МашинПочему машину уводит в сторону при движении: Почему автомобиль тянет в сторону

Почему машину уводит в сторону при движении: Почему автомобиль тянет в сторону

Содержание

Почему автомобиль тянет в сторону

Вот почему ваш автомобиль может тянуть влево или вправо.

 

Вашу машину тянет влево или вправо? Если вам трудно контролировать свой автомобиль во время движения, то, вполне вероятно, у него есть проблемы. Да, конечно, машину может тянуть в сторону из-за уклона дороги в сторону обочины или из-за качества дорожной поверхности. Но в большинстве случае этот признак указывает на возможные проблемы с автомобилем. 

 

Есть много причин, которые могут привести к тому, что автомобиль начинает тянуть в сторону. С этими причинами вы можете ознакомиться в нашей статье, которая поможет вам определить по различным признакам источник этой проблемы.

 

Почему мою машину тянет вправо или влево?

Если ваш автомобиль начало тянуть в какую-либо сторону, то есть распространенные причины для этого. Да, конечно, существует масса факторов, влияющих на это, начиная от неисправности автомобиля и заканчивая дорожным покрытием. Мы же собрали для вас только самые распространенные из них. Чтобы установить, почему автомобиль тянет в сторону, ознакомьтесь с признаками, которые мы указали в нашей статье. Сравните эти симптомы с симптомами своего автомобиля, чтобы убедиться, соответствует ли это вашей ситуации. 

 

Проблемы со сход-развалом

 

Самой частой причиной того, что автомобиль начинает тянуть вправо или влево, является проблема с выравниванием колес (сход-развалом). 

 

Признаки неправильного сход-развала: Чаще всего на то, что в вашей машине сбит сход-развал (выравнивание колес), может указывать излишний износ шин. В том числе на неправильный сход-развал может указывать неправильное положение рулевого колеса (когда колеса стоят прямо, руль стоит не по центру).

 

Что делать: Если вы заметили хотя бы один из вышеуказанных признаков, обратитесь в автосервис, где есть стенд для установки сход-развала (правильное название – развал-схождение колес).

В автомастерской с помощью компьютерного оборудования на специальном стенде специалисты проверят угол установки колес и в случае неправильной их геометрии выставят их как положено. Не советуем вам откладывать поездку в технический центр, так как неправильный сход-развал может за короткое время в буквальном смысле уничтожить протектор даже новой резины. 

 

Низкое давление в шинах

 

Еще одной весьма распространенный причиной, из-за которой автомобиль тянет в сторону, является неравномерное давление в шинах. Дело в том, что если одно из колес имеет низкое давление, то ваш автомобиль будет серьезно тянуть именно в ту сторону, где существует нехватка давления в шине. 

 

Признаки проблемы: Проверьте давление во всех колесах. Если хотя бы в одном колесе давление ниже, чем в остальных колесах, то вероятной причиной смещения автомобиля в сторону может быть недостаточное давление в одном из колес. 

 

Что делать: Конечно, в этом случае нужно накачать колеса. Также необходимо периодически следить за давлением во всех колесах, поскольку со временем и из-за перепадов температуры окружающей среды давление в шинах может существенно изменяться. 

Также если у вас снизилось давление в одном из колес, это может являться признаком повреждения резины. В этом случае обязательно осмотрите колесо на предмет прокола или любого другого повреждения. 

 

Конусность и неравномерный износ шин

 

Если ваш автомобиль всегда тянет в одном и том же направлении, а также машину начинает тянуть еще больше по мере увеличения скорости, это может говорить о неравномерном износе протектора резины или из-за конусообразной формы покрышки. 

 

Признаки проблемы: Обычно форму может потерять старая шина. Но нередко форму могут изменить и достаточно новые покрышки. Например, из-за долгой эксплуатации машины со сбитым сход-развалом. Или из-за повреждения шины (если был сильный удар). Встречаются, конечно, и бракованные новые покрышки, которые за короткий срок могут изменить свою форму. Например, колесо может стать овальным. 

Но чаще всего яйцеподобная форма колеса образуется из-за повреждения корда шины, в результате чего на поверхности покрышки может появиться грыжа. 

 

Что делать: В этом случае обязательно внимательно осмотрите все колеса и равномерность износа протектора. Также вы можете обратиться на шиномонтаж, где вам проведут профессиональный осмотр покрышек. 

Если вы визуально при осмотре ничего не заметили, то советуем вам просто поменять колеса местами. Если после этого машину начало тянуть в другую сторону, то проблема точно находится в колесе, которое вы переставили. В этом случае вам, скорее всего, придется заменить шину на новую или купить б/у с более равномерным износом протектора. 

 

Дорога как причина непрямолинейного движения автомобиля

 

Знаете ли вы, что проблема с движением автомобиля может быть не в нем, а в самой дороге? Вы наверняка не раз замечали, что на некоторых дорогах ваш автомобиль начинает тянуть в какую-то сторону. Это связано с тем, как эта дорога была построена и какое у нее качество асфальта.

 

Дело в том, что многие дороги изначально спроектированы инженерами с наклоном в сторону обочины для стока воды во время дождя. Естественно, на таких дорогах вашу машину может тянуть в правую сторону. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет на дороге, имеющей наклон в сторону, то, вероятнее всего, причина поведения машины на дороге заключается именно в особой изогнутой плоскости дороги. 

 

Почему автомобиль тянет в сторону при ускорении?

 

Иногда автолюбители замечают, что их машину начинает медленно тянуть в сторону только при нажатии педали газа. Есть несколько причин, почему ваш автомобиль делает это. Правда, для начала вы должны определить, не связано ли подобное смещение машины во время движения со сбитым сход-развалом колес. Чтобы убедиться в этом, вы должны набрать скорость, включить нейтральную передачу и отпустить педаль газа, чтобы автомобиль ехал накатом.

Если после этого машину по-прежнему тянет в сторону, то есть проблемы с передачей крутящего момента на колеса. Эта проблема может быть связана вот с чем:

 

Люфт в компонентах рулевого управления

 

Если ваша машина оснащена переднеприводной системой передачи крутящего момента на передние колеса (переднеприводный автомобиль), то вполне возможно, что у вас есть проблема с компонентами в рулевом управлении, если машину тянет в сторону только при нажатии на педаль газа. 

 

Чтобы это понять, вы должны провести следующий тест во время движения. Сравните управляемость автомобиля при движении с нажатой педалью газа и при движении накатом на нейтральном положении КПП. Например, если вы заметили, что при нажатии педали газа в руле появляется люфт, стук и т. п., но при отпускании дросселя люфт и т.д. исчезает, это явно указывает на проблемы с рулевым управлением. Также вполне возможно, что в вашей машине есть износ шаровых или вышли из строя сайлентблоки/втулки.

 

 

Повело кузов / раму

 

Если вы почувствовали, что машина постоянно движется под углом (не прямо), и она недавно побывала в аварии, то вероятной причиной подобного движения автомобиля является неправильная геометрия кузова/рамы. Дело в том, что даже при незначительных ДТП геометрия кузова или рамы может серьезно измениться. Например, детали кузова могут, деформировавшись, просто-напросто согнуться и даже скрутиться. 

 

Для того чтобы это понять, вам лучше обратиться к жестянщику в автосервис, где вам быстро определят геометрию кузова или рамы. 

Помните, только профессионал сможет реально определить, что кузов вашей машины повело. 

 

Изменение угла оси

 

Это не самая частая причина, которая приводит к тому, что автомобиль начинает тянуть в сторону на дороге. Но тем не менее бывает и такое. Это происходит, когда изнашиваются дифференциальные шестерни. В этом случае распределение крутящего момента в машине становится неэффективным. То есть неправильным. Обычно эта проблема сопровождается металлическим шумом. Также вы должны почувствовать запах жженого трансмиссионного масла. 

 

Почему автомобиль тянет в сторону при торможении?

 

Если ваш автомобиль тянет только тогда, когда вы нажимаете на педаль тормоза, то это может указывать на разные проблемы с автомобилем. Вот возможные причины, которые приводят не к прямолинейному движению машины на дороге при торможении:

 

Проблема с тормозами

 

В вашей машине может быть несколько проблем с тормозами, которые часто приводят к тому, что машина начинает смещаться в сторону при нажатии педали тормоза. Вот возможные проблемы с тормозами в этом случае:

  • — Проблемы с тормозным суппортом (клинит суппорт, неправильная работа поршней суппорта и т. п.)
  • — Гидравлическая неисправность тормозной системы
  • — Проблемы с тормозным цилиндром

Но вы легко заметите эту проблему, почувствовав запах горящих тормозных колодок, исходящий от одного или нескольких колес. Также если проблема только в одном колесе, то из-за проблем с его тормозами колесный диск может перегреваться больше, чем остальные колеса. Поэтому после длительной поездки проверьте равномерность нагрева колесных дисков, приблизив руку к колесным дискам (ни в коем случае не дотрагивайтесь до колесных дисков, чтобы не обжечься). 

 

Проблемы с подвеской

 

Если подвеска вашей машины изношена или имеет дефекты, то это, конечно, изменит положение колеса или нескольких колес относительно геометрии кузова и дорожной поверхности. Естественно, это приведет к тому, что машину начнет тянуть на дороге. 

 

Обычно на проблему с подвеской указывает непрямолинейное движение машины по дороге при нажатии на педаль тормоза. Правда, как мы указали выше, это также может говорить о возможной неисправности тормозной системы. Так что для начала проверьте тормоза. Если с ними все нормально, то тогда стоит искать причину непрямолинейного хода машины в подвеске. Особенно если машину перестает тянуть в сторону, когда вы убираете ногу с педали тормоза. Дело в том, что, как правило, если подобное происходит не из-за неисправности тормозов, то в большинстве случаев это указывает на износ каких-то компонентов в подвеске автомобиля. 

 

Именно поэтому вы должны регулярно обслуживать свой автомобиль и проходить осмотры всех компонентов автомобиля на предмет возможных неисправностей. В том числе периодически нужно осматривать подвеску на наличие различных повреждений, износа и т. п.

 

Увы, ничто не вечно в нашей жизни. Изнашивается и любая подвеска. Рано или поздно даже в новом автомобиле компоненты подвески приходят в негодность. Чтобы не допустить использования автомобиля с напрочь убитой подвеской, рекомендуем вам своевременно менять изношенные детали подвески. Причем советуем вам менять детали парно сразу (если есть правые и левые детали подвески). 

Почему машину тянет в сторону

Бывает так, что при езде по прямой на ровной дороге машину ведет в сторону, и она начинает уходить к обочине или на встречную полосу.

Проблема возникает, как только водитель отпускает руль, даже на несколько секунд. Неопытный водитель может растеряться и утратить контроль над автомобилем. А если не обращать внимания на то, что авто уводит в сторону, то можно дождаться и аварии, поэтому проблему нужно решать оперативно.

До того как искать неисправность, нужно протестировать автомобиль на разных поверхностях. Бывает, что при значительном уклоне дороги к обочине машину уводит в сторону, даже если она полностью исправна. Если уклон на дороге идет к центру, автомобиль тянет влево, непосредственно к центру, а на поворотах ускорение пытается выдавить машину на обочину.

Поэтому тестировать автомобиль лучше при средней ходовой скорости на ровной дороге. При поломке во время отпускания руля автомобиль стабильно уводит с траектории в одну сторону. Во время тестирования отследите, поворачивается ли руль, когда машина меняет направление в сторону или он остается в неизменном положении.

Причины отклонения от прямолинейного движения

Чтобы машина придерживалась прямолинейной траектории при движении по ровной дороге, часто приходится подруливать, прилагая дополнительные усилия, что очень утомляет, снижая внимание, концентрацию и реакцию в нестандартных дорожных ситуациях. Чаще всего причины, по которым руль тянет в сторону, легко устраняются. Среди таких проблем встречаются:

1. Различное давление в шинах

Чтобы автомобиль оставался на прямой траектории, в колесах, расположенных на одной оси, должно быть одинаковое давление. При движении автомобиль будет тянуть на ту сторону, где давление в шинах меньше.

Устранить причины, по которым тянет руль, очень просто – достаточно следить за тем, чтобы разница в давлении между двумя колесами не превышала 0,5 атмосфер.

Проблема возникает и после сезонной замены шин, если они не новые. После смены резины машину тянет потому, что владелец может забыть, на каких колесах они стояли до замены.

Если в переднеприводном автомобиле на одну ось будет установлена одна шина с переднего колеса, а вторая с заднего, разбалансировки не избежать. Ее причина в том, что в таких машинах передние шины изнашиваются быстрее задних, в результате сцепление с дорогой на одной оси разное, и автомобиль тянет к обочине или центру дороги.

Поэтому при замене зимней или летней резины необходимо помечать, с какого колеса снята резина. Если причина в различном износе протекторов, нужно поменять колеса местами, при этом машину должно начать вести в противоположную сторону с той же интенсивностью. Чтобы исправить ситуацию, нужно ставить на одну ось шины с одинаковым давлением и с одинаковой изношенностью протектора.

2. Изношенность наконечника рулевой тяги

Если одна из тяг износилась или сломалась, то при отпускании руля машину тянет в ее сторону, иногда очень интенсивно. Неисправность определяется путем осмотра ходовой части автомобиля на подъемнике или в яме. В проблемной рулевой тяге появляется люфт, и она подлежит замене, после этого неисправность должна исчезнуть.

3. Изношенность резины

Если протектор истирается больше допустимой нормы, на покрышке появляются шишки или другие дефекты, то при разгоне тянет в сторону поврежденной покрышки. Решить проблему можно только заменой покрышек, причем сразу обеих на одной оси.

4. Износ подшипника ступицы

Определить неисправность можно на слух, поскольку при износе подшипника появляется характерное гудение, хруст, потрескивание, скрежет в районе колеса, где была установлена ступица. Колесо начинает вращаться с затруднением, повышается трение, что приводит к нагреву ступицы и авто начинает тянуть в сторону колеса с изношенным подшипником ступицы. 

5. Нарушение развала-схождения колес

После ремонта подвески и просто после ее пробоя или сильного удара, проверьте и отрегулируйте развал-схождение. Первый признак, что это нужно сделать – уход с прямолинейной траектории после отпускания руля. В дальнейшем начинает неравномерно изнашиваться резина, появляются и другие проблемы.

6. Нарушение целостности кузова

При тестировании б/у автомобиля иногда можно убедиться в том, что, несмотря на исправность ходовой части и при нормальном состоянии резины, машину все равно уводит в сторону. Вероятнее всего, нарушена кузовная геометрия вследствие ДТП. От таких автомобилей лучше отказаться, поскольку исправить проблему будет очень дорого или вовсе невозможно.

7. Появление люфта рулевого управления

Это распространенная проблема, во всех моделях автомобилей допускается определенный допуск, который может достигать 10 градусов. Но уже при таком люфте можно убедиться, что автомобиль начинает уходить в сторону. Это означает, что рулевое управление нужно отремонтировать и отрегулировать, не забывая о развале-схождении.

Машину тянет в сторону при торможении

Если при торможении автомобиль уводит в сторону, то причина в неисправности тормозной системы. При заклинивании тормозных колодок их прижимает к барабану или диску.

Диагностируется проблема просто – достаточно проехаться на автомобиле в обычном режиме в течение 10 минут, периодически притормаживая, но не слишком резко, чтобы не перегревать тормоза.

После остановки нужно проверить, насколько нагрелись тормозные диски или барабаны. При этом нужно быть осторожным: если суппорта заклинило, колеса нагреваются очень сильно.

Чаще всего из строя выходит какое-то одно колесо, в его сторону и будет тянуть машину. Чтобы исправить положение, потребуется заменить суппорт и тормозные колодки, иногда требует замены изношенный тормозной диск.

При осмотре системы обращаем внимание на то, чтобы тормозные колодки были изношены равномерно, если это не так, их лучше заменить на новые.

Видео: Тянет Руль Влево или Вправо — 5 Возможных Причин

Почему тянет руль при нажатии на газ

Часто случается так, что при нажатии на газ автомобиль уводит в сторону. При этом зачастую наблюдается самопроизвольное проворачивание руля, что может создать аварийную ситуацию при старте на перекрестке или обгоне. Чтобы выяснить причины, по которым так происходит, требуется проверить:

  1. Правильное давление в шинах, которое указывается в техническом паспорте автомобиля. Особенно опасно, когда разное давление в шинах колес, расположенных на одной оси автомобиля.
  2. Правильность развала-схождения колес. Он может сбиться при ударе по подвеске на ухабах, что на наших дорогах не редкость, поэтому проверяйте эту настройку раз в полгода.
  3. Проверка состояния резины. Даже новая резина после сильного удара может деформироваться. Об этом просигнализирует специфическое биение при движении. При установке новой резины ее нужно правильно сбалансировать, иначе это тоже приведет к тому, что руль будет тянуть в сторону.
  4. Очень опасно, когда руль начинает тянуть в сторону из-за проблем с системой рулевого управления. Ездить на таком автомобиле нельзя, и его нужно срочно ремонтировать.

Другие причины отклонения машины

Мы рассмотрели самые распространенные, но далеко не все причины, по которым автомобиль отклоняется от прямолинейной траектории во время движения. Эта проблема может проявляться и из-за других поломок. Случается так, что колодки не полностью отходят от тормозного диска, в результате колесо начинает вращаться с большим усилием и авто изменяет курс в его сторону.

После серьезных ДТП деформируются кузов и рычаги ходовой части, тогда машину неизбежно будет тянуть влево или вправо. Если рычаги еще можно заменить на новые, то повреждения геометрии кузова очень трудно устранить и проблема окажется практически нерешаемой.

Сегодня большинство автомобилей оборудуется гидроусилителями руля. Чтобы сделать движение более безопасным, они настраиваются таким образом, чтобы машина плавно уходила в сторону обочины. Это делается для тех случаев, когда водитель засыпает за рулем или ему становится плохо. Если он не будет дергать за руль, автомобиль плавно съедет на обочину, а тряска может привести водителя в себя и он остановится, избежав ДТП.

Но машины, оборудованные гидро- или электроусилителями руля тоже входят в зону риска. Редко, но случается, что в движении этот узел выходит из строя, руль начинает вращаться с большим усилием. Это может стать причиной ухода автомобиля с прямой траектории.

Почему машину тянет в сторону?

Кроме этого…​

Есть ещё одна ситуация, которую я вынесу отдельно: машину не уводит, но есть разница в усилиях при повороте направо и налево. Тут, кроме чисто механических причин, о которых мы поговорим ниже, есть ещё некоторые электронные, с которыми мы сегодня разбираться не будет. Классический пример – это Mazda 6 (GH) с её вечно умирающим датчиком угла поворота рулевого вала. Кроме этого бывает, умирает рулевая рейка с ГУРом, что тоже иногда проявляется подобным образом: в одну сторону руль крутится легче, чем в другую. Это встречается не так уж часто, а владельцы «шестёрок» и так знают, какой ремкомплект заказывать и как его менять. Поэтому мы займёмся более распространёнными причинами увода в сторону. И начнём с самого простого – с прямолинейного движения.

Только не прямо! 

Итак, при равномерном движении по прямой машину тянет в сторону. Что смотреть первым делом? Сначала включим режим капитана Очевидности: смотрим шины. Если они все накачаны равномерно и давление правильное (оно указано в документации к автомобилю), прогоняем Кэпа мокрой тряпкой и начинаем думать.

И опять же сначала проверим, что попроще: потрогаем диски колёс. Если какой-то из дисков теплее или даже горячее остальных, в первую очередь придётся проверить тормозной суппорт. Чаще всего колёса греются именно из-за подклинивания суппортов. А если суппорт закис и не отпускает колодки, колесо тормозит и тянет за собой машину. 

В особо запущенных случаях, если долго ездить с заклинившим суппортом, можно доездиться до смерти ступичного подшипника из-за его постоянного перегрева. Из него просто вытечет смазка, и подшипник погибнет мучительной и глупой смертью. В этом случае машину будет тянуть ещё сильнее.

Конечно, ступичные подшипники умирают и при исправных суппортах. Поэтому, если с тормозами всё в порядке, подшипники проверить всё-таки тоже придётся. Правда, прежде чем тащить машину в сторону, подшипник будет долго и очень громко выть, так что его неисправность можно заметить намного раньше. Но если по каким-то причинам этого не случилось, можно поддомкратить колесо и покачать его из стороны в сторону. Если люфт есть, значит, подшипника уже нет. Довести его до такого состояния сложно, но возможно.

Чаще, чем подшипник, в уводе на прямой виноваты неправильно установленные углы развала и схождения. Самому их проверять сложно (хотя умельцы довольно точно осуществляют это с помощью бечёвки, линейки, лазерной указки и прочих подручных средств), поэтому лучше сделать это в автосервисе. По большому счёту, проверять это нужно хотя раз в два года, но все мы прекрасно понимаем, что идеал недостижим, и углами у нас интересуются чаще только после того, как из-за их кривизны сожрёт комплект новых шин. Лучше до такого не доводить.

Есть ещё одна причина, по которой машину будет тащить в сторону. Это если кое-кто кое-что неправильно отремонтировал. Точнее, заменил парную деталь с одной стороны, но не стал менять с другой. Амортизатор, пружину, стойку стабилизатора, наконечник рулевой тяги или что-то подобное. Так делать не надо. Всё парное нужно менять именно парами. Поэтому, если машину стало тянуть вбок после такого ремонта, удивляться не следует.

Очень частая причина – это люфты в рулевом механизме. Наконечники рулевых тяг, тяги и саму рейку тоже придётся проверить. К счастью (или к сожалению), всё это обычно выдаёт себя приличным стуком, который поможет понять, что пора бы уже заехать на подъёмник.

Наконец, неисправности в ходовой части. Их может быть много: от разбитой шаровой опоры до сломанной стойки стабилизатора, его изношенной втулки или порванного сайлентблока. Но при таких поломках машину активнее ведёт в сторону при разгоне и торможении, поэтому перейдём к ним.

Я вперёд, а ты налево

Начнём с торможения. Конечно, в первую очередь при уводе нужно проверять тормоза, это очевидно, поэтому на этом останавливаться не буду. Проще всего заехать на тормозной стенд и убедиться, что разница в тормозных силах не слишком велика. Заметнее увод в сторону будет при проблеме в тормозах на передней оси. Возможно, что неисправность связана с некорректной работой ABS. Одним словом, стенд всё покажет сам.

Вторая причина – это как раз проблемы в подвесках, из них наиболее вероятные – неисправности пружин, амортизаторов и сайлентблоков. То есть всего, что начинает работать, когда машина при торможении прижимает нос к земле и пытается приподнять заднюю часть. 

Поиск в этом случае проще всего начать с обычной диагностики ходовой части. То есть загнать машину на подъёмник и монтажкой методично давить всё, что имеет соединения, особенно резиновые. Кстати, не стоит забывать про подрамники. Если они по какой-то причине отваливаются от машины (например, сгнили к чёрту), машина на дороге и особенно при торможении и разгоне будет вести себя неадекватно.

Амортизаторы лучше проверить на вибростенде. Тут, как и с тормозами, нужно убедиться, что их эффективность справа и слева более-менее одинаковая. Если совсем лень куда-то ехать, можно оценить амортизаторы (а заодно и пружины) по старинке, глазами и руками. Если даже невооруженным глазом видно, что расстояние между колесом и аркой крыла с одной стороны больше, а другой меньше, то на стенд ехать уже не надо. Можно сразу записываться на ремонт (скорее всего, лопнул виток пружины). И для полного спокойствия так же по старинке можно покачать машину вверх-вниз. Если раскачка с разных сторон будет заметно отличаться, то на стенд тоже можно уже не ехать, а заняться заменой амортизаторов. Правда, для такой диагностики нужен хотя бы минимальный опыт, так что надёжнее всё-таки довериться стендам. 

Если машина пытается убежать на обочину или на встречку при разгоне, в первую очередь нужно проверять все те элементы ходовой части, что и в предыдущих абзацах. Но к этому ещё надо добавить проверку некоторых элементов трансмиссии. Начать можно со ШРУСов, хотя их поломки обычно проявляют себя другим способом. Но всё же если пыльники давно порваны и шарниры уже пострадали от грязи, они могут подклинивать в любой ситуации, а не только хрустеть в поворотах. 

Вторым на очереди стоит дифференциал. Быстренько проверить его не так уж сложно. Нужно вывесить переднюю ось (если речь идёт о переднеприводом автомобиле) и покрутить одно колесо. Второе должно потихоньку крутиться в обратную сторону. Для контроля можно застопорить одно колесо (попросить подержать его товарища) и попытаться провернуть другое. Крутится – хорошо. Конечно, эта методика не позволяет оценить состояние дифференциала полностью – всё-таки надо хотя бы посмотреть масло на предмет наличия в нём стружки, а ещё лучше – сами шестерни. Всё это, особенно последнее, заметно сложнее, но совсем запущенный случай обнаружить позволит.

В редких случаях может быть виноват подвесной подшипник вала привода (если он есть). Симптомы его поломки другие (сначала он начинает гудеть, потом появляется вибрация), но если совсем ничего найти не получается, можно посмотреть и на его состояние.

Ещё одна не совсем очевидная причина – состояние сайлентблоков задних рычагов. В первую очередь – гидронаполненных, также известных как «плавающие».

Часть описанного проявляется очень редко, и в первую очередь при разгоне причина увода будет более очевидной и связанной с убитыми сайлентблоками и люфтами в рулевом механизме.

В двух словах 

Напоследок напомню, что иногда увод в сторону при резком ускорении – вещь совершенно нормальная для некоторых переднеприводных автомобилей. Если у машины стоят приводы разной длины и нет никаких систем, компенсирующих эту разницу, при сильном нажатии на газ попытка поехать в сторону пугать не должна.

И ещё надо помнить, что все резинотехнические изделия со временем теряют свои свойства. Поэтому старые сайлентблоки на пробежных машинах могут иметь разную жёсткость с правой и левой сторон. Даже если они ещё не растрескались, они всё равно могут придать поведению автомобиля на дороге некоторые особенности. Естественно, неприятные.

Опрос

Бывало такое, что машину тянуло в сторону?

Всего голосов:

причины, почему уводит при торможении и езде

Когда в процессе езды авто отклоняется от прямолинейной траектории движения, управление становится сложным и непредсказуемым, повышается вероятность дорожно-транспортного происшествия. Поэтому при обнаружении такого симптома неисправности нужно разобраться в том, что стало её причиной, и произвести оперативное устранение поломки.

На первом этапе важно понять, когда это происходит. Если увод вправо или влево происходит при торможении, нужна комплексная проверка тормозной системы. Мастера проверяют:

  • Нет ли проблем с тормозными суппортами, их может подклинивать из-за проблем с поршнями, что в большинстве случаев устраняется с помощью обычной переборки и смазки.
  • Утечки масла в тормозной системе – выявляются в процессе визуальной проверки.
  • Дефекты тормозного цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ: распознать неисправности в тормозной системе можно не только по тому, что машину тянет влево или вправо, но и по косвенным признакам. К примеру, возможен характерный запах горелого из-за перегрева колодок и самого диска.

Ещё одной типичной причиной того, что машину уводит в сторону при  торможении, являются проблемы с подвеской. Связано это с тем, что при износе, дефектах отдельных механизмов изменяется положение колес относительно кузова или дорожной поверхности. Чтобы избежать такой проблемы, нужно своевременно диагностировать неисправности подвески и устранять их в процессе регламентного обслуживания.  

К стандартным неисправностям подвески, которые влияют на траекторию движения авто относят:

  1. Наконечники рулевых тяг. Внутри шарнира может заклинить шаровой палец. Это приведет к тому, что авто будет двигаться по дуге, а рулевое колесо не будет возвращаться в базовое положение.
  2. Дефект рулевой тяги. Зачастую она сгибается при механических воздействиях – ударах. Из-за такого сгибания происходит нарушение углов сход-развала, резина изнашивается быстрее, авто уводит в определенную сторону.
  3. Заклинивание шаровой опоры. Этот дефект может сопровождаться громким скрипом, затрудненным вращением пальца, который негативно влияет на то, как поворачиваются колеса.
  4. Разрушение сепаратора в ступичном подшипнике. Находящиеся внутри шарики перемалывает – они превращаются в стружку, препятствующую нормальному вращению ступицы.

Типичные неисправности при уводе авто вправо или влево

1. Неправильно выставлен сход-развал.

Типичной причиной увода авто от прямолинейной траектории во время движения оказывается некорректно выставленный сход-развал. О том, что это действительно так свидетельствуют изношенные покрышки, а также несоответствие между положением рулевого колеса и покрышек. 

Если вы выявили, что сход-развал нарушен, для его выставления обратитесь в автосервис, который оснащен специализированным стендом для регулировки развал-схождения колес. Затянув с проведением этой процедуры, вы рискуете столкнуться с критическим износом не только покрышек, но и элементов ходовой части.

2. Давление в одной или нескольких покрышках не соответствует нормам.

Зачастую спускает какое-то конкретное колесо, при движении авто уводит в ту сторону, где оно установлено. Это приведет не только к дискомфорту во время вождения, но и повышенному износу протектора. Эту проблему легко распознать в современных авто, которые оснащены датчиками давления шин и сообщают об отклонении от нормативных показателей давления.

3. Протектор покрышек изношен неравномерно, рисунок шин конусообразный.

Это случается преимущественно со старыми покрышками, которые уже не могут сохранять заданную форму и при малейших отклонениях в развал-схождении становятся конусообразными. Причиной такого дефекта шин может стать и поврежденный корд, что чревато появлением грыжи на боковой поверхности.

4. Проблемы с дорожным покрытием.

Иногда авто уводит влево или вправо из-за низкого качества дорожного покрытия, при разрушении асфальта. Плюс нужно учитывать, что дорога проектируется с небольшим уклоном для того, чтобы вода стекала во время осадков. При езде по такой дороге может показаться, что авто отклоняется от прямолинейной траектории движении.          

5. Люфт в рулевом колесе.

Переднеприводную машину уводит влево либо вправо при ускорении? Обратите внимание на исправность рулевого управления. Диагностику желательно проводить в условиях профессионального автосервиса, мастера которого смогут выявить даже мельчайший люфт, стук, износ других узлов.    

6. Нарушение геометрии кузова.

Если нарушена геометрия рамы или самого кузова, авто начинает двигаться не прямолинейно, а под углом по отношению к дорожному покрытию. Выявить такой дефект сможет квалифицированный жестянщик, а вот устранить его, особенно после серьезных ДТП, далеко не всегда представляется возможным.

7. Изменился угол оси.

Это редкий дефект, который спровоцирован износом дифференциальным шестерен, что приводит к неправильному распределению крутящего момента. Проблема может сопровождаться характерным запахом горелого масла и шумом металлического характера. Независимо от того, что стало причиной увода авто влево или вправо при движении, понадобится комплексная диагностика и оперативное устранение проблемы.

Почему руль тянет влево или вправо при движении, торможении и разгоне: причины, диагностика, ремонт

Водитель автомобиля должен следить за грамотной работой всех систем машины, чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортного происшествия по причине выхода из строя одной из них. Особое внимание для безопасности поездки необходимо уделять тормозной системе и рулевому управлению. Если появились малейшие признаки их неисправности, нужно незамедлительно провести диагностику и устранить неполадку.

Типичной проблемой, с которой приходится сталкиваться при долгой эксплуатации автомобиля всем водителям, является самопроизвольное стремление руля повернуть в сторону, тем самым отклонив машину от выбранного курса. Если тянет руль вправо или влево, на то может быть множество причин. В рамках данной статьи будет рассмотрено, с чем связана проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.

Почему тянет руль в сторону

Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:

  • Неправильно накачаны шины. Чтобы автомобиль ровно двигался по дорожному полотну, в покрышках на одной оси должно быть одинаковое давление, иначе крен в сторону неизбежен. Если руль тянет влево, вероятно переднее левое колесо имеет меньшее давление, чем правое переднее. Сравните давление во всех колесах, на одной оси оно не должно отличаться друг от друга более чем на 0,5 атмосфер. Лучше ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля о том, какое давление в шинах необходимо поддерживать;
  • Стертая резина. Также вызывать самопроизвольный поворот рулевого колеса в сторону может «лысая» резина или наличие дефектов на покрышке. Нужно внимательно осмотреть шины на повреждения и «облысение». Если найдены проблемы, покрышки придется заменить. Не лишним перед этим будет диагностировать неисправность, которая привела к повреждению шины;
  • Нарушение геометрии кузова. Довольно редкая причина, которая не появляется сама по себе. Если при покупке автомобиля с пробегом руль у него тянет в сторону, велик риск, что машина побывала в серьезном дорожно-транспортном происшествии, что привело к нарушению геометрии ее кузова;
  • Некачественный сход-развал. Каждый водитель знает, что при работе с подвеской и колесами требуется попутно проводить сход-развал, чтобы управляемость автомобиля оставалась на должном уровне, а резине не истиралась раньше времени. Неправильно выполненный сход-развал может привести к тому, что руль начнет тянуть влево или вправо при движении;
  • Развал не отрегулирован на задней оси. Если на задних колесах не был правильно произведен развал, высока вероятность, что руль будет тянуть влево или вправо. Особенно данная проблема актуальна, если на одном колесе положительный угол развала, а на другом отрицательный;
  • Люфт в рулевом механизме. Наличие люфта в рулевом механизме – это нормальная практика, и даже в правилах дорожного движения предусмотрена эксплуатация машин с подобными дефектами. Разрешенный люфт на легковых автомобилях – это 10 градусов, и уже при нем будет чувствоваться, что руль стремится отклониться в сторону. Если люфт еще больше, эксплуатация машины запрещена, и проблему необходимо устранить.

