АвтоАвторации для дальнобойщиков как выбрать: Рация в автомобиль: какую выбрать

Авторации для дальнобойщиков как выбрать: Рация в автомобиль: какую выбрать

Содержание

Авторации для дальнобойщиков как выбрать


Лучшие рации для дальнобойщиков, топ-10 рейтинг хороших раций дальнобойщика

Именно дальнобойщики начали впервые пользоваться портативными радиостанциями. Даже сегодня, в век широкого распространения сотовой связи, они отдают предпочтение именно этому оборудованию. Это связано с тем, что мобильный телефон ловит сеть далеко не везде, что в условиях движения по трассе неудивительно. Рация в этом плане гораздо предпочтительнее, так как необходимый канал она держит стабильно и для слушающего, и для передающего информацию собеседника. Да и пользоваться ей при нахождении за рулем тоже довольно удобно – все необходимые сведения получат люди, подключенные к данному каналу и находящиеся даже на значительном расстоянии.

Если у вас возникла потребность в приобретении подобного устройства, то эта статья будет вам очень полезна. В ней мы не только будем рассматривать полезные характеристики лучших раций для дальнобойщиков 2019 года, но и дадим советы касательно выбора и использования такой продукции. С этого давайте и начнем.

Как выбрать рацию для дальнобойщика?

Вообще, рации имеют весьма широкое распространение в среде автолюбителей – ими пользуются таксисты, курьеры и даже обычные водители. Аналогичная продукция работает в так называемом гражданском диапазоне СВ, который имеет международное распространение, поэтому он будет стабильно работать даже за пределами нашей страны. Одним из главных преимуществ такой радиостанции является отсутствие необходимости ее регистрации (однако здесь существует важное ограничение – пользоваться разрешается ненаправленной антенной, а мощность передатчика не должна превышать 10 Вт). Если хоть одно из условий не будет соблюдено, то рацию придется ставить на соответствующий учет.

Отправляясь за рацией в соответствующий магазин, следует помнить, что ее основными характеристиками является диапазон работы и максимальный радиус действия. Остальные функции побочные – их наличие определяется предпочтениями самого водителя, а также его финансовыми возможностями. Типовая рация способна работать в радиусе порядка 7 км, более дорогая продукция, оборудованная выносной антенной, имеет больший показатель, который может достигать 20 км. Вполне естественно, что данное качество напрямую будет зависеть от мощности самой рации. Стандартная продукция с мощностью не выше 10 Вт позволяет обеспечить радиус действия не более 12 км.

Водители обычно общаются между собой на частоте 27 130 МГц, с ней может работать абсолютно любая рация, рассчитанная на использование дальнобойщиками. Однако устройство может быть оборудовано несколькими каналами. Это удобно, если необходимо сообщить конфиденциальную информацию, которую не должны слышать посторонние люди. Очень сильно на итоговое качество связи влияет антенна, причем в продаже существует множество моделей, с которыми она идет в комплекте. Некоторые пользователи отдают предпочтение антенне, купленной отдельно – их выбор весьма велик: они бывают короткими, длинными, крепящимися на магнитной основе к корпусу автомобиля или же размещаемые непосредственно в кабине.

При выборе моделей для включения в наш обзор мы руководствовались, прежде всего, ключевыми параметрами раций. Однако не обошли стороной и еще ряд важный моментов – это соотношение цены и качества, а также отзывы пользователей. Мы постарались включить в рейтинг модели не самой высокой стоимости, чтобы большинству наших читателей они оказались по средствам.

Лучшие модели раций для дальнобойщиков – топ-10

10. Alan 48 Excel

Передняя панель данной радиостанции выполнена в классическом виде, корпус обладает довольно приличными габаритными размерами. Устройство оснащено цифровым дисплеем с ярко-оранжевой светодиодной подсветкой. Данные отображаются крупным шрифтом черного цвета, поэтому водителю достаточно будет просто кинуть взгляд на рацию, чтобы получить всю необходимую информацию – всматриваться в экран и отвлекаться от дорожной ситуации не придется. Корпус выполнен из достаточно жесткого металла, его элементы плотно подогнаны друг к другу, никаких зазоров или люфтов не наблюдается. Он окрашен порошковой краской с матовым напылением, благодаря чему на нем не будут заметны разного рода загрязнения, в том числе и пыль. Передняя панель изготавливается из мягкого пластика, с ней обращаться следует максимально осторожно, так как существует высокая вероятность возникновения повреждений, царапин и иных дефектов.

Предусмотрен S-метр, позволяющий отслеживать даже незначительные изменения мощности входного сигнала и выходной мощности самой станции. С левой стороны располагается рукоятка, отвечающая за изменение каналов, под которой находится разъем для подключения гарнитуры. Кнопки управления функциями выполнены из резины, на них нанесены соответствующие пиктограммы, также есть рукоятка регулировки громкости и клавиша включения шумоподавления. Гарнитура обладает небольшими размерами и эргономичной формой – в руку ложится достаточно легко. Станция оборудована 10 сетками от А до L, которые в сумме дают порядка 400 каналов. При этом каналы можно сохранять в памяти устройства, что весьма удобно.

Преимущества:

  • Приемлемая стоимость;
  • Достаточно широкий функционал;
  • Тщательно продумана эргономика как передней панели, так и самой переговорной гарнитуры;
  • Хорошее качество сборки.

Недостатки:

  • С передней панелью следует обращаться максимально осторожно, так как имеется вероятность ее повреждения.
9. Optim Voyager

Изготавливается в традиционном форм-факторе – корпус представляет собой обыкновенный моноблок, выполненный из литого алюминия, что придает конструкции дополнительную прочность и жесткость. Форма передней панели не совсем привычная. Над дисплеем и кнопками имеется незначительное возвышение, которое может создать некоторые сложности в процессе монтажа устройства, особенно, если рацию планируется устанавливать в какую-либо компактную нишу. Вообще, производитель разрабатывал конструкцию с учетом, что она будет крепиться в кабине при помощи специального кронштейна, который поставляется в комплекте с данным изделием. Управление здесь программируемое, поэтому каждый пользователь может подстроить его непосредственно под себя. Одним из ключевых достоинств данного оборудования является полноцветный жидкокристаллический дисплей с высоким уровнем информативности. Читается превосходно вне зависимости от угла обзора. Его яркость можно отрегулировать, чтобы она не отвлекала водителя во время движения.

Информация на дисплее скомпонована весьма плотно, есть часы. Когда рация отключена, на экране отображается дата и время, стоит отметить, что она выключается в случае не активности. У изделия предусмотрен встроенный КСВ-метр, который отображается во время передачи сигнала, благодаря этому удается в режиме реального времени следить за состоянием антенны. Гарнитурой можно не пользоваться, если требуется только принимать сигнал. Само переговорное устройство достаточно компактно, удобно ложится в руку. Функций здесь достаточно много, есть даже тонкая настройка приема радиосигнала, позволяющая обеспечить максимально четкую слышимость.

Преимущества:

  • Оригинальный внешний вид;
  • Очень информативный жидкокристаллический дисплей;
  • Возможность использования без подключения гарнитуры;
  • Надежность и прочность конструкции.

Недостатки:

  • При установке в нишу могут возникнуть некоторые сложности.
8. MegaJet MJ-3031

Достаточно популярная радиостанция, причем как у дальнобойщиков, так и у обычных автолюбителей. Дизайн продукции довольно стильный, управление простое и удобное – не придется долгое время копаться в настройках, чтобы обеспечить четких прием и передачу сигнала. Дисплей имеет синюю светодиодную подсветку, которая не будет бросаться в глаза ни ночью, ни в светлое время суток. У рации не предусмотрен пороговый шумоподавитель, зато есть спектральный, который позволяет надежно справляться даже с довольно сильными помехами, возникающими в эфире вследствие различных причин. Модель обладает предельно допустимой мощностью 10 Вт, за счет чего обеспечивается дальность действия устройства порядка 10 км. В качестве приемника здесь используется супергетеродин, обеспечивающий двойное преобразование частоты в цифровом формата. Полученный сигнал трансформируется в цифровой и в таком виде проходить через спектральный шумоподавитель и усилитель – это позволяет добиться приличной громкости устройства.

Станция способна работать с 240 каналами – весьма приличный показатель, причем ей доступны диапазоны от А до F. Дисплей здесь жидкокристаллический формата Black Matrix, обладает функцией запоминания режима работы. В процессе сканирования можно возвратиться к предыдущему каналу. Память рации рассчитана на 4 канала. Габаритные размеры не велики – 159х138х48 мм при массе 850 граммов. Стоит отметить, что у дисплея предусмотрена дополнительная подсветка, которая в значительной степени повышает резкость и четкость изображения при нахождении рации под прямыми солнечными лучами.

Преимущества:

  • Компактные габаритные размеры и незначительная масса;
  • Цифровая обработка сигнала;
  • Высокая мощность и большая дальность работы;
  • Хорошая сборка.

Недостатки:

  • Отсутствует пороговый шумоподавитель.
7. Midland Alan M-ZERO PLUS

Одна из наиболее бюджетный раций во всем нашем обзоре. Тем не менее, это не помешало устройству сочетать в себе очень удобный и функциональный интерфейс, расширенные возможности применения и приличное качество производства. Станция превосходно подходит именно для дальнобойщиков, так как у нее предусмотрено интуитивно понятное управление – ей будет легко пользоваться даже начинающему радиолюбителю. Корпус легкий и компактный, производится из качественного пластика с матовым напылением, окрашен в черный цвет, все надписи и пиктограммы нанесены белой краской, которая не будет стираться в процессе эксплуатации. Здесь имеется три вращающихся регулятора – включение и громкость, регулировка входного сигнала и подавление эфирных шумов. Как и у всех моделей нашего обзора, рация имеет жидкокристаллический дисплей с четким отображением информации, также он оборудован подсветкой белого цвета.

С задней стороны имеется гнездо для подключения внешней антенны любого типа. Кабель питания подключается к прикуривателю – у пользователя не возникает необходимости в том, что рацию придется встраивать в бортовую электросеть транспортного средства. Количество каналов не слишком большое – у данной станции их всего 40, однако все основные присутствуют. Мощность передатчика не очень высокая: она составляет всего 4 Вт, однако этого достаточно для трансляции в эфир на расстоянии порядка 8-9 км. Рация способна работать в температурном диапазоне от -10 до +50 градусов.

Преимущества:

  • Компактная и легкая конструкция;
  • Очень понятное управление – прекрасно подходит новичкам;
  • Хорошая функциональность;
  • Читабельный дисплей.

Недостатки:

  • 40-ка каналов кому-то может показаться недостаточным.
6. Optim 270

Это третье поколение данной станции, которое появилось в широкой продаже около трех лет назад. Рация предназначена для работы в диапазоне 27 МГц. Устройство может использоваться как в автомобиле, так и на стационарном месте: для этого у него есть два кабеля питания – один для подключения к бортовой сети через гнездо прикуривателя, второй с блоком для работы с бытовым электричеством. Данная модель обладает возможностью изменения частоты передатчика, благодаря чему в значительной степени возрастает дальность передачи сигнала. На дисплее отображается довольно много информации – номер канала, уровень сигнала, частотная сетка, мощность передачи и так далее. На передней панели имеется несколько поворотных регуляторов, отвечающих за изменение громкости, чувствительности работы, предусмотрены резиновые кнопки для переключения между каналами. Корпус представляет собой единый металлический блок, окрашенный в черный цвет, передняя панель тоже черная.

С задней стороны предусмотрен специальный радиатор, обеспечивающий высокую эффективность рассеивания тепла, выделяемого выходным каскадом, тут также имеется два гнезда – одно для установки внешнего динамика, другое для подключения внешней антенны, идущей в комплекте с рацией. Гарнитура обладает средними габаритными размерами, в руках лежит удобно, клавиша управления передатчиком крупная, также на ней предусмотрены три кнопки, позволяющие выбрать необходимый канал, активизировать автоматический подавитель шумов интеллектуального типа. Органы управления простые – в них удастся разобраться примерно за пару минут.

Преимущества:

  • Исправлены все недостатки предыдущих версий;
  • Приличная дальность действия;
  • Можно использовать как стационарно, так и в автомобиле;
  • Эффективная работа охлаждающего радиатора;
  • Интеллектуальная система шумоподавления.

Недостатки:

  • Кнопки на переговорном устройстве иногда мешаются под пальцами.
5. MegaJet MJ-50

Одна из наиболее компактных радиостанций во всем нашем рейтинге. Она разрабатывалась корейскими инженерами специально для использования в автомобиле в ходе продолжительных поездок. При своих миниатюрных габаритах данная рация обладает приличным функционалом – ее величина составляет 99х24х83 мм. Корпус блока изготавливается из металлических пластик, лицевая панель пластиковая – материал довольно жесткий, хорошо выдерживает физические воздействия, не царапается и не стирается в процессе эксплуатации. Верхняя крышка ребристая, отверстия системы вентиляции располагаются с задней стороны. Там же предусмотрены гнезда для внешнего динамика, дополнительной антенны и штекер для подключения съемного кабеля питания. Последний снабжен предохранителем, поэтому можно не опасаться, что рация перегорит вследствие скачка напряжения. На передней панели находятся основные элементы управления – регулировка громкости, кнопки для работы с каналами и системой шумоподавления.

Дисплей имеет несколько вариантов светодиодной подсветки – белый, красный, желтый, голубой, синий и фиолетовый. Информация хорошо считывается вне зависимости от угла обзора. Рация стабильно работает как в российской, так и в европейской сетке вещания.

Преимущества:

  • Минимальные габаритные размеры;
  • Надежная работа с входным эфирным сигналом;
  • Несколько вариантов подсветки дисплея с широкими углами обзора.

Недостатки:

  • Корпус сборный, а не литой.
4. Alan 100 plus

Характеризуется оптимальным соотношением цены и качества. Органы управления здесь располагаются по классической схеме, поэтому работать с такой рацией будет достаточно легко. Станция способна работать с 40 каналами, которые функционируют стабильно как в городских условиях, так и на трассе. Корпус, как и у предыдущей модели, сборный, верхняя и нижняя грани закреплены при помощи винтов. С передней стороны находится разъем для подключения переговорного устройства или тангенты, который в зависимости от разновидности модели может быть 4 или 5-тиштырьковым. Гарнитура обладает средними габаритными размерами, здесь есть только клавиша, включающая передачу. Микрофон довольно чувствительный, в нем предусмотрена система активного подавления шумов, поэтому получатель услышит только голос говорящего, все посторонние звуки убираются.

В самой станции предусмотрен пороговый подавитель шумов. Частоты аварийных каналов встроены в память устройства по умолчанию. Светодиодная подсветка зеленого цвета, на дисплей выводится информация относительно номера рабочего канала, в непосредственной близости от экрана располагается индикация красного и зеленого цвета: первая сообщает о ведущейся передаче сигнала, вторая – о приеме. Выходная мощность составляет 4 Вт. Вроде бы не слишком много, но этого показателя вполне достаточно для передачи сигнала на расстояние около 7-8 км. Рацию можно устанавливать в нишу на панели автомобиля или же размещать ее в салоне, закрепив на специальном кронштейне.

Преимущества:

  • Хороший вариант по параметру цена-качество;
  • На переговорном устройстве нет ни одной лишней кнопки;
  • Аварийные частоты заложены в память конструкции;
  • Есть индикация приема-передачи.

Недостатки:

  • Сборный корпус;
  • Всего 40 каналов.
3. Midland M-Mini

Открывает тройку лидеров мультистандартная рация последнего поколения, которая разрабатывалась специально для ежедневного использования автомобилистами. Судя по отзывам, ее достоинства оценили как начинающие радиолюбители, так и уже весьма опытные пользователи. Дизайн современный, управление элементарное, предусмотрен автоматический и ручной режим подавления шумов. Здесь же имеется регулировка уровня мощности. Корпус устройства цельный, кабель питания интегрированный. Все внутренние детали надежно защищены от воздействия любых внешних факторов. Форма корпуса продумана тщательно, тепло отводится за счет этого достаточно эффективно – рация не будет перегреваться даже вследствие продолжительной работы. Штатный динамик располагается в нижней части блока, он мощный, позволяет четко расслышать содержание голосовых сообщений. На передней панели присутствуют только самые необходимые элементы управления – регулировка громкости, несколько кнопок, дисплей и разъем для подключения гарнитуры. На экране устройства отображается следующая информация: порядковый номер канала, разновидность модуляции, шкала, уровень подавления шумов и так далее.

Габаритные размеры изделия не слишком большие, поэтому проблем с установкой возникнуть не должно. Передняя панель имеет софт-тач покрытие, что придает устройству дополнительную стильность, а также защищает от различных загрязнений. При необходимости рацию можно подвесить за специальную скобу.

Преимущества:

  • Шумы подавляются автоматически или же путем ручной регулировки;
  • Качественная сборка;
  • Софт-тач покрытие передней панели;
  • Мощность 4 или 8 Вт;
  • Легкость установки.

Недостатки:

2. PRESIDENT BARRY ASC

Данная рация разработана и изготавливается лучшим в мире производителем подобной продукции. Она может использоваться как в стационарном режиме, так и устанавливаться в автомобиль. Конструкция в полной мере отвечает существующим требованиям безопасности, поэтому пользоваться ей можно не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами. Функционал изделия довольно широкий: в частности, предусмотрено два вида модуляции – частотная и амплитудная, несколько сеток частот, подавление шумов может быть автоматическим или ручным. Рация оснащена микрофоном фронтального подключения, что делает ее еще более удобной в использовании, на нем есть несколько довольно тугих кнопок управления, поэтому можно не опасаться случайно на них нажать и сбить какие-нибудь важные настройки.

Почти вся передняя панель занята жидкокристаллическим дисплеем, где есть сегментированный измеритель уровня мощности сигнала. Индикатор характеризуется высоким уровнем контрастности и широкими углами обзора. Корпус собирается на базе металлического каркаса, который смотрится весьма стильно. Он закрыт крышками черного цвета, поэтому даже при выносной установке на кронштейн ничуть не теряет своей привлекательности. Кроме того, крышки выполняют функцию дополнительного экрана, защищающего рацию от возникновения внешних помех. Внешний динамик может подключаться через стандартный разъем 3,5 мм. У рации есть 80 частотных каналов, предусмотрено несколько слотов памяти для сохранения тех, которыми планируется пользоваться наиболее часто.

Преимущества:

  • Приличная мощность динамика;
  • Шумы подавляются мягко, полезный сигнал не отсекается;
  • Небольшой, но эффективный радиатор охлаждения;
  • Стильный внешний вид;
  • Многоцветный экран;
  • Два типа модуляции внешнего сигнала.

Недостатки:

  • Высокая стоимость.
1. Yaesu FT-2980R

Спешим вам представить лидера среди лучших раций для дальнобойщиков – продукцию от еще одной всемирно известной компании. В зависимости от модификации, изделие может быть оснащено приемопередатчиком мощностью 5-10, 30 или 80 Вт, причем этот параметр может регулироваться. Работает станция в частотном диапазоне 144 МГц. Производительность находится на очень высоком уровне. Эргономика продумана тщательно, благодаря чему пользоваться данной рацией непосредственно во время движения будет абсолютно безопасно. Модель оснащена эффективной системой пассивного охлаждения. Сборка и комплектующие настолько надежны, что устройство  в полной мере соответствует профессиональному военному стандарту предохранения от разного рода внешних воздействий – MIL-STD-810, у дисплея есть четыре режима работы подсветки.

На передней панели находится клавиатура, позволяющая в ручном режиме ввести необходимую частоту. Приемник оснащен превосходной защитой от разного рода интермодуляционных искажений. Ячеек памяти свыше 200. Очень широкий выбор настроек, в том числе тонких, благодаря которым удается настроить оптимальную чувствительность как приемника, так и передатчика сигналов. Также рация способна работать в расширенном диапазоне температур – от -20 до +60 градусов.

Преимущества:

  • Хорошая защита от физических воздействий;
  • Регулируемая мощность;
  • Довольно большой объем памяти устройства;
  • Увеличенный температурный диапазон;
  • Незначительные габаритные размеры;
  • Привлекательный и стильный внешний вид;
  • Отличное качество сборки и составных деталей.

Недостатки:

  • За исключением высокой стоимости выявлено не было.

В заключении полезное видео

Закончен наш обзор лучших раций для дальнобойщиков. Мы постарались максимально подробно проанализировать каждую вошедшую в него модель. Если же после изучения рейтинга и всех характеристик раций у вас все равно остались какие-то вопросы, то задавайте их нам в комментарии к этой статье. Мы оперативно на них отреагируем и предоставим вам дополнительную информацию по заинтересовавшей вас станции.

Не покупай Рацию пока не посмотришь! Как выбрать радиостанцию?


Watch this video on YouTube

Как выбрать составителя налоговой декларации для дальнобойщика

Подумайте — Кто платил вам подоходный налог в прошлом году? Они предоставили вам хороший сервис? Вы остались довольны результатом? ЗНАЮТ ли они даже налоги на дальнобойщиков?

Более года назад команда TruckingOffice взяла на себя обязательство выйти за рамки простого предоставления самых лучших доступных услуг по ведению бухгалтерского учета и документации. Мы начали поиск самого лучшего из других важных услуг, которые нужны всем профессиональным водителям, таких как факторинг, страхование и налоговые услуги.

Несколько месяцев назад у нас была возможность лично познакомиться с Деннисом Бриджесом и его командой в eTruckerTax. (Его главный офис находится в Атланте, но он работает с водителями по всей стране.)

Что делает хорошего сборщика налогов с грузовика?

В дополнение к 5 превосходным пунктам, перечисленным выше, от налогового инспектора дальнобойщика нужно еще несколько качеств. Для начала вы хотите убедиться, что ваша информация в безопасности. Ни одна отрасль не застрахована от бесконечной проблемы нарушений безопасности.Так что не стесняйтесь спрашивать, как составитель обеспечивает конфиденциальность клиента. Хороший налоговый составитель не прочь ответить на этот вопрос.

Еще одно качество, на которое следует обратить внимание, — это доступность подготовителя после 15 апреля. Это важно, потому что IRS и большинство штатов направляют запросы и проводят аудит круглый год. Вам нужен составитель, который ответит на ваши вопросы или поможет вам в любое время в течение года.

Налоги на грузоперевозки сложны, и их легко упустить из виду, если вы пытаетесь делать их самостоятельно.Однако, когда вы нанимаете профессионала, вы можете проверить его учетные данные и историю, обратившись в Управление регистрации зарегистрированных агентов (EA) и сертифицированных бухгалтеров (CPA) IRS.

Если вы использовали программное обеспечение для грузоперевозок, такое как TruckingOffice, процесс подачи федеральных налогов будет гораздо менее утомительным и гораздо более точным. Вся ваша информация организована и легко доступна, чтобы помочь вам максимально эффективно использовать налоговую декларацию.

Вопросы, которые следует задать при поиске препарата для препарирования

Вопросы, которые мы задавали себе в нашем поиске, — это те же самые вопросы, которые вы должны задать себе, если вам случится искать нового составителя:

  1. Предоставляют ли они быстрое и внимательное обслуживание?
  2. Они знают налоги на дальнобойщиков от и до?
  3. Обеспечивают ли они большую стоимость взимаемых комиссий?
  4. Они практически всегда существуют? Есть ли у них послужной список? Они себя зарекомендовали?
  5. И наконец, весело и приятно ли с ними иметь дело?

ОЧЕНЬ тщательно изучив Dennis Bridges и eTruckerTax, мы очень рады порекомендовать их вам для всех ваших налоговых требований, начиная с этого налогового сезона.

Как упростить подачу налоговой декларации

Если подать налоговую декларацию так же весело, как поездку к стоматологу, или если вы ответили «Нет» хотя бы на один из приведенных выше вопросов, когда проверяли другую налоговую службу, мы настоятельно рекомендуем вам обратиться к Деннису Бриджесу, CPA. и его замечательная команда в eTruckerTax СЕГОДНЯ!

Деннис более 20 лет работает с водителями грузовиков и небольшими транспортными компаниями по всей стране, помогая владельцам-операторам сэкономить ТЫСЯЧИ долларов на уплате налогов.

Вы можете щелкнуть здесь, чтобы узнать об особом предложении, которое он подготовил исключительно для членов TruckingOffice, независимо от того, решаете ли вы проблемы прошлого года или просто хотите, чтобы с вашими налогами отвечал лучший налоговый инспектор в стране.

. Для еще более быстрого обслуживания позвоните в его офис по телефону 888-234-3485 и обязательно сообщите им, что вы из TruckingOffice. Его специальное предложение для членов TruckingOffice доступно только в течение ограниченного времени, так что загляните на него сегодня, пока это у вас на уме!

С уважением,
Ваши друзья в TruckingOffice

IRS Проблемы?

стр.С.- IRS дышит тебе в шею? Они также занимаются проблемами IRS всех видов! Деннис буквально написал книгу о решении проблем IRS. Позвоните или напишите им сегодня и лучше спите сегодня вечером!

P.P.S. — Все еще не убедили? Посмотрите, что эти люди говорили о нем…

«Деннис Бриджес — один из немногих бухгалтеров в стране, который действительно понимает водителей грузовиков и их налоги».
— Прокурор Томми Свейт, выступая на Великой американской выставке грузовых автомобилей (GATS) в Далласе, штат Техас,

«Деннис Бриджес решает проблемы IRS для водителей грузовиков!»
— Брендан Куни, доц.Редактор журнала Truckers News Magazine

.

Могут ли дальнобойщики заработать более 100 тысяч долларов?

Последнее обновление: 1 июня 2020 г.

Вы думаете о том, чтобы стать профессиональным водителем грузовика? Вы, наверное, спрашивали себя: сколько я могу заработать как дальнобойщик? Или моя зарплата дальнобойщика поддержит мою семью? Будет ли моя зарплата мизерной или можно будет зарабатывать 100 тысяч долларов в год за рулем грузовиков? Какой будет дорожная жизнь… стоит ли оно того?

Ваш заработок на дороге зависит от многих факторов, и в этом подробном руководстве анализируется, что вы можете заработать как водитель грузовика в Северной Америке и как вы можете увеличить свой доход.Он даже расскажет вам о других обстоятельствах, например, где вы живете и что вы можете сделать, чтобы получить максимально возможную заработную плату в долгосрочной перспективе.

Хотя вы, возможно, не сможете зарабатывать 100000 долларов в год сразу, но, учитывая спрос на водителей грузовиков, а также с опытом, специализацией, обучением CDL и подходящей компанией, вы можете зарабатывать более 80 000 долларов на зарплату дальнобойщика.

Источник: Glassdoor

Краткое изложение отчета
  • Средняя годовая зарплата водителей грузовиков = 43 680 долларов США (21 доллар в час) в 2018 г. (увеличение примерно на 2500 долларов США).с 2014)
  • Лучшие 10% водителей грузовиков зарабатывали более 65 260 долларов США в год в 2018 году
  • На доход
  • Trucker влияют CDL, опыт, штат, в котором вы работаете, или компания, в которой вы работаете
  • Для повышения заработной платы водителя — перейти на специализированную работу или получить одобрение, чтобы иметь преимущество перед другими кандидатами

Лучшие рабочие места в области вождения грузовиков — это те, которые выводят вас на открытую дорогу. Возможностей много, а это значит, что каждый, кто хочет стать дальнобойщиком, найдет что-то для себя.

Водители с коммерческими водительскими правами (CDL) класса А и опытом вождения тяжелых грузовиков или тягачей с прицепами обычно получают лучшие позиции. Как только вы приобретете опыт вождения, возможности для хорошо оплачиваемой карьеры водителя широко открываются, как шоссе впереди вас.

Предполагается, что в будущем потребуется дополнительно 404 000 водителей грузовиков OTR в течение следующих десяти лет, чтобы учесть рост грузового бизнеса и заменить нынешних работников, покидающих отрасль.

По данным Американской ассоциации грузовиков (ATA), объем грузовых перевозок увеличился, но рынок грузовых автомобилей не может увеличить пропускную способность из-за нехватки водителей. В результате в США в 2017 году дефицит составил 51 000 водителей, что на 15 000 больше, чем в 2016 году.

Карьера в сфере грузоперевозок пользуется большим спросом, и это руководство объяснит, как вы можете зарабатывать больше среднего дохода, как рассчитывается оплата водителей грузовиков, и различные варианты, которые вы можете выбрать, чтобы найти хорошо оплачиваемую карьеру, которая станет полноценный образ жизни для вас.

Заработная плата водителя грузовика

Давайте начнем с фундаментальной отраслевой статистики. Согласно Статистическому бюро труда, государственному агентству, которое публикует данные о занятости, средняя заработная плата водителей тяжелых грузовиков и тягачей с прицепами 2018 составляла 43 680 долларов в год или 21,00 долларов в час среди 1958 800 водителей.

Самые низкие 10% водителей зарабатывали меньше 28 160 долларов в год , однако самых высоких 10% водителей грузовиков получали больше, чем 65 260 долларов в год.

And Glassdoor.com показывает среднюю базовую заработную плату водителей грузовиков в размере 59 544 долларов США из 4512 долларов США (по состоянию на апрель 2020 года). Смотрите следующее изображение:

Источник: Glassdoor.com

На сайте Indeed.com (по состоянию на апрель 2020 года) указано такое же вознаграждение дальнобойщика, что и Glassdoor.

Источник: Indeed.com

На обоих изображениях выше наблюдается значительная разница между верхней и нижней зарплатой водителей, которая является результатом опыта, образования / обучения, специализации, местоположения и компании, в которой вы работаете.

Сравнение новых и опытных водителей

Сколько вы зарабатываете как водитель грузовика, зависит от того, сколько у вас опыта за рулем грузовика, есть ли у вас CDL, работаете вы на себя или нет, специализированная работа и многое другое.

Очевидно, что как новый водитель вы начнете с с нижней границы шкалы . Если вы обратитесь в транспортную компанию, чтобы пройти обучение и получить лицензию, вам, скорее всего, будут платить фиксированную ставку еженедельно. Большинство компаний в среднем составляют около 500 человек в неделю за время вашего обучения.

Когда вы останетесь один, большинство компаний будет платить в пределах 27-40 центов за милю . Лучше всего, чтобы заработать больше денег в качестве нового водителя, это найти для работы меньшую транспортную компанию — они, как правило, начинают с 0,35 цента в диапазоне .

С более крупной «обучающей» компанией вы можете рассчитывать на годовой доход от 38 000 до 40 000 долларов США. С хорошей небольшой компанией вы можете ожидать от от 42000 до 44000 долларов в год.Не забывайте, что эти цифры могут показаться небольшими, у большинства компаний действительно есть скользящая шкала заработной платы, где на через год или шесть месяцев ваша ставка заработной платы повышается на , в большинстве компаний она повышается на 2 цента. После этого прибавки обычно увеличиваются ежегодно до определенного количества лет, чаще всего до трех лет.

Вот таблица, которую мы составили для сравнения текущих вакансий водителей грузовиков на рынке с помощью Indeed.com (по состоянию на 7 ноября 2018 г.). На наиболее высокооплачиваемую работу обычно требуется не менее 1,5–2 лет опыта, например, работа в Walmart Transportation или Sherwin Williams (компания по производству красок).

Водители грузовиков Работа Квалификация Годовая зарплата
Walmart Водитель грузовика CDL A, 2 года CDL A опыт 86 000 долл. США
Шервин Уильямс Драйвер CDL класса A CDL A, 2 года CDL A, LTL и / или OTR, одобрение опасных материалов и цистерн 80 000 долл. США
Shaker Transport Inc. Водитель грузовика CDL A, 2 года CDL A опыт .50 за милю (примерно 65 000 долларов) *
Arkansas Best Freight Городской водитель CDL A (с двойными / тройными, автоцистернами и HAZMAT), 1 год опыта работы на тракторах / прицепах $ 45 000 в среднем *
Costco Водитель грузовика трактора CDL A $ 63 000 в среднем **
Райдер CDL-A Специальный водитель грузовика CDL A, опыт 1 год $ 45 000 в среднем *
ИБП Дорожный водитель на полную ставку CDL A (одобрение HAZMAT, Twin Trailer и Tanker) .7042 за милю (91 тыс. Долларов) *
ИБП Городской водитель CDL A (одобрение HAZMAT, Twin Trailer и Tanker) $ 24 / час (50 тыс. $)
ИБП Драйвер доставки CDL B (до 3.5 метрических тонн), принцип работы с упаковкой, знание ИТ-среды 23 долл. США / час (48 тыс. Долл. США) **
Hoovestol Inc. (почтовый подрядчик США) Драйвер класса A CDL A, опыт работы трактора / прицепа 1,5 года 29 долл. США / час (60 тыс. Долл. США) **
* Использование 2500 миль в неделю **Стеклянная дверь.com данные
почасовая оплата для держателей CDL по сравнению с обычными

Вам нужен CDL, чтобы иметь отличную работу вождения? Что ж, краткий ответ — да.

Проблема с работой водителя, которую вы можете выполнять с частными водительскими правами, заключается в том, что работодатели ожидают, что почти каждый второй сотрудник имеет частные права и может выполнять свою работу.Это означает, что нет никакой разницы между водителями, не имеющими отношения к CDL, и работниками на других служебных должностях.

Наличие CDL дает вам преимущество перед тем, у кого его нет — работодатель почти всегда выберет водителя грузовика, у которого есть коммерческие водительские права, а не кого-то без него.

Не CDL CDL ​​
Новый водитель грузовика 8–12 долларов в час 17–19 долларов в час
Опытный 8–12 долларов в час $ 19 — $ 50 + в час

Заинтересованы в обучении CDL?

Как дальнобойщики зарабатывают на жизнь

Модель дохода вне дороги

В транспортной отрасли профессиональное вождение грузового автомобиля рассматривается как сдельная работа.Там, где большинство сотрудников, не получающих зарплату, получают почасовой доход, дальнобойщики делают это за милю.

Вы увидите оплату, указанную как «стоимость за милю» или CPM, то есть ставку, которую вы зарабатываете за рулем. Цена за тысячу показов и количество миль, которые вы можете проехать за день, определяют ваш потенциальный доход от вашей работы OTR.

Ограничение скорости, проезд по улицам города и время на погрузочной платформе, ожидание погрузки или разгрузки; у вас есть очень определенные пределы вашего дохода. Государственные и федеральные нормы, регулирующие межгосударственные перевозки, также устанавливают строгие ограничения на количество часов вашей работы.

На самом деле, учитывая время ожидания и интенсивное движение, вы, скорее всего, обнаружите, что реальное расстояние, которое вы можете преодолеть за день, составляет около 450 миль.

Другие выплаты, завершающие пакет заработной платы

Если вы зарабатываете на основе цены за тысячу показов, и у вас есть работодатель, который ценит вашу работу, вы, вероятно, получите другие виды платежей, чтобы компенсировать тот факт, что бизнес требует от вас ожидания или сокращения рабочего дня во многих случаях. Примеры:

  • Бонус за результат в размере до $ 0.05 Цена за тысячу показов ежемесячно или ежеквартально
  • Реферальные бонусы в размере 2000 долларов за наем и более
  • Бонусы за найм в размере 6000 долларов и более
  • Оплата времени ожидания из-за остановок или задержек в работе
  • Привлекательные пакеты медицинского, стоматологического и другого страхования

В одних штатах и ​​городах платят больше, чем в других?

Потенциальный доход от карьеры грузовика удивительно одинаков во всех Соединенных Штатах. Однако есть некоторые различия в среднем заработке водителей тяжелых грузовиков и тягачей в Соединенных Штатах, которые не связаны со стоимостью жизни.

Для тех, кто хочет карьерного роста и максимизировать потенциальный доход, было бы очень разумным вариантом рассмотреть возможность подачи заявки на вакансию в регионе или транспортном узле, где на ниже стоимость жизни и более высокий потенциал заработка.

Самый высокий потенциальный доход в штате
Источник: BLS
Шесть крупнейших платежеспособных государств для водителей грузовиков
Государство Средняя почасовая оплата Средняя годовая заработная плата
Аляска 28 долларов США.77 59 840 долларов США
Северная Дакота $ 25.96 53 990 долларов США
Нью-Йорк 25 долларов США.58 $ 53 210
Округ Колумбия $ 25,58 $ 53 200
Вайоминг 25 долларов США.29 52 600 долл. США
Источник: BLS.gov, 2019
Города с наибольшим доходом для водителей грузовиков
Город Средняя почасовая оплата Средняя годовая заработная плата
Barnstable Town, MA 30 долларов США.14 62 680 долл. США
Льюистон, ID-WA $ 29,45 61 260 долл. США
Анкоридж, AK 29 долларов.40 $ 61 160
Фэрбенкс, AK $ 29.24 60 820 долл. США
Bismarck, ND 28 долларов США.20 58 650 долл. США
Шайенн, Вайоминг $ 27,86 57 940 долл. США
Ла-Кросс-Оналаска, WI-MN 27 долларов.64 57 500 долл. США
Enid, OK $ 27,38 56 940 долл. США
Санта-Роза, Калифорния 26 долларов.74 $ 55 620
Данвилл, Иллинойс $ 26,45 $ 55 010
Источник: BLS.gov, 2019

Сравнение зарплат водителей грузовиков

Мы составили таблицу, в которой сравниваются различные рабочие места в сфере грузоперевозок в отрасли, их средняя заработная плата и высокий доход.

Как видите, компенсация между должностными обязанностями в сфере грузоперевозок различается.

Работа дальнобойщиком Средняя зарплата Сообщается о высоком доходе
Линейный автопоезд LTL 48 000 долл. США 72 000 долл. США
Грузовой автомобиль OTR 48 000 долл. США 62 000 долл. США
Интермодальный грузовик 48 000 долл. США 72 000 долл. США
Водители бортовых тракторов и прицепов 48 000 долл. США 72 000 долл. США
Тележка для сухого зерна 54 000 долл. США 120 000 долл. США
Драйверы для рефрижераторов 52 000 долл. США 80 000 долл. США
Опасность для жидких грузов 54 000 долл. США 120 000 долл. США
Транспортер тяжелого оборудования 60 000 долл. США 150 000 долл. США
Водитель транспортного средства 73 000 долл. США 120 000 долл. США
Ice Road Trucking 40 000 долл. США 210 000 долл. США
Самосвал или цементовоз 38 000 долл. США 60 000 долл. США
Доставка продуктовых услуг 38 000 долл. США 80 000 долл. США
Местные автоперевозки — прямой грузовик 41 000 долл. США 53 000 долл. США

способов максимизировать заработок водителя грузовика

Опыт и решимость найти правильное положение имеют большое значение в поисках хорошо оплачиваемой должности водителя OTR.

Следующие должности являются примерами некоторых вакансий, доступных водителям с текущими сертификатами и многолетним опытом работы за рулем.

Работа специализированными грузовыми автомобилями с более высокой оплатой

Места для линейных и интермодальных водителей

По данным Glassdoor.com, линейные водители могут зарабатывать до 80 000 долларов в год .

Линейные грузовики перевозят груз LTL между терминалами, которые могут находиться на расстоянии более 1000 миль друг от друга.Водители-интермодалы делают то же самое на более коротких маршрутах, получают аналогичную зарплату, но возвращаются домой по ночам и берут выходные.

Сертификат Hazmat

Водители с соответствующими рекомендациями могут получать дополнительный доход, перевозя опасные материалы.

Это могут быть наливные жидкости, такие как топливо для автозаправочных станций или промышленные химикаты. Обычно вы можете зарабатывать от нескольких центов до нескольких долларов больше за милю при обычном типе груза, в зависимости от типа материала, который вы перевозите.

Сертификат на резервуар

Если у вас есть разрешение на использование резервуаров, вы можете управлять грузовиком, предназначенным для перевозки жидкости в резервуаре, который временно или постоянно прикреплен к шасси или транспортному средству.

Вы также можете перевозить любой сжиженный газообразный материал в постоянном резервуаре, для которого требуются таблички.

Негабаритные грузы

Перемещение негабаритных грузов на прицепах для перевозки тяжелого оборудования, вмещающих грузы весом более 80 000 фунтов.По словам одного водителя грузовика на Yahoo Answers:

«Я начал перевозить« специализированные »грузы, в основном все ваши негабаритные грузы, тогда я увидел, что мой банковский счет начал расти. 140 000 долларов в первый год. Но я действительно работал, 5 недель вне дома и 2 дня дома ».

Ice Road Trucking

Для смелого и опытного водителя, который любит холодную погоду, грузоперевозки по ледяной дороге могут быть сезонным занятием, приносящим больший доход, чем любое другое.

По данным AOL Jobs, водители грузовиков, специализирующихся на ледовых дорогах, могут зарабатывать до 250 000 долларов за два месяца в году.

Эти высокооплачиваемые водители грузовиков со льдом доставляют продукты, топливо, материалы и оборудование для нефтяников и горняков в Канаде и на Аляске.

Эти дальнобойщики ездят по замерзшим водным путям для доставки грузов, что делает эту работу чрезвычайно опасной. Как бы ни была привлекательна эта высокооплачиваемая работа, эти возможности редки и доступны лишь немногим избранным.

Владелец Оператор Водитель грузовика

Владение собственным транспортным бизнесом может быть прибыльным, особенно если вы контролируете свои расходы, такие как топливо и автотранспортное оборудование, обеспечиваете отличное обслуживание клиентов и сосредотачиваетесь на развитии своего бизнеса.

Заработок независимого дальнобойщика может быть значительно больше по сравнению с заработком сотрудника, например, если вы проехали 500 миль в день в среднем за год, вы можете заработать около 156 000 долларов (1,25 доллара в минуту) как владелец по сравнению с 81 000 долларов (копий в минуту.65 центов) в качестве сотрудника.

Ознакомьтесь с другими высокооплачиваемыми позициями по грузоперевозкам.

Маленькая и крупная компания — разница в оплате

Как в крупных, так и в небольших компаниях вам придется иметь дело с одинаковым объемом документации, а также с менеджерами и другими работниками, которые ежедневно взаимодействуют с вами. Хотя вы можете чувствовать себя более анонимным в большой корпорации, вас все равно заметят за ваше поведение, отношение и производительность; человеческие навыки определяют все различия в обоих случаях.

Водители грузовиков находятся снаружи и взаимодействуют с клиентами и поставщиками больше, чем другие сотрудники. Вы будете в пути в транспортном средстве, на котором может быть логотип размером с рекламный щит. Таким образом, человеческие навыки — важный инструмент в арсенале водителя грузовика, независимо от того, работаете ли вы в крупнейшей корпорации или в семейном стартапе.

Малые компании
  • CPM в размере 0,35–0,50 долл. США типичны для сотрудников, OTE
  • Больше доступа к высшему руководству или владельцам
  • Более тесная связь с бизнесом
  • Больше гибкости в описании должностей
  • Возможность проявить инициативу и внести выигрышную идею

Консультации для малых компаний

Владельцы малых предприятий могут быть менее чем предельно ясны в отношении правового статуса своих водителей.Если какой-либо работодатель хочет нанять вас в качестве «подрядчика», убедитесь, что вы получите профессиональный совет о том, что конкретно это означает, и правильный ли это выбор для вас.

Опять же, подрядчики и самозанятые водители несут все бремя налогов . В свою очередь, им нужна гораздо более высокая цена за тысячу показов, чем сотрудникам, чтобы выйти на уровень безубыточности. Если вы как подрядчик получаете предложение вроде 0,40 доллара за милю, бегите!

Крупные компании
  • Цена за тысячу показов для сотрудников $ 0.23 — $ 0,60 широко задокументированы, OTE
  • Низкие цены за тысячу показов, как правило, применяются неопытными водителями
  • Вероятно, будут доступны более разнообразные водительские места
  • У вас может быть путь к менеджменту
  • Переместитесь в любой регион по вашему выбору

Консультации для крупных компаний

Есть несколько крупных автотранспортных компаний, которые нанимают и обучают водителей прямо на улице. Они печально известны очень высокой текучестью водителей. Они полагают, что стоимость обучения и риски эксплуатации тяжелых транспортных средств с неопытными водителями — это просто компромисс, расчет, который для них хорошо работает.

Есть реальная разница в конце шкалы, когда нанимают легко, а платят дешево. Некоторые компании приобрели репутацию компании, нанимающей любого, кто может пройти обучение, проводить обучение на дому и отправлять малооплачиваемых и неопытных водителей в одиночку.

Ознакомьтесь с нашим обзором лучших грузовых компаний, на которые можно работать.

Заключение

Если вы хотите стать профессиональным водителем грузовика, начните с , пройдя максимально возможное обучение и заработав CDL .Затем найдите честного и достойного работодателя, который поможет вам получить опыт OTR, который станет основой вашей долгосрочной карьеры. Вполне вероятно, что вы узнаете, является ли грузоперевозки вашим образом жизни на данном этапе.

В ближайшее десятилетие будет доступно множество рабочих мест для водителей грузовиков, поскольку отрасль будет расширяться и существующий персонал будет сменяться. Используйте это в своих интересах, чтобы выбрать путь, который даст вам образ жизни, который вам нравится, и доход, который вы можете назвать карьерой.Если это подходящая для вас карьера и у вас есть решимость придерживаться ее до тех пор, пока вы не добьетесь успеха, вы можете стать частью элиты.

Когда у вас будет двух-пятилетний опыт работы, ищите хорошо оплачиваемую должность, и вам это нравится. В качестве альтернативы, начните думать о поиске специализированной работы вождения, стать владельцем / водителем и, возможно, объединиться с партнером, чтобы получить максимальный доход, пока у вас есть приключение на всю жизнь, живя и работая на дороге.

.

Как стать водителем грузовика

Между вами, вашим автомобилем и открытой дорогой впереди ничего нет. Вы занимаетесь тем, что любите: водите машину. Ваше единственное желание — сделать карьеру, делая то, что делает вас таким же счастливым, как вождение автомобиля. Привет! Вот вам идея. А как насчет карьеры водителя грузовика? Вождение грузовика — одна из самых стабильных профессий, и существует большая нехватка квалифицированных водителей, которые справятся с этой задачей. И управление грузовиком никогда не будет отдано на аутсорсинг.Пока потребители продолжают покупать товары, водителям будет необходимо доставлять товары к месту назначения.

Квалифицированные водители грузовиков пользуются большим спросом, поэтому, если вы ищете стабильную работу, карьера водителя грузовика может быть для вас. После прочтения, если вы думаете, что карьера в CDL может быть для вас, отметьте нашу страницу лучших школ вождения грузовиков и готовьтесь к классу с различными тестами CDL .

Как стать водителем грузовика

Если работа водителем грузовика кажется привлекательной перспективой, вам нужно знать, что нужно для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.Прежде всего, нужно иметь аттестат средней школы или GED . Чтобы путешествовать в пределах вашего штата, возраст лет составляет 18 лет. Но если вы хотите иметь возможность проехать по стране, вам должно быть 21 год . У вас также должна быть довольно хорошая репутация. У вас должно быть отличное зрение и слух, зрительно-моторная координация и хорошее физическое здоровье . Федеральные правила не разрешают нанимать людей с некоторыми видами медицинских проблем или любым другим состоянием, которое может помешать транспортным средствам.Вы должны иметь возможность слышать шепот на расстоянии 5 футов независимо от того, есть у вас слуховой аппарат или нет, и вы должны иметь видение 20/40 с полем зрения 70 градусов в каждом глазу . Большинство школ требуют от своих учеников пройти медицинский экзамен перед входом в класс.

Квалификация для школы вождения грузовиков

Диплом средней школы или GED

Минимальный возраст 18 лет, но для вождения по пересеченной местности 21 год

Запись чистого вождения

Отличный слух и зрение: Должен слышать шепот на расстоянии 5 футов.Зрение 20/40 с полем зрения 70 градусов

Нет проблем со здоровьем или состояний, которые могли бы помешать перевозке грузов в соответствии с Федеральными правилами

Перед поступлением в класс необходимо пройти полный медицинский экзамен

Поскольку большинство компаний ожидают, что их водители будут квалифицированными, вам нужно будет посещать школу вождения грузовиков, чтобы стать профессионалом, если только компания, в которую вы подаете заявление, не имеет собственного обучения.Большинство компаний предпочитают, чтобы их дальнобойщики прошли курс обучения. В школе вождения грузовиков вы узнаете важные аспекты грузоперевозок, в том числе научитесь управлять различными грузовиками на еще большем разнообразии ландшафтов, таких как горные дороги, холмы, шоссе и чрезвычайно людные улицы. Каждый маршрут к каждому пункту назначения может быть комбинацией всего вышеперечисленного, и для профессии очень важно знать, как ориентироваться во всех возможных условиях. Водители также будут ознакомлены с федеральными законами, регулирующими отрасль грузовых перевозок, которые не менее важны, чем умение водить грузовик.Эти правила были введены для защиты водителей; грузоперевозки наносят физический и эмоциональный урон человеку из-за долгих часов за рулем. Обычно одна неделя посвящается подготовке к экзамену CDL.

Школа вождения грузовиков , учится ли она в частной школе или общественном колледже, обычно длится 3–6 недель . После завершения программы студенту выдается сертификат.

Водители грузовиков должны иметь коммерческие водительские права (CDL).Спецификации для этого различаются в зависимости от штата, но общим фактором является то, что водитель должен пройти тест, основанный на знаниях, а также фактический экзамен по вождению, чтобы получить квалификацию. Если у драйвера есть приостановленный CDL в одном состоянии, в других состояниях также есть возможность отказать драйверу в разрешении CDL. Для получения CDL у вас должна быть карта социального обеспечения или подтверждение легального присутствия в Соединенных Штатах, заполнить заявление, подтверждающее, что вы соответствуете медицинским требованиям и квалификации водителя, имеете право на вождение, и пройти тест на основе знаний, а также проверка зрения.Существует также тест на основе навыков, который проводится с руководителем. Если вы не сдали тест на основе знаний с первого раза, вы должны подождать 24 часа перед его повторной сдачей.

После того, как вас устроят на работу, ожидает еще 1-3 месяца обучения без отрыва от производства . В это время вас будет наставлять более опытный водитель, и вы узнаете, на каком именно снаряжении вы будете ездить. Скорее всего, вы будете сидеть на пассажирском сиденье, но иногда наставник будет заниматься наставничеством с этого места.

Перспективы карьеры и зарплата

«Быть ​​первоклассным водителем грузовика — это больше чести и удовольствия, чем быть десятым руководителем». Б. К. Форбс

По данным Бюро статистики труда ( bls.gov, ), количество занятых в сфере водителей грузовиков вырастет на 5% до 2028 года. Хотя это может быть средний показатель для большинства профессий, существует высокий спрос на водителей грузовиков, которые могут перевозить товары по всей стране.Средний возраст водителей грузовиков, активно работающих в США, , на данный момент — это 49 лет. Это означает, что их выход на пенсию в ближайшем будущем, и отрасль грузовых перевозок дрожит в ногах, потому что не хватает новичков, чтобы заполнить те грузовики, которые вот-вот освободятся. По данным Американской ассоциации грузоперевозчиков, в США наблюдается значительный дефицит водителей 48 000 человек. Это число будет только увеличиваться, потенциально достигнет 175 000 к 2024 году , если не произойдет всплеска квалифицированных водителей, ищущих работу.При средней зарплате для дальнобойщиков, приходящейся на свыше 41 000 долларов в год , грузоперевозки оказались очень недооцененным и недооцененным выбором карьеры. По данным сайта Indeed.com, студенты и начинающие дальнобойщики принесут от $ 30 000 до 41 000 долларов США. Опытные профессионалы, которые уже давно работают в этом бизнесе, зарабатывают больше. По данным BLS, 10% лучших в 2019 году получали в среднем зарплат в размере 66 840 долларов. Некоторые водители увезут домой даже больше. Большинству водителей грузовиков платят за милю вместе с некоторыми приятными бонусами, такими как процент от дохода от доставки.Их зарплата будет зависеть от работодателя, того, что они перевозят, и от опыта водителей. Многие автотранспортные компании так отчаянно нуждаются в водителях, что предлагают исключительные пакеты регистрации с более высокими зарплатами и лучшими бонусами.

С введением новых федеральных правил безопасности водителей грузовиков им разрешено водить не более 60 часов в неделю или 70 часов за восемь дней . Между сменами водитель должен отдыхать 10 часов , что значительно сократило количество аварий, связанных с грузовиками, из-за истощенных водителей.Ожидается, что дальнобойщики возьмут минимум 34 часа на перед началом следующей семидневной смены.

Образ жизни водителя грузовика

«Нет такой ситуации, как открытая дорога и видение вещей по-новому. Джеймс Солтер, автор

Многие считают профессию водителя грузовика больше стилем жизни, чем что-либо другое. Ваш первый год в дороге в качестве водителя грузовика будет одним из самых сложных, с которыми вам придется столкнуться.Это время адаптации к новой работе или образу жизни, которые вы выбрали. Ваши пределы будут проверены, как и ваше терпение. Сможет он или сломает вас, все зависит от вашего отношения к нему. В этой профессии есть как плюсы, так и минусы, как для новичков, так и для дальнобойщиков. Важно знать и понимать, какое влияние вождение грузовика оказывает на все аспекты вашей жизни.

  1. Скорее всего, вы будете проводить на дороге около 300 дней в году.Это всего 65 дней, которые вы проведете дома . Прежде чем стать региональным водителем, может пройти до двух лет; они могут ходить домой каждую неделю. Однако чем больше времени вы проводите за рулем, тем больше денег вы заработаете.
  2. Вы должны определить, подходит ли ваша личность для выступления. Вам нужно быть терпеливым, решительным, независимым, обладать хорошей рабочей этикой, здравым смыслом и сильной интуицией. Вы должны любить приключения, и, если вам больше нравится работать за столом, грузоперевозки вам не подходят.
  3. Вождение грузовика позволяет водителю увидеть районы США, Канады и даже Мексики, о существовании которых большинство людей даже не подозревает. Неудивительно, что некоторые водители грузовиков также становятся «профессиональными туристами», особенно молодые, не состоящие в браке с детьми!
  4. Поскольку грузовые перевозки — это такой образ жизни, кабины грузовиков оснащены функциями, позволяющими водителям грузовиков оставаться на связи, такими как смартфоны, планшеты и видеочат, поэтому во время остановки всегда можно связаться с семьей и друзьями.
  5. Не все остановки для грузовиков одинаковы. Некоторые из них лучше, чем другие, но определенно держите пару обуви для душа упакованной, на всякий случай. Водители-дальнобойщики, которые долгое время находятся в дороге, знают, какие остановки нужно ехать, а каких избегать. Это кривая обучения и обряд посвящения для многих начинающих водителей грузовиков.
  6. Вождение автомобиля связано с сидением. Остаться здоровым может быть сложно. Скука может заставить вас съесть свой путь.Хранение нездоровых закусок — не редкость для водителей грузовиков, но и не обязательно. Водители могут найти творческие способы оставаться в форме и быть здоровыми, выполняя свою работу.
  7. Хотя новые грузовики роскошны и хорошо оборудованы, вождение грузовика может быть очень одиноким образом жизни. Конечно, есть связь с другими водителями, но долгое время вдали от дома может быть утомительно.
  8. Водители грузовиков проезжают 125 000 миль в год.Это примерно 500 миль в день каждый рабочий день в год.
  9. Вождение грузовика — это не работа с 9 до 5 . Некоторые предпочитают начинать рано утром; другие любят ездить по ночам. Время зависит от вас, если вы прибудете в пункт назначения вовремя, соблюдая федеральные правила.

Что искать в школе

Существует большое количество школ вождения грузовиков, и бывает трудно определить, какая из них подходит.При выборе школы следует учитывать несколько факторов.

  1. Убедитесь, что школа аккредитована и имеет лицензию. Узнай, как давно они были такими.
  2. Каков процент успешных / неуспешных экзаменов в классе и на экзамене?
  3. Это помогает с трудоустройством или это касается ученика?
  4. Готовит ли он своих студентов ко всем меняющимся условиям, таким как поездки между штатами и за их пределами?
  5. Это сторонний тестер?
  6. Отношение ученика к преподавателю 1: 4? Более четырех студентов на одного преподавателя — это слишком много.
  7. Бесплатные онлайн-школы не обязательно бесплатны, поэтому узнайте о скрытых расходах. Также убедитесь, что это не афера. Многие из них. Избегайте операций с мамой и папой!
  8. Минимальная стоимость обучения составляет около 3000 долларов. Некоторые из них стоят более 5000 долларов. Обычно в стоимость входит все необходимое, от экзамена до получения лицензии.
  9. Стипендии и гранты доступны через некоторые школы. Обратитесь в офис администрации, чтобы узнать, есть ли какие-либо предложения в выбранной вами школе.
  10. Из-за нехватки водителей некоторые автотранспортные компании будут предлагать своим новым сотрудникам компенсацию за обучение. Если вас уже приняли на работу, узнайте, есть ли у них программа компенсации за обучение.

Помимо основного, существует три различных типа лицензий CDL. Лицензия класса A позволит водителю сесть за руль тракторных прицепов или чего-либо, что перевозит более 26 001 фунт. Лицензия класса B предназначена для водителей для перевозки грузов до 26 000 фунтов .А лицензия класса C предназначена для перевозки опасных материалов и управления более крупными легковыми грузовиками. Письма подтверждения: «H» для опасных материалов, «N» для танкеров и «X» для обоих. Они помещаются в лицензию CDL, когда водитель имеет квалификацию .

Различные типы вождения грузовиков

«Свободен по рождению, дальнобойщик по выбору». Неизвестно

Есть довольно широкий спектр вакансий в сфере грузоперевозок.Некоторые платят больше, чем другие. Вот некоторые из самых высокооплачиваемых вакансий для дальнобойщиков:

Транспортировка жидкости

Будьте готовы перевозить опасные отходы в качестве водителя-перевозчика жидкостей. Заработная плата начинается от $ 37 000 , и эта работа требует специального одобрения в соответствии с лицензией CDL, чтобы путешествовать с опасными материалами. Федеральное правительство в соответствии с Законом о патриотизме требует, чтобы водитель прошел оценку угроз безопасности в связи с характером материалов, которые он или она будут перевозить.Водитель также должен иметь чистую досье и не иметь судимостей за тяжкие преступления, включая шпионаж, государственную измену или любые другие преступления против человечности.

Негабаритные грузы

Для перевозки негабаритных грузов водитель должен иметь специальную подготовку и иметь специальные права. Грузовики вдвое больше, потому что они несут такой груз. Это приводит к лучшей оплате. Водители могут зарабатывать более 53 000 долларов в год .

Ice Road Trucking (IRT)

Эй, есть даже реалити-шоу про этот вид грузоперевозок.По телевизору показали, что грузоперевозки по ледяной дороге могут быть опасными, но они хорошо окупаются. Некоторым водителям платят 120 000 долларов , и это только за пару месяцев в году. Но они сталкиваются с экстремальными условиями, такими как минусовые температуры, белые пятна и сумасшедшие, безумные дорожные условия. Чтобы стать IRT, может потребоваться время: претендентов очень много, а вакансии быстро заполняются. Терпение — это добродетель, настойчивость окупается. Чтобы стать водителем ледовых дорог, не требуется специальной подготовки.

Over the Road (OTR) Грузовые перевозки

Водители грузовиков OTR могут зарабатывать более 70 000 долларов США плюс бонусы ежегодно .Они путешествуют на большие расстояния, работают много часов и часто бывают вдали от дома. Автоперевозки OTR считаются одними из лучших грузоперевозок. Однако водители должны понимать, что большую часть года их грузовики являются их домом: необходимо принести большие личные жертвы. Они доставляют грузы по всей территории США и даже в Канаду.

Грузовик специального назначения

Это ниша, в которую сложно попасть. Требуется практическая подготовка, поскольку школы грузоперевозок не предоставляют образование в этой специализированной области.Перевозка роскошных автомобилей или поврежденных автомобилей — часть работы, которая хорошо оплачивается. Indeed.com показывает, что средняя зарплата специалистов автовозов составляет 82000 долларов в год .

Водитель самосвала

Водители самосвалов, в основном работая на стройплощадках, перевозят сыпучие материалы на грузовиках с открытой платформой. Их также можно найти работающими на шахтах и ​​складах. Их пассажиры — уголь, гравий, песок и щебень. Средняя зарплата составляет , что немногим превышает 40000 долларов в год .

Командное вождение

Иногда работать в команде более эффективно. Это справедливо и для командного вождения, если вы работаете с правильным человеком. Работа в команде может приносить на тысячи долларов больше в год, чем вождение в одиночку. Когда на один грузовик приходится два водителя, федеральные правила не имеют такого большого влияния; время вождения разбито, что дает команде дополнительные часы в пути. Работы можно выполнять быстрее, освобождая место для большего количества подъёмов за то же время, которое потребовалось бы одному водителю для выполнения одного задания.В среднем водителей команд делят зарплату от 50 000 до 90 000 долларов , с потенциалом заработать еще больше.

Водители общественного питания

Как бы то ни было, водители общественного питания доставляют товары в рестораны, супермаркеты и другие предприятия пищевой промышленности. Эти водители отправляются домой каждую ночь и по-прежнему получают годовой заработной платы в размере более 60 000 долларов США. У водителей в сфере общественного питания тяжелая физическая работа — им приходится разгружать собственные грузовики. Лучше всего быть в отличной форме, чтобы выдерживать такую ​​работу.

Карьера в отличие от любой другой

Вождение грузовика — одна из самых интересных, полезных и хорошо оплачиваемых профессий. Требуется время, чтобы акклиматизироваться, но как только вы это сделаете, вы станете частью братства (или сестринства), в отличие от любого другого.

Следующий… Женщины в грузовиках .Блог

Trucker | TruckingTruth

Свобода грузовиков: благословение или проклятие?

от G-Town

Водителям грузовиков предоставляется большая свобода и гибкость для выполнения поставленной задачи, что может быть благословением. Но это также одна из самых больших проблем, с которыми сталкиваются новые водители.

Преодоление страха перед неизвестным

, Рейни

Начать новую карьеру сложно.Вы сталкиваетесь со многими неизвестными. Вот история того, как я справлялся со своими страхами и преодолевал очень сложные ситуации в начале своей карьеры.

Сон дальнобойщика: редкий товар

, Рейни

Грузовые перевозки — это долгие дни с непостоянным режимом сна. Вот некоторые из реалий жизни в дороге, когда нужно высыпаться.

Советы по составлению бюджета для CDL School & Training

, Рейни

Прохождение школы вождения грузовиков и начальный период обучения может оказаться трудным в финансовом отношении.У меня были огромные долги, и я был в беде. Вот что я сделал, чтобы пройти.

.

Вопросы по рациям. Дальность рации.

От чего зависит дальность связи раций?

Дальность рации зависит:
1. От мощности передатчиков.

Увеличение мощности увеличивает дальность. Мощность также зависит от степени заряда аккумулятора, максимальная мощность достигается при полной зарядке аккумулятора.
2. Чувствительность приемников. (чем модели новее, тем совокупность характеристик лучше)
3. Рабочая частота. На более высоких частотах эффективность работы малогабаритных антенн выше. Но более высокая частота хуже проходит сквозь препятствия (стены, застройка, деревья). Наилучший диапазон для работы портативных радиостанций в трудных условиях 430-440 Мгц.
4. От длинны антенн. Более длинные антенны имеют лучший коэффициент усиления, это обеспечивает лучшую чувствительность приёмника и большую эффективность излучения передатчика. Любая антенна настроена (согласована) на заводе, самодельное удлинение или укорачивание антенн недопустимо! Недопустимо использовать ТВ антенны, кабеля, разъёмы, они не совместимы по волновому сопротивлению. В рациях 50 Ом. В ТВ 75 Ом.
5. Избирательность приёмника. Возможность принимать слабый сигнал, если на соседних каналах есть сильные сигналы или помехи. Чем лучше избирательность, тем более слабый сигнал рация сможет принимать при наличии более сильных сигналов на соседних каналах. В городах, где много сигналов и помех, рации с лучшей избирательностью будут работать дальше. В лесу, где нет сильных помех и сигналов, избирательность приёмника значения не имеет. В целом у всех портативных раций избирательность низкая. У более дорогих моделей, обычно, избирательность лучше.
6. Высота подъема антенн (раций). То есть связь с последнего этажа здания будет значительно дальше, чем с первого.
Например: 8-ми ватная рация диапазона 400-470 Мгц. в городе с крыши на крышу будет бить до 100 км. а из подвала в подвал до 100 метров.
7. У всех портативных раций эффективность (согласование) антенн сильно зависит от положения рации. По результатам испытаний лучшие показатели когда рацию держат в руке, антенной от себя (от головы), антенна и часть руки от рации до локтя лежат на одной прямой. Худшие показатели когда антенна прижата (находится близко) к руке, голове, телу. Приём и передача будут существенно
лучше если антенны раций параллельны
друг другу а если антенны перпендикулярны связь будет хуже.

Факторов влияющих на дальность много, поэтому практический невозможно точно предсказать какая реальная дальность будет у радиостанции в конкретном месте.
Заявленный радиус действия радиостанции подразумевает работу радиостанций в прямой видимости без источников помех на пути.

На какую дальность будут работать мощные портативные радиостанции в лесу?

Какая гарантированная дальность рации в лесу?
Этот вопрос задаёт нам почти каждый охотник. Все кто уже сталкивался с использованием раций или радиотелефонов большого радиуса действия, знают, что дальность радиосвязи очень сильно зависит от местности и условий.
Например, ЛЕС бывает: Хвойный на равнине, без подлеска, в таком лесу дальность связи 8-9 ваттных раций будет до 7-10 км. В зависимости от плотности и влажности леса.
Лиственный или смешанный лес с густым подлеском, самый сложный для радиосвязи лес. Обычно в таком лесу дальность связи не превышает 5-7 км.
Ещё сильнее ухудшает условия связи, если лес с холмами и оврагами. Связи между разными оврагами (из оврага в другой овраг), расположенными в 1 км. может уже не быть.  В то же время связь с холма на другой холм может достигать 20-30 км. Связь с холма в овраг может достигать 7-10 км. Вдоль прямой реки до 10 км. На открытой воде озёр это вся прямая видимость, до 30 км.
У раций с меньшей мощностью показатели дальности в лесу будут существенно меньше. Приведённые примеры дальности являются максимальными для мощных и дальнобойных портативных раций 8-9 Ватт  400-470 Мгц. С конца 2020г. появились в продаже новые рации с мощностью передатчика до 20 Ватт. Эти модели смогут увеличить дальность связи ещё в 1.5 раза, при использовании длинных антенн.
Если Вас не устраивает такая дальность связи в условиях леса, Вам нужно выбирать рации военного образца, размером и весом с автомобильный аккумулятор и антенной длиной с удочку. Только такие рации смогут обеспечить большую дальность связи в условиях леса.

Какая дальность связи раций на трасе (на шоссе)?

Для связи между автомобилями лучше всего использовать стационарные автомобильные рации с внешними антеннами, мощностью не меньше 8 Ватт. Эти рации смогут обеспечить устойчивую радиосвязь на десятки километров.
 Если Вы всё же решили использовать портативные рации мощностью 8-9 ватт, дальность связи будет сильно зависеть от множества факторов и колебаться от 2-ух км до 20 Км.

Основные факторы, существенно влияющие на дальность связи раций на трассе:
  • Комплектация  автомобиля. Стёкла тонированные металлизированной плёнкой, подогрев стекол, площадь остекления. Все эти факторы забирают существенную часть излучения с антенны рации, уменьшая дальность связи.
  • Вышина посадки в автомобиле. Чем выше ваши автомобили, тем дальше будет связь. Разница между двумя низкими седанами и высокими джипами может достигать 20-30%.
  • Места прохождения трассы. Если связь происходит с горы на гору, то дальность может достигать 20 километров. Если же гора между машинами, то дальность может сократиться до 1 км. На прямых участках дальность будет до 5 раз больше чем на участках петляющих в лесу или между гор.
  • Загруженность трассы. Чем больше машин на трасе, тем хуже связь, меньше дальность. Высокие фуры, автобусы, КАМАЗы создают естественную преграду радиоволнам, поглощая их или отражая их в противоположенную сторону. Почти все машины имеют внутри радиоэлектронные средства (сотовые телефоны, навигаторы, компьютеры..) которые излучают небольшие помехи, при большом скоплении машин на линии связи эти помехи становятся существенными.

По мимо этих факторов, существуют ещё много факторов влияющих на дальность связи раций. С боку от трасы может находится высокая гора и сигнал может отражаться от неё увеличивая дальность связи в разы, не смотря на другие факторы. Дождливая и влажная погода сильно ухудшает связь, влажные стёкла автомобиля сильнее поглощают излучение рации, снижая дальность связи.
Даже при самых плохих условиях мощные портативные рации (8-9 Ватт.) обеспечивают дальность связи между машинами в 1-2 км. Обычно этого вполне хватает если Вы путешествуете группой машин.

*Использовать внешние автомобильные антенны вместе с портативными рациями мы не рекомендуем. Провод от внешней антенны быстро выходит из строя от частых перегибов, что приводит к перегоранию передатчика рации.

Мощность раций и дальность

Эффективная мощность передатчика рации – это энергия электромагнитного излучения, излучаемая антенной. От мощности передатчика рации зависит дальность связи. Излучение распространяется в трёх измерениях, поэтому физики говорят: мощность излучения убывает с кубом расстояния. Что бы увеличить дальность в 2 раза, мощность надо поднять минимум в 8 раз! С увеличением мощности растёт и потребление рации, аккумулятор разряжается быстрее, сокращается время работы рации без подзарядки. Поэтому для портативных раций с аккумулятором на 7.4 – 8.2 Вольт оптимальная максимальная мощность передатчика составляет 8-10 Ватт. Такая мощность даёт наилучшее соотношение большой дальности, продолжительности работы без подзарядки и ресурса передатчика и аккумулятора. Рации с мощностью до 20 Ватт. будут крупнее, тяжелее и дороже. Дальность увеличится примерно в 1.5 раза. В конце 2020г. появилась новая технология усилителей мощности передатчиков, которая позволяет получить мощность до 20 Ватт с высоким КПД. Примером служит новая версия рации GP F5 20W.
Эффективно увеличивать дальность при помощи более длинных антенн.

Какой диапазон лучше для портативных радиостанций

В диапазоне CB (27 МГц) «длинные волны» радиоволны могут отражаться от ионосферы (неба), огибать землю и распространяться на тысячи километров. Но для этого необходима очень большая мощность передатчика (более 100 ват) и очень огромные антенны.
В портативном варианте с маленькой мощностью и короткими антеннами рации этого диапазона работают очень плохо, так как маленькие антенны не могут эффективно излучать и принимать длинные радиоволны. И мощности не хватает, чтобы отраженный сигнал дошел обратно до земли. Этот диапазон хорош только для мощных стационарных радиостанций с большими антеннами.
Этот диапазон популярен среди автомобилистов дальнобойщиков, используются мощные стационарные автомобильные рации и внешние антенны длинной около 2 метра.

VHF (136-174 МГц) длинна волны не достаточно короткая, чтобы хорошо излучать и принимать сигнал на короткие портативные антенны. Но обладает не плохой проникающей способностью. Хорошо работает в автомобильных рациях с внешними антеннами на крыше автомобиля. Либо в рациях типа «рюкзак». По отзывам покупателей, в некоторых случаях, рации этого диапазона лучше работают в лесу. Иногда (не официально) этот диапазон называют «Лесным диапазоном».

UHF (400-480 МГц) это оптимальный диапазон для портативных раций. Длинна волны короткая и очень эффективно излучается и принимается на короткие антенны. Сохраняя при этом достаточно хорошую проникающую способность сквозь лес, дома…
В этом диапазоне расположены все основные безлицензионные стандарты связи. LPD, FRS, ПМР. Портативные рации этого диапазона самые дальнобойные.
Внимание! Использовать частоты выше (больше) 480 МГц в городах запрещено, так как создаются помехи для цифрового телевидения.

900 МГц. Длинна волны в этом диапазоне совсем короткая, это даёт возможность использовать совсем маленькие антенны. Но волны этого диапазона очень плохо проходят через препятствия, такие как стены домов, лес, холмы. Дальность связи можно получить только в условиях прямой видимости.

Сейчас не следует покупать устаревшие рации с одним диапазоном, новые модели двухдиапазонных раций стоят сейчас так же. Если у вас нет возможности купить двух диапазонную портативную радиостанцию, мы рекомендуем покупать мощные рации диапазона UHF 400-520 МГц. Если даже при каких-то условиях диапазон VHF (136-174 МГц.) даёт большую дальность связи в лесу, то совсем незначительно. Зато во всех остальных условиях связи (поля, трассы, города, горы) существенно проигрывает диапазону UHF 400-520 Мгц. Все безлицензионные частоты находятся именно в диапазоне UHF 430-450 МГц.

Какие преимущества даёт цифровая рация DPMR или DMR?

Во-первых, даёт только плюсы, так как цифровые рации могут работать в обычном аналоговом режиме и в них есть все возможности обычных раций.
Главное преимущество цифровой связи состоит в том, что для связи внутри большой группы Вам не нужно использовать позывные. Вы можете вызывать конкретных абонентов группы, не тревожа при этом других. В аналоговых рациях вызов слышит вся группа и вам обязательно говорить фразы типа «первый-пятому ..», «пятый принял». Каждый абонент вынужден слушать все переговоры группы, вдруг скажут его номер или позывной.  В цифре всё это не нужно! Более того, в цифре есть функции, позволяющие вам сразу видеть, принимает ваш сигнал удалённая рация или нет.
Вы можете видеть номера или имена абонентов, которые вас вызывают (в DM-5R нет).
Вы получаете качественный цифровой звук без шумов.
Безопасность! Ваши разговоры нельзя прослушать с других раций (если включена функция шифрования).
Это только основные плюсы цифровой связи, более подробно с функциями и возможностями цифровых раций Вы можете ознакомиться на страницах подробного описания (карточках моделей).
Особенности: Цифровые стандарты развиваются, поэтому купленные сейчас цифровые рации будут плохо совместимы или несовместимы с купленными год назад и ранее. Более новые модели будут работать на новых версиях протоколов уже не совместимых со старыми. Так как основные плюсы появляются только при одновременной работе большого количества абонентов, покупать только 1-3 цифровых радиостанций не имеет смысла. Стоимость моделей с поддержкой цифровых протоколов значительно больше. Цифровые и аналоговые модели одинакового качества отличаются по цене в 2 раза.

Частоты каналов LPD диапазона:

LPD сетка:
Канал 1 = 433.075 далее шаг +.025 канал и так до 434.775 (69 каналов)

Частоты каналов FRS сетки:

1 462.5625
2 462.5875
3 462.6125
4 462.6375
5 462.6625
6 462.6875
7 462.7125
8 467.5625
9 467.5875
10 467.6125
11 467.6375
12 467.6625
13 467.6875
14 467.7125

Таблица частот каналов ПМР

Канал Частота (МГц) Для ввода частоты, необходимо установить шаг частотной сетки 6.25
PMR-1 446.00625
PMR-2 446.01875
PMR-3 446.03125
PMR-4 446.04375
PMR-5 446.05625
PMR-6 446.06875
PMR-7 446.08125
PMR-8 446.09375

Совместимость раций

Часто покупатели раций спрашивают: какая модель рации лучше совместима с другими моделями.
Качественные модели раций всегда соответствуют установленным стандартам связи. Настойка частот, уровень модуляции, ширина канала приёмника и другие характеристики, сделаны и настроены в соответствии с требованием стандарта. Все модели качественных раций хорошо совместимы между собой. Рации низкого качества, дешевые аналоги популярных моделей, урезанные версии, часто не соответствуют стандартам, и сносно работают только между собой. При связи с другими моделями раций, связь будет очень низкого качества (тихий звук, плохая разборчивость, хрипы, шумы). То есть таких раций, которые будут идеально совместимы с любыми моделями низкого качества, не существует. Мы проверяем характеристики всех рации на соответствие стандартам, модели имеющие существенные отклонения от стандартов мы не продаём.

Для чего нужны субтона CTCSS и QT/DQT

Некоторые каналы(частоты) могут иметь запрограммированный(настроенный) субтон CTCSS или DCS. Субтон – это дозвуковой сигнал, который позволяет Вам игнорировать переговоры других пользователей раций, которые используют тот же самый канал(частоту). Позволяет игнорировать любые техногенные помехи и шумы. Когда Вы получаете сигнал, который имеет субтон отличный от установленного в вашей рации, Вы не будете слышать этот сигнал. Аналогично, сигналы, что Вы передаете, будут слышать только абоненты, чей субтон соответствует установленному в вашей рации.
CTCSS — это постоянный тональный сигнал, который добавляется к передаваемому звуку. Если CTCSS = 67.0 это значит, что к звуку добавляется постоянный тон 67 герц. Его не слышно благодаря специальным фильтрам субтонов.
QT/DQT — более современный, на дозвуковых частотах передаётся идентификационный код.
Замечание: Использование каналов, с установленными субтонами, освобождает Вас от нежелательных запросов и шумов, но это не подразумевает, что ваши переговоры будут конфиденциальными. Для защиты от прослушивания надо покупать рации с функции Скремблер или цифровые рации.

Что такое КСВ или SWR?

КСВ(SWR) — Коэффициент Стоячей Волны. Все высокочастотные устройства, кабеля, разъёмы, антенны, усилители выпускаются на стандартное волновое сопротивление. Это волновое сопротивление и является основным показателем совместимости. Все рации и доп. оборудование к ним выпускаются на волновое сопротивление 50 Ом. Телевизоры и доп. оборудование к ним (кабеля, разъёмы, антенны) выпускаются с волновым сопротивлением 75 Ом. Поэтому кабеля и антенны для телевизора работают в тех же частотных диапазонах, что и рации, НО ОНИ НЕСОВМЕСТИМЫ по волновому сопротивлению.
КСВ измеряется в разрыв какой либо высокочастотной цепи и показывает точность совместимости. Если КСВ имеет плохое значение, значит большая часть сигнала отражается обратно и выделяется в виде тепла. Во всех современных рациях есть встроенный измеритель КСВ. Он контролирует КСВ антенны во время передачи и если КСВ плохое, то занижает (ограничивает) мощность передатчика. Сделано это для того, что бы мощный передатчик рации не сгорел если антенну прислонили к металлу, к руке или неправильно держат рацию. Вот почему так важно правильно держать рацию в руке, что бы добиться максимальной дальности. (см. первый абзац)

От чего зависит время работы рации?

Время работы рации зависит:
1. От емкости аккумулятора. Чем больше емкость (mAh), тем дольше радиостанция будет работать.
2. От частоты использования передачи (кнопка РТТ). При работающем мощном передатчике станция максимально потребляет энергию аккумулятора. Если у рации есть несколько режимов мощности передатчика то при использовании малой мощности, рация будет работать дольше но с меньшим радиусом действия.
3. Наличие функций экономии аккумулятора. Режим, когда приемник станции, работает периодический включаясь, на короткие промежутки времени. В этом режиме немного замедляется время включения станции, когда ее вызывают.
! Если аккумулятор изношен, его емкость значительно меньше чем у нового.
! Глубокий разряд аккумулятора резко сокращает его срок службы. Когда рацию оставляют включенной после полной разрядки аккумулятора.

Какие типы аккумуляторов бывают и чем они отличаются?

1. NI-Cd Никель-кадмиевые — Самый недорогой тип. Обладают эффектом памяти, необходимо соблюдать цикл заряд-разряд.
2. NI-Mh Никель-металгибридные — Отсутствие эффекта памяти, большая емкость при тех же размерах.
3. Li-ion Литиевые — Легкие, быстро заряжаются, бояться сильных морозов. Литиевый аккумулятор всегда внутри имеет электронную схему для обеспечения контроля заряда, температуры и других параметров.

Что такое репитер?

Репитеры значительно увеличивают радиус действия раций. Если репитер установлен на высокой точке (например, на здании МГУ), то дальность связи между рациями будет до 60 км. в городе.
Репитер представляет собой приёмник и передатчик, которые работают на разных частотах. Приёмник принимает сигнал, а передатчик тут же передаёт его на другой частоте с большой мощностью и на хорошую антенну.
Для того что бы рация могла работать через репитер она обязательно должна иметь функцию разноса частот приёма и передачи.
Информацию о радиолюбительских репитерах вашего города вы можете найти в интернете, через поисковые системы.

Тактическая рация что это?

Тактические модели и версии рации имеют некоторые превосходства над другими моделями данного ценового сегмента. Эти возможности позволяют пользователю быть мобильнее, быстрее, скрытнее, адаптироваться к разным условиям связи, чтобы иметь лучшую дальность и качество переговоров. Функции и характеристики, обеспечивающие лучшую совместимость с другими моделями. Наличие дополнительных диапазонов и более широкие частотные диапазоны, функция шифрования голоса.

Какую рацию Вы порекомендуете для… ?

На главной странице сайта «Каталог раций», в кратком описании модели, первая строчка: Рекомендована для… Есть тематические разделы: Как выбрать рацию для охоты и рыбалки, Как выбрать рацию для горнолыжников.

Фото раций предоствленные нашими покупателями:


Отзывы покупателей о рациях вы можете прочитать на нашем форуме. Мощные портативные рации завоевали доверие большой дальностью связи, качеством и надёжностью.

Наши рации рекомендуют ведущие автоклубы

В каждой машине должна быть рация. Ибо с ней движение в колонне не только надёжное и быстрое, но и весёлое…

Рации автомобильные. Рации для путешествий. Как выбрать рацию для автомобиля.

Вопросы покупателей раций

Что бы вы могли мне сказать про эту рацию?

Читайте первый абзац в самом верху страницы подробного описания данной модели рации. На странице подробного описания каждой модели рации, наши специалисты стараются предоставить всю известную нам информацию. Рекомендуем так же прочитать раздел Портативные радиостанции на простых словах

Чем отличаются модели рации?

Сравнительные отличия разных моделей описаны в разделе Сравнить рации.

Что входит в комплект рации?

На странице подробного описания товара, справа от изображения товара, есть таблица «Комплект поставки». В этой таблице точно описано, что входит в комплект.

Как заказать две разные модели раций?

Для этого надо подтвердить два разных заказа с одинаковым телефоном, они будут объединены в один заказ.

У Вас есть в наличии рация Kenwood TK…. ?

Наличие товара указанно на ценнике, на странице подробного описания товара, под основной картинкой товара. По телефону, наличие и цены не уточняются и не обсуждаются. Резервирование товара не осуществляется.

Сколько стоит рация?

Под первой картинкой товара вы найдёте действующую цену в рублях. В случае сильных колебаний курса рубля (более чем на 60 коп. в день) мы стараемся дополнительно согласовывать цену перед доставкой заказа.

Внимание! Представитель интернет магазина имеет законное право отказать потребителю в оформлении заказа, если потребитель не ознакомился и отказывается ознакомиться с предложенным на сайте продавца, подробным описанием товара по средствам интернет связи. ЗоЗПП 26.1
Если потребитель является человеком с ограниченными возможностями (инвалид по зрению, не может читать), он должен сообщить об этом представителю магазина.

Рации для дальнобойщиков

Меню  О нас Акции Радиостанции —Для авто —Портативные Антенны —Врезные —Магнитные Весь каталог Новости Статьи Сервис —Настройка —Диагностика —Ремонт

{ «homeurl»: «https://antey.by/», «resultstype»: «vertical», «resultsposition»: «hover», «itemscount»: 4, «imagewidth»: 70, «imageheight»: 70, «resultitemheight»: «auto», «showauthor»: 0, «showdate»: 0, «showdescription»: 1, «charcount»: 3, «noresultstext»: «No results!», «didyoumeantext»: «Did you mean:», «defaultImage»: «https://antey.by/wp-content/plugins/ajax-search-pro/img/default.jpg», «highlight»: 0, «highlightwholewords»: 1, «openToBlank»: 0, «scrollToResults»: 0, «resultareaclickable»: 1, «autocomplete»: { «enabled»: 1, «googleOnly»: 1, «lang»: «en», «mobile»: 1 }, «triggerontype»: 1, «triggeronclick»: 1, «triggeronreturn»: 1, «triggerOnFacetChange»: 1, «trigger»: { «delay»: 300, «autocomplete_delay»: 310 }, «overridewpdefault»: 0, «override_method»: «post», «redirectonclick»: 0, «redirectClickTo»: «results_page», «redirect_on_enter»: 0, «redirectEnterTo»: «results_page», «redirect_url»: «?s={phrase}», «settingsimagepos»: «left», «settingsVisible»: 0, «hresulthidedesc»: «0», «prescontainerheight»: «400px», «pshowsubtitle»: «0», «pshowdesc»: «1», «closeOnDocClick»: 1, «iifNoImage»: «description», «iiRows»: 2, «iiGutter»: 5, «iitemsWidth»: 200, «iitemsHeight»: 200, «iishowOverlay»: 1, «iiblurOverlay»: 1, «iihideContent»: 1, «loaderLocation»: «auto», «analytics»: 0, «analyticsString»: «», «show_more»: { «url»: «?s={phrase}», «action»: «ajax» }, «mobile»: { «trigger_on_type»: 1, «trigger_on_click»: 1, «hide_keyboard»: 0 }, «compact»: { «enabled»: 0, «width»: «100%», «closeOnMagnifier»: 1, «closeOnDocument»: 0, «position»: «static», «overlay»: 0 }, «animations»: { «pc»: { «settings»: { «anim» : «fadedrop», «dur» : 300 }, «results» : { «anim» : «fadedrop», «dur» : 300 }, «items» : «fadeInDown» }, «mob»: { «settings»: { «anim» : «fadedrop», «dur» : 300 }, «results» : { «anim» : «fadedrop», «dur» : 300 }, «items» : «voidanim» } }, «autop»: { «state»: «disabled», «phrase»: «», «count»: 10 } }

Автомобильные рации: все, что нужно знать о них

Автомобильные рации – это работающие в определенном диапазоне небольшие передатчики, обеспечивающие радиосвязь во время движения. Большинство автомобильных раций по размеру не превышают автомагнитолу и помогают владельцам малых, обычных и крупных автомашин быстро и легко связываться друг с другом.

Важным достоинством раций для машин является то, что они дают возможность прослушивать в дороге общие каналы коммуникации, которые зачастую предоставляют ценную для большинства информацию: загруженность автомагистралей, пробки в мегаполисах, наличие на намеченной дороге постов ГАИ. С помощью автомобильной рации можно многое узнать и о ближайших парковках, кафе и отелях, а также о том можно ли объехать образовавшийся затор. Кроме того, использование рации позволяет получить в случае необходимости от других водителей помощь, а также отправить в общий канал сигнал SOS.

Хотя большая часть современных водителей считает, что связь с помощью мобильного телефона удобнее, на самом деле автомобильные рации имеют неоспоримые преимущества над сотовыми. Они предоставляют неограниченную по времени связь, как в пределах загруженного мегаполиса, так и в отдаленной от цивилизации и мобильной сети «глуши», позволяют общаться не только экономнее, но и быстрее, а, кроме того, не ограничивают круг общения, включая в него совсем незнакомых людей, обладающих полезной информацией или способных прийти на помощь.

На данный момент существует огромное разнообразие пригодных для использования автолюбителями раций широкого спектра конструкций, мощности, функциональных возможностей и т. п, поэтому выбрать подходящую именно для вас авторадиостанцию не представляет труда. Питаются автомобильные рации за счет бортовой сети и помимо самой базовой станции требуют также обязательной установки на автомобиль антенны. Практически все предназначенные для автомобиля рации не требуют получения разрешений в государственных органах и не нуждаются в обязательной регистрации.

                   

Кто покупает автомобильные рации в Украине?

Профессиональные продавцы автомобильных раций отмечают, что сегодня существует пять основных групп водителей, которые действительно нуждаются в покупке и установке раций для машин. Это:

1 – Дальнобойщики

2 – Таксисты и водители маршруток

3 – Водители курьерских служб

4 – Водители, путешествующие по отдаленным, «глухим», местностям

5 – Любители коллективных выездов на автомобилях и обычные автовладельцы

Несмотря на то, что традиционно главными потребителями раций считались и считаются именно дальнобойщики, число покупателей этого гаджета из других групп неуклонно растет. Это связано с ростом благосостояния автовладельцев и неуклонной работой производителей автомобильных радиостанций над качеством выпускаемой продукции. Поскольку сегодня стало возможно купить по-настоящему мощную, надежную и очищенную от шумов рацию за небольшие деньги, все больше водителей, отправляющихся в дальнюю дорогу, решаются приобрести это устройство для личного пользования.

Выбирайте для покупки Си-Би авторации

Планируя покупку и выбирая рацию для автомобиля, необходимо учитывать, что такие приспособления для быстрой связи могут иметь разную частоту, а именно:

1 – Автомобильные радиостанции, работающие в диапазоне CB (или Си-Би, аббревиатура от Citizen’s Band) на частоте 27 МГц

2 – Автомобильные радиостанции, работающие в диапазоне LPD (аббревиатура от Low Power Device) и на частоте 433 МГц

3 – Рации в машину, работающие в диапазоне PMR (аббревиатура от Private Mobile Radio) на частоте 446 МГц

4 – Рации в машину, работающие в диапазоне VHF (аббревиатура от Very high frequency) и 136-174 МГц

5 – Рации в машину, работающие в диапазонах LPD / PMR

 

 

Си Би рации традиционно выбирают дальнобойщики, поэтому если вы собираетесь присоединиться к их дружной команде, вам стоит остановить свой выбор на рациях именно с этой частотой. Тогда вы сможете легко прослушивать информацию озвучиваемую другими участниками движения и знать все о транспортной ситуации на д

орогах, их состоянии, ДТП, пробках и постах ГАИ. Именно такими рациями также пользуются таксисты, водители маршруток и прочего городского транспорта.

Неоспоримыми преимуществами Си Би радиостанций является их возможность функционировать на более больших мощностях и присутствие специальных выделенных каналов отдельно для дальнобойщиков, отдельно для общей информации и отдельно для экстренных служб. С помощью этих раций водителям дальнего следования легко поддерживать связь друг с другом, а таксистам связываться с диспетчерским пунктом.

Важно помнить и понимать, что связь между автомобильными рациями поддерживается только в диапазоне, для которого предназначен гаджет, поэтому с СВ рациями можно связываться только при помощи также им

еющейся СВ рации. Соответственно, чтобы связаться с ЛПД рацией необходима рация ЛПД диапазона.

Использование раций с СВ диапазоном не требует регистрации и получения разрешений. За с

чет высокого показателя длины волны, составляющего 11 метров рации СВ диапазона гарантируют отличную дальность связи (до 50 км) и прекрасно себя зарекомендовали на пересеченной местности и в лесах.

Собираясь купить автомобильную рацию СВ, вы также должны учитывать, что для ее полноценной работы нужна установка на автомобиль 1.5-2 метровой антенны и именно по этой причине среди самых популярных у автолюбителей раций этого диапазона почти не встречается портативных моделей: в основном Си Би рации представлены базовыми стационарными передатчиками.

На что обратить внимание при покупке радиостанции CB диапазона

Большой ассортимент профессиональных и любительских раций, включая автомобильные, присутствующий на современном рынке, иногда затрудняет их выбор. Собираясь купить автомобильную рацию, вы должны учесть широкий спектр факторов, включая топографические условия в которых вы планируете использовать рацию (мегаполис, трассы вдали от городов, лес, горы и т. п.) и тип рации по классу (профессиональная или любительская). Важно также помнить, что 90% дальнобойщиков используют пятнадцатый канал диапазон (27,135 МГц) и АМ (амплитудный) режим модуляции, поэтому ваша рация должна иметь именно такие характеристики.

Готовясь купить Си Би рацию, следует обратить внимание на такие ее важные параметры, как:

1 – Количество каналов

2 – Мощность

3 – Функциональные особенности и возможности

4 – Надежность

Количество каналов

Этот параметр очень важен для таксистов и водителей маршрутных такси, которые используют свои автомобильные радиостанции в мегаполисах и городах. Для этой категории покупателей целесообразна покупка рации с количеством каналов от 200 и выше. В этом случае при использовании радиопередатчика будет гораздо легче найти для своих переговоров свободную частоту и избежать назойливых шумов. Кроме того, чем больше каналов в радиостанции, тем больше расстояние, на котором может осуществляться связь.

Справка: гражданский диапазон СВ разделен на 40 каналов, а диапазон LPD на 69 каналов. Все каналы разделены тем или иным шагом (СВ диапазон имеет шаг 10 кГц, LPD диапазон – шаг 25 кГц). Диапазон PMR имеет всего на 8 каналов с шагом 12,5 кГц.

Мощность

Мощность рации также является очень важной для любого пользователя рации для автомобиля. Наилучшим выбором будет покупка рации с мощностью в 10 Вт. Это оптимально для отличной работы гаджета и функционирования внешнего усилителя. Помните, что чем выше мощность, тем больше возможная дальность связи и ее качество, но при этом только рации до 10 Вт не требуют регистрации, более мощные передатчики необходимо ставить на учет в госорганах. Поэтому всем кто нуждается в радиопередатчиках для автомобилей с мощностью выше 10 Вт, целесообразно выбирать рации с предусмотренной возможностью подключения внешнего усилителя, который. Как правило, в состоянии повысить мощность устройства до 200 Вт.

 

Справка: гражданский диапазон СВ имеет максимально разрешенную без регистрации мощность: для АМ вида модуляции – 4 Вт, для однополосной модуляции – 12 Вт.

Функциональные возможности и особенности

Чем больше полезных функций тем, конечно, лучшею Но среди «must have» профессионалы выделяют следующее:

1 – Наиболее важной и полезной функцией любой рации для автомобиля, на наличие которой вам необходимо обратить внимание, является система подавления шумов. Даже при некачественном приеме использование этой функции позволяет значительно улучшить качество звука.

2 – Также стоит обратить внимание на количество сеток. Чем их больше, тем лучше.

3 – Хорошая рация также должна предусматривать моментальный выход отдельной кнопкой на аварийный канал и возможность быстрого выхода на канал «15», использующийся дальнобойщиками.

4 – Нелишней и очень полезной функцией в вашей рации будет запоминание каналов.

5GPS-система, в случае своего наличия в радиопередатчике, позволит точно и быстро определить ваши координаты, что важно при необходимости оказания вам помощи.

6 – Наличие возможности в рации изменять тип модуляции. Если вы хотите наладить дальнюю связь, то помимо стандартных модуляций AM (за городом) и FM (в городе), вам может пригодиться  SSB-модуляция.

Надежность

Поскольку на автомобильные рации постоянно воздействует вибрация и они часто загрязняются и подвергаются перепадам температур, то изначально необходимо выбирать максимально надежные аппараты. Собираясь купить автомобильную рацию, рассматривайте только надежные модели от известных производителей, причем желательно в металлическом ударопрочном корпусе или комбинированном корпусе из металла и пластика. Кроме того, отдавайте предпочтение простым в управлении аппаратам. Заранее также стоит продумать какой именно тип монтажа передатчика для вас удобен (на рынке доступны рации органы управления которых расположены на корпусе, на выносной панели или на тангете).

 

Среди широкого ассортимента автомобильных раций, предлагаемых нашим интернет магазином, стоит отдать предпочтение таким известным и проверенным производителям, как:

1 – HYTERA

2 – MOTOROLA

3 – YAESU

4 – MIDLAND

5 – ICOM

При выборе рации для автомобиля, учитывайте, что аппарат с невысокой стоимостью обычно покупают только для использования его в чрезвычайных ситуациях. Если же вы планируете использовать автомобильную рацию часто и самому участвовать в радиоэфире, то необходимо покупать рацию для машины из среднего или высокого ценового сегмента.

Другие типы раций: LPD, PMR, LPD/PMR и VHF

Помимо Си-Би раций, для использования в машине отчасти подходят рации таких диапазонов, как LPD, PMR, LPD/PMR и VHF. Но хотя для их использования также не нужно получение специального разрешения, передатчики такого типа больше подходят для служб охраны и охранных предприятий, для охотников и рыболовов, строителей, охраны и работников торговых центров и т. п.

Где купить автомобильную рацию в Киеве?

В нашей компании вы всегда можете получить более точную информацию об автомобильных рациях и подобрать передатчик, который максимально соответствует поставленным перед вами задачам и целям. Наши специалисты всегда готовы помочь вам в выборе рации для автомобиля, подробно и квалифицированно ответить на любые ваши вопросы и предоставить рекомендации конкретных моделей в зависимости от запланированных вами на эти цели расходов и имеющихся предпочтений.

Мы предлагаем огромное количество проверенных и надежных раций по невысокой цене с прекрасными показателями надежности и качества. В нашем ассортименте вы найдете рации, которые в настоящее время лидируют во всевозможных украинских ТОП продаж и пользуются, благодаря своим выдающимся качествам, заслуженной популярностью. Предлагаемые нами рации имеют все сертификаты соответствия и гарантийные талоны. Широкий ассортимент находящихся непосредственно на складе автомобильных раций позволяет доставить их вам в самые сжатые сроки.

В нашем каталоге вы также можете выбрать другие рации, а именно: Портативные рации, Цифровые рации, Рации Walkie-Talkie, Авиационные рации, Морские радиостанции, Радиолюбительское оборудование, Сканирующие приемники, Ретрансляторы. Рации и аксессуары к ним доступны в Киеве, Харькове, Днепре и других городах Украины. Их большое разнообразие и высокое качество дает возможность подобрать оптимальный, наилучший вариант по доступной цене и за минимальное время.

  Все права защищены www.exida.ua.

 

 Если вам понравилась статья, поделитесь ей в социальных сетях.

 

Автомобильные рации для дальнобойщиков цена дальность действия

С появлением мобильного телефона жить стало проще и комфортней. Но во многих случаях и по разным причинам эффективней оказывается автомобильная радиостанция. Возможность переговоров по ней не зависит от абонентской платы, зоны покрытия и длинного номера. Благодаря рации диапазона Си-Би 27 МГц всегда можно наладить нужную связь, узнать о ситуации на дорогах или вызвать экстренную помощь. Есть одно «но» – все эти действия осуществимы только при наличии хорошего аппарата, например, одного из нижеприведенных.

Автомобильную радиостанцию какой фирмы выбрать

Рынок аудиотехники насыщен автомобильными радиостанциями разных производителей. Причем разного качества.

Заслуженной популярностью пользуется продукция следующих компаний:

Все производители давно находятся на рынке, изготавливают качественные товары, имеют высокую репутацию.

Самой известной из пятерки является французская фирма Prezident. Рации этой компании, кроме того, что качественные, наиболее дорогие.

Лучшие автомобильные радиостанции для города

Для таксистов больших городов

Optim 778 – мощная Си-Би рация, работающая на частоте ≈ 27 МГц с модуляциями FM (ЧМ) и AM – при первой выдает до 50 Вт, при второй – до 20 Вт. В

наличии ручной SQ и автоматический ASQ шумодавы, режимы «ЭХО» и сканирования, защита от контакта с полярным источником, а также функциональная клавиатура, позволяющая быстро переключаться на нужный канал, – в том числе «дальнобойный» «15» или экстренный «9/19», размещенный в сетке D.

Прибор хорошо спроектирован, для большинства пользователей не нуждается в усилителе. Значительное количество кнопок не усложняет эксплуатацию.

Достоинства:

  • по 400 европейских и российских каналов;
  • максимальная досягаемость радиосвязи, минимальные нелинейные искажения, качественный прием и передача сигналов;
  • энергонезависимая 8-канальная память;
  • с дисплея с приятной подсветкой хорошо считываются показатели;
  • высокие качество сборки и чувствительность приемника;
  • простота и удобство управления.

Недостатки:

  • выборочный перегрев радиатора – нестабильная работа выходного каскада;
  • жесткий провод.

Девайс в дебюте получился очень перспективным, но «сырым» – не раз подвергался критике по поводу мелких и более серьезных недочетов.

Как следствие, несколько раз совершенствовался, претерпел ряд изменений, в результате старания оказались не напрасными – последняя версия у водителей заслужено пользуется высокой популярностью.

Для таксистов малых городов

MegaJet MJ-650 – СВ модель с выходной мощностью 8‒10 Вт, работающая в 6 частотных сетках – на каждую из них приходится по 40 европейских и российских каналов.

Качество функционирования обеспечивается энергонезависимой памятью и автоматическим шумодавом, FM и AM модуляциями, возможностями сканирования, мониторинга и отслеживания 2-х линий приема.

Для удобства эксплуатации в прибор встроен аттенюатор – он управляет чувствительностью. Мощный 3-ваттный динамик усилен HD системой улучшения звука. Аппарат готовый для работы «с коробки» – при желании и умении можно немного улучшить модуляцию.

Достоинства:

  • независимый синтезатор частоты,ЖК-дисплей с подсветкой, аттенюатор, 2 шумоподавителя;
  • удобное и понятное управление;
  • переключение с «0» на «5» и обратно выполняется 1-ой кнопкой;
  • надежность, широкий диапазон, приятный звук.

Недостаток:

  • o редкие претензии к корпусу, дребезжащему при высокой громкости, и пластиковым ручкам, которые бывают хлипковаты.

Станция MJ-650, заменившая 600-ю модель, превзошла своего предшественника по ряду пунктов, – как следствие, пользуется спросом у потребителей, занимает в разных рейтингах топовые позиции. Подавляющее большинство пользователей 650-ым «полностью довольно».

Для автокурьеров

Vector VT-27 Comfort – добротная Си-Би рация, функционирующая с выходной мощностью до 10 Вт на гражданских ≈ 27 МГц – доступны по 450 каналов E и R, а также частотные FM и амплитудные АМ модуляции.

Оснащается ручным и автомат регулятором шумоподавления, 10-ю нишами независимой от энергии памяти, а также мощным динамиком, высококачественным микрофоном и 2-разрядным светодиодным дисплеем.

Станция умело сконструирована – случайно сбить настройки при эксплуатации не представляется возможным. Главное, в отличие от многих других, прибор не нуждается в доработке – при необходимости увеличения радиуса действия укомплектовывается усилителем или предпочтение отдается версии НР со 17-ю Вт на выходе.

Достоинства:

  • предохранение от перегрева транзистора выходного каскада термопастой и слюдяной прокладкой;
  • включатель «15» и «19/9» каналов, легко считываемый дисплей;
  • защита от перепадов напряжения и статического электричества;
  • качественный аккуратный монтаж;
  • надежность, широкий диапазон;
  • низкая цена.

Недостатки:

  • тихая, хотя и качественная, модуляция;
  • сравнительно немаленький «возраст».

Аппарат не нашпигован множеством кнопок и переключателей, не представляет собой чудо техники, но всем необходимым он оснащен и работу выполняет исправно. Пользователи, предварительно понимающие, для чего покупается данная модель, получают ожидаемые положительные результаты.

Лучшие автомобильные радиостанции для трассы

Для дальнобойщиков

MegaJet MJ-650 turbo – переработанная версия MJ-650, в которой при FM модуляции мощность возросла до 18 Вт, при АМ – до 16 Вт. Конструкция доукомплектовалась транзистором 2SC1969, дополнительным диодом, ключом управления питанием и литым алюминиевым радиатором, призванным предотвращать перегрев.

По-прежнему имеются 6 сеток с 240 каналами, 2 шумодава, отдельно устроенный синтезатор частоты, энергонезависимая память. – А также возможность мониторинга, сканирования и 2-линейного DW отслеживания. Оснащается прибор ЖК-дисплеем, динамиком, тангентой и множеством функциональных кнопок, одной среди которых быстро пробиваются каналы «21», «15», «9».

Достоинства:

  • звание лучшего товара года;
  • аттенюатор, корректирующий чувствительность приемника;
  • 1-кнопочный переключатель между российским и европейским форматами частот;
  • надежность, практичность, большой радиус действия.

Недостатки:

По отзывам пользователей можно сделать выводы: если MJ-650 получился лучше MJ-600, то MJ-650 turbo вышел не хуже MJ-650, более того, радиус действия станции значительно увеличился.

Для путешественников

Prezident Lincoln II ASC MOD – продвинутая СВ радио-модель, работающая с модуляциями SSB, FM, AM, CW в 400R и 400E каналах и выдающая, соответственно, мощность 31, 28, 12, 31 Вт. В наличии станции: автоматический и ручной шумоподавители, система VOX активации, мониторинг 2-приемов DW, блокировка клавиатуры.

В оснащение входят вмонтированный КСВ метр, мультифункциональный LCD дисплей, гарнитурный разъем, регулятор уровня мощности. Кроме того, аппарат обладает фильтрами импульсных и высокочастотных помех, а также настройщиками уровня чувствительности, тона звучания и защиты от перенапряжения. В сущности, найти более функциональный радиоприбор, чем представленный Lincoln, практически возможно.

Достоинства:

  • система тонового кодирования, режим репитера, 10 уровней регулируемого освещения;
  • широкий диапазон частот, в том числе субтональных – от 38 до 104;
  • богатый функционал, множество разноплановой защиты, отличная модуляция;
  • мягкая корректная работа шумодава, приятный звук из динамика;
  • информативный, но не перегруженный дисплей;
  • досконально выполненный монтаж, шикарный дизайн.

Недостаток:

Авторация выглядит великолепно, работает замечательно – пользователи в восторге.

Для авто-радиолюбителей

MegaJet MJ-333 – улучшенная версия 300-й Си-Би модели – обладает существенным преимуществом: подавление шумов теперь выполняется не только в ручном, а и в автоматическом режиме.

В наличии 8 Вт мощности, ЧМ/АМ модуляции, функция сканирования, 120 (плюс 15 скрытых HD) каналов на 3 сетки с возможностью сдвига на европейскую «5».

Оснащается всевозможными переключателями, в том числе на аварийную «9», обзорным многофункциональным дисплеем, удобной тангентой с микрофоном, громким динамиком. Хорошо сбалансированная рация имеет все необходимые опции, функционирует ровно – без сбоев и провалов.

Достоинства:

  • стабильная и точная работа кварцевого синтезатора частоты;
  • мягкое светодиодное подсвечивание как монитора, так и кнопок;
  • отличные прием и передача;
  • надежность в эксплуатации, проста в управлении;
  • эргономичный дизайн, бюджетная стоимость.

Недостаток:

  • слегка приглушенная модуляция на дальних дистанциях.

Современная модель удачно заменила предшественника – оснащается новыми полезными функциями, но в оптимальном количестве. Нарекания по существу отсутствуют. Девайс востребован у водителей.

Для дальнобойщиков, путешественников и авто-радиолюбителей

Alan 42 Plus – один из немногих портативных аппаратов, работающих в «гражданском» диапазоне частот: 27 МГц. Технически характеризуется: выходными мощностями 1 и 4 Вт, FM и AM модуляциями, 800 каналами – 400 RU с нулями и 400 PX с пятерками.

Питается от батареек или прикуривателя автомобиля. Обладает возможностями: сканирования 2 каналов (Dual Watch), шумоподавления, блокировки клавиатуры, подключения к антенне машины.

Оснащается подсвечиваемым многофункциональным дисплеем, разъемом для подсоединения микрофона, кнопкой включения экстренного 9-го канала. Отличается положительной особенностью: может использоваться в качестве как автомобильного, так и переносного переговорного устройства.

Достоинства:

  • режим экономии энергии, возможность клавиатурной блокировки, наличие S-метра;
  • предусмотрено подключение гарнитуры;
  • богатая комплектация, компактность, удобство в обращении;
  • универсальность, надежность, чувствительность приемника.

Недостатки:

  • слабая «родная» антенна;
  • низкокачественный чехол из кожзаменителя.

Несмотря на некоторые слабые места, в целом, станция пользователям нравится. Отмечается ее полезность в разных житейских ситуациях. Крайнее удивление вызывает непрактичность антенны, которая в данном случае ассоциируется с «ложкой дегтя».

Какую автомобильную радиостанцию купить

На современном рынке присутствует множество радиостанций, в том числе автомобильных. Если не знать тонкостей выбора, купить наиболее подходящий девайс будет нелегко. Исходить нужно от целого ряда факторов, основные среди которых следующие: топографические условия эксплуатации – городские «джунгли», загородная траса, ровная открытая или горно-лесистая местность; уровень назначения – профессиональный или любительский. А также соответствие требований техническим характеристикам: выходная мощность, количество каналов, наличие российского и (или) европейского формата частот; виды шумоподавителей и модуляции; возможность быстрого выхода на «15» канал дальнобойщиков и «9» аварийный.

1. Для эффективной работы таксистам при солидной выходной мощности нужно много каналов – чем больше, тем лучше. Поэтому им подойдет станция: Optim 778 – для больших городов; MegaJet MJ-650 – для тех, что поменьше.

2. Дальнобойщикам, «приватизировавшим» «15» канал и амплитудную модуляцию в самый раз будет рация: MegaJet MJ-650 turbo – при условии, что они предварительно не планировали устанавливать усилитель.

3. Рядовым хозяевам автотранспорта можно порекомендовать MegaJet MJ-333.

4. Еще 1 фактор, влияющий на выбор – это стоимость. Если она не идет в расчет, можно приобрести Prezident Lincoln II ASC MOD. Этот прибор подойдет всем категориям.

Друзьям это тоже будет интересно

Хочешь получать актуальные рейтинги и советы по выбору? Подпишись на наш Telegram.

Дальнобойщики одними из первых стали пользоваться возможностями раций. Эти устройства помогают оставаться на связи с экстренными службами и другими водителями даже в местах без сотовой связи.

Показывать: 15

В этом разделе интернет-магазина «Технорадио» представлены десятки моделей торговых марок: Optim, Alan, Vector, MegaJet и др. Они доказали свою надежность, простоту использования дальнобойщикам, таксистам и обычным водителям.

Какая она – лучшая авторация для дальнобойщиков?

На рынке представлено 2 вида устройств:

Первые не подходят для постоянного использования. Их нужно перезаряжать, но они идеальны в качестве запасного варианта или для связи двух водителей, которые едут вместе. Для их использования в кабине обязательно потребуется антенна.

Для дальней связи подходят стационарные варианты. Но к ним тоже есть требования:

  1. Работа на гражданской частоте 27 МГц (или 15 канале). Она разрешена для свободного использования.
  2. Достаточная мощность.
  3. Обязательная модуляция АМ. Хоть многие приборы и имеют модуляцию AM/FM, но FM будет на трассе бесполезна. Воспользоваться ею могут только таксисты в черте города.
  4. Работа в широком диапазоне температур.
  5. Подходящий радиус действия. Популярные автомобильные рации для дальнобойщиков по средней цене охватывают 7 км. Дорогие варианты со специальными антеннами – до 20 км.

Все модели для продажи в интернет-магазине «Технорадио» отвечают перечисленным требованиям. Некоторые устройства улучшены рядом функций и возможностей. Так, авторация MegaJet MJ-600 Plus Turbo имеет мощность 20 Вт и может экстренно настраиваться на 9 канал.

У нас есть устройства разных лет: старые модели, которые не потеряли актуальности, и относительно новые приборы. Так, возможность купить автомобильную рацию President Barry ACS дальнобойщики получили лишь в 2017 году. Ее плюсы – подбор подсветки, автосистема шумоподавления, работа от сети 12 и 24 В.

Где и как дёшево купить рации для дальнобойщиков?

Для заказа подходящей модели положите ее в корзину или позвоните нам. После оформления покупки мы доставим рации для дальнобойщиков по Москве, области и России. На приборы дается гарантия от производителя. Компания также осуществляет их сервисное обслуживание. Наши консультанты всего готовы помочь с подбором устройств с учетом требований и выделенного бюджета.

Набор рации для дальнобойщика Lite 1

Простой набор для использования дальнобойщиками и работниками служб такси. Набор состоит из оптимальной автомобильной рации небольшой мощности (4 Ватта) и антенны на магните. Набор может быть расширен за счет добавления усилителя мощности.

Набор рации для дальнобойщика Lite 2

Простой набор для использования дальнобойщиками и работниками служб такси. Набор состоит из оптимальной автомобильной рации небольшой мощности (4 Ватта) и антенны на магните. Набор может быть расширен за счет добавления усилителя мощности.

Набор рации для дальнобойщика Standart 1

Стандартный набор для использования дальнобойщиками и работниками служб такси. Набор состоит из оптимальной автомобильной рации средней мощности (10 Ватт), врезной антенны и крепления для нее на водосток автомобиля. Набор может быть расширен за счет добавления усилителя мощности.

Набор рации для дальнобойщика Standart 3

Стандартный набор для использования дальнобойщиками и работниками служб такси. Набор состоит из оптимальной автомобильной рации средней мощности (10 Ватт), врезной антенны и крепления для нее на водосток автомобиля. Набор может быть расширен за счет добавления усилителя мощности.

Набор рации для дальнобойщика Super 1

Стандартный набор для использования дальнобойщиками и работниками служб такси. Набор состоит из оптимальной автомобильной рации средней мощности (50 Ватт), врезной антенны и крепления для нее на водосток автомобиля. Набор может быть расширен за счет добавления усилителя мощности.

Набор рации для дальнобойщика Super 3

Мощный набор для использования дальнобойщиками и работниками служб такси. Набор состоит из оптимальной автомобильной рации высокой мощности (25 Ватт), врезной антенны и крепления для нее на водосток автомобиля. Набор может быть расширен за счет добавления усилителя мощности.

Даже спустя множества лет с момента появления мобильной связи, дальнобойщики остаются верны такому средству связи, как дорожная рация. Это объясняется множеством причин:

  • в пути часто попадаются местности, в которых просто невозможно поймать сигнал мобильной связи, тогда как по автомобильной рации всегда можно переговорить;
  • в том случае, когда водитель-дальнобойщик хочет предупредить своих коллег о присутствии поста ГИБДД, это сделать гораздо легче нажатием одной кнопки на рации, чем судорожно перебирать контакты на своем телефоне;
  • при пользовании сотовой связью в других регионах возникает такое понятие как роуминг, тогда как при использовании автомобильного средства связи он начисто отсутствует;
  • и более того, по автомобильной радиостанции намного легче связаться со своими коллегами в экстренных случаях одновременно по нескольким каналам, чем набирать каждого.

Рации для дальнобойщиков, как правило, работают в СВ диапазоне, на частоте 27МГц. Их монтаж настолько прост, что установить радиостанцию для дальнобоя возможно без каких-либо специальных знаний и умений. Рации для дальнобойщиков являются незаменимым помощником во всех случаях жизни, особенно в экстремальных ситуациях, когда необходимо позвать на помощь или предупредить об опасности.

Особенности радиостанций для дальнобойщика

Среди наиболее популярных устройств связи для дальнобойщиков можно выделить следующие модели:

  • Alan-100 plus, которая выделяется из линейки продуктов своими компактными габаритными размерами;
  • Megajet MJ-300, это явный фаворит среди аналогичных аппаратов для дальнобойщиков, славится своей надежностью. Никогда не подведет в дороге;
  • Alan-78 plus, это радиостанция удивит любого дальнобоя, и не только, своей универсальностью и многофункциональностью.

Цена автомобильных раций для дальнобойщиков в нашем интернет-магазине «РадиоЭксперт» существенно отличается от других продавцов. Это объясняется тем, что мы работаем по договорам прямых поставок сразу от производителей. Именно поэтому у нас можно купить рацию в машину гораздо дешевле, чем через много посредническую цепь.

Стоит заметить, что радиус дальнего действия радиостанции для фуры напрямую зависит от антенны. А вернее от ее длины. Так, например, для грузовика с кабиной большого размера, высота антенна должна составлять не менее 1м 20см. Для колонны, движущейся по трассе, для связи достаточно антенны менее длинной. Если же купить радиостанцию для поездки в дальний рейс с более длинной антенной, то она может задеть линию электропередач. А потому при установке средства связи в кабину необходимо придерживаться размера антенны около 1300-1600 мм.

Если вы хотите купить авторации для дальнобойщиков по выгодным ценам, то советуем обратиться к нам. У нас в продаже авторации по самой низкой стоимости. Цены авто раций для дальнобойщика в нашем магазине порадуют каждого.
Мы работаем только с проверенными поставщиками. Поэтому если вы намерены купить рацию в машину для дальнобойщиков, то лучшего магазина просто не найти!
Обращаем ваше внимание, что не просто занимаемся продажей автораций, мы также осуществляем доставку товаров, как в Москве, в Санкт-Петербурге, так и по территории России и СНГ.
Рации для дальнобойщиков в СПб и не только, по недорогой цене – ваш лучший выбор и ваша безопасность!

«>

Гражданский диапазон или как выбрать рацию / Все для дальнобойщика / otborta.ru

Автомобильная рация зачастую бывает единственным средством связи для общения водителя-дальнобойщика со своими коллегами во время длительных междугородных или международных перегонов. Ее выбор будет не таким простым, как вам может показаться на первый взгляд, так как для этого нужно обладать определенным багажом информации. Кроме того, такой выбор должен быть в достаточной мере ответственным, чтобы в критической ситуации авторация вас не подвела.

Во время работы водитель никогда не знает, что ждет его впереди, но, имея в своем автомобиле рацию, у него всегда есть возможность быть в курсе всех событий и поджидающих впереди неожиданностей. Автомобильные рации для дальнобойщиков должны обладать необходимым числом каналов, иметь достаточную мощность, кроме того она должна быть надежной и многофункциональной. Очень важна возможность подключения к ней антенны и усилителя для более уверенного приема или передачи радиосигнала.

Покупая портативные рации в магазине, нужно внимательно перечитать и изучить прилагаемую инструкцию на предмет соответствия технических показателей рации вашим требованиям. Так, работа внешнего усилителя будет корректной, если входной сигнал будет колебаться в диапазоне 8-10 Вт. А в случае подачи более мощного сигнала, радиостанция может выйти из строя. Все большую популярность приобретают автомобильные радиостанции 28 МГЦ, которые имеют массу преимуществ перед другими моделями автораций. Простая и надежная радиосвязь используется В автомобилях всевозможных спецслужб (например, служба охраны, дорожно-постовая служба). На их специализированную технику устанавливают автомобильные УКВ-радиостанции. Они позволяют прослушивать все частотные каналы, запрограммированные в устройстве, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Современные радиостанции имеют дисплей, на который выводятся показатели состояния связи, а также для повышения уровня комфортности использования параллельно с выводом информации встроена система подачи звуковых сигналов. Автомобильные радиостанции СВ (Си-Би) дают возможность использования независимых систем связи. Они стали практически обязательным или необходимым атрибутом технического оснащения рабочих мест водителей, которые следуют по маршруту в группах или отдельно. Дальнобойщики уже успели оценить авторации, которыми можно пользоваться, передвигаясь по любой стране. Ведь в том случае, если своевременно была установлена рация в автомобиль, всегда легко решаем вопрос вызова скорой или технической помощи, либо получение информации о состоянии дорожного покрытия. Для расширения радиочастотного диапазона и улучшения качества связи устанавливают антенны для автомобильных раций.


Для получения максимальной пользы от установки антенны нужно правильно подобрать место, где она будет закреплена. Обычно владельцы автомобилей считают, что чем длиннее антенна и чем выше она стоит, эффективность ее работы будет лучше. Но это далеко не так, иногда оптимально подобранное место (металлическая поверхность или присутствие подведенной массы), которое находится несколько ниже предполагаемого, дает значительно лучший эффект.

Прежде чем купить рацию, посоветуйтесь со знакомыми автовладельцами, узнайте поподробнее технические характеристики нового оборудования. В том случае, если вы точно решили установить рации автомобильные, отзывы об их работе почитайте на тематических форумах или сайтах. Если после получения нужной информации у вас все-таки останутся сомнения по поводу того, что же все-таки купить, имейте ввиду, что продажа автомобильных раций всегда сопровождается грамотной квалифицированой консультацией, которая, несомненно, поможет избежать ошибок при их выборе.

Автор: Дмитрий Симонов Фото: autoreview.ru

Как правильно настроить рацию

  Современные технологии позволяют нам оставаться всегда на связи, не зависимо от места пребывания, погоды, наличия или отсутствия сотовых сетей. Все это возможно благодаря радиосвязи – типу связи, которая в качестве носителя информации использует радиоволны разных частот. Сегодня большую часть рынка радиоприборов представляют рации и радиостанции, которые могут эксплуатироваться как средства связи для автолюбителей и военных, охранников и охотников, рыбаков и горнолыжников. Простое решение купить рацию иногда спасает в трудных ситуациях, когда нужно позвать на помощь или передать особо важную информацию. Но не всегда, получается, добиться отменного качества сигнала приема и передачи рации.

   Во многом это связанно с тем, что выбранную рацию нужно настроить под нужную волну. То есть, изначально любая рация будь то любительская или профессиональная может работать не на полную мощность или работать с помехами. Современные цифровые рации лишены потребности в настройке, так как они имеют встроенную кнопку, которая позволяет в автоматическом режиме подстроить устройство под необходимую радиоволну. Остальные рации можно условно разделить на портативные (носимые) и автомобильные (стационарные). Настройка раций этих двух типов во многом похожа, хотя имеются свои особенности.

Настройка портативных раций

   Портативные рации любительского диапазона (433-434 МГц) не требуют регистрации радиочастотным центром, поэтому их настройка довольно простой процесс. Перед покупкой нужно узнать поддерживает ли рация сменные антенны, на случай если Вам захотелось увеличить мощность рации. Также, важным моментом в работе портативных раций есть их настройка друг на друга. Для этого, на каждой рации нужно выставить один и тот же номер канала и субкод. Только в этом случае, выбранные рации будут слаженно работать друг с другом. Для передачи сообщения достаточно нажать и удерживать кнопку начала разговора. Отпустив кнопку, рация ждет приема от другого устройства. Важным элементом настройки переносной рации есть выбор позывного (опознавательного индивидуального сигнала). Это может быть любой буквенный или цифровой псевдоним, который будет уникальным для выбранной системы радиосвязи.

   Дальнейшая настройка портативной рации включает в себя настройку антенны рации. Более детально настройку антенны рации мы будем рассматривать ниже для автомобильных радиостанций. Сейчас же просто заметим, что для точной настройки антенны понадобится антенный анализатор. Но во многих случаях, для настройки рации в первом приближении, достаточно прибора, который называется КСВ-метр. С помощью него нужно настроить антенну на минимальный коэффициент стоящей волны. Обычно, оптимальным считается значение КСВ равно 1,5 или меньше. Важно также понимать, что чем выше значение КСВ волны, тем больший процент потерь мощности при передаче сигнала. Но на практике добиться КСВ = 1 практически нереально. Если же коэффициент стоящей волны больше трех, то работа в таких условиях может вывести из строя каскад передатчика. Таким образом, не настроенная портативная рация может легко выйти из строя.

Как настроить автомобильную рацию

   Перед тем как настраивать автомобильную рацию, нужно выполнить некоторые обязательные действия. Они не только повысят эффективность последующей настройки, но и минимизируют вероятность поломки трансивера в будущем. Обычно, автомобильная рация представляет собою стационарный блок, который фиксируется в салоне автомобиля и выносную антенну. Именно антенна автомобильной рации во многом играет ключевую роль в качестве сигнала. Поэтому нужно знать основные правила при установке автомобильной антенны.

Правила установки автомобильной антенны

  1. Недопустима установка антенны на несущие элементы. Всегда старайтесь установить автомобильную антенну на несущий кузов. Таким образом, мы обезопасим себя от возможных потерь в эффективности передачи радиосигнала.
  2. Важно устанавливать антенну на самую верхнюю часть кузова, обычно – крышу. Чем выше установлена антенна, тем сильнее сигнал.
  3. Полотно антенны должно быть установлено на расстоянии не менее 0,5 метра от любых металлических поверхностей параллельных эму. Это предотвратит возможные отражения и поглощения сигнала.
  4. Положение магнитной антенны на крыше автомобиля незначительно влияет на коэффициент стоящей волны. Поэтому, всегда старайтесь фиксировать магнитку в одном и том же положении после ее снятия.

После правильной установки антенны ее нужно настроить. Только после настройки антенны можно спокойно пользоваться рацией в полную мощность.

Настройка автомобильной антенны

   Лучшим вариантом настройки антенны есть настройка с помощью профессионального антенного анализатора. Но поскольку цены на такие приборы довольно высокие, многие автолюбители находят альтернативу в КСВ-метрах. С помощью этого устройства можно настроить антенну рации в первом приближении. Вот так выглядит самый простой КСВ-метр SWR-430

   Итак, настройку антенны нужно выполнять на ровной и чистой поверхности лишенной любых помех: металлические, деревянные или бетонные объекты. Важно также, что бы при настройке антенны поблизости не было других антенн 27 МГц диапазона. Вооружившись КСВ-метром можно приступать к настройке антенны. Первым делом надо подключить КСВ-метр между станцией и антенной особым образом (как показано на рисунке ниже).

 

  1. Важно выполнить замеры на разных каналах и сетках, что бы увидеть обширную картину.
  2. Делаем калибровку КСВ-метра. Для этого устанавливаем тумблер на лицевой панели в положение FWD. Выставляем на рации 20 канал модуляции AM. После этого нажимаем и держим кнопку начала разговора, при этом надо крутить регулятор CAL по часовой стрелке, таким образом, что бы стрелка прибора стала в крайнее правое положение SET.
  3. Удерживая кнопку на тангенте, переключаем тумблер на лицевой панели КСВ-метра в положение REF. Снимаем показания прибора.
  4. Находим минимум КСВ и настраиваем антенну под нужную частоту. Если минимум находится ниже необходимой частоты, то антенну укорачивают. И наоборот, если минимум выше необходимой частоты, то антенну удлиняют.
  5. Все манипуляции производят до повторной настройки антенны.
  6. Повторяем замеры пока не будет достигнут результат (КСВ не больше 1,5)

Как уже говорилось выше, достичь КСВ=1 во многом проблематично, именно из-за особенностей конкретной пары антенна-кузов. Но даже если на нужном участке радиочастотного диапазона КСВ=2, потери в эффективности будут не более 10%. То есть, для комфортного общения и передачи сообщений без помех вполне достаточно КСВ=1,5.

Почему жизнь дальнобойщика так тяжела… и 10 способов сделать ее лучше

Внешний вид может быть обманчивым, и нет лучшего примера, чем Стив Вискелли. Взгляните на его чернобородую кружку, эту толстую грудь, эти предплечья со стальным шнуром. Это седой крутой дальнобойщик или многогранный социолог и писатель из Лиги плюща?

Оказывается, оба.

Автор книги The Big Rig: Trucking & the Decline of the American Dream , Вискелли провел более десяти лет, изучая отрасль и беседуя с водителями грузовиков.Социолог, он является стипендиатом Павильона семьи Роберта и Пенни Фокс и старшим научным сотрудником Центра энергетической политики Клейнмана при Университете Пенсильвании.

Почему грузоперевозки? Это просто понравилось докторанту и преподавателю.

«Я был очарован тем фактом, что дальнобойщики явно работали так усердно и в невероятные часы», — сказал он American Trucker. «Я понял свободу дороги, которая привлекает водителей. В то же время в 2000-е годы возросло использование компьютеров и технологий.Меня интересовало, сократит ли это их чувство автономии. И теперь очевидно, что Большой Брат и камеры, обращенные к водителю, вызывают серьезную озабоченность ».

Вискелли, 43 года, вырос в Риме, штат Нью-Йорк, а сейчас живет в Филадельфии. Он получил степень бакалавра философии в Colgate, степень магистра в Сиракузском университете и докторскую степень. социология Университета Индианы.

Он объяснил, что водители грузовиков перешли из лучших времен в менее чем средние.

«С 1950-х до конца 1970-х годов, когда отрасль грузовых перевозок была дерегулирована, водители грузовиков были самым высокооплачиваемым и самым влиятельным сегментом в США.С. рабочий класс », — сказал он. «Но с условиями и оплатой дела пошли плохо. Поэтому в 2005 году я оставил низкооплачиваемую, но относительно комфортную жизнь аспиранта по социологии и стал дальнобойщиком [см. Сопроводительную историю], чтобы начать выяснять, почему ».

Вискелли 13 лет изучал грузовые перевозки. Он говорит, что многое в грузоперевозках изменилось даже за небольшой промежуток времени.

«С тех пор, как я начал, произошли действительно важные революционные изменения в том, что такое грузовые перевозки», — сказал он.«Некоторые вещи мы можем видеть действительно ясно, например, электронная коммерция, а другие вещи уже не за горами, например, электромобили и автономные транспортные средства.

«ELD сейчас — большая проблема, и мы понимаем, что все это значит. Для большинства водителей это не большая история. Но я думаю, что это была упущенная возможность. Мы не собираемся исправлять количество часов работы, потому что системы имеют фундаментальные изъяны в том, как они отслеживаются. Длина перевозки значительно сократилась за последнее десятилетие или около того. Больший процент времени водитель тратит на ожидание и выполнение задач, не связанных с вождением, которые эти электронные журналы не собираются учитывать.”

Нехватка водителя

Другая важная история — нехватка водителей, отмеченная Вискелли.

«Эта штука медленно приближалась к очевидной проблеме», — подчеркнул он. «Отрасль не привлекает и не удерживает молодых работников. Об этом знают все, но индустрия не проявляет уважительного отношения к этой проблеме.

«Десятки тысяч людей, которые могли бы долгое время работать водителями грузовиков, пришли в отрасль и заключили годичный контракт на обучение.Им нужно расплачиваться за обучение, чтобы они не могли двигаться. Компания выплачивает им зарплату значительно ниже рыночной. Они часами сидят в доках бесплатно. Они в пути уже несколько недель. Многим из них пообещали лучшую заработную плату. Им говорят, что они могут зарабатывать 55 000 долларов, но в конечном итоге зарабатывают 34 000 долларов и работают по 80 часов в неделю. Это даже не минимальная заработная плата. Поэтому они решают, что вместо того, чтобы в основном зарабатывать 8 долларов в час, они могут пойти поработать как минимум за 10 долларов и повидаться со своими семьями ».

Вискелли поделился своим списком 10 лучших способов помочь водителям грузовиков и уменьшить нехватку водителей, о которой все знают, что это реально.

% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df2455bf6d5f267eee0772a» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Www Trucker Com Сайты Trucker com Файлы Steve Viscelli Web 0 «data-embed-src =» https://base.imgix.net/files/base/ebm/trucker/image/2018/07/www_trucker_com_sites_trucker.com_files_Steve_Viscelli_WEB_0.png?fitto max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%

1. Завершение контрактов на обучение автотранспортных компаний. «И государственные субсидии на обучение.Компании, находящиеся на дне барреля, не покрывают полную стоимость своего оборота. Они переносят это на такие вещи, как G.I. Счет, фонды для уволенных рабочих и всевозможные программы, на которые штаты получают федеральные деньги. Транспортные компании, поскольку они не оплачивают эти расходы, не должны полностью нести последствия высокой текучести кадров. Нам нужно начать смотреть на качество рабочих мест и удержание работников на тех должностях, на обучение которым люди получают государственные деньги. Мы не должны субсидировать низкие зарплаты.

«Рабочие приходят в эти корпоративные школы CDL, думая, что они собираются пройти производственное обучение, когда на самом деле они идут на собеседование. Многие из этих компаний нанимают менее половины людей, которых они привлекают для участия в этих программах. Затем, если они нанимают вас, они выставляют вам счет на сумму до 7000 долларов и говорят, что если вы не работаете у нас в течение года, вы должны им до 7000 долларов с процентами.

«Многие работники приходят на эти рабочие места уже с задолженностью, так что это огромный мотиватор. Эти контракты делают компании прибыльными.Но они создают основу для отрасли ».

2. Перейти в ученическую модель . «Где рабочие не появляются незамеченными после того, как их куда-то возят. Вы садитесь в грузовик с водителем грузовика и видите, что это такое, прежде чем подписывать контракт ».

3. Ввести общеотраслевое требование об оплате грузовика за все время его нахождения у грузоотправителя . «Это не может быть компания за компанией. Просто укажите стандартную ставку в месте нахождения клиента, которая идет на грузовик, а часть денег идет водителю в этом месте.”

4. Оплата водителям за отработанное время. «Водителям платят за милю, потому что в те времена было невозможно сказать, что они делали, где они были или что-то еще. Сегодняшняя модель оплаты унаследована от тех дней. Современные спутниковые технологии позволяют точно знать, где находятся водители. Так что платить им за милю — это просто способ переложить неэффективность системы на водителя. Я сам выполнял эту работу шесть месяцев, и это отстой — сидеть на скамье подсудимых и не получать деньги.Чтобы показать, что вы уважаете чью-то работу, нужно заплатить за нее ».

5. Точно считайте все часы. «Вы не можете платить им, если не сможете должным образом их контролировать».

6. Оплачивайте водителям время, которое они проводят в дороге. «Водители часто сидят на стоянке для грузовиков два-три дня. Компания заявляет, что они не работают. Нет, но они в глуши, в затруднительном положении. Компания заявляет, что они могут делать все, что захотят. Мы должны избавить отрасль от этого представления о том, что когда водители не работают, но находятся в дороге, это часть работы.Это должно быть признание. В противном случае компании скажут, что со 2 по 5 июля грузовых перевозок не будет, поэтому возьмите перерыв, где бы вы ни находились ».

7. Уточнить отношения независимого подрядчика. «После того, как вы пройдете обучение, многие из них собираются бросить учебу после первого года обучения. Каковы отношения между независимым подрядчиком и компанией? Изменения должны произойти на федеральном уровне. У нас должна быть некоторая ясность в правилах. Сейчас есть все эти иски.Компании не знают, что делать. Водители не знают, что делать. Один штат говорит одно, федеральное правительство говорит другое. Разные ведомства федерального правительства говорят разное. Это не ракетостроение. Нам нужно прояснить, кого считать владельцем малого бизнеса или независимым подрядчиком. Может, нам нужна совершенно другая классификация ».

8. Прекратите оскорбительные отношения , когда люди утверждают, что ведут малый бизнес, но вы получаете весь свой фрахт от одной компании, и они устанавливают цену.«У вас могут быть от 1500 до 2000 долларов в неделю расходов, которые вам придется преодолеть, прежде чем вам заплатят. Если бы все водители были сотрудниками компании, они бы получали хотя бы минимальную заработную плату. Компаниям необходимо решить эту проблему ».

9. Попробуйте заключить коллективный договор. «Об этом стоит хотя бы помнить. В прошлом у водителей грузовиков действительно был профсоюз, который представлял их на коллективных переговорах ».

10. Предоставляйте работникам более точную информацию. «Сообщите им, что они на самом деле собираются заработать.Прекратить сговор с целью снижения заработной платы. В этом замешано и Министерство труда. Если вы перейдете на страницу статистики Бюро труда и посмотрите на водителей тяжелых грузовиков, вы получите годовую зарплату в размере 40 тысяч долларов, а почасовая оплата — около 20 долларов. Но это потому, что они просто делят его на 40-часовую неделю. Но увеличьте это до 70 или более часов, и вы смотрите на работу за 10 долларов в час, которая не оправдывает жизнь в дороге, все последствия для здоровья и все такое.

«Многие компании, проводящие сравнительный анализ, делают довольно сомнительные вещи.Водители не могут сделать это на своей стороне, так что, может быть, давайте уравновесим информацию. Мы получаем много дезинформации от компаний с довольно точным сравнительным анализом. Компании знают, что на самом деле делают водители, но говорят им еще кое-что, чтобы они открылись ».

Как водители грузовиков могут оставаться в безопасности в дальних поездках

Вождение грузовика может быть долгим — как в прямом, так и в переносном смысле. Требования отрасли означают, что американские дальнобойщики работают в среднем 60 часов в неделю и покрывают более 100 000 миль дорог в год!

Чтобы уложиться в сжатые сроки, водители грузовиков часто оказываются за рулем в течение рабочего времени или превышают его, заставляя свое тело и разум выходить за рамки практических ограничений.В одном исследовании удивительные 37% респондентов заявили, что они превышают свои ограничения и регулярно водят машину в изнеможении.

Основная причина несоблюдения правил техники безопасности в отрасли грузоперевозок связана с составлением графиков. 73% водителей, опрошенных NIOSH, сообщили, что они считают свои дедлайны «нереально сжатыми», заставляя водителей работать через опасный уровень усталости, занижать сообщения о травмах и терпеть небезопасные дорожные условия. Приоритеты в сфере грузоперевозок ставят скорость выше безопасности, и именно водители рискуют своей жизнью.

Промышленность требовательна и, вероятно, всегда будет таковой. Если сжатые сроки сохранятся, что можно сделать?

Грузовые компании могут улучшить свои показатели безопасности с помощью надежной комплексной программы безопасности, включающей некоторые из следующих элементов.

Обучение технике безопасности для водителей грузовиков

Почти 40% водителей грузовиков, опрошенных NIOSH, заявили, что они не прошли надлежащую подготовку, когда впервые начали водить машину. Это означает, что водители отправляются в путь за рулем транспортных средств весом более 26 000 фунтов и учатся на ходу! Если им повезет, уроки не станут серьезным несчастным случаем.

Это симптом отсутствия приверженности безопасности на уровне руководства. Водителей нанимают, как только они нужны и приступают к работе, что ограничивает время их пребывания под присмотром и пропускает обучение в контролируемых условиях.

Руководство должно предоставить ресурсы и поддержку программе безопасности, включая стандартное обучение технике безопасности, обучение на рабочем месте и возможности наставничества. Программа обучения должна оценивать, кому нужны конкретные навыки и обучение, и обеспечивать их выполнение сотрудниками.

(Узнайте больше в разделе «6 шагов по разработке программы обучения, повышающей безопасность»)

Регулярные осмотры и техническое обслуживание

Водитель должен много знать о транспортном средстве, которое он будет водить, чтобы управлять им безопасно. Грузы должны соответствовать грузоподъемности грузовика, быть загружены, сбалансированы и закреплены надлежащим образом. Все критические компоненты должны тщательно обслуживаться и проверяться компетентным лицом, прежде чем отправиться в долгий путь.

В комплексной программе осмотра и технического обслуживания необходимо выявить все оборудование, требующее планового технического обслуживания, и принять последующие меры, чтобы убедиться, что оно выполнено.

Руководство должно поддерживать программу, чтобы деятельность всегда соответствовала ее спецификациям, и не делала исключений в тот момент, когда возникают сжатые сроки. Временной кризис будет всегда, поэтому программа должна предвидеть и планировать таким образом, чтобы приспособиться к вездесущей спешке.

(Узнайте больше в разделе «6 шагов по обеспечению безопасности при транспортировке»)

Устранение проблем со здоровьем

Давайте избавимся от этого — грузоперевозки тяжелы для тела! Водители-дальнобойщики сталкиваются с рядом специфических проблем со здоровьем, связанных с их стилем работы, и они накапливаются в процессе работы в течение многих лет.

Мы все чаще слышим, что длительное сидение вредит нашему здоровью, и у дальнобойщиков нет другого выбора, кроме как сидеть часами напролет. Офисным работникам рекомендуется вставать и ходить не реже одного раза в час, но такой совет совершенно непрактичен для дальнобойщиков, которые останавливаются как можно реже.

Добавьте к этому тот факт, что доступная еда обычно не самый полезный для здоровья вариант, графики сна неустойчивы, а выполнение достаточного количества упражнений часто оказывается невозможным.Неудивительно, что некоторые заболевания, такие как ожирение, гипертония и диабет, становятся эндемическими для отрасли.

Это крепкий орешек, потому что некоторые из этих проблем возникают из-за характера работы. Но это не значит, что мы должны разводить руками и сдаваться. Осведомленность может оказаться большим подспорьем — от просвещения о рисках неправильного питания до реализации программ, направленных на смягчение факторов, которые могут усугубить состояние здоровья (например, стресс, депрессия, беспокойство и злоупотребление психоактивными веществами).

(Узнайте о 9 стратегиях улучшения психического здоровья на рабочем месте)

«Вы можете привести лошадь к воде, но вы не можете заставить ее пить». Может быть. Но сосредоточьтесь на послании. Если вы сможете убедить их, что они почувствуют себя лучше, если сделают глоток, возможно, у них внезапно разовьется жажда.

В общем, это относится к любому обмену сообщениями в безопасности. На вопрос: «Как я могу заставить их это сделать?» задает неправильный вопрос. Гораздо лучше было бы спросить: «Как я могу помочь им понять, что это им выгодно?»

Безопасность сверху вниз

У водителей грузовиков есть целый ряд правил, которые они должны понимать и применять в качестве своей второй натуры, но ответственность за безопасность на дороге лежит не только на водителе.Руководство играет важную роль во всех вышеперечисленных категориях — в реализации и поддержке инициатив в области безопасности, таких как программы обучения, программы «зеленой руки», правоохранительные меры, программы инспекций и общий климат безопасности.

Менеджеры не могут говорить обоими устами, говоря «безопасность прежде всего», а затем ставя сроки превыше всего. Обсуждение дешево.

Это требует изменения культуры в отрасли грузоперевозок и новаторских подходов к планированию и соблюдению сроков, которые действительно придают большое значение безопасности.Просто сказать об этом недостаточно; Специалисты в области безопасности должны помочь менеджерам понять истинную цену оставления безопасности в задних фонарях. Это не вред продуктивности; это необходимое условие.

Итак, начните задавать себе ключевой вопрос. «Как я могу помочь им понять, что это приносит им пользу?»

Дальнобойщик

был «полностью соблазнен» открытой дорогой: NPR

ТЕРРИ ГРОСС, ХОЗЯИН:

Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ.Я Терри Гросс. Я езжу на компактном автомобиле, поэтому мне было интересно услышать о жизни за рулем грузовика весом 70 000 фунтов с прицепом длиной 53 фута. Мой гость, Финн Мерфи, написал новые мемуары под названием «Долгий путь» о своем опыте преодоления более миллиона миль. Его груз включает в себя мебель, посуду, одежду, пианино, фамильные реликвии и произведения искусства руководителей корпораций и их семей, переезжающих через всю страну в новые дома для работы. Мерфи обычно упаковывает и распаковывает вещи.

Его мемуары полны мыслей о жизни в дороге и субкультуре дальнобойщиков, а также о привязанности людей к своему имуществу, когда они переезжают в новый дом и им приходится решать, что оставить, а что попросить Мерфи. бросить в мусорный бак. Он ездит на грузовике с конца 1970-х годов. Он бросил колледж, чтобы стать водителем грузовика.

Финн Мерфи, добро пожаловать в «СВЕЖИЙ ВОЗДУХ». Я хочу начать с чтения из книги, короткого абзаца из введения.

ФИНН МЕРФИ: (читает) Для стороннего наблюдателя все грузовики, вероятно, похожи. И я полагаю, люди считают, что все дальнобойщики выполняют примерно одинаковую работу. Это тоже не правда. Существует строгая иерархия водителей в зависимости от того, что они возят и как им платят. Наиболее распространены грузовые перевозки. Это те ребята, которые тянут фургоны с любыми товарами внутри. Нас, грузчиков, называют клопами, а наши грузовики — вагончиками. Другая специальность — автовозы — мы называем их парковщиками; планшетники, скейтбордисты; транспортеры для животных, куриные чокеры; рефрижераторы, рефрижераторы; химовозы, держатели для термосов; и хазматовцы, жокеи-самоубийцы.

Другие дальнобойщики сторонятся клопов. Как правило, мы не участвуем в разговорах у стойки с кофе на стоянке или в салоне водителей. Фактически, я демонстративно избегаю прилавков с кофе, когда они есть, в основном потому, что у меня нет времени тратить зря, но также потому, что я не верю в миф о дальнобойщиках, который поддерживает большинство водителей.

Я не ношу ковбойскую шляпу, ботинки Tony Lama из змеиной кожи или пряжку на ремне, делаю бесплатную рекламу Peterbilt или Harley-Davidson.Моя водительская форма — это фирменная рубашка-поло с тремя пуговицами, легкие черные хлопковые брюки, черные кроссовки, черные носки и тканевый пояс. Моя подвижная форма — черный хлопковый комбинезон.

ГРОСС: Спасибо, что прочитали это. И, видимо, вы не носите джинсы или ремни, потому что они могут поцарапать мебель.

МЕРФИ: Да, верно.

ГРОСС: (Смех) Так почему же грузчики мебели на дальние расстояния находятся в самом низу иерархии дальнобойщиков?

МЕРФИ: Потому что сначала мы должны загрузить и разгрузить наши грузовики.Во-вторых, мы должны иметь дело с клиентами. Итак, как грузчик, который работает на линии фургонов, я управляю этим переездом и этим переходом для этой семьи. А для этого требуется определенная дипломатия, такт и навыки социальной смазки, которые многие водители не хотят делать. И третий — нам за это платят большие деньги. Итак, мы находимся на вершине пирамиды доходов, которая помещает нас как бы внизу пирамиды дальнобойщиков, торгующих кофе.

ГРОСС: Значит, ты не так уж сильно являешься частью братства.

МЕРФИ: Не столько из-за — как я только что прочитал во введении, мы не ездим — вы знаете, я не проезжаю 200 000 миль в год. Я не пробегаю 3000 миль в неделю, 52 недели в году от Нью-Джерси до Сан-Диего. На самом деле много времени я трачу на погрузку, разгрузку, общение с клиентами, а затем за рулем. Так что они не … часть братства, знаете, сколько миль в год вы делаете? А мы этого не делаем — столько миль, сколько грузовик-дальнобойщик.

GROSS: Значит ли это, что к ним относятся определенным образом другие дальнобойщики?

МЕРФИ: Верно.Однажды они видят рубашку с фургонами — и это случается не только с дальнобойщиками. Бывает с официантками. Бывает в отсеках для техобслуживания, на мойках грузовиков. Постельные клопы — да, на нас в определенном смысле смотрят свысока.

GROSS: Итак, опишите свой грузовик.

МЕРФИ: Мой грузовик — у меня новенький Freightliner Cascadia с двигателем 435 Detroit Diesel. Это грузовик класса 8, а значит большие тягачи с прицепами. Я купил его в Индианаполисе в ноябре.На нем было 42 мили.

БРУТТО: Ого.

МЕРФИ: Ага.

GROSS: Прямо из выставочного зала (смех).

МЕРФИ: Совершенно новая. Я пригнал его прямо с… (смех) да, я пригнал его прямо со стоянки. В нем есть гарнитур с двуспальной кроватью сзади. Наверху двухъярусная кровать, микроволновая печь, холодильник, навигационная система, кастомное сиденье с пневмоподвеской, которое эргономично прилегает к моему телу, круиз-контроль. Это просто замечательная машина.

ГРОСС: И у вас есть …

МЕРФИ: Мне это обошлось …

ГРОСС: Он принадлежит вам.

МЕРФИ: Нет, (смех) да, я только что подобрался к этому. Я не владею им. Я сдаю его в аренду, а это 4700 долларов в месяц — это плата за мой грузовик. Так что это как большая ипотека.

GROSS: Да, больше, чем некоторые ипотеки (смех). Так как же этот грузовик по сравнению с грузовиком, на котором вы начали ездить в далеком 1980 году?

МЕРФИ: О, тогда это был международный TranStar, то, что мы называем таксистом.Так что здесь нет капюшона. Итак, вы — лобовое стекло сидит прямо над дорогой, а вы сидите прямо над передним левым колесом. Так что это было очень… а потом мне было тесно, и мне пришлось залезть в спину. Так что с точки зрения комфорта он сильно отличается. Итак, новый Freightliner, который у меня сейчас есть, мы называем обычным, поэтому у него длинный капот. Так что мое сиденье вроде как посередине грузовика. У меня пневмоподвеска. И тихо.

БРУТТО: Вау.Если спереди нет капота, ничто не защитит вас от лобового столкновения.

МЕРФИ: Нет, нет. Так что давайте избегать этого (смех).

ГРОСС: (Смех) Да, хорошая идея. Итак, каких дорог или дорожных условий вы больше всего боитесь?

МЕРФИ: Я больше всего боюсь холмов. Я боюсь снега и льда. Я боюсь дождя и больших городов. На самом деле, мне нравится этот вопрос, потому что я не уверен, что люди думают, когда видят водителя грузовика — они как бы смотрят вверх и видят там кого-то, вероятно, с большими руками и высоко расположенным — этот страх является компонентом что мы делаем каждый день.Это не то, о чем говорят водители, и я не думаю, что это то, о чем говорят четырехколесные автомобили — люди, которые водят машины, мы называем их четырехколесными. У нас есть … фактически, у нас есть целая номенклатура (смех) людей, которые не водят грузовики. Если вы ведете скорую помощь, это называется костяной коробкой. Школьный автобус называют вагончиком с сыром. Мотоциклистов называют донорами органов.

ГРОСС: (Смех) Ой.

(СМЕХ)

МЕРФИ: Ага. И мы называем мотоцикл — они называются циклами убийства.Некоторые — я имею в виду, я даже не вижу мотоциклы большую часть времени.

GROSS: Вы когда-нибудь попадали — надеюсь, нет — в аварию?

МЕРФИ: Ничего серьезного. Я был несколько раз здесь и там, иногда пытаясь сделать крутой городской поворот. Однажды я застрял в Бостоне, где грузовик — в Кембридже я пытался сделать один из этих поворотов, и грузовик врезался прямо в одну из вещей фонарного столба. И пришли копы. А в Кембридже на самом деле есть отдел в полицейском управлении.И этот грузовик вышел. Фонарный столб вырубили, мой грузовик вытащили. Потом снова приварили фонарный столб. На это ушло минут 15.

GROSS: Вау, (смех) ОК. Поэтому, когда люди нанимают вас для перемещения всего своего имущества — а в большинстве случаев у вас есть очень высококлассные клиенты — они оставляют все свое имущество в мире незнакомцу. И как бы вы ни были милы, дипломатичны и заботливы при встрече с ними, вы все равно остаетесь чужим. Что люди говорят вам, чтобы попытаться убедить вас быть вежливым с их вещами и (смех) хорошо о них заботиться, потому что я уверен, что есть действительно хорошие способы сделать это, и действительно, например, угрожающие способы поведения тот.

МЕРФИ: Да, движение поражает людей прямо здесь, в том месте безопасности. Итак, когда я появляюсь в день переезда, на самом деле то, что происходит, — это то, что происходит в первые пять минут движения, что почти диктует смысл того, как пройдет день. Итак, люди уже … вы знаете, это очень разрушительно для семьи. Это плохо для детей. Это мешает родителям. Обычно происходит смена работы и так далее. Так что даже до того, как мы туда доберемся, это чревато эмоциями.

Кроме того, вы знаете, что у вас репутация транспортной индустрии, которая — вы знаете, я хорошо осведомлен о мрачном взгляде широкой публики на грузчиков. И я стараюсь успокоить это как можно раньше и дать им понять, что мы профессионалы, что мы заботимся об их вещах. Но при этом некоторые из бригад, с которыми я работаю — я имею в виду, мы говорим об очень больших людях (смех). Татуировок много. Это все рабочие-иммигранты — замечательные, замечательные люди.И у меня есть бригады по всей стране, с которыми я работаю десятилетиями. Но вначале это может быть чем-то вроде нервирующего физического присутствия.

ГРОСС: Значит, вам доверили имущество, и иногда что-то идет не так. И я думаю, что, например, самый яркий пример этого в вашей книге — это когда вы переезжали в семью, и детский рояль женщины был, например, самым ценным достоянием — был, например, семейной реликвией в дополнение к тому, что пианино. И это было нелегко в новом доме.И это была своего рода катастрофа. Не могли бы вы описать, что произошло?

МЕРФИ: (Смех) Это была катастрофа. Первое — три слова, которыми живут все грузчики, — это не моя вина (смех). И поэтому нам пришлось поднять это по внешней лестнице. Это был детский рояль, весил около 700 фунтов. И мы поднимали его на подъем просто грубой силой, что является одним из действительно привлекательных моментов в работе, которую я выполняю, и которую мы выполняем как движущиеся бригады. Итак, мы просто занимались этим.И когда мы добрались до вершины лестницы, которую держали эти два вида металлических балок-вешалок, вешалки для балок выдались. Пианино упало на землю примерно на 14 футов. Все мои грузчики разлетелись во все стороны. И когда ударил пианино, он заставил — вы знаете — вспомнить тот аккорд в конце альбома «Sgt. Pepper» …

БРУТТО: Да.

МЁРФИ: … Когда это случится? Итак, это шум, который издавало фортепиано. Это был его смертельный шквал. И мы все были просто шокированы и стояли без дела.И покупательница была там с малышом в руке. А потом пришла гроза, и просто пошел дождь на все.

ГРОСС: Это так ужасно.

МЕРФИ: И я, и моя команда — мы только что посмотрели на грузоотправителя. Мы называем заказчика грузоотправителем. И один из моих людей, этот огромный мужчина, подошел и обнял клиента, грузоотправителя. А потом мы двое подошли к нам, и мы все как бы обняли друг друга, наблюдая, как пианино намокло под дождем.

GROSS: Значит, вы пишете, что такие дальнобойщики, как вы, не сентиментальны по отношению к объектам. Я как бы не добавлю к этому детскую гранду, потому что это инструмент. На мой взгляд, это отличается от (смех) объекта. Но вы пишете, что не сентиментальны по отношению к объектам. У тебя мало что есть. Я легко видел, что это наоборот. Наблюдая за тем, насколько важна для людей собственность, я мог видеть, как вы становитесь более привязанными, а не менее привязанными к вещам в своей жизни. Так почему ты меньше привязан?

МЕРФИ: Потому что мы видим предметы или вещи в континууме образа жизни людей.Например, в ваши 20–30 лет большинство американцев накапливают вещи. А затем, в 40-х и 50-х годах, ситуация стабилизировалась. А затем в 60-х и 70-х годах они аккумулируют или уничтожают вещи. Таким образом, мы можем наблюдать за всем континуумом. Итак, мы видим, например, что детские садовые рисунки, которые находятся на холодильнике или школьном ежегоднике, или старинный туалетный столик тети Тилли (ph) — мы видим, что в какой-то момент эти вещи будут отправлены на хранение. А потом, когда кто-то устает платить за хранение, нам платят за то, чтобы мы его забрали и избавились от него.

Итак, грузчики в некотором роде буддисты. Мы как бы понимаем преходящую природу созданных руками человека вещей, потому что мы находимся в точке, когда их выбрасывают. Так что, даже если вы не можете заставить себя избавиться от своих вещей, ваши наследники или потомки не будут испытывать таких угрызений совести.

GROSS: Вы когда-нибудь выбирали для себя то, что хотите, когда должны были все складывать в мусорный бак?

МЕРФИ: Нет (Смех). Но мы получаем — грузчикам все время предлагают что-то.Фактически, вот четыре вещи, которые обычно предлагаются грузчикам — пианино, джакузи …

ГРОСС: (Смех).

МЕРФИ: … батуты на заднем дворе и бильярдные столы.

БРУТТО: Почему?

МЕРФИ: Каждый грузчик, которого я знаю, мог бы иметь шесть или семь таких вещей, если бы они захотели их получить.

ГРОСС: Почему это такие вещи?

МЕРФИ: Потому что они большие и громоздкие. И в зависимости от того, куда они переезжают, у них может быть или не быть места.Они поместили это на Craigslist. Они неправильно оценили это. И в день переезда он все еще там. И в этот момент они просто хотят от этого избавиться.

ГРОСС: Они не говорят, я оставлю это следующей семье; им это понравится?

МЕРФИ: (Смех) Мы тоже так делаем, потому что обычно мы не берем джакузи или батут на заднем дворе.

ГРОСС: Верно, хорошо. Разрешите представить вас здесь. Если вы только присоединяетесь к нам, мой гость — Финн Мерфи, он дальнобойщик.Он перемещает людей на большие расстояния и перемещает все их имущество в новый дом. Теперь он написал об этом мемуары под названием «Долгий путь: рассказы дальнобойщика о жизни в дороге». Мы собираемся сделать небольшой перерыв, а потом вернемся. Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ.

(ЗВУК РИАННОНА ГИДДЕНСА «ЭТА ОДИНОЧНАЯ ДОРОГА»)

БРУТТО: Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. И если вы только присоединяетесь к нам, мой гость — Финн Мерфи. Он написал новые мемуары о том, как был дальнобойщиком. В основном это похоже на огромный движущийся фургон.Он имеет дело с клиентами высокого класса, которые переезжают в отдаленные районы. Его мемуары называются «Долгий путь: рассказы дальнобойщика о жизни в дороге».

Какую из самых странных вещей вам пришлось переместить?

МЕРФИ: Вероятно, это собрание китайских надгробий. Этот джентльмен, которого я переезжал, у него было восемь штук, и он их где-то купил. Каждый стоил 80 000 долларов. Он устроил галерею в центре этого гигантского дома — этого дома площадью 16 000 квадратных футов в Аспене, штат Колорадо.И пьедесталы у него были изготовлены на заказ. И наша работа заключалась в том, чтобы поставить надгробия на каждый из постаментов. И каждый весил около 600 фунтов. А этот грузоотправитель — он так плохо с нами обращался. Он — это дом с 11 ванными комнатами, и у него есть горшок для нас, который мы могли использовать во время переезда, который был снаружи.

БРУТТО: Вау.

МЕРФИ: И он продолжал …

ГРОСС: Он доверяет вам это, вы знаете, вещь на целое состояние, и он даже не позволит вам воспользоваться своей ванной или одной из своих ванных комнат.

МЕРФИ: Верно, да. Так иногда бывает.

ГРОСС: Но если он так не уважает вас, как вы должны уважать его имущество?

МЕРФИ: К счастью, у грузчиков и работников ресторанов есть какие-то ответные меры.

(СМЕХ)

ГРОСС: Ой-ой. Вот так.

МЕРФИ: Итак, мы ему ничего не сказали. И он продолжал спускаться в город и приносить еду для себя, своей жены и людей, и — так или иначе, мы голодали, и мы ели горшок с портвейном.И мы ставили-вскрывали ящики эти надгробия. И одна из вещей, которые я сделал за свою не столь выдающуюся карьеру в колледже, — это то, что я изучал китайский язык в течение семестра. Итак, я знал ориентацию китайских иероглифов и был почти уверен, что мой грузоотправитель этого не сделал. Поэтому, когда мы установили его надгробия, мы поставили их вверх ногами.

ГРОСС: (Смех).

МЕРФИ: И он не заметил разницы. Так что мы действительно с нетерпением ждали того дня, когда он собирался устроить коктейльную вечеринку и похвастаться своими надгробиями.И кто-нибудь, кто понимал китайский язык, сказал бы обывателю, что он все неправильно понял.

GROSS: Как дом может выдержать такое количество 600-фунтовых надгробий?

МЕРФИ: Ну, у него в подвале был олимпийский бассейн, так что я полагаю, что его сделали …

ГРОСС: О, черт возьми, хорошо (смех).

МЕРФИ: О, да, это — я смогу увидеть несколько довольно удивительных мест.

ГРОСС: Да, хорошо. Так каков же вид, когда вы едете высоко в кабине грузовика, а все другие автомобили, особенно такие компактные, как я, находятся так далеко ниже вас?

МЕРФИ: Люди, кажется, не понимают, что я все вижу.И люди склонны думать, что их автомобиль анонимен. И я нахожу это действительно забавным. Итак, у вас есть этот автомобиль со всеми окнами и номерным знаком на нем. И вы на публике. Это наименее анонимный поступок, который вы могли бы делать. Но поведение людей …

ГРОСС: (Смех).

МЕРФИ: … Внутри их машин создается впечатление, что они не думают, что кто-то может видеть. Что ж, я все вижу. Так что я знаю, что все делают в своих машинах.И знаете, американцы — мы в целом неплохие гонщики. Худшие водители находятся в округе Колумбия, а лучшие водители по какой-то причине находятся в Мичигане. Я не совсем уверен, что это такое. Но если бы американцы просто водили за рулем вместо того, чтобы заниматься чем-то другим и водить машину, это было бы намного лучше для всех.

И вот — я могу видеть то, что большинство людей делают в своих машинах. Они едят. Они пьют легальный или нелегальный напиток.Они наносят макияж, явно переписываются, дисциплинируют детей на заднем сиденье. Это большой вопрос. Но большую часть времени, которое я могу видеть через язык тела, люди работают над своими отношениями с человеком на пассажирском сиденье. А иногда это может быть романтично и мило, что приятно. И в большинстве случаев это конфликт.

GROSS: Я думал, вы собираетесь сказать, что люди ковыряются в носах.

(СМЕХ)

ГРОСС: Честно говоря, я так и думал.И я подумал, что вы собираетесь сказать еще кое-что, связанное с биологическими жидкостями. Итак, вы знаете …

МЕРФИ: Это семейное шоу, Терри.

(СМЕХ)

ГРОСС: Я знаю. Вы тоже это видели. Вы просто не упоминаете об этом.

МЕРФИ: Я не видел, чтобы кто-нибудь действительно устранял жидкости в машине, нет.

ГРОСС: Хорошо.

МЕРФИ: Я этого не видел. Я видел несколько романтических моментов.

ГРОСС: Да, хорошо.

У меня в гостях Финн Мерфи, автор новых мемуаров «Долгий путь: рассказ о жизни в дороге» дальнобойщика. Мы поговорим подробнее, а Кен Такер рассмотрит новый саундтрек к «Черной пантере» с участием Кендрика Ламара после того, как мы сделаем небольшой перерыв. Я Терри Гросс, и это FRESH AIR.

(ЗВУК ИЗ «РАМБЛА» ДЖУЛИАНА ЛАГЕ)

БРУТТО: Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. Я Терри Гросс с Финном Мерфи, автором новых мемуаров «Долгий путь: рассказ о жизни в дороге» дальнобойщика.«Сейчас он специализируется на перевозке имущества руководителей корпораций и их семей, переезжающих в новые дома для работы на новой работе. Он водит грузовик с конца 1970-х годов. Он вырос в пригороде Коннектикута и бросил колледж, во многом благодаря своим родителям». смятение, стать водителем грузовика.

Итак, вы пишете, что работали с людьми, которые подозрительно относятся к вашей манере поведения и манере поведения. А белые воротнички задаются вопросом, что такое парень, похожий на вас, который выглядит и звучит так, как они, за рулем грузовика и перемещением мебели зарабатывает себе на жизнь.Итак, люди относятся к вам с подозрением или удивляются с обеих сторон. Водители грузовиков с подозрением относятся к вашей манере поведения и манере поведения. И люди, которых вы перемещаете, удивляются, например, тому, что такой образованный парень, как вы, зарабатывает на жизнь перемещением мебели. Итак, каково это иметь и то, и другое — в чем мой вопрос?

МЕРФИ: Я подброшу, если хочешь.

ГРОСС: Какой у меня вопрос, Финн?

МЕРФИ: Думаю, ваш вопрос …

ГРОСС: (Смех) Вы мне скажите.

МЕРФИ:… Вот как — я люблю быть такой загадкой. Меня это очень удовлетворяет. Я типичный средний ребенок, паршивая овца семейного парня. Так что, если я сбиваю с толку людей, мне это очень нравится. И я действительно сбиваю с толку людей, потому что, когда выхожу на стоянку для грузовиков или что-то в этом роде, я не говорю с южным акцентом. И, вы знаете, я не меняю то, как … того человека, которым я являюсь.

GROSS: Итак, вы … выросли в пригороде Коннектикута. Вы пишете, я был воспитан сознательными родителями, получил образование в католической церкви и был воспитан в престижном колледже гуманитарных наук Новой Англии.Ничего из этого не прижилось. Итак, вы бросили колледж Колби после трех лет работы дальнобойщиком. Чем привлекала эта работа?

МЕРФИ: Свобода — свобода превыше всего. Так я и поступил — летом между колледжем я работал в транспортной компании. Помните, когда у нас была летняя работа вместо стажировки?

(СМЕХ)

МЕРФИ: Мои родители всегда думали, но мои родители думали, что это будет здорово для всех нас. У меня семь братьев и сестер.Я происходил из огромной ирландской католической семьи. Мои родители — нам приходилось работать летом. И они хотели, чтобы мы работали на рабочих местах, чтобы мы могли увидеть, каков мир труда, а затем, надеюсь, остаться в колледже и не стать (смех) одним из тех людей, которые, я думаю, вероятно, они — они, вероятно, переосмыслили это с тех пор, как потом. Так что я — это была моя летняя работа — работала в местной транспортной компании.

А потом, летом в юношеском классе, я совершил свою первую поездку с водителем-дальнобойщиком.И я спустился в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, из Коннектикута и проехал по шоссе №17 через… пересек туннель моста через Чесапикский залив в Вирджиния-Бич. И это было просто … я имею в виду, меня полностью соблазнила открытая дорога, свобода этого, никто не оглядывался мне через плечо и не говорил мне, что делать. И это было так — в основном это была реакция на регламентацию, в которой, я думаю, меня воспитали.

ГРОСС: Вы не упоминаете об этом в книге, но вашим отцом был Джон Каллен Мерфи, нарисовавший популярный газетный комикс «Принц Валиант».«И вы, казалось, хотели уйти как можно дальше от его жизни. Но похоже, что быть сыном художника комиксов было бы так здорово. И на самом деле я недавно брал интервью у вашего брата, который написал мемуары о том, что он сын (смех) художника по комиксам. И это показалось ему отличным. Так против чего вы бунтовали в своей семье?

МЕРФИ: Было здорово, что мой отец работал коммерческим иллюстратором. Фактически, у него была студия за нашим домом, поэтому мой отец всегда был дома.Когда мы вернулись из школы или чего-то еще, он был прямо там. Мой отец был одним из самых нежных и приветливых людей, с которыми когда-либо приходилось сталкиваться — знаете, когда-либо встречал. С другой стороны, моя мать — ирландский матриарх. И с восемью детьми, которых нужно было придерживаться и следить за тем, чтобы всех нас накормили, одели и… позаботились о наших различных делах, это было очень строгое домашнее хозяйство со стороны моей матери. И именно ей удавалось изо дня в день содержать в порядке восемь детей.

А потом я 12 классов церковно-приходской школы. Так что эта регламентация перешла и в школьную жизнь. И тогда общественная жизнь была вокруг церкви — церкви Святой Екатерины Сиенской. И эти три центра силы были в курсе того, что должны делать маленькие дети или подростки, и мне это не нравилось.

GROSS: Так как же все прошло с твоими родителями, когда ты сказал им, что бросил колледж в конце первого года обучения, чтобы стать дальнобойщиком?

МЕРФИ: Да, вернемся на минутку к моему отцу — наверное, единственным сожалением в его жизни было то, что он не смог поступить в колледж.Его отец умер, когда ему было 19. Моему отцу пришлось содержать свою семью. И все, чего он когда-либо хотел, — это поступить в колледж. Так что для него было огромным успехом иметь возможность, чтобы все восемь его детей поступили в колледж, окончили его и сделали какую-то профессиональную карьеру.

Итак, когда я сказал, что собираюсь поработать в North American Van Lines и не вернусь в школу, это поразило его в месте, где он чувствовал себя уязвимым, и в месте, где он чувствовал, что я веду себя очень неблагодарно, а я был быть очень неблагодарным.И, знаете, я привнес — по сути, я привнес мудрость 21-летнего парня с чипом на плече в выбор карьеры. И я причинил боль своим родителям. Я причинил боль своей семье, и мы не разговаривали пару лет. На самом деле — прошло чуть больше двух лет, что я никогда — я даже не разговаривал со своими родителями.

ГРОСС: Итак, вы пишете, многие молодые невротики-мужчины рано обнаруживают, что тяжелый труд — это бальзам от сверхактивного ума. Бегать по лестнице часами подряд, таскать с собой комоды, холодильники и пианино было для меня облегчением от стресса.Тяжелая работа временно отключила постоянный фильм, крутящийся в моем мозгу, который зацикливался в бесконечной какофонии ожиданий, обязательств, вины, гнева и бунта других людей. Значит, тебе пришлось избавиться от головы физическим трудом?

МЕРФИ: Да, знал. Кстати, это действительно хорошее предложение, не правда ли?

(СМЕХ)

ГРОСС: Да. Это очень хорошо. Вы долго над этим работали?

МЕРФИ: На самом деле нет.Он просто скатился со страницы. У меня был — на самом деле один из моих племянников — когда книга вышла, он скопировал это конкретное предложение и отправил его мне, сказав: «Ну да ладно». Итак …

(СМЕХ)

МЕРФИ: И он говорил о себе. Он говорил не обо мне. Но да, это одна из замечательных особенностей ручного труда, особенно для — если кто-то постоянно занимается ручным трудом в течение длительного периода времени, там есть зона, которая очень, очень удовлетворяет. Есть зона работы с мужчинами.В этом есть что-то племенное. В этом есть что-то элементарное. Так, я думаю, мы жили сотни тысяч лет. И мне очень нравится эта часть. Кроме того, это меритократия. Вы — в движущемся фургоне, вы либо делаете работу и можете ее выполнять, либо вы не способны ее выполнять.

Так что нет ничего о том, кто вы, откуда, на каком языке говорите. Все это уехало в движущийся фургон, а жизнь очень проста. И работа есть — для этого требуются некоторые специальные знания, но работа также очень проста.А в наши дни, вы знаете, от 10 до 14 часов загружается или разгружается грузовик с группой мужчин и нескольких женщин. Сейчас в индустрии переездов есть несколько женщин, но, знаете ли, в основном это мужчины. Это по-прежнему в основном иммигранты. Это люди, которые во многих, многих случаях не говорят по-английски. И вам не нужен язык, когда у вас есть работа, потому что работа — это язык.

ГРОСС: Хорошо, так что я могу понять, как физическая работа может вывести вас из головы, даже если я весь день сижу на стуле…

(СМЕХ)

ГРОСС: … На компьютере. Но я могу это понять. Но чего я не понимаю, так это того, что одиночество в дороге было бы полезно для вас, если вы живете в своей голове и хотите приглушить некоторые из лупов, которые постоянно играют в вашей голове, потому что вы один на Дорога. Да, ты можешь включить радио. Да, вы можете послушать книгу на магнитофоне. Но долгое, долгое пребывание в одиночестве в грузовике кажется мне действительно хорошей возможностью для личных демонов сразиться с вами.

МЕРФИ: Да, это правда. И то, что вы только что перечислили, есть различные формы отвлечения, которые я использую, или, может быть, вы, или другие люди, чтобы не сталкиваться с такими демонами. Это то, с чем многие из нас борются. Вот с чем многие из нас работают.

ГРОСС: Что ж, давайте сделаем здесь небольшой перерыв, а потом поговорим еще немного. Если вы только присоединяетесь к нам, мой гость — Финн Мерфи. Он давний дальнобойщик, и теперь он написал новые мемуары под названием «Дальний путь: рассказы дальнобойщика о жизни в дороге».»Мы скоро вернемся. Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ.

(ЗВУК ИЗ ГЛУБОКОГО СИНИЙ ОРГАНОВОЙ ТРИО «СКАЖИ МНЕ ЧТО-ТО ХОРОШЕЕ»)

БРУТТО: Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. И если вы только присоединяетесь к нам, мой гость — Финн Мерфи, который написал новые мемуары о своей жизни дальнобойщика. Это называется «Долгий путь». И в основном у него есть действительно, очень большой 18-колесный фургон для перевозки людей, и он перевозит семьи, которым необходимо часто переезжать по стране.

Вы перестали водить машину около 10 лет.Вы не говорите в книге, что вы делали за эти 10 лет. Можете ли вы дать нам представление о том, какой была ваша жизнь за 10 лет, когда вы перестали водить машину?

МЕРФИ: Да. Это было в первоначальном черновике книги. Собственно, это будет моя следующая книга, Терри, о том, что я сделал. Но я скажу вам, что я сделал. Так что я работал в North American Van Lines и практически выгорел. И одна из вещей, которую я всегда намеревался сделать после окончания колледжа, — это сэкономить немного денег и заняться бизнесом для себя.И это действительно была одна из целей. Я не просто бросил колледж и, ну, знаете, как бы подбросил всем птичку. У меня действительно был какой-то план. И тогда вы могли — я мог заработать много денег. В 1981 году я зарабатывал сто тысяч долларов в год как грузчик.

Так я сэкономил кучу денег. Я купил импортную компанию, занимающуюся импортом — вы знаете эти красивые рыболовные свитера из Ирландии? Я привозил их в Соединенные Штаты с запада Ирландии. Я занялся другими областями текстильного бизнеса, а затем начал импортировать кашемировые свитера из Шотландии и имел очень успешный бизнес на острове Нантакет в Массачусетсе.

ГРОСС: А потом вы снова вернулись к грузовым перевозкам.

МЕРФИ: (Смех).

ГРОСС: Так что же случилось?

МЕРФИ: Итак, я жил на острове Нантакет как известный бизнесмен, гражданин и общественный деятель. На самом деле я был председателем окружных комиссаров Нантакета. Я был комиссаром полиции. Я был комиссаром аэропорта. Я был членом правления торговой палаты. Я был успешным человеком, женат, жил в маленьком городке.И вот что случилось: я завязал отношения с женщиной, которая не была моей женой. И моя жизнь взорвалась. Или, возможно, точнее, я взял спичку в свою жизнь и разнес ее на куски. И поэтому Нантакет — не то место, где подобные вещи останутся незамеченными или незамеченными.

И я переехал в Колорадо, и я позвонил своему старому другу-водителю, который основал свою собственную компанию по перевозке грузов. И я сказал: «Я не знаю, что мне теперь делать со своей жизнью». Но я всегда сохранял свои водительские права только потому.И тогда я снова отправился в путь, потому что не знал, что делать — совершенно потерян. И знаешь, что? Нас много — много таких водителей. И я знал, что у меня будет много компании.

ГРОСС: Ну, на секунду сменив тему, я должен сказать, что параграф, который мне особенно понравился в ваших мемуарах, связан с тем, как вы часто слушаете общественное радио, когда едете в своем грузовике (смех) и что вы знаете много других дальнобойщиков, которые тоже слушают общественное радио — и поэтому я лично благодарен за это и за очень хорошее упоминание обо мне и нашем шоу.Но мне нравится, что один член клана из Джорджии называет NPR отчетом о евреях и девушках США.

(СМЕХ)

ГРОСС: Довольно забавно. И, как вы сказали, да, он мог бы так сказать, но он слушает.

МЕРФИ: Ага. Хотя, вероятно, у него нет кружки.

(СМЕХ)

GROSS: Но мы не знаем наверняка, не так ли?

МЕРФИ: Я не знаю.

ГРОСС: (Смех) Было бы здорово, если бы он это сделал. Итак, всего пара вопросов, прежде чем мы подведем итоги — вы не можете просто заехать на любую парковку, когда едете на 18-колесном автомобиле.Так что это что-то личное. (Смех) Это отчасти личное, но что вы делаете на пит-стопах, например, когда вам нужна ванная? У вас есть одна из тех банок, одна из тех бутылок для дальнобойщиков?

(СМЕХ)

ГРОСС: Могу ли я спросить вас об этом?

МЕРФИ: (Смех) Все в порядке. Итак, вот … Итак, главный продукт дальнобойщика — пустая бутылка Gatorade. А если летним днем ​​вы зайдете на стоянку для грузовиков …

ГРОСС: О нет (смех).

МЕРФИ: … Вы увидите легионы сплющенных бутылок Gatorade по всей парковке, и это обеспечит интересный обонятельный опыт. Так что да, вот это. Я стараюсь выйти и быть более цивилизованным в этом вопросе, что я могу делать в большинстве случаев. Но насчет грузовиков ты прав.

Итак, мой грузовик 73 фута в длину с 53-футовым прицепом. Так что я не могу побывать во многих, многих местах. И это вызывает у меня двойственное отношение, потому что я говорю в книге о том, как сильно мне не нравится разрастание пригородов, самозависимое развитие и все такое.Но с 73-футовым грузовиком я действительно полагаюсь на такое разрастание. Мне нужно быть на стоянке Walmart или на стоянке для грузовиков. Так что это довольно сложно.

GROSS: Что вы делаете, когда начинаете засыпать за рулем?

МЕРФИ: Для меня это действительно просто. Итак, для вас, водители четырехколесных транспортных средств, если вы начинаете ощущать трепетание век, тогда вы — действительно время — на самом деле уже пора останавливаться. Так что посмотри, сможешь ли ты это запомнить.И когда я это получаю, я останавливаюсь. Но для меня самое легкое — это двуспальная кровать сзади с простынями на 600 листов и пуховым одеялом, и она заправлена ​​больничными уголками. И у меня есть система климат-контроля. И я могу вздремнуть на 15 или 20 минут. И вообще, во сне я сплю лучше, чем где-либо.

Я также могу остановить свой грузовик и, возможно, — если вы остановите машину на обочине шоссе, вы, вероятно, столкнетесь с неприятностями или кто-то будет интересоваться, что вы делаете.Но грузовики — их просто оставляют в покое. Так что я вздремну 20-минутным дальнобойщиком в моей удобной маленькой кроватке и вернусь в путь.

ГРОСС: Хорошо. Удачи вам в написании и вождении, и большое вам спасибо за беседу с нами. Это действительно было весело.

МЕРФИ: Спасибо, Терри. Я очень рад быть здесь.

GROSS: Новые мемуары Финна Мерфи называются «Долгий путь: рассказ о жизни в дороге» дальнобойщика. После перерыва Кен Такер рассмотрит новый саундтрек к «Черной пантере» с участием Кендрика Ламара.Кен называет выступление Ламара на альбоме до смешного забавным. Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ.

(ЗВУК ДЖИММИ ЭМАДИ «БЫЛО ТАК ПРИЯТНО, ЧТОБЫ ПРИБЫТЬ ДОМОЙ»)

Авторские права © 2018 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений на нашем веб-сайте www.npr.org для получения дополнительной информации.

стенограмм NPR создаются в срочном порядке Verb8tm, Inc., подрядчиком NPR, и производятся с использованием патентованного процесса транскрипции, разработанного NPR.Этот текст может быть не в окончательной форме и может быть обновлен или изменен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Авторитетной записью программирования NPR является аудиозапись.

Automation не собирается вытеснять дальнобойщики

Не проходит и дня, чтобы кто-нибудь не предположил, что такие технологии, как искусственный интеллект, машинное обучение и робототехника, изменят рынок труда 21 века. Ярким примером этого является вождение грузовика — занятие, охватывающее несколько отраслей и перемещающее более 70% населения США.S. грузовые перевозки по весу, которые, по мнению многих, повлекут за собой повсеместную потерю рабочих мест с развитием технологий беспилотного вождения. Некоторые прогнозируют, что в ближайшие несколько лет автономные транспортные средства сократят 2–3 миллиона рабочих мест в сфере грузоперевозок. Но, глядя на данные, мы полагаем, что, хотя риск потери работы из-за автоматизации вполне реален, прогнозы, которые часто рекламируются, завышены. В исследовании Обзор производственных и трудовых отношений мы утверждаем, что есть три основные причины, почему:

Причина №1: Водители грузовиков делают больше, чем водят грузовики.

Допустим, автономная технология может позаботиться обо всем вождении — предположение, к которому мы вскоре вернемся — это делают все водители грузовиков? Ясно, что нет. Водители грузовиков выполняют все виды работ, от проверки транспортных средств и крепления груза до ведения журналов и обслуживания клиентов. Многие из этих задач даже близко не поддаются автоматизации. Например, в настоящее время нет доступной (или широко тестируемой) технологии для автоматизации загрузки и разгрузки грузовиков. Оборудование, которое обычно используется для этого (например, домкраты для поддонов), просто помогает снизить физическую нагрузку.Водители грузовиков по-прежнему должны выполнять эту важную работу.

Затем рассмотрим обслуживание клиентов. Во время погрузки и разгрузки грузов водители грузовиков также обычно занимаются обслуживанием клиентов на месте, дополняя работу официальных представителей службы поддержки клиентов. Эти действия по обслуживанию клиентов могут быть переданы представителям службы поддержки клиентов или заменены технологиями, как это было в других отраслях, но до тех пор, пока это не произойдет, компании будут полагаться на водителей грузовиков для их выполнения.

И хотя некоторые задачи ближе к автоматизации — например, проверка несбалансированных грузов, низких шин и других проблем безопасности может выполняться датчиками — решение любых проблем по-прежнему требует вмешательства человека. Даже если датчик обнаружит спущенное колесо, водителю придется это исправить. А другие задачи, которые были автоматизированы во многих автотранспортных компаниях, такие как обновление журналов учета, счетов-фактур и других документов, никогда не отнимали столько времени у водителей грузовиков, поэтому полная автоматизация, вероятно, не окажет существенного влияния на спрос на их труд.

Причина № 2: Полная автоматизация вождения грузовиков — это далеко будущее.

А теперь давайте посмотрим на задачу вождения как таковую. Скоро ли будет автоматизация вождения грузовиков? Сначала вам нужно знать, что такое автоматизированное вождение. Общество инженеров автомобильной промышленности разработало действующие стандарты, которые определяют автоматизацию с диапазоном 5 уровней — от уровня 0 (без автоматизации) до уровня 5 (полная автоматизация). Степень взаимодействия человека с транспортным средством уменьшается по мере того, как вы поднимаетесь на уровень и в зависимости от того, кто / что управляет функциями вождения, такими как ускорение и рулевое управление.

В то время как заголовки рекламируют рост беспилотных грузовиков, эти отчеты, как правило, объединяют очень контролируемые демонстрации уровня 5 (полной) автоматизации, которые встречаются редко, и внедрение технологий, которые в основном ориентированы на уровень 2 или уровень 3 (частичный или условный). автоматизация), которые встречаются чаще. В нашем исследовании мы основывали наши прогнозы занятости на внедрении автоматизации уровня 4, среды с высокой степенью автоматизации, которая предполагает, что система контролирует движение и мониторинг в некоторых, но не во всех рабочих условиях.Мы использовали уровень 4 в качестве эталона, поскольку автоматизация уровня 5, которая требует, чтобы система выполняла все действия по вождению и мониторингу в любых условиях, в настоящее время не тестируется на практике, а уровень автоматизации уровня 3, который требует вмешательства человека в качестве резервного копирования системы, не представляет серьезной угрозы для работы водителей.

Мы обнаружили, что несколько компаний разрабатывают автоматизацию уровня 4 для автономных грузовиков, стремясь продемонстрировать экономическую эффективность за счет снижения потребности в рабочей силе.По мере развития этой технологии увеличивается риск вытеснения некоторых водителей. Но сколько?

Большая часть этих разработок направлена ​​на автоматизацию дальних / межгосударственных перевозок грузовых автомобилей, а не на ближние или местные перевозки грузовиков. Мы оценили долю грузовиков в США, которые используются для дальних перевозок, с использованием Обзора инвентаризации и использования транспортных средств (VIUS), последний раз обновлявшегося в 2002 году. Согласно нашим расчетам, примерно четверть всех тяжелых грузовиков используется для дальних перевозок. 201 милю или больше, по сравнению с примерно половиной всех тяжелых грузовиков, используемых на относительно коротких дистанциях (50 миль или меньше).Учитывая, что автоматизация грузовиков в настоящее время нацелена на эти более длительные перевозки, мы смотрим на потенциальную потерю рабочих мест примерно для четверти водителей тяжелых грузовиков, или около 450000 водителей, поскольку технология со временем становится более сложной и надежной, а также по мере преодоления нормативных препятствий. . Хотя это далеко не миллионы, это, конечно, все же значительное число людей, находящихся под угрозой перемещения.

Также вероятно, что операторы автопарка в определенных секторах будут применять технологии автоматизации раньше, чем другие.Например, наемные перевозчики и частные перевозчики в области складирования и транспортировки исторически раньше применяли технологии грузовых автомобилей, такие как бортовые компьютеры, чем те, кто перевозит собственные грузы в других отраслях. Если мы сосредоточимся только на тракторных прицепах дальнего следования при наемных перевозках и хранении, первоначальный потенциальный эффект от автоматизации будет примерно на 19% грузовиков, или около 342 000 водителей.

Причина № 3: В США не так много водителей грузовиков.С. как думают люди.

Хотя в ряде статей утверждается, что в США около 3 миллионов водителей грузовиков, на самом деле их меньше, а это означает, что меньше рабочих мест может быть потеряно даже в худшем случае. В системе стандартной профессиональной классификации (SOC) федерального правительства есть категория под названием «Водители / продавцы и водители грузовиков», которые далее делятся на три группы: «водители / продавцы», «водители легких грузовиков или служб доставки» и «тяжелые». и водители тягачей.По данным Бюро статистики труда (BLS), всего в этих группах занято 3,1 миллиона человек. Однако из описаний руководства SOC ясно, что водитель / продавец вряд ли будет водителем грузовика, и что «водители легких грузовиков или служб доставки» выполняют многие работы, не связанные с вождением грузовиков. Эти водители также могут работать в определенных местах и, следовательно, не будут столь уязвимы для технологий уровня 4, разрабатываемых для дальних перевозок.

Группа «Водители тяжелых грузовиков и тягачей» — единственная группа, которая указывает, что для выполнения этой работы требуются коммерческие водительские права, что является типичным требованием для работы водителем грузовика.В 2018 году занятость в этой группе составляла примерно 1,8 миллиона человек. Когда мы добавляем к этой сумме самозанятых водителей грузовиков (они не учитываются в общей сумме BLS, но, по оценкам, они составляют примерно 10-25% от общей суммы), общая занятость водителей тяжелых грузовиков в США составляет примерно 2,4 миллиона человек. И если мы примем во внимание, сколько из них водителей дальних перевозок, занятых в секторе, наиболее подходящем для технологии уровня 4, и предположим, что потенциально затронуты еще 114000 операторов-владельцев, то общее количество водителей, изначально уязвимых для этой автоматизации, станет равным. 456 000 — намного меньшее число, чем предполагают заголовки о беспилотных грузовиках, но все же довольно значительное.Это составляет 0,3% от всей рабочей силы США и находится рядом со всем количеством сварщиков, профессией с примерно аналогичной профессиональной подготовкой.

Существуют также операционные и нормативные препятствия, которые могут помешать быстрому внедрению технологии уровня 4. Во-первых, грузовики ломаются во время поездок по нескольким причинам, а у нас еще нет инфраструктуры, которая позволяла бы обслуживать беспилотные грузовики и предотвращать кражи грузов. Другая проблема заключается в том, что межгосударственные грузовые перевозки являются сложным делом, в котором участвуют несколько сторон: федеральное правительство устанавливает стандарты безопасности для автотранспортных средств, но штаты лицензируют водителей и транспортные средства, принимают законы о дорожном движении и регулируют размер и вес грузовиков, разрешенных на дорогах, и местные юрисдикции регулировать использование грузовиков на местных улицах и парковках.Мы уже видим, что разные штаты по-разному подходят к автономному регулированию, при этом некоторые штаты ограничивают использование технологий четвертого уровня. Все эти факторы ясно показывают, что в ближайшее время мы не увидим потери миллионов рабочих мест водителями тяжелых грузовиков.

Но хотя цифры не так ужасны, как предполагают некоторые заголовки, вождение грузовиков — это очень крупное занятие, которое уже сталкивается со значительными проблемами из-за колебаний бизнес-цикла, усложнения цепочек поставок и меняющейся демографии рабочей силы.Это делает для нас еще более важным иметь точное представление о проблемах, с которыми отрасль столкнется в ближайшее десятилетие, в том числе связанных с автоматизацией.

HYTT Communications, автор Drive for Highway

Автор HYTT Communications,

Воздействие пандемии коронавируса на мировую экономику невозможно недооценить. Это коснулось многих рабочих мест, и большинство работодателей переводят всех, кого могут, на работу из дома.Тем не менее, конкретные рабочие места имеют решающее значение для любой работающей экономики. Перевозка товаров, даже через границы штата, всегда будет требоваться, и, таким образом, […]

Написано HYTT Communications,

Highway Transport, отмеченная наградами перевозчик, признанная за выдающиеся достижения в области безопасности, внедряет немедленное повышение заработной платы водителей, которое будет применяться как к почасовой оплате, так и к оплате за пробег во всех 14 сервисных центрах нашей компании. Это место, где вы можете просмотреть должности водителей компании.«Наши водители — профессиональные мужчины и женщины. Мы привержены […]

Написано HYTT Communications,

Независимо от того, водит ли танкер или работает в управлении, в компании Highway Transport есть много профессиональных женщин с множеством навыков. Для Highway естественно инициировать корпоративное членство и участвовать. Корпоративное членство подчеркивает стремление Highway Transport оказывать поддержку национальной некоммерческой организации и позволяет компании увеличивать […]

Написано HYTT Communications,

Как известно профессиональным водителям автоцистерн Highway Transport… это время год, когда водители танкеров делают все возможное для предотвращения аварий.«Зимние условия вождения повышают уровень вашего стресса и просто утомляют — не бойтесь прервать этот день». советует Рик Ласби, вице-президент по безопасности и качеству. […]

Написано HYTT Communications,

Цепочка спроса и предложения является основой каждой отрасли. Хотя транспорт является важнейшим звеном в этой цепи, на самом деле все это «тикает» люди за рулем. Поскольку мы все еще далеки от беспилотных грузовиков (да, мы смотрим на тебя, Илон!), Можно с уверенностью предположить, что водитель грузовика […]

Написано HYTT Communications,

Вождение грузовик — это работа, заслуживающая всяческого уважения.Водители грузовиков проводят часы и часы, застряв в кабине небольшого грузовика, вдали от своей семьи на недели, а иногда и месяцы. Когда у вас так много времени, чтобы проводить только с собой, не имея возможности заниматься чем-либо еще […]

Написано HYTT Communications,

Особенности нового центра обслуживания дорожного транспорта в Гейсмаре, штат Луизиана • 6 мастерская по техническому обслуживанию отсека • Мойка резервуаров с 4 и более отсеками • Два этажа с отличными помещениями для водителей • Центр обучения водителей на побережье Мексиканского залива • Множество офисов • Конференц-зал • Расположен на 25 акрах с возможностью расширения. Посмотреть […]

Автор HYTT Communications ,

Пандемия коронавируса стала ярким напоминанием о важности безопасности на рабочем месте.Поскольку автотранспортная отрасль никогда не делает перерывов, сегодня были приняты дополнительные меры предосторожности для защиты водителей грузовиков. Поскольку мир медленно открывается, и многие отрасли промышленности снова открываются, водители грузовиков снова работают в […]

Автор HYTT Communications,

Чтобы сказать, что COVID-19 оказал большое влияние на путешествия это преуменьшение. От стран, находящихся в условиях полной изоляции до закрытия предприятий по всему миру и отправки работников домой, экономические, туристические и социальные последствия пандемии коронавируса сложно квалифицировать и количественно оценить.Итак, чтобы прояснить хотя бы некоторые аспекты, мы […]

Написано HYTT Communications,

Почти 1,8 миллиона американских дальнобойщиков за последние несколько недель стали невоспетыми героями. поскольку они оказываются на переднем крае борьбы с разрушительной пандемией. Здесь, в Highway Transport, мы делаем все, что в наших силах, чтобы наши дальнобойщики оставались безопасными и комфортными во время выполнения своих […]

Написано HYTT Communications,

Когда вы смотрите на свое окружение, почти каждый продукт или вещь, которую вы видите, была доставлена ​​на грузовике.От лекарств до жидкостей, химикатов и даже воды… все это перевозится танкерами. Без трудолюбивых водителей автоцистерн большинство важных операций не было бы выполнено. Это потому, что […]

Написано HYTT Communications,

Воздух стал свежим и холодным, а это означает, что наступила зима. Зима — прекрасное время года со всеми чудесными праздниками и красивым снегом. Но есть и другие проблемы, с которыми мы должны бороться, чтобы обеспечить всем нам безопасную и здоровую зиму […]

Написано HYTT Communications,

Как мы начали 2020 год? Яростная борьба с торговлей людьми с помощью мобильной армии профессиональных водителей грузовиков.Highway Transport выступает в качестве спонсора Золотого уровня программы Truckers Against Trafficking (TAT). Водители автомобильного транспорта обучены обнаруживать признаки торговли людьми. Совет: это время года, когда семьи отправляются в […]

Автор HYTT Communications,

Как опытные водители грузовиков, мы все знаем о важности безопасного вождения и следования последним советам, тенденциям и законам которые помогут нам сделать опыт более безопасным. Тем не менее, безопасное вождение намного проще сказать, чем сделать это на дороге со всеми различными ситуациями, которые могут возникать каждый день.[…]

Написано HYTT Communications,

Жизнь в дороге может стать серьезной проблемой, когда дело касается здорового образа жизни. Легко сбиться с пути, поскольку все заманчивые варианты быстрого питания доступны в любое время. Вот 3 быстрых совета, которые помогут вам встать на путь здорового образа жизни, который будет вести к вашей […]

Написано HYTT Communications,

Мойка магазинов и цистерн играет решающую роль в обеспечении безопасности автопарка автомобильных дорог. тот, который прибывает вовремя, в целости и сохранности и хорошо представлен при доставке.На протяжении 70-летней истории автомобильного транспорта механики, обращавшиеся в нашу компанию, хорошо разбирались в инженерных основах торговли. Они были способны выполнять текущий ремонт […]

Автор HYTT Communications,

Вот 8 способов для водителей грузовиков снизить стресс. Вождение грузовика вызывает стресс. Вождение автоцистерны добавляет еще один уровень сложности, которого не понимают многие другие водители грузовиков. Большое количество людей на дороге, водители, не соблюдающие правила дорожного движения, и экстремальные температуры… это может быть кошмаром.Эти советы […]

Написано HYTT Communications,

Оставьте фейерверк экспертам. Вот список празднований Дня независимости, выставок и мероприятий рядом с каждым сервисным центром автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт Флоренция http://edgewoodky.gov/parksrecreation/4th-of-july-events-2/ Автомобильный транспорт Парад в честь Дня независимости Виандотта 10:00 https://festivalnet.com/39353/Wyandotte-Michigan/Parades/July -Четвертый парад Ноксвиллский фестиваль автомобильного транспорта 4-го числа https: // www.visitknoxville.com/event/festival-on-the-4th/6185/ Highway Transport Joliet Празднование Дня независимости 4 июля http://jolietchamber.chambermaster.com/events/details/joliet-s-73rd-annual-july-4th- празднование-5607 Автомобильный транспорт […]

Написано HYTT Communications,

Весна в зеркале заднего вида. Лето официально наступило, и водителям грузовиков нужны эти хитрости для жаркой погоды. Когда наступает летняя жара, это может нанести ущерб различным рабочим местам, но особенно водителям грузовиков.К счастью, есть несколько способов сохранить хладнокровие и избавиться от жары в это лето, которые не такие безумные […]

Написано HYTT Communications,

Ежегодно регистрируется более 13 000 случаев агрессивного поведения на дороге. Журнал Driver Story Magazine отмечает, что в реальной жизни это число, вероятно, выше, учитывая все незарегистрированные случаи. Водители грузовиков, которые ежедневно работают над безопасной и надежной доставкой грузов, несут основную тяжесть этой проблемы из-за проблем и сложностей, связанных с вождением крупногабаритных автомобилей […]

В дороге на дальнемагистральном грузовике

Он спрашивал не того человека .

Чуть позже он сказал: «Здесь на дне будут сидеть медведи».

«Нам, членам совета директоров, нужно говорить единым голосом. Предлагаю Дональда Дака.

Выполняя предсказание, две машины попали в засаду на среднем участке, где уклон пересекался с равниной. Пшеничные поля заполняли равнину — бесконечные лиги пшеницы, большие комбайны, движущиеся по пшенице, дома далеко в пшенице, спрятанные в коробках деревьев. Мы миновали пару сухих боксов, оба они были от Freightliner. Среди дальнобойщиков они широко известны как грузовые перевозчики.«В чем разница между Свидетелем Иеговы и дверью на Freightliner?» — сказала Эйнсворт.

Я сказал, что не знаю.

Он сказал: «Вы можете закрыть дверь перед Свидетелем Иеговы».

Мы пересекли реку Колумбия и перешли холмы Конского Неба в долину Якима, яблоки и виноград на Холмах Конского Неба, аллигаторы в долине. Чтобы избежать аллигатора, он качнулся далеко вправо, преодолев грохот на плече. Аллигатор — это кусок покрышки, мертвый на дороге, почти всегда часть резюме.«Аллигатор может сорвать ваш топливный кроссовер, пробить вам бампер, разбомбить крыло».

Река Якима была глубоко врезана и текла по бурной воде мимо виноградников и фруктовых деревьев, среди буреломов из тополей Ломбардии. Хмель рос на высоких жердях и болтался, как лей. В широкой долине было так много красоты, как в Италии. Теперь, сквозь густую дымку, мы впервые увидели Каскады. На нашем маршруте до сих пор ни один горный массив не был столь впечатляющим. Мы скользили по Скалистым горам по большей части через широкие пространства.Теперь мы смотрели на большой дальний барьер, белый на угольно-зеленом, его самая высокая видимая точка — стратовулкан Mt. Адамс. Мы встретили три новых Kenworth, идущих на восток — три соединенных трактора без прицепов. Один тащил двух других, у обоих передние колеса стояли на задней части трактора, идущего впереди них. Они были похожи на трёх гончих собак. Именно здесь мы впервые прошли мимо скудного бикини в открытом «Порше», здесь Эйнсворт второй раз за время поездки коснулся своего рога.Я немного завидовал, что он мог смотреть вниз в это бикини, в то время как мне, со стороны пассажира, подавали грохот на тротуаре. Я давно спросил его, что он видит в своем виде четырехколесных транспортных средств с высоты птичьего полета. «Люди читают книги», — ответил он. «Женщины наносят макияж. Люди, совершающие противоправные действия. Женщины-эксгибиционистки любят показывать вам свои сокровища. За рулем парень. Она роняет верх ».

Мы обогнули город Якима. «Якима, Палм-Спрингс в Вашингтоне», — сказала Эйнсворт.«Это написал парень о веселящем газе». Он потянулся к микрофону CB. «Истбаундерс, вас ждет пара медведей. Они там прямо перед квартирами. Теперь впереди нас ждал длинный подъем на хребет Норт-Умптанум. «Мы собираемся устроить им ад, — сказал он. В левом ряду он поднял большого танкиста до восьмидесяти трех, стремясь получить преимущество на подъеме. Он ехал по скоростной полосе, чтобы обогнать платформу, везущую пятьдесят тысяч фунтов бревен. Расстояние почти сократилось; мы практически считали годичные кольца деревьев, когда лесовоз начал раскачиваться.Он повернул направо, затем налево и на два фута попал в нашу полосу. Эйнсворт сказала: «О боже мой!»

Обычно я нервничаю, если еду в машине, которую ведет кто-то другой. Вроде как нет, это Иоланда Уитмен, на которой я женат. В поездках мы делим время в пути. Я заставляю ее нервничать, а она заставляет меня нервничать. Она училась в школе для плохих водителей в том же году, что и я. Пока она за рулем, я иногда пишу письма. Я прошу получателей «извинить за неустойчивый почерк» и объяснить, что я «еду в плохо управляемой машине.«От побережья до побережья с Доном Эйнсвортом было так же спокойно, как сидеть в кресле и смотреть спутниковые снимки Земли. Всего за три момента тревога в любой форме сделала ставку на поверхность. Ничего общего с его вождением. Первый был через реку Миссисипи по мосту, ведущему в Сент-Луис — большая арка на переднем плане, вода далеко внизу — где мы, казалось, ехали по высокому тросу, и никакой защиты рядом с нами не было видно, только пустота воздуха и глубокий водопад в реку. Второй был в Питере.Джозеф, где мы проехали через город по шоссе I-229, чтобы взглянуть на реку Миссури, и узкая проезжая часть на высоких ходулях была головокружительной, летающей мостовой, вогнутой к берегу. Когда я падала с Кэббидж-Хилл, мне не приходило в голову забота о безопасности. И теперь этот большой регистратор произвел третью и последнюю дозу адреналина. Мы плотно обошлись. Водитель что-то курил.

Хребты в этой части Вашингтона были сухими — менее восьми дюймов в год. На высоте ниже трех тысяч футов гребни не были особенно высокими — уж точно не с учетом того, что Тихоокеанский гребень становился все более неизбежным на высоте двенадцать, тринадцать, четырнадцать тысяч футов.Мы сделали еще один длинный переход через хребет Манасташ и спустились из коричневой страны в другой рай орошения — мгновенную Умбрию, просто добавьте воды. Это была завораживающая картина — зеленая долина сена, пшеницы и тополей; и тут бикини на стрингах снова прошло мимо нас, взмахивая рожком и размахивая руками. Кле Элум мы тянули к самим горам — менее чем в ста милях от Сиэтла и приближались к перевалу Сноквалми. Слушая его набор высоты двигателя, Эйнсворт назвал это «оперным».

Эйнсворт считает, что его цистерна-химовоз по крайней мере так же привлекательна, как и все, что могло бы обогнать его на машине.Ему льстят восхищенные взгляды, которые она рисует. Он напрасно насчет своего грузовика. В частности, этот день начался в режиме чистки — в покрытом нейлоном здании под названием Bay Wash в Айдахо, рядом со свекольным полем к западу от Бойсе, где мы остановились вскоре после шести и отправились завтракать, прежде чем открылись большие двери. в восемь. Эйнсворт никуда не пойдет, чтобы помыть кузов своего грузовика. Например, по всей территории Соединенных Штатов и Канады есть мойки под названием Blue Beacon, и они известны среди водителей грузовиков как Streakin ’Beacon.Эйнсворт проходит мимо них. Он настаивает на местах, где есть либо обратный осмос, либо деионизированная вода для полоскания. Он знает о трех: один в Солт-Лейк-Сити, один в бассейне Лос-Анджелеса и Бэй-Уош в Колдуэлле, штат Айдахо. Двум парням, которые мыли грузовик, он пообещал «значительные чаевые» за безупречный результат, и он ползал в бабушкином снаряжении через замачивающие кислоты, замачивающие щелочи, высококонцентрированное мыло и теплую воду под таким высоким давлением. что она пришла через швы окон.«Они чистят все тварь руками», — восхищенно сказал он немного позже. И вскоре он получил «р.о. промыть », за которым он пришел. Обычная вода сохнет быстро и пятнисто. Эта вода была нагрета и смягчена, пропущена через угольный слой и песчаный фильтр, а затем введена в мембранную машину, функция которой была отдаленно аналогична процессу газовой диффузии, с помощью которого разделяются изотопы урана. В этом случае растворенные минералы и тяжелые металлы не могли пройти через полупроницаемые мембраны генератора обратного осмоса.Молекулы воды прошли через мембраны и ополоснули грузовик, высыхая безупречно. Армия и Корпус морской пехоты используют генераторы обратного осмоса, чтобы идти в болота и делать питьевую воду. (Деионизация — это другой процесс, но делает то же самое.) Эйнсворт заплатил шестьдесят долларов и дал пятнадцать чаевых. Мы были там два часа. «Если вы войдете в Streakin’ Beacon, вы выйдете через двадцать минут », — сказал он. «Видишь, сколько времени мы теребим, просто ухаживая за кораблем? Если бы я очень спешил, я бы не стал этого делать.Господи, помоги нам ». Едва мы ехали по трассе между штатами, когда он сказал: «Это настолько близко, насколько мужчина может когда-либо знать, что значит быть действительно великолепной женщиной. Люди смотрят на нас, поднимают большие пальцы и так далее ».

Это то, что вызвало у меня внимание и так далее: трактор из такого темного сапфира, что только яркий солнечный свет может передать его цвет, двухконусный трейлер из нержавеющей стали, идеально отражающий окружающий мир. Вы могли бы пробить волосы сбоку от этого грузовика. Трейлер казался несложной трубой, пока вы не заметили слитые горизонтальные конусы, вставленные друг в друга до упора с тонкой двусторонней симметрией.Эйнсворт любил называть его «поистине Rolls-Royce танков», а затем он предлагал «Третья аксиома Эйнсворта: если ваш термос из нержавеющей стали кажется дорогим, подождите, пока вы не разобьете три стеклянных». Танк выглядел новым. Он протащил его триста восемьдесят семь тысяч миль. Он был настолько косметически ухожен, что его ручка-тележка была сделана из нержавеющей стали, а его огнетушитель был хромированным — дорогостоящие штрихи необязательного характера, не в Третьей Аксиоме. Эйнсворт использует чернила для шин так же, как некоторые люди используют помаду.На темном тракторе, который все еще пролетал первые десять тысяч миль, было несколько горизонтальных полос, красного и синего цвета. На его крыше две основные антенны были сегментированы: красная, белая и синяя. Экран от жуков — вперед, защищающий нос — был увеличенной деталью развевающегося американского флага. На всех его более ранних тракторах задолго до 11 сентября была похожая накладка на экран от жучков.

«Хорошо, значит, животные не пострадали, но получили ли они адекватную компенсацию?»

Когда Эйнсворт заезжает на стоянку для грузовиков, если на территории, скажем, двести десять грузовиков, он опасается двухсот девяти, не говоря уже о других, которые следуют за ним.На Flying J в Оук-Гроув, штат Кентукки, он полностью обошел большую парковку в поисках места, где его меньше всего подрезали бы. «Вы находитесь на стоянке для грузовиков и слышите свое имя на автоответчике», — сказал он. «Встретьтесь с таким-то и с таким-то на заправочной станции». За заправочной станцией стоит парень с застенчивым видом. В настоящее время они обычно не появляются ». В Маленькой Америке, штат Вайоминг, он объехал пару сотен грузовиков перед тем, как припарковаться у фонарного столба, так что только один грузовик мог подъехать к нему. Он сказал: «Мы защищены на пятьдесят процентов, а это лучше, чем на сто процентов».«Его никогда не обрезали, и из его грузовика никогда ничего не крали. «Постоянная бдительность — цена свободы», — заметил он. «Патрик Генри».

Эйнсворт была в футболках с изображением грузовика. Высокий и худощавый — в тонированных очках, беловатые волосы, торчащие из-под повязки на спине его кепки, — он подтянулся на шестьдесят до упора. Только в одном он был одет так же хорошо, как грузовик. Его сапоги высотой четырнадцать дюймов были сшиты на заказ из дубленой кожи водяного буйвола сапожником Дж.Б. Хилл из Эль-Пасо. В спальном кресле позади него, когда он вел машину, висели кожаные сумки в форме ботинок с другими ботинками, вроде удилищ в полированных трубках. Он хотел отметить, что его каймановые сапоги были сделаны из шкур выращенных на фермах кайманов. «Большинство людей думают, что они либо аллигаторы, либо крокодилы. Они не сделаны на заказ. Их уже нет на полке «.

«Чья полка?»

«Cavender’s, в Амарилло».

В его библиотеке сапог, как он это называет, есть сапоги мула, сапоги угря, сапоги муравьеда, сапоги аллигатора, сапоги крокодила.«Все эти ботинки принадлежат Третьей Аксиоме», — говорит он. Почему? «Потому что они длятся вечно». Его низкие ходунки для лосей и бизонов сделаны Х. С. Траском из Бозмана. Большинство водителей грузовиков довольствуются кроссовками. Эйнсворт предпочитает никогда их не носить.

Я ехал с ним как «совладелец» грузовика. У меня не было ни одной ступичной гайки, но я был настроен сообщить официальным лицам на весовых станциях, что я такой. Мне никогда не приходилось. Моя личность на остановках для грузовиков сначала была другим вопросом. Без шляпы, в рубашках с короткими рукавами, черных брюках и простых кожаных туфлях я представлял, что буду таким же невзрачным, как и всегда.Но меня везде встречали недоуменными взглядами. Кто этот парень? Что он продает? Что он здесь делает? Было достаточно плохо из-за топливных насосов, но в помещении, в кафе и ресторанах, я чувствовал себя особенно неловко, сидя под табличками с надписью «Только для водителей грузовиков».

Итак, немного отчаявшись и удивительно вдохновившись, я купил кепку. Не просто кепка. Я выбрал один с ярко-золотым козырьком, золотой пуговицей вверху, темно-синей короной, американским флагом на левом виске и — на эмблеме на лбу — орлом с распростертыми крыльями над восходящим солнцем и красным -зеленый тракторный прицеп и белые буквы «Америка — Дух свободы.«На спине, над моим мозжечком, был изображен баннер с синими, белыми, красными, зелеными и золотыми звездами с надписью« Карнсвилл, Джорджия Петро ». Я надел шляпу и исчез. Взгляды умирали, как мухи. Я мог сидеть где угодно, от Карнесвилля до Такомы. В Кэндлере, Северная Каролина, пока Эйнсворт заправляла грузовик снаружи, я сидел внутри в своей шляпе свободы и говорил официантке: «Бисквиты с соусом». Она сказала: «Ооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо»

«Дальний путь» — это жаргонный тур по дороге дальнобойщика

ДЛИННЫЙ ПЕРЕВОЗ
Рассказы дальнобойщика о жизни в дороге
Финн Мерфи
229 страниц. W.W Norton & Company. 26,95 долларов США.

Вождение грузовика может быть опасным, а вождение грузовика может вызывать стресс, но Финн Мерфи здесь, чтобы сказать вам, что из всех видов дальнобойщиков, управляющих всеми видами грузовиков, хуже всего страдают водители фургонов, которые едут на дальние расстояния. Вы думаете, что для прохождения 53-футовой оснастки через заснеженный перевал Лавленд высоко в Скалистых горах нужны укрепленные сталью нервы? Ха! Вот что требует чугунного желудка и невозмутимости морского котика: приставить его к извилистой дороге какого-то стартового замка в Аспене, штат Колорадо., или Гринвич, штат Коннектикут, не застревая и не ломая герани новых владельцев.

O.K. Возможно, это нечестно. Но Мерфи, автор книги «Дальний путь: рассказы дальнобойщика о жизни в дороге», здесь не для того, чтобы заводить друзей. Он считает, что этим дальнобойщикам необходимы превосходные навигационные навыки и чувство пространства в дополнение к обычным навыкам грузоперевозок. Им нужно уметь ездить как по мощеным улочкам Манхэттена, так и по проселочным дорогам сельской Вирджинии; им нужно изящно двигаться задним ходом; им нужно знать, как делать развороты в пространстве размером с чайную чашку.

Очевидно, что при погрузке мебели также требуется тонкое чувство пространства. Мерфи сравнивает организацию своего снаряжения с трехмерной игрой в тетрис. Проблемные куски — часто легкие и неправильной формы — называются «похлебкой».

Другие термины, которые пригодятся любителям профессионального сленга, как кошачья мята: бобтейл, тупица, леденцы на палочке. (Вождение трактора без прицепа; вождение пустого грузовика; эти крошечные зеленые указатели мили, украшающие межштатную автомагистраль.) Попасть в низкий мост — значит «постричься».«Куриные чокеры» — это водители грузовиков, которые перевозят животных, «парковщики» — водители грузовиков, которые перемещают автомобили, а «жокеи-самоубийцы» — водители грузовиков, которые перевозят опасные материалы. Товарищей вроде Мерфи называют клопами; и их грузовики, воблеры.

Я постараюсь не думать ни об одном из этих последних терминов в следующий раз, когда перееду. Не буду думать и о том, что грузчики иногда проверяют содержимое вашего будуара. Рекомендация Мерфи: «Посолите ящик для нижнего белья пластиковыми змеями или заряженной мышеловкой.(Кто сказал, что vagina dentata — это миф?)

«Долгий путь» может быть почти постыдно приятным, позволяя читателям получать удовольствие от порнографии «сказочной жизни» и классового возмущения. Вы не поверите, какой ливень унижений и унижений Мэрфи пережил на протяжении многих лет — его снимали на видео из одной комнаты в другую, изгоняли в далекие горшки, когда функциональные ванные комнаты были в нескольких шагах. Один клиент — бывший банкир из бывшего банка — был настолько ужасен, что Мерфи приказал своей команде установить восемь надгробий императоров династии Цин вверх ногами.

Как Мерфи научился читать по-китайски — это отдельная история, неотделимая от сильных и слабых сторон этого мемуара.

Кредит … Алессандра Монтальто / Нью-Йорк Таймс

Как он сам говорит, Мерфи не соответствует профилю среднего дальнобойщика. Он вырос в Кос-Кобе, комфортабельном пригороде Коннектикута, и провел три года в Колби-колледже, прежде чем бросить учебу, чтобы водить грузовик. (Отсюда элементарный китайский. Он изучал его в течение семестра.) Он социолог-любитель и философ, высказывающий мнение по таким темам, как истоки «антигородской, антигосударственной» культуры дальнобойщиков и непостижимая бессмысленность материального имущества.

Тем не менее, в основе мемуаров Мерфи лежит огромный вопрос, на который он никогда не отвечает: как парень вроде него, который засыпает за чтением Джейн Остин, влюбленной в Терри Гросса, стал дальнобойщиком?

Мерфи дает нам частичное объяснение. Он был беспокойным подростком. «Многие молодые невротики-мужчины рано обнаруживают, что тяжелый труд — это бальзам от сверхактивного ума», — пишет он. Перемещение мебели дало ему определенную степень самоопределения, которого он так жаждал. Он отмечает, что целая группа водителей грузовиков — это перекати-поле, предпочитающие «путешествовать по жизни на анонимной поверхности».«Это призраки в сапогах из змеиной кожи.

Чего читатель не осознает, по крайней мере, долгое время, так это того, что Мерфи является членом этого подмножества. В середине «Дальнего пути» он делает нечто обескураживающее и совершенно неожиданное: он бросает водить машину. Более 20 лет, если правильно подсчитываю. И он никогда не говорит почему.

Я не говорю, что это упущение сравнимо с пропущенными 18,5 минутами разговора между Ричардом Никсоном и Х. Р. Холдеманом. Но это действительно похоже на какое-то литературное преступление.Во всяком случае, это заставляет задуматься, а есть ли в те годы настоящая история об этом человеке. Он намекает на «лавину неудачных решений», хотя мы никогда не узнаем, какими они были. Мы просто знаем, что в 51 год Мерфи оказался в городе на западе, где он никого не знал, у него «не было ни работы, ни планов, ничего», и он хотел вернуться на своем грузовике.

В тот момент, когда наше взаимодействие с Мерфи должно углубиться, оно становится мелким. Он получает свой второй акт. Но мы никогда не узнаем, что пошло не так в акте I.

Эта зазубренная дыра — которая трепещет в середине мемуаров, через которую должны быть вплетены десятилетия опыта — не единственное, что компрометирует Мерфи как рассказчика.В его диалогах есть что-то иногда манерное и искусственное, которое, в зависимости от момента, имеет тенденцию к чуши или сократизму. (Хотя в лучшем случае это отчасти здорово, как будто Хепберн и Трейси вручили свои собственные CB.)

И Мерфи явно противоречит классу, справедливо злясь на богатых руководителей, которые снисходительны к нему, но одинаково снисходительны к своим братьям-дальнобойщикам которые зарабатывают гораздо меньше, чем он.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *