Какое масло лучше для нивы 21213. Какое масло заливать в ниву коробка кпп и двигатель
Срок службы и качество работы двигателя и коробки передач напрямую зависит от правильного выбора смазочных материалов. Все трущиеся и вращающиеся детали должны быть покрыты слоем масла, вне зависимости от температуры и интенсивности работы мотора.
Внедорожники НИВА испытывают повышенные нагрузки: «рваная» работа мотора и КПП, сложные температурные режимы. Смазка поступает к узлам смазки по специальным каналам. Если неверно подобрать его характеристики, можно столкнуться со следующими проблемами:
- Загустевшая техническая жидкость не доходит до узла трения.
- Из-за высокой температуры смазка распадается на фракции и теряет свойства.
- Недостаточные моющие свойства плохо справляются с очисткой.
- Некачественная основа или присадки сами становятся источником отложений, засоряющих масляные каналы.
Все это приводит к повышенному износу компонентов двигателя и КПП, а порой и к заклиниванию коленвала.
Какое масло заливать в НИВУ?
Самый распространенный двигатель, устанавливаемый на
Рекомендованные производителем параметры подходят лишь для двигателя, не прошедшего гарантийный пробег. Существует таблица, сформированная на требованиях производителя.
Заливать иную смазку себе дороже, поскольку можно лишиться гарантии. Большинство владельцев NIVA после гарантийного срока самостоятельно производят замену масла, экономя средства на обслуживание. Чтобы продлить моторный ресурс, важно правильно выбрать вязкость смазки. Как раз этот параметр напрямую зависит от погоды. Общий принцип – чем выше температура, тем выше вязкость.
Двигатель охлаждается не только антифризом, но и маслом. Слишком жидкая смазка быстро нагревается, при этом ухудшается теплообмен. К тому же, возможна течь через прокладки и сальники. Разогретая жидкость с низким коэффициентом
Обратная сторона медали – если залить густое масло зимой. Во-первых, провернуть коленвал в «солидоле» достаточно трудно даже для свежего аккумулятора. Во-вторых, вязкая смазка не пройдет по каналам, уровень орошения трущихся деталей будет недостаточным.
Какое масло лучше, минералка или синтетика?
Вопросы экологичности оставим Гринпису, для владельцев НИВА главное надежность. Дело в основе, из которой выполнена техническая жидкость. Минералка или полусинтетика дешевле в производстве, но стойкость к расслоению гораздо ниже. С другой стороны, замена трансмиссионной жидкости на внедорожниках НИВА происходит довольно часто, даже самая неустойчивая основа просто не успеет потерять заводские свойства.
Расход на угар у синтетики выше, поскольку проникающая способность у такой основы лучше.
Какое масло лить в коробку НИВА?
Поскольку смазочные материалы КПП не такие дорогие, можно не экономить на качестве. Если лить откровенно дешевую жидкость сомнительного происхождения, в нужный момент не включится передача. Да и ремонт коробки обойдется дороже сэкономленных средств.
Так же, как и для двигателя, есть температурные допуски по вязкости.
Параметры в таблице.
Коробка более чувствительна к качеству жидкостей, поскольку во внедорожных режимах работает с повышенными нагрузками. Несмотря на то, что при покупке НИВА в трансмиссию залита минералка, при первой же замене рекомендуется промыть КПП и залить синтетику
. Это не противоречит гарантийным обязательствам, зато коробка прослужит дольше.
Чтобы понять различия в трансмиссионных жидкостях, посмотрите видео:
Автомобиль ВАЗ Нива задумывалась, как машина для села, рассчитанная на езду в условиях бездорожья. Постоянный передний привод, несущий кузов,независимая подвеска и комфортабельный салон – такими особенностями талантливые советские конструкторы в далеком 1970 году решили оснастить новый автомобиль, ставший впоследствии первым представителем класса внедорожников. И хотя сейчас Ниву снимают с производства, она всё ещё любима водителями за бойцовский характер, способный преодолевать препятствия.
Масло, обеспечивающее слаженную работу составных механизмов и конструкций, должно соответствовать параметрам автомобиля. Тогда оно поможет сохранить целостность деталей мотора, продлит срок службы и сэкономит бюджет автовладельца, защитив машину от поломок. Учитывайте характеристики транспортного средства и пользуйтесь рекомендациями производителя, чтобы подобрать подходящее моторное масло.
Мот
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 21213 |
| Годы производства | 1994 – … |
| Объем | 1690 см 3 (1,7 л) |
| Мощность | 61 кВт (82 л. с.) |
| Момент крутящий | 126 Нм (на 3000 об/мин) |
| Вес | 117 кг |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Питание | карбюратор Солекс |
| Тип мотора | рядный |
| Зажигание | трамблер |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 2 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | дюралевый |
| Выпускной коллектор | литой чугунный |
| Распредвал | оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Поршни | оригинальные |
| от 2103 | |
| Ход поршня | 80 мм |
| Горючее | АИ-92 |
| Нормативы экологии | Евро-0 |
| Расход топлива | трасса – 8,3 л/100 км смешанный цикл 10,5 л/100 км город – 11,5 л/100 км |
| Расход масла | максимум 0,7 л/1000 км |
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть |
| Масло для 21213 по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика |
| Объем масла моторного | 3,75 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс ДВС | заявленный 80000 км реальный 160000 км |
| Регулировка клапанов | гайки |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ | 10,7 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на 21213 | BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Цепь ГРМ | двухрядная, от 2103 с башмаком натяжителя новой конструкции |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные |
| Компрессия | от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин -1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90° |
ВАЗ 21213 | Рекомендации по применению моторных масел
|
Рис. 6–1. Вязкость моторных масел |
Общие сведения
В автомобилях применяется система смазки двигателя под давлением. Масло из масляного поддона через сетчатый фильтр и фильтр тонкой очистки подается под давлением масляным насосом. Перепускной клапан в масляном насосе поддерживает необходимое давление в системе смазки двигателя. Если давление в системе смазки двигателя превышает определенный уровень, открывается перепускной клапан и часть масла стекает обратно в масляный поддон.
Проходя через масляный фильтр, очищенное масло поступает в главную масляную магистраль. В ней установлен датчик аварийного падения давления масла, который, включая контрольную лампу в комбинации приборов, сигнализирует о низком давлении масла. В масляном фильтре есть перепускной клапан, через который в случае сильного загрязнения фильтра неочищенное масло поступает сразу в масляную магистраль.
Из главной магистрали по каналам масло под давлением подается для смазки коренных подшипников коленчатого вала и далее через каналы в коленчатом валу к шатунным подшипникам. Для охлаждения поршней масло через форсунки разбрызгивается на нижнюю часть поршней.
По каналам масло подается к головке блока цилиндров для смазки подшипников распределительных валов и в гидравлические толкатели.
Вязкость масла
Вязкость (рис. 6 –1) характеризует текучесть масла, которая зависит от температуры. По мере увеличения температуры масло становится более текучим. Это ухудшает способность масла к сцепляемости и устойчивости выдерживать высокое контактное давление. При охлаждении масло густеет, уменьшается текучесть и возрастает внутреннее трение. Для двигателя необходимо применять
При пуске холодного двигателя масло должно быть в достаточной степени жидким для того, чтобы чрезмерно не перегружать двигатель. Кроме того, после пуска оно должно быстрее проникать во все места смазки.
Вязкость масла выражается в условных единицах – степенях вязкости sae (society of automotive engineers – Ассоциация автомобильных инженеров США), например sae 30, sae 10. Высокий показатель sae соответствует густому маслу, низкий – характеризует жидкое масло.
Всесезонные масла
В двигателях автомобилей предпочтительно использовать всесезонные масла. Преимущество всесезонных масел состоит в том, что их не нужно выбирать в зависимости от времени года. Их изготовляют на основе жидкого масла (типа 10w). В нагретом состоянии это масло стабилизируется так называемым загустителем, что обеспечивает соответствующие смазочные качества масла при различной температуре. При использовании всесезонного масла следует применять современные марки с широким температурным диапазоном вязкости, например sae 10w–40, 15w–50.
Буква w («winter» – зима) в обозначении sae характеризует пригодность использования масла в зимний период.
Масло с повышенными смазочными свойствами
Масла с повышенными смазочными свойствами представляют собой всесезонные масла, которые, помимо прочих добавок, содержат вещества, уменьшающие коэффициент трения. Применение таких масел уменьшает расход топлива на 2%. При их производстве используются специальные исходные компоненты (синтетические масла).
Классы вязкости и диапазон использования масла
Поскольку диапазоны использования соседних классов sae перекрываются, можно не обращать внимание на кратковременные температурные колебания. Допускается смешивание масел различных классов вязкости, если требуется доливка масла, а окружающая температура уже не соответствует классу вязкости масла, залитого в двигатель.
При температуре воздуха ниже –20 °С в течение длительного времени рекомендуется заливать масло sae 5w–20.
Моторные масла cd, которые производитель обозначает как масла для дизельных двигателей, непригодны для бензиновых двигателей. Существуют масла, применение которых возможно в двигателях двух типов, в этом случае на емкости с маслом указываются оба обозначения, например sg/ cd.
Нельзя вводить в масло дополнительные добавки, независимо от их вида и назначения.
Моторные масла
Для современных двигателей следует использовать только масла hd с повышенными смазочными свойствами, улучшенными за счет различных присадок. Они улучшают антикоррозионную защиту, наилучшее изменение вязкости, моющее и растворяющее действие, препятствуют окислению и образованию шлаков. Моющее и растворяющие присадки не только уменьшают образование остатков в двигателе, но и одновременно обладают способностью эти остатки и прочие загрязнения в моторном масле растворять и держать во взвешенном состоянии так, чтобы они удалялись вместе со сливаемым маслом при его замене.
Качество масел hd определяется по системе api (american petroleum institut). Европейские производители также придерживаются этой системы.
Марки масел обозначают двумя буквами. Первая буква характеризует область применения: s (servise) предназначены для бензиновых двигателей; С (сommercial) предназначены для дизельных двигателей.
Вторая буква определяет марку масла в алфавитном порядке.
Маслами высшего сорта по классификации api являются sg для бензиновых двигателей и cd для дизельных двигателей.
Бензиновые двигатели
А – всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация vw 500 00.
В – всесезонные масла, спецификация vw 501 01.
– всесезонные масла, спецификации api–sf или sg.
Дизельные двигатели
А – всесезонные масла с повышенными антифрикционными свойствами, спецификация vw 500 00 (для дизельных двигателей с турбонаддувом только в смеси с маслом, спецификация vw 505 00).
В – всесезонные масла, спецификация vw 505 00 (неограниченно для всех дизельных двигателей).
– всесезонные масла, спецификация api–cd (для дизельных двигателей с турбонаддувом только в случае крайней необходимости для доливки).
– всесезонные масла, спецификация vw 501 01 (для дизельных двигателей с турбонаддувом только в смеси с маслом, спецификация vw 505 00).
Расход масла
Расход масла – это количество масла, необходимое для обеспечения процесса сгорания топливовоздушной смеси. Расход масла не включает потери масла из–за негерметичности системы смазки двигателя. Расход масла определяется температурой и давлением при работе двигателя. На расход масла также влияют условия эксплуатации автомобиля и манера вождения. Максимальный расход масла –1 л на 1000 км пробега автомобиля.
Предупреждение
Не заливайте моторное масло выше метки max на указателе (щупе), так как несгоревшее масло может попасть в систему выпуска и повредить каталитический нейтрализатор.
Технические данные
Давление масла (при температуре не ниже 80 °С) на холостом ходу/ при 3000 мин–1, бар:
бензиновые двигатели 2,8 л 1–2/ 3–5
бензиновые двигатели 3,7 и 4,2 л 1–2,5/ 3–5
дизельные двигатели 2,5 л 0,8/ 2,0
Моменты затяжки, Н*м
|
Дизельный двигатель 2,5 л |
|
|
Нижняя секция поддона к верхней секции поддона |
10 |
|
Труба слива охлаждающей жидкости к поддону |
10 |
|
Пробка слива масла |
25 |
|
Пробка слива охлаждающей жидкости к трубе |
10 |
|
Масляный насос к блоку цилиндров |
22 |
|
Нагнетательный маслопровод к масляному насосу |
10 |
|
Нагнетательный маслопровод к верхней секции масляного поддона |
10 |
|
Маслопровод балансировочного вала к масляному насосу |
10 |
|
Маслопровод к кронштейну балансировочного вала |
10 |
|
Промежуточная звездочка к верхней секции масляного поддона |
10 |
|
Перегородка к кронштейну балансировочного вала |
10 |
|
Звездочка масляного насоса к масляному насосу |
22 |
|
Звездочка балансировочного вала |
45 |
|
Кронштейн масляного фильтра к блоку цилиндров |
10 |
|
Механический клапан системы рециркуляции отработавших газов к впускному коллектору |
22 |
|
Труба системы рециркуляции отработавших газов к переходному элементу |
22 |
|
Труба системы рециркуляции к передней секции впускного коллектора |
10 |
|
Труба подачи масла к кронштейну масляного фильтра |
10 |
|
Дизельный двигатель 3,3 л |
|
|
Нижняя секция поддона к верхней секции поддона |
10 |
|
Пробка слива масла |
50 |
|
Хомут крепления шланга |
2 |
|
Верхняя секция масляного поддона к блоку цилиндров |
14 |
|
Кронштейн насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера |
40 |
|
Насос усилителя рулевого управления к кронштейну |
22 |
|
Труба системы охлаждения к верхней секции масляного поддона |
10 |
|
Направляющая труба для указателя (щупа) уровня масла к головке блока цилиндров |
10 |
|
Звездочка цепи к масляному насосу |
34,5 |
|
Натяжное устройство цепи к масляному насосу |
10 |
|
Болты крепления масляного насоса |
30 |
|
Успокоитель в масляном поддоне к верхней секции масляного поддона |
10 |
|
Кронштейн масляного фильтра: |
|
|
m8 – 22 |
22 |
|
m10 – 45 |
45 |
|
Пробка маслосливного отверстия в крышке масляного фильтра |
10 |
|
Датчик аварийного падения давления масла f1 к кронштейну масляного фильтра |
25 |
|
Бензиновый двигатель 2,8 л |
|
|
Нижняя секция поддона к верхней секции поддона |
10 |
|
Пробка маслосливного отверстия |
40 |
|
Воздуховод к впускному коллектору |
22 |
|
Масляный теплообменник к верхней секции масляного поддона |
30 |
|
Верхняя секция масляного поддона к блоку цилиндров |
10 |
|
Верхняя секция масляного поддона к коробке передач: |
|
|
болты m – 8 |
25 |
|
болты m – 10 |
45 |
|
Труба маслоприемника к масляному насосу |
10 |
|
Опора компенсатора крутящего момента к верхней секции масляного поддона |
42 |
|
Масляный насос к блоку цилиндров: |
|
|
болты m6 |
10 |
|
болт m20 |
30 |
|
Натяжной ролик зубчатого ремня к масляному насосу |
22 |
Нива-21213 масло для ГУР — какое заливать?
ВАЗ-21213 это легковой автомобиль, внедорожник малого класса. Данная модель имеет несущий кузов и выпускается как в трехдверном, так и в пятидверном варианте. Нива обрела большую популярность за довольно быстрое время. Это объясняется тем, что на момент серийного производства первых моделей, автомобиль был лучшим в плане проходимости. На этот показатель поспособствовало наличие высокого дорожного просвета (220 миллиметров), короткая колесная база, сказывающаяся также и на меневренности, а также двухступенчатая раздаточная коробка, блокировка межосевого дифференциала и постоянный полный привод.
Всю конструкцию приводит в движение 1.7 литровая четырехцилиндровая силовая установка с двухкамерным карбюраторным питанием, одним распределительным валом и жидкостной системой охлаждения. Диаметр цилиндра составляет 82 миллиметра, ход поршня составляет 80 миллиметров. Данный силовой агрегат при частоте вращения коленчатого вала в 5200 оборотов в минуту развивает максимальную мощность в 83 лошадиные силы или в 61 киловатт, что по тогдашним меркам являлось весьма высоким показателем. При 3000 оборотов в минуту мотор выдает наибольший крутящий момент, который составляет 126.1 ньютон на метр. Также стоит отметить, что двигатель работает в паре с механической пятиступенчатой коробкой переключения передач. Для облегчения управления производитель оснастил Ниву гидравлическим усилителем руля.
Информация о видах требуемого масла
Производитель рекомендует использовать для гидравлического усилителя руля жидкость Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, которая изготавливается немецким производителем Pentosin Werke AG. Но помимо этого масла, также допустимо использование и многих других жидкостей, соответствующих спецификациям Dexron II и Dexron III. Среди таких необходимо отметить, такие масла, как:
- Motul Multi HF. Представляет собой многофункциональную и высокотехнологичную синтетическую жидкость, имеющую зеленый цвет. Масло также имеет универсальное применение, а именно кроме ГУРа может еще использоваться и в различных других гидравлических механизмах. Данное масло способствует снижению шума работы гидравлического усилителя. Особенно это заметно при низких температурах окружающей среды. Имеет противоизносные, антикоррозийные и противопенные свойства.
- Comma PSF MVCHF. Является полусинтетической гидравлической жидкостью, используемой в гидроусилителях рулевых механизмов. Как и все подобные масла обладает зеленым цветом и устойчивостью к суровым температурным режимам.
- RAVENOL Hydraulik PSF Fluid. Это гидравлическое масло, изготавливаемое немецким производителем. Полностью синтетическое. Такое масло отличается от большого количества Multi и PSF жидкостей своим цветом, поскольку имеет красный оттенок, как и многие ATF масла. Также обладает высоким индексом вязкости и высокой устойчивостью к окислительным процессам. В качестве основы использует гидрокрекинговое базовое масло, дополненное полиальфаолефинами и специальным комплексом присадок. Как заявляет производитель, данное масло имеет высокую термическую стойкость, что обеспечивает исправную работу гидравлического узла при температуре до минус 40 градусов.
- LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil. Такая гидравлическая жидкость имеет зеленый цвет. Масло представляет собой полностью синтетический продукт, имеющий бесцинковый пакет присадок. Разработки масла велись немецкими специалистами.
- Mannol Dexron III Automatic Plus. Универсальное всесезонное трансмиссионное масло. Отличается красным оттенком, что также свойственно и всем жидкостям Dexron и Mercon. Благодаря наличию тщательно подобранных присадок и синтетических компонентов данное масло обладает наилучшими фрикционными свойствами при смене передач (если применяется в трансмиссионной системе), а также отличными низкотемпературными характеристиками, высокой антиокислительной и химической стабильностью, что актуально и для гидравлического усилителя руля. Помимо этого жидкость наделена неплохими противопенными и воздуховытесняющими свойствами. По заявлениям производителя данная гидравлическая жидкость не разрушает химическим составом любые уплотнительные материалы, но как выяснилось на тестах, масло может вызывать коррозийные процессы на элементрах, изготавливаемых из медного сплава.
- Mobil ATF 320 Premium. Данный продукт представляет собой минеральное масло, применяемое в автоматических коробках переключения передач и гидравлических усилителях руля, которые требуют масло, соответствующее уровню Dexron III. Жидкость сохраняет свои вязкостные характеристики при температурах до минус 35 градусов, ниже происходит замерзание. Имеет совместимость и с другими маслами красного цвета, лишь необходимо чтобы классификация масел совпадала. В отличие от предыдущего масла это не только не оказывает вредных воздействий на уплотнительные материалы, но также и не вызывает окисление различных поверхностей.
- Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Трансмиссионное масло, изготовленное в США. Имеет спецификацию Dexron III, что подразумевает собой возможность применения в гидравлическом усилителе рулевого управления. Отличительными особенностями данного масла является довольно скромная и доступная стоимость, а также сбалансированные низкотемпературные и противокоррозийные свойства, высокая стойкость к окислительным процессам и суровым температурным режимам работы.
- ZIC ATF DEX 3. Представляет собой полусинтетическую жидкость, имеющую ярко-малиновый цвет. При изготовлении использует базовое масло YUBASE VHVI. Предназначено для смазывания автоматической коробки переключения передач и работы гидравлического усилителя рулевого управления. Обладает сбалансированными эксплуатационными характеристиками, отличной адгезией и повышенной прочностью создаваемой масляной пленки, что в совокупности обеспечивает надежное и эффективное смазывание компонентов трансмиссии и ГУРа при эксплуатации в низких и высоких температурных режимах. Помимо всего этого данное масло также обладает низкой испаряемостью.
Отзывы
- Заправил ГУР своей Нивы жидкостью Comma PSF MVCHF. Это масло можно сопоставить с Mobil Synthetic ATF, то есть также при морозах не густеет. На самой упаковке указано, что критическая температура минус 54 градуса. Насколько это правда, я не знаю, но при минус 25 градусов проблем не возникает.
- Вместо оригинального масло я решил залить RAVENOL Hydraulik PSF Fluid. Насос гидроусилителя работает отлично, лишних звуков при работе не появилось. В целом, все очень даже отлично.
- Владею автомобилем ВАЗ-21213. Долгое время использовал оригинальное масло Pentosin CHF 11S. Прошлой зимой залил LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil. Основным отличием стало то, что руль стал более легким, поворачивать можно практически одним пальцем.
Моторное масло для Нивы
Бытует мнение, что на моторном масле Нивы можно экономить. Часто вижу в разных сообщениях, как люди удивляются — зачем лить в ниву дорогое масло. Потом они же громче всех кричат что Нива «не едет». Ну у каждого свое мнение, а я считаю что качественное масло экономит на ремонте. Да и негоже в любимую машинку лить что попало.
Когда подошло время первого ТО и настало время слить всю ту гадость, что залили на заводе (уверен, хорошего не зальют) — я, под восхищением первой своей машинки, залил вообще чистую синтетику.
Со временем, разобравшись, я конечно понял, что погорячился). В том смысле, что атмосферный двигатель не сможет реализовать весь потенциал качества такого масла. Это как ставить на Ниву шины, рассчитанные на скорость более чем 200 км/ч. Хуже, конечно, не будет, но деньги потрачены впустую. Хотя, стоит заметить, что зимой на этом масле отлично заводился при температуре ниже -30 без проблем. На другом масле такой зимы еще пока не было.
По своей основной работе мне приходится работать с каталогами автотоваров и автозапчастей, разбираться в их свойствах и характеристиках, поэтому какие то знания в моторных маслах были получены.
В чем заключается особенность моторных масел в отличии, от скажем, трансмиссионных? Моторные масла в процессе работы контактируют с продуктами сгорания в двигателе и находятся по воздействием высоких температур двигателя, что выдвигает к их характеристикам особые требования.
Итак, что нам рекомендует сервисная книжка Нивы 21214М выпуска 2016 года? Уровень качества эксплуатационных свойств API SL, SM, SN и вязкость для температур, согласно таблице
| Минимальная температура холодного пуска двигателя, С | Класс вязкости по SAE J 300 | Максимальная температура окружающей среды |
|---|---|---|
| Ниже -35 | 0W-30 | 25 |
| Ниже -35 | 0W-40 | 30 |
| -30 | 5W-30 | 25 |
| -30 | 5W-40 | 35 |
| -25 | 10W-30 | 25 |
| -25 | 10W-40 | 35 |
| -20 | 15W-40 | 45 |
| -15 | 20W-40 | 45 |
Моторные масла классифицируются как минеральные, синтетические, полусинтетические. Следует отметить, что понятие «синтетика» скорее маркетинговое, и качество масла мало зависит от рекламных надписей. Чисто синтетические масла получают синтезом из природного газа, гидрокрекинговые — специальной переработкой, ну а чисто минеральные нас, думаю, не интересуют вообще.
100% синтетика является самым дорогим маслом, но помимо своих преимуществ в чистоте и однородности она имеет и недостатки, являющиеся следствием этой чистоты, а именно плохую растворяемость в нем необходимых присадок и плохое прилипание к смазываемым деталям. В итоге, практически все масла являются смесями различных компонентов и при выборе масла в первую очередь следует обращать внимание на такие основные моменты как вязкость, способность к защите двигателя от износа, экономии топлива. У более качественного масла будет более широкий диапазон рабочих температур. Плюс, конечно, стоит учитывать отзывы в интернете.
Также, я все еще склонен, пока доверять брендам. И не хочу рисковать, вбирая какой то Лукойл или Роснефть. Возможно, у них вполне удовлетворительные характеристики по документам, но вот, зная наше производство, нет уверенности в том, что кто то не накосячил и от партии к партии характеристики одинаковые. Зачем рисковать за копейки.
Сейчас мой выбор масла это LIQUI MOLY Optimal Synth 5W/40 SN/CF A3/B4. Качественный гидрокрекинг при нынешнем уровне технологий практически приблизился к синтетике и даже формально имеет право именоваться синтетическим маслом. У продукции LIQUI MOLY много положительных отзывов, а немного большая в сравнении с аналогами цена, надеюсь компенсируется снижением затрат на ремонт в дальнейшем.
Еще, на мой взгляд, очень полезно использовать одно и то же масло. С каждой замены от 4 л канистры остается чуть чуть и со временем наберется на полную замену. А смешивать разное масло — это рулетка. Пока машинка у меня новая, она еще не научилась есть масло, и между заменами я ничего пока не доливаю.
Ну и, самое главное в поддержании двигателя в хорошем состоянии — это менять масло каждые 5000 — 10 000 км, не следуя букве инструкции в 15 000 и не дожидаясь когда оно совсем сработается. На днях, купил очередную канистру LIQUI MOLY Optimal Synth 5W/40 — с последней замены уже больше 6000 км, поря менять).
comments powered by HyperComments
Какие масла лучше для двигателя и коробки
Вопросами по выбору масла задаются наверняка все, даже очень опытные владельцы. И не каждый сможет однозначно сказать, какая фирма масел лучше для двигателя или КПП Нивы. Если бы на рынке и в магазинах были только настоящие ГСМ, которые идут к нам напрямую от производителя, конечно можно было бы судить о качестве и сравнивать различные марки.
А если немалая часть всех товаров — это самый настоящий контрафакт и подделка, то здесь уже возникает много проблем и адекватно сравнить производителей масел становится нелегко. Для начала хотел бы привести таблицу моторных и трансмиссионных масел, которые рекомендует заливать завод производитель Автоваз.
Рекомендуемые заводом моторные масла для ВАЗ Нива всех модификаций
Что касается классов вязкости, то лучше придерживаться именно представленных в верхней таблице данный. А вот по поводу производителя и марки масла, можно выбирать не только из таблицы. Так как на рынке полно современных смазочных материалов, разумеется, что все они вряд ли попадут в книжку по эксплуатации Автоваза, поэтому можно выбирать из имеющегося ассортимента в магазинах или рынках.
Не каждый знает, что обозначают цифры в индексе моторных и трансмиссионных масел. Для этого ниже будет представлена еще одна таблица соответствия классам от температуры окружающей среды, в которой чаще всего будет эксплуатироваться ваша Нива.
Температурные диапазоны применения моторных масел для Нивы
Как видите из картинки выше, чем ниже первая цифра в индексе, тем более низкую температуру выдерживает масло. Проще говоря, пуск двигателя в сильные морозы будет намного легче, если вы используете ГСМ к примеру 0W, нежели при использовании 10W.
Синтетика или минералка?
На эту тему есть тоже довольно много споров. Многие говорят, что даже на минеральном отхаживают более 200 000 км пробега без капитального ремонта двигателя. И в этом есть правда. Лично знаю и знаком был с машинами, еще много лет назад, которые проходили 350 тысяч км. без капиталки на минералке.
Конечно, сравнивать качество СССР и сегодняшнее было бы глупо, так как подделки сейчас в некоторых торговых точках больше, чем настоящего товара. Но одно можно сказать точно: если использовать полу- или полную синтетику, ресурс двигателя будет выше. Комфорт при зимней эксплуатации повысится, особенно в момент пуска и прогрева мотора. Да и температурные нагрузки на синтетическом масле, двигатель выдерживает более серьезные, нежели на минеральном.
Теперь стоит поговорить о трансмиссии. Для начала также рассмотрим таблицу.
Рекомендации Автоваза по маслам для КПП Нивы
Здесь также есть свои индексы по температурным пределам, которые будут представлены ниже:
Температурные диапазоны трансмиссионных масел для ВАЗ 2121 всех модификаций
Что касается использования синтетических масел для КПП. Могу сказать следующее: после того, как вместо обычной минералки я залил в коробку передач полусинтетику (заметьте, даже не полную синт. ), шума от КПП стало гораздо меньше. Ушли вибрации, конечно не полностью, но заметно легче стал работать агрегат. И один огромный плюс, который стал заметен после наступления сильных морозов — передачи стали включаться намного легче и через пару минут прогрева можно было спокойно начинать движение.
Если чего-то упустил в подготовленном материале, то можете дополнить ниже в комментариях. Думаю, что полезными для многих будут знания и опыт реальных владельцев Нивы.