Выше перечислены дефекты, которые водитель может устранить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров. При этом возможны более серьезные проблемы – изгибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из советов, перечисленных выше, не помог исправить проблему, нужно обратиться в специализированный на конкретной марке автомобилей сервисный центр, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.

Тянет руль при торможении

Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой руль тянет влево или вправо при торможении. Чаще все это происходит по причине заклинивания тормозных колодок. Диагностировать данную неисправность довольно просто. Необходимо проехать на автомобиле около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть немного воды на суппорты тормозных дисков.

Если они оказались раскаленными, и жидкость закипела, потребуется проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации необходимо заменить тормозные диски.

Тянет руль при разгоне

Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:

  • Проверка давления в шинах;
  • Качественный сход-развал;
  • Осмотр резины на наличие повреждений или отличия в износе покрышек на одной оси.

В редких ситуациях руль тянет в сторону при разгоне из-за серьезных проблем в механизмах рулевого управления или люфта.

Загрузка…

Машину тянет влево — Статьи

Машину тянет влево — данное явление может случиться практически с каждым водителем, как старого подержанного авто, так и новой иномарки. Например, когда отпускается руль, машина сразу отклоняется от заданной траектории, до тех пор, пока водитель не возьмет контроль обратно. Данное явление приносит большой дискомфорт, и может постоянно отвлекать, и даже раздражать водителя, так как приходиться постоянно контролировать движение авто.

Для решения данной проблемы, для начала нужно разобраться с причинами её возникновения. Затем нужно понять, как проблема может проявлять себя на дороге, и только потом приступать к её решению. Статья постепенно осветит все три пункта. Будут раскрыты основные причины того, почему руль начинает вести, а также будут даны советы по устранению данной неполадки.

Факторы влияющие на уклон авто влево

На самом деле проблему можно разделить на два фактора:

1) машина уходит влево или в право стоит только отпустить руль;

2) машина уходит влево или вправо при торможении, но когда отпускаешь тормоза, машина начинает корректное движение.

Итак, почему происходит уклон авто, как только начинается свободное движение, которое водитель перестал контролировать? Причин может быть много, есть большие проблемы, которые требуют вмешательства профессионала, а некоторые не такие серьезные, и не требуют поездки в автосервис. Проблема нестабильной езды заключается в нескольких факторах, а именно:

Проблемы с шинами Неправильно отрегулированные колеса Отличающийся износ отдельных покрышек Система рулевого управления плохо затянута Давление в шинах

Самая простая проблема — неравномерное давление в шинах. В основном, такой эффект имеет именно передний мост. Для диагностики проблемы, достаточно иметь под рукой манометр. Нужно произвести замеры, и, если значения на всех колесах разное, это могло повлиять на качество вождения. Но решить эту проблему достаточно просто. Обычно на той стороне куда уводило машину давление немного ниже, и за счет этого происходит уклон. Все что нужно — уравнять давление при помощи насоса или компрессора. Затем нужно несколько раз все перепроверить. Проверять нужно на разных дорогах, с разным уровнем покрытия и при разных условиях погоды. Должно пройти время, и тогда станет понятным, избавилось авто от вредного фактора или нет. Если автомобиль по-прежнему уводит, следует обратить внимание на следующие факторы.

Плохо отлаженный развал схождения

В 70% случаях руль начинает уводить вправо или лево, если сбился или плохо настроен угол развала схождения. Когда колеса выставлены криво, проблемы могут возникать не только с вождением, но и приведет к тому, что шины будут расходоваться неравномерно, а ходовая часть рано или поздно может выйти из строя. Для того чтобы настроить точные значения развала схождения, потребуется специальная компьютерная диагностика. Важно обратиться к специалисту, ведь каждый сантиметр играет большую роль.

Плохая протяжка рулевых компонентов

Одной из причин является расшатанная система рулевого управления. Причин данной неисправности может быть много, например, халатный мастер, который забыл протянуть все гайки элемента. Также гайки могли ослабнуть от большой вибрации, созданной из-за постоянной встряски во время езды. Частой поломкой также бывают неисправности в рулевой колонке или рейке. В любом случае, нужно произвести диагностику и по возможности исправить проблему.

Уклон авто во время торможения

Если уклон возникает при торможении, то это может означать одно — что проблема заключается в тормозных колодках или барабане. Скорей всего клинит одно из колес машины. В результате неравномерного влияния тормозов, происходит увод в правую, или левую сторону. Причины неравномерного торможения могут быть разными, и в них нужно разобраться. Основные причины увода автомобиля в процессе торможения:

Сточенные или неровные тормозные диски. Неравномерно изношенные тормозные колодки. Заклинивший супор, на одном колесе, которое держит колодка. Погнутый неровный диск

Если тормоза дисковые, то возможно один диск кривой или имеет неровности. Очень важно чтобы поверхность зеркала была равномерной, ведь малейшее отклонение может вносить изменения в траекторию тормозного пути. Для того чтобы исправить уклон машины, достаточно выполнить проточку диска. Очень трудно определить неровность диска, и хорошего глазомера недостаточно. Поэтому в автосервисах пользуются специальным высококачественным оборудованием. Выполнять это лучше на специальном станке, который точно вымеряет любую погрешность. Но следует быть аккуратным, ведь проточка выполняется один раз, и если она выполнялась один раз, то в следующий раз нужно покупать новый диск.

Также может быть такое, что машину обычно тянет при торможении влево или вправо из-за колодок. Так же как и с дисками, колодки могут неравномерно стираться. В итоге получается следующая ситуация: одна сторона переднего моста тормозит больше чем правая. Следовательно, в какую сторону машина поворачивается, с такой стороны и стертая колодка. Можно ли заменить только одну колодку? К сожалению, нет, ведь новая колодка в любом случае будет иметь большую толщину чем старая деталь. Если поменять только одну сторону, то машина будет поворачивать уже в противоположную сторону. Итак, чтобы полностью избавится от последствий уклона — нужно заменить одновременно две колодки. Так они будут изнашиваться равномерно.

Колодка может не только неравномерно износится, но и её может заклинить в супоре. Проверить данное явление довольно просто, нужно лишь проехать несколько километров. Ездить нужно медленно и плавно. При этом, можно немного притормаживать, но не давить педаль тормоза «в пол». После наезженных километров, нужно проверить, нагрелся ли диск. Важно проявлять аккуратность, ведь деталь может быть сильно горячей, и можно обжечься. Лучший способ проверить температуру — брызнуть на диск каплей воды, если она будет скворчать, значит супор заклинило.

Если температура горячая, хотя резкого тормоза не было, то можно сразу диагностировать болезнь. Если высокая температура наблюдается только на одном колесе, то это сигнализирует о том, что супор заклинило. Если замечены подобные проблемы, можете смело направляться в автосервис.

После выполненного ремонта, нужно обязательно все перепроверить, выехать на дорогу, и проверить качество езды. Если все причины неправильного движения отсутствуют, то можно дальше продолжать свое движение. Можно ли ездить с неправильным тормозным путем? Теоретически, машина будет продолжать свое движение, но в экстремальной ситуации такой путь может подвести, и в итоге печальные последствия. Лучше не медлить, а сразу обратится за помощью в автосервис.

Стоит ли проводить ремонт самому, и как найти качественный автосервис? Если есть дорогостоящее оборудование, и большой опыт в автомеханике, то ремонт можно провести самому. В том случае, если опыта и оборудования нет, поможет сайт Uremont.com. Нужно лишь заполнить форму, указать проблему, которую нужно исправить и выбрать подходящий для себя автосервис. Сайт подбирает только качественных специалистов, с большим опытом работы. Чините свой автомобиль вместе с нашим сервисом!

 

При торможении уводит в сторону руль


Руль тянет влево или вправо. Причины

Очень важно перед началом замены тех или иных деталей и узлов машины проверить все крепления гаек и болтов элементов подвески, чтобы убедиться, что руль тянет в сторону не из-за простой разболтанности деталей.

Кроме того, прежде, чем пытаться искать причину, нужно установить стабильность неисправности — нередко бывает, что машину ведет в сторону из-за колейности дороги, и в этом случае главной особенностью увода рулевого колеса станет то, что тянуть его будет не в одну сторону, а в разные — в зависимости от того, с какой стороны от траектории движения находится колея. Попробуйте поездить на разных дорогах, отпускайте руль и внимательно наблюдайте, всегда ли в одну сторону начинает уводить машину. Кроме того, проследите, поворачивается ли сам по себе отпущенный руль в эту же сторону или же он находится в неизменном положении.

Почему руль тянет в сторону при движении накатом или разгоне

  1. Неравномерное давление в шинах — это первое, что необходимо проверить, потому что именно разность давления в передних колёсах наиболее часто приводит к уводу руля при движении, легче всего диагностируется и не менее легко исправляется. Просто проверьте давление в шинах Вашего авто и, в случае их разности, подкачайте их и сделайте одинаковым на обеих шинах одной (передней, очевидно) оси машины. Давление с той стороны, куда уводит машину, должно быть меньше, чем с другой стороны — только в этом случае именно это является причиной. После подкачки снова проедьтесь в разных условиях, на разных дорогах и с разной скоростью, чтобы убедиться, что симптом пропал.
  2. Неравномерный износ шин — это часто неразрывно связано с первой причиной — разным давлением в шинах. Впрочем, эта проблема нередко обнаруживается после сезонной перекидки покрышек с зимней на летние или, наоборот, просто после установки других (не новых) покрышек на автомобиль. В этом случае Вы можете не учесть того, на какой стороне и на какой оси была установлена та или иная покрышка у прежнего автомобиля (в случае, например, покупки б/у покрышек) или в прошлом сезоне на Вашем автомобиле. Например, на переднеприводных автомобилях передние покрышки изнашиваются немного быстрее, нежели задние, и поэтому, если Вы поставите в следующем сезоне заднюю покрышку вперёд только с одной стороны машины, то руль, наиболее вероятно, будет уводить в сторону, противоположную той, где стоит менее изношенная резина. Поэтому очень важно всегда при перекидке резины помечать покрышки или колёса, которые Вы снимаете и откладываете на хранение, мелом или даже более стойкими к стиранию материалами, где какое колесо стояло на автомобиле до снятия с него.

    Но не нужно думать, что проблема может возникнуть только в случае использования шин с пробегом — бывают случаи (хотя и далеко не частые), когда новая резина (особенно, если она дешёвая и малоизвестного бренда) приводит к тому, что начинает тянуть руль. Чтобы установить именно эту причину, поменяйте местами передние колёса машины (именно колёса, а не покрышки)… конечно, после того, как проверите в обоих давление. Если причина именно в этом, то руль начнёт уводить в другую сторону и даже с таким же усилием, как до этого (конечно, если других причин нет).

    Очевидно, что для исправления неисправности по причине разности изношенности шин нужно просто поменять местами колёса одной стороны машины — заднее поставить вперёд, переднее — назад. Если это не поможет, то попробовать проделать аналогичную процедуру с другой стороны авто.

  3. Сбитый развал/схождение колёс — ведёт к тому, что машину тянет вправо или влево. Развал/схождение колёс необходимо проверять, если оба вышеописанных способа не привели ни к чему. Для установления и устранения этой неисправности необходимо проверить и отрегулировать углы установки колес — сделать это можно исключительно у специалиста.
  4. Компоненты рулевого управления плохо затянуты — бывает, что причиной может стать халатность специалистов, ремонтировавших те или иные элементы рулевого управления, или же просто его расслабившиеся компоненты. Для установления этого также необходимо провести диагностику у специалистов — проверить рулевые тяги и рулевую рейку.

Почему руль уводит в сторону при торможении

Если увод руля проявляется исключительно при торможении, то тут, скорее всего, всему виной заклинившие о тормозной диск или барабан тормозные колодки. Понять это также несложно — прокатитесь в обычном темпе в течение 10-15 минут, периодически работая педалью тормоза, а затем остановитесь и проверьте, насколько нагрелись тормозные диски на передних колёсах. Будьте осторожны — не обожгитесь: не трогайте суппорты сразу после остановки. Сначала брызните на них капелькой воды или просто плюньте — если вода (слюна), едва коснувшись поверхности, закипит (при условии, что Вы не тормозили подолгу «в пол»), то это значит, что колодки заклинило в суппорте в прижатом положении к тормозному диску. При этом, скорее всего, такая проблема будет наблюдаться только с одной стороны у одного определённого колеса автомобиля. Кроме того, проверьте сами тормозные колодки на предмет неравномерного износа.

Для устранения данной неисправности после её выявления придётся обратиться к специалисту-автомеханику.

(оцени первым)

Из-за чего машину тянет влево при торможении?

Чтобы эксплуатация автомобиля была максимально безопасной, владелец обязан следить за состоянием всех его узлов. По статистике, большая часть всех ДТП случается не по причине непонимания ПДД или неумелом управлении, а из-за различных проблем в тормозной системе и механизме рулевого управления. От владельцев автомобилей производства «АвтоВАЗ» можно часто слышать, что машину тянет влево при торможении. Это нехороший симптом. Необходимо провести диагностику и устранить проблему. Давайте узнаем, в чем причина и как ее решить.

На самом деле это типичная проблема для автомобилей, которые долго находятся в эксплуатации. При движении или в процессе торможения рулевое колесо стремится повернуться, тем самым, отклонив автомобиль от прямолинейного движения. Эта ситуация происходит не только в процессе торможения, но и при наборе скорости.

По каким причинам автомобиль уходит в сторону?

Можно выделить несколько поломок, которые провоцируют увод автомобиля вправо или влево. Иногда автолюбители винят во всем состояние дорожного покрытия. Но не всегда виноваты дороги. Чаще причина такого поведения скрывается во вполне конкретных неисправностях.

Люфт рулевого механизма

На каждом автомобиле производитель допускает определенный люфт. Для легковых автомобилей он меньше, чем для грузовиков, но все равно должен соответствовать норме. Если градус этого люфта больше допустимого по паспорту (15 градусов), тогда автомобиль будет уводить в сторону при движении. Решить проблему можно, отрегулировав рулевую систему.

Изменение геометрических параметров кузова – достаточно редкая причина. Однако из-за нее при разгоне и при торможении машину тянет влево или вправо.

Все очень банально – причина не в кузовных изменениях, а в неверно выполненных работах по регулировке положения передней пары колес относительно задней. Если выставить все грамотно, то никаких проблем не будет.

Неверная калибровка развала

Проблемы подобного рода иногда могут возникать, если неверно выставлен развал задних колес. Если есть существенная разница между углами, то руль будет уводить в сторону. А вот то, в какую часть уходит машина, зависит от величины развала. Такое случается, когда одно колесо установлено с отрицательным углом, а другое – с положительным. Выход из ситуации – повторная регулировка схода-развала колес.

Неравномерная накачка

Если машину тянет влево при торможении, то рекомендуется проверить левые покрышки. Если в давлении будет разница более 0,5 атмосферы, возможно, причина именно в этом. Для устранения достаточно выровнять давление в шинах. Проблема уходит сама собой.

Это уже более существенная причина. Покрышкам свойственно изнашиваться только частично. Поэтому стабильность движения управляемых колес может теряться. Необходимо тщательно поверить состояние всех шин. Если заменить поврежденную резину нет возможности, можно перевернуть их более ровной стороной наружу. Это способ вернуть машине стабильность движения, а также сэкономить на замене резины. Но нужно помнить, что это может помочь лишь на небольшой срок. Резину все-таки придется менять.

Машину уводит только при торможении

Мы рассмотрели несколько причин, по которым автомобиль сбивается с прямолинейного движения. Это проявляется во всех случаях – при движении, наборе и снижении скорости. На последней характеристике нужно остановиться подробнее.

Специалисты утверждают, что если машину тянет влево при торможении, то виной всему тормозные колодки, которые заклинили о барабан или диск. Диагностика в данном случае очень простая. Достаточно проехать на автомобиле около 10-15 минут, периодически пытаясь легко затормозить. Затем останавливаются и проверяют диски на нагрев. Если они чрезмерно горячие, однозначно причина в колодках. Они заклинили в тормозном суппорте. Иногда проблема сопровождается характерным горелым запахом.

Данная неисправность может наблюдаться лишь с одной стороны. Также стоит проверить колодки на предмет равномерности износа. Как это влияет на нашу ситуацию? Если наблюдается неравномерный износ, то при торможении машину тянет влево или вправо (в зависимости от износа). Проблема решается проточкой или заменой дисков.

ВАЗ-2107 и тормозная система

Если машину ведет в сторону при нажатии на педаль, то, как уже описано выше, проблема заключается в тормозной системе автомобиля. Рекомендуется проверить, насколько качественно отрегулированы задние колодки. Когда при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2107 инжектор в том числе), скорее всего, при замене колодок их меняли не полностью. Из-за неравномерного износа на одной из колесных пар при нажатии на педаль возникает разное сопротивление. Колодки на барабанах меняются попарно, на обеих осях. Также не лишним будет проверить, в каком состоянии находятся сами барабаны. На их поверхности со временем могут образовываться разного рода повреждения:

Если на рабочую поверхность тормозного барабана (либо колодки) попали масла или другие маслосодержащие жидкости, то это еще одна причина, почему машину тянет влево при торможении. Рекомендуется проверить, насколько качественно закреплены элементы в передней подвеске машины. Вместе с этим проверяют крепление суппортов на передних тормозах. Если сильно изношены поршни в тормозных цилиндрах, то это может повлечь за собой царапины. В результате поршень будет заклинивать. Наконец, возможен выход из строя регулятора тормозных усилий (в простонародье «колдун»).

Тянет в сторону при разгоне

Если автомобиль переднеприводный, а на пружинах установлены дополнительные проставки, то он будет уходить с прямолинейного курса. В какую сторону его будет уводить, зависит от того, с какой из сторон установлена более толстая проставка. Две полуоси работают в данном случае под различными углами. За счет разных центробежных сил при движении автомобиль уводит в сторону.

На переднеприводных автомобилях ВАЗ эта беда случается часто. Но устранить это можно при помощи самостоятельной корректировки. Если при торможении машину тянет влево (ВАЗ-2109, например), достаточно убрать регулировочные шайбы из-под стойки с одной стороны и установить их в противоположную. Реакция на педаль должна стабилизироваться.

Тянет в сторону после поворота

На «Ауди-100», а также на «Москвичах-2141» такие уходы от прямого курса проявляются только при прохождении поворотов. После того как водитель повернет рулевое колесо до упора вправо, машина уходит вправо. Если руль был повернут влево, то при движении и при торможении машину тянет влево. Причины – верхние опоры. Если их заклинило, то пружина будет стучать о чашку, а не поворачиваться, как и положено по конструкции. Проблему легко решить заменой поврежденной детали.

О необходимости регулярной диагностики и ТО

Чтобы подобные неисправности и работы по их устранению не превращались в ежемесячные процедуры, необходимо не пренебрегать плановыми ТО, своевременной диагностикой тормозной системы и подвески автомобиля. Регулярно очищайте тормозную систему от грязи.

Диагностика позволит избежать многих проблем не только в тормозной системе и подвеске. Если периодически осматривать свой автомобиль, можно своевременно устранить заклинившие колодки, отрегулировать развал-схождение колес, уравнять давление в покрышках. И тогда автомобиль больше не будет уходить в сторону, а вождение станет гораздо более безопасным и комфортным.

Почему машину уводит в сторону и как это устранить?

Диагностика и ремонт11 февраля 2018

Существует ряд неисправностей, которые обязательно возникают в процессе эксплуатации любого транспортного средства. Распространенная неполадка – увод автомобиля в сторону при спокойном движении по прямой. Проявляется проблема по-разному: в одном случае машину сильно тянет влево (или вправо), во втором – слегка уводит на твердом дорожном покрытии, в третьем – сносит при торможении. Чтобы устранить это опасное явление, необходимо выяснить причины подобного поведения авто.

Почему машина отклоняется от прямой?

Когда автомобиль не желает двигаться прямо, ездить становится некомфортно – водителю приходится постоянно подруливать, а в некоторых ситуациях реально удерживать машину от сноса. Расслабляться нельзя – окажешься в кювете либо устроишь лобовое столкновение со встречным авто. С выяснением причин описанной проблемы лучше не затягивать.

Самопроизвольный уход машины с прямой траектории может быть признаком следующих неполадок:

  • давление в передних шинах сильно отличается;
  • неравномерный износ протекторов передних колес;
  • неисправности деталей рулевого управления;
  • проблемы передней подвески и ходовой части;
  • сбои в работе тормозных механизмов.

Перед поиском причин желательно убедиться, что автомобиль действительно тянет в сторону, когда отпускаешь руль. Пример: при езде по грунтовым и плохим асфальтированным дорогам с колеями колеса стремятся двигаться по пути наименьшего сопротивления и неохотно покидают углубления. Проведите тест на ровном участке дорожного покрытия.

Основная масса перечисленных неполадок возникает в процессе разгона и поступательного движения авто. Неисправности тормозов заметны сразу: машину сносит при замедлении. Чем интенсивнее торможение, тем сильнее автомобиль отклоняется от прямой, а водителю – больше поворачивать руль для удержания транспортного средства на нужной траектории.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

  • автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
  • колеса не прошли процедуру балансировки;
  • впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
  • скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
  • длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

  1. Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
  2. Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
  3. Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Неисправности ходовой части и подвески

При возникновении механических неполадок машину ведет в сторону значительно сильнее, чем от перепада давления в шинах или разной высоты протектора. Причиной увода транспортного средства становятся такие неисправности:

  1. Износ наконечников рулевых тяг. Шаровой палец плохо поворачивается в шарнире, а иногда попросту заклинивает. Явный признак – руль самостоятельно не возвращается в исходное положение, автомобиль продолжает двигаться по дуге.
  2. Одна из рулевых тяг согнулась в результате удара и стала короче на несколько миллиметров. Нарушается угол схождения передних колес, ускоряется износ резины на пострадавшей стороне, машину ведет в соответствующем направлении.
  3. Заклинила шаровая опора. Палец вращается вокруг собственной оси с большим трудом и не позволяет свободно поворачиваться колесам. На последней стадии износа шарнир издает громкий скрип – предвестник окончательной поломки.
  4. Разрушен сепаратор одного из ступичных подшипников. Шарики рассыпались и перемололись в металлическую стружку, блокирующую вращение ступицы. Автомобиль тянет в сторону заклинивающего колеса.
  5. После ремонта подвески процедура развала – схождения выполнена некорректно либо не сделана вовсе.

Совет. Не все причины отклонения транспортного средства от прямой настолько критичны. Случаются и более прозаические моменты, например, открутились болты, удерживающие ступицу. Отсюда рекомендация: перед поиском неполадок проверьте надежность резьбовых соединений подвески, ходовой части и рулевых тяг.

Как диагностировать указанные неисправности в гаражных условиях:

  1. Загоните авто на смотровую канаву и проверьте шаровые пальцы рулевых тяг. Нужно взяться за тягу рукой и попытаться провернуть вокруг своей оси. Исправный шарнир даст ей вращаться с небольшим натягом, разболтанный – очень легко, заклинивший не позволит вовсе.
  2. Согнутую тягу тоже легко заметить из смотровой ямы. Деталь подлежит немедленной замене, дальше можно ездить только после корректировки развала – схождения.
  3. Чтобы проверить вращение шаровой опоры, желательно вывесить переднюю часть автомобиля и поворачивать колеса вручную. Вариант второй: диагностировать люфт путем поочередной раскачки колес.
  4. Износ и разрушение подшипника не проходит беззвучно – явление сопровождается гулом и скрежетом в процессе движения транспортного средства. Чтобы убедиться в поломке, вывесите колесо с «шумной» стороны и раскрутите рукой. Разбитый подшипник сразу же остановит вращение либо начнет скрежетать.

Подшипник, находящийся в начальной стадии износа, уводит машину с траектории незначительно. О неисправности легче догадаться по гудящему звуку. Разрушенный элемент меняется незамедлительно в ближайшем автосервисе или своими силами. Если после замены автомобиль продолжает отклоняться от прямой линии, ищите поломку в другом месте.

Замену тяг и рулевых наконечников можно произвести самостоятельно (понадобится специальный съемник), но без регулировки схождения на стенде ездить дальше нельзя. Выдавливая шаровые пальцы либо выкручивая наконечники, вы неизбежно нарушите старые настройки.

Неполадки тормозов

Проблемы с тормозными механизмами проявляются как после нажатия педали, так и на ходу. Причины следующие:

  • полный отказ одного из рабочих цилиндров, в том числе на задней оси;
  • заклинивание поршня рабочего цилиндра в различных положениях;
  • протечка жидкости из трубки тормозного контура;
  • выход из строя гидравлического клапана антиблокировочной системы.

При выходе из строя рабочего цилиндра на одном из передних колес машину буквально сносит после резкого нажатия на тормоз. Если автомобиль ведет влево, значит, не функционирует правый цилиндр и наоборот. Когда отказывает тормозной цилиндр задней оси, авто уводит не столь явственно. Проще всего «виновника» найти по протечкам тормозной жидкости, осмотрев каждую ступицу из смотровой канавы либо просто заглянув под машину.

На автомобилях с большим пробегом и изношенными суппортами поршень рабочего цилиндра может заклинить в положении сдавливания колодок. Колесо со стороны неисправного механизма непрерывно затормаживается, авто постоянно уводит в том же направлении. Выявить поломку легко: проехав 1–2 км, пощупайте рукой все колесные диски. «Виновник» обнаружится по нагретому ободу.

Если поршень рабочего цилиндра замер в свободном положении, то снос транспортного средства проявится в процессе торможения – машину понесет в сторону, противоположную нерабочему механизму. Чтобы окончательно убедиться в поломке элемента, вывесите колесо с подозрительной стороны и пробуйте крутить при нажатой педали тормоза.

Диагностировать неисправности антиблокировочной системы (ABS) в гаражных условиях затруднительно. Если жидкость не пропускает один из клапанов, придется разобрать суппорта и убедиться, что цилиндры функционируют нормально. Проще обратиться в ближайший автосервис, где мастера проверят тормоза с помощью специализированного оборудования.

Почему руль тянет влево или вправо при движении, торможении и разгоне: причины, диагностика, ремонт

Водитель автомобиля должен следить за грамотной работой всех систем машины, чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортного происшествия по причине выхода из строя одной из них. Особое внимание для безопасности поездки необходимо уделять тормозной системе и рулевому управлению. Если появились малейшие признаки их неисправности, нужно незамедлительно провести диагностику и устранить неполадку.

Типичной проблемой, с которой приходится сталкиваться при долгой эксплуатации автомобиля всем водителям, является самопроизвольное стремление руля повернуть в сторону, тем самым отклонив машину от выбранного курса. Если тянет руль вправо или влево, на то может быть множество причин. В рамках данной статьи будет рассмотрено, с чем связана проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.

Почему тянет руль в сторону

Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:

  • Неправильно накачаны шины. Чтобы автомобиль ровно двигался по дорожному полотну, в покрышках на одной оси должно быть одинаковое давление, иначе крен в сторону неизбежен. Если руль тянет влево, вероятно переднее левое колесо имеет меньшее давление, чем правое переднее. Сравните давление во всех колесах, на одной оси оно не должно отличаться друг от друга более чем на 0,5 атмосфер. Лучше ознакомиться с рекомендациями производителя автомобиля о том, какое давление в шинах необходимо поддерживать;
  • Стертая резина. Также вызывать самопроизвольный поворот рулевого колеса в сторону может «лысая» резина или наличие дефектов на покрышке. Нужно внимательно осмотреть шины на повреждения и «облысение». Если найдены проблемы, покрышки придется заменить. Не лишним перед этим будет диагностировать неисправность, которая привела к повреждению шины;
  • Нарушение геометрии кузова. Довольно редкая причина, которая не появляется сама по себе. Если при покупке автомобиля с пробегом руль у него тянет в сторону, велик риск, что машина побывала в серьезном дорожно-транспортном происшествии, что привело к нарушению геометрии ее кузова;
  • Некачественный сход-развал. Каждый водитель знает, что при работе с подвеской и колесами требуется попутно проводить сход-развал, чтобы управляемость автомобиля оставалась на должном уровне, а резине не истиралась раньше времени. Неправильно выполненный сход-развал может привести к тому, что руль начнет тянуть влево или вправо при движении;
  • Развал не отрегулирован на задней оси. Если на задних колесах не был правильно произведен развал, высока вероятность, что руль будет тянуть влево или вправо. Особенно данная проблема актуальна, если на одном колесе положительный угол развала, а на другом отрицательный;
  • Люфт в рулевом механизме. Наличие люфта в рулевом механизме – это нормальная практика, и даже в правилах дорожного движения предусмотрена эксплуатация машин с подобными дефектами. Разрешенный люфт на легковых автомобилях – это 10 градусов, и уже при нем будет чувствоваться, что руль стремится отклониться в сторону. Если люфт еще больше, эксплуатация машины запрещена, и проблему необходимо устранить.

Выше перечислены дефекты, которые водитель может устранить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров. При этом возможны более серьезные проблемы – изгибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из советов, перечисленных выше, не помог исправить проблему, нужно обратиться в специализированный на конкретной марке автомобилей сервисный центр, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.

Тянет руль при торможении

Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой руль тянет влево или вправо при торможении. Чаще все это происходит по причине заклинивания тормозных колодок. Диагностировать данную неисправность довольно просто. Необходимо проехать на автомобиле около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть немного воды на суппорты тормозных дисков.

Если они оказались раскаленными, и жидкость закипела, потребуется проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации необходимо заменить тормозные диски.

Тянет руль при разгоне

Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:

  • Проверка давления в шинах;
  • Качественный сход-развал;
  • Осмотр резины на наличие повреждений или отличия в износе покрышек на одной оси.

В редких ситуациях руль тянет в сторону при разгоне из-за серьезных проблем в механизмах рулевого управления или люфта.

(438 голос., средний: 4,56 из 5) Загрузка…

Почему бьет руль при торможении и как это исправить?

Диагностика и ремонт14 мая 2018

Вибрация различных элементов автомобиля неизбежно возникает в процессе эксплуатации, когда постепенно изнашиваются движущиеся детали ходовой части и трансмиссии. Но среди подобных неисправностей встречается одна опасная неполадка – биение руля при торможении. Чем сильнее дергается рулевое колесо после резкого нажатия педали тормоза, тем выше вероятность потерять управление и слететь с дороги на приличной скорости. Чтобы избежать описанной аварийной ситуации, стоит изучить характер проблемы и способы ее решения.

Откуда возникает биение рулевого колеса?

Под биением руля в момент торможения подразумеваются самопроизвольные рывки рулевого колеса в разные стороны. В особенно запущенных случаях вибрация настолько сильная, что водителю приходится в буквальном смысле ловить автомобиль на дороге. На скорости свыше 50 км/ч явление создает реальную опасность для пассажиров транспортного средства.

Поскольку баранка посредством рейки и шаровых наконечников жестко связана с передними колесными ступицами, источник проблемы нужно искать в ходовой части и тормозной системе авто. Основные причины сильной вибрации кроются в различных дефектах тормозного диска:

  • рабочая часть изделия деформирована и представляет собой волнообразную поверхность;
  • вследствие удара диск получил повреждение и треснул;
  • запчасть изначально бракованная либо установлена неправильно.

Передние тормозные диски названы виновниками не случайно. Стоит рабочей поверхности детали немного изменить форму или получить дефект, как после срабатывания колодок передние колеса начнут вилять, повторяя вращение неровного элемента. Еще сильнее бьет руль при торможении на большой скорости, поскольку частота оборотов передних колес повышается.

Как на диске появляется волнообразная деформация:

  1. В процессе движения автомобиля элементы многократно захватываются колодками и могут сильно нагреваться.
  2. Температура распределяется по поверхности неравномерно, соответственно, металл в разных частях детали расширяется больше или меньше.
  3. Если в момент максимального прогрева колесо попадает в лужу либо снег, металл резко охлаждается и сохраняет вогнутую форму.
  4. Тормозные колодки, схватывающие диск, заставляют колесо повторять траекторию вращения деформированной поверхности. Вот почему бьет руль в момент торможения.

Биение рулевого колеса также проявляется после неправильного крепления элемента или при наличии заводского брака, когда поверхность запчасти изначально кривая.

Другие причины вибрации

Вибрации рулевого колеса, не связанные с рывками автомобиля в разные стороны, проявляются по следующим причинам:

  1. На колодки попала одна из технологических жидкостей автомобиля, например, трансмиссионное масло в результате износа сальника. Обладая значительной вязкостью, смазка хорошо держится на любой поверхности и нарушает нормальную работу тормозов при резком нажатии педали.
  2. Износились внутренние элементы рулевой рейки, появился значительный люфт.
  3. Пришли в негодность шаровые пальцы рулевых тяг.
  4. Неработоспособность амортизаторов и передних стоек. Вибрация на баранке ощущается при резком торможении и одновременном вхождении в поворот.

Примечание. Неполадки, связанные с износом шаровых опор и амортизаторов, также проявляются на колесах задней оси. Чаще всего на колодки попадает тормозная жидкость, причины – неисправность рабочих цилиндров и прохудившиеся резиновые манжеты.

Привести к деформации и последующей вибрации может сильный боковой удар любого колеса о высокий бордюр (например, из-за гололеда или ДТП). Основную нагрузку воспринимает диск, ступичный подшипник и различные шарниры подвески. Любая из перечисленных деталей может получить трещину и вызвать колебания рулевого колеса в процессе торможения.

Как диагностируется неисправность?

Чтобы выявить биение диска одного из передних колес, понадобится домкрат, противооткатные средства и баллонный ключ. Порядок диагностики следующий:

  1. Установите машину на ровной площадке и вытяните до отказа ручной тормоз. Дополнительно подстрахуйте авто башмаками, уложенными под любое заднее колесо.
  2. Поднимите домкратом переднее колесо, чтобы оно зависло над землей. На автомобилях с передним и полным приводом не забудьте перевести рычаг КПП в нейтральное положение.
  3. Вращайте подвешенный обод руками. Если ощущаете заклинивание в определенном положении, снимите колесо и убедитесь, что неровный диск трется о колодки, отчего возникает сильная вибрация при торможении.

Суть диагностики проста: после срабатывания тормозные колодки отодвигаются назад ровно настолько, чтобы освободить вращающиеся поверхности. До крайнего раскрытого положения накладки нужно раздвигать принудительно. Если металлическая рабочая часть искривлена, то при вращении деталь начнет застревать между колодками.

Совет. Не факт, что рывки руля в разные стороны вызваны деформацией одного диска. Вполне вероятно, что второй элемент тоже согнут. Поэтому обязательно проверьте на наличие дефектов оба передних механизма. Заодно осмотрите детали на предмет трещин (особенно после бокового удара).

Если вибрация не вызывает отклонений машины от прямой траектории в процессе движения и не заставляет дергаться баранку, проверьте элементы подвески и ходовой части. Транспортное средство загоните на смотровую канаву и рывками попробуйте рулевые тяги на предмет люфта. Работоспособность амортизаторов проверяется раскачиванием автомобиля вверх-вниз весом тела. После приложения усилия машина должна качнуться не более 1 раза.

Как устранить биение?

Когда на автомобиле слегка вибрирует руль в момент резкого торможения, можно просто ничего не делать и ездить дальше, принимая соответствующие меры безопасности. Они заключаются в том, чтобы избегать слишком резких замедлений, иначе неисправность усугубится, а вы рискуете потерять бдительность и слететь с дороги.

Рекомендация. Перед дальнейшей эксплуатацией авто убедитесь, что виновником биения рулевого колеса является именно дефект тормозного диска, а не другие причины.

Если биение довольно ощутимо и реально угрожает безопасности людей (пассажиров транспортного средства и пешеходов), деформированный диск следует поменять либо реставрировать. Первый путь связан со значительными финансовыми затратами – запчасти на некоторые марки автомобилей достаточно дороги. Вдобавок тормозные диски необходимо менять парами, иначе в моменты резкого замедления переднюю часть машины начнет уводить в сторону.

Реставрация дисков заключается в проточке на специализированном станке. Оборудование продвинутых станций техобслуживания позволяет обработать металл, не снимая дефектной детали с машины. Процедура обойдется дешевле покупки и установки новых запчастей.

Когда при торможении трясет машину независимо от скорости движения, нужно искать и устранять неполадку в другом месте:

  1. Убедитесь, что рабочие накладки задних и передних колес не заливает тормозная жидкость. Вторичный признак – снижение ее уровня в расширительном бачке.
  2. Проверьте работоспособность суппортов и колесных цилиндров системы тормозов. Причиной появления вибрации нередко становится заклинивший поршень, а протечки жидкости – прохудившаяся манжета.
  3. Иногда руль начинает вибрировать после замены колодок. Данный симптом указывает на низкое качество установленных запчастей.

В отдельных случаях вибрация появляется из-за отвалившихся тормозных накладок. Неисправность сопровождается посторонним звуком скрежета либо трения о металл.

Руль тянет влево или вправо

Причин, по которым руль постоянно тянет в ту или иную сторону может быть несколько. Попытаемся разобрать все характерные случаи, но прежде отметим основные типовые ситуации, когда может руль уводить от нейтрального положения:

  • Люфт рулевого механизма. Допустимый люфт руля должен быть в пределах 5 градусов в обе стороны. При чрезмерном свободном ходе руля может иметь наклон в ту или иную сторону.

  • Смещение задних колёс (моста) относительного оси кузова. Нарушение геометрии кузова может быть причиной того, что руль тянет вправо или влево. Плюс к этому проблема может возникнуть из-за некачественного «схождения-развала». Специалисты рекомендуют производить регулировку передних колёс с учётом смещения задних колёс, тогда такие неприятности не будут проявляться.

  • Не откалиброван развал задних колёс. При достаточной большой разнице в углах развала задних колёс руль тянет влево или вправо в зависимости от конкретной ситуации. Особенно это характерно, когда на одном их колесе присутствует отрицательный угол, а на втором положительный.

  • Неравномерная накачка колёс или дефекты резины довольно часто являются предпосылками для увода руля от нейтрали. Разница давления в шинах не должна превышать 0,5 атмосфер. В некоторых случаях проблемы, связанные с дефектами резины, удаётся устранить путём смены мест шин или поворотом покрышек на дисках.

  • Не выявленные дефекты элементов рулевого управления или ходовой части. Иногда скрытые конструктивные или заводские дефекты довольно трудно обнаружить в процессе ТО, при проведении ремонтных мероприятий и регулировки «схождение-развал».

Руль тянет в сторону, когда развал не регулируется 

Подвеска Macpherson укомплектована стойками, оснащёнными овальными отверстиями, которые позволяют ослабить болты крепления и повернуть кулаки вместе с колёсами на определённый угол. В то же время на некоторых моделях импортных автомобилей может быть не предусмотрена регулировка «схождение-развал». Такая ситуация характерна для корейских машин Kia и Hyundai, а также японских авто Nissan и Mitsubishi, оснащённых подвеской, стойки которой имеют круглые отверстия. Как следствие, не удаётся выполнить соответствующую регулировку. Если руль тянет в сторону, проблему можно устранить путём растачивания отверстий, чтобы обеспечить возможность ослабления болтов и поворота кулаков.

Чаще всего, на машинах с правым расположением рулевого управления угол развала выполнен с учётом уклона дороги, построенной под левостороннее движение. Чтобы устранить увод руля, в этом случает, также придётся растачивать отверстия стоек и корректировать «схождение-развал» под правостороннее движение, как принято в нашей стране.

При торможении руль тянет в сторону 

Если в процессе торможения автомашины руль тянет в сторону, необходимо проверить исправность тормозной системы.

Обычно в этих случаях основная причина увода руля обусловлена износом или дефектом цилиндра торможения с той или иной стороны кузова или попадание воздуха в систему.

Сначала попытайтесь выполнить прокачку тормозной системы. Если неполадка не ликвидирована, осмотрите тормозные цилиндры. Когда нажимаете на педаль, штоки цилиндров должны выходить равномерно. Если это не происходит или штоки не убираются, а также есть утечка жидкости, придётся заменить вышедшие из строя тормозные цилиндры. 

Второй причиной увода авто в сторону в процессе торможения может стать значительная разница углов установки колёс. Когда величины углов продольных наклонов и развалов достаточно сильно отличаются, при торможении автомашина будет уходить в сторону. В то время как при разгоне или при равномерном перемещении, ваша машина может двигаться прямолинейно из-за взаимного уравновешения этих параметров.

При разгоне руль уходит в сторону

Если на автомашине с передним приводом установлены спереди на пружинах дополнительные шайбы (проставки), о чём свидетельствует приподнятый «передок», может руль тянуть в ту или иную сторону в зависимости от того, с какой стороны более толстая шайба. В этом случае обе полуоси будут работать под разными углами. Вследствие неравенства центробежных сил может происходить увод авто в ту или иную сторону.

На вазовских автомобилях серии 2108, 2109 и 2110 конструктивно уже предусмотрен увод автомашины в сторону. Однако это можно устранить путём самостоятельной корректировки углов наклона стоек. С правой стороны следует вытащить одну или две шайбы и переложить их на левую сторону. На некоторых иномарках для предотвращения увода авто в сторону предусмотрены на полуосях демпфирующие противовесы.

Руль тянет в сторону после выполнения манёвра

Для некоторых моделей автомобилей (например, Ауди 100 и Москвич 2141) увод в сторону может проявляться после выполнения поворотов. После отклонения руля в левую сторону до упора тянет влево, а при вращении в правую сторону, соответственно, руль уходит вправо. Такая ситуация является следствием выхода из строя верхних опор. Если они подклинивают, пружина начинает стучать по чашке, а не поворачиваться вместе с ней, как это положено согласно конструкции этого узла. Проблема решается выявлением повреждённого элемента с последующей заменой. 

 Руль тянет влево или вправо после регулировки «схождение-развал»
  • Если после выполнения соответствующей регулировки автомобиль уводит в сторону, необходимо проверить состояние шин. Вполне вероятно, что из-за неравного износа появился дисбаланс центробежных сил. В большинстве случае проблему можно устранить путём смены шин или колёс. Попробуйте поменять шины на передних колёсах местами. Если это помогло, установите передние колёса назад, а задние спереди. Таким образом, необходимо подобрать оптимальную пару, при которой не будет проявляться увод машины в сторону. 

  • Увод автомобиля в сторону может происходить из-за повышенного дисбаланса дисков. В этом случае сначала следует выровнять конфигурацию дисков, а затем произвести балансировку. 

  • Если регулировка «схождение-развал» выполнена только для передних колёс без учёта возможного смещения заднего моста, может тянуть руль в ту или иную сторону.

  • Регулировка выполнена с нарушением технологии.

  • Наличие скрытых повреждений (дефектов) узлов и деталей ходовой части.

Почему моя машина дрейфует и тянет?

Вождение автомобиля, который заносит и уводит в сторону, опасно и вызывает беспокойство. Это довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются водители, но мало кто знает, почему это происходит.

Занос и тяга возникают по разным причинам, от плохих дорожных условий до повреждений автомобиля. Тем не менее, занос и тяга делают вас и ваш автомобиль очень восприимчивыми к авариям и столкновениям.

Чтобы гарантировать вашу безопасность и хорошее самочувствие вашего автомобиля, мы предоставили некоторые из причин, по которым ваш автомобиль дрейфует и тянет.

Регулировка углов установки колес

Когда ваши колеса смещены, ваш автомобиль начнет тянуть в сторону. Признаком этой проблемы является то, что ваше рулевое колесо направлено в сторону от дороги, а вы едете прямо. Поскольку ваше колесо не синхронизировано с колесами, вы можете подумать, что едете прямо, но на самом деле вы дрейфуете в сторону. Вибрации при торможении и высокие шумы также являются обычными индикаторами несоосности.

Давление в шинах

Низкое давление в шинах в целом опасно, но еще более опасно, когда оно способствует заносу и буксировке.Если в одной шине давление ниже, чем в других, ваш автомобиль все равно начнет тянуть в эту сторону. Кроме того, чем дольше вы едете на неправильно накачанных шинах, тем сильнее смещается вес вашего автомобиля, что приводит к заносу и буксировке. Правильно накачать шины — это самый простой способ справиться с заносом и буксировкой, поэтому всегда проверяйте, правильно ли они заполнены, проверяя их.

Тормозная система

Если ваши тормоза повреждены, вы сможете определить, когда ваша машина начинает дрейфовать и тянуть.Со временем и износом, ваши тормоза начнут заедать, что приведет к их неправильному отпусканию. Это начнет развивать устойчивую тягу. Другие проблемы с тормозами, которые способствуют заносу и тяговому усилию, включают гидравлические сбои и заедание суппорта и цилиндра.

Дорожные условия

Дороги спроектированы под углом для стока воды. Так что идеальный занос машины в сторону — обычное дело. Однако, когда вы едете по неровной дороге и ваш автомобиль начинает тянуть, виновата не дорога.Перемещение по неровностям и пересеченной местности вызывает структурные повреждения, такие как перекрученная рама, погнутый рулевой рычаг и неровная рулевая рейка, которая отклоняется от линии.

Усилитель мощности

Когда вы поворачиваете и ваша машина не возвращается к центру, а вместо этого уезжает в другую сторону, вы испытываете управляемость с запоминанием. Это широко распространенная проблема, и есть множество причин, почему это происходит. Один из них — неисправная система усилителя мощности. Если это причина тяги, скорее всего, гидравлическое давление распределяется неравномерно.Другие причины рулевого управления с памятью включают поврежденные подшипники тормозной стойки, проблемные рулевые тяги и заедающие шаровые шарниры.

Дрейф и тяга могут быть обычным явлением, но это не значит, что это делает его менее опасным. Если ваш автомобиль поворачивает в сторону, позвоните Норму Ривзу в супермаркет Honda в Ирвине по телефону (949) 540-1840 или остановитесь в нашем сервисном отделе по адресу 16 Автоцентр в Ирвине. Не ждите, пока станет слишком поздно — поговорите с нашими специалистами по обслуживанию, чтобы записаться на прием сегодня же!

Как работает дрифтинг | HowStuffWorks

  • Выносной вынос — Водитель ускоряется на входе и на протяжении всего поворота, чтобы задняя часть откидывается, когда вес смещается при выходе.Эта техника требует много лошадиных сил.
  • Финт дрейф — Водитель выводит машину за пределы поворота при приближении, толкать вес автомобиля на внешние колеса. Затем она быстро управляет обратно в поворот. Когда подвеска автомобиля отскакивает, вес смещается так быстро, что задняя часть автомобиля выскакивает и начинает занос.
  • Прыжок — При входе в поворот водитель отбрасывает внутреннюю заднюю шину о внутренний бордюр, чтобы перенести вес автомобиля на внешние колеса и вызвать потеря тяги, приводящая к заносу.
  • Динамический дрейф (Kansei drift) — При входе в поворот на большой скорости водитель внезапно отпускает газ педаль для переноса веса на передние колеса, инициируя занос, как задние колеса теряют сцепление с дорогой.
  • Качающийся шток — А покачивающийся занос во многом похож на ложный занос, за исключением того, что он начинается на длинный прямолинейный подход к повороту. Как только автомобиль начинает дрейфовать, водитель использует рулевое управление, чтобы поддерживать занос в виде покачивание задней части автомобиля из стороны в сторону.
  • Грязеотнос — Водитель роняет задние колеса с трассы в грязь. Эта техника помогает инициировать занос, поддерживать скорость, чтобы удерживать занос. за несколько оборотов или увеличьте угол сноса (см. следующий раздел) за один поворот.

Для получения подробных объяснений и инструкций по каждой из упомянутых здесь техник, ознакомьтесь с Сессией дрейфа: Техники дрейфа.

Как видно из приведенных выше приемов, дрифтинг не самый естественное дело для машины.Чтобы автомобиль был в хорошей форме для дрифта и Чтобы поддерживать его в тонусе как дрифт-кара, есть некоторые дополнения или модификации, которые делают многие драйверы. Они могут включать добавление мощность и модернизация системы охлаждения двигателя, чтобы справиться с повышенными нагрузками и потребляемой мощностью, ужесточение подвески (предпочтительным типом является стойка Макферсона), чтобы помочь с методами дрейфа с переносом веса, и установка дифференциала повышенного трения , чтобы водитель мог управлять автомобилем, проехав более одного поворота.Дифференциал повышенного трения позволяет автомобилю передавать крутящий момент на любое колесо с тяговым усилием, будь то одно или все четыре. (См. Как работают дифференциалы, чтобы узнать больше о ограниченном скольжении.) Водитель обычно отключает любую противобуксовочную систему и / или антиблокировочную тормозную систему. так шины могут легче потерять сцепление с дорогой, а также надуть давление в шинах примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм выше нормального, чтобы уменьшить их сцепление с дорогой. дорога. Поскольку задние колеса дрейфующей машины могут сгореть в всего несколько дрейфующих трасс, водители обычно ставят хорошие шины спереди и дешевая резина сзади.Шины на сегодняшний день самые большие расход в дрифте.

Если только вы не покупаете совершенно новую машину для дрифта. Когда рассматривая хороший дрифт-кар, вы в основном ищете задний привод, легкий автомобиль, относительно недорогой (легковые автомобили может быть довольно избитым на дрифте). Другие качества, которые сделать хороший дрифтер, включить высокое соотношение веса спереди и сзади, хорошо мощность и легкий маховик, чтобы двигатель быстрее вращался. Несколько из к более популярным дрифт-карам относится Toyota Corolla. AE86 GTS, Nissan Silvia S13 или S14, Nissan 180SX, Nissan Skyline GTS-T, Nissan Sil-Eighty и Mazda RX-7 (японские автомобили имеют тенденцию быть легче сзади, чем другие).

На самом деле вы найдете довольно широкий выбор машин на дрифте. мероприятия, в том числе европейские и американские модели. Большинство профессионалов скажут вам что при правильном уровне мастерства вы можете превратить любую машину в дрифтер, и Помимо обычных дрифт-каров, на соревнованиях вы увидите все, от Ford Mustang до BMW.

Судейство на соревнованиях по дрифту сильно отличается от любого другого. тип автомобильной гонки. Это больше похоже на судейство на коньках соревнование, чем на мероприятии NASCAR.В следующем разделе мы увидим, что происходит на соревнованиях по дрифту.

Почему ваша машина съезжает в сторону? [Гид]

13 мая 2019 г., 10:41

Вождение автомобиля, который едет влево или вправо, может отвлекать, расстраивать и утомлять, поскольку вы пытаетесь сохранить его движение по прямой.

Существует ряд причин, по которым автомобиль тянет в сторону, включая все: от недостаточно накачанной шины до неисправных деталей подвески. Перед выполнением каких-либо работ важно определить, когда происходит вытягивание:

  • Его постоянно тянет в сторону во время каждой поездки?
  • Это только когда тормозишь?
  • Разве только при разгоне?
  • Это началось после установки новых шин?
  • Рулевое колесо тоже трясется?

Выявив, когда транспортное средство начинает тянуть влево или вправо, можно изучить возможные причины и найти возможные решения.

  1. Автомобиль тянет в сторону
  2. Автомобиль тянет в сторону после выравнивания
  3. Автомобиль тянет в сторону при торможении
  4. Автомобиль тянет в сторону при разгоне
  5. Автомобиль тянет в сторону после установки новых шин
  6. Автомобиль тянет в сторону и трясется рулевое колесо

Автомобиль тянет в сторону

Распространенные причины, по которым автомобиль постоянно тянется в сторону во время движения, — это неравномерное давление в шинах и неправильная установка колес.

НЕРАВНОМЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

Исправить движение автомобиля влево или вправо можно так же просто, как подать больше воздуха в шину или выпустить немного воздуха. Недокачанные или чрезмерно накачанные шины могут повлиять на наклон вашего автомобиля и впоследствии повлиять на выравнивание автомобиля. Кроме того, недостаточно накачанная шина имеет большее сопротивление качению, что делает тягу более заметной.

Если вы не знаете, какое давление в шинах подходит для вашего автомобиля, или не знаете, как его проверить, мы составили подробное руководство по давлению в шинах.

Как только вы замечаете, что ваш автомобиль тянет в сторону, первое, что вам нужно сделать, это проверить давление в шинах. Если автомобиль все еще поворачивает влево или вправо, проблема связана с чем-то другим.

НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС

Самая частая причина того, что автомобиль тянет вбок, — неправильная установка углов установки колес. В этом случае, когда вы отпустите рулевое колесо, автомобиль будет заносить в одном направлении, и рулевое колесо вряд ли вернется в свое нормальное положение.Кроме того, если вы осмотрите свои шины, вы, вероятно, заметите неравномерный износ протектора.

Угол установки колес вашего автомобиля можно изменить, проехав по выбоине или наехав на бордюр; однако иногда со временем он медленно смещается в одну сторону. Процесс выравнивания колес включает в себя техник, который регулирует колеса, шины и подвеску в соответствии с настройками производителя с помощью специальной техники и инструментов для регулировки.

Вы можете выбрать 2-х или 4-х колесную регулировку. Как следует из названий, регулировка углов установки двух колес фокусируется только на двух колесах, тогда как регулировка углов установки четырех колес исправляет как переднюю, так и заднюю оси и обеспечивает устойчивость автомобиля.

Здесь, в Dowleys, мы предлагаем как 2-х, так и 4-х колесную регулировку, но мы всегда рекомендуем правильно выровнять все четыре колеса, чтобы предотвратить любые потенциальные проблемы из-за неправильной центровки задней оси.

Автомобиль тянет в сторону после выравнивания

К сожалению, повторная центровка колес автомобиля с учетом правильного давления в шинах не всегда решает проблему смещения колес влево или вправо. Если вы все еще испытываете тягу, возможно, техник не учел «корону» дороги.

По сути, коронка представляет собой наклон, допускающий дренаж. Когда дороги строятся, инженеры никогда не строят их плоскими — это позволяет стекать дождю и снижает риск затопления. Хотя маловероятно, но возможно, что специалист по регулировке углов установки колес не учел это.

Гораздо более вероятно, что изношена подвеска или рулевое управление. В этом случае независимо от того, насколько сбрасывается регулировка углов установки колес, автомобиль будет продолжать тянуть в одну сторону. В этом случае всегда лучше обратиться к квалифицированному механику.

Автомобиль тянет в сторону при торможении

Если тяга происходит только при включении тормозов — в отличие от проблемы с регулировкой углов установки колес, когда тяга будет постоянной — возникнет проблема с тормозной системой. Это могло быть результатом заедания тормозного суппорта или износа деталей подвески.

СУППОРТ ТОРМОЗА ПРИТЯНУТЬ

Суппорты

приводятся в действие гидравлической тормозной системой и оказывают давление на тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль. У каждого колеса свой суппорт, и если один из них заедает, автомобиль тянется в эту сторону.

В качестве альтернативы, это может быть проблема с колесным цилиндром или неисправность гидравлики. Из-за ненужного трения о тормоз в результате любой из этих неисправностей он сильно нагревается, и вы можете почувствовать запах гари, а также то, что автомобиль тянет в сторону.

Тормозная система является важным элементом безопасности; как таковой, он должен быть профессионально осмотрен и отремонтирован обученным механиком.

ИЗНОШЕННЫЕ ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ

Если тормозная система работает должным образом, тяга при включении тормозов может быть вызвана изменением положения изношенных деталей подвески.Например, втулки нижнего рычага подвески, которые необходимо заменить, могут позволить рычагу перемещаться при торможении, впоследствии изменяя положение колеса и заставляя автомобиль тянуть в сторону.

Распространенным признаком изношенных деталей подвески является быстрое тянущее усилие за рулевое колесо при включении тормозов, которое стихает при отпускании. В течение всего срока службы автомобиля большую часть системы подвески потребуется заменить. Поскольку детали изнашиваются, они часто заставляют автомобиль тянуть влево или вправо, поскольку они смещаются или наклоняются в одну сторону.

Автомобиль тянет в сторону при ускорении

Подобно рывку при торможении, автомобиль, уклоняющийся вбок при ускорении, не вызван неправильной регулировкой углов установки колес. Это почти исключительно результат того, что называется крутящим моментом.

РУЛЕВОЙ МОМЕНТ

Хотя это в основном влияет на автомобили с передним приводом (FWD), управление крутящим моментом может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону при первоначальном ускорении.

ТЕСТ «сделай сам»: включите нейтраль и двигайтесь по тихой дороге, не держась за руль.Если он не тянется в сторону, проблема не в регулировке углов установки колес, и это может быть проблема с крутящим моментом.

Существует множество причин для крутящего момента рулевого управления, в том числе слишком сильное скольжение рулевой тяги, слишком сильное движение шарового шарнира или износ втулки нижнего рычага подвески. Более сложные причины включают неравный угол наклона приводного вала из-за того, что двигатель или подвеска не выровнены.

Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону после ускорения, лучше всего обратиться к профессиональному технику для проверки на наличие каких-либо основных проблем.

Автомобиль тянет в одну сторону после установки новых шин

Если вы никогда раньше не замечали, что ваш автомобиль тянет влево или вправо, но он внезапно заводится после установки новых шин, вероятно, новые шины имеют другой рисунок протектора или были изготовлены некачественно.

РАЗЛИЧНЫЕ РИСУНКИ ПРОТЕКТОРА

Каждая шина изготавливается с определенным рисунком протектора. Различные марки и даже разные шины одной марки будут иметь разные рисунки протектора, которые не будут иметь одинаковых характеристик износа и качения.

Такая простая вещь, как замена одной шины в комплекте на другую, может вызвать натяжение, особенно если эта шина находится спереди. Желательно всегда пытаться менять шины попарно и ставить новые на заднюю ось.

КОНУСНОСТЬ ШИНЫ

Когда стальные ремни (под протектором шины) не идеально выровнены, резина протектора может затвердеть в форме небольшого конуса, вызывая конусность шины. Как и следовало ожидать, шина не полностью цилиндрической формы вызовет натяжение.

К счастью, эту проблему легко увидеть невооруженным глазом, и она сразу же проявляется в новых шинах. Большинство гарантий также включают покрытие конусности шины, поэтому вы можете получить замену бесплатно.

Автомобиль тянет в одну сторону и трясет рулевое колесо

Дрожащий руль и автомобиль, который тянет влево или вправо, вдвойне раздражают и указывают на то, что проблема связана либо с балансировкой колес, либо просто с плохой шиной.

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕСА

Балансировка колес — это не то же самое, что регулировка углов установки колес.Чтобы обеспечить равномерное распределение веса по всему колесу, на обод добавлены небольшие балансировочные грузы и противовесы.

Неуравновешенное колесо вызывает вибрацию шины, которая затем вызывает дрожание рулевого колеса. Если на одной стороне колеса слишком большой вес, это может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в эту сторону, а также сотрясать рулевое колесо.

ОТДЕЛЕНИЕ ШИН

Подобно конусности шин, иногда шины просто плохо изготовлены, что может означать, что они не катятся плавно или по прямой.Отслоение шины происходит, когда воздух заставляет стальные ремни отделяться от каркаса шины.

Обычно вы можете заметить отслоение шин на низких скоростях, потому что колесо и рулевое колесо начнут трястись или шевелиться. Отслоение шины потенциально очень опасно, поскольку может привести к неожиданному выходу шины из строя.

Если вы чувствуете, что шины или рулевое колесо начинают трястись, как можно скорее обратитесь к профессиональному механику.

Установка тяги рулевого управления вашего автомобиля в гараже Dowleys

Здесь, в Dowleys Garage, у нас работают квалифицированные специалисты, которые могут диагностировать причину, по которой ваш автомобиль тянется в сторону.Используя новейшее оборудование, мы можем осуществить ремонт независимо от того, нужна ли вам регулировка углов установки колес, замена деталей подвески или балансировка колес.

Мы гордимся тем, что являемся участниками схемы Trust My Garage, поэтому вы можете быть уверены, что любая выполняемая нами работа отвечает интересам вашей безопасности. Посетите наш шинный центр, чтобы узнать больше о предоставляемых нами услугах.

Теги: Безопасность Рулевое управление Тянет

Категория: «Совет эксперта»


<Назад ко всем блогам

5 Причины, по которым автомобиль тянет в сторону, и как это исправить

14 марта 2018

Что может вас расстроить больше, чем когда вы едете, когда ваша машина тянет в сторону? Трудно сосредоточиться на безопасном вождении, когда вы постоянно дергаете колесо влево или вправо только для того, чтобы оставаться на прямой.

Хуже всего то, что вы не знаете, в чем причина и как это исправить. К счастью, мы можем помочь с этим.

Одна из наиболее распространенных причин тяги — схождение колес

Самая распространенная причина, по которой автомобиль тянется в сторону, — это неправильная регулировка углов установки колес. Независимо от того, смещается ли он в сторону со временем или вы попадаете в серьезную выбоину, регулировка углов установки колес будет изменяться в зависимости от условий движения, и ее следует регулярно проверять.

Регулировка углов установки колес — это именно то, на что это похоже: ваши колеса и оси образуют прямоугольник, параллельный друг другу и под прямым углом к ​​дороге.Техник выровняет ваши колеса и оси друг с другом, чтобы получился прямоугольник, и внесет корректировки в углы подвески, чтобы повлиять на положение колес.

Ваш механик выполнит надлежащую регулировку вашего автомобиля, используя спецификации производителя, а также соответствующие технологии и инструменты для центровки.

Интересный факт: дороги никогда не строят полностью Уровень

Практически все дороги построены с небольшим уклоном в сторону, где находится дренаж. Это еще один фактор, из-за которого ваш автомобиль может скатиться в сторону.Многие автомобильные профессионалы учтут этот уклон при расчетах центровки.

Когда мне следует выровнять колеса?

Мы рекомендуем выполнять регулировку углов установки колес каждый раз, когда вы меняете шины в зависимости от сезона вождения.

Регулировка углов установки моих колес проверена — в чем еще может быть проблема?

Если вы недавно выровняли колеса, есть еще несколько причин, по которым мы можем расследовать.

1. Давление воздуха в шинах непостоянно

Иногда решение простое — добавить немного воздуха.Давление в шинах колеблется во время движения, и иногда в одной шине давление ниже, чем в других. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону, первое, что вам следует сделать, это проверить давление в шинах и при необходимости добавить еще.

Если это решит вашу проблему, отлично! Если вы заметили, что ваша машина все еще поворачивает влево или вправо, проблема может быть серьезнее.

2. Вы обнаруживаете конусность шины

Конусность шины означает проблему в шине, когда она изготовлена.Иногда во время производства один из компонентов смещается и заставляет резину протектора шины затвердевать в форме небольшого конуса, а не правильной формы цилиндра. Это заставляет вашу машину тянуть в ту сторону, на которой стоит неисправная шина. Этот вид конусности сразу же проявляется в новых шинах, и на него распространяется гарантия.

Если вы начинаете замечать тягу после нескольких тысяч километров пробега шин, это, скорее всего, связано с неравномерным износом, вызванным дорожными условиями (например, неровными зимними дорогами) или неисправностью подвески.Принесите свой автомобиль к нам, и мы сможем более точно диагностировать проблему.

3. Изношенная часть рулевого управления или подвески

Если дело не в ваших шинах, то это может быть ваше рулевое управление или подвеска, из-за которых ваш автомобиль тянет в сторону. Изношенные компоненты повлияют на езду вашего автомобиля.

Это также называется рулевым управлением с памятью

Memory Steer — это промышленный термин, обозначающий автомобиль, который едет в том направлении, в котором вы только что повернули. Например, если вы свернули налево на улицу, ваша машина внезапно тянет налево.Это происходит из-за рулевых тяг, опор стойки, шаровых шарниров и других компонентов подвески и рулевого управления.

4. Ваши тормоза изнашиваются неравномерно

Если ваша машина тянет во время торможения, мы сначала проверим это. Примером проблемы с натягом, вызванной тормозом, является заедание суппортов, обычно создающее скрежет. Суппорты — это то, что оказывает давление на ваши тормозные колодки, и если одна из них застрянет на полпути назад, ваши тормоза будут изнашиваться неравномерно.

Тормоза особенно важны в условиях скользкой зимы и весны, поэтому, если вы заметили что-то необычное в своих тормозах, сразу же назначьте встречу с нами.

Я слышал о том, что называется Torque Steer — что это?

Похоже на то, что есть у гоночных автомобилей, и это отчасти правда. Рулевое управление с крутящим моментом в основном влияет на автомобили с передним приводом (которые являются высокопроизводительными автомобилями) и означает, что ваш автомобиль тянется в сторону во время ускорения.

Это чаще всего вызвано поперечно установленным двигателем. Установка в переднеприводных автомобилях приводит к тому, что мощность двигателя передается на одну шину больше, чем на другую, что вызывает тягу.

Если у вас нет мощного переднеприводного автомобиля и вы не водите более профессионального уровня, или если вы не являетесь заядлым автолюбителем, вам не стоит беспокоиться об этом с вашим автомобилем.

Если ваша машина тянет в сторону, принесите ее нам

Мы хотим, чтобы ваш автомобиль был в отличной форме. Если вы поймете, что идете налево или направо, идите прямо к нам. Мы диагностируем и устраняем проблему, возвращая вас в путь на машине, которая будет двигаться в нужном вам направлении.

Мне нужна помощь с машиной

Просмотреть все блоги

Руководство по дрифтингу

для чайников — autoevolution

Мы не будем пытаться превратить вас в Кейити Цучия за одну ночь, а просто дадим вам возможность узнать, что скрывается за спортом / искусством, и, более того, дадим вам несколько советов о том, как выполнять такие движения. .

Помимо скучных вещей, занятие дрифтом — одно из самых захватывающих ощущений, которые можно испытать за рулем автомобиля. Острые ощущения от очевидного отсутствия контроля в сочетании со знанием того, что вы делаете, создают уникальный опыт. Кроме того, цыплятам это нравится …

Дрифтинг означает умышленное превышение поворачиваемости машины и ее потерю сцепления с дорогой. Если вам нужна научная часть, это означает, что задний угол скольжения должен быть больше переднего. Хотя это простая часть, поддерживать контроль и выходить из поворота на высоких скоростях может быть немного сложно.

ЧТО ВАМ НУЖНО

Очевидно, что первые шаги на пути к занятию дрифтом — это наличие водительских прав, автомобиля и пустого участка дороги, взлетно-посадочной полосы, поля и т. Д. Дрифт можно делать на всех типах дорожных покрытий, но мы испытываем отвращение к тем, кто делает это на снегу или траве. Дрифт — это резина и асфальт, поэтому это единственная поверхность, принятая в этом руководстве. Итак, резюмируем: водительские права, автомобиль и асфальтированная дорога / трасса / взлетно-посадочная полоса.

Еще один ключевой момент — автомобиль должен быть, по сути, заднеприводным (RWD).Вы можете выбрать поезд с передним приводом, потому что с ним также можно достичь дрифта. Тем не менее, соревнования в значительной степени являются прерогативой автомобилей с задним приводом. Что касается полноприводных автомобилей, то их можно использовать (особенно если они допускают режим заднего привода), но только после внесения изменений в их подвеску, двигатели или дифференциал.

С точки зрения двигателя, нет предела. Количество мощности не так важно, по крайней мере, для новичков.

НАСТРОЙКА АВТОМОБИЛЯ

Поскольку мы считаем вас новичком, мы не будем вдаваться в подробности о том, как установить заблокированный дифференциал скольжения, усиленную подвеску, облегчить автомобиль или настроить двигатель.Что у вас есть, это то, чем вы будете пользоваться, если вы соответствуете вышеупомянутым требованиям. Прежде чем приступить к работе, вы должны владеть защитным снаряжением. Помимо очевидного огнетушителя, не забудьте взять с собой шлем и ремни безопасности. Также рекомендуется каркас безопасности. ПРИСТУПАЯ К РАБОТЕ
Хорошо, у вас заднеприводный автомобиль, вы на трассе, двигатель работает … Разгоняйтесь как обычно. На самом деле, немного больше, чем обычно. Вы приближаетесь к первому повороту. Увеличивайте скорость. РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Этот рычаг, который вы часто видите между двумя передними сиденьями, делает больше, чем просто удерживает автомобиль на месте на холме на склоне холма. Использование ручного тормоза для дрифта — один из самых простых и простых способов, имеющихся в вашем распоряжении. Следует предупредить, что он, в то же время, один из самых опасных (по крайней мере, для автомобиля). Это единственный правильный способ заставить переднеприводный автомобиль дрейфовать.

Применение ручного тормоза для заноса заставит задние колеса заблокироваться на месте.При нажатии на педаль тормоза снимите ногу с педали газа и заведите машину в угол. Когда вы почувствуете, что машина начинает скользить, отпустите сцепление, дайте машине больше газа и отпустите ручной тормоз. При этом поверните руль в направлении, противоположном углу.

При выполнении без должной осмотрительности этот метод может серьезно повредить ваш автомобиль. Наиболее уязвимыми являются оси и сами колеса.

ТОРМОЗНАЯ

Вы можете использовать собственный вес автомобиля, чтобы начать занос.После того, как вы достигли разумно высокой скорости, резко сбросьте скорость, чтобы перебросить вес автомобиля на передние колеса. Когда почувствуете, что задняя часть автомобиля становится светлее, сверните в угол. Это отбросит задние колеса автомобиля на противоположную сторону поворота. Вам понадобится приличное количество самоконтроля и ускорений, чтобы выйти из заноса невредимым.

Помните, что этот метод возможен только на высоких скоростях, поэтому, если вы его испортите …

ИНЕРЦИЯ (FEINT DRIFT)

Дрифтинг также может быть достигнут с помощью рулевого колеса.Когда приближается поворот, скажем, левый поворот, вам нужно направить машину вправо. Когда задняя часть автомобиля движется в направлении, противоположном повороту (это происходит очень быстро, поэтому обратите внимание), снова поверните руль, на этот раз влево. Задние колеса начнут терять сцепление с дорогой и начнут заносить. В это время вам нужно еще раз повернуть в противоположную сторону (снова вправо). Проще говоря, когда приближается левый поворот, поворачивайте направо, налево, направо.

Эта техника требует быстрых движений рук и хорошего ощущения машины, когда она начинает раскачиваться.Попробуйте только на больших открытых площадках, без препятствий. Если сделать это неправильно, он может перевернуть машину.

СЦЕПЛЕНИЕ (ПУСК СЦЕПЛЕНИЯ)

Метод требует чрезмерного использования сцепления. При повторных нажатиях кнопки отпускания через трансмиссию проходит ударная волна, вызывающая пробуксовку заднего колеса. При приближении к повороту убедитесь, что ваша скорость не слишком высока и автомобиль находится на более высокой передаче, чем требуется для оборотов двигателя.

На выходе из поворота увеличьте скорость и постучите по сцеплению.Продолжайте нажимать на нее, но не отпускайте газ. Это заставит колеса набрать скорость и потерять сцепление с дорогой. Этот метод может повредить сцепление, шестерни или коленчатый вал. Все они очень дороги в замене и требуют большого количества работы, поэтому не пытайтесь это сделать, если у вас нет большого банковского счета.

ПОДЪЕМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ (KANSEI)

Это техника заноса, которую вы могли невольно испытать при входе в поворот на скорости выше рекомендованной.Резко заверните в угол и уберите ногу с педали газа. Это приведет к потере сцепления колес с дорогой. Когда вы почувствуете, что это происходит, снова нажмите на газ, чтобы задняя часть автомобиля вошла в занос. Контролируйте направление движения в направлении, противоположном задней части автомобиля.

Не нажимайте на педаль тормоза и не снимайте ногу с педали газа на этом последнем этапе. Если вы это сделаете, автомобиль выйдет из-под контроля.

Как работает дрифт на автомобиле? »Science ABC

Дрифтинг (связанный с автоспортом) — это особый вид техники вождения, при котором водитель автомобиля намеренно избыточно поворачивает и заставляет задние колеса (или, в некоторых случаях, все шины) терять сцепление с дорогой.

Еще на заре цивилизации люди были одержимы приключениями и развлечениями (в большинстве случаев эти двое неотличимы). Например, сначала охота на животных была связана с едой, выживанием и устранением угроз, но через несколько тысяч лет это превратилось в хобби. Что могло бы побудить человека убить животное, которое просто занимается своими делами? Острые ощущения и развлечения, и, возможно, ряд других неприятных вещей…

Кажется, что человеческая природа импровизирует различные способы выжать острые ощущения из самых неожиданных вещей или действий.Помимо охоты, существует ряд других занятий, которые люди превратили из простой необходимости в ранее неслыханное развлечение; однако в этом посте мы собираемся поговорить об исключительном действии, которое включает в себя довольно необычное путешествие на четырех колесах.

Да, и хотя мы не собираемся обсуждать франшизу Fast and Furious , мы, , будем говорить о дрифте.

Что такое дрифтинг?

Дрифтинг (относящийся к автоспорту) — особый вид техники вождения.

Термин «дрейфующий» указывает на то, что влечет за собой техника; водитель намеренно «заворачивает», в результате чего задние колеса (или все шины в некоторых случаях) теряют сцепление с дорогой, но позволяет водителю сохранять контроль над автомобилем от его входа до выхода из поворота.

Говоря более техническим языком, когда задний угол скольжения (угол между фактическим направлением движения колеса и направлением, в которое оно указывает) автомобиля больше, чем угол переднего скольжения, считается, что автомобиль дрейфует.

Обычный поворот

Как вы маневрируете на повороте, управляя автомобилем?

На самом деле это довольно просто. Вы просто поворачиваете рулевое колесо в желаемом направлении и… это действительно так, потому что в этот момент физика берет верх, оставляя вам ограниченный контроль. Это настолько цельный процесс, что вы можете даже не осознавать, какой физический процесс происходит между шинами и землей.

Трение: интегральная сила

Для поворота необходимо трение.Без него автомобильные шины будут спутаны, и ваша машина будет выглядеть так, как будто она выполняет джиг на дороге. Чтобы понять, каково это — ехать по дороге без трения, представьте, как вы едете по листу стекла.

В случае дрейфующего поворота сила трения действует центростремительно, что означает, что она тянет автомобиль по кругу, а именно движение, необходимое для маневра при повороте.

Перед тем, как вы повернули машину налево, например, она ехала прямо.Это то, что он хотел продолжать делать в соответствии с первым законом движения Ньютона (утверждающим, что объект будет оставаться в покое или в равномерном движении по прямой линии, если на него не действует внешняя сила). Однако, как только вы поворачиваете, статическое трение захватывает передние колеса, что предотвращает занос или выскальзывание автомобиля по прямой и гарантирует, что автомобиль поворачивает.

Как дрифтить на машине?

Механика немного меняется, когда вы дрифтуете, так как все дело в том, чтобы справиться с количеством теряемого вами сцепления с задними колесами.Вы хотите потерять сцепление с дорогой, но не полностью, поскольку хотите контролировать, сколько сцепления теряется. А как вы контролируете тягу задних колес, спросите вы? Контролируя скорость вращения колес.

Потеря сцепления с задними колесами

Во время заноса вы делаете поворот слишком быстро, в результате чего задние колеса теряют сцепление с дорогой. В результате задние колеса чрезмерно вращаются в направлении поворота, что заставляет их вращаться. Чтобы компенсировать это чрезмерное вращение и пробуксовку задних колес, вы должны повернуть передние колеса в направлении, противоположном первоначальному повороту.

Проще говоря, все, что вам нужно сделать, это сбалансировать количество теряемого вами сцепления с задними колесами, постоянно балансируя скорость колес и скольжение, а это и есть дрифтинг.

Дрифт — это непросто!

Приведенное выше объяснение может показаться простым, но не позволяйте ему дать вам ложные представления о реальном искусстве дрифта. Излишне говорить, что это довольно сложный маневр. Кроме того, если он не контролируется и автомобиль начинает неконтролируемое вращение, это может привести к ужасным авариям.Следовательно, чтобы овладеть им, требуется всестороннее понимание всего процесса дрифта и большая практика. Это причина того, что все соревнования по дрифту проводятся обученными профессионалами в строго контролируемых условиях.

Статьи по теме

Статьи по теме

Дрифтинг может дать водителям захватывающее преимущество во время гонок, но это определенно не то, что вам следует пробовать в реальных условиях.Это, конечно, не так просто, как кажется в фильмах, и определенно не круто, если вы потеряете контроль!

Что дрейфует | Все, что вам нужно знать — Школа дрифта WA

Явление дрейфа притягивает многих людей, будь то сами любители острых ощущений или зрители, испытывающие прилив адреналина. Но что на самом деле означает «дрейфующий»?

По сути, дрифтинг заключается в том, что ваш автомобиль крутится боком на поворотах, сохраняя скорость все время.Достижение успешного «состояния заноса» означает преднамеренное превышение поворачиваемости для преодоления сцепления шин с дорогой, при этом нарушая все правила «правильного» вождения. Неудивительно, что дрифтинг считается экстремальным видом спорта, но, конечно, опасность всегда является частью привлекательности.

Почему люди намеренно заносят машину? На этот вопрос есть много ответов, но самый простой ответ — «это весело!» Полный контроль над автомобилем при прохождении поворотов предполагает раскрытие 100% потенциала автомобиля, и людей это очень радует.

Различные стили и техники дрифта делают его настоящим видом искусства, сравнимым с любым экстремальным видом спорта, таким как скейтбординг, лонгбординг и сноуборд. У каждого гонщика свой собственный стиль дрифта, которому никто не может подражать. Фактически, некоторые водители не могут даже повторить один и тот же проход дважды, что делает поистине уникальным достижение безупречного дрифта.

Эта статья задумана как ускоренный курс по дрифтингу — считайте, что это ваше вступление к дрифтингу 101.Вы узнаете, что такое дрифтинг, его истоки, правила соревновательного дрифта, необходимое оборудование и как вы можете попробовать себя в дрифте.

Пора начать с основ — по сути, что означает «дрейф»?

Что такое дрифтинг?

Дрифтинг — это уникальный стиль вождения, который впервые стал применяться в начале 1990-х годов. Это невероятно быстрорастущий и нетрадиционный автоспорт, которым занимаются как хобби, так и профессионально.Водители дрифта проходят поворот боком, а не вперед, намеренно превышая поворачиваемость, чтобы преодолеть сцепление шин с дорогой.

Состояние заноса начинается, когда задний угол скольжения больше переднего — это означает, что когда автомобиль поворачивает направо, колеса поворачиваются влево; и наоборот. Многие люди думают, что дрифт похож на силовой слайд, но это намного сложнее.

При силовом скольжении водитель просто сбрасывает салазки, в то время как транспортное средство либо останавливается, либо идет в направлении, указанном автомобилем.При заносе водитель полностью контролирует автомобиль. После успешного поворота на крутом повороте они снова могут нормально ориентировать машину и продолжать движение.

Что такое точка дрейфа?

Дрифтинг, возможно, не самый быстрый способ передвижения по трассе, но это очень технический навык, который позволяет вам продемонстрировать свои способности.

Как и в любом экстремальном виде спорта, ощущение дрифта похоже на выполнение и оттачивание трюков. В этом нет никакого смысла, когда ты делаешь это для развлечения, но идеальное выполнение каждого трюка — бесценный опыт.

Существуют гонки и соревнования по техническому дрифту, которые могут предложить ощутимую награду за ваш дрифтинг, но мы поговорим об этом подробнее в следующих разделах.

А пока давайте разберемся, почему вы должны дрейфовать. Настоящая причина, по которой люди дрейфуют, заключается в том, что вы можете сказать «да», когда кто-то задает вам вопрос: «Ты вообще можешь дрейфовать, братан?»

Шучу в сторону, люди дрейфуют, потому что это весело, но вы это уже знаете. Некоторые люди занимаются дрифтом, потому что это очень приятно, а другие хотят славы и славы за свои достижения в дрифте.

Многим водителям нравится заниматься дрифтом, потому что это позволяет им стать единым целым со своим автомобилем. Дрифтинг помогает водителям понять пределы возможностей своего автомобиля и безопасно расширить границы обычного вождения, одновременно узнав, как лучше управлять своим автомобилем в экстремальных условиях.

Многим энтузиастам дрифта действительно нравится прилив адреналина в состоянии дрейфа — будь то дым, напряжение или ликующая толпа, подстрекающая их. Кто-то может даже сказать, что дрифт — это чистейшее удовольствие за рулем.

Но как дрифтинг вписывается в традиционную сцену автоспорта? Давай выясним.

Гонки и дрифтинг вписываются в более широкий мир автоспорта, но есть довольно большие различия в подходах. В стандартных автогонках для водителя жизненно важно удерживать сцепление с поверхностью дороги, чтобы сохранять точный контроль на высоких скоростях. Как правило, дрифтинг — не самый быстрый способ обойти трассу, поэтому есть ли сценарии, в которых дрифт на повороте может быть полезен?

Дрифтинг против гонок: делает ли дрифтинг быстрее?

Когда дело доходит до гонок, профессиональные водители могут заносить свои машины при входе в крутой поворот, что означает, что они могут успешно повернуть без резкого снижения скорости.В нормальных условиях водители должны были бы нажать на тормоз, чтобы безопасно совершить поворот.

Конечно, безрассудное проскальзывание в повороте — это большой запрет, но опытный дрифт позволит вам плавно попасть в вершину поворота, идеально проходя поворот, не задев края или машину соперника. Естественно, на гоночных скоростях это довольно рискованное занятие!

Каковы истоки дрифтинга?

Если вас интересуют тонкости дрифтинга, возможно, вы захотите узнать, где и как дрифтинг начался.Техника дрифта разрабатывалась еще в 1970-х годах, но в 1990-х она действительно стала самостоятельным феноменом.

Если вы помните, как смотрели «Форсаж: Токийский дрифт», все действие сосредоточено на Японии, стране, где зародился дрифтинг. Помимо довольно крутых парковок, в фильме также точно показаны извилистые горные дороги Японии. Японские энтузиасты дрифта оттачивали свое мастерство на этих коварных дорогах, где дрейф с абсолютной точностью был буквально жизнью или смертью.

Хотя фильм определенно помог популяризировать дрифтинг среди международной аудитории, этот вид спорта пустил глобальные корни с девяностых годов. Фактически, это один из самых быстрорастущих автоспорт в мире, в котором постоянно проводятся соревнования по дрифту на местном, национальном и международном уровнях.

Спустя несколько лет после того, как дрифт стал мейнстримом, были проведены первые в истории профессиональные соревнования по дрифту: D1GP (Drift 1 Grand Prix) в Японии.

С годами водители-любители и профессиональные гонщики по всему миру усвоили этот захватывающий новый стиль вождения.Многие научились дрейфовать, просматривая видеоролики D1GP, загруженные из Интернета, а также домашние видеоролики более незаконных уличных гонщиков после наступления темноты.

В 1995 году дрифтинг снова стал популярным благодаря манге «Initial D», позже адаптированной к популярному аниме. Сосредоточенная на японской сцене уличных гонок, эта манга продолжала выпускаться вплоть до 2013 года.

Дрифтинг зародился как высокоуровневое занятие под землей, тайно практиковавшееся на горных дорогах Японии, но впоследствии превратилось в международный высококлассный профессиональный вид спорта.Тем не менее, истоки дрейфа по-прежнему остаются предметом дезинформации и путаницы.

Так кто же был первым, кто дрифтует? Читай дальше что бы узнать.

Кто изобрел дрифтинг?

Дрифтинг был изобретен в Японии легендой мотоспорта Кунимицу Такахаси. Вы не ослышались, легенда мотоспорта, которая также начала карьеру на четырех колесах, чтобы стать самой первой легендой дрифта. Неудивительно, что мотогонщики обладают исключительным чувством динамики своих автомобилей, и этот опыт хорошо послужил Такахаши в его переходе к автомобильным гонкам.

На своем легендарном Nissan Skyline KPGB10 Кунимицу Такахаши начал «дрифтить» в конце 1960-х и 1970-х годах. Воспользовавшись слабым сцеплением диагональных гоночных шин, Такахаши мог проскальзывать в поворотах, сохраняя при этом высокую скорость съезда, что давало ему ощутимое преимущество на гоночной трассе.

Дрифтинг быстро стал стандартной техникой гонок. В то время как улучшения гоночных шин уменьшили их полезность в битве на чистой скорости, кот был здоров и действительно не в кармане.Дрифтинг действительно стал популярным, когда нелегальные уличные гонщики в Японии имитировали то, что они видели на трассе, и эта практика стала чрезвычайно популярной на горных дорогах с высокими ставками (туге).

Кейичи Цучия, A.K.A «Король дрифта», был одним из пионеров дрифта в тоге. Его экстремальные навыки за рулем и захватывающие видеоролики о дрифте принесли ему статус суперзвезды среди гонщиков в конце 80-х. О нем писали в нескольких популярных японских автомобильных журналах, и он приобрел такую ​​популярность, что его часто (и ошибочно) считают основоположником дрифта.Извини, Такахаши!

Где делается дрифтинг?

Поскольку дрифтинг был изобретен в Японии, первые зарегистрированные соревнования по дрифту имели место на японских ипподромах в Японии в 1996 году. После этого новаторского события японская организация по дрифтингу решила распространить этот вид спорта во всем мире, и первое международное мероприятие состоялось на гоночной трассе Уиллоу-Спрингс в солнечная Калифорния.

Сейчас во всем мире проходит огромное количество соревнований по дрифту, включая Северную и Южную Америку (Formula Drift) и всю Европу (British Drift Championship, Power Drift Norway).В 2017 году дрифтинг был окончательно признан формой автоспорта FIA (Международная автомобильная федерация), и был объявлен Межконтинентальный кубок FIA по дрифтингу. Сотни участников и тысячи фанатов стекаются на эти захватывающие мероприятия, желая увидеть дымное, динамичное и стремительное действие.

Дрифтинг тоже добрался до берегов Австралии — и Drift School проводит соревнования по дрифту в Перте, начиная с 2015 года. Между регулярным выбором курсов «научиться дрифту» и трековыми днями Nishi-D любители острых ощущений в Перте могут получить заряд адреналина на Wanneroo Raceway.

Как управлять автомобилем

А теперь поговорим о самом интересном. Прежде чем мы углубимся в то, как дрифтить, нам нужно отказаться от типичного отказа от ответственности «не пробуйте это дома» — и это вдвойне касается дрифта на общественных улицах. Лучший способ научиться безопасному дрифту — это связаться с местной школой или клубом дрифта, например, в Drift School WA.

Настоящая суть дрифта не в том, чтобы скользить по горке, а в том, чтобы полностью контролировать машину. Это означает, что вы должны иметь возможность вести машину на каждом повороте, сохраняя состояние заноса без выпрямления или перекручивания на высоких скоростях.

Соревновательные гонщики должны будут продемонстрировать точное управление своим дрифт-каром в боковом положении от начала поворота до финиша, не задев никого при этом.

Это может показаться очень сложным, но правда в том, что практически любой может научиться дрейфовать. С правильным тренером по дрифту любой, кто умеет водить механическую машину, сможет изучить необходимые приемы.

Что вызывает дрифт?

Если вам интересно, как все это возможно, мы собираемся раскрыть вам большой секрет.Сведение автомобиля в сторону — это процесс тщательного сочетания усилий рулевого колеса и управления дроссельной заслонкой, среди других факторов, таких как своевременное торможение.

Существуют различные техники дрифта, особенно на профессиональном уровне, где у многих водителей есть свои уникальные методы дрифта. Однако все начинается с этих двух основных навыков.

По сути, вы хотите потерять контроль и вернуть его, и это то, что означает нарушение сцепления. Но, как и любой другой навык, лучший способ научиться — использовать мышечную память и повторение.Вы хотите начать медленно и практиковать правильный процесс, пока все не станет естественным.

Техника дрифта

Как уже говорилось ранее, существует множество техник, которые можно попробовать, когда дело доходит до дрифта, как у профессионалов, но перед тем, как бегать, лучше сначала научиться ходить. Если вы бегло просматривали вступление, убедитесь, что вы обратили внимание на этот раздел, если хотите научиться правильно дрейфовать. Вот наши главные советы для тех, кто впервые учится дрифту:

  • Выберите подходящее транспортное средство для работы

Прежде чем научиться дрифтить, вам понадобится подходящее оборудование для работы.Что касается дрифта, вам понадобится заднеприводная машина . Есть много модификаций, которые вы можете внести в свой автомобиль для улучшения дрифта, но эта самая важная. Чтобы узнать больше о дрифт-карах и о том, как их правильно настроить, мы рассмотрим это более подробно ниже.

  • Ознакомьтесь с функциями вашего автомобиля

Вы должны знать, когда управлять, а когда использовать тормоза. Дрифтинг на профессиональном уровне требует отличных моторных навыков и силы рук, когда ваши руки находятся на рулевом колесе.Прежде чем пытаться дрифтовать, убедитесь, что вы знаете наизусть пошаговую процедуру, чтобы не запутаться, когда вы собираетесь бросить дрифт или силовую горку.

  • Посмотрите, куда вы хотите пойти

Еще одна вещь, которую часто упускают из виду при обучении дрифту, — это изучение кривой. Вы хотите, чтобы смотрел именно туда, куда вы хотите пойти . Убедитесь, что вы знаете, куда входить, и посмотрите, где хотите выйти. Естественно, ваши инстинкты водителя побудят вас двигаться в этом направлении.

  • Входите в поворот с управляемой скоростью

Всегда лучше начинать медленно, но не слишком медленно. Слишком сильное замедление лишит автомобиль возможности дрейфовать, поэтому убедитесь, что входит в поворот на умеренной и управляемой скорости, на низкой передаче, чтобы подготовиться к заносу. Следующим шагом является избыточная поворачиваемость на — или поворот под большим углом, который обычно требуется для поворота на , который вы пытаетесь сделать. Затем опустите дроссельную заслонку, когда вы двигаетесь к съезду , но не забудьте повернуть в противоположном направлении, когда вы начнете ощущать скольжение задних колес .Перед выходом из поворота нажмите на дроссельную заслонку, чтобы выпрямить или восстановить сцепление с дорогой .

  • Сохраняйте контроль на рулевом колесе и дроссельной заслонке

Как мы уже упоминали, ключ к заносу — это , когда вы полностью контролируете усилие рулевого управления и дроссельную заслонку . Как только вы научитесь принимать положение боком, следующая задача — поддерживать контроль над этим состоянием дрейфа. Игра с дроссельной заслонкой и рулевым управлением поможет вам почувствовать занятие , а испытание этого на себе ответит на множество вопросов в вашей голове.

  • Выберите правильное место для практики

Дрифтинг запрещен во многих областях, и начинать тренироваться с другими автомобилями тоже не лучшая идея. Если вы хотите попрактиковаться в дрифте, убедитесь, что вы не занимаетесь этим на дорогах общего пользования, где поблизости находятся пешеходы или другие транспортные средства. Вы можете легально дрейфовать на частной дороге с разрешения владельца, а на многих местных ипподромах проводятся тренировочные занятия и курсы.

Теперь, когда вы знаете основы и пошаговый метод дрифтинга, рекомендуется регулярно тренироваться, пока дрифт не станет естественным.Дрифтинг — это прогрессивный навык, который вы можете развивать со временем, а это означает, что чем больше вы дрейфуете, тем лучше вы становитесь.

Если вы какое-то время не пробовали дрейфовать, убедитесь, что вы начинаете медленно, и позвольте ощущению дрейфа вернуться к вам.

Это правда, что дрифтинг требует навыков, техники и точности, но также верно и то, что любой может научиться дрифту с правильным тренером. Drift School WA работает в Перте уже четыре года. Мы превратили сотни водителей в дрифтеров, обучив их основам безопасного и успешного дрифта.

Если вы хотите раскрыть свои навыки дрифта, курсы Drift School WA — отличное место для начала.

Как проходят соревнования по дрифту?

Целью профессионального дрифта является успешное прохождение установленной дистанции с оценкой судейской бригады. Оценка основана на качестве заносов, а не на общей скорости участников. Судьи будут размещены в оптимальном месте для наблюдения за происходящим как можно ближе к трассе.

Типичное соревнование по дрифту состоит из двух сессий: квалификационного раунда (одиночные заезды или заезды) и финального раунда (тандемные заезды). Пилоты будут сражаться, пока не достигнут первого места, а плохо выступающие пилоты выбывают, когда соревнование переходит к финальному разбору. Каждый раунд будет включать в себя несколько «передач», во время которых гонщики смогут произвести впечатление на судей своей техникой.

Финальный раунд — это тандемное сражение, или «погоня», в котором одновременно соревнуются две машины.Правила этой тандемной битвы меняются от региона к региону. Например, ведущая машина может совершить финт, чтобы сбросить машину преследования, но в Европе это считается нечестной игрой и может плохо засчитываться. В Австралии о гоночных машинах можно судить по тому, насколько точно они могут имитировать ходовые качества ведущей машины.

Как судят о дрифте?

Drift Racing — это не что иное, как обычная автогонка, в которой тот, кто финиширует первым, забирает приз. В дрифт-гонках участники оцениваются по качеству их дрифтов.

Четыре критерия соревновательного дрифта

Эти критерии могут различаться в зависимости от события или региона. Однако эти четыре столпа составляют основу «хорошего» дрейфа:

  • Скорость — Гонщиков оценивают по тому, насколько быстро они могут дрейфовать и насколько хорошо они могут сохранять инерцию с момента приближения к повороту до съезда. Это можно классифицировать как «приверженность» — уверенность, которую водитель демонстрирует при входе в поворот.
  • Линия — Пилоты будут оцениваться по линии их дрейфа и пути, по которому они проходят через трассу. Трассы и соревнования часто имеют установленные гоночные трассы, такие простые, как точки отсечения, или такие опасные, как приближение к стене на безумной скорости. Чем ближе водитель без столкновения подлетает к стене, тем больше очков он получает.
  • Угол — Показывает, сколько у вас встречного поворота во время заноса. Чем больше угол дрейфа, тем большую управляемость демонстрирует водитель.Вхождение в повороты под большим углом принесет водителю больше очков, если только скорость не будет принесена в жертву.
  • Style- Каждый водитель уникален, и профессиональные дрифтеры разрабатывают свой собственный уникальный стиль, чтобы радовать толпу. Некоторые гонщики ловкие, а некоторые агрессивные и резкие в своей технике. Все, от того, как они начинают движение до гигантских облаков дыма, которые они выпускают, будет оцениваться по этому критерию.

В конечном итоге цель соревнований — объединить все вышеупомянутые навыки с эффектным зрелищем, чтобы произвести впечатление на зрителей и судей.

В конце концов, дрифтинг — это баланс. Водителю необходимо сбалансировать каждый фактор, чтобы иметь шанс получить высокий балл. Чтобы выиграть соревнование, недостаточно овладеть одним аспектом дрифта и танковать остальные, поэтому практика необходима для совершенствования навыков дрифта.

Помимо соревнований, массовый дрифтинг играет большую роль в дрифте. На соревнованиях по треку и тренировках вы найдете сообщество энтузиастов, которым просто нравится заниматься дрифтом: кататься боком с друзьями и прекрасно проводить время.

Что мне нужно, чтобы начать дрифт?

Если вы хотите начать дрифт, вам понадобятся две вещи. Первое — это заднеприводная машина, а второе — место для практики.

Эти два ключевых ингредиента — все, что вам нужно технически, чтобы начать учиться дрейфовать. Однако есть больше элементов, которые могут сделать дрифт намного проще (и безопаснее), и мы включили список этих рекомендуемых модификаций для дрифта ниже.

Если у вас нет подходящей машины или места для занятий, загляните в клубы или курсы дрифта рядом с вами. Здесь, в Drift School WA, мы поддерживаем парк полностью модифицированных дрифт-каров, так что вы можете начать совершенствовать навыки без предварительных затрат.

Какой автомобиль лучше всего подходит для дрифта?

Идеальная машина для дрифта — это та, у которой есть все улучшения, упомянутые ниже. Но если вам интересно, какие модели лучше всего подходят для дрифта, мы можем обратиться к сообществу энтузиастов, чтобы узнать, какие из них наиболее популярны.

Некоторые из наиболее распространенных дрифт-каров — как в любительском, так и в профессиональном дрифте — включают модели Nissan 200Xs Silvia , Nissan Skyline GTS, Lancer EVO , BMW M3s и Toyota Supra . При поиске автомобиля вам нужен такой, у которого низкий центр тяжести для лучшей скорости при движении боком на более высоких скоростях.

В наши дни все автомобили, с которыми вы столкнетесь на дрифте, модифицированы, что позволяет легко инициировать занос и повысить производительность в состоянии заноса.

Дрифт-тюнинг: общие модификации дрифт-кара

Некоторые из наиболее распространенных модернизаций дрифт-кара — это модификации трансмиссии, кабины, замена шин и модернизация рулевого управления и подвески. Все эти улучшения и модификации могут не понадобиться начинающим дрифтерам, но вам стоит подумать об этом, если вы серьезно относитесь к дрифту.

К данным модификациям относятся:

  • Механическая коробка передач
  • Механический дифференциал повышенного трения
  • Работающий стояночный тормоз
  • Модернизированное удобное для дрифта шасси (Silvia, Skyline, AE86, JZX и т. Д.)
  • Спиральная подвеска
  • Достаточная мощность
  • И поддерживающее ковшеобразное сиденье

Хотите почувствовать разницу, которую делают эти дрифт-моды? Приезжайте на гоночную трассу Wanneroo Raceway и прокатитесь на одной из наших дрифт-каров.

Вы обнаружите, что это действительно расширяет возможности и позволяет по-настоящему отточить свою технику на асфальте.

Drift Car Часто задаваемые вопросы

Можете ли вы дрифтовать с передним приводом?

Технически можно управлять чем-то вроде дрифта на переднеприводной машине.В конце концов, любой автомобиль может потерять сцепление с дорогой, но настоящий дрифт безопасным и контролируемым способом — совсем другое дело. Настоящее искусство дрифта требует наличия автомобиля с задним приводом, а в Drift School WA мы работаем только с автомобилями с задним приводом. Зачем делать вещи сложными и непредсказуемыми, если можно просто использовать задний привод, верно?

Можете ли вы дрейфовать на автомобиле с автоматической коробкой передач?

Не очень легко и не очень эффективно. Опять же, автомобиль с автоматической коробкой передач может примерно соответствовать опыту дрифта, но это будет непросто — автомобиль с автоматической коробкой передач не имеет сцепления, которое будет передавать точную мощность вращения от двигателя к вашим колесам, что является решающим ингредиентом для успешного дрифта. .

Как я могу заняться дрифтом?

Это вопрос, который нам нравится слышать! Поскольку популярность дрифтинга стремительно возросла во всем мире, вы обязательно найдете место, где можно попрактиковаться в дрифте в своей стране или регионе. Вы можете искать местные дрифт-клубы, местные соревнования по дрифту и местные школы дрифта в вашем районе.

Если вы живете в регионе Перт, вы также можете записаться на один из курсов по дрифту Drift School WA — идеальный способ учиться и присоединяться к сообществу любителей дрифта.

Drift School WA предоставляет вам безопасное и законное место для практики, наши полностью модифицированные дрифт-кары для вождения и обучение на наших профессиональных курсах по дрифту. К концу тренировки даже новички будут выходить боком на асфальт!

Если вам интересно заниматься дрифтом, мы настоятельно рекомендуем вам выйти и пообщаться с этим ярким и веселым сообществом. Запишитесь ли вы на уроки дрифта или просто приедете посмотреть на местное мероприятие, сейчас самое время начать.

Связанные вопросы

Законно ли дрейфовать?

Всегда проверяйте свои местные законы — обычно запрещено дрейфовать в вашем районе или на любой другой дороге общего пользования.

Тем не менее, вы всегда можете посетить соревнования по дрифту или день открытых дверей на местном ипподроме, где тренироваться совершенно законно.

Насколько опасен занос?

Как и любой автоспорт, дрифтинг может быть опасным, если у вас нет подходящей машины и безопасного места для занятий.Крайне важно начинать медленно и практиковать свою технику, прежде чем начать дрейфовать на более высоких скоростях.

Для максимальной безопасности учитесь дрифту в местной школе или клубе дрифта и всегда носите шлем.

Плохо ли заносит вашу машину?

Это правда, что занос может быть довольно тяжелым для вашего автомобиля — для этого требуются высокие обороты, что ускоряет износ деталей вашего автомобиля, таких как трансмиссия и двигатель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *