Разное5А fe: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

5А fe: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 5A
Годы выпуска 1987-наши дни
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78. 7
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
100/5600
105/6000
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600
138/4400
131/4800
132/4800
Топливо
92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Carina)
— город
— трасса
— смешан.
6.8
4.0
5.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 3.5
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.
д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Пережог бензина. Устранить неполадку можно заменой лямбда-зонда. Если же при этом появляется сажа на свечах, черный выхлоп и вибрации на холостую – нужно проверить детектор абсолютного давления.
  2. Перерасход горючего при наличии вибраций. Нужно промыть форсунки.
  3. Перебоят и зависают обороты. Исправить клапан холостого хода и прочистить дроссель-задвижку. Также нужно отрегулировать ее датчик.
  4. Не запускается мотор, а также наблюдается нестабильность оборотов. Неисправен термодатчик.
  5. Перебой в оборотах. Необходимо почистить модуль дроссель-заслонки, КХХ, свечи, форсунки и вентиляционный клапан картера.
  6. Внезапно останавливается двигатель. Причина – бензонасос, трамблер и фильтр.
  7. Быстрый расход масла (более литра на тысячу км). Нужно заменить кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Стук мотора. Поршневые пальцы неисправны при большом пробеге. Нужно отрегулировать зазоры клапанов.

Эти и другие неполадки возникают из-за большого пробега и срока эксплуатации мотора 5А. Поэтому лучше покупать экземпляр, ресурс которого не превышает базовые 300 тыс. км.

Видео по двигателю 5A


история, рекомендации по покупке и ремонту

В 1987 году японский автогигант Toyota приступил к выпуску новой серии двигателей для легковых автомобилей, которая получила название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов.

При таком устройстве, один распределительный вал движет два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

Усовершенствованной версией двигателя 5A-F стал двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в итоге, обновленную версию 5A-FE оснастили электронной инжекторной системой впрыска EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем1,5 л.
Мощность100 л.с.
Крутящий момент138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра78,7 мм
Ход поршня77 мм
Блок цилиндровчугунный
Головка блока цилиндровалюминиевая
Газораспределительная системаDOHC
Тип топливабензин
Предшественник3A
Преемник1NZ

Двигателями модификации toyota 5A-FE оснащались автомобили классов «C» и «D»:
МодельКузовГодаСтрана
CarinaAT1701990–1992Япония
CarinaAT1921992–1996Япония
CarinaAT2121996–2001Япония
CorollaAE911989–1992Япония
CorollaAE1001991–2001Япония
CorollaAE1101995–2000Япония
Corolla CeresAE1001992–1998Япония
CoronaAT1701989–1992Япония
SolunaAL501996–2003Азия
SprinterAE911989–1992Япония
SprinterAE1001991–1995Япония
SprinterAE1101995–2000Япония
Sprinter MarinoAE1001992–1998Япония
ViosAXP422002–2006Китай

Если говорить о качестве конструкции, то трудно найти более удачный мотор. При этом двигатель весьма ремонтопригоден и не доставляет владельцам автомобилей трудностей с приобретением запасных частей. Совместное японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5A-FE дают в целом положительную оценку эксплуатационной характеристики 5A-FE. По их утверждениям, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс.км. пробега. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. Маслосъемные колпачки следует заменить при пробеге в 200 тыс.км., после этого замена должна производиться через каждые 100 тыс.км.

Многие владельцы Тойот с моторами 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупка контрактного мотора

Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:

  • двигатель имеет расположенность к высокому износу постелей распределительных валов;
  • фиксированные поршневые пальцы;
  • сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако, капитальный ремонт 5A-FE — достаточно редкое явление.

При необходимости замены мотора целиком, на российском рынке сегодня можно без особых затруднений найти контрактный двигатель 5A-FE в очень неплохом состоянии и по приемлемой цене. Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, которые не эксплуатировались в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует заметить, что в большинстве они имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя в отношении технического обслуживания.

Япония давно считается мировым лидером по быстроте обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборки там попадает много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурсу эксплуатации.

Качественное и эффективное toyota 5а fe для автомобилей Inspiring Driving Experience

Получите доступ к качественному, мощному и надежному сервису. toyota 5а fe на Alibaba.com за повышение производительности двигателей и значительное увеличение срока их службы. Эти емкостные и прочные. toyota 5а fe подходят не только для транспортных средств, но и идеально подходят для всех типов тяжелой техники. Качество этих. toyota 5а fe абсолютно превосходны, и они созданы с использованием новейших технологий для лучшей поддержки двигателей и их бесперебойной работы.

Замечательное и выдающееся. toyota 5а fe, представленные на сайте, предлагаются некоторыми из ведущих поставщиков и оптовых торговцев, которые на протяжении долгого времени преуспели в поставке запчастей высокого качества для машин. Эти крепкие. toyota 5а fe антифрикционные, стабильно работающие и экологически чистые — самые большие преимущества этих продуктов. Вы можете выбрать из множества вариантов бензиновых и дизельных двигателей. toyota 5а fe совместим со всеми видами моделей.

При покупке они эффективны и безупречны. toyota 5а fe на Alibaba.com вы можете выбирать между различными вариантами продуктов в зависимости от их размеров, мощности, крутящего момента, разновидностей радиаторов и моделей в соответствии с вашими конкретными требованиями. Файл. toyota 5а fe доступны здесь, а именно коромысла, толкатель распределительного вала, подшипник штока, радиатор и многое другое, что позволяет получить доступ ко всем типам деталей. Файл. toyota 5а fe все сертифицированы ISO, SGS, CE, IAF для обеспечения оптимального качества.

Изучите различные. toyota 5а fe представлен на Alibaba.com и экономит деньги при покупке продуктов. Все эти продукты доступны как OEM-заказы при оптовых закупках вместе с вариантами индивидуальной настройки упаковки и продуктов. Вас ждут большие скидки на эти товары.

Двигатель 5а fe технические характеристики. Надежные японские двигатели Toyota серия A. Диагностика и её параметры

В 1987 году японский автогигант Toyota приступил к выпуску новой серии двигателей для легковых автомобилей, которая получила название «5А». Производство серии продолжалось до 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5A-FE имел газораспределительный механизм, предусматривавший по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC, то есть двигатель, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов. При таком устройстве, один распределительный вал движет два впускных клапана, другой — два выпускных. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

Усовершенствованной версией двигателя 5A-F стал двигатель 5A-FE второго поколения. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в итоге, обновленную версию 5A-FE оснастили электронной инжекторной системой впрыска EFI — Electronic Fuel Injection.

Объем 1,5 л.
Мощность 100 л.с.
Крутящий момент 138 Н*м при 4400 об/мин
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Ход поршня 77 мм
Блок цилиндров чугунный
Головка блока цилиндров алюминиевая
Газораспределительная система DOHC
Тип топлива бензин
Предшественник 3A
Преемник 1NZ

Двигателями модификации toyota 5A-FE оснащались автомобили классов «C» и «D»:
Модель Кузов Года Страна
Carina AT170 1990–1992 Япония
Carina AT192 1992–1996 Япония
Carina AT212 1996–2001 Япония
Corolla AE91 1989–1992 Япония
Corolla AE100 1991–2001 Япония
Corolla AE110 1995–2000 Япония
Corolla Ceres AE100 1992–1998 Япония
Corona AT170 1989–1992 Япония
Soluna AL50 1996–2003 Азия
Sprinter AE91 1989–1992 Япония
Sprinter AE100 1991–1995 Япония
Sprinter AE110 1995–2000 Япония
Sprinter Marino AE100 1992–1998 Япония
Vios AXP42 2002–2006 Китай

Если говорить о качестве конструкции, то трудно найти более удачный мотор. При этом двигатель весьма ремонтопригоден и не доставляет владельцам автомобилей трудностей с приобретением запасных частей. Совместное японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin FAW Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих малолитражных автомобилей Vela и Weizhi.

Японские моторы в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей Toyota разных моделей с двигателями модификации 5A-FE дают в целом положительную оценку эксплуатационной характеристики 5A-FE. По их утверждениям, ресурс 5A-FE составляет до 300 тыс.км. пробега. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла. Маслосъемные колпачки следует заменить при пробеге в 200 тыс.км., после этого замена должна производиться через каждые 100 тыс.км.

Многие владельцы Тойот с моторами 5A-FE сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых провалов на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, вызвано либо некачественным российским топливом, либо проблемами в системе питания и зажигания.

Тонкости ремонта и покупка контрактного мотора

Также в процессе эксплуатации моторов 5A-FE выявляются небольшие недостатки:

  • двигатель имеет расположенность к высокому износу постелей распределительных валов;
  • фиксированные поршневые пальцы;
  • сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах.

Однако, капитальный ремонт 5A-FE — достаточно редкое явление.

При необходимости замены мотора целиком, на российском рынке сегодня можно без особых затруднений найти контрактный двигатель 5A-FE в очень неплохом состоянии и по приемлемой цене. Стоит пояснить, что контрактными принято называть двигатели, которые не эксплуатировались в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует заметить, что в большинстве они имеют небольшой пробег и соблюдены все требования производителя в отношении технического обслуживания. Япония давно считается мировым лидером по быстроте обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, на авторазборки там попадает много автомобилей, двигатели которых имеют изрядный запас ресурсу эксплуатации.

Семейство А входит во вторую волну (1980 – 2000) японского моторостроения Toyota. Исполнение 5А имеет меньший диаметр поршня, чем предыдущей версии 4А – 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя снизился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 Нм. В отличие от предыдущей серии двигатель 5A FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и генераций с конструктивными изменениями.

Технические характеристики 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Изначально в двигателе Toyota серии А заложен запас надежности, высокая ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Выглядит схема двигателя следующим образом:

  • R4 – рядная четверка, цилиндры проточены внутри чугунного корпуса, каналы смазки/охлаждения изготовлены во время отливки;
  • ремнем приводится в действие и ГРМ, и навесное оборудование;
  • моторы созданы для автомобилей C/D классов, семейств Caldina/Carina/Corona 170 – 210 и Corolla/Sprinter 90 – 110.

Изготавливался ДВС в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5A FE не гнет клапана.

Для того, чтобы увеличить мощность, в конструкции использован электронный EFI впрыск. Клапаны расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания вначале трамблерная, затем без разносчика заряда двухкатушечная DIS-2.

Соответствуют технические характеристики 5A FE приведенным в нижней таблице значениям:

Изготовитель Tianjin FAW Toyota Engines Plant №1, North Plant, Deeside Engine Plant, Shimoyama Plant, Kamigo Plant
Марка ДВС 5A FE
Годы производства 1987 – 2006
Объем 1498 см3 (1,5 л)
Мощность 77 кВт (105 л. с.)
Момент крутящий 143 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 9,8
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
силуминовый литой
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал схема DOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Поршни оригинальные
Коленвал литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 77 мм
Горючее АИ-92-95
Нормативы экологии Евро-3
Расход топлива трасса – 4,5 л/100 км

смешанный цикл 5,6 л/100 км

город – 6,9 л/100 км

Расход масла 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для 5A FE по составу Синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,3 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 5,3 л
Помпа GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Свечи на 5A FE Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
Зазор свечи 1,1 мм
Ремень ГРМ Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 зубьев
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик под сцепление 212 мм, 6 отверстий для болтов
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки

Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 23 Нм

маховик – 83 Нм

шкив коленвала – 98 – 147 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 57 Нм (коренной) и 39 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм + 90°

Руководство пользователя содержит описание параметров силового привода, регламент ТО и рисунки основных действий, позволяющих осуществить своими руками обслуживание мотора и его капитальный ремонт.

Особенности конструкции

Официальный мануал на атмосферный рядный двигатель 5A FE содержит описание конструкции:

  • блок чугунный, цилиндры расточены в теле без гильз, что резко повышает ремонтопригодность и снижает себестоимость;
  • головка блока цилиндров двухвальная с газораспределением DOHC 16V;
  • вначале система зажигания состояла из общей катушки, трамблера, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме DIS-2;
  • здесь нет ни гидрокомпенсаторов, ни муфты VVTi, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
  • форсировка чаще всего производится по аналогии с движками АвтоВАЗа расточкой цилиндров;
  • капремонт легко выполняется в гаражах собственными силами;
  • особенностью конструкции является ременный привод одного распредвала, второй получает вращение зубчатым колесом от него.

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, высокоресурсная.

Перечень модификаций ДВС

В серии 5А существует всего лишь три варианта двигателей, одним из которых является 5A-FE. Два остальных являются его модификациями, соответственно:

  • карбюраторное исполнение 5A-F выпускалось в период 1987 – 1990 г., ДВС имел мощность 85 л. с. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5A-FHE произведена модернизация впускного коллектора, внутри ГБЦ установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулачков, производился мотор в 1991 – 1999 годах, имел мощность 120 л. с., применялся исключительно на внутреннем рынке.

Соответственно, применялось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5A-FE.

Плюсы и минусы

Рядное атмосферное устройство ДВС обеспечивает ряд преимуществ владельцу:

  • экономия эксплуатационного бюджета – АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс от 350000 км пробега, даже на отечественном бензине;
  • возможность форсирования для повышения крутящего момента.

Недостатки также присутствуют, но в моторах Toyota их не так много:

  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
  • недоработка поршневых пальцев – фиксированная, а не плавающая посадка;
  • интенсивный износ постелей распредвалов внутри ГБЦ;
  • проблемы с системой зажигания.

Основным достоинством является отсутствие соударения клапана и поршня при внезапном обрыве привода ГРМ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Проектировался мотор 5A FE, не только под конкретные классы C и D, но и под семейства автомобилей Toyota:

  • Carina – 1990 – 1992 в кузове АТ170, 1992 – 1996 в кузове АТ192 и 1996 – 2001 в кузове АТ212;
  • Corolla – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 2001 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Ceres 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Corona – 1989 – 1992 в кузове АТ170;
  • Soluna – 1996 – 2003 в кузове AL50 для Юго-Восточной Азии;
  • Sprinter – 1989 – 1992 в кузове АЕ91, 1991 – 1995 в кузове АЕ100, 1995 – 2000 в кузове АЕ110, Marino 1992 – 1998 в кузове АЕ100;
  • Vios – 2002 – 2006 в кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel – 1990 – 1994 в кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

Производитель ценил и характеристики двигателя, и удачную конструкцию исполнения 5A FE, поэтому даже после того, как на Toyota перестали устанавливать эти моторы, китайская компания FEW продолжила их выпуск для собственных машин FAW Xiali Weizhi.

Регламент обслуживания 5A FE 1,5 л/105 л. с.

Во время эксплуатации двигатель 5A FE требует периодического ухода в конкретные сроки:

  • менять ремень ГРМ и навесного нужно после 50000 км;
  • разработчиками рекомендовано регулировать тепловые зазоры клапанов через 30000 пробега;
  • очистка для вентиляции картера изготовителем предусмотрена каждые 20 тысяч км;
  • производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра через 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40000 пробега;
  • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливают новый;
  • согласно дате выпуска антифриза с завода его хватает на два года или 40000 км;
  • у свечей зажигания для движков ресурс 20000 пробега;
  • выпускной коллектор прогорит уже через 60000 км.

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 – 30%, поэтому расходники придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

С увеличением пробега мотор 5A FE может выявить следующие неполадки:

Стук 1) нагар на клапанах

2) износ поршневых пальцев
3) износ распредвалов и их постелей

1) раскоксовка и регулировка тепловых зазоров клапанов

2) замена пальцев
3)замена распредвалов или гбц

Повышение расхода смазки более 1 л/1000 пробега 1) выработка маслосъемных колец

2) износ маслосъемных колпачков

1) замена колец

2) замена колпачков

ДВС глохнет 1) поломка трамблера

2) износ бензонасоса

3) забившийся топливный фильтр

1) замена трамблера

2) замена бензонасоса

3) замена фильтра

Обороты плавают 1) забит клапан картерной вентиляции

2) выход из строя форсунок

3) поломка свечей

4) износ клапана холостого хода

5) засорение заслонки дросселя

1) прочистка вентиляции картера

2) замена форсунок

3) замена свечей

4) замена КХХ

5) промывка дроссельной заслонки

Мотор не заводится поломка датчика температуры замена датчика

Указанные неисправности характерны для всего семейства А двигателей Toyota.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5A FE является дефорсированным относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

  • расточка цилиндров до 81 мм;
  • использование поршней от 4A-FE.

Фактически пользователь получает предыдущий вариант мотора с объемом камер сгорания 1,6 л. Дальнейший тюнинг выполняется по классической схеме:

  • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
  • «злые» распредвалы, хотя бы от 5A FHE или с большими фазами;
  • «паук» на выхлопе, «обманка» вместо второго датчика СО;

Мотор является бытовым, поэтому оптимальным вариантом является свап на спортивную версию 4A GE. Немного дешевле обойдется турбо тюнинг:

  • заказ кита на маломощную турбину;
  • установка высокопроизводительных, типа 360сс форсунок;
  • прямоточный с сечением 51 мм выхлоп;
  • использование топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л/ч;
  • переход на программное обеспечение Абит М11. 3.

При получении 150 л. с. заметно снизится ресурс пар трения и движка в целом. Для его восстановления придется доработать головку, ШПГ и заменить коленвал.

Таким образом, мотор 5A-FE создавался для двух семейств автомобилей Toyota – Королла/Спринтер и Карина/Калдина С и D классов. Силовой привод очень надежный, экономичный, предназначенный для спокойного вождения в городском цикле. Конструкция плохо поддается форсировке, зато абсолютно ремонтопригодная.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

В последнее время на дорогах Российской федерации все чаще и чаще можно встретить автомобили японских производителей, которые под капотом у себя скрывают двигатели 5А. Такие движки способны доставить немало забот своим хозяевам. В связи с этим, хотелось бы поподробнее рассказать какие проблемы могут возникать при эксплуатации данных агрегатов и каким образом устранить эти проблемы.

Диагностика и её параметры

В эти параметры входят:

  • Датчик кислорода (лямбда зонд)

При его поломке на блоке управления «выскакивает» ошибка №21. Помимо этого, отмечается увеличение расхода топлива, связанное с отсутствием коррекции подогрева. Решить проблему помогает его замена на новый, который стоит очень дорого. Б/у устанавливать не рекомендуется, так как большой ресурс наработки, который в итоге скоро приведет к повторению ситуации.

  • Датчик температуры

Его неисправность может привести к невозможности запуска двигателя на «горячую» и увеличенному расходу топлива.

  • Датчик на положение заслонки дросселя, называется датчик TPS

При его поломке на блоке управления фиксируется ошибка №41. Проблемы, которые вызывает данная неисправность, касаются в большей степени автомобили с АКПП, в которых происходит неправильное переключение передач. В автомобилях в ручной коробкой, двигатель на высоких оборотах начинает «захлебываться». Замена датчика должна включать в себя его настройку.

Самый надежный, но он тоже выходит из строя. При его неполадках возрастает уровень СО в выхлопных газах, появляется «черный выхлоп» и происходит «засаживание» свечей.

  • Датчик детонации

При проблемах с ним на блоке управления регистрируется ошибка №52. Проявляет он себя вялым разгоном.

При длительной эксплуатации иглы и сопла покрываются сажей и смолами. Как следствие – уменьшение производительности форсунок, повышенный расход топлива и ощутимая тряска двигателя. Решение проблемы – установка новых или восстановление старых (промывка и обработка).

  • Свечи и система зажигания

Такие проблемы самая частая причина обращения не только двигателей 5А, но и всех остальных аппаратов. На свечах образуется красный налет, вследствие этого не происходит образование искры. Двигатель начинает работать с перебоями, увеличивается расход топлива. Замена или восстановление помогут решить эту проблему.

Помимо вышеперечисленных проблем в двигателях 5А могут встречаться проблемы с блоком управления, топливным фильтром, воздушным фильтром или другие какие-либо неисправности. Самое главное помните, если что-то застучало, то не стоит ждать, когда оно развалится, своевременное обращение в сервис продлит срок службы автомобиля в целом и двигателя в частности. А также это все обойдется вам намного дешевле, чем, скажем, рихтовка и покраска автомобиля в Тольятти. Поэтому следите за своим автомобилем, а он будет следить за вашим кошельком.

Автомобильный гигант Toyota в 1987 году начал работу над выпуском новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на легковые автомобили. Она получила маркировку «5A». В данной статье мы разберем двигатель 5A FE . В течение всего периода производства, который составил 12 лет, силовая установка выпускалась в трех типах модификации.

Они получили следующие названия:

  • первое поколение — 5A-F;
  • второе поколение — 5A-FE;
  • третье поколение — 5A-FHE.

Первое поколение

Силовой агрегат с индексом 5A-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого предусмотрена установка 4 клапанов на 1 цилиндр по схеме DOHC. Другими словами, в двигателе установлены два распределительных вала, осуществляющих движение своего ряда клапанов.

Данная система позволяет одному распределительному валу двигать впускные клапана, а другому – выпускные. С помощью толкателей клапана приводятся в движение. Благодаря системе DOHC, двигатели линейки Toyota 5A имеют высокие показатели мощности.

Поколение второе

Двигатель 5A-FE – это усовершенствованная версия 5A-FE. Большой модификации коснулась система, отвечающая за впрыск топливной смеси. Конечный результат показал, что в двигатель установили электронную инжекторную систему впрыска топлива, под названием EFI — Electronic Fuel Injection.

Модель Тип кузова Период выпуска Рынок производства
Carina AT170 1990–1992 Японский
Carina AT192 1992–1996 Японский
Carina AT212 1996–2001 Японский
Corolla AE91 1989–1992 Японский
Corolla AE100 1991–2001 Японский
Corolla AE110 1995–2000 Японский
Corolla Ceres AE100 1992–1998 Японский
Corona AT170 1989–1992 Японский
Soluna AL50 1996–2003 Азиатский
Sprinter AE91 1989–1992 Японский
Sprinter AE100 1991–1995 Японский
Sprinter AE110 1995–2000 Японский
Sprinter Marino AE100 1992–1998 Японский
Vios AXP42 2002–2006 Китайский

Благодаря высокому качеству исполнения конструкции, данный мотор считается очень удачным. Также он хорошо подвергается ремонтным работам. Найти запасные части на данную силовую установку не является проблемой. Выпуск автомобилей совместного японско-китайского предприятия Toyota и Tianjin FAW Xiali, производится с данными силовыми установками под капотом, по сей день. Их ставят на малолитражные автомобили, такие как Vela и Weizhi.

Как поживает мотор в России?

Большинство отечественных владельцев автотранспортных средств Toyota, под капотом которых располагается модификация двигателя, под названием 5A-FE, оставляют положительные оценки эксплуатационных характеристик 5A-FE. Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляет 300 тыс. км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масленой жидкости. Замену маслосъемных колпачков следует осуществить, когда пробег составит 200 000 км. Последующие подобные операции необходимо осуществлять с периодичностью в 100 000 км.

Множество владельцев Toyota, силовая установка которых называется 5A-FE, сталкивались с проблемой, которая ощущалась в провалах тяги, при движении на средней частоте вращения коленчатого вала. Это возникает при использовании некачественного российского топлива, либо наличии проблем в системах питания и зажигания.

Минусы мотора

Процесс эксплуатации силовых установок 5A-FE не обходится без возникновения недостатков

  1. Постели, установленные на распределительных валах, имеют предрасположенность к повышенному износу.
  2. Фиксированный тип поршневых пальцев.
  3. Возникновения сложностей при регулировке зазоров впускных клапанов.

Несмотря на это, осуществление капитального ремонта данного мотора производится редко.

Если необходимо произвести замену моторной установки, достаточно легко осуществить покупку контрактного двигателя 5A-FE. Состояние большинства их них неплохое, а цена является приемлемой.

Стоит отметить, что японские контрактные двигатели не эксплуатировали на территории Российской федерации. Японские производители, являются лидерами в плане быстроты, с которой производится обновление модельных рядов автотранспортных средств. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запасных частей, осуществлять покупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ)5A FE

Двигатели 5А,4А,7А-FE
Самым распространённым и на сегодняшний день самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знают о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их немного, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Дата со сканера:



На сканере можно увидеть короткую, но ёмкую дату, состоящую из 16 параметров, по которым можно реально оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива. Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом)



Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать менее надежные универсальные датчики NTK . Срок их работы невелик, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и производить её следует с осторожностью.




При уменьшении чувствительности датчика происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений).



Датчик температуры.
При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80ю градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать



Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов



При таком дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска «на горячую». Только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.


Датчик положения дроссельной заслонки



Немало автомобилей проходит процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х. и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения.
THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON


Датчик абсолютного давления MAP




Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.



При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс.При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.


Датчик детонации



Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который повреждают нерадивые механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Инжекторы (форсунки)



При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах. Форсунки легко моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка). Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив скважность импульсов одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке.



Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности.





Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, которые все это провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – «дробит».




При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.




Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.



С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.



Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком,дальше на увеличение длинный 10-12ком.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.
Катушки следующего поколения такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.
Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.



« Тонкие« неисправности
На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ).
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.


Воздушный фильтр
Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.





Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.



Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга.Проверку давления правильно производить манометром. (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки.




Сегодня эту замену никто не боится делать.


Блок Управления
До 1998 года выпуска, блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине « жесткой переполюсовки« . Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки, либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.
В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов(максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных -железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого лучшего японского двигателя.


Всем удачных ремонтов.

«Надежные японские двигатели». Заметки автомобильного Диагноста

4 (80%) 4 голос[а]

Масло для двигателя Toyota 5A-FE какое и сколько лить

Пятая серия бензиновых двигателей от Тойота берет свое начало с 1987 года, когда японский автоконцерн представил новую линейку моторов из 3 модификаций: 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Далее в статье речь пойдет о том, какое масло необходимо заливать в агрегат с индексом FE и в каком количестве.

1.5-литровый двигатель 5A-FE являет собой модернизацию силовой установки 5А-F и является, по сути, его вторым поколением. Среди особенностей новинки производитель отмечает улучшенную систему топливного впрыска – инжекторную EFI, а также прилично увеличенную мощность. Последнее стало возможным благодаря оснащению мотора двумя распредвалами, когда один приводит в движение 2 выпускных клапана, а второй – 2 впускных (схема Double OverHead Camshaft – по 4 клапана на цилиндр). По сравнению с предшественником, цилиндры имеют меньший диаметр (78.7мм против 81мм). В разное время с 1990 по 2006 годы двигателем комплектовались разные модели: Тойота Карина, Корона, Королла, Спринтер, Виос и Солуна. Он зарекомендовал себя как надежный и довольно ремонтопригодный агрегат, чье техобслуживание в финансовом плане почти не ощутимо.

Как и все моторы, 5А-FE не лишен и некоторых недостатков. К примеру, это огромный расход масла после 300 тысяч пробега, а также критичные провалы на средних оборотах. Последнее может быть связано не только с дефектами зажигания или системы питания, но и с качеством бензина на российских автозаправках. Среди прочих проблем эксплуатации владельцы отмечают регулировку зазоров в клапанах впуска, фиксацию пальцев поршней, а также быстрый износ постели распредвала. Тем не менее, согласно статистике количество обращений в СТО с целью проведения капитального ремонта мотора значительно ниже, чем у прочих движков той же категории (автомобили классов С и D). А при необходимости замены агрегата, японскую версию можно без проблем найти на отечественном рынке по доступной цене.

Двигатель Toyota 5A-F/FE/FHE 1.5 л. 85, 100, 105 и 120 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Описание двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE.

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров , отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Toyota 5A FE

Тойота 5A FE – аналогичный двигатель в сравнении с моделью 4A, имеет рабочий объем 1.5 литра. Уменьшения объема удалось добиться за счет снижения диаметра цилиндров (87,7 против 81 м). Других отличий от мотора 4А нет и в остальном 5A FE имеет схожий набор достоинств и недостатков. Данный агрегат не имел спортивных модификаций.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Тойота 5A FE каждые 10-15 тыс. км. Однако если моторное масло долго не менять, это может привести к техническим неполадкам, вплоть до капитального ремонта ДВС. Рассмотрим эти неисправности более подробно:


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Отработанное масло плохо отводит тепло и не способно эффективно смазывать детали. Это связано с утратой маслом всех полезных и защитных свойств. В результате появляется склонность к коррозии, а взаимодействующим компонентам не хватает качественной смазки. Детали двигателя перегреваются, выходят из строя и расплавляются.
  • Мотор может выйти из строя, если в его масляных каналах накопится большое количество продуктов износа и других грязевых отложений.
  • Появляются звуки, посторонние шумы и вибрации (при старом масле).

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 5W-30
  • Альтернативное – Кастрол, Шелл, Мобил

Сколько моторного масла необходимо для Тойота 5А FE

  • Масло в двигатель Тойота 5А FE – 3.0 л
Обзор и технические характеристики

, сервисные данные

Toyota 5A-FE — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель Toyota A-семейства объемом 1,5 л (1498 куб. См, 91,4 куб. Дюймов). Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 1988 по 2003 год.

Toyota 5A-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Диаметр цилиндра составляет 78,7 мм (3,1 дюйма), а ход поршня — 77.0 мм (3,03 дюйма). Степень сжатия 9,8: 1.

Двигатель развивает мощность от 94,0 л.с. (69 кВт; 92,5 л.с.) при 6000 об / мин до 105 л.с. (77 кВт; 103,0 л.с.) при 6000 об / мин максимальной мощности и от 128 Н · м (13,1 кг · м, 94,3 фунт-сила-футов). ) при 3200 об / мин до 137 Н · м (14 кг · м, 101 фут-фунт) при 4000 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 5 — Двигатель 5-го поколения
  • A — Семейство двигателей
  • F — Экономичный узкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 5A-FE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Вид топлива Бензин (бензин)
Производство 1988-2003 гг.
Рабочий объем 1.5 л, 1498 куб. См (91,4 куб. Дюйма)
Топливная система Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 94,0 л.с. (69 кВт; 92,5 л.с.) при 6000 об / мин
до 105 л.с. (77 кВт; 103,0 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент От 128 Н · м (13,1 кг · м, 94,3 фунт-футов) при 3200 об / мин
до 137 Н · м (14 кг · м, 101 фунт-фут) при 4000 об / мин
Порядок стрельбы 1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес

Блок цилиндров

5A-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали , и пять коренных подшипников.Диаметр цилиндра составляет 78,7 мм (3,1 дюйма), а ход поршня — 77,0 мм (3,03 дюйма). Степень сжатия 9,8: 1.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Чугун
Степень сжатия: 9,8: 1
Диаметр цилиндра: 78,7 мм (3,1 дюйма)
Ход поршня: 77,0 мм (3,03 дюйма)
Количество поршневых колец (сжатие / масло): 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 81.000-81,010 мм (3,189-3,1894 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхний 0,045-0,085 мм (0,0018-0,0033 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма) )
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,200-0,350 мм (0,0079-0,0138 дюйма)
Второй 0,350-0,500 мм (0,0138-0,0197 дюйма) / td>
Масло 0,100-0,400 мм (0.0039-0,0157 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала: 47,982-48,000 мм (1,8891-1,8898 дюйма)
Диаметр шатуна: 39,985-40,000 мм (1,5742-1,5748 дюйма)

Цилиндр головка

Головка блока цилиндров
Расположение клапанов: DOHC, ременной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК
ВЫПУСКНОЙ
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 87.45 мм (3,4429 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 87,45 мм (3,4429 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 5,965 -5,980 мм (0,2348-0,2354 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: 42,400 мм (1,6693 дюйма)
Высота выступа распредвала ВПУСК 41,710-41,810 мм (1,6421-1,6461 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 41.960-42,060 мм (1,652-1,6559 дюйма)

Технические данные

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,15-0,25 мм (0,006-0,010 дюйма)
Выпускной клапан 0,25-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное 14,0 кг / м 2 /200 об / мин
Минимальное 10,0 кг / м 2 / 200 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1.0 кг / м 2 /200 об / мин
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло SAE 10W-30, 15W-40
Тип масла API SC, SD, SE, SF
Объем моторного масла (заправляемый объем) С заменой фильтра: 3,0 л (3,17 амер. Кварты, 2,64 англ. Кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания Для рынка Японии:
DENSO: Q16R-U, NGK BCPR5EY, Champion RC12YC5
Другое:
DENSO: K16R-U11, NGK40YC900 900 Spark
зазор Для рынка Японии:
0.8 мм (0,0315 дюйма)
Другое:
1,1 мм (0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания: 18 Н · м (1,8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Регулировка зазора клапана data

Рассчитайте толщину нового толкателя регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0.20 мм (0,008 дюйма)]
Выхлоп:
N = R + [M — 0,30 мм (0,014 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 16 размерах в диапазоне от 2,55 мм (0,100 дюйма) до 3,30 мм (0,1298) дюймов) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50 — 0,20) = 3,00 мм, поэтому нам нужна регулировочная шайба клапана 3,00 мм (0,1181 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Carina (T170) 1988-1992
Toyota Carina (T210) 1996-2001
Toyota Corolla (E90) 1988-1992
Toyota Corolla (E110) 1995-2000
Toyota Sprinter (E90) 1988-1991
Toyota Sprinter (E110) 1995- 2000
Toyota Carina (T190) 1992-1998
Toyota Corona (T170) 1989-1992
Toyota Corolla (E100) 1991-1998
Toyota Corolla Ceres (E100) 1992-1998
Toyota Sprinter (E100) 1992-1998
Toyota Soluna (L50) 1996-2003
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Двигатель Toyota 5A

| Турбо, характеристики, заправка масла, тюнинг


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 5A

Производитель Завод Камиго
Завод Симояма
Завод двигателей Deeside
Северный завод
Завод двигателей FAW в Тяньцзине №1
Также называется Тойота 5А
Производство 1987-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 77 (3,03)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 78.7 (3,10)
Степень сжатия 9,8
Рабочий объем 1498 куб. См (91,4 куб. Дюйма)
Выходная мощность 63 кВт (85 л.с.) при 6000 об / мин
75 кВт (100 л.с.) при 5600 об / мин
78 кВт (105 л.с.) при 6000 об / мин
89 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 122 Нм (90 фунт · фут) при 3600 об / мин
138 Нм (102 фунт · фут) при 4400 об / мин
131 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин
132 Нм (97 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 56.7
66,8
70,1
80,1
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Carina
6,8 (34,6)
4,0 (58,8)
5,0 (47)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кв. На мили)
до 1.0
(1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
15W-40
20W-50
Объем моторного масла, л (кварты) 3,0 (3,2) — 5A-FE
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


300 000+ (185 000+)
Тюнинг, HP
-Max HP
-Нет потери срока службы


Двигатель установлен Toyota Carina
Toyota Corolla
Toyota Corona
Toyota Corolla Ceres
Toyota G Touring
Toyota Sprinter
Toyota Sprinter Marino
Toyota Tercel
Toyota Vios
FAW Xiali Weizhi

Toyota 5A-F / FE / FHE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Двигатель Toyota 5A появился в 1987 году.Это как младший тип двигателей 4А и 7А. В этом двигателе диаметр цилиндра был уменьшен до 78,7 мм, поэтому мы получили рабочий объем 1,5 литра. Диаметр корпуса дроссельной заслонки составлял 45 мм. Но двигатель 4A-F / FE / FHE остался прежним со всеми своими плюсами и минусами. Это был общепромышленный двигатель, поскольку спортивные модели 5A-GE и 5A-GZE отсутствовали.
Двигатель оснащен зубчатым ремнем ГРМ. В среднем замена ремня ГРМ и ролика необходима после каждых 60 000 миль (100 000 км) пробега.
Более совершенные и производимые двигатели Toyota 1NZ стали потомками двигателей 5A.

Модификации и отличия двигателей Тойота 5А

1. 5A-F (1987 — 1990) — модель с карбюраторной системой впрыска топлива, аналогичная 4A-F с уменьшенным рабочим объемом. Степень сжатия — 9,8, мощность — около 85 лошадиных сил при 6000 об / мин. и его крутящий момент составляет 122 Нм (90 фунт • фут) при 3600 об / мин.
2. 5A-FE (1987 — 2006) аналогичен 4A-FE.Двигатель представляет собой типичный двигатель с электронным впрыском топлива 5A-F со степенью сжатия 9,6, мощностью 105 л.с. при 6000 об / мин и крутящим моментом 131 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин. После того, как производство двигателей на заводах Toyota было остановлено, этот двигатель был передан компании FAW. В настоящее время его автомобили оснащены этим двигателем.
3. 5A-FHE (1989 — 1999) — модель с измененной головкой блока цилиндров, другими распределительными валами, немного измененной системой впуска и новым выпускным коллектором. Мощность 5A-FHE возросла до 120 лошадиных сил при 6000 об / мин.с крутящим моментом 132 Нм (97 фунт • фут) при 4800 об / мин. Двигатель устанавливался на автомобили, предназначенные для внутреннего японского рынка.

Неисправности и неисправности двигателей Тойота 5А

Конструкция двигателя 5A в точности аналогична двигателю 4A. Все неисправности 4А общие для 5А-модели. Вы можете узнать о них подробнее ЗДЕСЬ.

Тюнинг двигателя Toyota 5A

5AFE НЕТ

Как и 7A, этот двигатель не может показать серьезных результатов в тюнинге без наддува.Возможно увеличение диаметра цилиндров до 81 мм и установка их на поршни 4A-FE. Это поможет вам скопировать 4A. Хотя, поступая таким образом, можно столкнуться с недостатками литья и испортить блок цилиндров.

5A-FE Turbo. 5A-FTE

Двигатель Toyota 5A-FE не предназначен для гонок и спорта. Вот почему, чтобы собрать хороший турбо на 5А, потребуется заменить большинство штатных внутренних компонентов. Для вас разумнее всего купить турбокит 4A-FE самого маленького турбокомпрессора и установить его на штатные поршни.Купите Greddy E-manage и настройте его, если хотите, чтобы все работало нормально. Вы добьетесь мощности в 150 лошадиных сил.
Совет для тех, кому не терпится спроектировать турбоконструкции: купите 4A-GZE, сделайте свап, и мотор будет развивать 300 л.с.

<<<<<

Все, что нужно знать о тюнинге двигателя 5А от Toyota

«Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Toyota 5A!»

Toyota 5A создает потрясающие проектные двигатели, и благодаря тщательно подобранным деталям, таким как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите максимальные впечатления от вождения.

Наша цель — сделать обзор тюнинга 5A и выделить лучшие модификации для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

Двигатель 5a был запущен в 1987 году, а производство продолжалось до 2006 года. Он поставлялся с DOHC и 4 клапанами на цилиндр, с годами был переработан и выпущено 3 версии.

5A-F 85 л.с. 90 фунтов · фут

  • AT170 Carina 1988–1990 (только Япония)
  • AE91 Corolla 1987–1989 (только Япония)
  • AT170 Corona 1987–1989 (только Япония)
  • AE91 Sprinter 1987–1989 (только Япония)

5A-FE 104 л.с. 97 фунтов · фут

  • AT170 Carina 1990–1992 (только Япония)
  • AT192 Carina 1992–1996 (только Япония)
  • AT212 Carina 1996–2001 (только Япония)
  • AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
  • AE100 Corolla 1991–2001 (только Япония)
  • AE110 Corolla 1995–2000 (только Япония)
  • AE100 Corolla Ceres 1992–1998 (только Япония)
  • AT170 Corona 1989–1992 (только Япония)
  • AL50 Soluna 1996–2003 (Азия)
  • AE91 Sprinter 1989–1992 (только Япония)
  • AE100 Sprinter 1991–1995 (только Япония)
  • AE110 Sprinter 1995–2000 (только Япония)
  • AE100 Sprinter Marino 1992–1998 (только Япония)

5A-FHE 120 л.с.

  • AE91 Corolla 1989–1992 (только Япония)
  • AE91 Sprinter 1989–1992 (только Япония)
  • AE91 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)
  • AE100 Toyota G Touring 1994–1999 (только Япония)

Тюнинг Toyota 5A и лучшие детали 5A.

Лучшие моды 5A

Тот факт, что определенные детали присутствуют во многих проектах 5A, не означает, что они хороши. Вместо этого мы рассмотрим лучшие детали, которые обеспечат вашему 5A лучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Значительный выигрыш на 5A может быть получен за счет модернизации кулачка. Изменение профиля кулачка изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить мощность и мощность.

Распредвалы

Fast Road имеют тенденцию увеличивать крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшой мощностью на низких оборотах, но мощность на высоких оборотах будет выше.

Распредвалы

Competition увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Распредвал

A Competition не подходит для ежедневных поездок на работу, потому что неровный холостой ход сделает автомобиль склонным к срыву, и плавное движение на низких оборотах станет невозможным. Если вы разрабатываете гусеничный автомобиль, это не имеет значения, так как вы в любом случае находитесь на верхнем пределе своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Вы должны идеально подобрать диапазон мощности для вашего автомобиля, поэтому для типичного ежедневного водителя используйте распределительный вал 5A на умеренно быстрой дороге

Некоторые двигатели 5A лучше реагируют на чрезмерную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на прирост лошадиных сил.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон л.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Переназначение / копирование ЭБУ, просверленный и сглаженный воздушный короб, воздушные фильтры панелей, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: улучшений топливного насоса, Портированная и отполированная головка, Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Быстрый дорожный кулачок, топливные форсунки с высокой пропускной способностью, индукционный комплект.

Типичные модификации стадии 3 часто включают: модернизацию кривошипа и поршня для изменения компрессии, балансировку двигателя и проектирование, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), преобразование двойной зарядки, внутренние обновления двигателя (проточная головка / большие клапаны), Камера соревнований.

Тщательно обдумайте свои варианты, а затем поставьте свои детали для настройки и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили в свой 5A.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но выходная мощность часто зависит от установленных вами деталей и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой настройки автомобиля — подать больше воздуха в ваш 5A

.

Впускные коллекторы переносят воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют ему втягиваться в двигатель и смешиваться с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока коллекторов могут иметь большое влияние на топливный КПД двигателя 5A.

На популярных серийных двигателях воздухозаборные коллекторы улучшаются за счет дополнительных деталей для тюнинга, хотя некоторые производители предоставляют достаточно хорошо спроектированные воздухозаборные коллекторы.

Добавление комплекта клапанов большего размера на 5А, небольшое согласование портов и изменение напора также улучшит мощность, фантастический побочный эффект в том, что это позволит вам получить улучшенное увеличение мощности на других деталях.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на вашем 5A

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает впечатляющий прирост мощности.

Если двигатель с турбонаддувом, модификации относительно просты, и вы увидите, что турбодвигатели построены с использованием более прочных компонентов.

Однако вы обнаружите, что у двигателей будут ограничения мощности

Изучите эти ограничения и установите более прочные кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

Многие автовладельцы тратят много денег на турбо-модернизацию 5A только для того, чтобы наблюдать, как двигатель буквально взрывается сразу после того, как им с энтузиазмом управляют.

Большие модернизированные турбокомпрессоры обычно не работают на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей высшего уровня.

К счастью, ассортимент турбин постоянно увеличивается, и мы обычно находим турбины с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости, чтобы снизить задержку и повысить максимальную производительность.

Турбины с двойной спиралью разделяют поток выхлопных газов на два канала и толкают их к лопаткам с разным профилем в турбонагнетателе.Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Нет ничего необычного в том, что датчик расхода воздуха AFM / MAP на 5A имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Поднимаясь вверх, вы обнаружите, что датчики воздуха на 4 бар справляются с довольно большим увеличением мощности, в то время как датчик воздуха OEM ограничивает производительность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя даст большой прирост лошадиных сил, хотя его сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы увеличите мощность, вам нужно будет увеличить подачу топлива.

Для увеличения мощности требуется больше топлива. Мы настоятельно рекомендуем вам не ограничиваться расходом на форсунки.

Принятое безопасное увеличение — это прибавление 20% к расходу при покупке инжектора, это учитывает износ инжектора и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 426 куб. См / мин 300 л.с.

Выхлоп

Вам следует усилить выхлоп, если текущий выхлоп действительно создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов все еще в норме даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваш выхлоп слишком большой, то есть его диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения на выпуск выхлопных газов находятся в установленных фильтрах, поэтому добавление более эффективного фильтра с улучшенными характеристиками для вторичного рынка улучшит воздушный поток и, вместо того, чтобы делать незаконную очистку, сохранит легальность проезда автомобиля.

Слабые места, проблемы и проблемные области на 5A

Двигатели 5A, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для 5A, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя 5A, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами 5A. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей 5A, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Aftermarket Toyota Corolla 4A-FE 7A-FE 5A-FE 5A 12V Starter M — Savage Performance и запчасти

Обычная цена 410,00 долл. США Цена продажи 0,00 руб.

Купи сейчас, заплати потом! Платежи от 68,33 $

* Afterpay и Laybuy доступны для Австралии и Новой Зеландии

JAYLEC — Toyota Corolla 4A-FE 7A-FE 5A-FE 5A 12V Стартер

JAYLEC Фирменный — не небрендированный, как многие другие на рынке!

Технические характеристики
Напряжение 12 В
Киловатт 1.4 кВт
Число зубцов 9
Диаметр шестерни 29
Вращение CW
Шестерня в состоянии покоя 8
Диаметр фланца 74
Крепление отверстия от центра к центру 132
Диаметр монтажного отверстия 1 х M10- 1 х 11
Общая длина 188
с масляным уплотнением
Серия
Земля
Жилищный индекс
Вес (кг)

Стандартная гарантия 12 месяцев

Если вам необходимо проверить установку, свяжитесь с нами и сообщите нам марку, модель, год выпуска, трансмиссию и / или номерной знак вашего автомобиля (если дорога зарегистрирована в Новой Зеландии)

Пожалуйста, сравните фотографии с вашим текущим генератором / стартером, чтобы избежать разочарования, поскольку мы не можем получить возмещение за установленные электрические детали, которые не соответствуют требованиям.

Товар либо с наших полок в Окленде, либо максимум через 2-3 дня из Австралии, если у нас закончились. Если возникнут дальнейшие задержки, вы сразу же получите уведомление

ИЩЕТЕ ЧТО-ТО И НЕ МОЖЕТ НАЙТИ? СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ!


Фрахт / инкассация;

Все товары отправляются через GSS, в противном случае можно получить 24 часа в сутки 7 дней в неделю в West Harbour (Западный Окленд) по предварительной договоренности!

Политика возврата / обмена;

Пожалуйста, внимательно прочтите описание товара, прежде чем нажимать кнопку «Купить сейчас», поскольку мы не вернем вам деньги, если вы купили не тот товар или просто передумали.Если товар неисправен, мы выполним свои обязательства в соответствии с Законом о потребительских гарантиях и предоставим средства правовой защиты. Мы не несем ответственности, если вы приобретете неправильную деталь без предварительной консультации с нами.

Технические характеристики двигателя

5A FE. Надежные японские двигатели Toyota серии А. Диагностика и ее параметры

В 1987 году японская грузовая компания Toyota начала выпуск двигателей новой серии для легковых автомобилей, которая получила название «5а». Производство сериала продолжалось до 1999 года.Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Новый двигатель 5a-Fe имел газораспределительный механизм, который предусматривал 4 клапана на цилиндр по схеме DOHC, то есть двигатель, оборудованный двумя распределительными валами в головке блока Double Overhead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой диапазон. клапанов. При таком устройстве один распредвал приводит в движение два холостого хода, другой — два деления. Привод клапана обычно толкаемый. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5a позволила значительно увеличить их мощность.

Второе поколение двигателей Toyota серии 5A

Усовершенствованным вариантом двигателя 5a-F стал двигатель 5a-Fe второго поколения. Конструкторы Toyota основательно поработали над усовершенствованием системы впрыска топлива, в результате обновленная версия 5a-Fe была оснащена системой электронного впрыска EFI Electronic Fuel Injection.

Объем 1,5 л.
Мощность 100 л.с.
Крутящий момент 138 Н * м при 4400 об / мин
Диаметр цилиндра 78.7 мм
Ход поршня 77 мм
Блок цилиндров чугун
Головка блока цилиндров алюминий
Газораспределительная система Dohc.
Вид топлива бензин
Предшественник 3A
Преемник 1NZ.

Модификации двигателей Тойота.Оборудованные 5A-Fe Автомобили классов «C» и «D»:
Модель Кузов года Country
Карина. АТ170. 1990–1992 Япония
Карина. АТ192. 1992–1996 гг. Япония
Карина. AT212 1996–2001 гг. Япония
Королла AE91 1989–1992 Япония
Королла AE100. 1991–2001 Япония
Королла AE110 1995–2000 Япония
Королла Церера. AE100. 1992–1998 Япония
Корона. АТ170. 1989–1992 Япония
Soluna. AL50. 1996–2003 Азия
Спринтер. AE91 1989–1992 Япония
Спринтер. AE100. 1991–1995 Япония
Спринтер. AE110 1995–2000 Япония
Sprinter Marino. AE100. 1992–1998 Япония
VIOS. AXP42. 2002–2006 гг. Китай

Если говорить о качестве конструкции, более хорошего мотора найти сложно. При этом двигатель очень ремонтопригоден и не доставляет автовладельцам затруднений с приобретением запчастей.Японское японско-китайское предприятие Toyota и Tianjin Faw Xiali в КНР до сих пор производят этот двигатель для своих небольших автомобилей Vela и Weizi.

Японские двигатели в российских условиях

5A-FE под капотом Toyota Sprinter

В России владельцы автомобилей toyota Различные модели с двигателями модификации 5a-Fe в целом положительно оценивают эксплуатационную характеристику 5a-Fe. По их данным, ресурс 5a-Fe составляет до 300 тыс. Км. Бег. При дальнейшей эксплуатации начинаются проблемы с расходом масла.Замену заглушек следует производить при пробеге в 200 тыс. Км, после этого замену производить каждые 100 тыс. Км.

Многие владельцы Toyota с моторами 5a-Fe сталкиваются с проблемой, проявляющейся в виде ощутимых сбоев на средних оборотах двигателя. Это явление, по мнению специалистов, связано либо с некачественным российским топливом, либо с проблемами в системе питания и розжига.

Тонкости ремонта и покупка хорового мотора

Также при эксплуатации Моторы 5a-Fe выявлены небольшие недостатки:

  • Двигатель имеет место повышенного износа постелей распредвала;
  • пальцы поршневые фиксированные;
  • Иногда возникают трудности с регулировкой зазоров впускных клапанов.

Однако капитальный ремонт 5a-Fe — довольно редкое явление.

Если вам нужно заменить весь мотор, на российском рынке Сегодня вы без труда найдете контрактный двигатель 5A-FE в очень хорошем состоянии и по доступной цене. Стоит пояснить, что в контрактах принято называть двигатели, которые не эксплуатировались в России. Говоря о японских контрактных моторах, следует отметить, что у большинства людей они имеют небольшой пробег и соответствуют всем требованиям производителя в отношении обслуживания.Япония издавна считается мировым лидером по скорости обновления модельного ряда автомобилей. Таким образом, есть много автомобилей, у которых есть изрядный запас рабочего ресурса.

Семейство A входит во вторую волну (1980–2000) японского автомобилестроения Toyota. Исполнение 5A имеет меньший диаметр поршня, чем у предыдущей версии 4a — 78,7 мм вместо 81 мм. Объем двигателя уменьшился до 1,5 л, мощность до 105 л. с., крутящий момент до 143 нм.В отличие от предыдущей серии, двигатель 5a FE не имеет спортивных версий GE, турбированных модификаций и поколений с конструктивными изменениями.

Технические характеристики 5a Fe 1,5 л / 105 л. из.

Изначально серия Тойота серии А закладывается за надежность, высокую ремонтопригодность и огромный запас запчастей. Схема двигателя выглядит следующим образом:

  • R4 — четвертый ряд, цилиндры проточные внутри чугунного картера, каналы смазки / охлаждения выполнены при литье;
  • ремень приводной и ГРМ, и навесного оборудования; Моторы
  • предназначены для автомобилей C / D класса, семейств Caldina / Carina / Corona 170 — 210 и Corolla / Sprinter 90 — 110.

DVS был произведен в Японии для внутреннего рынка и в Китае для всей Юго-Восточной Азии. Важной особенностью является отсутствие удара поршня / клапана при обрыве ременной передачи. Другими словами, мотор 5a FE не давит на клапан.

Для увеличения мощности в конструкции применен электронный впрыск EFI. Клапаны расположены относительно друг друга под углом 22,3 градуса. Система зажигания сначала траверса, потом без зарядного устройства, двухсторонняя ДИС-2.

Соответствуют техническим характеристикам 5a Fe, приведенным в нижней таблице значения:

Производитель Тяньцзинь Фао Завод двигателей Toyota №1, Северный завод, Завод двигателей Deeside, Завод Симояма, Завод Камиго
Марка DVS 5A FE
Годы выпуска 1987 — 2006
Объем 1498 см3 (1,5 л)
Мощность 77 кВт (105 л.П.)
Крутящий момент 143 Нм (при 4200 об / мин)
Вес 117 кг
Степень сжатия 9,8
Пищевой Инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Зажигание выключатель бесконтактный
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Twue
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал GBC. алюминиевый сплав
силикон
Выпускной коллектор чугун
Распредвал dOHC 16V схема, два верхних вала
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр цилиндра 78,7 мм
Поршни оригинальные
Коленчатый вал литой, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня 77 мм
Топливо АИ-92-95
Экологические стандарты Евро-3.
Расход топлива трасса — 4,5 л / 100 км

смешанный цикл 5,6 л / 100 км

город — 6,9 л / 100 км

Расход масла 0,5 л / 1000 км
Какое масло заливать в вязкостный двигатель 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителям Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для 5A FE в составе Синтетическое, полусинтетическое
Объем моторного масла 3.3 л.
Рабочая температура 95 °
Ресурс РФ представлен 150 000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов шайбы
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 5,3 л.
водяной насос GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, AISIN WPT-018
Свечи на 5а Fe DENSO K16R-U11, BOSCH 0242232802
Свечной зазор 1.1 мм
Ремень ГРМ Bosch 1987Ae1121, 1987949158, 117 зубьев
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Масляный фильтр VAICO V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Маховик Под рукояткой 212 мм, 6 отверстий под болты
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана

Toyota

-02090 впуск

Toyota

-02088 пром

Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX 750-800 мин-1
Thinking Force Резьбовые соединения свеча — 23 нм

маховик — 83 нм

шкив коленчатого вала — 98 — 147 нм

болт сцепления — 19 — 30 нм

крышка подшипника — 57 нм (коренной) и 39 нм ( шатун)

ГБЦ — три ступени 29 нм, 49 нм + 90 °

В руководстве пользователя содержится описание параметров силового привода, регламент представляет собой чертежи основных действий, вызывающих необходимость проведения технического обслуживания двигателя и его капитального ремонта.

Конструктивные особенности

Официальное руководство по атмосферному рядному двигателю 5a Fe содержит описание конструкции:

  • чугунный блок, цилиндры раздавлены в корпусе без гильзы, что резко повышает ремонтопригодность и удешевляет стоимость;
  • ГБЦ сдвоенная с газораспределением DOHC 16V;
  • изначально система зажигания состояла из общей катушки, траверса, пучка высоковольтных проводов, позже добавилась вторая катушка по схеме ДИС-2; №
  • нет гидрокомпенсаторов, нет муфт ВВТИ, поэтому требования к качеству масла достаточно низкие;
  • форсирование чаще всего производится по аналогии с двигателями АвтоВАЗа в расточке цилиндров;
  • капитальный ремонт легко проводится в гаражах своими силами;
  • Особенностью конструкции является ременная передача одного распредвала, второй получает от него вращение на шестерню.

Конструкция очень простая, надежная, ремонтопригодная, очень массивная.

Список модификаций ДВС

В серии 5а всего три версии двигателей, одна из которых 5а-Fe. Две другие его модификации, соответственно:

  • 5a-F карбюраторная версия выпускалась в период 1987-1990 годов, двигатель имел мощность 85 л. из. и степень сжатия 9,8 единиц;
  • в версии 5a-Fhe модернизирован впускной коллектор, внутри GBC установлены распредвалы с увеличенными фазами и высотой подъема кулака, Мотор выпускался в 1991-1999 годах, имел мощность 120 л.п. применяется исключительно на внутреннем рынке.

Соответственно, использовалось оригинальное навесное оборудование, не взаимозаменяемое с базовой версией 5a-Fe.

Плюсы и минусы

Рядное атмосферное устройство ДВС дает владельцу ряд преимуществ:

  • экономия эксплуатационного бюджета — АИ-92, наличие запчастей, самостоятельное обслуживание и ремонт на коленке;
  • ресурс
  • из 350000 км пробега даже на отечественном бензине;
  • возможность принудительного увеличения крутящего момента.

Недостатки тоже есть, но в моторах toyota Их не так много:

  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 30000 км;
  • невыпуск поршневых пальцев — неподвижная, а не плавающая посадка;
  • интенсивный износ распредвалов внутри GBC;
  • Проблемы с зажиганием.

Основным преимуществом является отсутствие столкновения клапана и поршня при резком срезании привода ГРМ.

Список моделей автомобилей, в которых установлены

Мотор 5a FE был разработан не только для определенных классов C и D, но и под семейство автомобилей Toyota:

  • Carina — 1990 — 1992 в Bodger AT170, 1992 — 1996 г. в кузове АТ192 и 1996 — 2001 гг. В кузове АТ212;
  • Corolla
  • — 1989 — 1992 гг. В кузове AE91, 1991 — 2001 гг. В кузове AE100, 1995 — 2000 гг. В кузове AE110, Ceres 1992 — 1998 гг. В кузове Bodger AE100;
  • Corona — 1989 — 1992 в кузове AT170;
  • Soluna — 1996 — 2003 гг. В корпусе Al50 для Юго-Восточной Азии;
  • Sprinter
  • — 1989 — 1992 в кузове AE91, 1991 — 1995 в кузове AE100, 1995 — 2000 в кузове AE110, Marino 1992 — 1998 в Bodger AE100;
  • VIOS — 2002 — 2006 гг. В кузове AXP42 для Китая;
  • Tercel — 1990 — 1994 В кузове седан для Чили и купе для Канады, США.

Производитель оценил как характеристики двигателя, так и удачный дизайн исполнения 5a Fe, поэтому даже после того, как Toyota прекратила устанавливать эти моторы, китайская компания FAW продолжила их выпуск для собственных автомобилей FAW XIALI Weizhi. .

Правила обслуживания 5а FE 1,5 л / 105 л. из.

В процессе эксплуатации двигатель 5a FE требует периодического ухода в течение определенного срока:

  • заменить ремень ГРМ и установить через 50 000 км;
  • Разработчики рекомендуют регулировать тепловые зазоры клапанов после 30000 пробега;
  • чистка вентиляции Carter Производителем производится каждые 20 тыс. Км;
  • Производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра 7500 км;
  • топливного фильтра хватает в среднем на 40 000 пробегов;
  • по рекомендации производителя воздушный фильтр каждый год устанавливать новый;
  • по дате выпуска антифриза с завода хватит на два года или 40 000 км;
  • в свечах зажигания для двигателей с ресурсом 20 000 пробега;
  • выпускной коллектор прогрит после 60000 км.

После форсировки ресурс пар трения снижается на 20 — 30%, поэтому расходные материалы придется менять чаще.

Обзор неисправностей и способы ремонта

При увеличении пробега у мотора 5A FE могут быть выявлены следующие проблемы:

Стук 1) Нагар на клапанах

2) Износ поршневых пальцев
3) износ поршневых пальцев распредвалы и их кровати

1) нарезка и регулировка зазоров термоклапана

2) замена пальцев
3) Замена распредвалов или CHC

Увеличение расхода смазки более 1 л / 1000 пробега 1) Снятие маслосъемных колец

2) Износ маслосъемных колпачков

1) Замена колец

2) Замена колпачков

DVS Glohnet 1) поломка траверсы

2) износ топливного насоса

3) битый топливный фильтр

1) Замена травера

2) замена заправки

3) замена фильтра

Ролики поплавки 1) засорение клапана вентиляции картера

2) отказ

3) чистка

4) провод стыкового клапана

5) засорение дроссельной заслонки

1) Картер вентиляции

2) Замена форсунок

3) Замена свечей

4) Замена ххх

5) Промывка дроссельной заслонки

Двигатель не запускается Поломка датчика температуры Замена датчика

Эти неисправности характерны для Toyota Motors.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель 5a FE деформирован относительно предыдущих версий, поэтому здесь возможен недорогой механический тюнинг:

  • расточка цилиндров до 81 мм;
  • с использованием поршней из 4a-Fe.

Фактически пользователь получает предыдущую версию мотора с камерой сгорания 1,6 л. Дальнейший тюнинг выполняется по классической схеме:

  • шлифовка каналов впускного коллектора и ГБЦ;
  • Распредвалы «злые», не менее 5а FHE или с большими фазами;
  • «Паук» на выхлопе «читерство» вместо второго датчика СО;

Мотор бытовой, поэтому оптимальным вариантом является SWAP на спортивную версию 4a GE.Немного дешевле будет турбо-тюнинг:

  • заказ кита на маломощной турбине;
  • установка высокопроизводительных форсунок типа 360сс;
  • прямоточные с сечением выхлопа 51 мм;
  • с использованием топливного насоса Walbro GSS342 производительностью 255 л / ч;
  • перейти на ПО Abit M11.3.

При получении 150 л. из. Заметно уменьшится ресурс пар трения и двигателя. Для его восстановления придется доработать головку, САУ и заменить коленчатый вал.

Таким образом, мотор 5A-FE создавался для двух семейств автомобилей Toyota — Corolla / Sprinter и Karina / Calin классов C и D. Силовой привод очень надежен, экономичен, предназначен для спокойной езды в городском цикле. Конструкция плохо форсированная, но ремонтопригодная абсолютно.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

В последнее время на дорогах Российской Федерации все чаще и чаще можно встретить автомобили японских производителей, у которых под капотом прячутся двигатели 5а.Такие двигатели способны доставить своим хозяевам немало хлопот. В связи с этим хотелось бы подробнее рассказать, какие проблемы могут возникнуть при работе этих агрегатов и как их устранить.

Диагностика и ее параметры

Эти параметры включают:

  • Датчик кислорода (лямбда-зонд)

При обрыве на блоке управления «выскакивает» ошибка №21. Кроме того, наблюдается увеличение расхода топлива, связанное с отсутствием коррекции нагрева.Решить проблему помогает его замена на новый, что очень дорого. Б / у не рекомендуется устанавливать, так как большой ресурс работы, что со временем приведет к повторению ситуации.

Его неисправность может привести к невозможности запуска двигателя в «горячий» и повышенному расходу топлива.

  • Датчик положения дроссельной заслонки дроссельной заслонки, называется датчиком TPS

При обрыве на блоке управления фиксируется ошибка №41.Проблемы, которые вызывает эта неисправность, в большей степени относятся к автомобилям с автоматической коробкой передач, в которых происходит неправильное переключение передач. В автомобилях Б. с ручной коробкой двигатель на высоких оборотах начинает «колоть». Замена датчика должна включать его настройку.

Самый надежный, но и он подводит. При выходе из строя уровень выхлопных газов СО, появляется «черный выхлоп» и происходит «посадка» свечей.

При проблемах с ней на блоке управления регистрируется ошибка №52.Он проявляет вялый разгон.

При длительной эксплуатации иглы и насадки покрываются копотью и смолой. Как следствие — снижение производительности форсунок, увеличение расхода топлива и ощутимая тряска двигателя. Решение проблемы — установка нового или восстановление старого (промывка и обработка).

  • Свечи и система зажигания

Такие проблемы являются наиболее частой причиной контакта не только двигателей 5а, но и всех других устройств.На свечах образуется красная засветка, в результате образуются искры. Двигатель начинает работать с перебоями, увеличивается расход топлива. Решить эту проблему поможет замена или восстановление.

Помимо вышеперечисленных проблем в двигателях 5а могут быть обнаружены проблемы с блоком управления, топливным фильтром, воздушным фильтром или другие неисправности. Главное, помните, если что-то застряло, то не стоит ждать, когда оно развалится, своевременное обращение в сервис продлит срок службы автомобиля в целом и двигателя в частности.К тому же это обойдется вам намного дешевле, чем, скажем, ричтовка и покраска авто в Тольятти. Поэтому следите за своей машиной, а он будет следить за вашим кошельком.

Автомобильный гигант Toyota в 1987 году начал работы по выпуску новой линейки силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили. Она получила лейбл «5а». В этой статье мы разберем двигатель FE. . На протяжении всего периода производства, который составлял 12 лет, силовая установка выпускалась в трех модификациях.

Они получили следующие имена:

  • первое поколение — 5a-f;
  • второго поколения — 5a-Fe;
  • третьего поколения — это 5A-FHE.

Первое поколение

Силовой агрегат с индексом 5а-F, отличается наличием газораспределительного механизма, в конструкции которого по схеме DOHC установлено 4 клапана на 1 цилиндр. Другими словами, в двигателе есть два распределительных вала, которые перемещают свой ряд клапанов.

Данная система позволяет одному распределительному валу перемещать впускной клапан, а другому — пром. С помощью клапана толкатели приводятся в движение. Благодаря системе DOHC двигатели линейки Toyota 5A обладают высокими показателями мощности.

Второе поколение

Двигатель 5A-FE является усовершенствованной версией 5a-Fe. Большая модификация коснулась системы впрыска топливных смесей. Окончательный результат показал, что на двигателе была установлена ​​система электронного впрыска топлива под названием EFI — Electronic Fuel Injection.

Модель Тип корпуса Срок выпуска Рынок продукции
Карина. АТ170. 1990–1992 Японский
Карина. АТ192. 1992–1996 гг. Японский
Карина. AT212 1996–2001 Японский
Королла AE91 1989–1992 Японский
Королла AE100. 1991–2001 Японский
Королла AE110 1995–2000 Японский
Королла Церера. AE100. 1992–1998 Японский
Корона. АТ170. 1989–1992 Японский
Soluna. AL50. 1996–2003 Азиатский
Спринтер. AE91 1989–1992 Японский
Спринтер. AE100. 1991–1995 Японский
Спринтер. AE110 1995–2000 Японский
Sprinter Marino. AE100. 1992–1998 Японский
VIOS. AXP42. 2002–2006 Китайский

Благодаря высокому качеству конструкции этот мотор считается очень удачным.Он тоже хорошо подвергается ремонтным работам. Найти запчасти для этой силовой установки не проблема. Выпуск совместного японо-китайского предприятия Toyota и Tianjin Faw Xiali, выпускаемый с данными силовыми установками под капотом, продолжается и по сей день. Их кладут на солонки, такие как Vela и Weizhi.

Как мотор в России?

Большинство отечественных владельцев мототехники Toyota, под капотом которой находится модификация двигателя, получившая название 5a-Fe, оставляют положительные оценки тактико-технических характеристик 5a-Fe.Они утверждают, что значения ресурса двигателя в среднем составляют 300 тысяч км. Дальнейшая эксплуатация автомобиля сопровождается увеличением расхода масляной жидкости. Замену маслосборников производить при пробеге 200000 км. Последующие аналогичные операции необходимо проводить с периодичностью 100 000 км.

Многие владельцы Toyota, силовая установка которых носит название 5a-Fe, столкнулись с проблемой, которая ощущалась в поломках крафта при движении на средней скорости вращения коленчатого вала.Возникает при использовании некачественного российского топлива или наличии проблем в системах питания и зажигания.

Минусы мотора

Рабочий процесс электростанции 5A-FE не обходится без изъянов

  1. Станины, установленные на распределительных валах, предрасположены к повышенному износу.
  2. Поршневые пальцы фиксированного типа.
  3. Возникновение затруднений при регулировке корпусов чернильных клапанов.

Несмотря на это, проведен капитальный ремонт Этот мотор выпускается редко.

При необходимости замены двигателя Установка Контрактный двигатель 5a-Fe купить довольно просто. Состояние большинства из них неплохое, а цена приемлемая.

Стоит отметить, что японские контрактные двигатели Не эксплуатируются на территории РФ. Японские производители являются лидерами по скорости, с которой обновляются модели автомобилей Rows. Это позволяет компаниям, занимающимся разборкой запчастей, осуществлять закупку автомобилей. В которых установлены двигатели с изрядным запасом ресурса эксплуатации.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) FE.

Двигатели 5A, 4A, 7A-Fe
Самыми распространенными и на сегодняшний день наиболее широко ремонтируемыми из японских двигателей являются двигатели серии (4,5,7) A-Fe. Даже начинающий механик-диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Постараюсь выделить (собрать в одно целое) проблемы этих движков.Их немного, но они доставляют хозяевам немало хлопот.

Дата со сканера:



На сканере вы видите короткую, но емкостную дату, состоящую из 16 параметров, по которым действительно можно оценить работу основных датчиков двигателя.


Датчики
Датчик кислорода —



Многие владельцы тянутся к диагностике из-за повышенного расхода топлива.Одна из причин — банальное включение подогревателя в кислородный датчик. Ошибка фиксируется кодом блока управления № 21. Проверку отопителя можно проводить обычным тестером на контактах датчика (R-14 Ом)



Расход топлива увеличивается из-за отсутствия коррекции при прогреве. . Восстановить отопитель не получится — поможет только замена. Стоимость нового датчика велика, а б \ у не имеет смысла (ресурс их разработок велик, так что это лотерея).В такой ситуации в качестве альтернативы можно установить менее надежные универсальные датчики НТК. Срок их работы небольшой, а качество оставляет желать лучшего, поэтому такая замена временная мера, и ее следует производить с осторожностью.




При снижении чувствительности датчика увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на диагностическом разъеме блока или непосредственно на микросхеме датчика (номер переключения).



Датчик температуры.
Если датчик хозяина работает некорректно, возникает масса проблем. При вырезании измерительного элемента датчика блок управления заменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусов и фиксирует ошибку 22. Двигатель при такой неисправности будет работать в штатном режиме, но только до прогрева двигателя. Как только двигатель остынет, запустить его без допинга проблематично, из-за малого открытия форсунок.Бывают случаи, когда сопротивление датчика хаотично меняется при работе двигателя на Х.Ч. — Обороты будут плыть



Этот дефект легко исправить на сканере, наблюдая за показаниями температуры. На прогретом двигателе он должен быть стабильным и не менять хаотичных значений от 20 до 100 градусов



При данном дефекте датчика возможен «черный выхлоп», нестабильная работа на HH И, как следствие, повышенный расход, а также невозможность обкатки «на горячую».Только через 10 минут отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно заменить включением его цепи с переменным резистором 1к, или постоянным 300, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролировать изменение оборотов при разных температурах.


Датчик положения дроссельной заслонки



Многие автомобили проходят процедуру разборки и сборки. Это так называемые «конструкторы».При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдают датчики, на которые часто наклоняется двигатель. При выходе из строя датчика TPS двигатель перестает нормально работать на дросселировании. Двигатель при наборе вращения колется. Машина переключается неправильно. Ошибка 41 фиксируется блоком управления. При замене нового датчика вы должны настроить так, чтобы блок управления правильно видел признак H.H. при полностью отпущенной педали газа (закрытая дроссельная заслонка). При отсутствии признаков холостого хода адекватное регулирование H.Х. проводиться не будет. И не будет режима форсированного холостого хода при торможении двигателя, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А датчик 7а не требует регулировки, устанавливается без возможности поворота.
Положение дроссельной заслонки …… 0%
Сигнал холостого хода ……………… на


Карта датчика абсолютного давления




Этот датчик самый надежный, из всех устанавливаемых на японские автомобили.Надежность просто поражает. Но и у его доли есть масса проблем, в основном из-за неправильной сборки. Он либо пробивается «ниппелем», а затем заклеивается клеем любой проход воздуха, либо нарушается герметичность подающей трубки.



При таком перерыве увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе до 3%. Очень легко наблюдать за работой датчика на сканере. Строка INTAKE Manifold показывает расход во впускном коллекторе, который измеряется датчиком Mar.При вводе проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом время открытия форсунок до 3,5-5мс резко увеличивается. Пьёт, появляется чёрный выхлоп, зажигаются свечи, появляется тряска Х.Ч. И двигатель останавливается.


Датчик детонации



Датчик предназначен для регистрации детонационных материалов (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания. Регистрирующий элемент датчика — Пунопластин.При неисправности датчика или обрыве проводки на переходах более 3,5-4 тн. ЭБУ поворотов исправляет ошибку 52. Становится устрашающей при разгоне. Вы можете проверить работоспособность с помощью осциллографа или, измерив сопротивление между выходом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).



Датчик коленвала
На двигателях серии 7а устанавливается датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик похож на датчик ABC и практически не работает.Но недоразумения случаются. При промежуточном замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется в ограничении оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 тонны. Революции. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межсенсорное замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшения амплитуды импульсов или изменения частоты (при разгоне), а тестеру заметить изменение долей Ом довольно сложно.При появлении симптомов предела оборотов на 3-4 тысячи, просто замените датчик на заведомо исправный. К тому же немало хлопот доставляет мастерская поломка заводной головки, из-за которой неаккуратная поломка механики, производящей работы по замене переднего качающегося коленвала или ремня ГРМ. Разбить ствол коронки и восстановить их с помощью сварки кажется только видимым отсутствием повреждений. Датчик положения коленвала перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично меняться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива



Форсунки (форсунки)



За годы эксплуатации форсунки и иглы форсунок покрыты смолами и бензиновой пылью.Все это естественным образом нарушает правильное распыление и снижает производительность форсунки. При сильном загрязнении возникает ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить точность реально, проведя газовые анализы, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности заливки. Показания свыше одного процента укажут на необходимость промывки форсунок (при правильной установке ГРМ и нормальном давлении топлива). Либо установив форсунки на стенд, и проверив работоспособность тестами.Форсунки Лавр Винс легко мыть, как на установках для неотбеливания, так и в ультразвуке.



Клапан холостого хода, IACV



Клапан отвечает за обороты двигателя во всех режимах (обогрев, холостой ход, нагрузка). Во время работы лепестка клапана происходит загрязнение штока. Повороты зависают на прогреве либо на Х.Ч. (из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике этого мотора не предусмотрено.Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Перевести двигатель в режим «Холодный». Или, сняв обмотку с клапана, закрутить магнит клапана. Пение и клин будут ощутимы сразу. Если невозможно разобрать обмотку клапана (например, на серии GE), можно проверить ее работоспособность, подключив к одному из управляющих выходов и измерив разнесение импульсов, одновременно контролируя витки H .Х.и изменение нагрузки на двигатель. На полностью прогретом двигателе агрегат составляет примерно 40%, изменяя нагрузку (включая потребителей электроэнергии), можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение режима работы. При механическом заклинивании клапана происходит плавное продление рабочего режима, не влекущее за собой изменения оборотов Х.Ч. Можно восстановить работу. Чистка нагара и грязь очистителем карбюратора при снятии обмотки.



Дальнейшая регулировка клапана заключается в установке H.Х. На полностью прогретом двигателе вращение обмотки на болтах крепления стола оборотов достигается для данного типа авто (по бирке на капоте). После установки перемычки E1-TE1 в диагностический башмак. На более «молодых» двигателях 4а, 7а был заменен клапан. Вместо привычных двух обмоток в корпусе обмотки клапана установлена ​​микросхема. Поменял питание клапана и цвет обмотки пластика (черный). Измерять сопротивление обмоток на выводах не составляет труда.На клапан подается и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной мощности.





За невозможность снятия обмотки был установлен нестандартный крепеж. Но проблема клина осталась. Теперь, если чистить обычным очистителем, смазка вымывается из подшипников (дальнейший результат предсказуем, тот же клин, но уже за счет подшипника). Необходимо полностью снять заслонку с дроссельного блока, а затем тщательно промыть шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей поступает в сервис с проблемами в системе зажигания. При работе на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Их накрыл красный рейд (переправы). С такими свечами не будет качественного искрения. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, повышается уровень СО в выхлопе. Такие свечи не могут быть очищены пескоструйным аппаратом.Поможет только химия (пару часов) или замена. Еще одна проблема увеличивает зазор (простой износ). Сушка резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мытье мотора, которая все это провоцирует образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрение будет не внутри цилиндра, а за его пределами.
При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком — «давит».




В этом положении необходимо заменить как свечи, так и провода. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском песчаного камня (мелкой фракции). Режу ножом с токопроводящей дорожкой в ​​проволоке, и камнем снимаю полоску со свечной керамики. Следует отметить, что снимать резиновую ленту с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности баллона.




Еще одна проблема связана с неправильным порядком замены свечей. Провода с питанием выдергивают из колодцев, дергая за металлический наконечник повода.



При таком проводе наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностике системы зажигания всегда следует проверять катушку зажигания на высоковольтный разряд. Самая простая проверка — на работающем двигателе увидеть искру на разряде.



Если искра пропадает или становится нити накала — это указывает на непрерывное замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрезка проводов проверяем тестером. Проволока небольшая 2-3к, далее на увеличение длинной 10-12.





Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки катушки долота будет меньше 12.
Катушки следующего поколения не страдают так мало (4a.7а) их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина проволоки исключили эту проблему.
Еще одна проблема — текущая пломба в трамблере. Масло, попадая на датчики, коррозионная изоляция. А при воздействии высокого напряжения ползунок окисляется (покрывается зеленым налетом). Угловой закс. Все это приводит к срыву лонжерона. В движении возникают хаотичные полосы (во впускном коллекторе, в глушителе) и дробления.



« Тонкий «Неисправности»
На современных двигателях 4А, 7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя).Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов H.X., то есть при температуре 85 градусов. Также изменилась конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через блок блока (а не через форсунку за двигателем, как раньше). Конечно, охлаждение головы стало эффективнее, двигатель в целом стал более производительным. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает 75-80 градусов.И как следствие постоянный прогрев оборотов (1100-1300), повышенный расход топлива и нервы владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо двигатель посильнее двигателя, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманывая ЭБУ).
Масло
Хозяева заливают масло в двигатель без особой разборки, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что разные виды масел несовместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), что приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин нельзя мыть в химию, его чистят только механическим способом. Следует понимать, что если старое масло неизвестно, его следует использовать перед заменой. И еще один совет владельцам. Обратите внимание на цвет масляного тона ручки. Это желтое. Если цвет масла в вашем двигателе более темный, цвет ручки — пора заменить, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного производителем моторного масла.


Воздушный фильтр
Самым недорогим и легкодоступным элементом является воздушный фильтр.О его замене владельцы очень часто забывают, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания сильно загрязняется масляными отложениями, сильно загрязнена заслонка, свечи. Диагностика позволяет ошибочно предположить, что все винные силосы Колпачковы, но первопричина — забитый воздушный фильтр, который увеличивается при сбросе грязи во впускной коллектор. Конечно, и в этом случае придется менять колпачки.





Топливный фильтр тоже заслуживает внимания.Если вовремя не произвести замену (15-20 тыс. Пробега), насос начинает работать с перегрузкой, перепадами давления и, как следствие, необходимостью замены насоса. Пластмассовые детали крыльчатки насоса и обратный клапан изнашиваются преждевременно.



Падение давления. Следует отметить, что работа мотора возможна при давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7 кг). При пониженном давлении во впускном коллекторе остаются неразрывные полосы. Проблема с ходом (в пересчете на).Тяга заметно снижена. Испытание под давлением произведено надлежащим образом. (Доступ к фильтру несложный). В полевых условиях можно использовать «тест заливки с возврата». Если при работе двигателя через 30 секунд от бензина течет бензин менее одного литра, можно судить о пониженном давлении. Для косвенного определения производительности насоса можно использовать амперметр. Если ток, потребляемый насосом, меньше 4 ампер, давление прекращается. С помощью диагностической колодки можно измерить ток



При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса.Раньше на это уходило много времени. Механики всегда надеялись, что если повезет и нижняя насадка не подойдет. Но часто это случалось. Пришлось долго ломать голову, чтобы зацепить накатную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «пленку» с удалением трубки, приложенной к фильтру.




Сегодня никто не боится этой замены.


Блок управления
До 1998г. Года выпуска Блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации.



Ремонт колодок приходился на долю только из-за «жесткого зажигания». Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко найти требуемый выходной сигнал датчика для проверки или сечение проводов. Детали надежны и устойчивы при низких температурах.
В заключение хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «своими руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это некорректно, правильно затянуть шкив коленвала).Механики производят качественную замену. В течение двух часов (максимум) при перерезании ремня ремня не обнаруживаются клапаны с поршнем и не происходит фатального разрушения двигателя. Все рассчитано на мелочи.

Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях этой серии. Двигатель очень простой и надежный, при очень жесткой эксплуатации на «водно-железных бензинах» и пыльных дорогах к нашей Великой и Могучей Родине и «авосному» менталитету хозяев.Все издевательства, он до сих пор продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус лучшего японского двигателя.


Всем удачного ремонта.

«Надежные японские двигатели» Примечания автомобильная диагностика

4 (80%) 4 Голос [A]

[Б / у] Коробка передач 5A-FE FF A / T — BE FORWARD Автозапчасти

[Б / у] Коробка передач 5A-FE FF A / T — BE FORWARD Автозапчасти

Товар добавлен в список избранного

Товар добавлен в ваш список «Уведомить меня»

Элемент добавлен в ваш поиск при сохранении

Пожалуйста, обратите внимание, что JavaScript недействителен.

ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

ОТКРЫТО ОФИС ПРОДАЖ BE FORWARD.
ДОСТУПНА ОТГРУЗКА ИЗ ЯПОНИИ! Связаться с нами

Мы принимаем заказы, и наша служба доставки по-прежнему доступна.

Также сообщаем, что наши сотрудники по продажам будут работать из дома до дальнейшего уведомления.

Для общих запросов, пожалуйста, посетите нашу страницу часто задаваемых вопросов или заполните нашу форму запроса.

Вы также можете связаться с отделом продаж в Японии через WhatsApp или Skype.

Печать

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
  • Некоторые авиаперевозчики могут взимать дополнительную плату.
  • Изображение выше может отличаться от реального продукта. Для получения актуальных технических характеристик свяжитесь с нами.
Заработайте 3 балла (3 доллара США) за ПЕРВУЮ ПОКУПКУ

4человека ищут этот товар прямо сейчас

Расположение предмета ЯПОНИЯ
Ref No. М-5А
Способы оплатыОплата

Предметы 287 долл. США

Перевозки 1000 долларов США

Итоговая цена 1 287 долл. США

на номер Российская Федерация через Морские перевозки (изменить)
Стоимость доставки зависит от товаров в корзине.Вы можете изменить параметры позже в корзине.

Состояние б / у
Марка ТОЙОТА
Модель Цельсор
Название продукта Коробка передач 5A-FE FF A / T
Код модели
Рег.Год / месяц
Пробег 0
Тип задания
Модель двигателя
Объем двигателя 0
Топливо Бензин
Привод
Производитель автозапчастей
Оригинальные детали No.
Состояние Б / у
Maker Toyota
Название автомобиля Corolla
Название продукта Трансмиссия
Код модели ***
Год выпуска ***
Прочие ***
»

ПРИМЕЧАНИЕ

  • Ввозные пошлины, налоги и сборы за обработку не включены в цену и должны быть оплачены покупателем.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *