Общественный транспорт или машина: Как я ездила по неделе на такси и личном автомобиле, чтобы выяснить, что выгоднее – Исследования Яндекса — Автомобиль или общественный транспорт? Москва

Исследования Яндекса — Автомобиль или общественный транспорт? Москва

Осень 2011 Исследование посвящено транспортной доступности разных районов Москвы — из каких районов быстрее ездить в центр города и обратно общественным транспортом, а из каких — на личном автомобиле. В исследовании использованы данные сервисов Яндекс.Карты и Яндекс.Пробки за сентябрь-ноябрь 2011 года. Транспортная доступность разных районов Москвы оценивалась с помощью технологии маршрутизации Яндекс.Карт. Она позволяет проложить маршрут по городу для поездки на автомобиле или на общественном транспорте и определить время в пути с учётом загруженности дорог1. Для исследования использовался набор случайных маршрутов. Каждый маршрут соединяет две случайно выбранные точки – одна где угодно в городе, другая — в пределах Садового кольца. Для каждого маршрута сравнивали время в пути на автомобиле и на общественном транспорте. Из нескольких вариантов поездки на общественном транспорте выбирался самый быстрый. В утренние часы (с 8 до 10 утра) – маршруты прокладывались по направлению в центр, вечером (с 6 до 8) — из центра. Каждый час выбирались новые 3500 случайных маршрутов. Всего за два месяца сравнили время в пути для примерно 600 тысяч маршрутов — половина из них для утреннего часа пик, половина — для вечернего.	1 В период сбора данных (осенью 2011 года) в Москве были открыты более десятка выделенных полос для общественного транспорта. В основном – на крупных радиальных магистралях. Введение полос для общественного транспорта только началось, многие из них работали нестабильно и не в полную силу — использовались в том числе для движения и парковки автомобилей. Поэтому в этом исследовании при оценке времени поездки на наземном транспорте выделенные полосы не учитывались. Однако стоит помнить, что в некоторых районах города время движения наземного транспорта, рассчитанное сервисом Яндекс.Карты, может быть несколько больше реального. Делать выводы о влиянии выделенных полос на общую ситуацию на дорогах Москвы по данным этого исследования нельзя. Однако эти данные могут пригодиться для сравнения дорожной ситуации в Москве в начале введения выделенных полос и на тот момент, когда оно завершится.
8-10 часов утра, в центр Синим на карте отмечены районы, из которых общественный транспорт довозит в центр быстрее, чем автомобиль. Красным — наоборот. Чем ярче цвет, тем больше разница. Жёлтым закрашены районы, где разница во времени поездки на автомобиле и на общественном транспорте меньше 15%.
6-8 часов вечера, из центра Синим на карте отмечены районы, в которые общественный транспорт довозит из центра быстрее, чем автомобиль. Красным — наоборот. Чем ярче цвет, тем больше разница. Жёлтым закрашены районы, где разница во времени поездки на автомобиле и на общественном транспорте меньше 15%. В первой половине дня загруженность дорог обычно меньше, чем вечером – такая ситуация удобнее для тех, кто едет на личном авто. Обогнать своих соседей-автомобилистов по пути в центр удаётся в основном тем пассажирам общественного транспорта, которые живут рядом с дальними станциями метро. Вечером загруженность дорог вырастает, и становится заметно больше районов, жителям которых выгоднее пользоваться общественным транспортом. В выигрыше оказываются почти все пассажиры метро.
Во второй половине дня загруженность дорог обычно выше, чем утром. По вечерам значительная часть машин скапливается в относительно небольшом пространстве в центре города, перекрывая выезды на радиальные магистрали. Загруженность дорог Москвы в рабочие дни осени
	Северо-Восточный АО Молжаниновский Лианозово Алтуфьевский Бибирево Северное Медведково Отрадное Южное Медведково Бабушкинский Свиблово Ярославский Восточный АО Богородское Гольяново Измайлово Новогиреево Юго-Восточный АО Капотня Южный АО Южное Орехово-Борисово Северное Орехово-Борисово Юго-Западный АО Северное Бутово Южное Бутово Теплый стан Обручевский Ломоносовский Гагаринский Западный АО Раменки Очаково-Матвеевское Солнцево Новопеределкино Можайский Крылатское Северо-Западный АО Хорошево-Мневники Митино Южное Тушино Северное Тушино Куркино Северный АО Левобережный Ховрино Западное Дегунино Дмитровский
Приложение

— Личный автомобиль VS общественный транспорт

Несмотря на то,  что инфляция не собирается останавливаться, цены на автомобили растут и бензин дорожает, загруженность дорог в городах нашей страны не убывает, а напротив, ситуация становится все более угрожающей. И пока нефтяники довольно потирают руки, выясним, что же победит,  авто или общественный транспорт, если отбросить понты и статусность обладания личным авто.

1.  Категория: Безопасность

Итак, на первый взгляд,  автомобиль с личной подушкой безопасности выглядит надежнее. Автопроизводители постоянно устраивают краш-тесты, подшаманивают с  системами анти-заноса и экстренного торможения, но число автокатастроф только растет. Да и в самом деле цифры пугают – вероятность попасть в аварию на личном авто выше в 5,5 раз,  чем при поездке на общественном транспорте.

Разумеется,  случаются и аварии и из-за невнимательности и неквалифицированности среди водителей автобусов и метро, однако отбор в их ряды несравнимо жестче, чем набор всех желающих вступить в автолюбители. Плюсом идет вероятность того, что даже если вы сверхопытный водитель, вы ничего не сможете поделать с действиями тупой блондинки, получившей права за красивые глаза, или с внезапно выскочившим на встречную полосу  лихачем.

Победа: общественный транспорт

2. Категория: Здоровье

Как приятно порой в хорошую погоду пробежаться, или пройтись до остановочки неспешным шагом,  постоять на свежем воздухе, ожидая автобус или троллейбус.

Подсчитано, что человеку в день надо делать  четыре тысячи шагов для поддержания сердечно-сосудистой системы и двигательного аппарата, и с использованием машины, которая довозит нас от дверей дома к дверям офиса, это количество уменьшается до критического минимума.

Катаясь же на общественном транспорте, вы всегда можете к перебежкам до остановок прибавить оздоровительное толкание телом, силовое держание за поручни и прочий экстрим. 

По уровню стресса,  общественный и личный транспорт идет на равных – кто-то психует в пробках и долго не может придти в себя от резкого торможения передней машины, а кто-то еле сдерживает себя,  видя бабок в маршрутках, хамоватую молодежь и теток-кондукторш.

Победа: общественный транспорт.

3. Категория: Выгода

В принципе, может быть кто-то и ездит на работу за тридевять земель с  двумя пересадками, а кто-то летает на работу на личном самолете, однако спорить с тем, что проезд на общественном  транспорте более выгоден для вашего кошелька не будет никто. К тому же,  чинить автобусы и трамваи вам не нужно, чего  не скажешь о дорогостоящем ремонте автомобилей.

Победа: общественный транспорт

4. Категория: Время

Жители Москвы конечно со мной поспорят, однако имея автомобиль, вы доедите от пункта А до пункта Б в гораздо кратчайшие сроки, нежели в переполненном автобусе с 5 минутным ожиданием на каждой остановке. Разумеется, жителям крупных мегаполисов в определенные часы удобнее ехать на метро или автобусе, но при поездках по городу в другие часы или при выездах на природу, гораздо быстрее получиться на личном авто.

Победа: личный автомобиль

5. Категория: Удобство

Кто-то любит наслаждаться безмятежной поездкой, сидя у большого окна автобуса, но в такие ситуации, к сожалению редко попадаешь. Чаще всего сесть вообще негде, очень жарко, а если ты с ребенком или тяжелыми сумками,  неудобства умножаются в несколько раз. 

Разумеется,  при заездах в гипермаркеты, перемещениях в охапку с ребенком или просто большой семьей или компанией,  приятно и удобно иметь автомобиль,  иногда в таких случаях даже берут такси, и значительно экономят на проезде.

Победа: личный  автомобиль

Итого побеждает общественный транспорт!

С той оговоркой, что если вы не обремененный большой семьей или частыми поездками по работе человек. Во всем остальном, если откинуть в сторону статусность и нашу потребность в комфорте, может справиться общественный транспорт с большим положительным эффектом на ваше здоровье и более бережным отношением к вашему кошельку.

Также отдельной строкой упомяну такое изобретение человечества, как велосипед, в Европе уделяется ему все большее и большее внимание, подстраивая инфраструктуру города под велолюбителей. К сожалению,  в нашей стране ситуация с велосипедными дорожками и парковками плачевная, но может быть стоит начать прежде всего с себя?

Общественный транспорт или личный автомобиль

Вопрос «что выбрать: личный автомобиль или общественный транспорт» является актуальным в современную эпоху. Особенно для жителей крупных городов. Это обусловлено особенностью жизни современных людей, а также существованием недостатков и преимуществ как у личного авто, так и общественного транспорта. Комфорт и удобство являются определяющими качествами при выборе автомобиля. Общественный транспорт характеризуется скоплением большого количества людей, особенно в определенные часы, например, в утренние, когда большинство граждан спешит на работу, либо в вечерние, когда люди едут с работы домой. Люди трутся друг о друга, толкаются, лишь бы успеть и не проворонить свою остановку. Одним словом, стресс обеспечен. Музыка – как она приятно льется в твоем собственном автомобиле, однако ее очарование может пропасть в автобусе. Ведь в нем обычно включают, если включают, все песни подряд, а возможно, какое-то радио. К тому же звук не очень качественный или мало слышимый. Удобство личного автомобиля еще в том, что осадки и непогода не застанут в нем врасплох, потому что на авто можно подъехать непосредственно к самому пункту назначения. И нет необходимости идти пешком до остановки и от остановки. В современный век практически у всех людей есть свое личное авто и людям постоянно куда-то нужно. Фактор времени показывает преимущественную сторону общественного транспорта. Объясняется это существованием пробок, от которых особенным образом страдают жители больших городов. Другое дело, метро. Это очень быстрый вид транспорта, который в короткое время способен доставить пассажира на необходимое место назначения. К тому же, метро исключает любую возможность пробок. Троллейбусы тоже могут подсобить здесь. Но автобус часто находится в точно таком же положении, что и личный автомобиль. Он также может оказаться в пробке. Учитывая еще, что остановки локализуются на определенных местах, не всегда расположены близко к гражданину, то времени здесь можно потратить даже больше, чем при передвижении с собственным автомобилем. Автобус и троллейбус нужно еще дождаться на этих самых остановках. Здесь тоже можно потратить приличное время. С точки зрения расходов общественный транспорт намного выгоднее. Кроме того, пассажирам автобусных сетей предлагается приобретение карточек, которыми можно пользоваться за фиксированную цену большое количество раз. Системой общественного транспорта также могут предоставляться льготные условия проезда для отдельных групп населения. Затраты на автомобиль обширнее. Кроме оплаты бензина, машина требует очень дорогого ухода. Это и страховка, и техосмотр, и ремонт и др. И последний определяющий критерий в пользу общественного транспорта – это экологичность. Это, конечно, не велосипед, который является самым экологичным видом транспорта. Из общественного транспорта поступает определенное количество вредных веществ в воздух. Это невозможно отрицать. Но, например, в одном автобусе может поместиться примерно столько человек, сколько в десяти автомобилях. Соответственно, сокращение количества транспорта способствует сокращению выделяемых вредных веществ в атмосферу. Автомобиль или общественный транспорт – на данный вопрос может ответить только сам человек. Гражданин, который живет в сильном отдалении от места работы, скорее всего, предпочтет личный автомобиль, в то время как тот, у которого метро находится рядом с домом, скорее, сделает выбор в пользу общественного транспорта.

Вот поэтому я не променяю общественный транспорт на личный автомобиль

Автор:
13 апреля 2018 07:38

Согласен, у общественного транспорта есть куча минусов, но есть и ещё огромная куча плюсов. Пост, который собирался по крупицам на остановках, салонах автобусов, троллейбусов, маршрутных такси… И метро… Конечно, метро! Куда же без него?!

Многие дожидаются автобус или маршрутку с ночи

Источник:

Немного сюрреализма в ленту

Источник:

Источник:

Источник:

Хотя некоторые объявления заставляют улыбнуться

Источник:

Источник:

Источник:

Источник:

Источник:

Или вводить окружающих в состояние недоумения

Источник:

Либо просто взрывать мозг

Источник:

Боже, что это?

Источник:

И вот почему стоит уступать девушкам

Источник:

И пропускать их вперёд

Источник:

Ещё порция сюрреализма вместо реальности

Источник:

Ну а дальше просто дикий ад

Источник:

Очень безопасно

общественный транспорт или личный автомобиль

В большинстве крупных городов России главным источником загрязнения воздуха является транспорт. На него приходится 80–90 % всего загрязнения воздуха. В Москве в 2016 году эта доля составила 94 %.

Чтобы вы могли оценить, насколько одни виды транспорта экологичнее, чем другие, мы подготовили специальный калькулятор. Он показывает выбросы углекислого газа и диоксидов азота. В выхлопах автотранспорта есть и множество других вредных веществ, но для общего понимания проблемы достаточно этих двух: углекислый газ влияет на изменение климата, а диоксиды азота — токсичные вещества, опасные для здоровья.

К счастью, каждый из нас может сократить эти выбросы, если откажется от поездок на личном автомобиле в пользу более экологичных альтернатив. Ведь даже дизельный автобус в пересчёте на одного пассажира загрязняет воздух намного меньше, чем обычный легковой автомобиль.

чистый воздух экопривычки

Как спасти еду Треть всей еды в мире отправляется на помойку, в то же время 820 млн людей… Что не дарить на Новый год? По данным ВЦИОМ, большинство россиян хотят получить на Новый год деньги, а получают «дежурные» подарки:… Как спасти еду Треть всей еды в мире отправляется на помойку, в то же время 820 млн людей…

Почему я предпочитаю общественный транспорт личному автомобилю

Автор:
13 августа 2018 06:45

Личный автомобиль — это, конечно, прагматично и эффектно, но зато общественный транспорт…

Начнём, пожалуй, с баяна

Источник:

Зачем девочки делают это в общественном транспорте?

Источник:

Источник:

В общественном транспорте можно отдохнуть

Источник:

Источник:

И даже уединиться

Источник:

На остановках

Источник:

Источник:

И даже водители радуют

Источник:

Водитель маршрутки в Брянске

Источник:

Просто водитель троллейбуса

Источник:

И эта тоже

Источник:

Что может взбодрить лучше?

Источник:

В метро

Источник:

Источник:

И даже невесты предпочитают метро. Никаких пробок, всегда успеешь

Источник:

Do it!

Источник:

В метро. Мода, что ты делаешь?

Общественный транспорт — Википедия

Общественный (коммунальный) транспорт — разновидность пассажирского транспорта как отрасли, предоставляющей услуги по перевозке людей по маршрутам, которые перевозчик заранее устанавливает, доводя до общего сведения способ доставки (транспортное средство), размер и форму оплаты, гарантируя регулярность (повторяемость движения по завершении производственного цикла перевозки), а также неизменяемость маршрута по требованию пассажиров.

Отличие общественного транспорта от других видов и способов перевозок пассажиров:

• доступность услуги по перевозке широчайшим слоям населения, без каких-либо классовых, профессиональных и других ограничений социального типа, на основании одного только требования, выполняемого перевозчиком при наличии посадочных мест на единственном условии оплаты этой услуги по установленным тарифам.
• платность услуги, не исключающая возможной дифференциации тарифа по критерию возраста пассажира
• возвратный характер перемещения, его регулярная и интенсивная повторяемость для большинства пассажиров соответствующего маршрута на протяжении длительного времени.
• отсутствие институциональных посредников в приобретении услуги по перевозке (индивидуальный и прямой характер акта покупки проездных документов)
• в современном мире — обязательное участие местных властей в регулировании этим сектором, координации и надзора за деятельностью перевозчиков — исполнителей услуги по перевозке
• достаточная вместимость транспортного средства (массовость услуги), предполагающая возможность совместного его использования одновременно двум и более независимым друг от друга пассажирам (этот критерий исключает поездки на извозчиках, такси и рикшах).

На практике, при рассмотрении работы общественного транспорта с позиции той или иной разновидности транспортных средств (автобусы, троллейбусы, трамваи, метро, паромы, суда и пр.) в числе их пассажиров часто оказывается известная доля туристов, совершающих поездки сверх программы оплаченного ими тура, а также военных и других категорий граждан, поездки которых являются бесплатными в силу местных законов. Тем не менее, маршрутный автобус не теряет своей принадлежности к общественному транспорту даже, если в какой-то момент он окажется на 100 % заполнен солдатами, едущими в баню под командой прапорщика. Верно и обратное: автобус, принадлежащий воинской части, не становится общественным транспортом только в силу разрешения собственника на посадку в него гражданских лиц.

Воинские эшелоны, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт и городские «развозки» предприятий и организаций, «подвозки» покупателей супермаркетов и т. п., равно как лифты и эскалаторы в зданиях и домах не относятся к общественному транспорту в силу бесплатности услуги. экскурсионные автобусы, прогулочные суда и круизные паромы не относятся к общественному транспорту в силу разового характера их использования отдельными пассажирами (критерий регулярной и интенсивной повторяемости рейса для основной массы пассажиров).

Все виды традиционного городского транспорта (метро, рельсовый и речной трамвай, троллейбус, автобус, паромные и аналогичные им перевозы) относятся к общественному транспорту, независимо от того, что местные власти могут практиковать льготный и бесплатный проезд для отдельных категорий пассажиров. На границе терминов здесь оказываются электрички, выполняющие все функции городского транспорта при суточных «маятниковых миграциях» рабочей силы между крупным городом и периферией ареала его трудовых ресурсов, в который могут попадать и другие города со своим местным общественным транспортом.

Транспортные средства, используемые в общественном транспорте:

• Гужевые безрельсовые повозки (дилижанс, пролётка, почтовая карета, карета, кэб)
• Паромы (исключая круизные)
• Автобусы, в том числе:
  • Обычный автобус — оснащён двигателем внутреннего сгорания
  • Электробус — оснащён электрическим двигателем, с питанием от аккумуляторных батарей
  • Гиробус/Жиробус — похож на электробус, но энергия сохраняется в движущемся маховике, на стоянке раскручиваемым встроенным двигателем. В настоящее время нет сведений о работе на маршрутах.
• Троллейбус — оснащён электрическим двигателем с постоянным питанием от контактной сети. В Западной Европе считается подвидом автобуса.
• Дуобус — обычный автобус + троллейбус
• Несамоходные прицепы к автобусам (например в Швейцарии, а в России запрещены из-за якобы повышенной опасности травматизма пассажиров в них при авариях). Следует отличать их от прицепов, являющихся частью сочленённых автобусов
• Транслёр также считается отдельным видом транспорта юридически.
• Поезда на шинном ходу (например, в Парижском метрополитене) — несмотря на сходство с автобусом, эти транспортные средства являются поездами по причине нестандартного габарита и жёстко установленного пути следования по желобам.
• Поезда (вагоны с локомотивом либо моторвагонные, также разные промежуточные формы (например локомотив с моторными и обычными вагонами)). К поездам также юридически относятся автомобили на железнодорожном ходу (в России таковые не используются в качестве общественного транспорта). Также фактически поездами являются трамваи и фуникулёры, однако в России юридически ими не являются, поэтому будут рассмотрены в отдельных абзацах). Поезда различаются друг от друга сильно, самые важные параметры:

1. Классическая двухрельсовая:
2. Простая (отсутствие классических рельс, а езда по желобам на шинном ходу (например в Парижском метрополитене, тем не менее это поезд, а не автобус))
3. С дополнительным средним третьим зубчатым рельсом для зубчатого колеса на некоторых горных дорогах — система улучшения сцепления
4. С тросом для передачи силы тяги вагону со станции — на фуникулёре
5. Однорельсовая (монорельсовая) с ездой сверху от колеи
6. Однорельсовая (монорельсовая) с ездой снизу от колеи
7. Без контакта с колеёй при движении за счёт магнитного подвешивания

• • Ширина колеи (на классической дороге) или рельса (на монорельсе)
  • Тип собственно поезда:

1. Моторвагонный, с моторными вагонами
2. На локомотивной тяге
3. Переходные формы

• • Тип двигателя локомотива и/или моторного вагона:

1. Паровой
2. Внутреннего сгорания
3. Электрический от контактной сети
4. Электрический от аккумуляторных батарей при движении
5. Ручной и ножной привод (нет сведений о применении на общественном транспорте)
6. Гужевой (в настоящее время, скорее всего, не применяется, ранее широко применялся на городских линиях конки)
7. Газовая турбина
8. Гибрид парового двигателя и двигателя внутреннего сгорания — теплопаровоз

• • Габариты
  • Форма (чаще всего параллельный земле прямоугольник или изредка эллипсоид, однако на железной дороге Пилат в Швейцарии из-за горного профиля кузов земле не параллелен)
• Поезда монорельса юридически зачастую выделяются в отдельный вид транспорта
• Трамваи (второе название — трамвайные вагоны: Для информирования населения и в быту у не имеющих отношения к трамвайным хозяйствам лиц в России используется обычно слово «трамвай»; во внутренних документах транспортных предприятий используется термин «трамвайный вагон»; в служебном и бытовом общении у работников трамвайных предприятий предпочтение отдаётся слову «вагон»; при объявлении водителем или кондуктором используются как «трамвай», так и «вагон», например, в Москве напоминание пассажирам о необходимости рационального размещения внутри трамвайного вагона обычно звучит как «проходите в середину вагона». Вместе с тем у лиц, не связанных с трамвайных хозяйством, и не ездящим часто на трамваях, при слове «вагон» возникнет в большинстве случаев ассоциация с железной дорогой ли метрополитеном, а не с трамвайным вагоном)

Среди трамваев можно выделить существовавший в Великобритании трамвай с колеёй на дне моря, сам трамвайный вагон при этом находился выше уровня воды, для этого применялись специальные «ноги»

• Гужевые рельсовые повозки — конка (в настоящее время нет сведений о регулярной эксплуатации таковых)
• Переходные формы между трамваями и поездами (В разных странах разные технические нормы, и иногда конструкционная разница между поездом и трамваем весьма несущественна; однако исторически принято не считать трамвай поездом, при этом, что интересно, юридически сцепленные для перевозки пассажиров трамваи считаются трамвайным поездом)
• Фуникулёр (второе название «вагон фуникулёра»: для информирования населения и в быту у не имеющих отношения к фуникулёрным хозяйствам лиц в России используется обычно слово «фуникулёр»; во внутренних документах транспортных предприятий грамотно пишется «вагон фуникулёра»; в служебном и бытовом общении у работников фуникулёрных предприятий предпочтение отдаётся слову «вагон»; при объявлении водителем или кондуктором используются как слово «фуникулёр» так и слово «вагон», например, напоминание пассажирам о необходимости рационального размещения внутри вагона фуникулёра часто звучит как «проходите в середину вагона». Вместе с тем у лиц, не связанных с фуникулёрным хозяйством, и не ездящим часто на фуникулёре, при слове «вагон» возникнет в большинстве случаев ассоциация с железной дорогой или метрополитеном, а не с вагоном фуникулёра. Выражение «поезд фуникулёра» встречается, но редко). Отличительной особенностью фуникулёра является передача на вагон непосредственно механической энергии со станции посредством движущегося между рельсами троса
• Транслор — безрельсовый транспорт с элементом рельсового — колёса шинные, но посреди некоторых участков его предполагаемой трассы движения обустраивается специальный рельс с пазом посредине, по которому скользит щуп транслёра. Благодаря этому возможны более высокие скорости движения.
• Суда, паромы и другие плавательные средства для перевозок пассажиров в порядке ежедневных «маятниковых миграций», обусловленных спецификой размещения трудовых ресурсов и не связанных с туризмом, круизными и другими дальними рейсами. Основные характеристики: Тип движителя (парусные (сейчас не используются или почти не используются; с двигателем).
• Перевозка пассажиров в порядке услуг общественного транспорта также может осуществляться на несамоходных баржах, толкаемых кораблём-буксиром (например, на линии Нарьян-Мар — причал Кабель) и на судах на подводных крыльях («Ракета», «Метеор», «Комета», «Восход»). В СССР последние были единственным средством пассажирского сообщения между материковым Ленинградом и его островным районом в Кронштадте, пока не была построена дамба через Финский залив. Благодаря дешевизне общественного транспорта в советское время рядовые пассажиры также использовали эти суда для поездок в Петергоф и Ломоносов, как летнюю альтернативу проезду на электричке.
• Вертолёты
• Самолёты. С посадкой на твёрдую поверхность (обычные), либо на воду (гидросамолёты), либо комбинированные амфибии. Также существуют с пропеллерными двигателями и с турбинными двигателями (реактивные высокоскоростные, в настоящее время преобладают)
• Дирижабли. В настоящее время нет сведений об их эксплуатации на общественном транспорте
• Легковые автомобили изредка используются на линиях общественного транспорта, например, в Сибири
• Иногда поезда метрополитена выделяют, как отдельный вид транспорта. В городах России, где есть метрополитен, чаще всего в разговорной речи в случае поездки на поезде метрополитена говорят не «поездка на поезде», а просто «поездка на метро» или «поездка в метрополитене».
• Автомобили, имеющие возможность езды по рельсовой колее. Об использовании в общественном транспорте нет данных, однако вполне возможна например эксплуатация для этих целей специальных автомобилей УРАЛ Миасского завода с пассажирским «вахтовым» кузовом. С юридической точке зрения эти автомобили при следовании по рельсам приравниваются к поезду или маневровому составу (при движении в пределах станции)
• Экипажи с велосипедным мускульным приводом могут использоваться на общественном транспорте, однако достоверных фактов не установлено.
• Грузовые автомобили без пассажирского кузова, «вахтовки», также используются в общественно транспорте. Например, такое встречалось в середине 20 века в Союзе Советских Социалистических Республик при нехватке автобусов. Применялись автомобили в бортами и тентовым верхом, вдоль бортов установлены сиденья. На Кубе используются седельные тягачи для буксирования пассажирских полуприцепов
• Пассажирские полуприцепы — несамоходные. Используются на острове Куба
• Различные автотранспортные средства, являющиеся переходными типами между обычными автомобилями и автобусами также используются в общественном транспорте.
• Амфибии (совмещённые корабли-автомобили) также технически пригодны для использования для предоставления услуг общественного транспорта.

Общим признаком всех видов общественного транспорта является то, что пользователи его перемещаются в транспортных средствах, им не принадлежащих (за исключением случаев поездок на собственном транспортном средстве в качестве обычного пассажира). Однако обратное неверно. В категорию общественного транспорта не попадают, например, школьные и служебные автобусы, внутренний транспорт крупных предприятий и организаций, воинские эшелоны и т. п., так как они официально не доступны широкой публике и не востребованы ею. Лифты и эскалаторы в зданиях и домах обычно не относят к общественному транспорту из-за узости предназначения (перевозка людей в пределах здания или дома).

Общественным транспортом также не являются экскурсионные автобусы, прогулочные суда и т. п., так как их функцией не является перевозка пассажира с целью именно перевозки, а не исключительно экскурсии

Для дальнемагистральных (в том числе трансконтинентальных) перевозок пассажиров в настоящее время используются преимущественно самолёты, а для междугородных, преимущественно, поезда (включая высокоскоростные) и автобусы, и кроме того, средне- и ближнемагистральные самолёты и вертолёты (последние незаменимы в горных районах и на Крайнем Севере).

Следует отметить также существование неофициального общественного транспорта, когда юридически маршрут или рейс маршрута не существуют, но водители или специально уполномоченные лица собирают пассажиров в определённых точках. Согласно российскому законодательству подобные перевозки, если они платные, являются незаконным бизнесом, и наказываются штрафом или лишением свободы. По форме предоставления услуги такая деятельность тоже относится к общественному транспорту, так как пассажиры набираются из всех желающих, и чаще всего есть движение по определённому маршруту (например город А возле автобусного вокзала — город Б возле автобусного вокзала)

Паромы становятся средствами предоставления услуг общественного транспорта как непосредственно, так и при доставке пассажирских вагонов и/или автотранспортных средств, пассажиры которых подпадают под контингент клиентов общественного транспорта, т. е осуществляют свои возвратные поездки регулярно и как правило в связи с производственной деятельностью, а не в порядке туризма или эмиграции. Те же критерии отнесения к общественному транспорту применяются и к перевозкам пассажиров на грузопассажирских судах.

Гораздо реже в роли междугородного общественного транспорта выступают троллейбус (междугородная линия в Крыму, междугородный автобус № 284 Саратов — Энгельс, троллейбусная линия между городами Бендеры и Тирасполем) и трамвай (64-километровая линия вдоль бельгийского побережья).

Трамвай в Японии

В городах с крутыми склонами иногда устраивается специализированный транспорт — фуникулёры, лифты, эскалаторы. Эскалаторы и лифты также устанавливаются в подземных и надземных пешеходных переходах. В горных условиях, а также для преодоления водных преград применяются канатные дороги; этот вид транспорта редко применяется в городах.

В городах, а также в сообщении между городами и пригородами самым распространённым видом общественного транспорта считаются внутригородские автобусы. Их преимущество в том, что они практически не требуют специальной инфраструктуры. В России и некоторых других странах мира также широко распространены трамваи и троллейбусы. В настоящее время во многих странах мира всё более активно развивается скоростной трамвай, который позволяет говорить о «втором рождении» этого вида транспорта. В дореволюционном Петербурге, а после революции в Ленинграде до Великой отечественной войны, наряду с массовыми перевозами (перевоз Домбаля, Смольный перевоз и пр.) известное распространение получил речной трамвай.

В сообщении между крупными городами и пригородами, в пределах крупных агломераций большую роль играет электрифицированная железная дорога. Как правило, железная дорога совместно используется пассажирским и грузовым движением.

В крупных городах, имеющих чётко выраженные массовые пассажиропотоки, строится метро — особый вид внутригородской железной дороги, полностью обособленной как от уличного транспорта, так и от прочего железнодорожного транспорта. В зависимости от условий метро строят в тоннелях глубокого и мелкого заложения, по поверхности земли или на эстакадах.

Границы между трамваем, метрополитеном и железной дорогой нечётки из-за большого многообразия систем рельсового транспорта в мире. Современный трамвай, приобретающий некоторые качества метрополитена или железнодорожного транспорта, иногда называют лёгким рельсовым или легкорельсовым транспортом.

Встречаются использующиеся в пределах городов неэкскурсионные суда (речные трамвайчики), также относящиеся к общественному транспорту. В России и других странах с холодной зимой их широкому использованию мешает замерзание водоёмов.

• Автомобиль с отдельным пассажирским кузовом — вахтовый автобус — пассажирский кузов на шасси грузового автомобиля (при этом на шасси стоят две кабины — передняя для водителя и пассажиров и задняя для пассажиров). Название появилось по причине того, что это транспортное средство доставляет людей по плохим дорогам, и первоначально спроектировано для доставки по ним рабочих на вахтовую работу^[1].
• Переходная стадия между обычным автобусом и вахтовым автомобилем, где обе кабины имеют общую стенку, например ЗИЛ. Сегодня вахтовые автомобили и переходные стадии между ними и автобусами имеют обычно двигатель внутреннего сгорания, в ближайшее время возможно появление с электрическими двигателями (как у электробуса). ^{[источник не указан 1856 дней]}

Первой разновидностью пассажирского транспорта, определяемого по критериям регулярности движения по заранее известному маршруту, без ограничений на статус пассажиров, был водный транспорт — перевозы через реки. Удовлетворение условиям последнего фильтра, условия платности, стало возможным с появлением в VIII веке до н. э. денег. Деньги возникли в Эгейской цивилизации, и не случайно именно в греческой мифологии возникает Харон — лодочник (паромщик, перевозчик), переправляющий пассажиров через реку за деньги^[2]. За этим мифом, породившим у эллинов традицию класть покойникам монету под язык, стоит конкретная практика из мира живых: рассеянность эллинов по многочисленным островам Архипелага создавала этому весомую природную предпосылку.

Экономической предпосылкой возникновения общественного транспорта как отрасли является возникновение рынка лично свободной рабочей силы, дополняемое фактором урбанизации. В доклассовых государствах каждый общинник по определению, с одной стороны, имел личный транспорт, а с другой — не испытывал необходимости в регулярных дальних перемещениях «налегке». В античности владение собственным выездом или хотя бы конём становится привилегией класса господ, но и здесь натуральное хозяйство вкупе с закрепощением крестьян освобождает эксплуатируемых от потребности в чужих платных услугах по регулярным перемещениям самих себя к месту приложения своей рабочей силы и обратно.

Ответ на вопрос о наличии общественного транспорта в древних Вавилоне, Александрии, Риме, а позже и Константинополе, которые разрастались до миллионного или приближающегося к тому населения, скорее всего отрицательный. С одной стороны, этому нет исторических свидетельств. С другой, основную массу населения этих «мегаполисов» составляли, помимо рабов и воинов, мелкие и средние ремесленники, дополнительная рабочая сила которых (если таковая требовалась) селилась в пределах пешей доступности. Кроме того, сам уровень развития производительных сил в те эпохи был недостаточен для того, чтобы выделить из общего объёма производимых благ известную часть на «прокормление» общественного транспорта, как особой непроизводственной отрасли.

В Новое время первый маршрут городского общественного транспорта, омнибус, появился по инициативе Блеза Паскаля в Париже 18 марта 1662 года^[3].

Пассажирский водный транспорт с 1960-х уменьшил свою роль. Однако и сегодня на маршрутах применяются и обычные суда и суда на подводных крыльях.

Оплата проезда в общественном транспорте[править | править код]

см. Билет, Проездной, Электронный проездной

Также: Кондуктор, Бесплатный общественный транспорт

Взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта[править | править код]

Общественный транспорт бывает неудобен из-за переполненности… … но бывает вполне комфортабелен

Общественный транспорт получил широчайшее развитие в XIX и первой половине XX века. Однако в 1930-х — 1960-x годах во многих странах происходил процесс свёртывания общественного транспорта из-за конкуренции с личными легковыми автомобилями, становившимися всё более доступными широкой публике. Во многих городах были полностью ликвидированы трамваи. Они были национализированы как государственная компания British Rail в 1947 году, однако были вновь приватизированы в 1990-х годов.

Личный автомобиль обычно обеспечивает гораздо бо́льшую скорость поездки «от двери до двери» при высоком комфорте, однако автомобилизация порождает множество проблем. Города (в особенности старые города, исторические ядра которых развивались в доавтомобильную эпоху) страдают от перегрузки улиц и нехватки мест для стоянки автомобилей; напряжённое автомобильное движение создаёт сильный шум и загрязнение воздуха. Обеспечение подвижности автомобилизированного населения требует больших общественных затрат.

Существуют различные взгляды на взаимоотношения общественного и индивидуального транспорта:

• Крайняя «автомобильная» точка зрения предполагает тотальную автомобилизацию населения и полное искоренение общественного транспорта как ненужного и создающего помехи в движении индивидуального транспорта. Решение проблем автомобилизации видится в экстенсивном пути развития дорожных сетей, внедрении новых более экономичных и «чистых» двигателей и топлив. Однако на практике огромные общественные затраты (как прямые на строительство и содержание дорог, так и косвенные вследствие роста загрязнений, утери природных комплексов и т. п.) сдерживают движение по этому пути. Следует отметить, что полная автомобилизация невозможна по причине того, что многие люди физически или психически не способны управлять транспортными средствами. Регулярные поездки на таксомоторах для большинства жителей слишком дороги, езду автостопом не все признают, так как некоторые личности его стесняются.
• Крайняя «антиавтомобильная» точка зрения полагает индивидуальный автомобиль безусловным злом. Решение транспортных проблем общества видится в развитии сетей общественного транспорта, предоставляющий членам общества уровень подвижности и комфорта, сравнимый с индивидуальным транспортом. Однако на практике достижение высокого уровня комфорта оказывается проблематичным, в особенности в местностях с низкой плотностью населения.

В настоящее время в транспортном планировании обычно избегают обеих крайностей, признавая ценностью как удобство пассажиров, так и социальное и природное равновесие. Таким образом, в зонах низкой плотности расселения предусматриваются условия для широкой автомобилизации, а в более плотно населённых городах предпочтительным способом передвижения считается общественный транспорт. Широко применяются решения, позволяющие смешанные режимы передвижения (например, перехватывающие парковки). Условия каждого отдельного общества (политический строй, экономическая ситуация, стереотипы поведения, система расселения) определяют, к какой крайней точке зрения при этом оказываются смещены акценты.

Неподвижная инфраструктура общественного транспорта[править | править код]

Помимо транспортных средств используются неподвижные инженерные сооружения:

• Здания депо, парков, ремонтных мастерских, сборочных и ремонтных предприятий;
• Дорожное и рельсовое полотно;
• Устройства снабжения топливом;
• Устройство электроснабжения;
• Здания предприятий эксплуатации дорожных и автодорожных хозяйств, электрических станций и подстанций, заправочных станций, складов топлива и запасных частей;
• Мосты;
• Тоннели;
• Здания диспетчерских и административные здания;
• Здания устройства и конструкции для устройств автоматики, телемеханики, связи, электроснабжения, набора топлива, воды, смазки;
• Комнаты отдыха водителей, лётчиков, рулевых, машинистов, матросов;
• Стенды, тумбы, афиши с вывешенными расписаниями, электронными табло, часами;
• Здания и конструкции для ожидания транспорта. От навеса от дождя до крупных зданий — вокзалов. Следует отметить, что слово вокзал зачастую относится железнодорожному транспорту, для других видов транспорта используются изменённые термины — автовокзал, аэровокзал, речной вокзал, морской вокзал. Некоторые хозяйства автобусного транспорта называют свои автовокзалы автостанциями. В России намного более популярен термин аэропорт вместо аэровокзал, и порт вместо морской вокзал. Речной вокзал часто называют также речной порт или пристань. На вокзалах (назовём обобщённо для всех видов транспорта) могут иметься места для сидения, комнаты длительного отдыха со спальными местами для пассажиров, буфеты, туалеты, душевые, объекты торговли, парикмахерские, отделения почтовой телефонной телеграфной связи для пассажиров.

Лонгитюдное исследование, проведённое в 227 округах 45 штатов США и опубликованное в 2019 году, показало, что чем больше в округе используется общественный транспорт, тем ниже в нём уровень ожирения^[4][5].

• Needle, Jerome A.; Transportation Security Board; Cobb, Renée M. Improving Transit Security (неопр.). — Transportation Security Board, 1997. — ISBN 978-0-309-06013-4.
• Newman, Peter; Jeffrey R. Kenworthy. Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence (англ.). — Island Press (англ.)русск., 1999. — ISBN 978-1-55963-660-5.
• Ovenden, Mark (англ.)русск.. Transit Maps of the World (неопр.). — London: Penguin, 2007. — С. 7. — ISBN 978-0-14-311265-5.
• Valderrama, A. Diesel versus compressed natural gas in Transmilenio-Bogotá: innovation, precaution, and distribution of risk (неопр.) (недоступная ссылка). Sustainability: Science, Practice, & Policy 3(1):59–67. Дата обращения 2 марта 2017. Архивировано 30 июня 2007 года.