Дпдз за что отвечает: Неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), проверка, замена

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

1. В первом случае 0,5-0,6В.
2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Читайте также:

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
2. Облом или износ наконечника.
3. Износ приводных шестерен.
4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

• плохая «масса» контакта ЭБУ;
• окисление контактов в разъеме;
• неисправность главного реле;
• короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

1. Включите зажигание.
2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
2. Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

неисправности датчика положения дросельной заслонки

Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

 

         ДПДЗ на автомобиле функционирует по очень простому принципу: дроссель открывает заслонку в тот момент, когда автомобилист нажимает на педаль акселератора. Это приводит к увеличению напряжения. Ориентируясь на данное изменение напряжения, датчик положения дроссельной заслонки выполняет корректирование качества и параметров горючей смеси. Аналогично осуществляется взаимосвязь и тогда, когда водитель отпускает педаль газа.

 

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) устанавливается на корпусе дроссельной заслонки систем впрыска топлива двигателей ВАЗ.

Внешние проявления неисправностей датчика ДПДЗ:

— Снижение динамики машины.

— Повышенные или плавающие обороты холостого хода.

— При включении нейтральной передачи двигатель автомобиля глохнет.

— Во время набора скорости ощущаются рывки.

         Если Вы отмечаете подобные явления, сразу же проверьте ДПДЗ на предмет его исправности. Управлять машиной с неисправным датчиком, дело не самое приятное.

        Чаще всего интересующий нас элемент выходит из строя из-за поломки подвижного сердечника, что приводит к исчезновению контакта между ползуном устройства и резистивным слоем, а также из-за того, что на ползунке стирается напыление.

Не исключается отказ и электронной части датчика положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки в случае неисправности подлежит замене целиком.

        

Датчик положения дроссельной заслонки 2112 — 1148200 Вы можете приобрести у нас !

НЕ ТОРМОЗИ  —  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

 

Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций?

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Признаки и причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

 

Устройство современных автомобилей представляет собой единый, металлическо-электронный механизм, все элементы которого тесно связаны между собой. Выход из строя одной, на первый взгляд незначительной детали, может повлечь за собой проблемы в области ДВС и других важнейших систем.

Пример – выход из строя датчика положения дроссельной заслонки, который играет одну из ведущих ролей в области системы впуска ДВС. Когда датчик заслонки неисправен, это отражается на принципах регулировки подачи воздушных масс, влияющих на формирование топливно-воздушной смеси. Иными словами, неисправный датчик может стать причиной, почему у автомобиля резко возрастет потребление расходных жидкостей с одновременным снижением мощностей двигателя.

За что отвечает этот датчик и его важность

Дроссельная заслонка в авто — это часть системы двигателя внутреннего сгорания. Данный элемент участвует в регулировании подачи топливных масс. Основное предназначение заслонки – ответственность за подачу необходимого объема переработанных воздушных масс в цилиндры.

Состояние дроссельной заслонки передается с помощью отдельного элемента – датчика, который транслирует на электронный блок информацию о положении устройства в конкретный временной период. Передача данных осуществляется благодаря работе двух элементов, которые преобразуют переменный и постоянный ток.

Роль дроссельной заслонки и ее датчика в системе запчастей автомобиля

Дроссельная заслонка отвечает за все изменения контактного напряжения, что позволяет регулировать поступление топлива, которое используется при создании топливно-воздушной смеси. Чтобы заслонка работала исправно, передача данных должна осуществляться своевременно и корректно.

Когда датчик ломается, происходит скачок напряжения. Это негативно отражается на работе многих систем в автомобиле, в особенности, ДВС. Самый негативный сценарий, который влечет за собой поломка датчика дроссельной заслонки, связан с выходом из строя двигателя авто с последующей заменой устройства на новый агрегат, без возможности восстановления запчастей.

Основные признаки поломок датчика положения дроссельной заслонки

Когда датчик сломан, это находит свое отражение в работе многих систем. Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки:

 Ухудшение работы двигателя на «холостых» оборотах. Если раньше ДВС при переключении на нейтральную скорость работал стабильно и надежно, то при выходе из строя датчика заслонки переход на «холостой режим» становится для владельца транспортного средства настоящим испытанием. В ряде случаев сбои в системе ДВС приводят к тому, что машина буквально глохнет на ходу, что может привести к возникновению аварийной ситуации на дорогах.

 Отказ мотора при попытке переключиться на другую скорость, включая нейтралку. Это один из наиболее характерных признаков неисправности датчика заслонки, который встречается практически у каждого владельца авто, столкнувшегося с этой проблемой.

 Двигатель мгновенно «затухает» при включении определенной скорости. Чаще всего проблема связана с переходом в «холостой режим». Но иногда сбои случаются и при изменении иной скорости.

 Ухудшение плавности движения автомобиля. Всем владельцам авто важно, чтобы его машина ездила уверенно, отличалась высокой маневренностью и определенной степенью надежности. Но если датчик дроссельной заслонки выходит из строя, о плавном движении за рулем можно забыть. При увеличении скорости машина будет буквально перескакивать с одного скоростного режима на другой, что также чревато созданием аварийной ситуации в процессе очередного рывка автомобиля. Ход автомобиля в такой ситуации часто сопровождается сменой рывков с провалами.

 Резкое падение тяги и способности к разгону. Этот признак не является 100% гарантией того, что при его возникновении речь идет исключительно о сломанном датчике дроссельной заслонки. Но если машина стала значительно медленнее набирать скорость при поднятии на любые поверхности, заметно снижает скорость при наличии груза весом до 70% от максимальной загруженности, слишком долго разгоняется на старте, скорее всего, причиной проблемы является именно датчик заслонки дросселя.

 Появление кода ошибки на приборном щитке. В моделях, по-максимуму оснащенных электроникой, определить, в чем причина неисправности, порой легче, чем в устаревших механических предшественниках. Так, если на панели загорается сообщение с ошибкой Check Engine, рекомендуется подключить прибор для сканирования кода. При обнаружении ошибки p0120 можно с уверенностью утверждать, что проблема связана исключительно с датчиком дроссельной заслонки.

 Увеличивается расход топлива. Когда дроссельная заслонка не справляется с регуляцией топлива, это плохо сказывается на работе ДВС. Постепенно, в зависимости от степени выхода из строя деталей, расход бензина или дизеля будет увеличиваться.

Когда датчик дроссельной заслонки не работает, может проявляться один или сразу несколько признаков его неисправности. Независимо от возникшей проблемы следует учитывать, что именно способствовало поломке детали, а также есть ли способы быстрого и качественного решения проблемы, исключающие замену элементов в автосервисе.

Причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Прежде чем искать, какие причины приводят к поломке этого агрегата, необходимо отметить, что существует 2 типа таких датчиков:

 Пленочно-резистивные.

Их еще называют контактными.

 Магнитно-резистивные, или бесконтактные.

Пленочно-резистивные датчики дроссельной заслонки ломаются чаще. Это связано с особым устройством прибора, который сопряжен с движением ползунка по резистивным тропам. У дорожек есть свой срок службы: когда он подходит к концу, они попросту изнашиваются, что приводит к выходу пленочно-резистивного датчика из строя. Иными обстоятельствами, которые приводят к поломке контактного датчика, являются:

 слабый контакт или его отсутствие у ползунка. Наличие электрического контакта во многом зависит от состояния резистивного слоя на дорожке, который в процессе естественной эксплуатации запчасти постепенно выходит из строя. Контакты нарушаются, датчик перестает работать;

 отсутствие опыления на основе, что препятствует нормальному передвижению ползунка. Это отражается на слабых показателях линейного напряжения, которые не повышаются;

 выход из строя связующих элементов – шестеренок с привода ползунка;

 разрывы комплектующих – соединительных проводов. При этом не имеет значения их тип. Оборваться и помешать работе датчика могут и питающие, и сигнальные элементы;

 замыкание в электроцепи. Даже малейший сбой в работе электрической системы автомобиля может привести к негативным последствиям для датчика дроссельной заслонки, что непременно отразится на работе всей системы ДВС.

Поломка бесконтактных датчиков чаще всего связана с обрывом соединительных элементов – проводов, а также возникновением замыкания в электрической цепи. Отсутствие напыления на дорожках снижает риск появления неисправности из-за выхода из строя этих элементов.

Вне зависимости от того, какой датчик стоит на конкретном авто, проверить исправность датчика дроссельной заслонки можно одним и тем же методом. Проверку следует осуществлять с помощью спецприбора, который называется электронный мультиметр. Инструкция по проверке датчика положения дроссельной заслонки:

 Активация процесса зажигания. Только при включении двигателя можно понять, все ли хорошо с датчиком, и как это отражается на работе всей системы ДВС.

 Отделение контактов прибора от фишки. Далее следует взять мультиметр и соединить его с датчиком, чтобы определить, подходит ли ток к устройству. Проверка продолжается только в случае обнаружения электрической связи. Если контакт отсутствует, следует проверить соединительные элементы (проводку), чтобы найти место обрыва или определить провода, которые вышли из строя, что и привело к отсутствию напряжения в датчике положения дроссельной заслонки.

 Проверка мультиметром. Если контакт есть, следует воспользоваться электроприбором, а именно: щуп мультиметра со значком «минус» установить на «массу», а тот, что со знаком «плюс» — на контакт с выходом.

 Замер показателей. Следует помнить, что при измерении заслонка должна быть полностью закрыта, то есть когда педаль газа отпущена. В таком состоянии нормальный показатель измерения должен составлять не более 0,7 Вольт. И, напротив, если выжать педаль акселератора, то есть открыть заслонку, то показатели на мультиметре должны приблизиться к значению 4 Вольта.

 Вращать заслонку. Чтобы понять, как ведет себя датчик в динамике, следует открыть заслонку, плавно вращая сектор. Значение показателей должно увеличиваться по мере вращения устройства.

Примечательно, что проблемы датчика зачастую связаны с низким качеством соединительных элементов – проводов, которые выходят из строя в 2-3 раза быстрее окончания срока их эксплуатации. Этим обычно «грешат» автомобили российского производства, так как аналогичная проблема у владельцев иномарок встречается в 4 раза реже.

Проверка неисправностей с помощью специального сканера

Если мультиметр можно назвать универсальным устройством, которое предназначено для проверки напряжения в электроприборах, то для определения конкретных проблем с автомобилем используют специальный сканер – диагностическое устройство OBDII, или автосканер. В отличие от мультиметра, который позволяет только узнать, каким является напряжение в электроцепи, определить вариативность (скачки), автомобильный адаптер показывает, какая именно ошибка привела к возникновению неисправности, что позволяет узнать причину поломки и детали, требующие ремонта.

Для проверки датчика нужно подключить прибор в соответствии с инструкцией и, исследуя данные в закрытом и открытом состоянии заслонки, замерить показатели напряжения, проверив, какая информация появляется на экране некорректно. При наличии проблем на табло отображается определенный код.

Как упоминали ранее, при неисправности датчика зачастую возникает именно ошибка p0120, которая фактически переводится как «Неисправность выключателя при определенном положении заслонки». Код p0120 является не единственным в списке обозначений, связанных с некорректной работой этого прибора. Если на экране появляется значение p0122-p0123, P0220-P0223, это тоже свидетельствует о проблемах с датчиком.

Кроме выявления неисправностей в системе ДВС, автосканер помогает определить ряд проблем и в других системах. Но перед его использованием необходимо изучить инструкцию: ряд моделей измерительного прибора не подходит под конкретные виды автомобилей, а потому перед приобретением этого аксессуара рекомендуется внимательно изучить, с машинами каких производителей совместимо данное устройство.

Вывод

Когда у датчика положения дроссельной заслонки признаки неисправности становятся очевидными невооруженным взглядом, в большинстве случаев прибор подлежит замене на другое, исправное устройство. Не следует оттягивать с ремонтом ТС: этот прибор оказывает непосредственное влияние на работу двигателя. Если проблему запустить, это может привести к резкому ухудшению качества топливно-воздушной смеси, которая формируется благодаря воздействию дроссельной заслонки. Неисправность этих запчастей негативно сказывается на работе всей системы ДВС, что в 70% случаев приводит к необходимости замены двигателя на новый агрегат.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): признаки неисправности — Рамблер/авто

Это небольшое и, на первый взгляд, малозначительное устройство, всего лишь сигнализирующее о положении дроссельной заслонки, тем не менее способно обездвижить целый автомобиль. Устройство, фиксирующее состояние этого механизма в каждый момент работы мотора, при поломке проявляет специфические симптомы. Знать их нужно, чтобы при возникающих проблемах с функционированием силового агрегата быстро отыскать их причину, о чём и будет рассказано далее.

За что отвечает ДПДЗСимптомы неисправностиКак проверить работоспособность датчикаПричины неисправностиРегулировка ЗаменаДиагностика ДПДЗ и признаки неисправности: видео$(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

За что отвечает ДПДЗ

Задача датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) заключается в получении оперативных данных о деятельности пропускного клапана в каждый отрезок времени функционирования двигателя и транспортировке их в блок электронного управления мотором.

Узнайте, как провести настройку дроссельной заслонки.

При неправильном функционировании ДПДЗ не соответствующая действительности информация, поступающая от него в электронную систему управления, приводит к некорректной работе двигателя и даже к его поломке. Кроме того, неисправный ДПДЗ зачастую приводит к проблемам в коробке переключения передач.

Симптомы неисправности

Показателями штатной деятельности датчика положения дроссельной заслонки выступают:

плавный автомобильный ход при полном отсутствии рывков;чёткая согласованность функционирования силового агрегата с положением педали газа.

Возникновение сбоев в функционировании ДПДЗ характеризуется следующими признаками:

проблемами при запуске двигателя;заметным ростом топливного расхода;прерывистым движением автомобиля;существенным ростом количества оборотов силового агрегата во время холостого хода;задержкой во время ускорения движения автомобиля;появлением хлопающих звуков из впускного коллектора;глушением мотора на холостом ходу;существенным снижением мощности силового агрегата, заметным на любых оборотах.

Знаете ли вы? Первый карбюратор, один из важнейших элементов в котором был представлен дроссельной заслонкой, был изобретён ещё в 1872 году.

Как проверить работоспособность датчика

При минимальном владении мультиметром или вольтметром исправность ДПДЗ определить несложно.

С этой целью следует:

Ключ зажигания повернуть в положение старта.Посредством одного из приборов определить уровень напряжения на минусе и сигнальном выводе, который не должен быть выше 0,7 вольта.При максимально открытой заслонке ещё раз определить высоту напряжения, которая при данном состоянии заслонки должно составлять свыше 4 вольт.Повернуть ключ зажигания до упора и определить величину напряжения на каком-либо контакте ДПДЗ и сигнальном выводе. Затем, плавно проворачивая сектор, проследить за трансформацией уровня напряжения. Это должно проходить без каких-либо рывков. Их присутствие свидетельствует о неправильном функционировании датчика положения дроссельной заслонки.

Узнайте, как работает очиститель дроссельной заслонки.

Причины неисправности

Практически все случаи поломок данных устройств приходятся на устаревшие плёночно-резистивные модели. У современных бесконтактных датчиков проблем, обусловленных механическими причинами, не наблюдается.

А у устаревших приборов эти проблемы заключаются в следующем:

истирании резистивной основы в виде напыления, которое чаще всего происходит в самом начале движения контактного ползунка;повреждении наконечников;поломке ползунка.

Важно! При осуществлении замены устройства рекомендуется вместо устаревшей плёночно-резистивной модели выбрать бесконтактный вариант устройства.

Настроить и отрегулировать ДПДЗ не очень сложно. Чтобы это осуществить, следует:

Промыть отсоединённую гофрированную трубку вместе с заслонкой и впускным коллектором с помощью бензина или спирта. Посредством гаечного ключа ослабить крепёж.Приподняв заслонку, резким движением опустить её. Процесс обязательно должен сопровождаться звуком удара. Ослабить винты до исчезновения «закусывания» детали и закрепить данное положение винтов гайками.Раскрутить крепление датчика и повернуть его корпус. ДПДЗ выставить таким образом, чтобы изменение уровня напряжения протекало лишь тогда, когда заслонка открывается.По завершении настройки вернуть всё в первоначальное положение и затянуть крепёж.

Поскольку пришедший в негодность датчик положения дроссельной заслонки нельзя отремонтировать, его приходится заменять на новый.

Узнайте, почему машина заводится, но сразу же глохнет.

Чтобы заменить вышедшее из строя устройство, следует:

При выключенном зажигании и поднятом капоте отсоединить минусовый аккумуляторный контакт. Выявив устройство на дроссельном патрубке и освободив его от проводной колодки, открутить крепёжные элементы. Демонтировать устройство. Заменить использованную прокладку из поролона, разделяющую датчик и патрубок, новой.Установить новый ДПДЗ, надёжно зафиксировав его. Соединить его с проводной колодкой. При открытой заслонке посредством тросиков газа провернуть приводной сектор устройства. Измерить уровень напряжения. Соответствие показателей прибора требуемым цифрам свидетельствует об исправности устройства.

Диагностика ДПДЗ и признаки неисправности: видео

Важно! Если после попытки провернуть приводной сектор ДПДЗ он сохраняет своё положение, устройство нужно переустановить, повернув его под прямым углом к заслоночной оси.

Знание симптомов неисправности ДПДЗ позволяет своевременно заменить это достаточно недорогое, но важное устройство, избегая при этом требующего много времени разбора двигателя в поисках иных возможных, но в данном случае несостоятельных причин неработоспособности силового агрегата.

Дпдз ваз 2107 инжектор признаки неисправности

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электротехнических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, к примеру, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), так и совсем простенькими. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, играют на практике весьма важную практическую роль. К примеру, если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то если оставить их без внимания, скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки производства GM

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на ее корпусе и реагирует на вращение оси, когда она или открывается, или закрывается. Соответственно, меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте составляет как минимум 4 B, а если полностью закрыта — то максимум 0,7 В. За всеми изменениями напряжения следит контроллер, в результате чего регулируется количество топлива, поступающего для формирования воздушно-топливной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то оно будет или меньше, или больше необходимого, что может привести (и зачастую действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а порой даже к его выходу из строя. Следует также сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной возникновения проблем с коробкой переключения передач. Ремонт и двигателя, и КПП — это весьма затратное мероприятие, так что если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то ее нужно обязательно проверить.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

• Двигатель начинает плохо заводиться;
• Существенно возрастает расход топлива;
• Автомобиль едет «рывками»;
• Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
• Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
• Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
• Двигатель глохнет на холостом ходу;
• Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода. Если такие симптомы обнаруживаются, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, или же произвести диагностику самостоятельно.

Читайте также: Когда и как менять ремень ГРМ на автомобиле.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Неисправности датчика дроссельной заслонки приводят к нестабильной работе двигателя автомобиля. Что ДПДЗ работает не корректно можно понять по таким признакам: нестабильные холостые, снижение динамики авто, повышенный расход топлива и другие подобные неприятности. Основной признак тому, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен, являются скачущие обороты. А главной тому причиной — износ контактных дорожек датчика заслонки дросселя. Однако есть и ряд других.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки достаточно проста, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого нужен лишь электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. При выходе датчика из строя ремонт его, чаще всего, невозможен, и это устройство просто меняют на новое.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Перед тем как перейти к описанию симптомов поломки ДПДЗ, имеет смысл вкратце остановиться на вопросе, на что влияет датчик положения дроссельной заслонки. Необходимо понимать, что основная функция указанного датчика состоит в определении угла, на который повернута заслонка. От этого зависит угол опережения зажигания, расход топлива, мощность двигателя, динамические характеристики машины. Информация от датчика попадает в электронный блок управления двигателем, и на ее основании компьютер посылает команды о количестве подаваемого топлива, угле опережения зажигания, что способствует образованию оптимальной топливовоздушной смеси.

Соответственно, неисправности датчика положения дроссельной заслонки выражаются в следующих внешних признаках:

• Нестабильные, «плавающие», обороты холостого хода.
• Двигатель глохнет во время переключения передач, либо после перехода с какой-либо передачи на нейтральную скорость.
• Мотор может произвольно заглохнуть при работе на холостом ходу.
• Во время езды имеются «провалы» и рывки, в частности, при разгоне.
• Ощутимо снижается мощность двигателя, падают динамические характеристики автомобиля. Что очень заметно на показателях динамики разгона, проблемах при езде на машине в гору, и/или при ее значительной загрузке или буксировке прицепа.
• На приборной панели активируется (загорается) сигнальная лампа Check Engine. При сканировании ошибок из памяти ЭБУ диагностический прибор показывает ошибку р0120 или другую, связанную с датчиком положения дроссельной заслонки и ее неисправностью.
• В некоторых случаях отмечается повышенный расход топлива автомобилем.

Здесь же стоит отметить, что перечисленные выше признаки могут указывать и на проблемы с другими узлами двигателя, в частности, на неисправность дроссельной заслонки. Однако в процессе выполнения диагностики имеет смысл также проверить и датчик ДПДЗ.

Причины неисправности ДПДЗ

Существуют два типа датчиков положения дроссельной заслонки — контактный (пленочно-резистивный) и бесконтактный (магниторезистивный). Чаще всего из строя выходят именно контактные датчики. Их работа основана на движении специального ползунка по резистивным дорожкам. Со временем они изнашиваются, из-за чего датчик начинает выдавать некорректную информацию на ЭБУ. Итак, причинами поломки пленочно-резистивного датчика может быть:

• Потеря контакта на ползунке. Это может быть вызвано как просто его физическим износом, так и обломом наконечника. Может попросту износиться резистивный слой, из-за чего также пропадает электрический контакт.
• Не повышается линейное напряжение на выходе датчика. Такая ситуация может быть вызвана тем, что напыление основы стерлось практически до основания в том месте, где начинается движение ползунка.
• Износ шестерен привода ползунка.
• Обрыв проводов датчика. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода.
• Возникновение короткого замыкания в электрической и/или сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Что касается магниторезистивных датчиков, то у них нет напыления из резистивных дорожек, поэтому его поломки сводятся, в основном, к обрыву проводов или возникновению в их цепи короткого замыкания. А методы проверки у одного и другого типа датчиков аналогичные.

В любом случае ремонт вышедшего из строя датчика вряд ли возможен, поэтому после выполнения диагностики необходимо попросту заменить его на новый. При этом желательно использовать бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки, поскольку такой агрегат имеет гораздо более длительный срок службы, хоть и стоит дороже.

Как определить неисправность датчика дроссельной заслонки

Проверка ДПДЗ сама по себе несложная, и все что понадобится, это электронный мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Итак, чтобы проверить неисправность ДПДЗ, необходимо действовать по приведенному далее алгоритму:

• Включите зажигание автомобиля.
• Отсоедините фишку от контактов датчика и с помощью мультиметра удостоверьтесь, что на датчик подходит питание. Если питание есть — продолжайте проверку. В противном случае необходимо «прозвонить» питающие провода с тем, чтобы найти место обрыва либо другую причину, почему не подходит напряжение на датчик.
• Минусовый щуп мультиметра установить на «массу», а плюсовой — на выходной контакт датчика, с которого информация идет на электронный блок управления.
• При закрытой заслонке (соответствует полностью отжатой педали акселератора) напряжение на выходном контакте датчика не должно превышать значения 0,7 Вольта. Если полностью открыть заслонку (полностью выжать педаль акселератора), то соответствующее значение должно быть не менее 4 Вольт.
• Далее нужно вручную открывать заслонку (вращать сектор) и параллельно следить за показаниями мультиметра. Они должны плавно повышаться. Если соответствующее значение поднимется скачкообразно, то это говорит о том, что в резистивных дорожках имеются потертые места, и такой датчик нужно заменить на новый.

Владельцы отечественных ВАЗов зачастую сталкиваются с проблемой неисправности ДПДЗ по причине низкого качества проводов (в частности, их изоляции), которыми штатно комплектуются эти машины с завода. Поэтому рекомендуется их заменить на более качественные, например, производства ЗАО «ПЭС/СКК».

Ну и, конечно же, необходимо выполнить проверку с помощью диагностического прибора, наподобие ELM327 или его аналога. Сканер точно укажет номер ошибки, а также определит, есть ли еще проблемы у автомобиля, возможно в других системах. Самая распространенная ошибка, связанная с датчиком положения дроссельной заслонки имеет код р0120 и расшифровывается как «Неисправность цепи датчика/выключателя «A» положения дроссельной заслонки/педали». Другая возможная ошибка р2135 имеет название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». После замены датчика на новый нужно обязательно стереть информацию об ошибке из памяти ЭБУ программно, либо просто на несколько секунд снять с аккумуляторной батареи минусовую клемму. Однако воспользоваться программой предпочтительнее.

Заключение

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки — поломка не критическая, однако ее нужно диагностировать и исправить как можно быстрее. В противном случае двигатель будет работать при значительных нагрузках, что приведет к сокращению его общего ресурса. Чаще всего ДПДЗ выходит из строя просто из-за банального износа и восстановлению не подлежит. Поэтому его нужно просто заменить на новый.

В современных автомобилях периодически выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот небольшой элемент, поддерживающий двигатель автомобиля в рабочем состоянии, периодически изнашивается, поэтому вопрос о его проверке и правильной диагностике неисправностей достаточно актуален.

Большинство современных датчиков положения дроссельной заслонки используют бесконтактные элементы, такие как два магнита и датчик Холла. Эти датчики менее подвержены износу, поэтому и служат дольше.

Задача ДПДЗ состоит в передаче данных о положении дроссельной заслонки компьютеру автомобиля. Датчик содержит электромеханические компоненты, которые подвержены износу. Неисправности ДПДЗ могут привести к передаче неправильной информации или её отсутствию. В результате этого компьютер не может обеспечить эффективное использование топлива двигателем.

Одна из самых больших проблем датчика дроссельной заслонки заключается в том, что это настолько маленький и сложный механизм, что о его ремонте почти во всех случаях не может быть и речи. Но есть и хорошая новость – качественный ДПДЗ не отличается очень высокой стоимостью.

Симптомы неисправности ДПДЗ

Примечательно, что в случае выхода из строя этого датчика все перечисленные ниже признаки неисправности могут проявляться одновременно. Это не значит, что они не могут проявляться по отдельности, но в большинстве случаев автомобилисты замечают больше одного признака.

Загорается индикатор Check Engine на панели приборов

Это первое, что бросается в глаза. Лампочка сигнализирует водителю, что вышел из строя один из важных компонентов двигателя. В любом случае после включения этого индикатора на панели необходимо как можно быстрее провести диагностику, чтобы установить причину проблемы.

Подергивания и задержки во время разгона

Другим распространенным признаком, связанным с поломкой ДПДЗ, является подергивание и вибрация автомобиля, которые особенно сильно ощущаются при активном ускорении. Поскольку компьютер не получает правильных данных о положении дроссельной заслонки, он не может обеспечить оптимальную работу двигателя.

Нестабильный холостой ход

Эта проблема обычно возникает в сочетании с вышеупомянутым симптомом. Как и рывки во время разгона, троение двигателя на холостом ходу вызвано тем, что блок управления не может определить, полностью ли закрыт дроссель во время работы двигателя на холостых оборотах.

Внезапная остановка двигателя

Это может произойти в любое время, без какого-либо предупреждения, на холостом ходу или во время движения. ДПДЗ отправляет неправильный сигнал, в результате чего компьютер останавливает двигатель.

Внезапное увеличение оборотов двигателя на ходу

Это очень опасная ситуация. Обычно бывает так, что при движении на высоких скоростях дроссельная заслонка закрывается, и если водитель сильнее нажимает на педаль акселератора, заслонка открывается слишком резко, из-за чего возникает резкий всплеск динамики. Все это происходит из-за того, что неисправный датчик положения дроссельной заслонки не может обнаружить, в каком состоянии она находится.

К чему приводят поломки ДПДЗ?

Данные, предоставляемые датчиком дроссельной заслонки, очень важны для правильного запуска двигателя, холостого хода, а также быстрой реакции дроссельной заслонки. Всё это может пострадать, если неисправный ДПДЗ передает ошибочную информацию на электронный блок управления двигателем. Обычно автомобилисты также сталкиваются со следующими проблемами:

1. Трудности при переключении передач.
2. Значительный рост расхода топлива.
3. Проблемы при установке угла опережения зажигания

Проверка ДПДЗ

Существуют разные виды датчиков положения дроссельной заслонки. Если вы заметили один из перечисленных выше признаков неисправности датчика, советуем проверить этот элемент двигателя. Помните, что неправильная работа ДПДЗ может привести к низкой эффективности дроссельной заслонки, внезапной остановке двигателя и другим проблемам. В качестве примера приведем способ диагностики потенциометрического ДПДЗ. Для этого нам понадобится вольтметр.

1. Отсоедините разъем проводки от датчика дроссельной заслонки.
2. Полностью откройте дроссельную заслонку вручную и проверьте изменения сопротивления между выводами 1 и 2.
3. Проверьте сопротивление в трех разных положениях педали акселератора.
4. Вы можете получить сопротивление около 10 Ом при полном нажатии на акселератор, от 2 до 10 Ом при частичном нажатии и 2 Ом при освобождении заслонки.
5. Посмотрите руководство по ремонту вашего автомобиля или почитайте профильные форумы для получения конкретных цифр, которые могут сообщить, нужно ли вам думать о замене ДПДЗ или же полученные показатели соответствуют нормальным, установленным заводом-производителем.

Больше информации о детальной проверке ДПДЗ и ведущей к нему проводки, читайте в нашей статье.

Замена датчика положения дроссельной заслонки

• Извлеките неисправный датчик из камеры дроссельной заслонки.
• Установите новый элемент.
• Запустите двигатель после подключения разъема датчика дроссельной заслонки.
• Проверьте, находится ли выходное напряжение ДПДЗ в указанном диапазоне.
• Затяните болты, чтобы завершить установку датчика.

Как бы вам не хотелось менять датчик положения дроссельной заслонки, это лишь сэкономит ваши деньги. Причина состоит в том, что двигатель расходует больше топлива, так как получает неправильные данные от ДПДЗ. Стоимость датчика не очень высокая, а его проверку и замену легко выполнить самостоятельно. Чем быстрее вы решите эту проблему, тем меньше средств в конечном итоге потратите.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Причины поломок ДПДЗ и способы их решения

Неустойчивое поведение двигателя машины часто бывает связано с повреждением датчика положения дроссельной заслонки (обычно износ контактных дорожек), сокращённо называемого ДПДЗ. Некорректное поведение силового агрегата проявляется снижением динамики, увеличением расхода горючего и ухудшением холостого хода.

ДПДЗ — зачем он нужен

Этот датчик автомобиля — крайне важный элемент современных бензиновых агрегатов с впрыском.

Представляет собой электронное устройство, передающее в определённый момент на ЭБУ сведения, касающиеся угла затворки (её положении) и динамики выжима педали газа.

Блок в свою очередь полученные данные использует для расчёта нужного количества горючего — по косвенному расчёту процента поступающего воздуха. Другими словами, эта информация становится поводом для активации/отключения режима кикдауна и подачи/закрытия воздушного потока в обход дросселя через клапан нейтрального хода.

Режим продувки мотора включается, когда дроссельная заслонка открывается более чем на 75 процентов.

Устроена схема датчика положения таким образом:

• пластико-металлический корпус;
• отверстие для соединения с приводом заслонки;
• ось вращения токосъёмника;
• фиксаторные точки;
• штекер для подключения к бортовой сети машины.

Схема датчика положения дроссельной заслонки

Функционирует элемент дросселя через преобразователи. Электрический импеданс ДПДЗ составляет 8 Ом. Состоит регулятор из 4-х контактов: на первые три, напряжение подаётся 5-вольтовое, а четвёртый — индикаторный, он непосредственно соединён с акселератором. Когда шофер отпускает газ, на электронный блок управления поступает импульс, сообщающий о том, что надо прекращать лить бензин. Это вызывает автоматическое торможение двигателя — подача топлива закрывается на определённое время. И наоборот, если скорость машины увеличивается, то горючее поступает в прежних пропорциях.

Типы датчиков

Различают несколько типов ДПДЗ, но главных отличий всего два. В конструкции обычного датчика положения дроссельной заслонки, используемых всеми производителями автомобилей, имеются резистивные дорожки и ползунок. Такой регулятор жёстко фиксируется к патрубку системы воздушной подачи и соединяется с осью. Затворка открывается при давлении шофером газа, что естественно, разворачивает ось и перемещает ползунок.

Бесконтактные датчики производятся как альтернатива контактному потенциометру. Функционируют устройства за счёт динамического изменения магнитного поля. Бегунок здесь непосредственно с рабочей частью не контактирует, все завязано на электронном компоненте.

Бесконтактный ДПДЗ

Такие регуляторы реже ломаются, но стоят заметно дороже.

Подробнее о типах потенциометров в таблице.

Показатели	Магнитный	Индуктивный	Резистивный
Ресурс	нормальный	нормальный	низкий
Стоимость	большая	средняя	низкая
Габариты	средние	большие	большие
Тип	аналоговый, цифровой	аналоговый, цифровой	аналоговый
Соотношение напряжения	хорошее	отличное	отличное
Способы повышения надёжности	возможность установки 2-х резервных датчика	дополнительные дорожки	практически отсутствуют

Признаки неисправности датчика

В датчике удельная проводимость меняется, если элемент находится:

• в открытом положении — на третий индикаторный контакт подаётся напряжение в 4 вольта;
• в закрытом положении — минимальное значение тока составляет до 0,7 вольта.

Очевидно, что регулятор дросселя отвечает за многое и его неправильное напряжение вызывает различные проблемы с движком. На высоких оборотах он глохнет и работает, как попало. Особенно часто это происходит во время переключения скоростей коробки, либо при переходе с любой передачи на нейтральный ход. В это же время растёт потребление горючего.

Другие признаки: мотор произвольно глохнет и в нейтральном режиме. Часто наблюдаются провалы педали газа, рывки — преимущественно во время ускорения автомобиля. Естественно, падает мощность ДВС, что легко определяется на подъёмах, при буксировке или переброске грузов. Ещё одним характерным симптомом неполадки регулятора дросселя является загорание индикатора Check. После подключения сканера обычно выскакивает ошибка P0120.

Индикатор Check на приборной панели

Причины неполадок

Основной причиной неисправности датчика дроссельной заслонки становится подгорание контактов или стачивание резистивного слоя. Чаще повреждаются контактные ДПДЗ — их ещё называют резистивными. Принцип их функционирования заключён в передвижении особого ползунка по резистивным дорожкам. Последние рано или поздно стачиваются, и регулятор передаёт ложную информацию. Таким образом, причины повреждения ДПДЗ контактного типа следующие:

• износ резистивного слоя, поломка наконечника или другое повреждение механического свойства;
• истирание напыления основы, что не позволяет току повышаться;
• устаревание приводных шестерён ползунка и других подвижных частей регулятора — контакт может пропадать, если зазор между ДПДЗ и проводником оси увеличивается;
• обрыв сигнальной или питающей проводки;
• вышло из строя реле;
• пробои в цепи;
• окисление, загрязнение, коррозия соединений.

Окисление и коррозия датчика дроссельной заслонки

Магнитные или бесконтактные регуляторы выходят из строя редко, так как не включают напыления. Поэтому неполадки сводятся лишь к повреждениям выводов, соединений и проводов.

Как и было сказано, первым реагирует на неисправность ДПДЗ мотор. Особенно часто это происходит в холостом режиме функционирования двигателя. Дело в том, что в инжекторных системах нет карбюратора, управляющего агрегатом в режиме холостого хода. Всю регулировку выполняет электроника, оперируя исключительно данными, которые посылает датчик.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Датчик дроссельной заслонки обычно проверяют мультиметром в режиме прозвона. Имитируют работу клапана, затем следят за скачками напряжения на шкале прибора в режиме звукового контроля. Если слышны хрипы, потенциометр однозначно нуждается в замене.

Проверка работы датчика мультиметром

Подробнее о том, как делают проверку в автосервисах:

• активируют систему зажигания автомобиля;
• отсоединяют фишку от контактов ДПДЗ, подсоединяют к тестеру и убеждаются, что ток поступает — если напряжения нет, прозванивают всю проводку и находят место обрыва;
• затем подключают датчик дросселя к мультиметру, бросив один вывод на «массу», а другой — на главный контакт блока управления;
• снимают значение тока при закрытой затворке (педаль газа не задействована) — должно показывать не выше 0,7 вольта;
• рассчитывают ток при выжатой педали газа (заслонка открыта) — показатель не менее 4 вольт;
• следят за показаниями на шкале, одновременно вращая сектор прибора — повышение тока обязано проходить максимально плавно, иначе дорожки протёрты, изношены.

Далее осуществляют проверку с использованием специального оборудования через встроенную систему OBD II.

Диагностический тестер системы ODB II

Компьютерная диагностика даёт возможность получить коды ошибок, изучив которые, специалисты судят о конкретных причинах неисправности.

Только после этого устанавливают новый датчик дроссельной заслонки, так как без анализа полной картины работы узла, что-либо делать рискованно.

Вот например, некоторые данные по ошибкам с расшифровкой: p0120 — неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки и p2135 — несовпадение показаний ДПДЗ. Также о неполадках с потенциометром указывают ошибки под номерами: p0122, p0123, p0220, p0222, p0223. Что касается повреждений проводки, то обычно такое происходит из-за низкого качества материалов. В частности, это касается изоляции. После установки нового регулятора, обязательно стирается информация об ошибке из памяти блока управления. Обычно для этого достаточно обесточить аккумулятор, подождать около 15 минут, затем поставить клемму минуса на место.

Специалисты умеют выявлять неисправности датчика дроссельной заслонки также по работе педали акселератора. Если при разгоне ощущаются провалы, и автомобиль сильно дёргается. Или мотор вибрирует, но газ отпущен.

Как устранить неисправность

Ремонт потенциометра дроссельной заслонки не предусмотрен. При его повреждениях следует установить новый элемент. Однако в некоторых ситуациях возможно частичное восстановление:

• плохая «масса» — достаточно зачистить окислившиеся места, устранить обрывы в проводке;
• поломка реле — заменить деталь, подобрав такую же 40-амперную;
• неисправность выходов — подогнуть их в разъёмах изнутри, воспользовавшись иголкой или другим тонким предметом;
• повреждение дросселя — заменить узел целиком.

Желательно устанавливать дорогие бесконтактные датчики. Цена их выше, зато они отличаются повышенной надёжностью и длительным ресурсом.

Новый датчик дроссельной заслонки

Методы профилактики

Хотя поломка датчика — поломка не критичная, выявлять симптомы неисправности положения дроссельной заслонки и исправлять их надо как можно скорее. Иначе мотор начнёт испытывать существенные нагрузки, что обязательно сократит его срок службы.

Безусловно, один из эффективных методов профилактики — это регулярная чистка каналов воздушной подачи. Она помогает улучшить динамику автомобиля и продлить ресурс датчика.

Выполняется до тех пор, пока металлическая поверхность не становится полностью светлой.

Делают это мастера обычно вручную, в следующей последовательности:

• демонтируют воздуховод и другие элементы, закрывающие доступ к заслонке;
• снимают узел, открутив болты крепления;
• разъединяют все штекеры, включая и разъём для продувки абсорбера;
• очищают поверхность специальным химическим средством.

В конце заслонка обязательно протирается досуха. Если конструкцией автомобиля предусмотрена также защитная решётка, то прочищается и она. Затем узел собирается в обратной последовательности.

Используется также другой способ, когда узел не снимается с машины. Его преимущество — быстрота выполнения, но эффекта, который достигается при ручной обработке, он не даёт. Чтобы прочистить заслонку таким вариантом, надо использовать жидкость для впускного тракта или клапана ЕГР. Также подойдут средства WD-40 и хорошие растворители.

Процедура очистки без снятия дросселя выглядит так:

• снимают воздуховод для облегчения доступа;
• брызгают чистящим средством на поверхность узла, находящегося в закрытом положении;
• потом открывают заслонку, убирают грязь с боковых частей;
• обеспечивают подачу жидкости во все доступные зоны узла.

Дроссельная заслонка до и после очистки

Обслуживать такими способами дроссельную заслонку рекомендуется каждые 10 тыс. километров пробега автомобиля или раньше. Конкретно всё зависит от условий эксплуатации (город, деревня), климата, манеры вождения. Если заслонка очищается вручную, со снятием, то достаточно будет делать такой ремонт раз в 5 лет.

Важный момент заключается в том, что после очистки необходимо проводить адаптацию заслонки. Эта процедура проводится с помощью специальной компьютерной программы, интегрируемой с ЭБУ. Дроссель заново адаптируется к датчику, педали газа, зажиганию.

Следствием проблем с ДПДЗ может стать обеднённая горючая смесь. Поэтому время от времени надо также проверять качество её состава, анализируя признаки неполадок. В первую очередь следует осмотреть лямбда-зонд и измеритель расхода воздуха. Например, отключить регулятор кислорода, а потом довести обороты двигателя до средних. Если работа агрегата улучшится, замене подлежит лямбда-зонд. Также надо исключить всевозможные зоны подсоса лишнего воздуха, не считая самого устройства заслонки.

Замена датчика положения дроссельной заслонки

Все инжекторные системы имеют множество датчиков, считывающих информацию о состоянии двигателя и его работоспособности. И датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) является одним из таковых. Он отвечает за считывание информации о положении педали газа, и угол, под которым будет открыта дроссельная заслонка. Исходя из этого, если датчик неисправен, происходит неверное считывание информации о положении педали газа, вследствие чего увеличивается расход топлива, и возникают перебои с работой двигателя. Длительность исправной работы датчика определить очень сложно, потому что он зависит от множества факторов.

 

Признаки выхода датчика из строя

 

Понять о выходе из строя датчика дроссельной заслонки можно по разным признакам. Это могут быть слишком большие обороты при холостом ходу, что является наиболее частым признаком неисправности. Также рывки при разгоне и езде указывают на проблему. Двигатель может неожиданно глохнуть на нейтральной. Не во всех случаях, но может послужить сигналом и горящий CHECK ENGINE.

Зачастую причиной поломки ДПДЗ служит стирание напыления основы ползунка. Также причиной неисправности может послужить изношенный сердечник. Как следствие, прочие наконечники приходят в негодность, и исчезает контакт между ползунком и резистивным слоем.

