Умз 417 масляный фильтр: Фильтры масляные для двигателей УМЗ-417, 421, 4215, 4216, А274 EvoTech

Фильтр масляный умз 417

Фильтр очистки масла (рис. 23) полнопоточный. разборной конструкции (Возможна установка масляного фильтра ВАЗ-2101 неразборной конструкции), расположен на блоке с правой стороны двигателя. В корпусе фильтра расположен фильтрующий элемент 3, через который проходит все масло, поступающее к деталям двигателя. Если фильтрующий элемент сильно загрязнен или велика вязкость масла (при низких температурах окружающего воздуха), то перепускной клапан 11 пропустит в масляную магистраль неочищенное масло. Перепускной клапан рассчитан на перепад давлений 58…73 кПа.

На входе в масляный фильтр расположен обратный клапан 5, который открывается под давлением 3…7 кПа, создаваемым масляным насосом. При остановке двигателя он закрывается и не дает вытечь маслу из корпуса, тем самым предохраняет кратковременное «масляное голодание» двигателя при очередном пуске двигателя.

Рис. 23. Масляный фильтр:
1 – корпус фильтра;
2 – пружина;
3 – фильтрующий элемент;

4 – фигурная чашка;
5 – антидренажный клапан;
6 – стопорно е кольцо;
7 и 8 – прокладки;
9 – стопорная шайба;
10 – штуцер;
11 – перепускной клапан;
12 – крышка корпуса

Масляный радиатор установлен перед жалюзи водяного радиатора и крепится к боковинам жалюзи. Забор масла в радиатор осуществляется из масляной магистрали. Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, а поперек – закрытому.

Автомобили УАЗ в свое время стали эталоном надежности, безотказно работая даже в самых сложных ситуациях. Впрочем, вечных механизмов человек пока еще не изобрёл, а значит, владельцам этих внедорожников время от времени приходится приобретать запчасти на автомобиль УАЗ.

И, если вы искали наиболее полный каталог запчастей УАЗ, то вы попали как раз по адресу – наш ассортимент внушителен как меркам регионов, так и Москвы.Наш интернет-магазин AvtoALL осуществляет продажу широчайшего спектра автозапчастей УАЗ: у нас вы можете купить буквально все, от винта для крепления козырька до двигателя.

Отметим, что наш магазин осуществляет продажу запчастей УАЗ не только в Москве, поэтому вам стоит обращать внимание на специальное поле в описании каждого товара, указывающее места, где искомая запчасть имеется в наличии. Впрочем, ничто не мешает вам заказать доставку, которая может быть осуществлена практически в любую точку РФ.

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов

Фильтр масляный (дв. ЗМЗ-409, 514; УМЗ-417, 4213, 4216, 4218) высокий «FRAM»

Цена1*	390 руб
Цена2*	350 руб
Цена3*	330 руб
Цена4*	320 руб
Цена5*	300 руб
Цена6*	140 руб

Интернет-магазин: Имеется в достаточном количестве

Север: Можем предложить завтра

Юг: Можем предложить завтра

Запад: Можем предложить завтра

Восток: Можем предложить завтра

Откройте в новой вкладке браузера страничку на любом другом сайте с описанием товара, который Вы считаете лучшим аналогом текущего и скопируйте сюда адрес этой странички из адресной строки браузера.

Фильтр масляный УАЗ УМЗ-421,4178,4218 (BIG FILTЕR)

Артикул    GB-102
Вес    400 г.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.

Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.

Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Масляный насос уаз 417

Устройство составляющих системы смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417, установка привода масляного насоса на блок цилиндров.

Система смазки УАЗ с двигателя УМЗ-417 комбинированная, смазывание деталей и механизмов производится под давлением и разбрызгиванием. Составляющие системы смазки : масляный насос, маслоприемник, масляные каналы, масляный фильтр, масляный радиатор, масляный картер, указатель уровня масла и маслозаливная горловина. 

Устройство системы смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417.

Масляный картер.

Стальной штампованный. Плоскость разъема масляного картера с блоком цилиндров уплотнена пробковыми прокладками, Прокладки, уплотняющие переднюю и заднюю части масляного картера, перед установкой на место обильно увлажняют водой для исключении их поломки.

Маслоприемник.

Крепится к крышке масляного насоса и состоит из корпуса и фильтрующей сетки.

Масляный насос.

Шестеренчатого типа, размещен внутри масляного картера и крепится к крышке четвертого коренного подшипника двумя шпильками, Шестерни насоса прямозубые металлокерамические. Между корпусом и пластиной насоса установлена паронитовая прокладка толщиной 0.3-0.4 мм. Установка при ремонте насоса более толстой прокладки недопустимо, так как эти уменьшит его производительность и создаваемое им давление. От попадания крупных частиц грязи насос защищен каркасом с сеткой.

Редукционный клапан масляного насоса обеспечивает необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя на любых режимах, а также компенсирует увеличивающийся при износе двигателя расход масла через подшипники, так как масляный насос имеет избыточную производительность. При повышении давления в системе смазки выше допустимого, масло отжимает клапан и избыточное масло сбрасывается в полость масляного насоса. Во время эксплуатации редукционный клапан регулировок не требуют.

Привод масляного насоса системы смазки.

Осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня выполнена заодно с распределительным валом. Ведомая шестерня закреплена штифтом на валике, вращающемся в чугунном корпусе привода. Верхний конец валика имеет смещенную на 0.8 мм в одну сторону прорезь, в которую входит хвостовик привода датчика-распределителя зажигания.

Фильтр очистки масла системы смазки.

Полнопоточный, разборной конструкции, расположен на блоке цилиндров с правой стороны двигателя. В корпусе фильтра расположен фильтрующий элемент, через который проходит все масло, поступающее к деталям двигателя.

Если фильтрующий элемент сильно загрязнен или велика вязкость масла при низких температурах окружающего воздуха, то перепускной клапан пропустит в масляную магистраль неочищенное масло. Перепускной клапан рассчитан на перепад давлений в 58-73 кПа (0.6-0. 75 кгс/см2) , на входе масла в фильтр и на выходе из фильтра. Клапан во время эксплуатации регулировок не требуют.

На входе в масляный фильтр расположен обратный клапан, который открывается под давлением 3-7 кПа, создаваемым масляным насосом. При остановке двигателя он закрывается и не дает вытечь маслу из корпуса, тем самым предохраняет кратковременное масляное голодание двигателя при его очередном запуске. На двигатель УМЗ-417 возможна установка масляного фильтра не разборной конструкции от автомобилей семейства ВАЗ-2101.

Масляный радиатор системы смазки.

Установлен перед жалюзи водяного радиатора и крепится к боковинам жалюзи. Предназначен для охлаждения масла в системе смазки. Забор масла в радиатор осуществляется из масляной магистрали. Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, а поперек — закрытому. Включать масляный радиатор необходимо при температуре воздуха выше плюс 20 градусов и при движении в тяжелых дорожных условиях независимо от температуры окружающего воздуха.

Установка привода масляного насоса на блок цилиндров двигателя УМЗ-417.

Если по каким-либо причинам с двигателя УМЗ-417 был снят привод масляного насоса, то для обеспечения правильного положения датчика-распределителя, установка привода на блок цилиндров производится в следующей последовательности :

— вывернуть свечу зажигания первого цилиндра — закрыть пальцем отверстие свечи зажигания и пусковой рукояткой поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока воздух не начнет выходить из-под пальца, это произойдет в начале такта сжатия

— убедится, что сжатие началось, и осторожно повернуть коленчатый вал до совпадения метки на ободке шкива коленчатого вала с указателем на крышке распределительных шестерен

— повернуть валик привода масляного насоса так, чтобы прорезь на его торце для шипа датчика-распределителя была расположена так, как указано на позиции В схемы ниже, а валик масляного насоса при помощи отвертки повернуть в положение показанное на позиции С

— осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставить привод масляного насоса в блок цилиндров, после установки привода на место его валик должен занять положение, показанное на позиции А.

Гаражные будни. Ремонт Умз-4178 #2 Масляный насос, ГБЦ — DRIVE2

Продолжение отчета о ремонте 417-го мотора.

В ходе дефектовки был сформирован примерно следующий объем работ:— Фрезеровка ГБЦ и переход на 92-ой бензин— Восстановление постелей распредвала— Замена поршневой группы

— Шлифовка коленвала в третий ремонтный размер

Часть железок уже в Механике, часть вернулась. Начинают подтягиваться детальки из различных магазинов. А я тем временем отмываю и рассматриваю остальные компоненты двигателя.

Первым на очереди был масляный насос, в чьем здоровье были особые сомнения. Вот таким я вынул его из блока

Зазор между зубьями шестерен — 0.8 мм.Зазор между стенкой и шестерней — 0.4 мм.

При этом, корпус насоса весь в царапинах.

Торцы шестерен в зазубринах.

На этом маслонасос отправился в мусорку.

Перед отправкой на фрезеровку разобрал ГБЦ.На клапанах нагар, не такой уж и адский, будем чистить.

Маслосъемные колпачки стояли SM, кто-то старался все таки перебирая этот мотор до нас. Но они уже задубели и потрескались.

Максимальный люфт в направляющих клапанов, который смог найти — 19 соток. Ну совсем-совсем на грани. Но операция по замене направляющих сейчас явно не убирается в бюджет. А снять повторно ГБЦ мы всегда успеем.

ГБЦ вернулась с фрезеровки. Снято 2.5 мм.

Осталось почистить камеры сгорания.

И тут нежданчик — маленькая, еле заметная трещина размерами с волосок в рубашку охлаждения в районе первого цилиндра.

Накрыл эту камеру сгорания листом тройки через паронитовую прокладку, поджал струбцинками. Через свечное отверстие компрессором вдул 7-8 атмосфер. Кисточка и мыльная водичка результата не дали. У меня, правда, есть опасения что при нагреве трещинка увеличится и в радиаторе забулькает, так что надо будет это проконтролировать.

После чистки занялся притиркой клапанов и сборкой ГБЦ.Колпачки теперь будут Elring 325813.

Собираем ГБЦ, устанавливаем клапаны с новыми сухариками.

Собрали =)Тест керосином пройден.

Двигатель УМЗ-417 Смазочная система

Смазочная система двигателя (рис 19) комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Давление масла в системе смазки при работе двигателя на масле М8В1, температуре масла в масляном картере плюс 80 °С и отключенном медяном радиаторе должно быть не менее 343 кПа при частоте вращения 2000 мин-1 коленчатого вала и не менее 108 кПа при частоте вращения 600 мин-1.Рис. 19 Схема смазочной системы двигателя 1 — масляный радиатор 2 — крышка масляной горловины 3 — кран масляного радиатора 4 — датчик указателя давления масла 5 — датчик аварийного давления 6 — фильтр очистки масла 7 — масляный насос 8 — пробка сливного отверстия 9 — маслоприемник 10 — редукционный клапан 11 — отверстие для смазки распределительных шестерен

  Для контроля за давлением масла на двигателе установлены два датчика. Один из них связан с указателем давления масла, а другой — с контрольной лампой аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39…78 кПа. При минимальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и отключенном масляном радиаторе контрольная лампа аварийного давления масла не должна гореть. Загорание пампы указывает на неисправность смазочной системы, которая должна немедленно устраняться.

В смазочной системе двигателя имеются два клапана редукционный в масляном насосе и перепускной в масляном фильтре. Оба клапана в эксплуатации регулировки не требуют. Для охлаждения масла в смазочной системе имеется масляный радиатор. Включать его, открывая кран, необходимо при температуре воздуха выше 20 °С и при движении в тяжелых дорожных условиях независимо от температуры окружающего воздуха.

Масляный картер стальной штампованный. Плоскость разъема масляного картера с блоком уплотнена пробковыми прокладками Прокладки, уплотняющие переднюю и заднюю части масляного картера, перед установкой на место обильно увлажняют водой для исключения их поломки. Рис. 20 Масляный насос 1 — направляющая втулка 2 — валик в сборе 3 — корпус в сборе 4 — ведущая шестерня 5 — ведомая шестерня 6 — пластина 7 — прокладка 8 — крышка масляного насоса 9 — стопорная пластина 10 и 12 — болты 11 — каркас с сеткой 13 — редукционный клапан

 14 — пружина клапана

Масляный насос (рис. 20) шестеренчатого типа, размещен внутри масляного картера и крепится к крышке четвертого коренного подшипника двумя шпильками. Шестерни насоса прямозубые металлокерамические. Между корпусом 3 и пластиной 6 насоса установлена паронитовая прокладка 7 толщиной 0,3…0,4 мм. Установка при ремонте насоса более толстой прокладки недопустима, так как это уменьшит производительность насоса и создаваемое им давление. От попадания крупных час тиц (грязи, ветоши и т. п.) насос защищен каркасом 11 с сеткой. Редукционный клапан 13 обеспечивает необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя на любых режимах, а также компенсирует увеличивающийся при износе двигателя расход масла через подшипники, так как масляный насос имеет избыточную производительность. При повышении давления в смазочной системе выше допустимого масло отжимает клапан и избыточное масло сбрасывается в полость масляного насоса.Рис. 21 Привод масляного насоса и распределителя зажигания.1 — распределитель зажигания2 — корпус привода3 — валик привода4 — прокладка5 — блок цилиндров6 — упорная шайба7 — шестерня распределительного вала8 — шестерня привода маслянного насоса9 — штифт10 — пластина11 — втулка12 — валик масляного насосаПоложение прорези валика: А — на приводе, установленном на двигателе;B — на приводе перед его установкой на двигатель;C — на валике масляного насоса перед установкой привода на двигатель

Привод масляного насоса (рис. 21) осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня 7 выполнена заодно с распределительным валом. Ведомая шестерня 8 закреплена штифтом на валике, вращающемся в чугунном корпусе 2. Верхний конец валика имеет смещенную на 0,8 мм в одну сторону прорезь, в которую входит хвостовик привода датчика-распределителя зажигания.

Если по каким-либо причинам с двигателя был снят привод масляного насоса, то для обеспечения правильного положения датчика-распределителя установку привода на блок производите в следующем порядке:

• выньте свечу первого цилиндра;
• закрыв пальцем отверстие свечи, пусковой рукояткой поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока воздух не начнет выходить из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия;
• убедитесь, что сжатие началось, осторожно поверните коленчатый вал до совпадения метки на обод ке шкива коленчатого вала с указателем на крышке распределительных шестерен;
• поверните валик привода так, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис. 21, поз.В, а валик масляного насоса при помощи отвертки поверните в положение, показанное на рис. 21, поз. С;
• осторожно, остерегаясь задевать шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, показанное на рис. 21, поз А.

Рис. 22 Оправка для установки маслянного насоса

Между валиком привода и валиком насоса имеется промежуточная пластина 10, соединенная с ними шарнирно. Это обеспечивает некоторую свободу в установке насоса. Но для уменьшения износов в шарнирных соединениях привода и для обеспечения его безупречной работы необходимо насос устанавливать по возможности соосно с отверстием для привода. Для этого необходимо пользоваться оправкой (рис. 22), плотно входящей в отверстие для привода в блоке и имеющей цилиндрический хвостовик диаметром 13 мм. Насос центрируется по хвостовику оправки и в этом положении закрепляется.

Продолжение >>

Давление масла и замена масляного насоса.

— УАЗ 31519, 2.8 л., 1999 года на DRIVE2

Приветствую всех. На днях пропало давление масла, ну совсем пропало. Стоит механический манометр и лампочка аварийная. Вот на монометре ноль и лампочка горит. Хорошо, что все это произошло во время прогрева и со стоянки не куда ни уехал). Решил снять картер и глянуть, что к чему.

Полный размер

Вроде все норм

И вот, что я там увидел)))

Полный размер

А нет, не тут то было, это же УАЗик)

Раскрошилась втулка оси в щепки.

Полный размер

Вот она мерзость)

Решено было ставить новый насос( просто че-то новый захотелось), да не простой, а большой)) Короче купиль насос от 4216. Он больше и якобы производительность больше.

Полный размер

Новый. Старый.

Снятие и установка прошла без проблем, там ни чего трудного нет. Залил новое масло и установил новый фильтр. Завел и все в норме. Давление на холодную 4, прогрел до 70 давление не изменилось практически. Масло синь мобиловская 5w 40. Телефон сел и к сожалению показания манометра сфоткать не смог.

Всем спасибо за внимание и до новых ( скорых ) встреч. Это же УАЗик))).

Цена вопроса: 4 000 ₽

Контроль давления масла в системе смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417, нормальное давление масла, обслуживание системы смазки.

Контроль давления масла в системе смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417 осуществляется с помощью двух датчиков. Один из них связан с указателем давления масла на приборной панели, а другой с контрольной лампой аварийного давления масла в системе смазки двигателя. Датчик аварийного давления масла срабатывает при давлении 39-78 кПа (0.4-0.8 кгс/см2). 

Работа сигнальной лампы аварийного давления масла.

При включении зажигания лампа аварийного давления масла загорается, а после запуска двигателя гаснет. При минимальной частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода и отключенном масляном радиаторе контрольная лампа аварийного давления масла гореть не должна. Загорание лампы указывает на неисправности в системе смазки, которые должны сразу же устраняться. Горение лампы на рабочих режимах указывает на неисправность датчика или системы смазки двигателя.

Допустимо загорание сигнальной лампы аварийного давления масла при резком торможении автомобиля и работе двигателя на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения коленчатого вала, но при исправной системе смазки она должна немедленно гаснуть при увеличении частоты вращения на 15-20%, то есть до частоты вращения, необходимой для начала движения автомобиля.

Нормальное давление масла в системе смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417.

Давление масла в системе смазки двигателя УМЗ-417, при температуре масла в масляном картере плюс 80 градусов и отключенном масляном радиаторе, должно быть не менее 343 кПа (3.5 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала в 2000 оборотов в минуту, и не менее 108 кПа (1.1 кгс/см2) при частоте вращения 600 оборотов в минуту на холостом ходу.

Давление масла на прогретом двигателе и открытом кране масляного радиатора, на холостом ходу должно быть не менее 39 кПа (0. 4 кгс/см2), на не прогретом двигателе давление масла может достигать 441-490 кПа (4.5-5.0 кгс/см2).

При скорости движения автомобиля в 45 км/час, давление масла должно быть в пределах 196-392 кПа (2.0-4.0 кгс/см2), а в жаркую погоду — не менее 147 кПа (1.5 кгс/см2). Давление в системе смазки менее указанных величин свидетельствует о неисправности в двигателе.

Обслуживание системы смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417.

Уровень масла в картере двигателя УМЗ-417 должен поддерживаться между метками П и 0 на масляном щупе. Замерять уровень масла необходимо через 2-3 минуты после остановки прогретого двигателя. Наливать масло выше метки П на щупе не рекомендуется, так как это приводит к закоксовыванию колец, нагарообразованию в камерах сгорания головки блока цилиндров и на днищах поршней, течи масла через сальники и прокладки.

Понижение уровня масла ниже метки 0 на щупе может вызвать выплавление подшипников. При повышенном расходе масла и отсутствии его течи, надо проверить исправность системы вентиляции картера и состояние уплотнительных колпачков, клапанов и цилиндро-поршневой группы.

Замена масла в системе смазки двигателя УМЗ-417.

Моторное масло в картере двигателя заменяется через каждые 8 000 километров пробега. Фильтрующий элемент разборного масляного фильтра или полнопоточный масляный фильтр заменяется при смене масла в двигателе или при перепаде давления масла до фильтра и после него более чем на 73.5 кПа (0.75 кгс/см2).

Для замены фильтра необходимо его отвернуть от штуцера переходника в направлении против часовой стрелки усилием рук. Заворачивать масляный фильтр на штуцер переходника необходимо также усилием рук, при этом надо следить за тем, чтобы уплотнительное резиновое кольцо было исправно и находилось в пазу масляного фильтра. Перед установкой смазать кольцо маслом и завернуть фильтр до касания прокладкой плоскости на блоке цилиндров, а затем довернуть еще на 3/4 оборота.

Промывка системы смазки двигателя УМЗ-417.

Через две смены моторного масла рекомендуется промывать систему смазки двигателя, для этого надо слить из картера горячего двигателя отработавшее масло и залить специальное моющее масло на 2-4 мм выше метки 0 на указателе уровня масла.

Затем дать двигателю поработать в течении 10 минут на минимальной частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода. После этого моющее масло слить, заменить масляный фильтр или фильтрующий элемент, и залить свежее масло. В случае отсутствия специального моющего масла, промывку системы смазки можно производить чистым моторным маслом.

Устройство составляющих системы смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417

Система смазки УАЗ с двигателя УМЗ-417 комбинированная, смазывание деталей и механизмов производится под давлением и разбрызгиванием. Составляющие системы смазки : масляный насос, маслоприемник, масляные каналы, масляный фильтр, масляный радиатор, масляный картер, указатель уровня масла и маслозаливная горловина. 

Устройство системы смазки УАЗ с двигателем УМЗ-417.

Масляный картер.

Стальной штампованный. Плоскость разъема масляного картера с блоком цилиндров уплотнена пробковыми прокладками, Прокладки, уплотняющие переднюю и заднюю части масляного картера, перед установкой на место обильно увлажняют водой для исключении их поломки.

Маслоприемник.

Крепится к крышке масляного насоса и состоит из корпуса и фильтрующей сетки.

Масляный насос.

Шестеренчатого типа, размещен внутри масляного картера и крепится к крышке четвертого коренного подшипника двумя шпильками, Шестерни насоса прямозубые металлокерамические. Между корпусом и пластиной насоса установлена паронитовая прокладка толщиной 0.3-0.4 мм. Установка при ремонте насоса более толстой прокладки недопустимо, так как эти уменьшит его производительность и создаваемое им давление. От попадания крупных частиц грязи насос защищен каркасом с сеткой.

Редукционный клапан масляного насоса обеспечивает необходимое давление масла в магистрали при работе двигателя на любых режимах, а также компенсирует увеличивающийся при износе двигателя расход масла через подшипники, так как масляный насос имеет избыточную производительность. При повышении давления в системе смазки выше допустимого, масло отжимает клапан и избыточное масло сбрасывается в полость масляного насоса. Во время эксплуатации редукционный клапан регулировок не требуют.

Привод масляного насоса системы смазки.

Осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня выполнена заодно с распределительным валом. Ведомая шестерня закреплена штифтом на валике, вращающемся в чугунном корпусе привода. Верхний конец валика имеет смещенную на 0.8 мм в одну сторону прорезь, в которую входит хвостовик привода датчика-распределителя зажигания.

Фильтр очистки масла системы смазки.

Полнопоточный, разборной конструкции, расположен на блоке цилиндров с правой стороны двигателя. В корпусе фильтра расположен фильтрующий элемент, через который проходит все масло, поступающее к деталям двигателя.

Если фильтрующий элемент сильно загрязнен или велика вязкость масла при низких температурах окружающего воздуха, то перепускной клапан пропустит в масляную магистраль неочищенное масло. Перепускной клапан рассчитан на перепад давлений в 58-73 кПа (0.6-0.75 кгс/см2) , на входе масла в фильтр и на выходе из фильтра. Клапан во время эксплуатации регулировок не требуют.

На входе в масляный фильтр расположен обратный клапан, который открывается под давлением 3-7 кПа, создаваемым масляным насосом. При остановке двигателя он закрывается и не дает вытечь маслу из корпуса, тем самым предохраняет кратковременное масляное голодание двигателя при его очередном запуске. На двигатель УМЗ-417 возможна установка масляного фильтра не разборной конструкции от автомобилей семейства ВАЗ-2101.

Масляный радиатор системы смазки.

Установлен перед жалюзи водяного радиатора и крепится к боковинам жалюзи. Предназначен для охлаждения масла в системе смазки. Забор масла в радиатор осуществляется из масляной магистрали. Положение ручки крана вдоль шланга соответствует открытому положению крана, а поперек — закрытому. Включать масляный радиатор необходимо при температуре воздуха выше плюс 20 градусов и при движении в тяжелых дорожных условиях независимо от температуры окружающего воздуха.

Установка привода масляного насоса на блок цилиндров двигателя УМЗ-417.

Если по каким-либо причинам с двигателя УМЗ-417 был снят привод масляного насоса, то для обеспечения правильного положения датчика-распределителя, установка привода на блок цилиндров производится в следующей последовательности :

— вывернуть свечу зажигания первого цилиндра
— закрыть пальцем отверстие свечи зажигания и пусковой рукояткой поворачивать коленчатый вал до тех пор, пока воздух не начнет выходить из-под пальца, это произойдет в начале такта сжатия
— убедится, что сжатие началось, и осторожно повернуть коленчатый вал до совпадения метки на ободке шкива коленчатого вала с указателем на крышке распределительных шестерен
— повернуть валик привода масляного насоса так, чтобы прорезь на его торце для шипа датчика-распределителя была расположена так, как указано на позиции В схемы ниже, а валик масляного насоса при помощи отвертки повернуть в положение показанное на позиции С
— осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставить привод масляного насоса в блок цилиндров, после установки привода на место его валик должен занять положение, показанное на позиции А.

Между валиком привода и валиком масляного насоса имеется промежуточная пластина соединенная с ними шарнирно. Это обеспечивает некоторую свободу в установке насоса. Но для уменьшения износов в шарнирных соединениях привода и для обеспечения его безупречной работы необходимо насос устанавливать по возможности соосно с отверстием для привода.

Для этого необходимо пользоваться оправкой, плотно входящей в отверстие для привода в блоке цилиндров и имеющей цилиндрический хвостовик диаметром 13 мм. Насос центрируется по хвостовику оправки и в этом положении закрепляется.

Похожие статьи:

Замена масляного фильтра УАЗ 469

Замена масла в ЗМЗ-402, обратите внимание на… Еразкин. МИРовая библиотека
Газель рвет масляный фильтр, умз 4216
Маслонасос
Датчики и указатели температуры двигателя УАЗ 469
Масляный радиатор. Снимите ЭТО немедленно!
Оригинальные ФИЛЬТРЫ TOYOTA отзывы
Замена топливного фильтра на Мазда Премаси в гараже
Snoop Dodge 2. Устраняем течь из АКПП
Внимание! Как менять масло в коробке JATCO? Ловушка для «лэндроведрово дов»!
Установка проставки масляного фильтра от Газели в ТУРБО МОСКВИЧ

Все по теме Замена масляного фильтра УАЗ 469

Mitzi написал(а)
Не увидел веских аргументов,чтобы не заливать масло в фильтр.Воздух не выходит?,да он выйдет сразу как магистраль заработает в своем рабочем режиме после смены масла.Попадет фальга от канистры?Ну,это каким надо быть рукожопом чтобы при смене масла допустить такое)Видео ни о чем…А вот по распилу фильтров,понрави лось.За это спс.

Сикора написал(а)
Сколько времени потратили снять-поставить?

Nicolas написал(а)
я бы щас за 50 забрал бы!!!(

Higgins написал(а)
Рискованная конечно у вас затея в открытую машину продавать, да ещё и навариться на этом хотите)

Millen написал(а)
какая то лютая отработка

Ваграм Звигунов написал(а)
Доброго дня парни! Подскажите у меня в машине при закрытах окнах угаром воняет, что делать?

Ишхан написал(а)
Чел явно отрабатыват заказ) прикол, то заехав в гараж ищет кнопку открытия багажника, то проведя ногой под задним бампером открыват его без рук) Клоун!!!

Трафнова Гафу написал(а)
Всё как обычно,понятно и доходчиво!спасибо огромное за ваши видео!!!

Stockwell написал(а)
Дякую! Гарні відео?

Ремичайло Олив написал(а)
зачётный костюм висит)

Timon написал(а)
Чем моете крышку

Назер написал(а)
Нахрена стачивал кольцо? Оно должно быть толще,с запасом на обжим.

Jonna написал(а)
бегу и покупаю.

Леонид написал(а)
Расход 1.8 с горки! а так 6…7…8…???У дивила эрудицией и Пиар менеджер.Модные штучки!!!

Армения написал(а)
Зачем записать такое старье

Орест написал(а)
Спсибо большое!)

Murtaugh написал(а)
Молодец, Сергей! Нравятся мне твои видео. Лаконично, всё по теме и иллюстрировано. А главное голос: дикция и тембр! Тебе надо диктором работать. Там кто то высказывался на счёт внешности, так можно диктором на радио! Шутка, а если серьёзно, очень информативно. Рекомендую своим друзьям. Подписался и однозначно на все твои ролики лайк!

Colyer написал(а)
не знаю кто еще покупает машины с вариатором, если так пошло лучше выбрать другую коробку, не лучше механики ни чего нет, а так выеживаться со снятием поддона в домашних условиях ужас.

Дит написал(а)
Тоже собирался сделать замену масла

Webley написал(а)
зазоры под газ надо выставлять, иначе выпускные клапана выжжет

Энди написал(а)
Пишут комментарии ‘ спецы’ сами ни разу не меняющие масла. От этого и беда! На сервисах не заливают масло в фильтра им насрать на ваш автомобиль! Сервисы и распространяют слухи о воздушной пробке! Если фильтр вертикально, не заливай его по по несколько раз маслом! Масло из фильтра не выльется, ВАМ ЖЕ ВСЕ ПОКАЗАЛИ, стоит удерживающая рез.прокладка. Если заводить без масла в фильтре то страшного ничего не произойдёт просто сек.7-8 двигателя работает без масла идёт наполнение фильтра, а это 0,5литра. И не надо мне писать про пробки. Вы хоть раз видели эти воздушные пробки! Никто из вас писарчуков ни разу фильтр не разрезал и не надо … про это!

Шах написал(а)
для чего такие мягкие тяги ставят? что будет если из профтрубы сделать самому? какие последствия будут после удара?

Оставить комментарий

Замена масляного фильтра УАЗ 469. Почему выдавливает масляный фильтр, прокладку масляного фильтра, ЗМЗ 402, УМЗ 417 И.Д.

Комментарии к теме Замена масляного фильтра УАЗ 469

Манвел

Катаюсь на 400, 5 дверке 97 г. в. проб 527тыр. люблю эту машину. Но блин ищу где раму переварить, остальное железо хорошее.

Корпус

Лучший двигатель!

Мик

для фиксации коленвала подходит болт с подушки,для распредвалов уголок 5мм(правда нужно вырезать центруголка -упирается)

Дальтон

Матершиница

Рик

И ещё если сальник вглубь при установке на 1 мм утопить я думаю ничего страшного не будет.

Салман Лаврейчук

У меня проблема такая,на холодный заводился нажимал на педаль газа до упора,заводился с первого раза,а на горячий с 5го или с 6го раза.И в один прекрасный день перестал заводится,на холодный и на горячий.Стартер крутить,схватывает но но не может завести.Открутил свечи почистил просушил но толку нет ни какой,Не заводится обратно снял посмотрел свечи они все залитые бензой.Что мне делать,может кто нибудь сталкивался с такой же проблемой отпишитесь

Аверин

Оператор не задовай глупых вопросов

Янко

Интересно было бы посмотреть про Valvoline

Аленевск Файз

Здраствуйте!!! Вы как то говорили про группу в ватцап) можно номер?

Эльнар

А почему не подавали возду в остальные цилиндры?

Gabrielle

Александр здраствуйте снял сегодня вкладыши шатуные хрома нет какие мне заказать стандарт на старых написана PR4 и ниже D6E что означает помагите пожалуста. .

Филд

Костян, а может ты тачку для Шелкового пути построишь и примешь участие в гонке?! 🙂

Янис

Ставим на 5 передачу и отвёртку перед супортом меж ячеек охлаждения диска и всё

Курило

Сергей а на опель астра н с двигателем z16xer такой же сальник стоит?

Дика

у меня 2.2 d-cat 177hp + чип,какие риски могут быть и на что обращать внимание?

Запад Тарановский

Оставляйте коменты кону помог или не полог.

Мохьмад

А масло сливать надо?

Конан Раннефт

купил б Электростанция Elemax SH 2900 DX там вообще масло не меняли с покупки,года три. завел как часики работают.

Дарби

спасибо познователно

Чингис

что ты говоришь??до рестайла 2.2 тупой?!форсунки прочисть!!моя со шлейфом уходит!!и похудей.я сам 140кг весу и норм места в ней!! пружины от максимы поставь будет и клиренс

Ергали

Да здравствует российский автопром!

Парк

VOLVO-Коя ВООбразило 4О Она-FERRARI!!!:)

Адрей

Вы уверены, что низкий индекс зимней вязкости достигается применением только синтетического масла, а не использованием огромной кучи присадок? Я лично нет. А значит, ваш оппонент, возможно, прав: излишняя достаточность приводит к выпадению в осадок присадок, сокращению срока службы масла и ухудшению его свойств при длительном пробеге.

Елизавета

Ты сказал тормозов почти нету помниш тот усилителя тормозов там провод отошел!

Ждаников Нурбек

Не подписаться просто грех! Молодцы пацаны!

Евтух

Влияет ли это на расход бензина?

Вьюшина Эмералд

Здравствуйте. А где вы находитесь? Чтобы заехать к вам

Написать комментарий

правильная очистка масла в двигателях Lada в России — CARobka.ru

Каждому автолюбителю приходится сталкиваться с заменой масляного фильтра в своём автомобиле. На данный момент на рынке есть множество производителей фильтров очистки масла, и зачастую мы не придаём значения тому, какой именно масляный фильтр будет отвечать за надёжную и долговечную работу мотора нашего авто.

Двигатель — это сердце автомобиля, главная составляющая, работающая на износ. Чтобы «сердце» служило долго и эффективно, ему нужны правильные уход и защита. Гарантом в данном случае выступает качественный масляный фильтр.

В ходе эксплуатации автомобиля масло загрязняется мелкими частицами металла и продуктами сгорания. Масляный фильтр — это единственная гарантия от попадания этого «мусора» к рабочим поверхностям двигателя. Вдумайтесь — этот небольшой незаметный цилиндр способен обеспечить нормальную работу двигателя в разных условиях — как в штатном режиме, так и при экстремальных условиях эксплуатации, например, при запуске во время зимних холодов.

Давайте начнём с того, каким требованиям должен отвечать качественный масляный фильтр:

• Фильтрующий элемент должен накапливать и удерживать в себе всевозможные загрязнения и микроскопические частицы металла;
• Конструкция должна обеспечивать непрерывную циркуляцию масла в системе, даже при полном загрязнении фильтрующего элемента, за данную функцию отвечает перепускной клапан;
• Препятствовать оттоку масла из системы в картер заглушенного двигателя — для незамедлительной подачи масла в магистраль и защиты двигателя от «сухого» пуска. Это обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Эту функцию выполняет антидренажный клапан.

Для автомобилей LADA предлагается множество масляных фильтров различных производителей. Все они визуально мало чем отличаются друг от друга, но если заглянуть внутрь и рассмотреть их конструкции, то мы увидим совершенно другую картинку.

На что стоит обратить внимание при выборе масляного фильтра?

В случае с двигателями автомобилей LADA, имеется ряд конструктивных особенностей. Масляный фильтр располагается не вертикально, дном вниз, а под углом, близким к горизонтальному положению. По этой причине требования к конструкции масляных фильтров несколько жестче.

Обратите внимание — в разобранном виде масляные фильтры для автомобилей Lada содержат разное количество составных частей. Это тот случай, когда упрощение может обернуться меньшей надёжностью и эффективностью. Нижний ряд деталей — масляный фильтр «Салют-Фильтр».

Итак, рассмотрим особенности и функционал конструкций масляных фильтров, распространенных марок. За основу мы берем фильтр производства Самарского завода «Салют-Фильтр» как один из наиболее качественных на сегодняшний день на рынке, который конструктивно был разработан при участии НТЦ АВТОВАЗа с учётом всех особенностей двигателей автомобилей марки Lada.

Это «взрыв-схема» фильтра «Салют-Фильтр». Так детали из предыдущего снимка собираются в один надёжный узел.

Штора фильтрующего элемента. Это полоса из специальной фильтровальной бумаги, которая укладывается внутрь в виде своеобразной «гармошки». Складки на большинстве фильтрующих элементов имеют Л-образный профиль, а в конструкции «Салют-Фильтр» применён оригинальный М-образный профиль, позволяющий увеличить площадь фильтрующей поверхности почти в два раза — до 110 000 мм2, при этом сохранив компактный размер. Сверху и снизу штора фиксируется прочными и герметичными металлическими крышками.

М-образный профиль фильтрующей шторы «Салют-Фильтр».

Антидренажный клапан — механизм, не позволяющий маслу стекать из двигателя в картер. Это важно, потому что иначе каждый запуск двигателя будет происходить «насухую» — что, кстати, зачастую и происходит, если использовать некачественный фильтр, а как известно, основная доля износа двигателя происходит именно в момент запуска и первые минуты работы. Визуально качественную работу клапана можно определить по лампочке давления масла, которая должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Некоторые производители фильтров используют антидренажные клапаны из формованной резины, которая со временем теряет эластичность. «Салют-Фильтр» производит и устанавливает антидренажный клапан собственной пружинной конструкции, который позволяет обеспечить работоспособность антидренажного клапана в течение всего срока службы фильтра.

Антиндренажный клапан «Салют-Фильтр» (слева) и самая распространенная «конструкция»
антидренажного клапана (справа).

Перепускной клапан. Эта деталь обеспечивает непрерывный поток масла в систему, что исключает масляное голодание двигателя. Масло в двигатель должно поступать даже если оно загустело от низкой температуры или фильтрующий элемент полностью забился. Неоспоримое преимущество конструкции клапана «Салют-Фильтр» в том, что он расположен в непосредственной близости от входных отверстий, поэтому при его открытии поток масла не смывает накопленную грязь в магистраль. Давление открытия клапана имеет определённую величину (0.8-1.0 кгс/см2), которая контролируется предприятием «Салют-Фильтр» на 100% выпускаемых фильтров.

Так выглядит процесс фильтрации масла. Верхний клапан, через который втекает масло — антидренажный. Под ним — перепускной клапан (на фото — в закрытом положении). Принцип работы вы можете посмотреть в видео, расположенном ниже.

Хорошая конструкция — залог успеха, но важен и контроль качества каждого изготовленного изделия. Продукция «Салют-Фильтр» проходит проверку качества по следующим параметрам: внешний вид узла, герметичность закатного шва, а также качество резьбы. Отсутствие конструктивных недочётов вкупе со 100% контролем качества гарантировало масляным фильтрам «Салют-Фильтр» отличную репутацию, успешность на рынке и положительные отзывы потребителей.

Завод-изготовитель «Салют- Фильтр» основан в 1997 году, долгое время являлся единственным поставщиком масляных фильтров на конвейер АВТОВАЗа, неоднократно признавался лучшим поставщиком Волжского Автозавода и по сегодняшний день является дипломантом конкурса «100 лучших товаров России».

Двигатель вашего авто — это сложный механизм, в работе которого важен каждый элемент. И то, что на первый взгляд кажется незначительным в (его) работе двигателя, подчас играет главную роль. Рекомендуем вам ответственно подходить к выбору комплектующих, чтобы «сердце» вашего авто билось ровно.

Где находится масляный фильтр? Снятие масляного фильтра

Большинство автовладельцев не знают, как менять моторное масло и где находится масляный фильтр. Но по мере эксплуатации автомобиля возникает необходимость замены масла. Те водители, которые не хотят переплачивать 300-500 рублей за замену смазки на СТО, вынуждены делать это сами. Если вы знаете, где расположены масляный фильтр и картер, то сменить смазку несложно. Поговорим об этом.

Для чего нужен масляный фильтр?

Ни один двигатель не может работать без смазки.Из-за высокой скорости и силы трения деталей металлические узлы быстро придут в негодность без масла, поэтому необходима смазка. Однако при этом в масло могут попасть посторонние примеси, которые повредят двигатель. Поэтому были изобретены масляные фильтры, которые эффективно задерживают крупные и мелкие ненужные частицы, содержащиеся в масле.

Масляный фильтр для автомобилей — это простая и эффективная система очистки, предотвращающая попадание грязи и мелкого мусора в пары трения двигателя.Она пропускает только чистое масло. Благодаря этому элементу стоимость всего 200-300 рублей, ресурс моторов увеличивается в 3-4 раза. Конечно, двигатель может работать без фильтра, но при этом значительно сократится срок его службы.

Где находится масляный фильтр?

Автопроизводители делают расходные материалы в удобном месте. Масляные фильтры являются расходным материалом, поэтому обычно располагаются под капотом в легко доступных местах.

Универсального места для установки масляных фильтров не существует на всех автомобилях.На каждой модели фильтру есть свое место. Чаще всего эти элементы располагаются перпендикулярно кузову (на переднеприводных автомобилях). Фильтр на таких машинах можно увидеть и пощупать руками ближе к днищу двигателя.

Открыв капот автомобиля, достаточно взглянуть на нижнюю часть двигателя, и можно заметить небольшой металлический цилиндр — это масляный фильтр.

В некоторых автомобилях с параллельным расположением двигателя относительно кузова (автомобили с задним приводом) фильтр может располагаться слева или справа от двигателя.Однако он все равно будет ближе к низу двигателя. Вы можете заметить это, заглянув под двигатель, а не под капот машины.

Снятие масляного фильтра

Примерно через 10 тысяч километров масляный фильтр полностью забит и требует замены. При этом менять масло тоже необходимо, потому что смазка еще раньше отработает свой срок, но не об этом.

Учитывая размер и форму масляного фильтра, снять его достаточно просто.Некоторые мастера просто откручивают его руками, хотя иногда требуется инструмент. Дело в том, что фильтр крепится к двигателю с помощью обычного резьбового соединения. А если он прикручен ненадежно (и сильно затягивать нет необходимости), то для его снятия не нужно никаких инструментов.

Однако иногда ручных усилий недостаточно для удаления. Затем используют специальный съемник масляного фильтра — это такой инструмент, который плотно закрывает металлический цилиндр, вращает и откручивает «расходник».

В некоторых автомобилях фильтр представляет собой бумажный элемент — картридж, который необходимо вынуть из корпуса и вставить новый. В этом случае замена также проста и быстра: снимается крышка масляного фильтра, вынимается старый фильтр, вставляется новый фильтр, крышка снова надевается.

По сути замена сводится к откручиванию детали на резьбовом соединении и прикручиванию новой. У опытных мастеров на это уходит пара минут времени. Возможно, для новичка это займет минут пять, ведь ему сначала предстоит найти этот «расходный материал».

Замена масла

Замена самого фильтра — бесполезное занятие. В 95% случаев его заменяют параллельно с маслом. Менять что-то одно нет смысла, ведь даже с новым фильтром старое изношенное масло не покажет высокой эффективности. Новая смазка со старым забитым фильтром не будет хорошо циркулировать в системе, что тоже ни к чему хорошему не приведет.

Следовательно, замена масла — необходимая процедура. Для его замены машину необходимо загнать в яму, открутить нижнюю крышку картера и слить оставшееся масло.Многие мастера рекомендуют прогревать двигатель непосредственно перед заменой смазки, потому что так он будет быстрее сливаться и уносить с собой вредные отложения. После того, как слилось все масло, нужно открутить старый фильтр и закрепить на его месте новый. Если фильтр встроен, заменяется только бумажный картридж. После этого крышка картера откручивается, новое масло заливается до необходимого уровня (проверяется щупом). После этого мотор можно запускать.

Проверка

Важно проверять приборную панель при запуске двигателя.Если вы сделаете что-то не так, может загореться лампа давления масла. В этом случае необходимо выключить двигатель и посмотреть, что произошло. Возможно, фильтр был плохо прикручен, и под давлением смазки просто вылетел и залил мотор маслом.

Выбор фильтра

Вы не можете купить первый фильтр, который у вас есть в магазине. Существуют разные модели и типы фильтрующих элементов с разными креплениями. Для различных автомобилей подходят определенные фильтры, универсальных «расходников» нет.

Если вы не знаете, какая марка масляного фильтра вам нужна, то можете банально назвать в автосалоне марку и модель автомобиля, а также год его выпуска, и продавец сразу подберет фильтр который определенно подойдет вашей машине.

Также стоит учесть, что разные производители могут выпускать качественные или некачественные фильтры одного и того же типа. Например, такие известные бренды, как Man, Bosch, Fram, производят надежные фильтрующие элементы, которые выдерживают даже высокое давление в масляной системе и при этом работают годами.Есть дешевые китайские аналоги, которые могут не выдержать необходимого давления, что приведет к поломке расходника и утечке масла. Поэтому не стоит экономить на этих деталях, ведь протечка фильтра может быть чревата проблемами с двигателями в будущем, вплоть до капитального ремонта. Конечно, это возможно только в том случае, если водитель не обращает внимания на лампочку давления масла на панели приборов.

Рекомендации

Некоторые мастера рекомендуют промывать масляную систему двигателя при замене масла.В этом случае используются сразу два фильтра. То есть сливается отработанное масло, заливается специальная промывка, а вместо старого фильтра устанавливается новое (обычно самое дешевое). Затем мотор запускается и работает 15 минут. В этом случае двигатель очищается от отложений на стенках цилиндров.

После этого масло снова сливается, фильтр снимается. Затем устанавливается фильтр хорошего качества и заливается необходимое масло. Благодаря этой процедуре моторы работают лучше, потому что из системы удаляются вредные отложения.Правда, для этого придется потратиться сразу на две канистры с маслом и два фильтра.

Вывод

Теперь вы знаете, где находится масляный фильтр в машине, и можете поменять его самостоятельно. Если у вас нет ямы, в которую можно загнать машину, то расстраиваться не стоит. Сегодня существуют специальные установки, способные перекачивать масло через щуп. Но это не тема данной статьи.

Двигатель 417-я модель: характеристики, характеристики

УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452.Этот агрегат заменил мотор 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло подается в агрегаты агрегата под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см. Куб.) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра — 92,0 мм.
• Высота хода поршня 92,0 мм.
• Степень сжатия 7,0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип привода ГРМ — OHV.
• Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин.) — 92 л. из.
• Величина крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
• Рекомендуемый тип бензина — А 76.
• Расход топлива (л. / 100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Масло имеет заправочный объем 5,8 л. (первый залив, последующие 5 л.)
• Норма расхода масла на дым 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) — 166.
• Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, г. производство которого началось еще в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного от другого не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что ЮМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению с у «старого» двигателя УАЗ степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Фактические изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр крышки увеличился с 44 мм до 47 мм), впускные остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой контур 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одна из слабых сторон этого мотора, так как общая прочность блока снижается.Кстати, у ЗМЗ-402 есть медные накладки на гильзы. Кроме того, на УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались ребра жесткости, они появились позже.

Еще одно отличие УМП от ЗМЗ состоит в том, что в корпусе есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки у 417-го двигателя такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров разные, ведь посадка за счет прокладок другая.Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные габариты.

Еще одним слабым местом двигателя является прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала на ЗМЗ, то на ЮМЗ навинчивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность суставов.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может продолжать работать даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс намного выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может работать на плохом бензине и некачественном масле.

Но есть и недостатки:

• Если на двигателе ЗМЗ водяная помпа закачивает антифриз в блок цилиндров, и отбирает его из ГБЦ, то подача и отбор происходят из ГБЦ на УМЗ, а в результате мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
• Поскольку выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, как говорится, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
• Заявленная мощность — завышенный расход бензина.
• Утечка масла через негерметичные соединения, и даже через сам агрегат (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может поступать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМП-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Двигатель рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10

— имеет повышенную компрессию 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — в качестве доработки получил новый впускной коллектор, для карбюратора двухкамерный.

УМП-4178.10.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая прокладка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 литра, а несмываемого остатка при следующей замене — 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах необходимо проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

UMS 451 Технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, тогда же продолжился выпуск двигателя УМЗ-451М. С 1986 года выпускается УМС-4146. Особенности. Двигатель УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием двигателя УМЗ-451. 414-й двигатель по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленвала получил наружную конструкцию. Масляный фильтр от жигули первой модели. Сама смазка отличается от 451-го мотора — масло в радиаторе охлаждения масла проходит через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников.Двигатель установлен на двигателе системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос прикреплен к GBC. Двигатель поднят со 120 до 150 тыс. Км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другой GBC (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1.Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Механизм газораспределения	Охв.
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н М / 2200 об / мин
Система подачи	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Также прилагается к спине от последней крышки коренного подшипника держателем пачки. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, деление — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор.Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавкой молибдена. Крышки опоры коленчатого вала алюминиевые, замок где крышки на блоке 4 мм и головка с овальными окошками и шпильками М11. Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанами, общими для всех цилиндров. Камера сгорания Плоскость, расположенная в головке цилиндров. Поршни литые, алюминиевый сплав, тонированные, со стальными термостатическими вставками в них, тонированные. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верхний хромированный, малолитражный. масленний: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые Сталь, полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Щитунс Сталь кованая, иностранного сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-опорный, с противовесами.Диаметр корневой шейки — 64 мм, шатуна — 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами толщиной, мм: коренные вкладыши — 2,25; вкладыш шатуна — 1,75; Антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованным венцом для запуска стартера двигателя.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-опорный, стальной, кованый. Распределительный вал привода Шестерня от коленчатого вала пары осевых шестерен. Гильзы распределительного вала Шторы из стальной ленты, наполненные баббитом. Клапаны Параллельные оси цилиндров впуск Тюльпан из жаропрочной стали 40х9с2. Диаметр пластины 44 мм, угол скоса посадочного места 45 °, высота подъема клапана 9,5 мм пром Тарбед из жаропрочной стали 55х20г9ан4 с наплавкой рабочей поверхности Сплав ЭП616А, диаметр пластины 36 мм, угол фаски седла 45 °, высота подъема клапана 9.5 мм. Фазы распределения фазы, град: Открытие впускного клапана до В.Т. 12 Закрытие впускного клапана после N.M.T. 60 Открытие выпускного клапана BC. 54 Закрытие выпускного клапана после V.M.T. 18 Металлокерамические направляющие втулки клапана Толкатели клапанов Сталь, плунжерная, с наплавкой из специального чугуна. Толкатель стержней из алюминиевого сплава, со стальными штампованными наконечниками. Обратный клапан Сталь, литье с бронзовой гильзой.

Двигатель 414 — это силовой агрегат нового поколения УМС 451.Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и усовершенствован, и соответственно он имеет большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигателе применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели UMW-414 выпускались до 1986 года.

Учитывать технические характеристики УМС 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451. Узлы и части также имеют расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400		Двигатель автомобильный с однокамерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для расходных материалов
4142-1000400		Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором для поставки
4144-1000400		Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки изготовления:

• УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
• УМНС-4147 начало производства 14.10.1985 по 12.03.1993
• УМНС-4146 Начало производства с 11.05.1986 по 12.03.1993
• УМЗ-4149 Начало производства с 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла придется открутить сливную пробку и дождаться, пока вытечет смазка. Затем заглушка затягивается, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Низкие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленвал и распредвал ГАЗ-21 имеют коренные вкладыши и втулки разной длины, коренные крышки подшипников алюминиевые, сальники. Ранние двигатели имели заднюю шейку коленчатого вала шире, чем у остальных

.

Степень сжатия 6,6 / 6,73 (под бензин 70/72). Варианты экспорта со степенью сжатия 7,15-7,3 и 7.4-7,65 (по разным данным) под А-76 и А-80 (не АИ-80 !!!)

Плоская камера сгорания

Бумажный масляный фильтр без ловушки

Приводной тумблер

Помпа на голову

Клапан впускной 44, выпуск 36 мм

Коллектор с прямоугольными каналами и изгибами в правом углу

Пластины Steelbbitte

Карбюратор однокамерный (К-22, К-105, К-124)

Шпильки GBC 11 мм

Мощность 70-72 л.с., затем (после увеличения степени сжатия и замены распредвала) — 75 л.с. Экспортные варианты для А-76 и А-80 — 80 и 85 л.с. соответственно (ГАЗ-21АЕ)

Кольца резиновые под рукава

Массовый маховик 12.5 кг

Коленвал и распредвал ГАЗ-21, сальниковая, коренные крышки Алюминий, крышка багажника литая одновременно с масляным картером задним

Вал распределительный ЗМЗ-21

Главное отличие (внешне УМС-451 один в один ГАЗ-21А, дает только это): полнопоточный («жигулевский») масляный фильтр. Крепится справа перед двигателем строго горизонтально к специальной алюминиевой детали, называемой «гитарой». При этом у схемы смазки была особенность — на масляном радиаторе Масло прошло мимо фильтра

.

Помпа на голову

Клапан впускной 44 Выпуск 36мм

Карбюратор однокамерный (К-129)

Коленвал и распредвал нужен от Волги 24, т.е.е. все коренные вкладыши полностью одинаковые

Для военного УАЗ. Какие отличия неизвестно. УМП-451МЕ — с экранированной системой зажигания.

УМС-414 (УАЗ-469)

Вал коленчатый и распределительный ГАЗ-24, сальник; Предположительно чугунные крышки коренные, а также отдельно от последней крышки корневого подшипника узла держателя (позволяет заменять все корневые вкладыши без снятия коленвала и не касаясь

Распредвал ЗМЗ-24

Степень сжатия 6.7

Пейшоидная камера сгорания

Жигулевский фильтр

Изменилась схема смазки — теперь масло в масляный радиатор тоже поступает через фильтр прямо из канала смазки родных подшипников.

Помпа на голову

Клапан впускной 44 Выпуск 36 мм

Коллектор с каналами круглого сечения и плавными коленами

Карбюратор однокамерный (К-129В, К-131)

Воздушный фильтр инерционный и масляный

Блок с ребрами жесткости

UMW-417 (УАЗ-3151)

Коленвал ГАЗ-24, упаковка

Степень сжатия 7.0.

Распредвал умз-417 чугун

Жигулевский фильтр крепится непосредственно к блоку без «гитары» с небольшим наклоном вверх

Помпа на голову

Коллектор под двухкамерный карбюратор

Воздушный фильтр сухой бумажный

Коленчатый вал UMW-421, сальник 2108 вместо сальника. Соответственно прощай коленвал ГАЗ-24. Коленвал тоже нужен под сальник, а не под пакет. Ну маховик к этому коленвалу должен быть

Степень сжатия 7.0.

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпуск 36 мм

Без водораспределительной трубы (если насос на напор, водораспределительная труба обязательно. Но с 2000 года на 417 помпа тоже перешла в блок. Поэтому используется на всех моторах УМЗ-421 GBC .А в нем нет водораспределительной трубы)

Все вышеперечисленные двигатели имеют ход поршня 92 и диаметр цилиндра 92 мм (кроме 410), мокрые гильзы. Блоки цилиндров для всех алюминиевых двигателей.Головки на двигателях с ГАЗ-21 до УМП-417 взаимозаменяемы, кроме ЗМЗ-402, на ГАЗ-21 правый ряд шпилек короче. Распредвал, поршни, кольца, толкатели и шатуны такие же; Катки не одинаковые, но взаимозаменяемые. Разница между УМС и ЗМЗ в гильзах (только форма посадки в блоке; кстати ЦПГ УМС идентична ГАЗ-21А), в маховике (у ЗМЗ-402 меньше диаметра , а соответственно и раструб меньше, а муфта — в зоне футеровки ЗМЗ меньше (хуже)).Установка сальника: У ЗМЗ она укладывается в паз в блоке и крышке коленвала, а у ГАЗ 21А прикручивается и обжимается штампованными стальными пластинами, которые сами ненадежно держат набивку. В установке ЗМЗ лучше набивка. Насос ЗМЗ подает охлаждающую жидкость в блок А, закрытый от головки, насос умз подает жидкость в головку и забирает из головки. Первый вариант лучше, так что фактически поставлю газ на равномерное охлаждение всех цилиндров. (Что касается постоянного перегрева этих моторов на Газелях и Волге, то это только из-за бреда газовых инженеров — ставить одно- и двухпозиционные радиаторы — это смерть как.В целом с трехрядным радиатором УАЗ перегрев исключен). (К)

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно производилась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451М

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Замена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Очистка карбюратора.
• Замена фильтрующего элемента воздушного.
• Проверить свечи зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

Двигатель УМП 451 предназначался для комплектации высокоскоростных автомобилей марки УАЗ полной массой 3 шт.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМП 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, крышка багажника отлита одновременно с корпусом заднего сальника (б / у). Водяной насос установлен на GBC. Диаметр намека впускного клапана 44 мм, градуировка — 36 мм. В УМН-451м применены коленчатый вал и распредвал от двигателя газ-24 (такие же коренные вкладыши).
В отличие от и, УМЗ 451 прямоугольные каналы в ЦБК, и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех Моторс УМЗ, двигатель устанавливается на масляный фильтр двигателя «Жигулевский». УМС-451МЕ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Бука

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Механизм газораспределения	Охв.
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	51,5-55,0 кВт — (70-75л.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н М / 2200 об / мин
Система подачи	Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла сухого моторного масла с масляным радиатором у Умз-451 и УМЗ-451м разный! Первый 6,2 литра, второй — 5,8. Учтите, что в системе смазки и радиатора всегда остается от 0.От 5 до 1 литра масла. Масляный фильтр на УМНС-451м от ВАЗ 2101, на УМТ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

главная »Системы» UMS 451 Технические характеристики. Поршневая группа и коленчатый вал

Маховик ЮМЗ 451 типоразмер.Новый блок цилиндров

Двигатель 414 — это силовой агрегат нового поколения УМС 451. Двигатель устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для импорта в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ 451. Он модернизирован и усовершенствован, и соответственно он имеет большие технические характеристики, чем у предшественника.

На двигателе применена впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впуском и выходами, масляный насос повышенной производительности, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена государственным знаком качества. Двигатели UMW-414 выпускались до 1986 года.

Учитывать технические характеристики УМС 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМВ-451. Узлы и части также имеют расположение. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

Модификации

Помимо оригинального силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя по КД	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектности и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с карбюратором
414-1000400		Двигатель автомобильный с однокамерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и однокамерным карбюратором для расходных материалов
4142-1000400		Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором
41436-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и двухкамерным карбюратором экспортного исполнения
4143-1000400		Двигатель автомобильный с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором для поставки
4144-1000400		Двигатель автомобильный с 2-х камерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Сроки изготовления:

• УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 Начало производства 16.01.1980
• УМНС-4147 начало производства 14.10.1985 по 12.03.1993
• УМНС-4146 Начало производства с 11.05.1986 по 12.03.1993
• УМЗ-4149 Начало производства с 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Таким образом, плановое обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра.Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем заглушка затягивается, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздуха.

Мощность

Двигатель УМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт.Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Автомобиль УАЗ 469 разрабатывался для Советской Армии и использовался в основном для обслуживания и перевозки командного состава. На постсоветском пространстве эта машина довольно распространена, а в армии стран СНГ эта машина, несмотря на возраст, до сих пор активно эксплуатируется.

Технические характеристики

На транспортных средствах УАЗ 469 устанавливался мотор 451ми, который во многом был похож на Волговский ЗМЗ 402.Двигатель УАЗ 469 пришел на замену ГАЗ-69 как модернизированный автомобиль. При разработке много конструктивных особенностей брали с ГАЗ 21 и ГАЗ-24.

Параллельно производилась гражданская версия автомобиля с маркировкой 469b, которая была переименована в 1985 году и получила маркировку — УАЗ 31512.

Рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель УАЗ 469, а также устройство:

УАЗ-451М

УАЗ-4178.

ЗМЗ-4021.10

Сервис

Техническое обслуживание силового агрегата на УАЗ 469 проводится по типовой схеме.Итак, межсервисный интервал составляет 15000 км пробега до первого капитального ремонта. После восстановления двигателя рекомендуется проводить ТО каждые 10-12 тысяч км для экономии ресурса мотора.

При проведении меняет моторное масло и масляный фильтр. Так вот, в основном автомобилисты любят заливать в мотор Минеральное или дешевое полусинтетическое масло. При том, что если брать минеральную воду, то в блоке питания не лучше.

Каждую секунду для двигателя УАЗ идет комплексная замена расходников.В нем владелец транспортного средства должен выполнить следующие технические работы:

• Замена масла и фильтрующего элемента.
• Замена топливного фильтра.
• Очистка карбюратора.
• Замена фильтрующего элемента воздушного.
• Проверить свечи зажигания.
• Регулировка клапанного механизма.
• Проверить колодки на поломку.

Тюнинг

Тюнинг двигателя УАЗ 469 объемом 2,5 литра проводится по аналогии с серийным двигателем ЗМЗ 402.Поскольку конструкции схожи, то настройка силового агрегата достаточно проста.

Для увеличения силовых характеристик необходимо переделать блок цилиндров до размера 95 мм. При этом в двигатель ставят облегченные поршни и коленчатый вал. Для обеспечения максимального эффекта рекомендуется сменить головку блока на инъекционную и соответственно. электронная система впрыска топлива.

Не стоит забывать, что в новую головку блока стоит установить облегченные клапаны и направляющие втулки.Все это позволит облегчить мотор на несколько десятков килограммов.

Чтобы силовой агрегат в процессе работы не перегревался, установлен китовый комплект системы охлаждения, в который входят спортивная помпа и силиконовые форсунки охлаждения двигателя.

Вместо штатного медного радиатора требуется установить легкий алюминиевый тройник. Также придется поменять высоковольтные провода и систему зажигания. Отдельным пунктом становится установка нового комплекта сцепления, а также замена коробки зажигания.

Мощность

Двигатели УАЗ считаются одними из самых надежных и достаточно распространенных, как в военной промышленности, так и в гражданской практике. Обслуживание и ремонт силового агрегата осуществляется довольно легко и просто своими руками, благодаря просто конструкции. В последнее время стало модно проводить тюнинг старых советских автомобилей. Этот момент не обошел стороной двигатель для УАЗ 469.

Двигатель ЮМЗ 414 комплектовался автомобилями УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, тогда же продолжился выпуск двигателя УМЗ-451М.С 1986 года выпускается УМС-4146. Особенности. Двигатель УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием двигателя УМЗ-451. 414-й двигатель по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Его главное отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, получил передний сальник коленвала наружной конструкции. Масляный фильтр от жигули первой модели. Сама смазка отличается от 451-го мотора — масло в радиаторе охлаждения масла проходит через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников.Двигатель установлен на двигателе системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 представляет собой переходную модель между двигателями 451 и 417. Степень сжатия на моторе 6,7: 1. В системе питания применен однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос Крепится к GBC. Двигатель поднят со 120 до 150 тыс. Км. Позже УМЗ 414 послужил основой для УМЗ 417, получив другой GBC (аналог ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0: 1.Этот мотор развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя УМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Механизм газораспределения	Охв.
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	172 Н М / 2200 об / мин
Система подачи	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические нормы	евро 0.
Масса, кг	165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленчатый и распредвал от двигателя ГАЗ-24.Также прилагается к спине от последней крышки коренного подшипника держателем пачки. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, деление — 36 мм. Коллектор с каналами круглого сечения и плавными изгибами под однокамерный карбюратор. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в диапазоне 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка ГБЦ; 5 — впускной трубопровод; 6 — Гайки крепления головки ГБЦ; 7 — клапан коромысла; 8 — ось слуха; 9 — труба вентиляции картера; 10 — головной блок цилиндров; 11 — пружины клапана; 12 — колпачок маслоотражающий; 13 — втулка клапана; 14 — крышка горловины маслобака; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — штанга; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — вал распределительный; 22 — ведомый шестерней привода распределительного вала; 23 — гаситель колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — Болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — поддон картера; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — Пробка масляного отверстия; 34 — штанга; 35 — Талисман; 36 — Масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — Картер сцепления.

кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными гильзами «мокрого» чугуна, гильзами с добавкой молибдена. Крышки опоры коленчатого вала алюминиевые, замок где крышки на блоке 4 мм и головка с овальными окошками и шпильками М11. Головка цилиндров литая из алюминиевого сплава, со вставными седлами и направляющими клапанами, общими для всех цилиндров. Камера сгорания Плоскость, расположенная в головке цилиндров. Поршни литые, алюминиевый сплав, тонированные, со стальными термостатическими вставками в них, тонированные. Поршневые кольца: компрессия: 2, чугун: верхний хромированный, малолитражный. масленний: 1, сталь, композит. Пальцы поршневые Сталь, полые, плавающие, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Щитунс Сталь кованая, иностранного сечения, с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Коленчатый вал литой, чугун, 5-опорный, с противовесами.Диаметр корневой шейки — 64 мм, шатуна — 58 мм. Подшипники коренные и шатунные со сменными тонкостенными стальными алюминиевыми вкладышами толщиной, мм: коренные вкладыши — 2,25; вкладыш шатуна — 1,75; Антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованным венцом для запуска стартера двигателя.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распредвал 5-опорный, стальной, кованый. Распределительный вал привода Шестерня от коленчатого вала пары осевых шестерен. Гильзы распределительного вала Шторы из стальной ленты, наполненные баббитом. Клапаны Параллельные оси цилиндров впуск Тюльпан из жаропрочной стали 40х9с2. Диаметр пластины 44 мм, угол скоса посадочного места 45 °, высота подъема клапана 9,5 мм пром Тарбед из жаропрочной стали 55х20г9ан4 с наплавкой рабочей поверхности Сплав ЭП616А, диаметр пластины 36 мм, угол фаски седла 45 °, высота подъема клапана 9.5 мм. Фазы распределения фазы, град: Открытие впускного клапана до В.Т. 12 Закрытие впускного клапана после N.M.T. 60 Открытие выпускного клапана BC. 54 Закрытие выпускного клапана после V.M.T. 18 Металлокерамические направляющие втулки клапана Толкатели клапанов Сталь, плунжерная, с наплавкой из специального чугуна. Толкатель стержней из алюминиевого сплава, со стальными штампованными наконечниками. Обратный клапан Сталь, литье с бронзовой гильзой.

Двигатель УМП 451 предназначался для комплектации высокоскоростных автомобилей марки УАЗ полной массой 3 шт.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и грузовые автомобили грузоподъемностью до 1,5 тонн.
Функции. Двигатель УМП 451 Практически двигатель с небольшими изменениями. Коленвал и распредвал от ГАЗ-21, крышки коренных подшипников алюминиевые, крышка багажника отлита одновременно с корпусом заднего сальника (б / у). Водяной насос установлен на GBC. Диаметр намека впускного клапана 44 мм, градуировка — 36 мм. В УМН-451м применены коленчатый вал и распредвал от двигателя газ-24 (такие же коренные вкладыши).
В отличие от и, УМЗ 451 прямоугольные каналы в ЦБК, и сами коллекторы тоже «квадратные». Используется однокамерный карбюратор. Как и на всех Моторс УМЗ, двигатель устанавливается на масляный фильтр двигателя «Жигулевский». УМС-451МЕ — двигатель с экранированной системой зажигания.
Ресурс мотора УМЗ 451 около 150-200 тыс. Км.

Характеристики двигателя УМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Бука

Параметр	Значение
Конфигурация	Л.
Количество цилиндров	4
Объем, л.	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндре	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Механизм газораспределения	Охв.
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Мощность двигателя номинальная / при частоте вращения коленчатого вала	51,5-55,0 кВт — (70-75л.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	170 Н М / 2200 об / мин
Система подачи	Карбюратор К-129В
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	72, 76
Экологические нормы	евро 0.
Масса, кг	—

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с распределителем зажигания, с линейным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распредвала. Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава с установленными в нем чугунными гильзами.

Сервис

Замена масла в двигателе ЮМЗ 451. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла сухого моторного масла с масляным радиатором у Умз-451 и УМЗ-451м разный! Первый 6,2 литра, второй — 5,8. Учтите, что в системе смазки и радиатора всегда остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр на УМНС-451м от ВАЗ 2101, на УМТ-451 такой же, как на ГАЗ-21 (трещотка). Масло, рекомендованное производителем — M-8-in SAE 15W-20, M-6Z / 12G SAE 20W-30, M-5Z / 10G1, M-4Z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров требуется каждые 15 тыс. Км.

417 Двигатель УАЗ: технические характеристики, ремонт, фото

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусмотрели возможность капитального ремонта, как правило, даже не одного, а нескольких. Для этого есть специальные ремонтные размеры деталей. Но теперь я хотел бы поговорить об особенностях того или иного двигателя, его обслуживании и эксплуатации.Речь идет о 417-м двигателе УАЗ, который считается самым популярным и универсальным.

Общая информация

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. Если говорить о 417-м, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный тип. Этот бензиновый двигатель впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока сделана из алюминия. Это сделало силовой агрегат более легким, но в то же время более уязвимым к перегреву.Многие из тех же автолюбителей, которым довелось кататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном, выносливом и надежном ДВС.

К тому же его конструкция довольно проста, поэтому 417-я очень ремонтопригодна, что крайне важно. В любом случае отзывы о 417-м двигателе УАЗ положительные, и это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Характеристики двигателя 417 УАЗ

В свое время появление 417-го можно было назвать своеобразным прорывом.Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже считался не лучшим в 1970-х, а это уже говорит о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. УМЗ 417 по сравнению с 414 имел увеличенные клапаны, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли стоит говорить о том, что остаточные технические характеристики были совсем другого уровня. В настоящее время существует 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

• 417.10 — устанавливается на УАЗ «Патриот» и «Хантер». Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, используется 76-й бензин;
• 4175.10 — устанавливается на «Газель». Эта модификация имеет 98 л.с. и использует 92-м бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и по сути являются аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом объем 92 л. из. при 4000 об / мин. Моторный ресурс такого двигателя составляет около 150 тысяч километров, но на практике он может быть как больше, так и намного меньше.Итак, мы рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах двигателя

Несмотря на высокую надежность, у этого двигателя было множество слабых мест. Как уже отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом возникла проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры привело к появлению трещин в блоке, нарушениям геометрии головки и другим проблемам.Очень часто возникают вибрации на холостом ходу и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема — появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. Д. В некоторых случаях наблюдается отсутствие технического обслуживания: несоблюдение сроков замены масла, охлаждающей жидкости. и т.д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, он может застрять. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится.Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, начнет жрать масло, и потребуется капитальный ремонт.

На реставрации УМЗ 417

Одно дело — отремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти нужно заказывать из-за бугорка, что довольно дорого и дорого. Что касается 417-го, то его починить намного проще. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях есть смысл взяться за старый.

Если вы сделаете работу самостоятельно, то на запчасти возьмете около 20 000 рублей. В случае ремонта в СТО добавить примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС обходится в сотни тысяч.

Экспертные отзывы о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и самое основное, что многие водители и специалисты — отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже установлены инжекторные системы впрыска, но сейчас речь не о них.Многие специалисты рекомендуют устанавливать Solex. С ним и тяга увеличивается, и расход значительно снижается. Но это сравнивают с К121, который хоть и старый, но используется довольно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит к двигателю УАЗ 417. Какой карбюратор мне поставить? Тебе решать.

Специалисты рекомендуют менять масло в системе каждые 10 тысяч километров. Залить около 5,8 литра, не забывая при этом вид и марку смазки.Вся эта информация указана в инструкции по эксплуатации.

Типичные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть слабые места, которые присущи только ему. Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но доставляет хозяину немало проблем. Обычно все начинается с утечки масла. Утечки возникают по разным причинам, от разработанных уплотнений и прокладок до нарушения герметичности в системе. Обычно эти проблемы просто устраняются.Меняются сальники и прокладки, старый герметик при необходимости снимается и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417-й связаны со смазкой. Этот уровень слишком велик, затем слишком низкий, и масло уходит из-за утечки или ожогов в камере. Все эти проблемы решаются, но нужно сделать это как можно скорее. Чем быстрее отремонтируют двигатель УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем больше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых актуальных проблем, практически не связанных с конструктивными особенностями силового агрегата.Ключевым фактором, влияющим на повышенный износ, является низкое качество смазки или ее недостаточное количество. Несомненно, если не поменять масло один раз через 10 тысяч километров, а сделать это за 15 дней, ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и не следить за уровнем, выливая самую дешевую смазку, последствия будут самыми печальными.

Часто бывает, что из незначительного изъяна в работе силового агрегата он превращается в капитальный ремонт. Поэтому чем раньше водитель приступит к решению проблемы, тем меньше будет стоимость ремонта.

Обслуживание систем двигателя

Следует понимать, что двигатель автомобиля требует периодического обслуживания. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это нужно делать для того, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно скорее принять меры. Всего существует три этапа восстановления 417-го:

• ремонт в полевых условиях — временная мера, предпринимаемая для проезда к месту назначения;
• ремонт выборочный (частичный) — включает разборку двигателя и брак деталей;
• Капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния.Это довольно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель 417 УАЗ с инжектором. Электронная система впрыска лишает автомобиль неисправностей карбюратора. Если нет желания делать переделки, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые стоят полностью без переделок. Единственное, что вам нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417-го на другой мотор

Над этим задумывались многие автолюбители.На самом деле такая процедура обычно необходима в том случае, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К таким следует отнести ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМП и дешев в обслуживании. К тому же найти живую 402-ю намного проще по сравнительно небольшой цене, нежели 417-ю, и это большой плюс.

Конечно, многие будут заменены в том случае, если это будет финансово выгодно.Поэтому рекомендуется ставить двигатель ЗМЗ-402. Устанавливается практически без переделок. Все крепления будут на своих местах, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свои УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставятся дизельные двигатели. Здесь, конечно, все нормально, ощущения меняются полностью, но такое удовольствие недешево, ведь в дизайн вносится очень много изменений.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели основные технические характеристики и особенности двигателя 417 на УАЗ.Сколько лошадей выдают такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. Но мощность за счет определенных переделок можно немного увеличить. Стоит это делать или нет, каждый для себя решает сам.

В целом 417-ю можно назвать очень удачным творением ульяновского завода. Ведь были разработаны модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газели.У этого двигателя есть недостатки. Некоторые из них можно устранить в полевых условиях, другие требуют вмешательства специалиста. Но в дороге этот двигатель встречается крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 км пробега не так уж и много. Хотелось бы, чтобы цифра была немного выше, минимум 250 тысяч. Но при аккуратном обслуживании и щадящей эксплуатации 417 может работать и больше, чем написано производителем.

Поршневая группа коленчатого вала.

Изготовление УМЗ 414 предназначено для автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-452.Начался серийный выпуск в 1978 году, оборудован двигателем УМЗ-451М. С июня 1986 года, когда UMP-4146 появился. Тампок Двигатель на УМЗ 414 — это разгрузка двигателя на УМЗ-451. Мотор-414 не может быть изменен из-за 21-го по параметрам настройки. Эта модель, созданная с помощью ГАЗ-21, нашла новый дизайн силиндро-блока с большим количеством тигров.

Дважды карабин, сальник коленчатого вала заменен на дизайн.Фильтр языков из моделей «Жигулей». Эта система управления подключена к 451-му двигателю — он работает с радиатором, установленным на языке, созданном с помощью фильтра, который направлен от канала управления. Маслоуловитель разработан для системы вентиляции картера. Использование двигателя 414 является переходной моделью с двигателем 451 и 417. Коэффициент сжатия двигателя 6,7: 1. Используйте систему сжатия карбюратора K-131.Насосная труба работает над силиндром. Этот сервис составляет 120 километров на 150 километров. UMP 414 разработан для UMP 417, имеет другой двигатель (модель ГАЗ-24) с коэффициентом сжатия 7,0: 1. Этот двигатель имеет мощность 92 л.с.

Катанговый двигатель на УМЗ 414

Параметр	Halaga
Настройка страницы	л
В двух частях	4
Дами, л.	2,445
Диаметр силиндро, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Двусторонние балбула bawat silindro	2 (1 вход; 1 выход)
Механизм использования газа	OHV
Просмотр силиндров	1-2-4-3
Двигатель с номинальной скоростью и коленчатый вал	56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Maximum na metalikang kuwintas / sa bilis ng коленчатый вал	172 Н м / 2200 об / мин
Система панелей	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Минимальная инициализация для двух октанов бензина	76
Памантайан на капалигиране	Евро 0
Timbang (кг	165

Disenyo

Двигатель с рабочим ходом и поршневой карбюратор с распределителем с контактом, с рядными и поршневыми поршнями, а также с надежным коленчатым валом, который легко вращается. .Это может быть очень разумный подход к системе управления. Sistema ng pagpapadulas — рекомендация и спрей. Силиндро-блок изготовлен из алюминия с влажной чугунной футеровкой. Коленчатый вал и распредвал производства ГАЗ-24. Сделайте этот пакет на языке, который может быть открыт для вас, если вы хотите, чтобы он сделал это. Диаметр баллона насоса может составлять 44 мм, а выходное отверстие баллона — 36 мм. Коллектор с двойным каналом и большими изгибами для одного карбюратора.Включите, установите карбюратор на модельном и легкомоторном двигателе, двигатель работает с мощностью 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — прием силиндро; 5 — пулемет на трубопроводе; 6 — изготовление монтажных шпилек из силикона; 7 — балясина качалка; 8 — ось коромысла; 9 — трубка системы вентиляции картера двигателя; 10 — улонг силиндро; 11 — пружина рессора; 12 — стропаточный колпак; 13 — балбула манга; 14 — использование языка; 15 — балбула; 16 — прокладка из силиндроулоэна; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — усач; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распредвал распределительный; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — накачивание головокружения; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — установка привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — кавали нг лангис; 31 — силиндро-вкладыш; 32 — поршень; 33 — пробка слива масла; 34 — пагконекта барас; 35 — переключение языков; 36 — масляный насос; 37 — силиндро блок; 38 — убусин сари-сари; 39 — клацанг тирахан.

Механизм пихитана

Блокировка силиндра , отлитого из алюминия, который имеет металлический корпус, с каплями «основных» мангов бакалавриата, мангов с молибденом. Алюминиевый шарнир для опоры коленчатого вала, такие как 4-миллиметровые элементы и их ОВАЛЬНЫЕ окна на шпильках M11. Использование силикона , отлитого из алюминия и металла, с подключаемыми модулями, которые можно использовать, а также с помощью инструментов, которые можно использовать со всеми силиндрами. Силиконовый прямоугольник плоскоовальный, матовый силиндро-уло. Поршень литой, изготовлен из алюминия и металла, покрыт оловом, с термостатическими вставками, отлитыми на корпусе, покрытии. Тип поршня: сжатие: 2, чугун: хромированный nangungunang, луженый ilalim na. скребок для масла: 1, бакал, пинагалонг. Штифт поршня бакал, гуванг, лумулутанг, с давних пор. Magkaduktong na rods bakal, huwad, I-section, na may braso na bushing na nakadikit sa itaas na ulo. Коленчатый вал чугун, 5-гранный, с противовесами. Диаметр створки составляет 64 мм, а диаметр — 58 мм. Размер и установка подшипников из камня с нанесенным на него покрытием из алюминиево-алюминиевого вкладыша Капал, мм: вкладыш — 2,25; включение памало — 1,75; слой антифрикции — 0.33. Маховик литой, чугунный, не имеет обода для работы с стартером.

Механизм использования газа (tiyempo)

Распредвал 5-haligi, bakal, huwad. Привод распределительного вала Зубчатая передача от коленчатого вала с парами косозубых шестерен. Втулки распределительного вала изготовлены из стальной ленты, отлитой из баббита. Балбула на оси силиндро папка содержит тюльпан из бакала, созданного на основе 40X9S2.диаметр диска 44 мм, угловая фаска до 45 °, угол поворота 9,5 мм диск из жаропрочной стали 55h30G9AN4 с наплавкой на металлическом корпусе EP616A, диаметр диска 36 мм , фаска сиденья anggulo 45 °, balbula angat 9,5 мм. Фаза подвода газа, градус: баллов замачивания газа на v.m.t. 12 операций по выбору баллов по умолчанию. 60 выхлопных баллонов на b.c. 54 добавления новых виртуальных машин.т. 18 Подъемник на балке Подъемник с балкой с плунжером, накладкой с особым чугуном. Стержень толкателя изготовлен из алюминиевого сплава с металлическими наконечниками. Рама Balbula бакал, литой с отдельной втулкой.

УАЗ 469, который был создан для советского производства и управления, предназначен для использования и загрузки других автомобилей. На постсоветском постсоветском пространстве, этот удивительный мир, и все страны СНГ, которые он делает, действуют в соответствии с принципами Эдада Нита.

Агрегат

Модель 451MI установлена ​​на УАЗ 469, который очень много лет назад Волговский ЗМЗ 402. Создан УАЗ 469, который выглядит как современный ГАЗ-69. Во время просмотра, большое количество возможностей по дизайну автомобилей от ГАЗ-21 и ГАЗ-24.

Каханай Нито, является одним из лучших вариантов использования автомобиля на 469Б, который был выпущен в конце 1985 года и не был изменен — ​​УАЗ 31512.

Используются технические средства с двигателем УАЗ 469, установленный на аппарате:

УАЗ-451МИ

УАЗ-4178

ЗМЗ-4021.10

Двигатели

Сербия

на УАЗ 469 является единственным в своем роде автомобилем. Пройдите по сербисью до 15 000 км и пройдитесь по дороге. Сделайте это, чтобы увеличить скорость, включив ее на 10-12 километров, чтобы сохранить карту двигателя.

После установки, фильтр на языке и двигателе. Кая, надежные, автомобилисты не имеют ничего общего с минералами или полусинтетическими материалами на двигателе. Bukod this, kung kukuha ka of Mineral na tubig, hindi ito makakuha ng the best kalidad sa power unit.

Этот второй этап для создания УАЗа представляет собой совокупность достижений науки. Благодаря тому, что вы можете выбрать один из самых популярных панелей:

• , выберите один из языков и фильтров.
• Фильтр топливный Pinalitan ang.
• Нилилиний карбюратор.
• Установите элементный фильтр, который висит.
• Синусуризация свечей зажигания.
• Прогулка по тренировкам.
• Установите прокладки для ремонта.

Настроить

Настроить УАЗ 469 с объемом 2,5 литра будет двигатель, созданный ЗМЗ 402. Дайте ему понравиться, чтобы улучшить его. ибагай.

Чтобы сделать катангу курьером, сделать его лучше всего на 95 мм. В этом случае большие поршни и коленчатый вал используются в двигателе. Чтобы сделать максимальный эффект, начните использовать блокировку, не говоря уже о том, чтобы установить электронную систему начального бензина.

Установите большие балки и вставки втулки, которые можно установить на новую головку блока.Все это потрясающий двигатель невероятно килограммовый.

Для того, чтобы сделать так, чтобы все было в порядке, установите комплект системного набора, производите спортивный насос и силиконовый двигатель системы.

Этот радиатор изготовлен специально, чтобы обеспечить трехрядный алюминиевый радиатор. Gayundin, как получить доступ к проводам с большим количеством устройств и системой управления.Этот красивый элемент представляет собой новый комплект сцепления, который можно установить в коробке зажигания.

Paglabas

УАЗы созданы в лучшем случае, когда речь идет о стране, в первую очередь в военной промышленности и в других странах. Откройте для себя и изучите курение естественным образом и просто сделайте свой выбор, чтобы сделать это простым дизайном. Камакилан, создавая моду, чтобы создать мелодию из советских песен.Этот двигатель на хинди — байпас двигателя для УАЗ 469.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970

Коленчатый вал и распредвал ГАЗ-21 — установлены подшипники и втулки различных типов, алюминиевые подшипники и подшипники, изготовленные из различных материалов, применяются. Многие из них могут быть очень популярны на рынке коленчатого вала, который используется на iba

.

Степень сжатия 6,6 / 6,73 (согласно 70/72 бензина). Экспорт файлов с коэффициентом сжатия 7.15-7.3 в 7.4-7.65 (сейчас на разных картах) для A-76 и A-80 (хинди AI-80 !!!)

Плоско-овальный угловой элемент

Фильтр байпаса на языке

Привод трамблера «дисторниладор»

Напорный насос

Клапан впускной 44, выпускной 36 мм

Коллектор с воздуховодом и воздуховодом

Mga лайнер стальной баббит

Карбюратор одиночный Камара (К-22, К-105, К-124)

Шпильки из силикона 11 мм

л. С. 70-72 л.с., максимальная степень сжатия на распределительном валу) — 75 л.Поставляемые на экспорт для А-76 и А-80 — 80 при 85 л.с. ayon sa pagkakabanggit (ГАЗ-21АЕ)

Горы звонят по всему миру

Большой маховик 12,5 кг

Коленчатый вал и распредвал ГАЗ-21, проверка, нанесение, изменение положения, изменение положения, выполняется на одном из языков

.

Вал распределительный ЗМЗ-21

Установка (в лаборатории, UMZ-451 на автомобиле ГАЗ-21А, возможно только сейчас): полная («Жигули») фильтр на языке.Накалакип это на харап макина, махигпит на пахаланг, в особом бахаге алюминия на «гитара». В течение нескольких часов, этот фильтр работает как обычно — фильтр работает на охладителе

.

Напорный насос

Papasok ng balbula 44 розетка 36 мм

Карбюратор одиночный Камара (К-129)

Коленчатый вал и распределительный вал установлены на Волге 24, и все подшипники установлены на

.

Для лучших военных УАЗ.А теперь читать на хинди алам. UMZ-451MIE — отличная система управления.

УМЗ-414 (УАЗ-469)

ГАЗ-24 коленчатый вал на распредвал, паг-иимпаке; marahil чугунный пангунахинг tindig na takip pati na rin ang isang may-ari ng pag-iimpake na hiwalay mula sa huling pangunahing takip ng tindig (pinapayagan kang palitan ang lahat ng pangunahing mga gulong na hindi tinag-iimpake, and angan an huling na hindi tinag-iimpake na hiwalay mula sa huling pangunahing takip ng tindig)

Распределительный вал ЗМЗ-24

Коэффициент сжатия 6.7

Силиконовый дизайн выше

Жигулевский фильтр

Использование фильтров обеспечивает работу — теперь они работают на более холодных языках с фильтром, направленным на каждый канал каналов.

Напорный насос

Papasok ng balbula 44 выход 36 мм

Комплект с двумя воздуховодами на поворотах

Карбюратор одиночный Камара (К-129В, К-131)

Фильтр на разных языках

Накакагигил на парня

УМЗ-417 (УАЗ-3151)

Вал коленчатый ГАЗ-24, паг-иимпаке

Коэффициент сжатия 7.0

Распредвал ЮМЗ-417 чугун

Фильтр «Жигули» предназначен для непосредственного использования парня без «гитары», который не может быть никем не менее

.

Напорный насос

Коллектор для двойного карбюратора

Фильтр на заводе

Коленчатый вал ЮМЗ-421, сальник 2108 на валу на валу. Приводится к коленвалу ГАЗ-24. Коленчатый вал такой, как этот тип, работает на масляном уплотнении, и на хинди на всех языках.На заводе используется специальный маховик для коленчатого вала на этом

Коэффициент сжатия 7,0

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпуск 36 мм

Нанесение бомбардировки туба (когда бомба является наса-уло, является трубкой из трубки с кинакейланганом. Нгун из 2000 года в 417 году бомбардировщикам используется для парня. Самакатувид, может использовать его 421 na silindro. At Walang Tubo Ng Pamamahagi Ng Tubig Dito)

Все двигатели с ходом 92 мм и внутренним диаметром 92 мм (согласно стандарту 410), мокрые гильзы.Блоки цилиндров всех двигателей из алюминия. Мотоциклы из ГАЗ-21, подвешенные на УМЗ-417, могут быть установлены на ЗМЗ-402, ГАЗ-21, а также на шпильках ГАЗ-21. Распределительный вал, поршень, поршень, толкатели на шатунах; эти удивительные бары являются хинди парехо, представляют собой карту. Установка UMP и ZMZ имеет манги (только для посадки на парня; в парах, UMZ CPG работает на ГАЗ-21A), с маховиком (на ZMZ-402 он больше не используется). Лапад, и его кампания является большой и большой — на ZMZ, где накладки очень малы (масахол па)).Установка: для ZMZ, когда он используется для парня и коленчатого вала, для ГАЗ-21А и UMP, он прикручен и обжат и насадит пластину на бак, на какой-то другой это хинди может быть лучше. После установки ZMZ увеличивайте нагрузку на ZMZ. На ZMZ, охлаждающая жидкость нагнетается в агрегат и работает от вас, от UMP, насос нагнетает жидкость и работает с ним. Этот метод лучше, чем когда-либо, в ГАЗе накапливает все, что нужно для обработки всех силиндров.(Если вы хотите, чтобы это было сделано для Газелей на Волге, это только в уникальных конструкциях ГАЗа — установка и установка радиаторов очень важны. На нашем сайте это означает, что это трехрядный радиатор УАЗ. (К)

УМЗ 451 разработан для использования на бездорожье УАЗ с большими габаритами 3,5 тонны, такими как УАЗ-469 и УАЗ-452, а также автомобили с большими запасами высоты 1.5 тонелада.
Особенностей УМЗ 451 являются ореолами, созданными с удивительной простотой. Коленчатый вал и распределительный вал от ГАЗ-21, когда они производятся из алюминия, они производятся в обычном режиме, когда вы можете выбрать любой язык (использовать). Насосная труба устанавливается на корпусе Silindro. Угловой диаметр баллонного насоса составляет 44 мм, а угловой выпускной патрубок — 36 мм. Использовать УМЗ-451М коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (вращение двигателя).
хинди, как и UMP 451 с красивым каналом на каждый день, и их коллекция разных «парижок». Сделайте свой собственный карбюратор на камаре. Пройдя через все UMP, вы получите «Жигули» с фильтром языков. UMZ-451MIE — это новая система армадонной системы.
Двигатель УМЗ 451 находится на расстоянии 150-200 км.

Катанговый двигатель ЮМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Параметр	Halaga
Настройка страницы	л
В двух частях	4
Дами, л.	2,445
Диаметр силиндро, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Двусторонние балбула bawat silindro	2 (1 вход; 1 выход)
Механизм использования газа	OHV
Просмотр силиндров	1-2-4-3
Двигатель с номинальной скоростью и коленчатый вал	51.5-55,0 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об / мин
Maximum na metalikang kuwintas / sa bilis ng коленчатый вал	170 Н м / 2200 об / мин
Система панелей	Карбюратор К-129В
Минимальная инициализация для двух октанов бензина	72, 76
Памантайан на капалигиране	Евро 0
Timbang (кг	—

Disenyo

Этот ход поршня установлен на цилиндрическом бензиновом карбюраторе с распределителем, работающим на контакте, с линейными поршневыми и поршневыми двигателями, которые имеют надежный коленчатый вал, который является одним из самых красивых распредвал.Это может быть очень разумный подход к системе управления. Sistema ng pagpapadulas — рекомендация и спрей.
Силиндрический блок изготовлен из алюминиевого сплава с металлическими вставками из мокрого чугуна, которые можно установить.

Serbisyo

Доступ к языкам на UMZ 451. Agwat ngbabago ng langis — 10 км. Двигатель с сухим двигателем с одним радиатором уже найден для УМЗ-451 и УМЗ-451М! Анг уна 6 мая.2 литра, может быть 5.8. Управление мощностью 0,5 и 1 литр позволяет улучшить работу системы и радиатора. Масляный фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, ЮМЗ-451 установлен на ГАЗ-21 (трещотка). Разработаны рекомендации M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Увеличить количество баллов Вы можете получить клиренс на 15 километров.

Угол сжатия на двигателе УМЗ 451 м Номинал Поршневая группа коленчатого вала

Модель UMZ 451 разработана для использования на бездорожье УАЗ с кабиной 3.5 тонн, такие как УАЗ-469 и УАЗ-452, и автомобили с запасом на 1,5 тонны.
Каких бы катангов. Изготовление UMZ 451 является ореолом, созданным с удивительным успехом. Коленчатый вал и распределительный вал от ГАЗ-21, крышки цилиндров алюминиевые, они работают на разных языках. Насосная труба устанавливается на корпусе Silindro. Угловой диаметр проходной балки составляет 44 мм, выпускной балки — 36 мм.Использовать УМЗ-451М коленчатый вал и распредвал от двигателя ГАЗ-24 (вращение двигателя).
хинди, как и UMP 451 с красивым каналом на каждый день, и их коллекция разных «парижок». Solong Silid-Carburetor используется. Пройдя через все UMP, вы получите «Жигули» с фильтром языков. UMZ-451MIE — это новая система армадонной системы.
Двигатель UMP 451 имеет ореолы на 150-200 км.

Катанговый двигатель ЮМЗ 451 / 451М УАЗ-469, Буханка

Параметр	Ibig sabihin
Настройка страницы	л
В двух частях	4
Дами, л.	2,445
Диаметр силиндро, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Двусторонние балбула bawat silindro	2 (1 вход; 1 выход)
Механизм использования газа	OHV
Просмотр силиндров	1-2-4-3
Двигатель с номинальной скоростью / двигатель с двигателем	51.5-55,0 кВт — (70-75 л.с.) / 4000 об / мин
Maximum na metalikang kuwintas / sa bilis ng engine	170 Н м / 2200 об / мин
Система панелей	Карбюратор К-129В
Минимальная инициализация для двух октанов бензина	72, 76
Памантайан на капалигиране	Евро 0
Timbang (кг	—

Disenyo

Этот ход поршня установлен на цилиндрическом карбюраторе с бензиновым двигателем, который имеет контактный распределитель, имеет рядные поршневые клапаны и поршневые коленчатые валы с большим коленчатым валом. — нет распредвала.Это может быть очень разумный подход к системе управления. Система распыления — в режиме ожидания и спрея.
Силиндрический блок изготовлен из алюминиевого сплава с металлическими вставками из мокрого чугуна, которые можно установить.

Serbisyo

Доступ к языкам на UMZ 451. Agwat ngbabago ng langis — 10 км. Двигатель с сухим двигателем с одним радиатором уже найден для УМЗ-451 и УМЗ-451М! Анг уна 6 мая.2 литра, может быть 5.8. Управление мощностью 0,5 и 1 литр позволяет улучшить работу системы на радиаторе. Масляный фильтр на УМЗ-451М от ВАЗ 2101, ЮМЗ-451 установлен на ГАЗ-21 (трещотка). Разработаны рекомендации M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Количество баллов , которые проходят через 15 километров.

Изготовление УМЗ 414 предназначено для автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-452.Начался серийный выпуск в 1978 году, оборудован двигателем УМЗ-451М. С июня 1986 года, когда UMP-4146 появился. Какая-нибудь катангская. Двигатель на УМЗ 414 — это разгрузочный двигатель на УМЗ-451. Мотор-414 не может быть изменен из-за 21-го по параметрам настройки. Эта модель, созданная с помощью ГАЗ-21, была обновлена ​​с помощью новых разработок, которые были сделаны парнями из самых лучших.

Дважды карабин, сальник коленчатого вала разработан специально.Фильтр языков в режиме ожидания. Эта система управления используется на 451-м двигателе — он работает на радиаторе, который используется в качестве фильтра, который направлен на канал управления. Маслоуловитель разработан для системы вентиляции картера. Использование двигателя 414 является переходной моделью с двигателем 451 и 417. Коэффициент сжатия двигателя 6,7: 1. Система нагнетания работает от одного карбюратора из силикона K-131… Насосная труба работает над силиндром. Этот сервис составляет 120 километров на 150 километров. Двигатель UMP 414 обладает мощностью для UMP 417, который обладает мощным двигателем (например, ГАЗ-24) с степенью сжатия 7,0: 1. Этот двигатель имеет мощность 92 л.с.

Катанговый двигатель на УМЗ 414

Параметр	Ibig sabihin
Настройка страницы	л
В двух частях	4
Дами, л.	2,445
Диаметр силиндро, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Двусторонние балбула bawat silindro	2 (1 вход; 1 выход)
Механизм использования газа	OHV
Просмотр силиндров	1-2-4-3
Двигатель с номинальной скоростью / двигатель с двигателем	56.6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об / мин
Maximum na metalikang kuwintas / sa bilis ng engine	172 Н м / 2200 об / мин
Система панелей	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Минимальная инициализация для двух октанов бензина	76
Памантайан на капалигиране	Евро 0
Timbang (кг	165

Disenyo

Ходовой ход без клапана с цилиндрическим бензиновым карбюратором с распределителем с контактом, с линейными и поршневыми поршнями, работающими с надежным коленчатым валом, с большим количеством движущихся частей. распредвал.Это может быть очень разумный подход к системе управления. Система распыления — в режиме ожидания и спрея. Силиндро-блок изготовлен из алюминия с влажной чугунной футеровкой. Коленчатый вал и распредвал производства ГАЗ-24. Сделать пакет на языке, который может быть открыт для вас, когда вы сделаете это, в зависимости от того, что он делает. Диаметр баллона насоса может составлять 44 мм, а диаметр выпускного баллона — 36 мм. Коллектор с двойным каналом и большими изгибами для одного карбюратора.Это работает, зависит от модели карбюратора и других моделей, двигатель имеет мощность 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — прием силиндро; 5 — пулемет на трубопроводе; 6 — изготовление монтажных шпилек из силикона; 7 — балясина качалка; 8 — ось коромысла; 9 — трубка клапана картера двигателя; 10 — улонг силиндро; 11 — пружина рессора; 12 — стропаточный колпак; 13 — манга балбулы; 14 — использование языка; 15 — балбула; 16 — прокладка из силиндроулоэна; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — усач; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распредвал распределительный; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — установка привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — кавали нг лангис; 31 — силиндро-вкладыш; 32 — поршень; 33 — пробка слива масла; 34 — пагконекта барас; 35 — переключение языков; 36 — масляный насос; 37 — силиндро блок; 38 — убод-убод на тамбуцо; 39 — tirahan ng klats.

Механизм пихитана

Блокировка силикона , литая, изготовленная из алюминия, который имеет металлический каркас, с каплями «основных» мангов бакалавриата, мангов с молибденом. Алюминиевый шарнир для опоры коленчатого вала, такие как 4-миллиметровые элементы и их ОВАЛЬНЫЕ окна на шпильках M11. Использование силикона , отлитого из алюминия и металла, с подключаемыми модулями, которые можно использовать, а также с помощью инструментов, которые можно использовать со всеми силиндрами. Силиконовый перевод в блогах, созданных с помощью силиндров. Поршень литой, из алюминиевого сплава, оловянного металла, с жесткой рамой, работающей на термостате, на корпусе, на жестком диске. Тип поршня: сжатие: 2, чугун: хромированный nangungunang, луженый ilalim na. скребок для масла: 1, бакал, пинагалонг. Штифт поршня бакал, гуванг, лумулутанг, с давних пор. Magkaduktong na rods bakal, huwad, I-section, na may braso na bushing na nakadikit sa itaas na ulo. Коленчатый вал чугун, 5-гранный, с противовесами. Диаметр створки составляет 64 мм, а диаметр — 58 мм. Размер и установка подшипников из сплава с каплями, расположенными с использованием алюминиевых сплавов, на капле, мм: вставка с подшипниками — 2,25; включение памало — 1,75; слой антифрикции — 0.33. Маховик литой, чугунный, не имеет накаливания для управления двигателем с помощью стартера.

Механизм использования газа (tiyempo)

Распредвал 5-haligi, bakal, huwad. Привод распределительного вала Зубчатая передача от коленчатого вала с парами косозубых шестерен. Втулки распределительного вала изготовлены из стальной ленты, отлитой из баббита. Балбула на оси силиндро папка состоит из тюльпанов, созданных с начальной загрузки на 40X9S2.диск 44 мм, угловая фаска до 45 °, угол наклона 9,5 мм диск из жаропрочной стали 55h30G9AN4 с наплавкой на металле EP616A диаметром 36 мм , фаска сиденья anggulo 45 °, balbula angat 9,5 мм. Фаза подвода газа, градус: баллов замачивания газа на v.m.t. 12 операций по выбору баллов по умолчанию. 60 штук на выходе balbula sa b.c. 54 добавления новых виртуальных машин.т. 18 Подъемник на балке Подъемник с балкой с плунжером, с наплавкой на чугун. Толкающие стержни сделаны из алюминиевого сплава, с наконечниками на баке. Рама Balbula бакал, литой с отдельной втулкой.

ГАЗ-21А (ГАЗ-21, ГАЗ-22) — 1957-1970 гг.

Коленчатый вал и распредвал ГАЗ-21 — установка подшипников и втулок других производителей, алюминиевые подшипники и подшипники, находящиеся на таком же расстоянии, без каких-либо ограничений.Многие из них могут быть очень популярны в журнале коленчатого вала на других языках.

Степень сжатия 6,6 / 6,73 (согласно 70/72 бензина). Экспорт экспорта с коэффициентом сжатия 7,15–7,3 при 7,4–7,65 (в других форматах) для A-76 и A-80 (хинди AI-80 !!!)

Плоско-овальный угловой элемент

Фильтр байпаса на языке

Привод трамблера «дисторниладор»

Напорный насос

Клапан впускной 44, выпускной 36 мм

Коллектор с воздуховодом и воздуховодом

Mga лайнер стальной баббит

Карбюратор одиночный Камара (К-22, К-105, К-124)

Шпильки из силикона 11 мм

л.с. 70-72 л.с., максимальная степень сжатия на распределительном валу — 75 л.с.Поставляемые на экспорт для А-76 и А-80 — 80 при 85 л.с. ayon sa pagkakabanggit (ГАЗ-21АЕ)

Горы звонят по всему миру

Большой маховик 12,5 кг

Коленчатый вал и распредвал ГАЗ-21, установлены, сделаны из алюминия и сделаны из металла, после чего их можно будет увидеть на других языках

.

Вал распределительный ЗМЗ-21

Полнопоточный фильтр (на панели, UMZ-451 — это ГАЗ-21А, не более): полнопоточный («Жигули») фильтр на разных языках.Накалакип это на харап макина, махигпит на пахаланг, в особом бахаге алюминия на «гитара». В течение нескольких часов, этот фильтр работает как обычно — фильтр работает на охладителе

.

Напорный насос

Papasok ng balbula 44 розетка 36 мм

Карбюратор одиночный Камара (К-129)

Коленчатый вал и распределительный вал установлены на Волге 24, и все подшипники установлены на

.

Для лучших военных УАЗ.А теперь читать на хинди алам. UMZ-451MIE — это армадонная система машинного обучения.

УМП-414 (УАЗ-469)

ГАЗ-24 коленчатый вал на распредвал, паг-иимпаке; marahil чугунные пангаменты, которые делают tindig pag-iimpake na hiwalay mula sa huling pangunahing takip ng tindig -iimpake

Распределительный вал ЗМЗ-24

Коэффициент сжатия 6.7

Silid ng pagkasunog na hugis peras

Жигулевский фильтр

Использование фильтров обеспечивает работу — теперь они работают на более холодных языках с фильтром, направленным на каждый канал каналов.

Напорный насос

Papasok ng balbula 44 выход 36 мм

Коллектор с двумя воздуховодами на поворотах

Карбюратор одиночный Камара (К-129В, К-131)

Фильтр на разных языках

Накакагигил на парня

УМП-417 (УАЗ-3151)

Вал коленчатый ГАЗ-24, паг-иимпаке

Коэффициент сжатия 7.0

Распредвал ЮМЗ-417 чугун

Фильтр «Жигули» предназначен для непосредственного использования парня без «гитары», который не может быть никем не менее

.

Напорный насос

Коллектор для двухкамерного карбюратора

Фильтр на заводе

Коленчатый вал ЮМЗ-421, сальник 2108 с халипом на i-pack. Приводится к коленвалу ГАЗ-24. Коленчатый вал такой, как этот тип, работает на масляном уплотнении, и на хинди на всех языках.На заводе используется специальный маховик для коленчатого вала на этом

Коэффициент сжатия 7,0

Жигулевский фильтр

Клапан впускной 47, выпуск 36 мм

Нанесение вреда на трубу (когда он делает это на наса-уло, является трубкой на трубе и имеет вид. Ногун в течение 2000 года, в 417 году, когда-либо, в течение 417 года, был создан для парня. двигателя УМЗ-421. Неисправен двигатель УМЗ-421)

Все двигатели с ходом 92 мм и внутренним диаметром 92 мм (соответствует 410), мокрые гильзы.Блоки цилиндров всех двигателей из алюминия. У автомобилей ГАЗ-21, подвешенных на УМЗ-417, есть ЗМЗ-402, ГАЗ-21, шпильки чаще. Распредвал, поршень, кольцо, толкатель на шатунах; эти удивительные бары являются хинди парео нгунит мапагпапалит. Установка UMP и ZMZ имеет манги (только для посадки парня; в соответствии с этим, UMZ CPG установлена ​​на GAZ-21A), на маховике (на ZMZ-402 mas maliit Лапад Нито, и он не знает кампанию, а также большую часть времени — на ZMZ, где есть накладки очень малы (масахол па)).Установка: на ZMZ, как на парне, так и на коленчатом валу, на ГАЗ-21А и UMP, он прикручен и обжат, и на нем установлена ​​пластина на баке, на хинди нет. на пинипигилан. ZMZ можно легко установить. На ZMZ, охлаждающая жидкость добавляется к юниту и к нему, в том числе из UMP, в зависимости от того, как она работает, и работает на ней. Этот метод лучше, чем когда-либо, как это сделать, в ГАЗе накапливает все, что нужно для обработки всех силиндров.(Если вы хотите, чтобы это было сделано на Газелях на Волге, это только в уникальных конструкциях GAZ — установка и установка радиатора на любой вкус. Так что это означает, что это УАЗ с тяжелым радиатором). (К)

Модель 414 поддерживает курение УМЗ 451. Он устанавливается на УАЗ-469 на УАЗ-452. Начинается для импорта из основных и тропических стран.

Более

Наброски, блок питания 414 используются в UMP 451. Современный и современный, и даже самый высокий уровень, который может быть изготовлен на катангианском языке на хиналинганите.

Сделать это: новый дизайн трубы на странице, силиндро с прекрасным выходом и выходным каналом, надежный насос из языков, основанный, представляет собой новую систему многоуровневого каркаса. Нет необходимости загружать и загружать страницы.

Продукция создана на Марке Калидада на территории страны. Двигатель УМЗ-414 был выпущен в 1986 году.

Установить технические характеристики двигателя UMP 414:

Аппарат для двигателя

Характеристики двигателя уже получены от UMZ-451. Узлы и детали могут быть открыты. Установка двигателя:

1 — маховик; 2 — проушина крепления; 3 — кран отопителя; 4 — прием силиндро; 5 — пулемет на трубопроводе; 6 — изготовление монтажных шпилек из силикона; 7 — балясина качалка; 8 — ось коромысла; 9 — трубка клапана картера двигателя; 10 — улонг силиндро; 11 — пружина рессора; 12 — стропаточный колпак; 13 — манга балбулы; 14 — использование языка; 15 — балбула; 16 — прокладка из силиндроулоэна; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — усач; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распредвал распределительный; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — установка привода распределительного вала; 29 — коленчатый вал; 30 — кавали нг лангис; 31 — силиндро-вкладыш; 32 — поршень; 33 — пробка слива масла; 34 — пагконекта барас; 35 — переключение языков; 36 — масляный насос; 37 — силиндро блок; 38 — убусин сари-сари; 39 — клацанг тирахан.

Pagbabago

Bilang karagdagan sa orihinal na yunit ng kuryente, много разных переводов на страницах:

Каждый двигатель загружен на 9019 из 9019 дисков на 9019 из 9019 дисков. Установка и установка двигателя	На данном этапе
Комплект для карбюратора
414-1000400		Двигатель автомобильный с 1-комнатным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с достаточным запасом прочности и карбюратором 1-kamara на экспортной версии
4141-1000400		Автомобильный двигатель с экраном, электрическим приводом и карбюратором 1-kamara для панелей с двигателем
4142-1000400		Автомобильный двигатель с 2 карбюраторами
41436-1000400		Автомобильный двигатель с отличным двигателем и двухкамерным карбюратором на экспорт
4143-1000400		Автомобильный двигатель с экраном, электрическим приводом и двухкамерным карбюратором для панелей
4144-1000400		Автомобильный двигатель с двухкамерным карбюратором (степень сжатия 8.2)

Количество наименований:

• UMP-414, 4141, 4142, 4143, 4144 загрузки 01/16/1980
• UMZ-4147 опубликовано 14/03/1993
• УМЗ-4146 разработка продукта 11.05.1986 г. 12.03.1993
• УМЗ-4149 разработка продукта 19.08.1987 г. 30.08.1989

Serbisyo

Сделать карту карты. Самакатувид, нака-искедьюл на пагпапанатили и исинасагава протяженностью 15 000 км.Используйте фильтры для чтения языков и фильтров. Чтобы сделать это, нужно открутить пробку трубки и подсказать, что такое пампады. Установите, эта вилка накручена, и язык уже используется на ногах. Есть фильтр, который работает только с двигателем.

Gayundin, работает с настройками всех систем, работает с языками и сбоями. Баллы пройдут на 30 000 км, а элементный фильтр — на 20 000 км.

Konklusyon

Создание UMZ 414 является очень популярным на внутреннем рынке, поэтому его можно найти в импорте. Многообразие движений в технике и простом дизайне дает вам возможность отображать и использовать ваш курс.