B6 vw: Аудиосистема в Volkswagen Passat B6

Аудиосистема в Volkswagen Passat B6

Конфликт отцов и детей вечен. Но есть и удачные симбиозы старшего и младшего поколений: Александры Дюма, Сергей и Фёдор Бондарчуки, Сергей, Андрей и Никита Михалковы. Вот и в нашем случае любовь к музыке есть не только у главы семьи, но и у его сына. И не только любовь, но и вкус, и понимание того, какой должен быть звук, ведь дома стоит хорошая стереосистема, что, конечно же, накладывает отпечаток на восприятие аудиоматериала. Почему бы не сделать что-то похожее в машине?

Текст: Кот-д’Ивуар
Студия: VW Audio
Руководители проекта Евгений Ермолаев, Александр Анненков

• Тип системы: аудио
• Структура: двухполосный поканальный фронт
• Источники: Kenwood DMX-7017, iPhone, Astell&Kern АК240 mod.V3 (АК47)
• Усилитель: Alpine PDX-V9
• Акустика фронтальная: Focal PS165FX, Helix C1T
• Сабвуфер Peerless XLS-10

Решение и осуществление идеи взял на себя отец семейства. Для начала нужна была база о четырёх колёсах и она появилась в виде предыдущего автомобиля отца. Этому Volkswagen Passat B6 исполнилось десять лет – срок для машины совсем немалый. Первый владелец благоразумно (с точки зрения аудио) заказал автомобиль с аудиоподготовкой, впоследствии просто доставив в него Alpine IVA-W200R с отдельным блоком навигации, на чём всё и остановилось.

Однако время на месте не стоит, и вот Passat переходит в руки молодого поколения, которому важна не только функциональность, но и качество звучания, тем более что молодой человек вырос на хорошей домашней технике, а родители весьма требовательно относятся к качеству не только звука, но и музыкального материала, поэтому традиционные автомобильные системы (ну или то, что принято сейчас в большинстве своём это называть) семью не устроили. Функциональность решили с помощью двухдинового головного устройства Kenwood DMX-7017BTS. «Ко двору» пришлось всё: и CarPlay, и линейный вход для внешнего источника, и встроенный процессор, и нейтральное звучание.

А дальше ставить звук доверили мастерам из специализированного проекта «VW Audio», известным не только специализацией на автомобилях VAG, но и домашним подходом к звучанию автомобильных аудиосистем. Тем более, что домашняя коллекция у клиента состоит в основном из купленных FLAC, DSD и Hi-Res, а это, знаете ли, обязывает. Однако бюджет не безграничен и во всём важна мера: Фольксваген как-никак не только из салона и целесообразность внедрения дорогой High End-системы весьма спорна, по крайней мере для тех, кто только начинает свой автозвуковой путь, пусть даже не с шажка, а с хорошего прыжка. Вместо бесконечного перебора компонентов, так свойственного аудиофилам, владелец автомобиля решил сразу довериться установщикам, предварительно долго и дотошно консультируясь как по выбору каждого элемента системы вплоть до кабельной продукции, так и по концепции будущего проекта.

Focal PS165FX предложены не в последнюю очередь благодаря кроссоверу: в первой редакции усилитель не планировался, а возможности головного устройства не полностью отвечали требованиям мастеров по настройке системы. А уж звучание этих динамиков по домашним меркам вполне приличное в данной ценовой категории. Однако практически за неделю до начала работ пришла директива: усилителю быть! Задел под возможное расширение специалисты применили и тут в виде пятиканального Alpine PDX-V9, который, словно родной, занял своё место под водительским сидением.

Усилитель закрыт фальшпанелью

Этот усилитель хорош не только своим звучанием, но и фильтрами: в VW Audio предпочитают по минимуму использовать возможности процессоров недорогих головных устройств, небезосновательно считая пагубным влияние электронных регулировок на звук, тем более, что в данном случае речь идёт о максимально возможном качестве звучания без привнесения синтетики или мёртвости, чем нередко грешат системы аналогичного уровня, но с полностью процессорной настройкой. Понятное дело, что при появлении усилителя родные фокаловские кроссоверы остались не у дел.

Основным источником музыки в этой системе суждено было стать iPhone, который не только хранит некоторое количество треков на себе самом, но и выступает посредником между головным устройством и сетевым сервисом Tidal, откуда материал поступает во FLAC. Коллегой-конкурентом «яблока» стал аудиофильский плеер Astell&Kern АК240 mod.V3 (АК47), причём не просто базовая модель, а со встроенным композитным усилителем, который и тугие наушники раскачать может, и нормальный линейный сигнал выдаст без проблем. Управляется он с помощью Wi-Fi-приложения AC Connect.

Как обычно, уделено большое внимание кабельной продукции, практически вся она (за исключением питания) из домашней среды: межблочный кабель для каналов, работающих на твитеры, взят Neotech NEI-5002, его собрата на мидбасовую часть предложил сам клиент – Atlas Equator Integra, аналоговый для внешнего плеера QED Profile Stereo Jack, акустический – InAkustik Star LS Special Edition и лишь USB оказался «универсалом» – DAXX U81.

На этом история совсем не заканчивается. После инсталляции в штатные места (а фольксвагеноводы, наверное, самые трепетные адепты родного интерьера) и настройки очень быстро стало понятно, что высокочастотная часть не устраивает сильной неравномерностью и ранним завалом частотной характеристики. Об этом, кстати, специалисты проекта говорили ещё до начала работ, и после практического подтверждения предложили заменить треугольники зеркал на другие, от более продвинутой версии со штатной Dynaudio. Гулять так гулять, и фокаловские твитеры не стали переезжать в новое место, а вместо них за металлическими сетками с датским логотипом поселились немцы. Helix C1T – это один из самых удачных вариантов внедрения в штатные места с возможностью какой-либо небольшой корректировки направления излучения и при всём этом со вполне себе домашним звучанием.

Был Dynaudio, стал Helix C1T

С новыми треугольниками зеркал интерьер только выиграл…

На этом фото, кстати, треугольники зеркал старые – почувствуйте разницу. А подиум с динамиком – уже новый

Как-то между делом прошла и полная шумоизоляция автомобиля, процесс обыденный, но тем не менее весьма необходимый. И эффективный

Практически треть времени работ над «Пассатом» заняла тщательная настройка с применением средств измерения и контроля

«Аппетит приходит во время еды» – не устают повторять в VW Audio и снова оказались правы. Не успели утихнуть восторги на тему получившегося звука обновлённой аудиосистемы, как глава семьи уже попросил провести расчёт сабвуфера: от концепции до итоговой стоимости. Удивительно, но непосредственно владелец автомобиля сначала был против установки низкочастотной поддержки. Учитывая высочайшие требования заказчика, специалисты предложили легендарный динамик Peerless XLS10. Прошерстив всю информацию по динамику, заказчик засомневался: очень много противоречивых отзывов. Однако в VW Audio, напротив, были уверены в модели. Для спокойствия всех участников процесса после получения из Штатов и месячного прогрева Peerless был передан в лабораторию журнала «Автозвук» на точные замеры и получение рекомендаций. Всё это было выполнено: коллектив издания честно замерил и посоветовал, а в VW Audio изготовили короб и установили его в автомобиль.

Тщательнейшее внимание к кабельной продукции было и здесь. Межблочным стал такой же Atlas Equator Integra, как и на фронтальных мидбасах, а акустический – Atlas Hyper 3,5. Специально была приобретена и качественная клеммная колодка, а пайка внутри корпуса сделана с применением серебросодержащего припоя. Всё по-взрослому!

Корпус установлен за центральным подлокотником, со стороны багажника установлена фальш-стенка. И образовались две потайных багажных полости…

RTA

Финальный результат по замерам студии

ОТ РЕДАКЦИИ

Проект этот развивался без малого полгода, с доработками и дополнительными настройками, в коротком авторском тексте отражено лишь самое главное. Я уже не раз имел возможность убедиться в компетентности авторов (в том числе и в литературе). Поэтому повторять измерения не стал. А что касается звучания – слово заказчикам.

ЗВУЧАНИЕ

«Посадил сына, включил он свою музыку, послушал – аж светится весь»^© – это самое ёмкое определение результата проделанной работы. В не меньшей радости оказался и глава семьи. Звучание получилось неутомительным, но при этом динамичным. Чёткий, структурированный бас глубок не по-сабвуферному, и оставляет ощущение достаточности. Крупные и телесные образы настолько осязаемы, что совсем не укладывается в голове тот факт, что не самые дорогие динамики установлены в штатных местах. Непривычная для автозвуковых систем воздушность сразу обращает на себя внимание. Удачное сочетание применённых средств и решений выдало настолько серьёзный для такого бюджета звук, что улыбка не сходила с лица клиента. А ведь он слушал несколько машин, владельцы которых с нескрываемой гордостью демонстрировали свои системы, имеющие привычный автозвуковой характер звучания.

Кстати, для тонкой доводки по настройке специалисты VW Audio пригласили самого заказчика, и уже опираясь на его вкус и ощущения провели финишную настройку. Удивительно, но конфликта отцов и детей не случилось: аудиосистема в VW Passat B6 превзошла ожидания обоих поколений. И всё это благодаря совместной работе специалистов VW Audio и заказчика.

A PROPOS

Усилитель Alpine PDX-V9

Компонентная акустика Focal Performance PS 165FX

Особенности АКПП VW Passat B6

«6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G» имеет 6 передач для движения передним ходом с гидравлическим управлением. Благодаря проскальзыванию гидротранформатора при замкнутой муфте блокирования 2,3,4,5 и 6-я передачи активируются механически

Рис. 1. Буквенные обозначения АКПП

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор оборудован муфтой блокировки. Муфта блокировки входит в зацепление в зависимости от нагрузок и скорости. 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я передачи могут приводиться в действие механически (без проскальзывания).

Жидкость ATF

Жидкость ATF заливается на длительный срок. В рамках технического обслуживания замена жидкости ATF не предусмотрена.

Уровень жидкости ATF в планетарном редукторе и в главной передаче проверяется и доливается одновременно.

Блок управления автоматической коробки передач с системой адаптивного переключения (Fuzzy — Logic)

Определение момента переключения, которое зависит от дорожной ситуации и сопротивления движению, осуществляется автоматически.

Рекомендации

Запрещается заводить двигатель и буксировать автомобиль, если у коробки передач сняты крышки или в картере нет масла.

Прежде чем откручивать соединения, тщательно очистите их и примыкающие участки.

Перед соединением коробки передач с двигателем убедитесь в том, что все центровочные втулки находятся на своих местах.

Снятые детали положите на чистую поверхность и накройте, чтобы на них не попадала грязь. Для этого используйте пленку и бумагу.

Не используйте ворсистую ветошь. Устанавливайте только чистые детали. Запасные части извлекать из упаковки только непосредственно перед их установкой.

Если ремонт не будет выполнен немедленно, аккуратно накройте детали или закройте их. При снятой коробке передач закрепляйте гидротрансформатор во избежание его падения.

Прокладки, уплотнительные кольца и масло

Кольца круглого сечения, уплотнительные кольца и прокладки можно только заменить.

Перед установкой радиального уплотнительного кольца смажьте маслом рабочую кромку уплотнения, а пространство между ними герметизирующей смазкой.

Манжетные уплотнения устанавливайте открытой стороной к герметизируемой полости. После установки проверьте уровень жидкости ATF.

В обращении с маслом следует проявлять аккуратность. Слитое масло следует утилизировать с соблюдением принятых правил.

Болты/ винты, гайки

Болты/ винты и гайки для крепления крышек и элементов картера следует откручивать и закручивать крест на крест. Резьбу болтов/ винтов, смазанных при затяжке резьбовым фиксатором, очистите проволочной щеткой.

Перед вворачиванием на резьбу таких винтов нужно нанесите фиксатор AMV 185 100 A1.

Все резьбовые отверстия, в которые закручиваются самостопорящиеся болты/ винты, необходимо очистить метчиком от остатков фиксатора. В противном случае при следующей разборке их резьба может быть сорвана. Самоконтрящиеся болты и гайки всегда заменяйте.

МАРКИРОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

«Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач 09G» устанавливается на автомобилях Passat с 2006 года.

Рис. 2. Местоположение буквенного обозначения АКПП

Местоположение буквенного обозначения АКПП показано на рисунке 2.

Буквенное обозначение 1 «6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G» 2

Пример маркировки:

GGZ 08 05 02 GGZ – буквенные обозначения;

08 – день;

05 – месяц;

02 – год (2002) изготовления.

Буквенные обозначения указываются также на заводских табличках с идентификационными данными автомобиля.

Volkswagen Passat B6 Variant: цена Фольксваген Пассат Б6 Универсал, технические характеристики Фольксваген Пассат Б6 Универсал, фото, отзывы, видео

Одноклассники Volkswagen Passat B6 Variant по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Volkswagen Passat B6 Variant

Volkswagen Passat B6 Variant, 2009 г

Владею Volkswagen Passat B6 Variant с осени 2009-го, хотелось бы поделиться впечатлением. До этого был B5 1999 г, откатал он меня до 230 тыс. и особо не расстраивал, машина очень удобная для моих целей, нравился салон, дизайн, только мотор 1.6 скромный по тяге. Не собирался дублировать модель — хотелось новых ощущений и не очень «немцы» морозы наши жалуют. Смотрел много чего подробно, перечислять не буду. В общем, покружив в сегментах кроссоверов, универсалов повышенной проходимости и обычных универсалов, так и вернулся к Volkswagen Passat B6 Variant, но не потому что он лучший, а потому что наиболее удобный для меня за данную сумму (1 млн.). Салон, на мой взгляд, гораздо хуже B5-го, подвеска жесткая и некомфортная, при проезде битых участков дороги невольно сжимаюсь в ожидании тряски и стуков. В салоне мне подарили плохую зимнюю резину, ужасно шумную. Не знаю, может она отчасти виновата, так как когда тестировал машину, то особых претензий не было. Когда я на старом «Пассате» заменил жесткую летнюю резину на мягкую, то комфорт значительно повысился. Здесь, наверное, та же история будет. Но побаиваюсь ставить слишком мягкую, так как машина все же резковата в динамике. В общем, поставлю штатную, а там видно будет. Мотор и коробка — сплошной позитив, претензий нет. Посадка высокая, дорожный просвет самый большой в своем классе, это для меня важно. Сиденья (комплектация комфорт) спорные по удобству и уж совсем не красавцы по дизайну, зато все компенсирует немецкое качество материалов салона, всевозможные ящички в изобилии и все отделано шумоизоляционным материалом, чего я больше ни у кого не видел.

   Достоинства: шустрый мотор. Удобный и качественный салон. Высокая посадка и дорожный просвет. Неплохой дизайн.

   Недостатки: посредственный комфорт от работы подвески. «Сверчки».

  Виктор, Нижний Новгород

Volkswagen Passat B6 Variant, 2008 г

Из салона после покупки Volkswagen Passat B6 Variant мы с мужем едем на двух машинах. Первую половину пути я на старой, муж на новой, вторую — наоборот. Комфортная, приёмистая (хотя обкатывали аккуратно), чуткая и к газу, и к тормозу (иногда смущает срабатывание ABS, когда вроде и ни к чему). AutoHold — очень приятная вещь, а уж активно-поворотные адаптивные фары — просто восторг. В салоне Volkswagen Passat B6 Variant просторно (мы ребята не мелкие, для нас это очень важно), в багажнике тем более, но это мы и так знали, исходя из прошлого опыта. Спортивный автомат не тупит, DSG – вещь. Первое время, к нашему удивлению, даже не было характерного дизельного шума, потом, конечно, качество топлива дало о себе знать, но мешает только снаружи. На ходу, когда играет музыка, дует климат, а ты находишься внутри салона, особо не замечаешь. Музыка, кстати, неплохая: если на мойке несколько машин, дискотека устраивается всегда на нашей, уже несколько раз застукивали мойщиков. По поводу комментариев о жёсткости подвески от себя скажу: на Б5 спортивная была жёстче. Но мы не можем позволить себе на машинах подобного класса летать через «полицейских» на скорости 70 км/ч. Да и морозы стоит учитывать, летом, в жару, всё-таки не так жёстко. Почти сразу предприняли две дальние поездки: на Волгу в августе и в Карелию в сентябре. Понимаем, что не прогадали. На трассе Volkswagen Passat B6 Variant ведёт себя великолепно, кушает весьма умеренно (до сих пор больше 8 л не выходит), правда первое время доливали масло (до 20 тыс. пробега), но и гоняли 180 км/ч. На 30000 км пробега машина начинает терять приёмистость, выясняется, что проблемы с турбиной. Без вопросов меняют по гарантии. Другая проблема: дважды ездили в отпуск с багажником Thule на крыше. После каждой поездки выяснялось, что перетёрт шланг турбонаддува (от контакта с гайкой крепления АКПП), дело копеечное, но приятного мало, особенно, если учесть, что наверху ехали вещи объёмные, но не тяжёлые, уж никак не превышающие мах допустимую нагрузку. Как мы поняли, эта машина полностью удовлетворяет потребностям нашей семьи, а каждый выбирает для себя.

   Достоинства: вместительный. Комфортабельный. Много приятных мелочей. Хороший ход. Отличное сочетание «цена — качество».

   Недостатки: тракторный звук дизеля.

  Евгения, Раменское

Volkswagen Passat B6 Variant, 2009 г

Счастью не было предела: первый новый импортный авто, да еще такого класса. Поразил двигатель Volkswagen Passat B6 Variant, который был опробован еще на тест-драйве. Я просто не ожидал такой прыти и такой экономичности от 1,8. Разгон до сотни за 9 сек. При этом расход топлива в городе — 11,3 л (по паспорту), а на трассе и того меньше — 7,6 л 92 бензина. Качество салона на высочайшем уровне: кожаные сиденья, руль, подлокотники и рычаг, дерево на консоли. А эта подсветка ночью просто завораживает. Обилие функций еще до сих пор не изучено полностью. Есть все, что нужно и даже более того. Перейду ко второй части моих впечатлений, а именно, к отрицательным. Самым большим из них оказалось то, что я уже через 3 часа после покупки сидел в автосервисе, где мне меняли подшипники приводов, причем оба. На одометре было что-то около 50 км. Сначала я подумал, что это резина так шумит, но оказалось все гораздо интереснее. На сервисе долго извинялись и говорили, что это у них впервые. Были случаи замены подшипников, но уже через 60-70 тыс. км пробега. На вопрос, чего еще ждать в ближайшее время, был дан утвердительный ответ, что больше никаких проблем с этими машинами нет. Что ж, будем надеяться. Также несколько разочаровала подвеска Volkswagen Passat B6 Variant на выбоинах. То ли жесткая такая, то ли короткоходная, но при попадании колеса в яму или съезда с лежачего полицейского стойки идут на отбой, сжимаются нормально, а вот разжимаются как то не очень.

   Достоинства: комфорт. Экономичность. Практичность. Универсальность. Управляемость.

   Недостатки: жесткая подвеска. Сомнительная надежность. Невнятная работа педали газа.

  Игорь, Барнаул

Volkswagen Passat B6: технические характеристики и комплектации

Фольксваген Пассат шестого поколения дебютировал в 2005 году на автосалоне в Женеве и сходил с конвейера почти пять лет – до конца 2010 года. Сегодня приобрести Passat b6 2005-2010 года выпуска, можно только на вторичном рынке. Чтобы «железный конь» с пробегом радовал хозяина, подойти к покупке стоит основательно.

Volkswagen Passat B6: технические характеристики

«Шестерку» сконструировали на основе платформы Golf MK5. Ей вернули поперечное расположение мотора. Конструкторы использовали и технологии, позаимствованные у престижного Volkswagen Phaeton.

В максимальной комплектации Пассат б6 установлена система полного привода 4Motion, аналог которой присутствует в у полноприводного Audi Quattro.

У модели 5- или 6-ступенчатая механическая КПП или 6-ступенчатая автоматическая DSG.

Кроме стандартных типов кузова (седан и универсал), выпускался четырех-дверный купе Passat CC со спортивными внешностью и характером, с богатой «начинкой». Но с технической точки зрения это был тот же b6.

Сравнительная таблица

Габаритные размеры

Автомобиль с заводским номером б6 крупнее своих предшественников.

Габариты седана (мм):

• длина – 4765;
• ширина – 1820;
• высота – 1472;
• колесная база – 2709;
• клиренс – 170.

Габариты универсала:

• длина – 4774;
• ширина – 1820;
• высота – 1517;
• колесная база – 2709;
• клиренс – 150.

Двигатель

Объем двигателя шестого поколения Passat в зависимости от модификации – от 1.4 до 3.6 литров, разброс мощности движков – от 102 до 300 лошадиных сил.

Самый безопасный, наименее проблемный, но и самый скучный (с урезанной комплектацией) вариант машины – с 1.6-литровым мотором. Он надежен, но обладает недостаточной мощностью, чтобы «пилот» чувствовал себя уверенно при обгоне на трассе.

Среди бюджетных — турбомотор 1.4 TDI (Turbocharged Direct Injection). Его отличают высокий крутящий момент, широкий диапазон оборотов и небольшой расход топлива.

Заслуживают внимания и дизельные 1.9- и 2.0-литровый TDI. Их мощности и внушительного крутящего момента будет достаточно и для повседневных поездок с максимальной загрузкой, и для динамичного вождения.

Двигатели, устанавливаемые на Фольксваген Пассат b6:

Коробка передач

Трансмиссия Passat Б6 предполагает разные варианты: механическая (5- и 6-ступенчатая), автоматическая 6-ступенчатая или «быстрая» коробка DSG (6- и 7-ступенчатая).

Самой проблемной стала АКП типа DSG с двумя сцеплениями. На протяжении пятилетки производитель устранял «ошибки молодости» и менял КПП по гарантии.

Японская АКПП Aisin – лучший выбор для приверженцев «автоматов», но нужно быть готовым к проблемам с гидроблоком: его перегревом и периодическим выходом из строя.

Механическая КПП – хорошее решение для долгой беспроблемной езды. В этом случае проблемный узел – двухмассовый маховик: со временем он изнашивается, что становится причиной щелчков при старте.

Расход топлива

Чем больше под капотом «лошадок» и количество цилиндров у бензиновых движков, тем больше аппетиты автомобиля. При мощности 250 л. с. расход топлива достигает более 14 литров на сотню километров при передвижении в городском режиме.

ФАКТ! Психологически важная для водителя отметка – 10 литров на 100 километров. Меньше – отлично, расход выше настораживает. В последние годы оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива в пределах 6 л на сотню.

Расход топлива Фольксваген Пассат Б6:

• от 7 до 14.7 литра – по городу;
• от 4.2 до 7.7 литра – по трассе;
• от 5.6 до 9.8 литра –при смешанном режиме.

Тормозная система

Тормозные механизмы дисковые, передние вентилируемые. Функция просушки тормозов после проезда по воде заставляет колодки кратковременно прижиматься к диску, что способствует дополнительной безопасности.

Подвеска

Передняя подвеска у Фольксвагена Пассат в6, проще, чем у предшественников, – независимая, типа МакФерсон, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – независимая многорычажная со стабилизатором.

ВАЖНО! Подвеска показала себя достойно, но, чтобы не нарушить управляемость авто, обслуживать ее рекомендуется «родными» недешевыми запчастями. Это относится и к другим деталям и механизмам.

В оригинале передняя подвеска может выдержать 100 тыс. километров пробега, задняя – в два раза больше. Если перед продажей ходовую «обновили» китайскими деталями, то далеко не уедешь: хватит на 10-30 тыс. километров.

Безопасность

Даже самая скромная база Trendline включает в себя фронтальные и боковые подушки безопасности (в том числе и защищающие головы пассажиров от травм при боковом ударе), систему стабилизации, ABS и противобуксовочное устройство.

Усиливает безопасность и конструкция кузова с зонами программируемой деформации. Их предназначение – гасить энергию удара.

«Высший пилотаж» в безопасности Passat б6 продемонстрировал в краш-тесте Euro NCAP. В последний год своего выпуска автомобиль по этому параметру получил пять звезд.

Комфорт

У Пассата три базовых уровня, названия которых говорят сами за себя.

Passat b6 комплектации:

• Trendline;
• Comfortline;
• Highline.

Чем выше уровень, тем комфортнее, безопаснее и дороже.

Для почитателей модели, неограниченных в финансовых возможностях, производитель предусмотрел дополнительное меню из нескромно богатых в свое время вариантов «начинки»:

• адаптивные биксеноновые фары;
• подогрев лобового стекла;
• система доступа и завода без ключа;
• двухзонный климат-контроль;
• навигационная DVD-система;
• Hi-Fi-аудиосистема;
• вставки из полированного алюминия;
• передние кресла со встроенной памятью положений, массажем, вентиляцией, подогревом.

Всеми этими опциями (в некоторых случаях служащими скорее престижу хозяина, чем необходимостью) сегодня мало кого удивишь, но 15 лет назад все это было диковинку. Хотя, и в скромной базовой комплектации Пассат в6 выглядит вполне достойно.

Плюсы и минусы модели

Passat в6 – это:

• четкая управляемость;
• стильная внешность;
• удачный для российских условий клиренс;
• курсовая устойчивость в поворотах;
• предсказуемое, адекватное поведение на высокой скорости;
• комфорт водителя и пассажиров;
• эргономичный салон и качественное исполнение всех сопутствующих элементов;
• объемный багажник в 565 литров;
• высший уровень безопасности.

Компания Фольксваген, снабдила Пассат B6 обоймой «бытовых мелочей», классной динамикой и топливной экономичностью, но наделила ее капризными моторами и КПП.

По отзывам владельцев модели, может удивить электроника: к примеру, самопроизвольно открываться окна в дождь или зимой для «проветривания», включиться подогрев сидений в летнюю жару, заклинить замок багажника и люк бензобака, подвести ЭУР. Часто выходят из строя приводы электронного ручника.

Запчасти в основном поставлялись в оригинале и по завышенным ценам. На сервисе модель проходит как комфорт-класс, и ремонтные работы намного дороже, чем ремонт бюджетной иномарки.

Конкуренты

Посоревноваться и победить по комфорту, ходовым качествам и оснащению Passat в кузове B6 может со своим японским одноклассником Toyota Camry. Тойоту, как и Пассат, собирают в России. За счет этого японцы сумели установить конкурентные цены на автомобили. Camry – средний автомобиль с бледными ездовыми свойствами, умеренным уровнем комфорта и незатейливым интерьером.

Еще один старинный конкурент – Ford Mondeo. Вот уже несколько поколений Mondeo и Passat борются за лидерство. Сначала схватка шла в сегменте «семейный автомобиль», позже – в бизнес-классе. Плюсы Mondeo – хорошо настроенная подвеска и элегантный интерьер.

Вместо заключения

Выбрать Volkswagen Passat B6 на «вторичке» сложно. Старшим машинам этого поколения 2005-2010 года выпуска – уже, как минимум, десять лет. Большинство с солидным пробегом, после аварий и ремонта. Понятно, что для достойного обслуживания потребуются серьезные финансовые вливания.

Но удачно выбранный автомобиль, пусть с пробегом и историей, даст возможность ощутить качество немецкого автопрома и не отвлекаться на досадные недоразумения.

Описание особенностей технологии BlueMotion в двигателях Volkswagen Passat

Мечта многих автовладельцев — иметь экономичный транспорт представительского класса. Автомобиль должен быть максимально простым в управлении и обслуживании, надежным и эффективным в эксплуатации, как в городе, так и за его пределами. Такой автомобиль уже существует.

В Детройте в 2014 году концерн Volkswagen представил Passat с технологией BlueMotion, — один из самых экономичных автомобилей за всю историю Volkswagenа. Passat  c технологией БлюМоушен поступил в продажу на европейский рынок, и превзошел самые смелые ожидания потребителей.

Технические особенности

В новом Volkswagen Passat были применены две технологии, определившие экономичный характер этой модели.

Технология «BlueMotion» — новинка для российского рынка. В некоторых моделях Шкода, Сеат и Polo, мировой автоконцерн Volkswagen с успехом использует эту интеллектуальную систему расхода топлива уже с 2006 года. За это время технология Блюмоушен, — «минимум расхода бензина+минимум выброса вредных веществ выхлопной системой», прошла серьезные доработки, и в итоге по праву получила положительные оценки автоэкспертов.

Технология «Start-Stop» разработана специально для эксплуатации в жестком городском режиме, когда длительное время приходится пробиваться в плотном потоке пробок. Частое чередование работы двигателя на холостом ходу с началом движения и остановками является одним из основных факторов, приводящих к повышенному расходу топлива и масла в двигателе. Используя технологию «Старт-Стоп» новый Volkswagen Passat автоматически глушит двигатель при остановке и запускает при начале движения.

В новой модели Volkswagen Passat главным отличием является отсутствие гибридной силовой установки: экономия топлива достигнута в первую очередь за счет улучшения уже существующего стандартного двигателя внутреннего.

Что изменилось в двигателе нового модели

• В двигателе TDI (1,6 л, четыре цилиндра) применено сразу несколько технологий: «Стоп-старт», «Common Rail» и рекуперация (специальный алгоритм работы генератора).
• Проведена модификация программного обеспечения для ДВС: добавлена возможность контроля и управления силовой установкой с максимально низкой частотой оборотов на холостом ходу.
• В панели инструментов размещен индикатор, который подсказывает водителю наиболее энергоэффективное использование передачи в конкретном режиме работы двигателя.
• К особенностям, которые получил обновленный Passat седан, относятся и новые шины с повышенным давлением, позволяющие уменьшить сопротивление качения, и обновленные (облегченные) колесные диски «Kopenhagen» (повышена аэродинамика).

Расход топлива

При объеме бака 70 л авто преодолевает: в режиме «трасса» — расстояние 1590 км 3,7л — при скорости 90-100 км/ч) или 1510 км (расход — 4,2 л при 120-130 км/ч), в смешанном режиме — 1430 км в (4,8 л против объявленных при презентации 5,4). Конкуренты, имеющие аналогичные размеры (в пределах 4,7-4,8 м в длину) теперь остались далеко позади.

Отличия Passat c технологией BlueMotion от предшественников

Если сравнивать Passat БлюМоушен (универсал или седан) с Passatом СС, четко просматриваются основные отличия:

• Предложенная модель — только переднеприводная Коробка передач — только механика (6 ступеней)
• Большой и просторный салон: пассажирам высокого роста на заднем сидении вполне комфортно себя чувствовать, сидя в шляпах, но для их ног места несколько меньше, чем в модели Passat СС Объемный багажник 565 л (на 70 л больше, чем у модели СС)
• Предусмотрена технология активного торможения (при неактивности водителя при скорости, меньшей 30 км/ч, и возможности столкновения с препятствием, автомобиль автоматически останавливается)
• Корректор парковки: при недостаточности места для паркования транспорта, система оповещения предупредит водителя о возможных рисках
• Усовершенствованная система распознавания встречного авто: происходит автоматическое перераспределение мощности светового потока для переключения фар в режимах ближний/дальний свет.

Интерьер, функционал, экстерьер

В функционале предусмотрено несколько полезных нововведений:

• Все системы автомобиля имеют высокую скорость реакции на возможные препятствия (транспорт в мертвой зоне, впереди идущий или встречный автомобиль, дорожные знаки и разметка) независимо от скорости движения машины: у предыдущих моделей и конкурентов эти функции эффективны только при преодолении отметки в 60 км/ч
• Все камеры и датчики, отвечающие за безопасность и работу автомобиля, расположены в передней части кузова.
• Дизайнеры исключили кожзаменители и ткань в салоне: обшивка сидений и дверные вставки — только из натуральной кожи.
• Усовершенствованы подголовники: новый дизайн и конструкция свели к минимуму шансы получить травмы шеи и позвоночника даже при очень серьезной аварии.

В экстерьере нового BlueMotion добавлены задний спойлер (обновление позволило снизить коэффициент сопротивления), 16-дюймовые диски из стали (для стандартной комплектации).

Если покупатель любит скорость, и готов доплатить, ему предложат легкосплавные 17-дюймовые диски.