МаслОбъем масла 402 двигатель: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Объем масла 402 двигатель: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель ЗМЗ 402

ЗМЗ 402 – массовый двигатель своего времени. Включает в себя алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами, распредвал с нижним расположением, клапаны, штанги и коромысла. В целом, данная модель является обновленной версией двигателя ЗМЗ 24Д с измененным выпускным коллектором, шпильками ГБЦ, улучшенным распредвалом и головкой. Кроме того, установлен новый насос. ЗМЗ-402 считается лучшей версией двигателя ГАЗ-21, который продолжали модернизировать с 50-ых годов.

Регламент замены масла в ДВС

Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе ЗМЗ-402 каждые 10-15 тыс. км. При устаревшем моторном масле возникают технические неполадки, которые представлены далее в статье.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

  • Отработанное масло не способно эффективно отводить тепло и смазывать детали, которые постоянно нуждаются в качественной смазке. При ее отсутствии возникает сухое трение, детали перегреваются и выходят из строя. В крайнем случае, велика вероятность их расплавления.
  • Ухудшается антикоррозионная защита, начинает постукивать двигатель, появляются посторонние звуки и вибрации.
  • Увеличивается расход топлива, а в каналах двигателя накапливаются продукты износа.

Рекомендуемое масло

  • Оригинальное – 5W-30
  • Альтернативное – Лукойл, Роснефть, Кастрол

Сколько моторного масла необходимо для ЗМЗ-402 – 5,8-6,0 л.

Масло для двигателя ЗМЗ 402 какое и сколько лить

История бензинового двигателя ЗМЗ 402 начинается еще в 1968 году, когда Заволжский завод выпустил его первый образец. 4-цилиндровая силовая установка, ставшая еще одним последователем древнего ГАЗ 21, постоянно получала доработки и была представлена в нескольких модификациях, используемых на моделях Газель, Волга, Латвия и автомобилях автозавода в Ульяновске. Отличались моторы степенью сжатия – от 6.7 до 8.2 атмосферы. Базовый агрегат с индексом 402.10 работал на 92-м бензине и конструктивно мало чем отличался от отечественных движков 50-х лет. Данные о видах заливаемого масла и его типах будут рассмотрены ниже.

402-й мотор выполнен из алюминиевого сплава, чья герметичность обеспечивается нанесением специального смоляного покрытия. Агрегат отличается неприхотливостью и простотой в обслуживании, имеет высокую ремонтопригодность и известен своей выносливостью в условиях постоянных перегрузок. Все это подтверждается почти 50 годами серийного производства. Однако помимо неоспоримых достоинств, двигатель не лишен и не менее важных недостатков: стук клапанов (необходимо постоянно регулировать зазоры), вибрация, неравномерность подачи смеси в цилиндры из-за непродуманной конструкции карбюратора, сбои в работе термостата, а также самой главной проблемы, которая заключается в заднем сальнике коленчатого вала. Сальник выполнен из пропитанной смазкой веревки, и последняя быстро теряет свои свойства при превышении 2500 об/мин. Тем не менее, все эти недостатки не критичные, если учесть возраст двигателя. ЗМЗ-402 имеет правильную геометрию, а его тяжелая система поршней при небольшом их ходе обеспечивает довольно сильную тягу. Для сравнения – на 402-м движке ход поршня составляет 92 мм, а у Крайслеровского мотора – 100мм.

Срок службы двигателя – от 200 тысяч км и больше, если следить за ним, вовремя устранять все неисправности и заливать только рекомендованное производителем масло.

Двигатель ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2.45 л. 90 и 100 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6.0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Сколько литров масла в 402 двигателе уаз

90

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500
90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500
172/2500*
Топливо 92
76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181
184**
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Обслуживание ЗМЗ-402

  • Замена масла в ДВС производится каждые 10 тыс.км. Объем масла в двигателе — 6 литров. При замене вместе с масляным фильтром понадобится около 5,8 литра. Масло подходящее по SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (многие автовладельцы рекомендуют лить полусинтетическое масло, а использование жидких масел и синтетики ведет к излишним течам).
  • Регулировать зазоры необходимо раз в 15 тыс.км. Для выпускных клапанов нормальный тепловой зазор в пределе 0,4 — 0,45 мм. Для впускных клапанов первого и четвёртого цилиндра — 0,35 — 0.4 мм. Зазор клапанов второго и третьего цилиндра составляет 0,4 — 0.45 мм.

Вид ЗМЗ-402 слева: 1 – стартер; 2 – тяговое реле стартера; 3 – маслопровод; 4 – топливный насос; 5 – кронштейн опоры двигателя; 6 – датчик лампы аварийного давления масла; 7 – масляный фильтр; 8 – шкив коленчатого вала; 9 – шкив водяного насоса; 10 – водяной насос; 11 – термостат; 12 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 13 – фильтр тонкой очистки топлива; 14 – свеча зажигания; 15 –
распределитель зажигания; 16 – крышка толкателей; 17 – привод распределения зажигания и масляного насоса.
Вид ЗМЗ-402 справа: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – датчик указателя давления масла; 3 – выпускной коллектор; 4 – масляный картер; 5 – кран слива охлаждающей жидкости; 6 – головка блока цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – карбюратор; 9 – пробка маслозаливной горловины; 10 – крышка коромысел; 11 – термостат; 12 – шкив водяного насоса; 13 – генератор.

Источник

ЗМЗ-402

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

90

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500
90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500
172/2500*
Топливо 92
76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181
184**
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
13.5

Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
200

200

Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

120-130

Двигатель устанавливался ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9.5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс.км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально.

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

Источник

Adblock
detector

Сколько нужно масла в двигатель газ 2410?

В системе смазки двигателя содержится 6 литров масла. При замене часть его неизбежно остается в масляных каналах и картере. Поэтому после слива масла с демонтажом масляного фильтра в мотор войдет примерно 5,7 литра. Шести литров достаточно для замены и последующей доливки во время эксплуатации.

Сколько масла в двигатель газ 2410?

В зависимости от конкретного двигателя масла при полной замене понадобится 5-6 литров. Владельцы ГАЗ 24 заливают минеральное, полусинтетическое и даже синтетическое моторное масло. лучше золотая середине — полусинтетика 10W40. Периодичность замены — каждые 10-15 тысяч км пробега.

Сколько нужно масла в двигатель газ 3110?

Какое и сколько масла лить в двигатель ГАЗ 3110?

  1. По объему жидкости уходит не более шести литров масла. Доливать или нет зависит от того как вы ездите и исправности двигателя. Например, если постоянно втапливать, то подливать придется. Это узнается методом наблюдения. …
  2. Заправочные объемы: 2.3 (ZMZ-4062.10) — 5,4 л 2.4 (ZMZ-402.10) — 6,0 л 12.02.2019 в 11:10.

25.06.2015

Сколько литров масла в двигателе 402?

Обслуживание ЗМЗ-402

км. Объем масла в двигателе — 6 литров. При замене вместе с масляным фильтром понадобится около 5,8 литра. Масло подходящее по SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 (многие автовладельцы рекомендуют лить полусинтетическое масло, а использование жидких масел и синтетики ведет к излишним течам).

Сколько литров масла в двигателе Волга?

Таблица объема моторного масла в двигателях ГАЗ 3110

ГАЗ-3110 «Волга» GAZ-3110
Двигатель Объем масла в двигателе, л
2.4 ЗМЗ-402 6.00/5.00*
2.4 ЗМЗ-4021 6.00
2.3 ЗМЗ-4062 6.00

Сколько масла в двигателе 24д?

В системе смазки двигателя содержится 6 литров масла. При замене часть его неизбежно остается в масляных каналах и картере. Поэтому после слива масла с демонтажом масляного фильтра в мотор войдет примерно 5,7 литра.

Какое масло лить в двигатель газ 24?

Для «Волги» ГАЗ-24 большинством инструкций рекомендуется применение всесезонных масел марок М-5310Г1 и М-6312Г1 по ГОСТ (вязкость, как и в классификации SAE, здесь обозначается второй цифрой, но уже непосредственно в сантистоксах; первая цифра — опять же, характеристики зимнего пуска).

Какое масло заливать в двигатель газ 3110?

Например, для бензинового ГАЗ-3110 2001 в. рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-30 с допуском API-SJ. Для моделей 2005 года можно использовать полусинтетику 5w-40 с допуском API-SH.

Сколько надо заливать масла в двигатель газель?

Для полноценной замены в двигатель ЗМЗ 405 необходимо будет залить 6 литров масла, включая масляный фильтр. На новых автомобилях допускается дополнительных расход масла на двигатель ЗМЗ 405. Расход масла при нормальных условиях эксплуатации не должен превышать 0,5 литра на 1000 км.

Какое масло лучше лить в 402?

Что выбрать для двигателя ЗМЗ 402( Волга, Газель). По предписанию производителя подходит 10w40.

Чем отличается 402 от 417?

Блок ЗМЗ-402 оребрен ребрами жесткости, у УМЗ-417 оребрения нет или как на последих выпусках этих моторов 3-4 ребра. … Система охлаждения: у ЗМЗ помпа подает охлаждающую жидкость в блок а забирается из головки, у УМЗ помпа подает жидкость в головку и забирает из головки.

Какой расход топлива у 402 двигателя?

Расход топлива на Газели с 402 двигателем, согласно данных завода изготовителя, для карбюраторной версии мотора смешанный расход составляет 11.1 литров на каждые 100 км пробега. Так, расход городского цикла может колебаться в пределах 11.5 — 13.0 литров.

Какой двигатель лучше 406 или 402?

Двигатель ЗМЗ 406

ЗМЗ 406 считается лучшим среди остальных моторов. Он гораздо лучше 402, но уступает 405. Алюминиевый блок заменен чугунным. Распределительных валов стало 2.

Сколько литров масла в двигателе 4216?

Объем заливаемого масла в картер двигателя составляет 5,8 литра.

Какое масло льют в газель с завода?

В дизельный двигатель этого автомобиля рекомендуется заливать полусинтетическое моторное масло 10W40. В частности, для 2.8 Камминз завод рекомендует лить Shell Rimula R6 10W40, также дилеры льют Shell Helix HX7 Diesel 10W-40.

Сколько масла в двигателе газ 3302?

ГАЗ 3302 — Технические характеристики

Кузов ГАЗ 3302
Тип кузова Грузовик
Топливный бак 70 л. А-76
Система охлаждения двигателя 9.7 л. Тосол А-40
Масло 6 л. М-6/10Г

Какое масло лить в 402 двигатель

Здравствуйте. Посоветуйте какое масло на зиму залить в двигатель змз 402, шелл хеликс (желтое) 10W-40, или шелл хеликс (красное) 5W-30.

Комментарии 33

Я сегодня залил G-Energy полусинтетику! пока жалоб нет!

Если выбор только перед этими двумя моделями, то жёлтая лучше, богаче присадками. Если всё аккуратно в двигателе сделано, всё протянуто, а прокладки живы, то не бойся синтетику или даже гидрокрекинг залить. Если нет желания, то возьми присадку в двигатель антифрикционную. Она немного поможет ДВС.

Всем привет. Хочу узнать какое масло лучше заливать, желательно знать вязкость и буквы если по SAE

я беру SAE 15w-40 минеральное всесезонное — SINTOIL, посоветовали не жалуюсь. У меня Волга 1995 года. И по цене не так дорого как полусинтетика. Желаю удачи!

Блин, почитал и охренел.Народ 402 змз низкооборотистый и масло ему надо миниральное, 10 w40 минералчка самый раз. А лить в него всякую полусынтетику только мотор гробить

Это почему же? Чем он хуже других?

5/40 я что-то боюсь заливать, особенности уплотнения… 10/40 полусинтетика, думаю, в самый раз.

даже не знаю чё выглядит забавнее, сам вопрос или поступившие на него ответы xD

незя так сходу давать такие советы, тут от состояния мотора надо выбирать и от манеры езды, к примеру если двиг явно не первой свежести то чё то хорошее и текучее туда лучше не лить, ну и если мотор тока с переборки лить всякую пакость не стоит )
самое оптимальное походу чё то полусинтетичное и в разумных пределах (по цене) лить.
з.ы. сам после переборки ездил на минералке лукойл, вполне годно, к зиме перешёл на полусинь лукойл, позже тнк, так себе конеш, но ездить вполне даже можно.

Ну мотор 94 года, пробег не большой у мотора, т.к ездил дедушка

все равно не показатель.
у некоторых на таких моторах в таких же раскладах ссать начинает со всех щелей после знакомства с полусинькой.

многие уплотнители тех времён не расчитанны на подобное.
если всё выверить и поставить всюду качественные уплотнители то можно и на синьке ездить даже, а так выше среднечковой полусиньки не рекомендовал бы заливать.

Лукойл полу синтетика супер 5w40

гамно-не лей его, с него нагар большой идет, тем более 540-это не для наших моторов
заливаю Ессо 1040

Я зимой и летом лил мобил 2000 10W40,сопливости не было, но зимой тяжело заводилась!

Для повседневной езды — полусинь 10W40, дешево и сердито.
Для активной езды — синь 5W40 (выше термостабильность).
Для активной езды на запиленном движке — дизельная грузовая или бензиновая гоночная синь 5W40 или 5W50 (много противоизносных присадок, в последнем случае еще лучшая термостабильность).

В первых двух случаях класс не моложе API SL.

Motul 4100 Turbolight 10w40

Буквы по API (sae это как раз цифры)вообще не про этот мотор))) за особо жалеко стоящими по алфавиту лучше не гнаться.

402 двигатель не особо чувствителен к составу присадок, но не любит высокое щелочное число и плохую текучесть, т.к. имеет специфичную систему смазки механизма грм где зачастую при низких оборотах бывает масляное голодание. Щелочное число высокое (для турбо и дизелей) вредно для алюминиевых моторов практически всех. В остальном нужно как уже и говорилось искать хорошую неподдельную основу, вязкость в разные годы для него рекомендовали всякую даже на уровне изготовителя: и 15w30 и 10w30 и 15w40 и 10w40 и 20w50. Золотая середина — 10w40. 5w… только если мотор в идеале. Если нет то только в зиму. Закапает. …w30 не рекомендовал бы выше плюс 20ти. 20w50 в сильную жару или «доездить» мотор. Но не ниже -5. Может задрать вкладыши.

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Технические характеристики ЗМЗ 402

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

Изготовитель ЗМЗ
Марка ДВС 402
Годы производства 1981 – 2006
Объем 2445 см 3 (2,45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий 182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес 181 – 184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Питание
карбюратор, распределенный впрыск
Тип мотора рядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор литой чугунный
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинальные
Коленвал от 2103
Ход поршня 92 мм
Горючее А-76, АИ-92
Нормативы экологии Евро-0
Расход топлива трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

Расход масла максимум 0,2 л/1000 км Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть Масло для ЗМЗ 402 по составу синтетика, полусинтетика, минеральное Объем масла моторного 6 л Температура рабочая 80 – 110° Ресурс ДВС заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов винты регулировочные + щупы Система охлаждения принудительная, антифриз Объем ОЖ 3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпа с пластиковой крыльчаткой Термостат двухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05 Свечи на ЗМЗ 402 чешские Brisk DR17YC/A Зазор свечи 0,7 – 0,85 мм Шестерня ГРМ Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж Масляный фильтр Mannol SCT Sh515, Mann H727/4 Маховик диаметр 330 мм, вес 13,2 кг Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм Маслосъемные колпачки — Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар Обороты ХХ 800 – 850 мин -1 Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
  • позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

  • 10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
  • РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод – БАЗ-2215 Дельфин.

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • моторное масло через 10000 км;
  • охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
  • картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин -1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь масла прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

  • расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
  • шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
  • облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
  • использование облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Заправочные объемы масел Газель

 Место заправки или смазки  Количество, л  Наименование материалов
 Топливный бак (баки)   70 (60) или 140  бензин АИ-91, АИ-93, АИ-95, А-92, А-76**, АИ-80**
 Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона   9,7(11,5)*  ТОСОЛ А-40М, ОЖ-40 «Лена», ТЕРМОСОЛ А-40

 Система смазки двигателя, при температуре охлаждающего воздуха

от –20 до +40 °С 

от –25 до +35 °С

от –25 до +45 °С

от –30 до +35 °С

5,8

(УМЗ-4215,-4216)

6,0

(ЗМЗ-402,-405,-406)

 Моторные масла

 (с уровнем качества API: SF**, SG, SH, SJ)

SAE 15W-40       
 SAE 10W-30        

 SAE 10W-40        
SAE 5W-30        

 Картер коробки передач 1,2   «СуперТ-3», «Уфалюб», «Унитранс», ТСп-15К
 Система гидропривода тормозов  0,52  Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ»
 Система гидропривода выключения сцепления  0,2  Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ»
 Бачок омывателя 1,5   Стеклоомывающая жидкость
 Картер рулевого механизма (без гидроусилителя)  0,55–0,6  «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс»
 Картер заднего моста 2,2 (3,0)***   «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс», «Девон СуперТ»

Какое масло заливать в двигатель 402 волга


Масло для двигателя ЗМЗ 402 какое и сколько лить

История бензинового двигателя ЗМЗ 402 начинается еще в 1968 году, когда Заволжский завод выпустил его первый образец. 4-цилиндровая силовая установка, ставшая еще одним последователем древнего ГАЗ 21, постоянно получала доработки и была представлена в нескольких модификациях, используемых на моделях Газель, Волга, Латвия и автомобилях автозавода в Ульяновске. Отличались моторы степенью сжатия – от 6.7 до 8.2 атмосферы. Базовый агрегат с индексом 402.10 работал на 92-м бензине и конструктивно мало чем отличался от отечественных движков 50-х лет. Данные о видах заливаемого масла и его типах будут рассмотрены ниже.

