Уход за машинойИранские машины – Iran Khodro — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Iran Khodro (Иран Ходро)

Иранские машины – Iran Khodro — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Iran Khodro (Иран Ходро)

8 иранских автомобилей: не только Samand

Вы не поверите, но Иран — практически столица мирового автомобилестроения. Правда, корень «мир» здесь подразумевает скорее «мусульманский мир», чем какой-либо другой. Тем не менее, автомобилей в Иране делают действительно немало.

На экспорт в Европу и Россию в течение некоторого времени шли автомобили Samand, которые вообще открыли для нас существование автозаводов в Персии. Тем не менее, помимо «Саманда», там есть и другие марки, широко расходящиеся в рамках страны и за её пределами.

Собственно, Samand — это торговая марка, которую использует корпорация Iran Khodro. Она основана в 1962 году и производит автомобили по сей день, являясь лидером этой отрасли в Иране. Также на заводах Iran Khodro собирают Peugeot, Renault и Suzuki. Под собственным брендом IKCO производятся модели Samand, Runna, Dena и Arisun. На снимке — IKCO Samand LX.

Saipa — другая крупная иранская корпорация, также базируется в Тегеране и основана в 1966 году. До 2000-го специализировалась на импорте и сборке, но затем запустила линейку собственных моделей. На снимке — Saipa Tiba (2009).

Компания Bahman изначально была основана как лицензионно производство Mazda. Сегодня на заводах Bahman, помимо Mazda, собираются Isuzu и FAW, а также производятся автомобили под собственным брендом. На снимке — Bahman Capra Pickup 2017 года.

В течение многих лет самым массовым в Иране автомобилем был Paykan — это уже ликвидированный бренд компании Iran Khodro. Paykan представлял собой лицензионную копию Hillman Hunter и производился почти без изменений с 1967 по 1992 год.

Zamyad — компания, с 1963 года специализировавшаяся на сборке и лицензионном производстве грузовиков Volvo. В 1990-х была куплена лицензия на производство Nissan Junior — малого грузовика, выпускавшегося в Японии с конца пятидесятых до начала восьмидесятых. Он получил название Zamyad Z24 и производится до сих пор.

Компания Kish Khodro производит автомобили с использованием узлов Renault с 1995 года. На снимке — модель Kish Sinad II (2004).

Компания Modiran Vehicle Manufacturing Company (MVM) под своим брендом производит лицензионные Chery, Daewoo и так далее. На иллюстрации — модель MVM 110.

Pars Khodro, основанная в 1967 году под собственным брендом производит автомобили различных иностранных компаний. На снимке — Pars h420 (он же китайский Brilliance h420).

Автомобильная промышленность Ирана — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Автомобильная промышленность Ирана — одна из важных отраслей экономики Ирана.

Автомобильная промышленность Ирана является третьей наиболее активной промышленной отраслью в стране, после нефтяной и газовой, что составляет 10% от ВВП Ирана[1][2][3][4].

Иранские производители в настоящее время выпускают шесть различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили, внедорожники, грузовые автомобили, автобусы, микроавтобусы и пикапы. В секторе автопромышленности непосредственно работает около 500 000 человек (примерно 2,3% рабочей силы)

[5].

Около 75% местной продукции — это легковые автомобили, а производство пикапов составляет около 15%.

Paykan, основной автомобиль иранского производства в 1967-2005 годах.

В 1960-х годах, из-за нехватки технических ноу-хау и невозможности производить свои собственные автомобили, в Иран были приглашены западные компании, которые начали производить автомобили в стране. Благодаря этому Иран развил свою собственную промышленность и получил возможность производить автомобили самостоятельно, в том числе на новом автозаводе в городе Кашан.

В настоящее время в Иране присутствует более 25 автопроизводителей. Эти компании создали совместные предприятия с такими известными международными производителями, такими как Peugeot, Citroen, Renault (Франция), Volkswagen, BMW Mercedes-Benz (Германия), Nissan, Toyota (Япония), Proton (Малайзия), Chery (Китай), Kia Motors, Hyundai и Daewoo (Южная Корея).

Действующие:

Недействующие:

Год Объём производства 0—0.5 млн. 0.5—1 млн. 1—1.5 млн. 1.5—2 млн.
1970 35,000  
1980 161,000  
1990 44,665  
2000 277,985  
2005 817,200  
2006 904,500  
2007 997,240  
2008 1,051,430  
2009 1,395,421  
2010 1,599,454  
2011 1,648,505  
2012 1,000,089  
2013 743,647  
2014 1,090,846  

Iran Khodro — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Iran Khodro (Иран Ходро)

Iran Khodro — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Iran Khodro (Иран Ходро) Подразделы Iran Khodro: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью
По-русски

Иран Ходро

Год основания:
1962
Основатели:
Ахмад и Махмуд Хайями
Количество моделей:
1
Принадлежит:
Iran Khodro
Новостей на сайте:
4 перейти
Наших тест-драйвов:
2 перейти



Автомобили Iran Khodro

  • Samand

    1 поколение, 2013 — сегодня

О Iran Khodro

Компания Iran Khodro является одним из крупнейших предприятий по производству автомобилей в Иране. Основные мощности завода собраны в городе Тегеран. 1962 год – является годом основания этого завода. За свою многолетнюю историю профиль компании кардинально изменился: из простого сборочного автопредприятия она выросла до ведущего завода по выпуску машин и их запасных частей в Иранской республике. В компании осуществляется полный цикл производства микроавтобусов, автобусов, легковых и грузовых авто. На сегодняшний день фирма Iran Khodro производит 70% всех выпускаемых в Иране машин. Специально для российского рынка она поставляет автомобили Samand.


Все модели Iran Khodro

На этой странице:


Последние отзывы о Iran Khodro

Петр Кузуб
Iran Khodro Samand

Впечатление только позитивное, очень жаль что больше в Россию не поставляют Саманды.

Кулаков Борис
Iran Khodro Samand

Купил в ноябре 2010,пробег 12800 км.Ездит нормально, о мелочевке говорить нихочу — она у всех присутствует.

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Iran Khodro


Все тесты Iran Khodro
Сделано тест-драйвов:
2 5 5 7

Четырехколесная Персия: история автомобильной промышленности Ирана

Главный герой

Иранский автопром сравнительно молод: лишь в 1962 году братья Ахмад и Махмуд Хайями основали компанию Iran Khodro – пожалуй, единственную марку иранских автомобилей, которая смогла получить мировую известность. Самым популярным из иранских автомобилей является Paykan, который был собственной разработкой Iran Khodro на базе английского седана Hillman Hunter.

Еще в конце шестидесятых в Иране началась крупноузловая (CKD) сборка Хантеров, а чуть позже в стране наладили выпуск этих автомобилей. Поскольку компанию Roots, которая производила Хантеры в Англии, в то время выкупила французская Peugeot, Пейкан получил силовой агрегат от Peugeot-504, а также некоторые другие изменения.

Непритязательной, но при этом выносливой и неприхотливой машине удалось стать «иранскими жигулями» – то есть самым распространенным автомобилем в стране.

Пейканы выпускали так долго, что правительство Ирана даже официально обратилось к владельцам Iran Khodro с просьбой снять с производства устаревшую и неэкологичную модель, но после того, как IKCO в 2005-м перестало изготавливать Пейканы, выпуск автомобиля продолжился в Судане. Кроме того, для внутреннего иранского рынка IKCO сделало интересный гибрид – кузов от модели Peugeot 405, «натянутый» на платформу Paykan!

Удивительно, но Пейканы даже рекламировалисьУдивительно, но Пейканы даже рекламировались

В девяностые годы был налажен выпуск автомобилей Peugeot – модели 205, 206, 207, 405, 407 и многие другие автомобили производились (и производятся) в Иране.

peugeot_206_ir-spec_3
peugeot_206_ir-spec_4 peugeot_206_ir-spec_2
Peugeot 206 для иранского рынка практически не отличался от европейской версии

Однако наиболее интересным представителем Iran Khodro является собственное детище – модель Samand. Поскольку еще с начала девяностых годов в Иране производили относительно современную модель 405, первый собственный автомобиль было решено разработать с использованием платформы именно 405-го. Изначально «тюнинговая версия» от Iran Khodro называлась Peugeot Pars, причем внешность машины «подретушировали» в стиле более современной модели 406.

Как нетрудно догадаться, Samand является глубоко модернизированной версией французского седана, хотя и заметно отличается от донора внешне и внутри.

При этом локализация Саманда составляет около 80%, то есть этот автомобиль с полным правом может называться национальным. Кроме обычных бензиновых двигателей Саманды выпускаются и в версии с заводской газобаллонной установкой.

Российским автомобилистам Samand хорошо знаком, ведь поставки этого автомобиля к нам начались еще в 2006 году. Но не экспортом единым жил ближневосточный «скакун»: практически одновременно с поставками автомобилей иранского производства сборку Самандов наладили в Беларуси и Азербайджане. Кроме того, седаны из Ирана начали выпускать и в других странах мира – например, Венесуэле, Сирии и Египте.

Sarir – удлиненная версия Саманда, концептуально напоминающая вазовский ПремьерSarir – удлиненная версия Саманда, концептуально напоминающая вазовский Премьер

Еще один автомобиль компании – модель Runna, которая является третьей по счету легковушкой, созданной в Иране. В качестве базы использовали, разумеется, продукт Peugeot – если точнее, модель 206. Бегун-дрифтер (а именно так можно перевести название автомобиля с фарси и английского) по размерам немного уступает Саманду, но пользуется неплохим спросом благодаря наличию как бензиновой, так и битопливной модификаций, причем иранцы совместно с немецкой инжиниринговой компанией FEV специально «заточили» бывший двигатель PSA TU5 под работу на природном газе.

Интересно, что на созданном в 2004 году совместном ирано-французском предприятии Pars Khodro производили… Renault Logan! Правда, автомобиль для иранского рынка называется Tondar, но кроме «имени», он больше ничем не отличается от привычных нам Логанов первого поколения.

Характерная деталь: вопросы, связанные с разработкой и производством автомобилей, в Иране регулируются законодательно. Еще в начале двухтысячных Министерство промышленности, рудников и торговли объявило о запуске программы стратегического развития Иранского автопрома.

Такой подход вызвал интерес со стороны целого ряда европейских и азиатских производителей – как «старожилы» из PSA, так и другие крупные игроки в наиболее массовом сегменте бюджетных автомобилей заинтересовались возможностью наладить в этой стране производство собственных автомобилей, одним из которых как раз и стал Логан.

Менее известен второй крупный иранский производитель – компания SAIPA, которая начала выпускать автомобили еще в 1966-м году. Как и Iran Khodro, изначально «Сайпа» производила по лицензии малолитражки Сitroёn (Dyane, Mehari) и автомобили Renault (например, модели 5 и 21).

saipa_logo_1

Впоследствии Saipa начинает сотрудничать с компанией Kia, приобретя у корейцев лицензию на производство модели Pridе. Забавно, что в своё время корейская компания сама начала выпуск этого автомобиля по лицензии компании Mazda. Чуть позже иранцы на базе корейского автомобиля разработали модель Tiba, оснастив её более мощным двигателем.

Iran Khodro и SAIPA вместе выпускают свыше 90% иранских автомобилей, причем в обоих случаях у государства есть своя доля собственности. Оставшиеся 10% – это продукция компаний Bahman Group, Pars Khodro и Morattab Khodro. Эти предприятия собирают из машинокомплектов автомобили Mazda, Nissan и Ssang Yong. Интересно, что подавляющее большинство (около 75%) автомобилей иранского производства относятся к легковушкам, а примерно 15% из выпущенных машин составляют пикапы.

В Иране повсеместно ездят на отечественных машинах еще и потому, что автомобили импортного производства облагаются 90-процентной ввозной пошлиной. Именно поэтому готовых машин ежегодно в страну ввозят совсем мало – примерно около 50 тысяч. При этом «чистые иномарки» считаются престижными, ведь далеко не каждый может позволить себе переплатить почти вдвое по сравнению с аналогичным автомобилем местного производства.

Тяжелое бремя санкций

Иранская автомобильная промышленность была, пожалуй, самой динамично развивающейся отраслью иранской экономики, которая как обеспечивала приток финансовых поступлений за счет экспорта автомобилей, так и привлекала иностранные инвестиции.

Неудивительно, что до 2012 года Иран являлся автопроизводителем №1 на Ближнем Востоке, занимая 12 место в мире. Иранская республика ежегодно экспортировала автомобилей примерно на 1 миллиард (!) долларов.

Увы, все рухнуло после введения санкций со стороны США и ЕС. В Тегеране опровергали выдвинутые «ядерные» обвинения, утверждая, что обогащенный уран не используется в военных целях, и исследования в области ядерной энергетики не имеют отношения к вооружению. Поскольку сворачивать программу правительство отказалось, Совет безопасности ООН принял ряд документов, регламентирующих ввод и действие санкций против Ирана.

Недовольные ядерной программой Ирана крупные геополитические игроки начали давить на Исламскую республику экономически. А поскольку именно автопром являлся важнейшей отраслью, самый сильный удар нанесли именно по нему. В 2010 году Toyota полностью свернула экспорт своей продукции, а вскоре примеру японцев последовали и немецкие компании.

Увы, под давлением Вашингтона пали даже французы, которые всегда чувствовали себя в Иране «как дома». К началу 2012 года от своих первоначальных планов по стратегическому сотрудничеству с иранским автопромом не отказались разве что китайцы, которые лишь увеличивали инвестиции в Иран для укрепления своих позиций в ближневосточном регионе.

Санкционный удар оказался болезненным и весьма ощутимым: объемы производства автомобилей в Иране с начала действия санкций довольно резко снижались.

Нельзя сказать, что иранские производители сидели сложа руки все это время: они искали партнеров среди тех стран, которые не поддерживали санкционную политику США и ЕС.

Dena – наиболее современная модель ІКСODena – наиболее современная модель ІКСO

В январе 2016 года США и Евросоюз объявили о том, что с Ирана снимаются некоторые экономические санкции, введенные в связи с ракетной программой и обвинениями в разработке ядерного оружия. Благодаря этому Исламская республика сможет продавать нефть странам ЕС и пользоваться системой SWIFT. При этом в тот же день, когда было объявлено об отмене санкций, США тут же ввели новые санкции в отношении ряда физических и юридических лиц, которые могут быть связаны с ракетной программой.

Однако в марте этого года Иран провел испытания баллистических ракет, что привело к незамедлительному вводу новых санкций. Несмотря на это, соглашение между Ираном и «шестёркой» международных посредников, заключенное в июле 2015 года, благоприятно скажется на тех сферах и отраслях экономики, которые не имеют прямого отношения к ядерной энергетике. Это касается и автомобилей, поэтому в Иране смотрят в будущее с оптимизмом.

Невзирая на удар, нанесенный автомобильной промышленности санкционной политикой Запада, сегодня у руководства страны относительно этой отрасли экономики более чем амбициозные планы – выйти на уровень экспорта в размере 1 миллион автомобилей в год (!) – то есть примерно столько, сколько сегодня выпускает в общей сложности весь иранский автопром.

Продукция Iran Khodro (модели Dena, Runna и Soren), представленная на последнем Московском автосалоне, даёт представление о реальном положении дел и уровне современного иранского автопрома. Конечно, до продукции мировых грандов национальный иранский автомобиль еще определённо немного не дотягивает (в первую очередь – по безопасности), но при грамотном ценообразовании наследники Саманда могут вполне найти своего покупателя и в нашей стране. Особенно если эффект от привлекательной цены будет усиливать адекватный сервис. Впрочем, время покажет.

iran_khodro_pars_7

Территория олдскула: самые популярные автомобили Ирана в 2016 году

Национальное бюро статистики Ирана сообщило, что за первый квартал 2016 года на местном рынке зарегистрировали 316 691 новых автомобилей, что на 2,8% больше аналогичного периода прошлого года.

В январе и феврале продажи составили 104 903 и 100 308 штук соответственно, что на 6,6 и 14,9% меньше, чем в прошлом году. В марте продажи увеличились на 16,6% (реализовано 111 480 новых автомобилей), что и позволило авторынку сработать в плюс по итогам первого квартала.

Новые автомобили в Иране продаются с трудом в связи со сложной экономической обстановкой в стране, вызванной низкими ценами на нефть. В январе с Ирана сняли санкции на продажу нефти, что вызвало резкий рост добычи черного золота. В апреле из недр Ирана выкачали 3,56 миллионов баррелей нефти, что сопоставимо с досанкционным показателем ноября 2011 года. Ожидается, что это стимулирует экономический рост в ближайшие годы, но автомобильный рынок еще не начал восстанавливаться.

Самые популярные марки автомобилей в Иране в марте и за январь-март 2016 года:

№ Март№ Q1БрендМартQ1Изменение мартИзменение Q1Доля мартДоля Q1
11Peugeot36.425108.47337,50%5,60%32,70%34,30%
22Kia22.31365.153-10,50%-8,10%20,00%20,60%
33Iran Khodro18.90849.40131,80%-13,80%17,00%15,60%
44Saipa9.43928.08913,20%7,00%8,50%8,90%
55Renault6.35519.859392,30%265,90%5,70%6,30%
66Chery5.01211.50036,20%29,40%4,50%3,60%
78Hyundai2.8296.660-39,00%-55,20%2,50%2,10%
87ZAMYAD2.1266.988-20,50%-8,10%1,90%2,20%
99Toyota1.8154.0502,10%-8,10%1,60%1,30%
1012Mazda1.2162.4271,10%0,80%

Лидером иранского рынка среди брендов традиционно остается Peugeot – в марте купили 36 425 автомобилей французской марки, а за первый квартал – 108 473 штуки. Это на 37,5% и 5,6% больше аналогичного периода прошлого года. Отметим, что каждый третий зарегистрированный в Иране автомобиль носит шильдик Peugeot.

Peugeot ParsPeugeot Pars

Самые популярные модели автомобилей в Иране в марте и за январь-март 2016 года:

№ Март№ Q1МодельМартQ1Изменение мартИзменение Q1Доля мартДоля Q1
11KIA PRIDE18.46457.838-16,70%-9,70%16,60%18,30%
22PEUGEOT 40512.75638.89438,50%15,00%11,40%12,30%
33Peugeot Pars12.72635.36434,10%-10,90%11,40%11,20%
44IRAN KHODRO SAMAND11.42428.88197,00%14,90%10,30%9,10%
55PEUGEOT 206 SEDAN7.67223.95463,90%36,50%6,90%7,60%
66SAIPA TIBA6.95220.9630,90%-2,00%6,20%6,60%
77Renault Tondar4.37114.754290,60%211,00%3,90%4,70%
88Peugeot 2063.27010.2605,00%-12,30%2,90%3,20%
99IRAN KHODRO ARISUN2.6977.8612,40%2,50%
1010ZAMYAD Z242.0826.912-22,20%-9,10%1,90%2,20%

Среди моделей на рынке Ирана лидером является бюджетный хэтчбек Kia Pride, который собирается местной компанией SAIPA. Этот автомобиль морально и физически устарел еще 15 лет назад, но продолжает пользоваться спросом из-за низкой цены. В Европе продажи Pride прекратились в конце 2000 года. В первом квартале 2016 года в Иране купили 57 838 моделей Kia Pride, что на 16,7% меньше, чем за январь-март прошлого года.

Iran Khodro Samand.Iran Khodro Samand.

В Иране пользуется популярностью еще один устаревший автомобиль — Peugeot 405. В Европе выпускался до 1997 года, а в Иране и Египте его продолжают производить и покупать. В итоге, модель заняла второе место по популярности с 38 894 проданными штуками в январе-марте, что на 15% больше аналогичного периода прошлого года.

В тройку лидеров попал четырехдверный седан Peugeot Pars, сборка которого осуществляется местной компанией Iran Khodro. На рынке Ирана автомобиль появился в 2001 году и продолжает пользоваться популярностью – за первый квартал этого года купили 35 364 штуки (-10,9%).

Высоким спросом пользуются бюджетные транспортные средства и на рынке Индии — в мае в крупнейшей по численности населения стране Южной Азии купили 282 227 новых автомобилей.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о