Разное4B11 двигатель отзывы: характеристики, ресурс, проблемы и недостатки

4B11 двигатель отзывы: характеристики, ресурс, проблемы и недостатки

Содержание

характеристики, ресурс, проблемы и недостатки

В современном автомобилестроении кооперация с целью снижения затрат – явление распространённое. А потому нет ничего удивительного в том, что компании Mitsubishi и KIA совместно разработали, а в 2005 году запустили в производство двигатель, которому японский производитель присвоил маркировку 4B11, а специалисты из Южной Кореи – G4KD. Он пришёл на смену легендарному 4G63 и оказался удачным, а по рейтингу многих изданий, входит в десятку в своём классе. Мотор был создан по технологиям, использованным для создания бензиновых силовых агрегатов семейства THETA II.

Двигатель 4B11

Большая популярность

Двигатель получил широкое распространение и устанавливался на различные модели автомобилей:

  • Компания Mitsubishi использовала его на Lancer X, Outlander, Galant Fortis и ASX/RVR.
  • На KIA корейский аналог можно встретить под капотом Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul и Sportage III.
  • Hyundai комплектовал G4KD модификации ix35, Sonata V и VI и ограниченно устанавливал на некоторые модели зажатую до 144 л. с. версию G4KA.

Проявили интерес к мотору и другие производители автомобилей. Dodge посчитал возможным установить его на Avenger и Caliber, Jeep – на Compass и Patriot, Chrysler – на Sebring. Малайзийская компания Proton выбрала его для оснащения модели Inspira.

Технические характеристики

Столь широкое распространение напрямую связано с устройством и техническими характеристиками движка, которые выглядят следующим образом:

  • Компоновка: четыре цилиндра в один ряд, с верхним расположением распределительных валов. ГБЦ с четырьмя клапанами на один цилиндр.
  • Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. В конструкции цилиндров использованы сухие стальные гильзы.
  • Рабочий объём – 1996 куб. см. при диаметре цилиндра и ходе поршня в 86 мм.
  • Мощность при степени сжатия 10,5:1 и скорости вращения коленчатого вала 6500 об/мин варьируется в пределах 150 – 165 л. с., в зависимости от настроек программного обеспечения.
  • Рекомендованное топливо – бензин с октановым числом Аи-95. Допускается применение бензина А-92.
  • Соответствие экологическому стандарту Евро-4.

Особенности системы смазки

Масляный насос приводится в действие цепью, передающей крутящий момент от коленчатого вала. Мотор не требователен к качеству моторного масла. При температуре выше -7 градусов Цельсия допускается даже использование минералки с вязкостью 20W50. Но лучше всё же отдавать предпочтение лубрикантам с вязкостью 10W30 и выше.

4B11 под капотом Mitsubishi Lancer


Вместимость системы смазки зависит от года выпуска и модели автомобиля, на которой установлен силовой агрегат. Объём картера, скажем, на Лансер 10, может отличаться от объёма картера на Аутлендер. Замену моторного масла рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега, а при эксплуатации в тяжёлых условиях этот интервал стоит сократить вдвое.

Ресурс и потенциал для ремонта

Производитель определяет ресурс двигателя в 250 000 км пробега. Отзывы владельцев и специалистов по обслуживанию оценивают 4B11 на твёрдую четвёрку и говорят о том, что на практике пробег может превысить 350 000 км. Разумеется, при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации.

Замена вкладышей со шлифовкой шеек коленвала под ремонтный размер, равно как и возможность расточки цилиндров и замены гильз, производителем не предусмотрены. Однако компании, занимающиеся производством автомобильных запчастей, поставляют на рынок комплекты гильз, а занимающиеся ремонтом ДВС фирмы предлагают услуги по гильзовке. Прежде чем соглашаться на такой ремонт, посчитайте затраты. Не исключено, что дешевле и проще окажется купить контрактный движок.

Привод ГРМ

Ответ на вопрос, что установлено на 4B11 для привода ГРМ, цепь или ремень, прост. Для повышения надёжности разработчики выбрали роликовую цепь. Деталь изготовлена из прочной стали. Предполагается, что ресурс цепи ГРМ рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Главное, время от времени, раз в 50 – 70 тыс. км, проверять натяжку.

Если в сервисе утверждают, что после 130 тыс. км. пробега требуется замена цепи, это может оказаться откровенным разводом. Пройдите диагностику у другого специалиста. Пусть он оценит состояние компонентов. Вполне возможно, что всё дело в натяжителе. Из-за его неисправности действительно могут возникнуть проблемы.

Цепь грм


При выполнении работ на газораспределительном механизме надо помнить, что каждая звёздочка распредвала имеет две метки. При правильном выставлении ВМТ положение меток должно быть следующем:
  • Коленчатый вал: вертикально вниз, указывая на маркированное цветом звено цепи.
  • Распределительные валы: две метки смотрят друг на друга в горизонтальной плоскости (по верхнему срезу ГБЦ), а две – вверх и чуть под углом, указывая на маркированные цветом звенья.

Момент затяжки болтов на звёздочках ГРМ – 59 Nm.

Реальный взгляд на MIVEC

Для повышения крутящего момента и улучшения тяговых характеристик на разных режимах 4B11 оснащён MIVEC – системой, разработанной компанией Mitsubishi. Об этом информирует надпись на клапанной крышке. Анализируя некоторые источники, вы столкнётесь с информацией о том, что суть технологии заключается то ли в синхронизации открывания клапанов, то ли в изменении высоты их открытия.

За не слишком понятными формулировками скрывается плохое понимание сути конструкции.

На самом деле, что бы там ни писали маркетологи, MIVEC является очередной версией системы регулировки фаз впуска и выпуска. Только механические фазовращатели на распредвалах заменены электронно управляемыми муфтами. Никаких устройств, позволяющих изменять высоту открывания клапанов, на 4B11 вы не обнаружите.

Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, следует регулярно, не реже, чем раз в 80 тыс. км, выполнять проверку зазоров и регулировку клапанов. Это позволит избежать появления неприятных шумов и неисправностей в системе привода ГРМ. Многие сервисные центры не любят браться за такую работу, поскольку регулировка производится за счёт замены имеющих разные размеры упорных стаканов, а эти детали в дефиците.

Проблемы и недостатки, выявленные в процессе эксплуатации

Мотор в целом надёжен, но при его эксплуатации приходится сталкиваться с некоторыми, характерными для 4B11 проблемами. Среди них:

  • Трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Этим грешат многие силовые агрегаты с алюминиевым блоком, подвергшиеся перегреву. Следует внимательно следить за рабочей температурой, контролируя работоспособность термостата и регулярно, раз в год, меняя охлаждающую жидкость.
  • Появление шумов, напоминающих работу дизельного двигателя. Если на холодную это нормально, то дизеление прогретого мотора является признаком неисправности в системе MIVEC. Чаще всего выходят из строя муфты изменения фаз газораспределения. Трещащий звук из механизма ГРМ говорит о том, что к ремонту надо приступать без промедления.


Силовой агрегат нельзя назвать тихим. При работе он издаёт множество разнообразных звуков. Жалобы на то, что «цокает в двигателе», чаще всего связаны со стрекотанием форсунок. Но сильные шумы – верный признак серьёзной поломки. Среди прочих симптомов неисправностей:

  • Падение мощности. Это может происходить по разным причинам, установить которые удаётся, только выполнив полную диагностику.
  • Повышенный расход моторного масла. Чаще всего движок жрёт масло когда залегли кольца, появились задиры на стенках цилиндров или повреждены маслосъёмные колпачки. Замена колец или колпачков – задача не слишком сложная. Хуже, если дело в задирах. В этом случае ремонт отнимает много времени и средств. Но прежде чем кидаться в крайности, следует осмотреть агрегат на предмет утечки смазки через прокладки и сальники.
  • Увеличенный расход топлива. В этом случае придётся обследовать впускную и выпускную системы. Источником неприятностей может оказаться даже повреждённое уплотнение.

Свести к минимуму шансы на появление поломок помогает диагностика двигателя.

Её рекомендуется выполнять при каждом ТО. И ещё одно. Статистика говорит о том, что качество деталей и сборки у японских моторов лучше, чем у аналогов из Южной Кореи.

Неполное сходство

Несмотря на конструктивное сходство 4B11 и G4KD, у этих моторов нет полной взаимозаменяемости деталей. Следует помнить, что:

  • Силовые агрегаты оснащены электронными компонентами разных производителей. Переставить с одного двигателя на другой датчик абсолютного давления или лямбда-зонд не получится. Свечи зажигания отличаются по калильному числу.
  • Производители из Японии и Южной Кореи используют при изготовлении деталей различные материалы и технологии. Особенно это касается компонентов шатунно-поршневой группы. К примеру, недопустимо устанавливать поршни и кольца, предназначенные для 4B11 на G4KD, или наоборот, поскольку тепловой зазор между поршнем и цилиндром будет нарушен. То же касается и многих других комплектующих.
  • Устанавливая мотор другого производителя, или, как говорят некоторые любители блеснуть иностранной терминологией, делая «swap g4kd на 4b11», придётся не только менять электронные компоненты, но и вносить изменения в конструкцию электропроводки.

Двигатель G4KD


Если вы намерены приобрести контрактный двигатель, лучше потратить время на поиски его оригинальной модификации. Это сильно упростит вам жизнь.

Потенциал для тюнинга

Отдельная тема для любителей наращивать мощность своих железных коней – тюнинг 4B11. Подходить к решению подобной задачи можно разными способами:

  • Откорректировать программное обеспечение, перепрошив ЭБУ. Это позволит поднять мощность искусственно зажатых силовых агрегатов до 165 л. с. без потери ресурса. Согласившись немного пожертвовать ресурсом, есть возможность подобным же способом добиться показателя в 175 – 180 л. с.
  • Установить воздушный фильтр нулевого сопротивления. Это вполне допустимо, хотя иногда и становится причиной выхода из строя датчика запылённости фильтра.
  • Смонтировать систему турбонаддува. Такие мысли приходят в голову тем, кто знает, что на Mitsubishi Lancer Evolution X установлен движок 4B11 Turbo, мощность которого, в максимуме, достигает 295 л. с. Однако просто использовать turbo kit в этом случае недостаточно. Атмосферная и турбированная версии силовых агрегатов имеют весьма существенные отличия. Придётся менять поршневую группу, коленчатый вал, систему впрыска топлива, впускной и выпускной коллекторы, управляющую электронику… Сборка мотора на турбине TD04 возможна, но обходится дорого. Расходы могут превысить затраты на покупку нового турбированного движка. К тому же машину, мощность которой возросла практически вдвое, придётся оснащать подходящими по параметрам трансмиссией, подвеской и тормозами.

Турбо кит


Решив заняться тюнингом ДВС, взвесьте все за и против, и трезво оцените свои возможности.

Полезная информация

Многие владельцы машин, на которых установлен мотор 4B11, интересуются, где расположен номер двигателя. Если на авто стоит смонтированный на заводе силовой агрегат, то его номер выбит на площадке в нижней части блока цилиндров, чуть выше масляного фильтра. Но если в процессе ремонта был установлен заменный ДВС, то никакого номера на нём нет. Это следует учитывать при оформлении документов в ГИБДД.

Как и большинство движков с алюминиевым блоком цилиндров, 4B11/G4KD требователен к качеству антифриза, замену которого, как уже говорилось выше, нужно производить раз в год. Поскольку единого стандарта на охлаждающие жидкости не существует, лучше всего использовать марку антифриза, указанную в технической документации автомобиля.

Опасайтесь перегрева мотора! Следите за состоянием системы охлаждения, регулярно очищая от грязи соты радиатора двигателя и теплообменника кондиционера. Следите за состоянием помпы (она приводится в действие поликлиновым ремнём) и работоспособностью термостата. Если перегрев всё же произошёл, не пытайтесь резко снизить температуру, залив в расширительный бачок охлаждающую жидкость. Это верный путь к деформации ГБЦ и появлению в ней трещин.

Старайтесь не раскручивать движок выше номинальных оборотов. Это неизбежно приведёт к снижению ресурса. Относитесь к силовому агрегату бережно, и тогда он будет служить вам верой и правдой.

Двигатель 4b11 Проблемы характеристики и тюнинг

В этой статье рассмотрим двигатели 4b11, узнаем его проблемы, характеристики, ресурс и выясним как поднять мощность. Двигатель 4b11 это рядный 4‑х цилиндровый мотор, который был создан под руководством альянса GEMA в который входили: Mitsubishi, Kia, Huyndai, Jeep, Dodge, Chrysler и Proton. В последствии каждый автопроизводитель адаптировал двигатель под свои нужды. Двигатель 4b11 у корейских производителей называется G4KD, а у американских World. Стоит сразу отметить, что хотя эти моторы очень похожи между собой некоторые детали не являются взаимозаменяемыми, поэтому если на вашем автомобиле был установлен один из этих двигателей не следует устанавливать другой несмотря на их кажущееся сходство. 
 
Моторы 4b11 оснащены цепным приводом ГРМ, который зарекомендовал себя с хорошей стороны. На двигателях используется система зажигания DIS-4 c индивидуальной катушкой на каждый цилиндр. В семейство этих двигателей еще входят 4b10 и 4b12. Кроме того существуют модификации 4b11t которые оснащены турбокомпрессором, иногда встречаются гибридные модификации 4b11 PHEV. 


 
Проблемы 


 
1) Громкая работа двигателя. Этого не стоит пугаться так как это является особенностью работы мотора. 
 
2) Стрекотание. Звук, который похож на стрекот вызывают форсунки, что является особенностью их работы. 
 
3) Свист. Исходит от подшипника кондиционера, для того чтобы избавиться от надоедливого свиста потребуется заменить подшипник. 
 
4) Вибрации на низких оборотах. Чаще всего вибрации на низких оборотах происходит из-за износившихся свечей зажигания. Узнать о том почему важно производить замену свечей зажигания Вы сможете узнать, перейдя по ссылке. Свечи зажигания рекомендуется менять раз в 30-40 тыс.км. 
 
5) Увеличенный расход масла. Чаще всего это происходит по причине залегших поршневых колец, изношенных маслосъемных колпачков и задиров в цилиндрах. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 2007 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : рядный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: отсутсвуют 
 
Зазоры для регулировки впускных/выпускных клапанов: 0,17-0,23 / 0,27-0,33 мм 
 
Система изменения фаз газораспределения: MIVEC на обоих валах 
 
Привод ГРМ: цепной 
 
Ход поршня: 86 мм 
 
Диаметр цилиндра: 86 мм 
 
Высота поршня: 27,5 мм 
 
Длина шатуна: 149 мм 
 
Степень сжатия: 10 
 
Объем двигателя куб. см : 1998 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 150-165/ ~ 6000-6500 ( Мощность варьируется в зависимости от прошивки) 
 
Крутящий момент Нм /об.мин: 199/4200 
 
Рекомендуемое топливо: 95 
 
Экологический стандарт: Евро 4, Евро 5 
 
Вес двигателя: 124 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
( Для автомобиля Mitsubishi Outlander) 
 
город: 10,5 
 
трасса: 6,8 
 
смешан: 8,1 
 
Расход масла гр./1000 км: более 500 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-20 
 
5W-20 
 
5W-30 
 
Рабочая температура: 90 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 4,3 литров 
 
Ресурс двигателя: более 300 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : 
 
мин.цена : 40 тыс.руб б/у мотор 
 
сред.цена : 55 тыс.руб б/у мотор 
 
макс.цена : 120 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Proton Inspira 
 
Mitsubishi Lancer 
 
Mitsubishi Outlander 
 
Mitsubishi ASX/RVR 


 
Тюнинг 


 
Моторы с мощностью 150 л. с искусственно задушены, с помощью перепрошивки блока можно вернуть 15 л.с назад в подкапотное пространство. Если незначительная потеря ресурса не пугает тогда можно поднять мощность таким же способом еще на 10 л.с. 
 
Более серьезный тюнинг потребует некоторых финансовых затрат. 
 
1) Впуск и форсунки от 4b12 
 
2) Выпуск прямоток на 63 мм 
 
3) Выпускной коллектор 4-2-1 
 
4) С помощью поршней от 4b10 увеличиваем степень сжатия до 11,5 
 
5) Распредвалы с фазой 272, например от Lancer Evo X, усиленные пружины оттуда же. 
 
6) Портинг ГБЦ с увеличением каналов на 1 мм. 
 
В таком случае можно добиться увеличения мощности до 200 л.с. 
 
Есть возможно увеличить объем двигателя до 2,2 литра путем установки коленвала от 4b12 и коротких шатунов на 143,7 мм. Одним из лучших способов увеличения мощности будет свап 4b11t, что значительно увеличит мощность и позволит сэкономить затраты на усиление мотора. 


 
Регламент обслуживания 


 
1) Замена масла раз в 7-8 тыс. км . 
 
2) Топливный фильтр потребует замены раз в 40 тыс.км пробега. 
 
3) Замена охлаждающей жидкости раз в 50 тыс.км . 
 
4) Замена цепи ГРМ потребуется каждые 150 тыс.км. 
 
5) Каждые 90 тыс.км потребуется регулировка зазоров клапанов которая выполняется подбором мерных стаканчиков. Стоит упомянуть, что это процедура не из дешевых и не все охотно ее выполняют, но если Вы хотите увеличить срок службы мотора, тогда необходимо не затягивать с этой процедурой и выполнять ее строго по регламенту. 


 
Плюсы и минусы 


 
Плюсы: 
 
1) Достойный мото ресурс 
 
2) Неплохой потенциал для тюнинга 
 
3) При перескоке цепи поршни не гнут клапана 
 
4) Достойная тяга и мощность 
 
Минусы: 
 
1) Мотор работает достаточно шумно 
 
2) Отсутствуют гидрокомпенсаторы 

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор 4В11 — силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. Выпускает такой же двигатель Hyundai с маркировкой G4KD. Применяемость двигателя, достаточно широкая, и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

Двигатель 4В11 — это семейство моторов Theta II. Мотор пришёл на смену старой Бета серии с новыми модификациями и доработками. Так, была изменена поршневая группа, выпускной коллектор, доработки претерпела и система изменения фаз ГРМ.

Митсубиши Аутлендер с мотором 4В11.

По сравнению с предшественниками движок стал мощнее и стабильнее.

Технические характеристики мотора 4В11 :

Наименование

Характеристики

Производитель

Mitsubishi/Hyundai Motors

Марка мотора

4В11

Объём

2.0 литра (1998 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

150-165 л. с.

Диаметр цилиндра

86 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-20
5W-30

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4В11 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 15 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 10 000 км пробега.

Двигатель 4В11.

Неисправности

Мотор получился достаточно надёжным, но и он имеет ряд недостатков. Рассмотрим, с какими проблемами придётся столкнуться владельцам этого двигателя:

Техническое обслуживание 4В11.

  • Свист подшипника компрессора кондиционера. Замена и всё в порядке.
  • Скрекотание. Не стоит пугаться — это работа форсунок.
  • Дизелит. Это конструктивные особенности мотора.
  • Вибрация на 1000-2000 об/мин. Проверка свечей зажигания.

Вывод

Двигатель 4В11 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Hyundai Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

Отзывы на Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту (вкл.

каталог запчастей) MITSUBISHI OUTLANDER III (2012 г.), с бензиновым двигателем

Руководство по ремонту Mitsubishi Outlander III с 2012 года выпуска с бензиновыми двигателями 4B11 (2,0 л), 4B12 (2,4 л) и 6B31 (3,0 л), включая рестайлинговые модели с 2015 года выпуска

Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобиля, диагностике, ремонту и регулировке систем двигателя (в т. ч. систем впрыска топлива, регулировке фаз газораспределения и подъема клапанов (MIVEC), зажигания, запуска и зарядки), элементов вариатора (CVT), автоматической коробки передач (АКПП), раздаточной коробки, заднего редуктора (включая систему управления полным приводом (4WD)), элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS), систему электронного распределения тормозных усилий (EBD), противобуксовочную систему (TCL), систему курсовой устойчивости (ASC)), рулевого управления (в т. ч. системы электронного усилителя (EPS)), подвески, кузовных элементов, систем вентиляции и кондиционирования (AC), системы пассивной безопасности (SRS).
Приведены инструкции по диагностике 24 электронных систем: управления двигателем, вариатором, кондиционером, 4WD, EPS, ABS, EBD, TC, ASC, SRS, дистанционного управления центральным замком (WCM), дистанционного управления центральным замком и запуска двигателя (KOS), электропривода задней двери, противоугонной системы, иммобилайзера, комбинации приборов, наружного освещения, коррекции света, очистителей и омывателей стекол и фар, электроприводов стеклоподъемников, стеклоподъемников зеркал заднего вида, электропривода люка, парковки, поддержания скорости, шины данных CAN.
Подробно описаны 852 кода неисправностей: P0, P1, P2, B1, B2, C1, С2, U0, U1, L0; условия их возникновения и возможные причины. Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами — PinData.
Представлена 141 подробная электросхема (33 системы) для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.
В разделе «Полезные ссылки» подобраны и отсортированы ссылки (в виде QR-кодов и url-ссылок) на интернет-ресурсы, содержащие наиболее интересную и грамотную информацию по Вашему автомобилю.
Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы, рабочие жидкости и каталожные номера расходных запчастей, необходимых для технического обслуживания, размеры рекомендуемых шин и дисков.
Книга будет полезна как автовладельцам, начинающим и опытным, так и профессионалам авторемонта и диагностики. Автовладелец найдет для себя полезными: инструкцию по эксплуатации, техническое обслуживание
(с периодичностью и необходимыми материалами), наиболее характерные для данного автомобиля неисправности, каталог наиболее востребованных запасных частей, инструкции по самостоятельному ремонту.
Книги серии «Профессионал» могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля. Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и, в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт Вашего автомобиля. Профессионалам будут полезны: операции по сложному ремонту, допустимые размеры деталей, данные по диагностике и подробные схемы электрооборудования. Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.
Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Чип тюнинг Митсубиси Аутлендер 3: переделка ДВС 4B11 2.0


Поделиться

Чип-тюнинг Мицубиси Аутлендер 3

Любители активной езды рано или поздно задумываются о повышении мощности двигателя своего автомобиля. Имеет ли смысл чип тюнинг Митсубиси Аутлендер 3, можно ли произвести его самостоятельно, и если да, то что для этого потребуется.

Существует два пути возможного решения проблемы:

  • внесение конструктивных изменений путём замены и доводки некоторых деталей силового агрегата;
  • перенастройка программного обеспечения ЭБУ двигателя, иначе говоря – чип-тюнинг.

Особенности конструкции

Разрабатывали двигатель 4B11 ведущие специалисты моторостроения – альянс GEMA, поэтому руководство заложило в конструкцию практически все существующие на тот момент технические решения, повышающие рабочие параметры:

  • алюминиевый блок для снижения веса силового привода;
  • чугунные гильзы цилиндров позволяют выполнить капитальный ремонт собственными силами;
  • двухвальная головка блока цилиндров по схеме DOHС 16V;
  • цепной ГРМ привод повышает ресурс и безопасность клапанов;
  • система регулировки фаз MIVEC улучшает динамику движения на средних оборотах;
  • производитель использует высокоресурсное навесное оборудование и удачно компонует его на блоке и головке;
  • модернизация системы зажигания до схемы DIS-4, в которой на каждом цилиндре стоит своя катушка, а высоковольтные провода с наконечниками полностью отсутствуют.


Головка ГБЦ 4B11 с двумя распредвалами

Возможна форсировка силового привода несколькими способами. При этом можно оставить объемы цилиндров прежними (модернизация впускного или выпускного тракта, шлифовка каналов ГБЦ) или увеличить их (расточка алюминиевого блока для использования гильз большего размера).

Необходимое оборудование и оснащение


Ноутбук входит в обязательный перечень необходимого оборудования для чип-тюнинга
Если вы твёрдо вознамерились выполнить работу самостоятельно, придётся озаботиться приобретением необходимого оборудования и программного обеспечения. Потребуется следующее.

  1. Ноутбук или персональный компьютер с комплектом длинных проводов.
  2. Программатор. Это устройство, дающее возможность изменять программное обеспечение ЭБУ. Некоторые пытаются изготовить самостоятельно, но, во-первых, для этого необходимо обладать серьёзными профессиональными навыками, а во-вторых, малейшая ошибка в устройстве программатора может стать причиной выхода из строя электронных компонентов автомобиля. Так что, лучше не экспериментировать, а купить уже готовый прибор. В предлагаемых на рынке моделях нет недостатка, а перечислять производителей оборудования не имеет особого смысла, поскольку постоянно появляются новые игроки. Но, в качестве примера, можно упомянуть такие бренды, как K-TAG или KESS. Стоимость серьёзного оборудования колеблется в пределах 100 – 250 USD. Но можно обойтись и чем-нибудь попроще. Изделия фирм MASTER или Galetto стоят порядка 40 – 60 USD и неплохо справляются со своей задачей. При покупке программатора важно ознакомиться с его документацией и убедиться, что прибор способен выполнить чип тюнинг Аутлендер.
  3. Необходимое для перепрошивки ЭБУ программное обеспечение. Профессионалы предпочитают софт, вроде ChipTuningPRO, позволяющий вносить изменения в программу самостоятельно и даже разблокировать закрытые для вмешательства процессы. Но любые ошибки чреваты тем, что блоку управления потребуется замена. Не имея необходимых знаний и опыта, лучше воспользоваться софтом, вносящим корректировки в автоматическом режиме и действовать в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
  4. Набор переходников, позволяющих подключить оборудование к соответствующему разъёму вашего автомобиля.

Перед началом работ следует точно определить производителя, модель и модификацию установленного на автомобиле ЭБУ. Ошибка даже в одной букве или цифре маркировки устройства может вам дорого обойтись.

Приобретя оборудование для диагностики и корректировки программного обеспечения, вы сможете производить чип-тюнинг различных моделей двигателей. Нужно только набраться опыта и действовать крайне аккуратно, не увеличивая мощность выше разумных пределов.

Перечень модификаций ДВС

При проектировании гибридного силового привода (бензиноэлектрического) конструкторов альянса GEMA заинтересовали именно характеристики двигателя 4B11. Для этого его пришлось дефорсировать до 121 л. с., так как Mitsubishi Outlander PHEV оснащен еще двумя электромоторами мощностью 82 л. с. каждый.

Второй модификацией силового привода является турбо мотор 4B11T с характеристиками:

  • 542 Нм на 3500 мин-1 и 410 л. с., спорткар FQ400 для рынка Великобритании;
  • 422 Нм на 3500 об/мин и 280 л. с. для внутреннего рынка;
  • 407 Нм на 4400 оборотах и 291 л. с, поставки в Северную Америку;
  • 366 Нм на 3500 мин-1 и 295 л. с., продажи в Европу;
  • 353 Нм на 3000 об/мин и 240 л. с. для автомобиля Lancer Ralliart.


Турбо двигатель 4B11T

В комплектацию разных версий включено неодинаковое навесное оборудование.

Плюсы и минусы

Рассмотренное выше устройство ДВС обладает следующими недостатками:

  • шумная работа мотора – цепной привод «громче» ремня, форсунки издают стрекот, дизельный звук появляется при запуске постоянно, бензонасос шипит;
  • низкий ресурс каталитического нейтрализатора – после того, как внутренности катализатора начнут разрушаться, пыль проникнет в цилиндры, осядет на клапанах.


Система выхлопа 4B11 с катализатором

С другой стороны, плюсы мотора перевешивают эти мелкие недочеты:

  • тяговитость и приемистость;
  • высокий эксплуатационный ресурс от 250000 км, а с капремонтами около миллиона;
  • возможность тюнинга механическим способом и за счет установки нагнетателя.

Сложные приспособления и специальные инструменты для обслуживания и капремонта ДВС не требуются, поэтому работы можно производить собственными силами в гараже.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Разрабатывался мотор 4B11 альянсом GEMA, поэтому применяется для установки на модели всех входящих в него компаний:

Mitsubishi:

  • Lancer – 2007, 2010, 2020 и 2020 г., кузов седан;
  • Outlander HEV – 2013 г., малогабаритный кроссовер с гибридным ДВС;
  • Outlander – 2009 г., компактный кроссовер;
  • Lancer Ralliart – 2008 г., седа со спортивными обводами;
  • Lancer Evolution – 2007 – 2020 г., спорткар в кузове седан;
  • ASX/RVR – компактный кроссовер.


Mitsubishi Lancer Evolution

Hyundai:

  • Sonata – классический седан Е-класса;
  • ix35 – компактный кроссовер;
  • Elantra – хетчбэк и универсал.

Kia:

  • Sportage – кроссовер в четырех поколениях;
  • Optima – седан с контурами спорткара;
  • Cerato – седан и хетчбэк.

Jeep:

  • Patriot – компактный кроссовер;
  • Compass – внедорожник.


Jeep Compass

Dodge:

  • Caliber – вместительный хетчбэк;
  • Avenger – среднеразмерный переднеприводной седан.

Применялся силовой привод в купе и кабриолетах Chrysler Sebring и малазийских компакт-седанах Proton Inspira.

Регламент обслуживания 4B11 2,0 л/165 л. с.

Атмосферный рядный двигатель 4B11 следует обслуживать в гараже или на СТО в следующие сроки:

  • цепь ГРМ ходит около 150000 км;
  • рекомендовано регулировать зазоры клапанов после 30000 пробега;
  • изготовителем предусмотрена раз в 2 года очистка вентиляции картера;
  • производитель рекомендует использовать новое моторное масло и фильтр через 7500 км;
  • топливный фильтр способен пройти 40000 пробега;
  • по регламенту производителя воздухофильтр подлежит замене ежегодно;
  • с завода присадки антифриза теряют свойства через 40000 км;
  • ресурс свечей движков составляет около 20000 пробега;
  • уже через 60000 км во впускном коллекторе начинают постепенно прогорать стенки.


Обслуживание 4B11

Клапан EGR при эксплуатации мотора на бензине АИ-92 способствует засорению впускного тракта, клапанов и поршней, поэтому его часто глушат с перепрошивкой версии ЭУ.

Технические характеристики, марка, дислокация

  • производитель: Mitsubishi Motors Corporation, если речь идёт об установке на японскую марку. Во всех остальных случаях маркировка наносится в соответствии со страной изготовителем, например Словакия, США,
  • серия: двигатель 4B10, 4B11 или G4KD для сторонних концернов,
  • период изготовления 2006 г,
  • основа блока: алюминий,
  • тип системы питания: инжектор,
  • рядное расположение четырёх цилиндров,
  • запас хода поршня: 8.6 см,
  • диаметр цилиндра: 8.6 см,
  • степень сжатия: 10.5,
  • объём 1.8 литра (2.0 для 4B11),
  • показатель мощности: 165 л.с. при 6500 об/мин,
  • крутящий момент: 197Нм при 4850 об/мин,
  • марка топлива: АИ-95,
  • стандарты Евро 4,
  • масса двигателя: 151 кг в полном снаряжении,
  • расход топлива: 5. 7 литра в смешанном цикле, загородное шоссе 7.1 литра, в черте города 9.2 литра,
  • потребление (жор масла): до 1.0 л/ 1 тыс. км, при износе поршневой группы, эксплуатации в тяжёлых условиях, особой климатической среде,
  • частота проведения планового технического осмотра: каждые 15000 км,
  • показатель мощности при тюнинге: 200 л.с.,
  • тип впрыска: электронный,
  • ремонтные вкладыши: размер шага 0,025, каталожный артикул 1115А149 (black), 1052А536 (color less).
  • тип системы зажигания: с электронным управлением опережением зажигания на четыре катушки.

Камера сгорания односкатного типа и центральным расположением свечей. Клапана расположены под небольшим наклоном по отношения к ГБЦ и полости камеры, что позволяет придать ей компактную форму. Впускные и выпускные каналы расположены перекрёстно. Седла клапанов изготовлены из специального прочного металлокерамического сплава. На впускных и выпускных клапанах используются одинаковые направляющие втулки. Подбор расходных материалов и ремонт теперь не отнимают много времени.

В коренных шейках коленвала установлены вкладыши и пять подшипников. Всю нагрузку от коленчатого вала принимает шарнир №3.

Система охлаждения (рубашка) особой конструкции – без промежуточной протоки. Охлаждающая жидкость не циркулирует между цилиндрами, только по периметру. Для систематической смазки цепи ГРМ используется масляная форсунка.

Все поршни (TEIKIN) вылиты из сплава алюминия. Это для снижения веса конструкции, но выемки на поверхности поршней увеличены. Материалом для изготовления шатунов послужила кованая высокотвёрдая сталь. Коленчатый вал кованый, в конструкции имеется пять подшипников (TAIHO) и 8 противовесов. Шейки расположены на равном расстоянии друг от друга под углом 180°. Шкив коленвала отлит из чугуна. На поверхности имеется специальный канал для клиновидного ремня приводных механизмов.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

По оценкам пользователей мотор 4B11 имеет балл +4, показал себя достаточно надежным беспроблемным силовым приводом атмосферного типа. Во время эксплуатации владелец все же может столкнуться со следующими неисправностями:

Вибрации на малых оборотахвыработка свечей зажиганиязамена свечей
Непрогнозируемое увеличение расхода маслаизнос маслосъемных колпачков, форсунок, залегшие кольцазамена расходников после диагностики
Свист на любых оборотахвыработка подшипника компрессора навесного оборудованиязамена подшипника


Ремонт 4B11

Главной особенностью 4B11 стало отсутствие соударения поршня/клапана в момент обрыва ременного ГРМ привода. Другими словами, мотор 4B11 не гнет клапана, но мастерам СТО известны следующие случаи:

  • загнуты штоки только впускных клапанов – причиной стала поломка муфты VVTi;
  • загнуты штоки клапанов впуска и выпуска в произвольном порядке (не все) – высокое содержание смолянистых веществ в топливе приводит к накоплению мазута, в котором открывшиеся клапаны «зависают».

Ремонтопригодность

Наличие свободного пространства внутри моторного отсека способствует проведению многих видов ремонтных работ, не прибегая к помощи подъёмного механизма, смотровой ямы. Достаточно возможностей гидравлического домкрата.

Благодаря свободному доступу ко многим узлам в подкапотном отсеке, мастер без труда и дополнительного демонтажа заменяет изношенные детали новыми. Далеко не все европейские автомобильные бренды могут похвастаться подобным. Оперативное обращение в СТО, быстрая замена деталей капитальный ремонт предотвращён.

Метки ГРМ

Основу газораспределительного механизма составляют два распределительных вала. Они приводятся в движение металлической цепью через звёздочки. Работа цепи бесшумна благодаря особенностям конструкции. Всего 180 звеньев. Цепь проходит по поверхности каждой из звёзд V.V.T. коленвала. В цепи ГРМ имеется три соединительные пластины с предустановленными метками оранжевого цвета. Именно они и служат сигнализаторами положения звёздочек. Каждая звезда V.V.T. 54 зуба, коленвал 27 звёзд.

Натяжение цепи в системе обеспечивает гидравлический натяжитель. Он состоит из поршня, прижимной пружины, корпуса. Поршень надавливает на башмак, тем самым обеспечивая автоматическую регулировку натяжения.

плюсы и минусы Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander первого поколения. СU
Выпускался с 2003 по 2008гг.
На Украину поставлялся с тремя двигателями:
2.0 — 4G63 136л.с. встречается зачастую с МКПП
Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.
Слабое место — дроссельная заслонка. Outlander-1 такая проблема износ дроссельной заслонкинаблюдается на более высоких пробегах по статистике — примерно после 220к км, хоть дроссель и имеет упорную шайбу — но, она не исключает люфт изначально и в процессе эксплуатации дросселя люфт оси прогрессирует. Часто на больших пробегах образуется выработка шторки дроссельной заслонки и обороты начинают гулять. Решается либо замено на другой дроссель с разборки порядка 100уе, либо переделать на подшипники и расточить дроссельный узел с установкой новой шторки дроссельной заслонки Цена порядка 200у.е. Украина, г.Мариуполь — +38-096-514-05-60, landrossmail.ru, Сергей.
Привод – постоянный полный с распределением 50/50 ни каких блокировок, ни каких понижаек у него нет. И самоблокирующихся дифференциалов тоже нет.
писок того, что Вы скорее всего поменяете у себя в Ауте, если купите его:
Комплект ГРМ завод говорит менять каждые 90 000км. Моя рекомендация — замена каждын 50-60тыс км.Стоимость замены с работой — 500уе.
Свечи, оригинал — 60уе комплект
Катушка зажигания, NGK — 60уе одна катушка на две сечи
Тормозные колодки передние — 30уе
тк задние- 20уе
тд передние — 30уе
тд задние — 30уе
Фильтр салона — 3уе
фильтр воздуха — 4уе
Фильтр масла — 3уе
Само масло — 4л 5w30 — 20уе
По ходовой чаще вего из строя выходит шаровая опора. Завод изготовитель говорит менять рычаг в сборе — цена 100у.е., но есть аналоговые запчасти, которые предлагают шаровую отдельной деталью. Такие как «555» — 15у.е., «Машума»-10у.е. и тд. Рекомендуется для надежности прихватить шаровую к рычагу сваркой.
Этот вариант — колхоз и я не призываю никого делать именно так. Каждый выбирает то, что ему ближе. Конечно, надежнее, безопаснее, долговечнее — это установка Нового Ориинального рычага в сборе.

Из дорогих замен может быть — замена комплекта сцепления — 500уе. Сцепление ходит 200 000+ км.
Ремонт рулево рейки — от 200у.е. восстановление. Рейка ходит 150+ тыс км.
Частая болячка — это звон тормозных суппортов при езде по не ровной дороге.
Смазка направляющих помогает на 200-300км. Проблему нужно решать более глобально:
-покупка новых скоб с направляюшими. Самый дорогой вариант. скобы арт MITSUBISHI 4605A17/4605A128по 100уе+ направляющие по 10уе. На одно колесо одна скоба и две направляющие
-Переделка штатных направляющий. Можно заказать у токаря. Вместо одной резинки проточить место еще под две. Новая направляющая — 10уе. Работа токаря — 10уе. Три резинки — 10у.е. Итого 30х2=60у.е. Это на одно колесо
-Изготовление кастомной направляющей большего диаметра. Для этого нужно обратиться в специализированный сервис по ремонту и восстановлению тормозных систем. Новая кастомная направляющая — 20у.е. На одном колесе их 2шт

Тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross 2021: новый дизайн, новый мотор, новый шанс?

Для кроссовера Mitsubishi Eclipse Cross 2021 модельного года плановое обновление подарило очень многое: новый дизайн, новый салон, новый мотор (ну, почти…), новые версии и цены. Неужели кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross получил новый шанс на популярность в Украине? Сейчас во всем разберемся в формате ТОП-5 вопросов ответов.

Новый Mitsubishi Eclipse Cross 2021? Или все-таки обновленный?

Конечно, обновленный. Оригинальный кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross «приехал» в Украину три года назад, а сейчас мы знакомимся с автомобилем, который прошел плановое обновление. Причем обновки заметны сразу, где полностью новая передняя часть привлекает максимум внимания: верхние «реснички» теперь включат в себя только дневные ходовые огни и указатели поворота, основные фары «переехали» чуть ниже, появилась черная глянцевая решетка радиатора, а все это воедино связывает новый бампер. Казалось бы, классический «фейслифт», то есть «подтянули лицо» и обновили переднюю часть.

Но в случае Mitsubishi Eclipse Cross 2021 не меньшего внимания заслуживает и задняя часть. Она стала менее экстравагантной, ушло двойное остекление крышки багажника и изменилась форма фонарей. Дизайн стал выглядеть проще. Но, одновременно с этим, стал лучше в вопросах практичности. К примеру, увеличен сектор очистки стекла «дворником». Да и в целом обзор назад улучшился. Интересно, что все перемены суммарно принесли прибавку по длине в заметные 140 мм, хотя колесная база не изменилась (2,67 м). Это именно бампера и свесы. В остальном перемены точечные, вроде новых 18-дюймовых колесных дисков.

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross 2021 модельно года сохранил прежний силуэт и модель вмиг узнается. Но и перемен немало: полностью новое «лицо», кардинально изменена задняя часть, новые диски. Черный глянцевый обвес – дополнительный аксессуар. Практически все перемены «в плюс», лишь большие фары потребуют аккуратности при езде по каменистым дорогам.

Ситуация с интерьером похожа: глобально все прежнее, но есть отличия в деталях. Главная перемена кроется в центральном 8-дюймовом сенсорном дисплее системы Mitsubishi Connect 2, которая уже знакома по другим автомобилям бренда (например, ASX). Эта система предложила увеличенный дисплей, основное меню в виде «плиток» и простые пункты подменю. Но в итоге стало удобнее. Ввиду физически большего дисплея, попросту увеличился размер виртуальных кнопок, которых касаешься пальцами. При этом еще и сам дисплей придвинут ближе к водителю. Словом, теперь работа непосредственно с сенсорным дисплеем выглядит наиболее логичным вариантом. А это означает «долой прошлый тач-пад», что в свою очередь потянуло за собой перекомпоновку центральной консоли. Теперь все элементы размещены более логично: рычаг «автомата», переключатель S-AWC, кнопки включения подогревов сидений и большие подстаканники. Кстати, маркого и царапающегося глянцевого пластика тоже стало больше. Но, пожалуй, это единственное замечание к передней части салона. В остальном интерьер радует своими прежними ценностями: ясные приборы, отдельный блок «климата», мягкий пластик (даже на дверях) и руль с удобными кнопками. Промежуточный итог по интерьеру похож на итог по экстерьеру: дизайн стал проще, но удобнее в использовании.

Сзади все также довольно много места. Хотя при посадке следует сильно пригибать голову из-за характерного скоса крыши. Плюс подлокотник, подогрев сидений, регулировка угла наклона спинки (аж в девяти положениях!) и… Тут я хотел написал про возможность сдвигания заднего дивана вперед/назад, но правда в том, что автомобиль после обновления потерял эту удобную функцию. Похоже, что теперь сиденье установлено в промежуточном положении: вроде и места для ног достаточно, а вроде и багажник слегка увеличился – теперь 437 литров. Раньше минимум был 341 литр, но не забывайте про возможность сдвигания дивана (которая отныне утеряна). Кстати, раз уж зашла речь о багажнике: здесь довольно высокий уровень пола и недостает электропривода крышки, который уже почти стал нормой класса. Зато есть толковый органайзер в подполье, крупные боковые карманы, а высокий уровень пола объясняется полноценной «запаской», что является немаловажным плюсом для полноценного кроссовера.

Спереди просторно, передняя панель вся из мягкого пластика, проекционный дисплей кажется простым, но на деле умеет показывать много информации (скорость движения, работа «круиза», срабатывание систем торможения). Новая мультимедиа с поддержкой смартфонов – это снова тот случай, когда «проще, но лучше». Сзади жаль потерянной продольной регулировки дивана, хотя в остальном все достойно: есть простор для ног, подогрев сидений, подлокотник с подстаканниками и регулировка угла наклона спинки. Багажник запомнился высоким полом (минус) и полноценной запаской под ним (а это плюс).

С внешними и внутренними обновками понятно, ну а едет как?

Тестовый кроссовер представлен с 1,5-литровым турбо-мотором и полным приводом – отличный вариант для сравнения с прошлым автомобилем. Тем более, что в перечне обновлений Mitsubishi Eclipse Cross 2021 значилась перенастроенная подвеска.

Однако по итогу выходит так, что в целом характер автомобиля не изменился. Прежде всего он делает ставку на комфорт, который особенно хорош при прохождении серии неровностей (тогда получается лишь мягкое покачивание) или при движении с высокой скоростью (тогда ямы и бугры отрабатываются быстро, автомобиль будто их перелетает). Но случись глубокая яма и низкопрофильная резина на 18-ом диске дает о себе знать заметным тычком. Возможно, автомобили на 16-х колесах буду мягче, убрав даже это последнее замечание. Но вряд ли они исправят заметный крен и раскачку в повороте, либо тягу к сносу наружу виража. А еще добавьте довольно «длинный» руль: почти три оборота от упора до упора. Но суть в том, что восприятие данного автомобиля – это вопрос имени данного автомобиля. Упоминание слова «Eclipse» накладывает определенный отпечаток и ожидания, которые платформа GS не в силах оправдать. Однако, если вы посмотрите на автомобиль Mitsubishi Eclipse Cross, как на обычный семейный кроссовер, то найдете в нем вполне нормальный баланс между понятным управлением и неплохим комфортом.

Похожее утверждение касается работы мотора и общей динамики. В целом впечатления не изменились. При старте с места и на низких оборотах его мощность слабо ощутима. Но позвольте себе нажать педаль акселератора сильнее, наберите больше 2-2,5 тысяч оборотов, и вы удивитесь хорошей тяге двигателя: вот теперь я верю, что здесь «турбо». В качестве «автомата» используется привычный CVT-вариатор, что означает мягкость в реакциях и разгоне. А для тех водителей, кто любит держать все в своих руках, имеются подрулевые лепестки (восемь фиксированных «передач» в вариаторе) и селектор управления полным приводом S-AWC с тремя режимами работы: Normal, Snow, Gravel. Жаль, что нет переключателя общих ездовых режимов, типа «Эко/Спорт». Думаю, что из этой техники все-таки можно было выжать больше разных вариантов характера автомобиля.

Хотя и так с 1,5-литрового турбо-мотора 4В40 получилось неплохо «выжать». Мой замер 0-100 км/ч давал 10,4-10,5 секунды, что на заметную секунду быстрее, чем заявлено в паспорте. Может, данный двигатель все-таки развивает 163 л.с., а не заявленные 150 «лошадей»? Что, к слову, позволило бы лучше выделить 1,5-литровую турбо-версию на фоне 2-литрового «атмосферника», который отныне также доступен для Mitsubishi Eclipse Cross 2021. Хотя одна важна отличительная черта есть уже сейчас: полный привод SAWC предложен только для 1,5-литрового «турбо». Другие важные цифры: городской расход – в среднем 9-10 л (минимум был 7,5-8 л, максимум переваливал за 11,5 л), на трассе при скорости 80-90 км/ч – порядка 6 литров, при скорости 110-120 км/ч – около 7,5-8 л на 100 км.

Два литра, «атмосфера»? Интересно

Ага, именно так. Теперь для Mitsubishi Eclipse Cross доступен атмосферный 2-литровый бензиновый двигатель 4В11: мощность 150 л.с. (сравнимо с 1,5-турбо), крутящий момент 198 Нм (против 250 Нм у 1,5-турбо), предлагается в паре только с вариатором и передним приводом (полный привод для 1,5-турбо). Такие автомобили чуть легче (1465-1485 кг против 1550 кг), для них заявлен разгон на уровне 11,9 секунды и максимальная скорость в 188 км/ч.

Данный двигатель используется на стартовой комплектации Invite и средней комплектации Intense. В двух случаях, как уже отмечалось выше, речь идет о CVT-вариаторе и переднем приводе. А вот максимальная комплектация Ultimate предлагается с полным приводом и 1,5-турбо. Таким образом, обновленный кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross 2021 существенно расширил возможности выбора под разный тип покупателей.

Почему в пленках? Потому что автомобиль только приехал с основного склада и уже готовится для выдачи клиенту. Оно и не удивительно. Думаю, что перед нами потенциальный бестселлер в линейке модели Mitsubishi Eclipse Cross. Ведь это та самая 2-литровая версия в средней комплектации Intense: передний привод, «автомат» в виде CVT-вариатора, мультимедиа, LED-фары, 18-е колесные диски (но в другом дизайне), классная комбинированная обивка и подогрев задних сидений. А цена такого автомобиля на уровне того, с чего ранее начиналась «база» в момент запуска Mitsubishi Eclipse Cross в Украине.

Да-да, сколько вообще стоят разные версии автомобиля?

Украинские покупатели могут выбрать одну из трех версий Mitsubishi Eclipse Cross, которые заметно отличаются моторами, типом привода и комплектацией.

Стартовой версией является Invite: 2-литровый атмосферный мотор, передний привод, «автомат» (CVT-вариатор), система стабилизации, фронтальные подушки безопасности, подогрев передних сидений, регулировка заднего дивана, система AYC Brake, тонировка задних окон, контроль давления в шинах, аудиосистема с управлением на руле и прочее. Цена Mitsubishi Eclipse Cross Invite – от 652 тыс. грн. или $23,5 тыс.

На уровень выше расположена комплектация Intense: также 2-литровый мотор и передний привод, но в оснащение добавлены 18-дюймовые диски, светодиодные фары, лобовое стекло с подогревом, датчики света и дождя, рейлинги на крыше, премиум-пакет внешней отделки, подогрев задних сидений, мультимедиа Mitsubishi Connect 2, датчики парковки, боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности, руль с подогревом, 2-зонный «климат» и прочее. Цена Mitsubishi Eclipse Cross Intense – от 751 тыс. грн. или $27 тыс.

Наконец, максимальной комплектацией является Ultimate. Помимо 1,5-литрового турбо-мотора и полного привода, данная комплектация также подразумевает максимальный набор оснащения: панорамная 2-секционная крыша (передняя часть – открывающийся люк), премиум-аудио, круговой обзор, кожаная отделка, проекционный дисплей. Плюс много систем безопасности: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, автоматическое переключение света «ближний/дальний», адаптивный круиз-контроль (работает даже в пробках на скорости до 30 км/ч), предупреждение о пересечении линий разметки (но не коррекция), мониторинг перекрестного трафика при движении задним ходом и прочее. Цена Mitsubishi Eclipse Cross Intense – от 929 тыс. грн. или $33,5 тыс.

Тестовый автомобиль был представлен в максимальной комплектации Ultimate: кроме турбо-мотора и полного привода, здесь также «панорама» и круговой обзор. А еще много систем помощи водителю (обратите внимание на количество различных сенсоров и камер). Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross 2021 по-прежнему предлагает один из самых обширных перечней оснащения в своем классе. Помимо комплектации, автомобиль порадовал происхождением: тот случай, когда кроссовер японского бренда по-настоящему японский.

Второй шанс для Mitsubishi Eclipse Cross?

Да, похоже на то. В рамках бренда Mitsubishi, для кроссовера Eclipse Cross сейчас «на руку» играет буквально все: плановое обновление внешности и салона, дебют 2-литровой версии, возраст ASX и смена поколений Outlander. Выходит, что в ближайший год-полтора-два, обновленный кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross станет главной моделью бренда в популярном сегменте C-SUV. Конечно, прежние соперники в классе остались, даже добавилось несколько сложных новинок-конкурентов. Все это по-прежнему не обещает легкой жизни для Mitsubishi Eclipse Cross. Но теперь он заметно лучше подготовился к борьбе за покупателя. Поэтому вот вам итоги одной фразой: не изменившись глобально, кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross 2021 заметно улучшил свое рыночное положение в целом, что не может не радовать.

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,545×1,805×1,685 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 199 мм

Багажник – от 437 л (5 мест) до 1074 л (2 места)

Минимальная снаряженная масса – 1550 кг

Допустимая нагрузка – 550 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4 1,5 л

Мощность – 150 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент – 250 Нм при 2000-3500 об/мин

Удельная мощность и момент – 97 л.с. на 1 т и 161 Нм на 1 т

Привод – полный привод S-AWC, три режима работы

Трансмиссия – «автомат» (CVT-вариатор)

Разгон 0-100 км/ч – 11,4 секунды

Максимальная скорость – 195 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,5 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Toyo Proxes R44 225/55R18

Минимальная цена автомобиля – от 652 тыс. грн. или $23,5 тыс.

Цена тестового автомобиля – от 929 тыс. или $33,5 тыс.

Автомобиль предоставлен – ММС Украина

Митсубиси 4Б11

Обзор двигателя Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

4B11 — двигатель объемом 2,0 л, выпущенный в 2007 году в качестве альтернативы легендарному 4G63 из-за более строгих требований к выбросам. В модификациях без наддува и с турбонаддувом применялся на автомобилях Mitsubishi Lancer и EVO X. В результате 4B11 оказывается алюминиевым мотором с современной электроникой, которая используется в последних версиях 4G6.

Благодаря алюминиевому блоку цилиндров с внутренним диаметром и ходом 86 миллиметров, 4B11 представляет собой устойчивый и свободно вращающийся двигатель. Уравновешивающие валы были устранены. Алюминиевая головка блока цилиндров 16V с двойным верхним распределительным валом расположена над блоком цилиндров. Служащая заменой ремня ГРМ, цепь ГРМ управляет как впускным, так и выпускным распредвалами, оснащенная инновационным электронным управлением фаз газораспределения Mitsubishi.

Пластиковая крышка головки блока цилиндров и впускной коллектор были использованы для уменьшения веса двигателя.Мотор поддерживает систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением, а также новое электронное зажигание с иридиевыми свечами зажигания и отдельные катушки зажигания для всех цилиндров для большей экологичности.

4B11 принадлежит Global Engine Alliance и используется в автомобилях Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Хотя эти двигатели являются совместным предприятием, они содержат некоторые специфические детали и не могут использоваться в качестве замены друг друга. Более того, 4B12, модификация 2.4L, создавалась как альтернатива 4G64.

4B11 Характеристики двигателя

Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый DOHC 16v, MIVEC (впуск только на PHEV)
Рабочий объем 2,0 л (1998 куб. См)
Диаметр отверстия 86 мм (3,39 дюйма)
Ход 86 мм (3,39 дюйма)
Степень сжатия 10,0: 110,5: 1 (PHEV)
Топливная система ECI несколько
Пиковая мощность 110–116 кВт (150–158 л.с., 148–156 л.с.) при 6000 об / мин 87 кВт (118 л.с., 117 л.с.) при 4500 об / мин (PHEV)
Максимальный крутящий момент 20.3 кг · м (199 Н · м; 147 фунт-сила · футов) при 4250 об / мин 19,4 кг · м (190 Н · м; 140 фунт-сила · фут) при 4500 об / мин (PHEV)
Порядок увольнения 1-3-4-2
Моторное масло 5W-20, 5W-30
Объем моторного масла 4,1 (4,4 кварт) — 4В11 до 2012 г .;
5,8 (6,1 кварт) — 4В11 после 2012 г .;
5,6 (5,9 кварты) — 4B11T;

Приложения

  • 2007-2017 Mitsubishi Lancer [6] [7]
  • 2009 Mitsubishi Outlander (Рестайлинг Европа)
  • Автомобиль
  • 2012 Mitsubishi Outlander Sport
  • Автомобиль
  • 2013 Mitsubishi Outlander PHEV
  • 2010 Mitsubishi ASX, Mitsubishi RVR (Канада)
  • 2010-2015 Протон Инспира

4B11T (Turbo) Двигатель

Разработанный для Mitsubishi Lancer Evolution X, 4B11T представляет собой 2.0L турбо-версия, применяемая как замена 4G63T. Это дебютный двигатель EVO с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия и чугунными гильзами. Его блок удерживает частично закрытую колоду, а не моноблочную колоду, как 4G63. Высота мотора составляет 220 миллиметров, а ширина цилиндра — 96 миллиметров. Подобно своему предшественнику, блок содержит масляные форсунки для охлаждения кованых алюминиевых поршней Mahle. Прутки имеют длину 143,75 миллиметра. Одновременно повышается прочность блока за счет основной крышки с 4 болтами и двухкомпонентного масляного поддона.

4B11T использует головку 16V с 4 клапанами на цилиндр, а цепь привода ГРМ управляет распределительными валами.Подобно 4B11, этот получил систему MIVEC с непрерывной регулировкой фаз газораспределения на обоих распредвалах.

Впускные клапаны имеют размер 35 миллиметров, выпускные — 29 миллиметров, а шток клапана — 5,5 миллиметра для них обоих. 4G63 Gen 3 отличался головкой с на 20% более эффективным потоком воздуха на входе, чем его преемник, из-за небольших высокоскоростных портов. Однако мотор 4B11T быстрее реагирует на низкие и средние скорости. Покрытие ГБЦ заменено пластиковым.

с турбонагнетателем MHI TD05H-152G6-12T с давлением наддува 22 фунта на квадратный дюйм (1.54 бар), промежуточный охладитель воздух-воздух, алюминиевый впускной коллектор, выпускной коллектор из нержавеющей стали, 60-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и топливные форсунки 540 см3 / мин, этот двигатель сжигает много топлива.

В 2017 году Mitsubishi Motors прекратила выпуск 4B11T вместе с Mitsubishi Lancer Evolution X.

4B11 Проблемы с двигателем

4B11 работает довольно громко, вызывая сильный рев при нагревании и становясь тише в тепле. Многие двигатели, выпущенные до 2009 года, имеют растянутую цепь привода ГРМ, что приводит к шумной и неустойчивой работе.Между тем поршневые кольца — слабое место турбомоторов. Под давлением они разбиваются на части, трясясь внутри цилиндров и разрушая цилиндр, клапаны и свечи зажигания. Более того, они могут попасть в турбокомпрессор. Важно регулярно проверять каталитический нейтрализатор, так как грязь от сломанного нейтрализатора может попасть в цилиндры и поцарапать их.

В общем, 4Б11 довольно вынослив. Он способен пробежать 200 000 миль (320 000 километров). По прочности 4Б11Т практически не отличается от 4G63T. Благодаря высокому КПД, срок его службы меньше, чем у нетурбо-модификации.

Последнее обновление 24.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Технические характеристики, обзор и сервисные данные

Mitsubishi 4B11 — это рядный 2,0-литровый (1998 куб. См, 121,9 куб. Дюймов) четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель, производимый Mitsubishi Motors с 2007 года. имеет алюминиевый блок и головку блока цилиндров, камеру сгорания с открывающейся крышей, двойной верхний распределительный вал (DOHC), четырехклапанную конструкцию с электронной системой управления фазами газораспределения (MIVEC) на обоих распредвалах, электронную систему зажигания с опережением искры и электронное управление несколькими система точечного впрыска топлива.

Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2,0 л. Степень сжатия 10,0: 1.

MMC 4B11 производит мощность от 150 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об / мин до 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.) при 6000 об / мин мощности и 199 Н · м (20,3 кг · м, 146,7 фунт-футов) при 4250 об / мин максимального крутящего момента.

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 4B11
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин
Производство 2007-
Рабочий объем 2.0 л, 1,998 куб. См (121,9 куб. Дюймов)
Топливная система Электронное управление MPI
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность От 150 л.с. (110 кВт; 147 л.с.) при 6000 об / мин
до 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 199 Н · м (20,3 кг · м, 146,7 фунт-футов) при 4250 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Масса

Блок цилиндров

4B11 имеет алюминиевый блок, диаметр цилиндра 86.0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма), степень сжатия 10,0: 1.

Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, шатуны имеют межцентровую длину 143,75 мм (5,659 дюйма). Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава. Шатуны изготовлены из кованной углеродистой стали
повышенной жесткости. Коленчатый вал двигателя 4B11 имеет 8 противовесов и поддерживается пятью коренными подшипниками.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 10.0: 1
Диаметр цилиндра: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня: 86,0 мм (3,39 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Высота блока:
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 86,000 мм (3,3858 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):
Наружный диаметр поршневого пальца: 23.000 мм (0,9055 дюйма)
Расстояние между центрами шатуна: 143,75 мм (5,6594 дюйма)
Внутренний диаметр малого конца соединительного стержня: 23,000 мм (0,9055 дюйма)
Диаметр главной шейки коленчатого вала : 52,000 мм (2,0472 дюйма)
Диаметр шатуна: 48,000 мм (1,8898 дюйма)

Головка блока цилиндров

Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом и MIVEC (MITSUBISHI) ИННОВАЦИОННАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОННОГО УПРАВЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ КЛАПАНОВ) как для впускных, так и для выпускных клапанов.Впускные клапаны имеют диаметр 35,0 мм (1,38 дюйма), а выпускные клапаны — 29,0 мм (1,14 дюйма).

Двигатель Mitsubishi 4B11 не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапанов используются специальные толкатели. Для регулировки подъема клапана доступны толкатели 47 размеров с шагом 0,015 мм (0,0006 дюйма), от 3,000 мм (0,1181 дюйма) до 3,690 мм (0,1453 дюйма).

Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров из сплава Алюминий
Высота головки блока цилиндров:
Расположение клапанов: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска:
Диаметр головки клапана: ВПУСКНОЙ 35.00 мм (1,378 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 29,0 мм (1,1417 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 113,180 мм (4,4559 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 105,887 мм (4,1688 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,500 мм (0,2165 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,500 мм (0,2165 дюйма)
Кулачковый подъемник: ВПУСКНОЙ 9,3 мм (0,3661 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 8.2 мм (0,3228 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала: ВПУСКНОЙ №1: 30,000 мм (1,1811 дюйма)
№2-5: 24,000 мм (0,9449 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА №1: 36,000 мм (1,4173 дюйма)
№2-5: 24,000 мм (0,9449 дюйма)

Технические данные

Клапанный зазор
Впускной клапан 0,17-0,23 мм (0.0067-0,0091 дюйм)
Выпускной клапан 0,27-0,33 мм (0,0106-0,013 дюйма)
Масляная система
Рекомендуемое моторное масло SAE 5W-30
Тип масла API API: SM или выше
Объем моторного масла (заправочный объем) 5,6 л (5,92 кварты США, 4,93 имп. Кварты)
Система зажигания
Искра свеча NGK ILKR8E6
Зазор свечи зажигания 0.5-0,6 мм (0,0197-0,0236 дюйма)

Применения в автомобилях

Модель Год выпуска
Mitsubishi Lancer 2007-2017
Peugeot 4007 2007– 2012
Mitsubishi Outlander 2009
Mitsubishi Outlander Sport 2012
Mitsubishi ASX 2010
Mitsubishi RVR (Канада) 2010
Proton Inspira 2010 -2015
Mitsubishi Delica 2007-
Mitsubishi Eclipse Cross 2018-
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Изучение возможностей двигателя EVO X

Изменения могут быть трудными.Хотя немногие принимают это, изменения должны происходить, чтобы развиваться и совершенствоваться. Когда фанаты EVO обнаружили, что их любимый 4G63 будет заменен полностью алюминиевым двигателем, последовало возмущение. Многие задавались вопросом, почему Mitsubishi отказалась от легендарного и почти неразрушимого двигателя, который установил рекорды за последние два десятилетия. Причина была проста: новые, более жесткие требования к выбросам. Двигатель 4G63, настроенный на соблюдение этих ограничений, развивал максимальную мощность в 250 лошадиных сил. Чтобы соответствовать требованиям EPA и при этом обеспечивать большую мощность, компания Mitsubishi разработала новый двигатель 4B11T, который дебютировал в EVO X.

Текст и фото Роберт Чу

DSPORT Выпуск № 86


Самым большим изменением, внесенным в наследие EVO, стал переход на полностью алюминиевый короткий блок. Одно из очевидных преимуществ нижней части из алюминия — снижение веса. Новый двигатель EVO весит на 26 фунтов меньше, чем 4G63. Уменьшенный вес двигателя помогает улучшить топливную экономичность автомобиля. Кроме того, превосходный термический КПД алюминия увеличивает теплопередачу в систему охлаждения.В результате более низкая температура поршня и масла увеличивает срок службы и долговечность двигателя. Двигатель, работающий с более низкой температурой, также снижает образование выбросов за счет снижения производства оксида азота (NOx) в двигателе. Чугунный двигатель 4G63, который использовался на предыдущих платформах EVO, доказал, что выдерживает высокую мощность. Хотя чугун имеет существенное преимущество в прочности по сравнению с алюминием, компания Mitsubishi предприняла необходимые шаги для обеспечения долговечности нижней части 4B11T. Во-первых, на нижнем конце есть основная крышка с четырьмя болтами, чтобы гарантировать фиксацию коленчатого вала на месте.Блочная дека полузакрыта, чтобы противостоять деформации стенок цилиндра при повышенных уровнях наддува. Кроме того, двухкомпонентная конструкция масляного поддона увеличивает жесткость блока и предотвращает его скручивание и изгиб при работе на высоких оборотах.

Модель 4B11T с полузакрытой декой по сравнению с моделью 4G63 со сплошной декой.

В стандартной комплектации двигатель 4B11T генерирует значительно лучшую мощность на низких и средних частотах, чем двигатель 4G63.4B11 также имеет преимущество в 13,4 лошадиных сил по пиковой мощности.

При легкой настройке (впуск, выпуск, спускная труба, распределительный вал, модернизация промежуточного охладителя и перепрошивка) разница в пиковой мощности между двумя двигателями составляет всего 3,6 лошадиных силы, но обратите внимание на большую площадь под кривой мощности для 4B11.

D’GARAGE EVO X уже выработал более 340 лошадиных сил на динамометре Mustang AWD с простыми модификациями с болтовым креплением (впускная, выпускная труба, испытательная труба, модернизация переднего интеркулера и перепрошивка).Будущие модификации включают более высокий подъемник и более продолжительные распредвалы, а также более крупный турбокомпрессор и высокооктановую перенастройку.

Головка блока цилиндров 4G63 поколения EVO III имела примерно 20-процентное преимущество по расходу на впуске по сравнению с 4B11 в заводском исполнении. Со стороны выпуска, 4B11 текла близко к 4G63 при подъеме клапана выше 0,300 дюйма. Все измерения проводились при 50 дюймах ртутного столба. Однако следует отметить, что в 4B11 используются отверстия меньшего размера с более высокой скоростью, предназначенные для более быстрого заполнения цилиндра при более низких оборотах двигателя.Это изменение конструкции и использование MIVEC на обоих кулачках позволяет 4B11 обеспечивать превосходную мощность на низких и средних частотах. Сравнивая головки с ЧПУ от Cosworth, преимущество по входному потоку для 4G63 приближается к 10 процентам. Со стороны выпуска потоки практически идентичны. Головка 4G63 с ЧПУ с портом от Cosworth примерно на 10 процентов лучше на впуске и почти на 20 процентов на выпуске, чем заводские головки. Головка Cosworth 4B11 с ЧПУ набирает более чем на 15 процентов больше потока на впуске и почти на 20 процентов на выпуске.Головка блока цилиндров также была улучшена с помощью инновационной системы электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC), используемой как на впускном, так и на выпускном распредвалах (в EVO IX MIVEC использовалась только на впускном кулачке). Двойное управление MIVEC обеспечивает более широкий диапазон продолжительности и перекрытия клапанов для ускорения турбонаддува и общей выработки мощности. Конструкция с прямым приводом клапана исключает использование гидравлического подъемника и коромысел, которые использовались на головке 4G63. Конструкция с обратным клапаном снижает вероятность отказа при работе на высоких оборотах.Расположение впускного и выпускного отверстий было изменено по сравнению с ориентацией предыдущего поколения, что позволило уменьшить длину выхлопной трубы и снизить тепловое насыщение при температуре масла, которое было вызвано спускной трубой, проложенной через дно масляного поддона 4G63. За прошедшие годы сотни примеров стандартных блочных двигателей 4G63 вырабатывали более 600 лошадиных сил на колеса, в то время как полностью построенные образцы превышали 1200 лошадиных сил. Двигатели серийного блока 4B11T, выходящие на рынок только второй год подряд, уже продемонстрировали на динамометрических станциях 550-600 лошадиных сил.Однако из-за того, что он был представлен относительно недавно, есть несколько полностью собранных примеров двигателя 4B11T, с которыми можно было бы сравнить. Только время покажет, сбрасывает ли 4B11 рекорды мощности 4G63.

Мы обнаружили, что двигатель 4B11T намного лучше, чем мы первоначально ожидали. Предоставьте компании Mitsubishi задачу создать двигатель, способный работать в четыре раза больше, чем они спроектировали. Дизайн полуоткрытой колоды, о котором все беспокоились, оказался намного сильнее, чем кто-либо предполагал.Buschur Racing теперь предлагает двигатели Stage 3 со стандартными втулками и не нашла причин для модернизации заводских цилиндров. Выходная мощность двигателя по частям оказалась выше, чем у 4G63 на сегодняшний день ».

Дэвид Бушур Buschur Racing

«Мы пришли к выводу, что головка блока цилиндров 4B11T является одной из лучших головок блока цилиндров непрерывного производства на сегодняшний день. Конструктивно головка блока цилиндров также жестче, чем головка блока цилиндров предыдущего поколения 4G63, что должно способствовать герметизации цилиндра.Во время разработки шпилек головки Cosworth H-11 для двигателя 4B11T мы обнаружили, что головка также значительно меньше сминается во время процесса крутящего момента. Меньшее сжатие означает большее усилие зажима на прокладке головки блока цилиндров. Что касается блока, то его достоинства еще предстоит выяснить. Мы тестировали несколько движков разработки на динамометрическом стенде движка. Наш первоначальный анализ не показывает, что алюминиевый блок должен быть проблемой для большой мощности. Мы уже разрезали блоки цилиндров, чтобы проверить их прочность.”

Эрик Хсу Cosworth Инженер

Коллектор равной длины Peak Boost имеет фирменную опцию «Bling», примененную к отделке из нержавеющей стали. Благодаря зеркальной полировке коллектор выглядит как произведение искусства, и его почти невозможно прикрутить к двигателю. Распределительные валы Kelford 214-B отличаются увеличенным подъемом клапана и продолжительностью, что идеально подходит для автомобилей, оснащенных турбонаддувом. Более высокий подъем и большая продолжительность должны способствовать раскручиванию турбонагнетателя и увеличению общей мощности.В нашем DSPORT EVO X Turbosmart HyperGate45 будет отвечать за управление давлением наддува. Компактный дизайн HyperGate45 делает его идеальным перепускным клапаном для моторных отсеков с ограниченным пространством. Двухпортовый продувочный клапан Turbosmart обеспечивает сброс давления, когда дроссельная заслонка закрывается при наддуве.

2007 Mitsubishi Lancer: новый двигатель 4B11

Так как скоро появится новый 2007 Mitsubishi Lancer , я решил откопать некоторые подробности о новом двигателе GEMA под капотом.Предыдущий Lancer, который продается на нашем рынке, теперь использует всем знакомый 1,6-литровый двигатель 4G18, аналогичный тому, который мы использовали под капотом нашего Proton Waja, с одним из немногих незначительных отличий в том, что Waja использует 4-ступенчатая автоматическая, в то время как Lancer использует вариатор.

У нового Lancer 2007 года объем двигателя увеличен до 2,0 л, что позволяет ему конкурировать с Civic 2.0. Новый двигатель GEMA является совместным предприятием DaimlerChrysler, Hyundai и Mitsubishi. Hyundai еще не использовал двигатель GEMA ни в одном из своих автомобилей, в то время как распроданный Chrysler от DaimlerChrysler использовал его в качестве своего флагмана 2.0-2,4 л.

Двигатель GEMA называется серией 4B1x в терминах Mitsubishi, а 2,0-литровая модель, которую мы увидим в Lancer 2008 года, — это 4B11, а Lancer Evolution получит 4B11T. Вероятно, это первый раз, когда в Lancer Evolution используется двигатель, отличный от Sirius. Все Evolution, от Evo I до Evo IX, использовали какой-то вариант Sirius 4G63T, а последний из Evo IX получил систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

4B11 — это 4-цилиндровый двигатель DOHC с регулируемыми фазами газораспределения MIVEC на впускных и выпускных клапанах, что делает его в некоторой степени эквивалентным Dual VVT-i Toyota.В заявке на рынок США он развивает 152 лошадиных силы при 6000 об / мин, (143 лошадиных силы в Калифорнии из-за более высоких норм выбросов) и 198 Нм крутящего момента при 4250 оборотах в минуту , с 176 Нм, доступным при 2500 оборотах в минуту . В 4B11 используется новый алюминиевый блок цилиндров, а также алюминиевая головка блока цилиндров. Цепь ГРМ используется вместо ремня ГРМ.

В то время как большинство двигателей, как правило, имеют либо смещение диаметра цилиндра (количество оборотов), либо смещение хода поршня (лучший крутящий момент), новый 4B11 представляет собой двигатель «квадратной формы» — его диаметр цилиндра и ход поршня составляют 86 мм, что дает хороший баланс между оборотов счастья и хорошего крутящего момента.Он использует степень сжатия 10,0: 1, но все еще может использовать топливо с октановым числом 92 (87 AKI).

Система MIVEC использует перекрытие клапанов для уменьшения насосных потерь в нормальных условиях, но при высоких оборотах двигателя, когда требуется максимальная мощность, время закрытия впускного клапана замедляется, чтобы обеспечить больший объем воздуха. В аналогичных условиях высокой нагрузки, но при низких оборотах двигателя, вместо этого происходит закрытие впускного клапана, обеспечивая достаточный объем воздуха, но открытие выпускного клапана задерживается, чтобы обеспечить более высокую степень расширения и повышенную эффективность.

Для обеспечения стабильной работы на холостом ходу перекрытие клапанов устранено в режиме холостого хода. Как упоминалось ранее, эта версия MIVEC может регулировать как впускные, так и выпускные клапаны независимо для максимальной гибкости в управлении клапанами.

Компания Mitsubishi применила 4-точечную систему инерциальной оси с цилиндрическими гидравлическими опорами двигателя с левой и правой сторон, чтобы уменьшить вибрацию двигателя, обеспечивая плавную и бесшумную работу. На правой боковой опоре, где находится двигатель, находится легкий литой алюминиевый кронштейн высокой жесткости, который помогает снизить шум двигателя при ускорении.С левой стороны, где находится трансмиссия, такой же легкий стальной пластинчатый кронштейн высокой жесткости помогает снизить шум трансмиссии. Для передней и задней опор двигателя специально настроенный изолятор помогает контролировать как вибрацию на холостом ходу, так и удары при ускорении.

Двигатель может быть соединен либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трансмиссией CVT с 6 виртуальными передачами , которые выбираются с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе. Mitsubishi выбрала 6 передач (на самом деле, потому что их выбор неограничен, вы можете иметь 50 виртуальных передач CVT, если хотите), потому что он предлагал лучший баланс простоты использования, спортивного вождения и гибкости.

5-ступенчатая механическая коробка передач является усовершенствованием по сравнению со старой 5-ступенчатой ​​коробкой передач — на третьей и четвертой передачах теперь используются двухконусные синхронизаторы для более плавного переключения, а для снижения шума был использован новый процесс хонингования. Передаточные числа также были скорректированы с учетом кривой крутящего момента нового двигателя.

Диапазон передаточных чисел бесступенчатой ​​трансмиссии составляет от 2,349 до 0,394 с бесконечными вариациями между ними, что дает более широкие передаточные числа, чем у предыдущей 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, у которой был разброс передаточных чисел 2.842 до 0,712. Гораздо более высокая достижимая перегрузка обеспечивает хорошую экономию топлива и более низкие обороты двигателя для круизов по шоссе. Программное обеспечение INVECS-III в вариаторе изменяет схемы переключения передач на лету, чтобы они соответствовали схемам ускорения и торможения водителя. Если вы выбираете режим L, программное обеспечение INVECS-III переключается, чтобы обеспечить большее торможение двигателем, если автомобилю нужно спускаться по склону.

Многие люди упускают из виду, переходя с обычной передачи с фиксированным передаточным числом на вариатор, — это ощущение покачивания, когда вы нажимаете на педаль с места.То, как заводится автомобиль с вариатором, может быть воспринято нами как вялый — это известно как эффект резиновой ленты. INVECS-III может имитировать это крен, которого ожидает водитель.

В любом случае, этот двигатель выглядит как очень современный двигатель с комбинацией коробки передач, которая обещает быть отличной как для городской езды, так и для езды по шоссе. У вас есть достаточный крутящий момент на низких 2500 об / мин для комфортной езды по городу, а также вариатор для поддержания оптимальных оборотов. У вас хороший низкий максимальный коэффициент перегрузки, равный 0.394 для хорошей экономии топлива на шоссе и спокойного круиза на низких оборотах двигателя. Наконец, когда вам захочется энергично водить машину, есть подрулевые переключатели.

На бумаге трансмиссия Lancer звучит хорошо. Приглашение на запуск, Митсубиси Малайзия? 🙂

ОБНОВЛЕНИЕ: Посмотрите два видео после прыжка, в которых объясняются некоторые технические детали 4B11, а также соответствующая коробка передач CVT INVECS-III, спасибо читателю Rikeys.

Похожие сообщения:
2007 Mitsubishi Lancer замечен на LDP!
2007 Mitsubishi Lancer в Малайзии — третий квартал 2007 г.?
Представлены технические характеристики и фотографии нового Mitsubishi Lancer 2007 года выпуска

Видео: Двигатель Mitsubishi 4B11

Видео: Mitsubishi INVECS-III CVT Коробка передач

АМС Mitsubishi Lancer Evolution X 4B11 2.4-литровый двигатель для крупнокалиберных ящиков

Описание

Поворотный ключ, двигатель готов к установке!

Тем из вас, кто ищет версию поршня двигателя 4B11 с большим диаметром цилиндра, не ищите ничего, кроме гребного трамплина AMS EVO X 2.4L с большим диаметром цилиндра! Увеличивая рабочий объем до 2,4 литра, эта силовая установка позволяет использовать более мощный турбонагнетатель для увеличения мощности без ущерба для диапазона мощности.

Двигатель AMS EVO X 2,4 л с большим корпусом поршневого ящика — это идеальное решение для обеспечения высокой надежности в лошадиных силах.Наш двигатель в ящике укомплектован крышкой клапана, масляным поддоном, цепью привода ГРМ и другими компонентами, чтобы сделать установку максимально безболезненной. В этом пакете используются только лучшие продукты, которые мы продаем, и он готов к использованию прямо в вашем EVO.

Большой крутящий момент для более быстрой реакции Turbo

Если вы используете модернизированную турбо-систему, Big Bore Stroker снижает значения крутящего момента за счет увеличения хода. 500 фут / фунт могут быть достигнуты уже на 4200 об / мин с соответствующей системой турбонаддува.Вне динамометрического стенда полная катушка может быть достигнута при скорости чуть выше 4000 об / мин. Благодаря добавленному крутящему моменту вы будете быстрее выходить из поворотов, улучшая время прохождения круга на трассе и оставляя своих противников в пыли на улице!

AMS опережает конкурентов с ОГРОМНЫМ диапазоном мощности

Большая мощность — это здорово, но она часто сопровождается узким диапазоном мощности и необходимостью ждать, пока ваш турбо раскрутится. Что больше всего впечатляет в этой новой конфигурации двигателя, так это то, что она снижает крутящий момент на низком уровне, и этот крутящий момент полностью сокращается.Кроме того, мощность продолжает расти до максимального предела оборотов в 8500 об / мин. С таким широким диапазоном мощности ваш EVO X будет непревзойденным на улице или трассе с большой мощностью и невероятным крутящим моментом практически на любых оборотах

Идеальное сочетание мощности и долговечности

В этой проверенной гонками силовой установке используются только лучшие из имеющихся и специально разработанные спецификации AMS. составные части. Совместите это с новейшими технологиями в области машиностроения и сборки, и вы получите только самое лучшее!

Каждый блок точно обработан, чтобы соответствовать новейшим гильзам AMS.Втулки вдавливаются в блок, чтобы они сидели на обработанной ступеньке, чтобы гарантировать, что они не утонут во время работы двигателя. Затем блок окончательно растачивается и затачивается с помощью торсионной пластины, чтобы обеспечить идеальные зазоры и посадку. Готовый продукт позволяет повысить давление в цилиндре и повысить прочность и жесткость вашего блока. В сочетании с поршнями Manley, изготовленными с очень толстыми кольцевыми пазами, покрытием юбки и модернизированными штифтами из сплава 9310, мы достигаем максимальной надежности при восстановлении вашего 4B11.

В дополнение к этому комплекту мы включаем головку блока цилиндров с ЧПУ AMS EVO X с переносом. Имея самую передовую конструкцию порта на рынке, эта головка усилена клапанами Ferrea увеличенного размера на +1 мм и компонентами клапанного механизма. Поток при низком, среднем и высоком подъеме был оптимизирован для достижения наиболее эффективной кривой мощности, что упускается из виду конкурентами, которые сосредотачиваются на максимальных значениях. Для распределительных валов мы используем распределительные валы AMS «TMP», которые дополняют головки с отверстиями с большой пиковой и низкой мощностью, что обеспечивает отличные характеристики турбонаддува.Идеальное сочетание для непревзойденной машины!

Наш опыт побед в гонках повышает стандарты

Все наши гоночные двигатели индивидуально вручную производятся в AMS с той же тщательностью, что и двигатели наших уличных и гоночных автомобилей, устанавливающих мировые рекорды. Выбирая двигатель AMS, вы вкладываете средства в знания, полученные при сборке тысяч гоночных двигателей за последние 15 лет. С более чем 350 победами в автоспорте только за последние 7 лет ясно, что AMS — единственный выбор для восстановления вашего двигателя!

Как и наша Alpha Omega GT-R мощностью 2000+ л.с., каждый двигатель сбалансирован, спроектирован и собран в соответствии со строгими стандартами AMS.Перед сборкой каждый блок проверяется на правильность размеров, диаметра цилиндра, сети, плоскостности блока и т. Д., Чтобы убедиться, что вы получите лучший фундамент для вашего нового двигателя. Каждый собранный нами двигатель имеет строительный лист, в котором задокументированы допуски, характеристики крутящего момента и зазоры.

Полный двигатель ящика для простоты установки

Двигатель с ящичком ходового поршня AMS с большим отверстием поставляется в укомплектованном виде и герметизирован от клапанных крышек до масляного поддона. Двигатель рассчитан, и передние крышки установлены, так что вся тяжелая работа уже сделана для вас, заставляя ваш двигатель заменять болтовое соединение.

Сделайте это правильно с первого раза, закажите свой большой цилиндрический поршневой двигатель AMS 2.4L сегодня!

  • Значительное увеличение крутящего момента в сочетании с максимальной скоростью вращения 9000 об / мин
  • Плоская кривая крутящего момента от 4200 об / мин до красной линии
  • Увеличенный рабочий объем для большей мощности
  • Сбалансировано и спроектировано с точной, задокументированной сборкой
  • Поставляется в полностью собранном виде, крышка клапана к масляному поддону, готова к установке
  • Степень сжатия на ваш выбор
  • Доступно напрямую или с заменой ядра *

Включает


  • Блок AMS с оплеткой AMS
  • Прецизионный станок AMS для работы на блоке и кривошипе
  • Manley Pistons с покрытием юбки и модернизация запястья из сплава 9310
  • Стержни двутавровой балки Manley «Turbo Tuff»
  • Высокопроизводительная гоночная тяга и коренные подшипники
  • Основные шпильки ARP
  • Прокладка головки блока цилиндров AMS spec
  • Головка блока цилиндров с ЧПУ AMS с отверстиями
  • + 1 мм увеличенные клапаны Ferrea и компоненты клапанного механизма
  • Шпильки с головкой ARP
  • Распредвалы AMS TMP
  • Поставляется полностью герметично от крышки клапана до масляного поддона, рассчитано по времени и готово к установке

Технические характеристики


  • Рабочий объем: 2.4 литра
  • Ход: 94 мм
  • Диаметр цилиндра: 90 мм
  • Степень сжатия:
    • 9,5: 1 Street (лучше всего подходит для перекачки газа)
    • 10,5: 1 Race (лучше всего подходит для гоночного газа, требуется тщательная настройка для накачки газа)
  • Рекомендуемый предел оборотов:
    • 8500 об / мин улица / дорога
    • дрэг-рейсинг 9000 об / мин

Заявка


  • Mitsubishi Evolution 10 GSR и MR модели
  • Подходит ко всем моделям USDM, JDM и европейским моделям

Технические статьи


Примечания к продукту


  • При покупке нового двигателя 4B11 легко получить массу информации.В связи со всеми программами и опциями двигателей, доступными в каталоге AMS, мы рекомендуем вам позвонить и поговорить с одним из наших обученных специалистов, прежде чем принимать решение. Мы можем помочь вам найти идеальный движок для вашего приложения и ваших требований к производительности. Независимо от того, каковы могут быть ваши цели в области производительности, мы предоставим вам двигатель, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям… не больше и не меньше. Так что позвоните нам!
  • * Программа AMS Core Exchange для двигателя ящика требует наличия полного двигателя от клапанной крышки до масляного поддона, включая полезный блок.

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Lancer Evolution TMR Club Spec обзор

Если X — это попытка семейного Evo, сочетающего в себе повседневную езду и характеристики «красный туман», то он успешен … до некоторой степени.

Но он все же немного резковат, чтобы называться комфортным, и немного мягким, чтобы называться по-настоящему хардкорным.

Новые спецификации TMR Club во многом решают последнее.

Немногие понимают Evo-укладку, как Team Mitsubishi Ralliart, и ее новый пакет Club Spec служит целям, удобным для треков, как для воинов выходного дня, так и для тех, кто устраивает гонки на асфальте.

Первая повестка дня — мощность, которая выросла со стандартных 217 кВт до заявленных 270 кВт при 6500 об / мин, т.е. на 24 процента больше. Однако более ощутимым преимуществом является увеличение крутящего момента на 35% с 366 Нм до почти 490 Нм.

Он также очень удобен, поскольку основная часть импульса достигается при 1800 об / мин и создает более высокую и пологую кривую, без проседания стандартного двигателя 4B11 в верхней части.

Этот бонус появился благодаря скрипту ECU, который изменяет положение регулируемого кулачка, а также меняет схему искры и топлива. Максимальный наддув увеличен до 1,7 бар, срабатывает раньше и держится дольше во всем диапазоне оборотов.

Выхлоп изменен путем изменения настройки внутренней заслонки в задних глушителях для увеличения потока, хотя его примечание остается приглушенным. Доступен также более мягкий пакет на 245 кВт, но, поскольку он имеет такую ​​же степень модификации, вы действительно беспокоитесь?

Усиление шума относится как к моделям SST с двойным сцеплением, так и к моделям с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Кажется, что любая трансмиссия с радостью справится с крутящими нагрузками. Версия с двойным сцеплением, как проверено, также имеет измененное программирование переключения передач через ЭБУ, чтобы соответствовать новым выходам Club Spec.

В условиях дорожного движения нет заметных отличий от базовой Evolution с точки зрения управляемости при пуске и остановке. Но что касается подвески, это все хорошие новости.

Новые жесткие пружины с прогрессивной жесткостью на 25% не увеличивают жесткость. Качество езды приемлемое, хотя и натянутое, и его уличные манеры сохраняются.

Стандартные амортизаторы сохранены, в то время как катушки опускают ход на 30 мм (спереди) и на 25 мм (сзади) и ощущаются так же, как шасси базовой спецификации, пока вы не начнете сильно опираться на них на поворотах. К тому же меньше крена тела и более жесткий контроль над телом, что приятно.

Но сразу бросается в глаза прямолинейность рулевого управления: обновленная передняя часть обеспечивает более четкое ощущение.


Проезжая по некоторым этапам классического ралли Аделаиды, весь шебанг преображается.Начальный прикус острый, даже по стандартам Evo, и остается таковым на протяжении всего угла. Он может выдерживать большую скорость на поворотах и ​​предлагает значительно улучшенные ощущения и обратную связь.

Сильные неровности в середине поворотов могут немного сбить с толку переднюю часть, но задняя часть сохраняет стойкое самообладание. Дополнительное сцепление с дорогой и прохождение поворотов позволяет вам доставать лишних игрушек на пол. Теперь это взрывной выход из поворота — задние приседают и выпрыгивают за вершину с грозной жестокостью.

До сих пор ведутся споры о том, что лучше для конкуренции — пятиступенчатая или SST.Но если вы не являетесь профессиональным гонщиком, SST даст более быстрый результат, особенно при переключении на пониженную передачу при глубоком погружении в шпильки (где это не расстраивает шасси) или при переключении на повышенную передачу в середине поворота (то же самое).

TMR считает, что при регулярном техническом обслуживании жидкостей система двойного сцепления выдержит жесткую конкуренцию.

TMR Club-Spec прекрасно заполняет нишу буднего / спортивного дня. И в дорожно-регистрируемой форме. Как гоночный автомобиль, он работает и, в равной степени, лучше и быстрее, чем складской автомобиль в руках энтузиастов.

Руководитель TMR Алан Хипи считает, что большинство клиентов выберут версию SST.

Внутри имеется одобренная CAMS клетка с болтовым креплением — подходящая для соревнований, включая Targa Tasmania и тому подобное — и установлены шеститочечные ремни безопасности, требующие небольшой модификации Recaros, позволяющей использовать паховые ремни.

На полу установлена ​​пара огнетушителей. Доступны другие модификации, включая тормозные колодки для соревнований (которые визжат, как свиньи), снятие опорных пластин переднего ротора и R-Spec Dunlops.

Пакет Club-Spec добавляет около 15 тысяч долларов к цене базового автомобиля — внушительные 85 875 долларов при тестировании. Или вы можете выбрать отдельные компоненты: например, модернизация двигателя 270 кВт / 490 Нм с пружинами стоит всего 4300 долларов плюс установка, что так же дешево, как микросхемы.

Быстрые факты — Mitsubishi Lancer Evolution TMR Club Spec

2008 года

ДВИГАТЕЛЬ: 1998 куб. H: НЕТ
ЦЕНА (2006 г.): 85 875 долл. США (по результатам тестирования)

НРАВИТСЯ: Мега прирост производительности, более резкое шасси, настоящий убийца гигантов (наконец)
НЕ НРАВИТСЯ: За 86 тысяч долларов, это очень дорогой Lancer и эти визжащие тормоза

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

РАБОТАЕТ Двигатели 2.xL — 4G63 и 4B11

Компания WORKS с гордостью объявляет о выпуске двигателей 4G63 и 4B11. Часть этой программы связана с Cosworth. Cosworth является лидером в разработке инновационных двигателей более 40 лет и привносит свой гоночный опыт в модели Mitsubishi Lancer Evolution 4G63 и 4B11. Компания WORKS тщательно спроектировала три двигателя с компонентами Cosworth и без них, чтобы обеспечить непревзойденное качество. Наши разработки и опыт привели нас к следующим конфигурациям, которые наверняка понравятся водителям любого типа:

2.0L РАБОТАЕТ Двигатели для шоссейных гонок — разработаны в первую очередь для использования на треках, где чаще используется более высокий диапазон оборотов. Превосходное соотношение штанги к ходу поршня приносит в жертву некоторый крутящий момент на низких оборотах, чтобы позволить этому двигателю идеально гармонично работать в течение всего дня на треке. С ходом 88 мм или 86 мм относительно низкая скорость поршня позволяет добавить больше оборотов в минуту с помощью WORKS Brain Flash или MoTeC и гарантирует, что этот двигатель будет постоянно отслеживать событие за событием трека.

2.2L РАБОТАЕТ Двигатели Ultimate Rally — отличный универсальный двигатель с рабочим объемом на 10% больше, чем у стокового, что помогает быстрее наматывать турбонагнетатель.Этот двигатель не боится высоких оборотов, а крутящий момент между штоком и ходом позволяет быстрее выбраться из ямы. С ходом 94 мм скорость поршня очень управляема, не опасаясь поломки, а пуленепробиваемый кованый или цельнотянутый кривошип будет выдерживать столько лошадиных сил, сколько вы можете на него бросить. Можно использовать как на трассе, так и на улице и в грязи!

2.3L РАБОТАЕТ Двигатели для городских улиц — Эти двигатели разработаны для быстрой работы прямо сейчас! Имея на 15% больший рабочий объем, чем у стоковой, он будет наматывать ваш 4G или 4B еще быстрее с большим крутящим моментом из-за относительно низкого отношения штока к ходу.По этой же причине этот двигатель не предназначен для регулярного использования на треке или для длительного использования с поддержанием высоких оборотов в минуту в течение продолжительных периодов времени. При ходу 100 мм скорость поршня приближается к скорости поршня гоночных двигателей Формулы 1, и поэтому этот двигатель имеет более низкий предел оборотов, чтобы предотвратить катастрофический отказ. Но, возможно, вам никогда не понадобятся более высокие обороты, поскольку вы улыбаетесь от уха до уха от поворота к повороту или от света к свету. Хотя это, пожалуй, самый забавный из всех двигателей WORKS на улице, он также несет в себе самый высокий риск на трассе.

Мы также предлагаем индивидуальные, единственные в своем роде творения, которые выведут характеристики вашего Evolution на совершенно новый уровень. Каждый двигатель собран с особой тщательностью и точностью только в соответствии с гоночными стандартами. Испытайте технологии, инновации и качество, которые сделали WORKS и Cosworth мировым лидером в разработке и производстве двигателей.

Цены начинаются с 1900 долларов США ТОЛЬКО на детали и 3700 долларов США (с сердечником) для собранных коротких блоков. Пожалуйста, позвоните в WORKS, чтобы обсудить ваши потребности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *