Аккумулятор мотоциклетный: Мото аккумуляторы в Казани, аккумулятор для мотоцикла

Аккумуляторы для мотоциклов, подобрать мото аккумуляторы WET, AGM, GEL на 12 вольт

Аккумулятор для мотоцикла является одной из самых важных составных его частей. И хотя многие водители называют двигатель «сердцем» своего байка, аккумуляторную батарею можно назвать вторым по значимости внутренним устройством механизма стального коня. Просто потому, что без АКБ мотоцикл завести не получится.

Как выбрать аккумулятор для мотоцикла

Для того чтобы правильно подобрать и купить аккумулятор для мотоцикла, стоит учитывать несколько параметров:

• Во-первых, ёмкость. Существует прямая зависимость между объёмом «сердца» мотоцикла и тем, какой заряд может вмещать его аккумулятор. Если ёмкость меньше, то двигателю не хватит пускового тока, если намного больше — это неразумная переплата. Исключение допускается в сторону небольшого запаса ёмкости для езды в зимнее время.
• Во-вторых, габариты. Аккумулятор мотоциклетный должен точно соответствовать месту, где будет установлен. В этом случае он будет надёжно закреплён, что обеспечит защиту от ударов и встрясок. Герметичный корпус бережно сохраняет электролит внутри АКБ.

Выбор и покупку аккумуляторов для мотоциклов в Москве можно быстро оформить через операторов нашего интернет-магазина.

Виды аккумуляторов для мотоциклов

Выбирать мото аккумуляторы нужно в соответствии с манерой эксплуатации транспортного средства и, конечно, ценой на аккумулятор. Отличаются они по типу используемого электролита и особенностей обслуживания.

Существует несколько видов аккумуляторных батарей:

WET аккумуляторы для мотоцикла содержат жидкий кислотный электролит. Наиболее выгодный по стоимости вид АКБ, который можно эксплуатировать в течение 5–6 лет при соблюдении правил обслуживания. Необходимо регулярно проверять уровень электролита, доливать его, если нужно, и не допускать полного разряда аккумулятора. Профилактические меры помогут сохранить WET-батарею в рабочем состоянии.

AGM аккумуляторы для мотоциклов работают на основе жидкого электролита, которым пропитывается стекловолокно. Оно окружает пластины, не позволяет жидкости выкипать и замерзать на морозе. Кроме того, AGM-батарея устойчива к глубокому разряду. Эксплуатировать этот вид АКБ можно около 10 лет, но стоит обзавестись качественным зарядным устройством. Стоимость такой аккумуляторной батареи несколько выше, но и эксплуатация дольше и удобнее. Купить мотоциклетный аккумулятор без труда можно на сайте, предварительно проконсультировавшись у продавца.

GEL аккумуляторы для мотоциклов появились в продаже относительно недавно. Особенности этого вида АКБ в том, что электролит связывается в гель при помощи кремнийсодержащего вещества. Это обеспечивает его сохранение внутри даже при повреждении корпуса аккумулятора. Не нуждается в обслуживании, кроме регулярной подзарядки с помощью качественного зарядного устройства. Срок эксплуатации гелевой АКБ примерно 12 лет. К недостаткам относится её высокая стоимость.

Купить мото аккумуляторы с гелевым электролитом в Москве можно в нашем интернет-магазине. У нас Вы найдете аккумуляторы для мотоциклов от известных производителей и получите высококачественное обслуживание:

Товары, представленные в наших каталогах, доступны для заказа, способ оплаты удобный, а доставка быстрая и своевременная.

Качественный аккумулятор обеспечит длительную эксплуатацию мотоцикла и сделает её максимально приятной.

Аккумуляторы МОТО АККУМУЛЯТОРЫ в Казани

Полярность—Выберите вариант—ОбратнаяПрямая34Резьба центр.Двойные клеммы

Емкость, А/ч—Выберите вариант—101001051111.2110121201414014518180191902021220225263303544,5404245550525566,5606263656668770727374757788.58.680859909295н/у33788.2

Ток холодной прокрутки, А—Выберите вариант—10010001050190200275300330360430450480500550560580600700710720730750760780800100010501101100120120013001350180210230340350410420440450460470480490505205305405557058059060600620630640650660670680707007407508080081082085850860870880890909009209501000120350500550560575600620650675700730840900950115451652502709309103859401280

Тип корпуса—Выберите вариант—31TB19B24D04D05D06D23D26D31E41L1L2L3L4L5L6LB1LB2LB3LB4LB5YTX14 YTX18 YTX18YTX4LYB7-AYTX30LYT19BLYTX7AYTX9 YTX5LYTX12YTX20LYTX7LYTX14HLYB14BSYT7BYTX14LYT14B-4YTX20YT9B-4

Размеры ДхШхВ, мм—Выберите вариант—113x70x105114x70x106135x75x139140x77x135150x65x93150x87x105150x87x161150x87x93150x88x130175x87x155176х101х173187x127x200(220)197x130x184205x87x162205x90x162206x87x176207x175x175207x175x190230x168x185(205)230x172x200(220)230x175x225232x173x225234x127x200(220)236x128x220238x129x200(220)242x175x175242x175x190260x173x200(220)260х173х202(227)261x175x220273x171x236276x175x190278x175x175278x175x190301x172x200(220)302x172x200(220)306x192x192315x175x175315x175x190318x171x236330x172x218(242)330x174x205(225)353x175x175353x175x190393х175х190394х175х190507x224x194(218)513x189x223513x223x217518x276x242305x175x225513х189х215237x134x205(226)195x130x168276x175x175134x80x175134x80x160134x89x176303x175x227513x223x218352x175x190513x225x218517x274x234314x175x175330x171x215303x174x198/218258x172x220320x170x220330x173x218/239277х175х190150x88x110150x87x145150x87x130230x173x200/220181x77x167150x86x93166x175x125230x175x221166x126x173166x131x175165x125x175258x175x221113x70x85113x70x130513x182x215151x65x99151x51x10070x47x106151x34x94517x275x214/241513x222x194/221151x98x101150x88x93150x69x145135x90x167150x68x105150x87x93135x90x167510x218x225513x189x225510x218x225258x174x223344x175x233

Тип крепления—Выберите вариант—ВерхнееНижнее

Срок гарантии, мес. —Выберите вариант—362412 месяцев6048125 лет

Тип батареи—Выберите вариант—AGMGELWET

Страна изготовитель—Выберите вариант—EUВьетнамГерманияИталияКитайКореяПольшаРоссияСловенияСШАТайваньЧехияЯпонияКНРВеликобританияИндияИндонезияЮ. КореяФранцияБеларусь

Подобрать по параметрам

Как зарядить мотоциклетный аккумулятор: правила и способы

Чтобы понять, как зарядить аккумулятор мотоцикла, нужно изучить особенности зарядного устройства и аккумуляторного компонента. Процедура восстановления заряда не вызывает сложностей.

Аккумуляторы для мотоцикла от фирмы Delta и Yuasa.

Как часто нужно заряжать аккумулятор мотоцикла

Мотоциклетный аккумулятор нужно заряжать при полном разряде. Свинцовые батареи требуют такой процедуры каждые 2 месяца. Источники питания, используемые более 2 лет, заряжаются раз в месяц. Гелевые аккумуляторы отличаются наименьшим саморазрядом. Достаточно обслуживать их раз в 3 месяца.

После хранения разрядившийся за зиму источник питания следует заряжать незамедлительно. Не ждите до тех пор, пока ваш мотоцикл не перестанет заводиться. Критический разряд негативно сказывается на рабочих характеристиках АКБ. Для контроля состояния источника питания используют вольтметр.

Тестирование выполняют так:

1. Показатель выставляют на отметку 20. Красный щуп подключают к плюсовому токовыводу, черный – к минусовому.
2. Оценивают появляющееся на экране тестера показание. Нормальным является значение 12,3. При получении цифры 11,2 нужно срочно начать зарядку. О критической потере энергии свидетельствует показатель менее 11. Подзарядка в таком случае может не помочь.

Автоматическое и неавтоматическое зарядное устройство для аккумуляторов 12В.

Типы зарядных устройств

Зарядные устройства для мотоаккумуляторов делятся на 2 типа:

1. Автоматические. При использовании таких приборов контроля со стороны пользователя не требуется. Управляющий блок регулирует силу тока и напряжение в течение всего цикла. Это удобно в зимнее время, когда аккумулятор заряжается в домашних условиях.
2. Неавтоматические. Применяя такие устройства, пользователь вынужден полностью отслеживать процесс. Для этого требуется мультиметр. При отсутствии тестера ход зарядки контролируют визуально. Батарею освобождают от заглушек и оценивают плотность электролита. Основные характеристики бюджетных неавтоматических ЗУ не отличаются от таковых у дорогих моделей.

Пользоваться автомобильным ЗУ нужно осторожно. Аккумуляторы машин и мотоциклов отличаются емкостью. Первые имеют более высокий показатель, поэтому зарядное устройство подает ток большей силы. При частом применении таких приборов элемент питания мотоцикла может выйти из строя. Исключение составляют ЗУ с регуляторами характеристик тока.

Правила и способы зарядки аккумулятора мотоцикла на 12 Вольт

При зарядке АКБ 12 В нужно соблюдать правила, продлевающие срок службы элемента.

Общая схема зарядки

Общий алгоритм зарядки включает такие действия:

Перед зарядкой аккумулятор нужно обязательно снять с мотоцикла.

1. Извлечение батареи из посадочного гнезда. С обслуживаемого аккумулятора свинчивают пробки. После этого подготавливают ареометр, измеряющий плотность электролита.
2. Оценка уровня заряда. Показание ареометра в 12,3 г/см³ свидетельствует о полной зарядке. При 50%-ном восстановлении мощности плотность составляет 1,2 г/см³. При полном разряде показатель будет равен 1,12 г/см³.
3. Подключение ЗУ. Плюсовой контакт подсоединяют к положительной клемме АКБ. Устанавливают нужный ток зарядки. При отсутствии маркировки подаваемая мощность должна составлять 10% емкости элемента питания. Заряжать батарею нужно, пока плотность наполнителя не повысится до 1,26 г/см³.

Ускоренная зарядка

Метод заключается в подаче тока высокой силы. Восстановить заряд получится за несколько часов. Процедура напоминает стандартную зарядку, однако параметры тока имеют максимальные значения. До начала процесса убедитесь, что батарея подходит для быстрого набора заряда.

Производители не рекомендуют часто подавать мощный ток. Электроды повреждаются, из-за чего после установки в мотоцикл аккумулятор начинает работать некорректно. Многократное превышение рекомендованных параметров тока приводит к взрыву.

Зарядка кислотной батареи

Сила тока при восстановлении заряда такого источника питания должна составлять 1/10 емкости. Нужный параметр устанавливают с помощью регулятора. Зарядку продолжают до тех пор, пока напряжение не достигнет показателя, равного числу банок аккумулятора, умноженному на 2. При восстановлении заряда на поверхности электролита начинают появляться пузырьки. Уменьшив силу тока в 2 раза, продолжают зарядку.

Током постоянной силы

При заряде неавтоматическим зарядным устройством нужно контролировать плотность электролита.

Требуемую мощность тока рассчитывают путем деления емкости элемента питания на 10. При 6 А/ч достаточно 0,6 А. Такой ток получают использованием импульсного прибора.

Применяя этот метод, владелец мотоцикла должен регулярно оценивать свойства электролита. Каждый час регулируют силу тока. При повышении напряжения до 14,4 В параметр понижают на 50%.

Стабилизация напряжения и плотности свидетельствует о полном восстановлении мощности.

Зарядка при стабильном напряжении

Степень восстановления заряда 12-вольтового мотоаккумулятора определяется напряжением зарядного устройства. Для полного восстановления работоспособности батареи требуется 24 часа. Выходное напряжение при этом должно составлять 16,4 В. Аккумулятор заряжается автоматически, производить замеры не нужно. О 100%-ной зарядке говорит выравнивание напряжения на выводах элемента питания и ЗУ.

С использованием стабилизатора тока

Деталь сглаживает перепады напряжения, способные повредить батарею. Неисправности могут возникнуть при подключении полностью разряженного элемента к ЗУ, выдающему 10 А. Напряжение возрастает до 12 В, при этом пластины деформируются, замыкая банки.

Стабилизаторы предотвращают такие поломки. На зарядном приборе выставляют силу тока, равную 5% мощности АКБ. При 100%-ном заряде показатель снизится до 0.

Импульсным током

Зарядный прибор, работающий по этому принципу, выдает переменный ток. Параметры возрастают или снижаются через некоторые интервалы. Ток бывает пульсирующим или несимметричным. Во втором случае полярность принимает новое значение в каждом цикле. Зарядка при пульсирующем методе осуществляется путем изменения характеристик тока.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора

Клеммы закрытого аккумулятора подключают к выводам ЗУ с учетом полярности. Выбирают минимальную мощность тока. Устройство подключается к электросети.

Чтобы нормально зарядить АКБ, выбирают силу тока в 1/10 мощности источника питания. Значение определяют с помощью амперметра. При изменении параметра его возвращают к исходному показателю. Батарею заряжают до увеличения напряжения до 13,8 В.

Как зарядить гелевый аккумулятор для скутера

При подзарядке гелевого аккумулятора соблюдают такие правила:

1. Нельзя полностью разряжать источник питания. Начинать процедуру нужно при сохранной работоспособности АКБ. В противном случае емкость элемента питания может снизиться. Гелевые аккумуляторы нормально функционируют при 20%-ном заряде.
2. Всегда отслеживайте уровень заряда. Для этого используется мультиметр.

Гелевый аккумулятор – зарядка и обслуживание

Подзарядка гелевого аккумулятора для мотоцикла выполняется при помощи специальных зарядных устройств.

Подзарядка аккумулятора такого типа производится с применением специального прибора. Автомобильное ЗУ для этой цели не подойдет. Во время процедуры отслеживают подаваемое на батарею напряжение.

Этот параметр не должен составлять более 14,4 В. При нарушении данного правила гелевый наполнитель превращается в газ и выходит наружу. Добавление электролита невозможно. Зарядка может выполняться в любом помещении.

Зарядное устройство

Для восстановления заряда гелевого аккумулятора используется ЗУ с регулятором напряжения. Перед началом процедуры значение выставляют на отметке 10% емкости элемента питания. Последнюю можно найти на корпусе изделия.

Сколько заряжать гелевый аккумулятор для скутера

Достичь 100%-ного восстановления мощности можно через 12 часов.

Какие факторы сокращают, а какие продлевают срок жизни аккумулятора

Снизить срок службы АКБ могут такие факторы:

1. Частые полные разряды и заряды. Первым признаком выхода элемента из строя является светлый налет.
2. Перегрев. Если температура корпуса достигает 50°С, повышается вероятность поломки.
3. Эксплуатация в морозную погоду.
4. Длительное хранение в разряженном виде. При снижении напряжения до 10 В АКБ можно утилизировать.

Продлению срока службы способствует снижение выходного напряжения до 0,3 А. Длительность зарядки увеличивается до 24 часов, однако потеря емкости уменьшается.

Мото аккумулятор. Как выбрать и обслуживать

Мото аккумулятор. Как выбрать и обслуживать

Выбор аккумулятора для мотоцикла — дело непростое. У каждой разновидности, от свинцово-кислотных с жидким электролитом, и до литий-ионных, есть свои плюсы и минусы, а ещё с каждым типом связано некоторое количество городских легенд.

Я несколько лет работаю мотоэлектриком, а до этого занимался в основном разработкой и ремонтом небольших электронных устройств, и готов утверждать, что соображаю в этой теме достаточно хорошо, чтобы рассказать о ней вам.

Начнём с самого простого.

Цифры на аккумуляторе

Важных параметров (если не считать напряжения бортовой сети) у аккумулятора два. Первый — это объём или ёмкость. Она измеряется в ампер-часах (Ah, А_ч, Ач), и понять её очень просто: ёмкость означает способность выдавать определённый ток (иначе говоря, определённую мощность или определённое количество тепла, например) в течение определённого времени. К примеру, аккумулятор на 10А_ч имеет ёмкость, которая ему позволяет выдавать 1 ампер в течение 10 часов, или же ток в 10 ампер в течение 1 часа. И так далее. Чем больше ампер-часов в аккумуляторе, тем дольше она способна проработать под определённой нагрузкой — будь то свет, музыка или прокручивание стартером плохо запускающегося двигателя.

Второй важный параметр — это ток холодного запуска (он же — CCA). Он характеризует способность аккумулятора выдавать большие токи. Дело в том, что никакой аккумулятор не способен выдавать бесконечное количество ампер, тем более в холодную погоду. И если ваш большой V-твин с густым маслом на холодке еле крутится и не хочет заводиться — в этом виноват как раз аккумулятор с его маленьким CCA, не способный дать достаточно тока для того, чтобы электростартер провернул двигатель с большой скоростью. На пальцах ток холодного запуска означает ток, который аккумулятор способен выдавать в течение 30 секунд при температуре в -18 градусов Цельсия, не просаживаясь по напряжению ниже 7,2 вольт. Чем более кубатурный двигатель, чем он тяжелее, чем холоднее, гуще масло, выше степень сжатия, меньше тепловые зазоры и так далее, тем больше тока холодного запуска требуется от аккумулятора. Порой даже выжатое сцепление играет важную роль в том, насколько тяжело стартеру крутить двигатель, правда, это мало относится к мотоциклам, потому что мы редко ездим при погоде, когда моторное масло превращается в моторный солидол.

С этим важным параметром есть три проблемы. Во-первых, производители мото аккумуляторов его вообще не всегда указывают. Во-вторых, он может быть сильно завышен, поскольку в домашних условиях проверить его невозможно. А в-третьих, и это самое главное, значение максимального тока холодного запуска неизбежно снижается в процессе эксплуатации аккумулятора из-за его износа.

Цифры на мото аккумуляторе

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Самый старый тип пусковых аккумуляторных батарей сегодня по-прежнему актуален, потому что обладает отличным соотношением цена-качество. Этот тип аккумуляторов разработан ещё в середине 19-го века, и с тех пор работа над повышением качества и удобства эксплуатации этих батарей идёт не прекращаясь.

Предлагаю не превращать статью в урок химии, поэтому буду краток. Обычная свинцово-кислотная 12-вольтовая аккумуляторная батарея состоит из шести ячеек в пластиковом корпусе.

Собственно, слово «батарея» здесь и означало «вереница, череда, ряд однотипных элементов» — это уже потом мы стали называть батарейками любые источники тока, в том числе состоящие из одной ячейки.

Так вот, ячейки свинцово-кислотных аккумуляторов состоят из свинцовых пластин с разными добавками и покрытиями для прочности и увеличения токоотдачи. Иногда плюсовые и минусовые пластины имеют идентичный состав и конструкцию, но чаще они устроены немного по-разному, но на суть это не влияет. Пластины погружены в раствор серной кислоты в воде, называемый электролитом. В заряженном аккумуляторе на пластине присутствует некоторое количество диоксида свинца. В процессе токоотдачи диоксид свинца в присутствии кислоты превращается в сульфат свинца и воду, а металлический свинец с сульфат-ионом на втором полюсе превращается в сульфат свинца. При заряде происходит обратная реакция, расходующая сульфат свинца, восстанавливая его до металлического свинца на одном полюсе и превращая в оксид свинца на другом, при этом расходуя воду.

Нам здесь важно запомнить вот что: серная кислота превращает некоторое количество металлического свинца в сульфат сразу после заправки аккумулятора, поэтому после заливки электролита аккумулятор способен отдавать некоторый ток, но полностью заряженным его считать нельзя. У полностью заряженного аккумулятора сульфата свинца в электролите почти нет, а на одной из пластин присутствует слой диоксида свинца, вторая при этом остаётся чисто металлической.

Ещё один важный нюанс: если аккумулятор, в котором весь сульфат свинца превратился в металлический свинец и в диоксид свинца, не отключить от источника тока, то вода в его электролите начнёт разлагаться на кислород и водород. Здесь есть одна интересная особенность: интенсивность разложения воды зависит от приложенного к ячейке напряжения, потому что если оно не превышает определённый уровень, то кислород и водород не улетают из электролита, а соединяются обратно в воду, выделяя немного тепла. Именно таким в идеале должно быть максимальное напряжение в бортовой сети автомобиля и мотоцикла — при котором аккумулятор способен полностью зарядиться, т.е. исчерпать запас сульфата свинца в электролите, но при котором вода ещё не начинает улетучиваться в виде гремучего газа.

И вот тут начинается самое забавное: напряжение, идеальное для разных типов свинцово-кислотных аккумуляторов, различается. Причём влияет на это не только и не столько сам тип конструкции аккумулятора, сколько добавки к пластинам. Но об этом позже.

Свинцово-кислотные аккумуляторы

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

В зависимости от того, в каком виде эта кислота находится между пластинами, аккумуляторы делятся на несколько типов.

Стандартные аккумуляторы с жидким электролитом — самый старый тип. В них раствор серной кислоты в воде в самом буквальном смысле плещется внутри, а при заряде такого аккумулятора раствор перемешивается довольно плохо, и хотя сульфат свинца в нём ещё остался, но некоторое количество воды в обязательном порядке разлагается на кислород и водород независимо от приложенного напряжения. Именно поэтому такие аккумуляторы нуждаются в добавлении дистиллированной воды. Плюсом таких аккумуляторов является простота конструкции, а следовательно — дешевизна. Минус состоит в том, что жидкий электролит может вылиться из аккумулятора, если его наклонить под определённым углом, а загерметизировать его нельзя из-за выделения газов.

Аккумуляторы типа AGM с абсорбирующими стеклянными матами, наиболее популярны на современных мотоциклах. Здесь жидкий электролит впитан в слой стекловаты, проложенный между пластинами, благодаря чему не выливается из них ни при каких условиях. Однако, объём электролита здесь меньше, а следовательно, меньше и воды в нём, поэтому такие аккумуляторы особенно легко умирают при перезаряде. Зато концентрация кислоты здесь выше, поэтому они выдают больше тока, а вверху ячеек находится камера рекомбинации, в которой кислород и водород, выделяющиеся при заряде ячейки, соединяются обратно в воду, и её капли попадают обратно в ячейку и впитываются в стекловату. Это в идеальном мире. А по факту при сильном перезаряде такой аккумулятор может превратиться в бомбу, поэтому в ячейке устанавливается клапан, выпускающий гремучий газ при превышении некоторого давления. Такие аккумуляторы называют ещё аббревиатурой VRLA (что переводится как свинцово-кислотные с регулирующими клапанами). Их плюсы — возможность работы в лежачем положении, отсутствие жидкого электролита, способного вытечь, неплохая ёмкость и токоотдача. Ещё одним плюсом является малая склонность к образованию сульфатации (о которой речь ещё пойдёт ниже). Из минусов — малый объём воды, в результате чего такие аккумуляторы быстро портятся при перезаряде.

Существуют также гелевые батареи, под которые недобросовестные производители частенько маскируют аккумуляторы, сделанные по технологии AGM. В настоящих гелевых аккумуляторах электролит загущен при помощи гелеобразователя, что мешает ему вытекать, но одновременно замедляет ход ионов, поэтому такие аккумуляторы имеют не слишком большую токоотдачу, а заряжать их нужно также малым током. Их применение в качестве стартерных батарей крайне ограничено этими факторами, и по крайней мере сейчас настоящих гелевых моделей в продаже я не встречал. Всё, что помечено словами GEL или iGel — это обычные AGM-аккумуляторы. Главное, что удивляет, так это с чего уважаемая общественность вообще решила, что гелевые аккумуляторы в мотоцикле — это что-то хорошее. Лучший тип свинцово-кислотных стартерных аккумуляторов — это, без сомнения, AGM.

Как работает аккумулятор мотоцикла

Аккумулятор, установленный в электросхему мотоцикла, является одним из источников электродвижущей силы и протекающих в электросхеме токов. В самом аккумуляторе ток протекает ввиду переноса электрического заряда ионами, отдающими или забирающими электроны, и главное, что нам здесь важно понять, так это то, что химические реакции в аккумуляторе невозможно остановить, в отличие например от вращения двигателя.

Пока аккумулятор стоит отключенный, электроны в нём перемещаются от одного полюса к другому, и на это тратится совсем небольшая энергия, но при подключении внешнего потребителя всё ускоряется: у электронов появляется возможность пройти другим путём, перенеся своим движением энергию химических реакций. Большая нагрузка, такая, как запуск двигателя электростартером, приводит к тому, что из аккумулятора уходит большой поток носителей заряда — электронов — и такой же большой поток возвращается на вторую клемму из электросети, и под влиянием такой мощной динамики обмена носителями заряда химические процессы в аккумуляторе существенно ускоряются. Сульфат-ионы серной кислоты комбинируются с атомами свинца пластин, испускают «лишние» электроны, придавая им дополнительную энергию, а они переносят её туда, где она расходуется — в электостартер, на питание коммутатора или ЭБУ и так далее, пока в аккумуляторе не исчерпается запас химической энергии на протекание этих реакций. Это случается в тот момент, когда вся серная кислота (h3SO4) не превратится в сульфат свинца, покрывающий поверхности пластин, а электролит в этом состоянии представляет собой воду. Грубо говоря, сульфат свинца является отходом от протекания в аккумуляторе реакции, дающей электроэнергию, но в отличие от большинства отходов, этот их вид можно использовать повторно.

В процессе зарядки аккумулятора процесс образования сульфата свинца обращается вспять: в аккумуляторе образуется оксид свинца, серная кислота и металлический свинец, и в эту систему таким образом возвращается химическая энергия, которую система снова становится способна отдать.

Электросеть мотоцикла работает по следующему принципу: для запуска двигателя электростартер и другие потребители берут у аккумулятора довольно большую порцию энергии, а когда двигатель запущен и работает, генератор, находящийся обычно на валу двигателя, начинает вырабатывать электроэнергию. Эта энергия поступает в реле-регулятор, которое представляет собой выпрямитель и стабилизатор: оно выпрямляет переменный ток с генератора в постоянный и выдаёт стабильное (по возможности) напряжение в бортовую сеть. На холостых оборотах её обычно хватает только на работу основных систем мотоцикла (света, ЭБУ, приборной панели, зажигания и так далее), но стоит двигателю начать работать на более высоких оборотах, как аккумулятор, подключенный к бортовой сети, начинает заряжаться.

Вот здесь кроется очередная загвоздка: идеально изготовленный свинцово-кислотный аккумулятор, который после запуска двигателя полностью заряжается (т.е. в нём исчерпывается запас сульфата свинца на пластинах, превращаясь в металлический свинец и оксид свинца), но не перезаряжается (т.е. в нём вода не разлагается или полностью возвращается в ячейки), способен работать практически вечно. А вот если после запуска двигателя не позволять сульфату свинца на пластинах полностью раствориться и превратиться в оксид и металлический свинец, то он образует кристаллы сульфата свинца, которые превращаются в диэлектрическую плёнку на поверхности пластины, через которую не проходят ионы, из-за чего снижается рабочая площадь пластин, а следовательно — токоотдача и ёмкость. Этот процесс называется сульфатацией (а аккумулятор, подвергшийся ему, становится засульфатирован), и удалить эту плёнку с пластины позволяет только ток специальной формы, выдаваемый умными зарядными устройствами в режиме десульфатации. В этом режиме аккумулятор, пластины которого засульфатированы не слишком сильно, может быть восстановлен практически до полной своей кондиции.

Ещё три неприятных эффекта, связанных с сульфатом свинца, состоят в том, что пластины обычных свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом делаются пористыми, чтоб увеличить их эффективную площадь обмена ионами. Когда в этих порах начинают расти кристаллы сульфата свинца, со временем они вырастают до таких размеров, что разрушают металлический свинец вокруг себя, делая пластину рыхлой и увеличивая её объём. Такие кристаллы ещё сложнее растворить, потому что площадь металла пластины около них уменьшается, а её способность проводить ток ухудшается.

Второй эффект состоит в том, что осыпавшиеся пластины могут образовать перемычку на дне ячейки, и тогда она (ячейка) вообще перестаёт давать ток. А третий эффект сульфатации заключается в том, что недозаряженный аккумулятор очень нежелательно оставлять на морозе, так как сульфат свинца намного охотнее образует плотный нерастворимый слой при холоде, а вода (в которую превращается электролит разряженного аккумулятора) на морозе замерзает, раздувая аккумулятор и повреждая его пластины.

От чего аккумуляторы умирают

Как я уже упомянул, от слишком большого количества сульфата свинца, то есть от эксплуатации в недозаряженном состоянии. Или от долгого хранения в недозаряженном состоянии на холоде — чуете, к чему я клоню? Всё верно. На зиму аккумулятор заряжать обязательно, а если вы хотите сохранить его подольше, имеет смысл подключить к нему так называемый дежурный, или поддерживающий зарядник. Это устройство подключается к аккумулятору и мониторит его состояние, поддерживая в нём постоянный уровень заряда, но не вызывая разложение воды. Звучит рискованно? Не хочется в гараже, в котором не бываешь по полгода, оставлять включенным зарядник? Тогда увы.

Срок службы аккумулятора

В зависимости от качества изготовления и режима эксплуатации, аккумулятор мотоцикла может прослужить от пары недель до нескольких лет. В среднем они нормально служат около четырёх лет, медленно и планомерно теряя ёмкость. Использование умного дежурного зарядника (некоторые даже выводят для него отдельный разъём) позволяет легко удвоить этот срок.

Что убивает аккумуляторы

Недозаряд, ведущий к сульфатации, которая ведёт к уменьшению ёмкости и снижению токоотдачи. Но хуже всего — это позволить аккумулятору разрядиться, а потом подкурить мотоцикл от автомобиля — он жадно и с удовольствием возьмёт ток от мощной бортовой сети авто, но вот справиться с ним не сможет. Это особенно справедливо в отношении литиевых аккумуляторов (о которых ниже). Мороз для разряженного аккумулятора тоже фатален. Перезаряд (от некачественного, неисправного зарядника или реле-регулятора бортовой сети) в первую очередь высушивает аккумулятор, а слишком высокое напряжение способно даже разлагать кислоту (в этом случае аккумулятор пахнет тухлыми яйцами). Но этот запах невозможно игнорировать, а подливать воду лично я рекомендую даже в якобы необслуживаемые аккумуляторы AGM — поэтому главным врагом АКБ я всё же считаю недозаряд.

Как проверить аккумулятор

Как проверить аккумулятор

Очень просто. Но нужно понимать, что проверить его в холостом режиме недостаточно. Нас интересуют его рабочие параметры.

Установите мультиметр на 20V DC (т.е. измерение напряжения постоянного тока в пределах от 0 до 20 вольт), проверьте, что щупы стоят в гнёздах измерения напряжения (для измерения тока часто бывают другие гнёзда, и вы не хотите увидеть, как ваш мультиметр сгорит при замыкании его щупами аккумулятора мотоцикла), и подключите чёрный щуп к минусу, а красный к плюсу аккумулятора.

Живой аккумулятор покажет от 12,5 до 12,9 вольт, тут зависит от технологий и присадок. К примеру, для AGM чаще всего используются пластины, легированные кальцием — такие аккумуляторы меньше выкипают и выдерживают несколько более высокое напряжение зарядки, а следовательно, и напряжение без нагрузки у них чуть выше). Но сильно на этот счёт не заморачивайтесь, потому что реле-регулятор вашего мотоцикла всё равно не имеет ни малейшего понятия о том, какой аккумулятор стоит в бортовой сети.

Напряжение ниже 12,5 вольт говорит о том, что аккумулятор либо недозаряжен, либо уже умирает. Выше 12,9 — о том, что двигатель недавно запускали и аккумулятор успел позаряжаться и нагреться. Нужно подождать полчаса и снова измерить напряжение.

Дальше запускаем мотоцикл. Во время запуска напряжение не должно проседать слишком сильно. Вот тут я правдивых цифр не назову, потому что они зависят от скорости работы мультиметра и ещё от целой кучи факторов, но ориентир такой: если при запуске двигателя напряжение в бортовой сети не проседает ниже 9 вольт, то всё скорей всего в порядке.

Теперь раскрутим двигатель до 3-4 тысяч оборотов. Здесь напряжение в бортовой сети (то есть и на клеммах аккумулятора) должно быть в диапазоне от 13,5 до 14,5 вольт. Больше 15 — совершенно точно нехорошо, а вот в диапазоне с 14,5 до 15 — допустимо, но обычно говорит о том, что аккумулятор плохо берёт ток, поэтому не способен просадить бортовую сеть. Если есть доступ к сервис-мануалу на ваш мотоцикл, там может быть указана процедура проверки аккумулятора. Там могут быть указаны два значения скорости вращения двигателя и соответствующие им номинальные значения напряжения в бортовой сети — например, на холостых и на 5000 оборотах в минуту.

У некоторых современных мотоциклов стоят умные реле-регуляторы, которые сначала позволяют аккумулятору восстановить заряд максимально быстро, а потом снижают напряжение в сети до 14 вольт, чтобы снизить распад воды.

Как определить, что аккумулятор недозаряжается в бортовой сети? Честно говоря, лучшим способом является покататься пару часов за городом, дать часок остыть, а затем подключить к нему зарядник и засечь, много ли заряда он примет. В норме не должен, а если берёт много и жадно — значит, недозаряжается.

Можно ли заряжать мотоаккумулятор автомобильным зарядником?

Сложный вопрос. Производители умных зарядников для мотоциклетных аккумуляторов хотят, чтобы вы верили им и боялись пользоваться продукцией других брендов. Но они забывают о том, что большинство мотоциклистов люди думающие.

С одной стороны, автомобильные аккумуляторы намного больше мотоциклетных и способны как давать, так и брать намного бОльшие токи. Поэтому и зарядники под них делаются мощнее. Если схема отслеживания заряда такого зарядника реализована топорно, он вполне способен проморгать тот факт, что мотоаккумулятор уже зарядился, и вскипятить его.

С другой стороны, установленный в бортовую сеть мотоцикла аккумулятор заряжается по спартанскому принципу: на него подают напряжение выше, чем его выходное, и он берёт из бортсети столько тока, сколько способен взять. Примерно тот же процесс происходит и при зарядке мотоаккумулятора от автомобильного зарядника. Если аккумулятор не совсем пустой, то есть эксплуатируется в штатном режиме, то ничего особенно нового с ним автомобильный зарядник не сделает.

Главное — скидывать плюсовую клемму с аккумулятора, если заряжаете его мощным зарядником прямо в мотоцикле. Это потому, что в некоторых из них реализованы алгоритмы десульфатации, которые пытаются «пробить» сульфатную плёнку импульсами повышенного напряжения. Бортовая сеть (в частности, ЭБУ) зачастую не полностью обесточивается при вытащенном ключе, и может не оценить импульсы амплитудой 18-20 вольт.

Алгоритмы зарядки

Самый простой зарядник работает так: он подаёт в аккумулятор ток, пока напряжение на нём не достигнет потолка, затем отключается, пока клемма не будет отключена от аккумулятора. Однако, это очень «щадящий» режим, по сути не позволяющий зарядить аккумулятор до конца. Дело в том, что предельное напряжение на аккумуляторе достигается задолго до того, как в нём кончится сульфат свинца. Поэтому если зарядник перестаёт заливать в аккумулятор ток (то есть, отключает подачу на него напряжения), то он ни при каких условиях не сможет дозарядить этот аккумулятор. Один из способов обойти эту проблему — это повторно подключить к нему аккумулятор спустя полчаса-час после того, как он покажет полный заряд.

Более продвинутые зарядные устройства используют разные умные и запатентованные алгоритмы, позволяющие израсходовать весь запас сульфата свинца, не вскипятив электролит — например, полчаса заряжаем, полчаса ждём, потом проверяем, снизилось ли напряжение, и если да — то доливаем ещё тока, и так далее. Примерно так же работают и дежурные зарядники — они постоянно отслеживают напряжение на подключенном АКБ и при его падении ниже определённого уровня подзаряжают. Обратите внимание: просто подключить аккумулятор к источнику постоянного напряжения — не лучшее решение, потому что ионы в электролите мигрируют к пластинам не слишком быстро, и возможна ситуация, когда электролит уже разлагается у пластин, но всё ещё содержит сульфат свинца где-то между ними.

Кстати, большинство дежурных зарядников напрямую предназначены для использования с подключенным аккумулятором. Многие оснащаются специальным разъёмом, который можно вывести куда-нибудь в удобное место и подключать к нему зарядник без необходимости цеплять дополнительные клеммы или зажимы на выводы АКБ. А некоторые дежурные зарядники вообще рекомендуют подключить к аккумулятору и так оставить, при необходимости просто втыкая вилку зарядника в сеть 220В. Есть варианты подключения через гнездо прикуривателя, правда, тут зависит от его реализации: если оно подключено через реле, то при отключении зажигания прикуриватель отсоединяется от АКБ.

Прогнозируемый износ аккумулятора

Те, кто пользуется источниками бесперебойного питания, знает, что аккумуляторы в них живут 2-3 года, спустя которые начисто высыхают. Сторонники теории заговора скажут о прогнозируемом износе, а сторонники бритвы Оккама — о не самом умном проектировщике. Истина же в том, что оба эти варианта работают только тогда, когда главным неумным звеном является пользователь: в ИБП аккумуляторы постоянно находятся под напряжением, поэтому даже совсем небольшое испарение воды за пару лет приводит к полному отказу батареи. Подливая воду в АКБ, вы однозначно продлите ему жизнь. Это касается и мотоциклетных аккумуляторов.

Плюсы литий-ионных батарей

В том, что они лишены одного из главных минусов свинцово-кислотных. Ёмкость свинцово-кислотных аккумуляторов кажется довольно большой, например 10 ампер*часов подразумевают, что этот аккумулятор может держать нагрузку в 10 ампер в течение часа, или 20 ампер непрерывно в течение получаса, или 40 ампер — 15 минут подряд. Так, да не так. 40 ампер — это ток, вполне достаточный, чтобы провернуть среднекубатурный мотоциклетный двигатель, и 15 минут такой работы — вроде бы немало. Но на самом деле свинцово-кислотные аккумуляторы способны отдавать действительно большой ток не на любой степени заряженности.

То есть полупустой свинцово-кислотный АКБ 40 ампер уже выдать не сможет, а вот те же 10 — вполне. Поэтому формально его ёмкость большая, но вот её полезная (для работы электростартера) меньше вдвое, а то и вчетверо.

Литий-ионные аккумуляторы способны выдавать мощные токи вплоть до самого глубокого разряда. Поэтому литиевый АКБ ёмкостью 4 ампер_часа способен запустить двигатель больше раз, чем 10-ампер_часовый свинцовый АКБ. Плюс, литиевые аккумуляторы легче и компактнее даже при сравнимой ёмкости. Но есть у них и минусы, в частности — цена.

Безопасен ли литий?

Конечно, ведь эти аккумуляторы сертифицированы и испытаны в адекватных условиях. Главное, чтобы их эксплуатация происходила в штатных режимах.

К примеру, перезаряд литий-ионной батареи способен вызвать её возгорание, поэтому если вы подумываете заменить штатную свинцово-кислотную АКБ на литиевую, уточните, совместима ли с литием электросеть вашего мотоцикла. Например, если напряжение в ней может превышать 14,6 вольт — лучше не надо, поскольку это верхний безопасный предел для литий-ионного мотоаккумулятора. Ещё раз: худшее, что может произойти с литий-ионной батареей — это перезаряд.

Такие аккумуляторы имеют намного меньший саморазряд, чем свинцово-кислотные, но в большинстве современных мотоциклов обязательно есть некоторая утечка на питание ЭБУ, иммобилайзера и подобных вещей, даже когда ключ вынут из замка зажигания. Это ещё не говоря о сигнализации, которая способна израсходовать заряд даже полновесной свинцовой батареи за пару дней, если на улице шумно или ветрено, или сигнал обратной связи неустойчив, и так далее. Тут мы приходим ещё к одному моменту: литиевые мотоаккумуляторы не терпят глубокого разряда и тоже становятся опасны. Третий нюанс состоит в том, что для такого АКБ крайне желательно приобрести специальное зарядное устройство.

Типы литий-ионных батарей

Существует некоторая путаница с термином «литий-ионные» — он скорее характеризует технологию, а не конкретную химическую основу батареи. Хуже того, разные литий-ионные батареи имеют разное напряжение ячеек, но зато эта информация позволяет разобраться с тем, какой тип аккумулятора используется в том или ином устройстве (включая мотоцикл).

Все литий-ионные ячейки делятся на две группы. Номинальное напряжение в первой равно 3,2-3,3 вольта, а во второй — 3,6-3,7 вольт.

Мотоциклетные аккумуляторы, построенные на технологии литий-феррофосфат (LiFePO4), они же — железо-фосфатные или нанофосфатные, состоят из четырёх ячеек с номиналом в 3,2 вольта, в сумме дающих 12,8 вольт и заряжающихся до 14,4 вольт (предельно — 14,6 вольт).

Некоторые производители из маркетинговых соображений заявляют, что их аккумуляторы имеют номинальное напряжение ячейки, равное 3,3 вольта (а вместе они тогда дают 13,2 вольт), но маркировка LFP или LiFe скажет понимающему человеку, что это всё та же 12,8-вольтовая LiFePO4.

Существуют другие химические основы литий-ионных батарей, например литий-оксид кобальта, литий-марганец или даже их сочетание, известное как литий-полимер (в таких аккумуляторах ячейки мягкие и им в заводских условиях можно придать разные формы), но все они имеют номинальное напряжение ячейки, равное 3,6-3,7 вольт. Сейчас 3,6-вольтовые ячейки уже почти не встречаются, зато попадаются высоковольтные литий-полимерные ячейки на 3,85 вольта номиналом. Ячейки напряжением в 3,7 вольта заряжать следует напряжением не выше 4,2 вольт, а на 3,85В — не выше 4,35В.

В мотоциклах такие, тем не менее, не используются. В основном потому, что три таких ячейки дают 11,1 вольт (такую батарею можно заряжать до 12,6 вольт, выше — опасно), а четыре — 14,8 вольт, что выходит за диапазон допустимых напряжений для стандартной 12-вольтовой мотоциклетной электрики. Однако, трёх- и четырёхячеечные аккумуляторы используются в джамп-стартерах, причём у трёхячеечных в плюсовой провод встроена защитная плата, предотвращающая протекание тока из бортовой сети в джамп-стартер во избежание перезаряда и перегрева.

Ни одна литий-ионная технология не способна выдерживать перезаряд и может воспламениться в результате перегрева.

Как работает мотобатарея LiFePO4

В каждой ячейке находится анод из углерода, катод из литий-феррофосфата, а между ними находится электролит из перхлорида лития. В разряженном состоянии весь литий находится в катоде и электролите, а в заряженном аккумуляторе ионы лития перемещаются на угольный анод. Он пористый, так что ионы лития заполняют эти поры, и аккумулятор оказывается заряженным тогда, когда все они заполнены.

При разряде батареи ионы лития выходят с анода и направляются к катоду, попутно создавая электродвижущую силу между ними и переправляя энергию потоком электронов через подключенную нагрузку. Выглядит просто? Но есть нюансы.

При разряде не следует полностью опустошать карбоновый анод, а при заряде — направлять на него больше ионов лития, чем в него входит, да и растворять литиевый катод тоже нежелательно. При переразряде, когда в карбоновом аноде возникает дефицит ионов лития, он начинает разрушаться, поскольку стенки его пор становятся хрупкими. При перезаряде происходят сразу две неприятности: на катоде закрываются поры, способные испускать ионы лития, а на аноде избыточные ионы сталкиваются с углеродом и нагревают его, от чего он может воспламениться.

В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, литий-ионный лучше держать недозаряженным (поскольку полностью заряженный АКБ уязвим к перезаряду), но не следует допускать и переразряда ниже 30% — 13 вольт, иначе говоря.

Ограничения литий-ионных батарей

При массе достоинств, литий-ионные аккумуляторы для мотоцикла не являются безусловным благом. Обычно для замены свинца на литий нужна веская причина: у них отличный пусковой ток, но они очень не любят работать на холоде, они лёгкие и хороши для спортивной езды, но имеют либо небольшой объём, либо весомый ценник. И ещё они совсем не подходят для мотоциклов, в которых небольшие потребители работают при выключенном зажигании — например, трекеры или сигнализация. Для туризма, когда вес и объём не налагают критических ограничений, лучше выбрать качественную AGM-батарею.

Как заряжать литиевый АКБ

Только специальным зарядником для литиевых аккумуляторов. Если от бортовой сети (напряжение в которой не превышает 14,6 вольт) аккумулятор способен подзаряжаться безопасно, то в зарядниках для свинцовых АКБ вполне могут быть пики напряжения, способные взорвать литиевую батарею. Причём за уровнем её заряда нужно тщательно следить, чтобы не дать ему опуститься ниже критического значения. Если же это всё-таки произошло и напряжение упало ниже 12 вольт, то первоначальное восстановление анода должно происходить очень малым током, пока АКБ не начнёт нормально брать заряд, достигнув напряжения в 12,8 вольт. Обычные зарядники для свинца ничего похожего обеспечить не могут.

Некоторые (но не все) литиевые аккумуляторы имеют встроенную плату защиты. Такие платы называются BMS (система управления батареей) и обеспечивают защиту от перезаряда и переразряда, отключая вывод батареи, когда зафиксированы неподходящие условия, а также BMS обеспечивают балансировку ячеек (выравнивание напряжения на них для более равномерного заряда и токоотдачи). Если BMS отключила вывод батареи, то сбросить её можно при помощи специального зарядника для лития — она определяет, что к ней подключен источник правильного напряжения и подключает батарею обратно.

Итак, потратившись на новый высокотехнологичный аккумулятор, не забудьте и о зарядном устройстве для него. Одной бортовой сетью мотоцикла обходиться будет невыгодно и даже опасно.

Аккумулятор для мотоцикла, мото аккумуляторы на 6 и 12 вольт, как выбрать

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Мото аккумуляторы

Современные байкеры готовы выложить немалые деньги за новинки в мире мотоциклов, чтобы получить истинное удовольствие от их скорости и качества езды. Чтобы обеспечить все эти характеристики, у мотоцикла должен быть не только мощный двигатель, но еще и надежный аккумулятор.
Мотто аккумуляторы – это основа основ в жизни мотоцикла.

Надежный и отличный элемент должен обладать такими качествами:

• За сохранность устройства отвечает корпус, который должен защитить от механических повреждений, поэтому важна прочность корпуса.
• Современные мотоциклы очень компактные, и больших размеров аккумуляторы будут неудобны и неэстетичны. Должны быть небольшие размеры.
• Высокий показатель вибростойкости. Это качество характеризует, насколько прочным окажется данное устройство в экстремальных условиях.
• Чтобы мотоцикл заводился с полуоборота при любых погодных условиях, должен быть хороший пусковой ток.

Чаще всего на мотоциклах устанавливаются двенадцативольтовые элементы.

Различие их в емкости. От него зависят размеры устройства и его вес. Опытные байкеры в новых мотоциклах стараются сразу поменять именно аккумулятор.

Наиболее большая нагрузка на аккумулятор происходит во время старта, поэтому это является самым сильным испытанием. Разряжается агрегат обычно после длительного простоя мотоцикла. Не обязательно в этом случае менять устройство на новое. Проблема решается с помощью подзарядного устройства. В случае постоянной разрядки устройства, это сигнал, что его пора менять. Это может быть замыкание внутри аккумулятора, устранить которое невозможно.

Аккумулятор – важная деталь мототехники, поэтому покупайте его в специальных магазинах. Почему? Консультант магазина сумеет вам подсказать, какое устройство лучше всего подойдет вам. И если вам попадется бракованный или неисправный агрегат, вы сможете его поменять. К российскому климату более приспособлены аккумуляторы отечественного производства. Подзаряжайте свое устройство каждый раз в конце сезона. Протирайте его корпус содовым раствором. И тогда оно прослужит вам долго.

Мотто аккумуляторы, от чего зависит их срок службы

Срок службы аккумулятора зависит от того, сколько времени прошло с момента его выпуска. И от того, какое количество раз устройство заряжали без потери его свойств.  Показателем того, что ваше устройство свое отработало, будет уменьшение его емкости.

Новые аккумуляторы обычно незаряженные.  Перед тем, как его использовать, его нужно зарядить в течение десяти часов. Некоторые виды можно заряжать в ускоренном режиме. Какого вида использовать зарядку на вашем устройстве вы сможете узнать в инструкции.

Обязательно должны быть соблюдены  правила безопасности при зарядке нового устройства. Чтобы  не было  избыточного давления, нужно  следить за чистотой клапана. Всю эту процедуру проводите  в помещении с хорошей вентиляцией и нормальной  температуры.  Дело в том, что во время зарядки выделяется газ.  Новый агрегат нужно заряжать несколько раз.

Не разряженные до конца устройства не нужно заряжать. Вы можете сократить срок их службы.  Для своего агрегата подберите  зарядное устройство, рекомендованное производителем.

За аккумулятором нужно производить уход согласно некоторым правилам.  Это позволит повысить время его работы.  Не допускайте  засоров на клапанах и грязи на корпусе, периодически протирайте его.  Грязь  хорошо очищается раствором кальцинированной соды, или нашатырного спирта. Высушите после чистки сухой салфеткой.

В летнюю пору, когда погода жаркая, каждые пять-шесть дней  нужно проверять  уровень электролита. При уменьшении его объема доливайте дистиллированную воду.

Хранить аккумулятор  нужно в помещении, где сухо и прохладно.  Перед  хранением устройства  ему обязательно нужна подзарядка.

Аккумулятор для мотоцикла 12 вольт

Таблица. Зависимость напряжения и степени зарядки батареи.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Аккумулятор для мотоцикла 6 вольт

Всем любителям езды на мотоцикле давно известно, что гарантом долгой работы мототехники является аккумулятор. Хороший и надежный аккумулятор.

Аккумулятор для мотоцикла 6 вольт обладает высокой стартовой мощностью, компактный и прочный. Из-за этого они пользуются большой популярностью. На рынке моделей подобных агрегатов большое количество.

Современные аккумуляторы герметичны и виброустойчивы, износоустойчивы и долговечны. Они обеспечат работу мотоцикла даже в экстремальных условиях при любой температуре и на любых дорогах.

Чтобы ваша мототехника работала надежно и долго, важно подобрать аккумулятор правильно.

• Хорошо известна продукция от производителя Varta. Ее устройства с напряжением шесть вольт подойдут не только для мотоциклов, но и для снегоходов.
• Аккумуляторы Banner Bike Bull. Свинцово-кислотная батарея зарекомендовала себя с отличной стороны. Это устройство специально для байкеров. Он герметичен, после наполнения открыть его невозможно.

Аккумуляторы для мотоциклов, квадроциклов, скутеров, мопедов и снегоходов

Мотоциклетные аккумуляторы — АКБ для мотоциклов, скутеров, квадроциклов

Аккумуляторные батареи для мототехники существенно отличаются от обычных аккумуляторов для легковых автомобилей. Это определяется, прежде всего, экстремальными условиями их эксплуатации. Механические воздействия, которым подвергаются мотоаккумуляторы, весьма сильны и разнообразны. Особенно это касается вибраций и наклона батарей, а также их опрокидывания. Немаловажно и то, что мото батареи во многих моделях транспортных средств находятся под прямым воздействием солнечных лучей и атмосферных осадков. Отсюда вытекают необходимые конструктивные особенности, гарантирующие повышенную прочность и герметичность корпуса. Использование крышек специальной конструкции предотвращающает вытекание жидкого электролита в любом положении, даже перевёрнутом.

Несмотря на относительно малую ёмкость, мотоциклетные АКБ подвергаются достаточно высоким электрическим нагрузкам, многократным пускам двигателя. Сезонность использования и длительное хранение в зимний период (или летний для снегоходов) налагают жесткие требования к минимальному саморазряду батареи.

Именно в силу специфики мотоаккумуляторов среди них так распространены сухозаряженные модели. Они могут храниться перед началом эксплуатации, без потери своих качеств, до 5 лет! Когда настаёт время использования, такие батареи заливают электролитом, входящим в комплект поставки.

Если аккумулятор выполнен по технологии AGM (Absorption Glass Matt), то заливаемый электролит полностью впитывается микропористыми матами из стекловолокна. Располагаясь между пластинами, они надёжно «фиксируют» жидкий электролит и полностью исключают его вытекание. AGM-аккумуляторы отличаются высокой температурной стабильностью параметров, а также устойчивостью к многократным глубоким разрядам.
Ещё одна распространённая технология — GEL. В таких аккумуляторах роль электролита выполняет желеобразная масса (гель), с добавками загустителя на основе кремния. Гель столь же не подвержен вытеканию, как и жидкий электролит в случае с AGM-батареями. Именно гелевые аккумуляторы наиболее выносливы к глубокому разряду и обеспечивают превосходные значения пускового тока. Что касается срока службы гелевых мотоциклетных аккумуляторов, он превосходит срок службы традиционных кислотных батарей аналогичного качества на 1-2 года.

Аккумуляторы для снегоходов

Любое современное транспортное средство с бензиновым мотором обязательно содержит в себе стартерную аккумуляторную батарею, и снегоходы не исключение. Однако, АКБ для снегоходов довольно сильно отличаются от аналогичных устройств, которые устанавливаются, например, в автомобилях и даже другой мототехнике. Зимние морозы в сочетании с влажным воздухом во время оттепелей предъявляют повышенные требования по герметичности и температурной стабильности АКБ. В магазине ПлюМи вы сможете подобрать и приобрести с доставкой аккумулятор для любой модели снегохода. Если Вы затрудняетесь с выбором, доверьте этот непростой процесс профессионалам — нашим менеджерам.

Лучшие аккумуляторы для мотоцикла или чоппера от VARTA®

Владеете ли вы спортивным мотоциклом или чоппером, VARTA® предложит вам наиболее подходящий аккумулятор. Наши высококачественные аккумуляторы позволяют ездить как по проселочным дорогам, так и по гоночным трассам, поскольку никто не хочет столкнуться с поломкой посреди дороги.

VARTA® предлагает три разных типа аккумуляторов для вашего мотоцикла: Powersports AGM, Powersports Freshpack и Powersports Gel. Аккумуляторы Powersports AGM не требуют технического обслуживания и долива воды; они обеспечивают максимальную мощность даже в самых суровых условиях. Аккумуляторы Powersports Freshpack обеспечивают максимально надежную пусковую мощность как в жаркую, так и в холодную погоду; они выдерживают вибрацию при работе на ухабистых треках и на снегу. Аккумуляторы Powersports Gel идеально подходят для туристических мотоциклов с дополнительными функциями типа ABS-системы; эти аккумуляторы также не требуют технического обслуживания, кроме того, электролит аккумулятора изготовлен в виде геля и безопасен, поэтому не требует долива воды.

Ток холодной прокрутки (CCA)

Ток холоднойпрокрутки — это количество ампер, которое свинцово- кислотный аккумулятор может подавать в течение 30 секунд при -17,8°Cи напряжении не менее 1,2 В на ячейку.

Резервная емкость (RC)

Резервная емкость представляет собой время, в течение которого аккумулятор продолжает питать принципиально важные компонентыв случае, если генератор транспортного средства вышел из строя.

AGM для мотоциклов

AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat (абсорбирующее стекловолокно). Эта технология идеально подходит для мотоциклов, которые быстро набирают обороты и совершают длительные поездки в любую погоду. Эти аккумуляторы спроектированы с учетом работы в суровых условиях. Прочный корпус обеспечивает отличную защиту от вибрации, даже при пересечении мелких волн на воде или разъезженных дорог.

Аккумуляторы для мотоциклов, не требующие технического обслуживания

VARTA® предлагает аккумуляторы для мотоциклов, не требующие технического обслуживания, и обеспечивает длительный срок их службы.

лучших аккумуляторов для мотоциклов (обзор и руководство по покупке) 2021

Зачем покупать аккумулятор для мотоцикла?

• Оптимальная производительность. С отличным аккумулятором вы будете уверены, что ваш велосипед работает с оптимальными характеристиками с точки зрения пусковой мощности, скорости и ускорения. Вам не придется беспокоиться о том, что вы застрянете посреди дороги с байком, который не заводится из-за неисправного двигателя.
• Замените разряженный аккумулятор . Если все, что вы слышите — это щелкающий звук каждый раз, когда вы пытаетесь повернуть ключ для запуска мотоцикла, возможно, у вас разряженная батарея.Каждый владелец мотоцикла испытает это хоть раз. Подумайте о том, чтобы получить одну из лучших замен на вторичном рынке, чтобы все ваши аксессуары продолжали работать.
• Всепогодные возможности. У вас проблемы с запуском велосипеда зимой? Это потому, что большинство стандартных аккумуляторов замерзают в холодное время года. Чтобы решить эту проблему, вы можете приобрести опцию премиум-качества на вторичном рынке, которая обеспечит вам достаточную пусковую мощность зимой и в любое другое время года.

Типы мотоциклетных аккумуляторов

Мокрый элемент

Мокрый элемент или заливной свинцово-кислотный аккумулятор (FLA) — самый старый тип, используемый в мотоциклах.Он состоит из свинцовых (отрицательных) и оксидных (положительных) пластин, содержащих 35 процентов серной кислоты и 65 процентов воды. Влажные свинцово-кислотные батареи не герметичны полностью, и вода имеет тенденцию испаряться с крышек. Поэтому их необходимо регулярно доливать дистиллированной водой.

Gel Cell

Гелевые батареи герметичны, не требуют обслуживания и могут быть установлены под любым углом. Электролит состоит из серной кислоты, смешанной с коллоидным кремнеземом, что делает массу гелеобразной и неподвижной.Эти батареи не испытывают проблем с испарением, утечкой или коррозией гелевого электролита. Они также устойчивы к вибрации, ударам и экстремальным температурам. Однако в условиях высокой силы тока на геле могут образоваться царапины и образоваться «карман», который подвергает пластины коррозии и, как следствие, приводит к преждевременному выходу из строя батареи.

Absorbed Glass Mat (AGM)

В большинстве мотоциклов используются аккумуляторы AGM. Они имеют внешний вид, аналогичный герметичной гелевой батарее, но между свинцовой пластиной имеется стекловолокно (губка).Губка гарантирует, что пластины могут быть близко друг к другу, контролируя движение кислоты между ними. По этой причине у вас может быть меньшая батарея AGM, которая работает так же хорошо, как и большие стандартные батареи. Эти батареи менее подвержены выходу из строя, поскольку они устойчивы к нагреванию и вибрации.

Лучшие бренды

Battery Tender

С момента своего создания в 1965 году Battery Tender украсила промышленность высококачественными аккумуляторами, зарядными устройствами, стартерами и другими автомобильными аксессуарами.Штаб-квартира компании находится в Деланде, штат Флорида, а ее продукты отличаются самым инновационным дизайном и технологиями, которые обеспечивают быструю зарядку и удобство быстрого подключения. Один из его высококачественных аккумуляторов для мотоциклов — Battery Tender Supersmart.

Yuasa

Yuasa — американский производитель аккумуляторов, основанный в 1979 году. Это дочерняя компания GS Yuasa, международного производителя свинцово-кислотных аккумуляторов. Yuasa производит аккумуляторы для мотоциклов, квадроциклов, UTV, скутеров, снегоходов и гидроциклов.Одна из самых дешевых свинцово-кислотных батарей — Yuasa YUAM.

Shorai

Shorai была основана в 2010 году со штаб-квартирой в Саннивейле, Калифорния. Это международный производитель литий-ионных спортивных батарей, которые более эффективны, чем традиционные свинцово-кислотные батареи. Одна из его высокопроизводительных литиевых батарей — это литиевая батарея Shorai.

Стоимость аккумуляторных батарей для мотоциклов

• Менее 100 долларов: Большинство дешевых аккумуляторов имеют более тонкие свинцовые пластины, которые экономичны.Они будут разряжаться быстрее и потребуют больше циклов зарядки, чем более дорогие варианты. У них также более короткое время автономной работы по сравнению.
• Более 100 долларов: Выберите качественный бренд, если вы тратите слишком много средств на аккумулятор. Это единственный способ гарантировать, что вы платите за качественные компоненты, которые прослужат дольше и требуют минимального обслуживания, чем более дешевые альтернативы.

Основные характеристики

Номинальная мощность

Обратите внимание на технические характеристики аккумулятора и, что наиболее важно, на номинальную мощность или напряжение.Большинство батарей рассчитаны на 12 вольт, но вы можете найти низковольтные батареи для небольших мотоциклов. Выбор аккумулятора с более высокой номинальной мощностью не повредит ваш мотоцикл, если это совместимая модель. Однако вы можете заплатить больше за дополнительное напряжение и повышение производительности.

Срок службы аккумулятора

Посмотрите на обещанный срок службы аккумулятора. Срок службы батарей обычно измеряется циклами, и большинство мотоциклетных батарей имеют срок службы от 500 до 1200 циклов. Очевидно, что поиск батареи с длительным сроком службы означает, что вам не придется больше тратить на замену, но это также означает, что батарея достаточно мощная, чтобы работать в любых условиях, в которых вы можете ее подвергнуть.

Ампер холодного пуска (CCA)

Ампер пуска холодного пуска — это мощность, вырабатываемая аккумулятором для запуска (запуска) двигателя. Этот термин в основном используется для стартерных батарей, которым необходимо производить короткие всплески мощности для запуска двигателя, который долгое время находился в неактивном состоянии. Это определяется силой тока, которую 12-вольтовая батарея может произвести за 30 секунд при нуле по Фаренгейту. Аккумулятор с высоким CCA (400 и выше) обязательно запустит мотоцикл, который простаивает холодной зимой.

Прочие соображения

• Совместимость: Не все мотоциклетные аккумуляторы подходят для вашего велосипеда. Вам нужно получить тот, который предназначен для вашего велосипеда; в противном случае у вас могут возникнуть проблемы с установкой и электросистемой. Обратите внимание на спецификации производителя, когда речь идет о типе велосипеда, для которого предназначен аккумулятор.
• Техническое обслуживание: Ищите аккумулятор, не требующий слишком большого ухода. Новый аккумулятор должен сохранять свои качества на протяжении всего срока службы, и вам следует беспокоиться о его зарядке только по истечении разумного периода времени.Герметичные батареи требуют меньшего обслуживания, поскольку они защищены от протечек.

Лучшие обзоры и рекомендации аккумуляторов для мотоциклов 2020

Советы

• При обращении со свинцово-кислотными аккумуляторами обязательно используйте защитное снаряжение, например перчатки и защитные очки. Они очень едкие. Проверьте аккумулятор на возможные утечки и удалите пролитую кислоту с помощью пищевой соды и воды, чтобы нейтрализовать кислоту. После этого обязательно загерметизируйте все точки утечки.
• Храните аккумулятор в чистом и проветриваемом месте, где нет домашних животных и детей. Газы, выделяемые некоторыми аккумуляторными батареями мотоциклов, легковоспламеняемы и взрывоопасны. Не забудьте проверить клеммы, чтобы убедиться, что разъемы затянуты. Ваш мотоцикл может не завестись из-за ослабленного разъема. Также смажьте разъемы, чтобы предотвратить коррозию и разряд.
• Отключать электролит аккумуляторов с жидким электролитом дистиллированной водой не реже одного раза в неделю. Добавление воды в эти элементы продлевает срок службы батареи.Дистиллированная вода чистая и не вступает в реакцию с химическими веществами, содержащимися в кислоте.
• Снимите аккумулятор с велосипеда во время зарядки. Это единственный способ получить полную зарядку. Он может заряжаться только до 80 процентов, если заряжается на велосипеде, и, делая это, вы рискуете повредить свинцовые пластины, не передав им достаточной мощности.

Часто задаваемые вопросы

В: Когда следует менять аккумуляторные батареи для мотоциклов?

A: Срок службы большинства аккумуляторных батарей составляет около 48 месяцев при правильном обслуживании.Подумайте о том, чтобы приобрести новый аккумулятор для велосипеда, если текущий аккумулятор начинает перегреваться, быстро разряжаться или если у вас возникли проблемы с его запуском. Если вы никогда не заряжаете аккумулятор или оставляете велосипед простаивать на долгое время, аккумулятор может разрядиться менее чем за шесть месяцев.

В: Может ли перезарядка аккумулятора повредить его?

A: Да. Избыточная зарядка аккумулятора может вызвать закипание электролита и нагрев или плавление пластин. Если в результате реакции выделяется избыток водорода, аккумулятор может взорваться, чтобы сбросить давление газа.Обязательно приобретите подходящее зарядное устройство для своей батареи и выполняйте зарядку в соответствии с рекомендациями производителя. Например, если у вас аккумулятор на 20 ампер, вам понадобится зарядное устройство, которое выдает всего два ампера за 10 часов.

В: Может ли автомобильное зарядное устройство заряжать аккумулятор мотоцикла?

A: Автомобильное зарядное устройство может повредить аккумулятор мотоцикла, поскольку он имеет разную мощность. Автомобильные зарядные устройства обеспечивают высокий ток, обычно от двух до пяти ампер, тогда как мотоциклу нужен нулевой ток.Зарядное устройство от 8 до 1,2 А. Это может не сразу повредить аккумулятор при первом использовании автомобильного зарядного устройства, но аккумулятор может разрядиться, если вы сделаете это привычкой.

В: Как узнать, что аккумулятор полностью заряжен?

A: Вам необходимо качественное зарядное устройство, которое показывает, когда аккумулятор полностью заряжен. Вы можете использовать постоянное зарядное устройство, которое можно оставить постоянно подключенным к аккумулятору, когда вы не используете мотоцикл. Он прекратит зарядку, когда батарея будет полностью заряжена, и переключится в плавающий режим для пополнения заряда батареи при отключении питания.

Последние мысли

Наш лучший выбор для лучшей батареи — литиевая батарея Shorai. Это необслуживаемая батарея, которая невосприимчива ко всем проблемам со свинцово-кислотными аккумуляторами, включая коррозию и утечки. Это также безопасный аккумулятор, который при зарядке не выделяет ядовитых газов.

Если вы не хотите тратить много денег на замену батареи, тогда Yuasa YUAM — это то, что вам нужно. Он имеет прочный корпус, устойчивый к ударам и вибрации, что продлевает срок службы батареи.

Различные типы аккумуляторов для силовых видов спорта и мотоциклов

Традиционно существует четыре вида аккумуляторов Powersport и мотоциклов:

Обычные аккумуляторы Powersport

Аккумуляторы этого типа имеют заливной электролит и очень доступны. Эти батареи необходимо тщательно и периодически обслуживать. Обычные батареи обычно дешевле, чем другие типы, упомянутые выше, но с экономией средств требуется больше обслуживания.Время от времени необходимо добавлять дистиллированную воду, чтобы аккумулятор не сульфатировался. Потеря воды является нормальной характеристикой этого типа батарей из-за высокой температуры внутри, а также из-за процесса электролиза и испарения. Это означает, что уровень жидкости в аккумуляторе необходимо регулярно проверять. Обычные батареи также имеют тенденцию разряжаться быстрее, чем батареи типа AGM.

В обычных аккумуляторах для powerport используется залитый электролит.

Герметичные необслуживаемые аккумуляторы AGM

Когда эти батареи вводятся в эксплуатацию, они становятся полностью герметичными блоками, требующими гораздо меньшего обслуживания, чем обычные батареи, упомянутые выше.Хотя аккумулятор все равно необходимо заряжать на регулярной основе, если ваш автомобиль не используется, нет необходимости контролировать уровень жидкости в этом типе аккумулятора. В отличие от перечисленных выше обычных аккумуляторов, после герметизации аккумуляторов этого типа они становятся водонепроницаемыми, что может исключить повреждение аккумуляторной кислотой, которое может возникнуть при использовании залитой аккумуляторной батареи.

Перед первым использованием необходимо активировать герметичные необслуживаемые батареи Power Sonic.

AGM Активируемые на заводе необслуживаемые батареи

Такое же удобство и технология, что и у упомянутых выше герметичных необслуживаемых батарей AGM, за исключением того, что эта батарея запечатана и активируется во время производства.Очень удобно в том смысле, что все, что нужно сделать, это вставить аккумулятор в автомобиль, и вы готовы к поездке. Единственным недостатком этого типа батареи является то, что все батареи после активации имеют срок годности, и, если эта батарея не будет использоваться сразу или будет помещена в транспортное средство, которое не будет ездить на регулярной основе, Аккумулятор нужно будет держать заряженным при помощи специалиста по обслуживанию аккумулятора.

Активированные на заводе аккумуляторные батареи Power Sonic AGM сразу готовы к установке и использованию.

Литиевые необслуживаемые аккумуляторы Powersport

Существует несколько различных типов литиевых батарей. В Power Sonic мы используем литий-железо-фосфатные батареи (LifePo4), которые представляют собой самый безопасный химический состав. Проверенная литиевая технология в сочетании с активным интеллектуальным мониторингом означает, что наша серия Hyper Sport Pro в четыре раза легче по весу, в четыре раза быстрее при зарядке и в четыре раза дольше, чем их ближайшие аналоги AGM. Аккумуляторы LiFePO4 — это выбор энтузиастов Powersport, которые хотят максимально комфортной езды.

Power Sonic Hyper Sport Pro использует активный интеллектуальный мониторинг для обеспечения максимальной производительности, безопасности и долговечности.

10 лучших аккумуляторов для мотоциклов [Руководство по покупке]

Когда придет время заменить или модернизировать аккумулятор мотоцикла, какой тип вы выберете? Конечно, вы могли бы просто заказать себе такой же стандартный агрегат и продолжать ездить как обычно, но что, если вы хотите большего от своей батареи? Вот список из 10 лучших мотоциклетных аккумуляторов , представленных в настоящее время на рынке, и краткое описание технологии аккумуляторов в целом.

Затопленный свинцово-кислотный, абсорбирующий стекломат, гелевый элемент, литий-железо или литий-ионный? Активировано на заводе, запечатано или распечатано? Купить новую батарею для мотоцикла не так просто, как вы думаете, поэтому мы решили избавиться от догадок и дать вам подробный обзор всего, что связано с батареями.

Какой самый лучший мотоциклетный аккумулятор?

Руководство по покупке лучших мотоциклетных аккумуляторов и часто задаваемые вопросы

Все очень хорошо читают список аккумуляторов с высоким рейтингом, но у разных гонщиков разные требования, и, хотя мы считаем, что это 10 лучших мотоциклетных аккумуляторов, они могут не подойти вам.Чтобы помочь вам принять правильное решение, мы составили руководство по покупке аккумуляторов, которое упрощает понимание запутанного жаргона. Можно многое узнать о батареях, включая размер, напряжение, тип материала, герметичность или открытость и т. Д. Это очень важно! Имея это в виду, мы рассмотрим разницу между типами батарей и их номинальной мощностью, а также ответим на некоторые часто задаваемые вопросы. Давайте начнем.

В чем разница между герметичной и открытой батареей?

Обычно мотоциклетные аккумуляторы бывают двух разных видов: герметичные и открытые.Короче говоря, герметичный аккумулятор — это продукт, который готов к использованию с момента, когда он прибывает к вашему порогу. Как следует из названия, эти батареи представляют собой герметичные блоки. Они не требуют обслуживания на протяжении всей жизни; это либо гелевые батареи, либо батареи AGM — подробнее об этом позже.

Однако незапечатанная батарея требует добавления дистиллированной воды, и она выделяет кислоту и пары. Эти батареи требуют обслуживания. Эти типы батарей известны как свинцово-кислотные аккумуляторные батареи.

Размер и конструкция батареи

Размер и конструкция конкретной батареи — это другие важные вещи, которые следует учитывать перед покупкой. О напряжении мы тоже не говорим. Если вы купите аккумулятор с корпусом, слишком большим для габаритов вашего мотоцикла, он не принесет вам особой пользы. Слишком маленький аккумулятор — не такая уж большая проблема, но вам придется установить его правильно и вставить в имеющийся аккумуляторный ящик с помощью прокладок и проставок — что бы ни случилось, вы не хотите, чтобы он дребезжал, вызывая повреждения!

Также важно обратить внимание на то, из каких материалов на самом деле изготовлен аккумулятор.Подавляющее большинство аккумуляторов на рынке изготовлено из прочных материалов, таких как АБС-пластик и т. П., И это здорово, потому что вам нужен прочный продукт, но вам также следует обратить внимание на другие особенности, такие как сильная вибрация, тепло и устойчивость к давлению. тоже.

Какое напряжение у аккумуляторной батареи мотоцикла?

12 Вольт — наиболее распространенное напряжение для мотоциклетных аккумуляторов. Однако из этого правила есть исключения. Например, некоторым маленьким мотоциклам не требуется так много энергии, и они вполне могут работать от 6-вольтовой батареи.Для полноразмерного мотоцикла в среднем 12 Вольт. Хотя вы можете поэкспериментировать с типами и материалами батарей, напряжение — это единственное, что вы действительно должны исправить. Посмотрите на свой стандартный аккумулятор, запишите напряжение и другие характеристики и используйте их в качестве ориентира для следующей покупки. Слишком низкое напряжение сильно повлияет на работоспособность вашего мотоцикла. Слишком высокое напряжение может привести к повреждению велосипеда и проводки.

Что означает CCA?

«CCA» означает ток холодного пуска.CCA — это количество ампер, которое батарея может выдавать в течение 30 секунд при температуре 32 градуса по Фаренгейту, при этом вырабатывая 1,2 вольта на элемент. CCA для мотоцикла — это мощность, необходимая для запуска. Старые велосипеды или велосипеды, которые сложнее заводить, потребуют более высокого CCA. Более новые мотоциклы или велосипеды, которые еще не проехали тысячи миль, вероятно, нуждаются в более низком CCA.

«Общая производительность» — это термин, используемый вместе с CCA. Общая производительность оценивает мощность, которую может вырабатывать аккумулятор.Батареи с более низкими характеристиками потребуют более регулярной зарядки. Покупка аккумулятора, соответствующего вашему стилю езды, также поможет вам продлить срок службы аккумулятора в целом.

Каков ожидаемый срок службы аккумуляторной батареи мотоцикла?

Срок службы батареи зависит от типа батареи и производителя. Очевидно, что большинство райдеров ищут аккумулятор с долгим сроком службы. Батареи с длительным сроком службы, как правило, дороже из-за того, что они изготовлены из материалов более высокого качества, которые сводят износ к минимуму при сохранении низкой скорости разряда.Подавляющее большинство аккумуляторов имеют ожидаемый срок службы от 500 до 2000 циклов зарядки или по крайней мере 48 месяцев использования. На этот показатель может влиять широкий спектр переменных, но если вы правильно храните аккумулятор и поддерживаете его надлежащим образом, вы сможете получить от него максимальную отдачу.

Какие бывают типы аккумуляторов для мотоциклов?

Как вы могли заметить, батареи бывают самых разных стилей, но в чем разница между ними? В чем разница между гелевым аккумулятором и AGM? Вот краткий обзор различных типов мотоциклетных аккумуляторов.

Свинцово-кислотный аккумулятор для влажной уборки

Мокрая свинцово-кислотная батарея или свинцово-кислотная батарея с жидким электролитом — это распространенный тип батарей, требующий регулярного обслуживания. Для правильной работы такой батареи необходимо доливать дистиллированную воду. Эти батареи невероятно экономичны и имеют довольно долгий срок службы, если о них позаботиться. К сожалению, они склонны к сульфатированию и разложению. Кроме того, при зарядке они выделяют ядовитый газообразный водород, что не идеально. Тем не менее, это отличный дешевый вариант.

AGM Аккумулятор

Батареи

AGM или батареи Absorbent Glass Mat пользуются популярностью. Это свинцово-кислотные (VRLA) батареи с регулируемым клапаном, которые работают за счет суспендирования электролитов в тонком стекловолоконном мате между свинцовыми пластинами. Они обладают высокой устойчивостью к вибрации, могут устанавливаться под любым углом и не проливаются. Они являются отличным выбором для транспортных средств, которые часто движутся, и, поскольку они герметичны и не требуют обслуживания, их очень легко установить. К сожалению, они дороже залитых свинцово-кислотных аккумуляторов и обычно не служат так долго.

Гелевый аккумулятор

Гелевый аккумулятор — это свинцово-кислотный герметичный аккумулятор с клапаном, который содержит гелевые электролиты. Эти необслуживаемые батареи имеют много общего с батареями AGM. Они герметичны и не требуют обслуживания, но у них есть несколько ключевых отличий. В гелевых батареях вместо стекловолоконных матов используется густой пастообразный гель для достижения тех же самых концов, но разница в характеристиках велика. Гелевые аккумуляторы не так хороши, как аккумуляторы AGM, с точки зрения более высокой скорости заряда и разряда, но они служат дольше и лучше подходят для приложений, требующих медленной и глубокой разрядки.Они также лучше работают в более жарком климате. Наконец, они дороже, чем AGM, и это очень важная статистика.

Литий-железные и литий-ионные батареи

Литиевые батареи

также доступны в качестве опций, но литиевые батареи , железо, — это не то же самое, что литий-ионные, хотя оба могут использоваться для питания мотоцикла и других легких транспортных средств.

Литий-железные батареи

или батареи LiFePO4 имеют гораздо большую плотность ячеек, чем обычные свинцово-кислотные батареи, но при небольшой массе.Эти батареи имеют меньшую плотность ячеек, чем литий-ионные, что фактически делает их менее летучими. Они являются отличной альтернативой батареям AGM, могут использоваться при высоких температурах, обычно имеют срок службы до 2000 циклов зарядки в течение 10 лет и обычно сохраняют свой заряд чуть более одного года.

Литий-ионный аккумулятор обладает многими качествами литий-железо-фосфатного аккумулятора, но с некоторыми существенными отличиями. Хотя они невероятно легкие, литий-ионные элементы на самом деле имеют большую плотность ячеек, чем литий-железо-фосфатные батареи, которые имеют большую емкость на элемент, но они намного, гораздо более летучие — как вы, возможно, читали в новостях о пожары, связанные с литий-ионными батареями.По этой причине их нельзя безопасно использовать при температуре выше 60 градусов Цельсия. Они также имеют более короткий срок службы, обычно от 2 до 3 лет или до 500 циклов зарядки. Они также держат заряд около 300 дней, в зависимости от аккумуляторной батареи. Тем не менее, они предлагают отличную мощность при таком небольшом весе.

Часто задаваемые вопросы

Как установить аккумулятор мотоцикла?

Обнаружив старую батарею, сначала открутите болт с отрицательного кабеля, а затем с положительного провода.Снимите его осторожно, особенно если это негерметичный аккумулятор, из которого при неправильном обращении может протекать кислота. Если вам нужно подготовить новую батарею перед установкой, сделайте это сейчас в соответствии с инструкциями производителя.

Чтобы установить его, все, что вам нужно сделать, это поместить его в батарейный отсек и подсоединить положительный провод, прежде чем подсоединять отрицательный. Это основная схема установки аккумуляторной батареи для мотоцикла, но в зависимости от типа и модели мотоцикла могут быть и другие сложности.

Как зарядить аккумулятор мотоцикла?

Лучший способ зарядить аккумулятор мотоцикла — снять его с мотоцикла и подключить к зарядному устройству для конкретного аккумулятора.

Отсоедините аккумулятор и подключите его к струйному, поплавочному или интеллектуальному зарядному устройству. Не перезаряжайте аккумулятор, так как это может повредить его. Проверьте заряд с помощью мультиметра, чтобы убедиться, что он полностью заряжен, а затем снова подключите его к мотоциклу.

Примечание. Для безопасной зарядки литиевых батарей может потребоваться другое зарядное устройство. За конкретными инструкциями обращайтесь к производителю аккумулятора. Всегда соблюдайте осторожность при обращении с аккумуляторами и их зарядке.

Как долго заряжать аккумулятор мотоцикла?

В зависимости от того, какой у вас аккумулятор и какое зарядное устройство вы используете, время, необходимое для полной зарядки аккумулятора мотоцикла, может составлять от 4 до 24 часов для стандартного устройства на 12 Вольт.Настоятельно рекомендуется регулярно проверять ход цикла зарядки с помощью мультиметра. Для большинства батарей низкая и медленная скорость заряда намного лучше для их здоровья.

Сколько вольт в аккумуляторной батарее мотоцикла?

Наиболее распространенное напряжение аккумуляторной батареи мотоцикла — 12 В. Однако некоторые мотоциклы меньшего размера могут работать с батареями меньшего напряжения, в то время как некоторые большие мотоциклы, на которых установлены дополнительные аксессуары, могут работать с батареями более высокого напряжения.

Как проверить аккумулятор мотоцикла?

Самый простой способ проверить аккумулятор мотоцикла — использовать интеллектуальное зарядное устройство, которое сообщит вам, когда аккумулятор полностью заряжен. Если у вас нет умного зарядного устройства, вам понадобится мультиметр для проверки напряжения. После отключения аккумулятора от мотоцикла или зарядного устройства проверьте его мультиметром, когда мотоцикл полностью выключен. Прикоснитесь черным проводом к отрицательному выводу, а красный провод к положительному и запишите напряжение.Если он показывает 12,73 В или выше, значит, он полностью заряжен и готов к работе. Все, что ниже, указывает на то, что необходима дополнительная зарядка или что батарея выходит из строя.

Можно ли запрыгнуть на мотоцикл с автомобильным аккумулятором?

Да, запустить мотоцикл от автомобильного аккумулятора вполне возможно, но это не совсем тот процесс, который вы использовали бы для прыжка с машины на машину. Так как автомобильные аккумуляторы намного больше и мощнее аккумуляторов для мотоциклов, их необходимо выпрыгивать из выключенного автомобиля, а не из работающего.Если автомобиль едет, мощность может быть слишком велика, чтобы аккумулятор и электрика вашего мотоцикла могли нормально прыгать. Батарею он не поджарит, но и не поможет. Всегда следите за тем, чтобы машина не работала, и это не должно быть проблемой. Если сомневаетесь, толчок — отличный план B.

Как ухаживать за аккумулятором мотоцикла?

Для разных батарей, требующих обслуживания, рекомендуются разные процедуры обслуживания.Некоторые батареи, такие как AGM и гелевые батареи, вообще не требуют обслуживания. Однако заливные свинцово-кислотные батареи требуют регулярных проверок.

Обязательно проверяйте аккумулятор не реже одного раза в месяц на предмет ослабленных контактов, корродированных клемм и уровня воды; при необходимости доливайте дистиллированную воду. Насколько регулярно вам нужно заряжать аккумулятор мотоцикла, зависит от того, как часто вы им пользуетесь.

Нужно ли заряжать новый мотоциклетный аккумулятор?

Если вы покупаете новую батарею, которая описывается как «активированная на заводе», она вообще не требует зарядки.Вы сможете установить его и сразу же использовать.

Однако мы рекомендуем никогда ничего не предполагать и перед установкой ознакомиться с инструкциями производителя. Есть некоторые батареи, которые требуют первоначальной зарядки перед использованием, поэтому убедитесь, что вы понимаете, какую батарею вы купили, прежде чем устанавливать ее. Однако в большинстве случаев в этом нет необходимости.

Могу ли я перезарядить аккумулятор мотоцикла?

Да, вы можете перезарядить аккумулятор мотоцикла, и это не рекомендуется.Если у вас нет времени на то, чтобы контролировать свое зарядное устройство с помощью мультиметра, то определенно стоит приобрести интеллектуальное зарядное устройство для мотоциклов, которое перестанет заряжать его, как только ваша батарея будет полностью заряжена, что предотвратит долгосрочные повреждения. В противном случае убедитесь, что вы следите за своим зарядным устройством для достижения наилучших результатов и максимально возможного срока службы батареи.

5 лучших аккумуляторов для мотоциклов — июнь 2021 г.

Современные мотоциклы, часто со сложными системами управления двигателем, предъявляют значительный спрос на аккумуляторы.Прошли те времена, когда можно было просто запустить зверя или подойдет любая старая 6-вольтовая коробка.

Производители аккумуляторов в ответ не только увеличили объем производства, но и предложили различные типы аккумуляторов. Но если вы не отличите свой мокрый элемент от литий-ионного, все может немного запутаться. Одна 12-вольтовая аккумуляторная батарея для мотоцикла может очень походить на другую, но внутри есть большие различия.

После исчерпывающих технических и практических исследований мы можем порекомендовать модели, которые, на наш взгляд, выделяются среди других.Они предлагают эффективные и недорогие решения практически для каждого мотоцикла. Следующее руководство по покупке аккумуляторов для мотоциклов содержит дополнительную техническую информацию и ответы на ряд часто задаваемых вопросов.

Типы аккумуляторных батарей для мотоциклов

Внешние коробки могут выглядеть одинаково, потому что все они должны помещаться в определенном пространстве вашего мотоцикла, но химический состав внутри может отличаться. Четыре варианта: свинцово-кислотный, с абсорбирующим стеклом (AGM), гель и литий-ионный (Li-ion).

Аккумулятор с жидким электролитом

Стандартный аккумулятор с жидким аккумулятором для транспортных средств существует уже более 150 лет. Это комбинация свинцовых пластин, серной кислоты и дистиллированной воды, которая остается достаточно эффективным способом хранения заряда, хотя требует регулярных проверок для поддержания уровня жидкости. Эти батареи дешевы, но большой недостаток для мотоциклиста в том, что если вы его опрокинете, кислота повсюду попадет.

AGM аккумулятор

Аккумулятор AGM для мотоциклов является естественным развитием стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов, в которых используется технология сухих элементов.Он герметичен и не требует обслуживания. Еще одним большим преимуществом для мотоциклистов является то, что аккумулятор не должен оставаться в вертикальном положении, так как ничего не проливается. Без жидкости между пластинами его можно сделать тоньше, поэтому для него потребуется меньше места. Без каких-либо реальных недостатков, это на сегодняшний день самый распространенный тип мотоциклетных аккумуляторов.

Гелевый аккумулятор

Гелевый аккумулятор для мотоциклов наполнен желеобразной смесью серной кислоты и кремнезема. Они обладают всеми преимуществами аккумуляторов AGM, в значительной степени не подвержены колебаниям температуры и обладают высокой устойчивостью к вибрации, что делает их идеальными аккумуляторами для мотоциклов.

Гелевые батареи имеют два недостатка. Во-первых, они могут брать на себя ответственность только медленно. Вы можете запустить их от рывка нормально, но не можете быстро зарядить их. Во-вторых, они дороже аккумуляторов AGM. Это небольшая разница, но ее достаточно, чтобы ограничить их популярность.

Литий-ионный аккумулятор

Литий-ионные аккумуляторы для мотоциклов — новейшая разработка. Они являются твердотельными, как аккумулятор камеры или телефона, и поэтому не требуют обслуживания, а также служат в три-пять раз дольше, чем аналог AGM.Литий-ионные аккумуляторы можно сделать намного меньше и на 70% легче, и они полностью безопасны. Если разнести один на куски, все, что у вас есть, — это разбитый аккумулятор.

С другой стороны, литий-ионные аккумуляторы дороги и плохо работают в холодную погоду, и они плохо справляются с большим количеством аксессуаров.

Короче говоря, если у вас есть легкий спортивный мотоцикл и вы пытаетесь сэкономить каждый фунт, литий-ионные аккумуляторы для мотоциклов — отличный вариант. Если у вас полностью загруженный туристический байк, выбирайте AGM.

Характеристики аккумуляторной батареи для мотоцикла

Практически все аккумуляторные батареи для мотоциклов рассчитаны на 12 вольт, но есть заметные различия в производительности, которые отличают их, и эти различия имеют большое влияние на стоимость.

CCA и Ah

В руководстве пользователя и имеющейся аккумуляторной батарее мотоцикла должны быть две части важной информации: ток холодного пуска (CCA) и ампер-часы (Ah).

• CCA: Технически CCA — это количество ампер, которое ваша батарея подает на 7.2 вольта в течение 30 секунд при температуре окружающей среды 32 ° F. В действительности это тот первоначальный прилив мощности, который необходим для запуска вашего мотоцикла. Количество, указанное производителем велосипеда, является минимальным. Нет ничего плохого в том, чтобы купить что-то с более высоким рейтингом, и обычно рекомендуется делать это, если вы начинаете добавлять электрические или электронные аксессуары.

• Ач: Номинальная мощность в ампер-часах эквивалентна зарядке на один ампер в течение одного часа. Таким образом, батарея емкостью восемь ампер-часов обеспечивает восемь ампер в течение одного часа или один ампер в течение восьми часов.С практической точки зрения, если вы сравните две батареи с одним и тем же CCA, батарея с большей емкостью в ампер-часах
  будет обеспечивать одинаковую мощность дольше. Когда вы заводите велосипед, это не имеет большого значения, но особенно если вы используете дополнительные фонари, гаджеты или одежду с подогревом.

При замене аккумуляторной батареи мотоцикла всегда необходимо, по крайней мере, соответствовать рекомендуемому минимуму CCA и Ah. Больше не нужно, но это может быть полезно в зависимости от настройки вашего велосипеда.

Размер

Наконец, очень важно проверить размер, на что часто не обращают внимания. Батарейный отсек на большом круизере с V-образным твином, вероятно, сильно отличается по размеру от итальянского гиперспортивного мотоцикла!

Знаете ли вы?

Если при ударе стартера ничего не происходит, скорее всего, аккумулятор разряжен. Если двигатель вашего мотоцикла переворачивается, но не запускается, проблема в другом месте. Плохо закрепленные колпачки свечей зажигания — частая ошибка.

ПЕРСОНАЛ

BestReviews

Цены на аккумуляторные батареи для мотоциклов

Всегда есть скидки на дешевые аккумуляторы для мотоциклов, которые кажутся очень выгодными, но внимательно проверьте их спецификацию.Часто производительность недостаточна, а продолжительность жизни коротка. Ключевым моментом здесь, как мы объясняли выше, является не напряжение, а ток холодного пуска и ампер-часы. Абсолютно жизненно важно, чтобы вы получили то, что требует ваш мотоцикл. Пытаться сократить его, чтобы сэкономить несколько долларов, — пустая трата денег.

Недорого: Качественные бюджетные аккумуляторы для мотоциклов со скромным энергопотреблением начинаются примерно с 30 долларов. Цены растут более или менее в соответствии с производимой продукцией, хотя крупные бренды могут получить небольшую надбавку.

Средний уровень: Высокоэффективные герметичные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи для мотоциклов стоят от до 75–120 долларов США , в зависимости от спецификации.

Дорогой: В верхней части шкалы мощные и долговечные версии могут стоить от до 150 долларов.

FAQ

В. Почему моя батарея разряжается, даже когда я регулярно езжу на мотоцикле?

A. Вы, наверное, знаете, что неиспользованный аккумулятор теряет небольшое количество заряда каждый день, но даже если вы регулярно ездите, этого может быть недостаточно для поддержания его в оптимальном состоянии.Короткие поездки — несколько миль или менее десяти минут — вероятно, не генерируют достаточно заряда, чтобы восполнить затраченную энергию. Если ваш аккумулятор уже старый, эффект преувеличен.

Обычно проблему можно решить, оставив аккумулятор заряжаться на ночь. Как вариант, совершайте получасовую поездку хотя бы раз в неделю — гораздо более увлекательный способ сделать это!

В. Следует ли снимать аккумулятор с велосипеда, если я не могу ездить зимой?

A. Обычно вы можете оставить его на велосипеде и заряжать на месте один раз в месяц или шесть недель, чтобы поддерживать его в оптимальном состоянии.Таким образом, он всегда готов к работе, если у вас будет возможность прокатиться. Если вы живете в месте, где этого просто не произойдет, вы можете извлечь аккумулятор, но проверьте, рекомендует ли это производитель велосипеда. Сложные компьютеры на некоторых современных мотоциклах не следует полностью выключать. В любом случае, если у вас есть современное интеллектуальное зарядное устройство, вы можете оставить его на постоянной подзарядке (не опасаясь, что это повредит аккумулятор), пока погода не улучшится.

В. Могу ли я выбросить старую аккумуляторную батарею для мотоцикла в мусорное ведро?

А. Пожалуйста, не надо. Он может содержать вредные химические вещества и материалы, и в большинстве случаев все это можно успешно переработать. Ваш местный магазин мотоциклов или автозапчастей, вероятно, заберет его у вас или в местном центре утилизации.

4 признака того, что вам нужен новый аккумулятор для мотоцикла

Разряженный аккумулятор может быть результатом нескольких недель небрежного обращения или оставления ключа в в положении более чем на несколько минут. Иногда это электрическая проблема, и замена или зарядка аккумулятора не имеют никакого значения.

Если вы знаете, что ищете, вы можете избежать разрядки аккумулятора.

Аккумуляторы для мотоциклов

Более точно называемые аккумуляторными батареями, эти незаменимые части хранят всю электроэнергию, вырабатываемую системой зарядки вашего велосипеда, которая, в свою очередь, приводится в действие двигателем велосипеда.

Батареи преобразуют химическую энергию в электрическую с помощью ряда пластин или электродов, погруженных в электролит. Многие велосипеды, работающие на бензине, используют одну из трех свинцово-кислотных аккумуляторов: влажные элементы, гель или абсорбированный стекломат (AGM).

Влажные камеры

Залитые батареи или влажные элементы — это самый старый тип свинцово-кислотных аккумуляторов, и вам необходимо постоянно держать электролит в воде. Если аккумулятор высыхает, он выходит из строя, что является наиболее частой причиной того, что влажные элементы перестают работать.

Затопленные или влажные камеры не герметичны и могут быть опасны. Электролит очень кислый и обжигает одежду, краску и кожу.

Гелевые клетки

Появление гелевых батарей, или гелевых элементов, было следующим этапом эволюции аккумуляторных технологий.Гелевые батареи герметичны и используют густой электролит, который лучше выдерживает испытания при езде.

У этих аккумуляторов есть отдельные вентиляционные отверстия, через которые выходит только газ, если он перезаряжен, сохраняя вас и остальную часть вашей поездки сухими. Для них требуется более низкое напряжение зарядки — напечатано на боковой стороне каждой батареи.

Годовые собрания акционеров

Ячейки из абсорбированного стекломата или AGM — это новейшие разработки в области свинцово-кислотных аккумуляторов. Они имеют подобный стекловолокну барьер для удержания электролитного геля и водонепроницаемы.Они служат дольше, чем жидкие или гелевые батареи, что компенсирует их более высокую стоимость.

Если вы начинаете поездку и слышите тот роковой «щелчок-щелчок-щелчок» или, что еще хуже, вы едете в группе, когда ваша электрическая система начинает мерцать, это признаки того, что вам может потребоваться заменить аккумулятор мотоцикла.

В группе главное — общение. Благодаря системам связи в шлемах, созданных для гонщиков самими гонщиками, Cardo Systems никого не оставит позади.

1. Проблемы при запуске

На современных велосипедах при некоторых условиях мотоцикл не заводится, если, например, вы не нажали сцепление или боковая подножка не поднята.Убедитесь, что ключ находится в положении зажигания. Эти мелкие детали могут имитировать более серьезные проблемы с вашим велосипедом, например, разряженную батарею.

Если ваш двигатель вращается с нужной скоростью, когда вы поворачиваете ключ, то, вероятно, проблема с аккумулятором отсутствует. Однако если это проблема с проворачиванием, то, скорее всего, ваш диагноз — проблема с аккумулятором.

2. Фары и звуковой сигнал

Быстрый способ проверить — включить ключ и посмотреть на фару велосипеда.Если луч тусклый и мерцает, возможно, проблема связана с аккумулятором.

Кроме того, если вы постучите по рогу, и он, кажется, не имеет такой большой громкости, как раньше, или если он не издает никакого шума, это еще один индикатор того, что батарею необходимо заменить.

3. Несогласованные показания мультиметра

После того, как вы откроете клемму, вам понадобится мультиметр или вольтметр. Отрегулируйте до постоянного напряжения, которое включает 12 вольт. Большинство счетчиков имеют настройку на 20 В, что удобно.

Прикоснувшись к красной клемме аккумулятора положительным или красным проводом, и проделав то же самое с черным отрицательным проводом, можно определить напряжение. Следует заряжать любое напряжение ниже 11, идеальный уровень — от 13 до 13,6. Если вы постоянно получаете несоответствующие показания, возможно, вам потребуется заменить батарею.

4. Несколько отказов электроники

Раньше велосипеду не требовался аккумулятор для запуска. Конденсатор и острия служили системой зажигания, и удар по рычагу приводил в действие.В наше время велосипеды включают в себя всевозможные периферийные аксессуары, работающие от аккумулятора, а также электронное зажигание и сложную систему освещения.

Если у вашего велосипеда есть признаки отказа нескольких электронных систем, возможно, пришло время заменить аккумулятор.

Общайтесь со своей командой

Если какой-либо из этих знаков начинает появляться во время групповой поездки, сообщите остальной части вашей группы, что вам нужно остановиться и подвести итоги с помощью системы связи в шлеме с несколькими людьми.Один из наиболее важных аспектов успешной и приятной групповой поездки — это четкие пути общения. Для этого вам понадобится первоклассное оборудование.

Последнее слово

Когда вам нужно передать информацию во время незначительной аварии, например, при выходе из строя аккумулятора, вам понадобится прочное оборудование Dynamic Mesh, созданное для гонщиков самими гонщиками. Cardo Systems будет поддерживать поток информации, будь то проверка батареи, заправка или отдых.

GreenLite (Harley / Motorcycle Spec) Литиевая батарея — Брайлевская батарея

ПРИМЕЧАНИЕ. Из-за чрезвычайно высокого спроса время выполнения заказа может составлять до 5-7 рабочих дней.

Встраиваемый литиевый апгрейд №1 в размере 30 л с высокой мощностью и емкостью !! GreenLite G30H был разработан как модернизация «под сиденьем» специально для больших туристических велосипедов Harley с модернизированными аудиосистемами, светодиодными фонарями и т. Д., Которым требуется больше мощности. G30H обладает большей пусковой мощностью, чем любая свинцовая / AGM аккумуляторная батарея такого размера, и более чем в два раза увеличивает время автономной работы и при этом может запускать мотоцикл. (см. изображение графика разряда) G30HC — это комбо, в котором вы также получаете литиевое зарядное устройство на 6 А всего за 50 долларов.(экономия более 100 долларов)

ПРЕИМУЩЕСТВА:

• Более быстрый запуск (на полное напряжение выше, чем у провода, и меньшее падение напряжения)

• Улучшенные характеристики зажигания, звука и аксессуаров (более высокое и стабильное напряжение)

• Меньшее время перезарядки за счет эффективной зарядки (в 5 раз быстрее, чем у свинца),

• Срок службы до 5-8 раз дольше, чем у свинца (при глубоком цикле)

• Намного более надежный (самый низкий уровень отказов на рынке)

• Значительная экономия веса.(менее половины веса свинцовых аккумуляторов)

• Отсутствие саморазряда, поэтому, если аккумулятор отключен (без разряда или с помощью выключателя питания), они могут простоять более года и все еще иметь более 13 вольт для запуска автомобиля.

Чтобы получить все эти преимущества за один простой шаг, обновление станет очень рентабельным!

Физические характеристики

BCI Group

30

Ширина

5.2 дюйма / 132 мм

Вес

9 фунтов / 4 кг

Высота

6,9 дюйма / 177 мм

Длина

6,8 дюйма / 174 мм

Полярность

Правая сторона положительная

Технические характеристики

Напряжение

12

Зарядка при полном напряжении

13.8

Импульсный ток пуска (PCA)

752

Ампер-час (Ач)

30

Литиевый усилитель на час / свинцово-кислотный эквивалент

75

Резерв мин.

75

5 вещей, которые нужно знать об аккумуляторах для мотоциклов

Будь у вас легкий или сверхмощный мотоцикл, поездка — это ваша страсть.Часть удовольствия для многих из нас — это работа над автомобилем. Аккумулятор — один из самых важных элементов велосипеда, а это значит, что он должен отвлекать ваше внимание во время каждой настройки. Узнайте пять основных вещей о батареях для мотоциклов. Их наука поможет вам продвигаться по дороге на многие километры.

1. Высокий CCA обеспечивает надежность запуска

Когда вы будете покупать аккумулятор для мотоцикла, обратите особое внимание на усилитель CCA или усилители холодного пуска. Например, это значение может быть 500 или больше.Выбор высокого CCA дает байку шанс начать работу в суровых условиях. У него достаточно тока, чтобы активировать двигатель при 0 градусах по Фаренгейту. В большинстве случаев вы не окажетесь в затруднительном положении из-за высокого уровня CCA на своем велосипеде

.

Эти батареи со временем приходят в негодность, особенно если они хранятся, — говорится в заявлении How Stuff Works . Не забудьте иметь под рукой удобное зарядное устройство для мотоциклетных аккумуляторов на случай возникновения проблем с питанием. Знание того, как зарядить аккумулятор мотоцикла, поможет вернуть мотоцикл в дорогу.

2.Выберите герметичные батареи

Раньше у вас не было особого выбора, когда дело касалось аккумулятора для мотоцикла. Единственным вариантом были затопленные или мокрые камеры. В настоящее время вам нужна конструкция, не требующая обслуживания, также называемая герметичной батареей.

Мотоциклы берут на себя главный удар неровностей дороги. Удары, остановки и другие резкие движения со временем влияют на аккумулятор. Залитые батареи имеют тенденцию к утечкам, что приводит к сульфатированию и постепенному снижению .Ищите продукты AGM или гелевые аккумуляторы для мотоциклов. Герметичная конструкция позволит избежать коррозии клемм и повышения уровня воды в старых типах аккумуляторов.

3. Используйте запасной комплект, чтобы надежно закрепить новую батарею

В отличие от двигателя автомобиля, моторный отсек мотоцикла ограничен в пространстве. Обновление или замена аккумулятора на другой может показаться невозможным. На самом деле, идти в ногу с технологиями — это хорошая идея.

Например, с новейшим зарядным устройством для мотоциклов вам может понадобиться аккумулятор получше.Сравните новую батарею с отсеком в вашей поездке. Если посадка не подходит, вы всегда можете изменить положение. Или, что еще лучше, поищите комплект, который преобразует текущее пространство в размеры новой батареи. Нет причин, по которым вы не можете заменить старую модель на новую ни на одном велосипеде. Всегда есть творческое решение.

4. В электровелосипедах используются разные батареи

Имейте в виду, что моторные и электрические мотоциклы имеют разные батареи. Энергетические потребности этих двух конструкций полностью различаются.Каждое зарядное устройство для аккумуляторной батареи мотоцикла будет отличаться в зависимости от велосипеда.

В электрических велосипедах обычно используются аккумуляторы с этой технологией, например:

• Литий-ионный
• Свинец
• Литий-фосфат железа

Аккумулятор и зарядное устройство для аккумулятора мотоцикла должны соответствовать конструкции велосипеда. Если вы не уверены в деталях, наша команда всегда может помочь вам с деталями.

Аккумуляторы для электровелосипедов обычно дороже стандартных источников питания.Только цена может дать вам ключ к разгадке

5. Аккумуляторы AGM — лучшие для мотоциклов

Аккумуляторы

AGM или абсорбирующие стекломаты являются абсолютными победителями, когда дело доходит до питания вашего велосипеда. У них есть определенные особенности, которые выделяют их, сообщает Battery University . Эти функции включают в себя:

• Легкая сборка
• Надежная мощность
• Время быстрой зарядки

Коврики из стекловолокна защищают серную кислоту, что делает аккумулятор более безопасным в обращении и использовании.По сути, это необслуживаемые аккумуляторы, поэтому вы можете наслаждаться поездкой, не задумываясь об источнике питания. Аккумуляторы AGM также имеют разные размеры и уровни мощности, что дает вам универсальность на любой модели велосипеда, которая у вас есть.