 

Диагностика датчика дроссельной заслонки

 

Диагностику ДПДЗ можно произвести самому, не используя услуги станций технического обслуживания. Для начала необходимо замерить напряжение между массой и контактом датчика, при этом включить зажигание (напряжение должно не превышать 0,7В). После этого поверните заслонку дросселя, открыв ее совсем.

Замерив показания напряжения, которые не должны превышать 4В. Следующим шагом выключите зажигание, а после измерьте сопротивление меж контактом ползунка и каким-либо выводом, открыв разъем. Постепенно поворачивая сектор, внимательно отмечайте напряжение, рост которого необходим плавный, без скачков. Если наблюдаются хоть какие-нибудь отклонения от указанных показаний, датчик необходимо заменять.

 

Замена ДПДЗ

 

Замена датчика полож. дрос. заслонки — достаточно несложная процедура, однако она имеет свои особенности, поэтому лучше доверить эту работу нам! Сперва необходимо отсоединить провод от минуса аккумулятора, следом отжать защелку и отключить от ДПДЗ колодку с проводами. Затем отсоединить старый датчик и, взяв новый ДПДЗ повторить процедуру в обратном порядке. Однако, если этот процесс вам показался трудным, то вам следует прямо сейчас записаться к нам и не переживать за собственный автомобиль!

 

 

Мы производим ремонт всех автомобилей, приведенных в списке ниже:

 

Volkswagen	Audi	BMW
TRANSPORTER	A3	1 series
TOURAN	A4	3 series
TOUAREG	A5	5 series
TIGUAN	A6	7 series
SHARAN	A7	X1
POLO	A8	X3
PASSAT CC	Q3	X5
PASSAT	Q5	X6
GOLF	Q7	Z4

 

 

 

 

 

Ремонтные работы по электрике

 

 

DPDZ не работает. Как проверить датчик дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка — один из ключевых узлов, отвечающий за работу двигателя автомобиля. Она является составной частью впускной системы, и от ее правильной работы зависит количество воздуха, который попадет в камеру сгорания, где детонирует после смешивания с бензином.

Для того, чтобы процесс детонации был наиболее эффективным, электронный блок управления автомобилем должен контролировать время открытия дроссельной заслонки, тем самым подавая столько воздуха, сколько необходимо для образования идеальной смеси в определенный момент времени. .Информации о том, в каком положении находится дроссельная заслонка, соответствует соответствующий датчик. При выходе из строя водитель ожидает неприятностей, которые могут привести к поломке деталей двигателя.

Типы датчиков положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

В зависимости от исполнения датчики положения дроссельной заслонки можно разделить на следующие типы:

• Пленка резистивная. Варианты потенциометров простые, и они способны проработать около 50 тысяч километров до выхода из строя;
• Магнитный или бесконтактный.Принцип их действия основан на эффекте холла, а стоимость таких датчиков намного выше пленочно-резистивных вариантов. В этом случае ресурс датчика зависит только от качества исполнения механических элементов, и они способны работать более 100 тысяч километров.

ДПДЗ в большинстве случаев устанавливается на корпусе дроссельной заслонки от противоположного привода воздушной заслонки. Подвижный чувствительный элемент имеет механическое соединение с осью клапана.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Независимо от типа датчика определить его неисправность можно по следующим признакам:

Если автомобиль проявился на автомобиле и лампочке Check Engine Велика вероятность, что вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. При этом важно отметить, что лампочки «Проверьте двигатель» загораются, когда неисправность датчика положения дроссельной заслонки есть не на всех автомобилях.

Основные причины неисправностей

В зависимости от типа датчика, используемого в автомобиле, вы можете выделить основные проблемы, которым они подвержены.

Бюджетные пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки чаще всего выходят из строя из-за механического износа резистивного слоя. Так что при работе может износиться датчик двигателя. Еще одна частая причина выхода из строя пленочно-резистивного варианта датчика — налет на нем, что приводит к непригодности рабочей поверхности.

Контактные ДПД

чаще всего выходят из строя из-за механической поломки подвижного узла. Также среди типичных «болезней» можно выделить сбои в работе электронного преобразователя полученных магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется мультиметр. В зависимости от типа датчика и автомобиля, на котором он установлен, входные значения и сопротивление снятого с датчика будут варьироваться в приведенных ниже инструкциях. При этом процесс проверки ДПДЗ будет отличаться в разных моделях автомобилей и датчиков не будет.

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, выполните следующие действия:

Как было сказано выше, цифры измерений могут отличаться в зависимости от модели датчика и автомобиля.Посмотреть результаты по конкретной машине можно в техническом руководстве К ней или на специализированных форумах в Интернете.

Если в результате диагностики выявлена ​​неисправность датчика, его необходимо заменить.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Процесс замены датчика положения дроссельной заслонки состоит из трех этапов: снятие старого датчика, установка нового и сброс ошибки о неправильной работе устройства с электронного блока управления.Для замены DPDZ необходимо выполнить следующие действия:

Следует отметить, что некоторые современные датчики требуют не только замены, но и настройки. Например, в машинах АвтоВАЗа регулировка датчика положения дроссельной заслонки не требуется, а во многих иномарках она необходима.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки

Регулировка DPDP осуществляется следующим образом:

Если после выполнения регулировки возникают проблемы с холостыми оборотами (завышены), необходимо будет провести процедуру обучения электронного блока управления автомобилем параметрам нового датчика.

Выпуск

инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств. Включая датчики, собирающие информацию о работоспособности системы.

Таким образом, Управление берет на себя электронный блок, который контролирует работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одна из таких частей — датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ — что это такое

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру производить более точную подачу топливной смеси. Если датчик неисправен, информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может привести к отказу двигателя и чрезмерному расходу топлива.

Расположение дроссельной заслонки — контроллер регистрирует изменение напряжения. Сигнал 0,7 заставляет контроллер перейти в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это говорит о том, что заслонка полностью закрыта.А если напряжение около или больше 4 В, то заслонка полностью открыта.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать, где он находится. Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и связано с ее осью. На оси расположен специальный поток, для которого на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется болтами. Датчик устанавливается на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки. Не исключение и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

двигатель
• на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
• явно наблюдается большой расход топлива;
• на нейтральной передаче, глохнет двигатель;
• автомобиль при разгоне дает рывки;
• иногда может загореться и долго гореть.проверять. Индикатор двигателя;
Двигатель
• запускается с трудом.

Все эти признаки указывают на то, что ДПДЗ неисправен и, следовательно, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если какие-то признаки неисправности ДПДЗ были обнаружены, но окончательно неясно, на что они указывают, то вы можете самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности DPDS на приборной панели загорается индикатор Check Engine.Поэтому следует запустить двигатель и, если индикатор не загорится, нужно залезть под капот к самому датчику.

Для проверки работоспособности снимать не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого к выводам в датчик и от датчика подключаются два провода мультиметра. Соответствующая маркировка имеется.

После этого можно плавно заводить, медленно вращая дроссельную заслонку с приводным сектором. При хорошем датчике показания прибора тоже должны изменяться плавно, без резких скачков.Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверить DPDZ:

Теперь нужно измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра совмещают с массой двигателя. После этого нужно запустить двигатель и подключить плюсовой контакт прибора с выводом и датчиком, также ориентируясь на маркировку. Производится измерение напряжения, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора другие (менее 5 В), это свидетельствует о неисправности силовой цепи, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при тестировании все показания аппарата были нормальными, то волноваться не о чем. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то его необходимо заменить. Для этого не потребуется много инструментов, все, что потребуется, — это умелые руки и крест.

Замена датчика должна быть заменена выключением двигателя и отключением минуса от АКБ. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть фиксатор.После этого откручиваем два винта, которыми датчик крепится к дроссельному узлу. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Установку нового устройства производить в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сам дроссельная заслонка была закрыта. Обычно при покупке нового ДПДЗ в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Устанавливается между датчиком и соплом дроссельной заслонки.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место затяните его крепежными винтами, пока уплотнительное кольцо не будет полностью плотным. Теперь осталось только подключить разъем и закрепить его с помощью защелки.

После этого отключите на 5 минут. Это сделано для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Корректировка

В некоторых случаях возникает необходимость отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.Эта процедура может быть альтернативой его замене. Причем проводить это следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для настройки вам также понадобится мультиметр с проводами. Не делайте всего того, что называется «на глаз», так как электронный блок управления примет неверные данные. Соответственно, будет неправильно дозировать топливно-воздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепежных отверстий датчика нужно немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым измерением — включить.

Разъем датчика снимается, и можно выторговать небольшую часть разъемов, спрятанную под корпусом. Интересуют только эти два провода, обычно он синий (плюс) и черный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подключив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Крепежные винты крутить не до конца: чтобы датчик не болтался, но его можно было повернуть. Теперь нужно аккуратно повернуть датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока прибор не установит такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепежные детали нужно раздвинуть, чтобы увеличить угол поворота.

При установке нужного значения ДПДЗ должен быть надежно. После этого выполните контрольное измерение напряжения. При необходимости выставьте открытые ранее участки проводов.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такое устройство как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 представляет собой потенциометр, передающий контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа.На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролирует контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, искаженную информацию получит контроллер. Это приведет к переполнению и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ — это моторный отсек непосредственно на дроссельной заслонке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

• На холостом ходу начинают плавать обороты;
• При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
• Мигает сигнальная лампочка.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки — уменьшение толщины слоя основы цоколя в том месте, где начинается прохождение бегунка. В связи с этим становится невозможным линейное увеличение возникающего выходного напряжения.

Также ознакомьтесь

Также ДПДЗ ломает неисправность подвижного сердечника. При повреждении одного из наконечников на подложке появится несколько петель, что приведет к выходу из строя остальных наконечников.Следствием этого является потеря контакта ползуна со слоем резины.

Проверка датчика положения ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

1. Включите зажигание, вольтметром измерьте напряжение, возникающее между знаком «-» и контактом бегунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
2. Пластиковый сектор следует повернуть, чтобы крышка полностью открылась. После этого снова измерить натяжение.Оно должно быть больше 4 В.
3. Включить зажигание на полную мощность, вытащить разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом бегунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если он начинает прыгать, ДПДЗ неисправен.

Как забрать ДПДЗ

Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Стоимость их невелика, но прочностью они похвастаться не могут.

В современных автомобилях В отличие от электроники без чума, иногда один маленький предмет способен заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Какой был дроссель с датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол расположения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 долей воздуха на 1 долю бензина).Затем смесь порций впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сгорание.

Чтобы успешно отрегулировать все этапы подачи топлива (а это огромное количество параметров), вам понадобится надежный помощник, который соберет и отправит правдивую и своевременную информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор — датчик ПДЗ, от безаварийной работы которого зависит хорошая и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— Стабильность курса

— анти-чассинг

— Офисный контроль

— Анти-Санос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобильные подвижные (контактные) датчики — панциометры с подвижным элементом. Это его слабое место, так как испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас идет активный переход на бесконтактную версию. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец прикреплен к аккумулятору, второй — к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В), третий конец перемещается по оси, по которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. Это вход датчика сигнала тревоги. Этот сигнал является основным в регулировании. топливная система. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

1. Указатели вращения коленвала
2. Расход воздуха и его температура
3. Температура антифриза
4. Положение дроссельной заслонки
5. Система обратной связи (состав выхлопа)
6. Детонация в двигателе
7. Напряжение электрического напряжения
8. Скорость
9. Положение распредвала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дорожного полотна

Стоит отправить на датчик ошибочные данные, двигатель станет невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. Для расчета доли впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— Температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ будет растягивать подачу завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате будут залиты топливные свечные контакты и зашит двигатель.И это лишь один из сценариев неполноценной деятельности ДПДЗ.

Первичные источники датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. На самом деле изношенность разных частей по-разному влияет на систему.

Обнаружив такие конструктивные изменения, у вас нет выбора, прибор ремонту не подлежит, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

1. По параметрам холостой ход . Нет форсунок единой системы Это поворот в таком виде, в котором мы привыкли видеть его в карбюраторных моторах. Все параметры этого режима рассчитываются только по ДПДЗ. Нестабильный оборот, прерывистая работа мотора.
2. Увеличение расхода топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые клапаны (хотя на самом деле он открыт).Параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратится намного больше.
3. Падение скорости, сбои ощущаются, машина коряги пота.
4. При постоянном положении педали акселератора он тянет машину, а при резком отпускании педали двигатель полностью глохнет.
5. Машинка не тянет, потеря мощности ощущается.

Кнопка указывает, что конфигурация ошибки включена.

Ошибка P2135 DPDZ

Наряду с этой ошибкой есть и другие, отражающие отклонения от нормы параметров дроссельной заслонки дроссельной заслонки и их датчиков — R0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, особенно состояния Pina Mass электронного блока.

Возможные случаи:

Итак, возможная причина Появление P2135 — неисправность ДПДЗ — чрезмерный износ, продолжающийся шип штифтов, короткое замыкание.Товар подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина данной ошибки — некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо ввести код сброса. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простыми манипуляциями — снять отрицательный PIN-код аккумулятора, подержать 10 минут в этом состоянии и вернуть все на место.

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно переходить к практике.Перед тем как бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, просто нужно придерживаться определенной схемы действий.

Подытожить. ДПДЗ — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он связан с автомобильным компьютером и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какие бы отклонения в работе автомобиля ни возникли из-за неисправности DPDS, не стоит их игнорировать. Как бы банально это ни звучало, но своевременная замена или устранение неисправностей убережет вас от лишних трат.

Регулярный осмотр и эффективная профилактика обеспечат вам безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Инжекторная система впрыска топлива самая распространенная и надежная.Работа двигателя внутреннего сгорания Стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распределения Vala .. В отличие от карбюраторных систем здесь нет траверса (распределителя зажигания), а всю работу по распределению выполняет блок микроконтроллера. свечей искры.

Этому блоку нужно «знать» множество параметров, чтобы вовремя выдать искру и ввести точную дозу в цилиндры. топливные смеси. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о DPDZ

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

В отечественных автомобилях широко используются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и простотой в устройстве. Свой ресурс они производят с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ соединена с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. За счет этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет автомат автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой минус: резистивный слой напрямую задействован во времени. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы DPDC и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для постановки диагноза вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр
• контрольная лампа.

Алгоритм работы при диагностике:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выходу.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно поверните заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПДЗ. Отремонтировать невозможно, нужна только замена.

Можно снять датчик с машины и проверить омметром. Для этого между выводом «+» и сигналом подключите клеммы измерителя (удобно проводить диагностику стрелкой-омометром). Промыв ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

CDC — DPDx — Стронгилоидоз

Возбудители

Рабдитидная нематода (круглые черви) Strongyloides stercoralis является основным возбудителем стронгилоидоза у людей.Более редкие виды Strongyloides , инфицирующие человека, — это зоонозные S. fuelleborni ( fülleborni ) subsp. fuelleborni и S. fuelleborni subsp. kellyi , единственным известным в настоящее время хозяином является человек. Strongyloides spp. иногда их называют «острицы» (хотя в некоторых странах это общее название относится к Enterobius vermicularis , ).

Другие животные, ассоциированные с Strongyloides spp., , включая S. myopotami (нутрия), S. procyonis (еноты) и, возможно, другие, могут вызывать легкие кратковременные кожные инфекции у человека-хозяина (личинка currens, «зуд нутрии»), но не вызывают истинного стронгилоидоза.

Жизненный цикл

Strongyloides stercoralis

Жизненный цикл Strongyloides stercoralis сложен, он чередуется между свободноживущими и паразитарными циклами и включает аутоинфекцию.В свободноживущем цикле : рабдитовидные личинки передаются со стулом инфицированного окончательного хозяина, развиваются либо в инфекционных нитчатых личинок (прямое развитие), либо в свободноживущих взрослых самцов и самок, которые спариваются и производят яйца, из которых вылупляются и в конечном итоге становятся инфекционными нитевидными (L3) slarvae. Нитевидные личинки проникают через кожу человека-хозяина, чтобы запустить паразитарный цикл (см. Ниже). Это второе поколение нитевидных личинок не может созреть и стать свободноживущими взрослыми особями и должно найти нового хозяина для продолжения жизненного цикла.

Паразитарный цикл: Нитевидные личинки в зараженной почве проникают через кожу человека при контакте кожи с почвой и мигрируют в тонкий кишечник. Считается, что личинки L3 мигрируют через кровоток и лимфатические сосуды в легкие, где в конечном итоге их кашляют и проглатывают. Однако личинки L3, по-видимому, способны мигрировать в кишечник альтернативными путями (например, через внутренние органы брюшной полости или соединительную ткань). В тонком кишечнике личинки дважды линяют и становятся взрослыми самками червей.Самки живут в подслизистой оболочке тонкой кишки и производят яйца посредством партеногенеза (самцы-паразиты не существуют), в результате чего образуются рабдитообразные личинки. Рабдитообразные личинки могут либо передаваться со стулом (см. «Свободный жизненный цикл» выше), либо вызывать аутоинфекцию.

Личинки Rhabditiform в кишечнике становятся инфекционными нитевидными личинками, которые могут проникать либо через слизистую оболочку кишечника, либо через кожу перианальной области, что приводит к аутоинфекции. После повторного заражения хозяина нитевидными личинками они попадают в легкие, глотку и тонкий кишечник, как описано выше, или распространяются по всему телу.Значение аутоинфекции у Strongyloides заключается в том, что невылеченные случаи могут привести к стойкой инфекции даже после многих десятилетий проживания в неэндемичной зоне и могут способствовать развитию синдрома гиперинфекции.

Жизненный цикл

Strongyloides fuelleborni

Strongyloides fuelleborni следует тому же жизненному циклу, что и S. stercoralis, , с тем важным отличием, что яйца (а не личинки) передаются с калом.Яйца вылупляются вскоре после попадания в окружающую среду, высвобождая рабдитовидных личинок, которые развиваются либо до инфекционных нитевидных личинок (прямое развитие), либо до свободноживущих взрослых самцов и самок. Свободноживущие взрослые особи спариваются и производят яйца, из которых вылупляются еще больше рабдитовидных личинок, которые в конечном итоге становятся инфекционными нитевидными личинками. Личинки нитевидной формы проникают через кожу человека-хозяина и запускают паразитарный цикл. Эти личинки мигрируют через кровоток в легкие, где они в конечном итоге откашливаются и проглатываются, или достигают кишечника путем миграции через соединительную ткань или внутренние органы брюшной полости.В тонком кишечнике личинки дважды линяют и становятся взрослыми самками червей. Самки-паразиты внедряются в подслизистую оболочку тонкой кишки и производят яйца посредством партеногенеза (самцы-паразиты не существуют).

Поскольку яйца не вылупляются внутри хозяина, как в случае с S. stercoralis , предполагается, что автоинфекция невозможна. Трансмиссия S. fuelleborni subsp. Сообщалось о kellyi младенцам в результате грудного вскармливания.

Хосты

Strongyloides spp.обычно специфичны для хозяина, и S. stercoralis в первую очередь является паразитом человека. Однако явные инфекции паразитарными самками были обнаружены у других приматов (шимпанзе, обезьяны и т. Д.) И домашних собак. У домашних собак были обнаружены две генетические популяции: одна заражает только собак, а другая может инфицировать как собак, так и людей; все человеческие инфекции были приписаны этой второй генетической популяции. Домашние кошки экспериментально восприимчивы к S.stercoralis , хотя неизвестно, играют ли они роль естественного резервуара.

Strongyloides fuelleborni subsp. fuelleborni — паразит обезьян Старого Света. Единственный идентифицированный хозяин S. fuelleborni subsp. kellyi — люди.

Географическое распространение

Strongyloides stercoralis широко распространен в тропических и субтропических регионах по всему миру. Сообщалось о передаче в летние месяцы в районах с умеренным климатом.Инфекции наиболее распространены в районах с плохой санитарией, в сельских и удаленных общинах, институциональных условиях и среди социально маргинализированных групп.

S. fuelleborni subsp. fuelleborni встречается у нечеловеческих приматов по всему Старому Свету. Подавляющее большинство случаев инфицирования людей зарегистрировано в странах Африки к югу от Сахары. Спорадические случаи зарегистрированы из Юго-Восточной Азии. S. fuelleborni subsp. kellyi обнаружен в Папуа-Новой Гвинее, и нигде еще не зарегистрирован.

Первым признаком острого стронгилоидоза, если он вообще заметен, является локализованная зудящая эритематозная сыпь в месте проникновения через кожу. У пациентов может развиться раздражение трахеи и сухой кашель, когда личинки мигрируют из легких вверх через трахею. После попадания личинок в желудочно-кишечный тракт у пациентов может возникнуть диарея, запор, боли в животе и анорексия. Хронический стронгилоидоз обычно протекает бессимптомно, но могут возникать различные желудочно-кишечные и кожные проявления.Редко у пациентов с хроническим стронгилоидозом могут развиваться другие осложнения (например, артрит, сердечная аритмия, хроническая мальабсорбция, дуоденальная непроходимость, нефротический синдром, рецидивирующая астма). До 75% людей с хроническим стронгилоидозом имеют умеренную периферическую эозинофилию или повышенный уровень IgE.

Синдром гиперинфекции и диссеминированный стронгилоидоз чаще всего связаны с субклинической инфекцией у пациентов, получающих высокие дозы кортикостероидов. Последующее нарушение иммунитета хозяина приводит к ускоренному аутоинфекции и огромному количеству мигрирующих личинок.При хроническом стронгилоидозе и синдроме гиперинфекции личинки ограничиваются желудочно-кишечным трактом и легкими, тогда как при диссеминированном стронгилоидозе личинки проникают во многие органы. Были задокументированы различные системные, желудочно-кишечные, легочные и неврологические признаки / симптомы; осложнения могут быть серьезными. При отсутствии лечения уровень смертности от синдрома гиперинфекции и диссеминированного стронгилоидоза может приближаться к 90%.

Подкожная миграция нитевидных личинок в аутоинфекционном цикле, или «текущих личинок», проявляется в виде повторяющейся серпигинозной макулопапулезной или крапивницы по ягодицам, промежности и бедрам из-за повторяющейся аутоинфекции.Эта сыпь обычно очень быстро прогрессирует (до 10 см / час).

У младенцев, инфицированных S. fuelleborni subsp. kellyi, описано тяжелое, часто смертельное системное заболевание, включающее энтеропатию с потерей белка, которое иногда проявляется перитонеальным асцитом («синдром вздутого живота») .

Искусственно расширенные системы генетической информации (AEGIS) как мощные ингибиторы РНК-зависимой РНК-полимеразы SARS-CoV-2, Journal of Biomolecular Structure and Dynamics

Реферат

Недавняя вспышка инфекции SARS-CoV-2 повлияла на жизнь и экономику более чем 200 стран.Отсутствие вирус-специфических лекарств создало возможность идентифицировать потенциальные терапевтические агенты, которые могут контролировать быструю передачу этой пандемии. Здесь механизмы ингибирования РНК-зависимой РНК-полимеразы (RdRp), ответственной за репликацию вируса в клетках-хозяевах, исследуются различными лигандами, такими как Ремдесивир (RDV), Ремдезивир монофосфат (RMP) и несколькими искусственно расширенные системы генетической информации (AEGIS), включая их различные последовательности, с использованием молекулярной стыковки, моделирования MD и методов MM / GBSA.Обнаружено, что связывание RDV с RdRp может блокировать сайт связывания РНК. Однако RMP приобретет частично перевернутую конформацию и может позволить вирусной РНК войти в сайт связывания. Внутренняя динамика РНК и RdRp может помочь RMP восстановить свое исходное положение, где он может ингибировать реакцию удлинения цепи РНК. Примечательно, что AEGIS блокируют сайт связывания РНК. Показано, что dPdZ, двухнуклеотидная последовательность, содержащая P и Z, будет очень прочно связываться с RdRp и может занимать позиции двух нуклеотидов в цепи РНК, тем самым блокируя доступ сайта связывания субстрата к вирусной РНК.Таким образом, предполагается, что AEGIS могут действовать как новые терапевтические кандидаты против SARS-CoV-2. Однако необходимо провести in vivo оценок их активности и токсичности, прежде чем использовать их против COVID-19.

中文 翻译 ：

---

扩展 的 遗传 信息 系统 （AEGIS） 作为 SARS-CoV-2 RNA 依赖性 RNA 聚合酶 的 有效 抑制剂

摘要

爆 发 的 SARS-CoV-2 感染 已经 影响 了 200 家 的 生活 和 经济。 病毒 特异性 药物 的 缺乏 为 确定 的剂 创造 了 机会。 在 这里 ， 通过 的 配 体 ， 例如 伦德西韦 （RDV） ， 伦德西韦 单 磷酸 （RMP） 和 几种 配 体 ， 研究 了 负责 病毒 在 中 复制 的 RNA РНК （RdRp） 的 抑制 机制。 分子 对接 ， MD 模拟 和 MM / GBSA 人工 扩展 的 遗传 信息 （AEGIS） 包括 其 RDV 与 RdRp 可以 阻断 RNA位 点。 然而 RMP 获得 部分 的 构 象 ， 并 可能 允许 RNA 结合 位 。RNA 和 RdRp 的 内部 动力学 RMP 其 可能 RNA 链。的 是 ， AEGIS 阻碍 RNA 的 结合 位 点。 结果 表明 ， dPdZ （包含 P 和 Z 的 两个 核苷酸 序列） 将 非常 牢固 结合 RdRp 上 ， RNA 链 中 两个 核苷的 位置 从而 使 物 结合 进入 RNA。 因此 ， 提出 AEGIS 可以 作为 SARS-CoV-2 的 的 然而 AEGIS RNA NA 结果dPdZ （包含 P 和 Z 的 两个 核苷酸 序列） 将 非常 牢固 地 结合 到 RdRp 上 ， 并 可能 占据 RNA 链 中 两个 核苷酸 的 位置 ， 从而 使 底 物 结合 RNA。 因此提出 了 AEGIS 可以 作为 SARS-CoV-2 的 新型 治疗 候选 物。 然而 ， 发现 AEGIS 阻碍 了 RNA 的 结合 位 点。 dPdZ （包含 P 和 Z 核苷酸 序列） 将 非常 牢固S 结合 到 RdRp 并 可能 RNA 中 两个 核苷酸 的 位置 ， 从而 使 结合 位 点 无法 进入 RNA AEGIS 可以 作为 SARS-CoV-2 候选， 在 将 它们 COVID-19 之前 ， 需要 对其 效力 和 毒性 体内 评估。

Европа PMC

Резюме

Недавняя вспышка инфекции SARS-CoV-2 повлияла на жизнь и экономику более чем 200 стран.Отсутствие вирус-специфических лекарств создало возможность идентифицировать потенциальные терапевтические агенты, которые могут контролировать быструю передачу этой пандемии. Здесь механизмы ингибирования РНК-зависимой РНК-полимеразы (RdRp), ответственной за репликацию вируса в клетках-хозяевах, исследуются различными лигандами, такими как Ремдесивир (RDV), Ремдезивир монофосфат (RMP) и несколькими искусственно расширенные системы генетической информации (AEGIS), включая их различные последовательности, с использованием молекулярной стыковки, моделирования MD и методов MM / GBSA.Обнаружено, что связывание RDV с RdRp может блокировать сайт связывания РНК. Однако RMP приобретет частично перевернутую конформацию и может позволить вирусной РНК войти в сайт связывания. Внутренняя динамика РНК и RdRp может помочь RMP восстановить свое исходное положение, где он может ингибировать реакцию удлинения цепи РНК. Примечательно, что AEGIS блокируют сайт связывания РНК. Показано, что dPdZ, двухнуклеотидная последовательность, содержащая P и Z, будет очень прочно связываться с RdRp и может занимать позиции двух нуклеотидов в цепи РНК, тем самым блокируя доступ сайта связывания субстрата к вирусной РНК.Таким образом, предполагается, что AEGIS могут действовать как новые терапевтические кандидаты против SARS-CoV-2. Тем не менее, необходимо провести in vivo оценок их активности и токсичности, прежде чем использовать их против COVID-19.

Ключевые слова: SARS-CoV-2, RdRp, AEGIS, противовирусные агенты, COVID-19

Графический реферат

Нуклеотиды AEGIS могут действовать как мощные ингибиторы RdRp, препятствуя доступу вирусной РНК к репликативной полимеразе .

Сообщено Рамасвами Х.Sarma

1. Введение

Недавняя вспышка COVID-19, возникшая в китайском городе Ухань в декабре 2019 года (Sahin et al., 2020; Wang et al., 2020), привела к серьезному ущербу для человеческих жизней и экономика более 200 стран мира. Отсутствие сильнодействующих лекарств, специфичных для COVID-19, создало проблему и возможность идентифицировать сильнодействующие противовирусные средства для лечения этой пандемии. Хотя продолжаются постоянные попытки разработать эффективные вакцины (Buchholz et al., 2004; Лю и др., 2020; Peele et al., 2020) и противовирусными средствами (Basit et al., 2020; Cava et al., 2020; Kadam & Wilson, 2017; Mahanta, 2020; Pant et al., 2020; Sharma, 2020; Sheahan et al. , 2020; Wu et al., 2020; Zhou et al., 2020; https://www.nature.com/articles/d41573-020-00016-0; https://clinicaltrials.gov/ct2/show/NCT04252885 ) и для выявления мощных перепрофилированных лекарств для лечения COVID-19 до сих пор не было разработано ни одного лекарства, специфичного для COVID-19.

Чтобы найти лучшие терапевтические агенты для лечения COVID-19, необходимо понимать структурные и динамические роли ключевых белков SARS-CoV-2 (Da Silva et al., 2020), вызывающий COVID-19. В настоящее время считается, что после того, как вирус попадает в клетку-хозяина, его пролиферация в основном контролируется РНК-зависимой РНК-полимеразой (RdRp) SARS-CoV-2, которая катализирует репликацию вирусной РНК (Snijder et al., 2016 ; Инь и др., 2020). Следовательно, желательно заблокировать активный сайт RdRp (Gao et al., 2020; Ng et al., 2008; Venkataraman et al., 2018; Yin et al., 2020), окруженный пальцем (остатки 397– 581 и 621–679), Palm (остатки 582–620 и 680–815) и Thumb (остатки 816–920) мощными ингибиторами, которые могут конкурировать с вирусной РНК.

Недавно было показано, что Ремдесивир ингибирует RdRp SARS-CoV-2 и, следовательно, был одобрен для экстренного применения в случае пациентов с COVID-19 Управлением по контролю за продуктами и лекарствами (FDA) (Chaar & Makuch, 2020; Hendaus, 2020 ; Pruijssers et al., 2020). Была выдвинута гипотеза, что Ремдезивир (RDV) () сначала превращается в монофосфат Ремдезивира (RMP) (), а затем в трифосфат Ремдезивира (RTP) () перед связыванием с белком (Jena, 2020a; Warren et al., 2016). Однако, поскольку RTP не ингибирует сразу RdRp, но позволяет вставлять 2–4 новых нуклеотида, прежде чем в конечном итоге остановить реакцию удлинения цепи (Gordon et al., 2020), он, вероятно, будет образовывать ковалентную связь со следующим нуклеотидом в РНК. Для этого потребуется преобразование RTP в RMP (Yin et al., 2020). Кроме того, недавно было высказано предположение, что RDV может вызывать мутации пар оснований в вирусной РНК, и для этого его необходимо преобразовать в RMP (Jena, 2020c). Следовательно, вполне вероятно, что RTP снова конвертируется в RMP в присутствии RdRp (Jena, 2020a, 2020c; Yin et al., 2020). Однако подробные механизмы этих преобразований еще полностью не изучены.Кроме того, сначала связывается ли RTP с RdRp как комплекс перед вставкой (Zhang & Zhou, 2020) и ждет ли РНК, чтобы войти в активный сайт RdRp, чтобы образовался последний комплекс после вставки, или РНК сначала связывается с RdRp, а затем RTP вставляется в Нить РНК до конца не изучена. Роль RMP в этих событиях также неизвестна. Интересно, что Ремдесивир (RDV) недавно был предложен для связывания с RdRp (Koulgi et al., 2020) и основной протеазой (Nayeem et al., 2021) SARS-CoV-2. В этих исследованиях было обнаружено, что RDV действует как ингибитор белка.Следовательно, необходимо понимать роль RDV, RTP и RMP в ингибировании репликации вируса путем связывания с RdRp или РНК.

Структуры (a) Ремдезивира, (b) Монофосфата Ремдезивира (RMP), (c) Трифосфата Ремдезивира (RTP) и (d – m) монофосфатных форм различных AEGIS второго поколения (dZ – dX представляют 2 ‘ -деоксинуклеотидные формы AEGIS). Пурины и пиримидины окрашены в желтый и фиолетовый цвета соответственно. Названия ИЮПАК этих AEGIS представлены в.

В связи с вышеизложенным, связывание RDV и RMP с RdRp изучается здесь с использованием комбинированного моделирования стыковки и молекулярной динамики. Кроме того, также исследуются роли различных искусственно расширенных генетических информационных систем второго поколения (AEGIS) (;) в ингибировании активного сайта RdRp. Следует отметить, что AEGIS — это синтетические нуклеотиды, которые изначально были изобретены для разработки новых аптамеров (Biondi & Benner, 2018), генов (Behera et al., 2019; Беннер и др., 2011; Георгиадис и др., 2015; Jena et al., 2018; 2020b; Merritt et al., 2014; Вогель и Беннер, 1994; Zhang et al., 2015) и определение вирусной нагрузки (Glushakova et al., 2015). Интересно, что поскольку AEGIS второго поколения обладают улучшенными донорами и акцепторами водородных связей, считается, что они образуют тесные взаимодействия с RdRp и РНК. Кроме того, способы связывания этих искусственных нуклеотидов с RdRp сравниваются с соответствующими результатами, полученными для RDV и RMP, чтобы получить более полное представление об их способе действия.Полученные здесь результаты показывают, что эти искусственные нуклеотиды могут ингибировать RdRp, как и другие аналоги нуклеозидов (Chien et al., 2020; Gordon et al., 2020; Hawman et al., 2018; Jockusch et al., 2020).

Таблица 1.

Список различных AEGIS, их названия IUPAC, идентификаторы Pubchem CID, стыковочные язвы и остатки RdRp, с которыми они образуют прямые водородные связи и ионные взаимодействия, как показали исследования стыковки.

1673 Lys5 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 [1,2-a] [1,3,5] триазин-2 (1H) -он 9059 Th1 59,5055 Thr790, Ser Asn , Lys551, Asp760, Tyr619

S. No.	Последовательность	Название IUPAC	PubChem CID	Оценка стыковки	Взаимодействующие остатки
1	RDV	Remdesivir	Ser682, Arg553, Asp760
2	Z	6-амино-3- (1′-β-d-рибофуранозил) -5-нитро-1H-пиридин-2-он	11182729	46,54	Lys545, Thr556, Arg553, Lys612 Cys222
3	Z5	Z5		27,34	Lys545g555905 9058 9058 9058 9 Lys545, Thr355 905 9058 Arg3 -3-нитро-1 H -пиридин-2-он	71464227	48.40	Lys545, Arg553, Arg624, Arg555, Ser759, Thr680, Asp623
5	S	2-амино-1- (1′-β-d-рибофуранозил) -4 (1H) -пирим	11107495	53,43	Lys545, Arg553, Asp623, Cys622, Lys621
6	K	2,4-диаминопиримидин	2,4-диаминопиримидин	67431 445905
7	P	2-амино-8- (1′-β-d-рибофуранозил) -имидазо [1,2a] -1,3,5-триазин- [8H] -4-он	135600909	56.56	Lys545, Arg553, Cys622, Lys621, Asp621
8	P4	—		43.90	Arg553, Cys622, Cys21	10931617	54,43	Lys545, Thr556, Arg553, Cys622, Lys621
10	B	6 -амино-9- (1′-β-d-рибофуранозил) -4-гидрокси-5- (гидроксиметил) оксолан-2-ил] -1H-пурин-2-он	76900	52.06	Lys545, Arg553, Cys622, Asp623, Ser682, Lys621, Cys622
11	X	имидазо [1,2-a] -1,3,5-триазин-2 (8H) -4 ( 3H) -дион	11019049	35,13	Lys545 Thr680, Asn691, Ser759
12	PZ	—	—
13	PZZ	—	—	53.71	Lys545, Arg553, Arg555, Ser682, Cys622, Asp760, Ser759
14	PPZ	—	—	55,40	Lys57590 9055 905	BBZ	—	—	35,12	Lys545, Thr680, Arg553, Thr687, Asn691, Ser759
16	PPZZ1	—

2.Расчетная методика

2.1. Подготовка системы

Две крио-ЭМ структуры белка RdRp в комплексе с NS7 и NS8 доступны в банке данных по белкам (Gao et al., 2020; Yin et al., 2020). В одной из этих структур комплекс RdRp – NS7 – NS8 не был связан с ионами металлов (PDB ID 6M71) (Gao et al., 2020). В противоположность этому, в другом комплекс RdRp – NS7 – NS8 был связан с двумя ионами Mg ⁺² (координированными Asp760, Asp761, Asp618 и пирофосфатом), двухцепочечной РНК (матричная цепь из 14 оснований и Праймерная цепь из 11 оснований) и RMP (PDB ID 7BV2) (Yin et al., 2020). Однако в последней структуре Arg555 выступал от активного центра, в отличие от первой структуры (). Наложение RdRp без ионов металлов на RdRp с ионами металлов с учетом атомов C _α дало RMSD 0,583 Å (). Это говорит о том, что в этих двух структурах разные остатки RdRp приобрели почти идентичные конформации. Однако, поскольку последняя структура содержит ионы металлов, которые консервативны почти во всех вирусных белках RdRp (Ng et al., 2008; Venkataraman et al., 2018), эта структура (RdRp-Mg ⁺² ) рассматривалась для стыковки после удаления координат NS7, NS8, пирофосфата, РНК и RMP. Перед стыковкой атомы водорода были добавлены к белку RdRp SARS-CoV-2 с использованием UCSF Chimera (Morris et al., 2007) для поддержания нейтрального pH.

(a) Наложение RdRp без ионов металлов (розовый цвет, PDB ID 6M71) на комплекс RdRp – Mg ⁺² –RMP (зеленый цвет, PDB ID 7BV2). Зеленым кружком отмечен Arg555, удаляющийся от активного сайта в последней структуре.Взаимодействия водородных связей (пунктирные линии) RMP с различными остатками RdRp также изображены для объяснения его способа связывания. Указаны расстояния связи между ионами металлов и между ионами металла и фосфатной группой RMP. Также показано сравнение закрепленного (голубым) и экспериментального режимов связывания (b) RMP (зеленым, PDB ID 7BV2) и (c) SMP (фиолетовым, PDB ID 4WTG).

Координаты двух хорошо изученных искусственных нуклеотидов, 2-амино-8- (1′-β-d-рибофуранозил) -имидазо- [1,2a] -1,3,5-триазин- [8H] -4- один (обычно обозначаемый как P) и 6-амино-3- (1′-β-d-рибофуранозил) -5-нитро-1H-пиридин-2-он (обычно обозначаемый как Z) были извлечены из банка данных белков (PDB ID 4XNO) (Zhang et al., 2015). Впоследствии к этим нуклеотидам добавляли атомы водорода с помощью программы GaussView (Dennington et al., 2009). Эти нуклеотиды были модифицированы для создания других нуклеотидов, таких как P4 (аналог P) (Jena et al., 2018), Z5 (аналог Z) (Jena et al., 2018), 4-аминоимидазо [1,2- a] [1,3,5] триазин-2 (1H) -он (обычно обозначается как J), 6-амино-3-нитро-1 H -пиридин-2-он (обычно обозначается как V) , 6-амино-9- (1′-β-d-рибофуранозил) -4-гидрокси-5- (гидроксиметил) оксолан-2-ил] -1H-пурин-2-он (обычно обозначаемый как B), 2-амино-1- (1′-β-d-рибофуранозил) -4 (1H) -пиримидинон (обычно обозначаемый как S), имидазо [1,2-a] -1,3,5-триазин-2 ( 8H) -4 (3H) -дион (обычно обозначаемый как X) и 2,4-диаминопиримидин (обычно обозначаемый как K) (Hoshika et al., 2019). Впоследствии эти нуклеотиды были оптимизированы с использованием уровня теории B3LYP / 6-31G **, реализованного в программе Gaussian 09 (Frisch et al., 2009). Следует отметить, что поскольку уровень теории B3LYP / 6-31G ** (Becke, 1993; Lee et al., 1988) дает довольно точные геометрические формы (Jena et al., 2018), этот метод использовался для оптимизации геометрии . Следовательно, оптимизированные конструкции использовались для создания стыковочных поз.

2.2. Молекулярный докинг

Докинг RDV и различных искусственных нуклеотидов в активный сайт комплекса RdRp-Mg ⁺² осуществляли с использованием GOLD 5.0 (Hartshorn et al., 2007; Jones et al., 1997; Nissink et al., 2002). Генетический алгоритм (Jones et al., 1997) использовался для стыковки, чтобы создать десять различных конформаций каждого нуклеотида, сохраняя жесткость белка. Считалось, что сайт связывания расположен в радиусе 10 Å от консервативного Thr680. Chemscore использовали для стыковки, а показатель ChemPLP использовали для повторного определения связывания различных лигандов с комплексом RdRp – Mg ⁺² . Следует отметить, что функция приспособленности ChemScore включает термин dG, который представляет полное изменение свободной энергии, которое происходит при связывании лиганда и было обучено регрессией по данным о сродстве связывания для 82 комплексов.Он также включает термин столкновения атома белок-лиганд и член внутренней энергии, который учитывает площадь гидрофобно-гидрофобного контакта, водородную связь, гибкость лиганда и взаимодействия металлов. Аналогичным образом, оценка ChemPLP (кусочно-линейный потенциал) использует термин водородных связей ChemScore и множественные линейные потенциалы для моделирования ван-дер-Ваальсовых и отталкивающих членов. Было обнаружено, что он эффективен как для прогнозирования позы, так и для виртуального скрининга (Hartshorn et al., 2007; Jones et al., 1997; Nissink et al., 2002). Из десяти различных поз та, в которой пурин или пиримидин взаимодействует с остатками мотива F (Lys545, Arg553, Arg555 и т. Д.), А сахарно-фосфатный остов взаимодействует с ионами Mg ⁺² и остатками мотива C (Asp760, Asp761 и т. Д.), Как RdRp-RMP (PDB ID 7BV2) (Yin et al., 2020) и белок вируса гепатита C (HCV) -Sofosbuvir monophosphate (SMP) (PDB ID 4WTG) (Appleby et al. ., 2015) обсуждаются здесь ().

Чтобы проверить, может ли описанный выше протокол стыковки воспроизводить экспериментально наблюдаемые режимы связывания, RMP стыковали с сайтом связывания комплекса RdRp – Mg ⁺² (PDB ID 7BV2) (Yin et al., 2020). Как показано в, вышеупомянутый протокол стыковки точно генерировал экспериментальный режим привязки. Было обнаружено, что пуриновое кольцо пристыкованного RMP может образовывать две слабые водородные связи с Arg553 (3,6Å) и Lys545 (3,8Å), тогда как группа сахара может образовывать слабую водородную связь с Thr680 (3,8Å), как это наблюдалось в крио-ЭМ структура (PDB ID 7BV2) () (Yin et al., 2020). Аналогичным образом было обнаружено, что фосфатная группа RMP осуществляет два ионных взаимодействия с ионами Mg ⁺² , как это наблюдалось в экспериментальной структуре (Yin et al., 2020). Чтобы повторно проверить протокол стыковки, SMP был стыкован с активным сайтом белка HCV (PDB ID 4WTG) (Appleby et al., 2015) после удаления всех кофакторов. Интересно, что был воспроизведен точный экспериментальный режим связывания (). Эти результаты показывают, что протокол, используемый для стыковки RDV и AEGIS, сгенерировал точные позы.

2.3. Моделирование молекулярной динамики (МД) и расчеты MM / GBSA

Для более глубокого понимания способов связывания RDV () и RMP (), стыкованной конформации комплекса RdRp – RDV и экспериментальной структуры RdRp – Mg ⁺² –RMP комплекс (Yin et al., 2020) были подвергнуты молекулярно-динамическому моделированию длительностью 100 нс. Поскольку структура крио-ЭМ не учитывает динамические эффекты белка, необходимо было понять влияние динамики белка на способы связывания этих соединений. Кроме того, обнаружено, что различные искусственные нуклеотиды () и их последовательности () в 2′-дезоксинуклеотидных формах могут прочно связываться с RdRp. Среди этих нуклеотидов dPdZ (d обозначает 2′-дезоксинуклеотидную форму), как обнаружено, обладает наивысшей оценкой стыковки (сильное связывание) ().Чтобы лучше понять способ связывания dPdZ и сравнить динамику комплекса dPdZ-RdRp с динамикой комплексов RDV-RdRp и RMP-RdRp, первый комплекс также подвергали моделированию молекулярной динамики 100 нс. Пакет Desmond 2018-4 компании Schrodinger (Bowers et al., 2006; Schrödinger Release 2018) использовался для моделирования молекулярной динамики. Впоследствии относительные свободные энергии связывания этих трех комплексов были вычислены с использованием метода MM / GBSA, реализованного в программе Schrodinger Suite 2018-4 (Bowers et al., 2006; Schrödinger Release 2018). Полные траектории 100 нс и уравнение (1) были рассмотрены для вычисления относительных свободных энергий связи различных комплексов.

ΔΔGbind = ΔGкомплекс (минимизированный) —ΔGбелок (несвязанный, минимизированный) —ΔGligand (несвязанный, минимизированный) (1)

Здесь ΔΔ G _bind — расчетное изменение относительной свободной энергии связывания, Δ G _{комплекс (минимизированный)} — изменение свободной энергии минимизированного комплекса, Δ G _{белок (несвязанный, минимизированный)} — изменение свободной энергии минимизированного белка после отделения его от связанного лиганда и Δ G _{lig (несвязанный, минимизированный)} — это изменение свободной энергии лиганда после отделения его от комплекса и предоставления ему возможности расслабиться.Δ H — это изменение энтальпии, T — комнатная температура и Δ S — изменение энтропии. Поскольку вычисления энтропии сложны и требуют много времени, они не рассчитывались. Следовательно, член Δ G содержит только член энтальпии, который представляет собой комбинацию различных энергий взаимодействия, таких как энергия электростатической, водородной связи, ван-дер-Ваальской, гидрофобной энергии и энергии сольватации ().

Таблица 2.

Относительные полные свободные энергии связи различных ингибиторов и вклады различных энергий в полные свободные энергии связи.

6205555 –7,595905 При динамическом моделировании эти три комплекса были сольватированы путем помещения их в явный водяной ящик размером 10 Å.Силовое поле OPLS3e (Roos et al., 2019) использовалось для моделирования белка и лиганда, в то время как модель одноточечного заряда (SPC) (Berendsen et al., 1987; Toukan Rahman, 1985) использовалась для расчета неявные молекулы воды. Следует отметить, что использование силового поля OPLS3e для белков и органических лигандов и модели SPC для молекул воды дало надежные результаты (Gahtori et al., 2019). Добавляли достаточное количество ионов, чтобы сольватированные комплексы были нейтральными.Впоследствии эти комплексы были минимизированы по энергии. Минимизированные комплексы медленно нагревали для поддержания температуры 300 кельвин с использованием термостатического алгоритма Носа-Гувера (Posch et al., 1986). Метод Мартина – Тобиаса – Кляйна (Martyna et al., 1994) использовался для поддержания постоянного давления на протяжении всего моделирования. Следовательно, производственный цикл каждой системы выполнялся в течение 100 нс с учетом ансамбля NPT. Электростатические взаимодействия на больших расстояниях были рассчитаны с использованием метода Ewald с сеткой частиц (PME) (Peterson, 1995) с шагом сетки 0.8Å. Радиус обрезания кулоновских взаимодействий был установлен равным 9,0 Å. Уравнения движения были интегрированы с использованием многоступенчатого интегратора RESPA с внутренним временным шагом 2,0 фс как для связанных, так и для несвязанных взаимодействий в пределах короткого диапазона отсечки. Чтобы учесть несвязанные взаимодействия за пределами отсечки, также использовался внешний временной шаг 6,0 фс. Периодическое граничное условие (PBC) учитывалось во всех моделях. Инструмент моделирования взаимодействия диаграмм, реализованный в пакете Desmond 2018-4 (Bowers et al., 2006; Schrödinger Release 2018) был использован для анализа подробных взаимодействий между лигандами и белком.

3. Результаты и обсуждения

3.1. Режим привязки ремдесивира (RDV)

Подтверждение стыковки RDV показано в. Из этого рисунка ясно, что пуриновое кольцо RDV образует две водородные связи с каждым из Ser682 и Thr556. Точно так же группа 1′-CN сахарного фрагмента указывает на Arg553 (4,5Å) и Arg555 (4,5Å), в то время как группа 3′-ОН образует водородную связь с Arg553 (3.1Å). Феноксигруппа удлиненного остова указывает на остатки домена Finger, такие как Lys551, Arg553, Lys621, Cys622 и Asp623, а 2-этилбутилацетатная группа указывает на остатки домена Palm, такие как Trp617, Asp618, Tyr619, Phe812, Cys813 и Ser814 (). Группа NH удлиненной основной цепи образует водородную связь с Asp760 (3,2Å). В дополнение к этому, фосфатная группа, как обнаружено, осуществляет ионное взаимодействие с одним из ионов Mg ⁺² . Если мы сравним режим связывания RDV с экспериментальным режимом связывания RMP (PDB ID 7BV2) (Yin et al., 2020) видно, что пуриновые кольца обоих лигандов сходным образом связываются с RdRp. Однако сахарная группа RDV взаимодействует с остатками Finger (), тогда как в RMP она взаимодействует с остатками Palm. Предположительно, это происходит из-за того, что объемная и расширенная группа, присоединенная к сахарной части RDV, делает его жестким и ограничивает свободное вращение. Однако фосфатная группа в обоих случаях связывается с ионами Mg ⁺² ().

Режим привязки стыковки Ремдесивира (RDV). (а) Взаимодействие RDV с различными остатками RdRp.(b) Поверхностное представление режима стыковки RDV и его сравнение с RMP (PDB ID 7BV2) (показано линией), полученное в результате исследования крио-ЭМ (Yin et al., 2020).

3.2. Режимы стыковочного связывания AEGIS

Оценки стыковки и белковые остатки, с которыми различные AEGIS образуют водородные связи и ионные взаимодействия (как показали исследования стыковки), представлены в. Более высокий балл стыковки указывает на лучшую позу стыковки и лучшую энергию связывания. Способы связывания этих искусственных нуклеотидов проиллюстрированы на.Как видно из этого рисунка, 2′-дезоксинуклеотидные формы различных пуринов, таких как dP, dP4, dJ, dB и dX, обладают сходным способом связывания (). Точно так же 2′-дезоксинуклеотидные формы различных пиримидинов, таких как dZ, dZ5, dV, dS и dK, следуют аналогичному способу связывания (). Чтобы лучше понять способы связывания этих AEGIS, подробные взаимодействия пурина (dP) и пиримидина (dZ) с RdRp изображены соответственно. Как видно из, пуриновое кольцо dP образует две водородные связи с Lys545 и Arg624, в то время как 3′-OH группа сахарного фрагмента образует водородную связь с Arg553.Точно так же пуриновое кольцо dZ образует три водородные связи, по одной с Lys545, Thr556 и Ser682, а группа 3′-OH образует водородную связь с Arg553 (). Фосфатные группы этих AEGIS также обнаруживают тесные ионные взаимодействия с ионами Mg ⁺² . Аналогичные тенденции наблюдаются и для других пуринов и пиримидинов (). Если мы сравним количество водородных связей, солевого мостика и других взаимодействий и оценки стыковки различных AEGIS с таковыми RDV, становится очевидным, что искусственные нуклеотиды могут иметь более сильные взаимодействия с RdRp и, следовательно, могут действовать как лучшие ингибиторы RdRp.

Способы связывания различных (а) пуриновых (в палочке) и (б) пиримидиновых (в палочке) искусственных нуклеотидов с RdRp (в поверхностном представлении). Два иона Mn ⁺² показаны как два сферических шара. Также показаны подробные взаимодействия (c) dP и (d) dZ с различными аминокислотными остатками RdRp. Пунктирные линии представляют взаимодействия водородных связей.

Для дальнейшей оценки способов связывания более чем одного искусственного нуклеотида с RdRp () различные последовательности этих нуклеотидов () в 2′-дезоксинуклеотидных формах стыковались с активным сайтом RdRp.Баллы стыковки и взаимодействующие остатки, выявленные исследованиями стыковки, представлены в. Способы связывания этих нуклеотидов показаны на. Обнаружено, что среди этих нуклеотидов dPdZ будет наиболее сильно взаимодействовать с RdRp (). Например, пуриновое кольцо dZ в dPdZ может образовывать две водородные связи, по одной с Thr680 и Thr687. Группа 3′-OH может образовывать три водородные связи, по одной с Thr556, Asp623 и Ser682. Его фосфатная группа может образовывать две водородные связи, по одной с Arg553 и NO ₂ группой dZ ().Точно так же пуриновое кольцо dP может образовывать две водородные связи, по одной с Ser759 и фосфатной группой dZ. Его фосфатная группа осуществляет два ионных взаимодействия с ионами Mg ⁺² . Интересно, что в этой конформации dP также может осуществлять стэкинг-взаимодействие с dZ (). Однако взаимодействие стэкинга между основаниями ослабевает, когда в последовательности присутствует более двух нуклеотидов (и), и полностью теряется, когда в последовательности присутствуют четыре нуклеотида (и). Далее, в больших последовательностях взаимодействия фосфат – Mg ⁺² становились слабыми ().Это совершенно очевидно из того, где нуклеотиды в более высоких последовательностях связаны с наименьшей оценкой стыковки (). Эти результаты предполагают, что более трех нуклеотидных последовательностей могут снизить ингибирующую активность искусственных нуклеотидов.

(a) Взаимодействие dPdZ (желтый) с различными остатками RdRp (зеленый). (b – f) Способы связывания различных последовательностей, содержащих различные AEGIS (в поверхностном представлении). Два иона Mn ⁺² показаны как два сферических шара.

3.3. МД-моделирование ремдесивира (RDV)

Как показано на фиг. 5, среднеквадратичное отклонение (RMSD) атомов C _α RdRp, вычисленное относительно минимизированной структуры, составляет менее 2,25 Å. Это указывает на то, что RdRp не претерпевает каких-либо серьезных структурных изменений в комплексе RDV-RdRp. Это совершенно очевидно из среднеквадратичных флуктуаций (RMSF) различных аминокислот RdRp. Стабильность белка можно объяснить двумя основными причинами. (1) координаты RdRp были извлечены из конформации, связанной с лигандом, и (2) из ​​докированной конформации; RDV был тесно связан с RdRp.Аналогичным образом, RDV также считается стабильным во время моделирования (). Диаграмма взаимодействия, показывающая подробные взаимодействия RDV с RdRp, изображена на. Взаимодействие водородных связей, рассчитанное с учетом расстояния донорно-акцепторной связи 2,5 Å (D – H ··· A), донорного угла ≥120 ° между донорно-водородно-акцепторными атомами (D – H ··· A ) и акцепторный угол ≥90 ° между атомами с акцепторной водородной связью (H ··· A – X) показаны на этом рисунке. Ионные и гидрофобные взаимодействия также показаны на этом рисунке.Следует отметить, что ионные взаимодействия белок-лиганд были рассчитаны между двумя противоположно заряженными атомами, которые находятся на расстоянии 3,7 Å друг от друга и не включают водородную связь. Аналогичным образом, ионные взаимодействия белок-металл и лиганд-металл были рассчитаны с учетом иона металла, координированного в пределах 3,4 Å от тяжелых атомов белка и лиганда (кроме углерода). Гидрофобные взаимодействия были классифицированы как (1) π – катионное взаимодействие, которое образуется между ароматическими и заряженными группами, расположенными на расстоянии 4.5Å, (2) π – π-взаимодействие, при котором две ароматические группы были уложены друг к другу лицом к лицу или лицом к краю, и (3) другое взаимодействие, при котором неспецифическая гидрофобная боковая цепь присутствовала в пределах 3,6 Å от лиганда. ароматические или алифатические атомы углерода. На этом рисунке также показан процент занятости каждого взаимодействия.

Среднеквадратичное отклонение (RMSD) атомов Cα белка и тяжелых атомов лиганда (левая сторона) и среднеквадратичные флуктуации (RMSF) различных аминокислотных остатков белка (правая сторона), рассчитанные с использованием относительно соответствующей минимизированной структуры.

Схематическое изображение подробных прямых и непрямых взаимодействий белок-лиганд (через ионы Mg ⁺² и молекулы воды). Эти взаимодействия длились более 30% времени моделирования. Также показана схема нумерации атомов, которой следуют в каждой молекуле.

Из этого очевидно, что пуриновое кольцо RDV может образовывать прямую водородную связь с Arg555 (90% -ное заполнение) и непрямую водородную связь с Thr556 (31% -ное заполнение). Аналогичным образом обнаружено, что 3′-OH группа сахара образует сильную водородную связь с Ser682 (занятость 91%).Примечательно, что группа 2′-ОН не взаимодействует с остатками белка. Однако обе группы 3′-OH и 2′-OH координированы одним из ионов Mg ⁺² (Mg ₁ ⁺² ). В этой конформации обнаружено, что Mg ₁ ⁺² осуществляет два взаимодействия соль-мостик с Asp623 и Asp760 (100% -ное заполнение), а NH-основная цепь образует одну водородную связь с Asp684 (61% -ное заполнение).

Интересно, что наложение средней моделируемой структуры комплекса RDV – RdRp на крио-ЭМ структуру RMP – RdRp (PDB ID 7BV2) (Yin et al., 2020) (RMSD C _α атомов = 1,50 Å) и его сравнение с исходным пристыкованным комплексом RDV – RdRp позволяет предположить, что белок не сильно изменился во время моделирования (). Однако пуриновое кольцо RDV слегка повернулось в сторону остатков F-блока (), а расширенный остов RDV значительно повернулся в сторону домена Palm. В результате 1′-CN-группа, которая указывала на Arg553 и Arg555 в стыкованной конформации (и), указывает на Thr556 в моделируемой структуре и создает с ней слабую водородную связь (3.9Å) (). Однако он указывал на Thr680, Thr687 и Ala688 в экспериментальной структуре (). Точно так же феноксигруппа RDV, которая указывала на остатки F-блока в исследовании докинга (и), оказывается повернутой к остаткам домена Palm, таким как Ile589, Asp684, Ala685, Thr687, Ala688, Ser759, и Cys813 (). Группа 2-этилбутилацетата, которая изначально указывала на домен Thumb, также повернулась к остаткам домена Finger, таким как Lys545 и Ala547, и осуществляет стэкинг-взаимодействие с пуриновым кольцом RDV ().Интересно, что Mg ₁ ⁺² , как обнаружено, регулирует свое положение, чтобы поддерживать взаимодействие с RDV, в то время как Mg ₂ ⁺² практически не изменялся во время моделирования и поддерживал свое взаимодействие с белком (Asp761). Следует отметить, что Mg ₁ ⁺² в крио-ЭМ структуре (Yin et al., 2020) тесно координировался с фосфатной группой RMP, тогда как Mg ₂ ⁺² был тесно связан с фосфатная группа нуклеотида n-1 РНК (n — сайт вставки противовирусного препарата).Однако, поскольку РНК не рассматривается в настоящем исследовании, Mg ₂ ⁺² остается связанным с белком.

(a) Наложение средней структуры комплекса RDV – RdRp (циан) на экспериментальную структуру комплекса RMP – RdRp (Yin et al., 2020) (фиолетовый). Взаимодействия RDV с различными остатками RdRp, полученные в средней моделируемой структуре. (c) Поверхностное представление режима связывания RDV (голубой) в средней структуре и его сравнение с RMP (PDB ID 7BV2, показано фиолетовым цветом и линиями) и закрепленной конформацией RDV (зеленый), полученной после наложение усредненных смоделированных и закрепленных структур комплексов RDV – RdRp на экспериментальную структуру комплекса RMP – RdRp (Yin et al., 2020). Это иллюстрирует установку RDV в неглубокий карман для связывания RdRp. (d) Вмешательство RDV в цепь РНК в наложенной структуре и расположение ионов Mg ⁺² в смоделированных и экспериментальных структурах.

Интересно, что в средней моделируемой структуре как фенокси, так и 2-этилбутилацетатные группы помещаются в канал входа РНК () и, следовательно, будут конфликтовать с РНК. Например, обнаружено, что феноксигруппа сталкивается с нуклеотидами n-1 и n-2 в цепи праймера РНК, в то время как 2-этилбутилацетатная группа сталкивается с комплементарными нуклеотидами в цепи матрицы ().Это в конечном итоге нарушит структуру РНК. Кроме того, поскольку пуриновое кольцо RDV немного отошло от сайта встраивания нуклеотида, оно может не спариваться с комплементарным нуклеотидом на матричной цепи (). Эти результаты предполагают, что RDV, связанный с RdRp, будет не только занимать нуклеотидтрифосфатный (NTP) канал (сайт вставки лиганда) сайта связывания РНК, но также блокировать входной канал РНК. Это в конечном итоге препятствует репликации вирусной РНК. Однако, как предполагалось, RDV будет преобразован в RMP, прежде чем он сможет быть вставлен в цепь РНК (Jena, 2020a, 2020c; Yin et al., 2020), было бы интересно разобраться в подробном механизме преобразования RDV в RMP при наличии и отсутствии RdRp.

В более раннем исследовании (Koulgi et al., 2020) были смоделированы три различных реплики комплекса RDV – RdRp (две по 50 нс каждая и одна по 100 нс) с помощью программы AMBER 16. В этих моделях было обнаружено, что RDV претерпевает большие конформационные изменения. В двух повторностях пуриновое кольцо RDV указывало на домен Palm (Leu758, Cys813 и Gln815).Точно так же расширенный остов указывал на остатки F-блока (Ala550, Lys551, Ile548, Ser549 и Arg555). Аналогичная конформация была также обнаружена в третьей повторности (наибольший кластер) (Koulgi et al., 2020). Если мы сравним способ связывания RDV, полученный здесь, с более ранним исследованием (Koulgi et al., 2020), окажется, что в настоящем исследовании RDV тесно взаимодействует с RdRp и не слишком сильно удаляется от экспериментальной конформации RMP. (Yin et al., 2020), и, следовательно, настоящее исследование представляет истинный способ связывания RDV.

3.4. МД-моделирование монофосфата ремдесивира (RMP)

Структура RMP – RdRp, рассматриваемая для моделирования молекулярной динамики, соответствует структуре Cryo-EM комплекса RdRp – RMP без присутствия РНК и других кофакторов (Yin et al., 2020 ). Поскольку стыкованная конформация RMP в активном сайте RdRp структурно сходна со структурой Cryo-EM конформации RMP-RdRp (Yin et al., 2020), ожидается, что RMP будет связываться с RdRp независимо от РНК.Следовательно, необходимо понимать поведение РМП без РНК под влиянием динамики белка. Это поможет понять способ связывания RMP с RdRp, что, в свою очередь, может помочь понять роль Ремдесивира в ингибировании репликации вирусной РНК. Преимущество рассмотрения экспериментальной конформации RMP – RdRp, но не пристыкованной конформации для моделирования молекулярной динамики, заключается в том факте, что экспериментальная структура обычно соответствует локальному минимуму на поверхности потенциальной энергии.

RMSD RMP, как показано на рисунке, показывает, что лиганд претерпевает значительные конформационные изменения во время моделирования. Однако обнаружено, что белок является стабильным (RMSD <2,25Å). RMSF различных остатков RdRp подтверждает это (). Подробные взаимодействия между различными остатками RdRp и ингибиторами проиллюстрированы на. Гистограмма взаимодействия изображена в. На этих рисунках (и) также показано процентное соотношение различных взаимодействий во время моделирования (100 нс).Из этих рисунков видно, что после включения динамики белка наблюдаемые водородные связи между пуриновым кольцом RMP и Lys545 и Arg555 () (Sharma, 2020) исчезли. Аналогичным образом исчезла наблюдаемая водородная связь между 1'-CN группой RMP и Thr680. Вместо этого обнаружено, что группа 1'-CN образует новую водородную связь с Ser759 (занятость 40%) (). Следует отметить, что, несмотря на эту перегруппировку, группа 1'-CN все еще обращена в сторону Palm домена RdRp (Thr680 и Ser759 находятся на одной стороне Palm домена) ().Однако группы 2′-OH и 3′-OH утратили свое взаимодействие с RdRp. Интересно, что ионные взаимодействия между фосфатной группой RMP и ионами Mg ⁺² остались неизменными, и образовалось новое, но временное ионное взаимодействие между фосфатной группой и Lys551 (32% -ное заполнение) (и). Точно так же взаимодействия соль-мостик между ионами Mg ⁺² и Asp760 и Asp761 поддерживаются на протяжении всего моделирования (100% заполнение) ().

Средняя структура моделируемого комплекса RdRp – RMP, наложенная на крио-ЭМ структуру (PDB ID 7bV2) (Yin et al., 2020) (RMSD C _α атомов = 1,37Å) предполагает, что во время моделирования пуриновое кольцо вместе с сахарной группой повернулось от сайта связывания, чтобы получить частично перевернутое состояние, как показано на. Однако белок не претерпел каких-либо значительных структурных изменений в сайте связывания, за исключением движений боковых цепей Arg551, Arg553 и Arg555 и домена Thumb (немного сдвинулся к лиганду, чтобы сделать сайт связывания более компактным) (). Примечательно, что в частично перевернутой конформации обнаружено, что фосфатная группа RMP расположена рядом с ее исходным положением (экспериментальная конформация).Поскольку группа PO ₄ не претерпевала каких-либо серьезных структурных изменений, это заставляло RMP покидать активный сайт RdRp (). Однако в этой конформации пуриновое кольцо RMP указывает на канал входа РНК и может стерически конфликтовать с нуклеотидами n-1 и n-2 в цепи праймера РНК (). Поскольку вращение RMP от канала NTP произошло во время моделирования, его связь с RdRp стала слабой. Это слабое связывание может быть распознано входящей РНК, которая вернет RMP в исходное положение.Кроме того, поскольку расположение фосфатной группы моделируемого RMP совпадает с положением экспериментального RMP, поворот RMP из частично перевернутой конформации в исходное положение может происходить в присутствии РНК. Следует отметить, что ДНК-полимеразы часто восстанавливают модифицированные нуклеотиды, переворачивая их в сторону от двойной спирали. После репарации эти нуклеотиды возвращаются в исходное положение, в основном из-за внутренней динамики ДНК и ДНК-полимеразного комплекса (Banerjee et al., 2005; Йена, 2012 г .; Петерсон, 1995; Диздароглу и др., 2017).

(a) Наложение смоделированной комплексной структуры RMP – RdRp (зеленый цвет) на экспериментальную структуру комплекса RMP – RdRp (PDB ID 7BV2) (фиолетовый). Знак стрелки указывает на то, что домен Thumb немного сдвинулся к лиганду, чтобы сделать сайт связывания более компактным. (b) Сравнение способов связывания RMP с различными остатками RdRp в моделируемой и экспериментальной структурах. Это показывает, что остатки активного сайта не претерпели каких-либо значительных конформационных изменений (за исключением боковых цепей Arg551, Arg553 и Arg555) во время моделирования.(c) Поверхностные представления экспериментальных (фиолетовый) и смоделированных (голубой) структур RMP. Это ясно иллюстрирует вращение RMP от его начальной конформации. (d) Вмешательство моделируемого RMP с экспериментальной цепью РНК и положениями ионов Mg ⁺² в этих сложных структурах.

Интересно, что в более раннем исследовании комплекса RdRp – RTP с помощью MD (Zhang & Zhou, 2020) было обнаружено, что RTP находится внутри активного сайта RdRp, хотя и в другом положении, чем у ATP.Вопреки результатам, полученным здесь и в более раннем исследовании крио-ЭМ (Yin et al., 2020), CN-группа RTP указывала на домен Finger, связанный с Lys545, Tyr546 и Ala547 (Zhang & Zhou, 2020) . Пуриновое кольцо также указывало на домен Finger, связанный с указанными выше остатками (расположенный на расстоянии 5Å), а трифосфатная группа указывала на Finger (Lys551, Arg553, Arg555, Lys621), Palm (Lys798) и Thumb. (Arg836) домены. Однако единственный ион Mg ⁺² , присутствующий в комплексе RdRp-RTP, был связан с Ser549, но не с Asp760 и Asp761 (Zhang & Zhou, 2020).Было обнаружено, что в этой конформации RTP частично блокирует активный сайт РНК (Zhang & Zhou, 2020). Однако, поскольку RMP приобретает частично перевернутую конформацию, он не может препятствовать связыванию РНК с RdRp. Кроме того, поскольку RTP будет преобразован в RMP, понимание режима привязки последнего более важно, чем первое.

На основании этих результатов можно предложить следующий механизм блокирования реакции удлинения цепи вирусной РНК Ремдезивиром (RDV).(1) Первоначально RDV может быть преобразован в RTP, скорее всего, в отсутствие RdRp. (2) RTP будет связываться с RdRp и впоследствии катализироваться RMP с помощью RdRp. В качестве альтернативы RTP может быть преобразован в RMP перед назначением RdRp. (3) RMP будет приобретать частично перевернутую конформацию в активном сайте RdRp до тех пор, пока РНК не войдет в активный сайт. (4) Поступление РНК может вызывать дальнейшие конформационные изменения в RMP, помогая ему вернуться к сайту антивирусной вставки. В этом положении RMP может останавливать удлинение цепи РНК, задерживая синтез РНК.Однако для подтверждения этого механизма потребуются экспериментальные структурные исследования.

3.5. МД моделирование dPdZ

RMSD белка и лиганда в комплексе dPdZ – RdRp оказалось достаточно стабильным. Стабильность белка также очевидна из RMSF различных белковых остатков, как показано в). Диаграммы взаимодействия, показанные на рисунке, предполагают, что dPdZ наиболее эффективно взаимодействует с RdRp. Например, пуриновое кольцо dZ образует две водородные связи с Thr680 (82% и 52% заполнения) и две водородные связи, опосредованные водой, по одной с Ser682 и Tyr456.Его группа NO ₂ также образует две водородные связи с Asn691 (31% и 37% заселенности) и взаимодействие соль-мостик с Asp760. Его 3′-OH группа может образовывать прямую водородную связь с Thr556 (96% -ное заполнение) и две водородные связи, опосредованные водой, по одной с Arg553 и Asp452. Его фосфатная группа также образует водородную связь с Lys545 (занятость 84%). Точно так же пуриновое кольцо dP, как обнаружено, образует водородную связь с Leu758 (заполнение 81%). Его фосфатная группа осуществляет ионное взаимодействие с одним из ионов Mg ⁺² и тремя водородными связями, опосредованными водой, по одной с Asp760, Asp761 и Tyr619.Далее, если мы сравним общее количество контактов белок-лиганд во время моделирования всех смоделированных комплексов, становится ясно, что dPdZ устанавливает максимальные контакты с белком ().

Наложение средней структуры комплекса dPdZ – RdRp на комплекс RMP – RdRp (PDB ID 7BV2) (RMSD α атомов C _{= 1,38 Å) и его сравнение с пристыкованным комплексом dPdZ – RdRp позволяет предположить, что белок не претерпевает каких-либо значительных изменений во время моделирования, за исключением незначительного перемещения домена Thumb к лиганду ().Однако конформация лиганда изменилась незначительно. В результате начальное стэкинг-взаимодействие между dP и dZ стало слабым в средней моделируемой структуре (). Это помогло dZ глубоко погрузиться в домен Finger (). Точно так же пуриновое кольцо dP, как обнаружено, простирается в сторону домена Palm и взаимодействует с Asp761, Cys813 и Ser814 (лежат между 3 и 4Å) (). Примечательно, что в этой конформации dP, как обнаружено, указывает на канал входа в РНК и должен занимать положение нуклеотида n-1 ().Это указывает на то, что dPdZ не только скрыт глубоко в активном сайте и прочно взаимодействует с несколькими консервативными остатками RdRp, но также принимает конформацию, чтобы блокировать входной канал РНК. Следовательно, он будет препятствовать участку связывания РНК, тем самым подавляя репликацию вирусной РНК.}

(a) Наложение комплекса dPdZ – RdRp (голубой) на экспериментальную структуру комплекса RMP – RdRp (фиолетовый) (Yin et al., 2020). (b) Связывание dPdZ (желтым) с различными остатками RdRp (светло-синим).(c) Сравнение смоделированного (желтым) и закрепленного (зеленым) режимов связывания dPdZ с экспериментальным режимом связывания RMP (PDB ID 7BV2) (фиолетовый). Это иллюстрирует движение dPdZ во время моделирования. Как видно из этого рисунка, оставшееся после RMP пространство занято dZ. (d) Вмешательство dPdZ в цепь РНК и положения ионов Mg ⁺² в смоделированных и экспериментальных структурах.

Сравнение смоделированных средних структур всех комплексов предполагает, что расширенный остов RDV и пуриновые кольца RMP и dP (в dPdZ) указывают на канал входа в РНК ().Следует отметить, что два канала, такие как канал входа нуклеотидтрифосфата (NTP), образованный набором гидрофильных остатков, таких как Lys545, Arg553 и Arg555 мотива F, и канал входа РНК, состоящий из мотивов A (остатки 611– 626) и C (остатки 753–767) через бороздку, зажатую мотивами F и G домена Finger (Gao et al., 2020), играют жизненно важную роль в связывании РНК и вставке противовирусных агентов (например, Ремдесивира) в Нить РНК. Поскольку RDV и dPdZ прочно связываются с этими каналами, их ингибирующая активность будет выше, чем у RMP.Однако, поскольку RDV превращается в RMP (Jena, 2020a; 2020c; Yin et al., 2020) в качестве конечного метаболита и его связывание с RdRp слабее по сравнению с dPdZ, последний будет действовать как сильный ингибитор RdRp.

3.6. Относительные свободные энергии связывания лигандов

Относительные свободные энергии связывания всех смоделированных комплексов представлены в. Из этой таблицы очевидно, что связывание RDV будет примерно на 27 ккал / моль более стабильным, чем связывание dPdZ, и примерно на 54 ккал / моль более стабильным, чем связывание RMP.Поскольку RMP приобретает частично перевернутую конформацию, его энергия связывания является положительной, что указывает на его плохое связывание с RdRp. Однако меньшая стабильность dPdZ по сравнению с RDV удивительна, поскольку dPdZ вызывает больше водородных связей, ионных взаимодействий и взаимодействий Ван-дер-Валла с белком, чем RDV. Анализ всех компонентов энергии, которые вносят вклад в энтальпию и, следовательно, в относительную свободную энергию, показывает, что, в отличие от RDV, dPdZ имеет неблагоприятную электростатическую энергию, что также удивительно, поскольку оно делает больше взаимодействий соль-мостик с RdRp, чем RDV ().Точно так же энергия GBSA оказывается отрицательной для dPdZ, в то время как она положительна для RDV и RMP. Чтобы понять изменения свободной энергии во время моделирования, значения свободной энергии нанесены на график в зависимости от времени моделирования в. Из этого рисунка ясно, что изменения свободной энергии для RMP значительно различаются из-за его больших конформационных изменений и остаются положительными в течение большей части времени моделирования. Точно так же он оставался менее отрицательным для dPdZ и более отрицательным для RDV. Следует отметить, что в более раннем исследовании (Koulgi et al., 2020), несмотря на перевернутую конформацию RDV, относительная свободная энергия связи -25 ккал / моль была вычислена для комплекса RDV – RdRp с использованием метода MM / PBSA (без расчетов энтропии). В другом исследовании (Zhang & Zhou, 2020) с помощью расчета возмущения свободной энергии для комплекса RTP – RdRp была получена свободная энергия -7,68 ± 0,57 ккал / моль. Эти большие различия в вычисленных свободных энергиях предполагают, что результаты MM / GBSA ненадежны. Чтобы проверить это, был использован метод индуцированной стыковки (IFD) для расчета баллов IFD для каждого комплекса с использованием программы Glide из Schrodinger 2018-4 (Bowers et al., 2006; Schrödinger Release 2018) пакет. Основная цель состояла в том, чтобы использовать другую функцию энергии для вычисления энергии связи (оценка IFD). Белок и лиганды, используемые для стыковки с индуцированной посадкой, были извлечены из соответствующих усредненных смоделированных структур. Пристыкованные конформации, которые обладают наименьшими значениями RMSD, вычисленными по отношению к средним смоделированным структурам, рассматривались для сравнения оценок IFD. Как представлено на фиг. DPdZ, имеет самый низкий показатель IFD, что свидетельствует о его сильном связывании с RdRp.Интересно, что оценка IFD RMP оказалась отрицательной, в отличие от результата MM / GBSA. Это подтверждает, что результаты MM / GBSA ненадежны. Следовательно, основываясь на максимальных контактах и ​​благоприятных водородных и ионных взаимодействиях, можно предположить, что dPdZ будет действовать как лучший ингибитор RdRp.

ДПДЗ на электронной дроссельной заслонке ВАЗ. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки? Правильный ли сигнал подает датчик положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях В отличие от электроники без чума, иногда один маленький предмет способен заблокировать работу всех систем.Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Какой был дроссель с датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол расположения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порций впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сгорание.

Чтобы успешно отрегулировать все этапы подачи топлива (а это огромное количество параметров), вам понадобится надежный помощник, который соберет и отправит правдивую и своевременную информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор — датчик ПДЗ, от безаварийной работы которого зависит хорошая и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— Стабильность курса

— анти-чассинг

— Офисный контроль

— Анти-Санос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобильные подвижные (контактные) датчики — панциометры с подвижным элементом.Это его слабое место, ибо испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас идет активный переход на бесконтактную версию. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец прикреплен к аккумулятору, второй — к отрицательному электроду.На них подается напряжение (5В), третий конец перемещается по оси, по которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки. Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. Это входной сигнал датчика. Этот сигнал является основным в регулировании топливной системы. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

1. Указатели вращения коленвала
2. Расход воздуха и его температура
3. Температура антифриза
4. Положение дроссельной заслонки
5. Система обратной связи (состав выхлопа)
6. Детонация в двигателе
7. Напряжение электрического напряжения
8. Скорость
9. Положение распредвала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дорожного полотна

Стоит отправить на датчик ошибочные данные, двигатель станет невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. Для расчета доли впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— Температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ будет растягивать подачу завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате будут залиты топливные свечные контакты и зашит двигатель.И это лишь один из сценариев неполноценной деятельности ДПДЗ.

Первичные источники датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. На самом деле изношенность разных частей по-разному влияет на систему.

При обнаружении таких конструктивных изменений у Вас нет выбора, прибор ремонту не подлежит, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

1. По параметрам холостой ход . Нет форсунок единой системы Это поворот в таком виде, в котором мы привыкли видеть его в карбюраторных моторах. Все параметры этого режима рассчитываются только по ДПДЗ. Нестабильный оборот, прерывистая работа мотора.
2. Увеличение расхода топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые клапаны (хотя на самом деле он открыт).Параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратится намного больше.
3. Падение скорости, сбои ощущаются, машина коряги пота.
4. При постоянном положении педали акселератора он тянет машину, а при резком отпускании педали двигатель полностью глохнет.
5. Машинка не тянет, потеря мощности ощущается.

Кнопка указывает, что конфигурация ошибки включена.

Ошибка P2135 DPDZ

Наряду с этой ошибкой есть и другие, отражающие отклонения от нормы параметров дроссельной заслонки дроссельной заслонки и их датчиков — R0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, особенно состояния Pina Mass электронного блока.

Возможные случаи:

Итак, возможная причина появления Р2135 — выход из строя ДПДЗ — чрезмерный износ, остроконечные штифты, короткое замыкание.Товар подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, результирующая причина данной ошибки — некачественная изоляция в жгуте проводов.

После замены датчика необходимо ввести код сброса. Опытные водители утверждают, что это можно сделать простыми манипуляциями — снять отрицательный PIN-код аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут и вернуть все на место.

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно переходить к практике.Перед запуском новой детали нужно попытаться найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, просто нужно придерживаться определенной схемы действий.

Подытожить. ДПДЗ — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он связан с автомобильным компьютером и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какие бы отклонения в работе автомобиля ни возникли из-за неисправности DPDS, не стоит их игнорировать. Как бы банально это ни звучало, но своевременная замена или устранение неисправностей убережет вас от лишних трат.

Регулярный осмотр и эффективная профилактика обеспечат вам безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. И следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности.Какого типа поломка — неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Что эта деталь отвечает в машине? Как определить, что именно этот элемент перестает правильно работать? Об этом читайте в нашей статье.

Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенный датчик положения дроссельной заслонки принято у автомобилистов для называния ДПДЗ. Этот элемент используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновый впрыск.
2. Тип МОНОВПРИСК.
3. Дизельные двигатели.

DPDZ еще известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — место фиксации — дроссельная заслонка. Механизм датчика следующий: в зависимости от того, в каком положении и степени открытия находится дроссельная заслонка, изменяется и изменяется сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа.Если педаль не нажимать, дроссельная заслонка будет закрыта, и сопротивление будет наименьшим. С открытым клапаном наоборот. Соответственно, нагрузка на ДПДЗ, которая прямо пропорциональна сопротивлению, также изменится.

Электронная система управления занимается контролем таких изменений, она получает все сигналы от DPDC и подает топливо, используя топливную систему.

Итак, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска. Двигатель имеет прямое отношение к большому количеству других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

• курсовая работа;
• антиблокировочная;
• антимонопольный;
• abosput;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Дизайн ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — опускается до состояния вакуума.В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером, после чего регулируется подача топлива.

Если проявляется хотя бы один признак проблем в системе функционирования этого датчика, то топливо может быть подано как в избытке, так и в недостаточности. Подобные неисправности двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и его коробке передач.

Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает с сглаживающим эффектом.То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. поэтому неисправность ДПДЗ практически сразу можно заметить по следующим признакам:

1. Неудачный запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Автомобиль движется с перебоями.
4. Обороты холостого хода двигателя заметны в запущенном состоянии.
5. Загорится сигнал приборной панели Проверить E.
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
7. Каттон во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПДЗ и их диагностика

Как известно вечные запчасти на авто еще не придумали. И может быть предусмотрена разбивка ДПДЗ, для этого нужно спросить возможные причины Неисправность этой детали.Вот основные из них:

1. Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ДПДЗ).
2. Вытекание сердечника катящегося типа (следствие — износ контактов ползуна и резистивного слоя).

Как тут то самое непонятное дело с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику своего диагноза:

1. Послушайте двигатель ВАЗ-2110 на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Резко сбросить педаль газа:
   • неисправность присутствует, если после этого действия двигатель остановится.
3. Наберите скорость:
   • Проблема ДПДЗ в том, что машина начинает двигаться рывками, что свидетельствует о нерегулярной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что датчик часто выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Для уверенности нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не нужно вызывать электрика для консультации.Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалистам предлагаются пошаговые инструкции Проверка датчиков.

Шаг первый — нужно повернуть ключ в замке зажигания, убрать индикаторы напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии Показатель будет до 0,7 В.

Шаг второй — нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего опять замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

В данной статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого узла, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков. Как известно, существует несколько видов. Но все они выполняют одинаковые функции — дают сигнал электронному блоку управления о том, какая позиция находится в позиции. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, смесь — это правильное соотношение бензина и воздуха, который подается в камеру сгорания.

Типы датчиков

Стоит отметить, что существует несколько типов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последняя форма верна, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела. С их помощью можно подавать только два типа сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, позволяя мотору работать в штатном режиме. Но сегодня наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПДЗ.Их необходимо учитывать, чтобы изучить принципы работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если вы различите контактный датчик, вы найдете те же элементы, что и в переменном резисторе. Резистивный слой аркамина, в котором движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в какой позиции находится ползунок. Подобная конструкция и в бесконтактных датчиках отсутствует только механическая связь между резистивным слоем и ползунком.Из всего этого можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому увеличивается долговечность механизма. Ну а теперь стоит подробнее ознакомиться с датчиком дроссельной заслонки, его неисправностями и методами их устранения.

Основные поломки ДПДЗ

Ну а теперь стоит рассмотреть наиболее частые неисправности этого узла. Наиболее частые поломки возникают по той причине, что стирается резистивный слой.Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем поломка эта бывает не только в контактных датчиках, но и в бесконтактных. Причем максимальный износ начинается в месте резистивного слоя, в котором ползунок чаще всего находится, то есть в самом начале. Диагностировать эту поломку можно даже визуально. Часто возникает неисправность, связанная с выходом из строя силовой проводки или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от напряжения 5 В.

Определение обслуживания датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике.В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик поступит напряжение до 0,5 вольт. Если открыть его полностью, напряжение возрастет до 3-4,5 вольт. Но обратите внимание на то, что в некоторых автомобилях есть датчики, имеющие на выходе обратную характеристику. В том случае, если дроссельная заслонка закрыта, на выходе прибора максимальное значение Voltage. При этом при открытии дроссельной заслонки напряжение падает. Обратите внимание, какой тип ДПДЗ установлен в вашем автомобиле.Это позволит не путать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любой машине. Главное, узнать, какой тип выходного сигнала находится.

Симптомы поломки

А теперь о том, как ДПДЗ ломается. Вам не нужно посещать диагностику для определения неисправности. Если двигатель начал работать нестабильно, заклинило на холостом ходу Или при нажатии на газ начинается Перегазовка, а иногда и полная остановка мотора, у вас явные проблемы с ДПДЗ.При этом при включении 1-й или 3-й передачи возможен оборот. Но последние симптомы очень часто возникают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай характерен при установке неоригинальных запчастей. Не исключено, что датчик заменили на аналог, имеющий очень низкое качество. Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагревании мощность меняется.

Если есть одно значение на холодном двигателе на выходе, верх при прогреве на холостом ходу этой же характеристики начинает неуклонно расти.В этом случае электронный блок управления не сможет отреагировать на изменение напряжения, поступающего с устройства. Следовательно, при переключении передачи у вас будет нестабильная работа двигателя. Единственный способ временно устранить эту поломку — выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет показатели предельной мощности ДПДЗ. Поэтому сбоя при переключении наблюдаться не будет. Не надейтесь на «может быть». Если произошла такая неисправность, необходимо немедленно ее устранить.Сделай сам либо на сотню — решать тебе.

Снятие ДПДЗ с автомобиля

Никакой регулировки датчика дроссельной заслонки не требуется, если вы устанавливаете оригинальную запчасть с такими же характеристиками, как вышедшая из строя. Вы знаете самые частые причины поломки ДПДЗ, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно этот вопрос стоит рассмотреть более подробно. Следует отметить, что резистивный слой восстановить невозможно.Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то необходимо его полностью заменить. Для производства замены ДПДЗ необходимо сначала взять старую. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумуляторной батареи. Провода, идущие к датчику, тоже нужно отсоединить. Далее закручиваются болты крепления, после чего снимается ДПДЗ.

Установка нового устройства

Затем производится установка нового устройства; он подключен к электронному блоку управления, только после этого вы можете надеть клемму на аккумулятор.Вам не нужно будет менять настройки ЭБУ, если замена будет производиться именно в таком порядке. Заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления. Но обратите внимание на то, что нужно устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подходит. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что поддельные товары можно приобрести в Интернете и на рынках.Поэтому будьте внимательны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы смогли понять из этой статьи, может быть достаточно проблем с таким маленьким датчиком, который показывает электронный блок управления положением дроссельной заслонки. Но не стоит паниковать, если вдруг случится такая неприятность. Все можно отремонтировать, все восстанавливают. Конечно, при такой поломке вы получите небольшие неудобства. Но есть возможность заменить ДПДЗ самостоятельно за несколько минут.При условии, что у вас заведомо хорошее устройство. Также необходимо упомянуть, что датчик дроссельной заслонки, цена которого для автомобилей ВАЗ варьируется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любых частях запчастей.

Проверка датчика дроссельной заслонки Потенциометрический тип заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

И так с чего запустить диагностику а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео.В этом случае считается проверка ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, на этом он имеет не 3 выхода, а 4-й. Но прежде всего нужно разобраться, что это за ДДЗ. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. На выводы питания датчика ДЗ, как правило, запитано 5В и «Масса», а подвижный контакт сигнальный. ЭБУ используется для расчета количества желаемого объема топлива в текущем режиме работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив «поперечный» режим). После этого, имитируя движение дроссельной заслонки, проверьте реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Независимо от того, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова. Греет говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться, что ваши предположения выполнимы. Контрольная проверка на сопротивление датчика (точные данные нужно посмотреть в мануале вашего автомобиля, но в целом оно до 10 ком).

Стоит отметить, что такую ​​проверку тоже можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонкой. Для этого от датчика отсоедините колодку и включите зажигание, затем мультиметр «+» подключите к питанию колодок жгута проводов, а «-» — к массе мотора. На циферблате должно гореть 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверьте сопротивление тем же методом, что и при снятом ДПДЗ. Когда заслонка закрыта, сопротивление должно быть меньше, а когда она полностью открыта, сопротивление значительно больше (точные данные зависят от них.Характеристики сенсора). Например, датчик дроссельной заслонки ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не вводить значения в зазор говорит о неисправности датчика дроссельной заслонки.

Для проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью Сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания режимом мультиметра в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчика в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №2 при полностью нажатой педали газа должно соответствовать 4,2 В и 2,1 Вольт соответственно. И при этом при показании первого датчика по напряжению на втором должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть 2.1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении положения зажигания «Включено», когда педаль газа поставлена ​​в пол, наша педаль газа будет показывать правильное значение, а значит, хорошо.В случае неисправности ДПДЗ выскочит электронный узел дроссельной заслонки или педаль газа ошибка P2138. — Недопустимое соотношение напряжения «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом — основная причина детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого необходимо измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали визуально).При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Изменения со скачками указывают на необходимость замены педали газа.

Бывает, что машина начинает нестабильно работать или болеть на холостых оборотах. Причин такого поведения двигателя очень много, но одна из них — неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, такое явление встречается довольно часто, и сначала может показаться, что есть какая-то очень серьезная проблема с двигателем. Чтобы убедиться, что серьезной поломки нет, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо перед тем, как обращаться к нему, необходимо проверить его исправность.

ДПДЗ и проблемы с ним

Датчик — это устройство, определяющее угол поворота дроссельной заслонки. Это датчик, без которого ваш двигатель не мог бы корректно работать. Если проще говорить, то можно сказать, что видно, открыта заслонка или нет.

Кроме того, следует учитывать, что от датчика во многом зависит, в какой момент произойдет возгорание, а в случае наличия автоматической коробки передач Gear — насколько он будет работать правильно.Вот почему вам нужно следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком заключается в том, что при неисправности датчика его можно закрыть, а мозги считают открытым, соответственно начинают подавать большее количество топлива, которое будет соответствовать подходящему воздуховоду. смесь. В результате двигатель начинает переливаться, и он глохнет.

Конечно, мало приятного, когда мотор постоянно глохнет. Кроме того, есть еще одна проблема. Когда двигатель работает в этом режиме, он может выйти из строя.Если это произойдет, поломка может стоить очень дорого. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезных проблем, это все равно будет бить по карману, так как двигатель начнет потреблять гораздо больше топлива, чем необходимо.

Если вы хотите проверить, в порядке ли датчик, вы должны знать, где он находится. Чтобы найти его, сначала проследите за соплом дроссельной заслонки. Как раз на нем и есть датчик, подключенный к оси клапана.

Признаки неисправности датчика

Чтобы вы могли определить неисправность датчика, необходимо знать все симптомы, которые могут указывать на наличие данной проблемы:

• Двигатель начинает глохнуть в момент включения коробки передач.А точнее в тот момент, когда выключаешь трансмиссию во время движения.
• Нестабильность оборотов на холостом ходу, и неважно, на каком режиме работает двигатель.
• Наличие рывков при наборе скорости, даже если пытаться делать это плавно.
• Двигатель начинает глохнуть, если резко снять ногу с газа.
• Значительно уменьшена мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может загореться значок. check Engine », об этой функции вы узнаете чуть дальше в статье.В любом случае, если вы заметили одну или несколько из этих особенностей, лучше не медлить и проверить состояние, в котором находится датчик.

Как проверить

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что необходимо четко придерживаться какой-то последовательности, к тому же потребуется дополнительное устройство — тестер.

Небольшая справка по лампочке «Проверка двигателя»: напоминает вам, что в двигателе есть какая-то неисправность, и вам нужно проверить или отремонтировать двигатель.По идее он должен загореться при включении зажигания и сразу же заземлить. Если он не гаснет, значит, на компьютере обнаружены какие-то проблемы. В этом случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

• Сначала выключите зажигание. Убедитесь, что на приборной панели не горит лампочка «Check Engine».
• В случае, если лампочка погасла, можно смело открывать капот и начинать проверку датчика.
• Сначала проверьте, есть ли минус.
• Далее проверьте, есть ли на датчике питание (учтите, что значения могут быть разными в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
• Не снимая датчик со сцены подключите минус на «массе», а плюс к выходному контакту, идущему на комп.
• Ни в коем случае не касаясь заслонки, включить зажигание. Устройство должно будет показывать напряжение до 0,7 вольт.
• После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку.В этом положении прибор должен показывать не менее 4 вольт.
• Выключите зажигание.
• При выключенном зажигании нужно снова подключиться к датчику.
• Затем плавно и без рывков повернуть сектор, заодно посмотреть, какие показания дает прибор.
• Если они растут медленно, без резких рывков и колебаний, то все в порядке.
• А если нет, это говорит о том, что на дорожке резистора образовались места трения.

Обратите внимание, что эти показатели очень важны, потому что они влияют на правильность работы блока управления, который отвечает за уровень подачи топлива к форсункам. Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее полностью открытой, или наоборот. Это также негативно сказывается на двигателе.

Если вы заметите серьезные рывки, вам необходимо заменить датчик.

Если меняли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна.Для контроллера исходное положение — это момент, когда заслонка полностью закрыта.

Причины поломки датчика

К сожалению, избавиться от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в автомобиле невозможно. Что касается датчика, то есть несколько причин, по которым он может выйти из строя:

1. Ползунок с резистивным слоем теряет контакт. Это может быть вызвано сломанным наконечником, который лежит на подложке, в результате сломаны все остальные.Стоит отметить, что в этом случае датчик может продолжать работать, пока на нем еще есть резистивный слой. В результате ядро ​​окончательно выходит из строя. Если у вас есть неисправность этого датчика, выявить ее будет сложнее, потому что при нестабильной работе двигателя это возможно или по другим причинам.
2. Линейное напряжение выходного сигнала не увеличивается. Это может происходить из-за того, что основание фундамента стирается до основания в том месте, где находится начало бегунка.

Обратите внимание, что если у вас неисправность ДПДЗ, то на приборной панели не должно появляться никаких дополнительных сигналов, так как самодиагностика автомобиля не выявляет эту проблему, определить ее можно только по признакам, которые были перечислены выше. .

И напоследок выберите качественный сенсор, если все же придется его менять. Лучше не ставить недорогой пленочно-резистивный датчик, потому что это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы снова начнете замечать симптомы неисправности датчика при движении на автомобиле. Но что еще хуже, следующая поломка ДПДЗ может, в свою очередь, повредить двигатель.

Лучшим вариантом будет бесконтактный датчик. Естественно, его цена намного выше, но вы можете быть уверены, что он прослужит вам долго и стабильно.

Подводя итог, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-либо симптомы, свидетельствующие о наличии проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией. Если все же при проверке вы выявили неисправность датчика, то замените его. При этом лучше не экономить, потому что невозможно сохранить как компоненты для сохранения. Любите свой автомобиль, и тогда он отплатит за долгую службу и надежность.

Видео

, что это такое, симптомы и устранение неисправностей.Как проверить датчик положения дроссельной заслонки? В этой диагностике нет трудностей Датчик положения дроссельной заслонки как проверить

В современных автомобилях, оснащенных превосходной электроникой, иногда одна маленькая деталь может заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).

Почему дроссельная заслонка оснащена датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол положения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока.Его объема должно хватить для создания смеси с топливом в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 частей воздуха на 1 часть бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где сжигается.

Для успешного регулирования всех этапов подачи топлива (а это огромное количество параметров) нужен надежный помощник, который будет собирать и своевременно собирать и отправлять в центральный орган правдивую и своевременную информацию.

Такие функции возложены на миниатюрное устройство — датчик ПДЗ, от бесперебойной работы которого зависит правильная и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика являются основой для конструктивных параметров многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— стабильность курса

— противоскользящий

— управление АКПП

— антизанос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобили с подвижными (контактными) датчиками, которые представляют собой понеттиометры с подвижным элементом. Это его слабое место, потому что он испытывает действие трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас активный переход на бесконтактный вариант. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере мобильного типа рассмотрим особенности конструкции и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец подключен к батарее, другой — к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В). Третий конец движется по оси, на которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. Это то, что датчик c. Этот сигнал имеет основополагающее значение для регулирования топливной системы. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

1. Индикаторы вращения коленчатого вала
2. Расход и температура воздуха
3. Температура антифриза
4. Положение дроссельной заслонки
5. Система обратной связи (состав выхлопных газов)
6. Детонация в двигателе
7. Напряжение сети
8. Скорость передвижения
9. Положение распределительного вала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дороги

Как только датчик отправляет ошибочные данные, запуск двигателя становится невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. ЭБУ использует следующие данные для расчета доли впрыскиваемой смеси:

— температура двигателя

— текущее положение валов

— увеличенный угол зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ сигнализирует о подаче завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате контакты свечи зажигания будут залиты топливом и двигатель заглохнет.И это лишь один из сценариев неисправности TPS.

Основные источники отказа датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого устройства — износ. Более того, износ разных деталей по-разному влияет на систему.

После обнаружения таких конструктивных изменений у вас нет выбора, устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

Каковы последствия отказов TPS

1. По параметрам обороты холостого хода … У форсунок нет единой системы этого хода в том виде, в каком мы привыкли видеть это в карбюраторных двигателях. Все параметры этого режима рассчитываются только по показаниям TPS. Нестабильная скорость, прерывистый режим работы двигателя.
2. Увеличение расхода топлива … Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя на самом деле они открытые).Включены параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной частотой вращения вала, а бензина расходует гораздо больше.
3. Набирает обороты, ощущаются срывы, машина заметно дергается.
4. При постоянном положении педали акселератора машина дергается, а при резком отпускании педали двигатель глохнет окончательно.
5. Автомобиль не тянет, чувствуется потеря мощности.

Кнопка включена, это означает, что ошибка исправлена.

Ошибка P2135 dpdz

Вместе с этой ошибкой выдает и другие, отражающие отклонения от нормальных рабочих параметров дроссельной заслонки и их датчиков — P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, в частности состояния пиновой «массы» электронного блока.

Возможные причины:

Итак, возможная причина появления P2135 — выход из строя ДПЗ — чрезмерный износ, хрупкое сращивание штифтов, короткое замыкание.Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина этой ошибки — плохая изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сбросить код. Опытные водители утверждают, что можно проделать простую манипуляцию — вынуть минусовой штифт АКБ, подержать в таком состоянии 10 минут и вернуть все на место.

Алгоритм самотестирования TPS

Вооружившись теорией, вы можете приступить к практике.Прежде чем бегать за новой деталью, нужно постараться найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, только нужно придерживаться определенной схемы действий.

Подытожить. TPS — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он подключен к ЭБУ автомобиля и передает важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы ни были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПН, игнорировать их нельзя. Как бы банально это ни звучало, своевременная замена или устранение неисправностей убережет вас от лишних трат.

Регулярный осмотр и эффективное профилактическое обслуживание обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Система впрыска топлива самая распространенная и надежная.Работа ДВС стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, об / мин, положения дроссельной заслонки или положения распределительного вала. В отличие от карбюраторных систем здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а всю работу по распределению искры на свечи зажигания выполняет блок микроконтроллера.

Этому агрегату необходимо «знать» множество параметров, чтобы вовремя произвести искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о TPS

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа TPS:

На отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и удобством использования. Свой ресурс они отрабатывают с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось ТПС соединена с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. Из-за этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «скачут», а иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как действуют на эффекте Холла.

Диагностика ДПС

Зная принцип работы ДПС и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для постановки диагноза вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр
• контрольная лампа.

Алгоритм работы при диагностике:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

Для диагностики удобно использовать циферблатный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПС. Ремонту не подлежит, нужна только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого соедините клеммы измерительного прибора между клеммой «+» и сигнальной клеммой (диагностику удобно проводить с помощью наборного омметра). Поворачивая ротор датчика, вы можете убедиться, что резистивный слой не поврежден.

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

Так вот, с чего начать диагностику, а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео. В данном случае рассматривается тест TPS потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, поэтому он имеет не 3 выхода, а 4. Но для начала нужно разобраться, что это за ERS. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. Как правило, на клеммы питания датчика ДЗ подается 5В и «земля», а подвижный контакт является сигнальным.ЭБУ используется для расчета количества необходимого объема топлива в текущем режиме работы и для расчета момента зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно установив его в режим «дозвона»). Затем, моделируя движение дроссельной заслонки, проверяем срабатывание датчика в крайних положениях заслонки. Неважно, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова.Свистящее дыхание свидетельствует о неисправности!

Но чтобы быть уверенным в своих предположениях, вы можете сделать контрольную проверку сопротивления датчика (точные данные нужно посмотреть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, но в целом оно составляет до 10 кОм).

Следует отметить, что такую ​​проверку можно проводить и без снятия датчика с дроссельной заслонки. Для этого отсоедините колодку от датчика и включите зажигание, затем подключите «+» мультиметра к клемме питания колодки жгута проводов, а «-» — к массе двигателя.Циферблат должен светиться 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверяем сопротивление так же, как при снятии ДПС. Когда заслонка закрыта, она должна показывать меньшее сопротивление, а когда она полностью открыта, она должна показывать гораздо больше (точные данные зависят от технических характеристик датчика). Например, датчик дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Невозможность ввода значений в зазор свидетельствует о неисправности датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью , необходимо сначала нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчиков в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №1.2, при полностью нажатой педали газа, должно соответствовать показаниям 4,2 В и 2,1 В соответственно. И таким образом, если разделить показания первого датчика на напряжение на втором, то должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть равна 2,1. Этот образец будет указывать на то, что в положении зажигания «включено», когда педаль газа находится в полу, наша педаль газа будет показывать правильное значение, что означает, что она работает правильно. В случае неисправности TPS выскочит электронный блок дроссельной заслонки или педаль газа. Ошибка P2138 — Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа.Появление «чека» с таким кодом — основная причина детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого нужно измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (точнее на разобранной педали). При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Резкое изменение указывает на необходимость замены педали газа.

Двигатель внутреннего сгорания автомобиля работает за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха.Процентное содержание смеси влияет на расход топлива и другие факторы, влияющие на работу двигателя. Положение дроссельной заслонки отвечает за поступление воздуха в камеру сгорания. Если двигатель не работает должным образом, нужно понимать: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на исправность?

Какие функции выполняет датчик положения дроссельной заслонки автомобиля?

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (TPS), представляет собой устройство, которое генерирует определенный сигнал для каждого углового смещения воздушной заслонки.Информация поступает на специальный контроллер, который контролирует различные системы автомобиля, в том числе подачу топлива внутри камеры, искрообразование.

DPDZ имеют разную конструкцию, но по сути они похожи на потенциометры, где одна клемма является общей, другая подключена к системному питанию, третья — управляющая и совмещена с подвижным контактом, который подключается к демпферная механика. Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, который вращает вал дроссельной заслонки.

Есть два типа устройств TPS:

• Пленка резистивная — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
• Бесконтактный тип (магниторезистивный) с гораздо более длительным сроком службы, в зависимости только от механики его движущейся части.

Причины некорректной работы ТПС

У резистивно-пленочных и магниторезистивных датчиков есть разные причины выхода из строя.Первые подлежат стиранию с резистивной пленки, нанесенной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при перемещении ползунка потенциометра. Также для устройств этого типа опасно загрязнение рабочей поверхности.

Магниторезистивные датчики уязвимы к механическим повреждениям. Иногда выходит из строя электронная часть устройства, которая отвечает за преобразование магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Что говорит о поломке ТПС

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл, когда:

• Автомобиль не показывает привычную динамику при разгоне, и становится хуже;
• При переключении передач двигатель глохнет;
• Двигатель внезапно останавливается, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении;
• На холостом ходу коленчатый вал двигателя вращается с пониженной, увеличенной или нестабильной частотой;
• Двигатель не может развивать максимальную мощность;
• На ровной дороге наблюдаются рывки при нажатии на педаль акселератора с постоянным усилием.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать, если на него нет питающего (опорного) напряжения. Для этого к нему должен подходить общий провод и положительный потенциал. Опорное напряжение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятом разъеме и включенном зажигании, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В контролирует потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Контакт, на котором появляется 12 В, обычный. Если при замерах не удалось найти 12 В, значит в проводке есть обрыв, который необходимо устранить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на предмет правильности вывода сигнала

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, включить зажигание. Далее по пунктам:

• Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
• Перевод заслонки в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должен показывать не менее 4В;
• Измерение плавности изменения напряжения при повороте заслонки между двумя крайними точками. Никаких прыжков быть не должно.

Шаги по замене датчика

Если в результате проверки TPS установлено, что устройство неисправно, оно заменяется новым. Затем нужно не забыть перезагрузить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.Остальной алгоритм замены следующий:

• Ключ в замке зажигания поворачивают против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
• Отсоединить разъем с контактами, открутить винты крепления;
• Снимаем старый элемент, на его место ставим новый, при этом важно совместить вал заслонки с подвижным контактом;
• Крепежные винты вкручены, разъем соединен с контактами;
• Ошибка устраняется отключением АКБ от автомобильной проводки более чем на 8 часов, либо в сервисном центре.

Правильная регулировка TPS

На автомобилях ВАЗ

дополнительная регулировка датчика положения дроссельной заслонки не предусмотрена, она необходима только в импортных автомобилях. Чтобы контроллер правильно распознал датчик:

• Скинуть клемму с аккума на четверть часа;
• Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
• На несколько секунд включить зажигание, не запуская двигатель;
• Выключить зажигание.

Дроссельная заслонка в автомобиле — структурная единица, входящая в систему впуска бензиновых силовых агрегатов.При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Назначение датчика — регулировать количество воздушного потока, поступающего в двигатель. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в автомобиле?

Для диагностики устройства при необходимости автовладельцу необходимо знать, где находится ДТП.Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно сбоку от линии дроссельной заслонки на оси самой заслонки.

Расположение регулятора заслонки

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя:

1. Корпус контроллера. Этот компонент изготовлен из термостойкого стекловолокна. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельному узлу.
2. Соединительное устройство с тремя контактами.Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
3. Резистивное устройство из керамики.
4. Коллекторный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
5. Цанговый зажим с прорезью.
6. Прокладка резиновая. Используется для крепления контроллера на оси дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки Назначение

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельной заслонке.Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями прибора регулирует объем подаваемого бензина под определенный режим работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в постоянное напряжение.

Характеристики прибора:

1. Данные, передаваемые контроллером, позволяют рассчитать величину открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом.Причем данные определяются с учетом типа поездки на автомобиле.
2. Само устройство представляет собой потенциометр, снабженный токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора от 0 до 80 градусов. Ось этого конструктивного элемента при установке устройства должна быть соединена с приводом дроссельного узла.
3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа.В зависимости от своего положения изменяется и степень открытия заслонки агрегата.
4. Контроллер питается от стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Допускается отклонение на 0,1 В вверх или вниз.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров DPDZ:

1. Напряжение для питания устройства подается на два контакта — 1 и 2.
2. Сопротивление, которое образуется между контактами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки в сборе от 0 до 2%.
4. Величина напряжения, которое подается на выходы с номерами 3 и 2 при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Открытие клапана в сборе более 90 градусов.
6. Параметр напряжения, который подается на контакты 3 и 2 при полном открытии дроссельной заслонки, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
7. Количество полных циклов активации устройства за время его работы не менее миллиона.
8. Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота — линейное. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение крутизны колеблется в районе 48 мВ.
9. Параметр рабочей области контроллера находится в линейном диапазоне характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов.Это соответствует степени открытия заслонки агрегата на угол от 0 до 100 градусов. Значение крутизны колеблется в районе 39 мВ.

Разновидности

Есть два основных типа устройств:

1. Пленочные резистивные датчики. Контроллер этого типа обычно устанавливается регулярно при производстве автомобилей. Срок службы пленочных резистивных устройств в среднем составляет около 55 тыс. Км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
2. Устройства бесконтактного типа. Такие ДПДЗ работают на основе явления магниторезистивности, использующего эффект Холла.Цена на датчики приближения выше, но срок службы огромный. Эти устройства более надежны, поэтому выходят из строя редко.

Андрей Серомолотов показал, как двигатель машины работает с бесконтактным ДПДЗ.

Признаки неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера TPS:

1. Возникают трудности в работе силового агрегата на холостом ходу. Обороты нестабильны, могут резко повышаться или падать, пока водитель не нажимает на педаль газа.
2. Трансмиссия может заглохнуть, когда водитель переключает передачу с одного режима на другой. Произвольная остановка двигателя возможна как при движении с нейтральной скоростью, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
3. Расход бензина значительно увеличивается. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда перебег можно будет определить только путем замера.
4. Исправлена ​​нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
5. Существенно падает мощность двигателя машины. Его уменьшение обычно можно точно увидеть при движении в гору с перегрузкой. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
6. Если автомобиль ускоряется или движется с небольшой скоростью, при нажатии на газ могут ощущаться рывки.
7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль акселератора.
8. Во впускном коллекторе слышны хлопки. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
9. На приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. Он может гореть постоянно или периодически загораться.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ТЭЦ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена TPS:

1. Контактные элементы подкислены. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты сенсора могут окислиться.Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо демонтировать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, пропитанным WD-40.
2. Стирает спрей на основе начального сегмента движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать должным образом. Во время движения ползунка количество напряжения, подаваемого на модуль управления, увеличивается.Но это не происходит в результате стирания, так как сопротивления нет. Это приводит к сбоям в работе, иногда к сбоям в работе блока управления.
3. Повреждение наконечников на приборе. Если это произойдет, на футеровке образуются заусенцы, которые со временем приведут к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты будут продолжать работать, но это будет длиться недолго, тем более что износ подложки будет увеличиваться. При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся от контакта, что приведет к неработоспособности мотора станка.
4. Ползунок сломан. Этот компонент устройства изнашивается при длительном использовании. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к проблемам.

Одна из причин выхода из строя регулятора положения дроссельной заслонки показана в ролике канала «All Sam».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подключенной к дроссельной заслонке. Эти трубы выходят из механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
2. Разъем с проводниками отключен от контроллера.Для этого нужно нажать на защелку, фиксирующую обувь.
3. Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Отрицательный провод тестера подключается к массе двигателя или кузову для обеспечения заземления. И положительный контакт идет к выходу, который отмечен на датчике как 1 или символ A.
4. Теперь двигатель запущен, и рабочие параметры измеряются на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составлять от 4,8 до 5,2 вольт.Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это свидетельствует о наличии обрыва в электрической цепи. При такой проблеме проводится диагностика контактных элементов или проверяется работа электронного блока управления. Если причина кроется в блоке управления, возможно, его нужно перепрошить; в критических ситуациях происходит замена процессора.
5. Затем выключают зажигание и тестер переводят в режим работы омметра.
6. Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым контактам вилки.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут в пределах от 0,9 до 1,2 кОм.
7. Затем заслонка принудительно открывается и тест проводится снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Порядок диагностики контроллера с помощью тестера представлен пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от описанного выше метода:

1. Дроссельная заслонка закрыта и зажигание в автомобиле включено.
2. С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен быть не более 0,7 вольт. Чтобы определить выход, нужно посмотреть на блок с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий — выходной контакт.
3. Затем открывается заслонка и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
4. Следующим этапом является диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно изменяться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

1. В автомобиле отключено зажигание. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
2. Подкапотное пространство открывается, разъём отсоединяется от контроллера и откручиваются болты его крепления.Обычно имеется два крепежных винта, но их количество может варьироваться в зависимости от устройства и модели машины.
3. Демонтирована вышедшая из строя ТЭЦ. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
4. Устанавливается новый контроллер. При установке необходимо аккуратно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
5. Затем контроллер прокручивает по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и закрепить болтами, которые его фиксируют.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки он отрегулирован, это позволит корректно работать TPS.

Регулировать новый контроллер нужно так:

1. Гофрированная магистраль, подключенная к впускному коллектору, демонтирована. После отключения проводится визуальная диагностика состояния демпфера.Протрите этот элемент и впускной коллектор тканью, смоченной топливом.
2. Затем ослабляется стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок удара по упору.
3. Натяжение стопорного болта отрегулировано, в процессе работы необходимо защелкнуть заслонку. Когда этот компонент перестанет «кусаться» и будет свободно перемещаться, винт необходимо зафиксировать гайкой.
4. Затем откручиваются болты, которыми крепится контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самим демпфером. Корпус контроллера вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
5. В этом случае можно затянуть болты.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПЗ.

Задача делается так:

1. Клеммы отключены от АКБ. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего нужно подождать около 20 минут.
2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что ворота агрегата закрыты.
3. Ключ вставляется в замок, и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого выключают зажигание.
4. Далее нужно подождать еще 20 секунд.За это время модуль микропроцессора сможет запомнить характеристики нового TPS в своей памяти.

Видео «Процедура настройки TPS»

Resta Channel предоставил подробное руководство по настройке контроллера после его замены.

Ваз 21124 на холодном поплавке

Практически каждый из владельцев отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя оценивается оборот, однако при нагреве двигателя не падает ниже 1500 или 1000 оборотов, что не является нормальным.Причин этому может быть несколько — и некорректно работающие ДПДЗ и регулятор холостого хода.

Для решения проблемы следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение оборотов.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя RHX — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. Когда оборот может «плавать», увеличиваться и уменьшаться самопроизвольно.При полном выходе из строя датчика на холостом ходу машина может просто трепыхаться.

Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем влага попадает под датчик, что приводит к образованию оксида и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и штангу. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на ВАЗ 2110-12 именно в этих двух датчиках.Поэтому в первую очередь необходимо обратить на них внимание.

Где находятся датчики RXH и DPDZ

Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода. Он расположен на дроссельном узле под датчиком ДПДЗ. Демонтировать его очень просто — снимите блок с датчика и отверните два болта его крепления с помощью крестовой отвертки. После этого вытащите датчик или сделайте диагностику, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки расположен над RXX и также фиксируется двумя болтами.Отключается довольно легко, не нужно снимать ни насадку на дросселе, ни саму дроссельную заслонку. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема в высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и у друга сразу, их следует диагностировать.

Диагностика датчика PCH 2110

Можно несколькими способами. Для проверки нам понадобится мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Метод проверки RXH 1

1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
2. Включить зажигание
3. Подключаем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна быть выдвинута, в противном случае датчик неисправен

Способ проверки RXX 2

1. Отсоединить минорную клемму АКБ
2. Мультиметр Измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток RXX, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
3. При нулевых значениях прибора необходимо заменить RXH на хороший, а в случае получения требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах B и C, A и D.
4. Мультиметр должен определять разрыв цепи
5. С такими индикаторами — ПЧ исправен, а при их отсутствии — регулятор подлежит замене.

Способ проверки RXH 3

1. Отсоединить колодку от датчика
2. С помощью вольтметра проверить напряжение — «минус» идет на двигатель, а «плюс» — на выводы самого блока проводов A и D.
3. Зажигание включается, и полученные данные анализируются — напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если проблема меньше, чем проблема с зарядом аккумулятора, если нет напряжения, вам нужно будет проверить электронный блок управления, и вся цепочка полностью.
4. Далее продолжаем осмотр при включении зажигания, и поочередно анализируем выводы A: B, C: D — оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; для нормальной работы сопротивление RXH будет бесконечно большим.

DPDC диагностика ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.

1. Необходимо включить зажигание и проверить напряжение напряжения между контактом бегунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
2. Теперь вам нужно повернуть пластиковый сектор, полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Устройство должно показывать не менее 4 В.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверить сопротивление между контактом бегунка и каким-либо выводом.
4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Убедитесь, что стрелка движется плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и заменен.

Признаки некорректной работы ДПДЗ

• Обнаружение динамики автомобиля
• Плавающий холостой ход
• Рывок
• Повышенные обороты холостого хода
• Двигатель может болеть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик проверяется и диагностируется описанным выше методом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 Цена от 300 рублей
• ДПДЗ / 2110 / Борода 2112-1148200 Цена от 200 рублей
• DPDZ / 2110 / startwall VS-TP 0110 Цена от 200 рублей
• DPDZ / 2110 / Hofer HF 750260 Цена от 150 руб.
• ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 Цена от 400 руб.
• ДПДЗ / 2110 / ОАО Рикор Электроникс 2112-1148200 Цена от 300 рублей

Замена датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110

Крестообразной отверткой откручиваем два болта болта крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.

При появлении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем обороты, необходимо очистить его проникающей смазкой.

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, холостые проблемы, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин, по которым холостой ход может быть очень много.В этой статье я постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, чтобы сэкономить ваше время и нервы.

Ищем независимую причину, по которой идолы на ВАЗ 2110 поплавок

1. Первое, на что рекомендую обратить внимание, это датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте.
2. Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (RXX), если после проверки расходомера вы ничего не нашли.
3. После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС).Как проверить и заменить DS читайте.
4. Следующим датчиком, который может вызвать плавающие холостые обороты, является датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или микросхеме. Если не обнаружил ничего странного в проводке.
5. Узел дроссельной заслонки тоже часто может влиять на холостые обороты, поэтому лишним не будет (датчик положения дроссельной заслонки), как и сам дроссель, возможно, он нуждается в чистке. Как почистить дроссельную заслонку написал.
6. Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут вызывать проблемы на холостом ходу, так в первую очередь, а после и.
7. Часто засыпайте обороты двигателя из-за неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Чтобы проверить этот клапан, отключите от него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту клапана. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло при подключении проводки к контакту, который подключается к «плюсовой» клемме аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчка, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя по-прежнему плавают, проверьте челюстью.

Среди прочего проверьте в каком состоянии, есть ли возможность его замены. Убедитесь, что он работает как надо, а воздушный барабан отсутствует.

Если описанные выше советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, что сможете освоить такую ​​работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно определят источник неисправности и стабилизируют плавающий холостой двигатель. скорость.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому то помогло.Если вы знаете другие причины или способы проверки, можете смело дополнять эту статью, используя форму комментариев. Перед новыми встречами позаботьтесь о себе и своей машине.

Многие владельцы ВАЗ-2112 могли столкнуться с тем, что на холостом ходу начинают плыть. Но не все знают, почему возникает этот эффект. В этой статье рассмотрим основные неисправности, а также методы их устранения.

Плавающая частота вращения коленчатого вала двигателя отображается на приборной панели

В автомобиле это не просто так начинают плавать обороты, это связано с работой многих систем. Прежде чем перейти к рассмотрению причин, стоит отметить, что с этим эффектом или нет, но, как показывает практика, результат по причинам один.

Рассмотрим основные проблемы появления плавающих оборотов на холостом ходу согласно практике автомобилистов и сервис-мануалам:

1. Проблема кроется в впрыске.
2. Нестабильная работа розжига.
3. Плохое топливо.
4. Неисправность () датчика холостого хода.
5. Ошибка.

Способы устранения плавающих оборотов на 16 клапанной ВАЗ-2112

Прежде чем приступить к устранению причин, стоит отметить, что несвоевременный ремонт может привести к тому, что двигатель выйдет на эффект «Start Stop».Под ним подразумевается, что запустится мотор и сразу . Поэтому при малейшем появлении плавающих оборотов стоит проблема. Итак, приступаем к непосредственному ремонту.

Топливная система и все что с ней связано

Эффект плавающей скорости на холостом ходу может возникать из-за прерывистого впрыска. На старых карбюраторных авто бывает довольно часто, особенно зимой и после него. Итак, для устранения причин ВАЗ-2112 необходимо произвести следующие операции:

• Проверить , при необходимости отремонтировать или заменить.
• , который может засориться из-за некачественного топлива.
• Проверить и. Если необходимо.
• Проверить герметичность топливной рампы .
• Провести диагностику проводки форсунок .

Если причина найдена, то эффект плавающих оборотов должен был быть потерян, если нет, то исследуйте оставшиеся системы.

Топливная система общего назначения

Зажигание

Зажигание автомобиля играет очень важную роль в регулировке оборотов.Стоит отметить, что неисправность свечей (), высоковольтных проводов или замка может повлиять на подготовку такого эффекта. Поэтому с этими узлами и деталями необходимо провести диагностику и при необходимости заменить их.

Датчик холостого хода может быть основной причиной плавающих оборотов

Дроссель

Дроссель до и после очистки

Ошибки EBC

Накопление ошибок электронного блока управления может повлечь за собой разные неверные команды. Один из них может бездействовать.Итак, для устранения проблемы нужно подключиться к автомобилю с помощью специального кабеля и сбросить все накопившиеся ошибки в ЭБУ.

Коды возможных ошибок ЭБУ

выводы

Диагностировать и устранить причину плавающих оборотов на холостом ходу для ВАЗ 2112 достаточно легко и просто, но такая операция может быть не на всех автомобилях. Поэтому рекомендуется в случае неисправности обращаться в специализированный автосервис, но, как показывает практика, обычно автолюбители справляются самостоятельно.

ВАЗ (LADA) 2112 1999-2008

Машина ВАЗ 21124, 1,6, 16 клапанов. Загорелась такая проблема и машина поддерживает машину, особенно в холодную погоду. Сначала как будто приходит сбой (машина задыхается), потом через какое-то время прет сама собой, как упала цепь.

Сходил на диагностику, показала ошибку кислородного датчика, показал плохую смесь. Он говорит, что его тип изменился. Взял у знакомого заведомо исправный комплект датчиков и машина стала работать на высоких оборотах.Утопил на перезагрузку, но машина вообще начала гнать, а чек не переставал гореть. Что бы это могло быть?

ДМРВ, RHX, ДПДЗ, ДПКВ новые, давление в рампе в норме, меняли сетки АЗС, меняли воздушный фильтр, чистили дроссель, чистили форсунки, все равно не помогло. Что еще может повлиять на плохую смесь? Я так понимаю DK показывает ошибку, но на самом деле проблема в другом?

В общем открутил ДК, заметил что он черный, на холостых работа двигателя не троит, но как проехать какую то дистанцию ​​начинает тянуть.Отпускаем газ, обороты работают на больших, 1300-1500 o в минуту, сжатие в двигателе на 11-11,5. Усилитель тормозного вакуума новый, открутил свечи с белым налетом (как читали в инете, это говорит о плохой смеси). Что еще может в нашей чудо-машине Ваз? Честно говоря, давно уже замучила эта проблема)

Да, что-то посоветовать сложно, так как уже много чего заменено. Судя по свечам с белым налетом, у вашего двигателя плохая смесь.Исключая замененные вами датчики, остается предположить, что есть неучтенные воздушные сиденья. Надеюсь, что вы уже заменили свечи с наступлением холодов, на зиму всегда нужно ставить новые, чтобы был более уверенный запуск мотора.
Проверить вакуумные шланги на впускном коллекторе и другие места соединений (Rexiver, коллектор к блоку, расположение форсунок, например, сальники, кольца не плотно прилегают). При установке форсунок необходимо, например, смазать смазываемые уплотнительные кольца.А потом их можно разбить на сухие или боком, вот и воздушные сиденья, или утечка топлива.

А как чистить форсунки? Если как надо снимать с двигателя и отнести к сервису на промывочном стенде, то это правильно, там тоже можно было увидеть и опрыскать

Если вы использовали промывку, которая заливается в бак, то это не всегда наблюдается от этого, даже часто эффект получается: грязь в баке насмехается и гонит на двигатель, и там очень удачно можно задирать форсунки.А в вашем тексте я не увидел информации о датчике адсорбера. Если он неисправен, то в определенных точках могут быть перебои в работе двигателя.
Читал про замену РЧ, читал ДПДЗ. А сама дроссельная заслонка В тот момент, когда ты кинул педаль «Газ»? Или тросик тормозит в оболочке? Может ты проверил, но в описании твоего вопроса нет этой информации.

И после заменил DC, вы проверяли номер ошибки? Она могла поменять, потому что чек остался гореть.
Но реальная ошибка лямбда могла быть не в самом датчике, а например в плохом контакте на соединительной колодке проводов.
Отчет о номере ошибки.

Еще нужно проверить провода и разъемы на датчике кислорода, ДМРВ, ДПДЗ, проверить параметры работы датчика температуры охлаждающей жидкости, желательно ездить с подключенным сканером и в момент выхода из строя проверять параметры датчика датчики двигателя. Еще стоит проверить чистоту контактов разъема ЭБУ, так как проблема может быть в ЭБУ.На богатой смеси причины описаны, форсунки также можно проверить на стенде.

.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

Ингибиторы	Δ G Связывание	Δ E ele	Δ E vdW	Δ6 9038 905 905 905 905 905 905 905 905 905 E38 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905	Δ E липо	Δ E пи – пи	Δ E GB
	–48,79	7,07	–4,73	–2,59	–0,11	–84,74
RDV	–32,31	–40,37	–40,37	–40,37	–0,51	53,71
RMP	22,11	–70,96	–15,25	3,25	–1,93	3,25	–1,93	–214