Цивик или сивик как правильно: Как произносить название Civic и при чем тут уровень выбросов? — Рамблер/авто

Как произносить название Civic и при чем тут уровень выбросов? — Рамблер/авто

Модель Civic существует на рынке уже 45 лет и за это время претерпела довольно серьезные метаморфозы. В 1972 году Civic вышел как очень компактный и милый хэтчбек, а на сегодняшний день, в десятом поколении, он превратился уже в весьма солидный по габаритам автомобиль.

Как правильно: «Бэ-Эм-Вэ» или «Би-Эм-Дабл-Ю»?

За свою долгую жизнь Civic побывал в самых разных кузовах — выходил он в виде хэтчбека, седана, универсала, купе… Это название знают едва ли не во всех странах на земном шаре, а горячий хэтч Civic Type R вообще стал культовой машиной в кругах ценителей настоящего драйва. Видимо, японцы знали, на что идут, когда давали имя этому по-настоящему массовому и народному автомобилю. Недаром это слово взято из английского языка, где означает, помимо всего прочего, «гражданский», «общественный».

Название Civic выражало стремление компании Honda создать автомобиль для народа, автомобиль для всего мира. На сегодняшний день модель доказала, что является настоящим «автомобилем для граждан мира» и продолжает завоевывать любовь и поддержку новых владельцев по всей планете.

Из пресс-материалов глобального сайта Honda

Другими словами, этакий «Фольксваген» в японской версии. Хотя в мировом сообществе фанатов одно время бродила и другая версия происхождения названия — впоследствии она оказалась неверной, но звучит весьма интересно. Дело в том, что в семидесятых на Civic устанавливались двигатели с продвинутой на тот момент технологией снижения вредных выбросов под названием CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), благодаря которой моторы Honda соответствовали «Акту о чистом воздухе» 1975 года. Вот некоторые поклонники и подумали, что аббревиатура CVCC очень уж удачно соответствует названию Civic. Впрочем, правда оказалась несколько более прозаичной.

Ну а теперь — к главному. Как же произносить это название? У нас Honda Civic зовется либо «Сивиком», либо «Цивиком», то есть главный спор возникает вокруг первой буквы. Однако на этот раз все очень просто. Поскольку это обычное обиходное слово, взятое из современного английского языка, достаточно просто правильно произносить его в соответствии с английско-русской практической транскрипцией — никаких ловушек в этимологии тут нет. А эта сама транскрипция гласит, что буква C в начале слова перед гласными i, e, y дает русский звук [с]. Ну а в конце слова эта буква уже читается как [к] -это так, на всякий случай. Обычно с окончанием слова проблем не возникает. Так что правильный вариант произношения в данном случае очевиден: «Хонда Сивик».

ПРАВИЛЬНО: Сивик

НЕПРАВИЛЬНО: «Цивик» и уж тем более, извините, «Цывик»

В предыдущих выпусках:

Citroen C-Elysee: при чем тут французский певец?

Как произносить название самого плохого автомобиля в мире?

Зачем искать тайгу на канарах?

Самсон, машина, телевизор… что общего?

«СанЙонг» и «СангЁнг»?

Марка Haval: «Хавал» или «Хавейл»?

Jaguar: «Ягуар» или «Джегьюар»?

Произносим самое сложное название в мире!

Пикап Toyota. «Хайлюкс» или «Хайлакс»?

Как на самом деле зовут основателя Tesla?

Как «Тоёда» превратилась в «Тойоту»?

Huayra… Как же это произнести в приличном обществе?

Как правильно — «Мазда» или «Мацуда»?

Как правильно — «Хёндай», «Хундай» или «Хёндэ»?

«Мерсéдес» или «Мерседéс»?

«Мицубиси» или «Мицубиши»?

«Галлардо» или «Гайярдо»?

«Пóрше» или «Поршé»?

«Лóган» или «Логáн»?

«Бэ-Эм-Вэ» или «Би-Эм-Дабл-ю»?

Как правильно ездить на вариаторе? — VI

Миф №1: Вариатор не надёжен
Полный бред, пожалуй это самая надёжная коробка передач.
Если вы не будете забывать своевременно менять масло то он вам прослужит долго, по заявлениям одного из японских журналов который собирал данные о ремонте Хонд в японских сервисах, даже после 200 000т пробега вариаторы не подвергались ремонту.
Естественно при условии их правильной эксплуатации.
Что означают данные условия кроме как менять масло своевременно мне узнать так и не удалось.

Миф №2: Вариатор не спортивен
Очередной бред, по тестам «ЗА РУЛЁМ» на блезняшках Хондах вариатор выигрывал у РКП на 402 метрах 0.1 сек.
Но он создан не для гонок и постоянные «драговые» режимы думаю будут для него губительны.

Миф №3: Вариатор увеличивает расход бензина
Тут всё с точнстью до наоборот он наоборот снижает расход бензина за счёт своей возможности менять передаточные числа, это значит обороты у вас могут стоять ровно на 1600 а машина будет уверенно набирать скорость.

Миф №4: Вариатор можно использовать за 130 лашадками
Хонда разработала вариатор для двигателей до 130 лошадей, использование его на двигателях более 130 приведёт к его быстрому выходу из строя.
Если вы хотите в будущем подвергнуть двигатель серьёздному тюнингку то вариатор вам ни к чему.

Если вы не гонщик то Вариатор просто идеально подойдёт вам, это как бочка мёда, но в каждой бочке мёда есть своя ложка дёгтя и я её сейчас туда брошу

И так о минусах, все минусы из разряда Российской действительности и не более:
Минус №1: Работа вариатора зависит от многих датчиков
А это значит что сбой в показаниях любого из используемых вариатором датчиков, причём не в самом датчике а например в проводе идущего от датчика приведёт к не верной работе Варатора, что и порадило Миф о ненадёжности, как правило первая рекция такая «Всё вариатор умирает».

Так было и со мной, уже думал о продаже, оказалось был перетёрт всего 1 провод, кусок изолетнты решил все проблемы. Вообщем найти причину сбоя в работе вариатора весьма проблематично.
Отсюда минус номер 2.

Минус №2: Вариатору требуется фирменное диагностическое оборудование
В нашей суровой действительности как правило только в Очень крупных городах есть станции обладающие фирменными сканерами и соотвествующем персоналом способным продеогностировать вариатор а не лезть в него кривыми руками называя вам астрономические цифры ремонта.

И если в вашем городе нет хорошего СТО по Хондам где есть гарантированно хорошие мастера и оборудование, порекомендую отказатся от Вараитора.
Ибо в случае проблеммы самостоятеьно провести диагностику практически не реально.

Минус №3: Вараиору требуются настоящие специалисты
Если уже не дай бог действительно дойдёт до поломки сего агрегата то лезть в него самому не рекомендуюется ибо его конструкция доволно сложна и среднестатистическому Петровичу из дворогово СТО даже с ящиком водки в ней не разобратся.
А цена у данного агрегата внушительная 2500 зелёных (новый). + Хонда не продаёт его по частям, только в сборе.

Минус №4: Вариатор не любит «дуть» на холодную

Зимой вариатор нужно сперва прогреть тихой ездой ибо на холодную меняется свойства масла. а это может привести к нежелательным последствиям если вы будуите «дуть» на холодну.

Ну а теперь мои личные впечателения.
Я доволен, не смотря на минусы я доволен.
Я не мучаю автомобиль запредельными режимами, я «мирный» участник движения и вариатор мне подходит.
Даже не смотря на на отсуствие в моём городе спецов по Хондам.

Помните, взяв вариатор при отсуствии фирменного СТО вы остаётесь Один на Один с любой проблемой которая будет с ним связанна.
Пожалуй я считаю отсуствие фирменного СТО едиснтвенными стоящим минусом по которому не стоит брать вариатор, во всём остальном если вы не «гонщик» он просто для вас.

Ремонт замка зажигания на Honda Civic (Хонда Цивик)

— Здравствуйте, RT.Avto! У меня Honda Civic (Хонда Цивик) 2008 года. Произошло следующее: хотел заглушить автомобиль, ключ немного повернулся и застрял в замке, после чего я его с силой выдернул. Теперь ключ в замок зажигания не вставляется. Можете помочь, или как-то можно самому отремонтировать?

Павел, Кашира (Московская область)

— Здравствуйте, Павел! Чтобы отремонтировать замок на Honda Civic, его нужно обязательно снять. К примеру, как на Тойоте — вытащить личинку замка зажигания, не снимая самого замка, отремонтировать, и правильно собрать — не получится. Чтобы снять замок зажигания, нужно отвернуть два срывных болта крепления замка зажигания. Отметим, что при помощи зубила или керна на Honda Civic отвернуть их не всегда получается. Мы, к примеру, используем для этого бор-машинку (прямая шлифовальная машина — dremel) и насадку с отрезным армированным диском. При помощи нее делаем шлицевой паз на головке срывного болта и откручиваем шлицевой отверткой.

При помощи нее делаем шлицевой паз на головке срывного болта и откручиваем шлицевой отверткой.

Что касается ремонта замка зажигания, на Хонда Сивик он разбирается в положении «off» (выключено). А судя по Вашему объяснению, он остался у Вас с другом положении — «on» или «acc». В Вашем случае мы советуем обратиться к специалистам.

Если благодаря нашим рекомендациям у Вас получится снять замок зажигания — вставьте ключ в антенну иммобилайзера, проверните контактную группу отверткой — и автомобиль заведется (если не «показать» ключ антенне и включить зажигание, иммобилайзер заблокируется, и завести автомобиль Вы уже не сможете!). С соблюдением необходимых мер предосторожности, Вы сможете передвигаться на автомобиле.

P.S.: Работа по ремонту такого замка зажигания занимает у наших механиков в среднем 2-2,5 часа.

Если у Вас не получилось самомстоятельно отремонтировать замок зажигания, обращайтесь к
специалистам компании RT.Avto по телефону в Москве: 545-64-06.

Если Вам нужна консультация по вопросу, как отремонтировать замок зажигания, пишите нам: [email protected] и мы с удовольствием поможем вам советом!

Honda Civic: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda Civic. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной информации.

Первое поколение

Цивик первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского производства. Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объем — от 1169 до 1488 см3).

Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень надежных и неприхотливых машин. В 1975 году, когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.

Четвертое поколение

В 1987 году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хэтчбеков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).

В мае 1995 года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения.

Пятое поколение

В 1996 году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень жестким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами».

Шестое поколение

Шестое поколение предстало уже в пяти ипостасях:

• трехдверный хэтчбек,
• пятидверный хэтчбек,
• купе,
• седан
• и универсал (Aero Deck).

Производство было налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).

Заводы, где собирали «сивики» пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года — лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.

Седьмое поколение

Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах. Пятидверные хэтчбеки — в Японии и Англии, седаны — в Японии и США, а еще в Америке будут делать двухдверное купе. По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более форсированным двигателем объемом 1,6 л.

Двигетели

Двигатели «Хонды» собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней поверхности крышки ГРМ. Пропитанная «ваксой» корочка подскажет: двигателю жилось несладко. Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется сменить дважды — ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а высокооборотные «хондовские» моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте «синтетику» или «полусинтетику», благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще — чудес не ждите!) Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. км.

Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости («тромб» из застывшего герметика, «левая» жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора (только на остывшем моторе!) — «соплей» на ней быть не должно. Мутная или ржавая охлаждающая жидкость — тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку.

Если кормить мотор «правильными» жидкостями и не экономить на фильтрах, внимания он потребует немного. Каждые 40 тыс. км — проверка зазоров в ГРМ, каждые 100 тыс. км — замена ремня. Свечи недолго сопротивляются отечественному бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть — сэкономите на эвакуаторе. А вот закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно свидетельствует о неисправности форсунок — причина может быть и в подсосе постороннего воздуха.

По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а металлические подвижные соединения — легкопроникающими смазками с антикоррозионным действием. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов — головоломка даже для профессионалов.

Коробка передач

Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Традиционно популярна «механика» — в России ей оснащены около 95% машин пятого поколения и 80% — шестого. Претензий никаких, хотя коробки 1992-1996 гг. довольствуются обычным моторным маслом 10W-40. С 1996 года «Хонда» рекомендует специальное масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом слабых мест нет — служит оно более 150, а порой и 250 тыс. км.

Оригинальные «хондовские» автоматические трансмиссии славятся надежностью и незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных «автоматов», они построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте — максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на «разборке» практически нереально: для «сивиков» выпускали четыре типа «автоматов» с разными передаточными числами. Чтобы коробка не подвела, меняйте масло (ATF Premium, Dexron II или III) почаще, минимум раз в 30 тыс. км, поскольку без разборки агрегата его удается слить менее половины.

Вариаторная коробка передач CVT — изюминка цивика. Она позволяет не только отыграть 1,7 с у «автомата» на дистанции 400 м, но и 0,1 с у «механики». К тому же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП — P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT — P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на «Сивике» вне подозрений — на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки «от светофора до светофора» способны вывести вариатор из строя.

Подвеска

ШРУСы — внутренний «трипод», наружный шариковый — почти вечные при условии целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся в дыры.

Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние — к 120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня «внешний тюнинг». Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не дешева — придется снимать поворотный кулак.

Как передняя, так и задняя подвески «сивиков» очень редко требуют внимания. Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом), нижняя — более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10 лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном лишь условно — сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой «хондовской» управляемости уже не жди, да и стуки замучат. После замены деталей не забудьте отрегулировать углы установки колес — и передних, и задних. Кстати, спереди регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание — кузову: «недотянутый» при ремонте лонжерон покоя резине не даст.

Рулевое управление

К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс. км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на «Самаре», главное — не перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF — сколько дорогих агрегатов запорото по незнанию! Замена специальной «хондовской» жидкости не предусмотрена, но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться.

Тормоза

Тормоза Honda Civic — цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные механизмы Lucas) — не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN — тормозные механизмы разные.

Кузов

Восемьдесят процентов панелей кузова — оцинкованы (кроме крыши, задних стоек, усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах — как правило, признак кузовного ремонта. Исключение — задние арки. Если хотя бы раз в год, весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна резинка, защищающая стык арки и крыла.

Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель, трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут — все же посадка у «сивиков» низковата.

Электрика

Электрика практически безотказна. Соединения — с тройным уплотнением по разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. После нескольких лет эксплуатации начинают заедать передние электростеклоподъемники: стекло перекашивается на подъеме, выходит из паза. Причина — в скопившейся грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя иногда приходится регулировать механизм.

При всей сложности Honda Civic вполне дружелюбна к механикам: специнструмент почти не требуется, всякие торксы-звездочки тоже (агрегатный ремонт не в счет), поэтому многие рукастые автолюбители годами сами обслуживают эти автомобили. Но, бывает, и обжигаются…

что такое зажигание и как настроить УОЗ

Случайная статья узнай что то новое

---

---

Введение

Что такое зажигание? В большинстве случаев ответ несет одно предложение — «это своевременная подача через свечу — искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь». Все просто, есть объем цилиндра, в котором сжатая смесь в 8-15 раз поджигается, тем самым происходит взрыв, расширяются газы и толкают поршень — происходит работа двигателя.
Как вы понимаете, процесс воспламенения не одномоментный. То есть смесь горит постепенно. Смесь воспламеняется сверху и постепенно охватывается весь объем. Существует много факторов которые влияют на работу двигателя и его КПД и мощность в целом. Например, если смесь не успеет сгореть во время, то есть поршень уже ушел вниз — то не сгоревшая смесь во первых уйдет в выхлопную систему сгорая там, и поршень не дополучит энергии. Повысится расход топлива.

Качели

Хорошим объяснением на понимание что такое своевременное зажигание — это пример детских качелей. Вы должны представить уже раскачивающийся качели — выполняющие роль поршня. Руку толкающего человека, можно сказать это процесс воспламенения смеси.
Процесс качения прост. Во время достижения критических точек, толкающий прикладывает силу. Если он делает это во время, то качели раскачиваются максимально сильно до того момента на сколько сил «хватает».
Если толкающий начнет толкать раньше критической точки подъема, то во первых он затормозит систему (идет на встречу), участник на качелях почувствует резкое торможение да и вся система в целом со временем разрушится быстрее. Один отобьет руку, а второй вместе со сломанными петлями качелей улетит в любую из сторон. Процесс можно сравнить с детонацией. Другой случай когда толкающий прикладывает силу после прохождения критической точки. Во первых это менее эффективно, и система уменьшит свою мощность до определенного момента. Это менее опасно для всех, но КПД падает сильно.

Конкретика

Вы можете подумать что самое оптимальное это зажигать смесь конкретно при достижение верхней мертвой точки. Это не верно, должно быть отведено время на подготовительный процесс. Толкающий качели должен положить руку и только в нужный момент передать энергию. Также и газы смеси расширяются и начинают отдавать энергию только спустя некоторое время, когда источник пламени разрастется до необходимого состояния. В каждом режиме работы имеется свое время начала воспламенения, свой угол. Управление своевременным зажиганием в Honda Civic занимается ECU мозг, но что бы вести отсчет от чего нужно выставить правильно базовое зажигание или базовый угол опережения зажигания.

Crome, демонстрирует стоковые углы для D14

Выставление угла зажигания УОЗ на Honda Civic

Рабочий угол опережения зажигания в большинстве D моторов 12 градусов, так же рекомендуется не выходить за пределы 10 и 14 градусов (14,12,10 — подряд идущие 3 метки на шкиве). Почему обсуждаемый «объект» называется именно углом? Полная работа двигателя это 4 такта. Наполнение, сжатие, работа, выпуск газов. Поршень вниз, поршень вверх, поршень вниз, поршень вверх. Шатунный механизм поршня связан с коленвалом и шкивом. Тем самым за 1 оборот коленвала (шкива) происходит опускание и поднятие поршня. Полная работа совершается за 2 оборота коленвала. Шкив круглый, и если его разделить на сектора по 360 градусов, то станет ясно что за 0 принята верхняя мертвая точка — ВМТ метка, четвертая отдельная метка идущая после 3х первых указывающих на базовый угол опережения зажигания УОЗ.

левая стрелка это метки УОЗ на них выдолжы попасть через мишень (средняя стрелка), правая стрелка ВМТ

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Практика выставления зажигания УОЗ Honda Civic

Что бы верно выставить зажигание, нужно иметь стробоскоп. Цена примерно 20$. По сути это фонарик который показывает когда именно произошло зажигание. Необходим 3х проводной стробоскоп. Один провод идет на + АКБ, другой на — АКБ. Третий провод это обычно прищепка или «крючок» с датчиком цепляется на первый (правый) высоковольтный провод зажигания. Внимание! Нужен стробоскоп именно с питанием от АКБ и для бензиновых двигателей, ни в коем случае не от т катушки зажигания. Проверенные модели для России это «Джет-сенсор» и «Орион СТ-01».
Во первых вы должны ослабить ключом на 12 болты на распределителе зажигания, так что бы его можно было вращать в обе стороны, но чтобы распределитель не отходил от ГБЦ. Машина должна быть прогрета, и холостой ход должен быть выровнен до 750-800 оборотов RPM. Выключите зажигание. Подключите + и — стробоскопа к АКБ. а прищепку-датчик «оденьте» на основание высоковольтного провода первого (правого) цилиндра) ближе к свече зажигания. включите сервисный режим чтения ошибок. Так же рекомендуется найти на шкиве коленвала подряд идущие 3 метки, очистить их и среднюю из них пометить белой краской или канцелярской замазкой корректором. Включите зажигание и запустите мотор, загорится Check Engine. Двигатель должен быть максимально разгружен. Включите нейтраль, выключите кондиционер, музыку, осветительные приборы.
Если вы сделали все правильно то увидите мигающую лампочку стробоскопа. Направьте ее через «мишень» на шкив коленвала. Белая метка должна отчетливо видна под вспышками. Ваша задача совместить мишень и центральную метку (12 градусов). Поворот распределителя зажигания (на работающем двигателе) соответствует повороту на на коленвале, если метку нужно «сдвинуть» вправо — крутите распределитель зажигания в право. Когда метка УОЗ будет выставлена, затяните болты распределителя зажигания, отключите стробоскоп и выключите сервисный режим CheckEngine.

Чуть раньше, чуть позже

Поворачивая распределитель по часовой стрелке (вправо) — базовый угол зажигания уменьшается и запаздывает, зажигание стремится к ВМТ (14-12-10… градусов.). Это более позднее зажигание, необходимо выставлять если смесь бедная.
Поворачивая распределитель против часовой стрелки (влево) — базовый угол зажигания уменьшается и опережает, зажигание стремится от ВМТ (10-12-14… градусов.) Это более раннее зажигание, необходимо выставлять если смесь богатая.
Более высокооктановое топливо нуждается в более раннем зажигание, потому что высокооктановое топливо горит дольше.

Джет-Сенсор. Только бензиновый. Только питание от АКБ. И только 3 провода! Самый простой и доступный стробоскоп.

Итого:

Выставлять УОЗ крайне обязательно, не слушайте ни кого что «УОЗ выставляется сам благодаря компьютеру». Да отчасти это верно. Но компьютер либо отнимает либо добавляет углы. При стоке нужно 12 градусов, это стандратный угол на Honda Двигателях D серии. При знание дела угол можно выставить для разного топлива, особенно это помогает с плохим топливом. неправильно выставленный УОЗ является частой причиной плохого запуска, высокого потребления топлива и конечно потери мощности. В редких случаях как катализатор уменьшения ресурса двигателя.
Обязательно выставляется УОЗ после переборки двигателя или при любой работе с распределителем. Выставлять на слух — не модно.
Если вы занялись тюнингом двигателя, и нашли прошивку которая подходит под ваш спек, обязательно узнайте базовый угол, при котором строилась карта зажигания.

P.S. Опыт с D16Z6

Моим самым адским опытом является конечно мой автомобиль, случайно или специально я испытывал на ней механику и электрику. Машина на удивительно прочна, чему я рад. В общем когда я устанавливал VTEC ГБЦ D16Z6 я узнал что к ГБЦ идет особенный распределитель зажигания TD-42U. TD42U отличается от его собратьев которые стали универсальными и ставились на большинство двигателей, я говорю о TD-80U, TD-72U и тд. Разница между TD-42U и другими, в том что ножки крепления, их 3, не расположены под 120 градусами, а имеют немного не симметричное расположение. Поэтому к ГБЦ D16Z6 подходит только один распределитель. Мой был в очень плохом состояние гнилые и рваные провода, и по моему пока не богатому опыту я решил что распределители одинаковые и нужно поменять только заднюю плиту.

D15B7 TD-41u (TD-80u) и D16Z6 TD-42U, разница креплений

Почему я решил что они одинаковые? Судите сами: катушка, коммутатор, бегунок, крышки одинаковые. Возможно TD-42U, TD-41U, TD-40U это один распределитель с разной ревизией и разница в плите крепления ног. Установить другой проблематично и не фен-шуй. Но и это была моя ошибка.

С виду оба распределителя одинаковые

Корпус TD-42U с нутром от TD-41U

Очень быстро я нашел распределитель TD-41U от D15B7. Вскрыл оба перепаял провода на датчиках, установил… Но УОЗ не выставил. Конечно машина завелась, я добился результатов в прошивке. но они были не впечатляющие, низы их вообще не было. И тут я вспомнил о своей махинации с распределителем. И тут мне открылось, мой УОЗ ни 12, ни 14… а пределах 20-25 градусов. Подкрутив распределитель до конца я выставил примерно 16. Дальше распределитель не поворачивался. В прошивке я просто системно добавил не достающие 4 градуса, и машина заиграла по новому.
Проблема, физически осталась. Ось распределителя куда надевается бегунок имеет другой угол . Поэтому эта разница отрицательно сыграла на производительности. Поэтому если вы собираетесь собирать из нескольких один, будьте внимательны. Выставляйте зажигание по стробоскопу, экономьте на топливе и заводитесь с зимой с первого раза!

---

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Отзыв владельца Honda Civic Hybrid (Хонда Сивик Гибрид) 2008 г.

Про то как выбирал машину — не знаю, хотел Цивика в этом кузове (восьмого). И все. Седана. Про гибрид и не думал, начал выбирать — смотрю появились гибриды, что за фрукт — не знаю, ни от кого не слышал, цена — нормальная , т. к. пригнана из Голландии, аналогична, даже чуть дешевле дилерских б/у тут, и успел взять еще по не взлетевшему курсу доллара. В инете не было особо много про эту машину отзывов, все что было довольно кратко, куцо, не раскрывало картину.

По порядку. Внешне тачка ничем не отличается от обычного 4D, кроме литья своеобразного и небольшого спойлера на крышка багажника, и на ней же небольшой надписи — «Гибрид». Кстати, на заметку тем, кто вдруг решится покупать — если нет спойлера, либо надписи «Гибрид » в правой стороне багажника — жопа 100% крашена у машины! Т. к. с завода они все идут такие… сборка тока Японская. Гибриды ни в Англии, ни в Турции не собирают. Комплектация у всех только максималка (аналог EXE 4D) — включает в себя варик, все стеклоподниматели, обогревы сиденья , кстати со спинкой, которые греют в двух положениях (жарко и не очень), климат, VSA (система устойчивости, антизанос и прочая лабуда), кстати вообщ хорошо помогает. Напишу позже. Бортовой компьютер, управление магнитолы с руля, круиз-контроль, регулировка руля в 2 плоскостях, кучу айрбегов, ну и т. д…. лень все перечислять. У меня из допов стоит еще громкая связь — вообще удобно, балдею.

Поехали. Особо при движении никакой разницы нет между гибридом и обычным бензином 1, 8. Гибрид, кстати, 1, 4 л, 95 л. с., но не думайте, что это овощ. Эл. двигатель добавляет примерно 20 л. с., и 65 нм крутящего момента причем с самых низов!!! Поэтому трогание очень активное. Есть слева от тахометра два индикатора — зарядки батареи, и использования накопленной энергии) горит беленьким — использование энергии , зеленым — зарядка. При остановке срабатывает авто — стоп — движок глохнет, при этом вся электрика, в т. ч. кондей — работают, при условии, что осталось не менее 3 делений зарядки аккумулятора большой батареи. Если 3 или меньше — автоматически запускается ДВС и начинает идти зарядка большого аккума. Следует принять во внимание такой нюанс: в режиме торможения эл. двигатель переходит в работу генератора, и даже при сбросе газа (движении накатом) машина тормозит довольно активно, т. к. идет зарядка большого аккума, если аккум заряжен (все 8 делений большой батареи) эффективность торможения резко падает! Надо обращать внимание на это, т. к. не происходит зарядки большого аккума, генератор не участвует в торможении!!! Во-вторых, при замедлении до 12 км/ч ДВС автоматически глушится, и отключается от коробки, так же как и отключается режим генератора, и машина тормозит только тормозами, а это 1, 3 тонны сняряженной массы! Будьте внимательны. Скорость конечно уже небольшая, тем не менее, со мной в первой же поездке сыграло злую шутку, автомобиль очень хорошо сначала замедляется, а потом резко пропадает эффект торможения, поэтому на педальку нужно давить активно до полной остановки.

Если на заряженном аккуме ехать со скоростью от 21 до 49 км/ч на ровной дороге без разгона, движение идет за счет эл. тяги. Это видно по индикатору использования накопленной энергии и эконометр показывает расход 0, 5 литра (двигатель при этом не глохнет, он работает в режиме холостых оборотов). В таком режиме можно ехать примерно минут 5-10, потом аккум разряжается и подключается ДВС.

Про движку. Двигатель, кстати, стоит от FIT’а. Еще нюанс. Как-то ехал по трассе, вышел на обгон вереницы большегрузов, педаль в пол обороты взлетели на 6, 5 тыс…, а машина особо-то и не едет, ничего не понял, потом краем глаза заметил, что нет эл. тяги (не мигали беленькие квадратики сигнализирующие о работе эл. двигателя), машина ехала только на ДВС!!! Т. к. до этого была череда резких обгонов, вся энергия израсходовалась. Не сказать, что только на ДВС тяга никакая, но тем не менее это нужно учитывать, что в таком случае ты становишься обладателем 95 л. с. под капотом, на автомате, с кондером, и не хилой снаряженной массой! Кстати заметил, что работа кондера прибавляет в расходе всего ничего, на трассе около 0, 4-0, 5 литра, а то и меньше. Разницы не заметил с ним или без него. Еще тоже интересная особенность, экспериментировал — ехал со скоростью 90-100 км/ч — расход показала 4, 9 литров. Средний при пробеге 220 км, поехал эту же дорогу обратно — ехал 120-160 км/ч. Расход 5, 7 средний. Разница фигня. Отсюда вывод — лучше топить, причем управляется тачка на таких скоростях просто отменно! На 150 км/ч стрелка тахометра болтается в районе 3 тыс. об.

Вообще в городе езда доставляет удовольствие. Все как на 1, 8 — нет никакой разницы. Все классно, удобно, не вижу смысла расписывать то же самое, что описывалось тысячу раз. Конечно это не та динамика (по паспорту разгон 12 сек), но и покупаете не Болид для гонок.

Подвеска жестковата, но опять же это относительно. Как-то довелось проехать на Мазде 3… вот там зубодробильня, по сравнению с этой. Тут же если едут +2 пассажира, даже средней массы, уже все мягко, одному бывает и потряхнет.

Что не понравилось — низкий клиренс! Всего 135 мм! Зачем делать такую низкую машину…? Но когда покупал, знал об этом, поэтому к недостаткам особым не отношу, в городе опять же не вызывает неудобств, при выезде на проселочные дороги нужно об этом помнить. Хотя все днище у машину лишено каких-либо выступов, поэтому что-либо оторвать сложно.

Широкие передние стойки лобового стекла, при повороте налево бывает можно и пешехода не заметить… опять же дело привычки, ранее ездил на Гольфе — там хуже обзорность.
Задним пассажирам очень удобно. Воздуховод дует им в ноги, нормально. Свежо с кондером, тепло с печкой. Ноги упираются у них мне в спину, хотя я сижу вольготно (178 см) и сзади не карлики садились.

Стоимость обслуживания — не дороже Короллы. Единственный высад свечи — ставить можно, как говорят, только иридиевые оригиналы, они стоят у официалов по 1100 за штуку, а их 8 штук в этом движке. Но можно купить на экзисте и за 550 р за шт.

Расход в городе с пробками при средней скорости движения 5 км/ч — до 10 литров с кондером (для сравнения ЕХЕ в таком режиме 14 кушает), если нормальный городской режим без часовых пробок, где нет возможности зарядки аккума от качения — 5, 5-8 литров, в зависимости от стиля езды. Кто считает что это много, то эта машина не для вас, для своего класса это довольно низкий расход. Ремонт, в случае выхода из строя, в 10 раз дешевле того же Приуса.

Есть еще такой нюанс — нельзя ничего класть на заднюю полку, т. к. за сиденьем задним находятся аккумуляторы, а сверху стоит вентилятор для их охлаждения!

В бщем мне машина нравится. Есть некоторые нюансы, ну а кто без них… За те деньги, которые за нее просят, ты получаешь больше.

Свеча зажигания для Honda CIVIC (FK) 2012 — Уточните модель автомобиля, чтобы правильно подобрать запчасть

+372 Estonia+358 Finland+371 Latvia+370 Lithuania+7 Russia+45 Denmark+47 Norway+46 Sweden+380 Ukraine+48 Poland+375 Belarus+93 Afghanistan+355 Albania+213 Algeria+1 American Samoa+376 Andorra+244 Angola+1 Anguilla+1 Antigua and Barbuda+54 Argentina+374 Armenia+297 Aruba+61 Australia+43 Austria+994 Azerbaijan+1 Bahamas+973 Bahrain+880 Bangladesh+1 Barbados+375 Belarus+32 Belgium+501 Belize+229 Benin+1 Bermuda+975 Bhutan+591 Bolivia+387 Bosnia and Herzegovina+267 Botswana+55 Brazil+246 British Indian Ocean Territory+673 Brunei Darussalam+359 Bulgaria+226 Burkina Faso+257 Burundi+855 Cambodia+237 Cameroon+1 Canada+238 Cape Verde+1 Cayman Islands+236 Central African Republic+235 Chad+56 Chile+86 China+57 Colombia+269 Comoros+242 Congo+243 Congo, The Democratic Republic of the+682 Cook Islands+506 Costa Rica+225 Cote d’Ivoire+385 Croatia+53 Cuba+357 Cyprus+420 Czech Republic+45 Denmark+253 Djibouti+1 Dominica+1 Dominican Republic+593 Ecuador+20 Egypt+503 El Salvador+240 Equatorial Guinea+291 Eritrea+372 Estonia+251 Ethiopia+500 Falkland Islands (Malvinas)+298 Faroe Islands+691 Federated States of Micronesia+679 Fiji+358 Finland+33 France+594 French Guiana+689 French Polynesia+241 Gabon+220 Gambia+995 Georgia+49 Germany+233 Ghana+350 Gibraltar+30 Greece+299 Greenland+1 Grenada+590 Guadeloupe+1 Guam+502 Guatemala+224 Guinea+245 Guinea-Bissau+592 Guyana+509 Haiti+39 Holy See (Vatican City State)+504 Honduras+852 Hong Kong+36 Hungary+354 Iceland+91 India+62 Indonesia+98 Iran+964 Iraq+353 Ireland+972 Israel+39 Italy+1 Jamaica+81 Japan+962 Jordan+7 Kazakhstan+254 Kenya+686 Kiribati+850 Korea, Democratic People’s Republic of+82 Korea, Republic of+965 Kuwait+996 Kyrgyzstan+856 Laos+371 Latvia+961 Lebanon+266 Lesotho+231 Liberia+218 Libyan Arab Jamahiriya+423 Liechtenstein+370 Lithuania+352 Luxembourg+853 Macau+389 Macedonia+261 Madagascar+265 Malawi+60 Malaysia+960 Maldives+223 Mali+356 Malta+692 Marshall Islands+596 Martinique+222 Mauritania+230 Mauritius+262 Mayotte+52 Mexico+373 Moldova+377 Monaco+976 Mongolia+382 Montenegro+1 Montserrat+212 Morocco+258 Mozambique+95 Myanmar+264 Namibia+674 Nauru+977 Nepal+31 Netherlands+599 Netherlands Antilles+687 New Caledonia+64 New Zealand+505 Nicaragua+227 Niger+234 Nigeria+683 Niue+672 Norfolk Island+1 Northern Mariana Islands+47 Norway+968 Oman+92 Pakistan+680 Palau+970 Palestinian Territory+507 Panama+675 Papua New Guinea+595 Paraguay+51 Peru+63 Philippines+48 Poland+351 Portugal+1 Puerto Rico+974 Qatar+262 Reunion+40 Romania+7 Russia+250 Rwanda+590 Saint Bartelemey+290 Saint Helena+1 Saint Kitts and Nevis+1 Saint Lucia+590 Saint Martin+508 Saint Pierre and Miquelon+1 Saint Vincent and the Grenadines+685 Samoa+378 San Marino+239 São Tomé and Príncipe+966 Saudi Arabia+221 Senegal+381 Serbia+248 Seychelles+232 Sierra Leone+65 Singapore+421 Slovakia+386 Slovenia+677 Solomon Islands+252 Somalia+27 South Africa+34 Spain+94 Sri Lanka+249 Sudan+597 Suriname+268 Swaziland+46 Sweden+41 Switzerland+963 Syrian Arab Republic+886 Taiwan+992 Tajikistan+66 Thailand+670 Timor-Leste+228 Togo+690 Tokelau+676 Tonga+1 Trinidad and Tobago+216 Tunisia+90 Turkey+993 Turkmenistan+1 Turks and Caicos Islands+688 Tuvalu+256 Uganda+380 Ukraine+971 United Arab Emirates+44 United Kingdom+255 United Republic of Tanzania+1 United States+598 Uruguay+1 US Virgin Islands+998 Uzbekistan+678 Vanuatu+58 Venezuela+84 Vietnam+1 Virgin Islands, British+681 Wallis and Futuna+967 Yemen+260 Zambia+263 Zimbabwe

Honda Civic Si или Civic Type R: что покупать?

Honda Civic Полный обзор

Honda Civic Si 2020 года — это абсолютная кража за 26 130 долларов за дверь, без вопросов. Настоящий вопрос: стоит ли тратить еще примерно на 10 000 долларов на Civic Type R?

С дополнительной мощностью 31 лошадиных сил, двухрежимными электронно регулируемыми амортизаторами, механическим дифференциалом повышенного трения и шинами Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, Si дает вам много производительного оборудования за невероятно небольшие деньги.То же самое, впрочем, и у Civic Type R. Многие характеристики звучат одинаково — ограниченное скольжение, регулируемые амортизаторы и т. Д. — но для большого: 306 лошадиных сил и 295 фунт-футов. Все это стоит 37 950 долларов — я солгал, это больше похоже на 11 500 долларов больше — так что Si — это бюджетный Type R, или вам следует продолжать экономить?

Посмотреть все 68 фотографий

Honda Civic Si против Honda Civic Type R

Самое замечательное в базовой Honda Civic — это то, что вы чувствуете присущую автомобилю спортивность до мозга костей. Конечно, в глубине души это обычный седан, купе или хэтчбек, но по сравнению с другими компактными автомобилями он действительно хорошо ездит.Неудивительно, что горстка деталей, ориентированных на скорость, — это все, что нужно, чтобы превратить его в Si, или что он может в дальнейшем породить Type R. Инженеры Honda не забыли, как построить спортивный автомобиль.

В пантеоне Honda Si — это управляемость, а R — абсолютная производительность. Чтобы узнать, стоит ли последнее дополнительных денег, я несколько раз ездил на обоих — представителем Si — нашим долгосрочным седаном Civic Si HPT 2020 года — на одну из величайших автомобильных дорог в мире, Angeles Crest Highway.Чтобы оценить то, что Si может предложить, не требуется много усилий. Вы можете почувствовать это на развязке по автостраде: продуманный и расчетливый контроль над телом, тяга, возможность снизить мощность, механическое совершенство механизма переключения и модульность педали тормоза. Выбирайте его по хорошей дороге, и вы, скорее всего, поначалу недооцените его. Ваш мозг говорит вам, что он не самый быстрый, поэтому на него нельзя давить так сильно. Ваш мозг ошибается, поэтому давайте перейдем к списку причин, по которым стоит выбрать Si.

2020 Honda Civic Si HPT Sedan: Почему шины важны

Eagle F1 Asymmetric 2 не самые производительные модели Eagle Goodyear, но для Si их более чем достаточно. Вам не нужны составные шины для гонок на автомобиле, который весит 2900 фунтов (на 200 фунтов меньше, чем у Type R I). Эти шины будут тянуть серьезные поперечные перегрузки в поворотах для заводской настройки, и они не возражают, если вы включите их во время работы. С дифференциалом повышенного трения и мощностью всего 205 лошадиных сил и 192 фунт-фут на выходе вы никогда не сожжете резину, когда он движется.Вместо этого он закапывается и позволяет вам рано нажать на педаль газа и мощно выйти из поворота, не опасаясь вызвать недостаточную поворачиваемость.

Шинам делают свою работу те хитрые регулируемые амортизаторы. Их настройка по умолчанию способна, но если дорога относительно ровная, настройка Sport может иметь небольшое, но заметное значение. В любом случае, гораздо более дорогие автомобили от брендов, которые делают ставку на спортивность, не имеют такого контроля над телом. Си уверенно наклоняется в поворотах, и его не беспокоят неровности в середине поворота.Настоящая красота этих амортизаторов в том, насколько хорошо они ездят в любых ситуациях. В городе они спортивные и твердые, но не суровые. Под принуждением, в более жесткой спортивной обстановке они становятся более спортивными и жесткими и никогда не вызывают дискомфорта. Люди, которые думают, что машинам нужно ужасно ездить, чтобы хорошо управляться, не ездят на правильных машинах.

Посмотреть все 68 фото

2020 Honda Civic Si HPT Sedan: The Handling

Начальные маневры при маневрировании выполняются системой рулевого управления, которая довольно хороша для рулевого управления с электроприводом.Это не лучший на рынке, но он чертовски хорош по цене, освежающе легкий и тонкий и позволяет избежать слишком распространенной ошибки, когда становится излишне тяжелым в спортивном режиме. Я бы хотел, чтобы у него было больше отзывов, но это многого требует от переднего водителя, который, опять же, стоит всего 26 тысяч.

От коробки передач тоже многого не могу. Honda производит лучшие механические трансмиссии с передним приводом на американском рынке, полная остановка. Si’s почти идеален. Ворота расположены близко друг к другу, действие гладкое и чистое.Вам не нужно думать о том, чтобы выбрать следующую передачу или пропустить переключение. Просто осторожно переместите переключатель в общем направлении следующей желаемой передачи, вверх или вниз, и она естественным образом найдет там свой путь. Вы не можете и мечтать о лучшем. Тем не менее, я заметил, как печально известный скрежет на второй передаче начинает подниматься вверх. К сожалению, это известная проблема с этими трансмиссиями, и на форумах есть всевозможные предложения по ее устранению.

Посмотреть все 68 фото

Тормоза безупречнее.Конечно, в них нет ничего особенного, но им не обязательно быть на легковой машине. Honda даже не перечисляет какие-либо обновления тормозов для Si, так что это не более чем агрессивные колодки в лучшем случае, и это все, что ему действительно нужно, если вы не собираетесь выполнять тяжелую частую работу на треке. Отклик педали линейный и обеспечивает хорошую обратную связь, и этот легкий вес недостаточно тяжел, чтобы перегреть тормоза, тащащие задницу вниз с горы. Выцветание — это не проблема.

Еще лучше то, что педаль тормоза плотно прижата к педали газа, что делает переключение на пониженную передачу с пятки на носок таким же естественным, как и ходьба.Они расположены так хорошо, что я легко могу сделать идеальный каблук даже в походных ботинках.

2020 Honda Civic Si HPT Sedan: так хорошо, как он получает

Пока все идет хорошо в пользу Si по сравнению с его более массивным собратом Type R, но затем решение становится трудным, когда вы рассматриваете двигатель. 31 дополнительный пони, который есть у Si по сравнению с обычным Civic, великолепен, но с таким хорошим шасси вы не можете не хотеть большего. И другой профиль мощности; Si действительно хорош на средних частотах, и он отлично чувствует себя на шоссе и в других местах, где вы двигаетесь по всему тахометру.Однако если ехать по горной дороге, то вы начинаете замечать, что он становится мягким на верхнем конце, где вы работаете большую часть времени. На некоторых машинах вы нажимаете на ограничитель оборотов и стонете: «Уже?» Не этот. Вы держите ногу в нем, затем проверяете тахометр, затем снова держите ногу в нем, а затем короткую смену, потому что его выкручивание мало помогает. Хотя я не поклоняюсь старым безнаддувным Civic Si, как некоторые из моих коллег, я ценю то, как эти машины тянули с трудом вплоть до прекращения подачи топлива.Еще я ненавижу то, как дурацкий Active Sound Control запускает дрон в спортивном режиме.

Посмотреть все 68 фото

Как мы отмечали как в нашем первом обновлении по долгосрочной перспективе, так и здесь, в этой истории, Si — адский хендлер. Это фантастическая машина, на которой можно отточить свои навыки вождения. Вы можете безопасно нажимать на него так сильно, как хотите, все время совершенствуя рулевое управление, торможение и переключение передач. Вы научитесь управлять этой машиной больше, чем на машинах с вдвое большей мощностью. Однако после того, как вы усвоите уроки, вы можете просто оказаться в вакууме власти и посмотреть в сторону Type R.Еще 100 лошадиных сил — это не к чему чихать, и как только вы попробуете Type R, вы всегда почувствуете, что шасси Si может легко справиться с еще 100 лошадьми, потому что, ну, это может. И разве не было бы здорово иметь возможность абсолютно уверенно выходить из углов?

Это на удивление сложно позвонить, и все зависит от вашей философии вождения. (Или ваши предпочтения в стиле кузова, поскольку Type R доступен только в виде хэтчбека.) Я пристрастился к скорости, и можно легко потратить 10 тысяч или больше на то, чтобы модифицировать Si, чтобы он был таким же хорошим, как Type R, поэтому я говорю, просто возьмите лучшее с самого начала.Однако это не значит, что Si плохой. На самом деле Honda Civic Si 2020 года великолепна. Это практичный семейный седан, который ездит и управляется намного лучше, чем автомобиль с его ценой, на который имеет право. Он не выглядит нелепо, как Type R — у нас нет слегка смягченной модели Sport Line в Америке — что делает еще более интересным идти в ногу с немецкими спортивными седанами, у которых больше лошадиных сил, чем талантов, и которые не могут понять. выясняют, почему они не могут раскачать «нормальный» сивик. Идите Si, и вы, безусловно, будете счастливы, но если и когда вы перерастете его возможности, Type R будет ждать.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Узнайте больше о нашем долгосрочном седане Honda Civic Si HPT 2020:

Имеет ли значение, какую Honda Civic вы покупаете?

Новый или подержанный Honda Civic — чрезвычайно популярный автомобиль. Хотя в прошлом Civic допускал некоторые ошибки, последняя модель — это возвращение к надежности и качеству, которые сделали его и Honda популярными. И частью этой привлекательности является пропускная способность Civic: в основном есть модель для всех.

Модельный ряд Honda Civic 2020 года Honda Civic Sedan Touring 2020 | Honda

В 2020 году Honda Civic будет доступна в кузовах седан, купе или хэтчбек.Седан и хэтчбек предлагают больше всего комплектаций: LX, Sport, EX, EX-L, и Туризм / Спортивный туризм. Купе не предлагает комплектацию EX-L.

Седан Honda Civic Si 2020 | Honda

Есть также более спортивные Honda Civic Si и Honda Civic Type R. Первый доступен в кузове седан или купе, а второй — только хэтчбек.

Honda Civic Si Sedan 2020 интерьер | Honda

Отделка LX — единственная, в которой нет стандартных Apple CarPlay и Android Auto. Но все комплектации получают расширенный пакет помощи водителю Honda, который включает экстренное торможение, помощь при удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.Комплектация более высокого класса добавляет дополнительные функции ADAS, а также такие аксессуары, как светодиодные фары, навигацию и сиденья с кожаной отделкой. И все, кроме Type R, являются лучшими вариантами безопасности IIHS.

Стандартный двигатель Civic представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. с вариатором. Вместо этого спортивные комплектации могут получить 6-ступенчатую механическую коробку передач. Переход к комплектации EX заменяет 2,0-литровый 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 175 л.с. Интересно, что Car и Driver сообщают, что двигатель с турбонаддувом на самом деле немного более экономичен.Между тем, базовым двигателем хэтчбека Honda Civic является 1,5-литровый турбонаддув. В комплектации Sport и выше используется другой выхлоп, который увеличивает мощность двигателя до 180 л.с.

Civic Si также получает 1,5-литровый турбонаддув, исключительно в паре с 6-ступенчатой ​​механикой. Однако двигатель Si увеличен до 205 л.с. стандартный дифференциал повышенного трения.

Honda Civic Type R 2020 года | Honda

Наконец, есть Honda Civic Type R. Немного переработанный для 2020 года, Type R также доступен только с ручным управлением.Он получит самый большой двигатель в линейке — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 306 л.с. Как и Si, он также имеет стандартный LSD. Согласно Car и Driver , помимо намеренно урезанной ограниченной серии, он также оснащен практически всеми необходимыми функциями, включая адаптивные амортизаторы.

Какая комплектация Honda Civic мне больше подходит?

Хотя в прошлом Honda Civics имела некоторые заметные проблемы, все последние модели одинаково надежны.

Вся линейка автомобилей Civic вошла в список 10 лучших автомобилей Car и Driver в 2019 году, а также получила награду Kelley Blue Book Best Buy. Civic также был включен в список выбора редактора Car and Driver в 2020 году. И хотя предыдущее поколение Civic было удалено из списка рекомендаций Consumer Reports , последние модели снова являются рекомендациями CR .

Тем, кто заинтересован в большей производительности и улучшенной управляемости, подойдут триммеры Si и Type R.И, несмотря на более агрессивный стиль Type R, он удивительно подходит для повседневного использования. Motor Trend рассмотрел один долгосрочный автомобиль, и несколько обозревателей попытались купить его у Honda, когда тест был закончен. Хотя, MT отмечает, что Honda Civic Si почти так же весело на улицах — если не считать проблемы с зависание оборотов — при значительной экономии.

Стоимость

Хотя дилерские наценки продолжают мешать Type R, в целом, линейка Honda Civic доступна по цене.

Седан Civic EX стоит от 20 650 долларов; Touring начинается в 27 700 долларов США. Комплектация купе аналогична цене от 21 050 до 27 250 долларов. Комплектация хэтчбека предлагает немного больше стандартных функций, чем эквивалент комплектации седана и купе, которые немного поднимают цену хэтчбека. Хонда Хэтчбек Civic EX стоит от 21 750 долларов; наклейки Sport Touring по цене 28 150 долларов.

Седан и купе Civic Si имеют одинаковую базовую цену: 25 200 долларов. И, соответственно, учитывая его обширный список функций, Type R является самым дорогим, с рекомендованной розничной ценой в 36 995 долларов.

Вс. конкурс Volkswagen Jetta 2019 года | Volkswagen

Хотя у Honda Civic немало конкурентов среди компактных автомобилей, он преодолевает большинство из них. Например, Volkswagen Jetta предлагает меньше стандартных функций, чем Civic, хотя и стоит дороже.

Toyota Corolla XSE 2020 | Toyota

Toyota Corolla, несмотря на цифры продаж, менее комфортна, имеет меньший багажник и меньше функций безопасности. И это всего на 200 долларов дешевле, чем Civic.

Mazda3 хэтчбек 2019 года | Mazda

Mazda3 также проиграла Honda Civic. Mazda не имела стандартных функций безопасности Civic, изо всех сил пыталась слиться с дорогой на автостраде и ехала хуже. Однако самым большим конкурентом Honda Civic, скорее всего, станут Hyundai и Kia.

Kia Forte GT готов предложить производительность уровня Si по более низкой цене. Throttle House обнаружил, что Hyundai Elantra GT N-Line, хотя и не такой резкий, как Si, немного лучше в повседневной езде.Вдобавок, хотя Car и Driver обнаружили, что Hyundai Veloster N не такой резкий и быстрый, как Type R, он дешевле и немного проще в эксплуатации. При этом, хотя CR поставил Hyundai Elantra впереди Honda Civic, у Civic на самом деле были лучшие результаты дорожных тестов.

Короче говоря, хотя у некоторых конкурентов есть незначительные преимущества, Honda Civic остается неотразимой хорошей машиной во всех отношениях.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Какая Honda Civic мне подходит?

Опубликовано: 30 ноября 2015 г.

Итак, вы остановились на Honda Civic 2015 года выпуска? Хороший выбор! Но как узнать, какой Civic вам больше всего подходит? Вот руководство, которое поможет вам определиться.

2015 Honda Civic Coupe Опции

Civic Coupe 2015 года — это двухдверный автомобиль, вмещающий 5 человек. Он расходует примерно 30 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе *.Civic Coupe имеет 4-цилиндровый двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач и 143 лошадиные силы. Купе имеет камеру заднего вида и антиблокировочную систему для дополнительной безопасности.

Civic SI Coupe 2015 года также является двухдверной моделью, рассчитанной на 5 мест. Эта модель потребляет в среднем 22 мили на галлон в городе и 31 миль на галлон на шоссе *. Эта модель выглядит изящнее и спортивнее, чем ее аналог без SI. С 205 лошадиными силами он предлагает немного больше изюминки. Коробка передач механическая, 6 ступеней.

2015 Honda Civic Sedan Комплектация

Civic Sedan 2015 года — 4-дверная модель.2-литровый двигатель имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач. Седан получает 30 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе *, он также вмещает 5. Седан имеет 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, который развивает 143 лошадиные силы. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая.

Спортивный Civic SI Sedan 2015 года разгоняется до 22 миль на галлон в городе и 31 миль на галлон на шоссе *. Эта модная версия классического Civic Sedan с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и мощностью 205 л.с.

2015 Honda Civic High Efficiency и гибридные опции

Civic HF (High Efficiency) гарантирует, что вы получите максимальную отдачу от каждой последней капли бензина.Аэродинамический спойлер и уникальные легкосплавные диски также помогают обеспечить максимальное количество миль на галлон. В среднем 31 миль на галлон в городе и 41 на шоссе *, это наша самая экономичная негибридная Honda из всех!

Civic Hybrid идеально подходит для экологичных и заботливых фанатов Honda. С примерно 44 миль на галлон в городе и 47 миль на галлон на шоссе *, вы сэкономите на топливе и спасете планету Земля!

Civic Natural Gas имеет 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель, предназначенный для чистого сжигания природного газа.Этот двигатель с экологически чистым сгоранием практически не производит выхлопных газов. Эта модель получает в среднем 27 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе *. С этой моделью, работающей на природном газе, вам не придется жертвовать управляемостью!

Если вы ищете Honda Civic, приезжайте в Brannon Honda и посмотрите, что мы можем предложить сегодня!

* Основано на оценках пробега EPA. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения и других факторов.

Теги: 2015 Honda Civic, Браннон Хонда, honda civic, дилер Honda Бирмингем

Honda Civic против Honda Accord: какая машина мне подходит?

Honda Civic и Honda Accord — давние опоры на автомобильном рынке. Оба автомобиля известны своей долговечностью, надежностью и стоимостью. За последние десять лет автомобили выросли в размерах, комфорте и характеристиках. Как еще можно сравнить эти автомобили и какой из них лучше всего подходит для вас? Давайте подробнее посмотрим на Honda Accord в сравнении с Honda Civic.

О Honda Accord:

Honda Accord — четырехдверный переднеприводный седан, рассчитанный на пять человек. Текущее и десятое поколение Accord выпущено в модельном году 2018. Выпуск версии купе был прекращен. Accord оснащен эффективным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Гибридная версия обеспечивает еще лучшую экономию топлива. Accord — большая редкость на рынке, поскольку он предлагает дополнительную механическую коробку передач в комплектации Sport для увлекательного вождения.Начиная с 1982 года, Accord был первым японским автомобилем, произведенным в США. Производство продолжается и сегодня на заводе Honda в Мэрисвилле, штат Огайо. В течение 2018 года Accord продала более 13 миллионов автомобилей. Honda Accord 2019 года выиграла несколько наград. Accord — один из 10 лучших автомобилей 2019 года по версии Car & Driver и пятерка лучших автомобилей по версии U.S. News & World Report.

Информация о Honda Civic:

Honda Civic также вмещает пять пассажиров, хотя среднее заднее сиденье не очень удобное.Как и Accord, Civic — переднеприводный. В отличие от Accord, Civic выпускается в различных вариантах кузова. Двухдверное купе Civic — забавный и спортивный вариант, но ограничивает доступ к заднему сиденью. Четырехдверный хэтчбек наиболее практичен и обладает большей мощностью. Отделка хэтчбека Type R сочетает в себе эту функциональность с множеством спортивных возможностей вождения. Как и Accord, Civic также предлагает механическую коробку передач. Civic также находится в десятом поколении с момента его появления в 1973 году.Honda сообщает о продажах 19 миллионов автомобилей Civic за эти годы, что делает его самым продаваемым розничным автомобилем в Америке. Купе и седан Civic производятся в Канаде и США. Хэтчбеки (Civic и Civic Type R) производятся на заводе в Суиндоне, Великобритания, закрытие которого запланировано на 2022 год, когда производство переместится в Северную Америку. Автомобиль Civic получил один из 10 лучших трофеев Car & Driver 2019 года и множество других наград.

Honda Civic против Honda Accord: что обеспечивает лучшее качество интерьера, простор и комфорт?

Поскольку и Civic, и Accord вмещают пять пассажиров, сравнение сводится к предпочтению размера и использованию.Accord лучше подходит для нескольких человек для длительных поездок, например, для поездок на машине. Если вы чаще путешествуете в одиночку, но иногда вам нужно дополнительное место, то Civic — прекрасный выбор, который требует меньшего бюджета. Удивительно, но седан Civic имеет на дюйм больше места для головы, чем Accord, но на 3 дюйма меньше места для ног. Пассажирский объем у Accord на 5 кубических футов больше, чем у седана Civic. Объем хэтчбека Civic на 3 кубических фута меньше, чем у его собрата-седана, но он отличается по объему.Если вы иногда переносите вещи побольше, выше, квадратнее и меньше людей, то люк — хороший выбор. Багажник седана Honda Accord 2019 года вмещает до 16,7 кубических футов багажа по сравнению с седаном Civic объемом 15,1 кубических футов. С поднятыми сиденьями хэтчбек Civic вмещает от 22,6 до 25,7 кубических футов, число, которое простирается до 46,2 кубических футов с опущенными сиденьями. Заднее сиденье Accord складывается (за исключением базового LX) и делится 60/40, что увеличивает его полезность. Материалы интерьера более дорогого Accord более качественные, но более спортивный вид Civic имеет свою привлекательность.Accord обеспечивает двухзонный автоматический климат-контроль, две передние розетки и 7,0-дюймовый экран для стандартной информационно-развлекательной системы, в отличие от Civic. Есть больше возможностей для обновления функций на Accord. Accord предлагает гибридную модель, а Civic — нет. Accord Hybrid дает колоссальные 48 миль на галлон при движении по городу или шоссе, поэтому, если экономия топлива является вашим главным приоритетом, то гибрид Accord — очевидный выбор в игре Civic против Accord.

Honda Civic против Honda Accord: что имеет лучшее оборудование для обеспечения безопасности и рейтинги?

И нынешний Civic, и Accord оснащены системой Honda Sensing, что является ключевым преимуществом по сравнению с более старой моделью.В этом пакете:

• Автоматический дальний свет.
• Предупреждение о выезде с полосы движения.
• Предупреждение о лобовом столкновении.
• Адаптивный круиз-контроль: в движении включите круиз-контроль, и Accord будет следовать за автомобилем впереди, сохраняя безопасное расстояние.
• Ассистент удержания полосы движения: эта система удерживает Accord в центре полосы движения.

Ассистент удержания полосы движения может быть немного агрессивным из-за сильной тряски колес, если вы съезжаете с полосы движения.Напротив, та же система мягко направит вас обратно на полосу движения по мере необходимости. При более высокой цене Accord, естественно, имеет больше стандартных функций, но у Civic есть много доступных дополнительных функций. Civic не предлагает сидений с памятью формы, регулируемой поясницы или верхних отделений. Honda Civic и Accord 2019 года получили оценку «Хорошо» от IIHS. NHTSA дало обеим Honda пятизвездочные рейтинги.

Honda Civic против Honda Accord: какие технологии лучше?

Honda Accord и Civic оснащены множеством стандартных удобств.К ним относятся камера заднего вида, 160-ваттная аудиосистема с 4 динамиками и дополнительным аудиовходом, а также регулируемое рулевое управление. 8,0-дюймовый экран Accord в верхней части превосходит максимальные 7,0-дюймовые, доступные в Civic. Однако, если некоторые из более продвинутых удобств вам не нравятся, седан Civic — прекрасный выбор.

Honda Civic против Honda Accord: что лучше водить?

И Civic, и Accord — отличные автомобили для вождения, отличающиеся характерной для Honda динамикой вождения, комфортом и удобством по доступной цене.Элегантность и плавность хода Accord делают его одним из лучших седанов в своем классе, а современные технологии только усиливают впечатления. Полезна технология Honda Sensing, а функция остановки и запуска в основном прозрачна для пассажиров. Информационно-развлекательная система интуитивно понятна, и обе кабины хорошо продуманы. Укороченная колесная база и спортивный тюнинг Civic обеспечивают более увлекательную поездку, но Accord может выдержать и более сложные дороги. Выбор действительно сводится к утилитарности, поскольку оба автомобиля являются прекрасными образцами сегодняшнего бренда Honda.Однако, если вы сторонник вождения, трудно отказаться от Civic Type R с его механической коробкой передач, сексуальным купеобразным профилем и утилитарностью хэтчбека. Тип R в наши дни — редкая порода.

Honda Civic против Honda Accord: какой автомобиль стоит лучше?

Honda Civic начинается с 19 450 долларов, а базовый Accord LX — от 23 720 долларов. С точки зрения бюджета вопрос заключается в том, достаточно ли велик Civic для ваших нынешних и будущих потребностей в образе жизни. На оба автомобиля распространяется ограниченная гарантия Honda сроком 3 года / 36 000 миль, включая оригинальные аксессуары Honda, установленные во время покупки.Есть также 5-летняя / 60 000 миль на трансмиссии.

Honda Civic против Honda Accord: какую машину мне купить?

Когда дело доходит до выбора, что лучше всего подходит для вас — Honda Accord или Honda Civic, окончательное решение в основном зависит от ваших предпочтений. Если вам нужен эффективный и доступный по цене седан, то седан и хэтчбек Honda Civic 2019 года предлагают хорошее соотношение цены и качества с большой вовлеченностью в вождение. Элегантность и вневременность седана Honda Accord обеспечивают долгосрочную привлекательность и универсальность.И не забываем про этот гибрид. Как уже упоминалось, если экономия топлива является наиболее важной характеристикой, то выбор Accord Hybrid очевиден. В любом случае покупатель получит удовольствие от долговечности и надежности Honda, а также от высококлассных представительств по продажам и обслуживанию.

Ремонт RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Впервые автовладельцы могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных магазинов.

Honda Civic Замена зеркала заднего вида в сборе (водитель и пассажир) »Go-Parts

Гарантия Go-Parts:

Пожизненная гарантия

На каждую деталь предоставляется ограниченная пожизненная гарантия.

Гарантия качества

Мы предлагаем продукцию только самых лучших в отрасли брендов, включая TYC, KOYO, DEPO и Modine, и это лишь некоторые из них. Все детали соответствуют стандартам качества OEM и в большинстве случаев превосходят качество оригинального продукта.

Гарантия легкого возврата

Мы предлагаем 100% гарантию возврата денег без вопросов на все товары, возвращенные в течение 60 дней с момента доставки.

Гарантия правильной позиции

Если вы получите от нас неправильный товар, мы немедленно оплатим возврат и отправим вам правильный товар. (Для товаров на сумму более 100 долларов мы отправим новый товар после получения оригинала, за который мы заплатим).

Товар в гарантированном хорошем состоянии

Если деталь, которую мы отправляем вам, будет доставлена ​​в поврежденном или нерабочем состоянии, мы немедленно отправим вам другую деталь.(Для товаров на сумму более 100 долларов мы отправим новый товар после получения оригинала, за который мы заплатим.)

Гарантированная быстрая доставка

Большинство заказов отправляется в тот же день, когда они получены.

Гарантия лучшей цены

Наши цены — одни из самых низких, которые вы найдете в сети. Если вы обнаружите, что продукт продается по более низкой цене у другого продавца, мы превзойдем или сопоставим его цену.

Соответствие DOT / SAE — FMVSS — 111

Действуют федеральные правила для ВСЕХ автозапчастей, используемых на дорогах общего пользования.На боковые зеркала заднего вида распространяется действие нормативного кода FMVSS — 111. Стремясь обеспечить безопасность на дороге для каждого водителя в стране, в кодексе излагаются различные требования к производителям, чтобы продавать эти детали для использования в пределах США.

FMVSS — 111 применяется к OEM и запасным частям в совокупности и включает:

• Характеристики производителя (конструкция, прочность, несущая конструкция)
• Правила видимости (с учетом размера транспортного средства)
• Возможности регулировки

Все боковые зеркала заднего вида доступны в Go-Parts.com поставляются производителями, которые соответствуют ВСЕМ спецификациям, указанным в FMVSS — 111. Прочная конструкция, характеристики обзорности и крепежные шпильки соответствуют или превышают государственные нормы, обеспечивая безопасность на дороге и помогая водителю транспортного средства видеть необходимый для предотвращать столкновения.

2022 Honda Civic Hatchback дебютирует в мире во время Honda Civic Tour «Remix» Virtual Performance

• Совершенно новый Civic Hatchback, ориентированный на молодых активных покупателей, с повышенной универсальностью, более спортивным характером вождения и дизайном экстерьера в европейском стиле
• Повышенное удовольствие от вождения с доступной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач
• Интерьер основан на чистой и простой философии дизайна Civic, в то же время улучшая упаковку задних сидений и доступ к грузовому пространству
• Civic Hatchback построят в U.С. впервые, по адресу Автозавод Хонда в Индиане

Сегодня Honda представила 2022 Civic Hatchback, последнее дополнение к совершенно новой линейке Civic 11-го поколения. Основанный на 2022 Civic Sedan , который поступил в дилерские центры Honda в начале этого месяца, Civic Hatchback с самым приятным в управлении автомобилем сочетает в себе поразительный внешний вид в европейском стиле и пятидверную универсальность с еще более спортивными впечатлениями от вождения. Civic Hatchback, доступный с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, призван удовлетворить потребности молодых активных покупателей.Он будет впервые построен в США, а производство начнется в конце этого года на автомобильном заводе Honda в Гринсбурге, штат Индиана. Премьера Civic Hatchback состоялась во время выступления Civic Tour «Remix» на YouTube-канале Honda Stage, и его можно посмотреть здесь: youtube.com/HondaStage .

Вдохновленный купеобразным профилем европейских спортбэков, 2022 Civic Hatchback продолжает новое, чистое и простое направление дизайна от Civic Sedan новым и волнующим образом.Он также обещает энтузиастам вождения еще более динамичный опыт благодаря разработанным в Европе характеристикам плавности хода и управляемости, а также модернизированной 6-ступенчатой ​​механической коробке передач, доступной как с атмосферными 2,0-литровыми, так и с 1,5-литровыми двигателями с турбонаддувом.

Civic Hatchback включает в себя все технологические обновления, внесенные в Civic Sedan 2022 года, в том числе новый стандартный однокамерный комплект Honda Sensing®, обеспечивающий безопасность и вспомогательные технологии для водителя. Ключевые опции включают 9-дюймовый цветной сенсорный экран, аудиосистему премиум-класса Bose и 10-дюймовую аудиосистему.2-дюймовый полностью цифровой приборный дисплей.

«Civic Hatchback играет важную роль в линейке Honda, и мы ожидаем, что совершенно новая модель 11-го поколения будет даже более популярной, чем ее предшественник», — сказал Дэйв Гарднер, исполнительный вице-президент по национальным операциям American Honda Motor Co. Inc. «Благодаря спортивному характеру вождения, спортивному характеру вождения, европейскому стилю экстерьера и гибкой внутренней компоновке новый Civic Hatchback понравится всем важным молодым и активным покупателям».

Возвращен в U.На южном рынке с Civic 10-го поколения в 2016 году Civic Hatchback зарекомендовал себя прорывом и на его долю приходится более 20 процентов всех продаж Civic. С более чем 1,7 млн ​​единиц, проданных в форме 10-го поколения, Civic был автомобилем №1 по продажам в Америке — легковой или малотоннажный — с новыми покупателями, миллениалами, поколением Z и мультикультурными клиентами за последние пять лет ¹ .

Что нового:

• Спортивный экстерьер в евро-стиле с купеобразным профилем
• Простой, чистый дизайн интерьера с улучшенной обзорностью
• Новая легкая композитная конструкция люка уменьшает размер петель для чистой линии крыши
• Улучшенная конструкция с повышением жесткости на кручение на 19 процентов
• Грузовой проем увеличен на 1.6 дюймов
• Яркий внешний вид добавляет спортивный характер
• Доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач с коротким ходом (Sport и Sport Touring)
• Доступный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 180 лошадиных сил и 177 фунт-футов. крутящего момента на обычном неэтилированном топливе
• Новые цвета кузова Boost Blue Pearl и Smoky Mauve Pearl

Основные характеристики (общие с Civic Sedan)

• Стандартный новый 7-дюймовый цветной сенсорный экран с интеграцией Apple CarPlay® и Android Auto ™
• Доступен новый цветной сенсорный экран HD 9 дюймов с беспроводной интеграцией Apple CarPlay® и Android Auto ™
• Акустическая система премиум-класса Bose с 12 динамиками (Sport Touring)
• Qi-совместимая беспроводная зарядка (Sport Touring)
• Повышенная жесткость конструкции кузова и повышенная ударопрочность
• Обновленная настройка подвески и рулевого управления для улучшения управляемости и комфорта езды, а также несколько более спортивный привкус, чем Civic Sedan
.
• Новаторские новые передние подушки безопасности, снижающие риск черепно-мозговой травмы и травм шеи
• Боковые подушки безопасности задних сидений
• Обновленная однокамерная система Honda Sensing® с новой системой Traffic Jam Assist (стандарт) и системой контроля торможения на низкой скорости (Sport Touring)

Спортивный дизайн экстерьера
Civic Hatchback 2022 Civic Hatchback с купеобразным профилем, вдохновленным европейскими спортивными мотоциклами, продолжает новый дизайн экстерьера Civic Sedan в характерном и спортивном стиле.Низкий капот, передние крылья и горизонтальная поясная линия прилегают к кузову, подчеркивают колеса и шины и создают просторную и просторную оранжерею. По сравнению с Civic Hatchback 10-го поколения стойки лобового стекла также сдвинуты назад почти на 2 дюйма (1,96 дюйма), колесная база на 1,4 дюйма длиннее, а задняя колея на 0,5 дюйма шире.

Civic Hatchback включает в себя уникальные элементы стиля, которые придают ему еще более спортивный вид, включая характерную решетку радиатора с небольшой вогнутой формой.Для более спортивного купе-профиля задний свес и общая длина хэтчбека на 4,9 дюйма короче, чем у Civic Sedan.

Более гладкая и изящная линия крыши хэтчбека стала возможной благодаря новому легкому композитному люку и перемещению механизма петель наружу, что позволило уменьшить высоту крыши на 50 мм в области петель. Уникальный дизайн задних фонарей и установленный высоко в центре стоп-сигнал (CHMSL), охватывающий почти всю ширину его люка, еще больше подчеркивают более широкую заднюю колею хэтчбека.

Для Civic Hatchback 2022 года доступно восемь цветов, включая два новых оттенка: Boost Blue Pearl и Smokey Mauve Pearl.

Универсальный дизайн интерьера, ориентированный на человека
Интерьер Civic Hatchback отличается многими элементами дизайна и упаковки, такими как новая и получившая признание критиков кабина Civic Sedan. Новый интерьер хэтчбека, напоминающий ориентированный на человека дизайн кабины ранних поколений Civic, отличается простотой, чистотой и лаконичностью, исключительной обзорностью, интуитивно понятной эргономикой, необычайным объемом пассажиров и технологиями, ориентированными на водителя.

Также, как и у Civic Sedan, внешний вид улучшен за счет оттянутых назад передних стоек Civic, низкого капота, плоской приборной панели, низкого капота и переставленных наружных зеркал, которые теперь установлены на дверях. Приборная панель разработана с минимумом порезов, чтобы уменьшить отражения на лобовом стекле и визуальные отвлекающие факторы, а привлекательный новый металлический сотовый акцент на приборной панели не только впечатляет визуально, но и скрывает вентиляционные отверстия. Также используются материалы класса выше, особенно в точках соприкосновения, и особое внимание было уделено высокому качеству всех распределительных устройств и органов управления.

В задней части Civic Hatchback есть большие боковые окна, новое маленькое угловое окно в задней стойке и цельное заднее окно для улучшения обзора сзади, создавая более просторное и воздушное ощущение для пассажиров на задних сиденьях.

Civic Hatchback заднее пространство для ног было увеличено почти на 1,4 дюйма, а пространство для головы сзади было сохранено благодаря новой конструкции петель для нового композитного люка.

Универсальность интерьера — ключ к уникальному характеру Civic Hatchback, а просторное грузовое пространство становится более доступным благодаря 1.На 6 дюймов шире нижний люк и малая высота подъема. Стандартную спинку сиденья, разделенную на 60/40, можно быстро сложить для увеличения вместимости, а боковая крышка багажного отделения позволяет легко открыть или скрыть заднее грузовое пространство.

Стандартное для всех классов Civic Hatchback новое стабилизирующее сиденье Honda повышает комфорт при длительных поездках. Кроме того, Civic Hatchback доступен в классе EX-L, предлагая те же перфорированные кожаные сиденья с дополнительной плечевой опорой, что и в версиях Sport Touring.Civic Hatchback LX и Sport оснащены тканевой и комбинированной отделкой сидений соответственно.

Новый жесткий кузов улучшает динамику и безопасность.
Новая конструкция кузова Civic Hatchback демонстрирует значительный прирост жесткости с улучшением жесткости на кручение на 19 процентов по сравнению с предыдущим поколением. Более жесткая конструкция способствует улучшению плавности хода, управляемости и плавности хода. Снижение шума, вибрации и резкости дополнительно усиливается за счет широкого использования конструкционных клеев, распыляемой пены в столбах и дополнительной звукоизоляции в брандмауэре и под полом.

Чтобы соответствовать нынешним и ожидаемым стандартам столкновений при минимальном дополнительном весе, Civic Hatchback использует конструкцию кузова Honda Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) следующего поколения. Это достигается за счет тщательного проектирования в сочетании с использованием легких материалов, таких как алюминий и различные сорта высокопрочной стали, а также дополнительных конструкционных клеев.

Спортивные и веселые трансмиссии
Для 11-го поколения Civic Hatchback впервые предлагает два варианта двигателя, и оба будут доступны с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Комплектация LX и Sport оснащена 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем без наддува, развивающим 158 лошадиных сил при 6500 об / мин (чистая SAE) и 138 фунт-фут. крутящего момента при 4200 об / мин (чистая SAE).

Он сочетается с измененным вариатором, который повышает топливную экономичность за счет использования более надежного электрического гидравлического насоса, который снижает нагрузку на механический насос, и вторичного вала на шарикоподшипниках для уменьшения трения. CVT также был запрограммирован на раннее переключение на пониженную передачу во время торможения и имеет обновленное программирование Step-Shift, которое имитирует физическое переключение передач при резком ускорении для более привычного и приятного вождения.Топливная эффективность и выбросы заметно улучшены отчасти благодаря новой стандартной системе остановки на холостом ходу (только вариатор) и новой конструкции каталитического нейтрализатора.

Powering EX-L и Sport Touring представляет собой 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 180 лошадиных сил при 6000 об / мин (чистая SAE) и 177 фунт-фут. крутящего момента при 1700 — 4500 об / мин (чистая SAE) на бензине с октановым числом 87. Множественные меры способствуют повышению показателей экономии топлива, в том числе новая более эффективная система турбонаддува и добавление электронного управления синхронизацией и подъемом (VTEC®) к выпускным клапанам.Вариатор для 1,5-литрового турбонаддува отличается улучшенными характеристиками гидротрансформатора, а также использует пересмотренное программирование ступенчатого переключения передач.

Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач доступна в версиях Sport и Sport Touring. Трансмиссия была переработана, чтобы сделать ее еще более спортивной, с улучшенной жесткостью переключения передач и более короткими ходами переключения. Новый двухмассовый маховик помогает снизить уровень шума и вибрации, передаваемых через трансмиссию.

В дополнение к стандартным режимам движения Normal и Eco, 2.В комплектациях 0L Sport и 1.5L Sport Touring модели 2022 Civic Hatchback с вариатором теперь есть выбираемый пользователем спортивный режим. С помощью тумблера на центральной консоли новый спортивный режим изменяет передаточные числа привода и отображение для придания более спортивного вида. В экономичном режиме снижается чувствительность дроссельной заслонки и трансмиссии, а также снижается мощность кондиционирования воздуха, что помогает сохранить топливную экономичность.

Шасси, настроенное для отзывчивости, удовольствия от вождения и комфорта
Для максимального удовольствия водителя подвеска и рулевое управление Civic Hatchback были разработаны в Европе и адаптированы для Северной Америки.Civic уже давно признан эталоном спортивной управляемости в компактном классе, и это самый приятный в управлении Civic Hatchback за всю историю.

Подобно седану, передние стойки MacPherson имеют новые шаровые опоры с низким коэффициентом трения и опорные подшипники переднего амортизатора для улучшения управляемости и самоцентрирования. Выравнивание пружины и демпфера было оптимизировано для минимизации рабочего трения, а новая увеличенная эластичная втулка с улучшенной осью втулки минимизирует жесткость.

Задняя гусеница 0.Дополнительная ширина на 5 дюймов добавляет устойчивости, а дополнительная колесная база на 1,4 дюйма помогает улучшить ходовые качества. Новые сайлентблоки заднего нижнего рычага обеспечивают лучшую устойчивость на прямой и повороте, снижая при этом шум и вибрацию внутри кабины. Электронный усилитель руля был перенастроен, чтобы обеспечить лучшую обратную связь и улучшенную устойчивость на прямой.

Эти усовершенствования подвески и рулевого управления приводят к более плавному, прямолинейному и более точному ощущению на поворотах, а уменьшение задержки рыскания приводит к более отзывчивому и синхронизированному ощущению за рулем.Кроме того, уменьшенное трение подвески и улучшенные втулки помогают снизить резкие удары по дороге, например, при проезде через железнодорожные переезды, на 20 процентов.

Дополнительные обновления шасси включают новые передние тормозные суппорты с низким лобовым сопротивлением, а также передние и задние ступичные подшипники с низким коэффициентом трения для снижения сопротивления качению и повышения топливной экономичности. Совершенно новый алюминиевый передний подрамник с эффективной структурой фермы и ребра жесткости обеспечивает жесткость и устойчивость.

Технология, обслуживающая водителя
Это также самый технологически продвинутый Civic Hatchback, когда-либо оснащенный цифровыми измерителями впервые и большими сенсорными экранами для 2022 модельного года.Комплектация Civic LX, Sport и EX-L оснащена новым 7-дюймовым цветным ЖК-дисплеем приборов с полностью цифровым спидометром и тахометром с левой стороны и шкалой физического спидометра с правой стороны.

Новый полностью цифровой ЖК-дисплей приборов

Civic входит в стандартную комплектацию модели Hatchback Sport Touring. Этот 10,2-дюймовый дисплей оснащен настраиваемой полноцветной ЖК-панелью высокой четкости либо с традиционной компоновкой круглых дисплеев с стрелкой и циферблатом, либо с дизайном в стиле гистограммы.

Драйверы также могут отображать различную выбираемую пользователем информацию, такую ​​как текущий выбор музыки и маршрутный компьютер, в левой и правой части экрана. Середина дисплея используется для индикации состояния различных систем безопасности и помощи водителю Honda Sensing®, а значок Civic на экране показывает стоп-сигналы, фары и указатели поворота, которые включаются и выключаются вместе с этими функциями.

Модели

LX, Sport и EX-L стандартно поставляются с новым 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, самым большим стандартным экраном в истории Civic, с физической ручкой питания / громкости и ручкой настройки / выбора.Интеграция Apple CarPlay® и Android Auto ™ является стандартной, а ряд аппаратных кнопок внизу позволяет водителям легко пропускать музыкальные треки, перемещаться по меню звука и выбирать между телефоном, радио, Bluetooth ® или USB-носителем.

Civic Hatchback Sport Touring оснащен полностью новым 9-дюймовым цветным сенсорным экраном, который является самым большим сенсорным экраном, когда-либо предлагавшимся в Civic, беспроводной интеграцией Apple CarPlay® и Android Auto ™, а также стандартной беспроводной зарядкой, совместимой с Qi.

В дополнение к большим, легко распознаваемым значкам и упрощенной структуре навигации с меньшим количеством встроенных меню, 9-дюймовый сенсорный экран оснащен физической ручкой регулировки громкости и аппаратными кнопками для функций «Домой» и «Назад».0,8-дюймовый упор для пальца непосредственно под экраном на всех Civics обеспечивает устойчивую поверхность для отдыха вашей руки, поэтому использование сенсорного экрана проще и меньше отвлекает во время вождения.

Аудиосистема Bose Premium
Новая доступная аудиосистема Bose выводит звук Civic на новый уровень благодаря цифровой обработке сигналов Centerpoint 2 и Bose SurroundStage, специально разработанной для нового интерьера Civic. Независимо от положения сиденья, водители и пассажиры находятся в центре музыки, обеспечивая четкое и просторное звучание для всего аудиоконтента.

Опытные звукоинженеры разработали аудиосистему Bose с передовыми компонентами и технологиями, тесно сотрудничая с инженерами Honda для интеграции системы на ранних этапах процесса проектирования автомобиля для достижения оптимальных характеристик. Чистый, впечатляющий звук воспроизводится через высокопроизводительные динамики Bose, стратегически расположенные по всему салону Civic для исключительного воспроизведения музыки на всех частотах, от низких до высоких.

Помогая сохранить качество прослушивания, технология динамической компенсации скорости автоматически регулирует громкость и тон в зависимости от скорости автомобиля, уменьшая необходимость для водителей вручную настраивать параметры во время движения.

Описание аудиосистемы Bose Premium:

• Один динамик средних / высоких частот Bose Twiddler 3,25 дюйма (80 мм) в центре приборной панели
• Четыре 1-дюймовых (25 мм) легких неодимовых высокочастотных динамика — по одному в каждой передней стойке и по одному в каждой задней двери
• Два широкополосных динамика 6,5 дюйма (165 мм) — по одному в каждой передней двери
• Два широкополосных динамика 5,25 дюйма (130 мм) — по одному в каждой задней двери
• Два динамика средних / высоких частот Bose Twiddler 3,25 дюйма (80 мм) — по одному на каждой задней стойке
• Один 8-дюймовый (200 мм) низкочастотный динамик, помещенный в специальный корпус, установленный в правой задней панели
• Цифровой усилитель Bose с 12 каналами настраиваемой эквализации и усовершенствованной цифровой обработкой сигналов

Новые и улучшенные характеристики безопасности
Как и седан, Civic Hatchback включает несколько новых активных и пассивных систем безопасности.Это включает в себя первое в мире применение фронтальных подушек безопасности для водителя и пассажира, предназначенных для лучшего снижения вероятности травм в результате тяжелой травмы головного мозга, связанной с угловым лобовым столкновением. В новой передней подушке безопасности водителя используется инновационная конструкция в форме пончика, которая удерживает голову и снижает ее вращение. Передняя подушка безопасности со стороны пассажира имеет трехкамерную конструкцию для достижения аналогичного результата с двумя внешними камерами, предназначенными для удержания и контроля вращения головы.

Конструкция кузова

Civic Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™) улучшена для улучшения совместимости с более крупными транспортными средствами.Это включает в себя улучшенную защиту пассажиров при лобовых столкновениях под углом, с новой конструкцией верхней стойки A, боковой рамой и нижней конструкцией брандмауэра — все они предназначены для направления энергии удара по кабине. Была улучшена защита от боковых ударов за счет более жестких конструкций в крыше, боковых порогах и средней стойке, дверях, арке заднего колеса и задней стойке.

Стандарт для всех классов Civic Hatchback — это новый набор технологий активной безопасности и помощи водителю Honda Sensing®, в котором используется новая однокамерная система, обеспечивающая более длинное и широкое поле обзора по сравнению с предыдущей системой на основе радара и камеры.В сочетании с усовершенствованным программным обеспечением и новым, более мощным процессором, система способна более быстро и точно определять пешеходов, велосипедистов и другие транспортные средства, а также линии дорог и дорожные знаки.

Honda Sensing® также добавляет систему Traffic Jam Assist, а новая система на основе камеры улучшает существующие функции, такие как более естественное торможение и более быстрая реакция при использовании адаптивного круиз-контроля (ACC). Он также имеет более линейное и естественное рулевое управление при использовании системы удержания в полосе движения (LKAS).В комплектации Sport Touring используется новая система контроля торможения на низких скоростях, а также предотвращение ложного трогания с места спереди и сзади с добавлением восьми датчиков сонара.

Honda продолжает лидировать в сфере повышения безопасности пешеходов. Модель 2022 Civic оснащена новой защитной пластиной переднего бампера, предназначенной для уменьшения травм ног, и капюшоном с рельефной внутренней структурой, предназначенной для улучшения характеристик защиты головы.

О Civic
Civic — это самая продолжительная автомобильная табличка Honda, с 1973 года американцы приобрели более 12 миллионов автомобилей. ² .Civic — третий по популярности легковой автомобиль в Америке за последние 48 лет.

Новое подразделение гражданского производства в Северной Америке
Civic производилось в Северной Америке в течение 35 лет, было произведено почти 11 миллионов единиц, в том числе более пяти миллионов из них в Соединенных Штатах. Начиная с 2022 модельного года, Civic Hatchback будет впервые производиться в США на автомобильном заводе в Гринсбурге, штат Индиана, с использованием отечественных и зарубежных запчастей.

Основные характеристики и особенности

ИНЖИНИРИНГ	LX	Спорт	EX-L	Спорт-туризм
Тип двигателя	16-клапанный DOHC i-VTEC®, рядный, 4-цилиндровый		16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC VTEC® с турбонагнетателем
Рабочий объем	1,996 куб. См		1,498 куб. См
л.с. (чистая по SAE)	158 при 6500 об / мин		180 @ 6000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE)	138 фунтов-фт. При 4200 об / мин		177 фунт-фут. При 1700-4,500 об / мин
Красная линия	6800 об / мин		6600 об / мин
3-режимная система привода (ECON / Normal / Sport /)		• (только вариатор)		• (только вариатор)
Бесступенчатая трансмиссия	•	с лепестковыми переключателями	•	с лепестковыми переключателями
Бортовая передача	3.941	3,941	3,238	3,238
6-ступенчатая механическая коробка передач		Опт.		Опт.
Передняя подвеска со стойками MacPherson / Задняя подвеска Multi-Link	•	•	•	•
Колеса	16 дюймовсплавы со вставками Berlina Black	18 дюймов Берлина Черные сплавы	17 дюймов сплавы со вставками Berlina Black	18 дюймов сплавы со вставками Shark Grey
Шины (всесезонные)	215 / 55R16 93H	235 / 40R18 91 Вт	215 / 50R17 91H	235 / 40R18 91 Вт
НАРУЖНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ	LX	Спорт	EX-L	Спорт-туризм
Колесная база	107.7 дюймов
Длина	179,1 дюйма
Высота	55,7 дюйма
Ширина	70,9 дюйма
Колея (передняя / задняя)	62,9 дюйма / 60,9 дюйма0 дюймов	60,5 дюйма / 61,6 дюйма	60,9 дюйма / 62,0 дюйма	60,5 дюйма / 61,6 дюйма
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	LX	Спорт	EX-L	Спорт-туризм
Honda Sensing®	•	•	•	•
Конструкция кузова Advanced Compatibility EngineeringTM (ACETM)	•	•	•	•
10 подушек безопасности, включая подушки безопасности водителя нового поколения и передние подушки безопасности переднего пассажира	•	•	•	•
Информационная система слепых зон (BSI)			•	с монитором перекрестного трафика
Контроль низкоскоростного торможения				•
Интеграция Apple CarPlay® и Android Auto ™	•	•	•	• (беспроводной)
7-дюймовый цветной сенсорный экран с ручками регулировки громкости и регулировки	•	•	•
9-дюймовый цветной сенсорный экран высокой четкости с ручкой регулировки громкости, настраиваемыми параметрами функций и интеллектуальными ярлыками				•
Аудиосистема Bose Premium с 12 динамиками, включая сабвуфер				•
Экран интерфейса информации о драйвере	7.0 из	7,0 дюйм	7,0 дюйм	10,2 дюйма

О компании Honda
Honda предлагает полную линейку чистых, безопасных, веселых и подключенных к сети автомобилей, продаваемых через более чем 1000 независимых дилеров Honda в США. Согласно последним данным США, у Honda самая высокая средняя экономия топлива и самый низкий уровень выбросов CO2 среди всех крупных автопроизводителей в Америке.S. Агентство по охране окружающей среды (EPA). Модельный ряд Honda включает легковые автомобили серий Civic, Insight, Accord и Clarity, а также внедорожники HR-V, CR-V, Passport и Pilot, пикап Ridgeline и минивэн Odyssey. Линейка электрифицированных автомобилей Honda включает в себя Accord Hybrid, CR-V Hybrid, гибридно-электрический седан Insight, а также Clarity Fuel Cell и Clarity Plug-In Hybrid.

Honda производит автомобили в Америке в течение 38 лет и в настоящее время управляет 18 крупными производственными предприятиями в Северной Америке.В 2020 году более 95 процентов всех автомобилей Honda, проданных в США, были произведены в Северной Америке с использованием отечественных и зарубежных запчастей.

Дополнительная информация
Дополнительная информация для СМИ, включая подробные сведения о ценах и фотографии с высоким разрешением всех текущих моделей Honda, доступна по адресу hondanews.com . Информация для потребителей доступна на сайте carss.honda.com . Чтобы присоединиться к сообществу Honda на Facebook, посетите facebook.com / honda .

# #

1.Источник: Strategic Vision
2.Источник: Wards Intelligence

Midterms 2018: голосование — это гражданское право или гражданский долг?

Явка избирателей может побить 50-летний рекорд на промежуточных выборах 2018 года.

Тем не менее, даже если от 50 до 60 процентов имеющих право голоса избирателей явятся на избирательные участки в этом году, это число все равно будет очень низким по сравнению со статистикой явки в большинстве других развитых стран. На всеобщих выборах 2016 года явка составила 55 человек.7 процентов, что поставило США на 26-е место из 32 высокоразвитых демократических стран.

Одно решение привлекает много внимания сразу после каждого избирательного цикла в ответ на ужасно низкую явку: сделать голосование обязательным. Барак Обама однажды сказал, что обязательное голосование может быть «преобразующим» и может противодействовать роли денег в политике «больше всего на свете».

Обязательное голосование часто преподносится как серебряная пуля от многих болезней американской демократии, полагая, что высокая явка — это всегда хорошо.Но обзор литературы по обязательному голосованию и некоторые примеры показывают, что избиратели могут отчуждать избирателей даже хуже, чем низкая явка.

История обязательного голосования

Обязательное голосование — понятие не новое. Он действует в Бельгии с 1893 года, в Австралии с 1925 года, в Бразилии с 1934 года и в Турции с 1986 года. Он был принят по таким причинам, как колониальное наследие, и как метод ограничения покупки голосов. В общей сложности 27 стран в мире требуют, чтобы их граждане голосовали, и степень принуждения варьируется.

В Бельгии наряду с всеобщим избирательным правом было введено обязательное голосование как способ избежать подкупа голосов. Сегодня каждый гражданин старше 18 лет должен голосовать. Хотя граждан, не явившихся в день выборов, могут оштрафовать и лишить права голоса на 10 лет или подачи заявления о назначении или повышении в должности на государственной службе, правовые ограничения применяются редко.

«Другими словами, обязательное голосование в Бельгии — это больше моральное, чем юридическое обязательство. Тем не менее, подавляющее большинство избирателей приходит в день выборов », — пишет исследователь Жан-Бенуа Пиле.В 2014 году 89,4 процента зарегистрированных избирателей в Бельгии проголосовали на парламентских выборах в Федеральную палату представителей.

Австралия сделала голосование обязательным после снижения явки с более чем 71 процента на выборах 1919 года до менее чем 60 процентов на выборах 1922 года. Сегодня регистрация и голосование являются обязательными для австралийцев в возрасте 18 лет и старше, а те, кто не «явился» и не может указать достаточную причину, должны заплатить штраф в размере 15 долларов. По состоянию на 30 сентября 2018 года для голосования было зарегистрировано 16 176 487 австралийцев.В 2016 году, на последних выборах, проголосовали 86,5 процента избирателей.

Бразилия — крупнейшая демократия в мире с обязательным голосованием. Он восходит к 1932 году, когда был принят Избирательный кодекс того же года. Там избиратели также должны заплатить штраф, если они не явятся на избирательный участок без объяснения причин. Размер штрафа составляет от 0,96 до 9,53 доллара.

Другие наказания за отказ от голосования включают отказ в бразильском паспорте или удостоверении личности, федеральной ссуде или доступе в государственные университеты.Бразильцев также вызывают на работу на избирательные участки, и те, кто нарушает это обязательство, должны заплатить штраф.

На последних выборах, на которых бразильцы голосовали за органы исполнительной и законодательной власти, явка составила 104,8 миллиона человек из 147,3 миллиона имеющих право голоса.

Почему людей привлекают к обязательному голосованию

Сегодня в США 38 штатов предлагают онлайн-регистрацию избирателей; 16 разрешают избирателям регистрироваться в день выборов; 37 — досрочного голосования в той или иной форме.И все же большая часть американцев не голосует. Но не все лица, не участвующие в голосовании, одинаковы: американцы небелого и латиноамериканского происхождения чаще оставались дома, чем белые избиратели. Возраст и доход также являются определяющими факторами того, кто остается дома.

Этот разрыв явки часто проявляется в неравенстве голосов. Идея гласит: политики и избранные должностные лица всегда пытаются апеллировать к своей базе. То есть избиратели, на которых, как они знают, могут рассчитывать, или небольшое количество избирателей, которые определенно проголосуют, но не являются базой — колеблющиеся избиратели.Таким образом, предложения и политика, вероятно, будут отражать предпочтения этих людей.

По сути, этот разрыв в явке означает, что белые, богатые американцы с высшим образованием могут говорить громче, чем их соотечественники, когда речь идет о том, чьи приоритеты и предпочтения учитываются в политическом процессе.

Превратив голосование не только в гражданское право, но и в гражданское требование, сторонники обязательного голосования видят в нем наиболее простое решение для увеличения явки избирателей и обеспечения более равноправных и всеобъемлющих выборов и, соответственно, политики.

Мало того, некоторые утверждают, что обязательное голосование имеет побочные эффекты, такие как более информированные избиратели, более равномерное распределение политических знаний среди электората и более дешевые кампании (поскольку явка гарантирована). Другие также утверждают, что это побуждает политиков взаимодействовать с более широкими слоями электората и, таким образом, быть более умеренными.

Скрытые расходы обязательного голосования

Обязательное голосование решает основную задачу, которую оно ставит перед собой: добиться, чтобы как можно больше имеющих право голоса избирателей покинули свои дома в день выборов.И все же обязательное голосование не является решением проблемы низкой явки избирателей.

Простейший аргумент против обязательного голосования состоит в том, что он опровергает предпосылку о том, что, хотя граждане должны иметь право голоса, они также должны иметь право не голосовать.

Избиратели, добровольно или недобровольно, оценивают предполагаемые затраты на голосование по сравнению с его предполагаемыми выгодами при принятии решения о том, голосовать или нет. Эти затраты могут включать, но не ограничиваются, актуальностью проблемы, легкостью, с которой избиратели могут зарегистрироваться для голосования и проголосовать, избирательной системой страны, частотой выборов и временем проведения выборов в течение недели.

Другие причины, по которым принуждение людей к голосованию не является решением для улучшения демократии, включают тот факт, что люди иногда делают неправильный выбор не потому, что они злые или глупые, а потому, что у них есть предпочтения и предубеждения и они будут использовать ярлыки вместо глубоко размышляя о преимуществах и компромиссах любого данного политического предложения.

Обязательное голосование может также привести к демократическому неравенству, когда бремя невыполнения голосования является самым большим для тех, кто меньше всего может его нести.В Бразилии, например, это, как правило, избиратели, для которых взаимодействие с государством неизбежно. Любой, кто будет полагаться на сделки с государством в форме пособий, пенсий, выходных пособий и т. Д., В конечном итоге платит более высокий штраф за то, что не голосовал.

Но самое главное, явка избирателей не должна быть единственным критерием успешной демократии. Здоровая демократия зависит также от качества управления и кандидатов. Более высокая явка не гарантирует более качественных кандидатов или большей отзывчивости.Больше не обязательно лучше.

Профессор Сиднейского университета Саймон Джекман утверждал, что обязательное голосование «создает стабильный гарантированный приток недовольных избирателей, которые не могут выйти из системы. … Эти избиратели обычно отчуждены, отвлечены и чувствуют, что основные партии с ними не разговаривают ». Отчужденные и отвлеченные избиратели, в свою очередь, могут быть более восприимчивыми к демагогии и протестным платформам.

Стоит отметить, что Бразилия и Турция, две самые большие страны в мире с обязательным голосованием, не являются блестящими историями либеральной демократии на данный момент.В качестве недавнего примера того, как выглядят отчужденные избиратели, посмотрите не дальше результатов президентских выборов в Бразилии, где 9,5 процента электората опустили пустые или испорченные бюллетени в основном как способ протеста против системы и гонки, в которой они не хотели участвовать.

Система голосования в Турции считается самой несправедливой в мире, потому что, если партии не получают хотя бы 10 процентов мест, они должны лишиться всех своих мест, которые затем перераспределяются между более крупными партиями. Таким образом, люди обязаны голосовать, но их голоса могут не учитываться.

В обширном обзоре последствий обязательного голосования исследователь Габриэла Сайнати Рангель пишет, что «люди, живущие в соответствии с правилами обязательного голосования, также с большей вероятностью сообщат о более высоких показателях партийной привязанности», что в американской двухпартийной системе может привести к еще большая поляризация и побеждающие правительства с более слабыми полномочиями.

Ранжел также считает, что, хотя обязательное голосование может побудить партии отказаться от мобилизации, это не обязательно означает, что оно приведет к более широкому охвату.Фактически, при обязательном голосовании «партии могут сместить свою стратегию охвата с мобилизации на убеждение, обращаясь к избирателям, которые менее пристрастны и, таким образом, их легче убедить».

Наконец, Рангель пишет, что «в совокупности вопрос о явке избирателей, кажется, является единственным измерением последствий обязательного голосования, на которое были найдены четкие ответы посредством эмпирических исследований».

Тем не менее, для тех, кто считает обязательное голосование лучшим способом зафиксировать явку, низкие уровни принуждения работают так же хорошо, как и высокие уровни принуждения, без нежелательного воздействия на определенные слои голосующего населения.

А если не обязательное голосование, что тогда?

Есть лучшие способы побудить людей проголосовать, чем штрафовать их за то, что они не голосовали

Решение проблемы низкой явки состоит в том, чтобы создать преимущества для голосования, которые превосходят любые недостатки, связанные с этим, без наказания избирателей. Доказано, что реформы, такие как регистрация в день выборов и автоматическая регистрация избирателей, положительно влияют на явку и могут стать началом.

Другие предложения, такие как пропорциональное представительство и ранжированное голосование по выбору, могут улучшить восприятие избирателями политической эффективности.Как заметил мой коллега Ли Друтман, «потому что все больше партий борются за избирателей; потому что избиратели с большей вероятностью будут считать, что их избиратели имеют значение; и поскольку у избирателей больше шансов проголосовать за кандидата, которого они взволнованы, системы пропорционального представительства, как правило, имеют более высокую явку избирателей — без силы обязательной системы голосования ».

Роб Ричи из FairVote пишет, что голосование по рейтингу в населенных пунктах США уже привело к более высокой явке, поскольку оно позволяет избирателям выбирать своего кандидата номер один, а также позволяет им не «тратить впустую свой голос», выбирая второстепенное предпочтение для кто-то из наиболее жизнеспособных кандидатов.

Обязательное голосование — не самый верный способ решить проблему явки избирателей в США, как многие считают.