РазноеБолячки skoda yeti: Пять причин любить и ненавидеть Skoda Yeti

Болячки skoda yeti: Пять причин любить и ненавидеть Skoda Yeti

Содержание

Недостатки Шкода Йети, слабые места и проблемы по отзывам владельцев

Обзор положительных сторон и недостатков Yeti

Йети является первым кроссовером концерна из Чехии. Презентовали новинку на автомобильном шоу в Женеве в 2009 году. Старт продаж не стали откладывать, тогда первые авто были проданы и в России.

Дизайн, безусловно, уникальный. В то время бум на кроссоверы только начинался. Шкода попала в самую цель. В Европе любят небольшие функциональные автомобили, россиянам он тоже пришелся по вкусу. Он и в семье помощник и для бизнеса подойдет. У модели есть задатки для покорения легкого бездорожья, можно заехать очень далеко за город. Skoda Yeti обладает довольно вместительным салон при весьма скромных размерах, ведь построен автомобиль на платформе всем известного Volkswagen Golf 5.Очень много технических решений взято с модели Шкода Октавия Скаут: подвеска, система полного привода. Многие идеи получили развитие с модели Шкода Румстер (задняя часть заимствована почти полностью, но изменены фары).

 

 

 

Дизайн

Даже при первом взгляде, все внимание собирает бампер с круглыми фарами и внешность располагает, перед тобой давний друг, Йети похож на Хаски, который хочет поскорее вырваться на природу и прыгать, играть бегать по снегу, в городе тоже чувствует себя вполне нормально. В рестайлинге экстерьер стал классический, выверенный, более скучный. Эта чешская дружелюбная мордашка скрывает в себе немецкие гены современного Volkswagen, а значит и все его проблемы которые, в общем, всем известны и укладываются в пару аббревиатур: Tsi, DSG.

 

Эксплуатация

Есть поговорка, что главное в автомобиле – это его кузов. Как и все современные Шкоды и Фольксвагены, Йети отлично сопротивляется коррозии. Если не было чудовищных аварий и в автомобиль не доверяли в очень кривые руки, гнить он не должен. Но по истечении 3-5 лет активной эксплуатации в московских зимах, с обилием реагентов и соли, выскакивают первые кузовные болячки: краска облазит, особенно в нижней части дверей.

Кроме этого владельцы даже более дорогих моделей частые гости на официальных СТО для замены хрома по гарантии. Да, эмблемы и мелкие детали экстерьера меняются иногда по несколько раз. Как видим, типичные недостатки Шкоды Йети характерны для многих моделей чешской марки.

Дизельные модели у нас не так популярны, хотя крутящий момент у них очень приятный, а возможные проблемы не будут так опустошать бюджет. На первое поколение модели устанавливали атмосферные моторы (105 л. с.) расход примерно 6-6,5 на трассе и 8-9 в городе, в пробках + пару литров.

Сложно сказать, но в современных 1,2 и 1,4 TSI ресурс будет, меньше чем в старых добрых атмосферниках. В моторе 1,2 уже при пробеге в 30 тыс. встречаются случаи замены цепи ГРМ (по гарантии) и велика вероятность, что к 90-100 тысячам вновь потребуется ее замена. Современный VAG, похоже, нормальные цепи так и не сделал и плавно переходит на ремни. Цепь, по мнению экспертов, является постоянной болью для владельцев

Может доставить хлопот передняя подвеска. Сайленты меняются только в сборе с рычагами, хотя в целом большинство владельцев считают подвеску надежной.

 

1,6 CWVA

В 2014 году произошел рестайлинг и почти сразу появился новый атмосферный двигатель 1,6 CWVA, который с первого взгляда выглядит неплохо, но основная проблема кроется в недостаточном натяжении колец в двигателе. Двигателю надо давать обороты, крутить его до отсечки, Может показаться абсурдом? При недостаточном давлении обещает, движению на малых оборотах и длительные прогревы обещает потребление масла в огромных количествах. При такой эксплуатации и частой замене масла, данный аппарат может пройти без ремонта приличное расстояние, что доказали московские таксисты, наездив с данным агрегатом и более 250 тыс. км.

 

Недоработки, недостатки и слабые места Шкоды Йети по мнению владельцев:

  • пробивает подвеску при прохождении лежачих полицейских. Можно исправить установкой другой резины;
  • особенности кузова: выйти в межсезонье и не испачкать одежду – это маловероятно;
  • кузов сложно назвать стандартным, поэтому у некоторых водителей могут случаться вопросы по посадке и обзору. Если рост водителя выше среднего, при повороте налево салонное зеркало может мешать видимости, тот же вопрос с настройкой руля относительно приборов;
  • требует защиты радиатора от встречных камней. Надо, пожалуй, всем Шкодам;
  • кузов Сильно подвержен загрязнению. Выехали с мойки, сделали круг по району и можно снова двигаться в направлении мойки;
  • для эксплуатации в зимнее время обязательно следует установить автономный подогрев;
  • дергается коробка? Попробуйте поменять масло и сделать адаптацию у дилера;
  • большинство машин подъедают масло! Заливайте оригинальное масло VAG, сократите интервал замены, это сможет несколько улучшить работу двигателя;
  • двигатели Tsi очень требовательны к топливу, а для этой страны это проблема;
  • турбина на 1.2 не рассчитана на этот автомобиль (работает на пределе своих возможностей), а если автомобиль постоянно эксплуатировать под загрузкой, жизнь дорогостоящей детали сократиться в разы;
  • потенциально высокая стоимость ремонта: двигателя, турбины и коробки, требует только высокой квалификации и хороших запчастей;
  • еще владельцы отмечают небольшой багажник, заднее стекло быстро загрязняется, что ухудшает видимость;
  • не очень ликвиден на рынке.

 

Слабые места у Шкоды Йети

, безусловно, есть. Но владельцы так же выделяют огромное количество плюсов: при небольших габаритах очень вместительный, приятный автомобиль. Отлично подойдет для дачников, людей, которые любят путешествия и ведут активный образ жизни!

 

 

обзор плюсов, минусов и технические характеристики автомобиля

Компактный кроссовер Skoda Yeti впервые был представлен на Женевском автосалоне в 2009 году. Публика приняла новинку с теплом и интересом. Уникальная внешность автомобиля сделала свое – к модели начали присматриваться даже те, кто изначально не понимал концепцию городского паркетника. Чем же Yeti растопил сердца критиков и обзавелся завидной популярностью? Проведем обзор автомобиля и ответим на этот вопрос в нашей статье.

Содержание статьи

Немного истории

Первый серийный Йети покинул конвейер в ноябре 2009 года и сразу стал главным объектом внимания. Экстравагантная внешность и богатое техническое оснащение позволило новинке моментально обзавестись высоким спросом. Практически с первых дней выпуска на машину начали «сыпаться» призовые награды. Так, например, известный журнал Top Gear Magazine вручил новинке приз «Семейный автомобиль года». Чуть позже она заняла 4 место в конкурсе «Европейский автомобиль-2010». В 2015 году завод покинул уже 500 000-й экземпляр компактного кроссовера.

Škoda Yeti Concept (2005)

Выпуск модели был прекращен в начале 2018 года, после выхода в продажу более крупного кроссовера Karoq. Причем на российский рынок Karoq начал поступать только с февраля 2020 года.

Экстерьер

Внешний облик Йети – любимая тема для обсуждения у шкодоводов. Шкода, полюбившаяся многим своим строгим, классическим стилем, вдруг решила пустить в производство новую модель с мультяшной внешностью. Двойные фары, дутые колесные арки, высокая крыша и большая площадь остекления – все это выбивалось из общей концепции производителя. В 2014 году модель была подвержена рестайлингу.

Škoda Yeti Outdoor (2013–17)

В обновленной версии Skoda Yeti от двойных фар отказались, отдав предпочтение классическим «прямоугольникам». Теперь «взгляд» чеха стал более выразительным и агрессивным. По мнению многих критиков, рестайлинговая версия утратила индивидуальность. Но на спросе это не отразилось: он оставался стабильным вплоть до 2018 года. Изменился передний бампер – он обзавелся строгими линиями и большими воздуховодными отверстиями. Радиаторная решетка избавилась от «округлостей» и тоже приобрела «угловатую форму». В сравнении с первым поколением, обновленная Yeti сильно изменилась. И все основные изменения произошли в передней части. Теперь автомобиль стал строже и представительнее.

Интерьер

В салоне Йети тепло и уютно. Производитель, дотошный до мелочей, позаботился об удобстве водителя. Он расположил кнопки управления максимально удобно в центре передней панели. Водительское кресло регулируется по высоте и наклону, в нем предусмотрен настраиваемый поясничный упор.

Интерьер Škoda Yeti (2013–17)

Над удобством пассажиров инженеры тоже поработали на славу. Они внедрили в салон инновационную систему трансформации Vario Flex. Каждое из трех кресел получило независимое крепление. Сняв центральное, автовладелец может сдвинуть боковые сиденья к центру на 80 мм каждое. Таким образом, задние пассажиры получают индивидуальные комфортабельные места.

Панорамная крыша со сдвижным люком и электрической шторкой дополняет яркие впечатления о машине.

Технические характеристики

Технические характеристики приведены в таблице ниже.

ПараметрыПоказатели
Длина, мм4 223
Ширина, мм1 793
Высота, мм1 691
Дорожный просвет, мм180
Колесная база, мм2 578
Ширина передней колеи, мм1 541
Ширина задней колеи, мм1 537
Масса, кг1 345 (с двигателем 1,2 л)
1 505 (с двигателем 1,8 л)
Грузоподъемность, кг545
Размер багажника405/510 (объем зависит от положения спинки второго ряда)
1580/1760 (при сложенном заднем ряде, объем зависит от положения спинки первого ряда)

Достоинства модели

Шкода Йети обзавелась завидным спросом не просто так. У нее множество достоинств. Главное их них – экстравагантная внешность. Несмотря на компактные габариты, автомобиль смотрится внушительно и мощно за счет дутых аэродинамических обвесов. В салоне «чешского детища» все лаконично и стильно. Приборная панель находится на расстоянии вытянутой руки. У пассажиров – большое пространство над головой и перед коленями.

Багажник Škoda Yeti (2013–17)

Заявленный производителем объем багажного отделения в 405 литров частично «съедается» полноразмерным запасным колесом, поэтому фактически автовладельцу «достается» только 300 литров. Назвать это существенным недостатком сложно, машина изначально позиционируется как компактная. Чтобы «скрасить» эту особенность, производитель снабдил отделение множеством полочек и дополнительных сеток для фиксации грузов. Поэтому во время передвижения по неровному дорожному полотну все сумки и емкости останутся на своих местах.

Оптика Yeti обеспечивает отличную видимость на дороге в любой погоде и в любое время суток.

Škoda Yeti Outdoor (2013–17)

Еще одно важное достоинство автомобиля – высокий уровень безопасности. Активную безопасность обеспечивает биксеноновая головная оптика, оснащенная поворотными модулями. При поворотах руля луч света перемещается в соответствующую сторону. В Йети предусмотрены системы ABS, ESP, EDS, ASR, DSR. В случае экстренного торможения задний стоп-сигнал начинает мигать, предупреждая участников движения о высоком риске аварийной ситуации.

Пассивная безопасность машины обеспечивается за счет множества подушек безопасности. В максимальной комплектации их девять. При этом даже для коленей предусмотрены отдельные подушки. Снизить травматизм в случае ДТП производителю удалось за счет разработки специальных креплений для педалей и двигателя.

Особенности и недостатки модели

Двоякие чувства вызывает моторная гамма Шкоды Йети. Все турбированные бензиновые агрегаты объемом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (122 л.с.) и 1,8 л (152 л.с.) и индексом TSI имеют схожую конструкцию и, как следствие, схожие недостатки. Главные из них – «масложорство» и закоксовываемость. У модификаций 1,2 л и 1,8 слабое место – растягивающаяся цепь ГРМ. Агрегаты 1,2 л и 1,4 л крайне чувствительны к качеству топливной смеси. Еще одна их особенность – долгий прогрев в морозную погоду.

Под капотом Škoda Yeti (2013–17)

Самым ненадежным силовым агрегатом считается двигатель объемом 1,2 л – именно в нем собрались все системные болячки. Хотя по заявлению VAG Group ресурс такого мотора – 200 тысяч км, по факту оказывается гораздо меньше – 150-170. Движок 1,4 – более «живучий», в нем исправили многие недостатки, характерные для малолитражного собрата, и заменили цепь ремнем. В моторном разнообразии самый неприхотливый агрегат – 1,8 л. Именно его устанавливали в полноприводные версии Йети.

После выхода модели в продажу и обнаружения проблем с турбированной гаммой двигателей, производитель решил добавить еще одну разновидность – атмосферный 1,6 л мотор, мощностью 110 л.с. Назвать его эталоном надежности нельзя, так как он все также ест масло. Зато у него отсутствует турбина, ремень вместо цепи и более простая конструкция. Ресурс такой установки подтвержден шкодоводами и составляет 350 тысяч км.

Škoda Yeti (2009–13)

Йети на полном приводе комплектовалась не только бензиновым мотором, но и дизелем. 2,0-литровый агрегат с индексом TDI выдавал 140 л.с. и обеспечивал молниеносный разгон. Высокий ценник на такую комплектацию не позволил модели получить широкое распространение на российском рынке.

Коробки передач – еще одна щекотливая тема для многих автолюбителей. 5- и 6-ступенчатая механика нареканий не вызывает: она исправно работает и в морозы, и в теплую погоду, честно отрабатывает предсказанный ресурс. Йети с атмосферным мотором комплектовались полноценным автоматом Aisin, у которого серьезных недугов также выявлено не было.

Škoda Yeti (2013–17)

Противоречивые чувства вызывают роботизированные коробки DSG6 (DQ250 с «мокрым» сцеплением) и DSG7 (DQ200 с сухим). Коробка DSG – слабое место всех Шкод. У них ресурс напрямую зависит от стиля вождения. При агрессивной эксплуатации автомобиля он мог сократиться до 30-40 тысяч км, хотя производитель гарантировал 100-150. На практике встречались экспонаты, проехавшие без ремонта DSG7 около 300 тысяч км.

В полноприводные версии роботизированные коробки тоже устанавливались, но на бездорожье их возможности весьма ограничены. Поэтому автовладельцам, часто съезжающим с асфальтного полотна, целесообразно покупать Йети с механической КПП.

Ходовая часть автомобиля не имеет провальных позиций. Каждый элемент с завода стабильно проходил около 90 тысяч км. Раннему износу были подвержены стойки стабилизатора, передние тормозные колодки. Их ресурс – 30-40 тысяч км. В версиях 4х4 задние колеса подключаются через муфту Haldex 4 поколения и Haldex 5 поколения (в моделях 2014-2018 г.в.). Она обеспечивает быстрое подключение оси за счет полностью электронного управления. Сигнал в блок управления муфтой поступает из блока управления двигателем и от датчиков системы безопасности. Поэтому для подключения задней оси пробуксовка передних колес не требуется. В целом конструкция надежная, но за ней нужно тщательно следить: «не убивать» на офф-роуде и своевременно менять смазочный материал.

Работа электроники на экспонатах 2009-2014 г.в. зачастую имела сбои из-за закисания проводки. Еще одно слабое место модели – жгуты в дверях.

Из незначительных недостатков следует отметить:

  • быстрое загрязнение двери багажного отделения, передних дверей даже при наличии брызговиков,
  • сложность открытия крышки багажника в зимнее время из-за намерзания льда на заднем бампере,
  • отсутствие уплотнителя капота и быстрое загрязнение двигателя,
  • маленький перчаточный ящик, в который не умещаются листы формата А4.

Управляемость

Управляемость Йети – отдельная тема для разговора. Здесь уже все шкодоводы делятся только положительными моментами. Машина уверенно берет разгон за счет турбины. Атмосферная версия не такая динамичная, но с места срывается тоже неплохо. В повороты входит плавно, без кренов. На трассе пассажиры отмечают мягкость подвески и комфортабельность салона. В зимнее время года с заснеженными дорогами даже переднеприводная Йети справляется без труда. У версии 4х4 предусмотрен специальный режим Off-road. Он активен на скоростях до 30 км/час и включает в себя несколько функций:

  • помощь при старте. Эта система подключается при начале движения на мягком или скользком дорожном покрытии, на склоне, при старте с прицепом. Верхний предел оборотов двигателя при этом ограничивается показателем в 2 500 об/мин, поэтому водитель может полностью вжать педаль в пол. Система также снижает чувствительность педали газа на нажатие,
  • помощь при спуске. Она активируется на крутых склонах и предотвращает блокировку колес. Позволяет поддерживать постоянную скорость автомобиля и при необходимости менять ее. Такая функция контролирует съезд с горы и препятствует порезу колес о торчащие из земли камни,
  • адаптация ABS. В режиме бездорожья тормозная система использует эффект клина для быстрого торможения. При нажатии на педаль тормоза колеса на мгновение блокируются и собирают перед собой часть грунта. Образовавшийся клин позволяет эффективнее останавливать транспортное средство. Работает такая функция на скорости до 50 км/ч,
  • адаптация ASR и EDS. Начало движения на скользких и мягких поверхностях улучшается за счет высокого проскальзывания ведущих колес, регулируемого антипробуксовочной системой ASR. Также во время движения по бездорожью работа электронной блокировки дифференциала EDS переходит в более интенсивный режим.

Конкуренты

Skoda Yeti – не единственный компактный кроссовер. У него есть много конкурентов. Рассмотрим некоторых из них.

Nissan Juke

Nissan Juke YF15 (2014–19)

Как и Йети, Juke привлекает внимание свой уникальной внешностью. Головная оптика, расположенная на капотной линии, придает экстерьеру модели футуристическое исполнение. Дутые кузовные формы визуально делают машину больше. Выпускался Жук до 2019 года. Причем он имел и переднеприводную, и полноприводную модификацию.

Двигательная гамма у японца небогатая, но разнообразная. Здесь и турбинные, и атмосферные аппараты на 109-188 л.с.

Главный недостаток – маленькое багажное отделение.

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX

Этот японский кроссовер выпускается с 2010 года. Благодаря надежным и мощным двигателям и «неубиваемой» подвеске, машина пользуется стабильным спросом. ASX отличается хорошей обзорностью, стильным интерьером и богатым техническим оснащением. Внешность модели выглядит представительно и мощно. Автовладельцы отмечают хорошую шумоизоляцию салона, мягкую подвеску и экономичный расход топлива.

Opel Mokka

Opel Mokka X (2016–19)

Мини-кроссовер, впервые представленный публике в 2012 году.

Из достоинств:

  • бюджетное обслуживание,
  • наличие полноприводных версий,
  • комфортабельный салон,
  • надежные силовые агрегаты.

В двигательной гамме имеются турбированные и атмосферные, бензиновые и дизельные моторы.

Из недостатков автовладельцы отмечают слабую шумоизоляцию и «слегка притормаживающую» автоматическую коробку передач.

Отзывы автовладельцев

Более подробно изучить автомобиль Skoda Yeti помогут отзывы владельцев.

Езжу на Йети 2012 г.в. 1,4 л (120 л.с.) вот уже 8 лет. Из достоинств хочется подчеркнуть хорошую динамику и превосходную управляемость. Салон вместительный, хотя снаружи машина кажется компактной. 4 колеса, конечно, в багажник не умещаются, но это лишь одно маленькое неудобство. Напичкан техническими «плюшками», богат подушками безопасности. Эксплуатируется при -30°С, причем исправно заводится. Салон теплый, но обогрева лобового стекла не хватает.
Из недостатков: большой расход в городе (ниже 8,0 л/100 км не опускается), широкие пороги, об которые постоянно пачкаю брюки. Салонное зеркало заднего вида низко приклеено, поэтому оно загораживает обзор.
Машину менять не собираюсь, во всем устраивает.

Сергей, г. Рыбинск

Купил Skoda Yeti в 2010 году, на механике, с двигателем 1,2 л. По динамике, конечно, все грустно. Вроде турбина стоит, но машина плохо реагирует на нажатие газа в пол. 1,5-2 секунды думает, потом начинает разгоняться. Покупал, рассчитывая на низкий расход. По факту – 7,5 литров в городе.
На пробеге 16 000 км замерзло масло, залитое у официального дилера. Кастрол. На ощупь – вязкая слизь, больше похожая на мазут. Поменяли по гарантии без вопросов. Причем сначала бесплатно на эвакуаторе доставили в сервис. Спустя неделю ситуация повторилась, оказалось, что проблема в некачественном масле. В качестве «утешительного приза» сделали химчистку салона, обработали кузов дополнительным антикором и подарили цитрусовый освежитель.
На 40 000 км перескочила цепь, и поршни встретились с клапанами. Ремонт двигателя сделали по гарантии.
К 70 000 км понял, что машина бедовая: на передних дверях перетерся жгут проводов, порвалась изоляция высоковольтных проводов.
На 120 000 км заменили помпу и турбину.
После 5 лет эксплуатации избавился от машины. Оказалось, что в ней много недоработок. Хотя изначально Йети позиционировался как суперсовременный кроссовер. Повторно покупать такую машину не хочу. Есть более достойные транспортные средства. После Шкоды пересел на Мазду, которая по всем параметрам превосходит чеха.

Илья, г. Москва

Шкода Йети – отличная машина для девушек. Во-первых, она компактная. Место на парковке всегда можно найти. Во-вторых, она динамичная и юркая. На ней легко передвигаться в плотном городском потоке. В-третьих, вместительный салон позволяет собрать всех подружек и поехать на природу или по магазинам. Топливо расходует размеренно – не более 6,3 л/100 км. Все обслуживание – только у дилеров.
Под капотом моей «ласточки» 1,2-литровый турбомотор на 110 л.с. Машина 2016 г.в. Высокий дорожный просвет позволяет уверенно управлять автомобилем даже в условиях сильного снегопада. По проселочным дорогам езжу достаточно часто. На них Йети идеально слушается руля. Считаю, что создание компактного кроссовера было лучшей идеей чешского производителя. Жаль, что выпуск остановили. Машина могла получить перспективное будущее.

Айзада, г. Уфа

Подведем итог

Если вы ищете компактный комфортабельный кроссовер на вторичном рынке, то Skoda Yeti – идеальный вариант. Машина вместительна и комфортна, обладает хорошей проходимостью и богатым техническим оснащением. Из всех разновидностей чешского авто целесообразнее приобретать полноприводную версию с мотором 1,8 л и механической коробкой передач. Именно это сочетание является наиболее надежным в линейке производителя. Из переднеприводных версий выбирать следует из 1,6-литрового атмосферника с автоматической коробкой и 1,4-литрового турбированного агрегата на механике. Машины с DSG6 и DSG7 на вторичке лучше не покупать из-за их дорогостоящего ремонта.

Двигатель 1.8 TSI CDAB (2 пок.)


Характеристики двигателей 1.8 TSI (2 пок.)

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA888 2 поколение
Годы выпуска 2008-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система питания прямой впрыск
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 84.2
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Степень сжатия 9.6
Объем двигателя, куб.см 1798
Мощность двигателя, л.с./об.мин 120/3650-6200
152/4300-6200
160/4500-6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 230/1500-3650
250/1500-4200
250/1500-4200
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Octavia A5)
— город
— трасса
— смешан.

9.1
5.4
6.6
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.6
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~100
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

350+
~250
Двигатель устанавливался Volkswagen Golf 6
VW Passat B6/B7
VW Passat CC
Audi A3
Audi A4
Audi A5
Skoda Octavia
Skoda Superb
Skoda Yeti
Audi TT
SEAT Altea
SEAT Eveo
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI (2 пок.)

Второе поколение ЕА888 появилось в 2008 году и наиболее популярным 1.8-литровым представителем стал двигатель CDAB, кроме него были CDAA, CDHA и CDHB. Эти моторы пришли на смену BZB, CABA, CABD и CABB, т.е. всей серии ЕА888 1-го поколения.
В новых двигателях по другому хонингуют цилиндры, уменьшили диаметр коренных шеек коленвала до 52 мм (было 58 мм), поставили новые поршни с новыми кольцами (о которых много написано в разделе «Проблемы»), установили новый вакуумный насос, применили регулируемый масляный насос, вместо 1 лямбда-зонда, здесь установлено 2 шт. Мотор по выхлопу теперь соответствует нормам Евро-5.
В остальном все осталось без существенных изменений, но даже этого хватило, чтобы надежность конструкции значительно изменилась.
Два самых популярных двигателя были CDAB и CDAA, которые между собой отличаются прошивкой.
Мощность CDAB 152 л.с. при 4300-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.
Мощность CDAA 160 л.с. при 4500-6200 об/мин, крутящий момент такой же.

Выпускался еще двигатель CDH, который имел исполнения CDHB и CDHA и ставился на Audi A4, A5 и SEAT Exeo. Двигатель CDHB был аналогом CDAA. Мотор CDHA это аналог CABA, но уже 2-го поколения со всеми нововведениями, где турбина нужна только для существенного увеличения крутящего момента. Его мощность всего 120 л.с. при 3650-6200 об/мин, а крутящий момент 230 Нм при 1500-3650 об/мин.

Параллельно выпускалась более крупная версия — 2.0 TSI 2-го поколения, о которой мы писать вот здесь.

Производство 1.8 TSI 2-й генерации продолжалось до 2015 года, а уже с 2013 года им на смену начали приходить новые 1.8 TSI 3-го поколения.

Недостатки и проблемы двигателей CDAB

1. Жор масла. Высокий расход масла это самая известная проблема 2-го поколения 1.8 TSI и происходит все это из-за особой конструкции поршневых колец, которые очень тонкие и имеют слишком маленькие дренажные отверстия. Болезнь проявляется примерно на 50 тыс. км и стремительно прогрессирует, уже к 100 тыс. расход масла может достигать нескольких литров на 1000 км, после чего вы отправляетесь на капремонт.
Что делать в этом случае: для двигателей, выпущенных до 05.2011 (включительно), меняют поршни на BZB-шные, это Kolbenschmidt 40251600 (21 палец). Для более новых двигателей подходят поршни Kolbenschmidt 40761600 (23 палец). Здесь важно понимать еще в каком состоянии находятся цилиндры, возможно, потребуется расточка и тогда нужны ремонтные поршни. У поршней ремонтного размера последние две цифры 00 меняются на 01 или 02, в зависимости от размера. Вместе с поршнями меняют и масляные форсунки.
В самом конце 2011 года проблему масложора решили.
Вызывать расход масла может и маслоотделитель, который желательно заменить на 06h203495AD или 06h203495AC.
2. Растяжение цепи ГРМ. Это случается после 100 тыс. км, ближе к 150 тыс. км, о чем известит посторонний шум. Выход один — замена цепи вместе с натяжителем на такие же нового образца.
3. Плавают обороты. Из-за огромного расхода масла, оно попадает на свечи и куда только можно еще, что вызывает нестабильную работу мотора. Скорей всего, при разборе обнаружится, что там все в масляных отложениях, клапана в нагаре и все это нужно приводить в порядок каждые 50 тыс. км.

Кроме того, из-за ТНВД, может начать попадать бензин в масло, это можно проверить по запаху на щупе. Это ведет к замене ТНВД в сборе.
Продлить жизнь этому мотору можно, если менять масло не раз в 15000 км (как рекомендовано), а каждые 5000-7500 км, использовать только самое качественное масло, ездить большую часть времени по трассе и не попадать в пробки, отказаться от коротких поездок, не ездить на слишком низких оборотах….
Лучший вариант это отказаться от покупки автомобиля с таким мотором.

Тюнинг двигателей 1.8 TSI (2 поколение)

Чип-тюнинг

Эти моторы без проблем показывают около 220-225 л.с. на одной только прошивке блока управления Stage 1. С холодным впуском, большим фронтальным интеркулером, даунпайпом и прошивкой Stage 2 можно получить около 250 л.с. Это неплохой результат, особенно для 120-сильной версии, но если хочется еще больше, тогда надо переходить на турбину К04.
Турбо кит на базе К04 даст до 350 л.с., но мотор не будет ехать до 2300-2500 об/мин. К такому киту нужны новые свечи, катушки от S3, хороший выхлоп на 76 мм трубе, большой интеркулер, соответствующая настройка ЭБУ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Roomster

Шкода Румстер небольшой уютный «каблучок», да еще и, пожалуй, самый надёжный в семействе Шкода. Его конечно не обошли «родовые болячки» автомобилей Vag-group, но их значительно меньше, чем у той же Йети. На моторе 1.2, конечно тоже вытягивается цепь грм и ее надо менять к пробегу 100000км, а вот на 1.6 таких, проблем не наблюдается, да и коробки автомат и механика, которые ставятся на Шкода Румстер, тоже зарекомендовали себя с хорошей стороны и не признаны «ломучими». Однако мелкие «болячки» все же есть. Это и небольшие проблемы с передней подвеской, и с печкой, и с электрикой, и со стартером. Но глобально бояться нечего, мы в нашем техцентре поможем вам справится с любой из них. У нас есть большой опыт и всегда в наличии на складе большой ассортимент запчастей, как оригинальных, так и альтернативных.

Ремонт ходовой Skoda Roomster

Профессиональный ремонт ходовой части автомобиля – рулевых, реек, пневмоподвески, сход-развала и прочих частей.

ПОДРОБНЕЕ

Ремонт двигателя Skoda Roomster

Ремонт и замена всех частей двигателя автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ

Ремонт электрооборудования Skoda Roomster

Ремонт и замена электрооборудования Вашего автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ

Ремонт тормозной системы Skoda Roomster

Ремонт одной из важнейших систем автомобиля – тормозной системы.

ПОДРОБНЕЕ

Ремонт трансмиссии Skoda Roomster

Ремонт механической и автоматической коробки передач, замена сцепления.

ПОДРОБНЕЕ

Техническое обслуживание Skoda Roomster

Регулярное и гарантийное техническое обслуживание автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ

Диагностика Skoda Roomster

Проводим профессиональную диагностику всех систем.

ПОДРОБНЕЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА СОТРУДНИЧЕСТВА С НАМИ

Гарантия на
выполненные работы

Собственный склад
запасных частей

Только современное
оборудование

Прозрачное
ценообразование

 

Доверьте ремонт автомобиля нашему автосервису

При выявлении малейших неполадок следует безотлагательно обратиться к опытным мастерам. Обслуживание и ремонт Шкода Румстер в нашем сервисе, отличается рядом преимуществ:

  • Профессионализм каждого сотрудника и ответственный подход к своей работе.
  • Возможность выбрать между оригинальными запчастями шкода и качественными аналогами.
  • Прозрачное и понятное каждому клиенту, ценообразование.
  • Абсолютно бесплатная диагностика ходовой части, каждому клиенту.
  • Наш технический центр имеет удобную транспортную доступность.

В категории нет материалов.

серебристый Шкода Йети I внедорожник 5-дверный 2010 года на Авто.ру

Продаю Skoda Yeti 1.2 TSI MT 6-ступенчатаяПробег 135000 кмСборка ЧехияПробег оригинальный, любые проверкиVIN номер данного автомобиля предоставлю.Три владельца, покупал у знакомого Обслуживался своевременно, денег не жалел. Запчасти ставил качественные, не Китай.Все заказ наряды и чеки на детали присутствуют. До 103 тысяч километров обслуживался у официального дилера. Далее обслуживался в сервисе у второго хозяина данного автомобиля.Два комплекта колёс с дисками. Летняя резина новая, отъездила один сезон на оригинальных колпаках.6 подушек безопасности.Установлена цепь ГРМ нового образца, что является большим плюсом для данного мотора.Предыдущий владелец менял ТНВД (Оригинал)Установлены LED лампы головного света Недавно поменял :Антифриз в системе FELIX G12+Масло моторное Shell Helix Ultra 5w40 (83км назад)Масло трансмиссионное Shell Helix Spirax S4 75w90Все фильтра, включая топливный (Оригинал)Ступица передняя левая (Оригинал)Стойки стабилизатора задние (Lemforder)Амортизаторы задние (Kayaba)Пыльники и отбойники задние (Оригинал)Свечи оригинал (83 км назад)Провода Высоковольтные (SLON)Клапан вентиляции картерных газов (Оригинал)Аккумулятор АКОМ 55 о/п EFB+( на гарантии, 8 месяцев назад) Колодки передние и задние (83 км назад) (Bosch) с датчиком износа.Устранены все болячки этого мотора, чистился масляный насос, маслоприёмник, менялись прокладки кронштейна масляного фильтра, турбины.Компрессия в норме.В салоне стоит 2DIN магнитола Pioneer с камерой заднего вида, и отличной музыкой Боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревомEVA коврики, кожаные чехлы.Сигнализация Staline A93 с А/ЗКондиционер был заправлен прошлым летом.Два комплекта оригинальных ключей.Из недочетов: Лобовое стекло- небольшая трещина (стекла оригинал) Зимняя резина (катает последний сезон)Косметический ремонт передних и задних арок, все остальное в родной краске. Машина без единого ДТП Динамика у автомобиля отличная, расход бензина порадует, т.к не большой.Машина не гремит и не стучит, все функции данного автомобиля исправны.В салоне не курили.За машину не стыдно, любые проверкиГотов к разумному торгу, продаю не спеша, на машине передвигаюсь ежедневно.

CDAB 1.8 TSI — Авто-Механик

Следующий из моторов Skoda на практике встречается чаще всего. Речь идёт о моторе объёмом 1,8 литра, с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Первая модификация такого двигателя устанавливалась уже на фейслифтовые Октавии с 2008 года и носили обозначение BZB. C 2009 года этом мотор немного модифицировали, назвали CDAB и ставили на модели Octavia II, Yeti и Superb. C завода в мотор заложено 152 лошадиные силы, но мотор спроектирован с хорошим запасом и путём некоторых манипуляций из него можно вытянуть до 300 кобыл, больше не видел. Но это сразу тянет переделку тормозов, подвески и сцепления, потому как DSG такую мощность не переварит. Так же у него есть старший братик CCZA с рабочим объёмом 2 литра, его ставили на Octavia RS.
К особенностям данного мотора можно отнести:
• турбонагнетатель — одна из самых надёжных деталей
• впрыск в цилиндры с давлением топлива до 150 бар
• цепной привод ГРМ
• впускной коллектор с вихревыми заслонками
• фазовращатель на впускном распредвалу
• два балансирных вала
• один из них приводит в движение насос охлаждения — через ремень(!!!)
Мотор один из самых распространенных. Поэтому и болячек его набралось немало

  • Дохнут катушки зажигания. Просто так. Без суда и следствия. Слабое место. Но, как правило, к быстрой кончине катушки приводит не поменянная вовремя свеча зажигания. Дольше искровая эрозия — больше свечной зазор — выше напряжение пробоя — сильнее нагрузка на катушку — выход из строя.
    Как лечить:лечить не получится. Катушки не разобрать. Зато можно поменять. Говорят, красные катушки от Audi ходят намного дольше. Ну и регулярная замена свечей зажигания продлит катушкам жизнь..
    Цена вопроса*: замена свечей или катушек зажигания — 800р.
  • Несколько раз приезжали машины с забитым почти наглухо катализатором. Из-за плохого бензина. Без масложора. Причём, что странно, ошибки по плохому катализатору нет. Есть ошибка по системе наддува — недодувает. Да и жалоба у хозяина — не едет. Оно и понятно — газам деваться некуда. Самая первая и простая проверка в таком случае — на остановленном автомобиле. При заведённом моторе с холостых оборотов педаль резко в пол. При этом шток клапана сброса турбины должен резко сработать туда-сюда. Его видно плохо, но сверху можно, если присмотреться. Если кат забит шток еле двигается, или вообще не ходит. Такое ещё бывает если воздушный патрубок от турбины до дросселя неплотно сидит. Но тогда по звуку можно услышать утечку.
    Если движения штока не внушают доверия, то следующая проверка — визуальная. Выкручиваем первый лямбда зонд. Если нет костюма Железного Человека, то для начала неплохо бы дождаться когда мотор остынет. Ибо температура на каталике совсем теплая. В образовавшееся отверстие после снятия лямбды можно рассмотреть состояние сот катализатора. Фонарик Вам в помощь. Если есть эндоскоп — вообще чудесно! И если соты заплавлены — передавайте привет на заправку.
    Обычно клиенты, узнав цену нового катализатора, падают в обморок. Приходя в сознание, предлагают выбить его совсем. Лично моя совесть категорически протестует против подобных ремонтов. Но действительность такова, что если не мы, то в соседнем сервисе с радостью выполнят эту процедуру. Скорее бы эра электромобилей..
    Как лечить:лечить надо владельцев бензоколонок, что продают паршивый бензин. А каталик нужно менять — офицально выбивать его не положено.
    Цена вопроса*: снять-поставить катализатор — 4000р.
  • Как наступает лето, так пачками едут машины с этими моторами. Со странной ошибкой — P0441 — неверная пропускная способность системы вентиляции топливного бака. Не больше, не меньше, а именно неверная. Тут возможны варианты — начиная от банально пробитого клапана. То есть он пропускает пары даже без подачи напряжения. Он должен пропускать когда на него подаётся напряжение, но бывает так, что и в обесточенном состоянии его можно продуть. Но его, как правило, не меняют, потому как отдельно клапан не идёт, а менять его положено вместе с пластиковой магистралью, что идет на впуск. А это съём впускного коллектора. Также бывает, что забит сам адсорбер. И ещё один элемент может выйти из строя — обратный клапан на адсорбере.
    Как лечить: сначала правильная диагностика. Если электронный клапан — можно поставить от мотора 1,6. Тогда придется колхозить с шлангом и хомутами. Если сам бачок адсорбера — на драйв2 полно рекомендаций как его вскрыть, помыть, просушить и собрать назад. Может, и обратный клапан можно починить, это уже зависит от фантазии владельца.
    Цена вопроса*: замена клапана адсорбера со снятием впускного коллектора — 3000р. Заодно, кстати, можно почистить его внутренности — 1000р. Без снятия коллектора — колхоз — 600р. Замена адсорбера — 600р. Улыбка механика — бесценно.
  • При неумелом демонтаже или незнании ломается пластиковый патрубок от интеркуллера до дроссельной заслонки. Как правило, такое происходит при снятии коробки передач или других работах возле патрубка. Не все знают про второе крепление, его плохо видно, поэтому иногда его не откручивают и патрубок ломается. Появляется трещина в районе верхнего крепления этого патрубка. Довольно просто определить такую утечку, если снять корпус воздушного фильтра, то видно замасленный патрубок. Там и трещина. Через неё подсасывает воздух на холостых, либо происходит утечка, когда турбина дует. Возникает ошибка P0299 по давлению наддува. .
    Как лечить:замена патрубка спасает ситуацию. Ну можно ещё изолентой синей замотать.
    Цена вопроса*: снять-поставить патрубок — 1300р. Замотать снятый патрубок изолентой — бесплатно.
  • По неизвестной причине выходит из строя датчик скорости вращения коленвала G28. Причем, довольно экзотическим способом — на холостых оборотах всё работает нормально, сигнал с датчика — идеальный. Но стоит поднять обороты до 5000 и выше, сигнал с датчика теряется, мозги переходят в аварийный режим. Появляются сразу две ошибки — P0321 — неисправен блок управления и P1386 — недостоверный сигнал с датчика коленвала. При учете того, что на месте автомобиль не удается как следует раскрутить двигатель — стоит отсечка на 3500 об/мин, то приходится проверять датчик в движении — весёленькая получается такая проверка. И при 5000 оборотах красивая синусоида с датчика коленвала превращается в прямую. Мозги хватают ошибку — всё, замена датчика. Установлен он, правда, не очень удобно.
    Как лечить: замена датчика положения коленвала G28.
    Цена вопроса*: 2400р.
  • Часто бывает непонятная ситуация — двигатель троит всеми цилиндрами, то есть пропуски проскакивают беспорядочно. Также имеется ошибка — бедная смесь, если её раньше не стёрли. Так бывает, если изначально машина приехала на гаражную «диагностику» и бравые умельцы прочитали мультимарочником ошибки. И, объясняя всё плохим бензином, просто удалили их. Но даже в этом случае можно по параметрам увидеть бедную смесь и пропуски повсеместно. Когда вижу такое безобразие руки первым делом тянутся снять трубку с маслоотделителя на клапанной крышке. Двигатель пару раз дёргается и глохнет. Оно понятно. Но если заглушить эту трубку, завести мотор и он будет работать нормально — диагностика почти завершена. Проблема в клапане внутри маслоотделителя — лопается мембрана и в двигатель начинает поступать слишком много воздуха, отсюда и смесь бедная. Ещё, кстати, косвенный признак — крышку маслозаливной горловины на заведённом моторе почти невозможно открыть — её присасывает вакуум через порванную мембрану.
    Как лечить: в хорошем случае ремонт заключается в замене маслоотделителя. В плохом, когда дело запустили, излишнее разряжение в картере выворачивает вовнутрь сальник коленвала. Да, бывает такой прикол. Задний сальник коленвала между двигателем и коробкой на холостых немного подкапывает, а на оборотах льёт ручьём. Тогда добавляется работа по снятию-установке КПП и замене сальника.
    Цена вопроса*: замена маслоотделителя — 1000р. Замена заднего сальника коленвала со снятием ДСГ — 11000р.
  • А ещё был случай… Да не один, а с завидной регулярностью текут помпы на этих моторах. Прям снимаешь защиту, а на блоке цилиндров красные дорожки от высохшего антифриза. И ведут эти дорожки прямиком к помпе. Течёт она, бедняжка. Прям по штоку привода через сальник. Нет ничего вечного, иногда и сальник изнашивается. По-офицальному помпу меняют со снятием впускного коллектора. Но наши умельцы научились обходиться без этого.
    Как лечить:официально надо менять целиком помпу, но в целях экономии, в основном, приобретают и меняют только элемент. На качестве это пока не сказалось.
    Цена вопроса*: снять-поставить помпу системы охлаждения — 4800р.
  • Ещё одна проблема этого двигателя связана с его способом смесеобразования. Внутрицилиндровым. И так как топливо не попадает во впускной коллектор, то в нём накапливаются продукты вентиляции картерных газов. Несгоревшие углеводороды. Ох, слово какое заумное! По простому — грязь во впускном коллекторе. И ещё там же находятся вихревые заслонки. Вкратце — заслонки иногда должны двигаться. А что происходит когда встречаются грязь и заслонки? Правильно — они теряют подвижность, залипают. А это приводит к поломке оси, на которой эти заслонки вращаются.
    Как лечить:выхода два — либо замена впускного коллектора, так как он не разбирается. Либо своевременная профилактика — хотя бы раз в 60 000 км надо снять и почистить коллектор.
    Цена вопроса*: снять-поставить впускной коллектор — 3000р. Чистка химией клиента — 1000р. Рекомендую SHUMA от Mitsubishi.
  • Следующую болячку можно отнести к конструктивным недоработкам. Дефектный натяжитель цепи ГРМ. Это та самая штука, что не должна давать провисать цепи. Всегда быть в тонусе и правильно вращать все главные валы в двигателе. Помимо того, что натяжитель работает от давления масла в системе, так ещё и подпружинен, чтоб пока давления недостаточно, цепь оставалась на своём месте. Вообщем механизм этот недопросчитали и иногда натяжитель всё же сдаёт назад. Как правило, это происходит при холодном пуске двигателя, как раз когда давления масла не хватает. Почуя свободу, цепь непременно проскакивает по валам. И здесь уже возможны варианты. Если везучий мотор — проскок на один зуб и клапана целы. Если цепь ушла на три зуба и более — клапана аплодируют поршням. Натяжитель лучше ставить модифицированный. И если уж Вам попался такой случай — послушайте, что говорят механики! Обычно дополнительно предлагают заменить нижнюю крышку цепи ГРМ. Клиент считает новую крышку разводиловом. А зря! Дело в том, что когда снимают эту самую нижнюю крышку цепи, она очень хорошо приклеена к блоку на заводской герметик. И, как ни старайся, без деформации её снять не получается. Гнётся она — из жести сделана. и как потом не правь, ровной не станет. В принципе, на герметик посадить, и всё хорошо. Но со временем крышка начинает течь — уже после гарантии. Может, есть всё-таки смысл немного доплатить и избавится от одной проблемы?
    Как лечить: регулярно следить за состоянием цепи — для этого есть специальное окошко. Или 93 блок величин в ODIS. В нем видно на сколько зубьев вышел натяжитель. Пять и более — лучше не рисковать и заменить на модифицированный. Если цепь уже проскочила остается только надеяться, что клапана целы.
    Цена вопроса*: замена цепи ГРМ — 11500р. Проверка состояния — 2800р.
  • Сто раз уже говорено, как всё плохо на этих моторах с масложором. То есть снаружи мотор сухой, а масла доливать приходится аж по литру на тысячe километров. Это безобразие. А виной всему облегченные экологично-технологичные поршни особой формы. В них маслосъёмные кольца очень хорошо залегают и не выполняют свою функцию. На двигателях после 2012 года этот косяк исправили, а на проблемных машинах меняют кольца+поршни+шатуны.
    Как лечить: в журнале «За Рублем» довольно грамотно выяснили причины, что приводят к залеганию маслосьемных колец, и, если ездить без перегрева и на хорошем масле, можно избежать данной проблемы. Но это большая редкость. Чаще моторы все же страдают масложором, а это грозит капитальным ремонтом двигателя. Хотя сейчас существуют умельцы, кто перетачивают старые поршни под новые поршня. Но мы этим не занимаемся. Хотя был на моей памяти случай, когда уменьшили расход масла с двух литров до поллитры на тысячу не разбирая мотора. Хозяин сутки отмачивал поршни, залив в цилиндры раскоксовыватель.
    Цена вопроса*: переборка двигателя — 37000р.
  • ТНВД отключается. Вот так просто берёт, и отключается. Толи клапан какой внутри ломается, толи ещё чего… неведомо. Снаружи насос от нового не отличается. Но внезапно перестаёт поднимать давление топлива. Выскакивает ошибка по низкому давлению топлива. Мотор сваливается в аварийку, подкачной насос выдаёт всё, что может. И машина кое-как, но всё-таки едет. Если при этом в 106 группе измеряемых величин вместо положенных 40 бар всего лишь. 6-7, насос под замену.
    Как лечить:нет таблетки. Замена ТНВД. Может, найдутся со временем люди, способные его починить.
    Цена вопроса*: снять-поставить ТНВД— 2000р.
  • И ещё напоследок небольшой косячок этого мотора. Случается масляное запотевание на впуске. От высокой температуры деформируется впускной патрубок, что идёт на турбину. Становится овалом вместо круга. И через эту овальность начинает сопливить маслице. Так, неприятность, но всё же.
    Как лечить:меняют патрубок. А лучше винтовой хомут поставить. Хотя нужно ли? На скорость не влияет.
    Цена вопроса*: снять-поставить впускной патрубок турбины — 1100р.

Все цены указаны без учёта скидок, актуальную цену узнавайте у мастера

Если Ваш опыт позволяет добавить полезную информацию в эту статью, большая просьба, пишите на [email protected].

Если эта статья помогла Вам, используйте уникальную возможность отблагодарить автора. Это, безусловно, его вдохновит и сподвигнет на описание интересных случаев ремонта в дальнейшем.

Если статья Вас возмутила, или есть что дополнить, пишите на [email protected], всё обсудим

Не жмись, поделись!

Не жмись, поделись!

Yeti на охоте на Skoda Yeti

См. Дополнительную информацию в журнале CNET.

Марк Манн

Вы верите в йети? Отвратительный снеговик? Это легенда, существующая веками — огромное существо, редко встречающееся людьми, живущее в Гималаях.А если бы его увидел человек? Смерть, наверное. Да, йети звучит как раз из тех, кого мы должны увидеть, поэтому поездка в Бутан была правильной.

Бутан является домом для людей, которые верят, что йети вполне реальны, и заповедников дикой природы, где, как говорят, бродят эти существа. Замечательно, но, признаюсь, идея встретить пешком кого-то вроде йети меня нисколько не привлекла. У меня может быть сердце чемпиона, но у меня физическая форма младенца, поэтому мне нужна была небольшая защита.К счастью, Skoda делает идеальный автомобиль для работы под названием (барабанная дробь) Yeti. Это небольшой внедорожник с полным или полным приводом и различными двигателями.

Создан для неровной дороги

Йети, на которой я и мои друзья ездил по Бутану, были с суперэффективными (150 лошадиных сил, 2,0 литра, обещанные 40+ миль на галлон, чего мы на самом деле не видели), дизельными двигателями, полным приводом и выключенным двигателем. Кнопка Road, позволяющая машинам спускаться с холма без особых хлопот, и то, что Skoda называет пакетом Rough Road — в основном дополнительное усиление под автомобилем.Зачем нам нужен последний вариант, не было очевидно в начале нашего пути, но вскоре он стал необходим.

Может ли Skoda Yeti найти своего тезки?

Джастин Лейтон / Skoda

Выпущенный в 2009 году, Yeti — своего рода маленький внедорожник в Европе. По общему признанию, его первоначальный дизайн не был красивым, но версия с подтяжкой лица, которую мы имели в Бутане, намного приятнее для глаз. Однако внешность — это еще не все (по крайней мере, моя мать мне постоянно говорит), да и таланты йети действительно заключаются в другом.Мы могли бы упаковать снаряжение для трех человек, плюс наши дневные сумки, жестяные банки с печеньем, пакеты с чипсами и прочий беспорядок в багажнике с запасом места.

Добро пожаловать в Джурасс … Нет, Бухутан. Добро пожаловать в Бутан.

Джастин Лейтон / Skoda

Наше путешествие началось в Самдрупе Джонгкаре, городке на границе с Индией. Для въезда в Бутан требуется виза, но есть возможность пройти через ворота в стиле Парка Юрского периода.Приближаться к нему ночью — настоящее зрелище — мы чувствовали себя так, будто попадаем в совершенно чужеродное место. Я имею в виду, когда в последний раз вы проходили через открытые вручную ворота, чтобы попасть в другую страну? Точно.

Чтобы добраться туда, нам пришлось проехать через Индию, что само по себе было подвигом. Хотя вы должны ехать слева, как я в Великобритании, это скорее предложение. Автомобили, грузовики и велосипеды подъезжают к вам со всех сторон, под любым углом и с любой скоростью. Вы должны быть начеку и держать глаза открытыми.И надеюсь.

Для сравнения, дороги Бутана были пусты. В то время как на дороге были другие машины, мы проехали около 30 других машин за те несколько дней, что были там.

Это примерно так же хорошо, как и дороги.

Джастин Лейтон / Skoda

Держаться на скале

Нашей целью был Мерак, небольшая отдаленная деревня в 2 милях над уровнем моря, в двух днях езды.Рядом находится заповедник дикой природы Сактенг, горный район в восточной части страны, где обитают черные медведи, снежные барсы и красные лисы. Может, йети тоже?

В первый день езды будет около 110 миль. Максимум около 3 часов, верно? Нет. Это было тяжело, отрезвляло, и это заняло у нас целый день. Дороги Бутана не очень гладкие. Или даже немного гладко. В основном это были камни, колеи и пыль, иногда с отвесным обрывом в сторону и без препятствий, чтобы не дать сбившимся с толку двигателям обрушиться на свою гибель.

Skoda Yeti может выглядеть так, как будто у него есть внедорожник, но это не специально созданный внедорожник, как Land Rover Defender. Тем не менее, его полный привод обеспечивает отличное сцепление на скользкой поверхности, а кнопка Off Road позволяет выполнять некоторые действия при спуске с холма на низкой скорости. Вы не сможете подняться на Эверест за один раз, но если у вас есть разбитые, скользкие, пыльные, в целом неприятные для игры дороги, Yeti отлично справится с этой задачей.

В конце дня мы увидели моторизованные йети неповрежденными, но пыльными, и мы поселились в Лингкхар Лодж недалеко от восхитительно названного города Трашиганг, где некоторые из его 2500 человек проявили большой интерес к нашему современному транспорту.Из всех автомобилей в этой части Бутана (я не могу говорить об остальной части страны) мы не видели ничего более яркого, чем пикапы Mahindra индийского производства. Западные машины были редкостью.

Бутан — потрясающая страна.

Джастин Лейтон / Skoda

В Trashigang мы встретили человека, который знает о мифическом йети больше, чем кто-то другой. Кунзанг Чоден буквально написал книгу о йети. В «Бутанских рассказах о йети» она пишет истории, которые слышала в детстве: угрозы засунуть детей в полость спины йети, если они будут непослушны, как встреча с йети обычно плохо кончается для вас и даже как упала одна девочка. влюблена в одного, а не в своего будущего мужа.Чоден предпочитает верить, что йети повсюду, что это духовное существо, а не что-то, с чем можно столкнуться.

День второй был короче, всего в 38 милях от Мерака. Благодаря «новой дороге» (которой наши хозяева придавали большое значение) доступ к Мераку не был проблемой. По крайней мере, нам так сказали. Я по глупости ожидал, что «новая дорога» будет гладким асфальтом с потрясающими видами. Что ж, у нас есть виды, но дорога была неровной, холмистой, пыльной, неприятной и … вы понимаете. Прошло пару часов.

Ммммм, угловой Йети.

Джастин Лейтон / Skoda

Наконец, святилище

Хотя мы все еще жаждали увидеть мифическое существо, у нас было время только остановиться у входа в Святилище Сактенг. Мы не видели там йети, зато было много яков, ростом около шести футов. Говорят, что йети размером с двух яков. Як довольно большой, значит, йети … должно быть огромным.

Наши машины снова вызвали некоторый переполох в Мераке, как и само наше присутствие (в конце концов, мы были туристами в труднодоступной части страны). Нас угостили бутанским домашним пивом (смертельным), а затем показали традиционный танец яков, включающий пушистые головы и прыжки под звук барабана.

Лама Ричен, старший монах, рассказал нам, что когда-то работал в другом легендарном святилище йети и однажды видел следы мифического существа на свежем снегу.Когда его спросили, может ли он отвести нас туда, где он видел отпечатки, он отказался. Это была слишком долгая прогулка.

Охота не удалась, но моторизованный Йети оказался самым лучшим.

Джастин Лейтон / Skoda

Проснувшись с разбитой головой на третий день (винить в этом домашний напиток), я приготовился к поездке обратно к границе — той, которая должна была испытать машины с длительным наказанием на суровой местности. Как и ожидалось, это было ужасно, но машина выдержала удары лучше, чем моя спина.

По дороге мы остановились, чтобы поговорить с местным через нашего переводчика. Он утверждал, что слышал йети много лет назад, сказав, что это звучало пронзительно и громко. Он был на 100 процентов уверен, что это было на самом деле. Может быть, а может и нет, но Бутан — красивая, волшебная страна, и вы не можете не думать, что есть что-то еще. И эй, если некоторые хотят верить в йети, кто мы такие, чтобы сопротивляться этому? Одно я знаю точно: автомобиль, носящий его имя, вполне реален и к тому же очень хорош.

T его история появится в весеннем выпуске журнала CNET за 2017 год.Чтобы узнать о других журналах, нажмите здесь.

SKODA YETI — Йети-трюки. Все о двигателе skoda и volkswagen tsi. Ресурс, надежность, характеристики

Прошу прощения за менеджеров, которые будут продавать Skoda yeti … Им лучше пить теплое молоко и готовить свои голосовые связки к долгим разговорам с покупателями, ведь не все сразу смиряются со следующим странным фактом: базовый двигатель компактного внедорожника Yeti имеет объем 1.2 литра. Можешь представить? Даже у покупателя нового Polo шильдик «1.2» может вызвать уныние … Кроме того, в этой версии Yeti будет только переднеприводный, но с возможностью установки коробки передач DSG.

В качестве альтернативы предлагается солидный 152-сильный 1,8-литровый мотор и полноприводная трансмиссия, но беда в том, что такие автомобили комплектуются только механической коробкой … Так как внедорожник вроде бы взят с » автомат », многие столкнутся с дилеммой: жертвовать полным приводом и мощностью ради коробки DSG или ездить с« ручкой », но на параде.

Постараюсь помочь менеджерам по продажам и рассказать, что собой представляет 1,2-литровый двигатель, а заодно и сам Йети.

Мелкая моторика

Перехожу на Yeti 1.2 после тестирования более мощной версии, и это плохо: при понижении передачи контраст ощущается особенно сильно. Ничего, будем терпеливы.

Но знаете что? Самый первый подход с педалью газа вызвал у Йети всплеск возбуждения, и стрелка тахометра свободно описывала круг, как будто не было никакой корреляции между его движением и реальной скоростью.Что ж, от разгона не взорвется, но Yeti 1.2 TSI разгоняется на уровне машин с шильдиком «1.6» — говорю со всей ответственностью.

Он пьет спид маленькими, но частыми глотками, и через некоторое время количество кубиков в его цилиндрах перестает вас интересовать. Для сравнения, в разгоне до 100 км / ч Yeti 1.2 TSI проигрывает двухлитровому Nissan Qashqai всего полсекунды.

Малый объем появляется только на скорости 130-140 км / ч. Когда сзади догоняет быстрый чех, естественно, на Skoda вы стремитесь как можно быстрее обогнать правый грузовик и встать впереди него.И здесь у Yeti 1.2 TSI перехватывает дыхание, с каждым км / ч ему все труднее разрывать воздушный поток.

Но на скорости до 100-120 км / ч удивительно резвая. Дело, конечно, в турбонаддуве, который есть на обоих моторах для Йети, и благодаря которому из объема в 1,2 литра удалось выжать вполне убедительные 105 л. с. плюс крутящий момент 175 Н * м в диапазоне 1500-3000 об / мин. Напомню, что Octavia 1.4 TSI тоже удивила маневренностью на уровне двухлитровых конкурентов.

Благодаря равномерной тяге в среднем диапазоне оборотов оба двигателя превосходят безнаддувные двигатели сопоставимой мощности. Хотя массовые возможности турбомоторов не стоит переоценивать: на холмистой трассе многим удалось утопить Yeti, в том числе и мне (трижды). Но это касается только вождения внатяг.

В целом с мощностью и даже большим крутящим моментом в «турбо-шкоде» все в порядке, и проблема скорее ментального характера: малые объемы связаны с малой мощностью и нехарактерностью.BMW, например, поступила бы проще: назвала бы модель не 325, а 330, и это было бы правильно — в конце концов, нас интересует мощность двигателя, а не габариты его. цилиндры. Для себя я решил так: если брать машину для города, то двигателя 1.2 TSI вполне хватит, а вот накануне частых поездок по трассе на скорости 100+ км / ч лучше копить для Yeti 1.8 TSI.

Кстати, главный мотив перехода на турбомоторы для концерна Volkswagen — жесткие ограничения на выбросы CO 2 в Европе.Маленький мотор производит меньше «отходов» при малых нагрузках, а в режиме педали на полу он компенсирует недостаток объема повышенным давлением на входе. Гениально и … не все так просто: турбодвигатели сложны и высокотехнологичны.


О бездорожье …

Трассу для бездорожья в Чехии не назовешь экстремальной, и в целом препятствия напоминали шершневские овраги, где проходят всевозможные «опыты». Перед гонками чешские организаторы долго стреляли, срезая неудобные «лбы» холмов, вырывая камни и катая землю.Если вы этого не знаете, внедорожник выглядит убедительно, но на самом деле все просчитано с точностью до миллиметра. Все-таки не асфальт.

У Yeti клиренс 180 мм, но свесы меньше, чем у родственного Tiguan (с такой же базой Yeti заметно короче). Но у Tiguan есть версия Track & Field с наклонными бамперами в стиле Tureg, а Yeti выглядит пухлым, как грызун, который поел. Соответственно, геометрическая проходимость чуть лучше пассажирской, но зато позволяет заезжать на бордюры и безбоязненно «гулять» по дворовым ямам.Или штурмовать заранее протараненные препятствия.

Инструктор «Шкода» демонстрирует класс, въезжая в гравийные штыри двумя педалями (газ + тормоз) и летя в крутые холмы с лязгом подвески. Прохладный.

Во время движения трасса кажется намного более сложной. Йети без проблем поднимается по холмам, но требует точности при работе с газом: если вы едете медленно, вы закопаетесь и заглохнете, если вы едете быстро, вы столкнетесь с подвеской или «потеряете» машину наверху.Спуск легче, потому что скорость регулируется специальной системой помощи при спуске. Йети отчаянно упирается в колеса и хрустит внедорожной АБС, его бампер проходит в нескольких сантиметрах от земли, все вздыхают с облегчением. В жизни никто из нас не будет придерживаться таких наклонностей, но тогда мы знаем, что все просчитано.

В целом полноприводный Yeti больше похож на легковой универсал, чем на внедорожник. Для города его возможностей хватает, для грунтовки возле дачи — тоже, но чудес не ждите.

Полноприводной Yeti интереснее, потому что задние колеса соединяются муфтой Haldex четвертого поколения, которая работает с предварительным натягом и обеспечивает быструю передачу крутящего момента на задние колеса. Оценить это можно было как на грунтовых холмах, так и на мокрых горных дорогах: полный привод срабатывает вовремя, ненавязчиво и работает качественно.

Но отсутствие геометрической проходимости по-прежнему убивает амбиции на бездорожье, а полный привод здесь служит той же цели, что и на Subaru Impreza или Audi allroad Quattro — повышает уверенность на скользкой, липкой или заснеженной поверхности.Многим больше не нужно.

Изнаночная сторона

Поменяв за два дня четыре Skodas, я вдруг обнаружил забавную вещь — иногда перестаешь понимать, в какой ты машине. Замечательно? Октавия? Йети? Руль, салоны, сиденья — все очень похоже.

У Yeti более удобная посадка, а интерьер в стиле Superba воспринимается как комплимент. Эргономика — главный козырь моделей Skoda. И Yeti не исключение.Особенно мне нравятся профили сидений и широчайшие диапазоны регулировки. Притяните руль ближе, отрегулируйте кресло, и в отношениях с автомобилем появится немного интимности.

Подвеска мягкая и на Yeti чешские дороги кажутся более плавными, чем на других автомобилях, что особенно заметно на брусчатке. Зуд от дороги, который трясет Octavia, проявляется в Yeti в виде слабых акустических колебаний. Звукоизоляция тоже достойная, хотя на высоких оборотах кривые зеркала заднего вида начинают свистеть.Но до 100 км / ч — благо.

У Yeti типичное для «Шкоды» легкое рулевое колесо, которое не перегружает мышцы, но также дает необходимую обратную связь. Хотя педали «вниз» могут вызвать протест у людей в тяжелой обуви.

В целом с места водителя Йети воспринимается как стопроцентная Шкода. А сзади тем более: остекление теплицы напоминает Roomster, а места больше, чем у соразмерных конкурентов (за Qashqai я могу поручиться).Площадка вертикальная, линия окон невысокая, пол ровный, места для коленей достаточно. Неплохо.

Багажник на 500 литров меньше, чем у той же Octavia, на 10%, но значительно больше, чем у седанов вроде Ford focus или Mitsubishi lancer, которые длиннее Yeti на треть метра. Отметим, что при длине 4,2 метра он формально находится на границе B- и C-классов, то есть это компактный городской автомобиль. Учитывая, что вместимость Yeti также лучше, чем у гольф-грейдеров, по соотношению внешних и внутренних размеров он вне конкуренции.

Спинку задних сидений также можно сложить, а затем перевернуть получившуюся конструкцию вперед, увеличив объем багажника до 1,5 куб. Правда, сиденья скрывают часть погрузочной длины, но их можно вообще разобрать, и тогда багажник станет совершенно шикарным — 1760 литров!

Сколько стоит Йети?

В последнее время россияне изрядно пристрастились к внедорожникам, и за считанные месяцы рыночная доля различных внедорожников увеличилась в полтора раза! Из четырех проданных в России автомобилей одна — внедорожник.Причины довольно прозаические: самый популярный сегмент — гольф-грейдеры — подорожал за время кризиса, а средние цены достигли 600-800 тысяч рублей — ужас. Цена на внедорожники не так сильно раздувалась, а порой опускалась до заманчивых значений: Suzuki grand Vitara, Kia sportage, Mitsubishi outlander XL в 2009 году можно было купить по очень приятной цене.

Базовый Yeti 1.2 TSI вполне соответствует тенденции. За 699 ​​тысяч рублей в нем есть АБС, кондиционер, подогрев сидений и зеркал, две подушки безопасности и другие опции из обязательного списка.В общем, хорошее предложение, если вас не отпугивает шильдик «1.2» и монопривод. Хотя магнитола, противотуманные фары, задние стеклоподъемники оплачиваются отдельно.

Машина DSG обойдется в 60 тысяч рублей, а полностью фаршированный Yeti с климат-контролем, шестью подушками безопасности, аудиосистемой, литыми дисками, ESP (и т. Д. И т. Д.) Обойдется в 879 тысяч рублей.

Что касается Yeti 1.8 TSI, то он может быть только полноприводным и только с механикой, а цена начинается от 899 тысяч рублей (ESP в базе).Довольно много, конечно, но родственный Tiguan со 150-сильным мотором 1.4 TSI стоит минимум 997 тысяч, поэтому из двух я выбираю Yeti.

Если бы вам нужно было выбрать один эпитет для описания Йети, на ум пришло бы слово «хороший». И клиент вырисовывается последовательным — практичным горожанином. Сколько их в России? Я много думал. Купят они его или нет — другой вопрос, но однозначно чешский кроссовер со странным названием заинтриговал всех.


Рестайлинговая версия кроссовера Skoda Yeti, появившаяся в России в начале 2014 года, построена на одной платформе со Skoda Octavia A5 и.Тележка PQ35, используемая для всех этих автомобилей, имеет полностью независимую подвеску: спереди типа MacPherson и сзади многорычажная. По габаритам Suzuki Vitara также близка к Skoda Yeti.

Линейка двигателей, предлагаемых для чешской модели за время присутствия автомобиля на российском рынке, претерпела изменения. На момент старта продаж в 2014 году кроссовер имел в своем арсенале следующие моторы:

  • 1.2 TSI 105 л.с., 175 Нм. Двигатель с турбонаддувом, компактная головка, однораспредвал, 2 клапана на цилиндр, 1.Нагнетание 6 бар и прямой впрыск 150 бар.
  • 1.4 TSI 122 л.с., 200 Нм. Бензиновая четырехцилиндровая «турбо-четверка» с непосредственным впрыском в камеры сгорания, небольшая турбина с давлением наддува 1,8 бар и фазовращатели на впуске.
  • 1.8 TSI 152 л.с., 250 Нм. Самые мощные из доступных бензиновых агрегатов устанавливаются на полноприводную модификацию Skoda Yeti.
  • 2.0 TDI 140 л.с., 320 Нм Единственный дизельный двигатель объемом 1968 куб. с аккумуляторным впрыском и турбиной с изменяемой геометрией.Имеет несколько вариантов наддува, в этом случае используется 140-сильный вариант двигателя. Дизель работает только в полноприводной комплектации.

В 2015 году модельный ряд Skoda Yeti был скорректирован. Турбина 1.2 TSI сменилась модернизированным 1,6-литровым «атмосферником». Обновленный двигатель с отдачей 110 л.с. и максимальным крутящим моментом 155 Нм с конца 2015 года собирают на заводе в Калуге. Помимо Skoda Yeti, такой мотор получил ряд других моделей.Другие изменения в модельном ряду силовых агрегатов — замена 122-сильного 1.4 TSI на 125-сильную версию с улучшенными техническими характеристиками и исключение турбодизеля 2.0 TDI.

Таким образом, список модификаций Yeti, актуальных на 2016-2017 годы, выглядит так:

  • 1.6 MPI 110 л.с., 155 Нм + 5-ступенчатая МКПП;
  • 1.6 MPI 110 л.с., 155 Нм + 6-ступенчатая АКПП;
  • 1.4 TSI 125 л.с., 200 Нм + 6МКПП;
  • 1.4 TSI 125 л.с., 200 Нм + 7DSG;
  • 1.8 TSI 152 л.с., 250 Нм + 6DSG + полный привод.

Полная система Привод Skoda Yeti основан на муфте Haldex 5-го поколения. С ее помощью на заднюю ось можно направить до 90% крутящего момента, по умолчанию почти вся тяга направляется вперед. Дорожный просвет 180 мм вкупе с полноприводной трансмиссией позволяет кататься по бездорожью.

125-сильный 1,4 TSI имеет лучший КПД среди двигателей Skoda Yeti.Вне зависимости от коробки передач он потребляет в среднем около 5,8 литра бензина на 100 км. Расход топлива полноприводной модификации с топовым 152-сильным двигателем составляет около 8 литров.

Полные технические характеристики Skoda Yeti — сводная таблица:

Параметр Skoda Yeti 1.6 MPI 110 л.с. Skoda Yeti 1.4 TSI 125 л.с. Skoda Yeti 1.8 TSI 152 л.с.
Двигатель
Код двигателя CWVA н / д CDAB
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Давление Есть
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
4
Объем, куб. См. 1598 1395 1798
76,5 x 86,9 74,5 х 80,0 82,5 x 84,1
Мощность, л.с. (при об / мин) 110 (4800) 125 (5000-6000) 152 (4300-6200)
155 (3800) 200 (1400-4000) 250 (1500-4200)
Трансмиссия
Привод перед полный
Трансмиссия 5МКПП 6АКПП 6МКПП 7DSG 6DSG
Подвеска
Тип передней подвески Макферсон независимый типа
Задняя подвеска типа А независимый многорычажный
Тормозная система
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 215/60 R16
Размер диска 7.0Jx16
Топливо
Вид топлива АИ-95
Экологический класс Евро 5
Объем бака, л 55
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 8,6 9,1 7,2 6,9 10,2
Загородный цикл, л / 100 км 5,9 6.0 5,0 5,2 6,6
Смешанный цикл, л / 100 км 6,9 7,1 5,8 5,8 7,9
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 5
Длина, мм 4222
Ширина, мм 1793
Высота, мм 1691
Колесная база, мм 2578
Колея передних колес, мм 1541
Колея задних колес, мм 1537
322/1665
180
Масса
Снаряженная, кг 1245 1270 1355 1380 1540
Полный, кг 1865 1890 1900 1925 г. 2085
1100 1300 1300 1800
650 670 690 750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 175 172 187 186 192
Время разгона до 100 км / ч, с 11.8 13,3 9,9 10,1 9,0
Параметр Skoda Yeti 1.2 TSI 105 л.с. Skoda Yeti 1.4 TSI 122 л.с. Skoda Yeti 1.8 TSI 152 л.с. Skoda Yeti 2.0 TDI 140 л.с.
Двигатель
Код двигателя CBZB CAXA CDAB CLCB / CBDB / CFHC
Тип двигателя бензин дизель
Тип впрыска прямой
Давление Есть
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Количество клапанов на цилиндр 2 4
Объем, куб. См. 1197 1390 1798 1968
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 71,0 х 75,6 76,0 x 75,6 82,5 x 84,1 81,0 x 95,5
Мощность, л.с. (при об / мин) 105 (5000) 122 (5000) 152 (4300-6200) 140 (4200)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин) 175 (1550-4100) 200 (1500-4000) 250 (1500-4200) 320 (1750–2500)
Трансмиссия
Привод перед полный
Трансмиссия 6МКПП 7DSG 7DSG 6DSG
Подвеска
Тип передней подвески Макферсон независимый типа
Тип задней подвески независимый многорычажный
Тормозная система
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 215/60 R16 / 225/50 R17
Размер диска 7.0Jx16 / 7.0Jx17
Топливо
Вид топлива АИ-95 ДТ
Экологический класс Евро 5
Объем бака, л 55 60
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км 7,1 7,2 8,3 10,6 7,5
Загородный цикл, л / 100 км 5.4 5,5 5,7 6,8 5,5
Смешанный цикл, л / 100 км 6,0 6,1 6,6 8,0 6,3
размеры
Количество мест 5
Кол-во дверей 5
Длина, мм 4222
Ширина, мм 1793
Высота, мм 1691
Колесная база, мм 2578
Колея передних колес, мм 1541
Колея задних колес, мм 1537
Свес передний, мм 877
Задний свес, мм 767
Объем багажника (мин / макс), л 322/1665
Дорожный просвет (клиренс), мм 180
Масса
Снаряженная, кг 1334 1359 1410 1540 1560
Полный, кг 1879 1904 1955 г. 2085 2130
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 1200 1300 1800 2100
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 660 670 700 750 750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 177 176 182 192 187
Время разгона до 100 км / ч, с 11.4 11,7 10,6 9,0 10,2

Skoda Yeti — первое подобное детище Skoda. Yeti был впервые представлен в 2009 году, и в том же году начались продажи. Skoda Yeti построен на той же платформе, что и Volkswagen Tiguan, у которого он позаимствовал двигатели.

Двигатели

Симпатичный Yeti с двигателем 1.2 TSI оказался далеко не любимцем своих хозяев. «Дизель» после пуска, нестабильная работа, потеря тяги, глохнувший двигатель — таков был бунтарский нрав «снеговика».

Грохот бензинового двигателя после запуска холодного двигателя был вызван «провисанием» натяжителя и растяжением цепи привода ГРМ. Как правило, проблема возникала через 20-50 тысяч километров. Дилеры меняли цепь вместе с натяжителем. По заверениям производителя, на данный момент проблема решена, и проблемные узлы модернизированы.

Еще одна головная боль владельцев Skoda Yeti с двигателем 1.2 TSI — падение мощности в момент трогания автомобиля, сопровождающееся звуковым сигналом неисправности, миганием «Check Engine» и платой EPC.При этом обороты не увеличиваются больше 1500. После перезапуска двигателя все внезапно остановилось, и двигатель снова заработал как ни в чем не бывало. Атака настигла с пробегом более 20-50 тысяч км, и причина кроется в турбокомпрессоре. Изначально официальные автосервисы производили замену турбины, стоимость которой составляет порядка 45-60 тысяч рублей. Позже производитель нашел способ устранить неисправность более доступными средствами — установив дополнительную проставочную шайбу в турбокомпрессоре и перепрограммировав ЭБУ двигателя.На новых автомобилях, выпускаемых с конца 2011 года, и на Yeti с модифицированными турбинами проблем больше не возникает.

Часто Skoda Yeti 1.2 TSI при пробеге более 20000 км начинает хандрить — двигатель нестабильно работает на холостом ходу, глохнет и зимой плохо прогревается. Сервисы устраняют недуг, меняя прошивку ЭБУ. Медленный прогрев зимой имеет неприятные последствия — интерьер очень долго прогревается или даже остается холодным. С ноября 2011 года кроссоверы оснащаются дополнительным отопителем RTS, обеспечивающим более быстрый прогрев салона.

Также стоит отметить дребезжание, стук из-под днища и вибрации, возникающие на холостом ходу, они вызваны топливопроводами и работающим топливным фильтром … Дилеры герметизируют вал топливопровода и заменяют «шумный» фильтр.

Двигатель 1.8 TSI намного надежнее младшего брата и серьезных проблем не доставляет. В редких случаях возникали проблемы с натяжителем цепи ГРМ. Двигатель VAG имеет репутацию маслянистого «обжора», на который расход масла 1-1.5 литров на 15000 км — это норма. Volkswagen провел несколько доработок поршневой группы для снижения расхода масла. Первые две попытки оказались безуспешными. В конце 2011 года была проведена очередная модернизация.

Двигатель

1.4 TSI (122 л.с.) в линейке двигателей Skoda Yeti появился совсем недавно. Но по опыту эксплуатации такого агрегата на Тигуане можно предположить, что проблем он не доставит.

Трансмиссия

Механическая коробка передач может работать в паре с любым из двигателей.Но больше всего проблем с ним возникает в сочетании с 1.8 TSI. Чаще всего это неприятный визг при попытке двигаться вперед или назад. После замены диска сцепления с корзиной проблема исчезает. По словам дилеров, производитель поставляет модернизированные агрегаты с устраненными дефектами. Реже возникают проблемы с трудным переключением передач. Иногда на это жалуются и владельцы Йети с двигателем 1.2 TSI.

Преселективная коробка передач DSG 7 с сухим сцеплением через 30-40 тыс. Км может расстроиться появлением толчков или даже неровностей со скрежетом при переключении передач.При движении на 2-й передаче могут возникать вибрации. Избавиться от неприятного поведения коробки удалось после замены сцепления и перепрошивки блока управления. Производитель заявил, что устанавливает усиленный диск сцепления, и проблемы устранены.

А вот что говорит VAG о постороннем шуме в коробке DSG и не всегда корректной работе: «Эта коробка передач содержит большое количество плотно упакованных деталей. При определенных условиях могут возникать вибрации ненагруженных шестерен и деталей коробки передач.Конструктивно количество масла в этой коробке передач относительно невелико, что способствует более интенсивной передаче звуков из коробки наружу. Возникающие шумы влияют только на акустический комфорт, но никак не влияют на работоспособность бокса и его ресурс, поэтому не рассматриваются как дефект в агрегате. «Слабая аргументация, вряд ли она поможет убедить владельцев Skoda Yeti в том, что« помол »- это нормально.

К счастью, с DSG 6 (мокрое сцепление) в паре с 1.8 TSI, это не проблема.

Ходовая часть

Подвеска пока не преподносит сюрпризов и стойко борется с российским асфальтом. Разве что стойки стабилизатора часто начинают стучать после 20000 км. А с приходом морозов ни-ни и подвеска пару раз скрипит резинкой.

Передние тормозные колодки служат более 30-40 тыс. Км. Набор новых оригинальных обойдется в 2,5-3 тысячи рублей.Неоригинальные дешевле — 1–1,6 тыс. Руб. Задние тормозные колодки пробег более 80 тыс. Км.

Кузов и салон

Железо кузова и качественное лакокрасочное покрытие не выбиваются из общей массы автомобилей других производителей. После 2-3 лет эксплуатации начинают отклеиваться эмблемы на капоте и двери багажника. Вскоре хром на передней панели начинает темнеть. У нескольких трехлеток в области задних арок и задних дверей замечено набухание краски.

Стандартный домкрат имеет плохую устойчивость. Многие владельцы убедились в этом после того, как машину «снесли» с домкрата. Задний пластиковый колпак перил на крыше часто теряется или «крадется». Новый будет стоить от 800 до 1800 рублей.

Салон Шкода Йети скрипом практически не раздражает. Лишь иногда начинает скрипеть передняя панель или дребезжат колодцы приборов. У многих начинают скрипеть уплотнители дверей. Часто избавиться от посторонних звуков помогает обработка резинок силиконовыми составами.Со временем появляется люфт водительского сиденья. Это может вызвать скрип спинки.

Покрытие пола переднего пассажира и водителя слегка помято, что портит общее впечатление от автомобиля. Из-за «замерзающего антифриза» магистраль подачи омывающей жидкости часто протекает к заднему стеклу … При этом появляется характерный запах в салоне, а омыватель — в ногах переднего пассажира.

Массивных «зимних свистков» ВАГ-овских отопителей салона пока не замечено, но время от времени проблема проявляется.А вот внештатное охлаждение салона при нахождении терморегулятора в «горячем секторе» — частое явление на автомобилях с урезанным вариантом климат-контроля. Систему легко вывести из «ступора». Достаточно немного повернуть регулятор, и подача теплого воздуха восстановится. Проблема решается перепрошивкой блока или хотя бы заменой.

Электросистема почти не вызывает нареканий. Нередки «глюки» указателя уровня топлива. Например, стрелка падает до нуля.Показания восстанавливаются после выключения и повторного включения зажигания. Причина — программные ошибки. Некорректные показания уровня топлива могут появиться из-за проблем с самим датчиком топлива.

Штатная 2-дин магнитола Болеро иногда отключает один из динамиков на малой громкости. Если добавить немного звука, динамик снова включится. Также пропадает изображение на дисплее магнитолы, которое появляется снова после выключения и повторного включения зажигания. Причина этого — отказ оборудования дисплея.Придется заменить автомагнитолу.

Заключение

Из плюсов достаточно крепкая подвеска и надежность двигателей 1.8 TSI. За дальнейшим «поведением» двигателей 1.2 TSI и коробки передач DSG 7 еще предстоит наблюдать.

Мой первый отзыв, пишу спонтанно, фотки будут позже. Итак, Skoda Yeti 2011 года, с турбонаддувом 1,2 литра бензина, 7-ступенчатая сухая DSG, кожаный салон и хороший для 11-го года фарш вроде парктроника спереди и сзади, гарнитура громкой связи, подогрев передних сидений и т. Д.Машину получает почти бесплатно от богатого дяди летом 2016 года, я естественно счастлив, потому что сам мог купить только новую Приору, а то в плохой комплектации, а потом залезть в долги, потому что двигаю отечественную науку вперед, а денег за это не дают. Пробег за 5 (!!!) лет 12000 км. Дядя, собственно, держал машину в гараже, пока была гарантия, а потом отдал ее мне, поставив в гараж новый Лексус. В общем, человек странный, но хороший.Он мог бы быть рад продать Йети, но только с таким пробегом ему бы никто не поверил, что он не скручен.

Первые впечатления:
Динамика меня порадовала. Для двигателя 1,2 л и снаряженной массы 1,5 т трудно поверить, что это возможно. Важную роль здесь, видимо, играет не столько турбина (хотя после 2000 об / мин набирает обороты и это чувствуется), сколько DSG. В городе Йеттик может довольно резво «прыгнуть» в ручей (учитывая его небольшие размеры, иногда просто чешутся руки играть в шашки) или завести с визга передних колес (правда, только «педалью в пол» «).Отдача после нажатия на газ быстрая, меньше секунды. DSG делает до 3 передач одновременно! При этом в штатном режиме коробка стремится максимально снизить расход: если плавно разгоняется, то на 7-й передаче где-то на скорости 65 км / ч. Обороты выше 1500-1800 вообще стараюсь не крутить. Связано это с одной тонкостью, которая меня поначалу очень разозлила, а заодно и всех тех, кого я пускал за руль: на старте машина дергается, потому что в нормальном режиме машина пытается быть экономным овощем, и при чуть большем давлении на газ он моментально делает кикдаун, турбина срабатывает и через пару секунд вы нажимаете на тормоз, чтобы не влететь в жопу перед товарищем.Привык к этому давно (около 200 км), но в обычном режиме можно поймать нужные положения ног, чтобы плавно разогнаться, потом автоматически. Потом смеетесь над своим другом, что он не умеет нормально водить и дергается как в истерике)
Спортивный режим DSG на мой взгляд относительно бесполезная штука, по крайней мере с таким двигателем. Звук громче, обороты и расход выше, динамика такая же. Разве что можно плавно разгоняться (но к этому, как уже говорилось выше, и в обычном режиме действительно можно привыкнуть).
Но хорошая динамика городского кроссовера остается в городе. На скорости выше 90 км / ч Yeti 1.2 начинает двигаться, как и положено полуторатонному автомобилю с двигателем мощностью 105 лошадиных сил. В принципе, на трассе можно обгонять, но далеко не так просто, как в городе.
Расход очень сильно зависит от стиля вождения. Оптимально летом по трассе на скорости 70-80 км / ч бортовой показывает 5,5-5,8 литра на сотню, что очень приятно. Но стоит разогнаться по трассе хотя бы до 110, расход приближается к 7.5 литров. Более того. Вероятно, из-за плохой аэродинамики и того, что на минимальной скорости коробка только способна обеспечить до 80 км / ч. Буттик кушает 8-9 литров на пробке белокаменной. Кормлю его 95, желательно экто / G-drive / premium.
Руль легкий, ход сравнительно небольшой. В целом управляется хорошо, машину особенно удобно припарковать, потому что у нее маленький, малый радиус поворота и не нужно много места для маневра. Капот не очень длинный, видно, плюс парктроник работает хорошо (друг новый мерседес- там парктроник на мой вкус хуже сделан).Хотя иногда раздражает своим писком. Машина хорошо входит в повороты, не опрокидывается. Багажник небольшой, но продуманный: много сеток, крючков, ниш для мелочей. То же самое и в салоне: в каждой двери есть место для всяких хороших вещей, ящик вдоль подлокотника и на верхней панели приборов … Можно много чего. Передний пассажир легко может размять ноги, а вот сзади места не так много. Но благодаря высоте кажется, что в салоне просторно.
Я почти всегда хожу с музыкой, часто потяжелее, поэтому мне как-то наплевать на шумку, хотя говорят более-менее нормально.

Крещение огнем:
После 1,5 месяцев владения автомобилем я решил поехать к другу в гости в Беслан. Москва-Беслан 1700 коп километров. Ехали с остановками только на заправках, но ехали мало, поэтому за 23 часа преодолели маршрут (меняя и тупо / кемара пока друг едет). Расход топлива средний 7,5 на 100 км, к машине претензий нет. Трасса М-4 хороша, наверное, все это знают, но и дороги на Кавказе приятно удивили.На больших участках трассы параллельно горам вообще нулевой асфальт, серьезных косяков на поверхности не было. Крупные магистрали в Осетии с развязками не хуже московских, дороги поменьше на уровне Подмосковья: 70-80 км / ч можно спокойно ехать, да и конники конечно быстрее едут, но я просто думаю, что в этом нет необходимости для двухполосной. Кстати, в Кабардино-Балкарии в правилах дорожного движения есть чисто рекомендательный посыл, заниженные приоры (да, это не стереотип) правило на красный цвет, на встречной полосе летят лоб в лоб, играют в «кто первым катится» и создают. прочий мусор, безумие и мужеложство.Но это между прочим. В Осетии хорошие дороги пока идут даже посреди ущелий, затем начинается стандартная грунтовка, состоящая из измельченной специальной техникой грунта, которым является скала. Выкапывается кусок камня и дорога из завалов готова. Иногда на него накатываются валуны разных размеров. Йети ехал со скоростью 10-15 км / ч, шелестя мелкими камнями и прыгал вверх-вниз. По подвеске ни разу не пробил, хотя ехал постоянно. Конечно, жаль, что привод только передний, не полный, поэтому я не пробовал лазить по самым жестоким дорогам вроде Highway to Haven, затерянного в облаках.Тем не менее, малолитражный кроссовер почти дополз до самого высокого водопада Европы — Зейгалана, остановился на чем-то, размывавшем дорогу (август = самое быстрое таяние ледника), и только пограничники на накачанном УАЗе смогли подъехать близко. Йети взбирались на горные перевалы, доходили до руин древних сигнальных башен и вообще хорошо себя чувствовали в каменном царстве. Работой DSG остался доволен: думал рулить в горах в ручном режиме управления, но робот действовал на удивление адекватно, выше второго ни при спуске, ни вверх не переключался, хотя в городе ему нравится вставить передачу раньше времени.Я не говорю, что Йети — супервездеход, но он кое-что умеет. Вернувшись в Москву поменял масло с фильтром во дворе и воздушный фильтр (в горах на каждой машине поднимались тучи пыли). Масляный фильтр оказался очень удобно расположен рядом с защелкой капота, для его замены домкрат не нужен.

Зима от caming:
Если Йети показал, что летом он был очень хорошей, практичной, комфортной машиной, то раннее наступление холодов показало, что немцы, так как они не умеют делать машины для русских зимой не стало.Но если в 1941 г. от этого страдали, то с ноября 2016 г. стал страдать. 1.2 не нагревается. На месте — в общем. При температуре минус 10 при работающем двигателе машина, стоящая в пробке, остывает. Естественно, прогревать машину перед выездом бесполезно. Если не водить машину (а с холодным двигателем лучше не ездить) стрелка температуры антифриза начинает двигаться с места километров через 10 километров, через 15 доходит до 85-90 градусов, через 20 километров более-менее из печки начинает дуть теплый воздух.Подогрев сидений — единственное, что полностью не замерзает. Но сзади нет подогрева сиденья, поэтому пассажиры превращаются в сосульки. К тому же ДСГ стали троить на неотапливаемую машину. Если на холодной машине (при температуре минус 7 и ниже) нажать на газ, то коробка может перекинуться на нейтраль (очень удобно выезжать из двора — хочется быстрее выскочить на дорогу, но как в итоге коробка улетает на нейтраль и вы подставляете бочку товарищам). Лечилось перезагрузкой системы или переходом в ручной режим.В общем, ручной режим — это вариант, которым мне приходится пользоваться слишком часто. Адаптивный робот считает себя умнее водителя, хотя это не так. В пробке DSG при плавном разгоне пытается воткнуть 3-ю на скорости 17-18 км / ч. Более того, если я попробую сделать это в ручном режиме, электроника не даст, учитывая, что я очень тороплюсь. Однако когда у электроники есть мощность, последняя забивает в угоду двигателю, горящему сцеплению и прочим мелочам в угоду экономии топлива.Скупой платит дважды — это про DSG. В итоге я нахожусь в пробке в ручном режиме, после холодной ночи — в ручном режиме, зачем мне такой «автомат»? Чтобы не нажимать третью педаль? Но в горах коробка работала отлично. Но все-таки Yeti не выглядит, и не является вездеходом и его следовало адаптировать к городским пробкам и холоду, а не к скалам.
Снег на Йети не тает. Вот почему эта машина носит имя снежного человека.Очень обрадовался, когда, выехав на 2,5 часа в снегопад, застрял в пробках, машина вроде даже прогрелась (минус пять на улице конечно), потом на трассу выехала, много грязи залетела в лобовую, и тут я понял, что омыватель почему-то не доходит до своего назначения. Оказалось, что в нише между капотом и лобовым стеклом образовался лед толщиной в 2 пальца. Разбил рукой, выкинул, огорчился.
Зима была суровой.При минус 30 я был готов к любому повороту, надо было выходить на работу. Йети завелась, но мне стало тепло только на работе. Нагрева сидений не чувствовалось, окна были покрыты льдом, машина жалобно скрипела. На вышке с ружьем мне было не так холодно, как в ту поездку.

Подведение итогов.
Плюсы:
-Приятный внешний вид (но это не на всех)
-Одно из лучших сочетаний динамики по расходу топлива
— Хорошая начинка парктроника, датчиков света и дождя, адаптивное освещение (дневная ходовая часть загорается при поворотах) и прочие вкусности
— Продуманный и удобный салон и багажник
— Хорошая проходимость
— Отличная обзорность
— Не падает при поворотах и ​​хорошо маневрирует
— Не очень большие габариты
— Высокий потолок

Недостатки:
— Иногда DSG тупит из-за слишком быстрой
— Подвеска может быть жесткой при движении по неровностям
— Кондиционер дует в колени
— Сзади не так много места (в том числе из-за коробки в центре)
— Недешево в обслуживании
— Требовательность к бензину, маслу и прочее
Минусы зимой:
— Коробка вылетает
— Двигатель не греется
— За 9 круг ада (кто н не знаю — люди замерзли в озере от собственных слез)

Skoda Yeti

появилась на нашем рынке не так давно, но интерес автомобилистов, объемы продаж и положительные отзывы владельцев не позволяют обойти вниманием этот автомобиль, к тому же количество предложений на вторичном рынке довольно велико, плюс цены на подержанные Skoda Йети стали намного доступнее.Название « Yeti » В переводе с английского — Snowman. А вот какими качествами обладает этот зверь в возрасте и насколько оправданными будут затраты на его покупку, теперь попробуем разобраться.

Достоинства и недостатки Skoda Yeti с пробегом.

Skoda Yeti построен на платформе, общей для многих моделей концерна, и собирается для нашего рынка в Чехии, Казахстане, Украине и России. Благодаря необычному внешнему виду, который дополняют высоко расположенные противотуманные фары, Yeti выгодно отличался от конкурентов.Автомобиль был представлен в 2009 году, а в 2013 году прошел рестайлинг, в ходе которого автомобиль потерял выразительные черты. В процессе эксплуатации было выявлено слабое место кузовов Skoda Yeti — это пороги и нижние части дверей, со временем на них отслаивается краска, появляются очаги коррозии. В остальном к коррозионной стойкости кузова претензий нет. Если предыдущий хозяин захлопнул дверь задка, не избежать замены концевого выключателя замка, который меняется только в сборе с замком.

Двигатели Skoda Yeti.

Skoda Yeti имеет достаточно широкий ассортимент бензиновых и дизельных силовых агрегатов:

  • Бензиновые двигатели: 1,2 (105 л.с.), 1,4 (125 л.с.), 1,6 (110 л.с.), 1,8 (152 и 160 л.с.)
  • Дизель: 1.6 (105 л.с.), 2 (110, 140 и 170 л.с.)

У Yeti с двигателем 1.2 есть несколько неприятных особенностей, а именно: громкая работа после запуска, неустойчивые обороты холостого хода и глохнет двигатель. Если на бензиновом двигателе слышен гул дизеля, то это первый признак того, что цепь ГРМ уже растянулась и ее нужно срочно заменить, в большинстве случаев эта неисправность возникает на автомобиле с пробегом от 50 000 км и более.Еще одна головная боль владельцев автомобилей с двигателем TSI 1.2 — падение оборотов при старте движения, которое часто сопровождается звуковым сигналом и включением индикатора ошибки на консоли ( проверка ). Причина такого поведения двигателя — неисправный турбокомпрессор (ремонт обойдется в 500-600 у.е.) , на автомобилях, выпущенных после 2011 года, эта проблема устранена. Также владельцы говорят, что двигатель зимой долго прогревается, в результате в салон очень долго не попадает теплый воздух.Слабым местом мотора 1.6 MPI считается катушка зажигания.

Двигатель 1,8 намного надежнее и имеет отличную динамику, разгон с 0 до 100 за 8,4 секунды. Единственная неприятность, которая может возникнуть с этим мотором, это выход из строя натяжителя цепи ГРМ, у такого двигателя тоже повышенный расход масла, от замены до замены расход составляет 1 — 1,5 литра масла. Двигатель 1.4 TSI появился сравнительно недавно, поэтому статистики по нему практически нет.

В двухлитровом дизельном двигателе отмечены проблемы с уплотнительным кольцом топливных форсунок, из-за этого дизельное топливо попадает в масляную систему, в остальном дизельные двигатели зарекомендовали себя достаточно надежно и хорошо переваривают наше дизельное топливо. Кроме того, турбодизельные двигатели обладают хорошей тягой и низким расходом топлива; в городском режиме получается в среднем 6 литров на сотню.

Коробка передач Skoda Yeti.

Skoda Yeti комплектуется одной из трех коробок передач — шестиступенчатой ​​механической, типтроник и роботизированной коробкой передач DSG.Механика устанавливается в тандеме с любым из двигателей, но больше всего проблем с ней возникает в сочетании с двигателем 1.8 TSI, чаще всего владельцев беспокоит неприятный писк, когда они пытаются двигаться вперед или назад на автомобилях с пробег более 50 000 км, для устранения данной неисправности придется заменить сцепление. В трансмиссии в паре с двухлитровым дизелем с пробегом 150 000 км выходят из строя два массивных маховика. Также автовладельцы с номером 1.2 двигателя столкнулись с проблемой затрудненного переключения передач. Семиступенчатая DSG с сухим сцеплением, как правило, работает с неприятным скрежетом, рывками и вибрацией на второй передаче, а при пробеге 30-40 тысяч км может потребоваться дорогой ремонт. В шестиступенчатой ​​DSG с мокрым сцеплением отказ сцепления и мехатроника встречаются гораздо реже.

Подвеска Skoda Yeti.

Подвеска Skoda Yeti довольно выносливая, даже на наших дорогах редко беспокоит владельцев. Ходовая часть ахиллесовой пятки, как и на большинстве современных автомобилей, оказалась стойками стабилизатора и в зависимости от условий эксплуатации прослужила в среднем 20-40 тысяч километров, в холодную погоду резиновые элементы подвески могут немного поскрипывать.Полный привод реализован с использованием сцепления « Haldex 4th Generation », к данной системе претензий нет, так как она проверена на многих предыдущих поколениях концерна. « VAG » и зарекомендовала себя только с положительной стороны. … Несмотря на то, что сегодня на вторичном рынке продаются автомобили с пробегом 100-150 тысяч, о подвеске особо говорить не приходится, в ней владельцы меняют только расходники.

  • Втулки заднего рычага и втулки стабилизатора служат 80-100 тыс. Км.
  • Ресурс шаровых опор 200000 км.
  • Рулевые тяги и наконечники бережно по 150-200 тыс. Км каждый.
  • Колодки тормозные передние служат 30-40 тыс. Км, задние около 80 000 км.
  • Тормозных дисков хватает на два-три комплекта колодок.
  • В задней подвеске при пробеге 90 000 км приходят в негодность рычаги развалки.
  • Задние амортизаторы
  • Отбойники служат в среднем 100000 км.
  • Стойки и втулки заднего стабилизатора служат 90 — 110 тыс. Км.
  • Втулки задней подвески имеют ресурс более 200000 км.

Салон.


Салон Skoda Yeti изготовлен из качественных материалов и не раздражает посторонним шумом, на некоторых моделях может раздражать скрип дверных уплотнителей ( вылечил смазкой силиконовой смазкой ) и дребезжание внутри приборной панели. Также со временем появляется люфт на водительском сиденье. Электрооборудование, как правило, работает без проблем, а в процессе эксплуатации характерных болячек выявлено не было.

Результат:

Skoda Yeti действительно понравится активным, практичным и семейным автомобилистам, которые любят выезжать за город на пикник или рыбалку по выходным, поскольку его функциональность и универсальность являются одними из лучших в своем классе. Что касается кроссовера, то у Йети хорошие внедорожные качества, но их все же не стоит переоценивать, поскольку машина не предназначена для покорения бездорожья.

К преимуществам можно отнести:

  • Хорошее качество сборки.
  • Доступная рыночная стоимость.
  • Надежная подвеска.
  • Приемлемая проходимость.
  • Долговечность многих узлов и агрегатов.

Недостатки:

  • Семиступенчатая коробка передач DSG.
  • Двигатель TSI 1,2 л.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь пожалуйста своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать правильный. .

Едем на Skoda Yeti по горам Бутана | London Evening Standard

T

Управлять автомобилем в поездке, вдохновленной его названием, чревато опасностями. Вы можете припарковать хэтчбек Volkswagen на шквалистой прибрежной пустыне под проливным дождем или оказаться в Горбале на борту Audi, отвечающего за S-класс.

В любом случае, хорошая машина. Но какой способ его использовать.

Skoda Yeti — тоже хорошая машина. Но это… это действительно способ его использовать.

Мы в Бутане. Не многие люди могут так сказать, и еще меньше людей, держась за руль. Представьте себе страну, имеющую всего 47 автомобилей: нет, не Британию через пару лет после статьи 50, а Бутан совсем недавно, в начале семидесятых.

Даже сегодня их всего 50 000. Хотя были времена в этой поездке, когда казалось, что все они идут к нам одновременно. Плохо, когда ты в двух дюймах от края обрыва.

Джастин Лейтон

Поехав из Самдрупа Джонгкхара на границу с Индией, мы поднялись в горы восточного Бутана.Под «лазанием» мы говорим о ландшафтах, вызывающих горную болезнь. А если они этого не сделают, дороги могут вызвать у вас головокружение.

Да, и если высота не дает вам почувствовать себя немного зеленым, как звучит 425-мильная поездка туда и обратно, содержащая 40 000 поворотов? Кто-то однажды посчитал. И это то, чем мы здесь занимаемся.

Наша цель — заповедник. Заповедник, который в местном фольклоре считается домом настоящего йети.

Стоит, особенно если увидим.

По пути мы сталкиваемся с тем, что в просторечии называется Дорогой смерти. На этом все сходство с M25 заканчивается. Все начинается довольно невинно, с гуляющих коров и радостно машущих людей, пока мы медленно проходим мимо.

Джастин Лейтон

Мы определенно выделяемся достаточно, чтобы нас заметили, наша колонна Йети — это совершенно современный контрапункт вездесущим фургонам Тата, продвигающимся вверх по горам. Эти образцы (у нас был внедорожник 4×4 Outdoor SE L с очень необходимым пакетом Rough Road) были построены в Индии, но нет никакой заметной разницы с тарифами в Великобритании.

Итак, Дорога Смерти. Мы поднялись, поднялись еще немного, и теперь здесь нас затмевает море грузовиков вокруг нас. С одной стороны — хаотичное нагромождение недавно обрушившихся скал, с другой — падение в небытие. Упомянутое падение составляет менее шести дюймов, и кто-то предлагает нам повернуть вспять.

Мы, в свою очередь, предлагаем им повернуть вспять (или, по крайней мере, дать несколько советов относительно того, на что они могли бы обратить внимание). Извините, британцы за границей и все такое, но этого не происходит.

То, что произойдет дальше, возможно, определяет Бутан как страну, которой еще не надоело дружелюбно относиться к посетителям. Кто-то выходит из машины и направляет движение, чтобы мы, неопытные пришельцы в разгар повседневной суеты, могли протиснуться сквозь него.

Позже, припарковавшись и все еще немного взбалтывая, я возвращаюсь к своей машине и обнаруживаю, что монах благословляет ее. Песнопения, благовония, много. Возможно, приятель из глубины горы позвонил ему заранее, чтобы сообщить, что мне нужна помощь.

Джастин Лейтон

Однако второй этап пути будет проще: он на новой дороге.

Мечтайте дальше. Да, это дорога. И это ново. Но если бы он был в Великобритании, на нем был бы один из тех знаков «Непригоден для моторов», из-за которых волосатые ягодицы полноприводных водителей сходят с ума по всем мачо.

Я не думаю, что кто-то дома выберет Yeti для «зеленой полосы». Но если бы они увидели, через что прошел наш, постоянно падая на скалы и натыкаясь на V-образные выступы в моменты между подвешиванием нас на ремнях безопасности на спуске с холма, они могли бы усомниться в необходимости этого 35-дюймового Defender.

ПОДРОБНЕЕ

Одна вещь, которой нет у Yeti, — это низкая дальность полета. Но если бы это было так, как вы думаете, сколько из 435 миль мы бы потратили на это? Земельный участок. Каждую милю. Самая высокая передача, на которую мы когда-либо заходили, была третьей.

Тогда вы поймете, что прибытие в заповедник Сактенг немного похоже на заход в порт. Других автомобилей здесь нет, и ежегодно к ним приезжает всего пара десятков туристов, что, честно говоря, кажется немного вздором, когда здесь живут йети.

Мы спрашиваем, настоящий ли йети? Они отвечают, что убеждения не должны приравниваться к материальным вещам. Господи, за все это время мы нашли пиарщика.

А, и мы нашли его на высоте 3500 метров над уровнем моря. Возьмите самые высокие горы в Шотландии, Англии и Уэльсе и сложите их в кучу, и наш Йети в настоящее время парит примерно в 100 метрах над вершиной.

Подробнее

Покупка б / у: Mini Countryman v Nissan Juke v Skoda Yeti

Это означает, что нам все еще нужно вернуться.Это длится 14 часов, и к концу наши нервы расстреляны. Мы разбиты, разбиты и разбиты, мы очень рады, что только что совершили эту поездку, но, честное слово, мы рады вернуться.

А Йети? Они восприняли это спокойно. Что, конечно, так и должно быть. В конце концов, для них это была просто поездка домой, чтобы познакомиться с семьей

Skoda Yeti 2009-2013 гг. Active 4X2 On Road Цена (дизель), характеристики и характеристики, изображения

Yeti 2009-2013 гг. Обзор Active 4X2

Skoda Yeti Active 4X2 — это кроссовер чешских автопроизводителей внедорожник в Индии.Этот смешанный пакет сюрпризов хорошо себя зарекомендовал на индийском автомобильном рынке. Внедорожник выглядит элегантно, но не может передать ту мачо-привлекательность, которая так известна стилю и дизайну внедорожников. Автомобиль — мягкий внедорожник, когда дело доходит до конструкции автомобиля. Skoda Yeti Active 4 × 2 приводится в движение двигателем с турбонаддувом, который компенсирует всю мощь автомобиля. Полноприводной автомобиль имеет 2 ряда сидений и с точки зрения комфорта является вместительным автомобилем. Дизайн торговой марки Skoda, обладающий собственной элегантностью, ничем не отличается от Yeti.Практическое использование смысла, когда дело доходит до пространства и стиля, можно увидеть в интерьере автомобиля. В целом, Йети неплохо держится на индийском бездорожье. Автомобиль был технически хорошо оборудован с учетом комфорта вождения. Автомобиль немного выше по цене, что бросается в глаза, как больной палец, когда вы сравниваете цены его конкурентов, которые предлагают более мускулистые варианты на блюде. С мягким внешним видом и дополнительными безделушками, чтобы придать ему ощущение внедорожника, но когда дело доходит до сесть за руль, Yeti заставляет почувствовать себя королем дороги.Качество вождения и опыт — вот где машина получает все баллы домового. Skoda Yeti, как следует из названия, легко ездит по холмистой местности и набирает полные баллы, когда дело доходит до управления автомобилем на крутых краях и поворотах. Благодаря механике автомобиля высочайшего класса и плавности подвески, автомобиль плавно перемещается по выбоинам и дорогам с препятствиями. Благодаря экономии топлива и мощности в пятке, что придает ощущение легкости, автомобиль обеспечивает превосходное качество вождения. С лихорадкой внедорожников, охватившей индийский автомобильный базар, а автопроизводителями, которые без ума от преображений и свежих аватаров, Yeti плавно вписывается в свой мягкий стиль и выделяется, когда дело доходит до градационной элегантности и приятен глазу.

Внешний вид

Размеры Skoda Yeti составляют 4233 мм в длину и 1793 мм в ширину, а высота составляет 1691 мм. Такой изящный интерьер обеспечивает комфортное пространство для головы и ног. Автомобиль имеет хороший клиренс в 180 мм, что обеспечивает плавность хода и позволяет роскошно исследовать дикую природу. Автомобиль имеет колесную базу 2578 мм и минимальный радиус поворота 10 мм, что позволяет легко ездить даже в руках любителя. Передняя часть Skoda Yeti Active 4 × 2 не отстает от фирменного стиля двигателя Skoda.У автомобиля плоский бампер спереди, что придает ему более мягкий вид. Решетка в форме крыла с двухцветным бампером отличается от мускулистого стиля, который так характерен для мускулистых внедорожников. Автомобиль оснащен большими круглыми противотуманными фарами, которые все больше отличаются от обычных маленьких. Фирменный значок Skoda добавляет завершающий штрих общему виду. Галогенные лампы спереди поражают воображение, а ручки и зеркала элегантно окрашены в цвет корпуса. У автомобиля плоская задняя часть, но традиционные фонари C очень хорошо сочетаются с общим внешним видом.У автомобиля есть третий красный стоп-сигнал, который выглядит иначе, чем автомобиль в его лиге. Защитная пластина с серебряной отделкой определенно стоит особняком и контрастирует с черными бамперами, и это то, что на самом деле придает внешнему виду автомобиля ощущение. Стойки В цвета кузова выделяются и имеют отрезвляющий эффект. Благодаря прочным дополнениям, она, плюс общий дизайн — вот что отличает Yeti от других на дороге. Автомобиль определенно крадет шоу, придавая ему превосходный вид, мускулистый, но не резкий.

Интерьер

Индийская мода на внедорожники привыкла к просторному трехрядному стилю сидения, но Skoda Yeti — это двухрядный внедорожник, здесь автомобиль отличается от своих современников по дизайну. Но опять же, это то, что обеспечивает просторные и практичные интерьеры. Skoda Yeti Active 4 × 2 — это роскошный внедорожник с шикарным интерьером, который удовлетворяет вкус ко всем безделушкам высокого класса, которые требуются для роскошных ощущений от вождения. Бежевые интерьеры добавляют салону изысканности.Подстаканники и сетки для хранения вещей размещены грамотно, чтобы не загромождать интерьер. Автомобиль представляет собой идеальное сочетание экономии топлива и выглядит как .

Двигатель и рабочие характеристики (пробег, ускорение и подъем)

Skoda Yeti Active 4 × 2 приводится в движение 2,0-литровым, 1968 куб. См. 138 л.с., дизельным двигателем с турбонаддувом, жидкостным охлаждением и системой впрыска. Yeti развивает максимальную мощность 138 л.с. при 4200 об / мин и максимальный крутящий момент 320 нм при 1750–2500 об / мин.Автомобиль хорошо держит при разгоне.

Разбивка и обращение

Skoda Yeti Active 4 × 2 имеет привод на передние колеса, который поставляется с дисковыми тормозами с внутренним охлаждением спереди и обычными дисковыми тормозами сзади. . Автомобиль оснащен антиблокировочной тормозной системой, что является преимуществом. Автомобиль оснащен подвеской McPherson спереди и многоосной системой сзади.

Устройство безопасности

Автомобиль на высшем уровне с точки зрения безопасности.Когда дело доходит до функций безопасности, автомобиль полностью оправдывает свою высокую цену. Автомобиль оснащен умными настройками и технологически продвинутыми функциями, которые обеспечивают безопасную езду по бездорожью. Автомобиль укомплектован подушками безопасности и системой регулировки противоскольжения. Заслуживает упоминания регулируемая по высоте трехточечная система ремней для сидения, обеспечивающая простоту использования.

Функции комфорта

Автомобиль оснащен технологичной музыкальной системой, установленной в передней части салона, что делает вождение еще более приятным. Мощная система климат-контроля и привычный туалетный столик — преимущество . Сиденья имеют эргономичный дизайн, что делает поездку еще более комфортной.

Плюсы

Автомобиль технологически продвинут, чем его конкуренты, и отличается элегантным дизайном, который отличает его от таких же внедорожников.

Минусы

Ценник немного выше нормы для индийских покупателей автомобилей, чтобы увеличить объемы продаж.

Подробнее

Не уверен, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти машину мечты

Skoda Karoq: Rebirth of the Yeti

Прощание с самой узнаваемой моделью Skoda и привет с ее более плавным преемником.

В постоянно меняющемся автомобильном ландшафте некоторые автомобили выделяются, как маяки на вершине холма. Skoda Yeti — одна из таких машин.

Его характерный силуэт, напоминающий фургон почтальона Пэта, делает его мгновенно узнаваемым.Любимый владельцами за его гибкий простор и универсальность, у него есть преданные фанаты. Но поток автомобильного дизайна стремительно растет, и Yeti начинает выглядеть не в ногу.

Так же, как Citroen с его Cactus, Skoda Yeti был визуальным Marmite, и поэтому его замена стала более популярной в дизайне. Вот он, новый Skoda Karoq.

Вас заинтриговала новая модель линейки Skoda? Цените свою старую Skoda и легко продавайте с webuyanycar.com

Аляскинское происхождение

Откуда взялось это странное имя? Аляска. Как и его старший брат Kodiaq, номенклатура Karoq происходит от коренных жителей Аляски. Это комбинация двух их слов: каа’рак для машины и рук для стрелы. Он уместно перекликается со стрелкой на значке Skoda.

Помимо новой формы и названия, Karoq в значительной степени является тем, чем всегда был Yeti: вместительным и практичным компактным внедорожником. На самом деле он немного больше, чем Yeti, с дополнительными 20 см в длину.Визуально это совсем другой автомобиль, больше похожий на уменьшенный Kodiaq, чем на усовершенствованный Yeti.

Это означает, что это больше не болевой вылет большого пальца в модельном ряду Skoda, а автомобиль, который определенно является Skoda и более гармонично сочетается со своими собратьями по конюшне. В некотором смысле это жаль — я бесстыдный поклонник Yeti — но отчасти неизбежно в попытке привлечь больше покупателей автомобилей в собственность Skoda.

Классные манеры вождения

Итак, что же такое Karoq за руль? Очень цивилизованный и очень симпатичный.У него отличные манеры на дороге, он хорошо справляется с поворотами, имеет комфортную маневренность, хорошую обратную связь рулевого управления и плавное переключение передач.

У него очень удобная посадка, широкая регулировка по высоте и отличный комфорт сиденья. Он стал престижным и в дизайне салона. У Yeti была хорошо продуманная кабина, которая хорошо выглядела и хорошо работала, но Karoq добавил дизайнерского чутья с приглушенными цветами и тактильными материалами, которые делают его более современным.

Лучше всего то, что он сохраняет известную гибкость Yeti с сиденьями VarioFlex, которые позволяют изменять положение задних сидений, выбирая между большим пространством для ног на заднем сиденье или увеличенным размером багажника. Стандартный багажник объемом около 520 литров в любом случае довольно хорош. Его также можно увеличить до 1630 литров при сложенных задних сиденьях.

Много комплектов

Karoq хорошо укомплектован комплектом.Версии SE — самый базовый уровень — поставляются с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем и защитным стеклом, а также рядом функций безопасности, включая монитор усталости водителя, который предупреждает, когда автомобиль думает, что вы устали. колесо.

Кроме того, вы получаете спутниковую навигацию, систему доступа без ключа, передние сиденья с подогревом и адаптивные фары, а модели Edition с топовой линейкой имеют панорамную стеклянную крышу и кожаный салон.

Цены на Karoq начинаются от 20 875 фунтов стерлингов, и первые из них появятся в продаже к январю.

Обзор статистики Skoda Karoq

Испытанная модель: Karoq SE-L 2.0 TDI 150 4 × 4 человек

Максимальная скорость: 121 миль в час

0-62 миль в час: 8,4 секунды

Экономия: 56,5 миль на галлон

CO2: 132 г / км

Цена: 30 390 фунтов стерлингов

Изображения: Sue Baker

Что лучше — Киа Соул или Шкода Йети. Сравнение автомобилей кроссовер KIA Sportage III и кроссовер Skoda Yeti I Skoda Yeti Kia Sportage















Обзор доступных кроссоверов

Популярность небольших кроссоверов в России, как и в Европе , быстро растет.А разнообразие моделей настолько велико, что их уже невозможно охватить одним обзором. В этом материале мы расскажем о семи наиболее доступных — от 700 000 до 900 000 рублей за базовое исполнение.

Кроссоверы совершили переворот в сознании автолюбителей и создали мощный потребительский стимул — этот факт больше не будет отрицать. Рожденные в 90-х годах как эволюционная ветвь внедорожников, они часто лишены неизменного арсенала, но сохранили другие преимущества — вместительность, комфортность хода, высокую посадку.

Особенно быстрый рост популярности кроссоверов начался с того момента, как автопроизводители начали выпускать доступные компактные версии. Именно эти автомобили больше всего нравятся самой значительной части автомобилистов — горожанам. «Легковесная» водительская эргономика и ощущение габаритов, динамики и маневренности, топливной экономичности … Плюс к этому — просторный салон, смягченная подвеска под бездорожье и, что немаловажно, имидж значимого автомобиля.

Рестайлинг: не было

Привод: передний или полный

Клиренс: 17 см

Габаритные размеры: 441х182х166 см

Объем тряпки: 591-1.436 л.

Для разработки «IX35» KIA не пожалела ни сил, ни средств, ни времени — о машине, которая пришла на смену суперпопулярной в старом мире, и у нас есть специальная ставка «Hyundai Tucson». «. А чтобы кроссовер получился еще более «европейским», работа над дизайном и отделкой была передана немецкому подразделению Hyundai в Рюссельсхайме.

В машине реализован новый стилист «Плавная скульптура». Внешний вид и на самом деле получился эффектным — на Франкфуртской автомобильной выставке 2009 Кроссовер собрал вокруг себя толпы посетителей.Интерьер «IX35» немецким специалистам удалось сделать максимально выразительным: панель приборов, подсвеченная приятным голубым светом и украшенная серповидными вставками из металла, смотрится эффектно, но даже не хило.

Техническое наполнение «IX35» на высоте. Традиционное пассажирское шасси с McPherson спереди и многомерными стойками подвески — сзади дает желаемый компромисс комфорта и управляемости. Новая шестиступенчатая АКПП практически полностью реализует потенциал бензиновых и дизельных двигателей.Покупатели могут выбрать более экономичную переднеприводную модификацию «IX35» или версию с приводом на все колеса.

«Если бы« Тусон »выглядел очень прагматично, я бы даже сказал промоушен, то во внешнем виде« IX35 »заметна дизайнерская красота дизайнеров, если не сказать безработица».

Дмитрий Гронский, «Клаксон» № 4 ‘2010

Кроссоверы «IX35» комплектуются бензиновым двигателем 2.0 MPI или дизелем «2.0 CRDI», а турбодизель на старшей модификации при том же объеме выдает 184 л.с.Это, кстати, одна из самых динамичных модификаций в обзоре.

Базовая комплектация не выглядит убогой — от более высокого уровня «Комфорт» отличается только тем, что в нем установлен кондиционер вместо климат-контроля, не предусмотрены перепады крыши, стабилизация ESP., Некоторые водительские регулировки и электропривод складывания зеркал. . В комплектацию «Стиль» добавлены Bluetooth, парктроник, система доступа без ключа и 18-дюймовые диски вместо 17-дюймовых. Самая элегантная версия — «Престиж».Кожа, Люк, Хром, Глубокая тонировка …

Полный привод «4WD ECU» автоматически распределяет момент между передней и задней осью. Качество внедорожника повышается за счет системы помощи при гору и помощника при трогании с места на подъеме.

Среди особенностей можно отметить наличие ионизатора воздуха в системе климат-контроля, подогрев задних сидений и встроенную в салонное зеркало экранную камеру заднего вида.

«IX35» производится на заводе Kia Motors в Словакии с начала 2010 года.Модели в наиболее популярной комплектации можно приобрести у дилеров. Срок поставки автомобиля в спецверсии может растянуться до четырех месяцев.

Рестайлинг: не было

Привод: Передний или полный

Клиренс: 17 см

Размеры: 444×185,5×163,5 см

Объем радага: 564-1,353 л

Одна из самых долгожданных новинок на русском рынок — «Киа Спортейдж» третьего поколения. Впервые машина представлена ​​на Московском автосалоне впервые, и имейте в виду: если вы решили сделать заказ, то не стоит откладывать визит к дилеру «KIA».Ведь прежняя модель пользовалась славой неприхотливого кроссовера с очень выгодным соотношением цена / качество и поэтому была несовершенной. Новинка получилась намного ярче и интереснее.

Техническая база третьего «Спортейджа» совпадает с описанным выше Hyundai IX35. Поэтому оба кроссовера очень близки по ходовой части и динамике, уровню комфорта и вместимости. Но внешне на их отношения ничего не указывает. Детище главного конструктора «Киа» Петера Шрейра получилось чуть длиннее, шире и ниже собрата.А на фоне предшественника новинка вообще выглядит неким модным купе-кроссовером. Новая лицевая панель, разделенная по горизонтали на функциональные зоны, вполне функциональна. Похвалы заслуживает панель приборов со спортивной красной подсветкой и крупной оцифровкой. Руль как будто отъезжает от какой-то спортивной машины.

Такие стилевые отличия придется по вкусу юным покупателям. Теперь «KIA Sportage» полностью оправдывает свое название.

«Темперамент машины прошлого поколения уловил скуку чуть ли не больше, чем ее дизайн.Сразу скажу, новый «Спортадж» стал заметно динамичнее. «

Юрий Урюков,« Клаксон »№ 10 ‘2010

В перспективе« Спортейдж »с моторами небольшого объема — 1,6-литровый 140-сильный бензин и 1,7-литровый турбодизель мощностью 115 л.с. рынок будет модифицирован двухлитровыми двигателями.

Дебютант будет представлен в пяти версиях: «Классик», «Комфорт», «Люкс», «Престиж» и «Премиум». На все модели полагается задний спойлер. уровень «Комфорт», у каждого подогрев передних и задних (!) сидений, полный комплект подушек и штор, задние парктроники и датчики дождя.Топовые версии получат 18-дюймовые диски, ксеноновые фары, панорамную крышу с люком, комбинированные или кожаные сиденья.

Светотехника очень «продвинутая»: на все модификации ставят проекционные фонари и противотуманки с функцией подсветки поворотов. Предусмотрены светодиодные секции.

Базовые версии имеют только передний привод. На машинах с полным приводом задний мост подключается автоматически с помощью многоручной муфты с электронным управлением. Его можно заблокировать — повысит внедорожный потенциал.

С 1 сентября дилеры KIA начинают принимать заказы на новый «Спортейдж», а у некоторых продавцов может быть даже в наличии. Сборка адаптированной к нашему климату модели налажена в Калининграде.

Рестайлинг: не было

Привод: передний или полный

Клиренс: 19,5 см

Размеры: 429,5x177x162,5 см

Объем багажника: 415 л

Для своего маленького кроссовера «Мицубиси» не изобретали собственное название, а просто взяли аббревиатуру «ASX» — «Active Sport X-Over».Революционной новинки нет и во внешнем виде — у машины уже стали привычные всем передняя часть «Реактивного истребителя» и продольная боковая кромка, которая теперь едва ли встречается на каждой новой машине. Тем не менее, у этой модели есть шансы стать бестселлером на ближайшую перспективу. Если бы существовал такой критерий, как цена / авторитет, то «ASX» поднялся бы за все мыслимые пределы. Ведь более доступного кроссовера с тремя бриллиантами на капоте в природе не было.

Большой плюс «Митсубиси ASX» Можно рассматривать его техническую базу: он спроектирован на очень удачной платформе Outlander XL и даже сохранил колесную базу и клиренс. Это, конечно же, наложило отпечаток на дизайн — раковин от машины практически нет. Но такой подход позволил японским инженерам сохранить очень просторный салон при меньшем росте кузова. В подвеске пересмотрены только настройки — на ходу новинка оказалась существенно мягче, чем модель-донор.Из других достоинств «ASX» стоит выделить богатый выбор комплектаций, среди которых есть такие, что вызовут уважение даже у владельцев кроссоверов премиум-класса.

«Такой панорамной крыши нет ни у кого из конкурентов. Ночью края подсвечиваются оранжевыми светодиодами — выглядит потрясающе».

Вячеслав Кизис, «Клаксон» № 9 ‘2010

Гамма Моторс не беда . Бензиновый «1.6 MIVEC» идет только в сочетании с механической коробкой передач.Известные по модели «Лансер» 1,8 и двухлитровый «MIVEC» (этим двигателем оснащается только полноприводная версия) работают в паре исключительно с вариатором.

Уже в базовой комплектации «Инвайт» Кроссовер укомплектован кондиционером, подогревом сидений и зеркал, полностью электромобиль. В «Интенсивном» исполнении добавлен цветной информационный дисплей, легкосплавные диски и набор из семи «подушек безопасности». В «Instyle Plus» — поворотники в зеркалах, кожаный салон и электрические регулировки сидений.Но это еще не верх. Самые продвинутые версии — «Ultimate» и «Exclusive».

Специально для «ASX» был разработан эксклюзивный бирюзово-голубой цвет «Kawasemi».

Версии от 1,6 л лишены противобуксовочных систем и держатся на склоне, как на более мощных модификациях переднеприводного вариатора. Полный привод на двухлитровых моделях реализован через муфту с электронным управлением — задние колеса подключаются при пробуксовке передних.

Автомобиль японского производства и поставляется в Россию в адаптированном виде — с аккумулятором повышенной емкости и системой запуска двигателя при сильных морозах.

«ASX» продается в салонах сети Рольф (и только там) всего месяц, а заказов на новинку так много, что их временно перестают принимать. Декабрь все расписано.

Дебют: 2006 («Кашкай + 2» — 2008)

Рестайлинг: 2010

Привод: передний или полный

Клиренс: 20 см

Размеры: 433x178x161,5 см (454,1x178x164,5 см)

Ragge объем: 410-1,513 л (130-1,510 л)

Примером идеального попадания в целевую аудиторию может служить Nissan Qashqai.С точки зрения требовательных ценителей динамики, комфорта и управляемости, это, возможно, не лучший выбор. Но для рядового потребителя «Кашкай» оптимален по всем причинам. Этот автомобиль недорогой, очень надежный, экономичный, практичный и вдобавок очень выразительный внешний вид. А с выходом вытянутой семерки известной версии «Кашкай + 2» к числу достоинств прибавилась вместительность. Правда, места в галерее в этой модификации на взрослых не рассчитаны.

Инженерам «Ниссана» удалось устранить все слабые места кроссовера в рестайлинговой версии. Оборудование расширено. Значительно улучшена шумоизоляция. Изменились настройки подвески — машину больше нельзя вызвать тряской. Плавность и плавность хода довели компактный кроссовер по комфорту до гораздо более дорогого «Мурано». Доработано и взаимодействие вариатора с мотором. И хотя в такой версии нет азартной езды с резкими ускорениями и агрессивными поворотами поворотов, зато экономится много топлива.На трассе при скорости 120 км / ч машина реально укладывается в нормах затрат восемь литров на «сотню», а в городе — на десять литров.

«Сжимаю руль, подсознательно готовлюсь к ударам и … ничего подобного не происходит.« Кашкай »спокойно ползет вперед, плавно покачиваясь на неровностях».

Алексей Барашков, «Клаксон» № 3 ‘2010

Комбинации «Мотор-коробка» немного. 114-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра предлагается только с механической трансмиссией, а двухлитровый мощностью 141 л.с. — исключительно с вариатором.

Хотя все комплектации фиксированные и не предполагают заводской переоборудования, выбор все же очень широк: пятиместный «Кашкай» предлагается в 24 вариантах, а семиместный «Кашкай + 2» — в 19-ти. Версия Xe недоступна для полноприводных двухлитровых моделей с вариатором, а высшая комплектация LE + исключена для 1,6-литровых кроссоверов.

Система «4WD» с электронным управлением крутящим моментом по требованию «Torque On Demand» позволяет перейти на монолрайфер 2WD или на привод с заблокированным дифференциалом.Последние не будут лишними на легком бездорожье.

Модель seven-west обеспечивает регулировку второго и третьего ряда сидений.

Система «Nissan Connect», сочетающая в себе функции аудиосистемы, громкой связи и навигации, выгодно отличается от конкурентов доступной ценой.

В Россию автомобили приезжают из Великобритании. Адаптация под наши условия сказывается на подвеске и системе питания. Эти части автомобиля усилены.

«Кашкай» уже не дефицитная модель, хотя у дилеров есть далеко не все модификации, но в основном дорогие, в максимальной комплектации.Однако заказ других версий выполняется быстро — от месяца до трех.

Рестайлинг: не было

Привод: Передний

Клиренс: 19 см

Габариты: 430,5х183,7х163 см

Радаг объем: 630-1,604 л

В Европе эта модель появилась в 2009 году, но он был опоздал в Россию и был представлен буквально на днях — на Московском автосалоне. Первый небольшой кроссовер «Пежо» — это оригинальная разработка, а не клон другой модели, например, более крупного «Пежо 4007».В основе «3008» лежит компактный хэтчбек на платформе «308». Благодаря этому, а также системе динамического контроля Roll B. Задняя подвеска Модель получила очень хорошую управляемость.

«3008» выглядит как единый объединитель — дизайн выполнен в пассажирском стиле, модные косые фары едва доходят до лобового стекла. К тому же на машину ставят такие огромные колеса, как у конкурентов. Тем не менее, вне дорог он не будет беспомощным. Клиренс «3008» достигает 19 см, а настраиваемая под разные дороги система ESP изрядно увеличивает проходимость даже у моноприводной модели «1».6 THP »с« механикой ».

Что касается интерьера,« 3008 »имеет высококачественную отделку и удобные сиденья. Консоль, огибающая сиденье водителя, переходит в высокий и красиво оформленный центральный туннель (опция), как ракетно-спорткар. А для пассажиров есть даже регулируемые воздуховоды. Правда, на втором ряду, как у одноклассников, мест не так много — места эти рассчитаны скорее на подростков, чем на взрослых.

«Здесь все действительно, как в самолете. : консоли с кнопками, дисплеем, раковинами… Тот, кто придумал интерьер «Пежо 3008», явно небезразличен к авиации ».

Вадим Овсянкин,« Клаксон »№ 18 ‘2009 г.

120-сильный« 1.6 ВТИ »предлагается только с механической коробкой передач, причем Выбор трансмиссий для 156-сильной турбированной модификации «1.6 THP» расширен новым шестиступенчатым «автоматом».

Базовая модель в исполнении «Comfort Pack» наделена кондиционером, ESP, всеми подушками и шторками безопасности. , рулевая колонка с двумя регулировками и электрический стояночный тормоз.В пакете «Премиум» будут подогрев сидений, противотуманные фары High, кожаная консоль, легкосплавные диски и климат-контроль. Хасивная крыша с панорамным видом И кожаный салон двух видов — за доплату.

В классе малых кроссоверов «3008» пока единственный, для которого предлагается такой вариант в виде выступа на лобовое стекло.

В этой модели хорошо организовано багажное отделение. Жесткая дополнительная полка, установленная в разных положениях, делит и без того немаленький объем по высоте на разные части.Откидная сторона багажной двери образует абсолютно гладкую и удобную погрузочную платформу. А левая подсветка подсветки сделана съемной и превращается в автономный фонарь.

В автосалонах дилеров будет представлена ​​только переднеприводная «3008». Однако эти автомобили подготовлены к российским зимам — имеют усиленную подвеску с увеличенным клиренсом, более мощный обогрев салона и вентиляцию, рассчитанную на запуск в мороз до -37 градусов.

Рестайлинг: не было

Привод: передний или полный

Клиренс: 18 см

Габариты: 422,3х179,3х169.1 см

Обьем Ragge: 405-1,760 л

Первый в истории «Шкоды» кроссовер получил весьма экстравагантный внешний вид, но строился он не с нуля. Машина базируется на платформе Passow «VW A5». К официальному выпуску «Йети» многие задавались вопросом, унаследует ли новинка жесткость автомобилей «Фольксваген» или получит компромиссную управляемость? Чешским инженерам удалось обойти все проблемы — «Йети» удобен и четко управляется. Этот результат близок к стандартному для небольшого кроссовера — достигается за счет низкого центра тяжести и протяженной колеи.И, кстати, это «Йети» — самый быстрый полноприводный автомобиль в классе. Версия «1.8т 4х4» способна разгоняться до «сотни» менее чем за девять секунд и достигать максимальных 200 км / ч!

Второе весомое достоинство модели — салон. К качеству отделочных материалов придраться нельзя. Шумоизоляция не спасла. Дизайн салона выполнен в традиционном для «шкоды» стиле — рационально, просто, но не плохо. Отдельно стоит отметить возможность трансформации салона.Система «VARIOFLEX» позволяет немного сдвинуть задние кресла по горизонтали, изменить угол наклона спинки, а если убрать среднее сиденье и немного сдвинуть два боковых привода — получается просторный салон на четырех седлах. Второй ряд можно не только сложить, но и снять с машины — тогда легковой фургон превратится в грузовой фургон с очень приличной вместимостью.

Автолюбители поначалу отреагировали 105-сильными модификациями, в которых объем мотора казался шокирующе маленьким — 1.197 «кубиков». Но именно такие версии сейчас пользуются наибольшим спросом.

«Если дополнительно использовать режим« OFF-ROAD », включается система контроля спуска с горы, ESP начинает имитировать блокировку межколейных дифференциалов».

Юрий Урюков, «Клаксон» № 10 ‘2009

Выбор опций «Мотор-бокс» пока ограничен. Турбокомпрессорный бензиновый «1.2 TSI» предлагается только для монополярных машин с «механикой» или «роботом», и с мощным «1».8Т »- только с МКПП и приводом« 4х4 ». Планируется поставка турбодизельной модели« 2.0 TDI DSG ».

Для начальной модификации топовое исполнение« Опыт »отсутствует, но это есть ничего не меняю — «Йети» и в среднем «АМБИЦИЯ» можно заказать с любыми опциями, включая кожаный салон или алькантару. Ограничения по оснащению только для бюджетного «Актив».

Специально для России 200 машин в исполнении «Лимитед» Edition »- с роботизированной коробкой DSG, отличным оснащением и отделкой в ​​спортивном стиле.

В комплектации модели с ручной коробкой ESP не входит, но все же стоит заказать. Эта система способна имитировать блокировку дифференциала и серьезно поможет на скользкой дороге или на легком бездорожье.

Крупногабаритная сборка «Йети» налажена в Калуге, но поскольку сейчас завод переходит на малогабаритную сборку, машины будут поставлять из Чехии на заказ. Срок — 2,5-3 месяца. Есть «Йети» и в наличии — у дилеров есть запасы полноприводных моделей и «1».2 TSI DSG Limited Edition ».

Рестайлинг: 2008 и 2010

Привод: передний или полный

Клиренс: 18-19 см

Размеры: 444,5×181,5×168,5 см (462,5×185,5×172 см)

Объем багажника: 410-540 л.

После выпуска недорогой переднеприводной версии «РАВ4» компании «Тойота» удалось привлечь внимание покупателей, которые ранее считали, что этот популярный кроссовер не по карману. предложение стало еще более заманчивым — дилеры «Тойота» начали предлагать последнюю рестайлинговую версию, которая уже относится к 2011 модельному году.Улучшено оборудование, увеличена мощность мотора, улучшена конструкция лицевой части — вот основные изменения.

«РАВ4» в подаче не нуждается — это легенда среди маленьких кроссоверов. Современное третье поколение «Рафиков» лишилось трехдверной модификации, но появилась удлиненная версия, с более просторными вторыми креслами и багажником. Правда, его рестайлинг никак не повлиял.

«РАВ4» отличается высоким качеством, выносливостью и завидным уровнем комфорта даже при движении по разбитым дорогам.Надо изрядно «пробить» его энергоемкую подвеску по кузовам. Это качество наследственное. Ведь первые «рафики» создавались именно для любителей активного отдыха, что отражено в названии модели — «Recreation Active Vehicle». И все новички класса, описанные в нашем обзоре, еще более «заточены» на асфальте.

«Спас« Рафик »и его главное преимущество перед конкурентами — это точность, предсказуемость поведения на дороге, достойная легковых автомобилей.«

Алексей Аксенов,« Клаксон »№ 15 ‘2009 г.

Для короткопроходной версии стандартным является 158-сильный двухлитровый бензиновый двигатель с системой изменения фаз« Valvematic », а для расширенной — 170- сильный «2.4 VVTI» с традиционным «автоматом».

Рестайлинговые автомобили предлагаются в четырех фиксированных комплектациях. Остальные представлены двумя модификациями — средней «Комфорт Плюс» и высшей «Престиж Плюс». салон, сиденья, продвинутая навигационная система с винчестером и система доступа без ключа.

Выбор цветовых вариантов салона не вызывает сомнений. Но в разделе «Аксессуары» можно выбрать спортивный руль и рычаг, а также различные декорации. А внешне машину можно преобразить, заказав пороги из нержавеющей стали или стильные ступеньки — вместе с достигнутыми на корме они придадут кроссоверу настоящий внедорожный образ.

Выпуск CLAKSON №16 2010 Фото-фотографии производителей

Неделю 3 назад я пересел на эту машину.Возраст небольшой и, как оказалось, не критично для надежности, по крайней мере, для моего экземпляра.

В середине апреля у дилера была проведена диагностика подвески, по которой никаких проблем не обнаружено. Был приятно удивлен этим обстоятельством. Подвеска имеет хороший запас по надежности.

Также у дилера устранил стрекозу в щечной области от топливных трубок (маленькая раздражающая детская болячка). Несколькими неделями ранее подключал Vag-COM и смотрел ошибки.Ничего такого! Авто Б. Полный заказ.

Сильные стороны:

  • Считаю за основу то, что Skoda Yeti за эти 3 года меня даже не беспокоит. Хорошая машина!

Слабые стороны:

  • 2010 и 2011 гг. Сборки, у авто много «детских болячек». В моем случае местный дилер с ними успешно боролся

Отзыв Skoda Yeti 1.2 (Шкода пока) 2011 часть 4

Из последнего обзора прошел целый год.Пробег уже перевалил за 45 000 км. Несмотря на отзывы по всем зарплатным продуктам, проблем с проблемами не было, хотя и «детских» болячек избежать не удалось. Пожалуй, с них и начнем.

Основная проблема — вздутие краски двери под молдингом. Первый раз перевернули на водительскую сторону. Дилер без проблем выполнил работу, но плохо приклеил защитную пленку. В повторном обращении сообщается, что это проблемное место, но повторяется повторное обращение за ваш счет.В середине апреля 2013, после мойки, уже покрашен. Те двери, которые красили, выглядели дымно. Плюс обнаружил с пассажирской стороны пузыри, но внешний вид у них был в полном порядке. Почему красили? Я снова обратился к дилеру со своей проблемой. Всех снимали, все согласились. Дополнительно сообщается, что лапы будут заменены на дверные уплотнители, покрасившие стойки. Спустя пару недель поехал на неделю кататься на подмене фабии. Сделал все хорошо. На этот раз с защитной пленкой проблем не было.

Вторая болячка — цепь ГРМ. К весне несколько раз появлялся громкий рев при запуске двигателя. За пару недель до окончания гарантии пришла проблема к дилеру. Говорил о подозрениях. Сказали доложить. Через неделю звонок — приезжай завтра. Без осмотра забрали машину и сделали работу по замене цепи ГРМ на модернизированную. Когда я забирал машину, менеджер сообщил, что работы проводились по первому требованию клиента, обыкновенного инвентаря нет.

Сильные стороны:

  • Еще кроссовер, правда переднеприводный
  • Душевой двигатель 1.2 TSI
  • Хорошие ходовые характеристики
  • Городской компактный автомобиль

Слабые стороны:

Отзывы Skoda Yeti 1.8 (Шкода пока что) 2012

Ездил себе на дизельном паджеро.

2005 Пробег 180 тыс. Руб. Dratued. 6 лет ездил. Но начал уставать. Большой, завибрируй. Старшая. Тяжелый. Да, и я это обнаружил со всех сторон.И ремонтировать ремонт не хочу. Хотелось чего то маленького, легкого и бензинового. Ну взял Yeti.Test Drive вроде прошел целый час.

На этой машине я тоже ездил довольно долго. 8 444. Пробег 43 тыс. Км. Поначалу вроде все нравится. Дисеаин, салон, управляемость, эргономика просто замечательные. Дорога держится отлично. Легко, боеприпасы. Корнило-поворот без проблем но! Жесткая подвеска И такое ощущение, что шибко. Люблю трещину втыкается в заднее место и отдает по всему телу.Нет сил. (Pirelli с резиновыми шипами). Сделана двойная вибро-шумоизоляция (40 тыс р). Немного лучше, но ненамного. Только что сменил Тембре Гудежи. Он стал ниже. На идеальной дороге все вроде бы ничего, но гул все равно получается. А из города выезжаешь и все …. Таратайка.

Сильные стороны:

  • Управляемость
  • Пикап
  • Эргономика
  • Идеально держит дорогу
  • Хорошая сборка салона

Слабые стороны:

  • Жесткие.По ощущениям перекидная подвеска
  • Плохая вибро-шумоизоляция
  • Долго прогревается

Отзыв Skoda Yeti 1.2 (Шкода пока) 2012

Всем привет, наконец добрался до компа и решил написать отзыв про свою машинку.

Начну с того, как я решил приобрести этого зверя. Имею небольшой стаж вождения, это моя вторая машина в жизни, и считаю необходимым сказать несколько слов о моем первом чуде, это был Шевроле Ланос 2006 года выпуска.Выбрал и купил сам, и про машины на тот момент ничего не знал, в итоге купил битый экземпляр в ужасном техническом состоянии, владел им три года, за это время проехал 8000 км и вложил 200000 руб. После всех мучений машина была продана и сам Дан Зама ни разу не стал бы привязаться к б \ у авто.

И вот ищу новую лошадку, особых требований не предъявил, но при выборе был ряд параметров: высокий клиренс и цена не более 1000000 рублей и отсутствие педали сцепления.Машин в этой категории было немало, но основными вариантами были проверенный кот, симпатичный ховер на 5 дизель с пулеметом, ну и Йети с роботом. Честно говоря, мы с женой хотели купить Ховерс до самого последнего момента, сомнения были только по двум пунктам — это то, что основной привод сзади и это Китай. Хоть тест-драйв и просто осмотр машины дали ей 100 баллов, но именно в Москве, по прилету из отпуска в Мурманск выяснилось, что пока хувей ехал, он подорожал на 50 000 рублей и его цена со всеми Необходимая подготовка машины было 970000 руб.В связи с этим прямо из салона Great Wall я направился в салон Skoda и через четыре месяца, к концу ноября 2012 года, я забрал 1.2 TSI DSG из салона своего белого снежного человека с допами.

Сильные стороны:

  • Маленький просторный снаружи внутри
  • Резвый мотор
  • Превосходный робот
  • Система трансформации Система
  • Качественные материалы Отделка и сборка Авто

Слабые стороны:

«Вчера пятеро были очень большими.А сегодня три, но маленькие. «А теперь представьте себе переживания героя знаменитой миниатюры Михаила Жванецкого о раках, если бы« большой »и« маленький »стоили одинаково. Наш корпус! Новый Nissan. Qashqai и обновленный KIA Sportage компактнее Mazdacx-5 и Toyota RAV4 — разница в длине составляет от 10 до 19 см. А «маленький» Skoda Yeti вообще короче четырех дециметров. Но начальные цены на полноприводные версии всех пяти кроссоверов с бензиновыми двигателями мощностью около 150 л.с. Почти то же самое.Разве что поменьше, будет комплектоваться кулером. Однако ключевой вопрос такой же, как и в случае рака. Что лучше: те, что сегодня, или те, что вчера?

Чем больше машина, тем просторнее? Да, но … С одной стороны, Toyota в этом квинтете вне конкуренции: в бизнес-классе вы сидите позади обоих. Также можно наращивать, откинув спинку дивана, можно ногу к ноге перекинуть. Остальные четыре ближе. Но благодаря вертикальной посадке самая компактная Skoda по запросу для пассажиров ничем не хуже Mazda, Nissan и Kia, — человек в 176 см при том же водителе перед коленями больше десяти сантиметров!

Причем, если в CX-5 и Yeti удобно садиться, то в Qashqai и Sportage как они сговорились — предлагают низкую посадку для кузнечика, с обтянутыми коленями.


Новый Qashqai — как диетический гамбургер: выглядит аппетитно, но на вкус нерастительный

0 / 0

А багажник? Мы измерили их объемы с помощью «смолотых» шаров, и … вот уже связь с длиной тела. Прямой: Skoda вмещает всего 343 «шаровых» литра и может сравниться с Nissan (404 л) и KIA (413 л), только если сдвинуться вперед или вообще демонтировать три задних двойных сиденья. Кстати, такая возможность есть только у Yeti, а также опционально складывающееся переднее сиденье.


«Жир!» — Высшая похвала Каска от агрессивно-прогрессивной молодежи. Нарядная композиция из воинственного пластика, глянцевого декора и «фурнитуры» New Teana смотрится богато

Но даже нарушив свободу пассажиров и получив под занавес заветные 447 литров, в Шкоде все равно скачивают не столько Скарба, сколько П-скрэтч Мазда (540 л) или Тойота (537л). Кроме того, RAV4 имеет опциональное электрическое устройство с пятой дверью, а погрузочная высота существенно меньше.С весны этого года российские «рафики» комплектуются краем: пол багажника упал, уже нет порбиты, полной блеска.

Сегодня степень конкуренции в классе компактных кроссоверов высока как никогда. На автомобильном рынке России явление очень нестабильное, пиковыми продажами могут похвастаться только два класса: седаны и кроссоверы. Эта статья посвящена кроссоверам, и нам предстоит сравнить четыре самые модели компактных кроссоверов.

Для объективного определения необходимо сравнить две наиболее привлекательные модели автомобиля.Каждый автомобиль, независимо от его классовой принадлежности, обладает рядом характерных отличительных черт: цена, стиль дизайна, техническое оснащение, общий вектор дизайнерской мысли.

На автомобильном рынке России наиболее привлекательной компактной моделью является Suzuki SX4, если рассматривать машину с точки зрения ее рыночной стоимости. Это единственное преимущество популярного автомобиля? Конечно, нет.

Компактный кроссовер KIA Sportage в своем классе является на автомобильном рынке России и Европы одной из самых популярных моделей с точки зрения продаж.Действительно, в мире не бывает случайностей. Корейские компактные кроссоверы действительно выполнены на достойном уровне и статистика тому подтверждение.

Компактный кроссовер Субару. XV в настоящее время занимает перспективную позицию, когда он использует это в своих интересах и воспользуется тем, остается ли оно неизвестным. Это одно из основных преимуществ автомобиля Subaru XV в своем классе.

Skoda Yeti — единственный реальный конкурент европейского автопрома в классе компактных кроссоверов.Дизайн чешского автомобиля в сочетании с немецкой классической начинкой — очень веские аргументы на автомобильном рынке. Все это безупречно идеально, однако сразу возникает вопрос: «Соответствует ли компактный кроссовер Skoda своей стоимости?». Цель теста всех четырех автомобилей — определить, кто из компактных кроссоверов заслужит в России.

Абсолютный лидер на первый взгляд

На первый взгляд абсолютным является компактный кроссовер Subaru XV.Если верить заводской документации, клиренс автомобиля составляет 220 мм, что, в свою очередь, делает его ходовым. По компактности Subaru XV — самый уникальный вариант. Функцию ремня в автомобиле на себя возложил вариатор вместе с цепью. В совокупности они хорошо выдерживают предельно допустимые нагрузки.

Тест-драйв Subaru XV:

Большие размеры — это про kia sportage

Компактный кроссовер KIA Sportage занимает вторую позицию по количеству проданных автомобилей в своем функциональном сегменте.Большинство потребителей делают выбор в пользу Kia Sportage, благодаря его поперечности. Вполне адекватно, если соотносить его с качеством и функциональностью. Сам по себе компактный кроссовер KIA Sportage чрезвычайно просторен, поэтому в своем салоне комфортно будет себя чувствовать каждый пассажир и, конечно же, сам водитель, причем вне зависимости от его физических параметров. Заводская установка шасси, мягко говоря, четвертой вряд ли заслуживает. Все неровности, обнаруженные на трассе, отражаются в соответствующих колебаниях салона автомобиля, такова специфика подвески.

В принципе, общий уровень изоляции сравнивается с представленными аналогами на хорошем уровне, однако этого все же недостаточно. Хотя двигатель автомобиля номинально имеет мощность до 170 лошадиных сил, однако, к сожалению, автоматическая коробка передач сильно уравновешивает заводскую мощность автомобиля. Sportage оснащен функцией автоматической парковки, а также имеет камеру заднего вида. Если покупать Kia Sportage, то только в бюджетных комплектациях, так как в дорогих версиях машина теряет экономичность.

Тест-драйв автомобиля Киа. Sportage:

Skoda Yeti — универсальный спектр возможностей

Качество компактного кроссовера Skoda Yeti заметно в каждом элементе автомобиля. Этот автомобиль имеет одну из лучших эргономических характеристик в своем классе. Внутри салона вы будете чувствовать себя комфортно как пассажиры, так и сам водитель. Подвесная линза на все неровности, которые обнаруживаются во время движения автомобиля. Благодаря этому он практически не колеблется. Заводская настройка шасси практически идеальна.

В плане управляемости компактный кроссовер Skoda Yeti может служить образцом, к которому следует стремиться другим автоконверсиям. Правда, недостатков несколько, а именно: небольшой багажник, а рулевое управление практически полностью перекрывает переднюю часть панели приборов. Впрочем, сам двигатель на практике отлично, чувствовалось, что есть черты настоящего кроссовера.

Тест-драйв автомобиля Skoda. Yeti:

Заключение

Результат следующий.Специалисты впечатлили всей мощью Skoda Yeti, хотя ее путь наверх и перекрыла высокая цена и упрочила для нашего человека габариты салона. Напротив Kia sport по вместимости выглядит солидно, и покупать ее можно. Из недостатков этого кроссовера во время теста, к сожалению, можно отнести подвеску, которая меньше внимания уделяет дорожным делам, и двигатель, который на наш взгляд медлительный и расходный. Если бы не было, то, может быть, первое место.

Что касается Subaru XV, то он неожиданно порадовал своей ценой, легкой посадкой, просторным салоном и абсолютным бездорожьем.С другой стороны, ничего кроме этого не впечатлило.

SHZUKU SX4 заслуживает внимания, если оценивать машину в целом. К тому же Suzuki получился довольно вместительным и универсальным, хотя с 2-литровым силовым агрегатом, а не с двигателем, которым оснащалась тестовая версия, было бы. ждите гораздо большего успеха.

Оценка экспертов
Модель автомобиля: максимальная оценка Skoda. Киа. Subaru. Сузуки.
КОРПУС
Место спереди: 20 16 19 15 15
Место позади: 20 16 18 17 14
Ощущение пространства: 10 6 8 6 6
Объем багажника: 20 13 16 10 12
Трансформируемость: 10 10 6 6 7
Обзор: 20 17 14 16 14
Качество сборки: 20 16 16 13 13
Внешние размеры: 10 5 7 9 4
Распродажа и Swees: 10 5 7 9 4
Результат: 140 109 111 99 93
Двигатель / трансмиссия
Разгон: 15 15 12 11 9
Эластичность: 20 18 14 14 12
Двигатель отвечает: 15 13 7 10 7
Трансмиссия: 20 17 13 14 10
Тестовый расход: 30 25 17 19 21
Запас хода: 10 8 5 6 5
Результат: 110 96 68 74 64
КОМФОРТ
Салон легкой посадки: 5 5 4 5 5
Посадочный привод: 15 12 13 14 12
Кресла спереди: 20 17 12 15 13
Кресла задние: 10 9 6 7 7
Эргономика: 10 9 6 7 7
Комфортная езда: 25 23 21 18 16
Шумоизоляция: 15 12 10 8 6
Ниши для хранения: 10 10 7 7 8
Оборудование для комфорта: 15 5 8 9 7
Полное мультимедиа: 10 3 7 10 10
Вспомогательные системы: 5 3 5 2 4
Кондиционирование: 10 8 7 7 8
Результат: 150 116 106 110 104
ДИНАМИКА
Качество подвешивания: 20 18 16 16 14
Эффективность системы безопасности: 15 14 13 14
Маневренность: 20 18 14 16 13
Управляемость: 20 18 16 17 15
Рулоны по очереди: 10 7 6 8 6
Тормозная динамика: 15 13 12 11 11
Результат: 100 88 77 82 72
Проходимость
КПД привода: 20 15 13 14 8
КПД электроники: 20 15 12 14 10
Геометрическая проходимость 10 5 7 9 4
Результат: 50 35 31 37 22
Общий рейтинг: 550 444 394 402 355

Подробный обзор.Интерьер Skoda Yeti.

Yeti — первый кроссовер Skoda. Мировая премьера состоялась в рамках Женевского автосалона в марте 2009 года. Производство модели началось 12 мая 2009 года. Российские продажи автомобиля стартовали в ноябре 2009 года. Автомобиль представляет собой симбиоз уникального дизайна, безопасности, функциональности и комфорта. .

Yeti построен на платформе Volkswagen A5 в версии PQ35. Ближайшим «родственником» кроссовера можно назвать модель Skoda Octavia Scout, по сравнению с которой у новинки увеличенный до 180 мм дорожный просвет.Компактные размеры кроссовера гарантируют удобство в управлении и маневренность в городе. При первом взгляде на Yeti все внимание сразу привлекает массивный бампер и решетка радиатора, окруженные четырьмя фарами. Профиль автомобиля разделен своеобразной приподнятой линией крыши, выразительными контурами центральной и задней стойки кузова. Оригинальный и очень доброжелательный внешний вид Skoda Yeti скрывает под собой технически продвинутые агрегаты и узлы от концерна Maternal Volkswagen.

Интерьер пятиместного Йети практичный и рациональный.В салоне просторно, более высокая посадка дает пассажирам чувство защищенности и лучший обзор. Специально разработанная приборная панель подчеркивает сдержанный дизайн салона. В машине достаточно места для хранения вещей. Кресла с плотной набивкой, боковой поддержкой и регулятором изгиба поясницы обеспечат пассажирам удобство и комфорт в длительных поездках. Система VARIOFLEX позволяет трансформировать каждое из трех сидений заднего ряда. Благодаря этой системе можно практически без ограничений менять внутреннее пространство автомобиля, при необходимости увеличивая грузовое пространство до 1760 литров.

Линия двигателей состоит из пары бензиновых 16-клапанных агрегатов серии TSI и 2-литрового турбодизеля TDI. Поперечно установленные «четверки» ТСИ работают с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания и турбонаддувом. Базовая переднеприводная версия оснащается двигателем TSI объемом 1,2 л (105 л.с.). Проверенный временем 1,8-литровый TSI (152 л.с.) сочетается с полноприводной трансмиссией 4motion. Для полноприводных вариантов также предлагается двухлитровый турбодизель мощностью 170 лошадей, а в переднеприводном варианте мощность этого мотора составляет 110 лошадиных сил.В качестве трансмиссии — механическая шестиступенчатая коробка передач, роботизированная шестиступенчатая или семиступенчатая DSG.

Skoda Yeti получила высшую оценку «пять звезд» по результатам краш-тестов, проведенных Euro NCAP. Активную безопасность обеспечивают биксеноновые фары с поворотными модулями. Избежать помогают электронные системы стабилизации: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется мигающая функция стоп-сигналов. Пассивная безопасность обеспечивает до девяти подушек безопасности, включая подушку сиденья водителя и подушки безопасности пассажиров на задних сиденьях, специальную опору двигателя и педали.

Skoda Yeti по праву можно назвать универсальным автомобилем CD-класса для семьи из 3-4 человек, приятным во всех отношениях и полезным в домашних поездках. Он порадует потенциального покупателя качественной сборкой, экономичными двигателями и по-немецки соло материалами.

В 2013 году в рамках Международного автосалона во Франкфурте Skoda представила обновленную модель Yeti 2014. Автомобиль теперь предлагается в двух версиях: City для города и outdoor для бездорожья.Городская версия получила бамперы и боковые молдинги в цвет кузова. Наружная модификация отличается более внедорожным декором в виде несжимаемых пластиковых накладок на порогах и бамперах, плюс псевдозащита спереди — серебристая накладка на бампер. Также в этой версии увеличены углы геометрической проходимости. Обе версии получили обновленный внешний вид, переработанный интерьер, широкую линейку двигателей, новые легкосплавные диски, дорожный просвет 180 мм и несколько дополнительных опций конфигурации.

Основным изменениям претерпела носовая часть кроссовера. Автомобиль получил новые фары, а также прямоугольные противотуманные фары вместо прежних круглых. Теперь противотуманные фары расположены внизу бампера, а не рядом с головами, как было в версии дорестайлинг. В качестве опции можно заказать биксеноновые и светодиодные ходовые огни. Что касается решетки радиатора, то ее форма и размеры также немного изменились, а капот с продольными ребрами теперь венчает новый логотип компании.Задняя часть кроссовера получила немного измененную крышку багажника с другой углубленной формой под номерным знаком, а также новые С-образные фары и прямоугольные отражатели. Глядя на дизайн Restalling Skoda Yeti 2014, становится понятна суть новой концепции компании — уход от плавных линий к более строгим и точным. Дизайнеры добавили четыре типа легкосплавных дисков Новый привлекательный дизайн, а также четыре новых цвета кузова: Белый (Moon White), Зеленый (Metal Grey) и Коричневый (Magnetic Brown) — все металлик.

Изменения внутри Skoda Yeti 2014 выглядят не так кардинально, как снаружи. Здесь в первую очередь стоит отметить появление нового 3-спицевого руля, имеющего 7 вариантов дизайна, более качественные материалы отделки и декоративные накладки на переднюю панель.

Одним из главных нововведений рестайлинговой версии является новый парковочный ассистент, к которому дополнительно можно заказать камеру заднего вида. Он активируется сразу при включении обратной передачи и выводит изображение на экран мультимедийной системы.Также автомобиль может быть укомплектован автоматическим ассистентом парковки нового поколения, который способен самостоятельно припарковать автомобиль как параллельно полосе для движения, так и перпендикулярно ей. Инновационная система сама определяет начальную точку маневра и оптимальную траекторию, а в случае опасности столкновения или превышения скорости 7 км / ч инициирует экстренное торможение. Еще одна полезная функция в новой версии кроссовера — технология бесключевого доступа, позволяющая без использования ключа закрывать и открывать автомобиль, а также запускать двигатель нажатием кнопки.

Помимо новых функций, обновленный Skoda Yeti предлагает оба знакомых элемента комфорта. В их число входят панорамный люк, современный двухзонный климат-контроль «Климатроник», подогрев передних сидений, круиз-контроль, обогрев лобового стекла и электропривод водительского сиденья.

Система складывания задних сидений Varioflex осталась неизменной, что придает салону уникальные возможности трансформации. Таким образом, три задних сиденья можно решать индивидуально или снимать. Если снять среднее сиденье, крайние сиденья можно сдвинуть как в продольном, так и в поперечном направлениях.Откидная спинка кресла переднего пассажира, и раскладные столики в спинках передних сидений, масса перчаток и карманов, подстаканники и подстаканники. Объем багажного отделения 405 литров. Если полностью убрать задние сиденья, объем полезного пространства увеличится до внушительной цифры 1760 литров.

Yeti 2014 доступен как в переднеприводной, так и в полноприводной версии (на заднюю ось момент передается через муфту Haldex пятого поколения, ранее была Haldex четвертого поколения).Покупатели смогут выбрать один из трех бензиновых и четырех дизельных двигателей (в России доступен только один), а также 6-ступенчатую механическую или 6/7-ступенчатую DSG. Бензиновый двигатель стартового уровня имеет объем 1,2 литра и мощность 105 л.с. Два других бензиновых мотора объемом 1,4 и 1,8 литра способны развивать мощность 122 и 152 л.с. соответственно. Модификации с моторами 1.2 TSI и 1.4 TSI имеют только переднеприводную комплектацию и комплектуются либо 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 7-ступенчатым «роботом» DSG.Skoda Yeti 1.8 TSI имеет полный привод, причем в тандеме с двигателем работает один из 2-х типов трансмиссий — та же 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатая DSG. Линейка дизельных двигателей включает: 1.4 TDI — 140 л.с. и 320 Н * м, 1.6 TDI — 150 л.с. и 250 Н * м, 2.0 TDI — 110 л.с. и 280 Н * м, 2.0 TDI — 170 л.с. и 350 Н * м.

Skoda Yeti остается неизменно высоким качеством с точки зрения безопасности. За пассивную безопасность Ответ: детская система крепления сиденья isofix, 9 подушек безопасности, трехточечные ремни безопасности на переднем ряду с натяжителями и регулируемые по высоте подголовники.Активная безопасность повышается за счет ESC (система курсовой устойчивости) и ABS (антиблокировочная тормозная система), которые устанавливаются в качестве стандартного оборудования. Система управления крутящим моментом двигателя (MSR), система противоскольжения (ASR) и электронный блок дифференциала (EDS). Опционально передние противотуманные фары могут быть оснащены функцией углового обзора. По желанию автомобиль может быть оснащен электронными помощниками для выхода / спуска с горы, электронными датчиками управления в шинах.

Машина действительно получилась очень своеобразной.Несмотря на то, что Йети продается в России без малой пары лет, в потоке машин он все равно выглядит белой вороной. Его имя выглядит несерьезным для солидной машины, а выражение «мордашка» является предметом бесконечных споров. Технически подкованных людей настораживают и более скромные замусоренные двигатели: базовый мотор рабочим объемом 1,2 литра и для маленькой городской машинки покажется недостаточной, а на кроссовере и смотрится вообще чушь! Но долгое время этот мотор оставался безальтернативным вариантом для тех, кто хотел бензиновый автомобиль с «автоматом».

Масла в огонь подливали сами дилеры: те «Йети», которые были в наличии, часто оказывались тупыми по ненужным рядовым опциям покупателей. Согласитесь, вам нужно иметь справедливую решимость приобрести «ПАРТНЕРА» с мотором 1.2 ценой меньше миллиона! За такие деньги уже можно выбрать внедорожник более мощный и подходящий. Все это не позволило «Шкоду» подняться выше скромного десятого места в рейтинге продаж.

После того, как в августе появилась полноприводная версия 1,8stSi с «роботизированной» DSG, продажи Yeti пошли в гору.Сейчас дилеры активно расширяют запасы на складах, привлекая различные модификации с оборудованием и ценами на любой вкус.

«Йети» не относится к количеству автомобилей, которые продаются сами. Только после первых километров он может полностью раскрыть свои преимущества. Выбрать эту машину может и увлеченная барышня, и седой седой дядька без комплексов. Продавцы, кстати, не перестают удивляться тому, как взрослые, управляя «чехом», начинают радоваться, как маленькие дети.

Сколько стоит?

Ценовые преимущества «Йети» легко оценить при близком знакомстве с ним. За базовый «актив-1,2» просят 729 000 рублей — теперь он намного дешевле других моделей «гольф-класса». А ближайшие конкуренты ASX и Cascai дороже на 20 и 51 тысячу соответственно. В то же время Skoda может похвастаться достойной базовой комплектацией, которая включает в себя кондиционер и полный электробакты, а также зеркала с подогревом, сиденья и форсунки для стеклопакетов.Человеку скромных запросов достаточно добавить в этот набор сигнализацию и магнитол для MP3 — и тогда за 749 600 он получит вполне удобный переднеприводный кроссовер. Если не брать в расчет китайских производителей, то «Актив-1,2ТСИ» можно считать самым выгодным предложением среди кроссоверов.

Тем более, что «Йети» с АКП, в роли которого «робот» от DSG еще выгоднее. Цена на коробку кусается (60 000 рублей), но дополнительно вы получите ЭСП. А если сравнить такую ​​«Шкоду» с конкурентами, то окажется, что «Ниссан» и «Митсубиси» с автоматом заставляют отдаться гораздо более дорогим модификациям с мощными и дорогими моторами.Поэтому неудивительно, что 1,2DSG — самая популярная версия Yeti.

А вот двигатель, как у «Пассата», и полный привод переводят «Шкоду» совершенно в другую ценовую категорию. «Актив-1,8ци» стоит уже от 929 тысяч с «механикой» и 969 тысяч с DSG. В такой комплектации «Йети» превращается в полноценного «ПАРТНЕРА». Именно такая «Шкода» может уверенно противостоять породистым конкурентам из Европы — «Тигуан» и «Куга». И при этом получается заметно дешевле любого из них.

Приходит беспорядок, стоит только заглянуть в прайс-лист доп оборудования. Некоторые из необоснованно дорогих вариантов. А если из-за долгой навигации за 76400 руб. или с панорамной кровли за 41 600 руб. Отказаться легко, я совершенно не хочу жертвовать безопасностью. И такой соблазн есть: если вы цените фуэн «боком», окошком и коленом для водительских подушек безопасности, заложенных по умолчанию подушками, то цена машины вырастет на 51 700 рублей.Справедливости ради стоит отметить, что подушки безопасности можно добавлять выборочно.

Цены на другие позиции также высоки: обшитый трехспицевым рулем стоит 11 800 руб., Металлик — 15 800 руб., Парктроник спереди и сзади — 25 600 руб. Но даже, несмотря на бесспорность опций, полноприводная «Шкода» все равно остается выгодным приобретением! Чтобы быть аккуратнее при выборе, даже полноприводные 1,8ци на миллион смогут поставить. Просыпаюсь сто тысяч на сотне, получается машина, оснащенная «Фольксвагеном» и «Фордом», но при этом на 8-12% дешевле, чем «Тигуана» и «Куга».

Не забывайте о выгодных дешевых вариантах, которые при конечной цене не очень заметны, а радость принесут ощутимые. Поднос под правым сиденьем, стол с подстаканниками в спинке центрального кресла заднего ряда, двойной солнцезащитный козырек, ледяной — есть аналогичные мелочи в пределах одной-двух тысяч рублей. И хотя настроенный под себя «Йети» придется ждать три-четыре месяца, ожидание того стоит, поверьте!

Снаружи и внутри

Оценивая Skoda с практической точки зрения, хочу похвалить ее создателей за очень актуальный обвес из распакованного пластика по периметру и разумные молдинги.Удачливое тело с такой защитой спасет намного легче.

Интерьер автомобиля в противовес легкомысленной внешности выглядит на удивление взрослым и досконально продуманным. По качеству материалов салон полностью соответствует классу дорогой машины из Европы. Как и у большинства конкурентов, пластик мягкий и очень приятный на ощупь. Вне зависимости от того, отделена ли кабина дорогой кожей или демократичной тканью, он выглядит высоким. Покупатель Волна выбрать внутреннее убранство на свой вкус — вплоть до цвета пластика.Если серая палитра вызывает тоску, то можно попросить выполнить интерьер в светлых песочных тонах.

Салон радует шрамами. И это несмотря на небольшую колесную базу. Сзади достаточно места и в ногах, и над головой, а ширина дивана позволяет с приемлемым комфортом разместить двух взрослых пассажиров, до кучи положенных на центральную часть подростка. Сама организация заднего ряда достойна подражания. Кресла могут сдвигаться вперед-назад в пределах 15 см, а спинка имеет четыре положения — угол наклона также регулируется.На первый взгляд отдельные стулья кажутся довольно жесткими и узкими. Но и форма, и наполнитель, и профиль, и настройки дают работу специалистам, разбирающимся в эргономике посадки.

Центральную узкую часть дивана можно снять, а боковые сиденья сдвинуть на несколько сантиметров ближе друг к другу. В такой 4-местной комплектации в «Йети» с комфортом разместятся даже люди из Богатырского комитета.

Разумеется, инженеры не забыли об удобстве переднего пассажира.Не экономьте 2300 рублей, отказавшись от регулировок кресла по высоте: благодаря им легче переносить долгую дорогу.

Чемоданы Wegor

Стоит открыть пятую дверь и вашему взору предстает хоть и довольно скромных размеров, но у него есть обычный багажник, оснащенный практичными крючками и застежками. Даже если вы путешествуете кулаком, вы легко можете захватить с собой три самых больших чемодана — для этого нужно всего лишь снять полку.

Инженеры

предусмотрели возможность превратить салон в грузовую платформу с ровным размером метра на половину. Общий полезный грузовой объем в этом случае составит 1,76 м3. Это уже сопоставимо с лучшими универсалами. Заодно правда придется откручивать пол в багажнике тайники из пенопласта и снимать «запаску». Но такие меры помогут совершить добрые дела — например, помочь друзьям с переездом. А потом будет очередь радоваться возможностям вашего «Йети».

Наконец-то при оплате 3500 руб. За откидную спинку переднего кресла можно перевезти в салоне даже лыжи длиной до 2,5 м без ощутимых потерь в пассажирском комплексе. Возможно, у вас вряд ли появится еще один компактный кроссовер с такими щедрыми возможностями трансформации!

За рулем

Возможно, вас порадуют простые, но эффективные решения за рулем «Йети». Для начала вам придется привыкнуть к более вертикальной, чем на других машинах, посадке.Но как только вы адаптируетесь, вы поймете, что она сулит солидные преимущества. Вам всегда, например, будут видны габариты машины, включая края капота. И, помня, что подача заканчивается сразу за задним «дворником», можно будет не тратиться на датчик парковки.

Благодаря тщательной проработке водительского кресла оно не устает даже после целого дня в московских пробках. Сиденье создавалось с учетом индивидуальности самого разного окружения.Высота может варьироваться в пределах 8 см, а диапазон продольной регулировки составляет 27 см. И только ноготь большого пальца опускается ниже 160 см, вы можете находиться на чрезмерно приподнятом переднем крае подушки.

И хотя салон «Шкоды» продуман очень круто, придраться к «Йети» есть что. Например, быстро вращая руль, можно зацепить магнитофон регулировкой магнитофона, расположенного на спице. Или «фольксвагенский» джойстик регулировки зеркал, расположенный в вертикальной плоскости дверной панели.Управляя ими, необходимо неестественно крутить кисть левой руки. Но он был на бывших «гольфах» и «пассатах» и есть на многих «шкодах». Таким недостатком можно смело пренебречь, ведь джойстик необходим для манипулирования джойстиком.

Если вы предпочитаете сесть ближе к рулю, опустив его вниз, вы обнаружите, что рулевое колесо перекрывает верхнюю часть спидометра. Решить вопрос можно заказав дисплей «Макси-Дот»: в нем скорость дублируется на экране между весами аналоговой техники.

На дорогах …

Базовый двигатель с турбонаддувом объемом всего 1197 «Кубиков» — это удача, так как многие 1,6-литровые агрегаты не знают. Как минимум до 80 км / ч Yeti легко разгоняется, но с увеличением скорости прыжки постепенно стихают. Если на скорости за сотню нужно обгонять склоку, то давить на пол не нужно — хватит и половины хода педали. DSG моментально забивает три шага, пробуксовывая мотор седьмой передачи вместо третьей, и вы почувствуете уверенный подхват.Рядом с «Йети» и заранее перевод коробки в спортивный режим. И тогда обороты двигателя ниже 2000 об / мин просить не будут.

Таким покорением является 105-сильный мотор благодаря турбонаддуву. Крутящий момент в 175 Нм приходит от 1500 об / мин. Только после скорости 120-130 км / ч начинаешь чувствовать, что возможности мотора не безграничны. Следует отметить, что с «механикой», благодаря короткой (4,35: 1) главной паре, двигатель 1,2ТСИ получается не менее гармоничным.Не гарантируется, что мотор не заглохнет даже у тех, кто не слишком деликатно работает с длинной педалью сцепления.

Со 152-сильным мотором 1,8 литра «Йети» едет даже больше. Почти полсотни дополнительных «лошадок» позволяют избавиться от ощущения дефицита мощности, которое присутствует за рулем базовой версии. Но с таким «Йети» следует держать в голове некоторые нюансы. Например, при безболезненной езде 1,8stSI с МКП неожиданно оказывается требовательнее к оборотам, чем более слабый мотор.Мощный силовой агрегат намного длиннее основной пары, и момент подхвата, когда турбина выходит на эффективные обороты, воспринимается намного ярче. Так что в результате ритм вождения несколько рван, и выровнять его можно только одним способом — крутил мотор снизу, что не всегда удобно.

С точки зрения управления максимально приближен к идеалу 1,8stSi с «роботом» DSG. Эффект турбоями здесь не так ярко выражен, а благодаря спортивному режиму его можно свести к нулю, и вы всегда получите ровное основательное сцепление.Автомобиль так быстро разгоняется, что ездить на нем в рамках ПДД — испытание! На этом фоне и получаются мощные тормоза. Чтобы разогнаться до 100 км / ч, вам понадобится всего 38 м, что вряд ли является лучшим результатом среди одноклассников.

Что касается шасси, то здесь «Йети» можно признать почти круглым отличным человеком. Прямо на испорченной резке асфальта машина держится хорошо. Кстати, стабильность будет еще выше, если вы отдадите предпочтение 17-дюймовым обычным 16-дюймовым колесам.И хотя подвеска покажется жесткой, через короткое время вы узнаете ее вполне комфортной. И хотя Шкода иногда упускает из виду, но шасси не позволяет раскачиваться на волне и легко сглаживает большие выбоины.

Тихо в салоне при любых условиях и в режиме размеренного движения, и с учетом ускорения. Самым малошумным оказался базовый двигатель, и больший 1.8 будет барабанить немного громче. Из других звуков можно представить грохот колесных арок, когда машина едет по неровному асфальту.

Реальный расход базового двигателя всего около 9 литров по городу и 8-8,5 литров по трассе при скорости 120 км / ч. По городу 1,8ци, прожорлив только литр, а в городском потоке надо рассчитывать на 12 литров на сотню. Стоит отметить, что при длительной езде в режиме «газ в пол» оба двигателя проглатывают ведра бензина — до 15 литров.

И без них

На бездорожье переднеприводная база «Йети» — по сути, обычный автомобиль.Зато 1,8стСИ-4Х4 легко может идти по тропам, недоступным для большинства «неподнятых» машин. По Skoda, «Skoda» следует признать вполне достойным: муфта «Haldex», распределяющая момент, работает с предварительным натяжением; И поэтому никаких претензий к быстродействию у него не возникнет. И геометрическая проходимость кроссовера достойная: карданный вал. и система градуировки Вешайте над уровнем порогов — а это, кстати, впечатляющие 22 см. Пластиковую защиту от Земли отделяют 18 см.

Проходимость «Шкоды» была бы еще лучше, если бы у машины не было такого длинного передка, который болит при штурме жуков. Кроме того, необходимо уметь точно контролировать нагрузку, с осведомленностью DSG, опять же, проще, чем на машине с «механикой». Кстати, 1,8-литровый «Йети» комплектуется 6-ступенчатой ​​DSG с «мокрыми» дисками, которая надежнее семиступенчатой ​​«сухой». Так что даже прошивкой прошивку, вы вряд ли включите передачу.

Безопасность

В отношении безопасности Skoda держит планку на высоком уровне. В тестах EuroNCAP машина набрала 33 балла, став круглым отличником. Для крепления детских стульев на спинках стульев есть петли Isofix. Как и положено, можно использовать «Детскую» блокировку задних дверей и окон.

Столь высокий рейтинг в краш-тестах получил «Йети» с 7 подушками и активными подголовниками спереди. Сегодня это необходимый минимум, который должен быть на современном автомобиле.В России у «Йети» в первых двух вариантах всего две подушки, и еще две добавлены в топовой комплектации. Однако покупатели могут сделать это за свой счет: при оптимальном уровне «актива» это можно сделать за 40 200 рублей. — Столько стоит комплект подушек, спрятанных в боковинах, надувные «занавески» на всю длину салона и колено air-бэха под рулем. Последним аккордом могут стать задние боковые подушки за 10 500 руб.

Эксплуатация, сервис

В плане содержания Йети особого не выделяется.Межсервисный интервал стандартный для большинства европейских автомобилей — 15 000 км пробега или 1 раз в год. Дополнительные работы по замене свечей, жидкостей, фильтров или проверка отходов / разрушения дилерами не налагаются, а рекомендуются только в тех случаях, когда это действительно необходимо. Получается, что на самое дорогое и тогда придется отложить около 13-15 тысяч рублей.

Гарантия на автомобиль действует два года без ограничения пробега. При этом недостатка в дилерских центрах в столицах нет: так, например, в Москве 19, в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург 10, а общая сеть Skoda охватила 69 городов России.

«Йети» нельзя однозначно назвать женским, молодежным, семейным или Стариковским автомобилем. Кричащий, удобный, с благородной внутренней отделкой и широчайшими в своем классе трансформационными возможностями салона, он также сразу выделит вас как человека, свободного от стереотипов. А если вдумчиво подойти к выбору опций, вы получите в пределах 1,1 миллиона рублей, пожалуй, самый выгодный компактный кроссовер.

Источник — журнал за рулем

Автомобиль Skoda Yeti не зря получил свое имя, созвучное имени снежного человека. Это надежный и уверенный в себе внедорожник, демонстрирующий отличные ходовые характеристики. К тому же дизайнеры хорошо поработали. В результате получился оригинальный, современный и узнаваемый дизайн. В 2013 году была выпущена рестайлинговая модель Skoda Yeti. Модернизация никак не повлияла на общую конструкцию кузова. Но некоторые детали были изменены и улучшены.

В профиль машина выглядит не менее привлекательно. Объемные арки на колесиках сразу привлекают внимание. Нижняя часть корпуса дополнена пластиковым обвесом. Вдоль боковой части видны четкие выпуклые линии, дополняющие общий стиль этого внедорожника. На крыше расположены два спойлера, в некоторых классах крыша оборудована панорамным люком.
Интересно выглядит и задняя часть корпуса. Сразу обращает на себя внимание треугольник, в котором размещено место для номерного знака.

В целом, дизайн экстерьера автомобиля призван стать выражением того места, в котором Skoda Yeti проведет большую часть своего времени. Это особенности городского внедорожника. Поскольку этот стиль является ведущим, то характерными деталями являются такие как молдинги, кузова и прочее, окрашенное в цвет кузова.

Производитель сделал подарок поклонникам модели. Теперь для еще большей выразительности кузова можно покрасить в два цвета: один оттенок предлагается для крыши, а другой — для крыши.При этом оба цвета прекрасно дополняют друг друга.
Габаритные размеры кроссовера Skoda Yeti такие: длина — 4,223 метра, ширина — 1,793 метра, высота — 1,691 метра.

Интерьер Skoda Yeti.

Компактная модель внедорожника Skoda Yeti вызывает шуршащий интерес у многих любителей. Автомобиль несомненно универсален и обладает прекрасными динамическими характеристиками, что находит выражение во внутреннем оформлении салона. Внутри машина поражает своей озеленением и какой-то воздушностью.Такое впечатление создается достаточно большим для компактного кроссовера, окна, крыши с панорамным видом и боковых элементов. Если сравнивать эту модель с другими в этом классе, ее с уверенностью можно назвать самой просторной и вместительной. Добиться такого результата удалось за счет продуманной конструкции корпуса и грамотного использования свободного пространства.

В этой модели разработчики постарались учесть все детали, чтобы создать максимальный комфорт внутри салона. Это и удобная посадка, и удобные кресла и руль, а также отличный обзор во все стороны.Руль очень удобный, можно сказать, что управляют им только кончиками пальцев.

Для внутренней отделки используются только качественные материалы, выбранные с особой тщательностью. Внутреннее пространство не только выполнено в благородном и роскошном стиле, но и хорошо оборудовано.
Стоит отметить удобное расположение датчиков на панели приборов, чтобы водитель мог быстро и удобно просмотреть необходимые данные.

Автомобиль оборудован современными электронными системами, в том числе развлекательной системой.Благодаря ей в салоне будет идеальное звучание любимых композиций. Также новая модель обзавелась камерой заднего вида.
Пластиковый поддон доступен как дополнительная опция для багажного отделения. Объем самого багажника небольшой и составляет 322 литра. Но его легко можно увеличить, сложив задние кресла. Тогда он будет равен 1760 литрам, что уже довольно много.

Что касается безопасности, то автомобиль оборудован электронными системами, помогающими в управлении машиной, и подушками безопасности.Также в салоне есть специальные насадки для детских стульев.

Skoda Yeti технические характеристики

В России новая модель Skoda Yeti будет доступна с уже знакомыми многим автовладельцам двигателями TSI и TDI.
Переднеприводная версия автомобиля будет доступна с такими силовыми агрегатами:
TSI с бензиновым мотором 1,2 л. Максимальная мощность 105 л. из. Бензиновый мотор
TSI 1,4 л. Максимальная мощность 122 л. из.

Полноприводная модель Skoda Yeti будет оснащаться бензиновым или дизельным двигателем на выбор:
TSI бензиновый двигатель 1.8 литров. Максимальная мощность 152 л. из. Дизельный мотор
TDI объемом два литра. Максимальная мощность 140 л. из.
Бензиновые двигатели работают с механической трансмиссией или роботом. Но дизельный двигатель работает только с роботизированной трансмиссией.

Цены на Skoda Yeti

В России кроссовер Skoda Yeti доступен в трех комплектациях: Active, Ambition, Elegance. В каждой комплектации предлагается выбрать разные модели Двигатели I. Дополнительные опции. Базовая версия Skoda Yeti будет стоить 729 тысяч рублей.В комплектации Active авто стоит 729-789 тысяч рублей, в комплектации AMBITION — 789-1089 тысяч рублей, в комплектации Elegance — 912-1152 тысячи рублей.

В рамках стратегии «Czczuchy Expansion» концерн Volkswagen пытается получить примерно одинаковые доли автомобильного рынка в бюджетном, среднеценном и премиальном сегментах, поэтому многие модели существуют одновременно в две, а то и три лошади

Конечно, эти модели имеют разный экстерьер, и из-за разного позиционирования отличаются друг от друга выбором силовых агрегатов и дополнительного оборудования, хотя с технической точки зрения такие машины идентичны.Это прекрасно видно на примере компактных кроссоверов — в премиум-сегменте это модель Audi Q3, в средней гамме располагается Volkswagen Tiguan, а в бюджетном (в европейском понимании) класс — это Skoda Yeti.

Если расположить их внешний вид в хронологическом порядке, то первым в 2007 году появился предок — Volkswagen Tiguan., В 2011 году премиальный Audi Q3, ну и наш герой — Skoda Yeti — увидел свет сквозь них между ними, в 2009 году. Выбирая в качестве ориентира молодых покупателей, дизайнеры придавали внешнему виду Yeti слегка авангардный внешний вид, что не лучше сказалось на продажах В странах с консервативными вкусами — в России эти автомобили продаются почти вдвое меньше, чем Tiguan, несмотря на стоимость. Чешская машина ниже примерно на треть.

Однако в свете текущей экономической ситуации ситуация будет исправлена, так как последние два года модель имеет российское «происхождение» — в конце 2012 года на газовых площадях в Нижнем Новгороде Крупногабаритная сборка Был запущен Skoda Yeti, а с начала 2013 года запущен полный цикл производства.

Кроме того, в 2013 году был проведен рестайлинг модели, в ходе которого ее внешний вид избавил от ненужного авангарда и привел к новому корпоративному облику моделей этой марки.Однако на вторичном рынке обновленная версия встречается довольно редко, а вот предложения по дорестайлингу автомобилей, вполне доступные. В выборе подходящего экземпляра нам поможет совет Автоэксперта Елена Лисовская, руководитель Трейд-ин компании «Револт».

Выбор мотора

Чтобы не создавать внутренней конкуренции и подчеркивать позиционирование ступени Skoda Yeti ниже, чем Volkswagen Tiguan, у чешских двигателей рабочий объем на «стекле» меньше.Если у немецкого кроссовера главные моторы бензинового объема 1,4 и 2 л, то у Чеха это 1,2 и 1,8 л соответственно. Однако конкуренция все же возникла, так как дизельный 2-литровый мотор был у всех один. Возможно, поэтому чешский автомобиль доделали только до конца 2010 года, а новенький силовой агрегат на тяжелом топливе появился только за растровые деньги.

На вторичном рынке Skoda Yeti с дизелем можно встретить крайне редко, но нужно сразу предупредить, что для этого мотора характерна кодировка дроссельной заслонки и клапана впускного коллектора в открытом положении из-за износ пластмассовой шестерни в системе ее привода.Такое бывает при пробеге более 200 тыс. Км, и диагностировать проблему можно по зажатой крышке дроссельной заслонки. Новая дроссельная заслонка в сборе будет стоить 8000-9000 рублей за оригинал и 3000-4000 рублей за неоригинал, впускной коллектор — в 24-27 тысяч рублей. Работа по замене стоит 2000-3000 руб.

Однако, если вы ищете Skoda Yeti в полноприводной версии, выбор невелик: либо дизельный, либо бензиновый двигатель объемом 1,8 л, который существовал в модификациях BZB и CDA.Моторы BZB, собранные до середины 2010 года, имеют одну неприятную особенность — переход цепи чемпионской цепи при пробеге более 70-100 тыс. Км. Виной всему натяжитель цепи. Одной из сопутствующих причин этого является ситуация, когда автомобиль стоит на склоне с включенной трансмиссией, но без ручных тормозов. В этот момент двигатель не работает, давление масла в системе отсутствует и натяжитель цепи ослаблен, а толкатель ТНВД способствует образованию складок цепи в районе распредвалов. .При запуске мотора натяжитель не успевает натянуть цепь, и она проскакивает.

Двигатель 1.8 TSI с индексом CDA славится повышенным расходом масла (до 1 л на 2000–3000 км) при пробеге более 50–80 тыс. Км. В конце 2011 года был выпущен Ремкомплект, в который вошли модернизированные поршни и кольца. На автомобилях, где он установлен, проблема повышенного расхода масла практически изжила себя.

Конструктивной особенностью двигателя 1.8 TSI является наличие системы ускоренного прогрева катализатора.В течение первой минуты после запуска производится дополнительный впрыск топлива на такте выхода, что обеспечивает быстрый прогрев Катализатора и более эффективную подачу топлива на этапе нагрева. Звук двигателя в этот момент становится «дизельным», но не пугайтесь — это нормально.

Такой же звук может «порадовать» и самый обычный бензиновый двигатель 1.2 TSI, но в данном случае такой резкий звук является признаком неисправности — растяжения цепи ГРМ и вышедшего из строя натяжителя. Как правило, проблема появляется уже при пробеге 25 тыс. Км.В 2011 году узел был модернизирован, и, по заявлению производителя, на данный момент проблема решена.

Еще одна проблема этого двигателя — резкое падение мощности в момент начала движения автомобиля, при этом мотор упирается в ограничитель на отметке 1500 об / мин и загорается лампочка Check Engine »Случалось при запуске более чем 20-50 тыс. км, и причина кроется в турбокомпрессоре.Первоначально дилеры заменили турбину, стоимость которой порядка 45-60 тыс. руб.Позже производитель нашел более простой способ борьбы с этой атакой: установка дополнительной проставочной шайбы в турбокомпрессор и перепрограммирование блока управления двигателем. «Мозги» решили еще одну проблему — медленный прогрев двигателя и, как следствие, салона автомобиля. Только с начала 2012 года в систему вентиляции был введен дополнительный электронагреватель, что отчасти сняло этот вопрос.

Другое «Утюг»

Механическая коробка передач может быть установлена ​​в паре с любым из двигателей, но проблемы с ней возникают при совмещении с 1.8 TSI. Чаще всего это неприятный визг при движении под нагрузкой или рывке, причина которого — изношенный диск сцепления. Бывает при пробеге не менее 80-100 тысяч км, а замена узла сцепления обойдется примерно в 30 тысяч рублей.

Роботизированная DSG 6 с мокрым сцеплением устанавливается на пару мотора 1.8 TSI и считается достаточно надежной, а все остальные двигатели вынуждены довольствоваться DSG 7 с сухим сцеплением, проблемы с которыми слышат все. Но дальше не будем напоминать, что масло в такой коробке рекомендуется менять каждые 60 тысяч км, что стоит около 10 тысяч рублей (6000 рублей — масло, 1000 — фильтр и 3000 рублей — работа).

В базовой комплектации Skoda Yeti передний привод, а в более дорогой комплектации — система полного привода в автомобиле, приводы муфты Haldex четвертого поколения. В нем главное не забывать менять масло каждые 60 тыс. Км. Если этим пренебречь, может выйти из строя электронасос, ремкомплект для которого обойдется в 10 тысяч рублей.

В подвеске Skoda Yeti единственное слабое место — люфт сайлентблоков передних рычагов, который сопровождается заметным скрипом.Стоимость сборки рычага около 7000 рублей.

Передние тормозные колодки служат более 30-40 тыс. Км. Набор нового оригинала обойдется в 2500-3000 рублей. Неоригинал дешевле — от 1000 до 1500 руб. Задние тормозные колодки ходят более 80 тыс. Км.

Самая неожиданная и неприятная претензия — это качество кузова сальника и покраски Skoda Yeti. Уже после первого зимнего сезона В местах сколов краска истощается — чаще всего это происходит на дверях и в районе задних колесных арок.В гарантийный период дилеры перекрашивают такие кузовные детали, а потом эти процедуры потом придется проделывать за свои деньги. Так что совет из популярного фильма «Йети нужно мыться почаще!» Невозможно быть актуальным, особенно после езды по обработанным реагентам Зимних улиц. Однако после двух-трех лет эксплуатации все еще начинает выламываться эмблемы на капоте и дверях багажника, а также темнеть хром на планке решетки радиатора. Но даже в «тепличных» условиях хромированные элементы интерьера постепенно теряют покрытие.

Кирилл Кылин

Новый хэтчбек Skoda Yeti 2018-2019 от европейской компании обладает поистине впечатляющими техническими и визуальными характеристиками. Кроме того, официальные представители концерна ŠKODA гарантировали, что их новая версия автомобиля Skoda Yeti в силе, чтобы удовлетворить потребности самых придирчивых автолюбителей и автокритиков. Чего только стоит сильно увеличенный багажник, требующий отдельного обзора.

Цена на новую Skoda Yeti 2018-2019 года выпуска, по мнению профессиональных критиков, полностью соответствует качеству и надежности автомобиля.По сравнению с уже существующими поколениями, презентационная версия 2018-2019 года выполнена на современный лад и по праву входит в число лучших кроссоверов на мировом авторынке, а возможность производить тюнинг только закрепляет чемпионство.

Как и другие машины, Skoda Yeti 2018-2019 выпускается в нескольких различных комплектациях, от которых зависит:

  • мощность;
  • прописка;
  • функциональность.

Прочитав отзывы владельцев в Интернете, можно выделить и другие положительные качества, например, большую вместимость салона и багажного отделения или возможность расширения тюнинга.

Новый Skoda Yeti разрабатывался в трех различных комплектациях с различной стоимостью, определяемой техническими показателями автомобиля:

  • Active — цена от 1 млн 49 тысяч до 1 миллиона 109 тысяч рублей;
  • АМБИЦИЯ — цена от 1 миллиона 123 тысячи до 1 миллиона 366 тысяч рублей;
  • Style — цена от 1 миллиона 260 тысяч до 1 миллиона 440 тысяч рублей.

Как правило, стоимость каждой конфигурации напрямую зависит от встроенных функций и энергетических характеристик.Однако важно отметить, что некоторые лекарства могут быть оснащены одним и тем же двигателем, независимо от конфигурации.

Технические характеристики

Особое внимание в Skoda Yeti вызвали его технические характеристики. Новый автомобиль получил возможности тюнинга, а параметры мощности претерпели практически полное изменение.

Кузов

Skoda Yeti 2018-2019 — пятиместный, 5-дверный предельно просторный хэтчбек, имеющий высокопрочный корпус, большой багажник и возможность производить тюнинг.Его внешние размеры составляют:

  • ширина — 1793 мм;
  • длина
  • — 4222 мм;
  • высота
  • — 1691 мм.

Новый автомобиль Skoda. Yeti оснащен внушительной колесной базой с новыми размерами 2578 мм и приличным клиренсом в 180 мм. Кроме того, размеры задних колес изменены на 1537 мм, а колеи передних колес — на 1541 мм. Подробный обзор этих деталей присутствует на соответствующих фото.

Салонный отсек имеет следующие характеристики:

  • ширина сзади — 1437 мм;
  • ширина спереди — 1446 мм;
  • высота сзади от сидений — 1027 мм;
  • Высота передних сидений — 1034 мм.

Кроме того, в обновленной Skoda Yeti багажник увеличился до 1665 литров при сложенных спинках задних сидений.

Багажник можно увеличить, сняв спинки задних сидений. В этом случае его объем будет увеличен до 1760 мм. При этом стоит учесть, что названия размеров не предусматривают наличие запаски в багажнике, но тюнинг возможен.

Отдельно можно отметить характеристики массы автомобиля:

  • полная масса — 1865/1890/1925/2085 кг в зависимости от силовой комплектации;
  • максимально возможная грузоподъемность 620 кг вне зависимости от мощности.

Конечно, возможная комплектация автомобилей модельного ряда Yeti от компании ŠKODA сделана с учетом идеального соотношения цена-вес-мощность. Как правило, каждый обзор в Интернете подтверждает превосходство новой машины.

Параметры максимальной нагрузки взяты при расчете на Skoda Yeti Outdoor. То есть в некоторых случаях количество может быть несколько незначительным, отличаться от приведенного выше.

Двигатель

Skoda Yeti 2018-2019 модельного года В зависимости от комплектации он может быть оснащен одним двигателем четырех специально разработанных и собственных спецификаций.А в обзор вошли следующие силовые агрегаты:

  • 6-литровый бензиновый мотор MPI мощностью 110 лошадиных сил (155 Нм) в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом;
  • 6-литровый бензиновый мотор MPI мощностью 110 лошадиных сил (155 нм) в сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и передним приводом;
  • 4-литровый бензиновый мотор TSI мощностью 125 лошадиных сил (200НМ) в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​роботизированной (DSG) коробкой передач и передним приводом;
  • 8-литровый бензиновый мотор TSI мощностью 152 лошадиные силы (250 Нм) в сочетании с 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач (DSG) и полным приводом.

Важно отметить, что каждый из возможных двигателей. Новый Skoda Yeti для соблюдения максимального срока эксплуатации требует не протравленного бензина с октановым числом не менее 95. Возможна установка тюнинговых версий базовых двигателей. Не менее важным аспектом является то, что каждый мотор имеет свои размеры.

Автокритики, выполнив подробный обзор Skoda Yeti, сходятся на том, что машина с пробегом и без него едет практически на одном уровне.

Динамические характеристики

В то время как двигатель напрямую зависит от конфигурации, динамические характеристики связаны с каждым отдельным двигателем как с пробегом, так и без него.Благодаря этому вы можете провести подробный обзор емкости.

1,6-литровый мотор с 6-ступенчатой ​​КПП имеет:

  • максимальную скорость — 175 км / ч;
  • разгон до 100 км / ч — 11,8 секунды;
  • Расход топлива на каждые 100 км — 6,9 л.

1,6-литровый мотор с 7-ступенчатой ​​КПП имеет:

  • максимальную скорость — 172 км / ч;
  • разгон до 100 км / ч — 13,3 секунды;
  • расход топлива на каждые 100 км — 7.1 л.

1,4-литровый мотор с 6-ступенчатой ​​механикой и 7-ступенчатой ​​роботизированной КПП имеет:

  • максимальную скорость — 186-187 км / ч;
  • разгон до 100 км / ч — 10,1-9,9 секунды;
  • Расход топлива на каждые 100 км — 5,8 л.

Самый производительный мотор объемом 1,8 л с 6-ступенчатой ​​роботизированной КПП имеет:

  • максимальную скорость — 192 км / ч;
  • разгон до 100 км / ч — 9 секунд;
  • Расход топлива на каждые 100 км — 8 литров.

Нетрудно догадаться, что именно 1,8-литровый двигатель от ŠKODA больше всего получает положительные отзывы как автолюбителей, так и профессиональных критиков. Это связано с его явным превосходством над другими двигателями, особенно в случае автомобилей с пробегом.

Среди прочего можно отметить, что емкость топливного бака Skoda Yeti 2018-2019 напрямую зависит от модели двигателя. Таким образом, двигатель объемом 1,8 литра имеет мощность 60 л, а все остальные моторы — 55 л.

Важно! Новый хэтчбек от ŠKODA обладает высочайшей адаптивностью к бездорожью. В равной степени это связано с улучшенной системой стабилизации на крутых поворотах, увеличенным клиренсом и общей мощностью двигателя независимо от конфигурации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.