Неисправности коммон рейл: ремонт и диагностика топливных систем, форсунок, клапанов на грузовых автомобилях и спецтехнике

Scheid оценивает точность потока насоса CP3 и форсунок Common Rail. Он оценивает частоту вращения насоса и имеет общую топливную рампу с датчиками, поэтому ширину импульса можно отрегулировать до трех или четырех уставок подачи топлива.

Прежде чем вдаваться в подробности, мы должны сначала прояснить, чем Common Rail отличается от других типов впрыска топлива.Затем мы сосредоточимся на нескольких общих проблемах, с которыми сталкиваются на общих рельсах.

Обратите внимание, что место не позволяет охватить все возможные коды неисправности сканера OBD или обширный список диагностических процедур SAE, поскольку для этого потребуется обширное руководство. Вместо этого мы покажем на прилагаемых фотографиях некоторые из основных шагов и инструментов, используемых для оценки форсунок Common Rail в специализированном магазине Scheid Diesel. Эта известная компания не только обслуживает большое количество трудолюбивых грузовиков, но также создает чемпионы по дрэг-рейсингу и снегоходы. Таким образом, их технические специалисты знают свое дело и являются отличным помощником для ремонта и повышения производительности.

Начиная с основ, система впрыска топлива с общей рампой высокого давления (HPCR), используемая в тяжелых пикапах GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от ранее использовавшихся систем насос-линия-форсунка (PLN). (например, такие, которые можно найти на Cummins с P-насосом, но не такие, как на двигателях Power Strocks, оснащенных HPOP).Многие старые системы впрыска дизельного топлива создают только половину давления топлива, которое создают современные двигатели, а более старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливной магистралью могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя, что вдвое увеличивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого — отсюда необходимость более тщательного обслуживания.

В системе PLN встроенный впрыскивающий насос выполняет следующие функции: подача отмеренного количества топлива под давлением к форсункам один раз для каждого рабочего хода; контроль времени впрыска топлива; регулятор оборотов двигателя и количество подаваемого топлива в зависимости от условий работы двигателя.

Напротив, с системой HPCR модуль управления двигателем или силовой передачей (ECM или PCM) управляет давлением в рампе, дозированием топлива, синхронизацией впрыска и управлением частотой вращения двигателя . Однако, чтобы подать топливо к форсункам, необходимо выполнить несколько шагов. В дизелях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала всасывает топливо из бака и нагнетает его до давления примерно 10 фунтов на квадратный дюйм.

Затем впускной дозирующий клапан, управляемый PCM (обычно называемый исполнительным механизмом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рампе), регулирует величину давления подачи к насосным элементам высокого давления. На этом этапе регулируется как объем, так и производительность насоса высокого давления (HP).

От насоса HP топливо поступает в рампу, где оно накапливается перед подачей к форсункам. Затем форсунка получает топливо под высоким давлением от рейки и впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания в соответствии с запросом PCM.

1. Чтобы проверить объем потока на обратной линии форсунки этого Duramax, к возвратному штуцеру форсунки присоединяется шланг, который подается в градуированный цилиндр.

2. Обратите внимание на отметку 20cc, написанную черным на цилиндре. Если поток превышает это количество в минуту, вероятно, имеется некоторый износ уплотнения высокого давления инжектора.

Учитывая сложность задействованных этапов, несколько областей могут быть подвержены сбоям, но часто из-за одной простой проблемы: загрязнителей. Как отмечает Тодд Эммерт, менеджер механического цеха Scheid Diesel, проблема обычно сводится к трем ключевым словам: «Топливо, топливо и топливо. «Он не шутит здесь. Помимо мусора и твердых частиц, «в нем слишком много эмульгированной воды».

Другими словами, тот золотой оттенок, который вы можете увидеть на компонентах топлива, не блестит. На самом деле это пленка или остатки (то, что парни, работающие с бензином, иногда называют «шеллаком» или «лаком» на карбюраторе), образованные коррозией из-за слишком большого количества влаги. Что это делает с форсункой, так это эрозия седла клапана форсунки в узле регулирующего клапана, ухудшая точный поток топлива. Это важный компонент, поскольку в системах Common Rail давление впрыска намного выше, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой.По сравнению с этой крошечной толщиной человеческий волос выглядит как ствол дерева.

В клапанном узле топливо проходит через крошечное отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается контрольным шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнения из воды и мусора оказывают абразивное воздействие на отверстие, шлифуя поверхность, что быстро и неизбежно приводит к плохому уплотнению между клапаном и обратным шаром. Это, в свою очередь, приводит к плохой работе инжектора, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также грубую работу.

Присутствие воды также ухудшает смазывающую способность, что приводит к контакту металла с металлом, отмечает Эммерт. Откуда взялась влага? Он говорит, что биодизель является типичным компонентом большей части дизельного топлива № 2 (независимо от того, обозначен ли он как таковой) и имеет тенденцию притягивать капли воды. Но влага также может поступать из-за конденсации наружного воздуха, негерметичных резервуаров для хранения на заправочной станции или даже лужи дождевой воды на верхней части вспомогательного резервуара в кузове пикапа

Иногда насос высокого давления ошибочно принимают за причину горячего пуска, малой мощности (или отсутствия мощности).Чтобы избежать ненужного ремонта, первым делом технический специалист Scheid Дарин Клэпп проверяет наличие диагностических кодов неисправности (DTC). Уровень баланса впрыска будет указывать на низкую компрессию в цилиндре, отображая значения частоты вращения коленчатого вала при ходе поршня вниз.

3. Для диагностики плохо работающего двигателя сканер (здесь показан GM Tech3) отображает коды неисправностей OBD, а также может отображать баланс форсунок.

4. Тюнер Edge, установленный на этом Chevy, также предоставляет данные о балансе впрыска Duramax.

5. Здесь показаны все детали системы Common Rail, работающие под высоким давлением. Эти форсунки находятся в разном состоянии сборки. В крайнем левом углу (вверху) находятся соленоид, прокладка с воздушным зазором, якорь, клапан с седлом шара, уплотнения и сопло.

6. Вот крупный план седла шара клапана. Присмотритесь, и вы увидите маленький шарик на столе прямо под ним. Эта гранула диаметром 1 мм является важным компонентом в работе инжектора. Если посадочное место для шара даже слегка повреждено (обычно из-за влаги или мусора), инжектор не будет работать должным образом.

7. Жёлтый оттенок седла шара — «Золото дураков». Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и загрязнений, которую необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки для правильной работы форсунки.

9.08.10. Обратите внимание на чистый серебристый штифт седла шара. Воздушный манометр измеряет зазор, чтобы он не превышал 6000 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае форсунка будет подавать слишком много топлива. Этот манометр измеряет в мегапаскалях (МПа) и числах в столбиках, которые можно преобразовать в более привычное число фунтов на квадратный дюйм.Например, 24 МПа, показанные на манометре, равны 240 бар, что равно 3480 фунтам на квадратный дюйм. Типичное рабочее давление в системе Common Rail составляет от 1600 до 1800 бар или от 23000 до 26000 фунтов на квадратный дюйм.

Если система подачи топлива в порядке, он может провести быструю проверку насоса высокого давления. Он начинает с того, что снимает нагнетательную линию высокого давления с насоса, присоединяет к ней шланг и проворачивает двигатель до тех пор, пока не начнет вытекать топливо. Затем он собирает и измеряет расход топлива, трижды проворачивая двигатель на десять секунд.Если скорость вращения составляет около 150 об / мин, собранное количество должно составлять 70 мл, а при 200 об / мин — около 90 мл. Если объем нагнетания низкий, проблема может быть в неисправном насосе высокого давления.

Сканер может указать на короткое замыкание в соленоиде форсунки, указав, что в статоре слишком большое сопротивление. Это может быть вызвано термическим пробоем в верхней части инжектора или «просто невезением», как выразился Клапп. Сломанный соленоид не исправить — его нужно заменить.

Он также проверит систему подачи топлива, измерив возврат топлива из форсунок.Используемый метод довольно прост и четко указывает на проблему с инжектором. Обратный трубопровод отключается и подается в градуированный цилиндр. Если расход слишком велик (не более 20 куб. См в минуту), вероятной причиной является изношенное уплотнение высокого давления.

Однако в некоторых случаях, например, на Cummins 5,9 л, проблема может быть вызвана ослаблением стопорных гаек на HPC (разъем высокого давления; номер детали 4929864), также известном как перекрестная трубка. Другая возможная проблема, в частности, для 5,9-литрового двигателя Cummins, заключается в том, что уплотнение на переходной трубке на корпусе форсунки можно использовать повторно, если не повреждена область уплотнения наконечника.Повторное использование хорошей трубки HPC не снижает стоимость ремонта, но также может сэкономить время на устранение неполадок.

Большой обратный поток или проблемы с соединительной трубкой / форсункой можно точно определить для конкретного цилиндра, отсоединив по одной линии форсунки за раз. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запуска двигателя могут выявить протекающую трубку соединителя или форсунку.

11. Этот датчик установлен на промежуточном узле форсунки для измерения воздушного зазора между соленоидом и якорем, который можно регулировать с помощью прокладки.

12. Эти четыре прецизионных датчика используются для оценки воздушного зазора, а также подъема якоря и сопла форсунки.

13. Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя переносить для измерения с рук, так как тепло от кожи человека может нарушить калибровку. Вместо этого держатель микрометра измеряет прокладку воздушного зазора (элемент в форме кольца, расположенный вверху по центру). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно немного утончать с помощью ручной притирки зернистостью 2000.

14.На испытательной ячейке Scheid соленоиды хорошо видны в верхней части этих форсунок для головки Cummins объемом 5,9 л.

15. Линии на задней стороне держателей форсунок для испытательной ячейки подключены к дополнительным чувствительным элементам, которые проверяют обратный поток топлива.

Итак, что в целом может сделать энтузиаст дизельного топлива, чтобы предотвратить проблемы с на дизельном топливе с общей топливной магистралью ? Эммерт советует заправиться на хорошо посещаемой стоянке для грузовиков известных марок.Топливо наверняка будет свежее и качественнее.

Часто проверяйте топливные фильтры и водоотделители (от 10 000 до 15 000 миль или при каждой другой замене масла). Убедитесь, что фильтр для воды имеет прослойку до нужного микронного уровня. Кроме того, не ждите, пока загорится фиктивный световой индикатор «вода в топливе». Эммерт говорит, что нашел пару чайных ложек воды в сепараторе задолго до того, как увидел какое-либо предупреждение на приборной панели. И сепаратор следует проверять в нерабочем состоянии, желательно после остановки двигателя на ночь.

Рассмотрите возможность использования некоторых водоотталкивающих присадок к топливу. Шайд предпочитает формулы производительности и смазывающей способности Stanadyne отчасти потому, что эта компания производит насосы и знает, как они работают и могут изнашиваться. Он говорит, что Scheid в настоящее время также проводит долгосрочные испытания очистителя Stanadyne для обычных направляющих на соответствие преимуществам при техническом обслуживании DPF , и компания считает, что добавка также может помочь.

В общем, обеспечить бесперебойную работу вашей системы Common Rail можно так же просто, как отказаться от старой аббревиатуры о компьютерах: «GIGO — мусор на входе, мусор на выходе.Другими словами, чистый (и сухой) дизель — это хорошее дизельное топливо. DW

16/17. Технический специалист Scheid Дарин Клэпп внимательно следит за работой испытательной ячейки насоса CP3, системы Common Rail и топливных форсунок.

18. Цифровой микроскоп позволяет очень крупным планом рассмотреть седло клапана форсунки, чтобы изучить его на предмет возможных повреждений, вызванных водой или мусором.

19/20. Этот сверхчеткий снимок крупным планом с помощью цифрового микроскопа показывает, что вода и мусор могут сделать с седлом клапана инжектора.Новый справа, поврежденный слева. К такого рода повреждениям нет толерантности. Если это плохо выглядит, то это так. Даже небольшое количество царапин на поверхности похоже на отверстие размером с палец в дамбе, которое только и ждет, чтобы перерасти в еще большие проблемы.

 ИСТОЧНИК: 

Scheid Diesel. 800.669.1593 . ScheidDiesel.com

Рекомендации по обслуживанию форсунок Common Rail

Современные форсунки Common Rail могут выполнять несколько впрысков в течение одного цикла сгорания и впрыскивать топливо в двигатель при гораздо более высоких давлениях — до 30 000 фунтов на квадратный дюйм — через зазоры размером всего 1 микрон.Несмотря на то, что это дает значительные преимущества, более низкие выбросы, улучшенную экономию топлива и лучшую управляемость, это также означает, что они намного более подвержены износу. Здесь мы рассмотрим распространенные причины отказа форсунок, каковы их симптомы и как их диагностировать, чтобы обеспечить наилучшее обслуживание форсунок.

Почему форсунки Common Rail выходят из строя?

Хотя форсунки Common Rail рассчитаны на длительный срок службы, достижения в технологии впрыска означают, что они более подвержены износу из-за проблем, в том числе:

• Загрязнение твердыми частицами : с допусками, составляющими часть ширины человеческого волоса, даже самые маленькие частицы могут нанести значительный ущерб.Часто из-за неэффективной фильтрации эти мельчайшие частицы могут разрушить регулирующий клапан и шар, что приведет к плохому уплотнению между ними. Со временем это может изменить схему распыления топлива и, в свою очередь, количество, время и распределение впрыскиваемого топлива.
• Загрязнение воды : Другой частой причиной отказа форсунок Common Rail является загрязнение из-за избытка воды в топливе. При неправильном хранении или неправильном обращении вода может попасть в топливо и вступить в реакцию с содержащимися в нем химикатами, разъедая металлические поверхности и уменьшая смазку между движущимися частями.В совокупности это может вызвать преждевременный износ как форсунок, так и топливного насоса высокого давления.
• Накопление отложений : Любое топливо, оставшееся в форсунке после выключения двигателя, будет эффективно «готовиться» за счет остаточного тепла, создавая углеродные отложения, также известные как коксование. Если их не остановить, эти отложения будут накапливаться вокруг наконечника сопла и внутренних частей инжектора, вызывая заедание иглы. Опять же, это может нарушить как количество, так и время впрыска.
• Неправильная установка : Неправильная установка также может способствовать преждевременному выходу из строя.Например, отсутствие шайбы форсунки или шайба, которая не установлена ​​должным образом, позволит остаткам сгорания просочиться через шайбу форсунки. Точно так же уплотнительные кольца могут легко выкатиться из канавок. Хотя это может показаться простыми проблемами, они могут привести к гораздо более серьезным проблемам, включая плохую работу инжектора, запуск и топливную экономичность.

Признаки неисправности форсунки Common Rail?

Неисправная топливная форсунка почти наверняка нарушит распыление топлива в камеру сгорания.В худшем случае это может даже предотвратить все вместе. В любом случае это повлияет на производительность автомобиля, что приведет к ряду общих симптомов:

• Проверьте индикатор двигателя. : если двигатель не работает должным образом, он может вызвать включение индикатора управления двигателем. Для подтверждения кода неисправности потребуется диагностический сканер.
• Неровный холостой ход : если подача топлива ограничена, обороты на холостом ходу упадут, что приведет к резкому холостому ходу. Если он упадет слишком низко, автомобиль в конечном итоге заглохнет.
• Детонация в двигателе : когда топливо не воспламеняется должным образом, например, из-за неправильной топливовоздушной смеси, это может вызвать преждевременные детонации — они могут быть слышны как стук в двигателе.
• Помпаж двигателя : неисправная форсунка также может подавать слишком много топлива в цилиндр, что приводит к помпажу двигателя. Если это произойдет, обороты двигателя продолжат изменяться при постоянной нагрузке и дроссельной заслонке.
• Пропуски зажигания в двигателе : при нарушении подачи топлива цилиндры двигателя могут не обеспечивать достаточную мощность для транспортного средства, что приводит к пропуску зажигания.
• Утечка топлива : если дизельное топливо находится снаружи форсунки или поблизости, форсунка может быть повреждена. В качестве альтернативы уплотнение могло быть изношено.
• Низкая экономия топлива : ЭБУ компенсирует неисправные форсунки заправкой. Это заставляет двигатель работать на богатой смеси, используя больше топлива, чем необходимо.
• Повышенные выбросы : неисправная форсунка также может привести к неполному сгоранию дизельного топлива и, как таковое, к увеличению выбросов в транспортных средствах с дизельным двигателем.

Как диагностировать неисправную форсунку Common Rail

Если ваш клиент столкнулся с какой-либо из вышеперечисленных проблем и вы подозреваете, что неисправна дизельная форсунка Common Rail, важно провести тщательную диагностику, чтобы определить точную причину:

• Определите код неисправности : Первым этапом определения неисправностей системы Common Rail является опрос бортовой системы диагностики автомобиля. Используя качественный универсальный диагностический инструмент, такой как решение DS от Delphi Technologies, вы сможете быстро определить коды неисправностей и сузить область диагностики.
• Проверьте форсунки. : Если OBD выдает код неисправности системы впрыска топлива, проверьте работоспособность форсунки. К форсункам можно подключить такие инструменты, как комплект для диагностики герметичных направляющих Delphi Technologies, что исключает необходимость полного снятия и установки системы. Он собирает и измеряет обратный поток утечки из форсунок и указывает, какая форсунка может быть неисправной и нуждается в замене. Заменяя отдельные форсунки, а не весь комплект, гаражи могут сэкономить время и деньги.
• Проверьте работу насоса Common Rail. : Затем установите комплект Sealed Rail прямо на выпускную трубу высокого давления от насоса и проверните двигатель, чтобы зафиксировать давление в системе. Комплект герметичных направляющих отображает результаты в цифровом виде, и если цифра отличается от указанного измерения давления для автомобиля, возможно, неисправен насос.
• Подтвердите наличие механической или электрической неисправности насоса. : Если есть подозрение, что насос Common Rail неисправен, используйте комплект Delphi False Actuator Kit в сочетании с Sealed Rail для дальнейшего исследования.Это временно заменяет привод транспортного средства, чтобы насос мог создавать полное давление в системе. Если насос генерирует правильное давление при установленном ложном приводе, то, вероятно, неисправен привод транспортного средства, и его следует заменить. Однако, если давление все еще ниже требуемого уровня, насос Common Rail может иметь механическую неисправность и его необходимо отремонтировать или заменить.
• Проверка электрической целостности форсунок : Используя комплект для тестирования электронных форсунок Delphi Technologies, вы можете проверить обрыв цепи катушки и внутреннее короткое замыкание катушки, проверить изоляцию катушки на корпусе инжектора и измерить сопротивление и индуктивность катушки с помощью всего лишь один инструмент.Это позволит вам быстро и легко выявить любые неисправности электроники как на автомобиле, так и вне его. Обратите внимание, что если в форсунке соленоида Common Rail имеется неисправность электроники, ее нельзя отремонтировать.
• Диагностика и устранение лакокрасочного покрытия на ранней стадии : Если в ходе вышеуказанных испытаний не было обнаружено никаких дефектов, это хороший признак того, что лакировка клапана присутствует. Выполняя «жужжащий» тест, комплект для тестирования электронных форсунок также позволит вам проверить, свободно ли движется форсунка. В противном случае просто используйте вместе с набором для очистки инжектора растворителем, чтобы очистить любой лак на клапане.

Как заменить форсунку Common Rail

После выявления неисправной форсунки выполните замену согласно рекомендациям, выполнив следующие действия:

• Для начала проверьте, не осталось ли в системе остаточного давления с помощью диагностического прибора.
• Затем снимите инжекторную трубу — не забудьте закрыть все открытые трубы, чтобы избежать загрязнения.
• Устранить обратную утечку. Вам также может потребоваться отсоединить разъем свечи предпускового подогрева в зависимости от области применения.
• Затем снимите электрический разъем и удерживающий зажим и снимите форсунку с сиденья.
• Перед установкой новой форсунки важно записать новый код коррекции.
• Снимите защитный колпачок с форсунки и осторожно установите новую форсунку на место.
• Установите удерживающий зажим и затяните его в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства.
• Затем установите на место электрический разъем, обратную утечку и свечу накаливания.
• Установите новую трубу высокого давления и снова затяните с правильными характеристиками с помощью подходящего инструмента.
• Наконец, перепрограммируйте ЭБУ с новым кодом коррекции с помощью диагностического прибора. Это гарантирует, что будет произведена регулировка времени импульсов и будет поддерживаться правильная подача топлива.

Как ухаживать за форсунками Common Rail

Еще один хороший способ порадовать ваших клиентов — дать несколько простых советов по обслуживанию. Как и многие другие детали, регулярная TLC поможет сохранить форсунки в хорошем рабочем состоянии дольше.

• Проверяйте форсунки регулярно — как правило, это следует делать каждые 20 000 миль, но может быть раньше, если совершаются частые и короткие поездки.
• Используйте топливо высшего качества с добавлением моющих средств, чтобы очистить детали двигателя от отложений.
• Периодически добавляйте очиститель топливной системы в бак, чтобы поддерживать состояние системы впрыска топлива.
• Регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно работало с оптимальной эффективностью. Со временем он может начать разлагаться, постепенно теряя способность очищать, охлаждать и смазывать двигатель.
• Регулярно заменяйте воздушный, масляный и топливный фильтры. Грязные или забитые фильтры допускают попадание загрязняющих веществ в двигатель, вызывая повреждение основных компонентов и влияя на производительность двигателя и экономию топлива.
• Учитывайте свой стиль вождения. Более короткие поездки со старт-стопом и тяжелое вождение увеличивают нагрузку и, следовательно, износ системы впрыска топлива.

Следуя приведенным выше советам, вы сможете точно определить возможные причины, упростить процесс диагностики и выполнить замену форсунок передовым методом — для качественного и длительного ремонта, которому вы и ваши клиенты можете доверять.

как их понять и решить

Дизели

Common Rail используются нами уже 10 лет, и нет никаких признаков того, что их проблемы уменьшатся. Почти все обычные проблемы с дизельным двигателем Common Rail стоят дорого.

Это делает профилактическое обслуживание действительно очень ценным вложением для вашего автомобиля.

Поскольку сейчас в эксплуатации находится так много дизельных автомобилей с системой Common Rail, владельцам важно знать, как определять и понимать типы проблем, с которыми они регулярно сталкиваются.Тогда вам будет намного проще решить, какие действия вам нужно предпринять для решения вашей конкретной проблемы, с небольшими затратами и до того, как она станет более серьезной!

Во-первых, вот список большинства обычных проблем с дизельными двигателями Common Rail:

• Дым
• Потеря мощности
• Неровный холостой ход
• Погремушка двигателя
• Грязное дизельное моторное масло
• Использование масла
• Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ
• Отложения в системе впуска
• Неисправности турбокомпрессора
• Чрезмерная регенерация сажевого фильтра

Далее вам необходимо понять, что вызывает эти проблемы с дизельным двигателем Common Rail и почему:

• Качество дизельного топлива … Избегайте дешевых вещей.Избегайте использования дизельного топлива для грузовых автомобилей в легких двигателях с системой Common Rail.
• Условия эксплуатации … если вы делаете много коротких пробегов, чрезмерно холостых оборотов, холодную работу, легкую нагрузку на двигатель, это будет способствовать возникновению проблем в вашей камере сгорания, выхлопных пространствах, турбонагнетателе и сажевом фильтре.
• Ваша система впрыска Common Rail находится под очень высоким давлением и высокой температурой … достаточной для разложения топлива, что оставляет отложения в ваших насосах и форсунках и снижает смазывающую способность вашего топлива.Ваш топливный фильтр потемнел — это признак того, что это происходит.
• Заедание топливных форсунок… Затем ваши топливные форсунки заедают и пропускают излишки топлива, что также приводит к карбонизации ваших клапанов EGR, турбонагнетателей, фильтров DP, камер сгорания и многого другого.
• Также образуются отложения на поршневых кольцах , которые допускают компрессионный удар давлением в масляный поддон и сильное загрязнение масла сажей.
• Отложения на корпусе дроссельной заслонки и впускном коллекторе… Это давление в поддоне сбрасывается через систему вентиляции картера в систему впуска воздуха, унося с собой масляный туман.Туман смешивается с выхлопной сажей из клапана рециркуляции ОГ, чтобы начать засорять корпус дроссельной заслонки и забивать впускной коллектор.

Вот как исправить эти проблемы с дизельным двигателем Common Rail, прежде чем будет нанесен слишком большой ущерб:

• Используйте CRD Fuel Enhancer с каждым топливным баком. Это дешево в использовании (вы будете использовать только 10 мл на 80 л дизельного топлива). Неисправные форсунки CRD обычно можно полностью восстановить, просто используя CRD Fuel Enhancer. Чистящая и смазывающая способность гарантирует, что ваши форсунки будут точно дозировать топливо без чрезмерной заправки.Вы обнаружите, что оно даже дешевле в использовании, чем масло для 2-тактных двигателей, и имеет гораздо более высокие смазывающие и моющие свойства.
• Концентрат промывочного масла рекомендуется для очистки масляной системы от сажи и шлама, а также для освобождения поршневых колец, чтобы уплотнить уплотнение от прорыва и использования масла. Если вы будете делать это при каждой замене масла, это будет дешево, а ваш двигатель останется чище и здоровее, чем когда-либо.
• Если вы используете оба этих продукта в комбинации, вы напрямую решите проблемы отложений в впускной системе, загрязнения форсунок, дыма, дребезжания форсунок и проблем с питанием.
• Если у вас уже есть сильные отложения на впуске (и может потребоваться 2-3 стакана грязи), лучше всего физически очистить их, а не распылять растворитель через впускное отверстие, что может привести к серьезному повреждению двигателя.
• Если в вашем двигателе уже наблюдается сильное закоксовывание камер сгорания, турбин, фильтров рециркуляции отработавших газов или дизельных сажевых фильтров, мы рекомендуем вам также использовать декарбонизатор FTC в своем топливе. Это будет активно сжигать углерод из камер сгорания и выхлопных газов, турбокомпрессоров и вплоть до фильтров DP.Это особенно выгодно, когда приходится сталкиваться с частыми короткими пробегами, холостым ходом или малой нагрузкой.

Использование этих трех продуктов по назначению успешно устранит более 80% всех проблем с дизельными двигателями Common Rail.

Diesel Устранение неисправностей | J&H Diesel & Turbo Service, Inc.

Примеры повреждения седла форсунки Common Rail. Это повреждение приведет к прохождению топлива и затруднит запуск системы форсунки Common Rail на двигателе.

Дизельный грузовик, детали повреждены

Загрязнение топлива и воды

Таблица устранения неисправностей дизельного двигателя

Все дизельные двигатели не одинаковы, но приведенная ниже информация представляет собой общий список причин и следствий, которые необходимо проверить при диагностике неисправности дизельного двигателя.Более новые двигатели оснащены насосами Common Rail высокого давления и форсунками, и некоторая информация относится к этой топливной системе.

Низкое сжатие

Низкая компрессия двигателя приведет к выделению тепла, недостаточному для воспламенения топлива, и вызовет затрудненный запуск.Это больше проблема для старых автомобилей или автомобилей с большим пробегом. Чтобы определить степень сжатия, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Сжатие должно составлять от 20 до 35 бар или от 300 до 500 фунтов на квадратный дюйм. Все, что ниже этого, вызовет проблемы с запуском.

Низкое давление топлива

Именно в этой области возникает большинство проблем с подачей топлива. В топливных системах Common Rail высокого давления проблема может заключаться либо в плохой подаче топлива в рампу / форсунки, либо в рампе / форсунках, не удерживающих топливо в системе.Лучший способ диагностировать это — посмотреть на запас топлива в трех областях.

1. Подача низкого давления от бака к H igh P ressure P ump (HPP) — некоторые автомобили полагаются на HPP для всасывания топлива из бака, в то время как у других есть электрический насос в баке или топливе магистраль подачи топлива к ТЭЦ. Подача от бака к ГЭС должна составлять от 2 до 5 бар.
2. Топливо подается от ГЭС к рампе / форсункам под давлением около 200 бар во время запуска, 300 бар на холостом ходу и от 1200 до 1800 бар при работе.
3. Как только топливо поступает в рампу / форсунки при соответствующем давлении, оно должно поддерживаться внутри форсунок или рампы . Любая потеря давления в рампе вызовет проблемы.

Низкая частота вращения коленчатого вала

Если двигатель вращается слишком медленно, насос не может создать давление топлива, достаточное для запуска впрыска, что вызывает проблемы с запуском. Обычно это чаще наблюдается в холодные месяцы, особенно если батарея разряжена.Проверьте напряжение аккумулятора и стартер, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Свечи накаливания или реле неисправны

Двигатель зависит от свечей накаливания, вырабатывающих тепло для поддержания цикла сгорания. Некоторые двигатели используют свечи накаливания только в холодную погоду, но другие позволяют свечам накаливания работать, когда ЭБУ (бортовой компьютер) нуждается в их включении, чтобы способствовать сгоранию. Проблемы в этой области вызовут проблемы с запуском дизельного двигателя, неравномерную работу и белый дым при холодном двигателе.

Недостаточная подача топлива

Это говорит само за себя — недостаточно топлива в баке или проблема с растрескиванием, изгибом, разрушением трубопровода подачи, ограничением или каким-либо ограничением в баке. Мы видели топливный бак с магазинной тряпкой, которая закупоривала топливопровод из бака. Если вы не уверены в подаче топлива, снимите шланг со свежего бака с дизельным топливом и направьте его к подающему насосу или топливному насосу высокого давления. Это позволит обойти все шланги и основания фильтров и сообщит вам, есть ли проблема в этой области.Сапун топливного бака иногда может быть заблокирован, вызывая разрежение в баке, которое, в свою очередь, втягивает топливо обратно в бак.

Качество топлива — загрязнение

Тема качества топлива и средств защиты от загрязнений является противоречивой. Работая с дизельными форсунками, мы видим результат некачественного топлива — повреждение внутренних компонентов. Я знаю, что регулярное использование качественного дизельного топлива и раствора присадок продлит срок службы дизельного инжекторного оборудования.Низкое качество топлива и общий износ — не единственная причина выхода из строя форсунок. Новые типы форсунок Common Rail иногда выходят из строя из-за конструктивных проблем. По нашим оценкам, около 85% форсунок выходят из строя из-за проблем с топливом, а остальное — из-за проблем конструкции.

Воздух — вакуум в системе подачи топлива и блокировка подачи топлива

Это похоже на недостаточную подачу топлива, но грязные топливные фильтры или неисправный узел головки фильтра также могут вызвать проблемы с подачей топлива и затрудненный запуск.Воздух, попадающий в основание фильтра через трещины в основании фильтра, ослабленные шланги или неправильную установку топливных фильтров, также вызовет проблемы.

Неисправность форсунок

Вероятно, самый большой результат отказа форсунок для форсунок Common Rail происходит из-за того, что форсунки имеют чрезмерный обратный поток или обратную утечку. Это происходит из-за изношенных деталей, которые позволяют избыточному топливу проходить через дизельную форсунку и возвращаться обратно в бак или топливную систему.Это вызывает падение давления в рампе (см. «, низкое давление топлива, »), что приводит к затрудненному запуску или вообще не запускается. Еще одна проблема, возникающая из-за изношенных деталей, — это задержка начала впрыска, которая, в свою очередь, приводит к резкой работе на низких оборотах или к не запуску дизельного двигателя.

Неисправен насос высокого давления

Если насос высокого давления неисправен, возникнет проблема с низким давлением топлива в рампе форсунки. Эта проблема возникает, если насос «ломается» изнутри, в результате чего мелкие металлические опилки попадают в топливную систему.Обычно это вызывает повреждение дизельных форсунок. Если это не исправить, проблема возникнет снова. Это дорогостоящая неудача, и ее нельзя избежать. Для систем Common Rail с металлическими повреждениями рекомендуется заменить топливную рампу, топливопроводы и форсунки.

Неисправен регулятор давления — датчик

У большинства автомобилей есть регулятор давления, установленный на насосе высокого давления, и датчик, установленный на рейке. Если любой из них неисправен, возникнут проблемы с работой, такие как жесткий запуск, неравномерная работа двигателя и отключение автомобиля при увеличении оборотов.

Неисправен насос низкого давления

Не все автомобили имеют насос подачи низкого давления, но если он есть, его можно найти либо в баке, либо на топливной магистрали рядом с баком. Если ваш насос низкого давления неисправен, у вас могут возникнуть симптомы, похожие на симптомы неисправного насоса высокого давления. При низком давлении топлива в ТНВД двигатель будет «голодать» по топливу.

Ограничение забора воздуха

Это может быть связано с грязным воздухоочистителем, заблокированными трубами или застрявшим дроссельным клапаном на некоторых автомобилях.К тому же неисправный датчик расхода воздуха на воздухозаборнике вызовет проблемы. Также будет чрезмерное задымление.

Проблемы турбины

Мы видим, что все больше турбонагнетателей выходят из строя с новыми автомобилями. Я объяснил это сочетанием вещей: высокооборотистые двигатели, требующие большей мощности, неправильные действия водителя (недопущение работы двигателя на холостом ходу при запуске и перед выключением), плохое обслуживание и отказ от замены старого масла на масло хорошего качества.Турбо вращается со скоростью около 42 000 оборотов в минуту, средняя стиральная машина — 1000 об / мин.

По мере того, как автомобили стареют, турбонагнетатель заклинивает, что приводит к выключению автомобиля, переходу в режим аварийного дома или чрезмерному дыму. Если автомобиль оснащен турбонаддувом с регулируемыми лопастями, проблемы могут возникнуть, если фургоны нагреваются. Симптомы заклинивания лопаток — отсутствие мощности, черный дым и нерешительность при ускорении. Также убедитесь, что все вакуумные трубки и датчики, управляющие турбонаддувом, работают правильно.Другая проблема заключается в том, что воздуховоды к впуску, промежуточному охладителю и турбонагнетателю и от него протекают из-за повреждений или ослабленных зажимов. Утечка воздуха после турбонаддува приведет к снижению мощности двигателя, чрезмерному дыму, а в некоторых случаях и к шуму, похожему на свист, при утечке воздуха из булавочного отверстия.

Проблемы с системой рециркуляции ОГ

EGR (рециркуляция выхлопных газов) вызывают больше проблем, чем они того стоят. Идея состоит в том, что при работающем двигателе открывается клапан, позволяющий некоторым выхлопным газам проходить обратно в чистый воздух во впускной коллектор.Через некоторое время газы, содержащие грязный, сажистый углерод, начинают покрывать и покрывать зону всасывания и клапаны, вызывая несбалансированное соотношение воздуха и топлива, в результате чего из выхлопной трубы выходит больше черного дыма. Затем этот черный дым втягивается обратно в воздухозаборник через клапан рециркуляции ОГ. Затем начинается порочный круг, когда двигатель производит больше дыма, а во впускной патрубок попадает более грязный углерод, что является серьезной проблемой. Из охладителей системы рециркуляции ОГ, особенно на двигателях Ford 6.0, может протекать вода, и это вызовет проблемы до замены охладителя системы рециркуляции ОГ.

Прорвка форсунки, негерметичность седла

Прорыв форсунки может быть причиной некоторых из следующих симптомов. Тяжелый или затрудненный запуск, неустойчивая или неравномерная работа или холостые обороты, грубая работа, дым во время работы или ускорения, черная смола вокруг форсунок и дребезжащий звук двигателя при работе. «Прорыв» форсунки происходит, когда форсунка не плотно прилегает к седлу форсунки в головке блока цилиндров. Часто слышен чавкающий звук или вокруг форсунок видна черная «смола».На некоторых двигателях, если это будет продолжаться, может произойти серьезное повреждение двигателя из-за того, что ЭБУ будет чрезмерно компенсировать заправку цилиндра или цилиндров с проблемой посадки и вызовет промывку поршня или чрезмерную заправку цилиндра. Даже если инжектор снять, почистить, установить новую медную шайбу и затем заменить ее, не всегда решит проблему. Причина этого в том, что седло в головке блока цилиндров было разрушено выходящими газами сгорания, что привело к повреждению седла.Единственный способ перевернуть сиденье — использовать режущий инструмент и осторожно перевернуть сиденье в голове.

Жгут проводов форсунки

Проблемы возникают с автомобилями, у которых форсунки находятся под клапанной крышкой и позволяют маслу контактировать с электрическими соединениями. Несмотря на то, что некоторые диагностические машины выявляют форсунки, во многих случаях неисправность связана с жгутом проводов. Убедитесь, что электрические соединения на форсунках исправны и находятся в контакте.

Внутренние проблемы двигателя

Обычно это механические неисправности, такие как проблемы с подшипниками, поршнями, кольцами, давлением масла, перегревом, клапанами и т. Д. Список бесконечен, и лучше всего обратиться к специалисту по двигателям для диагностики неисправности.

Ответ в дыму

Обычно мы можем понять, что не так с дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Есть три основных цвета — черный, белый и синий.

Черный дым

Это происходит из-за дисбаланса соотношения воздух-топливо, либо топливная система подает слишком много топлива в двигатель, либо не хватает чистого воздуха (кислорода). Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

• Неисправные форсунки (форсунки требуют внимания на пробеге от 100000 до 120 000 миль)
• Неисправен насос форсунки
• Грязный воздухоочиститель
• Неисправность турбокомпрессора или интеркулера
• Проблемы в головке блока цилиндров, засорение клапанов из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Белый дым

Обычно означает, что топливо, впрыскиваемое в цилиндр, горит неправильно.Дым обожжет тебе глаза.

• Неправильная синхронизация двигателя и / или ТНВД
• Отсутствие топлива в насосе, приводящее к неправильной работе насосов по времени
• Низкая компрессия двигателя
• Вода или бензин в топливе

Голубой дым

Двигатель горит моторное масло

• Износ цилиндров или поршневых колец
• Неисправные клапаны или уплотнения штока клапана
• Двигатель переполнен моторным маслом
• Неисправен насос форсунки и / или подъемный насос, из-за которого моторное масло смешивается с дизельным двигателем

Дизельный двигатель неисправен? Проблемы и решения

Большинство потенциальных проблем в современном дизельном двигателе с общей топливной рампой можно объяснить падением давления топлива или сжатием двигателя, недостаточной подачей топлива или загрязнением топлива.

Основными виновниками, вероятно, будут топливные форсунки, насос высокого давления, топливный фильтр, датчик или регулятор давления топлива, свечи накаливания или датчик коленчатого вала.

1. Низкое давление топлива

Большинство симптомов проблем в современной дизельной системе Common Rail связаны с низким давлением топлива в рампе.

Эти симптомы включают затрудненный запуск двигателя или отсутствие запуска двигателя, грубую или неровную работу на низких оборотах, недостаток мощности и черный или белый дым выхлопных газов.

Низкое давление топлива обычно возникает из-за изношенных внутренних деталей и уплотнений форсунок и / или из-за недостаточного количества топлива в распределительной рампе высокого давления из-за проблем с топливным насосом высокого давления. Связанные с этим проблемы могут быть неисправным датчиком давления топлива и / или неисправным клапаном управления топливом.

2. Низкая компрессия двигателя

Если ваш автомобиль с дизельным двигателем заводится с трудом, не заводится вообще или излучает белый дым, проблема может быть в низкой компрессии двигателя.

Низкая компрессия двигателя обычно может быть результатом вздутия прокладок головки между цилиндрами или заедания клапанов (особенно, если компрессия улучшается после первых нескольких ходов поршня).Проблемы с поршневыми кольцами также могут способствовать низкому сжатию.

3. Недостаточная подача топлива

Если двигатель запускается с трудом или вообще не запускается, показывает неровную или неровную работу на низких оборотах, недостаток мощности и белый дым выхлопных газов, проблема может быть в подаче топлива.

Проблемы с подачей топлива обычно возникают из-за протечки или закупорки топливопроводов между рампой и форсунками.

4. Загрязнение топлива

Загрязнение топлива происходит из-за попадания воды или посторонних предметов в топливную систему.

Загрязненное топливо часто может повредить внутренние детали топливного насоса высокого давления и форсунок, что приводит к целому ряду проблем, как описано выше.

Когда ваш двигатель с трудом запускается или не запускается вообще, работает неровно или неровно на низких оборотах, имеет недостаток мощности и излучает черный или белый выхлопной дым, основными виновниками, вероятно, будут топливные форсунки, высокое давление насос, топливный фильтр, датчик или регулятор давления топлива.

1. Неисправные топливные форсунки

Неисправные топливные форсунки являются основной причиной низкого давления топлива. Внутренние части форсунки выходят из строя, что обычно наблюдается в изношенных уплотнениях или регулирующих / пилотных клапанах, а также в засорении или заедании форсунок / наконечников форсунок.

Это приводит к проблемам с обратной утечкой, прорывами газа и синхронизацией впрыска топлива.

Обратная утечка возникает, когда из-за неисправностей, упомянутых выше, топливо не впрыскивается в цилиндр, а возвращается по пути наименьшего сопротивления обратно в топливный бак через задний канал в верхней части форсунки.

Прорыв происходит при износе уплотнений между форсункой и головкой блока цилиндров. Это приводит к выходу газов из цилиндра и потере давления в цилиндре. Если проблема не устраняется, это может привести к так называемой промывке дизельного топлива, когда вытекающее дизельное топливо удаляет масло, смазывающее головку поршня.

Изношенные внутренние детали также могут привести к тому, что форсунки будут подавать топливо с неправильными интервалами, что является еще одной причиной неровной работы и детонации дизельного двигателя.

2. Неисправен топливный насос высокого давления

Неисправный топливный насос высокого давления может быть причиной низкого давления топлива, часто из-за загрязнения топлива.

Загрязненное топливо попадает в топливный насос и повреждает внутренние детали, что приводит к низкому давлению топлива. Если насос полностью выходит из строя и сломанные детали попадают в топливную систему, это также может привести к отказу форсунки и ряду других проблем.

3. Неисправный топливный фильтр

Топливный фильтр — один из важнейших компонентов современного дизельного двигателя. Дешевый, некачественный или забитый топливный фильтр может позволить загрязненному топливу попасть в насос или форсунки, что приведет к проблемам, упомянутым выше.

4. Неисправность датчика или регулятора давления топлива

Проблемы с датчиком давления топлива или регулятором давления топлива в дизельной системе с общей топливораспределительной рампой могут привести к отключению двигателя при высоких оборотах, неровной работе холостого хода и затрудненному запуску.

Как избежать проблем с Common Rail?

common rail — самый важный компонент системы прямого впрыска топлива. Возможный выход из строя системы Common Rail всегда критичен, поскольку весь автомобиль может быть заблокирован или даже подожжен.Большинство проблем Common Rail связаны со сложной геометрией компонентов и возможными трещинами, вызванными усталостью материала или во время производственного процесса. Поэтому особое внимание следует обратить на следующее:

Определение и сохранение наилучших параметров

Меньший расход топлива, меньшие выбросы топлива, более безопасная работа и высокий комфорт — это лишь некоторые из улучшенных характеристик современных автомобилей. Производители автомобилей постоянно разрабатывают лучшие автомобильные решения, чтобы улучшить не только автомобили или грузовики, но и качество нашей жизни.Бензиновые и дизельные двигатели были полностью модернизированы за последние годы. Размер и вес были минимизированы, поэтому материал и конструкция были оптимизированы.

Как наиболее важный компонент в системе непосредственного впрыска топлива, Common Rail также был адаптирован к новым требованиям. Его геометрия стала намного сложнее. Ошибки в геометрии могут легко привести к необратимым проблемам с общей топливной рампой и повреждению компонентов. Точные параметры должны быть определены на этапе проектирования и строго соблюдаться в процессе штамповки, обрезки и охлаждения.Это требует опыта и лучших инструментов.

Select Best Metal
Общая топливораспределительная рампа действует как обычная топливная рампа, и она постоянно подвергается воздействию тепла и давления. Следовательно, если сырье было выбрано неправильно, могут возникнуть проблемы с качеством. Наиболее частыми проблемами рельсов, связанными с выбором материала, являются более короткий срок службы продукта и уменьшенный объем накопления топлива:

Меньший срок службы продукта означает, что общий рельс сломается раньше, чем ожидалось, особенно если он изготовлен из материала с низким сопротивлением условиям, вызывающим усталость и износ.Эти условия включают циклическую загрузку / разгрузку, постоянное высокое рабочее внутреннее давление и кавитационные взрывы топлива. Усталость и износ в конечном итоге приводят к разрушению или растрескиванию материала. Выбирая материалы, которые наилучшим образом сочетают прочность и твердость, можно избежать утечки и поломки, а также продлить усталостный срок службы продукта.

Другая важная проблема для системы Common Rail, связанная с выбором материала, — это уменьшенный объем накопления топлива из-за неравномерной твердости выбранного металла.Чтобы добиться большей жесткости, металл следует подвергнуть термообработке и горячей штамповке. Несбалансированное распределение зернистой структуры приводит к неравномерному объему дизельного топлива по трубе, влияющему на впрыск. Они начинают впрыскивать неправильное количество топлива в каждую головку блока цилиндров при каждом впрыске. Различные процессы горения также имеют неодинаковые и отклоняющиеся объемы впрыскиваемого топлива.

Выбор материала Common Rail с равномерным откликом на термообработку и правильной и равномерно распределенной толщиной и жесткостью сечения оказался лучшим способом обеспечить точный объем топлива под давлением.

Setforge обладает отличным опытом в обеспечении улучшенной конструкции для идеальной работы системы Common Rail , адаптированной к требованиям клиента. Мы работаем в тесном сотрудничестве с опытными производителями стали, чтобы предоставлять высококачественные материалы, разработанные, чтобы противостоять высокому давлению топлива и высокой температуре. Наши общие направляющие для бензиновых и дизельных двигателей представляют собой цельные компоненты, изготовленные методом горячей ковки, что исключает любой риск возможных трещин или утечек. Как надежный и давний партнер автомобильной промышленности мы знаем, как избежать всех возможных проблем с Common Rail.Наша команда способных инженеров всегда принимает самые точные решения сегодня, чтобы обеспечить совершенство завтра.