Разное2Zz fe характеристики: Двигатель 2ZZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

2Zz fe характеристики: Двигатель 2ZZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Содержание

Двигатель 2ZZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатель 2ZZ-FE — входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Это спортивная версия моторов ZZ. Двигатель претерпел некоторых конструктивных изменений. Началось всё с изменённого композитного блока.

Характеристики и особенности моторов

Под новый блок цилиндров для 2ZZ-FE был разработан коленчатый вал. Кроме этого изменения коснулись и других узлов — конструкторы поставили усовершенствованную систему изменения фаз газораспределения VVTL-i, представляющая из себя обычную VVTi от 1ZZ-FE, но после 6200 об/мин подъем клапанов возрастает до 11.2/10.0 мм, и мотор выдаёт свои 190 л.с. на 7600 об/мин.

Toyota Corolla с мотором 2ZZ-FE.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2ZZ -FE:

Наименование Характеристики
Производитель Shimoyama Plant
Марка мотора 2ZZ -FE
Объём 1.
8 литра (1796 см куб)
Мощность 164-260 л.с.
Диаметр цилиндра 82 мм
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Расход топлива 8.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора 5W-30
10W-30
Ресурс 200+ тыс. км
Применяемость Toyota Corolla
Toyota Celica
Toyota Matrix
Toyota MR2
Lotus Elise
Lotus Exige
Lotus 2-Eleven
Pontiac Vibe

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 2ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Некоторые автолюбители рекомендуют снизить срок межсервисного обслуживания до 10 000 км. Но смысла в этом нет, поскольку мотор обладает высокими техническими характеристиками.

Двигатель 2ZZ-FE.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 2ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

Селика с движком 2ZZ-FE.

  • Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить.
  • Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя.
  • Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки. Но, скорее всего, придётся делать капиталку, поскольку ресурс мотора составляет всего 200 000 км.
  • Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку. При необходимости почистить или поменять.

Вывод

Двигатель 2ZZ -FE — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно.

Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам. Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo.

Технические характеристики

Производство Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 2ZZ
Годы выпуска 1999-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 11.
5
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 164/7600
182/7600
192/7800
221/7800
243/7800
260/8000
Крутящий момент, Нм/об.мин 169/4400
176/6800
180/6800
215/5500
230/5500
236/6000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 112
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
10.5
6.6
8.4
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель
5W-30/ 10W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.4
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

~200

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Пережог масла. Самая распространенная неполадка на 2ZZ при прохождении отметки в 150 тыс. км пробега. Раскоксовка помогает временно. В итоге капитального ремонта или замены мотора не избежать.
  2. Шумит и стучит внутри мотора. Главная причина – расхлябанная цепь ГРМ. Требуется замена.
  3. Нестабильность оборотов. Необходимо почистить клапана на холостом ходу. Также причина может быть в модуле дроссель-задвижки – требуется диагностика.

К списку проблем добавляются периодические капризы VVTL-i-системы. Для профилактики через 50 тыс. км пути нужно заменять лифт-болты. Если этого не делать, система может отказать и, как результат, произойдет падение мощности свыше 6 тыс. об/мин. Долговечность мотора не превышает аналогичный показатель 1ZZ, то есть не более 200 тыс. км. Как вариант, может быть заменен на 3S-GTE.

Видео по двигателю 2ZZ


Двигатель 2ZZ-FE: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Слабые места и недостатки двигателя 1ZZ-FE

Бензиновый двигатель 1ZZ-FE с электронным впрыском топлива (АИ-95) имеет объём 1.8 л, изначально разрабатывался для Тойоты Королла. Производился с 1998 по 2007 гг. Модификация движка имеет пять различных моделей отличающихся по мощности и крутящему моменту.
Модификации двигателя 1ZZ-FE :

  • 130 л. с./6000 об. мин., 171/4000 Нм, выпускался в 1998 г.;
  • 136 л.с./6000 об. мин., 171/4200 Нм, выпускался в 2000 г.;
  • 129 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2000 г.;
  • 125 л.с./6000 об. мин., 161/4200 Нм выпускался в 2003 г.;
  • 140 л.с./6400 об. мин., 171/4400 Нм выпускался в 2004 г.;
  • 132 л.с./6000 об. мин., 170/4200 Нм выпускался в 2007 г.

С двигателем 1ZZ-FE производились автомобили:

  • Тойота Королла CE/LE/S/VE, Филдер, Ранкс;
  • Тойота Аллион;
  • Тойота Премио;
  • Тойота Виста и Виста Ардео;
  • Тойота Вилл ВС;
  • Тойота Калдина;
  • Тойота РАВ4;
  • Тойота Селика GT;
  • Тойота Матрикс XR;
  • Тойота Авенсис;
  • Тойота Опа;
  • Тойота Изис;
  • Тойота Виш;
  • Шевроле Призм;
  • Понтиак Вайб.

Характеристики и особенности моторов

Под новый блок цилиндров для 2ZZ-FE был разработан коленчатый вал. Кроме этого изменения коснулись и других узлов — конструкторы поставили усовершенствованную систему изменения фаз газораспределения VVTL-i, представляющая из себя обычную VVTi от 1ZZ-FE, но после 6200 об/мин подъем клапанов возрастает до 11. 2/10.0 мм, и мотор выдаёт свои 190 л.с. на 7600 об/мин.

Toyota Corolla с мотором 2ZZ-FE.

Рассмотрим, основные технические характеристики 2ZZ -FE:

НаименованиеХарактеристики
ПроизводительShimoyama Plant
Марка мотора2ZZ -FE
Объём1.8 литра (1796 см куб)
Мощность164-260 л.с.
Диаметр цилиндра82 мм
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Расход топлива8.4 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора5W-30 10W-30
Ресурс200+ тыс. км
ПрименяемостьToyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe

Слабые места двигателя 1ZZ-FE

  • Блок цилиндров;
  • Головка блока цилиндров.

Блок цилиндров для уменьшения затрат и облегчения производства имеет открытую рубашку охлаждения, соответственно это привело к снижению жесткости его конструкции.

У двигателя 1ZZ-FE вследствие уменьшения диаметра и длины шеек коленчатого вала увеличилась их нагруженность и износ. Масло необходимо менять пораньше, иначе неизбежно закоксовывание поршневых колец. Кольца имеют Т-образную форму, может быть поэтому они начинают стучать раньше.

Можно забыть про замену седел, клапанов из-за одноразовой конструкции головки. Регулировать тепловые зазоры в клапанах тоже не получится, разве что у официальных дилеров. Регулировка клапанов возможна только точным подбором размеров толкателей для обеспечения зазора. Большинство автовладельцев при выявлении проблем с головкой вместо регулировки клапанов у дилера продают свое авто.

Неполадки

В этими двигателями мало возникает проблем. Бывает, что изменился звук работы двигателя, если начал стучать, то, скорее всего, растянулась цепь ГРМ. Появления шума могут быть причиной износа успокоителя и натяжителя.

После пробега 150 000 км рекомендуется менять цепь газораспределительного механизма.

Если повысился расход моторного масла, то следует заменить маслосъемные кольца от 2005 года выпуска. В двигателях 1ZZ-FE после 2002 года выпуска проблем с маслосъемными кольцами не возникало, поэтому при покупке машины с таким двигателем, желательно, чтобы мотор был после 2002 года выпуска.

Осторожно с перегревом. Все модели 1ZZ чувствительны к температуре. Если перегреть двигатель, то ведет головку.

Недостатки двигателя 1ZZ-FE

  • Двигатель с проблемой ремонта;
  • Увеличенный расход масла.

Двигатель с проблемой ремонта

Чуть что случится с поршнем и кольцами у официальных дилеров на гарантийных автомобилях меняют блок. Всему виной конструкция мотора рассчитана на ресурс без проведения капитального ремонта. В жизненном цикле двигателя капитальный ремонт отсутствует. То есть гильзы не растачивают. По этой причине у официальных дилеров двигателей детали с ремонтными размерами можно и не спрашивать. Я не сказал, что ремонт невозможен, ремонтировать можно заменой на новые детали и сборочные единицы. Например, коленвал в сборе, блок цилиндров с поршнями в сборе, которые имеют размеры согласно чертежам для вновь изготовленных двигателей.

Недостаток вызван конструктивной особенностью мотора и качества отечественного бензина. Причиной повышенного расхода является залегание маслосъёмных колец, разжижение масла в картере бензином.

P.S. Уважаемые владельцы тойот с двигателем 1ZZ-FE! Прошу вас писать о своих практических выводах при эксплуатации машин с этим движком.

31 комментария статьи “ Слабые места и недостатки двигателя 1ZZ-FE ”

Пробег 250т. Проехал 2000 масло по нижней уровень, 5w30. 1zz, алион 2004г.

Владею Тойота виста ардео 2001г, пробег 240000, на 180000 менял маслосъемные колпачки, кольца, цепь. Кольца покупал новой конструкции, которые шли кажется с 2005 г. На 220000 сам регулировал зазоры выпускных клапанов (были немного выше). После замены колец масло не жрет совсем, заливаю 4 л на 10000, и уровень почти не уходит. Двигатель нравится.

У меня ест масло 1лтр на тысяча км

Pontiac Vibe 2003 г.в. пробег

270 т.км. кулак дружбы. Расход был 1л5000—6000 т.км.

А через сколько надо менять масло в этом движке?

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 2ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:


Селика с движком 2ZZ-FE.

  • Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить.
  • Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя.
  • Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки. Но, скорее всего, придётся делать капиталку, поскольку ресурс мотора составляет всего 200 000 км.
  • Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку. При необходимости почистить или поменять.

Метки: 1zz-fe

Комментарии 101

Рестайлинг пошел как раз с 2002—2003 года, но тут как повезет, у вас может стоять еще дорестайл двс. Масло откапиталенный мотор не есть этот. Он абсолютно ремонтопригоден, все в нем ремонтируется. Вам немного не повезло с сервисом, точнее сервис то может и нормальный, но у этих двс есть своя специфика. Если на поршнях 4 канала — нужно досверлить еще 4 (и получим фактически рестайл поршня) или же купить эти самые рестайл поршня. Судя по тому что вы поменяли все что можно в двс — поршня бы вас особо не отяготили. В общем и целом нет смысла ждать, ситуация особенно не изменится. Но тут есть один странный момент — за 800км каналы не засрутся. Среднее время когда зарастают 4 канала и он реально начинает подьедать масло — 50-100тыс. (от стиля езды). Когда мотор перебирают — каналы все чистят (должны). соответственно примем что они чистые — значит не в них проблема. Второе что есть особенного в этом двс — на боковой крышке есть подарок тойоты — есть местогде сходятся боковая крышка, блок и голова, там примерно 5мм пятачек где нет металла. Как оно должно быть? На куче герметика, если туда нанесли мало — через это масло будет выкидывать герметик. Посомтрите на боковую крышку, если сверху вниз есть подтеки — это оно. Далее я надеюсь все сальнкии вам меняли. Но могло быть такое, что решили что на крышках не надо оно — на боковой же крышке сальник коленвала — с него любит течь тоже. Определяется визуально. В общем мест которые надо в этом моторе контролировать много, для этого есть мануал. Именно за то, что этот мотор не собирается на коленке подкладывая фольгу под вкладыши, большенство называет эти омторы одноразовыми, говном и т.д. Откапиталенный правильно 1ZZ не есть масло, не троит, не гремит и его не трясет. У меня он работаетс турбой на 0,5 бара и не жрет масло ни грамма.

О двигателе 2ZZ-GE для Toyota Corollа 9 поколение E120 (2000 — 2006)

Движок 2ZZ-GE разработали в 1999 г., в качестве спортивного представителя линейки ZZ. Движок имеет высокую степенью сжатия 11.5. Для двигателя характерно наличие нового композитного блока цилиндров, коленвала, имеющего уменьшеный ход и больший диаметр цилиндров. Кроме того, для двигателя характерно наличие усовершенствованной системы изменения фаз газораспределения. Ряд рынков получили версию движка, задушенную до 164-180 л.с.

Помимо базовой версии, есть варианты с компрессором, на основе нагнетателя Eaton M45, либо Eaton M62. Двигатели с компрессором использовали исключительно на Lotus и компрессорной Королле. Из слабых сторон отмечают следующие.

1. Высокое потребление масла. Слабость проявляется на всех 2ZZ с пробегом свыше 150 тыс. км. В этом случае можно выиграть время с помощью раскоксовки. Однако, спустя некоторое время все же придется провести капитальный ремонт, либо поменять двигатель.

2. Двигатель стучит и шумит. Причина в ремне привода ГРМ.

3. Могут плавать обороты. В этом случае необходима проверка и чистка блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Также необходимо отметить требовательность, системы VVTL-i. Для бесперебойной работы необходима своевременная замена лифтов болтов. Кроме того двигатель одноразовый.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Несмотря на непопулярность атмосферного тюнинга 2ZZ варианты есть. С помощью портинга ГБЦ, совмещения каналов головки, коллектора, распила каналов, облегченных клапанов, облегченной ШПГ TRD, валов MWR St.3, форсунок 440сс и других мелочей удастся получить примерно 250 л.с.

Можно прибегнуть к установке турбины. На рынке представлены готовые решения для подобного тюнинга, которые позволят получить свыше 300 л.с. Наконец можно применить компрессор и это можно считать наиболее простым вариантом для города, который позволяет получить мощность около 250-260 л.с.

Производство Shimoyama Plant
Марка двигателя Toyota 2ZZ
Годы выпуска 1999-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 11.5
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 164/7600

182/7600 192/7800 221/7800 243/7800 260/8000

Крутящий момент, Нм/об.мин 169/4400

176/6800 180/6800 215/5500 230/5500 236/6000

Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг 112
Расход топлива, л/100 км (для Celica T230)

— город — трасса — смешан.

10.5

6.6 8.4

Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30

10W-30

Сколько масла в двигателе 4.4
Замена масла проводится, км 10000

(лучше 5000)

Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км

— по данным завода — на практике

н.д.

~200

Тюнинг

— потенциал — без потери ресурса

300+

н.д.

Двигатель устанавливался Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe
  • Не спите за рулем. Тест-драйв KIA Ceed с комплексом Drive Wise

Смотреть все фото новости >>

Недостатки и слабые места 4ZZ

Бензиновый 1.8 2ZZ-GE, как и другие двигатели серии, демонстрирует тотальную проблему – чрезмерный расход масла на угар.

Причина в конструктивных особенностях самого ДВС, поэтому грешить на некорректную эксплуатацию не приходится. Двигатель разработан таким образом, что маслосъемные кольца могут залечь еще во время гарантийного срока. Предпринимавшийся перебор движка, замена колец на новые модификации проблему не решили. Лишь обновление 2005 года немного улучшило ситуацию.


Поршни 2ZZ-GE

Модернизированные поршни покрывались антифрикционным покрытием, которого не было у первопроходцев. Увеличился и объем смазки двигателя 2zz-GE, что заметно на масляном щупе со сдвинувшимися метками. Первые поршни имели четыре дренажные канавки (маленькие), последние варианты уже наделялись восемью крупными.

Помимо чрезмерного масложора, в самом начале заявила о себе еще одна проблема. Речь идет о стуке в двигателе, вызванном люфтом коленчатого вала в продольном направлении. Привод VVT, издающий треск, не столь типичный минус (в сравнении с другими сериями). Хотя при замене цепи ГРМ имеет смысл ставить новый VVT-I. Слабым местом оказывается и сама цепь, которая иногда растягивается еще до исчерпания ресурса.


Коленвал 2ZZ-GE

Все эти неприятности выдают существенную недоработку концерна по части движков серии ZZ.

Основные недостатки и преимущества агрегата


2ZZ-GE под капотом Toyota Matrix
Двигатель Toyota 2ZZ-GE обладает достаточно большим потенциалом – порядка 500 000 километров пробега. Но его реальный срок эксплуатации в большей степени зависит от качества масла и бензина. Мотор слишком чувствителен к второсортным материалам.
Преимуществом для многих водителей оказался высокий порог оборотов двигателя. Но это также сделало агрегат не слишком тяговитым на низких оборотах – приходится сильно крутить двигатель, чтобы добиться хорошей динамики. И это при том, что в агрегате использована система Turbo.

Основные недостатки сводятся в такой список:

  • слишком высокая чувствительность к некачественному топливу и маслу;
  • отсутствие возможности капитального ремонта из-за особенностей поршневой группы;
  • нередкой является поломка системы VVTL-I, которая управляет клапанами;
  • повышенный расход масла, залипание поршневых колец – проблемы практически каждого агрегата данной серии.

Многие владельцы авто с данным двигателем производили тюнинг некоторых систем, чтобы добиться более высоких показателей мощности и уменьшить порог оборотов для достижения номинальных показателей. Но это приводит также и к повышенному износу деталей двигателя.

Сфера использования агрегата такова:

МодельМощностьСтрана
Toyota Celica SS-II187 л.с.Япония
Toyota Celica GT-S180 л.с.США
Toyota Celica 190/T-Sport189 л.с.Великобритания
Toyota Corolla Sportivo189 л.с.Австралия
Toyota Corolla TS189 л.с.Европа
Toyota Corolla Compressor222 л.с.Европа
Toyota Corolla XRS164 л.с.США
Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer187 л.с.Япония
Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer187 л.с.Япония
Toyota Corolla RunX RSi141 кВтЮАР
Toyota Matrix XRS164-180 л.с.США
Toyota WiLL VS 1.8190 л.с.Япония
Pontiac Vibe GT164-180 л.с.США
Lotus Elise190 л.с.Северная Америка, Великобритания
Lotus Exige190 л.с.США, Великобритания
Lotus 2-Eleven252 л.с.США, Великобритания

Технические показатели двигателя

В начале 2000-х годов автомобильные концерны мира вступили в очередную волну своеобразной гонки вооружений. Двигатели имели все меньше полезного объема, использовали небольшое количество топлива, но при этом выдавали завидную мощность.

Основные технические характеристики двигателя 2ZZ-GE, который традиционно разрабатывался с участием специалистов из компании Yamaha, следующие:

Рабочий объем1.8 литра (1796 куб.см.)
Мощность164-240 л.с.
Степень сжатия11.5:1
Система газораспределенияVVTL-i
Цепной привод ГРМ
Легкосплавный материал поршневой группы, за основу взят алюминий
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня85 мм

Несомненные преимущества двигатель получил для эксплуатации в США и Японии, где качество смазочных материалов и топлива было достаточно высоким уже на то время. В России ДВС 2ZZ-GE получил спорные отзывы от владельцев автомобилей.

Toyota 2ZZ-GE: Характеристики двигателя — AVTO-NINJA

Toyota 2ZZ-GE — это 1.8 л (1795 куб.см.) четырехцилиндровый, 4- х тактный бензиновый двигатель от Toyota ZZ-семейства. Двигатель 2ZZ-GE изготовлялся на заводе Shimoyama с 1999 по 2011 год.

Двигатель 2ZZ-GE оснащен блоком цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами цилиндров. В этом двигателе использовались цилиндрические стенки Metal Matrix Composite (MMC) для строительства без вкладыша. 2ZZ-GE имеет алюминиевую ГБЦ с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16), системой многоточечного впрыска топлива, VVTL-i (Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения с подъемом) и без распределителя.

Диаметр цилиндра составляет 82,0, ход поршня — 85,0 мм. Степень сжатия составляет 11,5: 1. Двигатель Toyota 2ZZ-GE производит от 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) при 7600 об/мин до 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 7600 об/мин до максимальной мощности и от 141 Н · м (14,4 кг · м) при 7800 об/мин до 230 Н · м (23,5 кг · м) при 6800 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — 2-й двигатель поколения
  • ZZ — семейство двигателей
  • G — производительность широкоугольного DOHC
  • E — многоточечный впрыск топлива
Характеристики двигателя 2ZZ-GE
Код двигателя2ZZ-GE
ВидЧетырехтактный Inline-4 (Straight-4)
Тип топливаБензин
Годы производства1999-2011
Объём1,8 л, 1794 см 3
Топливная системаМноготочечный впрыск топлива
Турбина
Лошадиные силыОт 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) при 7600 об/мин
до 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 7600 об/мин
Крутящий моментОт 141 Н · м (14,4 кг · м) при 7800 об/мин
до 230 Н · м (23,5 кг · м) при 6800 об/мин
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Размеры (Д × В × Ш)
Вес115 кг

Блок цилиндров Toyota 2ZZ-GE

Toyota 2ZZ-GE имеет алюминиевый блок цилиндров и систему опор с пятью подшипниками. В блоке цилиндров из литого алюминиевого сплава высокого давления использовались усиленные стенки цилиндров Metal Matrix Composite (MMC). MMC — это армирующий материал, состоящий из керамических деталей и волокон. Двигатель Toyota 2ZZ имеет диаметр цилиндра 82,0 и ход поршня 85,0 мм. Степень сжатия составляет 11,5: 1.

В двигателе 2ZZ-GE использовался кованый коленчатый вал с пятью шейками и восемью противовесами. Чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу и трение, двигатель 2ZZ-GE имеет легкие шатуны, которые оснащены болтами с пластиковой областью без гайки.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним масляным контрольным кольцом. Поршни были внутренне охлаждены масляными форсунками и использовали полные поршневые штифты плавающего типа.

Блок цилиндров
Сплавалюминий
Коэффициент сжатия11.5: 1
Диаметр цилиндра82,0
Ход поршня85,0
Поршневые кольца: компрессия/масло2/1
Коренные подшипники5
Внутренний диаметр цилиндра82.000-82.013
Диаметр юбки поршня81,975-81,993
Боковой зазор поршневого кольца20,004–20,007
верхний 0,030-0,070
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольцаверхний 0,250-0,350
второй 0,350-0,500
Диаметр шейки коленвала47,988-48,000
Диаметр шатуна44.992-45.000

ГБЦ Toyota 2ZZ-GE

ГБЦ изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительный вал приводится в движение одной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем и смазочным соплом.

2ZZ-GE использовал VVTL-i (Интеллектуальное регулирование фаз газораспределения с подъемом). Для изменения фаз газораспределения в двигателе 2ZZ-GE использовалась система регулируемого подъема клапанов, работающая на впускных и выпускных клапанах. При оборотах двигателя выше 6000 об/мин профили распределительных валов с высоким подъемом задействованы, а кулачки увеличили подъем всасывания с 7,25 до 11,2 и подъем выхлопа с 7,25 до 10,0 мм. Впускные клапаны имеют диаметр 34,0, а выпускные клапаны имеют диаметр 29,0 мм.

ГБЦ
Тип ГРМDOHC, цепной привод
Клапаны16 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска
Диаметр тарелки клапанаЗАБОР 34,0
ВЫПУСКНАЯ 29,0
Длина клапанаЗАБОР 111,30
ВЫПУСКНАЯ 111,70
Диаметр стержня клапанаЗАБОР 5,470-5,485
ВЫПУСКНАЯ 5,445-5,470
Длина пружины клапана свободнаяВпуск: 46,42
Выхлоп: 46,50
Высота кулачка распредвалаЗАБОР 1: 40,607-40,707
ЗАБОР 2: 38,769-38,869
ВЫПУСКНАЯ 1: 40,019-40,119
ВЫПУСКНАЯ 2: 38,863-38,963
Наружный диаметр шейки распредвала№1 34,449-34,465
Диаметр других 22,949-22,965

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 35 Нм; 3,6 кг · м
  • Шаг 2. Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.
Зазоры клапанов
Впускной клапан0,10-0,16
Выпускной клапан0,24-0,30
Степень сжатия
Стандарт14,3 кг / м 2 /350 оборотов в минуту
Масло в двигатель
Масло в двигатель10W-30
API типа маслаSH или SJ
Сколько масла в двигателе, лС масляным фильтром: 4,4 л
Без масляного фильтра: 4,2 л
Замена масла проводится, км10000
Система зажигания
Свеча зажиганияDENSO: SK20R11 или NGK: IFR6A11
Искровой промежуток1,0-1,1
С каким усилием затягивать свечи?18 Н · м (1,8 кг · м)
Двигатель устанавливается в:
МодельГоды выпуска
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corolla Runx / Fielder
Toyota Matrix
Pontiac Vibe
Toyota Voltz
Toyota WiLL VS
Lotus Elise
Lotus Exige
Lotus 2-Eleven

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Обзор двигателей Toyota серии 1ZZ-FE, 2ZZ-GE, 3ZZ-FE, 4ZZ-FE

Владельцы машин Toyota сталкиваются с проблемой большого расхода масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели фирмы Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В этой статье рассматривается миф о ремонтопригодности двигателей фирмы Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE – 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора колеблется от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через свои стенки). Вес мотора – около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE низкий – приблизительно 200 тысяч км (именно поэтому автолюбители считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставлен на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (использовано литье под давлением), в цилиндрах стоят чугунные гильзы. Поэтому двигатель относят к разряду «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ стоят «лазерно-напыляемые» седла клапанов, которые в четыре раза тоньше обычных и потому быстрее охлаждаются.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE выпускается в Буффало (штат Западная Виргиния).

Отличительная особенность моторов Toyota 1ZZ-FE – рубашка охлаждения, открытая сверху (это негативно влияет на жесткость блока и конструкции целиком). В блоке цилиндров есть алюминиевый картер (в него залиты посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шеек коленчатого вала небольшие, то нагрузки на них возрастают, а потому износ повышается.

Поршень напоминает по форме деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: это уменьшает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Т-образные поршни на «Тойотах» часто стучат при перекладке (отзывы автолюбителей о двигателях 1ZZ подтверждают такой факт).

Форсированный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (разработан для спортивных моделей авто) – 1,8 л, диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 85 мм. Мотор оснащен впрыском топлива MFI. Газораспределительная система устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать высоту поднятия клапанов в механизме изменения фаз газораспределения). Мощность двигателя возросла, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия – 11,5:1. Поэтому очень высокие требования к бензину (заливать можно бензин 95+). Сила двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (должен быть чарджер с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE – это его уязвимое место: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может разлететься на кольца). Модель 2ZZ – единственная в серии двигателей ZZ, которая идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехскоростными типтрониками. С обеими коробками выпускается только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE/4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE – 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE – 109 л.с. Диаметр цилиндров – 79 мм, ход поршня – 81,5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой мотор 1ZZ-FE, но с сокращенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1ZZ-FE, а поршневой ход укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм – это 16-клапанная схема DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распределительных валов стоит однорядная цепь с натяжителем и успокоителем. Впрыск топлива данного двигателя – электронный EFI. Степень сдавливания – 10,5:1. Особенностью являются SMP поршни из двигателя 1ZZ-FE. Моторное масло требуется невысокой вязкости.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) – 1,4 л. Диаметр цилиндра – 79,0 мм, ход поршня – 71,3 мм. Сила мотора – 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читай выше) неплохие, но это не страхует от возникновения проблем с работой мотора. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и о возможности их устранения. Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

Повышенное потребление масла двигателя 1ZZ. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется поменять маслосъемные кольца (год их выпуска должен быть младше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. Раскоксовка при повышенном потреблении масла на моторе 1ZZ-FE не поможет.

Стук и шум в двигателе 1ZZ-FE. Такое случается, если пробег авто сверх 150 тысяч км. Проблема скрывается в удлинении цепи ГРМ – ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ-FE стучат крайне редко, потому частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае надлежит промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это особенность конструкции мотора. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1ZZ боится перегрева, потому может произойти потеря геометрии – придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, и вы его эксплуатировали в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то прослужит он вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Toyota 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндропоршневой капитальный ремонт невозможен, перегильзовать блок невозможно. Возможен только ремонт коленчатого вала для 1ZZ-FE японского производства (размер вкладышей коленвала – это проблема).

На двигателях ZZ стоят легкосплавные седла клапанов. Они очень тонкие и потому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом расширился диаметр впускных и выпускных портов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) – это улучшает поступление воздуха через порт. Но такая конструкция ремонту не подлежит.

Цепь натяжения (однорядная роликовая с малым шагом 8 мм) надлежит менять каждые 150 тысяч км (иначе она удлинится, и будут проблемы: шум в работе мотора, ошибки по фазам газораспределения из-за несинхронной работы коленчатого и распредвала).

Масляный фильтр помещен в бак (закреплен на кронштейне рядом с насосом), потому его сложнее менять. Но тот факт, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, прекрасно решает проблему с давлением масла при работающем моторе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 2ZZ-GE представляет собой четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с прямым наддувом из семейства Toyota ZZ объемом 1,8 л. Двигатель 2ZZ-GE производился на заводе Shimoyama с 1999 по 2011 год.

Двигатель 2ZZ-GE имеет блок цилиндров из литого под давлением алюминия с чугунными гильзами цилиндров. В этом двигателе использовались стенки цилиндров из композитного материала с металлической матрицей (MMC) для конструкции без гильзы. 2ZZ-GE имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (всего 16), многоточечную систему впрыска топлива, VVTL-i (интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения с подъемом) и без распределителя, с катушкой. -разъем системы «Toyota Direct Ignition».

Диаметр цилиндра составляет 82,0 мм (3,23 дюйма), а ход поршня — 85,0 мм (3,35 дюйма). Степень сжатия 11,5: 1. Двигатель Toyota 2ZZ-GE производился от 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) при 7600 об / мин до 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 7600 об / мин до максимальной мощности и от 141 Н · м (14,4 кг · м, От 103,9 фунт-футов) при 7 800 об / мин до 230 Н · м (23,5 кг · м, 169,5 фунт-футов) при 6800 об / мин с максимальным крутящим моментом.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • 2 — Двигатель 2-го поколения
  • ZZ — Семейство двигателей
  • G — Рабочий широкоугольный DOHC
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя 2ZZ-GE
Компоновка Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин (бензин)
Производство 1999-2011 гг.
Рабочий объем 1.8 л, 1794 см 3 (109,5 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности
Выходная мощность От 166 л.с. (122 кВт; 164 л.с.) при 7600 об / мин
до 192 л.с. (141 кВт; 189 л.с.) при 7600 об / мин
Выходной крутящий момент От 141 Н · м (14,4 кг · м, 103,9 фунт-футов) при 7800 об / мин от
до 230 Н · м (23,5 кг · м, 169,5 фунт-футов) при 6800 об / мин
Порядок стрельбы 1-3 -4-2
Размеры (Д x Ш x В):
Вес 115 кг (253.5 фунтов)

Блок цилиндров

Toyota 2ZZ-GE имеет алюминиевый блок цилиндров и систему поддержки с пятью подшипниками. В блоке цилиндров из литого под высоким давлением алюминиевого сплава использовались стенки цилиндров, армированные композитом с металлической матрицей (MMC). MMC — это армирующий материал, состоящий из керамических деталей и волокон. Двигатель Toyota 2ZZ имеет диаметр цилиндра 82,0 мм (3,23 дюйма) и ход поршня 85,0 мм (3,35 дюйма). Степень сжатия 11,5: 1.

В двигателе 2ZZ-GE использовался кованый коленчатый вал с пятью шейками и восемью противовесами.Чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу и трение, двигатель 2ZZ-GE имеет облегченные шатуны с пластиковыми стяжными болтами без гаек.

Двигатель оснащен поршнями из алюминиевого сплава с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом. Поршни охлаждались изнутри масляными форсунками и использовали поршневые пальцы полностью плавающего типа.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 11.5: 1
Диаметр цилиндра: 82,0 мм (3,23 дюйма)
Ход поршня: 85,0 мм (3,35 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных): 2 / 1
Количество коренных подшипников: 5
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 82,000-82,013 мм (3,2283-3,2289 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный): 81.975-81.993 мм (3,2274-3,2281 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 20,004-20,007 мм (0,7875-0,7876 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,030-0,070 мм (0,0012- 0,0028 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верхний 0,250-0,350 мм (0,0098-0,0138 дюйма)
Второй 0,350-0,500 мм (0.0138-0,0197 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 47,988-48,000 мм (1,8893-1,8898 дюйма)
Диаметр шатуна: 44,992-45,000 мм (1,7713-1,7717 дюйма)

Головка цилиндра

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает хорошую эффективность охлаждения. Двигатель имеет конструкцию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Распределительный вал приводится в движение однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм) с внешним гидравлическим натяжителем и смазочной форсункой.

В 2ZZ-GE использовался VVTL-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения с подъемом). Для изменения фаз газораспределения впускных клапанов в двигателе 2ZZ-GE использовалась система регулируемого подъема клапана, работающая на впускных и выпускных клапанах. При оборотах двигателя выше 6000 об / мин профили распределительного вала с высоким подъемом входят в зацепление, а выступы кулачков увеличивают подъемную силу на впуске с 7,25 до 11,2 мм и подъем на выпуске с 7,25 до 10,0 мм). Впускные клапаны имеют диаметр 34,0 мм (1,34 дюйма), а выпускные клапаны — диаметр 29,0 мм (1,14 дюйма).

Головка блока цилиндров
Расположение клапана: DOHC, цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана: ВПУСК 34 .0 мм (1,3386 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 29,0 мм (1,1417 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 111,30 мм (4,3819 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 111,70 мм (4,3976 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,470-5,485 мм (0,2153-0,2159 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ КАНАЛ 5,445-5,470 мм (0,2144-0,2154 дюйма)
Свободная длина пружины клапана: Прием: 46.42 мм (1,8276 дюйма)
Выхлоп: 46,50 мм (1,8307 дюйма)
Высота распредвала: ВПУСКНОЙ 1: 40,607-40,707 мм (1,5987-1,6026 дюйма)
2: 38,769-38,869 мм (1,5263-1,5303 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ КОРОБКА 1: 40,019-40,119 мм (1,5755-1,5795 дюйма)
2: 38,863-38,963 мм (1,5300-1,5340 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала: №1 34.449-34,465 мм (1,3563-1,3569 дюйма)
Диаметр других цапф 22,949-22,965 мм (0,9035-0,9041 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1 : 35 Нм; 3,6 кг · м; 26 фут-фунт
  • Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
  • Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 °

Данные по техническому обслуживанию

Клапанный зазор
Впускной клапан 0.10-0,16 мм (0,0039-0,0063 дюйма)
Выпускной клапан 0,24-0,30 мм (0,0094-0,0118 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 14,3 кг / м 2 / 350 об / мин
Минимум 10,2 кг / м 2 /350 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 0,6 кг / м 2 /350 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 10W-30
Тип масла API SH или SJ
Объем моторного масла (заправочная емкость ) С масляным фильтром: 4,4 л
Без масляного фильтра: 4,2 л
Интервал замены масла, км (миль) 10000 (6000)
Давление масла Холостой ход: 0,3 кг / см 3
При 3000 об / мин: 3.0 кг / см 3
Система зажигания
Обороты холостого хода 750-800 об / мин
Свеча зажигания DENSO: SK20R11 или NGK: IFR6A11
Зазор свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания 18 Н · м (1,8 кг · м, 13,3 фут · фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах указанных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,13 мм (0,005 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,25 мм (0,010 дюйма)]

Доступны подъемники клапана 41 размера в диапазоне от 2,00 мм (0,0787 дюйма) до 2,80 мм (0,1102 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Corolla Runx / Fielder
Toyota Matrix
Pontiac Vibe
Toyota Voltz
Toyota WiLL VS
Lotus Elise
Lotus Exige
Lotus 2-Eleven
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Обзор двигателя

Toyota 2ZZ-GE, проблемы и характеристики Проблемы и характеристики

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

Двигатель Toyota 2ZZ-GE выпускался с 1999 по 2006 год. Объем цилиндров 1,8 литра (1796 куб. См). Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм. Оснащен системой впрыска топлива MFI. Система газораспределения выполнена в виде DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр и дополнительной опцией VVTL-i. Степень сжатия 11,5: 1, что повышает требования к бензину — рекомендуется использовать не ниже 95-го бензина.

Мощность двигателя не постоянная, зависит от настроек двигателя для конкретного автомобиля. Например, мощность автомобилей Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise и Lotus Exige составляет 189 л.с. (141 кВт), а для рынка США в 2003 году мощность Corolla, Matrix и Pontiac Vibe составляет 180 л.с., после 2003 года. , 173 л.с., а к 2006 г. 164 л.с. Это связано с изменением стандартов (технологии) измерения мощности.

Toyota Corolla Compressor и Lotus Exige S были оснащены шасси с внутренним охлаждением, что дало выходную мощность 225 л.с.(168 кВт), а на Exige 240R с внутренним охлаждением мощность составляла 240 л.с. (179 кВт).

Характеристики двигателя

2ZZ

От
Производитель Завод Симояма
Также называется Тойота 2ZZ
Производство 1999-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 85 (3.35)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 82 (3,23)
Степень сжатия 11,5
Рабочий объем 1796 куб. См (109,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность 121 кВт (164 л.с.) при 7600 об / мин
134 кВт (182 л.с.) при 7600 об / мин
141 кВт (192 л.с.) при 7800 об / мин
163 кВт (221 л.с.) при 7800 об / мин
179 кВт (243 л.с.) при 7800 об / мин
191 кВт (260 л.с.) при 8000 об / мин
Выходной крутящий момент 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин
176 Нм (130 фунт · фут) при 6800 об / мин
180 Нм (133 фунт · фут) при 6800 об / мин
215 Нм (159 фунт · фут) при 5500 об / мин
230 Нм (170 фунт · фут) при 5500 об / мин
236 Нм (174 фунт · фут) при 6000 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 91.3
101,3
106,9
123,1
135,3
144,8
Вид топлива Бензин
Масса, кг 112 (245)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Celica T230
10,5 (22)
6,6 (35)
8,4 (28)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Eaton M45
Eaton M62
Расход масла, л / 1000 км
(кв.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,4 (4,6)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

~ 200 000 (120 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-без потери срока службы
300+

Приложения

  • Toyota Celica SS-II (Япония, 187 л.с. / 190 л.с.)
  • Toyota Celica GT-S (США, 180 л.с.)
  • Toyota Celica 190 / T-Sport (Великобритания, 189 л.с.)
  • Toyota Celica ST (Австралия, 189 л.с. (141 кВт) / 180 Нм)
  • Toyota Celica ZR (Австралия, 189 л.с. (141 кВт) / 180 Нм)
  • Toyota Corolla Sportivo (Австралия, 189 л.с. (141 кВт) / 180 Нм)
  • Toyota Corolla TS (Европа, (189 л.с. / 192 л.с.))
  • Компрессор Toyota Corolla (Европа, с наддувом, 222 л.с. / 225 л.с.)
  • Toyota Corolla XRS (США, 164/170 л.с.)
  • Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Япония, 187 л.с. / 190 л.с.)
  • Toyota Corolla «Runx Z Aero Tourer» (Япония, 187 л.с. / 190 л.с.)
  • Toyota Corolla RunX RSi (ЮАР, 141 кВт / 180 Нм)
  • Toyota Matrix XRS (США, 164-180 л.с.) [5]
  • Pontiac Vibe GT (США, 164-180 л.с.)
  • WiLL VS 1.8
  • Lotus Elise (Северная Америка / Великобритания, 190 л.с.) [8]
  • Lotus Exige (США / Великобритания, 190 л.с. без наддува и 243 л.с. с наддувом) [9] [10]
  • Lotus 2-Eleven (США / Великобритания, с наддувом, 252 л.с.)

Особенности и проблемы двигателя Toyota 2ZZ-GE

После внедрения двигателей нового поколения встал вопрос о новых форсированных двигателях для моделей FF на замену 4A-GE и 3S-GE. Он должен был иметь такие же габариты, как 1ZZ-FE, мощность «лучшие мировые аналоги» и минимальный вес.Разумеется, не используя наддув, а сочетая высокую мощность на высоких оборотах с достаточным крутящим моментом на низких оборотах.

Первый 2ZZ-GE, созданный при традиционном участии Yamaha, был представлен за рубежом с новой Celica 230 в 1999 году.

ZZ особенности описаны выше. но у нового мотора было много кардинальных отличий…

Главная гордость — новый алюминиевый бескамерный блок на базе MMC (это не «Мицубиси Моторс», а «композитный» материал с алюмосиликатными волокнами и включениями).

1ZZ-FE — это очень длинноходный двигатель, поэтому дальнейшее форсирование на оборотах было невозможно при том же соотношении диаметр цилиндра / ход поршня. В результате был максимально увеличен канал ствола и толщина стенки между цилиндрами уменьшилась до 5,5 мм. Более тонкий невозможен, потому что прокладка не герметизирует соединение головки / блока. Даже если бы в это место можно было вставить лайнер, температура моста превысила бы все пределы — поэтому Toyota сделала своего рода «композитный лайнер».

Основные проблемы связаны с нюансами формования и в отсутствие традиционной чугунной гильзы не устраняют:

  • Равномерность затвердевания (вызывает образование отверстий)
  • пористость (процесс затвердевания замедляется вблизи включений с меньшей теплопроводностью)
  • трещины (из-за разной скорости затвердевания вблизи включений ГМК и в основном объеме алюминия, на поверхности формы и внутри нее)

С дефектами литья Toyota боролась за счет сильного предварительного нагрева формы, ламинарного заполнения ее жидким металлом, вакуумно-дегазированных форм и т. Д.

MMC имел низкую износостойкость — известная чугунная гильза или блок длительное время сохраняет хонингованную решетку, а в полностью алюминиевом блоке решетка даже не «порезалась», а «схлопнулась» (поверхность пластически деформировалась). Эта «особенность» не может быть устранена, поэтому Toyota добилась максимально возможного сопротивления составом — и объявила его «достаточным».

Поршень этого двигателя также был изготовлен по технологии MMC, а внешняя часть юбки была покрыта нанесенным фосфор- и железосодержащим составом для повышения твердости.

Довольно много времени ушло на регулировку так называемой пары «гильза» / поршневые кольца для обеспечения износа из-за колец вместо преднамеренно ослабленной стенки цилиндра.

Вторым революционным нововведением стала система VVTL-i (регулируемая синхронизация и подъем клапана).

Традиционная деталь VV «T» аналогична 1ZZ-FE и отвечает за улучшение крутящего момента на низких оборотах, дополнительный VV «L» улучшает максимальную мощность при скорости более 6000 об / мин за счет увеличения подъема клапана с 7,6 мм до 10,0 / 11,2 мм.

Механизм

VVTL достаточно простой. На каждую пару клапанов по два кулачка с разным профилем на распредвале («нормальный» и «агрессивный»), а на коромысле — два разных толкателя (соответственно ролик и ползун). В нормальном режиме коромысло (и клапан) приводится в движение «обычным» кулачком через роликовый толкатель, а подпружиненный ползун на холостом ходу перемещается в коромысле. В силовом режиме стопорный штифт перемещается под действием давления масла и подпирает шток толкателя, жестко соединяя его с коромыслом.Когда давление снимается, пружина прижимает цоколевку, и толкатель снова отпускается.

Использование различных толкателей, поскольку ролик (с игольчатыми подшипниками) допускает меньшие потери на трение, но при той же высоте профиля кулачка обеспечивает меньшее заполнение (мм * градусы), но на высокой скорости потери на трение почти выравниваются, поэтому для максимального увеличения вывод ползунка становится более выигрышным. Роликовый толкатель изготовлен из закаленной стали, ползун — из ферросплавного антихрапового сплава, но требует использования специальной системы распыления, установленной в головке блока цилиндров.

Самой ненадежной деталью VVTL был стопорный штифт. Он не может перейти в рабочее положение за один оборот кулачка, поэтому неизбежно происходит частичное столкновение стержня и штифта внахлест, вызывая прогрессирующий износ. В конце концов, изношенный штифт всегда будет выжиматься штоком в исходном положении и не сможет его исправить, поэтому всегда будет работать только кулачок низких оборотов. Toyota пыталась решить проблему путем тщательной обработки поверхности, уменьшения веса пальца, увеличения давления масла в магистрали, но безуспешно.На практике поломки коромысел все же случаются.

Второй распространенный дефект — ломается болт крепления вала коромысел, из-за чего вал свободно вращается, поэтому подача масла к коромыслам прекращается и VVTL не работает (также ухудшается смазка узла).

Остальные улучшения можно считать менее значительными. Модифицированный масляный поддон для предотвращения захвата воздуха масляным насосом во время разгона. Впускной коллектор с большим резонатором, перегородка в выхлопе для уменьшения теплопотерь и более быстрого прогрева катализатора.

Резиновые прокладки между впускным коллектором и головкой блока цилиндров для уменьшения шума

Казалось, Toyota сделала новый, высокотехнологичный, довольно компактный, легкий и мощный двигатель. Более того, в отличие от предшественников, он имел довольно «гибкий» характер с нормальным крутящим моментом на низких оборотах.

Но, кроме остальных характеристик ZZ:

  • Повышенная степень сжатия (11,5) требует бензина с высоким октановым числом (RON 95).
  • «сырая» и ненадежная конструкция коромысел VVTL
  • «Одноразовый», как и все новые двигатели, сочетается с высокими нагрузками и использованием специальных материалов, поэтому это самый деликатный из двигателей Toyota.Как показывает практика, по надежности 2ZZ-GE и 4A-GE / 3S-GE — разные миры.

Двигатель Toyota 2ZZ-GE | Турбо, нагнетатель, емкость масла и т. Д.


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Тойота 2ZZ Характеристики двигателя

От
Производитель Завод Симояма
Также называется Тойота 2ZZ
Производство 1999-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 85 (3.35)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 82 (3,23)
Степень сжатия 11,5
Рабочий объем 1796 куб. См (109,6 куб. Дюйма)
Выходная мощность 121 кВт (164 л.с.) при 7600 об / мин
134 кВт (182 л.с.) при 7600 об / мин
141 кВт (192 л.с.) при 7800 об / мин
163 кВт (221 л.с.) при 7800 об / мин
179 кВт (243 л.с.) при 7800 об / мин
191 кВт (260 л.с.) при 8000 об / мин
Выходной крутящий момент 169 Нм (125 фунт · фут) при 4400 об / мин
176 Нм (130 фунт · фут) при 6800 об / мин
180 Нм (133 фунт · фут) при 6800 об / мин
215 Нм (159 фунт · фут) при 5500 об / мин
230 Нм (170 фунт · фут) при 5500 об / мин
236 Нм (174 фунт · фут) при 6000 об / мин
Красная линия
л.с. на литр 91.3
101,3
106,9
123,1
135,3
144,8
Вид топлива Бензин
Масса, кг 112 (245)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Celica T230
10,5 (22)
6,6 (35)
8,4 (28)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Eaton M45
Eaton M62
Расход масла, л / 1000 км
(кв.за милю)
до 1.0
(1 кварт на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
10W-30
Объем моторного масла, л (кварты) 4,4 (4,6)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) ~ 95 (203)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


~ 200 000 (120 000)
Тюнинг, HP
-Max HP
-без потери срока службы

300+
Двигатель установлен Toyota Celica
Toyota Corolla
Toyota Matrix
Toyota MR2
Lotus Elise
Lotus Exige
Lotus 2-Eleven
Pontiac Vibe

Toyota 2ZZ-GE Надежность, проблемы и ремонт двигателя

В 1999 году среди моделей ZZ появился спортивный двигатель 2ZZ-GE.Инженеры Yamaha внесли большой вклад в разработку этого двигателя. Основное отличие 2ZZ от 1ZZ заключается в следующем: 2ZZ получил композитный блок цилиндров, коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня (85 мм), поршни 82 мм и увеличенную до 11,5 степень сжатия.
Двигатель 2ZZ-GE получил новую интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения и подъема VVTL-i. Он сильно отличается от модели VVT-i: после 6200 об / мин подъем клапана увеличивается и достигает не более 11,2 мм / 10.0 мм, а мотор развивает мощность 192 лошадиных силы при 7600 об / мин. Для некоторых рынков есть модели с пониженной мощностью не менее 164-180 л.с. Кроме того, применяется новый выпускной коллектор 2ZZ. Диаметр дроссельной заслонки 76 мм. Штатные форсунки 2ZZ имеют объем 310 куб. См (желтый) и 330 куб. См (коричневый). Выхлопная система по сравнению с 1ZZ увеличена в диаметре до 58 мм. Двигатели
2ZZ-GE не оснащались гидроподъемниками. Поэтому регулировать клапана придется через каждые 100000 км.
В дополнение к безнаддувному двигателю появились модели с наддувом. Модификации мощностью 220 л.с. оснащались нагнетателем Eaton M45 на давление 3,5 фунта на квадратный дюйм (0,25 бара). В моделях мощностью 225 л.с. использовался нагнетатель Eaton M62 с давлением 4 фунта на квадратный дюйм (0,3 бара). В результате с таким нагнетателем 2ZZ-GE мог развивать от 240 до 260 л.с.
Кроме двигателей 2ZZ, производились также двигатели 1ZZ, 3ZZ и 4ZZ.
Двигатели 2ZZ с наддувом устанавливались только на модели Corolla и Lotus.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 2ZZ

1. Нефть расходуется в огромных количествах. Это наиболее частая проблема после пробега на 100 000 миль (150 000 км). Разобраться в этом так же просто, как ABC. Стоит сделать капитальный ремонт 2ZZ, что бы это ни казалось неприятным.
2. Стук в двигателе. Проблема аналогична той, что характерна для 1ZZ. Если есть, вам следует купить новую цепь привода ГРМ и заменить свою собственную. Должно быть, напрягло.
3. Если наблюдается грубая работа на холостом ходу, очистите блоки корпуса дроссельной заслонки и клапаны холостого хода. Делая это, вы должны все проверить.
Кроме того, система VVTL-i требует обслуживания каждые 30 000 миль (50 000 км) пробега. Без этого система может остановиться, а ее производительность может снизиться после работы на 6000 об / мин. Срок службы двигателя 2ZZ-GE аналогичен сроку службы двигателя 1ZZ, и в среднем он составляет около 200 000 км. Достигнув такой скорости работы, вы, вероятно, столкнетесь с необходимостью капитального ремонта.В противном случае необходимо приобрести новый двигатель 2ZZ.

Тюнинг двигателя Toyota 2ZZ

2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE

Собрать хороший турбо 2ZZ может оказаться довольно дорогим и сложным делом. Чтобы построить правильный двигатель 2ZZ-GTE, вам понадобятся гильзы Darton, кованые поршни Wiseco со степенью сжатия 8,8 и стандартные шатуны. Вам нужно будет заменить клапаны на облегченные, приобрести клапанные пружины Monkey Wrench Racing, увеличить масляный поддон, топливный насос Walbro на 255 л / ч и топливные форсунки на 700 куб.Наконец, само собой разумеется, что вы должны получить турбокит 2ZZ с промежуточным охладителем, сделанным на основе модели Garrett GT28, разработать выхлопную систему 3 ”и установить блок управления двигателем Apexi Power FC.
В результате вы получите 300+ лошадиных сил.
Для развития 400 л.с. необходимо получить шатуны Crower, форсунки объемом 800 куб. См и увеличить давление наддува.

2ZZ нагнетатель

Крепление нагнетателя болтами к 2ZZ — самый простой способ увеличения мощности. Это также помогает автомобилю оставаться пригодным для эксплуатации в городе.Разработкой комплектов для крепления на болтах занимаются ведущие компании, такие как Blitz, Greddy и другие. Вам нужно только купить их и установить на них штатные поршни. При давлении 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бара) ваш двигатель 2ZZ может легко развить мощность в 250–260 лошадиных сил.

Нет Тюнинг. Безнаддувный

Не считая того, что двигатель 2ZZ-GE сильно форсированный, остается некоторое отставание в настройке. Все, что вам нужно сделать, это купить гоночные распредвалы Monkey, оснащенные пружинами, сделать отверстие головки, получить впускной коллектор DD Performance, легкие клапаны, корпус дроссельной заслонки 90 мм, выпускной коллектор 4-2-1, прямоточную систему выпуска и ЭБУ. Апекси Пауэр ФК.Когда все запчасти отрегулированы, ваш двигатель будет развивать около 240-250 лошадиных сил.
Кроме того, на рынке доступны поршни с увеличенной степенью сжатия. Это позволит в дальнейшем наращивать мощность.

<<<<<

2ZZGE — мощный двигатель 2015 года для небольших бюджетов

Если вы ищете двигатель Toyota после 2000 года, который является надежным, экономичным с некоторыми стремлениями к производительности, скорее всего, вы собираетесь обратить внимание на двигатель 2ZZ-GE.Основанный на 1,8-литровом двигателе VVTi 1ZZ-FE, 2ZZ-GE был полностью переработан компанией Yamaha. Двигатель следует подходу Honda: атмосферный двигатель с небольшим рабочим объемом и высокими оборотами. Это был первый двигатель Toyota, оснащенный технологией «VVTL-i», что означает изменение фаз газораспределения с интеллектуальным подъемом. Система VVT-i использует частоту вращения двигателя, объем всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки и температуру воды для расчета оптимальной синхронизации кулачков. ЭБУ может продвигать вперед или назад впускной кулачок в зависимости от легкой, средней или большой нагрузки, оптимизируя выходную мощность во всем диапазоне мощности.В 1999 году в системе был сделан еще один шаг вперед: в нее был включен переключающий механизм, который изменяет подъемную силу впускных и выпускных клапанов, когда двигатель работает на высоких оборотах. Присоединяясь к инновационной системе VVT-i с регулируемым подъемом, силовая установка 2ZZ-GE обеспечивает очень широкий диапазон мощности.

Система VVTLi развивает довольно высокие обороты при 6000–6200 об / мин по сравнению с точкой переключения Honda на 4400 об / мин на B18C. Как только горячий кулачок активируется, он остается активным и кричит до красной черты 7800-8600 об / мин.Блок цилиндров из литого под высоким давлением алюминиевого сплава имеет стенки цилиндров, армированные металлической матрицей (MMC). MMC — это армирующий материал, состоящий из керамических деталей и волокон. По сравнению с железными гильзами, используемыми в стенках цилиндров 1ZZ-FE, MMC обладает превосходной износостойкостью. Диаметр цилиндра и ход поршня были изменены до 82 мм x 85 мм, что позволило двигателю безопасно развивать скорость более 8000 об / мин. Степень сжатия увеличена до 11,5: 1. Пиковая выходная мощность составляла 160-190 л.с. в зависимости от настройки.

Чтобы быть в курсе всех последних новостей, следите за новостями канала The Daily Star в Google.

2ZZ также демонстрирует поразительную мощность в 100 лошадиных сил на литр по своему рабочему объему и выходной мощности. У 2ZZ-GE было очень легкое внутреннее устройство, и в результате сам двигатель был очень легким и отзывчивым и имел реакцию комара, вероятно, поэтому Lotus выбрала его для Exige, Elise и 2-Eleven, у которых есть репутация самого чистого и приятного автомобиля с нейтральной управляемостью всех времен. 2ZZ-GE также использовался в спальных автомобилях Corolla 9 поколения , Celica GT-S / SS-II и Pontiac Vibe GT.

Возможно, вы захотите прочитать о первом успешном преобразовании 2ZZGE в Бангладеш. Это тоже в заурядной Axio для создания очень быстрого сна. Или вы можете перейти к нашей конверсии AE100. Меньший по размеру автомобиль, обеспечивающий лучшее соотношение мощности и веса. Установка 1.8 в легчайший старый Corolla означает, что вы получите много мощности за свои деньги.

Разработка 2ZZ-GE для повышения производительности

Больше, лучше, сильнее, быстрее. Это простая мантра, которую произносят многие энтузиасты исполнения.Когда дело доходит до увеличения производительности двигателя, его следует сделать больше (увеличение рабочего объема), лучше (более эффективно), сильнее (способным выдерживать более высокую выходную мощность) и быстрее (способным к более высоким пиковым оборотам). В то время как есть ряд компаний послепродажного обслуживания, которые предлагают комплекты строкеров и модернизации клапанного механизма для создания «B.B.S.F.» Engine, бывают случаи, когда нужно или нужно разрабатывать решения с нуля. Индивидуальные коленчатые валы, нестандартные поршни и нестандартные шатуны иногда являются единственным путем для достижения определенной цели.Когда в 2005 году компания DSPORT инициировала свой проект Elise, не было никаких «комплектов», чтобы сделать двигатель Lotus Toyota 2ZZ-GE больше, лучше, сильнее и быстрее. К счастью, мы разработали решение, которое скоро опробуем.

Текст Майкла Феррары // Фото Ричарда Фонга и Майкла Феррары

DSPORT Выпуск № 131


Увеличение рабочего объема двигателя напрямую увеличивает выходной крутящий момент двигателя. Увеличение крутящего момента пропорционально; Это означает, что 10-процентное увеличение рабочего объема должно привести к 10-процентному увеличению максимального выходного крутящего момента при прочих равных условиях.Чтобы увеличить рабочий объем двигателя, необходимо увеличить диаметр цилиндра и / или ход двигателя. В случае с Toyota 2ZZ увеличение диаметра двигателя не является жизнеспособным вариантом. Toyota спроектировала двигатель без гильз цилиндров. Вместо этого преформа из композитного материала с металлической матрицей (MMC), содержащая частицы оксида алюминия-диоксида кремния и мулита, отливается под давлением в алюминиевые цилиндры. Это завершается электрохимической обработкой. Хотя можно обработать блок 2ZZ для установки гильз из ковкого чугуна вторичного рынка, ограниченное расстояние между отверстиями (только 5.5 мм между каждым цилиндром) блока 2ZZ не позволяет открывать втулки более чем на 82,5 мм. Поскольку наша целевая мощность находится в диапазоне от 400 до 500 лошадиных сил, нам не требуется дополнительная прочность втулок Darton на вторичном рынке. Следовательно, мы решили придерживаться стандартной колодки и размера отверстия. Мы закупили у Toyota новый короткий блок, так как он был всего на несколько долларов больше, чем голый блок, и разобрали его для сборки. Поскольку мы оставляем цилиндры MMC на месте, необходим поршень с совместимым покрытием.Mahle — одна из компаний, производящих поршни, которые предлагают такие поршни. Поскольку увеличение диаметра цилиндра не было вариантом, мы сосредоточили внимание на увеличении хода двигателя. Проведя небольшое исследование, мы узнали, что в двигателе 1ZZ-FE используется коленчатый вал на +6,5 мм длиннее, чем в 2ZZ. Имея ход 91,5 мм против всего 85 мм, дополнительный ход 1ZZ позволяет смещать 2ZZ с 1796 см3 до 1933 см3. Увеличение рабочего объема на 7,65% обеспечивает увеличение крутящего момента на такую ​​же величину.Хотя использование коленчатого вала 1ZZ в двигателе 2ZZ менее дорого, чем нестандартное решение для коленчатого вала, это не простая задача. В то время как основные шейки имеют одинаковые характеристики, шейки шатунов, радиус противовеса, задний фланец и передний носик немного отличаются. Цапфы стержней 1ZZ на 1 мм меньше в диаметре. В результате требуется специальный шатун, соответствующий шейкам шатуна меньшего диаметра. Кроме того, шатун должен быть укорочен по сравнению со спецификацией 2ZZ, чтобы работать с более длинным ходом коленчатого вала 1ZZ].Поскольку ход коленчатого вала 1ZZ на 6,5 мм больше, чем у коленчатого вала 2ZZ, использование шатуна исходной длины 2ZZ со стандартным поршнем 2ZZ приведет к тому, что поршень будет выступать на 3,25 мм (увеличение на половину хода) из платформы блокировка, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Чтобы правильно расположить поршень в ВМТ, необходимо уменьшить длину 3,25 мм за счет укорочения шатуна и / или повышения положения пальца в поршне. В наших нестандартных поршнях Mahle положение поршневого пальца поднялось на 1.928 мм, изменив высоту сжатия с 31,2 мм до 29,272 мм. По словам Mahle, это было самое высокое положение пальца, которое они рекомендовали, чтобы поршень оставался достаточно прочным для наших целевых показателей степени сжатия и мощности. Осталось 1,322 мм (3,25–1,928 мм), которые необходимо решить с учетом длины стержня. Для нестандартных удилищ Crower мы указали межцентровую длину 136,70 мм, что на 1,30 мм короче, чем у оригинальных удилищ 2ZZ. Это оставило поршень всего на 0,022 мм или 0,00087 дюйма выше в канале ствола, что идеально подходило для достижения нулевой высоты деки.В то время как нестандартные штоки и поршни предоставили решения для меньших шейек шатунов и увеличения хода, коленчатый вал 1ZZ также нужно было правильно обрезать и зарезать ножом, чтобы обеспечить зазор для масляных брызг и юбок поршня (помните, что поршень также опускается вниз в расточил дополнительные 3,25 мм из-за увеличения хода). Конечно, эти модификации коленчатого вала требуют, чтобы коленчатый вал был повторно сбалансирован после операций механической обработки. После устранения трех из пяти препятствий для использования коленчатого вала 1ZZ в блоке 2ZZ, MonkeyWrench Racing предоставит соответствующий переходник заднего уплотнения и проставку для коленчатого вала 1ZZ.Адаптер заднего главного уплотнения MonkeyWrench позволяет правильно установить заднее главное уплотнение 1ZZ (имеющего меньший внешний диаметр) в блоке 2ZZ. Распорная шайба для передней части коленчатого вала правильно устанавливает нижнюю шестерню цепи привода ГРМ на носик коленчатого вала. Поскольку коленчатый вал 1ZZ имеет другую схему расположения болтов маховика, мы выбрали легкий алюминиевый маховик AASCO, соответствующий расположению болтов маховика на кривошипе. Если все это звучит слишком запутанно, теперь есть альтернативы.MonkeyWrench Racing предлагает 2,0-литровый поршневой комплект (ход 93,5 мм), в котором используется нестандартный коленчатый вал и поршни с высотой сжатия 26,95 мм. Поскольку штифт расположен в части поршня в масляной направляющей, необходимо использовать проставки направляющей (входят в комплект). Строкер-комплект MonkeyWrench Racing совместим со стандартными или неоригинальными удилищами 2ZZ. Передаточное отношение штоков 1,475: 1 достигается при конечном рабочем объеме 1975,4 куб. См (увеличение на 10,0%) с этой системой. Двигатель Honda VTEC серии B был назван «двигателем, положившим начало революции», когда он получил звание номер один в оценке DSPORT «10 лучших двигателей».Система Honda VTEC, способная обеспечивать исключительную мощность на литр как безнаддувного, так и с турбонаддувом, стала лидером в обучении энтузиастов производительности преимуществам технологии переменного подъема и фаз газораспределения. В то время как Хонда нанесла первый удар, Тойота пятью годами позже выступила противником, выпустив собственный исключительно мощный 1,8-литровый двигатель 2ZZ-GE. В 2ZZ-GE была представлена ​​технология Toyota VVTL-I, которая обеспечивала те же преимущества системы VTEC Honda, а также обеспечивала фазирование впускного распредвала с компьютерным управлением (аналогично iVTEC от Honda).Хотя больший рабочий объем — это всегда хорошо, при увеличении хода двигателя возникают две проблемы. Во-первых, увеличение хода также приводит к увеличению скорости поршня. Если вы увеличиваете расстояние, на которое поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру, изменяя ход, он должен двигаться на более высоких скоростях, чтобы совершить это путешествие с заданной частотой вращения двигателя (об / мин). Заводской двигатель 2ZZ использует кованые штоки и литые поршни для достижения максимальной средней скорости поршня около 4600 футов в минуту (фут / мин) при его красной границе 8 200 об / мин.Для сравнения, Toyota использует не кованые штоки и литые поршни на двигателе 1ZZ и ограничивает скорость поршня чуть ниже 4100 футов в минуту на красной границе этого двигателя. При использовании высококачественных шатунов и кованых поршней на вторичном рынке средняя скорость поршня составляет около 5400 футов в минуту. Это будет целью нашего движка. Вторая проблема, связанная с увеличением хода двигателя, — это изменение соотношения между длиной штока и длиной хода. В случае с двигателем 2ZZ завод использует 1.62: 1 соотношение стержней. Наша комбинация имеет более короткое соотношение стержней 1,49: 1. Теоретически более короткое передаточное число штанги улучшит характеристики на низких и средних оборотах, иногда жертвуя при этом максимальными характеристиками. Однако, когда мы тестировали короткую удочку по сравнению с длинной удочкой Honda серии B, мы добились большей мощности во всем диапазоне мощности с более коротким передаточным числом. Несмотря на то, что преимущество или недостаток в характеристиках непредсказуемо, более короткое передаточное число штоков увеличит углы штоков, когда поршень перемещается между ВМТ и НМТ. В результате увеличится боковая нагрузка на поршень.Однако, когда вместо стандартных поршней используются рабочие поршни, уменьшенная площадь юбки должна компенсировать и не вызывать дополнительный износ цилиндра.

Компрессоры с коническим кольцом — ЕДИНСТВЕННЫЙ способ установки поршней.

Поскольку цилиндры MMC не могут быть отшлифованы до новой отделки, всегда необходимо учитывать снижение износа цилиндров. К сожалению, бензин, продаваемый в США, имеет очень высокое содержание серы. В период с 2004 по 2007 год в бензине могло быть содержание серы до 450 частей на миллион.До этого уровень мог превышать 1000 ppm. На уровнях 1000 частей на миллион скорость износа кольца будет в 10 раз выше скорости износа при 100 частях на миллион. Если ваш двигатель 2ZZ прошел много миль с этого периода времени, износ цилиндра может быть чрезмерным. Сегодня верхний предел содержания серы в бензине, продаваемом через насос, намного ниже 95 частей на миллион. Для сравнения: неэтилированный бензин премиум-класса в Японии постоянно измеряется ниже 50 частей на миллион. Так в чем проблема с серой? Сера в топливе образует кислоту на стенках цилиндра во время прогрева.Эта кислота разъедает поверхность ММ и поршневые кольца. Количество кислоты в канале ствола увеличивается при низких температурах охлаждающей жидкости. Повышенное количество кислоты устраняет масляную пленку между поршневыми кольцами и цилиндром. Как таковой износ увеличивается. Ключом к продлению срока службы колец и цилиндров в двигателе MMC является поддержание минимальной нагрузки до тех пор, пока двигатель не достигнет 176 градусов по Фаренгейту (80 градусов Цельсия). Также важно дать двигателю максимально быстро прогреться. Запуск без термостата, использование термостата, который открывается ниже 176 точки, или слишком раннее включение охлаждающих вентиляторов просто увеличит износ цилиндра и кольца.При 176 градусах степень износа колец составляет менее 10 процентов от износа охлаждающей жидкости только при 75 градусах. Так что, прежде чем нажимать на педаль, нужно нагреться. С точки зрения разработки двигателя, который должен быть «лучше» или более эффективным, первоочередное внимание уделяется степени сжатия, расходу на головку блока цилиндров и фазе газораспределения. Увеличение степени сжатия двигателя увеличивает термический КПД двигателя. Более высокий тепловой КПД означает, что в процессе сгорания из каждой капли топлива извлекается больше энергии.Двигатель 2ZZ отличается заводской производительностью с высокой степенью сжатия 11,5: 1, что является частью его стратегии по обеспечению исключительной экономии топлива. Конечно, для таких высоких степеней сжатия требуется топливо с самым высоким октановым числом, доступное для насоса. Поскольку мы планируем использовать турбонаддув для нашего тактно-тактного двигателя 2ZZ, нам пришлось выбрать степень сжатия, которая была бы благоприятной для наддува. В конечном итоге мы получили соотношение 9,8: 1 с нашими нестандартными поршнями Mahle и OEM-прокладкой головки Toyota MLS. Хотя это снижение степени сжатия составляет 4.0-процентное снижение теплового КПД, более низкая степень сжатия необходима для обеспечения возможности принудительной индукции на насосном газе. Хотя термический КПД снижается при более низкой степени сжатия, есть преимущество в производительности, поскольку общий рабочий объем (объем камеры сгорания и объем тарелки) увеличивается. В случае нашей комбинации мы перешли с общего рабочего объема с 46 куб. См на 54,9 куб. См. 8,9 куб. См дополнительного объема обеспечивают такое же преимущество: рабочий объем цилиндра на 1,84% больше.Следовательно, общее падение производительности из-за падения степени сжатия составляет всего 2,2 процента. Эта небольшая потеря будет легко замаскирована системой турбонагнетателя, которая сможет работать с более высокими уровнями наддува для большей мощности благодаря более низкой степени сжатия. Поскольку мы также оптимизировали охлаждающий зазор до толщины 1 мм прокладки головки, нам также нужна комбинация, обеспечивающая наивысшую стойкость к ударам.

Заводская прокладка головки из многослойной стали (MLS) Toyota хорошо спроектирована.Заводская прокладка головки MLS способна выдерживать повышенное давление в цилиндре в режиме принудительной индукции.

Качество конструкции портов головки блока цилиндров определяет объемный КПД двигателя. Что касается двигателя 2ZZ, Toyota заключила контракт с Yamaha на разработку головки блока цилиндров с исключительными характеристиками потока. Конструкция портов в сочетании с системой Toyota VVTL-i обеспечивает выдающиеся характеристики потока, которые, в свою очередь, обеспечивают исключительный объемный КПД двигателя.Наш план состоял в том, чтобы просто оптимизировать головку блока цилиндров с отличной текучестью, выполняя работу только с отверстием в кармане и клапаном для соревнований. В то время как заводская головка уже вышла из эталонной головки B16 VTEC, порт кармана и работа клапана соревнований увеличили производительность потока без снижения скорости потока. Сравнивая стандартную головку 2ZZ с головкой блока цилиндров B16, среднее улучшение впускного потока составляет 5,5%, при этом средний расход выхлопных газов почти идентичен (B16 лучше на низких подъемах, 2ZZ лучше на высоких).При работе с отверстием кармана и клапаном для соревнований, выполненными на резаке седла клапана Newen компании Port Flow Design (PFD), головка PFD показала улучшение среднего расхода на всасывании на 4,4 процента по сравнению со стандартной головкой 2ZZ (на 10,2 процента по сравнению со стандартной головкой B16). Что касается выхлопа, то у головки PFD 2ZZ в среднем улучшился поток выхлопных газов на 4,4 процента по сравнению со стандартной головкой 2ZZ или на 4,6 процента по сравнению со стандартной головкой B16.

Piper Cams предлагает три различных помола для двигателя 2ZZ. Мы выбрали средний гринд под названием Ultimate Road.

Поскольку распредвалы синхронизируют все события клапана с положением поршня, модернизация до набора распредвалов вторичного рынка, которые поднимают клапаны выше и открывают клапаны дольше, является одним из способов оптимизации объемного КПД двигателя в заданном диапазоне. оборотов двигателя. Хотя Piper Cams может быть незнакомым брендом в Америке, они являются одним из самых популярных производителей распределительных валов в Европе. Мы выбрали шлифовку BP285, которая также известна как распределительный вал Ultimate Road.MonkeyWrench Racing отлично подходит для применений как с наддувом, так и с принудительной индукцией. Прирост мощности во всем диапазоне мощности с пиковым приростом мощности превышает 15 лошадиных сил (187,5 л.с. против 170,0 л.с.). Из-за более высокого подъема этих распредвалов необходимы модернизированные пружины клапанов. Если взять двигатель, который изначально выдавал на маховике 190 лошадиных сил, а затем ожидать, что он проживет счастливую жизнь, производя от 400 до 500 лошадиных сил, очевидно, потребуется некоторая модернизация. Наша комбинация деталей позволила улучшить материалы и конструкцию ряда наиболее подверженных нагрузкам внутренних компонентов.Заводские литые поршни были заменены коваными поршнями Mahle. Эти кованые поршни из сплава 2618 из алюминия обладают превосходной прочностью и не склонны к выходу из строя при повышенных давлениях и температурах в цилиндрах, характерных для более высоких уровней мощности. Кроме того, эти более прочные поршни имеют гораздо более высокую устойчивость к детонации, которая может произойти, когда калибровка ЭБУ не соответствует целевому показателю. Точно так же стальные шатуны Crower 4340 также значительно прочнее заводских шатунов.Дополнительная прижимная сила, создаваемая основной и головной шпильками ARP, также обеспечивает долговечность при повышенных силовых нагрузках. В головке блока цилиндров черный нитрид Supertech, впускные клапаны из нержавеющей стали и выпускные клапаны Inconel обеспечивают превосходную прочность по сравнению со сплавами, используемыми в заводских клапанах. В сочетании с модернизированными пружинами клапана Eibach и титановыми фиксаторами Supertech (требующими модификации при использовании пружин клапана Eibach) головка блока цилиндров готова к повышенным температурам и нагрузкам, которые могут возникнуть при турбонаддуве и увеличении мощности по сравнению с заводскими уровнями.Безопасное вращение двигателя до 9000 об / мин требует, чтобы как вращающийся узел, так и клапанный механизм были способны справиться с этой задачей. Учитывая, что превосходные материалы и конструкция поршней и шатунов Mahle позволили уменьшить вес каждой комбинации поршня и штока почти на 250 граммов, теперь двигатель выигрывает от сниженных нагрузок. Хотя доведение нашего ходового 2ZZ до 9000 об / мин означает, что пиковая скорость поршня теперь увеличена на 18,2 процента, мы смогли снизить общую массу поршневой и стержневой комбинации почти на 25 процентов.Что касается клапанного механизма, клапанные пружины Eibach, титановые фиксаторы Supertech, клапаны Supertech и кулачки Piper обеспечивают превосходные характеристики по сравнению с заводскими компонентами при более высоких оборотах двигателя. Увеличенная жесткость пружин клапана Eibach и уменьшенная масса титановых фиксаторов Supertech работают с профилем кулачков Piper для устранения смещения клапана. При использовании с пружинами Eibach требуется некоторая обработка фиксаторов Supertech. Фиксаторы Supertech не требуют механической обработки при использовании с пружинами Supertech.

Должен быть установлен надлежащий зазор как на «нижнем», так и на «высоком» выступах кулачков.

Не у всех есть машинист и сборщик двигателей с опытом работы в Формуле-1 и Champ Car, но нам повезло, что Магнус Олакер руководит нашим собственным механическим цехом. Для двигателя 2ZZ не рекомендуется хонингование отверстий цилиндров. Вместо этого требуются измерения использованного блока или использование нового блока (если используемый блок не соответствует спецификации). Все остальные операции обработки обязательны.При использовании коленчатого вала 1ZZ перед балансировкой его радиус должен быть уменьшен, а противовесы должны быть срезаны по кромке ножа для обеспечения зазора. Используемые блоки также должны иметь поверхность блока прецизионно отшлифованной или притертой до финишной обработки с низким Ra для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров. Поршневые кольца должны быть подогнаны напильником для обеспечения желаемых зазоров для уменьшения утечки. Помимо этого, необходимо произвести измерения производительности сборки, чтобы правильно установить осевой зазор коленчатого вала, зазоры подшипников, зазоры торцевых зазоров коленчатого вала и т.п.

До конца этого года мы планируем установить этот двигатель в нашем проекте Elise с установленной системой управления двигателем и турбонагнетателем. После одной или двух динамо-сессий мы надеемся, что выходная мощность увеличится более чем вдвое. Имея более 400 лошадиных сил на колесах в автомобиле весом 2000 фунтов, должно быть довольно сложно. Будьте на связи.

Полная фотогалерея 2ZZ на странице 2 >>

Lotus Elise Toyota Комментарии двигателя

Двигатель Toyota 2ZZ-GE

Джефф Чан
www.jeffchan.com

Lotus Elise — любимый спортивный автомобиль во всем мире из-за его небольшого веса, отличной управляемости и легкости хода. Благодаря инновационному алюминиевому шасси, бескомпромиссной конструкции подвески, минимальному весу и размещению в средней части двигателя, это захватывающий и отзывчивый автомобиль. Хотя шасси Elise было разработано для использования по всему миру, его 1,8-литровый двигатель Rover ‘K’ никогда не был сертифицирован для использования в США, поэтому вероятность того, что автомобиль приедет в Америку, была мала, если не удастся найти другой двигатель.

Rover K Двигатель

Двигатель

Rover K представлял собой чистый лист бумаги с некоторыми новаторскими особенностями, такими как соединение болтами нижнего и верхнего концов через блок и легкая конструкция. В первоначальной Elise S1 двигатель K Rover выдавал те же 120 лошадиных сил, что и MGF и другие британские автомобили. В более поздних моделях Elise его мощность составляла 135, 143, 156 и 190 лошадиных сил, с основными улучшениями, связанными с более сложным управлением клапанами, которое обеспечивало лучшее дыхание.В ориентированных на гонки Elise Sport 190 и Exige использовались 190-сильные версии.

Несмотря на то, что двигатель Rover K обладал некоторыми инновационными характеристиками и был относительно легким, он никогда не проектировался с учетом требований США по выбросам. Двигатель K был относительно новой конструкцией в 1995 году, когда Lotus предложила его использовать в оригинальной Elise. Но к тому времени, когда Lotus решила привезти Elise в США, K уже не будет соответствовать предстоящим европейским требованиям к выбросам, поэтому вскоре Elise понадобится новый двигатель для всех рынков.

Когда закончились поставки запчастей для единственной в США уличной модели Lotus Esprit, для компании, наконец, стало решающим найти способ привезти Elise в Америку. Помимо поддержки дилерской сети, поставки Elises на ранее неиспользованный рынок США также принесут жизненно необходимый доход небольшой, но чрезвычайно творческой и влиятельной компании по производству автомобилей и инженерно-консалтинговому обслуживанию.

Роджер Беккер едет в Японию

Роджер Беккер, опытный инженер-разработчик и водитель Lotus, прилетел в Японию с идеей закупить у Toyota новый, 1.8-литровый двигатель 2ZZ-GE, разработанный Yamaha для использования в мировой версии Elise. Хотя его жесты ухаживания за гигантским производителем изначально были отвергнуты, Беккер настоял на своем и сумел получить контракт на поставку двигателей. Возможно, помогло то, что Lotus и Toyota имеют долгую совместную историю, включая приобретение Toyota инженерных услуг у Lotus и, по сути, незначительной доли владения в Lotus в 1980-х годах.

Первые полностью алюминиевые двигатели Toyota

2ZZ-GE и более дальний родственник с меньшей мощностью 1ZZ-GE используются в автомобилях Celica, Corolla, Matrix и других моделях Toyota по всему миру.Как ни странно, это первые полностью алюминиевые двигатели компании. Широкое использование во всем мире Toyota означает, что эти двигатели имеют широкий спектр запчастей и сервисную поддержку, что создает хорошую основу для новой всемирно известной модели Lotus Elise.

Хотя сравнение 1ZZ-GE и 2ZZ-GE естественно, поскольку более приземленный 1ZZ-GE был эталоном для более позднего 2ZZ-GE, мы сосредоточимся исключительно на более производительном двигателе. Разные размеры диаметра и хода, а также клапанные механизмы означают, что два двигателя имеют разные блоки, головки, поршни, клапаны, кулачки, шатуны, кривошипы и так далее.Это действительно разные двигатели, у которых мало общего, кроме схожего рабочего объема и нескольких общих размеров.

2ZZ-GE в Elise

Elise приезжает в Америку с разработанным компанией Toyota 2ZZ-GE в 2004 году. Это самый последний из серии двигателей Toyota, созданных компанией Yamaha. Как и в случае с более ранней Toyota 4A-GE, разработанной Yamaha, которая является основой гоночных двигателей Formula Atlantic, обозначение G у 2ZZ-GE указывает на угол наклона клапана 50 градусов, который является геометрией, выбранной для лучшего дыхания и более высокой производительности. чем более плоская конструкция камеры сгорания, которая способствует снижению выбросов за счет снижения мощности.

Рабочий объем (куб. См) 1795
Диаметр x ход поршня (мм) 82 х 85
Сжатие 11,5
Клапанный механизм DOHC 4 с цепным приводом VVTL-i
Аспирация натуральный
Блок цилиндров Алюминий с гильзой MMC
Шаг отверстия (мм) 87.5
Стенка отверстия (мм) 5,5
Диаметр клапана. (мм) Внутри 34 Отл 29
Максимальная мощность 135 кВт / 7600 об / мин
Максимальный крутящий момент 180 Нм / 6800 об / мин
Размер (ДхШхВ) (мм) 652 х 608 х 659
Сухой вес 115 кг

2ZZ-GE — первый полностью алюминиевый двигатель Toyota, то есть в нем используется алюминий как для блока, так и для головки.Этот материал и высокая степень инженерии для снижения веса делают 2ZZ-GE одним из самых эффективных двигателей, доступных в своем классе смещения, если принять во внимание удельную мощность самого двигателя. Таким образом, этот легкий и мощный двигатель идеально подходит для легкого спортивного автомобиля Elise.

SAE Technical Paper 2000-01-0671
Эти цифры изменятся, когда Lotus внесет изменения в систему управления двигателем

Этот новый двигатель Yamaha / Toyota в равной степени усовершенствован и конкурентоспособен с новейшими двигателями Honda и других производителей.Как и последние двигатели Honda iVTEC, двигатели Yamaha / Toyota VVTL-i имеют регулируемые фазы газораспределения, подъем и фазу. Основное преимущество этого более гибкого дыхания заключается в том, что 2ZZ-GE имеет улучшенный крутящий момент на низких и средних оборотах по сравнению с предыдущими версиями. Двигатели с более простой системой изменения фаз газораспределения. Повышенный крутящий момент на низких и средних оборотах дополняется улучшенной мощностью на высоких оборотах, которую традиционно обеспечивает изменение фаз газораспределения.

Технический документ SAE 2000-01-0671

Lotus Tuning

Toyota 2ZZ-GE версии, найденные в U.S. производит на десять лошадиных сил меньше на 180 л.с., чем такой же двигатель в остальном мире, который имеет 190 л.с. Однако Lotus перенастроил 2ZZ-GE для использования в Elise, сгладив падение крутящего момента в точке переключения кулачка 6000 об / мин и увеличив крутящий момент в других диапазонах оборотов. В дополнение к улучшенному крутящему моменту Lotus вернул максимальную мощность до 190 лошадиных сил в своей версии двигателя для США. Эти регулировки были в основном выполнены путем перепрограммирования блока управления двигателем (ЭБУ или компьютер двигателя).Toyota явно выразила интерес к изменениям, которые Lotus внесла для расширения и даже крутящего момента и увеличения мощности. Изменения в версии двигателя Lotus не являются чисто электронными, однако также установлены новые впускной и выпускной системы. Выхлоп настолько оптимизирован, что его изменение, как сообщается, приводит к значительной потере мощности. Остерегайтесь тюнеров и покупателей запчастей!

Трансмиссия и передаточные числа

Двигатель 2ZZ-GE, используемый в Elise, заимствован у Celica GT-S, и у него та же 6-ступенчатая механическая коробка передач и передаточные числа, что и у топовой модели Celica.Однако, поскольку Elise стала намного легче двигаться, передаточные числа в Elise стали более приятными и эффективными. Значительно меньший вес автомобиля вместе с улучшенным крутящим моментом от тюнинга двигателя Lotus делает это лучшим применением 2ZZ-GE. В какой-то момент подрулевые переключатели, которые можно установить в Celica GT-S, могут найти свое применение в Elise.

Руководство — Стандарт 6 скоростей
Передаточное число 1-й передачи 3.166
2-я 2,050
3-я 1.481
4-я 1,166
5-я 0,916
6-я 0,725
Задний 3,250
Передаточное число 4.529

2002 Celica Технические характеристики

Несмотря на увеличение веса на 154 фунта из-за кондиционирования воздуха, электрических стеклоподъемников, двойных маслоохладителей и более мощного двигателя, новая версия Elise по-прежнему предлагает выдающиеся характеристики. Ян Куах сделал обзор прототипа американской Elise в марте 2004 года. выпуск Sports Car International, американского журнала с мировой аудиторией и писателями. В ходе интервью с инженерами Lotus он добился следующего увеличения веса обновленной Elise:

2ZZ-GE Двигатель 64 фунта
C64 Трансмиссия 13 фунтов
Кондиционер 22 фунта
Двойные маслоохладители 29 фунтов
Прочие модификации 26 фунтов

Куах также упоминает, что новый двигатель оказался очень чистым.Он сообщает, что европейские сертификаты выбросов LEV1 были «легко пройдены», и сертификация LEV2 находится в стадии реализации.

Увеличенная мощность и крутящий момент нового двигателя и все еще легкий конечный вес позволяют автомобилю улучшить соотношение мощности и веса оригинальной Elise. Любой гонщик подтвердит, что именно это соотношение имеет значение, и у Elise, безусловно, самое благоприятное соотношение среди всех автомобилей в своем классе. Это приводит к выдающимся характеристикам как на трассе, так и на бензоколонке, достигая 36 миль на галлон.Это автомобиль, который может конкурировать с Porsche, Ferrari, Corvettes и т. П. За небольшую часть цены и с гораздо большей легкостью из-за очень значительного преимущества в весе и выдающейся инженерии во всех областях.

Выводы

Ни один, кто водит этот автомобиль, не будет разочарован его характеристиками, особенно если учесть, что превосходные характеристики и более непосредственное вождение можно получить только в автомобилях с открытыми колесами и спортивно-гоночных автомобилях, установленных на гоночных трассах.Знающие гонщики подтвердят, что некоторые из лучших версий этих чисто гоночных автомобилей сделаны Lotus. Эта компания знает, как создавать отличные автомобили более четырех десятилетий, и лидирует в Формуле-1 и гонках на спортивных автомобилях благодаря монококовому шасси, среднему расположению двигателя, облегченной конструкции, активной подвеске, аэродинамической прижимной силе и многим другим нововведениям. Как и их гоночные автомобили, дорожные автомобили Lotus всегда отличались превосходной управляемостью и характеристиками. Благодаря новой Elise и полностью современному двигателю 2ZZ-GE, который приводится в действие, Lotus находится в завидном положении, предлагая один из самых эффективных и отзывчивых спортивных автомобилей, когда-либо продававшихся широкой публике.

2ZZ-GE Справочные материалы и ссылки

  • Технический документ SAE 2000-01-0671 «Разработка высокоскоростного двигателя 2ZZ-GE», авторы Такасуке Шикида, Йошикацу Накамура, Тамио Накакубо и Хироюки Кавасэ, Toyota Motor Corp.

    «Основными особенностями 2ZZ-GE являются полностью алюминиевый блок цилиндров, армированный композитом с металлической матрицей (MMC), и интеллектуальная система изменения фаз газораспределения и подъема (VVTL-i). Эти особенности были адаптированы для размера и производительности.«

    «Другие особенности, такие как усиленная лестничная рама и распорка впускного коллектора, были использованы для спортивного звука двигателя».

    «2ZZ-GE развивает максимальную мощность при 7600 об / мин и максимальный крутящий момент при 6800 об / мин».

    «В 2ZZ-GE используется система изменения фаз газораспределения и подъема, называемая VVTL-i. Система изменяет фазы газораспределения во всем диапазоне скоростей в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Эта функция также используется в базовом двигателе. VVTL-i также изменяет высоту подъема клапана и углы события при 6000 об / мин с низкого на высокий.«

  • Примечания к двигателю Toysport
  • celica.net Технические характеристики Celica седьмого поколения

ИНФОРМАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ CELICA 7-ГО ПОКОЛЕНИЯ

Две версии 1,8-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя серии ZZ с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр заменили двигатели 2,0-л (японский) и 2,2-л (США) серии 3S в предыдущем поколении. Селика. Тип 1ZZ был впервые запущен в нынешнем U.S. построил Corolla, а затем принял Vista на более крупном японском рынке. Ниже он оснащен бесступенчатой ​​системой фаз газораспределения VVT-i и имеет суффикс FE. 1ZZ-FE развивает 107 кВт (145 л.с.) при 6400 об / мин и крутящий момент 170 Нм (125 фунт-фут) при 4200 об / мин при степени сжатия 10,0: 1 с неэтилированным бензином обычного класса. Выше 2ZZ-GE — это двигатель нового поколения, оснащенный двухступенчатой ​​системой изменения подъема и газораспределения клапана под названием VVT-L как на впуске, так и на выпуске, в сочетании с бесступенчатой ​​системой регулировки фаз газораспределения VVT-i.2ZZ-GE выдает 140 кВт (190 л.с.) при 7600 об / мин и 180 Нм (133 фунт-фут) при 6800 об / мин на повышенном CR 11,5: 1 с неэтилированным топливом премиум-класса.

Два двигателя имеют общий шаг цилиндров 87,5 мм (3,44 дюйма), но имеют разные конструкции блока и размеры цилиндров. Алюминиевый блок 1ZZ-FE имеет гильзы из серого чугуна толщиной 2,0 мм (0,08 дюйма), оставляя 8,5 мм (0,33 дюйма) металла между цилиндрами. Двигатель имеет длинный ход 91,5 мм (3,60 дюйма) по сравнению с 79-мм (3.11 дюймов), получив общий рабочий объем 1794 см3. Имея длину 639 мм (25,2 дюйма), ширину 586 мм (23,1 дюйма) и высоту 632 мм (24,9 дюйма), 1ZZ-FE примерно на 25 мм (1 дюйм) короче собственного агрегата Toyota 4A объемом 1,6 л. Его масса составляет 102 кг (225 фунтов).

2ZZ-GE отличается более коротким ходом от 85 мм (3,35 дюйма) до большого 82 мм (3,23 дюйма) отверстия для достижения более высокой красной черты 7800 об / мин по сравнению с 6800 об / мин 1ZZ-FE. Блок изготовлен из алюминиево-кремниевого сплава, армированного мелкокерамическим волокном и зерном.Трущаяся поверхность поршня покрыта железом, а внутреннее охлаждение поршней осуществляется за счет масляных форсунок. Цилиндры 2ZZ-GE плотно упакованы, между соседними отверстиями находится всего 5,5 мм (0,22 дюйма) металла. Блок цилиндров разделен по средней линии коленчатого вала, а нижний блок из литого алюминия имеет пять крышек коренных подшипников.

Двойные верхние распредвалы приводятся в движение одноступенчатой ​​бесшумной цепью с шагом 8,0 мм (0,3 дюйма) в обоих двигателях. Распределительные валы 1ZZ-FE воздействуют на четыре клапана на цилиндр через толкатели ковшового типа без прокладок.Новая вертикальная конструкция впускного патрубка обеспечивает узкий угол наклона клапана 33,1 °. Диаметр клапана составляет 32,0 мм (1,26 дюйма) для впуска и 27,5 мм (1,08 дюйма) для выпуска, а их высота подъема составляет 9,3 и 8,4 мм (0,37 и 0,33 дюйма) соответственно. 1ZZ-FE использует лопастную бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i.

Высокопроизводительная головка блока цилиндров 2ZZ-GE уникальна для этого двигателя. Клапаны наклонены под более широким углом 43 ° для более свободного дыхания через вертикальные впускные отверстия.Клапаны больше в диаметре: 34,0 мм (1,34 дюйма) для впуска и 29,0 мм (1,14 дюйма) для выпуска. 2ZZ-GE сочетает в себе устройство бесступенчатой ​​регулировки впускных клапанов VVT-i с новым VVT-L, похожей на Honda VTEC системой переменного подъема и синхронизации, с использованием двух наборов профилей кулачков для впуска и выпуска. Ниже 6000 об / мин в VVT-L используются низко- и среднескоростные профили кулачка, а выше 6000 об / мин — высокоскоростные профили. Распредвалы высокооборотистых 2ZZ-GE залиты смазочным маслом. ГРМ двигателей 1ZZ-FE и 2ZZ-GE приведены в таблице.

Toyota превосходит переходные стандарты Японии для транспортных средств с низким уровнем выбросов, достигая уровня выбросов NOx 0,06 г / км, выбросов углеводородов 0,06 г / км и выбросов CO 0,67 г / км в рамках городского 10/15-модельного цикла страны. (Грядущие национальные стандарты 2000 года предусматривают 0,08 г / км, 0,08 г / км и 0,67 г / км соответственно.)

Горизонтальные и подъемные характеристики двигателя

Celica


Вариаторная система VVT-i VVT-i и VVT-L

1ZZ-FE 2ZZ-GE
Открытие впускного клапана 5-48 ° BTDC От 10 ° ВМТ до 33 ° ВМТ
Быстрое открытие впускного клапана
15-58 ° до н.э.
Закрытие впускного клапана 55-12 ° ABDC 58-15 ° ABDC
Быстродействующее закрытие впускного клапана
97-54 ° ABDC
Открытие выпускного клапана 42 ° BBDC 34 ° BBDC
Скоростное открытие выпускного клапана
60 ° BBDC
Закрытие выпускного клапана 2 ° ATDC 14 ° ATDC
Быстродействующее закрытие выпускного клапана
36 ° ATDC
Впускной кулачок подъемника 9.3 мм (0,37 дюйма) 7,25 мм (0,29 дюйма)
Высокоскоростной кулачковый подъемник
11,2 мм (0,44 дюйма)
Подъемник выпускного кулачка 8,4 мм (0,33 дюйма) 7,25 мм (0,29 дюйма)
Высокоскоростной кулачковый подъемник
10,0 мм (0,39 дюйма)

Следующая информация о системе изменения фаз газораспределения и подъема клапана Toyota (с интеллектом) в основном взята из октябрьских выпусков Sport Compact Car и Car and Driver.Как всегда, я рекомендую вам получить копию для себя.

Часть системы VVT-i непрерывно изменяет синхронизацию впускных клапанов во всем диапазоне оборотов за счет гидравлического вращения распределительного вала относительно его ведущей шестерни. Обратите внимание, что VVT (без «i») не делал это постоянно. Часть системы VVL похожа на систему Honda VTEC и включает два различных профиля кулачка. Однако на самом деле механизм совсем другой. Оба кулачка управляют одним широким коромыслом, который воздействует на оба впускных или оба выпускных клапана.Ролик с игольчатым подшипником на рычаге следует за низкооборотным, кратковременным и малоподъемным выступом, заставляя оба клапана открываться и закрываться на этом профиле. Роликовая конструкция и роликовые подшипники на шарнире коромысла помогают минимизировать трение в клапанном механизме. Высокоскоростной, более продолжительный и более длинный подъемный лепесток трется о толкатель тапка из закаленной стали, установленный на коромысле с помощью пружины. Несмотря на то, что лепесток на высоких оборотах толкает вниз дальше, чем лепесток на низких оборотах, пружина поглощает дополнительное движение. При 6000 об / мин ЭБУ посылает сигнал на масляный клапан на конце распределительного вала, который устанавливает давление масла за стопорный штифт в коромысле, продвигая штифт под подпружиненный толкатель, фиксируя его на коромысле и принуждение рычага следовать профилю кулачка на высоких оборотах.

Toyota представляет Celica Sensation

ДИЗАЙН, ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ

Внешний вид

Новая Celica с длинной колесной базой и коротким свесом отличается «подвижным» силуэтом, сочетающим в себе привлекательные пропорции, которые намекают на плавность хода.

Передняя часть представляет собой захватывающее лицо, чьи выдающиеся вертикально вытянутые фары и воздухозаборник капота выделяют автомобиль даже при взгляде издалека.

Линии дизайна по бокам автомобиля придают новый вид сочетанию объемных крыльев, динамических ремней и линий индивидуальности.

В задней части использован свежий подход с использованием выразительных вертикальных линий и дизайн, подчеркивающий низкую устойчивость шин.

Спортивный интерьер, подчеркивающий пространство, разделяемое водителем и «партнером» на переднем сиденье

Пересекая изогнутые тематические линии, соединяющие дверную обшивку с консолью, интерьер кабины дает водителю и пассажирам ощущение комфорта в более широком пространстве.

Обладая основным черным оттенком с красными, синими или аметистовыми сторонами (за исключением пакета Super Strut Package), которые соответствуют интерьеру автомобиля, спортивные сиденья надежно удерживают водителей и пассажиров даже при боковых перегрузках и ускорении / замедлении G. -силы спортивного вождения.

Алюминиевое покрытие педали акселератора, педали тормоза, педали сцепления и поверхности подножки придает интерьеру еще больше спортивности (стандартная функция в Super Strut Package).

Улучшенные функции, которые делают путешествие более приятным

Новая Celica оснащена роскошной консолью с местом для хранения восьми компакт-дисков или 10 кассет и оснащена большими подстаканниками.

Легкие, компактные, энергоэффективные и бесшумные автомобильные кондиционеры были недавно разработаны с использованием новейших технологий для управления расходом воздуха и настройками температуры; они входят в стандартную комплектацию автомобилей с двигателями 2ZZ-GE.Фильтры очистки воздуха, удаляющие пыльцу и подобные частицы в воздухе, устанавливаются в стандартной комплектации на всех транспортных средствах.

Аварийная сигнализация мигает, подтверждая запирание или отпирание дверей автомобиля с помощью беспроводной системы запирания дверей.

В багажнике Celica достаточно места для спортивного снаряжения и для коротких поездок вдвоем.

В люке используется скользящая пластиковая панель, которая обеспечивает более легкую крышу, и имеет специальное покрытие, на котором изображен логотип Celica при взгляде снаружи, но полностью прозрачное при взгляде изнутри автомобиля (опция).

Дополнительная навигационная система DVD * с значительно ускоренной прокруткой карты и поиском маршрута, которая может выполнять поиск пунктов назначения из большой базы данных, была обновлена, чтобы обеспечить поиск по пяти маршрутам и руководство к туристическим объектам.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *