|
ПРИЗНАК НЕИСПРАВНОСТИ |
ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|
Стук на малой скорости |
Износ внутреннего или наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) |
|
Износ посадочных гнезд подшипников дифференциала | |
|
Повышенный шум при движении на повороте |
Шум шестерен дифференциала |
|
Стук при ускорении и замедлении автомобиля |
Ослабление креплений двигателя |
|
Износ внутреннего ШРУС | |
|
Износ оси сателлитов и посадочных отверстий в корпусе
дифференциала | |
|
Износ посадочных гнезд подшипников дифференциала | |
|
Стук при движении на повороте |
Износ наружного ШРУС |
|
Вибрация |
Вибрация подшипников |
|
Погнута полуось | |
|
Некруглость шин | |
|
Дисбаланс колес | |
|
Износ ШРУС полуоси | |
|
Значительный углы в ШРУС (нарушение статического хода подвески) | |
|
Самовыключение передач |
Износ или нарушение регулировки привода переключения передач |
|
Заедание привода переключения передач | |
|
Поломка или ослабление фиксирующих шайб подшипников первичного
вала | |
|
Износ или деформация вилки переключения | |
|
Повышенный шум на нейтрали в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу |
Износ подшипников блока шестерен первичного вала |
|
Износ подшипника выключения сцепления | |
|
Износ шестерен первичного вала | |
|
Износ шестерни или подшипника 1-й передачи | |
|
Износ шестерни или подшипника 2-й передачи | |
|
Износ шестерни или подшипника 3-й передачи | |
|
Износ шестерни или подшипника 4-й передачи | |
|
Износ шестерни или подшипника 5-й передачи | |
|
Износ подшипников вторичного вала | |
|
Повышенный шум только на 1-й передаче |
Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 1-й передачи
|
|
Износ синхронизатора 1-й и 2-й передач | |
|
Износ шестерни или подшипника 1-й передачи | |
|
Износ шестерен или подшипников дифференциала | |
|
Износ ведомой шестерни главной передачи | |
|
Износ рычага и штоков механизма переключения | |
|
Повышенный шум только на 2-й передаче |
Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 2-й передачи |
|
Износ синхронизатора 1-й и 2-й передач | |
|
Износ шестерни или подшипника 2-й передачи | |
|
Износ шестерен или подшипников дифференциала | |
|
Износ ведомой шестерни главной передачи | |
|
Износ рычага и штоков механизма переключения | |
Повышенный шум только на 3-й передаче |
Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 3-й передачи |
|
Износ синхронизатора 3-й и 4-й передач | |
|
Износ шестерни или подшипника 3-й передачи | |
|
Износ шестерен или подшипников дифференциала | |
|
Износ ведомой шестерни главной передачи | |
|
Износ рычага и штоков механизма переключения | |
|
Повышенный шум только на 4-й передаче |
Износ синхронизатора 3-й и 4-й передач |
|
Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 4-й передачи | |
|
Износ шестерни или подшипника 4-й передачи | |
|
Износ шестерен или подшипников дифференциала | |
|
Износ ведомой шестерни главной передачи | |
|
Износ рычага и штоков механизма переключения | |
|
Повышенный шум только на 5-й передаче |
Износ синхронизатора 5-й передачи |
|
Поломка, сколы зубьев или износ шестерен 5-й передачи | |
|
Износ шестерни или подшипника 5-й передачи | |
|
Износ шестерни или подшипника 5-й передачи | |
|
Износ ведомой шестерни главной передачи | |
|
Износ рычага и штоков механизма переключения | |
|
Повышенный шум только на передаче заднего хода |
Поломка, сколы зубьев или износ промежуточной шестерни передачи заднего хода, износ шестерен первичного и вторичного валов |
|
Износ синхронизатора 1-й и 2-й передач | |
|
Износ ведущей шестерни главной передачи | |
|
Износ ведомой шестерни главной передачи | |
|
Износ шестерен или подшипников дифференциала | |
|
Повышенный шум на всех передачах |
Недостаточный уровень масла |
|
Износ подшипников | |
|
Поломка, сколы зубьев или износ шестерен первичного и/или вторичного валов или износ валов | |
|
Утечка масла в зоне расположения сцепления |
Картер трансмиссии |
|
Рычаг подшипника выключения сцепления | |
|
Утечка масла в середине картера трансмиссии |
Картер трансмиссии |
|
Механизм переключения | |
|
Выключатель фонаря заднего хода | |
|
|
Крышка картера |
|
Утечка масла из главной передачи |
Крышки подшипников и уплотнения главной передачи |
|
Поддон главной передачи | |
|
Поддон главной передачи | |
|
Скрежет шестерен при включении передач |
Рычаг подшипника выключения сцепления |
|
Привод выключения сцепления | |
|
| |
|
Синхронизатор 5-й передачи | |
|
Шестерня или подшипник 5-й передачи | |
|
Шестерня или подшипник 1-й передачи | |
|
Синхронизатор 1-й и 2-й передач | |
|
Шестерня или подшипник 2-й передачи | |
|
Шестерня или подшипник 3-й передачи | |
|
Синхронизатор 3-й и 4-й передач | |
|
Шестерня или подшипник 4-й передачи | |
|
|
|
| ||
| |||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
| |||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
| |||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
Причина неисправности | Способ устранения |
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) на всех режимах движения | |
Выход из строя эластичной муфты промежуточного вала | Замените эластичную муфту |
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при трогании автомобиля с места и разгоне до 80 км/ч | |
Не затянуты или повреждены опоры раздаточной коробки и задняя опора силового агрегата | Затяните гайки и болт крепления опор, замените поврежденные опоры |
Тугое проворачивание или заедание в одной из плоскостей шарниров переднего или заднего карданных валов | Отремонтируйте карданные шарниры или замените шарниры в сборе |
Неполное растормаживание стояночного тормоза | Отрегулируйте привод стояночного тормоза |
Тугое проворачивание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала | Проверьте состояние чехла и шарнира. Если детали шарнира изношены или повреждены, то замените шарнир в сборе |
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при установившемся режиме движения (наиболее характерна при скорости 80-90 км/ч) | |
Повышенный дисбаланс карданных валов | Отремонтируйте или замените карданные валы |
Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала раздаточной коробки | Замените межосевой дифференциал |
Заедание карданных шарниров переднего или заднего карданных валов | Отремонтируйте шарниры или замените карданные валы в сборе |
Заедание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала | Проверьте состояние чехла и шарнира. При повреждении деталей шарнир подлежит замене |
Ослаблены гайки и болты крепления опор двигателя или повреждены опоры двигателя | Затяните гайки и болты крепления опор или замените опоры |
Изгиб болтов и фланца эластичной муфты промежуточного вала | Замените болты или промежуточный карданный вал |
Затрудненное переключение передач или блокирование дифференциала | |
Заедание муфт на шлицах ступицы, корпуса дифференциала, валов привода переднего моста | Зачистите заусенцы, забоины или задиры, замените поврежденные детали |
Забоины на зубьях малого венца шестерен высшей или низшей передач, а также на зубьях муфт и на шлицах вала привода переднего моста | Зачистите забоины и заусенцы, замените поврежденные детали |
Изогнута вилка или шток | Выправьте деформированные детали |
Заедание рычага привода на осях | Снимите рычаг, очистите оси и втулки. Поврежденные детали замените. Смажьте детали Литолом |
Загрязнение или коррозия в шарнирах привода управления | Зачистите детали, поврежденные замените |
Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала | |
Износ зубьев шестерен и муфт | Замените изношенные детали |
Снижение упругости пружин фиксаторов или износ деталей фиксаторов | Замените пружины или изношенные детали |
Неполное включение передач и отсутствие блокировки дифференциала из-за деформации деталей привода или вследствие забоин на шестернях, муфтах и шлицах | Деформированные детали выправьте или замените, забоины и заусенцы зачистите, поврежденные детали замените |
Утечка масла | |
Повреждение уплотнительных прокладок | Замените прокладки |
Ослабление гаек и шпилек крепления крышек к картеру | Подтяните гайки и шпильки |
Изношены или повреждены сальники валов | Замените сальники |
Износ уплотнительных колец штоков привода раздаточной коробки | Замените уплотнительные кольца |
Наличие раковин, пористости и поврежденных поверхностей корпусных деталей | Замените корпусные детали |
Причина неисправности | Способ устранения |
Шум в коробке передач | |
Шум подшипников | Замените дефектные подшипники |
Износ зубьев шестерен и синхронизаторов | Замените изношенные детали |
Недостаточный уровень масла в коробке передач | Долейте масло. При необходимости устраните причины утечки масла |
Осевое перемещение валов | Замените детали, фиксирующие подшипники, или сами подшипники |
Затрудненное переключение передач | |
Неполное выключение сцепления | См. «Сцепление» |
Неправильная регулировка привода управления коробки передач | Отрегулируйте привод управления коробки передач |
Чрезмерный износ пластиковых втулок в шарнирах привода управления коробки передач (повреждены чехлы) | Замените изношенные детали, отрегулируйте привод коробки передач |
Тугое движение штоков вилок (загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей) | Отремонтируйте или замените изношенные детали |
Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев | Очистите детали |
Деформация вилок переключения передач | Выправьте вилки, при необходимости замените их |
Износ блокирующих колец синхронизатора | Замените блокирующие кольца |
Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач | |
Износ шариков и гнезд штоков, потеря упругости фиксаторов | Замените поврежденные детали |
Поломка пружины синхронизатора | Замените пружину |
Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора | Замените муфту или шестерню |
Смятие коротких зубьев ступицы синхронизатора | Замените ступицу синхронизатора |
Утечка масла | |
Износ сальников первичного и вторичного валов | Замените сальники |
Ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок | Подтяните гайки ( момент указан в прил. 1) или замените уплотнительные прокладки |
Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач | Подтяните гайки |
|
ПРИЧИНА |
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ |
|
Затрудненное переключение передач | |
| Неправильная регулировка сцепления | Отрегулировать. |
| Заедание тяги или троса привода | Смазать или найти причину и устранить. |
| Заедание штока вилки переключения передач | Проверьте крепление сферического шарнира рычага, затяжку болтов крышки механизма управления КПП, износ штоков и отверстий штоков в картере КПП, деформацию сальников, правильность установки задней секции картера. При необходимости отремонтируйте. |
| Заедание деталей внутреннего устройства КПП: вилок, ползунов или синхронизаторов | Разобрать, проверить состояние деталей. Изношенные или поврежденные детали заменить. |
| Несцентрирован картер сцепления в задней части картера сцепления | |
| Марка залитого масла не соответствует рекомендуемой | Сменить масло. |
| Износ блокирующих колец синхронизаторов и конических поверхностей ведомых шестерен | Проверить зазор между зубчатым венцом ведомой шестерни и блокирующим кольцом синхронизатора. Зазор должен быть не менее 0,77 мм. Если зазор соответствует норме, то надо проверить износ конических поверхностей блокирующего кольца и ведомой шестерни. |
|
Скрежет при переключении передач | |
| Неправильная регулировка сцепления | Отрегулировать. |
| Заедание тяги или троса привода сцепления | Найти причину заедания и устранить, смазать трущиеся места. |
| Несцентрирован картер сцепления | Проверить соосность по отверстию в задней части картера сцепления. |
| Низкий уровень масла или марка залитого масла не соответствует рекомендуемой |
Сменить масло. Проверить наличие течи масла (если отмечается низкий уровень). Устранить течи. |
| Износ или повреждение деталей переключения передач или синхронизаторов | Разобрать и проверить состояние деталей. Заменить изношенные детали. |
|
Повышенный шум со стороны трансмиссии | |
| Низкий уровень масла или марка залитого масла не соответствует рекомендуемой | Сменить масло. Проверить наличие течи масла (если отмечается низкий уровень). Устранить течи. |
| Ослабление затяжки болтов крепления картера сцепления или картера трансмиссии | Проверить затяжку, подтянуть болты динамометрическим ключом. |
| Попадание в картер КПП сторонних частиц (грязи, металлических опилок, стружки и др.) | Слить масло, промыть картер и залить свежее масло. |
| Износ или повреждение деталей переключения передач, шестерен, деталей крепления подшипников | Снять КПП, разобрать и проверить состояние деталей. Заменить изношенные и поврежденные детали. |
| Несцентрирован картер сцепления | Проверить соосность по отверстию в задней части картера сцепления. |
|
Самопроизвольное выключение передачи | |
| Несцентрирован картер сцепления | Проверить соосность по отверстию в задней части картера сцепления. |
| Ослабление крепления рычага переключения передач | Проверить износ вилки рычага, подтянуть ослабшие соединения. |
| Износ нейлонового вкладыша кулисы или ослабление гайки кулисы | Снять рычаг переключения передач, проверить износ нейлонового вкладыша или ослабление затяжки гайки. Отремонтировать или заменить. |
| Износ или повреждение первичного вала КПП или роликовых подшипников | Заменить первичный вал КПП или роликовые подшипники. |
| Износ или повреждение механизма переключения передач: вилок, ползунов, штоков, муфты, фиксаторов, пружин, износ или повреждение крышки | Снять КПП, снять верхнюю крышку и проверить состояние деталей в крышке картера КПП. Заменить изношенные и поврежденные детали. |
| Износ или повреждение зубьев шестерен, синхронизаторов, повышенный осевой люфт вала КПП вследствие износа упорных шайб либо ведомых шестерен вторичного вала КПП | Снять КПП, разобрать и проверить состояние деталей. Заменить изношенные и поврежденные детали. |
| Износ втулки направляющего подшипника |
Заменить втулку. |
|
Не включается одна из передач | |
| Износ или повреждение механизма переключения передач: вилок, ползунов, штоков | Снять КПП, снять верхнюю крышку и проверить состояние деталей в крышке картера КПП. Заменить изношенные и поврежденные детали. |
| Износ шарика фиксатора, поломка пружины фиксатора или ослабление крышки фиксаторов | Подтянуть болты крышки, или заменить изношенные детали. |
| Износ или повреждение рычага переключения передач | Заменить рычаг. |
|
Не выключается одна из передач | |
| Износ или повреждение штоков (или штока), деформация вилки, ослабление винта ползуна, потеря или износ пружины среднего фиксатора | Проверить состояние и заменить изношенные детали. |
| Поломка зубьев шестерен промежуточного вала, первичного вала, или вала промежуточной шестерни заднего хода | Проверить состояние и заменить изношенные детали. |
| Износ или повреждение рычага переключения передач, неправильная сборка или поломка механизма переключения передач, износ или повреждение зубьев шестерен, синхронизаторов и деталей их фиксации | Разобрать КПП, заменить изношенные детали и правильно собрать. |
Трансмиссия Нива Шевроле: схема и принцип работы
Трансмиссия — это совокупность узлов и деталей, которые соединяют двигатель с ведущими колесами.
Она передает и распределяет крутящий момент, а также изменяет его величину и направление вращения.
В Ниве Шевроле применяется механическая трансмиссия, оснащенная блокировкой межосевого дифференциала. Она передает усилие на четыре ведущих колеса.
Устройство и принцип работы
В состав трансмиссии Нивы Шевроле входят следующие узлы:
- Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач, позволяющая менять не только величину крутящего момента, но и направление вращения.
- Разрезной передний мост с редуктором, установленном на силовых элементах кузова.
- Сухое однодисковое сцепление, которое при нажатии педали кратковременно отсоединяет трансмиссию от двигателя.
- Неразрезной задний мост, в который интегрирован редуктор и дифференциал. Это позволяет увеличивать и распределять крутящий момент между колесами одной оси.
- Промежуточный вал, через который передается крутящий момент от КПП к раздатке.
- Раздаточная коробка, распределяющая энергию вращения между осями.
- Два карданных вала, передающие усилие к мостам (переднему и заднему).
- Шарниры равных угловых скоростей, которые приводят в движение управляющие колеса.
Работает это так: крутящий момент двигателя передается на МКПП через сцепление, затем, через промежуточный вал на раздатку и пару ведущих мостов.
Справка: трансмиссия внедорожников часто предусматривает наличие привода лебедки. Для этого в нее встраивают вал отбора мощности. Однако в заводской комплектации Нивы Шевроле такая опция не предусмотрена.
Признаки неисправностей
Трансмиссия во время движения, особенно по бездорожью, непрерывно подвергается высоким нагрузкам. При этом детали, несмотря на смазку и заложенный конструкторами запас прочности, интенсивно изнашиваются. Поэтому поломка трансмиссии Нивы Шевроле — вовсе не редкость. И дело тут не в качестве деталей, а в уровне нагрузок и сложности механизма.
Признаки неисправности зависят от того, в каком из компонентов возникли проблемы:
- Сцепление. При поломках возникают рывки во время начала движения, пробуксовки под нагрузкой или «ведение» при попытке остановиться или переключить скорость. Иногда неисправность проявляется в виде шума при нажатии на педаль сцепления или в других условиях.
- Коробка переключения передач. Этот узел сложнее, соответственно, его поломки более разнообразны. Проявляются они в нечетком или затрудненном переключении скоростей. Также возможны утечки масла, хруст и посторонние шумы.
- Карданы и промежуточный вал. Здесь неисправности проявляются в виде стука при ускорении, скрипов или вибрации во время движения.
- Ведущий мост. В случае поломки механизм начинает шуметь, возникают стуки при ускорении и утечка масла.
- Раздаточная коробка. Проблемы дают о себе знать в виде самопроизвольного отключения мостов, шума и стуков. Также возможна утечка масла.
- Шарниры равных угловых скоростей. Изношенные детали начинают хрустеть и стучать во время движения. Хруст особенно заметен при сильном повороте руля.
Ресурс деталей и узлов
Срок службы деталей привода зависит от соблюдения регламента технического обслуживания. В руководстве по эксплуатации указано, что пробег до ремонта трансмиссии составляет 200 тысяч километров. На практике это не касается лишь ШРУСов, которые часто приходится менять и при меньшем пробеге. Что касается КПП и раздатки, то они , по отзывам владельцев, без проблем выдерживают положенные 200 тысяч километров.
Резкое сокращение срока службы наблюдается лишь при экстремальной эксплуатации машины на бездорожье. Например, ШРУСы быстро ломаются при повреждении пыльников.
Как снять защиту двигателя и трансмиссии?
Стандартная комплектация Нивы Шевроле предусматривает наличие защиты в виде изогнутой стальной пластины. Эта деталь предупреждает повреждения картера двигателя и самых ответственных элементов трансмиссии. Под ней находится брызговик, который препятствует попаданию дорожной грязи в моторный отсек.
Однако защита препятствует обслуживанию КПП и редуктора переднего моста. Поэтому, для замены масла или ремонта ключевых элементов трансмиссии пластину нужно демонтировать. Для этого понадобятся торцовые ключи на 8 и 10.
Снятие защиты и брызговика не составляет труда:
- Открутить четыре болта крепления.
- Снять защиту двигателя и трансмиссии.
- Открутить пять самонарезающих винтов крепления.
- Демонтировать брызговик.
Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.
Интересное видео о принципе работы трансмиссии Шнивы
Трансмиссия Нивы Шевроле: устройство, схема и неисправности
Автомобиль с честным полным приводом за небольшие деньги — большая редкость на современном рынке. Именно поэтому Шевроле Нива пользуется стабильным спросом как новая, так и с пробегом. Простая и надёжная система полного привода этого автомобиля не доставляет особых сложностей в ремонте и обслуживании, а для устранения любых неисправностей достаточно знать архитектуру, устройство и принцип действия основных узлов трансмиссии.
Трансмиссия Нивы Шевроле и Лады 4х4: в чем разница
Первое, что бросается в глаза простому пользователю — трансмиссия у Лады управляется двумя рычагами, в то время, как Шевроле Нива обходится одним, не считая рычага управления КПП. Это связано с тем, что повышающий и понижающий ряд, а также блокировка межосевого дифференциала, у Шевроле реализованы по однорычажной схеме. Кроме того, редуктор переднего моста у Нивы не крепится напрямую к блоку цилиндров двигателя, а раздаточная коробка имеет три точки крепления в отличие от Лады, у которой их две.
Тем не менее оба автомобиля абсолютно идентичны по конструкции трансмиссии, имеют один двигатель на двоих, но в связи с отнесённой назад раздаточной коробкой, промежуточный вал у Нивы длиннее, чем у Лады 4х4 ровно на 250 мм. При этом оба карданных вала, приводящие в движение передний и задний мосты, полностью взаимозаменяемы.
Конструкция и схема трансмиссии Шевроле Нива
Трансмиссия Нивы Шевроле по принципу работы и архитектуре полностью повторяет донорский автомобиль, ВАЗ 2121 и его модификацию, ВАЗ 21213. Это значит, что привод осуществляется на все четыре колеса постоянно, без возможности отключения переднего моста. Конструкцией предусмотрен ряд понижающих передач, а также блокирующийся вручную межосевой дифференциал.
Основные элементы трансмиссии следующие:
- сухое однодисковое сцепление;
- пятиступенчатая коробка передач;
- промежуточный вал;
- раздаточная коробка;
- 2 карданных вала, приводящих в движение передний и задний мосты;
- передний разрезной мост с отдельно закреплённым на силовом каркасе редуктором;
- неразрезной, цельный задний мост с интегрированным редуктором и дифференциалом, как в классических тольяттинских моделях.
Устройство трансмиссии показано на чертеже и оно ничем не отличается от большинства внедорожников с постоянным полным приводом, равно как и принципом работы.
Крутящий момент транслируется с коленвала двигателя через сухое однодисковое сцепление на первичный вал КПП. Далее крутящий момент поступает через понижающие шестерни в коробке и передаётся через выходной вал на раздаточную коробку, где равномерно распределяется между ведущими мостами. В стоковой Шевроле Ниве отсутствует вал отбора мощности, с помощью которого можно передать вращение на лебёдку.
Коробка передач и сцепление Нива Шевроле
На Ниве установлена фактически та же ВАЗовская КПП, но с небольшими изменениями, призванными повысить долговечность агрегата. Во-первых, это замена ВАЗовских задних подшипников первичных валов и промежуточных подшипников на вторичных валах на аналогичные, но герметичного типа. Благодаря этому исключаются неисправности подшипников, связанные с их загрязнением и преждевременным износом. Во-вторых, изменён привод управления переключением передач. Нетрудно заметить, что в Шевроле рычаг управления КПП находится ближе к водителю, что делает управление удобнее. Этого удалось добиться благодаря применению удлинителя с 250-миллиметровым горизонтальным штоком. Передаточные отношения остались прежними, как и схема переключения передач.
Устройство сцепления же в трансмиссии Нивы Шевроле претерпело некоторые изменения и получило ряд доработок и более прогрессивных деталей от переднеприводных ВАЗовских автомобилей.
о позволило сделать выжимной диск сцепления без зазора с маховиком, что полностью исключает какие бы то ни было регулировки свободного хода педали. Кроме этого, педаль стала нажиматься гораздо легче, да и в весе сцепление потеряло несколько сотен грамм.
Особенности и неисправности раздаточной коробки
Раздатка Шевроле Нивы не просто сместилась назад на 250 мм, но и поменяла угол установки на 4 градуса. Инженеры Шевроле вычислили, что именно такой угол будет оптимальным для работы шарниров карданных валов. В конструкции раздатки применяются мелкомодульные малошумящие шестерни, поэтому вой раздатки, как на старой Ниве, теперь полностью исключён.
Ещё одной распространённой неисправностью раздатки на старых Нивах была вибрация. На Шевроле этот вопрос практически решён установкой новых подушек и появлением третьей точки крепления. Это исключит не только эксплуатационные вибрации и шум, но и вероятность неправильной установки раздатки после ремонта, профилактики или устранения неисправностей.
Есть ещё одна неисправность, о которой мало кто думает, тем не менее эта проблема связана с ресурсом и выносливостью шарниров равных угловых скоростей. Дело в том, что непосредственно под хомутом крепления пыльника ШРУСов установлен металлокерамический клапан. Его задача — компенсировать избыточное давление внутри чехла, тем самым обезопасить его от разрыва, а сам ШРУС от попадания воды и грязи. Если во время ремонта или замены шарниров следить за работоспособностью металлокерамического клапана, пыльник прослужит долго и будет надёжно защищать ШРУС.