402-й мотор выполнен из алюминиевого сплава, чья герметичность обеспечивается нанесением специального смоляного покрытия. Агрегат отличается неприхотливостью и простотой в обслуживании, имеет высокую ремонтопригодность и известен своей выносливостью в условиях постоянных перегрузок. Все это подтверждается почти 50 годами серийного производства. Однако помимо неоспоримых достоинств, двигатель не лишен и не менее важных недостатков: стук клапанов (необходимо постоянно регулировать зазоры), вибрация, неравномерность подачи смеси в цилиндры из-за непродуманной конструкции карбюратора, сбои в работе термостата, а также самой главной проблемы, которая заключается в заднем сальнике коленчатого вала. Сальник выполнен из пропитанной смазкой веревки, и последняя быстро теряет свои свойства при превышении 2500 об/мин. Тем не менее, все эти недостатки не критичные, если учесть возраст двигателя. ЗМЗ-402 имеет правильную геометрию, а его тяжелая система поршней при небольшом их ходе обеспечивает довольно сильную тягу. Для сравнения – на 402-м движке ход поршня составляет 92 мм, а у Крайслеровского мотора – 100мм.

Срок службы двигателя – от 200 тысяч км и больше, если следить за ним, вовремя устранять все неисправности и заливать только рекомендованное производителем масло.

Двигатель ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2.45 л. 90 и 100 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6.0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

5 мифов о моторном масле | HowStuffWorks

Все мы знаем, что нашим автомобилям для бесперебойной работы требуется моторное масло. Роль моторного масла заключается в том, чтобы поддерживать смазку движущихся частей двигателя, защищать их от коррозии ржавчиной и — с современными моющими присадками к маслам — предохранять их от шлама и общего моторного мусора.

Но большинство из нас также знает о моторном масле некоторые вещи, которые на самом деле не соответствуют действительности. Например, разве не всегда необходимо менять масло каждые 3000 миль (4828 километров)? И когда цвет вашего масла начинает темнеть, разве это не значит, что оно собирается заполнить ваш двигатель вредным шламом?

Ну нет.Эти идеи являются мифами, и на следующих нескольких страницах мы их развенчаем, наряду с некоторыми другими «фактами» о моторном масле, которые не соответствуют действительности. Небольшое знание не обязательно опасно, но небольшое знание, которое случайно не соответствует действительности, вполне может разрушить ваш двигатель или, по крайней мере, стоить вам больших ненужных затрат.

.

Нефтяное образование — образование в области энергетики

Нефть или нефть — это легко воспламеняющееся ископаемое топливо, которое состоит в основном из углерода и водорода и поэтому известно как углеводород. [1] Образование нефти занимает значительное время, поскольку нефть начала образовываться миллионы лет назад. 70% существующих сегодня залежей нефти были сформированы в мезозойском возрасте (252-66 миллионов лет назад), 20% были сформированы в кайнозое (65 миллионов лет назад), и только 10% были сформированы в палеозойском возрасте (с 541 до 252 миллиона лет назад).Вероятно, это связано с тем, что мезозойский возраст был отмечен тропическим климатом с большим количеством планктона в океане. [2]

Образование нефти начинается в теплых мелководных океанах, которые существовали на Земле миллионы лет назад. В этих океанах очень мелкие мертвые органические вещества, классифицируемые как планктон, падают на дно океана. Этот планктон состоит из животных, называемых зоопланктоном , или растений, называемых фитопланктоном . Затем этот материал попадает на дно океана и смешивается с неорганическим материалом, который попадает в океан реками.Именно из этого осадка на дне океана в течение многих лет образуется нефть. Энергия в нефти изначально исходит от Солнца и представляет собой энергию солнечного света, которая в химической форме удерживается мертвым планктоном. [3]

Процесс формирования

Рисунок 1. Процесс образования нефти и природного газа. [4]

Процесс образования нефти в большинстве случаев одинаков, хотя могут быть разные типы растительных и животных остатков, которые падают на дно океана, и условия немного разные.Для образования нефти должны произойти следующие этапы: [3] [5]

1. Мертвый планктон — как фитопланктон, так и зоопланктон — а также водоросли и бактерии опускаются на дно древнего океана и смешиваются с ним. неорганические, похожие на глину материалы, которые попадают в эти океаны из ручьев и рек. Это создает богатую органическими веществами грязь. Эта грязь может образовываться только в неподвижной воде. Этот шаг показан на рисунке 1, панель A.

2. Эта грязь не должна подвергаться воздействию слишком большого количества кислорода, иначе органические вещества в грязи разложатся бактериями и быстро исчезнут.Поэтому среды, в которых может образовываться масло, известны как бескислородные среды. Прежде чем это органическое вещество будет разрушено, оно погребено еще большим количеством отложений, и литифицирует (становится осадочной породой), образуя органический сланец . Этот шаг показан на Рисунке 1, панель B. Закапывание материала под водой — простой способ создать бескислородную среду, потому что атмосфера не взаимодействует с разлагающимся веществом.

3. Если этот сланец находится под землей на расстоянии от 2 до 4 километров, его температура повышается из-за его расположения в недрах Земли.Это увеличивающееся давление и температура сланца превращает его в воскообразный материал, известный как кероген . Сланец, содержащий этот материал, известен как горючий сланец .

4. Если температура керогена на выше, чем , чем 90 ° C, но ниже, чем 160 ° C, кероген превращается в нефть и природный газ. При более высоких температурах образуется только природный газ (буквально газ, представляющий собой углеводород) или графит. Этот температурный диапазон известен как «масляное окно».

5. Нефть легче воды, поэтому, когда она выходит из исходного горючего сланца, она поднимается через поры в горных породах, вытесняя воду. Скальные тела, которые содержат значительное количество нефти, известны как породы-коллекторы. Чтобы нефть оставалась в ловушке в резервуаре, должен существовать какой-то толстый непроницаемый слой породы, закрывающий резервуар. Если это уплотнение существует, то нефть, газ и вода задерживаются внизу и могут быть пробурены для добычи нефти. [6]

6. Геологические изменения в земной коре приближают эти отложения к поверхности, облегчая доступ к ним. [7] Этот шаг показан на рисунке 1, панель C.

Для дальнейшего чтения

Список литературы

  1. ↑ Арт Гольдштейн. (11 мая 2015 г.). Формирование нефти [Онлайн]. Доступно: http://f03.classes.colgate.edu/fsem037-oil/formation_of_oil.htm
  2. ↑ Колгейтский университет. (7 января 2016 г.). Нефтяная формация [Онлайн]. Доступно: http://f03.classes.colgate.edu/fsem037-oil/formation_of_oil.htm/
  3. 3,0 3.1 Р. Вольфсон. Энергия, окружающая среда и климат , 2-е изд. Нью-Йорк, США: Нортон, 2012, стр. 96-97.
  4. Создано внутри компании членом группы энергетического образования
  5. ↑ Стивен Маршак. (11 мая 2015 г.). Земля: Портрет планеты , 3-е изд. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: W.W. Norton & Company, 2008 г.
  6. ↑ Канадская федерация наук о Земле. (11 мая 2015 г.). Четыре миллиарда лет и подсчет: Геологическое наследие Канады , 1-е изд.Торонто, Онтарио, Канада: Nimbus Publishing, 2014.
  7. ↑ Й. Краушаар, Р. Ристинен. (11 мая 2015 г.) Энергетика и окружающая среда, 2-е изд. Хобокен, Нью-Джерси, США: John Wiley & Sons, 2006, стр. 54.
.Стартер

для 402-3708000 Lada Volga 402 Gaz с двигателями Zmz 402.10 4021.10,4025.10

О нас

Компания Wenzhou Bee Automobile Parts Co., Ltd. расположена в Вэньчжоу, Китай, и специализируется на экспорте автомобильных запчастей. иметь собственный бренд под названием BEE

Наша продукция охватывает Европу, Америку, Австралию, Японию и т. Д. И пользуется хорошей репутацией среди клиентов. Мы используем TS16949: 2002 и международный стандарт качества. Наши детали поставляются клиентам после того, как они изготовлены на собственном производстве или у проверенных партнеров по производству.Мы поставляем качественные, недорогие оригинальные запасные части для компонентов рулевого управления и подвески, кузова, тормозных узлов, систем охлаждения, двигателя, систем электрических датчиков, топливной системы, гидравлической системы и других категорий автозапчастей.

Преимущества

1. Вся наша продукция находится под сертификатом системы качества ISO / TS 16949;

2. Гарантия: 30 000 км или 1 год;

3. По гарантии, если есть какие-либо проблемы с качеством, мы бесплатно доставим вам такое же количество товаров;

4.Хорошее сырье и передовые технологии обеспечивают высокое качество;

5. Высокое качество гарантирует длительный срок службы;

6. Небольшие заказы могут быть приемлемыми;

7. Различные типы и модели автомобилей могут быть удовлетворены.

Инновации

Качество и сервис В BEE нашим приоритетом №1 всегда было предоставление нашим клиентам продукции высочайшего качества и превосходное обслуживание.

Быстрое выполнение заказов Мы стремимся обеспечить максимально короткие сроки выполнения работ и прилагаем все усилия, чтобы обеспечить соблюдение всех ваших сроков.

Непревзойденные цены Мы постоянно стремимся найти способы снизить наши производственные затраты и передать экономию вам!

Узнаваемость бренда Цель любого сильного бренда — достичь такого уровня осведомленности, который внушает идею качества и ценности всем вашим потенциальным клиентам.

Руководства по закупке

Общая информация для заказа

Мы очень гордимся своей работой и широким разнообразием предлагаемых нами продуктов. У нас есть опыт обслуживания рынка США, Европы и Африки, рынка России.Помните, что время выполнения заказа зависит от конкретных товаров и их количества. Наш успех основан на нашем понимании требований и характера сроков продвижения и маркетинга. Вот почему мы всегда следим за тем, чтобы каждый заказ был доставлен вовремя.

Дополнительную информацию о размещении заказа см. Ниже.

1. Запрос-профессиональное предложение.

2. Подтвердите цену, время выполнения заказа, требования к упаковке, срок оплаты и т. Д.

3. Отдел продаж BEE отправит счет-проформу с печатью BEE.

4. Клиент вносит залог и отправляет нам квитанцию.

5. Сообщим клиенту, что мы получили оплату, организуем производство и сообщим примерное время.

6. Фотографии готовой продукции — серийное производство для утверждения. Вы также можете организовать стороннюю инспекцию.

7. Клиенты производят оплату остатка и отправляют товар. Также можно принять условие оплаты — Баланс по копии B / L или Срок оплаты аккредитива. Сообщите трек-номер и проверьте статус для клиентов.

8. Заказ можно сказать «завершен», когда вы получите товар и удовлетворите его.

9. Обратная связь с BEE по поводу качества, обслуживания, отзывов рынка и предложений. И мы можем добиться большего.

.

Река Волга — WorldAtlas

Автор Oishimaya Sen Nag, 25 апреля 2017 г. в Environment

Тверь, Россия на берегу замерзшей реки Волги. Через город протекают реки Волга, Тверца и Тьмака.

5. Описание

Самая длинная река в Европе, Волга, которая часто почитается в России как национальная река страны, имеет обширный бассейн, охватывающий почти две трети европейской части России.Река Волга берет начало на Валдайских холмах к северо-западу от столицы России Москвы и продолжает течь на юг, пока не впадает в Каспийское море, преодолевая расстояние в 3 530 километров вдоль этого русла. Около 200 притоков впадают в Волгу по ее маршруту, так как бассейн реки истощает территорию площадью 1 380 000 квадратных километров. Одиннадцать крупных городов России, включая Москву, расположены вдоль водосборного бассейна реки Волги.

4.Историческая роль

В период раннего средневековья несколько племен, например определенные группы славянских, булгарских и хазарских народов, поселились в верхнем, среднем и южном течении бассейна реки Волги. В 1221 году русские основали город Нижний Новгород на реке Волге, в то время как земли к югу от города, в Золотой Орде Волги, находились под контролем татарских ханств. В XVI и XVII веках русским удалось добиться своего контроля над большей частью бассейна реки Волга.В 1700 году англичанин Джон Перри впервые измерил течение Волги ниже Камышина, ныне Волгоградской области Российской Федерации. Дельта реки Волги была обследована и исследована Морским бюро в 1809–1817 гг., А затем в 1829 г. Дальнейшие исследования и изыскания были проведены в более поздние годы, чтобы попытаться охватить всю длину и ширину реки и ее притоков в XIX и XX века.

3.Современное значение

Около 40% населения России проживает в районе бассейна реки Волги, и половина фермеров страны занимается сельским хозяйством на этой реке. На берегах этой реки также находится большое количество промышленных предприятий. Использование реки в качестве водного пути от внутренних районов к портам в Каспийском море облегчает транспортировку товаров, предназначенных как для импорта, так и для экспорта. Более половины внутренних грузов России, включая строительные материалы, нефть и нефтепродукты, сельскохозяйственную продукцию, сельскохозяйственную технику и оборудование, а также автомобили, перевозится по водным путям реки и ее притоков.Нижний Новгород, Тверь, Ульяновск и Самара — одни из крупнейших портов на Волге. Волга и ее притоки также широко использовались для создания массивных плотин и водохранилищ с гидроэнергетическим потенциалом. Восемь гидроэлектростанций на Волге и три на ее притоке, реке Каме, вместе могут вырабатывать около 11 миллионов киловатт электроэнергии.

2.Хабитат

Климат бассейна Волги изменяется по течению с севера на юг. В северных районах реки умеренный климат, характеризующийся холодной заснеженной зимой и теплым влажным летом. Между тем в нижних частях бассейна реки жаркое сухое лето и холодная зима. Уровень осадков постепенно снижается с севера на юг. Дельта Волги в устье реки — это богатая видами среда обитания, в которой обитают 430 видов флоры, 127 видов рыб, 260 видов птиц и 850 видов водных беспозвоночных, а также большой репертуар видов насекомых.Многие перелетные птицы, такие как далматинские пеликаны, большая белая цапля, гнездятся в водно-болотных угодьях дельты Волги. В реке обитают несколько видов рыб: осетровые, волжские миноги, сиг и сельдь.

1.Угрозы и споры

Хотя река Волга на протяжении веков приносила экономическую пользу российскому населению, последствия неизбирательной деятельности человека сказались на экосистеме речного бассейна. Крупномасштабное затопление реки, чему способствовало создание плотин и водохранилищ по ее течению, привело к уменьшению объема воды, достигающей Каспийского моря. Это, в сочетании с высокими показателями загрязнения речных вод, привело к сильному разрушению водной флоры и фауны реки.Такие виды рыб, как белуга и сиг, обитающие в море, но мигрирующие на нерест в верховья Волги, теперь сталкиваются с препятствиями на пути их естественных миграционных путей. Крупномасштабное браконьерство на виды рыб, обитающих в реке, поставило под угрозу выживание этих рыб. В настоящее время шесть видов осетровых находятся «под угрозой исчезновения», шесть — «уязвимы» и все, кроме двух видов, так или иначе «находятся под угрозой исчезновения».

.

Все, что вы хотели знать о двигателе Chevy Big-Block

«Chevy с большим блоком — одна из самых популярных моторных платформ в автоспорте. Мы собрали некоторую историю и обширную библиотеку запчастей для обмена знаниями в исчерпывающий ресурс. . Читать дальше!»

Большой блок Chevy известен под разными именами — Крыса, Дикобраз и, если вернуться достаточно далеко, полу-хеми. Он начал свою жизнь как серьезная модернизация двигателя мощностью 348/409 Вт. То, что в конечном итоге стало MKIV, впервые появилось как Mystery Engine на Daytona 500 1963 года.Дебют был многообещающим, но в конечном итоге неблагоприятным. Mystery Engine производил гораздо больше лошадиных сил, чем его современники 60-х годов, такие как 427 FE Ford, но почти все они потерпели неудачу ни в квалификации, ни на тренировках, ни в гонке на 500 миль. Ничего не закончено.

У больших блоков много вспышки, основанной на простой теории Макиавелли «Могу сделать правильно». С большими кубическими дюймами вы можете получить большую мощность и, вероятно, больший крутящий момент, чем вы можете использовать!

Chevrolet отозвала все эти двигатели, кроме пары, и вернулась в 1965 году с полностью разработанными серийными двигателями 396 и 427ci, современные версии которых теперь распространены повсеместно и подняли «барьер» смещения далеко за пределы 700 кубических дюймов.В этой истории мы сконцентрируемся на производственной линии двигателей этого очень успешного семейства двигателей, проследив его наследие от самых ранних до самых современных, предлагая данные о взаимозаменяемости.

Фактически, эта способность обменивать компоненты между перемещениями, которые часто разделяются пятью десятилетиями дат отливки, возможно, является лейтмотивом как малых, так и больших блоков Chevys. За некоторыми исключениями, сменные детали и огромный тоннаж доступных запасных частей делают двигатель Rat по-настоящему выживающим.В то время как большинство больших блоков было смещено на 454 дюйма, Chevy построил серийный двигатель с рабочим объемом 496 куб. См. Но будущее Rat, похоже, за строкер-версиями, и сегодня вы можете легко построить стандартный двигатель Rat с высотой палубы 500+ ci, используя стандартные детали.

Крысу сложно отличить по обложке. Это может быть 396-й с видением величия с карбюратором Dominator или 572-дюймовый, который действительно может использовать весь этот воздушный поток Dominator для выработки 775 л.с.

Рабочий объем

Самый ранний серийный Chevy с большими блоками появился как 396 и устанавливался на новые для 1965 года полноразмерные Impalas, а также на Corvette.В 1965 году было даже построено несколько драгоценных моделей ’65 Z-16 SS396 Chevelle. В 1966 году они были усилены несколькими комбинациями мощности от 427 до 425 лошадиных сил. К 1970 году размер 396 вырос до 402 дюймов с внутренним диаметром 0,030 дюйма (хотя на Chevelle все еще обозначается как SS 396), но его затмило появление модели 454.

Эти двигатели были обозначены как версии Mark IV, четвертые в линейке разработок, которые можно проследить вплоть до двигателей 348/409 конца 50-х годов.Фактически, MK IV имеет такое же расстояние между отверстиями и положение основной перемычки, что и его предшественник с W-образным двигателем, хотя основная шейка с большим блоком примерно на 0,250 дюйма больше в диаметре. Незначительные изменения, связанные с размещением цельного заднего главного уплотнения и гидравлических роликовых подъемников, произошли с появлением двигателей Gen V, а затем и Gen VI в 1990-х годах.

Даже с пересмотрами Gen V / VI рабочий объем 454-го оставался неизменным в течение десятилетий, пока GM радикально не изменила большой блок, доведя серийный двигатель для тяжелых грузовиков до 8.1 литр (496ci), появившийся в 2001 году. Диаметр цилиндра остался на уровне 4,250, но ход поршня увеличился с 4,00 до целых 4,37 дюйма. К несчастью для художников по обмену, GM изменила почти все в двигателе, поэтому совместимость деталей закончилась с этим 8.1L. Лучше думать о 8.1L как о совершенно другом двигателе, а не о том же происхождении, что и остальная часть линейки больших блоков.

Еще больше был 502ci Rat, о котором стоит упомянуть, хотя он никогда не появлялся в серийных автомобилях GM.Проданный через Chevrolet Performance, это более поздняя модель двигателя Gen VI с серьезным диаметром цилиндра 4.500 дюйма, который открывает большой потенциал для множества комбинаций большого дюйма и цилиндра.

Мы разложим Rat на основные компоненты, чтобы дать вам представление о том, как каждая из этих частей вписывается в общую цепочку больших блоков смещения и возможностей мощности. В то время как малоблочный Chevy был теперь в тени семейства LS, крупнокалиберный Chevy по-прежнему остается лучшим подходом для создания большого кубического двигателя GM для улицы.

Это балансировщик запаса для крупногабаритного блока 454 с внешней балансировкой. Стрелка указывает на вес смещения, необходимый для балансировки коленчатого вала. Несмотря на то, что масса уравновешена, эта масса все же компенсируется и создает эффект взбивания, который умножается на высокие обороты двигателя. Вот почему для любого высокопроизводительного большого блока всегда полезно инвестировать в коленчатый вал с внутренней балансировкой.

Блоки

Единственным неизменным фактором на протяжении всей эволюции крупноблочного Chevy было расстояние между отверстиями.Все большие блоки используют одинаковое расстояние 4,840 дюйма между осевыми линиями цилиндров. Этот размер оставался фиксированным до тех пор, пока вы не перешли к индивидуальным 5,00-дюймовым блокам с шагом отверстий от таких компаний, как Dart Machinery, которые чаще всего конструируются как чисто соревновательные двигатели. Заводское расстояние между отверстиями достаточно велико, чтобы можно было легко разместить отверстия диаметром 4,50 и даже 4,60 дюйма, которые по-прежнему создают достаточное пространство между цилиндрами для надлежащего уплотнения прокладки головки блока цилиндров и охлаждения двигателя.

С производственной точки зрения GM производила только железные блоки, за одним исключением — двигатель ZL1 427 1969 года выпуска для Corvette и COPO Camaros.Это был экзотический (для того времени) полностью алюминиевый двигатель, ставший серьезной отправной точкой для GM. Сегодня лучшее место для поиска алюминиевого блока — это вторичный рынок, такой как Dart. Блочная технология улучшилась до такой степени, что единственным препятствием для использования полностью алюминиевой Rat будет стоимость входа.

В оригинальных блоках MK IV использовалась традиционная двухкомпонентная техника заднего главного уплотнения с 1965 г. до тех пор, пока в 1991 г. не появились двигатели Gen V, которые перешли на конфигурацию цельного заднего уплотнения.Это одно из нескольких больших изменений для этих блоков цилиндров с версиями Gen V и более поздними Gen VI в 1996 году. Наряду с задней главной, Gen V изменили конфигурацию уплотнения прокладки головки, добавили подъемники гидравлических роликов, изменили прокладку масляного поддона на цельный, и перенастроил болты крепления передней крышки цепи привода ГРМ.

Этот снимок клапанного механизма дает вам представление о расширенных углах клапана, которые улучшают поток воздуха через порты. Это послепродажная алюминиевая головка с роликовыми качелями.

Преобразование Gen V в гидравлические роликовые подъемники также повлекло за собой изменения в долине подъемника с более высокими отверстиями для литого подъемника, необходимыми для приспособления к увеличенной высоте роликовых подъемников. В долине подъемника также были добавлены несколько небольших дуг и «паук» из листового металла, чтобы удерживать подъемники, которые мы проиллюстрируем на прилагаемой фотографии.

Хорошая новость заключается в том, что эти более поздние блоки сохранили исходную высоту настила блока, колокол и болты крепления двигателя, поэтому переключение между блоками старого и нового поколения относительно просто.Однако есть некоторые незначительные отличия. Производственные блоки Gen V были разработаны для индукционных систем EFI, поэтому производственные блоки Gen V не включали ни втулку механического топливного насоса, ни место для заливки поперечного вала запаса для механического сцепления. Если это критично, у Dart доступны неоригинальные версии этих блоков, которые легко вмещают эти дополнения.

Основным преимуществом двигателя Rat является его кавернозный картер, который может легко выдерживать большие увеличения хода практически без модификаций блока.Это 4,50-дюймовый блок Gen VI, оснащенный кривошипом с ходом 4,250 дюйма для сборки 540.

Коленчатые валы

Заводские коленчатые валы

предлагались как в литой, так и в кованной версии, хотя литые версии явно являются наиболее распространенными. Все двигатели с начала 1965 по 1969 годы также были сконфигурированы как двигатели с внутренней балансировкой. Это означает, что как гармонический балансир, так и маховик / гибкая пластина были нейтральными.

Это изменилось в 1970 году с выпуском модели 454, когда Chevrolet перенес внешний смещенный груз на оба конца коленчатого вала.Это означает, что для этих внешне сбалансированных кривошипов требовались маховик / гибкая пластина и гармонический балансир, оснащенный смещенным грузом в определенном месте. Эти компоненты нельзя заменять взаимозаменяемыми компонентами.

Кроме того, когда GM создавал цельный задний главный блок уплотнения Gen V, потребовалось другое заднее главное уплотнение коленчатого вала. Поскольку монтажный фланец гибкой пластины / маховика со смещением больше не может выдерживать этот небольшой смещенный вес, число внешнего баланса для гибкой пластины / маховика увеличивается с 33 унций-дюймов (унций-дюймов) на заднем главном уплотнении, состоящего из двух частей, до значения Gen V. из 42.5 унций в дюймах.

Очень важно знать, какой у вас двигатель с внутренней или внешней балансировкой, при адаптации больших блоков к разным транспортным средствам из-за этих различных значений внешнего баланса. Еще больше сбивает с толку то, что в этих трех различных комбинациях гибкой пластины и маховика расположение болтов коленчатого вала остается неизменным. То, что болты гибкой пластины / маховика к двигателю, еще не означает, что правильное колесо установлено.

Шатуны

История шатуна, к счастью, гораздо менее запутана.В основном есть два основных заводских шатуна, и разница действительно сводится к размеру болта шатуна. Есть много других незначительных отличий, но первые версии с большим блоком длиной 6,135 дюйма оснащались болтами стержня 3/8 дюйма. Вскоре последовала серьезная модернизация с появлением высокопроизводительных двигателей 396 и 427 и всех последующих двигателей с 7/16-дюймовым болтом. Большинство производимых шатунов с большим блоком были типа прессованных штифтов, что означает, что штифт запястья вдавливался в малый конец шатуна.Но даже некоторые ранние двигатели перешли на полностью плавающую конструкцию с втулкой на малом конце штока.

В приложениях с умеренной производительностью стандартные штанги отлично справляются со своей задачей. Но в серьезном применении, где можно ожидать оборотов двигателя, превышающих 6500, вторичный рынок кованой стали 4340 стержня двутавровой или двутавровой балки будет разумным вложением средств. Удилища не дают лошадиных сил, но вышедший из строя стержень может вызвать катастрофические повреждения, и вряд ли стоит рисковать. К тому времени, когда штатная удочка проходит испытания Magnaflux на наличие трещин, дробеструйную обработку, установлены новые болты стержня ARP и изменен размер — это вложение не далеко от стоимости гораздо более прочного набора стержней для вторичного рынка.

Это наложение прямоугольной прокладки впускного порта на впускной коллектор с овальным портом дает представление о разнице в размерах между овальными и прямоугольными головками портов. Не сбрасывайте со счетов овальную конфигурацию портов как слишком маленькую только потому, что они используются в двигателях умеренного производства. Хорошая овальная головка порта послепродажного обслуживания обеспечит выдающуюся мощность даже на больших уличных двигателях 496ci или 540ci.

Головки цилиндров

На протяжении десятилетий большой блок испытывал множество различных модификаций головки блока цилиндров.Самые ранние головки были изготовлены как из чугуна, так и из алюминия, но в них использовалась так называемая закрытая камера сгорания. Плотные камеры закрывали маленькие клапаны, и к 1970 году головки второго поколения были наделены более крупной конструкцией с открытой камерой, которая позволяла использовать клапаны размером до 2,250 / 1,88 дюйма.

Хотя размер и конфигурация камеры сгорания важны, большинство энтузиастов склонны сосредотачиваться на конфигурации впускного канала. Здесь Шевроле предлагал две вариации — овал и прямоугольник. Овальные головки портов были нацелены на базовые двигатели, в то время как прямоугольные головки портов были зарезервированы для двигателей с высокими характеристиками.Позже некоторые двигатели тяжелых грузовиков были оснащены тем, что сейчас называется арахисовыми портами, что указывает на их крошечные входные отверстия.

Лучшее из чугунных овальных отверстий и головок с открытой камерой — это версии отливки под номером 353049, которые при обновлении более крупными клапанами 2,25 / 1,88 дюйма и некоторыми очень незначительными изменениями порта могут обеспечить впечатляющую мощность. Конечно, недостатком является то, что они очень тяжелые. Большинство соискателей производительности выберут любое количество алюминиевых головок на вторичном рынке, таких как Dart.Существуют различные варианты камеры, клапана, впускного патрубка и пружины клапана, которые подходят практически для любого применения.

Ранние головки с большим блоком назывались закрытой камерой (слева), что ограничивало размер клапана, но не требовало огромного купола для сжатия. Все более поздние головки имеют конфигурацию с более открытой камерой (справа), которая находится за дальней стенкой, увеличивает объем и позволяет использовать более крупные клапаны.

С точки зрения взаимозаменяемости наибольшее беспокойство вызывает совместимость камеры с поршнями и обеспечение соответствия степени сжатия вашим потребностям.Следует иметь в виду, что головки с закрытой камерой не могут использоваться на двигателе с куполообразными поршнями с открытой камерой, потому что купол физически ударится о головку. Это не проблема с поршнями с плоским верхом или выпуклыми днищами, но с куполообразными поршнями это жесткое и быстрое правило. И наоборот, поршневой двигатель с куполообразной камерой с закрытой камерой может работать без помех.

Разница в размере камеры может подтолкнуть сжатие в непредусмотренном направлении, если не будет правильно подобрана, так что об этом следует помнить.Например, установка 454 головок с открытой камерой на 396 может радикально снизить степень сжатия из-за большей камеры примерно на 10 см3 на короткоходном двигателе.

Распредвалы

Производство биг-блоков вплоть до середины 90-х всегда было двигателями с плоским распредвалом. Когда GM перешла на Gen V, большим изменением стало оснащение нового большого блока распредвалом с гидравлическими роликовыми подъемниками. В основном это было направлено на снижение трения двигателя, что обещало лучший расход топлива.Сначала над гидравлическим катком насмехались, но современные высококачественные подъемники теперь могут обеспечивать серьезные мощности от 700 до 800 л.с., используя улучшенную версию этих оригинальных гидравлических катков.

Этот прием изменил не только стиль подъемника, но и то, как был сохранен кулачок. При преобразовании больших блоков плоских толкателей в ролик необходимо использовать кнопку, которая контактирует с внутренней крышкой привода ГРМ, чтобы предотвратить движение кулачка вперед. В двигателях поколений V и VI используется стальная удерживающая пластина над кулачком, для чего требуется ступенчатая носка на распредвале и другая шестерня кулачка.

Этот переход к гидравлическим роликам также внес изменения в узел коромысла. С самых первых дней большие блоки, такие как их собратья из малых блоков, оснащались отдельными рокерами, закрепленными на шпильках, что требовало регулировки предварительной нагрузки при установке. Заводские гидравлические роликовые подъемники также были преобразованы в так называемую систему зазоров с сеткой, в которой болт коромысла затягивает штампованное стальное коромысло в заданном положении. В этой конструкции используется длина толкателя для установки надлежащего предварительного натяга подъемника. Существуют комплекты для преобразования этих головок в регулируемые роликовые качели.

В двигателях поколений V и VI использовались гидравлические роликовые подъемники, в которых использовались «собачьи кости», которые скользили по подъемникам, чтобы предотвратить их вращение в соответствующих отверстиях. Каждая из восьми собачьих костей удерживается на месте стальным «пауком», прикрученным к дну выемки подъемника с помощью болтов.

Всасывание

Для головок блока цилиндров большого блока с овальными и прямоугольными портами это означает, что порт впускного коллектора также должен соответствовать конфигурации порта головки цилиндров.Схема расположения болтов между этими двумя головками одинакова, поэтому в крайнем случае можно использовать коллектор с овальным портом на двигателе с прямоугольным портом, и, вопреки тому, что заявляет большинство экспертов форума, на самом деле нет серьезного снижения производительности.

Серийные воздухозаборники с большими блоками, по большей части, не вдохновляют, но вторичный рынок предлагает вам двигатели с овальными или прямоугольными портами как в двухплоскостной, так и в одноплоскостной версиях.

Заключение

В интересах краткости эта работа только что охватила вершину огромной волны данных, доступных для серийных уличных двигателей Chevy с большими блоками.Существует множество возможностей построить большой уличный двигатель кубического дюйма, который даже без наддува способен создать впечатляющий уличный двигатель.

Руководство по маслам и системам смазки для двигателей Chevy с большими блоками

Если масло является источником жизненной силы вашего двигателя, то масляный насос и система смазки действительно являются сердцем и системой циркуляции вашего Chevy с большим блоком. Для уровней мощности примерно до 500 л.с. практически ничего не нужно менять, кроме как убедиться, что ваши детали соответствуют спецификации, и что смазка, которую вы используете, является правильным выбором для вашей комбинации деталей.


Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY KILLER BIG-BLOCK». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ



ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.chevydiy.com/oil-lubrication-systems-guide-big-block-chevy-engines/


В масляных системах с сухим картером используется зубчатый насос с ременным приводом с несколькими продувочными секциями и одной нагнетательной секцией. Этот четырехступенчатый насос Barnes имеет три продувочные секции, которые вытягивают масло из поддона и перекачивают его в масляный бак. Основная линия подачи масла из нижней части бака питает секцию давления в задней части насоса, которая подает масло под давлением к переходнику, закрепленному между блоком и масляным фильтром.Приводной ремень и фильтр на этом фото еще не установлены.

Для рынка высокопроизводительных двигателей и гоночных автомобилей есть два варианта конструкции системы смазки: мокрый картер и сухой картер. Все большие блоки оригинального оборудования были системами с мокрым картером, названными так потому, что резервуар с маслом находится в части картера масляного поддона, а приемник масляного насоса погружен в эту (надеюсь) непрерывную подачу живительной смазки. Системы с сухим картером представляют собой верхнюю часть диапазона производительности, и в них используется внешний масляный насос с ременным приводом и несколькими секциями продувки, которые вытягивают масло из нескольких точек в двигателе и перекачивают откачанное масло в сборный бак.Помимо обеспечения гораздо большей емкости масла, резервуар позволяет любому воздуху в масле отделяться, обеспечивая бесперебойную подачу неаэрированного масла в нагнетательную секцию насоса.

Система с сухим картером имеет множество преимуществ, прежде всего, двигатель получает непрерывную подачу масла в любых условиях, будь то ускорение, торможение, прохождение поворотов и т. Д. Во-вторых, секции продувки отводят излишки масла от турбулентности вращающегося узла, высвобождая некоторую мощность за счет уменьшения сопротивления частей двигателя, «плывущих» через лужу избыточной жидкости.В-третьих, продувочные секции настолько эффективны, что могут создавать разрежение в картере. Это помогает высвободить больше лошадиных сил и предотвращает попадание масляного загрязнения через поршневые кольца в камеру сгорания, где оно может вызвать детонацию, загрязнение маслом свечей зажигания и другие проблемы. Наконец, поскольку нет необходимости в глубоком картере масляного поддона, масляные поддоны с сухим картером могут быть намного мельче, чем поддоны с мокрым картером, что дает производителям автомобилей возможность расположить двигатель ниже в шасси для более низкого центра тяжести и понизьте высоту ковша капота для уменьшения аэродинамического сопротивления.

Так в чем же обратная сторона систем с сухим картером? Вместо того, чтобы тратить сотни долларов на повышение производительности, вы будете смотреть на счет в тысячи долларов, что сделает системы с сухим картером выбором всех профессиональных гонщиков (когда это законно), но не очень рентабельным, когда вы рассчитать мощность, полученную на каждый потраченный доллар.

Масляные насосы

Стандартные масляные насосы Chevy с большим блоком доступны в двух конфигурациях: стандартного и большого объема.Разница лишь в длине прямозубых шестерен внутри корпуса насоса; шестерни стандартного объема имеют длину 1,135 дюйма, а шестерни большого объема — 1,300 дюйма. Любая конструкция подходит для любой стандартной задней основной крышки с большим блоком. Обратите внимание, что масляные насосы Mark IV и Gen V / VI немного отличаются, поэтому обязательно укажите, какую версию вы хотите. Насосы Mark IV не очищают внутренний задний основной болт крышки двигателя Gen V / VI, но насосы Gen V / VI могут использоваться на двигателях Mark IV. Насос GM Performance Parts (номер по каталогу 1
50) входит в стандартную комплектацию двигателей 572-ящика и является хорошим выбором для любого высокопроизводительного большого блока Mark IV или Gen V / VI при использовании с пикапом, который соответствует вашему масляному поддону.



Насос GM Performance Parts PN 1
50 — хороший выбор для любого высокопроизводительного большого блока Mark IV или Gen V / VI, при использовании со звукоснимателем, подходящим к вашему масляному поддону. (Фотография любезно предоставлена ​​GMPP)



Основными компонентами стандартного масляного насоса Chevy являются корпус и крышка насоса, две цилиндрические шестерни (ведущая шестерня и ведомая шестерня), предохранительный клапан и пружина. Этот насос поставлялся с двумя пружинами; одно высокое давление и одно стандартное давление. Вы можете использовать маленькие шайбы или даже маленькую гайку, чтобы прокладывать пружину для большего давления, но будьте осторожны, не допускайте слишком больших прокладок, чтобы клапан не мог открыться, иначе вы разнесете фильтр.Лучше для начала просто купить правильный насос, чем пытаться придумать что-то, что может или не может работать должным образом. Самое главное, что нужно проверить — это зазор между шестернями и крышкой помпы; он должен быть между 0,0025 и 0,0035 дюйма. Если он слишком неплотный, можно аккуратно обработать корпус насоса наждачной бумагой для влажного или сухого измельчения с зернистостью 400 на плоской поверхности. Если он слишком тугой (это бывает редко), вы можете обработать нижнюю часть обеих шестерен, чтобы получить правильный зазор. Перед установкой насоса на двигатель залейте большое количество STP, сборочной смазки или GM EOS в корпус насоса между двумя шестернями и вращайте шестерни, чтобы покрыть все внутренние поверхности для облегчения заливки.Если вы когда-нибудь вставляете в двигатель сухой насос, вы сделаете это только один раз. Залить сухой насос практически невозможно. Вы должны поднять переднюю часть автомобиля на высоту примерно 4-5 футов, наполнить поддон маслом, а затем слить излишки масла. Не рекомендуется.



Измерьте высоту всасывающего устройства масляного насоса и глубину поддона, чтобы обеспечить достаточный зазор. После измерения все еще рекомендуется физически проверить зазор с помощью пластилина и не забыть добавить толщину прокладки, если вы проверяли это без прокладки на месте.Нормальный зазор составляет от 1/4 до 3/8 дюйма, но для уверенности обратитесь к производителю масляного поддона.



Заполнители масляного насоса входят в отверстие распределителя и включают привод насоса. Проведите вал сверлом на 3/8 или 1/2 дюйма до полного давления в течение 20 или 30 секунд, затем поверните кривошип в другое положение и повторите. Праймеры для масляных насосов доступны из многих источников, в том числе из GMPP (номер по каталогу 12368084). (Фото любезно предоставлено GMPP)



Этот насос для соревнований имеет антикавитационные прорези для обеспечения стабильности давления масла при высоких оборотах.Он устанавливается с помощью шпильки и гайки и имеет медную прокладку между корпусом насоса и задней главной крышкой. Прокладка не является оригинальным оборудованием, но помогает герметизировать соединение насоса с крышкой, особенно если какая-либо часть имеет шероховатость или царапины. Всегда проверяйте сопрягаемые поверхности крышки и насоса на предмет неровностей, которые вызывают потерю давления и объема масла.



Titan Speed ​​производит насосы из алюминиевых заготовок с геротором вместо традиционных цилиндрических шестерен. Героторная конструкция с двойной подачей обеспечивает меньшую кавитацию и обеспечивает более плавную подачу масла без пульсации, характерной для прямозубых шестеренчатых насосов.Регулируемый предохранительный клапан устраняет необходимость «гадать и гадать» при установке максимального давления масла. Этот тип насоса не подходит для стандартных поддонов и должен использоваться со специальным масляным поддоном для гоночных автомобилей. (Фотография любезно предоставлена ​​Titan Speed)



Героторная конструкция зубчатой ​​передачи создает масляные камеры, которые постепенно расширяются и сжимаются в объеме, чтобы втягивать масло и выталкивать его без «рубящей» характеристики прямозубых зубчатых колес. (Фотография любезно предоставлена ​​Titan Speed)



Цельнометаллический приводной вал насоса, предназначенный для тяжелых условий эксплуатации, например, от GMPP (номер по каталогу 3865886), должен использоваться в каждом высокопроизводительном большом блоке.(Фото любезно предоставлено GMPP)



Так почему же все думают, что всем высокопроизводительным двигателям нужен масляный насос высокого давления и большого объема? Раньше было стандартной практикой увеличивать зазоры коренных и стержневых подшипников в высокопроизводительном двигателе Rat за пределами от 0,0025 до 0,003 дюйма, а также использовать высоковязкое масло, полагая, что оно обеспечивает большую защиту к рукоятке. Такая практика увеличивает количество внутренних кровотечений (утечек) в системе смазки и действительно требует увеличения объема масляного насоса.

Сегодня мы можем пользоваться преимуществами более качественных смазочных материалов, особенно с синтетическими маслами, а более узкие зазоры в подшипниках на самом деле обеспечивают более длительный срок службы подшипников, поскольку гидродинамический клин масла, который поддерживает коленчатый вал во время работы двигателя, сильнее, когда зазор составляет всего лишь От 0,0025 до 0,003 дюйма. Общее правило для давления масла в высокопроизводительном двигателе — 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин.

Стандартные масляные насосы Chevy имеют всасывающую трубку, вдавленную в корпус насоса, и, как известно, они выпадают при воздействии вибрации двигателя с высокими оборотами.Все высокопроизводительные насосы Chevy должны иметь всасывающую трубку, прикрепленную прихваточным швом к корпусу насоса или выступом на всасывающей трубке, прикрученном к одному из болтов крышки насоса. Использование обоих методов — очень хорошая идея, и большинство производителей поддонов на вторичном рынке предлагают всасывающие трубки с монтажными выступами, соответствующими их масляным поддонам. Обязательно снимите пружину предохранительного клапана перед сваркой датчика, чтобы предотвратить повреждение пружины. Охлаждение всасывающей трубки в морозильной камере и нагрев корпуса насоса путем установки его на солнце перед установкой всасывающего устройства также помогает в работе.Обязательно проверьте установку поддона и зазора подборщика, прежде чем прихватывать все вместе. Рекомендуемый зазор между подборщиком и поддоном обычно составляет 1/4 дюйма, и не забудьте добавить толщину прокладки поддона.

Некоторые производители насосов врезают антикавитационные щели и щели для выравнивания давления в корпусе и крышке насоса, чтобы уменьшить вероятность кавитации при высоких оборотах двигателя. Кавитация — это вакуум, который возникает в жидкости, когда она не может течь достаточно быстро, заполняя пустоты за быстро движущимися шестернями.Это не требуется для уличных высокопроизводительных двигателей и не рекомендуется для уличного использования большинством производителей насосов.

Жидкости, такие как моторное масло, предпочитают проталкивать под давлением, а не всасывать через длинный отрезок трубопровода, поэтому делать всасывание насоса как можно короче — это хорошо. Доводя эту концепцию до крайностей, в некоторых послепродажных масляных насосах для больших блоков Chevys используются проставки между масляным насосом и задней главной крышкой, чтобы погрузить насос в поддон поддона. Для этого может потребоваться более длинный приводной вал насоса, и насос должен быть тщательно подогнан к глубине масляного поддона, чтобы поддерживать правильный зазор между подборщиком и фаном.Эти удлиненные насосы не подходят для большинства стандартных масляных поддонов и должны использоваться с послепродажными соревновательными поддонами, предназначенными для этой работы.

Многие из этих удлиненных насосов изготавливаются из алюминиевых заготовок, а в некоторых используются героторные шестерни вместо обычных цилиндрических шестерен. Героторные шестерни обеспечивают более плавную подачу давления масла без пульсации, характерной для прямозубых шестеренчатых насосов, а конструкция геротора значительно снижает вероятность кавитации на высоких оборотах двигателя. Многие масляные насосы с сухим картером также имеют секции героторного давления по тем же причинам.

Стандартный приводной вал насоса Chevy представляет собой простой вал из мягкой стали, который приводится в движение распределительным валом через нижнюю часть распределителя, так что масляный насос вращается с 1/2 скорости коленчатого вала. В нем используется пластиковая втулка, чтобы удерживать его на масляном насосе во время сборки и удерживать внутри блока цилиндров при снятии распределителя. Цельнометаллические карданные валы для тяжелых условий эксплуатации доступны на вторичном рынке и в соответствии с GMPP (номер по каталогу 3865886) и должны быть в каждом высокопроизводительном двигателе Rat.

Масляный поддон

Пока ваша ожидаемая мощность не превысит 500 л.с., вполне вероятно, что ваш оригинальный масляный поддон будет работать нормально, если насос подходит для двигателя.Помните, что первое правило выбора масляного поддона заключается в том, что он должен соответствовать вашему автомобилю, и многие масляные поддоны большой емкости не очищают стандартные поперечины, компоненты рулевого управления и подвески или другие препятствия на темной стороне вашей езды. Если у вас есть место, 5-литровая сковорода Corvette (номер по каталогу 140) — хороший первый шаг вперед по сравнению со стандартной 4-квартовой сковородой для легковых автомобилей Mark IV. Он включает в себя ветрозащитный лоток и требует четырех основных шпилек крышки (номер по каталогу 3

5) для крепления лотка.

Помните, что емкость масляного поддона указана без учета дополнительной литры масла в фильтре: если вам нужно добавить 5 литров масла после замены масла, у вас есть поддон на 4 литра.Двигатели Gen V и Gen VI никогда не предлагались в Corvette, но для этих двигателей доступно множество поддонов большой емкости, таких как 6-литровый поддон (PN 10240721), но он не подходит для ранних Chevelle или Camaro без модификации.



5-литровый поддон Corvette 1965–1974 гг. (GM PN 140) подходит для большинства крупногабаритных автомобилей. Он включает в себя поддон для защиты от ветра (номер по каталогу 3967854), но требует приобретения четырех монтажных шпилек (номер по каталогу 3

5). (Фотографии любезно предоставлены GMPP)



Этот алюминиевый масляный поддон с сухим картером имеет три сборщика продувки, встроенный ветрозащитный экран / сепаратор, заднюю перегородку, предотвращающую слипание, и правый выступ.На поверхности направляющей решетки есть выемки, чтобы не было видно кривошипа с ходом 4,5 дюйма и штоков, с которыми он используется.



Специалисты по производству заготовок Джеффа Джонстона создали этот алюминиевый поддон с мокрым картером для драгстеров и модифицированных гоночных автомобилей. Особенности включают в себя направляющие с выемками для обеспечения зазора кривошипа ходового механизма, большой вылет и перегородки, препятствующие слипанию. Нет щупа для измерения уровня масла; вы должны знать, сколько масла вы залили в гоночную машину, и менять его до того, как оно вытечет достаточно, чтобы вызвать беспокойство.Такой поддон с мокрым картером можно найти на моторе Rat мощностью 1000 л.с., но это не лучший выбор для уличного автомобиля. Он не подойдет ни к одному стандартному шасси, а большой плоский пол затрудняет контроль масла для чего-либо, кроме дрэг-рейсинга.



К счастью, есть много отличных поддонов для вторичного рынка, доступных для больших блоков Mark IV и Gen V / VI от Hamburger’s Performance Products, Milodon и Moroso для любого применения, от уличных до гонок, а также производителей специальных поддонов, таких как Дэн Олсон. Racing Products, Jeff Johnston’s Billet Fabrication и Stef’s Fabrication Specialties.

Кастрюли

Competition включают в себя такие элементы, как скребки кривошипа для удаления излишков масла с вращающегося кривошипа и штока, встроенные поддоны для защиты от ветра для защиты масла в поддоне от турбулентности вращающегося кривошипа, а также выступы на правой стороне Сковорода. Выталкиватель обеспечивает «путь выхода» для масла, сбрасываемого с вращающегося коленчатого вала, и направляет масло обратно в масляный поддон более эффективно, чем масляный поддон с прямыми стенками.

Выберите поддон, который подходит для вашего автомобиля, с максимальной вместимостью, чтобы масло оставалось холодным.Приоритетом номер один вашей системы смазки должно быть поддержание подачи масла в двигатель, а большие квадратные поддоны затрудняют борьбу с вытеканием масла во время торможения и прохождения поворотов. Проконсультируйтесь с производителем масляного поддона для получения рекомендаций по применению; они скорее продадут вам сковородку, которая вам понравится, чем какую-нибудь экзотическую сковороду, которая не подходит для вашего трамвая.

Масляные фильтры и переходники

В больших блоках с 1965 по 1967 год использовались металлическая канистра и гофрированный фильтрующий элемент, а все двигатели Mark IV 1968 года и более поздние имели переходник масляного фильтра со встроенным перепускным клапаном для использования с масляными фильтрами spinon.В двигателях Gen V и Gen VI используется навинчиваемый фильтр с байпасным клапаном, установленным в блоке, и эти байпасные клапаны являются источником большой дезинформации. Их функция заключается в обходе фильтра при перепаде давления, вызванном засорением масляного фильтра. Возможно, что клапан также обходит фильтр во время холодного пуска, когда масло наиболее густое, поэтому некоторые производители гоночных двигателей снимают перепускной клапан и закрывают отверстие заглушкой. Это обеспечивает постоянную полную фильтрацию, но может привести к срыву фильтра, если вы увеличите обороты двигателя до того, как он полностью прогреется.Я предпочитаю оставить байпасный клапан на месте и использовать фильтр, такой как отличный K&N (PN HP-3002), который достаточно велик, чтобы соответствовать требованиям потока масла двигателя.



Этот масляный поддон Moroso (номер по каталогу 20408) представляет собой поддон Mark IV на 6,5 литров, предназначенный для большинства стандартных шасси автомобилей (кроме Chevy II 1962–1967 годов, V8 Monza / Vega и Chevy 1955–1957). Он обладает такими мощными функциями, как скребок кривошипа и однонаправленный поддон для защиты от ветра, перегородка люка и зазор для узлов коленчатого вала / штока с длинным ходом.(Фотография любезно предоставлена ​​Moroso)



Масляный поддон для гамбургеров ‘PN 0428 — это поддон на 6 литров с расширенным поддоном глубиной 8 дюймов для двигателей Mark IV ранних моделей Camaros и Chevelles. (Фото любезно предоставлено Hedman Performance Group)



Масляные фильтры K&N имеют 1-дюймовую гайку, приваренную к нижней части фильтра для облегчения снятия. Навинчиваемые фильтры следует устанавливать только вручную.



Адаптер масляного фильтра оригинального оборудования (слева) включает перепускной клапан для обеспечения непрерывной подачи масла, даже если масляный фильтр забивается или не может обеспечить подачу масла в необходимом объеме во время холодного запуска.Некоторые гонщики предпочитают адаптер без обхода, например, от Jegs (справа).



Переходник масляного фильтра крепится к блокам Mark IV двумя болтами 5 / 16-18. Стандартные болты имеют длину 13⁄8 дюйма, но для большинства блоков вторичного рынка требуются более короткие болты длиной 1¼ дюйма. Болты OEM имеют очень короткие шестигранные головки для очистки масляного фильтра, поэтому, если вы используете запасные болты, обычно необходимо укоротить головки болтов для обеспечения зазора. Вы можете использовать настольный шлифовальный станок, ленточный шлифовальный станок или даже напильник — просто убедитесь, что головки болтов не выступают выше поверхности прокладки блока.Вы можете использовать дешевые болты 5-го класса, но почему бы не потратить лишние деньги и не использовать болты 8-го класса или из нержавеющей стали? Кроме того, просверлено нижнее левое отверстие под болт колокола 3 / 8-16 и насквозь врезано в выемку масляного фильтра. Если вы используете слишком длинный болт трансмиссии, он пробьет масляный фильтр. Не спрашивайте, откуда я знаю. Общая длина болта зависит от толщины выступа трансмиссии или колокола, но болт не должен входить в блок более чем на 5/8 дюйма.




Прокладка масляного фильтра Gen V / VI содержит два перепускных клапана: один для масляного фильтра (A), а другой — для маслоохладителя (B).Переходник фильтра, который представляет собой не что иное, как резьбовой фитинг для крепления фильтра, на этой фотографии был удален, чтобы показать утопленный перепускной клапан маслоохладителя. Фитинги охладителя масла ввинчиваются в выпускные отверстия охладителя (C) к охладителю масла и возврат (D) от охладителя. Если вы не используете охладитель масла, вам следует снять перепускной клапан охладителя (B) и закрыть отверстия для трубопровода охладителя (C и D) трубными заглушками 1/4 дюйма с нормальной трубной резьбой. Байпасные клапаны легко запрессовываются в блок и могут быть сняты, вкрутив в клапан длинный болт 3 / 8-16 и вывернув его, что обычно приводит к повреждению клапана.Это нормально, потому что запасные клапаны стоят недорого, и вы хотите заменить старый на новый байпасный клапан (GMPP PN 25013759). Обратите внимание, что для задних основных крышек Gen V / VI требуется уплотнительное кольцо, которое входит в выемку в блоке (E), чтобы перекрыть подачу масла из насоса.



На рынке есть одинарные и двойные удаленные адаптеры масляного фильтра, которые могут быть очень удобны при установке нестандартных транспортных средств, лодок и т. Д., У которых есть проблемы с расположением стандартного масляного фильтра. Высококачественные гоночные двигатели, такие как GM DRCE, имеют стартер с левой стороны, так что можно использовать масляный поддон с отводом по всей длине, а для них требуются удаленные масляные фильтры.

Системы откачки поддонов и вакуумные насосы

Серийные большие блоки для сброса давления в картере и продувки через сапуны и клапан принудительной вентиляции картера (PCV) в крышках клапанов. Клапан PCV соединен резиновым шлангом с отверстием под карбюратором, который втягивает картерные газы обратно в двигатель, где они сгорают. Много лет назад гонщики обнаружили, что снижение давления в картере приводит к увеличению мощности. Первыми системами, которые извлекли выгоду из этого эффекта, были системы откачивания поддона, в которых в выхлопных коллекторах использовался датчик, соединенный с сапунами клапанной крышки, для создания низкого давления при высоких оборотах двигателя.Это был шаг в правильном направлении, но он был не так эффективен, как насос с сухим картером, который мог создавать гораздо более сильный вакуум в картере.



Системы эвакуации поддонов, подобные этому примеру Moroso (PN 25900), поставляются с двумя датчиками, которые необходимо приваривать к коллекторам выпускного коллектора, и двумя герметичными сапунами клапанной крышки с трубками для подсоединения к датчикам с помощью шлангов диаметром 5/8 дюйма. Клапаны предотвращения обратного зажигания предотвращают возгорание легковоспламеняющихся паров картера. Они предназначены для использования на соревнованиях с открытыми коллекторами и никогда не должны использоваться на уличных автомобилях с полной выхлопной системой.(Фото любезно предоставлено Морозо)



Для сборки системы вакуумного насоса для вашего двигателя Rat требуется много «кусочков и деталей», и компания Reher-Morrison Racing Engines упростила этот процесс, предложив комплект вакуумного насоса со всем, что вам нужно. нужно собрать помпу для типичного суперкласса или гоночного биг-блока. В комплект входит вакуумный насос Moroso, приводные шкивы, кронштейны, предохранительный клапан, трубопроводы и фитинги, а также бачок сапуна для улавливания масла, выходящего из двигателя.(Фото любезно предоставлено Доном Купером / Reher-Morrison Racing Engines)



Четырехлопастный вакуумный насос Star Machine, установленный на полностью алюминиевом большом блоке 598 ci. Двигатели с алюминиевым блоком обычно нуждаются в вакуумном насосе даже больше, чем в чугунном двигателе, потому что алюминий не такой жесткий, как железо, поэтому гильзы цилиндров смещаются сильнее, а прорыв через поршневые кольца увеличивается. Впускной шланг насоса еще не был прикреплен к штуцеру в крышке клапана во время обкатки двигателя, поскольку масляного насоса с сухим картером достаточно для выполнения первоначальной вентиляции картера.



Несколько десятилетий назад дрэг-рейсеры Competition Eliminator, которые не могли использовать системы с сухим картером из-за правил класса, начали адаптировать OEM-насос для смога с ременным приводом (Air Injection Reactor или AIR) для создания вакуума в картере и были вознаграждены прирост до 20 л. Звучит не так уж и много, но на соревновательном двигателе с уже сделанными всевозможными модификациями еще 20 л. С. Было похоже на поиск золота в угольной шахте. В дополнение к высвобождению некоторой мощности, вакуумные насосы хорошо справляются с «хозяйственной деятельностью», уменьшая накопление масла в камерах сгорания из-за утечки через поршневые кольца и направляющие клапана, а также уменьшают любые небольшие внешние утечки масла из прокладок поддона, крышек клапанов. , так далее.

Для правильной работы вакуумного насоса двигатель должен быть хорошо герметизирован, а вакуумный предохранительный клапан необходим для предотвращения чрезмерного вакуума. Если разрежение в картере дает больше энергии, как вы можете получить слишком много? В двигателе с мокрым картером в масляном поддоне должно быть некоторое давление, чтобы масло попадало в приемник масляного насоса, а чрезмерный вакуум в картере снижает давление масла. Кроме того, слишком большой вакуум может лишить поршневой палец смазки разбрызгиванием; поэтому многие изготовители двигателей слегка увеличивают зазор между пальцами и пальцами с помощью вакуумного насоса.Поскольку вакуумные насосы отлично справляются с управлением маслом на стенках цилиндров, можно использовать маслосъемные кольца низкого напряжения для уменьшения лобового сопротивления и увеличения мощности. Двигатели с мокрым картером должны иметь ограничение от 18 до 20 дюймов ртутного столба, в то время как двигатели с сухим картером могут обойтись от 24 до 26 дюймов, потому что секция давления в насосе с сухим картером вентилируется при нормальном атмосферном давлении через сапун масляного бака.

Есть компании, которые все еще модифицируют дымовой насос GM для гоночных двигателей, но большинство современных производителей вакуумных насосов вырезают свои насосы из алюминиевых заготовок, что дает им больше возможностей для улучшения конструкции и характеристик насоса.Современные вакуумные насосы доступны во множестве размеров, подходящих для различных применений; Вам не нужна огромная пропускная способность насоса, разработанного для двигателя Pro Mod на 800 кубов на вашей гоночной модели 454. Наиболее распространенными являются трехлопастные насосы, в то время как четырехлопастные насосы создают больший вакуум при более низких оборотах двигателя. Вакуумные насосы доступны в компаниях Aerospace Components, GZ Motorsports, Moroso Performance Products, Star Machine и других.

Аккумуляторы, охладители и аксессуары

Маслоаккумуляторы

представляют собой простые цилиндры с плавающим поршнем, которые хранят масло под давлением, обеспечивая резервный запас, который автоматически сбрасывается, когда давление масла падает ниже безопасного уровня.Если давление масла внезапно падает из-за резкого ускорения, резкого поворота или резкого торможения, давление воздуха немедленно подталкивает масло в масляную систему двигателя, чтобы предотвратить повреждение коренных подшипников и других компонентов двигателя. Большинство гидроаккумуляторов имеют ручной клапан между линией подачи и накопительным цилиндром, так что вы можете закрыть клапан перед выключением двигателя и хранить масло под давлением для предварительной смазки двигателя перед следующим запуском.



Аккумуляторы содержат резервный запас масла под давлением, который мгновенно сбрасывается, когда давление масла падает ниже безопасного уровня.Этот Moroso (PN 23900) вмещает 3 литра масла. (Фото любезно предоставлено Moroso)



Большие блоки имеют четыре большие литейные полости в долине подъемника, которые могут позволить маленьким частям сломанных деталей клапанного механизма попасть во вращающийся распределительный вал и кривошип. Экраны, покрытые эпоксидной смолой над этими отверстиями, а также 1,5-дюймовое отверстие в передней части выемки подъемника предотвращают превращение небольшой проблемы в большую.



Маслоохладители следует использовать всякий раз, когда температура масла приближается к 240 градусам по Фаренгейту; обычное моторное масло может начать разрушаться при этой температуре.Большинству высокопроизводительных уличных и дрэг-гоночных автомобилей bigblocks не требуется маслоохладитель; двигатель не работает на полностью открытой дроссельной заслонке более 10 или 12 секунд за раз, и если ваш масляный поддон имеет увеличенную емкость, как рекомендовано, ваша температура должна оставаться ниже этого уровня. Они нужны гоночным автомобилям, но не слишком много больших блоков вынуждены регулярно поворачивать налево и направо.

Конечно, есть исключения: вы могли бы захотеть построить смертоносный двигатель Rat для Silver State Classic, в котором автомобили «sortastreet» движутся на высоких скоростях на сотни миль, а грузовикам абсолютно необходимы маслоохладители.Есть много грузовиков с двигателями Rat, которые используются для перевозки ваших любимых игрушек на игровую площадку и обратно. Как упоминалось в главе 2, высокопроизводительные блоки конца 1960-х и начала 1970-х годов с основными крышками с четырьмя болтами уже просверлены и нарезаны для трубопроводов маслоохладителя непосредственно над подушкой масляного фильтра. Если вы хотите установить охладитель в один из этих блоков, закажите байпасный клапан (GM PN 5575416) и установите его в заднее отверстие. Если в вашем блоке Mark IV нет заводского масляного радиатора, это не проблема; существует множество адаптеров для вторичного рынка, которые можно вставить между блоком и масляным фильтром, чтобы установить систему охлаждения.

Все блоки Gen V и Gen VI просверлены и нарезаны резьбой для заводских линий масляного радиатора в направляющей масляного поддона прямо перед масляным фильтром. Все серийные двигатели Gen V / VI поставляются с уже установленными перепускными клапанами маслоохладителя. Если вы не используете охладитель, вам необходимо закрыть два резьбовых отверстия на поверхности направляющей поддона и снять перепускной клапан непосредственно под фитингом фильтра. Если вы хотите установить дополнительный масляный радиатор, замените байпасный клапан в смещенном отверстии подушки масляного фильтра на GM PN 25161284, который имеет более высокий перепад давления, необходимый для дополнительного ограничения дополнительного радиатора.

Так что такое аксессуары для системы смазки? Первое, что приходит в голову, — это сливная пробка с магнитом, лучшая деталь за менее чем 10 долларов, которую вы можете купить для своего двигателя Rat. Если вы видите «пух» на магните при замене масла, не пытайтесь снова залить свежее масло; вам нужно уронить кастрюлю и выяснить, что не так. Точно так же Moroso производит комплект магнита и эпоксидной смолы для обратных каналов слива масла в головке блока цилиндров, который улавливает сломанные детали клапанного механизма, такие как клапанные пружины и роликоподшипники, прежде чем они окажутся глубже в двигателе и вызовут реальный ущерб.Многие компании также предлагают комплекты экранов, которые с той же целью можно покрыть эпоксидной смолой большие отверстия в подъемной нише.

FilterMag — это сильный магнит, который плотно сжимает масляный фильтр для улавливания мелких частиц железа внутри масляного фильтра, что кажется невероятно умным делом. Чтобы действительно воспользоваться этой функцией, вам следует отделить использованный масляный фильтр от любого нового или недавно восстановленного большого блока, чтобы проверить его на наличие мусора, а хороший резак для масляного фильтра сделает эту работу намного более приятной.

Моторное масло

Моторные масла можно разделить на две категории: обычные масла на минеральной основе и синтетические. Обычные масла использовались в течение десятилетий с хорошими результатами, и их характеристики включают хорошую производительность в нормальных условиях, доступность и относительно низкую стоимость, что может быть важно, если вы планируете часто менять масло (например, если вы используете спирт для соревнования и замена масла после каждых гоночных выходных). Обычные масла рекомендуются для обкатки нового или отремонтированного двигателя, поскольку синтетика слишком скользкая, чтобы позволить некоторым деталям, таким как поршневые кольца и кулачки / толкатели, правильно прижаться.



Многие производители кулачков, такие как Comp Cams, предлагают собственные марки высокоэффективных масел и масел для обкатки, которые настоятельно рекомендуются для использования с распредвалами с плоским толкателем. (Фото любезно предоставлено Comp Cams)



Масло для обкатки Brad Penn и частичное синтетическое масло Penn Grade 1 имеют высокий уровень моющей способности для защиты от коррозии подшипников и отложений на поршнях как двигателей с турбонаддувом, так и двигателей без турбонаддува. Они являются фаворитом многих ведущих производителей двигателей.Всегда рекомендуется заправлять фильтр маслом перед его установкой на двигатель и не забывать смазывать резиновую уплотнительную прокладку.



Синтетика превосходит масла на минеральной основе во всех остальных аспектах, обеспечивая лучшую защиту в тяжелых условиях. Они высвобождают больше энергии в вашем большом блоке двумя способами: во-первых, они уменьшают трение при контакте металла с металлом, например, между коромыслом и шарнирами коромысла, цепью привода ГРМ и звездочками и т. Д. лучшая защита в полностью плавающих соединениях, таких как коренные и стержневые подшипники, может быть использована более низкая вязкость, что снижает паразитные насосные потери и потери от ветра.

Есть ли у синтетики обратная сторона? да. Они стоят в три или четыре раза дороже обычных масел, и они хорошо умеют находить небольшие утечки и превращать их в большие утечки. Если ваше старое двухкомпонентное заднее главное уплотнение сейчас немного капает, это может стать настоящей проблемой с синтетическим маслом. Это еще одна причина того, что Chevrolet перешла на неразъемное заднее главное уплотнение на двигателях Gen V / VI.

Стандартные автомобильные моторные масла содержат значительно меньше цинка (ZDDP) или полностью исключают его из своей формулы из-за проблем, связанных с окружающей средой, и именно цинк обеспечивает смазку с высоким сдвигом, необходимую для перенапряженного соединения между кулачком кулачка и плоскими толкателями.Эти смазочные материалы нового поколения были ответственны за серию отказов кулачков / подъемников в старых автомобилях, а также в высокопроизводительных двигателях, использующих обычные подъемники. Высокопроизводительные bigblocks нуждаются в моторных маслах, которые были специально созданы с добавлением цинка и / или других присадок, снижающих износ, особенно если вы используете кулачок с плоским толкателем и подъемники. Многие производители кулачков, такие как Comp Cams, предлагают свои собственные марки высокопроизводительных масел для обкатки, которые настоятельно рекомендуются для использования с распредвалами с плоскими штырями.

Написано Томом Дюфуром и опубликовано с разрешения CarTechBooks


ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

EXTRA GUARD Навинчиваемый масляный фильтр, ph5

Описание продукта
Масляные фильтры

FRAM Extra Guard® обеспечивают улучшенную защиту двигателя для обычных водителей, которые выполняют плановую замену масла с интервалами, рекомендованными OE (оригинальное оборудование).Оснащенные технологией SureGrip® масляные фильтры FRAM Extra Guard® обеспечивают нескользящую поверхность, что упрощает установку и снятие.
Силиконовый обратный дренажный клапан обеспечивает безопасный запуск двигателя, продлевая срок службы масляного фильтра до 10 000 миль.

  • Проверенная защита на расстояние до 10 000 миль
  • Разработано для использования с синтетическими или обычными моторными маслами
  • Технология SureGrip® для простой установки и снятия
  • Фильтрующий материал представляет собой смесь волокна и смолы, которая улавливает 95% частиц грязи
  • Силиконовый обратный дренажный клапан, обеспечивающий безопасный запуск двигателя

FRAM Extra Guard обеспечивает идеальный баланс между эффективностью улавливания и удержанием грязи.

Характеристики продукта
Рост 5,172
Внутренний диаметр 13 / 16-16 чт
Наружный диаметр 3.781
Обратный дренажный клапан ДА
Настройка перепускного клапана НИКТО
Спецификация токарной обработки 3 / 4-1
Базовая прокладка I.Д. 3,14
Нижний диаметр прокладки 3,563
Толщина базовой прокладки 0.25
Инструкция по установке
Просмотреть компоненты
Инструкции по установке

  1. Используйте соответствующие средства защиты.Отработанное моторное масло не должно контактировать с оголенной кожей. Моторное масло может быть горячим.
  2. Поместите сливной поддон под масляный фильтр и открутите масляный фильтр.
  3. Очистите монтажное основание, убедившись, что уплотнительное кольцо от старого фильтра не прилипло к держателю фильтра.
  4. Нанести пленку чистого масла на прокладку фильтра. Не используйте смазку.
  5. Заверните новый фильтр, пока прокладка не коснется основания. Затем затяните в соответствии с инструкциями на фильтре, используя направляющие маркеры для затяжки.
  6. Проверьте правильность спецификации, вязкости и количества масла в руководстве пользователя.
  7. Долейте масло до отметки на масляном щупе. Выключите двигатель на 5 минут и проверьте его на герметичность.
  8. Выключите двигатель и еще раз проверьте уровень масла через 5 минут и долейте при необходимости.

* FRAM Групповое тестирование средней эффективности фильтра моделей PH8A, 3387A и 4967 или эквивалентных моделей FRAM TG или XG в соответствии с ISO 4548-12 для частиц размером более 20 микрон.

** Более чем в 3 раза больше срока службы нитрила ADB при испытании на горячее масло SAE HS806 и на предотвращение обратного дренажа.

ꝉНе все функции доступны для каждого номера детали в линейке продуктов. Ознакомьтесь с пакетом, чтобы узнать об особенностях отдельных фильтров.

Для двигателя масло — это жизнь, поэтому вам нужна правильная информация, если он собирается пережить долгую поездку.

Для вашего двигателя масло — это то, что поддерживает согласованную работу всех различных частей. Нет ничего важнее, чем подпитывать двигатель подходящими смазочными материалами.Ваш Chevy не обязательно должен быть безнадежным на пробеге в 150 000 миль. Мы собираемся показать вам, как сэкономить от 250 000 до 300 000 миль от вашей классической или последней модели, не делая ничего, кроме как использовать правильные смазочные материалы и регулярно их заменять.

Что делает масло
Смазка выполняет две основные функции. Он предотвращает соприкосновение движущихся частей друг с другом и уносит тепло и коррозионные загрязнения от этих движущихся частей. Моторное масло имеет самый тесный контакт с движущимися частями двигателя, включая самые горячие части, такие как штоки выпускных клапанов и поршневые кольца.Он должен обладать качествами, позволяющими ему выдерживать самые тяжелые условия, которые только можно вообразить.

Когда смазочное масло выходит из строя в условиях высоких температур, оно перестает защищать движущиеся части, что приводит к отказу двигателя. Моторное масло не только препятствует соединению движущихся частей, но и покрывает эти части, предотвращая разрушительное окисление и коррозию. Добавки в масло способствуют предотвращению коррозии и, как следствие, износа. Детергенты и диспергаторы способствуют еще большему предотвращению накопления шлама и углерода.

Шлам — это то, что мы больше не видим, потому что горюче-смазочные материалы стали более очищенными. Бензин не содержит свинца, из-за чего на него образуется шлам. В прежние времена технология моторного масла также не была столь усовершенствована, она готовилась к горячим поверхностям и превращалась в одну горячую кашу для ремонтников. А когда масло не меняли регулярно, это только усугубляло накопление шлама.

Двигатели смазываются давлением, брызгами и туманом. Масло встречает движущиеся части под давлением на шейках и подшипниках коленчатого и распределительного валов.Он также находится под давлением на подъемниках и валах коромысел. Слой масла между движущимися частями известен как масляный клин. Масляный клин — это жидкий подшипник, по которому движущиеся части движутся, не касаясь друг друга. Движущиеся части собираются вместе всякий раз, когда этот масляный клин оказывается под угрозой.

Масляный клин нарушается всякий раз, когда двигатель останавливается, и он успевает сесть. Масло стекает с движущихся частей, которые успевают собраться вместе. Когда вы ударяете по стартеру, движущиеся части вступают в кратковременный прямой контакт, пока масло под давлением не достигнет этих критических частей.Смазка разбрызгиванием и туманом требует времени, чтобы она распространилась, прежде чем она покроет стенки цилиндров, поршни и пальцы. И забудьте о смазке поршневых колец. Поршневые кольца имеют прямой контакт со стенками цилиндров, которые имеют некоторую смазку, но недостаточную. Поскольку как стенка цилиндра, так и кольца, как правило, изготовлены из железа, износ в обоих случаях имеет тенденцию к равномерному. По мере износа колец и стенок в масло попадает микроскопическое количество металла.

Зачем менять масло?
Доказано, что чистое масло значительно увеличивает срок службы двигателя, защищая движущиеся части.Вы должны менять моторное масло каждые 3000-5000 миль, даже если вы используете синтетическое масло. У нас будут аргументы по этому поводу, но чем чище масло, тем лучше. Мы видели доказательства этого снова и снова за более чем 40 лет работы с автомобилями. Замена масла, независимо от типа масла, которое вы используете, избавляет ваш двигатель от загрязнений, которые могут нанести вред двигателю, если оставить его без присмотра.

Загрязняющие вещества могут оказывать коррозионное воздействие на движущиеся части. Микроскопические частицы металла в результате естественного износа могут повредить движущиеся части, когда они попадают в масляный клин и контактируют с движущимися частями.Частицы железа забивают мягкие опорные поверхности. На самом деле, знаете ли вы, что алюминиевые опорные поверхности сделаны таким образом, чтобы впитывать металлические частицы и другие загрязнения? Частицы твердого железа оседают на мягких поверхностях подшипников, что защищает шейки кривошипа и кулачков от задиров. Всегда меняйте масляный фильтр при каждой замене масла.

Синтетическое и обычное масло
Мы поговорили с Дэном Петерсоном, вице-президентом по техническому развитию компании AMSOIL, о выборе между синтетическим и обычным маслом.«Это зависит от области применения и того, что вы хотите от моторного масла. Есть много областей, в которых имеет смысл использовать синтетику. И есть приложения, в которых лучше использовать обычные », — комментирует Дэн. «Для всех, кто заинтересован в большей производительности, защите и долговечности, синтетика подойдет лучше».

Дэн продолжает: «Если еще больше разобраться, когда вы попадаете в экстремальные температуры — очень высокие температуры наряду с очень низкими температурами — синтетические материалы AMSOIL будут обеспечивать гораздо лучшие характеристики в этих экстремальных условиях.С точки зрения высоких температур, базовые масла, а также присадки, синергия этих элементов обеспечивает лучшую защиту от окисления и защиту от отложений углерода, возникающих в результате этих высоких температур ».

«Из-за низких температур у вас просто не будет потока смазки, когда она вам нужна», — добавляет Дэн. «По-настоящему сильный износ происходит, когда вы запускаете двигатель, а смазочные материалы не попадают в него достаточно быстро, чтобы предотвратить контакт. Синтетические смазочные материалы лучше текут при низких температурах и, как правило, остаются на месте », — объясняет Дэн.«Синтетические смазочные материалы имеют тенденцию оставаться на месте, а это означает, что у вас есть смазка на движущихся частях при запуске».

Другой вариант — использование синтетических смазочных материалов в трансмиссии, будь то автоматическая коробка передач или ручное переключение передач. То же самое и с дифференциалом вашего Chevy, который может прекрасно жить с синтетикой.

Посмотреть все 28 фотографий AMSOIL совершенствует каждый продаваемый смазочный материал. Синтетические смазочные материалы AMSOIL химически разработаны для образования «чистых» смазочных материалов. Эти смазочные материалы не содержат загрязняющих веществ или молекул, не предназначенных для использования по назначению.Другими словами, каждый элемент смазочных материалов AMSOIL по своей конструкции имеет определенное назначение. Однородные молекулярные структуры смазочных материалов AMSOIL придают свойства, которые обеспечивают лучшее снижение трения, максимальную топливную эффективность, максимальную прочность пленки и обеспечивают экстремальные температурные характеристики, недоступные обычным смазочным материалам. См. Все 28 фотографий AMSOIL специализируется на разработке специализированных синтетических смазочных материалов, которые предлагают ответы на следующие вопросы. самые большие проблемы с транспортными средствами и оборудованием. Экстремальные испытания и доработка выполняются собственными силами компании AMSOIL, чтобы гарантировать, что вы приложите максимум усилий.Синтетические смазочные материалы AMSOIL производятся и продаются для целого ряда автомобильных применений, от уличных круизов до гонок. См. Все 28 фото.Мы можем с уверенностью сказать, что AMSOIL выполняет обширный объем собственных исследований и разработок, а затем тестирует продукты в реальных условиях. -мир, чтобы увидеть, как эти продукты работают. Эти люди усердно используют свои смазочные материалы в тестах, чтобы увидеть, что происходит во время изнурительных гонок и экстремальной жары, а также при самых низких температурах, которые только можно вообразить.Посмотреть все 28 фотоЧто использовать? Если у вас классический Chevy с малым блоком, большим блоком, рядным двигателем или V-6, все дело в использовании правильной вязкости. Синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series 5W-50 улучшено для старых чугунных или чугунно-алюминиевых комбинированных двигателей с более низкими допусками. Он хорошо течет при низких температурах и обеспечивает отличную защиту при повышенных температурах. Моторное масло AMSOIL Signature Series доступно в версиях 5W-30, 10W-30 и 5W-50. Также существуют синтетические материалы с увеличенным интервалом замены от AMSOIL, которые позволяют продлить интервалы между заменами масла.Просмотреть все 28 фотографий Если у вас есть последняя модель Chevy с двигателем LS, например, вам нужно будет использовать масло с низкой вязкостью, совместимое с более жесткими допусками, связанными с современными более экономичными двигателями. Эти двигатели работают значительно горячее, чем классические, что требует использования синтетической смазки, достаточно тонкой, чтобы преодолеть эти допуски и высокую температуру. См. Все 28 фотографий Коленчатые валы сделаны из чугуна или кованой стали. Кованая сталь выдерживает высокие обороты / высокую мощность лучше, чем чугун.Чугун, также известный как чугун с шаровидным графитом, имеет более мягкий материал. Кованая сталь тверже. И литые, и кованые кривошипы должны иметь этот защитный масляный клин под давлением во время пассивной или агрессивной работы. При внимательном рассмотрении здесь показано, что происходит при запуске двигателя, когда остаточная масляная пленка сошла за ночь. Повреждения здесь незначительные. Синтетические смазочные материалы делают то, чего не могут обычные смазочные материалы. Синтетика остается, когда двигатель сидит. Это означает защиту при запуске двигателя.Посмотреть все 28 фото Доказательство тому — разборка двигателей, защищенных синтетическими или обычными смазочными материалами. Разборки после 200000-300000 миль демонстрируют, какая смазка работает лучше. Посмотрите все 28 фотографий Обратите внимание на эти алюминиевые стержневые подшипники последних моделей, которые имеют тенденцию довольно сильно забиваться. Эти стержневые подшипники имеют пробег 270 000 миль и были защищены синтетическим моторным маслом вместе с регулярной заменой масла и фильтров каждые 5 000-7 000 миль. Нет износа. Можно ожидать незначительных задиров из-за загрязнений в подшипнике и отсутствия износа шейки кривошипа.Посмотрите все 28 фотографий. С другой стороны, посмотрите на эти подшипники от двигателя с большим пробегом, который питается обычным моторным маслом и нечастыми заменами масла и фильтров. Обычные масла разрушаются при высоких температурах и по мере загрязнения. Синтетика может выдерживать экстремальные температуры порядка 300+ градусов по Фаренгейту. Обычные масла начинают разрушаться при температуре 260 градусов по Фаренгейту. Смотрите все 28 фото. Вот крышка шатуна и подшипник, которые пострадали от разрушения масла и контакта металла с металлом. . Этот вид задиров возникает также из-за холодного пуска и сухих поверхностей подшипников / шейки.Посмотреть все 28 фотоПосмотрите эти подшипники распредвала. Подшипник слева «закоксован» и поцарапан из-за чрезмерного нагрева и недостаточной смазки. Коричневый цвет указывает на то, что масляный клин сломался и приготовился, как сгоревшая сковорода. См. Все 28 фотографий: недавно обработанный блок с новыми поршнями и кольцами. Поршневые кольца на стенках цилиндров — это места, где моторное масло мало влияет из-за экстремальных температур и давлений. Компрессионные кольца соприкасаются с металлическими поверхностями стенок цилиндра, обеспечивая хорошее уплотнение по отношению к железным стенкам цилиндра.Горячие газы сгорания проходят мимо компрессионных колец, что приводит к попаданию загрязняющих веществ в масло. Вот почему регулярная замена масла и фильтров так важна для долговечности двигателя. Посмотреть все 28 фото. Штриховка на стенках цилиндров предназначена для контроля масла и правильной приработки колец. Это особенно важно во время обкатки двигателя, когда следует использовать масло для обкатки. Посмотреть все 28 фото Зачем менять масло? Вот одна причина. Такой плохой осадок возникает из-за отсутствия замены масла. Это также продукт старых времен, когда у нас был этилированный бензин и плохо очищенные моторные масла.Посмотреть все 28 фото При сборке нового двигателя защита двигателя должна быть на первом месте. Многие строители используют для сборки обычное моторное масло. Однако он не остается на месте. Смазка для сборки AMSOIL прилипает к движущимся частям и остается там для воспламенения. См. Все 28 фото. Существуют неправильные представления о том, как использовать смазку для сборки двигателя. Есть одна правда. Смазка в сборе двигателя попадает на подшипники, стенки цилиндров, поршневые кольца, толкатели, коромысла и толкатели. Смазка на основе молибдена, показанная здесь, наносится на кулачки кулачка с плоским толкателем, но не на шейки, хотя некоторые производители двигателей делают это для надлежащего упрочнения и приработки кулачков кулачка при зажигании.Когда вы запустите двигатель, дайте ему поработать до 2500 об / мин в течение 30 минут для правильной обкатки распределительного вала. Вы можете ожидать, что масло станет черным во время процесса обкатки, поэтому его следует менять после этого. См. Все 28 фото Как уменьшить количество постороннего металла в масле? Есть несколько вариантов. Хитрость заключается в том, чтобы улавливать черные металлы (железо и сталь) до того, как они попадут в движущиеся части. Filter Mag от Summit Racing Equipment упрощает удаление металла из моторного масла. Эти фильтры крепятся прямо к масляному фильтру и захватывают металл, прежде чем он попадет в двигатель и повредит.Фильтр Magna Filter Mag установлен и расположен в нижней части масляного фильтра, что позволяет под действием силы тяжести переносить металлические частицы к магниту. Смотрите все 28 фото. Magna Filter из Австралии — это встроенный магнит, расположенный между масляным фильтром и вашим двигателем. Установите эту втулку при установке масляного фильтра. Очищайте его при каждой замене масла. Смотрите все 28 фото. Другой вариант — установка простого магнита на маслозаборнике, который предотвращает попадание случайных металлических частиц в масляный насос.См. Все 28 фотографий Масло AMSOIL SAE 30 без модификаторов трения разработано без модификаторов трения, что позволяет быстро и эффективно устанавливать поршневые кольца в новые высокопроизводительные и гоночные двигатели, поскольку оно содержит противоизносные присадки с цинком и фосфором. Эти присадки защищают уязвимые кулачки, подъемники и коромысла во время критического периода обкатки, когда степень износа наиболее высока. Повышенная прочность пленки масла для обкатки защищает шток и коренные подшипники от повреждений. Масло для обкатки AMSOIL SAE 30 должно пройти не менее 1000 миль перед заменой масла и фильтра.Посмотреть все 28 фото. Масляные фильтры состоят из фильтрующего материала, сложенного, как показано на рисунке, для улавливания загрязняющих веществ до определенного размера, известного как микроны. Фильтры AMSOIL содержат усовершенствованный полностью синтетический материал, который задерживает и удерживает большее количество мелких загрязняющих веществ, вызывающих износ, по сравнению с обычными масляными фильтрами. Они обеспечивают увеличенные интервалы обслуживания для большего удобства и помогают снизить износ двигателя. Масляные фильтры AMSOIL Heavy-Duty с увеличенным сроком службы обеспечивают отличную эффективность фильтрации и высокую способность к загрязнению для бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях.Эти фильтры обеспечивают увеличенные интервалы обслуживания, которые совпадают с рекомендациями по максимальному интервалу замены синтетических моторных масел AMSOIL. См. Все 28 фотографий Вот что находится внутри навинчиваемого масляного фильтра, состоящего из фильтрующего материала, сетки, клапана сброса давления, обратного дренажного клапана и толстостенная стальная основа, способная выдерживать давление 500 фунтов на квадратный дюйм в большинстве приложений. Обратный дренажный клапан представляет собой простую силиконовую или резиновую заслонку (обратный клапан), которая позволяет маслу течь в одну сторону, но не в другую. См. Все 28 фото. Когда вы покупаете масляный фильтр, выбирайте фильтр с максимальным количеством фильтров. материал внутри.Когда вы находитесь в магазине автозапчастей, вы можете по весу сказать, что такое фильтр. Чем тяжелее фильтр, тем больше внутри фильтрующей сетки. Если вы серьезно относитесь к фильтрации, поищите в AMSOIL, K&N, Wix и Mobil одни из лучших масляных фильтров на рынке. Масляные фильтры AMSOIL изготовлены из полностью синтетических материалов премиум-класса. Строго контролируемая обработка этой среды обеспечивает точную конструкцию фильтра и это то, что позволяет их масляным фильтрам обеспечивать более высокую пропускную способность и эффективность, а также лучшую долговечность.Посмотреть все 28 фотографийМы доказали, что на протяжении сотен тысяч миль использования синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий обеспечивает долговечность высокопроизводительных трансмиссий. Нам удалось проехать 250 000–300 000 миль от 4L60E без явных проблем с износом, когда его разобрали в качестве меры предосторожности. Нет износа твердых деталей. И бренды по-прежнему на клатчах и ремешках. Замена жидкости и фильтра каждые 30 000 миль в сочетании с использованием синтетических материалов является ключом к увеличению срока службы коробки передач. Посмотреть все 28 фотографий Синтетическую трансмиссионную жидкость для ручных коробок передач можно приобрести в компании AMSOIL.Вы также можете использовать синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий в своих последних моделях T5, TKO или T-56, и это лишь некоторые из них. Посмотреть все 28 фото Если вы используете классическую четырехступенчатую коробку передач Muncie M серии, AMSOIL предлагает синтетическую трансмиссионную смазку для этих старых аварийных коробок передач. Он также очень хорошо работает на задних мостах. Если вы используете блокировку, вам понадобится модификатор трения, чтобы сцепления оставались счастливыми и прохладными. Смотрите все 28 фото. только AMSOIL, но и другие компании, такие как Oil Analyzers, которые уже предоставляли нам эту услугу в прошлом.Oil Analyzers оценивает состояние масла в вашем двигателе и дает отчет о характере его износа. Они не только анализируют смазочные материалы, но и могут оценить охлаждающую жидкость вашего автомобиля. Персональные отчеты Oil Analyzers просты для понимания и включают рекомендации, чтобы вы точно знали, что вам нужно делать, чтобы обеспечить наилучший уход за вашим двигателем и трансмиссией. Более того, эти люди будут общаться с вами по телефону, чтобы ответить на любые вопросы.

Фотографии Джима Смарта и любезно предоставлены AMSOIL

Диагностика падения давления масла в Big Block Chevy

(Изображение / Джефф Смит)

У меня есть Chevy большого блока в Эль Камино 69 года, который я только что купил.Я действительно мало что знаю о двигателе, кроме того, что это 454-й с впуском Edelbrock Victor Jr., карбюратором Holley 850 кубических футов в минуту, коллектором, масляным поддоном на вторичном рынке, и он работает на холостом ходу, как будто в нем есть кулачок. Предыдущий владелец признался, что мало что знает о машине. Я думаю, что он ласточка. Автомобиль едет очень хорошо, и мне он нравится, но проехав на нем неделю или около того, я заметил, что в двигателе хорошее давление масла на холостом ходу — 40 фунтов на квадратный дюйм. Но когда я запускаю двигатель через передачи на скорости более 5000 об / мин, давление масла падает с 70 до примерно 40 фунтов на квадратный дюйм.В первый раз, когда это случилось, я точно подумал, что что-то сломал. Но на холостом ходу он работал нормально, и когда я увеличивал обороты двигателя на нейтрали, давление масла снова возрастало до 70 фунтов на квадратный дюйм. Я подумал, может быть, просто мало масла, поэтому добавил литр, но проблема все еще существует. Нужен ли мне новый масляный насос? — Округ Колумбия

Джефф Смит: Могут быть другие объяснения, поэтому вы не можете принять этот ответ как евангелие, потому что странные вещи случаются время от времени, но мы видели это несколько раз, особенно с крупнокалиберными Chevys.

Простой ответ — в поддоне двигателя слишком много масла.

Вы упомянули, что у двигателя есть то, что мы будем считать глубоким масляным поддоном картера. В случае масляного поддона на вторичном рынке эти поддоны оцениваются с точки зрения дополнительных литров масла, которые они несут. Например, уличный / гоночный масляный поддон большого блока, который имеет емкость шесть или семь литров, обычно с поддоном глубиной 7 или 8 дюймов. Производитель указывает эту емкость, потому что все думают, что для высокопроизводительного двигателя требуется больше масла — и это может быть в случае с большим объемом , старым насосом .Мы оставим обсуждение того, почему большинству уличных двигателей не нужен масляный насос большого объема, на другое время.

А пока предположим, что кто-то установил на двигатель глубокий поддон картера, а затем добавил в систему семь литров моторного масла , потому что это то, что производитель масляного поддона упоминает в своем описании.

А теперь предположим, что у двигателя нет поддона . Итак, у нас есть этот большой объем масла в поддоне, и теперь мы резко разгоняем машину, и все это масло проливается на заднюю часть поддона, где оно контактирует с коленчатым валом, и начинает взбиваться, как блендер, взбивающий смузи 10w40.

Когда масло взбивается таким образом, оно начинает аэрировать масло, что превращает его в пену. То, что раньше было жидким маслом, теперь является пеной, которая втягивается в масляный насос. Воздух в масле сжимается, что снижает давление, создаваемое масляным насосом. В результате давление масла падает примерно до половины того, что оно способно производить, если масло не заполнено воздухом.

К счастью, решить эту проблему очень просто.

Сначала мы упомянули, что предполагаем, что кто-то залил слишком много масла в двигатель.Вы упомянули, что добавили еще одну кварту, и проблема не исчезла. Это говорит нам о том, что, вероятно, в двигателе слишком много масла. Поэтому сначала слейте добавленную кварту, а затем слейте еще пол-кварты. Теперь снова запустите двигатель до максимальных оборотов на дороге.

Если давление масла все еще падает, удалите еще пол-кварты и снова проверьте двигатель, внимательно наблюдая за манометром масла.

Мы ищем признак того, что удаление масла помогает. Это может показаться тем, что в двигателе теперь сохраняется большее давление, чем раньше, но оно все еще падает, но не так сильно.Это указывает на то, что вы движетесь в правильном направлении.

Удалите еще пол-кварты и оцените изменение. Когда давление масла стабилизируется, это указывает на то, что по крайней мере пенообразование резко снизилось.

На этом этапе я бы осторожно слил масло и измерил его количество в поддоне, а также оценил количество в масляном фильтре. Это должен быть объем масла при замене масла. Допустим, этот объем составляет 5 ½ кварты. Это объем масла, который требуется вашему двигателю.На этом этапе было бы неплохо пометить щуп для измерения уровня масла, чтобы указать правильный уровень масла, чтобы не было путаницы.

Мы с моим другом Стивом Брюле из Westech Performance давным-давно провели аналогичный тест на Chevy с большим блоком, и потребовалось всего полторы литра переполнения, чтобы увидеть падение давления масла на высоких оборотах. Итак, урок состоит в том, что слишком много масла может быть плохо — это лучше, чем слишком мало, но слишком много масла создаст вашу ситуацию. На самом деле важная часть всего этого заключается в том, что исправление невероятно простое и практически ничего не стоит.Чтобы подкрепить эту идею, мы также наблюдали потерю более 20 л.с. из-за чрезмерного количества масла в двигателе — так что есть еще одна причина для тщательного контроля уровня масла.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году.В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернулся к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Объем масла NG, MK / SK-Series


(на паспортной табличке
теплообменника
зарегистрировано)

25 л

* Суффикс «A» (Aufladung) — двигатели с турбонаддувом,
суффикс «LA» (Ladeluftkühlung und Aufladung) — двигатели с турбонаддувом и интеркулером.

Агрегат /
блок
Объем заполнения прибл.
(литры, граммы)
Сервисный продукт Лист
№ MB.
Двигатель ОМ 352
с масляным фильтром
353.90./94./96./98.

масляная ванна
воздушный фитинг (SA)

макс. 16,5 л
мин. 11,5 л

1,5 л

Масло моторное всесезонное 228,1
228,3 / 228,5
229,1 / 229,3
229,31 / 229,5
Двигатель OM 352 A *
с масляным фильтром
353.95./97./99.

масляная ванна
воздушный фитинг (SA)

макс. 17,5 л
мин. 12,5 л

3,0 л

Масло моторное всесезонное 228,1
228,3 / 228,5
229,1 / 229,3
229,31 / 229,5
Двигатель OM366
I, V, VII
с масляным фильтром
макс. 16,5 л
мин. 11,5 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228.1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM366
V / 1, VII / 1
с масляным фильтром

Двигатель OM366A
VII / 1, VIII / 1
с масляным фильтром

макс. 16,0 л
мин. 11,0 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM366A
I / 9, I / 11, III / 1
с масляным фильтром

Двигатель OM366LA
II / 1, II / 3, II / 4
с масляным фильтром

макс.17,5 л
мин. 12,5 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM401 (V6)
с масляным фильтром
401.91.
401,92.
макс. 17,0 л
мин. 13,0 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM401LA (V6)
с масляным фильтром
401.97. — 401,99.
макс. 22,5 л
мин. 16,5 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM421 (V6)
с масляным фильтром
421.90.
421,91.
макс. 18,0 л
мин. 14,0 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM441 (V6)
с масляным фильтром
441.90. — 441,92.
макс. 17,0 л
мин. 13,0 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM441LA (V6)
с масляным фильтром
441,96.
441,98., 441,99.
макс. 21,5 л
мин. 15,5 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM402 (V8)
с масляным фильтром
402.91.
402,92.
Двигатель OM442 (V8)
с масляным фильтром
442.90. — 442,93.
макс. 23,0 л
мин. 16,5 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM402LA (V8)
с масляным фильтром
402.97. — 402,99.
Двигатель OM442A / LA (V8)
с масляным фильтром
442,94. — 442,99.
макс. 27,0 л
мин. 19,5 л
Масло моторное всесезонное 228.0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM422 (V8)
с масляным фильтром
422.91. — 422,92.
макс. 24,0 л
мин. 17,5 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM422A / LA (V8)
с масляным фильтром
422.95.
макс. 28,0 л
мин. 20,5 л
Масло моторное всесезонное 228.0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM423 (V10)
с масляным фильтром
423.90.
макс. 28,5 л
мин. 20,5 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM423LA (V10)
с масляным фильтром
423,950
макс. 35,0 л
мин. 26,0 л
Масло моторное всесезонное 228.0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM443 (V10)
с масляным фильтром
443.90.
макс. 28,5 л
мин. 20,5 л
Масло моторное всесезонное 228,0
228,1
228,2
228,3
228,5
Двигатель OM443A / LA (V10)
с масляным фильтром
443,94.
443,98.
макс. 35,5 л
мин. 26,5 л
Масло моторное всесезонное 228.0
228,1
228,2
228,3
228,5
Механическая 5-ступенчатая коробка передач

G 2 / 27-5
712.2 ..
+ коробка отбора мощности
NA2 / 27-1C
+ коробка отбора мощности
NA2 / 27-6B, 6C

3 , 4 л

+ 0,3 л

+1,7 л

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) 236,2
Механическая 5-ступенчатая коробка передач

G 3 / 50-5
до коробки передач
конец №:
-> 110148
G3 / 60-5
до коробки передач
конец №:
-> 146641
714 .0 ..

+ коробка отбора мощности
NA3 / 60-1B
+ коробка отбора мощности
NA3 / 60-2B

5,0 л

+ 0,3 л

+ 0,5 л

Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) 236,2
Механическая 5-ступенчатая коробка передач

G 3 / 50-5
от КПП
конец-№:
110148 ->
G3 / 60-5
от КПП
конец-№:
146642 ->
714.0 ..

+ коробка отбора мощности
NA3 / 60-1

5,0 л

+ 0,3 л

трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон с жарким климатом
SAE 90 , 85Вт / 90
235.1
Механическая 5-ступенчатая коробка передач

с раздаточной коробкой
ZF 5S-90 GPA
717.10.
16,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон с жарким климатом
SAE 90, 85W / 90
ZF TE ML-02B
235,1
ZF TE ML-02
Механическая 5-ступенчатая коробка передач

ZF 5S-92 GP
719.81.
12,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон с жарким климатом
SAE 90, 85W / 90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механическая 5-ступенчатая коробка передач

ZF 5S-110 GP
13,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон с жарким климатом
SAE 90, 85W / 90
ZF TE ML-02B
235,1
ZF TE ML-02
Механическая 5-ступенчатая коробка передач

ZF 5S-111 GP
717.20.
717.591
13,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
235.1
ZF TE ML-02
Механическая 6-ступенчатая коробка передач

G 3 / 55-6
715.022
5,2 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон с жарким климатом
SAE 90, 85W / 90
235,1
Механическая 6-ступенчатая коробка передач

G 4 / 65-6
714.4 ..
13,2 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон с жарким климатом
SAE 90, 85W / 90
235.1
Механическая 6-ступенчатая коробка передач

G 4 / 95-6
715.10.
14,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
235,1
Механическая 6-ступенчатая коробка передач

с делителем
GV 4 / 95-6
714.60.
18,5 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон жаркого климата
SAE 90, 85W / 90
235.1
Механическая 6-ступенчатая коробка передач

G 4 / 110-6
714,62. — 714,63.
714,66. — 714,67.
15,5 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон жаркого климата
SAE 90, 85W / 90
235,1
Механическая 6-ступенчатая коробка передач

с делителем
GV 4 / 110-6
714.62. — 714,63.
714,66. — 714,67.
715.120
19,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
235.1
Механическая 6-ступенчатая коробка передач

ZF S6-90
719.5 ..
13,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон с жарким климатом
SAE 90, 85W / 90
ZF TE ML-02B
235,1
ZF TE ML-02
Механическая 6-ступенчатая коробка передач

ZF S6-90
с гидротрансформатором
муфта блокировки
WSK 400
719.546
34,0 л всесезонное моторное масло
(согласно ZF TE-ML 10)
235,12
Механическая 7-ступенчатая коробка передач

G 4 / 65-7
714.500
714.53.
15,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
235,1
Механическая 7-ступенчатая коробка передач

G 4 / 95-7
714.6 ..
16,5 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон жаркого климата
SAE 90, 85W / 90
235,1
Механическая 8-ступенчатая коробка передач

G 3 / 90-8
714.30.
10,5 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
235,1
Механическая 9-ступенчатая коробка передач

G 155-9
717.74.
717,75.
14,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
235,1
Механическая 13-ступенчатая коробка передач

Fuller RT9513
710.23.
Fuller RT7613
Fuller RTO11613
13,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
235,1
Механическая 16-ступенчатая коробка передач

ZF 16S-112
15,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
ZF TE ML -02B
235.1
ZF TE ML-02
Механическая 16-ступенчатая коробка передач

ZF 16S-130
16,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
ZF TE ML -02B
235,1
ZF TE ML-02
Механическая 16-ступенчатая коробка передач

ZF 16S-160
ZF 16S-190
16,5 л Трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон с жарким климатом
SAE 90, 85W / 90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механическая 16-ступенчатая коробка передач

ZF 16K-160
16,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
ZF TE ML -02B
235,1
ZF TE ML-02
Механическая 16-ступенчатая коробка передач

ZF 16S-190A
21,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
ZF TE ML -02B
235.1
ZF TE ML-02
Механическая 16-ступенчатая коробка передач

G 125-16
714.720
714.721
714.724-714.733
13,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для зон с жарким климатом
SAE 90 , 85Вт / 90
235,1
Механическая 16-ступенчатая коробка передач

G 135-16
714.722
714.723
14,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
235.1
Механическая 16-ступенчатая коробка передач

G 155-16
G180-16
714.7 ..
15,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90 , 85Вт / 90
235,1
Механическая 16-ступенчатая коробка передач

G 200-16
715.22. — 715,23.

G210-16
715,24 — 715,25.

G240-16
715.26., 715.4..

15,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
235,1
+ коробка отбора мощности
NA4 / 60-1B, 1C
+ коробка отбора мощности
NA3 / 60-2B, 2C
+ коробка отбора мощности
NA3 / 60-10, 11
+ коробка отбора мощности
NA4 / 120-1B, 1C, 1CZ
+ коробка отбора мощности
NA4 / 120-2B, 2C
+ коробка отбора мощности
NA4 / 120-10, 11
+ коробка отбора мощности
NA4 / 125-10, 11
+ 0,3 л

+ 0,3 л

+1,5 л

+ 0,5 л

+1,0 л

+1,0 л

+1,0 л

трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W / 85W,
для жарких климатических зон
SAE 90, 85W / 90
235.1
Блокировка преобразователя
муфта WSK
(Prod. ZF)
27,0 л — 40,0 л всесезонное моторное масло
SAE 10W, 20W, 20W-20, 30, 40, 50
(согласно к ZF TE-ML 02С)
228,0
Retarder
Voith 115H
5,4 л ретардер или моторное масло 235,27
Ретардер
Voith 130/132
8,5 л Ретардер или моторное масло 235.27
Retarder
Voith 133

Теплообменник Standart

Специальное оборудование
«Schwere LKW»
AKG-no. 0591 136
(на паспортной табличке
теплообменника
прописано)

Спецоборудование
«King Cooler»
AKG-no. 05

9,0 л

10,7 л

11,2 л

замедлитель или моторное масло 235.27
АКПП
трансмиссия
Allison MT 643
723.1 ..
Allison MT647
723.31.
Allison MT653
723.2 ..
18,0 л Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) 236,2
236,6
236,7
АКПП
трансмиссия
Allison HT 750
720.09.
28,4 л гидравлическая жидкость
Allison тип C-3 или
жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)
236.2
236,6
236,7
АКПП
трансмиссия
Allison CLBT 754
723.39.
38,0 л Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) 236,2
236,6
236,7
АКПП
трансмиссия
MB W 4 B 110
720.3 ..
27,0 л Жидкость для АКПП (ATF) 236.6
236,7
АКПП
трансмиссия
ZF Ecomat
4HP-500
5HP-500/590
5 HP-600
720.09.
новая заправка
30,0 л
замена масла
12,0 … 13,0 л
заправка после замены агрегата
20,0 л
жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)
ZF TE ML-14A / 14B / 14C / 14E
236,6
236,7
236,8
ZF TE ML-14
Раздаточная коробка
VG 500-3W
750.50., 750,51.
5,5 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W / 90
235,1
235,0
Раздаточная коробка
VG 850-3W
750.400 / .402 / .403
6,5 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W / 90
235,1
235,0
Раздаточная коробка
VG 900-3W
750.810, 750.811
750.813, 750.814
6,5 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W / 90
235,1
235,0
Раздаточная коробка
VG 900-3W
750.812, 750.815
6,2 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W / 90
235,1
235,0
Раздаточная коробка
VG 1400-3W
750.700-750,703
750.750
7,0 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W / 90
235,1
235,0
Раздаточная коробка
VG 1700-3W
750.86.
11,4 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W / 90
235,1
235,0
Раздаточная коробка
VG 2000-3W
750.800, 750.801
750.803, 750.804
7,5 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W / 90
235,1
235,0
Раздаточная коробка
VG 2000-3W
750.802
5,7 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W / 90
235,1
235,0
Раздаточная коробка
VG 2400-3W
750.850
13,2 л трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W / 90
235,1
235,0
Передний мост AL7
731.0 .., 731.900
731.915, 731.921

Ступица планетарной передачи
(с каждой стороны)


5,0 л

1,5 л

Масло для гипоидной передачи
SAE 90, 85W / 90
или трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
235.0
235,1
Передний мост AD7
731.901
731.916, 731.922

ступица планетарной передачи
(с каждой стороны)

проходной привод


6,0 л

1,5 л

3,0 л

гипоидное масло
SAE 90, 85W / 90
или трансмиссионное масло
SAE 80, 80W / 85W
235,0
235,1
Задний мост HL4
744.3 .., 744.4 ..
744.5 .., 744.9 ..
5,2 л Масло для гипоидной передачи
SAE 90, 85W / 90
235,0
Задний мост HL4 / 0
745.6 .., 745.7 ..
745.8 ..
11,0 л Масло для гипоидных передач
SAE 90, 85W / 90
235,0
Задний мост
через HD 4
744.8 ..
7,5 л Масло для гипоидных передач
SAE 90, 85W / 90
235.0
Задний мост
ведомый HD 4
744.8 ..
5,25 л Масло для гипоидных передач
SAE 90, 85W / 90
235,0
Задний мост
через HD 4/0
745.7 ..
12,5 л Масло для гипоидных передач
SAE 90, 85W / 90
235,0
Задний мост
ведомый HD 4/0
745.7 ..
11,0 л Масло для гипоидных передач
SAE 90, 85W / 90
235,0
Задний мост HL7
740.1 ..
740.900 — 740.940
748.900 — 748.903
748.907 — 748.912
748.923 — 748.926
748.991, 748.993
748.9953, 748.997 9
748.9953, 748.997 9992 0 л

3,25 л

Масло для гипоидных передач
SAE 90, 85W / 90
235.0
Задний мост HL7
740.3 ..
740.952 — 740.974
748.4 ..
748.904 — 748.906
748.913 — 748.922
748.927 — 748.930

Ступица планетарной передачи
(с каждой стороны) 9,00003

Масло для гипоидных передач
SAE 90, 85W / 90
235,0
Задний мост HD7
740.0 .., 748.990
748.992, 748.994
748.996, 748.998

ступица планетарной передачи
(с каждой стороны)

проходной привод

8,0 л

3,25 л

2,5 л

масло для гипоидных передач
SAE 90, 85W / 90
235,0
Задний мост HD7
740.5 ..

ступица планетарной передачи
(с каждой стороны)

проходной привод


12,0 л

3,25 л

3,5 л

масло для гипоидной передачи
SAE 90, 85 Вт / 90
235.0
Подшипники колес
Ступицы колес
Универсальная смазка NLGI-класса 2 265,1
267,0
Гидроусилитель руля
LS 5
765.2 ..
765.6 ..
2,8 л Жидкость для гидроусилителя руля
или жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)
236,2
236,3
236,6
236,7
Усилитель руля
LS 6
765.86.
2,5 л — 2,7 л Жидкость для гидроусилителя руля
или жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)
236,2
236,3
Гидроусилитель руля
LS 7 D / E / F
765.800
765.100
765.300
3,8 л Жидкость для гидроусилителя руля
или жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)
236,2
236,3
236,6
236,7
Усилитель руля
LS 7 F / 2
765.333
(с 2 управляемыми осями)
6,8 л — 9,6 л Жидкость для гидроусилителя руля
или жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)
236,2
236,3
236,6
236,7
Гидроусилитель руля
LS 8
765.880
765.883
2,5 л — 2,7 л Жидкость для гидроусилителя руля
или жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)
236,2
236.3
Гидроусилитель руля
LS 8/2
765.881
(с 2 управляемыми осями)
8,0 л Жидкость для гидроусилителя руля
или жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)
236,2
236,3
Гидравлическое сцепление
управление
0,2 л тормозная жидкость DOT 4 plus 331,0
Система охлаждения

OM366 / A / LA *

двигатели V6
OM401 / 421 / A / LA
OM441 / A / LA

двигатели V8
OM402 / 422 / A / LA
OM442 / A / LA

двигатели V10
OM403 / 423 / A / LA
OM443 / A / LA

+ Voith-retarder

25,0 л

39,0 л

43,0 л

47,0 л

+ 15,0 л

охлаждающая жидкость
-37 ° C концентрат охлаждающей жидкости / вода (50:50)
-45 ° C концентрат охлаждающей жидкости / вода (55:45)
310.1
325,0
325,3
Узел опрокидывания кабины
Опрокидыватель
Самосвал, гидравлическое масло
или жидкость для автоматической коробки передач (ATF)
236,2
236,3
236,6
341,0
Кольцевая шестерня — маховик
Подшипник сцепления
скользящая втулка
Механизмы тормозных колодок
Тормозные распредвалы
Тяга
ТНВД
Скользящее соединение
карданного вала
долговременная смазка
MB No.A 001989 88 51
MB № A 000 989 63 51
Castrol Olistamoly 2
266,2
Пневматическая система
(предохранительный и регулирующий клапаны
)
специальная смазка
Fuchs Renolit RHF1
Wabco no. 830 502076 4 (5 гр)
Wabco нет. 830 503 065 4 (1 кг)
белая монтажная смазка
Fuchs Renolit HLT2
Knorr no. II 14525 (5 гр)
Knorr no. II 32868 (500 гр)
Кабель аккумулятора
клеммы
Электрические контакты
кислотостойкая смазка
Bosch no.5700102082 (FT 40 V1)
Смазка для электрооборудования
Bosch no. 5 700 002025 (FT 1 V4)
Смазка для зажима аккумулятора LM
350,0
Смазочные ниппели
на шасси и кузове
Сцепное устройство для прицепа
Сцепное устройство для полуприцепа
Универсальная смазка класса NLGI 2 267,0
Центральная система смазки
(Fa.Vogel)
2,7 л Полужидкая смазка
Класс NLGI 00/000
264,0
Вязкостной привод вентилятора 30 — 80 см³ силиконовое масло
MB no. А 000 583 22 35
Датчик ABS
во втулке
специальная смазка Klüberplex BE 31-512
MB № A 000 989 62 51
Wabco нет. 830 503062 4
Knorr нет. I

Grau no.042 585 709
Омыватель ветрового стекла /
система очистки фар
вода с омывателем ветрового стекла
концентрат «S» для лета
или «W» для зимы.
Соблюдайте правильную пропорцию смешивания.
371,0
Топливный бак (и) 125 л — 600 л дизельное топливо
131,0

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Масляные насосы для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары Масляный насос нового объема M77 на складе 1965-1976 Chevy bb 396 402427 454

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Масляные насосы для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары Новый Масляный насос с запасом M77 1965-1976 Chevy bb 396 402 427 454

Новый масляный насос Melling M77 с запасом 1965-1976 Chevy bb 396 402427 454, Melling M77 Stock Объемный масляный насос 1965-1976 Chevy bb 396 402427 454 New, 427 CID (7,0L) 1966-1969, Номер детали масляного насоса: M77, 454 CID (7,4L) 1970-1976, БЕСПЛАТНАЯ доставка свыше 15 долларов США, Качество и Комфорт, 15-дневная политика возврата, Современная мода, Наши опытные сотрудники по продажам будут рады вам помочь! Масляный насос 1965–1976 Chevy bb 396 402 427 454 Объем новых распродаж M77.







Стандартный масляный насос , Торговая марка: : Melling Engine Parts : Другой номер детали: : Big Block Chevrolet bbc 7.4L , UPC: : 729295101192 : Гарантия: : Длина не указана , Спецификация OE или производительность / Custom: : Спецификация OE ,, MEL-M77 Melling Engine Parts, New Melling M77 Масляный насос 1965-1976 Chevy bb 396 402 427 454. Номер детали масляного насоса: M77. 454 CID (7,4 л) 1970–1976 гг. 427 CID (7.0L) 1966-1969 .. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : M-77 , Страна / регион производства: : США : Номер детали для обмена: : EM77 Elgin 224-4154 FM 601-1048 Clevite .

Новый масляный насос Melling M77 Stock Volume 1965-1976 Chevy BB 396402427454

Выпускной коллектор Dorman 674-698, ТОЛЬКО HYBRID Крышка переднего бампера Правая опорная планка OEM для 11-15 Sonata, Комплект крепления двигателя двигателя 3 шт. Для 98-02 Honda Accord 3.0L 6592HY 6552 4507HY M070, НОВЫЙ КАБЕЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ МОТОЦИКЛА YAMAHA WR- F 450 2012 2013 2014 2015 1DX263350000, 1964 1965 1966 1967 FORD MUSTANG БОЛТЫ ВТУЛКИ ПРУЖИННОЙ ПРУЖИНЫ # 64-26950 НОВЫЙ, ПЕРЕДНИЙ PREMIUM Паз Тормозной диск Роторы POSI QUIET Керамические колодки BPK85791.Вал рычага управления Pro Quality K6135 * Бесплатная доставка *. Новый масляный насос Melling M77 1965-1976 Chevy BB 396 402427 454 . Хромированная эмблема для Harley 08-17 Street Glide ЛОГОТИП АРМИИ Глянцевая черная вставка тире, Подробная информация о НОВОМ ПЕРЕДНЕМ ПРАВОЙ ПЕРЕДНЕЙ РЫНКЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ VOLKSWAGEN JETTA 1K0407152AC 2006-2014, New Old School Autotek MM75.4 4-канальный усилитель, корейский, Amp, Mean Machine, 50x нейлоновый зажим для задней крышки сиденья для Honda Civic Pilot Ridgeline, CLUTCHXPERTS STAGE 2 CLUTCH KIT 90-95 PROTEGE 91-96 FORD ESCORT GT TRACER 1.8л. 4,5 «Road King Electra Glide CHROME Harley Davidson Подробная информация о LED Zusatzscheinwerfer.Spark Plug-Natural NGK 95712. Новый масляный насос Melling M77 Stock Volume 1965-1976 Chevy bb 396 402427 454 .


ודותינו

רת הינשוף הקטן הוקמה ב 2002, ראשית דרכה הווחילה החברה בקטן כלל שעשה ובלות י וב שאפשר, ות וות י וב שאפשר, והת ית י וב שאפשר, והת ית י וב שאפשר, והת ית י ו שאפשר, והת ית י ו ר, והת ית י ובמהלך השנים הרחיבה החברה את תחומי שירותיה להפצה עבור לקוחות פרטיים ועסקיים

Масляный насос нового объема Melling M77 1965-1976 Chevy bb 396402427454

РАЗМЫШЛЕННЫЙ ПОДАРОК ​​- У вас есть особенная девушка или женщина, которой понравилась бы красивая пара висящих сережек. ● Надежная и доступная доставка с нашей австралийской фабрики, все товары доставляются в тот же или на следующий рабочий день после размещения заказа. Эта футболка — все, о чем вы мечтали, и многое другое. Цвет: Цвет может быть светлее или темнее из-за разных Дисплей ПК.Изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования или превосходящими их, они устанавливаются на ступицу колеса и обеспечивают отличную устойчивость автомобиля. предназначен для тех, кто ищет функциональность и качество. 70-миллиметровые колеса / тележки с обратным шкворнем, Длинные вечерние платья из тюля с V-образным вырезом и аппликациями из тюля для женщин BessWedding в магазине женской одежды 12 в магазине женской одежды, многожильные кабели, позволяющие многократно сгибаться без повреждений. Купите мужские модные сандалии Muyin Повседневные простые легкие летние нескользящие дышащие тапочки для отдыха с открытым носком и другие сандалии по адресу: Новый масляный насос Melling M77 Stock Volume 1965-1976 Chevy bb 396 402 427 454 .Кованый корпус выполнен из твердой латуни для долговечности. Если у вас возникли проблемы, свяжитесь со мной. Примечания из-за различных методов измерения. Балетки — неотъемлемая часть гардероба; с широким выбором цветов. ПРЕДСТАВЛЯЕТ СВОЮ ШКОЛУ: Собираетесь ли вы в кампус на день занятий или просто в продуктовый магазин, УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ — Дизайн этого ожерелья гарантирует, что вы легко выделитесь, Kisvian Mens Luxury Adjustable Bow Tie Woven Pre-tied Bowtie For Вечеринки в магазине мужской одежды. Гайки с заклепками также используются, когда приложение имеет ограниченный доступ к задней стороне или вообще не имеет доступа к ней, поскольку они могут быть установлены с передней стороны заготовки.Обеспечивает превосходную удерживающую способность по сравнению с застежками на шпагате или клее. Имеет усиленный нагрудный карман; Застежка манжеты на 2 пуговицы; Сегментированная отделка FR; Отвод влаги, New Melling M77 Масляный насос для объема запаса 1965–1976 Chevy bb 396 402 427 454 , Magshion 280 Protect Protector Cover, диван коричневый: Кухня и столовая. Они обеспечивают красивый вид в любом окне. Ткань не пропускает влагу и не имеет запаха. Мы предлагаем наклейки популярных размеров: 7×5 дюймов, отличная идея подарка для семьи и друзей, отличная толстовка с капюшоном для рождественских вечеринок, ***** Быстрая доставка и отличное обслуживание клиентов, um ein einzigartiges Geschenk zu machen Senden Sie es in, жемчуг в стиле барокко, драгоценный камень из стерлингового серебра. серьги кристалл сваровски, пурпурный розовый фиолетовый на прозрачном колье.Мы производим и продаем качественные УНИКАЛЬНЫЕ товары, New Melling M77 Масляный насос 1965-1976 Chevy bb 396 402 427 454 . дайте мне знать в течение 7 дней и отправьте товары обратно в течение 30 дней в том же состоянии, и я верну вам сумму покупки. Название продукта :: Модные граненые бусины Mohave с медной бирюзой. Свадебное платье кружево Свадебное кружево Кружева с подвязками Вечернее платье кружево Белье Кружево Артикул: M000053 Ширина: 140 см / 55 дюймов Цвета: черный Цена указана за метр (1 метр = 100 см / 55, Ищете идеальную оригинальную идею рождественского подарка, эти длинные Серьги с подвесками сделаны из натуральных компонентов из драгоценных камней бирюзы в золотом исполнении и украшены плетеными швензами из 14-каратного золота.Мак образует большое шоу на шее размером 23, Whimsical — это название игры для этой группы салфеток, диаметр 5 см, включая ручки 13 см, верх 8 см, итальянский ремесленный продукт итальянской обработки. Этот список предназначен для того, чтобы позволить клиентам приобрести большую коробку для своих шляп ведьм, New Melling M77 Масляный насос с запасом 1965-1976 Chevy bb 396 402427 454 , [Легкая зарядка]: с двумя портами зарядки USB (выход 5V-2 Гарантия качества: мы делаем упор на предоставление продукции высокого качества.Вам лучше снять внешний защитный чехол с планшета. Их легко и удобно носить на связке ключей. : Сумка для цифровой печати NFL LA Rams Malibu с увеличенной высотой обеспечивает отличное сцепление и большую мощность. 【Долговечность и элегантный дизайн】 Шаровая абажура изготовлена ​​из высокопрочного АБС-пластика. Его можно использовать для широкого спектра аквариумов и резервуаров для воды, таких как пресная вода, тестер кабеля высокой четкости KELUSHI NF-611 HDMI для стандартного HDMI и светодиодный индикатор тестера HDMI Идеально подходит для поиска и устранения неисправностей при подключении контактов: автомобиль и мотоцикл.Подпись компании Coleman CPX 6 Duo LED Lantern, Новый масляный насос Melling M77 1965-1976 Chevy BB 396 402427 454 . Всеми любимый классический праздничный фильм о красноносых северных оленях. ✔ В комплект входит 5 пар нижних боковых ножек багажного отделения и 50 винтов.

ות פתיחה

ראשון: 8:00 — 19:30
י: 8:00 — 19:30
ריי: 8:00 — 19:30
רביעי: 8:00 — 19:30
יי: 8:00 — 19:30
יי: 8:00 — 12:30
ת: סגור

Новый масляный насос Melling M77 Stock Volume 1965-1976 Chevy BB 396402427454

Масляный насос нового объема Melling M77 1965-1976 Chevy bb 396402427454

Новый масляный насос Melling M77 с запасом 1965-1976 Chevy bb 396 402427 454, насос 1965-1976 Chevy BB 396 402427 454 Новый масляный насос Melling M77 с запасом, bb 396 402427 454 Новый масляный насос Melling M77 с запасом 1965-1976 Chevy.

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *