них. Привод ГРМ — ременный, причем только на впуск, а выпускные валы приводятся от впускных через зубчатые передачи. В случае разрыва ремня сбивается фаза, но клапаны не страдают, что является существенным преимуществом.

В 1995 году проводилась небольшая модернизация, связанная с облегчением ШПГ и повышением сжатия. В результате несколько улучшились технические характеристики. Кроме того, вместо трамблеров применили полностью электронную систему зажигания с индивидуальной катушкой на каждый цилиндр.

В 1997 году на двигателе 1UZ FE V8 была внедрена система VVT-i — газораспределение с изменением фаз. С этого момента выпускались 2 версии силового агрегата: моторный привод 1UZ с системой VVT-i и привод 1UZ FE исполнения non VVT-i, причем все они агрегатировались только с автоматическими трансмиссиями, 5-ступенчатой для VVT-i и 4-ступенчатой — для non VVT-i. Ниже показаны некоторые из паспортных данных 3 модификаций:

Обозначение	1UZ-FE				1UZ-FE
Период выпуска	1989–95 гг.	1995–97 гг.		1997–2002 гг.
Диаметр цилиндра × ход поршня	87,5 × 82,5
Коэффициент сжатия	10	10,4		10,5
Nmax, л. с./n, об/мин	256/5400	261/5400		290/6000
Mкр, Нм/n, об/мин	353/4600	363/4600		407/4000
Масса агрегата, кг	225	220		226

Достоинства и недостатки

Редкий привод может похвастаться такой безупречной репутацией, как двигатель 1UZ. Все те почти 20 лет, что он сходил с конвейера, мотор 1UZ выпускался в исполнении FE, не претерпевая существенных изменений. Со временем ему на смену пришли более объемные двигатели UZ: 2UZ-FE (4,7 л) и 3UZ-FE (4,3 л).

Следует отметить, что расход топлива находится в разумных пределах. Для смешанного цикла он составляет около 12 литров на сотню, что сравнимо с аппетитом Волги ГАЗ-31105, являющейся представителем примерно такого же класса, как и «Тойота» с «Лексусом», при значительно меньшей мощности силового агрегата.

Главным достоинством «Узета» является огромный ресурс, достигающий полумиллиона и более километров.

Описание недостатков не займет много места:

• Неудачное расположение водяной помпы, затрудняющее ее обслуживание и приводящее к увеличению нагрузки на зубчатый ремень, который является одновременно и приводом ГРМ. В результате обрыва ремня на модификации с VVT (ВВТ) гнутся клапаны.
• Затруднен доступ к свечам.
• Первые двигатели отличались трудностью в обслуживании трамблерного зажигания.
• Легко повредить при замене ремня автоматический гидронатяжитель ГРМ.

Обслуживание

Несмотря на легендарную долговечность агрегата необходимо следить за его техническим состоянием и своевременно выполнять все регламентные процедуры:

• Заявленная долговечность зубчатого ремня составляет 100 тыс. км. На самом деле в целях безопасности лучше производить замену несколько раньше. При установке следует обращать внимание на совпадение контрольных меток с реперами.

Прежде чем устанавливать автоматический натяжитель, необходимо проверить его работоспособность. Толкатель должен выступать за обрез корпуса примерно на 11 мм (10,5–11,5).

• Моторное масло нужно менять через каждые 10 тысяч км пробега, не забывая и о смене масляного фильтра. При выборе смазывающей жидкости необходимо следовать рекомендациям руководства по обслуживанию транспортного средства и принимать во внимание степень износа двигателя.
• Особого внимания требуют свечи. К обычному UZ подойдут платиновые NGK BKR6EP-11, а для UZ FE VVT-i целесообразно использовать изделия с иридиевыми наконечниками, например, DENSO SK-20R11.

Кому — тюнинг, а кому — свап

Любителям острых ощущений не всегда хватает мощности стоковых моторов. Двигатель 1UZ предоставляет широкие возможности к форсированию:

• Наиболее доступным и распространенным вариантом является установка компрессора Eaton M90 в составе кит-набора. Если сюда добавить «штаны» 4-2-1, дополненные прямоточным выхлопом, при наддуве 0,4 бара можно снять 330 л. с.
• 4 сотни «лошадок» обеспечит инсталляция ШПГ с коваными поршнями, форсунок от 2JZ-GTE, 3-дюймового выхлопа, интеркулера и блока управления VEMS. Давление следует поднять до 0,7 бара.
• Более высокую прибавку мощности обеспечит использование взамен компрессора турбокомплекта на основе Garrett GT40, либо самостоятельно подобранного набора, включая блоу-офф, буст-контроллер и процессор VEMS. На выходе 1UZ turbo удается получить 450 л. с.
• Два агрегата Garrett VNT25 образуют 1UZ twin turbo с мощностью около 500 «лошадей».

Многие используют свап 1UZ для различных отечественных автомобилей: Волга, УАЗ, Газель, ГАЗ-66 и ряда других. Даже владельцы японских машин, таких как Toyota Altezza, Toyota Chaser, «Тойота Марк 2», Mitsubishi Pajero, устанавливают этот агрегат. Кроме того, он используется на маломерных речных судах, самодельных аэролодках. Не зря американцы в 1997 году разработали и сертифицировали на базе этого мотора авиационный двигатель FV2400-2TC для частной легкомоторной авиации.

Наверное, ни один японский силовой агрегат не получил такого признания в автомобильном мире, как тойотовский «Узет».

Благодаря надежной конструкции, неприхотливости в обслуживании этот мотор до сих пор востребован многочисленными энтузиастами, а также в различных видах транспортной техники, не только автомобильной, но и воздушной или водной.

Двигатель 1uz-fe Характеристики,расход топлива,масло

Двигатель 1uz-fe является одним из самых надёжных двигателей за всю историю компании Toyota. Двигатель 1uz это V-образный 8 цилиндровый мотор с углом развала 90° между цилиндрами. Двигатель устанавливался на премиальные внедорожники Toyota и Lexus. Поршни двигателя 1uz изготовлены из алюминиево-кремниевого сплава, что помогло достичь низкого коэффициента теплового расширения. 
 
Двигатель 1uz-fe был дважды модифицирован за весь период производства. Первый раз двигатель был незначительно изменён в 1995 году, использовали облегченные поршни и шатуны, изменили впрыск топлива с MPI на SFI. В результате повышенной степени сжатия удалось достичь небольшой прибавки в мощности. Второй двигатель был доработан в 1997 году уже более серьезно, изменилась система зажигания теперь вместо двух катушек используется индивидуальная катушка на каждый цилиндр. Самое главное преобразование коснулось изменение в газораспределительном механизме. Двигатель 1uz стал оснащаться фазовращателем VVTI на впускном валу. Что поспособствовало хорошей прибавки в мощности и улучшению экологичности. 
 
Стоить отметить, то, что двигатель 1uz-fe до сих пор пользуется огромным спросом среди любителей тюнинга и тех, кто желает увеличить мощность своего железного коня. Этот двигатель побывал под капотом многих автомобилей, в том числе и отечественных. Двигатели 1uz заслужили свою репутацию за счёт высокого ресурса, хорошей тяги и достойной динамики. В период между 1998-2000 годами двигатель 1uz входил в 10-ку лучших двигателей США по версии издания Ward’s AutoWorld magazin. 
 
В линейку двигателей uz ещё входят двигатели 2uz и 3uz, Вы сможете прочитать о них перейдя по ссылке одного из интересующих вас двигателей. 

 
Неисправности 

 
Двигатель 1uz практически не имеет неисправностей, главное вовремя проводить техническое обслуживание и заправляться качественным топливом. Тогда двигатель с лёгкостью прослужит более 500 тыс.км. 

 
Характеристики 1uz

 
Годы выпуска: 1988-2002 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : V8 
 
Кол-во клапанов : 32 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутствуют 
 
Система изменения фаз газораспределения: После 1997 года VVTI на впускном валу 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: ACIS 
 
Система отключения цилиндров двигателя: отсутствует 
 
Турбокомпрессор: отсутствует 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 82,5 мм 
 
Диаметр цилиндра: 87,5 мм 
 
Степень сжатия: 
 
10; 
 
10,4; 
 
10,5 ( VVTI) 
 
Объем двигателя куб.см : 3969 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
256/5400 
 
261/5400 ( после 1995 года) 
 
290/5900 ( VVTI) 
 
300/6000 ( VVTI) 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
353/4400 
 
365/4400 
 
407/4100 
 
420/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: евро 2, евро 3 
 
Вес двигателя: ~ 220-225 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 17,5 
 
трасса: 9,2 
 
смешан: 12,2 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
10W-50 
 
15W-50 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 5 литров 
 
Ресурс двигателя: более 500 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : от 70 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Toyota Aristo 
 
Toyota Celsior 
 
Toyota Crown 
 
Toyota Soarer 
 
Lexus GS 400 
 
Lexus LS 400 
 
Lexus SC 400 

 
Регламент обслуживания 

 
1) Замена масла раз в 10 тыс.км , для замены потребуется 5,6 литров моторного масла. 
 
2) Замена воздушного фильтра, топливного фильтра и свечей зажигания необходима каждые 40 тыс.км 
 
3) Замена охлаждающей жидкости раз в 60 тыс.км либо раз в 3 года в зависимости от того, что наступит раньше. 
 
4) Замена ремня ГРМ потребуется каждые 100 тыс.км. В версии с VVTi при обрыве ремня ГРМ поршни гнут клапана, обычные версии избегают такой участи. 
 
5) Каждые 100 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов и замена вспомогательного ремня. 

 
Тюнинг 

 
Тюнинг двигателя 1uz-fe производится аналогичным образом, как и у двигателя 3uz о котором Вы сможете более подробно узнать, перейдя по ссылке. 

Toyota 1UZ-FE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 1UZ-FE — это 4,0 л (3968 куб.см.) V8, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува, изготовляемый в Toyota Motor Corporation с 1989 по 2004 год.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 90 °. 1UZ-FE оснащен алюминиевой ГБЦ с коленчатым валом с пятью подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (32 всего). До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многопортового впрыска топлива (MFI), а после 1994 года он использовал последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI). Последние версии двигателей (после 1997 года) были оснащены системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распределительных валов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 и 82,5 мм соответственно. Коэффициент сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994 годы), 10,4: 1 (1994–1997 годы) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производит от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин пикового крутящего момента в зависимости от года и модели автомобиля.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — двигатель 1- го поколения
• UZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — многоточечный впрыск топлива

Характеристики двигателя 1UZ-FE
Код двигателя	1UZ-FE
Вид	Четырехтактный, V8
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1989-2004
Объём	4,0 л, 3968 куб. См
Топливная система	До 1994 года: многопортовый впрыск топлива (MFI) После 1994 года: последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Турбина	—
Лошадиные силы	От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об/мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об/мин
Крутящий момент	От 333 Н · м (34 кг · м) при 4000 об/мин до 420 Н · м (42,8 кг · м) при 4600 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 1UZ-FE

Двигатель 1UZ-FE имеет 8-цилиндровый V-образный механизм с расположением под углом 90 °. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры установлены внутри блока цилиндров. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал объединен с 8 весами для баланса.

Поршни 1UZ-FE изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головку поршня встроено углубление для предотвращения помех клапанам. Поршневые пальцы являются плавающими. Каждый поршень оснащен двумя компрессионными и одним масляным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, а второе — из чугуна, масляное кольцо — из стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5, ход поршня — 82,5 мм. Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Блок цилиндров
Сплав	алюминий
Коэффициент сжатия	1989-1994 годы: 10,0: 1 1994–1997 годы: 10,4: 1 1997-2004: 10,5: 1
Диаметр цилиндра	87,5
Ход поршня	82,5
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	5
Внутренний диаметр цилиндра	87,500-87,510
Диаметр юбки поршня	87,470-87,480
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,020-0,060
	второй 0,015-0,055
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,250-0,450
	второй 0,350-0,600
	масло 0,150-0,500
Диаметр основной цапфы коленчатого вала	66,988-67,000
Диаметр шатуна	51,982-52,000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Для болта:

● 49 Нм; 5,0 кг · м

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
• Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

ГБЦ 1UZ-FE

ГБЦ изготовлена из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа». Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32). Впускные распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем, и шестерня на впускном распределительном валу входит в зацепление с зубчатым колесом на выпускном распределительном валу, чтобы приводить его в движение. С 1997 года двигатель начал использовать систему VVTi (Variable Valve Timing-smart).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °. В 1994 году было изменено время газораспределения и подъем клапана для впускных клапанов: перекрытие увеличилось до 9 °, продолжительность впуска до 232 ° и продолжительность выпуска до 229 °. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, продолжительность впускных составляла 230 °, а продолжительность выпуска составляла 229 °.

ГБЦ
Сплав головки блока	алюминий
Тип ГРМ	DOHC, ременная передача
Клапаны	32 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	Non VVTi (до 1994 года): 224 ° Non VVTi (после 1994 года): 232 ° VVTi (после 1997 года): 230 °
Диаметр тарелки клапана	Non VVTi (до 1994 г.): 229 ° Non VVTi (после 1994 года): 229 ° ВВТи (после 1997 года): 229 °
Длина клапана	ЗАБОР До 1997 года: 33,5 ЗАБОР После 1997 года: 34,5
	ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 28,0 ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 29,0
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР До 1997 года: 5,970-5,985 ЗАБОР После 1997 года: 5,470-5,485
	ВЫПУСКНАЯ До 1997 года: 5,965-5,980 ВЫПУСКНАЯ После 1997 года: 5,465-5,480

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм; 4,0 кг · м
• Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.

Зазоры клапанов
Впускной клапан (на холодную)	0,15-0,25
Выпускной клапан (на холодную)	0,25-0,35

Степень сжатия
Стандарт	12,5 кг / м 2 /300 об

Масло в двигатель
Масло в двигатель	5W-30
API типа масла	SH
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,8 л
	Без замены фильтра 4,5 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR6EP-11 DENSO: SK20R11
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	18 Нм (1,8 кг ∙ м)

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Celsior	1989–2000
Toyota Crown	1989–2002
Toyota Crown Majesta	1989–2002
Toyota HiAce HiMedic Ambulance	1989–2004
Toyota Soarer	1991–2000
Toyota Aristo	1992–2000
Lexus LS 400	1989–2000
Lexus SC 400	1991–2000
Lexus GS 400	1992–2000

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Двигатель 1UZ-FE: Характеристики, расход топлива, обслуживание

Ни одна автомобильная марка не привлекала к себе столько внимания, как Toyota, после того, как на рынке в 1989 году появился двигатель 1UZ FE, продукт с радостью записали в ряды компании. За годы эксплуатации, а это тринадцать лет, мотор показал себя, как надёжное и безотказное изделие. Проанализировав результаты, аналитики сошлись во мнении, что двигатель стал удачным проектом, и таких разработок у Toyota уже не мало.

Так получилось, что выпуск четырёх литрового бензинового агрегата совпал с появлением на тот момент нового седана «Celsior». Установка вписалась в потребности техники и стала неотъемлемым дополнением. Технологическое исполнение продукта было на высоте, вот почему двигатель 1UZ стал прообразом других модификаций. Подход в духе Toyota и оправдывает лозунг «Двигайся вперёд». Постоянно подогревая интерес со стороны пользователей, марка получает одобрение и завоёвывает большее количество почитателей.

Тойота «Celsior»:

Описание двигателя 1UZ-FE

Дебют силового агрегата состоялся в 89г, двигатель UZ V8 сошёл с конвейера для монтажа на Lexus «LS-400» и собрата Тойота «Celsior», выпускаемого для Японского рынка. Со временем мотор оценили, как следствие, изделие начали устанавливать на другие марки машин. Благодаря простой идентификации, присущей Toyota, не составляет труду понять, о чем говорит маркер двигателя.

«1UZ FE» трактуется следующим образом:

• «1» – серия силовой установки, используется для внутреннего использования;
• «U» – обозначение линейки силовой установки;
• «Z» – тип горючего, применяемого для питания мотора;
• «F» – обозначение группы, приводящей в действие клапана «узкая» фаза;
• «E» — тип управления вводом горючего (электронное).

Благодаря характеристикам, присущим мотору, изделие с достаточной мощностью, что бы использоваться на тяжёлой технике. Объём силовой установки равен четырём литрам, сечение камеры 87,5мм, ход вытеснителя 82,5мм компоновка V8, угол развала 90°. С такими показателями двигатель кажется тяжёлым, но это не так, поскольку остов, выполнен из комбинации сплавов алюминия с другими металлами, вес «пустого» агрегата приблизительно 165кг.

Коленчатый вал монтирован на пяти подшипниках скольжения, изделие стальное. Привод распределительных валов и помпы осуществляется зубчатыми ремнями. Улучшенной тепловой отдаче помогают вытеснители, в алюминиевый материал которых включён кремниевый состав. Пониженное расширение вытеснителей делает возможным уменьшить зазор между изделием и поверхностью камеры, а это улучшает характеристики двигателя 1UZ FE.

Остов мотора укомплектован двумя головками и двумя распределительными валами на каждой. Механизм распределения газов ременной, выпускные клапана активируются зубчатой передачей. Характерно, что обрыв ремня не сказывается на состоянии тридцати двух клапанов. Кроме того, в двигателе нет гидравлических компенсаторов, поэтому клапана регулируются шайбой.

Мотор «1UZ-FE»:

База мотора и компоновка с претензией на «спорт». Серийное изделие выдавало 256 лошадей при импульсе 353 Нм и сдавливании 10:1. В 95г установку модернизировали, установлено электронное зажигание, вытеснители и шатуны облегчили. Полученный результат выдавал 261 лошадь, при импульсе 363 Нм и сдавливании 10,3:1.

Моторы, 97г выпуска с распределительным механизмом VVT-i, кроме того, выросло сдавливание до 10,6:1. Показатель мощи 290 лошадей при импульсе 407 Нм. Это было серьёзной заявкой, тем более, что регулировка блока поднимала мощь до 301 лошади и 421 Нм.

Усилия конструкторов оценили, в период 98-00 год двигатель 1UZ FE неоднократно вошёл в перечень «моторов года».

Привод механизма распределения газов:

Технические характеристики двигателя 1UZ-FE

Несмотря на объём четыре литра, двигатели серии UZ отличаются умеренным потреблением горючего. Умеренный расход, это еще одна черта, за которую пользователи полюбили агрегат.

Двигатель 1UZ FE технические характеристики:

Показатель	Значение
Периоды выпуска (года)	89-95	95-97	97-2002
Модификация мотора	1UZ-FE	…VVT-i
Мотор изготавливается на заводе	«Tahara plant»
Марка топлива (бензин)	АИ 95
Питание двигателя	Электронный впрыск, распределённый
Количество тактов, (шт.)	4
Сплав остова мотора	алюминий
Компоновка камер, количество, (шт.)	V8
Угол развала, (°)	90
Количество клапанов, (шт.)	32
Объём мотора, (л.)	3,969
Порядок работы двигателя	1-8-4-3-6-5-7-2
Сечение камеры, (мм.)	87,5
Ход вытеснителя, (мм.)	82,5
Сдавливание	10.0	10.4	10.5
Мощь мотора, (лошадей)	256	261	290
Импульс вращения, (Нм)	353	365	407
Экологическое соответствие	—	Евро 2
1UZ FE вес двигателя, (кг.)	225	220	226
Затраты горючего: город/трасса/смешан (л./100)	17,4/9,2/12,2
Ресурс мотора, (км.)	400000
Смазывающая жидкость	5W(30-40), 10W(30-50), 15W50
Количество смазки, (л)	5.0
Замена масла: обязательно/желательно, (км.)	10000/7000

Lexus LS400 (мотор «1UZ-FE» VVT-i):

Применение мотора

Мотор планировалось использовать для машин Toyota и Lexus дорогого сегмента. Жизненный период, за время которого двигатель UZ V8 характеристики неоднократно менялись, делится на две части. Первая, момент выпуска агрегата, вторая, 1997 год, когда на установке применили механизм VVT-i. Второе событие «вдохнуло» в мотор новую жизнь и резко улучшило показатели.

Машины, на которых применялись моторы серии «UZ»:

Марка транспорта	Название транспорта	Года выпуска мотора
		1 UZ-FE non VVT-i	1 UZ-FE VVT-i
Toyota	Crown Aristo Celsior Soarer	89-97 92-97 89-97 91-97	97-02
Lexus	GS 400 LS 400 SC 400	92-97 89-97 91-97	97-00

Lexus «LS 400» 1997 год (мотор «1UZ FE»):

Плюсы и минусы двигателя

Так сложилось, что за годы эксплуатации, у агрегата не было выявлено серьёзных неполадок, а характеристики двигателя серии «UZ» по сей день ставят в пример силовым установкам.

Редкие недостатки связаны с возрастом установки, или появляются при неправильной эксплуатации:

• Горючее ненадлежащего качества выводит из строя свечи;
• Затруднительный монтаж и уход за водяной помпой, нагрузка на ремень привода;
• Обрыв ремня на моторах с VVT устройством приводит к поломке клапанов;
• Конструктивно сложный доступ к свечам зажигания;
• На первых силовых установках сложная настройка и монтаж трамблёра.

Вопреки недостаткам, двигатель 1UZ FE с достаточным ресурсом, который достигает 500000км при замене смазки и расходных элементов в положенный срок.

Замена смазки:

Эксплуатация и уход

Что бы двигатель отработал положенный ресурс и не расстроил владельца раньше времени, за установкой ухаживают и выполняют положенные по регламенту процедуры:

• Каждые 100000км пробега меняется зубчатый ремень силовой установки. Что бы обезопасить конструкцию и избежать неприятностей с механизмом распределения газов, процедуру желательно провести раньше установленного техническим регламентом срока;
• Устанавливая ремень, сверять показания контрольных меток;
• Прежде, чем монтировать автоматический натяжной механизм, проверить работоспособность изделия. Проверяют, что бы толкатель выходил за корпус на 10,5 миллиметров;
• Каждые 10000 километров пробега менять рабочую смазку силовой установки. Манипуляцию совмещают со сменой фильтрующих элементов. Важно правильно подобрать масло по характеристикам, которые указаны в инструкции к мотору. Покупать материал надо у официальных представителей;

Двигатель чувствителен к свечам зажигания. На моторы серии «UZ» без устройства «VVT-I» устанавливают свечи с платиновыми электродами. Агрегаты с установленными механизмами «VVT-I» требуют использования свечей с иридиевыми электродами.

Установка ремня (мотор «1UZ FE»):

Модернизация мотора

Некоторым пользователям первых двигателей серии «UZ» недостаточно заложенных конструкторами характеристик. В этом случае мотор подходит для проведения мероприятий по модернизации штатных настроек, поскольку наделён достаточным запасом прочности.

Мероприятия по увеличению мощности:

• Доступный и простой метод, монтаж компрессора марки Eaton M90, который устанавливают в комплекте с набором инструментов. Так же меняют выпускной коллектор мотора и укомплектовывают агрегат прямоточным выхлопом. Манипуляции принесут Тойота триста тридцать лошадей;
• При поднятии давления применяют наддув воздуха и блок VEMS, устанавливают выхлоп на три дюйма, мощность доводят до четырёхсот лошадей. Кроме того, добавляют установку новых шатунов и поршней (изготовленных методом ковки), а так же совершенствуют форсунки;

Турбинный компрессор Garret GT40:

Серьёзная доработка потребует установки турбинного компрессора фирмы Garret GT40.  Так же применяют перепускной клапан, поддерживающий давление на необходимом уровне, прибор для управления наддувом и процессор VEMS. Манипуляции приведут к результату в 450 лошадей.

За счёт надёжности, долговечности, живучести и неприхотливости, агрегат пользуется большой популярностью и сегодня. Возраст не повлиял на двигатель, сделав устройство востребованным как с точки зрения модернизации, так и в плане ресурса.

Двигатель Toyota 1UZ FE технические характеристики, расход масла, ресурс

В 1989 году, в Японии, на легендарном заводе Tahara plant, вышел в серию родоначальник семейства Тойота серии UZ, четырёх литровый силовой агрегат 1UZ FE. Это был четырёх тактный бензиновый двигатель, предназначенный для топовых японских автомобилей. Этот силовой агрегат пришёл на смену, устаревшим морально и технически двигателям серии 5V. Новый двигатель, с поставленной перед ним задачей, справился на отлично. Тем самым, быстро завоевав репутацию надёжного двигателя, у которого, один из самых больших ресурсов работы.

Содержание страницы

Автомобили с двигателем Toyota 1UZ FE

Успешный выпуск силового агрегата, продолжался до конца 2002 года. За тринадцать лет производства, мотор устанавливался на такие японские автомобили:

• С августа 1994 по июль 1997 года на Toyota Aristo первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
• С октября 1991 по июль 1994 года на Toyota Aristo первого поколения, седан, S140.
• С августа 1997 по июль 2000 года на Toyota Celsior второго поколения, рестайлинг, седан, кузов XF20.
• С октября 1994 по июль 1997 года на Toyota Celsior второго поколения, седан, кузов XF20.
• С октября 1992 по сентябрь 1994 года на Toyota Celsior первого поколения, рестайлинг, седан, кузов XF10.
• С октября 1989 по сентябрь 1992 года на Toyota Celsior первого поколения, седан, кузов XF10.
• С августа 1989 по сентябрь 1991 года на Toyota Crown восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов S130.
• С августа 2001 по июнь 2004 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
• С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown Majesta третьего поколения, седан, кузов S170.
• С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
• С августа 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, седан, кузов S150.
• С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
• С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, седан, кузов S140.
• С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
• С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
• С мая 1991 по декабрь 1993 года на Toyota Soarer третьего поколения, купе, кузов Z30.

Кроме этого силовой агрегат 1UZ FE использовался на LEXUS GS400; LEXUS SC400; LEXUS LS 400.

Расшифровка названия ДВС

По названию рассматриваемого двигателя, как и всех других марок силовых агрегатов можно получить определённую информацию о данном моторе. Эта информация изначально кодируется в маркировке каждого японского ДВС.

Общая формула кодировки имеет такой вид — X XX XXX. В которой на первом месте всегда стоит цифра. В нашем случае это единица. Она обозначает поколение моторов конкретной линейке ДВС. Далее идут две заглавные латинские буквы. Они информируют об определённом семействе моторов, где U это линейка, а Z обозначает применяемое топливо бензин.

Затем идут две или три заглавные латинские буквы. Их задача — указать на исполнение ДВС, так сказать их особенности. Здесь F означает верхне размещённую систему газораспределения. В которой имеются две головки блока, Одна ГБЦ на четыре цилиндра. Каждая головка обеспечена двумя газораспределительными валами, имеющими верхнее размещение. Клапанов, в системе ГРМ 32, по 16 на каждую головку и 4, на один цилиндр.

Латинский символ Е указывает на использование на моторе электронного много точечного впрыска, управляемого электроникой.

В результате название рассматриваемого мотора означает: бензиновый двигатель семейства UZ, с газораспределительным механизмом типа DOHC, и электронным впрыском топлива.

История создания и модернизаций ДВС 1UZ FE.

В начале 90-х годов в Японии, Европе и Америке, значительно оживился автомобильный рынок. Дело в том, что в конце восьмидесятых годов наметилось несколько новых тенденций и веяний времени. Прежде всего, это связано с ужесточением требований к содержанию вредных выбросов в отработанных выхлопных газах. Владельцы транспортных средств хотели иметь мощный, и в то же время, экологичный автомобиль с умеренным расходом горючего.

В связи с такими запросами образцы старых моделей, мягко сказать вышли из моды. А проектировщики и инженеры компании Тойота занялись разработкой новых силовых агрегатов. Так, на волне технических изменений, появился двигатель первого поколения семейства моторов UZ. Первые серийные образцы 1UZ FE вышли с конвейера японского автомобильного завода в 1989 году. Данный силовой агрегат пришёл на смену, технически устаревшим моторам 5V.

Первый серийный двигатель был установлен на Toyota Crown S130, произошло это знаменательное событие в августе 1989 года. А через два месяца, в октябре, данный двигатель стал сердцем Lexus LS400, первой серии. В 1990 году 1UZ FE устанавливался на ряд других моделей японского производителя Тойота.

Первая версия восьми цилиндрового двигателя имела мощность 256 л., сил, при 5400 об., мин. Её момент составлял при 4400 оборотов мин., 353 Нм. Но это было только начало, в процессе производства силовой агрегат несколько раз дорабатывался.

Первые конструкционные изменения двигатель претерпел в 1995 году. В первую очередь решили облегчить шатунно-поршневую группу. Шатуны потеряли в весе почти 50 грамм, что немало. Их прежний вес был 628 граммов, а после модернизации стал 581 грамм. Поршни так же доработали, после чего степень сжатия увеличилась до 10.4:1, вместо прежних 10. Кроме этого, модернизации подверглась система зажигания. Вместо бесконтактного зажигания, состоящего из двух распределителей, установили полностью обновлённую систему зажигания — электронную. Новая система для каждого цилиндра имела индивидуальную катушку зажигания. Так же заменили старую систему впрыска MFI, вместо неё установили прогрессивную на то время систему SFI. Проведённая модернизация привела к поднятию мощности до 261 л., силы и моменту 365 Нм., при прежних оборотах коленчатого вала.

Следующая доработка рассматриваемого двигателя произошла в 1997 году. В то время модернизации подвергались все японские силовые агрегаты концерна Тойота, которые находились в производстве. На моторах массово устанавливалась система, изменяющая фазы газораспределения. Данная система VVTi была последним достижением технического прогресса. Моторы на которые устанавливалась эта система становились экономичнее, на них возрастала мощность и пиковый крутящий момент. А самое главное — значительно уменьшались выбросы вредных веществ в атмосферу.

Не был исключением и рассматриваемый здесь двигатель. Кроме системы VVTi, в 97 году на 1uz изменили конструкцию поршней. Её подогнали под степень сжатия 10.5:1, вместо прежних 10.4:1. Данное изменение негативно сложилось на надёжности двигателя. Теперь при обрыве ремня ГРМ, могла произойти деформация клапанов, чего раньше не было. Зато, произведённая работа положительно сказалась на мощности ДВС. Теперь мощность мотора 1UZ составляла при 6000 оборотов мин., 300 л., сил, а момент при 4000 оборотов равнялся 420 Нм.

В результате данный ДВС оказался надёжным и мощным vjnjhjv. А средний расход 12 литров на 100 км пробега при мощности 300 лошадей, значение совсем небольшое. Не удивительно, что рассматриваемый мотор был очень популярен и востребован на рынке более 10 лет. Однако всё течёт, всё меняется. В начале третьего тысячелетия были разработаны более экономичные, мощные и экологичные бензиновые двигатели. И хотя они менее надёжные и ресурс работы у них не такой большой, всё же они сменили на производственных площадках легендарный ДВС 1 UZ FE.

Технические данные

1UZ FE — четырёхтактный, бензиновый двигатель имеет V образное расположение восьми цилиндров. Соседние цилиндры по отношению друг к другу находятся под углом 90. Серийное производство данного двигателя велось на японском заводе Tahara plant. Двигатель выпускался с 1989 по 2002 год.

Материал изготовления БЦ алюминий, с тонкостенными чугунными гильзами. Головка БЦ, в количестве двух, выполнены из прочного алюминиевого сплава. Система питания ДВС инжектор, электронный впрыск.

Система газораспределения типа DOHC. Состоит из 32 клапанов и четырёх распределительных валов, имеющих верхнее расположение. В каждой головке, накрывающей четыре цилиндра имеется 2 вала. Один для впуска воздушной смеси, другой для выпуска отработанных газов. Система ГРМ после 97 года имеет систему VVTi, гидравлические компенсаторы в ней не предусмотрены.

• Длинна хода поршня меньше чем диаметр цилиндра 82.5 и 87.5 мм., соответственно.
• Степень сжатия 10; 10.4; 10.5, разница степени сжатия зависит от модификации и года выпуска.
• Вес силового агрегата 165 кг.
• Объём камер сгорания ДВС 3969 куб., сантиметров.
• Мощность ДВС без системы VVTi при 5400 оборотов мин., от 256 до 261 л., сил. С системой VVTi при 6000 оборотов мин., мощность мотора от 290 до 300 л., сил.
• Максимальный крутящий момент без фазорегулятора при 4400 оборотов мин. 353-365 Нм. Момент при наличии фазорегулятора 407-420 Нм.
• Рекомендуемое топливо АИ 95.

Расход топлива 1UZ FE

Расход бензина при езде по городу составляет 17.4 литра на 100 км., по трассе 9.2 литра, общий расход около 12 литров на 100 км пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки 1 литр на 1000 км., пробега. Виды применяемого масла 5w30, 10w30, 10w50, 5w40, 10w40, 15w50. В картере ДВС находиться 5 л., моторного масла. Производитель рекомендует проводить замену масла после 10 тыс., км. В условиях повышенных нагрузок период смены масла лучше сократить на 50 %. Нормальная рабочая температура ДВС 90C.

Ресурс двигателя Toyota 1UZ FE

Заявленный ресурс работы 1UZ FE составляет 400 тыс., км. Реальный ресурс работы данного ДВС, намного больше. В народе такой ДВС называют миллионщиком.

Положительные и отрицательные стороны

Редко какой двигатель может похвалиться таким постоянством. Все годы выпуска, мотор сходил с конвейера только в одном исполнении FE. Незначительная модернизация касалась системы ГРМ, ШПГ, системы зажигания и системы питания. Через определённое время, на смену рассматриваемому ДВС, пришёл другой двигатель этого же семейства 3UZ FE с ещё большим объёмом 4.3 литра.

• Несомненно положительной стороной можно считать расход горючего. Средний расход 12 литров при объёме 4 литра и мощности 300 л., сил, совсем небольшая величина.
• Надёжность двигателя 1uz удивительная, мотор практически не ломается. Если это происходит, то чисто по вине водителей, при неправильном обслуживании и эксплуатации.
• Ну и главное достоинство 1uz, это большой ресурс работы. Пробег в полмиллиона километров для этого мотора дело обычное.

Минусы

Любая техника имеет отрицательные стороны, даже такая надёжная:

• на данном двигателе водяная помпа имеет неудачное расположение, затрудняющие её обслуживание;
• привод ремня ГРМ одновременно является приводом водяного насоса, следовательно, подвергается двойной нагрузки. Что может привести к преждевременному обрыву ремня ГРМ. Это особенно опасно на ДВС с фазорегулятором. Всё дело в том, что двигатели с системой VVTi деформируют клапана;
• ограниченный доступ, для обслуживания свечей зажигания;
• на первых двигателях доступ к трамблёрам ограничен.
• гидронатяжитель ремня ГРМ имеет не надёжную конструкцию, при установках нового ремня его легко повредить.

На этом список слабых сторон данного двигателя оканчивается. Но даже те что есть, при правильном обслуживании проблем не доставляют и на долговечность и надёжность ДВС не влияют.

Описание 1UZ FE

Конец восьмидесятых годов дал начало новому семейству бензиновых двигателей семейства UZ. В 89 году был начат серийный выпуск первого поколения этого семейства. 1UZ FE разрабатывался специально, чтобы комплектовать тяжёлые, заднеприводные модели премиального и спортивного сегмента.

Блок цилиндров

Восемь цилиндров силового агрегата размещены V образно, под углом 90. Блок цилиндров выполнен из алюминия, это значительно облегчило конструкцию всего силового агрегата. Гильзы цилиндров из тонкого чугуна, запрессованные в блок цилиндров. Сверху цилиндры накрывают две головки БЦ. В каждой головке находятся два распределительных вала. Система ГРМ — DOHC, имеет 32 клапана, по 4 клапана на каждый отдельный цилиндр.

Клапана

Гидравлические компенсаторы на клапанах отсутствуют, из-за этого клапана могут стучать. Регулировка тепловых зазоров в клапанах, восстановит нормальную работу двигателя. Система зажигания бесконтактная, имеет два распределителя зажигания. По одному трамблёру на четыре цилиндра. Система питания инжекторного типа, впрыск MFI.

Коленвал и шатуны

Внутри блока находятся пять расширенных опор предназначенных для установки коленчатого вала. Крышки опор предназначены для конкретной опоры, так как обрабатывались совместно с опорами.

Коленчатый вал имеет пять расширенных коренных шеек и четыре шатунные, двойные шейки. На каждую шатунную шейку коленчатого вала устанавливаются два шатуна. Шатуны кованые, их вес 628 граммов.

Поршни

Поршни выполнены из сплава алюминия и кремния. Что делает изделие очень прочным, имеющим большой ресурс работы.

ГРМ

Привод ГРМ выполнен зубчатым ремнём, им же приводиться в работу помпа, что создаёт дополнительную нагрузку. Моторы с системой VVTi при обрыве ремня гнут клапана, поэтому такой обрыв опасен для моторов с фазорегулятором.

Как часто менять ремень ГРМ

Заявленный ресурс работы зубчатого ремня 100 тыс., км., после чего его нужно немедленно заменить на новый ремень. Данная модификация имела мощность 256 л., сил, а максимальный момент составлял 353 Нм.

Модернизация и доработки

В процессе производства двигатель дорабатывался и модернизировался. Так первые доработки 1UZ получил в 1995 году. Прежде всего изменили конструкцию поршней и шатунов. Главной задачей при этом было уменьшение веса деталей. Так шатуны, вместо 628 граммов, стали весить 581 грамм. А изменение конструкции поршня увеличило степень сжатия до 10.4:1. Кроме этого изменили впрыск, вместо прежнего MFI, стал SFI. Система зажигания стала электронной, каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания. Изменения способствовали увеличению мощности до 261 л., сил., а момента до 365 Нм.

В 1997 г., прошла очередная модернизация. Движок получил систему VVTi на впуске. Выпускные каналы получили другую конструкцию. Диаметры клапанов для выпуска и впуска увеличились. Прокладка головки БЦ, так же изменилась. На модернизированном ДВС используется коллектор с изменённой геометрией ACIS. Вместо механической, установлена дроссельная заслонка с электронным управлением. Новая конструкция поршней обеспечивает степень сжатия 10.5:1.

Серийное производство данного двигателя продолжалось до 2002 г. Затем его на главном конвейере заменил более мощный двигатель, этого же семейства, третьего поколения 3UZ FE.

Характерные неисправности

Рассматриваемый двигатель 1UZ практически не имеет существенных недостатков. Серьёзных конструкционных просчётов, не надёжных узлов, механизмов и агрегатов мотор не имеет. Поэтому, если случаются какие-то проблемы, то они происходят уже при приличном пробеге, по вине изношенных деталей.

А серьёзные неисправности могут появиться в следствии неправильной эксплуатации и при неправильном, и не своевременном техническом обслуживании.

Если автомобиль с мотором 1UZ FE правильно эксплуатировать и во время и правильно обслуживать, то с ним могут произойти только мелкие, несущественные неисправности. Вот основные из них:

Масляный фильтр

Фильтр масла, может со временем ослабнуть и появляться подтёки масла. Чтобы этого не случилось, нужно периодически осматривать и проверять масляный фильтр.

Свечи

На данном двигателе из-за низкого качества горючего быстро умирают свечи. Неплохо будит иметь с собой всегда запасной комплект свечей зажигания.

Утечка антифриза

Данная проблема может возникнуть в следствии разгерметизации системы охлаждения. Проблема может быть серьёзнее, если утечка антифриза происходит из-за повреждённой прокладки ГБЦ.

Стук в двигателе

Стуки двигателя на данном моторе могут возникать по вине увеличенных тепловых зазоров в клапанах. При данной проблеме нужно выполнить регулировку зазоров клапанов.

Подтеки масла

Подтекание масла, со стороны крышки клапанов. Данная неполадка может быть по двум причинам. Это, либо из-за вышедшей из строя прокладки крышки клапанов, либо из-за ослабших фиксационных болтов.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки. Как правило, это случается при большом пробеге. Причина может быть в залегании колец, либо в изношенных сальниках клапанов.

Обороты

Плавающие обороты на рассматриваемом двигателе, верный признак изношенных броне проводов.

Все эти поломки случаются крайне редко и легко устраняются своими силами. Что ещё раз подтверждает высокую надёжность данного двигателя.

Эксплуатационное обслуживание

Какой бы надёжный не был двигатель, без правильного и своевременного обслуживания он долго работать не будит. А чтобы ДВС долго и надёжно работал, нужно выполнять основные мероприятия по эксплутационному обслуживанию ДВС.

О замене ремня ГРМ

Главное беспокойство на этом моторе вызывает привод ремня ГРМ. Дело в том, что ремень ГРМ, кроме основной задачи, приводит в работу водяной насос. А значит, подвергается двойной нагрузки. На моторах с системой VVTi мотор деформирует клапана и поршни, после чего, восстановить мотор будет не просто. Ресурс привода ремня ГРМ, по заявкам производителя равен 100 тыс., км. Однако доверять этим данным не стоит, чтобы не случилась беда ремень ГРМ лучше заменить через 60 тыс., км.

Очень важно! Перед установкой нового ремня проверить работоспособность автоматического натяжителя. Его толкатель, при нормальной работоспособности, должен выходить за конец корпуса в среднем на 11 мм.

Замена масла

Важным мероприятием обслуживания, считается замена моторного масла. Его замену производитель рекомендует проводить через 10 тыс., км., пробега. Замену нужно проводить совместно с масляным фильтром. Срок замены масла лучше сократить вдвое. Подробный порядок замены масла, описан в главе технические данные.

Свечи очень часто выходят из строя, на первые образцы двигателя нужно устанавливать платиновые NGK. А на ДВС с системой VVTi лучше использовать с наконечниками из иридия, типа DENSO.

Регулировка клапанов

Регулировать тепловой зазор в клапанах, производитель рекомендует через 100 тыс., км., пробега. Однако, опыт показывает, что эту процедуру нужно выполнять раньше, при первых признаках стука в двигателе.

Другие, менее важные мероприятия по обслуживанию мотора следует так же выполнять, согласно рекомендациям производителя. Но они не так важны для долговечности мотора, как вышеперечисленные процедуры.

Видео по теме

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 1UZ-FE представляет собой четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением V8 объемом 4,0 л (3968 куб. См, 242,1 куб. Corporation с 1989 по 2004 год.

Двигатель 1UZ-FE имеет 8 цилиндров с V-образным расположением под углом крена 90 °. 1UZ-FE оснащен алюминиевым блоком цилиндров с пятиопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами ( DOHC) и четыре клапана на цилиндр (всего 32).До 1994 года двигатель Toyota 1UZ-FE оснащался системой многоточечного впрыска топлива (MFI), а после 1994 года использовался последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI). Последние версии двигателей (после 1997 г.) оснащались системой VVTi (Variable Valve Timing) для впускных распредвалов.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87,5 мм (3,44 дюйма) и 82,5 мм (3,25 дюйма) соответственно. Степень сжатия составляет 10,0: 1 (1989–1994), 10,4: 1 (1994–1997) и 10,5: 1 (после 1997 года).

Двигатель Toyota 1UZ-FE производился от 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 333 Н · м (34 кг · м, 245.От 4 фунт-футов) при 4000 об / мин до 420 Н · м (42,8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4600 об / мин максимального крутящего момента в зависимости от года выпуска и модели автомобиля.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 1 — Двигатель 1-го поколения
• UZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Многофункциональный Точечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	1UZ-FE
Компоновка	Четырехтактный, V8
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1989-2004
Рабочий объем	4.0 л, 3968 куб. См (242,1 куб. Дюйма)
Топливная система	До 1994: Многоточечный впрыск топлива (MFI) После 1994: Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 259 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 5400 об / мин до 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	От 333 Н · м (34 кг · м, 245,4 фунт-футов) при 4000 об / мин с до 420 Н · м (42.8 кг · м, 309,5 фунт-футов) при 4600 об / мин
Порядок зажигания	1-8-4-3-6-5-7-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Масса	—

Блок цилиндров

Двигатель 1UZ – FE имеет 8 цилиндров V-образного расположения при угле крена 90 °. Блок цилиндров из алюминиевого сплава. Внутри блока цилиндров установлены чугунные цилиндры. Порядок зажигания этого двигателя: 1-8-4-3-6-5-7-2.Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками внутри картера, эти подшипники изготовлены из сплава меди и свинца. Коленчатый вал интегрирован с 8 грузами для балансировки.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, а в головке поршня встроено углубление для предотвращения столкновения с клапанами. Поршневые пальцы полностью плавающие. Каждый поршень снабжен двумя компрессионными и одинарными маслосъемными кольцами. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из стали, второе кольцо — из чугуна, масляное кольцо — из комбинации стали и нержавеющей стали.

Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм (3,44 дюйма), а ход поршня — 82,5 мм (3,25 дюйма). Степень сжатия составляет 10,5: 1, 10,4: 1 или 10: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Алюминий
Степень сжатия:		1989-1994: 10,0: 1 1994-1997: 10,4: 1 1997-2004: 10,5: 1
Диаметр цилиндра:		87,5 мм (3,44 дюйма)
Ход поршня:		82.5 мм (3,25 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2/1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		87,500-87,510 мм (3,4449-3,4453 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		87,470-87,480 мм (3,4437-3,4441 дюйма)
Высота сжатия поршня:		—
Поршневой палец наружный диаметр:		21.997-22,009 мм (0,866-0,8665 дюйма)
Внутренний диаметр втулки шатуна:		22,005-22,014 мм (0,8663-0,8667 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхняя часть	0,020-0,060 мм (0,0008-0,0024 дюйма)
	Второй	0,015-0,055 мм (0,0006-0,0022 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,250-0,450 мм (0,0098-0,0177 дюйма)
	Второй	0.350-0,600 мм (0,0138-0,0236 дюйма)
	Масло	0,150-0,500 мм (0,0059-0,0197 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала:		66,988-67,000 мм (2,6373-2,6378 дюйма)
Диаметр шатуна:		51,982-52,000 мм (2,0465-2,0472 дюйма)

Порядок затяжки и моменты затяжки болтов крышки коренных подшипников:

Для гайки:

• Шаг 1: 27 Нм; 2.7 кг · м; 20 фут · фунт
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Для болта:

• 49 Нм; 5,0 кг · м; 36 фут-фунт

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты шатуна

• Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18 фут · фунт
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Головка блока цилиндров

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, с поперечным потоком впуска и выпуска, а также с камерами сгорания с открытыми крышами.Свечи зажигания расположены в центре камеры сгорания. Двигатель 1UZ-FE имеет конструкцию с двумя верхними распредвалами (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр (всего 32 клапана). Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем газораспределительного механизма, и шестерня на впускном распредвале входит в зацепление с шестерней на выпускном распредвале, приводя ее в движение. С 1997 года в двигателе стала использоваться система VVTi (Variable Valve Timing-intelligent).

Первое поколение двигателя 1UZ-FE не имело регулируемых фаз газораспределения, продолжительность впуска составляла 224 °, а продолжительность выпуска — 229 °.В 1994 году были изменены фазы газораспределения и высота подъема впускных клапанов: перекрытие клапанов увеличилось до 9 °, продолжительность впуска — до 232 °, а продолжительность выпуска — до 229 °. С 1997 года двигатель 1UZ-FE оснащался системой VVT-i. В результате перекрытие впускных клапанов составляло от -11 до 39 °, длительность впускных клапанов составляла 230 °, а продолжительность выпуска — 229 °.

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока		Алюминий
Расположение клапана:		DOHC, ременной привод
Высота головки цилиндра:		—
Клапаны:		32 (4 клапана на цилиндр)
Время впускного клапана:		Non VVTi (до 1994 г.): 224 ° Non VVTi (после 1994 г.): 232 ° VVTi (после 1997 г.): 230 °
Время выпускного клапана:		Non VVTi (до 1994 г.): 229 ° Non VVTi (после 1994 г.): 229 ° VVTi (после 1997 г.): 229 °
Диаметр головки клапана:	INTAKE	До 1997 г .: 33.5 мм (1,3189 дюйма) После 1997 г .: 34,5 мм (1,3583 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	До 1997 года: 28,0 мм (1,1024 дюйма) После 1997 года: 29,0 мм (1,1417 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	До 1997 г .: 5,970-5,985 мм (0,2350-0,2356 дюйма) После 1997 года: 5,470-5,485 мм (0,2154-0,2159 дюйма)
	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	До 1997 г .: 5.965-5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма) После 1997 года: 5,465-5,480 мм (0,2152-0,2157 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 39 Нм ; 4,0 кг · м; 29 фут · фунт
• Шаг 2: Поверните все болты на 90 °

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма) )
Выпускной клапан	0.25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	12,5 кг / м 2 /300 об / мин
Минимальное	10,0 кг / м 2 / 300 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами	1,0 кг / м 2 /300 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кварт на мили)	до 0.5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30
Тип масла API	SH
Объем моторного масла (заправочный объем)	Заполнение дру: 6,0 л (6,3 кварты США, 5,3 англ. Кварты) Со сменой фильтра 4,8 л (5,1 кварты США, 4,2 англ. Кварты) Без замены фильтра 4,5 л (4,8 кварты США, 4,0 имп. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Давление масла	Скорость холостого хода: 29 кПа (0.3 кгс / см 2, 4,3 фунта на кв. Дюйм) или более 3000 об / мин: 294 — 588 кПа (3,0 — 6,0 кгс / см 2, 43 — 85 фунтов на кв. Дюйм)
Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BKR6EP-11 DENSO: SK20R11
Зазор свечи зажигания	1,1 мм (0,0433 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	18 Нм (1,8 кг · м, 13 фунт-футов)

Применение в автомобилях

1989–2002 90 037

Модель	Год выпуска
Toyota Celsior	1989–2000
Toyota Crown	1989–2002
Toyota Crown
Toyota HiAce HiMedic Скорая помощь	1989–2004
Toyota Soarer	1991–2000
Toyota Aristo	1992–2000
Lexus LS 400	1989–2000
Lexus SC 400	1991–2000
Lexus GS 400	1992–2000

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 1UZ-FE

| Технические характеристики, нагнетатель, надежность

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Тойота 1UZFE Характеристики двигателя

От

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 1UZ
Производство	1989-2002
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V8
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82.5 (3,25)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	87,5 (3,44)
Степень сжатия	10 10,4 10,5 (VVTi)
Рабочий объем	3969 куб. См (242,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность	188 кВт (256 л.с.) при 5400 об / мин 192 кВт (261 л.с.) при 5400 об / мин 213 кВт (290 л.с.) при 5900 об / мин (VVTi) 220 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин (VVTi)
Выходной крутящий момент	353 Нм (260 фунт · фут) при 4400 об / мин 365 Нм (269 фунт · фут) при 4400 об / мин 407 Нм (300 фунт · фут) при 4100 об / мин (VVTi) 420 Нм (310 фунт · фут) при 4000 об / мин (VVTi)
Красная линия	6 200 6 500 (VVTi)
л.с. на литр	64.5 65,8 73,1 75,6
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	165 (364)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Lexus LS400 17,4 (13) 9,2 (25) 12,2 (19)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	5,0 (5,3)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	— 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	500+ –
Двигатель установлен	Toyota Crown Lexus GS 400 / Toyota Aristo Lexus LS 400 / Toyota Celsior Lexus SC 400 / Toyota Soarer Toyota Crown Majesta

Тойота 1UZ-FE двигатель Надежность, проблемы и ремонт

Двигатель 1UZ является основателем Toyota UZ (в его состав входили 2UZ и 3UZ).Он появился в 1989 году и предназначался для самых крупных моделей Toyota и Lexus. Этот 4-литровый двигатель заменил старую Toyota 5V. Оба они завоевали репутацию одного из самых надежных двигателей Toyota с огромным моторным потенциалом.

Блок цилиндров 1UZ-FE алюминиевый 90 ° V8, с запрессованными тонкими чугунными гильзами. Длина стержней в 1УЗФЭ 146 мм. Две алюминиевые головки, двигатель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндре. Гидравлические подъемники отсутствуют, поэтому 1УЗ требует периодической регулировки клапанов. Порядок включения двигателей Toyota 1UZ — 1-8-4-3-6-5-7-2.На стоковом двигателе объём форсунок 1UZFE 220 куб.см / мин.

С 1995 года двигатель немного обновился. Отличия заключаются в следующем: облегченные штоки (их вес 581 г против 628 г у первой версии) и поршни высокой степени сжатия (CR = 10,4). Мощность увеличена до 260 л.с. Запас топливных форсунок 1UZ-FE: 251 см3 / мин. С 1997 года на 1UZ-FE появилась система VVTi (впускные кулачки), изменены впускные каналы, увеличены диаметры впускных и выпускных клапанов, заменена прокладка ГБЦ, применен длинный 2-ступенчатый впускной коллектор (ACIS), модернизирована система зажигания.Также в 1UZ-FE VVTi используются новые поршни с увеличенной до 10,5 степенью сжатия и электронный корпус дроссельной заслонки.

Во всех поколениях двигателей 1UZFE используется ремень ГРМ. Его срок службы составляет 50 000–60 000 миль (100 000 км). Во всех обновлениях без системы изменения фаз газораспределения (VVTi) при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся.

Производство этого двигателя длилось до 2002 года, после чего его заменили на 4,3-литровый 3UZ-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 1UZ

В 1UZ сложно найти неисправности.У этого мотора нет никаких конструктивных ошибок, недостатков или проблем. Все проблемы в 1UZ связаны с возрастом автомобиля, манерой эксплуатации или некачественным обслуживанием. Использование некачественных свечей зажигания может быстро выйти из строя. Их замена не так проста, как кажется. В результате 1UZ-FE чрезвычайно надежен. Этот двигатель может без капитального ремонта пройти более 300 000 миль (500 000 км). Мотор 1UZ-FE часто используется для постройки дрифт-каров из обычных Celica, BMW E36, Nissan 240SX, Toyota AE86, GT86.

Расположение номера двигателя Toyota 1UZ-FE

Вот номер вашего мотора.

Тюнинг двигателя Toyota 1UZ

1UZ нагнетатель

Не тратьте время и деньги на настройку NA с помощью ITB или строкера. Лучше будет купить комплект нагнетателя на 1UZ на базе Eaton M90 (или что-то подобное). В таких вариантах есть все необходимое. Но, возможно, придется докупить регулятор давления топлива. Если дополнительно установить коллекторы и высокопроизводительные выхлопные системы, это даст немного больше мощности.
На заводских внутренних компонентах при максимальном заводском давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара) двигатель 1UZ может развивать до 330 лошадиных сил. Это самый надежный и популярный тюнинг производительности для 1UZ. Вы получите больше мощности, если купите кованые поршни с низким уровнем сжатия (CR = 8.5), шатуны, шпильки ARP, интеркулер, форсунки от 2JZ-GTE, топливный насос Walbro 255 л / ч, производительные выхлопные системы 3 ″, VEMS ECU. Установив все это и увеличив максимальное давление до 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 бар), ваш 1UZFE будет выдавать более 400 лошадиных сил.

1UZ Turbo

Используя все вышеописанное, вместо нагнетателя можно установить турбонагнетатель. Для этих целей можно купить одинарный турбо-кит (Garrett GT40). Или можно купить отдельно турбокомпрессор, турбо коллектор, интеркулер. Также вам потребуются многослойные стальные прокладки головки, перепускная заслонка, продувка, контроллер наддува, линия подачи масла, линия возврата масла, теплоизоляция, топливные форсунки 7M-GTE (440 куб.см / мин), патрубки, хомуты, ЭБУ VEMS. После сборки 1УЗ покажет более 450 лошадиных сил.

1UZ Twin turbo

Аналогичное повышение производительности можно сделать на базе двух Garrett VNT25. Такие наборы легко купить и установить на кованые поршни. Он может обеспечить более 500 лошадиных сил. В любом из этих случаев вы можете использовать более мощные турбокомпрессоры, чтобы сделать напор, увеличить давление наддува до предела и получить 1000 лошадиных сил.

<<<<<

1UZFE: все, что вы хотите знать

1UZFE — первый автомобиль в семействе Toyota UZ.Toyota разработала этот новый 4,0-литровый двигатель V8, чтобы заменить устаревшую Toyota 5V. 1UZFE был высокотехнологичным двигателем V8, который теперь стал культовым. Только семейство LS, семейство UZ было сильно модифицировано и очень хорошо известно в сообществе тюнеров.

1UZ-FE: Основные сведения о двигателе

Если вы еще не знали, 1UZFE на момент своего появления был довольно продвинутым двигателем. В то время очень немногие V8 были DOHC с 32 клапанами. 1UZFE, возможно, является первым надежным двигателем DOHC V8, что вполне правдоподобно, поскольку большинство двигателей DOHC V8 раньше использовалось в экзотических автомобилях.

Блок цилиндров 1UZFE выполнен из алюминия и представляет собой двигатель V8 90 *. Головки блока цилиндров также изготовлены из алюминия. Как я уже упоминал ранее, это двигатель с двумя верхними распределительными валами и 32 клапанами (4 клапана на цилиндр). К сожалению, в 1UZFE нет гидравлических подъемников, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 2UZ-FE: все, что вам нужно знать

Более поздние версии 1UZFE получили систему Toyota VVT-i, которая улучшила мощность и топливную экономичность.Давайте посмотрим на некоторые из основных характеристик ниже.

• Производство: 1989-2002
• Материал блока цилиндров: алюминий
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
• Ход поршня: 82,5 мм
• Диаметр отверстия: 87,5 мм
• Степень сжатия: 10: 1 — 10,5: 1 (VVT-i)
• Смещение: 3969cc
• Redline: 6200 — 6500 об / мин (VVT-i)
• Вес: 364 фунта

Автомобили с 1UZ

1UZFE использовался в различных автомобилях Toyota, от спортивных до роскошных.Toyota оборудовала 1UZ в Lexus GS400, LS400 и SC400. 1UZFE также устанавливался на Toyota Aristo, Celsior, Crown и Soarer. Некоторое время я владел SC400, и мне очень понравилось, как ощущается двигатель в этой машине.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota 3UZ-FE: все, что вам нужно знать

• Лексус GS400
• Лексус LS400
• Лексус SC400
• Тойота Аристо
• Тойота Цельсор
• Тойота Корона
• Тойота Соарер

1UZ-FE: Рабочие характеристики

Как я уже упоминал ранее, 1UZFE за эти годы появился в нескольких различных формах.Изменения в двигателе типа VVT-i увеличили мощность.

• 256 л.с. при 5400 об / мин
• Крутящий момент 260 фунт-фут при 4400 об / мин

Toyota добавила поршни с большей степенью сжатия

• 261 л.с. при 5400 об / мин
• Крутящий момент 269 фунт-фут при 4400 об / мин

Toyota разработала свой VVT-i для работы с 1UZFE

• 290 л.с. при 5900 об / мин
• Крутящий момент 300 фунт-фут при 4100 об / мин

Toyota добавила несколько доработок

• 300 л.с. при 6000 об / мин
• Крутящий момент 310 фунт-фут при 4000 об / мин

Как вы могли понять по этим числам, система VVT-i творит чудеса перед 1UZFE.Система VVT-i добавила 40 лошадиных сил и 40 фунт-фут крутящего момента. В частности, система VVT-i снизила максимальный крутящий момент на 400 об / мин, что сделало езду на автомобиле намного интереснее.

1UZ-FE: потенциал настройки

Если вы автолюбитель или автолюбитель, то это то, чего вы ждали. Как можно настроить этот двигатель, чтобы он производил больше лошадиных сил, чем заводской? Что ж, сборки с наддувом могут достигать 400 лошадиных сил, но стоят целое состояние и их сложно построить.

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Vh55DE: все, что вам нужно знать

Нагнетатель Terminator Cobra или Eaton M90 является обычным дополнением к 1UZFE.С дополнительными изменениями, такими как топливные форсунки и выхлоп, 1UZFE может развивать мощность 350+ лошадиных сил при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм. Нижняя часть 1UZFE оснащена поршнями с более низкой степенью сжатия, что позволяет развивать мощность 400+ лошадиных сил при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм.

Комплекты

Turbo доступны для большинства автомобилей, оснащенных 1UZFE, но для выживания им нужен встроенный нижний конец. Как и другие отличные двигатели Toyota (1JZ, 2JZ и т. Д.), Стандартный блок 1UZFE рассчитан на мощность более 1000 лошадиных сил.

1UZ-FE против Vh55DE

1UZ, несомненно, лучший в семействе UZ, но как он конкурирует с конкурентами? Nissan Vh55DE — единственный реальный конкурент 1UZ-FE.Оба имеют двойной верхний кулачок, оба имеют рабочий объем менее 4,6 л, и оба приехали из Японии. Оба были разработаны для автомобилей класса люкс.

Vh55DE показал впечатляющие 278 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента. В то время это было довольно впечатляюще, но не так впечатляюще, как уровень мощности 1UZ-FE. Как я уже упоминал выше, 1UZ в лучшем случае выдавал 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Это на 22 лошадиные силы и на 16 фунт-футов больше, чем у Vh55DE, а рабочий объем двигателя на 0,5 литра меньше.

СВЯЗАННЫЙ: Ford Modular против Chevy LS: что на самом деле лучше?

Они довольно дороги в обмене и довольно дороги в производстве высокой мощности. Однако, на мой взгляд, более высокая мощность 1UZ, не выпускаемая с завода, действительно делает его более впечатляющим. Сообщите мне в комментариях ниже, если вы считаете, что Vh55DE лучше, чем 1UZ-FE.

Сводка

1UZFE стал технологическим прорывом в автомобильной промышленности. DOHC V8 не были чем-то новым, но они никогда не были надежными.Toyota выбила его из парка с помощью 1UZFE. Он не только мощный, но и надежный, и может выдержать множество неправильных настроек. Дайте мне знать, что вы думаете о 1UZ, в комментариях ниже!

Двигатель 1UZFE Toyota: характеристики, вес, комплекты турбонагнетателя и нагнетателя

Если вы водите старый Lexus или Toyota, велика вероятность, что в вашем автомобиле установлен двигатель 1UZFE. С 1989 по 2004 год эти двигатели были основным продуктом бренда — и не зря.

Toyota 1UZFE чрезвычайно надежен, и если вы знаете, что делаете, вам будет легко модернизировать и настраивать его. По этой причине нередко их заменяют и на другие Toyota.

В этом руководстве мы более подробно рассмотрим все, что делает 1UZFE таким классным, начиная с его характеристик и заканчивая возможностями настройки.

История легендарного автомобиля Toyota 1UZFE

Двигатель 1UZFE дебютировал в 1989 году, но на протяжении многих лет претерпевал несколько модернизаций, прежде чем преобразоваться в двигатели 2UZFE и 3UZFE.Хотя первоначальный ассортимент автомобилей был ограничен, к 1995 году он стал стандартным двигателем в 10 различных моделях автомобилей Toyota и Lexus.

Фото: 1989 Toyota Двигатель типа 1UZ-FE сзади, автор Morio CC BY-SA 3.0

Компания Toyota уменьшила вес 1UZFE, добавив более легкие шатуны, и увеличила мощность, увеличив общую степень сжатия.

Но это был не последний раз, когда Toyota модернизировала двигатель. В 1997 году они выпустили еще более значительную модернизацию, представив систему регулирования фаз газораспределения (VVT), которая резко увеличила общую мощность двигателя.

Последнее обновление, похоже, тоже помогло, потому что в 1998, 1999 и 2000 годах двигатель попал в список 10 лучших двигателей Уорда — престижное достижение.

1UZFE Характеристики

Код двигателя: 1UZ-FE
Компоновка: Четырехтактный, V8
Рабочий объем: 4,0 л, 3968 куб. См (242,1 у.е. дюйма)
Топливная система: Многоточечный впрыск топлива
Диаметр цилиндра: 3,44 дюйма
Ход поршня: 3.25 дюймов
Степень сжатия: 10,5: 1
Мощность: 296 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 333 Нм при 4000 об / мин
Порядок работы: 1-8-4-3-6-5-7 -2

1UZFE не только надежен, но и имеет довольно хорошие показатели. Для начала, это 4,0-литровый двигатель с рабочим объемом 242,1 кубических дюйма. И хотя оригинальный двигатель 1989 года выдает 256 лошадиных сил, Toyota не потребовалось много времени, чтобы увеличить это число.

После модернизации в 1995 году они увеличили мощность до 261 лошадиных сил, а всего несколько лет спустя, в 1997 году, система VVT увеличила общую мощность до 290 лошадиных сил.

Некоторые уникальные особенности этого двигателя включают тот факт, что водяной насос работает от распредвала, а не от кривошипа, и он имеет четырехкратную конструкцию верхнего распредвала. Каждый распределительный вал имеет ременной привод ГРМ, что обеспечивает идеальную работу всего.

Автомобили с 1UZFE

Существует широкий спектр автомобилей с 1UZFE. Но хотя мы включили эти автомобили в наш список ниже, только то, что у вас их нет, не означает, что вы не можете управлять транспортным средством с этим двигателем.

Если вы водите Toyota GT86, Scion FR-S или Subaru BRZ, добавление 1UZFE является обычным делом. Все, что вам понадобится, — это сменный комплект 1UZFE и небольшая сборка, и вы в кратчайшие сроки получите первоклассный двигатель в вашем автомобиле!

Некоторые из самых популярных автомобилей, которые поставлялись с заводом с 1UZFE, включают:

• 1989–2000 Lexus LS400 / Toyota Celsior
• 1989–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• 1989–2004 Toyota HiAce HiMedic Ambulance (только Япония)
• 1991–2000 Lexus SC400 / Toyota Soarer
• 1992–2000 Lexus GS400 / Toyota Aristo
• 1995–1997 SARD MC8 / MC8-R

Lexus LS 400 шел с завода с 1UZFE.

Послепродажное обновление и настройка

Одна из лучших частей двигателя 1UZFE заключается в том, что от него легко получить больше мощности с помощью некоторых запасных частей для автомобилей и настройки. На рынке имеется множество запчастей 1UZFE, и, хотите верьте, хотите нет, заменить этот двигатель на некоторые автомобили можно быстро и легко.

Если вы не знаете, как обновить свой движок, мы выделили несколько различных способов выполнить эту работу ниже.

Начало работы

Некоторые из самых простых обновлений, которые вы можете сделать для своего 1UZFE, не требуют настройки или даже серьезных модификаций.Начните с простоты.

Заменить впускной коллектор, получить высокопроизводительную выхлопную систему, затем заменить ЭБУ. Замена ECU может показаться радикальной, но она необходима, потому что настроить OEM ECU практически невозможно.

И это то, что вам нужно будет сделать, если вы замените распределительный вал, установите спортивную коробку передач, добавите форсунки с высоким расходом или другие модификации топливного насоса. Все начинается с послепродажного блока управления двигателем и настройки.

Можете ли вы поверить, что HRE в Новой Зеландии удалось получить 510 л.с. из этого двигателя?

Принудительная индукция

Как только вы будете готовы выполнить некоторые незначительные изменения для увеличения мощности, вы можете подумать о принудительной индукции.1UZFE — это атмосферный двигатель с завода, что означает две вещи.

Во-первых, вы можете добавить этим двигателям много мощности. Новейшие двигатели 1UZFE вырабатывают на заводе 290 лошадиных сил, и когда вы добавляете турбонагнетатель или нагнетатель к одному в сочетании с поддерживающими модификациями, можно получить очень надежные 400 лошадиных сил из одного.

Но есть нюанс. Вы должны быть осторожны при добавлении такого рода апгрейда к традиционно безнаддувному двигателю.Вы не можете просто добавить турбонагнетатель 1UZFE или нагнетатель 1UZFE и отправиться в путь.

Да, вам нужно настроить его, но вам также потребуется заменить другие компоненты, чтобы ваш автомобиль мог справиться со всем дополнительным крутящим моментом и мощностью. Подумайте о замене топливного насоса, впускных, выпускных клапанов и даже свечей зажигания, чтобы все было целым.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры

— один из самых доступных способов увеличить мощность вашего 1UZFE, и вы получаете множество различных вариантов на выбор.

Да, это твин-турбо 1UZFE, замененный на Nissan S15.

Во-первых, если вы опытный изготовитель, вы можете приобрести турбо-комплект 1UZFE и самостоятельно установить все компоненты. Тем не менее, вы должны помнить, что точный комплект, который вам понадобится, будет зависеть от типа вашего автомобиля.

Комплект, который подходит для Lexus LS400 1989 года, скорее всего, не подойдет для Toyota Crown 2002 года. Это больше связано с впускным и выпускным трубопроводами, чем с двигателем, поэтому убедитесь, что вы знаете, что получаете, прежде чем делать какие-либо покупки.

Или вы можете отвезти свою машину в мастерскую и позволить им позаботиться об этом за вас. Это более дорогой вариант, но он снимает с ваших плеч много стресса.

Наконец, хотя есть несколько комплектов твин-турбо, которые можно использовать на 1UZFE, с ними нужно быть осторожным. Обычно эти комплекты выдают слишком много лошадиных сил и в конечном итоге повреждают внутренние детали вашего двигателя.

Нагнетатели

Если вы водите автомобиль с 1UZFE, вы также можете выбрать нагнетатель вместо турбонагнетателя.

Хотя комплекты нагнетателя 1UZFE немного дороже, это отличный способ раскрыть истинный потенциал двигателя.

Если вы установите нагнетатель и все вспомогательные компоненты, вполне реально увидеть увеличение мощности до 50 процентов! Это означает, что стандартный 1UZFE третьего поколения может выдавать около 435 лошадиных сил.

Сравнение 1UZFE и Vh55DE

Еще один легендарный двигатель, с которым часто сравнивают 1UZFE, — это Nissan Vh55DE.Короче говоря, Toyota 1UZFE более надежна, но характеристики Vh55DE немного лучше. Но пока это вывод, мы рассмотрим детали ниже.

Для начала, Vh55DE немного больше, с рабочим объемом 4,5 л, при этом выдает около 310 лошадиных сил. Однако во всех двигателях Vh55DE, которые Nissan производил до 1994 года, использовались пластиковые направляющие цепи привода ГРМ, которые со временем выходили из строя.

Однако, если вы получаете двигатель Vh55DE, вам необходимо проверить, есть ли у него регулируемая синхронизация клапанов (VTC).В противном случае вы фактически получите падение мощности, а также снижение надежности. Двигатели без технологии VTC по-прежнему производят впечатляющие 280 лошадиных сил, так что вы не получите двигатель малой мощности.

Как и 1UZFE, Vh55DE представляет собой двигатель без наддува, поэтому, если вы готовы приложить усилия, вы можете легко увеличить мощность с помощью нескольких модификаций.

Стоит ли удивляться, почему SARD использовала Toyota 1UZFE в своем монстре MC8 (построенном на платформе MR2).

Наконец, если вы ищете между двумя двигателями, двумя важными факторами являются цена и возможность найти запчасти.

В обеих этих областях 1UZFE превосходит остальных. Просто было построено больше двигателей 1UZFE, что снизило цену и увеличило количество деталей в производстве. Более того, поскольку таких двигателей больше, легче найти комплекты для вторичного рынка.

Хотя нет ошибочного выбора между 1UZFE и Vh55DE, вы потратите гораздо меньше времени на поиск запчастей, что наверняка уменьшит ваше разочарование.И при этом вы сэкономите немного денег.

Последние мысли

1UZFE оказался двигателем, опередившим свое время, поэтому вы поймете, почему энтузиасты производительности так взволнованы заменой двигателей 1UZFE. Правильно обслуживайте его, и 1UZFE обязательно останется с вами в долгосрочной перспективе.

Хотя эти двигатели не предлагают тонну мощности прямо с завода, их легко модернизировать. Не требуется много времени, чтобы превратить 1UZFE в мощного монстра, разрывающего трассу.Конечно, он не идеален, но с ним наверняка весело поиграть.

У вас все еще есть вопросы или вы просто хотите поделиться подробностями об автомобиле, в который вы его заменили? Мы будем рады узнать о вашем опыте работы с этим движком в комментариях ниже!

Технические характеристики двигателя Toyota 1UZ-FE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

1UZ — первичный двигатель линейки UZ, в которую также входили 2UZ и 3UZ. Впервые выпущенный в 1989 году, этот 4,0-литровый двигатель стал альтернативой Toyota 5V, будучи столь же эффективным и надежным, как и его предшественник. Бренд использовал этот мотор для самых больших автомобилей Toyota и Lexus.

1UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров с конфигурацией DOHC 90 ° V8 и тонкими чугунными гильзами. Шатуны имеют длину 146 мм. Имея 2 алюминиевые головки, это двухкулачковый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндре.Из-за отсутствия гидравлических подъемников двигатель время от времени требует некоторых регулировок. 1УЗ имеют порядок стрельбы 1-8-4-3-6-5-7-2. Расход форсунки 1UZ-FE составляет 220 см3 / мин.

В 1995 году мотор подвергся доработке. Toyota использовала более легкие штоки (581 г вместо 628 г) и поршни с повышенным индексом сжатия 10,4. Мощность равнялась 260 л.с., а расход 1UZFE увеличился до 251 см3 / мин. В 1997 году были представлены системы VVTi, а также длинный двухступенчатый впускной коллектор, известный как ACIS.Остальные изменения коснулись сальников ГБЦ, впускных каналов, увеличенных размеров впускных и выпускных клапанов, системы зажигания. Рестайлинговые поршни имели степень сжатия 10,5 и корпус дроссельной заслонки с электронным управлением.

Ремень ГРМ присутствовал во всех моторах 1UZ-FE. Он может проехать 50 000-60 000 миль (100 000 километров). Все модели без VVTi имеют клапаны, которые сохраняют форму даже при обрыве ремня ГРМ.

В 2002 году Toyota прекратила производство 1UZ-FE и заменила его на 4.3л 3UZ-FE.

1UZ-FE Характеристики

Производитель	Завод Тахара
Также называется	Тойота 1UZ
Производство	1989-2002
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	V8
Клапанный	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	82.5 (3,25)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	87,5 (3,44)
Степень сжатия	10 10,4 10,5 (VVTi)
Рабочий объем	3969 куб. См (242,2 куб. Дюйма)
Выходная мощность	188 кВт (256 л.с.) при 5400 об / мин 192 кВт (261 л.с.) при 5400 об / мин 213 кВт (290 л.с.) при 5900 об / мин (VVTi) 220 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин (VVTi)
Выходной крутящий момент	353 Нм (260 фунт · фут) при 4400 об / мин 365 Нм (269 фунт · фут) при 4400 об / мин 407 Нм (300 фунт · фут) при 4100 об / мин (VVTi) 420 Нм (310 фунт · фут) при 4000 об / мин (VVTi)
Красная линия	6 200 6 500 (VVTi)
л.с. на литр	64.5 65,8 73,1 75,6
Вид топлива	Бензин
Масса, кг	165 (364)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для Lexus LS400 17,4 (13) 9,2 (25) 12,2 (19)
Турбокомпрессор	Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км (кв. На мили)	до 1.0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50
Объем моторного масла, л (кварты)	5,0 (5,3)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 400 000+ (250 000)
Настройка, HP -Max HP -без потери срока службы	500+ –

Применения двигателя

• 1989–2000 Lexus LS 400 / Toyota Celsior
• 1989–2002 Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
• 1991–2000 Lexus SC 400 / Toyota Soarer
• 1992–2000 Lexus GS 400 / Toyota Aristo
• Toyota MR2 Le Mans Автомобиль

1UZ-FE Проблемы с двигателем

Мотор очень прочный и может проехать 300 000 миль.Если за ним правильно ухаживать и регулярно осматривать, вы предотвратите вскрытие двигателя, утечку масла и высокий расход масла.

После продолжения работы мотора возможны проблемы с водяным насосом, генератором и стартером. А снять стартер довольно сложно. Качество топлива может повлиять на работу свечей зажигания, которая обходится довольно дорого. Используйте только качественное топливо, чтобы свеча зажигания не вышла из строя, так как его замена трудна и дорога.

Двигатели

1UZ поколения 2, выпускаемые с 1994 года, и двигатели VVTi склонны к серьезным повреждениям при обрыве ремня ГРМ.Поэтому рекомендуется следить за состоянием ремня ГРМ и вовремя заменять его на новый. Одновременно 1UZ Generation 1 отличается более мощными поршнями, шатунами и некоторыми другими деталями. Несмотря на меньшую вместимость, он более прочный и надежный. Кроме того, это позволяет транспортному средству двигаться более плавно.

Технические характеристики двигателя

1UZ-FE — доступны для автомобилей Toyota и Lexus

Статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.

Двигатель Toyota 1UZ-FE 4,0 л V8 считался одним из самых надежных двигателей своего времени. Он даже был включен в список 10 лучших двигателей округа Ward 3 года подряд.

Популярность этого двигателя сделала тот факт, что он имел сопоставимые характеристики с конкурентами BMW и Mercedes-Benz, но был подкреплен репутацией Toyota как производителя качества и надежности. Хотя надежность — не самая привлекательная черта для роскошного автомобиля, потребители явно этого хотели.Вскоре после запуска бренда Lexus они быстро стали лидером на рынке роскошных автомобилей США.

С 1989 по 2000 год 1UZ-FE производился в Японии исключительно для роскошных седанов Lexus и Toyota.

Модели Lexus:

• 1989–2000 Лексус LS 400
• 1991–2000 Lexus SC 400
• 1992–2000 Lexus GS 400

Модели Toyota (доступны только в Японии):

• 1989–2000 Toyota Celsior
• 1989–2002 Toyota Crown
• 1991–2000 Toyota Soarer
• 1992–2000 Toyota Aristo

История создания 1UZ-FE

Первоначально 1UZ-FE был доступен в 1989 Lexus LS 400, который был роскошным седаном, разработанным, чтобы конкурировать с BMW 735i и Mercedes-Benz 420 SE.Всего за 2 года Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в Соединенных Штатах, обогнав Mercedes-Benz и BMW по общему объему продаж.

Успех Lexus LS 400 помог вывести бренд Lexus на международный уровень и гарантировал, что в будущем будет производиться гораздо больше двигателей 1UZ-FE.

Одним из отличительных факторов между Lexus LS 400 и его конкурентами был тот факт, что он имел очень низкий уровень шума в салоне, при этом предлагая самую высокую максимальную скорость среди роскошных седанов того времени.

В конце концов, в 2000 году двигатель 1UZ-FE был снят с производства. Он был заменен более крупным 4,3-литровым двигателем 3UZ-FE V8, который использовался в Lexus LS 430 третьего поколения.

1UZ-FE Рабочие характеристики

1UZ-FE был 4,0-литровым двигателем V8, который предлагал максимальную скорость в своем классе, а также топливную экономичность. При соотношении сжатия 10: 1 двигатель производил 251 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента.

С 1989 по 2000 год двигатель подвергся незначительной модернизации. В 1995 году шатуны и поршни были заменены на более легкую версию, а степень сжатия увеличена до 10.4: 1. Это повысило мощность до 261 л.с. при 5400 об / мин и 269 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.

Еще больше обновлений было сделано в 1997 году, когда в двигатель была добавлена ​​технология изменения фаз газораспределения Toyota, которая увеличила мощность до 290 л.с. при 5900 об / мин и 300 фунт-фут крутящего момента при 4100 об / мин.

Двигатель 4,0 л имел фактический рабочий объем 3969 куб. См или 242,2 куб. Дюйма. Диаметр цилиндра составлял 87,5 мм (3,44 дюйма) и ход поршня 82,5 мм (3,25 дюйма). Эта конфигурация считается «чрезмерно квадратной», потому что диаметр отверстия больше, чем длина хода.Преимущества этой конструкции включают увеличенное пространство для больших клапанов и лучшую производительность при более высоких оборотах двигателя.

Конструкция головки и блока

Головка и блок были изготовлены из алюминия, что сделало его надежной платформой для создания высокопроизводительного, но экономичного двигателя. Он имел 2 комплекта сдвоенных распредвалов верхнего расположения (DOHC) с 4 клапанами на цилиндр. Внизу шатуны и коленчатый вал были сделаны из стали, что во многих случаях помогало этому двигателю продержаться более 200 000 миль.

Еще одной интересной особенностью было то, что поршни были заэвтектическими. Проще говоря, заэвтектические поршни изготовлены из особого типа алюминиевого сплава, который имеет более низкий коэффициент теплового расширения. Это позволяет поршню оставаться в пределах очень малых допусков при различных рабочих температурах, что является важным фактором снижения выбросов и повышения топливной экономичности.

Заключение

Можно сказать, что двигатель 1UZ-FE 4,0 л V8 стал одной из многих причин, по которым Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в США.S. после того, как он был представлен в 1989 году. Этот двигатель не только предлагал рабочие характеристики по доступной цене, но также был экономичным и чрезвычайно надежным.

С 1989 по 2000 год в этот двигатель были внесены лишь незначительные обновления, которые помогли увеличить мощность и повысить эффективность. За этими улучшениями скрывается тот же надежный двигатель, которого клиенты ожидают от Lexus и Toyota.

Хотя многие критики любят указывать на то, что этот V8 не предлагает много возможностей для апгрейда послепродажного обслуживания, он войдет в историю как хорошо построенный и надежный двигатель.

1UZFE — Полное руководство по двигателю

Думаете о покупке автомобиля с 1UZ-FE или о замене его на машину, самолет или лодку? Мы рассмотрели все, что вам нужно знать, в нашем обзоре двигателей 1UZ-FE.

В 1989 году двигатель Toyota 1UZ-FE стал первенцем в их легендарном семействе UZ, которое позже стало включать в себя 2UZ-FE и 3UZ-FE.

Высокотехнологичный для своего времени двигатель V8, 1UZ был представлен в LS400, который в то время был японским конкурентом BMW 735i и Mercedes 420 SE.

Многие эксперты уверены, что 1UZ был одним из самых значительных факторов, способствовавших тому, что Lexus стал самым продаваемым брендом роскошных автомобилей в США в то время, что еще раз доказывает, насколько впечатляющим является этот двигатель V8.

Благодаря сочетанию высокой мощности, безупречного соотношения цены и качества, впечатляющей топливной эффективности и бесспорной надежности легко понять, почему.

Дрифтеры

быстро осознают неиспользованный потенциал сочетания огромной мощности с надежностью по чрезвычайно доступной цене, это привело к тому, что 1UZ-FE с годами набирает популярность на сцене тюнинга, и все больше энтузиастов, чем когда-либо, выбирают это недорогая альтернатива JDM LS.

1UZ в свое время кардинально изменил правила игры. В конце 80-х японские производители автомобилей не особо славились своими двигателями V8, и до тех пор ни один двигатель DOHC V8 не был надежным. Однако, когда Toyota вошла в состав 1UZ, она быстро стала одним из лучших двигателей, когда-либо производимых.

Посмотрите это отличное видео от Donut Media, где они возвращаются к истории легендарного LS400:

.

Ищете компактный V6 вместо V8? Наше руководство по VQ35DE было написано специально для вас.

Многие утверждали, что это «двигатель на миллион миль» при правильном обслуживании. Их обычно можно увидеть с более чем 250 тыс., И многие из них с более чем 500 тыс. Все еще сильны.

Он был не только надежным, но и шелковисто-гладким, с высокими оборотами и до смешного прочным. Что касается V8 с четырьмя кулачками, он также был очень компактным, что позволило тюнингу разместить его в огромном количестве маловероятно меньших автомобилей.

Все двигатели серии UZ с завода комплектовались автоматическими трансмиссиями.Фактически, Toyota V8 никогда не была привязана к механической коробке передач. Все автомобили с двигателями УЗ были заднеприводными, за исключением двух — AWD Aristo и Land Cruiser.

Несмотря на то, что более ранние модели выходили с завода с мощностью 251 л.с., они на самом деле являются наиболее желательными для тюнинга. За прошедшие годы Toyota провела несколько незначительных обновлений двигателя, чтобы помочь увеличить мощность и эффективность, включая добавление системы Toyota VVT-i.

VVT-I был идеальным дополнением, которое добавило еще 50 лошадиных сил, а также снизило пиковый крутящий момент на 400 об / мин, что сделало его гораздо более приятным для использования на улице.

Вплоть до 2002 года неизменно популярный 1UZ продолжал выкатываться из демонстрационных залов Toyota, предлагая такие варианты, как Toyota Crown, пока производство не было прекращено, чтобы уступить место новому 4,3-литровому 3UZ-FE. За это время 1UZ выиграл несколько наград «Лучший двигатель» и завоевал сердца владельцев и любителей тюнинга.

Перенесемся в наши дни, и огромная популярность 1UZ означала, что двигатели легко доступны практически из любой точки на рынке запчастей и запчастей, что делает их дешевыми и легкими для приобретения — идеальное решение для тех, кто рассматривает их для замены двигателя. .

Поскольку цены на альтернативные модификации, такие как 2JZ-GTE, стремительно растут, 1UZ — это глоток свежего воздуха, если вы не ненавидите V!

Интересные факты

1UZ-FE популярен не только в автомобилях. Малоизвестный факт, связанный с 1UZ, заключается в том, что он не только используется во всех типах автомобилей, но и является сертифицированной авиационной силовой установкой FAA.

В начале 1990-х годов Toyota начала сотрудничать с Hamilton Standard в разработке авиационного двигателя с двойным турбонаддувом на базе 1UZ.В результате появился FV2400-2TC, который представлял собой двигатель с впрыском топлива мощностью 360 лошадиных сил. Хотя они получили сертификат FAA в 1996 году и начали производство в 1997 году, проект, к сожалению, позже был заброшен.

Летные испытания фактически проводились с двигателем, и это все еще была прекрасная возможность для Toyota почувствовать вкус авиационной промышленности. Мы находим мысль о летающем 1UZ довольно безумной!

Наряду с этим, 1UZ теперь широко используется в качестве популярного мотора на гоночных лодках, посмотрите это эпическое видео — один из них нам нужен в нашей жизни!

1UZ-FE Настройка потенциала

Поскольку 1UZ обновляется с помощью VVT-i в 1999 году, вы можете подумать, более ранняя или более поздняя модель, вероятно, лучше всего подойдет для ваших нужд.

Конечно, модель VVT-i дает вам более высокую мощность и степень сжатия из коробки, однако, когда 1UZ был первоначально выпущен, Toyota была настолько заинтересована в том, чтобы заявить о себе на рынке роскошных автомобилей, что они фактически перестроили двигатель.

После того, как они опробовали и протестировали возможности двигателя при повседневном использовании на рынке, более поздние поколения 1UZ были фактически оснащены более тонкими шатунами и более слабыми поршнями, поскольку они знали, что они все еще легко выдерживают такую ​​мощность.Благодаря спеченным и кованым шатунам и кривошипу из кованой стали, некоторым владельцам удалось обойтись без увеличения оборотов 1UZ до 9000 об / мин с помощью более прочных внутренних деталей.

Это означает, что двигатели после 94, вероятно, будут иметь более тонкие стержни (несмотря на то, что VVT-I не будет добавлен позже), что делает до 94 вариант святого Грааля для настройки. Их не так просто отличить друг от друга, но часто это можно отличить по надписи на выводах вилки, просто помните, что позже они могли быть заменены.Мы не рекомендуем выходить на мощность выше 500 л.с. со стандартными внутренними устройствами на более поздних шатунах.

Говорят, что безнаддувные двигатели способны развивать около 400 л.с., но затраты на попытки выжать лишних лошадей будут намного выше с меньшим конечным вознаграждением. В конечном итоге это обойдется вам в целое состояние с кучей работы.

Тем из вас, кто планирует купить 1UZ-FE для принудительной индукции или высокой настройки, но не планирует модернизацию внутренних компонентов, лучше подойдут более мощные, более ранние модели.

Свидетельством того, на что способен 1UZ, является это видео, демонстрирующее SC400 мощностью 800 л.с. без модернизации нижней части, кулачков, коллектора, кольцевого зазора или каких-либо портов!

Ходили слухи, что заводская внутренняя часть мощностью 1000 л.с. с более толстыми прокладками головки и шпильками ходила по кругу, и хотя у нас, конечно, нет причин сомневаться в этом, основываясь на видео выше и множестве других сборок, надежность, безусловно, будет поставлена ​​под сомнение. точка.

В целом, 1UZ-FE по своей сути прочен, и здесь не о чем беспокоиться, кроме надежды на более раннюю модель. Конечно, не все из них поддерживались в идеальном состоянии на протяжении многих лет, поэтому всегда рекомендуется с самого начала создавать мощный двигатель. Сделать это можно, сняв крышки коромысел и проверив внутреннее состояние. Ухоженный образец будет красивого золотистого цвета, однако, если вы видите что-либо в виде линий черного ила, мы рекомендуем, возможно, попытаться найти более чистый пример.

1UZ-FE Принудительная индукция

Во-первых, вам стоит взглянуть на нашу статью «Турбокомпрессор против нагнетателя — кто победит?» статью, чтобы узнать, какой метод принудительной индукции подходит для ваших нужд.

Одним из недостатков 1UZ является то, что имеется странно небольшое количество готовых запчастей для вторичного рынка. Этот двигатель идеально подходит для принудительной индукции, но, по-видимому, самым популярным методом его выполнения по-прежнему является индивидуальный путь.

1UZFE Нагнетатель

Замена нагнетателя может показаться сложной задачей, но существует множество руководств, которые покажут вам, как это делается, и если все будет сделано правильно, вы можете гарантировать, что получите огромное удовольствие за эти деньги.

С базовыми дополнительными изменениями, такими как топливные форсунки и выхлоп, 1UZ-FE может развивать мощность около 350+ лошадиных сил при давлении 6 фунтов на квадратный дюйм (0,4 бара). Если вы затем построите нижнюю часть с поршнями с более низкой степенью сжатия, шатунами, шпильками ARP, промежуточным охладителем, инжекторами 2JZ, топливным насосом с завышенными характеристиками и подключенным блоком управления двигателем, вы можете рассчитывать на достижение более 400 при 10 фунтах на квадратный дюйм (0,7 бар. ).

Может показаться, что это много работы, но она, безусловно, того стоит.

Нагнетатели Eaton M90 и Terminator Cobra являются популярным выбором для 1UZ.

1UZFE Турбокомпрессор

Во-первых, позвольте показать вам, чего на самом деле удалось добиться с далеко не стандартным 1UZ-FE. Из-за маловероятной пересадки двигателя этот владелец выбрал твин-турбо в своем Ultima GTR. Результат? Потрясающие 982 л.с. на 6-ступенчатой ​​коробке передач Porsche!

Комплекты

Turbo более доступны для 1UZ, чем нагнетатели, но они все еще далеки от обычного.

При добавлении турбонаддува лучше всего использовать двигатели до 94.Мы понимаем, что их, очевидно, станет труднее найти, поэтому лучшая альтернатива для обеспечения хорошей основы и надежности — это для начала рассмотреть завышенные внутренние компоненты, особенно если вы стремитесь к высокой мощности. Для умеренной мощности стандартные внутренние компоненты даже на более поздних моделях должны быть способны развивать до 500 л.с.

При правильном внутреннем устройстве, как и другие потрясающие двигатели Toyota, такие как 2JZ, блок 1UZFE легко способен развить 1000 лошадиных сил при правильной настройке, если у вас есть цели большой мощности.Мы будем рады увидеть его, если у вас есть или вы планируете это сделать!

Для базовой установки с турбонаддувом мы планируем купить комплект с одним турбонаддувом (например, Garrett GT40 или VNT25), многослойные стальные прокладки головки блока цилиндров, перепускной клапан, продувочный клапан, контроллер наддува, маслопроводы, топливные форсунки и завышенный ЭБУ. С этими обновлениями мы ожидаем увидеть около 450 лошадиных сил, что должно быть безопасным даже с более поздними стоковыми внутренностями. С коваными поршнями мы были бы счастливы выйти за пределы диапазона 500 л.с.

Какие автомобили сошли с завода с двигателем 1UZ-FE?

Следующие автомобили были представлены 1UZ-FE:

• Лексус GS400
• Лексус LS400
• Лексус SC400
• Тойота Аристо
• Тойота Цельсор
• Тойота Корона
• Тойота Соарер

И довольно забавно…

• Некоторые машины скорой помощи JDM Hi-Ace

Отчаявшись получить еще больше добра от 1UZ-FE?

Не волнуйтесь, мы вам поможем, посмотрите некоторые из лучших видеороликов на YouTube, которые доказывают, насколько крута эта силовая установка JDM V8 на самом деле!

Мы не лгали, когда говорили, что они устанавливаются на огромное количество автомобилей, посмотрите эту олдскульную KE20 Corolla с турбонаддувом!

Это также была популярная замена на Toyota GT86 / Scion FR-S / Subaru BRZ.High Performance Academy покажет вам, что необходимо для выполнения обмена в этой серии:

После того, как вы установили его, вы можете выехать на трассу и бросить его в сторону, как французский дрифтер Аксель Франсуа на соревнованиях GT86 1UZ!

Если вы планируете бросить его на трассу, вам понравится это видео S12 1UZ:

Если вам это понравилось, почему бы не прикрепить к нему еще один турбо для максимального удовольствия?

Благодарим вас за чтение нашего руководства по двигателям 1UZ-FE

Мы надеемся, что теперь вы приобрели достаточно знаний, чтобы понять, подходит ли вам 1UZ, хотя мы считаем, что это совсем несложно! Мы очень любим 1UZ!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана.Считаете эту информацию полезной? Разместите ссылку на него в своем клубе владельцев автомобилей. Мы очень ценим вашу поддержку.

Фотография предоставлена ​​

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

По сценарию Джо Террелла Основатель Drifted.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оценить эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу.