Разное406 карбюраторный двигатель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

406 карбюраторный двигатель: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Двигатель ЗМЗ 406 карбюратор: характеристика

Двигатель ЗМЗ 406, карбюратор пришел на смену модели 402 и предназначался изначально в процессе разработки для установки на новое семейство представительских автомобилей ГАЗ-3105. Однако в связи с закрытием проекта нового автомобиля представительского класса целевая группа потребителей была изменена и завод начал поставлять мотор на выпускавшиеся легковые автомобили семейства ГАЗ.

По мере развития производств автомобильной техники двигатель начали устанавливать на малотоннажные грузовики семейства «Газель» и полноприводные автомобили производства ульяновского автозавода.

Двигатель проектировался с чистого листа. За базовый прототип был взят шведский мотор, серии H, который устанавливали на автомобили SAAB-9000. Карбюраторная версия имеет заводские индексы ЗМЗ −4061.10 и ЗМЗ-4063.10

Получившаяся рядная бензиновая четверка позаимствовала в качестве конструктивного решения двойные распределительные валы, электронную систему распределения зажигания. Для 1993 года — это было революционное решение для российского автопрома. ЗМЗ был первым, кто применил конструктивную схему DOHC для поставок на российские автозаводы. Хотя к 1997 году, началу поставок на автозаводы, двигатель 406 уже имел устаревшую конструкцию, сравнивая с тем же саабом.

Копирование технологических решений не позволило снимать с двигателя фактические параметры прототипа. И вместо 150 л.с и 210 Нм тяги как у прототипа, детище заволжского моторного завода с карбюратором выдавало 100 л.с. и 177 Нм при том же объеме 2,3л. Технические характеристики оригинала удалось добиться только после дополнительной доработки двигателя с установкой инжекторной системы впрыска топлива.

ДВС ЗМЗ-406 карбюратор устанавливался на версии легких грузовых автомобилей и фургонов производства ОАО «ГАЗ» до 2006 года. ГАЗ 3302. на которой был установлен дв 406 карбюратор, был пожалуй самой распространенной моделью по причине своей относительной дешевизны.

Также карбюраторный двигатель этого семейства устанавливался на легковые автомобили семейства «Волга».

Этот движок обеспечивал минимальный вариант стоимости автомобиля.

Электронная система зажигания

Полностью российская разработка электронной начинки в настоящее время практически унифицирована и может устанавливаться различная версия этого электронного блока. Следует отметить, что программное обеспечение должно быть заложено учитывая технические характеристики конкретного двигателя.

Газель с двигателем 4061.10 была рассчитана на эксплуатацию на 76 бензине и 406 двигатель имел пониженную степень сжатия, соответственно, требовались прошивки, обеспечивавшие стабильную работу двигателя на этом топливе.

Электронные блоки зажигания для силовых агрегатов не взаимозаменяемые с другими сериями моторов. Т.е. блок для 405 не подойдет для установки на газель, оборудованную 406 движком.

Топливная система

Двигатель имел два варианта исполнения, что позволяло использовать 76 и 92 бензин. В связи с переходом на международные экологические требования бензин с октановым числом 76 теперь не производится. Для нормальной работы двигателя с индексом 4061.10 необходимо выполнить его доработку.

Подача топлива осуществляется диафрагменным топливным насосом, приводящимся от впускного распределительного вала.

Масляная система

Для двигателей 406 семейства рекомендовано использование минерального всесезонного масла 10(15)w40 или по API не хуже класса SG. Возможно, такая рекомендация связана с тем, что моторный завод выпускает масла под собственной товарной маркой.

В действительности, стоит ориентироваться на классность по API и выбирать вязкость масла в соответствии с климатическими условиями эксплуатации двигателя. Описание стандарта масел по API косвенно относит разработку этого двигателя к 1989-1993 годам.

Следует обращать внимание на качество самой смазочной жидкости, так как стабильные характеристики обеспечивают более качественную и долговечную работу гидрокомпенсаторов.

Емкость масляной системы силового агрегата отличается в зависимости от марки автомобиля. Так для автомобилей семейства УАЗ была изменена конструкция поддона двигателя.

Стандартные болезни 406

Перегрев

Двигатель очень чувствителен к перегреву. При длительной поездке на кипящем моторе ведет головку цилиндров. Проблема с перегревом связана с некачественным исполнением помпы и состоянием радиатора охлаждения. Материалы, применяемые в водяном насосе, имеют определенные конструктивные допуски, которые не позволяют гарантировать объемный расход жидкости и давление в системе охлаждения.

Конструкцией крыльчатки заложена возможность кавитационного разрушения лопаток, что снижает эффективность. Кроме того, остается вопрос по коррозионной стойкости валов помпы.

Неэффективность помпы влияет на состояние внутренних каналов радиатора. При внешней чистоте поверхности происходит сужение каналов и понижается теплоотдача.

Другой причиной перегрева является некачественное исполнение термостата. Неправильная настройка срабатывания или подклинивание элементов конструкции в процессе работы.

Конструктивные особенности каналов охлаждающей жидкости и нижнее расположение радиатора может провоцировать создание запирающих воздушных пробок, препятствующих циркуляции жидкости.

Расход масла

В процессе эксплуатации фиксируется повышенный расход масла объемом до 1,5л на 1000 км пробега. Расход масла может происходить без видимых утечек. Проблема обусловлена некачественным выполнением уплотнений, засорением лабиринтных уплотнений под крышкой головки цилиндров, недостаточной стойкостью уплотнительных колец. Связано с некачественной сборкой и может быть доработано самостоятельно в процессе эксплуатации.

На расход масла влияет состояние маслосъемных колпачков клапанов. Требуется контроль и замена по необходимости.

Потеря масла через потение блока встречается реже и не может быть устранено самостоятельно, так как проблема связана с пористостью чугуна, использованного для отливки блока.

Тяговые характеристики

Провалы характеристик на холостом ходу и внезапная потеря мощности при движении обуславливаются выходом из строя катушки зажигания.

Система зажигания

Нарушение работы системы зажигания «троение» двигателя вызывается проблемами с программным обеспечением блока ЭСУД, свечами, катушкой зажигания. Может фиксироваться одновременный сбой нескольких элементов системы.

Стук в двигателе

При использовании низкокачественного масла или несущественном перепробеге до замены масла нарушается работа гидрокомпенсаторов. Стук отчетливо слышен даже после выхода двигателя на нормальный температурный режим.

В основном все неисправности, выявляющиеся в процессе эксплуатации, обусловлены некачественным исполнением комплектующих, а также низким уровнем культуры сборки агрегатов на заводе, что было характерно в начале производства двигателя этого семейства.

Тюнинг 406

Тюнингуя 406 двигатель, карбюратор заменяют со штатного на Соллерс, хотя технические специалисты завода-производителя указывают, что такая замена не целесообразно, так как стандартный карбюратор К-151Д имеет согласованные калибровки именно под двигатель 406 серии.

Более глубокая переделка двигателя 4063.10 заключается в изменении системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Подобная переделка возможна, но сопряжена с определенными трудностями.

Для увеличения подачи воздуха в двигатель заменяют стандартный корпус воздушного фильтра и устанавливают прямой воздушный фильтр. Более глубокая модернизация системы воздухоподачи заключается в выводе всасывающего патрубка за пределы двигательного отсека для уменьшения температуры поступающего воздуха.

Для улучшения теплоотдачи и снижения температурного пика применяют масляные радиаторы или радиаторы системы охлаждения с увеличенной площадью обдува.

Для повышения мощности возможна установка турбонаддува, подбор распределительных валов, замена клапанов и деталей ЦПГ. Но данные доработки для малотоннажных грузовиков не оправданы с экономической точки зрения.

ЗМЗ 406 карбюратор — обзор самых распространенных проблем

На чтение 5 мин. Просмотров 1.4k.

Двигатель змз 406 является четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно змз 406 карбюратор не заводиться.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

 

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

 

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

 

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

 

Двигатель 406 карбюраторный: технические характеристики, обзор

В настоящее время двигатель ЗМЗ 406 является наиболее удачной разработкой, и устанавливается на автомобили ГАЗель, ГАЗ 3110, Волга. На различные его модификации устанавливается карбюратор или инжектор. Его предшественник 402 двигатель менее надежен. Рассмотрим 406 двигатель карбюраторный, который получил большое распространение в нашем автопроме, а также ремонт двигателя ЗМЗ 406.

Содержание

Общие технические характеристики


Как было указано выше, на 406 движке завод устанавливает совершенный карбюратор либо инжектор. Он четырехцилиндровый, имеет электронную систему зажигания, а также регулирующую электронику, которая позволяет подстраивать карбюратор или инжектор под условия эксплуатации автомобиля.

Также на этих моторах установлен специальный масляный радиатор, который предназначен для охлаждения смазки, однако специалисты и автолюбители сходятся во мнении, что это лишний узел, поскольку при эксплуатации таких силовых агрегатах, они практически не перегреваются.
Выхлопная и топливная система, глушитель, в зависимости от модификации, соответствуют стандартам Евро – 2, а также другим требованиям экологичности. Расположение цилиндров рядное. Мощность на этом двигателе зависит не только от его модификации, но и от нагрузки, которая идет на силовой агрегат, и регулируется электроникой.

Нужно запомнить, что принцип работы этого силового агрегата, который был разработан и начал выпускаться с 1996 года аналогичен как и Tsi движок.

Поломки и ремонт 406 двигателя


В принципе ремонт двигателя 406 ЗМЗ, лучше проводить на специализированном СТО, где будет сделана его полная диагностика. Но в связи с тем, что данный силовой агрегат почти не ломается, если его правильно эксплуатировать, то ниже будут приведены некоторые случаи неисправностей, которые можно устранить своими руками.

  1. Потеря мощности. Она может произойти по нескольким причинам. Первая состоит в проблемах с карбюратором, когда сбиваются его заводские настройки, электронная система зажигания, теряет герметичность прокладка ГБЦ. Следующей причиной может быть засорение трубок, по которым идет подача топлива в карбюратор, инжектор, или от них в камеру сгорания. Устранение этих причин следующее. Трубки нужно просто заменить. Если проблема в карбюраторе тогда нужно проделать следующие манипуляции. Сначала нужно отсоединить воздушную трубку, фильтр, и снять верхнюю крышку. Первое, на что нужно обратить внимание это на уровень поплавка. Он должен быть на расстоянии 3-х сантиметров, от верхней крышки карбюратора. Если все в порядке, надо переходить к следующим действиям.
    Нужно проверить герметичность клапана уплотняющего кольца. Для этого снимается поплавок. Если она нарушена, его нужно заменить. Следующий шаг регулировка. Для этого нужно заново установить верхнюю крышку карбюратора, и смонтировать трос воздушной заслонки. Далее надо найти несколько болтов, которые отвечают за холостой ход и качество работы. Они вкручиваются до упора, а затем первый (холостой ход) на 5 оборотов назад, а второй на 3 оборота. После этого заводиться мотор, резко давиться педаль газа и отпускается. Если мотор не заглох, все настроено правильно. Если перестал работать, повторить процедуру заново, то есть затягиваем по одному обороту. Момент полной затяжки, при котором двигатель работает в нормальном режиме нужно запомнить.
  2. Неисправность системы зажигания. Тут причиной могут стать неисправные свечи зажигания, провода, а также другие элементы зажигания. Сначала нужно проверить работу высоковольтных проводов. Ток, идущий по ним не должен теряться. Такую проверку лучше делать в темном помещении. Если провода имеют нарушения обмотки, то заведя мотор, можно будет увидеть искры на их поверхности.
    Устранение проблемы в том, что нужно восстановить обмотку, либо заменить провода полностью. Также рекомендуется периодически зачищать их контакты. Следующая проблема, это не правильная работа катушки зажигания. Ее работа полностью контролируется электроникой, поэтому если с помощью специальных приборов (например, вольтметра, тестера) выясняется проблема в катушке, то ее ремонт лучше доверить профессионалам. В случае если причиной являются свечи зажигания, то лучше заменить их на новые. Как проверить свечи зажигания. Для этого их нужно выкрутить, а затем подсоединить к высоковольтному проводу, завести силовой агрегат. Таким образом, проверяется искра (ее наличие и мощность). Если она отсутствует, то свечи надо менять.
  3. Проблемы в головке блоков цилиндров. Ремонт головки блоков цилиндров, проводиться только после того, как в ходе диагностики выявлены проблемы, связанные с впускными и выпускными клапанами, либо другими элементами движка. Этот процесс лучше доверить специалистам.
  4. Плохая подача топлива в камеру сгорания. Тут могут возникнуть две проблемы. Засорение трубок, по которым поступает топливо, либо плохо работают форсунки, отвечающие за впрыск топлива. Форсунки это проблема инжекторных модификаций. Их лучше заменить.

Также нужно обратить внимание и на выпускную систему. Иногда изнашиваются клапаны, либо другие элементы, отвечающие за вывод отработавших элементов (газов) сгоревшей топливной смеси. Их нарушение может привести к закоксовыванию клапанов, повреждению катализатора.

Важно запомнить, что в случае выхода из строя бортового компьютера, или какой-либо электронной системы, лучше сразу обратиться к специалистам, а не отключать электронику. Ее отключение чревато большим расходом топлива, и сбоями в работе мотора.

Ремонт 406 двигателя ЗМЗ должен производиться на специализированных СТО. Мелкие поломки можно устранить в домашних условиях, так как конструкция этого движка проста, но все равно он отличается повышенной надежностью и не ломается при правильной эксплуатации.

Мощность двигателей ГАЗель, таблицы мощностей ГАЗ

/ Статьи / Мощность двигателей ГАЗель

Популярные модификации двигателей автомобилей ГАЗель

Модификации ГАЗ-3302 33021:

  • двигатель ЗМЗ-4025. 10 мощностью 90 л. с.,
  • двигатель ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с.,
  • двигатель ЗМЗ-4061.10 мощностью 100 л.с.,
  • двигатель  ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с..

Модификации ГАЗ-3302-216:

  • двигатель УМЗ-4216,
  • двигатель ЗМЗ-40524,
  • двигатель ГАЗ-5602.

Модификации ГАЗ-3302-216:, ГАЗ-330200-0404

  • двигатель Chrysler 2.4L-DOHC,
  • двигатель ЗМЗ-40524.

Модификации ГАЗ-330202-531, ГАЗ-330202-748,  ГАЗ-33027-408:

  • дизельный двигатель ГАЗ-5602,
  • двигатель Chrysler 2.4L-DOHC;
  • двигатель ЗМЗ-40524,
  •  двигатель УМЗ-4216.

Двигатель ЗМЗ-402 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л.

Модификации двигателя ЗМЗ-402:

  • ЗМЗ-4021. 1
  • ЗМЗ-4025.1
  • ЗМЗ-4026.1

Двигатель ЗМЗ-405 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.

Модификации двигателя ЗМЗ-405:

  • ЗМЗ-4052.10;
  • ЗМЗ-40522.10;
  • ЗМЗ-40524;
  • ЗМЗ-40525;
  • ЗМЗ-4054.10.

Двигатель ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗель

Двигатель 406 «Газель» имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

  • ЗМЗ-4061.10
  • ЗМЗ-4062.10
  • ЗМЗ-4063.10

Двигатель ЗМЗ-409 для автомобилей ГАЗель

ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров.

Модификации двигателя ЗМЗ-406:

  • ЗМЗ-409.10
  • ЗМЗ-4091
  • ЗМЗ-40904
  • ЗМЗ-40905

Двигатель УМЗ-4216 «Газель»

УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт.

Модификации двигателя УМЗ-4216:

  • УМЗ-4216.10
  • УМЗ-42161.10
  • УМЗ-42164.10
  • УМЗ-421647.10
  • УМЗ-42167.10

Двигатели для автомобилей ГАЗель, модификации и мощности

Двигатель ГАЗель  3221:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
  3. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  5. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель

Двигатель ГАЗель NEXT:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л. с., газ/бензин
  2. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  3. двигатель  ISF2.8s4R129 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  4. двигатель CSLA 2.0 л, мощность 136 л.с., дизель,
  5. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  6. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 105 л.с., газ/бензин
  7. двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  8. двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
  9. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  10. двигатель ISF2.8s4R148 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
  11. двигатель УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Двигатель ГАЗель  3302:

  1. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  2. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
  3. двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
  4. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  5. двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
  6. двигатель УМЗ-42164 2.9 л, мощность 107 л.с., бензин
  7. двигатель  УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.

Технические характеристики и мощность двигателей ГАЗель

Технические характеристики двигателей ГАЗель:

  1. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 90 л.с.) — 2.45 л.
  2. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  3. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  4. ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  5. ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  6. ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  7. ГАЗ Газель Эконом (мощность 99 л.с.) — 2.9 л.
  8. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  9. ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л.
  10. ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  11. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  12. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  13. ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  14. ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  15. ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  16. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  17. ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  18. ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  19. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  20. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  21. ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  22. ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  23. ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  24. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  25. ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  26. ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
  27. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
  28. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
  29. ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
  30. ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  31. ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
  32. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
  33. ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
  34. ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD.

Ремонт двигателей ГАЗель

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, 421 любой мощности автомобилей отечественного производства Газель Бизнес, Газель Некст, Газель Соболь.

Мы осуществляем ремонт следующих двигателей ГАЗель:

  1. ремонт двигателя ЗМЗ 402 Газель;
  2. ремонт двигателя ЗМЗ 405 Газель;
  3. ремонт двигателя ЗМЗ 406 Газель;
  4. ремонт двигателя ЗМЗ 421 Газель;
  5. ремонт двигателя УМЗ 4216 Газель;
  6. ремонт двигателя Cummins Газель;
  7. ремонт двигателя ChryslerC Газель.

Подогреватель двигателя ГАЗ Волга, 1,5 Квт, карбюраторный двигатель ЗМЗ 406, Старт-М, ТюменьАвтоДеталь

Достоинства:

 

 

1) Горизонтальное исполнение исключает возможность попадания охлаждающей жидкости в электрическую часть подогревателя; 
2) Клапан шариковый обеспечивает направленность циркуляции ОЖ, защищает электроподогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным при различных схемах монтажа; 
3) Терморегулятор обеспечивает включение и выключение электроподогревателя в заданных температурных пределах, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию ;
4) Термовыключатель (аварийный) обеспечивает выключение электроподогревателя в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), при выходе из строя терморегулятора; 
5) Кнопка возврата термовыключателя обеспечивает включение термовыключателя при аварийном срабатывании, что делает эксплуатацию электроподогревателя более безопасной, долговечной и удобной

Преимущества при использовании:

  • Гарантированный пуск двигателя автомобиля в холодное время года
  • Экономия времени при прогреве двигателя
  • Экономия топлива
  • Защита трущихся деталей двигателя при запуске в холодное время года от преждевременного износа, что увеличивает ресурс ДВС
  • Защита окружающей среды за счет уменьшения выброса выхлопных газов

Превосходство:

  • Двойная степень защиты включает;терморегулятор и аварийный термовыключатель встроенные в электроподогреватель.
  • Удобство включения (возврата в рабочее положение) аварийного термовыключателя.
  • Литой алюминиевый корпус и малые габариты позволяют удобно разместить подгреватель двигателя в подкапотном пространстве.
  • Оптимальная подобраная мощность нагревательного элемента подогревателя для любых типов двигателей автомобилей и транспортных средств.
  • Подогреватель поставляется в единой упаковке с монтажным комплектом.
  • Монтажный комплект адаптированный к определенному автомобилю включает все необходимые детали и комплектующие для монтажа.
  • Подробная пошаговая инструкция по монтажу.
  • Доступная цена компенсирующая издержки и неприятности,связанные с запуском двигателя в холодный период года.
  • Простота и удобство монтажа.

газель дв. 406 карбюратор

    

Двигатель ЗМЗ-406

Поперечный разрез двигателя

1 – поддон картера;
2 – маслозаборник;
3 – масляный насос;
4 – валик привода масляного насоса;
5 – коленчатый вал;
6 – шатун;
7, 9 – ведомая и ведущая шестерни;
8 – крышка привода;
10 – поршневой палец;
11 – поршень;
12 – прокладка головки блока цилиндров;
13 – впускной клапан;
14 – впускной трубопровод;
15 – головка блока цилиндров;
16 – распределительный вал впускных клапанов;
17 – гидротолкатели;
18 – распределительный вал выпускных клапанов;
19 – крышка головки блока цилиндров;
20 – масломерный щуп;
21 – выпускной коллектор;
22 – выпускной клапан;
23 – блок цилиндров;
24 – пробка маслосливная.
Особенности конструкции

Двигатель ЗМЗ-4061 и 4063 карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами в головке блока. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2.

Блок цилиндров — чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Между цилиндрами выполнены протоки для охлаждающей жидкости.

Привод насоса охлаждающей жидкости с вентилятором и генератора поликлиновым ремнем, расположенным в передней части двигателя.

К задней привалочной плоскости блока цилиндров крепится картер сцепления.

Силовой агрегат крепится к кузову автомобиля на трех опорах — две резиновые подушки размещены с правой и левой сторон двигателя, третья опора установлена под задним картером коробки передач.
Коленчатый вал — чугунный, литой, вращается в пяти коренных подшипниках скольжения. Осевое перемещение вала ограничено четырьмя упорными полукольцами.

Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения, нижний (разъемной) головкой они соединяются с коленчатым валом через шатунные подшипники скольжения, верхней головкой — с поршневым пальцем. Палец плавающего типа, т.е. он свободно поворачивается в бобышках поршня и в бронзовой втулке верхней головки шатуна. Осевое перемещение поршневого пальца ограничено двумя стопорными кольцами, установлеными в проточках бобышек поршня.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава, с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. При работе поршни охлаждаются струей масла через отверстия в верхних головках шатунов.
Головка блока цилиндров отлитая из алюминиевого сплава, с запрессованными чугунными седлами и направляющими втулками клапанов. Клапаны приводятся в действие через цилиндрические гидротолкатели, поэтому привод клапанов в регулировке зазоров не нуждается.

Распределительные валы — литые, чугунные, каждый вращается в пяти подшипниках скольжения. От осевых смещений их удерживают пластмассовые полукольца, установленые в выточках передних крышек и проточках передних опорных шеек валов. Привод распределительных валов — цепной, двухступенчатый (через звездочку промежуточного вала). Натяжение обеих цепей обеспечивается автоматическими гидравлическими натяжителями, работающими от давления в системе смазки.

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, опоры распределительных валов, подшипники промежуточного вала и валика привода масляного насоса, гидротолкатели и винтовые шестерни.
Остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос — шестеренчатый, односекционный с приводом от промежуточного вала посредством пары винтовых шестерен. В систему смазки встроены масляный радиатор и полнопоточный фильтр.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительная с отводом картерных газов через маслоотделитель в систему впуска.

На двигателе установлена система рециркуляции отработавших газов. Она направляет часть отработавших газов во впускной трубопровод, чем достигается снижение токсичности.

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, приводится от коленчатого вала поликлиновым ремнем совместно с вентилятором. В систему охлаждения встроен термостат.



Замена передней манжеты коленчатого вала

Снимаем радиатор системы охлаждения


Головкой «на 36» отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала. От проворачивания удерживаем его отверткой, вставленной между зубьями.

Двумя монтажными лопатками равномерно отжимаем шкив коленчатого вала от передней крышки блока цилиндров…


…и снимаем его.


Поддев отверткой, извлекаем манжету.


Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.



Замена задней манжеты коленчатого вала

Снимаем картер сцепления


Ключом «на 12» отворачиваем шесть болтов крепления нажимного диска сцепления, удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между его зубьями.


Снимаем ведомый и нажимной диски.


Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями.


Снимаем шайбу.


Снимаем маховик.


Поддев отверткой или пробив ее бородком, извлекаем манжету.


Заполнив на две трети полость между рабочей кромкой и пыльником новой манжеты смазкой Литол-24, запрессовываем ее на место, используя старую манжету как оправку.
Снятые узлы устанавливаем в обратном порядке.


Замена распределительных валов ЗМЗ-406

1 часть
Схема установки и клеймения крышек распределительных валов


I – передняя крышка;
II – вал впускных клапанов;
III – вал выпускных клапанов.


Снимаем наконечники со свечей зажигания вместе с высоковольтными проводами.
Снимаем катушки зажигания (см. Проверка и замена катушек зажигания). Катушки можно оставить на крышке, отсоединив от них низковольтные провода.
Отсоединяем от карбюратора тросы привода дроссельных и воздушной заслонок (см. Снятие карбюратора).
Снимаем решетку и верхнюю панель облицовки радиатора (см. Снятие решетки облицовки радиатора и Снятие верхней панели облицовки радиатора).
Отсоединяем провода от датчиков температуры и давления масла (см. Замена датчиков указателя температуры, Замена датчиков давления масла) отгибаем скобы крепления проводов…


…и снимаем провода с двигателя.


Ослабляем хомут и отсоединяем малый шланг системы вентиляции картера.


Ключом «на 12» отворачиваем восемь болтов крепления крышки головки блока.


Снимаем крышку.


Проворачивая коленчатый вал головкой «на 36», выставляем его в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, (риска на шкиве коленчатого вала должна совпасть с выступом на передней крышке блока цилиндров,…


…а метки на звездочках распределительных валов должны быть развернуты в противоположные стороны и находиться на уровне верхней кромки головки блока.

ВНИМАНИЕ
о время дальнейшей работы не проворачивайте коленчатый вал.

Для удобства снимаем топливный насос (см. Снятие топливного насоса двигателя ЗМЗ-4063) и, не отсоединяя шлангов, отводим его в сторону (можно оставить топливный насос на крышке).


Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта (два нижних — короткие).


Снимаем переднюю крышку головки блока цилиндров..


…и уплотнительную прокладку.


Шестигранным ключом «на 6» отворачиваем два винта…


…и снимаем верхний успокоитель верхней цепи.


Тем же ключом отворачиваем два винта крепления среднего успокоителя.


Ослабляем натяжение цепи на участке около среднего успокоителя, повернув вал выпускных клапанов по часовой стрелке ключом «на 17» за болт крепления звездочки (или ключом «на 30» за четырехгранник выполненный на валу).


Снимаем средний успокоитель.

 

   
                                                                                                             

                                                                                    

                                                                     ДАЛЬШЕ

Какой размер карбюратора для моего двигателя?

Люди пытаются подбирать карбюраторы в зависимости от мощности, но на самом деле все сводится к кубическим дюймам, оборотам в минуту и ​​объемному КПД.

Итак, вы купили этот блестящий новый двигатель для ящика, и теперь пришло время дополнить его кучей блестящих деталей. Проблема в том, что вы не знаете, что получить. Итак, используя Google-Fu, вы набираете «Какую мощность может поддерживать карбюратор мощностью 650 куб. Футов в минуту?» Что ж, есть вероятность, что вы получите ответы в диапазоне 450–470 л.с., но это не совсем правильный взгляд на это.Фактически, мощность — или даже крутящий момент, если на то пошло — вообще не имеет значения. Поэтому вы должны спросить, какой размер карбюратора вам нужен для вашего двигателя.

Какой размер карбюратора подходит для вашего двигателя?

Понимаете, двигатели — это просто большие воздушные насосы. Все, что их волнует, — это топливо и воздух, даже если все, что вас волнует, — это лошадиные силы. Фактически, мощность в лошадиных силах — это просто математическое уравнение, основанное на крутящем моменте и оборотах. Короче говоря, двигатель — это воздух и топливо, которые создают крутящий момент, который, используя математику, мы можем преобразовать в л.с., чтобы мы могли похвастаться своими друзьями.

Просмотреть все 5 фото

Что такое объемный КПД?

Как мы уже говорили, мощность вашего двигателя не имеет значения при выборе карбюратора. Важна эта формула:
кубических дюймов x об / мин / 3456 = CFM (кубические футы в минуту) / объемная эффективность

Мы уверены, что вы знаете все остальные термины, но, возможно, вы не знакомы с объемной эффективностью. В соответствии с его определением:

Объемный КПД (VE) в двигателе внутреннего сгорания определяется как отношение массовой плотности топливовоздушной смеси, втягиваемой в цилиндр при атмосферном давлении (во время такта впуска), к массовой плотности смеси. такой же объем воздуха во впускном коллекторе.

Короче говоря, VE — это эффективность двигателя. Стокер может быть 80 процентов, в то время как хороший высокопроизводительный уличный двигатель будет находиться в диапазоне 90 процентов. Двигатель с залипшим клапаном будет еще менее эффективен, чем если бы он работал исправно. Эффективность полноценного гоночного двигателя может превышать 100 процентов, но давайте предположим, что для этого упражнения уличные двигатели. Когда вы смотрите на динамический график и видите пиковый крутящий момент, это самый эффективный момент двигателя. Все, что до и после этого пикового крутящего момента, менее эффективно.

Посмотреть все 5 фотографий

По словам Стива Брюла из Westech Performance, нашего помощника по всем вопросам, связанным с карбюраторами, вы можете просто исходить из 100-процентного VE при проведении расчетов, и это даст вам приблизительную оценку. Например:

Для большого блока 454 с частотой вращения до 5900 об / мин потребуется:
454×5900 / 3456 = 775

Таким образом, потребуется карбюратор 775 куб. двигатель не будет иметь 100% VE, поэтому:
454×5900 / 3456 = 775x.90 = 698 кубических футов в минуту

При добавлении VE в уравнение 1 = 100 процентов, 0,9 = 90 процентов и т. Д.

Поскольку 454 менее эффективен, ему не нужно столько кубических футов в минуту, поэтому карбюратор на 750 кубических футов в минуту подойдет, а карбюратор в 650 кубических футов в минуту будет слишком мал. Все это, и нам ни разу не пришлось знать, сколько лошадиных сил производит двигатель.

Просмотреть все 5 фото

Сколько мощности будет поддерживать карбюратор объемом 650 кубических футов в минуту?

Вам необходимо знать некоторую основную информацию, и она не имеет отношения к мощности:
Объем двигателя
Макс.об / мин, вы будете доводить его до

Теперь, когда мы говорим об оборотах, вы нужно быть реалистичным.Выбор 7000 об / мин для уличного двигателя, который вы никогда не разгоните до 6200 об / мин, просто приведет к покупке слишком большого карбюратора, перерасходу средств и снижению производительности. Используя нашу формулу (при условии 100% VE), мы находим, что для большого блока размером 454 кубических дюйма:
454cui при 7000 об / мин необходимо 919 куб. Футов в минуту
454cui при 5900 об / мин необходимо 775 куб. Футов в минуту
454cui при 5000 об / мин необходимо 650 куб. Футов в минуту

Это довольно большой скачок в cfm, просто изменив число оборотов в минуту, поэтому реалистичное определение максимального числа оборотов поможет вам выбрать правильный карбюратор с первого раза.

Просмотреть все 5 фото

Что делать, если углеводов слишком много?

Если карбюратор немного большой, все будет в порядке, но если он действительно слишком большой, дроссельная заслонка будет вялой, и машина будет болтаться. Подумайте об этом так: карбюратор на 950 кубических футов в минуту имеет большую площадь для прохождения потока по сравнению с карбюраторами на 650 кубических футов в минуту. Итак, если вы используете 950, когда вам действительно нужен только 650, то вы перемещаете свои 650 куб. Футов в минуту через отверстие в 950 куб. Футов в минуту. Вспомните свой школьный урок естествознания, и вы вспомните, что тот же объем через большее отверстие приведет к низкой скорости (скорости).Короче говоря, воздух будет ленивым, что приведет к вялости вашего двигателя. Это может быть намного сложнее, но на этот раз давайте просто будем проще.

Конечно, есть и другие факторы, например, вакуум под карбюратором. Как мы помним, Холли оценивает свои четырехбаллонные карбюраторы как 1,5 дюйма вакуума, а их двухбаллонные — как 4 дюйма вакуума при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT). Этот вакуум помогает вытягивать воздух через карбюратор, увеличивая его куб. Фут в минуту. Если ваш двигатель имеет больший или меньший вакуум, чем это при WOT, тогда ваши показатели расхода будут другими (большее количество вакуума WOT немного увеличит куб.фут / мин, а меньшее — немного уменьшит).Как видите, выбор правильного карбюратора для вашего двигателя — это не ракетостроение, а наука, и небольшие знания могут помочь вам сделать это правильно с первого раза.

Просмотреть все 5 фотографий

Chevrolet 406 CI Engine Build

Просмотреть все 11 фотографий

Не существует единой формулы, по которой можно было бы построить идеальный двигатель. Такие переменные, как стоимость, доступность запчастей и предполагаемое использование, являются основными факторами в уравнении мощности. В выпуске за июнь 2003 года мы собрали малый блок большого кубического дюйма, который выдал значения крутящего момента большого блока.Двигатель отличался 91-октановой степенью сжатия 9,5: 1, мягким гидравлическим распредвалом с плоским толкателем и головками цилиндров Vortec производства GM. Зверь 406ci вскоре заработал себе имя Impersonator из-за своего маленького размера и тенденции к большому блоку.

Хотя тянуть пень — это весело, мы решили, что этот двигатель будет предлагать больше с высокопроизводительными головками блока цилиндров послепродажного обслуживания. Мы привели наши мысли в движение, вычислили несколько значений расхода воздуха, прогнали несколько гипотетических уравнений испытательного стенда и решили, что небольшие алюминиевые головки блока цилиндров Air Flow Research (AFR) станут идеальным дополнением.

Оригинальный двигатель имел нижнюю часть ящика с высокими эксплуатационными характеристиками Coast, оснащенную коваными поршнями объемом 22 куб. головка камеры. Система впуска включала распредвал Lunati с одинарным узором, обеспечивающий подъем 0,480 дюйма с продолжительностью 230 градусов при измерениях 0,050 дюйма, впускной коллектор Vortec RPM Performer Air Gap и модифицированные головки блока цилиндров Vortec из железа с улучшенным клапанным механизмом.Вместе с механическим вторичным карбюратором Holley производительностью 750 кубических футов в минуту эта комбинация обеспечивала потрясающий уровень крутящего момента и приличную мощность менее чем за 5 800 долларов.

Когда мы решили повторно протестировать Impersonator с улучшенными головками блока цилиндров, идея заключалась в том, чтобы добиться примерно такого же крутящего момента, но большей мощности, чем у отливок Vortec. Мы также хотели повысить ставки и сделать это на 87-октановом топливе. Для этого потребовались алюминиевые головки цилиндров, увеличивающие объем камеры сгорания с 64 до 68 куб. См, и отверстия, через которые можно было перемещать много воздуха через небольшой бегунок.

Головки Vortec оснащены впускными полозьями объемом 174 куб. См, которые обеспечивают выдающуюся объемную эффективность для увеличения крутящего момента на низких скоростях, в то время как воздушный поток, проходящий через клапаны, обеспечивает мощность, значительно превышающую 400 лошадиных сил. Нас привлекли конкурирующие головки блока цилиндров AFR объемом 180 куб. См с ЧПУ и их 68 куб. Вариант камеры сгорания был именно тем, что нам было нужно. Мы также знали, что выдающиеся показатели расхода воздуха будут поддерживать мощность более 500 л.с.

Для перехода с головки Vortec на стандартную головку с малым блоком необходимо преобразовать и остальную часть индукционной системы.Поскольку идея заключалась в замене только головок цилиндров, мы сделали все возможное, чтобы другие связанные переменные остались такими же. Это потребовало наличия стандартного впускного коллектора Edelbrock RPM Performer Air Gap и соответствующих прокладок Fel Pro, стандартных болтов впускного коллектора и стандартных роликовых коромысел 1,5: 1. Мы также указали их для уличного малогабаритного блока 400, для которого требовались паровые отверстия. AFR предлагает этот вариант, поэтому мы им воспользовались.

Когда мы привязали двигатель к дино, мы заметили, что No.Свеча зажигания 5 сидела немного ближе к первичной трубе № 5. Это потребовало небольшого удара молотком, чтобы отделить коллекторную трубу от пыльника свечи зажигания, чтобы не сжечь его. После завершения мы заправили двигатель механическим вторичным карбюратором на 750 кубических футов в минуту и ​​подготовились к его первому натяжению, установив размер отверстия до 0,069 на первичной стороне и 0,076 на вторичной стороне. Устанавливаем время на 34 градуса. После нескольких попыток головки блока цилиндров AFR с впускными рабочими колесами 180 куб. См выдавали почти такой же крутящий момент, как и оригинальная конфигурация, но это было на 700 об / мин выше по кривой мощности, добавив 49 л.с. к лучшему динамометрическому запуску Vortec.Помните, что эти преимущества были получены от двигателя с меньшим сжатием, и это вызвало улыбку у всех, кто находился в зале динамометрии.

После того, как мы так легко получили 477 л.с. при 5500 об / мин, мы захотели увидеть больше, поэтому мы остановились на роликовых качелях Comp Cams Pro Magnum 1.6: 1. Мы знали, что распределительный вал относительно мягкий, и полагали, что немного больше подъема и продолжительности от коромысла с более высоким передаточным числом поможет раскрыть истинный потенциал головок цилиндров AFR. Коэффициент 1,6 увеличил подъемную силу с 0,480 дюйма до 0,512 дюйма и продолжительность примерно на 2-3 градуса.Как и ожидалось, увеличенный подъем клапана и продолжительность увеличили еще на 13 л.с. и на 4 фунт-фут крутящего момента. Нет сомнений в том, что с более крупным распределительным валом 180-кубовый двигатель 406 с AFR мог бы выдавать более 500 л.с. и такой же, если не больший, крутящий момент.

В конце концов, мы назвали его прекращением с пиковым крутящим моментом 529 фунт-фут при 4100 об / мин и 490 л.с. при 5600 об / мин. С такой мощностью и несколькими галлонами низкооктанового топлива почти любой высокопроизводительный Chevy среднего веса может проехать четверть мили за 11 секунд.Добавленная стоимость проекта — это разница в цене между головками Vortec в сборе (640 долларов) и AFR 180 (1924 доллара). По сути, начальная разница в цене в 1248 долларов стоит дополнительных 4 фунт-фут крутящего момента и 62 л.с., и вы можете работать на 87-октановом топливе. Если низкооктановый крутящий момент на большом блоке из пакета с малым блоком вызывает у вас жар, тогда наш Impersonator II — это двигатель для вас.

Посмотреть все 11 фотографий Для компактного Chevy есть два впускных коллектора Edelbrock RPM Air Gap. Элемент PN 7516 (Vortec) использует восемь крепежных болтов, а элемент PN 7501 (стандартный) использует 12 болтов.Посмотреть все 11 фото

Если взглянуть на диаграмму, видно, что головки AFR сместили кривую мощности вверх почти на 1000 об / мин. Присмотритесь, и вы заметите, что скачок мощности намного лучше, чем кажется на первый взгляд. При низком уровне разница в мощности составляет от 15 до 25, в то время как в верхней части разница в оборотах больше примерно от 40 до 50. Если вы строите буксировочное устройство, которое никогда не работает со скоростью выше 4000 об / мин, головки Vortec поддерживают низкий диапазон мощности и крутящий момент. Однако, если вы планируете время на разгон или даже взрыв с парнем на следующей полосе, вы увидите, что комбинация AFR явно обогнает двигатель Vortec, потому что его кривая мощности больше в пределах того, где ваш двигатель будет работать на полном газу. .В следующий раз, когда вы будете в машине, нажмите на дроссельную заслонку и посмотрите, где двигатель делает большую часть тяги. Скорее всего, будет где-то выше 4000 об / мин, даже со штатным преобразователем.

При преобразовании верхней части головки блока цилиндров Vortec в обычную индукционную конструкцию с малым блоком убедитесь, что у вас есть несколько вещей под рукой, прежде чем начать. Вам потребуются стандартные прокладки впускного коллектора, а также впускной коллектор со стандартной схемой расположения болтов. Для стандартного воздухозаборника требуется 12 болтов, а для воздухозаборника Vortec — 8.В головках блока цилиндров Vortec не используются направляющие пластины, поскольку они включают в себя самонаводящиеся коромысла. Головки цилиндров с обычными характеристиками обычно используют направляющие пластины (например, наши AFR), что означает, что направляющие пластины и самонаводящиеся коромысла не могут использоваться вместе. Последняя деталь — закрепляемые по периметру крышки клапанов с болтовым креплением. Все изделия имеют относительно одинаковую цену для дизайнов Vortec и других производителей.

Карбюратор какого размера мне нужен? — Улучшения производительности

Карбюратор какого размера подходит для моего двигателя?

Performance Improvements включает углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts. Иногда люди либо имеют предвзятое представление о том, какой размер карбюратора им нужен, либо им нужно какое-то указание, что выбрать. Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который подойдет для вашего автомобиля и того, как вы планируете его водить. Вы всегда можете связаться с нами, чтобы получить ответы на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.

Carb Size: больше всегда лучше?

Хотя все мы слышали, как люди говорят: «Больше — лучше» — всегда ли это правда? Мы знаем, что больше воздуха и топлива означает больше мощности, означает ли это, что самый большой карбюратор всегда производит больше мощности? К сожалению, слишком много карбюратора — распространенная ошибка, которая может фактически повлиять на общую производительность вашего двигателя.

Правильная идея — подобрать карбюратор в соответствии с дышащей способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите производительность своего двигателя.

Как рассчитать карбюратор CFM

Формула для расчета того, сколько кубических футов в минуту требуется вашему двигателю: CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД ÷ 3456.

Любой обычный стандартный двигатель будет иметь объемный КПД около 80%. Большинство восстановленных уличных двигателей со средними болтами имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.

Пример: Использование двигателя 355 CID x 5 500 макс. Об / мин = 1 952 500

Возьмем 1,952,500 x 0,85 = 1,659,625

Тогда 1,659,625 ÷ 3456 = 480 кубических футов в минуту

Даже с 10% -ной амортизацией карбюратор на 500 кубических футов в минуту отлично справится с этим двигателем.Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, скажите честно, сколько оборотов в минуту увидит двигатель. Вам будет лучше с карбюратором меньшего размера, чем нужно, чем с чем-то большим, что может привести к ухудшению управляемости и производительности.

Вакуумные или механические вторичные компоненты?

Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен, когда он используется на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в зависимости от нагрузки двигателя, которые постепенно открывают вторичные бабочки по мере увеличения оборотов.

Механический вторичный карбюратор использует механическую связь для открытия вторичных бабочек, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего подходят для применений с более радикальными распределительными валами, гоночными ситуациями на высоких оборотах и ​​механическими коробками передач.

Имеет ли значение размер карбюратора?

Будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут производить углеводы разного размера.Вот что они узнали.

Базовый двигатель 383 Строкер Chevy Small Block:

Воздухозаборник Edelbrock с двумя плоскостями.

Головки 210 куб. См

Гидравлический роликовый кулачок Comp Cam 230/236 @ 50

Уличный двигатель мощностью 400 л.с. выше среднего. Тестировали четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Теперь эта серия динамометрических испытаний была представлена ​​на динамометрическом стенде Westech Performance. Вероятно, одно из лучших мест в округе. Вот что они нашли.Помните, что эти цифры были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.

Так будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Похоже, что больше не всегда лучше. Если бы это был уличный двигатель 327 или 350, управляемый просто для удовольствия, 650 обеспечил бы наилучшие универсальные характеристики, отличную реакцию на дроссельную заслонку, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит пропавших без вести 3 или 4 HP. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 будет правильным выбором.С этого момента, если автомобиль настраивается на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. Д., 850. 950 требуется больше двигателя.

Если вы хотите увидеть все шоу целиком, перейдите к Motor Trend On Demand, Engine Masters, серия 44: РАЗМЕР УГЛЕВОДОВ ВОПРОС.

В этом эпизоде ​​Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но существует ли такое понятие, как слишком большой? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и дино собираются вместе, чтобы сравнить потребление углеводов от 650 до 950 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все ходовые качества.

Связанное содержание

Hot Rod Engine Tech Hardcore лошадиные силы 692 л.с. 406ci Chevy

Добавление вакуумного насоса для сброса давления в картере дало дополнительные 35 л.с., увеличив мощность с 657 до 692 л.с. при 7000 об / мин

Небольшой блок объемом 406 кубических дюймов — один из самых популярных вариантов для гонщиков с приводом от Chevy, которые ищут мощную надежную мощность по разумной цене. Тщательное планирование и правильное сочетание деталей могут увеличить мощность до 700 л.с. без экзотических или дорогостоящих компонентов.Варианты включают возможность довести двигатель до 415ci, 421ci или даже 434 кубических дюймов, если это необходимо. Тем не менее, многие гонщики, похоже, отдают предпочтение модели 406, даже несмотря на то, что производство более крупных версий не намного дороже.

Люди утверждают, что они могут построить эти двигатели всего за 5 тысяч долларов, и, вероятно, они смогут это сделать, используя подержанные детали и уже имея некоторые детали, такие как блок, впуск и тому подобное. Это хорошо, если вы не заботитесь о долговечности и готовы рискнуть последствиями.Мы не можем назвать это бюджетным двигателем, но он вполне оправдан с точки зрения мощности и долговечности, которые он обеспечивает.

Образец простоты, 406 сочетает в себе все необходимое высокопроизводительное оборудование для обеспечения максимальной мощности и долговечности; пуленепробиваемый короткий блок, мощные головки блока цилиндров и индукционная настройка, производительная система смазки с мокрым картером и вакуумный насос делают сделку еще более приятной.

[pro_ad_display_adzone]

Владелец

Hardcore Horsepower Майк Петралиа долгое время был сторонником малоблочных моторов на базе 400 Chevy; и почему бы нет? Большее отверстие обеспечивает превосходное дыхание с помощью современных головок с высоким потоком, и вы можете получить их с сетью 350 или 400, в зависимости от того, насколько прочной вы хотите сделать нижнюю часть.Майк в течение нескольких лет рекламировал Camaro 406ci ’82 в высококонкурентном индексном классе PSCA 10.60, поэтому он знает лучшую комбинацию деталей для максимальной мощности и долговечности.

Пуленепробиваемый короткий блок — основа любого хорошего двигателя для дрэг-рейсинга. Кривошип Scat и шатуны с гоночными поршнями JE являются основными компонентами этой мощной комбинации .

Основанный на его обширном опыте, Hardcore Horsepower прокладывает путь к сильной и надежной мощности с совместимым сочетанием компонентов, выбранных для сокращения разрыва между доступной стоимостью и большой мощностью.В конечном счете, именно этот двигатель выдавал 692 л.с. и 559 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на то, что это не самое дешевое творение, это также не сверхдолларовая комбинация LSX. Это настоящий маленький блок первого поколения, обладающий достаточной мощностью и надежностью.

Один из клиентов Hardcore Horsepower заказал этот мускулистый небольшой блок первого поколения для Camaro ’94 с автоматической коробкой передач. При правильной настройке автомобиля он способен погрузиться в девятисекундную сетку, обеспечивая при этом долговечность, чтобы участвовать в гонках один или два сезона без потери производительности.При планировании этих двигателей Майк делает упор на основы и подготовку. При правильном выборе деталей и тщательной подготовке он по опыту знает, что эти двигатели будут иметь большую мощность и останутся вместе. Ему нравятся эти двигатели, и он твердо верит, что любой хороший малый блок первого поколения не уступает или лучше, чем популярные в настоящее время двигатели серии LS, которые, как правило, дороже в производстве.


Вверху:
Основой для этого мощного плеера является полностью подготовленный блок цилиндров Dart «Little-M», который поставляется со всеми важными улучшениями производительности, такими как стальные главные крышки на 4 болта с креплениями ARP премиум-класса и главные каналы для смазки.Майк выполняет все стандартные подготовительные операции, такие как квадрат блока цилиндров и динамометрическая пластина, хонингование 4,155-дюймовых отверстий для обеспечения надлежащего зазора юбки с коваными поршнями JE. Коленчатый вал и шатуны Rock solid Scat образуют основу для этой высокой мощности. Тщательная подготовка деталей и тщательная проверка и перепроверка гарантируют безотказную настройку. Майк говорит, что высота закалки была установлена ​​на скромные 0,045 дюйма, а расстояние между поршнем и клапаном на впускном клапане было 0,120 дюйма, и он даже не касался глины на выпускном клапане.

Вверху: Power начинается с набора алюминиевых головок Dart объемом 215 куб. См, которые были перенесены с ЧПУ и открыты до 230 куб. См компанией High Velocity Heads (HVH) в Ноксвилле, штат Теннесси. Головки фрезерованы под углом, чтобы получить камеры объемом 60 куб. См, которые обеспечивают сжатие 14: 1 с куполообразными поршнями JE. Они оснащены 2,08-дюймовыми впускными клапанами и 1,60-дюймовыми клапанами из нержавеющей стали REV для обеспечения хорошей долговечности. Клапаны закреплены пружинами на 650 фунтов (в открытом состоянии) и титановыми фиксаторами.Кулачок представляет собой изготовленный на заказ механический ролик Comp Cams со стальным стержнем из заготовки, отшлифованным со сменой положения 4/7.

Вверху: Зубчатый привод с двойным холостым ходом SBC был использован для обеспечения точной синхронизации кулачков и высокой прочности. Аналогичным образом, надежность и большая мощность требуют проверки и двойной проверки каждого компонента на предмет возможных конфликтов. Майк обнаружил, что внутренняя поверхность алюминиевых коромысел Yella Terra контактирует со стопорами пружины. Он вылечил это, порезав рокеры в Бриджпорте.Впуск Edelbrock Super Victor был адаптирован и подобран High Velocity Heads и увенчан 2-дюймовой проставкой HVH и карбюратором Holley 950 CFM с калибровкой сопротивления.

ИСТОЧНИК :

Хардкорная мощность Майка Петралиа
615.595.0060
[email protected]

Выбор правильного карбюратора для пяти распространенных комбинаций двигателей

Независимо от более крупной цели — извлечения большой мощности из конструкции вашего двигателя — основной целью является создание хорошо настроенной комбинации, обеспечивающей высокие характеристики во всем диапазоне оборотов.И, как сообщается в каждом журнале, блоге и видео на YouTube, ни один компонент не станет катализатором для безупречной работы.

Однако некоторые детали в значительной степени влияют на общую работу двигателя. Распределительный вал, очевидно, является одним из самых важных моментов, как и карбюратор. Как правило, многие производители двигателей в домашних условиях склонны делать большие ставки на выбор карбюратора, предполагая, что они могут «спустить его» во время настройки, чтобы получить идеальную комбинацию. В некоторых случаях это может сработать, но это не обязательно самый действенный или действенный метод.

Чтобы выбрать наиболее подходящий карбюратор, существует основная формула: объем двигателя, умноженный на максимальные обороты, разделенный на 3 456. Например: типичный малый блок 355ci — перестройка на 0,030 больше — с максимальной частотой вращения двигателя 6000 об / мин будет хорошо работать с карбюратором на 616 кубических футов в минуту ((355 x 6000) 3 456 = 616,32).

Но подождите, это еще не все! Вам также необходимо умножить результат на базовый объемный КПД двигателя — его способность обрабатывать воздушно-топливный заряд. Для штатного двигателя это 80 процентов.Для слегка модифицированного двигателя это около 85 процентов, а для сильно модифицированных двигателей с высокой степенью сжатия — около 95 процентов.

Итак, для этого двигателя 355 рейтинг 616 куб. Футов в минуту соответствует 493 реальным кубическим футам в минуту для комбинации акций; 524 куб. Футов в минуту на двигателе средней мощности; и 585 куб. футов / мин в комбинации с высокой степенью сжатия и высокой производительностью. А поскольку карбюраторы не продаются с такими конкретными показателями расхода, вы должны выбрать ту модель, которая выше этого рейтинга, например карбюратор на 600 или 650 кубических футов в минуту.

Извините.Мы должны были предупредить вас, что математика будет связана с этой историей.

Holley и Summit Racing имеют на своих веб-сайтах интерактивные калькуляторы выбора карбюратора, которые учитывают различные варианты объемной эффективности, в то время как сайт Edelbrock предлагает ряд формул объемной эффективности. Однако ни один из них не принимает во внимание другие факторы, такие как впускной коллектор — малоэтажный или высотный или одноплоскостной или двухслойный, пропускную способность головок цилиндров и наличие сумматора мощности.Черт возьми, вес автомобиля и даже осевая передача и скорость остановки гидротрансформатора могут повлиять на оптимальный выбор карбюратора.

Когда дело доходит до карбюратора Holley, возникает также вопрос о вакуумных или механических вторичных редукторах. Для большинства комбинаций уличных и уличных / уличных двигателей вы захотите использовать вторичные вакуумные вторичные агрегаты для большей управляемости. Механические вторичные карбюраторы — классическая конструкция «двойного насоса» — следует использовать для действительно высокопроизводительных комбинаций и, как рекомендует Холли, для более легких транспортных средств со снаряженной массой 3100 фунтов или меньше.

В карбюраторах Edelbrock, основанных на классической конструкции Carter AFB, все они относятся к механическому вторичному типу, поэтому единственный реальный выбор после определения соответствующего номинала CFM — это электрический или ручной дроссель. И вы наверняка захотите электрический. У карбюраторов Edelbrock есть вторичная воздушная заслонка, на карбюраторах серии Performer они имеют противовесную нерегулируемую дверцу под вторичными усилителями, а карбюраторы серии Thunder имеют вторичную воздушную заслонку, подпружиненную и регулируемую над вторичными усилителями.Он предназначен для установки на более легкие или тяжелые автомобили, чтобы он мог открываться рано или поздно, с простой регулировкой с помощью пружины.

Со всеми оговорками, касающимися применения, мы хотели разобраться с загадкой карбюратора и нашли простой выход: мы привлекли экспертов Смитти Смита из Edelbrock и Блейна Бернетта из Holley для рекомендаций по оптимальному выбору карбюратора для пяти теоретических сборок двигателя, начиная с от малых блоков до больших блоков и все более популярной замены LS.Мы предполагали, что все будет использоваться с автоматическими трансмиссиями.

Опять же, могут быть различия в зависимости от транспортных средств, в которых будут установлены двигатели, но их данные дают хороший общий обзор выбора карбюратора, используемого в основном на улице и иногда на автодроме. Применяются стандартные ограничения ответственности: ваш пробег может отличаться, спросите своего врача перед использованием тяжелой техники, аннулируйте предложение в Теннесси и так далее.

Просмотреть все 19 фото

На улице или на улице правильный выбор карбюратора имеет важное значение для оптимальной производительности.Помимо основной формулы для определения надлежащих требований кубических футов в минуту — (рабочий объем x макс. Об / мин) 3 456 — другие факторы включают степень, в которой двигатель сконструирован для обеспечения высокой производительности (объемный КПД), трансмиссию и даже вес автомобиля.

Посмотреть все 19 фотографий

Объемный КПД выше в высокопроизводительном двигателе, где правый распределительный вал и дополнительные компоненты лучше перемещают воздух внутрь и наружу. Высокое сжатие также оказывает большое влияние на объемный КПД, поскольку дополнительное сжатие обеспечивает большую мощность, а значит, большую эффективность, чем комбинация сравнимого размера с более низким уровнем сжатия.

Посмотреть все 19 фотографий

Среди производителей карбюраторов с первичными характеристиками Holley и Edelbrock только Holley предлагает модели с механическими вторичными контурами. Они будут из легендарной линейки Double Pumper. Другие карбюраторы Holley оснащены вторичными двигателями с вакуумным приводом, которые рекомендуются для универсального уличного использования и умеренных уличных / дорожных двигателей.

Посмотреть все 19 фотографий

Семейство базовых карбюраторов Holley с четырьмя цилиндрами включает в себя меньшие серии 4150 и 4160 и более крупные серии 4500, широко известные как Dominator.Показанная здесь серия 4150 является более ориентированной на производительность версией меньших карбюраторов благодаря вторичному дозирующему блоку со съемными жиклерами. Вторичная дозирующая пластина типа 4160 не имеет съемных жиклеров, но может быть преобразована в дозирующую пластину типа 4150.

Посмотреть все 19 фотографий

Четырехцилиндровые карбюраторы Edelbrock основаны на классической AFB Carter, которая также породила карбюратор Quadrajet, используемый на бесчисленных моделях производства GM. Они рассчитаны на производительность до 800 кубических футов в минуту и ​​содержат функцию, называемую регулируемым вторичным клапаном (AVS), которая позволяет изменять скорость открытия вторичного клапана простым вращением винта.

Посмотреть все 19 фотографий

Хотя рабочие карбюраторы Holley и Edelbrock поставляются практически готовыми к работе, могут потребоваться некоторые корректировки кривой топлива. Силовые клапаны и форсунки можно менять местами в Holleys (см. Здесь), в то время как в карбюраторах Edelbrock дозирующие стержни с форсунками выполняют ту же функцию. С карбюраторами Holley существует более широкий спектр возможностей настройки, но дизайн Edelbrock, как правило, проще в работе и внесении корректировок.

Посмотреть все 19 фотографий

У двигателей с принудительным впуском есть уникальные требования к карбюраторам.В двигателе без наддува при полностью открытой дроссельной заслонке вакуум в двигателе падает почти до нуля. Это, в свою очередь, открывает силовой клапан для обогащения смеси. Это не тот случай при наддуве, и в результате может возникнуть детонация, разрушающая двигатель, потому что цепь силового клапана замкнута, и двигатель катастрофически наклоняется. Карбюратор «нагнетателя» модифицирован для обеспечения положительного давления на WOT, что исключает возможность закрытия силового клапана.

Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий

Тип: 350 Small-Block
Целевая установка: 325 л.с.

Мы начинаем с наращивания начального уровня — того, что бесчисленные энтузиасты предпринимают каждый год.Реконструкция классического 350 с ограниченным бюджетом, но стремление к большему, чем завод, который предлагался в задушенной смогом упаковке 1970-х или 80-х годов. Имея это в виду, наш теоретический малый блок будет носить алюминиевый воздухозаборник с двумя плоскостями поверх набора дышащих головок и мягкого роликового распределительного вала. Ничего экзотического или дорогого — просто простая и доступная комбинация для Camaro второго поколения, C10 или G-body.

Blane Burnett (Holley): Здесь подойдет карбюратор Ultra Street Avenger 650-670 куб.

Смитти Смит (Edelbrock): Для такого маленького блока повседневного водителя рекомендуется карбюратор Performer Series 600 куб. Футов в минуту — либо PN 1405 с ручным дросселем, либо PN 1406 с электрическим дросселем.

Посмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фото

Тип: 383 Small-Block
Dyno target: 450 л. . Поскольку он будет использоваться в основном на улице, с несколькими ежегодными набегами на драгстрип, мы выберем воздухозаборник с открытым воздухозаборником, чтобы оптимизировать возможности улицы / полосы.Алюминиевые головки с отверстиями и агрессивный роликовый распределительный вал с подъемом более 0,525 дюйма и сравнительно большим углом разделения лепестков дополняют его крутящий момент на низких оборотах и ​​мощность на высоких оборотах.

Burnett (Holley): В зависимости от ряда других факторов, связанных с автомобилем, в который он входит, карбюратор Ultra Street Avenger с производительностью 670-770 кубических футов в минуту будет соответствовать всем требованиям. Это также будет хорошим выбором для системы Holley Terminator EFI, которая поддерживает до 600 лошадиных сил.

Smith (Edelbrock): Это будет идеальная комбинация для одного из наших карбюраторов Thunder Series 800 куб. Футов в минуту — PN 1812 для ручного дросселя или PN 1813 для электрического дросселя.

Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий

Тип: 454 Big-Block
Dyno target: 425 л.с.

Подобно нашему базовому small-block 350, это будет бюджетный, большой блок с насосом-газом, используемый почти исключительно на улица. Он будет использовать что-то вроде доступных железных головок с прямоугольными отверстиями Chevrolet Performance, с большими впускными направляющими объемом 325 куб. См и одним из их распределительных валов с гидравлическими роликами, обеспечивающими продолжительность 211/230 градусов и подъем 0,510 / 0,540 дюйма на 112-градусном LSA. С одноплоскостным впуском он был бы отличным уличным шиномонтажником для грузовика, Chevelle или раннего Монте-Карло.

Burnett (Holley) : классический 750 Double Pumper — лучший выбор. Он был создан для такой комбинации, даже если автомобиль тяжелее 3100 фунтов.

Smith (Edelbrock): Один из карбюраторов Edelbrock Performer Series с производительностью 800 кубических футов в минуту идеально подходит для мягких больших блоков. Используйте PN 1412 для ручного дросселя или PN 1413 для электрического дросселя.

Посмотреть все 19 фотографий Посмотреть все 19 фотографий

Тип: 572 Big-Block
Dyno target: 600 л.с.

Это наша комбинация больших блоков Street Outlaws-wannabe, предназначенная для использования с нагнетателем или турбонаддувом.Мы не говорим здесь о самой плохой из плохих сборок, где деньги — это не объект, а о специально созданном, ориентированном на трек комбо с большими головами, большим кулачком и клапанным механизмом, который будет справляться с набегами, генерируемыми ускорением. на высоких оборотах. Мысль здесь — 10 или даже 9 секунд и т.д. находится в правильном транспортном средстве, с некоторым ограниченным уличным временем для круизных ночей и т. д.

Burnett (Holley) : Продувочный карбюратор Demon производительностью 850 кубических футов в минуту подойдет лучше всего. Он создан специально для двигателей с принудительной индукцией и увеличивает вакуумный сигнал при наддуве, чтобы обогатить смесь и избежать детонации.

Smith (Edelbrock): Если честно, эта комбинация, вероятно, превзойдет диапазон карбюраторов Edelbrock, но на 572-м большом блоке, который использует блок с высокой декой (10,2 дюйма), я бы предложил наш приемник Super Victor коллектор PN 2927, например, с карбюратором серии 4500 и сумматором мощности по вашему выбору.

Посмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фотоСмотреть все 19 фото

Тип: LS3 LS swap
Dyno target: 500 л.с.

LS моторы замены продолжают набирать популярность и не зря.Семейство LS компактно и легковесно, а заводские головки блока цилиндров обеспечивают исключительную пропускную способность, что выражается в большой мощности. С правильным распределительным валом безнаддувный 6,2-литровый LS3 преодолеет отметку в 500 л.с. с одним шатуном, привязанным за его спиной. Наша теоретическая комбинация была бы простой: стандартный нижний конец, распределительный вал Comp Cams XFI с подъемом 0,566 / 0,576 дюйма и LSA на 113 градусов, и это все.

Burnett (Holley): Street Avenger мощностью 770 кубических футов в минуту отлично работает с карбюраторным двигателем LS с глубоким дыханием.Это то, что Chevrolet Performance рекомендует для своих двигателей LS.

Smith (Edelbrock): Edelbrock’s Thunder Series 800 куб. Футов в минуту — PN 1812 для ручного дросселя или PN 1813 для электрического дросселя — это то, что вам нужно. Кроме того, наша система E-Street EFI — отличная альтернатива карбюратору. Он будет поддерживать до 600 лошадиных сил.

HT502 — двигатель для замены грузовика

Подробнее о продукте

> Ссылка на инструкцию

БОЛЬШОЙ ДЮЙМ АЛЬТЕРНАТИВА ВОССТАНОВЛЕНИЮ
Не утруждайте себя ремонтом своего верного грузовика с двигателем Big-Block с восстановленным или отремонтированным бывшим в употреблении двигателем.Наш двигатель для ящиков HT502 — это доступная альтернатива с большей мощностью и большей долговечностью, включая колоссальные 541 фунт-фут. тягового момента прицепа. Это больше, чем когда-либо предлагалось на заводе, и больше, чем вы получите при восстановлении серийного типа.

Он уникально подходит для грузовиков, выпущенных до 1978 года, но может быть адаптирован для различных применений и построен с использованием литых блоков нашего последнего поколения с основными крышками с четырьмя болтами. Цельнокованый вращающийся узел обеспечивает исключительную прочность и долговечность, в то время как мягкий 8.Степень сжатия 75: 1 подходит для обычного бензинового насоса на всех высотах и ​​нагрузках двигателя.

Наша сборка идет с установленными головками и балансиром. Для завершения работы двигателя требуются индукционная система, зажигание, стартер, водяной насос и другие аксессуары. Все необходимые компоненты доступны в Chevrolet Performance.

TECH SPECS
Номер детали: 88890534
Тип двигателя: Chevy Big-Block V-8
Рабочий объем (куб. Дюйм): 502
Диаметр цилиндра x ход поршня (дюймы): 4.47 x 4,00
Блок (P / N 19170540): Чугун с основными крышками на 4 болта
Коленчатый вал (P / N 10183723): Кованая сталь
Шатуны (P / N 19170198): Кованая сталь , дробеструйная обработка
Поршни (P / N 12533507): Кованый алюминий
Тип распределительного вала (P / N 12552296): Гидравлический ролик
Подъем распредвала (дюйм): .480 на впуске / .483 на выпуске
Продолжительность работы распредвала (@ 0,050 дюйма): 204 ° на впуске / 209 ° на выпуске
Головки цилиндров (P / N 12562917): Железный овальный порт; Камеры объемом 118 куб. См
Размер клапана (дюймы): 2.07 впуск / 1,73 выхлоп
Степень сжатия: 8,75: 1
Коромысла (P / N 19260993): Штампованная сталь
Передаточное отношение коромысел: 1,7: 1
Гибкая пластина (P / N 10185034): 14 «
Рекомендуемое топливо: Обычный насос
Момент зажигания: 34 ° Всего при 4000 об / мин
Максимально рекомендуемый об / мин: 5,500
Сбалансированный: Внешний

ПРИМЕЧАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ
• Требуется добавление карбюратора, впускного коллектора, водяного насоса, топливного насоса, стартера, распределителя и системы зажигания (не входит в комплект).
• Бобышки рычагов сцепления теперь просверлены и нарезаны резьбой.При использовании чугунных выпускных коллекторов, возможно, потребуется заменить болты с нижней головкой на болты с более короткой головкой, для зазора
• Двигатели 502 теперь имеют бобышку механического топливного насоса! ПРИМЕЧАНИЕ: За выступом НЕТ выступа топливного насоса.
• Поставляется с 14-дюймовым гибким диском для автоматической трансмиссии с внешней балансировкой. Используйте внешне сбалансированный маховик (номер по каталогу 14096987) и 11-дюймовое сцепление в сборе для механической трансмиссии.
• Разработано для уличных транспортных средств до 1976 года или любых внедорожников.
• Не предназначено для морские приложения

ПРИМЕЧАНИЕ. Распределитель с зубчатым колесом из мелонизированной стали ДОЛЖЕН использоваться с длинными блоками и частичными двигателями со стальными распределительными валами, иначе двигатель может выйти из строя.

Предупреждение о предложении 65 штата Калифорния

Вы должны прочитать мелкий шрифт

В НАЧАЛЕ 1960-х ВЫ ДОЛЖНЫ прочитать мелкий шрифт, чтобы знать, была ли эта красная Galaxie, остановившаяся на следующей полосе, приводилась в движение, скажем, рядным шестицилиндровым двигателем объемом 223 кубических дюйма, или это был огнедышащий двигатель V8- приводил в действие Galaxie 500. Или, прочитав цифры трех дюймов высотой на значке Thunderbird и скрещенных флагов, был ли у него новый Ford объемом 406 кубических дюймов. Вы, конечно, могли заметить грохот бассо, но все же не было возможности узнать, был ли у него четырехствольный двигатель Holley и мощностью 385 л.с., или это был Thunderbird Special 406 с тремя двухствольными барабанами Holley и колоссальными 405 лошадьми.По крайней мере, пока не загорится зеленый свет.

Именно для этого и был создан большой трехкамерный двигатель: резкое ускорение по прямой. Итак, Ford 390 V8 был впечатляющим, когда он дебютировал в конце 1960 года, но после того, как Chevrolet, Pontiac и Dodge ответили более 400-дюймовыми двигателями, Ford пострадал в классе сопротивления Super / Stock. 406 был ответом Форда. Это не было большим изменением по сравнению с 390, только диаметр отверстия на 0,080 дюйма больше, с более толстыми стенками в отливке блока цилиндров. Компрессия пошла с 10.От 6: 1 до 10,9 выпускные клапаны стали немного больше, а поршень и шатуны были усилены, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки. Карбоны и распределительный вал, кривошип и двойной выхлоп остались прежними.

Установка с тремя карбюраторами стала доступной в качестве опции, устанавливаемой дилером в 1961 году. Новой стала четырехступенчатая механическая коробка передач Warner, первоначально разработанная для General Motors, заменившая трехступенчатую механическую коробку передач предыдущего года. Эти, казалось бы, незначительные изменения. имели большое значение в заводских характеристиках.Четырехствольный двигатель ’61 390 имел мощность 375 л.с. 406-я модель с тремя карбюраторами подняла эту цифру до 405 л.с. Ford поместил бы этого монстра в любую модель Galaxie, кроме универсала, начиная с базовой модели. Даже кабриолет взял 406; они по-прежнему выступали топлесс в NASCAR в 1962 году, хотя четырехцилиндровый двигатель был предпочтительным двигателем для круглых раундов. Дрэг-рейсеры остановили свой выбор на трех Холли.

В 1962 году NHRA представила новые классы, которые позволяли использовать двигатели большего размера, чем стандартные, на меньших шасси, «заводские экспериментальные» или FX.Они затмили класс S / S, для которого был построен Galaxie 406 с тремя карбюраторами в стандартном кузове. Хуже того, хотя 406 был конкурентоспособен в своем классе, в 1962 году он потерял звание механической коробки передач в пользу Chevrolet и титул автоматической коробки передач Dodge Dart. Galaxie 406 по-прежнему оставался устрашающей машиной для улицы. В эпоху, когда еще не было больших двигателей на шасси среднего размера, предвестник Pontiac GTO, это был самый быстрый способ обогнать спортивный автомобиль. Время теста на четверть мили увеличилось с 15 секунд у Hot Rod до 15 секунд у Motor Trend.6 на зеленом двигателе.

Модель XL, обозначающая спортивную передовую отделку салона, предлагаемую с середины года, включала виниловые ковши, хромированную металлическую пластину вокруг переключателя пола и консоль с виниловым покрытием. К дверным панелям добавили лужу и сигнальные лампы, а также получили значки XL. Один кабриолет XL, оснащенный 406-м, трехкамерным двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач, был продан в угольной стране Пенсильвании, и несколько лет он провел с братом нынешнего владельца. Джозеф Фориш владеет им 36 лет с тех пор.Фориш называет автомобиль «выжившим в кривой мертвеца», имея в виду место проведения запрещенных гонок недалеко от его дома в Макаду, штат Пенсильвания, которое дало ему свое название. Фориш признается, что был одним из главных псов в этом бою, и это неудивительно. Даже сегодня Galaxie грохочет, хотя и без тахометра, у новичка нет соблазна проверить его там, где он действительно работает. Однако с опциональным «быстрым» рулевым управлением без посторонней помощи 22: 1, а также постоянной недостаточной поворачиваемостью, разработанной в усиленной подвеске и диагональных шинах BFGoodrich Silver Stone 7,10×15, Galaxie действительно хочет ехать прямо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *