Аккумулятор солите дата изготовления: Дата выпуска аккумулятора Solite и расшифровка маркировки

Дата выпуска аккумулятора Solite и расшифровка маркировки

При покупке нового кислотного аккумулятора следует проявлять осторожность. Такие изделия часто подделывают, кроме этого можно приобрести батарею, которая пролежала на прилавке слишком много времени.

Чтобы обезопасить себя от финансовых потерь, связанных с необходимостью покупать новую АКБ по причине преждевременного выхода аккумулятора из строя, следует обязательно обращать внимание на маркировку, нанесённую производителем батареи.

Для чего нужно знать маркировку аккумулятора

При длительном хранении на пластинах автомобильного аккумулятора образуется оксидный слой. Такая плёнка оказывает значительное противодействие накоплению и отдаче электрической энергии. Чем дольше хранится свинцовый аккумулятор, тем больше будет сульфатироваться АКБ.

В отличие от продуктов питания, где чётко указывается, сколько суток, и при какой температуре необходимо хранить продукцию, на аккумуляторы наносится только код, в котором шифруется дата выпуска.

Кроме точного времени изготовления, кодировка может содержать служебную информацию, например, номер производственной линии, наименование завода или страны, где осуществлялось производство батарей.

Если точно установить дату, то можно отказаться от продукции, срок годности которой истёк или приближается к концу. В некоторых случаях, при покупке изделий на рынке, можно попросить у продавца значительную скидку на продукцию, которую он, скорее всего, предоставит.

Несмотря на сниженные показатели ёмкости, такую батарею можно будет эксплуатировать какое-то время, поэтому если аккумулятор покупается для установки на авто, которое будет продано, то таким образом можно сэкономить определённое количество денег.

Кроме этого, залежалый товар можно подключить к специальному зарядному устройству, оснащённому тренировочным режимом. Если оксидная плёнка не слишком толстая, то с помощью такого прибора не составит большого труда практически полностью восстановить аккумулятор до номинальных значений ёмкости.

Где находится маркировка аккумуляторов Solite

Узнав о том, как важно определить дату изготовления АКБ, можно приступить к поиску маркировки. Такое обозначение, как правило, наносится на корпус изделия. Дата производства корейских зашифрована в коде и указана на этикетке крупными буквами. Посмотреть значение этого кода можно возле индикатора заряда.

В отличие от других моделей АКБ, где эта информация выбивается на пластиковом корпусе, код на этикетке аккумулятора Solite может, со временем, истереться, но на новом изделии эту информацию можно легко прочитать и расшифровать.

Если этикетка повреждена или отсутствует, то от покупки лучше отказаться. Скорее всего, продавец таким образом пытается сбыть товар с истекшим сроком годности.

Как узнать дату выпуска аккумулятора Solite

Даже найдя точное место положения маркировки, сразу практически невозможно понять, что означают символы кода. В маркировке этикетки указаны цифры и буквы латинского алфавита, которые «непосвящённый» владелец машины не способен самостоятельно сопоставить с какой-либо датой.

Несмотря на кажущуюся сложность, расшифровка кода осуществляется очень просто:

• 1 символ – обозначает завод.
• 2 символ – указывает на номер линии.
• 3 символ – первая цифра числа календарного месяца (W-0, X-10, Y-20, Z-30).
• 4 символ – вторая цифра числа календарного месяца (0-9).
• 5 символ – обозначает календарный месяц (I — январь, J — февраль, К — март, L — апрель, М — май, N — июнь, O — июль, Р — август, Q — сентябрь, R — октябрь, S — ноябрь, Т — декабрь).
• 6 символ – указывает год производства.
• 7 символ – номер смены.

Учитывая вышеизложенную информацию, если на корпусе написано КАW1К0H, то из этого обозначения можно узнать следующее:

• К – Завод в г. Кенджу.
• А – 1 линия.
• W – 0 первое число даты
• 1 – второе число даты.
• К — Март.
• 0 – 2020
• Н – номер смены.

Таким образом можно определить что аккумулятор был изготовлен 1 марта 2020 года, а также установить тот факт, что данная батарея является подделкой. Первое марта в Южной Корее является национальным праздником (день независимости) и выходным днём.

Такая оригинальность позволяет защитить подлинность продукции, ведь каждый покупатель может расшифровать код и легко определить не только дату, но и завод и даже номер производственной линии. Производитель или официальный дилер, без труда также способен в любой момент времени проверить информацию о продукте по этикетке.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Как узнать дату выпуска автомобильного аккумулятора?

Содержание статьи:

1. Маркировка российских АКБ: Тюменский медведь, Ямал, Batbear, Актех, Курск
2. Маркировка корейских АКБ: Solite, Rocket, Startex, Nordix, Global Yuasa, Puma Gold
3. Маркировка японских АКБ: Panasonic, FB, Totachi
4. Маркировка европейских АКБ: Varta, Bocsh
5. Маркировка американских АКБ Optima
6. Маркировка АКБ производства Бангладеш: Globatt, Volta
7. Маркировка АКБ производства Казахстан: Kainar, Bars, Unikum

---

У российских производителей аккумуляторных батарей зачастую все просто – на корпусе выбит код в виде даты производства этого АКБ. У брендов Тюменский медведь, Ямал, Batbear выбито шесть цифр в виде XXXXXX, где первые две цифры означают номер месяца, а последние четыре – год. Например, 012017 означает что аккумулятор был произведен в январе 2017 года.

На аккумуляторах производства завода «Актех» (Зверь, Актех, Хорс, Орион, VSA, Solo, Duo Extra, X-stream Power) дата выпуска указана на корпусе в виде четырех цифр – XXXX, где первые две цифры означают порядковый номер месяца в году, а последние две цифры – непосредственно год выпуска. Например, код 0517 означает, что аккумулятор был изготовлен в мае (5-ый месяц) 2017 года.

Пример маркировки АКБ Зверь:

У АКБ производства «Курский аккумуляторный завод» и Исток все немного сложнее. Код состоит из двух групп числе вида XXXX XXXXXX, где первые четыре цифры – это номер производственной линии и код партии, а последняя цифра – номер бригады. Соответственно, сама дата зашифрована в цифрах с порядковыми номерами 5-9, где 5-ая цифра – последняя цифра года, 6-ая – полугодие, 7-ая – порядковый номер месяца в полугодии, 8-ая и 9-ая – число.

Давайте разберем на примере: на корпусе АКБ выбит код 1295 712132, что означает, аккумулятор был изготовлен 13 февраля 2017 года 2-ой бригадой на 1-ой производственной линии и код партии 295.

Маркировка брендов Cobat и Titan состоит из 5 цифр вида XXXXX, где 1-ая цифра – день недели, 2-ая и 3-я – порядковый номер недели в году (от 01 до 53), 4-ая – год (в виде латинской буквы): 2013 (N), 2014 (Z), 2015 (P), 2016 (A), 2017 (S), 2018 (T), 2019 (X), 2020 (L) и 5-ая цифра – это номер смены. Пример: 104S1, что означает АКБ выпущена в понедельник, 4-ой недели 2017 года, 1-ой сменой.

---

Solite

У АКБ марки Solite на корпусе выбиты буквы и цифры вида AB1C2, где A – код названия завода (может быть и 2 буквы, например, DF). B1C – кодировка числа и месяца. Причем число и месяц закодированы следующим образом: B1C, где B – десятичная часть числа месяца (значения: W=0, X=10, Y=20, Z=30), 1 – единичная часть (значения 0-9), C – месяц (значения: I-Январь, J-Февраль, K-Март, L-Апрель, M-Май, N-Июнь, O-Июль, P-Август, Q-Сентябрь, R-Октябрь, S-Ноябрь, T-Декабрь).

5-ая цифра – год производства, и 6-ая – смена (встречается не всегда).

Проще разобраться на примере. На корпусе выбито VAW8J6, что значит VA – код (название) завода, W8 – 08 число (W=0, прибавляем еще цифру 8), J – Февраль месяц, 6 – 2016 года. И того, дата выпуска АКБ – 8 февраля 2016 года.

Пример маркировки АКБ Solite:

Rocket, Startex, Nordix, Global&Yuasa

Код вида AA1B23, где:

AA – маркировка завода, 1 – год производства, B – месяц производства (A-Январь, B-Февраль, C-Март, D-Апрель, E- Май, F-Июнь, G-Июль, H-Август, I-Сентябрь, J-Октябрь, K-Ноябрь, L-Декабрь). 23 – число производства.

Пример: KJ6F29 – аккумулятор изготовлен 29 июня 2016 года.

Пример маркировки АКБ Startex:

Puma Gold

Код вида 1AB23, где:

1 – год производства, A – месяц производства (A-Январь, B-Февраль, C-Март, D-Апрель, E- Май, F-Июнь, G-Июль, H-Август, J-Сентябрь, K-Октябрь, L-Ноябрь, M-Декабрь). B – маркировка завода, 23 – число производства.

Пример: 6MR21 – аккумулятор изготовлен 21 декабря 2016 года.

Пример маркировки АКБ Puma Gold:

---

У японских аккумуляторов Panasonic и FB все намного проще, нежели у корейских. Дата выпуска у них выбита на дне корпуса АКБ в виде шести цифр XXXXXX.

Panasonic

Код вида 123456, де 1 и 2 — год, 3 и 4 — порядковый номер месяца, 5 и 6 число. Пример, на корпусе аккумулятора Panasonic выбито 170425, что значит АКБ изготовлена 25 апреля 2017 года.

Furukawa Battery (FB)

На новых аккумуляторах FB, которые поставляются в Россию, дата выпуска указанна на полиэтиленовой накладке аккумулятора. Она вытесненна, потому ее не очень хорошо видно. Дата производства указанна в виде число месяц год, например 101116D. Соответсвенно, в нашем примере дата выпуска АКБ 10 ноября 2016 года. Пример на фото:

Totachi

На аккумуляторах Totachi маркировка наносится двумя способами.

Первый способ:

Дата наносится гравированием и состоит из 6 символов вида 1ABC23. Где первая цифра означает год (например 6 — 2016 год), второй символ(буква) — месяц (A-Январь, B-Февраль, C-Март, D-Апрель, E- Май, F-Июнь, G-Июль, H-Август, J-Сентябрь, K-Октябрь, L-Ноябрь, M-Декабрь), BC — маркировка изготовителя завода, 5 и 6 символ — дата производства.

Второй способ:

Маркировка наносится на ручку акб, в виде 13 — значного кода производителя (А1234567Б1234).

Где А — год изготовления:

• Z — 2014
• P — 2015
• I — 2016
• S — 2017
• H — 2018
• A — 2019
• E — 2020
• B — 2021
• O — 2022
• R — 2023

B — месяц изготовления:

• H — Январь
• C — Февраль
• A — Март
• L — Апрель
• E — Май
• K — Июнь
• Q — Июль
• B — Август
• I — Сентябрь
• I — Октябрь
• F — Ноябрь
• D — Декабрь

Пример маркировки АКБ Totachi:

На данном аккумуляторе Totachi нанесен код Z4186733B1369, что означает, АКБ был произведен в Августе (B) 2014 года (Z).

---

На аккумуляторах Varta и Bocsh выбит большой код с буквами и цифрами, где нас интересуют только 4-ая, 5-ая и 6-ая цифры. C 2014 года, первые три символа в этом коде означают особенности производства (номер конвеерной ленты, название завода), а дата зашиврофана в последующих трех цифрах. Расшифровуется дата по специальной таблице:

Год	Янв	Фев	Мар	Апр	Май	Июн	Июл	Авг	Сен	Окт	Ноя	Дек
2007	781	782	783	784	785	786	787	788	789	790	791	792
2008	881	882	883	884	885	886	887	888	889	890	891	892
2009	981	982	983	984	985	986	987	988	989	990	991	992
2010	001	002	003	004	005	006	007	008	009	010	011	012
2011	101	102	103	104	105	106	107	108	109	110	111	112
2012	201	202	203	204	205	206	207	208	209	210	211	212
2013	301	302	303	304	305	306	307	308	309	310	311	312
2014	417	418	419	420	453	454	455	456	457	458	459	460
2015	517	518	519	520	553	554	555	556	557	558	559	560
2016	617	618	619	620	653	654	655	656	657	658	659	660
2017	717	718	719	720	753	754	755	756	757	758	759	760
2018	817	818	819	820	853	854	855	856	857	858	859	860
2019	917	918	919	920	953	954	955	956	957	958	959	960
2020	37	38	039	040	073	074	075	076	077	078	079	080
2021	137	138	139	140	173	174	175	176	177	178	179	180
2022	237	238	239	240	273	274	275	276	277	278	279	280
2023	337	338	339	340	373	374	375	376	377	378	379	380
2024	437	438	439	440	473	474	475	476	477	478	479	480
2025	537	538	539	540	573	574	575	576	577	578	579	580
2026	637	638	639	640	673	674	675	676	677	678	679	680
2027	737	738	739	740	773	774	775	776	777	778	779	780
2028	837	838	839	840	873	874	875	876	877	878	879	880
2029	937	938	939	940	973	974	975	976	977	978	979	980

Например, на аккумуляторе Bocsh выбито С2С857282, C2C — особенности производства, 857 — смотрим дату в таблице. Получается, аккумулятор был изготовлен в сентябре 2018 года.

Пример маркировки АКБ Bosch:

---

Маркировка даты аккумуляторов Optima предельно проста: на корпусе сбоку выбито 4 цифры. Первая — год производства, остальные три — порядковый номер дня года.

Например, на корпусе выбито 9141, что означает, аккумулятор был выпущен 141 дня 2019 года, то есть 21 мая 2019 года.

Пример маркировки АКБ Optima:

---

На аккумуляторах производства Баангладеш Globatt и Volta на крышке выбита маркировка вида 12A34B, где 12 — день месяца, A — кодировка месяца (значения: I-Январь, J-Февраль, K-Март, L-Апрель, M-Май, N-Июнь, O-Июль, P-Август, Q-Сентябрь, R-Октябрь, S-Ноябрь, T-Декабрь), 34 — последние 2 цифры года, B — маркировка завода.

Например, на аккумуляторе Globatt выбито 17L18E, что означает аккумулятор был выпущен 17 Апреля 2018 года.

Пример маркировки АКБ Globatt:

Вот так производители аккумуляторных батарей кодируют даты выпуска. Если во всем внимательно разобраться – то нет ничего сложного. Надеемся, Вы теперь с легкостью сможете расшифровать маркировку любого аккумулятора!

---

На аккумуляторах Kainar, Bars, Unikum с 2021 года выбито 7 символов. Это новая маркировка завода Kainar.

Расшифровка АКБ Kainar:

Пример марикировки аккумулятора Kainar:

На примере аккумулятор Kainar 115D31L. На нем выбито 019101С, что означает аккумулятор был изготовлен 19-го дня 2021 года, 1-ой бригадой, на линии С.

---

Аккумулятор Solite

Сегодня аккумуляторы под торговой маркой Solite, пришедшие из Южной Кореи, стали известны во многих странах мира. Автомобильные АКБ под этим бредом выпускаются на мощностях концерна Хюндай Sungwoo Automotive Korea Co., Ltd. Им же принадлежит торговая марка Solite. Аккумуляторные батареи с этого предприятия поставляются на конвейеры многих азиатских производителей авто. Их продукция имеет признанное качество и хорошие эксплуатационные характеристики. Производитель сообщает, что при изготовлении и сборке АКБ применяются передовые разработки и современные материалы. Основой модельного ряда компании являются автомобильные аккумуляторные батареи, выполненные по кальциевой технологии с сепараторами, имеющими низкое сопротивление. У АКБ Solite практически отсутствует расход электролита и коррозия электродов.

 

Содержание статьи

История компании и применяемые технологии

Концерном Sungwoo Automotive из Южной Кореи является крупным производителем запчастей для автомобилей. Первая фабрика Kyeongwon была открыта в 1979 году, а в 1981 году концерн заключает договор на поставку аккумуляторов Solite предприятию по сборке автомобилей Hyundai Motor Company. С тех пор прошло много времени и сегодня АКБ Solite поставляются на предприятия таких гигантов, как Тойота, GM, Киа, Hyundai, Хонда и Ниссан. Это свидетельствует о высокой репутации предприятия и широком ассортименте выпускаемых аккумуляторов.

Аккумулятор Solite

К 1984 году производство аккумуляторов на мощностях Sungwoo Automotive достигло объёма экспорта в 10 миллионов долларов. Ассортимент продукции Solite стал расширяться и аккумуляторы стали появляться не только для автомобилей, но также для военной техники и промышленного назначения. В 1988 году была открыта ещё одна фабрика ─ Osan. Её проектная мощность составила 4 миллиона аккумуляторных батарей в год. А в 1992 году предприятие получает собственный научно-исследовательский центр.

Аккумуляторы Solite изначально стали выпускаться на современном оборудовании с использованием прогрессивных технологий. Пластины электродов выполняются из свинцового сплава с добавлением кальция и суперполимеров. Электроды разной полярности разделены сепараторами низкого сопротивления. Аккумуляторы Solite относятся к группе свинцово-кислотных необслуживаемых батарей. Они имеют крайне маленький расход электролита и не нуждаются в доливке. Поэтому производитель выпускает АКБ в корпусах, не имеющих отверстий для доливки.

В 1997 году была открыта фабрика Gyecongiu. Производитель стал использовать специальную технологию производства клемм. Благодаря этому, при их установке АКБ практически полностью исключается окисление на клеммах. А также была применено специальное расположение токоотвода, что дало повышенную устойчивость к вибрационным нагрузкам и увеличение срока службы. Аккумуляторные батареи стали оснащать встроенными датчиками. По их цвету владелец АКБ может судить о степени заряда аккумулятора. В конструкции корпуса была предусмотрена удобная ручка для переноски.

В 2000 году предприятие по производству автомобильных аккумуляторов переименовывают в Hyundai Enercell Co. Аккумуляторы Solite выдают большой пусковой ток на стартер, что позволяет легко запустить автомобильный мотор. При средних нагрузках аккумуляторы Solite служат до 7 лет при условии исправно работающего электрооборудования на борту автомобиля.

В 2009 году компания в очередной раз переименовывается. Теперь она называется Sungwoo Automotive. На сегодняшний день продукция под брендом Solite – это аккумуляторы, качество которых подтверждено многочисленными тестированиями и сертификатами международных организаций. Кроме того, их рекомендуют многих мировые автомобильные концерны. Сеть дистрибьюторов Solite раскинулась по всему миру.
Вернуться к содержанию
 

Модельный ряд аккумуляторов Solite

Для легковых автомобилей

В этой группе представлены аккумуляторы Solite в европейском и азиатском исполнении с прямой и обратной полярностью. О том, как определить полярность аккумулятора автомобиля, читайте в статье по ссылке. Что касается АКБ европейского типоразмера, то их маркировка обычно выглядит следующим образом CMF56220. В этой же группе есть аккумуляторы, обозначаемые AGM60, AGM75, AGM90.

Аккумулятор CMF56220

AGM90

Что касается AGM, то в маркировке всё просто – тип АКБ и ёмкость. Что означает CMF56220, найти не удалось. Примеры расшифровок в интернете показывают устаревшие данные. Похоже, что эти маркировки у них часто меняются, а достоверной информации нет даже на сайте производителя.

Вообще, все азиатские производители маркируют свои аккумуляторы в соответствии со стандартом JIS D 5301. В соответствии с ним цифры вполне могут не соответствовать реальной ёмкости и пусковому току, а в маркировке даты выпуска «чёрт ногу сломит». Там вперемежку могут стоять код завода, смены, конвейера и т. п.

Ещё одна группа – это аккумуляторы Solite азиатского типоразмера. Маркировка выглядит следующим образом 65B24L. Здесь разобраться проще:

• 65 – это ёмкость в Ач, измеряемая в режиме 20-часового разряда. Причём номинал может быть указан другой. К примеру, для 65B24L на корпусе нанесено 50 Ач. Судя по всему, это ёмкость, измеренная по другой методике;
• B – исполнение АКБ (тип клемм, размеры). Используются латинские буквы от A до H;
• 24 – длина корпуса аккумулятора в сантиметрах;
• L – обозначение полярности. L – минус слева, R – минус справа.

Solite 65B24L

Solite 125D31R Solite Silver

Практически все аккумуляторные батареи Solite выполнены в необслуживаемом исполнении. ТО есть, доступа к банкам нет, для отслеживания примерного уровня заряда имеется «глазок» или гидрометр. Об этом приспособлении можно прочитать в статье «Индикатор заряда автомобильного аккумулятора».
Вернуться к содержанию
 

Для грузовых автомобилей

В ассортименте Solite имеется группа аккумуляторов для грузовых моделей. Есть АКБ с прямой и обратной полярностью. Маркировка практически полностью повторяет таковую для легковых. Пример: CMF220L или 155G51.

Грузовой аккумулятор Solite CMF220L

Грузовой аккумулятор Solite 155G51

Вернуться к содержанию
 

Отзывы об АКБ Solite

Положительные и отрицательные отзывы об аккумуляторах Solite делятся в соотношении 80 на 20. Среди положительных качеств чаще всего отмечают выгодную цену среди зарубежных аккумуляторных батарей. В список положительных качеств попали высокая пусковая мощность и отсутствие необходимости в обслуживании. По отзывам владельцев, модели Solite служат в среднем 3─4 года. У многих они отработали весь свой срок службы на автомобиле. То есть, владельцы их даже не снимали для обслуживания и зарядки.

Что касается саморазряда, то здесь отзывов мало, чтобы сделать определённые выводы. Некоторые владельцы писали, что у них Solite быстро разряжались на стоянке. Но тут проблема может быть не в аккумуляторе, а в бортовой сети. Некоторые приобретали легковые аккумуляторы Solite на небольшие грузовички типа «Газели» и, в принципе, остались довольны.

Теперь о минусах, которых также хватает. Довольно много людей написали в отзывах о том, что аккумулятор выдохся на второй год. У многих это произошло в мороз около 15─20 градусов. Были единичные случаи замерзания электролита в банках. Это тревожный звонок для тех, кто живёт в северных регионах страны. Ведь плотность померить ареометром не получится, поскольку доступа к банкам нет. А значит, остаётся только гадать, что там происходит внутри. Встроенный индикатор заряд показывает весьма и весьма приблизительно.

Вторая серьёзная проблема заключается в серьёзное потере ёмкости при глубоком разряде. Об этом было много отзывов. Если 2─3 раза забудете выключить фары и высадите Solite в ноль, его можно отправлять в утиль. Кроме того, встретилось два отзыва об осыпании обмазки пластин. Электролит был мутный. Владельцы сдали батареи по гарантии. Но вряд ли это тенденция. Скорее всего, единичный брак.
Вернуться к содержанию
 

Опрос

Примите участие в опросе!

 Загрузка …
Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Голосуйте в опросе ниже и оценивайте материал! Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об аккумуляторах Solite, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Где находиться и Как узнать дату выпуска аккумулятора?

Дата изготовления аккумулятора существенно влияет на работоспособность и продолжительность работы батареи, именно поэтому опытные автовладельцы при покупке аккумуляторной батареи подбирают ее не только по техническим данным, но и по дате изготовления АКБ.

Единых стандартов маркировок даты выпуска аккумулятора нет, на батареях разных производителей дата ставиться в зашифрованном виде и не каждые сможет понять, когда именно аккумулятор был выпущен.

На данной странице вы можете ознакомиться с наиболее популярными батареями, представленными в нашем интернет магазине!

 

Аккумулятор Forse, FB, FireBall, Uno, Dominator и Курский аккумулятор

Код маркировки наносится на крышку аккумуляторных батарей и включает в себя:

дату производства аккумуляторных батарей,
сведения о батарее и условиях производства.
Код состоит из двух групп цифр: в первой группе четыре цифры, во второй группе — шесть цифр: 1234 567890.

Схема маркировки:

1 – номер производственной линии
2, 3, 4 – индивидуальный код партии
5 – последняя цифра года
6 – полугодие
7 – порядковый номер месяца в полугодии

8,9 — день (число месяца)
0 — номер бригады (возможны 2 цифры)

Пример маркировки:
2260 311321
Расшифровка:

Аккумуляторная батарея была произведена на производственной линии №2, 260 — индивидуальный код партии. Дата изготовления: 2013 год, 1-е полугодие, 1 месяц, 21 число (21 января 2013 года). Бригада №1
Тяжелая группа аккумуляторов маркируется несколько иначе.
Пример маркировки тяжелой группы аккумуляторных батарей:
14010243
Расшифровка:

Батарея имеет ёмкость 140 А/ч, произведена в 2010 году, 2-ое полугодие, 4 месяц второго полугодия (октябрь), бригадой №3.

 

Аккумуляторы Тюменский медведь, Tyumen Batbear, Arctic Batbear, Ямал

Код маркировки наносится на корпус батареи с противоположной стороны от центральной этикетки при помощи лазерной перфорации. Шесть цифр на задней стенке батареи расшифровываются как ММ.ГГГГ.

Пример маркировки:

102011
Расшифровка:
Дата изготовления — октябрь 2011 года.

Пример маркировки тяжелой группы аккумуляторных батарей:
1112
Расшифровка:
Выпущена в 11 месяце 2012 года.

 

Аккумуляторы Зверь, Актех, Орион

Код маркировки нанесен на верхней крышке. Аккумуляторные батареи завода Актех маркируют по принципу ММ.ГГ.

Пример маркировки:

0511
Расшифровка:
Дата изготовления — май 2011 года.

 

 

Аккумуляторы VARTA и BOSCH

Код маркировки расположен на верхней крышке в производственном коде. Код состоит из 24-х символов, четвертая позиция обозначает год, пятая-шестая – месяц.

Пример маркировки:

G2С1050520991 536528 82E 09

Расшифровка:

1 – 2011 год

05 – май.

Дата изготовления – май 2011 года.

На аккумуляторах «BOSCH» дата выпуска продублирована в центральной части лицевой наклейки, она содержит три цифры, говорящие о годе и месяце выпуска. Например, 105 – май 2011 года.

Кроме того, дату производства аккумулятора VARTA можно определить по цветному кружку, нанесенному на этикетку или крышку аккумулятора. Цвет кружка соответствует определенному кварталу.

 

Аккумулятор Mutlu

Дата производства аккумулятора нанесена посредством лазерной перфорации на верхней части корпуса АКБ. Код состоит из шести цифр, первая из которых – номер линии, вторая – год, третья, четвертая – месяц, пятая, шестая – число.

Пример маркировки:

410819
Расшифровка:
Батарея произведена на второй линии 19 августа 2011 года.

 

Аккумуляторы Topla, Moratti

На аккумуляторах Topla код нанесен на верхнюю часть корпуса при помощи лазера. Из четырнадцати символов третий, четвертый обозначают год, а пятый, шестой – неделю.

Пример маркировки:

F1110600941864

Расшифровка маркировки:

Батарея изготовлена в шестую неделю 2011 года (т.е. в феврале).

 

Аккумулятор Banner

Дата выпуска расшифровывается по первым 4 буквам английского алфавита выжженным на крышки АКБ

пример:

DEBC- расшифровывается как порядковый номер каждой буквы в англ. алфавите

1я и 2я буква означают неделю года

3я и 4я буква последние 2 цифры года

порядковый счет идет от 0, т. е.

A-0 B-1 C-2 D-3 E-4 F-5 G-6 H-7 I-8 J-9 K-10 L-11 M-12

маркировка DEBC-34 нед. 12 год.

 

Аккумулятор Rocket

Например: KJ9I03

KJ — расположение завода (Kwangju, Korea)

9 — год

I — месяц (A, B, C,D…)

03 — дата.

Аккумулятор Atlas

Расшифровка кода:
по первым 2м символам в маркиравке на крышке (под ручкой): 2KJD24
 

2- последняя цифра года (2012год)
K- порядковая буква латинского алфавит  (октябрь)       
 

А — январь
В — февраль.
С — март
D — апрель
Е — май
F — июнь
G — июль
H — август
J — сентябрь
K — октябрь
L — ноябрь
M — декабрь
буква «I» — в маркировке отсутствует
 

Panasonic, Furukawa Battery (SuperNova)

Производственный код расположен на этикетке сверху (на крышке). Притом, на батареях Panasonic код нанесен краской, а на батареях Furukawa Battery – выдавлен. Маркируются по принципу ЧЧ.ММ.ГГ
 

Пример маркировки:
181011А
Расшифровка:
Аккумулятор произведен 18 октября 2011 года.

Cobat, Titan (Standart, Euro Silver, Arctic Silver, Asia Silver, Vaiper)

С августа 2011 г. дата изготовления наносится на аккумуляторы завода TUBOR при помощи принтера и специальной цифро-буквенной комбинации. Размещение – на крышке АКБ, по центру.
 

Код содержит 5 символов: 12345
1 – день недели
2, 3 – порядковый номер недели в году (от 01 до 53)
4 – год (латинская буква)
 

Год Буква
2011 H
2012 V
2013 N
2014 Z
2015 P
2016 A
2017 S
2018 T
2019 X
2020 L
 

5 – номер смены.
 

Пример маркировки:
208Н1
 

Расшифровка:
2- вторник
08- восьмая неделя
Н- 2011 год
1- первая смена.
АКБ выпущен 22 февраля 2011 года в первую смену.
В настоящее время аккумуляторы завода TUBOR поступают в продажу как в прежнем варианте маркировки, так и в новом – приведенном выше.

Как узнать дату изготовления аккумулятора

При выборе АКБ в первую очередь смотрят на имя производителя, перечень используемых в продукте технологий, цену и т.д. Перечисленные выше факторы играют роль при выборе батареи. Но несть еще один пункт при покупке АКБ это дата производства. Чем дольше АКБ пролежала на складе, тем меньше она должна нравится, ведь со временем она теряет свойства. За два года хранения на складе АКБ теряет не малый процент своих свойств. Поэтому при покупке АКБ в первую очередь стоит обращать внимание на дату производства.

Определение года выпуска аккумулятора.
В большинстве случаев необходимые для анализа цифры выбиваются, выжигаются лазером на пластике корпуса батареи. Некоторые бренды используют цвеьовую маркировку, по которой определяется год производства. У каждой марки или группы производителей своя, уникальная, система обозначений, международного стандарта нет.
VARTA, BOSCH
Смотрим в данном случае на производственный код, который нанесен на верхнюю крышку. 4 цифра это год выпуска,5 и 6 цифры обозначают код месяца пыпуска 17-январь, 18-февраль, 19-март, 20-апрель, 53-май, 54-июнь, 55-июль, 56-август, 57-сентябрь, 58-октябрь, 59-ноябрь, 60-декабрь.
АКТЕХ, ЗВЕРЬ
Код маркировки нанесен на верхней крышке. Аккумуляторные батареи завода Актех маркируют по принципу ММ.ГГ.
Пример маркировки: 0511
Расшифровка:
Дата изготовления — май 2011 года.
Тюменский медведь, Tyumen Batbear, Arctic Batbear, Ямал
Код маркировки наносится на корпус батареи с противоположной стороны от центральной этикетки при помощи лазерной перфорации. Шесть цифр на задней стенке батареи расшифровываются как ММ.ГГГГ.
Пример маркировки: 102011
Расшифровка:
Дата изготовления — октябрь 2011 года.
Titan (Standart, Euro Silver, Arctic Silver, Asia Silver, Vaiper)
С августа 2011 дата изготовления наносится при помощи принтера и специальной цифро-буквенной комбинации. Размещение – на крышке АКБ, по центру.

Код содержит 5 символов: 12345
1 – день недели
2, 3 – порядковый номер недели в году (от 01 до 53)
4 – год (латинская буква): 2011 (H), 2012 (V), 2013 (N), 2014 (Z), 2015 (P), 2016 (A), 2017 (S), 2018 (T), 2019 (X), 2020 (L).
5 – номер смены.
Пример маркировки: 208Н1
Расшифровка:
2 — вторник
08 — восьмая неделя
Н — 2011 год
1 — первая смена.
АКБ выпущен 22 февраля 2011 года в первую смену.
Маркировка до августа 2011 г.: ТИТАН, ТИТАН ARCTIC
1, 2-я цифры – число
3, 4-я цифры – месяц
5, 6-я цифры – год
7-я цифра – заводская линия
Mutlu
Дата производства аккумулятора нанесена посредством лазерной перфорации на верхней части корпуса АКБ. Код состоит из шести цифр, первая из которых – номер линии, вторая – год, третья, четвертая – месяц, пятая, шестая – число.
Пример маркировки: 210819
Расшифровка:
Батарея произведена на второй линии 19 августа 2011 года.
Moratti
На аккумуляторах код нанесен на верхнюю часть корпуса при помощи лазера. Из четырнадцати символов третий, четвертый обозначают год, а пятый, шестой – неделю.
Moratti:
Код F2 1222, в этом коде 12 – год, 22 неделя.
Atlas
Расшифровка кода (по первым 2-м символам в маркировке на крышке (под ручкой)).
Первый символ — последняя цифра года. Второй символ — (месяц) буква латинского алфавита, порядковый номер которой — номер месяца: А — январь, В — февраль, С — март, D — апрель, Е — май, F — июнь, G — июль, H — август, J — сентябрь, K — октябрь, L — ноябрь, M — декабрь, буква «I» — в маркировке отсутствует.
Пример маркировки: 2KJD24
Расшифровка кода: 2 — 2012 год, K — октябрь.
Solite
Структура кода:
1. Буква — завод (K-Завод в г.Кенджу)
2. Номер линии (A — 1-я линия, B — 2-я линия и т.д.)
3 и 4. Буква и цифра. Число месяца выпуска: W=0, X=10, Y=20, Z=30,-это десятки, а цифра — единицы.
5. Буквы I — T. Месяц выпуска: I-январь, J-февраль, L-апрель, М-май, N-июнь, O-июль, Р-август, Q- сентябрь, R-октябрь, S-ноябрь, Т-декабрь.
6. Год выпуска (последняя цифра года 0 — 9)
7. Н- ночная смена (дневная не указывается)
Пример маркировки Solite: KCW3LOH
K — Завод в Г.Кенджу, С — 3 линия, W3- число месяца – 23, L – апрель, 0 – 2010 год, H – ночная смена.
По состоянию на ноябрь 2015, видимо, ночную смену указывать перестали:
Предпоследняя буква означает месяц производства :
I — T — месяц производства ( I-январь, J-февраль, K-март, L-апрель, M-май, N-июнь, O- июль, P-август, Q-сентябрь, R-октябрь, S-ноябрь, T-декабрь).
Последняя цифра — год производства
4 — 2014
5- 2015
Встречается маркировка, в которой нет первой буквы «К».
Inci Aku
Место нанесения маркировки – возле плюсовой клеммы. Пример: 17 10 12 (17 октября 2012 года).
Tyumen Battery — ТЮМЕНЬ STANDART и PREMIUM
Место нанесения маркировки – продольная сторона крышки.
Пример: 12 11 09 5, где 12 – месяц (декабрь), 11 – последние цифры года (2011), 09 – день, 5 – номер бригады.
Аком
Дата выпуска находится на верхней части крышки. 6 цифр и буква:
1,2 – месяц; 3,4 – год; 5,6 – день; буква — шифр смены.
Пример: 07 14 15 M будет читаться как 15 июля 2014 г.

Определение даты выпуска аккумулятора | Блог

Выбирая АКБ, покупатель зачастую интересуется такими традиционными параметрами:

• Маркой производства;
• Прогрессивностью применяемых технологий;
• Стоимостью аккумулятора.

Безусловно, перечисленные аспекты очень важны при выборе модели устройства. Однако, при этом не стоит игнорировать показатели свежести химических источников, поставляющих электроэнергию. Долгосрочное пребывание батареи на складе повлечет потерю немалого процента полезных свойств. Покупая устройство в интернет-магазине аккумуляторов уточняйте у консультантов год выпуска АКБ. Знание даты выпуска аккумулятора очень важно при выборе этого товара для вашего использования.

Как определить года и число выпуска аккумулятора

Продавец не всегда располагает исчерпывающей информацией о сроках изготовления аккумулятора. Однако эти параметры особенно важны при выборе продукции. Информацию о дате изготовления батареи можно найти на пластиковой части корпуса батареи. Иногда применяется цветовая маркировка. Все зависит от производителя и его приоритетов.

Видео обзор с инструкцией расшифровкой даты выпуска аккумуляторов Varta и Bosch

• Модели VARTA и BOSCH имеют дату, нанесенную на верхней крышке устройства.
• Mutlu, Topla илиTAB отличаются выбитыми сверху шестью цифрами.
• У Westa или моделей Docker, а также Vortex и Forse характерно наличие двух групп чисел.
• У Ямала и Тюменского медведя, Актеха или Ориона, как и у Зверя, и у Амура — место для даты – на задней стенке аккумулятора.
• Titan, или Panasonic указывают дату из пяти символов в центре крышки.

Ищите эти цифры и определяйте дату изготовления товара, который запланировали приобрести. Как видите, в этом вопросе нет традиционной системы. Каждый изготовитель волен самостоятельно выбирать место для даты.

Если вы не нашли в этом перечне интересующую вас модель аккумулятора, официальный сайт производителя подскажет, где искать важные параметры.

Не стоит игнорировать тот факт, что новая батарея прослужит намного дольше и при этом проявит максимальный уровень своих эксплуатационных возможностей. Ведь её химический состав свежий и надежный. Поэтому отнеситесь внимательно к изучению даты изготовления аккумулятора и не рискуйте, приобретая модель без знания сроком производства.

Дата выпуска аккумуляторов Furukawa Battery, Panasonic и GS Yuasa

Надеемся, что предложенные нами советы будут для вас полезными. Пусть ваш аккумулятор всегда будет заряжен и готов в дорогу!

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

Где и как узнать год выпуска аккумулятора автомобиля

В отличие от многих других важнейших компонентов устройства автомобиля, у аккумуляторной батареи существует определённый период хранения. По его окончании снижаются эксплуатационные качества, и приобретать такое оборудование не имеет смысла. Вот почему полезно иметь представление о том, где узнать дату его производства.

Параметры маркировки

Производители и водители понимают всю важность корректной маркировки батарей-аккумуляторов для автомобилей. Но, прежде чем приступать к её изучению, стоит вспомнить о разной полярности ввиду разного расположения клемм. В отечественных АКБ клемма-минус находится справа, если стоять лицом. Во многих европейских и азиатских брендах ситуация противоположная. А вот в американском оборудовании могут встречаться сразу оба этих варианта. Это то, что нужно знать перед тем, как искать, где указана дата выпуска и что она может означать.

Вообще параметры маркировки сводятся к предоставлению пользователю разнообразной информации, и это не только месяц и год производства оборудования. В частности, компании-изготовители наносят на корпус такие данные, как:

• производитель и его фирменный логотип;
• номинальное напряжение и ёмкость;
• число банок в батарее и её классификация;
• тип конструкции;
• дата выпуска;
• полярность размещения токовыводов;
• информация об особенностях хранения и перевозки.

Чем более свежей будет АКБ легкового автомобиля, тем предпочтительнее она для покупки. По причине протекающих внутри химических процессов она теряет часть своих качеств при длительном хранении. Лишь кальциевые батареи реально сохраняют свою ёмкость, и то не более 12 месяцев. Поэтому, если человек видит хорошие скидки на это автомобильное оборудование, то ему стоит опасаться залежалого товара. Перед отправкой в магазин за новеньким аккумулятором нелишним будет обзавестись распечаткой маркировок производителей по разным континентам.

Аккумуляторы российского производства

Чтобы узнать дату выпуска АКБ отечественного производства, необходимо учитывать, какие критерии производитель закладывает в зашифрованный код, и где именно их нужно смотреть. Производителей довольно много, но есть несколько ключевых игроков рынка, использующих унифицированные стандарты. В случае с российским оборудованием особых проблем не составит уточнить дату, если знать, где находится маркировка, ведь производители указывают выпуск обычной комбинацией в виде даты, месяца и года:

• такие производители, как Ямал, Тюменский медведь и BatBear наносят 6 цифр формата ХХХХХХ, в которых первая пара означает месяц, а следующие 4 — год производства;
• Актех, которые выпускают множество моделей АКБ, отображают дату на одной из сторон корпуса. Первая пара цифр подскажет нам месяц производства, а следующая — год. По такому же принципу маркируются некоторые аккумуляторы производителей из Казахстана;
• чуть сложнее обстоит дело с продукцией Курского завода — сначала на корпусе можно встретить группу из 4 цифр, а после пробела еще 6. Нам понадобятся лишь цифры с 5 по 9. Сначала размещается последняя цифра года, затем полугодие, потом номер месяца в этом полугодии, а затем полная дата. К примеру, 81221, означает, что изделие было изготовлено 21 февраля 2018 года.

АКБ европейского производства

У этих производителей мы легко сможем расшифровать маркировку автомобильного аккумулятора, если будем понимать, какие сведения и каким образом в неё заложены. Известные на весь мир заводы Bosch и Varta выбивают последовательность из букв и цифр, где нам следует обратить внимание лишь на 4-ю (год производства), 5-ю и 6-ю цифры (соответственно, месяц выпуска).

У европейских брендов существует разделение на стандарты EN и DIN, однако они в большей степени касаются других параметров. Известные заводы Mutlu, TOPLA выбивают дату в виде последовательности из 6 цифр на крышке корпуса АКБ. Например, возьмём комбинацию 451227. В ней первый символ подскажет сборочную линию, но нам эта информация ни к чему. Следующая цифра будет последней из года производства. 4 следующих — это месяц по порядку и конкретное число.

Аккумуляторы американского производства

Большинство изделий с этого континента наносят маркировку согласно собственному стандарту SAE. Чтобы определить интересующие сведения, пользователю сначала необходимо отыскать её на корпусе. Среди основных брендов производства США можно выделить такие, как Exide, Duracell, Gigawatt, Hagen, American, Space, AFA и др.

Даты производства зачастую состоят из цифровых и буквенных наименований, но каждый производитель может их видоизменять, придерживаясь общего стандарта. Общий номер может включать себя множество критериев, а сама дата выпуска изделия выглядит в формате 2-х пар цифр. Первая обозначает месяц, тогда как следующая – год, в котором была выпущена конкретная АКБ.

Батареи азиатского производства

У корейских и японских заводов маркировка батарей, пожалуй, одна из самых мудрёных. Посмотрим на примере основных производителей:

1. Solite. Буквенно-цифровое сочетание имеет вид типа АВ1С2. Первая литера несёт информацию о заводе-изготовителе. Следующая означает декаду месяца, а потом идут дата и сам месяц. На остальные обозначения можно не обращать внимания.
   
2. Nordix, Startex, Rocket. Код обозначен по принципу АА1В23, где первые литеры относятся к маркировке предприятия. Следующая цифра обозначает год, а буква – месяц. К примеру, В — это будет февраль. Последняя пара чисел — непосредственно дата.
   
3. Puma Gold. Они наносят свой персональный стандарт типа А1В23. Чтобы узнать интересующие нас данные, смотрим на первую цифру – это год изготовления. Потом в виде буквы зашифрован месяц, далее идёт буква предприятия и число, когда изделие сошло с конвейера.
   
4. У японских производителей FB и Panasonic расшифровать интересующие сведения проще простого. Достаточно перевернуть изделие и на дне увидеть последовательно помещённые цифры – это месяц и год.
   
5. Концерн Totachi чаще всего использует 6-символьную гравировку. Формат 1АВС23 скажет нам, что в данном случае первая цифра подсказывает год, буквенный символ – месяц выпуска. Дальше идёт наименование предприятия, и последние 2 символа — это число производства.
   

Маркировка даты выпуска аккумуляторов у разных производителей

Расшифровка маркировки полезна каждому водителю по той причине, что каждый производитель пользуется своими собственными стандартами при её нанесении. Обычно это некий набор символов, буквенных и цифровых, в который «зашита» соответствующая информация. Не зная инструкции её расшифровки, понять что-либо несведущему автолюбителю невозможно.

Не рекомендуется приобретать батареи, не зная точной даты изготовления аккумулятора. Изделие, которое долго хранилось на складах, однозначно не подзаряжалось. Это значит, что его ёмкость никто не восстанавливал, и она постепенно снижалась. С другой стороны, есть важный момент во всём этом: гарантийный срок службы АКБ рассчитывается от даты его продажи покупателю, а не от той даты, когда оно сошло с конвейера.

Сама же маркировка будет полезна и специалистам сервисных центров, к которым поступают гарантийные заявки по непригодности и замене изделий. Сначала они вынуждены её проверить, а потом принимать решение, есть ли причины отказать клиенту в гарантийной замене батареи. Поэтому так называемый индивидуальный код изделия используется для идентификации срока его выпуска.

Аккумуляторная технология того стоит | Feature

Литий-ионный аккумулятор питает большую часть нашей современной жизни, и этот факт отражен в Нобелевской премии этого года. Он находится в самых разных устройствах — от очень маленькой носимой электроники, мобильных телефонов и ноутбуков до электромобилей и «самой большой в мире батареи» — огромной батареи Tesla 100 МВт / 129 МВт · ч, установленной на австралийской ветряной электростанции в 2017 году.

«Литий-ионные аккумуляторы имеют множество применений», — объясняет Джонатан Нотт, исследователь накопителей энергии из Университета Вуллонгонга в Австралии.«Его используют как молоток, чтобы расколоть каждый орех, и нам нужно начать немного более изощренно использовать лучший инструмент для работы».

Ряд прорывных аккумуляторных технологий пытается занять долю на многомиллиардном рынке литий-ионных аккумуляторов, который в настоящее время оценивается более чем в 37 миллиардов долларов (30 миллиардов фунтов стерлингов) и, по прогнозам, вырастет до 90 миллиардов долларов в течение пяти лет. Что касается натрий-ионных аккумуляторов, их разработчики в первую очередь (но не исключительно) нацелились на крупномасштабный стационарный рынок, такой как австралийская установка Tesla.

Размер имеет значение

Джон Гуденаф, один из лауреатов Нобелевской премии 2019 года, сыграл ключевую роль в разработке катода перезаряжаемой литий-ионной батареи в Оксфордском университете в начале 1980-х годов. До того, как были выбраны литий-ионные носители заряда, Гуденаф рассматривал возможность использования ионов из элемента, находящегося прямо под ним в периодической таблице, — натрия. «Однако, поскольку интеркаляция Li ⁺ происходит быстрее, чем интеркаляция Na ⁺ , наше внимание было обращено на перезаряжаемые катоды, демонстрирующие интеркаляцию Li ⁺ », — рассказывает он Chemistry World .

Был создан катод из оксида лития-кобальта, изобретен графитовый анод, а все остальное, как говорится, уже история. «Литий-ионная технология была подхвачена Sony в 1991 году, и ее использование резко возросло», — говорит Мауро Паста, исследователь аккумуляторов из Оксфордского университета в Великобритании.

Однако в последние годы натрий в некоторой степени возрождается благодаря своей доступности. «Хотя литий [на Земле] достаточно, он не обязательно находится в удобных местах.Натрий повсеместно доступен из Мирового океана, — объясняет Гуденаф.

Кроме того, электроды литий-ионных аккумуляторов содержат кобальт. Электроды для натриево-ионных аккумуляторов не нужны. Кобальт стоит дорого, и существуют серьезные этические проблемы в отношении методов его добычи. Иногда его называют кровавым алмазом стихий. Безопасность — еще одно потенциальное преимущество. Элементы могут быть полностью разряжены и транспортироваться при нулевом напряжении, в обход ужесточающихся правил транспортировки, касающихся литий-ионных аккумуляторов.

Однако с точки зрения преимуществ перед другими революционными аккумуляторными технологиями именно сходство между натриевыми и литий-ионными аккумуляторами является основным аргументом в пользу первых и сглаживает их путь к рынку. «Ионы натрия имеют схожий химический состав интеркаляции с ионами лития, поэтому неудивительно, что многие материалы, тестируемые для натриевых батарей, аналогичны материалам, используемым для лития», — объясняет Сайфул Ислам, химик-материаловед из Университета Бата в Великобритании.Производственные процессы также похожи. «Любая из [Tesla] Gigafactories, которые производят литий-ионные батареи, будет полностью адаптирована к натрий-ионной технологии», — говорит Паста.

Но разница между ними выходит за рамки интеркаляции — скорости зарядки, которую Гуденаф отметил в 1980-х. Ключевой вопрос заключается в том, что, поскольку ионы натрия больше, чем у лития, плотность энергии батарей, содержащих их — количество энергии, которое может храниться в любом заданном объеме — естественно ниже.Это направляет натриевую технологию к стационарным приложениям, где размер батареи не имеет большого значения.

Гигзаводы по производству литий-ионных аккумуляторов будут полностью адаптированы к натрий-ионной технологии

Хранение излишков возобновляемой энергии является ярким примером. Некоторые формы возобновляемой энергии имеют проблему прерывистости, производя электричество только тогда, когда дует ветер или светит солнце. Батареи набирают популярность как средство локального накопления избыточной энергии для последующего использования.Например, гигантская литий-ионная батарея Tesla в Австралии была установлена ​​в ответ на длительное отключение электроэнергии по всему штату, чтобы ветряная электростанция могла поставлять энергию в сеть круглосуточно и без выходных. Использование батарей вместе с солнечными панелями в домах и на предприятиях также растет в некоторых частях мира.

Поскольку доля возобновляемой энергии в общей энергии также растет, разработчики натриево-ионных батарей рассматривают этот рынок как открытое пространство, в которое могут вступить их технологии.И хотя их концепция в настоящее время недоступна в продаже, она приближается к все большему количеству демонстрационных натриево-ионных аккумуляторов, доказывающих свою пригодность по всему миру.

Ближайшие мимики

Батарея напоминает бутерброд с электродами вместо хлеба и электролитом в качестве начинки. В литий-ионных батареях состав электрода и электролита варьируется в зависимости от требуемых рабочих характеристик. Для большинства положительный электрод — катод — представляет собой оксид лития-кобальта, часто легированный такими элементами, как никель, марганец и алюминий.Отрицательный электрод — анод — обычно представляет собой углеродную форму. А гексафторфосфат лития (LiPF ₆ ) в смеси циклических и алифатических карбонатов является наиболее часто используемым электролитом.

«Как и в случае с литий-ионными батареями, существует множество различных химикатов, которые подпадают под большой зонтик натриево-ионных батарей», — объясняет Нотт. Однако наиболее распространенная конструкция тесно связана с конструкцией наиболее популярных из их литиевых аналогов: катода из оксида натрия, анода на основе углерода и неводного растворителя-электролита.

Faradion, базирующаяся в Шеффилде, Великобритания, была одной из первых компаний в области натрий-ионных аккумуляторов. «У нас есть патенты на ряд катодных материалов, но сейчас мы предпочитаем использовать многослойный оксид натрия и никеля», — объясняет Джерри Баркер, технический директор Faradion. Графит нельзя использовать в качестве анода в натриево-ионных батареях; помещать натрий между отдельными слоями энергетически невыгодно. Faradion использует твердый углеродный анод, популярный среди разработчиков натриево-ионных аккумуляторов, и электролит NaPF ₆ .

Помимо аккумуляторов для возобновляемых источников энергии, Faradion также разрабатывает заменители свинцово-кислотных аккумуляторов как в недорогом электротранспорте — например, велосипедах, скутерах и рикшах — так и в пускателях, системах освещения и зажигания (SLI). «Мы сделали более 50 кВтч прототипов, включая домашнюю систему хранения, электровелосипед и тележку для гольфа, чтобы показать, что эта технология реальна», — говорит Баркер. «Сейчас мы перелицензируем эту технологию существующим производителям литий-ионных аккумуляторов и новым участникам в этой области.Он надеется, что они скоро появятся на прилавках.

Проблемы возникают, когда материал берется из лаборатории для масштабирования

Правительство Великобритании выделяет 246 миллионов фунтов стерлингов на использование батарей Фарадея для финансирования некоторых исследований Фарадиона в области транспортных средств, связанных с батареями, через новый институт Фарадея. В настоящее время компания работает вместе с Эммой Кендрик, профессором энергетических материалов в Университете Бирмингема в Великобритании, над разработкой производственного процесса своей натрий-ионной батареи SLI.Хотя натриево-ионные батареи могут производиться на тех же производственных линиях, что и их литиевые аналоги, все же необходимо внести изменения в процессы, чтобы приспособить их к различной морфологии материала и другим физическим свойствам. «Иногда можно создать новые материалы, поместить их в половину ячейки, протестировать и получить фантастически выглядящую журнальную публикацию. Но [тогда возникают проблемы], когда этот материал берется за счет увеличения производственного процесса », — объясняет Кендрик.

Компания Faraday Battery Challenge также финансирует компанию Deregallera из Каэрфилли для улучшения удельной энергии анодов для натриево-ионных батарей.«Существует несколько материалов-кандидатов с высокой пропускной способностью, но, к сожалению, их нельзя использовать сами по себе из-за проблем, в том числе из-за чрезмерного увеличения объема», — объясняет Питер Карран, главный научный сотрудник Deregallera. «Мы преодолеваем эти проблемы, поддерживая наночастицы высокой емкости на твердом углеродном ядре». Компания также разрабатывает низкоэнергетические масштабируемые процессы синтеза электродных материалов, чтобы снизить стоимость традиционных производственных процессов. «В течение 18 месяцев мы хотим иметь коммерчески жизнеспособную ячейку мешочка», — говорит Карран.

Третьей британской компанией, готовой продемонстрировать свои натрий-ионные батареи публично, является компания DST Innovations из Бридженда. Компания разработала слоистый оксидный катодный материал и другие технологии ячеек, предназначенные в первую очередь для хранения возобновляемой энергии. Одна из их батарей «предназначена для работы в суровых условиях, где температура может опускаться до –30 ° C, а затем достигать высоких температур летом», — объясняет Бен Машедер, менеджер по исследованиям и сотрудникам DST Innovations. «Это не то, что в настоящее время может быть достигнуто с помощью стандартных литий-ионных систем.По словам Машедера, технология компании «уже довольно долгое время демонстрируется на частных демонстрациях. Мы планируем публично раскрыть широкий спектр демонстрационных единиц в течение оставшейся части 2019 года ».

Дальний путь

На континенте ряд групп также продвигает вперед натриево-ионные батареи с катодами на основе оксидов. Во Франции, например, компания Tiamat из Амьена имеет прототип аккумулятора для электронного скутера и на сегодняшний день произвела пару сотен перезаряжаемых аккумуляторов типа 18650.И правительство Германии недавно профинансировало трехлетнее академическое сотрудничество на сумму 1,15 миллиона евро (1,05 миллиона фунтов стерлингов) по расширению масштабов натрий-ионных батарей лабораторного размера до коммерчески жизнеспособных прототипов. «Мы хотим оптимизировать химию внутри натрий-ионного элемента, чтобы повысить производительность, близкую к литий-ионной, так что стоимость натрий-ионного элемента на весь срок его службы будет ниже, чем у литиевого», объясняет Стефано Пассерини, партнер проекта и электрохимик из Технологического института Карлсруэ в Германии.Анод его команды является особенно инновационным — твердый углерод, сделанный из биологических отходов яблока.

В этом году мы изготовили систему хранения энергии с натриево-ионными аккумуляторами 100 кВт · ч для сетевых приложений

Среди видных ученых в Азии, занимающихся проблемами ионов натрия, являются Шиничи Комаба из Токийского университета науки в Японии и Юн-Шэн Ху из Института физики Китайской академии наук в Пекине. В 2017 году Ху основал дочернюю компанию HiNa Battery Technology для коммерциализации своих научных исследований.Его батареи содержат катод из слоистого оксида Na – Cu – Fe – Mn – O, анод из пиролизованного антрацита и NaPF ₆ в карбонатах в качестве электролита. По словам Ху, изготовление обоих электродов очень дешево.

«Сейчас мы создали завод по производству материалов для катода и анода, а также еще один завод по производству натриево-ионных аккумуляторов», — говорит Ху. На данный момент компания изготовила 10 000 прототипов. В 2017 году была продемонстрирована демонстрация электронного велосипеда, а в 2018 году — мини-электромобиль и домашняя система хранения.«В этом году мы изготовили систему хранения энергии с натриево-ионными батареями 100 кВт / ч для сетевых приложений», — говорит Ху. Он состоит из более чем 6000 соединенных вместе натриево-ионных аккумуляторных элементов, и один в настоящее время проходит полевые испытания в Физическом исследовательском центре дельты реки Янцзы в городе Лиян. Батарея заряжается от сети в часы более дешевой электроэнергии в непиковые часы, а затем подает электроэнергию в исследовательский центр в часы пик. «Расчеты показывают, что на возврат первоначальных инвестиций в систему хранения 1 МВтч на основе текущей разницы в ценах на электроэнергию между часами пик и непиковая нагрузка, потребуется около трех лет, и после этого мы сможем зарабатывать деньги на этой системе хранения энергии», говорит Ху.Он говорит, что эту же батарею можно использовать для хранения возобновляемой энергии, и что HiNa Battery Technology надеется вывести ее на рынок в 2020 году.

Натрий-ионные аккумуляторы также набирают обороты в Австралии. Например, Нотт и его коллеги из Вуллонгонга недавно начали установку натриево-ионных батарей для полевых испытаний. Этот проект стоимостью 10,5 миллиона австралийских долларов (5,8 миллиона фунтов стерлингов) финансируется Австралийским агентством по возобновляемым источникам энергии, и команда хранит молчание о составе его батареи. Первая установка будет в испытательном доме, работающем на солнечной энергии.Вторая, более крупная батарея должна быть установлена ​​в 2020 году на водонасосной станции Сиднея на пляже Бонди. «Это будет демонстрация того, как эти натрий-ионные батареи могут помочь увеличить использование возобновляемых источников энергии в легкой промышленности», — говорит Нотт.

Чувство синего

Слоистые оксиды и углерод, возможно, являются наиболее распространенными электродными композициями для натриево-ионных батарей, но не единственными возможными. Например, компания Natron Energy в Калифорнии, США, использует соли ферроцианида железа, известные как берлинская лазурь.«Берлинская лазурь — это пигмент, который содержится во всех видах потребительских товаров», — объясняет Колин Уэсселс, соучредитель и исполнительный директор компании. Паста был вторым соучредителем, но больше не участвует в этом предприятии. «Мы используем берлинскую лазурь двух разных сортов: одну для положительного электрода, а другую — для отрицательного», — добавляет Уэсселлс.

Natron Energy в настоящее время продает аккумулятор для резервного питания в центрах обработки данных. «Каждая из этих батарей обеспечивает около 8 кВт энергии и предназначена для установки в каждую из серверных стоек в центре обработки данных», — говорит Уэсселлс.«Эта батарея продается сегодня, а коммерческое производство начнется через несколько месяцев».

Компания также тестирует свою технологию натрий-ионных аккумуляторов для нескольких связанных с энергосистемами приложений хранения энергии в Калифорнийском университете в Сан-Диего. Он также будет установлен в точках быстрой зарядки электромобилей на территории кампуса в начале 2020 года. Электропитание этих устройств, как известно, проблематично, поскольку требуется массовая и быстрая подача электроэнергии за пределы возможностей сети. Вместо этого в настоящее время используются стационарные литий-ионные батареи.Они заряжаются медленно от сети или от возобновляемых источников энергии, а затем очень быстро разряжаются в автомобильный аккумулятор. «Берлинская лазурь очень хорошо накапливает и высвобождает ионы натрия быстро и обратимо. Каждый электрод может полностью заряжаться и разряжаться всего за несколько минут, а также полностью заряжаться и разряжаться десятки тысяч раз », — говорит Уэсселс. «У нас также есть два других демонстрационных проекта, запланированных на следующий год».

Вид на море

На сегодняшний день с конвейера в промышленных масштабах сошла всего одна натриево-ионная батарея — батарея на основе соленой воды для солнечной интеграции, произведенная Aquion Energy.Батарея, разработанная в лаборатории Джея Уитакра в Университете Карнеги-Меллона в Питтсбурге, США, находилась на рынке с 2014 года, пока компания не объявила о банкротстве в 2017 году. — объясняет Whitacre. «Аквион Энерджи» «была куплена китайскими интересами, и теперь они создают завод в Китае», — добавляет он.

Потенциал аккумуляторов, содержащих соленую воду, также изучается несколькими другими компаниями.Согласно Whitacre, водные электролиты желательны по ряду причин. «Электролит на водной основе совершенно безвреден, — объясняет он, — и вы можете иметь гораздо более толстые электроды, потому что перенос ионов в воде намного лучше, чем перенос ионов в органических растворителях». Более толстые электроды дешевле и проще в производстве, — добавляет он. .

Анод в батарее Aquion Energy представляет собой композит натрий-титан-фосфат с углеродным покрытием, а катод — оксид марганца. Исследовательская группа Whitacre в настоящее время работает над разработкой электродов следующего поколения с большей емкостью.

Затвердевшие вещества

Твердый ионный проводник — еще один вариант, рассматриваемый для электролитов натриево-ионных аккумуляторов. Семейство оксидов натрия, циркония, кремния и фосфора, известных как Nasicon, на сегодняшний день является наиболее изученным для этой цели. Твердотельные электролиты также представляют большой исследовательский интерес для технологии литий-ионных аккумуляторов. «Мы ищем новые твердотельные материалы для натрий-ионных электролитов», — объясняет Ислам. По его словам, здесь есть много проблем, в том числе тот факт, что твердые вещества часто не проводят так хорошо, как жидкости; есть также проблемы с интерфейсом между всеми твердыми компонентами батареи.

Немецкое сотрудничество Пассерини, оксфордская исследовательская группа Pasta и команда Ху также изучают твердые электролиты на основе натрия. Последний также начал изучать ионные жидкие электролиты. Другие натрий-ионные технологии, находящиеся на ранних стадиях развития, включают натрий-серу (аналог литий-сера) и натрий-кислород (аналог литий-воздух). Также рассматривается возможность перехода к магнию в периодической таблице.

Но еще неизвестно, попадут ли когда-нибудь натрий-ионные батареи в массовое производство.«Трудно предсказать, потому что вам нужно не только технологический толчок, но и рыночный толчок, — говорит Кендрик. «В настоящий момент такого притяжения нет». Другие исследователи гораздо более позитивно оценивают будущее этой области. «Это захватывающее время для исследований натриевых батарей», — с энтузиазмом говорит Ислам. «Но в каком бы направлении ни было будущее аккумуляторов, основные прорывы будут зависеть от новых материалов, новых концепций и более глубокого понимания их характеристик».

Нина Нотман — научный писатель из Солсбери, Великобритания.

Сколько времени прошло до того, как натриевые батареи окупятся?

Сегодня литий является активным ингредиентом батарей для смартфонов, ноутбуков и автомобилей.Но из-за цены на литий исследователи искали другой, более распространенный элемент, который мог бы его заменить. Несколько стартапов и солидных компаний взялись за идею разработки аккумуляторных батарей, в которых активным ингредиентом является натрий, сосед лития в периодической таблице.

Помимо доступности, натрий имеет несколько других важных свойств, не последним из которых является его устойчивость к возгоранию. Более того, «Это был хороший кандидат, потому что он мог хранить такое же количество энергии, как и литий», — вспоминает Мина Ли, которая занимается исследованиями натриевых батарей в Стэнфордском университете.

Батареи производства Tiamat, стартапа по производству натриевых батарей, созданного Национальным центром научных исследований во Франции. Фото: Beaujot / RS2E

Сегодня ряд компаний работают над разработкой натриевых батарей с конечной целью замены лития в качестве ключевого ингредиента. CNRS, Национальный центр научных исследований Франции, недавно объявил о создании Tiamat, новой компании, базирующейся в Амьене, Франция, которая к 2020 году разработает и выведет на рынок натриевые аккумуляторные батареи.CNRS заявляет, что батарея будет разработана в широко распространенном промышленном формате 18650.

В Соединенных Штатах, Aquion, стартап, специализирующийся на производстве аккумуляторов с морской водой большой емкости для хранения энергии, почти на волосок избежал банкротства. Первоначально финансируемый в размере 190 миллионов долларов, в основном Биллом Гейтсом и Кляйнером Перкинсом, Aquion был приобретен в июле Juline Titans LCC за 9,16 миллиона долларов.

Кроме того, исследователи из нескольких университетов в настоящее время сосредотачиваются на замене натрия на литий в батареях.Преимущество этих ученых состоит в том, что они могут использовать большие инструменты, такие как ускорители, для исследования анодных материалов и того, как они функционируют. «Мы можем получить отличное представление о том, куда на самом деле идет натрий — как на детальном атомном уровне (как он связывается с другими атомами), так и в гораздо более крупных масштабах, — а также о том, как частицы электрода меняются, когда они поглощают натрий», — говорит Майкл. Тони, научный сотрудник Национальной ускорительной лаборатории SLAC при Стэнфордском университете.

Тем не менее, уровень приема натриевых батарей энергокомпаниями и производителями систем электроснабжения автомобилей остается невысоким.На данный момент они предпочли бы использовать литий. «Стоимость современных литий-ионных аккумуляторов очень конкурентоспособна на различных рынках», — говорит Дэвид Снидакер, эксперт по аккумуляторам в Dosima Research. «Таким образом, чтобы эти новые натриевые батареи были успешными, они должны конкурировать не только с традиционными технологиями, но и с литиевыми батареями, что в настоящее время является сложной задачей».

Одна проблема, которая еще не решена, — это поиск или создание анода большой емкости, отрицательной стороны батареи.Предпочтительным материалом является твердый углерод, форма элемента со своеобразной структурой, которая позволяет накапливать ионы натрия в промежутках между атомами. «В литий-ионных батареях используется графит, но для ионов натрия это не работает, — говорит Тони. — Вместо этого мы используем твердый углерод. Это не оптимально, и никто не понимает, что это за материал».

Кроме того, по словам Ли, важным фактором является масштабируемость. «Мы можем масштабировать аккумулятор для разных размеров. Суть материала моего электрода — его устойчивость.Он основан на биомассе, поэтому при использовании большего количества материала вы получаете больше преимуществ », — говорит Ли. Еще один важный фактор для поиска восприимчивого рынка — это аккумулятор, который можно производить на современных промышленных производственных линиях. «Обработка [натриевых батарей] должна быть очень похожей [на их литий-ионные аналоги]», — говорит Ли.

Итак, натриевые батареи могут соскользнуть с существующих производственных линий, но вопрос в том, когда? Ответ на этот вопрос предполагает, что натриевые батареи действительно экономичны, а мы этого еще не знаем.

Хотя исследователи, связанные с Тиамат, установили для себя жесткий крайний срок — 2020 год, чтобы начать производство, еще неизвестно, достигнут ли они своей цели. «Еще много работы, мы еще не дошли до нее», — признает Матье Моркретт из Университета Пикардии «Жюль Верн» во Франции.

Цена на натрий как на сырье намного ниже, чем на литий из-за его относительной распространенности. Натрий продается по цене около 150 долларов за тонну по сравнению с 15 000 долларов за тонну лития.По оценке Снайдакера, после доработки натриевая батарея будет на 5-10 процентов дешевле, чем идентичная литиевая батарея. Но поскольку натрий имеет меньшую зарядную емкость, чем литий, натриевые батареи тяжелее и требуют большего количества материалов для производства, что увеличивает общую стоимость, чем экономия от замены лития натрием. Кроме того, Снайдакер считает, что натриевые батареи будут хуже работать и в конечном итоге не смогут конкурировать с литиевой технологией, которая была усовершенствована за последние несколько десятилетий.

Примечание редактора. Эта история была обновлена ​​19 декабря, чтобы точно передать точку зрения Дэвида Снайдакера в последнем абзаце.

Конструкция соляной батареи преодолевает неровности дороги, помогая электромобилям пройти лишнюю милю — ScienceDaily

Используя соль в качестве ключевого ингредиента, китайские и британские исследователи разработали новый тип перезаряжаемой батареи, который может ускорить переход к более экологичным, электрическим транспорт по нашим дорогам.

Многие электромобили (EV) питаются от перезаряжаемых литий-ионных батарей, но со временем они могут терять энергию и мощность.При определенных условиях такие аккумуляторы также могут перегреваться во время работы или зарядки, что также может снизить срок службы аккумулятора и уменьшить количество миль на зарядку.

Для решения этих проблем Ноттингемский университет сотрудничает с шестью научно-исследовательскими институтами по всему Китаю с целью разработки инновационного и доступного накопителя энергии с комбинированными характеристиками твердооксидного топливного элемента и металл-воздушной батареи. Новый аккумулятор может значительно расширить ассортимент электромобилей, будучи полностью перерабатываемым, экологически чистым, недорогим и безопасным.

Твердооксидный топливный элемент преобразует водород и кислород в электричество в результате химической реакции. Хотя они очень эффективны при извлечении энергии из топлива, долговечны, дешевы и экологически безопасны в производстве, они не подзаряжаются. Между тем, металл-воздушные батареи представляют собой электрохимические элементы, в которых для выработки электроэнергии используется дешевый металл, такой как железо, и кислород, присутствующий в воздухе. Во время зарядки они выделяют в атмосферу только кислород. Хотя эти высокоэнергетические и плотные батареи не очень прочные, они являются перезаряжаемыми и могут хранить и разряжать столько же электричества, сколько литий-ионные батареи, но гораздо безопаснее и дешевле.

На ранних этапах исследований группа исследователей изучала высокотемпературную железо-воздушную батарею, в которой использовалась расплавленная соль в качестве электролита, активируемого теплом, для обеспечения электропроводности. Дешевые и легковоспламеняющиеся расплавленные соли обеспечивают аккумулятору впечатляющие запасы энергии и мощность, а также длительный жизненный цикл.

Однако расплавленные соли также обладают неблагоприятными характеристиками. Руководитель исследования Ноттингемского университета профессор Джордж Чен сказал: «В условиях сильной жары расплавленная соль может быть агрессивно коррозионной, летучей и испаряться или протекать, что ставит под сомнение безопасность и стабильность конструкции батареи.Возникла острая необходимость в точной настройке этих характеристик электролита для повышения производительности аккумулятора и обеспечения возможности его использования в будущем в электротранспорте ».

Исследователи успешно усовершенствовали технологию, превратив расплавленную соль в мягкую твердую соль, используя нанопорошки твердых оксидов. Профессор Цзяньцян Ван из Шанхайского института прикладной физики Китайской академии наук, который возглавляет этот совместный проект, предсказал, что этот квазитвердотельный (QSS) электролит подходит для металло-воздушных батарей, работающих при 800 ºC; поскольку он подавляет испарение и текучесть расплавленных солей, которые могут происходить при таких высоких рабочих температурах.

Сотрудник проекта

доктор Ченг Пэн, также из Шанхайского института прикладной физики Китайской академии наук, объясняет уникальный и полезный аспект дизайна этого экспериментального исследования. Квазизвердевание было достигнуто с помощью нанотехнологии для создания гибко связанной сети твердых оксидных частиц, которые действуют как структурный барьер, блокирующий расплавленные солевые электролиты, при этом позволяя им безопасно проводить электричество в условиях сильной жары.

Профессор Чен, возглавляющий лабораторию электролиза расплавленных солей в Ноттингеме, надеется, что «обнадеживающие результаты» команды помогут выработать более простой и эффективный подход к разработке недорогих и высокопроизводительных батарей на расплаве солей и воздуха с металлом с высокой стабильностью. и безопасность.

Он добавляет: «Модифицированная железо-кислородная батарея с расплавом солей имеет большой потенциал применения на новых рынках, включая электротранспорт и возобновляемые источники энергии, которые требуют инновационных решений для хранения в наших домах и на уровне энергосистемы. хранения солнечного тепла, а также электроэнергии, что крайне желательно как для бытовых, так и для промышленных нужд. Расплавленные соли в настоящее время широко используются в Испании и Китае для улавливания и хранения солнечного тепла, которое затем преобразуется в электричество — наш расплавленный Соляно-металлическая воздушная батарея выполняет две функции в одном устройстве.«

Двоюродный брат столовой соли может сделать накопление энергии быстрее и безопаснее

The Science

Используя метод, называемый характеристикой рассеяния нейтронов на оксиде лития-ванадия, ученые обнаружили, что этот материал может быстро заряжаться и разряжать энергию. Материал имеет структуру, аналогичную поваренной соли, но с более случайным расположением атомов. Ученые называют это неупорядоченной структурой каменной соли. Оксид лития-ванадия заряжается и разряжается без роста дендритов металлического лития.«Это жесткие древовидные конструкции, которые могут вызвать опасные короткие замыкания. Во время тестирования материал не только сопротивлялся росту дендритов. Он также выдал более 40 процентов своей энергоемкости всего за 20 секунд. Исследования показывают, что быстрая зарядка и разрядка происходит потому, что электрод из каменной соли может циклически перемещать два иона лития в свободные места в своей кристаллической структуре и выходить из них.

The Impact

Для полной зарядки литий-ионных аккумуляторов может потребоваться несколько часов, даже если они используются для питания небольших устройств, таких как мобильные телефоны и ноутбуки.Основная причина в том, что большинство устройств и их зарядных устройств намеренно заряжают свои батареи с более медленной контролируемой скоростью. Медленная зарядка помогает предотвратить рост дендритов, которые могут пробить защитные слои аккумулятора. Потеря этого защитного слоя может привести к серьезным реакциям, например к пожару. Более безопасные аккумуляторы с более быстрой зарядкой могут снизить или устранить один из основных факторов, замедляющих принятие потребителями электромобилей, работающих от литий-ионных аккумуляторов.

Сводка

Команда ученых из университетов и национальных лабораторий работала вместе, чтобы лучше понять хранение и разрядку энергии в материалах для литий-ионных аккумуляторов следующего поколения.Они провели оперативные измерения дифракции нейтронов на приборе VULCAN в Окриджской национальной лаборатории (ORNL) Источник нейтронов расщепления (SNS) на новом материале — оксиде лития-ванадия с неупорядоченной кристаллической структурой каменной соли — в качестве анода в ионно-литиевом корпусе. аккумулятор. Это исследование было направлено на то, чтобы понять, как ионы каменной соли ведут себя, когда батарея подвергается циклам зарядки / разрядки с разной скоростью. Нейтроны могут легко отслеживать ионы лития и атомы кислорода внутри материала, а прибор VULCAN может точно измерять структурные изменения во время циклов заряда / разряда.В дополнение к нейтронным измерениям, исследователи провели рентгеновские исследования в усовершенствованном источнике фотонов (APS) Аргоннской национальной лаборатории, оценку производительности батарей, а также теорию и моделирование в Национальном вычислительном центре энергетических исследований и Калифорнийском университете в Сан-Диего. . Новый материал продемонстрировал многие желательные свойства для хранения энергии, в том числе очень быструю зарядку / разрядку и высокую емкость хранения энергии, необходимую для электромобилей, электроинструментов, электросамокатов и других приложений.Это исследование показывает, что материалы со структурой каменной соли могут заменить графит, обычный электродный материал, используемый в литий-ионных батареях. Эти батареи могут хранить много энергии, но при определенных условиях могут возникать возгорание. Новый материал также может заменить титанат лития, еще один широко используемый электрод, который может безопасно быстро заряжаться, но имеет меньшую емкость хранения энергии. Неупорядоченная каменная соль может быть решением «Златовласки», потому что она предлагает правильное сочетание быстрой зарядки / разрядки, безопасности, длительного срока службы и более высокой емкости хранения энергии.

Контакт

Ке Ан
Национальная лаборатория Ок-Ридж
[email protected]

Пинг Лю
Калифорнийский университет в Сан-Диего
[email protected]

Финансирование

В этом исследовании использовались ресурсы SNS, APS и CFN, все из которых являются пользовательскими объектами Управления науки Министерства энергетики США. Исследование спонсировалось Управлением науки Министерства энергетики, Управлением энергоэффективности и возобновляемых источников энергии Министерства энергетики, Национальным научным фондом, Национальным советом по научным и инженерным исследованиям Канады и Калифорнийским университетом в Сан-Диего.

Публикации

Liu, H., et al., Неупорядоченный анод из каменной соли для быстрой зарядки литий-ионных аккумуляторов. Природа 585, 63–67 (2020). [DOI: 10.1038 / s41586-020-2637-6]

Ссылки по теме

Двоюродный брат поваренной соли может сделать хранение энергии быстрее и безопаснее, Окриджская национальная лаборатория, Управление нейтронных наук

Новая батарея с расплавленной солью для хранения в масштабе сети работает при низких температурах и стоит

В качестве возобновляемых форм энергии, таких как ветер и солнце по-прежнему приобретает известность, возникнет потребность в творческих решениях, когда дело доходит до хранения энергии из источников, которые по своей природе непостоянны.Одно из потенциальных решений известно как батарея с расплавленной солью, которая предлагает преимущества, которых нет у литиевых батарей, но также имеет свои недостатки, которые нужно сгладить. Ученые из Sandia National Laboratories придумали новую конструкцию, которая устраняет ряд этих недостатков, и продемонстрировали работающую батарею с расплавленной солью, которую можно построить гораздо дешевле, при этом сохраняя больше энергии, чем доступные в настоящее время версии.

Хранение огромного количества энергии дешевым и эффективным способом — это главное, когда дело доходит до снабжения целых городов возобновляемой энергией, и, несмотря на ее многочисленные достоинства, именно здесь дорогие технологии литиевых батарей не справляются.Батареи с расплавленными солями представляют собой более экономичное решение, в которых используются электроды, поддерживаемые в расплавленном состоянии с помощью высоких температур. Это то, над чем работают ученые Sandia.

«Мы работали над тем, чтобы снизить рабочую температуру расплавленных натриевых батарей до как можно более низкого физического уровня», — говорит Лео Смолл, ведущий исследователь проекта. «Вместе со снижением температуры батареи достигается целая каскадная экономия средств. Вы можете использовать менее дорогие материалы.Батареям требуется меньше изоляции, а проводка, соединяющая все батареи, может быть намного тоньше ».

В коммерческой форме эти батареи известны как натриево-серные батареи, и некоторые из них были разработаны во всем мире, но обычно работают при температуре от 520 до 660 ° F (от 270 до 350 ° C). Команда Sandia поставила свои цели гораздо ниже, хотя это потребовало переосмысления, поскольку химические вещества, работающие при высоких температурах, плохо поддаются более низким температурам.

Конструкция ученых состоит из жидкого металлического натрия, который находится на противоположной стороне керамического разделительного материала по сравнению с новой жидкой смесью, состоящей из йодида натрия и хлорида галлия, которую ученые называют католитом.Когда батарея разряжает энергию, происходят химические реакции, в которых образуются ионы и электроны натрия, которые проходят через высокоселективный материал сепаратора и образуют расплавленную йодистую соль на другой стороне.

Ученые Sandia Labs работают над новой батареей расплавленной соли

Randy Montoya / Sandia National Laboratories

Эта натриево-серная батарея доказала свою способность работать при температуре всего 230 ° F (110 ° C) и доказала свою эффективность в течение восьми месяцев испытаний в лаборатории, в ходе которых она заряжалась и разряжалась более 400 раз.Кроме того, он работает при напряжении 3,6 вольт, что, по словам ученых, примерно на 40 процентов выше, чем у имеющихся в продаже аккумуляторов на расплавленной соли. Это можно приравнять к версиям с меньшим количеством ячеек и, следовательно, с более высокой плотностью энергии.

«Мы были действительно взволнованы тем, сколько энергии мы потенциально можем втиснуть в систему из-за нового католита, о котором мы сообщаем в этой статье», — говорит автор исследования Марта Гросс. «Батареи с расплавленным натрием существуют десятилетиями, и они есть по всему миру, но никто никогда о них не говорит.Так что возможность снизить температуру и вернуться с некоторыми числами и сказать: «Это действительно, действительно жизнеспособная система» — это довольно удобно ».

Ученые теперь обращают свое внимание на снижение стоимости батареи, что могут появиться за счет замены хлорида галлия, который примерно в 100 раз дороже поваренной соли. Они говорят, что до коммерциализации технологии еще 5-10 лет, но в их пользу — безопасность батареи, которая не представляет опасности возгорания. .

«Это первая демонстрация долговременной и стабильной работы низкотемпературной батареи с расплавленным натрием», — говорит автор исследования Эрик Споерк. «Волшебство того, что мы собрали вместе, заключается в том, что мы определили химию солей и электрохимию, которые позволяют нам эффективно работать при 230 ° F. Эта низкотемпературная конфигурация иодида натрия является своего рода переосмыслением того, что значит иметь батарея с расплавленным натрием «.

Исследование было опубликовано в журнале Cell Reports Physical Science .

Источник: Sandia Labs через EurekAlert

Стоит их соли: новые аноды батареи используют соль для получения энергии, стабильности

Каменная соль может дать автомобилю немного больше тяги в снежный день, но оказывается, что она также может быть полезной. выгода от быстрой зарядки аккумуляторов в электромобилях.

Исследователи Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США и Калифорнийского университета в Сан-Диего обнаружили, что материал, который геометрически похож на каменную соль, может быть интересным кандидатом для анодов литиевых батарей, которые будут использоваться в устройствах быстрой зарядки. .

Известный как литиевая каменная соль — одним словом — этот материал (Li ₃ V ₂ O ₅ ) содержит атомы лития, ванадия и кислорода, расположенные так же, как и поваренная соль, но с большим беспорядком в его кристаллической структуре. .

Кристаллическая структура неупорядоченной каменной соли Li3V2O5. Красные шары представляют кислород, синий тетраэдр представляет литий в тетраэдрических узлах, а зеленый октаэдр представляет общие октаэдрические узлы лития / ванадия. (Изображение Калифорнийского университета в Сан-Диего.)

Литиевый анод из каменной соли предлагает подобное Златовласке решение проблемы, с которой столкнулись разработчики литиевых батарей. Некоторые аноды, такие как графит, слишком нестабильны во время быстрой зарядки, в то время как другие, такие как титанат лития, не могут накапливать достаточно энергии, чтобы быть полностью эффективными.

«Емкость и энергия будут немного ниже, чем у графита, но он быстрее, безопаснее и долговечнее. Он имеет более отрицательный химический потенциал и, следовательно, гораздо более высокую плотность энергии по сравнению с современными коммерчески доступными быстро заряжающимися литий-титанатными анодами », — сказал Хаодун Лю, научный сотрудник Калифорнийского университета в Сан-Диего и первый автор статьи.

Чтобы обнаружить структуру и динамику литиевой каменной соли, команда Калифорнийского университета в Сан-Диего сотрудничала с исследователями из Окриджской национальной лаборатории Министерства энергетики США (ORNL), которые использовали дифракцию нейтронов для определения атомной структуры материала каменной соли. Исследователи из Калифорнийского университета в Ирвине и Брукхейвенской национальной лаборатории Министерства энергетики под руководством профессора Хуолиня Синя провели микроскопические исследования с высоким разрешением, чтобы выявить структурные изменения после введения лития.

После завершения команда Аргонна во главе с химиком Джун Лу, а также учеными из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли при Министерстве энергетики США провела исследования дифракции рентгеновских лучей и поглощения рентгеновских лучей, чтобы выявить структурные изменения кристаллов и механизмы компенсации заряда материала во время зарядка и разрядка.В этом исследовании использовались средства национальной лаборатории, включая луч VULCAN (источник нейтронов расщепления в ORNL), канал 9-BM (усовершенствованный источник фотонов (APS) в Аргонне) и луч 5.3.1 (усовершенствованный источник света в лаборатории Беркли). Все три объекта являются объектами для пользователей Управления науки Министерства энергетики США.

«Чтобы батарея могла быстро заряжаться и удерживать большое количество энергии, было бы огромным достижением, и исследователи постоянно пытаются раздвинуть границы в этих областях», — сказал Лу.«Этот новый материал дает нам возможность исследовать потенциальные новые прорывы или приложения без столь же крутых компромиссов, как предыдущие технологии».

«Возможность проводить натурные эксперименты на 9-BM существенно повлияла на этот проект», — добавил аргоннский физик Тяньпин Ву. «Получив данные рентгеновской абсорбционной спектроскопии, исследователи смогли уловить все изменения внутри батареи во время циклов зарядки и разрядки, а высокая яркость рентгеновских лучей на APS обеспечила выдающееся качество данных.”

Статья, основанная на исследовании «Неупорядоченный анод из каменной соли для быстро заряжаемых литий-ионных аккумуляторов», появилась в журнале Nature 2 сентября. Среди авторов — Хаодун Лю, Чжоин Чжу, Цичжан Янь, Сисэн Ю, Имин. Чен, Ецзин Ли, Син Син, Юнджунг Чой, Шюе Пинг Онг и Пинг Лю из Калифорнийского университета в Сан-Диего; Синь Хэ, Цзюнь Фэн и Роберт Костецки из лаборатории Беркли; Ян Чен и Кэ Ан из ORNL; Руи Чжан и Хуолинь Синь из Калифорнийского университета; Лу Ма и Руцян Линь из Брукхейвенской лаборатории; Тончао Лю, Мэтью Ли, Халил Амин, Тяньпин Ву и Цзюнь Лу из Аргонны; Люси Гао из средней школы Дель Норте и Хелен Сунг-Юн Чо из Академии Каньон Крест.

Исследователи делают щелочно-хлорные батареи перезаряжаемыми

Международная группа исследователей во главе со Стэнфордским университетом разработала аккумуляторные батареи, которые могут хранить до шести раз больше заряда, чем те, которые в настоящее время коммерчески доступны.

Светодиодная лампа питается от прототипа перезаряжаемой батареи, в которой используется химия натрия и хлора, недавно разработанная исследователями Стэнфорда. (Изображение предоставлено: Гуаньчжоу Чжу)

Аванс, подробно описанный в новой статье, опубликованной авг.25 в журнале Nature , может ускорить использование аккумуляторных батарей и приблизить исследователей аккумуляторов на один шаг к достижению двух основных заявленных целей в своей области: создание высокопроизводительной аккумуляторной батареи, которая могла бы позволить заряжать сотовые телефоны только раз в неделю. вместо повседневных и электромобилей, которые могут путешествовать в шесть раз дальше без подзарядки.

Новые так называемые щелочно-хлорные батареи, разработанные группой исследователей во главе с профессором химии Стэнфордского университета Хунцзе Даем и докторантом Гуаньчжоу Чжу, основаны на возвратно-поступательном химическом преобразовании хлорида натрия (Na / Cl _2). ) или хлорида лития (Li / Cl ₂ ) до хлора.

Когда электроны перемещаются от одной стороны перезаряжаемой батареи к другой, перезарядка возвращает химический состав обратно в исходное состояние, ожидая следующего использования. Неперезаряжаемым батареям не повезло. После истощения их химический состав не может быть восстановлен.

«Аккумуляторная батарея чем-то похожа на кресло-качалку. Он наклоняется в одном направлении, но затем возвращается обратно, когда вы добавляете электричество », — объяснил Дай. «У нас есть кресло-качалка с высокой качалкой».

Случайное открытие

Причина, по которой никто еще не создал высокопроизводительные перезаряжаемые натрий-хлорные или литий-хлорные батареи, заключается в том, что хлор слишком реактивен и его сложно преобразовать обратно в хлорид с высокой эффективностью.В тех немногих случаях, когда другим удавалось достичь определенной степени перезаряжаемости, характеристики батареи оказались низкими.

Новые щелочно-хлорные батареи были разработаны группой исследователей под руководством профессора химии Хунцзе Дая. (Изображение предоставлено L.A. Cicero)

Фактически, Дай и Чжу вообще не намеревались создать перезаряжаемые натриевые и литий-хлорные батареи, а просто усовершенствовали существующие технологии батарей с использованием тионилхлорида. Это химическое вещество является одним из основных ингредиентов литий-тионилхлоридных батарей, которые являются популярным типом одноразовых батарей, впервые изобретенных в 1970-х годах.

Но в одном из своих ранних экспериментов с хлором и хлоридом натрия исследователи из Стэнфорда заметили, что преобразование одного химического вещества в другое каким-то образом стабилизировалось, что привело к некоторой перезарядке. «Я не думал, что это возможно», — сказал Дай. «Нам потребовалось около года, чтобы по-настоящему понять, что происходит».

В течение следующих нескольких лет команда выяснила обратимый химический состав и искала способы сделать его более эффективным, экспериментируя с множеством различных материалов для положительного электрода батареи.Большой прорыв произошел, когда они сформировали электрод из усовершенствованного пористого углеродного материала от соавторов профессора Юань-Яо Ли и его ученика Хун-Чун Тай из Национального университета Чунг-Ченг Тайваня. Углеродный материал имеет структуру наносферы, заполненную множеством сверхмалых пор. На практике эти полые сферы действуют как губка, всасывая обильное количество молекул хлора, которые в противном случае были бы чувствительны, и сохраняя их для последующего преобразования в соль внутри микропор.

«Когда батарея заряжена, молекула хлора улавливается и защищается в крошечных порах углеродных наносфер», — пояснил Чжу.«Затем, когда аккумулятор необходимо разрядить или разрядить, мы можем разрядить аккумулятор и преобразовать хлор в NaCl — поваренную соль — и повторить этот процесс в течение многих циклов. В настоящее время мы можем выполнять цикл до 200 циклов, и есть возможности для улучшений ».

Результат — шаг к латунному кольцу конструкции батареи — высокая плотность энергии. Исследователи достигли 1200 миллиампер-часов на грамм материала положительного электрода, в то время как емкость коммерческих литий-ионных аккумуляторов сегодня составляет до 200 миллиампер-часов на грамм.«Наша емкость как минимум в шесть раз выше», — сказал Чжу.

Исследователи предполагают, что однажды их батареи будут использоваться в ситуациях, когда частая подзарядка нецелесообразна или нежелательна, например, в спутниках или удаленных датчиках. Многие спутники, которые можно было бы использовать в других случаях, сейчас находятся на орбите, устаревшие из-за разряженных батарей. Будущие спутники, оснащенные долговечными перезаряжаемыми батареями, могут быть оснащены солнечными зарядными устройствами, что многократно расширит их полезность.

На данный момент разработанный ими рабочий прототип может быть пригоден для использования в небольшой повседневной электронике, такой как слуховые аппараты или пульты дистанционного управления.Что касается бытовой электроники или электромобилей, то остается еще много работы по проектированию конструкции батареи, увеличению плотности энергии, увеличению размера батарей и увеличению количества циклов.

Хунцзе Дай — профессор химии Дж. Дж. Джексона и К. Дж. Вуда в Школе гуманитарных и естественных наук. Дополнительными исследователями в Стэнфорде являются Синь Тянь, Цзячен Ли, Хао Сунь, Пэн Лян, Майкл Энджелл и Юнтао Мэн. Дополнительные соавторы представляют Национальный университет Чунг Ченг, Национальный исследовательский центр синхротронного излучения, Национальный центральный университет, Национальный Тайваньский университет науки и технологий — все из Тайваня; а также Шаньдунский университет науки и технологий в Китае.Это исследование было поддержано Стэнфордской инициативой Bits & Watts, и в нем использовались инструменты Стэнфордского центра коллективного пользования нанотехнологиями, который поддерживается Национальным научным фондом.

Чтобы читать все истории о науке в Стэнфорде, подпишитесь на еженедельный выпуск Stanford Science Digest .