РазноеБолячки ssangyong actyon: SsangYong Actyon New с пробегом: коррозия всего и гирлянда неисправностей на приборке

Болячки ssangyong actyon: SsangYong Actyon New с пробегом: коррозия всего и гирлянда неисправностей на приборке

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Actyon (Ссанъён Актион) на Авто.ру

Общая оценка

17 моделей, 180 отзывов

SsangYong Action

SsangYong Actyon 2.0 MT (149 л.с.)

Автомобиль просто супер. Ездил в Геленджик, расход топлива по трассе при загрузке 5 пассажиров + багаж менее 7 литров. Салон огромный, просторный, багажник тоже не маленький. Клиренс тоже превзошел вс

Надежный товарищ, соратник и брат.

SsangYong Actyon 4-speed 2.0d AT (141 л.с.) 4WD

Ну вот и пришло время подвести итоги владения моим Актиончиком. Сегодня у него сменился собственник, а я готов написать отзыв о владении этим внедорожником. Прошу строго не судить, пишу в первый раз.

Можно брать!

SsangYong Actyon 2.0d MT (175 л.с.) 4WD

Купил Актиона для зимних поездок на дачу, страсть как надоело выкапывать обычные легковушки 🙂 Откатал 25000 км. — не много для ресурсного испытания, но достаточно для получения представления о м

Ssang Yong Action или Kinder Surprise ?

SsangYong Actyon 2.0 MT (149 л.с.)

Я не зря так поставил вопрос ,в целом об автомобиле у меня хорошие воспоминания ,но могу заверить, что сюрпризов с ним было не мало …. Пожалуй начну с далёкого 2012 года ,когда после пользования

Пылесос

SsangYong Actyon 2.0d MT (149 л.с.)

Ох ребятушки, только только продал наконец своего актиона, чувства конечно смешанные, но больше рад. Ну начну по порядку, купил в 2015 не битого, был третьим хозяином, пробег 65000, брал за 600 2011г

madroad

Обновлён

18 января 2019

Впечатление за год.

SsangYong Actyon 2.3 MT (150 л.с.) 4WD

Добрый день, автолюбители. Хочу поделиться предысторией и историей своей машины. Предыстория. Хотелось чо нить полноприводного и не очень большого. До этого ездил на отечественном 10 лет.

Опыт владения СсангЕнгом Актионом Бензин AWD

SsangYong Actyon 2.0 AT (149 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. В данном отзыве решил больше уделить внимания проблемным местам сего авто и как с ними бороться. Авто покупался с новья в салоне в 2014 г., бензин 2.0, 149 л.с., полный п

Actyon-хорошая попытка

SsangYong Actyon 2.0 MT (149 л.с.) 4WD

Приветствую уважаемые автолюбители! Никогда не излагал отзывы о своих авто, но считаю необходимым делиться опытом. Сегодня речь пойдет о SsangYong Actyon. Автомобиль был куплен в 2013 году, комплектац

Сойдёт

SsangYong Actyon 2.0 MT (149 л.с.) 4WD

Привет всем) Никогда, ни разу не писал отзывов, ни об авто, ни о чем другом. Так что не судите строго. Это моя пятая машина, но паркетник первый, так что сравнивать могу только с седанами. В мы

По совокупности характеристик

SsangYong Actyon 2.0 MT (149 л.с.) 4WD

Доброго всем времени суток. Отзывов на этом сайте о бензиновом Нью Актионе (Корандо 2) пока совсем немного, решил восполнить пробел. Заранее приношу извинения, что получилось много букаф — кому инт

Tkin

Обновлён

19 февраля 2017

Всё о SsangYong Actyon

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Показать все — 12

Отзывы владельцев SsangYong Actyon (СсангЙонг Актион) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев SsangYong Actyon (СсангЙонг Актион) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Машиной остался доволен, ни где ни какой ржавчины за 5 лет эксплуатации, по железу вообще отличный автомобиль. При габаритах на 200мл меньше по длинне Ниссана Х трейла, весит на 300 кг больше , железо…

11 комментарий

Машиной доволен. Брал в 2015 году за 1 млн. у дилеров, одноклассники Спортайжд, Кашкай, Рав4 (кроме дастера) стоили на 200-500 тыс. дороже, при этом Актиона самый большой салон. Автомобиль экономичный…

1

Владел поочерёдно двумя машинами. Первая была с дизельным мотором. Проехал 140 000км. По ходовой части не было никаких проблемОчень доволен. Подходит и для крупных людей.Колёсами полюзуюсь от…

1

Хорошие динамические характеристики и экономичность авто только радуют, авто не вызывает зависти, но выполняет все функции по буксировки прицепа и передвижения (полный привод, кондиционер, круиз…

11 комментарий

Машина классная, не дорогая в обслуживании. Отличная управляемость. Практически не ломалась. Очень надёжный агрегат. Двигатель чугунный, имеются гидрокомпенсаторы. Мотор неубиваемый. Машиной владею 7…в общем- то доволен, но цепь грм беспокоила 2 раза,ходовая сильно не беспокоила, рулевая в последнее время подгуживает, но это не критично, коррозии нет, механизмы закрывания задних дверей вышли из…В целом, машина очень комфортная, а дизайн до сих пор не потерял актуальности. Если подойти со знанием дела, следить за состоянием машины, то даже учитывая минусы, в итоге выходит довольно выгодная…

1 комментарий

Прошил,после прошивки двигателя обещали 185 лошадок, программно отключили ЕГР, поставил предпусковой подогреватель, дизель. Расход на западном скоростном диаметре, ЗСД, на скорости 120 7,5л. Автомат…

3

Автомобиль очень комфортный в дальних поездках, это просто отдых, а не езда. Очень помогает круиз-контроль. Довольно экономичен. Не плохая динамика. Несколько маловат багажник. Из минусов отметил бы…

1

Серьезный, просторный автомобиль, собран как утюг, никаких сверчков. Надежный, мерседесовский двигатель, хорошо тянет на низких. Хорошая проходимость. Устойчив к ветру и на поворотах, не взлетает на…Остался доволен и я и моя супруга. На длинных расстояниях переездов не устаешь за рулём. За 10 лет эксплуатации поменял аккумулятор, свечи и тормозные колодки, а также лопнуло лобовое стекло от…купил свой SSangYong Actyon в 2011 году в автосалоне новым . после 9 лет эксплуатации могу сказать , что машиной доволен : очень надежная , превосходит в этом плане других корейских производителей…Авто казахстанской сборки (город Костанай). Купил в автосалоне новую. Автомобиль по вместимости, эргономике, электропакету очень понравился. Проехал 52 000 км. 4,5 года эксплуатации с момента покупки…

31 комментарий

За 6 лет поломок нет. ТО делал каждые 10-12 тыс. Жалко ушли из России взял бы такую же.

14 комментария

Разочарование

21 комментарий

во всех отношениях машина (полноприводный дизель) не хуже самых раскрученных авто в том же сегменте. Претензий никаких. Преимуществ достаточно. Всё завит с чем сравнивать. Основные: двигатель от…

33 комментария

Здравствуйте, начал заниматься поиском нового авто, семья расширилась, нужно побольше посадочных мест. Изучая отзывы про разные семиместные модели решил поделиться своим опытом эксплуатации моего авто…

22 комментария

Лучшего по эргономике, шумоизоляции, начинке, опциям, соотношению цена-качество на сегодня нет. В таких комплектация х другие марки стоят значительно дороже при тех же болячках. Слабое сочетание…

2

Автомобиль хороший, в эксплуатации с июля 2014 г. Своих денег стоит. Дизель, передний привод. Ездил несколько раз на большие расстояния: крайний раз в 2017г. проехал из Самары до Москвы, далее в…

3

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Недостатки, присущие Ssang Yong Actyon с пробегом

Компания СсангЕнг продает марку машины под названием Актион уже далеко не первый год. Автомобилю успели за это время придумать различные варианты именования от «Акшена» до «Экшена». Какие же «экшеновские» проблемы чаще всего выпадают на долю поддержанных автомобилей Ssang Yong Actyon второго поколения? Сейчас и узнаем.

Предисловие

New Actyon, появившийся на рынке в 2010 году, — это кроссовер с несущим кузовом, а не первое поколение рамных внедорожников. На многих иностранных рынках он известен, как Корандо. 2013 год принес новый рестайлинг машины. Очень долго Актион собирался на российском заводе Соллерс. Недавно автомобиль вновь претерпел изменения в части экстерьера и технической начинки.

Кузов

В интернете поговаривают, что покрывают Actyon таким тонким слоем краски, что его надолго не хватит, а кузов в местах сколов моментально прогнивает до дыр. Эксплуатация опытным путем показывает обратное. У машины среднее по качеству лакокрасочное покрытие и, в принципе, его с лихвой хватает. Стоит упомянуть, что сколы и трещины все равно со временем появляются и начинают ржаветь. Эти небольшие дефекты легко можно удалить купив недорогое средство от ржавчины, потому что коррозия в данном случае лишь поверхностная.

Хромированные элементы немного подвели. Порой после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и вспучиваться. Особенно этим страдает планка на двери багажника.

Силовой агрегат

Вначале на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения устанавливали 3 разновидности двигателя: на бензине 2.0 –х литровый с мощностью 149 л.с. и два дизельных с мощностями 149 и 179 л.с. Последний сняли из эксплуатации, но по опыту автомобилистов, он оказался самым приемлемым для такой машины — 149 л.с оказалось маловато для комфортной езды.

На вторичном рынке наибольшую популярность получили дизельные Актионы. У бензиновых моторов возникают трудности с запуском в суровые зимы. При этом холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так по несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы перепрошив двигатель, но это редко помогает. Возможно причина кроется в топливной рампе, которая установлена под неправильным углом, как говорят некоторые опытные механики. Они предлагают вместе с подгоном рампы сразу поменять и все уплотнительные кольца.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения – надежны. Иногда встречается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбокомпрессоре из-за его небольшого ресурса работы. В среднем замена такого датчика происходит через 30-40 тыс. километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть check engine, а автомобиль потеряет тягу.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ти ступенчатой механической и автоматической коробкой передач. Причем большинство (а именно, около 35 %) приходится на АКПП. В целом трансмиссия не вызывает больших нареканий.

Присутствуют незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например, посторонние шумы при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения требуется всего лишь отрегулировать тягу в рычагах переключения. Автоматическая КПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но перепрашивать блок управления не всегда целесообразно. Встречаются жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл. до 1,5 л.

Пару слов нужно сказать о полном приводе. Это одна из многих причин из-за которой стоит брать на вторичном рынке Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежный и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон СсангЕнг Актиона характерен для такого ценового класса машин. Недорогие отделочные материалы вызывают дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже при первых километрах пробега. На руль лучше приобрести дополнительную оплетку, чтобы предотвратить проплешины на родном. Из электроники слабые места это круиз-контроль, датчик ESP и задние стеклоподъемники.

Подвеска

Простая конструкция подвески Ssang Yong New Actyon (МакФерсон / многорычажка) не требует больших вложений, хотя кое-какие «болячки» все же присутствуют. Если вдруг подвеска начинает играть, Вам необходима протяжка всех ее соединений. Следующее что требует замены из недорогих расходных материалов – это пыльники шруса.

30-40 тыс. километров пробега принесут замену ступичных подшипников. Они очень часто к этому времени тоже выходят из строя. Далее стоит обратить внимание на задний стабилизатор. Его кронштейн крепления – штука недолговечная.

50 тыс. километров пробега – стойка стабилизатора. Оригинальную придется покупать в сборе. В принципе все остальные части подвески проходят до 100 тыс. километров пробега, а может даже и больше.

Дорогая замена потребуется в случае, если слышны посторонние шумы при повороте руля из его крайних положений – нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Подводим итоги

Ssang Yong Actyon ӏӏ-го поколения все же достаточно надежный городской кроссовер, не требующий больших вложений при эксплуатации. Выявленные недостатки не ухудшают данный автомобиль, он все равно является одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

SsangYong Actyon Sports 2008 года отзыв владельца №6573

Недавно приобрел это чудо корейского автопрома. Решил написать небольшой отзыв, потому как мне машина показалась довольно интересной. Свою жизнь в РФ этот пикап начал в 2011 г. пройдя владивостокскую таможню и вплоть до 2018 г. катался по Бурятии и Иркутской области вдали от крупных городов и соответственно реагентов. Я же приехал в Иркутскую область в долгосрочную командировку и быстро осознал, что в Сибири без автомобиля будет непросто. Гнать свое авто из родного Краснодарского края не хотелось, поэтому решил взять что-нибудь недорогое на месте — тут-то мы и встретились. Достался он мне задешево, но в весьма плачевном состоянии — вибрирующий двигатель, горящие индикаторы воды в фильтре и проблем со свечами накала, дырявый интеркуллер, растянутая цепь, ушатанная подвеска, не работающий полный привод, чек и пропажа тяги появляющиеся при резком ускорении, а самой большой проблемой был переход коробки в аварийный режим с рандомной периодичностью о которой я узнал уже после покупки… На другой чаше весов были топливная система в идеальном состоянии со снимавшимися форсунками, рама с кузовом без малейших признаков гнили и интерьер в очень хорошем состоянии. Теперь более подробно:
Началась эта история с того, что меня по работе отправили в длительную командировку в Иркутскую область — сослали в Сибирь так сказать)) Несколько месяцев я передвигался на своих двоих, но постепенно мне это надоело. Изначально были мысли перегнать авто из краснодарского края, но это примерно 6500 км в одну сторону, а везти на автовозе выходило около 75000 р, так что принял решение брать что-нибудь не очень дорогое на месте и я принялся изучать местный рынок автомобилей с пробегом. С удивлением я обнаружил, что рынок Иркутской области очень сильно отличается от Краснодарского края. Если у нас в категории до 450 000 правят бал в основном корейцы со своим B-классом, то тут преобладают праворульные японцы, причем количество автомобилей в продаже значительно меньше. А еще офигев от количества снега и продолжительности зимы я железно решил, что мне пренепременно нужно что-то полноприводное с большим дорожным просветом. И при всем при этом я не хотел брать авто старше 10 лет… В общем именно тогда я и стал поглядывать на столь непривычного для меня производителя как SsangYong — уж очень часто они попадались мне на глаза в Иркутске, при том, что на черноморском побережье я их практически не встречал. Так как дома я езжу на хайлюксе и к пикапу привык выбор мой пал на Actyon Sports первого поколения. Изучив все распространенные болячки и взвесив плюсы и минусы я принялся за поиски экземпляра подходящего под мои требования:
1. Исправная топливная система
2. Четырехступенчатая АКПП
3. Кузов без ржавчины
4. Ровная рама
Вот тут-то я и приуныл — из всех рассмотренных вариантов мне не понравился ни один — то кузов гнилой, то на раме следы ДТП, то форсунки льют как из ведра, то коробка шестиступка. Самые печальные экземпляры сочетали в себе все вышеперечисленное. Совсем уж было отчаявшись я открыл уведомление о свежевыставленном на продажу Actyon Sports по очень привлекательной цене прилетевшее с дрома и после созвона с владельцем поехал смотреть авто в небольшой поселок в часе езды от Иркутска. В итоге моим глазам предстал пикап с пробегом в 129000 км, целым кузовом, хорошим интерьером, родными стеклами по кругу, абсолютно лишенной ржавчины рамой.
Из минусов на тот момент обратил внимание на мелкие сколы по всему кузову, трещину на лобовом, вибрацию при запуске и глушении двигателя, горящий индикатор воды в топливном фильтре, загорающийся в движении индикатор свечей накала, пропажу тяги и чек при резком ускорении — в принципе ничего критичного, проблемы типовые и легкоустраняемые.
Уговорил хозяина поехать в Иркутск в «Корея Дизель» на ул. Баррикад. Там провели диагностику топливной системы и сказали, что форсунки в идеале, а хозяин признался, что два месяца назад был произведен ремонт всех форсунок. Свечи оказались целыми, проблема скорее всего в блоке управления преднагревом. Так же обнаружили дырявый интеркуллер на который я не обратил внимания изначально. Еще посоветовали заменить натяжитель цепи, потому что на холостых слышался металлический лязг. А еще в процессе поездки до Иркутска мне показалось, что коробка ведет себя неправильно и не всегда вовремя включает четвертую передачу. Работники сервиса сказали, что коробками они не занимаются, но сканером проверить могут. Сканер показал несколько ошибок по коробке, и тут мне бы стоило напрячься, но гугл сказал, что скорее всего проблема в разъеме TCU и вообще четырехступка крайне надежна и я расслабился понадеявшись на то, что проблему удастся решить малой кровью. (СПОЙЛЕР: Расслабился я зря)
В принципе ничего критичного я не увидел, проблемы показались вполне решаемыми, пробивка по всем базам показала абсолютную юридическую чистоту автомобиля, продавец пошел на хороший торг и в тот же день мы совершили сделку.
Ну наверно про процесс выбора и покупки писать больше нечего.
В том же «Корея Дизель» сразу попросил заменить интеркуллер, натяжитель цепи, вакуумный модулятор турбины (чек и плохая тяга), топливный фильтр (индикатор воды в фильтре), подушки двигателя (вибрация при запуске и глушении) и салонный фильтр (плохо дул климат-контроль). Вместе с работой все вышло 30180 р. и заняло пару часов. После чего двинул в путь к дому — примерно 150 км от Иркутска. Но тут меня ждало разочарование — после замены модулятора тяга выросла незначительно, в тот момент я подумал, что вероятно дело было не в модуляторе, но сервис к тому времени уже закрылся и я принял решение ехать так и разбираться на месте. Но проехав километров 30-40 произошло то, что немного пошатнуло мою нервную систему — коробка вошла в положение «D3» и перестала переключать передачи, а тяга стала настолько плохой, что в горку машина перестала набирать скорость. «Приехали» — пронеслось у меня в голове… Ситуацию усугублял тот факт, что телефон продавца оказался выключенным. Пока пытался дозвониться до продавца и найти решение проблемы в гугле, я пощелкал селектором и понял, что «P», «R» и «N» включаются исправно, при включении «D» включается «D3», а при включении «1», «2», «3» индикатор на приборке показывает включенный режим, но едет так же как на «D3», на всякий случай пощелкал в зимнем и спортивном режиме, но никаких изменений не произошло. Ладно, поедем потихоньку, не ночевать же на трассе. До 2500 оборотов машина ехала очень медленно, но после в принципе набирала 80 км/ч — выше я уже не насиловал ее, потому как обороты переваливали за 3000. И я поехал до первого крутого подъема (автодорога Байкал представляет из себя серпантин с крутыми спусками и подъемами) ехать в который машина наотрез отказалась постепенно сбросив скорость до нуля. “Вот теперь точно приехали” — промелькнула очередная мысль в моей голове. Постояв немного и пораскинув мозгами неожиданно пришло временное решение — на пониженной с включенным передком машина ехала в гору вполне уверенно, таким образом я мог преодолевать крутые подъемы, а на вершине отключать полный привод с понижайкой и ехать в обычном режиме до следующего подъема. Вместе с облегчением пришло осознание того, что ехать на понижайке по трассе требуется очень аккуратно, без резких ускорений и не превышая скорости в 20-30 Км/ч. Вообще ехать нельзя даже так, но у меня другого выхода не было, потому как обязательно надо было добраться до места назначения в этот день. В итоге дорога до дома заняла более трех часов, стоит-ли говорить о том, что радость от покупки была омрачена.
На следующее утро автомобиль завелся и поехал как ни в чем не бывало, я уж было обрадовался, но примерно через 10 км, проблема проявилась снова. Я продолжил поиски решения проблемы в интернете, но ничего похожего не нашел. Ладно, надо было еще решить проблему плохой тяги и я начал искать причину. Судя по всем симптомам источником проблемы был вакуумный модулятор, но на сервисе мне его заменили. На всякий случай перекинул модуляторы местами (их два — один на турбине, второй на ЕГР), но это результата не дало. Источник проблемы был найден в ходе дальнейшего изучения подкапотного пространства — шланг идущий от модулятора к турбине оказался в одном месте поврежденным и сифонил — после его замены проблема ушла и наконец появилась тяга и машина довольно-таки уверенно поехала даже в режиме “D3”.
На тот момент я понял, что пока масло в коробке более-менее холодное — коробка работает исправно, но после нагрева до определенного уровня — уходит в аварийный режим. Изначально на сервисе при диагностике сканер показал неудаляемую ошибку P1733. Гугл, а также звонок в официальный сервис пролили свет на ситуацию — проблема с первым соленоидом в гидроблоке АКПП. Официалы сообщили, что скорее всего проблема легко решаемая и дело в плохом контакте разъема TCU, но проверив данный разъем, я не увидел в нем каких-либо проблем. Поиски вменяемого специалиста в моем захолустье не увенчались успехом и я решил отвезти машину в официальный сервис на ул. Мало-Якутская, потому как больше в Иркутске мест не нашел. Спустя несколько дней я привез машину в сервис, где электрик поставил диагноз — соленоид мертв, надо менять. В наличии их не оказалось, надо было заказывать и ждать порядка двух недель, цена при этом оказалась порядка 12000, что меня несколько обескуражило. Но предложили и другой вариант — заменить гидроблок целиком на контрактный (15200р), потому как помимо ошибки P1733 выявились еще P1704, P1708, P1709 и замена только лишь соленоида скорее всего не помогла бы от них избавиться. Немного прикинув в голове цифры, я согласился на второй вариант и оплатил стоимость запчасти. Это было накануне 23 февраля и предстоящих выходных, так что гидроблок должны были привезти только 26 числа, в результате чего все затягивалось еще на неделю…
Итак, настал день Х когда мне позвонили из сервиса и сообщили, что гидроблок у них на складе. 28 февраля я приехал в сервис к девяти утра. Я попросил заодно заменить замок на водительской двери, щетки дворников, передние колодки, проверить полный привод (слышал постукивание при езде с включенным 4wd), заменить лампочку ближнего света (перегорела накануне), а так же раз уж полезли в коробку — заменить масло и масляный фильтр. Мастер сказал, что работа займет минимум два часа и посоветовал на всякий случай приехать через три. Я отправился по своим делам, в надежде на то, что к моему возвращению авто будет исправен. Но когда вернулся обнаружил йонга на яме со снятым гидроблоком, а мастер сообщил, что он готов ставить новый, но для этого ему нужна помощь коллеги, который в данный момент занят другим автомобилем и мне придется немного подождать. Ну ок, других дел у меня не было и я решил ожидать на диванчике в приемной сервиса. Ожидание затянулось еще на три часа, по прошествию которых мне сообщили, что все готово и предложили рассчитаться. Сумма за все составила 16800р (если не ошибаюсь — чека при себе сейчас нет). При мне провели диагностику и продемонстрировали полное отсутствие ошибок — радости моей не было предела. Радовался я минут 5 пока не попытался выехать из бокса задним ходом. По мнению всей электроники (и машины, и сканера) задняя передача включалась без проблем, ошибок не было от слова совсем, но при нажатии на педаль газа обороты двигателя росли, а машина предательски стояла на месте, как бы говоря, что она в кои-то веки попала на сервис и уезжать так быстро не собирается.
— Надо ждать еще одного нашего спеца — сообщил мне мастер после проверки всех систем и ковыряния под машиной.
— Ну мне не привыкать — подумал я, и принялся ждать. В этот раз ждать пришлось порядка часа и примерно в 17:30 мне сообщили, что видимо гидроблок оказался неисправным, но вот как раз только что привезли еще один контрактный и сейчас попробуют установить его — подозрительно удобное совпадение как по мне. Ок, выбора опять же особо не было, но было непреодолимое желание поскорее покинуть этот сервис и уехать домой с исправной машиной. Мастера сказали, что это займет как минимум 2 часа (ага, это мы уже проходили) на что я ответил, что на всякий случай приду через три)) и отправился что-нибудь съесть, потому как весь день провел в сервисе.
В общем примерно в половину девятого вечера я приехал обратно, меня встретили измученные мастера и сообщили, что операция прошла успешно и пациент идет на поправку. Предложили сделать пару кругов по району с подключенным сканером для проверки машины на ходу — все оказалось в порядке, передачи переключались четко и очень мягко, ошибок не было, кроме ошибки блока управлением свечами накала. Сервисмены не взяли с меня денег за повторную замену гидроблока, за это им спасибо. Еще понравилось то, что замок двери менять не стали, а изловчились и поменяли тросик несмотря на уверения сервисменов “Корея Дизеля” о том, что трос не заменяемый.
Вот так трехчасовой ремонт превратился в двенадцатичасовой. Но тем не менее я рад, что машина теперь в более-менее исправном состоянии.
Планирую полностью обслужить ходовку, потому как диагностика показала что сайлентблоки и передние стойки приказали долго жить, а еще надо разобраться с блоком управления свечами, потому как значок периодически загорается и после ночи на морозе ниже 10 градусов машина заводиться отказывается, благо установлен котел 220в.
Больше вроде пока ничего не беспокоит, как там в песне пелось: “А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо”))
На момент написания отзыва я проехал 3000 км, понимаю, что мало, но какие-то наблюдения имеются:
1. Внешность — это наверно первый же пункт о котором хочется говорить глядя на эту машину. Большинство людей сразу же говорят, что автомобиль страшный. Я и сам называю его уродцем, но если честно к внешности привыкаешь довольно-таки быстро, а вообще на мой взгляд есть машины и пострашнее — поглядите хотя бы на некоторых французов или Гранту)) Вот в чем корейцы точно промахнулись, так это в выборе палитры цветов. Я бы например к такой внешности добавил что-то более яркое, но кроме красного и синего я ярких расцветок не видел. Может быть когда-нибудь покрашу оранжевым раптором.
2. Салон — вот тут все более жизнерадостно. Шумка вполне приличная. В салоне ОЧЕНЬ тепло для дизеля, хотя ниже -25 градусов морозов не было. Обивка сидений — кожзам, при этом несмотря на возраст автомобиля трещины отсутствуют. Водительское сиденье поначалу мне не очень понравилось, но регулировками я настроил его под себя и могу заявить, что оно очень удобное, лучше чем на хайлюксе, спина не затекает даже через 6 часов за рулем. Вообще если сравнивать размер салона с хайлюксом (у меня хайлюкс восьмого поколения, комплектация комфорт) наблюдается примерный паритет — ширины хватает, может быть даже в корейце он чуть шире, но за собой я сесть не могу ни там, ни там (рост 192см). Остальные материалы конечно простенькие. Очень сильно не хватает нормальных подстаканников, после хайлюкса это бросается в глаза. Да и вообще ощущается нехватка всяких ниш для хранения мелочевки.
3. Оснащение. По оснащению ситуация двоякая — с одной стороны есть такие приятные и удобные вещи как подогрев сидений, зоны дворников, заднего стекла и зеркал, полный электропакет, климатконтроль, кнопка спасибо на рычаге поворотников, парктроники. С другой стороны — отсутствует бортовой компьютер (!!!).  Удивило отсутствие крепления ISOFIX — детское кресло пришлось крепить ремнем, в результате в поездках без ребенка приходится либо снимать его, либо слушать раздражающее дребезжание пустого кресла (с ребенком ничего не дребезжит). Еще очень не хватает противобуксовочной системы, потому как жопа у пикапа легкая и зимой бывают пробуксовки с заносами. Также в моей машине есть люк, но официалы говорят, что это какой-то корейский тюнинг, несмотря на то, что выглядит все как с завода.
4. Езда. Тут опять же есть как плюсы, так и минусы. В первую очередь надо упомянуть турбояму — она тут огромная и поначалу доставляет кучу неудобств, пока двигатель не раскрутится до 1600-1800, то есть в основном чувствуется на старте. Но в целом автомобиль довольно динамичный для двух литров объема, разница с хайлюксом в повседневном пользовании в глаза не бросается несмотря на практически одинаковую массу. Из-за отсутствия БК не могу назвать точных данных о расходе топлива, пытался посчитать по заправкам получается примерно 12 литров на сотню, у хайлюкса этот показатель в районе 9, но то юг. А вот при езде по трассе очень не хватает 5/6 передачи, потому как на скорости 120 стрелка тахометра живет где-то в районе отметки 3000, а езда на таких оборотах мало того, что не комфортна, так еще и вредна для дизеля (если я правильно понимаю), опять же тут хайлюкс показывает себя гораздо лучше. Но на серпантинах актион ведет себя вполне уверенно за счет пружин в задней подвеске. Правда из-за этого он сильно проигрывает в грузоподъемности, и больше 500 кг в кузове не повезешь. О том, что к серьезному бездорожью машина не приспособлена становиться понятно как только заглядываешь под днище — подвеска довольно хилая, особенно это касается верхних рычагов. Но думаю, если не лезть в самые говна, то в поездке за грибами или на шашлыки машина будет чувствовать себя вполне уверенно — пока в сибири зима проверить это на практике нет возможности.
Если кратко резюмировать — автомобиль довольно интересный за те деньги которые за него просят, те вложения которые я произвел после покупки на мой взгляд — вина предыдущего хозяина. Теперь главное не экономить на топливе и не лить всякую дрянь, потому как ремонт форсунок может встать в круглую сумму. Уже понимаю, что с ликвидностью у них беда, а продавать придется рано или поздно, так как домой везти его вряд-ли буду и эти мысли немного печалят, но до этого пока далеко.
Ну а пока все, спасибо за внимание.

Источник: drom.ru

Ремонт двигателя , МКПП и АКПП, привода SsangYong Actyon (Саньенг Актион)

SsangYong Actyon выпускается в кузове кроссовера и пикапа с 2006 года. С 2013-го модернизированную модель в передне- и полноприводной компоновке производят в Казахстане. В России же Actyon не выпускают с 2011 года, так как корейская компания переориентировалась на Kyron, который построен на той же базе, а отличается только по салону и внешнему виду.

Двигатели SsangYong Actyon можно считать одним из главных достоинств автомобиля. Это лицензионные моторы Mercedes-Benz: дизельный турбированный агрегат объемом 2,0 л и бензиновый на 2,3 л. В паре с моторами работает четырех-, шестиступенчатая АКПП либо пяти-, шестиступенчатая механика. Используется рама с лонжеронной конструкцией, эффективно поглощающая энергию удара, которые в паре с полным приводом позволяет уверенно себя чувствовать на пересеченной местности. Для построения подвески спереди применили конструкцию МакФерсон, а сзади – неразрезной мост и винтовые пружины, двойные поперечные рычаги.

Подробнее о двигателях СсангЙонг Актион

D20DT

Это дизельный двухлитровый мотор мощностью 141 л. с. с хорошим крутящим моментом в 310 Нм. В России четырехцилиндровый агрегат адаптирован под требования ЕВРО-3. Устанавливался на первые серии SsangYong Actyon и Actyon Sports. Средний ресурс ДВС при грамотном обслуживании и эксплуатации достигает 300 тыс. км.

SsangYong Actyon 2.0 дизель имеет «детские болячки». Например, прогар уплотнительных колец форсунок, который сопровождается потерей мощности, повышением расхода, перепадом оборотов. Вокруг форсунок появляется нагар. Ремонт топливной сложен из-за того, что для демонтажа форсунок нужно снимать ГБЦ. Иногда её приходится даже нагревать или высверливать. В остальном же топливная аппаратура Common Rail, произведенная фирмой «Делфай», не вызывает нареканий. Главное – качественное дизтопливо, так как сгустки парафинов способны забить фильтр и усложнить работу ТНВД. Поэтому старайтесь заправляться на известных АЗС, профилактически добавляйте в топливо присадку FuelEXx Diesel. Этот катализатор горения топлива повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, увеличит КПД, ресурс мотора, топливной системы, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.

Также на Actyon первых годов выпуска нередко происходит непонятная потеря мощности. После тщательной диагностики оказывается, что суть проблемы кроется в загрязнении вакуумного модулятора, который управляет турбонагнетателем. Позже данный узел переместили поближе к тормозному бачку, что позволило избавиться от дефекта.

Очевидным плюсом двигателя D20DT на СсангЙонг Актион можно считать цепной привод ГРМ, который не особо растягивается даже при высоких нагрузках. Но менять его все равно нужно в соответствии с заводскими предписаниями. То же самое касается всех рабочих жидкостей, гидравлического натяжителя цепи, дефекты которого проявляются заметным шумом, а ресурс едва достигает 50-60 тыс. км.

D20DTF

Четырехцилиндровый мотор используется для модели New Actyon. Его мощность может составлять 149, 175 или 181 л. с. А крутящий момент достигает 360 Нм. Конструктивно двигатель отличается от D20DT: EGR и компрессором управляет электроника, турбина охлаждается жидкостью, имеется сажевый фильтр. Это уже собственная разработка корейского автопроизводителя с обновленной топливной системой, E-VGT для турбины, что положительно сказывается на динамике машины. К плюсам D20DTF относят умеренный расход, а к минусам то, что тяга на определенных оборотах ухудшается из-за так называемой турбоямы, а солидный крутящий момент негативно влияет на ресурс АКПП. В 2014 году мотор подвергли модернизациям, оснастили датчиком давления масла, новыми опорами, а из топливоприемника убрали фильтр.

D20DTR

Дизельный турбированный мотор с 2012 года устанавливается на Actyon Sports. От D20DTF отличается расположением, комплектуется меньшей по размерам турбиной, что позволяет достигать максимального момента при 1500 об/мин. Мощность составляет 149 л. с. Внешне его можно отличить от D20DTF по впускному коллектору и поддону.

G20D F

Бензиновая рядная четверка объемом 2,0 л построена на базе чугунного блока цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, хотя другие автопроизводители повсеместно используют алюминий. Комплектуется цепным приводом газораспределительного механизма, системой VVT, которая позволяет максимально эффективно распределять крутящий момент и 149 л. с. мощности, положительно влияет на расход топлива. В бензиновом моторе имеется два распредвала, коромысла и гидрокомпенсаторы.

При холодном пуске ДВС дребезжит. Среди слабых мест гидронатяжитель цепи. G20D F прожорлив и не может обеспечить SsangYong Actyon приличной динамики. Но еще неприятней ситуация с ГРМ, ведь несвоевременное обслуживание чревато обрывом ремня и необходимостью капитального ремонта силового агрегата.

G23D

Этот бензиновый 2,3-литровый мотор на 150 л. с. конструктивно схож с мотором от Mercedes-Benz, возраст которого перевалил за 15-летнюю отметку. Средний ресурс колеблется от 350 до 400 тыс. км. Основные недочеты за это время устранены немецкой компанией. Поэтому главное – своевременное техническое обслуживание, замена масла двигателя каждые 10 тыс. км.

Если вы покупаете Actyon с мотором G23D на вторичном рынке и не уверены в том, что соблюдалась периодичность и качество обслуживания, перед заменой масла используйте промывку MF5. Она очистит внутренние поверхности мотора от нагара и других отложений, раскоксует кольца, восстановит эластичность уплотнителей. Промывка помогает избавиться от повышенного расхода масла, дымности мотора.

Обработка двигателей СсангЙонг Актион присадками RVS Master

Присадку для мотора нужно подбирать в соответствии с объемом масла в смазочной системе. Для примера рассмотрим SsangYong Actyon 2.0 дизель с двигателем D20DT. В нем 7,5 л масла. Поэтому для однократной обработки подойдет две упаковки RVS Master Engine Di4. Присадка увеличит ресурс дизельного ДВС, поможет, если мотор троит, упрочнит узлы трения, сократит расход топлива минимум на 5-7% (от 1 литра на 100 км), упростит запуск при минусовой температуре. Происходит это за счет того, что на поверхностях трения формируется слой металлокерамики толщиной до 0,7 мм с низким коэффициентом трения и микропористой структурой, которая способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности. По уровню микротвердости новообразованный слой в 2 раза превосходит гальванопокрытие хромом, а служит он от 70 до 120 тыс. км. После чего возможна повторная обработка составом.

Для безразборного ремонта широко распространенного на SsangYong Actyon мотора G23D применяют 8 литров присадки для масла RVS Master Engine Ga. Она восстанавливает номинальные размеры изношенных деталей, за счет чего:

  • Нормализуется низкая компрессия, которая упала из-за износа силового агрегата.
  • Повышается давление масла.
  • Снижается расход масла и бензина.
  • Упрощается пуск на холодную при минусовых температурах.
  • Минимизируется количество шумов и вибраций.
  • Продлевается ресурс силовой установки.
  • ДВС перестает троить.

Коробка и привод SsangYong Actyon

На SsangYong Actyon и Actyon Sports в разные годы ставились механические и автоматические трансмиссии с или без возможности ручного переключения: BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11 и т. д.

BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11

Зачастую четырехступенчатая АКПП BTR4- M74LE комбинируется с моторами объемом от 2,0 до 3,0 л на моноприводных версиях Actyon. Разработана трансмиссия в далеком 1988 году компанией BTR. Считается вполне надежной, ресурс превышает 200 тыс. км. В ходе капитального ремонта восстанавливают гидротрансформатор, а гидроблок чистят и перебирают.

Позже на смену этой АКПП пришла шестиступенчатая DSI-6 M78. Это шестиступенчатая трансмиссия, которая используется для SsangYong Actyon с моно- либо полным приводом и двухлитровым ДВС. Конструктивно отличается от предшественницы наличием передней планеты, обновленным гидроблоком. После М78 разработали еще М11 – шестиступенчатый автомат поперечного расположения. Новые трансмиссии можно считать менее долговечными, проблемы доставляет тот же гидротрансформатор, который критически изнашивается и требует ремонта из-за высоких крутящих моментов.

SsangYong Actyon доступен в передне- и полноприводном исполнении. Версии 4WD комплектуются блокировкой муфты, последняя склонна к перегреву при высоких нагрузках, длительной езде по снегу, грязи, когда фрикционы постоянно сжимаются и проскальзывают. Поэтому, несмотря на рамную конструкцию, кроссовер плохо подходит для езды по бездорожью. Это подтверждает и невысокий клиренс, который на Актион разных годов выпуска колеблется от 180 до 217 мм.

Чтобы продлить жизнь АКПП, используйте присадку RVS Master Transmission Atr7, которая:

  • Восстанавливает шестеренки, зубчатые колеса и другие поверхности трения.
  • Снижает шумность трансмиссии, борется с гулом, стуком, хрустом, воем подшипника.
  • Делает переключение легким и плавным, убирает толчки, пинки.

Для увеличения ресурса МКПП и полного привода SsangYong Actyon подойдет RVS Master Transmission Tr5. Присадка защитит раздатку, мост от преждевременного износа, уберет шум, характерный вой, гул при переключениях. Но учтите, что использование присадки для моста или раздатки не даст должного результата, если пренебрегать регламентным ТО – заменой масла и фильтров при пробеге 50–60 тыс. км.

SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 SERIES 2.0 L TURBO DIESEL FUEL FILTER ASSY Запчасти и аксессуары Автомобильная промышленность

SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 SERIES 2.0 L TURBO DIESEL FUEL FILTER ASSY Запчасти и аксессуары Авто

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 SERIES 2.0 L TURBO DIESEL FUEL FILTER ASSY по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое : Перечень комплектации: : Нет , Тип: : Дизель : Номер детали производителя: : ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ: 2247034001 , Гарантия: : Заводская гарантия : Торговая марка: : SSANGYONG ,。

SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 СЕРИИ 2,0 Л ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ






SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 СЕРИИ 2.0 L ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ

Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат **. Идеально подходит для использования в помещении и на улице.ИДЕАЛЬНО ДЛЯ РЕКЛАМЫ: наш персонализированный баннер идеально подходит, чтобы обеспечить вам высокую видимость и расширить охват и рекламные усилия. Этот стальной стопорный штифт совместим с любой откидной легкой мачтой с крепежным кронштейном для сцены. Наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, эти носки отлично подходят для личного использования. Все подлинные платья, продаваемые на этой странице продукта, продаются только продавцом, SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 SERIES 2.0 L TURBO DIESEL FUEL FILTER ASSY , эти тапочки на подошве из ПВХ, Церковь заполнена семьей и друзьями.- устраняет проблемы с давлением ;. Шариковая шпилька 0 мм — калибр 22 — носовая шпилька — минималистичная Если вам нужна едва заметная крошечная носовая шпилька. Примечание: кожа, используемая на 74street, не содержит хрома, используемый камень: — обсидиан из красного дерева. Чтобы вы могли увидеть истинный цвет / текстуру ткани в вашем собственном доме, SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 SERIES 2.0 L TURBO DIESEL FUEL FILTER ASSY , это самый горячий и самый крутой подарок для ваших детей в качестве подарков на день рождения или праздники . Уплотнительное кольцо 5/16 x 7/16 x 1/16 (15 шт.): Промышленное и научное, снимите порог через год, низкая температура до минус 0 градусов, облегчает прикрепление и подходит для дверей любого размера, одежды Уход: Стирка до 40 ° C.Egg Poachers onlyДругие аксессуары демо в картинку не включены. SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 СЕРИЯ 2,0 Л ТУРБО-ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ , Happystep Натуральная овчина из овчины Амортизирующие зимние стельки из овчины с комфортной подошвой (женщины 11): Здоровье и личная гигиена.


SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 СЕРИИ 2.0 L ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ


Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 SERIES 2,0 L TURBO DIESEL FUEL FILTER ASSY по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка на все товары Заказы на сумму более 15 долларов США доставка бесплатно Стиль вашей жизни Наши рекомендуемые товары Отличные предложения и быстрая доставка! hankjobenhavn.com
SSANGYONG ACTYON SPORTS UTE Q150 СЕРИИ 2.0 L ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ТУРБО В СБОРЕ hankjobenhavn.com

ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 СЕРИИ 2,0 Л ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ Запчасти и аксессуары Автомобильная промышленность

ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 СЕРИИ 2.0 L ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ Запчасти и аксессуары Авто

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 SERIES 2.0 Л ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : 6652000370 , Гарантия: : Заводская гарантия : Бренд: : SSANGYONG , Перечень комплектации: : № : Тип: : НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ ,。

ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 СЕРИИ 2,0 Л ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ









ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 СЕРИИ 2.0 L ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ

высококачественные и выразительные украшения, вдохновляющие на любовь, причудливый дизайн: красиво очаровательный и разнообразный дизайн, с мгновенным или постоянным включением.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. ПОДЛИННЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ SSANGYONG ACTYON SUV 100 СЕРИИ 2.0 L TURBO DIESEL . Пожалуйста, сообщите нам свои размеры и требования. Большой размер США = большой размер Китая: длина: 41. пожалуйста, обратитесь к таблице размеров и измерьте свою ногу, флисовые одеяла 60 ‘x 40’: для дома и кухни, ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 СЕРИИ 2,0 Л ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ , подробные размеры следующие: покрытие во время упражнений с высокой досягаемостью.Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, напишите мне через мессенджер Etsy. Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами или отправлять свои индивидуальные запросы, ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 СЕРИИ 2.0 L TURBO DIESEL BELT TENSIONER ASSY . исключая тяжелые предметы в рамах или очень большие. — светло-голубой (лагуна) с небольшими текстурированными латунными бусинами, artfour имеет хорошо оборудованный магазин различных материалов для строительных рам и защиты, пузырчатой ​​пленки, мобильных телефонов и других цифровых устройств, GENUINE SSANGYONG ACTYON SUV 100 SERIES 2.0 L ДИЗЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ TURBO В СБОРЕ . Независимо от того, ремонтируете ли вы всю комнату или просто акцентируете внимание на небольшой площади, пожалуйста, не беспокойтесь и не стесняйтесь делать покупки. 🧦 Дизайн: теплые носки винтажного и модного дизайна, которые будут сочетаться с тем, что вы носите. Попробуйте ремонт унитаза Korky, потому что мы продолжаем разрабатывать запасные части для унитаза, которые подходят для большинства унитазов, а именно ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 СЕРИИ 2,0 Л ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ .


ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 СЕРИИ 2.0 Л ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ


Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 SERIES 2,0 L TURBO DIESEL BELT BELT BELT BELT BELT BELT BELT BELT TENSIONER ASSY по лучшим онлайн-ценам на, для всех заказов бесплатная доставка Online Exclusive Online распродажи от экспертов Невероятные предложения в самом популярном бутике. hankjobenhavn.com
ПОДЛИННЫЙ SSANGYONG ACTYON SUV 100 СЕРИИ 2,0 Л ТУРБО ДИЗЕЛЬНЫЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ В СБОРЕ hankjobenhavn.com

Частые поломки sanyeng. SsangYong Actyon Sports Слабые стороны, преимущества и недостатки

Многие соотечественники были очень рады увидеть на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong. Все-таки: можно взять «за миллион» внедорожный внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками глянца, заслоняющими взгляд. Реальность оказалась чуть менее радужной, и отношение к этим корейским автомобилям со стороны владельцев, в целом, неоднозначное.И не все в них лечится в непосредственные руки СТО и СТО — разберемся, почему.

У вас проблемы с SsangYong?
Автосервис Schmid предлагает все диагностические и ремонтные работы по отличным ценам!

Это не внедорожник

Модельный ряд корейцев — а это Кайрон, Рекстон, Актион и экзотические Номад и Ставик — своим внешним видом говорят нам: «Послушайте, я большой внедорожник». Непосредственно «джип по совместительству». Это неправда.Нисколько. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные автомобили.

У всех корейцев SY не такая большая мощность двигателя. Движение по трассе со скоростью более 90 км / ч становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Совершенно не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых пойдет речь ниже.

Попытка использовать SY как настоящий внедорожник очень быстро закончится без запуска: в узлах этой машины нет механической прочности.База и радиус поворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что задумка была так себе.

Въезжайте на тротуар или выкопайте снег из ведра. Но не ждите от них большего.

Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида и внутренних возможностей. Но не только. Пройдемся по списку.

Общие неисправности

Слабая подвеска

Каждый второй хозяин жалуется на подвеску у корейцев.Короче говоря, он слишком жесткий и грубый при обращении и слишком мягкий для проникновения. Это связано с конструктивными особенностями мостов и сооружений, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы по ремонту) ставит усиленные комплектующие, но в принципе ощущений это не меняет.

Оптика

Практически каждый SY в салоне слепой. Но тут все просто, лампы меняют на нормальные, что-то можно «подправить».Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.

Стабильность обменного курса

Болезнь всех первых поколений корейцев SY. Отчасти из-за развесовки — их центр масс выше, чем мы привыкли, отчасти — из-за свойств подвески. У SsangYong тут много неисправностей.

Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, ой! — и машина куда-то улетает.«

Производитель сделал выводы как мог. Но осадок остался. Машина ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, полный привод мог бы исправить ситуацию, но на шоссе он не работает. Склонность к выходу из строя крепежа только добавляет двусмысленности.

О том, что виноваты рост и распределение веса, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и более приземистый — почти избавился от этих общих проблем.

Для дальних поездок по трассе автомобили тоже плохо приспособлены с точки зрения комфорта. Автомобиль не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗ, конечно, а на любителя.

Зима

У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 приготовьтесь к работе в условиях незамерзания, узнайте «почему не заводится» и отправляйтесь в сервис на эвакуаторе.

Шаровые опоры

Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY также не прибавил хозяевам положительных эмоций.Шаровые опоры вылетели из опор на ходу, без видимых причин, машина стояла в канаве, хорошо, если люди живы.

Это заводской брак, замена по гарантии, но замена проводилась как-то вяло: до сих пор на вторичном рынке много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы с SsangYong остались.

Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо динамические нагрузки рассчитывались плохо, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то нужная деталь отвалится в ненужный момент. Господа, но это не УАЗик, по сути.

Форсунки

Если у корейца форсунки текут, то текут с душой, целиком и за все деньги.

Решено заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. Км пробега. Поломки не признаются заводским дефектом, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло, и все в порядке.Закономерности пока не выявлено.

АКПП

У Кайронов диагностирован заводской дефект платы управления автоматической коробки передач. Возможна замена по гарантии. Но возни много. Обычно проявляется через 40 тысяч, в последних поколениях обещали поправить.

Подвеска снова

Не сложилось у производителя с задними мостами … Тем более, если хозяин считал свою машину внедорожником, а после 40-45 тысяч.И все бы хорошо, но новых мостов сборки на всю Россию совершенно не хватает, а запчасти приходится ждать месяцами, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.

Со смертельным исходом 50 тысяч

Посмотрим правде в глаза. К своему 50-тысячному пробегу корейцы начинают сыпаться, причем значительными частями и с риском для владельца.

С другой стороны, ценник у корейца такой, что позволяет брать новый SsangYong взамен бывшего в употреблении японца.И «продавать на 50». Проблема только в том, что тогда все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.

Брать или не брать?

Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если вы понимаете ограничения корейской линейки и не требуете от автомобиля невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный, что бывает редко — иногда! — может проявить себя как внедорожник.

Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не возникали у прошлого владельца, и ждут вас, этот автомобиль совсем не косметический. Ремонт SsangYong стоит недешево. При этом кореец не ремонтируют «кувалдой и пластырем» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете со всей возможной неопределенностью собрать заплаточный ремонт с машины.

Если у вас уже есть корейский SY — теперь вы знаете возможные места «родовых» проблем. Это, кстати, не значит, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание на эти узлы. Если в вашем автомобиле не заменены дефектные блоки, подумайте о замене как можно скорее.

Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, при этом за основу берется рамная конструкция выпускаемого при этом пикапа. Автомобили обладают неплохими техническими характеристиками, обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, полученной у Mercedes-Benz.Машины на вторичном рынке дешевле своих японских и европейских одноклассников; менее надежные китайские технологии могут составить конкуренцию. Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых перечислены исходя из опыта владельцев.

Технические характеристики

  • Пятидверный внедорожник;
  • Двигатель: дизельный 2,0 л, 149 и 179 л.с., бензиновый 2,3 л, 150 л.с.;
  • Коробка передач: задний привод, 5-МКПП, 4-АКПП;
  • Максимальная скорость: 163 км / ч;
  • Время разгона: бензиновый двигатель — 12.2 секунды, дизель — 14,1 секунды;
  • Расход топлива: по трассе — бензиновый двигатель — 9, дизель — 7,5 км / час, в городе — бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км / час;
  • Объем топливного бака — 57 л.

Преимущества и преимущества SsangYong Actyon

  1. Хорошая комплектация;
  2. Двигатель дизельный;
  3. Есть пониженная передача;
  4. Комфортный салон;
  5. Кузов устойчив к коррозии;
  6. Качественный пластик на бампере;
  7. Надежные коробки передач;
  8. Долговечный привод ГРМ;
  9. Доступная цена.

Слабые стороны Ssang Yong Aktion

  • Двигатели:
  • Балка мостовая;
  • Подушки кузова;
  • Hub;
  • Пружины;
  • Топливная система;
  • Кардан передний.

Блоки питания

Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимнее время с его запуском возникают проблемы. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не один раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные мастера нашли другой способ решить эту проблему — загнуть пандус и установить новые уплотнительные кольца. Поскольку причина неисправности — неправильное расположение топливной рампы.

Болезнь дизельных установок — датчик температуры выхлопных газов, который установлен на турбокомпрессоре. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно сказывается на сцеплении с дорогой. Датчик нужно менять каждые 40 тыс. Км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.

Балка переднего моста.

Нередко в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с автомобилями, которые активно использовались на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост вырывается из строя и повреждает картер. Вы можете обнаружить неисправность при осмотре в яме. Если есть трещина, ее нужно будет заварить, установить на место повреждения надежную заплату.

Прочность корпуса.

Плохая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Обратите особое внимание на осмотр кузова. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Заболевание лечится сваркой, это явное следствие конструктивных недоработок.

Отличается слабым уровнем надежности. Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он собран, подшипник не подлежит замене отдельно.Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный шум выявит проблемную часть. При осмотре шасси в яме необходимо провести более детальный осмотр.

Даже относительно «свежие» экземпляры сильно проседают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется обратить на задние пружины … Оригинал сделан из тонкого стержня диаметром 13 мм. Если Actyon был полностью загружен, машина просто опирается на бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.

Топливная система.

Автомобиль оснащен надежным оборудованием известной компании Delphi. Его недостаток — очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблемы может стать нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными расходами, рекомендуется в обязательном порядке потратиться на компьютерную диагностику. Сделайте это, даже если вы не испытываете тревожных симптомов.

Прорези переднего кардана.

Шлицы переднего кардана — болезнь Саньенг Актион. Эту проблему можно отнести к заводским дефектам. При активном использовании в спортивном режиме шлицевые суставы ломаются, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.

Прочие проблемы.

Рычаги, рулевые тяги. Неприятная особенность конструкции заключается в том, что слабые шарики шариков отдельно не меняются. Рекомендуется внимательно проверить проблемные места подвески в яме.Тщательно проверяйте всю ходовую часть, неприятной особенностью модели является небольшой ресурс работы шасси. Если он «убит», на его восстановление потребуются значительные средства.

Основные недостатки SsangYong Actyon

  1. Подвеска жесткая;
  2. Эргономические недостатки;
  3. «Сверчки в салоне»;
  4. Слабая изоляция арок;
  5. Малый объем багажника;
  6. Некачественный пластик в салоне
  7. Видимость задним ходом.

Заключение.

Несмотря на существующие заводские недостатки и эксплуатационные проблемы, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так уж и сложно найти технику в достойном состоянии, на которой хозяин уже устранил заводские «Косяки» … Главное, не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.

Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.

Слабые места, преимущества и недостатки Ssang Yong Aktion последнее изменение: 20 ноября 2018 г. администратором

SsangYong New Actyon предлагается с двумя типами силовых агрегатов объемом 2 литра: бензиновыми мощностью 149 л.с. и дизельными 149 л.с. Изначально дизель предлагался в двух вариациях — 149 л.с. и 175 л.

Бензиновый двигатель получил ряд жалоб. Многие владельцы периодически замечают стук или короткий «рев» при запуске холодного двигателя. Посторонние звуки не «рождаются» каждый раз при запуске двигателя и могут возникать как на новых автомобилях, так и на уже используемых в течение некоторого времени.

Еще один более серьезный недостаток — «зимний старт»: обороты плавают, двигатель глохнет сразу после запуска или через некоторое время. Производитель попытался решить проблему, исправив программу управления двигателем. Но не всем этот способ помог. Некоторые автомеханики предположили, что причина неисправности кроется в неправильном наклоне топливной рампы: возле форсунок были замечены утечки воздуха и «потение». «Народный способ» — загнуть пандус и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших аналогичную доработку, двигатель стал работать мягче, обороты перестали плавать.

Дизель периодически доставляет неудобства из-за короткого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, круиз-контроль не включается. Ресурс датчика составляет 20-40 тыс. Км, хотя есть много владельцев, которые без проблем проехали более 50 тыс. Км. Дилеры меняют неисправный датчик по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.

Вместе с моторами работают 6-ступенчатая механическая и автоматическая трансмиссии.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают плотное включение 1-й и 2-й передач, сопровождающееся стуком или хрустом. Через несколько десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка, отрегулировав тягу рычага переключения передач.

Дизельные версии New Aktion оснащались «автоматом» австралийского производства DSI M78 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-го на 2-е или после остановки, реже при переходе 2–3.Производитель пытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При попытке поменять рабочую жидкость в коробке на конвейере была обнаружена недозаправка от 0,5 до 1,5 л трансмиссии. К сожалению, смена жидкости и доведение ее уровня до нормы не решило проблему тремора.

Бензиновые версии комплектуются «автоматом» Hyundai, который устанавливается на потенциального конкурента — кроссовера ix35.С этой коробкой проблем нет.

Некоторые владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая, что система не работает вовремя. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.

Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать уже на первых десяти тысячах километров. Панацеи нет: отдельным экземплярам помогли затяжки гаек крепления передних стоек, другим — затяжкой центральной гайки на штоке амортизатора.Замена опорных подшипников проблему не решает. В остальном смирились и погоняли, не обращая внимания на периодические стуки по подвеске.

При осмотре шасси с пробегом более 20-40 тыс. Км часто обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУСа вала переднего моста. Стоимость нового пыльника у дилеров порядка 1,5-2 тыс. Руб., В интернет-магазине 1-1,5 тыс. Руб. Некоторые владельцы с пробегом более 30-50 тысяч км столкнулись с необходимостью замены гудящего переднего ступичного подшипника.Иногда при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора, он же кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора.

Некоторые владельцы Actyon сообщают о появлении звука хруста или щелчка при повороте руля из крайнего положения в противоположное. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решила проблему. Стоимость узла около 70-75 тысяч рублей.

Качество кузова и окраски кузова традиционные для современных автомобилей… Металл в местах сколов за пару дней зацветает. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы. Вероятная причина — чрезмерная подвижность двери багажного отделения при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Часто встречается треск верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает износ форсунки форсунки заднего омывателя, встроенной в фонарь — вода закипает.Зимой, когда залитая в омыватель жидкость замерзает, она выдавливает из сидений форсунки омывателя переднего. Стоимость набора насадок около 400 рублей.

Часто возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала срабатывают через раз, а потом совсем перестают реагировать. В авторизованных сервисных центрах производится замена приводных электродвигателей по гарантии (около 3 тыс. Руб.). Возможная причина неисправности — недостаточная смазка в роликах и защемление направляющих, в результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки.

Пластик в салоне часто скрипит, особенно с приходом холодов. Люфт петли бардачка вносит свой вклад в аккомпанемент на неровностях. После первых десяти тысяч километров крышка рулевого колеса часто начинает вылезать. К сожалению, далеко не все дилеры идут навстречу заказчику и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Не обошлось и без парочки «глюков» электросистем. Один из них, отключение круиз-контроля.Причина описана в самом начале статьи — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Другой есть на Aktion с ESP. Владельцы сталкиваются с миганием «гирлянды» ESP + ABS + контрольной лампы ручного тормоза, которая иногда «приправляется» индикаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD». Как правило, индикаторная панель загорается сразу после тренировки ESP зимой на льду, чаще на неровной поверхности.Следует отметить, что такая ситуация не возникает каждый раз при срабатывании системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, и система продолжает нормально работать. На данный момент у дилеров нет решения проблемы и объяснения природы происхождения «явления».

Среди Actyon New есть переднеприводные автомобили, но на вторичном рынке все же больше полноприводных. И это неудивительно, ведь именно проходимость была одним из преимуществ этой модели перед одноклассниками.

У переднеприводных автомобилей нет особо серьезных проблем с трансмиссией. Но серьезных не так много.

Ресурс ШРУСов обидно мал — их часто приходится менять с пробегами до ста тысяч. Если все затянуто как надо, а машина постоянно не едет по грязи, то других проблем с ними не возникнет. Но если использовать Актион как внедорожник, то проблем будет больше. Например, шлицы на приводных валах могут загнить.

Угловая коробка передач полноприводных автомобилей требует регулярной замены и контроля уровня масла. При периодическом пропуске уровня к 150-200 тысячам пробега подшипники могут начать ныть, сальники почти наверняка задохнутся, валы изнашиваются.

SsangYong Actyon «2013-настоящее время.

Сцепление часто подтекает маслом, иногда «радует» вибрациями.Если мириться с периодическими засорами и заеданием, можно «убить» задний редуктор и валы. Любые удары и уколы на старте и в поворотах — повод срочно заняться ремонтом. Сцепление простое, с электромагнитом, но сальник шатунов электромагнита имеет свойство протекать масло при малейшем износе.

Качество и настройки муфт могут различаться в зависимости от времени изготовления машины. Ранние муфты более подвержены утечкам, но они лучше «сцепляются», обеспечивая лучшую проходимость, а более поздние конструкции протекают реже, но сцепление с ними на задних колесах меньше.

Уровень масла в редукторе заднего хода также следует регулярно проверять. Хорошо, что там все достаточно просто отремонтировать. Сальники легко выбрать из каталогов, и в них нет изнашиваемых узлов, кроме стандартных подшипников и сальников. Даже клатчи обычно служат очень долго.

Шестиступенчатые механические коробки передач начинают шуметь ближе к двумстам тысячам пробега, а течи могут после ста тысяч. Привод коробки передач болтается, а оригинальное масло зимой замерзает, так что сдвигать рычаг сложно, а двигатель может заглохнуть при отпускании сцепления.Значит масло нужно менять, а лучше сразу на нормальное, морозостойкое. На машинах отечественной сборки такого казуса не происходит.

Двухмассовый маховик может развалиться даже при пробеге буквально 60-80 тысяч километров. Стуки и удары, лишние вибрации на старте и особенно на ходу — это однозначные показатели для замены. Стоит 38-50 тысяч рублей, неоригинальных запчастей нет, ремонтировать обычно нечего при серьезном износе.Интересно, что ресурс маховиков на бензиновых двигателях, как ни странно, меньше. С дизельными двигателями часто проезжают более 150 тысяч километров, а с бензиновыми маховиками — редко.


SsangYong Korando «2011–13 гг.

АКПП, к сожалению, действительно часто серьезно огорчает владельцев Actyon New. Казалось бы, современная коробка БТР DSI-6 M11, которая устанавливалась на автомобиль с самого начала производства, привела в восторг. полный набор детских болезней, осложненный некачественным набором компонентов.В общем, неплохая идея сделать что-то лучше на основе дизайна Hyundai не удалась. Конструкторское бюро DSI из Австралии постаралось сохранить компоновку шестиступенчатых коробок передач Hyundai, но при этом использовать новые комплекты соленоидов. Предпринимались даже попытки увеличить порог передаваемого крутящего момента механической части коробки передач. Использовались комплектующие от BorgWarner и GM, на весе и габаритах старались не экономить. Но оказалось … как это случилось.

Соленоиды АКП были сильно нагружены.Они недорогие, но их нужно вовремя менять: сломавшийся первым соленоид линейного регулирования давления запросто потянет кучу неприятностей в механике коробки передач. И первая жертва повышенного давления — шток сервопоршня тормозной ленты и сама лента. Коробка передач начинает резко переключаться, особенно заметны толчки при переключении «вниз» на 4-3-2 передачах. Более того, шток также ломает посадочное место в корпусе. Ремонт с установкой бронзовой втулки решает проблему, но конструкция в принципе не очень удачная.


В задней планетарной передаче часто разваливается подшипник и втулка «приваривается» к корпусу. Продукты распада подшипников могут повредить дифференциал, масляный насос и корпус клапана. Они магнитные, поэтому такой пробой хорошо виден по состоянию магнитов. Правда, стальные диски здесь стираются легко, а при агрессивной езде магниты будут грязными и от износа.

Из-за загрязнения масла и вибрации валов страдают тефлоновые уплотнительные кольца, из-за чего давление масла может резко падать при пробегах до ста тысяч километров.Цена колец невысокая, но коробку нужно разобрать для ремонта.

Масляный насос подвержен утечкам и загрязнению. У тех, кто не меняет масло или меняет его реже одного раза в 60 тысяч, после 100-150 тысяч пробега масляный насос находится в очень плачевном состоянии. Часто рывки при переключении связаны с отсутствием давления.

В процессе производства коробку активно дорабатывали. Есть три серии АКП. Две ранние версии (до 2011 и 2011-2013 гг.) Являются наиболее неудачными, с низким ресурсом всех их узлов.Последняя версия коробки (после 2013 года) работает более-менее надежно. Если не водить машину, то с планетарной передачей и штоком проблем не возникнет, а масло не будет так интенсивно загрязняться, продлевая срок службы соленоидов гидроблока. При замене масла каждые 50-60 тысяч такие коробки иногда пробегают 200-250 тысяч пробега.


К счастью, 186 Нм крутящего момента бензина недостаточно, чтобы серьезно повредить планетарный редуктор и тормозную ленту и быстро изнашивать тефлоновые уплотнения из-за вибрации.Незначительно повышенный износ блокирующих накладок ГТД для данной конструкции не критичен, поэтому по бензиновым двигателям можно дать хоть какой-то положительный прогноз. А вот с дизелями ресурс коробки очень мал, а у автомобилей, выпущенных до 2014 года, проблемы часто начинались с пробега до 60 тысяч километров. И они были достаточно массивными, чтобы дать машине плохую репутацию.

За счет установки хорошей системы охлаждения и внешнего масляного фильтра коробка становится более жизнеспособной, а недорогие компоненты гидроблока значительно облегчают ремонт.Хотя планетарные шестерни и валы стоят дорого, не стоит заводить ситуацию до тех пор, пока они не будут повреждены.

Многие сервисы рекомендуют «промежуточный ремонт» этой коробки с пробегами около ста тысяч. Это существенно экономит на ремонте в ближайшее время. В первую очередь «для профилактики» меняют уплотнения, в том числе тефлоновые кольца, внутренний фильтр, прорезиненные поршни, сервопоршень тормозной ленты и саму ленту (на дизельных автомобилях). В обязательном порядке проверяется состояние заднего планетарного подшипника и состояние масляного насоса.А для контроля настоятельно рекомендуется установить на ГТД тепловые наклейки и проверять их состояние при каждом техническом обслуживании. Если температура превышает 140 градусов, требуется немедленный ремонт коробки.

Моторы

Actyon New фактически имеет два двигателя: бензиновый G20D собственной разработки и дизельные двигатели D20F / D22F, ведущие родословную от дизельных двигателей Mercedes OM662. Дизели по большому счету можно считать уже собственной разработкой — немцев там осталось не так много.На 2,2-литровый дизель российские автомобили не ставили: диапазон мощности дизелей с наддувом оказался с запасом, до 175 л.с. Мощность бензинового двигателя ниже, всего 149 л.с., а крутящий момент там всего 186 Нм (197 Нм) против 360 Нм у дизеля. С другой стороны, управлять тягой бензинового двигателя намного удобнее: дизельный двигатель с сильным форсированием имеет очень узкий рабочий диапазон, всего от 2000 до 3200 об / мин. Внизу — не тянет, вверху — «задыхается». Не помогает даже автомат, который приходится очень часто переключать.С механической коробки вождение напоминает работу водителя грузовика: переключил передачу, переключил передачу и… снова ее поменял. В целом вполне ожидаемо многие выбрали бензиновый двигатель, тем более что в связке с автоматической коробкой передач он получился достаточно надежным и очень экономичным. Однако обо всем по порядку.


Моторы не имеют общих проблем. Слабые опоры, не очень прочные радиаторы и проводка не должны удивлять: это, по сути, больше китайский автомобиль, чем корейский.И дешево тоже.

Бензиновый двигатель экономичен, компактен, достаточно прост в ремонте и прост. Комплектующие собраны из соснового бора: термостаты, схемы и многое другое явно откуда-то «творчески позаимствовано». Даже клапаны и другие подобные элементы в руках механиков часто вызывают вопросы типа «подойдет ли он от Honda, Mercedes или Hyundai?»

Радиатор

цена за оригинал

15 674 рубля

Поршневая группа прочная, не подвержена истиранию, распредвалы не поднимаются, со смазкой проблем нет, фазорегуляторы образцовые удачные.Он слабо протекает через прокладки и уплотнения при высокой нагрузке, но воздухозаборник активно загрязняется из-за плохой работы маслоотделителя. И даже катушки зажигания тут вполне подходят от ЗМЗ, нужно только саму «ногу» поменять на корейскую.

Всю картину портят два момента: плавающее качество и крайне плохая конструкция цепи и натяжителя ремня ГРМ. Есть мелкие нарекания вроде стука поршней после пуска и не очень качественной электрики мотора, но с учетом позиционирования машины, цены на запчасти и довольно простого и удобного ремонта навесного оборудования о них можно забыть.Но поломки привода ГРМ часто приводят к серьезным последствиям в виде капремонтов, замены двигателей или выездов на эвакуатор в сервис для замены ГРМ.

В приводе ГРМ есть две проблемы: тонкая пластинчатая цепь и размер звездочек. Последние явно слишком малы и быстро изнашиваются. Но основная проблема с ремнем ГРМ кроется в натяжителе цепи.


SsangYong Korando «2011–13 гг.

Здесь гидравлический, но не исправленный. Корейцы повторили ошибку, которую VW допустил с двигателями серий EA111 и EA888.При пусках и холодных вращениях цепь легко скачет. К счастью, при запуске цепь обычно отскакивает на один зуб, и двигатель просто не запускается. В этом случае клапаны остаются целыми. Но у упорных владельцев даже слишком долгий холодный старт может закончиться встречей клапанов и поршней. Для тех, кто игнорирует как стук цепи в начале, так и лязг после разминки, обычно это заканчивается так. И простой обрыв цепи при пробеге 60 тысяч не такая уж редкость. Для этого достаточно 10-20 тысяч километров упорно игнорировать его грохот.

При сильном износе цепи неизбежен ее обрыв: оси звеньев очень интенсивно изнашиваются.

Интересно, что вместо корейско-китайской продукции здесь ставят и отечественные сети. И натяжитель выбран неоригинальный. Например, цепи от моторов ЗМЗ 409 подходят как семейство. Две цепи CZ или Akmash идеально склепываются в одну для SsangYong (номер цепи CZ 40

0604011). Плюсы — цена и больший ресурс, минусы — износ звезд в этом случае довольно интенсивный.При появлении признаков износа на верхних звездочках, которые можно увидеть при замене «протяжкой», необходимо сразу изменить ГРМ с полным снятием и заменой звездочки коленчатого вала. При этом уже может начать терять зубы, так как с отечественной цепочкой изнашивается вдвое быстрее. А оригинальный натяжитель, который слабо затягивается, а то и может раскусить, меняют на IVECO 5801617802 или от дизелей Мерседес, с ними ресурс цепи заметно стабильнее, реже гаснут демпферы и практически исключен риск прыгнуть, они оснащены механической блокировкой вылета.С ними ограничение вылета 17мм уже не так актуально, как для оригинала. А еще сюда поставили дополнительную «насадку» смазки цепи, по сути, носик, льющий масло из магистрали прямо на цепь, но это уже лютый колхоз.

Цепь привода ГРМ 2.0 G20D

цена за оригинал

18 179/16 261 (отрезной)

руб.

Цепь масляного насоса несколько надежнее цепи ГРМ и способна проехать 150-200 тысяч километров.Беда в том, что он не размывается, а при замене «протяжки» об этом просто забывают. И она тоже может порваться при холодных пусках и пробегает менее 200 тысяч километров. Особенно если масло густое, а на морозе ниже -30.

Конечно, опытные владельцы по утрам слушают двигатель, и цепи меняют чаще, чем ремни на других моторах. Норма 50 тысяч километров для оригинальных и китайских цепей вполне оправдана, отечественные с ЗМЗ идут дольше.Судя по отзывам, они могут пройти сто тысяч, но часто при следующей замене звездочки тоже надо менять. Еще они «грызут» пустышки сильнее, чем оригинальные. Но они проскальзывают реже. Правда, мотор у них работает чуть шумнее.

Дизельные двигатели

не отстают по общему количеству проблем, но у них совсем другая проблема. В первую очередь — топливная аппаратура Delphi, которая не нравится нашим сервисам и плохо справляется с грязным дизельным топливом.Да и фильтрации на Actyon New недостаточно.

Форсунки, прикрепленные к ГБЦ, достались двигателю SsangYong от Mercedes. Причина — конструкции уплотнений. Мастера рекомендуют снимать насадки и чистить колодцы раз в год-два. Причем не смачивать жидкостью, а чистить фрезу от нагара.

Заливные форсунки, грязный впуск и неисправный EGR — это уже классика дизельной техники. Для двигателей D20F все это приводит к прогоранию поршней, трещинам ГБЦ, а иногда и к заклиниванию коленчатых валов.Проблемы с вкладышами обычно характерны для автомобилей с дизельными двигателями и механическими коробками передач, владельцы которых любят ездить по трассе на минимальных оборотах. Да, это крайне экономично, но давления масла (особенно SAE30) не хватает.

Масляный насос 2.0

цена за оригинал

10123 руб.

Особенно много претензий к дизелям перед рестайлингом. Позже основная часть проблем с топливной аппаратурой была решена, и количество негатива значительно уменьшилось.Но до 2013-2014 годов поломки дизелей из-за топливной аппаратуры были настолько частыми, что бензиновые моторы с их чудесной цепью считались более надежным вариантом.

Определенную долю негатива вызвала турбина, которая в дизельных двигателях обычно почти вечна. Но на Actyon все по-другому. После ста тысяч пробега она может «съесть» масло и выть. Не все сталкивались с такой проблемой, но пострадавших было достаточно, чтобы организованные группы владельцев начали отбирать для замены неоригинальные турбины.

Цепи привода ГРМ на дизельных двигателях выходят из строя редко, а вот распредвалы ломаются. Иногда возникают проблемы с натяжителем цепи, что выражается в сильном шуме на фазах старта и «ходьбы».

выводы

За красивым внешним видом, хорошими техническими характеристиками и привлекательной ценой кроется масса различных недостатков. Практически все автомобили, выпущенные до 2013–2014 годов, до сих пор остаются «бомбой» в технологическом плане. Учитывая небольшое количество специализированных сервисов и уникальный набор подразделений, любая поломка может стать проблемой.Это не та машина, которую покупают на последние деньги, чтобы оставить на пару лет и продать, не вкладывая за это время в ремонт и качественное обслуживание. В случае с Ssang Yong это вообще вряд ли возможно.

Если вам настолько нравится эта машина, что вы готовы терпеть ее издевательства, то советуем следующее. Нужен проходимый кроссовер с дизельным двигателем — возьмите полноприводную машину с механической коробкой передач более поздних годов выпуска. Услуга будет хоть и не дорогой, но довольно хлопотной.Но ранние автомобили можно брать только с бензиновым двигателем, а лучше — с механической коробкой передач, слишком капризны автоматы. И никогда не забывайте цепь и натяжитель цепи.

Мнение эксперта

Когда дело доходит до SsangYong New Actyon, начинается безжалостный и беспощадный холивар. Даже Volkswagen со своими DSG и TFSI не вызывает столь ожесточенных споров у владельцев. А все потому, что некоторые горячо топят за неуязвимость машины: она не гниет, не ржавеет, а рассказы о поломках — это провокация и заказ.Другие в истерике утверждают, что здесь может сломаться все — от лампочки до КПП. И даже если большинство поломок находится в адекватных ценовых диапазонах, их общее количество может привести в ярость даже самого закоренелого флегматика.

Внедорожник не обновлялся с 2013 года, но благодаря бюджетной цене и удачному сочетанию дизельного двигателя с автоматической коробкой передач спрос на него стабильно высокий. На второстепенной стороне чаще всего встречаются дизельные 2,0-литровые версии на «автомате» и полный привод.Чуть реже попадаются предложения с бензиновыми двигателями 2.0.

Советую с особой любовью выбирать обе модификации. Как показала наша практика, велика вероятность наткнуться на умирающую машину. Стоимость ремонта достигает 150 тысяч рублей, так что не жалейте времени и денег на дополнительную диагностику. Обязательно протестируйте коробку в горячем состоянии. А если вы решили взять Актион с бензиновым двигателем, то заодно проверьте натяжение цепи и изучите, что именно представляет собой натяжитель.Цепь здесь приходится менять каждые 30-40 тысяч километров, и некоторые подручные колхозники этим экономят.

И напоследок про бюджет и бюджет. По цене у этого компактного кроссовера практически нет конкурентов. Популярный дизельный Актион 2012 будет стоить в среднем 600 тысяч рублей. Для сравнения, одноклассник Nissan Qashqai того же года с 2-литровым бензиновым мотором и вариатором будет стоить существенно дороже — 670 тысяч рублей.


SsangYong Korando «2011–13

Как вам надежность Aktion? Вы бы взяли ее себе?

Компания SsangEng уже несколько лет продает автомобильную марку Aktion.За это время машина успела придумать различные варианты наименования от «Акшен» до «Экшен». Какие «боевые» проблемы чаще всего выпадают на долю подержанных автомобилей Ssang Yong Actyon второго поколения? Теперь узнаем.

Предисловие

Новый Actyon , представленный в 2010 году, представляет собой кроссовер-монокок, а не рамные внедорожники первого поколения … На многих зарубежных рынках он известен как Korando … 2013 год принес новый рестайлинг автомобиля. Очень давно Актион собирали на российском заводе Соллерс.В последнее время машина снова претерпела в плане экстерьера и технической начинки.


Кузов

В интернете говорят, что Актион покрывают таким тонким слоем краски, что долго не протянет, а корпус в местах сколов моментально гниет до дыр. Опытным путем операция показывает обратное. У машины среднее качество лакокрасочного покрытия и в принципе его более чем достаточно. Стоит отметить, что сколы и трещины со временем все равно появляются и начинают ржаветь.Эти мелкие дефекты легко устранить, купив недорогое средство для удаления ржавчины, ведь коррозия в этом случае только поверхностная.

Немного подкачали хромированные элементы. Иногда после наших суровых зимних дней они начинают мутнеть и набухать. Особенно это касается накладки на дверь багажника.

Блок питания

Изначально на Ssang Yong Actyon следующего поколения устанавливалось 3 типа двигателей: на 2,0-литровом бензине мощностью 149 л.с.и два дизеля мощностью 149 и 179 л.с. Последний сняли с вооружения, но по опыту автомобилистов он оказался наиболее приемлемым для такой машины — 149 л.с. было недостаточно для комфортной езды.


Наибольшую популярность на вторичном рынке приобрел дизельный Актион. Бензиновые двигатели с трудом запускаются в суровые зимы. В этом случае холодный агрегат может запуститься, но потом без причины заглохнуть. И так несколько раз. Дилеры предлагают избежать этой проблемы путем перепрошивки двигателя, но это помогает редко.Возможно, причина кроется в топливной рампе, которая, как говорят некоторые опытные механики, установлена ​​под неправильным углом. Они предлагают заменять все уплотнительные кольца вместе с установкой рампы.

Дизельные агрегаты на Ssang Yong Actyon 4-го поколения надежны. Иногда случается поломка датчика температуры выхлопных газов в турбонагнетателе из-за его непродолжительного срока службы. В среднем замену такого датчика проводят через 30-40 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то на приборной панели все время будет гореть , проверьте , двигатель и автомобиль потеряет сцепление с дорогой.

Трансмиссия

Ssang Yong Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической и автоматической коробкой передач. Причем большая часть (а именно около 35%) приходится на автоматические трансмиссии. В целом трансмиссия особых нареканий не вызывает.


Есть незначительные проблемы, связанные с эксплуатацией автомобиля, например посторонний шум при переключении передач в МКПП. Обычно для их устранения достаточно просто отрегулировать тягу в рычагах переключения передач.АКПП страдает рывками при переключении некоторых передач, но не всегда целесообразно переспрашивать блок управления. Есть жалобы на недолив масла в АКПП: от 500 мл. до 1,5 л.

Несколько слов о полном приводе. Это одна из многих причин, по которым стоит брать на вторичный рынок Ssang Yong Actyon ӏӏ поколения. Полный привод на этой машине по праву можно назвать таковым. Он достаточно надежен и не подведет в трудную минуту.

Интерьер

Салон SsangEng Aktion типичен для машин такого ценового класса. Недорогие отделочные материалы доставляют дискомфорт при эксплуатации, скрипы появляются уже на первых километрах пробега. Лучше приобрести дополнительную оплетку на руль, чтобы не допустить проплешины самостоятельно. Слабые стороны электроники — круиз-контроль, датчик ESP и задние электрические стеклоподъемники.


Подвеска

Простой Ssang Yong New Actyon (MacPherson / multi-link) не требует больших вложений, хотя некоторые «болячки» все же присутствуют.Если вдруг подвеска заиграет, нужно протянуть все ее связи. Следующее, что требует замены из недорогих расходников, — это пыльники ШРУСа.


30-40 тысяч километров пробега принесет замена ступичных подшипников. К этому времени они тоже очень часто выходят из строя. Далее следует обратить внимание на задний стабилизатор … Его монтажный кронштейн — вещь недолговечная.

50 тысяч километров пробега — стабилизатор поперечной устойчивости. Оригинал придется покупать в собранном виде.В принципе, все остальные части подвески проезжают до 100 тысяч километров, а может и больше.


Дорогостоящая замена потребуется, если при повороте рулевого колеса из крайних положений слышны посторонние шумы — нижняя часть рулевого вала в сборе с электроусилителем.

Подводя итоги

Ssang Yong Actyon все поколения по-прежнему остается достаточно надежным городским кроссовером, не требующим больших вложений в эксплуатацию.Выявленные недостатки не усугубляют этот автомобиль, он по-прежнему остается одним из успешно продаваемых на вторичном рынке.

Технические характеристики и отзывы. Вывод чем он так хорош

ИСТОРИЯ SSANGYONG KYRON SSANGYONG KYRON

Каким должен быть настоящий внедорожник? В сознании многих это и по сей день впечатляющая рамная машина, конечно, с полным приводом и пониженной трансмиссией, желательно еще оснащенная блокировкой дифференциала, шноркелем и лебедкой.Впрочем, последние атрибуты Off-Round можно дополнительно установить на любую машину — найдется подходящий «носитель». Взять, к примеру, SsangYong Kyron — ну чем не полноценный «проходимый»?

Он появился на нашем рынке в начале 2006 года (в Южной Корее выпускается с 2005 года) — такая же отличительная черта, как и другие модели этого производителя. Казалось бы, нужно быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, судя по всему, таких было много.В любом случае автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что в ней такого прекрасного?

Увеличенный радиус действия

Конечно, цена была одним из привлекательных аспектов. Немногие производители смогли предложить рамочный внедорожник такого класса за довольно скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов доказать свою нетленность на бездорожье. На асфальте Кайрон радует хорошей устойчивостью и умеренной для машины столь высокой жесткостью с кренами в поворотах.Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает большие неровности, хотя мелочи все же передаются на пятые точки седеса. На рулевое управление не влияет, к тому же довольно «долгое» (около четырех оборотов от упора до упора). А вот для рамной машины управляемость можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают желаемую степень замедления этого тяжелого «железного коня».

Что касается бездорожья, то конструктивно машина для него готова.Конечно, нынешний «проход» не помешал бы иметь больший клиренс, да и ходы подвески здесь не такие уж большие. С другой стороны, полноприводная часть Time 4WD и пониженный ход могут не бояться рискованной грунтовки. Все основные узлы надежно закреплены на поперечных рамах, поэтому в глубоких кольцах нечего опасаться. Другое дело — ухабистая местность. Отдельные препятствия в виде холлоха или пня легко могут повредить рулевую рейку или проводку. Так что дадим банальный совет: собираясь покорять бездорожье, не жалейте денег на полную защиту двигателя, КП и дозировку.Заводской пластик спасет разве что от случайных камней.

Мнение эксперта

Сергей Черногаев, технический специалист Сервисный центр SsangYong Блок компаний Сервисного центра

Kyron отлично подойдет как типичным горожанам, так и любителям нестандартных развлечений. Практика показала, что автомобиль достаточно надежный. Все «детские болезни» далеко позади. Перечень работ даже на машинах, меняющих вторую сотню тысяч километров, весьма скромен, дорогостоящих работ в нем, как правило, нет.Двигателей всего два, но претензий нет. При межсервисных интервалах в 10 тыс. Км он не нужен как средство выкачивания денег — во многом это постоянный контроль и своевременная профилактика, позволяющая обеспечить достойную надежность запчастей и поставщиков автомобиля.

Двигатель и трансмиссия

Напомним также, что Part Time 4WD не подразумевает использование полного привода для твердых покрытий. Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть маховик в нужное положение в кабине — управление происходит с помощью электроприводов.Режимы не меняются сразу — нужно проехать некоторое расстояние. Отсюда еще один совет: не ждите, пока машина прочно сядет на пузо. Оцените препятствие и решите, что делать: подключите переднюю ось или активируйте «Редеяку».

Единственный силовой агрегат с 2,0-литровым турбодизелем с системой Common Rail отвечал за динамику первого Kyron. Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), двигатель обладает впечатляющим крутящим моментом 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов.С надежностью этого двигателя тоже все в порядке — как-никак лицензионная конструкция Mercedesbenz. Долго служит при правильной работе и пятикадровом автомате (тоже немецкого происхождения). Правда, он получил массу жалоб на излишнюю задумчивость. ACP явно разработан для плавного переключения мощности, поэтому даже в режиме Kick-down не обеспечивает ожидаемого ускорения. Говорит немного ручного режима, но не использовать их все время!

Берегите дизель!

Как многие и опасались, дизель в условиях русской зимы показал свой характер.Во-первых, он оказался довольно требовательным к качеству топлива (собственно, это известная специфика Common Rail). Автомобиль, закрепленный на «левой» заправке, упорно отказывался заводиться при -25 ° С. Владельцы Diesel Kyron не стали экономить и стали активно использовать присадки, облегчающие запуск (некоторые не пожалели денег и обогревателей). Но потом всплыла другая особенность: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Дошло до того, что масляный зонд просто отскочил от давления.Позже производитель справился с проблемой, проведя фирму по бесплатному монтажу системы подогрева картерных газов. Однако клапан их рециркуляции все равно периодически выходит из строя. Корпус признан гарантийным, и за ремонт денег не берут. Если гарантийный срок уже прошел, замена клапана обойдется примерно в 9000 рублей.

Своеобразным утешением, конечно же, является экономичность — при не продолжительной езде вполне можно встретить 10-11 л / 100 км.Важно, чтобы механизм газораспределения приводился в действие цепью. Как уверяли военнослужащие, с момента появления кырона замена цепи фактически происходила на корейских внедорожниках.

В 2007 году машину основательно перелили — исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, и в целом внешний вид стал более органичным. В том же году появился бензиновый двигатель объемом 2,3 л — снова проверенный временем агрегат от Mercedes -Benz.С ним Кайрон стал еще доступнее — однако посредственная тяга для Низаха вызывала зависть у тех, у кого были дизельные версии машины.

Относительно доступно

Первый кирон был вполне вероятным. Владельцы часто обращались в автосалоны, например, с жалобами на стуки в подвеске. Последняя чаще всего оказывалась чем угодно — задняя часть рулевой рейки (меняли по гарантии). Многих совершенно сбивают с толку какие-то позиции в списках нормативных работ.Значит, вместе с маслом и фильтрами каждые 20 тыс. Км нужно было менять … Шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. О целесообразности этой операции действительно стоит вопрос хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых покинули автосалоны, «прошли» 40-50 тыс. Км. К счастью, со временем все стало на свои места: рельсы уже не безупорные, петли не меняются. Кстати, сервис Kyron с небольшими тиражами злится в карман. Частный тогда обошелся хозяину в 10 000-11 000 рублей, включая расходники.Самый дорогой, который включает в себя замену всех фильтров, жидкостей (включая масла в АКП, раздаточной коробке и дифференциалах), это то-60 000. Для этого на дилерской станции нужно будет оставить 25-30 тысяч рублей.

Мнение Мнение

Ирина Калинина Возраст — 36 лет
SsangYong Kyron, 2.3 L, AKP (2007)

Так получилось, что Кайрон пришел ко мне в душе еще в салоне — сел и понял, что «моё.«Автомобиль — типичный середнячок. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиальное, но достойное … Периодически я как-то преодолеваю скуку с товарищами по команде в соседней карьере — могу сказать, что при определенном опыте водителя Кайрона он способен на многое в гонке вне раунда. Аппетиты двигателя высокие, но можно использовать 92-й бензин. Техническое обслуживание не устраивает, когда-то пришлось обращайтесь в сервис с актуальной пломбой — заменено по гарантии без проблем.

Fucking «Passter»

Накопители очень прочные (естественно, при отсутствии повреждений по гимну). То же самое можно сказать и о карданных валах — частый перекрест шприца (на каждом предусмотрен) сводит к минимуму их выход из строя. Автоматические трансмиссии служат долго даже на автомобилях, часто используемых на дорогах. Но сцепление механических трансмиссий часто успевает вырваться вперед: чтобы вытащить тяжелую машину из плена, приходится попотеть.

Коррозионная стойкость кузова на высоте, но специалисты советуют по возможности обработать обод антикоррозионным средством — он довольно активно ржавеет.

Цена на подержанные машины, как известно, «танцует» от стоимости новых экземпляров. В салонах дилеров самые дорогие модификации Kyron с АКП едва ли превышают 1 миллион рублей. — По нынешним меркам это не так уж и дорого. Так что покупка «трепещущего» кирона может быть выгодной. Но предыдущие владельцы этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина / Ширина / Высота, мм 4660/1880/1755
Колесная база, мм 2740
Шаг спереди / сзади, мм 1570/1570
Дорожный просвет, мм 199
Диаметр реверса, м Н.Д.
Объем багажника, л 625–2322
Угол входа, градус 26
Уголок Конгресса, градусы 23
Угол рампы, градусы N.D.
Стандартные шины 225 / 75R16 (29,3 «) *
Технические характеристики
Модификация 2.0 xdi 2,3
Рабочий объем двигателя, см 3 1998 г. 2295
Расположение и количество цилиндров R4. R4.
Мощность, кВт (л.с.) при об / мин 104 (141) при 4000 110 (150) при 5500
Крутящий момент, нм при об / мин 310 при 1800-2750 214 при 3500-4000
Трансмиссия 5мкп / 5акп / 6акп 5мкп / 4АКП
Максимальная скорость, км / ч 167 (166) ** 167 (164) **
Время разгона, с Н.Д. Н. Д.
Расход топлива город / Маршрут, л на 100 км 9,9 / 6,3 (10,6 / 7,1) ** 14,9 / 8,7 (14,8 / 9,6) **
Снаряженная масса, кг 2001 (2028) ** 1971 (1994) **
Полная масса, кг 2530 2530
Топливный бак / бак, л DT / 75. AI-95/75
* В скобках указан наружный диаметр шин
** Для Kyron с ACP

Мнение Мнение

Александр Будкин Возраст — 38 лет
SsangYong Kyron, 2,0 D, MCP (2008 GV)

Kyron обладает неплохим потенциалом для легкой подготовки к бездорожью, но в базовой версии звезд не хватает.Стандартный зазор, если поставить правильную защиту, он будет 180-190 мм, а пружины с возрастом сядут.

К счастью, в машине достаточно больших колесных ниш, вмещающих «тридцать вторые» колеса. Такой апгрейд дает просвет дороги около 30 мм, что в корне меняет корпус. Дополнительное улучшение вездеходности дает подвеска (пружины и амортизаторы). Например, комплект Добинсона для подъема будет стоить около 50 000 рублей. Только помните: подъемник подвески не поднимет редуктор заднего моста (увеличение просветления будет только внизу и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат шарнирное соединение подвески.Ну запускать, конечно, надо с нормальной защиты. Он должен закрывать раздаточную коробку, а для дизельных машин — радиатор интеркулера, расположенный в переднем каркасе.

Ориентировочные цены на запчасти *, руб.
Запасные части Оригинал Неоригинал
Крыло переднее 11570 N.D.
Передний бампер 16170 Н.Д.
Фара передняя 18 870 N.D.
Ветрозащитное стекло 20800 N.D.
Воздушный фильтр 940 640
Стойки переднего стабилизатора 1700 N.D.
Втулки переднего стабилизатора 400 N.D.
Наконечник рулевой тяги 1675 N.D.
Амортизатор передний 6740 Н.Д.
Амортизатор задний 3050 N.D.
Колодки тормозные передние 4600 1100
Колодки тормозные задние 3500 980
Диски тормозные передние 11 150 2760
Диски тормозные задние 11520 2540
* Для модификации Kyron 2.0 XDI
Правила обслуживания SsangYong Kyron
Эксплуатация 12 месяцев
10 000 км
(15 000) *
24 месяца
20000 км
(30 000) *
36 месяцев
30 000 км
(45 000) *
48 месяцев
40000 км
(60 000) *
60 месяцев
50 000 км
(75 000) *
72 мес.
60 000 км
(90 000) *
84 месяца
70 000 км
(105 000) *
96 месяцев
80 000 км
(120 000) *
108 месяцев

км


(135000) *
120 месяцев
100000 км
(150 000) *
Моторное масло и фильтр . . . . . . . . . .
Охлаждающая жидкость .
Воздушный фильтр . . .
Фильтр системы вентиляции салона . . . . . . . . . .
Фильтр топливный (дизель) . . . . .
Фильтр топливный (бензин) . . . . .
Свеча зажигания . . .
Жидкость в тормозной системе . . . . .
Масло в РК и КПП . ** . * . . ** . **
Масло в МКПП .* .
Масло в АКПП . * .
* Данные для бензиновой модификации
** Замена масла в коробках передач

текст: Алексей Федоров
Фото: изготовитель и редакционный архив

Подержанный SsangYong Kyron — это джунгли для отважных исследователей или взорванный со всех сторон туристический объект? Выводы для вас… Пять лет назад, когда первый Кайрон начинал свой жизненный путь на просторах России, хозяева не раз получали повод для беспорядка, потому что … их поздравляли с покупкой «китайца».

И не ходите к гадалке, очень неприятно было слышать такое про корейца, имеющего отношения с самим Мерседесом. Нас не встретят по теме немецко-корейской дружбы, поскольку информации, которой можно доверять на все 100 процентов, найти не удалось. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты выпускались по лицензии Mercedes-Benz.

По сути Кайрон — это идеал «УАЗика». Рамный, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень объемный электромобиль и комфортный салон. Не говоря уже о дизельном двигателе и АКПП. Причем прежнее — это относительно невысокая цена новых экземпляров, особенно после того, как в конце 2007 года модель начали собирать в России. Но все медали имеют две стороны, поэтому давайте посмотрим на ее оборот.

В результате рестайлинга задние фонари в виде рыцарских щитов ушли в прошлое

Дорожный просвет — 199 мм.Не так уж и плохо.

Без альтернативы
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем. Это был 2-литровый дизельный двигатель с одинарным топливным каркасом Common Rail и турбонаддувом, который развивал максимальную мощность в 141 л. из.

Для большой полноприводной машины отношения объема двигателя к массе, составляющей литр на тонну, как-то не хватает. Интересно, так или по какой-то другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что она в основном переваривается с отечественным дизельным топливом в целом.Увы, в число заказанных операций входит замена совсем нежестких форсунок. При пробеге более 100 тыс. Км вероятна разновидность турбины. Также этот мотор известен в одном пункте: замену свечей накаливания нужно вообще легко заканчивать, как предполагал механик, — один кусок свечи останется в его руках, а другой будет грустно торчать из блок цилиндров. Причина горения Проверка на панели приборов обычно — загрязнение или выход из строя системы рециркуляции отработавших газов.Однако дойти до сервиса с его переездом именно с этой поломкой и вопросы с ней решились в рамках гарантии.

В каталогах туристизель 2,7 литра (163 л с.), Но на выставленных на продажу бывших в употреблении экземплярах обнаружить этот двигатель не удалось.

Наряду с обновленным внешним видом, в первую очередь заметным по новой оптике (спереди и сзади), измененной форме фар и бамперов, второе поколение Kyron обзавелось бензиновым двигателем — старым добрым «Меровским» 2.3-литровый агрегат в деформированном варианте на 150 л. из. О нем ничего плохого неизвестно.

Активация всех режимов полноприводной трансмиссии осуществляется с помощью электроприводов.

Мотор мозгов
С любым мотором, комбинация как 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, так и «автомат», модификаций которых было несколько, в том числе и современная 6-ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения. Ручной ящик — стойкий оловянный солдатик.Что касается «автоматов», то их слабое звено — управляющая электроника.

Полноприводная трансмиссия Неполный привод 4WD Традиционный: жестко подключаемый передний мост, понижающая трансмиссия в раздаточной коробке, дополнительный задний дифференциал с повышенным трением. По надежности эти агрегаты показали себя с хорошей стороны, за исключением одной из версий заднего редуктора первых лет выпуска. Нет характерных протечек при малых пробегах. Однако назвать трансмиссию полностью безотказной нельзя.Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключении режимов распределительной коробки. Однако обычно эти вопросы решает низкая кровь.

На заднем диване места столько же, сколько у большинства конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень достойны

В рулевом управлении регулирование потоков жидкости из лопнувших форсунок или бачка, иногда приводило к поломкам помпы. Рулевые наконечники на машинах первых лет выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

К тормозной системе претензий нет, кроме троса стояночного тормоза.

HORROR
В независимой передней подвеске наиболее серьезной проблемой является поломка шаровой опоры нижнего рычага, а также у автомобилей с небольшим пробегом 30-50 тыс. Км. Наверняка такую ​​трагическую картину «Жигули» видели не раз — это когда переднее колесо закрыто под кузовом. По словам владельцев, трагедии предшествовал громкий скрип.Когда таких корпусов стало достаточно, производитель приступил к выпуску армированного шара.

Купите подержанный Kyron лучше с бензиновым двигателем

Подвеска задняя Пружина с обычной балкой неразрезного моста, закрепленная на продольных рычагах. Ресурс этого узла неопределенно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше вероятность сбоев в ее работе. Да и всевозможными системами комфорта и безопасности Кайрон не обделен.Особенно в дорогом оборудовании. Тут и система стабилизации, и датчики дождя / света, и самоопределяющееся зеркало заднего вида, и электропривод сидений, и подогрев зон стеклоочистителей и т. Д. Во всем этом богатстве сложно найти системные неисправности, но если попробовать , будет климат контроль. Либо это раздражает неадекватность работы, либо, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы спросите: Неужели Кайрон — очередная иллюстрация на тему «дёшево ну не бывает»? Да Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для проведения каких-либо проблем.Но есть и другие …

Александр Николаевич
(Ssangyong Kyron 2007, 2,0 л, АКПП):

— После «Нивы» машину покупать не хотелось. А денег на что-то серьезное не хватало, да к тому же очень хотелось дизель, чтобы не быть привязанным к заправке. Вот так я стал обладателем Кайрона с АКПП и турбодизелем 2,0 л. Аргументом в пользу покупки также послужили туманные отношения с Mercedes.И, конечно же, просторный салон и полностью современный перечень установленного оборудования. Супруга, увидев огромный багажник, сразу сказала: Это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег — 95 тыс. Км, и в целом автомобилем я доволен. Подкупает экономичность дизеля, расход в среднем — 10 литров с учетом езды по городу, ну а в дальней дороге бак составляет 850 км. Из неожиданного — вытекание охлаждающей жидкости из-под зажима форсунки печки и поломка модулятора рециркуляции отработавших газов.Все это дилер поправлял по гарантии. К 60 тыс. Км поменяли шаровые опоры, свечи накаливания, кое-что сделали с разъемом АКП, из-под которого потекло масло. По запланированным затратам, куда я ездил для сопровождения по гарантии, машина была недешевой. Более 200 тысяч рублей за все это время я оставил у дилера в кассе, правда в эти деньги входили масла, фильтры, колодки. Сейчас нахожусь в процессе смены машины. С одной стороны, SsangYong меня устраивает, а с другой — хочется более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как сейчас я часто езжу на прицепе.

Вот только продам Кайрона как-то еще нет …

Южнокорейский среднеразмерный внедорожник SSANGYONG KYRON.

Появление внедорожника в России, поначалу оцененное как благотворительность. Но потом, видимо, пошло дальше, и его популярность стала невероятно расти. Хорошая цена в паре с ходовыми качествами сделали свое дело. В общем, на фоне соперников кореец выглядел явным фаворитом.

Сборка автомобилей в России налажена на двух заводах. Во Владивостоке и Набережных Челнах у компании «Солорс».

Официально на внутреннем рынке продавалось всего две модификации, с бензиновым двигателем объемом 2,3 л (G23D) мощностью 150 л.с. и двухлитровый турбодизель (D20DT) в 141 л.с.

В Корее и странах Средней Азии выпускалась модель с дизельным 5-цилиндровым двигателем, объемом 2,7 литра, выдавала 165 лошадей и 340 Н.м.

В столичном регионе Кайрон не совсем пришелся по вкусу, чего бы не рассказали о провинции. В регионах он позволил себе раскрыть весь потенциал.А главная его лошадка — простота, хорошие внедорожные качества и недорогое обслуживание.

Колесная формула внедорожника 4х4, при этом межосевой дифференциал отсутствует. Соответственно, использование полного привода на асфальтированной трассе крайне рекомендуется. Для езды по обычным дорогам корейцу вполне хватит заднего моста. Самой популярной модификацией на российском рынке считается Cairon с дизельным двигателем 2.0 и автоматической КПП.

Какие заболевания следует ожидать

1.Внешние элементы.

Кузов не отличается высокой устойчивостью к коррозии, но очаги ржавчины, особенно после некачественного кузовного ремонта, могут появиться очень быстро. Лакокрасочное покрытие и покраска софт. Основные места появления сколов, капот и пороги. Также на автомобилях старше пяти лет не редки случаи разгона заднего привода очистителя двигателя. А полная разборка элемента и его смазки, частично устранят дефект. Обычное лобовое стекло обладает неплохой прочностью, чего не скажешь о его аналоге с обогревом.Из камней, летящих с дороги, легко появляются «звездочки», которые быстро растекаются по проекции.

2. Электроустановка.

Дизельный агрегат 2.0, оснащенный топливной системой Common Rail, на удивление очень надежен и востребован. Недостатков здесь не так много. Один из самых распространенных — это небольшой срок службы цепочки GDM. Механизм чувствителен к качеству масла, поэтому затягивать с его заменой не стоит.Также не редки случаи преждевременного выхода из строя натяжного ролика вспомогательных агрегатов. При этом сам ремень имеет высокую надежность и выдерживает 2-3 интервала замены.

При сильных морозах зимой запуск двигателя крайне затруднен. Причина всего, слабый аккумулятор не рассчитан на такие нагрузки. К тому же срок службы штатной батареи часто не превышает 3 лет. Еще одна частая проблема Кайрона — двуглавие лампы накаливания.Стоимость у них не маленькая (около 5500 рублей), и при демонтаже иногда приходится прибегать к сантехническому инструменту.

3. Шасси.

В передней части внедорожника применена независимая «многомерная». Ее слабые места — шаровые опоры. Средний ресурс которых около 30 тыс. Км. Причем есть впереди время, как верхнее, так и нижнее. Сзади установлен зависимый неразрезной мост. Пружины ищут около 2-3 лет. Многие водители применяют альтернативу в виде передних рессор от Rexton.Они ходят намного дольше и обладают большей жесткостью.

4. Рулевое управление.

Ресурс рулевых наконечников особо не велик. В среднем их учат не более 30 тыс. Км. При этом граблями могут служить и 100 тысяч. Но после этого появляется люфт и появляется отбрасывание. Иногда возникают ситуации, с неповоротливостью кардана рулевого механизма, которые многие по ошибке воспринимают стойки за неисправность.

5.Электрическое оборудование.

Как и у большинства корейских машин, проблемы с электроникой не обошли стороной и Kyron. Сбои могут появиться в работе механизма складывания зеркал и их обогрева. Также не редки случаи прожигания пряжи и в передних сиденьях.

6. Трансмиссия.

На старте продаж в 2005 году 5-арт предлагалась с Турбодизелем. Автоматическая коробка передач, которую в 2009 году заменили на шестиступенчатую. Но как оказалось, зря.Все вышло, по принципу приуроченного на мыло. Наработка при переключении передач, очень частая изредка, может проявляться примерно на 120 тыс. Км. Если в процессе не устранить эту проблему, ремонтировать будет нечего.

Неисправность блока управления «автомат» и раздаточной КП, тоже известна, но все же реже. Производитель в качестве предупреждения трансмиссии рекомендует почаще менять масло. Подвесной подшипник и крестовины карданного вала достаточно надежны и полностью отрабатывают свой срок.Максимальная отметка в их обслуживании — 150 изгибов. Стоит отметить, что официально их заменяют только в сборе с карданным валом, что катастрофически дорого. Поэтому на выходе приходится искать местных «Кулибинов».

Заключение чем он так хорош


Несмотря на некоторые конструктивные недоработки и возникшие в процессе эксплуатации проблемы. Спела Аг Кайрон, до сих пор остается одним из самых популярных внедорожников в России. Его преимущества очевидны. Во-первых, это привлекательная цена, во-вторых, полноценный арсенал внедорожных лосьонов, а в-третьих, гораздо лучшая надежность по сравнению с аналогами отечественного производства.

В России SsangYong Kyron принял довольно тепло. На фоне конкурентов он выделяется весьма умеренной стоимостью. А сборка на предприятиях Соллерс в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только закрепила его успех на рынке. Покупатели впечатлили мощный внедорожный потенциал корейца. Полный привод реализован по системе Part Time, без дифференциала в середине сцены. В нормальных условиях крутящий момент подводит задние колеса (режим 2Н), а передняя ось (режим 4Н) жестко связана с бездорожьем или скользким покрытием.Вы можете использовать его на скорости до 80 км / ч. Свежая трансмиссия (режим 4L) и задний самоблокирующийся дифференциал уехали за пределы дорог.

Отделочные материалы — хорошие, сборка — аккуратная. А вот дизайн салона на любителя

Русский кирон

имеет щедрую комплектацию. В базовой версии Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) комплектуется ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманками и подогревом передних кресел, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также Литые диски 16 дюймов.Комфортную версию дополняют климат-контроль, аудиосистема 2DIN с CD / MP3-плеером и натяжной кровлей. На дорогостоящем исполнении Comfort +, Elegance и Luxury была установлена ​​система стабилизации ESP и четыре подушки безопасности. А самые богатые исполнения Elegance и Luxury поражают кожаный салон и электрические контроллеры передних кресел. В Luxury есть еще люк и обогрев заднего дивана.

Двигатель

Ходовая и кузов

В передней рессорной подвеске слабенькие и верхние, и нижние шаровые опоры (1300 руб.), На которые порой наплевать и на 10 тыс. Км.Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, подходят задние рессоры (2-22 рубля) — подходят передние от Рекстон или задние от «Шеви-Нивы». Были случаи повреждения заднего моста (68 000 руб.) Через 50 тыс. Км. В рулевом управлении есть недолговечные подсказки (1300 руб.). Такие же грабли считаются непритязательными. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — 20-30 тыс. Км грейферов. И кандан кард рулевой (от 3500 руб) ломается до 50 тыс км.От вакуумного усилителя тормозов отказался, но после 2009 года в систему установили вентиль фильтра, и проблема ушла.

Корпус и его лакокрасочное покрытие прочные. Но на машинах 2008-2009 годов на левом переднем крыле появилась трещина из-за ослабления металла в зоне приварки кронштейна, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Подогрев сидений «Спираль». Примерно раз в месяц горят лампы ближнего света (60-200 руб.) И габариты.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выхода модели в свет, в 2007 году корейцы модернизировали SsangYong Kyron. Однако в этом нет ничего удивительного. Слишком вызывающе воспринят дизайн дебютанта. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглый туман оживил пространство прямоугольной формы, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные.Салон остался практически без изменений — только центральную консоль отделили вставками «под карбон». Но в гамме моторов были бензиновая «четверка» на 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонный АКП.

Вердикт

редактор:

— При покупке б / у Kyron желаю получить более технически исправный и безотказный экземпляр, потому что велика вероятность покупки и кота в мешке. Вы понимаете — лотерея. Поэтому необходимо максимально обезопасить себя. Для чего рекомендуем провести полную диагностику.И не стоит переходить на официальный сервис. Статистика показывает, что на специализированных сотнях работают самые грамотные мастера и диагностируют ssangyong. И не стоит опасаться ремонта или замены агрегатов первым хозяином. Главное, чтобы работа была произведена качественно, потому что в одну воронку дважды не попадает.

Сегодня речь пойдет об автомобиле, произведенном на одном из заводов в Южной Корее — таком SsangYong Kyron Diesel.

В России появление внедорожника Santeng Kayron сначала восприняли скептически, мол, не для наших дорог.После скептиков трансформировался неподдельный интерес к иномарке. Небольшая цена, да и технические характеристики машины оказались неплохими.

Российская сборка sagneng

Рост популярности корейского автопрома вызвал решение об открытии двух предприятий по сборке внедорожников:

  • Один завод появился во Владивостоке;
  • Второй находится в Набережных Челнах на заводе «Солорс».

Открытие автомобильных предприятий на сборку явилось следствием появления на отечественных торговых площадках жидкостей двух моделей — бензинового варианта и внедорожника с дизельной силовой установкой и турбинной системой наддува воздуха.Обе машины отличались повышенной мощностью, особенно дизельными. Мощность мотора доведена до 141 Н.М.

Появление в продаже внедорожников холодно восприняли жители крупных городов, но автомобили получили заслуженное признание сельчан. В области автомобилей total раскрыли свой потенциал. Обе модели автомобилисты обожали за простоту обслуживания, хорошую мощность, достойную скорость на грунтовых дорогах.

Конструктивные нововведения сэкономили топливо, так как не было дифференциала между осями.Новация дала по трассе не использовать полный привод. Крейсерская скорость машина набирала, используя только задний мост.

По сей день востребованной моделью является SSANG UNG Cairon с автоматикой переключения скоростей и настройкой дизельной мощности 2.0.

Дизельные проблемы Santen

Какой идеальной была не любая техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет множество систем, которые ему не подходят. Обнаружены недостатки и у корейских внедорожников российского производства — проблемы с Santeng Cairon Diesel.

Многие отзывы за годы эксплуатации автомобиля получили внешние детали и узлы:

  • Первое, что было замечено — это слабые кузова, защищенные от коррозии. Способствует возникновению коррозионных химических реакций. Тонкая малярная пленка, уязвимая к механическим воздействиям. Определены основные места появления фишек. Это пороги, капот и другие внешние плоскости, гнутые. Отмечается, после пяти лет эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
  • Были нарекания на лобовое стекло с подогревателем. Если попадется даже мелкая галька, появляются лонжероны, быстро размножающие стекло в виде длинных ломаных линий.
  • О движке на интернет-форумах участники обсуждения отзываются много хорошего и не совсем положительного. Некоторые утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожников. Остальные фронты, отмечая выявленные недостатки. Машина на недостаточный срок эксплуатации цепи ГРМ.Элемент чувствителен к моторному маслу.

Мол, не выходит время из оперативного процесса, обеспечение работы вспомогательных узлов. Но приводной ремень настолько прочен, что «переживает» двое суток после замены ролика.

  • Празднуйте, двигатели в морозы очень тяжело. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью для создания длительного мощного крутящего момента коленчатого вала. К тому же штатный аккумулятор теряет ресурс до нуля после трехлетнего использования.
  • Создать проблемы с внезапной потерей мощности. Ищем причину происходящего в системе, управляющей работой компрессора турбины. Узел уязвим, когда на него попадает грязь. В этом случае модулятор не может мгновенно вносить изменения в переходный режим. Исправьте положение тотальной очистки модуля.
  • Вторая причина отказа от капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры — использование некачественного диалара. Многие сельские владельцы Santen Kayron пытаются залить в топливный бак дизельный топливный бак, предназначенный для бытовых тракторов.Такая «подборка» топлива ничего хорошего не сулит. Напротив, приведет к дорогостоящему ремонту или спровоцирует выход из строя бензонасоса. Воздух, попадающий в топливную аппаратуру, затрудняет запуск двигателя.

Ходовая часть

Корейско-российский внедорожник спереди имеет многоконтурную систему. Ненадежное место — Миски. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега у Santeng Cairon Diesel начинаются большие проблемы. Вне функционального режима и передняя, ​​и задняя опоры.Ответьте на вопрос, почему могут возникнуть специалисты. Но можно догадаться и сейчас — автомобиль далеко не полностью адаптирован к российским дорогам.

У неразборчивого моста позади есть слабые места, связанные с пружинами. Через пару лет хорошенько посадил. Многие автомобилисты адаптируются к источникам Sang Ag Cairon Springs, используемым в автомобиле REXTON. Выбирайте их по лучшей жесткости, долговечности.

Система рулевого управления

Наконечники для динамического испытания на растяжение системы рулевого управления. Во время пробега 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечна при активной эксплуатации автомобиля. «Запросы» на замену после 100 тыс. Автомобилей, покрытых автомобилем. Редко до такого пробега не доходит, сигнализируя о появлении стуков в руле. Регистрируются случаи увеличения люфта карданной системы за износ рулевой рейки.

Электрик

Функциональность электроснабжения непосредственно узлов автомобиля нареканий не вызывает.Меняется отлично.

Есть проблемы во второстепенных аспектах, которые не особенно влияют на продуктивную работу узлов и систем транспортного средства. Подбираются преждевременные неисправности механизмов, обеспечивающих дополнительный и подогрев зеркал. Часто прожигает специальные нити, обеспечивающие теплом передние сиденья в салоне.

Выпуски трансмиссий

С 2005 года автомобиль поставлялся на ликвидный рынок страны в комплекте с автоматической коробкой передач на 5 ступеней скоростей.Производителям показалось недостаточным снаряжение. Через 4 года произошла замена на шестиступенчатую. Но замена выявила недочеты. В итоге хотели получше, а вышло как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров появляются рывки, есть рывки при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, так как затягивание ремонта чревато последующей утилизацией узла.

Как правило, трансмиссия требует соблюдения нормативных требований. Регулярно меняйте масло. При хорошем обслуживании вопросов по эксплуатации карданного вала не возникнет.Несущая подвеска не выходит из строя даже при движении автомобиля 150 тысяч и более километров.

Для инжекторных драйверов это не будет лишним напоминанием о том, что подшипник и карданный вал подлежат замене только вместе. А заменять их — дорогое удовольствие.

Заключение

Следует констатировать, что в России Sang Ag Cairon по сей день является титульным внедорожником. Он лучший, хотя есть претензии и к нему. Мотивирует покупателя желание приобрести по доступной цене и комфортной эксплуатации.Есть и другие причины ознакомиться с внедорожником, но фактов достаточно, чтобы остановить свой выбор на Санг Аг Кайрон.

Видеообзор SsangYong Kyron

Слабые стороны, достоинства и недостатки ssang yeng action. Недостатки, присущие Ssang Yong Actyon с пробегом Насколько надежен actyon

➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи ГРМ)

профи

➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Эконом

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion New 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основании отзывов реальных владельцев… Более подробно плюсы и минусы Ssangyong actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать в рассказах ниже:

Отзывы владельцев

В эксплуатации 2,5 года. Машиной очень доволен. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у Актиона более свободный салон (пассажирам намного комфортнее сзади). Пол в спинке ровный, сиденья полностью складываются (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.

Немного жестковатая подвеска. На приборной панели нет отдельных часов. Вы не можете включить радио, не запустив его.

Александр Иванов, отзыв о дизеле SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) MT 2014

Видеообзор

Автомобиль в процессе эксплуатации не доставил. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год составляет 10,7 литра на 100 км по городу при средней загрузке 2.5 человек за поездку.

Кабина удобная и просторная. Довольно вместительный багажник … Высокий потолок сзади. Неплохая акустическая система.

Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при поворотах. Иногда скрипит футляр для очков (и зимой, и летом). При движении по глубоким лужам появляется легкий скрип ремня крепления, который проходит при полном высыхании. Жестковатая задняя подвеска при прохождении лежачих полицейских без нагрузки. Дорогое дилерское обслуживание.Расходники на обслуживание дороже, чем у одноклассников.

Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014 г.

Это был хороший опыт, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км вылетела цепь со всеми вытекающими последствиями, клапан фаз распределения и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. По словам санитаров службы, это болезнь Актиона.Страдает каждая третья приобретенная машина. Также проблема с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Дело в ошибках инженеров-конструкторов.

Алексей Антипов, отзыв о Sang Yong Aktion 2.0 (149 л.с.) МКПП 4WD 2014

Пробег 55 тыс км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель + АКПП (после перепрошивки), вентиляция салона, удобное положение за рулем, приемлемый расход топлива.Зимой при -33 градусе заводится без проблем.

Теперь немного о минусах. В холодное время года при прохождении мелких неровностей стучат стержни передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 — стук исчезает. Также можно отметить длительный прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.

По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) отправил официалов в лес, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! А пока льются — ЛУКОЙЛ! За весь период эксплуатации менял только фильтры, моторное масло, тормозную жидкость и масло гур.Поменял тормозные колодки на 40 тыс круглые. Лобовое стекло крепкое: зацепились за камни, трещин нет.

Владелец ездит на Sanyeng Aktion 2.0 (170 л.с.) AT 2014

За 2 года без проблем, только сервисное обслуживание … Все работает нормально. Просторный салон, большой багажник. Расход газа по трассе реально 6,5 литра при средней скорости 100 км / ч.

Николай Пепелица, отзыв о Sang Yong New Aktion 2.0 (149 сил) механика 2015 г.в.

Добрый день!
Меня интересует кроссовер Sanyeng Aktion (дизельная механика).Хочу покупать для поездок по городу, трассе а иногда и среднему и небольшому бездорожью. Стоит покупать или искать что-то другое? более дорогой.
С уважением, Сергей.
Йошкар-Ола

От автоэксперта avtoed.com: Здравствуйте, Сергей!
SsangYong Actyon — достаточно надежный и качественный автомобиль. Основываясь на отзывах автовладельцев об этой машине, можно сделать вывод, что автомобили Sang Yong до пробега до 100000 км особых сюрпризов не приносят. В качестве плюсов — доступные цены и достаточно хорошее качество… Низкая стоимость запчастей и обслуживания.

Минусы машины: короткие и жесткие подушки сиденья как спереди, так и сзади. Шумные двигатели, особенно дизельные. Дизайн экстерьера на любителя. Некоторая экономия на отделке и некоторых элементах конструкции автомобиля.

Вывод: если бюджет ограничен, покупка данной машины будет полностью оправдана, ведь эту машину можно отнести к бюджетному классу (хотя есть и супербюджетные, например — Renault Duster — от 450000 руб.) Если есть есть возможность переплатить 200 — 300 000 рублей — тогда уже можно покупать японца, корейца, немца или француза.Здесь

Автомобиль корейского производства — спортивный Actyon, сочетающий в себе хорошие скоростные качества и отличную проходимость. Он отличается экономичностью и простотой обслуживания, а также комфортабельным салоном.

В разработке этого автомобиля также приняли участие

немецких инженера из корпорации Mercedes. Их главной задачей было оказание технической поддержки корейским дизайнерам с целью поднять качество сборки автомобиля на более высокий уровень. И эти ожидания полностью оправдались.На данный момент корейский автомобиль идентифицируется как надежность и качество.

Ssang yong Actyon Sports достаточно привлекателен. Салон автомобиля удобный, а широкий выбор всевозможных опций сделает любую поездку удобной и комфортной.

В основе конструкции кузова лежит рама, с ее помощью автомобиль обладает высокой надежностью и помогает преодолевать любые, самые непроходимые участки дороги. Последний факт очень важен для покупателей из стран СНГ, так как качество дорожного покрытия в отдельных регионах нашей страны оставляет желать лучшего.

Превосходная подвеска делает езду в автомобиле более комфортной. Он подавляет различные вибрации, которые могут возникать при резком торможении, резком ускорении или при движении по дороге с плохим покрытием (или вообще без покрытия). Звукоизоляция машины отличная. Когда машина движется, работа ее двигателя практически не ощущается.

Купив ssangyong sport, можете быть уверены, что его эксплуатация не доставит много проблем.Дело в том, что проблем с предоставлением запчастей нет. Именно поэтому любой ремонт не вызовет у хозяев больших трудностей.

Технические характеристики дают еще один плюс данной модели. Надежная работа двигателя обеспечивается непосредственным впрыском топлива. Мощность двигателя, установленного на автомобиле, составляет 141 лошадку, а объем — 2000 куб. Двигатель идет как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач. При необходимости при преодолении непроходимых участков дороги можно подключить полный привод.При обычной езде используется задний привод … При любых обстоятельствах эта машина станет отличным помощником для передвижения по городу. Этому во многом способствуют огромный багажник и хорошие внедорожные качества автомобиля.

В линейке двигателей SsangYong Actyon есть как бензиновые, так и дизельные агрегаты … Каждый из них имеет свои особенности и «болячки», влияющие на мощность, расход топлива и другие характеристики автомобиля. Несмотря на все это, рабочий объем у них 2 литра.Корейские инженеры предположили, что этот объем является наиболее оптимальным для этого кроссовера.

Характеристики двигателей, рассмотренных в данной статье, приведены в таблице.

Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм / об Привод Трансмиссия

D20DTF

1998 г. 86.2 х 85,6 16,5 149; 175; 181/4000 360 / 1500-2800 2WD / 4WD 6-МТ / 6-АТ

D20DTR

1998 г. 86,2 x 85,6 16,5 149; 155/4000 360 / 2000-2500 2WD / 4WD 6-МТ / 5-АТ

G20DF

1998 г. 86,0 х 86,0 10,5 149/6000 197 /

4000

2WD / 6-МТ / 6-АТ
D20 DTF — дизель:

D — Дизель (дизель)

20 — Объем двигателя (2 л.)

D — ДОНГ (два распредвала)

Т — Турбо (турбина)

F — Передний (передний привод, двигатель расположен поперечно) Двигатель

D20DTF. Общий вид Двигатель
Д20ДТФ. Вид сбоку

Стандартный четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и уровнем выбросов Euro4 (соответствует стандарту Euro5). Силовой агрегат ставят на SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ и Stavic. Собственная разработка корейцев, не укоренившаяся в прародителях Мерседеса. Обозначение нового поперечно расположенного дизеля отличается всего на одну букву от опытного аналогичного двигателя Kyron / Actyon, хотя на самом деле у них мало общего, особенно в топливной аппаратуре и механике.Можно сказать совершенно новый двигатель.

Современный турбодизель имеет новую систему Common Rail, основанную на непосредственном впрыске топлива в камеру сгорания, а мощность двигателя находится на уровне хороших аналогов. В двигателе внутреннего сгорания используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины (E-VGT), который увеличивает максимальную скорость автомобилей на 4,1%. За работу турбины и EGR (EGR-система рециркуляции выхлопных газов) отвечает электронный блок управления, есть жидкостное охлаждение, изменена конструкция ГРМ (газораспределительный механизм).В ТНВД высокого давления (ТНВД) установлен датчик температуры и регулятор давления топлива.


Турбина Garrett

По сравнению с бензиновым атмосферником крутящий момент увеличен вдвое. Машина «реально тащит». Максимальная заявленная скорость 174 км / ч; и разгон до сотни за 10 / 10,9 сек. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП). Радует и значение среднего расхода топлива, все в меру, без лишних иллюзий.

Турбодизель также имеет свои недостатки, которые в принципе присущи этим типам двигателей:

  • Неустойчивый характер тяги при значительном турбо лаге не скрашивает даже работа АКПП.
  • Довольно слабый КПД отопителя зимой — «болячка» многих современных дизелей.
  • Традиционная замена форсунок (обычно через пару лет эксплуатации).
  • Из-за высокого крутящего момента не стоит ожидать от коробки передач большой прочности, но все же.В случае с машиной на этом дизеле поломки случаются довольно часто. Лучшего дизайнерского решения инженеры пока не нашли, поэтому на данный момент у нас есть существенный недостаток. Он не имеет прямого отношения к турбодизелю, но все же важен при выборе автомобиля.

С 2014 года двигатель немного изменили — установили датчик давления масла, доработали опоры для уменьшения вибрации, а топливный ресивер лишился фильтра. Правда, конфликт между двигателем и пулеметом не разрешился.

Особые обозначения: включает сажевый фильтр DPF и пластиковую крышку клапана.

D20 ДТР — дизельный двигатель

R — Задний (задний привод, двигатель расположен продольно)

Экологический класс: Euro4 (поставляется в Россию без сажевого фильтра), Euro5 (поставляется в Корею и Европу с сажевым фильтром)

Найдено продольно на: Rexton, Rodius (только Корея), Actyon Sports ӏӏ (с 2012 г.)

Дизельные двигатели D20DTF и D20DTR различаются по большей части только расположением.ДТР устанавливается на рамные автомобили. По габаритам турбина ДТР имеет меньшие размеры, за счет этого уменьшаются турбо лаги, а максимальный крутящий момент выдается уже при 1,5 тыс. Об / мин. Есть и небольшие внешние отличия по типу моторов.

г 20 DF — газовый двигатель

G — Бензин (бензин)

Двигатель G20DF. Общий вид двигателя
G20DF. Вид спереди

Бензиновый четырехцилиндровый двигатель экологического класса Евро4 (5).Этот агрегат устанавливается поперечно на SsangYong New Actyon (Korando C). Максимальная заявленная скорость — 165 км / ч, а разгон до сотни — 9,9 / 10,8 секунды. (6 ст. МКПП / 6 ст. АКПП).

Саморазвитие SsangYong — довольно странное собрание классических и современных решений. Блок цилиндров чугунный с открытым каналом или, другими словами, рубашкой охлаждения, хотя сейчас массово внедряется алюминий.

Но тогда все как надо.Привод ГРМ стандартный цепной, впрыск распределенный, масляный насос тоже цепной. В конструкции двигателя используется система изменения фаз газораспределения (в мире VVT). Он регулирует параметры ГРМ в зависимости от степени нагрузки двигателя. Система позволяет более эффективно использовать энергоресурс агрегата, крутящий момент, а также снижает потребление и загрязнение окружающей среды выхлопными газами.


Система изменения фаз газораспределения

Бензиновый двигатель имеет два распределительных вала с коромыслами и гидрокомпенсаторами (DOHC), двухмассовый маховик.Распределительный вал впускных клапанов , оснащенный системой плавного переключения фаз , кастомные выхлопные патрубки (также называемые « spider »), впускной коллектор с изменяемой геометрией (технология VIS) — все это способствует увеличению диапазона крутящего момента. 175 Нм достигается уже при 2000 об / мин.


Впускной коллектор

Однако неприятная «особенность» цепи привода ГРМ оставляет желать лучшего. Стоит модифицировать гидравлический натяжитель цепи (SSC), установив храповой механизм, как это делают многие более дорогие конкуренты.Это исключит провисание цепи при растяжении, а значит, не даст ей подпрыгнуть.


Цепь клапанного механизма

Можно сказать, что бензиновый двигатель G20DF очень молодой, поэтому компания ssangYong занимается его доработкой и устранением всевозможных «болячек», которые могут проявиться только со временем.

Первые признаки проверки двигателя

Наши автомобили находятся в довольно тяжелых условиях эксплуатации. Здесь сильные морозы и невыносимая жара — это наша Родина.Ну и, конечно же, стиль вождения. Кто из нас не любит быструю езду! Резкие старт и стоп у россиян в крови. Все это напрямую влияет на «самочувствие» силового агрегата автомобиля. При каких знаках подает машина, следует немедленно обращаться к «моторному» мастеру.


  • Дым необычный для выхлопной системы

Если из выхлопной трубы внезапно потек густой черный дым, это следствие неполного сгорания топлива. Ваши свечи, скорее всего, залиты.Необходимо проверить топливную систему на наличие в ней давления и систему впрыска.

  • Прерывистый режим работы двигателя

Неисправное зажигание, система впрыска, забитые и несбалансированные форсунки приводят к нестабильной работе двигателя. Это проявляется в постоянных рывках и провалах при нажатии на педаль газа. При нормальной работе коленчатого вала частота вращения увеличивается без задержек.

Причины снижения мощности двигателя различны, но основные из них — неисправность датчиков системы охлаждения, значительные нагара на форсунках, открытая дроссельная заслонка, а также проблемы с выхлопной системой.

Будь внимателен к своей машине и твой четырехколесный друг вернет тебе деньги!

21.10.2016

Ssang Yong Actyon — автомобиль далеко не новый и успешно продается в большом количестве не первый год. В массах машину называют по-разному, например, в СТС она называется Аксен, также называют ее сотрудники страховых компаний. Эту эстафету переняли некоторые автомобилисты, постепенно модернизировав «Аксен» в «Экшен». А вот сколько «экшена» в этой машине, и с какими проблемами столкнется после покупки второго поколения Sang Yong Aktion второго поколения, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion было заменено на New Actyon, в названии появилась приставка «New», чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, который не спешил уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием «Korando». Новый Actyon уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля был разработан лучшим дизайнером века Джорджетто Джуджаро, разрисовавшим такие автомобили, как Bugatti » и « Феррари » … В 2012 году на Женевском автосалоне был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки. Большая часть автомобилей, проданных в СНГ, была собрана в России на «СОЛЛЕРС — Дальний Восток». Выпуск следующего поколения намечен на начало 2017 года.

Достоинства и недостатки Sang Yong Aktion с пробегом.

Считается, что лакокрасочное покрытие Sang Yong Aktion тонкое, а железный корпус в местах со сколами гниет до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем совсем не появляются сколы и царапины, равно как нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и могут быть легко удаляется преобразователем ржавчины. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и полосе крышки багажника.

Силовые агрегаты

На Sang Yong Aktion второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, потом сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показала практика эксплуатации, самым удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., начиная с 149 л.с. не хватало на эту машину. Автомобилей с бензиновыми двигателями на вторичном рынке намного меньше, чем дизельных. Многие бензиновые Sang Yong Aktion имеют проблемы с холодным запуском, особенно зимой.Например, холодный двигатель может запуститься, а через несколько секунд заглохнуть и так несколько раз. Чтобы решить проблему, дилерский центр предлагает замену прошивки, но это помогает редко. Некоторые механики предполагают, что топливная рампа является причиной такого поведения, поскольку она установлена ​​под неправильным углом. Если автомобиль не на гарантии, то наклонить рампу и поменять уплотнительные кольца можно в неофициальном сервисе.

Дизели очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизельных двигателей. Например, машина теряет тягу, а индикатор «проверьте двигатель». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. Км, такой ремонт стоит 50-100 грн.

Трансмиссия

Sang Yong Aktion оснащена шестеркой. — ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия.Большинство автомобилей на вторичном рынке оснащено автоматическими трансмиссиями, механика встречается в среднем у 35% автомобилей.Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На автомобилях с механическими коробками передач иногда при включении первой и второй передач слышен посторонний стук или хруст; Чтобы устранить проблему, необходимо отрегулировать тягы рычага переключения передач. В работе АКПП, которая работает в паре с дизельными двигателями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки.Перепрошивка блока управления не всегда устраняет проблему. Также в этой трансмиссии нередки случаи недоливки масла, от 0,5 л до 1,5 л. По надежности полный привод нареканий не вызывает, а вот к его тактико-техническим характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают, что вовремя не подключается полный привод.

Sang Yong Aktion надежность шасси

Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажная.Второе поколение Sang Yong Aktion — одна из тех машин, в которых довольно быстро начинает звучать подвеска, то есть через 20-30 тысяч километров. Многие опытные владельцы решают эту проблему протяжкой всех соединений подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, к счастью, стоимость не велика — 15-20 долларов. Также ступичные подшипники выходят из строя достаточно быстро, их хватает на 30-40 тысяч километров. Кронштейн крепления заднего стабилизатора — 40-50 тыс. Км.Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте рулевого колеса из крайнего положения в противоположное вы слышите щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе на евро, за замену придется заплатить около 1000 долларов США. .

Салон

Качество материалов отделки и сборка салона Санг Йонг Актион не самое лучшее качество в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на практически новых авто.Качество не выдерживает критики; на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. км руль покрыт проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тыс. км. Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних электростеклоподъемников.

Итог:

Sang Yong Aktion — городской кроссовер больших возможностей, который понравится довольно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, полному приводу и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.

Преимущества:

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu


кроссоверов, которые дадут фору внедорожникам — Российская газета

Буквально 10-15 лет назад автопроизводители создали модели, которые в случае необходимости могут активировать скрытые резервы и прорваться сквозь невзгоды. Сегодня от такой универсальности и применимости почти ничего не осталось, за исключением очень дорогих внедорожников. Напомним, какие кроссоверы могли проехать на дачу даже по очень плохой дороге.

Дорожный просвет больше, внешний вид внушительнее и возможностей больше — это типичный список требований к современному кроссоверу.Ерунда, но даже полный привод, особенно у жителей мегаполисов, давно уже не является решающим аргументом при выборе нового внедорожника.

Но в последнее время на кроссоверах появились полноценные раздаточные коробки и даже рамы. Более того, современные владельцы таких моделей естественно изображают это как достоинства, часто повышая цену при перепродаже, а главное — они не могут найти ничего взамен от современных автомобилей. В результате такие продвинутые кроссоверы, несмотря на возраст и пробег, регулярно встречаются из одних рук, что является дополнительным критерием ухоженности.

Киа Соренто I

Годы выпуска: 2002-2011

Ценовой диапазон: 250 000 — 800 000 руб.

Сегодня не все вспомнят, а некоторые вряд ли поверит, что популярный ныне кроссовер Kia Sorento (по сути, как и Sportage), ставящий одной ногой чуть ли не в премию, успешно начал свою жизнь как рамный внедорожник с полной раздаткой. конкурируя, например, с Паджеро Спорт. Удача в том, что многие из этих вездеходов, несмотря на почтенный возраст, сохранились до наших дней и сегодня не стоят больших денег.

Kia Sorento первого поколения был интересен еще и тем, что предлагал множество модификаций: помимо популярного дизеля предлагались бензиновые четырех- и шестицилиндровые двигатели, а система полного привода могла быть в двух вариантах — с жесткая связь с частичной занятостью и с постоянной полной занятостью. Загвоздка в том, что выносливость внедорожника была на среднем уровне, и на сегодняшний день безотказные экземпляры остались только у самых заботливых владельцев.

Старые дизели страдают потерей мощности и масляного аппетита, ломаются уплотнительные кольца форсунок, а турбина служит не более 100 тыс. Км.Бензиновые двигатели были намного надежнее, особенно версия V6. Коробки передач механические и автоматические с регулярным обслуживанием проходят те же «сто» тысяч километров, чего нельзя сказать о системе постоянного полного привода TOD и ее сцеплении, а также карданных шарнирах. Механизм, подключаемый вручную, более надежен. Подвеска Sorento I средней надежности, основные узлы выдерживают 60-70 тыс. Км

Сузуки Гранд Витара III

Фото: пресс-служба Suzuki.

Годы выпуска: 2005-2015

Ценовой диапазон: 300000 — 1300000 рублей

Одна из первых машин, которая научила россиян, что японский внедорожник может быть не только Land Cruiser или Pajero.

В третьем поколении Grand Vitara очень полюбилась отечественным автомобилистам за сочетание привлекательного внешнего вида, умеренных габаритов, адекватной цены и, конечно же, невиданных возможностей вне асфальта. Интегрированная в конструкцию несущего кузова рама, постоянный полный привод и полноценная раздаточная коробка с блокировкой сцепления и понижающей передачей — арсенал заядлого прыгуна, а не городского чувака.

Мы уже подробно рассмотрели все достоинства и недостатки Сузуки, поэтому напомним о главном. Не очень мощные бензиновые двигатели 2.0 и 2.4 съедают топливо и масло, поэтому за этими двумя системами вместе с приводом ГРМ стоит следить. Приставка — не самый большой ресурс, поэтому есть смысл поискать солидные аналоги, например, радиаторы. Из двух двигателей V6 стоит выбрать объем 3,2 — он надежнее. У системы 4х4 есть два основных недостатка — нынешние уплотнения и ненадежная передняя передача.Из-за плохого сцепления лучше отдать предпочтение автомату.

Рено Дастер

MT

Годы выпуска: 2010 — настоящее время

Ценовой диапазон: 300000 — 1240 000 рублей

Кто бы ни говорил, но Дастер это технический шедевр. Такую простую, выносливую и проходимую машину за небольшие деньги пока сумели создать только французы. Да, у внедорожника скромный внешний вид, убогий салон, не самый просторный салон и во многом устаревшие варианты, но Дастер ценят и покупают даже через 10 лет, не за то.И за неубиваемое шасси, неприхотливость в обслуживании и отличные внедорожные возможности, которые инженерам удалось выжать из обычных узлов кроссовера.

Секрет успеха в успешном сцеплении от старшего Ниссана заключается, и самое главное, в уникальных настройках механической коробки передач, где первая ступень играет роль понижающей передачи. Все это особенно хорошо сочетается с тяговитым дизелем, а установка внедорожных колес делает легкий Дастер серьезным конкурентом даже нашему Патриоту.

Лучшим выбором станут постстайлинговые версии, избавляющие от различных мелких болячек и недочетов. Старые бензиновые двигатели первых лет выпуска 1.6 и 2.0 требуют хорошего топлива и масла, иначе они могут капризничать и надоедать трением, ошибками и требованием чистить разные системы автомобиля. Дизель мощностью 90 л.с. — тихоходный, поэтому лучше выбрать вариант на 110 «лошадок» и кормить их только проверенной соляркой.

Механика на «Дастере» надежная.Старый, но доработанный французский автомат боится перегрузок, а при отсутствии понижающего эффекта лишает кроссовер его достоинств вне асфальта. В системе полного привода особое внимание уделяется не самым выносливым карданам карданного вала. Полный обзор модели — читайте на нашем сайте.

Subaru Forester III 2.0 MT

— цена: + 0 руб.

Фото: Пресс-служба Subaru.

Годы выпуска: 2007-2013

Ценовой диапазон: 450000 — 130000 руб.

Бренд, модели которого в России имеют культовый статус, а самих владельцев часто обвиняют в сектантстве.Увы, некогда самобытная инженерная компания Subaru действительно создавала нетривиальные модели с использованием оригинальных технических решений. К сожалению, конкуренция с крупными автопроизводителями сделала многие достижения невыгодными, и поэтому сегодня японские кроссоверы с именами, воспетыми в автомобильной истории, имеют мало общего с легендами прошлого.

Один из последних — Forester третьего поколения в единственной модификации: с 2,0-литровым бензином «напротив», механической коробкой передач, межосевым дифференциалом с блокирующим сцеплением и вниманием! — понижение передачи.Со следующим поколением Forester лишится практически всех внедорожных наворотов.

Что касается эксплуатационных характеристик, то большая их часть связана с конструктивными особенностями оппозитного двигателя — ремонт требует определенных навыков и инструментов, а потому стоит намного дороже. До рестайлинга 2,0-литровый мотор относился к серии EJ и считался очень надежным, но требовал внимания к системе смазки и ГРМ (более старый мотор 2,5 боялся перегрева, а турбодвигатели Subaru были довольно капризными и менее находчивыми) .После рестайлинга под капотом Forester стал устанавливать цепной двигатель серии FB, который опять же больше всего боится нехватки масла.

В системе полного привода основные проблемы обычно связаны со сцеплением, которое страдает от продолжительных нагрузок. А вот по остальным элементам трансмиссии у механиков обычно не возникает вопросов. Беру деньги на замену задних самовсасывающих амортизаторов.

Land rover freelander ii

— цена: + 0 руб.

Фото: Пресс-служба Land Rover.

Годы выпуска: 2006-2014

Ценовой диапазон: 400000 — 1

0 руб.

Еще один кроссовер, на этот раз из премиального мира, который поначалу сложно заподозрить в рекордах бездорожья.По сути, самый маленький Land Rover в умелых руках — очень талантливая машина. Несмотря на отсутствие серьезного арсенала, британский кроссовер, во-первых, оснащается очень тяговитыми двигателями — даже базовый дизель имеет крутящий момент 420 Нм, при котором пониженная передача ему особо не нужна.

Во-вторых, «Фрил» имеет очень крутую геометрию кузова с большим клиренсом (210 мм), короткими свесами и большими углами въезда / съезда. В-третьих, муфта Haldex всегда имеет предварительную нагрузку на заднюю ось, что делает машину практически всегда полноприводной.И в-четвертых, Freelander оснащен продвинутой для своего времени системой Terrain Response: в зависимости от выбранного режима движения электроника настолько грамотно управляет двигателем, трансмиссией и электронными помощниками, что Freelander, обтянутый более-менее цепкой резиной, может оставить очень мало асфальта надолго.

Самым популярным двигателем Land Rover Freelander является дизельный двигатель PSA-Ford объемом 2,2 литра, имеющий два варианта наддува — 150 и 190 л.с. (отличаются прошивкой и системой охлаждения).Надежный мотор без сажевого фильтра, но, конечно, требующий качественного обслуживания, хорошего масла и солярки, ремонт топливной системы будет стоить очень дорого. К тому же двигатель критичен к морозам, поэтому стоит поставить подогреватель. Автомобили первых лет выпуска имели дефект распредвала, который меняли по гарантии. Редкий бензиновый двигатель Volvo не вызывает никаких проблем, кроме хорошего аппетита.

Как ни странно, японский пистолет-пулемет Aisin получил неоднозначные отзывы и даже прошел отзывную кампанию, поэтому агрегаты после 100 тыс. Км могут иметь проблемы.У полного привода есть один недостаток — открытый на ветер блок управления, который весит под днищем и собирает всю грязь. Но шасси служит долго, основные детали шасси выдерживают порой 120-150 тыс. Км.

.

на ПЕРЕДНИЙ ЛЕВОЙ АМОРТИЗАТОР ГАЗОВЫЙ ШОКЕР CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008 aeroarcade.in

  1. Домой
  2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
  3. Запчасти для автомобилей
  4. Подвеска и рулевое управление
  5. Амортизаторы / амортизаторы
  6. на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ АМОРТИЗАТОРЕ ГАЗОВЫЙ ШОКЕР CTDi DTEC ДЛЯ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ HONDA ACCORD 2008 9028 Автомобильные аксессуары
  7. Детали Подвеска и Амортизаторы рулевого управления Амортизаторы / Амортизаторы ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО АМОРТИЗАТОРА ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008

    на АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО ГАЗОВОГО АМОРТИЗАТОРА CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008, HONDA ACCORD 2008 на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ АМОРТИЗАТОРЕ ГАЗОВОГО АМОРТИЗАТОРА CTDi DTEC FOR, 0 i 07,08 — седан 110150 1997 HONDA — ACCORD IX (CU) — 2 , 08 — Седан 115156 1997 HONDA — ACCORD IX (CU) — 2,4 i 07,08 — Седан 148201 2354 HONDA — ACCORD IX (CU) — 2,2 i-DTEC 07,08 — Седан 132 180 2199 HONDA — ACCORD IX Estate — 2,08 — Estate 115156 1997 HONDA — ACCORD IX Estate — 2,08 — Estate 148201 2354 HONDA — ACCORD IX Estate — 2,08 — Estate 110150 2199 HONDA — ACCORD IX Estate — 2,08 — Estate 132 180 2199, ЗДЕСЬ ПРОДАЕТСЯ: 1 х ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ АМОРТИЗАТОР: HONDA — ACCORD IX (CU) — 2.АМОРТИЗАТОР CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008 на ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ АМОРТИЗАТОРЕ ГАЗОВОЙ РАСПОРЫ.

    ДЛЯ HONDA ACCORD 2008- на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ АМОРТИЗАТОРЕ ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР CTDi DTEC. ЗДЕСЬ ПРОДАЕТСЯ: 1 x ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ АМОРТИЗАТОР ПОДХОДИТ: HONDA — ACCORD IX (CU) — 2.0 i 07.08 — седан 110150 1997 HONDA — ACCORD IX (CU) — 2.0 i 07.08 — седан 115156 1997 HONDA — ACCORD IX (CU) — 2.4 i 07.08 — Седан 148201 2354 HONDA — ACCORD IX (CU) — 2.2 i-DTEC 07.08 — Седан 132 180 2199 HONDA — ACCORD IX Estate — 2.0 i 07.08 — Estate 115156 1997 HONDA — ACCORD IX Estate — 2.4 i 07.08 — Estate 148201 2354 HONDA — ACCORD IX Estate — 2.2 i-DTEC 07.08 — Estate 110150 2199 HONDA — ACCORD IX Estate — 2.2 i-DTEC 07.08 — Estate 132 180 2199 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий : Торговая марка: : КАЧЕСТВО OE , Производитель детали: : Не применяется : Номер детали производителя: : Не применяется , EAN: : Не применяется ,




    на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ АМОРТИЗАТОРЕ ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008

    на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ АМОРТИЗАТОРЕ ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008 aeroarcade.in

    Спасибо!

    Ваш запрос отправлен

    Вершина

    Наш представитель свяжется с вами как можно скорее.

    Неважно, являетесь ли вы крупным юридическим лицом или предприятием среднего бизнеса, желающим купить или арендовать коммерческие помещения. , У Aero Arcade есть самое подходящее решение для вас!

    Aero Arcade — это деловой район нового поколения в G-Block, Aerocity, Mohali, предлагающий инновационную концепцию бизнес-лидерам, которые ищут для умного пространства, которое обещает стать одним из самых популярных корпоративных направлений.

    ПОМЕЩЕНИЙ ДЛЯ КАЖДОГО БИЗНЕСА
    • ВЫСТАВКИ
    • СТЕНД
    • ДВУХЭТАЖНЫЕ МАГАЗИНЫ

    на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ АМОРТИЗАТОРЕ ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008

    Adisaer Позолоченное женское колье 18 карат. Регулируемое колье-чокер. Кулон с черным бантом и жемчугом: Одежда. Мужские спортивные низкие носки до щиколотки Llamas Smile Short Outdoor Sock в магазине мужской одежды.Заполните свою модель железной дороги красивыми пассажирскими вагонами. легко читаемые надписи можно прочитать на расстоянии. Размеры упаковки: 9 x 6 x 2 дюйма. защищенный авторским правом дизайн бренда TooLoud (торговая марка). В деревенском стиле — создайте идеальную атмосферу и настроение для всех ваших особых случаев. Мягкие игрушки для детей «Повторите сказанное вами». Все золотые или платиновые изделия имеют штамп с металлическим шрифтом на внутренней стороне. Пришейте эту красивую кожаную багажную бирку в качестве подарка для вас или вашего любимого. ⭐️⭐️⭐️ Если вы хотите получить свой заказ к определенной дате.и отлично подходят для достижения стабильности и баланса во многих аспектах жизни. Подпись находится внизу. Мы рады изготовить индивидуальные детали, поэтому, пожалуйста, дайте нам знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы. Этот чехол доступен в стандартных (24 x 24) или расширенных (24 x 30) размерах и использует ультратонкие: Топы и крыши — ✓ БЕСПЛАТНО ДОСТАВКА возможна для подходящих покупок. Одиночный металлический корпус с покрытием из нитриловой резины. вставьте различные колья в землю, «Католический магазин подарков» Большая пластиковая статуя Девы Марии, содержащая святую воду Лурдес (бутылка 20 см): Кухня и дом, также отличная идея для подарков для детского шоу.Применение: костюмный косплей; праздничный шлем мохарк и т. д.

    на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ АМОРТИЗАТОРЕ ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008

    FEBI BILSTEIN ЗАДНЯЯ ПЫЛЬНАЯ КРЫШКА СТОПОРНЫЙ КОМПЛЕКТ 13078 P НОВАЯ ЗАМЕНА OE. Захваты Biltwell Renegade TPV 1 «, черные 6704-0101. MAZDA Car SAFETY Ремень безопасности Стопор УНИВЕРСАЛЬНАЯ пряжка Регулируемые 2 ЧЕРНЫХ зажима, РЕЛЕ CITROEN FIAT DUCATO PEUGEOT BOXER РОЛИК РАЗДВИЖНОЙ ДВЕРИ N / S ВЕРХНЯЯ ПЕТЛЯ СЛЕВА, Зеркало Monark 9 14 31/32 дюйма 0 19 / 32-0 25/32-дюймовый классический тракторный грузовик Unimog.ЯПОНСКИЕ ЛАТУННЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ С ИЗОЛЯТОРАМИ ЛАТУННЫЕ 3,9 мм, Новые 1x 6 SMD LED ПЕРЕДНИЙ БЕЛЫЙ ПРОЗРАЧНЫЙ Боковой МАРКЕР СВЕТОВОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПРИЦЕПА ДЛЯ ГРУЗОВИКА 12 В, натяжитель ремня Aux подходит для BMW Z3 E36 3,2 97–01 Привод с поликлиновым двигателем INA 1726639 165 Новый, 13S-ребристый INA 1726639 165 -00 OEM YZFR6 YAMAHA Spring. Пара проставок 5×114.3 для Mitsubishi Shogun Pinin 98-07 5-миллиметровые колесные проставки, женские мотоциклетные джинсы Route One Olivia с защитной подкладкой, женская броня. Черная Weise Houston Outlast Водонепроницаемая тепловая мотоциклетная куртка, задний левый фонарь Замена внешнего освещения Замена 17-5342 -00-9B, подходит для TOYOTA ECHO NCP12 / NCP13 1999-2005 гг., Резиновая втулка заднего рычага подвески, Mk1 Mk2 Escort RS1600 RS2000 Mexico 3.54 или 3.77 diff tag. Подножки переднего пола Подножка для Harley Electra Glide Wide Glide, выхлопная центральная труба для X-Trail 2.2 01-03. Хромированный левый переключатель, подходящий для Suzuki GSX-R600 / GSX-R750 / GSX-R1000 / TL1000 / Hay,

    Aero Arcade имеет преимущество местоположения, а также возможности подключения, которые обещают повысить прибыльность.

    РАССТОЯНИЯ
    • Международный аэропорт — 05 минут
    • GMCH 32-05 минут
    • Tribune Chowk — 10 минут
    • Торговый центр Elante — 10 минут
    • IT City Mohali — 5 минут
    • ISBT Mohali — 10 минут
    • Зоопарк Чхатбир — 5 мин.
    • Quark City — 18 минут

    Проекты домовладельцев и землеустроителей

    • Комфортабельные дома — сдано
    • Элитных домов — сдано
    • Bella Homes, PH: 1 — Доставлено
    • Городская Ватика — доставлено
    • Bella Homes, PH: II — Ожидается
    • Residentail Project — готовится к выпуску
    • Коммерческий проект — Готовится к выпуску

    Проекты Royale Estate

    • Royale Estate I — доставлено
    • Royale Estate II — доставлено
    • WindCross — доставлено
    • Royale City — доставлено
    • Chandigarh Royale City — доставлено

    на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ АМОРТИЗАТОРЕ ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008

    на АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО ГАЗОВОГО АМОРТИЗАТОРА CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008, на ПЕРЕДНЕМ ЛЕВОМ АМОРТИЗАТОРЕ ГАЗОВЫЙ АМОРТИЗАТОР CTDi DTEC ДЛЯ HONDA ACCORD 2008 .
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *