НеисправНеисправности коммон рейл: ремонт и диагностика топливных систем, форсунок, клапанов на грузовых автомобилях и спецтехнике

Неисправности коммон рейл: ремонт и диагностика топливных систем, форсунок, клапанов на грузовых автомобилях и спецтехнике

Содержание

Диагностика неисправности и ремонт системы Common Rail надежно и недорого в СПб

Система регулирует давление топлива с началом процесса впрыска смеси в камеру сгорания. Устройство применяется на легковых, грузовых транспортных средствах. Common Rail представляет собой комплекс узлов целенаправленно выполняющих подачу горючей смеси в камеру сгорания под высоким давлением.

«Этот комплекс состоит из:

  •  Электронного блока управления;
  • ТНВД для нагнетания топлива в рампу;
  • Клапана дозировки смеси и регулятора давления;
  • Форсунок электрогидравлических;
  • Магистральных трубок, соленоидов, рампы;
  • Датчика воздуха, температуры двигателя, положения коленчатого вала;
  • Педали скорости.

Впрыск осуществляется через форсунки под давлением, создаваемом рампой посредством ТНВД. Отличительная особенность комплекса заключается в исполнении многократного впрыска. Устройство с высочайшей точностью изготовления внутренних сопряжений, сочленений узлов.

Это накладывает серьезные требования к качеству топлива. В противном случае внутренние поломки, повреждения чреваты техническими, финансовыми последствиями.

Заметки на полях. Аппаратура обеспечивает мягкую, бесшумную работу двигателя, экономичность расхода топлива, низкую степень токсичности выхлопа, выбрасываемого в атмосферу. Надежная динамика, мощность, низкая вибрация, высокий КПД – неполный перечень преимущества Common Reil.

Специалисты СТО о Common Rail: неисправности и ремонт со знанием дела

Неустойчивая работа аппаратуры выражается:

  1. Трудный пуск холодного двигателя после непродолжительного (2-3 часового) простаивания.
  2. Снижение мощности мотора. Проявляется при попытке разогнать автомобиль до
    предельной скорости.
  3. Появление вибрации, перебоя двигателя.
  4. Повышенный уровень шума.
  5. Выхлоп из глушителя отличается белым или темным оттенком, что не является
    характерным показателем.

Заметки на полях. Сие мотивы напрямую привязаны к топливу низкого качества и, как следствие, износу движущихся деталей, узлов агрегата Common Reil, неисправности и ремонт которого мы детально рассмотрим в данной статье. Указанные признаки, приводят к появлению дефектов ТНВД, других насосов подкачки. Выходят из строя датчики, инжекторы, которые контролируют давление топливной магистрали, включая подкачивающие насосы. Аппаратура предусматривает специальный датчик, предназначение которого определять ту или иную поломку форсунки. Это чувствительный узел к посторонним, мельчайшим включениям, часто встречающимся в составе топлива. Они перемещаются вместе с горючим внутри ТНВД, магистрали, засоряя и изнашивая прецизионные сочленения насосов.

Промывка обычно не дает желаемого эффекта, что вынуждает владельца менять насос новым. Нередки случаи поломки подкачивающих помп из-за попадания частичек грязи в сочленения. Часто протекают прокладки, вследствие износа или ослабляются элементы крепления.

Принцип действия Common Rail

Предназначен создавать внутри магистральной трубки – рампы (аккумулятора) равновысокое давление с последующим распределением смеси по цилиндрам.

То есть, из бака посредством вакуумной помпы топливо, проходя подогреватель и фильтр, перекачивается в ПНВД. Трубки на концах оснащены инжекторами. Помпа же располагает регулятором
давления, функция которого возвращать излишнее горючее обратно в бак.
Блок же управления получает от датчика давления (на рампе) информацию и выполняет контрольные функции за качеством впрыска.
Итак, качественная дозировка осуществляется достижением высокого давления в магистрали, показатели которого 2–3 тыс. атмосфер. Причем конструктивная оснастка контура сохраняет ее целостность и надежную подачу смеси в соленоидные клапана, форсунки.

Диагностика и ремонт системы Common Rail

Помимо износа вращающихся, подвижных сочленений контура впрыска, распространенными причинами неисправности являются базовые узлы (ТНВД, форсунки, помпы). Устранение их выполняется после компьютерной диагностики (КД) методом считывания обнаруженных дефектов и параметров процесса впрыска. Подобный комплекс диагностических процедур выдает перечень неисправностей контура.

КД позволяет получить информацию:

  • Повышенный расход горючего.
  • Падение мощности мотора.
  • Плавающие обороты двигателя на холостых режимах.
  • Повышенная токсичность отработанных газов.
  • Остановка машины без причин, трудный пуск машины.

Подвергая дизельный двигатель диагностике, можно получить характеристики технического состояния аппаратуры, включая ТНВД, форсунки, помпы. Достигнуть до 15% экономии топлива, наряду с 35% увеличением мощности двигателя возможно только благодаря давлению и момента впрыска. А эти показатели формируются при проведении стендовых испытаний, непосредственно на сервисных площадках.

Важно! Не подменяйте самостоятельно работу сервисных центров. Выявить неисправности помогут наши механики, обладающие знаниями, опытом реставрирования топливной аппаратуры.

Надобность восстановления форсунок возникает в результате попадания топлива с содержанием воды, что приводит к скорому выходу его из строя. Дефекты этого узла приводят к трудному запуску, влияют на приемистость, дергание при езде. Но зависят эти факторы от марки автомобиля. Ситуация с такими неполадками приводит даже к поломкам поршневой группы.

Устранение неисправности инжектора состоит из 2-х этапной процедуры:

  1. Претворение входной проверки, во время которой фиксируются дефекты. Параллельно определяется объем предстоящего ремонта, детальный список запасных частей, подлежащих замене. Диагностика выявляет стабильность работы при переменных нагрузках холостого хода, а также герметичность уплотнений, соединений.
  2. Разборка инжектора, замена деталей. Цикл работ выполняется в помещении, исключающим запыленность воздуха. Требования предусматривают проведение процедуры ремонта, соблюдая температурный режим, чистоту воздуха с использованием противопыльных установок.

Непреложным требованием остается применение точных стендовых, испытательных приборов, динамометрических ключей (электронных), наборов инструментария.

Стендовая обкатка выявляет многочисленные параметры, включая:

  • Объем впрыскиваемого и возвращаемого топлива в бак.
  • Максимальная, средняя нагрузка на холостых оборотах.
  • Сопротивляемость магнитного анкера на разных режимах, момент подачи впрыска,
  • Давление, герметичность и другие.

Квалифицированный ремонт системы Common Rail зависит от наличия высокотехнологичных испытательных стендов, а ремонт отдельных узлов выполняется по тестам зарубежных заводов – изготовителей, с включением:

  1. Диагностики двигателя и схемы работы Common Rail.
  2. Демонтаж – монтаж аппаратуры, включая разборку и очистку форсунок.
  3. Регулировка угла опережения впрыска.
  4. Сопутствующие работы (замена ремкомплекта, других комплектующих деталей).

Эти виды работ, с наличием многочисленных мизерных, по размерам деталей, выполняются на топливных испытательных стендах руками наших автомехаников.

Внимание! Наш сервисный центр располагает современным диагностическим, стендовым оборудованием, набором инструментария. Вкупе с оригинальными запасными деталями и репутацией инженеров, наш сервис гарантирует надежную эксплуатацию авто на многие года.

Частые неисправности мотора Common Rail и их причины

Современные дизельные моторы Common Rail обладают множеством интересных любому автовладельцу характеристик. Их надежность и высокий показатель мощности сделали такие двигатели востребованными и популярными, однако их требовательность к грамотной эксплуатации и сложности самостоятельной диагностики требуют регулярного профилактического осмотра и контроля общего состояния. Обращение в специализированный автосервис позволит быть уверенным в неисправности мотора Common Rail (или наоборот, его исправности). В случае неполадок возможно своими силами провести первый осмотр и поставить предварительную причину поломки.

Что может служить признаком неисправности мотора Common Rail

Для моторов Common Rail можно назвать характерными следующие проявления при возникновении неисправностей и нарушениях функционирования:

· заметное снижение мощностных ресурсов, что становится заметно при совершении разгона автомобиля и во время работы пи максимальной нагрузке;

· изменение привычного оттенка выхлопных газов;

· при начале работы двигателя после длительной стоянки ухудшается качество заводки, зачастую в данный момент начинает сильно трястись кузов;

· значительный шум при работе двигателя. ремонт

Приведенные в перечне проявления и признаки нарушения работы мотора Common Rail имеют общие причины их возникновения. Чрезмерный износ подвижных частеремонтй конструкции и использование топлива низкого качества – вследствие этого двигатели могут быстро выйти из строя. Потому при появлении перечисленных изменений в работе рекомендуется обратиться к специалисту для проведения диагностики и ремонтных работ.

Неисправности двигателей Common Rail: причины появления

Низкокачественное топливо признано наиболее частой причиной поломок и ухудшения качества работы двигателей Common Rail. При длительной работе на плохом топливе быстро закоксовываются форсунки, итогом может стать быстрый выход из строя топливной системы: ТНВД, подкачивающих насосов. Что будет наблюдаться в таком случае:

1. Загрязненные форсунки быстро ломаются. При поломке форсунок машина глохнет даже при наборе полной скорости. Однако в данном случае часто наблюдается некий период «восстановления», когда после отстоя двигатель начинает работать без ощутимых изменений. Чтобы определить вышедшую из строя форсунку, на СТО устанавливается специальный датчик, который быстро ее «вычисляет».

2. Поломка ТНВД отмечается нечасто, поскольку данный узел достаточно устойчив к выходу из строя. Ломаться могут инжекторы и датчики – такие устройства создают и контролируют давление в системе.

3. Накопление грязи в ТНВД. При оснащении двигателя системой Common Rail мотор становится очень чувствителен к попаданию частиц грязи. В итоге по всей топливной системе быстро разносится стружка, выводящая систему из строя. Обычной промывкой устранить неисправность не представляется возможным, единственное решение – менять всё полностью.

4. Поломка насоса возникает вследствие воздействия на него твердых посторонних частиц.

5. Протечка насоса отмечается при износе прокладки, достаточно будет заменить ее на новую.

6. Подъем форсунок. Износ частей крепления ведет к прорыву газов, в результате чего забивается колодец вместе с самой форсункой.

Перечисленные виды поломок характерны для двигателей, оснащенный системой Common Rail. Знание их позволит своевременно выявлять неисправность и устранять, продлевая срок службы мотора вашего автомобиля.

Причины неисправности насосов ТНВД системы Common-Rail

Насос Бош для дизельных двигателей

Bosch-trade.by подробно описывает наиболее распространенные причины сбоя в насосах common-rail и способы их предотвращения.

Системы Common Rail состоят из общего резервуара высокого давления (общего рельса), который снабжает все цилиндры топливом. Рассматриваемый нами насос ТНВД, как сердце топливной системы, это — то, где давление дизельного топлива увеличивается. В отличие от обычных систем впрыска дизельного топлива, где давление топлива должно генерироваться индивидуально с каждой форсункой, системы Common Rail генерируют давление отдельно от форсунок впрыска, позволяя постоянно получать топливо при требуемом давлении для инжектора.

Информация о насосе.

Постоянно подавая топливо на общий рельс, насос высокого давления ТНВД поддерживает системное давление, которое позволяет легко гореть топиву даже при низких оборотах двигателя. Это связано с тем, что подача давления не зависит от частоты вращения двигателя.

Сегодня большинство обычных коммон-рейл систем оснащены радиальными поршневыми насосами. Обычно они создают улучшенную эффективность, создавая высокие давления и низкий уровень шума.

Поддержание высокого давления.

Несмотря на то, что конструкция насосов common-rail может незначительно отличаться между каждым производителем, наиболее распространенными причинами отказов топливного насоса являются:

  • Неадекватная фильтрация и плохое качество фильтра
  • Срок службы топливного фильтра превышен
  • Внутренние части коррозированы и загрязнены
  • Попадание воды

Чтобы предотвратить эти проблемы, которые могут привести к отказу насоса, для сервисников важно соблюдать интервалы обслуживания, обслуживая эти мощные, но деликатные системы.

Качество топлива и фильтрация имеют решающее значение для общей эффективности систем Common Rail. Плохое качество топлива и фильтрация могут привести к загрязнению и коррозии внутренней части насоса.

Bosch-trade.by советует, чтобы владельцы дизельных авто всегда придерживались рекомендуемым интервалам обслуживания и использовать фильтры качества OE, когда необходимо их заменить. Владельцы транспортных средств также должны убедиться, что они используют правильный класс топлива.

Высокие экологические стандарты

Из-за высоких допусков, в которых они работают, последние системы Common Rail доказали, что они улучшают работу с более тихими двигателями, снижают расход топлива и уменьшают выбросы. Все восстановленные детали в наших форсунках качество OE. Несмотря на то, что до сих пор, производители насосов и форсунок не предоставили деталировки на пьезофорсунки и ТНВД последних поколений, bosch-trade.by нашел поставщиков в Турции (основной завод бош по производству систем коммон-рейл) и предлагает ОЕ детали для ремонта насосов и пьезофорсунок.

Неисправности форсунки CR BOSCH и их возможные причины

Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-«Черный дым»
Признаки
-Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора
Возможные причины
-Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
-Отсутствует уплотнительное кольцо
-Несоответствующий момент затяжки при установке
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
— «Черный дым»
Признаки
-Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора
-Сжатие уплотнительного кольца с одной стороны
Возможные причины
-Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
-Отсутствует уплотнительное кольцо
-Несоответствующий момент затяжки при установке
Жалоба
— Неудовлетворительная работа
-«Черный дым»
Признаки
— Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора
— Выделяющийся газ
Возможные причины
— Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
-Отсутствует уплотнительное кольцо
-Несоответствующий угол затяжки
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-«Черный дым»
Признаки
-Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора
Возможные причины
-Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
-Отсутствует уплотнительное кольцо
-Несоответствующий угол затяжки
Жалоба
— Неудовлетворительная работа
-«Черный дым»
Признаки
-Остатки от сгорания с одной стороны медного уплотнительного кольца
-Сжатие уплотнительного кольца
Возможные причины
-Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
-Некорректная установка инжектора ( момент затяжки слишком высокий)
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
— Проблемы при холостом ходе (вибрация)
— Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
— Остатки от сгорания (закоксовывание) на распылителе
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе
-Разжижение масла
-Применение биодизеля
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Обгоревшее отверстие форсунки
-Остатки сгорания на конусе и корпусе распылителя
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
— Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Обгоревшее отверстие форсунки
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Распылитель не герметичен
-Кончик распылителя оплавлен
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
— Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Кончик распылителя оплавлен
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Кончик распылителя оплавлен
-Алюминиевый налет на корпусе распылителя
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Алюминиевый налет на корпусе распылителя
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
— Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Алюминиевый налет на корпусе распылителя
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа
-Проблемы при холостом ходе (вибрация)
-Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
Признаки
-Перегрев
-Поверхность поцарапана
-Синее пятно на штифте распылителя
Возможные причины
-Тюнинг дизельного двигателя
-Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
-Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
-Разжижение масла
Жалоба
-Неудовлетворительная работа (автомобиля)
Признаки
-Сокращен диаметр отверстия распылителя
Возможная причина
-Неправильная очистка инжектора (механически, металлической щеткой)

Ремонт систем Common Rail

В современном автомобилестроении требования к экономичности и экологичности силовых агрегатов все более возрастают, поэтому конструкция и способы управления двигателей и их компонентов постоянно совершенствуются.

Что касается топливной аппаратуры дизелей, тенденция развития состоит в следующем:
  • Давление впрыскивания постоянно увеличивается для обеспечения более тонкого распыления топлива в камере сгорания, для образования более однородной топливовоздушной смеси и, как следствие, более полного ее сгорания с максимальной эффективностью;
  • Процесс управления впрыском топлива становится все более изощренным, впрыск разделяется на несколько подвпрысков, количество впрыскиваемого топлива и время впрыска регламентируется все более точно. Самой современной разработкой в области дизельной топливной аппаратуры является система Common Rail.

Предварительно очень кратко рассмотрим принцип работы системы Common Rail: топливный насос высокого давления создает высокое давление ( до 1500…2500 бар) в распределительном трубопроводе (так называемой рампе). В зависимости от режимов работы ДВС давление в рампе регулируется в пределах от 200 до 1500…2500 бар (1 бар ? 1 атм). Это давление постоянно подведено к форсункам, которые открываются подачей коротких импульсов с блока управления двигателем. Величина и время подачи топлива определяется длительностью и количеством этих импульсов. Электронное регулирование системы Common Rail позволяет очень гибко подходить к управлению процессом топливоподачи, но и накладывает жесткие требования на ее элементы — форсунки: они должны четко реагировать на очень короткие управляющие импульсы, т.е. их элементы должны двигаться без малейшего сопротивления, и в то же время эти элементы должны удержать топливо под чрезвычайно высоким давлением.

Для обеспечения этих условий форсунка содержит несколько прецизионных (т.е. очень точно исполненных) сопряжений деталей. Нарушение подвижности и герметичности сопряжений этих деталей вследствие применения некачественного топлива ведет за собой выход из строя форсунки в целом. Износ металла при таких экстремальных нагрузках происходит ускоренными темпами, поэтому наличие в топливе даже небольшого количества абразива приводит к ускоренному износу запирающих поверхностей; при содержании в топливе воды сопряженные поверхности корродируют и теряют подвижность.

Ни для кого не секрет, что качество нашего дизельного топлива оставляет желать лучшего, поэтому довольно часто происходит нарушение работоспособности топливной системы из-за неисправности форсунок. Естественно, что владельцев автомобилей, оборудованных системой Common Rail, интересуют надежность и ремонтопригодность эксплуатируемых форсунок. Рассмотрим с этой точки зрения форсунки основных мировых производителей компонентов системы Common Rail — фирмы Bosch, Delphi, Denso и Siemens.

Ведущую роль в этом списке занимает фирма Bosch — с точки зрения и объема применяемых форсунок, и их надежности, и ремонтопригодности.

Эти форсунки, из-за особенностей конструкции, наименее чувствительны к качеству применяемого топлива.
В случае же выхода из строя, все прецизионных узлы этих форсунок могут быть заменены, а форсунка может быть отрегулирована до соответствия тестовому плану фирмы-производителя.

Фирма Bosch наиболее полно и оперативно (по сравнению с другими производителями) обеспечивает ремонтный сервис соответствующими запчастями, технологией и оборудованием.

Второе место по надежности в эксплуатации занимают форсунки Denso.
Однако следует отметить, что в настоящее время фирма Denso лишь планирует выпускать на рынок услуг технологию, оснастку и запасные части для их ремонта, а пока этого не произошло — они подлежат только замене.

Наиболее зависимы от качества применяемого топлива форсунки Delphi.
Эти форсунки имеют ряд конструктивных достоинств: во-первых, они самые компактные среди вышеперечисленных, во-вторых, они устроены таким образом, что прецизионный управляющий клапан форсунки очень удачно скомпонован и состоит всего из двух сопряженных прецизионных деталей.

Однако, эти удачные конструктивные решения имеют и оборотную сторону: из-за небольших размеров управляющего электромагнита, встроенного в корпус форсунки, усилия подъема якоря клапана невелики, поэтому любое загрязнение топлива посторонними частицами или водой приводит к «подвисанию» подвижных частей и выводит форсунку из строя.

В этом случае необходим ремонт форсунки, который сводится к замене неисправных клапана и распылителя.

Следует отметить еще одну особенность, присущую в основном форсункам Delphi: после ремонта их надо протестировать на специализированном стенде с целью присвоения им буквенно-цифрового кода, отражающего индивидуальные характеристики данной форсунки. Этот код должен быть прописан в блок управления после установки форсунок на двигатель, в противном случае при работе двигателя могут возникнуть проблемы. Прописка кода в блок управления для форсунок Delphi (как и для форсунок Denso) требует специального диагностического оборудования.

Все вышеуказанное относится к электромагнитным форсункам системы Common Rail, в которых впрыск топлива осуществляется подачей сигнала на управляющую электромагнитную катушку форсунки.

Фирмы Bosch и Siemens начали производство форсунок следующего поколения, так называемых пьезофорсунок, в которых впрыск производится за счет изменения размеров управляющего пьезоэлемента.

Эти форсунки обладают увеличенным быстродействием, по сравнению с электромагнитными, однако они не ремонтируются, и в случае неисправности подлежат замене.

Фирма Siemens только планирует частичный ремонт своих пьезофорсунок, который будет сводиться к замене распылителя

Другой основной элемент системы Common Rail — топливный насос высокого давления. Главной причиной, выводящей ТНВД из строя, является всё то же некачественное топливо. Весь вопрос в том, насколько стойкими к нему являются насосы разных производителей.

Среди насосов CR достаточно надежными являются изделия фирм Bosch, Denso и Siemens. Рассмотрим их более подробно.
 

Насосы Bosch по конструкции делятся на несколько типов.

Более ранний вариант насоса — CP1, применяемый в основном на легковых и малых коммерческих автомобилях, полностью ремонтопригоден.
Это означает, что практически любая часть ТНВД, вышедшая из строя, может быть заменена на новую.
Однако, если количество запчастей, требующих замены, значительное, стоит задуматься, что выгоднее — ремонтировать старый насос или приобрести новый.

Более современные типы насосов — CP3 — имеют ограниченную ремонтопригодность, т.е. какие-то части насоса могут быть заменены, но при неисправности основной части ТНВД — плунжерной пары, насос придется менять.

Еще более современные насосы — CP4 — в настоящее время не ремонтируются, а меняются целиком, и даже оборудование для их диагностики только начинает появляться в сервисах. Насосы Denso и Siemens по надежности и ремонтопригодности похожи на насосы Bosch CP1, т.е. полностью ремонтопригодны. Особо высокие требования к качеству топлива предъявляют ТНВД Delphi.
Вследствие высоких контактных напряжений в динамически нагруженных деталях насоса, любое загрязнение топлива посторонними частицами или водой приводит к их интенсивному износу.
Выкрошенные частицы металла попадают в топливную систему, и далее процесс развивается все более интенсивно.
Именно поэтому для своей топливной системы фирма Delphi рекомендует топливные фильтры с увеличенной степенью фильтрации.
Тем не менее, насосы Delphi также возможно отремонтировать, по ремонтопригодности они сопоставимы с насосами Denso и Siemens, и в продаже имеются их запасные части.

Неисправности форсунки CR BOSCH и их возможные причины

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. «Черный дым»
  1. Признаки
    1. Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора

 

  1. Возможные причины
    1. Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
    2. Отсутствует уплотнительное кольцо
    3. Несоответствующий момент затяжки при установке

 

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
  2. «Черный дым»
  1. Признаки
    1. Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора
    2. Сжатие уплотнительного кольца с одной стороны

 

  1. Возможные причины
    1. Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
    2. Отсутствует уплотнительное кольцо
    3. Несоответствующий момент затяжки при установке

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. «Черный дым»
  1. Признаки
    1. Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора
    2. Выделяющийся газ

 

  1. Возможные причины
    1. Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
    2. Отсутствует уплотнительное кольцо
    3. Несоответствующий угол затяжки

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. «Черный дым»
  1. Признаки
    1. Остатки от сгорания на внешней стороне инжектора

 

  1. Возможные причины
    1. Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
    2. Отсутствует уплотнительное кольцо
    3. Несоответствующий угол затяжки

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. «Черный дым»
  1. Признаки
    1. Остатки от сгорания с одной стороны медного уплотнительного кольца
    2. Сжатие уплотнительного кольца

 

  1. Возможные причины
    1. Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
    2. Некорректная установка инжектора ( момент затяжки слишком высокий)

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Остатки от сгорания (закоксовывание) на распылителе

 

  1. Возможные причины
    1. Тюнинг дизельного двигателя
    2. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    3. Моторное масло во впускной системе
    4. Разжижение масла
    5. Применение биодизеля

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Обгоревшее отверстие форсунки
    3. Остатки сгорания на конусе и корпусе распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Тюнинг дизельного двигателя
    2. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    3. Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
    4. Разжижение масла

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Обгоревшее отверстие форсунки

 

  1. Возможные причины
    1. Тюнинг дизельного двигателя
    2. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    3. Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
    4. Разжижение масла

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Распылитель не герметичен
    3. Кончик распылителя оплавлен

 

  1. Возможные причины
    1. Тюнинг дизельного двигателя
    2. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    3. Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
    4. Разжижение масла

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Кончик распылителя оплавлен

 

  1. Возможные причины
    1. Тюнинг дизельного двигателя
    2. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    3. Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
    4. Разжижение масла

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Кончик распылителя оплавлен
    3. Алюминиевый налет на корпусе распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Тюнинг дизельного двигателя
    2. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    3. Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
    4. Разжижение масла

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Алюминиевый налет на корпусе распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Тюнинг дизельного двигателя
    2. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    3. Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
    4. Разжижение масла

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Алюминиевый налет на корпусе распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Тюнинг дизельного двигателя
    2. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    3. Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
    4. Разжижение масла

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Поверхность поцарапана
    3. Синее пятно на штифте распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Тюнинг дизельного двигателя
    2. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    3. Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
    4. Разжижение масла

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа (автомобиля)
  1. Признаки
    1. Сокращен диаметр отверстия распылителя

 

  1. Возможная причина
    1. Неправильная очистка инжектора
      (механически, металлической щеткой)

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа (автомобиля)
  1. Признаки
    1. Механическое повреждение инжектора

 

  1. Возможные причины
    1. Неправильная очистка инжектора; имеются следы очистки щеткой на стволе распылителя и накидной гайке

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа (автомобиля)
  1. Признаки
    1. Механическое повреждение инжектора

 

  1. Возможная причина
    1. Попадание посторонних частей в камеру сгорания

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы с запуском
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Износ седла иглы распылителя
    3. Вдавленная поверхность отверстий впрыска на игле распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    2. Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
    3. Разжижение масла
    4. Использование биодизеля

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы с запуском
  1. Признаки
    1. Перегрев
    2. Игла распылителя отломлена
    3. Игла распылителя оплавлена

 

  1. Возможные причины
    1. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу
    2. Моторное масло во впускной системе, проблемы с уплотнителем
    3. Разжижение масла
    4. Использование биодизеля

 

  1. Жалоба
    1. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    2. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Износ стержня иглы распылителя с одной стороны

 

  1. Возможные причины
    1. Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
    2. Попадание мелких частиц в топливо
    3. Неправильная последовательность сборки (CRIN)

 

  1. Жалоба
    1. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    2. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Износ стержня иглы распылителя с одной стороны

 

  1. Возможные причины
    1. Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
    2. Попадание мелких частиц в топливо
    3. Неправильная последовательность сборки (CRIN)

 

  1. Жалоба
    1. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    2. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Износ стержня иглы распылителя с одной стороны

 

  1. Возможные причины
    1. Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
    2. Попадание мелких частиц в топливо
    3. Неправильная последовательность сборки (CRIN)

 

  1. Жалоба
    1. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    2. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Износ иглы распылителя с одной стороны и одностороннее сжатие уплотнительного кольца

 

  1. Возможные причины
    1. Некорректная установка инжектора (сильно затянут или неровно закручен с одной стороны)
    2. Попадание мелких частиц в топливо
    3. Неправильная последовательность сборки (CRIN)

 

  1. Жалоба
    1. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    2. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Износ периферийной поверхности поршня клапана

 

  1. Возможные причины
    1. Топливо низкого качества, с содержанием абразивных частиц
    2. Недостаточная, неполноценная фильтрация

 

  1. Жалоба
    1. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    2. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Износ периферийной поверхности поршня клапана

 

  1. Возможные причины
    1. Топливо низкого качества, с содержанием абразивных частиц
    2. Недостаточная, неполноценная фильтрация

 

  1. Жалоба
    1. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    2. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Износ периферийной поверхности поршня клапана

 

  1. Возможные причины
    1. Топливо низкого качества, с содержанием абразивных частиц
    2. Недостаточная, неполноценная фильтрация

 

  1. Жалоба
    1. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    2. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Износ периферийной поверхности поршня распределителя

 

  1. Возможные причины
    1. Топливо низкого качества, с содержанием абразивных частиц
    2. Недостаточная, неполноценная фильтрация

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Двигатель работает со сбоями
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на внутренней части CRI
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Моторное масло в топливной системе
    2. Утечка моторного масла в CP
    3. Утечка в цилиндрической головке при обратном сливе топлива (CRIN)

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Двигатель работает со сбоями
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на щелевом фильтре
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Моторное масло в топливной сстеме
    2. Утечка моторного масла в CP
    3. Утечка в цилиндрической головке при обратном сливе топлива (CRIN)

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Двигатель работает со сбоями
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на внутренней части CRI
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Моторное масло в топливной системе
    2. Низкокачественное топливо
    3. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Двигатель работает со сбоями
    3. Шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на внутренней части CRI
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Моторное масло в топливной системе
    2. Низкокачественное топливо
    3. Неправильно подобранные или несоответствующие требованиям присадки к топливу

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная пусковая характеристика
    2. Неудовлетворительная работа
    3. Двигатель работает со сбоями
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на внутренней части CRI
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Попадание воды в топливо
    2. Топливо низкого качества
    3. Неполноценная фильтрация, низкое качество фильтра или истечение срока службы фильтра

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная пусковая характеристика
    2. Неудовлетворительная работа
    3. Двигатель работает со сбоями
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на внутренней части CRI
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Попадание воды в топливо
    2. Топливо низкого качества
    3. Неполноценная фильтрация, низкое качество фильтра или истечение срока службы фильтра

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная пусковая характеристика
    2. Неудовлетворительная работа
    3. Двигатель работает со сбоями
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на внутренней части CRI
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Попадание воды в топливо
    2. Топливо низкого качества
    3. Неполноценная фильтрация, низкое качество фильтра или истечение срока службы фильтра

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная пусковая характеристика
    2. Неудовлетворительная работа
    3. Двигатель работает со сбоями
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на внутренней части CRI
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Попадание воды в топливо
    2. Топливо низкого качества
    3. Неполноценная фильтрация, низкое качество фильтра или истечение срока службы фильтра

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная пусковая характеристика
    2. Неудовлетворительная работа
    3. Двигатель работает с перебоями
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на внутренней части CRI
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Попадание воды в топливо
    2. Топливо низкого качества
    3. Неполноценная фильтрация, низкое качество фильтра или истечение срока службы фильтра

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная пусковая характеристика
    2. Неудовлетворительная работа
    3. Двигатель работает с перебоями
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на внутренней части CRI
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Попадание воды в топливо
    2. Топливо низкого качества
    3. Неполноценная фильтрация, низкое качество фильтра или истечение срока службы фильтра

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная пусковая характеристика
    2. Неудовлетворительная работа
    3. Двигатель работает со сбоями
  1. Признаки
    1. Масляный нагар на внутренней части CRI
    2. Низкая подвижность поршня клапана или иглы распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Попадание воды в топливо
    2. Топливо низкого качества
    3. Неполноценная фильтрация, низкое качество фильтра или истечение срока службы фильтра

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная пусковая характеристика
    2. Неудовлетворительная работа
    3. Двигатель работает со сбоями
  1. Признаки
    1. Ржавчина на щелевом фильтре
    2. Ржавчина на игле распылителя

 

  1. Возможные причины
    1. Попадание воды в топливо
    2. Топливо низкого качества
    3. Неполноценная фильтрация, низкое качество фильтра или истечение срока службы фильтра

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
  1. Признаки
    1. Ржавчина на игле распылителя
    2. Ржавчина на щелевом фильтре

 

  1. Возможные причины
    1. Попадание воды в топливо
    2. Топливо низкого качества
    3. Неполноценная фильтрация, низкое качество фильтра или истечение срока службы фильтра

 

  1. Жалоба
    1. Проблемы при запуске
    2. Двигатель останавливается во время поездки
    3. Неудовлетворительная работа
  1. Признаки
    1. Износ уплотнителя высокого давления
    2. Количество возврата слишком высокое

 

  1. Возможные причины
    1. Старый образец уплотнительного кольца, модель начала 2004 г.
    2. Ошибка при установке опорного кольца

 

  1. Жалоба
    1. Проблемы при запуске
    2. Двигатель останавливается во время поездки
    3. Неудовлетворительная работа
  1. Признаки
    1. Износ уплотнителя высокого давления
    2. Количество возврата слишком высокое

 

  1. Возможные причины
    1. Старый образец уплотнительного кольца, модель начала 2004 г.
    2. Ошибка при установке опорного кольца

 

  1. Жалоба
    1. Сильный шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
    2. Проблемы при запуске
  1. Признаки
    1. Попадание инородных частиц во внутреннюю часть инжектора (забитое входное отверстие, целлюлоза, частицы из фильтра)

 

  1. Возможные причины
    1. Недостаточная, неполноценная фильтрация
    2. Забивание фильтрующего элемента свободными частицами
    3. Неправильная установка фильтра

 

  1. Жалоба
    1. Сильный шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
    2. Проблемы при запуске
  1. Признаки
    1. Попадание инородных частиц во внутреннюю часть инжектора (упаковочной пленки)

 

  1. Возможные причины
    1. Недостаточная, неполноценная фильтрация
    2. Забивание фильтрующего элемента свободными частицами
    3. Неправильная установка фильтра
    4. Попадание загрязнений при установке инжектора или транспортировке

 

  1. Жалоба
    1. Сильный шум при сгорании (жесткая работа дизеля)
    2. Проблемы при запуске
  1. Признаки
    1. Стружки стали или частицы от уплотнителя на внутренней части инжектора.

 

  1. Возможные причины
    1. Частицы стираются с уплотнителя высокого давления (по причине неправильной сборки)
    2. Ошибка при ремонте в условиях эксплуатации

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Проблемы при запуске
    3. В данный цилиндр не производится впрыск
  1. Признаки
    1. Попадание стружек стали во внутреннюю часть инжектора

 

  1. Возможные причины
    1. Ошибка при сборке
    2. Ошибка при ремонте в условиях эксплуатации

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Трудности при запуске
    3. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    4. Двигатель останавливается во время поездки
    5. Количество возврата слишком высокое
  1. Признаки
    1. Разрушение и износ седла шарика клапана

 

  1. Возможные причины
    1. Топливо низкого качества, с содержанием абразивных частиц
    2. Недостаточная, неполноценная фильтрация

 

  1. Жалоба
    1. Неудовлетворительная работа
    2. Трудности при запуске
    3. Проблемы при холостом ходе (вибрация)
    4. Двигатель останавливается во время поездки
    5. Количество возврата слишком высокое
  1. Признаки
    1. Разрушение и износ седла шарика клапана

 

  1. Возможные причины
    1. Топливо низкого качества, с содержанием абразивных частиц
    2. Недостаточная, неполноценная фильтрация

 

Ремонт системы Common Rail (Коммон рейл)

Ремонт Common Rail

В настоящее время все большее распространение получают автомобили с дизельными двигателями. В последние годы производители дизельных двигателей комплектуют свои двигатели топливной системой Common rail. Эта система более производительна и экологична, делает меньше выбросов в окружающую среду.

По своей конструкции common rail имеет много общего с бензиновым двигателем. При запуске в системе уже присутствует давление, при этом его наличие не зависит от частоты вращения двигателя, что качественно отличает его от дизельных двигателей предыдущих поколений. К тому же возможность управления впрыском позволяет снизить выхлоп в окружающую среду. По этому показателю двигатели common rail соответствуют всем европейским стандартам.

Вместе с тем, ремонт common rail – задача довольно-таки сложная, и ее выполнение под силу только настоящим профессионалам. В фирме Truckautopart работают квалифицированные специалисты, которые могут качественно выполнить ремонт common rail, а также ремонт насос-форсунок таких производителей, как Iveco, Scania, Volvo, ремонт топливной аппаратуры. Компания Truckautopart также предоставляет услуги по ремонту ТНВД (топливных насосов высокого давления).

Двигатели с топливной системой common rail оснащены ЭБУ (электронным блоком управления). Поэтому попытки самостоятельно «починить» такие двигатели могут привести к необходимости более сложного и дорогостоящего ремонта. Не пытайтесь сделать это сами! Доверьте ремонт common railпрофессионалам!

Для того, чтобы осуществить ремонт common rail, необходимо правильно провести диагностику системы. Квалифицированный специалист компании Delphi Беларусь знает принципы устройства двигателей системы common rail, ТНВД и насос-форсунок, поэтому продиагностировать систему и выявить неисправность для него – задача вполне решаемая. Имея определенный опыт эксплуатации таких двигателей, специалист имеет представление об основных возможных неисправностях системы и может легко их предугадать.  А правильная диагностика системы – залог грамотного выполненного ремонта.

Многие поломки, как правило, связаны с низким качеством топлива. Причем для автомобилей разных марок последствия бывают различными. Например, у французских автомобилей часто имеет место «подвисание» форсунок. Соответственно, машина сразу глохнет. Причем заглохнуть она может, даже если набирает обороты. Самое интересное – то, что когда автомобиль «отстоится», он спокойно заведется и поедет, как ни в чем не бывало. Неопытные владельцы автомобилей, как правило, при таких поломках пугаются и меняют ТНВД, но результата это не дает.

Для того, чтобы устранить данную неисправность, применяется устройство, которое имитирует датчик. Делается это для того, чтобы понять, какая именно форсунка «подвисла». Ее впоследствии ремонтируют или заменяют.

Вообще самые популярные неисправности – это выход из строя инжекторов, датчиков, создающих давление в системе, а также датчиков высокого давления. ТНВД же, наоборот, отличается устойчивостью и стабильностью. Хотя неопытные автомобилисты стараются заменить именно его, не разобравшись в сути поломки. Делать этого не следует.

Еще одна особенность common rail – эти двигатели не любят грязи. При попадании ее в ТНВД, он сразу же ломается и начинает гнать стружку во всю систему. Промывка при этой неисправности не помогает, так как не дает возможности полностью освободить систему от стружки. В таких случаях выход один – замена всей системы. Чтобы не допустить этого, необходимо использовать только дизельное топливо высокого качества.

Еще одна возможная неисправность – подъем форсунки. Это может произойти из-за недостаточной надежности крепления. Далее происходит прорыв выхлопных газов, которые забивают колодец с находящейся в нем форсункой. Как следствие – необходимость снятия головки целиком.

Чтобы этого не произошло, при пробеге автомобиля около 150000 километров, нужно просто извлечь форсунки и поменять на них шайбочки и винты.

При протечке насосов (такое тоже может случиться) неисправность устраняется легко – достаточно заменить прокладку.

Поломка же самого насоса – дело достаточно редкое. Это происходит только при попадании в систему механических частиц или грязи. В этом случае насос выходит из строя сразу.

В компании Truckautopart ремонт common rail выполняют настоящие профессионалы, которые качественно и в срок продиагностируют систему, выявят и устранят неисправности. Наши специалисты также имеют большой опыт в ремонте насос-форсунок различных марок, таких как Iveco, Scania, Volvo, Mercedes Actros, Renault, Atego, Deutz, Axor, DAF, Volkswagen.

Ремонт двигателей системы common rail – сложная задача. Доверьте ее выполнение профессионалам!

Решение проблем с дизельным двигателем Common Rail

Система CRD требует значительного увеличения рабочего давления по сравнению с более ранними системами. Требуется давление в топливной системе до (и выше) 29000 фунтов на квадратный дюйм, и в сочетании со сверхтонкими допусками дизельных насосов и форсунок достигается превосходное распыление топлива для более чистого сгорания. Есть несколько факторов, которые создают дополнительную нагрузку на эту систему по сравнению с более ранними системами впрыска дизельного топлива…

Проблемы с дизельным двигателем Common Rail

  1. Повышенное рабочее давление вызывает более высокие нагрузки на оборудование, что предъявляет повышенные требования к смазывающей способности топлива.
  2. Более высокое давление вызывает гораздо более высокие температуры топлива, что может фактически ухудшить качество топлива, образуя отложения загрязнения внутри насосов и форсунок. Такие отложения мешают точным допускам, вызывая заедание, неисправность и износ форсунок. Этот риск увеличивается при использовании смесей биодизеля, поскольку биодизель по своей природе разлагается быстрее.
  3. Уровни серы в дизельном топливе были снижены, чтобы уменьшить выбросы дыма. Однако сера обеспечивает смазку, поэтому снижение уровня серы может привести к большему износу очень дорогих топливных насосов и форсунок.
  4. Двигатели
  5. CRD спроектированы с гораздо более точными допусками внутри насосов и форсунок, а также с зазорами между поршнями и гильзами, что делает их гораздо более восприимчивыми к отложению, а также наличию любых водных загрязнений в топливе.

Форсунки CRD могут быть задействованы для впрыска дизельного топлива в цилиндр до 5 или более раз за цикл зажигания, поэтому должны реагировать мгновенно !! Любая задержка, вызванная загрязнением или плохой смазывающей способностью топлива, обычно приводит к перекачке излишка топлива. Это одна из причин плохой экономии топлива, но также означает, что больше сажи выводится из выхлопных газов и через клапан рециркуляции выхлопных газов, и это основная причина засорения впускного коллектора. Mitsubishi Pajero и Triton CRD имели серьезные проблемы с закоксовыванием на входе, но их можно было контролировать с помощью пакета для усилителя топлива / промывочного масла CRD. Естественно, коксование может распространяться также на камеры сгорания, выхлопные газы и турбо-камеры. Для этого FTC Decarbonizer необходимо запустить на дизельном топливе, и во время сгорания он будет сжигать отложения из этих мест.

CRD Fuel Enhancer обеспечивает значительно улучшенную смазывающую способность топлива, превосходный контроль отложений в топливных насосах и форсунках, а также исключительную защиту от ржавчины и коррозии. Хотя он рекомендуется в качестве обычного профилактического шага для двигателей CRD, было доказано, что он устраняет серьезный дребезжание форсунок, восстанавливает рабочие характеристики и экономичность. Он разработан специально для дизелей Common Rail, но подходит для всех дизельных двигателей. Не рекомендуется для бензиновых двигателей.

Многие дизельные двигатели Common Rail также склонны к образованию высокого уровня сажи в масле.

Для получения дополнительной информации о двигателях Common Rail позвоните в команду по телефону +61 7 3376 6188

Понимание типичных проблем топливных систем Common Rail

Хотя общие направляющие являются улучшением по сравнению с предыдущими типами топливных систем, они не лишены своих проблем. Однако многие из этих проблем проистекают из вещей, не связанных с конструкцией системы Common Rail, о чем должны знать владельцы Common Rail, если они хотят свести к минимуму дорогостоящий ремонт.Будь то проблемы с общей топливной рампой Cummins , проблемы с приводом управления подачей топлива, коды с низким давлением в топливной рампе 6,7 или тому подобное, следующее должно помочь вам в устранении неисправностей с общей топливной магистралью .

Испытательная ячейка

Scheid оценивает точность потока насоса CP3 и форсунок Common Rail. Он оценивает частоту вращения насоса и имеет общую топливную рампу с датчиками, поэтому ширину импульса можно отрегулировать до трех или четырех уставок подачи топлива.

Прежде чем вдаваться в подробности, мы должны сначала прояснить, чем Common Rail отличается от других типов впрыска топлива.Затем мы сосредоточимся на нескольких общих проблемах, с которыми сталкиваются на общих рельсах.

Обратите внимание, что место не позволяет охватить все возможные коды неисправности сканера OBD или обширный список диагностических процедур SAE, поскольку для этого потребуется обширное руководство. Вместо этого мы покажем на прилагаемых фотографиях некоторые из основных шагов и инструментов, используемых для оценки форсунок Common Rail в специализированном магазине Scheid Diesel. Эта известная компания не только обслуживает большое количество трудолюбивых грузовиков, но также создает чемпионы по дрэг-рейсингу и снегоходы. Таким образом, их технические специалисты знают свое дело и являются отличным помощником для ремонта и повышения производительности.

СТАРЫЙ VS. НОВЫЙ

Начиная с основ, система впрыска топлива с общей рампой высокого давления (HPCR), используемая в тяжелых пикапах GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от ранее использовавшихся систем насос-линия-форсунка (PLN). (например, такие, которые можно найти на Cummins с P-насосом, но не такие, как на двигателях Power Strocks, оснащенных HPOP).Многие старые системы впрыска дизельного топлива создают только половину давления топлива, которое создают современные двигатели, а более старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливной магистралью могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя, что вдвое увеличивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого — отсюда необходимость более тщательного обслуживания.

В системе PLN встроенный впрыскивающий насос выполняет следующие функции: подача отмеренного количества топлива под давлением к форсункам один раз для каждого рабочего хода; контроль времени впрыска топлива; регулятор оборотов двигателя и количество подаваемого топлива в зависимости от условий работы двигателя.

ОБЩЕЕ ЖЕЛЕЗНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Напротив, с системой HPCR модуль управления двигателем или силовой передачей (ECM или PCM) управляет давлением в рампе, дозированием топлива, синхронизацией впрыска и управлением частотой вращения двигателя . Однако, чтобы подать топливо к форсункам, необходимо выполнить несколько шагов. В дизелях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала всасывает топливо из бака и нагнетает его до давления примерно 10 фунтов на квадратный дюйм.

Затем впускной дозирующий клапан, управляемый PCM (обычно называемый исполнительным механизмом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рампе), регулирует величину давления подачи к насосным элементам высокого давления. На этом этапе регулируется как объем, так и производительность насоса высокого давления (HP).

От насоса HP топливо поступает в рампу, где оно накапливается перед подачей к форсункам. Затем форсунка получает топливо под высоким давлением от рейки и впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания в соответствии с запросом PCM.

1. Чтобы проверить объем потока на обратной линии форсунки этого Duramax, к возвратному штуцеру форсунки присоединяется шланг, который подается в градуированный цилиндр.

2. Обратите внимание на отметку 20cc, написанную черным на цилиндре. Если поток превышает это количество в минуту, вероятно, имеется некоторый износ уплотнения высокого давления инжектора.

ВНУТРЕННИЕ ПРОБЛЕМЫ

Учитывая сложность задействованных этапов, несколько областей могут быть подвержены сбоям, но часто из-за одной простой проблемы: загрязнителей. Как отмечает Тодд Эммерт, менеджер механического цеха Scheid Diesel, проблема обычно сводится к трем ключевым словам: «Топливо, топливо и топливо. «Он не шутит здесь. Помимо мусора и твердых частиц, «в нем слишком много эмульгированной воды».

Другими словами, тот золотой оттенок, который вы можете увидеть на компонентах топлива, не блестит. На самом деле это пленка или остатки (то, что парни, работающие с бензином, иногда называют «шеллаком» или «лаком» на карбюраторе), образованные коррозией из-за слишком большого количества влаги. Что это делает с форсункой, так это эрозия седла клапана форсунки в узле регулирующего клапана, ухудшая точный поток топлива. Это важный компонент, поскольку в системах Common Rail давление впрыска намного выше, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой.По сравнению с этой крошечной толщиной человеческий волос выглядит как ствол дерева.

В клапанном узле топливо проходит через крошечное отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается контрольным шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнения из воды и мусора оказывают абразивное воздействие на отверстие, шлифуя поверхность, что быстро и неизбежно приводит к плохому уплотнению между клапаном и обратным шаром. Это, в свою очередь, приводит к плохой работе инжектора, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также грубую работу.

Присутствие воды также ухудшает смазывающую способность, что приводит к контакту металла с металлом, отмечает Эммерт. Откуда взялась влага? Он говорит, что биодизель является типичным компонентом большей части дизельного топлива № 2 (независимо от того, обозначен ли он как таковой) и имеет тенденцию притягивать капли воды. Но влага также может поступать из-за конденсации наружного воздуха, негерметичных резервуаров для хранения на заправочной станции или даже лужи дождевой воды на верхней части вспомогательного резервуара в кузове пикапа

.

Иногда насос высокого давления ошибочно принимают за причину горячего пуска, малой мощности (или отсутствия мощности).Чтобы избежать ненужного ремонта, первым делом технический специалист Scheid Дарин Клэпп проверяет наличие диагностических кодов неисправности (DTC). Уровень баланса впрыска будет указывать на низкую компрессию в цилиндре, отображая значения частоты вращения коленчатого вала при ходе поршня вниз.

3. Для диагностики плохо работающего двигателя сканер (здесь показан GM Tech3) отображает коды неисправностей OBD, а также может отображать баланс форсунок.

4. Тюнер Edge, установленный на этом Chevy, также предоставляет данные о балансе впрыска Duramax.

5. Здесь показаны все детали системы Common Rail, работающие под высоким давлением. Эти форсунки находятся в разном состоянии сборки. В крайнем левом углу (вверху) находятся соленоид, прокладка с воздушным зазором, якорь, клапан с седлом шара, уплотнения и сопло.

6. Вот крупный план седла шара клапана. Присмотритесь, и вы увидите маленький шарик на столе прямо под ним. Эта гранула диаметром 1 мм является важным компонентом в работе инжектора. Если посадочное место для шара даже слегка повреждено (обычно из-за влаги или мусора), инжектор не будет работать должным образом.

7. Жёлтый оттенок седла шара — «Золото дураков». Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и загрязнений, которую необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки для правильной работы форсунки.

9.08.10. Обратите внимание на чистый серебристый штифт седла шара. Воздушный манометр измеряет зазор, чтобы он не превышал 6000 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае форсунка будет подавать слишком много топлива. Этот манометр измеряет в мегапаскалях (МПа) и числах в столбиках, которые можно преобразовать в более привычное число фунтов на квадратный дюйм.Например, 24 МПа, показанные на манометре, равны 240 бар, что равно 3480 фунтам на квадратный дюйм. Типичное рабочее давление в системе Common Rail составляет от 1600 до 1800 бар или от 23000 до 26000 фунтов на квадратный дюйм.

В ПОИСКАХ ПРОБЛЕМЫ

Если система подачи топлива в порядке, он может провести быструю проверку насоса высокого давления. Он начинает с того, что снимает нагнетательную линию высокого давления с насоса, присоединяет к ней шланг и проворачивает двигатель до тех пор, пока не начнет вытекать топливо. Затем он собирает и измеряет расход топлива, трижды проворачивая двигатель на десять секунд.Если скорость вращения составляет около 150 об / мин, собранное количество должно составлять 70 мл, а при 200 об / мин — около 90 мл. Если объем нагнетания низкий, проблема может быть в неисправном насосе высокого давления.

Сканер может указать на короткое замыкание в соленоиде форсунки, указав, что в статоре слишком большое сопротивление. Это может быть вызвано термическим пробоем в верхней части инжектора или «просто невезением», как выразился Клапп. Сломанный соленоид не исправить — его нужно заменить.

Он также проверит систему подачи топлива, измерив возврат топлива из форсунок.Используемый метод довольно прост и четко указывает на проблему с инжектором. Обратный трубопровод отключается и подается в градуированный цилиндр. Если расход слишком велик (не более 20 куб. См в минуту), вероятной причиной является изношенное уплотнение высокого давления.

Однако в некоторых случаях, например, на Cummins 5,9 л, проблема может быть вызвана ослаблением стопорных гаек на HPC (разъем высокого давления; номер детали 4929864), также известном как перекрестная трубка. Другая возможная проблема, в частности, для 5,9-литрового двигателя Cummins, заключается в том, что уплотнение на переходной трубке на корпусе форсунки можно использовать повторно, если не повреждена область уплотнения наконечника.Повторное использование хорошей трубки HPC не снижает стоимость ремонта, но также может сэкономить время на устранение неполадок.

Большой обратный поток или проблемы с соединительной трубкой / форсункой можно точно определить для конкретного цилиндра, отсоединив по одной линии форсунки за раз. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запуска двигателя могут выявить протекающую трубку соединителя или форсунку.

11. Этот датчик установлен на промежуточном узле форсунки для измерения воздушного зазора между соленоидом и якорем, который можно регулировать с помощью прокладки.

12. Эти четыре прецизионных датчика используются для оценки воздушного зазора, а также подъема якоря и сопла форсунки.

13. Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя переносить для измерения с рук, так как тепло от кожи человека может нарушить калибровку. Вместо этого держатель микрометра измеряет прокладку воздушного зазора (элемент в форме кольца, расположенный вверху по центру). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно немного утончать с помощью ручной притирки зернистостью 2000.

14.На испытательной ячейке Scheid соленоиды хорошо видны в верхней части этих форсунок для головки Cummins объемом 5,9 л.

15. Линии на задней стороне держателей форсунок для испытательной ячейки подключены к дополнительным чувствительным элементам, которые проверяют обратный поток топлива.

УПРАВЛЕНИЕ ПРОФИЛАКТИКОЙ

Итак, что в целом может сделать энтузиаст дизельного топлива, чтобы предотвратить проблемы с на дизельном топливе с общей топливной магистралью ? Эммерт советует заправиться на хорошо посещаемой стоянке для грузовиков известных марок.Топливо наверняка будет свежее и качественнее.

Часто проверяйте топливные фильтры и водоотделители (от 10 000 до 15 000 миль или при каждой другой замене масла). Убедитесь, что фильтр для воды имеет прослойку до нужного микронного уровня. Кроме того, не ждите, пока загорится фиктивный световой индикатор «вода в топливе». Эммерт говорит, что нашел пару чайных ложек воды в сепараторе задолго до того, как увидел какое-либо предупреждение на приборной панели. И сепаратор следует проверять в нерабочем состоянии, желательно после остановки двигателя на ночь.

Рассмотрите возможность использования некоторых водоотталкивающих присадок к топливу. Шайд предпочитает формулы производительности и смазывающей способности Stanadyne отчасти потому, что эта компания производит насосы и знает, как они работают и могут изнашиваться. Он говорит, что Scheid в настоящее время также проводит долгосрочные испытания очистителя Stanadyne для обычных направляющих на соответствие преимуществам при техническом обслуживании DPF , и компания считает, что добавка также может помочь.

В общем, обеспечить бесперебойную работу вашей системы Common Rail можно так же просто, как отказаться от старой аббревиатуры о компьютерах: «GIGO — мусор на входе, мусор на выходе.Другими словами, чистый (и сухой) дизель — это хорошее дизельное топливо. DW

16/17. Технический специалист Scheid Дарин Клэпп внимательно следит за работой испытательной ячейки насоса CP3, системы Common Rail и топливных форсунок.

18. Цифровой микроскоп позволяет очень крупным планом рассмотреть седло клапана форсунки, чтобы изучить его на предмет возможных повреждений, вызванных водой или мусором.

19/20. Этот сверхчеткий снимок крупным планом с помощью цифрового микроскопа показывает, что вода и мусор могут сделать с седлом клапана инжектора.Новый справа, поврежденный слева. К такого рода повреждениям нет толерантности. Если это плохо выглядит, то это так. Даже небольшое количество царапин на поверхности похоже на отверстие размером с палец в дамбе, которое только и ждет, чтобы перерасти в еще большие проблемы.

 ИСТОЧНИК: 

Scheid Diesel. 800.669.1593 . ScheidDiesel.com

Рекомендации по обслуживанию форсунок Common Rail

Современные форсунки Common Rail могут выполнять несколько впрысков в течение одного цикла сгорания и впрыскивать топливо в двигатель при гораздо более высоких давлениях — до 30 000 фунтов на квадратный дюйм — через зазоры размером всего 1 микрон.Несмотря на то, что это дает значительные преимущества, более низкие выбросы, улучшенную экономию топлива и лучшую управляемость, это также означает, что они намного более подвержены износу. Здесь мы рассмотрим распространенные причины отказа форсунок, каковы их симптомы и как их диагностировать, чтобы обеспечить наилучшее обслуживание форсунок.

Почему форсунки Common Rail выходят из строя?

Хотя форсунки Common Rail рассчитаны на длительный срок службы, достижения в технологии впрыска означают, что они более подвержены износу из-за проблем, в том числе:

  • Загрязнение твердыми частицами : с допусками, составляющими часть ширины человеческого волоса, даже самые маленькие частицы могут нанести значительный ущерб.Часто из-за неэффективной фильтрации эти мельчайшие частицы могут разрушить регулирующий клапан и шар, что приведет к плохому уплотнению между ними. Со временем это может изменить схему распыления топлива и, в свою очередь, количество, время и распределение впрыскиваемого топлива.
  • Загрязнение воды : Другой частой причиной отказа форсунок Common Rail является загрязнение из-за избытка воды в топливе. При неправильном хранении или неправильном обращении вода может попасть в топливо и вступить в реакцию с содержащимися в нем химикатами, разъедая металлические поверхности и уменьшая смазку между движущимися частями.В совокупности это может вызвать преждевременный износ как форсунок, так и топливного насоса высокого давления.
  • Накопление отложений : Любое топливо, оставшееся в форсунке после выключения двигателя, будет эффективно «готовиться» за счет остаточного тепла, создавая углеродные отложения, также известные как коксование. Если их не остановить, эти отложения будут накапливаться вокруг наконечника сопла и внутренних частей инжектора, вызывая заедание иглы. Опять же, это может нарушить как количество, так и время впрыска.
  • Неправильная установка : Неправильная установка также может способствовать преждевременному выходу из строя.Например, отсутствие шайбы форсунки или шайба, которая не установлена ​​должным образом, позволит остаткам сгорания просочиться через шайбу форсунки. Точно так же уплотнительные кольца могут легко выкатиться из канавок. Хотя это может показаться простыми проблемами, они могут привести к гораздо более серьезным проблемам, включая плохую работу инжектора, запуск и топливную экономичность.

Признаки неисправности форсунки Common Rail?

Неисправная топливная форсунка почти наверняка нарушит распыление топлива в камеру сгорания.В худшем случае это может даже предотвратить все вместе. В любом случае это повлияет на производительность автомобиля, что приведет к ряду общих симптомов:

  • Проверьте индикатор двигателя. : если двигатель не работает должным образом, он может вызвать включение индикатора управления двигателем. Для подтверждения кода неисправности потребуется диагностический сканер.
  • Неровный холостой ход : если подача топлива ограничена, обороты на холостом ходу упадут, что приведет к резкому холостому ходу. Если он упадет слишком низко, автомобиль в конечном итоге заглохнет.
  • Детонация в двигателе : когда топливо не воспламеняется должным образом, например, из-за неправильной топливовоздушной смеси, это может вызвать преждевременные детонации — они могут быть слышны как стук в двигателе.
  • Помпаж двигателя : неисправная форсунка также может подавать слишком много топлива в цилиндр, что приводит к помпажу двигателя. Если это произойдет, обороты двигателя продолжат изменяться при постоянной нагрузке и дроссельной заслонке.
  • Пропуски зажигания в двигателе : при нарушении подачи топлива цилиндры двигателя могут не обеспечивать достаточную мощность для транспортного средства, что приводит к пропуску зажигания.
  • Утечка топлива : если дизельное топливо находится снаружи форсунки или поблизости, форсунка может быть повреждена. В качестве альтернативы уплотнение могло быть изношено.
  • Низкая экономия топлива : ЭБУ компенсирует неисправные форсунки заправкой. Это заставляет двигатель работать на богатой смеси, используя больше топлива, чем необходимо.
  • Повышенные выбросы : неисправная форсунка также может привести к неполному сгоранию дизельного топлива и, как таковое, к увеличению выбросов в транспортных средствах с дизельным двигателем.

Как диагностировать неисправную форсунку Common Rail

Если ваш клиент столкнулся с какой-либо из вышеперечисленных проблем и вы подозреваете, что неисправна дизельная форсунка Common Rail, важно провести тщательную диагностику, чтобы определить точную причину:

  • Определите код неисправности : Первым этапом определения неисправностей системы Common Rail является опрос бортовой системы диагностики автомобиля. Используя качественный универсальный диагностический инструмент, такой как решение DS от Delphi Technologies, вы сможете быстро определить коды неисправностей и сузить область диагностики.
  • Проверьте форсунки. : Если OBD выдает код неисправности системы впрыска топлива, проверьте работоспособность форсунки. К форсункам можно подключить такие инструменты, как комплект для диагностики герметичных направляющих Delphi Technologies, что исключает необходимость полного снятия и установки системы. Он собирает и измеряет обратный поток утечки из форсунок и указывает, какая форсунка может быть неисправной и нуждается в замене. Заменяя отдельные форсунки, а не весь комплект, гаражи могут сэкономить время и деньги.
  • Проверьте работу насоса Common Rail. : Затем установите комплект Sealed Rail прямо на выпускную трубу высокого давления от насоса и проверните двигатель, чтобы зафиксировать давление в системе. Комплект герметичных направляющих отображает результаты в цифровом виде, и если цифра отличается от указанного измерения давления для автомобиля, возможно, неисправен насос.
  • Подтвердите наличие механической или электрической неисправности насоса. : Если есть подозрение, что насос Common Rail неисправен, используйте комплект Delphi False Actuator Kit в сочетании с Sealed Rail для дальнейшего исследования.Это временно заменяет привод транспортного средства, чтобы насос мог создавать полное давление в системе. Если насос генерирует правильное давление при установленном ложном приводе, то, вероятно, неисправен привод транспортного средства, и его следует заменить. Однако, если давление все еще ниже требуемого уровня, насос Common Rail может иметь механическую неисправность и его необходимо отремонтировать или заменить.
  • Проверка электрической целостности форсунок : Используя комплект для тестирования электронных форсунок Delphi Technologies, вы можете проверить обрыв цепи катушки и внутреннее короткое замыкание катушки, проверить изоляцию катушки на корпусе инжектора и измерить сопротивление и индуктивность катушки с помощью всего лишь один инструмент.Это позволит вам быстро и легко выявить любые неисправности электроники как на автомобиле, так и вне его. Обратите внимание, что если в форсунке соленоида Common Rail имеется неисправность электроники, ее нельзя отремонтировать.
  • Диагностика и устранение лакокрасочного покрытия на ранней стадии : Если в ходе вышеуказанных испытаний не было обнаружено никаких дефектов, это хороший признак того, что лакировка клапана присутствует. Выполняя «жужжащий» тест, комплект для тестирования электронных форсунок также позволит вам проверить, свободно ли движется форсунка. В противном случае просто используйте вместе с набором для очистки инжектора растворителем, чтобы очистить любой лак на клапане.

Как заменить форсунку Common Rail

После выявления неисправной форсунки выполните замену согласно рекомендациям, выполнив следующие действия:

  • Для начала проверьте, не осталось ли в системе остаточного давления с помощью диагностического прибора.
  • Затем снимите инжекторную трубу — не забудьте закрыть все открытые трубы, чтобы избежать загрязнения.
  • Устранить обратную утечку. Вам также может потребоваться отсоединить разъем свечи предпускового подогрева в зависимости от области применения.
  • Затем снимите электрический разъем и удерживающий зажим и снимите форсунку с сиденья.
  • Перед установкой новой форсунки важно записать новый код коррекции.
  • Снимите защитный колпачок с форсунки и осторожно установите новую форсунку на место.
  • Установите удерживающий зажим и затяните его в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства.
  • Затем установите на место электрический разъем, обратную утечку и свечу накаливания.
  • Установите новую трубу высокого давления и снова затяните с правильными характеристиками с помощью подходящего инструмента.
  • Наконец, перепрограммируйте ЭБУ с новым кодом коррекции с помощью диагностического прибора. Это гарантирует, что будет произведена регулировка времени импульсов и будет поддерживаться правильная подача топлива.

Как ухаживать за форсунками Common Rail

Еще один хороший способ порадовать ваших клиентов — дать несколько простых советов по обслуживанию. Как и многие другие детали, регулярная TLC поможет сохранить форсунки в хорошем рабочем состоянии дольше.

  • Проверяйте форсунки регулярно — как правило, это следует делать каждые 20 000 миль, но может быть раньше, если совершаются частые и короткие поездки.
  • Используйте топливо высшего качества с добавлением моющих средств, чтобы очистить детали двигателя от отложений.
  • Периодически добавляйте очиститель топливной системы в бак, чтобы поддерживать состояние системы впрыска топлива.
  • Регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно работало с оптимальной эффективностью. Со временем он может начать разлагаться, постепенно теряя способность очищать, охлаждать и смазывать двигатель.
  • Регулярно заменяйте воздушный, масляный и топливный фильтры. Грязные или забитые фильтры допускают попадание загрязняющих веществ в двигатель, вызывая повреждение основных компонентов и влияя на производительность двигателя и экономию топлива.
  • Учитывайте свой стиль вождения. Более короткие поездки со старт-стопом и тяжелое вождение увеличивают нагрузку и, следовательно, износ системы впрыска топлива.

Следуя приведенным выше советам, вы сможете точно определить возможные причины, упростить процесс диагностики и выполнить замену форсунок передовым методом — для качественного и длительного ремонта, которому вы и ваши клиенты можете доверять.

как их понять и решить

Дизели

Common Rail используются нами уже 10 лет, и нет никаких признаков того, что их проблемы уменьшатся. Почти все обычные проблемы с дизельным двигателем Common Rail стоят дорого.

Это делает профилактическое обслуживание действительно очень ценным вложением для вашего автомобиля.

Поскольку сейчас в эксплуатации находится так много дизельных автомобилей с системой Common Rail, владельцам важно знать, как определять и понимать типы проблем, с которыми они регулярно сталкиваются.Тогда вам будет намного проще решить, какие действия вам нужно предпринять для решения вашей конкретной проблемы, с небольшими затратами и до того, как она станет более серьезной!

Во-первых, вот список большинства обычных проблем с дизельными двигателями Common Rail:

  • Дым
  • Потеря мощности
  • Неровный холостой ход
  • Погремушка двигателя
  • Грязное дизельное моторное масло
  • Использование масла
  • Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ
  • Отложения в системе впуска
  • Неисправности турбокомпрессора
  • Чрезмерная регенерация сажевого фильтра

Далее вам необходимо понять, что вызывает эти проблемы с дизельным двигателем Common Rail и почему:

  • Качество дизельного топлива … Избегайте дешевых вещей.Избегайте использования дизельного топлива для грузовых автомобилей в легких двигателях с системой Common Rail.
  • Условия эксплуатации … если вы делаете много коротких пробегов, чрезмерно холостых оборотов, холодную работу, легкую нагрузку на двигатель, это будет способствовать возникновению проблем в вашей камере сгорания, выхлопных пространствах, турбонагнетателе и сажевом фильтре.
  • Ваша система впрыска Common Rail находится под очень высоким давлением и высокой температурой … достаточной для разложения топлива, что оставляет отложения в ваших насосах и форсунках и снижает смазывающую способность вашего топлива.Ваш топливный фильтр потемнел — это признак того, что это происходит.
  • Заедание топливных форсунок… Затем ваши топливные форсунки заедают и пропускают излишки топлива, что также приводит к карбонизации ваших клапанов EGR, турбонагнетателей, фильтров DP, камер сгорания и многого другого.
  • Также образуются отложения на поршневых кольцах , которые допускают компрессионный удар давлением в масляный поддон и сильное загрязнение масла сажей.
  • Отложения на корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе… Это давление в поддоне сбрасывается через систему вентиляции картера в систему впуска воздуха, унося с собой масляный туман.Туман смешивается с выхлопной сажей из клапана рециркуляции ОГ, чтобы начать засорять корпус дроссельной заслонки и забивать впускной коллектор.

Вот как исправить эти проблемы с дизельным двигателем Common Rail, прежде чем будет нанесен слишком большой ущерб:

  • Используйте CRD Fuel Enhancer с каждым топливным баком. Это дешево в использовании (вы будете использовать только 10 мл на 80 л дизельного топлива). Неисправные форсунки CRD обычно можно полностью восстановить, просто используя CRD Fuel Enhancer. Чистящая и смазывающая способность гарантирует, что ваши форсунки будут точно дозировать топливо без чрезмерной заправки.Вы обнаружите, что оно даже дешевле в использовании, чем масло для 2-тактных двигателей, и имеет гораздо более высокие смазывающие и моющие свойства.
  • Концентрат промывочного масла рекомендуется для очистки масляной системы от сажи и шлама, а также для освобождения поршневых колец, чтобы уплотнить уплотнение от прорыва и использования масла. Если вы будете делать это при каждой замене масла, это будет дешево, а ваш двигатель останется чище и здоровее, чем когда-либо.
  • Если вы используете оба этих продукта в комбинации, вы напрямую решите проблемы отложений в впускной системе, загрязнения форсунок, дыма, дребезжания форсунок и проблем с питанием.
  • Если у вас уже есть сильные отложения на впуске (и может потребоваться 2-3 стакана грязи), лучше всего физически очистить их, а не распылять растворитель через впускное отверстие, что может привести к серьезному повреждению двигателя.
  • Если в вашем двигателе уже наблюдается сильное закоксовывание камер сгорания, турбин, фильтров рециркуляции отработавших газов или дизельных сажевых фильтров, мы рекомендуем вам также использовать декарбонизатор FTC в своем топливе. Это будет активно сжигать углерод из камер сгорания и выхлопных газов, турбокомпрессоров и вплоть до фильтров DP.Это особенно выгодно, когда приходится сталкиваться с частыми короткими пробегами, холостым ходом или малой нагрузкой.

Использование этих трех продуктов по назначению успешно устранит более 80% всех проблем с дизельными двигателями Common Rail.

Diesel Устранение неисправностей | J&H Diesel & Turbo Service, Inc.

Примеры повреждения седла форсунки Common Rail. Это повреждение приведет к прохождению топлива и затруднит запуск системы форсунки Common Rail на двигателе.

Дизельный грузовик, детали повреждены

Загрязнение топлива и воды

Таблица устранения неисправностей дизельного двигателя

Все дизельные двигатели не одинаковы, но приведенная ниже информация представляет собой общий список причин и следствий, которые необходимо проверить при диагностике неисправности дизельного двигателя.Более новые двигатели оснащены насосами Common Rail высокого давления и форсунками, и некоторая информация относится к этой топливной системе.

Вероятная причина Двигатель не запускается Двигатель с трудом запускается Неровная работа при низких оборотах Отсутствие силы Дизель шум стука / звона Черный дым Белый дым Синий дым
Низкое сжатие Х Х Х
Низкое давление топлива Х Х Х Х Х Х
Низкая частота вращения коленчатого вала — слабый аккумулятор Х Х
Неисправные свечи накаливания или неисправное реле Х Х Х
Недостаточная подача топлива Х Х Х Х Х
Качество топлива и / или загрязнение Х Х Х Х Х Х
Воздух — вакуум в системе подачи топлива Х Х Х Х
Заблокирована подача топлива — фильтры, шланги Х Х Х Х Х
Неисправность дизельной форсунки (ей) Х Х Х Х Х Х Х
Неисправен насос высокого давления Х Х Х Х Х
Неисправен датчик регулятора давления Х Х Х Х
Неисправен подающий насос низкого давления Х Х Х Х
Ограничение забора воздуха Х Х Х
Проблемы турбины — вестгейт Х Х Х Х
Проблемы с рециркуляцией отработавших газов Х Х Х
Продувка сиденья форсунки протекает назад Х Х Х Х
Датчик кулачка / кривошипа Х Х Х Х Х Х
Жгут проводов форсунки Х Х Х Х
Внутренние проблемы двигателя Х Х Х Х Х

Низкое сжатие

Низкая компрессия двигателя приведет к выделению тепла, недостаточному для воспламенения топлива, и вызовет затрудненный запуск.Это больше проблема для старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом. Чтобы определить степень сжатия, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Сжатие должно составлять от 20 до 35 бар или от 300 до 500 фунтов на квадратный дюйм. Все, что ниже этого, вызовет проблемы с запуском.

Низкое давление топлива

Именно в этой области возникает большинство проблем с подачей топлива. В топливных системах Common Rail высокого давления проблема может заключаться либо в плохой подаче топлива в рампу / форсунки, либо в рампе / форсунках, не удерживающих топливо в системе.Лучший способ диагностировать это — посмотреть на запас топлива в трех областях.

  1. Подача низкого давления от бака к H igh P ressure P ump (HPP) — некоторые автомобили полагаются на HPP для всасывания топлива из бака, в то время как у других есть электрический насос в баке или топливе магистраль подачи топлива к ТЭЦ. Подача от бака к ГЭС должна составлять от 2 до 5 бар.
  2. Топливо подается от ГЭС к рампе / форсункам под давлением около 200 бар во время запуска, 300 бар на холостом ходу и от 1200 до 1800 бар при работе.
  3. Как только топливо поступает в рампу / форсунки при соответствующем давлении, оно должно поддерживаться внутри форсунок или рампы . Любая потеря давления в рампе вызовет проблемы.

Низкая частота вращения коленчатого вала

Если двигатель вращается слишком медленно, насос не может создать давление топлива, достаточное для запуска впрыска, что вызывает проблемы с запуском. Обычно это чаще наблюдается в холодные месяцы, особенно если батарея разряжена.Проверьте напряжение аккумулятора и стартер, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Свечи накаливания или реле неисправны

Двигатель зависит от свечей накаливания, вырабатывающих тепло для поддержания цикла сгорания. Некоторые двигатели используют свечи накаливания только в холодную погоду, но другие позволяют свечам накаливания работать, когда ЭБУ (бортовой компьютер) нуждается в их включении, чтобы способствовать сгоранию. Проблемы в этой области вызовут проблемы с запуском дизельного двигателя, неравномерную работу и белый дым при холодном двигателе.

Недостаточная подача топлива

Это говорит само за себя — недостаточно топлива в баке или проблема с растрескиванием, изгибом, разрушением трубопровода подачи, ограничением или каким-либо ограничением в баке. Мы видели топливный бак с магазинной тряпкой, которая закупоривала топливопровод из бака. Если вы не уверены в подаче топлива, снимите шланг со свежего бака с дизельным топливом и направьте его к подающему насосу или топливному насосу высокого давления. Это позволит обойти все шланги и основания фильтров и сообщит вам, есть ли проблема в этой области.Сапун топливного бака иногда может быть заблокирован, вызывая разрежение в баке, которое, в свою очередь, втягивает топливо обратно в бак.

Качество топлива — загрязнение

Тема качества топлива и средств защиты от загрязнений является противоречивой. Работая с дизельными форсунками, мы видим результат некачественного топлива — повреждение внутренних компонентов. Я знаю, что регулярное использование качественного дизельного топлива и раствора присадок продлит срок службы дизельного инжекторного оборудования.Низкое качество топлива и общий износ — не единственная причина выхода из строя форсунок. Новые типы форсунок Common Rail иногда выходят из строя из-за конструктивных проблем. По нашим оценкам, около 85% форсунок выходят из строя из-за проблем с топливом, а остальное — из-за проблем конструкции.

Воздух — вакуум в системе подачи топлива и блокировка подачи топлива

Это похоже на недостаточную подачу топлива, но грязные топливные фильтры или неисправный узел головки фильтра также могут вызвать проблемы с подачей топлива и затрудненный запуск.Воздух, попадающий в основание фильтра через трещины в основании фильтра, ослабленные шланги или неправильную установку топливных фильтров, также вызовет проблемы.

Неисправность форсунок

Вероятно, самый большой результат отказа форсунок для форсунок Common Rail происходит из-за того, что форсунки имеют чрезмерный обратный поток или обратную утечку. Это происходит из-за изношенных деталей, которые позволяют избыточному топливу проходить через дизельную форсунку и возвращаться обратно в бак или топливную систему.Это вызывает падение давления в рампе (см. «, низкое давление топлива, »), что приводит к затрудненному запуску или вообще не запускается. Еще одна проблема, возникающая из-за изношенных деталей, — это задержка начала впрыска, которая, в свою очередь, приводит к резкой работе на низких оборотах или к не запуску дизельного двигателя.

Неисправен насос высокого давления

Если насос высокого давления неисправен, возникнет проблема с низким давлением топлива в рампе форсунки. Эта проблема возникает, если насос «ломается» изнутри, в результате чего мелкие металлические опилки попадают в топливную систему.Обычно это вызывает повреждение дизельных форсунок. Если это не исправить, проблема возникнет снова. Это дорогостоящая неудача, и ее нельзя избежать. Для систем Common Rail с металлическими повреждениями рекомендуется заменить топливную рампу, топливопроводы и форсунки.

Неисправен регулятор давления — датчик

У большинства автомобилей есть регулятор давления, установленный на насосе высокого давления, и датчик, установленный на рейке. Если любой из них неисправен, возникнут проблемы с работой, такие как жесткий запуск, неравномерная работа двигателя и отключение автомобиля при увеличении оборотов.

Неисправен насос низкого давления

Не все автомобили имеют насос подачи низкого давления, но если он есть, его можно найти либо в баке, либо на топливной магистрали рядом с баком. Если ваш насос низкого давления неисправен, у вас могут возникнуть симптомы, похожие на симптомы неисправного насоса высокого давления. При низком давлении топлива в ТНВД двигатель будет «голодать» по топливу.

Ограничение забора воздуха

Это может быть связано с грязным воздухоочистителем, заблокированными трубами или застрявшим дроссельным клапаном на некоторых автомобилях.К тому же неисправный датчик расхода воздуха на воздухозаборнике вызовет проблемы. Также будет чрезмерное задымление.

Проблемы турбины

Мы видим, что все больше турбонагнетателей выходят из строя с новыми автомобилями. Я объяснил это сочетанием вещей: высокооборотистые двигатели, требующие большей мощности, неправильные действия водителя (недопущение работы двигателя на холостом ходу при запуске и перед выключением), плохое обслуживание и отказ от замены старого масла на масло хорошего качества.Турбо вращается со скоростью около 42 000 оборотов в минуту, средняя стиральная машина — 1000 об / мин.

По мере того, как автомобили стареют, турбонагнетатель заклинивает, что приводит к выключению автомобиля, переходу в режим аварийного дома или чрезмерному дыму. Если автомобиль оснащен турбонаддувом с регулируемыми лопастями, проблемы могут возникнуть, если фургоны нагреваются. Симптомы заклинивания лопаток — отсутствие мощности, черный дым и нерешительность при ускорении. Также убедитесь, что все вакуумные трубки и датчики, управляющие турбонаддувом, работают правильно.Другая проблема заключается в том, что воздуховоды к впуску, промежуточному охладителю и турбонагнетателю и от него протекают из-за повреждений или ослабленных зажимов. Утечка воздуха после турбонаддува приведет к снижению мощности двигателя, чрезмерному дыму, а в некоторых случаях и к шуму, похожему на свист, при утечке воздуха из булавочного отверстия.

Проблемы с системой рециркуляции ОГ

Клапаны

EGR (рециркуляция выхлопных газов) вызывают больше проблем, чем они того стоят. Идея состоит в том, что при работающем двигателе открывается клапан, позволяющий некоторым выхлопным газам проходить обратно в чистый воздух во впускной коллектор.Через некоторое время газы, содержащие грязный, сажистый углерод, начинают покрывать и покрывать зону всасывания и клапаны, вызывая несбалансированное соотношение воздуха и топлива, в результате чего из выхлопной трубы выходит больше черного дыма. Затем этот черный дым втягивается обратно в воздухозаборник через клапан рециркуляции ОГ. Затем начинается порочный круг, когда двигатель производит больше дыма, а во впускной патрубок попадает более грязный углерод, что является серьезной проблемой. Из охладителей системы рециркуляции ОГ, особенно на двигателях Ford 6.0, может протекать вода, и это вызовет проблемы до замены охладителя системы рециркуляции ОГ.

Прорвка форсунки, негерметичность седла

Прорыв форсунки может быть причиной некоторых из следующих симптомов. Тяжелый или затрудненный запуск, неустойчивая или неравномерная работа или холостые обороты, грубая работа, дым во время работы или ускорения, черная смола вокруг форсунок и дребезжащий звук двигателя при работе. «Прорыв» форсунки происходит, когда форсунка не плотно прилегает к седлу форсунки в головке блока цилиндров. Часто слышен чавкающий звук или вокруг форсунок видна черная «смола».На некоторых двигателях, если это будет продолжаться, может произойти серьезное повреждение двигателя из-за того, что ЭБУ будет чрезмерно компенсировать заправку цилиндра или цилиндров с проблемой посадки и вызовет промывку поршня или чрезмерную заправку цилиндра. Даже если инжектор снять, почистить, установить новую медную шайбу и затем заменить ее, не всегда решит проблему. Причина этого в том, что седло в головке блока цилиндров было разрушено выходящими газами сгорания, что привело к повреждению седла.Единственный способ перевернуть сиденье — использовать режущий инструмент и осторожно перевернуть сиденье в голове.

Жгут проводов форсунки

Проблемы возникают с автомобилями, у которых форсунки находятся под клапанной крышкой и позволяют маслу контактировать с электрическими соединениями. Несмотря на то, что некоторые диагностические машины выявляют форсунки, во многих случаях неисправность связана с жгутом проводов. Убедитесь, что электрические соединения на форсунках исправны и находятся в контакте.

Внутренние проблемы двигателя

Обычно это механические неисправности, такие как проблемы с подшипниками, поршнями, кольцами, давлением масла, перегревом, клапанами и т. Д. Список бесконечен, и лучше всего обратиться к специалисту по двигателям для диагностики неисправности.

Ответ в дыму

Обычно мы можем понять, что не так с дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Есть три основных цвета — черный, белый и синий.

Черный дым

Это происходит из-за дисбаланса соотношения воздух-топливо, либо топливная система подает слишком много топлива в двигатель, либо не хватает чистого воздуха (кислорода). Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

  • Неисправные форсунки (форсунки требуют внимания на пробеге от 100000 до 120 000 миль)
  • Неисправен насос форсунки
  • Грязный воздухоочиститель
  • Неисправность турбокомпрессора или интеркулера
  • Проблемы в головке блока цилиндров, засорение клапанов из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Белый дым

Обычно означает, что топливо, впрыскиваемое в цилиндр, горит неправильно.Дым обожжет тебе глаза.

  • Неправильная синхронизация двигателя и / или ТНВД
  • Отсутствие топлива в насосе, приводящее к неправильной работе насосов по времени
  • Низкая компрессия двигателя
  • Вода или бензин в топливе

Голубой дым

Двигатель горит моторное масло

  • Износ цилиндров или поршневых колец
  • Неисправные клапаны или уплотнения штока клапана
  • Двигатель переполнен моторным маслом
  • Неисправен насос форсунки и / или подъемный насос, из-за которого моторное масло смешивается с дизельным двигателем

Дизельный двигатель неисправен? Проблемы и решения

Признаки неисправности дизельного двигателя

Большинство потенциальных проблем в современном дизельном двигателе с общей топливной рампой можно объяснить падением давления топлива или сжатием двигателя, недостаточной подачей топлива или загрязнением топлива.

Основными виновниками, вероятно, будут топливные форсунки, насос высокого давления, топливный фильтр, датчик или регулятор давления топлива, свечи накаливания или датчик коленчатого вала.

1. Низкое давление топлива

Большинство симптомов проблем в современной дизельной системе Common Rail связаны с низким давлением топлива в рампе.

Эти симптомы включают затрудненный запуск двигателя или отсутствие запуска двигателя, грубую или неровную работу на низких оборотах, недостаток мощности и черный или белый дым выхлопных газов.

Низкое давление топлива обычно возникает из-за изношенных внутренних деталей и уплотнений форсунок и / или из-за недостаточного количества топлива в распределительной рампе высокого давления из-за проблем с топливным насосом высокого давления. Связанные с этим проблемы могут быть неисправным датчиком давления топлива и / или неисправным клапаном управления топливом.

2. Низкая компрессия двигателя

Если ваш автомобиль с дизельным двигателем заводится с трудом, не заводится вообще или излучает белый дым, проблема может быть в низкой компрессии двигателя.

Низкая компрессия двигателя обычно может быть результатом вздутия прокладок головки между цилиндрами или заедания клапанов (особенно, если компрессия улучшается после первых нескольких ходов поршня).Проблемы с поршневыми кольцами также могут способствовать низкому сжатию.

3. Недостаточная подача топлива

Если двигатель запускается с трудом или вообще не запускается, показывает неровную или неровную работу на низких оборотах, недостаток мощности и белый дым выхлопных газов, проблема может быть в подаче топлива.

Проблемы с подачей топлива обычно возникают из-за протечки или закупорки топливопроводов между рампой и форсунками.

4. Загрязнение топлива

Загрязнение топлива происходит из-за попадания воды или посторонних предметов в топливную систему.

Загрязненное топливо часто может повредить внутренние детали топливного насоса высокого давления и форсунок, что приводит к целому ряду проблем, как описано выше.

Дизельный двигатель неисправен? Какие детали могут быть причиной проблемы?

Когда ваш двигатель с трудом запускается или не запускается вообще, работает неровно или неровно на низких оборотах, имеет недостаток мощности и излучает черный или белый выхлопной дым, основными виновниками, вероятно, будут топливные форсунки, высокое давление насос, топливный фильтр, датчик или регулятор давления топлива.

1. Неисправные топливные форсунки

Неисправные топливные форсунки являются основной причиной низкого давления топлива. Внутренние части форсунки выходят из строя, что обычно наблюдается в изношенных уплотнениях или регулирующих / пилотных клапанах, а также в засорении или заедании форсунок / наконечников форсунок.

Это приводит к проблемам с обратной утечкой, прорывами газа и синхронизацией впрыска топлива.

Обратная утечка возникает, когда из-за неисправностей, упомянутых выше, топливо не впрыскивается в цилиндр, а возвращается по пути наименьшего сопротивления обратно в топливный бак через задний канал в верхней части форсунки.

Прорыв происходит при износе уплотнений между форсункой и головкой блока цилиндров. Это приводит к выходу газов из цилиндра и потере давления в цилиндре. Если проблема не устраняется, это может привести к так называемой промывке дизельного топлива, когда вытекающее дизельное топливо удаляет масло, смазывающее головку поршня.

Изношенные внутренние детали также могут привести к тому, что форсунки будут подавать топливо с неправильными интервалами, что является еще одной причиной неровной работы и детонации дизельного двигателя.

2. Неисправен топливный насос высокого давления

Неисправный топливный насос высокого давления может быть причиной низкого давления топлива, часто из-за загрязнения топлива.

Загрязненное топливо попадает в топливный насос и повреждает внутренние детали, что приводит к низкому давлению топлива. Если насос полностью выходит из строя и сломанные детали попадают в топливную систему, это также может привести к отказу форсунки и ряду других проблем.

3. Неисправный топливный фильтр

Топливный фильтр — один из важнейших компонентов современного дизельного двигателя. Дешевый, некачественный или забитый топливный фильтр может позволить загрязненному топливу попасть в насос или форсунки, что приведет к проблемам, упомянутым выше.

4. Неисправность датчика или регулятора давления топлива

Проблемы с датчиком давления топлива или регулятором давления топлива в дизельной системе с общей топливораспределительной рампой могут привести к отключению двигателя при высоких оборотах, неровной работе холостого хода и затрудненному запуску.

Как избежать проблем с Common Rail?

common rail — самый важный компонент системы прямого впрыска топлива. Возможный выход из строя системы Common Rail всегда критичен, поскольку весь автомобиль может быть заблокирован или даже подожжен.Большинство проблем Common Rail связаны со сложной геометрией компонентов и возможными трещинами, вызванными усталостью материала или во время производственного процесса. Поэтому особое внимание следует обратить на следующее:

Определение и сохранение наилучших параметров

Меньший расход топлива, меньшие выбросы топлива, более безопасная работа и высокий комфорт — это лишь некоторые из улучшенных характеристик современных автомобилей. Производители автомобилей постоянно разрабатывают лучшие автомобильные решения, чтобы улучшить не только автомобили или грузовики, но и качество нашей жизни.Бензиновые и дизельные двигатели были полностью модернизированы за последние годы. Размер и вес были минимизированы, поэтому материал и конструкция были оптимизированы.

Как наиболее важный компонент в системе непосредственного впрыска топлива, Common Rail также был адаптирован к новым требованиям. Его геометрия стала намного сложнее. Ошибки в геометрии могут легко привести к необратимым проблемам с общей топливной рампой и повреждению компонентов. Точные параметры должны быть определены на этапе проектирования и строго соблюдаться в процессе штамповки, обрезки и охлаждения.Это требует опыта и лучших инструментов.

Select Best Metal
Общая топливораспределительная рампа действует как обычная топливная рампа, и она постоянно подвергается воздействию тепла и давления. Следовательно, если сырье было выбрано неправильно, могут возникнуть проблемы с качеством. Наиболее частыми проблемами рельсов, связанными с выбором материала, являются более короткий срок службы продукта и уменьшенный объем накопления топлива:

Меньший срок службы продукта означает, что общий рельс сломается раньше, чем ожидалось, особенно если он изготовлен из материала с низким сопротивлением условиям, вызывающим усталость и износ.Эти условия включают циклическую загрузку / разгрузку, постоянное высокое рабочее внутреннее давление и кавитационные взрывы топлива. Усталость и износ в конечном итоге приводят к разрушению или растрескиванию материала. Выбирая материалы, которые наилучшим образом сочетают прочность и твердость, можно избежать утечки и поломки, а также продлить усталостный срок службы продукта.

Другая важная проблема для системы Common Rail, связанная с выбором материала, — это уменьшенный объем накопления топлива из-за неравномерной твердости выбранного металла.Чтобы добиться большей жесткости, металл следует подвергнуть термообработке и горячей штамповке. Несбалансированное распределение зернистой структуры приводит к неравномерному объему дизельного топлива по трубе, влияющему на впрыск. Они начинают впрыскивать неправильное количество топлива в каждую головку блока цилиндров при каждом впрыске. Различные процессы горения также имеют неодинаковые и отклоняющиеся объемы впрыскиваемого топлива.

Выбор материала Common Rail с равномерным откликом на термообработку и правильной и равномерно распределенной толщиной и жесткостью сечения оказался лучшим способом обеспечить точный объем топлива под давлением.

Setforge обладает отличным опытом в обеспечении улучшенной конструкции для идеальной работы системы Common Rail , адаптированной к требованиям клиента. Мы работаем в тесном сотрудничестве с опытными производителями стали, чтобы предоставлять высококачественные материалы, разработанные, чтобы противостоять высокому давлению топлива и высокой температуре. Наши общие направляющие для бензиновых и дизельных двигателей представляют собой цельные компоненты, изготовленные методом горячей ковки, что исключает любой риск возможных трещин или утечек. Как надежный и давний партнер автомобильной промышленности мы знаем, как избежать всех возможных проблем с Common Rail.Наша команда способных инженеров всегда принимает самые точные решения сегодня, чтобы обеспечить совершенство завтра.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.